Andrés begann seine Karriere 1996 mit der Implementierung von IT-Systemen in Spanien innerhalb der Technischen Abteilung für Nutzfahrzeuge von Mercedes-Benz Spanien. 1998 wechselte er in die Vans-Marketingabteilung. Im Jahr 2000 wurde er Head of Van Product Management und 2003 zum Marketing Manager für Nutzfahrzeuge ernannt.

Im Januar 2008 übernahm er in Stuttgart die Position des Global Head of Marketing, Communication und Product Information für Vans. Nach drei Jahren am Hauptsitz in Stuttgart schloss sich Andrés 2011 in Spanien dem GSP-Team als Head of ELC in Miralcampo an. Seit 2014 bekleidete er im Rahmen von Customer Dedication die Funktion des Managing Director Vans bei Mercedes-Benz Spanien, wo er das Vans-Geschäft zu einer vollständig integrierten Business Unit weiterentwickelte. Seit 2020 ist er – nach der Gründung des Iberia-Clusters – zudem für den portugiesischen Markt verantwortlich.

Andrés Orejón: „Ich freue mich sehr darauf, in BeNeLux zu starten. Dies ist weltweit ein bedeutendes Cluster in Bezug auf seine Größe und bekannt für seine hohe Professionalität und starke Performance. Gemeinsam mit den Teams und in enger Zusammenarbeit mit unserem Händlernetzwerk möchte ich weiter auf nachhaltiges Wachstum setzen und den bestmöglichen Service für unsere Kunden aufbauen.“

Andrés Orejón ist 55 Jahre alt und wird seinen Wohnsitz in die Niederlande verlegen.

Mercedes-Benz Vans hat die drei Gewinner der Ausgabe 2025 der jährlichen Wahl „Bestes Van ProCenter von Belgien und Luxemburg“ bekannt gegeben. Mit dieser Auszeichnung unterstreicht die Organisation die herausragenden Leistungen der drei bestplatzierten Händler in den Bereichen Verkauf, Service, Innovation und Kundenzufriedenheit.

Das Podium 2025 setzt sich wie folgt zusammen:

1.     Merbag S.A.
2.     Garage Modern NV
3.     Van Mossel MB Belgium NV.
 

Merbag: zweiter Sieg in Folge

Merbag S.A. wurde bereits zum zweiten Mal in Folge zur Nummer eins in Belgien und Luxemburg gekürt und bestätigt damit das dauerhaft hohe Leistungsniveau der Organisation. Das Van ProCenter überzeugte in allen bewerteten Kategorien. Mit einem Wachstum von nahezu 8 % im Werkstattvolumen unterstreicht Merbag seinen starken, serviceorientierten Ansatz. Auch im Bereich Kundenzufriedenheit erzielt das Unternehmen hervorragende Ergebnisse mit einer Bewertung von 4,7 von 5 im Verkauf sowie 4,6 im Bereich Customer Services & Parts (CSP). Darüber hinaus zeigt Merbag starke Leistungen beim Verkauf elektrischer Transporter und bestätigt damit seine Vorreiterrolle in der E-Mobilität. Die Kombination aus kommerzieller Stärke, Qualität und Beständigkeit festigt die führende Position dieses Van ProCenters im belgischen und luxemburgischen Netzwerk.
 

Garage Modern: Wachstum und außergewöhnliche Kundenzufriedenheit

Garage Modern NV erreichte einen starken zweiten Platz, getragen von einem deutlichen Anstieg der Retail-Verkäufe und einem Wachstum der gewarteten Transporter dank konsequentem Service und strukturierter Nachverfolgung. Die Kundenzufriedenheit gehört zu den höchsten im Netzwerk, mit einer Bewertung von 4,9 von 5 beim Fahrzeugverkauf. Zudem wurden 65 % der verkauften Fahrzeuge mit einem Servicevertrag ausgeliefert, was das Vertrauen und die nachhaltigen Kundenbeziehungen unterstreicht. Mit dieser Kombination aus kommerziellem Wachstum und starker Kundenbindung bestätigt Garage Modern seine solide Position in Belgien.
 

Van Mossel MB Belgium: deutlicher Aufwärtstrend und klare Ambitionen

Van Mossel MB Belgium NV verbesserte sich im Ranking von Platz vier auf Platz drei und sicherte sich damit einen Podestplatz im Jahr 2025. Die Ambition von Van Mossel ist klar: 2026 um den ersten Platz mitzukämpfen. Die Retail-Verkäufe stiegen, und das Team belegte den dritten Platz bei den Leads für elektrische Transporter. Die Kundenzufriedenheit nahm weiter zu, mit einem 5‑Star‑Sales‑Score von 4,75 sowie einem CSP‑Score von 4,39 (beide höher als 2024). Mehr als die Hälfte der verkauften Fahrzeuge wurde mit einem Service‑Care‑Vertrag ausgeliefert. Das Van ProCenter in Ypern positioniert sich als regionale Referenz für Auf- und Umbauten sowie Zubehör.
 

Anerkennung für herausragende Leistungen

Die jährliche Wahl ist eine Anerkennung für Händler, die sich durch hervorragende kommerzielle Ergebnisse, Servicequalität, Innovation und Kundenerlebnis auszeichnen. Die Gewinner des Jahres 2025 zeigen, dass Erfolg aus einer Kombination strategischer Entscheidungen, engagierter Teams und eines unermüdlichen Kundenfokus entsteht.

„Die Spitze zu erreichen ist bereits eine Leistung an sich – dies zwei Jahre in Folge zu schaffen, zeugt von außergewöhnlichem Engagement, Schärfe und Weitblick. Das Team von Merbag S.A. zeigt genau das. Wir sind selbstverständlich stolz auf alle drei Gewinner, da sie nicht nur starke Ergebnisse erzielen, sondern vor allem zeigen, wofür Mercedes-Benz Vans steht: Qualität, Innovation und kompromisslose Kundenorientierung.“
Pierrot Herssens, COO Vans bei Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

„Diese Auszeichnung zum zweiten Mal in Folge zu gewinnen, macht uns besonders stolz. Sie unterstreicht, dass konstante Qualität, ein starker Teamgeist und kontinuierliche Verbesserung die Grundlagen nachhaltigen Erfolgs sind. Diese Anerkennung ist das Ergebnis des täglichen Engagements all unserer Mitarbeitenden. Wir investieren weiterhin intensiv, um unseren hochwertigen Service weiter auszubauen, damit unsere Kunden auch morgen auf uns vertrauen können.“
Martin Dillschneider, Direktor Nutzfahrzeuge Merbag S.A.
 

Die Stärke der Mercedes-Benz Van ProCenter

Mercedes-Benz hat das Van‑ProCenter‑Label entwickelt, um Unternehmern zusätzliche Vorteile zu bieten. Unternehmer möchten sich auf maximale Einsatzbereitschaft ihres Nutzfahrzeugs verlassen können. Deshalb bietet ein Van ProCenter stets ein vollständiges Transporterportfolio, spezialisierte Verkaufsberater sowie umfassende Expertise im Bereich Auf- und Umbauten. Darüber hinaus steht bei Wartung oder Reparatur immer ein geeignetes Ersatzfahrzeug zur Verfügung, um die Mobilität sicherzustellen.

Unter seiner Leitung hat sich die Region Benelux für Mercedes zu einem der wichtigsten Märkte in Europa entwickelt. Neben diesen Absatzerfolgen hat er die Vertriebsorganisation in wichtigen Bereichen wie z.B. der Digitalisierung, der künstlichen Intelligenz und der geplanten Umstellung auf das Agentursystem zukunftsorientiert ausgerichtet. Dabei hat er die Händler in den Benelux Ländern partnerschaftlich in diesen Transformationsprozeß einbezogen.

Markus Denzler wird ab 1.3.2026 eine weiterführende Funktion in der Zentrale von Mercedes-Benz übernehmen.

Merbag „Best Dealer 2026“ – Verlängerung des Titels

Seit 2017 ist Merbag S.A. Partner im Mercedes-Benz Händlernetzwerk, nachdem sie alle Mercedes-Benz Händleraktivitäten im Großherzogtum Luxemburg übernommen hat. Die internationale Gruppe Merbag verfügt mittlerweile über mehr als 110 Jahre Erfahrung im Verkauf und Service von Mercedes-Benz Pkw. Mit ihren Standorten in Hollerich, Diekirch und Esch/Alzette erzielte Merbag S.A. die höchste Punktzahl in der Kategorie „Best Dealer“ und darf sich ein Jahr lang als bester Händler für Mercedes-Benz Pkw in Belgien und Luxemburg bezeichnen.

Stephan Herber, Director Cars Merbag S.A., und Yannick Gardin, Head of Sales Merbag S.A., erhielten den Pokal von Wolfgang Bremm von Kleinsorgen, CEO von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, und Egwin Wauters, Head of Retail Network Development Benelux.

„Es ist eine große Ehre, diese Auszeichnung zum zweiten Mal in Folge entgegennehmen zu dürfen“, berichten Stephan Herber und Yannick Gardin. „Im vergangenen Jahr haben wir den Titel bereits erhalten und damit die Messlatte hochgelegt. Gemeinsam mit unserem engagierten Team nehmen wir jeden Tag jede Herausforderung für unsere Kunden an und stellen sie in all unseren Niederlassungen in den Mittelpunkt, um ihnen ein erstklassiges Mercedes-Benz Erlebnis zu bieten. Es ist daher besonders schön, dass diese Teamleistung erneut sowohl von unseren Kunden als auch von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg anerkannt wird. Diese Auszeichnung ist eine großartige Motivation, unseren eingeschlagenen Weg weiterzugehen.“

Wolfgang Bremm von Kleinsorgen gratuliert Merbag zum Gewinn der Auszeichnung und sagte dazu: „Der Best Dealer Award bestätigt die Motivation unserer Händler und ihrer Mitarbeitenden, jeden Tag Bestleistungen zu erbringen. Bei Mercedes-Benz steht höchste Kundenzufriedenheit an oberster Stelle, und unsere Händler spielen dabei eine sehr wichtige Rolle für das Kundenerlebnis. Herzlichen Glückwunsch an Merbag zu den hervorragenden Ergebnissen, die in diesem Bereich erzielt wurden.“

In der Kategorie „Best Dealer“ belegte CAR Avenue den zweiten Platz und Rogiers den dritten Platz.

SAGA Hannut „Best Customer Satisfaction 2026“

In der Kategorie „Best Customer Satisfaction“ erreichte SAGA mit seinem Standort in Hannut den ersten Platz. Die Bewertung der Kunden bildet die Grundlage für diese Auszeichnung. Über einen Zeitraum von einem Jahr geben die Kunden an, wie sie die Dienstleistungen in den Bereichen Verkauf und Service erleben – vom Verkaufsgespräch und der Auslieferung des Fahrzeugs bis hin zur regelmäßigen Wartung und der Abwicklung eventueller Schäden.

Der zweite Platz in der Kategorie „Best Customer Satisfaction“ ging an Van Mossel Oostende und der dritte Platz an Merbag Diekirch.

Cools ‘Best Workshop CSI 2026“
Die Abteilung für Personenwagen verleiht ebenfalls eine Auszeichnung an den Servicepunkt mit der besten Gesamtzufriedenheit der Servicekunden. In der Kategorie „Best Workshop CSI 2025“ belegte Servicepartner Cools den ersten Platz.

„Diese Auszeichnung unterstreicht die Bedeutung der Kundenorientierung bei unseren Händlern“, erklärt Geert de Bock, Director Customer Services von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. „Der Umgang der Mitarbeitenden mit den Kunden beim Werkstattbesuch spielt eine wichtige Rolle für das Markenerlebnis. Die Händler gestalten die gesamte Customer Journey – vom (Online-)Vereinbaren eines Termins bis hin zur Rückgabe des Fahrzeugs an den Kunden – gezielt so, dass ein optimales Kundenerlebnis gewährleistet wird.“

In der Kategorie „Best Workshop CSI“ ging der zweite Platz an De Lim und der dritte Platz an Godefroy.

Der VLE vereint das Beste aus zwei Welten und kombiniert das Fahrverhalten einer Limousine mit der Vielseitigkeit eines MPV. Mit bis zu 8 Sitzen und innovativen Ausstattungsdetails definiert der VLE Raum neu. Das Portfolio des VLE reicht von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven Shuttles.

Stuttgart/Neuhausen. Im Vorfeld seines Jubiläums „130 Jahre Transportergeschichte“ spannt Mercedes‑Benz Vans einen spannenden Bogen von der Vergangenheit in die Zukunft: Mit der Präsentation des ältesten fahrbereiten Lieferwagens der Welt, eines Benz Combinations-Lieferungswagens, und eines aktuellen eSprinter blickt der Erfinder des Transporters auf seine einzigartige Erfolgsgeschichte seit 1896 zurück. Gleichzeitig enthüllt das Unternehmen „THE BOuLDER“ – eine beeindruckende und expressive Skulptur in Steinoptik. Sie gibt einen ersten Einblick, wie Mercedes‑Benz den Transporter abermals neu erfindet und symbolisiert die Bedeutung der gewerblich genutzten Vans. Die 650 Zentimeter lange, 275 Zentimeter hohe und 250 Zentimeter breite Plastik vereint auf faszinierende Weise Kunst und Handwerk und gibt einen Ausblick auf die kommende Generation des Sprinter. Gefräst aus einem massiven Werkstück zeichnen sich die ersten Umrisse und Design-Details des zukünftigen Sprinter ab. Sie lassen das eigenständige Exterieur-Design erahnen, das sich an den vielfältigen Bedürfnissen und Anforderungen der gewerblichen Kundschaft orientiert. Darüber hinaus vermittelt die Skulptur einen Eindruck von den Abmessungen des künftigen Mercedes‑Benz Transporters.

„Als Erfinder des leichten Nutzfahrzeugs stellen wir seit fast 130 Jahren unser gesamtes Know-how und unsere Erfahrung konsequent in den Dienst unserer gewerblichen Kundinnen und Kunden. Ihr Nutzen und Mehrwert stehen für uns an erster Stelle – damals, heute und morgen. Kundenzufriedenheit und innovative Lösungen sind tief in unserer Unternehmens-DNA verankert und bilden das Fundament für unsere Premium-Transporter.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Die nächste Generation von Mercedes‑Benz Transportern wird sich auf innovative Antriebsstränge, Konnektivität und fortschrittliche digitale Dienste konzentrieren. Die Funktionalität und die Kundenbedürfnisse stehen voll im Fokus unserer Entwicklung. Wir haben unser Mercedes‑Benz Operating System speziell auf den gewerblichen Einsatz zugeschnitten und definieren so das Segment der Transporter abermals neu. Wir bieten unseren Kundinnen und Kunden modernste Technologie gepaart mit Effizienz und maßgeschneiderter Intelligenz. Ich bin mir sicher, dass unser künftiger Sprinter mehr denn je das Flaggschiff in seinem Segment sein wird.“
Andreas Zygan, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans

Benz Combinations-Lieferungswagen von 1899 – der älteste fahrbare Transporter von Mercedes‑Benz

Die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz Vans begann unter dem Namen Benz und Cie. ab dem Jahr 1896, als Carl Benz mit gleich zwei Modellen den motorisierten Transporter erfunden hatte: dem Benz Lieferungswagen als „Kutschwagen mit geschlossenem Wagenkasten“ auf Basis des Benz Victoria und dem Benz Combinations-Lieferungswagen als „kleinem Kutschierwagen mit abnehmbarem Kastenaufbau“ auf Grundlage des kleineren und leichteren Benz Velociped. Durch den abnehmbaren Aufbau konnte er mit wenigen Handgriffen in einen zweisitzigen Personenwagen verwandelt werden und war damit besonders vielseitig einsetzbar.

Bei beiden Modellen sorgte ein hinten liegend angeordneter Einzylinder-Viertaktmotor für den Antrieb – beim Lieferungswagen mit 2,7 Litern Hubraum und beim Combinations-Lieferungswagen mit 1,0 Litern. 300 Kilogramm Zuladung (plus Fahrer) genügten für den innerstädtischen Transport. Die Leistungen von 2,75 bis 6 PS reichten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 km/h, bei voller Zuladung. Die neuen Motorwagen waren damit schneller als ein zweispänniges Pferdefuhrwerk und konnten auch rund dreimal so viel Nutzlast transportieren. Ein neues Marktsegment der noch jungen Automobilgeschichte war geboren, und Carl Benz hatte sich erneut als Erfinder mit Weitblick erwiesen. Das erste Exemplar des Lieferungswagens lieferte der Mannheimer am 5. Dezember 1896 an das Pariser Kaufhaus „Du Bon Marché“ aus, zu einem Verkaufspreis von 4.500 Mark.

Heute existiert als ältester fahrbereiter Transporter ein Benz Combinations-Lieferwagen aus dem Jahr 1899 im Bestand von Mercedes-Benz Classic. Er wurde für das 130 Jahr Jubiläum im nächsten Jahr aufwändig restauriert (Grundfahrzeug) bzw. neu aufgebaut (Aufbau). Es handelt sich um ein Exemplar, das die Firma „Hewetson’s Ltd.“ als offizielle Benz-Vertretung in Lizenz in England gebaut hat. Als „Ideal Van“ leistete er 3 PS und konnte ca. 100 Kilogramm Nutzlast plus Fahrer befördern. Spätere Modelle hatten 3,5 PS und konnten bis zu 250 Kilogramm transportieren.

30 Jahre Mercedes-Benz Sprinter – der maßgeschneiderte Alleskönner, der die Welt mobil hält

Rund 100 Jahre nach der Erfindung des Transporters revolutionierte Mercedes-Benz Vans 1995 mit dem Sprinter abermals das Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Er schloss die Lücke zwischen Pkw und Lkw und gab einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen. Bis heute wird er für seine außergewöhnliche Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und die Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften geschätzt. In drei Jahrzehnten wurden über fünf Millionen Sprinter produziert – in unterschiedlichen Varianten für unterschiedliche Einsatzzwecke: von Rettungs- und Polizeifahrzeugen über Kühlfahrzeuge, Kurier-, Handwerker- und Baustellenfahrzeuge bis hin zu Reisemobilen. Damit ist der Sprinter weltweit ein verlässlicher Partner für eine Vielzahl von Branchen. 77 Prozent der Kunden in Europa entschieden sich 2024 wieder für einen Sprinter. Diese hohe Wiederkaufrate beweist, wie beliebt die Branchen-Ikone ist.

Der Sprinter der Zukunft – noch vielseitiger, effizienter und intelligenter

Mit der Einführung der neuen VAN-Architektur startet eine neue Ära mit noch effizienteren, intelligenteren und vielseitigeren Transportern. Die nächste Van-Generation wird nicht nur die Erfolgsgeschichte des Sprinter fortschreiben, sondern die Transporterklasse der Zukunft definieren.

Die neue Fahrzeugarchitektur wird künftig die Basis für alle neu entwickelten mittelgroßen und großen Mercedes‑Benz Vans sein. Sie erlaubt eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Großraumlimousinen (VLE und VLS) und gewerblich positionierten Vans im Premiumsegment.

Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) für Privatkunden eingeführt. Den Anfang macht der VLE. Zu einem späteren Zeitpunkt folgen die elektrischen gewerblichen Transporter. Mit der zweiten Ausprägung der VAN-Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), werden zusätzlich hochmoderne Verbrenner-Vans das künftige Portfolio für den privaten und gewerblichen Einsatz ergänzen.

Die Transporter wurden im engen Austausch mit gewerblichen Kunden aus unterschiedlichen Branchen entwickelt und sind somit konsequent auf deren Bedürfnisse und Anforderungen zugeschnitten. Dazu trägt zum einen das neue Design bei, das die Skulptur bereits ansatzweise verrät. Zum anderen wird der zukünftige Sprinter mit einer Antriebsvielfalt sowie in zahlreichen Längen-, Radstands- und Gewichtsvarianten erhältlich sein. Er ist damit maßgeschneidert für unterschiedliche Konfigurationen und branchenspezifische Auf- und Umbaulösungen – vom Kurier-, Express- und Paketdienst über Kühlfahrzeuge, Service- und Werkstattfahrzeuge, Kranken- und Rettungswagen, Pritschenfahrzeuge für die Baustelle und Personenbeförderung mit eingeschränkter Mobilität bis hin zu Camper Vans. Ziel ist es, alle Kundenwünsche bestmöglich zu erfüllen und die Spitzenposition im Transportermarkt weiter auszubauen.

Digital wie nie zuvor: Over-the-Air-Updates halten Fahrzeugfunktionen über Jahre hinweg aktuell

Auch im Hinblick auf Konnektivität und Software wird die nächste Transporter-Generation neue Standards setzen. Sie wird vollständig über das unternehmenseigene Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) funktionieren. Dies macht sie zu den intelligentesten Mercedes‑Benz Transportern aller Zeiten. Durch die tiefe Integration der Chip-to-Cloud-Architektur in das Fahrzeug lassen sich alle Aktuatoren und Sensoren präzise steuern – vom Infotainment über Komfort-Features bis hin zum Laden – für ein unvergleichliches Fahrerlebnis und die intelligente Integration von Fahrzeugfunktionen in die Benutzeroberfläche. Diese umfassende tiefe Integration schafft neue Möglichkeiten für Kunden, die von einer noch höheren Vernetzung ihrer Fahrzeuge profitieren. Auf den Bedarf der Kunden abgestimmte Digitale Extras wie beispielsweise Mercedes‑Benz Van Uptime Monitor oder die Large-Vehicle Navigation machen die Wartung und Nutzung des eigenen Vans noch effizienter.

Dank KI-gestütztem MB.OS wird jeder Transporter mit Hochleistungscomputern ausgestattet sein, die mit der Mercedes‑Benz Intelligent Cloud verbunden sind. Dies ermöglicht Over-the-Air-Updates der Gesamtfahrzeug-Software inklusive Fahrassistenzsysteme. Jeder Transporter bleibt so über Jahre hinweg aktuell – ähnlich wie ein Smartphone, das regelmäßig mit neuen Apps und erweiterten Funktionen ausgestattet werden kann. MB.OS bietet maximale Flexibilität, um Inhalte von externen Anbietern nahtlos zu integrieren. So können gewerbliche Kunden ihre eigenen Applikationen und notwendigen Tools beispielsweise zur Flottensteuerung oder Navigation direkt im Fahrzeug auf der Headunit nutzbar machen. Die Mercedes typische Bedienoberfläche bleibt erhalten – für das gewohnte und geschätzte Kundenerlebnis.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria hat erfolgreich mit der Produktion der ersten Vorserienfahrzeuge des neuen vollelektrischen Mercedes‑Benz VLE begonnen und bereitet sich damit auf den Start der Serienfertigung 2026 vor. Mit den ausführlichen Produktionstests während des Hochlaufs wird der hohe Qualitätsstandard für den Beginn der Serienfertigung sichergestellt, den die Kundinnen und Kunden der Marke mit Stern erwarten. Um den Anforderungen des ersten Fahrzeugs auf Basis der neu entwickelten, modularen und skalierbaren Van Architektur in der Produktion gerecht zu werden, wurde das Mercedes‑Benz Werk Vitoria umfassend modernisiert.

„Der neue VLE ist das erste Fahrzeug unserer neuen, modularen Van Architektur.
In Rekordzeit haben wir den VLE von den ersten Konzeptüberlegungen zur Serienreife gebracht.
Wir haben dazu im gesamten Entwicklungsprozess konsequent innovative, digitale Methoden genutzt und dabei signifikante Effizienzen geschaffen.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in cross-funktionalen und länderübergreifenden Teams haben hierbei Maßstäbe gesetzt. Das Ergebnis werden wir schon im ersten Halbjahr 2026 präsentieren.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

In mehr als 160 verschiedenen Schulungsangeboten wurden die rund 5.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am Standort zu neuen Prozessen und Verfahren geschult, unter anderem auch in Zusammenarbeit mit anderen Mercedes-Benz Werken. Themen waren beispielsweise die Integration neuer IT-Standards sowie der Einsatz neuer Technologien und Materialien.

Hightech-Fertigung in Vitoria

Das Werk Vitoria produziert ab 2026 zunächst vollflexibel nach individueller Kundennachfrage den vollelektrischen VLE, die V-Klasse, den Vito und eVito. Der VLE wird in die laufende Fertigung des Werks Vitoria integriert, zunächst als Elektrofahrzeug, später auch mit hochmodernem Verbrenner-Motor. Damit laufen hier antriebsflexibel verschiedene Mercedes‑Benz Fahrzeugmodelle vom selben Band. Hierfür wurden sämtliche Produktionsprozesse umfassend geprüft und angepasst – digital, flexibel, effizient und nachhaltig. Durch die umfassenden Investitionen in das Mercedes‑Benz Werk Vitoria sind am Standort ein neuer, moderner Rohbau und eine ebenfalls neue, vollflexible Lackiererei entstanden. Die Montagehalle wurde zudem während des laufenden Produktionsbetriebs umfassend modernisiert.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria setzt dabei Maßstabe in nachhaltiger Transporter-Fertigung. Die Produktion erfolgt wie an allen Standorten des Mercedes‑Benz Vans Produktionsnetzwerks bilanziell CO₂-neutral[1], zugekaufter Strom stammt bereits seit 2013 komplett aus erneuerbaren Energien. Im Werk Vitoria wurde eine PV-Anlage installiert, die selbst grünen Strom erzeugt. Für die Beheizung der Gebäude setzt das Werk zudem auf Geothermie und nutzt die Abwärme, die bei der Lackierung der Fahrzeuge entsteht.

Neueste digitale Produktionsverfahren wie Künstliche Intelligenz und die Erstellung eines digitalen Zwillings der Fertigung kamen bei den Vorbereitungen auf den neuen VLE im Werk zum Einsatz. Erstmals wird zudem das Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) in einer Van-Serienproduktion ins Fahrzeug eingeführt.

„Der neue VLE leitet eine neue Ära ein – auch in unseren Werken. Vitoria ist das erste Werk im globalen Produktionsnetzwerk von Mercedes‑Benz Vans, das den VLE produzieren wird. Über 90 Prozent der Umbaumaßnahmen im Werk sind bereits abgeschlossen, erste Produktionstests sind gestartet. Die Mannschaft ist hochmotiviert, im kommenden Jahr loszulegen und damit Pionierarbeit zu leisten. Ich bin sehr stolz darauf, dass das Werk Vitoria die Vorbereitungen in kürzester Zeit umsetzen konnte – das zeigt die hohe Flexibilität des Werks. Wir sind bereit, die Zukunft von Mercedes‑Benz Vans zu bauen.“
Bernd Krottmayer, Standortverantwortlicher Mercedes-Benz Werk Vitoria

Der VLE definiert Raum neu

Der vollelektrische VLE vereint das Beste aus zwei Welten – er kombiniert das Fahrverhalten und Handling einer Limousine mit der Vielseitigkeit und dem Raumangebot eines MPV. Im Fokus dabei steht der vor allem der Kundenmehrwert, der für Mercedes‑Benz von zentraler Bedeutung ist. Mit Blick auf Design, Variabilität und Alltagstauglichkeit wird der VLE bestens den Bedürfnissen und Anforderungen der Kundinnen und Kunden entsprechen. Mit bis zu acht Sitzen reicht das VLE-Portfolio von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven Shuttles – und bietet so ein vielseitiges und maximal flexibles Raumangebot für alle Lebenslagen.

In Rekordzeit zur Serienreife

Der VLE ist das erste Fahrzeug, das auf der neu entwickelten, modularen Van Architektur basiert. Die großen Meilensteine im Entwicklungsprogramm hat der VLE erfolgreich gemeistert und dabei vor allem seine kompromisslose Effizienz sowie sein limousinengleiches Fahrverhalten unter Beweis gestellt. Im Windkanal wurden Bestwerte bei der Aerodynamik erzielt (Mercedes-Benz VLE meistert die nächsten Entwicklungsmeilensteine). Bei einer Langstreckenfahrt von Stuttgart über die Alpen nach Rom benötigte der VLE lediglich zwei 15-minütige Ladestopps (Test auf Langstrecke bestanden: Mercedes-Benz VLE). Im Oval auf der Teststrecke im süditalienischen Nardò überzeugte der VLE bei Wendigkeit und Fahrdynamik sowie hohen Geschwindigkeiten (Mercedes-Benz VLE meistert die nächsten Entwicklungsmeilensteine). Am Polarkreis zeigte der VLE, dass moderne Elektrofahrzeuge auch bei Kälte, Eis und Schnee absolut alltagstauglich sind (Neue Mercedes-Benz Großraumlimousinen meistern Wintererprobung am Polarkreis).

Bereits im ersten Halbjahr 2026 wird der neue Mercedes-Benz VLE seine Weltpremiere feiern.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria

Das Werk im Herzen des Baskenlandes, im Nordwesten Spaniens gelegen, feierte 2024 sein 70-jähriges Bestehen als Automobilstandort. Das erste Fahrzeug rollte hier im Jahr 1954 vom Band. Heute ist auf dem insgesamt 870.000 m² großen Gelände eine Produktionsfläche von 665.000 m² angesiedelt. Im März 2024 wurde die Grundsteinlegung zur Erweiterung des Werks gefeiert: Ab 2026 werden hier Midsize-Vans auf Basis der vollelektrischen Van Electric Architecture (VAN.EA) produziert. Künftig werden hier zudem Fahrzeuge auf Basis der Van Combustion Architecture (VAN.CA) vom Band rollen. 
 

[1] Bilanziell CO₂-neutral bedeutet, dass nicht vermiedene oder reduzierte CO₂-Emissionen bei Mercedes-Benz durch zertifizierte Ausgleichsprojekte kompensiert werden.

Drei Jahrzehnte, drei Generationen, unzählige Einsatzbereiche: Der Mercedes‑Benz Vito wird 30 Jahre alt. Seit seiner Premiere 1995 steht der Midsize Van für kompromisslose Alltagstauglichkeit, hohe Flexibilität und innovative Technik im gewerblichen Segment der mittelgroßen Transporter. Von Handwerksbetrieben über Wartungs- und Kundendienste bis hin zu Polizei und Rettungswesen. Ob als einzelnes Fahrzeug oder innerhalb einer großen Flotte, als Basisfahrzeug oder umgebaut von zahlreichen Aus- und Aufbauherstellern zum Spezialtransporter für Lebensmittel oder Notarzteinsätze: Der Vito ist ein verlässlicher Partner, der die Anforderungen unterschiedlicher Branchen erfüllt.

Dank moderner Sicherheits- und Assistenzsysteme, digitaler Vernetzung und einer Vielfalt an Varianten unterstützt er Kunden in ihrem beruflichen Alltag. Mit dem eVito hat Mercedes‑Benz Vans zudem seit 2018 eine Alternative für lokal CO₂-emissionsfreies Fahren etabliert, dessen Vorläufer als Vito E‑CELL schon ab 2010 für verschiedene Kunden im Einsatz war. Ihre Stärke spielen Vito und eVito vor allem im urbanen Umfeld aus, wo sie aufgrund ihrer kompakten Größe nicht nur in moderne öffentliche Parkhäuser passen, sondern auch in engen Straßen dazu beitragen, das städtische Leben am Laufen zu halten. Rund ein Viertel der Kunden von Mercedes‑Benz Vans entscheiden sich daher für die gewerblichen Midsize Vans.

“Der Vito hat sich über die letzten 30 Jahre als wahrer Alleskönner für Profis erwiesen. Dank seiner kompakten Maße und seinem Transportvolumen, ist er perfekt für den urbanen Raum. Für unsere Kunden bietet der Vito eine hohe Alltagstauglichkeit und Flexibilität, gepaart mit Komfort und Effizienz. Er hält die Welt -wie auch unser Sprinter- seit inzwischen 30 Jahren mobil - als eVito seit rund acht Jahren auch zunehmend lokal CO₂-emissionsfrei.“
Sagree Sardien, Leiterin Vertrieb & Marketing Mercedes‑Benz Vans

Mercedes‑Benz Vito: ein Blick in die Historie

Seit 1995 überzeugt der Mercedes‑Benz Vito als Spezialist für Handwerk, Handel und Service. Er ist der vielseitige Alleskönner unter den gewerblich positionierten Midsize Vans. Zu seinen wichtigsten Meilensteinen gehören:

•      1995: erste Generation mit quer eingebauten Vierzylinder-Diesel und Ottomotoren

Mit der ersten Generation des Vito präsentierte Mercedes‑Benz im Jahr 1995 einen rundum neuen Transporter in der Klasse von 2,6 bis 2,8 Tonnen. Der damalige Fronttriebler vereinte attraktives Design mit kompakten Abmessungen und empfahl sich mit bis zu einer Tonne Nutzlast auch für schwerere Lieferaufgaben. Auch sperriges Transportgut nahm der Vito mit 3,6 Quadratmeter Ladefläche und 5 Kubikmeter Volumen problemlos auf. Dank seiner handlichen Dimensionen mit einer Fahrzeughöhe von 1,89 Metern eignete sich der Vito auch für innerstädtische Parkhäuser und Garagen.

Außerdem bot die erste Generation bereits in der Serienausstattung ein für damalige Verhältnisse umfangreiches Sicherheitspaket, das unter anderem Fahrerairbag, Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern, ABS mit automatischem Bremsdifferential sowie Servolenkung umfasste.

Für den Antrieb sorgten quer eingebaute Vier-Zylinder-Diesel- und Ottomotoren mit sparsamem Verbrauch, die ansprechende Fahrleistungen ermöglichten. Die Kunden schätzen Effizienz, Robustheit und Flexibilität des Vito – Eigenschaften, die ihm 1996 den Titel „Van of the Year“ einbrachten. Ein Update brachte 1999 frische Akzente, neue Farben und eine optimierte Ausstattung. Insgesamt verkaufte Mercedes‑Benz bis 2003 rund 473.000 Einheiten der ersten Generation.

•      2003: zweite Generation mit mehr Komfort und Vielfalt

Für die zweite Generation des Vito wurde das gesamte Fahrzeugkonzept grundlegend überarbeitet: Der Midsize Van setzte fortan in allen Varianten nicht mehr auf Front- sondern auf Heckantrieb, was Vorteile bei Fahrverhalten und Zuladung brachte. Mit bis zu 1.295 Kilogramm Zuladung wurde der Vito zum echten Lastenträger. Darüber hinaus ergänzte eine Variante mit Allradantrieb das Angebot – eine Premiere in seinem Segment.

Die noch leistungsstärkere Motorenpalette reichte von effizienten Vierzylindern bis hin zu kraftvollen V6-Aggregaten. Mit drei Aufbaulängen, zwei Dachhöhen, fünf Motoren und zahlreichen Ausstattungsoptionen ebnete die zweite Generation den Weg für die Variantenvielfalt, die das Modell heute auszeichnet. 
2005 wählte die europäische Jury den Mercedes‑Benz Vito erneut zum „Van of the Year“. Bis 2014 wurden weltweit fast 750.000 Fahrzeuge der zweiten Generation des Vito verkauft, womit diese den erfolgreichen Vorgänger nochmals übertraf.

Darüber hinaus markierte die zweite Generation einen Meilenstein in Sachen Elektrifizierung: 2010 brachte Mercedes‑Benz mit dem Vito E-CELL einen batterieelektrischen Transporter mit 70 kW (95 PS) starkem Elektromotor in Kleinserie auf den Markt. Das Fahrzeug hatte eine Reichweite von rund 130 Kilometern und war erfolgreich unter anderem im Bereich der Kurier-, Express- und Paketdienstleister im Einsatz.

•      2014: dritte Generation mit neuem Design und noch mehr Platz

2014 feierte die dritte Generation des Vito ihre Weltpremiere. Noch vielseitiger, sicherer und wirtschaftlicher präsentierte sich der neue Allrounder unter den Midsize Vans mit neuem Design und drei Antriebskonzepten. Kunden hatten seitdem die Wahl zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb. Bei unverändertem Radstand wuchs der Vito um bis zu 13 Zentimetern in der Länge auf maximal 5,37 Meter und bot damit noch mehr Platz für Ladegut sowie Passagiere. Die Nutzlast stieg auf bis zu 1.369 Kilogramm.

Mit dem eVito folgte 2018 zudem der erste serienmäßig vollelektrische Midsize Van von Mercedes‑Benz. Auch in puncto Sicherheit setzte die dritte Generation erneut Maßstäbe: Als einziger Transporter in seiner Klasse verfügte der Vito Kastenwagen serienmäßig über Airbags und Gurtwarner für Fahrerinnen bzw. Fahrer sowie Personen auf dem Beifahrersitz. Der Vito Tourer bot sogar maximal acht Airbags für alle Insassen. Einzigartig für einen Midsize Van war damals auch der Seitenwind-Assistent in der Grundausstattung.

Seit 2018 ist der vollelektrische eVito auf dem Markt. Ob als Kastenwagen für den Lieferverkehr oder als Tourer für die gewerbliche Personenbeförderung – der eVito führte das Erbe des Vito E-CELL bei zunehmender technischer Weiterentwicklung konsequent fort.

2020 brachte ein Update zahlreiche technische Neuerungen: Die neue Vierzylinder-Dieselmotorenfamilie 
OM 654 sorgte für mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Hinzu kamen das 9G-TRONIC Automatikgetriebe, ein optionales digitales Innenspiegel-Display, der automatische Abstandsassistent DISTRONIC, weitere verbesserte Assistenzsysteme und neue Komfortfeatures wie die Luftfederung AIRMATIC.

•      2024: Der aktuelle Vito bringt Konnektivität und Komfort auf ein neues Niveau

Im vergangenen Jahr folgte die nächste Attraktivierung. Mit dem MBUX-Multimediasystem hielten modernes Infotainment, verbesserte Konnektivität und neue Digitale Extras[1], die den Komfort weiter steigern, Einzug. Damit sind der Vito und eVito voll ins digitale Ökosystem der Marke integriert.

Die Sicherheitsausstattung wurde erneut verbessert und erweitert, etwa um den Aktiven Brems-Assistenten mit Kreuzungsfunktion und den Aktiven Spurhalte-Assistent. Das Exterieur erhielt ein Update mit Multibeam LED Scheinwerfern, der Innenraum wurde unter anderem mit einer neuen Mittelkonsole und der elektrischen EASY-PACK Heckklappe aufgewertet. Die Serienausstattung wurde umfassend aufgewertet, die Angebotslogik noch genauer auf Wünsche der Kunden abgestimmt. Erstmals ergänzt ein Benzinmotor mit Mild-Hybrid-Technologie die Antriebsoptionen.

Die aktuellen Modelle sind zu Preisen ab 34.170 Euro exkl. MwSt.[2] erhältlich.

Der aktuelle eVito überzeugt mit seiner lokal CO₂-emissionsfreien Antriebstechnologie, voller Konnektivität und einer alltagstauglichen Reichweite von bis zu 474 Kilometern[3]^,[4] nach WLTP. Die Preise für den eVito starten bei 56.075 Euro exkl. MwSt.² .

30 Jahre Vito aus Vitoria

Produziert wird der Vito seit Anbeginn im traditionsreichen Transporterwerk in der baskischen Hauptstadt Vitoria-Gasteiz – auf die auch der Name des Allrounders zurückgeht. Das Werk zählt zu den wichtigsten Produktionsstandorten von Mercedes‑Benz Vans weltweit und ist das zweitgrößte Transporterwerk von Mercedes‑Benz. Hier laufen nicht nur Vito und eVito, sondern auch die privat positionierten V‑Klasse Modelle und der EQV vom Band.

Seit mehr als sieben Jahrzehnten steht Vitoria für handwerkliche Präzision, moderne Fertigungstechnologien und eine starke Verbindung zur Region. Heute ist auf dem insgesamt 696.000 m² großen Gelände eine Produktionsfläche von 373.000 m² angesiedelt. Die Anzahl der Mitarbeitenden beläuft sich auf 4.800. Im März 2024 wurde die Grundsteinlegung zur Erweiterung des Werks gefeiert: Ab 2026 werden hier Vans auf Basis der vollelektrischen VAN Electric Architecture (VAN.EA) produziert. Die kontinuierlichen Investitionen in Infrastruktur, Digitalisierung und Qualifizierung machen das Werk zu einem zukunftssicheren Eckpfeiler des globalen Van-Produktionsnetzwerkes von Mercedes-Benz. 
 

[1] Für die Nutzung der Digitalen Extras müssen Sie sich eine Mercedes me ID anlegen und den Nutzungsbedingungen für Digitale Extras und den Mercedes me ID-Nutzungsbedingungen in ihrer jeweils gültigen Fassung zustimmen. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der limitierten Laufzeit können die Digitalen Extras kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden.

[2] Kaufpreis für Einzelkunden in Belgien

[3] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch eines Fahrzeugs ist nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Energieträgers durch das Fahrzeug, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Höchstwert gilt für eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität und 85 kW (Peak) Motor.

[4] Die tatsächliche Reichweite hängt von zahlreichen Faktoren wie insbesondere der individuellen Fahrweise, Umgebungsbedingungen, dem Alterungsprozess der Batterie, Nebenverbrauchern, wie beispielsweise der Klimatisierung, Sonderausstattungen, Bereifung, Zuladung, dem Streckenprofil ab und kann daher vom angegebenen WLTP-Wert abweichen.

Stuttgart/Rom. Knapp 1.100 Kilometer lang war die Strecke von Stuttgart nach Rom, die zwei Mercedes‑Benz VLE Erprobungsträger absolviert haben – und das mit nur zwei kurzen Ladestopps von jeweils 15 Minuten. Das Routenprofil: anspruchsvoll. Auf kurvigen und steilen Passstraßen über die Alpen, langen Autobahnabschnitten, stark befahrenen Landstraßen sowie in engen Gassen stellte der VLE seine Alltagstauglichkeit etwa für Reisen von Familien und Freizeitaktiven unter Beweis.

Im Fokus: Alltagstauglichkeit mit Blick auf Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs sowie Rekuperation, Thermomanagement und Auswirkungen der Hinterachslenkung auf das Fahrzeug-Handling.

Der Mercedes‑Benz VLE konnte hier voll punkten: Die Erprobungsträger legten die 1.090 Kilometer lange Strecke von Stuttgart nach Rom in rund 13 Stunden mühelos im fließenden Verkehr zurück. Geladen wurde unterwegs nur zwei Mal für jeweils 15 Minuten. Beim Start in Stuttgart betrug die Außentemperatur 11 Grad Celsius, die Ankunft in Rom erfolgte bei 33 Grad. Auf Komfort wurde dabei nicht verzichtet, während der gesamten Strecke wurde der Innenraum auf 22 Grad klimatisiert.

Die Hinterachslenkung bewährte sich insbesondere auf kurvenreichen Passstraßen und in engen Gassen. Sie wird für Agilität und damit ein stressfreies Handling im Alltag sorgen.

„Unsere künftigen Großraumlimousinen haben erneut eindrucksvoll ihre Alltagstauglichkeit auf der Langstrecke bewiesen. Mit nur zwei kurzen Ladestopps von Stuttgart über die Alpen bis nach Rom – damit demonstriert der Mercedes‑Benz VLE eine beeindruckende Effizienz der neuen Van Electric Architecture.“
Dr. Andreas Zygan, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

Erprobungsfahrten zur Reifegradabsicherung

Testfahrten wie die Langstrecke von Stuttgart nach Rom sind Teil eines umfassenden Programms zur Erprobung der Leistungsfähigkeit des Gesamtfahrzeugs, das zahlreiche Klimazonen und Routenprofile umfasst. Neben digitaler Absicherung des Reifegrads und Tests in hochmodernen Testanlagen im Mercedes‑Benz Vans Entwicklungscampus in Stuttgart/Untertürkheim, werden die Entwicklungsfahrzeuge im realen Betrieb auf der Straße auf Herz und Nieren erprobt. Um detaillierte Einblicke in die Praxistauglichkeit zu erlangen und den Entwicklungsprozess hin zur Serienreife zu beschleunigen, führen die Entwickler und Ingenieure von Mercedes‑Benz zahlreiche Entwicklungsfahrten durch. So fuhren erste Technologieträger des VLE zum Beispiel vor gut einem Jahr von Stuttgart bis ans Nordkap in Norwegen, im Winter 2025 wurden umfangreiche Kälteerprobungen in Schweden durchgeführt. Nun ging es für den VLE über die Alpen in den Süden in die italienische Hauptstadt.

Der Beginn einer neuen Ära

Ab 2026 wird Mercedes‑Benz Fahrzeuge auf Basis seiner neu entwickelten, modularen und skalierbaren Van Architektur auf den Markt bringen – und damit eine neue Ära einläuten. Die Van Architektur ermöglicht eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Grand Limousines und gewerblich genutzten Transportern. Bei der Entwicklung der Van Architektur spielte der Kunden-Mehrwert die zentrale Rolle, daher werden die künftigen Grand Limousines und Transporter – mit Blick auf Design, Funktionalität und Alltagstauglichkeit – perfekt auf die Kundenwünsche und -anforderungen abgestimmt sein.

Grand Limousines

Dass bei Mercedes‑Benz Vans ab 2026 eine neue Ära beginnt, unterstreicht auch die Namensgebung der künftigen, privat positionierten Grand Limousines. Während der Mercedes‑Benz VLE mit bis zu 8 Sitzen von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven VIP‑Shuttles reichen wird, richtet sich der Mercedes‑Benz VLS an Kunden mit höchsten Ansprüchen an luxuriösen, automobilen Raum. Erstmals wird Mercedes‑Benz auch in den USA, Kanada und China vollelektrische Grand Limousines anbieten.

Shanghai/Stuttgart. Mit der Einführung der modularen, flexiblen und skalierbaren Van Electric Architecture (VAN.EA) beginnt ab 2026 eine neue Ära: Mercedes-Benz definiert den privaten Van neu und führt ihn mit besonderem Fokus auf die „Private Lounge“ in das Luxussegment. Das künftige Modellportfolio wird entsprechend der unterschiedlichen Kundenansprüche vom flexiblen Einstiegs-Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen. Mit der Erweiterung des Modellportfolios in den Top-End-Bereich definiert Mercedes‑Benz Vans ein einzigartiges eigenes Segment, das automobilem Luxus wahre Größe verleiht.

Das Showcar Vision V gibt einen Ausblick auf die Top-End-Variante. Es zeigt die Vision von Mercedes‑Benz Vans, das großzügige Raumangebot mit höchster Exklusivität und einem bislang nicht gekannten immersiven, digitalen Erlebnis zu verbinden. Der Vision V ist eine luxuriöse und elegante Chauffeur-Limousine, die in eine völlig neue Welt des Komforts eintauchen lässt. Analoge Handwerkskunst verschmilzt mit einer immersiven User Experience zu einem ganzheitlichen Erlebnis mit Cocooning-Effekt. Das sportlich, elegante Exterieur unterstreicht das ikonische Design und signalisiert Dynamik und Status zugleich.

„Der Vision V ist der Beginn einer neuen Ära für Mercedes‑Benz Vans. Er zeigt, wie wir Luxus im wahrsten Sinne des Wortes Raum geben und ein eigenes Segment definieren. Damit setzen wir Maßstäbe in Design, Komfort und immersiver User Experience – und werden den höchsten Ansprüchen unserer Kunden gerecht.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Seit Jahrzehnten sind unsere Mercedes-Benz Vans ikonisch. Der Vision V greift dieses Erbe auf und setzt luxuriöseste Mobilität in einen völlig neuen Kontext. Dieses Showcar verkörpert die perfekte Harmonie zwischen Luxus und Raum und setzt einen neuen Maßstab für die Zukunft.“
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Neudefinition von luxuriösem Raum: Lounge-Charakter mit ultimativem Komfort

Die großzügige, sich automatisch öffnende Portaltür auf der rechten Seite und die beleuchtete ausfahrbare Stufe laden zum Einsteigen und Wohlfühlen ein. Eine intelligente, schaltbare Glaswand trennt die „Private Lounge“ vom Fahrerbereich. Das Glas lässt sich auf Wunsch komplett oder in Teilbereichen von transparent auf blickdicht verändern. Die „Private Lounge“ ist außergewöhnlich offen gestaltet. Diese loungeartige Atmosphäre vermittelt ein bislang nicht gekanntes Gefühl von Weite und Freiheit, gleichzeitig aber auch von Geborgenheit und Ruhe. Die Ästhetik des geräumigen Innenraums strahlt eine von Technik durchdrungene Eleganz aus. Sie führt das Design in eine spannende digitale Zukunft und setzt Maßstäbe im Automobilbau. Traditionell in feiner Handwerkskunst gefertigte Materialien verschmelzen mit hypermodernen, technisch anmutenden Design-Elementen, die ebenso stilvoll wie unerwartet sind.

Kristallweißes Leder Nappa und schimmernde weiße Seide kontrastieren mit großflächigen Zierelementen aus offenporigem Wurzelholz. An den Seitenwänden sind, ähnlich einem exklusiven Sideboard, Vitrinen in das dunkle Holzzierteil eingelassen, eingerahmt von Zierleisten aus poliertem Aluminium. Sie bieten zum Beispiel Platz für persönliche Accessoires wie Handtasche, Sonnenbrille oder Smartphone. Ebenfalls integriert ist ein Gamecontroller für Rennspiele und einer von insgesamt 42 Lautsprechern. Weitere Lautsprecher sind in runden Glasgehäusen an handgefertigten Design-Halterungen befestigt, die stilvoll aus den Seitenwänden ragen. Sie unterstreichen zusätzlich das elegante, offene Wohnambiente. Auch die Mittelkonsole zwischen den beiden Einzelsitzen ist als Vitrine gefertigt. Sie verfügt über ein Touchpad zur Bedienung des Infotainmentsystems und einen ausklappbaren Tisch. Er ist ausgeklappt wie ein hochwertiges Schachbrett gestaltet – eine weitere Hommage an die Schönheit und Eleganz traditioneller Handwerkskunst. Die Mittelkonsole passt sich für höchsten Komfort automatisch an die jeweilige Sitzposition an.

Neuartige Luxussitze im futuristischen Design

Die First-Class-Sitze ruhen im Stil eines eleganten Lounge-Sessels auf einem Fuß aus poliertem Aluminium. Gefertigt aus hochflexiblen röhrenförmigen Kissen haben sie ein einzigartiges futuristisches Design. Glänzende Spangen aus poliertem Aluminium halten die einzelnen Polsterröhren zusammen. Die elektrisch verstellbaren Sitze bieten beste Ergonomie und sorgen für erstklassigen Reisekomfort. Zusätzlich lassen sie sich durch Flachstellen in eine bequeme Liegeposition bringen und verwöhnen so die Insassen. Für individuelle Lichtstimmungen sorgt die umlaufende Ambientebeleuchtung mit Lichtbändern und einer Deckenleuchte wie in einem Wohnzimmer. Ein weiteres sinnliches Erlebnis bietet die Beduftung über einen edlen Flakon aus poliertem Aluminium hinter der Mittelkonsole.

Erstklassige digitale Erlebnisse in der immersiven „Private Lounge“

Ein Highlight der „Private Lounge“ ist der ausfahrbare, 65 Zoll große Cinema-Screen mit Split-Screen-Funktion, der sich unter dem Fußboden befindet. Sobald die Passagiere eingestiegen und die Türen geschlossen sind, gleitet er wie von Zauberhand aus einer mit Wurzelholz und Leder Nappa gestalteten Konsole nach oben. Durch die transparenten Lamellen im Boden können die Passagiere dabei zuschauen, wie das Display ausfährt und die „Private Lounge“ vom Cockpit trennt. Gleichzeitig fahren die Sitze zurück. Der Cinema-Screen erwacht zum Leben und verwandelt den Innenraum in eine immersive Erlebniswelt, die es in dieser Form bislang in keinem Automobil gibt.

Der Cinema-Screen zeigt mit seiner 4K-Auflösung Videos oder Spiele mit einer außergewöhnlichen Klarheit und Detailgenauigkeit. Das Surround-Soundsystem mit Dolby Atmos sorgt für den perfekten räumlichen Klanggenuss. Es bietet insgesamt 42 Lautsprecher inklusive Exciter in den Sitzen, die Musik auch haptisch erlebbar machen. Sieben Projektoren in Dachhimmel und Boden erweitern das Sichtfeld. Die Seitenscheiben werden zu zusätzlichen „Leinwänden“ – und erzeugen ein digitales 360-Grad-Erlebnis. Dieser einzigartige Cocooning-Effekt wird beim Musikhören zusätzlich durch die Einbindung der Ambientebeleuchtung verstärkt. Sie passt ihre Farbwelten im Takt der Musik an. Der 65-Zoll-Cinema-Screen wird über das Touchpad in der Mittelkonsole bedient sowie aus dem Boden aus- und wieder eingefahren.

Die Fensterscheiben lassen sich wie die Trennwand zum Fahrerbereich und die Boden-Lamellen in der „Private Lounge“ blickdicht schalten und unterstreichen den exklusiven Chauffeur-Charakter. Das Glas kann sich in Millisekunden von transparent zu verschiedenen Stufen der gewünschten Blickdichte verändern – für mehr Privatsphäre, zum Sonnenschutz oder um dynamische Flächen für digitale Inhalte zu schaffen. Es verfügt über winzige Flüssigkristalle, die sich durch elektrische Spannung ausrichten.

Sieben interaktive Erlebniswelten für ein neues Niveau des personalisierten Luxus

Die immersive, digitale User Experience im Vision V erlaubt eine beeindruckende Tiefenwirkung und lädt förmlich zum Eintauchen in die sieben unterschiedlichen Erlebniswelten ein:

• Entertainment: Zurücklehnen und die Zeit genießen – entweder mit einem Film aus dem Video-Karussell oder mit Musik des Lieblingskünstlers. Im Audio-Modus sorgt eine digitale Soundbar für ein immersives Musikerlebnis. So kann der Cinema-Screen auch nur teilweise ausgefahren werden, um eine digitale Schnittstelle zur Soundbar zu haben.
• Relax: Nach einem stressigen Tag die Sitze in den Relax-Modus fahren und die Seele baumeln lassen. Auf dem Cinema-Screen bewegt sich seicht eine beruhigende Landschaft. Dazu ertönt sanfte Musik.
• Gaming: Für Spiele-Fans verwandelt sich die Großraumlimousine in einen Gaming-Hub und bietet zum Beispiel Rennspiele, die mit dem separaten Controller gesteuert werden können.
• Work: Die „Private Lounge“ wird zum mobilen Büro, der Cinema-Screen zum virtuellen Schreibtisch.
• Shopping: Während der Fahrt Karten für ein Golfturnier oder ein Tennis-Event erwerben oder in aller Ruhe einen neuen Ring oder ein Parfum aussuchen. Der interaktive Shop präsentiert die Produkte wie in einem realen Geschäft.
• Discovery: Die Umgebung während der Fahrt kennenlernen. Die Surround-Navigation wird auf den 65‑Zoll-Cinema-Screen übertragen und stellt mit 3D-Game-Engine-Grafiken die Umgebung des Fahrzeugs realistisch dar. Zusätzliche Informationen werden mittels Augmented Reality auf das Kamerabild projiziert.
• Karaoke: Während der Fahrt das Lieblingslied singen und sich wie in einer Karaoke-Bar fühlen? Im Vision V ist das jederzeit möglich.
   

Superscreen mit drei Bildschirmen für die Frontinsassen

Digitale Erlebnisse auf höchstem Niveau finden sich auch im Cockpit des Vision V. Ein Superscreen mit drei Bildschirmen erstreckt sich von A-Säule zu A-Säule. User Interface und User Experience sind auf die individuellen Vorlieben zugeschnitten. Die Echtzeitgrafiken versorgen mit allen nötigen Informationen – vom dynamischen virtuellen Kombiinstrument bis hin zur Surround-Navigation, die die Umgebung des Fahrzeugs auf der Karte in Echtzeit und in Verbindung mit den Assistenzsystemen darstellt.

Aerodynamisches Exterieur-Design: niedrige Silhouette mit innovativer Ästhetik

Das Exterieur-Design des Vision V markiert den nächsten Schritt in der Weiterentwicklung der einzigartigen Mercedes-Benz Designsprache der sinnlichen Klarheit. Das skulpturale Erscheinungsbild ist geprägt von einer innovativen Ästhetik mit höchsten Ansprüchen an Aerodynamik. Die Überhänge und der Vorbau sind betont kurz. Die Seitenwände haben eine besonders schmale Taille. Die straff gespannte Dachlinie mündet in das fließend abgerundete Heck. Diese stromlinienförmige Silhouette signalisiert imposante Kraft und dynamische Leichtigkeit. Sie steht für Selbstbewusstsein und gibt einen Hinweis auf das Design und das herausragende Fahrerlebnis der künftigen Großraumlimousinen von Mercedes‑Benz.

Der auffällige Einsatz von Zierelementen aus Chrom und transparenten beleuchteten Lamellen ist Ausdruck der Verbindung von Tradition und Zukunft. Die aus jeder Perspektive sichtbare LED-Beleuchtung betont die Proportionen des Fahrzeugs und verleiht ihm mehr Bewegung, Leben und eine elegante Raffinesse. Zusammen mit den Welcome-Screens auf den verchromten B-Säulen ist sie ein Vorgeschmack auf die exklusive, digitale Erlebniswelt im Innenraum.

Ikonische Design-Elemente in neuem Licht

Die markante Front kennzeichnet der neu interpretierte charakteristische Chrom-Kühlergrill. Er hat drei horizontale gläserne und beleuchtete Lamellen. Knapp 200 dieser technisch anmutenden Leuchtelemente umranden zudem den Chromrahmen. In einer ausgeprägten offenen Karosseriefuge unterhalb der Motorhaube finden sich weitere rund 190 leuchtende Lamellen. Sie rahmen die Scheinwerfer an den Seiten ein, die die ikonische Form des dreizackigen Mercedes Sterns haben. Nähern sich die Passagiere dem Vision V, startet zur Begrüßung eine dynamische und kunstvolle Lichtinszenierung in allen Lamellen. Sie findet ihren Höhepunkt im hell erstrahlenden stehenden Mercedes Stern auf der Haube. Die Leuchtelemente unter den Scheinwerfern übernehmen zugleich die Funktion des Blinklichts.

Seine sportlichen Proportionen betont der Vision V mit zwei ausgeprägten Powerdomes auf der kurzen Haube, die sich bis in das Cockpit durchziehen, großen Radhäusern und einer ausdrucksstarken Formkante. Sie strukturiert das kraftvolle Volumen in der Seitenwand. Die Präzision dieser Kante in Kombination mit der anthrazitfarbenen, metallisch schimmernden Alubeam-Lackierung und den verchromten Fenstereinfassungen unterstreicht die perfekte Balance zwischen Eleganz und Dynamik. Die 24 Zoll großen Räder verfügen ebenfalls über beleuchtete Lamellen. Am Heck setzt sich das Spiel aus Licht und Bewegung fort. Die große Heckscheibe ist umrandet von über 450 dreidimensional leuchtenden Lamellen als Rück- und Bremslicht.

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Mercedes‑Benz erweitert das Portfolio der Großraumlimousinen in den Top-End-Bereich und definiert damit ein einzigartiges eigenes Segment. Der Beginn der neuen Ära wird auch durch einen neuen Namen unterstrichen: Mercedes‑Benz VLS. Das künftige Modellportfolio der „Grand Limousines“ Mercedes‑Benz VLE und Mercedes‑Benz VLS wird vom flexiblen Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen.

Ob Paketlieferung, Wartungs- und Kundendienst, mobiler Supermarkt oder On-Demand-Fahrzeug im öffentlichen Personennahverkehr: Inzwischen hat sich der vollelektrische eVito als Ergänzung zu seinem konventionell angetriebenen Bruder erfolgreich etabliert. Bislang war der eVito Kastenwagen mit einer Batteriekapazität von 60 kWh in Verbindung mit dem 85 kW (Peak) starken Elektromotor erhältlich, um den Bedürfnissen gewerblicher Kunden, z. B. für planbare Touren in der Stadt, gerecht zu werden.

Um einen noch breiteren Nutzerkreis im gewerblichen Bereich anzusprechen, ist der Mercedes‑Benz eVito Kastenwagen ab sofort in neuen, zusätzlichen Varianten erhältlich. Eine nutzbare Batteriekapazität von 90 kWh bietet deutlich höhere Reichweiten von bis zu 432 Kilometer (WLTP)^1,2. Er ist mit zwei Elektromotoren kombinierbar: Entweder mit 85 kW Spitzenleistung oder mit dem vom eVito Tourer bekannten leistungsstärkeren Elektromotor mit bis zu 150 kW Spitzenleistung, der zusammen mit einem Drehmoment von bis zu 365 Nm für noch mehr Fahrdynamik sorgt.

„Mit den neuen Varianten des eVito Kastenwagen erweitern wir die Anwendungsfelder für die gewerbliche Elektromobilität und sorgen dafür, dass lokal CO₂-emissionsfreie Mobilität noch alltagstauglicher wird.“

Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb & Marketing Mercedes‑Benz Vans

Leichtes Beladen – schnelles Aufladen

Die Abmessungen der zwei erhältlichen Längen bleiben unverändert bei 5.140 mm in der Lang- (A2) und 5.390 mm in der extralangen (A3) Variante. Durch die Unterbringung der Batterie im Unterboden steht der Innenraum uneingeschränkt zur Verfügung und bietet bis zu 6,6 m³ Ladevolumen – gerade im Gütertransport eine wichtige Voraussetzung für zahlreiche Branchen.

Ebenfalls in den Kastenwagen Varianten vorhanden ist der wassergekühlte AC On-Board Lader (OBL) mit einer Ladeleistung von max. 11 kW. Damit ist er für das Wechselstromladen (AC) beispielsweise am Gewerbestandort, auf Betriebshöfen oder an öffentlichen Ladestationen vorbereitet. Geladen wird über die CCS-Ladedose im Stoßfänger vorne links. Über diese wird auch das Schnellladen mittels Gleichstrom (DC) möglich. Damit kann der eVito mit der neuen Batterievariante nun optional mit bis zu 110 kW[3] an einer DC‑Schnellladestation in ca. 40 Minuten[4] von 10 ‑ 80 % SoC aufgeladen werden.

So praktisch wie mit konventionellem Antrieb bei häufig vergleichbaren TCO

Der eVito Kastenwagen beinhaltet analog dem eVito Tourer schon in Serie viele attraktive Ausstattungen, zum Beispiel das MBUX Multimediasystem, mit 10,25-Zoll Zentraldisplay und 5,5-Zoll-Farbdisplay im Kombiinstrument, KEYLESS Start und die elektrische Startbremse. Auch zahlreiche Sicherheits- und Assistenzsysteme, wie der ATTENTION ASSIST, Fahrlichtassistent inklusive Regensensor, Tempomat, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Rückfahrkamera sind bereits serienmäßig enthalten.

Preislich startet der eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität bei 58.870 EUR³.

Enthalten ist ein Wartungspaket für vier Jahre - das in diesem Zeitraum die Kosten der Wartungsarbeiten gemäß Serviceheft und Herstellervorgaben abdeckt[5] - sowie das Mercedes‑Benz Batteriezertifikat bis 160.000 Kilometer oder acht Jahre[6].

[1] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch eines Fahrzeugs ist nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Energieträgers durch das Fahrzeug, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Höchstwert gilt für eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität und 85 kW (Peak) Motor und die maximale Geschwindigkeit beträgt 100 km/h.

[2] Die tatsächliche Reichweite hängt von zahlreichen Faktoren wie insbesondere der individuellen Fahrweise, Umgebungsbedingungen, dem Alterungsprozess der Batterie, Nebenverbrauchern, wie beispielsweise der Klimatisierung, Sonderausstattungen, Bereifung, Zuladung, dem Streckenprofil ab und kann daher vom angegebenen WLTP Wert abweichen.

[3] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

[4] Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

[5] Gemäß den spezifischen Bedingungen des integrierten Wartungs-Pakets für den eVito.

[6] Gemäß den spezifischen Bedingungen des Mercedes-Benz Batteriezertifikats für den eVito.

Merbag S.A. wurde dieses Jahr zum besten Mercedes-Benz Van ProCenter in Belgien und Luxemburg gewählt. Das Autohaus mit Nutzfahrzeugstandorten in Leudelange und Roost konnte sich letztes Jahr in den Bereichen Service und Kundenzufriedenheit hervortun und sich außerdem bei digitalen Dienstleistungen und Innovationen bewähren.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg verleiht den Best Van Dealer Award jährlich an ein Van ProCenter, das sich durch Spitzenleistungen auszeichnet. Mit dem Gewinn des Best Van Dealer Award unterstreicht Merbag S.A. nicht nur die Kundenorientierung, die tief in der DNA des Unternehmens verankert ist, sondern auch die eigene innovative Geschäftsphilosophie. Das Autohaus erhielt positive Bewertungen für den Verkauf von Mercedes-Benz-Modellen und die damit einhergehenden Serviceleistungen. Den zweiten Platz belegte Hedin Automotive NV, gefolgt von Automobielbedrijf VDH NV auf dem dritten Platz.

Pierrot Herssens, COO Vans von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg: „Unsere Van ProCenter spielen eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung unserer Kunden und der Bereitstellung individueller Mobilitätskonzepte. 2024 hat Merbag S.A. ihre kontinuierlichen Investitionen in Service, Know-how und Innovation fortgesetzt, was sich in einer außergewöhnlich hohen Kundenzufriedenheit niederschlägt. Daher ist diese Auszeichnung mehr als verdient.“

Martin Dillschneider, Direktor Nutzfahrzeuge von Merbag S.A.: „Diese Auszeichnung ist eine großartige Bestätigung für die Arbeit unseres gesamten Teams. Wir sind Tag für Tag bestrebt, unseren Kunden nicht nur optimale Mobilität für ihr Unternehmen zu bieten, sondern auch einen Service, der ihnen alle Sorgen abnimmt. Dieser Erfolg spornt uns an, die Messlatte noch höher zu legen und unseren Service weiter zu verbessern.“

Die Stärke der Mercedes-Benz Van ProCenter
Um Unternehmern zusätzliche Vorteile zu bieten, hat Mercedes-Benz das Label Van ProCenter eingeführt. Unternehmer müssen sich auf eine maximale Betriebszeit ihres Nutzfahrzeugs verlassen können. Deshalb bietet ein Van ProCenter immer ein vollständiges Transporter-Sortiment, spezialisierte Verkaufsberater und Know-how im Bereich Auf- und Umbauten. Außerdem steht bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten immer ein geeignetes Ersatzfahrzeug zur Verfügung, um die Mobilität zu gewährleisten.

Auf dem Foto von links nach rechts:
Harry De Smedt und Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA), Martin Dillschneider und Romain Durieux (Merbag S.A.) 

Ab 2026 läutet die modulare, flexible und skalierbare Van Electric Architecture (VAN.EA) eine völlig neue Ära der Vans ein. Das künftige Modellportfolio wird entsprechend der unterschiedlichen Kundenansprüche vom Einstiegs-Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen. Mit der Erweiterung des Modellportfolios in den Top-End-Bereich definiert 
Mercedes-Benz Vans ein einzigartiges eigenes Segment, das automobilem Luxus wahre Größe verleiht.

Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Mercedes-Benz Group AG

Mercedes-Benz startet im Jahr 2025 eine umfassende Produktoffensive. Den Anfang macht der neue CLA, gefolgt von einer großen Aufwertung der S-Klasse im Jahr 2026, den vollelektrischen Modellen des GLC- und der C-Klasse sowie einer Reihe vollelektrischer und elektrifizierter Hightech-Verbrenner-Anläufen von Mercedes-AMG. Insgesamt werden nach der Markteinführung dutzender neuer bzw. aktualisierter Modelle bis zum Jahr 2027 positive Effekte für die Absatzentwicklung erwartet.

Zur Stärkung der Wettbewerbs- und Widerstandsfähigkeit hat Mercedes-Benz ein umfassendes Programm zur Leistungssteigerung (Next Level Performance) gestartet. Mit einer Reihe von Initiativen will die Mercedes-Benz Group das Wachstumspotenzial über ihr Direktvertriebsmodell weiter ausschöpfen, das Kundenservice-Erlebnis auf ein neues Niveau heben und die Erlösqualität steigern. Darüber hinaus wird das Unternehmen Maßnahmen ergreifen, um seine globale Produktionsstruktur effizienter und flexibler zu gestalten. Das Unternehmen plant, die Produktionskosten bis 2027 um 10% zu senken. Die Materialkosten werden in enger Zusammenarbeit mit den Lieferanten optimiert und die Senkung der Fixkosten wird bis 2027 fortgeführt, basierend auf den signifikanten Fortschritten in den letzten vier Jahren.

Technologie und Design

Künftig wird über das gesamte Portfolio hinweg eine einheitliche Designsprache genutzt. Batterieelektrische Fahrzeuge und elektrifizierte High-Tech Verbrenner-Modelle werden ihre jeweiligen Stärken ausschöpfen - ohne Abstriche bei Geräumigkeit, Eleganz, Komfort oder Effizienz. Dank intelligenter Modularisierung wird Mercedes-Benz einen einheitlichen sogenannten „Tech-Stack“ für Infotainment und Fahrassistenzsysteme (ADAS: Advanced Driver Assistance Systems), ein konsistentes Kundenerlebnis sowie ein herausragendes Platzangebot und perfekte Proportionen bieten. Gleichzeitig bleibt die Kostendisziplin erhalten. Diese Eigenschaften, sowie die hohe Fertigungsflexibilität wird es Mercedes-Benz ermöglichen, Produkte auf spezifische Märkte wie China zuzuschneiden.

Ergebnisse in 2024

Das Konzernergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) betrug 13,6 Mrd. € (2023: 19,7 Mrd. €). Der Konzernumsatz lag bei 145,6 Mrd. € (2023: 152,4 Mrd. €). Der Free Cash Flow des Industriegeschäfts erreichte 9,2 Mrd. € (2023: 11,3 Mrd. €), maßgeblich getrieben durch die sehr hohen Cash Conversion Raten bei Cars und Vans. Die Nettoliquidität des Industriegeschäfts lag mit 31,4 Mrd. € (Ende 2023: 31,1 Mrd. €) auf einem ähnlichen Niveau wie im Vorjahr und unterstreicht damit die starke Cash-Generierung, trotz der Auszahlung von über 10 Mrd. € für Dividende und Aktienrückkäufe im Jahr 2024.

* in Millionen €

Divisionsergebnisse

Das bereinigte EBIT von Mercedes-Benz Cars sank auf 8,7 Mrd. € (2023: 14,3 Mrd. €) infolge niedrigerer Stückzahlen, insbesondere in China, negativer Preisdurchsetzung sowie einer unvorteilhaften Absatzstruktur. Die bereinigte Umsatzrendite lag für das Jahr 2024 bei 8,1% (2023: 12,6%). Aufgrund von Investitionen in künftige Plattformen und Technologien, insbesondere in MB.OS, blieben die Forschungs- und Entwicklungskosten auf einem hohen Niveau, während die Sachinvestitionen auf Vorjahresniveau geblieben sind.

* in Millionen €

Das bereinigte EBIT erreichte bei Mercedes-Benz Vans 2,8 Mrd.€ (2023: 3,1 Mrd. €) und die bereinigte Umsatzrendite lag mit 14,6% nahezu auf Vorjahresniveau (2023: 15,1%). Eine gesunde Absatzstruktur, unterstützt durch eine verbesserte Produktsubstanz, konnte die geringeren Gesamtverkäufe teilweise kompensieren. Darüber hinaus trug die umfassende Kosteninitiative in einem herausfordernden Umfeld zur Steigerung der Profitabilität bei. Die Forschungs- und Entwicklungskosten blieben auf einem hohen Niveau. Zurückzuführen ist dies auf Investitionen in die neue, nochmals flexiblere Transporterarchitektur mit zwei Varianten: Van Electric Architecture (VAN.EA) für batterieelektrische Transporter und Van Combustion Architecture (VAN.CA) für Transporter mit High-Tech Verbrennungsmotoren.

* in Millionen €

Mercedes-Benz Mobility bleibt ein starker Partner für Mercedes-Benz Cars und Vans. Im Jahr 2024 belief sich das Gesamtportfolio von Mercedes-Benz Mobility auf 138,1 Mrd. € (2023: 135,0 Mrd. €), während das Neugeschäft auf 59,5 Mrd. € (2023: 62,0 Mrd. €) zurückging. Das bereinigte EBIT erreichte 1,1 Mrd. € und war insbesondere aufgrund einer geringeren Zinsmarge infolge der Zinsentwicklung und des erhöhten Wettbewerbs im Finanzdienstleistungssektor, vor allem in China, niedriger als im Vorjahr (2023: 1,7 Mrd. €). Die bereinigte Eigenkapitalrendite (RoE) lag mit 8,7% unter dem Vorjahresniveau (2023: 12,3%).

* in Millionen €

Dividende

Bei der jährlichen Hauptversammlung am 7. Mai 2025 werden Vorstand und Aufsichtsrat eine Dividende von 4,30€ je Aktie vorschlagen (2023: 5,30€).

Aktienrückkaufpolitik

Mercedes-Benz hat den Rückkauf eigener Aktien im Wert von bis zu maximal 5 Mrd. € (ohne Nebenkosten) an der Börse über einen Zeitraum von bis zu 24 Monaten beschlossen, vorbehaltlich der erneuten Ermächtigung der Hauptversammlung im Mai 2025, eigene Aktien in einem Umfang von bis zu 10% des Grundkapitals zurückzuerwerben. Dieser Rückkauf basiert auf und steht im Einklang mit der bestehenden Rückkaufpolitik, dass ein zukünftiger Free Cash Flow des Industriegeschäfts (nach möglichen kleineren M&A-Transaktionen), der über die Dividendenausschüttungsquote von ca. 40% des Konzernergebnisses hinausgeht, zur Finanzierung von Aktienrückkäufen verwendet wird, mit dem Ziel, diese Aktien einzuziehen.

Ausblick

Die Mercedes-Benz Group erwartet, dass der Konzernumsatz in 2025 leicht unter dem Vorjahresniveau liegen wird. In einem weiterhin herausfordernden Marktumfeld dürfte das Konzern-EBIT deutlich unter dem Vorjahresniveau liegen, resultierend aus den Prognosen der Divisionen. Der Free Cash Flow des Industriegeschäfts wird deutlich unter dem starken Niveau von 2024 erwartet, bedingt durch das geringere EBIT bei Mercedes-Benz Cars und Mercedes-Benz Vans sowie der geringeren CCR bei Mercedes-Benz Vans.

* Die Anpassungen umfassen wesentliche Änderungen, sofern sie erhebliche Auswirkungen in einem Berichtszeitraum haben, insbesondere in Bezug auf Gerichtsverfahren und damit verbundene Maßnahmen, Restrukturierungen sowie M&A-Transaktionen.

Link zu der Pressemitteilung „Absatzzahlen 2024“: media.mercedes-benz.com/Absatz

Link zur Kapitalmarktpräsentation für das Gesamtjahr 2024: group.mercedes-benz.com/ergebnisse-2024

Fotos der Veranstaltung sind hier verfügbar: group-media.mercedes-benz.com

Alle neu entwickelten Vans basieren künftig auf der modularen, flexiblen und skalierbaren Mercedes‑Benz Van Architecture. Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) eingeführt. Mit der zweiten Ausprägung der Van Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), folgen hochmoderne Verbrenner-Vans.

Unabhängig von der Antriebsart erlaubt die neue Fahrzeugarchitektur eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Vans im Luxussegment und gewerblichen Transportern im Premiumsegment. Beide Ausprägungen, VAN.EA und VAN.CA, haben rund 70 Prozent Gleichteile und werden auf derselben Linie produziert. Damit steht die neue Van Architektur für maximale Synergien und Skaleneffekte. Mit seinem flexibel aufgestellten Produktportfolio sichert sich Mercedes‑Benz Vans auch in Zukunft eine wettbewerbsfähige Marktposition.

Merbag S.A. ‘Best Dealer 2024’

Seit 2017 ist Merbag S.A. Partner im Mercedes-Benz Händlernetzwerk, nachdem sie alle Mercedes-Benz Händleraktivitäten im Großherzogtum Luxemburg übernommen hat. Die international tätige Merbag-Gruppe hat mittlerweile mehr als 110 Jahre Erfahrung im Vertrieb und Service von Mercedes-Benz Pkw. Mit ihren Standorten in Hollerich, Diekirch und Esch/Alzette erreichte Merbag S.A. die höchste Punktzahl in der Kategorie ‘Best Dealer’ und darf sich ein Jahr lang bester Mercedes-Benz Cars Händler Belgium/Luxembourg nennen.

Jens Niedereichholz, Geschäftsleiter Pkw bei Merbag S.A., und Yannick Gardin, Verkaufsleiter, bekamen den Pokal von Wolfgang Bremm von Kleinsorgen, CEO von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, und Egwin Wauters, Head of Retail Network Development BeNelux überreicht

“Es ist eine große Ehre, diese Auszeichnung zu erhalten“, sagt Jens Niedereichholz. “Sie verkörpert und belohnt die täglichen Bemühungen unserer loyalen Mitarbeiter an all unseren Merbag Standorten. Als Team stellen wir den Kunden jeden Tag in den Mittelpunkt und arbeiten hart an allen Aspekten der Kundenzufriedenheit. Die Auszeichnung ist ein großartiger Motivator, um unseren Service und unsere Dienstleistungen auf einem hohen Niveau zu halten, jetzt und in Zukunft.”

Wolfgang Bremm von Kleinsorgen gratulierte Jens Niedereichholz zu der Auszeichnung. “Mit dem Best Dealer Award möchten wir als Mercedes-Benz Belgium Luxembourg ausdrücklich das herausragende Engagement unserer Händler und ihrer Mitarbeiter würdigen, die jeden Tag ihr Bestes geben. Mercedes-Benz strebt immer die höchste Kundenzufriedenheit an und unsere Händler spielen eine wichtige Rolle im Kundenerlebnis. Der Mercedes-Benz Partner Merbag legt großen Wert auf Kundenzufriedenheit und Professionalität. Herzlichen Glückwünsch zum verdienten Sieg!"

In der Kategorie ‘Best Dealer’ belegte Rogiers Dendermonde den zweiten Platz und Claes en Zonen den dritten Platz.

Merbag Diekirch ‘Best Customer Satisfaction 2024’

In der Kategorie ‘Best Customer Satisfaction’ erreichte Merbag S.A. mit seinem Standort in Diekirch ebenfalls den ersten Platz. Die Bewertung der Kunden bildet die Grundlage für diese Auszeichnung. Über einen Zeitraum von einem Jahr geben die Kunden an, wie sie die Dienstleistung in den Bereichen Vertrieb und Service erleben – vom Verkaufsgespräch über die Auslieferung des Fahrzeugs bis hin zur regelmäßigen Wartung und der Abwicklung eventueller Schäden.

In der Kategorie ‘Best Customer Satisfaction’ erreichte GMS in Tienen den zweiten Platz. Der dritte Platz ging an Car Avenue Star mit seiner Niederlassung in Marche-en-Famenne.

De Lim in Balen ist ‘Best Workshop CSI 2024’

Zudem vergibt der Geschäftsbereich Pkw eine Auszeichnung an den Servicepunkt mit der besten Gesamtleistung. In der Kategorie ‘Best Workshop CSI 2024’ belegte der Servicepartner De Lim in Balen den ersten Platz – nach mehreren Podiumsplätzen in den vorherigen Ausgaben.

“Mit dieser Auszeichnung unterstreichen wir die Bedeutung der Kundenorientierung bei unseren Händlern”, sagte Geert de Bock, Director Customer Services bei Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. “Die Erfahrungen der Kunden beim Werkstattbesuch spielen eine wichtige Rolle im Gesamterlebnis der Marke. Es ist daher entscheidend, die gesamte ‘Customer Journey‘ – von der Terminvereinbarung, ob online oder nicht, bis zur Rückgabe des Fahrzeugs – entsprechend zu gestalten, um ein optimales Kundenerlebnis zu gewährleisten.”

In der Kategorie ‘Best Workshop CSI’ belegte Garage Cools in Jabbeke den zweiten Platz und Decock in Zedelgem den dritten Platz.

Damit wird der Papst pünktlich zum Heiligen Jahr 2025 - einem Anlass, der nur alle 25 Jahre stattfindet und zu dem Millionen Pilgerinnen und Pilger in Rom erwartet werden – in einem neuen Mercedes-Benz lokal emissionsfrei unterwegs sein. Das Fahrzeug erfüllt hohe Anforderungen und wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Vatikan speziell für den Einsatzzweck des Papstes entwickelt. Sein elektrischer Antriebsstrang, der auf die besonders geringen Geschwindigkeiten für öffentliche Auftritte adaptiert wurde, zahlt auf die Enzyklika „Laudato Si“ ein. Mit dieser beschreibt der Papst Franziskus die Notwendigkeit nachhaltiger Entwicklung.

Ola Källenius bedankte sich bei der Übergabe bei Papst Franziskus und allen Beteiligten und unterstrich die nachhaltige Geschäftsstrategie von Mercedes-Benz:

„Mit dem neuen Papamobil ist Papst Franziskus der erste Papst, der bei öffentlichen Auftritten mit einem Mercedes-Benz vollelektrisch unterwegs ist. Das ist eine besondere Ehre für unser Unternehmen und ich bedanke mich bei seiner Heiligkeit für das Vertrauen. Mit diesem Papamobil setzen wir auch ein starkes Zeichen für Elektromobilität und Dekarbonisierung. Mercedes-Benz steht nicht nur für das Besondere und Individuelle – sondern auch dazu, konsequent die Voraussetzungen für eine bilanziell CO₂-neutrale[1] Neuwagenflotte im Jahr 2039 zu schaffen.“

Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Mercedes-Benz Group AG

Einmaliges Erlebnis: Papst Franziskus lädt beteiligte Teammitglieder aus Graz, Sindelfingen und Rom ein

Ola Källenius wurde beim Termin am Petersdom von Britta Seeger, Vorstandsmitglied verantwortlich für Vertrieb und Marketing, sowie von Marc Langenbrinck, CEO von Mercedes-Benz Italia, begleitet. Der Heilige Vater traf aber auch diejenigen, die sein neues Fahrzeug entwickelt und gebaut haben. Daher waren auch Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus den Bereichen Design, Entwicklung, Konstruktion und Vertrieb zum Termin mit anschließender Privataudienz eingeladen und konnten „ihr“ Fahrzeug stellvertretend für viele weitere Beteiligte übergeben. Rund ein Jahr lang hatte das Team von Spezialistinnen und Spezialisten aus Graz (A), Sindelfingen (D) und Rom (I) zusammengewirkt. Die Projektsteuerung lag beim Team in Rom. Der elektrische Antriebsstrang wurde durch das Team in Graz adaptiert. Die Expertinnen und Experten aus Sindelfingen fertigten die Karosserie, Innenausstattung sowie die Individual-Ausstattungen in traditioneller Handarbeit.

Handgefertigtes Modell: Details des Fahrzeugs auf Basis des neuen G580 mit EQ-Technologie

Der elektrische Antriebsstrang des neuen G580 mit EQ-Technologie (Energieverbrauch kombiniert: 30,4–27,7 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A)[2] wurde adaptiert und kann beim speziellen Einsatzzweck für die langsamen Fahrten bei öffentlichen Auftritten die Vorteile der vier radnahen Motoren voll zum Einsatz bringen.

Im Fond wurde die Sitzbank durch einen zentral angebrachten und höhenverstellbaren Einzelsitz ersetzt. Dieser drehbare Hauptsitz ermöglicht es, sich flexibel zu bewegen und das Publikum aus verschiedenen Blickwinkeln anzusprechen. Hinter dem Einzelsitz wurden links und rechts zwei Einzelsitze für weitere Passagiere integriert.

Das Dach wurde auf Höhe der B-Säule entfernt, die B-Säule selbst wurde harmonisch in die Seitenwand überführt, um eine unverkennbare Seitensilhouette zu schaffen. Bei Regen oder schlechten Wetterbedingungen bietet ein Aufsetzdach Schutz für die Insassen. Die linke Fondtüre wurde entfernt und von den Spezialisten – in traditioneller Karosseriebaumanier – aus einem Stück nachgefertigt und nahtlos in den Rohbau eingeschweißt. Auf der rechten Seite wurde die Fondtüre auf gegenläufigen Anschlag umgebaut.

Wie die vorherigen Papamobile ist das Fahrzeug außen in klassischem Perlweiß lackiert.

Lange Tradition: Die Geschichte der Mercedes-Benz Fahrzeuge für den Vatikan

Seit fast 100 Jahren fertigt Mercedes-Benz Fahrzeuge für das Oberhaupt der katholischen Kirche und dessen Reisen und öffentlichen Auftritte. Das erste Fahrzeug dieser Art war eine Nürburg 460 Pullman-Limousine für Papst Pius XI aus dem Jahr 1930. Mercedes-Benz hatte damals aufgrund des stimmigen Gesamtpakets den Zuschlag für die Lieferung bekommen – und weil das damalige Team eine wichtige Eigenschaft der vormaligen Kutschen auf das Fahrzeug übertrug: Die Möglichkeit der Mitfahrt zweier Würdenträger mit Klappsitzen sowie weiteren Personals. In den 1960er Jahren bekam Johannes XXIII. ein 300 Landaulet mit Automatik und verlängertem Radstand. Sein Nachfolger Paul VI. verwendete zunächst ein 600 Pullman-Landaulet und später einen 300 SEL – ebenfalls ein Landaulet. Johannes Paul II. nutzte in den 1980er Jahren das erste offiziell so genannte Papamobil für Veranstaltungen auf dem Petersplatz, ein modifiziertes G-Modell der Baureihe 460. Ab 2002 nutze er ein G 500 der Baureihe 463, das auch von seinen Nachfolgern Benedikt XVI. und Franziskus verwendet wurde. Auch Sonderfahrzeuge auf Basis der Mercedes-Benz M-Klasse und des GLE kamen zeitweise zum Einsatz. Nach ihrer Einsatzzeit können einige der Papamobile im Vatikan und im Mercedes‑Benz Museum in Stuttgart besichtigt werden.

Statements von Britta Seeger, Gorden Wagener, Marc Langenbrinck und beteiligten Teammitgliedern

„Wir bauen den perfekten Mercedes für jeden Kunden – seit fast 100 Jahren auch für den Vatikan. Wir freuen uns, den Wunsch des Heiligen Vaters nach einem elektrischen Papamobil erfüllen zu dürfen und sind besonders stolz, das Fahrzeug nach seinen Wünschen und Bedürfnissen anzufertigen. Diese Zusammenarbeit auf Augenhöhe ehrt uns zutiefst und ist ein wertvolles Symbol für die gemeinsame nachhaltige Veränderung.“

Britta Seeger, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG, verantwortlich für Vertrieb & Marketing

„Die G-Klasse zählt zu den ikonischsten Fahrzeugen unseres Hauses. Wir sind stolz, dass wir in dieser Tradition auch Fahrzeuge für den Heiligen Vater entwickeln dürfen. Die erste vollelektrische G-Klasse vereint Nachhaltigkeit, elegantes Design und höchste Funktionalität. Es ist uns eine große Ehre, dieses besondere Fahrzeug heute Papst Franziskus überreichen zu dürfen.“

Gorden Wagener, Chief Design Officer Mercedes-Benz Group

„Heute erleben wir einen wichtigen Moment der tiefen Verbundenheit, die Mercedes-Benz Italien und den Vatikan seit mehr als einem halben Jahrhundert prägt. Wie Papst Franziskus betont, muss die Geschäftswelt ein integraler Bestandteil der Gemeinschaft sein. Daher ist es für uns eine große Ehre, zu diesem einzigartigen Projekt beizutragen. Im Namen der großen Familie von Mercedes-Benz Italien möchte ich dem Heiligen Vater meine aufrichtigsten Wünsche für sein Wohlergehen und die fruchtbare Fortsetzung seines Amtes übermitteln. Wir freuen uns auf ein wundervolles Heiliges Jahr – und sind sicher, dass ,unser Papamobil‘ für Seine Heiligkeit eine wertvolle Unterstützung bei den vielen Begegnungen sein wird, die auf ihn warten.“

Marc Langenbrinck, Vertrieb Mercedes-Benz Cars Italien & Leiter Mercedes-Benz Italien

„Ich bin sehr stolz, dass ich zum elektrischen Papamobil beitragen durfte. Von der ersten Skizze bis zur Endabnahme war die Arbeit des Teams von großer Leidenschaft, Professionalität und Respekt vor der Aufgabe geprägt. Im Fahrzeug steckt unglaublich viel Handarbeit und Herzblut – aber auch modernste Technik. Dass Papst Franziskus einige von uns zur persönlichen Übergabe eingeladen hat, krönt wirklich alles. Es ist ein Erlebnis, von dem man noch seinen Enkeln erzählen wird.“

Klaus Millerferli, Entwicklungsingenieur bei der Mercedes-Benz AG in Sindelfingen

„Wir sind es gewohnt, mit der G-Klasse täglich an einem der legendärsten und ikonischen Mercedes-Benz Modelle zu arbeiten. Ein Fahrzeug für den Papst zu bauen, ist auch für uns etwas ganz Besonderes – aber selbst hierbei haben wir Erfahrung. Die gesamte Mannschaft in Graz ist sehr glücklich und stolz, dass der Vatikan abermals darauf setzt.“

Peter Zotter, Entwicklungsingenieur bei der Mercedes-Benz G GmbH in Graz

[1] Bilanziell CO₂-neutral bedeutet, dass nicht vermiedene oder reduzierte CO₂-Emissionen bei Mercedes-Benz durch zertifizierte Ausgleichsprojekte kompensiert werden.

[2] Die angegebenen Werte wurden nach dem Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf ECE-Märkte. Der Energieverbrauch und der CO₂-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energieträgers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.

„Innovationskraft war und ist eine der wichtigsten Triebfedern von Mercedes-Benz. Mit bahnbrechenden Technologien prägt unsere Marke seit fast 140 Jahren den automobilen Fortschritt. Dabei gilt für uns: Innovationen machen nur dann Sinn, wenn sie unseren Kundinnen und Kunden einen echten Mehrwert bieten. Sie machen in der perfekten Komposition einen Mercedes zu einem Mercedes. Fortschritt bedeutet für uns, innovative Technologien im Dialog mit der Gesellschaft zu entwickeln. So können wir unsere Innovationskraft wahren und ein neuartiges automobiles Erlebnis schaffen.“

Markus Schäfer, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Entwicklung & Einkauf

Städte als Motor für technische und soziale Innovationen

Das Automobil ist heute Teil der Gesellschaft, ein fester Bestandteil unserer komplexen Lebenswelt. Doch wie sieht diese Lebenswelt insbesondere in Städten zukünftig aus? Fortschritt ist nie klar definiert und stets umstritten. Um die gesellschaftlichen Entwicklungen und die Bedürfnisse der Menschen frühzeitig zu erkennen, hat Mercedes-Benz ein globales Wissensnetzwerk mit Experten aus unterschiedlichen Bereichen etabliert – von Soziologen und Philosophen über Wissenschaftler, Künstler, Futuristen und Architekten bis hin zu Start-ups und Hightech-Unternehmen. Viele Menschen leben, arbeiten und verbringen ihre Freizeit schon heute überwiegend in Städten. Und genau dort finden technische und soziale Innovationen zuerst Anwendung. Daher ist Mercedes-Benz weltweit im Austausch mit Städten, insbesondere im Hinblick auf ihre Smart-City-Strategien. Die Entstehung smarter Städte wird die Art und Weise, wie wir zukünftig in urbanen Räumen unterwegs sein werden – effizienter und nachhaltiger – maßgeblich beeinflussen.

Mercedes-Benz Zukunftsbilder zeigen, wie Digitalisierung und Klimawandel Städte verändern könnten

Auf Basis des vielfältigen, kontinuierlichen Wissensaustauschs haben Mercedes-Benz Futuristen Zukunftsbilder der Städte London, Los Angeles und Shenzhen in den Jahren 2040+ entwickelt. Sie zeigen exemplarisch, wie sich urbane Metropolen in Europa, den USA und China durch die Digitalisierung und den Klimawandel verändern könnten. Die Transformationsgeschwindigkeit ist dabei aufgrund politischer, kultureller, wirtschaftlicher und klimatischer Bedingungen sehr unterschiedlich. Die in internationaler Zusammenarbeit entstandenen Bilder dienen als Inspiration für mögliche und wünschenswerte Zukünfte. Der Meinungs- und Wissensaustausch ist die Basis, um Fahrzeuge optimal in die Stadt integrieren zu können – und damit der Ansatzpunkt für künftige Kooperationen von Mercedes-Benz mit Smart Cities.

London 2040+: Zentrale Parklösungen verbinden Automobil, Fahrräder und öffentlichen Verkehr

Für die britische Hauptstadt London ist in den Jahren 2040+ eine Kombination aus Progressivität mit historischem Bestand und Tradition vorstellbar. Innerstädtische Viertel könnten umgestaltet werden, um sie lebenswerter und nachhaltiger zu machen. Entstehen würde so eine Mischung aus alten Gebäuden und neuen Strukturen mit mehr Bäumen, Parks, begrünten Dächern und Fassaden sowie geteilten öffentlichen Flächen. Neben reduziertem Autoverkehr könnten sich Fahrrad-„Autobahnen“ und der Öffentliche Personennahverkehr finden. Zentrale Parklösungen könnten Automobil, Fahrrad und öffentlichen Verkehr als Verkehrsknotenpunkte verbinden, während Robo-Taxis durch die Stadt fahren. In der Vision für London sind für den Transport auf der letzten Meile überwiegend elektrische Vans und Cargo-Bikes unterwegs. Fast alle Fahrzeuge könnten einen elektrischen oder elektrifizierten Antrieb haben.

Los Angeles 2040+: Digitalisierte Infrastruktur mit separaten Fahrspuren für automatisierte Fahrzeuge, Robo-Taxis und Fahrräder

In der Vision für Los Angeles hat das individuelle Automobil aufgrund der weiten Ausbreitung der Stadt mit großen Entfernungen auch 2040+ noch einen hohen Stellenwert. Durch die Digitalisierung der veralteten Infrastruktur könnte die Komplexität des Verkehrs reduziert und der Parkraum intelligenter verteilt werden. Mehr als 50 Prozent aller Privatfahrzeuge könnten vollelektrisch unterwegs sein. Viele davon könnten mit Photovoltaik ausgestattet sein. Automatisierte Fahrzeuge und Robo-Taxis könnten ihre eigene Fahrspur haben. Erste separate Radwege sind denkbar. Die Bereiche Wohnen, Freizeit, Arbeiten und Einkaufen sind räumlich voneinander getrennt. Eine Vielzahl von Grünanlagen auf einst versiegelten Flächen könnte für mehr Lebensqualität sorgen und vor extremer Hitze schützen. Auch Gebäudefassaden könnten begrünt sein und öffentliche Trinkwasserbrunnen sprudeln, während Wasserauffangsysteme wie Regengärten eine effiziente Wassernutzung ermöglichen könnten.

Shenzhen 2040+: Vertikale Infrastruktur mit vernetzten Fahrzeugen, drohnengestützter Logistik und Flugtaxis

Die südchinesische Metropole Shenzhen verfügt schon heute flächendeckend über ein 5G-Mobilfunknetz. Daher ist sie im Vergleich zu London und Los Angeles führend in der digitalen Transformation. Die Stadt ist Sitz zahlreicher Hightech-Unternehmen und damit eine Innovationsdrehscheibe. In den Jahren 2040+ könnte das Verkehrsmanagement mit Hilfe künstlicher Intelligenz, Vernetzung und digitaler Infrastruktur erfolgen. Auf separaten Konvoi-Spuren wären dann viele automatisierte Fahrzeuge unterwegs, vernetzt über eine integrierte „Vehicle-Road-Cloud“. Aufgrund der dichten Bebauung wären verschiedene vertikale Verkehrsebenen vorstellbar. Die Vehicle-2-X-Kommunikation (V2X) könnte zum Standard werden, die Logistik automatisiert mit Robotern und Drohnen funktionieren. In der Vision für Shenzhen haben alle Fahrzeuge einen elektrischen oder elektrifizierten Antrieb und erzeugen über Solarmodule einen Teil ihres eigenen Stroms. Radfahrer haben separate Fahrspuren und Fußgänger klar gekennzeichnete Wege. Der Warentransport und die Personenbeförderung in umliegende Städte könnte mit Hochgeschwindigkeitszügen und VTOLs (Vertical Take Off and Landing) erfolgen, während zahlreiche Parks und eine grüne Infrastruktur in der dichten Hochhausbebauung für gute Luftqualität und eine geringe Aufheizung im Sommer sorgen könnten.

Vision vom hyperpersonalisierten Kundenerlebnis der Zukunft durch den Einsatz von AR und XR

Mercedes-Benz arbeitet am hyperpersonalisierten Kundenerlebnis der Zukunft. Als ersten Schritt hat das Unternehmen auf der diesjährigen Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas den MBUX Virtual Assistant präsentiert. Das System nutzt unter anderem generative künstliche Intelligenz (KI), um die Interaktionen zwischen Mensch und Maschine intuitiver und persönlicher zu gestalten. Die Vision für die Zukunft geht jedoch weit darüber hinaus: Mercedes-Benz möchte seinen Kundinnen und Kunden ein ganzheitliches und nahtloses digitales Erlebnis im Kontakt mit der Marke bieten, um ihr Leben einfacher und komfortabler zu machen – auch über das Fahrzeug hinaus. Das künftige Mercedes-Benz Modell lernt seine Fahrerin und seinen Fahrer mit allen Gewohnheiten noch besser kennen. Es soll Gemütszustände sowie Bedürfnisse erkennen und als unterstützender Begleiter durch den Tag fungieren.

Ein Beispiel für das hyperpersonalisierte Kundenerlebnis der Zukunft: Die Kundin oder der Kunde trinkt morgens nach dem Aufstehen einen Kaffee und bereitet sich mit einem Mixed-Reality-Headset auf den Arbeitstag vor. Dazu gehört unter anderem ein Blick auf die Termine im Kalender. Zum richtigen Zeitpunkt fährt das Mercedes-Benz Modell autonom aus der Garage. Der Innenraum ist bereits exakt den aktuellen Bedürfnissen wie Temperatur, Radiosender oder Lautstärke entsprechend konfiguriert. Die Kundin oder der Kunde steigt ein und fährt los. Der MBUX Virtual Assistant schlägt gemäß den individuellen Präferenzen ein Navigationsziel vor. Die vorgeschlagene Route führt direkt ins Büro und nicht zum beliebten Drive-Through-Coffeeshop, da bereits zu Hause ein Kaffee getrunken wurde. Durch eine AR-Brille sieht die Fahrerin bzw. der Fahrer die Navigation als virtuelle Anzeige in der Außenwelt – genau an den Stellen, wo sich wichtige Weg- und Abbiegepunkte befinden. Möchte die Person am Steuer sich lieber anderen Aktivitäten widmen, schaltet sie einfach in den autonomen Fahrmodus. Das Fahrzeug macht dann Vorschläge für erweiterte Aufgaben und Erlebnisse entsprechend der bekannten, individuellen Präferenzen. Dazu gehören zum Beispiel das Einnehmen einer entspannten Sitzhaltung oder die Fortführung von Aufgaben, die zu Hause begonnen und noch nicht fertiggestellt wurden. Die Interaktion der Kundin oder des Kunden mit dem Fahrzeug kann auf Wunsch jederzeit per Sprache oder mittels Bedienkomponenten erfolgen. Letztere sind auch für entspannte Sitzhaltungen während der autonomen Fahrt leicht zu erreichen.

Mercedes-Benz arbeitet daran, AR-Brillen ins Fahrzeug zu integrieren

Die Vision des Unternehmens ist daher, langfristig mit AR-Brillen ein völlig neuartiges Erlebnis für alle Passagiere im Fahrzeug zu bieten. Dabei gilt der Ansatz „Bring Your Own Device” (BYOD). Kundinnen und Kunden sollen künftig ihre eigene AR-Brille, die individuell auf ihre Sehstärke und ihr persönliches Umfeld angepasst ist, mit ins Fahrzeug nehmen können. Daher forscht Mercedes-Benz an technischen Lösungen, die in Zukunft eine einfache Integration von unterschiedlichen AR-Brillen ermöglichen.

Das Unternehmen sieht großes Potenzial darin, mit AR-Brillen allen Passagieren eine Vielzahl von Vorteilen bieten zu können: Das persönliche Ökosystem des Kunden ließe sich parallel zu den Mercedes-Benz spezifischen Inhalten optimal integrieren. Darüber hinaus könnte die Verknüpfung mit der fahrzeugseitigen Sensorik und Aktorik neue Möglichkeiten eröffnen, um Entertainment-, Wellness- und Komforterlebnisse auf ein neues, noch immersiveres Niveau zu heben. In weiteren Entwicklungsschritten könnten Fahrerin oder Fahrer durch eine AR-Brille von einer noch besseren Unterstützung bei ihrer Fahraufgabe profitieren: So ließe sich beispielsweise die Navigation durch präzise und intuitive Wegführung erheblich erleichtern. Fortgeschrittene Fahrassistenzsysteme könnten zusätzlich unterstützen und für ein noch höheres Maß an Sicherheit sorgen. Im Fokus steht dabei, die Ablenkung des Fahrenden so gering wie möglich zu halten und echte Unterstützung zu bieten.

Fahrzeugkonfiguration als Mixed-Reality-Erlebnis

Mercedes-Benz setzt sich intensiv mit Mixed Reality (MR) auseinander. Diese revolutionäre Technologie bietet vielseitige Einsatzmöglichkeiten in der gesamten Mercedes-Benz Welt – von der Forschung über die Entwicklung bis hin zum Kundenerlebnis. Ein Beispiel dafür ist ein von Mercedes-Benz entwickelter MR-Konfigurator. Er könnte künftig durch den Einsatz von MR-Brillen in den Design- und Entwicklungsprozessen genutzt werden. Entstehen könnten etwa neue Möglichkeiten für effiziente Arten der Zusammenarbeit: Kolleginnen und Kollegen könnten mit MR-Brillen über Ländergrenzen und Zeitzonen hinweg simultan an den gleichen virtuellen Fahrzeugen arbeiten. So ließen sich in Zukunft mit Blick durch die MR‑Brille verschiedene Fahrzeugtypen mit realen Fahrzeugabmessungen schnell und kostengünstig miteinander vergleichen. Auch neue Ideen könnten schneller erlebbar dargestellt und virtuell erprobt werden. Der Einsatz von MR-Brillen im Entwicklungsprozess hat zudem das Potenzial, den Verbrauch von Rohstoffen und Materialien erheblich zu reduzieren. Da weniger physische Prototypen benötigt würden, könnten wertvolle Ressourcen eingespart werden.

Ein weiteres Anwendungsgebiet sieht Mercedes-Benz in neuen, immersiveren virtuellen Markenerlebnissen für Kundinnen und Kunden. Durch die Integration von MR-Brillen könnten sie in Echtzeit virtuelle Fahrzeugmodelle interaktiv erleben und individuell anpassen. Dies würde eine personalisierte und kundennahe virtuelle Markenerfahrung ermöglichen und damit das physische Kundenerlebnis im Retail ergänzen. Der MR-Konfigurator von Mercedes-Benz nutzt mit Echtzeit-Game-Engines und der Apple Vision Pro die neuesten MR-Technologien, um die Fahrzeugkonfiguration neu zu denken. Mercedes-Benz Kundinnen und Kunden würden durch diese fortschrittlichen Technologien ganzheitlich profitieren – von der Unterstützung bei der Visualisierung und Personalisierung ihres perfekten Fahrzeugs bis hin zu innovativen Fahrerlebnissen.

Neuromorphic Computing revolutioniert Energieeffizienz und Latenzzeit beim autonomen Fahren

Zukünftige Fahrzeugmodelle werden immer mehr Funktionalitäten beinhalten, zum Beispiel für das autonome Fahren. Dies führt zu einem signifikant hohen Energiebedarf. Daher ist Effizienz ein entscheidender Faktor. Mercedes-Benz ist Vorreiter bei automatisierten Fahr- und Sicherheitstechnologien. Die Vision für die Zukunft ist das autonome Fahren, das die Rolle des Automobils neu definieren wird. Es wird die Sicherheit, die Effizienz und den Komfort beim Fahren erhöhen – und den Passagieren gleichzeitig Zeit zurückgeben: Sie können sich anderen Dingen als dem Fahren widmen. Darüber hinaus wird das autonom fahrende Auto mit den Städten der Zukunft kommunizieren. Um dies alles zu realisieren, sind innovative Algorithmen und Hardware-Komponenten erforderlich, die die Grenzen heutiger Computer-Hardware überwinden.

Mit der Erforschung künstlicher neuronaler Netze geht Mercedes-Benz gemeinsam mit Partnern aus Forschung und Industrie neue Wege in der Entwicklung von Rechnerarchitekturen. So hat das Unternehmen unlängst eine Forschungskooperation mit der kanadischen University of Waterloo im Bereich Neuromorphic Computing angekündigt. Neuromorphic Computing ahmt die Funktionsweise des menschlichen Gehirns nach. Dadurch könnte es KI-Berechnungen deutlich energieeffizienter und schneller machen. Sicherheitssysteme könnten zum Beispiel Verkehrsschilder, Fahrspuren und andere Verkehrsteilnehmer auch bei schlechter Sicht viel besser erkennen und schneller reagieren – und wären dabei zehnmal effizienter als aktuelle Systeme. Eine neuromorphe Kamera würde ihre Stärken zum Beispiel bei der Innenraumüberwachung ausspielen. Statt Vollbildern („frames“) liefert sie Einzelpixel („events“ – daher auch „event-based camera“ genannt) – mit sehr hoher Dynamik und minimaler Verzögerung. Dadurch kann beispielsweise auf ein müdigkeitsbedingtes Augenblinzeln des Fahrenden eine schnelle Reaktion folgen. Neuromorphic Computing hat das Potenzial, den Energiebedarf für die Datenverarbeitung beim autonomen Fahren im Vergleich zu heutigen Systemen um 90 Prozent zu senken.

Technologie-Challenge: Entwicklung von neuartigen Konzepten zur Steigerung der Umweltverträglichkeit – unter anderem Forschung an innovativen Materialien der Biotechnologie

Mercedes-Benz setzt in seinen Fahrzeugen zunehmend auf Sekundärmaterialien sowie auf den Einsatz von nachwachsenden Rohstoffen. Darüber hinaus forscht das Unternehmen intensiv an neuen Materialien, die im Einklang mit der Natur stehen. Ein Fokus liegt dabei auf biotechnologisch erzeugten Materialien. Sie haben ein enormes Potenzial, erdölbasierte Werkstoffe sowie Materialien tierischen Ursprungs zu ersetzen.

Um die Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens zu erreichen, hat die Mercedes-Benz Forschung und Entwicklung eine Technologie-Challenge ausgerufen. Ziel ist es, die Umweltauswirkungen aller Bauteile und verwendeten Materialien so weit wie möglich zu reduzieren. Alles kommt auf den Prüfstand, um CO₂-Emissionen zu reduzieren, den Rezyklat-Einsatz zu erhöhen und Kreislaufwirtschaft zu ermöglichen. Es geht um die Frage nach innovativen Konzepten und neuen technologischen Ansätzen. Die Technologie-Challenge soll möglichst nachhaltige Lösungen für den Serieneinsatz hervorbringen. Für Mercedes-Benz gehen Nachhaltigkeit und Luxus Hand in Hand. Das zeigen zwei Beispiele aus der aktuellen Forschung und Entwicklung, die sich die Biotechnologie zunutze machen.

Biotechnologisch erzeugte Seide: exquisit und leistungsstark

Ein seidenähnliches Garn bietet sowohl optisch als auch haptisch ein exquisites Erlebnis. Es wird mithilfe von Biotechnologie hergestellt. Gentechnisch veränderte Bakterien produzieren Seidenproteine. Diese Proteine werden mittels Nassspinnverfahren (bekannt aus der Zelluloseherstellung) zu einem glänzenden, seidigen Garn veredelt. Die synthetische Spinnenseide hat die gleichen funktionalen Eigenschaften wie herkömmliche Seide. Sie ist zu 100 Prozent biologisch abbaubar, leicht und gleichzeitig hochfest. Damit ist sie ein äußerst performantes Material. Im VISION EQXX und im Concept CLA Class hat Mercedes-Benz bereits erste Anwendungsfälle für die neuartige Seide in Form einer Türschlaufe und einer Türtasche vorgestellt.

Hochwertige Lederalternative aus Kunststoff-Rezyklat und biotechnologisch erzeugten Werkstoffen

Ein weiteres vielversprechendes Material in der Forschung ist eine in Teilen biotechnologisch hergestellte Lederalternative. Sie besteht gemäß dem Massenbilanzierungsverfahren aus einer einzigartigen Kombination von Kunststoff-Rezyklat und biobasierten Werkstoffen. In einem chemischen Recyclingprozess werden Pyrolyse-Öl aus Altreifen und zertifiziertes Biomethan aus Landwirtschaftsabfällen erzeugt und anschließend zu Kunststofffasern verarbeitet. Aus diesen Mikrofasern entsteht ein Halbzeug, dem Proteine und biobasierte Polymere hinzugefügt werden. Dies ergibt eine innovative Materialkombination, die nicht nur strukturell wie Echtleder aufgebaut ist, sondern auch wie Echtleder in Nachgerbe-Prozessen weiterverarbeitet werden kann. Dadurch verfügt sie über die gleiche hochwertige Optik und Haptik sowie natürliche Alterungseigenschaften. Das Material ist atmungsaktiv, wasserfest und leichter als Echtleder und hat im direkten Vergleich einen reduzierten CO₂-Fußabdruck. Der auf Kunststoff-Rezyklat basierende Anteil kann zudem vollständig recycelt werden.

Hohe Mercedes-Benz Qualitätsstandards für innovative neue Materialien

Bevor ein Material in Mercedes-Benz Fahrzeugen zum Serieneinsatz kommt, muss es eine Reihe von Prüfungen und intensiven Langzeittests durchlaufen. Damit wird sichergestellt, dass es die hohen unternehmenseigenen Anforderungen an Qualität und Wertanmutung erfüllt. Oberflächenmaterialien, insbesondere auf den Sitzen, müssen über eine gewisse Strukturfestigkeit verfügen, damit sich keine Falten, Wellen und Druckstellen bilden. Sie müssen Temperaturunterschieden von rund 100 Grad, direkter Sonneneinstrahlung, dem Abrieb durch Jeansstoffe, Produkten wie Sonnencreme und Desinfektionsmittel sowie Schweiß über einen langen Zeitraum standhalten – ohne instabil zu werden, sich zu verfärben oder Gerüche zu emittieren. Ebenso wichtig ist, dass sie einfach zu reinigen, wasserfest und für dekorative Nähte, Prägungen sowie die Färbung in unterschiedlichen Farben geeignet sind. Sitzpolster müssen darüber hinaus eine gute Wärmeübertragung für die Sitzheizung und eine gute Luftdurchlässigkeit für die Belüftung gewährleisten.

Aerodynamisch und nahezu wartungsfrei: Die nachhaltigere In-Drive Brake  

Da Elektrofahrzeuge vorrangig durch Rekuperation bremsen, beschreitet Mercedes-Benz bei der Entwicklung mechanischer Bremsen völlig neue Wege. Die innovative, nachhaltigere Bremse, an der aktuell geforscht wird, sitzt nicht mehr klassisch im Rad. Sie ist in die geschlossene Elektromotor-Getriebe-Einheit an der Hinter- oder Vorderachse integriert. Sie nimmt nur wenig Bauraum ein. Nach den derzeitigen Forschungsergebnissen verschleißt sie kaum, rostet nicht und ist nahezu wartungsfrei. Das würde sie sehr langlebig und zuverlässig machen. Außerdem würden keine Feinstaubemissionen durch Bremsabrieb nach außen gelangen. Bremsgeräusche und Bremsenreinigung könnten damit künftig der Vergangenheit angehören. Die Bremswirkung ist gut zu dosieren und lässt auch unter hoher Belastung nicht nach.

Diese innovative Konstruktion ermöglicht zudem eine deutlich leichtere Rad-Reifen-Kombination und somit weniger ungefederte Massen. Das würde den Fahrkomfort erhöhen. Auch komplett geschlossene Felgen für eine verbesserte Aerodynamik sind möglich, da keine Öffnungen zur Bremsenkühlung mehr nötig wären.

Neuartige Solarlackierung könnte Strom für 12.000 Kilometer und mehr im Jahr erzeugen

Sie sind mit 5 Mikrometer deutlich dünner als ein menschliches Haar, wiegen nur 50 Gramm pro Quadratmeter und stecken voller Energie. Mercedes-Benz forscht an neuartigen Solarmodulen, die – ähnlich einer hauchdünnen Paste – nahtlos auf der Karosserie von Elektrofahrzeugen angebracht werden könnten. Die photovoltaik-aktive Fläche lässt sich auf jeden Untergrund auftragen. Die Solarzellen haben einen Wirkungsgrad von 20 Prozent und sind damit hocheffizient. Eine Fläche von 11 Quadratmetern (das entspricht der Oberfläche eines Mid-Size-SUV) könnte unter Idealbedingungen Energie für bis zu 12.000 Kilometer im Jahr produzieren[1]. Die durch die Sonnenzellen erzeugte Energie wird zum Fahren verwendet oder direkt in die Hochvoltbatterie eingespeist. Das Photovoltaiksystem ist daueraktiv und erzeugt auch Energie, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Damit könnte es in Zukunft eine sehr effektive Lösung für höhere Reichweiten und weniger Ladestopps bieten.

Der Ertrag hängt von Beschattung, Sonnenintensität und geografischer Lage ab. Dazu zwei Beispiele: Statistisch legen Mercedes-Benz Fahrerinnen und Fahrer in Stuttgart im Durchschnitt 52 Kilometer am Tag zurück. Rund 62 Prozent dieser Fahrleistung würden durch Sonnenenergie abgedeckt. In Los Angeles ergibt sich sogar ein Überschuss an Energie durch die Sonneneinstrahlung. Der Kunde könnte im Mittel 100 Prozent seiner Fahrstrecke durch die Solarenergie abdecken. Der erzielte Überschuss könnte über bidirektionales Laden direkt ins Hausnetz eingespeist werden.

Der Solarlack hat nicht nur ein hohes Effizienzpotenzial. Er ist frei von Seltenen Erden, enthält kein Silizium und nur ungiftige sowie leicht verfügbare Rohstoffe. Er könnte problemlos recycelt werden und ist in der Herstellung erheblich günstiger als konventionelle Solarmodule. Derzeit arbeitet der Forschungsbereich von Mercedes-Benz intensiv daran, den Einsatz des neuartigen Solarlacks auf allen Außenflächen des Fahrzeugs zu ermöglichen – unabhängig von deren Form und Neigungswinkel.

Gamechanger für die Hochvolt-Architektur: Innovativer Power Converter steigert Effizienz der Batterie durch Regelung auf Zellebene

Einen Paradigmenwechsel strebt Mercedes-Benz auch beim Einsatz einer neuen Generation von Leistungselektronik-Technologien in Elektrofahrzeugen an. Ein programmierbarer Mikrowandler könnte zukünftig über die Grenzen derzeit üblicher elektrischer Wechselrichtersysteme hinausgehen und die bestehende Hochvolt-Architektur revolutionieren. Basis hierfür ist eine Integration dieser Mikrowandler direkt auf der Batteriezellebene, die die Regelung jeder einzelnen Batteriezelle und die Kommunikation der Zellen untereinander ermöglichen könnten.

Um dies zu realisieren, wird ein aus mehreren Mikrowandlern bestehender Power Converter direkt an eine beliebige Anzahl von Batteriezellen angeschlossen. Dieser Power Converter ermöglicht es, Zellen individuell zu regeln und die Höhe der Ausgangsspannung dieser Einheit zu regeln. Die derzeitigen Forschungsergebnisse zeigen, dass damit – unabhängig vom Ladezustand (SoC = State of Charge) und dem Alterungszustand (SoH = State of Health) der einzelnen Zellen – eine konstante HV-Spannung von 800 Volt am Ausgang bereitgestellt werden kann. Die Ausgangsspannung dieser Fahrzeugbatterie ist nicht mehr von der Anzahl der in Reihe geschalteten Batteriezellen abhängig. Die Anzahl wird lediglich durch die gewünschte Leistungs- und Kapazitätsklasse vorgegeben. Zusätzlich könnte dieser technologische Ansatz die Reichweite steigern und den Energiefluss auch für bidirektionale Ladevorgänge optimieren. Zudem ergeben sich neue Freiheiten bei der Modularisierung von Elektro-Antrieben.

Neue Freiheiten bei der Modularisierung von Elektro-Antrieben

Die programmierbaren Mikrowandler könnten die Varianten elektrischer Bauteile in der Produktion reduzieren, für aktuelle Updates leicht umprogrammiert werden und sich so als ressourcenschonende Einheitsbauteile anbieten. Sie könnten in vielen zukünftigen Elektromodellen von Mercedes-Benz zum Einsatz kommen.

Die neuartige Technologie hat das Potenzial, mehrere Funktionen der Leistungselektronik in die HV-Batterie zu integrieren. Dadurch könnten verschiedene Leistungskomponenten durch die HV-Batterie selbst realisiert werden und ein neues Level der Hochintegration bei Elektrofahrzeugen erreicht werden.

Durch eine erheblich verbesserte Raumökonomie und geringere Variantenabbildung würde dies eine völlig neue Freiheit bei der Konzeption und Gestaltung von elektrischen Fahrzeugen bedeuten.

[1] Normiert auf den Lichteinfall in Stuttgart.

„Wir wollen mit dem, was wir tun, eine möglichst große Wirkung erzielen. In unseren sechs Fokusfeldern der Nachhaltigkeit können wir einen wirklichen Unterschied machen. Sie umfassen Themen aus den Bereichen Umwelt, Soziales und Unternehmensführung, die sowohl heute als auch in Zukunft eine hohe Relevanz haben – für uns als Unternehmen, für viele unserer Stakeholder und letztlich für die gesamte Gesellschaft. Es geht darum, Nachhaltigkeit noch stärker im operativen Geschäft zu verankern. Nur so können wir dauerhaft Verbesserungen erreichen.“

Renata Jungo Brüngger, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG. Integrität, Governance & Nachhaltigkeit

Mercedes-Benz steht für ein ganzheitliches Verständnis von Nachhaltigkeit mit ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Aspekten sowie einer verantwortungsvollen Unternehmensführung. Mercedes-Benz verfolgt seine nachhaltige Geschäftsstrategie mit dem Ziel, dauerhaft Wert für verschiedene Anspruchsgruppen zu schaffen: für Kundinnen und Kunden, Mitarbeitende und Investoren genauso wie für Geschäftspartner und die Gesellschaft als Ganzes. Als Teil davon umfassen die sechs Fokusfelder Themen aus den Bereichen Umwelt, Soziales und Unternehmensführung mit den Überschriften Dekarbonisierung, Ressourcennutzung & Kreislaufwirtschaft, Beschäftigte, Menschenrechte, Digitales Vertrauen und Verkehrssicherheit.

Die Felder sind das Ergebnis eines mehrstufigen Strategie- und Analyseprozesses unter Einbindung interner und externer Stakeholder. Der Strategieprozess basiert auf internen und externen Analysen und Strategie-Workshops sowie auf einer Wesentlichkeitsanalyse gemäß den strikten Anforderungen der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) und der European Sustainability Reporting Standards (ESRS).

Mercedes-Benz hat in jedem Fokusbereich konkrete Ziele festgelegt und Nachhaltigkeitskennzahlen in eine unternehmensweite Scorecard aufgenommen. Mit dem Vorgehen sollen Nachhaltigkeitsaspekte noch stärker im operativen Geschäft verankert werden. Das System wird kontinuierlich überprüft und wesentliche Kennzahlen werden Teil der jährlichen Nachhaltigkeitsberichterstattung sein.

Die sechs Fokusfelder der Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz

Dekarbonisierung: Ein zentrales strategisches Ziel von Mercedes-Benz ist die „Ambition 2039“. Bis 2039 soll die gesamte Neufahrzeugflotte über alle Wertschöpfungsstufen und den gesamten Lebenszyklus hinweg bilanziell CO₂-neutral¹ werden. Die Elektrifizierung der Fahrzeuge spielt hierbei eine Schlüsselrolle. Wichtige weitere Hebel sind: der umfassende Einsatz von Recyclingmaterialien, die Nutzung von erneuerbaren Energien in der Produktion und die Einbeziehung von erneuerbaren Energiequellen zum Laden der Fahrzeuge.

Ressourcennutzung & Kreislaufwirtschaft: Mercedes-Benz verfolgt das Ziel, den Ressourcenverbrauch zunehmend vom Produktionswachstum zu entkoppeln. Der Fokus liegt auf einem effizienten Ressourceneinsatz und dem Ziel, den Wertstoffkreislauf zunehmend zu schließen. Gleichzeitig sollen die Menge an Abfall sowie der Energie- und Ressourcenverbrauch an den Standorten deutlich gesenkt werden. In der neu eröffneten Batterie-Recyclingfabrik in Kuppenheim – der ersten dieser Art in Europa – gewinnt Mercedes-Benz 96 Prozent der Materialien zurück. Wertvolle Rohstoffe wie Lithium, Nickel und Kobalt können wiedergewonnen werden, sodass sie für den Einsatz in neuen Batterien künftiger vollelektrischer Mercedes-Benz Fahrzeuge geeignet sind.

Menschen bei Mercedes-Benz: Die Arbeitswelt der Beschäftigten und ganze Berufsbilder verändern sich grundlegend. Die Transformation von Mercedes-Benz geht daher auch mit einem personellen Wandel einher, der Arbeitsprozesse und -strukturen, Aufgabenfelder und die Zusammenarbeit im Team umfasst. Mit seiner nachhaltigen Personalstrategie – dem Sustainable People Plan – will Mercedes-Benz diesen personellen Wandel zukunftsorientiert, sozialverträglich und verantwortungsvoll gestalten. Von 2022 bis 2030 plant das Unternehmen beispielsweise, über zwei Milliarden Euro in die Qualifizierung seiner Beschäftigten zu investieren.

Menschenrechte: Die Achtung der Menschenrechte hat für Mercedes-Benz eine zentrale Bedeutung. Das Unternehmen verfolgt das Ziel, Menschenrechte entlang der gesamten Wertschöpfungskette gemeinsam mit seinen Partnern zu schützen und negative Auswirkungen auf Mensch und Umwelt vorzubeugen, zu minimieren oder, soweit dies möglich ist, zu beenden. Das gelingt durch ein risikobasiertes Vorgehen, das potenzielle Risiken in diesem Bereich frühzeitig identifizieren und diesen mit entsprechenden Maßnahmen begegnen kann. In diesem Zusammenhang investiert Mercedes-Benz auch in Projekte wie die Corridor-Initiative entlang der Aluminiumlieferkette im brasilianischen Amazonasgebiet. Dieses multidimensionale Projekt gemeinsam mit dem Unternehmen Hydro zielt darauf ab, die Menschen vor Ort stärker einzubinden und Menschenrechte vor Ort sowie die Biodiversität zu stärken.

Digitales Vertrauen: In diesem Fokusfeld begegnet Mercedes-Benz den Herausforderungen der digitalen Transformation. Ziel des Unternehmens ist es, Vertrauen in seine digitalen Produkte und Dienstleistungen aufzubauen und zu erhalten sowie den verantwortungsvollen Umgang mit digitalen Innovationen zu stärken. Das Unternehmen ist überzeugt: Digitales Vertrauen wird immer mehr zu einem zentralen Unterscheidungsmerkmal und ist eine Grundlage für ein nachhaltiges und wettbewerbsfähiges digitales Geschäft. Mercedes-Benz hat in diesem Zusammenhang beispielsweise als einer der ersten Fahrzeughersteller Prinzipien für den verantwortungsvollen Umgang mit Künstlicher Intelligenz definiert.

Verkehrssicherheit: Seit Jahrzehnten setzt Mercedes-Benz Maßstäbe im Bereich der Verkehrssicherheit. Das Unternehmen unterstützt die „Vision Zero“ der Europäischen Union, die gegenüber 2020 in einem ersten Schritt bis 2030 eine Halbierung der Anzahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten und bis 2050 deren vollständige Vermeidung anstrebt. Innovative Fahrassistenzsysteme sowie Technologien für automatisiertes Fahren wie DRIVE PILOT (SAE-Level 3²) können maßgeblich dazu beitragen, den Straßenverkehr sicherer zu machen und die „Vision Zero“ zu erreichen. Mercedes-Benz hat für Deutschland bereits die nächste Version von DRIVE PILOT vorgestellt, die mit bis zu 95 km/h auf der rechten Autobahnspur einem vorausfahrenden Fahrzeug folgen kann³. Eine Zertifizierung des Systems durch das Kraftfahrt-Bundesamt wird bis Ende 2024 erwartet. Das System wird danach ab Anfang 2025 verfügbar sein.

Offene Diskussionskultur: der Mercedes-Benz Sustainability Dialogue

Die sechs Fokusfelder der Nachhaltigkeit wurden beim jährlichen Mercedes-Benz Sustainability Dialogue am 20. November in Stuttgart zum ersten Mal einem breiteren externen Publikum vorgestellt und mit diesem diskutiert. Das etablierte Dialogformat dient dem Unternehmen als zentrale Plattform für den offenen Austausch mit Vertreterinnen und Vertretern von NGOs, der Wissenschaft, Wirtschaft und der Politik. Die Veranstaltung fand bereits zum 17. Mal statt. Im laufenden Jahr wurden zudem bereits vergleichbare Dialogveranstaltungen in Dresden, Neu Delhi, New York und Peking durchgeführt.

Ressortübergreifende Nachhaltigkeitskoordination

Im Jahr 2023 wurde eine ressortübergreifende Steuerungs- und Koordinierungsfunktion für das Nachhaltigkeitsmanagement im Unternehmen im Vorstandsressort Integrität, Governance & Nachhaltigkeit verankert. Damit soll der stetig wachsenden Komplexität und der zunehmenden rechtlichen Relevanz des facettenreichen Themas Rechnung getragen werden. Die Verantwortung für das Management der ressortspezifischen Nachhaltigkeitsthemen verbleibt in den jeweiligen Vorstandsbereichen.

Hinweis: Mehr Informationen finden sich im neuen Bereich „Nachhaltigkeit“ auf der Webseite des Unternehmens: Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Nachhaltigkeit

¹Bilanziell CO₂-neutral bedeutet, dass nicht vermiedene oder reduzierte CO₂-Emissionen bei Mercedes-Benz durch zertifizierte Ausgleichsprojekte kompensiert werden.

²SAE-Level 3: Die automatisierte Fahrfunktion übernimmt bestimmte Fahraufgaben. Dennoch ist weiterhin ein Fahrer notwendig. Der Fahrer muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen, wenn er durch das Fahrzeug zum Eingriff aufgefordert wird.

³Verfügbarkeit und Nutzung der DRIVE PILOT Funktionen auf der Autobahn sind abhängig von Ausstattungen, Ländern und geltenden Gesetzen.

„Sicherheit ist das A und O für Mercedes-Benz. Unser oberstes Ziel ist es, Unfälle zu vermeiden oder zumindest deren Schwere zu reduzieren. Wir sind stolz, dass unabhängige Organisationen wie Euro NCAP das sehr hohe Performance-Niveau unserer Assistenzsysteme bestätigen. Die Bestnote bei dieser Bewertung bestätigt einmal mehr unsere Kompetenzen bei der Entwicklung von Assistenz- und Sicherheitssystemen.“

Markus Schäfer, Mitglied des Vorstands der Mercedes‑Benz Group AG, Chief Technology Officer, Entwicklung und Einkauf

Mit dem sehr guten Ergebnis knüpft die C-Klasse an das hervorragende Abschneiden von EQE Limousine (2022), EQE SUV (2023) und E-Klasse (2023) in der Euro NCAP-Sonderwertung für Assistenzsysteme an. Mit 85 und 100 Prozent bei den Punkten Assistenzkompetenz und Sicherheits-Backup hatte die EQE Limousine das höchste dort jemals erzielte Ergebnis verbuchen können.

Aktualisiertes Bewertungssystem von Euro NCAP

Seit 2020 führt Euro NCAP unabhängig von den bekannten Sicherheits-Ratings sogenannte Assisted Driving Gradings (AD-Gradings) für die Beurteilung von Fahrassistenzfunktionen durch. Hierbei wird die maximal verfügbare Assistenzausstattung getestet, in der C-Klasse also das Fahrassistenz-Paket Plus. Die Bewertung erfolgt in den zwei Kategorien Assistenzkompetenz und Sicherheitsunterstützung. Im Februar 2024 hat die Organisation die Anforderungen erhöht. Die Kriterien für eine kollisionsvermeidende Verzögerung auf Motorräder und Fahrräder kamen beispielsweise neu hinzu. Gestaffelt nach den Ergebnissen der einzelnen Kategorien wird eine vierstufige Gesamtbewertung errechnet, deren Bestnote „very good“ lautet.

Über 40 Assistenzsysteme bei Mercedes-Benz

Mit aktuell mehr als 40 aktiven Assistenzsystemen tragen die Modelle von Mercedes-Benz entscheidend dazu bei, die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden zu erhöhen. Die C‑Klasse mit optionalem Fahrassistenz-Paket Plus beinhaltet z.B. folgende Funktionen: Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC inkl. Aktivem Lenk-Assistenten, Aktiver Geschwindigkeitslimit-Assistent, Aktiver Stau-Assistent, Aktiver Spurwechsel-Assistent, Aktiver Nothalt-Assistent, Ausweich-Lenk-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Aktiver Totwinkel-Assistent, ATTENTION ASSIST, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion sowie PRE-SAFE® PLUS und PRE-SAFE® Impuls Seite.

[1] Die Fahrassistenz- und Sicherheitssysteme von Mercedes-Benz sind Hilfsmittel und entbinden die Fahrerin und den Fahrer nicht von der Verantwortung. Die Hinweise in der Betriebsanleitung und die dort beschriebenen Systemgrenzen sind zu beachten.

„Mit der erweiterten Version von DRIVE PILOT ist hochautomatisiertes Fahren bis 95 km/h möglich. Damit kann das System anders als bisher auch ohne Stau im fließenden Verkehr auf der deutschen Autobahn unter bestimmten Bedingungen aktiviert werden. Für unsere Kundinnen und Kunden bedeutet das: Sie können DRIVE PILOT öfter einsetzen und somit ihre Zeit noch effizienter nutzen. Mercedes‑Benz unterstreicht mit diesem Meilenstein erneut seine Vorreiterrolle auf dem Weg zum autonomen Fahren.”

Markus Schäfer, Mitglied des Vorstands der Mercedes‑Benz Group AG,

Chief Technology Officer, Entwicklung und Einkauf

Erhöhter Mehrwert für Kunden

Das höhere Tempo von DRIVE PILOT liefert einen deutlich erhöhten Kundennutzen: Künftig kann DRIVE PILOT auch bei normal fließendem Verkehr auf der rechten Autobahnspur unter bestimmten Bedingungen hinter einem vorausfahrenden Fahrzeug eingesetzt werden. Die vorher bereits verfügbare Option, das System bei hohem Verkehrsaufkommen und in Stausituationen auf geeigneten Autobahnabschnitten zu nutzen, bleibt erhalten. Weiterhin gilt: Während der hochautomatisierten Fahrt kann die Fahraufgabe an das System übergeben werden, sodass Kundinnen und Kunden die Zeit effizienter nutzen können – sei es für ihre Arbeit oder um den Ausblick zu genießen. Sie können z. B. im Internet surfen oder einen Film via TV-Tuner oder über Streamingdienste wie die neue RIDEVU App von Sony Pictures Entertainment anschauen[2]. Die Streaming-App ist ab sofort in ausgewählten Märkten für Kundinnen und Kunden bestimmter Mercedes‑Benz Modelle verfügbar.

Redundante Systemarchitektur bietet Sicherheit

Mercedes‑Benz setzt bei DRIVE PILOT eine redundante Systemarchitektur ein. Das bedeutet, dass Funktionen wichtiger Systeme wie Lenkung, Bremsen sowie Bordnetz mehrfach vorhanden sind. Selbst im unwahrscheinlichen Fall einer Störung ist dadurch eine sichere Übergabe an den Menschen gewährleistet. Kamera-, Radar-, Ultraschallsensoren sowie ein LiDAR erfassen die Umgebungsdaten, die im Fahrzeug in Echtzeit berechnet werden. Dank eines hochpräzisen Positionierungssystems kann ein mit DRIVE PILOT ausgestatteter Mercedes‑Benz seinen exakten Standort bis auf wenige Zentimeter genau ermitteln. Für die Lokalisierung fordert das Fahrzeug die Position aller zur Verfügung stehender Satellitensysteme an. Die eigene Position wird auf Basis der zurückgemeldeten Daten von DRIVE PILOT im Fahrzeug ermittelt. Eine digitale HD‑Karte liefert ein dreidimensionales Straßen- und Umgebungsbild, das kontinuierlich aktualisiert wird. Dieses enorm detailreiche Kartenmaterial ist wichtig für den sicheren Level 3-Betrieb und damit ausschließlich bei Fahrzeugen mit DRIVE PILOT im Einsatz.

Nächste Schritte beim hochautomatisierten Fahren

Die Entwicklungsarbeit bei Mercedes‑Benz läuft stetig weiter, um künftig noch höhere Geschwindigkeiten und längere Übernahmezeiten zu ermöglichen. In Deutschland liegt die maximal erlaubte Geschwindigkeit beim hochautomatisierten Fahren laut Gesetzgeber aktuell bei 130 km/h. Mercedes‑Benz will diesen Meilenstein voraussichtlich bis Ende des Jahrzehnts schrittweise erreichen. Die Entwicklungsarbeit berücksichtigt auch soziale und ethische Aspekte. So hat Mercedes‑Benz bereits heute spezielle türkisfarbene Markierungslichter für hochautomatisiertes Fahren entwickelt (basierend auf der SAE J3134), die den aktiven Betriebszustand von DRIVE PILOT anzeigen. Das Unternehmen erachtet es für wichtig, anderen Verkehrsteilnehmern zu signalisieren, ob die hochautomatisierte Fahrfunktion aktiviert ist. Die US‑Bundesstaaten Nevada und Kalifornien haben an Mercedes‑Benz bereits entsprechende Ausnahmegenehmigungen für die Erprobung dieser Technologie erteilt. Die Erprobung findet dort bereits statt und liefert erste positive Ergebnisse. Die Markierungslichter sind in die Front- und Heckleuchten sowie in die beiden Außenspiegel der Entwicklungsfahrzeuge integriert. In Deutschland fehlt aktuell ein Rechtsrahmen für diese Technologie. Mercedes‑Benz plant die Systemarchitektur von DRIVE PILOT in Übereinstimmung mit den definierten Standards weiter anzupassen, sobald sich diese auch in Deutschland weiterentwickelt haben.

[1] SAE-Level 3: Die automatisierte Fahrfunktion übernimmt bestimmte Fahraufgaben. Dennoch ist weiterhin ein Fahrer notwendig. Der Fahrer muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen, wenn er durch das Fahrzeug zum Eingriff aufgefordert wird.

[2] Nicht jede Nebentätigkeit ist erlaubt. Die rechtliche Zulässigkeit von Nebentätigkeiten hängt von den Ländern und den jeweiligen Gesetzen ab.

Die schwarz matt lackierten 21‑Zoll AMG Schmiederäder im Kreuzspeichen-Design sind mit PETRONAS-farbenen Felgenhörnern akzentuiert. Die gleiche Farbe tragen auch die Bremssättel der serienmäßigen AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit 6‑Kolben‑Festsätteln vorn und 1‑Kolben‑Faustsätteln hinten. An der Vorderachse kommen 420 Millimeter große Bremsscheiben zum Einsatz. Serienmäßig rollt die „Motorsport Collectors Edition“ auf Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup-Reifen. Ihre Dimensionen lauten vorn 295/30 ZR 21 und hinten 305/30 ZR 21.

Das serienmäßige AMG Carbon Paket Exterieur mit Frontsplitter, Zierleisten in den Seitenschwellern, Diffusor und Heckflügel in hochwertig verarbeitetem Sichtcarbon betont die Nähe zum Motorsport. Ebenfalls zum Ausstattungsumfang gehören das Panorama-Glasdach und das AMG Aerodynamik-Paket mit starrem Heckflügel auf der Heckklappe. Das AMG Night‑Paket II verstärkt den individuellen optischen Auftritt der 
 

„Motorsport Collectors Edition“. Es umfasst Elemente in Schwarzchrom, inklusive Kühlerverkleidung, Typografie und Mercedes Stern am Heck. Der AMG Tankdeckel in Silberchrom mit „AMG“ Schriftzug betont ebenfalls die Sonderstellung der Edition.

 

PETRONAS-farbene Details auch im Innenraum

Das Interieur ist ebenfalls von zahlreichen PETRONAS-farbenen Details geprägt. Die serienmäßigen AMG Performance Sitze sind mit Leder Nappa/Mikrofaser MICROCUT schwarz bezogen, mit PETRONAS-farbenen Ziernähten und geprägten AMG Wappen in den Kopfstützen. Die AMG Zierelemente in Carbon harmonieren mit dem beheizbaren AMG Performance Lenkrad in Leder/Mikrofaser MICROCUT mit PETRONAS-farbener Ziernaht. Diese Nähte sind auch an den Türverkleidungen, an der Instrumententafel und an der Mittelkonsole zu finden. Die AMG Einstiegsleisten sind schwarz beschichtet und PETRONAS-farben beleuchtet.

Weiterhin serienmäßig an Bord des sehr umfangreich ausgestatteten Sondermodells ist das Burmester High End 3D‑Surround‑Soundsystem mit 15 Lautsprechern und 1.170 Watt Systemleistung. Hinzu kommen die 360^o-Kamera, der MBUX Interieur-Assistent, das Fahrassistenz-Paket und das Head-up-Display. AMG TRACK PACE unterstützt mit zahlreichen Daten bei Fahrten auf der Rennstrecke. Mithilfe des Liftsystems an der Vorderachse lässt sich das Fahrzeug vor Schwellen oder Bordsteinen vorn anheben. Das Ambientelicht und das ENERGIZING Paket tragen zum Wohlfühlen auf langen Strecken bei. In der Mittelkonsole weist die Editionsplakette mit dem Hinweis „1 out of 200“ auf die Limitierung des Sondermodells hin.

Zum Schutz der wertvollen Edition vor Diebstahl und Vandalismus ist das Modell mit der Fahrzeugüberwachung GUARD 360^o ausgestattet. Außerdem erhält jeder Kunde ein maßgeschneidertes, editionsspezifisches AMG Indoor Car Cover. Mit seiner atmungsaktiven Außenhaut aus reißfestem Kunstfasergewebe und dem antistatischen Innengewebe aus Flanell bewahrt es das Fahrzeug in der Garage vor Staub und Kratzern.

Der Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ richtet sich als „Motorsport Collectors Edition“ an Automobil-Enthusiasten und Sammler, die ein besonders sportliches Fahrerlebnis suchen und Formel 1™ Fans sind. 450 kW (612 PS) Leistung aus dem AMG 4,0‑Liter‑V8‑Biturbo‑Motor, aerodynamischer Feinschliff mit reduziertem Auftrieb und eine stärkere Kühlung tragen zur erhöhten Fahrdynamik bei.

[1]Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO₂-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energieträgers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.

Gleichzeitig bietet das neue Modell die gleichen Vorteile wie die anderen AMG GT-Familienmitglieder. Basierend auf dem klaren Kundenwunsch nach verbesserter Alltagstauglichkeit im Vergleich zur Vorgängerbaureihe ermöglicht der AMG GT in der zweiten Generation ein großzügiges Raumgefühl und eine gute Rundumsicht. Außerdem ist er optional mit 2+2 Sitzen erhältlich. Hightech-Komponenten wie das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, die serienmäßige Hinterachslenkung und die aktive Aerodynamik schärfen zudem das fahraktive Profil. Das sportliche Coupé bringt darüber hinaus seine Leistung mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ auf die Straße.

Bessere Fahrleistungen und optimierte Fahrbarkeit auf Rennstrecken

Der AMG 4,0-Liter-V8 Biturbo-Motor in der Ausbaustufe mit 450 kW (612 PS) sorgt für souveränen Vortrieb. Er leistet 20 kW (27 PS) mehr als im AMG GT 63. Das Maximaldrehmoment haben die Affalterbacher Motorenprofis um 50 Nm auf 850 Nm erhöht für eine noch kraftvollere Beschleunigung. Erreicht wurde diese Leistungssteigerung durch eine Anpassung des Motorsteuergeräts. Der AMG GT 63 PRO überzeugt mit seiner Gesamtperformance, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. Von null auf 200 km/h sprintet der AMG GT 63 PRO in nur 10,9 Sekunden (0,5 Sekunden schneller als der AMG GT 63). Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 317 km/h erreicht.

Umfangreich erweitertes Kühlerpaket

Damit es dem Antriebsstrang auch unter erhöhter Belastung nicht zu heiß wird, verstärkten die AMG GT-Expertinnen und Experten den Hochtemperatur- und den Niedertemperatur-Kühlreislauf. In den linken und rechten vorderen Radläufen sind nun jeweils zwei Kühler positioniert. Das steigert die Kühlungsleistung des Antriebsstrangs und somit die Gesamtperformance des Fahrzeugs auf der Rennstrecke.

Die Aufsatzkühler der Differenziale an Vorder- und Hinterachse sowie des Verteilergetriebes des vollvariablen Allradantriebs AMG Performance 4MATIC+ werden nun aktiv gekühlt. Mithilfe von elektrisch betriebenen Wasserpumpen zirkuliert das Kühlmittel in den entsprechenden Kühlkreisläufen und kann dadurch die erhöhte Wärme, die beim Rennstreckeneinsatz entstehen kann, über die Aufsatzkühler optimal ableiten.

Die neue Geometrie der Luftleitschaufeln am Unterboden und die überarbeiteten Bremsenabdeckbleche leiten zudem mehr Luft zur Bremse. Das steigert die Standfestigkeit und verhindert zu hohe Bremsentemperaturen.

Erhöhte Aero-Performance

Auch der aerodynamische Feinschliff erhöht die Gesamtperformance hinsichtlich Längs- und Querdynamik. Die Aerodynamik-Experten und die Fahrdynamik-Spezialisten haben hier eng zusammengearbeitet. Die neu gestaltete Frontschürze ist jetzt noch dominanter. Zusätzliche Luftleitelemente aus Sichtcarbon sind rund um die vergrößerten seitlichen Lufteinlässe integriert. Das aktive Aerodynamik-Profil im Unterboden, das aktive Luftregelsystem AIRPANEL in der Frontschürze und das Aerodynamik-Paket mit starrem Heckflügel auf der Heckklappe gehören ebenfalls zur Serienausstattung. An der Vorderachse wird der Auftrieb um über 30 Kilogramm reduziert. Das führt zu einem noch präziseren Einlenkverhalten. Zudem verfügt der AMG GT 63 PRO über zusätzliche Luftleitelemente am Unterboden – ähnlich denen des Mercedes-AMG ONE. Diese Finnen, die sich jeweils auf Höhe der Vorder- und Hinterachse befinden, beschleunigen den Luftstrom am Unterboden. Alle Maßnahmen sind aufeinander abgestimmt und interagieren mit dem Heckflügelkonzept, womit an der Hinterachse der Abtrieb um rund 15 Kilogramm erhöht wird.

Standfeste Keramik-Bremse, 21-Zoll-Schmiederäder und Cup-Reifen ohne Aufpreis

Die serienmäßige AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit 6-Kolben-Festsätteln vorn und 1- Kolben-Faustsätteln hinten ist an der Vorderachse mit 420 Millimeter großen Bremsscheiben ausgestattet.  Das sind aktuell die größten Keramik Bremsscheiben, die es serienmäßig bei Mercedes-AMG gibt. Wie im Motorsport bestehen die Rückseiten der Performance-Bremsklötze aus leichtem und hochfestem Titan. Die Bremsanlage spart Gewicht und reduziert die ungefederten Massen. Weitere Vorteile sind ihre nochmals höhere Standfestigkeit und Fadingstabilität bei starker Beanspruchung ‑ ein Garant für schnelle Rundenzeiten. Zudem punktet die Bremsanlage mit einer hohen Lebensdauer und einem spontanen Ansprechverhalten. Auch im Alltag auf der Straße ist das ein wesentlicher Faktor für hohe Sicherheit.

Die leichten AMG Performance 21-Zoll-Schmiederäder im Kreuzspeichen-Design sind exklusiv in himalayagrau matt lackiert. Serienmäßig sind sie mit Michelin Pilot Sport 5 Reifen bestückt. Optional sind ohne Aufpreis Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup-Reifen erhältlich. Die Dimensionen sind vorn 295/30 ZR 21 und hinten 305/30  ZR 21.

Motorsport-Feeling für Exterieur und Interieur

Das serienmäßige AMG Carbon Paket Exterieur mit Frontsplitter, Zierleisten in den Seitenschwellern, Diffusor und Heckflügel in hochwertig verarbeitetem Sichtcarbon betont die Nähe zum Motorsport. Schwarz lackierte Bremssättel, seitenhaltstarke AMG Performance Sitze und das AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa/Mikrofaser MICROCUT gehören ebenfalls zum Serienumfang.

Die Daten im Überblick

[1] Die Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

[2] Die Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.