Après avoir entamé les tests avec un, puis deux véhicules en août 2013, les responsables de l’entreprise ont décidé de passer cette année à des motorisations hybrides. Les quatre premiers exemplaires des 35 Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid qui seront livrées d’ici fin 2015 ont immédiatement été mis en service.

Les premiers taxis hybrides ont été présentés ce vendredi 22 mai sur la Grand-Place d’Anvers, en présence de l’échevin de la mobilité Koen Kennis.

Le V6 de la E 400 HYBRID développe une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple de 370 Nm. Il peut également compter sur l'assistance du moteur électrique, délivrant 20 kW et 250 Nm supplémentaires. Les chiffres de consommation en vertu de la norme américaine CAFE sont les suivants: Ville 24 mpg (9,80 l/100 km), Autoroute 31 mpg (7,59 l/100 km) et Combiné 27 mpg (8,71 l/100 km).

« Avec ces deux modèles de Classe E, nous poursuivons notre grande offensive en matière d'hybridation. La technologie modulaire nous permettra d'intégrer rapidement de nouveaux modèles hybrides aux autres séries », explique le Professeur Dr. Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche au niveau du Groupe et responsable du développement pour Mercedes-Benz Voitures Particulières. « Grâce à une étude des besoins sur les différents marchés, nous sommes à même de proposer à nos clients les modèles précis qu’ils recherchent. Les versions hybrides de la Classe E offrent une réduction significative de la consommation ainsi qu'un agrément de haut niveau. Bref, elles représentent le nec plus ultra en matière de motorisation hybride.»

Ces nouveaux modèles hybrides n'exigent de leurs utilisateurs aucun compromis en matière d'espace, que ce soit au niveau de l'habitacle ou du compartiment à bagages. Le concept de module hybride présente des avantages supplémentaires pour l'optimisation de la Mercedes-Benz S 400 HYBRID, net leader de son marché depuis 2009. Le module est à la fois flexible et modulaire, et ne nécessite aucune modification au niveau de la coque. Ce module peut ainsi être utilisé sur d'autres modèles de la gamme. Proposé sur les motorisations essence ou diesel, il sera disponible sur des modèles avec conduite à droite. Le surcoût qu'il représente est très modéré. Ces nouveaux modèles hybrides seront présentés en première mondiale au Detroit Motor Show (du 14 au 22 janvier) et feront leur apparition sur le marché dans le courant de l'année. La E 300 BlueTEC HYBRID sera d'abord lancée en Europe tandis que la E 400 HYBRID sera disponible tout d'abord sur le marché américain avant d'être proposée ultérieurement dans d'autres pays, comme au Japon ou en Chine.

La E 300 BlueTEC HYBRID en bref :

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Egalement disponible en version Break

· Espace, sécurité et confort inchangés

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort avec fonction Start/Stop,
démarrage en silence et climatisation optimalisée

· Valeurs de référence dans le segment des modèles haut de gamme : 4,2 litres/100 km, 109 grammes de CO2/km

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance de la E 300 BlueTEC HYBRID de 150 kW + 20 kW avec le moteur électrique et 500 Nm + 250 Nm par rapport à la E 250 CDI (150 kW/500 Nm), ce qui la positionne au même niveau que la E 300 CDI (170 kW/540 Nm)

· Une consommation réduite de 15 pc environ par rapport à la E 250 CDI – même en conditions de circulation réelles

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

La E 400 HYBRID en bref:

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort grâce à la fonction Start/Stop, au démarrage silencieux et à la climatisation optimalisée

· Consommation combinée (CAFE): 27 mpg(8,71 l/100 km)

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance moteur de la E 400 HYBRID de 20 kW et 250 Nm grâce au moteur électrique

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

· Plaisir de conduite et efficience avec un moteur diesel de 150 kW
combiné à un moteur électrique de 15 kW

· 4,1 l aux 100 km et 109 g de CO2 par kilomètre

· Gestion de la propulsion intelligente avec fonction Stop/Start et mode croisière

La E 300 BlueTEC HYBRID présentée au Salon de Genève permet à Mercedes-Benz de dévoiler la première propulsion hybride diesel d’Europe occidentale. Le modèle fait appel à un quatre cylindres diesel économique de 2,2 l de cylindrée et d’une puissance de 150 kW (204 ch), couplé à un module hybride performant. Celui-ci est composé d’un moteur électrique de 15 kW implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Le moteur électrique assiste le moteur diesel en phase d’accélération (effet booster) et récupère l’énergie dégagée lors des freinages (mode générateur). Il est également conçu pour être utilisé seul. Basée sur le concept hybride modulaire innovant de
Mercedes-Benz, la propulsion hybride diesel inaugure une nouvelle ère de la propulsion hybride. Le modèle E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l de gazole aux 100 km (émissions de CO2 : 109 g/km). Il sera commercialisé à la fin de l’année 2011.

La version E 300 BlueTEC HYBRID est basée sur la E 250 CDI d’une puissance de 150 kW (204 ch). Les ingénieurs Mercedes-Benz ont couplé le moteur quatre cylindres diesel à un moteur électrique compact et performant de 15 kW pour former un duo de choc. Le moteur électrique est alimenté par la batterie lithium-ion haute tension qui a déjà fait ses preuves sur la S 400 HYBRID. Malgré une puissance totale élevée atteignant 165 kW (224 ch) et un couple de plus de 580 Nm, la E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l aux 100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre. Elle affiche ainsi des valeurs de consommation comparables à celles des meilleures petites voitures alors que la propulsion hybride atteint le niveau de performances et d’agrément de conduite d’un six cylindres diesel moderne.

Les valeurs de consommation exemplaires sont certes liées aux composants hybrides novateurs, mais elles sont aussi le fruit d’un système de gestion de la propulsion intelligent qui offre les fonctions suivantes :

. Le moteur électrique assiste le moteur diesel dès les bas régimes en fournissant un couple élevé (effet booster). Le véhicule évolue alors avec un dynamisme des plus impressionnants.

· Lors de trajets interurbains ou sur autoroute, l’électronique intelligente décale automatiquement le point de charge du moteur thermique pour réduire la consommation spécifique et permettre ainsi d’économiser du carburant et de réduire les émissions.

· La E 300 BlueTEC HYBRID peut effectuer des petits trajets jusqu’à 35 km/h en mode tout électrique grâce à l’embrayage qui sépare le moteur thermique du module électrique. Cette solution permet de laisser le moteur diesel au repos lors des manœuvres de stationnement ou lorsque le véhicule progresse dans les encombrements.

· Le moteur thermique du nouveau modèle hybride diesel se coupe automatiquement lorsque le véhicule décélère en roue libre à une vitesse inférieure à 80 km/h. Le moteur électrique suffit alors à lui seul à maintenir la vitesse constante. Le véhicule circule alors en mode « croisière », selon la terminologie des spécialistes.

· Le moteur diesel démarre en douceur dès que le conducteur lâche la pédale de frein, appuie sur l’accélérateur ou atteint une vitesse limite lors d’une accélération.

· Dès que le conducteur lâche l’accélérateur, l’énergie est récupérée par le moteur électrique qui fonctionne alors en mode générateur et transforme l’énergie cinétique en électricité, stockée ensuite dans la batterie haute tension. Même lors du freinage, une partie de l’énergie est récupérée et transformée en énergie électrique.

La version E 300 BlueTEC HYBRID possède toutes les caractéristiques d’un véhicule à propulsion hybride totale, à savoir un mode 100 % électrique, une fonction Stop/Start, un système de récupération d’énergie, une propulsion à effet booster et mode croisière inédit, ainsi que des démarrages du moteur thermique dans le plus grand silence grâce au module haute tension.

Même dotée de la technologie hybride, la E 300 BlueTEC offre tout le confort Mercedes-Benz. Le compresseur de la climatisation et la direction sont entraînés à l’électricité de manière à pouvoir fonctionner parfaitement même lorsque le moteur thermique est coupé. Par ailleurs, le volume du coffre arrière reste intact et l’habitacle conserve sa modularité habituelle, puisque la propulsion hybride est implantée intégralement dans le compartiment moteur, batterie haute tension
incluse. Ce résultat est le fruit d’une modularisation poussée et du travail des ingénieurs qui sont parvenus à développer des organes de dimensions extrêmement compactes.

La E 300 BlueTEC HYBRID sera proposée en versions berline et break à compter de 2011. Elle viendra s’insérer dans un programme de véhicules particulièrement sobres et respectueux de l’environnement, avec un éventail de plus de 70 modèles BlueEFFICIENCY qui s’étend de la Classe A à la Classe S, en passant par les modèles S 400 HYBRID et ML 450 HYBRID, les premiers modèles hybrides d’un constructeur européen.

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

La stratégie de développement durable TrueBlueSolutions est fortement axée sur le renforcement de l’efficacité des véhicules et des groupes motopropulseurs. Chaque nouvelle série se distingue par une nette amélioration en matière d’économie de carburant et d’émission d’échappement. Comment ? Grâce à un concept technologique modulaire spécial mis au point par Mercedes-Benz, applicable à tous les modèles de la gamme et optimisé continuellement. Ce concept technologique modulaire assure une gestion énergétique intelligente dans tous les composants concernés du véhicule, des moteurs à combustion optimisée et des solutions hybrides sur mesure.

BlueTEC - le diesel le plus propre du monde

La technologie maison BlueTEC de Mercedes-Benz marque un tournant décisif dans la réduction des émissions des véhicules diesel. BlueTEC est une technologie développée par Mercedes-Benz qui vise à réduire efficacement les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d’azote, en vue de rendre les moteurs diesel aussi propres que leurs équivalents à essence. Les véhicules dotés de la technologie BlueTEC peuvent même surpasser les normes de dépollution les plus rigoureuses du monde. La E 320 BlueTEC a été élue "World Green Car of the Year 2007" grâce à cette technologie d’avant-garde. En Europe, la technologie BlueTEC est disponible depuis fin 2007 dans la E 300 BlueTEC. Cette année, Mercedes-Benz va lancer des versions BlueTEC des modèles Classe ML, GL et R aux États-Unis. Elles satisfont aux exigences des normes de dépollution les plus sévères du monde et peuvent être immatriculées dans tous les États américains.

 La combinaison d’une technologie diesel BlueTEC propre et d’un module hybride favorise de nouvelles réductions de la consommation de carburant et, par conséquent, des émissions. La Vision S 400 BlueTEC HYBRID est un exemple de véhicule intégrant cette combinaison de fonctionnalités.

DIESOTTO - gagnant sur les deux tableaux

Le moteur DIESOTTO qui a été exposé à l’IAA 2007 possède précisément toutes les qualités nécessaires pour rendre un moteur essence aussi économique qu’un diesel. Il associe les atouts d’un moteur essence à faibles émissions et les avantages de la technologie diesel sur le plan de la consommation. La F 700, un prototype du gabarit de la Classe S qui combine un moteur DIESOTTO avec la technologie hybride, garantit de faibles émissions et une consommation de 5,3 litres aux 100 kilomètres. Cela signifie des émissions de CO2 d’à peine 127 grammes par kilomètre, un résultat similaire à celui d’une voiture compacte diesel moderne.

BlueEFFICIENCY pour un agrément de conduite économique

De nombreux composants du véhicule - en plus de la technologie de propulsion et de la régulation des émissions - jouent un rôle essentiel dans la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les systèmes BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz associent des technologies novatrices et des fonctions capables de réduire la consommation de carburant de 12 %. Ils incluent une conception légère intelligente, une aérodynamique optimisée, des pneus à faible résistance au roulement, une direction ECO électrique, un nouveau système de gestion de l’entraînement aux roues arrière et de la génératrice. Les modèles Classe C BlueEFFICIENCY se caractérisent par un pare-brise plus léger de 1,2 kilogramme, des feux arrière avec des ouïes d’aération réduisant la traînée et un système de direction assistée contrôlé par la servopompe en fonction des besoins.

Technologie hybride - une avancée dans la technologie des batteries

La combinaison d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique réduit sensiblement la consommation de carburant et, partant, les émissions de CO2. C’est la raison pour laquelle tous les futurs modèles de Mercedes-Benz seront compatibles avec la technologie hybride. Daimler a réalisé des avancées importantes en matière de développement de batteries efficaces pour moteurs électriques.

Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à faire appel aux batteries lithium/ion alimentant généralement les produits d’électronique grand public pour satisfaire aux exigences sévères des automobiles. Les batteries lithium/ion sont nettement plus efficaces que les batteries au nickel - métal - hydrure traditionnelles. Ces nouvelles batteries équiperont de série la S 400 BlueHYBRID dès 2009 et contribueront à faire de ce V6 essence une des berlines les plus économiques du monde, avec une consommation d’à peine 7,9 litres. L’an prochain, Mercedes-Benz lancera le ML 450 BlueHYBRID. Le système hybride bi-mode inédit, efficace et compact offre en outre tous les avantages de la conduite hybride à grande vitesse.

Pile à combustible - la mobilité à zéro émission de série

Mercedes-Benz exploite déjà la plus grande flotte de véhicules à pile à combustible de tous les constructeurs automobiles, avec plus de 100 voitures, autobus et fourgonnettes. La flotte de véhicules à pile à combustible de la marque à travers le monde a déjà parcouru une distance de quatre millions de kilomètres et acquis une énorme expérience qui sera intégrée dans la prochaine génération de véhicules F-Cell. En 2010, la Classe B F-Cell sera le premier véhicule à pile à combustible produit en série. Elle se distinguera par une nouvelle génération de piles nettement plus compactes et efficaces que les modèles précédents, offrant une puissance accrue de 30 % et une consommation réduite de 16 %. La Classe B F-Cell développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch. La pile à combustible fournit donc suffisamment d’énergie propre pour propulser le véhicule, et servir de source d’alimentation électrique mobile capable d’approvisionner plusieurs maisons individuelles !

Le modèle avait déjà fait sensation lors de la répétition générale en début d’année : pour la toute première fois en effet, l’impressionnante Vision GLK faisait son apparition sur la scène des tout-terrains de loisirs, communément appelés SUV, et était célébrée pour son caractère compact, marquant de son empreinte le début d’une nouvelle ère stylistique dans cette catégorie de véhicules. A l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève 2008, Mercedes-Benz va encore plus loin en présentant un modèle venant parachever le tableau : la Vision GLK BLUETEC HYBRID. Ce concept-car met en évidence le potentiel de la stratégie « TrueBlueSolutions » dans le segment des SUV compacts. Chez Mercedes-Benz, cette appellation renferme les moteurs les plus performants et les plus propres au monde. La Vision GLK  BLUETEC HYBRID est à la hauteur de cette ambition puisqu’elle allie la nouvelle génération de moteurs diesel quatre cylindres BLUETEC à un module hybride. De cette union naît une puissance totale de 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Nm. Au regard de telles valeurs, l’obtention de performances routières exceptionnelles est une évidence. Et pourtant, la Vision GLK BLUETEC HYBRID se suffit d’une consommation de 5,9 litres aux 100 km. 

A travers sa stratégie TrueBlueSolutions, Mercedes-Benz prépare l’arrivée sur le marché des véhicules les plus sobres et les plus propres au monde. Parmi les principales caractéristiques de cette génération de moteurs révolutionnaires, citons des moteurs diesel ultra modernes et performants équipés du nouveau système BLUETEC de dépollution des gaz d’échappement, des modules hybrides et un système de gestion intelligente de l’énergie, caractéristiques que l’on retrouve dans la VISION GLK  BLUETEC HYBRID. Le concept-car de ce SUV compact et racé, dont le lancement est prévu à l’automne 2008, affiche au total 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Newton-mètres, le plus élevé de la catégorie. La VISION GLK BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 215 km/h. Malgré ces performances, ce modèle multi-talents de caractère ne consomme en moyenne que 5,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et enregistre le plus faible taux d’émissions de CO₂ jamais enregistré dans le segment des SUV avec 157 grammes au kilomètre. Equipé du système ultra performant de dépollution des gaz d’échappement BLUETEC associé à l’injection AdBlue, le GLK BLUETEC HYBRID satisfait aux normes antipollution les plus strictes au monde, parmi lesquelles la norme américaine BIN5 et la norme européenne Euro 6.

« Confort de marche typique des modèles de la marque, plaisir de conduire stimulant, rentabilité maximale et réduction efficace de l’impact sur l’environnement sont autant de qualités qui permettent à la VISION GLK BLUETEC HYBRID d’incarner à la perfection notre conception des générations de modèles à venir dans le segment des SUV », estime Thomas Weber, membre du directoire responsable des départements Recherche du Groupe et Développement Mercedes-Benz Cars.

Duo mixte : moteur BLUETEC ultra moderne et module hybride

Au cœur de la chaîne cinématique hybride, le rôle du moteur à combustion a été confié à un moteur diesel CDI quatre cylindres de conception inédite, d’une cylindrée de 2,2 litres. Côté émissions, ce moteur à auto-allumage compte d’ores et déjà parmi les plus propres au monde grâce à la technologie ultra moderne BLUETEC avec injection AdBlue. Parmi les particularités techniques de ce moteur CDI exceptionnellement compact et régulier, avec entraînement de l’arbre à cames par pignons du côté du volant moteur, citons la quatrième génération d’injection directe Common Rail assurant une pression d’injection de 2000 bars, équipée de piézoinjecteurs innovants et d’un système de suralimentation bi-étagé. Le module hybride compact, un moteur électrique en forme de disque placé entre le moteur CDI et la boîte de vitesses automatique, augmente à la fois le caractère écologique et les performances du moteur. Le moteur électrique fait simultanément office d’alternateur et de démarreur et s’avère doublement convaincant : d’une part, il contribue de manière décisive aux économies de carburant, d’autre part, il augmente sensiblement le plaisir de conduire grâce à « l’effet booster ».

Le moteur électrique assiste pour cela le moteur à combustion lors de l’étape gourmande de l’accélération grâce à son couple pouvant atteindre 160 Newton-mètres. Résultat : les passagers profitent d’un déploiement de puissance parfaitement maîtrisé dès le démarrage. Le système est par ailleurs complété d’une confortable fonction démarrage-arrêt qui coupe le moteur lorsque le véhicule est immobilisé, à un feu par exemple. Pour redémarrer, il suffit au conducteur d’enfoncer la pédale d’accélérateur. Le moteur étant allumé en quelques millièmes de seconde, la VISION GLK repart aussitôt. Ce démarrage immédiat permet par ailleurs de minimiser les émissions polluantes et la consommation de carburant.

Lors des décélérations, les mécanismes sont inversés : le moteur électrique fait office de générateur et accumule, par le biais du processus de récupération, l’énergie électrique stockée dans une batterie lithium-ion, puissante mais compacte. Cette énergie peut être réutilisée au besoin, à la prochaine accélération, par exemple. Tous ces mécanismes sont entièrement automatisés et dépendent d’un système de gestion intelligente de la transmission.

Carrosserie au design racé contrastant avec l’uniformité stylistique régnante

La VISION GLK BLUETEC HYBRID marque l’arrivée sur la scène des SUV d’un modèle au caractère bien trempé qui tire son exceptionnel pouvoir de séduction du contraste qu’il incarne entre, d’une part, le design d’origine de la légendaire Classe G aux contours anguleux et, d’autre part, les caractéristiques stylistiques propres aux modèles Mercedes-Benz de la nouvelle génération. Le design de la carrosserie se caractérise par des lignes très élancées et de larges surfaces étirées, associées à des éléments typiques des véhicules tout-terrains fonctionnels, comme les porte-à-faux courts, la partie avant au design abrupt, les montants avant effilés, le pare-brise dressé et le toit aux lignes épurées. Ce type de carrosserie permet, par sa conception, une transposition inédite des avantages jusque-là réservés aux véhicules tout-terrains à la catégorie des SUV compacts destinés à la circulation sur asphalte. La carrosserie aux contours faciles à cerner, la vue dégagée à 360° ainsi que l’assise surélevée augmentent les possibilités d’usage au quotidien et assurent une conduite détendue, même dans les conditions de circulation intense qui règnent en ville. La peinture spéciale « bleu alubeam » vient compléter ce design réussi en mettant en valeur, de par son incomparable intensité, les accents
sportifs de la carrosserie. Les jantes alliage de 20 pouces, spécialement conçues pour ce modèle, et les passages de roue musclés confèrent à la Vision GLK BLUETEC HYBRID une touche supplémentaire de puissance et de séduction.

Habitacle : ambiance raffinée et ergonomie réussie

L’habitacle de la Vision GLK BLUETEC HYBRID, empreint de qualité et de confort, séduit par le traitement moderne des surfaces, la qualité exceptionnelle des matériaux et la précision relevée jusque dans les détails. Elément dominant, le combiné d’instruments règne ici en maître ; il se prolonge jusque dans les contre-portes, conférant à l’habitacle déjà spacieux un effet de largeur supplémentaire. Au centre, une séduisante surface décorative en aluminium brossé, s’étirant sur toute la largeur, vient diviser l’élément principal en trois surfaces verticales. La partie supérieure de la planche de bord est revêtue de cuir noir et recouvre simultanément le combiné d’instruments et le visuel central du système intégré COMAND APS. La partie inférieure de l’habitacle et les sièges soulignent le caractère sportif du concept-car avec une sellerie et des habillages en cuir dans un ton bleu aigue-marine clair qui donne la réplique à la peinture « bleu alubeam ». Les bordures aux piqûres bleu foncé produisent un effet de contraste réussi. L’accoudoir du conducteur et le sélecteur du système COMAND APS occupent une position idéale en termes d’ergonomie.

La protection des occupants est assurée par un concept de sécurité très complet, dont les composantes essentielles sont la cellule passagers à haute résistance et des zones de déformation qui absorbent l’énergie d’impact à l’avant et à l’arrière. Le programme de sécurité inclut des airbags avant, des airbags latéraux, des airbags rideaux et un airbag genoux pour le conducteur, ainsi que des appuie-tête actifs en cas d’accident. 

Dotation de niveau haut de gamme pour la VISION GLK

Le concept-car renferme des éléments techniques et d’équipements habituellement réservés aux modèles des gammes supérieures. Parmi ces éléments, citons le système de sécurité préventive PRE-SAFE, l’Intelligent Light System ILS, le
système d’info-divertissement COMAND APS à commande intuitive avec disque dur de navigation, dont le mode de fonctionnement est issu de la technologie éprouvée dans la Classe S, ainsi qu’un climatiseur automatique confort 3 zones THERMOTRONIC. La carrosserie brute haute résistance permet d’atteindre un niveau de confort inédit dans la gamme des véhicules SUV compacts : la tenue de route, le comportement vibratoire et le confort acoustique sauront convaincre en toutes circonstances.

AGILITY CONTROL : dynamique de marche et confort accrus à coup sûr

Optimisé pour répondre encore mieux aux exigences de la route, le train de roulement AGILITY CONTROL de la Vision GLK BLUETEC HYBRID permet de dépasser le conflit qui oppose les véhicules à caractère sportif et agile aux modèles à caractère souple et confortable. En situation de conduite normale, le système répond en douceur sur des routes légèrement sinueuses ou des chemins non stabilisés grâce à l’amortissement adaptatif. Même en cas de passage musclé des rapports ou de manœuvres d’évitement inopinées, le confort demeure inaltéré. En effet, dans ces conditions, les amortisseurs sont davantage sollicités pour garantir une tenue de route optimale. Le conducteur de la Vision GLK BLUETEC HYBRID est ici également aidé d’une direction paramétrique. Les manœuvres de stationnement et de rangement deviennent un jeu d’enfant puisque le système d’assistance est alors pleinement disponible. Lorsque l’allure augmente, l’assistance diminue pour permettre une meilleure tenue de route.

Dernier né dans le segment des SUV haut de gamme

Mercedes-Benz maintient sa position de leader dans le domaine des véhicules tout-terrains depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979. Avec la Classe ML de première génération apparue en 1997, Mercedes-Benz inaugurait le segment des Sports Utility Vehicles ou tout-terrains de loisirs. Avec le modèle actuel, dévoilé en 2005, les ventes de cette gamme se sont rapidement orientées vers le million d’exemplaires, faisant d’elle l’un des modèles SUV haut de gamme les plus vendus au monde. Depuis 2006, un modèle SUV Mercedes-Benz occupe à nouveau la première place dans la catégorie des tout-terrains de loisirs : la Classe GL. A son bord, les passagers voyagent en première classe, quels que soient les conditions et le type de terrain. Aujourd’hui, la Vision GLK BLUETEC HYBRID incarne les possibilités de combiner à l’avenir des performances de conduite exceptionnelles et des valeurs de consommation minimales. Et ce duo devrait bien pouvoir s’étendre à d’autres modèles que la Classe GLK, dont la commercialisation a été fixée à l’automne 2008.

Avec le lancement de la E 300 BLUETEC au cours de l’automne 2007 en Europe, Mercedes-Benz s’est imposé comme le précurseur d’une nouvelle génération de véhicules diesel particulièrement respectueux de l’environnement. La technologie d’avenir BLUETEC fait de la nouvelle E 300 BLUETEC la voiture diesel la plus propre au monde dans sa catégorie, tout en préservant les qualités déjà proverbiales des moteurs CDI : puissance, sobriété et autonomie. La toute première voiture BLUETEC au monde avait déjà été lancée un an plus tôt aux États-Unis – il s’agissait de la E 320 BLUETEC, commercialisée avec succès et élue « World Green Car of the Year 2007 ». La nouvelle E 300 BLUETEC est la voiture diesel la plus propre et la plus économe du segment business.

Le concept BLUETEC repose sur différentes avancées techniques parfaitement coordonnées. Des réglages internes au niveau du moteur réduisent tout d’abord les émissions brutes. Un catalyseur à oxydation et un filtre à particules assurent ensuite le retraitement efficace des gaz d’échappement. Enfin, la technologie BLUETEC, qui intègre un catalyseur à piège à oxyde d’azote d’une durée de vie particulièrement longue et un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction), réduit sensiblement les oxydes d’azote. L’ensemble de ces réglages et opérations permet d’obtenir des valeurs exemplaires pour tous les composants des gaz d’échappement. Les valeurs limites d’émissions d’oxyde d’azote imposées par la norme Euro5 sont largement respectées grâce à la technologie BLUETEC, qui répond même d’ores et déjà à la future norme Euro6.

« Deutschland – Land der Ideen » est une initiative du Gouvernement fédéral et de l’économie allemande destinée à promouvoir l’image et le rôle économique de l’Allemagne. Depuis 2006, elle décerne, 365 jours par an et en divers endroits, des prix pour la richesse des idées, la passion créatrice et la pensée visionnaire. L’objectif de l’initiative est de présenter une image positive de l’Allemagne, au sein du pays comme à l’étranger, et de souligner ses atouts. Le Président fédéral Horst Köhler est le parrain de l’initiative.

Pour en savoir davantage sur l’initiative « Deutschland – Land der Ideen », visitez le site www.land-der-ideen.de

Grâce à cette technologie, Mercedes-Benz est parvenu à réduire drastiquement les émissions et à répondre aux exigences de la norme Euro5 tout en conservant une sobriété similaire. La technologie BLUETEC permet aussi à ce moteur diesel d’être l’un des plus propres au monde et d’offrir l’un des meilleurs rendements du marché.

Le respect de l’environnement, le plaisir de conduire et le confort figurent parmi les atouts majeurs de la nouvelle E 300 BLUETEC, modèle choisi par Mercedes-Benz pour lancer son programme BLUETEC en Europe. Équipée d’un moteur CDI, une mécanique largement éprouvée, cette Classe E brille autant par ses émissions contrôlées que par ses qualités sur le plan dynamique, économique et environnemental. Ce 3.0 V6 développe une puissance de 155 kW/211 ch et délivre un couple impressionnant de 540 Nm en ne consommant que 7,3 litres* de gazole aux 100 kilomètres. Ses émissions respectent déjà les futures normes européennes en la matière. La E 300 BLUETEC passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes* seulement et peut atteindre en pointe la vitesse de 244 km/h*. A l’instar de tous les autres modèles de la Classe E, la version BLUETEC bénéficie aussi du traditionnel confort des suspensions Mercedes tout en dégageant une ambiance chaleureuse empreinte de sérénité et des équipements de sécurité de pointe.

La technologie BLUETEC développée par DaimlerChrysler contribue à réduire les émissions des véhicules diesel, particulièrement au niveau des oxydes d’azote. Afin d’atteindre cet objectif, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Centre adoptent différentes solutions. La formation des oxydes d’azote a ainsi été réduite à la base grâce à diverses mesures d’optimisation au sein même du moteur.

* chiffres provisoires

Parmi ces mesures figurent :

 
• la réduction du taux de compression à 16,5:1 ;
• l’utilisation d’injecteurs piézoélectriques spéciaux avec un flux hydraulique limité ;
• un turbocompresseur optimisé à géométrie variable ;
• un contrôle optimisé de la recirculation des gaz d’échappement avec un taux de retour accru ;
• l’utilisation de bougies en céramique assurant un démarrage à froid rapide pour les moteurs à compression réduite.

En plus des optimisations affectant directement le moteur, un dispositif très efficace de traitement des gaz d’échappement a été développé spécialement pour le moteur E 320 BLUETEC. Celui-ci comprend un convertisseur catalytique d’oxydation qui réduit les émissions de monoxyde de carbone (CO) ainsi que d’hydrocarbures (HC) imbrûlés, mais aussi un filtre à particules sans additif. Bénéficiant désormais d’un système de production d’ammoniac intégré et breveté, le convertisseur catalytique NOx a encore été amélioré et est associé à un convertisseur catalytique SCR pour garantir des émissions contenant des taux extrêmement faibles d’oxydes d’azote. Le système de traitement des gaz d’échappement ne nécessite aucun équipement additionnel.

Le programme BLUETEC est déjà un succès

Mercedes-Benz a présenté son programme BLUETEC pour les voitures particulières sur le marché américain. La E 320 BLUETEC était ainsi lancée aux États-Unis en octobre 2006. Ce modèle était la seule voiture particulière au monde à disposer de cette technologie. Dès 2008, Mercedes-Benz proposera trois autres moteurs V6 BLUETEC aux États-Unis avec les Classe GL, M et R. Les journalistes automobiles internationaux ont plébiscité les efforts constants de la marque pour développer cette technologie en décernant à la E 320 BLUETEC le titre de “2007 World Green Car”. Les membres du jury, provenant de 22 pays, ont souligné le rôle de la technologie BLUETEC pour le développement de nouvelles motorisations diesels extrêmement respectueuses de l’environnement.

La technologie BLUETEC est également utilisée sur les véhicules commerciaux. Cette technologie démontre son intérêt depuis 2005 et est désormais disponible sur toutes les gammes de véhicules commerciaux. DaimlerChrysler a ainsi déjà vendu plus de 60.000 camions et autobus Mercedes-Benz disposant de cette technologie innovante de réduction des émissions.

BLUETEC – une solution efficace pour la réduction du CO2

Dans le cadre du débat actuel sur les normes d’émissions présentes et futures pour les véhicules, on oublie souvent que les émissions de dioxyde de carbone (CO2) ne sont pas concernées par les limites d’émissions traditionnelles. Les émissions de CO2 d’une voiture dépendent directement de la consommation de carburant. Un chiffre de 140 grammes de CO2/km n’est ainsi qu’une façon différente d’exprimer la consommation puisqu’il équivaut à une consommation de 5,3 l/100 km pour les moteurs diesel et de 5,9 l/100 km pour les modèles à essence. Ce chiffre serait identique pour des voitures qui rejettent leurs gaz d’échappement dans l’atmosphère sans aucune filtration, c’est-à-dire sans être traités par le biais de convertisseurs catalytiques ou de dispositifs réduisant les émissions de particules.

Contrairement aux émissions de CO2, les rejets des autres composants des gaz d’échappement que sont les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les résidus de combustion prenant la forme de particules, peuvent tous être réduits par le biais du traitement des gaz d’échappement, parfois même jusqu’à devenir à peine perceptibles. C’est à ce niveau qu’intervient la technologie BLUETEC, un système innovant et modulaire de purification des gaz d’échappement. La technologie BLUETEC permet aux véhicules diesel de mieux respecter l’environnement et de répondre aux futures normes d’émissions. Comme la E 300 BLUETEC, tous les futurs modèles BLUETEC respecteront la norme Euro5 qui entrera en vigueur en 2011. La technologie BLUETEC constitue donc une avancée majeure pour la réduction des émissions de CO2.

Limites d’émissions actuelles et futures pour les véhicules diesels au sein de l’UE*

CO(g/km) - NOx(g/km) - HC + NOx (g/km) - Particules (g/km)

EURO 4

Tous les véhicules neufs à partir du 1.1.2006
0,50 - 0,25 - 0,30 - 0,025

EURO 5

Tous les véhicules neufs à partir du 1.1.2011
0,50 - 0,18 - 0,23 - 0,005

EURO 6
Tous les véhicules neufs à partir du 1.9.2015
0,50 - 0,08 - 0,17 - 0,005

* Segment M1, véhicules de transports de personnes disposant d’un maximum de huit sièges hors siège conducteur, poids total en charge autorisé de 2500 kg, procédure de test NEDC 2000

À l’élection 'World Green Car' de cette année, la Mercedes E 320 BLUETEC s’est imposée devant 14 concurrentes. Le jury a plébiscité aussi bien l’engagement actuel de Mercedes-Benz en faveur du carburant diesel sur le marché américain que le caractère prometteur du système BLUETEC, qui garantit une réduction substantielle des émissions, en particulier des oxydes d’azote. La Mercedes E 320 BLUETEC est donc l’un des véhicules les plus propres et les plus sobres de sa catégorie. Le prix '2007 World Green Car' a été remis à Mercedes-Benz à l’occasion du New York International Auto Show.

La Mercedes E 320 BLUETEC à moteur V6 de 165 kW/224 ch se contente de 6,7 litres aux 100 kilomètres et peut parcourir jusqu’à 1 200 kilomètres avec un seul plein de carburant. Sur le marché américain, Mercedes-Benz proposera, dès 2008, trois modèles à V6 BLUETEC supplémentaires dans les classes GL, ML et R.

En Europe,la technologie BLUETEC sera disponible à partir de 2008, dans un premier temps dans la Classe E.

BLUETEC est un système modulaire de dépollution des gaz d’échappement qui combine le catalyseur d’oxydation – un dispositif déjà couramment utilisé aujourd’hui – et le filtre à particules sans entretien de Mercedes-Benz avec un nouveau catalyseur accumulateur de NOx et un catalyseur RCS (réduction catalytique sélective ou SCR en anglais) spécial. Cette technique réduit considérablement les rejets d’oxydes d’azote : la Mercedes E 320 BLUETEC est la première et la seule voiture diesel au monde à respecter les valeurs d’émission d’oxydes d’azote imposées par les sévères normes de dépollution américaines BIN 8.