La première étape comprend les essais hivernaux dans le nord de la Suède, qui est le même endroit où le coupé quatre portes a commencé sa première saison d'essais au printemps de cette année. Désormais, le SUV AMG, annoncé il y a quelques semaines à peine, subira également les tests exigeants près du cercle polaire arctique. À des températures bien inférieures au point de congélation, l'interaction de tous les composants est testée de manière approfondie.

Le nouveau SUV met également en valeur son rôle de pionnier de la propulsion dans l'architecture entièrement électrique et innovante. Cela comprend l'utilisation de moteurs à flux axial et d'un nouveau concept de batterie haute performance.

« La Mercedes-AMG PureSpeed est le moyen le plus direct de faire l'expérience de la performance et du plaisir au volant. Grâce à la conception radicalement ouverte de la voiture, sans toit ni pare-brise, rien ne sépare le conducteur et le passager des éléments, ce qui leur permet d'apprécier pleinement le véhicule, la route et le paysage avec tous leurs sens. Le design saisissant réinterprète des éléments de voitures de course légendaires et donne une silhouette fascinante et intemporelle. De cette façon, la PureSpeed regroupe les points forts traditionnels d'AMG : des véhicules très émotionnels et très performants qui inspirent – d'un coup d'œil et au volant.

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et 
responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

La Mercedes-AMG PureSpeed célèbre la tradition de Mercedes-Benz dans le sport automobile avec son design de voiture de course passionnant, ses matériaux innovants et sa technologie moderne. La petite série exclusive est strictement limitée à 250 exemplaires.

Design de voiture de sport inspiré de l'hypercar Mercedes-AMG ONE

Le design de la Mercedes-AMG PureSpeed se caractérise par la combinaison d'une silhouette basse, d'un capot long et d'une partie avant très basse avec un nez de requin distinctif. Avec sa large prise d'air, son lettrage AMG et une étoile Mercedes chromée sombre sur le « soft nose », l'avant ressemble à la Mercedes-AMG ONE. De plus, la voiture est équipée d'un capot optimisé sur le plan aérodynamique. Le travail de précision approfondi de l'équipe aérodynamique est également évident dans les petits déflecteurs partiellement transparents à l'avant et sur les côtés de la voiture, qui empêchent les turbulences de déranger le conducteur et le passager. Des éléments aérodynamiques en fibre de carbone visibles et nettement définis dans la partie inférieure de la voiture contrastent fortement avec les formes rondes et sensuelles de sa partie supérieure. Le couvercle du coffre et le diffuseur arrière sont également optimisés sur le plan aérodynamique. Leur conception tient compte de l'absence de toit.

Le design des jantes en aluminium forgé de 21 pouces se caractérise par des éléments en fibre de carbone. Ceux de l’arrière sont entièrement fermés pour moins de résistance à l'air. Ils sont ouverts à l’avant pour optimiser le flux d'air et le refroidissement des freins. Le train avant est équipé de pneus 275/35 R 21 sur des jantes de 9,5 J x 21 pouces ; l'arrière utilise des pneus 305/30 R 21 sur des jantes de 11,0 J x 21 pouces.

Le travail de précision de l'équipe de conception est également visible dans les garnitures de seuil latéral avec des ailettes aérodynamiques. Les épaules musclées au-dessus des roues arrière à voie large se fondent dans l'élégant couvercle de coffre et le large tablier arrière.

Système HALO à la place du montant A

Un autre point fort est le système HALO, que la voiture utilise à la place du montant A conventionnel. Cet élément a été inspiré par la catégorie reine du sport automobile et fait partie de tous les véhicules de Formule 1™ depuis 2018. Il protège la tête du conducteur en cas d'accident. Le système de sécurité de la Mercedes-AMG PureSpeed se compose d'un support robuste en acier tubulaire. Le dispositif de sécurité bifurqué est solidement fixé à la structure de la coque de la voiture. Le composant optimisé sur le plan aérodynamique protège les deux passagers et bifurque derrière les occupants de la voiture. Le système de protection contre le retournement comprend également deux arceaux de sécurité rigides qui sont dissimulés sous les écopes aérodynamiques. Ces composants font également partie de la structure de la coque. Détail intéressant, le système HALO est éclairé indirectement en bas par d'étroites bandes LED, ce qui apporte une nouvelle dimension à l’éclairage d’ambiance.

Il existe également deux casques optimisés sur le plan aérodynamique, conçus et fabriqués spécifiquement pour la Mercedes-AMG PureSpeed. Ils sont de la couleur de la voiture et disposent d'un système de communication par interphone. Les casques permettent au conducteur et au passager de communiquer clairement, même à grande vitesse. En outre, les smartphones peuvent être couplés au système d'interphone, ce qui permet au conducteur et au passager de parler au téléphone et d'écouter de la musique via les haut-parleurs des casques.

Un hommage aux modèles légendaires de Mercedes

De nombreuses autres caractéristiques sont également un hommage au sport automobile. Les deux écopes derrière les sièges portent l'emblème AMG et rappellent les voitures de course légendaires telles que la 300 SLR, la voiture que Stirling Moss et Denis Jenkinson ont conduite jusqu'à la victoire aux Mille Miglia de 1955 (une course de 1 000 miles) en Italie. À juste titre, la PureSpeed est disponible dans une finition exclusive Silver Arrow en Argent mystique magno MANUFAKTUR.

Le pack Motorsport styling en option offre des finitions allant du rouge Le Mans au gris graphite métallisé avec un motif AMG noir. Ce dernier est un hommage à la couleur de la Mercedes qui a remporté la course Targa Florio en Sicile il y a exactement 100 ans. La voiture était finie en rouge, une couleur utilisée uniquement par les constructeurs italiens à l'époque. Les voitures de course allemandes, en revanche, étaient traditionnellement blanches. La finition rouge était destinée à empêcher les tifosis italiens du sport automobile d'essayer de bloquer la voiture allemande. Le plan a fonctionné : avec Christian Werner au volant, la voiture de course Mercedes 2 litres portant le numéro 10 a été la première à franchir la ligne d'arrivée. Pour commémorer cette victoire d'il y a 100 ans, le pack Motorsport styling comporte un « 10 » sur l'aileron avant.

Couleur et concept d'équipement bicolores

Avec sa couleur bicolore classique et son concept d'équipement en blanc cristal/noir, l'intérieur ajoute des points forts supplémentaires. Les sièges Performance AMG avec revêtement en cuir spécial et coutures décoratives uniques offrent un soutien latéral optimal en plus d'une optique exclusive. Leur design aux lignes fluides s'inspire de l'air qui circule autour de la voiture. Les sièges multicontours chauffants augmentent le niveau de confort. La zone derrière les sièges est en fibre de carbone. Les coussinets en cuir intégrés à l'arrière prolongent les lignes fluides des sièges, tandis que les tapis de sol AMG à poils longs font écho à la couleur, au design et aux coutures décoratives des sièges. Les garnitures de seuil de porte sont également recouvertes de cuir. Le volant AMG Performance reprend systématiquement le concept intérieur bicolore.

Un autre point fort de l'intérieur est l'horloge analogique sur mesure conçue par IWC Schaffhausen. Il est placé en évidence au milieu du tableau de bord dans un boîtier en forme de goutte en noir brillant sur une base en fibre de carbone apparente. La base de l'horloge présente un design sophistiqué qui donne l'impression que l'horloge flotte. Le chronomètre haut de gamme est doté d'un cadran spécifique à PureSpeed avec losange AMG. Pour une visibilité optimale, le cadran s'illumine au crépuscule et dans l'obscurité. La lunette caractéristique souligne l'affinité visuelle avec la légendaire collection IWC Ingenieur. Le système de son surround 3D haut de gamme Burmester avec 15 haut-parleurs et 1 170 watts de puissance offre une expérience sonore authentique semblable à un festival d'été en plein air. Un badge sur la console centrale indique « 1 sur 250 » pour indiquer que le modèle fait partie de la série Mythos strictement limitée.

Pour protéger la voiture des intempéries telles que la pluie ou les orages lorsqu'elle est garée, une housse de protection contre les intempéries est livrée de série. Elle est étirée sur l'intérieur, y compris le HALO, et fixée aux passages de roue de manière traditionnelle. Chaque client reçoit également une housse de voiture intérieure AMG sur mesure, spécifique à PureSpeed. avec une toile extérieure respirante en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et un tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège la voiture de la poussière et des rayures dans le garage.

Carrosserie : architecture de voiture de sport AMG avec structure en aluminium composite

La PureSpeed est basée sur l'architecture des voitures de sport de Mercedes-AMG. Le châssis se compose d'un cadre en aluminium avec une structure autoportante. Cette conception assure une rigidité maximale, fournissant la base parfaite pour une dynamique de conduite précise et des proportions de carrosserie sportives. Le mélange intelligent de matériaux réduit son poids. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les fibres composites et l'acier. Il existe également des pièces en fibre de carbone pour les éléments aérodynamiques aux tabliers avant et arrière, ainsi que pour le bas de caisse et les garnitures derrière les sièges.

Aérodynamisme sophistiqué pour un plaisir total au volant

La voiture présente une multitude d'éléments aérodynamiques actifs, tels que le becquet arrière extensible, qui est intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse de conduite, les accélérations longitudinales et latérales et la vitesse de direction. Le becquet adopte cinq angles différents à des vitesses supérieures à 80 km/h, ce qui lui permet d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la traînée, en fonction de sa position.

L'élément aérodynamique actif dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur contribue également à une tenue de route sûre et dynamique. D'un poids d'environ deux kilogrammes, ce profil en fibre de carbone réagit aux modes de conduite AMG et l'abaisse automatiquement d'environ 40 millimètres à des vitesses supérieures à 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire en outre la voiture sur la surface de la route et réduit la portance de l'essieu avant. Le conducteur ressent cet effet directement dans la direction, car cela permet à la PureSpeed d'être dirigée avec encore plus de précision dans les virages et confère à la voiture encore plus de stabilité.

À l'instar de l'AMG GT 63 PRO, le soubassement comporte également des éléments aérodynamiques qui compensent l'absence de toit et améliorent l'appui. Le système de levage sur l'essieu avant est utilisé pour relever la PureSpeed avant de passer sur les bosses ou les trottoirs.

Puissant et sonore : moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres d'une puissance maximale de 430 kW (585 ch) et d'un couple maximal de 800 Nm offre une propulsion dynamique et d'excellentes performances de conduite. Combiné au concept de design spécial de la PureSpeed, cela crée une expérience de conduite unique et passionnante, car le design radicalement ouvert donne l'impression que même les vitesses inférieures sont subjectivement beaucoup plus rapides. Mais les chiffres objectifs sont également impressionnants : la voiture passe de zéro à 100 km/h en 3,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 315 km/h. Ensuite, il y a le légendaire son du moteur V8 AMG, qui se fait sentir encore plus directement dans la PureSpeed.

Transmission avec embrayage de démarrage humide

La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience de changement de vitesse émotionnelle avec des temps de changement de vitesse extrêmement courts. Un embrayage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids de la voiture et, grâce à sa faible inertie de masse, optimise la réponse aux commandes d'accélérateur, notamment lors des sprints et des changements de charge.

Transmission et stabilité de conduite accrues : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

La PureSpeed est équipée de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Le système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement : la répartition entièrement variable du couple entre les essieux avant et arrière assure une traction optimale à la limite physique, ainsi qu'une stabilité de conduite et une sécurité élevées dans toutes les conditions.

Suspension et freins : Stabilisation semi-active du roulis et décélération optimale

La suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation hydraulique semi-active du roulis permet un contact optimal avec la route. Au lieu des stabilisateurs latéraux mécaniques conventionnels, le système utilise des éléments hydrauliques actifs qui compensent les mouvements de roulement en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et des changements de charge avec une maniabilité typique d'AMG, y compris la dynamique, la précision et le retour d'information du conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite lors de la conduite en ligne droite et lors de la conduite sur des bosses. L'essieu arrière à voie large augmente l'agilité, ce qui est particulièrement perceptible sur les routes de campagne sinueuses.

Le système de freinage en composite céramique haute performance AMG de série assure d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, sa réactivité sensible et sa grande stabilité, même sous des charges extrêmes. Les étriers de frein fixes à 6 pistons à l'avant et les étriers flottants à 1 piston à l'arrière sont de couleur noire avec des logos AMG blancs.

Direction active de l'essieu arrière : allier agilité et stabilité

Le PureSpeed est équipé d'une direction active de l'essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière tournent soit dans le sens opposé (en dessous de 100 km/h), soit dans le même sens (au-dessus de 100 km/h) que les roues avant. Le système offre une maniabilité à la fois agile et stable - des caractéristiques qui seraient en contradiction sans la direction de l'essieu arrière. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et moins d'effort de direction grâce au rapport de direction plus direct à l'avant.

[1] Les valeurs fournies ont été déterminées conformément à la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) légalement requise. Les gammes proposées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent de l'utilisation efficace du carburant / de la source d'énergie par la voiture, en plus du style de conduite individuel et d'autres facteurs non techniques.

« Nous détenons le record des véhicules homologués pour la route depuis près de deux ans maintenant. Mais chez AMG, nous voulons toujours repousser les limites du possible au maximum, voire même un peu plus loin. C'est pourquoi nous avons une fois de plus démontré ce qu'il est possible de faire avec l'AMG ONE. Toute l'équipe a été récompensée pour ses efforts et son engagement. Je suis fier de cet effort d'équipe et de ce fantastique temps record. Une fois de plus, nous avons démontré de manière impressionnante l'esprit et l'expertise d'AMG. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et 
responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach

Il y a deux ans, les conditions n'étaient pas idéales et certaines sections de la piste étaient encore un peu humides. Nous savions que nous pouvions faire plus, et nous voulions le montrer. Aujourd'hui, nous avons pu démontrer le potentiel maximal de l'AMG ONE. Un grand merci à toute l'équipe d'Affalterbach pour la confiance qu'elle m'a accordée. Ce fut un grand plaisir et un honneur de pouvoir réaliser ce tour record avec une voiture aussi unique.

Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG

Afin d'atteindre les objectifs qu'ils s'étaient fixés, une préparation méticuleuse était nécessaire. De plus, les conditions de piste devaient être idéales pour battre l'objectif de 6:30 minutes. Le 23 septembre 2024, à 18h56, lors de son troisième tour chronométré, Maro Engel a réalisé le nouveau record. Avec des températures de 15 degrés Celsius (air) et 20 degrés Celsius (asphalte), la légendaire Nordschleife a été sèche tout au long de la course et a offert une adhérence parfaite.

À l'instar de Lewis Hamilton et George Russell lors de leurs week-ends de course de Formule 1™, Maro Engel a également dû tirer le meilleur parti possible de l'énergie électrique de la propulsion hybride. C'est particulièrement difficile, surtout avec une longueur de piste de plus de 20 kilomètres. Par conséquent, il est extrêmement important d'utiliser les bonnes sections de la piste pour récupérer pendant les phases de freinage et ainsi stocker à nouveau de l'énergie dans les batteries.

Pour ce faire, Maro Engel a utilisé le système de contrôle de flux d'énergie (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et, dans certains cas, a délibérément levé le pied de l'accélérateur un peu plus tôt qu'il ne l'aurait fait normalement. Dans le jargon technique, on parle de « lift and coast ». Des essais préliminaires dans le simulateur de conduite à Affalterbach et sur la Nordschleife elle-même ont fourni les informations nécessaires, que l'équipe et le pilote ont pu mettre en œuvre de manière optimale pour le tour record. Conformément aux spécifications de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, le véhicule a été testé et documenté par le TÜV Rheinland pour s'assurer qu'il était dans un état standard. Un huissier a confirmé que les mesures et enregistrement de pilotage avaient été effectuées correctement.

Véhicule de série le plus rapide homologué pour la route

Pour la première fois, l’ Hypercar Mercedes-AMG transpose la technologie de propulsion hybride de la Formule 1™ de la piste à la route. Doté d'un moteur à combustion et de quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre une puissance totale de 782 kW (1 063 ch), avec une vitesse de pointe plafonnée à 352 km/h. Les autres technologies du sport automobile vont de la monocoque en carbone et de la carrosserie en carbone à l'unité moteur/transmission en tant qu'élément sollicité et à l'aérodynamique actif au châssis. Grâce à sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre dans certains cas encore plus qu'une voiture de course de Formule 1™. Il est équipé de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec un essieu arrière à propulsion hybride et un essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation du couple.

Pour ce record, les valeurs de carrossage maximales dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a choisi le programme de conduite « Race Plus ». Il en résulte un aérodynamisme actif et maximal, un réglage serré du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arrière et, bien sûr, une pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de la traînée (DRS) est activé par le conducteur en appuyant sur un bouton situé sur le volant. Cela rétracte les entrées d’air avant des ailes ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aileron arrière à deux étages.

Ce système réduit la traînée, ce qui garantit des vitesses plus élevées sur les sections rapides de la piste. Dans les sections sinueuses, les éléments aérodynamiques s'étendent à nouveau, ce qui offre encore plus d'appui. Maro Engel a également trouvé un potentiel supplémentaire dans l'utilisation du système DRS par rapport à son premier record, afin de réaliser encore plus parfaitement les capacités de l'hypercar AMG.

Les clients AMG ONE peuvent profiter de toutes ces options. Cela s'applique également aux pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, qui sont montés de série et ont été spécialement développés pour la ONE en collaboration avec le partenaire de développement Michelin. Le système de freinage en composite haute performance AMG de série assure une décélération et une stabilité maximale.

Propulsion hybride E PERFORMANCE de la Formule 1™

La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE provient directement de la Formule 1™ et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Il se compose d'une unité intégrée et mise en réseau composée d'un moteur à combustion hybride turbocompressé avec un total de quatre moteurs électriques. L'un a été intégré dans le turbocompresseur, un autre a été installé directement sur le moteur à combustion avec un lien avec le vilebrequin et les deux moteurs restants entraînent les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litre à turbocompresseur à assistance électrique correspond dans sa technologie au groupe motopropulseur actuel de la Formule 1™. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des engrenages droits. Pour atteindre des régimes moteur élevés, les ressorts mécaniques des soupapes ont été remplacés par des ressorts de soupape pneumatiques. Le moteur, monté en position centrale devant l'essieu arrière, tourne jusqu'à 11 000 tr/min. Cependant, pour une plus longue durée de vie et l'utilisation d'essence commerciale super plus, il reste délibérément en dessous de la limite de régime F1.

Réponse ultra-rapide avec turbocompresseur électrique

Le groupe motopropulseur à haut régime est boosté par un turbocompresseur de haute technologie. La turbine des gaz d'échappement et la turbine du compresseur sont positionnées à une distance l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet une position d'installation plus basse pour le turbocompresseur. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 90 kW. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100 000 tr/min avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation Formula ™ pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

L'avantage majeur : la réponse s'améliore considérablement, dès le ralenti (lorsque le débit d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régime. Le moteur V6 de 1,6 litre réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est très dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur de gaz d'échappement permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe en permanence.

Le turbocompresseur agit comme un générateur

Le turbocompresseur électrique des gaz d'échappement de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire du flux de gaz d'échappement pour générer de l'énergie électrique en tant que générateur. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension, soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) du moteur à combustion. Le MGU-K a une puissance de 120 kW, est positionné directement sur le moteur à combustion et est relié au vilebrequin par un système d'engrenage droit – une autre technologie qui garantit une efficacité et des performances maximales en Formule 1™.

La turbocompression et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement une puissance élevée, mais augmentent également l'efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement. Le moteur six cylindres haute performance dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe délivre le carburant dans les chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 270 bars. Il s'agit parfois d'un processus multiple qui est contrôlé par le système de gestion du moteur au besoin. L'injection supplémentaire dans l'orifice est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émissions de gaz d'échappement.

Transmission intégrale entièrement variable avec essieu avant à entraînement électrique

Les deux moteurs électriques de 120 kW sur l'essieu avant atteignent des vitesses de rotor allant jusqu'à     50 000 tr/min. Ils sont chacun reliés aux roues avant par un réducteur. L'essieu avant, qui est ainsi entraîné de manière purement électrique, fonctionne dans chaque cas de manière sélective des roues et permet ainsi une répartition individuelle du couple pour une dynamique de conduite particulièrement élevée (« vectorisation du couple »). De plus, les deux moteurs électriques permettent également d'utiliser de manière optimale l'énergie de freinage pour la récupération – jusqu'à 80 % dans les conditions de conduite quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une plus grande autonomie électrique ou pour plus de performances de conduite. Chaque moteur électrique est contrôlé par sa propre électronique de puissance située à proximité des moteurs électriques.

Batterie haute performance avec technologie Formule 1™

Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également un développement spécial de Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de Mercedes-AMG Petronas F1 Team dans les conditions les plus difficiles. La batterie haute performance AMG combine une puissance élevée qui peut être sollicitée fréquemment et un faible poids pour augmenter les performances globales. À cela s'ajoutent la consommation d'énergie rapide et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement faire appel à tout le potentiel de puissance dans les montées, tandis que la récupération est forte en descente.

La disposition des cellules de la batterie et le refroidissement des cellules reflètent la voiture de course de Formule 1™ Mercedes-AMG. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est plus élevé dans la Mercedes-AMG ONE. La capacité de 8,4 kWh est suffisante pour une autonomie purement électrique de 18,1 kilomètres. La recharge se fait par courant alternatif et par le chargeur embarqué intégré de 3,7 kW. De plus, la batterie peut être alimentée en énergie par récupération ou par le moteur à combustion. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC qui charge le système électrique embarqué de 12 volts sont logés dans une configuration peu encombrante dans le plancher du véhicule derrière l'essieu avant.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension

La base de la haute performance de la batterie est le refroidissement direct innovant. Un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : chaque batterie a besoin d'une température définie pour une alimentation optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd parfois sensiblement de la puissance ou doit être régulée pour éviter tout dommage si la chaleur devient excessive. La température uniforme de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas à travers toute la batterie et passe devant chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance et passe également à travers un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie. Le résultat est que la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de fonctionnement constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il se peut que la température moyenne soit dépassée lors de la conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés de manière à ce que les performances maximales de la batterie puissent être obtenues, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.

Seul le refroidissement direct permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de jeu de barres économe en matériaux et à la structure de collision légère mais solide du boîtier en aluminium. Il assure le plus haut niveau de sécurité. Une autre caractéristique est la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est possible de réduire considérablement le diamètre des câbles, par exemple, ce qui permet d'économiser de l'espace et du poids.

Stratégies d'exploitation intelligentes pour un rendement et une efficacité optimaux

Dans l'ensemble, le système d'entraînement hybride rechargeable haute performance offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes qui sont adaptées de manière optimale aux différents scénarios d'application. Les programmes de conduite vont d'un fonctionnement purement électrique à un mode hautement dynamique (Strat 2), qui correspond à un réglage utilisé lors des qualifications de Formule 1™ pour les meilleurs temps au tour possibles. Malgré la grande complexité du système, le conducteur recevra toujours la combinaison optimale de performances et d'efficacité, en fonction des exigences actuelles.

Les‑jantes forgées AMG de 21 pouces avec une finition noir mat et des rayons croisés sont accentuées par des rebords de jante de couleur PETRONAS. Les étriers de frein du système de freinage composite haute performance en céramique AMG de série avec des étriers fixes à six pistons à l'avant et des étriers flottants à un piston à l'arrière sont également de la même couleur. L'essieu avant est équipé de disques de frein de 420 mm. La « Motorsport Collectors Edition » est équipée de série de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup. Leurs dimensions sont de 295/30 ZR 21 à l'avant et de 305/30 ZR 21 à l'arrière.

Le pack extérieur en fibre de carbone AMG de série, avec son séparateur avant, ses baguettes décoratives dans les bas de caisse latéraux et son diffuseur et son aileron arrière en fibre de carbone de haute qualité, souligne la proximité avec le sport automobile. L'équipement comprend également le toit panoramique en verre et le pack aérodynamique AMG avec un aileron arrière fixe sur le hayon. Le pack Sport Black AMG II renforce l'aspect visuel individuel de la « Motorsport Collectors Edition ». Il comprend des éléments en chrome noir, y compris des garnitures de radiateur, une typographie et une Etoile Mercedes à l'arrière.          Le bouchon de réservoir de carburant AMG en chrome argenté avec l'inscription « AMG » souligne également le statut particulier de l'édition.

 

Des détails de couleur PETRONAS se retrouvent également à l'intérieur

L'intérieur se caractérise également par de nombreux détails de couleur PETRONAS. Les sièges Performance AMG de série sont recouverts de cuir Nappa noir/microfibre MICROCUT avec surpiqûres de couleur PETRONAS et écussons AMG en relief sur les appuie-têtes. Les éléments décoratifs AMG en carbone s'harmonisent avec le volant Performance AMG chauffant en cuir/microfibre MICROCUT avec surpiqûres de couleur PETRONAS. Ces coutures se retrouvent également sur les panneaux de garniture de porte, le tableau de bord et la console centrale. Les garnitures de seuil de porte AMG sont revêtues de noir et éclairées dans la couleur PETRONAS.

Le Sound System Burmester High End3D Surround, avec 15 haut-parleurs et 1 170 watts de puissance est de série dans ce modèle spécial très largement équipé. Il y a aussi la caméra 360^{o, l'}assistant intérieur MBUX, l'ensemble des systèmes d’aide à la conduite et l'affichage tête haute. AMG TRACK PACE vous assiste avec une multitude de données lors de la conduite sur circuit. Un système de levage de l'essieu avant peut être utilisé pour soulever l'avant du véhicule avant de franchir des dos d'âne ou des trottoirs. L'éclairage d'ambiance et le pack ENERGIZING contribuent à un sentiment de bien-être lors de longs trajets. L'insigne de l'édition « 1 sur 200 » sur la console centrale indique l'édition limitée du modèle spécial.

Pour protéger cette précieuse édition du vol et du vandalisme, le modèle est équipé de la surveillance du véhicule GUARD 360o. Chaque client reçoit également une housse d'intérieur AMG personnalisée et spécifique à l'édition. Avec sa toile extérieure respirante en tissu de fibres synthétiques résistant à la déchirure et son tissu intérieur antistatique en flanelle, il protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

La Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ série « Motorsport Collectors Edition » s'adresse aux passionnés de voitures et aux collectionneurs qui recherchent une expérience de conduite particulièrement sportive et qui sont fans de Formule 1™. La puissance de 450 kW (612 ch) du moteur V8 biturbo AMG de 4,0‑litres, la mise au point aérodynamique avec une portance réduite et un refroidissement plus puissant contribuent à améliorer la dynamique de conduite.

[1]Les valeurs spécifiées ont été déterminées selon la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Au cours de ces trajets, l’équipe de développement se concentre sur un large éventail de tâches qui sont nécessaires pour tester la haute qualité du biplace dans des conditions de conduite réelles. Celles-ci garantissent la fonctionnalité et l’interaction de tous les systèmes et composants. De même, le concept de carrosserie spectaculaire est évalué dans de nombreuses situations pour s’assurer qu’il réponde à des normes de qualité rigoureuses. En plus de cela, des experts effectuent des réglages précis dans des conditions de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse sur la piste d’essai. L’ensemble des essais de véhicules sur la voie publique est effectué en coopération avec le partenaire du projet, Pininfarina, expert renommé dans les projets spécialisés de petit volume.

L’un des points forts de la biplace est le système HALO, qui remplace le montant A conventionnel. Cet élément est directement dérivé du meilleur du sport automobile. Il protège les occupants en cas d’accident. Comme en Formule 1^TM, le système de sécurité optimisé sur le plan aérodynamique de la Mercedes-AMG PureSpeed se compose d’une barre incurvée fixée à la carrosserie du véhicule. Deux casques, qui sont également optimisés sur le plan aérodynamique, offrent une protection supplémentaire et ont été conçus et produits exclusivement pour la Mercedes-AMG PureSpeed.

La petite série est limitée à 250 exemplaires et réservée à quelques passionnés et collectionneurs. Inspirée des voitures de course légendaires, la combinaison d’une esthétique de course inimitable et de performances exceptionnellement dynamiques fait de la Mercedes-AMG PureSpeed un véhicule unique pour les connaisseurs. Il s’agit du premier modèle de la nouvelle série ultra-limitée Mercedes-Benz Mythos.

D’autres équipements de série comprennent la suspension RIDE CONTROL AMG avec amortissement adaptatif réglable et direction active sur l’essieu arrière. Sont également à bord le pack Stationnement avec caméra de recul, le volant AMG Performance en cuir nappa et le système de sécurité anticipatif PRE-SAFE®. Le réservoir de carburant de 65 litres permet une large autonomie.

Le nouveau Cabriolet est équipé de série de jantes en alliage léger AMG de 19 pouces à dix branches. Elles sont optimisées sur le plan aérodynamique, peintes en noir mat et ont une finition très brillante. L’essieu avant est équipé de roues 9,5 J x 19 avec des pneus 265/40 R 19. Sur l’essieu arrière, les dimensions sont de 11,0 J x 19 avec des pneus 295/35 R 19. Des jantes supplémentaires de 20 pouces en alliage et forgées de différentes couleurs sont disponibles sur demande.

Les sièges avant intégralement en similicuir ARTICO / microfibre MICROCUT noir avec des graphiques spécifiques à AMG et des surpiqûres contrastées rouges sont un point fort de l’intérieur. Ils allient sportivité et fort soutien latéral. Parmi les autres caractéristiques intérieures, citons les ceintures de sécurité rouges et les éléments de garniture en fibre de carbone brillante. Sur demande, de nombreuses options de sellerie sont disponibles en cuir et en cuir nappa, avec l’écusson AMG en relief sur les appuie-têtes avant.

Sélection complète d’options personnalisées

Pour créer une expérience de conduite encore plus émotionnelle, le pack AMG DYNAMIC PLUS en option regroupe des détails d’équipement particulièrement sportifs. Il comprend le programme de conduite supplémentaire RACE avec mode drift et fonction de départ de course ainsi que le volant AMG Performance en microfibre MICROCUT. Des étriers de frein peints en rouge avec inscription AMG sur les essieux avant et arrière soulignent visuellement le caractère sportif de la voiture. Les supports de moteur actifs offrent une répartition situationnelle entre la connexion confortable et sportive du moteur à la carrosserie.

De nombreuses options supplémentaires offrent un large éventail d’options de personnalisation pour les différentes exigences du client. En voici un extrait :

·        Kit carrosserie AMG

·        Pack Carbone Extérieur AMG

·        Pack Carbone Extérieur AMG II

·        Pack Sport Black AMG

·        Pack Sport Black AMG II

·        Bleu spectral magno MANUFAKTUR

·        Inserts décoratifs AMG en carbone

·        Pack Sièges Performance AMG

·        Pack Sièges Performance AMG Exclusif

·        Système de sonorisation 3D-Surround Burmester®

·        AMG Real Performance Sound

·        AMG TRACK PACE

·        Bouchon de réservoir AMG

[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées selon la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d’énergie et les émissions de CO₂ d’une voiture dépendent non seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques.

Dans le même temps, le nouveau modèle offre les mêmes avantages que les autres membres de la famille AMG GT. Sur la base de la demande des clients pour une meilleure facilité d’utilisation au quotidien par rapport à la série précédente, l’AMG GT de deuxième génération offre une sensation d’espace généreuse et une bonne visibilité panoramique. Elle est livrée de série en France en version 2+2 places. Des composants de haute technologie tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, les roues arrière directrices de série et l’aérodynamique active affinent également le profil de conduite. De plus, le coupé sportif met sa puissance sur la route avec la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable.

Performances améliorées et maniabilité optimisée sur les circuits de course

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres en configuration 450 kW (612 ch) assure une propulsion supérieure. Elle délivre 20 kW (27 ch) de plus que l’AMG GT 63, et les experts en moteurs d’Affalterbach ont augmenté le couple maximal de 50 Nm à 850 Nm pour une accélération encore plus puissante. Cette augmentation des performances a été obtenue en adaptant l’unité de commande du moteur. L’AMG GT 63 PRO impressionne par ses performances globales, en particulier à haute vitesse. L’AMG GT 63 PRO passe de 0 à 200 km/h en seulement 10,9 secondes (0,5 seconde plus rapide que l’AMG GT 63). La vitesse de pointe est atteinte à 317 km/h.

Une gestion améliorée du refroidissement.

Les experts AMG GT ont renforcé les circuits de refroidissement haute température et basse température afin que la transmission ne devienne pas trop chaude même en cas de charge accrue. Deux radiateurs sont désormais positionnés dans les passages de roue avant gauche et droit. Cela augmente les performances de refroidissement de la transmission et donc les performances globales du véhicule sur la piste de course.

Les radiateurs montés sur le dessus des différentiels des essieux avant et arrière ainsi que la boîte de transfert de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ sont désormais refroidis activement. À l’aide de pompes à eau électriques, le liquide de refroidissement circule dans les circuits de refroidissement correspondants et peut donc dissiper la chaleur mieux et plus continuellement via les radiateurs montés sur le dessus.

La nouvelle géométrie de gestion des flux d’air sur le soubassement et les plaques de recouvrement de frein révisées canalisent également plus d’air vers les freins. Cela augmente la durabilité et évite les températures de freinage excessivement élevées.

Performances aérodynamiques accrues

La mise au point aérodynamique augmente également les performances globales en termes de dynamique longitudinale et latérale. Les experts en aérodynamique et les spécialistes de la dynamique de conduite ont travaillé en étroite collaboration ici. Le tablier avant redessiné impose encore plus son caractère sportif. Il intègre des déflecteurs d’air supplémentaires en fibre de carbone visibles autour des prises d’air latérales élargies. Le profil aérodynamique actif dans le soubassement, le système de contrôle de l’air actif AIRPANEL dans le tablier avant et le Pack Aérodynamique AMG avec un aileron arrière fixe sur le hayon sont également inclus de série. La portance aérodynamique sur l’essieu avant est réduite de plus de 30 kilogrammes. Il en résulte un comportement de direction encore plus précis. L’AMG GT 63 PRO dispose également de déflecteurs d’air supplémentaires sur le soubassement, similaires à ceux de la Mercedes-AMG ONE. Ces ailerons, qui sont situés à la hauteur des essieux avant et arrière, accélèrent le flux d’air sur le soubassement. Toutes les mesures sont coordonnées et interagissent avec le concept de l’aileron arrière, qui augmente l’appui sur l’essieu arrière d’environ 15 kilogrammes.

Freins en céramique robustes, jantes forgées de 21 pouces et pneus « cup » sans supplément.

Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG de série avec étriers fixes à six pistons à l’avant et étriers flottants à un piston à l’arrière est équipé de disques de frein de 420 millimètres sur l’essieu avant. Il s’agit actuellement des plus grands disques de frein en céramique standard disponibles chez Mercedes-AMG. Comme dans le sport automobile, le dos des disques de frein de performance est en titane léger et à haute résistance. Le système de freinage réduit le poids, en particulier les masses non suspendues. D’autres avantages sont leur durabilité encore plus grande et leur résistance à l’échauffement (fading) lors d’un freinage brusque, ce qui garantit des temps au tour rapides. Le système de freinage se distingue également par sa longue durée de vie et son comportement de réponse spontanée. C’est également un facteur clé pour un haut niveau de sécurité dans la vie quotidienne sur la route.

Les jantes forgées légères AMG Performance de 21 pouces à branches en Y sont peintes exclusivement en gris Himalaya mat. Elles sont équipés de série de pneus Michelin Pilot Sport 5. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup sont disponibles en option sans frais supplémentaires. Les dimensions des pneus sont de 295/30 ZR 21 à l’avant et de 305/30 ZR 21 à l’arrière.

Le sport automobile se ressent à l’extérieur et à l’intérieur

Le Pack Carbone Extérieur AMG en fibre de carbone de série avec séparateur avant, baguettes décoratives dans les bas de caisse, diffuseur et aileron arrière en fibre de carbone de haute qualité souligne le lien avec le sport automobile. Des étriers de frein peints en noir, des sièges Performance AMG avec maintien latéral élevé et un volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre MICROCUT sont également inclus de série.

Les données en un coup d’œil

[1] Les informations sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». Il n’existe pas encore d’homologation CE ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Les informations sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». Il n’existe pas encore d’homologation CE ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

« Le concept Mercedes-AMG PureSpeed offre un aperçu de ce qui est probablement le moyen le plus direct de faire l’expérience de la performance et du plaisir de conduire. Totalement ouvert, ni le toit ni le pare-brise ne séparent les deux passagers des éléments. Vous pouvez faire l’expérience de la lumière, de l’air et de la passion sans filtre avec tous vos sens. En tant que concept de notre premier véhicule Mythos, il incarne le plus haut niveau d’exclusivité. Des éléments de design tels que le HALO créent également une sensation de Formule 1. Il n’y a donc pas de meilleur endroit pour sa première mondiale que Monaco.

Michael Schiebe, Président du Conseil d’Administration de Mercedes-AMG GmbH et 
Responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach

Le concept Mercedes-AMG PureSpeed célèbre la tradition de Mercedes-Benz avec un design de voiture de course sans compromis, des matériaux innovants et une technologie moderne. La série strictement limitée à 250 unités ne sera disponible que pour les passionnés et les collectionneurs Mercedes-Benz les plus dévoués. Inspiré des voitures de course légendaires, la combinaison d’une esthétique de course et de performances fait du concept Mercedes-AMG PureSpeed une voiture unique pour les connaisseurs. Elle incarne le « summum de l’exclusivité » de Mercedes-Benz dans ce segment.

Système HALO au lieu du pilier A

L’un des points forts est le système HALO qui remplace le pilier A conventionnel du véhicule. Cet élément est un dérivé direct du sport automobile et fait partie de tous les véhicules de Formule 1™ depuis 2018. Il protège la tête du conducteur en cas d’accident. Le nom HALO décrit sa forme. Comme en Formule 1™, le système de sécurité du Concept Mercedes-AMG PureSpeed se compose d’un support qui est relié à la carrosserie du véhicule. Ce composant optimisé sur le plan aérodynamique sert à protéger les occupants, tout comme en Formule 1™. Deux casques optimisés sur le plan aérodynamique sont inclus, spécialement conçus et fabriqués pour le concept Mercedes-AMG PureSpeed. Le champ de vision comme en Formule 1™ devient ainsi possible pour deux personnes. Ni le toit, ni le pare-brise, ni les vitres latérales ne les séparent de leur environnement. L’intérieur ajoute d’autres points forts, avec son concept unique de couleurs et d’équipements ainsi qu’une horloge personnalisée conçue par IWC Schaffhausen sur le tableau de bord.

Design inspiré de l’hypercar Mercedes-AMG ONE

Le concept Mercedes-AMG PureSpeed est une véritable voiture de performance à la silhouette extrêmement basse. De nombreuses caractéristiques stylistiques ont été inspirées par l’hypercar Mercedes-AMG ONE : des pièces techniques en fibre de carbone visibles et découpées dans la partie inférieure du véhicule contrastent fortement avec les formes sensuelles et arrondies de la partie supérieure du véhicule.

Le design des roues se caractérise par le revêtement unique en fibre de carbone sur les enjoliveurs avant et arrière. Les enjoliveurs de roue arrière sont complètement fermés pour améliorer l’aérodynamisme. Les enjoliveurs de roue avant sont ouverts pour optimiser le flux d’air à l’avant, pour le refroidissement des freins et la force d’appui.

Les caractéristiques typiques d’une voiture de sport sont le long capot et l’avant très bas avec un « nez de requin » prononcé. Le design avant est similaire à celui de la Mercedes-AMG ONE avec une large prise d’air inférieure, le lettrage AMG et une étoile Mercedes chromée foncée sur le nez souple. À cela s’ajoute le capot sportif optimisé sur le plan aérodynamique avec une sortie d’air supplémentaire. De petits déflecteurs transparents à l’avant et sur les côtés dirigent le vent au-dessus du cockpit.

Le travail de précision de l’équipe de conception est également visible dans les panneaux latéraux avec des ailettes aérodynamiques. Les épaules musclées au-dessus des roues arrière à voie large se fondent dans l’élégant couvercle du coffre et le tablier arrière soulignant sa largeur.

Hommage aux modèles Mercedes légendaires

De nombreux autres détails de conception rendent également hommage au sport automobile. Les deux arcs-boutants derrière les sièges rappellent les voitures de course légendaires telles que la 300 SLR, avec laquelle Stirling Moss et Denis Jenkinson ont remporté les Mille Miglia 1955 en Italie – avec une vitesse moyenne record de 157 km/h sur la voie publique.

La peinture, dans un dégradé de couleurs allant du rouge Le Mans au gris graphite avec un motif AMG noir, fait allusion à la palette de couleurs de la voiture Mercedes victorieuse lors de la course Targa Florio de 1924 en Sicile. Elle était peinte en rouge, ce qui était généralement réservé aux véhicules italiens. Les voitures de course allemandes étaient traditionnellement peintes en blanc à l’époque. La peinture rouge était destinée à dissuader les fans locaux d’entraver la progression de la voiture dans la course. Le coup d’État a fonctionné. Après 6:32:37.4 heures et une distance de course de 432 kilomètres, la victorieuse voiture de course Mercedes 2 litres portant le numéro 10 a franchi la ligne d’arrivée en première place avec Christian Werner au volant. Le chiffre 10 se trouve également sur les ailes avant du Concept Mercedes-AMG PureSpeed et fait référence à cette victoire à la Targa Florio il y a 100 ans.

La berline et le break sont tous deux équipés de série de la boîte de vitesses SPEEDSHIFT TCT 9G AMG, des roues arrière directrices et de la suspension en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable. Les couleurs unies Blanc Polaire et Noir sont également de série. Il en va de même pour les finitions métallisées : Noir Obsidienne, Argent High-Tech, Vert Argent, Gris Graphite, Marron Velours et Bleu Nautique.

Dans l'habitacle, des inserts rétroéclairées spécifiques à la E 53 HYBRID en frêne gris à pores ouverts arborent le logo AMG. Le système multimédia MBUX propose des graphiques et des fonctions d'affichage dédiés à AMG, ainsi que des menus supplémentaires exclusifs à AMG. Les sièges sport AMG à réglage électrique sont de série. Ils sont recouverts d’ARTICO et de microfibre MICROCUT avec des surpiqures contrastées en rouge et leur propre motif AMG. Les sièges Performance AMG à réglage électrique sont disponibles en option. Le volant Performance AMG en cuir nappa avec commandes au volant AMG fait également partie de l'équipement de série.

Édition spéciale "Edition 1" doté d’un équipement complet

Au cours de sa première année de commercialisation, la nouvelle E 53 HYBRID 4MATIC+ peut être commandée en version Edition 1 exclusive. Le prix supplémentaire est de 37.147 TVAC pour la berline et le break. Elle est proposée avec un choix de couleurs extérieures en Gris Alpin Uni MANUFAKTUR ou Blanc Opalithe Magno MANUFAKTUR (en option). Un film avec des bandes décoratives noires prolonge visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat et soulignées par des rebords de jante très brillants. Les enjoliveurs de roues portent une étiquette "Edition" en forme de couronne de laurier. Les étriers de frein noirs avec les logos AMG blancs sont également assortis à l'aspect sombre.

Le Pack Sport Black et le Pack Sport Black AMG II sont également proposés. Des éléments tels que le splitter avant, la ceinture de caisse et les baguettes décoratives de la ligne de fenêtre sont finis en noir brillant. Associé à la double garniture de tuyau d'échappement en noir brillant, le résultat global est un contraste visuel fort. En outre, la lunette arrière et les vitres latérales arrière sont dotées de vitres teintées foncées qui isolent de la chaleur. Le Pack Sport Black AMG II comprend des éléments chromés noir, à savoir les montants et les entourages de calandre ainsi que les garnitures et les écussons sur les ailes avant. En outre, les poignées de porte, la garniture du hayon, les plaques signalétiques et l'étoile Mercedes à l'arrière sont en chrome noir.

Le Pack Carbone Extérieur AMG renforce l'aspect dynamique, avec des coques de rétroviseurs extérieurs en carbone. Sur la berline, le becquet du couvercle de coffre est en carbone. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec le lettrage "AMG" souligne également le statut spécial de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste entre le noir et le jaune. Les sièges Performance AMG sont très élégants, avec leur revêtement en cuir nappa noir, leurs surpiqûres décoratives jaunes et le lettrage "Edition 1" sur les appuis-tête avant. Ils s'inscrivent dans la continuité du look sportif, tout comme les ceintures de sécurité jaunes et les éléments décoratifs exclusifs en carbone AMG avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir nappa/microfibre MICROCUT avec surpiqûres décoratives jaunes et les seuils de porte AMG avec lettrage "AMG" éclairé en jaune vont parfaitement de pair. La touche finale est apportée par la gravure exclusive "Edition 1" sur la console centrale, ainsi que par les tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres décoratives jaunes et inscription "Edition 1". Le Superscreen MBUX avec écran passager est également à bord de série.

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse d'intérieur AMG sur mesure portant le logo "Edition1". Grâce à son revêtement extérieur respirant en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et à son tissu intérieur antistatique en flanelle, il protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG est également de la partie, avec de nombreux composants haute performance pour une tenue de route encore plus sportive.

Une tenue de route encore plus sportive grâce au Pack DYNAMIC PLUS AMG

Le Pack AMG DYNAMIC PLUS est également disponible en option, séparément de l'"Edition 1"et comprend :

·        Volant AMG Performance en cuir nappa/microfibre MICROCUT avec commandes au volant pour une utilisation rapide des programmes de conduite et autres réglages.

·        Système de freinage composite haute performance plus important à l'avant, avec des disques de frein de 390 x 36 mm et des étriers fixes à six pistons.

·        Les étriers de frein sont peints en rouge et soulignent visuellement le caractère sportif.

·        Le différentiel autobloquant électronique permet une traction encore meilleure en sortie de virage, une plus grande stabilité de conduite et une répartition de la charge sans perte de puissance dans toutes les conditions de conduite.

·        Les supports de moteur dynamiques permettent une connexion sportive ou confortable entre le moteur et la carrosserie.

·        La fonction RACE START permet d'obtenir un sprint optimal à partir de l'arrêt. En mode RACE START, la technologie d'entraînement met tout en œuvre pour impressionner et obtenir la meilleure accélération possible. Pour ce faire, le logiciel fait appel à toute la puissance et au couple du moteur électrique (120 kW) et du moteur à combustion (330 kW).

De nombreuses autres caractéristiques optionnelles offrent un large éventail de possibilités d'individualisation pour répondre aux différentes exigences des clients :

·        Pack Driver’s AMG

·        AMG TRACK PACE

·        AMG Real Performance Sound

·        Toit ouvrant panoramique

·        Dispositif Attelage et ESP® avec stabilisation de la remorque

·        Système de sonorisation Burmester® 4D

·        Rouge patagonie rouge brillant MANUFAKTUR

·        Jantes forgées AMG de 21 pouces à branches en Y

·        Inserts décoratifs AMG en carbone

·        Pack Sièges Performance AMG Exclusif

La combinaison du moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres et du moteur électrique synchrone à excitation permanente génère une puissance maximale de 430 kW (585 ch) [avec RACE START : 450 kW/612 ch] et un couple maximal de 750 Nm. Les performances qui en résultent sont très dynamiques, avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes^[2] . La vitesse maximale est régulée à 280 km/h^[3] . En utilisant uniquement la propulsion électrique, il est possible d'atteindre 140 km/h. Pour gagner de la place, le moteur électrique de 120 kW est intégré à la transmission SPEEDSHIFT TCT 9G AMG. Le couple maximal de 480 Nm du moteur est disponible dès le premier régime, ce qui confère au véhicule une agilité exceptionnelle en sortie de ligne.

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[2] Berline avec RACE START, qui fait partie du Pack AMG DYNAMIC PLUS en option.

[3] Berline avec Pack Driver’s AMG en option.

" De zéro à 100 en 2,8 secondes - aucun modèle de la série AMG n'a jamais sprinté aussi vite ". Compte tenu de ces valeurs, il était évident que la première mondiale de la nouvelle AMG GT 63 S E PERFORMANCE devait se dérouler en marge d'une course de Formule 1™. Notre V8 de quatre litres, associé au système hybride performant, fait de ce véhicule le modèle haut de gamme de notre famille GT. La GT 63 S E PERFORMANCE associe d'énormes performances à une expérience de conduite très dynamique et crée ainsi une véritable sensation. En même temps, le véhicule offre de nombreuses options d'équipement et des matériaux de haute qualité, ce qui en fait l'un des coupés de performance les plus exclusifs sur le marché".

Michael Schiebe, Président-Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et

Chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach

Dans le nouveau AMG GT 63 S E PERFORMANCE (consommation d'énergie combinée pondérée : 12,6 kWh/100 km plus 8,2 l/100 km | consommation combinée avec batterie déchargée : 12,3 l/100 km | émissions combinées pondérées de CO₂ : 188 g /km | Classe de CO₂ combinée pondérée : G | Classe CO₂ avec batterie déchargée : G)[1] , le moteur V8 biturbo de 4,0 litres et l'AMG Electric Drive Unit génèrent ensemble une puissance de 600 kW (816 ch) et un couple maximal de 1 420 Nm[2] . L'accélération rapide de 100 km/h en 2,8 secondes et la vitesse maximale de 320 km/h soulignent la puissance des performances. Des systèmes tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis et les roues arrière directrices assurent un large équilibre entre la dynamique de conduite et le confort quotidien.

E PERFORMANCE : moteur à combustion à l'avant, moteur électrique à l'arrière

La chaîne cinématique du nouveau AMG GT 63 S E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres sur l'essieu avant à une unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Celle-ci intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports à commutation électrique et un différentiel mécanique à glissement limité sur l'essieu arrière. La batterie légère à haute performance est également située au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages. Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion. Cela donne un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement. Lorsque le patinage de l'essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant en fonction des besoins. La liaison mécanique de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable le permet via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d'une tenue de route convaincante.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG Haute Performance

Les batteries ont besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si elles sont trop froides ou trop chaudes, elles perdent temporairement de la puissance ou doivent même être réduites pour éviter tout dommage si la température est trop élevée. Un contrôle uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels qui n'utilisent que de l'air ou qui refroidissent l'ensemble de la batterie indirectement avec de l'eau atteignent rapidement leurs limites, d'autant plus que les exigences ne cessent d'augmenter en raison de cellules toujours plus denses en énergie.

Les performances élevées de la batterie AMG de 400 volts reposent sur le système innovant de refroidissement direct : pour la première fois, les 560 cellules sont refroidies individuellement. Elles sont constamment entourées d'un liquide de refroidissement de haute technologie à base d'un liquide ininflammable. Par rapport à l'eau, le liquide de refroidissement a une capacité thermique deux à trois fois plus élevée et stocke davantage d'énergie thermique. Pour le refroidissement direct, les spécialistes d'AMG ont dû développer de nouveaux arbres de refroidissement millimétriques dont la largeur correspond à la hauteur des cellules cylindriques.

Le développement du système de stockage d'énergie lithium-ion s'inspire globalement des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course de Formule 1™ de l'écurie Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. La batterie AMG Haute Performance offre des performances élevées qui sont régulièrement et successivement disponibles. Les performances globales de l'AMG GT Coupé s'en trouvent ainsi accrues. À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée. La batterie haute performance offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW. Le chargement s'effectue par l'intermédiaire du chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et consommer rapidement de l'énergie et permet de parcourir 13 kilomètres en mode purement électrique (EAER).

Stratégie d'exploitation : énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du groupe motopropulseur hybride de la voiture de course Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1™. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin - par exemple, pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement. La puissance électrique est toujours accessible et fréquemment reproduite grâce à une performance de récupération élevée et à une recharge en fonction de la demande. Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et l'efficacité. Tous les composants sont parfaitement coordonnés les uns avec les autres : l'augmentation des performances peut être ressentie et mesurée immédiatement.

Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Chaussée glissante", "Sport", "Sport+", "RACE" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - de l'efficience au dynamisme. Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton AMG et de l'écran central de la console centrale ou des boutons du volant AMG.

Dans le programme de conduite "Confort", l'hybride de performance démarre généralement silencieusement ("Mode silencieux") lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique d'AMG, se fait entendre en guise de retour d'information acoustique sur l'état de préparation à la conduite. Il est diffusé dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule. Il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur pour que l'AMG Performance Hybrid se mette en mouvement.

La récupération peut se faire en quatre étapes

Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie chauffe beaucoup lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. Ce n'est pas le cas avec le refroidissement direct. Par conséquent, la récupération commence déjà en mode roue libre, sans toucher la pédale de frein. Cela permet de charger la batterie et de créer un couple de freinage. Les freins de roue sont protégés ou, selon le niveau de récupération et la situation du trafic, n'ont pas besoin d'être activés du tout.

Quatre niveaux de récupération différents peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton droit du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception du programme "Glissant". Au niveau le plus élevé, il est possible de conduire sur une seule pédale. Plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie. Autre avantage de la récupération : le véhicule ne devient pas plus rapide en cas de forte descente. Le système fonctionne comme un frein moteur.

Aérodynamique active

L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à un comportement routier facile à maîtriser. Il est monté de série sur le modèle haut de gamme AMG GT. Ce profil en carbone est une exclusivité AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Il en résulte ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant.

Un autre élément actif est l'aileron arrière extensible parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. L'équipe aérodynamique d'AMG a adapté le logiciel de contrôle de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE aux performances accrues et a modifié de nombreux paramètres. La vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale ainsi que la vitesse de braquage sont prises en compte dans le calcul. En fonction du programme de conduite sélectionné, le spoiler adopte cinq nouvelles positions angulaires à partir de 80 km/h afin d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la résistance à l'air.

Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis

La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est également de série. Les amortisseurs, qui peuvent être réglés de manière adaptative en détente et en compression, sont également dotés d'éléments hydrauliques semi-actifs interconnectés. Ils remplacent les stabilisateurs transversaux conventionnels à barre de torsion et réduisent les mouvements de roulis de la carrosserie. La connexion hydraulique des chambres d'amortissement sur les quatre roues s'effectue par l'intermédiaire de conduites appropriées et de vannes de commande situées à l'intérieur des amortisseurs adaptatifs.

La connexion des quatre ressorts et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent d'obtenir un taux de ressort de roulement très large tout en réduisant les mouvements de roulis. Au sens figuré, chaque barre de torsion, de zéro à rigide, peut être représentée automatiquement. Cela augmente le confort au quotidien, car même les irrégularités d'un côté sont compensées. Dans les virages dynamiques, l'hydraulique réduit aussi activement la perte de carrossage. Grâce à la grande rigidité du carrossage, le coupé se dirige avec une grande précision.

En ligne droite, le système s'ouvre complètement en fonction du programme et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles unilatéraux qui, autrement, entraîneraient des mouvements de roulis. Le conducteur et les passagers bénéficient d'une expérience de conduite nettement plus confortable. La réduction des mouvements de roulis dans les virages augmente à la fois le confort et la dynamique de conduite. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les différents programmes de conduite peuvent également être différenciées entre confort et sport.

Les roues arrière directrices combinent agilité et stabilité

L'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est également équipé de série de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. Ce sont des caractéristiques qui contrastent avec l'absence de roues arrière directrices. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et une réduction de l'effort de direction, car le rapport de direction des roues avant est plus direct.

Facile à contrôler et stable : freins en céramique composite hautes performances AMG

Conformément aux valeurs de performance extrêmes et aux performances associées, le système de freinage composite haute performance AMG en céramique, avec des étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et des étriers flottants à 1 piston à l'arrière, est fourni de série. Par rapport aux modèles AMG GT équipés d'un moteur à combustion pure, il est plus grand : les disques de frein en céramique de carbone de l'essieu avant mesurent 420 x 40 millimètres et ceux de l'essieu arrière 380 x 32 millimètres. Le système de freinage séduit par des distances de freinage vraiment courtes, une stabilité maximale et une stabilité à l'effacement en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par sa longue durée de vie. Le matériau léger permet d'économiser du poids supplémentaire et de réduire les masses non suspendues.

Les modifications visuelles indiquent que le lecteur E PERFORMANCE

La partie arrière du nouveau modèle haut de gamme à deux portes de la série AMG GT est le signe distinctif exclusif de cette voiture. La nouveauté réside dans la trappe de chargement intégrée et le nom du modèle surligné en rouge. L'extérieur est également orné de deux embouts d'échappement trapézoïdaux rainurés. Le badge "E PERFORMANCE" sur le côté indique la conduite. De série, la voiture hybride est équipée de jantes AMG en alliage léger de 20 pouces à 10 branches. Elles sont optimisées sur le plan aérodynamique, peintes en gris tantale et dotées d'une finition très brillante. Les dimensions sur l'essieu avant sont de 295/35 R 20 sur 10,5 J x 20 et sur l'essieu arrière de 305/35 R 20 sur 11,0 J x 20.

Comme pour l'ensemble de la série, de nombreuses peintures et détails d'équipement individuels sont également disponibles pour la version hybride. L'extérieur peut être encore accentué par de nombreux packs de design. Des jantes en alliage léger de 20 pouces et des jantes forgées de 21 pouces sont également disponibles dans différents designs et coloris.

Un intérieur axé sur le conducteur avec de nombreuses options

L'intérieur est destiné au groupe cible sportif ainsi qu'aux clients qui apprécient un maximum de confort. Le design du cockpit, jusqu'à l'écran au format portrait de la console centrale, est centré sur le conducteur et donne une impression générale harmonieuse. Le concept de dimensions pratiques avec 2+2 sièges de série offre un espace généreux dans l'habitacle.

Les sièges sport AMG à réglage électrique constituent l'un des points forts de l'habitacle. Ils allient un bon maintien latéral à un grand confort sur longue distance. Trois programmes de massage garantissent un excellent confort sur longue distance. Il est possible d'augmenter encore ce confort : le Pack ENERGIZING Plus combine les fonctions des sièges et les ambiances lumineuses pour créer des programmes de confort relaxants. Les sièges Performance AMG en option, avec appuis-tête intégrés et ouvertures d'aération dans le dossier, sont encore plus sportifs.

Le vaste choix de selleries reflète la gamme des caractéristiques confortables ou axées sur les performances. Le cuir Nappa uni ou bicolore est inclus, tout comme la sellerie en cuir Nappa MANUFAKTUR particulièrement élégante avec un matelassage en losange. Le côté sportif est souligné par la combinaison du cuir Nappa avec la microfibre MICROCUT et les surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge.

Nombreuses possibilités de personnalisation grâce au programme MANUFAKTUR

MANUFAKTUR est l'offre de personnalisation pour les peintures exclusives et les équipements intérieurs de haute qualité. Des matériaux sélectionnés et un savoir-faire artisanal permettent de rendre le nouveau AMG GT Coupé encore plus personnel.

La gamme de l'AMG GT comprend maintenant neuf nouvelles teintes MANUFAKTUR, qui complètent la gamme précédente : les trois couleurs unies MANUFAKTUR bleu vintage uni, MANUFAKTUR gris silicium uni et MANUFAKTUR sable du désert uni. En outre, les deux couleurs métallisées MANUFAKTUR orange flamme métallisé et MANUFAKTUR rouge rubellite métallisé sont disponibles. Quatre peintures mates sont également ajoutées : MANUFAKTUR noir nocturne magno, MANUFAKTUR argent high-tech magno, MANUFAKTUR gris graphite magno[3] et MANUFAKTUR orange cuivre magno.

Le pack intérieur MANUFAKTUR est disponible en sept variantes de couleurs MANUFAKTUR : MANUFAKTUR rouge classique/noir, MANUFAKTUR rouge mystique/noir, MANUFAKTUR gris rosé/noir, MANUFAKTUR beige savane/noir, MANUFAKTUR brun tabac/noir, MANUFAKTUR bleu yacht/noir et MANUFAKTUR vert ombre/noir.

Le Pack Intérieur MANUFAKTUR comprend les sièges en cuir Nappa MANUFAKTUR avec surpiqûres en diamant. Le cuir Nappa de couleur MANUFAKTUR est également utilisé pour les accoudoirs et les panneaux centraux des portes, la console centrale, y compris les accoudoirs centraux, et la partie inférieure du tableau de bord. Le volant AMG Performance MANUFAKTUR recouvert à la main en cuir Nappa, dont la couleur est assortie à celle de la sellerie, est un autre élément phare de l'ensemble de l'habitacle.

Les tapis de sol noirs à poils profonds sont ornés d'un logo AMG brodé et d'un passepoil en cuir Nappa dans la couleur intérieure MANUFAKTUR. Les garnitures de seuil de porte éclairées dans les découpes de porte portent le logo AMG et un motif exclusif MANUFAKTUR. La console centrale est ornée du lettrage MANUFAKTUR dans un aspect chromé brillant.

En option, les garnitures intérieures peuvent être commandées peintes en MANUFAKTUR orange cuivre magno, assorti à la peinture extérieure correspondante.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d'une utilisation intuitive et capable d'apprentissage. Le système AMG GT 63 S E PERFORMANCE contient de nombreux affichages et fonctions spécifiques aux modèles AMG et hybrides. Des options de menu exclusives, telles que "AMG Performance", soulignent le caractère sportif du véhicule. La technologie hybride peut également être expérimentée visuellement : des graphiques de haute qualité visualisent le flux de puissance du système d'entraînement. La vitesse, la puissance, le couple et la température de la machine électrique peuvent également être consultés.

Les données techniques

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[2] Le couple du système indiqué ici est une valeur théorique calculée qui est utilisée à des fins de comparaison.

[3] Disponible à la commande à partir du 3^rd trimestre 2024.

[4] Le couple du système spécifié ici est une valeur théorique calculée qui est utilisée à des fins de comparaison.

[5] Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Le moteur turbo AMG de 2,0 litres délivre 310 kW (422 ch) et génère un couple maximal de 500 Nm. La particularité réside dans le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement, une technologie issue de la Formule 1™. Cette forme de charge garantit des réactions particulièrement spontanées sur toute la plage de vitesse. La nouvelle AMG GT 43 offre une expérience de conduite encore plus dynamique et, dans le même temps, une efficacité accrue. Le turbocompresseur est actionné via le réseau de bord de 48 volts, qui alimente également l’alterno-démarreur entraîné par courroie. Cela permet d'obtenir une puissance supplémentaire de 10 kW (14 ch). La deuxième génération fonctionne également comme un hybride léger dans le système électrique embarqué de 48 volts, ce qui, en plus de l'augmentation temporaire des performances, permet également des fonctions telles que le système en roue libre et la récupération pour une efficacité encore plus grande. La technologie 48 volts augmente également le confort, car les transitions entre les fonctions start-stop et roue libre sont presque imperceptibles.

"Notre famille AMG GT est au sommet de notre portefeuille et incarne l'esprit de notre marque : Driving Performance. Nous sommes donc ravis que cette famille s'agrandisse avec le GT 43. Il est clairement reconnaissable, tout en se distinguant nettement des autres modèles. Il s'adresse aux clients qui aiment le design et l'élégance, mais qui ne sont pas prêts à faire des compromis sur le plaisir de conduire et la dynamique de conduite. Le concept de propulsion arrière fait du GT 43 un véhicule très agile qui vous donnera le sourire sur les routes sinueuses.

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH, et Responsable des Unités Commerciales

Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

Les performances sont à la hauteur de son statut : l'AMG GT 43 atteint de 0 jusqu’ à 100 km/h en 4,6 secondes. La vitesse maximale est de 280 km/h.

Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement améliore la réponse du moteur

Le moteur turbo AMG 2,0 litres à quatre cylindres de l'AMG GT 43 atteint sa puissance maximale de 310 kW (422 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est disponible entre 3 250 et 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système garantit également une augmentation à court terme de 10 kW (14 ch) grâce à l’alterno-démarreur entraîné par courroie.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement repose sur la même technologie que celle utilisée par l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un moteur électrique étroit d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de turbine du côté des gaz d'échappement et la roue de compresseur du côté de l'air frais. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.

Cela améliore considérablement le comportement de réponse dès le ralenti et sur l'ensemble de la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'expérience de conduite globale est plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'augmenter le couple à bas régime. Cela accroît également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à partir d'un arrêt. Même lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou freine, la technologie de l'e-turbochargeur maintient la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse continue et directe.

Transmission 9G-MCT SPEEDSHIFT AMG avec embrayage de démarrage humide et traction arrière

Dans la transmission 9G-MCT SPEEDSHIFT AMG (MCT = Multi-Clutch Transmission), un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel soigneusement coordonné garantit des temps de commutation courts et des rétrogradations multiples rapides. En outre, la fonction de double débrayage dans les programmes de conduite "Sport" et "Sport+" offre une expérience de changement de vitesse particulièrement saisissante. La fonction RACE START est également appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt.

Aérodynamique active pour améliorer la dynamique et l'efficacité

Le système de contrôle actif de l'air AIRPANEL est un point fort technique qui améliore l'aérodynamisme. Les lamelles horizontales situées derrière l'entrée d'air supérieure peuvent être ouvertes et fermées sous contrôle électronique. Le flux d'air est ainsi dirigé en fonction des besoins, ce qui améliore les performances aérodynamiques.

Normalement, les lamelles sont fermées, même à vitesse maximale. Cette position réduit la résistance à l'air. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que les besoins en air de refroidissement sont particulièrement élevés que les lamelles s'ouvrent et permettent à un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur. Cela nécessite une commande très intelligente et rapide.

Il en va de même pour un autre élément actif de l'aérodynamique : l'aileron arrière extensible, qui s'intègre parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres : Il intègre dans le calcul la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale, ainsi que la vitesse de braquage. À partir de 80 km/h, l'aileron adopte cinq positions angulaires différentes pour optimiser la stabilité de la conduite ou réduire la résistance à l'air.

Châssis avec essieu avant multibras et mesures de construction légère

De série, l'AMG GT 43 est équipée de la suspension AMG à ressorts en acier avec des amortisseurs en aluminium particulièrement performants et des ressorts hélicoïdaux légers. L'essieu avant multibras, dont les cinq bras sont entièrement disposés à l'intérieur de la jante, constitue une caractéristique particulière. La cinématique s'en trouve considérablement améliorée. Une construction à 5 bras guide également les roues sur l'essieu arrière.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les bras de suspension, les rotules de direction et les porte-roues des essieux avant et arrière de la nouvelle GT sont en aluminium forgé. Le concept de contrôle spatial guide chaque roue par les moindres mouvements élastiques.

La rigidité élevée du carrossage et de la voie permet non seulement d'atteindre des vitesses de virage élevées, mais aussi d'offrir au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone de limite élevée des virages. Cela se traduit par une dynamique latérale et une stabilité de conduite excellentes à grande vitesse, ainsi que par une réaction naturelle aux influences extérieures telles que les vents latéraux, les bosses ou les variations du coefficient de frottement.

Les ressorts hélicoïdaux légers réduisent le poids du châssis sans diminuer les performances. Au cours du processus de fabrication, le patin du ressort est collé au ressort. Cette liaison solide empêche l'usure causée par des salissures telles que le sable au cours de la vie du véhicule. Le ressort ne se corrode pas au cours de son cycle de vie et la charge maximale des composants peut être augmentée avec moins de poids. Cela permet d'économiser environ 0,2 kilogramme par ressort.

Une autre mesure de construction légère concerne les stabilisateurs à barre de torsion sur les essieux avant et arrière de l'AMG GT 43. Grâce à une épaisseur de paroi variable, leur poids peut être réduit. L'épaisseur maximale des parois n'est utilisée que là où elle est nécessaire en raison de la charge maximale, en l'occurrence dans la zone des roulements en caoutchouc.

La dernière génération d'amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL est disponible en option sur l'AMG GT 43. L'unité de contrôle du châssis utilise l'analyse des données - y compris celles des capteurs d'accélération et de trajectoire des roues - pour adapter la force d'amortissement de chaque roue à la situation en quelques millisecondes seulement. Le conducteur peut présélectionner le réglage de base à l'aide des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : d'une simple pression sur un bouton, le comportement de conduite passe, par exemple, d'un dynamisme total en mode "Sport+" à une douceur tranquille en mode "Confort". En outre, le réglage du châssis AMG RIDE CONTROL peut être ajusté en trois étapes à l'aide d'un bouton dédié, quel que soit le programme de conduite.

Système de freinage composite hautes performances AMG pour des distances de freinage réduites

Le système de freinage composite hautes performances AMG garantit d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Des disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm avec des étriers fixes à six pistons sont montés sur l'essieu avant, tandis que sur l'essieu arrière, ils sont de 360 x 26 mm avec des étriers flottants à un piston. Le système impressionne par ses courtes distances de freinage, son comportement sensible et, surtout, sa stabilité et sa durée de vie élevées, même en cas de sollicitation extrême. Les fonctions de confort comprennent l'aide au démarrage en côte ainsi que le pré-remplissage et le freinage à sec sur sol mouillé. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement "P" est également activée. Lorsque le véhicule démarre, le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement.

Les disques de frein en composite sont particulièrement légers : la dynamique de conduite et le comportement de la direction bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont reliés par des goupilles spéciales. Cette conception permet d'économiser de l'espace et favorise le refroidissement des freins. La perforation directionnelle offre d'autres avantages : Elle permet de gagner du poids et d'améliorer la dissipation de la chaleur. En outre, cette solution se distingue par une réponse plus rapide sur sol mouillé et un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Les roues arrière directrices, en option, allie agilité et stabilité

Sur demande, l'AMG GT 43 peut être équipée des roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. La translation de la direction des roues avant est plus directe, ce qui signifie que le véhicule peut être dirigé plus facilement à la limite avec moins d'effort de direction.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme

Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Smooth", "Comfort", "Sport", "Sport +" et "Individual", ainsi que le programme "RACE" inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option, permettent d'obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, allant du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles GT disposent également du système AMG DYNAMICS. Ce système intégré de contrôle de la dynamique du véhicule élargit les fonctions stabilisatrices de l'ESP® en intervenant de manière ciblée sur la courbe caractéristique de la direction et sur d'autres fonctions de l'ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure crée un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise.

Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal

Le pack AMG DYNAMIC PLUS est disponible en option sur l'AMG GT 43 et regroupe de nombreux composants haute performance :

·        Les supports moteur dynamiques AMG relient le moteur à la carrosserie de manière plus rigide ou plus souple, en fonction de la situation de conduite. Dans chaque situation de conduite, il en résulte le meilleur équilibre possible entre la dynamique de conduite et le confort.

·        Le différentiel de blocage de l'essieu arrière AMG à commande électronique répartit la puissance requise entre les roues de manière encore plus rapide et précise dans les virages dynamiques et en cas d'accélération rapide, garantissant ainsi une traction maximale.

·        Le programme de conduite "RACE" permet d'obtenir des performances sur circuit en appuyant sur un bouton, avec une réponse encore plus spontanée du moteur et une caractéristique plus directe de la pédale d'accélérateur. Il peut être sélectionné comme programme de conduite supplémentaire à l'aide des boutons du volant AMG.

·        L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à une conduite plus sportive. Ce profilé en carbone est une exclusivité AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Il en résulte ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant.

·        Les étriers de frein AMG peints en jaune soulignent visuellement le potentiel accru de la dynamique de conduite.

·        L'aileron arrière rigide est disponible en option. Il est monté sur le couvercle du coffre et fournit encore plus de force d'appui sur l'essieu arrière.

Design extérieur doté d’éléments distinctifs élégants

Le design extérieur de l'AMG GT 43 se distingue du reste de la famille AMG par de nombreux détails. La nouvelle jupe avant, avec ses grandes entrées d'air sur toute la largeur du véhicule, est particulièrement frappante. Les ailes avant et arrière plus étroites et la voie réduite soulignent l'élégance du véhicule. Les ailes avant sont également dotées d'une nouvelle garniture. La jupe arrière, qui a également été modifiée, ainsi que les doubles embouts d'échappement, ronds et non plus trapézoïdaux, à gauche et à droite, caractérisent la vue arrière.

Les caractéristiques de la carrosserie AMG GT sont le long empattement, les porte-à-faux courts, le long capot, l'habitacle arrière avec un pare-brise fortement incliné et l'arrière puissant. Il en résulte des proportions typiques du GT. Elles confèrent au coupé son allure puissante et dynamique, tout comme les roues qui affleurent la carrosserie. L'AMG GT 43 est équipée de série de jantes en alliage léger de 19 pouces. D'autres variantes d'un diamètre de 19 ou 20 pouces sont disponibles en option. Il existe également des jantes forgées de 21 pouces.

Le grand hayon EASY PACK avec la fonction HANDSFREE ACCESS facilite le chargement et le déchargement. L'offre optionnelle de 2+2 sièges augmente l'aptitude à l'utilisation quotidienne et offre un très bon espace pour les voyageurs et leurs bagages. Si nécessaire, le compartiment à bagages peut être sensiblement agrandi grâce au dossier rabattable de la banquette arrière.

Gamme d'équipements de l'AMG GT : une grande variété pour une apparence individuelle

Grâce à son équipement de série très complet et aux nombreuses options supplémentaires disponibles, l'AMG GT 43 offre un large éventail de possibilités de personnalisation pour répondre aux différentes exigences des clients qui vont de la sportivité et du dynamisme à l'élégance. Trois packs de design extérieur sont proposés pour affiner le l’allure en matière d'élégance ou de dynamisme :

·        Le Pack Chrome Extérieur AMG comprend d'élégantes touches en chrome brillant sur la jupe avant, les ailes avant et les baguettes de seuil.

·        Dans le Pack Sport Black AMG, certains éléments extérieurs sont en finition noir brillant, comme le splitter avant, la baguette décorative des bas de caisse, les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et les baguettes décoratives de la ligne de vitres. Il y a également des garnitures rondes de double sortie d'échappement en chrome noir et des vitres arrière thermo-isolantes et teintées foncées. Selon la peinture choisie, les contrastes sont saisissants ou les transitions fluides.

·        Le Pack Sport Black AMG II comprend également des éléments supplémentaires chromés noir, notamment des montants de garniture de radiateur, une typographie et une étoile Mercedes à l'arrière.

Intérieur avec cockpit "hyper-analogue" et sièges confort de série

L'intérieur de la Mercedes-AMG GT 43 présente également une belle combinaison de géométrie analogique et de monde numérique. C'est ce que les designers appellent l' "hyper-analogue". Le combiné d'instruments entièrement numérique, intégré dans une visière tridimensionnelle, en est l'illustration. L'apparence peut être personnalisée grâce à des vues principales sélectionnables individuellement. Malgré sa symétrie, le cockpit est clairement centré sur le conducteur.

La console centrale se fond dans la partie inférieure du tableau de bord. Le centre fonctionnel et visuel est l'écran tactile multimédia de 11,9 pouces. Le format portrait offre des avantages évidents, notamment pour la navigation, ainsi qu'une plus grande liberté ergonomique. Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitif et capable d'apprentissage. Il offre un vaste contenu spécifique à AMG dans cinq styles d'affichage. Des options de menu exclusives telles que "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" soulignent le caractère sportif du véhicule.

L'AMG GT 43 est équipée de série de divers sièges sport AMG en cuir Nappa à réglage électrique et manuel. Il en va de même pour les sièges Performance AMG en option, avec leur design sculptural, leurs appuis-tête intégrés et leur soutien latéral accru. La sellerie disponible en option dans le cadre du programme de personnalisation MANUFAKTUR apporte une touche particulièrement exclusive. Trois couleurs sont proposées. Le Pack intérieur MANUFAKTUR est disponible en sept combinaisons de couleurs.

Outre le noir brillant standard, les éléments décoratifs sont également disponibles en aluminium ou en carbone, ainsi qu'en noir chromé MANUFAKTUR. Il existe également deux éléments décoratifs : le bouleau gris à pores ouverts et le frêne marron à pores ouverts avec bandes d'aluminium. Le volant Performance AMG avec chauffage du volant en option est disponible en cuir Nappa, cuir Nappa/microfibre MICROCUT ou carbone design/microfibre MICROCUT.

Contact :

Michael Christof, Tél : +49 (0) 160 861 08 54, michael.christof@mercedes-benz.com

Felix Siggemann, tél : +49 (0) 176 309 346 05, felix.siggemann@mercedes-benz.com

Melina Fischer, Tél. +49 (0) 176 309 390 66, melina.fischer@mercedes-benz.com

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A propos de Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz AG fait partie du Mercedes-Benz Group AG et emploie environ 166 000 personnes dans le monde. Elle regroupe les activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz AG. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de véhicules utilitaires et de services liés aux véhicules. Par ailleurs, elle aspire à devenir leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, et la Classe G avec leurs modèles tout électriques, ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me donne accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures de luxe. En 2023, la marque a vendu environ deux millions de voitures particulières et 447 800 véhicules utilitaires. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec environ 30 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant à répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant la ligne directrice de la stratégie de Mercedes-Benz et de l'entreprise elle-même. Il s'agit de créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : les clients, les employés, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz constitue la base de cette démarche. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Données techniques

Mercedes-AMG GT 43 Coupé

Le pack technologique propose de série la boîte de vitesses 9G-MCT SPEEDSHIFT AMG, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif et stabilisation semi-active du roulis. S'y ajoutent le système de freinage en céramique composite AMG Hautes Performances, les roues arrière directrices, le pack AMG DYNAMIC PLUS et DIGITAL LIGHT. Le système de protection PRE-SAFE® et le Pack de stationnement actif avec caméra de recul sont également présents.

Les clients peuvent choisir parmi six couleurs métallisées et une finition unie sans frais supplémentaires. Quinze autres couleurs, y compris le programme MANUFAKTUR, peuvent être commandées en option. Les jantes en alliage léger et les jantes forgées de 21 pouces peuvent être choisies dans différentes variantes de couleurs sur demande.

Les sièges sport AMG à réglage électrique allient un soutien latéral stable à un grand confort sur les longs trajets. Les sièges Performance AMG optionnels avec appuie-tête intégrés sont encore plus axés sur la dynamique de conduite. La sélection de garnitures reflète l'éventail des caractéristiques de l'habitacle, du plus confortable au plus performant. Le cuir Nappa uni ou bicolore est inclus, de même que la sellerie MANUFAKTUR en cuir Nappa. La combinaison du cuir Nappa avec la microfibre MICROCUT et les surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge souligne le caractère sportif du SL 63 S E PERFORMANCE.

Vaste choix d'options individuelles

·        De nombreuses caractéristiques optionnelles offrent un large éventail de personnalisation pour répondre aux différentes exigences des clients. En voici quelques une :

·        Pack aérodynamique AMG. Les composants de ce pack augmentent la force d'appui sur les essieux avant et arrière. Les ailettes déflectrices de plus grande dimension et le diffuseur augmentent à vitesse élevée la déportance à l’avant et à l’arrière. Il comprend la jupe avant avec grandes ailettes déflectrices sur les grilles d’entrée d’air et passages de roue en finition noir brillant, la jupe arrière avec ailettes déflectrices sur les grilles de sortie d’air latérales en finition noir brillant, et le diffuseur reporté à l’arrière en finition noir brillant.

·        Pack Carbone Extérieur AMG. Les pièces en carbone visibles comprennent, entre autres, Jupe arrière dans le ton carrosserie avec insert chromé argenté, partie inférieure avec diffuseur et lame de diffuseur en noir brillant ainsi qu'enjoliveurs de double sortie d'échappement trapézoïdaux en chrome brillant.

·        Pack chrome extérieur AMG . Ce pack comprend des éléments de design élégants en finition chromée brillant, notamment sur le splitter avant, la baguette décorative sur la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant et l'insert de la jupe arrière.

·        Pack Sport Black AMG . Les éléments de carrosserie suivants sont revêtus de noir brillant. Le splitter avant, l'élément décoratif de l'aile A, l'élément décoratif des ailes avant, les boîtiers de rétroviseurs, l'élément décoratif des bas de caisse latéraux et l'incrustation de la jupe arrière. Il y a également des doubles sorties d'échappement en chrome brillant.

·        Pack Sport Black AMG II . Il comprend des éléments en noir chromés noir tels que la calandre, la typographie sur les ailes avant et à l’arrière et l'étoile Mercedes à l'arrière.

·        Peinture Gris graphite magno MANUFAKTUR

·        Sièges Performance AMG

·        Capote en tissu bleu nuit MANUFAKTUR

·        Burmester® High-End 3D Surround Sound System

·        Phares et des feux arrière teintés

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres et l'Electric Drive Unit AMG du SL 63 S E PERFORMANCE génèrent ensemble une puissance de 600 kW (816 ch) et un couple maximal de 1 420 Nm. Le nouveau modèle est ainsi le SL le plus innovant et le plus puissant de tous les temps. La réponse immédiate de l'entraînement électrique, l'augmentation rapide du couple et la distribution linéaire de la puissance permettent une expérience de conduite impressionnante. L'accélération de 2,9 secondes jusqu’à 100 km/h et la vitesse maximale de 317 km/h soulignent l'assurance du véhicule.

"La Classe E est l'un de nos modèles les plus populaires depuis des décennies et nous voulons poursuivre dans cette voie avec la nouvelle E 53 HYBRID. Le véhicule offre un plaisir de conduite typiquement AMG, avec une excellente réactivité, une grande dynamique de conduite et un design sportif. En tant qu'hybride rechargeable, la E 53 HYBRID allie performance et efficacité. Grâce à son autonomie élevée, de nombreux trajets quotidiens peuvent être effectués en mode purement électrique. En même temps, le véhicule est doté d'un équipement de série complet, y compris une transmission intégrale entièrement variable et des roues arrière directrices. Nous offrons ainsi à nos clients un véhicule qui répond parfaitement à leurs exigences élevées".

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales

Classe G Mercedes-Benz et Mercedes-Maybach

La combinaison du moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres et de la machine synchrone à excitation permanente génère une puissance maximale de 430 kW (585 CV) [avec RACE START : 450 kW/612 CV] et un couple maximal de 750 Nm. Le dynamisme est à l'avenant : l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,8 secondes (berline avec RACE START, faisant partie du pack AMG DYNAMIC PLUS en option). La vitesse maximale est limitée électroniquement à 280 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique.

Le moteur électrique de 120 kW est intégré à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G pour gagner de la place. La densité de puissance élevée de l'unité de puissance hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 480 Nm du moteur électrique est disponible dès le premier tour et garantit une grande agilité, même au démarrage. La batterie de traction de 400 volts a une capacité brute de 28,6 kWh et est installée à l'arrière, sous le plancher du coffre. Le contenu énergétique utilisable au quotidien est plus faible (21,22 kWh), car une partie de l'énergie est toujours réservée au boosting et donc à la conduite haute performance. Néanmoins, la batterie haute tension permet une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres.

Un chargeur d'une puissance de 11 kW est à bord pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide de 60 kW pour le courant continu est disponible en option. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes environ. La puissance de récupération peut atteindre 120 kW. En mode D_Auto , le système sélectionne automatiquement le niveau de puissance de récupération en fonction de la situation du trafic. Si vous souhaitez influencer vous-même la puissance de récupération, vous pouvez la sélectionner sur trois niveaux à l'aide des palettes situées derrière le volant. Dans le programme D-, le conducteur fait l'expérience de la "sensation d'une seule pédale" : s'il lève le pied de l'accélérateur, le véhicule décélère de manière purement électrique, à tel point que le frein à pied hydraulique n'est souvent même pas nécessaire.

La base de la conduite sportive et efficace est le moteur turbo AMG de 3,0 litres à six cylindres en ligne qui a fait ses preuves. Sur la E 53 HYBRID 4MATIC+, il délivre 330 kW (449 ch). Par rapport à la version précédente de la E 53 de la série W213, cela représente une augmentation de 10 kW (14 ch). De nombreuses mesures logicielles et matérielles contribuent à l'augmentation des performances. Il s'agit notamment d'un nouveau turbocompresseur à gaz d'échappement à double spirale avec une pression de suralimentation plus élevée (1,5 bar au lieu de 1,1 bar précédemment). La mise à jour comprend également un nouveau logiciel programmé, un refroidisseur avant supplémentaire et un refroidisseur de passage de roue. Résultat : le moteur 3,0 litres réagit spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et offre ainsi une réponse très dynamique.

Coque renforcée avec de nombreuses mesures de ridigification

Pour tenir compte du potentiel dynamique élevé du groupe motopropulseur, la carrosserie a été revue avec de nombreuses mesures de ridigication. Un renfort de jambe de force entre les supports de jambe de force de la suspension avant rigidifie la structure avant et permet d'accroître la dynamique latérale. Le champ de poussée sous le moteur augmente la précision de la direction en réduisant la torsion du train avant. Il est relié aux poutres longitudinales par des jambes de force supplémentaires. Sur l'essieu arrière, des jambes de force supplémentaires reliant les longerons à l'arrière assurent une plus grande stabilité et une meilleure précision de conduite.

Éléments de design spécifiques à AMG et à l'hybride

La nouvelle Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ se distingue par de nombreux éléments de design spécifiques. L'enjoliveur de radiateur à lamelles verticales spécifique à AMG est éclairé de série. Les ailes avant plus larges (plus onze millimètres de chaque côté par rapport à la Mercedes-Benz Classe E) permettent d'augmenter la largeur de la voie sur l'essieu avant. Les entrées d'air extérieures de forme puissante, chacune dotée de deux ailettes verticales, et l’élément central en A caractérisent la jupe avant indépendante AMG. La grande prise d'air centrale inférieure dirige l'air vers le refroidisseur avant AMG supplémentaire. Une ouverture extérieure est également prévue pour le refroidisseur de passage de roue.

La vue latérale se caractérise par des surfaces modelées fluides, sans bourrelets ni arêtes, jusqu'aux poignées de porte encastrées. Les jupes latérales spécifiques à AMG relient visuellement les deux passages de roue. Les jantes en alliage léger, qui affleurent presque la carrosserie, soulignent la puissance et le dynamisme. Les feux arrière plats à LED, reliés horizontalement et dotés d'un graphisme clair et frappant dans la signature étoilée stylisée de Mercedes, sont intégrés avec précision dans l'arrière puissant. Cette disposition donne de la structure au véhicule et souligne sa largeur générale. La touche finale est apportée par le becquet AMG sur le couvercle du coffre (berline) et la jupe arrière AMG avec diffuseur et deux doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite.

Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent la motorisation électrifiée. La E 53 HYBRID 4MATIC+ est équipée de série de jantes en alliage léger de 19 pouces. Des jantes de 20 pouces et des jantes forgées d'un diamètre de 21 pouces sont également disponibles en option.

Garniture exclusive, Superscreen en option avec écran pour le passager

Le design du cockpit impressionne par l'harmonie de l'ensemble. De série, il y a une garniture éclairée spécifique à la E 53 HYBRID en frêne gris à pores ouverts avec un logo AMG. Le Superscreen MBUX avec écran passager est disponible en option. Le système multimédia MBUX propose des affichages et des fonctions spécifiques à AMG ainsi que les menus supplémentaires et exclusifs AMG Performance et AMG TRACK PACE (en option). À cela s'ajoutent les affichages et fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia. Ils fournissent notamment des informations sur l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie en mode électrique.

Les sièges sport AMG à réglage électrique sont de série. La sellerie en ARTICO/microfibre MICROCUT avec surpiqûres contrastées rouges et comporte un graphisme de siège unique AMG. Les sièges Performance AMG à réglage électrique peuvent être commandés en option. L'équipement de base comprend le volant Performance AMG en cuir Nappa avec boutons de volant AMG.

Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+

La transmission intégrale de série offre une traction optimale. Elle assure une grande stabilité et une grande sécurité de conduite sur route sèche, mais aussi sur route mouillée ou enneigée. Un embrayage à commande électromécanique répartit la force motrice de manière variable entre les essieux avant et arrière dans chaque programme de conduite. Cela garantit une traction, une dynamique de conduite et une sécurité maximales à tout moment et dans toutes les conditions de conduite.

Suspension AMG RIDE CONTROL nouvellement développée et mise au point, avec réglage adaptatif de l'amortissement

L'équipe de développement AMG a développé et mis au point la suspension à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable spécifiquement pour les besoins de la E 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG. L'essieu avant indépendant présente une voie plus large que le modèle Mercedes-Benz. Sur l'essieu arrière, l'élastocinématique plus rigide des supports en caoutchouc qui relient les bras de commande indépendants au support d'essieu assure une plus grande stabilité de la trajectoire et du carrossage.

La suspension en acier, dotée d'un ensemble ressort-amortisseur sportif et d'un amortissement adaptatif réglable à deux soupapes, associe une dynamique de conduite élevée à un très bon confort de conduite. L'amortissement de chaque roue s'adapte à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route. Cela se fait rapidement et avec précision grâce à des soupapes séparées pour les directions de tension et de compression dans les amortisseurs. La courbe caractéristique des amortisseurs peut être présélectionnée en trois niveaux : "Confort", "Sport" et "Sport+", ce qui permet de différencier clairement le confort élevé sur longue distance et la dynamique de conduite sportive.

Le logiciel a également été reprogrammé. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.

Le système de freinage sportif hautes performances AMG est basé sur des disques de frein à ventilation interne de 370x36 millimètres sur l'essieu avant et des étriers fixes à quatre pistons. Sur l'essieu arrière, les disques sont de 360x26 millimètres avec des étriers flottants à un piston.

Le servofrein électromécanique est un élément de haute technologie. Il permet au système de freinage de combiner efficacement la récupération électrique et le frein hydraulique. En fonction de la situation de conduite et des exigences de freinage, le système de freinage indépendant de la dépression contrôle automatiquement le changement flexible entre le freinage hydraulique et la récupération électrique. Cela signifie qu'il est possible d'atteindre une performance de récupération maximale plus fréquemment et sur une période plus longue. Le système réduit de manière variable la puissance de freinage du frein hydraulique, même avec une pression constante sur la pédale, afin de maintenir un niveau élevé de performance de récupération lorsque la vitesse diminue. Le conducteur ne remarque pas ce changement automatique.

Les roues arrière directrices de série allient stabilité et agilité

En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée aux roues avant (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h). Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. L'angle de pincement varie de 0,7 degré (direction parallèle) à 2,5 degrés (direction opposée).

Des programmes de conduite AMG très variés

De l'efficacité au dynamisme : les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Smoothness" et "Individual", la nouvelle Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ est dotée de deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Il s'agit des programmes "Electric" et "Battery Hold".

Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler. En mode "électrique", la conduite est purement électrique grâce au moteur électrique de 120 kW (163 ch), avec une autonomie pouvant aller jusqu'à plus de 100 kilomètres. Si le niveau de charge de la batterie est trop faible ou si le conducteur demande plus de puissance entre-temps et dépasse le point de pression de la pédale d'accélérateur haptique, la stratégie de fonctionnement intelligente change automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend en charge la puissance d'entraînement en fonction des besoins.

Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent de manière coordonnée en fonction de la situation. La stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie presque constant. L'utilisation du moteur électrique est limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie. La récupération rééquilibre le bilan énergétique. En modifiant simplement le programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.

Pack DYNAMIC PLUS AMG

Pour une expérience de conduite encore plus émotionnelle, le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option regroupe des détails techniques et visuels.

·        Volant AMG Performance en cuir Nappa/microfibre MICROCUT avec touches au volant pour une utilisation rapide des programmes de conduite et d'autres réglages de dynamique de conduite.

·        Système de freinage composite haute performance plus important à l'avant, avec des disques de frein de 390 x 36 mm et des étriers fixes à six pistons.

·        Les étriers de frein sont peints en rouge et soulignent visuellement le caractère sportif.

·        Le différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique permet une traction encore meilleure en sortie de virage, une plus grande stabilité de conduite et une répartition de la charge sans perte de puissance dans toutes les conditions de conduite.

·        Les supports de moteur dynamiques permettent de relier le moteur à la carrosserie de manière sportive ou confortable. Ils sont constitués de deux cylindres imbriqués reliés à un fluide magnétorhéologique. Ce fluide change de viscosité sous l'effet d'un champ magnétique. Si les vibrations du moteur doivent être transmises le moins possible à la carrosserie dans un souci de confort, le six cylindres en ligne est relié de manière particulièrement souple. L'aimant dans les paliers est alors désactivé. Si le moteur doit être relié à la carrosserie de la manière la plus rigide possible pour obtenir de meilleures performances, le champ magnétique est continuellement augmenté et la liaison devient plus rigide. Sur la E 53 HYBRID 4MATIC+, les paliers actifs optimisent particulièrement l'équilibre entre sportivité et confort.

·        La fonction RACE START permet d'obtenir un sprint optimal à partir de l'arrêt. En mode RACE START, la technologie d'entraînement met tout en œuvre pour obtenir la meilleure accélération possible. Pour ce faire, le logiciel exploite la pleine puissance du moteur électrique (120 kW) et du moteur à combustion (330 kW) ainsi que le couple maximal dans chaque cas.

Modèle spécial "Edition 1" avec équipement complet

La nouvelle E 53 HYBRID 4MATIC+ peut être commandée en version " Edition 1 " exclusive dans les coloris extérieurs MANUFAKTUR gris alpin uni ou MANUFAKTUR blanc opalite magno pendant un an à compter de son lancement sur le marché. Un film avec des bandes décoratives noires étire visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat et soulignées par des rebords de jante très brillants. Les enjoliveurs de roues portent l'inscription "Edition" dans une couronne de laurier. Les étriers de frein peints en noir et ornés de logos AMG blancs sont également assortis à l'aspect sombre de la voiture.

Le Pack Sport Black Extérieur AMG et le Pack Sport Black Extérieur AMG II sont également proposés. Des éléments tels que le splitter avant et les baguettes décoratives de la ceinture de caisse et de la ligne de fenêtre sont revêtus d'une finition noire brillante. Avec le double embout d'échappement noir brillant, les contrastes sont très marqués. En outre, la lunette arrière et les vitres latérales arrière sont dotées d'un verre teinté foncé à isolation thermique. Le Pack Sport Black AMG II comprend des éléments en chrome noir, à savoir les montants et les entourages de la garniture de radiateur ainsi que les garnitures et les badges sur les ailes avant. En outre, les poignées de porte, la garniture du hayon, les plaques signalétiques et l'étoile Mercedes à l'arrière.

Le Pack Extérieur Carbone AMG renforce l'impression visuelle de dynamisme. Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs ont un aspect carbone. Sur la berline, le becquet du couvercle de coffre est en carbone. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec le lettrage "AMG" souligne également le statut spécial de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste entre le noir et le jaune. Les sièges Performance AMG sont très élégants, avec leur revêtement en cuir Nappa noir, leurs surpiqûres décoratives jaunes et le lettrage "Edition 1" sur les appuis-tête avant. Ils s'inscrivent dans la continuité du look sportif, tout comme les ceintures de sécurité jaunes et les éléments décoratifs exclusifs en carbone AMG avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre MICROCUT avec surpiqûres décoratives jaunes et les seuils de porte AMG avec lettrage "AMG" éclairé en jaune vont parfaitement de pair. La touche finale est apportée par l’inscription exclusive "Edition 1" gravée sur la console centrale, ainsi que par les tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres décoratives jaunes et inscription "Edition 1". Le Superscreen MBUX avec écran passager est également de série.

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse d'intérieur AMG sur mesure portant le logo "Edition1". Grâce à son revêtement extérieur respirant en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et à son tissu intérieur antistatique en flanelle, il protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Les données en un coup d'œil

[1] Partie du Pack DYNAMIC PLUS AMG en option

[2] sans/avec le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option

[3] limité électroniquement (sans/avec groupe AMG Driver's Package en option)

[4] Toutes les informations sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification "WLTP test procedure". À ce jour, il n'existe pas de valeurs confirmées par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni d'homologation CE, ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les informations et les valeurs officielles sont possibles.

L'équipement de série comprend la suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif et les roues arrière directrices. La voiture est également équipée du Pack de Stationnement avec caméras panoramiques, du volant Performance AMG en cuir nappa et du système PRE-SAFE. Le réservoir de 65 litres permet une grande autonomie.

Le nouveau coupé est équipé de série de jantes en alliage AMG de 19 pouces à dix branches. Elles sont optimisées sur le plan aérodynamique, en finition noir mat et brillante. Les roues avant mesurent 9,5 J x 19 et sont chaussées de pneus 265/40 R 19, tandis que les roues arrière mesurent 11,0 J x 19 et sont chaussées de pneus 295/35 R 19. D'autres jantes en alliage de 20 pouces sont également disponibles en différentes couleurs.

Les sièges avant intégraux revêtus de ARTICO/microfibre noire MICROCUT avec graphismes spécifiques à AMG et surpiqûres rouges constituent un élément phare de l'habitacle. Ils allient le caractère sportif à un fort soutien latéral. D'autres caractéristiques intérieures comprennent des ceintures de sécurité rouges et inserts décoratifs AMG en carbone brillant. Il existe également de nombreuses options de sellerie en cuir et en cuir nappa, avec Le logo AMG dans les appuie-têtes avant.

Vaste choix d'options individuelles

Pour une expérience de conduite encore plus impressionnante, le Pack AMG DYNAMIC PLUS en option propose un ensemble d'équipements extrêmement sportifs. Il comprend le programme de conduite supplémentaire RACE avec mode dérive et fonction de démarrage de course, ainsi que le volant Performance AMG en microfibre MICROCUT. Les étriers de frein peints en rouge à l'avant et à l'arrière avec le lettrage AMG soulignent visuellement le caractère sportif. Les supports de moteur actifs garantissent que la connexion entre la chaîne cinématique et la carrosserie couvre le spectre des exigences entre le confort et la sportivité en fonction de la situation.

De nombreuses autres options permettent une large personnalisation pour répondre aux différents besoins des clients. En voici un aperçu :

- Kit Carrosserie AMG confère au véhicule un design plus expressif

- Pack Carbone Extérieur AMG I avec éléments extérieurs sportifs en fibre de carbone

- Pack Carbone Extérieur AMG II .

- Pack Sport Black avec certains éléments extérieurs en noir brillant

- Pack Sport Black II avec détails de design supplémentaires de haute qualité en chrome foncé.

- Peinture bleu spectral magno MANUFAKTUR

- Inserts décoratifs AMG en carbone

- Pack Siège Performance AMG avec sièges optimisés pour les performances du conducteur et du passager avant avec renforts latéraux prononcés, options de réglage entièrement électriques et chauffage des sièges

- Pack Sièges Performance AMG Exclusif avec sièges multicontours optimisés pour les performances pour le conducteur et le passager avant avec renforts latéraux prononcés, options de réglage entièrement électriques et sièges chauffants

- Système de sonorisation Burmester® 3D : de série.

- AMG Real Performance Sound pour un son de moteur plus émotionnel dans l'habitacle.

- Toit ouvrant panoramique : de série.

- AMG TRACK PACE

- Bouchon de réservoir AMG

[1] Les valeurs indiquées sont les valeurs de CO2 WLTP déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Grâce à un ensemble de capteurs et de logiciels avancés, le système MBUX SOUND DRIVE interprète les différentes dynamiques de conduite - telles que la récupération, l'accélération, la direction et le freinage - et les convertit en expressions musicales, ce qui permet au conducteur de "composer" en temps réel.

"Chez Mercedes-Benz, nous voulons que l'innovation numérique donne le sourire à nos clients grâce à de nouvelles fonctionnalités passionnantes qui font une réelle différence dans chaque trajet. Avec MBUX SOUND DRIVE, les conducteurs AMG sont maîtres du son de leur musique à bord. Cela rend le divertissement en voiture beaucoup plus immersif."

Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie

"Imaginez un monde où votre voiture peut devenir un instrument créant des voyages musicaux. MBUX SOUND DRIVE améliore la conduite et la technologie du son, permettant aux automobilistes de redéfinir la musique simplement en conduisant. Je suis impatient de voir comment les compositeurs, les producteurs et les auteurs-compositeurs vont exploiter cette technologie pour créer de nouvelles œuvres et réimaginer des succès que les automobilistes pourront écouter en conduisant. Le MBUX SOUND DRIVE n'est pas seulement une nouvelle frontière pour la création musicale, il ouvre également la voie à des expériences d'écoute nouvelles, passionnantes et interactives pour les automobilistes".

will.i.am, artiste créatif, innovateur et entrepreneur

Du studio à la rue - une expérience sonore unique sur la route

Avec la création de MBUX SOUND DRIVE, le long partenariat entre Mercedes‑AMG et le rappeur multi-platine will.i.am s'ouvre à de nouveaux horizons. Au fur et à mesure de l'avancement du projet, will.i.am a eu l'idée d'utiliser ses compétences de producteur de disques pour développer une expérience musicale interactive destiné à la voiture. La technologie relie la voiture au logiciel de musique grâce à des "signaux embarqués" précis qui permettent à la musique de réagir en temps réel aux caractéristiques de conduite. Ces paramètres prédéterminés vont de l'accélération et du freinage à la récupération d'énergie et à l'angle de braquage. La technologie est également capable de se synchroniser avec d'autres "signaux" embarqués. Par exemple, les capteurs de pluie du pare-brise diffusent des rythmes apaisants en cas de mauvais temps afin de réduire le stress et d'améliorer la concentration.

La puissance de la plateforme - la musique numérique au service de tous

Offrir une expérience sonore immersive n'est qu'une partie de l'histoire. L'objectif à long terme de MBUX SOUND DRIVE est de transformer la technologie en une plateforme musicale ouverte. Ainsi, des artistes du monde entier pourraient créer des morceaux, représentant n'importe quel genre musical, dans un nouveau format audio immersif à l'aide du logiciel de studio MBUX SOUND DRIVE.

Le déploiement de MBUX SOUND DRIVE commence à partir de la mi-2024 et sera disponible sur les véhicules Mercedes-AMG et AMG-Line équipés du système MBUX de deuxième génération.[1] Les clients actuels de Mercedes peuvent accéder à la mise à jour logicielle MBUX par le biais d'une mise à jour OTA (over-the-air) en utilisant l'assistant de mise à jour sur leur écran MBUX ou l'application Mercedes me après avoir reçu une notification indiquant que cette mise à jour est disponible dans leur région.

Démonstrations dynamiques au CES - la musique immersive sur la route

Pour démontrer pleinement les capacités de MBUX SOUND DRIVE, Mercedes-AMG propose des essais de conduite exclusifs au CES 2024. Les visiteurs peuvent se rendre au stand MBUX SOUND DRIVE au Diamond Lot et réserver une expérience à bord d'une Mercedes-AMG EQE ou d'un EQE SUV.

« Talking tech » - un guide complet du chef-d'œuvre musical

Mercedes-Benz offre également aux médias et aux visiteurs la possibilité de participer à une discussion divertissante et informative sur cette technologie passionnante. Le sujet sera présenté par Markus Schäfer, Directeur technique de Mercedes-Benz, en collaboration avec will.i.am, qui expliquera la vision créative, la science et les projets futurs. La présentation aura lieu le 9 janvier à 14h30 PST sur le stand Mercedes-Benz (Las Vegas Convention Center, West Hall, Stand 4941).

[1] La mise à jour du logiciel de divertissement MBUX (FUP5) est disponible par voie hertzienne (OTA) pour plusieurs modèles de véhicules. La disponibilité et l'étendue des fonctionnalités dépendent du marché concerné, des conditions techniques du modèle de véhicule et des configurations et réglages individuels du véhicule.

"Le SL a toujours été une icône du portefeuille de Mercedes-Benz. La dernière version du légendaire roadster transpose ce statut dans l'avenir. Tout d'abord, le nouveau SL 63 S E PERFORMANCE, qui, grâce à sa technologie innovante, est le membre le plus puissant de la famille SL. Avec ce concept unique, nous offrons à nos clients non seulement des performances supérieures, mais aussi la possibilité de rouler en mode tout électrique. Les nombreuses options d'équipement et les matériaux de haute qualité utilisés font également du SL l'un des roadsters les plus exclusifs du marché - une véritable voiture de rêve".

Michael Schiebe, Président-Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et

Responsable des départements Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach

E PERFORMANCE : moteur à combustion à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Sur le SL 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres monté sur l'essieu avant est également associé à une unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Il intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports à commutation électrique et un différentiel mécanique à glissement limité sur l'essieu arrière. La batterie légère et performante est également située à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages. Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion. Cela donne un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement. Lorsque le patinage de l'essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant en fonction des besoins. La liaison mécanique de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable le permet via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d'une tenue de route convaincante.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG High Performance

Le développement du stockage d'énergie lithium-ion s'inspire de technologies éprouvées dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La batterie AMG High Performance offre des performances élevées qui peuvent souvent être utilisées l'une après l'autre. Cela permet d'augmenter les performances globales du roadster SL. À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée. La batterie haute performance offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW. Le chargement s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, une boîte murale ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et consommer rapidement de l'énergie et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, une autonomie de 13 kilomètres en mode purement électrique (EAER) permet un rayon d'action pratique.

Le refroidissement direct est à la base des performances élevées de la batterie AMG de 400 volts : un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si le dispositif de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement de la puissance notable ou doit être réduit afin de ne pas être endommagé si la température est trop élevée. Un contrôle uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Stratégie d'exploitation : énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du groupe motopropulseur hybride de la voiture de course Mercedes-AMG Petronas de Formule 1. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin - par exemple, pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement. La puissance électrique est toujours accessible et fréquemment reproduite grâce à une performance de récupération élevée et à une recharge en fonction de la demande. Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et l'efficacité. Tous les composants sont parfaitement coordonnés les uns avec les autres : l'augmentation des performances peut être ressentie et mesurée immédiatement.

Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Sol glissant", "Sport", "Sport+", "RACE" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - de l'efficacité au dynamisme. Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton AMG et de l'écran central de la console centrale ou des boutons du volant AMG.

Dans le programme de conduite "Confort", l'hybride de performance démarre généralement silencieusement ("Mode silencieux") lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments indique que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant, typique d'AMG, est émis en guise de retour acoustique sur l'état de préparation à la conduite, qui est diffusé dans l'habitacle par l'intermédiaire des haut-parleurs du véhicule. Il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur pour que l'AMG Performance Hybrid se mette en route.

La récupération peut se faire en quatre étapes

Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie chauffe beaucoup lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. La récupération commence lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire en mode roue libre sans toucher la pédale de frein. Cela charge la batterie et crée un couple de freinage. Les freins de roue sont protégés ou, selon le niveau de récupération et la situation du trafic, n'ont pas besoin d'être activés.

Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux différents de puissance de récupération à l'aide du bouton droit du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception du programme "Sol glissant". Au niveau le plus élevé, la conduite dite "à une pédale" est possible. Plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie. Autre avantage de la récupération : le véhicule ne devient pas plus rapide en cas de forte descente. Le système fonctionne comme un frein moteur.

Les modifications visuelles indiquent que le lecteur E PERFORMANCE

Le nouveau modèle haut de gamme de la série SL se distingue exclusivement par sa partie arrière. La nouveauté réside dans la trappe de chargement intégrée et dans le nom du modèle surligné en rouge. L'extérieur est également orné de deux embouts d'échappement trapézoïdaux rainurés. Le badge "E PERFORMANCE" sur le côté indique la conduite exclusive. De série, l'hybride roule sur des jantes AMG en alliage léger de 20 pouces multibranches. Elles sont optimisées sur le plan aérodynamique et peintes en noir mat avec une finition très brillante. Les dimensions sur l'essieu avant sont 265/40 R 20 sur 9,5 J x 20 et sur l'essieu arrière 295/35 R 20 sur 11 J x 20.

Comme pour l'ensemble de la série, de nombreuses peintures et détails d'équipement individuels sont également disponibles pour la version hybride. Le programme MANUFAKTUR, qui propose un vaste choix de personnalisations extérieures et intérieures, est également disponible. La couleur orange flamme métallisé MANUFAKTUR est nouvelle et exclusive. Le design extérieur peut être encore accentué grâce à de nombreux packs d'apparence, entre autres. Des jantes en alliage léger et des jantes forgées de 20 et 21 pouces sont également disponibles dans différentes variantes de couleurs.

Un intérieur axé sur le conducteur avec de nombreuses options

L'intérieur s'adresse aussi bien au groupe cible sportif qu'aux clients qui recherchent un maximum de confort. Le design du cockpit, jusqu'à l'écran au format portrait de la console centrale, est centré sur le conducteur et donne une impression d'ensemble harmonieuse. Le concept dimensionnel pratique avec 2+2 sièges offre un espace généreux dans l'habitacle.

Les sièges sport AMG à réglage électrique constituent l'un des points forts de l'habitacle. Ils allient un bon maintien latéral à un grand confort sur les longues distances. Les sièges Performance AMG en option, avec appuis-tête intégrés et ouvertures de ventilation dans le dossier, sont encore plus sportifs. Trois programmes de massage assurent un excellent confort sur longue distance. Il est possible d'augmenter encore ce confort : L'ensemble ENERGIZING Plus combine les fonctions des sièges et les ambiances lumineuses pour créer des programmes de confort relaxants.

Le large choix de housses de sièges reflète la gamme de caractéristiques allant du confort à la performance. Le cuir Nappa uni ou bicolore est inclus, tout comme la sellerie MANUFAKTUR particulièrement élégante en cuir Nappa avec surpiqûres en losange. Le côté sportif est souligné par la combinaison du cuir Nappa avec la microfibre MICROCUT et les surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d'une utilisation intuitive et capable d'apprentissage. Le SL 63 S E PERFORMANCE contient de nombreux affichages et fonctions spécifiques aux modèles AMG et hybrides. Des options de menu exclusives telles que "AMG Performance" soulignent le caractère sportif du véhicule. La technologie hybride peut également être expérimentée visuellement : des graphiques de haute qualité visualisent le flux de puissance du système d'entraînement. La vitesse, la puissance, le couple et la température de la machine électrique peuvent également être consultés.

Aérodynamique active revue et corrigée

L'aérodynamique active a également été peaufinée. Elle est adaptée à la technologie de la propulsion électrique. L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à un comportement de conduite équilibré. Il est monté de série sur le modèle haut de gamme SL. Ce profil en carbone est un développement exclusif d'AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant.

Un autre élément actif est l'aileron arrière extensible parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. L'équipe aérodynamique d'AMG a adapté le logiciel de contrôle du SL 63 S E PERFORMANCE aux performances accrues et a modifié de nombreux paramètres. La vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale ainsi que la vitesse de braquage sont prises en compte dans le calcul. À partir de 80 km/h, le spoiler adopte cinq nouvelles positions angulaires pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l'air.

Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis

La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est également de série. Les amortisseurs de déplacement, qui peuvent être réglés en détente et en compression, sont également dotés d'éléments hydrauliques semi-actifs interconnectés. Ils remplacent le stabilisateur conventionnel à barre de torsion. Cette technologie permet de réduire les mouvements de roulis de la carrosserie et d'offrir un large éventail de programmes de conduite. La connexion hydraulique des chambres d'amortissement sur les quatre roues s'effectue par l'intermédiaire de conduites appropriées et de vannes de commande situées dans les amortisseurs adaptatifs.

La connexion des quatre ressorts et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent d'obtenir un taux de ressort de roulement très large tout en réduisant les mouvements de roulis. Au sens figuré, chaque barre de torsion, de zéro à rigide, peut être représentée automatiquement. Cela augmente le confort au quotidien, car même les irrégularités d'un côté sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, le système hydraulique réduit aussi activement la perte de carrossage. Grâce à la grande rigidité du carrossage qui en résulte, le roadster se dirige avec une grande précision.

En ligne droite, le système s'ouvre complètement en fonction du programme et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles unilatéraux qui, autrement, entraîneraient des mouvements de roulis. Le conducteur et les passagers bénéficient d'une expérience de conduite nettement plus confortable. La réduction des mouvements de roulis dans les virages contribue également au confort et à la dynamique de conduite. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les différents programmes de conduite peuvent également être différenciées entre confort et sport.

Les roues arrière directrices combine agilité et stabilité

Le SL 63 S E PERFORMANCE est également équipé de série de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. Ce sont des caractéristiques qui contrastent avec celles des roues arrière directrices. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et une réduction de l'effort de direction, car le rapport de direction des roues avant est plus direct.

Facile à contrôler et stable : le système de freinage composite haute performance AMG ceramic

Conformément aux valeurs de performance extrêmes et aux performances associées, le système de freinage composite haute performance AMG en céramique, avec des étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et des étriers flottants à 1 piston à l'arrière, est fourni de série. Par rapport aux modèles AMG équipés d'un moteur à combustion pure, il est plus grand : les disques de frein en céramique de carbone de l'essieu avant mesurent 420 x 40 millimètres et ceux de l'essieu arrière 380 x 32 millimètres. Le système de freinage impressionne par ses distances de freinage très courtes ainsi que par sa stabilité maximale et sa stabilité à l'effacement en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par sa longue durée de vie. Le matériau léger permet d'économiser du poids supplémentaire et de réduire les masses non suspendues.

Les données techniques

[1] Les valeurs indiquées sont les valeurs de CO2 WLTP déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

1 Système global, en fonction de la combinaison de vitesses

[3] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP CO₂ déterminées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

fournit brièvement une puissance supplémentaire de 17 kW (23 ch) et un couple de 205 Nm. Il alimente également le système électrique de bord de 48 volts. Parmi les autres caractéristiques techniques du nouveau modèle figurent la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable.

Les caractéristiques visuelles typiques d'un coupé sont le long capot avec un double bosselage sportif sur le capot. Le pare-brise fortement incliné et le toit allongé qui s'incline vers l'arrière y font également référence. L'habitacle, situé loin en arrière, mène à l'arrière court et sportif par la lunette arrière, qui est également plate.

La partie avant progressivement inclinée vers l'avant ("nez de requin"), associée à la forme précise du capot, confère à la voiture une allure à la fois sportive et élégante. La calandre en forme de A spécifique à AMG et les projecteurs plats et tranchants donnent une impression particulièrement puissante. Les projecteurs DIGITAL LIGHT avec fonction de projection sont disponibles des série. Ils sont dotés d'ellipses d'éclairage diurne et d'un éclairage bleu à la base des phares, ce qui renforce l'aspect dynamique du véhicule.

Le bouclier avant, au design remarquable, est surélevé dans la partie centrale en forme de A ("A-wing"). Cela permet d'obtenir une grande entrée d'air pour un débit d'air élevé. Il en va de même pour les entrées d'air extérieures, dotées de deux lamelles transversales. Des arêtes distinctes structurent la vue latérale. Les ailes avant et arrière évasées, la voie large (plus 58 millimètres à l'avant, plus 75 millimètres à l'arrière par rapport au modèle Mercedes-Benz) et les jantes de 19 pouces confèrent au nouveau Coupé AMG une allure puissante. Des jantes de 20 pouces sont disponibles en option.

L'arrière musclé est caractérisé par des surfaces fluides, des transitions douces et des feux LED en deux parties avec des corps lumineux tridimensionnels. Les feux arrière sont reliés entre eux par un élément de design rouge foncé. Il souligne la largeur de l'arrière. Les éléments principaux sont les doubles sorties d'échappement rondes, qui sont harmonieusement intégrées dans la jupe arrière. Leur conception dans la zone latérale derrière les passages de roue améliore l'aérodynamisme : le flux d'air autour des passages de roue est meilleur. Le becquet du couvercle de coffre est peint dans la couleur du véhicule, mais il est également disponible en noir en option dans les packs de design extérieurs AMG.

Le Kit carrosserie AMG en option met des accents encore plus sportifs. Il comprend des flics supplémentaires sur les boucliers avant et arrière, un becquet plus prononcé sur le couvercle du coffre et un diffuseur entre les embouts d'échappement. Pour une personnalisation plus poussée, deux packs Sport Black AMG et Pack Carbone AMG sont disponibles.

Intérieur avec équipements indépendants et affichages spécifiques

L'intérieur accueille les passagers avec des équipements uniques, des matériaux exclusifs et le système d'infodivertissement MBUX de dernière génération. Les éléments qui attirent l'attention sont l'instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces, l'écran central de 11,9 pouces orienté vers le conducteur, au format portrait convivial, et l'éclairage d'ambiance dynamique de 64 couleurs qui peut s'étendre de la console centrale jusque sous les bouches d'aération extérieures. Dans chaque porte, une bande lumineuse suit les lignes de contour de l'accoudoir et de la ceinture de caisse jusqu'à l'arrière.

Les sièges intégraux en ARTICO/microfibre noire MICROCUT avec graphisme spécifique à AMG et surpiqûres contrastées rouges constituent un autre point fort. Ils allient sportivité et soutien latéral important. Les ceintures de sécurité rouges et les garnitures en carbone brillant sont d'autres caractéristiques de l'intérieur. De nombreuses selleries en cuir et en cuir Nappa sont disponibles sur demande, avec le logo AMG sur les appuis-tête avant.

Le Pack Sièges Performance AMG est disponible en option. Il se caractérise notamment par des renforts de siège plus prononcés, qui offrent un meilleur soutien latéral. Les ouvertures verticales ajoutent des accents visuels, mais permettent également de gagner du poids et de mieux ventiler le dos. Lorsqu'ils sont équipés de cuir Nappa, ils sont également accentués dans une couleur contrastante.

Volant AMG Performance à doubles branches

Le volant Performance AMG de série, à méplat et à doubles branches, doté de touches parfaitement intégrées, offre un haut niveau d'utilisation au quotidien. Les touches rondes du volant AMG séduisent par leur affichage brillant et leur logique de fonctionnement intuitive. Les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite peuvent être commandés ici.

Avec le combiné d'instruments, le client peut choisir entre les modes d'affichage "Classic", "Sport" et "Supersport", une exclusivité AMG. Le mode "Supersport" est particulièrement frappant avec un tachymètre rond central et des affichages horizontaux en perspective situés à gauche et à droite du tachymètre et créant une impression de profondeur dans l'espace. Le conducteur peut utiliser le menu AMG pour accéder à divers affichages spéciaux tels que les données moteur, l'indicateur de rapport, le préchauffage, le réglage, le G-mètre et le chronomètre de course. Le combiné d’instruments met également l'accent sur l'orientation dynamique avec des affichages AMG individuels tels que la visualisation des programmes de conduite ou des données télémétriques.

Six cylindres en ligne avec Alterno-démarreur intégré de deuxième génération (ISG2)

et compresseur électrique supplémentaire

Le nouveau CLE 53 4MATIC+ utilise une version entièrement améliorée du moteur six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres M 256. La génération facelift du moteur hautes performances, désormais appelé M 256M, séduit avant tout par des chambres de combustion optimisées avec des canaux d'admission et d'échappement redessinés, de nouveaux segments de piston, une injection optimisée et un nouveau turbocompresseur à gaz d'échappement. Associé au nouveau compresseur électrique additionnel, ce dernier permet d'augmenter la pression de suralimentation de 0,4 bar à 1,5 bar et donc d'obtenir un couple plus élevé de 560 Nm en fonctionnement continu et de 600 Nm en suralimentation pendant une durée pouvant atteindre 12 secondes.

Cependant, ce qui est plus important que le couple absolu, c'est sa disponibilité et la réponse globale du moteur. Le compresseur électrique additionnel amélioré en est responsable. Il peut désormais fonctionner presque en continu sur une plus longue période. Les conducteurs le ressentent particulièrement dans les plages de vitesse moyenne. Cela signifie que le turbocompresseur à gaz d'échappement a pu être agrandi pour obtenir des performances maximales plus élevées.

En même temps, les clients bénéficient de l'efficacité accrue de l'unité. Celle-ci a été considérablement améliorée, en particulier en fonctionnement à pleine charge. Le nouveau générateur de démarrage intégré (ISG) de deuxième génération contribue également à l'efficacité. Il est désormais intégré au carter de la boîte de vitesses. En tant qu'élément central du système électrique de 48 volts, il sert non seulement de générateur électrique, mais assume également des fonctions hybrides. Celles-ci comprennent la suralimentation à court terme avec une puissance de 17 kW (23 ch) et un couple de 205 Newton-mètres, la récupération, le changement de point de charge, la navigation et le redémarrage presque imperceptible du moteur lors de la fonction start-stop.

La vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h peut être portée à 270 km/h avec l’AMG Driver's Package en option. Le système de freinage hautes performances AMG est adapté à la puissance et aux performances du coupé CLE 53: l'essieu avant est équipé de disques perforés et ventilés de 370 x 36 mm avec étriers fixes à quatre pistons et inscription AMG, tandis que l'essieu arrière est équipé de disques ventilés de 360 x 26 mm avec étriers flottants à un piston.

Temps de passage de rapport adapté, efficacité élevée: transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

Le moteur en ligne de 3,0 litres est associé à la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, qui séduit par des temps de passage courts, des réactions rapides, la fonction de double débrayage et des rétrogradations multiples. Le passage à la vitesse supérieure ou inférieure est immédiat. La transmission agit très spontanément, en particulier dans le programme de conduite "Sport+" et en mode manuel. Les manœuvres d'accélération dynamiques et les temps de passage ajustés sont disponibles, de même qu'un style de conduite économe en carburant, en fonction du programme de conduite sélectionné. La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT TCT 9G peut être changée manuellement à l'aide des palettes de changement de vitesse galvanisées situées à gauche et à droite derrière la couronne du volant.

Les caractéristiques au bout des doigts : AMG DYNAMIC SELECT

Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Sol glissant", "Comfort", "Sport", "Sport+" et "Individual" permettent d'influencer les caractéristiques des nouveaux modèles 53 d'une simple pression du doigt. La différenciation va d'une conduite efficace et confortable à une conduite très sportive. Des paramètres importants tels que le comportement du moteur, de la transmission, du châssis et de la direction sont modifiés. Indépendamment des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, le conducteur peut passer directement en mode manuel à l'aide du bouton "M", pour passer les vitesses exclusivement à l'aide des palettes de commande au volant. Les niveaux de suspension peuvent également être sélectionnés séparément si nécessaire.

Le système de contrôle de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est intégré aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Dans les niveaux "Basic", "Advanced" et "Pro", par exemple, il influence les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program) ou de la transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des données des capteurs, le pré-contrôle intelligent anticipe le comportement souhaité du véhicule. La gamme s'étend de l'extrême stabilité à l'extrême dynamisme, pour une expérience de conduite plus confortable ou particulièrement sportive. Les fonctions AMG DYNAMICS peuvent également être sélectionnées directement à l'aide des touches du volant AMG. Les caractéristiques modifiables du véhicule et les nombreuses options d'équipement permettent de varier la sportivité, l'élégance et le style de vie, en fonction des besoins individuels du client.

Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable de série

La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, entièrement variable, associe une traction optimale pour un plaisir de conduite dynamique à un niveau élevé de sécurité de conduite dans toutes les conditions : sur route sèche comme sur sol mouillé ou glissant. Le passage de la propulsion arrière à la transmission intégrale et inversement se fait en continu, car la commande intelligente est intégrée à l'ensemble de l'architecture du système du véhicule. La répartition de la force est appliquée de manière différenciée. En conduite modérée et dans les situations où la transmission intégrale n'est pas nécessaire, l'essieu avant est complètement découplé. L'efficacité s'en trouve accrue. À partir du réglage ESP Sport, le comportement de conduite est davantage axé sur l'arrière. En mode " drift ", le nouveau coupé AMG CLE est programmé comme un véhicule à propulsion sur toute la plage de vitesse.

Suspension indépendante AMG RIDE CONTROL pour une dynamique de conduite élevée

Le châssis AMG RIDE CONTROL, développé à Affalterbach, est utilisé pour améliorer l'agilité, la neutralité dans les virages et la traction. La suspension en acier, dotée d'une configuration ressort-amortisseur particulièrement sportive et d'un amortissement adaptatif réglable, associe une excellente dynamique de conduite à un niveau élevé de confort de roulement. L'amortissement de chaque roue s'adapte à la situation de conduite et à l'état de la route. Cela se fait rapidement et avec précision grâce à des soupapes séparées pour les directions de tension et de compression dans les amortisseurs. En outre, la courbe caractéristique des amortisseurs peut être présélectionnée en trois niveaux : "Confort", "Sport" et "Sport+", ce qui permet une différenciation notable entre un confort élevé sur longue distance et une dynamique de conduite sportive.

Direction à trois niveaux asservie à la vitesse AMG et roues arrière directrices de série

La configuration de la direction contribue également à accroître le dynamisme et le confort. Le Coupé CLE 53 4MATIC+ reçoit encore plus d'informations par le biais de la direction adaptée, en particulier avec les réglages de suspension " Sport " et " Sport+ ".

Les roues arrière directrices de série fonctionnent avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à ce degré, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant à une vitesse pouvant atteindre 100 km/h (variable en fonction du réglage AMG DYNAMICS). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement et se traduit par une plus grande agilité dans les virages, une réduction du travail de la direction et une plus grande maniabilité. Le rayon de braquage est ainsi sensiblement réduit dans les virages et lors des manœuvres de stationnement. À une vitesse supérieure à 100 km/h (variable en fonction du réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant - jusqu'à un maximum de 0,7 degré. L'allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite : la force latérale se développe plus rapidement lors des changements de direction, ce qui permet au véhicule de réagir plus directement aux ordres de braquage. Le comportement des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG

Pour une expérience de conduite encore plus émotionnelle, le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option regroupe des équipements particulièrement sportifs. L'un des points forts est le programme de conduite RACE avec mode Drift. Le volant Performance AMG en microfibre MICROCUT est doté de touches permettant d'activer rapidement les programmes de conduite et d'autres paramètres de dynamique de conduite. Les étriers de frein peints en rouge avec le lettrage AMG sur les essieux avant et arrière soulignent visuellement le caractère sportif du véhicule. Les supports de moteur actifs permettent de concilier confort et sportivité en reliant le moteur à la carrosserie.

Données techniques

[1] Les valeurs indiquées sont les valeurs de CO2 WLTP déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[2] réglementé électroniquement

[3] Les valeurs indiquées sont les " valeurs de CO2 WLTP " déterminées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les

Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs

Collection capsule Sacai x Mercedes-AMG

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, également connue sous le nom de « cochon rouge », a servi d’inspiration à la collection, qui s’appuie sur l’improbable réussite de cette voiture. En 1971, la voiture de course emblématique, devancière de la Mercedes-Benz Classe S, se présente sur la ligne de départ des 24 Heures de Spa en tant qu’outsider : la berline de luxe pleine grandeur semblait sortir de son habitat naturel sur le circuit. La plupart des gens ne s’attendaient pas à ce que la 300 SEL franchisse la ligne d’arrivée, or AMG l’avait soigneusement préparée pour la course longue distance et, contre toute attente, celle-ci termine deuxième.

Bien que l’inspiration derrière la collaboration soit indéniablement AMG, son exécution est incontestablement Sacai avec les badges dynamiques que l’on retrouve partout, des blousons et t-shirts aux sacs fourre-tout en passant par une combinaison, qui sont des réinterprétations directes des motifs du Cochon rouge à travers les codes de conception de Sacai. et offrent une nouvelle perspective sur les archétypes de mode familiers. Le design des vêtements et des accessoires a été abordé comme un exercice intellectuel et chaque article est imprégné d’une signification et d’une intention distinctifs.

 « AMG et Sacai se situent à l’intersection du luxe et de la performance dans leurs domaines respectifs, et nous sommes ravis de voir la collaboration prendre vie d’une manière qui s’inscrit dans l’ADN des deux marques : innovante, disruptive et unique. Nos clients sont des connaisseurs et la création d’expériences de marque audacieuses et de produits de luxe hors norme, à l’instar de Sacai x AMG, est au cœur de notre marque. »

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG

« Chez Sacai, notre approche du design axée sur un objectif consiste à systématiquement explorer la quintessence des formes et à créer quelque chose de nouveau. L’intention la plus pure est de partir de l’archétype, ce qui s’applique également aux collaborations, en travaillant avec l’original et ce qu’il y a de mieux dans leurs domaines respectifs. AMG est un authentique symbole de notre intention, et cette rencontre s’accompagne du plus profond respect et de l’admiration pour notre compréhension mutuelle de la qualité innovante et de l’élégance pure. »

Chitose Abe, designer et fondatrice de Sacai

La nouvelle Mercedes-AMG GT arborant le wrap personnalisé Sacai x AMG et la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

La collection capsule est complétée par un wrap sur mesure pour la toute nouvelle Mercedes-AMG GT, également conçue par Sacai et dévoilée à Speed ​​City AMG, qui parachève une nouvelle interprétation créative des codes de conception du Cochon rouge. Dans l’esprit de la main de maître et du jeu de textures de Sacai, les motifs du Cochon Rouge ont une fois de plus été extraits pour revêtir une forme tridimensionnelle. Résultat : un revêtement chrome miroir, avec badges et formes d’origine en relief sur la surface de la GT.

 

Collection capsule Sacai x Mercedes-AMG

Le partenariat AMG / Sacai ne paraissait peut-être pas le plus évident, mais ces deux pionniers sont unis par leur caractère unique, leur personnalité singulière et leur vision évolutive – et leur collaboration saisit l’essence de cet ADN hybride.

À propos d’AMG

Mercedes-AMG est la marque de voitures hautes performances et sport de Mercedes-Benz Cars basée à Affalterbach, en Allemagne. Animés par leur fascination pour le sport automobile, Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher fondent l’entreprise en 1967. Depuis 2005, Mercedes-AMG GmbH est une filiale à 100 % de l’actuelle Mercedes-Benz AG et représente le fer de lance sportif de l’entreprise avec une large gamme de modèles allant des voitures compactes hautes performances aux véritables voitures de sport comme la famille AMG GT. Contrairement à la production à grande échelle, les moteurs Mercedes-AMG sont assemblés à Affalterbach selon le principe « Un homme, un moteur ». AMG, née sur les circuits, s’engage sans relâche et dans les moindres détails en faveur de la « Driving Performance », ce dont témoigne l’excellence perceptible et innovante de chaque véhicule. AMG – ces trois lettres sont synonymes de performances automobiles suprêmes, d’exclusivité, d’émotion, d’efficacité et de plaisir de conduite hautement dynamique ainsi que de rencontres, de points de contact et de collaborations exclusifs pour des clients du monde entier. AMG continue de poser des jalons et, en tant que marque de Mercedes-Benz, a l’ambition de renforcer son portefeuille de produits en tant que marque de luxe performance.

À propos de Sacai

Sacai a été fondée par Chitose Abe en 1999 à Tokyo, au Japon. Sacai intègre l’idée d’hybridation à travers des juxtapositions de textures contrastées de tissus et l’utilisation de techniques basées sur des réinterprétations des motifs du vêtement, transformant les pièces en formes et silhouettes inattendues. Même si les collections d’Abe peuvent sembler exalter la féminité, elle vise à créer des vêtements totalement uniques, intemporels et innovants. Pour Abe, influencée par l’observation de son environnement et des fonctions de la vie quotidienne, la collection Sacai se distingue par une élégance distinctive basée sur des rendus et des transformations d’articles basiques et classiques. Le résultat est une collection polyvalente d’articles qui ne sont pas seulement réservés aux occasions spéciales.

"Avec le GLE 53 HYBRID en version SUV et coupé, nous offrons une combinaison unique d'agilité, de plaisir de conduite et d'autonomie purement électrique. En plus de nos véhicules hybrides E PERFORMANCE axés sur les hautes performances, ces deux innovations GLE constituent un pilier supplémentaire de notre portefeuille orienté vers l'avenir. Cela signifie que nous élargissons notre large gamme de modèles en y ajoutant une autre variante de transmission attrayante et que nous nous adressons à de nouveaux groupes cibles."

Michael Schiebe, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH et chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach. 
Chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

Le moteur turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres est à la base de l'expérience de conduite sportive. Pour l'utilisation dans le système hybride, le moteur connu du GLE standard a été à nouveau modifié en profondeur. Avec une puissance de 330 kW (449 ch), il produit désormais 10 kW (14 ch) de plus qu'auparavant. Les mesures de mise à jour comprennent un logiciel reprogrammé et un système de refroidissement

supplémentaire. Le compresseur électrique supplémentaire a pu être supprimé dans la variante hybride, car le moteur électrique prend en charge ses tâches telles que la suralimentation électrique. Le résultat : Le moteur 3,0 litres réagit de manière extrêmement spontanée et offre une réponse très dynamique.

Le six cylindres en ligne est associé à un moteur électrique de 100 kW, à une batterie de traction d'une capacité de 31,2 kWh et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. La densité de puissance élevée de l'unité de puissance hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 480 Nm du moteur électrique est disponible dès le premier tour et garantit une grande agilité, même au démarrage.

La puissance du système de 400 kW (544 ch) et le couple maximal du système de 750 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h se fait en 4,7 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique. Avec une autonomie de 80-86 kilomètres (SUV) et 82-87 kilomètres (Coupé) selon la norme WLTP, la plupart des distances quotidiennes peuvent être parcourues en mode purement électrique. Un chargeur d'une puissance de 11 kW est embarqué pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide DC de 60 kW pour le courant continu est disponible sur demande. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes.

Un nouveau look et des éléments de design spécifiques aux véhicules hybrides

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ adopte les nombreuses modifications de design et d'équipement des modèles GLE à motorisation classique disponibles depuis le printemps 2023. De plus, l'hybride rechargeable se reconnaît à des éléments de design spécifiques à l'intérieur et à l'extérieur. L'entrée d'air de refroidissement intégrée au centre de la protection avant est ouverte, car un Système de refroidissement supplémentaire y est placé. Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent l'entraînement électrifié. Le GLE 53 HYBRID 4MATIC+ est équipé de série de jantes en alliage léger de 21 pouces. Le système de freinage hautes performances AMG est doté de disques de frein à ventilation interne de 400 x 38 millimètres sur l'essieu avant avec étriers fixes à six pistons et de 370 x 32 millimètres sur l'essieu arrière avec étriers flottants à un piston.

À l'intérieur, le système d'infodivertissement MBUX comprend des affichages et des fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia, qui fournissent des informations sur, entre autres, l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie électrique.

Un équipement de série largement amélioré

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ reprend la logique d'offre de la série AMG GLE 53, qui répond précisément aux demandes fréquemment exprimées par les clients. L'équipement de série du SUV comprend déjà, entre autres, le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatifs et l'intégration des smartphones. En outre, le système d'échappement performant AMG commutable, le système audio Burmester®, le Pack mémoire, le Parking Pilot à 360 degrés, le Pack KEYLESS GO et l'assistant d'angle mort font partie de l'équipement de série. La dernière génération du volant Performance AMG est également présente. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent également par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Elles permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à lâcher le volant. La jante du volant peut être chauffée en option et peut également être commandée dans un look carbone. L'équipement de série du coupé est encore plus complet : climatisation pour les sièges avant, fonction de réalité augmentée MBUX et phares LED MULTIBEAM sont également de série.

Châssis nouvellement développé

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif a été spécialement développée et adaptée aux exigences du GLE 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG.

Outre de nouveaux stabilisateurs passifs sur les essieux avant et arrière, l'hybride dispose de nouveaux tampons de butée dans les jambes de force avant et d'amortisseurs entièrement nouveaux sur l'essieu arrière. Le logiciel a également été entièrement reprogrammé. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, qui est exactement adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.

Les programmes de conduite AMG offrent une expérience de conduite variée

De l'efficacité au dynamisme : Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler.

Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Sol glissant" et "Individual", le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ propose deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Avec "Electric", la conduite est purement électrique de l'arrêt jusqu'à 140 km/h. Si la batterie est vide ou si le conducteur demande soudainement plus de puissance (par exemple pour un dépassement rapide), la stratégie de fonctionnement intelligente bascule automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend brièvement en charge la puissance d'entraînement.

Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent à un taux de charge maximal d'environ 25 %, comme dans le programme de conduite "Comfort". La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Par exemple, si la batterie est chargée à 75 %, elle restera dans cette plage si le programme de conduite "Maintien de la batterie" est sélectionné. L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération. En changeant simplement de programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.

En conduite purement électrique, le système d'alerte acoustique du véhicule (Acoustic Vehicle Altering System), imposé par la loi, avertit les alentours de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, se fait entendre. Il est diffusé à l'extérieur par une enceinte à l'avant et une barre de son avec deux enceintes à l'arrière. Les passagers peuvent entendre un son discrètement diffus dans l'habitacle sous la forme d'un retour acoustique. Dans l'Union Européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h. Le signal de la conduite électrique s'éteint ensuite harmonieusement.

Données techniques

[1] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité [et la plage] a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[2] réglementé électroniquement

[3] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'énergie [et l'autonomie] ont été calculées sur la base du règlement 2017/1151/UE.

Vues de côté, les extensions de passage de roue soulignent le caractère puissant du véhicule. Ces composants sont désormais peints de la couleur de la carrosserie (ils étaient noirs sur le modèle précédent). Les jantes de 20 pouces et les étriers de frein rouges sont de série. À l’arrière, la double sortie d’échappement ronde et l’aileron sur le toit révèlent qu’il s’agit de la version la plus puissante de la famille GLA.

Intérieur optimisé avec la dernière génération MBUX

L’intérieur est équipé de série de la dernière génération du volant AMG Performance. Les boutons du volant AMG se distinguent par des affichages lumineux et une logique de fonctionnement intuitive. Ils permettent au conducteur de contrôler les fonctions de conduite importantes ainsi que tous les programmes de conduite. Avec son nouveau design d’écran spécifique AMG et sa gamme étendue de fonctions, le système d’info-divertissement MBUX est encore plus opérant qu’auparavant. Avec Apple CarPlay et Android Auto, les smartphones peuvent s’interfacer sans fil avec la voiture. La connectivité est améliorée avec des performances de charge USB plus élevées et un port USB-C supplémentaire.

Nouvelles options extérieures et intérieures

Le GLA 45 S 4MATIC+ est proposé en option avec trois nouvelles jantes en alliage léger : La version 19 pouces est dotée de jantes AMG à dix branches en noir mat bicolore avec des surfaces brunies très brillantes. Sont également disponibles deux nouvelles jantes AMG de 20 pouces à cinq doubles branches : Les clients peuvent choisir entre noir mat bicolore avec des surfaces brunies très brillantes ou noir mat bicolore avec des rebords de jante brunis très brillants. La gamme de jantes comprend toujours des jantes AMG multi-branches ou à rayons croisés de 21 pouces.

De nouveaux revêtements pour les sièges sport de série ou les sièges Performance AMG en option confèrent à l’habitacle une allure résolument moderne. Nouveau : la combinaison du similicuir ARTICO et de la microfibre MICROCUT peut désormais également être commandée en marron bahia. La nouvelle couleur du similicuir ARTICO est gris sauge/noir. Rouge poivre/noir est également disponible pour la première fois pour les housses de siège en cuir. La gamme d’options est complétée par du bois de tilleul à pores ouverts de couleur marron pour les inserts décoratifs.

Puissant moteur turbo AMG à quatre cylindres de 2,0 litres et transmission intégrale sophistiquée

Avec une puissance de 310 kW (421 ch), le GLA 45 S 4MATIC+ dispose d’un moteur puissant. Le SUV compact passe de zéro à 100 km/h (62 mph) en 4,3 secondes. La vitesse de pointe est fixée à 270 km/h (168 mph). Outre sa puissance impressionnante, le moteur turbo AMG de 2,0 litres affiche également une réponse spontanée. La puissance est transmise via la boîte de vitesses 8 rapports à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT.

Le programme de conduite RACE de série et la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ avec AMG TORQUE CONTROL contribuent de manière significative à l’expérience de conduite dynamique. La boîte de vitesses de l’essieu arrière comprend deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre d’entraînement de l’essieu arrière. La force motrice peut ainsi être non seulement répartie de manière variable entre les essieux avant et arrière, mais aussi de manière sélective entre les roues arrière gauche et droite.

Les chiffres en un coup d’œil

1 Il s’agit de valeurs WLTP CO₂ au sens de l’art.2 al. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

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[1] Il s’agit de valeurs WLTP CO₂ au sens de l’art.2 al. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Faite par des passionnés. Faite pour les passionnés.

Le modèle réalisé pour Mercedes-Benz par CaDA à l’échelle 1:8 est une reproduction fidèle de la Mercedes-AMG ONE et comprend 3 295 pièces détachées. Bien qu’assemblée à partir de blocs de construction emboîtables, le designer BrunoJJ1 a réussi à recréer parfaitement les lignes distinctives et les caractéristiques de cette extraordinaire super voiture de sport, comme l’emblématique ailette longitudinale, l’aile arrière rétractable et les jantes à 10 rayons avec pneus arborant le motif original Michelin.

Ce modèle long de 57 centimètres, large de 24,5 centimètres et haut de 16 centimètres impressionne non seulement à l’extérieur par son abondance de détails : il est également entièrement motorisé et dispose de suspensions avant et arrière indépendantes, d’amortisseurs et d’un éclairage LED fonctionnel. Le moteur est calqué sur le 6 cylindres de l’original, tandis que le système de récupération d’énergie cinétique (Kinetic Energy Recovery System - KERS) est simulé avec des moteurs de recul. Grâce à ses deux moteurs L, chacun réglé sur des boutons séparés de la télécommande, le modèle se rapproche étonnamment de la transmission innovante du modèle d’origine. Cela est rendu possible par une transmission à deux vitesses, dont seuls quelques modèles constitués de blocs de construction emboîtables sont équipés. La voiture peut aller vers l’avant/l’arrière et à droite/gauche grâce à la télécommande fournie qui permet aussi de régler la vitesse et l’éclairage, tandis que les deux portes s’ouvrent par simple pression d’un bouton.

Pour le designer de renommée mondiale BrunoJJ1, dont l’amour pour les modèles faits de blocs de construction emboîtables a commencé à l’âge de dix ans, travailler sur la super voiture de sport a constitué à la fois un défi et un honneur. Pour lui, la conception d’un modèle commence à l’intérieur, à savoir avec le châssis, le moteur et la suspension des roues. La deuxième étape est le design extérieur du véhicule. Le positionnement des phares est particulièrement important, car ils forment pour ainsi dire la face du véhicule. Grâce en partie aux prototypes imprimés en 3D de diverses pièces spéciales fournis au préalable par CaDA, le designer BrunoJJ veille à ce que chaque modèle soit aussi proche que possible du véhicule d’origine.

L’emballage de haute qualité complète l’ensemble

Le modèle constitué de blocs de construction emboîtables Mercedes-AMG ONE comprend un moteur Pro L, un servomoteur Pro, un récepteur/boîtier de batterie, un jeu de phares, une télécommande avec volant et des instructions de montage illustrées. Le modèle réduit de la voiture (numéro de commande B6 696 1283) est fourni dans un emballage de haute qualité.

Interlocuteurs :

Jochen Kraeft, tél. : +49 (0) 176 30964654, jochen.kraeft@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Le centre fonctionnel et optique de l’habitacle est l’écran tactile multimédia MBUX de 11,9 pouces. Le format portrait offre des avantages évidents, notamment pour la navigation, ainsi qu’une plus grande liberté ergonomique. MBUX Navigation Premium et AMG TRACK PACE sont embarqués de série. Le Pack Mémoire, également inclus, permet d’enregistrer jusqu’à trois positions de siège différentes.

Un autre point fort est le design sculptural des sièges sport AMG de série, réglables électriquement et arborant un panneau chromé argenté et le lettrage AMG. Outre un confort exceptionnel, ils offrent un niveau élevé de maintien latéral. Une vaste sélection de matériaux de revêtements reflète la richesse de la gamme de concepts intérieurs, du plus confortable au plus performant. Le cuir nappa unicolore et bicolore fait également partie des options, ainsi que le cuir Nappa exclusif MANUFAKTUR avec surpiqûres en losanges La combinaison sportive de cuir Nappa et de microfibre MICROCUT avec surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge est également disponible.

Vaste éventail d’options individuelles

Avec de nombreuses options, la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé offre une myriade de possibilités de personnalisation pour répondre aux différentes exigences des clients. Celles-ci incluent :

·        Pack Aérodynamique AMG

·        Pack Nuit AMG 

·        Pack Nuit AMG II 

·        Pack Extérieur AMG en fibre de carbone 

·        Pack Chrome Extérieur AMG 

·        Système de freinage composite en céramique haute performance AMG 

·        Sièges arrière avec dossiers rabattables 

·        Sièges AMG Performance 

·        Pack Sièges Multicontour

·        Pack ENERGIZING 

·        Pack ENERGIZING plus 

·        Système de sonorisation Burmester® High-End 3D Surround 

·        Inserts décoratifs en carbone AMG 

·        MANUFAKTUR bleu hyper magno 

·        Ciel de pavillon MANUFAKTUR en microfibre MICROCUT noire 

·        Jantes forgées AMG à rayons croisés de 21 pouces au design MANUFAKTUR 

La Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé impressionne par son dynamisme de conduite extraordinaire, allié à une efficacité maximale pour de faibles valeurs de consommation et d’émissions. Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres amélioré délivre une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime moteur de 2 500 à 4 500 tr/min. Il suffit au coupé sportif de 3,2 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h.

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[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2, N° 3, du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

"Avec le nouveau Mercedes-AMG GLC Coupé, nous nous adressons aux clients qui recherchent un style de vie sportif et un design dynamique associés à des performances impressionnantes. Les composants techniques diversifiés et de haute qualité garantissent le plus haut niveau de dynamique de conduite et de plaisir. Avec le modèle haut de gamme qu’est le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé, nous proposons désormais également notre système de propulsion hybride innovant dans ce segment, qui garantit un large éventail d’expériences de conduite."

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

La silhouette sportive fluide est la principale caractéristique du nouveau Mercedes-AMG GLC Coupé. Les phares se raccordent à la partie supérieure du carénage de radiateur spécifique à AMG et soulignent ainsi la largeur du véhicule. La jupe avant AMG en forme d'aile d’avion avec de grandes prises d'air, des ailettes verticales et des ailettes supplémentaires met des accents marquants et indépendants. Les arêtes latérales précises soulignent les proportions sportives et les passages de roue puissants.

L'enjoliveur de sortie d’échappement dans la couleur de la carrosserie et l'enjoliveur de jupe latérale AMG s'intègrent harmonieusement. Son allure affirmée est également soulignée par la large piste et les jantes de 19, 20 ou 21 pouces. Plusieurs des jantes présentent une esthétique brillante avec des surfaces bicolores. L'équipement optionnel comprend des marchepieds optimisés pour l'entrée et de nombreux autres packs.

Les feux arrière en deux parties élargissent visuellement la vue arrière grâce à un élément de liaison noir et rouge foncé. La jupe arrière spécifique à AMG en forme de diffuseur (GLC 43) ou avec une planche de diffusion supplémentaire (GLC 63 S) ainsi que les deux doubles embouts d'échappement (ronds sur le GLC 43, trapézoïdaux sur le GLC 63 S) renforcent l'impression de puissance.

Éléments caractéristiques AMG dans l'habitacle pour une allure sportive et élégante

Dans l'habitacle, les sièges AMG ARTICO / microfibre MICROCUT AMG avec des graphismes et des revêtements uniques apportent une touche sportive. Une sellerie en cuir et en cuir Nappa avec un blason AMG en relief dans les appuis-tête avant est disponible en option. Les sièges Performance AMG sont également disponibles en option.

Le volant AMG Performance de série est également disponible en cuir Nappa (GLC 43) ou en cuir Nappa/microfibre MICROCUT (GLC 63 S). Il est aplati dans sa partie inférieure, perforé dans la zone des poignées et équipé de palettes de changement de vitesse en aluminium de couleur argentée. Les deux touches rondes du volant AMG permettent de commander rapidement et précisément les différentes fonctions de dynamique de conduite et les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. L'atmosphère sportive et luxueuse est complétée par les pédales sport AMG, les tapis de sol AMG et les seuils de porte éclairés avec le lettrage AMG.

Le système d'infodivertissement MBUX comprend plusieurs affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment des écrans indépendants du combiné d'instruments, de l'écran central multimédia au format portrait de la console centrale et de l'affichage tête haute en option. Le style "Supersport", une exclusivité AMG, permet d'afficher divers contenus via une structure verticale. Il s'agit notamment d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du châssis ou de la transmission. Le conducteur peut également faire afficher une carte de navigation ou des données de consommation dans le style Supersport.

Il intègre également AMG TRACK PACE (de série sur le GLC 63 S, en option sur le GLC 43), l'enregistreur de données destiné à être utilisé sur circuit. Le logiciel enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule dix fois par seconde pendant la conduite sur circuit, telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage et l'actionnement de la pédale de frein. L'affichage des temps au tour et par secteur ainsi que des outils de formation et d'analyse supplémentaires sont également révélateurs.

Quatre cylindres AMG de 2,0 litres avec turbocompresseur à électrique

Le cœur des nouveaux modèles Mercedes-AMG GLC Coupé est le moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres, qui associe des technologies innovantes et des performances élevées à une efficacité exemplaire. Ce moteur reste fidèle à une tradition typique de la marque : il a non seulement été entièrement développé sur le site d'Affalterbach, mais il y est également fabriqué en qualité industrielle selon le principe "One Man, One Engine" (un homme, un moteur). Mercedes-AMG associe le savoir-faire artisanal de ses collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production les plus modernes de l'industrie 4.0 et à un haut niveau de numérisation.

Le moteur, connu en interne sous le nom de M139l (l pour installation longitudinale), est à ce jour le seul moteur de série au monde à être chargé par un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement via le système électrique de bord supplémentaire de 48 volts, qui comprend également l’alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG). Ce système est directement dérivé de la technologie que l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilise avec succès dans la catégorie reine du sport automobile depuis de nombreuses années. Cette nouvelle forme de charge garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de vitesse. Il en résulte une expérience de conduite encore plus dynamique, tout en augmentant l'efficacité.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique

Un moteur électrique étroit d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine du côté des gaz d'échappement et la roue de compresseur du côté de l'air frais. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.

Cela améliore considérablement le comportement de réponse dès le ralenti et sur toute la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'expérience de conduite globale est nettement plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'augmenter le couple à bas régime. Cela accroît également l'agilité et optimise l'accélération à partir de l'arrêt. Même lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou freine, la technologie peut maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue.

Par rapport au GLC 43, le turbocompresseur du GLC 63 S est nettement plus grand. Cela permet d'augmenter le débit d'air et donc les performances. En outre, le moteur électrique intégré est alimenté par le système haute tension de 400 volts.

E PERFORMANCE Hybride avec une puissance de 500 kW (680 CV) et un couple pouvant atteindre 1 020 Nm

Dans le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé, le M139l développe 350 kW (476 ch) à 6 725 tr/min. Il s'agit du quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Le couple maximal du moteur à combustion est de 545 Nm à 5 250-5 500 tr/min. Dans l'hybride performance, le moteur 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable.

La puissance du système de 500 kW (680 ch) et le couple maximal du système de 1 020 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h se fait en 3,5 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à 275 km/h.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est placé sur l'essieu arrière et y est intégré avec une transmission à deux vitesses à commutation électrique et le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière à commande électronique dans une unité d'entraînement électrique (EDU) compacte. Les experts qualifient cette configuration d'hybride P3. La batterie légère et performante est également située à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages.

Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion - pour un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement. Comme le veut la conception du véhicule, la puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, ce qui permet un comportement de démarrage particulièrement agile. En outre, grâce au différentiel à glissement limité de l'essieu arrière intégré et contrôlé électroniquement, le conducteur ressent immédiatement une augmentation sensible des performances : le modèle hybride accélère de manière extrêmement agile en sortie de virage, offre une traction optimale et, par conséquent, une plus grande sécurité de conduite.

En cas de patinage sur l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant pour augmenter la traction. La connexion mécanique de la transmission intégrale entièrement variable rend cela possible via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l'essieu dans le véhicule. C'est la base d'une tenue de route convaincante.

Le concept AMG offre une efficacité de récupération très élevée, car le système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la transmission. La transmission à deux vitesses à passage automatique sur l'essieu arrière, avec son rapport spécialement coordonné, permet de passer d'un couple de roue élevé pour un démarrage agile à une performance continue et sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique enclenche la deuxième vitesse au plus tard à 140 km/h, ce qui correspond à la vitesse maximale du moteur électrique d'environ 13 500 tr/min.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG Haute Performance

Le développement du stockage d'énergie lithium-ion s'inspire de technologies éprouvées dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La batterie AMG Haute Performance associe une puissance élevée, souvent disponible consécutivement, à un faible poids pour augmenter les performances globales du véhicule. À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée.

80 kW en continu et 150 kW en pointe

La batterie haute performance du GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 80 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le chargement s'effectue par récupération ou par le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement de l'énergie et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour les déplacements entièrement électriques et peu bruyants des zones résidentielles vers la périphérie de la ville ou vers l'autoroute.

Le coup de pouce de l'innovation : le refroidissement direct des cellules de la batterie

Les performances élevées de la batterie AMG 400 volts reposent sur le système innovant de refroidissement direct : un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si le dispositif de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement de la puissance notable ou doit être réduit afin de ne pas être endommagé si la température est trop élevée. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Le système AMG est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Stratégie d'exploitation : énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down - pour accélérer avec force dans les virages ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge en fonction des besoins, la force électrique peut être appelée en permanence et reproduite fréquemment.

L'entraînement hybride performant peut réguler la traction d'une roue

L'entraînement hybride présente d'autres avantages pour la régulation de la dynamique de conduite. Au lieu d'une intervention de freinage de l'ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, la commande intelligente réduit le couple d'entraînement de la machine électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® ne doit pas intervenir ou seulement plus tard. Avantage : le moteur à combustion peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité en aval et augmente l'efficacité. De plus, la puissance qui serait autrement "détruite" lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

GLC 43 4MATIC : 310 kW (421 ch) de puissance et 500 Nm de couple pour une conduite sportive

Sur le modèle d'entrée de gamme GLC 43 4MATIC Coupé, le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres offre une puissance nominale de 310 kW (421 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est atteint à 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système fournit brièvement un supplément de 10 kW (14 ch) provenant de l’alterno-démarreur à entraînement par courroie (RSG). Le RSG de deuxième génération fonctionne comme un hybride léger qui, outre l'augmentation temporaire des performances, permet également des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une efficacité maximale. La technologie 48 volts augmente également le confort, car les transitions entre les fonctions start-stop et roue libre sont presque imperceptibles. Le GLC 43 4MATIC passe de l'arrêt à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

Transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide

La puissance est transmise dans les deux modèles Mercedes-AMG GLC Coupé par la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Elle réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel soigneusement coordonné garantit des temps de commutation extrêmement courts et, si nécessaire, des rétrogradations multiples rapides. En outre, la fonction de double débrayage des programmes de conduite "Sport" et "Sport+" offre une expérience de changement de vitesse particulièrement expressive. La fonction RACE START est également appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt. Dans le programme de conduite "Comfort", la fonction ECO start/stop est activée automatiquement, la fonction "Coasting" peut être activée en "Individual".

Sur le GLC 43, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC offre une répartition permanente de la puissance entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 %. La conception axée sur l'arrière assure une dynamique de conduite accrue, y compris une accélération latérale plus élevée et une meilleure traction à l'accélération. Sur le GLC 63 S, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable transfère la puissance motrice à la route pour un plaisir de conduite encore plus grand.

AMG DYNAMICS standard partie du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT choix du programme de conduite

Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT (cinq pour le GLC 43, huit pour le GLC 63 S) permettent d'obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite.

Le contrôle intégré de la dynamique de conduite "AMG DYNAMICS" fait partie des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Elle élargit les fonctions stabilisatrices du programme électronique de stabilité ESP® par des interventions agiles sur la courbe caractéristique de la direction et par des fonctions supplémentaires de l'ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure crée un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise.

L'étendue et l'efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT sélectionné, le conducteur pouvant déterminer lui-même les réglages dans la rubrique "Individual". L'ESP® peut être réglé sur trois niveaux. "On" est la sélection standard, qui offre un niveau de sécurité élevé, adapté au caractère sportif de l'ensemble du véhicule. Le niveau "Sport" autorise des angles de dérive plus élevés, tandis que le niveau "Off" permet de désactiver complètement le système pour un style de conduite particulièrement sportif sur les circuits fermés.

Suspension AMG RIDE CONTROL avec réglage adaptatif de l'amortissement

Les deux modèles sont équipés de la suspension AMG RIDE CONTROL à ressorts en acier avec réglage adaptatif de l'amortissement. Elle associe une dynamique de conduite sportive à un confort élevé sur les longues distances. La base en est l'essieu avant, avec des rotules de direction et des rotules de liaison élastique spécialement développées, ainsi que l'essieu arrière, qui dispose lui aussi d'une élastocinématique de conception dynamique. L'amortissement adaptatif adapte en permanence l'amortissement de chaque roue aux besoins du moment, en tenant toujours compte du niveau de châssis présélectionné, du style de conduite et de l'état de la chaussée. Outre l'amélioration du confort de roulement et de conduite, cela permet également d'accroître la sécurité de la conduite. Il est possible de choisir entre trois cartes d'amortissement différentes ("Comfort", "Sport" et "Sport+").

Stabilisation active du roulis

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : la stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL, disponible sur le GLC 63 S E PERFORMANCE. Au lieu d'utiliser des stabilisateurs transversaux classiques et rigides, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les stabilisateurs transversaux des essieux avant et arrière sont divisés en deux parties. Au milieu se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un engrenage planétaire à trois étages. Si la surface de la route est inégale ou si le style de conduite est modéré, l'actionneur sépare activement les moitiés de stabilisateurs, ce qui augmente le confort de conduite. En utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés se connectent et se tordent l'une contre l'autre.

Le système réduit non seulement les mouvements de roulis dans les virages, mais permet également une coordination plus précise du comportement de la direction et du changement de charge. Il améliore également le confort de conduite en ligne droite car, par exemple, les stimuli causés par les irrégularités de la chaussée d'un côté sont compensés. Les mouvements du corps peuvent être adaptés de manière active et optimale aux conditions de conduite. Le comportement de conduite typique d'AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'information pour le conducteur peut être expérimenté de manière encore plus intensive.

Afin de répondre aux exigences de performance élevées, le système est basé sur un système électrique partiel supplémentaire de 48 volts. Un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels est la réponse nettement plus rapide. En outre, le poids des composants est inférieur à celui des solutions hydrauliques.

Direction à trois niveaux AMG et roues arrière directrices de série

L'agencement de la direction des modèles Mercedes-AMG GLC contribue également à l'augmentation du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À grande vitesse, l'assistance de la direction diminue, à faible vitesse, elle augmente continuellement. Ainsi, à basse vitesse, lors des manœuvres et du stationnement, l'effort nécessaire est relativement faible, tandis qu'à grande vitesse, le véhicule reste parfaitement contrôlé. Avec les réglages de châssis "Sport" et "Sport+", le conducteur obtient en outre un feedback nettement plus important sur l'état de la conduite via le volant.

Les roues arrière directrices sont également de série. Elle opère avec un angle de braquage maximal de 2,5°. Jusqu'à ce degré, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variable en fonction du réglage AMG DYNAMICS). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un travail de direction réduit et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est ainsi sensiblement réduit, par exemple lors d'un virage ou d'un stationnement. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant - jusqu'à 0,7° maximum. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.

Système de freinage sport AMG et système d'échappement AMG avec sonorité sportive du moteur

Le système de freinage sport AMG garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et une maîtrise optimale du GLC 43. Des disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec étriers fixes à 4 pistons sont montés sur l'essieu avant, et 360 x 26 millimètres à l'arrière avec étriers flottants à 1 piston.

Conformément aux valeurs de performance extrêmes et aux performances associées, le GLC 63 S est équipé de série du système de freinage composite hautes performances AMG avec des étriers fixes à 6 pistons à l'avant (disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm) et des étriers flottants à 1 piston à l'arrière (disques de frein ventilés et perforés de 370 x 26 mm). Le système de freinage impressionne par ses distances de freinage très courtes ainsi que par sa stabilité maximale et sa résistance à l'évanouissement en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par sa longue durée de vie et sa réaction particulièrement spontanée.

De nombreux packs d'équipement permettent de personnaliser les modèles Mercedes-AMG GLC 

Le Pack Sport Black AMG I comprend, en noir brillant, les coques de rétroviseurs extérieurs peintes, les inserts dans les habillages de bas de caisse AMG, la baguette décorative de bordure de caisse, les encadrements de vitres et la baguette décorative du pare-chocs arrière. À cela s'ajoutent le verre teinté foncé à isolation thermique à partir du montant B et les deux embouts doubles chromés noirs du système d'échappement AMG.

Sur le Pack Sport Black AMG II s'ajoutent les lamelles du revêtement de la calandre en Chrome noir ainsi que les plaques d'immatriculation sur les ailes et à l'arrière, étoile comprise à l'arrière.

Le Pack Carbone Extérieur AMG I comprend des éléments en carbone apparent haut de gamme pour l'aile A de la jupe avant AMG, les inserts des habillages de bas de caisse AMG et la baguette décorative de la jupe arrière AMG. Avec le Kit carrosserie AMG, le GLC 43 paraît encore plus sportif : le splitter avant en noir brillant avec des ailettes sur les côtés et le diffuseur arrière avec planche de diffusion sont des emprunts optiques au sport automobile. Il y a également des ailettes supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant.

Lancement de l’Edition 1 sur le marché

Le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé peut être commandé en tant qu'édition 1 exclusive dans les couleurs extérieures gris graphite magno ou argent high-tech magno pendant un an à compter de son lancement sur le marché. Un film en magno noir étire visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat. Les rebords de jante très brillants offrent un contraste attrayant. Il en va de même pour les étriers de frein peints en jaune du système de freinage composite hautes performances AMG.

Le Pack Aérodynamique AMG renforce l'impression visuelle dynamique. Les éléments aérodynamiques comprennent le splitter avant plus grand en noir brillant avec des flèches sur les côtés, l'arête de décollement AMG Performance dans la couleur de la carrosserie ainsi que des flèches supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant. Le Pack Sport Black AMG I et le Pack Sport Black AMG II sont également de la partie. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec l'inscription "AMG" souligne la position spéciale de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste du noir et du jaune. Les sièges Performance AMG sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir Nappa Exclusif noir avec des surpiqûres jaunes et des logos "Edition 1" dans les appuie-tête avant. Ils suivent également le look sportif, tout comme les ceintures de sécurité en jaune et les inserts décoratifs exclusifs AMG en carbone avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres jaunes et les baguettes de seuil AMG avec le logo "AMG" éclairé en jaune s'y associent parfaitement. La touche finale est apportée par la plaquette Edition exclusive à l'intérieur ainsi que par des tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres jaunes et label "Edition 1".

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse d’intérieur AMG sur mesure avec le logo "Edition1". Avec sa peau extérieure respirante en fibres synthétiques indéchirables et son tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

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Mercedes-Benz AG en bref

Mercedes-Benz AG fait partie du Mercedes-Benz Group AG et emploie environ 170 000 personnes dans le monde. Elle regroupe les activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz AG. La société se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de véhicules utilitaires et de services liés aux véhicules. En outre, elle aspire à devenir leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me donne accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures de luxe. En 2022, il a vendu environ deux millions de voitures particulières et 415 300 véhicules utilitaires. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant à répondre aux exigences de l'industrie automobile. Dans le même temps, l'entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant la ligne directrice de la stratégie de Mercedes-Benz et de l'entreprise elle-même. Il s'agit de créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : les clients, les employés, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz constitue la base de cette démarche. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé

^[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.
 

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé

^[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/UE.

[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/UE.

[2] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.

« Le nouveau coupé AMG GT associe des caractéristiques de conduite hautement dynamiques et une sportivité distinctive à un niveau élevé de confort quotidien. Notre nouvelle GT est clairement le produit haut de gamme de notre portefeuille diversifié et n'est donc pas seulement la plus jeune marque d'AMG, mais aussi un engagement clair envers la voiture de sport fabriquée à Affalterbach. Avec ce nouveau concept dimensionnel et les sièges 2+2 en option, nous répondons directement aux souhaits de nos clients. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commeciales Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach

Le lancement sur le marché aura lieu avec le Coupé AMG GT 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte WLTP 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte WLTP 319 g/km)[1] avec une puissance de 430 kW (585 ch) et l’AMG GT 55 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cycle mixte WLTP 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte WLTP 319 g/km)1 d'une puissance de 350 kW (476 ch).

Design extérieur : évolution du design d'une voiture de sport moderne et emblématique

Le concept dimensionnel élargi avec des sièges 2+2 en option a offert aux concepteurs de toutes nouvelles options de design pour l'extérieur. L'empattement long, les porte-à-faux courts et le pare-brise fortement incliné confèrent au nouveau coupé AMG GT une allure compacte et puissante. Les proportions équilibrées avec vision panoramique, passages de roue volumineux et vue avant expressive donnent l'impression d'une voiture de sport à la fois puissante et parfaitement adaptée à un usage quotidien. La vue latérale se caractérise par des surfaces subtilement modelées, sans angles ni arêtes, jusqu'aux poignées de porte encastrées. L’allure dynamique de l’épaulement arrière confère au véhicule une touche supplémentaire de voiture résolument de sport. Les jantes en alliage léger, qui affleurent quasiment la carrosserie, soulignent sa puissance et son dynamisme. Le déflecteur arrière actif s’intègre parfaitement au grand hayon.

La calandre large et profonde spécifique à AMG crée une présence dominante. Les phares distinctifs avec DIGITAL LIGHT de série soulignent son caractère singulier. Les feux de jour avec leurs trois « points lumineux » caractéristiques renforcent encore l’identité visuelle. Le graphisme précis de l'intérieur sombre des phares avec des surfaces brossées accentue le design performance. La prise d'air inférieure donne à l'avant une largeur optique supplémentaire. L'avant sportif est sublimé par les dômes de puissance aux contours prononcés sur le capot.

Le design compact avec sa silhouette « fastback » et un grand hayon permet un arrière bas et arrondi avec un déflecteur actif et déployable. La garniture d’aile précise et détaillée crée un contraste accentué avec les surfaces nettes et pleines. L'épaulement fortement prononcé confère au véhicule un équilibre parfait entre élégance et sportivité. Les feux arrière à LED plats et connectés horizontalement, avec des graphiques clairs et précis, sont exactement intégrés dans le design de l'arrière. Les feux arrière sombres à LED constituent une symbiose parfaite avec les phares avant grâce à la signalétique tridimensionnelle des « points lumineux ». Ils sont équipés de série de la fonction d'indication des feux de circulation et de l'animation « Coming Home/Leaving Home ». Le diffuseur arrière expressif, avec sa double sortie d'échappement formellement intégrée, parachève le design dynamique de l'arrière.

Design intérieur : Combinaison « hyper analogique » de la géométrie analogique et du monde numérique

Le design intérieur du nouveau AMG GT Coupé reprend les gènes des voitures de sport hautes performances d'AMG qui ont été habilement transposés dans l'univers numérique et constamment perfectionnés. Les matériaux, la qualité de fabrication et le souci du détail soulignent le caractère luxueux de l'habitacle. Le design du poste de pilotage, jusqu'à l'écran de la console centrale, est axé sur le conducteur et impressionne par son aspect d'ensemble harmonieux. Le combiné d'instruments entièrement numérique est intégré dans une visière tridimensionnelle.

Grande utilité au quotidien et beaucoup d'espace dans l'habitacle grâce au nouveau concept dimensionnel

Le concept dimensionnel avec 2+2 sièges en option offre un vaste espace à l'intérieur. Les sièges arrière conviennent mieux à un usage quotidien à des personnes mesurant jusqu'à 1,5 mètre. Le grand hayon EASY PACK avec la fonction HANDSFREE ACCESS facilite le chargement et le déchargement. Si nécessaire, le compartiment à bagages peut être agrandi en rabattant les dossiers de la banquette arrière.

Console centrale avec écran tactile en format portrait

La console centrale se fond dans la partie inférieure du tableau de bord. Le centre fonctionnel et optique est l'écran tactile multimédia de 11,9 pouces. Le format portrait offre des avantages évidents, notamment pour la navigation, ainsi qu'une plus grande liberté ergonomique. De superbes images sur les écrans LCD facilitent la commande des fonctions du véhicule et du confort. Le conducteur et l'écran central sont coordonnés de façon holistique. L'apparence du combiné d'instruments peut être personnalisée grâce à des vues principales pouvant être sélectionnées individuellement. L'apparence du combiné d'instruments peut être personnalisée grâce à des vues principales pouvant être sélectionnées individuellement. Il offre un large contenu spécifique à AMG dans cinq styles d'affichage. Des éléments de menu exclusifs tels que « AMG Performance » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également son caractère sportif.

Dans le menu AMG Performance, le conducteur peut consulter un vaste éventail de données en effleurant simplement du doigt différentes icônes : de la puissance, du couple ou de l'accélération latérale à la répartition de la puissance de la transmission intégrale en passant par l'état actuel du véhicule avec pression des pneus et température des fluides. Les angles des roues des essieux avant et arrière ou la pression d'huile du système de stabilisation active du roulis peuvent également être affichés.

À l'aide du bouton capacitif situé sur la barre de commande sous l'écran central, le conducteur sélectionne diverses fonctions telles que le volume des médias, les systèmes d'assistance, les fonctions du véhicule ou le mode de conduite approprié, de « Confort » à « RACE ».

L'affichage tête haute (en option) permet de visualiser en trois dimensions les informations et les actions pertinentes dans la situation et le cadre réels de la conduite. Vous pouvez également choisir entre plusieurs variantes de style. En fonction de l'équipement ou des goûts personnels, la lumière ambiante inonde l'intérieur exclusif de 64 couleurs différentes. Le style d'affichage « discret » est lié à la lumière ambiante. Il est possible de choisir parmi sept couleurs d'arrière-plan, chacune d'entre elles étant affectée à l'une des 64 couleurs. Parmi celles-ci figurent deux couleurs exclusives à AMG.

Sièges sport avec appui-têtes intégrés

L'un des nombreux points forts de l'intérieur est le design sculptural des sièges sport AMG de série, réglables électriquement et dotés d'appui-têtes intégrés. Une ergonomie parfaite et des motifs de couture évolutifs complètent la symbiose de la haute technologie, de la performance et du luxe. Le large choix de housses reflète également la gamme d'équipements, du plus confortable au plus performant. Le cuir nappa unicolore et bicolore fait également partie des options, tout comme la sellerie en cuir nappa MANUFAKTUR particulièrement raffinée avec surpiqûres en losanges ou la combinaison sportive de cuir nappa avec microfibre MICROCUT et surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge, ainsi que trois programmes de massage pour un excellent confort sur les longues distances. Le Pack ENERGIZING Plus combine, entre autres, des fonctions de siège telles que le massage et différentes ambiances lumineuses pour créer des environnements intérieurs stimulants ou relaxants.

Même les sièges sport de série offrent non seulement un confort exceptionnel, mais aussi un niveau élevé de soutien latéral. Les sièges AMG Performance en option sont encore plus sportifs, avec des appui-têtes intégrés et des ouvertures de ventilation dans les dossiers. Les renforts latéraux des sièges multicontours en option se rétrécissent automatiquement dans les programmes de conduite Sport, Sport+ et RACE afin d'assurer un soutien latéral optimal à tout moment.

Volant Performance AMG à doubles branches

Les trois doubles branches arrondies du volant AMG Performance de série allient stabilité et légèreté. La jante du volant avec méplat gainée de cuir nappa ou de cuir nappa/microfibre MICROCUT, peut être chauffée de série. Un tapis de détection est également inclus pour détecter la présence de mains. Si le conducteur ne garde pas les mains sur le volant pendant un certain temps, un avertissement est émis qui finit par déclencher l’assistant d’arrêt d’urgence si le conducteur demeure inactif.

Les deux boutons du volant AMG de série séduisent par leur utilisation intuitive, leurs écrans LCD brillants et colorés et leurs icônes modernes. Cela permet de contrôler d'importants programmes et fonctions de conduite. Le réglage sélectionné s’affiche sur l'écran, qui est directement intégré dans le bouton correspondant. La

boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G peut également être actionnée rapidement et précisément à la main à l’aide des palettes de changement de rapports en aluminium disposées à gauche et à droite à l’arrière du pourtour du volant.

Carrosserie : Structure légère en aluminium composite

Le mélange intelligent d'aluminium, d’acier, de magnésium et de matériaux composites à base de fibres permet d'obtenir la plus grande rigidité possible à un poids réduit. Les sections transversales optimisées des matériaux et les formes sophistiquées des composants créent de l'espace pour les équipements de confort et de sécurité requis, la technologie de pointe et le grand volume du coffre. Parmi les autres mesures spécifiques : plaque de cisaillement en aluminium sur le soubassement et bras de suspension fonctionnellement intégrés à l'avant et à l'arrière. Le tableau de bord en magnésium et la traverse en matériau composite à base de fibres de verre et de carbone témoignent également de la recherche par les ingénieurs de la meilleure combinaison possible de matériaux.

Aérodynamique active pour un bon équilibre et une grande efficacité

L'efficacité aérodynamique, à savoir une relation parfaitement équilibrée entre une faible résistance à l'air et une portance réduite, a constitué l’un des principaux axes de développement du nouveau AMG GT Coupé. Ce coupé sportif bénéficie des nombreux éléments aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière. Tous les éléments optimisateurs de flux sont parfaitement intégrés dans le design extérieur. L'aérodynamique de l'AMG GT Coupé répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l'air, de refroidissement et de bruit du vent. L'équilibre aérodynamique permet de désamorcer les situations de conduite critiques, à l’instar de manœuvres d'évitement soudaines à grande vitesse.

Le système de contrôle actif de l'air en deux parties AIRPANEL constitue un atout technique dans le développement de l'aérodynamique. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales dissimulées derrière la prise d'air inférieure de la jupe avant. La seconde partie est située derrière la prise d'air supérieure et comporte des lamelles horizontales. Normalement, toutes les lamelles sont fermées. Cette position réduit la résistance à l'air et permet de diriger l'air vers le bas de caisse, ce qui réduit encore la portance à l'avant. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que le besoin d'air de refroidissement est particulièrement élevé que les ailettes s'ouvrent (le second système ne s'ouvre qu'à partir de 180 km/h) et permettent à un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur.

Un autre élément actif est le déflecteur arrière rétractable qui est parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Au-dessus de 80 km/h, le déflecteur adopte cinq positions angulaires différentes pour optimiser la stabilité de la conduite ou réduire la résistance à l'air.

L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue également à améliorer la tenue de route. Ce profilé en carbone, qui pèse environ deux kilogrammes, est une exclusivité signée AMG protégée par des brevets. Il réagit à la position des programmes d'entraînement AMG et s'abaisse automatiquement d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée un effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant. Le conducteur le ressent positivement dans la direction car l'AMG GT Coupé peut être dirigé avec plus de précision dans les virages, avec une stabilité directionnelle encore accrue.

Un Pack aérodynamique est également disponible en option. Il comprend des flics supplémentaires sur les prises d'air extérieures et les passages de roue. À l'arrière, le flux d'air est optimisé par des flics latéraux sur la jupe arrière, un diffuseur plus grand et un aileron arrière fixe. Dans l'ensemble, le Pack aérodynamique réduit la portance sur l'essieu avant et augmente la force d'appui sur l'essieu arrière.

Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

Lors de son lancement sur le marché, le nouvel AMG GT Coupé sera proposé avec deux niveaux de performance du moteur biturbo V8 AMG de 4,0 litres. Les moteurs sont assemblés entièrement à la main sur le site de l'entreprise à Affalterbach selon le principe « Un homme, Un moteur ». Sur le modèle haut de gamme GT 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte de 319 g/km)2 , le moteur délivre une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. Accélérer de 0 à 100 km/h ne prend que 3,2 secondes, la vitesse maximale étant de 315 km/h. Pour la GT 55 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte de 319 g/km), le V8 développe une puissance de 350 kW (476 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Accélérer de 0 à 100 km/h ne prend que 3,9 secondes, la vitesse maximale étant de 295 km/h.

Pour l'AMG GT Coupé, le moteur a été doté d'un nouveau carter d'huile, d'un refroidisseur intermédiaire repositionné et d'un système de ventilation active du carter. Les orifices d'entrée et de sortie ont été optimisés pour un échange de gaz plus efficace et l'acheminement des gaz d'échappement vers le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules Otto a été élargi. Les développeurs sont parvenus à augmenter la puissance de l'AMG GT 63 4MATIC+ Coupé principalement en augmentant la pression de suralimentation et le débit d'air ainsi qu'en modifiant le logiciel moteur. Dans l'ensemble, le huit cylindres impressionne par son développement extraordinaire de la puissance, avec une poussée intense dans toutes les plages de régime du moteur, combinée à une efficacité maximale pour des valeurs de consommation et d'émission réduites.

Fabrication numérique et intelligente : « Un homme, Un moteur » "One Man, One Engine"

Le moteur est entièrement assemblé à la main. Dans l'usine de moteurs AMG du site d'Affalterbach, le principe « Un homme, Un moteur » relève des méthodes de production de l'industrie 4.0. Il dérive des connaissances modernes en matière d'ergonomie, de flux de marchandises, d'assurance qualité, de durabilité et d'efficacité. La production intelligente se caractérise par une flexibilité maximale, sa transparence et sa haute efficacité. Ce faisant, elle sécurise et augmente la qualité des moteurs et des processus de production grâce aux technologies numériques.

Embrayage de démarrage humide pour la transmission

La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G allie une expérience émotionnelle à des temps de passage extrêmement courts et est spécialement adaptée aux exigences du nouvel AMG GT Coupé. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors de l’accélération et des variations de charge.

Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

Les deux modèles V8 sont équipés de série de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. Ce système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement : La répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière ne garantit pas seulement une traction optimale à la limite physique. Le conducteur peut également compter sur un niveau élevé de stabilité et de sécurité de conduite dans toutes les conditions : sur route sèche comme sur route mouillée ou enneigée. Le passage de la transmission arrière à la transmission intégrale et vice versa se fait en continu, sur la base d'une matrice sophistiquée qui intègre le contrôle intelligent dans l'architecture globale du système du véhicule.

Un embrayage à commande électromécanique relie de façon variable l'essieu arrière entraîné en permanence à l'essieu avant. La répartition optimale du couple est continuellement calculée en fonction de la situation de conduite et des souhaits du conducteur. Le nouveau coupé peut être conduit d'une manière continuellement variable, de la transmission intégrale axée sur la traction avec une répartition de la puissance 50:50 entre les essieux avant et arrière, à la transmission 100 % arrière. Outre la traction et la dynamique latérale, la transmission intégrale améliore la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus puissantes.

Essieux avant et arrière multibras et liaisons en aluminium sur tout le pourtour

Le nouvel AMG GT Coupé est doté d'un essieu avant multibras dont les cinq bras sont entièrement disposés dans la jante. Les éléments de contrôle et de suspension des roues, qui sont indépendants les uns des autres, permettent une accélération latérale élevée avec des influences minimales sur le système de direction. Une construction à cinq bras guide également les roues sur l'essieu arrière.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les bras de suspension, fusées d'essieux et supports de roues des essieux avant et arrière du nouvel AMG GT Coupé sont en aluminium forgé. Le concept multibras commande chaque roue avec le minimum de mouvements élastiques. Le carrossage élevé et la stabilité de la voie permettent non seulement des vitesses élevées dans les virages, mais assurent également au conducteur un contact optimal avec la route à la limite supérieure des virages. Cela se reflète dans une excellente dynamique latérale et une stabilité de conduite à grande vitesse ainsi que dans la réaction accommodante aux influences extérieures telles que les vents de travers, les bosses ou les sauts de coefficients de frottement. Une connexion particulièrement directe de l'amortisseur au support de roue arrière réduit les vibrations et les fluctuations indésirables de la charge de la roue. Les éléments de contrôle et de suspension des roues, indépendants les uns des autres, permettent une accélération latérale élevée avec des influences minimales sur le système de direction : une caractéristique de confort supplémentaire.

Suspension ACTIVE RIDE CONTROL AMG avec stabilisation antiroulis

À cela s'ajoute la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation du roulis. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres antiroulis mécaniques classiques de type ressort de torsion et compensent les mouvements de roulis du nouveau coupé AMG GT en quelques fractions de seconde. Les amortisseurs adaptatifs disposent également de deux connexions hydrauliques. L'une se trouve du côté de la compression de l'amortisseur et l'autre du côté de la tension. Les compartiments d'amortissement sur les quatre roues et les conduites sont reliés directement via les valves de réglage des amortisseurs adaptatifs.

L'interconnexion hydraulique intelligente des quatre jambes de force et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent d'obtenir un très grand nombre de roulis tout en réduisant les mouvements de roulement. Autrement dit, toutes les barres de torsion, de zéro à rigides, peuvent être affichées automatiquement. Au quotidien, cela améliore le confort car même les irrégularités qui se produisent d'un côté sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, le système hydraulique réduit activement les pertes de charge. Grâce à la grande rigidité du carrossage qui en résulte, le Coupé se dirige avec une grande précision.

En cas de conduite en ligne droite, le système s'ouvre complètement en fonction du programme et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles individuels qui entraîneraient sinon des mouvements de roulis. Les conducteurs et les passagers bénéficient d'une expérience de conduite nettement plus confortable. La réduction du roulis de la carrosserie dans les virages contribue autant au confort qu'à la dynamique de marche. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les programmes de conduite individuels peuvent davantage s’étaler entre confort et sport.

Le principe de base du châssis est que les côtés compression et tension des différents amortisseurs du véhicule sont interconnectés. La phase de compression de l'amortisseur avant gauche est reliée à la phase de rebond de l'amortisseur avant droit par une conduite hydraulique. Il y a également une connexion avec le côté pression de l'amortisseur arrière gauche et la phase de rebond de l'amortisseur arrière droit via une conduite traversant le véhicule. De même, les autres côtés des chambres d'amortissement sont reliés entre eux par un deuxième circuit. Le tracé simplifié des conduites hydrauliques revêt la forme d'un « H ».

Outre l'interconnexion des amortisseurs, d'autres composants importants pour la fonction sont utilisés dans le système. Les côtés tension et pression des amortisseurs sont directement reliés l'un à l'autre par le biais d'une vanne 2/2 à commande électrique, appelée vanne de confort. Un accumulateur de pression est également fixé sur chacun des côtés de pression de l'amortisseur. Les deux circuits sont également reliés à une pompe centrale. Cela garantit le réglage de la pression du système hydraulique dans les deux circuits. La connexion entre la pompe et les circuits se fait avec des vannes 2/2. Des capteurs de pression sont intégrés derrière les vannes pour surveiller la pression du système dans les conduites respectives. La pression du système peut être choisie librement ainsi que, par conséquent, la taille de la commande antiroulis générée. La règle suivante s'applique : plus la pression du système est élevée, plus la rigidité du roulis est importante.

Le système est très efficace puisqu’il utilise l'énergie cinétique existante du véhicule pour influencer positivement le comportement en roulis. Le système hydraulique de la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL alimente également le système de levage de l'essieu avant en option. Le cas échéant, l'avant peut être surélevé de 30 millimètres, ce qui facilite, par exemple, l'entrée dans les parkings souterrains ou le franchissement de ralentisseurs. Le système de levage est commandé par l'écran central multimédia ou par les touches du volant AMG. Le menu correspondant s'ouvre après avoir appuyé sur le symbole du véhicule dans la barre de commande. Les positions peuvent notamment être enregistrées à l'aide de la technologie GPS, de sorte que l'avant du véhicule se relève automatiquement si les points correspondants sont à nouveau dépassés.

Différentiel de blocage de l'essieu arrière pour une stabilité de conduite optimisée

Le nouveau coupé AMG GT est équipé de série d'un différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique qui garantit une excellente traction et une sécurité maximale dans toutes les conditions de conduite. Non seulement la traction des roues motrices de l'essieu arrière est encore améliorée, mais les vitesses de virage dans la zone limite augmentent également. En outre, la stabilité de la conduite est optimisée lors des changements de voie à grande vitesse. Le système, qui fonctionne avec un effet de blocage variable en mode de traction et de dépassement, est parfaitement adapté aux différentes conditions de conduite et aux valeurs de frottement de la chaussée.

La direction active de l'essieu arrière allie agilité et stabilité

Le nouvel AMG GT Coupé est équipé de série d'une direction active de l'essieu arrière (HAL). En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km/h), soit dans la même direction (à plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi une conduite autant agile que stable, des caractéristiques qui s'opposeraient sans direction de l'essieu arrière. Autres avantages : facilité de contrôle du véhicule dans la zone limite et réduction de l'effort de direction car la transposition de la direction des roues avant est plus directe.

Système de freinage composite haute performance avec disques de frein légers

Le nouveau système de freinage composite haute performance AMG garantit d'excellentes valeurs de décélération et un dosage précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, la sensibilité de son comportement et sa grande stabilité, même sous des charges extrêmes. Les disques de frein en composite sont particulièrement légers : La dynamique de marche et le comportement de la direction bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont désormais reliés par des goupilles spéciales et non plus par des vis comme auparavant. Cette conception permet de gagner de l'espace qui est utilisé pour refroidir encore mieux les freins. La perforation directionnelle est également inédite : Outre les économies de poids et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus rapide sur sol mouillé et un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : de confortable à dynamique

Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Glissant », « Confort », « Sport », « Sport+ », « Individuel » et « RACE » permettent d'obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, de confortable à dynamique. Chacun de ces programmes de conduite offre une expérience de conduite individuelle qui correspond exactement aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes d'entraînement AMG DYNAMIC SELECT, les modèles AMG GT disposent également de la fonction AMG DYNAMICS. Ce contrôle intégré de la dynamique de marche élargit les fonctions stabilisatrices de l'ESP® avec des interventions agiles au niveau de la transmission intégrale, des caractéristiques de la direction et d'autres fonctions de l'ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève application des freins sur la roue arrière à l'intérieur du virage provoque un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise. Le spectre varie d’extrêmement stable à très dynamique.

AMG TRACK PACE : enregistreur de données pour utilisation sur circuit

Le système AMG TRACK PACE est embarqué de série. Ce logiciel fait partie du système d'info-divertissement MBUX et enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule (par exemple, la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage, l'actionnement de la pédale de frein) dix fois par seconde pendant la conduite sur un itinéraire défini. 40 paramètres peuvent être affichés en direct dans l'écran « Télémétrie », jusqu'à quatre d'entre eux en même temps.

En outre, les temps au tour et par secteur s’affichent sur l'écran multimédia, l'affichage tête haute et le combiné d'instruments, ainsi que des outils d'entraînement et d'analyse supplémentaires. La navigation dans l'affichage tête haute indique les angles de virage et les points de freinage, ce qui vous aide à trouver la meilleure trajectoire. La fonction de réalité augmentée de MBUX permet également d'afficher sur l'écran multimédia la ligne d'un enregistrement sauvegardé. Le conducteur peut ainsi améliorer son style de conduite comme s’il s’agissait d’un instructeur virtuel. Les valeurs d'accélération et de décélération peuvent également être mesurées et sauvegardées.

Programme d'équipement : grande variété pour un look individuel

Les informations sur l’équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - de sportif-dynamique à luxueux-élégant. Cela comprend onze couleurs de peinture et huit nouveaux modèles de roues. Cinq packs de design extérieur sont disponibles pour affiner davantage le look dans le sens de l'élégance ou du dynamisme. Les AMG GT 55 4MATIC+ et AMG GT 63 4MATIC+ sont équipées de série de jantes AMG en alliage léger multibranches de 20 pouces. Des alternatives au format 21 pouces sont également disponibles.

Systèmes d'aide à la conduite : assistants intelligents en arrière-plan

Grâce à de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d'aide à la conduite surveillent la circulation et l'environnement du nouveau coupé. Le cas échéant, les assistants intelligents peuvent intervenir à la vitesse de l'éclair. Les conducteurs sont assistés par de nombreux systèmes nouveaux ou élargis - dans les situations quotidiennes, par exemple pour le contrôle de la distance, la direction et les changements de voie. En cas de danger, les systèmes aident à réagir de façon appropriée à une collision imminente. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d'affichage dans le combiné d'instruments.

Le nouvel affichage d'assistance dans le combiné d'instruments montre de manière claire et transparente comment les systèmes d'aide à la conduite fonctionnent en plein écran. Le conducteur peut y voir sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route (voitures, camions et deux-roues) de manière 3D abstraite. L'état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés dans cette représentation de l'environnement. Le nouvel écran d'assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique de haute qualité rend le fonctionnement des systèmes d'aide à la conduite transparent à l’instar d’une expérience de conduite en réalité augmentée.

Nombreux services de connectivité disponibles

Le système d'info-divertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre une myriade de possibilités d'utilisation et de services numériques de Mercedes me connect. Avantages : intégration smartphone Apple CarPlay et Android Auto, système mains libres via Bluetooth et radio numérique (DAB et DAB+). En conjonction avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Mercedes me connect rend le nouvel AMG GT Coupé globalement encore plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le trajet ou sur la route. Il suffit de relier le coupé à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d'accepter les conditions d'utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-x, les clients roulent avec des données de circulation en temps réel. Vous pouvez ainsi éviter efficacement les embouteillages et gagner un temps précieux. Les véhicules en réseau utilisent la communication Car-to-x pour échanger des informations sur les événements de la circulation.

Interlocuteur :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑, la Classe‑G avec les modèles 100% électriques ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Données techniques

Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé

1Les valeurs indiquées sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées en fonction de ces chiffres.

Données techniques

Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé

 Les valeurs indiquées sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées en fonction de ces chiffres.

[1] Les valeurs indiquées sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées en fonction de ces chiffres.

"Le Mercedes-AMG GLC SUV est un modèle de succès absolu auprès de nos clients. Nos deux variantes différentes pour un style de vie urbain et sportif sont des véhicules polyvalents souverains et adaptés avec précision aux souhaits individuels des clients. Avec la propulsion E PERFORMANCE du GLC 63 S, nous lançons également le premier SUV hybride performant sur le marché. La transmission intégrale, les roues arrière directrices et la boîte de vitesses à changement rapide renforcent l'expérience de conduite émotionnelle et typique d'AMG".

Michael Schiebe, Président Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et Directeur des Divisions 
Mercedes-Benz Classe G & Mercedes-Maybach

Dans le GLC 43 4MATIC, le moteur quatre cylindres 2,0 litres AMG avec turbocompresseur électrique développe 310 kW (421 ch) et dispose brièvement, à bas régime, d'un boost supplémentaire de 10 kW (14 ch) via l'alterno-démarreur à courroie (RSG). Les roues arrière directrices  de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition de la puissance à l'arrière, la boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG avec embrayage de démarrage humide ainsi que le train de roulement AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif contribuent également à l'expérience de conduite dynamique.

La chaîne cinématique hybride exclusive Mercedes-AMG du GLC 63 S E PERFORMANCE est une prouesse technique. Elle associe le moteur turbo 2,0 litres AMG à une unité de conduite électrique (EDU) sur l'essieu arrière pour une expérience de conduite enthousiasmante et une efficacité élevée. Outre la poussée nettement perceptible, l’architecture hybride autonome assure une répartition des masses encore plus équilibrée - ce qui profite à la fois à la dynamique de conduite et à la maniabilité. La réponse immédiate de la propulsion électrique sur l'essieu arrière, la montée rapide du couple ainsi que la délivrance rapide de la puissance sont des caractéristiques tout à fait particulières.

Selon le programme de conduite et l'état de conduite, le moteur électrique augmente la puissance et le couple en fonction de la situation. Il procure de manière ciblée pour fournir et absorber rapidement de la puissance grâce à un système innovant de refroidissement direct des cellules. La puissance combinée du système est de 500 kW (680 ch), le couple maximal combiné du système est de 1 020 Nm.

Autre point fort : la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ pour un plaisir de conduite encore plus grand. À cela s'ajoute les roues arrière directrices de série, qui allie agilité et stabilité.

Eléments caractéristiques AMG à l'extérieur et à l'intérieur pour une allure sportive et raffinée

À l'extérieur comme à l'intérieur, de nombreux détails spécifiques AMG soulignent à la fois le caractère dynamique et haut de gamme des nouvelles variantes du Mercedes-AMG GLC. Parmi ceux-ci, on trouve à l'extérieur le carénage de radiateur spécifique AMG avec des entretoises verticales ainsi que la jupe avant autonome avec des flèches et un élément décoratif chromé. Les flasques, les grandes prises d'air et les rideaux d'air dirigent le flux d'air de manière ciblée vers les différentes fonctions. Les habillages de bas de caisse harmonieusement intégrés, la jupe arrière au look diffuseur (GLC 43) ou avec une planche de diffuseur supplémentaire (GLC 63 S) ainsi que les deux embouts d'échappement doubles (ronds sur le GLC 43, trapézoïdaux sur le GLC 63 S) complètent le design.

Dans l'habitacle, les sièges AMG en ARTICO / microfibre MICROCUT AMG avec un graphisme et des revêtements originaux apportent une touche sportive. Des selleries en cuir et en cuir Nappa avec écusson AMG en relief dans les appuie-tête avant sont disponibles en option. Les sièges Performance AMG sont également disponibles en option.

Le volant Performance AMG en cuir Nappa (GLC 43) ou en cuir Nappa/microfibres MICROCUT (GLC 63 S) est également de série. Il est aplati dans sa partie inférieure, perforé au niveau de la poignée et équipé de palettes de commande de boîte en aluminium de couleur argentée. Les deux touches rondes au volant AMG permettent de commander rapidement et avec précision différentes fonctions de dynamique de conduite et les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. L'atmosphère sportive et luxueuse est complétée par le pédalier sport AMG, les tapis de sol AMG et les baguettes de seuil éclairées avec le monogramme AMG.

Le système d'infodivertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment d'affichages autonomes dans le combiné d'instruments, dans l'écran central multimédia en hauteur de la console centrale et dans l'affichage tête haute de série en France. Le style "Supersport" exclusif d'AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure verticale. Il s'agit notamment d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du châssis ou de la transmission. En outre, le style "Supersport" permet au conducteur ou à la conductrice de faire apparaître une carte de navigation ou des données de consommation.

Il intègre également AMG TRACK PACE (de série sur le GLC 63 S, en option sur le GLC 43), l'enregistreur de données pour une utilisation sur circuit. Pendant la conduite sur un circuit, le logiciel enregistre dix fois par seconde plus de 80 données spécifiques au véhicule, comme la vitesse, l'accélération et l'angle de braquage. L'affichage des temps au tour et par secteur ainsi que des outils d'entraînement et d'analyse supplémentaires sont également instructifs.

Quatre cylindres 2,0 litres AMG avec turbocompresseur électrique

Le cœur des nouveaux modèles Mercedes-AMG GLC est le moteur quatre cylindres 2,0 litres AMG, qui associe des technologies innovantes et une puissance élevée à une efficacité exemplaire. Le moteur reste fidèle à une tradition typique de la marque : non seulement il a été entièrement développé sur le site de l'entreprise à Affalterbach, mais il y est également assemblé en qualité de manufacture selon le principe "One Man, One Engine". Pour ce faire, Mercedes-AMG allie l'habileté artisanale de ses collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production les plus modernes de l'industrie 4.0 et à un degré élevé de numérisation.

Le moteur appelé en interne M139l (l pour installation longitudinale) est à ce jour le seul moteur de série au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique. Ce système est directement dérivé de la technologie que l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilise avec succès depuis de nombreuses années dans la catégorie reine du sport automobile. La nouvelle forme de suralimentation garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime. Cela se traduit par des sensations de conduite encore plus dynamiques tout en augmentant l'efficacité.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique en détail

Un moteur électrique d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur. Il accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

Cela améliore nettement la réactivité directement à partir du régime de ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'ensemble de la sensation de conduite est nettement plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à l'arrêt. Même si le conducteur ou la conductrice lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie est capable de maintenir en permanence la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse directe et continue.

Alimenté par le réseau de bord de 48 volts, le turbocompresseur électrique fonctionne à des vitesses pouvant atteindre 175.000/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le compresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de créer en permanence le meilleur environnement thermique possible.

Par rapport au GLC 43, le turbocompresseur du GLC 63 S est nettement plus grand. Cela se traduit par un débit d'air plus élevé et donc par une puissance accrue. De plus, le moteur électrique intégré est entraîné par le système haute tension de 400 volts.

La construction à pont fermé du M139l garantit une grande rigidité pour un faible poids. Cela permet des pressions de combustion de pointe allant jusqu'à 160 bars. Les zones autour des cylindres sont en grande partie fermées et le plateau supérieur n'est traversé que par des canaux plus petits pour le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Une autre caractéristique remarquable du moteur est l'injection d'essence à deux étages. Dans la première étape, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis envoient le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 200 bars. Dans la deuxième étape, une injection dans le collecteur d'admission avec des électrovannes vient s'ajouter, ce qui est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur.

Une puissance de 310 kW (421 ch) et un couple de 500 Nm permettent des performances sportives

Dans le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, cette technologie innovante permet au Mercedes-AMG 
GLC 43 4MATIC d’accéder à une puissance nominale de 310 kW (421 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est disponible à 5.000 tr/min. En fonction de la situation, le système met en outre brièvement à disposition un boost supplémentaire de 10 kW (14 ch) à bas régime grâce à l'alterno-démarreur à courroie (RSG). Le RSG de deuxième génération fonctionne comme un mild-hybrid qui, en plus de l'augmentation temporaire de puissance, permet des fonctions telles que la navigation et la récupération pour une efficacité maximale. La technologie 48 volts améliore en même temps le confort, car les transitions entre les fonctions marche-arrêt et voile sont presque imperceptibles.

Le GLC 43 4MATIC accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.

E PERFORMANCE Hybrid avec 500 kW (680 ch) de puissance système et jusqu'à 1 020 Nm de couple système

Dans le GLC 63 S E PERFORMANCE, le M139l développe 350 kW (476 ch) à 6 725 tr/min. Il s'agit donc du quatre cylindres le plus puissant au monde produit en série. Le couple maximal de 545 Nm du moteur à combustion est disponible à 5.250-5.500 tr/min. Dans l'hybride de performance, le moteur de 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. La puissance du système de 500 kW (680 ch) et le couple maximal du système de 1.020 Nm permettent d'atteindre des performances impressionnantes : L'accélération de l'arrêt à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 275 km/h, vitesse régulée électroniquement.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est placé sur l'essieu arrière où il est intégré dans une unité compacte Electric Drive Unit (EDU) avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Les spécialistes parlent d'un hybride P3 pour cette configuration. La batterie légère haute performance est également placée à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages.

Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa force en propulsion de manière plus immédiate pour un boost supplémentaire au démarrage, à l'accélération ou au dépassement. La puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, ce qui permet un comportement particulièrement agile au démarrage. De plus, grâce au différentiel arrière à glissement limité intégré et commandé électroniquement, le conducteur bénéficie immédiatement d'un gain de performance sensible : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une traction optimale et donc une sécurité de conduite accrue.

En cas de patinage éventuel de l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins pour une meilleure traction. La liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable permet cela grâce à l'arbre à cardan et aux arbres de transmission des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. Cela constitue la base d'une maniabilité convaincante.

Le concept AMG offre un rendement très élevé en matière de récupération d'énergie, car le système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l'essieu arrière garantit, grâce à sa démultiplication spécialement adaptée, l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique enclenche la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d'environ 13.500 tours/minute.

En augmentant la puissance grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer le rendement de l'ensemble du véhicule - et obtenir de faibles émissions ainsi qu'une consommation réduite.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG Haute Performance

Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'est inspiré des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Au cours du développement, les experts de la forge de moteurs de Formule 1™ High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth ont échangé de manière intensive avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG Haute Performance associe une puissance élevée, pouvant être appelée fréquemment à la suite, à un faible poids afin d'augmenter la performance globale du véhicule. À cela s'ajoutent une absorption rapide de l'énergie et une densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent spontanément faire appel à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération d'énergie est importante en descente.

80 kW de puissance continue et 150 kW en pointe

La batterie haute performance du GLC 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 80 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. La charge s'effectue par récupération ou par le chargeur embarqué de 3,7 kW installé avec du courant alternatif sur une borne de recharge, une Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement de la puissance, et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action adapté à la pratique, par exemple pour un trajet silencieux et entièrement électrique de la zone résidentielle à la périphérie de la ville ou à l'autoroute.

La poussée d'innovation : le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base de la haute performance de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct innovant : pour la première fois, un liquide de refroidissement high-tech, basé sur un liquide non conducteur électrique, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il perd parfois sensiblement de la puissance ou doit être régulé à la baisse afin de ne pas être endommagé par des degrés de chaleur trop élevés. Une régulation régulière de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Le système AMG est conçu de manière à garantir une répartition homogène de la chaleur dans la batterie.

La batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de travail optimale et régulière de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. En cas de conduite forcée, un dépassement de la température moyenne est tout à fait possible. C'est pourquoi les mécanismes de protection sont réglés de manière à ce que la puissance maximale puisse être prélevée sur la batterie, pour ensuite abaisser à nouveau le niveau de température grâce au refroidissement direct.

Stratégie d'exploitation : force électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down - pour accélérer avec force dans les virages ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge en fonction des besoins, la force électrique peut être appelée en permanence et reproduite fréquemment.

Performance L'entraînement hybride peut réguler la traction d'une roue

L'entraînement hybride présente d'autres avantages pour la régulation de la dynamique de conduite. Au lieu d'une intervention de freinage de l'ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, la commande intelligente réduit le couple d'entraînement de la machine électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® ne doit pas intervenir ou seulement plus tard. Avantage : le moteur à combustion peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité en aval et augmente l'efficacité. De plus, la puissance qui serait autrement "détruite" lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

Boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide

Sur les deux modèles Mercedes-AMG GLC, la transmission est assurée par la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie réduite, optimise la réponse aux commandes de l'accélérateur, notamment lors des accélérations et des changements de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de commutation extrêmement courts ainsi que des rétrogradations multiples rapides en cas de besoin. De plus, la fonction d'accélération intermédiaire dans les programmes de conduite "Sport" et "Sport+" fournit une expérience de commutation particulièrement expressive. De plus, la fonction RACE START est appliquée et garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt. Dans le programme de conduite "Comfort", la fonction ECO Start-Stop est automatiquement activée, la fonction "voile" peut être activée dans le programme "Individual".

Sur le GLC 43, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC présente une répartition permanente de la force entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 pour cent. La conception à prédominance arrière assure une dynamique de conduite accrue, y compris une accélération transversale plus élevée ainsi qu'une meilleure traction à l'accélération. Sur le GLC 63 S, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ transmet la force motrice à la route. Le couple moteur peut être réglé en continu et en fonction des besoins de 50/50 entre l'essieu avant et l'essieu arrière jusqu'à 100 pour cent vers l'arrière.

AMG DYNAMICS élément de série de la sélection du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT (cinq pour le GLC 43, huit pour le GLC 63 S) permettent de varier largement les caractéristiques du véhicule, de confort à dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, adaptée avec précision aux différentes conditions de conduite.

La régulation intégrée de la dynamique de conduite "AMG DYNAMICS" fait partie intégrante des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Elle étend les fonctions stabilisatrices du programme électronique de stabilité ESP® par des interventions agilisantes sur la caractéristique de direction et sur les fonctions supplémentaires ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure au virage provoque un couple de lacet défini autour de l'axe vertical pour un braquage spontané et précis.

L'ampleur et l'efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT choisi, le conducteur pouvant définir lui-même le réglage en mode "Individual". L'ESP® peut être réglé sur trois niveaux. "On" est la sélection standard qui offre une sécurité élevée, adaptée au caractère sportif de l'ensemble du véhicule. Tandis que "Sport" permet des angles de dérive plus élevés, "Off" permet de désactiver complètement le système pour une conduite particulièrement sportive sur des circuits fermés.

Train de roulement AMG RIDE CONTROL avec amortissement réglable adaptatif

Les deux modèles sont équipés du train de roulement à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif. Il associe une dynamique de conduite sportive à un grand confort sur longue distance. Il repose sur l'essieu avant avec des fusées d'essieu et des articulations porteuses du bras de suspension spécialement développées, ainsi que sur l'essieu arrière, également doté d'une élastocinétique conçue pour la dynamique de conduite. Sur cette base, l'amortissement adaptatif adapte en permanence l'amortissement de chaque roue aux besoins du moment - toujours en tenant compte du niveau de châssis présélectionné, du style de conduite et de la nature de la surface de la route. Cela permet d'améliorer le confort de roulement et de conduite, mais aussi et surtout d'augmenter la sécurité de conduite. Trois caractéristiques d'amortissement différentes sont disponibles au choix ("Confort", "Sport" et "Sport+").

Stabilisation active du roulis de série sur le GLC 63 S E PERFORMANCE

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : La stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL de série sur le GLC 63 S E PERFORMANCE. Au lieu d'utiliser des barres antiroulis rigides traditionnelles, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les stabilisateurs transversaux des essieux avant et arrière sont divisés en deux parties. Au milieu se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un engrenage planétaire à trois niveaux. En cas de chaussée irrégulière ou de conduite modérée, l'actionneur sépare activement les moitiés de la barre stabilisatrice, ce qui améliore le confort de conduite. En cas d'utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés s'unissent et se tordent l'une par rapport à l'autre.

Le système ne réduit pas seulement les mouvements de roulis dans les virages, mais permet également un réglage plus précis du comportement de braquage et de Transfert de charge. En outre, il augmente le confort de conduite en ligne droite, car il compense par exemple les excitations dues aux irrégularités de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à l'état de la route. L'expression typique du comportement de conduite AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'information pour les conducteurs peut ainsi être vécue encore plus intensément.

Pour répondre aux exigences de performance élevées, le système est basé sur un réseau partiel supplémentaire de 48 volts. Un autre avantage par rapport aux systèmes traditionnels à base hydraulique est la réponse nettement plus rapide. À cela s'ajoute le poids réduit des composants par rapport aux solutions hydrauliques.

Direction paramétrique AMG à trois niveaux et roues arrière directricesde série

L'agencement de la direction des modèles Mercedes-AMG GLC contribue également à l'augmentation du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À grande vitesse, l'assistance de la direction diminue, à faible vitesse, elle augmente continuellement. Ainsi, à basse vitesse, lors des manœuvres et du stationnement, l'effort nécessaire est relativement faible, tandis qu'à grande vitesse, le véhicule reste parfaitement contrôlé. Avec les réglages de châssis "Sport" et "Sport+", le conducteur obtient en outre un feedback nettement plus important sur l'état de la conduite via le volant.

Les roues arrière directrices sont également de série. Elle opère avec un angle de braquage maximal de 2,5°. Jusqu'à ce degré, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variable en fonction du réglage DYNAMICS AMG). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un travail de direction réduit et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est ainsi sensiblement réduit, par exemple lors d'un virage ou d'un stationnement. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant - jusqu'à 0,7° maximum. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.

Système de freinage sport AMG et système d'échappement AMG avec sonorité sportive du moteur

Le système de freinage sport AMG du GLC 43 garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et un dosage optimal. L'essieu avant est équipé de disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 4 pistons, l'essieu arrière de 360 x 26 millimètres avec des étriers à 1 piston.

Conformément aux valeurs de puissance extrêmes et aux performances qui en découlent, le GLC 63 S est équipé de série du système de freinage composite hautes performances AMG avec étriers fixes à 6 pistons à l'avant (disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm) et étriers de frein à 1 piston à l'arrière (disques de frein ventilés et perforés de 370 x 26 mm). Le système de freinage convainc par des distances de freinage très courtes ainsi que par une résistance et une stabilité de fading maximales en cas de forte sollicitation. Il se distingue en outre par une durée de vie élevée et une réponse particulièrement spontanée.

De nombreux packs d'équipements personnalisent encore plus les modèles Mercedes-AMG GLC

Le pack Sport Black AMG I comprend, en noir brillant, les coques de rétroviseurs extérieurs peintes, les inserts dans les habillages de bas de caisse AMG, la baguette décorative de bordure de caisse, les encadrements de vitres et la baguette décorative du pare-chocs arrière. À cela s'ajoutent le verre teinté foncé à isolation thermique à partir du montant B et les deux embouts doubles chromés noirs du système d'échappement AMG.

Sur le Pack Sport Black AMG II s'ajoutent en Chrome noir : les lamelles du revêtement de la calandre en Chrome noir ainsi que les plaques d'immatriculation sur les ailes et à l'arrière, étoile comprise à l'arrière.

Le Pack Carbone Extérieur AMG I comprend des éléments en carbone apparent haut de gamme pour l'aile A de la jupe avant AMG, les inserts des habillages de bas de caisse AMG et la baguette décorative de la jupe arrière AMG. Avec le Kit carrosserie AMG, le GLC 43 paraît encore plus sportif : le splitter avant en noir brillant avec des ailettes

sur les côtés et le diffuseur arrière avec planche de diffusion sont des emprunts optiques au sport automobile. Il y a également des ailettes supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant.

Edition 1 pour le lancement sur le marché

Dès son lancement sur le marché et pendant un an, le GLC 63 S E PERFORMANCE peut être commandé en tant qu'édition 1 exclusive dans les couleurs extérieures gris graphite magno MANUFAKTUR ou argent high-tech magno MANUFAKTUR. Un film, de couleur gris anthracite magno, allonge visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat. Les rebords de jantes tournés brillants offrent un contraste séduisant. Il en va de même pour les étriers de frein peints en jaune du système de freinage composite hautes performances AMG.

Le pack Aérodynamique AMG renforce l'impression visuelle dynamique. Les éléments aérodynamiques comprennent le splitter avant plus grand en noir brillant avec des flèches sur les côtés, l'arête de décollement AMG Performance dans la couleur de la carrosserie ainsi que des flèches supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant. Le Pack Sport Black AMG I et le Pack Sport Black AMG II sont également de la partie. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec l'inscription "AMG" souligne la position spéciale de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste du noir et du jaune. Les sièges Performance AMG sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir Nappa Exclusif noir avec des surpiqûres jaunes et des logos "Edition 1" dans les appuie-tête avant. Ils suivent également le look sportif, tout comme les ceintures de sécurité en jaune et les inserts décoratifs exclusifs AMG en carbone avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres jaunes et les baguettes de seuil AMG avec le logo "AMG" éclairé en jaune s'y associent parfaitement. La touche finale est apportée par la plaquette Edition exclusive à l'intérieur ainsi que par des tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres jaunes et label "Edition 1".

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse de voiture AMG Indoor Cover sur mesure avec le logo "Edition1". Avec sa peau extérieure respirante en fibres synthétiques indéchirables et son tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG regroupe les activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans. L’entreprise emploie environ 172 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est le Président du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz AG. La société se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de véhicules utilitaires et de services liés aux véhicules. En outre, l'entreprise aspire à être le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me permet d'accéder aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures de tourisme de luxe au monde. En 2021, elle a vendu environ 1,9 million de voitures particulières et près de 386 200 véhicules utilitaires. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant à répondre aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l'entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, il s'agit de créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et société dans son ensemble. La base de cette démarche est la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et considère l'ensemble de la chaîne de valeur.

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC SUV

 Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE SUV

 Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[1] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

[2] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

L’équipement de série inclut la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG avec mode drift, la direction active de l’essieu arrière et huit programmes de conduite AMG. Il comprend également des jantes en alliage léger AMG de 20 pouces avec des pneus mixtes, le système d’infodivertissement MBUX avec fonctions et styles d’affichage signés AMG, et le volant AMG Performance et ses boutons AMG.

Vaste sélection d’options individuelles

Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent une individualisation poussée pour répondre aux différentes attentes des clients. Extrait des différentes options pouvant être commandées :

·        Pack Extérieur AMG en fibre de carbone I 

·        Pack Extérieur AMG en fibre de carbone II 

·        Pack Aérodynamique AMG

·        Pack Nuit Extérieur AMG

·        Pack Nuit AMG II 

·        Pack Sièges Performance AMG Advanced

·        Pack Sièges Performance AMG High-End

·        AMG Real Performance Sound 

Modèle spécial affichant des liens étroits avec le sport automobile

L’équipement spécial « F1 Edition » est disponible pour la berline et le break pendant un an à compter du démarrage des ventes. Il combine de nombreuses options individuelles avec un look exclusif inspiré du sport automobile. La peinture MANUFAKTUR gris alpin uni sort résolument du lot. Elle s’accompagne d’un film sur les flancs du véhicule arborant le logo AMG et un dégradé de couleurs du gris au noir. Les lignes latérale rouges et les jupes avant et arrière lui confèrent des accents de couleur supplémentaires. Les jantes forgées AMG de 20 pouces à 5 doubles branches sont peintes en noir mat. Les rebords de jante rouges s’inspirent de la couleur des jantes de la voiture médicale officielle FIA F1™ de Mercedes-AMG.

Le Pack Aérodynamique AMG améliore les caractéristiques de maniabilité à grande vitesse. Il comprend notamment un séparateur avant plus grand, des longerons revisités et un diffuseur supplémentaire. L’aileron sur la malle du coffre est réservé à la berline. Les Packs AMG Nuit I et II soulignent également l’allure éminemment inspirée du sport automobile de la « F1 Edition ».

L’habitacle se distingue par le contraste du noir et du rouge. Les sièges AMG Performance sont en cuir nappa noir exclusif avec surpiqûres rouges et emblèmes AMG en relief sur les appuie-tête avant. S’y ajoutent des ceintures de sécurité rouges et des inserts décoratifs AMG en fibre de carbone finis de fil rouge. Le volant AMG Performance en cuir nappa/microfibre DINAMICA avec surpiqûres rouges et les garnitures de seuil AMG avec lettrage rouge lumineux « AMG » se calent également sur la palette de couleurs « F1 Edition ».

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2, N° 3, du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/CE.

Le Pack intérieur MANUFAKTUR est disponible en sept variantes de couleurs : MANUFAKTUR rouge/noir classique, MANUFAKTUR rouge/noir mystique, MANUFAKTUR gris rosé/noir, MANUFAKTUR beige Savannah/noir, MANUFAKTUR marron tabac/noir, MANUFAKTUR bleu yacht/noir et MANUFAKTUR vert ombre/noir.

Le Pack intérieur comprend des sièges en cuir nappa exclusif MANUFAKTUR matelassé en losanges. L’emblème AMG est gravé dans les appuie-tête avant. Les accoudoirs et les panneaux centraux des portes, la console centrale, ainsi que les accoudoirs centraux, et la partie inférieure du tableau de bord sont également en cuir nappa de couleur MANUFAKTUR. Autre atout du Pack intérieur : le revêtement du volant AMG Performance MANUFAKTUR cousu à la main en cuir nappa correspondant à la couleur de la garniture choisie. Les tapis de sol noirs à poils profonds arborent un logo AMG brodé et des passepoil en cuir nappa, avec une finition particulièrement haut de gamme dans la couleur intérieure MANUFAKTUR.

Les panneaux de seuil de porte illuminés dans les ouvertures des portières affichent un lettrage AMG et un motif exclusif MANUFAKTUR. La console centrale est ornée d’un lettrage MANUFAKTUR avec une finition chromée très brillante. Ses caractères cursifs soulignent la prétention de la marque à un niveau de qualité et de savoir-faire hors pair.

MANUFAKTUR est la gamme de personnalisation pour des peintures exclusives et des aménagements intérieurs de haute qualité. Les matériaux sélectionnés comme le savoir-faire subliment le design et garantissent des expériences sensuelles inégalées. Les clients obtiennent une voiture de valeur spéciale – fabriquée selon leurs idées et leurs souhaits personnels.

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[1] Peut être commandée à partir du 4^ème trimestre 2023

Le toit ouvrant coulissant électrique et la recharge sans fil pour smartphones entre les sièges arrière sont désormais de série. Le système d’infodivertissement numérique intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a également été mis à jour avec un nouveau look, des écrans spécifiques AMG revisités et des fonctions configurables individuellement. Conjugué au système audio surround Burmester® en option ou au système audio surround 3D haut de gamme Burmester ®, Dolby Atmos inaugure également une nouvelle expérience sonore.

La base de l’expérience de conduite sportive est fournie par le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de 270 kW (367 ch) inchangé ou 320 kW (435 ch) avec deux turbocompresseurs et alterno-démarreur intégré.

Avec le Pack Design V8, les modèles six cylindres sont encore davantage personnalisables. Il comprend une nouvelle jupe avant, des panneaux de longerons et une jupe arrière avec diffuseur. L’extrémité avant à l’allure spécifique du Pack Design V8 reprend des éléments de l’AMG GT Black Series, à l’instar de la calandre qui s’ouvre davantage vers le bas, de la large prise d’air inférieure et des éléments de déviation de l’air précis et fonctionnels sur le bord extérieur. Cela souligne encore la proximité avec la famille AMG GT et ses racines de voiture de course.

Fonctionnalités supplémentaires pour les autres Packs d’équipement en option. Dans la variante de base, le déflecteur avant est désormais également en chrome brillant avec le Pack Chrome. La même logique d’offre s’applique au Pack Carbone : ici aussi, le déflecteur avant est en fibre de carbone. Avec le Pack Aérodynamique joint au Pack Design V8, le déflecteur avant et les flics arborent une nouvelle forme.

Les clients peuvent désormais choisir la nouvelle teinte opalite blanc métallisé dans la palette de couleurs. Le choix de jantes et de garnitures demeure inchangé.

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Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2, N° 3, du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

Les deux peintures unies MANUFAKTUR vintage blue uni et MANUFAKTUR silicon grey uni sont disponibles pour l’extérieur. Autres possibilités : MANUFAKTUR graphite métallisé, MANUFAKTUR bleu métallisé mystique, MANUFAKTUR olive métallisé et MANUFAKTUR rouge métallisé rubellite. Pour la palette de finition mate, vous avez le choix entre MANUFAKTUR Night Black Magno et MANUFAKTUR Kalahari Gold Magno.

Le pack intérieur comprend les sièges avant et arrière finis en cuir nappa exclusif MANUFAKTUR. Ils arborent un matelassage en losange. L’emblème AMG est gravé dans les appuie-tête avant. Le cuir nappa de couleur MANUFAKTUR est également utilisé pour les accoudoirs et les panneaux centraux des portières, la console centrale, y compris les accoudoirs du milieu, et la partie inférieure du tableau de bord. Autre point fort du Pack intérieur : le volant AMG Performance MANUFAKTUR recouvert à la main de cuir nappa, dont la couleur est coordonnée à celle de l’habitacle. Les tapis de sol noirs à poils hauts exhibent un logo AMG brodé et un liseré en cuir nappa dans une finition particulièrement raffinée dans la couleur intérieure MANUFAKTUR. Les garnitures lumineuses de bas de portière dans les découpes de porte affichent le lettrage AMG et un motif exclusif MANUFAKTUR.

Cinq combinaisons de couleurs MANUFAKTUR sont disponibles pour le Pack intérieur de la Mercedes-AMG Classe S : MANUFAKTUR yacht bleu/noir, MANUFAKTUR marron noix/noir, MANUFAKTUR blanc profond/noir, MANUFAKTUR marron truffe/noir et MANUFAKTUR jaune pastel/noir.

La console centrale est ornée du lettrage MANUFAKTUR avec une finition chromée brillante. Exécuté en écriture cursive, il souligne la prétention du label à un savoir-faire de qualité. Cela s’applique également au lettrage MANUFAKTUR brodé et inscrit à la main sur la tablette arrière.

Un Pack emblème en platine ou or vient s’y ajouter : les tapis de sol sont brodés avec le logo AMG dans les couleurs respectives. Ultime sophistication : éclairage d’ambiance aux quatre portes avec projection animée du logo AMG.

MANUFAKTUR est la gamme de personnalisation pour des finitions de peinture exclusives et des aménagements intérieurs de haute qualité. Les matériaux sélectionnés joints au savoir-faire subliment le design et garantissent des expériences sensuelles hors pair. Les clients réceptionnent une voiture ayant une valeur spéciale – fabriquée selon leurs idées et souhaits personnels.

Interlocuteurs :

Koert Groeneveld, tél. : +49 (0) 160 861 4747, koert.groeneveld@mercedes-benz.com

Catrin Dunz, tél. : +49 (0) 176 30997855, catrin.dunz@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Avec une puissance nominale de 590 kW (802 ch) et un couple nominal de 1430 Nm, cette berline haut de gamme pleine grandeur a de la puissance moteur à revendre. L'accélération à 100 km/h en 3,3 secondes et la vitesse de pointe de 290 km/h en option soulignent ses performances hors pair. Avec des fonctionnalités de série telles que la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+, la stabilisation du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL et la direction active de l'essieu arrière, la S 63 assure avec conviction une expérience de conduite dynamique dans le plus grand confort.

Au prix brut catalogue de 222 640 €, la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE est désormais disponible à la commande en Allemagne. L'équipement de série comprend des jantes 20 pouces à 5 doubles branches en alliage léger, DIGITAL LIGHT avec fonction de projection et le Pack Conducteur avec de nombreux systèmes d'assistance active, notamment PRE‑SAFE ® PLUS et PRE-SAFE® Impulse Side. Également à bord : Pack AIR BALANCE , éclairage d'ambiance actif et système de sonorisation 3D Surround de Burmester® avec Dolby® Atmos. Parmi les autres caractéristiques de série figurent le contrôle de la température avant de monter à bord et l'affichage central OLED.

Performances impressionnantes & fonctionnalités exclusives : AMG Edition 1

L'AMG Edition 1 entièrement équipée sera disponible pendant une période limitée après le lancement sur le marché. Des éléments tels que la peinture gris alpin uni MANUFAKTUR, les jantes forgées AMG 21 pouces à branches croisées et les housses de siège garnies de cuir nappa AMG exclusif avec surpiqûres rouges contrastantes ne sont disponibles que sur ce modèle spécial.

Le Pack Nuit Extérieur AMG accentue encore le dynamisme de l'AMG Edition 1. La garniture de jupe avant et latérale, les coques de rétroviseur, la bande décorative de la ceinture de caisse et les joints d'étanchéité de fenêtre sont disponibles en chrome foncé ou en noir brillant. S’y ajoutent une garniture décorative sur la jupe arrière, deux tuyaux d'échappement AMG chromés noirs et un verre teinté foncé isolant de la chaleur. Les caractéristiques et les accessoires sont complétés par les étriers de frein à finition rouge et le bouchon de remplissage de réservoir de carburant chromé argenté avec logo AMG.

Des matériaux soigneusement sélectionnés et minutieusement travaillés confèrent à l'AMG Edition 1 une sensation de sublime dextérité. Le Pack AMG Exclusif avec sièges AMG en cuir nappa noir et coutures rouges, et volant AMG Performance en cuir nappa/microfibre MICROCUT avec surpiqûres rouges allie sportivité et confort ultime. La palette de couleurs noir/rouge se poursuit harmonieusement dans les éléments ornementaux AMG en carbone apparent noir avec surpiqûres rouges. Les panneaux de seuil de porte AMG avec couvercles remplaçables et logo AMG rouge lumineux et les tapis de sol AMG aux coutures rouges contrastantes accentuent le statut spécial du véhicule. La touche finale est le logo exclusif Edition 1 gravé dans la console centrale.

Pour protéger le précieux véhicule, chaque client reçoit une bâche de voiture intérieure AMG sur mesure avec motif personnalisé « Edition 1 ». Avec son revêtement extérieur respirant en tissu synthétique résistant aux déchirures et sa doublure intérieure antistatique en flanelle tissée, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Vaste sélection d'options individuelles

La gamme de détails et les nombreuses options offrent une grande liberté pour les désirs et préférences individuels. Les acheteurs de la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE ont un large choix d'options. Quelques exemples :

·        Jantes forgées AMG 21 pouces à branches croisées 

·        Pack carbone AMG - Extérieur 

·        Pack AMG Nuit

·        Calandre spécifique AMG ; foncée 

·        Toit ouvrant coulissant panoramique

·        Housses de siège AMG en cuir nappa : beige macchiato/gris magma

·        Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG (uniquement avec des jantes de 21 pouces)

·        Pack Conducteur AMG avec vitesse maximale de 290 km/h 

La Factory 56 ajoute la Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE à son portefeuille de production.

La Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE sortira de la chaîne de montage de la Factory 56 de Sindelfingen. La Factory 56, qui a ouvert ses portes en 2020, fabriquera son deuxième modèle AMG avec la Mercedes‑AMG EQS 53 4MATIC+ (WLTP : consommation d'énergie en cycle mixte : 24,3-21,8 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/100 km)[2]. Les nouveaux modèles et les nouvelles variantes d'entraînement sont rapidement intégrés dans la ligne d’assemblage ‑ preuve de la grande flexibilité et de l'efficacité de la Factory 56.

Outre la nouvelle Mercedes‑AMG S 63 E, toutes les variantes de la Mercedes-Benz Classe S, y compris l'hybride, ainsi que la Mercedes-Maybach Classe S et l'EQS entièrement électrique, sortent de la chaîne de production de la Factory 56. L'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen est en activité depuis 1915. En plus de 100 ans depuis sa création, elle est devenue le centre de compétences pour la production de véhicules haut de gamme et de luxe dans le réseau de production mondial. Le site emploie environ 35 000 personnes et regroupe tous les domaines liés à la production de véhicules, ainsi qu'à la planification, aux achats centraux et à la gestion des fournisseurs. Sindelfingen abrite également la recherche, le développement et le design à l’échelle du groupe de Mercedes‑Benz Group AG.

Durabilité dans la production

Depuis 2022, la production de véhicules et de batteries dans toutes les usines de Mercedes-Benz dans le monde est neutre en carbone. L'électricité est achetée exclusivement à partir de sources renouvelables. Par ailleurs, l’entreprise vise à augmenter la production d'énergie renouvelable sur ses sites. La Factory 56 de Sindelfingen s'engage pour une production durable et économe en ressources : un système photovoltaïque sur le toit alimente le hall de production en électricité verte autoproduite. Plus de 12 000 modules génèrent une puissance d’environ 5 000 kWc. Cela peut couvrir environ 30 % des besoins annuels en électricité de l'usine. Fin 2024, d'autres investissements seront réalisés dans les systèmes photovoltaïques sur le site. Le site de Sindelfingen se concentre également sur une réduction constante de la consommation d'eau et des déchets.

Données techniques

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

Interlocuteurs:

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

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Brochures & Tarifs :

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Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz media sur group-media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur les actualités et événements de Mercedes-Benz Cars & Vans, veuillez consulter notre compte Twitter @MB_Press à l’adresse www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG fait partie du Mercedes-Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur. 

 

[1] Il s’agit des chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement (CE) n° 2017/1151.

[2] La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement (CE) n° 2017/1151.

^[3] Les valeurs indiquées sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement (CE) n° 2017/1151.

Moteur AMG électrifié avec fonctions hybrides

Côté moteur, le GLA 35 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 9,2-8.8 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 209-200 g/km)[1] et le GLB 35 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 9,4-8.9 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 214-203 g/km)1 seront désormais équipés de série du démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG) et d’une alimentation électrique embarquée supplémentaire de 48 volts. La deuxième génération du RSG fonctionne comme un hybride léger. Outre l’augmentation de puissance temporaire de 10 kW (14 ch), il permet des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une plus grande efficacité. La technologie 48 volts améliore également le confort, avec des transitions à peine perceptibles des fonctions marche/arrêt et roue libre. La puissance de 225 kW (306 ch) du moteur turbo 4 cylindres 2,0 litres à couple élevé et agile est distribuée aux quatre roues par le biais de la transmission AMG SPEEDSHIFT DCT 8G et de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC. Les performances de conduite sportives se doublent d’un large éventail de modes de conduite - de très dynamique à tout en douceur.

Intérieur optimisé avec la dernière génération MBUX

La dernière génération du volant AMG Performance est de série. Les boutons du volant AMG impressionnent les conducteurs par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Ceux-ci peuvent accéder à des fonctions importantes et à tous les programmes de conduite sans lâcher le volant.

Le système d’infodivertissement MBUX – également de pointe – a un écran signé AMG et des fonctions étendues. Les mini-jeux aideront à combler le temps d’attente lors du stationnement. Apple Car Play et Android Auto peuvent être connectés sans fil au véhicule. La connectivité est améliorée avec des performances de charge USB plus élevées et un port USB-C supplémentaire.

Les modèles sont également équipés de plusieurs systèmes d’assistance à la conduite tels que l’Avertisseur de franchissement de ligne actif qui améliore le confort en intervenant en douceur au lieu d’avoir à activer le système ESP®. La nouvelle génération du Pack Stationnement prend en charge le stationnement parallèle et offre une visualisation à 360° dans le stationnement assisté par caméra à l’aide d’images 3D.

Nouvelles options pour tous les modèles

De nouvelles jantes en alliage léger sont disponibles pour tous les modèles Mercedes-AMG GLA et GLB : dans la gamme 19 pouces, une jante AMG à 10 branches en noir mat bicolore avec surface guillochée. Deux jantes AMG de 20 pouces dans un design à cinq doubles branches sont également disponibles en noir mat bicolore avec surface guillochée ou boudin de roue.

Les nouvelles housses de protection pour les sièges sport de série ou les sièges performance AMG en option pour le GLA confèrent à l’habitacle du SUV une touche contemporaine. La combinaison du similicuir ARTICO et de la microfibre MICROCUT peut désormais également être commandée en marron bahia. Toute dernière couleur pour le similicuir ARTICO : gris sauge/ noir. Le rouge poivre/noir est désormais disponible pour la première fois pour les revêtements de siège en cuir. Dans les éléments de décoration, les options incluent maintenant le bois de tilleul brun à pores ouverts.

Vue d’ensemble du modèle

Interlocuteurs :

Koert Groeneveld, tél. : +49 (0) 160 861 4747, koert.groeneveld@mercedes-benz.com

Catrin Dunz, tél. : +49 (0) 176 30997855, catrin.dunz@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Toutes les valeurs sont des « valeurs WLTP CO₂ » au sens de l’art.2 al. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

[2] Toutes les valeurs sont des « valeurs WLTP CO₂ » au sens de l’art.2 al. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Toutefois, le groupe motopropulseur se concentre moins sur l'autonomie électrique que sur l'obtention des meilleures performances de la catégorie. Avec une puissance combinée de 590 kW (802 ch) et un couple combiné de 1430 Nm, la limousine établit de nouvelles références dans le segment. L'accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et la vitesse maximale de 290 km/h (en option) soulignent l'allure souveraine et le dynamisme de la voiture. Des systèmes tels que le train de roulement AMG RIDE CONTROL+, la stabilisation antiroulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL et la direction de l'essieu arrière de série garantissent une vaste plage de réglages entre dynamisme et confort.

« La Classe S a toujours eu une signification très particulière pour nous. En 1971, elle a fait connaître la marque AMG du jour au lendemain grâce à sa légendaire apparition aux 24 heures de Spa. Ce fut sans aucun doute une pierre angulaire de l'ascension d'AMG en tant que marque de voitures hautes performances et de sport d'envergure mondiale. Avec E PERFORMANCE, nous ouvrons maintenant un nouveau chapitre : jamais une berline de luxe n'avait allié aussi parfaitement les meilleures performances de sa catégorie à une expérience de confort supérieure et à une conduite électrique presque silencieuse. Nous nous ouvrons ainsi à des groupes cibles extrêmement exigeants, qui considèrent Mercedes-AMG comme la marque de luxe hautes performances du 21e siècle. Avec la Classe S la plus puissante de tous les temps, nous ne nous contentons pas de suivre notre propre voie technique, comme le veut la tradition AMG, mais nous faisons également une déclaration forte sur le plan esthétique : pour la première fois, la limousine Classe S reçoit également notre calandre spécifique AMG, de sorte que l'appartenance à la marque n'a jamais été aussi étroite »

Philipp Schiemer, président-directeur général de Mercedes-AMG GmbH

« Avec notre E PERFORMANCE unique en son genre dans la Classe S AMG, nous posons également un nouveau jalon technologique en matière d'électrification dans ce segment : notre batterie hautes performances exclusive est utilisée dans la S 63 avec une capacité nettement supérieure à celle connue jusqu'à présent, ce qui augmente l'autonomie électrique. La configuration hybride Performance avec le moteur thermique à l'avant et l'unité Electric Drive sur l'essieu arrière, non seulement offre une expérience de conduite souveraine, mais aussi améliore considérablement l'efficience. La répartition optimisée du poids, l'utilisation optimale du couple et la puissance très spontanée promettent un dynamisme et une expérience de conduite au plus haut niveau. Outre la chaîne cinématique techniquement complexe, nous avons également tout mis en œuvre pour le train de roulement afin d'obtenir une plage de possibilités maximale entre confort et dynamisme. Pour cela, une Classe S AMG embarque par exemple pour la première fois suspension pneumatique, direction de l'essieu arrière et stabilisation active du roulis. »

Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH

Design extérieur expressif

Les performances impressionnantes de la Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE sont marquées également par son design extérieur expressif. Pour la première fois, une berline Classe S porte la calandre spécifique AMG avec des lamelles verticales et une grande étoile centrale. Le blason AMG en chrome argenté/noir est désormais apposé à la place de l'ancienne étoile Mercedes sur la calandre. En outre, la jupe avant en forme d'aile de jet avec de grandes prises d'air latérales et des rideaux d'air fonctionnels marque la face avant. De profil, on remarque les jantes forgées AMG jusqu'à 21 pouces à l'aérodynamisme optimisé et les habillages de bas de caisse spécifiques AMG. A l'arrière, on retrouve des éléments de design caractéristiques des modèles 63, comme les doubles sorties d'échappement trapézoïdales et cannelées ou le large diffuseur avec ailerons longitudinaux.

Un habitacle noble avec un espace arrière de première classe

L'intérieur combine les équipements haut de gamme de la Classe S avec des éléments spécifiques à AMG. Les sièges design spécifique AMG et aux coutures originales soulignent le raffinement de la voiture. Des coloris exclusifs et différentes selleries en cuir Nappa avec le bason AMG en relief sur les appuie-tête avant, rehaussent soit le côté sportif, soit le côté luxueux de la S 63 E PERFORMANCE. L'arrière de première classe et les sièges multicontours aux quatre places illustrent également l'ambition de leadership dans le segment. A cela s'ajoutent des inserts décoratifs spécifiques AMG et le volant Performance AMG de série doté de touches AMG.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

Le système d'info-divertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment de l'affichage d'informations dans le combiné d'instruments, dans l'affichage multimédia central en portrait sur la console centrale et dans l'affichage tête haute en option.

L'affichage du combiné d'instruments peut être personnalisé avec différents styles d'affichage et des vues principales sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure de menus verticale. Il s'agit notamment d'un menu avec des températures spécifiques aux motorisations hybrides ou d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du train de roulement ou de la transmission. En outre, en mode Supersport, les conducteurs peuvent également faire apparaître une carte de navigation, des données de consommation ou toutes les données télémétriques disponibles dans AMG TRACK PACE.

L'affichage tête haute propose également des styles d'affichage propres à AMG, comme Race et Supersport. Ceux-ci sont accessibles via le menu principal du combiné d'instruments. Des graphiques de haute qualité à l'écran multimédia permettent de visualiser le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température de la machine électrique ainsi que la température de la batterie.

Le format sonore Dolby Atmos® fait passer l'expérience audio dans l'habitacle à un niveau supérieur. Des instruments individuels ou les voix du mixage audio peuvent être placés autour de la zone d’écoute. Une nouvelle forme d’animation sonore voit ainsi le jour : en effet, alors que les systèmes stéréo traditionnels utilisent deux canaux pour commander les haut-parleurs, Dolby Atmos® peut utiliser toute la zone et créer une expérience à 360 degrés.

Volant Performance AMG à doubles branches

Le volant Performance AMG avec son design marquant à deux branches et ses boutons de commande intégrés sans joint contribue également à l'allure typique de la marque. Les boutons au volant AMG séduisent par leurs affichages brillants et leur utilisation intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans enlever les mains du volant. De même, les niveaux de récupération de la propulsion hybride peuvent être sélectionnés via les boutons du volant.

La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

La nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie hautes performances développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. La puissance combinée de 590 kW (802 ch) et le couple maximal combiné de 1.430 Nm produisent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 3,3 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 290 km/h bridés électroniquement (avec le Driver's Package AMG en option).

Le moteur électrique de 140 kW (190 ch) est positionné sur l’essieu arrière, où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybridation P3. La batterie hautes performances est également placée à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière.

L'avantage décisif de cette position de l'EDU est qu'elle permet de contourner la boîte de vitesses à 9 rapports qui est reliée au moteur V8. Son positionnement derrière la boîte de vitesses permet d'exploiter pleinement le couple des deux entraînements. Résultat : 1.430 Nm de couple combiné, un nouveau record dans la catégorie. Et il y a encore bien d'autres arguments en faveur de la configuration P3 en tant qu'hybridation hautes performances :

·        le concept P3 permet de booster électriquement les performances à plein couple sur toute la plage de régime.

·        Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion, pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.

·        La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement au démarrage particulièrement agile soit possible.

·        En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant à commande électronique sur l'essieu arrière : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une motricité optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.

·        En cas de patinage de l'essieu arrière, la force motrice du moteur thermique et du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins. Cela permet de relier mécaniquement les quatre roues de la transmission intégrale entièrement variable au moyen de l'arbre à cardan et des arbres de transmission des roues avant. Il est donc également possible de rouler en mode 100 % électrique avec une transmission intégrale.

·        Le positionnement du moteur électrique sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. C'est là, la base de cette maniabilité impressionnante.

·        La conception AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération car ce système ne subit que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses. Le programme de conduite « Comfort » permet de découpler le moteur thermique de manière ciblée. Cela réduit le couple de traction lorsque la situation de conduite le permet.

·        La boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu arrière change de vitesse de manière automatisée. Avec sa démultiplication spécialement adaptée, elle garantit l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.

·        Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficience de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Le moteur synchrone à excitation permanente (PSM)

Le PSM est équipé d'un rotor creux à aimants permanents et peut donc être installé autour de l'arbre de sortie vers la roue arrière gauche. La commande du moteur-alternateur est assurée par une électronique de puissance également située sur l'EDU, qui convertit directement les ordres de la pédale d'accélérateur en une alimentation électrique appropriée du PSM. De plus, la commande sensible du moteur-alternateur adapte le régime lors des changements de vitesse de la boîte à deux rapports. Ainsi, la transmission dans l'EDU se passe entièrement de synchronisation mécanique. Le couple d'appoint du moteur-alternateur peut ainsi être utilisé à des vitesses plus élevées. Le couple maximal d'un moteur-alternateur est disponible dès le premier tour, mais il diminue ensuite à mesure que le régime augmente. C'est pourquoi le deuxième rapport, enclenché à des allures plus élevées, ramène le moteur-alternateur dans une plage de régime plus bas afin qu'il puisse assister le moteur thermique sur toute la plage de vitesses.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie hautes performances AMG

Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG hautes performances (HPB, High Performance Battery). Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'écurie de F1 Mercedes-AMG Petronas. L'équipe d'experts de l'usine de moteurs de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth a eu un échange intensif avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG hautes performances associe une puissance élevée, pouvant être appelée fréquemment à la suite, à un poids réduit afin d'augmenter les performances globales du véhicule. S’y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée.

70 kW de puissance continue et 140 kW de puissance de pointe

La batterie hautes performances de la S 63 E PERFORMANCE offre une capacité de 13,1 kWh, soit plus du double de celle de la HPB 80 déjà connue. Elle fournit 70 kW de puissance mécanique continue et 140 kW de puissance mécanique de pointe (pendant dix secondes) au moteur électrique. La recharge externe s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif, sur une borne de recharge, une Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 33 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour un trajet silencieux en mode 100 % électrique depuis une zone résidentielle.

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base des performances élevées de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct : Un liquide de refroidissement high-tech, basé sur un liquide non conducteur d'électricité, baigne les 1200 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d’une température définie pour produire une puissance optimale. Si l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il perd parfois sensiblement de sa puissance ou doit être régulé à la baisse pour ne pas être endommagé par des degrés de chaleur trop élevés. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement traditionnels, qui utilisent uniquement de l'air ou refroidissent indirectement tout le pack de batteries avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, l'équipe AMG a dû développer de nouveaux modules de refroidissement, d'une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 30 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute la batterie, en passant devant chaque cellule, à l'aide d'une pompe électrique hautes performances spécialement conçue à cet effet. Le liquide de refroidissement passe également par un échangeur de chaleur huile/eau placé directement sur la batterie. Celui-ci évacue la chaleur vers l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule. De là, la chaleur est transmise au radiateur BT à l'avant du véhicule, qui la diffuse dans l'air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Résultat, la batterie opère toujours dans une plage de température de fonctionnement optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à ce que la puissance maximale puisse être prélevée sur la batterie, pour ensuite abaisser à nouveau le niveau de température grâce au refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement traditionnels n'y parviennent pas, la batterie ne peut plus exploiter pleinement ses capacités. Ce n’est pas le cas de la batterie AMG hautes performances : même en cas de forte charge, avec de fréquentes accélérations (la batterie est déchargée) et décélérations (la batterie est chargée), l'accumulateur d'énergie conserve sa grande capacité.

Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution personnalisée, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Les barres conductrices, économes en matériau, contribuent elles-aussi à la légèreté du véhicule. La structure anticollision du boîtier en aluminium, à la fois légère et solide, garantit une sécurité maximale.

Récupération d'énergie sélectionnable en quatre étapes

Comme la batterie hautes performances se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés, la récupération d'énergie peut également être optimisée : normalement, une batterie s'échauffe fortement lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la pédale de frein. La batterie est alors chargée et un couple de freinage est généré. Cela permet de ménager les freins des roues : selon le niveau de récupération et les conditions de circulation, il n'est même pas nécessaire de les actionner. Autre avantage de la récupération : sur les descentes abruptes, le système fonctionne comme un frein moteur et injecte de l'énergie dans la batterie. Le conducteur peut sélectionner quatre puissances de récupération d'énergie différentes sur le bouton droit du volant AMG. Cela est valable pour tous les programmes de conduite, à l'exception de « Sol glissant », ainsi qu'avec « ESP Sport Handling » ou « ESP Off », la récupération d'énergie étant conçue différemment selon le programme de conduite.

·     Niveau 0 : le véhicule se comporte de la même manière qu'un véhicule thermique conventionnel à boîte de vitesses manuelle, avec débrayage. Si le conducteur relâche l'accélérateur, la voiture continue de rouler avec une résistance minimale. Le pouvoir de récupération est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du véhicule. Lorsque le moteur thermique est arrêté, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites au minimum.

·     Niveau 1 : c'est le réglage par défaut. La récupération est perceptible pour le conducteur. Elle correspond approximativement à la décélération d'un moteur thermique conventionnel embrayé.

·     Niveau 2 : récupération plus forte. Il n'est pratiquement plus nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein lorsque l'on se déplace dans le trafic.

·     Niveau 3 : récupération d'énergie maximale. Ici, la conduite dite « à pédale unique » est possible, quasiment comme sur une voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 90 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.

Stratégie de fonctionnement : une énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down : pour accélérer avec force en sortie de virage ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge à la demande, l’énergie électrique peut être mobilisée à tout moment et reproduite fréquemment. La batterie indépendante permet un compromis optimal entre un dynamisme maximal et une efficience en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont intelligemment coordonnés : le gain de performance est immédiatement perceptible et mesurable.

Sept programmes de conduite AMG

Les sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Electric », « Comfort », « Battery Hold », « Sport », « Sport+ », « Sol glissant » et « Individual » sont exactement adaptés à la nouvelle technologie de propulsion. Ils offrent ainsi une expérience de conduite très diversifiée, de l'efficience au dynamisme. Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants : la réponse de la transmission et de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la direction, l'amortissement du train de roulement ou la sonorité. La puissance de démarrage du moteur électrique dépend également du programme de conduite. Celle-ci peut être sélectionnée via l'écran de la console centrale ou les commandes au volant AMG. Une chose est cependant commune à tous les programmes : la puissance de pointe du moteur électrique peut être obtenue très facilement grâce à la fonction kick-down. La pédale d'accélérateur haptique fournit à cet effet un point de pression perceptible que le conducteur doit dépasser en appuyant plus fort avec son pied.

Par défaut, le véhicule hybride haute performance démarre silencieusement (« Silent Mode ») en programme de conduite « Comfort » (USA : « Electric ») avec l'enclenchement du moteur électrique. L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à mettre en mouvement le modèle AMG hybride hautes performances.

·     « Electric » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Entre 0 et 140 km/h maximum, le véhicule roule en mode 100 % électrique. Le moteur thermique reste toujours éteint. Grâce à la liaison mécanique avec les composants 4MATIC+Performance AMG, la transmission intégrale est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et des arbres d’entraînement. Lorsque la batterie est à plat ou que le conducteur sollicite plus de puissance, le régulateur de fonctionnement intelligent passe automatiquement au programme de conduite « Comfort » : le moteur thermique démarre et prend en charge la puissance motrice de manière presque imperceptible.

·     « Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent ensuite en fonction de la situation : avec une propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans une zone résidentielle ou dans le centre-ville. Sur les routes de campagne et sur l'autoroute, le véhicule roule généralement de manière hybride. Le résultat global est une sensation de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le contrôle met l'accent sur l'efficacité énergétique, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées.

·     « Battery Hold »: le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction de la situation, comme avec le programme de conduite « Comfort ». La différence majeure : la stratégie de fonctionnement maintient la charge de la batterie à un niveau constant. Si la batterie est, par exemple, à 75 % de charge, elle reste dans cette plage avec le programme « Battery Hold ». L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour un faible prélèvement d'énergie, qui est compensé par exemple par la récupération. Avantage pour le conducteur : il lui suffit de changer de programme de conduite pour décider du moment où il utilisera à nouveau toute la charge de la batterie.

·     « Sport » : démarrage avec un moteur thermique et un moteur électrique et interaction permanente entre les deux propulsions. Le moteur électrique donne un coup de pouce. Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.

·     « Sport + » : démarrage avec un moteur thermique et un moteur électrique et interaction permanente entre les deux propulsions. Un effet boost encore plus marqué. Caractère extrêmement sportif, grâce à une montée en régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports avec désactivation de certains cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime relevé au ralenti moteur pour des démarrages plus rapides. Réglage encore plus dynamique du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique.

·     « Sol glissant » : programme parfaitement adapté aux chaussées glissantes, avec une utilisation réduite de la puissance et un boost abaissé ainsi qu'une courbe de couple plate. La conduite 100 % électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.

·     « Individual » : adaptation individuelle de la transmission, de la boîte de vitesses, d’AMG DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système d’échappement.

La régulation de la dynamique de conduite combine agilité et stabilité

La régulation intégrée de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est également de série. Celle-ci influence les modalités de régulation de l’ESP® (contrôle électronique de la trajectoire), de la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de stabilité. Particularités de cette fonction : AMG DYNAMICS détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite pour cela les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse d’embardée. Au moyen d'une commande préalable intelligente, il est possible de prévoir le comportement du véhicule à partir des actions des conducteurs et des données des capteurs. La régulation s'adapte sur mesure aux capacités dynamiques de conduite du conducteur, et ce sans intervention perceptible ou gênante du système. Il en résulte une sensation de conduite authentique avec une dynamique de virage élevée et une motricité optimale, tout en conservant une grande stabilité et une conduite prévisible. Même les pilotes expérimentés bénéficient ainsi d'un soutien optimal, sans être infantilisés par le système.

•   « Basic » est attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.

•    « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

•    « Pro » (abréviation de « Professionnal ») fait partie du programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques. L’agilité et la précision dans les virages s’en trouvent encore renforcées.

Avec le programme de conduite « Individual », le conducteur peut définir lui-même les niveaux « Basic », « Advanced » et « Pro » d'AMG DYNAMICS.

Expérience sonore propre lors de la conduite électrique

Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering System (système d'avertissement acoustique du véhicule), exigé par la loi, avertit les alentours de l'approche du modèle hybride hautes performances. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, retentit alors. Celui‑ci est diffusé vers l'extérieur par des haut-parleurs. Une partie du son peut également être entendue discrètement dans l'habitacle sous forme de retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h ; aux Etats-Unis, jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ. Ensuite, le signal électrique de marche s'estompe harmonieusement. Ceux qui le souhaitent peuvent également découvrir le son de la conduite électrique jusqu'à des plages de vitesse plus élevées. Il suffit pour cela de sélectionner le son à l'aide du bouton de volant correspondant (reconnaissable au symbole de l'onde de fréquence).

Une puissance souveraine : moteur AMG V8 biturbo de 4,0 litres

Le moteur AMG V8 4,0 l biturbo, qui développe ici 450 kW (612 ch), est un élément central de la chaîne cinématique hybride P3. Il délivre un couple maximal de 900 Nm, disponible sur une large plage de régime. Parmi les principales mesures de conception du moteur, on a l'ajout de deux turbocompresseurs Twin Scroll, logés dans le V intérieur chaud. Leur positionnement entre les deux rangées de cylindres raccourcit les trajets des gaz d'échappement vers le turbocompresseur et de l'air frais comprimé vers la chambre de combustion. Résultat : une réponse très spontanée. Autre caractéristique importante, l'alterno-démarreur (RSG) entraîné par courroie et intégré dans le réseau de bord de 400 volts. Il combine le démarreur et l'alternateur en une seule pièce et fournit suffisamment de puissance pour que le V8 démarre toujours spontanément.

Des paliers moteur actifs pour la première fois dans la Classe S

La S 63 E PERFORMANCE est le seul modèle de ce segment de marché à être équipé de paliers moteur actifs. Les paliers résolvent le conflit d'objectifs entre une liaison souple de la ligne de transmission pour un confort élevé et une liaison ferme pour une dynamique de conduite optimale : Ils peuvent adapter leur rigidité aux conditions de conduite en continu. Les capteurs du véhicule détectent la situation de conduite ainsi que le comportement vibratoire du moteur qui en résulte et transmettent ces informations à un calculateur. Celui-ci régule la force avec laquelle le moteur est couplé à la carrosserie. Le plus grand avantage est l'étalement encore plus grands des réglages entre performance et confort.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée : la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports

Dans la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports (MCT = Multi-Clutch Transmission, transmission à embrayage multiple), un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Celui-ci réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de passage courts ainsi que des rétrogradages multiples rapides si nécessaire. Grâce à la fonction d'accélération intermédiaire dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ », il fournit une expérience de commutation particulièrement émotionnelle. Grâce à des interventions définies sur l'allumage, le changement de vitesse peut ici être encore plus rapide que dans les autres modes. Le démarrage s’effectue en première dans tous les programmes de conduite afin d’offrir à tout moment un maximum de dynamisme. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une accélération optimale départ arrêté. En mode manuel « M », la boîte de vitesses réagit immédiatement et avec précision aux ordres de changement de vitesse manuels du conducteur et transpose les ordres à la vitesse de l'éclair.

Transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG combine les avantages de différents modes de propulsion : la répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière garantit une motricité optimale à la limite physique. Les conducteurs peuvent compter sur une stabilité et une sécurité de conduite élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche, sur revêtement humide ou sur la neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive sur la base d’une matrice sophistiquée qui intègre la gestion intelligente dans l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l’essieu arrière moteur en permanence et l’essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en continu en fonction de la situation et du souhait du conducteur. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Grande résistance à la torsion : caisse nue grandement renforcée

La base de la dynamique de conduite élevée et du confort exceptionnel est la caisse nue robuste de la Classe S AMG. A l'avant, une plaque rigidifiante en aluminium est fixée sous le moteur V8 biturbo. Celle-ci augmente la rigidité en torsion du train avant et améliore ainsi le retour d'information aux conducteurs, notamment dans les virages. Un croisillon d'entretoises aux points de réception du train de roulement rigidifie également la structure de la caisse nue.

A l'arrière, le soubassement comporte des entretoises diagonales en aluminium léger et solide afin d'augmenter sensiblement la précision de conduite. Une cavité de chargement spécifique en plastique composite renforcé de fibres (FSK) léger accueille la batterie AMG hautes performances tout en augmentant la rigidité de la carrosserie brute dans cette zone.

Train de roulement AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif réglable

Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ repose sur une suspension pneumatique avec correction d'assiette automatique, associée à un amortissement adaptatif réglable. Les jambes de suspension pneumatique sont remplies d'air en fonction de la situation et permettent ainsi un réglage plus souple ou plus ferme. Une autre caractéristique est le correcteur d'assiette, qui permet d'abaisser automatiquement la Classe S de 10 millimètres à partir de 120 km/h.

Grâce à deux soupapes de réglage en continu, la force d'amortissement peut être adaptée très précisément aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : une vanne pilote l’étage de traction, autrement dit la force générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis que l’autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de pression sont régulés indépendamment l’un de l’autre. L'équipe de développement AMG a réussi à élargir de manière significative la plage entre sportivité et confort, notamment grâce à l'extension entre les caractéristiques de force d'amortissement minimale et maximale et à une flexibilité encore plus grande dans la conception de la cartographie. Grâce à la conception spéciale des vannes, l’amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Par exemple, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d’une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». De plus, un bouton dédié permet d'adapter le réglage sur trois niveaux (« Comfort », « Sport » et « Sport+ ») indépendamment des programmes de conduite. Le logiciel de commande du système surveille en permanence les données de fonctionnement telles que l'angle du volant, la vitesse du véhicule, l'accélération et les mouvements de la carrosserie. Ainsi, les amortisseurs sont commandés en fonction de la situation en l'espace de quelques millisecondes. Résultat, même lors de manœuvres extrêmes ou sur des routes en mauvais état, les roues sont toujours bien collées au sol. Trois cartographies d'amortisseurs différentes sont disponibles.

Stabilisation active du roulis de série

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : le système de stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Au lieu d'utiliser des stabilisateurs transversaux rigides traditionnels, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les barres stabilisatrices transversales des essieux avant et arrière sont divisées en deux. Au centre se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un train planétaire à trois niveaux. En cas de chaussée irrégulière ou de conduite modérée, l'actionneur sépare activement les moitiés de la barre stabilisatrice, ce qui améliore le confort de conduite. En cas d'utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés s'unissent et se tordent l'une par rapport à l'autre.

Mais le système ne réduit pas seulement les mouvements de roulis dans les virages, il permet aussi d'ajuster plus précisément le comportement de braquage et de changement de charge. De plus, le système accroît le confort routier en ligne droite étant donné qu'il gomme notamment les sollicitations dues aux irrégularités unilatérales de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation. L'expression typique du comportement routier AMG en termes de dynamisme, de précision et de retour d'information aux conducteurs peut ainsi être vécue encore plus intensément.

Pour répondre aux exigences de puissance élevées, le système est basé sur un réseau partiel supplémentaire de 48 volts. La réponse nettement plus réactive du système est un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels. La régulation AMG est ainsi capable de modifier le comportement jusqu’à 500 fois par seconde. A cela s'ajoute le poids réduit des composants par rapport aux solutions hydrauliques.

La propulsion hybride hautes performances peut réguler la motricité d'une roue à la place de l'ESP.

La propulsion hybride offre d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique. Au lieu d’une intervention de l’ESP® dans le moteur, le moteur électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, le système de pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel autobloquant de l'essieu arrière. Résultat, l'ESP® n'a pas besoin de ralentir le moteur thermique, ou seulement plus tard. Avantage : le moteur thermique peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé, Ce qui améliore l'agilité par la suite. De plus, la puissance autrement réduite peut être utilisée pour charger la batterie.

Direction paramétrique AMG à trois niveaux et direction de l'essieu arrière de série

L'agencement de la direction contribue également à l'amélioration du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. L'assistance à la direction diminue à vive allure et augmente continuellement à faible vitesse. Au final, l'effort à fournir est donc relativement faible, que ce soit à basse vitesse ou lors des manœuvres et du stationnement. Lorsque vous roulez plus vite, vous conservez le meilleur contrôle possible sur le véhicule. En outre, dans les réglages de châssis « Sport » et « Sport+ », le volant donne nettement plus de retours sur l'état de la conduite.

L'essieu arrière directeur de série présente un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à cette limite, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant jusqu'à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement et a pour conséquence une prise de virage nettement plus agile, un effort de direction réduit et une maniabilité accrue. Ainsi, le diamètre de braquage est sensiblement réduit lorsque l'on tourne ou que l'on se gare. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variables selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant. L'allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité : elle développe plus rapidement la force latérale lors des changements de direction et permet ainsi des réactions plus directes du véhicule aux commandes de direction. La réactivité de la direction de l'essieu arrière dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.

L'interaction entre la stabilisation active du roulis et la direction active de l'essieu arrière contribue à étaler encore plus le comportement routier. D'un côté, la Classe S AMG est une berline de voyage confortable dotée d'un comportement routier absolument stable à grande vitesse. D'un autre côté, le conducteur peut, en appuyant sur un bouton, activer des qualités sportives et obtenir un véhicule agilite et maniable.

Dosage facile et résistance : le système de freinage composite AMG hautes performances

Etant donné la puissance extrême et les performances qui en découlent, le système de freinage composite AMG hautes performances est présent de série avec des étriers fixes à 6 pistons à l'avant et des étriers à 1 piston à l'arrière. Les disques de frein de l'essieu avant mesurent 400 x 38 millimètres, ceux de l'essieu arrière, 380 x 32 millimètres. Ce système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réactivité excellente. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre activée automatiquement par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage. Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est disponible en option. Le matériau léger des freins permet de gagner du poids et de réduire les masses non suspendues.

Une conduite plus confortable et plus sûre grâce à de nombreux systèmes d'assistance

De nombreux systèmes d'aide à la conduite, nouveaux ou améliorés, aident le conducteur. Ils soulagent au quotidien grâce à une assistance adaptée à la situation pour l'adaptation de la vitesse, la régulation de la distance, la direction et le changement de voie. Les conducteurs peuvent ainsi rester en forme plus longtemps et atteindre leur destination de manière plus sûre et plus confortable. En cas de danger, c'est‑à‑dire lorsqu'un accident risque de se produire, par exemple en raison d'une inattention, les systèmes d'assistance à la conduite peuvent réagir au danger en fonction de la situation et, ainsi, réduire la gravité des collisions éventuelles, voire les éviter complètement.

Le nouvel affichage d'assistance sur l'écran du conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue en plein écran. Les conducteurs y reconnaissent de manière abstraite dans l'espace leur voiture, les voies de circulation, le marquage des voies et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage animé de l'assistance est basé sur une scène 3D élaborée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.

Les principales nouveautés des systèmes d'assistance à la conduite de la Mercedes-AMG Classe S

Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif

Ce système intelligent peut maintenir automatiquement la distance programmée avec le véhicule qui précède sur tous types de routes : autoroute, route secondaire et agglomération.

·        La réaction évitant les collisions avec les usagers de la route à l'arrêt jusqu'à 100 km/h maximum (60 km/h jusqu'à présent) ainsi que le choix de la dynamique de DISTRONIC dans MBUX, indépendamment de DYNAMIC SELECT.

Assistant directionnel actif

Il aide le conducteur à suivre sa trajectoire sur une plage de vitesse allant jusqu'à 210 km/h.

·        Les nouveautés sont, la reconnaissance de la voie avec caméra panoramique, une disponibilité et des performances en virage significativement accrues sur les routes de campagne, un centrage accru sur la chaussée sur les autoroutes, un mode de conduite hors voie spécifique à la situation (par ex., formation d'une voie de secours, mais aussi orientation au bord de la chaussée sur les routes de campagne sans marquage central).

Assistant de signalisation routière

Outre les limitations de vitesse habituellement affichées, il reconnaît les panneaux suspendus au-dessus de la chaussée et les signalisations de travaux.

·        Les nouveautés sont la fonction d'avertissement de stop – avertissement de franchissement d'un stop et l'avertissement de feu rouge – avertissement de franchissement de feu rouge.

Assistant de franchissement de ligne actif

L’assistant de franchissement de ligne actif reconnaît sur la plage de vitesse de 60 à 250 km/h le franchissement de marquages au sol, ainsi que d’accotements via une caméra et aide le conducteur à éviter une sortie involontaire de la voie de circulation. En cas de risque de collision avec des usagers de la route détectés sur la file voisine, par exemple en cas de dépassement ou de croisement de véhicules, le système interviendra également.

·        Les nouveautés sont la réaction aux bords de la chaussée, par exemple une couche d'herbe, l'intervention particulièrement intuitive via la direction, le réglage de la sensibilité via un menu (tôt, moyen, tard) ainsi que l'ajout de l'affichage du danger à l'aide de l'éclairage d'ambiance actif et de l'affichage tête haute à réalité augmentée.

Assistant de changement de voie actif

L'assistant de changement de voie actif assiste le conducteur de la nouvelle Classe S de manière coopérative lors des changements de voies (passages sur la file voisine). Le changement de voie vers la gauche ou vers la droite n'est assisté que si, selon les capteurs, la file voisine est séparée de la voie actuelle par une ligne discontinue et qu'aucun véhicule n'y est détecté sur la distance de sécurité concernée.

·        Les nouveautés sont la phase de recherche plus longue (15 s au lieu de 10 s, selon le pays) pendant laquelle le changement de voie peut avoir lieu, et la dynamique transversale plus élevée (selon le pays).

Assistant d’arrêt d’urgence actif

L’assistant d’arrêt d’urgence actif freine le véhicule sur sa propre voie jusqu’à son immobilisation complète lorsqu’il remarque que le conducteur n’intervient plus dans le processus de conduite depuis un certain temps. Dans la nouvelle Mercedes-AMG Classe S, cela fonctionne même si l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec assistant directionnel n'est pas activé.

·        D'autres nouveautés sont les rétracteurs de ceinture et la pression de freinage comme dernières indications avant l'application des freins ainsi que le changement de voie d'une file en option (à 80 km/h, pas d'obstacles sur la file voisine).

ATTENTION ASSIST

Le système de série peut détecter les signes typiques de fatigue et de forte inattention des conducteurs et leur demande, par un message d'avertissement, de faire une pause à temps.

·        L'avertisseur de micro-sommeil est une autre nouveauté. Il comprend l'analyse des battements de paupières des conducteurs par une caméra placée sur l'écran du conducteur (uniquement en liaison avec certaines options). L'avertisseur de micro-sommeil est activé dès 20 km/h.

Freinage d’urgence assisté actif avec fonction carrefour

Le freinage d’urgence assisté actif utilise les capteurs installés dans le véhicule pour détecter un risque de collision avec des véhicules en amont, traversant la chaussée ou arrivant en sens inverse. En cas de risque de collision, le système peut avertir les conducteurs par un signal visuel et sonore. En cas de freinage trop faible, il est en outre capable d'assister les conducteurs en augmentant le couple de freinage en fonction de la situation et de déclencher un freinage d'urgence autonome en l'absence de réaction du conducteur.

·        Parmi les nouveautés figurent la fonction de changement de direction (entre autres piétons traversant la chaussée au moment de bifurquer), l'extension de la fonction carrefour sur itinéraires interurbains (jusqu'à 120 km/h au lieu de 72 km/h) et l'avertissement et le freinage en cas de trafic arrivant en sens inverse.

Assistant d’angle mort actif et fonction d’avertissement à la sortie du véhicule

L’assistant d’angle mort actif peut mettre en garde contre une collision latérale par un signal visuel et, en cas d’actionnement du clignotant, par un signal sonore supplémentaire, sur la plage d’environ 10 à 200 km/h. Si les conducteurs ignorent les avertissements et entament malgré tout un changement de voie, le système peut intervenir au dernier moment par un freinage unilatéral à des vitesses supérieures à 30 km/h pour corriger la trajectoire. La fonction d’avertissement à la sortie du véhicule peut en outre signaler le passage d’un véhicule (aussi de vélos) dans la zone critique avant la descente du véhicule à l’arrêt. Cette fonction est disponible à l'arrêt et jusqu'à 3 minutes après la coupure du moteur.

·        Les nouveautés sont l'ajout de l'indication de danger à l'aide de l'éclairage d'ambiance actif (également pour l'avertissement de sortie). Grâce aux caméras de l'assistant intérieur MBUX, un avertissement de danger peut même être donné lorsque les occupants du véhicule ne font que bouger leur main en direction de la poignée de porte.

Assistant directionnel pour les manœuvres d’évitement

L'assistant directionnel pour les manœuvres d'évitement peut aider les conducteurs lorsque, dans une situation de danger, ils veulent éviter un usager de la route détecté par le système.

·        Dans la nouvelle Mercedes-AMG Classe S, outre les piétons à l'arrêt ou traversant la chaussée, les piétons et les véhicules circulant dans le sens de la longueur ainsi que les cyclistes sont également pris en compte. La plage de vitesse a été élargie à 108 km/h (contre 72 km/h). L'assistance est à présent aussi proposée sur les itinéraires interurbains.

Système DRIVE PILOT  pour une conduite hautement automatisée

DRIVE PILOT, déjà disponible à la commande en Allemagne pour la Classe S de Mercedes-Benz et pour l'EQS, sera également disponible ultérieurement pour la Classe S de Mercedes-AMG. Le système de conduite hautement automatisée (SAE niveau 3) permet aux clients, en cas de trafic important ou de situations d'embouteillage sur des tronçons d'autoroute appropriés en Allemagne, de confier la tâche de conduite au système jusqu'à une vitesse de 60 km/h dans certaines conditions. Pour les clients, cela signifie une expérience de conduite ultime. Vous pouvez vous détendre ou travailler et ainsi récupérer un temps précieux.

Une fois DRIVE PILOT activé, le système régule la vitesse et la distance et guide le véhicule dans sa voie. Il prend en compte le tracé de la route, les événements qui se produisent sur la route et les panneaux de signalisation et évalue ces données. DRIVE PILOT réagit également à des situations de circulation inattendues et les gère de manière autonome, par exemple en effectuant des manœuvres d'évitement à l'intérieur de la voie ou des manœuvres de freinage. Le système de conduite hautement automatisée de Mercedes-Benz (niveau SAE 3) s'appuie sur les capteurs environnementaux du Pack Assistance à la conduite. Il comprend des capteurs supplémentaires que le constructeur juge indispensables pour un fonctionnement sûr. Il s'agit principalement de radars, de LiDAR et de caméras. Mais les capteurs à ultrasons ou les capteurs d'humidité fournissent également des données précieuses.

Caractéristiques techniques

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

¹ Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 al. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 al. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

Les influences de l'initiative se manifestent de diverses façons. Chaque projet de partenariat génère des résultats significatifs et durables grâce à des activités caritatives qui inspirent les autres. Mercedes-Benz soutient ces causes et collaborations en recueillant notamment des subventions et des dons.

Le premier projet « Neon Legacy » est une édition spéciale unique en l'honneur de la légende du tennis

Le premier résultat de la collaboration entre Mercedes-Benz et Roger Federer a été exposé lors de la Laver Cup à Londres du 23 au 25 septembre 2022 : une Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE peinte dans la couleur jaune fluo des balles de tennis et ornée du label personnel de Roger Federer. Ce projet passera à l'étape suivante samedi 26 novembre 2022 lors de la vente aux enchères de cette pièce unique à RM Sotheby’s à Munich.

Mercedes-Benz versera l'intégralité des bénéfices de la vente aux enchères dans la rénovation d'un court de tennis public à Londres, permettant aux amateurs de tennis de tous âges d'améliorer leur jeu en jouant sur un terrain d'excellente qualité. La rénovation et le réaménagement de ce court se feront en collaboration avec « Low Bros », un célèbre duo d'artistes auparavant graffeurs, composé des frères Christoph et Florin Schmidt de Berlin.

« Inspirés par notre partenaire de longue date, Roger Federer, c'est un véritable honneur pour nous de soutenir l'initiative Neon Legacy. Nous sommes fiers de mettre sur pied cette initiative avec Roger en vue de faire une différence notable pour la société. »

Britta Seeger, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable du marketing et des ventes

« Je suis reconnaissant du soutien dont j'ai bénéficié pendant mes 24 années de tennis professionnel et enthousiaste à l'idée de pouvoir restituer cette gratitude au cours des prochains chapitres de ma vie. Je suis honoré et fier d'avoir en Mercedes-Benz un partenaire de longue date qui partage ces mêmes valeurs au travers de leur engagement à répondre aux besoins de nos communautés. »

Roger Federer

Autres projets « Neon Legacy » prévus en 2023

La vente aux enchères de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE et l'investissement des bénéfices dans le projet londonien ne constituent que les prémices de l'initiative conjointe entre Mercedes-Benz et Roger Federer. D'autres projets sont prévus pour 2023, avec une communication supplémentaire à une date ultérieure. Un documentaire sur la rénovation du court sera publié au début de l'an prochain.

« Cela a vraiment été une expérience inoubliable », a déclaré Maro Engel après avoir remporté le record du tour. « Je ne m'attendais absolument pas à ce que nous soyons en mesure d’établir un tel temps avec ces conditions de piste. Dans certaines zones cruciales, la piste n'avait pas encore complètement séché et c’était donc compliqué. Cela a été un défi hors norme. Nous avions essayé de trouver la stratégie de déploiement optimale lors des pré-tests. Tout comme Lewis Hamilton et George Russell lors de leurs courses du week-end, j'ai également dû déployer l'énergie électrique de l'entraînement hybride de la meilleure façon possible. Ce n'est guère facile, surtout avec cette longueur de piste. De plus, la fonction DRS devait être utilisée de façon optimale. Mais c'est aussi une vraie sensation de Formule 1. Je tiens à vous remercier de cette opportunité et de la confiance que vous me témoignez. Conduire cette incroyable voiture sur le Ring a vraiment été quelque chose de très spécial. »
 

Philipp Schiemer, Président du Conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH : « Je suis fier de toute l'équipe d'AMG – tous ceux qui ont participé à ce projet. Les différents services d'Affalterbach ainsi que nos collègues de HPP à Brixworth n'ont jamais renoncé et ont continué à poursuivre le rêve de ce véhicule. Ce succès est la récompense bien méritée pour leur travail sans relâche. Même si l'AMG ONE est certainement plus à l'aise sur un circuit de Grand Prix que sur la boucle nord – comme c'est souvent le cas avec ce projet – nous sommes tout simplement allés un peu plus loin. Nous sommes les premiers à avoir relevé les défis du Nürburgring au volant d’une « super sports car ». C'est aussi ce qui rend ce projet si unique et je suis extrêmement heureux de ce fantastique temps de tour. »

Au début, on n’aurait pas dit un nouveau record. Le temps était ensoleillé avec un vent léger, mais la piste était – typique du Nürburgring en automne – encore humide et partiellement sale à certains endroits. Dans certaines sections, à l’instar de la section rapide « Kesselchen », la ligne idéale n'avait pas encore complètement séché. Dans l'ensemble, ce n'étaient pas des conditions idéales – surtout pour un véhicule de cette classe extrême de performance. Au moment où la piste est devenue praticable pour un premier tour rapide, le temps restant s’était réduit à moins d'une heure. Avec des températures d'air et d'asphalte légèrement inférieures à 20 degrés Celsius, cela ne suffisait que pour quatre tours rapides au maximum.

Mercedes-AMG a amené deux ONE sur le Ring, ce qui signifie que le temps limité pouvait être utilisé efficacement. Selon les spécifications de Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, les deux véhicules ont été inspectés et documentés par TÜV Rheinland pour vérifier qu’ils étaient de série. Un notaire a confirmé le bon état des véhicules et la bonne exécution des records de vitesse.

Véhicule record en condition de production en série

Techniquement, le véhicule record avait tout ce que la Mercedes-AMG ONE offre de série – l'hypercar transpose pour la première fois du circuit à la route la technologie d'entraînement hybride de la Formule 1™. Avec un moteur thermique et quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre 782 kW (1.063 ch), avec une vitesse maximale plafonnée à 352 km/h. L'autre technologie du sport automobile va du monocoque et de la carrosserie en carbone au moteur/unité de transmission en tant qu'élément sollicité et à l’aérodynamique active au châssis de la tige de poussée. Avec sa technologie complexe, la Mercedes-AMG à deux places offre même davantage, dans certains cas, qu'une voiture de course de Formule 1. Elle dispose en effet de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec essieu arrière à entraînement hybride et essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation de couple.

Pour le record, les valeurs maximales de carrossage dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a opté pour le programme de pilotage « Race Plus ». Cela signifie une aérodynamique active et maximale, un réglage serré du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arrière et, bien entendu, la pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de la traînée (DRS) est activé par le pilote en appuyant sur un bouton du volant. Cela rétracte les volets avant sur les ailes ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aile arrière à deux niveaux. Si le système détecte une décélération ou un certain degré d'accélération latérale, les éléments aérodynamiques s'étendent à nouveau en un éclair.

Conduite intelligente pour une gestion optimale de l'énergie

Le record du tour de la « super sports car » hybride dotée de la technologie de la Formule 1™ exigeait non seulement des compétences de conduite, mais aussi un style de conduite intelligent : Maro Engel a eu recours à une gestion de l'énergie particulière pour le tour de la boucle nord de 20,8 km. Il n'a donc pas pu accélérer à la vitesse maximale possible sur toutes les sections de la piste, mais a aussi dû gérer son énergie. Pour ce faire, il a utilisé le contrôle de flux d'énergie (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et a lâché le gaz un peu plus tôt dans certaines sections, à savoir « lift and coast » dans le jargon technique. En outre, Maro a également utilisé la récupération d'énergie dans les phases de freinage. Ainsi, même sur la longue Döttinger Höhe, la batterie haute performance a offert encore suffisamment de puissance pour une vitesse maximale de 338 km/h.

Les clients AMG ONE peuvent également profiter de toutes ces options de variation. Cela s'applique également aux pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montés de série et spécialement conçus pour la ONE en collaboration avec le partenaire en développement Michelin. Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG garantit une décélération et une stabilité les plus élevées possible.

Premier constructeur automobile avec une hypercar sur le Ring

Mercedes-AMG est le premier constructeur automobile à s'être aventuré sur la boucle nord du Nürburgring avec une telle hypercar et à y établir des records officiels. La Mercedes-AMG ONE est donc non seulement le véhicule homologué pour la route incontestablement le plus rapide sur la boucle nord, mais aussi le numéro 1 de la catégorie « super sports car » du Nürburgring.

Les temps au tour rapides ont été mesurés avec précision par des experts neutres de « wige SOLUTIONS ». Un notaire indépendant a également certifié le bon état du véhicule et les mesures avec un certificat de 11 pages. Cette course spectaculaire peut être visionnée sur une vidéo ici.

À propos de la Mercedes-AMG ONE

La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE est issue directement de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Elle est constituée d'une unité hautement intégrée et connectée intelligemment composée d’un moteur thermique turbo hybride et de quatre moteurs électriques. L'un a été intégré au turbocompresseur, un autre a été implanté directement sur le moteur thermique et relié au vilebrequin, les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litre avec turbocompresseur simple à assistance électrique correspond dans sa technologie au groupe moteur actuel de Formule 1. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupape pneumatiques pour atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur, implanté en position centrale devant l'essieu arrière, tourne jusqu'à 11.000 tr/min. Cependant, pour augmenter sa longévité et permettre l'utilisation de sans plomb 98 classique, il est délibérément maintenu au-dessous de la limite de régime en vigueur dans la F1.

Le moteur offrant le régime maximal est boosté par un turbocompresseur high tech. La turbine des gaz d'échappement et celle du compresseur ont été placées à distance l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet une position d'installation plus basse pour le turbocompresseur. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 90 kW. Contrôlé électriquement, il entraîne directement la turbine du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100.000 tr/min avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation de Formule 1 pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Réaction ultra-rapide, plus agile qu'un moteur V8 atmosphérique

Principal avantage : la réponse s'améliore considérablement, immédiatement à partir du régime de ralenti (quand le flux d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régimes. Le moteur V6 de 1,6 litre répond encore plus spontanément à la pression de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est extrêmement sportive. Par ailleurs, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur retire son pied de l'accélérateur ou freine, cette technologie est en mesure de maintenir à tout moment la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse immédiate continue.

Le turbocompresseur électrique de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire générée par le flux des gaz d'échappement pour faire office d’alternateur et produire de l'énergie électrique. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) sur le moteur thermique. Ce MGU-K, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement sur le moteur thermique et connecté au vilebrequin via un système de pignons droits - une autre technologie qui assure une efficience et des performances maximales en Formule 1.

Le turbocompresseur et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement un rendement énergétique élevé, mais augmentent aussi l’efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Le moteur à six cylindres haute performance dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe délivre le carburant dans les chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 270 bars. Il s'agit parfois d'un processus multiple qui est contrôlé par le système de gestion du moteur en fonction des besoins. L'injection supplémentaire par port est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émissions d'échappement.

À cela s'ajoute le système d'épuration très complexe et efficace des gaz d'échappement avec quatre convertisseurs catalytiques métalliques préchauffés, deux convertisseurs catalytiques céramiques et deux filtres à particules à essence. Les quatre éléments chauffants d'une puissance combinée de 16 kW permettent de respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement UE6 dans des conditions de conduite réelles. Le système de nettoyage des gaz d'échappement est également optimisé pour éviter les pertes de puissance. Cela s'applique également au grand silencieux arrière en titane léger.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant purement électrique

Les deux moteurs électriques de 120 kW sur l'essieu avant atteignent des vitesses de rotor allant jusqu'à 50.000 tr/min. Ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L'entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’actionner les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« torque vectoring »). Grâce aux deux moteurs électriques, l'énergie de freinage peut en outre être exploitée de façon optimale pour la récupération jusqu'à 80 % dans des conditions de marche quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une plus longue autonomie électrique ou des performances de conduite étendues. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, situé à proximité immédiate des moteurs électriques dans le plancher du véhicule.

Batterie haute performance avec technologie issue de la Formule 1

Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également spécifique à Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides Mercedes-AMG Petronas F1 Team de Formule 1 dans les conditions les plus difficiles et se retrouve également dans la batterie de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée susceptible d’être mobilisée fréquemment en succession à un faible poids pour augmenter les performances globales du véhicule. À cela s'ajoutent la rapide absorption d'énergie et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide en terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement exploiter tout le potentiel de puissance sur les tronçons en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

La disposition des cellules de batterie et le refroidissement des cellules renvoient à la voiture de course Mercedes-AMG Formule 1. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est plusieurs fois supérieur dans la Mercedes-AMG. La capacité de 8,4 kWh suffit pour une autonomie 100 % électrique de 18,1 kilomètres. La charge s’effectue via le courant alternatif et le chargeur embarqué de 3,7 kW. En outre, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou à partir du moteur thermique. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l'essieu avant, pour un encombrement minimal.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension

L’innovant refroidissement direct est à la base de la haute performance de la batterie : Un liquide de refroidissement high tech circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une alimentation optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd parfois de l'énergie, ou doit être régulée pour éviter tout dommage si la chaleur devient excessive. Une température homogène de la batterie exerce donc une influence déterminante sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas à travers toute la batterie en passant par chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance et circule également à travers un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une distribution uniforme de la chaleur dans la batterie. Résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de service constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne - quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. Il est fort probable que la température moyenne soit dépassée lors d’une conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés pour pouvoir obtenir des performances maximales de la batterie, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.

Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser les cellules ayant une densité de puissance très élevée. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de jeu de barres économiseur de matériau et à la structure de collision à la fois légère et solide du boîtier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité. Autre caractéristique : la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est ainsi possible de réduire nettement la section des câbles, et donc d’économiser de l'espace et du poids.

Stratégies de fonctionnement intelligentes pour une puissance et une efficience optimales

Dans l'ensemble, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre de manière optimale à différents types d'utilisation. Les programmes de conduite vont du mode purement électrique au mode ultra-dynamique (« Strat 2 »), qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. En dépit de l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours d’une combinaison optimale de performances et d’efficacité - en fonction de ses exigences à un instant T.

Le Pack aérodynamique AMG, développé en soufflerie, améliore les caractéristiques de maniement à grande vitesse et renforce l’impression visuelle dynamique. Parmi les éléments aérodynamiques : splitter avant plus grand, lèvre du spoiler sur le couvercle du coffre (berline uniquement), insert décoratif revisité sur les longerons et diffuseur supplémentaire.

Les Packs AMG Nuit I et II soulignent également l’allure sport automobile sans équivoque de la « F1 Edition ». Le splitter avant, les inserts décoratifs des ailes avant, les boîtiers des rétroviseurs extérieurs, les bandes de garniture de la ceinture de caisse et les entourages de fenêtre sont tous finis en noir brillant. En outre, les persiennes de la calandre, la bande décorative de la jupe arrière, les doubles sorties du système d’échappement AMG et le badge du modèle sur le couvercle du coffre sont tous finis en chrome noir. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec lettrage « AMG » souligne également le statut singulier de cette édition.

L’habitacle se distingue par le contraste du noir et du rouge. Les sièges AMG Performance sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir nappa noir exclusif dotée de surpiqûres décoratives rouges et emblèmes AMG en relief dans les appuie-tête avant. Ils s’alignent sur le look sportif tout comme les ceintures de sécurité en rouge et les inserts décoratifs en carbone AMG exclusifs avec fil rouge. Le volant AMG Performance en cuir nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres décoratives rouges et les garnitures de seuil AMG avec lettrage rouge lumineux « AMG » parachèvent le tout. Touches finales : badge exclusif Edition à l’intérieur et tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres décoratives rouges et logo F1.

Pour protéger le précieux véhicule, chaque client reçoit une bâche de voiture intérieure AMG personnalisée avec logo F1. Avec ses panneaux extérieurs respirants en tissu synthétique résistant aux déchirures et son tissu intérieur antistatique en flanelle, celle-ci protègera le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

La première mondiale de « The Flip » sera dévoilée lors du Grand Prix des États-Unis de Formule 1™ à Miami/Floride en compagnie d'invités de renom tels que Lewis Hamilton, champion du monde ayant battu tous les records. La voiture de sport spécialement conçue est basée sur la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes qui a été amplement revisitée.

« J'ai grandi dans un ghetto. J'ai grandi avec le hip hop. J'ai regardé le légendaire rap d'artiste hip hop à propos de Mercedes, ce qui m’a toujours fait rêver de posséder une Mercedes. Pour beaucoup d'enfants du centre-ville, posséder une Mercedes est symbole de progrès et de sortie des difficultés », explique will.i.am. « J’ai désormais atteint mon objectif et suis allé encore plus loin en réinventant et en créant ma propre vision d'un modèle AMG. Mais je n'ai pas touché au moteur, puisqu'AMG fait indéniablement les meilleurs moteurs. L'histoire des fondateurs d'AMG m'inspire vraiment et je trouve énergisant de collaborer avec des personnes imbues des mêmes idées qui recherchent aussi une amélioration continue. »

« Notre coopération avec will.i.am a atteint un nouveau sommet avec « The Flip ». Nous nous sommes inspirés et motivés mutuellement dans la réalisation de ce concept holistique, qui est bien plus qu'une exception automobile. Nous prenons notre responsabilité envers la société au sérieux. Le succès de Mercedes-AMG en tant que marque de luxe performance dépend également dans une large mesure de l'inspiration de la prochaine génération et de la facilité d'accès aux dernières technologies et aux progrès numériques. Cela fait partie de notre tradition d'être toujours des pionniers et d'oser faire quelque chose de nouveau. Nous poursuivons cet héritage dans le futur avec will.i.am et « The Flip » », poursuit Philipp Schiemer, Président du Conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

Toutes les activités entourant ce véhicule unique en son genre basé sur le Coupé 4 portes AMG GT, influencé par des éléments de design de la Classe G et du légendaire SLS Gullwing, bénéficieront à la Fondation i.am/Angel de i.am pour contribuer à mettre en place un vivier de talents paré pour STEAM qui sortira des familles et des communautés de la pauvreté. Mercedes-AMG soutient ce projet avec enthousiasme parce qu'il répond également à un rêve de toute une vie de will.i.am : c'est un fan invétéré de voitures et un passionné de Mercedes-AMG qui a toujours rêvé de faire de son véhicule personnel Mercedes-AMG une réalité.

Inspiré par le logo de l'étoile Mercedes et le son du véhicule, will.i.am a créé une icône à visage d'ours baptisée « BEAR WITNESS ». Cette icône est également le point de référence de la collection BEAR WITNESS de vêtements et d’accessoires en édition limitée vendus au Mercedes-AMG Experience Center à Miami et en ligne. La collection BEAR WITNESS Drop 1 – Limited Edition sera disponible le 6 mai 2022 à midi, heure de l'Est Nord-Américain/ 18h00, heure d'Europe centrale, sur https://will.i.am. Une partie des fonds servira à soutenir la Fondation i.am/Angel.

La conversion et la construction minutieuses de cette voiture extraordinaire ont été capturées dans une vaste série documentaire en six‑parties, « DRIVE », qui sera visionnée en avant-première lors de l'événement Reveal du 5 mai. « DRIVE » sera ensuite présenté en avant-première à Cannes lors du festival du film 2022 (hors compétition).

Le design extérieur : une identité de marque encore plus affirmée

L’extérieur de la nouvelle C 63 illustre l’identité de la marque de modèles Performance grâce à une calandre AMG exclusive qui arbore des lamelles verticales traitées en finition chromée brillante. La jupe avant au dessin en forme de A stylisé accentue encore davantage la largeur du véhicule : elle intègre une nouvelle lamelle transversale au niveau des prises d’air extérieures.

De profil, on remarque d’emblée les habillages de bas de caisse sportifs et les nouvelles jantes alliage AMG optimisées sur le plan aérodynamique. Leurs anneaux extérieurs aérodynamiques de forme spéciale, de même que la géométrie des branches optimisée en soufflerie, améliorent l’écoulement de l’air au niveau des roues et, par conséquent, l’efficience aérodynamique. Les ingénieurs sont parvenus à une synthèse optimale entre aérodynamisme, poids et refroidissement des freins, qui se traduit par une performance maximale et par une efficience supérieure.

Deux designs de jante à l’aérodynamisme optimisé sont disponibles pour la C 63. L’équipement de série des véhicules consiste en des jantes aérodynamiques de 18 pouces à 10 branches en finition gris tantale/naturel brillant. Des jantes de 19 pouces à cinq doubles branches, là encore en finition gris tantale/naturel brillant, sont disponibles de série sur les modèles S et en option sur les modèles de base.

Un arrière redessiné

Grâce à ses deux doubles sorties d’échappement remaniées et traitées en finition chromée brillante, l’arrière renvoie lui aussi une image imposante, qui se trouve renforcée par un nouveau diffuseur plus expressif. Les versions S bénéficient en outre d’une lame aérodynamique sur le diffuseur. Le design latéral de la jupe arrière, dans le style « Air Curtain », améliore l’écoulement des flux, tout comme le déflecteur du couvercle de coffre ou le déflecteur de toit sur le break, tous deux peints dans le ton carrosserie.

Le Pack Aérodynamique, disponible en option sur la C 63 Coupé, ajoute des touches encore plus sportives : plusieurs éléments sont traités en noir brillant, à savoir le splitter avant – plus expressif –, le déflecteur arrière – qui intègre un flap Gurney –, les inserts de bas de caisse – plus larges –, les ailettes du pare-chocs arrière et, enfin, l’insert du diffuseur – là encore nettement plus expressif.

Le design intérieur : de nouveaux inserts décoratifs et des détails inédits

L’équipement intérieur souligne le caractère dynamique de la nouvelle C 63 au travers de nombreux détails. De série, le véhicule offre un équipement à la fois classique et sportif, avec une sellerie noire en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA combinée à des inserts décoratifs en finition laque noire/aluminium clair à stries longitudinales.

En option, les quatre variantes de carrosserie proposent désormais des inserts décoratifs en chêne anthracite à pores ouverts ou en noyer à pores ouverts, de même qu’une association d’aluminium à stries longitudinales sur les portes et de frêne noir à pores ouverts sur la console centrale. L’offre comprend également des inserts décoratifs AMG en carbone/aluminium clair à stries longitudinales ainsi que des inserts décoratifs AMG en fibre de verre argent mat.

En ce qui concerne les garnitures, les options englobent du cuir Nappa noir, noir à notes grises, red pepper/noir, blanc platine pearl/noir, sans oublier une nouveauté : gris magma/noir avec surpiqûres contrastées jaunes. Sur la berline et le break, le programme designo comprend des associations de couleurs avec matelassage losange : marron cuir/noir et blanc platine pearl/noir.

Des sièges Performance aux fonctionnalités étendues

Les sièges Performance AMG (option) disposent de joues latérales spécifiques au niveau de l’assise et du dossier de façon à garantir un maintien optimal en conduite dynamique. Une adaptation personnalisée des joues latérales au moyen de coussins d’air intégrés est disponible en option pour un ajustement parfait à la morphologie. Avec leur appuie-tête intégré, les sièges Performance contribuent en outre à la sportivité inimitable de l’habitacle. Ils proposent non seulement un chauffage mais aussi, en liaison avec la sellerie cuir, une climatisation sur trois niveaux. Sur le cabriolet, le chauffage de nuque AIRSCARF est également disponible en option. Les sièges Performance AMG sont disponibles avec toutes les garnitures.

Une architecture d’affichage et de commande novatrice

Pavé tactile et sélecteur, boutons Touch Control sur le volant ou commande vocale : le concept de commande de la C 63 est aussi souple que polyvalent. Pour toutes les versions, l’objectif consiste toujours à utiliser un type de commande aussi ergonomique et rapide que possible, en fonction de la situation de conduite.

Le conducteur peut paramétrer à sa guise l’affichage du combiné d’instruments entièrement numérique situé devant lui. Avec un écran de 31,2 cm (12,3 pouces) et trois styles d’affichage spécifiques AMG (« Classique », « Sport » et « Supersport »), celui-ci permet d’appréhender au mieux les fonctions du véhicule.

De nombreuses informations supplémentaires spécifiques AMG

Le menu spécifique AMG donne accès à de nombreuses informations supplémentaires qui accentuent encore les sensations de conduite sportive :

• Warm-up : température de l’huile moteur et de l’huile de la boîte de vitesses, affichage boost (pression de suralimentation)

• Setup : état de fonctionnement actuel du moteur, du train de roulement, d’AMG Dynamics, du système d’échappement, de l’ESP^®, de la boîte de vitesses

• G-Force : affichage des forces g momentanées dans un système de coordonnées et mémorisation des valeurs maximales

• Race Timer : chronomètre manuel pour les temps au tour, graphique couleur du tour le plus rapide et du tour le plus lent, vitesse moyenne et parcours

• Avec l’option TRACK PACE AMG, le combiné d’instruments affiche non pas le « Race Timer » mais le menu « TRACK PACE AMG », avec visualisation du circuit, des temps au tour et des temps par secteur.

• En outre, il existe un affichage TRACK PACE AMG spécifique pour l’affichage tête haute (option). Il comprend une représentation graphique du circuit avec les virages, les zones de freinage, le différentiel de vitesse et les temps en valeur absolue.

• Données moteur : couple moteur/puissance nominale sous forme de diagramme en bâtons, affichage boost (pression de suralimentation)

De plus, la vitesse momentanée et le rapport engagé s’affichent également sous forme numérique. En mode manuel de la boîte de vitesses, signalé par un « M » de couleur jaune, une invitation à passer le rapport supérieur s’affiche lorsque la limite de régime est atteinte, comme en Formule 1.

Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication. L’écran média de série affiche un format de 17,8 cm (7 pouces) et une résolution de 960 x 540 pixels. Autre solution : le grand écran multimédia de 26,0 cm (10,25 pouces) et 1 920 x 720 pixels (de série en liaison avec COMAND Online).

La nouvelle génération de volant AMG : tout sous la main

Le nouveau volant AMG en cuir Nappa de série offre un design extrêmement sportif, une forme optimisant la prise en main avec une couronne aux contours fortement marqués et une commande intuitive. Il est doté d’un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de commande de boîte galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Sur la C 63 S, le volant est équipé de série d’une couronne en cuir Nappa/microfibre DINAMICA (en option sur la C 63). Plusieurs autres volants AMG sont proposés en option : cuir Nappa avec insert décoratif en laque noire, DINAMICA sur tout le pourtour ou DINAMICA avec insert décoratif en carbone noir brillant.

Les boutons Touch Control sont nouveaux. Ils permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments (à gauche) et le système multimédia (à droite) grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont paramétrés via les commandes situées à gauche. Les blocs de commande droits regroupent l’activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume, la sélection des titres et diverses autres fonctions du système multimédia.

Le volant Performance peut être équipé en option d’éléments supplémentaires novateurs. Ces derniers comprennent une molette avec visuel sous la branche droite du volant et deux touches avec visuel couleur positionnées l’une au-dessus de l’autre sous la branche gauche du volant.

La molette permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD couleur directement intégré à la molette.

Les deux touches d’écran libres et les contacteurs supplémentaires situés à portée de main permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Des icônes situées sur l’autre écran LCD matérialisent les fonctions. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

Une boîte 9G SPEEDSHIFT MCT AMG plus réactive

La C 63 est équipée pour la première fois de la boîte 9G SPEEDSHIFT MCT AMG, qui a été spécialement adaptée par les ingénieurs Mercedes-AMG pour offrir encore plus de sensations dynamiques au volant. Un embrayage de démarrage humide remplace également le convertisseur de couple. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en modes « Sport » et « Sport+ » décuple les sensations au volant. Des interventions ciblées de l’allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les autres modes. Le démarrage s’effectue en première dans tous les rapports afin d’offrir à tout moment un maximum de dynamisme.

Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les lois de passage des rapports varient selon le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n’engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Expériences de conduite encore plus différenciées : AMG DYNAMICS

Selon la motorisation, le nombre de programmes de conduite disponibles peut aller jusqu’à six, à savoir : « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ », « RACE » et « Individual ». Ces modes sélectionnables via un commutateur situé sur la console centrale sont rattachés au nouveau programme de conduite AMG DYNAMICS qui permet d’adapter le comportement de marche de la C 63 de manière encore plus précise aux exigences et aux situations les plus variées.

Le terme générique AMG DYNAMICS regroupe les fonctions d’agilité « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master » dont les fonctions sont sélectionnées automatiquement par le programme de conduite choisi. Certains paramètres pertinents pour la conduite tels que la réponse du moteur et du train de roulement ou les seuils de régulation du tout nouvel ESP^® sont adaptés de manière intelligente selon le programme de conduite.

Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le mode « Master » associé au programme de conduite RACE garantit une agilité optimale et met parfaitement en valeur le potentiel dynamique élevé de la nouvelle C 63 - par exemple avec des vitesses de lacet plus importantes et une réponse plus rapide de la pédale d’accélérateur, de la boîte de vitesses ou du différentiel arrière autobloquant à commande électronique.

Quel que soit le programme de conduite choisi, le conducteur peut sélectionner comme toujours le mode de boîte manuel, ses niveaux de train de roulement favoris ou le système d’échappement via les touches de l’écran situé sur la console centrale.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : TRACK PACE AMG

TRACK PACE AMG propose des fonctionnalités élargies et encore plus précises. Cet ingénieur de course virtuel enregistre les données lors des trajets sur circuits fermés. Sur la C 63 S, TRACK PACE AMG est fourni de série avec le système d’info-divertissement optionnel COMAND Online ; sur la C 63, il est proposé en option.

Lorsque la fonction est activée, plus de 80 paramètres spécifiques au véhicule (vitesse, accélération, par exemple) sont enregistrés dix fois par seconde lors de l’évolution sur circuit. S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d’accélération et de décélération (par exemple 0‑100 km/h, ¼ mile, 100-0 km/h). TRACK PACE AMG utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

Les données s’affichent sur l’écran média, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute. Certains circuits connus, à l’image du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

Avec amortissement adaptatif : train de roulement RIDE CONTROL AMG

Avec son système d’amortissement réglable à pilotage électronique, le train de roulement à suspension à ressorts RIDE CONTROL AMG de la C 63 offre aussi bien un dynamisme sportif qu’un confort digne de Mercedes-Benz sur les longs trajets. Il repose sur un essieu avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. La cinématique et l’élastocinématique spécifiques AMG, reposant sur des composants de conception nouvelle, permettent d’obtenir une rigidité du carrossage extrêmement élevée en cas de conduite dynamique en virage. Le montage axial des freins sur l’essieu avant contribue à l’agilité et à la précision de conduite du véhicule.

L’amortissement réglable adaptatif est inclus dans la dotation de série. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité de marche et le confort de roulement s’en trouvent améliorés. Le réglage de l’amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage de train de roulement choisi. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre trois lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte — l’accent étant mis sur un confort élevé ou sur un comportement sportif et ferme.

Le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière : une motricité optimale, y compris sur circuit

Les modèles C 63 et C 63 S sont équipés d’un différentiel arrière autobloquant à commande électronique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme. Il permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l’intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le blocage de différentiel arrière contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. Le principal avantage du différentiel arrière autobloquant à commande électronique réside dans une régulation encore plus fine et rapide : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d’améliorer encore le comportement routier en situation extrême.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique bénéficie d’une démultiplication variable. Elle se distingue par une réaction précise et très authentique. L’assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d’effort alors qu’à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L’assistance de direction, qui offre deux réglages baptisés « Comfort » et « Sport », est synchronisée automatiquement avec le programme de conduite sélectionné.

Une offre unique sur le segment avec un moteur V8 biturbo

Les quatre variantes de carrosserie sont disponibles aussi bien en modèle de base qu’en modèle S. Le fameux moteur V8 4,0 biturbo AMG développe 350 kW (476 ch) ou 375 kW (510 ch) tandis que le couple maximal se monte à 650 Nm ou 700 Nm. Le 100 km/h départ arrêté ne prend que 3,9 secondes à la C 63 S (selon la version de carrosserie), contre à peine 4,0 secondes pour la C 63. La vitesse maximale est de 290 km/h* sur la C 63 S et de 250 km/h* sur la C 63.

*(bridage électronique).

V8 biturbo très proche du moteur de la Mercedes-AMG GT

Le 8 cylindres biturbo de 4,0 litres anime déjà nombre de modèles hautes performances AMG. Sa principale caractéristique : les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l’extérieur des rangées de cylindres, mais à l’intérieur du V. Les principaux avantages de cette architecture résident dans la conception plus compacte du moteur et dans une réactivité optimale.

L’injection directe d’essence à jet dirigé se traduit par une combustion propre et efficace, caractérisée par un rendement thermodynamique élevé. Les injecteurs piézoélectriques à réaction rapide permettent des injections multiples adaptées aux besoins, pour une distribution particulièrement précise du carburant.

Le système de refroidissement généreusement dimensionné assure d’excellentes performances moteur, y compris sur circuit les jours de course. Cela vaut également pour la culasse optimisée en termes de flux, réalisée dans un alliage spécial très résistant à la chaleur. Le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement est variable en continu, ce qui améliore le déploiement de puissance et l’efficience. Il permet également une très bonne réponse et optimise le balayage des gaz pour chaque point de fonctionnement. La pompe à huile à débit variable contribue par ailleurs à la faible consommation.

Le moteur est fabriqué dans la manufacture de moteurs d’Affalterbach, par un seul et même technicien selon le principe « un homme, un moteur ».

Des systèmes d’échappement à clapets pour une sonorité moteur modulable

La sonorité moteur typique du V8 représente un aspect essentiel des sensations ressenties par les conducteurs d’AMG. De série, la C 63 est équipée d’un système d’échappement AMG doté d’un clapet réglable. Ce dernier est actionné en continu selon une cartographie bien définie, en fonction du programme de conduite, de la puissance sollicitée par le conducteur et du régime moteur. Le son moteur varie en conséquence, entre un timbre discret idéal pour les longs trajets et une sonorité plus rauque, à fort potentiel émotionnel. Un système d’échappement Performance comportant trois volets d’échappement commutables est disponible en option pour les deux motorisations. La différence de sonorité est encore davantage ressentie par le conducteur. Dans tous les cas, les systèmes d’échappement sont conçus pour répondre en permanence aux limites légales imposées en termes de décibels, quel que soit le réglage des clapets.

Silentblocs dynamiques de série sur la C 63 S

Le modèle surpuissant C 63 S est équipé de silentblocs dynamiques. Ceux-ci permettent de résoudre le dilemme entre confort et dynamisme en réduisant les vibrations de l’ensemble moteur/boîte de vitesses. Les silentblocs dynamiques possèdent la faculté d’adapter continuellement et instantanément leur degré de rigidité en fonction des conditions de route et du comportement routier. Des silentblocs souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. A l’inverse, des silentblocs plus fermes contribuent à améliorer la maniabilité et l’agilité. En cas de conduite dynamique, le conducteur a l’impression de faire parfaitement corps avec son véhicule, car il obtient davantage de retour et profite d’une direction plus franche. Globalement, le véhicule offre une réponse plus précise et l’automobiliste a moins de corrections à opérer au niveau de la direction du fait des mouvements réduits de la masse des organes mécaniques.

Bien-être assuré sur les longs trajets : la commande confort ENERGIZING

La commande confort ENERGIZING (option) est également disponible sur la nouvelle C 63. Elle permet d’interconnecter différents équipements de confort dans l’habitacle et utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation et des sièges (chauffage, ventilation), ainsi que des ambiances d’éclairage et musicales. Selon l’humeur ou les besoins du client, elle crée un paramétrage spécial propice au bien-être et à la performance.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

« Le nouvel AMG GT 4 portes allie la dynamique convaincante issue des circuits de nos voitures de sport à deux portes et une fonctionnalité maximale au quotidien. Il incarne avec brio la promesse-clé de notre marque en matière de « Driving Performance » et permettra à Mercedes-AMG de conquérir de nouveaux clients grâce à sa conception rigoureuse », estime Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

Le nouveau coupé AMG GT 4 portes offre des sensations de conduite exceptionnelles dans toutes les plages de régime et affiche une allure souveraine dans toutes les circonstances, fort de sa dynamique de marche et de sa vitesse de pointe de 315 km/h. Les moteurs à 6 cylindres en ligne et les V8 évolués et puissants délivrant entre 320 kW (435 ch) et 470 kW (639 ch) garantissent des expériences de conduite entièrement nouvelles et allient des performances routières convaincantes et une efficience en phase avec les attentes actuelles.

L'habitacle du premier modèle AMG GT à quatre portes se distingue non seulement par son allure à la fois cool et élégante, mais aussi par ses équipements ultramodernes : Les éléments de commande novateurs peuvent être pilotés de manière intuitive et configurés à la carte. L'alliance d'une personnalisation élevée et d'une technologie issue du sport auto encore plus focalisée sur les besoins des clients exigeants se reflète également dans la multitude de packs d'équipements et d'options individuelles. La nouvelle création made in Affalterbach tient en outre la promesse de la marque Mercedes-AMG avec sa dynamique de marche élevée et établit aussi des références sur les circuits sur son segment.

Reconnaissable au premier coup d'œil : l'appartenance à la famille AMG GT

Membre à part entière de la famille AMG GT, et identifiable comme tel, le nouvel AMG GT Coupé s'inspire pour son design de la philosophie de pureté sensuelle. Il en reprend les proportions séduisantes alliant des surfaces convexes à une silhouette musclée et la décline pour une version quatre portes de l'AMG GT Coupé.

La partie avant à capot moteur effilé et deux bossages révèle clairement les liens de parenté du tout dernier modèle de la famille AMG GT. Le coupé 4 portes perpétue la tradition stylistique des modèles AMG GT si prisés du public : les contours musclés soulignent le dynamisme et le potentiel de puissance du véhicule. Les formes sensuelles aux surfaces convexes confèrent au GT quatre portes une élégance intemporelle tandis que la silhouette fluide surbaissée met en valeur sa sportivité. Comme sur l'AMG GT R, un volet de radiateur, baptisé Airpanel, placé devant la prise d'air de refroidissement centrale améliore l'efficience aérodynamique du véhicule. Les phares effilés MULTIBEAM LED, la calandre spécifique à AMG, le profil spécifique à AMG en nez de requin et la jupe avant au design évolué de type « Jet-Wing » (avec bordure centrale inférieure fluide sur le modèle six cylindres) confèrent ainsi au tout dernier modèle d'Affalterbach la présence si caractéristique de la famille AMG GT.

Avec ses vitres latérales sans cadre et un pare-brise fortement incliné, il reprend certains éléments classiques de l'architecture des coupés. Les lignes caractéristiques des modèles AMG GT ne sont pas altérées par la rangée de sièges supplémentaire à l'arrière. Les courbures latérales cintrées et les épaulements larges soulignent la vocation sportive et athlétique du véhicule qu'accentuent encore les passages de roue arrière fortement marqués.

L'arrière du nouveau coupé 4 portes reprend des éléments de design connus du langage plastique des AMG GT : les feux arrière à LED extrêmement effilés dessinent la ligne du seuil de chargement caractéristique. L'aileron arrière rétractable multipositions souligne les liens de parenté du véhicule, mais constitue aussi un élément essentiel de son aérodynamique active.

Les deux modèles huit cylindres sont reconnaissables à leurs trois lamelles horizontales sur les prises d'air avant latérales, à leur Jet-Wing avec insert décoratif en finition silver shadow, à leur diffuseur marquant à l'arrière et à leur système d'échappement à double flux avec sorties trapézoïdales. La variante à six cylindres arbore quant à elle une lamelle sur les prises d'air, des sorties d'échappement doubles rondes et un diffuseur arrière au design moins marqué.

« Le nouvel AMG GT Coupé 4 portes est la voiture de sport ultime et le parfait représentant du segment des véhicules hautes performances de luxe », confie Gorden Wagener, responsable du design de Daimler AG. « Il incarne avec des proportions à couper le souffle, un design épuré mettant en évidence les surfaces et des formes sensuelles la symbiose de l'émotion et de l'intelligence. Il affiche une audace décontractée. »

Design à la carte : les packs extérieurs

Le nouvel AMG GT Coupé 4 portes offre un vaste choix de packs d'équipements extérieurs permettant d'ajouter une touche très personnelle au véhicule. Le Pack Nuit comprend des inserts décoratifs finition noir brillant tandis que le Pack Chrome rehausse par exemple le caractère luxueux du coupé avec des inserts décoratifs et un insert en chrome brillant. Deux Packs Carbone proposent différents inserts décoratifs en carbone apparent. Le Pack Aérodynamique optionnel confère au véhicule une allure encore plus sportive et constitue une nouveauté dans ce segment. Il réunit des éléments fonctionnels supplémentaires en finition noir brillant, le Jet-Wing en silver shadow de la jupe avant, l'aileron arrière fixe et réduit bien entendu aussi la portance à vive allure. Avec le kit carrosserie V8, le modèle six cylindres peut être en outre équipé d'éléments de design empruntés aux versions huit cylindres.

Performances sportives de pointe : les moteurs V8 biturbo de 470 kW(639 ch) maxi

Le fascinant moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres anime de nombreux modèles AMG. Sa puissance a été encore accrue pour la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (consommation en cycle mixte de 11,2 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 256 g/km*) pour des performances dignes des voitures de sport. Ce bloc délivre 470 kW (639 ch) et un couple maxi de 900 Nm, disponible sur une large plage de régime comprise entre 2 500 et 4 500 tr/min. La motorisation de pointe du nouvel AMG GT à quatre portes affiche une sérénité absolue sur toutes les plages de régime. Son accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes l'illustre parfaitement, au même titre que sa vitesse maxi de 315 km/h.

Sur la Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 11,0 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 252 g/km), le V8 développe 430 kW (585 ch) et un couple maxi de 800 Nm. La barre des 100 km/h départ arrêté est franchie en 3,4 secondes seulement. La vitesse maxi est de 310 km/h.

Le V8 AMG de 4,0 litres s'appuie sur la suralimentation biturbo éprouvée avec implantation des deux turbocompresseurs non pas à l'extérieur, mais entre les deux rangées de cylindres. Les avantages du « V intérieur » haute température résident dans une conception compacte et une réponse spontanée des turbocompresseurs.

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153.Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Sur la version AMG GT 63 S, le huit cylindres dispose de silentblocs actifs. Ces derniers permettent de concilier un confort de qualité et une dynamique de marche hors pair en associant les avantages d’une fixation à la fois souple et rigide du groupe motopropulseur et en adaptant leur fermeté en continu et instantanément aux conditions de circulation. En liaison avec le Pack Dynamique Plus, la variante AMG GT 63 peut être équipée en option de silentblocs actifs.

Une réponse directe : les deux turbocompresseurs twin-scroll

Deux turbocompresseurs twin-scroll doublés d'une technologie résolument novatrice garantissent une puissance accrue et une réactivité encore améliorée. Pour la première fois, Mercedes-AMG réunit dans un moteur V8 les atouts de la technologie twin-scroll avec des roues de turbine montées sur roulements. Grâce aux paliers à roulement, les frottements sont réduits à un minimum à l'intérieur du turbocompresseur. La technologie twin-scroll garantit en outre une utilisation optimale du flux des gaz d'échappement. Ces deux éléments conjugués se traduisent par une réponse encore plus spontanée du huit cylindres de quatre litres déjà considéré comme une référence dans ce domaine. Le remplissage optimisé des cylindres a également permis d'accroître la puissance et le couple maxi du moteur.

Les motoristes ont conservé l’injection directe d’essence à jet dirigé avec injecteurs piézoélectriques, le bloc-cylindres entièrement en aluminium, la technologie à quatre soupapes avec calage de l’arbre à cames, le refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d’alternateur, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière.

Efficience accrue : le système intelligent de coupure des cylindres AMG

Mercedes-AMG a en outre équipé les moteurs V8 de la coupure des cylindres AMG pour une efficience maximale. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite « Comfort ». Un affichage spécifique sur le combiné d'instruments informe de l'état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l'état de fonctionnement du moteur (mode quatre ou huit cylindres). Le passage d'un état de fonctionnement à un autre s'effectue de manière spontanée, en un clin d'œil, sans effet sur le couple et sans inconfort pour les passagers.

Puissant et polyvalent : un moteur six cylindres à fonction hybride novatrice

Outre les deux moteurs V8, la nouvelle voiture de sport à quatre portes est disponible en version Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 9,1 l/100 km, émission de CO₂ en cycle mixte de 209 g/km) avec le six cylindres en ligne AMG novateur. Le bloc de 3,0 litres délivrant 320 kW (435 ch) se distingue par des performances élevées, avec jusqu'à 16 kW (22 ch) supplémentaires grâce à la fonction Boost, et un couple de 250 Nm. Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l'alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. En liaison avec la suralimentation efficiente à compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur, cette association intelligente contribue à garantir des performances et une dynamique de marche dignes d'AMG tout en réduisant la consommation et les émissions. L'AMG GT 53 à quatre portes passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 285 km/h.

Plus d'énergie pour encore plus d'innovations : le nouveau réseaude bord 48 V

L'alterno-démarreur EQ Boost du nouvel AMG GT 53 alimente le réseau de bord 48 V. Celui-ci alimente à son tour le réseau conventionnel 12 V pour l'éclairage, le poste de conduite, les affichages du système d'info-divertissement et les calculateurs via un convertisseur DC/DC. Grâce à la batterie 48 V, la capacité de la batterie pour l'ensemble du véhicule s'accroît, ce qui permet de garantir plus d'énergie électrique à de nouvelles fonctions. Le réseau de bord 48 V est en outre le précurseur de l’extension des systèmes d’info-divertissement et d’assistance.

Sensations fortes lors des changements de vitesse : la boîte de vitesses SPEEDSHIFT AMG

La boîte SPEEDSHIFT MCT 9G AMG est spécialement adaptée aux exigences des variantes huit cylindres du nouvel AMG GT à quatre portes. Un embrayage de démarrage humide est utilisé pour une réduction du poids et de l'inertie, ainsi qu'une optimisation de la réponse. Le logiciel sophistiqué offre des temps de passage extrêmement courts et des rétrogradages multiples particulièrement rapides, tandis que la fonction de double débrayage procure des sensations fortes lors des changements de vitesse. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une accélération optimale.Le six cylindres en ligne est quant à lui associé à la boîte SPEEDSHIFT TCT 9G AMG. En liaison avec le convertisseur de couple, la boîte de vitesses répond aux besoins spéciaux de ce moteur. D'autre part, selon le programme de conduite, les passages de rapports sont extrêmement rapides et chargés en émotions, comme il se doit d'un modèle AMG.

Equation idéale : la dynamique de marche élevée de l'AMG GT quatre portes

Pour répondre aux plus hautes exigences en matière de dynamique de marche, Mercedes-AMG a réuni les composants essentiels à cette démarche. La caisse nue très élaborée de la Mercedes-AMG GT 63 ou 53 joue un rôle aussi décisif que la stratégie de régulation aboutie du système de transmission intégrale. Et le réglage minutieux du train de roulement est particulièrement mis en valeur en interaction avec l'aérodynamique active, la direction de l'essieu arrière et l'ESP^®. Grâce à l'interconnexion parfaite de tous les systèmes et composants, les développeurs d'Affalterbach ont conféré au coupé quatre portes le niveau de dynamique de marche que le client est en droit d'attendre d'un membre de la famille AMG GT.

Structure made in Affalterbach : la caisse nue AMG rigide

Lors du développement du nouvel AMG GT quatre portes, le but était de conférer au véhicule les gènes d'une voiture de sport dès le stade de la caisse nue. Dans cette optique, des méthodes d'analyse et de simulation issues du sport auto ont été utilisées pour renforcer la structure aux endroits utiles au développement de performances maximales. La partie avant très rigide empêche ainsi les phénomènes de torsion indésirables autour de l'axe longitudinal et transversal pour un braquage précis et une meilleure réponse de la direction.

Au centre et à l'arrière du véhicule, de nouveaux concepts de renfort ont été mis en œuvre en liaison avec des matériaux plastiques renforcés de fibres de carbone modernes. Ces mesures, ainsi que diverses autres évolutions et l'interconnexion étroite avec le développement du train de roulement visent à doter l'AMG GT quatre portes d'une base optimale pour un potentiel de dynamique transversale élevée.

Dynamique made in Affalterbach : la technologie de train de roulement AMG

L'excellente agilité et la dynamique de marche digne des circuits de l'AMG GT à quatre portes reposent également sur son train de roulement spécial AMG. Le modèle six cylindres est équipé de série d'un train de roulement à suspension acier et amortissement réglable. Le train de roulement des variantes huit cylindres est doté de la suspension pneumatique multichambres intégrale RIDE CONTROL+ AMG. Un berceau intégral rigide supporte l'essieu avant, le moteur, la boîte de vitesses et le boîtier de direction.

En liaison avec la voie large et la conception adaptée aux pneus grand format, des éléments de guidage des roues et de suspension indépendants les uns des autres permettent des accélérations transversales élevées tandis que les faibles masses non suspendues maximisent la sensation d'agilité.

Le différentiel arrière est doté d'une suspension spéciale renforcée pour améliorer le comportement NVH (bruit, vibrations, rudesse). Comme sur l'AMG GT R, une barre stabilisatrice transversale en matériau tubulaire abaisse le poids total à l'essieu arrière.

Transmission intégrale intelligente : 4MATIC+ Performance AMG