Andrés begann seine Karriere 1996 mit der Implementierung von IT-Systemen in Spanien innerhalb der Technischen Abteilung für Nutzfahrzeuge von Mercedes-Benz Spanien. 1998 wechselte er in die Vans-Marketingabteilung. Im Jahr 2000 wurde er Head of Van Product Management und 2003 zum Marketing Manager für Nutzfahrzeuge ernannt.

Im Januar 2008 übernahm er in Stuttgart die Position des Global Head of Marketing, Communication und Product Information für Vans. Nach drei Jahren am Hauptsitz in Stuttgart schloss sich Andrés 2011 in Spanien dem GSP-Team als Head of ELC in Miralcampo an. Seit 2014 bekleidete er im Rahmen von Customer Dedication die Funktion des Managing Director Vans bei Mercedes-Benz Spanien, wo er das Vans-Geschäft zu einer vollständig integrierten Business Unit weiterentwickelte. Seit 2020 ist er – nach der Gründung des Iberia-Clusters – zudem für den portugiesischen Markt verantwortlich.

Andrés Orejón: „Ich freue mich sehr darauf, in BeNeLux zu starten. Dies ist weltweit ein bedeutendes Cluster in Bezug auf seine Größe und bekannt für seine hohe Professionalität und starke Performance. Gemeinsam mit den Teams und in enger Zusammenarbeit mit unserem Händlernetzwerk möchte ich weiter auf nachhaltiges Wachstum setzen und den bestmöglichen Service für unsere Kunden aufbauen.“

Andrés Orejón ist 55 Jahre alt und wird seinen Wohnsitz in die Niederlande verlegen.

Unter seiner Leitung hat sich die Region Benelux für Mercedes zu einem der wichtigsten Märkte in Europa entwickelt. Neben diesen Absatzerfolgen hat er die Vertriebsorganisation in wichtigen Bereichen wie z.B. der Digitalisierung, der künstlichen Intelligenz und der geplanten Umstellung auf das Agentursystem zukunftsorientiert ausgerichtet. Dabei hat er die Händler in den Benelux Ländern partnerschaftlich in diesen Transformationsprozeß einbezogen.

Markus Denzler wird ab 1.3.2026 eine weiterführende Funktion in der Zentrale von Mercedes-Benz übernehmen.

Der VLE vereint das Beste aus zwei Welten und kombiniert das Fahrverhalten einer Limousine mit der Vielseitigkeit eines MPV. Mit bis zu 8 Sitzen und innovativen Ausstattungsdetails definiert der VLE Raum neu. Das Portfolio des VLE reicht von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven Shuttles.

Stuttgart/Neuhausen. Im Vorfeld seines Jubiläums „130 Jahre Transportergeschichte“ spannt Mercedes‑Benz Vans einen spannenden Bogen von der Vergangenheit in die Zukunft: Mit der Präsentation des ältesten fahrbereiten Lieferwagens der Welt, eines Benz Combinations-Lieferungswagens, und eines aktuellen eSprinter blickt der Erfinder des Transporters auf seine einzigartige Erfolgsgeschichte seit 1896 zurück. Gleichzeitig enthüllt das Unternehmen „THE BOuLDER“ – eine beeindruckende und expressive Skulptur in Steinoptik. Sie gibt einen ersten Einblick, wie Mercedes‑Benz den Transporter abermals neu erfindet und symbolisiert die Bedeutung der gewerblich genutzten Vans. Die 650 Zentimeter lange, 275 Zentimeter hohe und 250 Zentimeter breite Plastik vereint auf faszinierende Weise Kunst und Handwerk und gibt einen Ausblick auf die kommende Generation des Sprinter. Gefräst aus einem massiven Werkstück zeichnen sich die ersten Umrisse und Design-Details des zukünftigen Sprinter ab. Sie lassen das eigenständige Exterieur-Design erahnen, das sich an den vielfältigen Bedürfnissen und Anforderungen der gewerblichen Kundschaft orientiert. Darüber hinaus vermittelt die Skulptur einen Eindruck von den Abmessungen des künftigen Mercedes‑Benz Transporters.

„Als Erfinder des leichten Nutzfahrzeugs stellen wir seit fast 130 Jahren unser gesamtes Know-how und unsere Erfahrung konsequent in den Dienst unserer gewerblichen Kundinnen und Kunden. Ihr Nutzen und Mehrwert stehen für uns an erster Stelle – damals, heute und morgen. Kundenzufriedenheit und innovative Lösungen sind tief in unserer Unternehmens-DNA verankert und bilden das Fundament für unsere Premium-Transporter.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Die nächste Generation von Mercedes‑Benz Transportern wird sich auf innovative Antriebsstränge, Konnektivität und fortschrittliche digitale Dienste konzentrieren. Die Funktionalität und die Kundenbedürfnisse stehen voll im Fokus unserer Entwicklung. Wir haben unser Mercedes‑Benz Operating System speziell auf den gewerblichen Einsatz zugeschnitten und definieren so das Segment der Transporter abermals neu. Wir bieten unseren Kundinnen und Kunden modernste Technologie gepaart mit Effizienz und maßgeschneiderter Intelligenz. Ich bin mir sicher, dass unser künftiger Sprinter mehr denn je das Flaggschiff in seinem Segment sein wird.“
Andreas Zygan, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans

Benz Combinations-Lieferungswagen von 1899 – der älteste fahrbare Transporter von Mercedes‑Benz

Die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz Vans begann unter dem Namen Benz und Cie. ab dem Jahr 1896, als Carl Benz mit gleich zwei Modellen den motorisierten Transporter erfunden hatte: dem Benz Lieferungswagen als „Kutschwagen mit geschlossenem Wagenkasten“ auf Basis des Benz Victoria und dem Benz Combinations-Lieferungswagen als „kleinem Kutschierwagen mit abnehmbarem Kastenaufbau“ auf Grundlage des kleineren und leichteren Benz Velociped. Durch den abnehmbaren Aufbau konnte er mit wenigen Handgriffen in einen zweisitzigen Personenwagen verwandelt werden und war damit besonders vielseitig einsetzbar.

Bei beiden Modellen sorgte ein hinten liegend angeordneter Einzylinder-Viertaktmotor für den Antrieb – beim Lieferungswagen mit 2,7 Litern Hubraum und beim Combinations-Lieferungswagen mit 1,0 Litern. 300 Kilogramm Zuladung (plus Fahrer) genügten für den innerstädtischen Transport. Die Leistungen von 2,75 bis 6 PS reichten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 km/h, bei voller Zuladung. Die neuen Motorwagen waren damit schneller als ein zweispänniges Pferdefuhrwerk und konnten auch rund dreimal so viel Nutzlast transportieren. Ein neues Marktsegment der noch jungen Automobilgeschichte war geboren, und Carl Benz hatte sich erneut als Erfinder mit Weitblick erwiesen. Das erste Exemplar des Lieferungswagens lieferte der Mannheimer am 5. Dezember 1896 an das Pariser Kaufhaus „Du Bon Marché“ aus, zu einem Verkaufspreis von 4.500 Mark.

Heute existiert als ältester fahrbereiter Transporter ein Benz Combinations-Lieferwagen aus dem Jahr 1899 im Bestand von Mercedes-Benz Classic. Er wurde für das 130 Jahr Jubiläum im nächsten Jahr aufwändig restauriert (Grundfahrzeug) bzw. neu aufgebaut (Aufbau). Es handelt sich um ein Exemplar, das die Firma „Hewetson’s Ltd.“ als offizielle Benz-Vertretung in Lizenz in England gebaut hat. Als „Ideal Van“ leistete er 3 PS und konnte ca. 100 Kilogramm Nutzlast plus Fahrer befördern. Spätere Modelle hatten 3,5 PS und konnten bis zu 250 Kilogramm transportieren.

30 Jahre Mercedes-Benz Sprinter – der maßgeschneiderte Alleskönner, der die Welt mobil hält

Rund 100 Jahre nach der Erfindung des Transporters revolutionierte Mercedes-Benz Vans 1995 mit dem Sprinter abermals das Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Er schloss die Lücke zwischen Pkw und Lkw und gab einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen. Bis heute wird er für seine außergewöhnliche Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und die Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften geschätzt. In drei Jahrzehnten wurden über fünf Millionen Sprinter produziert – in unterschiedlichen Varianten für unterschiedliche Einsatzzwecke: von Rettungs- und Polizeifahrzeugen über Kühlfahrzeuge, Kurier-, Handwerker- und Baustellenfahrzeuge bis hin zu Reisemobilen. Damit ist der Sprinter weltweit ein verlässlicher Partner für eine Vielzahl von Branchen. 77 Prozent der Kunden in Europa entschieden sich 2024 wieder für einen Sprinter. Diese hohe Wiederkaufrate beweist, wie beliebt die Branchen-Ikone ist.

Der Sprinter der Zukunft – noch vielseitiger, effizienter und intelligenter

Mit der Einführung der neuen VAN-Architektur startet eine neue Ära mit noch effizienteren, intelligenteren und vielseitigeren Transportern. Die nächste Van-Generation wird nicht nur die Erfolgsgeschichte des Sprinter fortschreiben, sondern die Transporterklasse der Zukunft definieren.

Die neue Fahrzeugarchitektur wird künftig die Basis für alle neu entwickelten mittelgroßen und großen Mercedes‑Benz Vans sein. Sie erlaubt eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Großraumlimousinen (VLE und VLS) und gewerblich positionierten Vans im Premiumsegment.

Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) für Privatkunden eingeführt. Den Anfang macht der VLE. Zu einem späteren Zeitpunkt folgen die elektrischen gewerblichen Transporter. Mit der zweiten Ausprägung der VAN-Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), werden zusätzlich hochmoderne Verbrenner-Vans das künftige Portfolio für den privaten und gewerblichen Einsatz ergänzen.

Die Transporter wurden im engen Austausch mit gewerblichen Kunden aus unterschiedlichen Branchen entwickelt und sind somit konsequent auf deren Bedürfnisse und Anforderungen zugeschnitten. Dazu trägt zum einen das neue Design bei, das die Skulptur bereits ansatzweise verrät. Zum anderen wird der zukünftige Sprinter mit einer Antriebsvielfalt sowie in zahlreichen Längen-, Radstands- und Gewichtsvarianten erhältlich sein. Er ist damit maßgeschneidert für unterschiedliche Konfigurationen und branchenspezifische Auf- und Umbaulösungen – vom Kurier-, Express- und Paketdienst über Kühlfahrzeuge, Service- und Werkstattfahrzeuge, Kranken- und Rettungswagen, Pritschenfahrzeuge für die Baustelle und Personenbeförderung mit eingeschränkter Mobilität bis hin zu Camper Vans. Ziel ist es, alle Kundenwünsche bestmöglich zu erfüllen und die Spitzenposition im Transportermarkt weiter auszubauen.

Digital wie nie zuvor: Over-the-Air-Updates halten Fahrzeugfunktionen über Jahre hinweg aktuell

Auch im Hinblick auf Konnektivität und Software wird die nächste Transporter-Generation neue Standards setzen. Sie wird vollständig über das unternehmenseigene Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) funktionieren. Dies macht sie zu den intelligentesten Mercedes‑Benz Transportern aller Zeiten. Durch die tiefe Integration der Chip-to-Cloud-Architektur in das Fahrzeug lassen sich alle Aktuatoren und Sensoren präzise steuern – vom Infotainment über Komfort-Features bis hin zum Laden – für ein unvergleichliches Fahrerlebnis und die intelligente Integration von Fahrzeugfunktionen in die Benutzeroberfläche. Diese umfassende tiefe Integration schafft neue Möglichkeiten für Kunden, die von einer noch höheren Vernetzung ihrer Fahrzeuge profitieren. Auf den Bedarf der Kunden abgestimmte Digitale Extras wie beispielsweise Mercedes‑Benz Van Uptime Monitor oder die Large-Vehicle Navigation machen die Wartung und Nutzung des eigenen Vans noch effizienter.

Dank KI-gestütztem MB.OS wird jeder Transporter mit Hochleistungscomputern ausgestattet sein, die mit der Mercedes‑Benz Intelligent Cloud verbunden sind. Dies ermöglicht Over-the-Air-Updates der Gesamtfahrzeug-Software inklusive Fahrassistenzsysteme. Jeder Transporter bleibt so über Jahre hinweg aktuell – ähnlich wie ein Smartphone, das regelmäßig mit neuen Apps und erweiterten Funktionen ausgestattet werden kann. MB.OS bietet maximale Flexibilität, um Inhalte von externen Anbietern nahtlos zu integrieren. So können gewerbliche Kunden ihre eigenen Applikationen und notwendigen Tools beispielsweise zur Flottensteuerung oder Navigation direkt im Fahrzeug auf der Headunit nutzbar machen. Die Mercedes typische Bedienoberfläche bleibt erhalten – für das gewohnte und geschätzte Kundenerlebnis.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria hat erfolgreich mit der Produktion der ersten Vorserienfahrzeuge des neuen vollelektrischen Mercedes‑Benz VLE begonnen und bereitet sich damit auf den Start der Serienfertigung 2026 vor. Mit den ausführlichen Produktionstests während des Hochlaufs wird der hohe Qualitätsstandard für den Beginn der Serienfertigung sichergestellt, den die Kundinnen und Kunden der Marke mit Stern erwarten. Um den Anforderungen des ersten Fahrzeugs auf Basis der neu entwickelten, modularen und skalierbaren Van Architektur in der Produktion gerecht zu werden, wurde das Mercedes‑Benz Werk Vitoria umfassend modernisiert.

„Der neue VLE ist das erste Fahrzeug unserer neuen, modularen Van Architektur.
In Rekordzeit haben wir den VLE von den ersten Konzeptüberlegungen zur Serienreife gebracht.
Wir haben dazu im gesamten Entwicklungsprozess konsequent innovative, digitale Methoden genutzt und dabei signifikante Effizienzen geschaffen.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in cross-funktionalen und länderübergreifenden Teams haben hierbei Maßstäbe gesetzt. Das Ergebnis werden wir schon im ersten Halbjahr 2026 präsentieren.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

In mehr als 160 verschiedenen Schulungsangeboten wurden die rund 5.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am Standort zu neuen Prozessen und Verfahren geschult, unter anderem auch in Zusammenarbeit mit anderen Mercedes-Benz Werken. Themen waren beispielsweise die Integration neuer IT-Standards sowie der Einsatz neuer Technologien und Materialien.

Hightech-Fertigung in Vitoria

Das Werk Vitoria produziert ab 2026 zunächst vollflexibel nach individueller Kundennachfrage den vollelektrischen VLE, die V-Klasse, den Vito und eVito. Der VLE wird in die laufende Fertigung des Werks Vitoria integriert, zunächst als Elektrofahrzeug, später auch mit hochmodernem Verbrenner-Motor. Damit laufen hier antriebsflexibel verschiedene Mercedes‑Benz Fahrzeugmodelle vom selben Band. Hierfür wurden sämtliche Produktionsprozesse umfassend geprüft und angepasst – digital, flexibel, effizient und nachhaltig. Durch die umfassenden Investitionen in das Mercedes‑Benz Werk Vitoria sind am Standort ein neuer, moderner Rohbau und eine ebenfalls neue, vollflexible Lackiererei entstanden. Die Montagehalle wurde zudem während des laufenden Produktionsbetriebs umfassend modernisiert.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria setzt dabei Maßstabe in nachhaltiger Transporter-Fertigung. Die Produktion erfolgt wie an allen Standorten des Mercedes‑Benz Vans Produktionsnetzwerks bilanziell CO₂-neutral[1], zugekaufter Strom stammt bereits seit 2013 komplett aus erneuerbaren Energien. Im Werk Vitoria wurde eine PV-Anlage installiert, die selbst grünen Strom erzeugt. Für die Beheizung der Gebäude setzt das Werk zudem auf Geothermie und nutzt die Abwärme, die bei der Lackierung der Fahrzeuge entsteht.

Neueste digitale Produktionsverfahren wie Künstliche Intelligenz und die Erstellung eines digitalen Zwillings der Fertigung kamen bei den Vorbereitungen auf den neuen VLE im Werk zum Einsatz. Erstmals wird zudem das Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) in einer Van-Serienproduktion ins Fahrzeug eingeführt.

„Der neue VLE leitet eine neue Ära ein – auch in unseren Werken. Vitoria ist das erste Werk im globalen Produktionsnetzwerk von Mercedes‑Benz Vans, das den VLE produzieren wird. Über 90 Prozent der Umbaumaßnahmen im Werk sind bereits abgeschlossen, erste Produktionstests sind gestartet. Die Mannschaft ist hochmotiviert, im kommenden Jahr loszulegen und damit Pionierarbeit zu leisten. Ich bin sehr stolz darauf, dass das Werk Vitoria die Vorbereitungen in kürzester Zeit umsetzen konnte – das zeigt die hohe Flexibilität des Werks. Wir sind bereit, die Zukunft von Mercedes‑Benz Vans zu bauen.“
Bernd Krottmayer, Standortverantwortlicher Mercedes-Benz Werk Vitoria

Der VLE definiert Raum neu

Der vollelektrische VLE vereint das Beste aus zwei Welten – er kombiniert das Fahrverhalten und Handling einer Limousine mit der Vielseitigkeit und dem Raumangebot eines MPV. Im Fokus dabei steht der vor allem der Kundenmehrwert, der für Mercedes‑Benz von zentraler Bedeutung ist. Mit Blick auf Design, Variabilität und Alltagstauglichkeit wird der VLE bestens den Bedürfnissen und Anforderungen der Kundinnen und Kunden entsprechen. Mit bis zu acht Sitzen reicht das VLE-Portfolio von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven Shuttles – und bietet so ein vielseitiges und maximal flexibles Raumangebot für alle Lebenslagen.

In Rekordzeit zur Serienreife

Der VLE ist das erste Fahrzeug, das auf der neu entwickelten, modularen Van Architektur basiert. Die großen Meilensteine im Entwicklungsprogramm hat der VLE erfolgreich gemeistert und dabei vor allem seine kompromisslose Effizienz sowie sein limousinengleiches Fahrverhalten unter Beweis gestellt. Im Windkanal wurden Bestwerte bei der Aerodynamik erzielt (Mercedes-Benz VLE meistert die nächsten Entwicklungsmeilensteine). Bei einer Langstreckenfahrt von Stuttgart über die Alpen nach Rom benötigte der VLE lediglich zwei 15-minütige Ladestopps (Test auf Langstrecke bestanden: Mercedes-Benz VLE). Im Oval auf der Teststrecke im süditalienischen Nardò überzeugte der VLE bei Wendigkeit und Fahrdynamik sowie hohen Geschwindigkeiten (Mercedes-Benz VLE meistert die nächsten Entwicklungsmeilensteine). Am Polarkreis zeigte der VLE, dass moderne Elektrofahrzeuge auch bei Kälte, Eis und Schnee absolut alltagstauglich sind (Neue Mercedes-Benz Großraumlimousinen meistern Wintererprobung am Polarkreis).

Bereits im ersten Halbjahr 2026 wird der neue Mercedes-Benz VLE seine Weltpremiere feiern.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria

Das Werk im Herzen des Baskenlandes, im Nordwesten Spaniens gelegen, feierte 2024 sein 70-jähriges Bestehen als Automobilstandort. Das erste Fahrzeug rollte hier im Jahr 1954 vom Band. Heute ist auf dem insgesamt 870.000 m² großen Gelände eine Produktionsfläche von 665.000 m² angesiedelt. Im März 2024 wurde die Grundsteinlegung zur Erweiterung des Werks gefeiert: Ab 2026 werden hier Midsize-Vans auf Basis der vollelektrischen Van Electric Architecture (VAN.EA) produziert. Künftig werden hier zudem Fahrzeuge auf Basis der Van Combustion Architecture (VAN.CA) vom Band rollen. 
 

[1] Bilanziell CO₂-neutral bedeutet, dass nicht vermiedene oder reduzierte CO₂-Emissionen bei Mercedes-Benz durch zertifizierte Ausgleichsprojekte kompensiert werden.

Drei Jahrzehnte, drei Generationen, unzählige Einsatzbereiche: Der Mercedes‑Benz Vito wird 30 Jahre alt. Seit seiner Premiere 1995 steht der Midsize Van für kompromisslose Alltagstauglichkeit, hohe Flexibilität und innovative Technik im gewerblichen Segment der mittelgroßen Transporter. Von Handwerksbetrieben über Wartungs- und Kundendienste bis hin zu Polizei und Rettungswesen. Ob als einzelnes Fahrzeug oder innerhalb einer großen Flotte, als Basisfahrzeug oder umgebaut von zahlreichen Aus- und Aufbauherstellern zum Spezialtransporter für Lebensmittel oder Notarzteinsätze: Der Vito ist ein verlässlicher Partner, der die Anforderungen unterschiedlicher Branchen erfüllt.

Dank moderner Sicherheits- und Assistenzsysteme, digitaler Vernetzung und einer Vielfalt an Varianten unterstützt er Kunden in ihrem beruflichen Alltag. Mit dem eVito hat Mercedes‑Benz Vans zudem seit 2018 eine Alternative für lokal CO₂-emissionsfreies Fahren etabliert, dessen Vorläufer als Vito E‑CELL schon ab 2010 für verschiedene Kunden im Einsatz war. Ihre Stärke spielen Vito und eVito vor allem im urbanen Umfeld aus, wo sie aufgrund ihrer kompakten Größe nicht nur in moderne öffentliche Parkhäuser passen, sondern auch in engen Straßen dazu beitragen, das städtische Leben am Laufen zu halten. Rund ein Viertel der Kunden von Mercedes‑Benz Vans entscheiden sich daher für die gewerblichen Midsize Vans.

“Der Vito hat sich über die letzten 30 Jahre als wahrer Alleskönner für Profis erwiesen. Dank seiner kompakten Maße und seinem Transportvolumen, ist er perfekt für den urbanen Raum. Für unsere Kunden bietet der Vito eine hohe Alltagstauglichkeit und Flexibilität, gepaart mit Komfort und Effizienz. Er hält die Welt -wie auch unser Sprinter- seit inzwischen 30 Jahren mobil - als eVito seit rund acht Jahren auch zunehmend lokal CO₂-emissionsfrei.“
Sagree Sardien, Leiterin Vertrieb & Marketing Mercedes‑Benz Vans

Mercedes‑Benz Vito: ein Blick in die Historie

Seit 1995 überzeugt der Mercedes‑Benz Vito als Spezialist für Handwerk, Handel und Service. Er ist der vielseitige Alleskönner unter den gewerblich positionierten Midsize Vans. Zu seinen wichtigsten Meilensteinen gehören:

•      1995: erste Generation mit quer eingebauten Vierzylinder-Diesel und Ottomotoren

Mit der ersten Generation des Vito präsentierte Mercedes‑Benz im Jahr 1995 einen rundum neuen Transporter in der Klasse von 2,6 bis 2,8 Tonnen. Der damalige Fronttriebler vereinte attraktives Design mit kompakten Abmessungen und empfahl sich mit bis zu einer Tonne Nutzlast auch für schwerere Lieferaufgaben. Auch sperriges Transportgut nahm der Vito mit 3,6 Quadratmeter Ladefläche und 5 Kubikmeter Volumen problemlos auf. Dank seiner handlichen Dimensionen mit einer Fahrzeughöhe von 1,89 Metern eignete sich der Vito auch für innerstädtische Parkhäuser und Garagen.

Außerdem bot die erste Generation bereits in der Serienausstattung ein für damalige Verhältnisse umfangreiches Sicherheitspaket, das unter anderem Fahrerairbag, Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern, ABS mit automatischem Bremsdifferential sowie Servolenkung umfasste.

Für den Antrieb sorgten quer eingebaute Vier-Zylinder-Diesel- und Ottomotoren mit sparsamem Verbrauch, die ansprechende Fahrleistungen ermöglichten. Die Kunden schätzen Effizienz, Robustheit und Flexibilität des Vito – Eigenschaften, die ihm 1996 den Titel „Van of the Year“ einbrachten. Ein Update brachte 1999 frische Akzente, neue Farben und eine optimierte Ausstattung. Insgesamt verkaufte Mercedes‑Benz bis 2003 rund 473.000 Einheiten der ersten Generation.

•      2003: zweite Generation mit mehr Komfort und Vielfalt

Für die zweite Generation des Vito wurde das gesamte Fahrzeugkonzept grundlegend überarbeitet: Der Midsize Van setzte fortan in allen Varianten nicht mehr auf Front- sondern auf Heckantrieb, was Vorteile bei Fahrverhalten und Zuladung brachte. Mit bis zu 1.295 Kilogramm Zuladung wurde der Vito zum echten Lastenträger. Darüber hinaus ergänzte eine Variante mit Allradantrieb das Angebot – eine Premiere in seinem Segment.

Die noch leistungsstärkere Motorenpalette reichte von effizienten Vierzylindern bis hin zu kraftvollen V6-Aggregaten. Mit drei Aufbaulängen, zwei Dachhöhen, fünf Motoren und zahlreichen Ausstattungsoptionen ebnete die zweite Generation den Weg für die Variantenvielfalt, die das Modell heute auszeichnet. 
2005 wählte die europäische Jury den Mercedes‑Benz Vito erneut zum „Van of the Year“. Bis 2014 wurden weltweit fast 750.000 Fahrzeuge der zweiten Generation des Vito verkauft, womit diese den erfolgreichen Vorgänger nochmals übertraf.

Darüber hinaus markierte die zweite Generation einen Meilenstein in Sachen Elektrifizierung: 2010 brachte Mercedes‑Benz mit dem Vito E-CELL einen batterieelektrischen Transporter mit 70 kW (95 PS) starkem Elektromotor in Kleinserie auf den Markt. Das Fahrzeug hatte eine Reichweite von rund 130 Kilometern und war erfolgreich unter anderem im Bereich der Kurier-, Express- und Paketdienstleister im Einsatz.

•      2014: dritte Generation mit neuem Design und noch mehr Platz

2014 feierte die dritte Generation des Vito ihre Weltpremiere. Noch vielseitiger, sicherer und wirtschaftlicher präsentierte sich der neue Allrounder unter den Midsize Vans mit neuem Design und drei Antriebskonzepten. Kunden hatten seitdem die Wahl zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb. Bei unverändertem Radstand wuchs der Vito um bis zu 13 Zentimetern in der Länge auf maximal 5,37 Meter und bot damit noch mehr Platz für Ladegut sowie Passagiere. Die Nutzlast stieg auf bis zu 1.369 Kilogramm.

Mit dem eVito folgte 2018 zudem der erste serienmäßig vollelektrische Midsize Van von Mercedes‑Benz. Auch in puncto Sicherheit setzte die dritte Generation erneut Maßstäbe: Als einziger Transporter in seiner Klasse verfügte der Vito Kastenwagen serienmäßig über Airbags und Gurtwarner für Fahrerinnen bzw. Fahrer sowie Personen auf dem Beifahrersitz. Der Vito Tourer bot sogar maximal acht Airbags für alle Insassen. Einzigartig für einen Midsize Van war damals auch der Seitenwind-Assistent in der Grundausstattung.

Seit 2018 ist der vollelektrische eVito auf dem Markt. Ob als Kastenwagen für den Lieferverkehr oder als Tourer für die gewerbliche Personenbeförderung – der eVito führte das Erbe des Vito E-CELL bei zunehmender technischer Weiterentwicklung konsequent fort.

2020 brachte ein Update zahlreiche technische Neuerungen: Die neue Vierzylinder-Dieselmotorenfamilie 
OM 654 sorgte für mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Hinzu kamen das 9G-TRONIC Automatikgetriebe, ein optionales digitales Innenspiegel-Display, der automatische Abstandsassistent DISTRONIC, weitere verbesserte Assistenzsysteme und neue Komfortfeatures wie die Luftfederung AIRMATIC.

•      2024: Der aktuelle Vito bringt Konnektivität und Komfort auf ein neues Niveau

Im vergangenen Jahr folgte die nächste Attraktivierung. Mit dem MBUX-Multimediasystem hielten modernes Infotainment, verbesserte Konnektivität und neue Digitale Extras[1], die den Komfort weiter steigern, Einzug. Damit sind der Vito und eVito voll ins digitale Ökosystem der Marke integriert.

Die Sicherheitsausstattung wurde erneut verbessert und erweitert, etwa um den Aktiven Brems-Assistenten mit Kreuzungsfunktion und den Aktiven Spurhalte-Assistent. Das Exterieur erhielt ein Update mit Multibeam LED Scheinwerfern, der Innenraum wurde unter anderem mit einer neuen Mittelkonsole und der elektrischen EASY-PACK Heckklappe aufgewertet. Die Serienausstattung wurde umfassend aufgewertet, die Angebotslogik noch genauer auf Wünsche der Kunden abgestimmt. Erstmals ergänzt ein Benzinmotor mit Mild-Hybrid-Technologie die Antriebsoptionen.

Die aktuellen Modelle sind zu Preisen ab 34.170 Euro exkl. MwSt.[2] erhältlich.

Der aktuelle eVito überzeugt mit seiner lokal CO₂-emissionsfreien Antriebstechnologie, voller Konnektivität und einer alltagstauglichen Reichweite von bis zu 474 Kilometern[3]^,[4] nach WLTP. Die Preise für den eVito starten bei 56.075 Euro exkl. MwSt.² .

30 Jahre Vito aus Vitoria

Produziert wird der Vito seit Anbeginn im traditionsreichen Transporterwerk in der baskischen Hauptstadt Vitoria-Gasteiz – auf die auch der Name des Allrounders zurückgeht. Das Werk zählt zu den wichtigsten Produktionsstandorten von Mercedes‑Benz Vans weltweit und ist das zweitgrößte Transporterwerk von Mercedes‑Benz. Hier laufen nicht nur Vito und eVito, sondern auch die privat positionierten V‑Klasse Modelle und der EQV vom Band.

Seit mehr als sieben Jahrzehnten steht Vitoria für handwerkliche Präzision, moderne Fertigungstechnologien und eine starke Verbindung zur Region. Heute ist auf dem insgesamt 696.000 m² großen Gelände eine Produktionsfläche von 373.000 m² angesiedelt. Die Anzahl der Mitarbeitenden beläuft sich auf 4.800. Im März 2024 wurde die Grundsteinlegung zur Erweiterung des Werks gefeiert: Ab 2026 werden hier Vans auf Basis der vollelektrischen VAN Electric Architecture (VAN.EA) produziert. Die kontinuierlichen Investitionen in Infrastruktur, Digitalisierung und Qualifizierung machen das Werk zu einem zukunftssicheren Eckpfeiler des globalen Van-Produktionsnetzwerkes von Mercedes-Benz. 
 

[1] Für die Nutzung der Digitalen Extras müssen Sie sich eine Mercedes me ID anlegen und den Nutzungsbedingungen für Digitale Extras und den Mercedes me ID-Nutzungsbedingungen in ihrer jeweils gültigen Fassung zustimmen. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der limitierten Laufzeit können die Digitalen Extras kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden.

[2] Kaufpreis für Einzelkunden in Belgien

[3] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch eines Fahrzeugs ist nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Energieträgers durch das Fahrzeug, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Höchstwert gilt für eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität und 85 kW (Peak) Motor.

[4] Die tatsächliche Reichweite hängt von zahlreichen Faktoren wie insbesondere der individuellen Fahrweise, Umgebungsbedingungen, dem Alterungsprozess der Batterie, Nebenverbrauchern, wie beispielsweise der Klimatisierung, Sonderausstattungen, Bereifung, Zuladung, dem Streckenprofil ab und kann daher vom angegebenen WLTP-Wert abweichen.

Stuttgart/Rom. Knapp 1.100 Kilometer lang war die Strecke von Stuttgart nach Rom, die zwei Mercedes‑Benz VLE Erprobungsträger absolviert haben – und das mit nur zwei kurzen Ladestopps von jeweils 15 Minuten. Das Routenprofil: anspruchsvoll. Auf kurvigen und steilen Passstraßen über die Alpen, langen Autobahnabschnitten, stark befahrenen Landstraßen sowie in engen Gassen stellte der VLE seine Alltagstauglichkeit etwa für Reisen von Familien und Freizeitaktiven unter Beweis.

Im Fokus: Alltagstauglichkeit mit Blick auf Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs sowie Rekuperation, Thermomanagement und Auswirkungen der Hinterachslenkung auf das Fahrzeug-Handling.

Der Mercedes‑Benz VLE konnte hier voll punkten: Die Erprobungsträger legten die 1.090 Kilometer lange Strecke von Stuttgart nach Rom in rund 13 Stunden mühelos im fließenden Verkehr zurück. Geladen wurde unterwegs nur zwei Mal für jeweils 15 Minuten. Beim Start in Stuttgart betrug die Außentemperatur 11 Grad Celsius, die Ankunft in Rom erfolgte bei 33 Grad. Auf Komfort wurde dabei nicht verzichtet, während der gesamten Strecke wurde der Innenraum auf 22 Grad klimatisiert.

Die Hinterachslenkung bewährte sich insbesondere auf kurvenreichen Passstraßen und in engen Gassen. Sie wird für Agilität und damit ein stressfreies Handling im Alltag sorgen.

„Unsere künftigen Großraumlimousinen haben erneut eindrucksvoll ihre Alltagstauglichkeit auf der Langstrecke bewiesen. Mit nur zwei kurzen Ladestopps von Stuttgart über die Alpen bis nach Rom – damit demonstriert der Mercedes‑Benz VLE eine beeindruckende Effizienz der neuen Van Electric Architecture.“
Dr. Andreas Zygan, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

Erprobungsfahrten zur Reifegradabsicherung

Testfahrten wie die Langstrecke von Stuttgart nach Rom sind Teil eines umfassenden Programms zur Erprobung der Leistungsfähigkeit des Gesamtfahrzeugs, das zahlreiche Klimazonen und Routenprofile umfasst. Neben digitaler Absicherung des Reifegrads und Tests in hochmodernen Testanlagen im Mercedes‑Benz Vans Entwicklungscampus in Stuttgart/Untertürkheim, werden die Entwicklungsfahrzeuge im realen Betrieb auf der Straße auf Herz und Nieren erprobt. Um detaillierte Einblicke in die Praxistauglichkeit zu erlangen und den Entwicklungsprozess hin zur Serienreife zu beschleunigen, führen die Entwickler und Ingenieure von Mercedes‑Benz zahlreiche Entwicklungsfahrten durch. So fuhren erste Technologieträger des VLE zum Beispiel vor gut einem Jahr von Stuttgart bis ans Nordkap in Norwegen, im Winter 2025 wurden umfangreiche Kälteerprobungen in Schweden durchgeführt. Nun ging es für den VLE über die Alpen in den Süden in die italienische Hauptstadt.

Der Beginn einer neuen Ära

Ab 2026 wird Mercedes‑Benz Fahrzeuge auf Basis seiner neu entwickelten, modularen und skalierbaren Van Architektur auf den Markt bringen – und damit eine neue Ära einläuten. Die Van Architektur ermöglicht eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Grand Limousines und gewerblich genutzten Transportern. Bei der Entwicklung der Van Architektur spielte der Kunden-Mehrwert die zentrale Rolle, daher werden die künftigen Grand Limousines und Transporter – mit Blick auf Design, Funktionalität und Alltagstauglichkeit – perfekt auf die Kundenwünsche und -anforderungen abgestimmt sein.

Grand Limousines

Dass bei Mercedes‑Benz Vans ab 2026 eine neue Ära beginnt, unterstreicht auch die Namensgebung der künftigen, privat positionierten Grand Limousines. Während der Mercedes‑Benz VLE mit bis zu 8 Sitzen von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven VIP‑Shuttles reichen wird, richtet sich der Mercedes‑Benz VLS an Kunden mit höchsten Ansprüchen an luxuriösen, automobilen Raum. Erstmals wird Mercedes‑Benz auch in den USA, Kanada und China vollelektrische Grand Limousines anbieten.

Shanghai/Stuttgart. Mit der Einführung der modularen, flexiblen und skalierbaren Van Electric Architecture (VAN.EA) beginnt ab 2026 eine neue Ära: Mercedes-Benz definiert den privaten Van neu und führt ihn mit besonderem Fokus auf die „Private Lounge“ in das Luxussegment. Das künftige Modellportfolio wird entsprechend der unterschiedlichen Kundenansprüche vom flexiblen Einstiegs-Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen. Mit der Erweiterung des Modellportfolios in den Top-End-Bereich definiert Mercedes‑Benz Vans ein einzigartiges eigenes Segment, das automobilem Luxus wahre Größe verleiht.

Das Showcar Vision V gibt einen Ausblick auf die Top-End-Variante. Es zeigt die Vision von Mercedes‑Benz Vans, das großzügige Raumangebot mit höchster Exklusivität und einem bislang nicht gekannten immersiven, digitalen Erlebnis zu verbinden. Der Vision V ist eine luxuriöse und elegante Chauffeur-Limousine, die in eine völlig neue Welt des Komforts eintauchen lässt. Analoge Handwerkskunst verschmilzt mit einer immersiven User Experience zu einem ganzheitlichen Erlebnis mit Cocooning-Effekt. Das sportlich, elegante Exterieur unterstreicht das ikonische Design und signalisiert Dynamik und Status zugleich.

„Der Vision V ist der Beginn einer neuen Ära für Mercedes‑Benz Vans. Er zeigt, wie wir Luxus im wahrsten Sinne des Wortes Raum geben und ein eigenes Segment definieren. Damit setzen wir Maßstäbe in Design, Komfort und immersiver User Experience – und werden den höchsten Ansprüchen unserer Kunden gerecht.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Seit Jahrzehnten sind unsere Mercedes-Benz Vans ikonisch. Der Vision V greift dieses Erbe auf und setzt luxuriöseste Mobilität in einen völlig neuen Kontext. Dieses Showcar verkörpert die perfekte Harmonie zwischen Luxus und Raum und setzt einen neuen Maßstab für die Zukunft.“
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Neudefinition von luxuriösem Raum: Lounge-Charakter mit ultimativem Komfort

Die großzügige, sich automatisch öffnende Portaltür auf der rechten Seite und die beleuchtete ausfahrbare Stufe laden zum Einsteigen und Wohlfühlen ein. Eine intelligente, schaltbare Glaswand trennt die „Private Lounge“ vom Fahrerbereich. Das Glas lässt sich auf Wunsch komplett oder in Teilbereichen von transparent auf blickdicht verändern. Die „Private Lounge“ ist außergewöhnlich offen gestaltet. Diese loungeartige Atmosphäre vermittelt ein bislang nicht gekanntes Gefühl von Weite und Freiheit, gleichzeitig aber auch von Geborgenheit und Ruhe. Die Ästhetik des geräumigen Innenraums strahlt eine von Technik durchdrungene Eleganz aus. Sie führt das Design in eine spannende digitale Zukunft und setzt Maßstäbe im Automobilbau. Traditionell in feiner Handwerkskunst gefertigte Materialien verschmelzen mit hypermodernen, technisch anmutenden Design-Elementen, die ebenso stilvoll wie unerwartet sind.

Kristallweißes Leder Nappa und schimmernde weiße Seide kontrastieren mit großflächigen Zierelementen aus offenporigem Wurzelholz. An den Seitenwänden sind, ähnlich einem exklusiven Sideboard, Vitrinen in das dunkle Holzzierteil eingelassen, eingerahmt von Zierleisten aus poliertem Aluminium. Sie bieten zum Beispiel Platz für persönliche Accessoires wie Handtasche, Sonnenbrille oder Smartphone. Ebenfalls integriert ist ein Gamecontroller für Rennspiele und einer von insgesamt 42 Lautsprechern. Weitere Lautsprecher sind in runden Glasgehäusen an handgefertigten Design-Halterungen befestigt, die stilvoll aus den Seitenwänden ragen. Sie unterstreichen zusätzlich das elegante, offene Wohnambiente. Auch die Mittelkonsole zwischen den beiden Einzelsitzen ist als Vitrine gefertigt. Sie verfügt über ein Touchpad zur Bedienung des Infotainmentsystems und einen ausklappbaren Tisch. Er ist ausgeklappt wie ein hochwertiges Schachbrett gestaltet – eine weitere Hommage an die Schönheit und Eleganz traditioneller Handwerkskunst. Die Mittelkonsole passt sich für höchsten Komfort automatisch an die jeweilige Sitzposition an.

Neuartige Luxussitze im futuristischen Design

Die First-Class-Sitze ruhen im Stil eines eleganten Lounge-Sessels auf einem Fuß aus poliertem Aluminium. Gefertigt aus hochflexiblen röhrenförmigen Kissen haben sie ein einzigartiges futuristisches Design. Glänzende Spangen aus poliertem Aluminium halten die einzelnen Polsterröhren zusammen. Die elektrisch verstellbaren Sitze bieten beste Ergonomie und sorgen für erstklassigen Reisekomfort. Zusätzlich lassen sie sich durch Flachstellen in eine bequeme Liegeposition bringen und verwöhnen so die Insassen. Für individuelle Lichtstimmungen sorgt die umlaufende Ambientebeleuchtung mit Lichtbändern und einer Deckenleuchte wie in einem Wohnzimmer. Ein weiteres sinnliches Erlebnis bietet die Beduftung über einen edlen Flakon aus poliertem Aluminium hinter der Mittelkonsole.

Erstklassige digitale Erlebnisse in der immersiven „Private Lounge“

Ein Highlight der „Private Lounge“ ist der ausfahrbare, 65 Zoll große Cinema-Screen mit Split-Screen-Funktion, der sich unter dem Fußboden befindet. Sobald die Passagiere eingestiegen und die Türen geschlossen sind, gleitet er wie von Zauberhand aus einer mit Wurzelholz und Leder Nappa gestalteten Konsole nach oben. Durch die transparenten Lamellen im Boden können die Passagiere dabei zuschauen, wie das Display ausfährt und die „Private Lounge“ vom Cockpit trennt. Gleichzeitig fahren die Sitze zurück. Der Cinema-Screen erwacht zum Leben und verwandelt den Innenraum in eine immersive Erlebniswelt, die es in dieser Form bislang in keinem Automobil gibt.

Der Cinema-Screen zeigt mit seiner 4K-Auflösung Videos oder Spiele mit einer außergewöhnlichen Klarheit und Detailgenauigkeit. Das Surround-Soundsystem mit Dolby Atmos sorgt für den perfekten räumlichen Klanggenuss. Es bietet insgesamt 42 Lautsprecher inklusive Exciter in den Sitzen, die Musik auch haptisch erlebbar machen. Sieben Projektoren in Dachhimmel und Boden erweitern das Sichtfeld. Die Seitenscheiben werden zu zusätzlichen „Leinwänden“ – und erzeugen ein digitales 360-Grad-Erlebnis. Dieser einzigartige Cocooning-Effekt wird beim Musikhören zusätzlich durch die Einbindung der Ambientebeleuchtung verstärkt. Sie passt ihre Farbwelten im Takt der Musik an. Der 65-Zoll-Cinema-Screen wird über das Touchpad in der Mittelkonsole bedient sowie aus dem Boden aus- und wieder eingefahren.

Die Fensterscheiben lassen sich wie die Trennwand zum Fahrerbereich und die Boden-Lamellen in der „Private Lounge“ blickdicht schalten und unterstreichen den exklusiven Chauffeur-Charakter. Das Glas kann sich in Millisekunden von transparent zu verschiedenen Stufen der gewünschten Blickdichte verändern – für mehr Privatsphäre, zum Sonnenschutz oder um dynamische Flächen für digitale Inhalte zu schaffen. Es verfügt über winzige Flüssigkristalle, die sich durch elektrische Spannung ausrichten.

Sieben interaktive Erlebniswelten für ein neues Niveau des personalisierten Luxus

Die immersive, digitale User Experience im Vision V erlaubt eine beeindruckende Tiefenwirkung und lädt förmlich zum Eintauchen in die sieben unterschiedlichen Erlebniswelten ein:

• Entertainment: Zurücklehnen und die Zeit genießen – entweder mit einem Film aus dem Video-Karussell oder mit Musik des Lieblingskünstlers. Im Audio-Modus sorgt eine digitale Soundbar für ein immersives Musikerlebnis. So kann der Cinema-Screen auch nur teilweise ausgefahren werden, um eine digitale Schnittstelle zur Soundbar zu haben.
• Relax: Nach einem stressigen Tag die Sitze in den Relax-Modus fahren und die Seele baumeln lassen. Auf dem Cinema-Screen bewegt sich seicht eine beruhigende Landschaft. Dazu ertönt sanfte Musik.
• Gaming: Für Spiele-Fans verwandelt sich die Großraumlimousine in einen Gaming-Hub und bietet zum Beispiel Rennspiele, die mit dem separaten Controller gesteuert werden können.
• Work: Die „Private Lounge“ wird zum mobilen Büro, der Cinema-Screen zum virtuellen Schreibtisch.
• Shopping: Während der Fahrt Karten für ein Golfturnier oder ein Tennis-Event erwerben oder in aller Ruhe einen neuen Ring oder ein Parfum aussuchen. Der interaktive Shop präsentiert die Produkte wie in einem realen Geschäft.
• Discovery: Die Umgebung während der Fahrt kennenlernen. Die Surround-Navigation wird auf den 65‑Zoll-Cinema-Screen übertragen und stellt mit 3D-Game-Engine-Grafiken die Umgebung des Fahrzeugs realistisch dar. Zusätzliche Informationen werden mittels Augmented Reality auf das Kamerabild projiziert.
• Karaoke: Während der Fahrt das Lieblingslied singen und sich wie in einer Karaoke-Bar fühlen? Im Vision V ist das jederzeit möglich.
   

Superscreen mit drei Bildschirmen für die Frontinsassen

Digitale Erlebnisse auf höchstem Niveau finden sich auch im Cockpit des Vision V. Ein Superscreen mit drei Bildschirmen erstreckt sich von A-Säule zu A-Säule. User Interface und User Experience sind auf die individuellen Vorlieben zugeschnitten. Die Echtzeitgrafiken versorgen mit allen nötigen Informationen – vom dynamischen virtuellen Kombiinstrument bis hin zur Surround-Navigation, die die Umgebung des Fahrzeugs auf der Karte in Echtzeit und in Verbindung mit den Assistenzsystemen darstellt.

Aerodynamisches Exterieur-Design: niedrige Silhouette mit innovativer Ästhetik

Das Exterieur-Design des Vision V markiert den nächsten Schritt in der Weiterentwicklung der einzigartigen Mercedes-Benz Designsprache der sinnlichen Klarheit. Das skulpturale Erscheinungsbild ist geprägt von einer innovativen Ästhetik mit höchsten Ansprüchen an Aerodynamik. Die Überhänge und der Vorbau sind betont kurz. Die Seitenwände haben eine besonders schmale Taille. Die straff gespannte Dachlinie mündet in das fließend abgerundete Heck. Diese stromlinienförmige Silhouette signalisiert imposante Kraft und dynamische Leichtigkeit. Sie steht für Selbstbewusstsein und gibt einen Hinweis auf das Design und das herausragende Fahrerlebnis der künftigen Großraumlimousinen von Mercedes‑Benz.

Der auffällige Einsatz von Zierelementen aus Chrom und transparenten beleuchteten Lamellen ist Ausdruck der Verbindung von Tradition und Zukunft. Die aus jeder Perspektive sichtbare LED-Beleuchtung betont die Proportionen des Fahrzeugs und verleiht ihm mehr Bewegung, Leben und eine elegante Raffinesse. Zusammen mit den Welcome-Screens auf den verchromten B-Säulen ist sie ein Vorgeschmack auf die exklusive, digitale Erlebniswelt im Innenraum.

Ikonische Design-Elemente in neuem Licht

Die markante Front kennzeichnet der neu interpretierte charakteristische Chrom-Kühlergrill. Er hat drei horizontale gläserne und beleuchtete Lamellen. Knapp 200 dieser technisch anmutenden Leuchtelemente umranden zudem den Chromrahmen. In einer ausgeprägten offenen Karosseriefuge unterhalb der Motorhaube finden sich weitere rund 190 leuchtende Lamellen. Sie rahmen die Scheinwerfer an den Seiten ein, die die ikonische Form des dreizackigen Mercedes Sterns haben. Nähern sich die Passagiere dem Vision V, startet zur Begrüßung eine dynamische und kunstvolle Lichtinszenierung in allen Lamellen. Sie findet ihren Höhepunkt im hell erstrahlenden stehenden Mercedes Stern auf der Haube. Die Leuchtelemente unter den Scheinwerfern übernehmen zugleich die Funktion des Blinklichts.

Seine sportlichen Proportionen betont der Vision V mit zwei ausgeprägten Powerdomes auf der kurzen Haube, die sich bis in das Cockpit durchziehen, großen Radhäusern und einer ausdrucksstarken Formkante. Sie strukturiert das kraftvolle Volumen in der Seitenwand. Die Präzision dieser Kante in Kombination mit der anthrazitfarbenen, metallisch schimmernden Alubeam-Lackierung und den verchromten Fenstereinfassungen unterstreicht die perfekte Balance zwischen Eleganz und Dynamik. Die 24 Zoll großen Räder verfügen ebenfalls über beleuchtete Lamellen. Am Heck setzt sich das Spiel aus Licht und Bewegung fort. Die große Heckscheibe ist umrandet von über 450 dreidimensional leuchtenden Lamellen als Rück- und Bremslicht.

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Mercedes‑Benz erweitert das Portfolio der Großraumlimousinen in den Top-End-Bereich und definiert damit ein einzigartiges eigenes Segment. Der Beginn der neuen Ära wird auch durch einen neuen Namen unterstrichen: Mercedes‑Benz VLS. Das künftige Modellportfolio der „Grand Limousines“ Mercedes‑Benz VLE und Mercedes‑Benz VLS wird vom flexiblen Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen.

Ob Paketlieferung, Wartungs- und Kundendienst, mobiler Supermarkt oder On-Demand-Fahrzeug im öffentlichen Personennahverkehr: Inzwischen hat sich der vollelektrische eVito als Ergänzung zu seinem konventionell angetriebenen Bruder erfolgreich etabliert. Bislang war der eVito Kastenwagen mit einer Batteriekapazität von 60 kWh in Verbindung mit dem 85 kW (Peak) starken Elektromotor erhältlich, um den Bedürfnissen gewerblicher Kunden, z. B. für planbare Touren in der Stadt, gerecht zu werden.

Um einen noch breiteren Nutzerkreis im gewerblichen Bereich anzusprechen, ist der Mercedes‑Benz eVito Kastenwagen ab sofort in neuen, zusätzlichen Varianten erhältlich. Eine nutzbare Batteriekapazität von 90 kWh bietet deutlich höhere Reichweiten von bis zu 432 Kilometer (WLTP)^1,2. Er ist mit zwei Elektromotoren kombinierbar: Entweder mit 85 kW Spitzenleistung oder mit dem vom eVito Tourer bekannten leistungsstärkeren Elektromotor mit bis zu 150 kW Spitzenleistung, der zusammen mit einem Drehmoment von bis zu 365 Nm für noch mehr Fahrdynamik sorgt.

„Mit den neuen Varianten des eVito Kastenwagen erweitern wir die Anwendungsfelder für die gewerbliche Elektromobilität und sorgen dafür, dass lokal CO₂-emissionsfreie Mobilität noch alltagstauglicher wird.“

Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb & Marketing Mercedes‑Benz Vans

Leichtes Beladen – schnelles Aufladen

Die Abmessungen der zwei erhältlichen Längen bleiben unverändert bei 5.140 mm in der Lang- (A2) und 5.390 mm in der extralangen (A3) Variante. Durch die Unterbringung der Batterie im Unterboden steht der Innenraum uneingeschränkt zur Verfügung und bietet bis zu 6,6 m³ Ladevolumen – gerade im Gütertransport eine wichtige Voraussetzung für zahlreiche Branchen.

Ebenfalls in den Kastenwagen Varianten vorhanden ist der wassergekühlte AC On-Board Lader (OBL) mit einer Ladeleistung von max. 11 kW. Damit ist er für das Wechselstromladen (AC) beispielsweise am Gewerbestandort, auf Betriebshöfen oder an öffentlichen Ladestationen vorbereitet. Geladen wird über die CCS-Ladedose im Stoßfänger vorne links. Über diese wird auch das Schnellladen mittels Gleichstrom (DC) möglich. Damit kann der eVito mit der neuen Batterievariante nun optional mit bis zu 110 kW[3] an einer DC‑Schnellladestation in ca. 40 Minuten[4] von 10 ‑ 80 % SoC aufgeladen werden.

So praktisch wie mit konventionellem Antrieb bei häufig vergleichbaren TCO

Der eVito Kastenwagen beinhaltet analog dem eVito Tourer schon in Serie viele attraktive Ausstattungen, zum Beispiel das MBUX Multimediasystem, mit 10,25-Zoll Zentraldisplay und 5,5-Zoll-Farbdisplay im Kombiinstrument, KEYLESS Start und die elektrische Startbremse. Auch zahlreiche Sicherheits- und Assistenzsysteme, wie der ATTENTION ASSIST, Fahrlichtassistent inklusive Regensensor, Tempomat, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Rückfahrkamera sind bereits serienmäßig enthalten.

Preislich startet der eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität bei 58.870 EUR³.

Enthalten ist ein Wartungspaket für vier Jahre - das in diesem Zeitraum die Kosten der Wartungsarbeiten gemäß Serviceheft und Herstellervorgaben abdeckt[5] - sowie das Mercedes‑Benz Batteriezertifikat bis 160.000 Kilometer oder acht Jahre[6].

[1] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch eines Fahrzeugs ist nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Energieträgers durch das Fahrzeug, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Höchstwert gilt für eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität und 85 kW (Peak) Motor und die maximale Geschwindigkeit beträgt 100 km/h.

[2] Die tatsächliche Reichweite hängt von zahlreichen Faktoren wie insbesondere der individuellen Fahrweise, Umgebungsbedingungen, dem Alterungsprozess der Batterie, Nebenverbrauchern, wie beispielsweise der Klimatisierung, Sonderausstattungen, Bereifung, Zuladung, dem Streckenprofil ab und kann daher vom angegebenen WLTP Wert abweichen.

[3] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

[4] Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

[5] Gemäß den spezifischen Bedingungen des integrierten Wartungs-Pakets für den eVito.

[6] Gemäß den spezifischen Bedingungen des Mercedes-Benz Batteriezertifikats für den eVito.

Merbag S.A. wurde dieses Jahr zum besten Mercedes-Benz Van ProCenter in Belgien und Luxemburg gewählt. Das Autohaus mit Nutzfahrzeugstandorten in Leudelange und Roost konnte sich letztes Jahr in den Bereichen Service und Kundenzufriedenheit hervortun und sich außerdem bei digitalen Dienstleistungen und Innovationen bewähren.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg verleiht den Best Van Dealer Award jährlich an ein Van ProCenter, das sich durch Spitzenleistungen auszeichnet. Mit dem Gewinn des Best Van Dealer Award unterstreicht Merbag S.A. nicht nur die Kundenorientierung, die tief in der DNA des Unternehmens verankert ist, sondern auch die eigene innovative Geschäftsphilosophie. Das Autohaus erhielt positive Bewertungen für den Verkauf von Mercedes-Benz-Modellen und die damit einhergehenden Serviceleistungen. Den zweiten Platz belegte Hedin Automotive NV, gefolgt von Automobielbedrijf VDH NV auf dem dritten Platz.

Pierrot Herssens, COO Vans von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg: „Unsere Van ProCenter spielen eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung unserer Kunden und der Bereitstellung individueller Mobilitätskonzepte. 2024 hat Merbag S.A. ihre kontinuierlichen Investitionen in Service, Know-how und Innovation fortgesetzt, was sich in einer außergewöhnlich hohen Kundenzufriedenheit niederschlägt. Daher ist diese Auszeichnung mehr als verdient.“

Martin Dillschneider, Direktor Nutzfahrzeuge von Merbag S.A.: „Diese Auszeichnung ist eine großartige Bestätigung für die Arbeit unseres gesamten Teams. Wir sind Tag für Tag bestrebt, unseren Kunden nicht nur optimale Mobilität für ihr Unternehmen zu bieten, sondern auch einen Service, der ihnen alle Sorgen abnimmt. Dieser Erfolg spornt uns an, die Messlatte noch höher zu legen und unseren Service weiter zu verbessern.“

Die Stärke der Mercedes-Benz Van ProCenter
Um Unternehmern zusätzliche Vorteile zu bieten, hat Mercedes-Benz das Label Van ProCenter eingeführt. Unternehmer müssen sich auf eine maximale Betriebszeit ihres Nutzfahrzeugs verlassen können. Deshalb bietet ein Van ProCenter immer ein vollständiges Transporter-Sortiment, spezialisierte Verkaufsberater und Know-how im Bereich Auf- und Umbauten. Außerdem steht bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten immer ein geeignetes Ersatzfahrzeug zur Verfügung, um die Mobilität zu gewährleisten.

Auf dem Foto von links nach rechts:
Harry De Smedt und Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA), Martin Dillschneider und Romain Durieux (Merbag S.A.) 

Ab 2026 läutet die modulare, flexible und skalierbare Van Electric Architecture (VAN.EA) eine völlig neue Ära der Vans ein. Das künftige Modellportfolio wird entsprechend der unterschiedlichen Kundenansprüche vom Einstiegs-Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen. Mit der Erweiterung des Modellportfolios in den Top-End-Bereich definiert 
Mercedes-Benz Vans ein einzigartiges eigenes Segment, das automobilem Luxus wahre Größe verleiht.

Alle neu entwickelten Vans basieren künftig auf der modularen, flexiblen und skalierbaren Mercedes‑Benz Van Architecture. Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) eingeführt. Mit der zweiten Ausprägung der Van Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), folgen hochmoderne Verbrenner-Vans.

Unabhängig von der Antriebsart erlaubt die neue Fahrzeugarchitektur eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Vans im Luxussegment und gewerblichen Transportern im Premiumsegment. Beide Ausprägungen, VAN.EA und VAN.CA, haben rund 70 Prozent Gleichteile und werden auf derselben Linie produziert. Damit steht die neue Van Architektur für maximale Synergien und Skaleneffekte. Mit seinem flexibel aufgestellten Produktportfolio sichert sich Mercedes‑Benz Vans auch in Zukunft eine wettbewerbsfähige Marktposition.

Berlin/Stuttgart. Mit der Evolution des Technologieträgers SUSTAINEER (SUSTAINABILITY PIONEER) gibt Mercedes‑Benz Vans erneut einen Einblick, wie Nachhaltigkeit im Lieferverkehr der Zukunft aussehen kann. Der vollelektrische Transporter auf Basis des eSprinter bündelt eine Vielzahl von innovativen Konzepten für eine Dekarbonisierung des gesamten Fahrzeug-Lebenszyklus, weniger Ressourcenverbrauch und mehr Kreislaufwirtschaft, sowie die Verbesserung der Lebensqualität und Wohlbefinden von Fahrerin und Fahrer. Die im SUSTAINEER verbauten Innovationen und technischen Lösungen wurden mit Blick auf eine mögliche Serienreife konzipiert, so dass ein Einsatz in künftigen Mercedes‑Benz Vans Fahrzeuggenerationen möglich ist. Alle Innovationen werden kontinuierlich evaluiert, optimiert und um neue Konzepte ergänzt.

Innovatives Logistikkonzept für eine Vielzahl von Branchen

Mit dem weiterentwickelten SUSTAINEER präsentiert Mercedes‑Benz Vans jetzt ein effizientes Logistikkonzept für die lokal CO₂-emissionsfreie Zustellung auf der letzten Meile. In Kooperation mit dem Berliner Cargobike-Hersteller ONOMOTION verbindet das Unternehmen den vollelektrischen Van und das Elektro-Lastenrad zu einer nahtlosen Lieferkette. Der eSprinter wird zum mobilen Mikro-Depot. Er bringt vorkonfektionierte Waren in Spezial-Containern zu Lastenrädern, die die Zustellung bis zur Haustür übernehmen. Das Umladen auf das ONO E-Cargobike ist in wenigen Minuten erledigt. Dadurch hat der eSprinter keine langen Standzeiten und kann direkt weiterfahren – entweder zum nächsten Lastenrad oder um selbst Waren auszuliefern. Die Parallelzustellung mit Cargobike und vollelektrischen Vans steigert die Effizienz und verkürzt die Lieferzeiten sowohl im urbanen als auch im ländlichen Raum. Das innovative Logistikkonzept eignet sich für eine Vielzahl von Branchen – von Kurier-, Express- und Paketdiensten über Großbäckereien und Dienstleister für Berufsbekleidung und Betriebstextilien bis hin zum Lebensmittellieferanten.

Tandem aus Mercedes-Benz eSprinter und E-Cargobike entlastet Verkehrsinfrastruktur, reduziert Liefer- und Wartezeiten

Die Sendungen können im Logistikzentrum entsprechend der Auslieferroute in die über Rollen wechselbaren Container von ONOMOTION vorkommissioniert, mit dem vollelektrischen Transporter zum Übergabepunkt befördert und dort auf das E-Cargobike verladen werden. Die speziellen Behälter auf Rollen bieten ein Ladevolumen von mehr als zwei Kubikmeter und eine Zuladung von bis zu 200 Kilogramm. Sie sind flexibel für verschiedene Anwendungsbereiche, wie zum Beispiel die Paketzustellung, konfigurierbar. Der Mercedes‑Benz SUSTAINEER präsentiert einen integrierten Hubarm, der speziell für diese Container entwickelt wurde. Der Containerlift funktioniert hydraulisch, verfügt über versenkte Förderrollen und kann über einen Handsender elektronisch gesteuert werden. Dadurch lassen sich die Transportboxen schnell, sicher und ohne Kraftaufwand ein- und ausladen. In den neuen eSprinter als langer Kastenwagen mit Hochdach passen zwei Container. Trotzdem bleibt genügend Platz für ein Regalsystem, um zusätzlich sperrige Güter zu transportieren. Das Regalsystem ist jederzeit (auch bei verladenen Containern) über die rechte Hecktür zugänglich.

Effiziente Zustellung auf der letzten Meile

Auf seiner Route hält der vollelektrische Van an definierten Standpunkten und übergibt die Container jeweils an ein ONO E-Cargobike. Dies ist mit wenigen Handgriffen erledigt: einfach den Behälter auf die Ladefläche des Lastenrads rollen und ankoppeln. Das bedeutet: kein zeitaufwändiges Umladen von einzelnen Packstücken. Auch die Anmietung eines Zwischenlagers ist nicht erforderlich, da der eSprinter als Mikro-Depot fungiert. Er kann nach wenigen Minuten seine Tour fortsetzen, um das nächste ONO E-Cargobike in einem anderen Stadtteil oder Dorf zu beliefern oder sperrige Güter zu ihren Empfängern zu bringen. Der eSprinter hat damit deutlich weniger Zustellpunkte und Standzeit am Bordstein, die sogenannte Curbside Time. Dies reduziert Verkehrsströme, entlastet Infrastrukturen und trägt zu einer neuen Lebensqualität bei – insbesondere in urbanen Ballungsräumen. Der eSprinter kehrt zudem schneller ins Logistikzentrum zurück und kann beispielsweise schneller eine zweite Route absolvieren. KEP-Dienstleister haben dadurch die Möglichkeit, durch den Verzicht auf Micro-Hubs, mehr Pakete pro Tag auszuliefern, die Liefer- und Wartezeiten zu verkürzen und so die Kosten zu senken. Ein erster Austausch mit Kurier- und Paketdienstleistern hat bereits begonnen, um die individuellen Bedürfnisse der Branche in der weiteren Entwicklung zu berücksichtigen.

Die Stärken des ONO E-Cargobikes bei der Zustellung auf der letzten Meile

Fahrerinnen und Fahrer des ONO E-Cargobikes sitzen wettergeschützt in einer Kabine und können staufrei über Radwege zu jeder Haustür fahren – ohne Parkplatzsuche. Das beschleunigt die Auslieferung. Zudem haben die Zusteller weniger Laufwege. Da die Sendungen entsprechend der Auslieferroute gepackt sind, ist auch kein Suchen oder Umsortieren notwendig. Das ONO E-Cargobike hat eine Reichweite von bis zu 25 Kilometer und die 1,4 kWh Batterie bietet eine Anfahrhilfe bis 6 km/h. Sie kann innerhalb von Sekunden getauscht werden. Mit einem Wechsel-Akku an Bord lässt sich so die Reichweite verdoppeln. Das Aufladen ist über eine herkömmliche Schuko-Steckdose möglich. Weitere Vorteile: Für das Cargobike ist kein Führerschein erforderlich. Dies flexibilisiert die Einsatzplanung und erleichtert die Suche nach neuen Mitarbeitenden. Darüber hinaus benötigt das Lastenrad deutlich weniger Verkehrsfläche, was zu einer höheren Akzeptanz des Lieferverkehrs vor allem in der Stadt führen kann.

Körpernahe Heizung und zonale Klimatisierung senken Energiebedarf deutlich

Mit dem Technologieträger SUSTAINEER führt Mercedes‑Benz Vans viele innovative Konzepte für den künftigen Lieferverkehr auf der letzten Meile zusammen. Eine Reihe davon ist im Hinblick auf eine mögliche Serienreife in der intensiven Erprobung. Dazu gehört beispielsweise die Kombination aus körpernaher Heizung und zonaler Klimatisierung. Versuchsreihen in der Mercedes-Benz Klimakammer in Sindelfingen haben ergeben, dass sie den Energiebedarf zum Beheizen der großen Fahrerkabine eines eSprinter deutlich reduziert. Das wirkt sich positiv auf die Reichweite von elektrischen Fahrzeugen aus. Der Versuchsaufbau stellte beispielhaft einen gängigen Ein- und Ausstiegsprozesse eines Kurierfahrers bei unterschiedlichen Außentemperaturen dar. Bei dem Vergleich wurde ein gleichwertiger thermischer Komfort des Fahrers sichergestellt. Gemessen wurden diverse Parameter für das körperliche Wohlbefinden an verschiedenen Stellen des Körpers. Bei -7 Grad Celsius verbrauchte die zonale Klimatisierung mit körpernaher Heizung bei vergleichbarem thermischen Komfort rund 25 Prozent weniger Energie als eine konventionelle Raumluftheizung. Bei einer Temperatur von +5 Grad Celsius reduzierte sich der Energiebedarf um circa 50 Prozent. Außerdem kühlt der Innenraum nach einem Entladestopp durch das Öffnen und Schließen der Türen nicht so schnell aus. Die Heizflächen im Fußraum, an der Fahrertür und an der Lenksäulenverkleidung bleiben warm. Das steigert den Einstiegskomfort. Hinzu kommt ein verbesserter Akustikkomfort. Da nur der Bereich um den Fahrer und nicht der komplette Innenraum beheizt wird, kann das Gebläse der Klimaanlage auf einer niedrigen Stufe laufen. Die Vorklimatisierung kühlt oder heizt das Fahrzeug auf Wunsch auch bereits während des Ladevorgangs, sodass bei Fahrtantritt die volle Batterieladung zur Verfügung stehen kann. Auch dies wirkt sich positiv auf die Reichweite aus.

Frontmodulfilter im SUSTAINEER reduziert Feinstaubemissionen um 55 Prozent

Eine weitere vielversprechende Lösung im SUSTAINEER ist der im Frontmodul integrierte Feinstaubpartikelfilter. Er wurde in Kooperation mit dem Filtrationsspezialisten Mann+Hummel entwickelt, um die Feinstaubbelastung durch Reifen-, Brems- und Asphaltabrieb weiter zu minimieren. In einem mehr als einjährigen Pilotprojekt hat der innovative Filter seine Effizienz im Realbetrieb bestätigt. Die Österreichische Post in Graz hatte zwei eSprinter ihrer Flotte damit ausgestattet. Beide Fahrzeuge zusammen legten von August 2022 bis November 2023 rund 36.500 Kilometer zurück. Im Durchschnitt fuhren sie täglich jeweils rund 50 Kilometer und lieferten bei rund 100 Stopps 160 Pakete aus. Der Frontmodulfilter kompensierte die Feinstaubemissionen mit einer Partikelgröße von bis zu 10 Mikrometer (PM10) im direkten Fahrzeugumfeld um 55 Prozent, wenn der Lüfter im Stand, beim Laden und bei der Fahrt mit Geschwindigkeiten unter 35 km/h im Dauerbetrieb läuft. Die Auswertung ergab, dass 35 Prozent der gefilterten PM10 Feinstaubemissionen zu den direkten Fahrzeugemissionen gehören. Aus dem Straßenabrieb und der Wiederaufwirbelung von Feinstaubpartikeln von der Straße stammen 61 Prozent der gefilterten Partikel. Die Effektivität der Filtration steigt durch eine höhere Feinstaubbelastung in der Umgebung weiter an. Das bedeutet, dass in urbanen Gebieten mit schlechterer Luftqualität noch größere Mengen an Feinstaub gefiltert werden können. Die Zuverlässigkeit des Filter-Systems konnte durch das Pilotprojekt bestätigt und ein negativer Einfluss auf die Fahrzeuge und den Zustell-Betrieb ausgeschlossen werden. Das Projekt wurde wissenschaftlich vom Institut für Umwelt & Energie, Technik & Analytik e. V. (IUTA) in Duisburg begleitet.

Mercedes-Benz SUSTAINEER demonstriert die konsequente Umsetzung der nachhaltigen Geschäftsstrategie

Alle im SUSTAINEER verbauten technischen Lösungen und Konzepte sind mit Blick auf eine mögliche Serienreife für den Einsatz in künftigen Vans von Mercedes-Benz konzipiert. Dazu gehören unter anderem auch ein Solar-Panel auf dem Dach, Bauteile aus Recyclingmaterialien oder ein Mobilisationssitz für den Fahrer. Die kontinuierliche Weiterentwicklung des Technologieträgers demonstriert die konsequente Umsetzung der nachhaltigen Geschäftsstrategie des Unternehmens. Bis 2039 soll die gesamte Flotte neuer gewerblicher und privater Transporter über alle Wertschöpfungsstufen und den gesamten Lebenszyklus hinweg bilanziell CO₂-neutral werden. Die wichtigsten Hebel dafür sind die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte, der umfassende Einsatz von Recyclingmaterialien sowie die Nutzung von erneuerbaren Energien in der Produktion und beim Laden der Fahrzeuge. Mercedes-Benz Vans bietet bereits von jedem gewerblichen und privaten Van eine vollelektrische Variante an. Bis 2030 soll ihr Anteil am Gesamtabsatz mehr als 50 Prozent betragen. Die eigenen Produktionswerke arbeiten seit 2022 bilanziell CO₂-neutral. Ziel von Mercedes-Benz Vans ist es, die begehrenswertesten Vans und Services anzubieten und dabei führend in der Elektromobilität und bei digitalen Erlebnissen zu sein.

Über ONOMOTION

ONOMOTION ist ein europäischer Cargobike-Hersteller mit Sitz in Berlin. Das Ziel des Unternehmens ist es, die Lebensqualität in Städten zu verbessern, indem es die urbane Logistik neu denkt. Das Unternehmen verbindet die Themen Mikromobilität, Containerisierung und Physisches Internet, um die Citylogistik deutlich effizienter und nachhaltiger zu gestalten. Das E-Cargobike, die ONO, ist in vielen deutschen Städten bei Kundinnen und Kunden im Einsatz.ter en duurzamer te maken. De e-cargo bike van het bedrijf, de ONO, wordt al in veel Duitse steden ingezet door meerdere klanten.

Stuttgart. Vor 40 Jahren wurde ein venezianischer Entdecker zum Namensgeber für den Camper aus dem Hause mit Stern: 1984 feierte der erste Mercedes-Benz Marco Polo seine Premiere, damals auf Basis des „Bremer Transporters“. Seitdem hat der Marco Polo viele Reisende bewegt – von Europa bis Asien. Und auch er selbst hat sich weiterentwickelt – in puncto Funktionalität, Komfort und auch Stil. Und die Zukunft? Die wird elektrisierend.

Marco Polo auf Basis des „Bremer Transporters“: Pionier der Camper mit Stern

Der erste Marco Polo gehörte in den 1980er-Jahren zu den kompakten Campern, die das Segment definierten. Seine charakteristischen Merkmale: die Stummelhaube, der bahama-beige Lack und das beige-braune Interieur, das damals als das „Must-Have“ für anspruchsvolle Camper galt. Da das T1 Basisfahrzeug anfangs in Bremen produziert wurde, erhielt er den Spitznamen „Bremer Transporter“. Mit einer Höhe von 2,97 Metern war der erste Marco Polo eine imposante Erscheinung. 1988 folgte die Modellpflege.

Das grundlegende Wohnkonzept des Marco Polo ist seit der ersten Generation unverändert. Es umfasst bis heute unter anderem ein Dachbett, eine Sitz-/Liegebank im Fond, drehbare Fahrer- und Beifahrersitze, eine Küchenzeile mit Spüle, Kocher und Kühlbox sowie Schrank- und Schubladenmodule.

Marco Polo auf Basis des Vito: noch kompakter, noch alltagstauglicher

Eine Reduzierung der Höhe auf unter zwei Meter und die Einführung eines Aufstelldachs machten

die zweite Marco Polo Generation – basierend auf dem Transporter Vito – 1996 deutlich garagentauglicher.

Gleichzeitig gewann der Innenraum erheblich an Funktionalität: Die Sitz-/Liegebank im Fond

wurde auf ein Schienensystem montiert und konnte verschoben werden. Die Schränke erhielten praktische Rollläden. Der Tisch ließ sich in der Verkleidung der Schiebetür verstauen und dank einer Fußfeststellbremse wurde der Durchgang zum Fond frei zugänglich. Die Modellpflege folgte 1999.

Marco Polo auf Basis des Viano: noch funktionaler, noch durchdachter

Die dritte Generation des Marco Polo auf Basis des Viano machte 2003 in puncto Funktionalität weitere Fortschritte und setzte damit neue Akzente im Segment der Campingbusse. Ein elektrisch betriebenes

Aufstelldach, ein komfortables Dachbett mit punktelastischen Federelementen – ausgezeichnet mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken – sowie eine Sitzbank mit elektrisch umklappbaren Rückenlehnen und

Luftpolstern in den Sitzwangen für besseren Seitenhalt waren nur einige der zahlreichen Verbesserungen. 2010 folgte die Modellpflege.

Marco Polo auf Basis der V-Klasse: noch stilvoller, noch komfortabler

Seit 2015 präsentiert sich der Marco Polo in seiner aktuellen Form, basierend auf der V‑Klasse. Die vierte Generation des Marco Polo, aufbauend auf der Großraumlimousine V-Klasse, legte neue Standards mit Blick auf Ästhetik und Komfort fest. Der Innenraum hat sich zu einer exklusiven Lounge verwandelt, angefangen vom Cockpit bis hin zum Wohnbereich. Zu den Highlights gehörten und gehören weiterhin ein Bodenbelag in Yachtoptik, stimmungsvolle LED-Innenbeleuchtung – inklusive optionalem Ambientelicht – sowie eine breite Auswahl an hochwertigen Zierelementen und Polstern. Seit der Modellpflege im Jahr 2019 und den folgenden Aktualisierungen bietet der Marco Polo zudem noch mehr Technologie, darunter das innovative Multimediasystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) und die fortschrittliche Camper-Bedieneinheit MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), die das Fahrzeug zu einem Smarthome für Reisende und digitale Nomaden umwandelt.  

Die neue V-Klasse Marco Polo, die im Sommer 2023 vorgestellt wurde und in diesem Jahr Markteinführung feiert, schreibt diese Entwicklung fort. Sie besticht u.a. mit einem nochmals hochwertigeren Look und Feel im Exterieur und Cockpit sowie einer weiterentwickelten MBUX und MBAC, die nun neue Funktionen bieten, wie der smarten Steuerung der AIRMATIC Niveau Regulierung im Camper-Betrieb. Damit überzeugt das neue Modell mit einem unvergleichlichen Glamping-Erlebnis.

Das Marco Polo Modul: im Handumdrehen vom Alltagsfahrzeug zum Mikro-Camper

Seit dem letzten Jahr (2023) rundet das sogenannte Marco Polo Modul die Marco Polo Familie nach unten hin ab. Es verwandelt die Small Vans mit Stern, darunter die T-Klasse, im Handumdrehen in Micro-Camper. Das Modul wird im Kofferraum des Fahrzeugs platziert und an Verzurr-Ösen fixiert. Es besteht aus einer serienmäßigen Betteinheit für zwei Personen sowie einer optionalen Kücheneinheit mit Spülbecken und Gaskartuschenkocher. Auf Wunsch kann auch eine Kühlbox ergänzt werden, die in der Kücheneinheit Platz findet. Weitere optionale Features umfassen unter anderem eine Zusatzbatterie, das Schlaf-Paket mit Verdunklungselementen und Belüftungsgittern mit Insektenschutz für die Fensterscheiben sowie Fenstertaschen, die zwischen C- und D-Säule angebracht werden können; ebenso einen Tisch und Camping-Stühle. Der Tisch bietet zwei verschiedene Füße. Dadurch kann er sowohl im Freien aufgestellt als auch im Fond befestigt werden.

Die Zukunft des Campings mit Stern heißt VAN.EA

Eines der Fokusthemen für die Zukunft des Marco Polo ist Elektromobilität. Mercedes-Benz hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in der Strategie verankert. Der zentrale Schritt in die elektromobile Zukunft bildet die neue, modulare und skalierbare „electric-only“ Architektur VAN.EA, die ab 2026 eingeführt wird. Basierend auf VAN.EA wird auch das Camper-Portfolio elektrifiziert und zudem erweitert. Auf Basis von VAN.EA wird Mercedes-Benz zukünftig sowohl mittelgroße als auch große vollelektrische Reisemobile ab Werk anbieten. Zusammen mit seinen internationalen Reisemobil-Partnern plant die Marke mit Stern dabei, den neuen Industriestandard für Elektro-Reisemobile zu entwickeln.

Der elektrifizierte Namensgeber des Segments für große Transporter – der neue Mercedes-Benz eSprinter - kommt demnächst auf die Straßen. Der Mehrwert für Kunden wird in seiner Vielseitigkeit und Flexibilität deutlich: Zwei Aufbauformen und -längen, drei Batteriegrößen sowie eine hohe Nutzlast machen den neuen eSprinter zum idealen Fahrzeug für verschiedenste Einsatzzwecke. Je nach Bedarf kann der Kunde sich für ein Mehr an Reichweite oder ein Mehr an Zuladung entscheiden. Der Kastenwagen ist ab 16. Januar in Kombination mit 56 kWh oder 113 kWh nutzbarer Batteriekapazität bestellbar. Eine Variante mit 81 kWh folgt zeitnah. Zusätzlich wird der neue eSprinter zu einem späteren Zeitpunkt erstmals auch als offenes Baumuster erhältlich sein. Das macht den eSprinter als Basisfahrzeug für zahlreiche neue Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller attraktiv. Daneben kommt er mit einem Plus an intelligenter, digitaler Vernetzung, erstmals mit dem Multimediasystem MBUX, weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen sowie einer aufgewerteten Standardausstattung. Optional fährt der eSprinter künftig mit Anhängerkupplung vor.

Auch der konventionell angetriebene Mercedes-Benz Sprinter ist ab 16. Januar mit zahlreichen neuen Ausstattungen erhältlich. Er ist in den Niederlassungen und bei den Vertriebspartnern vor Ort sowie demnächst auch online bestellbar.

„Mit seiner Vielseitigkeit, einer neuen Infotainment-Generation und weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen ist der Sprinter nach wie vor die passgenaue Gesamtsystemlösung für verschiedenste gewerbliche Transport- und Mobilitätsanforderungen. Derweil besticht der neue eSprinter durch Effizienz, Reichweite und Ladevolumen. Damit unterstreicht er auch im gewerblich orientierten Segment den konzernweiten Führungsanspruch bei der Elektromobilität.”
Andreas Zygan, Leiter Mercedes-Benz Vans Entwicklung

Vielseitig und effizient: Der neue Mercedes-Benz eSprinter

Effizienz, Reichweite und Ladevolumen: Dieser Dreiklang macht den neuen Mercedes-Benz eSprinter zum vielseitigen Alleskönner. Darüber hinaus bringt er eine Vielzahl an technischen Neuerungen mit und basiert auf einem neuen Konzept bestehend aus drei Modulen. Diese erlauben die größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aus- und Aufbauten, wie sie bislang nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt waren.

Das Frontmodul, ein einheitlich konzipierter Vorbau, umfasst dabei sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden, unabhängig von Radstand und Batteriegröße. Im Unterboden befindet sich das Modul für die platzsparend integrierte Hochvoltbatterie. Die Batterieposition zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse für eine optimale Unterbringung der Hochvolt-Batterie und der niedrige Schwerpunkt hat einen positiven Einfluss auf das Fahrverhalten. Das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse kommt in allen Varianten des neuen eSprinter zum Einsatz. Der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist ebenfalls in das Heckmodul integriert.

Seine Effizienz stellte der neue eSprinter auf einer Testfahrt unter Beweis, auf welcher ein Vorserienfahrzeug des neuen eSprinter Kastenwagen mit 113 kWh Batteriegröße die Strecke von Stuttgart nach München und zurück - d.h. eine Streckenlänge von 475 Kilometern - mit nur einer Akkuladung und ohne Nachladen absolvierte.

Mit Blick auf eine praxisnahe Fahrzeugkonfiguration für den KEP-Einsatz (Kurier-, Express-, Paketdienst) wurde ein extralanger eSprinter mit Hochdach ausgewählt.

Elektrischer Antriebsstrang und Hochvoltbatterie

Die elektrisch angetriebene Hinterachse im neuen Mercedes-Benz eSprinter bringt Kundenvorteile mit Blick auf Fahrzeuglängen, das maximale Gesamtgewicht (bis zu 4,25 Tonnen) sowie Anhängelasten (bis zu
2 Tonnen) und Ladevolumen (maximal 14 m³). Dementsprechend ist der neue eSprinter in zwei Aufbauformen^[3] und -längen sowie mit einem effizienten Elektromotor in den Leistungsstufen 100 beziehungsweise
150 Kilowatt Spitze erhältlich. Dabei zeichnet sich der neue Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) durch eine besonders hohe Effizienz aus. Darüber hinaus wurde auch das Thermomanagement weiterentwickelt. Kunden können beim neuen eSprinter je nach individueller Anforderung an Reichweite und Zuladung zwischen drei unterschiedlichen Batteriegrößen wählen: einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 113 kWh,
81 kWh oder 56 kWh (81 kWh Variante zu einem späteren Zeitpunkt in diesem Jahr bestellbar). Die elektrische Reichweite, basierend auf einer dem WLTP-Zyklus zu Grunde liegenden Simulation, wird bei bis zu 440 Kilometern^1,2 liegen. Bei Fahrten im urbanen Raum wird, gemäß Simulationen in Anlehnung an den WLTP City-Zyklus, eine Reichweite von bis zu 530 Kilometern^1,2 möglich. Mit diesen Reichweiten ist das Fahrzeug ideal auch für längere Fahrten geeignet. Die Batteriezellen bestehen aus Lithium-Eisenphosphat und sind frei von Kobalt und Nickel. Die Energierückgewinnung im Schub- und Bremsbetrieb (Rekuperation) sorgt für ein optimiertes und effizientes Fahren. Die Intensität der Rekuperation kann individuell über Schaltwippen hinter dem Lenkrad eingestellt werden. Eine besonders effiziente und komfortable Fahrweise ermöglicht dabei die im eSprinter neue automatische Rekuperation D^AUTO. Nach der Maxime „vorausschauend fahren und Energie sparen“ werden Informationen des Radars, Kamera- und Navigationsdaten vernetzt und die Stärke der Rekuperation situationsspezifisch und in Echtzeit automatisch angepasst. Darüber hinaus kann der ECO Assistent beim vorausschauenden Fahren unterstützen: Das System analysiert ausstattungsspezifisch und länderabhängig, ob ein Fahrzeug vorausfährt, welches Tempolimit gilt oder ob eine Steigung folgt und zeigt im Kombiinstrument an, wann der Fuß vom Gaspedal genommen werden sollte. Je nach Situation wählt es dann die passende Rekuperationsstärke aus. Zusätzlich unterstützen drei Fahrprogramme bei der Wahl zwischen maximalem Komfort oder maximaler Reichweite.

Schnellladen an öffentlichem Ladenetz mit Mercedes me Charge^[4]

Wie alle elektrischen Vans von Mercedes-Benz beherrscht auch der neue eSprinter sowohl Laden mit Wechselstrom (AC) als auch mit Gleichstrom (DC). Der On-Board-Lader kann mit Gleichstrom mit bis zu
115 Kilowatt^[5] (optional) an einer Schnellladestation geladen werden. Konkret bedeutet das: Die Batterie mit 56 kWh Kapazität wird bei max. 115 kW in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent^[6] geladen. Die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 113 kWh benötigt entsprechend bei max. 115 kW rund 42 Minuten. Für den eSprinter steht zudem der digitale Service Mercedes me Charge⁴ zur Verfügung. Damit haben Kunden Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa mit rund 600.000 Ladepunkten – inklusive dem europäischen Schnellladenetz IONITY.

Mercedes me Charge sorgt für ein komfortables Ladeerlebnis und bietet über einen einzigen Ladevertrag^[7] Zugang zu 1.150 verschiedenen Betreibern von öffentlichen Ladestationen in Europa. Darunter auch die Mercedes-Benz Charging Hubs, deren erster europäischer Standort vor kurzem in Mannheim eröffnet wurde. Mit dem Tarifsystem von Mercedes me Charge können Kunden von Festpreisen profitieren, die unabhängig vom Ladestationsbetreiber gelten. So schafft Mercedes-Benz maximale Kostentransparenz. Kunden können ihren Tarif an das individuelle Ladeverhalten anpassen und Kosten optimieren. An allen Stationen ermöglicht Mercedes me Charge das Laden mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen^[8].

Für den neuen eSprinter wird es auch eine B2B-Lösung speziell für Firmenkunden geben. Diese bietet Firmen- und Flottenkunden die Möglichkeit eines einheitlichen Fahrzeug- und Fahrermanagements sowie der Rechnungslegung für das gesamte Unternehmen.

Der neue Mercedes-Benz Sprinter mit konventionellem Antrieb bietet maximale Flexibilität

Ob auf der Baustelle, im Shuttle-Einsatz oder als Basis für Reisemobile: Der neue Mercedes-Benz Sprinter verspricht in all seinen Varianten Komfort auf und abseits der Straße – vom Fahrgestell über den Triebkopf bis zum Kastenwagen und Tourer, mit Heck-, Front- oder Allradantrieb sowie dem maximalen Gesamtgewicht (bis zu 5,5 t). Mit diesen Varianten ist der Large Van für den Einsatz in den unterschiedlichsten Segmenten und für zahlreiche branchenspezifische Anforderungen gewappnet. Unter der Motorhaube kommt der bewährte
2,0-Liter-Diesel (OM654) in bis zu vier Leistungsstufen mit 84 kW, 110 kW, 125 kW und 140 kW zum Einsatz – je nach gewähltem Modell und Antriebsvariante. Kombiniert werden die Antriebsvarianten mit dem komfortablen 9G-TRONIC Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe.

Aktuelle MBUX-Generation und eine Vielzahl Digitaler Extras

Im eSprinter wie auch im Sprinter kommt künftig die aktuelle Generation des Multimediasystems MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) bereits als Serienausstattung mit 26 cm (10,25 Zoll) Display zum Einsatz. Diese zeichnet sich durch eine noch schnellere Rechenleistung und eine weiter verbesserte Menüführung aus. Damit bieten eSprinter und Sprinter ein digitales und interaktives Erlebnis. Darüber hinaus steht mit dem MBUX Infotainmentsystem, in Verbindung mit einem Mercedes me Account^[9], eine Vielzahl Digitaler Extras zur Verfügung. Sie machen Sprinter und eSprinter noch intelligenter – und den Alltag der Kunden noch einfacher und effizienter. Denn vor und nach der Fahrt oder auch von unterwegs lassen sich weitere Funktionen nutzen, die zu mehr Komfort und Sicherheit beitragen. Dazu gehören kostenlose Dienste wie Wartungs-, Unfall- und Pannenmanagement sowie die Remote-Dienste wie das Ver- und Entriegeln der Türen und das Öffnen und Schließen der Fenster über die Mercedes me App. Ebenso steht gewerblichen Kunden optional die Echtzeitdiagnose Mercedes-Benz Van Uptime als digitales Service-Paket für den Sprinter zur Verfügung. Das Produkt ermöglicht die Auswertung und Interpretation von Fahrzeugdaten in Echtzeit, um präventiv Ausfallzeiten des Fahrzeugs vorzubeugen. Weitere Highlights sind umfangreiche Personalisierungsmöglichkeiten, wie beispielsweise eine sitzplatzbezogene Spracherkennung für Fahrer und Beifahrer, die in Kombination mit der Komfort-Dachbedieneinheit möglich sein wird, sowie Optimierungen beim Sprachassistenten „Hey Mercedes“. Zusätzlich können Kunden erstmals die neue Satellitenansicht und die deutlich verbesserte Navigation für Anhänger und übergroße Fahrzeuge nutzen, die speziell auf die Anforderungen an große Fahrzeuge angepasst ist.

Dank MBUX ist der neue eSprinter auch in das elektromobile Ökosystem aus intelligenter Navigation (Navigation mit Electric Intelligence) mit aktivem Reichweitenmanagement und cloudbasierten Diensten sowie Apps eingebunden. Das sorgt für entspannte Fahrten mit Transparenz und größtmöglicher Planungssicherheit. Zum Beispiel können die Ladeeinstellungen angepasst, die bestmögliche Ladestrategie errechnet sowie eine Vorklimatisierung vorgenommen werden.

Sicherheits- und Assistenzsysteme: noch bessere Unterstützung in allen Situationen

Die Sicherheits- und Assistenzsysteme^[10] im neuen Sprinter und eSprinter erhalten zusätzliche und teilweise neue und weiterentwickelte Funktionen, die zu einem Großteil bereits in der Serienausstattung enthalten sind. Der serienmäßige Aktive Brems-Assistent beinhaltet nun etwa die Kreuzungsfunktion und kann damit auch bei einer Geschwindigkeit bis zu 60 km/h vor vertikal kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen und bis zu 70 km/h bei gefährlichen Überholmanövern warnen, sowie im Notfall bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h bremsend eingreifen und beim Abbiegen unterstützen, wenn eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug droht. Darüber hinaus sind beim neuen eSprinter und beim neuen Sprinter immer mit an Bord: der Aktive Spurhalte-Assistent, der Totwinkel-Assistent, der Müdigkeitswarner ATTENTION ASSIST, der Intelligente Geschwindigkeits-Assistent mit Tempomat inklusive kostenloser Navigationsdaten bis sieben Jahre nach Produktionsdatum des Fahrzeugs, das Mercedes-Benz Notrufsystem sowie die Rückfahrkamera für Kastenwagen und Tourer. Optional erstmals erhältlich ist der Anfahrtsinformations-Assistent^[11] zur Vermeidung von Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern vor dem Fahrzeug beim Anfahren. Der für Fahrzeuge mit N2 Zulassung serienmäßige, ansonsten optionale Abbiege-Assistent unterstützt dabei, Fußgängerinnen und Fußgänger sowie Radfahrerinnen und Radfahrer in einem definierten Bereich auf der Beifahrerseite, besser wahrnehmen zu können. Für komfortables und schnelles Einparken ist das Park-Paket mit 360-Grad-Kamera und neuer 3D-Darstellung für Sichtbarkeit von Hindernissen erhältlich. Schließlich bietet der optionale digitale Innenspiegel auch bei nicht vorhandenem Heckfenster oder langen Fahrzeugen eine komfortable Sicht nach hinten.

Deutlich aufgewertete Standardausstattung und vereinfachte Angebotslogik zum Verkaufsstart

Mercedes-Benz Vans hat die Standardausstattungen für Sprinter und eSprinter umfassend aufgewertet und die Angebotslogik bei den Ausstattungspaketen noch genauer auf konkrete Wünsche der Kundinnen und Kunden abgestimmt. Funktionale Ausstattungen, die bereits heute häufig zusammen gekauft werden, sind nun verstärkt in Paketen gebündelt. Für beide Modelle stehen beispielsweise das Winterpaket PLUS (u.a. mit Lenkradheizung), das Aktive Sicherheits-Paket (z.B. mit Abstandsassistent DISTRONIC) sowie das Laderaum-Paket zur Wahl.

Sprinter und eSprinter bieten mit der Line BASE unter anderem MBUX mit neuer Telematikgeneration,
26 cm (10,25 Zoll) Display und Rückfahrkamera, ein Kombiinstrument mit Farbdisplay, das neue Multifunktionslenkrad mit Hands-off-Detection, Reifendrucküberwachung (vorne/hinten), Regensensor und Fahrlichtassistent, den Aktiven Spurhalte-Assistent, den Intelligenten Geschwindigkeitsassistent und Tempomat sowie den ATTENTION ASSIST in Serie. Die Line PRO beinhaltet zusätzlich beispielsweise den Berganfahrhilfe, ein in Höhe und Neigung verstellbares Lenkrad sowie die Klimaanlage TEMPMATIC und eine 5V USB-Steckdose. Ab der Line SELECT können sich Kundinnen und Kunden zusätzlich unter anderem über ein Lederlenkrad, einen Komfortsitz für Fahrerin bzw. Fahrer, die Komfort-Dachbedieneinheit sowie LED High Performance Scheinwerfer inklusive des Adaptiven Fernlicht-Assistenten freuen.

Technische Daten

Mercedes-Benz eSprinter

Der neue eSprinter Kastenwagen mit der 56 kWh Batterie startet bei 52.890 Euro ohne Mehrwertsteuer. Der neue Sprinter Kastenwagen startet bei 39.795 Euro ohne Mehrwertsteuer.

^[1] Angaben zur Reichweite sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung oder eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

^[2] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung etc. und kann ggf. abweichen.

^[3] Der Verkaufsstart für das offene Baumuster erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt.

^[4] Um den Mercedes me connect Dienst "Mercedes me Charge" nutzen zu können, ist eine persönliche Mercedes me ID und die Zustimmung zu den Mercedes me connect Nutzungsbedingungen erforderlich. Des Weiteren ist in Europa ein Ladevertrag mit der Digital Charging Solutions GmbH erforderlich.

^[5] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

^[6] Minimale Ladezeit von 10 bis 80 % unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren wie z. B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher wie
z. B. Heizung.

^[7] Ein Service der Digital Charging Solutions GmbH.

^[8] Mercedes-Benz stellt mittels Grünstromzertifikaten sicher, dass für Ladevorgänge über Mercedes me Charge eine äquivalente Strommenge aus erneuerbaren Energien ins Stromnetz eingespeist wird, sofern noch kein Strom aus erneuerbaren Energien vorliegt.

^[9] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste ist eine persönliche Mercedes me ID sowie die Zustimmung zu den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste notwendig. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der initialen Laufzeit können die Dienste kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden. Die erstmalige Aktivierung der Dienste ist innerhalb von einem Jahr ab Erstzulassung oder Inbetriebnahme durch die Kundin oder den Kunden möglich, je nachdem, was zuerst erfolgt.

^[10] Die Fahrassistenz- und Sicherheitssysteme von Mercedes-Benz sind Hilfsmittel und entbinden die Fahrerin oder den Fahrer nicht von ihrer bzw. seiner Verantwortung.

^[11] Serienmäßig für Fahrzeugkonfigurationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen. Droht eine Kollision mit einem Fußgänger oder Radfahrer, wird ein Warnsignal erzeugt (optisch und akustisch, über das Kombiinstrument). Die Funktion ist bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h aktiv, bei schnelleren Geschwindigkeiten unterstützt der Active Brake Assist den Fahrer.

Mercedes‑Benz Vans hat seine mittelgroße Baureihe für den privaten und gewerblichen Einsatz noch attraktiver gemacht – mit neuem Design im Exterieur und Interieur sowie mehr Komfort, Sicherheit und Funktionalität, speziell dank eines Plus an intelligenter, digitaler Vernetzung. Die neuen Modelle EQV, V‑Klasse, und V-Klasse Marco Polo sowie eVito und Vito markieren einen wichtigen Schritt in der Umsetzung der kürzlich vorgestellten, neu fokussierten Geschäftsstrategie. Ziel ist es, die begehrenswertesten Vans und Services anzubieten sowie die Führung bei der Elektromobilität und digitalen Erlebnissen zu sichern.

Um die unterschiedlichen Wünsche und Bedürfnisse von privaten und gewerblichen Kundinnen und Kunden gezielt zu erfüllen, verfolgt Mercedes‑Benz Vans verstärkt einen differenzierten strategischen Ansatz. Für die privat positionierten Vans – darunter EQV, V‑Klasse und V-Klasse Marco Polo – gilt künftig wie für alle Mercedes‑Benz Pkw die Luxusstrategie. Für die gewerblichen Transporter – unter anderem eVito und Vito – verfolgt das Unternehmen derweil eine fokussierte Premiumstrategie. Ziel ist es, diesen strategischen Wandel mit Einführung der kommenden modularen und skalierbaren Van Electric Architecture – kurz VAN.EA – ab 2026 vollständig umzusetzen. Die neuen Midsize Vans markieren einen wichtigen Zwischenschritt auf diesem Weg. Sowohl im privaten als auch im gewerblichen Modellportfolio sollen elektrische Transporter bis 2030 zudem einen Anteil von mehr als 50 Prozent erreichen. Mercedes‑Benz Vans bietet bereits von jedem Modell eine elektrische Variante an. Bis heute wurden insgesamt mehr als 40.000 batterieelektrische Vans verkauft. Top-Seller ist der eVito.

„Wir wollen die begehrenswertesten Vans und Services anbieten und eine Vorreiterrolle bei der eMobilität einnehmen – von der Großraumlimousine über das Reisemobil bis hin zum gewerblichen Transporter. Unsere neuen Midsize Van Modelle sind ein weiterer Schritt, um dieses Ziel zu erreichen. Die weiter ausgereifte Luxus-Positionierung von EQV und V-Klasse sowie der geschärfte Premium-Charakter von eVito und Vito werden es uns ermöglichen, unseren Fokus auf margenstarke Regionen und Branchen zu verstärken.“ 
Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Vans

Gezielte Schärfung der Modellstärken für weiteres profitables Wachstum

Kaum eine Baureihe im Mercedes-Benz Portfolio ist so differenziert und hat einen solch vielseitigen Kundenstamm wie die der mittelgroßen Vans. Zum einen gibt es die Großraumlimousinen EQV und V‑Klasse. Das Spektrum reicht von Familien über Freizeitaktive bis hin zu VIPs und CEOs. Besonders beliebt sind die Fahrzeuge, neben Europa, im asiatischen Markt. Für Kundinnen und Kunden stehen attraktive Ausstattungslinien zur Verfügung: für den EQV die Line AVANTGARDE, die V-Klasse ist in vier Varianten erhältlich: als Einstiegsvariante sowie in den Lines STYLE, AVANTGARDE und der Luxusausführung EXCLUSIVE. Hinzu kommen optionale Design-Pakete wie die AMG Line und das Night Paket (für die V‑Klasse), das EQV Design-Paket Exterieur bzw. Interieur (für den EQV). Zum anderen umfasst die Baureihe die Transporter Vito und eVito in den Varianten Tourer, Kastenwagen und Mixto. Diese richten sich insbesondere an Gewerbetreibende – von Handwerkern bis zu Flottenkunden. Die Vito Modelle lassen sich mit den Ausstattungslinien BASE, PRO und SELECT auf die individuellen Bedürfnisse zuschneiden. Darüber hinaus gehört der Camper V-Klasse Marco Polo zu den mittelgroßen Vans. Alle Modelle vereint seit jeher ein hohes Maß an Funktionalität und Komfort sowie ein hochwertiges und einzigartiges Design.

Außerdem bieten alle viel Raum für Business, Familienleben oder das nächste Camping-Abenteuer. Genau diese Qualitäten werden nun nochmals geschärft.

Mit der Attraktivierung will Mercedes‑Benz Vans die Marktposition seiner mittelgroßen Vans stärken. Damit werden die Weichen für weiteres profitables Wachstum am oberen Ende der jeweiligen Segmente gestellt. Die neuen Fahrzeuge bilden in den nächsten Jahren nicht nur die Brücke für ein umfassendes Luxus- bzw. Premium-Erlebnis, sondern auch für den Weg in die vollelektrische Zukunft. Das Schlüsselelement für diese Zukunft ist die kommende innovative Fahrzeugarchitektur VAN.EA. Sie wird speziell für batterieelektrische Antriebe entwickelt und ab 2026 eingeführt. Auf ihr werden perspektivisch alle neuen mittelgroßen und großen Vans basieren. Die Einführung von VAN.EA ist auch ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einer bilanziell CO₂-neutralen Neuwagenflotte ab 2039, um eines unserer wichtigsten Transformationsziele der nachhaltigen Geschäftsstrategie der Mercedes‑Benz AG zu erreichen.

Neues Exterieur-Design für einen unverwechselbaren Auftritt

Zu den Highlights der neuen Midsize Van Modelle mit Stern gehört ein neuer Look. Das weiterentwickelte Design verleiht EQV, V-Klasse, V-Klasse Marco Polo sowie eVito und Vito eine profiliertere optische Alleinstellung in ihren Segmenten. Das neue Frontdesign ist geprägt von einem markanten Kühlergrill in unterschiedlichen Ausprägungen und einem kraftvoll gezeichneten Stoßfänger. Vito und eVito präsentieren sich damit moderner und dynamischer. Bei EQV, V-Klasse und V-Klasse Marco Polo ist der Kühlergrill ausstattungsabhängig mit einem LED-Lichtband umrandet. Die Top-Line V-Klasse EXCLUSIVE hat zusätzlich erstmals einen statusprägenden, aufrechtstehenden Mercedes-Stern auf der Haube. Einen weiteren stilvollen Akzent bei allen Modellen setzen die je nach Ausstattungslinie bereits in Serie oder optional erhältlichen adaptiven MULTIBEAM LED Scheinwerfer mit ihrem eleganten Design. Am Heck sorgen der Stoßfänger und neu gezeichnete LED-Leuchten für einen unverwechselbaren Auftritt. Die Kontur der Heckleuchten ist abgedunkelt. Dadurch entsteht eine präzisere Lichtsignatur. EQV, V-Klasse und V-Klasse Marco Polo haben zusätzlich einen neuen Chromzierstab mit Mercedes-Benz Schriftzug am Heck. Abgerundet wird das aufgewertete Erscheinungsbild durch neue Leichtmetallräder mit einem aerodynamisch optimierten Design in den Formaten 17, 18 und 19 Zoll sowie fünf neue Lackfarben.

Neues Cockpit-Design mit Hightech-Anmutung und zusätzliche Komfortausstattungen

Das neue Interieur-Design rundet optisch den aufgewerteten Look ab. Es steht im Zeichen der Digitalisierung. Das Cockpit der neuen Mercedes‑Benz Midsize Vans ist vor allem gekennzeichnet von einer neu gestalteten Instrumententafel mit Touchscreen, neuen stilvollen Lüftungsdüsen und einer neuen Lenkradgeneration mit kapazitiver Hands-Off-Erkennung. EQV, V-Klasse und V-Klasse Marco Polo haben erstmals zwei 12,3 Zoll große Displays in Widescreen-Optik. Das moderne Hightech-Design hebt den Stil und die Wertanmutung der Großraumlimousinen sowie ihrer Camper-Variante auf ein neues Niveau. Vito und eVito sind mit einem intuitiv zu bedienenden 10,25 Zoll großen Zentraldisplay und einem neuen Kombiinstrument mit 5,5‑Zoll‑Farbdisplay ausgestattet – passend für die Bedürfnisse gewerblicher Kunden.

Die neue Mittelkonsole unterstützt auf Wunsch die Möglichkeit zum kabellosen Laden von Smartphones. Weitere neue, teilweise optionale Komfort-Features sind die KEYLESS Start Funktion, die Lenkradheizung und eine neue gedimmte Fondbeleuchtung für Fahrten in der Nacht. Die Ambientebeleuchtung der erneuerten privat positionierten Großraumlimousinen sowie des V-Klasse Marco Polo bietet mit 64 Farben eine noch individuellere und wohnlichere Atmosphäre. Für einen komfortableren Zugang in den Fond haben V‑Klasse und EQV nun auch auf der linken Fahrzeugseite serienmäßig eine Schiebetür. Für den Vito Tourer und Mixto[1] sowie den eVito Tourer ist zum bequemen Be- und Entladen erstmals die elektrische EASY-PACK Heckklappe verfügbar. Zudem ist jetzt auch für alle gewerblichen Modelle mit Automatikgetriebe ausstattungsabhängig die elektrische Parkbremse an Bord. Dies sind nur einige der vielen neuen Komfort-Features.

MBUX Infotainmentsystem: intelligent, interaktiv und individuell

Das neue Mercedes‑Benz Midsize Van Portfolio ist serienmäßig mit der aktuellen Generation des Infotainmentsystems MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) ausgestattet – ein Novum für Vito und eVito. Damit bieten die neuen Vans ein unvergleichlich digitales und interaktives Erlebnis. Fahrerinnen und Fahrer von V-Klasse Marco Polo, V-Klasse und EQV profitieren mit dem neuen MBUX von möglichen zusätzlichen Funktionen wie beispielsweise Musikstreaming, der ENERGIZING Komfortsteuerung und der Navigation mit Augmented Reality.

Das intuitive Anzeige- und Bedienkonzept unterbreitet personalisierte Vorschläge für zahlreiche Infotainment‑, Komfort- und Fahrzeugfunktionen. Die Bedienung erfolgt auf dem Zentraldisplay, den Touch-Control-Panels am Lenkrad oder über den dialog- und lernfähigen Sprachassistenten „Hey Mercedes“, der ebenfalls weiter optimiert wurde. Weitere Vorteile der neuen MBUX-Generation sind eine erhöhte Rechenleistung, weitere elektrospezifische Funktionen und Ansichten für EQV und eVito sowie unterstützende Features beim Parken, die über das Zentraldisplay angezeigt werden.

Kundinnen und Kunden können ihr persönliches Profil direkt in ihrem Fahrzeug erstellen und mit den bestehenden Profildaten ihres Mercedes me Accounts[2] synchronisieren. Bis zu sieben verschiedene Profile lassen sich pro Fahrzeug hinterlegen – mit jeweils individuellen Informationen wie beispielsweise letzte Navigationsziele oder favorisierte Radiosender. Durch Scannen eines QR-Codes mit der Mercedes me App wird das Fahrzeug automatisch mit dem Mercedes me Account verbunden.

Vielfältige Digitale Extras von Mercedes-Benz

Mit dem MBUX Infotainmentsystem steht eine Vielzahl von digitalen Extras zur Verfügung. Sie machen die neuen Midsize Vans mit Stern noch intelligenter – und den Alltag noch einfacher und effizienter. Denn vor und nach der Fahrt oder auch von unterwegs lassen sich weitere Funktionen nutzen, die zu mehr Komfort und Sicherheit beitragen. Dazu gehören die kostenlosen Dienste wie Wartungs-, Unfall- und Pannenmanagement sowie die Remote-Dienste wie das Ver- und Entriegeln der Türen und das Öffnen und Schließen der Fenster über die Mercedes me App. Weitere hilfreiche Dienste sind unter anderem die Navigation mit Live Traffic Information, die Car-to-X-Kommunikation und die erweiterten MBUX Funktionen mit dem Sprachassistenten „Hey Mercedes“. Er kann auf Wunsch zum Beispiel online nach Restaurants oder Hotels in der Nähe suchen.

Für den EQV und künftig auch für den neuen eVito steht zusätzlich der digitale Service Mercedes me Charge[3] zur Verfügung. Er bietet Kundinnen und Kunden Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa mit über 500.000 Ladepunkten – inklusive dem europäischen Schnellladenetz IONITY. An allen Stationen ermöglicht Mercedes me Charge das Laden mit Strom aus erneuerbaren Quellen[4]. Da die elektrischen Vans mit Plug & Charge ausgestattet sind, können Fahrerinnen und Fahrer an kompatiblen Ladesäulen besonders komfortabel und schnell laden sowie bezahlen. Eine manuelle Authentifizierung ist nicht notwendig, da die Ladesäule über das Ladekabel direkt mit dem Fahrzeug kommuniziert.

Mercedes‑Benz Vans beschäftigt sich bereits seit vielen Jahren mit Fahrzeugsoftware und Digitalisierung. Zahlreiche Produkte sind bereits im Einsatz. Aufbauend auf den bisherigen Erfahrungen verfolgt die Digitalstrategie von Mercedes-Benz Vans künftig einen geradlinigen, aber umfassenden Ansatz auf drei Ebenen: Ebene 1 betrifft insbesondere fahrzeugbezogene Funktionen. Dazu gehören zum Beispiel die oben genannten. Die zweite Ebene besteht aus kundenspezifischen digitalen Extras. Diese Lösung ermöglicht es Kundinnen und Kunden, Fahrzeuge in ihre spezifische digitale Infrastruktur zu integrieren. Ebene 3 wird schließlich das bisherige Angebot von Mercedes-Benz Vans um eine Auswahl an Standarddiensten und Anwendungen von Drittanbietern erweitern, die künftig in MB.OS integriert sind.

Navigation mit Electric Intelligence: EQV und eVito übernehmen die Streckenplanung

Dank MBUX ist neben dem EQV erstmals auch der eVito in das elektromobile Ökosystem aus intelligenter Navigation mit aktivem Reichweitenmanagement und cloudbasierten Diensten sowie Apps eingebunden. Es sorgt für entspanntes Fahren mit Transparenz und größtmöglicher Planungssicherheit. Über das hochauflösende Zentraldisplay lassen sich im MBUX alle elektrospezifischen Anzeigen und Einstellungen bedienen. Zum Beispiel kann die Vorklimatisierung individuell eingestellt, die Ladeeinstellungen angepasst und die Navigation mit Electric Intelligence sowie Mercedes me Charge Funktionen bedient werden.

Fahrassistenzsysteme: Noch bessere Unterstützung in allen Situationen

Vervollständigt wird die Attraktivierung durch Sicherheits- und Assistenzsysteme[5] mit zusätzlichen und teilweise weiterentwickelten Funktionen. So beinhaltet zum Beispiel der Aktive Brems-Assistent jetzt die Kreuzungsfunktion und kann auch vor vertikal kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen und gefährlichen Überholmanövern warnen und im Notfall bremsend eingreifen sowie beim Abbiegen unterstützen. Die Serienausstattung ist umfangreich:

• V-Klasse, EQV- und V-Klasse Marco Polo: ATTENTION Assist, Fahrlicht-Assistent inklusive Regensensor, Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Park-Paket.
• Vito und eVito: ATTENTION ASSIST, Fahrlicht-Assistent inklusive Regensensor, Tempomat, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Rückfahrkamera.

Erstmals verfügbar sind die adaptiven Multibeam LED Scheinwerfer mit Fernlicht-Assistent PLUS. Mit jeweils 84 einzeln steuerbaren LEDs ermöglichen sie eine extrem schnelle und präzise Anpassung des Fahrlichts an die aktuelle Verkehrssituation. Der Fernlicht-Assistent PLUS erlaubt dauerhaft eine weite Ausleuchtung der Fahrbahn, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. 

Weitere Fahrassistenzsysteme sind im neuen Fahrassistenzpaket zusammengefasst. Es enthält den Aktiven Abstands-Assistenten DISTRONIC mit streckenbasierter Geschwindigkeitsanpassung und erweitertem automatischen Wiederanfahren im Stau, den Aktiven Lenk-Assistenten und den Aktiven Geschwindigkeitslimit-Assistenten. Für komfortables und schnelles Einparken ist das neue Park-Paket mit 360-Grad-Kamera erhältlich. Es bietet eine 360-Grad-Visualisierung bei kameraunterstütztem Parken mithilfe von 3D-Bildern. Das Park-Paket umfasst den Aktiven Park-Assistenten, die Querverkehrswarnung hinten, die Fußgänger-Notbremsung und den Wegfahr-Assistenten. Zusätzlich beinhaltet das Park-Paket mit 360° Kamera einen Anhängerrangier-Assistenten in Kombination mit Anhängerkupplung und Automatikgetriebe.

Deutlich aufgewertete Ausstattung und vereinfachte Angebotslogik

Mercedes-Benz Vans hat die Standardausstattungen umfassend aufgewertet und die Angebotslogik bei den Ausstattungspaketen noch genauer auf konkrete Kundenwünsche abgestimmt. Funktionale Ausstattungen, die häufig zusammengekauft werden, sind nun verstärkt in Paketen gebündelt. Die aufwändige Auswahl von vielen Einzeloptionen ist dadurch deutlich reduziert.

Bereits die V-Klasse STYLE bietet beispielsweise ein Lederlenkrad, das Spiegel-Paket, die Klimaanlage TEMPMATIC im Fond, das Smartphone-Integrationspaket und einen Komfortsitz für Beifahrerin bzw. Beifahrer. Ab der Line AVANTGARDE können sich Kundinnen und Kunden zusätzlich unter anderem über die THERMOTRONIC Klimaanlage, kabelloses Smartphone-Laden, Frontsitze mit 4-Wege-Lordosenstütze und verstellbarer Sitzkissentiefe, adaptive MULTIBEAM LED Scheinwerfer, Navigation, Live Traffic Information und 17-Zoll-Leichtmetallräder freuen. Für beide Lines ist jeweils ein Paket mit weiteren funktionalen Ausstattungen erhältlich. Die Top-Ausstattung V-Klasse EXCLUSIVE umfasst weitere Highlights wie ein Sportfahrwerk, ein Lenkrad in der Ausführung Leder Nappa, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz inklusive Memory-Funktion, getönte Scheiben im Fond, die elektrische Bedienung der Schiebetüren und die elektrische EASY-PACK Heckklappe sowie 19-Zoll-Leichtmetallräder.

Schon der Vito BASE bietet neben dem neuen Multifunktionslenkrad, MBUX und KEYLESS Start die halbautomatische Klimaanlage TEMPMATIC mit neuer Klimabedienleiste, den Fahrlicht-Assistenten inklusive Regensensor und ein abschließbares Handschuhfach. Bei der Ausstattungslinie PRO erhalten Kundinnen und Kunden zusätzlich unter anderem Komfort-Frontsitze mit 4-Wege-Lordosenstütze und verstellbarer Sitzkissentiefe sowie einen 70 Liter fassenden Tank. Die Top-Ausstattung Vito SELECT umfasst darüber hinaus beispielsweise 17-Zoll-Leichtmetallräder, adaptive Multibeam LED Scheinwerfer, Automatikgetriebe inklusive elektrischer Parkbremse, Spiegel-Paket, Chrom-Paket Interieur, Smartphone-Integration und einen verchromten Kühlergrill. Weitere Ausstattungen sind für den Kastenwagen im BASE Plus Paket und für den Tourer im PRO Plus Paket erhältlich.

[1] Mit Pkw-Zulassung

[2] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste ist eine persönliche Mercedes me ID sowie die Zustimmung zu den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste notwendig. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der initialen Laufzeit können die Dienste kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden. Die erstmalige Aktivierung der Dienste ist innerhalb von einem Jahr ab Erstzulassung oder Inbetriebnahme durch die Kundin oder den Kunden möglich, je nachdem, was zuerst erfolgt.  

[3] Um den Mercedes me connect Dienst Mercedes me Charge nutzen zu können, wird ein separater, kundeneigener Ladevertrag mit einem ausgewählten Drittanbieter benötigt.  

[4] Bei Green Charging wird mittels Herkunftsnachweisen sichergestellt, dass für die Ladevorgänge eine äquivalente Strommenge aus erneuerbaren Energien ins Stromnetz eingespeist wird.

[5] Die Fahrassistenz- und Sicherheitssysteme von Mercedes-Benz sind Hilfsmittel und entbinden die Fahrerin oder den Fahrer nicht von ihrer bzw. seiner Verantwortung.

Ab 2026 werden alle neu entwickelten Vans von Mercedes‑Benz nur noch auf einer Architektur basieren: der innovativen, modularen und skalierbaren „Van Electric Architecture“, kurz VAN.EA. Ganz im Sinne der „electric-only“-Strategie wurde VAN.EA konsequent nur für Elektrofahrzeuge konzipiert, als sogenannte „Purpose BEV“-Architektur.

Sie ist die Basis aller künftigen mittelgroßen und großen Vans sowohl für gewerblich genutzte Premium-Allrounder als auch für privat genutzte Vans im Luxussegment. Unabhängig davon, wie die VAN.EA Fahrzeuge eingesetzt werden: Im Fokus stehen der Mehrwert für die Kunden und deren individuellen Anforderungen.

Die Strategie, mit nur einer Architektur Elektro-Vans in unterschiedlichen Segmenten und für unterschiedliche Anwendungsfälle zu realisieren, ermöglicht eine enorme Komplexitätsreduzierung und signifikante Skaleneffekte. Mit VAN.EA ist geplant, die Portfoliovarianten um mehr als die Hälfte im Vergleich zu den aktuellen Modellen mit Verbrennungsmotor zu reduzieren, ohne dabei die Einsatzmöglichkeiten der Kunden einzuschränken.

„Ab 2026 starten wir mit der Markteinführung unserer neuen Elektro-Architektur VAN.EA. Unsere mittelgroßen und großen Vans werden auf dieser einheitlichen Architektur zusammengeführt. Hierdurch erzielen wir eine deutliche Komplexitätsreduzierung und signifikante Skaleneffekte. Mit VAN.EA unterstreichen wir unseren Anspruch, führend bei der Elektromobilität zu sein: wir schneiden unser Portfolio noch besser auf die Anforderungen unserer Kunden zu und stellen somit nachhaltig die Profitabilität sicher.“
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

VAN.EA: modulare und skalierbare Elektro-Architektur

Besonderen Fokus legt Mercedes-Benz Vans bei VAN.EA auf Effizienz und Leistung. Alle Bereiche des Fahrzeugs werden konsequent daraufhin optimiert, unter anderem die Aerodynamik, der elektrische Antriebsstrang, die Reifen und die Karosserie. Ziel ist es, mit der für den Einsatzzweck des Kunden optimalen Batteriekapazität eine möglichst hohe Reichweite zu erzielen, denn von der Batteriegröße direkt abhängig sind Fahrzeuggewicht und Preis.

Eine modulare und skalierbare Architektur bedeutet auch hohe Skaleneffekte und maximale Synergien durch schlankere, einfachere und schnellere Prozesse. Ein maximal effizienter Mitteleinsatz in Entwicklung und Produktion stellt nachhaltige Profitabilität sicher.

Entscheidend dafür sind die drei Module bei VAN.EA:

Das Frontmodul besteht aus dem elektrischen Antrieb und der Vorderachse. Im Rahmen der optimierten Gleichteilestrategie ist es bei allen VAN.EA Varianten identisch. Die für den Kunden relevante Differenzierung findet in den beiden weiteren Modulen statt. Das Mittelmodul skaliert die Fahrzeuglänge. Hier ist auch das vereinheitlichte Batteriegehäuse untergebracht, in das Hochvoltbatterien mit unterschiedlichen Kapazitäten verbaut werden. Das Heckmodul gibt es in zwei Ausprägungen, mit elektrischem Motor für die Allradvarianten von VAN.EA und ohne bei den frontgetriebenen Varianten. 

Diese Modulstrategie ermöglicht eine klare Differenzierung zwischen privat und gewerblich genutzten Vans und sorgt gleichzeitig für maximale Synergien.

VAN.EA-P: privat positionierte Vans im Luxussegment

VAN.EA-P steht für die privaten mittelgroßen Vans mit einem neuen Luxusniveau. Ob für Lifestyle-orientierte Kunden mit hohen Ansprüchen oder als VIP-Shuttle, ob als lokal CO2-emissionsfreies mobiles Büro oder für freizeitaktive Familien: VAN.EA-P ist dank Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) „always on“ und meistert alle Herausforderungen des Alltags. Mit einer geplanten Reichweite von deutlich über 500 Kilometern sind auf VAN.EA-P basierende Fahrzeuge auch für längere Strecken außerhalb der Stadt bestens gerüstet. Zum Marktstart wird automatisiertes Fahren nach SAE Level 2 angeboten, die Umsetzung von SAE Level 3 ist bis Ende der Dekade geplant.

VAN.EA-C: gewerblich positionierte Vans im Premiumsegment

VAN.EA-C steht für die mittelgroßen und großen Transporter im gewerblichen Bereich. Sie sind die ideale Basis für Kunden, die Wert auf Funktionalität, Reichweite, Zuladung und Ladevolumen legen. Durch ihren modularen und skalierbaren Aufbau ist die Architektur prädestiniert für unterschiedliche Aus- und Aufbauten. Denkbar ist grundsätzlich alles, vom Kurier-, Express- und Paketdienst bis zum Krankenwagen, vom Frischedienst, Kommunalfahrzeug oder Pritschenwagen bis zum Hubsteiger oder Camper-Van.

Für gewerbliche Kunden mit besonderen Anforderungen im Bereich Konnektivität und Telematik bietet VAN.EA-C basierend auf MB.OS die Möglichkeit der Integration von Drittanbieter-Apps. Zur Markteinführung wird automatisiertes Fahren nach SAE Level 2 verfügbar sein, die Umsetzung von SAE Level 4 ist bis Ende der Dekade geplant, um fahrerlosen Transport zu ermöglichen.

„Weil wir VAN.EA von Anfang an konsequent als reine Elektro-Architektur konzipiert haben, kommen die Vorteile der neuen Technologie noch stärker zum Tragen.
Unser Ziel ist, den Anteil der elektrischen Vans am Gesamtabsatz bis 2030 auf über 50 Prozent zu steigern. Das führt zu einer deutlichen Senkung der CO2-Emissionen unserer Van-Neuwagenflotte über den kompletten Lebenszyklus hinweg.“
Andreas Zygan, Leiter Mercedes-Benz Vans Entwicklung

VAN.EA: Neue Märkte, neue Kunden

Mercedes-Benz Vans strebt zusätzliches, nachhaltiges Wachstum in seinen wichtigsten Absatzregionen an. Mit 60% des weltweiten Absatzes ist Europa bereits der stärkste Markt, hier möchte Mercedes‑Benz Vans seine Position weiter stärken. Für die Zukunft sieht Mercedes-Benz Vans deutliches Wachstumspotential in den USA für große Transporter im Premiumsegment sowie in China für private genutzte Vans im Luxussegment.

Bis 2030 möchte Mercedes-Benz Vans seinen Absatz in den USA signifikant und profitabel steigern, ein Stellhebel dafür ist die Erweiterung des Portfolios um gewerblich genutzte Transporter auf VAN.EA Basis.

Für die hohen Ansprüche der amerikanischen und chinesischen Kunden wird Mercedes‑Benz Vans in beiden Märkten auf VAN.EA basierte Vans mit einer vollkommen neuen Luxus-Positionierung anbieten. Damit bringt Mercedes-Benz auch zum ersten Mal in der Historie einen mittelgroßen Luxus-Van in die USA.

Basierend auf VAN.EA wird auch das Reisemobil-Portfolio erweitert – mit neuen Modellen mittelgroßer und großer vollelektrischer Camper ab Werk. Zusammen mit seinen internationalen Reisemobil-Partnern plant Mercedes-Benz Vans, den neuen Industriestandard für Elektro-Camper zu entwickeln.

Die Branche der Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) mit einem jährlichen Wachstum von 6‑8% ist ein starker Treiber der Elektromobilität sowohl in Innenstädten als auch bei Fahrten zwischen Ballungszentren. Mercedes-Benz Vans will sich hier auf das Premiumsegment fokussieren mit einer speziellen VAN.EA Variante, die erstmals ab Werk angeboten wird.

VAN.EA: Globales Produktionsnetzwerk

Im Rahmen der Einführung von VAN.EA reorganisiert Mercedes-Benz Vans sein globales Produktionsnetzwerk neu, erstmals wird es einen Standort ausschließlich für die Produktion großer vollelektrischer Transporter geben. Das Werk im polnischen Jawor soll dabei neue Maßstäbe für die Fertigung von Elektro-Transportern setzen, sowohl mit Blick auf Produktivität und schlanke Prozessen als auch bei der Nachhaltigkeit. Der Standort wird, wie alle Mercedes-Benz Werke, bilanziell CO2-neutral sein. Darüber hinaus ist geplant, erstmalig den gesamten Energiebedarf des Werkes komplett mit erneuerbarer Energie zu decken. Verschiedene regenerative Energiequellen sollen dabei zum Einsatz kommen, darunter Strom aus Photovoltaik-und Windkraft-Anlagen oder Wärme aus Wärmepumpen, Geothermie- und Solarthermie-Anlagen. Kurzfristige Verbrauchsspitzen lassen sich bei Bedarf durch eine geringe Nutzung von Biogas ausgleichen.

In Düsseldorf werden neben dem Sprinter und dem eSprinter künftig die auf VAN.EA basierenden Chassis-Varianten des großen Premiumtransporters gebaut. Im anderen deutschen Werk Ludwigsfelde werden weiterhin Sprinter und eSprinter produziert, der Standort wird zusätzlich zum Kompetenzcenter für eVan Individualisierungen wie beispielsweise Elektro-Camper ausgebaut. Die mittelgroßen VAN.EA Fahrzeuge werden im spanischen Mercedes-Benz Werk Vitoria vom Band laufen. Weitere Standorte werden folgen.

Die Elektrifizierungsstrategie von Mercedes-Benz Vans

Mercedes‑Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert.  

Mit dem Vito E-CELL war das Unternehmen bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal CO2-emissionsfreier Transporter.

2023 bietet Mercedes-Benz Vans in jedem Segment vollelektrische Varianten an, sowohl im Bereich der kompakten als auch der mittelgroßen und großen Vans.

Mit VAN.EA setzt Mercedes‑Benz Vans die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2026 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein.

Über 40.000 eVans von Mercedes‑Benz Vans wurden bereits verkauft. Bei den mittelgroßen und großen elektrischen Vans hatte Mercedes‑Benz im Jahr 2022 in Europa einen Marktanteil von über 20%. Für die Zukunft strebt das Unternehmen ein weiteres deutliches Wachstum im Segment der eVans an.

Mercedes‑Benz Vans hat seine fokussierte Strategie vorgestellt, die auf profitables Wachstum sowohl im privaten als auch im gewerblichen Van-Segment ausgerichtet ist. Zu den wichtigsten Zielen gehören, die Position der Marke in den oberen Marktsegmenten weiter zu stärken, die Wettbewerbsfähigkeit im Hinblick auf Kosten zu steigern sowie bei Elektromobilität und digitalen Erlebnissen führend zu sein. Als sehr erfolgreicher und voll integrierter Geschäftsbereich der Mercedes‑Benz AG ist Mercedes‑Benz Vans der Begründer des Segments der leichten Nutzfahrzeuge, das für die Kunden die Lücke zwischen Pkw und Lkw schließt. Vor rund 30 Jahren schuf Mercedes-Benz Vans das ‚Sprinter‘-Segment – und bis heute ist der Sprinter das Flaggschiff des Portfolios. Auch bei den elektrischen Vans war Mercedes-Benz Vans ein Vorreiter: 2010 stellte der Geschäftsbereich mit dem Vito E-CELL seinen ersten elektrischen Serien-Van vor. Im Jahr 2023 wird Mercedes‑Benz Vans in allen Segmenten vom kompakten über den mittelgroßen bis hin zum großen Van vollelektrische Varianten anbieten. Mit in Summe mehr als 40.000 verkauften eVans strebt Mercedes‑Benz Vans weiterhin ein starkes Wachstum sowie einen Anteil der elektrischen Transporter am Gesamtabsatz von bis zu 20% bis 2026 und mehr als 50% bis 2030 an.

„Die strategische Ausrichtung für unser Unternehmen ist klar: Wir wollen die Technologie und die Kraft unserer Marke nutzen, um unsere Marktposition zu stärken und unsere Profitabilität zu steigern. Dies gilt nicht nur für Mercedes‑Benz Cars, sondern ist auch die Strategie von Mercedes‑Benz Vans. Vans ist ein erfolgreicher und voll integrierter Geschäftsbereich innerhalb von Mercedes-Benz. Als solcher besitzt er die Freiheit, alle notwendigen Entscheidungen zu treffen, um auf die individuellen Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden einzugehen. Gleichzeitig hat das Vans-Geschäft vollen Zugang zu Technologie- und Innovationsaustausch mit unserer Pkw-Sparte und alle Vorteile daraus. In einem attraktiven Geschäftsumfeld genießt Mercedes‑Benz Vans eine einzigartige Premium-Positionierung, die es ermöglicht, starke Renditen zu erzielen, die unser Pkw-Geschäft ergänzen.”
Ola Källenius, Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG

„Als Marktführer des Premium-Van-Segments wollen wir unseren Kundinnen und Kunden die begehrenswertesten Transporter und Services anbieten. Schon heute überzeugen wir unsere Kunden in profitablen Märkten und Branchen mit State-of-the-Art Technologie, Zuverlässigkeit und maßgeschneiderten Lösungen. Mit VAN.EA, unserer neuen Elektro-Architektur, stellen wir die Weichen, um im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge bei Elektromobilität und Digitalisierung führend zu sein.”
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

Die Strategie von Mercedes‑Benz Vans stützt sich auf vier Säulen:

AUSRICHTEN auf Premium-Segmente und fokussieren auf profitables Wachstum

Mercedes-Benz Vans wird sich verstärkt auf Premium-Segmente und profitables Wachstum fokussieren. Dabei konzentriert sich der Geschäftsbereich auf Regionen, Vertriebskanäle, Produkte und Branchen mit hohen Margen. Da Mercedes-Benz Vans sowohl private als auch gewerbliche Kunden bedient, wird das Unternehmen einen differenzierten Ansatz für jedes Segment verfolgen. Für die privat positionierten Vans gilt die übergreifende Mercedes-Benz Luxusstrategie. Sie wird zum integralen Bestandteil aller Produkte, Serviceleistungen, Interaktionen mit Kunden sowie digitaler Erlebnisse. Daher wird Mercedes‑Benz Vans sein Produktportfolio in Zukunft weiter nach oben ausbauen – zum Beispiel mit der kommenden neuen V-Klasse. Parallel dazu verfolgt der Geschäftsbereich eine Premium-Strategie für das Segment der gewerblichen Vans, das rund 80% des branchenübergreifenden Absatzes ausmacht.

Europa ist aktuell der stärkste Markt des Geschäftsbereichs - mit einem Anteil von 60% am weltweiten Gesamtabsatz. In den USA hat Mercedes‑Benz Vans seinen Marktanteil von 8% im Jahr 2018 auf 16% im Jahr 2022 verdoppelt – und sich damit ebenfalls eine starke Marktposition gesichert. In Zukunft sieht der Geschäftsbereich bei den großen gewerblichen Premium‑Vans in den USA und bei den privaten Luxus-Vans in China ein deutliches Wachstumspotenzial. Bis 2030 möchte Mercedes-Benz Vans seinen Absatz in den USA signifikant und profitabel steigern, ein Stellhebel dafür ist die Erweiterung des Portfolios um gewerblich genutzte Transporter auf VAN.EA Basis. Mercedes-Benz Vans will erstmals private Vans auf VAN.EA Basis mit vollkommen neuer Luxus-Positionierung anbieten, um den Erwartungen seiner anspruchsvollen Kunden insbesondere in China noch stärker gerecht zu werden. Damit wird das Unternehmen erstmals einen mittelgroßen Van mit Luxus-Positionierung für Privatkunden in den USA anbieten.

Mercedes‑Benz Vans bedient die private und neun gewerbliche Branchen, von denen viele systemrelevant sind. Die Palette reicht von Kurier-, Express- und Paketfahrzeugen (KEP) mit Basis-Ausstattung bis hin zum hochprofitablen Segment der Camper Vans.

Die KEP-Branche mit einem jährlichen Wachstum von 6-8% ist ein starker Treiber der Elektromobilität sowohl in Innenstädten als auch bei Fahrten zwischen Ballungszentren. Mercedes-Benz Vans will sich hier mit einer speziellen VAN.EA-Variante auf das Premiumsegment fokussieren, die erstmals ab Werk angeboten wird.

Basierend auf VAN.EA wird auch das Reisemobil-Portfolio erweitert – mit neuen Modellen mittelgroßer und großer vollelektrischer Camper ab Werk. Zusammen mit seinen internationalen Reisemobil-Partnern plant Mercedes‑Benz Vans, den neuen Industriestandard für Elektro-Camper zu entwickeln.

„Die Premium-Positionierung für gewerbliche Transporter und die Luxus-Positionierung für private Vans wird es uns ermöglichen, unseren Fokus auf margenstarke Regionen, Vertriebskanäle, Produkte und Branchen weiter zu verstärken. Die breite Palette an Branchen, die wir bedienen, macht unser Geschäft widerstandsfähig – das ist ein starker Wettbewerbsvorteil.”
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

INTENSIVIEREN der Kundenbindung und Steigern der Umsätze während des Lebenszyklus

Mercedes-Benz Vans ist bestrebt, starke und dauerhafte Beziehungen zu allen Kunden sowohl im privaten als auch im gewerblichen Umfeld zu pflegen. Die hohe Loyalität zeigt sich besonders eindrucksvoll in der Wiederkaufsrate des Sprinter in Europa, die 2021 bei 74% lag. Darüber hinaus wird der gewerbliche Kundendienst, der schon heute das Rückgrat des Geschäftsbereichs ist, in Zukunft ein noch größeres Differenzierungsmerkmal darstellen: Mercedes-Benz Vans wird Angebote wie den mobilen Reparaturservice vor Ort bei seinen Kunden sowie mit Technikern im Außendienst für komplexe Reparaturfälle weiter ausbauen.

Außerdem wird Mercedes-Benz Vans das Agentenmodell einführen, um die Vertriebskanäle stärker zu vernetzen und ein ganzheitliches Kundenerlebnis zu bieten. So kann der Geschäftsbereich eine vollständige Preis- und Kostentransparenz herstellen. Der Geschäftsbereich will mehr als 20% seiner Fahrzeuge im Online-Vertrieb verkaufen und den Anteil des Direktvertriebs in Europa bis 2026 durch ein Omnichannel-Vertriebserlebnis auf mehr als 75% steigern. Darüber hinaus konzentriert sich der Geschäftsbereich darauf, zusätzliche ‘lebenslange Umsätze‘ durch eine breite Palette digitaler Extras und einen maßstabsetzenden Kundenservice zu schaffen, um die Betriebszeit der Fahrzeuge zu maximieren.

FÜHREN bei Elektromobilität und digitalen Erlebnissen

Mit der Einführung des Vito E-CELL im Jahr 2010 leistete Mercedes-Benz Vans Pionierarbeit im Bereich der elektrischen leichten Nutzfahrzeuge. Im Jahr 2023 wird Mercedes-Benz Vans in allen Segmenten vom kompakten über den mittelgroßen bis hin zum großen Van vollelektrische Varianten anbieten. Bis 2030 will Mercedes-Benz Vans sowohl im privaten als auch im gewerblichen Modellportfolio einen Anteil an vollelektrischen Fahrzeugen von mehr als 50% an seinem Gesamtabsatz erreichen. Mit VAN.EA setzt Mercedes-Benz Vans die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2026 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein. Ob im gewerblichen Einsatz als vielseitige und hochwertige Allrounder oder als privater Luxus-Van: Fahrzeuge auf VAN.EA Basis stellen den Mehrwert für die Kunden und ihre individuellen Bedürfnisse in den Mittelpunkt. VAN.EA wurde von Anfang an rein für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) entwickelt und wird den Fokus auf Effizienz und Vielseitigkeit verstärken. Die Einführung der neuen Fahrzeugarchitektur ist ein wichtiger Meilenstein, um die Ziele der Ambition 2039 wie eine bilanziell CO2-neutrale Neuwagenflotte zu erreichen.

Aktuell ist der neue eSprinter der vielseitigste und effizienteste Mercedes‑Benz eVan. Im Oktober 2022 bewies Mercedes‑Benz Vans seine Effizienz mit einer Testfahrt unter den realen Bedingungen einer Expresslieferung. Die Strecke führte von Stuttgart nach München und zurück mit nur einer Batterieladung. Zuletzt absolvierte der neue eSprinter einen weiteren Test in den USA: Ein Vorserienfahrzeug des neuen eSprinter, ausgestattet mit einer Batteriekapazität von 113 kWh, fuhr die anspruchsvolle Strecke von Las Vegas, Nevada, zum Mercedes-Benz Tech Center in Long Beach, Kalifornien. Das entspricht 443 Kilometern (275 Meilen) –der eSprinter absolvierte auch diese Fahrt ohne Ladestopp.

Kunden gewerblicher Vans werden künftig uneingeschränkten Zugang zum neuen Mercedes-Benz High-Power-Charging-Netzwerk haben – zusätzlich zum bereits bestehenden und stetig wachsenden IONITY-Netz. Bis zum Ende des Jahrzehnts soll das neue Netzwerk auf bis zu 10.000 High-Power-Chargers (HPC) weltweit wachsen. Darüber hinaus wird Mercedes-Benz Vans mit der Einführung des neuen eSprinter den digitalen Service Mercedes me Charge auch für B2B-Kundinnen und -Kunden anbieten. Er bietet ihnen den Zugang zu 300.000 Ladepunkten in ganz Europa. Mercedes me Charge ist eines der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa und ermöglicht den Kunden komfortables und einfaches Laden.

Mercedes-Benz Vans hat seine Kompetenz und Leistungsfähigkeit bei der Entwicklung von Fahrzeugsoftware und digitalen Extras bereits unter Beweis gestellt. Aktuell bietet der Geschäftsbereich eine Auswahl von rund 30 digitalen Extras über die Mercedes me App und den Store an. Diese Auswahl soll zeitnah erweitert und optimiert werden. Darauf aufbauend verfolgt die digitale Strategie einen umfassenden, dreistufigen Ansatz, um softwaregestützte Umsätze zu generieren. Auf der ersten Ebene bietet Mercedes-Benz Vans fahrzeugbezogene Funktionen an – zum Beispiel eine maßgeschneiderte Navigation für übergroße Fahrzeuge wie Reisemobile, die eine spezielle Routenführung benötigen, um den Durchfahrtsbeschränkungen für große Fahrzeuge Rechnung zu tragen. Die zweite Ebene umfasst kundenspezifische digitale Extras. Sie werden durch ein einzigartiges, eigenentwickeltes Steuergerät, die Onboard Logic Unit (OLU), bereitgestellt. Es bietet den Kunden die Möglichkeit, Produkte von Mercedes‑Benz Vans in ihre eigene digitale Infrastruktur zu integrieren. Ein Beispiel dafür ist das individuelle und intelligente Lade- und Lastmanagement, das mit und für DPDHL entwickelt wurde und auf der OLU basiert. Es ermöglicht die nahtlose Integration der Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz Vans in die bestehende Ladeinfrastruktur der DPDHL. Auf diese Weise kann DPDHL intelligentes Laden für seine gesamte Flotte realisieren. In Zukunft wird die dritte Ebene das digitale Angebot des Geschäftsbereichs mit einer Auswahl von Standarddiensten und Anwendungen von Drittanbietern erweitern. Sie werden in das Betriebssystem MB.OS integriert, das ab Marktstart ein integraler Bestandteil aller VAN.EA-basierten Fahrzeuge sein wird.

Mercedes‑Benz entwickelt derzeit MB.OS als eigenes Betriebssystem, eine flexible, modulare und service-basierte Chip-to-Cloud-Architektur, die B2B-spezifische Softwareangebote ermöglichen soll. Mit MB.OS kann auch Mercedes-Benz Vans seine digitalen Extras und Services künftig schnell ausbauen und optimieren – und so noch mehr maßgeschneiderte kommerzielle Anwendungen für seine Kunden anbieten. Für gewerbliche Kunden mit besonderen Anforderungen im Bereich Konnektivität und Telematik bieten die gewerblichen VAN.EA basierend auf MB.OS die Möglichkeit der Integration von Drittanbieter-Apps. Das Betriebssystem wird auch als Basis für eine schnellere und weitreichendere Funktionalität von Over-the-Air-Updates (OTA) und als Basis für die Entwicklung von automatisierten Fahrfunktionen ab SAE Level 2 aufwärts dienen. Basierend auf MB.OS und seinen technischen Möglichkeiten will der Geschäftsbereich bis zum Ende des Jahrzehnts hochautomatisiertes Fahren nach SAE Level 3 für Privatkunden erreichen. Mit der Einführung VAN.EA basierter Fahrzeuge wird das Unternehmen bereits teilautomatisiertes Fahren nach SAE Level 2 anbieten. Für das kommerzielle Segment strebt Mercedes‑Benz Vans bis Ende des Jahrzehnts die Realisierung vollautomatisierten Fahrens nach SAE Level 4 an, um das Geschäftspotenzial des fahrerlosen Transports zu erschließen.

SENKEN der Gesamtkostenbasis und Verbessern des industriellen Fußabdrucks

Um die Profitabilität zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, hat Mercedes‑Benz Vans eine umfassende Kosteninitiative auf Unternehmens-, Produktions- und Produktebene eingeführt. Auf Unternehmensseite will der Geschäftsbereich die Fixkosten durch die Verschlankung und Digitalisierung von Prozessen senken – mit dem Ziel, bis Mitte des Jahrzehnts rund 20% im Vergleich zu 2019 einzusparen. Darüber hinaus wird Mercedes-Benz Vans seinen Wettbewerbsvorteil durch Synergien mit der Mercedes‑Benz AG weiter ausbauen.

Ziel des Geschäftsbereichs ist es, die Produktionsprozesse deutlich zu optimieren und die Produktionskosten zu senken. Die Leistungssteigerung wird vorangetrieben durch die Verringerung der Komplexität des Produktportfolios und die Konzentration auf die Effizienz in den Kernproduktionsprozessen. Dafür sollen die Produktionsstunden pro Fahrzeug (HPV) bis 2025 um bis zu 25% im Vergleich zu 2019 reduziert, der Energieverbrauch optimiert und digitale Technologien zur Steigerung der Effizienz in allen eigenen Abläufen genutzt werden.

Mit dem Fokus auf eine angemessene Kapitalallokation und optimierte Fixkosten strukturiert Mercedes-Benz Vans auch seine globale industrielle Präsenz neu. Der Geschäftsbereich reorganisiert sein Produktionsnetzwerk, um es effizienter und flexibler zu gestalten und auf eine elektrische Zukunft der Mobilität auszurichten. VAN.EA wird in den Werken in Vitoria (Spanien) und Düsseldorf (Deutschland) sowie im Werk in Jawor (Polen) gebaut werden, weitere Standorte werden folgen. Mit diesen Veränderungen wird auch die Produktivität gesteigert. Durch das Produktionsnetzwerk kann Mercedes-Benz Vans schnell auf sich verändernde Marktbedingungen reagieren und gleichzeitig die Kostenstruktur optimieren. In Ludwigsfelde (Deutschland) wird Mercedes-Benz Vans weiterhin den Sprinter und den neuen eSprinter produzieren. Außerdem wird dieses Werk zum Kompetenzzentrum für die Individualisierung von eVans wie etwa Elektro-Camper Reisemobile.

Das erste Werk für vollelektrische, leichte Nutzfahrzeuge in Jawor, Polen, soll weltweit neue Maßstäbe in Bezug auf Produktivität, schlanke Abläufe und Nachhaltigkeit für die Herstellung von leichten Nutzfahrzeugen mit Premium-Positionierung setzen. Die Produktion in Jawor wird – wie in allen eigenen Werken von Mercedes-Benz Vans – bilanziell CO₂-neutral erfolgen. Darüber hinaus ist geplant, erstmalig den gesamten Energiebedarf des Werkes komplett mit erneuerbarer Energie zu decken. Verschiedene regenerative Energiequellen sollen dabei zum Einsatz kommen, darunter Strom aus Photovoltaik- und Windkraft-Anlagen oder Wärme aus Wärmepumpen, Geothermie- und Solarthermie-Anlagen. Kurzfristige Verbrauchsspitzen lassen sich bei Bedarf durch eine geringe Nutzung von Biogas ausgleichen.

Das neueste Mercedes-Benz Vans Werk trägt zu einer schlankeren und kosteneffizienteren Produktion bei. Dies geht damit Hand in Hand mit den anderen Veränderungen in der Produktionsstruktur des Geschäftsbereichs. Alle Maßnahmen zusammen werden zu erheblichen Verbesserungen der Kostenstruktur führen und schaffen die Grundlage für ein profitables, zu 100% elektrisches Produktportfolio in der Zukunft sowie den Anspruch einer zweistelligen bereinigten Umsatzrendite bis Ende des Jahrzehnts.

„Unsere Erfolgsfaktoren sind ein auf die Luxus- und Premiumsegmente ausgerichtetes Produkt- und Service-Portfolio, ein breit aufgestellter Branchenmix, eine starke Preisdurchsetzung sowie höchste Käuferloyalität. Neben einem klaren Fokus auf die profitabelsten Marktsegmente konzentrieren wir uns auf Maßnahmen, unsere Kostensituation weiter zu verbessern. Hiermit haben wir einen klaren Weg in die Zukunft – mit einer ambitionierten Technologie-Roadmap, um die Branche in eine vollelektrische Zukunft zu führen.“
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

Die Strategie von Mercedes‑Benz Vans wird durch drei Leitprinzipien unterstrichen: Nachhaltigkeit, Digitalisierung und ein hoch motiviertes Team.

Als Teil der Mercedes‑Benz AG ist Mercedes‑Benz Vans voll und ganz der nachhaltigen Geschäftsstrategie des Konzerns verpflichtet. Eines der wichtigsten Transformationsziele ist die Dekarbonisierung, die fester Bestandteil der nachhaltigen Geschäftsstrategie ist. Dieses Ziel spiegelt sich in der ‚Ambition 2039‘ und dem ‘Electric only‘-Ansatz wider: Mit dem Ziel, bis 2026 einen Anteil der elektrischen Transporter am Gesamtabsatz von bis zu 20% und bis 2030 von mehr als 50% zu erreichen, strebt Mercedes‑Benz Vans bei neuen Vans eine deutliche Reduzierung der CO_2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus an.

Weitere Informationen über das erste Strategie-Update von Mercedes-Benz Vans, finden Sie unter: https://media.mercedes-benz.com/2023-strategy-update-mercedes-benz-vans.

Mercedes-Benz Vans elektrifiziert konsequent alle Baureihen. Der neue eSprinter besticht durch Effizienz, Reichweite und Ladevolumen und ist ein echter Kosmopolit: Produziert in Europa und Nordamerika unterstreicht er künftig in rund 60 Märkten den Führungsanspruch „Lead in Electric Drive“.

Der neue eSprinter bringt eine Vielzahl an technischen Neuerungen mit und basiert auf einem neuen Konzept bestehend aus drei Modulen. Diese erlauben die größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aus- und Aufbauten, wie sie bisher nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt waren.

Das Frontmodul, ein einheitlich konzipierter Vorbau, umfasst dabei sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden, unabhängig von Radstand und Batteriegröße. Im Unterboden befindet sich das Modul für die platzsparend integrierte Hochvoltbatterie. Die Batterieposition zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse für einen niedrigen Schwerpunkt, dieser beeinflusst das Fahrverhalten positiv und steigert die Fahrsicherheit. Die dritte Säule der Modulbauweise ist das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse. Sie kommt nach dem Prinzip der Gleichteilestrategie in allen Varianten des neuen eSprinter zum Einsatz. Der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist ebenfalls in das Heckmodul integriert.

Rund 350 Millionen Euro hat Mercedes-Benz in den neuen eSprinter investiert. Für die Anpassung der Produktion in den drei Werken Charleston, Düsseldorf und Ludwigsfelde werden jeweils rund 50 Millionen Euro investiert. Das modulare Konzept des neuen eSprinter ermöglicht maximale Synergien in der Produktion und damit auch entsprechende Skaleneffekte.

„Der neue Mercedes-Benz eSprinter folgt konsequent unserer Strategie, mit den begehrenswertesten Transportern die Führungsposition bei der Elektromobilität einzunehmen und gleichzeitig profitabel zu wachsen,” Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Der neue eSprinter ist vielseitig und effizient

Die Markteinführung des neuen eSprinter beginnt im zweiten Halbjahr 2023 in den USA und Kanada. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen langen Kastenwagen mit Hochdach. Ausgestattet ist es mit der größten Batterie, dem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 113 Kilowattstunden. Das Ladevolumen liegt bei 14 Kubikmetern, das zulässige Gesamtgewicht beträgt bis zu 4,25 Tonnen.

Die elektrische Reichweite, basierend auf einer dem WLTP-Zyklus zu Grunde liegenden Simulation, wird bei bis zu 400 Kilometern[1]^,[2]^,[3] liegen. Bei Fahrten im urbanen Raum wird, gemäß Simulationen in Anlehnung an den WLTP City-Zyklus, eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern [1]^,[2]^,[3] möglich. Mit diesen Reichweiten ist das Fahrzeug ideal auch für längere Fahrten geeignet. 

In Europa erfolgt die Einführung dieser ersten Variante des Kastenwagens Ende 2023, das offene Baumuster sowie weitere Batterievarianten folgen sukzessive. Das macht den eSprinter als Basisfahrzeug für zahlreiche neue Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller attraktiv.

„Mit dem neuen eSprinter heben wir das Segment des elektrischen Large Vans auf ein neues Niveau. Der Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladevolumen bei gleichzeitiger TCO-Optimierung macht den neuen eSprinter zum vielseitigsten Mercedes-Benz eVan aller Zeiten, ” Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Die Highlights

Man sieht es dem Mercedes-Benz eSprinter von außen nicht an, doch blickt man auf die verbaute Technik im Fahrzeug sowie die Cloud-basierten Dienste im digitalen Ökosystem Mercedes me[4], wird klar: Der Mehrwert für den Kunden steht konsequent im Fokus.

Der elektrische Antriebsstrang (eATS)

Die Hauptkomponenten des eATS beim neuen eSprinter sind zwei Neuentwicklungen: der effiziente Motor sowie die innovative elektrische Hinterachse, die beide erstmals in einem batterie-elektrischen Van von Mercedes-Benz zum Einsatz kommen.

Der nur rund 130 Kilogramm schwere Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) zeichnet sich durch eine besonders hohe Effizienz und ein optimiertes Thermomanagement aus. Der Motor steht in zwei Leistungsstufen, 100 beziehungsweise 150 Kilowatt Peak, zur Auswahl und bietet ein Drehmoment von bis zu 400 Newtonmeter.

Durch die elektrisch angetriebene Hinterachse werden neben dem klassischen Kastenwagen auch offene Baumuster möglich. Für den Kunden bringt das Vorteile mit Blick auf Aus- und Aufbauten, auf Fahrzeuglängen (A2 und A3), auf das maximale Gesamtgewicht (bis zu 4,25 Tonnen) sowie Anhängelasten (bis zu 2 Tonnen).

Die Hochvoltbatterie und das Laden

Kunden können beim neuen Mercedes-Benz eSprinter je nach individueller Anforderung an Reichweite und Zuladung zwischen drei unterschiedlichen Batterien wählen: Einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 56, 81 oder 113 Kilowattstunden. Die Lithium-Eisenphosphat (LFP) Zellchemie ermöglicht es, die Batterievarianten frei von Kobalt und Nickel zu halten, ein aktives Thermomanagement sorgt für maximale Effizienz.

Wie alle eVans von Mercedes-Benz beherrscht der neue eSprinter sowohl Laden mit Wechselstrom (AC, alternating current) als auch mit Gleichstrom (DC, direct current). Der On-Board-Lader, der beim Laden mit Wechselstrom, beispielsweise an der Wallbox, den Strom im Fahrzeug wandelt, leistet maximal 11 Kilowatt. An der Schnellladestation kann der neue eSprinter mit bis zu 115 Kilowatt[5] geladen werden.

Für Kunden heißt das beim Schnellladen konkret: Die Batterie mit der Kapazität von 56 Kilowattstunden wird in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent[6] geladen, die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 113 Kilowattstunden benötigt rund 42 Minuten.

Digitalisierung und Infotainment mit MBUX und Mercedes me

Auch in Sachen Digitalisierung und Infotainment überzeugt der neue eSprinter: Zum Einsatz kommt die innovative Mercedes-Benz User Experience (MBUX) mit der neuesten Softwaregeneration, wie Kunden sie bisher nur aus Mercedes-Benz Pkw kennen. Zahlreiche Features und Dienste unterstützen den Kunden in seinem Alltag mit einem Elektrofahrzeug.

Die Navigation mit „Electric Intelligence“ sorgt für größtmögliche Planungssicherheit: Sie zeigt zum Beispiel in Echtzeit abhängig von der aktuellen Verkehrslage und der Topografie der Route die jeweils aktuelle Reichweite an. Auch errechnet sie die bestmögliche Ladestrategie, um schnellstmöglich zum Ziel zu gelangen oder am Ziel den gewünschten Ladestand (SoC, state of charge) zu haben. Das Authentifizieren an der Ladesäule erfolgt einfach über MBUX, das Bezahlen via Mercedes me. Weitere Highlights sind eine gesteigerte Performance, umfangreiche Personalisierungsmöglichkeiten sowie Optimierungen beim Sprachassistenten „Hey Mercedes“.

Elektrifizierungsstrategie von Mercedes-Benz Vans

Mercedes‑Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert. Mit dem Vito E-CELL war Mercedes‑Benz Vans bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal emissionsfreier Transporter.

Heute hat Mercedes-Benz alle Segmente, vom Small Van über den Mid Size Van bis hin zum Large Van, elektrifiziert.

Ab Mitte des Jahrzehnts setzt Mercedes‑Benz Vans mit VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2025 werden alle neuen Modelle nur noch vollelektrisch sein.

Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz

Auf dem Weg zu einer vollelektrischen Zukunft der Mobilität verfolgt Mercedes-Benz mit der Ambition 2039 einen ganzheitlichen Ansatz. Eines der wichtigsten Transformationsziele ist die bilanzielle CO₂-Neutralität in der Neuwagenflotte, welche fest in der nachhaltigen Geschäftsstrategie verankert ist. Bei der Mercedes‑Benz AG findet es sich in der Ambition 2039 und im Ansatz „electric only“ wieder. Die Ambition lautet: Bis 2039 – also elf Jahre früher, als es die EU-Gesetzgebung vorschreibt – soll die gesamte Pkw- und Van-Neufahrzeugflotte über alle Wertschöpfungsstufen bilanziell CO₂-neutral werden.

Weiterführende Informationen zur Ambition 2039 und unseren Nachhaltigkeitsaktivitäten finden Sie im Nachhaltigkeitsbericht unter: Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Nachhaltigkeit.

[1] Angaben zur Reichweite sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung oder eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

[2] Referenzmodell: Kastenwagen, Fahrzeuglänge “lang” (A3), Hochdach, zulässiges Gesamtgewicht 4,25t, Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, 113 kWh nutzbare Batteriekapazität. Die Reichweite variiert abhängig von der Fahrzeugkonfiguration (Höchstgeschwindigkeit, Aufbauform, Batteriekapazität, Ausstattung, Reifen etc.).

[3] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung etc. und kann ggf. abweichen.

[4] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste müssen Sie sich eine Mercedes me ID anlegen und den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste zustimmen. Die dargestellten Dienste und deren Verfügbarkeiten und Funktionalitäten sind insbesondere abhängig vom Fahrzeugmodell, Baujahr, gewählter Sonderausstattung und Land.

[5] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

[6] Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

„Für uns ist die Zukunft elektrisch – unabhängig von der Größe oder dem Einsatzzweck eines Vans. Jüngster Beweis dieser strategischen Ausrichtung ist unser neuer EQT mit vollelektrischem Antrieb. Mit dem Marco Polo Modul haben wir zudem zeitnah eine erste, einfache Lösung für den vollelektrischen Camping[1]Ausflug im Angebot. In der zweiten Jahreshälfte 2023 planen wir, unser Angebot mit einem vollwertigen und ebenfalls vollelektrischen Micro-Camper noch weiter auszubauen. Das Concept EQT Marco Polo gibt bereits jetzt einen ersten Ausblick auf das kommende Serienfahrzeug. Wie der Name schon verrät, erweitern wir mit beiden Produkten unsere Marco Polo Familie, basierend auf dem EQT“, sagt Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb Mercedes-Benz Vans.

Innovative Akzente: Neuer vollwertiger Micro-Camper mit vollelektrischem Antrieb ab Werk

Das Concept EQT Marco Polo1 basiert auf der EQT-Variante mit langem Radstand4 . Das seriennahe Konzeptfahrzeug gibt einen ersten Ausblick auf den neuen, vollelektrischen und vollwertigen Micro-Camper mit Stern, der sich derzeit noch in Entwicklung befindet. Zur Ausstattung des Concept EQT Marco Polo1 gehört u.a. ein Aufstelldach mit Dachbett. Dank einer Scherenkonstruktion lässt sich das Aufstelldach mit geringem Neigungswinkel zum Fahrzeugdach einfach anheben. Damit bietet das Concept EQT Marco Polo1 im Fond ausreichend Platz, um aufrecht zu stehen. Darüber hinaus lässt sich das Aufstelldach für das Camping[1]typische Freiheitsgefühl mit einem Reißverschluss an der Rückseite rundherum oder in Fensterform öffnen. Das Dachbett verfügt über eine Liegefläche, die 1,97 Meter mal 0,97 Meter misst. Für hohen Schlafkomfort sorgt u.a. ein punktelastisches Tellerfedersystem.

Im Fond befindet sich eine weitere klappbare Schlafmöglichkeit mit 2 Meter mal 1,15 Meter. Dazu findet sich direkt in der zweiten Sitzreihe hinter dem Fahrersitz, ein Element mit versenkter Spülmöglichkeit und einer ebenfalls versenkten, 16 Liter fassenden Kompressor-Kühlbox. Direkt daneben ist eine von zwei Sitzbänken. Eine weitere Sitzgelegenheit befindet sich auf der linken Fahrzeugseite im Innenraum (Blickrichtung Fond[1]Cockpit). Das hier eingebaute Schubladensystem bietet ausreichend Stauraum für Campingzubehör. Ebenso findet sich hier ein Induktionskochfeld sowie eine aus dem Fahrzeuginnenraum ausziehbare Schublade mit flexibel entnehmbarem Gaskartuschenkocher, so dass gleich zwei Möglichkeiten zum Kochen bestehen.

Auf der rechten Fahrzeugseite im Innenraum (Blickrichtung Fond-Cockpit) ist ein ausklappbarer Tisch, der zudem elektrisch höhenverstellbar ist. Darüber hinaus sind weitere Staufächer integriert.

Alle Möbel-Elemente im Innenraum lassen sich mit wenigen Handgriffen in weniger als 5 Minuten durch zwei Personen entnehmen. So ist der vollelektrische Micro-Camper bei Bedarf auch als Alltagsfahrzeug nutzbar. Mit seiner Höhe von unter zwei Metern kann er zudem zukünftig problemlos in alle gängigen Garagen, Parkhäuser und Waschanlagen einfahren.

Das Mobiliar des Concept EQT Marco Polo ist nicht nur funktional, sondern passt auch optisch nahtlos in den hochwertigen Innenraum des neuen EQT. So wurde beim Design etwa das Sitzkonzept des elektrischen Small Vans aufgegriffen: Wie die Sitze sind auch die Küchen-, Bank- und Schlafelemente in Artico Microcut gehalten. Die Verkleidungen der Möbelfronten sind derweil im Kontrast dazu in Avola Kirschbaum ausgeführt. In den Fugen sorgt eine Ambientebeleuchtung für die passende Stimmung. Hinzu kommt ein dunkel gehaltener Dachhimmel sowie LED-Beleuchtung im oberen Bettbereich. Darüber hinaus befinden sich insgesamt 7 USB-Anschlüsse im Fahrzeug, davon ein USB-Anschluß im Bereich des Dachbetts und zwei Anschlüsse im Wohnbereich.

Die zukünftige Langversion des EQT, die als Basis für das Konzeptfahrzeug eingesetzt wird, ist in Chromitgrau metallic lackiert und mit kontrastierenden Elementen in Black Gloss ausgestattet. Dazu zählen etwa die schwarz lackierten Chromleisten an Front und Heck sowie die speziellen 19-Zoll-Felgen im Diamondcut. Auch der Sandton des Aufstelldachs findet sich an anderen Stellen – wie etwa dem Sonnensegel – wieder. Rötliche Akzente an u.a. Faltenbalg und Felge bringen weitere Farbe ins Spiel.

Ein weiterer Blickfang im Concept EQT Marco Polo: Das Solarpanel5 auf dem Aufstelldach. Dieses sowie eine zusätzliche, herausnehmbare Batterieeinheit ermöglichen die autarke Energieversorgung der Campingeinheit für einen gewissen Zeitraum und schonen die Reichweite. Die zusätzliche Batterie ist während des Gebrauchs in einer Schublade in der Sitzbank untergebracht – kann zum Aufladen jedoch einfach entnommen und etwa an der Steckdose in der eigenen Wohnung bzw. Haus oder z.B. auch auf dem Campingplatz geladen werden. Weitere Highlights sind das Sonnensegel, das an der Fahrzeugseite angebracht ist, sowie eine innovative Verdunkelung der Fond-Fenster. Diese lassen sich auf Knopfdruck einfärben. Vorhänge oder Rollladensysteme gehören im Konzeptfahrzeug der Vergangenheit an.

„Klassiker neu gedacht“: Mit dem Marco Polo Modul im Handumdrehen zum Camping-Vergnügen Mit dem flexibel ein- und ausbaubaren Marco Polo Modul, das unter anderem für den neuen EQT mit kurzem Radstand verfügbar sein wird3 , bietet Mercedes-Benz zeitnah eine erste, praktische Lösung für grundlegende Camping-Ansprüche an. Mit der serienmäßigen Bett- und optionalen Kücheneinheit – beides klassische Lösungen für das Small Van Segment im Campingumfeld – wird der EQT im Handumdrehen zum einfachen Reisebegleiter.

Die Betteinheit bietet eine 2 Meter mal 1,15 Meter große Liegefläche. Ein punktelastisches Tellerfedersystem und eine zehn Zentimeter dicke Matratze sorgen für ergonomisches Liegen bis in die Randbereiche. Zur Nutzung wird das Bettgestell nach vorne ausgezogen und die Matratze ausgeklappt. Während der Fahrt befindet sich das Gestell mit zusammengefalteter Matratze im Kofferraum. Die Fondsitze können dann uneingeschränkt genutzt werden. Zum Serienumfang für hohen Schlafkomfort gehören außerdem händisch anzubringende Verdunklungselemente für die Fensterscheiben und ein Belüftungsgitter mit Insektenschutz, das zwischen Scheiben und Rahmen geklemmt werden kann. Ebenfalls serienmäßig sind zwei Fenstertaschen zwischen C- und D-Säule für kleinere Utensilien.

Die optionale Kücheneinheit basiert auf einem Schubladensystem. Sie umfasst ein Spülbecken mit 12-Liter Wassertank, eine 15-Liter-Kompressor-Kühlbox und einen flexibel entnehmbaren Gaskartuschenkocher. Weitere Schubladen bieten Platz für Besteck, Geschirr und Lebensmittelvorräte. Darüber hinaus sind in Kombination mit der optionalen Kücheneinheit zwei Campingstühle und ein Tisch erhältlich. Der Tisch bietet zwei verschiedene Füße. So kann er sowohl im Freien aufgestellt als auch im Innenraum des EQT an der Mittelkonsole befestigt werden – ein Novum im Segment.

Sollte Bett- bzw. Kücheneinheit nicht benötigt werden, gelingt dank des geringen Gewichts der Ein- und Ausbau mit nur wenigen Handgriffen und in kurzer Zeit. Die Fixierung bei Anbringung erfolgt an den Verzurrösen im Kofferraum.

Das gesamte Marco Polo Modul ist in einem stilvollen, cleanen Design und der Farbe Anthrazit gehalten. Damit fügt es sich perfekt in den wertigen Innenraum des vollelektrischen Small Vans ein. Zudem zeigen der Mercedes-Stern sowie –Schriftzug die klare Zugehörigkeit zur Marke.

Das Marco Polo Modul ist zeitnah direkt bei den Mercedes-Benz Niederlassungen und Händlern bestellbar.

Der neue Mercedes-Benz EQT: Basis für neuartige Camping-Lösungen und vieles mehr

Der neue EQT bildet nicht nur die Basis für das Concept EQT Marco Polo und das Marco Polo Modul, sondern bietet Familien sowie freizeitaktiven Menschen und Camping-Fans gleichzeitig einen attraktiven Einstieg in die vollelektrische Welt der Marke mit dem Stern. Der elektrische Small Van ist in naher Zukunft bestellbar. Die Preise beginnen bei rund 46.573 Euro6 für den EQT mit 90 kW starker E-Maschine und Standardlänge.

Dank des Black-Panel-Grills mit Zentralstern und dynamisch gestalteten Kühllamellen ist der neue EQT auf Anhieb als Mitglied der Mercedes-EQ-Familie zu erkennen. Der elektrische Small Van kombiniert kompakte Außenmaße mit großem Raumangebot. Dabei bietet er dank der geschützten, schwerpunktgünstigen und platzsparenden Installation der Batterie im Unterboden die nahezu gleiche Variabilität und Funktionalität im Innenraum wie die konventionell angetriebene T-Klasse. Der EQT ist 4.498 Millimeter lang, 1.859 Millimeter breit und 1.819 Millimeter hoch7 . Eine Variante mit langem Radstand folgt in 2023.

Ebenso wie die T-Klasse bietet der neue EQT viele Vorteile, die den Alltag für Familien und Freizeitaktive einfach und komfortabel machen. Dazu zählt etwa die niedrige Ladekante von nur 561 Millimetern, die das Beladen mit schweren Gegenständen erleichtert. Die Schiebetüren auf beiden Fahrzeugseiten bieten eine Öffnung von je 614 Millimetern Breite und 1.059 Millimetern Höhe. So ermöglichen sie einen komfortablen Zugang zum Fond, und das Beladen kann inklusive Heckklappe flexibel von drei Seiten erfolgen. Auf der Rückbank finden bis zu drei Kindersitze Platz.

Moderner Elektromotor

Zum Marktstart steht ein Elektromotor mit einer Peakleistung von 90 kW (122 PS) und einem Maximaldrehmoment von 245 Newtonmeter zur Verfügung. Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt im Unterboden crashgeschützt vor der Hinterachse mit einer nutzbaren Kapazität von 45 kWh. In der Firma, zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen kann der EQT mit Hilfe des Onboard-Laders komfortabel mit 22 kW mit Wechselstrom (AC) aufgeladen werden. Noch schneller geht es an Schnellladestationen mit Gleichstrom (DC), abhängig vom SoC (State of Charge, deutsch: Ladezustand) sowie der Temperatur der Hochvoltbatterie. Der EQT ist mit einem 80 kW DC-Lader ausgestattet, die Ladezeit wird dann 38 Minuten von 10-80 Prozent SoC betragen8 . Der EQT wird in der Front unter dem Mercedes Stern geladen, was insbesondere beim Laden in der Stadt in engen Parksituationen praktisch und komfortabel ist. Für das AC-und DC-Laden verfügt der EQT serienmäßig über eine CCS-Ladebuchse sowie über ein CCS-Ladekabel.

Nachhaltige Geschäftsstrategie über den gesamten Lebenszyklus hinweg

Mercedes-Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert und elektrifiziert konsequent alle Baureihen. Schon heute können Kunden, Flottenbetreiber und Aufbauhersteller unter vier batterieelektrischen Modellen wählen: dem eVito Kastenwagen, dem eSprinter sowie dem eVito Tourer und dem EQV. Das elektrische Portfolio wird mit dem EQT nun zeitnah auch auf das Small Van Segment ausgeweitet. In Sachen eCamper hat Mercedes-Benz Vans bislang vor allem mit Partnern im klassischen Zweirechnungsgeschäft zusammengearbeitet. Dies betrifft aktuell vornehmlich die Midsize-Vans EQV und eVito. In naher Zukunft geht Mercedes-Benz zudem nochmals verstärkt den Trend zum eCamper ab Werk an.

Zudem verfolgt Mercedes-Benz Vans im Rahmen der nachhaltigen Geschäftsstrategie „Ambition 2039“ das Ziel, bis 2039 die Flotte neuer privater und gewerblicher Transporter über die gesamte Wertschöpfungskette bilanziell CO₂-neutral zu gestalten – von der Entwicklung über das Lieferantennetzwerk, die eigene Produktion, die Elektrifizierung von Produkten bis hin zu erneuerbaren Energien für die Nutzungsphase von Elektrofahrzeugen sowie Recycling. Um dieses anspruchsvolle Ziel zu erreichen, investiert Mercedes-Benz bis 2030 weitere 40 Milliarden Euro in die Entwicklung batterieelektrischer Fahrzeuge. Ab Mitte des Jahrzehnts werden dabei alle neu eingeführten Vans von Mercedes-Benz ausschließlich elektrisch sein. Dafür entwickelt Mercedes-Benz Vans eine grundlegend neue, modulare und vollelektrische Van-Architektur. Sie trägt den Namen VAN.EA. Das Unternehmen plant entsprechende Investitionen in die Entwicklung dieser Plattform für rein-elektrische mittelgroße und große Vans sowie in die Produktionsstandorte.

1 Die angegebenen Werte sind die ermittelten „WLTP-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Stromverbrauch und Reichweite wurden auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt. Reichweitenangabe gilt für den Fünfsitzer.

2 Ohne Camping-Umfänge

3 Das Marco Polo Modul ist zeitnah u.a. auch für die T-Klasse mit kurzem Radstand bestellbar.

4 Die Langversion ist in 2023 verfügbar

5 Das Solarpanel ist ausschließlich zur Energieversorgung der Camper-Batterie vorgesehen Seite

6 Deutscher Brutto-Listenpreis mit 19 % Mehrwertsteuer

7 Ohne Dachreling

8 Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

Ein Vorserienfahrzeug des neuen Mercedes-Benz eSprinter absolvierte am 19. Oktober 2022 eine besondere Testfahrt: Mit nur einer Akkuladung und ohne Nachladen führte die Route vom Mercedes-Benz Museum in Stuttgart bis zum Flughafen München und wieder zurück. Das entspricht einer Streckenlänge von 475 Kilometer bei einem Stromverbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer. Und das, obwohl die Strecke durch hohe Autobahnanteile und den Anstieg auf die Schwäbische Alb mit Blick auf Verbrauchswerte äußerst anspruchsvoll ist. Fazit der Testfahrt: Der neue Mercedes-Benz eSprinter überzeugt. 

Der neue Mercedes-Benz eSprinter wird mit drei unterschiedlichen Batteriegrößen auf den Markt kommen. Für die Testfahrt wurde ein Vorserienfahrzeug mit der größten der drei Varianten ausgewählt. Mit Blick auf eine praxisnahe Fahrzeugkonfiguration für den KEP-Einsatz (Kurier-, Express-, Paketdienst) wurde ein extralanger eSprinter mit Hochdach ausgewählt, um zu zeigen: Der neue Mercedes-Benz eSprinter ist auf Effizienz getrimmt. Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten und ein hohes Ladevolumen bei gleichzeitig großer Reichweite machen den eSprinter zu einem der variabelsten elektrischen Large Vans der Welt. 

Die Testfahrt 

Die Verbrauchsmessung fand am 19. Oktober 2022 statt. Um reale Bedingungen einer Express-Lieferung zwischen Stuttgart und München herzustellen, wurde die Fahrt nicht auf einer abgesperrten Teststrecke oder gar einem Prüfstand absolviert, sondern im innerstädtischen Verkehr sowie auf Bundesstraßen und Autobahnen und das bei realen topografischen Streckenbedingungen wie beispielsweise dem Anstieg auf die Schwäbische Alb. Neben dem Mercedes-Benz Versuchsfahrer saß während der gesamten Testfahrt ein Prüfer des TÜV Süd auf dem Beifahrersitz. Als neutrale Prüfinstanz bescheinigt der TÜV Süd, dass der auf dieser Testfahrt von Stuttgart nach München und zurück laut Kombiinstrument erzielte Verbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer mit einer Akkuladung erzielt wurde und dass das Fahrzeug in einem ordnungsgemäßen Zustand war. 

Die Strecke 

Um einen typischen Einsatzzweck aus der KEP-Branche nachzustellen, ging die Fahrt vom Mercedes-Benz Museum direkt am Mercedes-Benz Werk Untertürkheim auf der B10 in Richtung Göppingen und weiter nach Ulm. Dort wurde auf die Autobahn gewechselt, auf der A8 sowie der A99 führte die Strecke zum Flughafen München. Anschließend ging es auf der Autobahn zurück Richtung Stuttgart, wo am Wendlinger Kreuz die Fahrt über die B313 und die B10 wieder zum Mercedes-Benz Museum führte. Die Länge der Strecke betrug 475 Kilometer, der niedrigste Streckenabschnitt lag bei 210 Höhenmetern, der höchste bei 785 Metern über Normalhöhennull. Nach Ankunft zeigte das Kombiinstrument eine verbleibende Restreichweite von ca. 20 km an. 

Der neue eSprinter 

Mit dem neuen eSprinter setzt Mercedes-Benz Vans seine Elektrifizierungsstrategie konsequent um und unterstreicht seinen Führungsanspruch „Lead in Electric Drive“. Die Anforderungen wurden in enger Zusammenarbeit mit den Kunden definiert: Mit drei Batterie- und mehreren Aufbauvarianten vom Kastenwagen bis hin zum Fahrgestell für beispielsweise Kofferaufbauten wird der neue eSprinter deutlich flexibler und sowohl neue Kundensegmente als auch Märkte (neben Europa unter anderem auch erstmals USA und Kanada) erschließen. Die Reichweite kann sich im Vergleich zum aktuellen eSprinter je nach Konfiguration mehr als verdoppeln. Der neue eSprinter wird ab dem zweiten Halbjahr 2023 sukzessive in Charleston (South Carolina/USA), Düsseldorf und Ludwigsfelde produziert werden. 

Das eVan-Portfolio von Mercedes-Benz 

Mit dem Vito E-CELL war Mercedes-Benz Vans bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal-emissionsfreier Transporter. Heute können Kunden unter vier batterie-elektrischen Vans wählen: dem eVito Kastenwagen, dem eSprinter sowie dem eVito Tourer und dem EQV. Mit dem neuen eCitan1 und dem EQT1 ist bald das komplette Van-Portfolio auch elektrifiziert erhältlich. Ab Mitte des Jahrzehnts setzt Mercedes-Benz Vans mit VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture) die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2025 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein.

Das Fahrzeug befindet sich derzeit noch in der Entwicklung und ist noch nicht zum Kauf erhältlich.

„Mit der neuen T-Klasse erweitern wir unser Portfolio um ein wirklich vielseitiges Premium-Familienauto, das Platz und Funktionalität mit Stil und Komfort verbindet“, sagt Mathias Geisen, Leiter von Mercedes-Benz Vans. "Die T-Klasse ist perfekt für alle, die viel Platz brauchen - von der aktiven Familie bis zum Freizeitsportler. Damit setzen wir unseren strategischen Wachstumskurs in den Premiumsegmenten fort.“

Die T-Klasse ist speziell für Familien und Freizeitreisende konzipiert, die viel Platz für ihren Alltag, aber auch für Wochenendausflüge oder sportliche Aktivitäten benötigen und dabei Wert auf Komfort und Stil legen.

Stilvoll verpackte Multifunktionalität

Die neue T-Klasse ist auf Anhieb als Mitglied der Mercedes-Benz Familie zu erkennen. Das Design zeichnet sich durch ausgewogene Proportionen und ein sinnliches Oberflächendesign in wenigen Linien aus. Muskulöse Schultern und markante Radkästen unterstreichen die Kraft und Attraktivität des Fahrzeugs. Der serienmäßige verchromte Kühlergrill sowie die Außenspiegelkappen, Türgriffe und der vordere Stoßfänger in Wagenfarbe setzen weitere hochwertige Akzente. Zu nennen sind zudem die Einstiegsleisten mit Mercedes-Benz Schriftzug und die optionalen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die elegante Metallic-Lackierung Rubinrot auch für die T-Klasse erhältlich.

Die T-Klasse verbindet kompakte Außenmaße mit einem großen Innenraum und fünf Sitzen. Der Wagen ist 4.498 mm lang, 1.859 mm breit und 1.811 mm hoch. Eine Variante mit langem Radstand und bis zu sieben Sitzen wird folgen. In der Folge wird es auch ein Automatikgetriebe geben.

Die T-Klasse hat noch mehr Vorteile, die den Alltag einfacher und komfortabler machen. Die niedrige Ladekante von nur 561 mm erleichtert das Verladen schwerer Gegenstände. Weit öffnende Schiebetüren auf beiden Seiten ermöglichen einen bequemen Zugang zum Rücksitz. So können Kinder in engen Straßen und auf Parkplätzen schnell und sicher ein- und aussteigen. Durch die beiden Schiebetüren lässt sich die T-Klasse zudem von drei Seiten - einschließlich Heckklappe - beladen. Sie bieten eine Öffnung von 614 mm Breite und 1.059 mm Höhe. Die Rückbank lässt sich serienmäßig umklappen, so dass eine nahezu ebene Ladefläche mit dem Kofferraumboden entsteht. Auf diese Weise kann der Innenraum an die jeweiligen Anforderungen des Tages angepasst werden. Der Kofferraum ist serienmäßig mit einer Heckklappe mit beheizbarer Heckscheibe ausgestattet. Alternativ ist auch eine zweiteilige Hecktür erhältlich. Beide Teile der Tür können in der 90-Grad-Position verriegelt und in einem Winkel von bis zu 180 Grad nach außen geöffnet werden.

Neues hochwertiges Angebot in der Kompaktklasse

Beim Interieur bietet Mercedes-Benz mit der T-Klasse eine völlig neue, hochwertige Alternative. Die Serienausstattung ist sehr umfangreich und umfasst unter anderem das MBUX-Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Smartphone-Integration, ein Multifunktionslenkrad mit Touch Control-Tasten, eine Klimaanlage, KEYLESS Start, ein Kombiinstrument mit 5,5-Zoll-Farbdisplay, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, ein abschließbares Handschuhfach, eine Gepäckraumabdeckung und Ablagefächer an der Rückseite der Vordersitze. Hinzu kommen eine LED-Innenraumbeleuchtung und - je nach gewähltem Ausstattungsniveau - eine Ambientebeleuchtung mit bis zu acht Farben (Style und Progressive Line).

Auch in der Materialauswahl spiegelt sich der Premium-Charakter der T-Klasse wider. Die Mittelarmlehne ist serienmäßig mit schwarzem ARTICO-Kunstleder gepolstert. Für die Armlehnen und Türmittelfelder hat die T-Klasse das moderne, fein strukturierte NEOTEX aus den vollelektrischen Mercedes EQ-Modellen übernommen. Dieses Textil hat den Look von Nubukleder und die Strapazierfähigkeit von Hightech-Neopren. Alle Modelle sind mit einer hochglänzenden schwarzen Zierleiste im Kombiinstrument ausgestattet. Innenraum und Kofferraum sind mit Teppich ausgelegt. Neben der serienmäßigen Ausstattungslinie Style steht Progressive Line, die das hochwertige Erscheinungsbild noch weiter steigert, als Option zur Auswahl.

Ausstattungslinien „Style“ und „Progressive“ für den individuellen Touch

Die serienmäßige Ausstattungslinie Style setzt auf raffiniertes Styling mit dynamischen Akzenten. Kennzeichnend für die Exklusivität dieser Version sind die serienmäßige Sitzpolsterung in schwarzem ARTICO-Kunstleder mit MICROCUT-Mikrofaser und Doppelnaht sowie die schwarzen Hochglanzzierleisten in den Türen und an der Mittelkonsole. Optional sind diese Zierelemente in Limonitgelb matt und der Sitzbezug in schwarzem ARTICO-Kunstleder mit weißen Kontrastnähten erhältlich. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Türmittelfelder sind mit modernem NEOTEX-Kunstleder bezogen. Weitere Highlights sind die Chromakzente an den Lüftungsdüsen, Lautsprechern und Türgriffen. Der Fahrersitz ist mit Lordosenstütze ausgestattet und der Beifahrersitz ist ebenfalls höhenverstellbar. An der Rückseite der Vordersitze sind praktische Klapptische angebracht. Gegenstände wie Smartphones, Tablets oder Kinderspielzeug lassen sich hier problemlos unterbringen. Zu den äußeren Merkmalen der T-Klasse Style gehören unter anderem 16-Zoll-Felgen im 5-Speichen-Design sowie dunkel getönte Scheiben hinten und vor der Heckklappe.

Bei der optionalen Ausstattungslinie Progressive liegt die Betonung noch mehr auf Eleganz und Luxus. Ein Hervorhebungsmerkmal ist die hochwertige NEOTEX-Polsterung mit Kontrastnähten im oberen Bereich der Instrumententafel. Sitze in schwarzer ARTICO-Lederoptik mit weißen Ziernähten sowie matt-silberne Zierelemente an Mittelkonsole und Türen unterstreichen den Premium-Charakter des Fahrzeugs. Die Schiebetüren haben elektrische Fenster. Das Exterieur setzt mit einer Chromleiste an der Heckklappe, 16-Zoll-Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design und LED-High-Performance-Scheinwerfern ein optisches Statement.

Intuitives Anzeige- und Bedienkonzept MBUX und digitale Dienste von Mercedes me

Die T-Klasse ist serienmäßig mit dem Infotainmentsystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ausgestattet. Zu den Stärken gehören die selbstlernende Software, das hochauflösende Display, die Smartphone-Integration mit Apple Car Play und Android Auto, die Bluetooth-Freisprecheinrichtung und das digitale Radio (DAB und DAB+). Ebenso fortschrittlich ist das intuitive Bedienkonzept über den 7-Zoll-Touchscreen, die Touch Control-Tasten am Lenkrad oder - in Verbindung mit dem optionalen Navigationspaket - über die Sprachsteuerung „Hey Mercedes“. Letztere versteht sogar die gesprochene Sprache. Benutzer müssen demnach keine speziellen Befehle mehr lernen.

Die T-Klasse ist bereits ab Werk für die Nutzung vieler digitaler Dienste von Mercedes me connect vorbereitet. Dazu gehören Remote-Dienste wie die Fernabfrage des Fahrzeugstatus oder die Fernverriegelung und -entriegelung der Türen. Mit diesen Diensten können die Fahrzeugnutzer jederzeit, zu Hause oder unterwegs, die wichtigsten Informationen über ihr Auto abrufen. Ebenfalls praktisch: Dank der Navigation mit Live-Verkehrsinformationen und Car-to-X-Kommunikation fahren die Kunden mit aktuellen Echtzeitdaten. So können sie Staus effizient vermeiden und wertvolle Zeit sparen. Ziele können auch als Drei-Wort-Adressen über das what3words-System (w3w) eingegeben werden. what3words ist die einfachste Art, einen Ort einzugeben. Im Rahmen dieses Systems wird die Welt in 3x3 Meter große Quadrate mit einer unübersehbaren Adresse aus drei Wörtern eingeteilt. Dies kann bei der Suche nach einem Reiseziel eine große Hilfe sein.

Hohes Sicherheitsniveau: zahlreiche Fahrerassistenzsysteme und sieben Airbags serienmäßig

Auch in puncto Sicherheit hat die neue T-Klasse viel zu bieten. Neben einem Reifendruckkontrollsystem und dem Mercedes-Benz Notrufsystem gehören zahlreiche Fahrerassistenzsysteme zur Serienausstattung. Beispiele sind der Berganfahrassistent Hill Start Assist, der Seitenwindassistent, der ATTENTION ASSIST, der Müdigkeitswarner, der aktive Bremsassistent mit Querverkehrsfunktion, der aktive Spurhalteassistent, der Totwinkelassistent und der Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent. Das Fahrassistenz-Paket ist optional erhältlich und beinhaltet zusätzlich den Aktiven Abstandsassistenten DISTRONIC (auch als Einzeloption erhältlich) und den Aktiven Lenkassistenten. Für mehr Komfort und Sicherheit beim Einparken sorgen der optionale Aktive Park-Assistent mit PARKTRONIC und die Rückfahrkamera. In Kombination mit der optionalen Anhängerkupplung verfügt die T-Klasse außerdem über einen Anhänger-Stabilitäts-Assistenten. Auch die optionalen LED-High-Performance-Scheinwerfer (serienmäßig bei der Progressive Line) tragen zum hohen Niveau der aktiven Sicherheit bei. Dank ihres breiten Lichtkegels und der tageslichtähnlichen Lichtfarbe erhöhen sie die Sicherheit bei Nacht. Außerdem verbrauchen sie weniger Strom.

Bei den Sicherheitssystemen erfüllt die T-Klasse die hohen Sicherheitsstandards von Mercedes-Benz. Zum Schutz der Insassen sind insgesamt sieben Airbags serienmäßig an Bord. Bei einem schweren Seitenaufprall wird zum Beispiel der mittlere Airbag zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz ausgelöst. Dadurch wird das Risiko eines Kontakts der beiden Insassen verringert.

In puncto Sicherheit wurde jedes Detail gründlich durchdacht. Serienmäßige iSize-Kindersitzbefestigungspunkte mit ISOFIX-Verankerungen und TopTether sind sowohl auf den hinteren Außensitzen als auch auf dem Beifahrersitz vorhanden. Aus Sicherheitsgründen verfügt die T-Klasse über eine automatische Kindersitzerkennung, die dafür sorgt, dass der Beifahrerairbag deaktiviert wird, wenn sich der Mini-Navigator auf dem Vordersitz befindet. Eine in den Sitz integrierte Matte erkennt die Gewichtsverteilung auf dem Sitz, sodass erkannt wird, ob ein Kindersitz angebracht ist. Spezielle Kindersitze mit Transpondern sind nicht erforderlich. Für ein viertes Kind kann eine Sitzerhöhung auf dem mittleren Sitz der Rückbank montiert werden. Für zusätzlichen Schutz der Kids sind die Schiebetüren und die optionalen elektrischen Fensterheber im Fond mit Kindersicherungen ausgestattet.

Moderne, sparsame Motoren mit hohem Drehmoment

Zur Markteinführung stehen ein Diesel- und ein Benzinmotor in jeweils zwei Leistungsvarianten zur Verfügung. Die Vierzylindermotoren sind bekannt für ihre üppige Durchzugskraft auch bei niedrigen Drehzahlen und ihre günstigen Verbrauchswerte. Für eine noch schnellere Beschleunigung - zum Beispiel bei Überholvorgängen - verfügt die 85-kW-Dieselversion über Overpower- und Overtorque-Technologie. Diese stellt kurzfristig 89 kW Leistung und 295 Nm Drehmoment bereit. Alle Motoren verfügen über eine ECO-Start-Stopp-Funktion. Neben dem Sechsgang-Schaltgetriebe können die beiden Dieselmodelle und der stärkste Benziner auch mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) kombiniert werden.

Überblick über das Motorisierungsangebot

Fokus auf Nachhaltigkeit: die neue vollelektrische Variante

Nachhaltigkeit ist in der Unternehmensstrategie von Mercedes-Benz fest verankert. Ein wichtiges Element ist dabei die emissionsfreie Mobilität. Im Rahmen seiner Strategie „Ambition 2039“ will das Unternehmen bis 2039 eine CO₂-neutrale Flotte anbieten, die die Luftqualität in den Städten nicht beeinträchtigt. Bis Ende dieses Jahres wird Mercedes-Benz bereits in allen Segmenten, in denen die Marke vertreten ist, batterieelektrische Modelle anbieten. Ab 2025 werden alle neuen Fahrzeugplattformen ausschließlich elektrisch sein. Den Kunden steht also bei jedem Modell eine vollelektrische Alternative zur Auswahl. Nachhaltigkeit ist demnach ein wichtiger Aspekt der Modellentwicklung. Die Plattform der T-Klasse ist daher auf Flexibilität im Antriebsstrang ausgelegt, so dass sowohl Verbrennungsmotoren als auch ein batterieelektrischer Antriebsstrang eingesetzt werden können.

Der EQT wird die Multifunktionalität und das hochwertige Erscheinungsbild der T-Klasse mit lokal emissionsfreier Mobilität verbinden und hat damit seinen ganz eigenen Charakter. Das zeigt sich deutlich beim Concept EQT, der letztes Jahr vorgestellt wurde. Das markante Erscheinungsbild des Wagens mit seinem ästhetisch ansprechenden schwarzen Kühlergrill ist ein Vorgeschmack auf das kommende Serienmodell.

Der Mercedes-Benz Konzern im Überblick

Die Mercedes-Benz Group AG ist eines der erfolgreichsten Automobilunternehmen der Welt. Mit der Mercedes-Benz AG ist der Konzern einer der weltweit führenden Anbieter von Premium- und Luxus-Pkw und Transportern. Die Mercedes-Benz Mobility AG bietet Finanzierung, Leasing, Autoabonnement und Autovermietung, Flottenmanagement, digitale Lade- und Bezahldienste, Versicherungsvermittlung und innovative Mobilitätsdienstleistungen. Die Firmengründer Gottlieb Daimler und Carl Benz schrieben mit der Erfindung des Automobils im Jahr 1886 Geschichte. Als Pionier der Automobiltechnik ist es für Mercedes-Benz Motivation und Verpflichtung zugleich, die Zukunft der Mobilität sicher und nachhaltig zu gestalten. Der Fokus des Unternehmens liegt daher weiterhin auf innovativen und nachhaltigen Technologien sowie auf sicheren und hochwertigen Fahrzeugen, die sowohl begeistern als auch inspirieren. Mercedes-Benz investiert weiter konsequent in die Entwicklung effizienter Antriebe und stellt die Weichen für eine vollelektrische Zukunft: Die Marke mit dem Stern verfolgt das Ziel, überall dort, wo die Marktgegebenheiten es erlauben, vollelektrisch zu fahren. Der weltweit führende Hersteller von Luxusautos wandelt sich von „electric-first“ zu „electric-only“ und beschleunigt die Organisation hin zu einer emissionsfreien und softwaregesteuerten Zukunft. Auch die intelligente Vernetzung der Modelle, das autonome Fahren und neue Mobilitätskonzepte stehen im Fokus der Bemühungen, denn Mercedes-Benz sieht es als seinen Anspruch und seine Verpflichtung an, seiner Verantwortung für Gesellschaft und Umwelt gerecht zu werden. Mercedes-Benz vertreibt seine Fahrzeuge und Dienstleistungen in fast allen Ländern der Welt und hat Produktionsstätten in Europa, Nord- und Lateinamerika, Asien und Afrika. Zur Gruppe gehören nicht nur Mercedes-Benz, die wertvollste Luxusautomarke der Welt (Quelle: Interbrand-Studie vom 20. Oktober 2021), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ und Mercedes me, sondern auch die Marken von Mercedes-Benz Mobility (Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services und Athlon). Das Unternehmen ist an den Börsen in Frankfurt und Stuttgart notiert. Im Jahr 2020 beschäftigte der Konzern rund 288.500 Mitarbeiter und verkaufte 2,8 Millionen Fahrzeuge. Der Konzernumsatz betrug 154,3 Mrd. € und das EBIT 6,6 Mrd. €.

Als Teil einer holistischen Systemlösung greift der Vision URBANETIC die urbanen Herausforderungen der Zukunft auf und bietet innovative Lösungen an. Das visionäre Konzept basiert auf einem autonom fahrenden, elektrisch betriebenen Chassis, das unterschiedliche Wechselaufbauten für die Personenbeförderung oder den Gütertransport aufnehmen kann. Als Ride-Sharing-Fahrzeug kann der Vision URBANETIC bis zu zwölf Passagiere befördern, im Cargo-Modul können bis zehn EPAL-Paletten transportiert werden. Bei einer Fahrzeuglänge von 5,14 m wurde eine Laderaumlänge von 3,70 m realisiert. Zudem integriert das Konzept eine IT-Infrastruktur, die in Echtzeit Angebot und Nachfrage in einem definierten Gebiet analysiert. Daraus resultiert eine autonom fahrende Flotte, deren Routen flexibel und effizient auf Basis des aktuellen Beförderungsbedarfs geplant werden. All dies macht den Vision URBANETIC zu einem bahnbrechenden Konzept für die urbane Mobilität der Zukunft.

Dank Vollvernetzung, Auswertung lokaler Informationen – zum Beispiel über Konzerte und Veranstaltungen – und einer intelligenten Steuerung kann das System nicht nur aktuelle Bedarfe analysieren, sondern auch daraus lernen. So ist es in der Lage, zukünftige Bedarfe zu antizipieren und darauf zu reagieren. Damit können Prozesse optimiert und beispielsweise Warte- oder Lieferzeiten verkürzt und Staus vermieden werden. So erkennt das Gesamtsystem über die Datenerfassung im Vehicle Control Center – einer Steuerungszentrale, in der die Bedarfe gebündelt und analysiert werden –, beispielsweise eine größere Personengruppe in einem gewissen Bereich. Es kann Fahrzeuge dorthin schicken, die den gesteigerten Bedarf schnell und effizient befriedigen. Das System kann also flexibel reagieren und basiert nicht auf starren Routen oder festen Fahrplänen.

Vollvernetzt und Teil eines umfassenden Ökosystems

Mit dem Vision URBANETIC verfolgt Mercedes-Benz Vans ein ambitioniertes Ziel: auf einer nahezu unveränderten Straßeninfrastruktur sollen mehr Personen und Güter mit weniger Fahrzeugen befördert werden, um Innenstädte zu entlasten und gleichzeitig kontinuierlich wachsende Mobilitätsanforderungen und Kundenwünsche zu erfüllen. In letzter Konsequenz würde dies eine verbesserte Lebensqualität in den Innenstädten ermöglichen: mit flexiblem und komfortablem Personenverkehr, effizientem und nachhaltigem Gütertransport, deutlich geringeren Schadstoff- und Lärmemissionen sowie mehr Freiraum für städtebauliche Gestaltung.

Als vollvernetztes Fahrzeug ist der Vision URBANETIC Teil eines Ökosystems, in dem gewerbliche und private Mobilitätswünsche digital übermittelt werden. Der Vision URBANETIC bündelt diese Bedarfe und erfüllt sie mit einer hoch flexiblen Flotte. Dadurch können Ressourcen wesentlich besser ausgenutzt werden.

Zwei Wechselmodule für Personen und Güter

Um dieses Maß an Flexibilität zu erreichen, ist der Vision URBANETIC je nach Einsatzzweck mit unterschiedlichen Wechselaufbauten ausgestattet. Als Ride-Sharing-Fahrzeug mit People-Mover-Aufsatz bietet der Vision URBANETIC bis zu zwölf Passagieren Platz. Der Wechsel der Module erfolgt automatisiert oder alternativ manuell und dauert im automatisierten Ablauf nur wenige Minuten. Die Voraussetzung dafür schafft eine autonom fahrende Fahrplattform, auf der die jeweiligen Aufbauten verankert werden. In dieser sind alle Fahrfunktionen untergebracht, so dass das autonome Chassis auch ohne Aufbau zum nächsten Einsatzort gelangen kann. Ein Höchstmaß an Sicherheit garantieren redundante Komponenten für alle relevanten Aktionen wie Lenken, Bremsen oder Beschleunigen.

Das Cargo-Modul dient als klassischer Gütertransporter. Dank seines flexibel einsetzbaren Ladebodens kann es in zwei Ebenen unterteilt werden und bis zu zehn EPAL-Paletten transportieren. Das Laderaumvolumen liegt bei 10 m³. Alternativ lässt sich das Fahrzeug mit vollautomatisierten Laderaumsystemen ausstatten und kann als mobile Paketstation zur Auslieferung auf der letzten Meile genutzt werden. Darüber hinaus sind weitere Einsatzmöglichkeiten denkbar, da das Konzept mit unterschiedlichsten Aufsätzen für weitere Branchen und Anwendungsfälle ausgerüstet werden kann.

Mehr Freiraum für die Innenraumgestaltung

Dank dem vollautomatisierten und fahrerlosen Fahren verringern sich mit dem Vision URBANETIC die Betriebskosten deutlich. Mit Ausnahme von Ladezeiten für den batterieelektrischen Antrieb und Wartungsstopps kann jedes Fahrzeug zudem an 365 Tagen im Jahr rund um die Uhr genutzt werden. Somit werden beispielsweise im Personennahverkehr Lösungen rentabel, die mit einem Fahrer nicht wirtschaftlich zu betreiben wären. Zugleich gibt das Konzept eine Antwort auf eine immer größer werdende Herausforderung zum Beispiel in der Logistikbranche: den Fahrermangel. Schon heute können Unternehmen offene Stellen nur sehr schwer oder gar nicht besetzen. Vor diesem Hintergrund kürte ein deutsches Fachmagazin „Fahrermangel“ zum Logistik-Wort des Jahres 2017.

Der Wegfall des Fahrerarbeitsplatzes schafft zudem Freiraum für die Innenraumgestaltung. Lenkrad, Pedale, Armaturentafel und das gesamte Cockpit gehören der Vergangenheit an. Der frei gewordenen Raum lässt sich für zusätzliche Passagiere oder ein höheres Gütervolumen nutzen.

Auf dem Werksgelände oder frei in der Innenstadt

Die Systemarchitektur des autonom fahrenden Vision URBANETIC sorgt dafür, dass die Routen des Vision URBANETIC anhand von Echtzeitverkehrsinformationen permanent angepasst werden, auch das Flottenmanagement für die Betreiber erfolgt als Teil dieses IT-Systems. Der Einsatz ist in abgegrenzten Bereichen wie einem Werks- oder Flughafengelände, aber auch im Straßenverkehr denkbar.

Der Elektroantrieb des Vision URBANETIC ermöglicht lokal emissionsfreie Mobilität und macht ihn somit zum perfekten Fahrzeug für Innenstädte und Zentren, in denen beispielsweise gesetzliche Einfahrrestriktionen herrschen. Zudem eröffnet der nahezu lautlose Elektroantrieb auch neue Optionen in der Spät- oder Nachtzulieferung und bietet daher große wirtschaftliche Potenziale.

Vertrauen schaffen durch aktive Kommunikation mit der Außenwelt

Viele Menschen reagieren auf autonome Fahrzeuge noch mit einer gewissen Skepsis. Um dem zu begegnen, geht der Vision URBANETIC besonders mit dem People-Mover-Aufbau einen neuen Weg. Über verschiedene Kamera- und Sensorsysteme nimmt das Fahrzeug seine Umgebung vollumfänglich wahr und kommuniziert aktiv mit ihr. Fußgänger, die vor ihm die Straße überqueren, werden durch das großzügige Display in der Fahrzeugfront mittels speziellen Animationen informiert, dass sie wahrgenommen wurden.

Ein weiteres Highlight ist das digitale Shadowing im Bereich der Seitentür. Mehrere hundert Leuchteinheiten stellen die Konturen von sich nähernden Personen auf der Seitenwand dar und signalisieren diesen so, dass sie vom Vision URBANETIC wahrgenommen wurden.

Interview

„Der Vision URBANETIC entlastet die Städte und verbessert die Lebensqualität in Ballungszentren“

Volker Mornhinweg, Leiter Mercedes-Benz Vans, erläutert im Interview, wie sich Megatrends auf die Transportbranche auswirken – und warum der Vision URBANETIC für eine völlig neue Form der Mobilität steht.

Herr Mornhinweg, im Sommer 2016 haben Sie die Zukunftsinitiative adVANce ins Leben gerufen. Wie lautet ihre Zwischenbilanz nach zwei Jahren?

Mit adVANce haben wir den Wandel vom reinen Fahrzeughersteller zum Anbieter von Gesamtsystemlösungen eingeleitet. Wir begreifen Mobilität als organisches Netzwerk, als einen hocheffizienten Stoffwechsel, der die Stadt in Bewegung hält und hohe Lebensqualität ermöglicht. Darin werden Fahrzeuge zur Plattform für intelligente Funktionen. Wir arbeiten zudem noch intensiver mit unseren Kunden zusammen und finden Lösungen, die punktgenau auf deren Bedürfnisse zu geschnitten sind. Das beweisen erfolgreiche Projekte und Kooperationen, zum Beispiel im On-Demand-Ridesharing mit Via und den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) sowie im Bereich der Elektromobilität mit Hermes und seit kurzem auch Amazon. Und nicht zuletzt haben wir bahnbrechende Zukunftskonzepte, wie vor zwei Jahren den Vision Van oder nun den Vision URBANETIC, entwickelt.

Ein ausschlaggebender Faktor für adVANce sind langfristige Umwälzungen wie die Urbanisierung und Digitalisierung. Was bedeutet das für das Transportergeschäft?

Die Weltbevölkerung wächst rasant. Bereits 2050 werden 10 Milliarden Menschen auf der Erde leben, wenn sich die Prognosen der Vereinten Nationen bewahrheiten. Bereits 2030 werden demnach mehr als 5,2 Milliarden Menschen in Städten wohnen. Gleichzeitig wird sich nach Schätzungen der OECD bis 2050 der weltweite Frachtverkehr verdreifachen. Die Verkehrsinfrastruktur kann vielerorts nicht im selben Maße wachsen. Und schon jetzt sind viele Innenstädte dramatisch überlastet.

Um die Mobilität von morgen aktiv zu gestalten, müssen daher wir noch stärker vernetzt denken und über den Rand unserer bisherigen Aktivitäten hinausblicken. Wir brauchen neue Ideen für die Mobilität der Zukunft und den Mut, sie umzusetzen. Uns treibt der Wille zu kontinuierlicher Verbesserung. Daher ist adVANce kein statisches Projekt, sondern ein dynamischer Prozess.

Wie zeigt sich das konkret?

2016 ist adVANce mit drei Handlungsfeldern gestartet, mittlerweile ist diese Zahl auf sechs angewachsen. Bei digital@vans geht es um Konnektivität und digitale Vernetzung. Mit solutions@vans entwicklen wir kundenorientierte Hardware-Lösungen für mehr Effizienz. Im Bereich rental@vans arbeiten wir an innovativen Mietmodellen. Mit sharing@vans kümmern wir uns um neue Konzepte für geteilte Mobilität. Im Mittelpunkt von eDrive@vans steht unser ganzheitlicher Ansatz für Elektromobilität. Das sechste Handlungsfeld ist ab jetzt autonomous@vans. Denn wir sind davon überzeugt, dass das Autonome Fahren, im Zusammenspiel mit anderen neuen Ideen aus unseren Handlungsfeldern, Mobilität grundlegend verändern wird und mehr Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit ermöglicht.

Als ersten Vertreter dieses neuen Handlungsfelds stellen sie nun den Vision URBANETIC vor, ein neues Mobilitätskonzept für die Smart City. Was leistet es für die Stadt der Zukunft?

Der Vision URBANETIC steht nicht nur für autonomous@vans, sondern für alle unsere Handlungsfelder, denn er vereint ihre Innovationen in spektakulärer Weise. Er fährt nicht nur autonom, er wird auch elektrisch angetrieben. Er verfügt mit den Wechselaufbauten über innovative Hardware-Lösungen und ist vollständig vernetzt. Darüber hinaus verkörpert er in bester Weise Mobility on Demand.

Der Vision URBANETIC ist ein völlig neues Mobilitätskonzepts für die Smart City, in der es flächendeckend vollautomatisiertes und fahrerloses Fahren geben wird oder in der rein autonome Zonen definiert sein werden. Dank des intelligenten Konzepts und der Wechselmodule für den Personen- und den Güterverkehr entlasten wir die Innenstädte drastisch. Der Vision URBANETIC ist Teil eines ganzheitlichen Ökosystems. Das System analysiert die Beförderungs- und Transportbedarfe und stellt eine hochflexible, bedarfsgerechte Flotte zusammen. Tagsüber befördert der Vision URBANETIC in den Stoßzeiten hauptsächlich Personen, nachts wird er im innerstädtischen Warentransport eingesetzt. Zudem kann als mobile Basis für Lieferdrohnen oder selbstfahrende Roboter auf der letzten Meile dienen. Durch die vielseitigen Einsatzzwecke könnten sich die unterschiedlichsten Unternehmen ein Fahrzeug oder gar eine Flotte teilen, zum Beispiel Shuttleservices und Stadtwerke oder Kurierdienstleister und Paketlogistiker. Das entlastet die Städte und verbessert so in letzter Konsequenz die Lebensqualität in Ballungszentren. Auch für unsere Kunden bietet er Mehrwerte. Die Betriebskosten sinken, gleichzeitig öffnen sich Möglichkeiten für neue Services, zum Beispiel mit zeitgenauer Lieferung und höchster Flexibilität für Kurier-Express-Paketdienstleister.

Prozesskette

Mit dem Vision URBANETIC durch die Stadt der Zukunft

• Vielfältige Einsatzmöglichkeiten im Personen- und Güterverkehr

• Mehr Flexibilität, Schnelligkeit und höherer Komfort für Reisende

• Höhere Effizienz und Zuverlässigkeit im B2B-Warentransport

• Verbessertes Service-Level in der B2C-Paketzustellung

• In der Gesamtwirkung: Weniger Verkehr und verbesserte Lebensqualität in Städten

Roger Schneider/Roger Taylor lebt in einem Vorort einer großen Stadt. Gemeinsam mit seiner Familie schätzt er die Ruhe und das Leben in der Natur. Bis vor ein paar Jahren musste er diese Lebensqualität allerdings mit einem strapaziösen Weg zur Arbeit bezahlen. Zunächst fuhr er mit dem Auto zum nächstgelegenen S-Bahnhof – mindestens 15 Minuten, je nach Verkehrslage aber auch schon einmal bis zu einer halben Stunde. Dort musste er sich einen Parkplatz im gut besuchten Park-and-Ride-Parkhaus suchen und noch einige Minuten auf seine Bahn warten. Dann mindestens 17 Minuten Fahrtzeit bis zum Zielbahnhof und schließlich noch etwa 12 Minuten Fußweg bis zu seiner Arbeitsstelle. Hin und zurück musste er täglich mindestens 90 Minuten einplanen – so viel wie ein Fußballspiel, bloß längst nicht so unterhaltsam.

Seitdem das Autonome Fahren auf Level-5-Niveau in Roger Schneiders/Roger Taylor‘s Heimatstadt angekommen ist, legt er den Weg ins Büro meistens per On-Demand-Ridesharing zurück. Vom Frühstückstisch aus bestellt er per App seine Fahrt. Das System meldet ihm innerhalb kürzester Zeit, wo und wann genau er in seine Mitfahrgelegenheit einsteigen kann. Je nach Verkehrslage und Witterungssituation schlägt ihm das System auch eine Kombination aus Ride-Sharing und öffentlichen Verkehrsmitteln vor, wenn die Fahrt für Roger Schneider dadurch schneller oder wirtschaftlicher wird.

Der Einstiegspunkt für den Vision URBANETIC liegt in jedem Fall maximal fünf Minuten Fußweg von seiner Wohnung entfernt, das Gleiche gilt für den Weg vom Ausstiegspunkt bis zum Büro. Die Abfahrtszeit wird ihm per App minutengenau angezeigt. Zusätzlich kann er jederzeit verfolgen, wo sich seine Mitfahrgelegenheit aufhält. Die Fahrtzeit Richtung Büro hat sich auf 11 Minuten verringert. Der Grund: das Verkehrsaufkommen ist dank des autonomen Fahrens und der modernen Sharingkonzepte drastisch zurückgegangen. Insgesamt braucht er also nur noch rund 21 Minuten für einen Weg. Pro Arbeitstag braucht Roger Schneider/Roger Taylor also hin und zurück also 42 Minuten. Pro Arbeitstag hat Roger Schneider/Roger Taylor rund 50 gespart. Zudem kommt er deutlich entspannter an als früher.

Die Mitfahrgelegenheit in diesem Zukunftsszenario ist der Vision URBANETIC, das visionäre Mobilitätskonzept von Mercedes-Benz Vans. Als Träger dient eine autonom fahrende, voll elektrisch betriebene Fahrplattform, die je nach Einsatzzweck mit unterschiedlichen Wechselmodulen für die Personenbeförderung oder zum Warentransport bestückt werden kann. Gesteuert wird der Vision URBANETIC über ein intelligentes IT-System. Per App können Kunden, egal ob Privatpersonen oder Unternehmen, ihre Transport- und Beförderungsbedarfe anmelden. Das System analysiert diese und setzt eine Flotte selbstfahrender Fahrzeuge ein, die die Nachfrage aufgrund des Wechselkonzepts optimal bedienen kann. Im Laufe des Tages kann die Flotte flexibel an schwankende Nachfrage in den beiden Bereichen angepasst werden. Dabei berücksichtigt das System eine Vielzahl an Faktoren, vom Wetter, über die Dringlichkeit der Bedarfe bis hin zu Veranstaltungen und anderen Ereignissen, die ein erhöhtes Mobilitätsaufkommen verursachen.

Im Mittelpunkt des Konzepts steht der Sharing-Gedanke: Passagiere mit ähnlichem Ziel fahren mit demselben Fahrzeug, Unternehmen unterschiedlichster Branchen lassen ihre Güter mit denselben Vehikeln transportieren. Der Vision URBANETIC reduziert in Kombination mit flächendeckendem vollautomatisiertem und fahrerlosem Fahren das Verkehrsaufkommen, verringert Emissionen und trägt zu einer neuen Lebensqualität in den Innenstädten bei. Früher stark frequentierte Straßen oder Parkflächen können entlastet oder sogar zurückgebaut werden und geben neuen Freiraum für städtebauliche Gestaltung.

„Beim Vision URBANETIC handelt es sich um ein völlig neues Mobilitätskonzept, das konsequent auf die tatsächlichen Bedarfe sowie auf Effizienz und Nachhaltigkeit ausgelegt ist. Frühmorgens und am späteren Nachmittag im Berufsverkehr kann die Flotte verstärkt mit dem People-Mover-Modul bestückt werden. In anderen Zeiten wird das System mit dem Cargo-Modul mehrheitlich für den Warentransport genutzt. Aufgrund des nahezu lautlosen Elektroantriebs eröffnet das System zusätzliche Optionen für die Spät- oder Nachtanlieferung“, sagt Gerd Reichenbach, Leitung Strategie bei Mercedes-Benz Vans.

Ein neues Innenstadt-Erlebnis mit visionärer Kommunikation

Das People-Mover-Modul, mit dem Roger Schneider/Roger Taylor und andere Pendler täglich zur Arbeit fahren, ist speziell für die Personenbeförderung ausgelegt. Es bietet Raum für insgesamt 12 Personen – auf acht Sitz- und vier Stehplätzen. Bei Ausstattung und Ambiente bietet das futuristische Gefährt Komfort auf höchstem Niveau. Der hintere Bereich bietet den Passagieren einen geschützten Raum mit Cocooning-Effekt, sie werden von außen nicht gesehen und können ihre Privatsphäre genießen. Im mittleren Bereich in Nähe der Tür finden sich Stehplätze für Passagiere, die nur kurze Strecken fahren. Der vordere Bereich zeigt sich offen und ist dominiert von zahlreichen Fensterelementen. Dort können beispielsweise Touristen Eindrücke der Stadt aufsaugen.

Zudem bietet der Vision URBANETIC seinen Passagieren eine neue Dimension an Kommunikation. Das 360-Grad-Halo-Display an der Decke zeigt die wichtigsten Informationen an, zum Beispiel Haltestationen oder Wissenswertes über die jeweilige Stadt und ihre Umgebung. Über Augmented Reality-Projektionen können sich die Fahrgäste Vorschläge zur Streckenführung für weitere Ziele in der Stadt direkt auf dem eignen Mobilgerät anzeigen lassen. Diese orientieren sich an individuellen Präferenzen des Passagiers und berücksichtigen das bisherige Nutzerprofil. So bietet das System etwa den schnellsten Weg für Pendler, die günstigste Route zur Kostenoptimierung oder eine abwechslungsreiche Sightseeing-Strecke an..

„Der Vision URBANETIC steht für eine neue Sichtweise. Es wird in Zukunft nicht mehr darum gehen, wie ich mit nur einem bestimmten Verkehrsmittel von A nach B komme. Die Frage ist viel mehr, mit welchem Verkehrsmix ich möglichst schnell, effizient, sicher und nachhaltig zum gewünschten Ort komme. Dank seiner Flexibilität und der Einbettung in eine analytische IT-Infrastruktur bietet der Vision URBANETIC für diese Art von vernetzter Mobilität die besten Voraussetzungen“, erläutert Gerd Reichenbach. So könne es an manchen Tagen – je nach tatsächlichem Mobilitätsaufkommen oder anderer Faktoren – die beste Kombination sein, mit dem Vision URBANETIC und einem Leihfahrrad zur Arbeit zu kommen. An anderen Tagen könne der Mix aus Öffentlichem Nahverkehr und Vision URBANETIC die beste Kombination sein.

Mehr Flexibilität und Effizienz im B2B-Warentransport

Carl Fischer/Carl Fisher arbeitet als Installateur für einen großen Sanitärbetrieb. Bevor er früher mit seiner eigentlichen Arbeit – der Installation von Heizungs- und Sanitäranlagen – beginnen konnte, musste er zunächst zum Betrieb fahren, Auftragslisten checken, seinen Wagen entsprechend mit Werkzeug und Material beladen und sich dann mit dem Transporter durch den Stadtverkehr kämpfen. Allein zwei bis drei Stunden verbrachte er täglich mit dem Beladen des Fahrzeugs und dem Fahren. Heute – im Jahr 2036 – läuft der Prozess mit dem Vision URBANETIC ganz anders ab. Der Kunde schickt seinen Auftrag bzw. seine Anfrage an das Sanitärunternehmen. Die dortige Disposition legt fest, welche Mitarbeiter den Auftrag an welchen Tagen erledigen. Gleichzeitig plant sie die jeweils erforderlichen Ressourcen – Material, Werkzeug etc. Am Tag des Auftrags beladen Lageristen des Sanitärbetriebs den Vision URBANETIC mit den notwendigen Materialien und Werkzeugen. Danach fährt der Vision URBANETIC auf direktem Weg zu seinem Einsatzort. Carl Fischer/Carl Fisher erfährt per App, ob es für ihn günstiger ist, per Öffentlichem Nahverkehr oder mit einem weiteren Vision URBANETIC zum Einsatzort zu fahren. Dort angekommen entlädt er das Fahrzeug. Der Vision URBANETIC kehrt zurück zum Sanitärbetrieb – oder fährt an einen anderen Ort, an dem er für weitere Transportaufgaben benötigt wird.

Für Carl Fischer/Carl Fisher haben die neuen Mobilitätsmöglichkeiten mehrere Vorteile: er muss den Wagen nicht mehr selbst mit Material beladen, nervenaufreibende Fahrten durch den Stadtverkehr mit anschließender Parkplatzsuche und mitunter langen Fußwegen zum endgültigen Einsatzort entfallen. Auch für seinen Arbeitsgeber zahlt sich das System aus. Carl Fischer verbringt zwei bis drei Stunden mehr pro Tag mit produktiver Arbeit beim Kunden und die Prozesskette mit Planung und Fahrzeugdisposition lässt sich wesentlich effizienter gestalten. Zudem kann unter Umständen die eigene Flotte verkleinert werden, deren Fahrzeuge den größten Teil des Tages ungenutzt auf dem Parkplatz stehen.

Dieses Beispiel ist nicht die einzige Einsatzmöglichkeit des Vision URBANETIC im B2B-Warentransport. Er eignet sich – mit einem entsprechenden Aufbau versehen – auch hervorragend für die Belieferung des Einzelhandels wie zum Beispiel Warenhäusern, Baumärkten und Supermärkten. Auch hier gestaltet sich die Prozesskette einfach und effizient. Der Händler bestellt seine Waren beim Großhandel, dieser ordnet dem Auftrag die entsprechenden Waren und ein Fahrzeug zu. In einem Hub außerhalb der Stadt werden die Waren automatisiert zusammengestellt und in den Vision URBANETIC geladen. Dieser bringt das Cargo-Modul zum Lieferort und stellt es dort ab. Das autonom fahrende Chassis fährt anschließend zum Smart-City-Hub, einem dezentralen Logistikzentrum zur Lagerung und Wartung der Aufbauten in der Stadt, um dort das nächste Cargo-Modul oder ein People Mover-Modul für den einsetzenden Pendelverkehr zu übernehmen. Händler profitieren in diesem Szenario von einer größeren Flexibilität in der Zustellung und von besserer Planbarkeit in der Warenannahme, da sich die Ankunft des Vision URBANETIC auch in kleinen Zeitfenstern zuverlässig vorab bestimmen lässt. Der Lieferverkehr kann so optimal zum Beispiel außerhalb der Stoßzeiten des Pendelverkehrs stattfinden und somit die Verkehrsbelastung entzerren.

„Auch im B2B-Warenverkehr steht der Vision URBANETIC für einen Paradigmenwechsel. Das Verteilsystem für Waren wird in der Zukunft dezentraler werden und sich noch stärker an Flexibilität und Effizienz ausrichten. Anstatt immer wieder einen zentralen Hub außerhalb der Stadt anzusteuern, werden die Fahrzeuge zu kleineren dezentralen, vielleicht sogar mobilen Hubs geleitet. Das ermöglicht schnellere Lieferungen und agilere Reaktionen auf Veränderungen in der Nachfrage und des Warenbestandes im Handel“, sagt Gerd Reichenbach.

Ein neues Service-Niveau für Kurier-Express-Paketdienstleister

Sophia Zimmermann/Sophia Carpenter bestellt viel im Internet – Bücher, Kleidung oder Schmuck. Sie arbeitet im Vertrieb eines international tätigen Unternehmens, daher ist sie viel unterwegs und häufig erst spät zuhause. Früher musste sie ihre Pakete daher oft beim Versanddienstleister oder bei den Nachbarn abholen. Mit dem Vision URBANETIC kann sie ihre Lieferungen viel besser planen. Unbequeme Wege zur Versandfiliale oder das Abpassen der Nachbarn gehören der Vergangenheit an. Bei der Bestellung wählt sie einfach ein Zeitfenster und einen Ort aus, an dem sie ihr Päckchen entgegennehmen möchte. Die Waren werden an den Smart City Hub geliefert und dort am gewünschten Tag in das dem Auftrag zugeordnete Fahrzeug geladen. Der Vision URBANETIC arbeitet seine Route ab, rechtzeitig vor der Ankunft am gewählten Zielort, sendet das System automatisch eine Benachrichtigung, in der Zeit und Übernahmeort final bestätigt werden. Am Zielort angekommen identifiziert sich Sophia Zimmermann/Sophia Carpenter und entnimmt ihre Sendung aus dem Fahrzeug, das nur die für sie bestimmte Lieferung zur Entnahme freigibt. Sofern sie diese vorher angemeldet hat, kann sie auch Retouren im Fahrzeug deponieren. Das Fahrzeug meldet dem System den Auftrag anschließend als erledigt und wird zum nächsten Entnahmepunkt gelenkt.

„Der Vision URBANETIC hebt das Service-Level in vielen Branchen auf ein neues Niveau und entlastet die Innenstädte. Er reduziert zum Beispiel Leerfahrten oder unnötige Touren von Kurier-Express-Paketdiensten, die heute unter anderem dadurch entstehen, dass der Adressat der Lieferung nicht zu erreichen ist. Er bündelt Bedarfe und verhindert in der Personenbeförderung durch intelligente Routensteuerung und Planung, dass nur eine Person im Fahrzeug sitzt. In seiner Gesamtwirkung – weniger CO₂-Emissionen, weniger Lärmbelästigung, mehr Platz in der Innenstadt – erhöht er dadurch die Lebensqualität in unseren Städten. Das ist das wirklich Visionäre an unserem Konzept“, betont Gerd Reichenbach.

Use-Case Personenbeförderung

Intelligente Konzepte statt Dauerstau in den Metropolen

• Urbanisierung: 2050 leben zwei von drei Menschen in einer Stadt

• Flexibilität: People-Mover-Modul schafft neue Beförderungskapazitäten und mehr Komfort für Reisende

Der Trend zur Urbanisierung ist ungebrochen, der Mobilitätsbedarf steigt, während die Verkehrsinfrastruktur vielerorts wenig Handlungsspielraum lässt. Um eine effiziente, bedarfsgerechte und nachhaltige Personenbeförderung sowohl in Stoßzeiten als auch zu Tagesrandzeiten zu gewährleisten, sind neue Ideen gefordert.

Marktsituation / Marktpotenzial:Immer mehr Menschen zieht es weltweit in die Metropolregionen, der Bedarf an Mobilität steigt dementsprechend rapide. Bis zum Jahr 2050 werden fast zwei Drittel aller Menschen weltweit in einer Stadt leben, wie die Vereinten Nationen prognostizieren. Heute leben nur 55% der Weltbevölkerung in einer Stadt. Parallel dazu wächst die Bedeutung von Megacities, schon heute wohnen in den 33 größten Ballungszentren der Welt etwa 12 Prozent aller Menschen. Laut der Prognose werden bis 2030 zehn weitere Megacities mit jeweils mehr als 10 Millionen Einwohnern entstehen – mit den entsprechenden Auswirkungen auf die Verkehrssituation. Die Zahl der täglichen Fahrten wird sich nach Schätzungen der Vereinten Nationen weltweit zwischen 2000 und 2050 verdrei- bis vervierfachen.

Herausforderungen für die Personenbeförderungsbranche:Urbanisierung und steigender Mobilitätsbedarf erfordern neue Beförderungskonzepte. Die wachsende Zahl an Fahrzeugen, die größtenteils nicht optimal ausgelastet werden, führt speziell in Metropolregionen nahezu unweigerlich zum Verkehrskollaps. Immer mehr Städte gehen deshalb dazu über, Neuzulassungen zu beschränken, temporäre Fahrverbote auszusprechen oder den privaten PKW-Verkehr aus den Innenstädten auszuschließen. Der Bündelung von Nachfrage und Ressourcen im öffentlichen und privaten Personennahverkehr kommt deshalb eine Schlüsselrolle zu, um die vorhandene Straßeninfrastruktur zu entlasten. Schwankende Auslastungen oder gar Leerfahrten wie sie aktuell noch an der Tagesordnung sind, müssen künftig auf ein Minimum reduziert werden.

Einsatzmöglichkeit des Vision URBANETIC:Ride-Sharing nach dem Vorbild des Joint Ventures von VIA und Mercedes-Benz Vans, ViaVan, gibt einen Ausblick auf die urbane Mobilität der Zukunft. Der Vision URBANETIC ist eingebettet in ein Ökosystem, das den Mobilitätsbedarf mit verfügbaren Fahrzeugkapazitäten in Einklang bringt. Fahrten mit optimal gesteuerten Strecken und Zusteigemöglichkeiten lassen sich on demand online buchen. Das Innenraumkonzept des Vision URBANETIC eröffnet dabei größtmögliche Flexibilität: Geht es um den Transport von möglichst vielen Personen, kann das People-Mover-Modul bis zu zwölf Passagiere befördern.

Flexible Fahrpläne und Routen machen den Vision URBANETIC auch für Pendler attraktiv. Sie können auf ein eigenes Fahrzeug verzichten, ohne sich in ihrer Mobilität einschränken zu müssen. Der Vision URBANETIC ist ununterbrochen verfügbar, auch zu Tageszeiten, an denen Bus und Bahn aktuell nur selten fahren. Auch in Sachen Komfort müssen dank des innovativen Sitzkonzepts und eines hochwertigen Interieurs keine Abstriche gemacht werden.

Neue Maßstäbe setzt der Vision URBANETIC im Bereich Infotainment. Die vollständige Vernetzung des Fahrzeugs ist ebenso eine Selbstverständlichkeit wie individualisierte Unterhaltungsangebote für Passagiere. Anhand des individuellen Nutzerprofils werden den Passagieren nur die Informationen angezeigt, die für sie relevant sind. So sehen Touristen auf dem Weg durch die Stadt per Augmented Reality Hologramme der angesagten Hot-Spots, während Pendler mit Nachrichten zu bevorzugten Themengebieten versorgt werden.

Use-Case Kurier-, Express- und Paketbranche

Belieferung auf der letzten Meile: schnell, flexibel, transparent, emissionsfrei

• Weltweites Paketaufkommen wächst pro Jahr zwischen sechs und acht Prozent

• Emissionsfrei und lautlos durch das Wohngebiet, hohe Effizienz ohne mehrmalige Zustellversuche

Kaum ein Markt wächst so rasant wie die Kurier-Express- Paketbranche (KEP). Das Wachstum bringt jedoch enorme Herausforderungen mit sich, etwa bei der Personal-Rekrutierung oder im Bereich der Nachhaltigkeit.

Marktsituation / Marktpotenzial:2014 wurden weltweit rund 44 Milliarden Pakete ausgeliefert. Bis 2016 stieg das Liefervolumen laut Parcel Shipping Index von Pitney Bowes um knapp 48 Prozent auf 65 Milliarden Pakete. Experten rechnen weltweit noch bis 2025 mit Wachstumsraten zwischen sechs und acht Prozent pro Jahr. Bis zum Jahr 2025 wird ein weltweiter Umsatzanstieg auf 420 Milliarden Euro erwartet.

Umsatzentwicklung KEP global in Mrd. Euro: 2015 2020 2025Nordamerika: 60 90 105Westeuropa: 60 75 90 .Asien-Pazifik-Raum: 75 135 200Rest der Welt: 10 10 25

Die prognostizierte Umsatzentwicklung zeigt, dass der Anstieg durch ein Wachstum in allen Regionen getragen wird.

Deutschland ist mit einem Volumen von mehr als drei Milliarden Sendungen im Jahr 2017 (Quelle: Bundesverband Paket & Express Logistik) der wichtigste Paketmarkt in Europa. Branchenexperten rechnen bis 2021 in Deutschland mit über vier Milliarden Auslieferungen pro Jahr. Allein in der Bundesrepublik sind rund 140.000 KEP-Fahrzeuge unterwegs, die im Jahr 2016 insgesamt 5,3 Milliarden Fahrzeugkilometer absolvierten.

Herausforderungen für die KEP-Branche:Unternehmen in der KEP-Branche stehen unter einem enormen Effizienz- und Kostendruck. Die Anzahl der Pakete steigt von Jahr zu Jahr. Kunden erwarten einen flexiblen, möglichst transparenten und vor allem schnellen Zustellprozess. Dazu gehören auch Flexibilität bei der Wahl von Lieferzeit und –ort oder die zuverlässige Zustellung innerhalb definierter Zeitfenster bzw. noch am Tag der Bestellung. Eine weitere Herausforderung stellt die hohe Retourenquote im Versandgeschäft dar – mit gleichen Kundenanforderungen wie bei der Zustellung. Je nach Branche kann die Retourenquote weit über 50 Prozent betragen. Die Zustellung auf der letzten Meile zu optimieren, ist auch aus Kostensicht ein zentrales Thema – bis zur Hälfte der Gesamtkosten der Branche entfallen auf diesen Teil der Logistikkette.

Zudem fordern immer mehr Großstädte nachhaltige Mobilität und wollen den Verkehr aus den Stadtzentren verbannen oder zumindest deutlich reduzieren. Lärmbelästigung, CO₂-Emissionen, fehlende Park- und Haltemöglichkeiten sowie Staus sollen damit verringert bzw. gänzlich vermieden werden.

Einsatzmöglichkeit des Vision URBANETIC:Der Vision URBANETIC kann mit dem Cargo-Modul als mobile Paketstation und somit als flexibles Auslieferungsfahrzeug auf der letzten Meile eingesetzt werden. Kunden können ihre Waren direkt an einem individuell vereinbarten Zustellort und -zeitpunkt abholen. Das befriedigt nicht nur Kundenwünsche hinsichtlich flexibler Lieferzeiten und einer zuverlässigen, transparenten Zustellung, sondern verhindert auch mehrmalige Zustellversuche. Die Laderaumautomatisierung, eine optimierte Routenplanung und die vollständige IT-Integration in das Warenwirtschaftssystem des KEP-Unternehmens sorgen für zusätzliche Effizienzsteigerungen. Zudem wird es dank der digitalen Vernetzung möglich, Lieferungen vollkommen transparent zu machen sowie Lieferzeit- und –ort noch kurzfristig zu ändern, sollte dies erforderlich sein. Der Vision URBANETIC kann durch die vollständige Digitalisierung und Vernetzung aller Prozesse die Paketauslieferungen auf der letzten Meile bündeln und eine Anbieter-übergreifende Lösung für alle Paketlieferanten ermöglichen. Durch den elektrischen Antrieb wird es außerdem möglich, ohne Lärmbelästigung und CO₂ Emissionen in Stadtgebiete zu fahren.

Use-Case Gütertransport im B2B-Sektor

Mehr Flexibilität, schnellere Warenverfügbarkeit

• Urbanisierung und Bevölkerungswachstum führen zu erhöhtem Güteraufkommen in der Stadt

• Cargo-Modul mit „Cargo Flex Floor“ im Vision URBANETIC schafft die Basis für mehr Flexibilität bei der Nutzung des Laderaums

Die Logistikbranche sowie Baugewerbe, Handwerk und die Dienstleistungsbranche befinden sich in einer Boomphase mit anhaltend positiven Wachstumsaussichten. Allerdings steigen mit den Wachstumsaussichten auch die Herausforderungen. Auf der gleichen Verkehrsinfrastruktur müssen wesentlich mehr Güter und Waren bewegt werden.

Marktsituation / Marktpotenzial:Der weltweite Handel floriert. Allein zwischen 2010 und 2016 nahm er um 18,2 Prozent zu. Die Welthandelsorganisation WTO prognostiziert bis 2050 ein durchschnittliches Wachstum von bis zu drei Prozent pro Jahr. Ein wesentlicher Grund dafür ist die größer werdende Weltbevölkerung. Nach Berechnungen der Vereinten Nationen lebten 2017 rund 7,6 Milliarden Menschen auf der Erde. 2030 könnten es bereits 8,5 und 2050 rund 10 Milliarden Menschen sein. Der größte Anteil der Weltbevölkerung wird dabei im urbanen Raum leben. 2050 könnte dieser Anteil schon bei 70 Prozent liegen.

Herausforderungen für die Branche:Zwischen 2010 und 2050 wird sich der urbane Frachtverkehr Schätzungen zufolge verdreifachen. Schon jetzt ist abzusehen, dass die Verkehrsinfrastruktur vor allem in Ballungszentren nicht im gleichen Maße wachsen kann. Auf dem vorhandenen Verkehrswegenetz müssen in Zukunft also deutlich mehr Waren und Güter transportiert werden. Zudem wird die Reduzierung der CO₂-Emissionen immer wichtiger. Die Bündelung von Warenströmen, Sharing-Konzepte und damit die effizientere Ausnutzung des Transportvolumens pro Fahrzeug sowie elektrische Antriebe können laut einer Studie der OECD einen wesentlichen Beitrag zur CO₂ Reduzierung leisten. Trotz des enorm steigenden Frachtaufkommens könnte das Emissionsniveau dadurch in etwa auf dem Stand von 2015 gehalten werden.

Einsatzmöglichkeit des Vision URBANETIC:Für das Cargo-Modul des Vision URBANETIC gibt es viele Einsatzmöglichkeiten, zum Beispiel als mobiles Teile- oder Materiallager für Handwerker. Kurzfristige Nachbestellungen und der Lieferverkehr auf der letzten Meile erfolgen vollautonom. Das Warenwirtschaftssystem des ausführenden Handwerks- bzw. Bauunternehmens erkennt Fehlbestände und löst eine Bestellung aus. Die „Just-in-Time-Belieferung“ wird auch bei kleineren Projekten zur Normalität und steigert die Effizienz am Auftragsort, weil sich Fachkräfte ausschließlich auf ihre eigentliche Tätigkeit konzentrieren können. Zudem ist die Zustellung von Teilen und Material nicht mehr zwangsläufig an die Arbeitszeiten am Auftragsort gekoppelt, so dass die Fahrt des mobilen Teile- und Materiallagers außerhalb der Stoßzeiten z.B. in der Nacht erfolgen kann um damit die Verkehrsbelastung zu Stoßzeiten reduziert.

Auch im Belieferungsprozess des Filialnetzes von Groß- und Einzelhandelsunternehmen spielt der Vision URBANETIC seine Vorzüge aus. Als mobiles Auslieferungsdepot sorgt er für größere Flexibilität bei der Belieferung und schnellere Warenverfügbarkeit. Damit erfüllt er die Anforderungen kleinerer, dezentraler Einzelhandelsfilialen, die aufgrund geringerer Lagerflächen oft kurzfristige Lieferbedarfe melden. Der Vision URBANETIC gleicht damit Schwankungen in der Nachfrage oder Lagerengpässe nachfragegerecht aus. Durch autonomes Fahren sowie den emissionsfreien Elektroantrieb ermöglicht der Vision URBANETIC auch in diesem Bereich eine Belieferung außerhalb der Hauptverkehrszeiten und kann so einen Beitrag zur Reduktion von Staus leisten.

Eine Effizienzsteigerung verspricht außerdem der neu konzipierte Laderaum des Cargo Moduls. Dank eines intelligenten Ladesystems und des flexibel einsetzbaren Ladebodens, dm sogenannten „Cargo Flex Floor“, lassen sich bis zu zehn EPAL-Boxen (Gitterboxen) auf zwei Ebenen unterbringen. Ist maximale Ladehöhe gefragt, lässt sich der Zwischenboden zur Seite klappen. So finden beispielsweise auch Kühlboxen mit einer Höhe von über 2 Metern ihren Platz. Pneumatische Rollenbahnen im Zwischenboden und auf dem Fahrzeugboden erleichtern das Be- und Entladen von schweren Gütern. Das Ladevolumen liegt bei 10 m³ und damit auf Large-Van-Niveau. Auch eine vollautomatisierte Beladung mit bereits bestückten Regalen auf Europaletten ist möglich. Durch die vollvernetzte Fahrzeugarchitektur kann sich der Vision URBANETIC komplett in die digitale Prozesskette einfügen und ermöglicht so eine vollautonome Warenlogistik. Dabei gehören die detaillierte Nachverfolgung der Sendungen, eine genaue Überprüfung der Temperatur während des Transports oder auch das Shock-Tracking bei stoßempfindlichen Waren zum Leistungsumfang der Zukunft. Das Konzept aus autonomen Skateboard-Chassis und Aufbau-Modulen unterschiedlichster Ausprägung bildet außerdem die Basis, weitere branchenspezifische Lösungen zu entwickeln, Aufbauten neu zu konzipieren sowie kurzfristig und flexibel zwischen verschiedenen Anwendungsfällen zu wechseln.

Kommunikation

Durchdachte Elektronik statt Blickkontakt:Human-Machine-Interface sorgt für intuitive Kommunikation

• Außen: Klare Zuordnung für Fahrgäste, eindeutige Authentifizierung und mehr Sicherheit für Fußgänger oder Fahrradfahrer

• Innen im People-Mover-Modul: 360-Grad-Halo-Display für Basis-informationen, Augmented-Reality-Elemente für individuelle Angebote

Intuitiv, automatisch, unterbewusst: Die Kommunikation im Straßenverkehr wird längst nicht nur durch die sichtbaren Merkmale wie Blinker oder die Beschilderung geprägt. Oft verständigen sich Verkehrsteilnehmer mit Gesten oder auch nur über den Blickkontakt. Im Vision URBANETIC sorgt ein innovatives Human-Machine-Interface (HMI) für einfache und intuitiv von Passagieren und Umwelt erfassbare Kommunikation. Es schafft alle Interaktionsmöglichkeiten, um auch weiterhin die notwendige Kommunikation zwischen Fahrzeug und beispielsweise Fußgängern oder Radfahrern herzustellen. Das Ergebnis ist eine nahtlose Integration in den gewohnten Straßenverkehr.

LED-Display und digitaler Schatten

Durch LED-Displays am People-Mover-Modul können Fahrgäste ihren zugeteilten Vision URBANETIC eindeutig erkennen. Kameras auf der rechten Fahrzeugseite und 360-Grad-Sensoren erkennen, ob sich Fußgänger und Fahrradfahrer in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs aufhalten. Das digitale Shadowing projiziert über die außen angebrachten LEDs einen Schatten mit der Silhouette der Person auf die Seitenwand des Fahrzeugs. Insgesamt sind über 40 Meter LED-Bänder mit Hunderten einzelner LEDs verbaut, die ihre Farbe wechseln können. Fahrradfahrer zum Beispiel können anhand dieser Interaktion sicher sein, dass sie erkannt wurden und der Vision URBANETIC entsprechend handeln wird.

Interaktionsvielfalt schafft Vertrauen für autonomes Fahren

Mit der „Car-to-X“-Kommunikation verständigt sich der Vision URBANETIC über eine standardisierte Plattform mit anderen Fahrzeugen und Verkehrsteilnehmern, zudem erfasst er Straßenschilder oder Ampeln. Komplexer ist die Interaktion mit den Passagieren, denn die sind es gewohnt, mit einem menschlichen Gegenüber zu kommunizieren. Um Vertrauen zu schaffen und Unsicherheiten zu beseitigen, muss das HMI im Vision URBANETIC dafür sorgen, dass alle Prozesse von der Reservierung einer Fahrt bis zum Ausstieg am Zielpunkt möglichst einfach und selberklärend ablaufen. Die Buchung über eine App setzt dabei den Startpunkt. Ist die Reservierung einer Fahrt erfolgt, wird über eine App angezeigt, wo man zusteigen kann. Außerdem werden eine zweistellige Fahrzeugnummer, die Farbe der Anzeige sowie ein selbstgewählten Avatar an den Nutzer übermittelt. Nähert sich der Vision URBANETIC dem Treffpunkt, werden Nummer und Symbol in der entsprechenden Farbe auf dem Seitendisplay angezeigt. Die anschließende Authentifizierung des Passagiers kann auf verschiedenen Wegen erfolgen: mittels einer App oder in einem weiteren Entwicklungsschritt über einen Fingerabdruckscanner oder eine Gesichtserkennung.

Der Fahrzustand (Stehen, Fahren) wird über ein Frontdisplay im Kühlergrill an die Außenwelt kommuniziert. Wenn das Fahrzeug gestartet wird und kurz davor ist loszufahren, fahren die Sensoren sichtbar aus, um der Außenwelt den Fahrbetrieb zu signalisieren.

Eine neue Dimension von Infotainment

Im Innenraum des People-Mover-Moduls schafft der Vision URBANETIC eine neue Vielfalt beim Infotainment. Das im Dachhimmel verbaute 360-Grad-Halo-Display transportiert die wichtigsten Basisinformationen zur Route, Augmented-Reality-Elemente (AR) für die User-App auf dem eigenen Mobilgerät bereichern die Fahrt mit auf den Passagier zugeschnittenen Informationen – vom touristischen Hot-Spot im Stadtgebiet bis zu Nachrichten aus individuell ausgewählten Themengebieten. Außerdem sind beispielsweise Vorschläge zur Streckenführung verfügbar, die sich an vorher festgelegten Parametern orientieren oder das jeweilige Nutzerprofil berücksichtigen. Die schnellste Route für Pendler, die günstigste Route zur Kostenoptimierung oder eine Streckenführung, die die Sehenswürdigkeiten der Städte aneinander reiht: all das steht zur Auswahl.

Die User-App auf dem Mobilgerät des Fahrgastes bietet Funktionen weit über die Suche und Buchung von Verbindungen hinaus. Sie führt den Fahrgast zu seiner virtuellen Haltestelle und zu seinem Zielort nach dem Aussteigen– entweder mit einer zweidimensionalen Kartenansicht oder einer AR-geführten Navigation.

Wechselaufbauten

Vom geräumigen Gütertransporter zum komfortablen Personenbeförderer

• Leichter Tausch: Aufbauten lassen sich vollautomatisiert oder auch manuell wechseln

• Innovative Technik: Seitlich ausfahrbare Hinterräder ermöglichen Wechsel von Cargo- und People-Mover-Modul

• Flexible Reaktion: Vision URBANETIC Flotte lässt sich über den Tag hinweg dynamisch an reale Bedarfe anpassen

Gütertransport oder Personenbeförderung? Dank seiner Wechselaufbauten kann der Einsatzzweck des Vision URBANETIC innerhalb von wenigen Minuten geändert werden. Zur Wahl stehen ein Cargo-Modul, das maximale Effizienz und Flexibilität für den Warentransport bietet, und ein People-Mover-Modul, das für höchsten Komfort und eine bedarfsgerechte Mobilität sorgt.

Skateboard-Chassis rollt autonom zur Wechselplattform

Die Basis für das Wechselkonzept liefert das autonom fahrende Skateboard-Chassis, in dem alle Fahrfunktionen integriert sind. Um den Wechsel zu realisieren, haben die Ingenieure von Mercedes-Benz Vans ein neuartiges System entwickelt. Der Vision URBANETIC fährt zu einer Wechselplattform. Vor der Entriegelung des Aufbaus sorgen hydraulisch gesteuerte Stützen auf der Fahrbahn für einen sicheren Stand und heben das Fahrzeug leicht an. Die Hinterräder werden entriegelt und nach außen ausgefahren. So kann der jeweilige Aufsatz ohne zusätzliche Hebevorrichtung abgesetzt werden. Durch die Verbreiterung der hinteren Spurweite wird der Weg frei, um den Wechselaufbau auf einem Schienensystem nach hinten gleiten zu lassen. Das erfolgt voll automatisiert und dauert nur wenige Minuten. Der Wechselaufbau kann dank des Schienensystems auch manuell und ohne zusätzliche Infrastruktur auf die Aufnahmepalette bewegt werden. Danach wird das Chassis mit einem neuen Modul bestückt.

Cargo-Modul: Laderaum auf zwei Ebenen

Das Cargo-Modul bietet ausreichend Platz für zehn EPAL-Paletten (Gitterboxen). Möglich wird das durch den „Cargo Flex Floor“. Dieser Ladeboden teilt den Laderaum in zwei Ebenen. Ist eine größtmögliche Laderaumhöhe gefragt, lässt sich der Trennboden zur Seite klappen. Das Laderaumvolumen liegt bei 10 m³, bei einer Fahrzeuglänge von 5,14 m wurde eine Laderaumlänge von 3,70 m realisiert. Das Cargo-Modul wird mit vorgeladenen Standard-Containern oder Ladungsträgern über die Heckdrehtür beladen – vollautomatisiert oder manuell.

People-Mover-Modul: Höchster Komfort, innovative Kommunikation

Das People-Mover-Modul bietet Raum und angenehmen Komfort für insgesamt 12 Personen, auf acht Sitz- und vier Stehplätzen. Der hintere Bereich empfängt Passagiere als geschützter Raum mit Cocooning-Effekt, sie werden von außen nicht gesehen und können ihre Privatsphäre genießen. Im mittleren Bereich in Nähe der Tür finden sich Stehplätze für Passagiere mit kurzen Strecken. Der vordere Bereich zeigt sich offen und ist durchzogen von Fensterelementen. Dort können beispielsweise Touristen Eindrücke der Stadt sammeln.

Zudem bietet das People-Mover-Modul seinen Passagieren eine neue Dimension an Kommunikation. Das 360-Grad-Halo-Display an der Decke zeigt zum Beispiel Basisinformationen zur Route an. Über Augmented Reality-Projektionen können sich die Fahrgäste Vorschläge zur Streckenführung für weitere Ziele in der Stadt anzeigen lassen, diese orientieren sich an vorher festgelegten Parametern und berücksichtigen das bisherige Nutzerprofil. So bietet das System etwa den schnellsten Weg für Pendler, die günstigste Route zur Kostenoptimierung oder eine abwechslungsreiche Sightseeing-Strecke an.

Beide Module bieten unzählige Gestaltungsmöglichkeiten. Durch den Wegfall des Fahrerarbeitsplatzes lässt sich die Fahrzeuggrundfläche optimal für den jeweiligen Anwendungsfall nutzen. Zudem kann die Vision URBANETIC Flotte dank der Wechselaufbauten im Tagesverlauf flexibel an reale Bedarfe und Nachfragespitzen angepasst werden.

Design

Ästhetik trifft Intelligenz: außergewöhnliche Formen und spannungsreiche Kontraste

• Herausforderung: Ästhetik für neues Mobilitätskonzept entwerfen, drei unterschiedliche Elemente optisch vereinen

• Natürliche Struktur für mininalen Materialeinsatz bei größtmöglicher Steifigkeit im People Mover-Modul

Das Design des Vision URBANETIC führt Intelligenz und Ästhetik in spektakulärer Art zusammen. Die Designer von Mercedes-Benz standen nicht nur vor der Herausforderung, eine eigene Formensprache und eine eigene Ästhetik für ein völlig neues Mobilitätskonzept zu erschaffen. Es ging auch darum, die autonome Fahrplattform mit zwei Aufsätzen für vollkommen unterschiedliche Einsatzzwecken zu verbinden. Gleichzeitig sollten spannende Kontraste zwischen den einzelnen Elementen kreiert werden. Entstanden ist ein Fahrzeug, das zwar aus drei unterschiedlichen Elementen besteht, aber egal- in welcher Kombination –wie aus einem Guss erscheint.

„Mit dem Vision URBANETIC haben wir unsere Designsprache der sinnlichen Klarheit weit in die Zukunft geführt. Wir haben eine eigene Ästhetik für ein nie dagewesenes Mobiltitätskonzept gestaltet“, sagt Gorden Wagener, Chief Design Officer der Daimler AG.

Skateboard-Chassis: Design im Zeichen von Funktionalität

Das Skateboard-Chassis beherbergt als Technologieträger alle Fahrfunktionen. Daher ist sein Design auf pure Funktionalität ausgelegt. LED-Displays auf Front und Heck kommunizieren mit der Außenwelt und informieren Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer über anstehende Aktionen und Reaktionen des Fahrzeugs. Statt Scheinwerfern verfügt das Skateboard-Chassis über Sensoren, die je nach Fahrzustand ein- oder ausgefahren sind, und somit auch als Indikator für die Autonome Fahrt dienen.

People Mover-Modul: Neue Gestaltung für nie dagewesene Mobilitätsform

Ein optischer Höhepunkt des Vision URBANETIC ist das People Mover-Modul mit seiner charakteristischen Formensprache und seinen außergwöhnlichen Proportionen.

Das Ziel bestand darin, im Exterieur wie im Interieur eine neue Gestaltung für eine nie dagewesene Form der Personenbeförderung zu finden. Im Exterieur ließen die Designer Elemente aus der urbanen Architektur einfließen. Sie wählten eine organische Form mit einer natürlichen Struktur. So konnte höchste Ästhetik mit einer Form gekoppelt werden, die bei möglichst geringem Materialeinsatz maximale Karrossiesteifigkeit bietet. Das Exteurieur-Design wirkt einerseits sachlich, andererseits erscheint es nicht zuletzt aufgrund außergewöhnlicher Kommunikationsfeatures offen, emotional und einladend.

Verschiedene Leuchtelemente entlang der Außenseite, der organischen Struktur, eröffnen dem Fahrzeug einen neuen Weg, mit seiner Außenwelt in einen Dialog zu treten. Besonderes Highlight ist die Personenerkennung, die die Intelligenz der Sensorik auf die Außenhaut des People Movers projiziert. Dies gibt umstehenden Passanten ein Gefühl der Sicherheit und weckt gleichzeitig das Verlangen, sich spielerisch mit dem Fahrzeug auseinander setzen zu wollen.

Das Interieur-Design des People Mover-Moduls wurde konsequent an den unterschiedlichen Bedürfnissen der Passagiere ausgerichtet. Im Fahrgastraum bewegt man sich in drei verschiedene Zonen, die nahtlos miteinander verbunden sind: eine Lounge im Heck und jeweils eine Zone für Stehplätze in der Mitte und für Sitzplätze in der Front.

Der hintere Bereich bietet den Passagieren einen geschützten Raum mit Cocooning-Effekt, sie werden von außen nicht gesehen und können während der Fahrt ihre Privatsphäre genießen. Im mittleren, türnahen Bereich finden sich Steh- bzw. Lehnplätze für Passagiere mit kurzen Fahrtstrecken. Der vordere Bereich zeigt sich offen und von zahlreichen Fensterelementen durchzogen. Dort können beispielsweise Touristen während der Fahrt Eindrücke der Stadt entspannt aufsaugen.

Hochwertige Materialien wie Holz in Verbindung mit Leder prägen den Innenraum, markentypische Akzente setzen die Zierleisten Silver Arrow an Türen und Rahmen. Das Interieur ist ein digitaler Erlebnisraum und bietet Fahrgästen dank innovativer und intelligent miteinander verknüpfter Kommunikationsmedien stets die wichtigsten Informationen zur jeweiligen Reise sowie verschiedene Entertainment-Features, um die Fahrt so erlebnisreich wie möglich zu gestalten. Das Zentrum dabei bildet ein völlig neuartiges 360° Display, welches von der klassischen Anzeige der Stationen über die Verortung von nahe gelegenen Points of Interests bis hin zu eigenen kleinen Spielen alles darstellen kann. Dank neuster Augmented Reality Technologie ist es den Passagieren nun auch möglich, sich die Stadt in das Fahrzeug zu holen. Dieses Feature bietet die Möglichkeit, seine Umgebung nach verschiedensten Kriterien während der Fahrt zu erkunden.

Auch auf klassischen Luxus müssen die Passagiere im Vision URBANETIC nicht verzichten. Unsichtbar unter einer Schürze, die die gesamte Kabine umrandet, befindet sich eine leistungsstarke Klimaanlage. Als besonderen Clou haben sich die Designer einen Wasserspender einfallen lassen, an dem die Passagiere per Smartphone „Sternwasser“ – ein spezielles Mineralwasser in einer ästhetisch gestalteten Flasche – kaufen können.

Cargo-Aufsatz: Optische Anklänge an Überseecontainer

Wie beim Skateboard-Chassis bestimmt beim Cargo-Aufsatz die Funktionalität das Design. Ziel war es, durch die Form einen größtmöglichen Laderaum mit entsprechendem Ladevolumen zu gewährleisten. Dies gelingt durch die eckige Formensprache, die im Kontrast zum runden People Mover-Modul steht, und durch den intelligenten „Cargo Flex Floor“, der je nach Bedarf eine zweite Ladeebene ermöglicht oder eingeklappt für maximale Laderaumhöhe sorgt. Das Design unterstreicht mit seinen funktionalen Ausprägungen die Materialersparnis mit Betonung auf Leichtbau.

Mobilität der Zukunft

Künftige Mobilitätskonzepte verknüpfen unterschiedlicheVerkehrsmittel zu einem holistischen Angebot

• Urbanisierung erhöht die Mobilitätsnachfrage und erfordert neue Lösungen

• Gesamtsystem berücksichtigt intermodale Mobilität und passt die Routenführung dynamisch an

Weniger Verkehr, weniger Lärm, bei steigendem Mobilitätsniveau – Visionen für die Stadt des Jahres 2036 wie der Vision URBANETIC versprechen in der Summe mehr Lebensqualität für alle. Der Verkehr funktioniert nach einer neuen Grundordnung. Große Teile der Personenbeförderung und des Warentransports haben das heutige Verkehrswegenetz verlassen. Mobilität wird nicht mehr von der Frage geprägt sein, wie man mit einem vorher definierten Verkehrsmittel am besten von A nach B kommt. Künftige Mobilitätskonzepte wie der Vision URBANETIC werden die Perspektive grundlegend ändern und den Fokus darauf richten, wie man eine Strecke mit einer beliebigen Kombination verschiedener Verkehrsmittel möglichst bequem, kostengünstig und schnell bewältigt.

In einer Gesamtsystemlösung werden dann auch Angebote des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wie Busse und U-Bahnen, Sharing-Dienste vom Kleinbus bis zum Fahrrad und auch Fußstrecken berücksichtigt. Das holistische System errechnet die Routenführung, eröffnet aber auch die Möglichkeit, alle notwendigen Teilstrecken und Teildienstleistungen unter einem Dach zu buchen und zu bezahlen. Diese elektronischen Mobilitätslotsen für das urbane Umfeld dienen als Schnittstelle zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern. Mit ihnen lassen sich in Echtzeit nicht nur Fahrpläne abrufen und Tickets buchen, sondern auch die Weiterfahrt mit dem Taxi, dem Fernbus, dem Car-Sharing-Auto oder dem Vision URBANETIC planen. Damit wird die strikte Trennung zwischen Verkehrsformen aufgehoben.

Dynamik in der Routenplanung spart Zeit

Eine effizientere Mobilität verspricht die Auswertung von Verkehrsdaten in Echtzeit. Informationssysteme errechnen auf Basis der aktuellen Verkehrssituation nicht nur die schnellste Verbindung, sondern berücksichtigen alle Verkehrsmittel. Das dynamische System schafft größtmögliche Flexibilität und passt den Weg des Reisenden permanent an. Aus der ursprünglichen Kombination zwischen U-Bahn und Leihfahrrad wird dann vielleicht ein Fußweg mit anschließender Fahrt im Vision URBANETIC. Die rasante Entwicklung in den wachsenden Metropolen macht diese stärkere Verzahnung einzelner Mobilitätsträger zu einer zwingenden Voraussetzung für zukünftige Mobilität, denn die Städte wachsen nicht nur in die Höhe, sondern auch in der Fläche. Neue Stadtbezirke oder Satellitenstädte brauchen jedoch eine effektive Anbindung an die Zentren. Die lässt sich nur durch eine ganzheitliche Verknüpfung aller verfügbaren Verkehrsmittel und bestehenden Bedarfe aus der Logistik und dem Personenverkehr gewährleisten.

Ein Mobilitätskonzept wie der Vision URBANETIC lässt sich auf verschiedene Städte übertragen. Allerdings gehört zu einem erfolgreichen Transfer auch eine Anpassung auf Basis der individuellen Gegebenheiten der jeweiligen Stadt.

Jeder zweite Kopenhagener fährt mit dem Rad

Neben der Effizienzsteigerung und der Verknüpfung urbaner Verkehrskonzepte geht es auch darum, weitere Verkehrsmittel zu nutzen, die bislang eher eine untergeordnete Rolle gespielt haben, im Einzelfall aber eine wesentliche Verbesserung der Verkehrssituation herbeiführen können. Eine dieser Optionen zeigt Kopenhagen. Bis 2025 will die Stadt klimaneutral sein und hat seit 2006 pro Jahr mehr als 13,5 Millionen Euro in den Ausbau der Fahrradinfrastruktur gesteckt. Das Radwegenetz umfasst 1.000 Kilometer, 200 davon sind Schnellwege durch Grünanlagen. Fast jeder zweite Kopenhagener, der in der Stadt studiert oder arbeitet, nutzt den Drahtesel zumindest für eine Teilstrecke. Bei den Innenstadt-Bewohnern liegt der Anteil sogar bei 60 Prozent. In Paris werden seit einigen Jahren bevorzugt Busspuren, Fußgängerzonen und Radverkehrsanlagen geschaffen. Entsprechend unattraktiv ist der Besitz eines eigenen Autos: Jeder dritte Pariser schaffte seit 2001 sein Fahrzeug ab.

Wie sehr Seilbahnen die Chancen auf gesellschaftliche Teilhabe verbessern können, belegen die Beispiele im brasilianischen Rio de Janeiro oder im kolumbianischen Medellín. Die Hochbahnen verbinden Favelas mit den Stadtzentren und eröffnen deren Bewohnern Jobchancen und Zukunftsperspektiven in der vorher kaum erreichbaren City.

Reiz der Metropole, Hoffnung auf ökonomische Teilhabe

Der Veränderungsdruck für die Verkehrsplanung der Zukunft könnte kaum größer sein. Eine wachsende Weltbevölkerung und der unveränderte Trend zur Verstädterung werden die Nachfrage nach komfortabler und bezahlbarer Mobilität ebenfalls steigern. Berufliche Entwicklung, kulturelle Vielfalt und das Gefühl, Teil einer pulsierenden Region zu sein - diese Motive lassen viele westlich geprägte Metropolen wie New York oder London anschwellen. Andere Megacities wie Manila, Sao Paulo oder Mumbai wachsen, weil die Hoffnung auf gesellschaftliche Teilhabe die Landbevölkerung in die Städte treibt. Unabhängig vom Motiv für die Verstädterung ist klar: Megacities ächzen schon heute unter der Last des Einwohnerwachstums in Kombination mit einem größer werdenden Wunsch nach flexibler Mobilität. Das führt die Verkehrsinfrastruktur an den Rand ihrer Kapazitäten und darüber hinaus. Denn der Ausbau des Verkehrswegenetze]]> Mon, 10 Sep 2018 14:28:02 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_18c0763-008.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/18c0763-008.jpg?10000