Andrés begann seine Karriere 1996 mit der Implementierung von IT-Systemen in Spanien innerhalb der Technischen Abteilung für Nutzfahrzeuge von Mercedes-Benz Spanien. 1998 wechselte er in die Vans-Marketingabteilung. Im Jahr 2000 wurde er Head of Van Product Management und 2003 zum Marketing Manager für Nutzfahrzeuge ernannt.

Im Januar 2008 übernahm er in Stuttgart die Position des Global Head of Marketing, Communication und Product Information für Vans. Nach drei Jahren am Hauptsitz in Stuttgart schloss sich Andrés 2011 in Spanien dem GSP-Team als Head of ELC in Miralcampo an. Seit 2014 bekleidete er im Rahmen von Customer Dedication die Funktion des Managing Director Vans bei Mercedes-Benz Spanien, wo er das Vans-Geschäft zu einer vollständig integrierten Business Unit weiterentwickelte. Seit 2020 ist er – nach der Gründung des Iberia-Clusters – zudem für den portugiesischen Markt verantwortlich.

Andrés Orejón: „Ich freue mich sehr darauf, in BeNeLux zu starten. Dies ist weltweit ein bedeutendes Cluster in Bezug auf seine Größe und bekannt für seine hohe Professionalität und starke Performance. Gemeinsam mit den Teams und in enger Zusammenarbeit mit unserem Händlernetzwerk möchte ich weiter auf nachhaltiges Wachstum setzen und den bestmöglichen Service für unsere Kunden aufbauen.“

Andrés Orejón ist 55 Jahre alt und wird seinen Wohnsitz in die Niederlande verlegen.

Unter seiner Leitung hat sich die Region Benelux für Mercedes zu einem der wichtigsten Märkte in Europa entwickelt. Neben diesen Absatzerfolgen hat er die Vertriebsorganisation in wichtigen Bereichen wie z.B. der Digitalisierung, der künstlichen Intelligenz und der geplanten Umstellung auf das Agentursystem zukunftsorientiert ausgerichtet. Dabei hat er die Händler in den Benelux Ländern partnerschaftlich in diesen Transformationsprozeß einbezogen.

Markus Denzler wird ab 1.3.2026 eine weiterführende Funktion in der Zentrale von Mercedes-Benz übernehmen.

Der VLE vereint das Beste aus zwei Welten und kombiniert das Fahrverhalten einer Limousine mit der Vielseitigkeit eines MPV. Mit bis zu 8 Sitzen und innovativen Ausstattungsdetails definiert der VLE Raum neu. Das Portfolio des VLE reicht von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven Shuttles.

Stuttgart/Neuhausen. Im Vorfeld seines Jubiläums „130 Jahre Transportergeschichte“ spannt Mercedes‑Benz Vans einen spannenden Bogen von der Vergangenheit in die Zukunft: Mit der Präsentation des ältesten fahrbereiten Lieferwagens der Welt, eines Benz Combinations-Lieferungswagens, und eines aktuellen eSprinter blickt der Erfinder des Transporters auf seine einzigartige Erfolgsgeschichte seit 1896 zurück. Gleichzeitig enthüllt das Unternehmen „THE BOuLDER“ – eine beeindruckende und expressive Skulptur in Steinoptik. Sie gibt einen ersten Einblick, wie Mercedes‑Benz den Transporter abermals neu erfindet und symbolisiert die Bedeutung der gewerblich genutzten Vans. Die 650 Zentimeter lange, 275 Zentimeter hohe und 250 Zentimeter breite Plastik vereint auf faszinierende Weise Kunst und Handwerk und gibt einen Ausblick auf die kommende Generation des Sprinter. Gefräst aus einem massiven Werkstück zeichnen sich die ersten Umrisse und Design-Details des zukünftigen Sprinter ab. Sie lassen das eigenständige Exterieur-Design erahnen, das sich an den vielfältigen Bedürfnissen und Anforderungen der gewerblichen Kundschaft orientiert. Darüber hinaus vermittelt die Skulptur einen Eindruck von den Abmessungen des künftigen Mercedes‑Benz Transporters.

„Als Erfinder des leichten Nutzfahrzeugs stellen wir seit fast 130 Jahren unser gesamtes Know-how und unsere Erfahrung konsequent in den Dienst unserer gewerblichen Kundinnen und Kunden. Ihr Nutzen und Mehrwert stehen für uns an erster Stelle – damals, heute und morgen. Kundenzufriedenheit und innovative Lösungen sind tief in unserer Unternehmens-DNA verankert und bilden das Fundament für unsere Premium-Transporter.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Die nächste Generation von Mercedes‑Benz Transportern wird sich auf innovative Antriebsstränge, Konnektivität und fortschrittliche digitale Dienste konzentrieren. Die Funktionalität und die Kundenbedürfnisse stehen voll im Fokus unserer Entwicklung. Wir haben unser Mercedes‑Benz Operating System speziell auf den gewerblichen Einsatz zugeschnitten und definieren so das Segment der Transporter abermals neu. Wir bieten unseren Kundinnen und Kunden modernste Technologie gepaart mit Effizienz und maßgeschneiderter Intelligenz. Ich bin mir sicher, dass unser künftiger Sprinter mehr denn je das Flaggschiff in seinem Segment sein wird.“
Andreas Zygan, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans

Benz Combinations-Lieferungswagen von 1899 – der älteste fahrbare Transporter von Mercedes‑Benz

Die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz Vans begann unter dem Namen Benz und Cie. ab dem Jahr 1896, als Carl Benz mit gleich zwei Modellen den motorisierten Transporter erfunden hatte: dem Benz Lieferungswagen als „Kutschwagen mit geschlossenem Wagenkasten“ auf Basis des Benz Victoria und dem Benz Combinations-Lieferungswagen als „kleinem Kutschierwagen mit abnehmbarem Kastenaufbau“ auf Grundlage des kleineren und leichteren Benz Velociped. Durch den abnehmbaren Aufbau konnte er mit wenigen Handgriffen in einen zweisitzigen Personenwagen verwandelt werden und war damit besonders vielseitig einsetzbar.

Bei beiden Modellen sorgte ein hinten liegend angeordneter Einzylinder-Viertaktmotor für den Antrieb – beim Lieferungswagen mit 2,7 Litern Hubraum und beim Combinations-Lieferungswagen mit 1,0 Litern. 300 Kilogramm Zuladung (plus Fahrer) genügten für den innerstädtischen Transport. Die Leistungen von 2,75 bis 6 PS reichten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 km/h, bei voller Zuladung. Die neuen Motorwagen waren damit schneller als ein zweispänniges Pferdefuhrwerk und konnten auch rund dreimal so viel Nutzlast transportieren. Ein neues Marktsegment der noch jungen Automobilgeschichte war geboren, und Carl Benz hatte sich erneut als Erfinder mit Weitblick erwiesen. Das erste Exemplar des Lieferungswagens lieferte der Mannheimer am 5. Dezember 1896 an das Pariser Kaufhaus „Du Bon Marché“ aus, zu einem Verkaufspreis von 4.500 Mark.

Heute existiert als ältester fahrbereiter Transporter ein Benz Combinations-Lieferwagen aus dem Jahr 1899 im Bestand von Mercedes-Benz Classic. Er wurde für das 130 Jahr Jubiläum im nächsten Jahr aufwändig restauriert (Grundfahrzeug) bzw. neu aufgebaut (Aufbau). Es handelt sich um ein Exemplar, das die Firma „Hewetson’s Ltd.“ als offizielle Benz-Vertretung in Lizenz in England gebaut hat. Als „Ideal Van“ leistete er 3 PS und konnte ca. 100 Kilogramm Nutzlast plus Fahrer befördern. Spätere Modelle hatten 3,5 PS und konnten bis zu 250 Kilogramm transportieren.

30 Jahre Mercedes-Benz Sprinter – der maßgeschneiderte Alleskönner, der die Welt mobil hält

Rund 100 Jahre nach der Erfindung des Transporters revolutionierte Mercedes-Benz Vans 1995 mit dem Sprinter abermals das Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Er schloss die Lücke zwischen Pkw und Lkw und gab einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen. Bis heute wird er für seine außergewöhnliche Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und die Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften geschätzt. In drei Jahrzehnten wurden über fünf Millionen Sprinter produziert – in unterschiedlichen Varianten für unterschiedliche Einsatzzwecke: von Rettungs- und Polizeifahrzeugen über Kühlfahrzeuge, Kurier-, Handwerker- und Baustellenfahrzeuge bis hin zu Reisemobilen. Damit ist der Sprinter weltweit ein verlässlicher Partner für eine Vielzahl von Branchen. 77 Prozent der Kunden in Europa entschieden sich 2024 wieder für einen Sprinter. Diese hohe Wiederkaufrate beweist, wie beliebt die Branchen-Ikone ist.

Der Sprinter der Zukunft – noch vielseitiger, effizienter und intelligenter

Mit der Einführung der neuen VAN-Architektur startet eine neue Ära mit noch effizienteren, intelligenteren und vielseitigeren Transportern. Die nächste Van-Generation wird nicht nur die Erfolgsgeschichte des Sprinter fortschreiben, sondern die Transporterklasse der Zukunft definieren.

Die neue Fahrzeugarchitektur wird künftig die Basis für alle neu entwickelten mittelgroßen und großen Mercedes‑Benz Vans sein. Sie erlaubt eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Großraumlimousinen (VLE und VLS) und gewerblich positionierten Vans im Premiumsegment.

Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) für Privatkunden eingeführt. Den Anfang macht der VLE. Zu einem späteren Zeitpunkt folgen die elektrischen gewerblichen Transporter. Mit der zweiten Ausprägung der VAN-Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), werden zusätzlich hochmoderne Verbrenner-Vans das künftige Portfolio für den privaten und gewerblichen Einsatz ergänzen.

Die Transporter wurden im engen Austausch mit gewerblichen Kunden aus unterschiedlichen Branchen entwickelt und sind somit konsequent auf deren Bedürfnisse und Anforderungen zugeschnitten. Dazu trägt zum einen das neue Design bei, das die Skulptur bereits ansatzweise verrät. Zum anderen wird der zukünftige Sprinter mit einer Antriebsvielfalt sowie in zahlreichen Längen-, Radstands- und Gewichtsvarianten erhältlich sein. Er ist damit maßgeschneidert für unterschiedliche Konfigurationen und branchenspezifische Auf- und Umbaulösungen – vom Kurier-, Express- und Paketdienst über Kühlfahrzeuge, Service- und Werkstattfahrzeuge, Kranken- und Rettungswagen, Pritschenfahrzeuge für die Baustelle und Personenbeförderung mit eingeschränkter Mobilität bis hin zu Camper Vans. Ziel ist es, alle Kundenwünsche bestmöglich zu erfüllen und die Spitzenposition im Transportermarkt weiter auszubauen.

Digital wie nie zuvor: Over-the-Air-Updates halten Fahrzeugfunktionen über Jahre hinweg aktuell

Auch im Hinblick auf Konnektivität und Software wird die nächste Transporter-Generation neue Standards setzen. Sie wird vollständig über das unternehmenseigene Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) funktionieren. Dies macht sie zu den intelligentesten Mercedes‑Benz Transportern aller Zeiten. Durch die tiefe Integration der Chip-to-Cloud-Architektur in das Fahrzeug lassen sich alle Aktuatoren und Sensoren präzise steuern – vom Infotainment über Komfort-Features bis hin zum Laden – für ein unvergleichliches Fahrerlebnis und die intelligente Integration von Fahrzeugfunktionen in die Benutzeroberfläche. Diese umfassende tiefe Integration schafft neue Möglichkeiten für Kunden, die von einer noch höheren Vernetzung ihrer Fahrzeuge profitieren. Auf den Bedarf der Kunden abgestimmte Digitale Extras wie beispielsweise Mercedes‑Benz Van Uptime Monitor oder die Large-Vehicle Navigation machen die Wartung und Nutzung des eigenen Vans noch effizienter.

Dank KI-gestütztem MB.OS wird jeder Transporter mit Hochleistungscomputern ausgestattet sein, die mit der Mercedes‑Benz Intelligent Cloud verbunden sind. Dies ermöglicht Over-the-Air-Updates der Gesamtfahrzeug-Software inklusive Fahrassistenzsysteme. Jeder Transporter bleibt so über Jahre hinweg aktuell – ähnlich wie ein Smartphone, das regelmäßig mit neuen Apps und erweiterten Funktionen ausgestattet werden kann. MB.OS bietet maximale Flexibilität, um Inhalte von externen Anbietern nahtlos zu integrieren. So können gewerbliche Kunden ihre eigenen Applikationen und notwendigen Tools beispielsweise zur Flottensteuerung oder Navigation direkt im Fahrzeug auf der Headunit nutzbar machen. Die Mercedes typische Bedienoberfläche bleibt erhalten – für das gewohnte und geschätzte Kundenerlebnis.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria hat erfolgreich mit der Produktion der ersten Vorserienfahrzeuge des neuen vollelektrischen Mercedes‑Benz VLE begonnen und bereitet sich damit auf den Start der Serienfertigung 2026 vor. Mit den ausführlichen Produktionstests während des Hochlaufs wird der hohe Qualitätsstandard für den Beginn der Serienfertigung sichergestellt, den die Kundinnen und Kunden der Marke mit Stern erwarten. Um den Anforderungen des ersten Fahrzeugs auf Basis der neu entwickelten, modularen und skalierbaren Van Architektur in der Produktion gerecht zu werden, wurde das Mercedes‑Benz Werk Vitoria umfassend modernisiert.

„Der neue VLE ist das erste Fahrzeug unserer neuen, modularen Van Architektur.
In Rekordzeit haben wir den VLE von den ersten Konzeptüberlegungen zur Serienreife gebracht.
Wir haben dazu im gesamten Entwicklungsprozess konsequent innovative, digitale Methoden genutzt und dabei signifikante Effizienzen geschaffen.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in cross-funktionalen und länderübergreifenden Teams haben hierbei Maßstäbe gesetzt. Das Ergebnis werden wir schon im ersten Halbjahr 2026 präsentieren.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

In mehr als 160 verschiedenen Schulungsangeboten wurden die rund 5.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am Standort zu neuen Prozessen und Verfahren geschult, unter anderem auch in Zusammenarbeit mit anderen Mercedes-Benz Werken. Themen waren beispielsweise die Integration neuer IT-Standards sowie der Einsatz neuer Technologien und Materialien.

Hightech-Fertigung in Vitoria

Das Werk Vitoria produziert ab 2026 zunächst vollflexibel nach individueller Kundennachfrage den vollelektrischen VLE, die V-Klasse, den Vito und eVito. Der VLE wird in die laufende Fertigung des Werks Vitoria integriert, zunächst als Elektrofahrzeug, später auch mit hochmodernem Verbrenner-Motor. Damit laufen hier antriebsflexibel verschiedene Mercedes‑Benz Fahrzeugmodelle vom selben Band. Hierfür wurden sämtliche Produktionsprozesse umfassend geprüft und angepasst – digital, flexibel, effizient und nachhaltig. Durch die umfassenden Investitionen in das Mercedes‑Benz Werk Vitoria sind am Standort ein neuer, moderner Rohbau und eine ebenfalls neue, vollflexible Lackiererei entstanden. Die Montagehalle wurde zudem während des laufenden Produktionsbetriebs umfassend modernisiert.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria setzt dabei Maßstabe in nachhaltiger Transporter-Fertigung. Die Produktion erfolgt wie an allen Standorten des Mercedes‑Benz Vans Produktionsnetzwerks bilanziell CO₂-neutral[1], zugekaufter Strom stammt bereits seit 2013 komplett aus erneuerbaren Energien. Im Werk Vitoria wurde eine PV-Anlage installiert, die selbst grünen Strom erzeugt. Für die Beheizung der Gebäude setzt das Werk zudem auf Geothermie und nutzt die Abwärme, die bei der Lackierung der Fahrzeuge entsteht.

Neueste digitale Produktionsverfahren wie Künstliche Intelligenz und die Erstellung eines digitalen Zwillings der Fertigung kamen bei den Vorbereitungen auf den neuen VLE im Werk zum Einsatz. Erstmals wird zudem das Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) in einer Van-Serienproduktion ins Fahrzeug eingeführt.

„Der neue VLE leitet eine neue Ära ein – auch in unseren Werken. Vitoria ist das erste Werk im globalen Produktionsnetzwerk von Mercedes‑Benz Vans, das den VLE produzieren wird. Über 90 Prozent der Umbaumaßnahmen im Werk sind bereits abgeschlossen, erste Produktionstests sind gestartet. Die Mannschaft ist hochmotiviert, im kommenden Jahr loszulegen und damit Pionierarbeit zu leisten. Ich bin sehr stolz darauf, dass das Werk Vitoria die Vorbereitungen in kürzester Zeit umsetzen konnte – das zeigt die hohe Flexibilität des Werks. Wir sind bereit, die Zukunft von Mercedes‑Benz Vans zu bauen.“
Bernd Krottmayer, Standortverantwortlicher Mercedes-Benz Werk Vitoria

Der VLE definiert Raum neu

Der vollelektrische VLE vereint das Beste aus zwei Welten – er kombiniert das Fahrverhalten und Handling einer Limousine mit der Vielseitigkeit und dem Raumangebot eines MPV. Im Fokus dabei steht der vor allem der Kundenmehrwert, der für Mercedes‑Benz von zentraler Bedeutung ist. Mit Blick auf Design, Variabilität und Alltagstauglichkeit wird der VLE bestens den Bedürfnissen und Anforderungen der Kundinnen und Kunden entsprechen. Mit bis zu acht Sitzen reicht das VLE-Portfolio von flexiblen Fahrzeugen für Familien und freizeitaktive Kunden bis hin zu exklusiven Shuttles – und bietet so ein vielseitiges und maximal flexibles Raumangebot für alle Lebenslagen.

In Rekordzeit zur Serienreife

Der VLE ist das erste Fahrzeug, das auf der neu entwickelten, modularen Van Architektur basiert. Die großen Meilensteine im Entwicklungsprogramm hat der VLE erfolgreich gemeistert und dabei vor allem seine kompromisslose Effizienz sowie sein limousinengleiches Fahrverhalten unter Beweis gestellt. Im Windkanal wurden Bestwerte bei der Aerodynamik erzielt (Mercedes-Benz VLE meistert die nächsten Entwicklungsmeilensteine). Bei einer Langstreckenfahrt von Stuttgart über die Alpen nach Rom benötigte der VLE lediglich zwei 15-minütige Ladestopps (Test auf Langstrecke bestanden: Mercedes-Benz VLE). Im Oval auf der Teststrecke im süditalienischen Nardò überzeugte der VLE bei Wendigkeit und Fahrdynamik sowie hohen Geschwindigkeiten (Mercedes-Benz VLE meistert die nächsten Entwicklungsmeilensteine). Am Polarkreis zeigte der VLE, dass moderne Elektrofahrzeuge auch bei Kälte, Eis und Schnee absolut alltagstauglich sind (Neue Mercedes-Benz Großraumlimousinen meistern Wintererprobung am Polarkreis).

Bereits im ersten Halbjahr 2026 wird der neue Mercedes-Benz VLE seine Weltpremiere feiern.

Das Mercedes‑Benz Werk Vitoria

Das Werk im Herzen des Baskenlandes, im Nordwesten Spaniens gelegen, feierte 2024 sein 70-jähriges Bestehen als Automobilstandort. Das erste Fahrzeug rollte hier im Jahr 1954 vom Band. Heute ist auf dem insgesamt 870.000 m² großen Gelände eine Produktionsfläche von 665.000 m² angesiedelt. Im März 2024 wurde die Grundsteinlegung zur Erweiterung des Werks gefeiert: Ab 2026 werden hier Midsize-Vans auf Basis der vollelektrischen Van Electric Architecture (VAN.EA) produziert. Künftig werden hier zudem Fahrzeuge auf Basis der Van Combustion Architecture (VAN.CA) vom Band rollen. 
 

[1] Bilanziell CO₂-neutral bedeutet, dass nicht vermiedene oder reduzierte CO₂-Emissionen bei Mercedes-Benz durch zertifizierte Ausgleichsprojekte kompensiert werden.

Drei Jahrzehnte, drei Generationen, unzählige Einsatzbereiche: Der Mercedes‑Benz Vito wird 30 Jahre alt. Seit seiner Premiere 1995 steht der Midsize Van für kompromisslose Alltagstauglichkeit, hohe Flexibilität und innovative Technik im gewerblichen Segment der mittelgroßen Transporter. Von Handwerksbetrieben über Wartungs- und Kundendienste bis hin zu Polizei und Rettungswesen. Ob als einzelnes Fahrzeug oder innerhalb einer großen Flotte, als Basisfahrzeug oder umgebaut von zahlreichen Aus- und Aufbauherstellern zum Spezialtransporter für Lebensmittel oder Notarzteinsätze: Der Vito ist ein verlässlicher Partner, der die Anforderungen unterschiedlicher Branchen erfüllt.

Dank moderner Sicherheits- und Assistenzsysteme, digitaler Vernetzung und einer Vielfalt an Varianten unterstützt er Kunden in ihrem beruflichen Alltag. Mit dem eVito hat Mercedes‑Benz Vans zudem seit 2018 eine Alternative für lokal CO₂-emissionsfreies Fahren etabliert, dessen Vorläufer als Vito E‑CELL schon ab 2010 für verschiedene Kunden im Einsatz war. Ihre Stärke spielen Vito und eVito vor allem im urbanen Umfeld aus, wo sie aufgrund ihrer kompakten Größe nicht nur in moderne öffentliche Parkhäuser passen, sondern auch in engen Straßen dazu beitragen, das städtische Leben am Laufen zu halten. Rund ein Viertel der Kunden von Mercedes‑Benz Vans entscheiden sich daher für die gewerblichen Midsize Vans.

“Der Vito hat sich über die letzten 30 Jahre als wahrer Alleskönner für Profis erwiesen. Dank seiner kompakten Maße und seinem Transportvolumen, ist er perfekt für den urbanen Raum. Für unsere Kunden bietet der Vito eine hohe Alltagstauglichkeit und Flexibilität, gepaart mit Komfort und Effizienz. Er hält die Welt -wie auch unser Sprinter- seit inzwischen 30 Jahren mobil - als eVito seit rund acht Jahren auch zunehmend lokal CO₂-emissionsfrei.“
Sagree Sardien, Leiterin Vertrieb & Marketing Mercedes‑Benz Vans

Mercedes‑Benz Vito: ein Blick in die Historie

Seit 1995 überzeugt der Mercedes‑Benz Vito als Spezialist für Handwerk, Handel und Service. Er ist der vielseitige Alleskönner unter den gewerblich positionierten Midsize Vans. Zu seinen wichtigsten Meilensteinen gehören:

•      1995: erste Generation mit quer eingebauten Vierzylinder-Diesel und Ottomotoren

Mit der ersten Generation des Vito präsentierte Mercedes‑Benz im Jahr 1995 einen rundum neuen Transporter in der Klasse von 2,6 bis 2,8 Tonnen. Der damalige Fronttriebler vereinte attraktives Design mit kompakten Abmessungen und empfahl sich mit bis zu einer Tonne Nutzlast auch für schwerere Lieferaufgaben. Auch sperriges Transportgut nahm der Vito mit 3,6 Quadratmeter Ladefläche und 5 Kubikmeter Volumen problemlos auf. Dank seiner handlichen Dimensionen mit einer Fahrzeughöhe von 1,89 Metern eignete sich der Vito auch für innerstädtische Parkhäuser und Garagen.

Außerdem bot die erste Generation bereits in der Serienausstattung ein für damalige Verhältnisse umfangreiches Sicherheitspaket, das unter anderem Fahrerairbag, Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern, ABS mit automatischem Bremsdifferential sowie Servolenkung umfasste.

Für den Antrieb sorgten quer eingebaute Vier-Zylinder-Diesel- und Ottomotoren mit sparsamem Verbrauch, die ansprechende Fahrleistungen ermöglichten. Die Kunden schätzen Effizienz, Robustheit und Flexibilität des Vito – Eigenschaften, die ihm 1996 den Titel „Van of the Year“ einbrachten. Ein Update brachte 1999 frische Akzente, neue Farben und eine optimierte Ausstattung. Insgesamt verkaufte Mercedes‑Benz bis 2003 rund 473.000 Einheiten der ersten Generation.

•      2003: zweite Generation mit mehr Komfort und Vielfalt

Für die zweite Generation des Vito wurde das gesamte Fahrzeugkonzept grundlegend überarbeitet: Der Midsize Van setzte fortan in allen Varianten nicht mehr auf Front- sondern auf Heckantrieb, was Vorteile bei Fahrverhalten und Zuladung brachte. Mit bis zu 1.295 Kilogramm Zuladung wurde der Vito zum echten Lastenträger. Darüber hinaus ergänzte eine Variante mit Allradantrieb das Angebot – eine Premiere in seinem Segment.

Die noch leistungsstärkere Motorenpalette reichte von effizienten Vierzylindern bis hin zu kraftvollen V6-Aggregaten. Mit drei Aufbaulängen, zwei Dachhöhen, fünf Motoren und zahlreichen Ausstattungsoptionen ebnete die zweite Generation den Weg für die Variantenvielfalt, die das Modell heute auszeichnet. 
2005 wählte die europäische Jury den Mercedes‑Benz Vito erneut zum „Van of the Year“. Bis 2014 wurden weltweit fast 750.000 Fahrzeuge der zweiten Generation des Vito verkauft, womit diese den erfolgreichen Vorgänger nochmals übertraf.

Darüber hinaus markierte die zweite Generation einen Meilenstein in Sachen Elektrifizierung: 2010 brachte Mercedes‑Benz mit dem Vito E-CELL einen batterieelektrischen Transporter mit 70 kW (95 PS) starkem Elektromotor in Kleinserie auf den Markt. Das Fahrzeug hatte eine Reichweite von rund 130 Kilometern und war erfolgreich unter anderem im Bereich der Kurier-, Express- und Paketdienstleister im Einsatz.

•      2014: dritte Generation mit neuem Design und noch mehr Platz

2014 feierte die dritte Generation des Vito ihre Weltpremiere. Noch vielseitiger, sicherer und wirtschaftlicher präsentierte sich der neue Allrounder unter den Midsize Vans mit neuem Design und drei Antriebskonzepten. Kunden hatten seitdem die Wahl zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb. Bei unverändertem Radstand wuchs der Vito um bis zu 13 Zentimetern in der Länge auf maximal 5,37 Meter und bot damit noch mehr Platz für Ladegut sowie Passagiere. Die Nutzlast stieg auf bis zu 1.369 Kilogramm.

Mit dem eVito folgte 2018 zudem der erste serienmäßig vollelektrische Midsize Van von Mercedes‑Benz. Auch in puncto Sicherheit setzte die dritte Generation erneut Maßstäbe: Als einziger Transporter in seiner Klasse verfügte der Vito Kastenwagen serienmäßig über Airbags und Gurtwarner für Fahrerinnen bzw. Fahrer sowie Personen auf dem Beifahrersitz. Der Vito Tourer bot sogar maximal acht Airbags für alle Insassen. Einzigartig für einen Midsize Van war damals auch der Seitenwind-Assistent in der Grundausstattung.

Seit 2018 ist der vollelektrische eVito auf dem Markt. Ob als Kastenwagen für den Lieferverkehr oder als Tourer für die gewerbliche Personenbeförderung – der eVito führte das Erbe des Vito E-CELL bei zunehmender technischer Weiterentwicklung konsequent fort.

2020 brachte ein Update zahlreiche technische Neuerungen: Die neue Vierzylinder-Dieselmotorenfamilie 
OM 654 sorgte für mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Hinzu kamen das 9G-TRONIC Automatikgetriebe, ein optionales digitales Innenspiegel-Display, der automatische Abstandsassistent DISTRONIC, weitere verbesserte Assistenzsysteme und neue Komfortfeatures wie die Luftfederung AIRMATIC.

•      2024: Der aktuelle Vito bringt Konnektivität und Komfort auf ein neues Niveau

Im vergangenen Jahr folgte die nächste Attraktivierung. Mit dem MBUX-Multimediasystem hielten modernes Infotainment, verbesserte Konnektivität und neue Digitale Extras[1], die den Komfort weiter steigern, Einzug. Damit sind der Vito und eVito voll ins digitale Ökosystem der Marke integriert.

Die Sicherheitsausstattung wurde erneut verbessert und erweitert, etwa um den Aktiven Brems-Assistenten mit Kreuzungsfunktion und den Aktiven Spurhalte-Assistent. Das Exterieur erhielt ein Update mit Multibeam LED Scheinwerfern, der Innenraum wurde unter anderem mit einer neuen Mittelkonsole und der elektrischen EASY-PACK Heckklappe aufgewertet. Die Serienausstattung wurde umfassend aufgewertet, die Angebotslogik noch genauer auf Wünsche der Kunden abgestimmt. Erstmals ergänzt ein Benzinmotor mit Mild-Hybrid-Technologie die Antriebsoptionen.

Die aktuellen Modelle sind zu Preisen ab 34.170 Euro exkl. MwSt.[2] erhältlich.

Der aktuelle eVito überzeugt mit seiner lokal CO₂-emissionsfreien Antriebstechnologie, voller Konnektivität und einer alltagstauglichen Reichweite von bis zu 474 Kilometern[3]^,[4] nach WLTP. Die Preise für den eVito starten bei 56.075 Euro exkl. MwSt.² .

30 Jahre Vito aus Vitoria

Produziert wird der Vito seit Anbeginn im traditionsreichen Transporterwerk in der baskischen Hauptstadt Vitoria-Gasteiz – auf die auch der Name des Allrounders zurückgeht. Das Werk zählt zu den wichtigsten Produktionsstandorten von Mercedes‑Benz Vans weltweit und ist das zweitgrößte Transporterwerk von Mercedes‑Benz. Hier laufen nicht nur Vito und eVito, sondern auch die privat positionierten V‑Klasse Modelle und der EQV vom Band.

Seit mehr als sieben Jahrzehnten steht Vitoria für handwerkliche Präzision, moderne Fertigungstechnologien und eine starke Verbindung zur Region. Heute ist auf dem insgesamt 696.000 m² großen Gelände eine Produktionsfläche von 373.000 m² angesiedelt. Die Anzahl der Mitarbeitenden beläuft sich auf 4.800. Im März 2024 wurde die Grundsteinlegung zur Erweiterung des Werks gefeiert: Ab 2026 werden hier Vans auf Basis der vollelektrischen VAN Electric Architecture (VAN.EA) produziert. Die kontinuierlichen Investitionen in Infrastruktur, Digitalisierung und Qualifizierung machen das Werk zu einem zukunftssicheren Eckpfeiler des globalen Van-Produktionsnetzwerkes von Mercedes-Benz. 
 

[1] Für die Nutzung der Digitalen Extras müssen Sie sich eine Mercedes me ID anlegen und den Nutzungsbedingungen für Digitale Extras und den Mercedes me ID-Nutzungsbedingungen in ihrer jeweils gültigen Fassung zustimmen. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der limitierten Laufzeit können die Digitalen Extras kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden.

[2] Kaufpreis für Einzelkunden in Belgien

[3] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch eines Fahrzeugs ist nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Energieträgers durch das Fahrzeug, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Höchstwert gilt für eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität und 85 kW (Peak) Motor.

[4] Die tatsächliche Reichweite hängt von zahlreichen Faktoren wie insbesondere der individuellen Fahrweise, Umgebungsbedingungen, dem Alterungsprozess der Batterie, Nebenverbrauchern, wie beispielsweise der Klimatisierung, Sonderausstattungen, Bereifung, Zuladung, dem Streckenprofil ab und kann daher vom angegebenen WLTP-Wert abweichen.

Shanghai/Stuttgart. Mit der Einführung der modularen, flexiblen und skalierbaren Van Electric Architecture (VAN.EA) beginnt ab 2026 eine neue Ära: Mercedes-Benz definiert den privaten Van neu und führt ihn mit besonderem Fokus auf die „Private Lounge“ in das Luxussegment. Das künftige Modellportfolio wird entsprechend der unterschiedlichen Kundenansprüche vom flexiblen Einstiegs-Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen. Mit der Erweiterung des Modellportfolios in den Top-End-Bereich definiert Mercedes‑Benz Vans ein einzigartiges eigenes Segment, das automobilem Luxus wahre Größe verleiht.

Das Showcar Vision V gibt einen Ausblick auf die Top-End-Variante. Es zeigt die Vision von Mercedes‑Benz Vans, das großzügige Raumangebot mit höchster Exklusivität und einem bislang nicht gekannten immersiven, digitalen Erlebnis zu verbinden. Der Vision V ist eine luxuriöse und elegante Chauffeur-Limousine, die in eine völlig neue Welt des Komforts eintauchen lässt. Analoge Handwerkskunst verschmilzt mit einer immersiven User Experience zu einem ganzheitlichen Erlebnis mit Cocooning-Effekt. Das sportlich, elegante Exterieur unterstreicht das ikonische Design und signalisiert Dynamik und Status zugleich.

„Der Vision V ist der Beginn einer neuen Ära für Mercedes‑Benz Vans. Er zeigt, wie wir Luxus im wahrsten Sinne des Wortes Raum geben und ein eigenes Segment definieren. Damit setzen wir Maßstäbe in Design, Komfort und immersiver User Experience – und werden den höchsten Ansprüchen unserer Kunden gerecht.“
Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans

„Seit Jahrzehnten sind unsere Mercedes-Benz Vans ikonisch. Der Vision V greift dieses Erbe auf und setzt luxuriöseste Mobilität in einen völlig neuen Kontext. Dieses Showcar verkörpert die perfekte Harmonie zwischen Luxus und Raum und setzt einen neuen Maßstab für die Zukunft.“
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Neudefinition von luxuriösem Raum: Lounge-Charakter mit ultimativem Komfort

Die großzügige, sich automatisch öffnende Portaltür auf der rechten Seite und die beleuchtete ausfahrbare Stufe laden zum Einsteigen und Wohlfühlen ein. Eine intelligente, schaltbare Glaswand trennt die „Private Lounge“ vom Fahrerbereich. Das Glas lässt sich auf Wunsch komplett oder in Teilbereichen von transparent auf blickdicht verändern. Die „Private Lounge“ ist außergewöhnlich offen gestaltet. Diese loungeartige Atmosphäre vermittelt ein bislang nicht gekanntes Gefühl von Weite und Freiheit, gleichzeitig aber auch von Geborgenheit und Ruhe. Die Ästhetik des geräumigen Innenraums strahlt eine von Technik durchdrungene Eleganz aus. Sie führt das Design in eine spannende digitale Zukunft und setzt Maßstäbe im Automobilbau. Traditionell in feiner Handwerkskunst gefertigte Materialien verschmelzen mit hypermodernen, technisch anmutenden Design-Elementen, die ebenso stilvoll wie unerwartet sind.

Kristallweißes Leder Nappa und schimmernde weiße Seide kontrastieren mit großflächigen Zierelementen aus offenporigem Wurzelholz. An den Seitenwänden sind, ähnlich einem exklusiven Sideboard, Vitrinen in das dunkle Holzzierteil eingelassen, eingerahmt von Zierleisten aus poliertem Aluminium. Sie bieten zum Beispiel Platz für persönliche Accessoires wie Handtasche, Sonnenbrille oder Smartphone. Ebenfalls integriert ist ein Gamecontroller für Rennspiele und einer von insgesamt 42 Lautsprechern. Weitere Lautsprecher sind in runden Glasgehäusen an handgefertigten Design-Halterungen befestigt, die stilvoll aus den Seitenwänden ragen. Sie unterstreichen zusätzlich das elegante, offene Wohnambiente. Auch die Mittelkonsole zwischen den beiden Einzelsitzen ist als Vitrine gefertigt. Sie verfügt über ein Touchpad zur Bedienung des Infotainmentsystems und einen ausklappbaren Tisch. Er ist ausgeklappt wie ein hochwertiges Schachbrett gestaltet – eine weitere Hommage an die Schönheit und Eleganz traditioneller Handwerkskunst. Die Mittelkonsole passt sich für höchsten Komfort automatisch an die jeweilige Sitzposition an.

Neuartige Luxussitze im futuristischen Design

Die First-Class-Sitze ruhen im Stil eines eleganten Lounge-Sessels auf einem Fuß aus poliertem Aluminium. Gefertigt aus hochflexiblen röhrenförmigen Kissen haben sie ein einzigartiges futuristisches Design. Glänzende Spangen aus poliertem Aluminium halten die einzelnen Polsterröhren zusammen. Die elektrisch verstellbaren Sitze bieten beste Ergonomie und sorgen für erstklassigen Reisekomfort. Zusätzlich lassen sie sich durch Flachstellen in eine bequeme Liegeposition bringen und verwöhnen so die Insassen. Für individuelle Lichtstimmungen sorgt die umlaufende Ambientebeleuchtung mit Lichtbändern und einer Deckenleuchte wie in einem Wohnzimmer. Ein weiteres sinnliches Erlebnis bietet die Beduftung über einen edlen Flakon aus poliertem Aluminium hinter der Mittelkonsole.

Erstklassige digitale Erlebnisse in der immersiven „Private Lounge“

Ein Highlight der „Private Lounge“ ist der ausfahrbare, 65 Zoll große Cinema-Screen mit Split-Screen-Funktion, der sich unter dem Fußboden befindet. Sobald die Passagiere eingestiegen und die Türen geschlossen sind, gleitet er wie von Zauberhand aus einer mit Wurzelholz und Leder Nappa gestalteten Konsole nach oben. Durch die transparenten Lamellen im Boden können die Passagiere dabei zuschauen, wie das Display ausfährt und die „Private Lounge“ vom Cockpit trennt. Gleichzeitig fahren die Sitze zurück. Der Cinema-Screen erwacht zum Leben und verwandelt den Innenraum in eine immersive Erlebniswelt, die es in dieser Form bislang in keinem Automobil gibt.

Der Cinema-Screen zeigt mit seiner 4K-Auflösung Videos oder Spiele mit einer außergewöhnlichen Klarheit und Detailgenauigkeit. Das Surround-Soundsystem mit Dolby Atmos sorgt für den perfekten räumlichen Klanggenuss. Es bietet insgesamt 42 Lautsprecher inklusive Exciter in den Sitzen, die Musik auch haptisch erlebbar machen. Sieben Projektoren in Dachhimmel und Boden erweitern das Sichtfeld. Die Seitenscheiben werden zu zusätzlichen „Leinwänden“ – und erzeugen ein digitales 360-Grad-Erlebnis. Dieser einzigartige Cocooning-Effekt wird beim Musikhören zusätzlich durch die Einbindung der Ambientebeleuchtung verstärkt. Sie passt ihre Farbwelten im Takt der Musik an. Der 65-Zoll-Cinema-Screen wird über das Touchpad in der Mittelkonsole bedient sowie aus dem Boden aus- und wieder eingefahren.

Die Fensterscheiben lassen sich wie die Trennwand zum Fahrerbereich und die Boden-Lamellen in der „Private Lounge“ blickdicht schalten und unterstreichen den exklusiven Chauffeur-Charakter. Das Glas kann sich in Millisekunden von transparent zu verschiedenen Stufen der gewünschten Blickdichte verändern – für mehr Privatsphäre, zum Sonnenschutz oder um dynamische Flächen für digitale Inhalte zu schaffen. Es verfügt über winzige Flüssigkristalle, die sich durch elektrische Spannung ausrichten.

Sieben interaktive Erlebniswelten für ein neues Niveau des personalisierten Luxus

Die immersive, digitale User Experience im Vision V erlaubt eine beeindruckende Tiefenwirkung und lädt förmlich zum Eintauchen in die sieben unterschiedlichen Erlebniswelten ein:

• Entertainment: Zurücklehnen und die Zeit genießen – entweder mit einem Film aus dem Video-Karussell oder mit Musik des Lieblingskünstlers. Im Audio-Modus sorgt eine digitale Soundbar für ein immersives Musikerlebnis. So kann der Cinema-Screen auch nur teilweise ausgefahren werden, um eine digitale Schnittstelle zur Soundbar zu haben.
• Relax: Nach einem stressigen Tag die Sitze in den Relax-Modus fahren und die Seele baumeln lassen. Auf dem Cinema-Screen bewegt sich seicht eine beruhigende Landschaft. Dazu ertönt sanfte Musik.
• Gaming: Für Spiele-Fans verwandelt sich die Großraumlimousine in einen Gaming-Hub und bietet zum Beispiel Rennspiele, die mit dem separaten Controller gesteuert werden können.
• Work: Die „Private Lounge“ wird zum mobilen Büro, der Cinema-Screen zum virtuellen Schreibtisch.
• Shopping: Während der Fahrt Karten für ein Golfturnier oder ein Tennis-Event erwerben oder in aller Ruhe einen neuen Ring oder ein Parfum aussuchen. Der interaktive Shop präsentiert die Produkte wie in einem realen Geschäft.
• Discovery: Die Umgebung während der Fahrt kennenlernen. Die Surround-Navigation wird auf den 65‑Zoll-Cinema-Screen übertragen und stellt mit 3D-Game-Engine-Grafiken die Umgebung des Fahrzeugs realistisch dar. Zusätzliche Informationen werden mittels Augmented Reality auf das Kamerabild projiziert.
• Karaoke: Während der Fahrt das Lieblingslied singen und sich wie in einer Karaoke-Bar fühlen? Im Vision V ist das jederzeit möglich.
   

Superscreen mit drei Bildschirmen für die Frontinsassen

Digitale Erlebnisse auf höchstem Niveau finden sich auch im Cockpit des Vision V. Ein Superscreen mit drei Bildschirmen erstreckt sich von A-Säule zu A-Säule. User Interface und User Experience sind auf die individuellen Vorlieben zugeschnitten. Die Echtzeitgrafiken versorgen mit allen nötigen Informationen – vom dynamischen virtuellen Kombiinstrument bis hin zur Surround-Navigation, die die Umgebung des Fahrzeugs auf der Karte in Echtzeit und in Verbindung mit den Assistenzsystemen darstellt.

Aerodynamisches Exterieur-Design: niedrige Silhouette mit innovativer Ästhetik

Das Exterieur-Design des Vision V markiert den nächsten Schritt in der Weiterentwicklung der einzigartigen Mercedes-Benz Designsprache der sinnlichen Klarheit. Das skulpturale Erscheinungsbild ist geprägt von einer innovativen Ästhetik mit höchsten Ansprüchen an Aerodynamik. Die Überhänge und der Vorbau sind betont kurz. Die Seitenwände haben eine besonders schmale Taille. Die straff gespannte Dachlinie mündet in das fließend abgerundete Heck. Diese stromlinienförmige Silhouette signalisiert imposante Kraft und dynamische Leichtigkeit. Sie steht für Selbstbewusstsein und gibt einen Hinweis auf das Design und das herausragende Fahrerlebnis der künftigen Großraumlimousinen von Mercedes‑Benz.

Der auffällige Einsatz von Zierelementen aus Chrom und transparenten beleuchteten Lamellen ist Ausdruck der Verbindung von Tradition und Zukunft. Die aus jeder Perspektive sichtbare LED-Beleuchtung betont die Proportionen des Fahrzeugs und verleiht ihm mehr Bewegung, Leben und eine elegante Raffinesse. Zusammen mit den Welcome-Screens auf den verchromten B-Säulen ist sie ein Vorgeschmack auf die exklusive, digitale Erlebniswelt im Innenraum.

Ikonische Design-Elemente in neuem Licht

Die markante Front kennzeichnet der neu interpretierte charakteristische Chrom-Kühlergrill. Er hat drei horizontale gläserne und beleuchtete Lamellen. Knapp 200 dieser technisch anmutenden Leuchtelemente umranden zudem den Chromrahmen. In einer ausgeprägten offenen Karosseriefuge unterhalb der Motorhaube finden sich weitere rund 190 leuchtende Lamellen. Sie rahmen die Scheinwerfer an den Seiten ein, die die ikonische Form des dreizackigen Mercedes Sterns haben. Nähern sich die Passagiere dem Vision V, startet zur Begrüßung eine dynamische und kunstvolle Lichtinszenierung in allen Lamellen. Sie findet ihren Höhepunkt im hell erstrahlenden stehenden Mercedes Stern auf der Haube. Die Leuchtelemente unter den Scheinwerfern übernehmen zugleich die Funktion des Blinklichts.

Seine sportlichen Proportionen betont der Vision V mit zwei ausgeprägten Powerdomes auf der kurzen Haube, die sich bis in das Cockpit durchziehen, großen Radhäusern und einer ausdrucksstarken Formkante. Sie strukturiert das kraftvolle Volumen in der Seitenwand. Die Präzision dieser Kante in Kombination mit der anthrazitfarbenen, metallisch schimmernden Alubeam-Lackierung und den verchromten Fenstereinfassungen unterstreicht die perfekte Balance zwischen Eleganz und Dynamik. Die 24 Zoll großen Räder verfügen ebenfalls über beleuchtete Lamellen. Am Heck setzt sich das Spiel aus Licht und Bewegung fort. Die große Heckscheibe ist umrandet von über 450 dreidimensional leuchtenden Lamellen als Rück- und Bremslicht.

For factsheets in English and video's go to: Dawn of a new era: the Vision V provides a glimpse of a new segment of luxury limousines | Mercedes-Benz Media

Mercedes‑Benz erweitert das Portfolio der Großraumlimousinen in den Top-End-Bereich und definiert damit ein einzigartiges eigenes Segment. Der Beginn der neuen Ära wird auch durch einen neuen Namen unterstrichen: Mercedes‑Benz VLS. Das künftige Modellportfolio der „Grand Limousines“ Mercedes‑Benz VLE und Mercedes‑Benz VLS wird vom flexiblen Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen.

Ob Paketlieferung, Wartungs- und Kundendienst, mobiler Supermarkt oder On-Demand-Fahrzeug im öffentlichen Personennahverkehr: Inzwischen hat sich der vollelektrische eVito als Ergänzung zu seinem konventionell angetriebenen Bruder erfolgreich etabliert. Bislang war der eVito Kastenwagen mit einer Batteriekapazität von 60 kWh in Verbindung mit dem 85 kW (Peak) starken Elektromotor erhältlich, um den Bedürfnissen gewerblicher Kunden, z. B. für planbare Touren in der Stadt, gerecht zu werden.

Um einen noch breiteren Nutzerkreis im gewerblichen Bereich anzusprechen, ist der Mercedes‑Benz eVito Kastenwagen ab sofort in neuen, zusätzlichen Varianten erhältlich. Eine nutzbare Batteriekapazität von 90 kWh bietet deutlich höhere Reichweiten von bis zu 432 Kilometer (WLTP)^1,2. Er ist mit zwei Elektromotoren kombinierbar: Entweder mit 85 kW Spitzenleistung oder mit dem vom eVito Tourer bekannten leistungsstärkeren Elektromotor mit bis zu 150 kW Spitzenleistung, der zusammen mit einem Drehmoment von bis zu 365 Nm für noch mehr Fahrdynamik sorgt.

„Mit den neuen Varianten des eVito Kastenwagen erweitern wir die Anwendungsfelder für die gewerbliche Elektromobilität und sorgen dafür, dass lokal CO₂-emissionsfreie Mobilität noch alltagstauglicher wird.“

Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb & Marketing Mercedes‑Benz Vans

Leichtes Beladen – schnelles Aufladen

Die Abmessungen der zwei erhältlichen Längen bleiben unverändert bei 5.140 mm in der Lang- (A2) und 5.390 mm in der extralangen (A3) Variante. Durch die Unterbringung der Batterie im Unterboden steht der Innenraum uneingeschränkt zur Verfügung und bietet bis zu 6,6 m³ Ladevolumen – gerade im Gütertransport eine wichtige Voraussetzung für zahlreiche Branchen.

Ebenfalls in den Kastenwagen Varianten vorhanden ist der wassergekühlte AC On-Board Lader (OBL) mit einer Ladeleistung von max. 11 kW. Damit ist er für das Wechselstromladen (AC) beispielsweise am Gewerbestandort, auf Betriebshöfen oder an öffentlichen Ladestationen vorbereitet. Geladen wird über die CCS-Ladedose im Stoßfänger vorne links. Über diese wird auch das Schnellladen mittels Gleichstrom (DC) möglich. Damit kann der eVito mit der neuen Batterievariante nun optional mit bis zu 110 kW[3] an einer DC‑Schnellladestation in ca. 40 Minuten[4] von 10 ‑ 80 % SoC aufgeladen werden.

So praktisch wie mit konventionellem Antrieb bei häufig vergleichbaren TCO

Der eVito Kastenwagen beinhaltet analog dem eVito Tourer schon in Serie viele attraktive Ausstattungen, zum Beispiel das MBUX Multimediasystem, mit 10,25-Zoll Zentraldisplay und 5,5-Zoll-Farbdisplay im Kombiinstrument, KEYLESS Start und die elektrische Startbremse. Auch zahlreiche Sicherheits- und Assistenzsysteme, wie der ATTENTION ASSIST, Fahrlichtassistent inklusive Regensensor, Tempomat, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Rückfahrkamera sind bereits serienmäßig enthalten.

Preislich startet der eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität bei 58.870 EUR³.

Enthalten ist ein Wartungspaket für vier Jahre - das in diesem Zeitraum die Kosten der Wartungsarbeiten gemäß Serviceheft und Herstellervorgaben abdeckt[5] - sowie das Mercedes‑Benz Batteriezertifikat bis 160.000 Kilometer oder acht Jahre[6].

[1] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch eines Fahrzeugs ist nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Energieträgers durch das Fahrzeug, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Höchstwert gilt für eVito Kastenwagen mit 90 kWh Batteriekapazität und 85 kW (Peak) Motor und die maximale Geschwindigkeit beträgt 100 km/h.

[2] Die tatsächliche Reichweite hängt von zahlreichen Faktoren wie insbesondere der individuellen Fahrweise, Umgebungsbedingungen, dem Alterungsprozess der Batterie, Nebenverbrauchern, wie beispielsweise der Klimatisierung, Sonderausstattungen, Bereifung, Zuladung, dem Streckenprofil ab und kann daher vom angegebenen WLTP Wert abweichen.

[3] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

[4] Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

[5] Gemäß den spezifischen Bedingungen des integrierten Wartungs-Pakets für den eVito.

[6] Gemäß den spezifischen Bedingungen des Mercedes-Benz Batteriezertifikats für den eVito.

Merbag S.A. wurde dieses Jahr zum besten Mercedes-Benz Van ProCenter in Belgien und Luxemburg gewählt. Das Autohaus mit Nutzfahrzeugstandorten in Leudelange und Roost konnte sich letztes Jahr in den Bereichen Service und Kundenzufriedenheit hervortun und sich außerdem bei digitalen Dienstleistungen und Innovationen bewähren.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg verleiht den Best Van Dealer Award jährlich an ein Van ProCenter, das sich durch Spitzenleistungen auszeichnet. Mit dem Gewinn des Best Van Dealer Award unterstreicht Merbag S.A. nicht nur die Kundenorientierung, die tief in der DNA des Unternehmens verankert ist, sondern auch die eigene innovative Geschäftsphilosophie. Das Autohaus erhielt positive Bewertungen für den Verkauf von Mercedes-Benz-Modellen und die damit einhergehenden Serviceleistungen. Den zweiten Platz belegte Hedin Automotive NV, gefolgt von Automobielbedrijf VDH NV auf dem dritten Platz.

Pierrot Herssens, COO Vans von Mercedes-Benz Belgium Luxembourg: „Unsere Van ProCenter spielen eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung unserer Kunden und der Bereitstellung individueller Mobilitätskonzepte. 2024 hat Merbag S.A. ihre kontinuierlichen Investitionen in Service, Know-how und Innovation fortgesetzt, was sich in einer außergewöhnlich hohen Kundenzufriedenheit niederschlägt. Daher ist diese Auszeichnung mehr als verdient.“

Martin Dillschneider, Direktor Nutzfahrzeuge von Merbag S.A.: „Diese Auszeichnung ist eine großartige Bestätigung für die Arbeit unseres gesamten Teams. Wir sind Tag für Tag bestrebt, unseren Kunden nicht nur optimale Mobilität für ihr Unternehmen zu bieten, sondern auch einen Service, der ihnen alle Sorgen abnimmt. Dieser Erfolg spornt uns an, die Messlatte noch höher zu legen und unseren Service weiter zu verbessern.“

Die Stärke der Mercedes-Benz Van ProCenter
Um Unternehmern zusätzliche Vorteile zu bieten, hat Mercedes-Benz das Label Van ProCenter eingeführt. Unternehmer müssen sich auf eine maximale Betriebszeit ihres Nutzfahrzeugs verlassen können. Deshalb bietet ein Van ProCenter immer ein vollständiges Transporter-Sortiment, spezialisierte Verkaufsberater und Know-how im Bereich Auf- und Umbauten. Außerdem steht bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten immer ein geeignetes Ersatzfahrzeug zur Verfügung, um die Mobilität zu gewährleisten.

Auf dem Foto von links nach rechts:
Harry De Smedt und Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA), Martin Dillschneider und Romain Durieux (Merbag S.A.) 

Ab 2026 läutet die modulare, flexible und skalierbare Van Electric Architecture (VAN.EA) eine völlig neue Ära der Vans ein. Das künftige Modellportfolio wird entsprechend der unterschiedlichen Kundenansprüche vom Einstiegs-Familien-Van über exklusive VIP-Shuttles bis hin zu luxuriösen Limousinen mit enormem Raumangebot reichen. Mit der Erweiterung des Modellportfolios in den Top-End-Bereich definiert 
Mercedes-Benz Vans ein einzigartiges eigenes Segment, das automobilem Luxus wahre Größe verleiht.

Alle neu entwickelten Vans basieren künftig auf der modularen, flexiblen und skalierbaren Mercedes‑Benz Van Architecture. Ab 2026 werden die vollelektrischen Modelle der Van Electric Architecture (VAN.EA) eingeführt. Mit der zweiten Ausprägung der Van Architektur, der Van Combustion Architecture (VAN.CA), folgen hochmoderne Verbrenner-Vans.

Unabhängig von der Antriebsart erlaubt die neue Fahrzeugarchitektur eine klare Differenzierung zwischen privat positionierten Vans im Luxussegment und gewerblichen Transportern im Premiumsegment. Beide Ausprägungen, VAN.EA und VAN.CA, haben rund 70 Prozent Gleichteile und werden auf derselben Linie produziert. Damit steht die neue Van Architektur für maximale Synergien und Skaleneffekte. Mit seinem flexibel aufgestellten Produktportfolio sichert sich Mercedes‑Benz Vans auch in Zukunft eine wettbewerbsfähige Marktposition.

Berlin/Stuttgart. Mit der Evolution des Technologieträgers SUSTAINEER (SUSTAINABILITY PIONEER) gibt Mercedes‑Benz Vans erneut einen Einblick, wie Nachhaltigkeit im Lieferverkehr der Zukunft aussehen kann. Der vollelektrische Transporter auf Basis des eSprinter bündelt eine Vielzahl von innovativen Konzepten für eine Dekarbonisierung des gesamten Fahrzeug-Lebenszyklus, weniger Ressourcenverbrauch und mehr Kreislaufwirtschaft, sowie die Verbesserung der Lebensqualität und Wohlbefinden von Fahrerin und Fahrer. Die im SUSTAINEER verbauten Innovationen und technischen Lösungen wurden mit Blick auf eine mögliche Serienreife konzipiert, so dass ein Einsatz in künftigen Mercedes‑Benz Vans Fahrzeuggenerationen möglich ist. Alle Innovationen werden kontinuierlich evaluiert, optimiert und um neue Konzepte ergänzt.

Innovatives Logistikkonzept für eine Vielzahl von Branchen

Mit dem weiterentwickelten SUSTAINEER präsentiert Mercedes‑Benz Vans jetzt ein effizientes Logistikkonzept für die lokal CO₂-emissionsfreie Zustellung auf der letzten Meile. In Kooperation mit dem Berliner Cargobike-Hersteller ONOMOTION verbindet das Unternehmen den vollelektrischen Van und das Elektro-Lastenrad zu einer nahtlosen Lieferkette. Der eSprinter wird zum mobilen Mikro-Depot. Er bringt vorkonfektionierte Waren in Spezial-Containern zu Lastenrädern, die die Zustellung bis zur Haustür übernehmen. Das Umladen auf das ONO E-Cargobike ist in wenigen Minuten erledigt. Dadurch hat der eSprinter keine langen Standzeiten und kann direkt weiterfahren – entweder zum nächsten Lastenrad oder um selbst Waren auszuliefern. Die Parallelzustellung mit Cargobike und vollelektrischen Vans steigert die Effizienz und verkürzt die Lieferzeiten sowohl im urbanen als auch im ländlichen Raum. Das innovative Logistikkonzept eignet sich für eine Vielzahl von Branchen – von Kurier-, Express- und Paketdiensten über Großbäckereien und Dienstleister für Berufsbekleidung und Betriebstextilien bis hin zum Lebensmittellieferanten.

Tandem aus Mercedes-Benz eSprinter und E-Cargobike entlastet Verkehrsinfrastruktur, reduziert Liefer- und Wartezeiten

Die Sendungen können im Logistikzentrum entsprechend der Auslieferroute in die über Rollen wechselbaren Container von ONOMOTION vorkommissioniert, mit dem vollelektrischen Transporter zum Übergabepunkt befördert und dort auf das E-Cargobike verladen werden. Die speziellen Behälter auf Rollen bieten ein Ladevolumen von mehr als zwei Kubikmeter und eine Zuladung von bis zu 200 Kilogramm. Sie sind flexibel für verschiedene Anwendungsbereiche, wie zum Beispiel die Paketzustellung, konfigurierbar. Der Mercedes‑Benz SUSTAINEER präsentiert einen integrierten Hubarm, der speziell für diese Container entwickelt wurde. Der Containerlift funktioniert hydraulisch, verfügt über versenkte Förderrollen und kann über einen Handsender elektronisch gesteuert werden. Dadurch lassen sich die Transportboxen schnell, sicher und ohne Kraftaufwand ein- und ausladen. In den neuen eSprinter als langer Kastenwagen mit Hochdach passen zwei Container. Trotzdem bleibt genügend Platz für ein Regalsystem, um zusätzlich sperrige Güter zu transportieren. Das Regalsystem ist jederzeit (auch bei verladenen Containern) über die rechte Hecktür zugänglich.

Effiziente Zustellung auf der letzten Meile

Auf seiner Route hält der vollelektrische Van an definierten Standpunkten und übergibt die Container jeweils an ein ONO E-Cargobike. Dies ist mit wenigen Handgriffen erledigt: einfach den Behälter auf die Ladefläche des Lastenrads rollen und ankoppeln. Das bedeutet: kein zeitaufwändiges Umladen von einzelnen Packstücken. Auch die Anmietung eines Zwischenlagers ist nicht erforderlich, da der eSprinter als Mikro-Depot fungiert. Er kann nach wenigen Minuten seine Tour fortsetzen, um das nächste ONO E-Cargobike in einem anderen Stadtteil oder Dorf zu beliefern oder sperrige Güter zu ihren Empfängern zu bringen. Der eSprinter hat damit deutlich weniger Zustellpunkte und Standzeit am Bordstein, die sogenannte Curbside Time. Dies reduziert Verkehrsströme, entlastet Infrastrukturen und trägt zu einer neuen Lebensqualität bei – insbesondere in urbanen Ballungsräumen. Der eSprinter kehrt zudem schneller ins Logistikzentrum zurück und kann beispielsweise schneller eine zweite Route absolvieren. KEP-Dienstleister haben dadurch die Möglichkeit, durch den Verzicht auf Micro-Hubs, mehr Pakete pro Tag auszuliefern, die Liefer- und Wartezeiten zu verkürzen und so die Kosten zu senken. Ein erster Austausch mit Kurier- und Paketdienstleistern hat bereits begonnen, um die individuellen Bedürfnisse der Branche in der weiteren Entwicklung zu berücksichtigen.

Die Stärken des ONO E-Cargobikes bei der Zustellung auf der letzten Meile

Fahrerinnen und Fahrer des ONO E-Cargobikes sitzen wettergeschützt in einer Kabine und können staufrei über Radwege zu jeder Haustür fahren – ohne Parkplatzsuche. Das beschleunigt die Auslieferung. Zudem haben die Zusteller weniger Laufwege. Da die Sendungen entsprechend der Auslieferroute gepackt sind, ist auch kein Suchen oder Umsortieren notwendig. Das ONO E-Cargobike hat eine Reichweite von bis zu 25 Kilometer und die 1,4 kWh Batterie bietet eine Anfahrhilfe bis 6 km/h. Sie kann innerhalb von Sekunden getauscht werden. Mit einem Wechsel-Akku an Bord lässt sich so die Reichweite verdoppeln. Das Aufladen ist über eine herkömmliche Schuko-Steckdose möglich. Weitere Vorteile: Für das Cargobike ist kein Führerschein erforderlich. Dies flexibilisiert die Einsatzplanung und erleichtert die Suche nach neuen Mitarbeitenden. Darüber hinaus benötigt das Lastenrad deutlich weniger Verkehrsfläche, was zu einer höheren Akzeptanz des Lieferverkehrs vor allem in der Stadt führen kann.

Körpernahe Heizung und zonale Klimatisierung senken Energiebedarf deutlich

Mit dem Technologieträger SUSTAINEER führt Mercedes‑Benz Vans viele innovative Konzepte für den künftigen Lieferverkehr auf der letzten Meile zusammen. Eine Reihe davon ist im Hinblick auf eine mögliche Serienreife in der intensiven Erprobung. Dazu gehört beispielsweise die Kombination aus körpernaher Heizung und zonaler Klimatisierung. Versuchsreihen in der Mercedes-Benz Klimakammer in Sindelfingen haben ergeben, dass sie den Energiebedarf zum Beheizen der großen Fahrerkabine eines eSprinter deutlich reduziert. Das wirkt sich positiv auf die Reichweite von elektrischen Fahrzeugen aus. Der Versuchsaufbau stellte beispielhaft einen gängigen Ein- und Ausstiegsprozesse eines Kurierfahrers bei unterschiedlichen Außentemperaturen dar. Bei dem Vergleich wurde ein gleichwertiger thermischer Komfort des Fahrers sichergestellt. Gemessen wurden diverse Parameter für das körperliche Wohlbefinden an verschiedenen Stellen des Körpers. Bei -7 Grad Celsius verbrauchte die zonale Klimatisierung mit körpernaher Heizung bei vergleichbarem thermischen Komfort rund 25 Prozent weniger Energie als eine konventionelle Raumluftheizung. Bei einer Temperatur von +5 Grad Celsius reduzierte sich der Energiebedarf um circa 50 Prozent. Außerdem kühlt der Innenraum nach einem Entladestopp durch das Öffnen und Schließen der Türen nicht so schnell aus. Die Heizflächen im Fußraum, an der Fahrertür und an der Lenksäulenverkleidung bleiben warm. Das steigert den Einstiegskomfort. Hinzu kommt ein verbesserter Akustikkomfort. Da nur der Bereich um den Fahrer und nicht der komplette Innenraum beheizt wird, kann das Gebläse der Klimaanlage auf einer niedrigen Stufe laufen. Die Vorklimatisierung kühlt oder heizt das Fahrzeug auf Wunsch auch bereits während des Ladevorgangs, sodass bei Fahrtantritt die volle Batterieladung zur Verfügung stehen kann. Auch dies wirkt sich positiv auf die Reichweite aus.

Frontmodulfilter im SUSTAINEER reduziert Feinstaubemissionen um 55 Prozent

Eine weitere vielversprechende Lösung im SUSTAINEER ist der im Frontmodul integrierte Feinstaubpartikelfilter. Er wurde in Kooperation mit dem Filtrationsspezialisten Mann+Hummel entwickelt, um die Feinstaubbelastung durch Reifen-, Brems- und Asphaltabrieb weiter zu minimieren. In einem mehr als einjährigen Pilotprojekt hat der innovative Filter seine Effizienz im Realbetrieb bestätigt. Die Österreichische Post in Graz hatte zwei eSprinter ihrer Flotte damit ausgestattet. Beide Fahrzeuge zusammen legten von August 2022 bis November 2023 rund 36.500 Kilometer zurück. Im Durchschnitt fuhren sie täglich jeweils rund 50 Kilometer und lieferten bei rund 100 Stopps 160 Pakete aus. Der Frontmodulfilter kompensierte die Feinstaubemissionen mit einer Partikelgröße von bis zu 10 Mikrometer (PM10) im direkten Fahrzeugumfeld um 55 Prozent, wenn der Lüfter im Stand, beim Laden und bei der Fahrt mit Geschwindigkeiten unter 35 km/h im Dauerbetrieb läuft. Die Auswertung ergab, dass 35 Prozent der gefilterten PM10 Feinstaubemissionen zu den direkten Fahrzeugemissionen gehören. Aus dem Straßenabrieb und der Wiederaufwirbelung von Feinstaubpartikeln von der Straße stammen 61 Prozent der gefilterten Partikel. Die Effektivität der Filtration steigt durch eine höhere Feinstaubbelastung in der Umgebung weiter an. Das bedeutet, dass in urbanen Gebieten mit schlechterer Luftqualität noch größere Mengen an Feinstaub gefiltert werden können. Die Zuverlässigkeit des Filter-Systems konnte durch das Pilotprojekt bestätigt und ein negativer Einfluss auf die Fahrzeuge und den Zustell-Betrieb ausgeschlossen werden. Das Projekt wurde wissenschaftlich vom Institut für Umwelt & Energie, Technik & Analytik e. V. (IUTA) in Duisburg begleitet.

Mercedes-Benz SUSTAINEER demonstriert die konsequente Umsetzung der nachhaltigen Geschäftsstrategie

Alle im SUSTAINEER verbauten technischen Lösungen und Konzepte sind mit Blick auf eine mögliche Serienreife für den Einsatz in künftigen Vans von Mercedes-Benz konzipiert. Dazu gehören unter anderem auch ein Solar-Panel auf dem Dach, Bauteile aus Recyclingmaterialien oder ein Mobilisationssitz für den Fahrer. Die kontinuierliche Weiterentwicklung des Technologieträgers demonstriert die konsequente Umsetzung der nachhaltigen Geschäftsstrategie des Unternehmens. Bis 2039 soll die gesamte Flotte neuer gewerblicher und privater Transporter über alle Wertschöpfungsstufen und den gesamten Lebenszyklus hinweg bilanziell CO₂-neutral werden. Die wichtigsten Hebel dafür sind die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte, der umfassende Einsatz von Recyclingmaterialien sowie die Nutzung von erneuerbaren Energien in der Produktion und beim Laden der Fahrzeuge. Mercedes-Benz Vans bietet bereits von jedem gewerblichen und privaten Van eine vollelektrische Variante an. Bis 2030 soll ihr Anteil am Gesamtabsatz mehr als 50 Prozent betragen. Die eigenen Produktionswerke arbeiten seit 2022 bilanziell CO₂-neutral. Ziel von Mercedes-Benz Vans ist es, die begehrenswertesten Vans und Services anzubieten und dabei führend in der Elektromobilität und bei digitalen Erlebnissen zu sein.

Über ONOMOTION

ONOMOTION ist ein europäischer Cargobike-Hersteller mit Sitz in Berlin. Das Ziel des Unternehmens ist es, die Lebensqualität in Städten zu verbessern, indem es die urbane Logistik neu denkt. Das Unternehmen verbindet die Themen Mikromobilität, Containerisierung und Physisches Internet, um die Citylogistik deutlich effizienter und nachhaltiger zu gestalten. Das E-Cargobike, die ONO, ist in vielen deutschen Städten bei Kundinnen und Kunden im Einsatz.ter en duurzamer te maken. De e-cargo bike van het bedrijf, de ONO, wordt al in veel Duitse steden ingezet door meerdere klanten.

Stuttgart. Vor 40 Jahren wurde ein venezianischer Entdecker zum Namensgeber für den Camper aus dem Hause mit Stern: 1984 feierte der erste Mercedes-Benz Marco Polo seine Premiere, damals auf Basis des „Bremer Transporters“. Seitdem hat der Marco Polo viele Reisende bewegt – von Europa bis Asien. Und auch er selbst hat sich weiterentwickelt – in puncto Funktionalität, Komfort und auch Stil. Und die Zukunft? Die wird elektrisierend.

Marco Polo auf Basis des „Bremer Transporters“: Pionier der Camper mit Stern

Der erste Marco Polo gehörte in den 1980er-Jahren zu den kompakten Campern, die das Segment definierten. Seine charakteristischen Merkmale: die Stummelhaube, der bahama-beige Lack und das beige-braune Interieur, das damals als das „Must-Have“ für anspruchsvolle Camper galt. Da das T1 Basisfahrzeug anfangs in Bremen produziert wurde, erhielt er den Spitznamen „Bremer Transporter“. Mit einer Höhe von 2,97 Metern war der erste Marco Polo eine imposante Erscheinung. 1988 folgte die Modellpflege.

Das grundlegende Wohnkonzept des Marco Polo ist seit der ersten Generation unverändert. Es umfasst bis heute unter anderem ein Dachbett, eine Sitz-/Liegebank im Fond, drehbare Fahrer- und Beifahrersitze, eine Küchenzeile mit Spüle, Kocher und Kühlbox sowie Schrank- und Schubladenmodule.

Marco Polo auf Basis des Vito: noch kompakter, noch alltagstauglicher

Eine Reduzierung der Höhe auf unter zwei Meter und die Einführung eines Aufstelldachs machten

die zweite Marco Polo Generation – basierend auf dem Transporter Vito – 1996 deutlich garagentauglicher.

Gleichzeitig gewann der Innenraum erheblich an Funktionalität: Die Sitz-/Liegebank im Fond

wurde auf ein Schienensystem montiert und konnte verschoben werden. Die Schränke erhielten praktische Rollläden. Der Tisch ließ sich in der Verkleidung der Schiebetür verstauen und dank einer Fußfeststellbremse wurde der Durchgang zum Fond frei zugänglich. Die Modellpflege folgte 1999.

Marco Polo auf Basis des Viano: noch funktionaler, noch durchdachter

Die dritte Generation des Marco Polo auf Basis des Viano machte 2003 in puncto Funktionalität weitere Fortschritte und setzte damit neue Akzente im Segment der Campingbusse. Ein elektrisch betriebenes

Aufstelldach, ein komfortables Dachbett mit punktelastischen Federelementen – ausgezeichnet mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken – sowie eine Sitzbank mit elektrisch umklappbaren Rückenlehnen und

Luftpolstern in den Sitzwangen für besseren Seitenhalt waren nur einige der zahlreichen Verbesserungen. 2010 folgte die Modellpflege.

Marco Polo auf Basis der V-Klasse: noch stilvoller, noch komfortabler

Seit 2015 präsentiert sich der Marco Polo in seiner aktuellen Form, basierend auf der V‑Klasse. Die vierte Generation des Marco Polo, aufbauend auf der Großraumlimousine V-Klasse, legte neue Standards mit Blick auf Ästhetik und Komfort fest. Der Innenraum hat sich zu einer exklusiven Lounge verwandelt, angefangen vom Cockpit bis hin zum Wohnbereich. Zu den Highlights gehörten und gehören weiterhin ein Bodenbelag in Yachtoptik, stimmungsvolle LED-Innenbeleuchtung – inklusive optionalem Ambientelicht – sowie eine breite Auswahl an hochwertigen Zierelementen und Polstern. Seit der Modellpflege im Jahr 2019 und den folgenden Aktualisierungen bietet der Marco Polo zudem noch mehr Technologie, darunter das innovative Multimediasystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) und die fortschrittliche Camper-Bedieneinheit MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), die das Fahrzeug zu einem Smarthome für Reisende und digitale Nomaden umwandelt.  

Die neue V-Klasse Marco Polo, die im Sommer 2023 vorgestellt wurde und in diesem Jahr Markteinführung feiert, schreibt diese Entwicklung fort. Sie besticht u.a. mit einem nochmals hochwertigeren Look und Feel im Exterieur und Cockpit sowie einer weiterentwickelten MBUX und MBAC, die nun neue Funktionen bieten, wie der smarten Steuerung der AIRMATIC Niveau Regulierung im Camper-Betrieb. Damit überzeugt das neue Modell mit einem unvergleichlichen Glamping-Erlebnis.

Das Marco Polo Modul: im Handumdrehen vom Alltagsfahrzeug zum Mikro-Camper

Seit dem letzten Jahr (2023) rundet das sogenannte Marco Polo Modul die Marco Polo Familie nach unten hin ab. Es verwandelt die Small Vans mit Stern, darunter die T-Klasse, im Handumdrehen in Micro-Camper. Das Modul wird im Kofferraum des Fahrzeugs platziert und an Verzurr-Ösen fixiert. Es besteht aus einer serienmäßigen Betteinheit für zwei Personen sowie einer optionalen Kücheneinheit mit Spülbecken und Gaskartuschenkocher. Auf Wunsch kann auch eine Kühlbox ergänzt werden, die in der Kücheneinheit Platz findet. Weitere optionale Features umfassen unter anderem eine Zusatzbatterie, das Schlaf-Paket mit Verdunklungselementen und Belüftungsgittern mit Insektenschutz für die Fensterscheiben sowie Fenstertaschen, die zwischen C- und D-Säule angebracht werden können; ebenso einen Tisch und Camping-Stühle. Der Tisch bietet zwei verschiedene Füße. Dadurch kann er sowohl im Freien aufgestellt als auch im Fond befestigt werden.

Die Zukunft des Campings mit Stern heißt VAN.EA

Eines der Fokusthemen für die Zukunft des Marco Polo ist Elektromobilität. Mercedes-Benz hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in der Strategie verankert. Der zentrale Schritt in die elektromobile Zukunft bildet die neue, modulare und skalierbare „electric-only“ Architektur VAN.EA, die ab 2026 eingeführt wird. Basierend auf VAN.EA wird auch das Camper-Portfolio elektrifiziert und zudem erweitert. Auf Basis von VAN.EA wird Mercedes-Benz zukünftig sowohl mittelgroße als auch große vollelektrische Reisemobile ab Werk anbieten. Zusammen mit seinen internationalen Reisemobil-Partnern plant die Marke mit Stern dabei, den neuen Industriestandard für Elektro-Reisemobile zu entwickeln.

Mercedes‑Benz Vans hat seine mittelgroße Baureihe für den privaten und gewerblichen Einsatz noch attraktiver gemacht – mit neuem Design im Exterieur und Interieur sowie mehr Komfort, Sicherheit und Funktionalität, speziell dank eines Plus an intelligenter, digitaler Vernetzung. Die neuen Modelle EQV, V‑Klasse, und V-Klasse Marco Polo sowie eVito und Vito markieren einen wichtigen Schritt in der Umsetzung der kürzlich vorgestellten, neu fokussierten Geschäftsstrategie. Ziel ist es, die begehrenswertesten Vans und Services anzubieten sowie die Führung bei der Elektromobilität und digitalen Erlebnissen zu sichern.

Um die unterschiedlichen Wünsche und Bedürfnisse von privaten und gewerblichen Kundinnen und Kunden gezielt zu erfüllen, verfolgt Mercedes‑Benz Vans verstärkt einen differenzierten strategischen Ansatz. Für die privat positionierten Vans – darunter EQV, V‑Klasse und V-Klasse Marco Polo – gilt künftig wie für alle Mercedes‑Benz Pkw die Luxusstrategie. Für die gewerblichen Transporter – unter anderem eVito und Vito – verfolgt das Unternehmen derweil eine fokussierte Premiumstrategie. Ziel ist es, diesen strategischen Wandel mit Einführung der kommenden modularen und skalierbaren Van Electric Architecture – kurz VAN.EA – ab 2026 vollständig umzusetzen. Die neuen Midsize Vans markieren einen wichtigen Zwischenschritt auf diesem Weg. Sowohl im privaten als auch im gewerblichen Modellportfolio sollen elektrische Transporter bis 2030 zudem einen Anteil von mehr als 50 Prozent erreichen. Mercedes‑Benz Vans bietet bereits von jedem Modell eine elektrische Variante an. Bis heute wurden insgesamt mehr als 40.000 batterieelektrische Vans verkauft. Top-Seller ist der eVito.

„Wir wollen die begehrenswertesten Vans und Services anbieten und eine Vorreiterrolle bei der eMobilität einnehmen – von der Großraumlimousine über das Reisemobil bis hin zum gewerblichen Transporter. Unsere neuen Midsize Van Modelle sind ein weiterer Schritt, um dieses Ziel zu erreichen. Die weiter ausgereifte Luxus-Positionierung von EQV und V-Klasse sowie der geschärfte Premium-Charakter von eVito und Vito werden es uns ermöglichen, unseren Fokus auf margenstarke Regionen und Branchen zu verstärken.“ 
Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Vans

Gezielte Schärfung der Modellstärken für weiteres profitables Wachstum

Kaum eine Baureihe im Mercedes-Benz Portfolio ist so differenziert und hat einen solch vielseitigen Kundenstamm wie die der mittelgroßen Vans. Zum einen gibt es die Großraumlimousinen EQV und V‑Klasse. Das Spektrum reicht von Familien über Freizeitaktive bis hin zu VIPs und CEOs. Besonders beliebt sind die Fahrzeuge, neben Europa, im asiatischen Markt. Für Kundinnen und Kunden stehen attraktive Ausstattungslinien zur Verfügung: für den EQV die Line AVANTGARDE, die V-Klasse ist in vier Varianten erhältlich: als Einstiegsvariante sowie in den Lines STYLE, AVANTGARDE und der Luxusausführung EXCLUSIVE. Hinzu kommen optionale Design-Pakete wie die AMG Line und das Night Paket (für die V‑Klasse), das EQV Design-Paket Exterieur bzw. Interieur (für den EQV). Zum anderen umfasst die Baureihe die Transporter Vito und eVito in den Varianten Tourer, Kastenwagen und Mixto. Diese richten sich insbesondere an Gewerbetreibende – von Handwerkern bis zu Flottenkunden. Die Vito Modelle lassen sich mit den Ausstattungslinien BASE, PRO und SELECT auf die individuellen Bedürfnisse zuschneiden. Darüber hinaus gehört der Camper V-Klasse Marco Polo zu den mittelgroßen Vans. Alle Modelle vereint seit jeher ein hohes Maß an Funktionalität und Komfort sowie ein hochwertiges und einzigartiges Design.

Außerdem bieten alle viel Raum für Business, Familienleben oder das nächste Camping-Abenteuer. Genau diese Qualitäten werden nun nochmals geschärft.

Mit der Attraktivierung will Mercedes‑Benz Vans die Marktposition seiner mittelgroßen Vans stärken. Damit werden die Weichen für weiteres profitables Wachstum am oberen Ende der jeweiligen Segmente gestellt. Die neuen Fahrzeuge bilden in den nächsten Jahren nicht nur die Brücke für ein umfassendes Luxus- bzw. Premium-Erlebnis, sondern auch für den Weg in die vollelektrische Zukunft. Das Schlüsselelement für diese Zukunft ist die kommende innovative Fahrzeugarchitektur VAN.EA. Sie wird speziell für batterieelektrische Antriebe entwickelt und ab 2026 eingeführt. Auf ihr werden perspektivisch alle neuen mittelgroßen und großen Vans basieren. Die Einführung von VAN.EA ist auch ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einer bilanziell CO₂-neutralen Neuwagenflotte ab 2039, um eines unserer wichtigsten Transformationsziele der nachhaltigen Geschäftsstrategie der Mercedes‑Benz AG zu erreichen.

Neues Exterieur-Design für einen unverwechselbaren Auftritt

Zu den Highlights der neuen Midsize Van Modelle mit Stern gehört ein neuer Look. Das weiterentwickelte Design verleiht EQV, V-Klasse, V-Klasse Marco Polo sowie eVito und Vito eine profiliertere optische Alleinstellung in ihren Segmenten. Das neue Frontdesign ist geprägt von einem markanten Kühlergrill in unterschiedlichen Ausprägungen und einem kraftvoll gezeichneten Stoßfänger. Vito und eVito präsentieren sich damit moderner und dynamischer. Bei EQV, V-Klasse und V-Klasse Marco Polo ist der Kühlergrill ausstattungsabhängig mit einem LED-Lichtband umrandet. Die Top-Line V-Klasse EXCLUSIVE hat zusätzlich erstmals einen statusprägenden, aufrechtstehenden Mercedes-Stern auf der Haube. Einen weiteren stilvollen Akzent bei allen Modellen setzen die je nach Ausstattungslinie bereits in Serie oder optional erhältlichen adaptiven MULTIBEAM LED Scheinwerfer mit ihrem eleganten Design. Am Heck sorgen der Stoßfänger und neu gezeichnete LED-Leuchten für einen unverwechselbaren Auftritt. Die Kontur der Heckleuchten ist abgedunkelt. Dadurch entsteht eine präzisere Lichtsignatur. EQV, V-Klasse und V-Klasse Marco Polo haben zusätzlich einen neuen Chromzierstab mit Mercedes-Benz Schriftzug am Heck. Abgerundet wird das aufgewertete Erscheinungsbild durch neue Leichtmetallräder mit einem aerodynamisch optimierten Design in den Formaten 17, 18 und 19 Zoll sowie fünf neue Lackfarben.

Neues Cockpit-Design mit Hightech-Anmutung und zusätzliche Komfortausstattungen

Das neue Interieur-Design rundet optisch den aufgewerteten Look ab. Es steht im Zeichen der Digitalisierung. Das Cockpit der neuen Mercedes‑Benz Midsize Vans ist vor allem gekennzeichnet von einer neu gestalteten Instrumententafel mit Touchscreen, neuen stilvollen Lüftungsdüsen und einer neuen Lenkradgeneration mit kapazitiver Hands-Off-Erkennung. EQV, V-Klasse und V-Klasse Marco Polo haben erstmals zwei 12,3 Zoll große Displays in Widescreen-Optik. Das moderne Hightech-Design hebt den Stil und die Wertanmutung der Großraumlimousinen sowie ihrer Camper-Variante auf ein neues Niveau. Vito und eVito sind mit einem intuitiv zu bedienenden 10,25 Zoll großen Zentraldisplay und einem neuen Kombiinstrument mit 5,5‑Zoll‑Farbdisplay ausgestattet – passend für die Bedürfnisse gewerblicher Kunden.

Die neue Mittelkonsole unterstützt auf Wunsch die Möglichkeit zum kabellosen Laden von Smartphones. Weitere neue, teilweise optionale Komfort-Features sind die KEYLESS Start Funktion, die Lenkradheizung und eine neue gedimmte Fondbeleuchtung für Fahrten in der Nacht. Die Ambientebeleuchtung der erneuerten privat positionierten Großraumlimousinen sowie des V-Klasse Marco Polo bietet mit 64 Farben eine noch individuellere und wohnlichere Atmosphäre. Für einen komfortableren Zugang in den Fond haben V‑Klasse und EQV nun auch auf der linken Fahrzeugseite serienmäßig eine Schiebetür. Für den Vito Tourer und Mixto[1] sowie den eVito Tourer ist zum bequemen Be- und Entladen erstmals die elektrische EASY-PACK Heckklappe verfügbar. Zudem ist jetzt auch für alle gewerblichen Modelle mit Automatikgetriebe ausstattungsabhängig die elektrische Parkbremse an Bord. Dies sind nur einige der vielen neuen Komfort-Features.

MBUX Infotainmentsystem: intelligent, interaktiv und individuell

Das neue Mercedes‑Benz Midsize Van Portfolio ist serienmäßig mit der aktuellen Generation des Infotainmentsystems MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) ausgestattet – ein Novum für Vito und eVito. Damit bieten die neuen Vans ein unvergleichlich digitales und interaktives Erlebnis. Fahrerinnen und Fahrer von V-Klasse Marco Polo, V-Klasse und EQV profitieren mit dem neuen MBUX von möglichen zusätzlichen Funktionen wie beispielsweise Musikstreaming, der ENERGIZING Komfortsteuerung und der Navigation mit Augmented Reality.

Das intuitive Anzeige- und Bedienkonzept unterbreitet personalisierte Vorschläge für zahlreiche Infotainment‑, Komfort- und Fahrzeugfunktionen. Die Bedienung erfolgt auf dem Zentraldisplay, den Touch-Control-Panels am Lenkrad oder über den dialog- und lernfähigen Sprachassistenten „Hey Mercedes“, der ebenfalls weiter optimiert wurde. Weitere Vorteile der neuen MBUX-Generation sind eine erhöhte Rechenleistung, weitere elektrospezifische Funktionen und Ansichten für EQV und eVito sowie unterstützende Features beim Parken, die über das Zentraldisplay angezeigt werden.

Kundinnen und Kunden können ihr persönliches Profil direkt in ihrem Fahrzeug erstellen und mit den bestehenden Profildaten ihres Mercedes me Accounts[2] synchronisieren. Bis zu sieben verschiedene Profile lassen sich pro Fahrzeug hinterlegen – mit jeweils individuellen Informationen wie beispielsweise letzte Navigationsziele oder favorisierte Radiosender. Durch Scannen eines QR-Codes mit der Mercedes me App wird das Fahrzeug automatisch mit dem Mercedes me Account verbunden.

Vielfältige Digitale Extras von Mercedes-Benz

Mit dem MBUX Infotainmentsystem steht eine Vielzahl von digitalen Extras zur Verfügung. Sie machen die neuen Midsize Vans mit Stern noch intelligenter – und den Alltag noch einfacher und effizienter. Denn vor und nach der Fahrt oder auch von unterwegs lassen sich weitere Funktionen nutzen, die zu mehr Komfort und Sicherheit beitragen. Dazu gehören die kostenlosen Dienste wie Wartungs-, Unfall- und Pannenmanagement sowie die Remote-Dienste wie das Ver- und Entriegeln der Türen und das Öffnen und Schließen der Fenster über die Mercedes me App. Weitere hilfreiche Dienste sind unter anderem die Navigation mit Live Traffic Information, die Car-to-X-Kommunikation und die erweiterten MBUX Funktionen mit dem Sprachassistenten „Hey Mercedes“. Er kann auf Wunsch zum Beispiel online nach Restaurants oder Hotels in der Nähe suchen.

Für den EQV und künftig auch für den neuen eVito steht zusätzlich der digitale Service Mercedes me Charge[3] zur Verfügung. Er bietet Kundinnen und Kunden Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa mit über 500.000 Ladepunkten – inklusive dem europäischen Schnellladenetz IONITY. An allen Stationen ermöglicht Mercedes me Charge das Laden mit Strom aus erneuerbaren Quellen[4]. Da die elektrischen Vans mit Plug & Charge ausgestattet sind, können Fahrerinnen und Fahrer an kompatiblen Ladesäulen besonders komfortabel und schnell laden sowie bezahlen. Eine manuelle Authentifizierung ist nicht notwendig, da die Ladesäule über das Ladekabel direkt mit dem Fahrzeug kommuniziert.

Mercedes‑Benz Vans beschäftigt sich bereits seit vielen Jahren mit Fahrzeugsoftware und Digitalisierung. Zahlreiche Produkte sind bereits im Einsatz. Aufbauend auf den bisherigen Erfahrungen verfolgt die Digitalstrategie von Mercedes-Benz Vans künftig einen geradlinigen, aber umfassenden Ansatz auf drei Ebenen: Ebene 1 betrifft insbesondere fahrzeugbezogene Funktionen. Dazu gehören zum Beispiel die oben genannten. Die zweite Ebene besteht aus kundenspezifischen digitalen Extras. Diese Lösung ermöglicht es Kundinnen und Kunden, Fahrzeuge in ihre spezifische digitale Infrastruktur zu integrieren. Ebene 3 wird schließlich das bisherige Angebot von Mercedes-Benz Vans um eine Auswahl an Standarddiensten und Anwendungen von Drittanbietern erweitern, die künftig in MB.OS integriert sind.

Navigation mit Electric Intelligence: EQV und eVito übernehmen die Streckenplanung

Dank MBUX ist neben dem EQV erstmals auch der eVito in das elektromobile Ökosystem aus intelligenter Navigation mit aktivem Reichweitenmanagement und cloudbasierten Diensten sowie Apps eingebunden. Es sorgt für entspanntes Fahren mit Transparenz und größtmöglicher Planungssicherheit. Über das hochauflösende Zentraldisplay lassen sich im MBUX alle elektrospezifischen Anzeigen und Einstellungen bedienen. Zum Beispiel kann die Vorklimatisierung individuell eingestellt, die Ladeeinstellungen angepasst und die Navigation mit Electric Intelligence sowie Mercedes me Charge Funktionen bedient werden.

Fahrassistenzsysteme: Noch bessere Unterstützung in allen Situationen

Vervollständigt wird die Attraktivierung durch Sicherheits- und Assistenzsysteme[5] mit zusätzlichen und teilweise weiterentwickelten Funktionen. So beinhaltet zum Beispiel der Aktive Brems-Assistent jetzt die Kreuzungsfunktion und kann auch vor vertikal kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen und gefährlichen Überholmanövern warnen und im Notfall bremsend eingreifen sowie beim Abbiegen unterstützen. Die Serienausstattung ist umfangreich:

• V-Klasse, EQV- und V-Klasse Marco Polo: ATTENTION Assist, Fahrlicht-Assistent inklusive Regensensor, Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Park-Paket.
• Vito und eVito: ATTENTION ASSIST, Fahrlicht-Assistent inklusive Regensensor, Tempomat, Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion, Totwinkel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Intelligenter Geschwindigkeits-Assistent und Rückfahrkamera.

Erstmals verfügbar sind die adaptiven Multibeam LED Scheinwerfer mit Fernlicht-Assistent PLUS. Mit jeweils 84 einzeln steuerbaren LEDs ermöglichen sie eine extrem schnelle und präzise Anpassung des Fahrlichts an die aktuelle Verkehrssituation. Der Fernlicht-Assistent PLUS erlaubt dauerhaft eine weite Ausleuchtung der Fahrbahn, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. 

Weitere Fahrassistenzsysteme sind im neuen Fahrassistenzpaket zusammengefasst. Es enthält den Aktiven Abstands-Assistenten DISTRONIC mit streckenbasierter Geschwindigkeitsanpassung und erweitertem automatischen Wiederanfahren im Stau, den Aktiven Lenk-Assistenten und den Aktiven Geschwindigkeitslimit-Assistenten. Für komfortables und schnelles Einparken ist das neue Park-Paket mit 360-Grad-Kamera erhältlich. Es bietet eine 360-Grad-Visualisierung bei kameraunterstütztem Parken mithilfe von 3D-Bildern. Das Park-Paket umfasst den Aktiven Park-Assistenten, die Querverkehrswarnung hinten, die Fußgänger-Notbremsung und den Wegfahr-Assistenten. Zusätzlich beinhaltet das Park-Paket mit 360° Kamera einen Anhängerrangier-Assistenten in Kombination mit Anhängerkupplung und Automatikgetriebe.

Deutlich aufgewertete Ausstattung und vereinfachte Angebotslogik

Mercedes-Benz Vans hat die Standardausstattungen umfassend aufgewertet und die Angebotslogik bei den Ausstattungspaketen noch genauer auf konkrete Kundenwünsche abgestimmt. Funktionale Ausstattungen, die häufig zusammengekauft werden, sind nun verstärkt in Paketen gebündelt. Die aufwändige Auswahl von vielen Einzeloptionen ist dadurch deutlich reduziert.

Bereits die V-Klasse STYLE bietet beispielsweise ein Lederlenkrad, das Spiegel-Paket, die Klimaanlage TEMPMATIC im Fond, das Smartphone-Integrationspaket und einen Komfortsitz für Beifahrerin bzw. Beifahrer. Ab der Line AVANTGARDE können sich Kundinnen und Kunden zusätzlich unter anderem über die THERMOTRONIC Klimaanlage, kabelloses Smartphone-Laden, Frontsitze mit 4-Wege-Lordosenstütze und verstellbarer Sitzkissentiefe, adaptive MULTIBEAM LED Scheinwerfer, Navigation, Live Traffic Information und 17-Zoll-Leichtmetallräder freuen. Für beide Lines ist jeweils ein Paket mit weiteren funktionalen Ausstattungen erhältlich. Die Top-Ausstattung V-Klasse EXCLUSIVE umfasst weitere Highlights wie ein Sportfahrwerk, ein Lenkrad in der Ausführung Leder Nappa, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz inklusive Memory-Funktion, getönte Scheiben im Fond, die elektrische Bedienung der Schiebetüren und die elektrische EASY-PACK Heckklappe sowie 19-Zoll-Leichtmetallräder.

Schon der Vito BASE bietet neben dem neuen Multifunktionslenkrad, MBUX und KEYLESS Start die halbautomatische Klimaanlage TEMPMATIC mit neuer Klimabedienleiste, den Fahrlicht-Assistenten inklusive Regensensor und ein abschließbares Handschuhfach. Bei der Ausstattungslinie PRO erhalten Kundinnen und Kunden zusätzlich unter anderem Komfort-Frontsitze mit 4-Wege-Lordosenstütze und verstellbarer Sitzkissentiefe sowie einen 70 Liter fassenden Tank. Die Top-Ausstattung Vito SELECT umfasst darüber hinaus beispielsweise 17-Zoll-Leichtmetallräder, adaptive Multibeam LED Scheinwerfer, Automatikgetriebe inklusive elektrischer Parkbremse, Spiegel-Paket, Chrom-Paket Interieur, Smartphone-Integration und einen verchromten Kühlergrill. Weitere Ausstattungen sind für den Kastenwagen im BASE Plus Paket und für den Tourer im PRO Plus Paket erhältlich.

[1] Mit Pkw-Zulassung

[2] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste ist eine persönliche Mercedes me ID sowie die Zustimmung zu den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste notwendig. Zusätzlich muss das jeweilige Fahrzeug mit dem Benutzerkonto verknüpft sein. Nach Ablauf der initialen Laufzeit können die Dienste kostenpflichtig verlängert werden, sofern diese dann noch für das entsprechende Fahrzeug angeboten werden. Die erstmalige Aktivierung der Dienste ist innerhalb von einem Jahr ab Erstzulassung oder Inbetriebnahme durch die Kundin oder den Kunden möglich, je nachdem, was zuerst erfolgt.  

[3] Um den Mercedes me connect Dienst Mercedes me Charge nutzen zu können, wird ein separater, kundeneigener Ladevertrag mit einem ausgewählten Drittanbieter benötigt.  

[4] Bei Green Charging wird mittels Herkunftsnachweisen sichergestellt, dass für die Ladevorgänge eine äquivalente Strommenge aus erneuerbaren Energien ins Stromnetz eingespeist wird.

[5] Die Fahrassistenz- und Sicherheitssysteme von Mercedes-Benz sind Hilfsmittel und entbinden die Fahrerin oder den Fahrer nicht von ihrer bzw. seiner Verantwortung.

Ab 2026 werden alle neu entwickelten Vans von Mercedes‑Benz nur noch auf einer Architektur basieren: der innovativen, modularen und skalierbaren „Van Electric Architecture“, kurz VAN.EA. Ganz im Sinne der „electric-only“-Strategie wurde VAN.EA konsequent nur für Elektrofahrzeuge konzipiert, als sogenannte „Purpose BEV“-Architektur.

Sie ist die Basis aller künftigen mittelgroßen und großen Vans sowohl für gewerblich genutzte Premium-Allrounder als auch für privat genutzte Vans im Luxussegment. Unabhängig davon, wie die VAN.EA Fahrzeuge eingesetzt werden: Im Fokus stehen der Mehrwert für die Kunden und deren individuellen Anforderungen.

Die Strategie, mit nur einer Architektur Elektro-Vans in unterschiedlichen Segmenten und für unterschiedliche Anwendungsfälle zu realisieren, ermöglicht eine enorme Komplexitätsreduzierung und signifikante Skaleneffekte. Mit VAN.EA ist geplant, die Portfoliovarianten um mehr als die Hälfte im Vergleich zu den aktuellen Modellen mit Verbrennungsmotor zu reduzieren, ohne dabei die Einsatzmöglichkeiten der Kunden einzuschränken.

„Ab 2026 starten wir mit der Markteinführung unserer neuen Elektro-Architektur VAN.EA. Unsere mittelgroßen und großen Vans werden auf dieser einheitlichen Architektur zusammengeführt. Hierdurch erzielen wir eine deutliche Komplexitätsreduzierung und signifikante Skaleneffekte. Mit VAN.EA unterstreichen wir unseren Anspruch, führend bei der Elektromobilität zu sein: wir schneiden unser Portfolio noch besser auf die Anforderungen unserer Kunden zu und stellen somit nachhaltig die Profitabilität sicher.“
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

VAN.EA: modulare und skalierbare Elektro-Architektur

Besonderen Fokus legt Mercedes-Benz Vans bei VAN.EA auf Effizienz und Leistung. Alle Bereiche des Fahrzeugs werden konsequent daraufhin optimiert, unter anderem die Aerodynamik, der elektrische Antriebsstrang, die Reifen und die Karosserie. Ziel ist es, mit der für den Einsatzzweck des Kunden optimalen Batteriekapazität eine möglichst hohe Reichweite zu erzielen, denn von der Batteriegröße direkt abhängig sind Fahrzeuggewicht und Preis.

Eine modulare und skalierbare Architektur bedeutet auch hohe Skaleneffekte und maximale Synergien durch schlankere, einfachere und schnellere Prozesse. Ein maximal effizienter Mitteleinsatz in Entwicklung und Produktion stellt nachhaltige Profitabilität sicher.

Entscheidend dafür sind die drei Module bei VAN.EA:

Das Frontmodul besteht aus dem elektrischen Antrieb und der Vorderachse. Im Rahmen der optimierten Gleichteilestrategie ist es bei allen VAN.EA Varianten identisch. Die für den Kunden relevante Differenzierung findet in den beiden weiteren Modulen statt. Das Mittelmodul skaliert die Fahrzeuglänge. Hier ist auch das vereinheitlichte Batteriegehäuse untergebracht, in das Hochvoltbatterien mit unterschiedlichen Kapazitäten verbaut werden. Das Heckmodul gibt es in zwei Ausprägungen, mit elektrischem Motor für die Allradvarianten von VAN.EA und ohne bei den frontgetriebenen Varianten. 

Diese Modulstrategie ermöglicht eine klare Differenzierung zwischen privat und gewerblich genutzten Vans und sorgt gleichzeitig für maximale Synergien.

VAN.EA-P: privat positionierte Vans im Luxussegment

VAN.EA-P steht für die privaten mittelgroßen Vans mit einem neuen Luxusniveau. Ob für Lifestyle-orientierte Kunden mit hohen Ansprüchen oder als VIP-Shuttle, ob als lokal CO2-emissionsfreies mobiles Büro oder für freizeitaktive Familien: VAN.EA-P ist dank Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) „always on“ und meistert alle Herausforderungen des Alltags. Mit einer geplanten Reichweite von deutlich über 500 Kilometern sind auf VAN.EA-P basierende Fahrzeuge auch für längere Strecken außerhalb der Stadt bestens gerüstet. Zum Marktstart wird automatisiertes Fahren nach SAE Level 2 angeboten, die Umsetzung von SAE Level 3 ist bis Ende der Dekade geplant.

VAN.EA-C: gewerblich positionierte Vans im Premiumsegment

VAN.EA-C steht für die mittelgroßen und großen Transporter im gewerblichen Bereich. Sie sind die ideale Basis für Kunden, die Wert auf Funktionalität, Reichweite, Zuladung und Ladevolumen legen. Durch ihren modularen und skalierbaren Aufbau ist die Architektur prädestiniert für unterschiedliche Aus- und Aufbauten. Denkbar ist grundsätzlich alles, vom Kurier-, Express- und Paketdienst bis zum Krankenwagen, vom Frischedienst, Kommunalfahrzeug oder Pritschenwagen bis zum Hubsteiger oder Camper-Van.

Für gewerbliche Kunden mit besonderen Anforderungen im Bereich Konnektivität und Telematik bietet VAN.EA-C basierend auf MB.OS die Möglichkeit der Integration von Drittanbieter-Apps. Zur Markteinführung wird automatisiertes Fahren nach SAE Level 2 verfügbar sein, die Umsetzung von SAE Level 4 ist bis Ende der Dekade geplant, um fahrerlosen Transport zu ermöglichen.

„Weil wir VAN.EA von Anfang an konsequent als reine Elektro-Architektur konzipiert haben, kommen die Vorteile der neuen Technologie noch stärker zum Tragen.
Unser Ziel ist, den Anteil der elektrischen Vans am Gesamtabsatz bis 2030 auf über 50 Prozent zu steigern. Das führt zu einer deutlichen Senkung der CO2-Emissionen unserer Van-Neuwagenflotte über den kompletten Lebenszyklus hinweg.“
Andreas Zygan, Leiter Mercedes-Benz Vans Entwicklung

VAN.EA: Neue Märkte, neue Kunden

Mercedes-Benz Vans strebt zusätzliches, nachhaltiges Wachstum in seinen wichtigsten Absatzregionen an. Mit 60% des weltweiten Absatzes ist Europa bereits der stärkste Markt, hier möchte Mercedes‑Benz Vans seine Position weiter stärken. Für die Zukunft sieht Mercedes-Benz Vans deutliches Wachstumspotential in den USA für große Transporter im Premiumsegment sowie in China für private genutzte Vans im Luxussegment.

Bis 2030 möchte Mercedes-Benz Vans seinen Absatz in den USA signifikant und profitabel steigern, ein Stellhebel dafür ist die Erweiterung des Portfolios um gewerblich genutzte Transporter auf VAN.EA Basis.

Für die hohen Ansprüche der amerikanischen und chinesischen Kunden wird Mercedes‑Benz Vans in beiden Märkten auf VAN.EA basierte Vans mit einer vollkommen neuen Luxus-Positionierung anbieten. Damit bringt Mercedes-Benz auch zum ersten Mal in der Historie einen mittelgroßen Luxus-Van in die USA.

Basierend auf VAN.EA wird auch das Reisemobil-Portfolio erweitert – mit neuen Modellen mittelgroßer und großer vollelektrischer Camper ab Werk. Zusammen mit seinen internationalen Reisemobil-Partnern plant Mercedes-Benz Vans, den neuen Industriestandard für Elektro-Camper zu entwickeln.

Die Branche der Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) mit einem jährlichen Wachstum von 6‑8% ist ein starker Treiber der Elektromobilität sowohl in Innenstädten als auch bei Fahrten zwischen Ballungszentren. Mercedes-Benz Vans will sich hier auf das Premiumsegment fokussieren mit einer speziellen VAN.EA Variante, die erstmals ab Werk angeboten wird.

VAN.EA: Globales Produktionsnetzwerk

Im Rahmen der Einführung von VAN.EA reorganisiert Mercedes-Benz Vans sein globales Produktionsnetzwerk neu, erstmals wird es einen Standort ausschließlich für die Produktion großer vollelektrischer Transporter geben. Das Werk im polnischen Jawor soll dabei neue Maßstäbe für die Fertigung von Elektro-Transportern setzen, sowohl mit Blick auf Produktivität und schlanke Prozessen als auch bei der Nachhaltigkeit. Der Standort wird, wie alle Mercedes-Benz Werke, bilanziell CO2-neutral sein. Darüber hinaus ist geplant, erstmalig den gesamten Energiebedarf des Werkes komplett mit erneuerbarer Energie zu decken. Verschiedene regenerative Energiequellen sollen dabei zum Einsatz kommen, darunter Strom aus Photovoltaik-und Windkraft-Anlagen oder Wärme aus Wärmepumpen, Geothermie- und Solarthermie-Anlagen. Kurzfristige Verbrauchsspitzen lassen sich bei Bedarf durch eine geringe Nutzung von Biogas ausgleichen.

In Düsseldorf werden neben dem Sprinter und dem eSprinter künftig die auf VAN.EA basierenden Chassis-Varianten des großen Premiumtransporters gebaut. Im anderen deutschen Werk Ludwigsfelde werden weiterhin Sprinter und eSprinter produziert, der Standort wird zusätzlich zum Kompetenzcenter für eVan Individualisierungen wie beispielsweise Elektro-Camper ausgebaut. Die mittelgroßen VAN.EA Fahrzeuge werden im spanischen Mercedes-Benz Werk Vitoria vom Band laufen. Weitere Standorte werden folgen.

Die Elektrifizierungsstrategie von Mercedes-Benz Vans

Mercedes‑Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert.  

Mit dem Vito E-CELL war das Unternehmen bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal CO2-emissionsfreier Transporter.

2023 bietet Mercedes-Benz Vans in jedem Segment vollelektrische Varianten an, sowohl im Bereich der kompakten als auch der mittelgroßen und großen Vans.

Mit VAN.EA setzt Mercedes‑Benz Vans die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2026 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein.

Über 40.000 eVans von Mercedes‑Benz Vans wurden bereits verkauft. Bei den mittelgroßen und großen elektrischen Vans hatte Mercedes‑Benz im Jahr 2022 in Europa einen Marktanteil von über 20%. Für die Zukunft strebt das Unternehmen ein weiteres deutliches Wachstum im Segment der eVans an.

Mercedes‑Benz Vans hat seine fokussierte Strategie vorgestellt, die auf profitables Wachstum sowohl im privaten als auch im gewerblichen Van-Segment ausgerichtet ist. Zu den wichtigsten Zielen gehören, die Position der Marke in den oberen Marktsegmenten weiter zu stärken, die Wettbewerbsfähigkeit im Hinblick auf Kosten zu steigern sowie bei Elektromobilität und digitalen Erlebnissen führend zu sein. Als sehr erfolgreicher und voll integrierter Geschäftsbereich der Mercedes‑Benz AG ist Mercedes‑Benz Vans der Begründer des Segments der leichten Nutzfahrzeuge, das für die Kunden die Lücke zwischen Pkw und Lkw schließt. Vor rund 30 Jahren schuf Mercedes-Benz Vans das ‚Sprinter‘-Segment – und bis heute ist der Sprinter das Flaggschiff des Portfolios. Auch bei den elektrischen Vans war Mercedes-Benz Vans ein Vorreiter: 2010 stellte der Geschäftsbereich mit dem Vito E-CELL seinen ersten elektrischen Serien-Van vor. Im Jahr 2023 wird Mercedes‑Benz Vans in allen Segmenten vom kompakten über den mittelgroßen bis hin zum großen Van vollelektrische Varianten anbieten. Mit in Summe mehr als 40.000 verkauften eVans strebt Mercedes‑Benz Vans weiterhin ein starkes Wachstum sowie einen Anteil der elektrischen Transporter am Gesamtabsatz von bis zu 20% bis 2026 und mehr als 50% bis 2030 an.

„Die strategische Ausrichtung für unser Unternehmen ist klar: Wir wollen die Technologie und die Kraft unserer Marke nutzen, um unsere Marktposition zu stärken und unsere Profitabilität zu steigern. Dies gilt nicht nur für Mercedes‑Benz Cars, sondern ist auch die Strategie von Mercedes‑Benz Vans. Vans ist ein erfolgreicher und voll integrierter Geschäftsbereich innerhalb von Mercedes-Benz. Als solcher besitzt er die Freiheit, alle notwendigen Entscheidungen zu treffen, um auf die individuellen Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden einzugehen. Gleichzeitig hat das Vans-Geschäft vollen Zugang zu Technologie- und Innovationsaustausch mit unserer Pkw-Sparte und alle Vorteile daraus. In einem attraktiven Geschäftsumfeld genießt Mercedes‑Benz Vans eine einzigartige Premium-Positionierung, die es ermöglicht, starke Renditen zu erzielen, die unser Pkw-Geschäft ergänzen.”
Ola Källenius, Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG

„Als Marktführer des Premium-Van-Segments wollen wir unseren Kundinnen und Kunden die begehrenswertesten Transporter und Services anbieten. Schon heute überzeugen wir unsere Kunden in profitablen Märkten und Branchen mit State-of-the-Art Technologie, Zuverlässigkeit und maßgeschneiderten Lösungen. Mit VAN.EA, unserer neuen Elektro-Architektur, stellen wir die Weichen, um im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge bei Elektromobilität und Digitalisierung führend zu sein.”
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

Die Strategie von Mercedes‑Benz Vans stützt sich auf vier Säulen:

AUSRICHTEN auf Premium-Segmente und fokussieren auf profitables Wachstum

Mercedes-Benz Vans wird sich verstärkt auf Premium-Segmente und profitables Wachstum fokussieren. Dabei konzentriert sich der Geschäftsbereich auf Regionen, Vertriebskanäle, Produkte und Branchen mit hohen Margen. Da Mercedes-Benz Vans sowohl private als auch gewerbliche Kunden bedient, wird das Unternehmen einen differenzierten Ansatz für jedes Segment verfolgen. Für die privat positionierten Vans gilt die übergreifende Mercedes-Benz Luxusstrategie. Sie wird zum integralen Bestandteil aller Produkte, Serviceleistungen, Interaktionen mit Kunden sowie digitaler Erlebnisse. Daher wird Mercedes‑Benz Vans sein Produktportfolio in Zukunft weiter nach oben ausbauen – zum Beispiel mit der kommenden neuen V-Klasse. Parallel dazu verfolgt der Geschäftsbereich eine Premium-Strategie für das Segment der gewerblichen Vans, das rund 80% des branchenübergreifenden Absatzes ausmacht.

Europa ist aktuell der stärkste Markt des Geschäftsbereichs - mit einem Anteil von 60% am weltweiten Gesamtabsatz. In den USA hat Mercedes‑Benz Vans seinen Marktanteil von 8% im Jahr 2018 auf 16% im Jahr 2022 verdoppelt – und sich damit ebenfalls eine starke Marktposition gesichert. In Zukunft sieht der Geschäftsbereich bei den großen gewerblichen Premium‑Vans in den USA und bei den privaten Luxus-Vans in China ein deutliches Wachstumspotenzial. Bis 2030 möchte Mercedes-Benz Vans seinen Absatz in den USA signifikant und profitabel steigern, ein Stellhebel dafür ist die Erweiterung des Portfolios um gewerblich genutzte Transporter auf VAN.EA Basis. Mercedes-Benz Vans will erstmals private Vans auf VAN.EA Basis mit vollkommen neuer Luxus-Positionierung anbieten, um den Erwartungen seiner anspruchsvollen Kunden insbesondere in China noch stärker gerecht zu werden. Damit wird das Unternehmen erstmals einen mittelgroßen Van mit Luxus-Positionierung für Privatkunden in den USA anbieten.

Mercedes‑Benz Vans bedient die private und neun gewerbliche Branchen, von denen viele systemrelevant sind. Die Palette reicht von Kurier-, Express- und Paketfahrzeugen (KEP) mit Basis-Ausstattung bis hin zum hochprofitablen Segment der Camper Vans.

Die KEP-Branche mit einem jährlichen Wachstum von 6-8% ist ein starker Treiber der Elektromobilität sowohl in Innenstädten als auch bei Fahrten zwischen Ballungszentren. Mercedes-Benz Vans will sich hier mit einer speziellen VAN.EA-Variante auf das Premiumsegment fokussieren, die erstmals ab Werk angeboten wird.

Basierend auf VAN.EA wird auch das Reisemobil-Portfolio erweitert – mit neuen Modellen mittelgroßer und großer vollelektrischer Camper ab Werk. Zusammen mit seinen internationalen Reisemobil-Partnern plant Mercedes‑Benz Vans, den neuen Industriestandard für Elektro-Camper zu entwickeln.

„Die Premium-Positionierung für gewerbliche Transporter und die Luxus-Positionierung für private Vans wird es uns ermöglichen, unseren Fokus auf margenstarke Regionen, Vertriebskanäle, Produkte und Branchen weiter zu verstärken. Die breite Palette an Branchen, die wir bedienen, macht unser Geschäft widerstandsfähig – das ist ein starker Wettbewerbsvorteil.”
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

INTENSIVIEREN der Kundenbindung und Steigern der Umsätze während des Lebenszyklus

Mercedes-Benz Vans ist bestrebt, starke und dauerhafte Beziehungen zu allen Kunden sowohl im privaten als auch im gewerblichen Umfeld zu pflegen. Die hohe Loyalität zeigt sich besonders eindrucksvoll in der Wiederkaufsrate des Sprinter in Europa, die 2021 bei 74% lag. Darüber hinaus wird der gewerbliche Kundendienst, der schon heute das Rückgrat des Geschäftsbereichs ist, in Zukunft ein noch größeres Differenzierungsmerkmal darstellen: Mercedes-Benz Vans wird Angebote wie den mobilen Reparaturservice vor Ort bei seinen Kunden sowie mit Technikern im Außendienst für komplexe Reparaturfälle weiter ausbauen.

Außerdem wird Mercedes-Benz Vans das Agentenmodell einführen, um die Vertriebskanäle stärker zu vernetzen und ein ganzheitliches Kundenerlebnis zu bieten. So kann der Geschäftsbereich eine vollständige Preis- und Kostentransparenz herstellen. Der Geschäftsbereich will mehr als 20% seiner Fahrzeuge im Online-Vertrieb verkaufen und den Anteil des Direktvertriebs in Europa bis 2026 durch ein Omnichannel-Vertriebserlebnis auf mehr als 75% steigern. Darüber hinaus konzentriert sich der Geschäftsbereich darauf, zusätzliche ‘lebenslange Umsätze‘ durch eine breite Palette digitaler Extras und einen maßstabsetzenden Kundenservice zu schaffen, um die Betriebszeit der Fahrzeuge zu maximieren.

FÜHREN bei Elektromobilität und digitalen Erlebnissen

Mit der Einführung des Vito E-CELL im Jahr 2010 leistete Mercedes-Benz Vans Pionierarbeit im Bereich der elektrischen leichten Nutzfahrzeuge. Im Jahr 2023 wird Mercedes-Benz Vans in allen Segmenten vom kompakten über den mittelgroßen bis hin zum großen Van vollelektrische Varianten anbieten. Bis 2030 will Mercedes-Benz Vans sowohl im privaten als auch im gewerblichen Modellportfolio einen Anteil an vollelektrischen Fahrzeugen von mehr als 50% an seinem Gesamtabsatz erreichen. Mit VAN.EA setzt Mercedes-Benz Vans die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2026 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein. Ob im gewerblichen Einsatz als vielseitige und hochwertige Allrounder oder als privater Luxus-Van: Fahrzeuge auf VAN.EA Basis stellen den Mehrwert für die Kunden und ihre individuellen Bedürfnisse in den Mittelpunkt. VAN.EA wurde von Anfang an rein für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) entwickelt und wird den Fokus auf Effizienz und Vielseitigkeit verstärken. Die Einführung der neuen Fahrzeugarchitektur ist ein wichtiger Meilenstein, um die Ziele der Ambition 2039 wie eine bilanziell CO2-neutrale Neuwagenflotte zu erreichen.

Aktuell ist der neue eSprinter der vielseitigste und effizienteste Mercedes‑Benz eVan. Im Oktober 2022 bewies Mercedes‑Benz Vans seine Effizienz mit einer Testfahrt unter den realen Bedingungen einer Expresslieferung. Die Strecke führte von Stuttgart nach München und zurück mit nur einer Batterieladung. Zuletzt absolvierte der neue eSprinter einen weiteren Test in den USA: Ein Vorserienfahrzeug des neuen eSprinter, ausgestattet mit einer Batteriekapazität von 113 kWh, fuhr die anspruchsvolle Strecke von Las Vegas, Nevada, zum Mercedes-Benz Tech Center in Long Beach, Kalifornien. Das entspricht 443 Kilometern (275 Meilen) –der eSprinter absolvierte auch diese Fahrt ohne Ladestopp.

Kunden gewerblicher Vans werden künftig uneingeschränkten Zugang zum neuen Mercedes-Benz High-Power-Charging-Netzwerk haben – zusätzlich zum bereits bestehenden und stetig wachsenden IONITY-Netz. Bis zum Ende des Jahrzehnts soll das neue Netzwerk auf bis zu 10.000 High-Power-Chargers (HPC) weltweit wachsen. Darüber hinaus wird Mercedes-Benz Vans mit der Einführung des neuen eSprinter den digitalen Service Mercedes me Charge auch für B2B-Kundinnen und -Kunden anbieten. Er bietet ihnen den Zugang zu 300.000 Ladepunkten in ganz Europa. Mercedes me Charge ist eines der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa und ermöglicht den Kunden komfortables und einfaches Laden.

Mercedes-Benz Vans hat seine Kompetenz und Leistungsfähigkeit bei der Entwicklung von Fahrzeugsoftware und digitalen Extras bereits unter Beweis gestellt. Aktuell bietet der Geschäftsbereich eine Auswahl von rund 30 digitalen Extras über die Mercedes me App und den Store an. Diese Auswahl soll zeitnah erweitert und optimiert werden. Darauf aufbauend verfolgt die digitale Strategie einen umfassenden, dreistufigen Ansatz, um softwaregestützte Umsätze zu generieren. Auf der ersten Ebene bietet Mercedes-Benz Vans fahrzeugbezogene Funktionen an – zum Beispiel eine maßgeschneiderte Navigation für übergroße Fahrzeuge wie Reisemobile, die eine spezielle Routenführung benötigen, um den Durchfahrtsbeschränkungen für große Fahrzeuge Rechnung zu tragen. Die zweite Ebene umfasst kundenspezifische digitale Extras. Sie werden durch ein einzigartiges, eigenentwickeltes Steuergerät, die Onboard Logic Unit (OLU), bereitgestellt. Es bietet den Kunden die Möglichkeit, Produkte von Mercedes‑Benz Vans in ihre eigene digitale Infrastruktur zu integrieren. Ein Beispiel dafür ist das individuelle und intelligente Lade- und Lastmanagement, das mit und für DPDHL entwickelt wurde und auf der OLU basiert. Es ermöglicht die nahtlose Integration der Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz Vans in die bestehende Ladeinfrastruktur der DPDHL. Auf diese Weise kann DPDHL intelligentes Laden für seine gesamte Flotte realisieren. In Zukunft wird die dritte Ebene das digitale Angebot des Geschäftsbereichs mit einer Auswahl von Standarddiensten und Anwendungen von Drittanbietern erweitern. Sie werden in das Betriebssystem MB.OS integriert, das ab Marktstart ein integraler Bestandteil aller VAN.EA-basierten Fahrzeuge sein wird.

Mercedes‑Benz entwickelt derzeit MB.OS als eigenes Betriebssystem, eine flexible, modulare und service-basierte Chip-to-Cloud-Architektur, die B2B-spezifische Softwareangebote ermöglichen soll. Mit MB.OS kann auch Mercedes-Benz Vans seine digitalen Extras und Services künftig schnell ausbauen und optimieren – und so noch mehr maßgeschneiderte kommerzielle Anwendungen für seine Kunden anbieten. Für gewerbliche Kunden mit besonderen Anforderungen im Bereich Konnektivität und Telematik bieten die gewerblichen VAN.EA basierend auf MB.OS die Möglichkeit der Integration von Drittanbieter-Apps. Das Betriebssystem wird auch als Basis für eine schnellere und weitreichendere Funktionalität von Over-the-Air-Updates (OTA) und als Basis für die Entwicklung von automatisierten Fahrfunktionen ab SAE Level 2 aufwärts dienen. Basierend auf MB.OS und seinen technischen Möglichkeiten will der Geschäftsbereich bis zum Ende des Jahrzehnts hochautomatisiertes Fahren nach SAE Level 3 für Privatkunden erreichen. Mit der Einführung VAN.EA basierter Fahrzeuge wird das Unternehmen bereits teilautomatisiertes Fahren nach SAE Level 2 anbieten. Für das kommerzielle Segment strebt Mercedes‑Benz Vans bis Ende des Jahrzehnts die Realisierung vollautomatisierten Fahrens nach SAE Level 4 an, um das Geschäftspotenzial des fahrerlosen Transports zu erschließen.

SENKEN der Gesamtkostenbasis und Verbessern des industriellen Fußabdrucks

Um die Profitabilität zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, hat Mercedes‑Benz Vans eine umfassende Kosteninitiative auf Unternehmens-, Produktions- und Produktebene eingeführt. Auf Unternehmensseite will der Geschäftsbereich die Fixkosten durch die Verschlankung und Digitalisierung von Prozessen senken – mit dem Ziel, bis Mitte des Jahrzehnts rund 20% im Vergleich zu 2019 einzusparen. Darüber hinaus wird Mercedes-Benz Vans seinen Wettbewerbsvorteil durch Synergien mit der Mercedes‑Benz AG weiter ausbauen.

Ziel des Geschäftsbereichs ist es, die Produktionsprozesse deutlich zu optimieren und die Produktionskosten zu senken. Die Leistungssteigerung wird vorangetrieben durch die Verringerung der Komplexität des Produktportfolios und die Konzentration auf die Effizienz in den Kernproduktionsprozessen. Dafür sollen die Produktionsstunden pro Fahrzeug (HPV) bis 2025 um bis zu 25% im Vergleich zu 2019 reduziert, der Energieverbrauch optimiert und digitale Technologien zur Steigerung der Effizienz in allen eigenen Abläufen genutzt werden.

Mit dem Fokus auf eine angemessene Kapitalallokation und optimierte Fixkosten strukturiert Mercedes-Benz Vans auch seine globale industrielle Präsenz neu. Der Geschäftsbereich reorganisiert sein Produktionsnetzwerk, um es effizienter und flexibler zu gestalten und auf eine elektrische Zukunft der Mobilität auszurichten. VAN.EA wird in den Werken in Vitoria (Spanien) und Düsseldorf (Deutschland) sowie im Werk in Jawor (Polen) gebaut werden, weitere Standorte werden folgen. Mit diesen Veränderungen wird auch die Produktivität gesteigert. Durch das Produktionsnetzwerk kann Mercedes-Benz Vans schnell auf sich verändernde Marktbedingungen reagieren und gleichzeitig die Kostenstruktur optimieren. In Ludwigsfelde (Deutschland) wird Mercedes-Benz Vans weiterhin den Sprinter und den neuen eSprinter produzieren. Außerdem wird dieses Werk zum Kompetenzzentrum für die Individualisierung von eVans wie etwa Elektro-Camper Reisemobile.

Das erste Werk für vollelektrische, leichte Nutzfahrzeuge in Jawor, Polen, soll weltweit neue Maßstäbe in Bezug auf Produktivität, schlanke Abläufe und Nachhaltigkeit für die Herstellung von leichten Nutzfahrzeugen mit Premium-Positionierung setzen. Die Produktion in Jawor wird – wie in allen eigenen Werken von Mercedes-Benz Vans – bilanziell CO₂-neutral erfolgen. Darüber hinaus ist geplant, erstmalig den gesamten Energiebedarf des Werkes komplett mit erneuerbarer Energie zu decken. Verschiedene regenerative Energiequellen sollen dabei zum Einsatz kommen, darunter Strom aus Photovoltaik- und Windkraft-Anlagen oder Wärme aus Wärmepumpen, Geothermie- und Solarthermie-Anlagen. Kurzfristige Verbrauchsspitzen lassen sich bei Bedarf durch eine geringe Nutzung von Biogas ausgleichen.

Das neueste Mercedes-Benz Vans Werk trägt zu einer schlankeren und kosteneffizienteren Produktion bei. Dies geht damit Hand in Hand mit den anderen Veränderungen in der Produktionsstruktur des Geschäftsbereichs. Alle Maßnahmen zusammen werden zu erheblichen Verbesserungen der Kostenstruktur führen und schaffen die Grundlage für ein profitables, zu 100% elektrisches Produktportfolio in der Zukunft sowie den Anspruch einer zweistelligen bereinigten Umsatzrendite bis Ende des Jahrzehnts.

„Unsere Erfolgsfaktoren sind ein auf die Luxus- und Premiumsegmente ausgerichtetes Produkt- und Service-Portfolio, ein breit aufgestellter Branchenmix, eine starke Preisdurchsetzung sowie höchste Käuferloyalität. Neben einem klaren Fokus auf die profitabelsten Marktsegmente konzentrieren wir uns auf Maßnahmen, unsere Kostensituation weiter zu verbessern. Hiermit haben wir einen klaren Weg in die Zukunft – mit einer ambitionierten Technologie-Roadmap, um die Branche in eine vollelektrische Zukunft zu führen.“
Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans

Die Strategie von Mercedes‑Benz Vans wird durch drei Leitprinzipien unterstrichen: Nachhaltigkeit, Digitalisierung und ein hoch motiviertes Team.

Als Teil der Mercedes‑Benz AG ist Mercedes‑Benz Vans voll und ganz der nachhaltigen Geschäftsstrategie des Konzerns verpflichtet. Eines der wichtigsten Transformationsziele ist die Dekarbonisierung, die fester Bestandteil der nachhaltigen Geschäftsstrategie ist. Dieses Ziel spiegelt sich in der ‚Ambition 2039‘ und dem ‘Electric only‘-Ansatz wider: Mit dem Ziel, bis 2026 einen Anteil der elektrischen Transporter am Gesamtabsatz von bis zu 20% und bis 2030 von mehr als 50% zu erreichen, strebt Mercedes‑Benz Vans bei neuen Vans eine deutliche Reduzierung der CO_2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus an.

Weitere Informationen über das erste Strategie-Update von Mercedes-Benz Vans, finden Sie unter: https://media.mercedes-benz.com/2023-strategy-update-mercedes-benz-vans.

Mercedes-Benz Vans elektrifiziert konsequent alle Baureihen. Der neue eSprinter besticht durch Effizienz, Reichweite und Ladevolumen und ist ein echter Kosmopolit: Produziert in Europa und Nordamerika unterstreicht er künftig in rund 60 Märkten den Führungsanspruch „Lead in Electric Drive“.

Der neue eSprinter bringt eine Vielzahl an technischen Neuerungen mit und basiert auf einem neuen Konzept bestehend aus drei Modulen. Diese erlauben die größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aus- und Aufbauten, wie sie bisher nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt waren.

Das Frontmodul, ein einheitlich konzipierter Vorbau, umfasst dabei sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden, unabhängig von Radstand und Batteriegröße. Im Unterboden befindet sich das Modul für die platzsparend integrierte Hochvoltbatterie. Die Batterieposition zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse für einen niedrigen Schwerpunkt, dieser beeinflusst das Fahrverhalten positiv und steigert die Fahrsicherheit. Die dritte Säule der Modulbauweise ist das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse. Sie kommt nach dem Prinzip der Gleichteilestrategie in allen Varianten des neuen eSprinter zum Einsatz. Der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist ebenfalls in das Heckmodul integriert.

Rund 350 Millionen Euro hat Mercedes-Benz in den neuen eSprinter investiert. Für die Anpassung der Produktion in den drei Werken Charleston, Düsseldorf und Ludwigsfelde werden jeweils rund 50 Millionen Euro investiert. Das modulare Konzept des neuen eSprinter ermöglicht maximale Synergien in der Produktion und damit auch entsprechende Skaleneffekte.

„Der neue Mercedes-Benz eSprinter folgt konsequent unserer Strategie, mit den begehrenswertesten Transportern die Führungsposition bei der Elektromobilität einzunehmen und gleichzeitig profitabel zu wachsen,” Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Der neue eSprinter ist vielseitig und effizient

Die Markteinführung des neuen eSprinter beginnt im zweiten Halbjahr 2023 in den USA und Kanada. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen langen Kastenwagen mit Hochdach. Ausgestattet ist es mit der größten Batterie, dem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 113 Kilowattstunden. Das Ladevolumen liegt bei 14 Kubikmetern, das zulässige Gesamtgewicht beträgt bis zu 4,25 Tonnen.

Die elektrische Reichweite, basierend auf einer dem WLTP-Zyklus zu Grunde liegenden Simulation, wird bei bis zu 400 Kilometern[1]^,[2]^,[3] liegen. Bei Fahrten im urbanen Raum wird, gemäß Simulationen in Anlehnung an den WLTP City-Zyklus, eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern [1]^,[2]^,[3] möglich. Mit diesen Reichweiten ist das Fahrzeug ideal auch für längere Fahrten geeignet. 

In Europa erfolgt die Einführung dieser ersten Variante des Kastenwagens Ende 2023, das offene Baumuster sowie weitere Batterievarianten folgen sukzessive. Das macht den eSprinter als Basisfahrzeug für zahlreiche neue Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller attraktiv.

„Mit dem neuen eSprinter heben wir das Segment des elektrischen Large Vans auf ein neues Niveau. Der Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladevolumen bei gleichzeitiger TCO-Optimierung macht den neuen eSprinter zum vielseitigsten Mercedes-Benz eVan aller Zeiten, ” Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Die Highlights

Man sieht es dem Mercedes-Benz eSprinter von außen nicht an, doch blickt man auf die verbaute Technik im Fahrzeug sowie die Cloud-basierten Dienste im digitalen Ökosystem Mercedes me[4], wird klar: Der Mehrwert für den Kunden steht konsequent im Fokus.

Der elektrische Antriebsstrang (eATS)

Die Hauptkomponenten des eATS beim neuen eSprinter sind zwei Neuentwicklungen: der effiziente Motor sowie die innovative elektrische Hinterachse, die beide erstmals in einem batterie-elektrischen Van von Mercedes-Benz zum Einsatz kommen.

Der nur rund 130 Kilogramm schwere Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) zeichnet sich durch eine besonders hohe Effizienz und ein optimiertes Thermomanagement aus. Der Motor steht in zwei Leistungsstufen, 100 beziehungsweise 150 Kilowatt Peak, zur Auswahl und bietet ein Drehmoment von bis zu 400 Newtonmeter.

Durch die elektrisch angetriebene Hinterachse werden neben dem klassischen Kastenwagen auch offene Baumuster möglich. Für den Kunden bringt das Vorteile mit Blick auf Aus- und Aufbauten, auf Fahrzeuglängen (A2 und A3), auf das maximale Gesamtgewicht (bis zu 4,25 Tonnen) sowie Anhängelasten (bis zu 2 Tonnen).

Die Hochvoltbatterie und das Laden

Kunden können beim neuen Mercedes-Benz eSprinter je nach individueller Anforderung an Reichweite und Zuladung zwischen drei unterschiedlichen Batterien wählen: Einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 56, 81 oder 113 Kilowattstunden. Die Lithium-Eisenphosphat (LFP) Zellchemie ermöglicht es, die Batterievarianten frei von Kobalt und Nickel zu halten, ein aktives Thermomanagement sorgt für maximale Effizienz.

Wie alle eVans von Mercedes-Benz beherrscht der neue eSprinter sowohl Laden mit Wechselstrom (AC, alternating current) als auch mit Gleichstrom (DC, direct current). Der On-Board-Lader, der beim Laden mit Wechselstrom, beispielsweise an der Wallbox, den Strom im Fahrzeug wandelt, leistet maximal 11 Kilowatt. An der Schnellladestation kann der neue eSprinter mit bis zu 115 Kilowatt[5] geladen werden.

Für Kunden heißt das beim Schnellladen konkret: Die Batterie mit der Kapazität von 56 Kilowattstunden wird in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent[6] geladen, die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 113 Kilowattstunden benötigt rund 42 Minuten.

Digitalisierung und Infotainment mit MBUX und Mercedes me

Auch in Sachen Digitalisierung und Infotainment überzeugt der neue eSprinter: Zum Einsatz kommt die innovative Mercedes-Benz User Experience (MBUX) mit der neuesten Softwaregeneration, wie Kunden sie bisher nur aus Mercedes-Benz Pkw kennen. Zahlreiche Features und Dienste unterstützen den Kunden in seinem Alltag mit einem Elektrofahrzeug.

Die Navigation mit „Electric Intelligence“ sorgt für größtmögliche Planungssicherheit: Sie zeigt zum Beispiel in Echtzeit abhängig von der aktuellen Verkehrslage und der Topografie der Route die jeweils aktuelle Reichweite an. Auch errechnet sie die bestmögliche Ladestrategie, um schnellstmöglich zum Ziel zu gelangen oder am Ziel den gewünschten Ladestand (SoC, state of charge) zu haben. Das Authentifizieren an der Ladesäule erfolgt einfach über MBUX, das Bezahlen via Mercedes me. Weitere Highlights sind eine gesteigerte Performance, umfangreiche Personalisierungsmöglichkeiten sowie Optimierungen beim Sprachassistenten „Hey Mercedes“.

Elektrifizierungsstrategie von Mercedes-Benz Vans

Mercedes‑Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert. Mit dem Vito E-CELL war Mercedes‑Benz Vans bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal emissionsfreier Transporter.

Heute hat Mercedes-Benz alle Segmente, vom Small Van über den Mid Size Van bis hin zum Large Van, elektrifiziert.

Ab Mitte des Jahrzehnts setzt Mercedes‑Benz Vans mit VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2025 werden alle neuen Modelle nur noch vollelektrisch sein.

Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz

Auf dem Weg zu einer vollelektrischen Zukunft der Mobilität verfolgt Mercedes-Benz mit der Ambition 2039 einen ganzheitlichen Ansatz. Eines der wichtigsten Transformationsziele ist die bilanzielle CO₂-Neutralität in der Neuwagenflotte, welche fest in der nachhaltigen Geschäftsstrategie verankert ist. Bei der Mercedes‑Benz AG findet es sich in der Ambition 2039 und im Ansatz „electric only“ wieder. Die Ambition lautet: Bis 2039 – also elf Jahre früher, als es die EU-Gesetzgebung vorschreibt – soll die gesamte Pkw- und Van-Neufahrzeugflotte über alle Wertschöpfungsstufen bilanziell CO₂-neutral werden.

Weiterführende Informationen zur Ambition 2039 und unseren Nachhaltigkeitsaktivitäten finden Sie im Nachhaltigkeitsbericht unter: Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Nachhaltigkeit.

[1] Angaben zur Reichweite sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung oder eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

[2] Referenzmodell: Kastenwagen, Fahrzeuglänge “lang” (A3), Hochdach, zulässiges Gesamtgewicht 4,25t, Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, 113 kWh nutzbare Batteriekapazität. Die Reichweite variiert abhängig von der Fahrzeugkonfiguration (Höchstgeschwindigkeit, Aufbauform, Batteriekapazität, Ausstattung, Reifen etc.).

[3] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung etc. und kann ggf. abweichen.

[4] Für die Nutzung der Mercedes me connect Dienste müssen Sie sich eine Mercedes me ID anlegen und den Nutzungsbedingungen für die Mercedes me connect Dienste zustimmen. Die dargestellten Dienste und deren Verfügbarkeiten und Funktionalitäten sind insbesondere abhängig vom Fahrzeugmodell, Baujahr, gewählter Sonderausstattung und Land.

[5] Maximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.

[6] Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

„Für uns ist die Zukunft elektrisch – unabhängig von der Größe oder dem Einsatzzweck eines Vans. Jüngster Beweis dieser strategischen Ausrichtung ist unser neuer EQT mit vollelektrischem Antrieb. Mit dem Marco Polo Modul haben wir zudem zeitnah eine erste, einfache Lösung für den vollelektrischen Camping[1]Ausflug im Angebot. In der zweiten Jahreshälfte 2023 planen wir, unser Angebot mit einem vollwertigen und ebenfalls vollelektrischen Micro-Camper noch weiter auszubauen. Das Concept EQT Marco Polo gibt bereits jetzt einen ersten Ausblick auf das kommende Serienfahrzeug. Wie der Name schon verrät, erweitern wir mit beiden Produkten unsere Marco Polo Familie, basierend auf dem EQT“, sagt Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb Mercedes-Benz Vans.

Innovative Akzente: Neuer vollwertiger Micro-Camper mit vollelektrischem Antrieb ab Werk

Das Concept EQT Marco Polo1 basiert auf der EQT-Variante mit langem Radstand4 . Das seriennahe Konzeptfahrzeug gibt einen ersten Ausblick auf den neuen, vollelektrischen und vollwertigen Micro-Camper mit Stern, der sich derzeit noch in Entwicklung befindet. Zur Ausstattung des Concept EQT Marco Polo1 gehört u.a. ein Aufstelldach mit Dachbett. Dank einer Scherenkonstruktion lässt sich das Aufstelldach mit geringem Neigungswinkel zum Fahrzeugdach einfach anheben. Damit bietet das Concept EQT Marco Polo1 im Fond ausreichend Platz, um aufrecht zu stehen. Darüber hinaus lässt sich das Aufstelldach für das Camping[1]typische Freiheitsgefühl mit einem Reißverschluss an der Rückseite rundherum oder in Fensterform öffnen. Das Dachbett verfügt über eine Liegefläche, die 1,97 Meter mal 0,97 Meter misst. Für hohen Schlafkomfort sorgt u.a. ein punktelastisches Tellerfedersystem.

Im Fond befindet sich eine weitere klappbare Schlafmöglichkeit mit 2 Meter mal 1,15 Meter. Dazu findet sich direkt in der zweiten Sitzreihe hinter dem Fahrersitz, ein Element mit versenkter Spülmöglichkeit und einer ebenfalls versenkten, 16 Liter fassenden Kompressor-Kühlbox. Direkt daneben ist eine von zwei Sitzbänken. Eine weitere Sitzgelegenheit befindet sich auf der linken Fahrzeugseite im Innenraum (Blickrichtung Fond[1]Cockpit). Das hier eingebaute Schubladensystem bietet ausreichend Stauraum für Campingzubehör. Ebenso findet sich hier ein Induktionskochfeld sowie eine aus dem Fahrzeuginnenraum ausziehbare Schublade mit flexibel entnehmbarem Gaskartuschenkocher, so dass gleich zwei Möglichkeiten zum Kochen bestehen.

Auf der rechten Fahrzeugseite im Innenraum (Blickrichtung Fond-Cockpit) ist ein ausklappbarer Tisch, der zudem elektrisch höhenverstellbar ist. Darüber hinaus sind weitere Staufächer integriert.

Alle Möbel-Elemente im Innenraum lassen sich mit wenigen Handgriffen in weniger als 5 Minuten durch zwei Personen entnehmen. So ist der vollelektrische Micro-Camper bei Bedarf auch als Alltagsfahrzeug nutzbar. Mit seiner Höhe von unter zwei Metern kann er zudem zukünftig problemlos in alle gängigen Garagen, Parkhäuser und Waschanlagen einfahren.

Das Mobiliar des Concept EQT Marco Polo ist nicht nur funktional, sondern passt auch optisch nahtlos in den hochwertigen Innenraum des neuen EQT. So wurde beim Design etwa das Sitzkonzept des elektrischen Small Vans aufgegriffen: Wie die Sitze sind auch die Küchen-, Bank- und Schlafelemente in Artico Microcut gehalten. Die Verkleidungen der Möbelfronten sind derweil im Kontrast dazu in Avola Kirschbaum ausgeführt. In den Fugen sorgt eine Ambientebeleuchtung für die passende Stimmung. Hinzu kommt ein dunkel gehaltener Dachhimmel sowie LED-Beleuchtung im oberen Bettbereich. Darüber hinaus befinden sich insgesamt 7 USB-Anschlüsse im Fahrzeug, davon ein USB-Anschluß im Bereich des Dachbetts und zwei Anschlüsse im Wohnbereich.

Die zukünftige Langversion des EQT, die als Basis für das Konzeptfahrzeug eingesetzt wird, ist in Chromitgrau metallic lackiert und mit kontrastierenden Elementen in Black Gloss ausgestattet. Dazu zählen etwa die schwarz lackierten Chromleisten an Front und Heck sowie die speziellen 19-Zoll-Felgen im Diamondcut. Auch der Sandton des Aufstelldachs findet sich an anderen Stellen – wie etwa dem Sonnensegel – wieder. Rötliche Akzente an u.a. Faltenbalg und Felge bringen weitere Farbe ins Spiel.

Ein weiterer Blickfang im Concept EQT Marco Polo: Das Solarpanel5 auf dem Aufstelldach. Dieses sowie eine zusätzliche, herausnehmbare Batterieeinheit ermöglichen die autarke Energieversorgung der Campingeinheit für einen gewissen Zeitraum und schonen die Reichweite. Die zusätzliche Batterie ist während des Gebrauchs in einer Schublade in der Sitzbank untergebracht – kann zum Aufladen jedoch einfach entnommen und etwa an der Steckdose in der eigenen Wohnung bzw. Haus oder z.B. auch auf dem Campingplatz geladen werden. Weitere Highlights sind das Sonnensegel, das an der Fahrzeugseite angebracht ist, sowie eine innovative Verdunkelung der Fond-Fenster. Diese lassen sich auf Knopfdruck einfärben. Vorhänge oder Rollladensysteme gehören im Konzeptfahrzeug der Vergangenheit an.

„Klassiker neu gedacht“: Mit dem Marco Polo Modul im Handumdrehen zum Camping-Vergnügen Mit dem flexibel ein- und ausbaubaren Marco Polo Modul, das unter anderem für den neuen EQT mit kurzem Radstand verfügbar sein wird3 , bietet Mercedes-Benz zeitnah eine erste, praktische Lösung für grundlegende Camping-Ansprüche an. Mit der serienmäßigen Bett- und optionalen Kücheneinheit – beides klassische Lösungen für das Small Van Segment im Campingumfeld – wird der EQT im Handumdrehen zum einfachen Reisebegleiter.

Die Betteinheit bietet eine 2 Meter mal 1,15 Meter große Liegefläche. Ein punktelastisches Tellerfedersystem und eine zehn Zentimeter dicke Matratze sorgen für ergonomisches Liegen bis in die Randbereiche. Zur Nutzung wird das Bettgestell nach vorne ausgezogen und die Matratze ausgeklappt. Während der Fahrt befindet sich das Gestell mit zusammengefalteter Matratze im Kofferraum. Die Fondsitze können dann uneingeschränkt genutzt werden. Zum Serienumfang für hohen Schlafkomfort gehören außerdem händisch anzubringende Verdunklungselemente für die Fensterscheiben und ein Belüftungsgitter mit Insektenschutz, das zwischen Scheiben und Rahmen geklemmt werden kann. Ebenfalls serienmäßig sind zwei Fenstertaschen zwischen C- und D-Säule für kleinere Utensilien.

Die optionale Kücheneinheit basiert auf einem Schubladensystem. Sie umfasst ein Spülbecken mit 12-Liter Wassertank, eine 15-Liter-Kompressor-Kühlbox und einen flexibel entnehmbaren Gaskartuschenkocher. Weitere Schubladen bieten Platz für Besteck, Geschirr und Lebensmittelvorräte. Darüber hinaus sind in Kombination mit der optionalen Kücheneinheit zwei Campingstühle und ein Tisch erhältlich. Der Tisch bietet zwei verschiedene Füße. So kann er sowohl im Freien aufgestellt als auch im Innenraum des EQT an der Mittelkonsole befestigt werden – ein Novum im Segment.

Sollte Bett- bzw. Kücheneinheit nicht benötigt werden, gelingt dank des geringen Gewichts der Ein- und Ausbau mit nur wenigen Handgriffen und in kurzer Zeit. Die Fixierung bei Anbringung erfolgt an den Verzurrösen im Kofferraum.

Das gesamte Marco Polo Modul ist in einem stilvollen, cleanen Design und der Farbe Anthrazit gehalten. Damit fügt es sich perfekt in den wertigen Innenraum des vollelektrischen Small Vans ein. Zudem zeigen der Mercedes-Stern sowie –Schriftzug die klare Zugehörigkeit zur Marke.

Das Marco Polo Modul ist zeitnah direkt bei den Mercedes-Benz Niederlassungen und Händlern bestellbar.

Der neue Mercedes-Benz EQT: Basis für neuartige Camping-Lösungen und vieles mehr

Der neue EQT bildet nicht nur die Basis für das Concept EQT Marco Polo und das Marco Polo Modul, sondern bietet Familien sowie freizeitaktiven Menschen und Camping-Fans gleichzeitig einen attraktiven Einstieg in die vollelektrische Welt der Marke mit dem Stern. Der elektrische Small Van ist in naher Zukunft bestellbar. Die Preise beginnen bei rund 46.573 Euro6 für den EQT mit 90 kW starker E-Maschine und Standardlänge.

Dank des Black-Panel-Grills mit Zentralstern und dynamisch gestalteten Kühllamellen ist der neue EQT auf Anhieb als Mitglied der Mercedes-EQ-Familie zu erkennen. Der elektrische Small Van kombiniert kompakte Außenmaße mit großem Raumangebot. Dabei bietet er dank der geschützten, schwerpunktgünstigen und platzsparenden Installation der Batterie im Unterboden die nahezu gleiche Variabilität und Funktionalität im Innenraum wie die konventionell angetriebene T-Klasse. Der EQT ist 4.498 Millimeter lang, 1.859 Millimeter breit und 1.819 Millimeter hoch7 . Eine Variante mit langem Radstand folgt in 2023.

Ebenso wie die T-Klasse bietet der neue EQT viele Vorteile, die den Alltag für Familien und Freizeitaktive einfach und komfortabel machen. Dazu zählt etwa die niedrige Ladekante von nur 561 Millimetern, die das Beladen mit schweren Gegenständen erleichtert. Die Schiebetüren auf beiden Fahrzeugseiten bieten eine Öffnung von je 614 Millimetern Breite und 1.059 Millimetern Höhe. So ermöglichen sie einen komfortablen Zugang zum Fond, und das Beladen kann inklusive Heckklappe flexibel von drei Seiten erfolgen. Auf der Rückbank finden bis zu drei Kindersitze Platz.

Moderner Elektromotor

Zum Marktstart steht ein Elektromotor mit einer Peakleistung von 90 kW (122 PS) und einem Maximaldrehmoment von 245 Newtonmeter zur Verfügung. Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt im Unterboden crashgeschützt vor der Hinterachse mit einer nutzbaren Kapazität von 45 kWh. In der Firma, zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen kann der EQT mit Hilfe des Onboard-Laders komfortabel mit 22 kW mit Wechselstrom (AC) aufgeladen werden. Noch schneller geht es an Schnellladestationen mit Gleichstrom (DC), abhängig vom SoC (State of Charge, deutsch: Ladezustand) sowie der Temperatur der Hochvoltbatterie. Der EQT ist mit einem 80 kW DC-Lader ausgestattet, die Ladezeit wird dann 38 Minuten von 10-80 Prozent SoC betragen8 . Der EQT wird in der Front unter dem Mercedes Stern geladen, was insbesondere beim Laden in der Stadt in engen Parksituationen praktisch und komfortabel ist. Für das AC-und DC-Laden verfügt der EQT serienmäßig über eine CCS-Ladebuchse sowie über ein CCS-Ladekabel.

Nachhaltige Geschäftsstrategie über den gesamten Lebenszyklus hinweg

Mercedes-Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in seiner Strategie verankert und elektrifiziert konsequent alle Baureihen. Schon heute können Kunden, Flottenbetreiber und Aufbauhersteller unter vier batterieelektrischen Modellen wählen: dem eVito Kastenwagen, dem eSprinter sowie dem eVito Tourer und dem EQV. Das elektrische Portfolio wird mit dem EQT nun zeitnah auch auf das Small Van Segment ausgeweitet. In Sachen eCamper hat Mercedes-Benz Vans bislang vor allem mit Partnern im klassischen Zweirechnungsgeschäft zusammengearbeitet. Dies betrifft aktuell vornehmlich die Midsize-Vans EQV und eVito. In naher Zukunft geht Mercedes-Benz zudem nochmals verstärkt den Trend zum eCamper ab Werk an.

Zudem verfolgt Mercedes-Benz Vans im Rahmen der nachhaltigen Geschäftsstrategie „Ambition 2039“ das Ziel, bis 2039 die Flotte neuer privater und gewerblicher Transporter über die gesamte Wertschöpfungskette bilanziell CO₂-neutral zu gestalten – von der Entwicklung über das Lieferantennetzwerk, die eigene Produktion, die Elektrifizierung von Produkten bis hin zu erneuerbaren Energien für die Nutzungsphase von Elektrofahrzeugen sowie Recycling. Um dieses anspruchsvolle Ziel zu erreichen, investiert Mercedes-Benz bis 2030 weitere 40 Milliarden Euro in die Entwicklung batterieelektrischer Fahrzeuge. Ab Mitte des Jahrzehnts werden dabei alle neu eingeführten Vans von Mercedes-Benz ausschließlich elektrisch sein. Dafür entwickelt Mercedes-Benz Vans eine grundlegend neue, modulare und vollelektrische Van-Architektur. Sie trägt den Namen VAN.EA. Das Unternehmen plant entsprechende Investitionen in die Entwicklung dieser Plattform für rein-elektrische mittelgroße und große Vans sowie in die Produktionsstandorte.

1 Die angegebenen Werte sind die ermittelten „WLTP-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Stromverbrauch und Reichweite wurden auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt. Reichweitenangabe gilt für den Fünfsitzer.

2 Ohne Camping-Umfänge

3 Das Marco Polo Modul ist zeitnah u.a. auch für die T-Klasse mit kurzem Radstand bestellbar.

4 Die Langversion ist in 2023 verfügbar

5 Das Solarpanel ist ausschließlich zur Energieversorgung der Camper-Batterie vorgesehen Seite

6 Deutscher Brutto-Listenpreis mit 19 % Mehrwertsteuer

7 Ohne Dachreling

8 Minimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.

Ein Vorserienfahrzeug des neuen Mercedes-Benz eSprinter absolvierte am 19. Oktober 2022 eine besondere Testfahrt: Mit nur einer Akkuladung und ohne Nachladen führte die Route vom Mercedes-Benz Museum in Stuttgart bis zum Flughafen München und wieder zurück. Das entspricht einer Streckenlänge von 475 Kilometer bei einem Stromverbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer. Und das, obwohl die Strecke durch hohe Autobahnanteile und den Anstieg auf die Schwäbische Alb mit Blick auf Verbrauchswerte äußerst anspruchsvoll ist. Fazit der Testfahrt: Der neue Mercedes-Benz eSprinter überzeugt. 

Der neue Mercedes-Benz eSprinter wird mit drei unterschiedlichen Batteriegrößen auf den Markt kommen. Für die Testfahrt wurde ein Vorserienfahrzeug mit der größten der drei Varianten ausgewählt. Mit Blick auf eine praxisnahe Fahrzeugkonfiguration für den KEP-Einsatz (Kurier-, Express-, Paketdienst) wurde ein extralanger eSprinter mit Hochdach ausgewählt, um zu zeigen: Der neue Mercedes-Benz eSprinter ist auf Effizienz getrimmt. Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten und ein hohes Ladevolumen bei gleichzeitig großer Reichweite machen den eSprinter zu einem der variabelsten elektrischen Large Vans der Welt. 

Die Testfahrt 

Die Verbrauchsmessung fand am 19. Oktober 2022 statt. Um reale Bedingungen einer Express-Lieferung zwischen Stuttgart und München herzustellen, wurde die Fahrt nicht auf einer abgesperrten Teststrecke oder gar einem Prüfstand absolviert, sondern im innerstädtischen Verkehr sowie auf Bundesstraßen und Autobahnen und das bei realen topografischen Streckenbedingungen wie beispielsweise dem Anstieg auf die Schwäbische Alb. Neben dem Mercedes-Benz Versuchsfahrer saß während der gesamten Testfahrt ein Prüfer des TÜV Süd auf dem Beifahrersitz. Als neutrale Prüfinstanz bescheinigt der TÜV Süd, dass der auf dieser Testfahrt von Stuttgart nach München und zurück laut Kombiinstrument erzielte Verbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer mit einer Akkuladung erzielt wurde und dass das Fahrzeug in einem ordnungsgemäßen Zustand war. 

Die Strecke 

Um einen typischen Einsatzzweck aus der KEP-Branche nachzustellen, ging die Fahrt vom Mercedes-Benz Museum direkt am Mercedes-Benz Werk Untertürkheim auf der B10 in Richtung Göppingen und weiter nach Ulm. Dort wurde auf die Autobahn gewechselt, auf der A8 sowie der A99 führte die Strecke zum Flughafen München. Anschließend ging es auf der Autobahn zurück Richtung Stuttgart, wo am Wendlinger Kreuz die Fahrt über die B313 und die B10 wieder zum Mercedes-Benz Museum führte. Die Länge der Strecke betrug 475 Kilometer, der niedrigste Streckenabschnitt lag bei 210 Höhenmetern, der höchste bei 785 Metern über Normalhöhennull. Nach Ankunft zeigte das Kombiinstrument eine verbleibende Restreichweite von ca. 20 km an. 

Der neue eSprinter 

Mit dem neuen eSprinter setzt Mercedes-Benz Vans seine Elektrifizierungsstrategie konsequent um und unterstreicht seinen Führungsanspruch „Lead in Electric Drive“. Die Anforderungen wurden in enger Zusammenarbeit mit den Kunden definiert: Mit drei Batterie- und mehreren Aufbauvarianten vom Kastenwagen bis hin zum Fahrgestell für beispielsweise Kofferaufbauten wird der neue eSprinter deutlich flexibler und sowohl neue Kundensegmente als auch Märkte (neben Europa unter anderem auch erstmals USA und Kanada) erschließen. Die Reichweite kann sich im Vergleich zum aktuellen eSprinter je nach Konfiguration mehr als verdoppeln. Der neue eSprinter wird ab dem zweiten Halbjahr 2023 sukzessive in Charleston (South Carolina/USA), Düsseldorf und Ludwigsfelde produziert werden. 

Das eVan-Portfolio von Mercedes-Benz 

Mit dem Vito E-CELL war Mercedes-Benz Vans bereits 2010 Vorreiter im Markt lokal-emissionsfreier Transporter. Heute können Kunden unter vier batterie-elektrischen Vans wählen: dem eVito Kastenwagen, dem eSprinter sowie dem eVito Tourer und dem EQV. Mit dem neuen eCitan1 und dem EQT1 ist bald das komplette Van-Portfolio auch elektrifiziert erhältlich. Ab Mitte des Jahrzehnts setzt Mercedes-Benz Vans mit VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture) die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um: Ab 2025 werden alle mittelgroßen und großen Vans, die auf der neuen modularen Architektur basieren, rein elektrisch sein.

Das Fahrzeug befindet sich derzeit noch in der Entwicklung und ist noch nicht zum Kauf erhältlich.

Mercedes‑Benz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in der Strategie verankert und will sich von fossilen Kraftstoffen verabschieden. Mercedes-Benz Vans elektrifiziert bereits heute konsequent alle Baureihen und bietet schon jetzt alle Modelle im mittelgroßen und großen Van-Segment mit Elektroantrieb an. Mit den demnächst verfügbaren elektrischen Varianten der kleinen Vans ist das gesamte aktuelle Van-Produktportfolio elektrisch erhältlich.

Ab Mitte des Jahrzehnts werden alle neu eingeführten Vans von Mercedes‑Benz ausschließlich elektrisch sein. Dafür entwickelt Mercedes‑Benz Vans eine grundlegend neue, modulare und vollelektrische Van-Architektur. Sie trägt den Namen VAN.EA. Das Unternehmen plant entsprechende Investitionen in die Entwicklung dieser Plattform für rein-elektrische mittelgroße und große Vans sowie in die Produktionsstandorte.

Während der CO2-Fußabdruck von Mercedes-Benz Vans damit kontinuierlich sinkt, steigen gleichzeitig die variablen Kosten mit der Umstellung auf batterieelektrische Fahrzeuge durch neue Komponenten deutlich. Ein dauerhaft tragfähiges Geschäftsmodell für die Ära der E-Mobilität erfordert deshalb neue Lösungen, um den Kunden weiterhin wettbewerbsfähige Produkte im preissensiblen Transportersegment bieten zu können und den Beschäftigten eine weitreichende Zukunftsperspektive aufzuzeigen.

Das Unternehmen richtet daher sein Produktionsnetzwerk für die vollelektrischen großen Vans in Europa neu aus, stärkt damit seine Marktposition und sichert die Zukunft für die deutschen Standorte.

„Wir bewegen uns traditionell in einem sehr wettbewerbsintensiven Umfeld. Nun verschärft sich diese Situation durch immer mehr neue Anbieter, die in unsere Segmente vorstoßen. Unser Anspruch bleibt, weiterhin die besten Vans und Services anzubieten – hierfür müssen wir hochinnovativ und in allen Bereichen wettbewerbsfähig sein“, sagt Mathias Geisen, Leiter Mercedes‑Benz Vans. „Wir wollen als einziger Van‑Hersteller weiterhin große Vans auch am Standort Deutschland produzieren - trotz steigender Kosten durch die Transformation zur E-Mobilität. Dafür richten wir unser europäisches Produktionsnetzwerk für Transporter neu aus, sichern die langfristige Perspektive der bestehenden Werke und ergänzen ein neues Werk an einem bestehenden Mercedes-Benz Standort in Mittel-/Osteuropa. So ermöglichen wir die erfolgreiche Transformation von Mercedes-Benz Vans ins Elektro-Zeitalter und sichern langfristig unser Wachstumspotenzial.“

Anpassung des europäischen Produktionsnetzwerks für große Vans

Das Mercedes-Benz Werk Düsseldorf ist das größte Produktionswerk von Mercedes‑Benz Vans und baut bereits heute die aktuelle Generation des Sprinter und eSprinter (geschlossenes Baumuster/Kastenwagen). Bald wird hier die nächste Generation des eSprinter vom Band laufen. Zukünftig sollen dort die offenen Baumuster (Plattform für Aufbauhersteller oder Pritschenwagen) des großen Vans auf VAN.EA-Basis gebaut werden. Für die notwendigen Maßnahmen am Standort sind Investitionen in Höhe von rund 400 Mio. € geplant.

Im Mercedes-Benz Werk Ludwigsfelde wird seit 2018 das offene Modell der aktuellen Sprinter-Generation gebaut.  Auch in diesem Werk wird bald die nächste Generation des eSprinter (offenes Baumuster) produziert werden. Darüber hinaus erwägt das Unternehmen, das Werk Ludwigsfelde als Kompetenzcenter für eVan Individualisierungen zu etablieren.

Im Zuge der Neuordnung des Produktionsnetzwerks für vollelektrische große Vans soll ein etablierter Standort aus dem Produktionsverbund der Mercedes-Benz AG in Mittel-/Osteuropa in das Fertigungsnetzwerk von Mercedes-Benz Vans integriert werden. Hier sollen zukünftig die großen Vans (geschlossenes Baumuster/Kastenwagen) auf VAN.EA-Basis entstehen. Durch diese Maßnahme will Mercedes‑Benz Vans Kostenvorteile nutzen, die Wettbewerbsfähigkeit damit nachhaltig sicherstellen.

Gespräche zu den Plänen in Deutschland zwischen Unternehmensleitung und Arbeitnehmervertretern sollen zeitnah aufgenommen werden. Die Umsetzung der jeweiligen Vorhaben wird lokal erfolgen und ist vorbehaltlich der Zustimmung aller für diesen Schritt relevanten Gremien nach erfolgreichem Verhandlungsabschluss.

Ergun Lümali, stellv. AR-Vorsitzender und GBR-Vorsitzender der Mercedes-Benz Group AG:

„Auch bei Mercedes‑Benz Vans ist die Transformation hin zur Elektromobilität in vollem Gang. Diesen Wandel fair und sozial zu gestalten, dafür setzen wir uns als Gesamtbetriebsrat konsequent ein. Trotz aller Preissensibilität im Transporter-Segment fordern wir als Arbeitnehmervertreter bei der beabsichtigten Neuausrichtung des europäischen Produktionsnetzwerks für Large Vans, dass die beiden deutschen Standorte eine langfristige und klare Perspektive haben und auch weiterhin große Vans mit Stern in Deutschland produziert werden. Die geplante Produktionsordnung wird Veränderungen mit sich bringen, umso wichtiger ist es jetzt in konstruktive Gespräche gemeinsam mit den Betriebsräten in Düsseldorf und Ludwigsfelde zu gehen. Bei der konkreten Ausgestaltung der Zielbilder für beide Standorte haben wir ganz klar die Interessen unserer Kolleginnen und Kollegen im Blick und die heißen Sicherheit und Perspektive für die Beschäftigten.“

Mercedes‑Benz Vans und Rivian unterzeichnen Absichtserklärung

Mercedes-Benz Vans und Rivian haben eine Absichtserklärung für eine strategische Partnerschaft unterzeichnet. Die beiden Unternehmen beabsichtigen unter anderem, im Rahmen eines Joint Ventures in eine gemeinsame Fabrik in Europa zu investieren und diese gemeinsam zu betreiben. Für den Bau der neuen Produktionsstätte für rein elektrische Transporter soll ein bestehender Mercedes-Benz Standort in Mittel‑/Osteuropa genutzt werden. Bereits in wenigen Jahren sollen dort große Elektro-Vans für Mercedes‑Benz Vans und Rivian vom Band rollen. Mit der Kooperation geht Mercedes-Benz Vans einen weiteren Schritt Richtung Transformation hin zu einem voll-elektrischen Van-Hersteller und stärkt seine Marktposition langfristig. Weitere Informationen zur geplanten Kooperation finden Sie hier:
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/de/54049753

Nächste Generationen große eVans

Mercedes-Benz Vans entwickelt seine aktuellen Modelle kontinuierlich weiter. Mit drei Batterien - und mehreren Aufbauvarianten vom Kastenwagen bis hin zum Fahrgestell für beispielsweise Kofferaufbauten soll die nächste Generation des eSprinter nicht nur neue Kundensegmente erschließen, sondern auch neue Märkte, unter anderem die USA und Kanada. Die Reichweite wird sich im Vergleich zum aktuellen eSprinter je nach Konfiguration mehr als verdoppeln. Aktuell laufen die Vorbereitungen für die Produktion der nächsten Generation des eSprinter, die ab der zweiten Jahreshälfte 2023 sukzessive in den Werken Charleston, Düsseldorf und Ludwigsfelde startet.

Mit der neuen Architektur VAN.EA (Van Electric Architecture) beschleunigt Mercedes-Benz Vans die Transformation hin zu einem Anbieter mit einem vollelektrischen Produktportfolio. VAN.EA ist die Basis für alle eVans von Mercedes-Benz im mittelgroßen und großen Segment, die ab 2025 auf den Markt kommen.

„Mit der neuen T-Klasse erweitern wir unser Portfolio um ein wirklich vielseitiges Premium-Familienauto, das Platz und Funktionalität mit Stil und Komfort verbindet“, sagt Mathias Geisen, Leiter von Mercedes-Benz Vans. "Die T-Klasse ist perfekt für alle, die viel Platz brauchen - von der aktiven Familie bis zum Freizeitsportler. Damit setzen wir unseren strategischen Wachstumskurs in den Premiumsegmenten fort.“

Die T-Klasse ist speziell für Familien und Freizeitreisende konzipiert, die viel Platz für ihren Alltag, aber auch für Wochenendausflüge oder sportliche Aktivitäten benötigen und dabei Wert auf Komfort und Stil legen.

Stilvoll verpackte Multifunktionalität

Die neue T-Klasse ist auf Anhieb als Mitglied der Mercedes-Benz Familie zu erkennen. Das Design zeichnet sich durch ausgewogene Proportionen und ein sinnliches Oberflächendesign in wenigen Linien aus. Muskulöse Schultern und markante Radkästen unterstreichen die Kraft und Attraktivität des Fahrzeugs. Der serienmäßige verchromte Kühlergrill sowie die Außenspiegelkappen, Türgriffe und der vordere Stoßfänger in Wagenfarbe setzen weitere hochwertige Akzente. Zu nennen sind zudem die Einstiegsleisten mit Mercedes-Benz Schriftzug und die optionalen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die elegante Metallic-Lackierung Rubinrot auch für die T-Klasse erhältlich.

Die T-Klasse verbindet kompakte Außenmaße mit einem großen Innenraum und fünf Sitzen. Der Wagen ist 4.498 mm lang, 1.859 mm breit und 1.811 mm hoch. Eine Variante mit langem Radstand und bis zu sieben Sitzen wird folgen. In der Folge wird es auch ein Automatikgetriebe geben.

Die T-Klasse hat noch mehr Vorteile, die den Alltag einfacher und komfortabler machen. Die niedrige Ladekante von nur 561 mm erleichtert das Verladen schwerer Gegenstände. Weit öffnende Schiebetüren auf beiden Seiten ermöglichen einen bequemen Zugang zum Rücksitz. So können Kinder in engen Straßen und auf Parkplätzen schnell und sicher ein- und aussteigen. Durch die beiden Schiebetüren lässt sich die T-Klasse zudem von drei Seiten - einschließlich Heckklappe - beladen. Sie bieten eine Öffnung von 614 mm Breite und 1.059 mm Höhe. Die Rückbank lässt sich serienmäßig umklappen, so dass eine nahezu ebene Ladefläche mit dem Kofferraumboden entsteht. Auf diese Weise kann der Innenraum an die jeweiligen Anforderungen des Tages angepasst werden. Der Kofferraum ist serienmäßig mit einer Heckklappe mit beheizbarer Heckscheibe ausgestattet. Alternativ ist auch eine zweiteilige Hecktür erhältlich. Beide Teile der Tür können in der 90-Grad-Position verriegelt und in einem Winkel von bis zu 180 Grad nach außen geöffnet werden.

Neues hochwertiges Angebot in der Kompaktklasse

Beim Interieur bietet Mercedes-Benz mit der T-Klasse eine völlig neue, hochwertige Alternative. Die Serienausstattung ist sehr umfangreich und umfasst unter anderem das MBUX-Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Smartphone-Integration, ein Multifunktionslenkrad mit Touch Control-Tasten, eine Klimaanlage, KEYLESS Start, ein Kombiinstrument mit 5,5-Zoll-Farbdisplay, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, ein abschließbares Handschuhfach, eine Gepäckraumabdeckung und Ablagefächer an der Rückseite der Vordersitze. Hinzu kommen eine LED-Innenraumbeleuchtung und - je nach gewähltem Ausstattungsniveau - eine Ambientebeleuchtung mit bis zu acht Farben (Style und Progressive Line).

Auch in der Materialauswahl spiegelt sich der Premium-Charakter der T-Klasse wider. Die Mittelarmlehne ist serienmäßig mit schwarzem ARTICO-Kunstleder gepolstert. Für die Armlehnen und Türmittelfelder hat die T-Klasse das moderne, fein strukturierte NEOTEX aus den vollelektrischen Mercedes EQ-Modellen übernommen. Dieses Textil hat den Look von Nubukleder und die Strapazierfähigkeit von Hightech-Neopren. Alle Modelle sind mit einer hochglänzenden schwarzen Zierleiste im Kombiinstrument ausgestattet. Innenraum und Kofferraum sind mit Teppich ausgelegt. Neben der serienmäßigen Ausstattungslinie Style steht Progressive Line, die das hochwertige Erscheinungsbild noch weiter steigert, als Option zur Auswahl.

Ausstattungslinien „Style“ und „Progressive“ für den individuellen Touch

Die serienmäßige Ausstattungslinie Style setzt auf raffiniertes Styling mit dynamischen Akzenten. Kennzeichnend für die Exklusivität dieser Version sind die serienmäßige Sitzpolsterung in schwarzem ARTICO-Kunstleder mit MICROCUT-Mikrofaser und Doppelnaht sowie die schwarzen Hochglanzzierleisten in den Türen und an der Mittelkonsole. Optional sind diese Zierelemente in Limonitgelb matt und der Sitzbezug in schwarzem ARTICO-Kunstleder mit weißen Kontrastnähten erhältlich. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Türmittelfelder sind mit modernem NEOTEX-Kunstleder bezogen. Weitere Highlights sind die Chromakzente an den Lüftungsdüsen, Lautsprechern und Türgriffen. Der Fahrersitz ist mit Lordosenstütze ausgestattet und der Beifahrersitz ist ebenfalls höhenverstellbar. An der Rückseite der Vordersitze sind praktische Klapptische angebracht. Gegenstände wie Smartphones, Tablets oder Kinderspielzeug lassen sich hier problemlos unterbringen. Zu den äußeren Merkmalen der T-Klasse Style gehören unter anderem 16-Zoll-Felgen im 5-Speichen-Design sowie dunkel getönte Scheiben hinten und vor der Heckklappe.

Bei der optionalen Ausstattungslinie Progressive liegt die Betonung noch mehr auf Eleganz und Luxus. Ein Hervorhebungsmerkmal ist die hochwertige NEOTEX-Polsterung mit Kontrastnähten im oberen Bereich der Instrumententafel. Sitze in schwarzer ARTICO-Lederoptik mit weißen Ziernähten sowie matt-silberne Zierelemente an Mittelkonsole und Türen unterstreichen den Premium-Charakter des Fahrzeugs. Die Schiebetüren haben elektrische Fenster. Das Exterieur setzt mit einer Chromleiste an der Heckklappe, 16-Zoll-Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design und LED-High-Performance-Scheinwerfern ein optisches Statement.

Intuitives Anzeige- und Bedienkonzept MBUX und digitale Dienste von Mercedes me

Die T-Klasse ist serienmäßig mit dem Infotainmentsystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ausgestattet. Zu den Stärken gehören die selbstlernende Software, das hochauflösende Display, die Smartphone-Integration mit Apple Car Play und Android Auto, die Bluetooth-Freisprecheinrichtung und das digitale Radio (DAB und DAB+). Ebenso fortschrittlich ist das intuitive Bedienkonzept über den 7-Zoll-Touchscreen, die Touch Control-Tasten am Lenkrad oder - in Verbindung mit dem optionalen Navigationspaket - über die Sprachsteuerung „Hey Mercedes“. Letztere versteht sogar die gesprochene Sprache. Benutzer müssen demnach keine speziellen Befehle mehr lernen.

Die T-Klasse ist bereits ab Werk für die Nutzung vieler digitaler Dienste von Mercedes me connect vorbereitet. Dazu gehören Remote-Dienste wie die Fernabfrage des Fahrzeugstatus oder die Fernverriegelung und -entriegelung der Türen. Mit diesen Diensten können die Fahrzeugnutzer jederzeit, zu Hause oder unterwegs, die wichtigsten Informationen über ihr Auto abrufen. Ebenfalls praktisch: Dank der Navigation mit Live-Verkehrsinformationen und Car-to-X-Kommunikation fahren die Kunden mit aktuellen Echtzeitdaten. So können sie Staus effizient vermeiden und wertvolle Zeit sparen. Ziele können auch als Drei-Wort-Adressen über das what3words-System (w3w) eingegeben werden. what3words ist die einfachste Art, einen Ort einzugeben. Im Rahmen dieses Systems wird die Welt in 3x3 Meter große Quadrate mit einer unübersehbaren Adresse aus drei Wörtern eingeteilt. Dies kann bei der Suche nach einem Reiseziel eine große Hilfe sein.

Hohes Sicherheitsniveau: zahlreiche Fahrerassistenzsysteme und sieben Airbags serienmäßig

Auch in puncto Sicherheit hat die neue T-Klasse viel zu bieten. Neben einem Reifendruckkontrollsystem und dem Mercedes-Benz Notrufsystem gehören zahlreiche Fahrerassistenzsysteme zur Serienausstattung. Beispiele sind der Berganfahrassistent Hill Start Assist, der Seitenwindassistent, der ATTENTION ASSIST, der Müdigkeitswarner, der aktive Bremsassistent mit Querverkehrsfunktion, der aktive Spurhalteassistent, der Totwinkelassistent und der Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent. Das Fahrassistenz-Paket ist optional erhältlich und beinhaltet zusätzlich den Aktiven Abstandsassistenten DISTRONIC (auch als Einzeloption erhältlich) und den Aktiven Lenkassistenten. Für mehr Komfort und Sicherheit beim Einparken sorgen der optionale Aktive Park-Assistent mit PARKTRONIC und die Rückfahrkamera. In Kombination mit der optionalen Anhängerkupplung verfügt die T-Klasse außerdem über einen Anhänger-Stabilitäts-Assistenten. Auch die optionalen LED-High-Performance-Scheinwerfer (serienmäßig bei der Progressive Line) tragen zum hohen Niveau der aktiven Sicherheit bei. Dank ihres breiten Lichtkegels und der tageslichtähnlichen Lichtfarbe erhöhen sie die Sicherheit bei Nacht. Außerdem verbrauchen sie weniger Strom.

Bei den Sicherheitssystemen erfüllt die T-Klasse die hohen Sicherheitsstandards von Mercedes-Benz. Zum Schutz der Insassen sind insgesamt sieben Airbags serienmäßig an Bord. Bei einem schweren Seitenaufprall wird zum Beispiel der mittlere Airbag zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz ausgelöst. Dadurch wird das Risiko eines Kontakts der beiden Insassen verringert.

In puncto Sicherheit wurde jedes Detail gründlich durchdacht. Serienmäßige iSize-Kindersitzbefestigungspunkte mit ISOFIX-Verankerungen und TopTether sind sowohl auf den hinteren Außensitzen als auch auf dem Beifahrersitz vorhanden. Aus Sicherheitsgründen verfügt die T-Klasse über eine automatische Kindersitzerkennung, die dafür sorgt, dass der Beifahrerairbag deaktiviert wird, wenn sich der Mini-Navigator auf dem Vordersitz befindet. Eine in den Sitz integrierte Matte erkennt die Gewichtsverteilung auf dem Sitz, sodass erkannt wird, ob ein Kindersitz angebracht ist. Spezielle Kindersitze mit Transpondern sind nicht erforderlich. Für ein viertes Kind kann eine Sitzerhöhung auf dem mittleren Sitz der Rückbank montiert werden. Für zusätzlichen Schutz der Kids sind die Schiebetüren und die optionalen elektrischen Fensterheber im Fond mit Kindersicherungen ausgestattet.

Moderne, sparsame Motoren mit hohem Drehmoment

Zur Markteinführung stehen ein Diesel- und ein Benzinmotor in jeweils zwei Leistungsvarianten zur Verfügung. Die Vierzylindermotoren sind bekannt für ihre üppige Durchzugskraft auch bei niedrigen Drehzahlen und ihre günstigen Verbrauchswerte. Für eine noch schnellere Beschleunigung - zum Beispiel bei Überholvorgängen - verfügt die 85-kW-Dieselversion über Overpower- und Overtorque-Technologie. Diese stellt kurzfristig 89 kW Leistung und 295 Nm Drehmoment bereit. Alle Motoren verfügen über eine ECO-Start-Stopp-Funktion. Neben dem Sechsgang-Schaltgetriebe können die beiden Dieselmodelle und der stärkste Benziner auch mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) kombiniert werden.

Überblick über das Motorisierungsangebot

Fokus auf Nachhaltigkeit: die neue vollelektrische Variante

Nachhaltigkeit ist in der Unternehmensstrategie von Mercedes-Benz fest verankert. Ein wichtiges Element ist dabei die emissionsfreie Mobilität. Im Rahmen seiner Strategie „Ambition 2039“ will das Unternehmen bis 2039 eine CO₂-neutrale Flotte anbieten, die die Luftqualität in den Städten nicht beeinträchtigt. Bis Ende dieses Jahres wird Mercedes-Benz bereits in allen Segmenten, in denen die Marke vertreten ist, batterieelektrische Modelle anbieten. Ab 2025 werden alle neuen Fahrzeugplattformen ausschließlich elektrisch sein. Den Kunden steht also bei jedem Modell eine vollelektrische Alternative zur Auswahl. Nachhaltigkeit ist demnach ein wichtiger Aspekt der Modellentwicklung. Die Plattform der T-Klasse ist daher auf Flexibilität im Antriebsstrang ausgelegt, so dass sowohl Verbrennungsmotoren als auch ein batterieelektrischer Antriebsstrang eingesetzt werden können.

Der EQT wird die Multifunktionalität und das hochwertige Erscheinungsbild der T-Klasse mit lokal emissionsfreier Mobilität verbinden und hat damit seinen ganz eigenen Charakter. Das zeigt sich deutlich beim Concept EQT, der letztes Jahr vorgestellt wurde. Das markante Erscheinungsbild des Wagens mit seinem ästhetisch ansprechenden schwarzen Kühlergrill ist ein Vorgeschmack auf das kommende Serienmodell.

Der Mercedes-Benz Konzern im Überblick

Die Mercedes-Benz Group AG ist eines der erfolgreichsten Automobilunternehmen der Welt. Mit der Mercedes-Benz AG ist der Konzern einer der weltweit führenden Anbieter von Premium- und Luxus-Pkw und Transportern. Die Mercedes-Benz Mobility AG bietet Finanzierung, Leasing, Autoabonnement und Autovermietung, Flottenmanagement, digitale Lade- und Bezahldienste, Versicherungsvermittlung und innovative Mobilitätsdienstleistungen. Die Firmengründer Gottlieb Daimler und Carl Benz schrieben mit der Erfindung des Automobils im Jahr 1886 Geschichte. Als Pionier der Automobiltechnik ist es für Mercedes-Benz Motivation und Verpflichtung zugleich, die Zukunft der Mobilität sicher und nachhaltig zu gestalten. Der Fokus des Unternehmens liegt daher weiterhin auf innovativen und nachhaltigen Technologien sowie auf sicheren und hochwertigen Fahrzeugen, die sowohl begeistern als auch inspirieren. Mercedes-Benz investiert weiter konsequent in die Entwicklung effizienter Antriebe und stellt die Weichen für eine vollelektrische Zukunft: Die Marke mit dem Stern verfolgt das Ziel, überall dort, wo die Marktgegebenheiten es erlauben, vollelektrisch zu fahren. Der weltweit führende Hersteller von Luxusautos wandelt sich von „electric-first“ zu „electric-only“ und beschleunigt die Organisation hin zu einer emissionsfreien und softwaregesteuerten Zukunft. Auch die intelligente Vernetzung der Modelle, das autonome Fahren und neue Mobilitätskonzepte stehen im Fokus der Bemühungen, denn Mercedes-Benz sieht es als seinen Anspruch und seine Verpflichtung an, seiner Verantwortung für Gesellschaft und Umwelt gerecht zu werden. Mercedes-Benz vertreibt seine Fahrzeuge und Dienstleistungen in fast allen Ländern der Welt und hat Produktionsstätten in Europa, Nord- und Lateinamerika, Asien und Afrika. Zur Gruppe gehören nicht nur Mercedes-Benz, die wertvollste Luxusautomarke der Welt (Quelle: Interbrand-Studie vom 20. Oktober 2021), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ und Mercedes me, sondern auch die Marken von Mercedes-Benz Mobility (Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services und Athlon). Das Unternehmen ist an den Börsen in Frankfurt und Stuttgart notiert. Im Jahr 2020 beschäftigte der Konzern rund 288.500 Mitarbeiter und verkaufte 2,8 Millionen Fahrzeuge. Der Konzernumsatz betrug 154,3 Mrd. € und das EBIT 6,6 Mrd. €.

Die Kastenwagen- und die Tourer-Version sind mit PRO-Ausstattung lieferbar. Hierzu gehört beispielsweise, dass die Türgriffe und die Abdeckung der Schiebetürleiste in Fahrzeugfarbe lackiert sind. Interieur sowie Fahrgast- und Ladebereich präsentieren sich in LED-Beleuchtung. Ebenfalls serienmäßig inbegriffen sind das Audio-System von Mercedes‑Benz, der höhenverstellbare Fahrersitz, die Klimaanlage und die elektrischen Fensterheber vorne mit Komfortfunktion. Der Laderaum des Citan Kastenwagens PRO ist mit Kunststoffboden ausgelegt.

Das Design-Paket Interieur (256,- €) bietet hochwertige Ausstattungsdetails, wie das schwarze Hochglanz-Zierteil im Instrumententräger, Chromrahmen an den Belüftungsdüsen im Instrumententräger und an den Lautsprechern sowie verchromte Türgriffe im Innenraum.

Bis zu zwei Schiebetüren und mehrere Trennwand-Versionen
Schiebetüren sind besonders in engen Parklücken praktisch. Der Citan Tourer besitzt zwei Schiebetüren, der Citan Kastenwagen eine serienmäßig. Die zweite kostet dort 337,- €.

Attraktives MBUX-Angebot
Zu den Stärken des Multimediasystems MBUX (Mercedes-Benz User Experience; 720,- €) zählen das intuitive Bedienkonzept per 7 Zoll großen Touchscreen oder Touch Control Buttons am Lenkrad, die Smartphone-Integration von Apple Car Play und Android Auto, die Freisprecheinrichtung per Bluetooth-Anbindung und Digital Radio (DAB und DAB+).

MBUX mit Navigation (Aufpreis von 720 € für das MBUX und 400 € für das Navigationssystem.) bietet zusätzlich eine schnelle Festplatten-Navigation, die sich dank des Sprachassistenten „Hey Mercedes“ besonders bequem bedienen lässt. Auch die anderen Infotainment-Funktionen lassen sich mit seiner Hilfe steuern.

Assistenz in Gefahrensituationen und beim Rangieren
LED High Performance Scheinwerfer (830,- €) bieten mehr Sicherheit bei Nacht durch eine breite Lichtverteilung und eine tageslichtähnliche Lichtfarbe und verbrauchen weniger Energie.

Das Aktivsicherheitspaket (1.200,- €) ergänzt die Serienausstattung des Citan Kastenwagens um eine Reihe zusätzlicher Fahrassistenzsysteme. Hierzu gehören beispielsweise Aktiver Brems-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Geschwindigkeitslimit-Assistent und Totwinkel-Assistent.

Das Park-Paket (989,- €) umfasst den Aktiven Park-Assistenten mit PARKTRONIC. Er unterstützt beim Ein- und Ausparken und assistiert beim Lenken. In Querparklücken kann das System vorwärts und rückwärts einparken, in Längsparklücken rückwärts. Und wenn der Aktive Park-Assistent eingeparkt hat, hilft er auch beim Ausparken. Die PARKTRONIC kann zudem seitliche Hindernisse erkennen und vor ihnen warnen.

Das Park-Paket hinten (675,- €) unterstützt beim rückwärtigen Einparken. Ultraschallsensoren und eine Kamera im Griff von Heckklappe bzw. -türe beobachten das Geschehen hinter dem Auto. Auch an eine Anhängerdeichsel lässt sich damit leichter rangieren. Beim Citan ohne MBUX erscheint das Kamerabild im Innenspiegel, sonst auf dem zentralen MBUX-Display.

Alle genannten Optionspreise gelten zzgl. MwSt.

Kontakt:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

P2021-08

Die Mercedes-Benz AG im Kurzporträt

Die Mercedes-Benz AG verantwortet das globale Geschäft von Mercedes-Benz Cars und Mercedes-Benz Vans mit 175.000 Mitarbeitern weltweit. Ola Källenius ist Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz AG. Der Fokus des Unternehmens liegt auf der Entwicklung, der Produktion und dem Vertrieb von Pkw und Vans sowie Dienstleistungen. Darüber hinaus strebt das Unternehmen an, mit zukunftsweisenden Innovationen führend in den Bereichen Vernetzung, autonomes Fahren und bei alternativen Antrieben zu sein. Das Produktportfolio von Mercedes-Benz Cars umfasst die Marken Mercedes-Benz mit den Submarken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach und Mercedes me sowie die Marke smart und die Produkt- und Technologiemarke EQ für Elektromobilität. Die Mercedes-Benz AG gehört zu den größten Herstellern von Premium-Pkw. Im Jahr 2018 wurden nahezu 2,3 Millionen Pkw und mehr als 420.000 Vans abgesetzt. In ihren beiden Geschäftsfeldern entwickelt die Mercedes-Benz AG das weltweite Produktionsnetzwerk mit über 40 Produktionsstandorten auf vier Kontinenten kontinuierlich weiter und richtet sich dabei auf die Anforderungen der Elektromobilität aus. Parallel dazu wird das globale Batterie-Produktionsnetzwerk auf drei Kontinenten aufgebaut. Nachhaltigkeit bedeutet für das Unternehmen, dauerhaft Wert für alle Stakeholder zu schaffen: Kunden, Mitarbeiter, Investoren, Geschäftspartner und die Gesellschaft als Ganzes. Grundlage dafür ist die nachhaltige Unternehmensstrategie von Daimler. Darin übernimmt das Unternehmen Verantwortung für die wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Auswirkungen seiner Geschäftstätigkeit und hat die gesamte Wertschöpfungskette im Blick.

Genauso bequem finden Passagiere im Citan Tourer ihren Platz. Neben seiner hohen Funktionalität und Variabilität bietet das Fahrzeug eine umfassende Sicherheitsausstattung und einen hohen Fahrkomfort.

Die Citan Premiere kann unter https://media.mercedes-benz.com/Citan verfolgt werden. Medienvertretern bietet Mercedes-Benz Vans auf Mercedes me media darüber hinaus vertiefende Informationen und Services an. Neben dem englischsprachigen Originalton stehen Transkripte in mehreren Sprachen zum Mitlesen und als Download bereit. Pressematerialien wie Videos, Bilder, Grafiken und Pressetexte ergänzen das umfangreiche Angebot.

Ansprechpartner:

Sandra Vanmarcke +32 7241339 – sandra.vanmarcke@daimler.com

_{^{Mercedes-Benz AG im Überblick
Die Mercedes-Benz AG verantwortet das globale Geschäft von Mercedes-Benz Cars und Mercedes-Benz Vans mit über 170.000 Mitarbeitern weltweit. Ola Källenius ist Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz AG. Der Fokus des Unternehmens liegt auf der Entwicklung, der Produktion und dem Vertrieb von Pkw und Vans sowie fahrzeugnahen Dienstleistungen. Darüber hinaus strebt das Unternehmen die führende Position bei Elektromobilität und Fahrzeug-Software an. Das Produktportfolio umfasst die Marke Mercedes-Benz mit den Submarken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse sowie die Marke smart. Die Marke Mercedes me bietet Zugang zu den digitalen Diensten von Mercedes-Benz. Die Mercedes-Benz AG gehört weltweit zu den größten Herstellern von Luxus-Pkw. Im Jahr 2020 wurden rund 2,1 Millionen Pkw und nahezu 375.000 Vans abgesetzt. In diesen beiden Geschäftsfeldern entwickelt die Mercedes-Benz AG das weltweite Produktionsnetzwerk mit rund 35 Produktionsstandorten auf vier Kontinenten kontinuierlich weiter und richtet sich dabei auf die Anforderungen der Elektromobilität aus. Parallel dazu wird das globale Batterie-Produktionsnetzwerk auf drei Kontinenten auf- und ausgebaut. Nachhaltigkeit ist das Leitprinzip der Mercedes-Benz Strategie und bedeutet für das Unternehmen, dauerhaft Wert für alle Stakeholder zu schaffen: für Kunden, Mitarbeiter, Investoren, Geschäftspartner und die Gesellschaft als Ganzes. Grundlage dafür ist die nachhaltige Unternehmensstrategie von Daimler. Damit übernimmt das Unternehmen Verantwortung für die wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Auswirkungen seiner Geschäftstätigkeit und hat die gesamte Wertschöpfungskette im Blick.}}

Charakteristisches, hoch attraktives DesignDas Concept EQT ist sofort als Mitglied der Mercedes EQ-Familie zu erkennen. Das Design besticht durch seine ausgewogenen Proportionen und die sinnliche Oberflächengestaltung. Muskulöse Schultern und markante Radkästen unterstreichen die emotionale Ausstrahlungskraft des Fahrzeugs. Der charakteristische Black-Panel-Kühlergrill mit LED-Scheinwerfern geht nahtlos in die Motorhaube über und ist mit einem auffälligen Sternmuster versehen. Sterne in verschiedenen Größen und mit 3D-Effekt finden sich im gesamten Design, auch auf den 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, dem Panoramadach und dem Elektro-Longboard im Heck. Ein Lichtband verbindet zudem die LED-Frontscheinwerfer mit den LED-Rückleuchten. Zusammen mit der Hochglanzlackierung der Karosserie entsteht so ein faszinierender Kontrast.

„Das Concept EQT ist ein neues MPV mit ,Sensual Purity‘ als Design-DNA“, betont Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. „Anhand der sinnlichen Formen, der eleganten Verarbeitung und der langlebigen Materialien wird eindeutig klar, dass dieses MPV Teil unserer Mercedes-EQ-Familie ist.“

Genauso emotional und stilvoll wie das Äußere ist auch der Innenraum des Concept EQT, der durch einen eleganten Kontrast aus schwarzen und weißen Materialien bestimmt wird. Die Sitze sind mit weißem Nappaleder bezogen; die geflochtenen Lederapplikationen auf der Mittelkonsole der Sitze sind aus recyceltem Leder gefertigt. Das Instrumenten-Display mit sinnlichem Design sticht besonders hervor. Der obere Bereich ist wie ein Flügelprofil in Kieselsteinoptik geformt und geht dynamisch in das Instrumen-Display über. Über dem Instrumenten-Display befindet sich ein praktisches Staufach zum bequemen Verstauen von kleinen Gegenständen. Die runden Lüftungsdüsen in Hochglanz-Schwarz, die verzinkten Zierelemente und das Multifunktionslenkrad mit Touch Control unterstreichen die hochwertige, moderne Optik. Die Ambientebeleuchtung in der Mittelkonsole, den Türen und im Fußraum schafft eine stilvolle Atmosphäre.

Intuitives und selbstlernendes MBUX-Infotainment-System

Mercedes-Benz führt das innovative Infotainment-System MBUX (Mercedes-Benz User Experience) im Segment der kompakten MPV ein. Die Systembedienung gestaltet sich einfach dank freistehendem zentralen Touchscreen, der Touch Control Buttons im Lenkrad und optional über den Sprachassistenten „Hey Mercedes“. Einzigartig ist die Fähigkeit, mithilfe künstlicher Intelligenz zu lernen. So kann MBUX beispielsweise durch vorausschauende Funktionen vorhersehen, was der Fahrer tun möchte. Wenn beispielsweise jemand regelmäßig an einem Freitag auf dem Weg nach Hause eine bestimmte Person anruft, schlägt das System diese Telefonnummer an diesem Wochentag im Display vor. Weitere wichtige Funktionen von MBUX in Verbindung mit Mercedes me connect sind Verkehrsinformationen in Echtzeit und drahtlose Updates.

Im Media-Display des Infotainmentsystems dient die EQ-Kachel im Hauptmenü als zentraler Zugangspunkt zu den jeweiligen Menüs und Einstellungen. Dazu gehören Ladestrom, Abfahrtszeit, Energiefluss und ein Verbrauchshistogramm. Das Media-Display kann auch zur Steuerung der Navigation und Fahrmodi verwendet werden. In Verbindung mit Mercedes me connect werden auch EV-spezifische Navigationsdienste und -funktionen angeboten, wie beispielsweise die Anzeige von Ladestationen, elektrischer Reichweite und eine optimierte Routenplanung, die den Ladezustand, das Wetter oder die Verkehrssituation berücksichtigt.

Größtmögliche Variabilität und Funktionalität

Das Concept EQT (Länge/Breite/Höhe: 4.945/1.863/1.826 Millimeter) verfügt über beidseitige Schiebetüren mit einer besonders großen Öffnung, sodass die vollwertigen Sitze in der dritten Reihe problemlos erreicht werden können. In der zweiten Sitzreihe können drei Kindersitze nebeneinander montiert werden. Ein Panoramadach mit Laser-Sternenhimmel sorgt für viel Licht. Das elegante Flaschendesign des Wagens, das sich von vorne nach hinten verjüngt, lässt das Fahrzeug länger erscheinen. Das steil abfallende Heck mit vertikaler Heckklappe sorgt für eine besonders großzügige Ladefläche. Wird mehr Strauraum benötigt, können die Sitze der dritten Reihe komplett nach vorne geklappt oder ausgebaut werden.

Das EQT Concept unterstreicht seine Geräumigkeit und große Variabilität mit einer Überraschung: einem in den Gepäckraum integrierten Elektro-Longboard. Es kann in einem Fach mit Doppelboden unter einem Plexiglasdeckel in einem Aluminiumrahmen bündig mit dem Ladeboden gelagert werden. Das Longboard ist ebenfalls aus Aluminium gefertigt und sein Sternmuster erzeugt eine stilvolle Ausstrahlung.

„Das Concept EQT zeigt, wie sich im Segment der kompakten Vans Platz und maximale Variabilität mit Stil und Komfort verbinden lassen. Unsere zukünftige T-Klasse ist ein echtes Multitalent, mit dem wir neue Kundengruppen erschließen und weiter nachhaltig wachsen können“, sagt Marcus Breitschwerdt.

Markteinführung 2022

Die neue T-Klasse, die 2022 auf den Markt kommen wird, nimmt den Markt der Kompakt-Pkws ins Visier. In diesem Jahr feiern der neue Citan und der Citan Tourer Premiere. Sie zielen auf den Markt der kompakten Transporter und werden auch als Elektroversion erhältlich sein.

Emotion und Intelligenz sind Schlüsselelemente unserer Designphilosophie "Sensual Purity". Durch die Anwendung dieser Bipolarität bringt das EQT Concept ein neues ganzheitliches Design in das Segment. Mit diesem ersten Premium-Kompakt-MPV erweitert Mercedes-Benz Vans sein Portfolio für Privatkunden und bietet ein attraktives Modell für Familien und Menschen mit einem aktiven Lebensstil.

Die V-Klasse ist bereits seit Jahren der Maßstab und jetzt als erste und einzige in ihrem Segment mit vollelektrischem Antrieb erhältlich. Ob für die umweltbewusste Familie, den Freizeitsportler oder als Shuttle-Fahrzeug, unser EQV bietet überlegene Fahrleistungen, eine große Reichweite und beeindruckend viel Raum – und das alles lokal emissionsfrei“, erklärt Geert Jaeken, COO Sales & After-Sales Vans bei Mercedes-Benz Belgien Luxemburg, vor dem Verkaufsstart des EQV. „Außerdem wird der EQV wie die anderen Varianten der V-Klasse als Umbau mit Doppelkabine angeboten. Damit haben wir jetzt auch eine ansprechende elektrische Alternative für Unternehmer, die sich einerseits einen Pkw wünschen und andererseits Laderaum brauchen.“

Der EQV 300: elektrisch und intelligent vernetzt

Die elektrische Großraumlimousine ist nach dem EQC (mittlerer Stromverbrauch: 28,1 kWh/100 km; mittlerer CO2-Ausstoß: 0 g/km¹) das zweite Modell der EQ-Familie von Mercedes-Benz. Der EQV wird ab sofort mit langem Radstand und einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg angeboten. Als verbindendes Element aller EQ-Fahrzeuge wirkt das Design mit avantgardistischer, eigenständiger Ästhetik. Im Zentrum stehen der Black-Panel-Kühlergrill mit Chromlamellen sowie die klare Seitenansicht. Die Ästhetik des Exterieurs setzt sich auch im Innenraum fort.

Unter der dynamischen Front sitzt an der Vorderachse der elektrische Antriebsstrang (eATS). Er verfügt über eine Spitzenleistung von 150 kW (204 PS). Die E-Maschine, das Getriebe mit fester Übersetzung, das Kühlsystem sowie die Leistungselektronik bilden dabei eine hochintegrierte, kompakte Einheit. Die Energie kommt aus einer Lithium-Ionen-Batterie im Unterboden des Fahrzeugs. Der Mercedes-Benz EQV entwickelt ein maximales Drehmoment von bis zu 362 Newtonmetern. Die Höchstgeschwindigkeiten von 140 km/h in Serie und 160 km/h als Sonderausstattung gewährleisten auch abseits des Stadtverkehrs ein zügiges Vorankommen.

Der EQV verfügt über einen wassergekühlten AC On-Board Lader (OBL) mit einer Leistung von 11 kW. Damit ist er für das Wechselstromladen (AC) zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen vorbereitet. Geladen wird über die CCS-Ladedose im Stoßfänger vorne links. Über diese wird auch das Laden mittels Gleichstrom (DC) möglich. Damit kann der EQV dank serienmäßiger maximaler Ladeleistung von 110 kW an einer Schnellladestation in rund 45 Minuten von 10 bis 80 Prozent aufgeladen werden.

Dank intelligenter Betriebsstrategie lädt der Mercedes-Benz EQV seine Batterie auch während der Fahrt. Im Schub- oder Bremsbetrieb wird die mechanische Drehbewegung in elektrische Energie gewandelt und zum Laden der Hochvolt-Batterie verwendet (Rekuperation). Einen großen Einfluss darauf hat der Fahrer. Er kann die Stärke der Rekuperation über Schaltwippen hinter dem Lenkrad nach Bedarf verändern. Eine besonders effiziente und komfortable Fahrweise ermöglicht ein neues Feature: die Rekuperationsstufe DAUTO. Nach der Maxime „vorausschauend fahren und Energie sparen“ werden Informationen der Sicherheitsassistenten, der Navigation und der Kamera vernetzt und die Stärke der Rekuperation situationsspezifisch und in Echtzeit angepasst. Darüber hinaus helfen vier Fahrprogramme dem Kunden dabei, während der Fahrt individuell und auf Knopfdruck zwischen maximalem Komfort und maximaler Reichweite zu wählen.

Durch die Unterbringung der Batterie im Unterboden steht der Innenraum uneingeschränkt zur Verfügung. Somit erfüllt der EQV höchste Ansprüche an Funktionalität und Variabilität und deckt eine Vielzahl an Einsatzzwecken ab. Im privaten Anwendungsbereich profitieren beispielsweise Familien von den vielfältigen Sitzkonfigurationen und gleichzeitig davon, lokal emissionsfrei unterwegs zu sein. Mit beispielsweise sechs Einzelsitzen wird der Van dagegen zum repräsentativen Shuttle-Fahrzeug, das mit einem komfortablen und besonders leisen Fahrerlebnis alle Anforderungen an die gehobene Personenbeförderung erfüllt. Durch den flexiblen Einbau von Einzelsitzen oder Sitzbänken lässt sich der EQV auch zum 7- oder gar 8-Sitzer umfunktionieren. Wie bereits in der V-Klasse mehrfach angewandt, lässt sich auch der EQV in der Variante mit extralangem Radstand zur Doppelkabine umbauen. So entsteht Laderaum bei gleichzeitig 5 Sitzplätzen. Interessant ist dies für Unternehmer, die sich einen Pkw mit gewohntem Komfort wünschen, aber auch Laderaum brauchen. Beim EQV kommt sogar noch der vollelektrische Antrieb hinzu.

MBUX speziell für EQ

Die EQ-spezifische Weiterentwicklung des Multimediasystems MBUX ist ein weiteres Highlight. Im hochauflösenden 10,25-Zoll Media-Display befindet sich im Hauptmenü die EQ-Kachel als zentraler Zugriffspunkt zu den spezifischen Anzeigen und Einstellungen. Dazu gehören unter anderem die Begrenzung des Ladestroms, die Einstellung der Abfahrtszeit für die Vorklimatisierung sowie die Anzeige des Energieflusses und des Verbrauchshistogramms. Darüber hinaus lassen sich über das Media-Display auch die Navigation und Mercedes me Charge-Funktionen sowie die Fahrprogramme bedienen. Zu den Stärken von MBUX zählt die intelligente Sprachsteuerung mit natürlichem Sprachverstehen, die mit dem Schlüsselwort „Hey Mercedes“ aktiviert wird. Die Sprachsteuerung unterstützt zahlreiche Infotainment- und Komfort-Funktionen (z. B. Zieleingabe und Klimatisierung). Auch über das Fahrzeug hinaus spielt MBUX in Verbindung mit der Mercedes me App seine Stärken aus. Vom Wohnzimmer oder Büro aus können EQV-Fahrer beispielsweise ihre Routen planen oder den Innenraum zur gewählten Abfahrtszeit vorklimatisieren.

Die Navigation mit Electric Intelligence vernetzt den aktuellen Ladezustand der Batterie, Wetterdaten und Informationen über die Ladeinfrastruktur und berechnet so automatisch eine schnelle und komfortable Route mit wenigen Ladestopps und kurzen Ladezeiten. Dabei werden auch bevorzugt Schnellladestationen für komfortables Reisen eingeplant.

Mit Mercedes me Charge steht dabei ein einfacher Zugang zu einem europaweiten Ladeinfrastruktur-Netzwerk zur Verfügung. Dabei kann komfortabel über die Mercedes me App, die Ladekarte oder über das Media-Display im Fahrzeug der Ladevorgang gestartet, gestoppt und bezahlt werden. Hier steht auch der Zugang zum Schnellladenetz Ionity mit einem vergünstigten Ladetarif zur Verfügung.

Der EQV wird als Serienfahrzeug in den normalen Produktionsablauf des Mercedes-Benz-Werks im nordspanischen Vitoria integriert, wo auch die V-Klasse, der Vito und der eVito produziert werden. Das ermöglicht eine flexible und synergetische Produktion in direkter Korrelation mit der Kundennachfrage dieses Modells.

Der EQV 300 ist zum Start als Standardvariante oder in der Ausführung AVANTGARDE mit langem Radstand erhältlich. Als AVANTGARDE hat der EQV unter anderem schwarze Lederpolsterung, das LED Intelligent Light System und diverse weitere Optionen. Auch ein EQV Design-Paket Exterieur und EQV Design-Paket Interieur sind optional erhältlich, um der Großraumlimousine zusätzliches EQ-Flair zu verleihen.

Preislich startet der EQV 300 bei 61.990 € zzgl. MwSt. Enthalten ist ein Wartungspaket für vier Jahre, das in diesem Zeitraum die Kosten der Wartungsarbeiten gemäß Serviceheft und Herstellervorgaben abdeckt³, sowie das Mercedes-Benz Batteriezertifikat bis 160.000 Kilometer oder acht Jahre⁴. Ebenfalls im Kaufpreis enthalten sind die Mercedes me Remote- und Navigationsdienste mit einer Laufzeit von 36 Monaten sowie die Mercedes me Charge-Funktion und die Ionity-Mitgliedschaft für jeweils zwölf Monate.

Technische Daten des Mercedes-Benz EQV 300

[1] Reichweite und Verbrauch wurden auf Grundlage der EU-Verordnung 2017/1151/EU (WLTP) ermittelt. Reichweite und Stromverbrauch hängen von der Fahrzeugkonfiguration ab, insbesondere der gewählten Höchstgeschwindigkeit.

[2] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung usw. und kann ggf. abweichen.

[3] Gemäß den spezifischen Bedingungen des integrierten Wartungspakets für den EQV.

[4] Gemäß den spezifischen Bedingungen des Mercedes-Benz Batteriezertifikats für den EQV.

Mercedes-Benz Vans bietet den Citan seit 2012 an. Das Fahrzeugkonzept mit kompakten Außenmaßen bei großem Platzangebot im Innenraum eignet sich ideal für diverse Anwendungsfälle in der Stadt.

Besonders im wachsenden Geschäftsfeld der on-demand Mobilitätsdienste wird der Citan-Nachfolger eine noch interessantere Option. Die Grundpfeiler seines Erfolgs liegen in der hohen Funktionalität, Variabilität und Wirtschaftlichkeit sowie in seiner umfassenden Sicherheitsausstattung und dem hohen Fahrkomfort des Citan.

Mit dem Nachfolger des Citan führen die Daimler AG und Renault-Nissan-Mitsubishi ihre seit neun Jahren bestehende strategische Kooperation fort. partenariat stratégique entamé il y a neuf ans.

Interessante technische Details des Fahrzeugs sind eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern und die Möglichkeit, schnell (in nur 15 Minuten) auf weitere 100 Kilometer aufzuladen. Darüber hinaus bietet das Auto optimalen Komfort im Fahrgastraum und maximale Funktionalität, zum Beispiel durch die vielfältigen Sitzmöglichkeiten.Le prototype peut être utilisé à de nombreuses fins. Dans le cadre d’un usage privé, le haut degré de fonctionnalité et de flexibilité plaira assurément aux amateurs de sport et aux familles.

Dank umfangreicher Ausstattung und besonders hohem Fahrkomfort ist dieses Fahrzeug auch für den VIP-Transport ideal.

"Mercedes-Benz Vans arbeitet intensiv an der Elektrifizierung seines Produktportfolios. Mit dem EQV-Konzept gehen wir nun einen Schritt weiter. Dieser Prototyp vereint alle Qualitäten der Marke, die die Mercedes-Benz Kunden so sehr schätzen. Geeignet für Familien, Freizeitaktivitäten und Shuttle-Transport, verfügt dieses Fahrzeug mit seiner Lounge-Atmosphäre über einen elektrischen Antriebsstrang. Das EQV-Konzept ist daher eindeutig ein Konzeptfahrzeug der Zukunft. Wir freuen uns darauf, in naher Zukunft ein Serienmodell auf Basis dieses Prototypen anbieten zu können", sagt Wilfried Porth, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und Leiter Personal und Arbeitsbeziehungen bei Mercedes-Benz Vans.

Das EQV-Konzept steht im Einklang mit der konsequenten Entwicklung der Marke EQ-Technologie. Im Jahr 2016 schuf Mercedes-Benz dieses Label, und das EQ Concept war das erste Modell dieser Marke. Es folgte das EQA-Konzept, ein Fahrzeug für das Kompakt-Segment, das auf der IAA 2017 vorgestellt wurde. Im September 2018 präsentierte die Marke ihr erstes Serienmodell: das elektrische SUV EQC. Das EQV-Konzept stattet die Modellreihe mit einem High-End-Monovolumen aus, das bis zu 8 Passagiere aufnehmen kann.

Ein 150 kW-Motor mit einer Leistung von 100 kWh bietet eine Reichweite von 400 Kilometern.

Das EQV-Konzept ist mit einem kompakten Elektromotor (eATS) mit einer Leistung von 150 kW an der Vorderachse ausgestattet. Elektromotor, feste Übersetzungsverhältnisse, Kühlsystem und Leistungselektronik bilden eine kompakte Einheit.

Die Energieversorgung erfolgt über eine Lithium-Ionen-Batterie. Die 100 kWh Kapazität bietet eine maximale Reichweite von 400 Kilometern. Und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf der Autobahn für mehr Fahrspaß.

Der Prototyp kann zu Hause einfach über eine Mercedes-Benz Wallbox oder eine normale Steckdose aufgeladen werden. Für noch mehr Flexibilität im Alltag gibt es auch eine Schnellladefunktion: In nur fünfzehn Minuten kann der Akku so betrieben werden, dass er eine Strecke von etwa 100 Kilometern zurücklegt.

Keine Kompromisse bei der Funktionalität

Mercedes-Benz Transporter erfüllen höchste Ansprüche an Funktionalität und Flexibilität. Und auch in diesen Bereichen macht die vollelektrische Version keine Zugeständnisse. Die Installation der Batterie unter dem Fahrzeugboden beeinträchtigt das Innenvolumen in keiner Weise.

Wenn das Modell beispielsweise mit sechs Einzelsitzen ausgestattet ist, ist das EQV-Konzept ein repräsentatives Fahrzeug, das alle Anforderungen des VIP-Shuttle-Verkehrs erfüllt. Andere Sitzkonfigurationen machen dieses Auto zum ultimativen Familien-Transportfahrzeug, und auch Sport- und Outdoor-Ausrüstung kann problemlos transportiert werden. Mit dem EQV-Konzept bietet Mercedes-Benz ein äußerst vielseitiges vollelektrisches Fahrzeugkonzept, das sich durch Hinzufügen von Sitzen oder Bänken problemlos in ein 7- oder sogar 8-sitziges Fahrzeug verwandeln lässt.

Als Mitglied der EQ-Familie profitiert das EQV-Konzept vom kompletten Angebot des Ökosystems der Elektromobilität der Technologiemarke.

Das beginnt bei der umfassenden Beratung und dem Leistungsspektrum und reicht über die Ladeinfrastruktur bis hin zu einem modifizierten Navigationssystem, das den Ladezustand der Batterie berücksichtigt.

Anwendungen werden auch für die Steuerung von stationären Klimaanlagen oder die Bezahlung an öffentlichen Ladestationen zur Verfügung stehen.

 Das EQ-Design garantiert einen unvergleichlichen Look.

Die Verbindung zwischen allen EQ-Modellen liegt in ihrem Design. Die Modelle der Marke EQ zeichnen sich durch ihren einzigartigen und hyperavantgardistischen Look aus.

"Das EQV-Konzept verkörpert unseren "Progressive Luxury"-Ansatz, indem es die analoge und die digitale Welt miteinander verbindet. Das EQ-Design verleiht dem Auto einen einzigartigen Charakter und zeichnet sich durch mehrere sehr progressive Formen aus", erklärt Gorden Wagener, Chief Design Officer der Daimler AG. Der Innenraum reflektiert das Äußere auf entspannte Weise und verfügt über Eigenschaften, die ihm ein warmes Gefühl verleihen und den Effekt "welcome home" verstärken. Im Rahmen unseres EQV-Konzeptes liegt der Fokus auf dem neuen intuitiven MBUX-System. »

Das dynamische Außendesign bezieht sich mit seinem neuen Electro-Look auf den kraftvollen elektrischen Antriebsstrang. Das Herzstück ist der Kühlergrill, mit verchromten Einsätzen und LED-Streifen, die alle typischen Merkmale des EQ-Designs aufweisen.

Das Äußere ist komplett aus High-Tech-Silber gefertigt, während die Stoßstange dank großer Lufteinlässe mit zwei großen Chromeinsätzen bis zu den Außenkanten eine einzigartige Optik aufweist. Die LED-Scheinwerfer unterstreichen den außergewöhnlichen Look und das sportliche Design des Prototypen. Verstärkt wird dieser Eindruck durch ein schlankes Profil und 19-Zoll-Leichtmetallräder, die auch im Stand dynamisch wirken.

Ein elegantes und warmes Interieur auf dem neuesten Stand der Technik.

Das Äußere des EQ-Prototyps ist nicht das einzige, das beweist, dass es sich bei diesem Modell um ein reines Produkt aus der Ära der Elektromobilität handelt. Das Interieur spiegelt die trendige Optik von außen wider. In diesem eleganten, hochmodernen Interieur liegt der Schwerpunkt auf einfachen und intuitiven Bedienelementen. Die Interaktion zwischen Mensch und Maschine basiert auf dem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) Infotainmentsystem, das selbstlernende Sprachsteuerung und innovative Konnektivitätsmerkmale kombiniert.

In Übereinstimmung mit dem Design der Marke EQ wird der Lederlook des Midnight Blue Dashboards durch eine trendige Rotgoldfarbe ergänzt, die an Kupferdrähte erinnert. All dies erzeugt warme Noten und unterstreicht die Kokonwirkung des Innenraums. Besonders auffällig sind die farbenfrohen Dekorelemente der Rahmenteile. Auf dem Bedienfeld des Audio- und Infotainmentsystems sorgt die Farbe Rotgold für eine elegante und warme Seite, während das Touchpad und der Lichtschalter mit dunkelverchromten Leisten ausgestattet sind. Die Lüftungsöffnungen sind silberfarben schattiert. Die Armlehnen sind aus blauem Nappaleder gefertigt und die Nähte aus Rotgold bieten einen interessanten Kontrast. Die Nähte der Sitze tragen zum gleichen Effekt bei. Darüber hinaus bildet die Verwendung von schwarzem Nappaleder auf den Sitzen und dunkelblauen Elementen auf den Rückenlehnen ein farbenfrohes Ensemble. Blau ist die dominante Farbe auf der Oberseite des Armaturenbretts, während die Unterseite schwarz ist, was nicht nur die Eleganz, sondern auch den technischen Charakter des Innenraums unterstreicht. In den oberen Bereichen entlang der unteren Linie der Fenster zieht die blaue Farbe der Rückenlehnen die Aufmerksamkeit auf sich.

EQ - das Ecosystem für Elektroautos, das auch die Ladeinfrastruktur umfasst.

Die Produkt- und Technologiemarke EQ ist ein riesiges Ökosystem aus Produkten, Dienstleistungen, Technologien und Innovationen für Elektroautos. Das Angebot reicht von Elektroautos bis hin zu Wallboxen, einschließlich Ladedienste und Ladeinfrastruktur. Abgeleitet von den Mercedes-Benz Markenwerten "Emotion" und "Intelligenz" steht der Name EQ für "Electric Intelligence".

Überraschung und Faszination gehören ebenso dazu wie die globalen Lösungen selbst, die den Kunden dank neuester Technologien maximalen Komfort bieten. Die erweiterte Elektrifizierungsstrategie für das Produktportfolio ermöglicht es Mercedes-Benz, die Produkt- und Technologiemarke EQ noch umfassender zu erleben. Es beginnt mit einer gründlichen Elektrifizierung des modernen Verbrennungsmotors - auch Mild-Hybrid genannt - mit der "EQ Boost"-Technologie. Zu beachten ist auch, dass die Plug-in-Hybrid-Offensive fortgesetzt wird. Bis 2022 soll daher die gesamte Mercedes-Benz Modellpalette elektrifiziert sein. Damit stehen in jedem Segment elektrifizierte Varianten zur Verfügung - vom Kompaktmodell bis zum großen SUV.

Für weitere Informationen über Mercedes-Benz:

http://media.mercedes-benz.be

www.facebook.com/MercedesBenzVansLux

www.instagram.com/mercedesbenzvanslux

www.youtube.com/user/MercedesBenzVans

Vor fünf Jahren setzte die Mercedes-Benz V-Klasse mit ihrem Design, ihrer Wertanmutung, ihrem Komfort und ihren Sicherheits- und Assistenzsystemen Maßstäbe im Segment der Großraumlimousinen und schrieb seitdem international Erfolgsgeschichte. Die Modellpflege stärkt jetzt diese Kernwerte und steigert so die Attraktivität des größten Mitglieds der Stuttgarter Personenwagenfamilie weiter. Von den Neuerungen der V-Klasse profitieren auch die kompakten Reise- und Freizeitmobile Marco Polo und Marco Polo HORIZON – unmittelbar und vollumfänglich. Darüber hinaus geht Mercedes-Benz Vans den nächsten Schritt in diesem Segment und bietet in naher Zukunft eine vollelektrische Großraumlimousine an.

Design und Komfort

• Neue Präsenz und Breitenwirkung dank neu gezeichnetem Stoßfänger mit markantem Kühllufteinlass und Rautenstruktur im Kühlergrill

• Auf Wunsch verfügbare AMG Line mit neuem Diamantgrill und Chrompins für noch mehr Sportlichkeit im Auftritt

• Vier neue Lackfarben sowie vier neue Leichtmetallrad-Designs zur Auswahl

• Neuer Look im Innenraum dank neuem Zierelement in Doppelstreifenoptik, neu gestalteter Lüftungsdüsen in sportlicher Turbinenoptik und neuer Lederfarbe „Tartufo“

• Optionale Luxussitze im Fond bereichern das Sitzangebot der Großraumlimousine und verwöhnen mit Liegefunktion, Rückenmassage und Klimatisierung

Fahrdynamik und Effizienz

• Erstmals kommt der Vierzylinder-Diesel OM 654 mit reduzierten Abgas- und Verbrauchswerten und einem weiter verbesserten Geräusch- und Schwingungskomfort in der V-Klasse zum Einsatz

• Neue Top-Motorisierung V 300 d mit 176 kW (239 PS) und 500 Nm Drehmoment markiert den Spitzenwert im Segment der Großraumlimousinen (Kraftstoffverbrauch im Durchsnitt kombiniert 6,3-5,9 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 165-154 g/km)^*. In der Beschleunigungsphase stehen beim V 300 d kurzfristig weitere 30 Nm zur Verfügung („Overtorque“)

• Erstmals für die V-Klasse verfügbares 9G-TRONIC Automatikgetriebe steigert den Schaltkomfort und die Kraftstoff-Effizienz

Sicherheits- und Assistenzsysteme

• Vielfältiges Angebot an Sicherheits- und Assistenzsystemen wird mit Modellpflege noch umfangreicher

• Der erstmals verfügbare Aktive Brems-Assistent kann situationsabhängig Auffahrunfälle mit Fahrzeugen oder stehenden Hindernissen und querenden Fußgängern (im Stadtverkehr) in ihrer Schwere vermindern oder sogar ganz vermeiden

• Neuer Fernlicht-Assistent Plus ermöglicht einen dauerhaften Fernlichtmodus und schaltet nur in den partiellen Abblendmodus, wenn die Situation dies erfordert

Die Zukunft ist elektrisch

• Als erster Premiumhersteller wird Mercedes-Benz Vans in naher Zukunft eine vollelektrische Großraumlimousine anbieten

• Konsequente Erweiterung der eDrive@VANs-Strategie auch auf private Baureihen

• Premiere der seriennahen Studie „Concept EQV“ auf dem Genfer Automobilsalon 2019

*Die angegebenen Zahlen für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufige Zahlen, die vom technischen Dienst für den Zertifizierungsprozess nach dem WLTP-Prüfverfahren erstellt und in NEFZ-Zahlen übersetzt wurden. Es liegt noch keine EU-Typgenehmigung oder Konformitätsbescheinigung mit den amtlichen Angaben vor. Es kann zu Abweichungen zwischen den angegebenen Werten und den offiziellen Zahlen kommen.

Kurzfassung

Die neue V-Klasse: Das Erfolgsmodell noch attraktiver

2014 feierte die Mercedes-Benz V-Klasse Premiere mit einem im Segment der Großraumlimousinen völlig neuen Anspruch an Design, Wertanmutung, Komfort und Sicherheit. Der Erfolg hat das Konzept bestätigt: Dafür stehen rund 209.000 verkaufte V-Klassen seit Markteinführung im Jahr 2014, ein Verkaufsrekord im Jahr 2018 mit rund 64.000 Einheiten, eine der jüngsten Käufergruppen bei Mercedes-Benz und die erfolgreiche Erschließung neuer Märkte – vor allem in Asien. Anfang 2019 kam jüngst mit Indien ein weiterer Markt für die V-Klasse hinzu. Die Modellpflege sorgt jetzt für eine Auffrischung des Erfolgsmodells. Im Mittelpunkt stehen ein überarbeitetes, markantes Frontdesign, die Einführung des Vierzylinder-Diesels der Motorengeneration OM 654 – als V 300 d mit neuem Spitzenwert von 176 kW (239 PS) (Kraftstoffverbrauch im Durschritt kombiniert 6,3-5,9 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 165-154 g/km)* – das erstmals verfügbare 9G-TRONIC Automatikgetriebe sowie Sicherheits- und Assistenzsysteme auf neustem Stand, darunter der Aktive Brems-Assistent. Die neue V-Klasse kann ab März 2019 bestellt werden und ist ab Mai 2019 erhältlich. Darüber hinaus denkt Mercedes-Benz Vans seine Elektrifizierungsstrategie eDrive@VANs konsequent weiter und bietet in naher Zukunft eine vollelektrische Großraumlimousine an.

Neues Design und noch mehr Komfort

Stil und Wertanmutung der V-Klasse sind im Segment der Großraumlimousinen wegweisend. Mit gezielten Maßnahmen haben die Stuttgarter Designer der

V-Klasse – entlang der Designsprache der aktuellen Mercedes-Benz Pkw Modelle – einen neuen Look gegeben. Die neue V-Klasse besitzt dank neuer Front mehr Breitenwirkung und eine noch stärkere optische Präsenz. Dafür sorgen ein neu gezeichneter Stoßfänger mit markantem Kühllufteinlass sowie eine neue Rautenstruktur im Kühlergrill. Der Mercedes-Stern ist zentral im Kühlergrill platziert und von zwei Lamellen in Silber umgeben. Das Individualisierungskonzept mit den attraktiven Lines AVANTGARDE und EXCLUSIVE bleibt bestehen, während sich die AMG Line mit der Modellpflege optisch stärker abhebt: Sie erhält einen neuen Diamantgrill mit Chrompins und setzt damit ein sportliches Ausrufezeichen.

Neue Lackfarben in Graphitgraumetallic und Selenitgraumetallic erweitern das Spektrum der beliebten Schwarz-/Weißtöne. Ebenfalls auf Wunsch neu erhältlich ist die Lackfarbe Stahlblau. Mit der neuen Farbe Hyazinthrotmetallic setzt die neue V-Klasse zudem auf Wunsch ein besonders emotionales Statement. Gleichzeitig sorgen vier neue Leichtmetallrad-Designs für einen markanten und avantgardistischen Auftritt. So stehen 17 Zoll Leichtmetallräder in schwarz lackiert und glanzgedreht im 5-Doppelspeichen-Design sowie 18 Zoll Leichtmetallräder in tremolitgrau, glanzgedreht im 5-Doppelspeichen-Design oder in schwarz, glanzgedreht im 5-Speichen-Design zur Wahl. Nach oben abgerundet wird das neue Felgenportfolio mit schwarz-lackierten und glanzgedrehten 19 Zoll-Leichtmetallrädern im Zehn-Speichen-Design.

Auch im Innenraum haben die Designer Hand angelegt und die Interieur-Designphilosophie der aktuellen Mercedes-Benz Pkw-Modelle in die neue V-Klasse überführt. Das Interieur der neuen V-Klasse folgt dem Trend nach Modernität und Klarheit. So zeigt sich die V-Klasse mit der Modellpflege mit neuen Lüftungsdüsen in sportlicher Turbinenoptik sowie einem neuen Ziffernblatt im Kombiinstrument. Dank reduzierten Darstellungen ist die Orientierung für den Fahrer deutlich ausgeprägter. Die neue Polsterung und Ausstattungsfarbe Leder Nappa Tartufo setzt ein modernes und elegantes Statement. Mit Leder Lugano und Leder Nappa, jeweils in schwarz und seidenbeige, sowie Stoff Santos schwarz stehen so insgesamt sechs Polsterungen in hellen und dunklen Tönen zur Wahl. Modern und elegant ist auch ein neues Zierelement in Doppelstreifen-Optik auf der Instrumententafel und in den Seitenverkleidungen. Bestehen bleiben die Zierelemente in den Optiken Klavierlack, Ebenholz, Carbon sowie gebürstetes Aluminium.

Besonderen Komfort können mit der Modellpflege die Fond-Passagiere genießen. Die optional bestellbaren Luxussitze für die erste Sitzreihe verwöhnen wie in der S-Klasse mit Liegefunktion, Rückenmassage und Klimatisierung. So wird die Fahrt in der neuen V-Klasse – etwa im Einsatz als VIP-Shuttle – nach einem stressigen Flug oder Geschäftstermin zu einem Wellness-Erlebnis.

Neuer Motor, neues Getriebe – kraftvoll und effizient

Zur Modellpflege erhält die Mercedes-Benz V-Klasse den Vierzylinder-Dieselmotor OM 654 in unter anderem folgenden Leistungsstufen:

• Der V 250 d mit 140 kW (190 PS) und 440 Nm Drehmoment (Kraftstoffverbrauch im Durschsritt kombiniert 6,3-5,9 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 165-154 g/km)¹

• Und – als neuen Spitzenwert im Segment – der V 300 d mit 176 kW (239 PS) und 500 Nm Drehmoment (Kraftstoffverbrauch im Durschsritt kombiniert 6,3-5,9 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 165-154 g/km)¹

In der Beschleunigungsphase stehen beim V 300 d – zusätzlich zu den 500 Nm Drehmoment – kurzfristig weitere 30 Nm zur Verfügung („Overtorque“). In 7,9 Sekunden beschleunigt der V 300 d von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h. Im Vergleich dazu lieferte der immer beliebtere Vorgänger, der Viano CDI 3.0 V6, 165 kW/224 PS und 440 Nm. Dieses Fahrzeug beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 9,1 Sekunden.

Die neue Motorengeneration ist dabei noch effizienter und sauberer und bietet einen weiter verbesserten Geräusch- und Schwingungskomfort. Im Fahrzeug ist es angenehm leise und störende Vibrationen sind reduziert.

Zu den innovativen Merkmalen der neuen Motorengeneration zählen die Kombination von Aluminium-Gehäuse und Stahlkolben, das Stufenmulden-Brennverfahren sowie die NANOSLIDE® Laufbahnbeschichtung zur Verringerung der innermotorischen Reibung. Wie effizient diese Maßnahmen sind, zeigt sich beispielsweise in der Kraftstoffeinsparung von rund 13 Prozent beim neuen V 250 d im Vergleich zu seinem Vorgänger².

Die meisten für die Emissionsminderung relevanten Komponenten sind direkt am Motor verbaut. Der integrierte Technologieansatz aus neuem Stufenmulden-Brennverfahren, dynamischer Mehrwege-Abgasrückführung und motornaher Abgasnachbehandlung ermöglicht geringe Verbräuche bei niedrigen Emissionen. Durch die motornahe isolierte Anordnung hat die Abgasnachbehandlung einen geringen Wärmeverlust und günstigste Arbeitsbedingungen. Zu den Maßnahmen zählen:

• Hoch- und Niederdruck-Abgasrückführung einschließlich Kühlung

• Ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zur Verminderung der Emission von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC)

• Ein Partikelfilter mit SCR-Katalysatorfunktion (sDPF)

• Ein SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zur Reduktion von Stickoxiden. Dazu wird dem Abgas vor dem sDPF Ammoniak in Form des Trägermittels AdBlue® zugemischt

• Ein zusätzlicher Selective-Catalytic-Reduction-Katalysator (SCR) mit Ammoniak-Sperr-Katalysator (ASC) im Abgasstrang

Erstmals ist mit der Modellpflege in der V-Klasse auch das 9G-TRONIC Automatikgetriebe erhältlich. Die besonders komfortable und effiziente Wandlerautomatik ersetzt das 7G-TRONIC und ist serienmäßig für den V 300 d (Kraftstoffverbrauch im Durschsritt kombiniert 6,3-5,9 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 165-154 g/km)¹ und V250 d (Kraftstoffverbrauch im Durschsritt kombiniert 6,3-5,9 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 165-154 g/km)^* erhältlich. Der Fahrer kann über den DYNAMIC SELECT Schalter mithilfe der Fahrprogramme „Comfort“ und „Sport“ das Schaltverhalten beeinflussen. Oder er schaltet im Modus „Manuell“ mit den DIRECT SELECT Lenkradschaltpaddles selbst.

Alle Motorisierungen der neuen V-Klasse sind serienmäßig mit Hinterradantrieb erhältlich – wahlweise mit permanentem Allradantrieb 4MATIC. So bewegt sich auch die neue V-Klasse mit Leichtigkeit auf unterschiedlichstem Terrain. Die Fahrzeughöhe bleibt selbst mit Allradantrieb unter der Zwei-Meter-Grenze. Damit verliert die neue V-Klasse nichts von ihrer Alltagstauglichkeit und fährt in alle gängigen Garagen, Parkhäuser, Tiefgaragen und Waschanlagen problemlos ein.

Neue V-Klasse, noch sicherer

Mit dem serienmäßigen Seitenwind-Assistenten, der den Fahrer dabei unterstützt, die V-Klasse auch bei starken Seitenwindböen auf Kurs zu halten, und dem Aufmerksamkeits-Assistenten ATTENTION ASSIST hat die V-Klasse vor fünf Jahren die Sicherheitsstandards in ihrem Segment neu definiert. Die Modellpflege baut diese Position weiter aus.

So erkennt der neue Aktive Brems-Assistent, wenn die Gefahr einer Kollision mit einem vorausfahrenden Fahrzeug besteht und gibt zunächst ein optisches und akustisches Warnsignal. Reagiert der Fahrer, baut der Aktive Brems-Assistent den zur Situation passenden Bremsdruck auf. Bleibt die Reaktion aus, leitet das System ein autonomes Bremsmanöver ein. Im Stadtverkehr reagiert der Aktive Brems-Assistent auch auf stehende Hindernisse oder querende Fußgänger. So können Unfälle verhindert oder zumindest ihre Schwere vermindert werden.

Ein weiteres neues Sicherheitsfeature ist der erstmals für die V-Klasse erhältliche, optionale Fernlicht-Assistent Plus. Im Fernlichtmodus erlaubt der Fernlicht-Assistent Plus dauerhaft eine weite Ausleuchtung der Fahrbahn, ohne zu blenden. Bei entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeugen werden die LED der Fernlichtmodule partiell ausgeschaltet und erzeugen jeweils eine Lichtaussparung in U-Form. Die anderen Bereiche der Fahrbahn werden weiterhin mit Fernlicht ausgeleuchtet (Teilfernlicht).

Modellpflege auch für Mercedes-Benz Reise- und Freizeitmobilfamilie

Ob in puncto Stil und Wertanmutung, Leistung und Effizienz oder Sicherheit – auch die Marco Polo Familie auf Basis der V-Klasse profitiert vollumfänglich und unmittelbar von der ersten Modellpflege der Mercedes-Benz Großraumlimousine. Die kompakten Reise- und Freizeitmobile Marco Polo und Marco Polo HORIZON besitzen ebenfalls das neue Frontdesign, die neuen Lackfarben und Leichtmetallräder, die neuen Lüftungsdüsen und Polsterungen. Dazu kommen der neue Dieselmotor mit neuem Spitzenwert von 176 kW (239 PS) (Kraftstoffverbrauch im Durschritt kombiniert 6,8-6,1 l/100 km, Mittelwert CO₂-Emissionen kombiniert 180-160 g/km)¹ sowie der Aktive Brems-Assistent und der Fernlicht-Assistent Plus.

Erweiterung der eDrive@VANs-Strategie

Im Segment der Großraumlimousinen geht Mercedes-Benz Vans in naher Zukunft den nächsten Schritt und bietet dort künftig als erster Premiumhersteller ein vollelektrisches Modell an. Somit weitet Mercedes-Benz Vans seine ganzheitliche eDrive@VANs Strategie konsequent aus. Neben dem eVito und dem eSprinter, die auf den Markt kommen, wird es auch einen eSprinter geben. Das Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen hier um eine private Baureihe erweitert.

Einen ersten konkreten Ausblick auf die elektrische Zukunft der Großraumlimousine wird Mercedes-Benz Vans auf dem Genfer Automobilsalon bieten, wo die seriennahe Studie „Concept EQV“ ihre Weltpremiere feiern wird.

*Die angegebenen Zahlen für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufige Zahlen, die vom technischen Dienst für den Zertifizierungsprozess nach dem WLTP-Prüfverfahren erstellt und in NEFZ-Zahlen übersetzt wurden. Es liegt noch keine EU-Typgenehmigung oder Konformitätsbescheinigung mit den amtlichen Angaben vor. Es kann zu Abweichungen zwischen den angegebenen Werten und den offiziellen Zahlen kommen.

Kurzfassung

Das Mercedes-Benz Management zur neuen V-Klasse

„Mit der Einführung der V-Klasse haben wir vor fünf Jahren gezeigt, dass ein stilvoller und dynamischer Auftritt auch im XXL-Format möglich ist. Damit haben wir Familien, Freizeitabenteurer und Business-Kunden gleichermaßen überzeugt – und das von Europa bis Asien. Dafür stehen rund 209.000 verkaufte V-Klassen seit Markteinführung Mitte 2014 und eine der jüngsten Käufergruppen bei Mercedes-Benz. Anfang 2019 schreiben wir diese Erfolgsgeschichte fort. Mit der Modellpflege bauen wir die Stärken unserer Großraumlimousine gezielt aus. Und schon bald werden wir das nächste Statement in diesem Segment setzen und unser Portfolio um eine vollelektrische Großraumlimousine erweitern.“Wilfried Porth, Vorstand für Personal und Arbeitsdirektor & Mercedes-Benz Vans der Daimler AG

„Mit gezielten Anpassungen haben wir der V-Klasse einen neuen Look gegeben. Im Exterieur wirkt sie noch präsenter durch die neue Frontgestaltung und setzt auch im Interieur ein Statement für sinnliche Klarheit.“Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG

“Mit der Modellpflege bekommt die V-Klasse den Vierzylinder-Diesel OM 654 von Mercedes-Benz. Dieser ist besonders effizient und sauber. In der Leistungsstufe V 250 d liegt die Kraftstoffeinsparung beispielsweise bei über 10 Prozent im Vergleich zum Vorgänger². Gleichzeit ist die neue V-Klasse mit ihrer neuen Top-Motorisierung, dem V 300 d, noch dynamischer unterwegs. Das ist Benchmark im Segment.“³Dr. Ulf Zillig, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Vans

Langfassung

Die Großraumlimousine von Mercedes-Benz: Ein Rückblick

2014 setzte die Mercedes-Benz V-Klasse mit ihrem Spagat zwischen Eleganz und Funktionalität einen neuen Maßstab im Segment der Großraumlimousinen. Seitdem spricht sie damit erfolgreich unterschiedlichste Zielgruppen an. Seit ihrer Premiere im Jahr 2014 wurden rund 209.000 V-Klassen verkauft, im vergangenen Jahr erzielte die V-Klasse einen Absatzrekord mit rund 64.000 verkauften Einheiten. Auch die beständige Erweiterung und Aktualisierung des Angebots durch neue Varianten und Ausstattungen trägt zu dieser Erfolgsbilanz bei. Global hat sich die Mercedes-Benz Großraumlimousine in den vergangen fünf Jahren weiter etabliert, auch in großen asiatischen Märkten wie Japan und China.

Vier Kundengruppen im Fokus

Die Mercedes-Benz V-Klasse steht für einen dynamischen und eleganten Auftritt im XXL-Format. Das größte Mitglied der Stuttgarter Personenwagenfamilie verbindet ein Platzangebot für bis zu acht Personen und ein intelligentes Laderaumkonzept mit der Wertanmutung und dem Komfort, die Automobile mit dem Stern traditionell auszeichnen. Damit spricht sie ein breites Spektrum an Kundengruppen an:

• Familien mit zwei oder mehr Kindern, die Wert auf ein aktives Familienleben, Freizeit und eine ausgewogene Work-Life-Balance legen

• Freizeitaktive Menschen, die mit unterschiedlichstem Sport- und Outdoor-Equipment hohe Transportanforderungen an ihr Fahrzeug stellen

• Betreiber von luxuriösen VIP- oder Hotelshuttles, die ihren Gästen eine komfortable Fahrt bieten wollen

• Gewerbetreibende, die ihr Fahrzeug sowohl privat als auch beruflich nutzen und für die die V-Klasse gleichzeitig Visitenkarte ist

Erfolgsbilanz dank stimmigem Grundkonzept und kontinuierlicher Angebotserweiterung

Seit ihrer Markteinführung 2014 hat die V-Klasse Erfolgsgeschichte geschrieben. Insgesamt wurden seither rund 209.000 Fahrzeuge verkauft Vergangenes Jahr wurden rund 64.000 Einheiten abgesetzt – ein neuer Bestwert. Von Januar bis Dezember konnte der Absatz somit um 7,7 Prozent gesteigert werden. Die Großraumlimousine war besonders bei Kunden in Deutschland und China gefragt; in China konnte der größte Zuwachs zum Vorjahr verbucht werden.

Neben dem stimmigen Grundkonzept trug auch die kontinuierliche und zielgerichtete Erweiterung des Angebotsportfolios zum Erfolg der V-Klasse bei. Kunden konnten ihre Mercedes Großraumlimousine zunehmend individualisieren:

• Seit 2015 ist der permanente Allradantrieb 4MATIC verfügbar

• Seit 2016 ist in der V-Klasse das größte Panorama-Schiebedach im Segment erhältlich, ebenso wurden die AMG Line, die V-Klasse EXCLUSIVE sowie weitere Komfort-Ausstattungen, wie beispielsweise die Mittelkonsole mit integriertem Kühlfach und Thermo-Cupholdern, in das Angebotsportfolio aufgenommen

• Auch seit 2016 verfügbar sind die Mercedes me connect Dienste. Kunden können sich damit via Smartphone, Tablet oder PC jederzeit und von überall, sofern eine Internetverbindung besteht, mit ihrer V-Klasse vernetzen und Dienste wie das Mercedes-Benz Notrufsystem, Unfall- und Wartungsmanagement oder den Echtzeit-Verkehrsservice in Anspruch nehmen

• Seit 2017 ist die V-Klasse mit der Sonderausstattung „Night Paket“ mit schwarzen Design-Akzenten bestellbar

• Hinzu kommen verschiedene Sondermodelle, wie beispielsweise die V-Klasse Night Edition im Jahr 2018

Die V-Klasse als Teil von „Mercedes-Benz Vans goes global“

Die V-Klasse hat seit 2014 nicht nur den europäischen Markt erobert. Seit November 2015 ist sie auch in Japan und Nahost verfügbar. Im Frühjahr 2016 folgte die Einführung in China – maßgeschneidert für die Wünsche und Bedürfnisse der chinesischen Kunden. 2018 kam Hongkong hinzu. Und die Internationalisierung geht weiter: Im Januar 2019 wurde die V-Klasse erstmals auch in Indien eingeführt.

Damit ist die V-Klasse ein wichtiger Baustein der weltweiten Wachstumsstrategie „Mercedes-Benz Vans Goes global“. Mercedes-Benz Vans verfolgt mit der Strategie „Mercedes-Benz Vans goes global“ drei Ansätze: Marktstrategien zur globalen Expansion, Produktstrategien zum weiteren Ausbau und zur Ausdifferenzierung des Produktportfolios sowie die Zukunftsinitiative adVANce, in der die Entwicklung und Kommerzialisierung kundenorientierter, ganzheitlicher Transport- und Mobilitätslösungen zusammengefasst sind.

Produziert wird die V-Klasse in Vitoria, Spanien, und beim Joint Venture Fujian Benz Automotive Corporation in Fuzhou, China. Das Mercedes-Benz Werk in Vitoria ist das weltweite Kompetenzzentrum von Mercedes-Benz Vans für Fahrzeuge mittlerer Größe.

Langversion

Die neue V-Klasse: Neues Design und noch mehr Komfort

Stil und Wertanmutung der Mercedes-Benz Großraumlimousine sind im Segment wegweisend – und ein wesentlicher Faktor ihres bisherigen Erfolgs. Mit gezielten Anpassungen haben die Stuttgarter Designer der V-Klasse im Rahmen ihrer Modellpflege jetzt einen neuen Look gegeben. So ist die Modellpflege vom Design der aktuellen Mercedes-Benz Pkw-Baureihen beeinflusst – dazu gehört: eine noch präsentere Frontgestaltung sowie neue Farben und Materialien. Ein weiteres Highlight der neuen V-Klasse: Luxussitze im Fond für das besondere Wellness-Erlebnis.

Neues Frontdesign mit hohem Wiedererkennungswert

Die neue V-Klasse besitzt dank neuer Front eine noch stärkere optische Präsenz und Breitenwirkung als ihr Vorgänger. Dafür sorgen ein neu gezeichneter Stoßfänger mit markantem Kühllufteinlass und eine neue Rautenstruktur im Kühlergrill. Der Mercedes-Stern ist zentral im Kühlergrill platziert und von zwei Lamellen in Silber umgeben. Damit präsentiert sich die neue V-Klasse als Mitglied der aktuellen Generation der Mercedes-Benz Pkw-Familie. Das Individualisierungskonzept mit den attraktiven Lines AVANTGARDE und EXCLUSIVE bleibt bestehen, während sich die AMG Line optisch stärker abhebt: Sie besitzt – neben ihrem bekannten Stoßfänger im AMG Styling – jetzt einen neuen Diamantgrill mit Chrompins. Damit signalisiert die AMG Line auf den ersten Blick Sportlichkeit und Dynamik.

Das Seitendesign der neuen V-Klasse bleibt unverändert. Es wird von zwei gestreckten, überspannten Linien gegliedert. Konkave und konvexe Flächen stehen im Wechselspiel und formen einen skulpturalen und sinnlichen Charakter. Beide Linien setzen die prägnanten Konturlinien des neuen vorderen Stoßfängers fließend fort und verlaufen leicht ansteigend bis zum Heck. Die Seitenansicht wirkt dadurch gestreckt und führt die Dynamik des neuen Frontdesigns weiterhin fort. Ein optionaler Chromzierstab an der

Fensterlinie verstärkt diesen Eindruck. Den stimmigen Abschluss bilden die bewährten, attraktiv gestalteten Heckleuchten in LED-Technik. Auf Wunsch lässt sich das Heck mit einem Chromzierelement an der Unterkante der Heckscheibe weiter aufwerten.

Neue Lackfarben und Leichtmetallräder

Die neue V-Klasse zeigt sich in vier neuen Lackfarben. Während Graphitgraumetallic und Selenitgraumetallic das Spektrum der Schwarz-/Weißtöne erweitern, setzt das bei den Mercedes-Benz Pkw beliebte Hyazinthrotmetallic ein starkes emotionales Highlight. Ebenfalls auf Wunsch neu erhältlich ist die Lackfarbe Stahlblau.

Auch die Leichtmetallräder der Großraumlimousine erhalten mit der Modellpflege ein neues Design. Mit der neuen V-Klasse verfügbar sind: ein schwarz-lackiertes und glanzgedrehtes 19 Zoll-Leichtmetallrad im Zehn-Speichen-Design sowie zwei Leichtmetallräder in 18 Zoll mit einem 5-Doppelspeichen-Design in tremolitgrau, glanzgedreht oder einem 5-Speichen-Design in schwarz, glanzgedreht. Zudem ist ein schwarz-lackiertes und glanzgedrehtes Leichtmetallrad mit 5-Doppelspeichen in 17 Zoll neu erhältlich. Das Design dieses Leichtmetallrads ist nicht nur markant und avantgardistisch, es ist gleichzeitig auch besonders aerodynamisch und senkt damit den cw-Wert der V-Klasse weiter.

Interieur in neuen Farben und Materialien

Das Interieur der neuen V-Klasse folgt dem Trend nach Modernität und Klarheit. So zeigt sich die V-Klasse mit der Modellpflege mit neuen Lüftungsdüsen in sportlicher Turbinenoptik, bekannt beispielsweise aus der A-Klasse, sowie einem neuen Ziffernblatt im Kombiinstrument. Dank reduzierten Darstellungen ist die Orientierung für den Fahrer deutlich ausgeprägter. Die neue Polsterung und Ausstattungsfarbe Leder Nappa Tartufo, die aus der E- und G-Klasse übernommenen wurde, setzt jetzt auch in der neuen V-Klasse ein modernes und elegantes Statement. Mit Leder Lugano und Leder Nappa, jeweils in schwarz und seidenbeige, sowie Stoff Santos schwarz stehen so

insgesamt sechs Polsterungen in hellen und dunklen Tönen zur Wahl. Modern und elegant ist auch ein neues Zierelement in Doppelstreifen-Optik auf der Instrumententafel und in den Seitenverkleidungen. Bestehen bleiben die Zierelemente in den Optiken Klavierlack, Ebenholz, Carbon sowie gebürstetes Aluminium.

Luxussitze als neues Komfort-Highlight

Komfort ist Pflicht im Segment der Großraumlimousinen. Bisher konnte die V-Klasse ihre Passagiere bereits mit Annehmlichkeiten wie dem größten Panorama-Schiebedach im Segment, der breiten Mittelkonsole mit integriertem Kühlfach und LED-beleuchteten Thermo-Cupholdern oder ihrer dezenten Ambientebeleuchtung in drei Farbtönen und fünf Dimmstufen begeistern. Mit der neuen V-Klasse können Passagiere in der ersten Reihe des Fonds auf Wunsch ein weiteres Highlight genießen. Wie in der S-Klasse verwöhnen optional bestellbare Luxussitze mit Liegefunktion, Rückenmassage und Klimatisierung. Die Passagiere können zwischen drei Massagestärken sowie drei Klimatisierungsstufen wählen. So wird die Fahrt in der neuen V-Klasse – etwa beim Einsatz als VIP-Shuttle – nach einem stressigen Flug oder Geschäftstermin zu einem Wellness-Erlebnis.

Variables und einfaches Be- und Entladen ermöglicht die neue V-Klasse mit ihrer bekannten und optional verfügbaren separat zu öffnenden Heckscheibe, Laderaumunterteilung sowie elektrischen EASY-PACK Heckklappe; ein Komfortgewinn egal ob im Shuttle-Einsatz, beim Lebensmitteleinkauf für die Familie oder beim Transport von sperrigem Sportequipment.

Fast unbegrenzte Sitzkonfigurationsvarianten und flexibler Kofferraum

Die Bestuhlung im Fond der neuen V-Klasse erlaubt weiterhin Konfigurationsmöglichkeiten für unterschiedlichste Bedarfe. Serienmäßig ist die Großraumlimousine mit vier Komfort-Einzelsitzen in zwei Sitzreihen ausgestattet. Auf Wunsch kann zwischen den Einzelsitzen ein klappbarer Tisch montiert werden. Alternativ zu den Einzelsitzen stehen für die erste Reihe eine Zweiersitzbank mit zweiteiliger, einzeln umklappbarer

Rückenlehne sowie eine Dreiersitzbank mit zweiteiligem Sitzkissen und dreiteiliger Rückenlehne zur Verfügung. Der äußere rechte Sitz der Dreierbank lässt sich nach vorn umklappen oder separat ausbauen, und die gesamte Bank ist umklappbar, um Platz für großes Gepäck zu schaffen. Diese Bank ist auf Wunsch auch für die zweite Sitzreihe erhältlich. Wer eine Übernachtungsmöglichkeit in der V-Klasse haben möchte, kann die hintere Reihe auch mit einer Dreiersitzbank als Komfortliege ausstatten.

*Die angegebenen Zahlen für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufige Zahlen, die vom technischen Dienst für den Zertifizierungsprozess nach dem WLTP-Prüfverfahren erstellt und in NEFZ-Zahlen übersetzt wurden. Es liegt noch keine EU-Typgenehmigung oder Konformitätsbescheinigung mit den amtlichen Angaben vor. Es kann zu Abweichungen zwischen den angegebenen Werten und den offiziellen Zahlen kommen.

Weitere Informationen über Mercedes-Benz finden Sie auf der Website:

http://media.mercedes-benz.be

www.facebook.com/mercedesbenz.be

http://twitter.com/mercedesbenz_be

http://instagram.com/mercedesbenz_be/

http://youtube.com/MercedesBenzCars

Souveräner Vortrieb und schnelle Schaltvorgänge

Der 3,0-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung überzeugt durch seine hohe Durchsetzungskraft. Das maximale Drehmoment von 550 Newtonmetern steht über ein breites Drehzahlband von 1400 bis 3200/min zur Verfügung. Damit ist bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment verfügbar. Ob sportlicher Fahrstil, komfortables Reisen auf der Langstrecke oder Geländeeinsatz unter widrigen Bedingungen – der V6 sorgt für souveränen und effizienten Vortrieb. Seine besonderen Kennzeichen sind der Leichtbau, der einstufige Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie für ein besonders agiles Motorverhalten sowie die innovative NANOSLIDE^® Zylinderlaufbahnbeschichtung, die auch in der Formel 1 eingesetzt wird.

Das serienmäßige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS mit Lenkradschaltpaddles arbeitet ohne Zugkraftunterbrechung bei Gangwechseln. Das führt zu einem besseren Fahrverhalten an Steigungen, im Gelände und im Anhängerbetrieb. Weitere Vorteile sind schnelle Schaltvorgänge und ein niedriges Drehzahlniveau. Dies wirkt sich vor allem auf die Effizienz und den Geräuschkomfort positiv aus. Die breite Gangspreizung ermöglicht über das DYNAMIC SELECT System ein individuelles Fahrerlebnis. Über die Schaltpaddles am Lenkrad kann der Fahrer die Gangwechsel auch manuell ausführen.

Mit DYNAMIC SELECT den Fahrcharakter individuell wählen

Mit dem DYNAMIC SELECT System verfügt der X 350 d 4MATIC serienmäßig über einen im Pickup-Segment bislang noch selten verfügbaren Fahrprogramm­schalter. Mit fünf Fahrprogrammen lässt sich die Fahrcharakteristik per Fingertipp verändern – von entspannt komfortabel bis sportlich dynamisch.Sie variieren das Ansprechverhalten des Motors, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes und die ECO Start-Stopp-Funktion:

• Comfort: Das Programm wird automatisch beim Motorstart aktiviert. Es bietet eine komfortbetonte und harmonische Auslegungder Fahrpedalkennlinie sowie frühe Schaltpunkte.

• < > Die 7G-TRONIC PLUS wechselt die Fahrstufen bei besonders niedrigen Motordrehzahlen.< > Der Motor reagiert spontaner auf Gasgeben. Das Automatik­getriebe nutzt beim Wechsel der Fahrstufen den gesamten Drehzahlbereich des Motors aus und schaltet bei höheren Drehzahlen.< > Das Automatikgetriebe lässt sich von Hand über die Schaltpaddles am Lenkrad bedienen. Dabei verkürzen sich die Schaltzeiten gegenüber den Programmen Comfort und Eco deutlich. < > Dieses Programm eignet sich für Fahrten in schwierigerem Gelände. Es bietet höhere Schaltpunkte sowie eine flachere und damit feiner regelbare Gaspedalkennlinie.

  Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC

  Motor

  3,0-Liter-V6-Turbomotor

  Hubraum (cm³)

  2987

  Leistung (kW [PS])

  190 [258] bei 3400/min

  Max. Drehmoment (Nm)

  550 bei 1400–3200/min

  Antrieb

  Permanenter Allradantrieb 4MATIC mit heckbetonter Momentenverteilung 40:60

  Getriebe

  7G-TRONIC PLUS mit Lenkradschaltpaddles und ECO Start-Stopp-Funktion

  Vorläufige Werte:Kraftstoffverbrauch (l/100 km) innerorts/außerorts/kombiniert

  10,2/ 8,3/ 9,0

  Vorläufige Werte:CO₂-Emissionen kombiniert (g/km)

  237

  Beschleunigung 0-100 km/h (s)

  7,5

  Höchstgeschwindigkeit (km/h)

  205

  Permanenter Allradantrieb 4MATIC für Straße und Gelände

  Der permanente Allradantrieb 4MATIC mit Low-Range-Untersetzung und optionaler Differenzialsperre an der Hinterachse gewährleistet beste Performance und Traktion auf unterschiedlichsten Untergründen. Das Allradsystem verfügt über ein zweistufiges Verteilergetriebe, das an das7G-TRONIC PLUS Hauptgetriebe angeflanscht ist. Es ist mit einem Zentral­differenzial in Planetenbauweise ausgestattet, das die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse mit einer festen Momentenverteilung von 40 zu 60 Prozent verteilt. Diese heckbetonte Auslegung sorgt für gesteigerte Fahrdynamik und höhere Querbeschleunigung auf der Straße sowie verbesserte Traktion beim Beschleunigen. Für eine optimale Traktion im Gelände sorgt eine kontinuierlich regelbare Längsdifferenzialsperre im Verteilergetriebe, die als elektromechanische Lamellenkupplung ausgeführt ist. Sie sorgt dafür, dass sich auf schwierigem Untergrund das Kraftschluss­potential aller vier Räder voll entfaltet.

  Drei Allradmodi sind wählbar: 4MAT für gesteigerte Fahrdynamik, 4H für verbesserte Traktion im Gelände und 4L für schweres Gelände. Die Kombinati­on aus geregelter Längsdifferenzialsperre (0–100 %), Hinterachs-Sperrdifferen­zial und Untersetzung sorgt für Performance auf und abseits der Straße.

  Das Allradsystem sowie das Fahrwerk mit seinen langen Federwegen und einer Bodenfreiheit von bis zu 222 Millimetern sorgen gemeinsam für hervorragende Offroad-Fähigkeiten. Die X-Klasse erklimmt mühelos Steigungen von bis zu 45 Grad, durchfährt bis zu 60 Zentimeter tiefe Gewässer und meistert souverän Schräglagen von fast 50 Grad.

  Eindrucksvolle Offroad-Eigenschaften
  Wattiefe	bis zu 600 mm
  Bodenfreiheit	Vorderachse 202 mm* Hinterachse 222 mm bei Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit**
  Böschungswinkel vorne/hinten	bis zu 29°/24° bis zu 30°/25° bei Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit
  Maximale Schräglage	bis zu 49,8° bis zu 49° bei Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit
  Rampenwinkel	bis zu 20,4° bis zu 22° bei Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit
  Maximale Steigfähigkeit	bis zu 100%

  *Fahrwerk mit 202 mm Bodenfreiheit: Serie in allen europäischen Märkten

  **Fahrwerk mit 222 mm Bodenfreihei: Serie außerhalb Europas, optional in Europa

  Fahrspaß und Geräuschkomfort auf Pkw-Niveau

  Mit 1632 Millimetern vorne und 1625 Millimetern hinten bietet die X-Klasse eine breitere Spur als die meisten Wettbewerber. Beste Voraussetzungen für optimale Fahrstabilität und höhere Kurvengeschwindigkeiten. Auch der Radstand ist im Vergleich zu vielen Midsize-Pickups mit 3150 Millimetern länger. Dies reduziert Schwingungen während der Fahrt und stellt einen ruhigen und zuverlässigen Geradeauslauf sicher.

  Die Basis für schwere Transportlasten und harte Geländeeinsätze bildet der robuste Leiterrahmen. Das Komfortfahrwerk wurde so konzipiert, dass es im Onroad-Einsatz ein hohes Niveau an Fahrdynamik und -komfort aufMercedes-Benz Pkw-Niveau erreicht und gleichzeitig in Verbindung mit dem 4MATIC Allradantrieb beste Geländegängigkeit bietet. Die Doppelquerlenker-Vorderachse stellt eine hohe Fahrdynamik, guten Abrollkomfort und beste Geländegängigkeit sicher. Der Querstabilisator gewährleistet zudem eine geringe Seitenneigung. Durch die Entkopplung der Vorderachse minimiert die Einzelradaufhängung die Übertragung von Schwingungen auf die Karosserie und bietet darüber hinaus einen hohen Lenk- und Geräuschkomfort. Die über fünf Lenker exakt und komfortoptimiert geführte Hinterachse schafft Traktion auch in schwierigstem Gelände. Sie gewährleistet eine große Bodenfreiheit, da das Achsgehäuse mit angehoben wird, sobald ein Rad über ein Hindernis fährt. Die hohe Verschränkungsfähigkeit der Achse und lange Federwege führen zu bestmöglichem Bodenkontakt der Räder. Die außergewöhnliche Steifigkeit dieser Konstruktion ermöglicht eine besonders präzise Radführung und hohen Fahrkomfort auf der Straße.

  Beide Achsen sind mit Schraubenfedern ausgestattet, was zu einem harmo­nischen Federungskomfort beiträgt. Die Federbeine an der Vorderachse sind über ein Kopflager mit dem Leiterrahmen verbunden. Die Dämpferkräfte werden über eine Kolbenstange zu einem flexiblen Gummilager im Kopflager übertragen und anschließend auf den Leiterrahmen. Dies erlaubt eine komfort­optimierte Konstruktion der Gummihalterung. Die Dämpfer an der Hinterachse sind über ein Stützlager direkt am Leiterrahmen befestigt. Damit sind die ausgleichenden Kräfte der Stoßdämpfer flexibel ausgelegt. Bei normaler Fahrt auf ebener Straße und bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an. Bei sportlicher Fahrweise und abrupten Ausweichmanövern leisten die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität.

  Durch präzise Fahrwerksabstimmung, gezielte Strukturverstärkungen von Rahmen und Rohbau sowie ein umfassendes Dichtungskonzept bietet dieX-Klasse ihren Passagieren einen Geräusch- und Schwingungskomfort auf dem Niveau der Großraumlimousine V-Klasse.

  Umfangreiche Sicherheitsausstattung

  Die X-Klasse verfügt über eine in ihrem Segment außergewöhnlich umfassende Komfort- und Sicherheitsausstattung. Die Basis für hohen Insassenschutz bildet die besonders stabile Karosserie mit hochfester Fahrgastzelle und einer Struktur, deren Front und Heck durch gezielte Deformation Energie aufnehmen können. Darüber hinaus gehören für die passive Sicherheit sieben Airbags und das i-Size-Befestigungssystem für zwei Kindersitze zur Grundausstattung. Für die aktive Sicherheit stehen mit dem Aktiven Brems-Assistenten und dem Verkehrszeichen-Assistenten zwei Fahrerassistenzsysteme bereit, die gleichzeitig Sicherheit und Komfort erhöhen. Als Topmodell der X-Klasse verfügt der X 350 d 4MATIC darüberhinaus über den Aktiven Spurhalte-Assistent. Hinzu kommen ESP Anhängerstabilisierung, Reifendruck­kontrollsystem, Notrufsystem, Tempomat und LED High Performance-Scheinwerfer, die Dank jeweils sechs LEDs die hellste Leuchtkraft im Segment haben. Auf Wunsch ist eine Rückfahrkamera oder eine 360 Grad-Kamera erhältlich. Mit dieser umfangreichen Ausrüstung erfüllt die X-Klasse die Anforderungen an ein modernes Familien- und Lifestylefahrzeug.

  Zwei Ausstattungslinien für den X 350 d 4MATIC

  Der X 350 d 4MATIC ist in den Ausstattungslinien PROGRESSIVE und POWER erhältlich, die im Segment der Midsize-Pickups einen neuen Maßstab bei Komfort und Wertanmutung definieren. Sie unterscheiden sich in Design, Ausstattungsniveau und Funktionalität. In beiden Linien ist das X-Klasse Topmodell serienmäßig mit KEYLESS-GO und der Zwei-Zonen-Klimanlage THERMOTRONIC ausgestattet.

  Die Line PROGRESSIVE umfasst unter anderem serienmäßig: 17-Zoll-Leicht­metallräder im 6-Speichen-Design, Lüftungsdüsen in Silberchrom galvanisiert, Lederbezug an Lenkrad und Handbremse, Sitze im schwarzen Stoff Posadas (optional Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA), das Infotain­mentsystem Audio 20 USB und ein Achtfach-Lautsprechersystem.

  Die Highend-Ausstattungslinie POWER bietet serienmäßig unter anderem einen verchromten, optischen Unterfahrschutz im Frontstoßfänger, einen verchromten Heckstoßfänger, 18-Zoll-Leichtmetallräder im 6-Doppelspeichen-Design, LED High Performance-Scheinwerfer, die Instrumententafel mit großem Zierelement in Pixeloptik schwarz matt und mit Oberteil in Ledernachbildung ARTICO, Sitze in Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA schwarz (optional Leder schwarz oder nussbraun), elektrisch verstellbare Sitze sowie das Infotainmentsystem Audio 20 CD mit multifunktionalem Touchpad.

  Sonderausstattungen und umfassendes Zubehörprogramm für individuelle Charaktertypen

  Zur weiteren Individualisierung steht eine Vielzahl von Sonderausstattungen zur Verfügung, wie beispielsweise ein elektrisch zu öffnendes Heckfenster. Darüber hinaus hat Mercedes-Benz ein umfassendes Zubehörprogramm entwickelt, mit dem sich der Charakter der X-Klasse individuell verändern lässt. Je nach Wunsch können das Design, die Funktionalität oder die Offroad-Fähigkeit noch stärker an die eigenen Bedürfnisse angepasst werden. Neben der neuen Sports Bar, die mit einem Rollcover in Schwarz oder Silber kombiniert werden kann, stehen beispielsweise Styling Bar, Hardcover, Hardtop, Staubox, Ladebettverkleidung, Verzurrschienen im Ladebett und technischer Unterschutz zur Wahl. Dieses Zubehör ergänzt sukzessive das Modellprogramm der X-Klasse.

  Mercedes me connect – der intelligent vernetzte Pickup

  Dank Kommunikationsmodul mit fest verbauter SIM-Karte profitieren X-Klasse Fahrer in mehr als 20 europäischen Märkten von den umfassenden Mercedes me connect Diensten und können per Smartphone auf das Fahrzeug zugreifen. Die Dienste umfassen Live Traffic Information, das Mercedes-Benz Notrufsystem, die Basisdienste Wartungsmanagement, Unfall- und Pannenmanagement sowie den Dienst Fernabfrage Fahrzeugstatus und Fahrzeug-Monitoring. Hierzu gehören die Ermittlung des Fahrzeugstandorts, die Fahrzeugortung und die geografische Fahrzeugüberwachung. Die Daten lassen sich mit Smartphone, Tablet und PC abfragen - jederzeit und von überall, sofern eine Internetverbindung besteht. Die Dienste können über das Mercedes me Portal oder die Mercedes me App komfortabel konfiguriert und verwaltet werden. Bei Nutzung der Mercedes me App ist auch die komplette Tür-zu-Tür-Navigation möglich. Die Nutzung setzt eine Zustimmung der Nutzungsbedingungen und eine Registrierung auf dem Kundenportal Mercedes me voraus.

  Die Mercedes-Benz X-Klasse

  Die Mercedes-Benz X-Klasse wurde gezielt auf die sich verändernden Anforderungen der internationalen Pickup-Märkte entwickelt. Die Nachfrage nach Midsize-Pickups mit Pkw-typischen Eigenschaften und Komfortausstat­tungen steigt seit Jahren kontinuierlich. Gleichzeitig wächst der Anteil privat genutzter Pickups. Sie werden nicht mehr als reine Workhorses gesehen. Diesen Veränderungen trägt Mercedes-Benz als erster Premiumhersteller Rechnung – auf Basis seiner umfassenden Erfahrung und Kompetenz in der Entwicklung von Nutzfahrzeugen und Geländewagen für die harte Arbeit wie Unimog und G-Klasse, von Fahrzeugen wie V-Klasse und Vito, die sich gleichermaßen für Arbeit und Freizeit eignen, sowie von Pkw, die weltweit auf besondere Weise für modernen Luxus und hohen Fahrspaß stehen.

  So richtet sich die X-Klasse generell an sehr unterschiedliche Kundengruppen: Landbesitzer wie Farmer in Argentinien, Unternehmensinhaber wie Bauunternehmer in Australien, premiumaffine Familien zum Beispiel in Brasilien, trendbewusste Individualisten in Südafrika oder Großbritannien sowie sportbegeisterte Abenteurer in Neuseeland.

  Wie kein anderer Pickup vereint die neue X-Klasse scheinbare Widersprüche: Modernes Design und überzeugende Robustheit, eindrucksvolle Offroad-Eigenschaften und hohe Fahrdynamik, stilvoller Komfort und durchdachte Funktionalität. Pickup bietet ein Fahr- und Handlingverhalten, das vielen Ansprüchen gerecht wird – sowohl im Hinblick auf Fahrdynamik als auch auf Fahrkomfort.

  In Belgien / Luxembourg startet der X 350 d 4MATIC ab 43380 Euro (exkl. MwSt.).

  Mercedes-Benz X 350 d 4 MATIC

  Motor

  Zylinderzahl/-anordnung		3,0-Liter-V6-Turbomotor
  Hubraum	cm³	2987
  Bohrung x Hub	mm	83 x 92
  Nennleistung	kW/PS	190 [258] bei 3400/min
  Max. Nenndrehmoment	Nm	550 bei 1400–3200/min
  Verdichtungsverhältnis		15,5

  Kraftübertragung

  Getriebe		7G-TRONIC PLUS mit Lenkradschaltpaddles und ECO Start-Stopp-Funktion
  Übersetzungen Getriebeübersetzungen	Hinterachse 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang 1. Rückwärtsgang 2. Rückwärtsgang	3,357 4,377 2,859 1,921 1,368 1,000 0,820 0,728 3,416 2,231

  Fahrwerk

  Vorderachse	Doppelquerlenker-Vorderachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
  Hinterachse	Mehrlenker-Hinterachse mit starrem Achsanteil, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
  Bremsanlage	Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen hinten innenbelüftetFeststellbremse, ABS, Brems-Assistent, ESP®
  Lenkung	Hydraulische Zahnstangenservolenkung
  Räder	17, 18 und 19 Zoll
  Reifen	255/65 R17 110H 255/60 R18 112V/H 255/55 R19 111H

  Maße und Gewichte

  Radstand	mm	3150
  Spurweite vorn/hinten	mm	1632/1625
  Länge	mm	5340
  Breite	mm	1920
  Höhe	mm	1819
  Leergewicht	kg	2285
  Zuladung	kg	965
  Zulässiges Gesamtgewicht Wendekreis	kg m	3250 13,4
  Tankinhalt/davon Reserve	l	73/10

  Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch

  Beschleunigung 0-100 km/h	s		7,5
  Höchstgeschwindigkeit	km/h		205
  Vorläufige Werte: Kraftstoffverbrauch (innerorts/außerorts/komb.)	l/100 km		10,2/ 8,3/ 9,0
  Vorläufige Werte: CO2-Emissionen komb.	g/km		237

  Die X-Klasse ist als Nutzfahrzeug (N1) zertifiziert.

  Beschreibungen und Daten dieses Pressetextes gelten für das internationale Modellprogramm von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich. Bei allen angegebenen Fahrzeugdaten handelt es sich um vorläufige Werte für den Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC als Linkslenker-Fahrzeug Euro 6 für den europäischen Markt. Die X-Klasse ist als Nutzfahrzeug (N1) zertifiziert.

  Angaben zum Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig undwurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des NEFZ Prüfverfahrens ermittelt. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

  Ansprechpartner:

  Ingeborg Gärtner, +49 (0) 711 17- 4 97 84, ingeborg.gaertner@daimler.com

  Melanie Kouba, +49 (0) 711 17-5 35 58, melanie.kouba@daimler.com

  Sabrina Kreuzer, +49 (0) 711 17-4 68 80, sabrina.kreuzer@daimler.com

  Folgen Sie uns unter #XtraClass, #XClass

  Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com

„Wir sind von der Notwendigkeit des elektrischen Antriebs in unseren Vans überzeugt, allen voran im innerstädtischen Bereich. Gleichzeitig ist die Elektrifizierung des gewerblichen Fuhrparks kein Selbstzweck, sondern folgt in Sachen Wirtschaftlichkeit den gleichen Gesetzmäßigkeiten wie ein klassischer Antrieb. Mit unserer Initiative eDrive@VANs zeigen wir, dass nur ganzheitliche Mobilitätslösungen, die über den Antrieb hinausgehen, für gewerbliche Kunden eine echte Alternative sind. Der neue eVito macht jetzt den Anfang, unsere neue Generation des Sprinter wird ebenso folgen wie der Citan“, sagt Volker Mornhinweg, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Elektrovans von Mercedes-Benz: alltagstauglich, wirtschaftlich und branchen-spezifisch

Eine gewerbliche Flotte muss Transportanforderungen wirtschaftlich und wettbewerbsfähig lösen - diese Maxime gilt unabhängig von der Antriebsart. Um bei der Elektrifizierung des Fuhrparks klassischen Verbrennungsmotoren mindestens auf Augenhöhe zu begegnen, sollten nicht nur wirtschaftliche Parameter wie die Anschaffungs- und Betriebskosten der Fahrzeuge stimmen. Ebenso wichtig für die Gesamtkostenbetrachtung ist die Integration einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur oder ein umfassendes Service- und Wartungsmanagement.

Attraktives Startangebot für den Mid-Size Van eVito

Mercedes Benz Vans plant in den kommenden Jahren die Elektrifizierung aller gewerblichen Baureihen. Den Auftakt macht der eVito, das zweite vollelektrische Serienmodell von Mercedes-Benz Vans nach dem Vito E-Cell aus dem Jahr 2010, mit einem Preis von 39 990 Euro (in Deutschland exklusive Mehrwertsteuer). Die exklusive Vorbestellungsphase für denMid-Size Van in Deutschland beginnt ab sofort, die Markteinführung ist für die zweite Jahreshälfte 2018 geplant. Die ersten 1000 Bestellungen auf der Microsite www.jetzt-elektroVAN.mercedes-benz.de werden außerdem mit einem Servicepaket inklusive Wallbox belohnt. Auf den elektrischen Vito folgt der eSprinter in 2019. Vervollständigt wird das Angebot durch den Citan. Damit decken die gewerblichen Baureihen mit Elektroantrieb alle Anforderungen vom People Moving als Bus bis zum Gütertransport ab.

Die Mercedes-Benz Vans Elektromobilitätsstrategie basiert auf den fünf Säulen Ganzheitliches Ökosystem, Branchenfokus, Wirtschaftlichkeit,Co-Creation und Technologietransfer:

1. Ganzheitliches Ökosystem ergänzt die Fahrzeugentwicklung

   Ein einheitliches Elektro-Modell von der Stange für Handwerker, Paket­zusteller oder Personentransportdienstleister hat auf lange Sicht keine Zukunft. Deshalb setzt Mercedes-Benz Vans auf maßgeschneiderte Gesamt­systemlösungen, die auf Basis einer fachkundigen Beratung entstehen. Im Dialog zwischen Kunden und den Experten von Mercedes-Benz Vans werden die Betreiberkonzepte individuell an Branchenbedürfnisse, Fuhrparkgröße, Fahrprofil oder an die baulichen Voraussetzungen bei der Schaffung einer eigenen Ladeinfrastruktur auf dem Unternehmensgelände angepasst. Die Beratung geht somit weit über die Auswahl der richtigen Fahrzeugvarianten und branchenspezifischen Ausstattungsdetails hinaus. Die Nutzung von elektrospezifischen Konnektivitätslösungen sowie Finanzierungs- und Mobilitätskonzepte werden ebenfalls in der Frühphase der Planung thematisiert. Als Basis für ein verlässliches und jederzeit verfügbares Wartungs- und Servicemanagement bietet das Mercedes-Benz Vans Vertriebsnetz einen flächendeckenden Service in Sachen Elektromobilität in Top-Qualität. Unter anderem beinhaltet das Ökosystem diese Elemente:

2. Leistungsstarke und intelligente Ladeinfrastruktur

3. Konnektivitätslösungen für Ladezustand, Batteriereichweite und optimale Routenplanung in Echtzeit

4. Beratung: eVAN Ready App und TCO Tool zur Analyse von Fahrverhalten und Gesamtkosten

5. Mietfahrzeuge für stark frequentierte Zeiten

6. Trainingsprogramm für Fahrer der Elektro-Flotte

   Speziell das Training der Mitarbeiter spielt für den effektiven Einsatz eines elektrischen Transporters im Alltag eine entscheidende Rolle, denn die richtige Fahrweise kann die maximale Reichweite positiv beeinflussen.

7. Hohe Branchenexpertise für ein passgenaues Angebot

   Als Pionier in der Entwicklung batterieelektrisch angetriebener Fahrzeuge – schon Mitte der 1990er Jahre wurde der Transporter MB 100 von einem Elektromotor angetrieben - verbindet Mercedes-Benz Vans die in zwei Jahrzehnten gesammelte Erfahrung mit einer umfassenden Branchenexpertise aus dem Vertriebsalltag. Noch stärker als im privaten Bereich müssen gewerblich genutzte Fahrzeuge exakt auf die jeweiligen Einsatzzwecke zugeschnitten werden. Unterschiedlichste Branchen im Handwerk, Service-, Kurier- und Paketdienstleister sowie Unternehmen im öffentlichen oder privaten Personen-Nahverkehr erfordern unterschiedliche Lösungen. Dafür bietet Mercedes-Benz Vans mit dem Vito und ab 2019 auch mit dem Sprinter vielseitige und flexible Elektro-Grundfahrzeuge, die bei der Kaufentscheidung hinsichtlich ihrer Reichweite oder Zuladung dem jeweiligen Einsatzzweck angepasst werden können. Diese Variabilität verkörpert vom Marktstart an auch der neue eVito.

8. Wirtschaftlichkeit und niedrige Gesamtbetriebskosten im Fokus

   Bei den Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership) liegt der Newcomer auf Augenhöhe mit dem Vito mit Dieselaggregat. Den höheren Anschaffungs­kosten stehen geringere Energie- und Wartungskosten sowie Steuer-Einsparungen gegenüber. Voraussetzung sind dabei die entsprechenden Rahmenbedingungen, wie zum Beispiel ein attraktiver Strompreis. Die sich rasant entwickelnde Batterietechnologie verspricht für die Zukunft, dass der Elektroantrieb die Amortisationsschwelle schon früher erreicht und klare Vorteile gegenüber konventionellen Motoren aufweisen wird - zu Gunsten von Wirtschaftlichkeit und Umwelt. Auch die ganzheitliche Herangehensweise und die Bereitstellung eines kompletten eDrive-Ökosystems reduziert im Vergleich zu kleinteiligen Insellösungen die Betriebskosten über den gesamten Lebens­zyklus deutlich und bietet Kunden des eVito deutliche Effizienzvorteile und damit einen wirtschaftlichen Mehrwert.

9. Customer Co-Creation als neuer Entwicklungsschwerpunkt

   Die Elektrifizierung der Modellpalette geht mit einem Paradigmenwechsel bei der Entwicklung einher: Das Modell der Customer Co-Creation rückt in den Mittelpunkt. So werden beispielsweise strategische Partner wie der Logistik-Dienstleister Hermes und ihre jeweiligen Anforderungen unmittelbar in die Weiterentwicklung der Elektrofahrzeuge und Services integriert. Hermes und Mercedes-Benz Vans starten ihre im Frühjahr vereinbarte Zusammenarbeit Anfang 2018 mit einer Pilotphase in Hamburg und Stuttgart. Danach wird der Einsatz der Elektroflotte, die in der Paketzustellung eingesetzt wird und bis zum Jahr 2020 insgesamt 1500 elektrische Vito und Sprinter umfasst, auf weitere Ballungszentren ausgeweitet. Darüber hinaus beinhaltet die strategische Kooperation auch die gemeinsame Erarbeitung eines Konzepts für eine effiziente Ladeinfrastruktur in den Logistikzentren von Hermes undIT-Dienste zur optimalen Steuerung der Elektroflotte. Außerdem soll der gesamte Zustellungsprozess beispielsweise durch automatische Laderaumsysteme, die das Be- und Entladen von Paketen automatisiert ermöglichen, beschleunigt werden.

   Mit seinen Kunden treibt Mercedes-Benz Vans den Innovationsprozess auf der letzten Meile voran, hat dabei allerdings nicht nur die Branche der Kurier- und Paketdienstleister im Visier. „Die Ergebnisse aus der Customer Co-Creation auf der letzten Meile lassen sich auch auf andere Branchen übertragen. Letztendlich profitieren somit alle Kunden von diesem Wissens- und Technologietransfer“, erklärt Mornhinweg.

10. Kompetenz- und Technologietransfer aus dem Daimler Konzern

    Die zentralen Markenversprechen von Mercedes-Benz Vans bleiben unabhängig von der Antriebsart gültig: Ergonomie, Arbeitsplatzsicherheit, Komfort und Sicherheit dulden auch in Zukunft keine Kompromisse. Das Fahrzeug muss auch für Fahrer attraktiv sein, die Tag für Tag damit unterwegs sind. Um diese typischen Attribute zu gewährleisten, bautMercedes-Benz Vans auf bewährten Fahrzeugkonzepten auf und ergänzt diese durch einen selbst entwickelten vollelektrischen Antriebsstrang. Der direkte Zugang zu den umfangreichen technologischen Ressourcen der Daimler AG bildet dafür die Basis. Die Übernahme von Modulbestandteilen der Pkw-Entwicklung mit hohem Reifegrad garantiert höchste Qualität. Der Konzern investiert in großem Stil in Elektromobilität und nutzt dabei konsequent die Synergien zwischen dem Pkw-Bereich und den Nutzfahrzeugsparten. Die Deutsche Accumotive –ein Daimler Tochterunternehmen mit Sitz in Kamenz bei Dresden – versorgt den eVito mit Batterien. Unterschiedliche Batterie-Ladesysteme und gestufte Batteriegrößen setzen neue Maßstäbe bei Wirtschaftlichkeit und Kosten-Nutzen-Verhältnis. Zusätzlich zu den hohen Investitionen in anderen Konzernbereichen investiert Mercedes-Benz Vans in den kommenden Jahren 150 Millionen Euro in die Elektrifizierung seines gewerblichen Angebots.

    Der neue eVito: Reichweite von rund 150 km, Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h, mehr als 1000 kg Zuladung und bis zu 6,6 m³ Ladevolumen

    Mit der installierten Batteriekapazität von 41,4 kWh wird die Reichweite des neuen eVito bei rund 150 km liegen. Selbst bei ungünstigen Rahmen­bedingungen wie niedrigen Außentemperaturen und voller Beladung steht eine Reichweite von 100 km zur Verfügung. Damit bringt der Mid-Size Van beste Voraussetzungen beispielsweise für den innerstädtischen Liefer-, Gewerbe- und Personenverkehr mit. Innerhalb von rund sechs Stunden kann die Batterie vollständig aufgeladen werden. Für dynamische Fahrleistungen sorgen 84 kW und ein Drehmoment von bis zu 300 Newtonmeter. Bei der Höchst­geschwindigkeit kann der Kunden zwischen zwei Optionen wählen: Ein Maximaltempo von 80 km/h erfüllt im Stadtverkehr und in Ballungszentren alle Anforderungen, schont gleichzeitig die Energiereserven und vergrößert die Reichweite. Muss es schneller gehen, kann der Kunde eine Höchst­geschwindigkeit von bis zu 120 km/h anwählen.

    Zunächst kann der neue eVito mit zwei unterschiedlichen Radständen vorbestellt werden. Mit langem Radstand beträgt die Gesamtlänge 5140 mm, die extralange Version kommt auf 5370 mm. Seine Alltagstauglichkeit beweist das Elektromodell nicht zuletzt durch einen großzügigen Laderaum. So sind eine maximale Zuladung von bis zu 1073 kg sowie ein Ladevolumen von maximal 6,6 m³ möglich. Einen Beitrag zur uneingeschränkten Nutzbarkeit des gesamten Ladevolumens leistet die Anbringung der Batterien unter dem Fahrzeug. Das maximal zulässige Gesamtgewicht beträgt 3200 kg.

    Nächster Meilenstein der strategischen Zukunftsinitiative adVANce

    Mit der im Herbst 2016 vorgestellten strategischen Zukunftsinitiative adVANce treibt Mercedes-Benz Vans den Wandel vom reinen Fahrzeug­hersteller zum Anbieter ganzheitlicher Mobilitätslösungen voran. Die strategische Neuausrichtung ist gleichzeitig eine Antwort auf die zentralen Herausforderungen aktueller Megatrends: steigende Urbanisierung mit wachsendem Verkehrsaufkommen in den Ballungsräumen, eine stärkere Reinhaltung der Luft und die Ansprüche an nachhaltige Mobilität. Unter dem Dach von adVANce investiert die Marke mit dem Stern bis 2020 rund 500 Millionen Euro u.a. in die Integration verschiedener Konnektivitäts­lösungen in Transporter, innovative Hardwarelösungen für die Transportbranche sowie neue Mobilitätskonzepte.