La mission des ingénieurs était d'optimiser les qualités environnementales des modèles haut de gamme et de luxe de Mercedes-Benz. Le fruit de leur travail est impressionnant puisque la consommation et les émissions ont été réduites d'environ 16 pc (respectivement 0,9 litre et 25 grammes en moins) pour la E 250 CDI et de 6 pc (moins 0,3 litre et 8 grammes) pour la C 220 CDI. Ces deux modèles possèdent déjà une excellente réputation sur le plan de l'économie et du rendement. Le moteur quatre cylindres équipant la E 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et délivre un couple généreux de 500 Nm. Les conducteurs de la C 220 CDI disposent pour leur part d'une puissance de 125 kW (170 ch) pour un couple maximal de 400 Nm.

Le dynamisme et les performances seront totalement préservés. En effet, cette avancée majeure en termes de rendement est en grande partie à mettre à l'actif d'une optimisation du moteur diesel et de la transmission. Le moteur quatre cylindres diesel a ainsi bénéficié de nouvelles évolutions. Il se caractérise par un vilebrequin allégé (disposant désormais de seulement quatre contrepoids au lieu de huit), une régulation optimisée de la pression d'huile et de la courroie d'entraînement ainsi que par l'adoption d'un turbocompresseur autorégulé. Par ailleurs, les C 200 CDI et E 250 CDI bénéficient désormais d'un système de démarrage/arrêt automatique spécifique, associé pour la première fois sur la Classe E à une transmission automatique.

La transmission automatique à 7 rapports de la E 250 CDI a également bénéficié d'évolutions majeures puisqu'elle intègre un nouveau convertisseur à glissement limité, une nouvelle programmation ECO avec une inclinaison de pivot optimisée lors des changements de rapport et une pompe à huile additionnelle préservant la pression de service lors d'un arrêt automatique. L'association de composants à faible friction et d'une huile moteur à haut rendement permet de réduire la pression de service. Un rapport de pont arrière spécifique (2,47 au lieu de 2,65) contribue également à maîtriser la consommation.

Particulièrement respectueuses de l'environnement, ces nouvelles Mercedes-Benz C 220 CDI et E 250 CDI seront commercialisées à l'automne. Mercedes-Benz proposera ultérieurement d'autres modèles BlueEFFICIENCY. La gamme BlueEFFICIENCY de voitures particulièrement économiques et respectueuses de l'environnement comprend déjà 60 modèles, allant de la Classe A à la Classe S.

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition s’appuie sur la berline Classe C version Avantgarde qui affiche pleinement les gènes sportifs de Mercedes-Benz, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Parmi les connaisseurs automobiles, cet élément décoratif a longtemps été associé au symbole des modèles les plus musclés de Mercedes.

Mais avec l’arrivée des modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile frappe enfin une berline du sceau exclusif du potentiel renfermé par ce véhicule : agilité, puissance et performances, sans pour autant négliger les attributs qui ont marqué l’histoire de la Classe C tels que la sécurité et le confort en longue distance.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est équipée de jantes en alliage léger 16 pouces et des pneus 205/55 R16 de série, mais permet également d’opter pour des jantes en alliage léger sportives 16 pouces à 7 branches (également chaussées de pneus 205/55 R16) ou de passer aux 17 pouces à 5 branches de gorge large (225/45 R17 à l’avant et 205/40 R17 à l’arrière) sans coût additionnel.

Tous les systèmes techniques de pointe de la Classe C sont également installés à bord. Parmi ceux-ci figurent entre autres le Pack AGILITY CONTROL avec régulation adaptative de l’amortissement, l’Intelligent Light System avec cinq fonctions d’éclairage différentes et le système de protection préventive pour les occupants PRE-SAFE®.

L’équipement de série complet comprend également le système d’infodivertissement Audio 20. Ce dernier intègre, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radios ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone portable sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut privilégié de ce nouveau modèle. Habillage aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent son apparence sportive et naturellement élégante.


Un moteur diesel plus performant et économique basé sur une technologie novatrice

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur en termes de puissance délivrée, de consommation et d’émissions sont rendues possibles par la mise en œuvre d’une série complète de technologies novatrices, parmi lesquelles :

· une pression d’allumage maximum de 200 bars,

· la technologie de rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression de la rampe pour atteindre les 2000 bars, ainsi qu’un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l’aiguille d’injection permettant un calage de l’injection plus flexible et, par conséquent, un fonctionnement plus régulier du moteur,

· de plus grands gicleurs d’huile à débit variable et une pompe à eau variable,

· une suralimentation bi-étagée,

Un autre trait novateur de la conception réside dans le positionnement de l’entraînement de l’arbre à cames à l’arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations relatives à la protection des piétons.

Outre sa puissance exceptionnelle, le nouveau moteur offre également un couple nettement amélioré dès les bas régimes par rapport à son prédécesseur. En utilisation quotidienne, cette optimisation permet d’afficher une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, le nouveau moteur se hisse également à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement. Il respecte en effet déjà la future norme EU5 relative aux émissions et dispose du potentiel nécessaire au respect des normes EU6 et BIN5.


Un futur prometteur pour ce nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut être monté sous le capot d’autres véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesels actuels de Mercedes-Benz. Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différentes puissances. Outre la Classe C, il équipera également la Classe E, la nouvelle Classe GLK et la future Classe E Coupé.

Doté de telles caractéristiques, il n’est pas étonnant qu’il soit voué à remplacer les moteurs de plus grande cylindrée montés sur des véhicules plus lourds. Son « redimensionnement » permettra en effet de réduire considérablement la consommation des modèles actuels.


Production novatrice au service de la technologie

Ces moteurs quatre cylindres seront produits intégralement en Allemagne par la chaîne de production coordonnée de moteurs de Mercedes-Benz – le bloc moteur sera produit à Untertürkheim et l’assemblage final sera opéré à Kölleda/Thuringia. Pour cette nouvelle génération de moteurs quatre cylindres, Mercedes-Benz a voulu créer ses propres installations de production et les doter des processus de production à la pointe de la technologie.

Parmi leurs caractéristiques principales figurent des systèmes automatisés novateurs, une technologie d’intelligence robotique, des ergonomies optimisées au sein des chaînes de montage ainsi que des mesures de contrôle de qualité exhaustives et une flexibilité accrue. Mercedes-Benz compte produire 700.000 unités de ce moteur moderne annuellement.


Un travail minutieux et ingénieux réduit la consommation

Sur la Mercedes-Benz C 250 CDI Blue EFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses équipée d’un surmultiplicateur. Nul doute que cette combinaison contribue, elle aussi, à la grande efficacité du modèle. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures supplémentaires visant à atteindre des chiffres de consommation hors norme, dont :

· des améliorations aérodynamiques avec des rétroviseurs extérieurs optimisant l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie muni d’une servo-direction adaptative qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servo-direction lorsque son fonctionnement n’est pas requis.


Informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience tirée de l’Eco-training montre que le conducteur peut également économiser du carburant en adoptant une conduite plus soucieuse de la question énergétique sans pour autant renoncer au plaisir de la conduite. À bord de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord assiste le conducteur en l’informant du moment idéal pour passer les rapports et ainsi économiser le carburant. Outre cette recommandation, les instruments du tableau de bord indiquent avec précision la consommation instantanée.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition :

 Sportive, économique et écologique – une nouvelle dimension du plaisir de conduire

· Vitesse maximale : 250 km/h, consommation : 5,2 litres

· Équipement et périphériques complets à bord de la série AVANTGARDE

· Agilité, confort et sécurité d’une technologie de pointe

La Classe C de Mercedes-Benz a les faveurs du public. En effet, depuis sa sortie officielle le 31 mars 2007, plus de 400.000 acheteurs se sont laissés séduire par la version break ou berline de ce modèle. De tels chiffres lui permettent donc de conserver sa position de leader mondial sur ce segment. La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition braque de nouveau les projecteurs sur ce modèle à succès qui a récemment été couronné de nombreux prix. Fort de son nouveau moteur diesel, en première mondiale sur ce modèle, Mercedes-Benz prouve que consommation réduite et rendement élevé, ainsi que leurs corrélatifs, conduite respectueuse de l’environnement et plaisir de conduire, peuvent être compatibles.


Des caractéristiques exemplaires en termes de puissance, consommation et émissions

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch pour 500 Nm de couple sont les chiffres clés qui permettent à ce tout nouveau moteur quatre cylindres de se hisser sur la plus haute marche du podium de sa catégorie. La nouvelle Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition passe de 0 à 100 km/h en à peine 7,0 secondes, de 60 à 120 km/h en 9,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de 250 km/h. Malgré ses performances exceptionnelles, ce modèle haut de gamme ne consomme en moyenne que 5,2 litres de carburant aux 100 km (NEDC), pour des émissions de CO2 de 138 g/km, prouesse encore jamais rencontrée par un moteur de voiture.

Mais au-delà des chiffres le moteur impressionne également par sa nervosité et son onctuosité. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur affiche une amélioration notable du couple dès les bas régimes. En utilisation quotidienne, cette optimisation permet d’obtenir une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, il convient de signaler que le nouveau moteur figure à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement. Il respecte en effet déjà la future norme EU5 relative aux émissions et dispose du potentiel nécessaire au respect des normes EU6 et BIN5.

Gènes de sportive, ingénierie de pointe, périphériques et équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition tire son inspiration de la finition Avantgarde d’une Classe C berline qui affiche clairement les gènes sportifs de Mercedes-Benz, entre autres, par sa calandre aux fentes spécifiques et la grande étoile Mercedes siégeant en son centre. Parmi les connaisseurs automobiles, cet élément décoratif a longtemps été associé au symbole des modèles les plus musclés de Mercedes. Mais avec l’arrivée des modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile frappe enfin une berline du sceau exclusif du potentiel renfermé par ce véhicule : agilité, puissance et performances sans pour autant négliger les attributs qui ont marqué l’histoire de la Classe C tels que la sécurité et le confort en longue distance. Habillage intérieur en aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent l’apparence sportive et naturellement élégante de ce modèle.

Une conception intérieure exclusive

À l’instar des roadsters et des coupés, l’habitacle met l’accent sur la sportivité et la visibilité des cadrans d’affichage. Contours argentés, fonds noirs, inscriptions et aiguilles blanches marient harmonieusement forme et fonction, en bref : un charme souverain et une visibilité simplifiée.

Disponible en option, la console centrale et le tableau de bord bicolore offrent la même disposition aussi soignée. L’écran couleur est intégré dans la partie supérieure centrale de ce dernier. Parfaitement situé dans le champ de vision du conducteur, il peut également être couvert ou replié sur simple demande, sans éteindre la radio, le système de navigation ou tout autre périphérique connecté au dispositif d’affichage. En effet, la fermeture du rabat pivotant de l’écran n’empêche en rien le fonctionnement des unités infodivertissement.

Un système de contrôle novateur au service de la clarté et du confort

La position centrale de l’écran sur le tableau de bord répond au nouveau concept de contrôle et d’affichage présent sur les modèles les plus luxueux de Mercedes et dont la Classe C a hérité. L’un des principaux avantages réside dans l’accès rapide aux fonctions courantes qui épargnera au conducteur de recommencer une nouvelle phase d’apprentissage, lui permettra de conserver ses habitudes et d’ainsi se sentir chez lui dès le premier moment. Toutes les commandes de contrôle et d’affichage nécessaires et essentielles à tout déplacement ont été soigneusement disposées dans le parfait respect d’une ergonomie en symbiose avec le conducteur.

Équipé de série, le volant multifonctions complète le combiné d’instruments pour former un point névralgique de l’accès rapide à toute une série d’informations et de fonctions à disposition du conducteur.

L’équipement de série complet de la C 250 BlueEfficiency Prime Edition comprend également le système d’infodivertissement Audio 20. Ce dernier intègre, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radios ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone portable sans fil à la fonction mains-libres.

Parmi les options disponibles figurent le système de navigation avec guidage par flèche Audio 50 APS ainsi que le système d’infodivertissement de pointe COMMAND APS équipé du contrôle vocal LINGUATRONIC, d’un disque dur, d’un navigateur et d’un serveur de musique. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut privilégié de ce nouveau modèle. Habillage aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent son apparence sportive et naturellement élégante.

Équipement AVANTGARDE (liste non complète)

À l’équipement de série complet de la Classe C vienne s’ajouter les éléments suivants sur le modèle C 250 CDIBlueEfficiency Prime Edition

· Baguettes de ceinture de caisse en aluminium poli

· Habillage des montants B peint en noir brillant

· Sièges arrière avec accoudoir central et double porte-gobelets

· Tapis de sol marqués de l’inscription « Prime Edition »

· Feux arrière avec méandres colorés en gris

· Bouton d’ouverture automatique du coffre depuis la portière conducteur

· Volant multifonctions de luxe en cuir et écran de 4,5’’ intégré dans le tableau de bord

· Grille de calandre en argent adamantin mat avec inserts chromés et l’étoile Mercedes

· Pack d’éclairage composé de : éclairage du plancher avant, liseuses avant et arrière, éclairage de courtoisie à l’avant et à l’arrière

· Prise d’air avec grille à losanges

· Projecteurs antibrouillard cerclés de chrome et deux effilés en chrome

· Levier de vitesse en cuir

· Ligne de sièges présentant une structure horizontale en tissu / cuir synthétique

· Lettrage BlueEfficiency sur les ailes

· Pare-chocs, baguette de protection et couvercle de coffre avec inserts chromés

· finitions extérieures en aluminium.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est équipée de jantes en alliage léger 16 pouces et de pneus 205/55 R16 de série, mais permet également d’opter pour des jantes en alliage léger sportives 16 pouces à 7 branches (également chaussées de pneus 205/55 R16) ou de passer aux 17 pouces à 5 branches de gorge large (225/45 R17 à l’avant et 205/40 R17 à l’arrière) sans coût additionnel.

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé avec la peinture spéciale blanc diamant métallique en option. Son allure sportive peut être encore renforcée par le kit sport AMG également disponible en option. Ce dernier comprend des jupes avant, arrière et latérales uniques.

Un travail minutieux et ingénieux réduit la consommation

 Sur la Mercedes-Benz C 250 CDI Blue EFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses équipée d’un surmultiplicateur. Nul doute que cette combinaison contribue, elle aussi, à la grande efficacité du modèle. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures supplémentaires visant à atteindre des chiffres de consommation hors norme, dont :

· des améliorations aérodynamiques avec des rétroviseurs extérieurs optimisant l’écoulement de l’air, maintenant installés sur les autres modèles de la Classe C, ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie équipé d’une servo-direction adaptative qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servo-direction lorsque son fonctionnement n’est pas requis.

Informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience tirée de l’Eco-training montre que le conducteur peut également économiser du carburant en adoptant une conduite plus soucieuse de la question énergétique sans pour autant renoncer au plaisir de la conduite. À bord de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord assiste le conducteur en l’informant du moment idéal pour passer les rapports et ainsi économiser le carburant. Outre cette recommandation, les instruments du tableau de bord indiquent avec précision la consommation instantanée
.

Suspension automatique et ADAPTIVE BRAKE

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition intègre, de série, la suspension AGILITY CONTROL permettant d’adapter la réponse des amortisseurs en fonction des conditions routières : pour un style de conduite normal et une faible intervention des amortisseurs, la réponse de la suspension se voit automatiquement ralentie permettant une réduction notable du vrombissement et des vibrations des pneumatiques tout en garantissant une conduite en toute sécurité. Par contre, si le style de conduite devient plus dynamique, la réponse de la suspension est considérée comme une maxime et le véhicule est immédiatement stabilisé. La direction AGILITY CONTROL de la Classe C opère à l’aide d’un rapport de transmission de 14,5 et est donc déployée directement.

Le dispositif ADAPTIVE BRAKE, inspiré de la technologie de la Classe S, est également équipé de série. Ce dernier permet d’apporter des fonctions d’aide additionnelles pour encore plus de sécurité et de confort. Parmi celles-ci figurent l’assistance au démarrage en côte, l’amorçage du système de freins en situation critique et le léger contact pour sécher les disques de freins en conditions humides.

Les dernières innovations signées Mercedes : garantie de sécurité optimale

Une carrosserie intelligente, composée à 70 % d’acier à haute et à très haute résistance, constitue la base de la protection des occupants de la Classe C. Sa structure frontale à quatre niveaux d’impact indépendants distribue les forces sur une zone étendue et permet de préserver la cellule centrale.

À l’intérieur, la technologie de sécurité est complétée par les dernières innovations en termes de systèmes de protection. Sept airbags sont livrés de série : deux airbags adaptifs pour le pilote et le copilote, un airbag genoux pour le conducteur, deux airbags latéraux placés dans les dossiers des sièges avant et deux grands airbags rideaux se déployant du montant A au montant C en cas d’impact latéral.

Le conducteur, le passager avant et les passagers arrière des sièges latéraux disposent également de tendeurs et de limiteurs d’effort de ceinture de sécurité de série. Les appuie-têtes se dotent du système NECK PRO de série : en cas de collision arrière, les surfaces rembourrées sont rabattues vers l’avant en quelques fractions de secondes afin d’amortir le plus rapidement possible l’impact de la tête du conducteur et de son accompagnant installé à l’avant. Cette mesure réduit considérablement le risque de coup de fouet cervical.

Les feux de freinage clignotants développés par Mercedes ont énormément contribué à réduire les collisions arrière. Si le conducteur doit freiner violemment à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux de freinage clignoteront rapidement afin d’avertir les conducteurs qui le suivent du danger.

Le système de protection préventive des occupants PRE - SAFE ® est associé à d’autres systèmes de sécurité active tels que l’ ESP ® et le freinage assisté. Il permet de détecter des manœuvres de conduite critiques au moment même de leur apparition.

Si le véhicule menace d’entrer en collision suite à un important sous-virage ou survirage ou si le conducteur est contraint de réaliser un freinage d’urgence dans une situation dangereuse, PRE-SAFE® active des mesures préventives afin de préparer le véhicule et les occupants à un éventuel accident. La phase de sécurité passive ne se déclenche donc pas uniquement après l’impact mais également avant que la collision ne se produise.

À l’avant-garde de la puissance, de la consommation et des émissions

· Turbocompresseur bi-étagé délivrant une grande puissance et des reprises dynamiques

· Technologie de rampe commune de quatrième génération

· Innovations techniques réduisant la consommation et les émissions

La nature de la nouvelle génération de moteurs diesels quatre cylindres de Mercedes-Benz peut se résumer en quelques superlatifs : plus puissants, plus propres, plus écologiques. Cependant, comprendre l’étendue du moteur produit par l’usine d’Untertürkheim requiert une explication plus en détails. Il se lance en effet à la conquête d’un segment où les diesels, et plus particulièrement les quatre cylindres, n’avaient auparavant aucun droit de cité. Ce moteur redéfinit les standards établis non seulement en termes de puissance et de couple mais également en matière de consommation et d’émission. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : aucun autre moteur produit en série n’est en effet capable de les égaler à l’heure actuelle.

Les optimisations techniques de ce nouveau moteur diesel quatre cylindres récoltées par les ingénieurs concepteurs de chez Mercedes-Benz ne sont pas seulement visibles sur papier, elles sont en effet immédiatement perçues une fois derrière le volant. En termes de chiffres, la version la plus puissante de ce nouveau moteur diesel de 2 143 centimètres cubes développe 150 kW / 204 ch. En dépit d’une cylindrée à peu de choses près identique, ce développement se traduit par une augmentation de 20 pourcent par rapport à son prédécesseur. Qui plus est, son couple maximum a connu une croissance de 25 pourcent et passe donc de 400 Nm à 500 Nm. Le rapport puissance/cylindrée et couple/cylindrée du nouveau moteur d’Untertürkheim est tout simplement évident : il développe 70 kW / 95,2 ch et 233,3 Nm par litres respectivement (à titre informatif les chiffres de son prédécesseur : 58,2 kW / 79,2 ch et 186,2 Nm par litre de cylindrée).

Réduction de consommation en dépit du gain substantiel de puissance

Les ingénieurs ont également veillé à ce que le nouveau moteur diesel s’inscrive comme un modèle d’efficacité en termes de consommation. Malgré un gain incontestable en puissance de 25 kW, le moteur consomme encore moins de diesel que son prédécesseur, étant déjà lui-même l’un des moins gourmands en carburant de sa catégorie. Pour sa première mondiale, ce moteur sera installé sur une nouvelle C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition qui affiche clairement la couleur en termes de consommation. En effet, les 150 kW qu’il développe pour la Classe C ne brûlent que 5,2 litres de diesel aux 100 kilomètres (NEDC), c’est-à-dire 0,7 litres de moins qu’avant. Et ce n’est pas tout, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont également réussi à réduire encore plus la quantité d’émissions non traitées du moteur. Même en l’absence d’une procédure de dénoxification active, le nouveau diesel quatre cylindres remplit déjà les futurs standards d’émission EU5.

Progrès tangibles et plaisir automobile intense

 Une fois au volant, les cinq sens du conducteur seront conquis par les avancées réalisées. La nouvelle boîte de vitesse n’est pas non plus en reste et affiche son caractère musclé et des reprises vigoureuses. Elle séduit par son pouvoir de traction et son impressionnante souplesse, caractéristiques peu communes pour un moteur quatre cylindres. Cette combinaison permet à cette berline Classe C de transmettre des sensations de voiture de sport, la propulsant de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes à peine. La souplesse souveraine du moteur offre des accélérations fulgurantes rendant tout dépassement sur route de campagne enfantin et lui permettant de passer de 60 à 120 km/h en à peine 9,2 secondes (5e vitesse). La vitesse maximale est de 250 km/h. Tous ces chiffres se traduisent par un grand plaisir au volant et une économie hors norme.

Au-delà de son incontestable puissance, la nouvelle boîte de vitesse affiche un couple clairement supérieur à son prédécesseur dès les bas régimes et une courbe de couple hors paire. À bas régime, le fonctionnement du moteur peut donc s’avérer très économique dans les situations de conduite quotidiennes.

Technologies novatrices sans précédent

Les résultats exemplaires obtenus par ce nouveau moteur en termes de puissance et de couple, d’économie, d’émissions d’échappement et de souplesse sont le fruit d’une longue liste de technologies novatrices. Parmi celles-ci figure un certain nombre de développements dont aucun autre véhicule diesel de série ne dispose. Les principales caractéristiques du nouveau moteur diesel Mercedes sont : 

· Turbocompresseur bi-étagé assurant le développement d’une grande puissance et d’un couple optimum.

· Technologie de rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression de la rampe pour atteindre les 2 000 bars, ainsi qu’un nouveau concept d’injecteur piézoélectrique avec commande directe de l’aiguille d’injection permettant un calage de l’injection plus flexible et, par conséquent, un fonctionnement plus souple du moteur ainsi qu’une consommation et des émissions réduites.

· Une pression d’allumage maximale de 200 bars contribuant à son rendement élevé.

· Les gicleurs d’huile et la pompe à eau ne sont activés qu’en cas de besoin afin d’économiser l’énergie et, par conséquent, le carburant. La conception de la pompe à huile variable réduit également le flux d’huile et donc la consommation.

· Le positionnement de l’arbre à cames à l’arrière permet d’optimiser la précision de fonctionnement et de remplir les normes strictes de protection des piétons. De même, son concept d’installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations relatives à la protection des piétons.

· Bloc moteur en fonte et culasse en aluminium.

· Une chemise d’eau au niveau de la culasse assure un refroidissement optimal dans l’armature de la chambre de combustion permettant une pression d’allumage de 200 bars et son rapport puissance/cylindrée.

· Les fûts de cylindre en fonte bénéficient d’un plus grand affinage par rapport à leurs prédécesseurs et participent donc à la réduction de la consommation.

· En guise de compensation aux forces de deuxième ordre inhérentes aux moteurs quatre cylindres en ligne, deux arbres d’équilibrage de vilebrequin Lanchester ont été placés à la base du bloc moteur et fonctionnent avec des roulements à rouleaux à coefficient de frottement réduit en lieu et place des paliers lisses conventionnels.

· Le volant bimasse est conçu spécifiquement pour répondre à un couple moteur élevé à basses révolutions afin d’isoler les vibrations du vilebrequin et de contribuer à la souplesse souveraine du moteur.

Turbocompresseur bi-étagé pour un couple élevé à tous les régimes

Le nouveau moteur diesel est le tout premier à turbocompression bi-étagée que Mercedes-Benz place sur ses voitures de série. L’objectif de ce concept est d’éliminer les inconvénients inhérents à un turbocompresseur à un seul étage. Le moment d’inertie d’un grand turbocompresseur, qui peut être perçu par le conducteur comme une caractéristique d’un démarrage quelque peu endormi (turbo lag), constitue l’un d’entre eux.

Le module compact du nouveau turbocompresseur bi-étagé intègre un petit turbocompresseur à haute pression (HP) et un grand turbocompresseur à basse pression (LP). Tous deux sont dotés d’une turbine et d’un turbocompresseur et sont reliés entre eux en série :

· Le diamètre de la turbine HP est de 38,5 mm et se trouve au sein même de la tubulure d’échappement. Le flux de gaz d’échappement traverse d’abord cette turbine, provoquant une rotation pouvant atteindre les 248.000 tours par minute.

· Intégré à la carcasse de la turbine HP, un conduit de flux secondaire pourra s’ouvrir et se fermer à l’aide d’une soupape de contrôle de pression de charge déclenchée par un actionneur.

· Si le conduit est fermé, la totalité du flux d’échappement traverse la turbine HP et toute l’énergie contenue dans les gaz d’échappement est donc destinée à propulser la turbine HP uniquement. La charge de pression optimale peut donc être atteinte dès les bas régimes.

· Au fur et à mesure de l’accélération, la soupape de contrôle de pression de charge s’ouvre afin d’éviter une surcharge de la turbine HP. Une partie du flux d’échappement circule maintenant par le conduit de flux secondaire afin de réduire la charge de la phase à haute pression.

· En aval de la turbine HP, les deux flux de gaz d’échappement se rejoignent à nouveau et tout reste d’énergie de l’échappement actionne la turbine LP de 50 millimètres à une vitesse maximale de 185.000 révolutions par minute.

· Afin de la protéger de toute surcharge, la turbine LP dispose également d’un conduit de flux secondaire s’ouvrant et se fermant à l’aide d’un clapet contrôlé par actionneur appelé « soupape de décharge ».

Une fois que le moteur atteint une vitesse de révolution moyenne, la soupape de contrôle de pression de charge est ouverte à un tel point que la turbine HP cesse de produire un travail appréciable. Cette technique permet de diriger l’intégralité de l’énergie des échappements, pratiquement sans pertes, vers la turbine LP, qui se charge du reste.

Les deux compresseurs sont connectés en série et à l’aide d’un conduit de flux secondaire. L’air secondaire en provenance du filtre à air traverse d’abord le compresseur HP (56,1 mm de diamètre) où il est comprimé dans le cadre de l’apport d’énergie au fonctionnement de la turbine LP. Cet air pré-comprimé traverse ensuite le compresseur HP (41 mm de diamètre) lui-même couplé à la turbine HP, où il subit une plus forte compression. Le résultat est un véritable processus de turbocompression bi-étagée.

Une fois que le moteur atteint une vitesse de révolution moyenne, le compresseur HP n’est plus en mesure de gérer le flux d’air, ce qui pourrait impliquer une surchauffe de l’air secondaire.

Pour l’éviter, le conduit de flux secondaire s’ouvre pour laisser sortir l’air secondaire du compresseur HP et l’acheminer directement vers l’intercooler, où il est refroidi. À ce moment, la soupape de contrôle de pression de charge est elle aussi totalement ouverte et la turbine HP ne tourne plus. Il s’agit donc d’une turbocompression à un seul étage.

Les avantages de ce contrôle élaboré et nécessaire de l’alimentation en air secondaire à l’aide de deux turbocompresseurs résident dans l’amélioration de la charge des cylindres (pour un rendement élevé) et donc l’obtention d’un très bon couple dès les bas régimes. De plus, la consommation en carburant est elle aussi réduite. Pour le conducteur, le résultat de cette technologie est une conduite souveraine absente de turbo lag, un bon couple à tous les régimes, une performance considérablement accrue et une relation optimisée entre l’accélérateur et le moteur.

Intercooler et recirculation des gaz d’échappement optimisés

Le nouveau système de turbocompression est parfaitement complété par un intercooler élargi par rapport aux versions des séries précédentes et qui réduit maintenant la température de l’air, compressé et donc chauffé, de quelque 140 degrés Celsius, permettant ainsi l’entrée d’un plus grand volume d’air dans les chambres de combustion.

Après l’intercooler, une soupape contrôlée électriquement garantit un réglage précis de l’air frais et du gaz d’échappement recirculé. Afin d’optimiser la quantité de gaz d’échappement recirculé et atteindre donc des taux élevés de recirculation, les gaz d’échappement sont refroidis conformément aux exigences dans un puissant échangeur thermique muni d’une grande section transversale.

Cette technique est associée à des modules HFM (débitmètre d’air massique à film chaud), intégrés dans la distribution d’air frais et transmettant à l’unité de gestion du moteur des données exactes quant à la masse d’air frais en présence dans le but d’atteindre une réduction substantielle des émissions d’oxyde d’azote.

Les résultats sont des plus impressionnants : mise à température du moteur efficace, émissions réduites lorsque le moteur est froid par des températures de combustion plus élevées, émissions réduites lorsque le moteur est chaud grâce à un excellent refroidissement et une recirculation des gaz d’échappement, absence de tendance à la création de dépôts ainsi qu’une durée de vie accrue. Le moteur peut être mis en fonctionnement à des températures s’approchant de zéro degré Celsius sans requérir la période de préchauffage et la technologie efficace de turbocompression garantit, quant à elle, le fonctionnement régulier et stable du moteur sans raté d’allumage, et ce même à froid.

Fermeture de la soupape d’admission pour une alimentation d’air optimal

Par la suite, l’air secondaire circule dans le module de distribution d’air de suralimentation, délivrant ainsi de l’air à tous les cylindres uniformément. Ancrée dans le module de distribution, une fermeture de la soupape d’admission contrôlée électriquement permet à la section transversale de chaque soupape d’admission des cylindres d’être réduite en douceur. Ceci permet d’altérer le tourbillon longitudinal de la chambre de combustion afin de garantir que le mouvement de charge des cylindres soit configuré pour une combustion et des émissions de gaz d’échappement optimales tout au long du spectre des charges et des révolutions du moteur.

Positionnement arrière de l’arbre à cames

Parmi la longue liste des principales innovations du nouveau moteur diesel quatre cylindres figure également l’arbre à cames monté à l’arrière.

En effet, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations strictes relatives à la protection des piétons.

Le mécanisme de réglage de distribution constitue une autre innovation et permet la réduction de la friction des 16 soupapes d’admission et d’échappement contrôlées par un arbre d’admission en tête et un arbre d’échappement en tête actionnés par des poussoirs de came avec compensation hydraulique du jeu de soupapes. L’arbre à cames, le balancier Lanchester et les assemblages auxiliaires sont entraînés par une combinaison d’engrenages et une courte transmission par chaîne.

Les pompes à eau et à huile variables économisent du carburant

La pompe à eau et à huile électriquement variables, pouvant être activées en fonction des besoins, constituent également des caractéristiques uniques pour un moteur diesel produit en série. Le refroidissement du piston est confié à une pompe à huile équipée d’une soupape centrale contrôlant les quatre unités d’injection chargées du refroidissement des pistons à l’aide de leurs grands injecteurs à huile. Le résultat est une condition thermique de base identique pour tous les pistons. La taille généreuse des injecteurs offrent un refroidissement des pistons optimum et ce, même à plein rendement, garantissant donc une longue durée de vie. La conception de la pompe à huile variable réduit également le flux d’huile et donc la consommation.

La pompe à eau variable constitue également l’une des caractéristiques novatrices de cet ensemble. À l’instar de toute autre unité d’injection d’huile variable, la pompe à eau aide à chauffer rapidement la chambre de combustion et les éléments de friction tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions non traitées.

Le potentiel de développement n’a pas encore atteint son apogée

En dépit de la puissance fournie, des caractéristiques de fonctionnement du modèle et des chiffres flatteurs affichés en termes de consommation, le nouveau moteur diesel quatre cylindres de Mercedes-Benz dispose encore d’un potentiel inexploité. Le travail de développement se poursuit et étudie les possibilités offertes par un calage de la pompe à injection des plus flexibles permettant des émissions d’échappement encore plus optimisées.

Le nouveau moteur diesel devrait remplacer un total de quatre moteurs différents et sera installé sur une longue série de différents modèles, y compris sur la Mercedes-Benz Sprinter. Son grand potentiel en termes de puissance a permis l’application du principe du downsizing : des moteurs plus petits, comportant moins de cylindres, pour une réduction très efficace de la consommation en carburant.

L’agilité, la puissance de traction et les caractéristiques de fonctionnement hors pair affichées par les nouvelles unités diesels permettront aux véhicules qui l’accueillent de continuer à respecter les hautes prestations en matière de confort et de plaisir de conduite que nous sommes en droit d’attendre de la marque Mercedes-Benz. Trois versions différentes sont initialement prévues pour les voitures particulières.

Informations principales

* boîte automatique à 5 rapports

L’usine d’Untertürkheim en bref :

(Dernière actualisation des données : décembre 2007)

(** services de restauration et de sécurité de l’usine non inclus)

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition :

Moteur

Transmission

Châssis et suspension

Poids et dimensions

Performances et consommation de carburant

* selon méthode de mesure VDA

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch et 500 Nm de couple : voici les chiffres clés du moteur. Des chiffres qui placent ce nouveau moteur diesel quatre cylindres à la première place de sa catégorie.

Parallèlement, dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY , le moteur consomme en moyenne 5,2 litres de carburant aux 100 km (NEDC), consommation inégalée par les autres véhicules de ce segment.

Outre sa puissance exceptionnelle, le nouveau moteur bénéficie également, par rapport à son prédécesseur, d’un couple nettement amélioré dès les bas régimes. Cela permet, en utilisation quotidienne, une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, le nouveau moteur se hisse également à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement Il respecte déjà la future norme EU5 sur les émissions et a également le potentiel pour respecter les normes EU6 et BIN5.

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur, en termes de puissance, de consommation et d’émissions, sont possibles grâce à la mise en œuvre de nombreuses nouvelles technologies innovantes. parmi lesquelles :

· une pression d’allumage maximum de 200 bars,

· la technologie common-rail de 4ème génération avec une augmentation de 400 bars de la pression qui atteint 2000 bars, ainsi qu’un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l’aiguille d’injection pour une plus grande flexibilité du calage de l’injection et donc un fonctionnement plus régulier du moteur,

· de plus grands gicleurs d’huile à débit variable et une pompe à eau variable,

· une suralimentation à deux étages.

Une autre innovation dans le design réside dans le positionnement de l'entraînement de l'arbre à cames à l'arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des règlements relatifs à la protection des piétons.

Un avenir prometteur pour le nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut ainsi être installé sous le capot d’un grand nombre de véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesel actuels de Mercedes-Benz.

Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différente puissance. Avec ses performances impressionnantes, le nouveau moteur remplacera des moteurs de plus grande cylindrée installés dans des véhicules plus lourds : ce « downsizing » permettra de réduire ainsi efficacement la consommation.

Un travail minutieux et ingénieux permet de réduire la consommation

Dans la Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY , le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses. Cela contribue également à l'efficacité du modèle. En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures visant à atteindre une consommation exceptionnellement basse, comprenant notamment :

· des améliorations aérodynamiques, avec des boîtiers de rétroviseurs extérieurs améliorant particulièrement l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie avec servodirection adaptive qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servodirection lorsque son fonctionnement n’est pas nécessaire.


Des informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience des séances de sensibilisation au respect de l’environnement organisées par Mercedes-Benz montre que le conducteur peut, lui aussi, réduire sa consommation en adoptant un style de conduite économique, sans remettre en question le plaisir de conduire.

Dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord aide le conducteur en l’informant du meilleur moment pour changer de vitesse afin d’économiser le carburant.

Outre cette recommandation, le tableau de bord indique avec précision la consommation instantanée.

Des gènes sportifs, une technique à la pointe du progrès et un équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY (Prime Edition) s’appuie sur la berline Classe C version AVANTGARDE, dans laquelle les gènes sportifs de la marque Mercedes-Benz s’expriment pleinement, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Les connaisseurs considèrent, depuis longtemps, cet élément de design comme le signe distinctif des modèles les plus sportifs proposés par Mercedes. Désormais, sur les modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile orne pour la première fois une berline, affichant clairement les qualités intrinsèques du véhicule : agilité, puissance et performance, sans négliger pour autant les autres domaines dans lesquels la Classe C a fait ses preuves, tels que la sécurité et le confort sur longue distance. Dans l’habitacle, les inserts décoratifs en aluminium (en option : loupe d’érable noir) et d’autres détails bien pensés accentuent l’aspect sportif et haut de gamme de ce modèle.

Evidemment, toutes les technologies avant-gardistes de la Classe C sont intégrées : par exemple, le pack AGILITY CONTROL grâce auquel les amortisseurs s’adaptent à la situation de conduite, l’Intelligent Light System qui comprend cinq différentes fonctions d’éclairage et le système anticipatif de protection des occupants PRE-SAFE®.

L’équipement de série complet comprend également le système d’infoloisirs Audio 20. Il comprend, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone mobile sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut spécial de ce nouveau modèle.

Une Prime Edition limitée à 5000 véhicules

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé, en option, avec une peinture spéciale, blanc diamant métallique.

La production de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est limitée à 5000 véhicules. Il s’agit d’un modèle parfaitement abouti en termes de sportivité, de protection de l’environnement et d’efficacité économique.

La stratégie de développement durable TrueBlueSolutions est fortement axée sur le renforcement de l’efficacité des véhicules et des groupes motopropulseurs. Chaque nouvelle série se distingue par une nette amélioration en matière d’économie de carburant et d’émission d’échappement. Comment ? Grâce à un concept technologique modulaire spécial mis au point par Mercedes-Benz, applicable à tous les modèles de la gamme et optimisé continuellement. Ce concept technologique modulaire assure une gestion énergétique intelligente dans tous les composants concernés du véhicule, des moteurs à combustion optimisée et des solutions hybrides sur mesure.

BlueTEC - le diesel le plus propre du monde

La technologie maison BlueTEC de Mercedes-Benz marque un tournant décisif dans la réduction des émissions des véhicules diesel. BlueTEC est une technologie développée par Mercedes-Benz qui vise à réduire efficacement les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d’azote, en vue de rendre les moteurs diesel aussi propres que leurs équivalents à essence. Les véhicules dotés de la technologie BlueTEC peuvent même surpasser les normes de dépollution les plus rigoureuses du monde. La E 320 BlueTEC a été élue "World Green Car of the Year 2007" grâce à cette technologie d’avant-garde. En Europe, la technologie BlueTEC est disponible depuis fin 2007 dans la E 300 BlueTEC. Cette année, Mercedes-Benz va lancer des versions BlueTEC des modèles Classe ML, GL et R aux États-Unis. Elles satisfont aux exigences des normes de dépollution les plus sévères du monde et peuvent être immatriculées dans tous les États américains.

 La combinaison d’une technologie diesel BlueTEC propre et d’un module hybride favorise de nouvelles réductions de la consommation de carburant et, par conséquent, des émissions. La Vision S 400 BlueTEC HYBRID est un exemple de véhicule intégrant cette combinaison de fonctionnalités.

DIESOTTO - gagnant sur les deux tableaux

Le moteur DIESOTTO qui a été exposé à l’IAA 2007 possède précisément toutes les qualités nécessaires pour rendre un moteur essence aussi économique qu’un diesel. Il associe les atouts d’un moteur essence à faibles émissions et les avantages de la technologie diesel sur le plan de la consommation. La F 700, un prototype du gabarit de la Classe S qui combine un moteur DIESOTTO avec la technologie hybride, garantit de faibles émissions et une consommation de 5,3 litres aux 100 kilomètres. Cela signifie des émissions de CO2 d’à peine 127 grammes par kilomètre, un résultat similaire à celui d’une voiture compacte diesel moderne.

BlueEFFICIENCY pour un agrément de conduite économique

De nombreux composants du véhicule - en plus de la technologie de propulsion et de la régulation des émissions - jouent un rôle essentiel dans la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les systèmes BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz associent des technologies novatrices et des fonctions capables de réduire la consommation de carburant de 12 %. Ils incluent une conception légère intelligente, une aérodynamique optimisée, des pneus à faible résistance au roulement, une direction ECO électrique, un nouveau système de gestion de l’entraînement aux roues arrière et de la génératrice. Les modèles Classe C BlueEFFICIENCY se caractérisent par un pare-brise plus léger de 1,2 kilogramme, des feux arrière avec des ouïes d’aération réduisant la traînée et un système de direction assistée contrôlé par la servopompe en fonction des besoins.

Technologie hybride - une avancée dans la technologie des batteries

La combinaison d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique réduit sensiblement la consommation de carburant et, partant, les émissions de CO2. C’est la raison pour laquelle tous les futurs modèles de Mercedes-Benz seront compatibles avec la technologie hybride. Daimler a réalisé des avancées importantes en matière de développement de batteries efficaces pour moteurs électriques.

Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à faire appel aux batteries lithium/ion alimentant généralement les produits d’électronique grand public pour satisfaire aux exigences sévères des automobiles. Les batteries lithium/ion sont nettement plus efficaces que les batteries au nickel - métal - hydrure traditionnelles. Ces nouvelles batteries équiperont de série la S 400 BlueHYBRID dès 2009 et contribueront à faire de ce V6 essence une des berlines les plus économiques du monde, avec une consommation d’à peine 7,9 litres. L’an prochain, Mercedes-Benz lancera le ML 450 BlueHYBRID. Le système hybride bi-mode inédit, efficace et compact offre en outre tous les avantages de la conduite hybride à grande vitesse.

Pile à combustible - la mobilité à zéro émission de série

Mercedes-Benz exploite déjà la plus grande flotte de véhicules à pile à combustible de tous les constructeurs automobiles, avec plus de 100 voitures, autobus et fourgonnettes. La flotte de véhicules à pile à combustible de la marque à travers le monde a déjà parcouru une distance de quatre millions de kilomètres et acquis une énorme expérience qui sera intégrée dans la prochaine génération de véhicules F-Cell. En 2010, la Classe B F-Cell sera le premier véhicule à pile à combustible produit en série. Elle se distinguera par une nouvelle génération de piles nettement plus compactes et efficaces que les modèles précédents, offrant une puissance accrue de 30 % et une consommation réduite de 16 %. La Classe B F-Cell développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch. La pile à combustible fournit donc suffisamment d’énergie propre pour propulser le véhicule, et servir de source d’alimentation électrique mobile capable d’approvisionner plusieurs maisons individuelles !

Aérodynamique améliorée, légèreté, nouveaux pneumatiques et transmission optimisée

A partir du printemps 2008, la Classe C de Mercedes-Benz comptera trois nouvelles berlines ultra-économiques, les BlueEFFICIENCY. Grâce à une panoplie de mesures et technologies intelligentes, Mercedes-Benz est parvenu à réduire de 12 pour cent la consommation de carburant des grands modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI, tout en conservant le confort et la sécurité qui font sa réputation. La version BlueEFFICIENCY de la C 200 CDI 100 kW/136 ch ne consomme que 5,1 litres aux 100 kilomètres. Quant à la C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY (115 kW/156 ch), elle parcourt 100 kilomètres avec 6,5 litres d’essence super. Cela représente respectivement 135 et 156 grammes d’émission de CO₂ par kilomètre. La troisième Classe C BlueEFFICIENCY exposée au salon de Genève est la C 350 CGI à injection directe. Son six cylindres consomme environ 10 pour cent de moins que la berline équipée du V6 actuel.

Dans la conception des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes-Benz ont exploité le potentiel de chaque domaine de développement pour réduire encore plus le poids, la traînée aérodynamique et la résistance au roulement, et aussi améliorer l’efficacité de la gestion énergétique embarquée. Ces mesures s’additionnent pour produire, dans le cycle de conduite NEDC, une économie de carburant de 0,9 litre aux 100 kilomètres sur la C 180 KOMPRESSOR et de 0,6 litre sur la C 200 CDI.

Les spécialistes de Sindelfingen ont amélioré un grand nombre de détails dans l’ensemble du concept de la Classe C, déjà particulièrement léger. Ils sont parvenus à ôter de 19 à 32 kilos, selon le modèle. Cette performance se situe notamment au niveau du pare-brise, désormais en verre feuilleté, qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant. L’évolution est rendue possible par une technologie dérivée de la berline de luxe Maybach : entre les feuilles de verre, on intercale une nouvelle membrane en plastique qui absorbe efficacement le bruit du vent. Cela a permis aux concepteurs Mercedes-Benz de réduire l’épaisseur du pare-brise, diminuant le poids de l’ensemble sans compromettre le confort acoustique.

Le revêtement antibruit du tablier a également été allégé grâce au recours à des matériaux spéciaux et aux dernières méthodes de calcul. S’aidant de simulations sur ordinateur, Mercedes-Benz a recalculé l’isolation requise en présence d’un incendie et redéfini avec précision l’épaisseur de la mousse de résine chargée de l’isolation phonique, en fonction du bruit à prendre en compte. Cette révision fondée sur les besoins a permis de réduire le poids du revêtement d’environ 20 pour cent.

Les jantes forgées légères ont elles aussi un effet positif sur la balance : environ 1,8 kilo de moins que les jantes traditionnelles en alliage léger, soit une économie totale de plus de sept kilos par voiture. Les nouvelles jantes légères (6 J x 16 ET 39), qui présentent aussi des qualités aérodynamiques, équipent de série les nouveaux modèles BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI.

Nouveaux pneumatiques : 17 pour cent de résistance au roulement en moins

Outre les mesures d’allègement, Mercedes-Benz a aussi veillé à réduire la résistance au roulement et la traînée aérodynamique. En collaboration avec Michelin, les ingénieurs de la marque ont mis au point des pneus légers, dotés d’une résistance au roulement particulièrement faible. Pour la première fois, ceux-ci équipent de série les modèles de la Classe C. Leur but : contribuer à réduire la consommation. La résistance au roulement est principalement causée par la déformation des pneus au contact avec la surface de la route. Cette résistance a pour effet de freiner la voiture, car il faut davantage d’énergie pour vaincre la déformation. Plus la résistance au roulement est forte, plus la voiture consomme. Jusqu’aux environs de 100 km/h, la résistance au roulement affecte plus la consommation de carburant que la traînée aérodynamique.

La ceinture du nouveau pneu développé pour la Classe C contient un treillis en plusieurs couches, fabriqué en acier à haute résistance, afin de réduire la déformation. Le pneu est aussi plus léger que ses homologues traditionnels : chaque jeu pèse 1,7 kilo de moins. Le secret, cependant, réside surtout dans sa composition chimique : le mélange de caoutchouc de la chape et des flancs est étudié pour abaisser de 17 pour cent la résistance au roulement, sans mettre en péril la tenue de route ni les qualités de freinage.

Peaufinage aérodynamique : un Cx exceptionnel de 0,25

A 120 km/h, la traînée aérodynamique de la carrosserie représente déjà quelque 50 pour cent de toute la résistance dynamique que la voiture de tourisme doit surmonter. Pour cette raison, Mercedes-Benz travaille depuis de nombreuses années sur cet aspect, réalisant des progrès importants qui ont influencé positivement la consommation des voitures à l’étoile.

Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,27, la Classe C compte parmi les ‘trois volumes’ les plus aérodynamiques de son segment de marché. Ce résultat s’explique par une longue série de détails intelligents, par exemple les ouïes d’aération des feux arrière, qui réduisent la traînée en influençant l’écoulement de l’air sur les parois. Au niveau des feux arrière, l’écoulement se dissipe sans causer de turbulences à l’arrière de la voiture. Les feux arrière brevetés de la Classe C remplacent les déflecteurs habituels.

Sur les nouvelles versions BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI, les ingénieurs allemands ont réussi à améliorer encore le Cx déjà impressionnant de la Classe C grâce à nombre d’autres détails :

• Le soubassement lisse permet à l’air de s’écouler sous la voiture sans turbulences. Le compartiment moteur complet et les panneaux de soubassement des modèles diesel équipent aussi en série la version BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR.

• L’obturation partielle de la grille de radiateur réduit l’afflux d’air dans le compartiment moteur, limitant la résistance au vent. La mesure ne compromet cependant aucunement le bon refroidissement des moteurs quatre cylindres.

• Le scellage des joints entre le capot et les phares, de même qu’entre les pare-chocs et les phares, améliore l’écoulement de l’air autour de l’avant du véhicule.

• Le logement des rétroviseurs extérieurs a été dessiné en soufflerie pour un aérodynamisme optimal.

• L’abaissement de la suspension (15 millimètres) réduit la traînée aérodynamique. L’effet est particulièrement sensible à vive allure.

• La conception des nouvelles jantes légères contribue aussi à l’efficacité aérodynamique et favorise l’écoulement de l’air sur les flancs de la voiture.

Grâce à cet ensemble de mesures aérodynamiques, le Cx des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY a baissé de sept pour cent pour tomber à 0,25, encore un grand facteur d’économie de carburant.

Gestion énergétique efficace : direction assistée en fonction des besoins

Pour réduire la consommation et améliorer les qualités écologiques des voitures, il ne suffit pas d’alléger intelligemment la construction, de limiter la résistance au roulement et d’affiner l’aérodynamisme. Une gestion intelligente des ensembles auxiliaires et la réduction des pertes par frottement peuvent aussi apporter une contribution importante à cet égard.

Le mot d’ordre est la maîtrise de l’énergie. Sur les modèles BlueEFFICIENCY de la Classe C, le système de direction assistée est piloté en fonction des besoins pour économiser l’énergie. La direction assistée standard de la Classe C possède une vanne supplémentaire qui coupe la servopompe lorsqu’elle n’est pas nécessaire. Dans les systèmes traditionnels, cette pompe fonctionne sans interruption, dans toutes les situations de conduite. Ici, la nouvelle vanne coupe le circuit de liquide hydraulique dès que la voiture roule en ligne droite depuis un certain temps, ce qui a pour effet d’inactiver la servopompe. Dans ce cas, le moteur ne doit plus fournir de l’énergie pour alimenter la servopompe. Il fonctionne donc plus économiquement. Grâce à cette technologie, la consommation de carburant NEDC baisse de 0,14 litre par 100 kilomètres, soit 2,5 pour cent de moins dans le cas de la C 200 CDI.

Autre contribution à la réduction du poids et des frottements, les berlines BlueEFFICIENCY C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI sont équipées d’un nouvel entraînement d’essieu, avec des roulements anti-frottement optimisés, des engrenages différentiels forgés et une conception remarquablement légère. Ces mesures limitent les frottements dans la transmission. Le moteur consomme moins de puissance pour les vaincre.

La démultiplication augmentée de l’entraînement d’essieu sur les versions BlueEFFICIENCY contribue aussi à réduire la consommation :

• C 180 KOMPRESSOR :         2,87 :1             (au lieu de 3,07 : 1)

• C 200 CDI :                           2,47 :1             (au lieu de 2,65 : 1)

Les C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI possèdent toutes deux en série une transmission manuelle à six rapports avec surmultipliée. Avec un rapport de 0,838 :1 et 0,828 :1, respectivement, la sixième vitesse abaisse considérablement le régime du moteur et favorise une conduite économe en carburant.

Information utile : affichage du rapport engagé et de la consommation au tableau de bord

Le nouvel affichage du rapport engagé indique au conducteur le meilleur moment pour changer de vitesse et consommer moins. L’expérience acquise dans les cours ‘ECO Training’ Mercedes-Benz a montré que les automobilistes peuvent gagner jusqu’à 15 pour cent de carburant en adoptant une conduite économique et soucieuse de la préservation de l’énergie, sans perdre de vue les plaisirs du volant.

En fait, l’ECO Training va devenir à peu près standard sur les futures versions BlueEFFICIENCY de la Classe C : outre les changements de rapport recommandés, le tableau d’instruments affiche aussi – autre innovation – la consommation instantanée. Le chiffre apparaît au milieu du compteur de vitesse, sous la forme d’un histogramme facile à lire. Un rapide coup d’œil suffit pour connaître la consommation instantanée en litres par 100 kilomètres. Les barres de l’histogramme réagissent immédiatement lorsque le conducteur enclenche un rapport supérieur ou enlève son pied de l’accélérateur pour profiter de la fonction de coupure à la décélération.

Moteurs de pointe : un bloc plus petit mais aussi puissant sur la C 180

Sous le capot des nouveaux modèles, on trouve des moteurs à quatre cylindres qui ont fait leurs preuves, des blocs parmi les plus appréciés de la gamme : environ un quart de tous les acheteurs de Classe C optent pour ces quatre cylindres.

Sur la C 180 KOMPRESSOR, Mercedes-Benz a réduit la cylindrée de 1796 à 1597 centimètres cubes tout en conservant la même puissance (115 kW/156 ch) et le même couple (230 Nm). Alliée à l’optimisation de la chambre de combustion, de la formation du mélange et du frottement du moteur, cette baisse de cylindrée autorise une économie potentielle totale de 0,35 litre par 100 kilomètre.

Tout compte fait, la consommation de la C 180 KOMPRESSOR en version BlueEFFICIENCY n’excède pas 6,5 litres d’essence super aux 100 kilomètres. Cela représente 0,9 litre (ou douze pour cent) de moins que sur le modèle de production standard.

La cylindrée, la puissance et le couple du moteur CDI restent inchangés. L’ensemble des mesures d’efficacité énergétique a permis de ramener la consommation NEDC de la C 200 CDI BlueEFFICIENCY à 5,1 litres au 100 kilomètres à peine, soit 0,6 litre de moins (10,5 pour cent). Cela correspond à 135 grammes de CO₂ émis par kilomètre.

Voici en résumé les principaux chiffres concernant les moteurs, les performances et la consommation de carburant :

C 180 KOMPRESSOR

BlueEFFICIENCY

C 200 CDI

BlueEFFICIENCY

Cylindrée

1597 cc

2148 cc

Puissance

115 kW/156 ch à 5200 t/m

100 kW/136 ch à 3800 t/m

Couple maxi.

230 Nm à 3000-4500 t/m

270 Nm à 1600-3000 t/m

0-100 km/h

9,5 s

10,4 s

Vitesse de pointe

230 km/h

220 km/h

Consommation NEDC*

6,5 l/100 km

5,1 l/100 km

Emissions de CO2

156 g/km

135 g/km

 *Consommation combinée

C 350 CGI : dix pour cent d’économie grâce à l’injection directe

A la fin de cette année 2008, enfin, la Classe C BlueEFFICIENCY accueillera le premier moteur à essence avec injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Nous en aurons un avant-goût dans la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY, présentée par Mercedes-Benz au Salon de Genève. En dépit d’une puissance et d’un couple accrus, le nouveau modèle consomme environ 10 pour cent de carburant en moins par rapport à la berline C 350 équipée du V6 actuel. Dans cette catégorie de véhicules, la C 350 CGI constitue donc une alliance sans précédent de puissance, d’agilité, de sécurité, d’économie et de respect de l’environnement.

Le moteur CGI délivre une puissance de 215 kW/292 ch et 365 Nm de couple maximal à 3000 t/m, soit 15 kW/20 ch et 15 Nm de plus que le V6 actuel à injection dans l’admission. Grâce à des technologies moteur de pointe, la consommation de carburant de la C 350 CGI BlueEFFICIENCY est tombée à 8,4 litres aux 100 kilomètres (chiffre NEDC provisoire), environ un litre de moins que sur la C 350 actuelle. Fort de ces chiffres, le nouveau six cylindres contribue largement à la réduction des émissions de CO₂. Ces résultats notablement améliorés sont obtenus avec un carburant économique, l’essence super (RON 95).

Le bloc CGI offre un plaisir de conduire impressionnant, allié à de remarquables qualités d’économie et d’écologie : la C 350 CGI BlueEFFICIENCY accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes à peine, et un dispositif électronique limite la vitesse de pointe à 250 km/h (chiffres provisoires). Mercedes-Benz est la première marque à proposer des modèles de série équipés de l’injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Cette technologie est nettement supérieure à l’injection directe avec combustion guidée par la paroi utilisée chez les autres constructeurs : le procédé Mercedes-Benz exploite beaucoup mieux le carburant grâce à son excellente efficacité thermodynamique. Résultat : moins de consommation et moins d’émissions.

Le six cylindres dévoile toutes ses qualités en situation de charge stratifiée, quand il fonctionne avec un important excédent d’air qui lui permet de consommer très peu. Dans le moteur Mercedes-Benz à injection directe, ce fonctionnement économique avec une charge stratifiée dans la chambre de combustion est aujourd’hui possible pour la première fois à haut régime et sous charge importante. Dans les chambres de combustion, en effet, plusieurs jets de carburant sont injectés successivement, en quelques fractions de seconde, à chaque cycle. Cela améliore sensiblement la formation du mélange air-carburant, la combustion et la consommation. Auparavant, le fonctionnement en charge stratifiée était réservé à une plage de régime précise, mais aujourd’hui, le six cylindres CGI peut adopter ce mode d’exploitation dans des conditions moins limitées.

Injecteurs piézoélectriques : injection multiple à la vitesse de l’éclair

Les injecteurs piézoélectriques ultrarapides et ultraprécis font partie des composants essentiels du système d’injection directe de la deuxième génération. L’invention de ces injecteurs est à la base de presque tous les progrès du système de combustion à orientation par pulvérisateur. Les vannes piézoélectriques ouvrent leurs injecteurs vers l’extérieur pour créer un vide annulaire de quelques microns de large, afin que le jet de carburant adopte la forme d’un cône creux régulier. La rapidité de la succession des jets permet aussi aux injecteurs piézoélectriques d’assurer une injection multiple qui favorise l’économie de carburant. Les conditions idéales ainsi créées expliquent les chiffres de consommation exemplaires du moteur. Une pompe à haute pression, avec distributeur en aval et soupape de pression, veille à l’alimentation en carburant et régule la quantité délivrée en fonction des besoins. Avec une pression pouvant atteindre 200 bars, le système génère environ 50 fois la pression d’un système d’injection conventionnel.

Le système de combustion mis au point par les ingénieurs Mercedes-Benz – plusieurs injections se succédant rapidement au cours de chaque cycle – améliore aussi la souplesse du V6 et réduit ses émissions. Les mesures montrent que les émissions non traitées (hydrocarbures) reculent de moitié ou plus à la phase de montée en température. Le contrôle actif de l’injection et de la combustion produit par ailleurs des températures plus élevées dans le collecteur d’échappement, chauffant plus vite le catalyseur.

Voici les caractéristiques résumées de la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY :

Cylindrée

3498 cc

Alésage/course

92,9/86,0 mm

Taux de compression

12 :2

Puissance

215 kW/292 ch à 6400 t/m

Couple maxi.

365 Nm à 3000-5100 t/m

Consommation NEDC

8,4 l/100 km*

Accélération

0-100 km/h 6,2*

Vitesse de pointe

250 km/h**

*chiffres provisoires ; **limitée électroniquement

Quatre soupapes par cylindre, réglage de l’arbre à came indépendant à l’admission et à l’échappement, collecteur d’admission à deux étages, arbre d’équilibrage, système intelligent de gestion de la chaleur avec thermostat cartographique : voilà quelques uns des atouts technologiques inspirés du moteur C 350 à injection classique et repris sur la version à injection directe. Le carter moteur et la culasse sont en aluminium. Les cylindres sont munis de chemises à frottement limité et à grande stabilité dimensionnelle, faites dans un alliage léger aluminium-silicium.

BlueEFFICIENCY : autres mesures d’économie de carburant

Le moteur à injection directe BlueEFFICIENCY arbore d’autres technologies favorables à l’économie de carburant, notamment un nouveau pare-brise en verre feuilleté qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant, des jantes forgées légères et des pneus à faible résistance au roulement.

La direction assistée en fonction des besoins, autre facteur d’économie, fait aussi partie de l’équipement standard de la C 350 CGI. Enfin, Mercedes-Benz a encore amélioré la traînée aérodynamique de la berline, déjà très favorable, en montant de nouveaux rétroviseurs extérieurs redessinés. L’obturateur variable du radiateur facilite l’écoulement de l’air à l’avant et permet de contrôler l’arrivée d’air au niveau du moteur six cylindres suivant la situation.

En bref : la Classe C BlueEFFICIENCY

Légèreté

]]> Thu, 06 Mar 2008 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000