Stuttgart/Neuhausen. Im Vorfeld seines Jubiläums „130 Jahre Transportergeschichte“ spannt Mercedes‑Benz Vans einen spannenden Bogen von der Vergangenheit in die Zukunft: Mit der Präsentation des ältesten fahrbereiten Lieferwagens der Welt, eines Benz Combinations-Lieferungswagens, und eines aktuellen eSprinter blickt der Erfinder des Transporters auf seine einzigartige Erfolgsgeschichte seit 1896 zurück. Gleichzeitig enthüllt das Unternehmen „THE BOuLDER“ – eine beeindruckende und expressive Skulptur in Steinoptik. Sie gibt einen ersten Einblick, wie Mercedes‑Benz den Transporter abermals neu erfindet und symbolisiert die Bedeutung der gewerblich genutzten Vans. Die 650 Zentimeter lange, 275 Zentimeter hohe und 250 Zentimeter breite Plastik vereint auf faszinierende Weise Kunst und Handwerk und gibt einen Ausblick auf die kommende Generation des Sprinter. Gefräst aus einem massiven Werkstück zeichnen sich die ersten Umrisse und Design-Details des zukünftigen Sprinter ab. Sie lassen das eigenständige Exterieur-Design erahnen, das sich an den vielfältigen Bedürfnissen und Anforderungen der gewerblichen Kundschaft orientiert. Darüber hinaus vermittelt die Skulptur einen Eindruck von den Abmessungen des künftigen Mercedes‑Benz Transporters.

„Als Erfinder des leichten Nutzfahrzeugs stellen wir seit fast 130 Jahren unser gesamtes Know-how und unsere Erfahrung konsequent in den Dienst unserer gewerblichen Kundinnen und Kunden. Ihr Nutzen und Mehrwert stehen für uns an erster Stelle – damals, heute und morgen. Kundenzufriedenheit und innovative Lösungen sind tief in unserer Unternehmens-DNA verankert und bilden das Fundament für unsere Premium-Transporter.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Die nächste Generation von Mercedes‑Benz Transportern wird sich auf innovative Antriebsstränge, Konnektivität und fortschrittliche digitale Dienste konzentrieren. Die Funktionalität und die Kundenbedürfnisse stehen voll im Fokus unserer Entwicklung. Wir haben unser Mercedes‑Benz Operating System speziell auf den gewerblichen Einsatz zugeschnitten und definieren so das Segment der Transporter abermals neu. Wir bieten unseren Kundinnen und Kunden modernste Technologie gepaart mit Effizienz und maßgeschneiderter Intelligenz. Ich bin mir sicher, dass unser künftiger Sprinter mehr denn je das Flaggschiff in seinem Segment sein wird.“
Andreas Zygan, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans

Benz Combinations-Lieferungswagen von 1899 – der älteste fahrbare Transporter von Mercedes‑Benz

Die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz Vans begann unter dem Namen Benz und Cie. ab dem Jahr 1896, als Carl Benz mit gleich zwei Modellen den motorisierten Transporter erfunden hatte: dem Benz Lieferungswagen als „Kutschwagen mit geschlossenem Wagenkasten“ auf Basis des Benz Victoria und dem Benz Combinations-Lieferungswagen als „kleinem Kutschierwagen mit abnehmbarem Kastenaufbau“ auf Grundlage des kleineren und leichteren Benz Velociped. Durch den abnehmbaren Aufbau konnte er mit wenigen Handgriffen in einen zweisitzigen Personenwagen verwandelt werden und war damit besonders vielseitig einsetzbar.

Bei beiden Modellen sorgte ein hinten liegend angeordneter Einzylinder-Viertaktmotor für den Antrieb – beim Lieferungswagen mit 2,7 Litern Hubraum und beim Combinations-Lieferungswagen mit 1,0 Litern. 300 Kilogramm Zuladung (plus Fahrer) genügten für den innerstädtischen Transport. Die Leistungen von 2,75 bis 6 PS reichten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 km/h, bei voller Zuladung. Die neuen Motorwagen waren damit schneller als ein zweispänniges Pferdefuhrwerk und konnten auch rund dreimal so viel Nutzlast transportieren. Ein neues Marktsegment der noch jungen Automobilgeschichte war geboren, und Carl Benz hatte sich erneut als Erfinder mit Weitblick erwiesen. Das erste Exemplar des Lieferungswagens lieferte der Mannheimer am 5. Dezember 1896 an das Pariser Kaufhaus „Du Bon Marché“ aus, zu einem Verkaufspreis von 4.500 Mark.

Heute existiert als ältester fahrbereiter Transporter ein Benz Combinations-Lieferwagen aus dem Jahr 1899 im Bestand von Mercedes-Benz Classic. Er wurde für das 130 Jahr Jubiläum im nächsten Jahr aufwändig restauriert (Grundfahrzeug) bzw. neu aufgebaut (Aufbau). Es handelt sich um ein Exemplar, das die Firma „Hewetson’s Ltd.“ als offizielle Benz-Vertretung in Lizenz in England gebaut hat. Als „Ideal Van“ leistete er 3 PS und konnte ca. 100 Kilogramm Nutzlast plus Fahrer befördern. Spätere Modelle hatten 3,5 PS und konnten bis zu 250 Kilogramm transportieren.

30 Jahre Mercedes-Benz Sprinter – der maßgeschneiderte Alleskönner, der die Welt mobil hält

Rund 100 Jahre nach der Erfindung des Transporters revolutionierte Mercedes-Benz Vans 1995 mit dem Sprinter abermals das Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Er schloss die Lücke zwischen Pkw und Lkw und gab einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen. Bis heute wird er für seine außergewöhnliche Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und die Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften geschätzt. In drei Jahrzehnten wurden über fünf Millionen Sprinter produziert – in unterschiedlichen Varianten für unterschiedliche Einsatzzwecke: von Rettungs- und Polizeifahrzeugen über Kühlfahrzeuge, Kurier-, Handwerker- und Baustellenfahrzeuge bis hin zu Reisemobilen. Damit ist der Sprinter weltweit ein verlässlicher Partner für eine Vielzahl von Branchen. 77 Prozent der Kunden in Europa entschieden sich 2024 wieder für einen Sprinter. Diese hohe Wiederkaufrate beweist, wie beliebt die Branchen-Ikone ist.

Der Sprinter der Zukunft – noch vielseitiger, effizienter und intelligenter

Mit der Einführung der neuen VAN-Architektur startet eine neue Ära mit noch effizienteren, intelligenteren und vielseitigeren Transportern. Die nächste Van-Generation wird nicht nur die Erfolgsgeschichte des Sprinter fortschreiben, sondern die Transporterklasse der Zukunft definieren.

Die neue Fahrzeugarchitektur wird künftig die Basis für alle neu entwickelten mittelgroßen und großen Mercedes‑Benz Vans sein. Sie erlaubt eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Großraumlimousinen (VLE und VLS) und gewerblich positionierten Vans im Premiumsegment.

Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) für Privatkunden eingeführt. Den Anfang macht der VLE. Zu einem späteren Zeitpunkt folgen die elektrischen gewerblichen Transporter. Mit der zweiten Ausprägung der VAN-Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), werden zusätzlich hochmoderne Verbrenner-Vans das künftige Portfolio für den privaten und gewerblichen Einsatz ergänzen.

Die Transporter wurden im engen Austausch mit gewerblichen Kunden aus unterschiedlichen Branchen entwickelt und sind somit konsequent auf deren Bedürfnisse und Anforderungen zugeschnitten. Dazu trägt zum einen das neue Design bei, das die Skulptur bereits ansatzweise verrät. Zum anderen wird der zukünftige Sprinter mit einer Antriebsvielfalt sowie in zahlreichen Längen-, Radstands- und Gewichtsvarianten erhältlich sein. Er ist damit maßgeschneidert für unterschiedliche Konfigurationen und branchenspezifische Auf- und Umbaulösungen – vom Kurier-, Express- und Paketdienst über Kühlfahrzeuge, Service- und Werkstattfahrzeuge, Kranken- und Rettungswagen, Pritschenfahrzeuge für die Baustelle und Personenbeförderung mit eingeschränkter Mobilität bis hin zu Camper Vans. Ziel ist es, alle Kundenwünsche bestmöglich zu erfüllen und die Spitzenposition im Transportermarkt weiter auszubauen.

Digital wie nie zuvor: Over-the-Air-Updates halten Fahrzeugfunktionen über Jahre hinweg aktuell

Auch im Hinblick auf Konnektivität und Software wird die nächste Transporter-Generation neue Standards setzen. Sie wird vollständig über das unternehmenseigene Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) funktionieren. Dies macht sie zu den intelligentesten Mercedes‑Benz Transportern aller Zeiten. Durch die tiefe Integration der Chip-to-Cloud-Architektur in das Fahrzeug lassen sich alle Aktuatoren und Sensoren präzise steuern – vom Infotainment über Komfort-Features bis hin zum Laden – für ein unvergleichliches Fahrerlebnis und die intelligente Integration von Fahrzeugfunktionen in die Benutzeroberfläche. Diese umfassende tiefe Integration schafft neue Möglichkeiten für Kunden, die von einer noch höheren Vernetzung ihrer Fahrzeuge profitieren. Auf den Bedarf der Kunden abgestimmte Digitale Extras wie beispielsweise Mercedes‑Benz Van Uptime Monitor oder die Large-Vehicle Navigation machen die Wartung und Nutzung des eigenen Vans noch effizienter.

Dank KI-gestütztem MB.OS wird jeder Transporter mit Hochleistungscomputern ausgestattet sein, die mit der Mercedes‑Benz Intelligent Cloud verbunden sind. Dies ermöglicht Over-the-Air-Updates der Gesamtfahrzeug-Software inklusive Fahrassistenzsysteme. Jeder Transporter bleibt so über Jahre hinweg aktuell – ähnlich wie ein Smartphone, das regelmäßig mit neuen Apps und erweiterten Funktionen ausgestattet werden kann. MB.OS bietet maximale Flexibilität, um Inhalte von externen Anbietern nahtlos zu integrieren. So können gewerbliche Kunden ihre eigenen Applikationen und notwendigen Tools beispielsweise zur Flottensteuerung oder Navigation direkt im Fahrzeug auf der Headunit nutzbar machen. Die Mercedes typische Bedienoberfläche bleibt erhalten – für das gewohnte und geschätzte Kundenerlebnis.

Der elektrifizierte Namensgeber des Segments für große Transporter – der neue Mercedes-Benz eSprinter - kommt demnächst auf die Straßen. Der Mehrwert für Kunden wird in seiner Vielseitigkeit und Flexibilität deutlich: Zwei Aufbauformen und -längen, drei Batteriegrößen sowie eine hohe Nutzlast machen den neuen eSprinter zum idealen Fahrzeug für verschiedenste Einsatzzwecke. Je nach Bedarf kann der Kunde sich für ein Mehr an Reichweite oder ein Mehr an Zuladung entscheiden. Der Kastenwagen ist ab 16. Januar in Kombination mit 56 kWh oder 113 kWh nutzbarer Batteriekapazität bestellbar. Eine Variante mit 81 kWh folgt zeitnah. Zusätzlich wird der neue eSprinter zu einem späteren Zeitpunkt erstmals auch als offenes Baumuster erhältlich sein. Das macht den eSprinter als Basisfahrzeug für zahlreiche neue Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller attraktiv. Daneben kommt er mit einem Plus an intelligenter, digitaler Vernetzung, erstmals mit dem Multimediasystem MBUX, weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen sowie einer aufgewerteten Standardausstattung. Optional fährt der eSprinter künftig mit Anhängerkupplung vor.

Auch der konventionell angetriebene Mercedes-Benz Sprinter ist ab 16. Januar mit zahlreichen neuen Ausstattungen erhältlich. Er ist in den Niederlassungen und bei den Vertriebspartnern vor Ort sowie demnächst auch online bestellbar.

„Mit seiner Vielseitigkeit, einer neuen Infotainment-Generation und weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsystemen ist der Sprinter nach wie vor die passgenaue Gesamtsystemlösung für verschiedenste gewerbliche Transport- und Mobilitätsanforderungen. Derweil besticht der neue eSprinter durch Effizienz, Reichweite und Ladevolumen. Damit unterstreicht er auch im gewerblich orientierten Segment den konzernweiten Führungsanspruch bei der Elektromobilität.”
Andreas Zygan, Leiter Mercedes-Benz Vans Entwicklung

Vielseitig und effizient: Der neue Mercedes-Benz eSprinter

Effizienz, Reichweite und Ladevolumen: Dieser Dreiklang macht den neuen Mercedes-Benz eSprinter zum vielseitigen Alleskönner. Darüber hinaus bringt er eine Vielzahl an technischen Neuerungen mit und basiert auf einem neuen Konzept bestehend aus drei Modulen. Diese erlauben die größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aus- und Aufbauten, wie sie bislang nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt waren.

Das Frontmodul, ein einheitlich konzipierter Vorbau, umfasst dabei sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden, unabhängig von Radstand und Batteriegröße. Im Unterboden befindet sich das Modul für die platzsparend integrierte Hochvoltbatterie. Die Batterieposition zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse für eine optimale Unterbringung der Hochvolt-Batterie und der niedrige Schwerpunkt hat einen positiven Einfluss auf das Fahrverhalten. Das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse kommt in allen Varianten des neuen eSprinter zum Einsatz. Der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist ebenfalls in das Heckmodul integriert.

Seine Effizienz stellte der neue eSprinter auf einer Testfahrt unter Beweis, auf welcher ein Vorserienfahrzeug des neuen eSprinter Kastenwagen mit 113 kWh Batteriegröße die Strecke von Stuttgart nach München und zurück - d.h. eine Streckenlänge von 475 Kilometern - mit nur einer Akkuladung und ohne Nachladen absolvierte.

Mit Blick auf eine praxisnahe Fahrzeugkonfiguration für den KEP-Einsatz (Kurier-, Express-, Paketdienst) wurde ein extralanger eSprinter mit Hochdach ausgewählt.

Elektrischer Antriebsstrang und Hochvoltbatterie

Die elektrisch angetriebene Hinterachse im neuen Mercedes-Benz eSprinter bringt Kundenvorteile mit Blick auf Fahrzeuglängen, das maximale Gesamtgewicht (bis zu 4,25 Tonnen) sowie Anhängelasten (bis zu
2 Tonnen) und Ladevolumen (maximal 14 m³). Dementsprechend ist der neue eSprinter in zwei Aufbauformen^[3] und -längen sowie mit einem effizienten Elektromotor in den Leistungsstufen 100 beziehungsweise
150 Kilowatt Spitze erhältlich. Dabei zeichnet sich der neue Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) durch eine besonders hohe Effizienz aus. Darüber hinaus wurde auch das Thermomanagement weiterentwickelt. Kunden können beim neuen eSprinter je nach individueller Anforderung an Reichweite und Zuladung zwischen drei unterschiedlichen Batteriegrößen wählen: einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 113 kWh,
81 kWh oder 56 kWh (81 kWh Variante zu einem späteren Zeitpunkt in diesem Jahr bestellbar). Die elektrische Reichweite, basierend auf einer dem WLTP-Zyklus zu Grunde liegenden Simulation, wird bei bis zu 440 Kilometern^1,2 liegen. Bei Fahrten im urbanen Raum wird, gemäß Simulationen in Anlehnung an den WLTP City-Zyklus, eine Reichweite von bis zu 530 Kilometern^1,2 möglich. Mit diesen Reichweiten ist das Fahrzeug ideal auch für längere Fahrten geeignet. Die Batteriezellen bestehen aus Lithium-Eisenphosphat und sind frei von Kobalt und Nickel. Die Energierückgewinnung im Schub- und Bremsbetrieb (Rekuperation) sorgt für ein optimiertes und effizientes Fahren. Die Intensität der Rekuperation kann individuell über Schaltwippen hinter dem Lenkrad eingestellt werden. Eine besonders effiziente und komfortable Fahrweise ermöglicht dabei die im eSprinter neue automatische Rekuperation D^AUTO. Nach der Maxime „vorausschauend fahren und Energie sparen“ werden Informationen des Radars, Kamera- und Navigationsdaten vernetzt und die Stärke der Rekuperation situationsspezifisch und in Echtzeit automatisch angepasst. Darüber hinaus kann der ECO Assistent beim vorausschauenden Fahren unterstützen: Das System analysiert ausstattungsspezifisch und länderabhängig, ob ein Fahrzeug vorausfährt, welches Tempolimit gilt oder ob eine Steigung folgt und zeigt im Kombiinstrument an, wann der Fuß vom Gaspedal genommen werden sollte. Je nach Situation wählt es dann die passende Rekuperationsstärke aus. Zusätzlich unterstützen drei Fahrprogramme bei der Wahl zwischen maximalem Komfort oder maximaler Reichweite.

Schnellladen an öffentlichem Ladenetz mit Mercedes me Charge^[4]

Wie alle elektrischen Vans von Mercedes-Benz beherrscht auch der neue eSprinter sowohl Laden mit Wechselstrom (AC) als auch mit Gleichstrom (DC). Der On-Board-Lader kann mit Gleichstrom mit bis zu
115 Kilowatt^[5] (optional) an einer Schnellladestation geladen werden. Konkret bedeutet das: Die Batterie mit 56 kWh Kapazität wird bei max. 115 kW in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent^[6] geladen. Die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 113 kWh benötigt entsprechend bei max. 115 kW rund 42 Minuten. Für den eSprinter steht zudem der digitale Service Mercedes me Charge⁴ zur Verfügung. Damit haben Kunden Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa mit rund 600.000 Ladepunkten – inklusive dem europäischen Schnellladenetz IONITY.

Mercedes me Charge sorgt für ein komfortables Ladeerlebnis und bietet über einen einzigen Ladevertrag^[7] Zugang zu 1.150 verschiedenen Betreibern von öffentlichen Ladestationen in Europa. Darunter auch die Mercedes-Benz Charging Hubs, deren erster europäischer Standort vor kurzem in Mannheim eröffnet wurde. Mit dem Tarifsystem von Mercedes me Charge können Kunden von Festpreisen profitieren, die unabhängig vom Ladestationsbetreiber gelten. So schafft Mercedes-Benz maximale Kostentransparenz. Kunden können ihren Tarif an das individuelle Ladeverhalten anpassen und Kosten optimieren. An allen Stationen ermöglicht Mercedes me Charge das Laden mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen^[8].

Für den neuen eSprinter wird es auch eine B2B-Lösung speziell für Firmenkunden geben. Diese bietet Firmen- und Flottenkunden die Möglichkeit eines einheitlichen Fahrzeug- und Fahrermanagements sowie der Rechnungslegung für das gesamte Unternehmen.

Der neue Mercedes-Benz Sprinter mit konventionellem Antrieb bietet maximale Flexibilität

Ob auf der Baustelle, im Shuttle-Einsatz oder als Basis für Reisemobile: Der neue Mercedes-Benz Sprinter verspricht in all seinen Varianten Komfort auf und abseits der Straße – vom Fahrgestell über den Triebkopf bis zum Kastenwagen und Tourer, mit Heck-, Front- oder Allradantrieb sowie dem maximalen Gesamtgewicht (bis zu 5,5 t). Mit diesen Varianten ist der Large Van für den Einsatz in den unterschiedlichsten Segmenten und für zahlreiche branchenspezifische Anforderungen gewappnet. Unter der Motorhaube kommt der bewährte
2,0-Liter-Diesel (OM654) in bis zu vier Leistungsstufen mit 84 kW, 110 kW, 125 kW und 140 kW zum Einsatz – je nach gewähltem Modell und Antriebsvariante. Kombiniert werden die Antriebsvarianten mit dem komfortablen 9G-TRONIC Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe.

Aktuelle MBUX-Generation und eine Vielzahl Digitaler Extras

Im eSprinter wie auch im Sprinter kommt künftig die aktuelle Generation des Multimediasystems MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) bereits als Serienausstattung mit 26 cm (10,25 Zoll) Display zum Einsatz. Diese zeichnet sich durch eine noch schnellere Rechenleistung und eine weiter verbesserte Menüführung aus. Damit bieten eSprinter und Sprinter ein digitales und interaktives Erlebnis. Darüber hinaus steht mit dem MBUX Infotainmentsystem, in Verbindung mit einem Mercedes me Account^[9], eine Vielzahl Digitaler Extras zur Verfügung. Sie machen Sprinter und eSprinter noch intelligenter – und den Alltag der Kunden noch einfacher und effizienter. Denn vor und nach der Fahrt oder auch von unterwegs lassen sich weitere Funktionen nutzen, die zu mehr Komfort und Sicherheit beitragen. Dazu gehören kostenlose Dienste wie Wartungs-, Unfall- und Pannenmanagement sowie die Remote-Dienste wie das Ver- und Entriegeln der Türen und das Öffnen und Schließen der Fenster über die Mercedes me App. Ebenso steht gewerblichen Kunden optional die Echtzeitdiagnose Mercedes-Benz Van Uptime als digitales Service-Paket für den Sprinter zur Verfügung. Das Produkt ermöglicht die Auswertung und Interpretation von Fahrzeugdaten in Echtzeit, um präventiv Ausfallzeiten des Fahrzeugs vorzubeugen. Weitere Highlights sind umfangreiche Personalisierungsmöglichkeiten, wie beispielsweise eine sitzplatzbezogene Spracherkennung für Fahrer und Beifahrer, die in Kombination mit der Komfort-Dachbedieneinheit möglich sein wird, sowie Optimierungen beim Sprachassistenten „Hey Mercedes“. Zusätzlich können Kunden erstmals die neue Satellitenansicht und die deutlich verbesserte Navigation für Anhänger und übergroße Fahrzeuge nutzen, die speziell auf die Anforderungen an große Fahrzeuge angepasst ist.

Dank MBUX ist der neue eSprinter auch in das elektromobile Ökosystem aus intelligenter Navigation (Navigation mit Electric Intelligence) mit aktivem Reichweitenmanagement und cloudbasierten Diensten sowie Apps eingebunden. Das sorgt für entspannte Fahrten mit Transparenz und größtmöglicher Planungssicherheit. Zum Beispiel können die Ladeeinstellungen angepasst, die bestmögliche Ladestrategie errechnet sowie eine Vorklimatisierung vorgenommen werden.

Sicherheits- und Assistenzsysteme: noch bessere Unterstützung in allen Situationen

Die Sicherheits- und Assistenzsysteme^[10] im neuen Sprinter und eSprinter erhalten zusätzliche und teilweise neue und weiterentwickelte Funktionen, die zu einem Großteil bereits in der Serienausstattung enthalten sind. Der serienmäßige Aktive Brems-Assistent beinhaltet nun etwa die Kreuzungsfunktion und kann damit auch bei einer Geschwindigkeit bis zu 60 km/h vor vertikal kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen und bis zu 70 km/h bei gefährlichen Überholmanövern warnen, sowie im Notfall bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h bremsend eingreifen und beim Abbiegen unterstützen, wenn eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug droht. Darüber hinaus sind beim neuen eSprinter und beim neuen Sprinter immer mit an Bord: der Aktive Spurhalte-Assistent, der Totwinkel-Assistent, der Müdigkeitswarner ATTENTION ASSIST, der Intelligente Geschwindigkeits-Assistent mit Tempomat inklusive kostenloser Navigationsdaten bis sieben Jahre nach Produktionsdatum des Fahrzeugs, das Mercedes-Benz Notrufsystem sowie die Rückfahrkamera für Kastenwagen und Tourer. Optional erstmals erhältlich ist der Anfahrtsinformations-Assistent^[11] zur Vermeidung von Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern vor dem Fahrzeug beim Anfahren. Der für Fahrzeuge mit N2 Zulassung serienmäßige, ansonsten optionale Abbiege-Assistent unterstützt dabei, Fußgängerinnen und Fußgänger sowie Radfahrerinnen und Radfahrer in einem definierten Bereich auf der Beifahrerseite, besser wahrnehmen zu können. Für komfortables und schnelles Einparken ist das Park-Paket mit 360-Grad-Kamera und neuer 3D-Darstellung für Sichtbarkeit von Hindernissen erhältlich. Schließlich bietet der optionale digitale Innenspiegel auch bei nicht vorhandenem Heckfenster oder langen Fahrzeugen eine komfortable Sicht nach hinten.

Deutlich aufgewertete Standardausstattung und vereinfachte Angebotslogik zum Verkaufsstart

Mercedes-Benz Vans hat die Standardausstattungen für Sprinter und eSprinter umfassend aufgewertet und die Angebotslogik bei den Ausstattungspaketen noch genauer auf konkrete Wünsche der Kundinnen und Kunden abgestimmt. Funktionale Ausstattungen, die bereits heute häufig zusammen gekauft werden, sind nun verstärkt in Paketen gebündelt. Für beide Modelle stehen beispielsweise das Winterpaket PLUS (u.a. mit Lenkradheizung), das Aktive Sicherheits-Paket (z.B. mit Abstandsassistent DISTRONIC) sowie das Laderaum-Paket zur Wahl.

Sprinter und eSprinter bieten mit der Line BASE unter anderem MBUX mit neuer Telematikgeneration,
26 cm (10,25 Zoll) Display und Rückfahrkamera, ein Kombiinstrument mit Farbdisplay, das neue Multifunktionslenkrad mit Hands-off-Detection, Reifendrucküberwachung (vorne/hinten), Regensensor und Fahrlichtassistent, den Aktiven Spurhalte-Assistent, den Intelligenten Geschwindigkeitsassistent und Tempomat sowie den ATTENTION ASSIST in Serie. Die Line PRO beinhaltet zusätzlich beispielsweise den Berganfahrhilfe, ein in Höhe und Neigung verstellbares Lenkrad sowie die Klimaanlage TEMPMATIC und eine 5V USB-Steckdose. Ab der Line SELECT können sich Kundinnen und Kunden zusätzlich unter anderem über ein Lederlenkrad, einen Komfortsitz für Fahrerin bzw. Fahrer, die Komfort-Dachbedieneinheit sowie LED High Performance Scheinwerfer inklusive des Adaptiven Fernlicht-Assistenten freuen.

Technische Daten

Mercedes-Benz eSprinter

Der neue eSprinter Kastenwagen mit der 56 kWh Batterie startet bei 52.890 Euro ohne Mehrwertsteuer. Der neue Sprinter Kastenwagen startet bei 39.795 Euro ohne Mehrwertsteuer.

^[1] Angaben zur Reichweite sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung oder eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

^[2] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung etc. und kann ggf. abweichen.

^[3] Der Verkaufsstart für das offene Baumuster erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt.

^[4] Um den Mercedes me connect Dienst "Mercedes me Charge" nutzen zu können, ist eine persönliche Mercedes me ID und die Zustimmung zu den Mercedes me connect Nutzungsbedingungen erforderlich. Des Weiteren ist in Europa ein Ladevertrag mit der Digital Charging Solutions GmbH erforderlich.

^[5] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

^[6] Minimale Ladezeit von 10 bis 80 % unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren wie z. B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher wie
z. B. Heizung.

^[7] Ein Service der Digital Charging Solutions GmbH.

^[8] Mercedes-Benz stellt mittels Grünstromzertifikaten sicher, dass für Ladevorgänge über Mercedes me Charge eine äquivalente Strommenge aus erneuerbaren Energien ins Stromnetz eingespeist wird, sofern noch kein Strom aus erneuerbaren Energien vorliegt.

^[9] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste ist eine persönliche Mercedes me ID sowie die Zustimmung zu den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste notwendig. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der initialen Laufzeit können die Dienste kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden. Die erstmalige Aktivierung der Dienste ist innerhalb von einem Jahr ab Erstzulassung oder Inbetriebnahme durch die Kundin oder den Kunden möglich, je nachdem, was zuerst erfolgt.

^[10] Die Fahrassistenz- und Sicherheitssysteme von Mercedes-Benz sind Hilfsmittel und entbinden die Fahrerin oder den Fahrer nicht von ihrer bzw. seiner Verantwortung.

^[11] Serienmäßig für Fahrzeugkonfigurationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen. Droht eine Kollision mit einem Fußgänger oder Radfahrer, wird ein Warnsignal erzeugt (optisch und akustisch, über das Kombiinstrument). Die Funktion ist bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h aktiv, bei schnelleren Geschwindigkeiten unterstützt der Active Brake Assist den Fahrer.

Mercedes-Benz Vans elektrifiziert konsequent alle Baureihen. Der neue eSprinter besticht durch Effizienz, Reichweite und Ladevolumen und ist ein echter Kosmopolit: Produziert in Europa und Nordamerika unterstreicht er künftig in rund 60 Märkten den Führungsanspruch „Lead in Electric Drive“.

Der neue eSprinter bringt eine Vielzahl an technischen Neuerungen mit und basiert auf einem neuen Konzept bestehend aus drei Modulen. Diese erlauben die größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aus- und Aufbauten, wie sie bisher nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt waren.

Das Frontmodul, ein einheitlich konzipierter Vorbau, umfasst dabei sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden, unabhängig von Radstand und Batteriegröße. Im Unterboden befindet sich das Modul für die platzsparend integrierte Hochvoltbatterie. Die Batterieposition zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse für einen niedrigen Schwerpunkt, dieser beeinflusst das Fahrverhalten positiv und steigert die Fahrsicherheit. Die dritte Säule der Modulbauweise ist das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse. Sie kommt nach dem Prinzip der Gleichteilestrategie in allen Varianten des neuen eSprinter zum Einsatz. Der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist ebenfalls in das Heckmodul integriert.

Rund 350 Millionen Euro hat Mercedes-Benz in den neuen eSprinter investiert. Für die Anpassung der Produktion in den drei Werken Charleston, Düsseldorf und Ludwigsfelde werden jeweils rund 50 Millionen Euro investiert. Das modulare Konzept des neuen eSprinter ermöglicht maximale Synergien in der Produktion und damit auch entsprechende Skaleneffekte.

„Der neue Mercedes-Benz eSprinter folgt konsequent unserer Strategie, mit den begehrenswertesten Transportern die Führungsposition bei der Elektromobilität einzunehmen und gleichzeitig profitabel zu wachsen,” Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Der neue eSprinter ist vielseitig und effizient

Die Markteinführung des neuen eSprinter beginnt im zweiten Halbjahr 2023 in den USA und Kanada. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen langen Kastenwagen mit Hochdach. Ausgestattet ist es mit der größten Batterie, dem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 113 Kilowattstunden. Das Ladevolumen liegt bei 14 Kubikmetern, das zulässige Gesamtgewicht beträgt bis zu 4,25 Tonnen.

Die elektrische Reichweite, basierend auf einer dem WLTP-Zyklus zu Grunde liegenden Simulation, wird bei bis zu 400 Kilometern[1]^,[2]^,[3] liegen. Bei Fahrten im urbanen Raum wird, gemäß Simulationen in Anlehnung an den WLTP City-Zyklus, eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern [1]^,[2]^,[3] möglich. Mit diesen Reichweiten ist das Fahrzeug ideal auch für längere Fahrten geeignet. 

In Europa erfolgt die Einführung dieser ersten Variante des Kastenwagens Ende 2023, das offene Baumuster sowie weitere Batterievarianten folgen sukzessive. Das macht den eSprinter als Basisfahrzeug für zahlreiche neue Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller attraktiv.

„Mit dem neuen eSprinter heben wir das Segment des elektrischen Large Vans auf ein neues Niveau. Der Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladevolumen bei gleichzeitiger TCO-Optimierung macht den neuen eSprinter zum vielseitigsten Mercedes-Benz eVan aller Zeiten, ” Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Die Highlights

Man sieht es dem Mercedes-Benz eSprinter von außen nicht an, doch blickt man auf die verbaute Technik im Fahrzeug sowie die Cloud-basierten Dienste im digitalen Ökosystem Mercedes me[4], wird klar: Der Mehrwert für den Kunden steht konsequent im Fokus.

Der elektrische Antriebsstrang (eATS)

Die Hauptkomponenten des eATS beim neuen eSprinter sind zwei Neuentwicklungen: der effiziente Motor sowie die innovative elektrische Hinterachse, die beide erstmals in einem batterie-elektrischen Van von Mercedes-Benz zum Einsatz kommen.

Der nur rund 130 Kilogramm schwere Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) zeichnet sich durch eine besonders hohe Effizienz und ein optimiertes Thermomanagement aus. Der Motor steht in zwei Leistungsstufen, 100 beziehungsweise 150 Kilowatt Peak, zur Auswahl und bietet ein Drehmoment von bis zu 400 Newtonmeter.

Durch die elektrisch angetriebene Hinterachse werden neben dem klassischen Kastenwagen auch offene Baumuster möglich. Für den Kunden bringt das Vorteile mit Blick auf Aus- und Aufbauten, auf Fahrzeuglängen (A2 und A3), auf das maximale Gesamtgewicht (bis zu 4,25 Tonnen) sowie Anhängelasten (bis zu 2 Tonnen).

Die Hochvoltbatterie und das Laden

Kunden können beim neuen Mercedes-Benz eSprinter je nach individueller Anforderung an Reichweite und Zuladung zwischen drei unterschiedlichen Batterien wählen: Einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 56, 81 oder 113 Kilowattstunden. Die Lithium-Eisenphosphat (LFP) Zellchemie ermöglicht es, die Batterievarianten frei von Kobalt und Nickel zu halten, ein aktives Thermomanagement sorgt für maximale Effizienz.

Wie alle eVans von Mercedes-Benz beherrscht der neue eSprinter sowohl Laden mit Wechselstrom (AC, alternating current) als auch mit Gleichstrom (DC, direct current). Der On-Board-Lader, der beim Laden mit Wechselstrom, beispielsweise an der Wallbox, den Strom im Fahrzeug wandelt, leistet maximal 11 Kilowatt. An der Schnellladestation kann der neue eSprinter mit bis zu 115 Kilowatt[5] geladen werden.

Für Kunden heißt das beim Schnellladen konkret: Die Batterie mit der Kapazität von 56 Kilowattstunden wird in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent[6] geladen, die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 113 Kilowattstunden benötigt rund 42 Minuten.

Digitalisierung und Infotainment mit MBUX und Mercedes me

Auch in Sachen Digitalisierung und Infotainment überzeugt der neue eSprinter: Zum Einsatz kommt die innovative Mercedes-Benz User Experience (MBUX) mit der neuesten Softwaregeneration, wie Kunden sie bisher nur aus Mercedes-Benz Pkw kennen. Zahlreiche Features und Dienste unterstützen den Kunden in seinem Alltag mit einem Elektrofahrzeug.

Die Navigation mit „Electric Intelligence“ sorgt für größtmögliche Planungssicherheit: Sie zeigt zum Beispiel in Echtzeit abhängig von der aktuellen Verkehrslage und der Topografie der Route die jeweils aktuelle Reichweite an. Auch errechnet sie die bestmögliche Ladestrategie, um schnellstmöglich zum Ziel zu gelangen oder am Ziel den gewünschten Ladestand (SoC, state of charge) zu haben. Das Authentifizieren an der Ladesäule erfolgt einfach über MBUX, das Bezahlen via Mercedes me. Weitere Highlights sind eine gesteigerte Performance, umfangreiche Personalisierungsmöglichkeiten sowie Optimierungen beim Sprachassistenten „Hey Mercedes“.

Elektrifizierungsstrategie von Mercedes-Benz Vans

Mercedes‑Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert. Mit dem Vito E-CELL war Mercedes‑Benz Vans bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal emissionsfreier Transporter.

Heute hat Mercedes-Benz alle Segmente, vom Small Van über den Mid Size Van bis hin zum Large Van, elektrifiziert.

Ab Mitte des Jahrzehnts setzt Mercedes‑Benz Vans mit VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2025 werden alle neuen Modelle nur noch vollelektrisch sein.

Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz

Auf dem Weg zu einer vollelektrischen Zukunft der Mobilität verfolgt Mercedes-Benz mit der Ambition 2039 einen ganzheitlichen Ansatz. Eines der wichtigsten Transformationsziele ist die bilanzielle CO₂-Neutralität in der Neuwagenflotte, welche fest in der nachhaltigen Geschäftsstrategie verankert ist. Bei der Mercedes‑Benz AG findet es sich in der Ambition 2039 und im Ansatz „electric only“ wieder. Die Ambition lautet: Bis 2039 – also elf Jahre früher, als es die EU-Gesetzgebung vorschreibt – soll die gesamte Pkw- und Van-Neufahrzeugflotte über alle Wertschöpfungsstufen bilanziell CO₂-neutral werden.

Weiterführende Informationen zur Ambition 2039 und unseren Nachhaltigkeitsaktivitäten finden Sie im Nachhaltigkeitsbericht unter: Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Nachhaltigkeit.

[1] Angaben zur Reichweite sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung oder eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

[2] Referenzmodell: Kastenwagen, Fahrzeuglänge “lang” (A3), Hochdach, zulässiges Gesamtgewicht 4,25t, Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, 113 kWh nutzbare Batteriekapazität. Die Reichweite variiert abhängig von der Fahrzeugkonfiguration (Höchstgeschwindigkeit, Aufbauform, Batteriekapazität, Ausstattung, Reifen etc.).

[3] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung etc. und kann ggf. abweichen.

[4] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste müssen Sie sich eine Mercedes me ID anlegen und den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste zustimmen. Die dargestellten Dienste und deren Verfügbarkeiten und Funktionalitäten sind insbesondere abhängig vom Fahrzeugmodell, Baujahr, gewählter Sonderausstattung und Land.

[5] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

[6] Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

Ein Vorserienfahrzeug des neuen Mercedes-Benz eSprinter absolvierte am 19. Oktober 2022 eine besondere Testfahrt: Mit nur einer Akkuladung und ohne Nachladen führte die Route vom Mercedes-Benz Museum in Stuttgart bis zum Flughafen München und wieder zurück. Das entspricht einer Streckenlänge von 475 Kilometer bei einem Stromverbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer. Und das, obwohl die Strecke durch hohe Autobahnanteile und den Anstieg auf die Schwäbische Alb mit Blick auf Verbrauchswerte äußerst anspruchsvoll ist. Fazit der Testfahrt: Der neue Mercedes-Benz eSprinter überzeugt. 

Der neue Mercedes-Benz eSprinter wird mit drei unterschiedlichen Batteriegrößen auf den Markt kommen. Für die Testfahrt wurde ein Vorserienfahrzeug mit der größten der drei Varianten ausgewählt. Mit Blick auf eine praxisnahe Fahrzeugkonfiguration für den KEP-Einsatz (Kurier-, Express-, Paketdienst) wurde ein extralanger eSprinter mit Hochdach ausgewählt, um zu zeigen: Der neue Mercedes-Benz eSprinter ist auf Effizienz getrimmt. Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten und ein hohes Ladevolumen bei gleichzeitig großer Reichweite machen den eSprinter zu einem der variabelsten elektrischen Large Vans der Welt. 

Die Testfahrt 

Die Verbrauchsmessung fand am 19. Oktober 2022 statt. Um reale Bedingungen einer Express-Lieferung zwischen Stuttgart und München herzustellen, wurde die Fahrt nicht auf einer abgesperrten Teststrecke oder gar einem Prüfstand absolviert, sondern im innerstädtischen Verkehr sowie auf Bundesstraßen und Autobahnen und das bei realen topografischen Streckenbedingungen wie beispielsweise dem Anstieg auf die Schwäbische Alb. Neben dem Mercedes-Benz Versuchsfahrer saß während der gesamten Testfahrt ein Prüfer des TÜV Süd auf dem Beifahrersitz. Als neutrale Prüfinstanz bescheinigt der TÜV Süd, dass der auf dieser Testfahrt von Stuttgart nach München und zurück laut Kombiinstrument erzielte Verbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer mit einer Akkuladung erzielt wurde und dass das Fahrzeug in einem ordnungsgemäßen Zustand war. 

Die Strecke 

Um einen typischen Einsatzzweck aus der KEP-Branche nachzustellen, ging die Fahrt vom Mercedes-Benz Museum direkt am Mercedes-Benz Werk Untertürkheim auf der B10 in Richtung Göppingen und weiter nach Ulm. Dort wurde auf die Autobahn gewechselt, auf der A8 sowie der A99 führte die Strecke zum Flughafen München. Anschließend ging es auf der Autobahn zurück Richtung Stuttgart, wo am Wendlinger Kreuz die Fahrt über die B313 und die B10 wieder zum Mercedes-Benz Museum führte. Die Länge der Strecke betrug 475 Kilometer, der niedrigste Streckenabschnitt lag bei 210 Höhenmetern, der höchste bei 785 Metern über Normalhöhennull. Nach Ankunft zeigte das Kombiinstrument eine verbleibende Restreichweite von ca. 20 km an. 

Der neue eSprinter 

Mit dem neuen eSprinter setzt Mercedes-Benz Vans seine Elektrifizierungsstrategie konsequent um und unterstreicht seinen Führungsanspruch „Lead in Electric Drive“. Die Anforderungen wurden in enger Zusammenarbeit mit den Kunden definiert: Mit drei Batterie- und mehreren Aufbauvarianten vom Kastenwagen bis hin zum Fahrgestell für beispielsweise Kofferaufbauten wird der neue eSprinter deutlich flexibler und sowohl neue Kundensegmente als auch Märkte (neben Europa unter anderem auch erstmals USA und Kanada) erschließen. Die Reichweite kann sich im Vergleich zum aktuellen eSprinter je nach Konfiguration mehr als verdoppeln. Der neue eSprinter wird ab dem zweiten Halbjahr 2023 sukzessive in Charleston (South Carolina/USA), Düsseldorf und Ludwigsfelde produziert werden. 

Das eVan-Portfolio von Mercedes-Benz 

Mit dem Vito E-CELL war Mercedes-Benz Vans bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal-emissionsfreier Transporter. Heute können Kunden unter vier batterie-elektrischen Vans wählen: dem eVito Kastenwagen, dem eSprinter sowie dem eVito Tourer und dem EQV. Mit dem neuen eCitan1 und dem EQT1 ist bald das komplette Van-Portfolio auch elektrifiziert erhältlich. Ab Mitte des Jahrzehnts setzt Mercedes-Benz Vans mit VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture) die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2025 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein.

Das Fahrzeug befindet sich derzeit noch in der Entwicklung und ist noch nicht zum Kauf erhältlich.

Avec son nouveau Sprinter, Mercedes-Benz propose des options totalement inédites en matière de gestion de flotte et de véhicules. Grâce à des solutions de connectivité innovantes, le Sprinter peut non seulement afficher une efficience et une efficacité supérieures, mais l’administration de la flotte est également simplifiée. Tous les services de connectivité proposés en option sont regroupés sous l’appellation Mercedes PRO connect. Ce service en ligne permet au gestionnaire de flotte d’être relié à tous les véhicules et ses chauffeurs. Il peut ainsi définir des itinéraires en ligne et obtenir des informations sur le véhicule, par exemple sa localisation, son niveau de carburant ou encore les intervalles d’entretien. Le Vehicle Management Tool est rapide, clair et facile à utiliser.

La solution Mercedes PRO connect propose huit programmes de services payants (disponibles gratuitement en Belgique jusqu’au 1^er janvier 2019) : Optimized Assistance, Efficient Fleet Management, Improved Navigation, Efficient Driving Style Analysis, Simplified Fleet Communication, Digital Driver’s Log, Remote Control et Data Interfaces Mercedes-Benz Vans.

Optimized AssistanceCe programme permet notamment de planifier avec un maximum d’efficacité les entretiens et donc d’exploiter de manière optimale le Sprinter. Si le client a besoin d’assistance sur la route, la solution Mercedes PRO connect lui permet d’être aidé le plus rapidement possible.

Efficient Fleet ManagementAvec Mercedes PRO connect, les gestionnaires de flotte disposent toujours d’une vue d’ensemble claire de la situation et peuvent planifier des trajets avec rapidité et flexibilité. Ce service permet de connaître à tout instant le statut et la localisation de chaque Sprinter (une fonction utile aussi pour la prévention contre le vol).

Improved NavigationLe système de navigation du Sprinter est mis à jour en temps réel avec les informations sur la circulation, ce qui permet de rendre les déplacements bien plus agréables et de mieux les planifier.

Efficient Driving Style AnalysisCe pack de services fournit aux conducteurs des informations sur leur style de conduite, qui sont partagées avec les gestionnaires de flotte. Les chauffeurs peuvent ainsi adapter leur conduite pour réduire leur consommation et limiter l’usure du véhicule.

Simplified Fleet CommunicationCette liaison directe entre les chauffeurs et les gestionnaires de flotte permet de garantir une communication plus efficace, plus interactive, plus rapide et plus claire. Le gestionnaire de flotte peut envoyer des messages à l’appli Mercedes PRO connect par l’intermédiaire du Vehicle Management Tool et attribuer également des trajets aux chauffeurs. Ce programme de services permet aussi de créer un point d’accès wifi dans le Sprinter.

Digital Driver’s LogCette fonction permet de consulter aisément les informations relatives à l’intégralité de la flotte de Sprinter. Ainsi, les données de tous les trajets sont mémorisées et peuvent être examinées à tout moment par les chauffeurs et les gestionnaires de flotte. Cette fonction de Mercedes PRO connect permet notamment de scinder les déplacements professionnels et privés.

Remote ControlCertaines fonctions du Sprinter peuvent être contrôlées à distance, même lorsque le véhicule est loin. Il est ainsi possible de vérifier si les portières sont verrouillées et les fenêtres fermées.

Data Interfaces Mercedes-Benz VansGrâce à ces interfaces de données (API), les Sprinter peuvent être intégrés dans les systèmes de gestion de flotte existants des clients. Il est ainsi possible de surveiller l’ensemble de la flotte, même si elle est constituée de véhicules de marques différentes.

Mercedes PRO connect est une solution modulaire et flexible. Les gestionnaires de flotte peuvent choisir les fonctions précises qui permettent de faciliter leur travail et celui de leurs chauffeurs. Avec Mercedes PRO connect, les petites et moyennes entreprises bénéficient de fonctions d’évaluation et d’analyse jusqu’alors réservées aux grandes entreprises, qui devaient pour cela acquérir des programmes spécifiques.

MBUX

Des solutions de connectivité avancées doivent être faciles à utiliser. La troisième génération de Sprinter dispose donc du système multimédia MBUX, qui équipe déjà la nouvelle Mercedes-Benz Classe A. Ce système intègre un écran de 7 ou 10,25 pouces et se contrôle à l’aide des commandes au volant, de l’écran tactile ou de commandes vocales. Celles-ci sont activées par des mots-clés prédéfinis et reconnaissent la langue parlée. Si le chauffeur dit par exemple « Le réservoir est vide », le système lui indiquera où se situent les stations les plus proches.

L’écran central du système MBUX rassemble tous les services de Mercedes PRO connect. En fonction des services disponibles sur le Sprinter, le système de navigation en temps réel permet par exemple de disposer d’informations sur les tarifs locaux des carburants et la météo. Le système dispose désormais d’une intelligence artificielle, qui apprend à connaître l’utilisateur en analysant ses comportements et peut suggérer des destinations, des contacts ou des stations de radio. Le système de navigation utilise à cette fin un tout nouveau système de localisation d’adresses baptisé « what3words ». Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à exploiter cette technologie, qui attribue à chaque lieu sur la planète une adresse définie par trois mots. Ce principe permet de naviguer de manière plus simple et plus précise. C’est par exemple aussi le cas sur un vaste terrain accueillant divers quais de chargement.

Le système dispose naturellement aussi d’une interface Bluetooth avec fonction mains libres et de plusieurs ports USB Type C permettant de recharger tablettes et smartphones – ces derniers pouvant aussi être rechargés sans fil. La prise 12V est complétée par une prise 115/230V, qui permet de brancher un ordinateur portable, par exemple.

Une flexibilité maximale

Le nouveau Sprinter se décline en beaucoup plus de versions que le modèle précédent : pas moins de 1.700 au total. Le nouveau Sprinter est disponible en fourgon, Tourer (jusqu’à 20 passagers), châssis-cabine (simple ou double cabine) et tracteur routier, avec un choix entre diverses longueurs, catégories de poids et hauteurs de chargement. Le Sprinter peut ainsi répondre de manière optimale aux attentes des clients et aux exigences des secteurs du marché.

Pour la première fois, le Sprinter est également proposé avec une transmission aux roues avant en plus de versions à transmission intégrale ou aux roues arrière. Par rapport aux variantes à transmission aux roues arrière, les Sprinter à roues avant motrices bénéficient d’une capacité de chargement supérieure de 50 kilos, d’un seuil de chargement et d’accès abaissé de 80 millimètres et d’une baie de chargement arrière plus haute de 80 millimètres. Le modèle est décliné en trois catégories de poids entre 3,0 et 4,1 tonnes, avec un empattement de 3.259 ou 3.924 millimètres.

Le Sprinter doté de roues arrière motrices est proposé dans les catégories de poids allant de 3,0 à 5,5 tonnes. Cinq empattements sont disponibles, allant de 3.250 à 4.325 millimètres, avec des longueurs variant entre 5.267 et 7.367 millimètres. En version fourgon 3,5 tonnes, le Sprinter est disponible avec une hauteur de 2.360 ou 2.831 millimètres. Et en déclinaison Tourer, il peut transporter jusqu’à 20 passagers.

Le diesel le plus puissant du segment

Mercedes-Benz a apporté des améliorations majeures aux groupes propulseurs de la troisième génération du Sprinter. Deux nouvelles transmissions ont été développées pour les versions avec roues avant motrices du Sprinter : une boîte de vitesses manuelle à six rapports ainsi qu’une transmission automatique 9G-TRONIC avec convertisseur de couple. Cette transmission automatique est la première proposée dans le segment des grandes fourgonnettes, et elle garantit une consommation de carburant modérée, un confort supérieur et un niveau sonore réduit dans la cabine. Les conducteurs peuvent même commander manuellement les changements de rapports grâce au Drive Select et aux palettes garnissant le volant. La boîte automatique 7G-TRONIC PLUS, proposée sur toutes les versions de Sprinter à transmission aux roues arrière ou intégrale, offre également cette possibilité.

Sur les Sprinter à transmission intégrale, le couple est généralement envoyé uniquement vers les roues arrière. Si le conducteur active la transmission intégrale, le couple est réparti à raison de 35 % vers l’essieu avant et 65 % vers l’essieu arrière. De série, les Sprinter à transmission intégrale bénéficient d’angles d’approche et d’attaque supérieurs.

Le Mercedes-Benz Sprinter est le seul fourgon de son segment proposé avec un moteur six cylindres. Ce 3.0 turbo diésel développe une puissance de 140 kW/190 cv pour un couple de 440 Nm. La gamme comprend également un 2.1 quatre cylindres diesel décliné en trois puissances : 84 kW/114 cv, 105 kW/143 cv et 120 kW/163 cv.

La consommation normalisée du Sprinter dépend notamment de sa version, de son empattement, de sa hauteur de toit, de sa transmission et de sa motorisation. En moyenne, elle fluctue entre 6,8 et 9,7 litres aux 100 km en cycle combiné (valeurs préliminaires). Les émissions de CO₂ (combinées) varient ainsi entre 178 et 253 g/km (valeurs préliminaires). Tous les moteurs du Sprinter répondent à la norme Euro 6.

L’an prochain, Mercedes-Benz Vans lancera l’eSprinter. Il succédera à l’eVito, commercialisé en Allemagne depuis novembre 2017, et sera rejoint ultérieurement par l’eCitan. L’eSprinter sera proposé en version fourgon avec toit surélevé. Il se caractérise par une longueur de 5.932 millimètres, un empattement de 3.924 millimètres, un poids maximal autorisé de 3.500 kg et une capacité de chargement de 10,5 m³. Se rechargeant en seulement 8 heures, sa batterie possède une capacité de 55 kWh, ce qui permet au eSprinter de bénéficier d’une autonomie de quelque 150 kilomètres avec une charge maximale de 900 kg. Pour la ville, Mercedes-Benz propose une variante de 41 kWh, qui offre avec une batterie à pleine charge (durée de chargement d’environ 6 heures) une autonomie de quelque 115 kilomètres avec une charge maximale augmentée de 140 kg. À l’aide d’un chargeur rapide DC, les deux variantes peuvent être rechargées à 80 % en seulement 45 minutes.

À l’instar de la version diesel d’entrée de gamme du Sprinter traditionnel, l’eSprinter affiche une puissance de 84 kW et un couple de 300 Nm. Les clients peuvent choisir la vitesse maximale dont ils ont besoin. Permettant d’optimaliser l’autonomie, une vitesse de 80 km/h s’avère suffisante pour un usage en environnement urbain. Mais les utilisateurs peuvent opter pour des vitesses maximales plus élevées allant jusqu’à 120 km/h.

Pionnier dans le domaine de la sécurité

La sécurité du conducteur et des autres usagers de la route est naturellement la première priorité sur le nouveau Sprinter. Mercedes-Benz Vans a toujours été un pionnier dans ce domaine. Sur sa nouvelle grande fourgonnette, le constructeur présente divers nouveaux équipements de sécurité à la pointe de la technologie. Des systèmes qui étaient jusqu’alors réservés exclusivement aux voitures particulières.

Les véhicules utilitaires s’utilisent quasiment au quotidien, parcourant de longues distances, et doivent demeurer parfaitement maîtrisables malgré leurs dimensions importantes et souvent leur poids élevé. Il ressort des études que les fourgons sont sept fois plus souvent impliqués que les voitures particulières dans des accidents en ville. De série, le Sprinter est déjà doté de nombreux équipements de sécurité, comme l’ATTENTION ASSIST, un capteur de lumière et de pluie avec Wet Wiper System, un système d’appel d’urgence et d’assistance, un dispositif de contrôle de la pression des pneumatiques, un assistant d’angle mort avec Rear Cross Traffic Assistant & Exit Warning, ou encore un système de stabilisation en cas de vent latéral. En option, le Sprinter peut aussi bénéficier du système DISTRONIC, de l’assistant de freinage actif ou encore de l’assistant au maintien de voie actif. Une caméra à 360 degrés permet aussi au conducteur de se parquer aisément.

ATTENTION ASSIST

Ce dispositif de sécurité analyse pendant les quinze à vingt premières minutes du trajet le comportement du conducteur. Sur base de ces informations, il établit un profil-type, qui lui permet ensuite de surveiller en permanence le comportement de ce même conducteur. L’assistance de prévention de la somnolence examine en outre plus de 70 paramètres. Si le système identifie une perte de concentration ou des signes de fatigue de la part du conducteur, il lui recommande de faire une pause. Ce dispositif de prévention de la somnolence est actif dès 60 km/h. Il peut être adapté selon les préférences personnelles et même entièrement désactivé.

Wet Wiper System

Autre nouveauté sur le Sprinter, le Wet Wiper System permet au conducteur de toujours bénéficier d’une visibilité optimale, même lorsque les essuie-glace sont activés. En effet, via les bras des essuie-glaces, du liquide de lave-glace est projeté sur le pare-brise juste en amont du balayage. Le conducteur peut ainsi profiter d’une visibilité nettement améliorée, surtout dans l’obscurité et à la tombée du jour. Les phares LED High Performance proposés en option contribuent aussi à garantir une vision optimale.

Assistant de régulation de distance actif DISTRONIC

Ce dispositif d’assistance est proposé pour la première fois sur le Sprinter. Le conducteur peut aisément ajuster une vitesse de croisière, égale ou supérieure à 20 km/h, et le DISTRONIC conservera automatiquement une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. Faisant appel à un radar intégré au bouclier avant, ce dispositif identifie les décélérations et changements de voie de circulation des autres usagers de la route, et réagit directement. Si par exemple la distance par rapport au véhicule en amont se réduit, le DISTRONIC déclenche un freinage autonome, qui peut atteindre 50 % de la puissance de freinage maximale du Sprinter. Si nécessaire, le système freine même le véhicule jusqu’à l’arrêt. Et si le Sprinter peut ensuite redémarrer dans les trois secondes, le fourgon le fait de manière autonome. Si l’arrêt dépasse trois secondes, le conducteur doit enfoncer brièvement l’accélérateur ou appuyer sur un bouton au volant pour réactiver le DISTRONIC. Si le dispositif considère qu’il est nécessaire d’appliquer un freinage dont la puissance dépasse les 50 % de la capacité du système de freinage, il alerte le chauffeur au moyen de signaux visuels et sonores. En cas de risque d’accident, l’assistant de freinage actif intervient.

Assistant au maintien de voie actif

Pour le nouveau Sprinter, Mercedes-Benz Vans a poursuivi le développement de son assistant au maintien de voie actif. Ce système réduit le risque d’accident provoqué par la fatigue ou le déficit d’attention du conducteur. Grâce à des capteurs radars, ce système surveille les autres usagers de la route entourant le Sprinter. Une caméra contrôle par ailleurs si le véhicule franchit la bande blanche séparant les voies de circulation. S’il apparaît clairement que le véhicule quitte sa voie de circulation de manière inopinée, le conducteur est alerté au moyen de vibrations au volant. S’il ne réagit pas, l’assistant au maintien de voie actif ramène le Sprinter dans sa voie de circulation en activant le système de freinage d’un côté du véhicule.

Stationnement

Deux nouveaux dispositifs d’aide au stationnement sont proposés sur le Sprinter. Le premier pack Parking intègre les capteurs de stationnement, une caméra de recul et l’assistant au démarrage, fonction qui aide le conducteur à prévenir tout risque de collision en démarrant.

Le deuxième pack Parking ajoute à ces équipements une caméra à 360 degrés. Un dispositif en réalité composé de quatre caméras. La première est intégrée à la calandre. Une autre est logée à l’arrière du toit et les deux dernières sont intégrées aux rétroviseurs extérieurs. Ces caméras permettent au conducteur de disposer d’une vision d’ensemble en surplomb pour se parquer plus aisément.

Des suspensions pneumatiques pour un confort encore renforcé

Sur un véhicule utilitaire comme le Sprinter, le châssis et les pneus doivent pouvoir être performants dans des conditions très diverses. Le Sprinter dispose à cette fin de suspensions modulaires. Divers équipements sont proposés afin de répondre parfaitement aux attentes des clients et garantir une maniabilité optimale ainsi qu’un maximum de confort et de sécurité.

Pour les utilisateurs accordant une priorité absolue au confort, les suspensions pneumatiques à l’arrière constituent le nec plus ultra. Cette option est proposée sur les modèles 3,5 et 5,0 tonnes avec transmission intégrale ou aux roues arrière. Ces suspensions permettent d’abaisser l’arrière du Sprinter pour faciliter le chargement et le déchargement.

De série, l’essieu arrière du Sprinter est doté de ressorts en acier. Ces suspensions peuvent être remplacées par des lames en matériau synthétique renforcé par des fibres de verre. Ces suspensions sont disponibles sur les modèles à roues avant ou arrière motrices. Permettant également de réduire le poids à vide du véhicule, elles offrent un poids maximal en charge augmenté de 12 kilos. Ces lames ne souffrent d’aucune corrosion et garantissent un niveau de confort élevé, quelle que soit la charge.

Les pneus choisis par Mercedes-Benz Vans pour équiper de série le nouveau Sprinter possèdent une faible résistance au roulement et contribuent aussi à abaisser la consommation. Pour la première fois sur les variantes 5,0 tonnes, des roues simples sont proposées à l’arrière. Occupant moins d’espace, ces roues permettent d’emporter des chargements plus larges.

Augmenter la capacité de chargement en abaissant le poids

Les acheteurs ont le choix entre trois empattements, trois hauteurs et diverses variantes de carrosserie. Sur la version à empattement long avec une hauteur toit maximale, le volume de chargement est d’environ 17 m³. Le poids total en charge maximal de la variante 5,5 tonnes est de 3.150 kilos.

Mercedes-Benz a réalisé diverses économies de poids sur le Sprinter. Par rapport à la variante 3,5 tonnes dotée d’une transmission aux roues arrière, le Sprinter aux roues avant motrices peut emporter 50 kilos de plus de chargement. Grâce à un plancher synthétique léger, un réservoir plus petit et des suspensions légères en fibres de verre, son poids a été réduit de plus de 40 kg.

Tous les Sprinter en version fourgon sont livrés de série avec une paroi de séparation couvrant toute la largeur de l’espace de chargement. La cargaison peut être arrimée à l’aide d’œillets robustes. Des rails sont aussi disponibles pour le plancher, les parois latérales et le plafond.

De série, l’espace de chargement bénéficie d’un éclairage. Cet éclairage peut être renforcé par deux rails lumineux à LED en option, qui garantissent une luminosité optimale et limitent les ombres. Cet éclairage LED s’allume et s’éteint automatiquement quand les portes sont ouvertes ou fermées, et peut également être activé depuis le tableau de bord.

Total Cost of Ownership

Le coût total de possession (Total Cost of Ownership) d’un utilitaire est notamment constitué de son prix d’achat, des frais de carburant, des coûts de maintenance et de réparation ainsi que de la valeur résiduelle estimée. Mais il faut également prendre en compte d’autres facteurs, comme l’administration du véhicule et de la flotte, l’ergonomie de la cabine et d’autres paramètres relatifs à l’efficience. Le Sprinter brille dans tous les domaines. Son moteur et sa transmission garantissent une sobriété maximale, ses pneus une résistance au roulement minimale et son architecture modulaire de faibles coûts de réparation.

Au niveau de la valeur résiduelle, le Sprinter est particulièrement attractif, succédant à deux générations particulièrement bien cotées et dont les modèles conservent leur valeur avec brio. À l’instar de ses prédécesseurs, le nouveau Sprinter brille par sa longévité. Son soubassement et ses parois latérales sont galvanisés afin de mieux résister à la corrosion. En option, il peut disposer de plaques de protection inférieures qui protègent la carrosserie contre les projections.

L’Hibernation Mode s’avère également très pratique. Si le Sprinter n’est pas utilisé durant une longue période, il peut être mis en « hibernation », avec une consommation électrique quasiment nulle. Et lorsque cet Hibernation Mode est désactivé, le Sprinter peut redémarrer sans problème même après une longue immobilisation.

Les Sprinter dotés d’une transmission aux roues arrière bénéficient d’intervalles de maintenance de 60.000 kilomètres ou deux ans. Les nouvelles variantes aux roues avant motrices doivent retourner chez le concessionnaire pour un entretien tous les 40.000 kilomètres (capacité de carter plus faible) ou tous les deux ans. Les dispositifs de connectivité proposés en option peuvent transmettre au gestionnaire de flotte des informations sur le statut du véhicule, ce qui permet de planifier les entretiens préventifs afin d’éviter de plus longues périodes d’immobilisation. Le logiciel du système multimédia MBUX peut être mis à jour en ligne sans nécessiter un passage à l’atelier.

La cabine du Sprinter n’est pas seulement confortable ; elle se révèle aussi particulièrement ergonomique. L’environnement intérieur est ainsi idéal pour permettre au conducteur de mener ses activités de la manière la plus efficace possible. Pour démarrer le Sprinter, il n’est pas nécessaire d’utiliser une clé par exemple puisqu’il est équipé du Keyless Start. Ses sièges, certifiés AGR, offrent un soutien optimal pour le dos et peuvent être ajustés avec précision en fonction des préférences de l’utilisateur. En option, le Sprinter peut être doté de sièges à réglages électriques. Grâce au système Easy Mounting, les sièges arrière peuvent être aisément mis en place ou ôtés.

Le nouveau Mercedes-Benz Sprinter de la troisième génération peut d’ores et déjà être commandé. Il arrivera dans les VAN ProCenters de Mercedes-Benz Vans le 8 juin. Les tarifs du nouveau Sprinter débutent à 20.990 euros.