Classe A Launch Edition

Les A 200 et A 180 d sont disponibles en Launch Edition dès leur introduction sur le marché. La Classe A Launch Edition dispose du riche équipement Style Line comprenant des jantes en alliage léger 17 pouces, des blocs optiques LED High Performance, un pack Advantage incluant le système de navigation Mercedes-Benz, un écran média 10 pouces, un assistant de parking, un pack rétroviseurs, et le pack connectivité smartphone (intégration smartphone, configuration et monitoring du véhicule via Mercedes me). La Classe A Launch Edition est disponible à partir de 32 307 euros TVA incluse (A 200 avec boîte de vitesses manuelle).

Une vue d’ensemble des nouvelles versions de la Mercedes-Benz Classe A qui peuvent commandées dès maintenant :

[1] Les chiffres cités sont établis selon la méthode de mesure prescrite. Il s’agit des chiffres CO₂ WLTP selon l’article 2 N°3 de l’Implementing Regulation (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation ont été calculés au moyen de ces chiffres et recalculés en valeurs NEDC.

Business Solutions : une offre adaptée au marché professionnel

Mercedes-Benz propose aussi, avec la Classe A, une offre adaptée au marché professionnel sous la forme des Business Solutions. Les modèles A 180 d et A 200 bénéficient de série d’un équipement approprié avec entre autres des jantes en alliage léger de 16 pouces, un volant en cuir, une caméra de recul, la navigation Mercedes-Benz, un affichage média 10 pouces, un assistant de parking et un set de rétroviseurs. Sur demande, le pack Business Solution peut être élargi à Business Solution Plus et Business Solution AMG pour plus de confort et de sportivité. Les Business Solutions sont disponibles à partir de 32 186 euros TVA incluse (A 180 d avec transmission automatique 7G-DCT).

Edition 1 : modèle spécial exclusif à l’occasion du lancement sur le marché

Après son lancement, la Classe A sera disponible pendant un an en version Edition 1. Tant l’extérieur que l’intérieur de ce modèle spécial exclusif ont de nombreux accents de couleur Edition green. En outre, des équipements tels que les phares LED haute performance, les sièges sport et l’éclairage d’ambiance font partie de la dotation standard. L’Edition 1 est disponible avec toutes les variantes de moteur et proposée au prix de base de 40 317,20 euros TVA incluse.

Sécurité : MULTIBEAM LED, systèmes d’assistance à la conduite, PRE-SAFE®

Les phares LED MULTIBEAM permettent un réglage électronique particulièrement rapide et précis des phares en fonction de la circulation du moment. Chaque phare comporte 18 LED à contrôle individuel. La couleur des LED qui ressemble à celle de la lumière du jour est agréable pour les yeux et a un effet positif sur la capacité de concentration. Autre option : les phares LED haute performance qui permettent une plus grande distribution de la lumière que les phares halogènes standard, qui diffusent une couleur semblable à celle de la lumière du jour et qui consomment moins d’énergie.

La nouvelle Classe A est pourvue des systèmes d’assistance à la conduite les plus récents. Ceux-ci épaulent le conducteur, ce qui signifie que la Classe A est la référence dans son segment en termes de sécurité active, avec de multiples fonctions en provenance de la Classe S. L’assistant de trajectoire actif et l’assistance de limitation de vitesse active sont standard. Pour la première fois, la Classe A peut rouler de manière semi-autonome dans certaines conditions de circulation. L’Active Distance Assist DISTRONIC et l’Active Steering Assist aident désormais plus efficacement le conducteur à conserver une distance de sécurité et à contrôler sa direction tandis que la vitesse est automatiquement ajustée dans les virages, les carrefours et les ronds-points.

Le pack d’assistance à la conduite (disponible, sous réserve, à partir du quatrième trimestre de 2018) comprend les systèmes suivants : contrôle de distance actif DISTRONIC avec adaptation de la vitesse en fonction de la route, assistance de direction active avec assistance active au changement de voie et assistance active d’arrêt d’urgence, assistance de limitation de vitesse active, aide au freinage active avec fonction de croisement, assistance pour les manœuvres d’évitement, assistance active contre les angles morts, assistant de signalisation routière et PRE-SAFE® PLUS. PRE-SAFE® PLUS peut détecter un risque de collision arrière imminente. Lorsqu’une collision menace de se produire, le système active les freins du véhicule à l’arrêt avant la collision afin d’éviter que celui-ci ne soit projeté vers l’avant par l’impact, ce qui réduit le risque de blessure à la suite d’un mouvement violent vers l’avant.

D’autres fonctions PRE-SAFE® font partie du paquet d’assistances à la conduite, mais sont également disponibles séparément en tant qu’éléments du système PRE-SAFE®. Le système PRE‑SAFE® utilise le temps disponible précédant une collision arrière. De nombreuses mesures réduisent les forces exercées sur les passagers. Ceci comprend aussi l’innovant PRE-SAFE® Sound. Ce dernier prépare l’oreille humaine au bruit occasionné par une collision éventuelle. Si le système détecte une menace de collision, le dispositif sonore embarqué émet un son bref qui peut activer un petit muscle dans l’oreille. Celui-ci se contracte comme il le fait par réflexe en cas de bruits forts, protégeant ainsi l’ouïe.

L’affichage tête haute optionnel est disponible pour la première fois dans la Classe A. Les informations importantes sont projetées sur le pare-brise, ce qui permet de continuer à focaliser son attention sur la circulation. Le conducteur subit également moins de fatigue oculaire car les yeux ne doivent pas constamment s’adapter à la vision rapprochée et à la vision de loin.

MBUX - Mercedes-Benz User Experience : converser avec la voiture

La nouvelle Classe A est le premier modèle de Mercedes-Benz à être équipé de série du tout nouveau système multimédia MBUX - Mercedes-Benz User Experience, qui marque également les débuts d’une nouvelle ère dans la connectivité Mercedes me. Parmi les propriétés uniques de ce système, citons sa capacité d’apprentissage grâce à l’intelligence artificielle. MBUX peut être totalement adapté aux besoins individuels et aux préférences de l’utilisateur. Autre caractéristique : la commande vocale intelligente activée en disant « Hey Mercedes ».

Les fonctions MBUX ont une structure modulaire afin de répondre aux souhaits des différents clients et pays. Ce système dispose de série de deux écrans de 7 pouces sur le tableau de bord et d’un affichage média avec écran tactile, d’un volant sport avec touches sensitives à gauche et à droite, d’une interface USB (type C) ainsi que d’une connexion Bluetooth® pour la téléphonie et les sources audio.

MBUX augmented reality pour la navigation est une toute nouvelle fonction. L’affichage de la carte est ici complété par la réalité augmentée. Une image vidéo des environs prise par la caméra avant est enrichie d’informations utiles à la navigation, par exemple des flèches ou des numéros de maison affichés directement sur l’écran tactile de l’affichage média.

Des services Mercedes me connect neufs et améliorés sont lancés en combinaison avec la nouvelle génération d’infodivertissement MBUX. Les applications Mercedes me sont placées de manière conviviale sous forme d’icônes sur l’écran et peuvent être classées librement sur la page d’accueil, comme toutes les autres applications majeures.

Les services Mercedes me connect individuels sont divisés en packs d’équipements. Sont disponibles pour la nouvelle Classe A : le paquet de connectivité pour la navigation avec LiveTraffic comprenant la Communication Car-to-X, les mises à jour des cartes chez le concessionnaire ou en ligne et des services de navigation étendus (comme les informations relatives aux places de parking et les prix dans les stations-services) ainsi que le paquet connectivité pour la navigation et le confort (avec fonction bureau supplémentaire et préparation pour le service de conciergerie).

Mercedes me comprend désormais aussi une fonction pour le covoiturage privé : l’application Mercedes me Car Sharing permet aux conducteurs d’une Classe A de partager leur voiture avec un groupe d’utilisateurs spécifiques. Les amis, les membres de la famille et les collègues peuvent aisément réserver la Classe A pour un laps de temps défini. L’utilisateur autorisé ouvre la voiture au moyen de l’application et du module de communication Mercedes me installé dans la voiture. La Classe A démarre avec une clé qui est laissée dans la voiture et cette dernière peut être utilisée temporairement via Mercedes me à l’aide de la communication sans fil. Lorsque le conducteur restitue la voiture, il laisse la clé dans le véhicule et le verrouille à l’aide de l’application, ce qui met fin à la période de partage. La clé qui se trouve dans la voiture ne peut être utilisée que pendant la période de partage.

Confort : éclairage d’ambiance, climatisation du siège, siège multicontours

L’éclairage d’ambiance comprend 64 couleurs (en combinaison avec les packs avantages premium ou premium plus). Les différentes couleurs sont divisées en dix univers qui garantissent un éclairage avant-gardiste avec des changements de couleurs spectaculaires. Sur demande, les univers de couleurs sont adaptés aux différents styles du cockpit écran large.

En même temps, les caractéristiques de confort des segments supérieurs font leur apparition : en plus du chauffage des sièges du conducteur et du passager avant, la classe compacte propose pour la première fois en option la climatisation du siège et des sièges multicontours (disponibles, sous réserve, à partir du deuxième trimestre de 2018) avec fonction massage pour les sièges avant.

Le design épuré aux surfaces nettement découpées de la nouvelle Classe A marque une nouvelle étape dans la philosophie stylistique ‘Sensual Purity’ de Mercedes-Benz. Partant d’une architecture compacte bicorps, les stylistes ont optimisé les cotes et proportions pour aboutir à une interprétation inédite du style de la Mercedes-Benz Classe A.

Le style extérieur de la Classe A incarne la sportivité, le dynamisme et l’émotion. La proue avant-gardiste, avec son capot moteur plongeant, ses phares à LED plats intégrant un élément chromé et des feux diurnes en forme de projecteurs, lui confèrent une présence envoûtante propre à susciter des émotions. Véritable réinterprétation de la calandre traditionnelle, la grille imposante ornée de l’étoile s’évase vers le bas. Avec ses pointes façon diamant et sa lamelle centrale argentée, elle souligne la sportivité du modèle.

L’empattement rallongé et la ligne de caractère latérale allongent visuellement la nouvelle Classe A. Par rapport à la version précédente, le capot moteur plonge plus énergiquement, soulignant ainsi le dynamisme de la face avant. Les passages de roue plus amples, pouvant accueillir des roues de 16 à 19 pouces, accentuent le caractère sportif de la nouvelle Classe A, qui possède une présence plus marquée sur la route. La partie supérieure de l’habitacle, plus cintrée, fait paraître l’arrière plus large tout en soulignant sa carrure, un effet encore renforcé par des réflecteurs arrière déplacés dans le bouclier arrière en deux parties. Les feux arrière fins, composés de deux blocs, confèrent à la nouvelle Classe A une présence renforcée et qui engendre l’émotion.

En matière d’aérodynamisme, la nouvelle Classe A se positionne en tête de son segment avec un C_d à partir de 0.25 et une surface frontale (A) de 2,19 m². Pour la première fois dans la catégorie des compactes, Mercedes-Benz fait appel à un AIRPANEL en deux sections (en option). Logé derrière la calandre, ce système de volets module leur ouverture en fonction des besoins de refroidissement. Un deuxième volet situé au niveau de l’arrivée d’air, sous la plaque d’immatriculation, renforce encore la performance du système.

Design intérieur : révolution

L’intérieur de la nouvelle Classe A a été totalement repensé avec un caractère avant-gardiste et moderne. Mercedes-Benz a adopté une approche résolument nouvelle qui révolutionne le segment des compactes grâce à une impression d’espace inédite. L’architecture unique de l’habitacle trouve notamment son origine dans une planche de bord de conception avant-gardiste qui, pour la première fois, délaisse la casquette surmontant le tableau de bord. Ainsi, le volume principal de la planche de bord, évoquant la forme d’une aile, s’étire de manière continue d’un côté à l’autre de l’habitacle. L’écran Widescreen est totalement indépendant. Les ouïes de ventilation à l’apparence de turbines soulignent aussi le caractère sportif de l’habitacle.

La planche de bord est scindée en deux sections horizontales tridimensionnelles. La section inférieure est visuellement séparée du volume principal de la planche de bord par une illusion de « vide », semblant ainsi flotter en amont. L’éclairage d’ambiance souligne cet effet et renforce l’impression de flottement de la section inférieure. Le nombre de couleurs proposées pour l’éclairage d’ambiance en option est passé à 64, soit cinq fois plus que précédemment. Si la diversité des couleurs augmente, l’émotion générée pose également de nouveaux jalons dans le segment : les différentes teintes composent dix univers chromatiques et créent une ambiance lumineuse avant-gardiste avec des jeux de lumière spectaculaires.

L’écran Widescreen indépendant est disponible en trois versions :

• avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm),

• avec un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces (26 cm) et

• avec deux écrans de 10,25 pouces.

MBUX - Mercedes-Benz User Experience : une expérience unique

La nouvelle Classe A est le premier modèle Mercedes-Benz à disposer du tout nouveau système multimédia MBUX - Mercedes-Benz User Experience, qui marque le début d’une ère nouvelle dans le domaine des services de connectivité Mercedes me. Un système unique possédant des capacités d’apprentissage grâce à l’intelligence artificielle. Le système MBUX est personnalisable et s’adapte à l’utilisateur, créant une connexion émotionnelle entre le véhicule, le conducteur et les passagers.

Le poste de conduite avec écran Widescreen haute définition est un autre atout du système avec un écran média à commande tactile, l’affichage des fonctions de navigation en réalité augmentée et la commande vocale intelligente capable de reconnaître le langage naturel, activée à l’aide de la commande vocale « Hey Mercedes ». Un affichage tête haute est également disponible. L’écran tactile du système MBUX est l’un des éléments du concept de commande tactile global, qui repose sur trois éléments : un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale et des commandes au volant.

Le système MBUX révolutionne l’expérience utilisateur embarquée. Sa présentation séduisante participe à la compréhension des commandes, offrant un graphisme 3D haute définition assurant un rendu (calcul et information) en temps réel.

Le lancement du système d’infodivertissement de nouvelle génération MBUX coïncide avec le lancement de nouveaux services de connectivité Mercedes me optimisés. Parmi ces services figurent les fonctions de navigation basées sur la communication Car-to-X (informations transmises de véhicule à véhicule sur des événements enregistrés par les différents capteurs, comme un freinage d’urgence, une intervention de l’ESP®, ou un signalement manuel effectué par le conducteur en cas d’accident) et la localisation du véhicule, qui permet de retrouver facilement l’endroit où la voiture est stationnée, ainsi que l’envoi d’un message en cas de choc ou de remorquage du véhicule.

La collection d’applications Mercedes me peut être placée sous forme d’icône directement sur l’écran pour une convivialité maximale. Comme toutes les autres applications principales, elle peut être positionnée librement sur l’écran d’accueil. Par ailleurs, divers contenus disponibles en ligne sont affichés sur l’écran du système MBUX, comme les prix affichés dans les stations-service ou le nombre de places libres dans les parkings multi-étages. L’actualisation en mode connecté permet de diffuser très aisément de nouveaux contenus sur MBUX.

Habitabilité et sièges : la nouvelle Classe A a gagné en maturité

En dépit de son allure sportive, la nouvelle Classe A possède bien davantage de qualités pratiques. Restant toujours aussi jeune, elle fait preuve d’une maturité inédite. Elle offre ainsi des espaces aux épaules, aux coudes et au toit plus généreux. L’accès aux places arrière est plus aisé et elle possède un coffre plus vaste et mieux adapté aux familles et aux loisirs. Par ailleurs, la visibilité périphérique s’est nettement améliorée, ce qui se traduit par une sécurité accrue et par une sensation d’espace plus marquée.

Le coffre affiche un volume de 370 litres derrière les sièges arrière, soit 29 litres de plus qu’auparavant. Possédant une baie de chargement plus large de 20 cm grâce aux feux arrière en deux parties, le coffre affiche aussi une profondeur supérieure de 11,5 cm au niveau du plancher. Avec le pack Load Compartment, il est possible de redresser le dossier arrière pour transporter par exemple des cartons volumineux. Le concept de rangement est tout aussi pratique : le vide-poches de la console centrale, logé devant le levier de vitesses, a été nettement agrandi. L’équipement comprend aussi un nouveau porte-gobelet sur le tunnel central pour les gobelets, les canettes et les bouteilles jusqu’à 0,5 litre. La nouvelle Classe A offre également une visibilité périphérique renforcée. Au total, les angles morts ont été diminués de 10 % au niveau des montants par rapport au modèle précédent.

Divers équipements de confort issus des segments supérieurs font simultanément leur entrée dans la gamme des compactes. La liste des options inclut par exemple un chauffage de siège et, pour la première fois sur cette série, une climatisation de siège. Au total, la nouvelle Classe A propose trois types de sièges avant différents : le modèle de base, le siège Confort et, avec certaines lignes d’équipement, le siège intégral sport.

Le pack Sièges Confort (de série avec les lignes d’équipement) inclut, outre un design de siège spécifique, le réglage en hauteur du siège passager ainsi que le réglage de l’inclinaison et de la profondeur de l’assise des deux sièges avant. La climatisation de siège est assurée par un ventilateur radial intégré à l’assise. L’air aspiré au travers de la garniture perforée traverse le siège avant d’être rejeté vers le dessous et l’arrière.

Confort acoustique : la force tranquille

Le ressenti premium à bord de la nouvelle Classe A doit beaucoup au comportement routier supérieur du véhicule et à l’absence de vibrations. Parallèlement aux mesures d’isolation efficaces entre les suspensions et la carrosserie et aux dispositions aéro-acoustiques, la conception de la coque joue à cet égard un rôle décisif. Lors du développement de la Classe A, une attention particulière a été accordée à la rigidité élevée de l’ensemble de la structure ainsi qu’aux points de liaison entre la carrosserie, le châssis et la chaîne cinématique. Ainsi, la rigidité initiale a été sensiblement accrue au niveau des points de liaison des trains roulants, ce qui a permis de réduire nettement le niveau sonore dans l’habitacle.

Le dispositif complet d’insonorisation de la nouvelle Classe A inclut des composants servant notamment à la gestion de l’air et du liquide de refroidissement, ou encore des pièces d’habillage intérieur, conçus pour assumer simultanément une fonction d’insonorisation. Les bruits aérodynamiques ont été nettement réduits par rapport au modèle précédent.

Intelligent Drive : des fonctions héritées de la Classe S

La nouvelle Classe A dispose des systèmes d’assistance à la conduite les plus modernes avec le soutien coopératif du conducteur, et offre de la sorte le meilleur niveau de sécurité active du segment grâce à un certain nombre de fonctionnalités empruntées à la Classe S. Pour la première fois, la Classe A peut, dans des situations bien précises, offrir une conduite semi-autonome. A cette fin, elle surveille son environnement avec une précision extrême grâce à des systèmes de caméras et radars perfectionnés qui permettent désormais une couverture jusqu’à 500 mètres en amont. Elle utilise également les données cartographiques et de navigation pour diverses fonctions d’assistance. L’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC compris dans le pack Driving Assistance peut venir en aide au conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort grâce à ses capacités d’anticipation, notamment dans les virages, les intersections ou les ronds-points. La dotation comprend également un assistant d’arrêt d’urgence actif (Active Emergency Stop Assist) et un assistant de changement de voie actif (Active Lane Change Assist) dont les indications sont compréhensibles de manière intuitive.

La nouvelle Classe A dispose en série d’un freinage d’urgence assisté actif (Active Brake Assist) doté de fonctionnalités étendues. Ce dispositif peut contribuer efficacement, en fonction de la situation, à éviter ou limiter la gravité des collisions par l’arrière avec des véhicules qui roulent plus lentement, s’arrêtent ou sont à l’arrêt, voire même des collisions avec des piétons ou des cyclistes traversant la chaussée.

Le dispositif PRE-SAFE® PLUS permet de détecter un risque de collision par l’arrière imminent. Lorsque le risque persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact par l’arrière pour limiter le risque de blessure en réduisant la projection vers l’avant provoquée par le choc.

La nouvelle Classe A est la première Mercedes-Benz à avoir été développée au sein du nouveau centre technologique dédié à la sécurité automobile (TFS). Les conclusions des études menées sur la base d’accidents réels ont été exploitées pour la conception de la structure du véhicule. Chaque élément de la coque a été développé en fonction des contraintes prévisibles, que ce soit sa géométrie, l’épaisseur et la qualité des matériaux (pourcentage plus élevé de tôles en acier à très haute et ultra haute résistance).

La cellule passagers haute résistance est au cœur du concept de sécurité de la nouvelle Classe A. Pour renforcer sa résistance en cas d’exposition à de fortes contraintes telles que celles subies lors d’un accident, en cas de collision frontale, latérale, par l’arrière ou de tonneaux, les ingénieurs ont de plus en plus recours à des tôles en acier à haute et ultra haute résistance, ou en acier laminé trempé.

Les sièges conducteur et passager avant sont équipés d’une ceinture de sécurité à trois points avec limiteur d’effort et rétracteur. En association avec le système PRE-SAFE® (en option), les sièges avant bénéficient de rétracteurs réversibles au niveau des enrouleurs de ceinture. A l’arrière, aux places extérieures, les passagers disposent de ceintures de sécurité à trois points avec rétracteur et limiteur d’effort. La nouvelle Classe A est équipée en série d’airbags conducteur et passager, d’un airbag genoux pour le conducteur et d’airbags-rideaux. Contrairement aux systèmes proposés sur de nombreux modèles concurrents, les airbags-rideaux couvrent également le montant avant, offrant ainsi une protection plus efficace. Des airbags latéraux de thorax et de bassin sont également livrés de série à l’avant et sont proposés en option à l’arrière.

Phares MULTIBEAM LED : visibilité optimale dans toutes les conditions

Les phares MULTIBEAM LED proposés en option constituent un autre exemple de transfert de technologie du segment de luxe vers la gamme des compactes. Ces phares permettent une adaptation extrêmement rapide et précise de l’éclairage extérieur aux conditions de circulation. Chacun des phares de la Classe A comporte 18 LED pilotables individuellement. La couleur des LED, proche de la lumière du jour, réduit la fatigue des yeux et a un effet positif sur la concentration. La route en amont est toujours éclairée avec précision et clarté. Des phares à LED hautes performances sont également proposés en option. La nouvelle Classe A est équipée en série de phares halogène intégrant des feux diurnes à LED.

Nouveaux moteurs essence et diesel efficients

Les trois motorisations suivantes seront disponibles dès le lancement de la Classe A, ou peu après[1] :

• A 200 (120 kW/163 ch, 250 Nm) avec boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (consommation de carburant en cycle combiné : 5,1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 120 g/km) ou boîte manuelle six vitesses (consommation de carburant en cycle combiné : 5,6 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 133 g/km)

• A 250 avec boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (165 kW/224 ch, 350 Nm ; consommation de carburant en cycle combiné : 6,0 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 141 g/km)

• A 180 d avec boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (85 kW/116 ch, 260 Nm; consommation de carburant en cycle combiné : 4,1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 108 g/km)

Tous les modèles de la nouvelle Classe A bénéficient de nouveaux moteurs efficients : dès le lancement commercial, deux nouveaux moteurs essence seront proposés aux clients. Le moteur M 282, d’une cylindrée de 1,4 litre et d’une puissance atteignant 120 kW, innove notamment par son système de coupure de cylindres (disponible dans un premier temps en combinaison avec la transmission 7G-DCT) et par la forme en delta de sa culasse. Le second moteur essence est le M 260. D’une cylindrée 2,0 litres, il développe 165 kW pour un couple de 350 Nm.Parmi les nouveautés de ces moteurs figure le système de commande d’arbre à cames d’admission CAMTRONIC. Les deux moteurs essence sont équipés en série d’un filtre à particules.

Le moteur diesel quatre cylindres OM 608 de 1,5 litre de cylindrée et délivrant jusqu’à 85 kW et 260 Nm est également nouveau. Ce moteur se caractérise par un système de contrôle des émissions logé près du moteur et utilisant la technologie AdBlue®, un turbocompresseur à réponse optimisée et refroidissement d’air de suralimentation liquide. Une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT apparaît également. D’autres motorisations suivront ultérieurement. Le réservoir à carburant possède une capacité de 43 litres. En option, un réservoir de 51 litres est proposé.

En option, la nouvelle Classe A est proposée avec le système de transmission intégrale permanente 4MATIC à répartition entièrement variable du couple. Cette transmission intégrale sportive a été perfectionnée pour offrir encore plus de plaisir de conduire et d’efficience. Grâce à la commande DYNAMIC SELECT, le conducteur peut désormais influer davantage sur les caractéristiques de la transmission 4MATIC. Parmi les composants essentiels de la transmission figurent l’arbre de sortie vers l’essieu arrière intégré à la boîte de vitesses automatisée à double embrayage, et le différentiel arrière à embrayage multidisque intégré. Celui-ci est désormais à commande électromécanique et non plus électrohydraulique.

Suspensions : agilité et confort

Divers systèmes de suspensions sont proposés sur la Classe A selon la motorisation et les préférences du client. Les jantes de 16 pouces sont de série. La dotation de série inclut aussi le dispositif DYNAMIC SELECT, qui permet de profiter d’une expérience de conduite personnalisée par simple pression sur une commande, en liaison avec les suspensions à amortissement adaptatif (en option).

A l’instar de toutes ses devancières, la nouvelle Classe A est dotée de suspensions avant de type McPherson. Les versions les plus puissantes, comme les modèles A 250 et 4MATIC, possèdent un essieu arrière à quatre bras, disposant d’une architecture plus complexe. L’essieu arrière repose sur un berceau isolé de la coque au moyen de supports en caoutchouc, qui limitent la transmission des vibrations des suspensions vers la coque. Globalement, le pourcentage d’aluminium des composants des suspensions est l’un des plus élevés du segment. Les modèles d’entrée de gamme A 200 et A 180 d sont équipés d’un essieu arrière à bras combinés.

De série, la nouvelle Classe A dispose de suspensions Confort avec des ressorts en acier et du système DYNAMIC SELECT. Les suspensions Confort sont surbaissées de 15 mm, faisant appel à des ressorts et des amortisseurs spécifiques pour un comportement sportif. Les suspensions à contrôle adaptatif de l’amortissement offrent la possibilité au conducteur de sélectionner les lois d’amortissement qui lui conviennent le mieux.

Les modèles de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A proposés au lancement :

[1] Les modèles spécifiés ont reçu la certification Euro 6d-TEMP.

• Vendredi 02 février 2018 :

  • 18h45 : “A-Class World Première”

    via https://media.mercedes-benz.com/A-Class2018

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

L'architecture intérieure et les éléments de commande et d'affichage de la nouvelle Classe A sont absolument uniques sur le segment. La planche de bord est structurée selon deux volumes horizontaux. Le volume inférieur est séparé du volume principal de la planche de bord par une illusion de « vide », semblant ainsi flotter devant elle. Les lampes d'ambiance optionnelles soulignent cet effet et renforcent l'impression de flottement de la partie inférieure.

L'écran Widescreen de série est totalement indépendant ; pour la première fois, il n'y a pas non plus de casquette au-dessus des instruments. Les bouches de ventilation sport façon turbines constituent un autre point fort esthétique.

De nombreux autres détails témoignent des emprunts de la Classe A aux Mercedes-Benz des catégories supérieures. Le volant multifonction, par exemple, provient de la Classe S. Les sièges avant héritent aussi d'équipements de confort issus des segments supérieurs, avec une climatisation, une fonction de massage et un système multicontour. Les inserts décoratifs, quant à eux, sont enveloppants ; ils soulignent le positionnement avant-gardiste et haut de gamme grâce à un choix de matériaux bien particulier, à commencer par des bois poreux.

L'habitacle offre une sensation d'espace nettement supérieure, davantage de place et une meilleure visibilité. La fonctionnalité est en progression grâce à l'augmentation de l'espace aux épaules (+9 mm à l'avant et +22 mm à l'arrière), de la largeur aux coudes (+35 mm à l'avant et +36 mm à l'arrière) et de la garde au toit (+7 mm à l'avant et +8 mm à l'arrière). La nouvelle Classe A se démarque également par un accès plus facile aux places arrière. Son coffre d'un volume de 370 litres derrière les places arrière, soit 29 litres de plus qu'auparavant, s'avère bien mieux adapté aux familles et aux loisirs : il offre une ouverture plus large de 20 cm grâce aux feux arrière en deux parties et se distingue par une profondeur supérieure de 11,5 cm au niveau du plancher. Il est possible de redresser le dossier arrière à volonté, ce qui permet notamment de transporter des cartons encombrants. La visibilité n'est pas en reste non plus, puisqu'elle progresse de 10 % environ.

« La forme et le modelé restent préservés même si les nervures et les lignes sont réduites dans une très large mesure. Nous avons eu le courage de pratiquer ce purisme », explique Gorden Wagener, responsable du design au sein du groupe Daimler. « La gamme compacte de la prochaine génération mise sur des proportions parfaites et un traitement sensuel des surfaces ; elle possède tous les atouts pour inaugurer une nouvelle ère du design. »

La génération actuelle de compactes contribue pour une large part à la réussite et au rajeunissement de la marque qui, en 2016 et pour la sixième année consécutive, enregistre des records de ventes. Plus de deux millions de modèles compacts ont été vendus dans le monde depuis 2012. Outre le design contemporain, les systèmes d'aide à la conduite novateurs, la connectivité et l'agrément de conduite, le large choix de modèles proposés constitue un facteur essentiel de ce succès : avec la Classe A, la Classe B, les CLA et CLA Shooting Brake, ainsi que le GLA dans la catégorie des SUV crossovers, Mercedes aligne au total cinq versions, toutes différentes.

« Le succès montre que la nouvelle génération de véhicules compacts Mercedes-Benz suscite l'enthousiasme de nos clients », affirme Britta Seeger, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la commercialisation de Mercedes-Benz Cars. « Par conséquent, nous sommes persuadés que le développement prévu rencontrera la même réussite. »

Le Concept A Sedan : une étude de berline premium compacte

Le Concept A Sedan (longueur/largeur/hauteur : 4 570/1 870/1 462 mm) affiche les proportions d'une berline premium dans le style d'un coupé, à la fois dynamique et compacte. Il recourt au design tricorps classique avec des porte-à-faux courts, notamment à l'arrière, tandis que la partie supérieure de l'habitacle, aplatie, est repoussée vers l'arrière. Parmi les autres caractéristiques propres aux berlines, citons encore les montants arrière verticaux, les vastes vitres latérales et la ligne de caisse haute.

Les passages de roue musclés mettent en valeur les jantes exclusives au format 20“. Symboles de précision technique, ces jantes alliage arborent un design aérodynamique sportif et une surface structurée entre les branches. Les poignées de porte sont affleurantes, les rétroviseurs extérieurs interprétés sur le mode contemporain sont fixés sur la ligne de caisse.

La puissante partie avant dénote beaucoup d'assurance : la calandre Panamericana inclinée vers l’avant, implantée en position basse et structurée par des inserts chromés verticaux, de même que le capot longiligne agrémenté de bossages, y contribuent pour une large part. Dans la partie inférieure, la prise d'air grand format avec grille en losanges et baguette décorative en chrome foncé ne manquera pas d’attirer les regards.

Les projecteurs surmontés des sourcils caractéristiques du design de la marque laissent apparaître à l'intérieur une structure réticulaire du plus bel effet. Ils mettent en lumière le caractère affirmé du concept et permettent de l'identifier du premier coup d'œil. Telle une sculpture, la structure fractionnée en ses détails constitue un contrepoint technique à l'extérieur sensuel – la notion de « contraste stimulant » (stimulating contrast) est l'une des six lignes directrices du design Mercedes-Benz. La structure réticulaire à l’intérieur des blocs optiques est revêtue d'une peinture UV et éclairée par une lumière ultraviolette. Le projecteur « luit » de différentes couleurs, en fonction du médium lumineux, en blanc par exemple pour les feux de jour.

Cette technologie d'éclairage insolite est également utilisée pour les blocs optiques arrière : le graphisme percutant des feux arrière évoque lui aussi une sculpture. La philosophie du design a évolué et, pour s'y conformer, les lignes et les jointures ont été réduites à l'arrière. Le pare-chocs arrière est doté d'une partie inférieure façon diffuseur de couleur noire qui contraste avec la teinte carrosserie. Il est agrémenté d'une baguette décorative chromée qui souligne la largeur du véhicule en même temps que les ambitions haut de gamme du modèle. Les sorties d'échappement intégrées affichent une finition chrome foncé. Le show car, prêt à s'élancer sur les routes, se distingue aussi par un vitrage foncé anti-regards et un toit en verre panoramique grand format.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur

www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Voor de levering van deze wagens kozen ze voor een samenwerking met Claes & Zonen Sint-Truiden NV, zij zorgden uiteraard voor scherpe voorwaarden.

“Punch Powertrain heeft de laatste jaren voor een positieve vibe gezorgd op economisch vlak in Sint‑Truiden,” zegt Johnny Claes “en wij zijn uiteraard heel trots dat wij deze wagens mogen leveren aan onze buren op het industrieterrein. Bovendien werden er ook een C-Klasse Break, GLE,… bij ons besteld.”

Op de foto: *vlnr. Steven Degreef (Claes & Zonen), Koen Beckers (Punch Powertrain), Johnny Claes (Claes & Zonen), Cor van Otterloo (Punch Powertrain), Simone Bald (Punch Powertrain), Yves Frenay (Punch Powertrain)

les caractéristiques de la voiture : d'une simple pression sur un bouton, la Classe A se fait tantôt confortable, tantôt sportive ou efficace. Mercedes-Benz a aussi élargi le choix des motorisations. La A 160 de 75 kW (102 ch) est le nouveau modèle d'entrée de gamme. Côté efficience, la championne est la A 180 d BlueEFFICIENCY Edition de 80 kW (109 ch), dont les émissions de CO2 ne dépassent pas 89 g/km. Quant à la « Motorsport Edition», dont l'allure spectaculaire est directement inspirée du style du team F1 MERCEDES AMG PETRONAS, elle séduira à coup sûr les fans de sport automobile. La Mercedes-AMG A 45 4MATIC arbore elle aussi le nouveau dessin du modèle. Développant jusqu'à 280 kW (381 ch) et 475 Nm de couple maximal, la Mercedes-AMG d'entrée de gamme est la sportive compacte la plus puissante au monde. Rapports de boîte revus, ajustements aérodynamiques, nouveaux modes de conduite DYNAMIC SELECT : tout est en place pour porter la performance à un niveau supérieur et revendiquer le leadership du segment. Les commandes de Classe A nouvelle génération seront acceptées à partir du 3 juillet 2015. Les premiers exemplaires arriveront chez les concessionnaires à la fin du mois de septembre.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli.

Car le droit européen prévoit clairement que les véhicules puissent, sous certaines conditions, utiliser jusqu'à fin 2016 le réfrigérant R134a, particulièrement sûr. Plus de 95 % des véhicules immatriculés y ont recours.

Tous les produits Mercedes-Benz disposent également de l'homologation de type valable dans toute l'Europe.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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- Classe A, B et CLA : Nouveaux moteurs et transmissions

- Classe C : 220 CDI 4MATIC et “Edition C”

- Classe SLK : “Roadster Pure”

Ola Källenius, président du Conseil de direction de Mercedes-AMG GmbH : « Avec l’A 45 AMG, Mercedes-AMG ciblera une nouvelle clientèle et s’ouvrira de nouveaux marchés. Nous enrichissons notre gamme de véhicules hautes performances uniques en leur genre en y ajoutant un modèle extrêmement séduisant aux performances hors du commun. »

Tobias Moers, responsable du développement complet du véhicule et membre de la direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre but était de créer la 4‑cylindres de série la plus dynamique, la plus puissante et en même temps, la plus efficiente qui soit. Avec la nouvelle A 45 AMG, nous y sommes parvenus à 100 %. Sa formidable dotation high-tech et sa transmission intégrale 4MATIC placée sous le signe des performances en font une authentique AMG. »

Un véhicule dynamique et personnel pour un nouveau groupe cible

Affichant 30 à 45 ans environ au compteur, le groupe ciblé par l’A 45 est plus jeune que les clients actuels d’AMG. Alliant réussite professionnelle et indépendance d’esprit, ces nouveaux acquéreurs potentiels sont en quête d’un véhicule dynamique et au tempérament bien trempé. Ils veulent afficher leur mode de vie raffiné et branché au travers d’une automobile d’une marque reconnue pour sa grande élégance. Avec l’A 45 AMG, ce public cible disposera d’un véhicule ultraperformant dont la maniabilité sera adaptée au milieu urbain qui est son biotope de prédilection. Son intérêt pour la technique et son individualisme seront également comblés par la fabuleuse diversité des options d’équipements, de teintes et de matériaux disponibles.

Vous trouverez le dossier complet sous annexe.

Début juin, l’Auto Club Europa (ACE) avait déjà annoncé les résultats d’un test de consommation positif de la Classe A 180 essence BE Edition, avec une consommation réelle moindre que les chiffres définis dans la brochure produit de la Classe A. Dans sa dernière édition, Auto Zeitung dévoile les véritables chiffres de consommation de 6 modèles de 3 constructeurs « premium » allemands. Egalement dans ce test, Mercedes-Benz faisait bonne figure en réalisant les meilleurs scores.

Parmi les 6 modèles essayés, 5 Mercedes étaient gagnants au niveau de la consommation par rapport aux concurrents directes (la Classe A, la Classe E, le GLK, le ML et la SLK). La consommation moyenne des 6 voitures étant donc également la meilleure pour Mercedes-Benz.

Ainsi la marque à l’étoile prouve que sa priorité n’est pas les chiffres dans les catalogues, mais la consommation réelle de ses véhicules. Mercedes-Benz investit dès lors beaucoup d’argent dans l’augmentation de l’efficience d’une part et la baisse de la consommation d’autre part. La recherche vers le meilleur résultat aérodynamique en est un bel exemple : Avec une valeur cW de 0,22 pour la nouvelle CLA (record mondial dans le monde automobile) et un score inégalé dans le segment de la Classe S avec 0,24, Mercedes-Benz montre la voie à suivre.

Grâce à l’EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug), les ingénieurs de Mercedes-Benz peuvent réaliser des recherches détaillées sur plus de 300 pièces différentes de chaque nouveau véhicule, permettant le développement écologique, même de la plus petite pièce, du point de vue de la consommation.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

D’autres communiqués de Mercedes-Benz sont disponibles sur les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

S'évader du quotidien

Bruxelles. Avec le Concept GLA, exposé au salon « Auto Shanghai » du 21 au 29 avril 2013, Mercedes-Benz signe un SUV compact haut de gamme. Le Concept GLA conjugue un design dynamique et un vrai caractère de véhicule de loisirs. Sous le capot de ce concept car de 4 383 mm de long, 1 978 mm de large et 1 579 mm de haut opère un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1 991 cm3 qui développe 155 kW (211 ch). Cette puissance est transmise à la route par l'intermédiaire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7G-DCT et de la transmission intégrale 4MATIC. L'innovation phare du véhicule : des blocs optiques avant à technologie laser qui éclairent non seulement la route mais servent également de vidéoprojecteurs.

Le design extérieur : des attributs de SUV librement revisités

Sur ce concept car, l'esprit innovant des designers se traduit par toute une série de caractéristiques marquantes. Parmi celles-ci figurent, entre autres, le capot moteur à bossages – imposant – et la grille de calandre à étoile centrale – très « sport ». Le cerclage de l'étoile, d'un nouveau genre, se prolonge par deux baguettes transversales. Les « softcubes » représentent une autre nouveauté : ces éléments rectangulaires aux formes adoucies qui structurent la grille de calandre se retrouvent également au niveau des bas de caisse et des sorties d'échappement.

Les rétroviseurs extérieurs à double bras, particulièrement marquants, sont pourvus d'une protection par barrettes qui, comme la protection anti-encastrement avant, indique l'appartenance du véhicule à la famille des SUV. Pour mieux attirer les regards, le Concept GLA arbore une peinture Alubeam argent mat.

De profil, le Concept GLA donne une image de puissance et d'assurance. Conformément à la philosophie stylistique de la marque, la ligne plongeante (« dropping line ») s'étire du bloc optique avant au passage de roue arrière. La ligne de ceinture, ornée d'une baguette décorative, est courbe au niveau de la porte arrière et remonte vers le montant arrière. L'arête présente au niveau du galbe latéral et la ligne ascendante qui se dessine à hauteur du bas de caisse et qui semble vouloir rejoindre la « dropping line » créent un jeu de lignes latérales exclusif qui donne au véhicule un profil dynamique et fluide. Sur ce modèle cinq portes, les poignées, très fines et entièrement escamotables, s'extraient par pression sur une touche. Les vitres latérales sans encadrement soulignent l'esprit « coupé » de l'étude de style.

Les jantes 20 pouces à cinq branches façon turbine sont chaussées de pneus au format 255/45 R 20. Elles ont été spécialement dessinées pour le Concept GLA : leur rebord rejoint les lignes des branches et les prolonge par effet d'optique.

Les larges épaulements au niveau des passages de roue arrière, mis en relief par les montants en retrait, se prolongent jusqu'aux feux. La largeur de l'arrière est ainsi nettement soulignée. Les formes sont musclées, mais pas agressives. Cette impression est confirmée par la lunette arrière bombée et par la baguette chromée située entre les feux arrière. Le déflecteur de toit de dimensions généreuses ne manque pas non plus d'attirer les regards. Il prolonge l'arrière du toit de manière très esthétique et intègre le troisième feu de stop.

Au niveau de l'habillage du pare-chocs arrière, on trouve d'autres attributs propres aux SUV, notamment une protection du seuil de chargement et une protection anti-encastrement design. Le système d'échappement à double flux illustre le positionnement sportif du modèle.

Le hayon arrière possède un système de fermeture assistée ; il se ferme et s'ouvre de manière électrique. Quand il se relève et entraîne avec lui les feux arrière monoblocs, des feux supplémentaires restent visibles afin d'avertir les véhicules qui arrivent par l'arrière. D'autres dispositifs d'éclairage sont logés dans la traverse arrière des rampes de toit.

L'intérieur : une perfection tout artisanale

Du point de vue de la conception, l'intérieur s'apparente à celui de la famille des nouveaux véhicules compacts Mercedes. Toutefois, il est réinterprété pour mieux refléter l'image d'un SUV moderne et particulièrement haut de gamme. Le cuir et l'aluminium galvanisé foncé dominent et produisent un contraste saisissant. Les quatre sièges individuels et la partie centrale des contre-portes sont tendus d'un très beau cuir naturel marron. Ce coloris évoque l'image d'une selle, tout comme les finitions : sur le Concept GLA, les pièces de cuir sont reliées par quelque 20 mètres de coutures faites main. Cette image équestre est renforcée par les assises au cuir estampé, habillées en leur centre d'une toile de voile de grande qualité. Les quatre sièges sport à appuie-tête intégrés possèdent tous des baguettes éclairées dans l'évidement des appuie-tête.

Du cuir naturel gris au grain très graphique est utilisé notamment au dos des sièges avant ; il prolonge l'aspect graphique des surfaces. Les accoudoirs et la partie centrale des contre-portes possèdent une structure visible.

La planche de bord est conçue en plusieurs couches. Au-dessus de la surface en cuir, on trouve une structure porteuse en aluminium matifié et poli qui porte tous les instruments. Les vis sont visibles et arborent un design spécialement travaillé. Une protection en plexiglas évite les salissures. Un rétroéclairage donne l'impression que les différents niveaux sont flottants. Les touches du système COMAND Online sont fabriquées avec soin : le plexiglas a été peint en noir sur la face arrière puis, toujours au dos, les pictogrammes ont été gravés et rechargés.

Les buses d'air présentes sur la planche de bord et à l'arrière constituent une évolution stylistique. Comme sur le Concept A-CLASS et sur le Concept Style Coupé, elles sont rétroéclairées. Selon la température que choisissent les passagers pour la climatisation de l'habitacle, leur couleur change : à 22 °C, l'éclairage est blanc ; à une température plus fraîche, il devient bleu ; à une température plus chaude, il passe au rouge.

Dans le coffre à bagages, un éclairage d'ambiance à fibres optiques prolonge visuellement la longue console centrale, qui s'étire de la planche de bord aux sièges arrière. La surface du coffre, de conception plane, est rehaussée par une baguette lumineuse rectangulaire au niveau du plancher. Les bagages peuvent être arrimés en toute sécurité grâce à un système de sangles précontraintes à quatre points d'ancrage inspiré des hélicoptères. Les dossiers des sièges arrière sport se rabattent vers l'avant à l'aide d'une poignée, dégageant ainsi une surface de chargement plane.

La magie du laser : des blocs optiques avant révolutionnaires qui projettent de la lumière et des images

Lumière ! Les blocs optiques avant du Concept GLA sont équipés de systèmes à faisceau laser. Ces systèmes servent non seulement aux feux de croisement, mais peuvent également projeter des photos et des vidéos sur des toiles et des surfaces. Ils utilisent comme source tous les formats pris en charge par COMAND Online, à savoir les photos et les vidéos du smartphone, d'Internet ou du disque dur.

L'action peut également avoir lieu en direct : en effet, le Concept GLA possède deux caméras à l'avant, dans les rampes de toit. Le tournage (en 3D) peut s'effectuer lors des trajets avec le Concept GLA, mais aussi dans d'autres cadres : il est possible de détacher les caméras HD et de les fixer, par exemple, sur un casque de VTT. Un projecteur supplémentaire implanté au niveau de chaque caméra assure un bon éclairage dans toutes les situations. Bien sûr, le véhicule peut également diffuser les films dans l'habitacle sur l'écran de COMAND Online.

Les systèmes à faisceau laser sont bien plus qu'un exercice de style de la part des ingénieurs et designers Mercedes-Benz. Véritable prolongement de l'affichage tête haute, ils améliorent la sécurité routière. Grâce à cette technologie, par exemple, les indications de bifurcation du système de navigation peuvent être projetées sur la chaussée sous forme de flèches, ce qui permet également aux autres usagers de la route de visualiser les intentions du conducteur.

Les blocs optiques avant : l’alliance des technologies LED et laser

Les blocs optiques avant à l'éclairage bleuté du Concept GLA sont intéressants à plus d'un titre, pas seulement à cause de leur système à faisceau laser et de leur dispositif de refroidissement à ventilateur rotatif bien visible. La fonction « coming home » joue sur l'éclairage bleu pour signaler que le véhicule attend son conducteur.

Alors que la fonction des feux de croisement est assurée pour la première fois par un laser dévié par une lentille à miroir, celle des feux de jour (en forme de flamme caractéristique) et celle des clignotants sont assurées par des LED. Les clignotants prennent la forme d'une séquence lumineuse numérique. Ils constituent une évolution du système du Concept Style Coupé qui fonctionne selon le principe de la « ola ».

Personne de contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74, e-mail : christophe.vloebergh@daimler.com

Plus d’informations au sujet de Mercedes-Benz sur www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

Pour la première fois en 45 ans d’histoire, la branche sportive de la marque à l’étoile propose un véhicule aussi fascinant qu’ultraperformant dans le segment des compactes. L’A 45 AMG incarne la stratégie « AMG Performance 50 » adoptée jusqu’en 2017, année du 50e anniversaire de la société Mercedes-AMG GmbH. Avec une puissance maximale de 265 kW (360 ch) et un couple culminant à 450 newtons-mètres, le turbo AMG de 2,0 l est assurément le bloc 4 cylindres le plus puissant du monde à être produit en série. Sa formidable puissance au litre de 133 kW (181 ch) surclasse même celle des sportives les plus musclées. Il séduit en outre par son rendement et répond à la norme Euro 6. Quant à sa consommation – 6,9 litres aux cent kilomètres selon le cycle d’essai NEDC mixte –, elle propulse également l’A 45 AMG au faîte de son segment. La famille BlueDIRECT compte donc un nouveau et brillant champion du bitume. Conçue pour être performante, la transmission intégrale 4MATIC AMG de l’A 45 se pose en nouvelle norme dans un segment très concurrentiel.

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« L’écho rencontré par le Concept Style Coupé était impressionnant. Le commentaire que nous avons très certainement le plus entendu était : ‘Construisez cette voiture de série, s’il vous plaît !’ C’est précisément ce que nous faisons aujourd’hui », raconte Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec le CLA, nous proposons un véhicule de gamme moyenne dans lequel la médiocrité n’a pas
sa place. Ses lignes énergiques mettent l’accent sur la vocation sportive de la marque Mercedes-Benz. »

Pour asseoir son positionnement sportif, le CLA se dote de moteurs turbo développant jusqu’à 155 kW (211 ch), d’un train de roulement sport et de la transmission intégrale 4MATIC. La nouvelle icône du design revendique une maîtrise technique exemplaire avec un Cx de 0,22, un record pour un véhicule de série, ainsi que de nombreux systèmes d’aide à la conduite, parmi lesquels le radar anticollision perfectionné COLLISION PREVENTION ASSIST.

Cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein. COLLISION PREVENTION ASSIST calcule, en cas de détection d’un risque de collision, la force de freinage exacte nécessaire afin d’éviter la collision et exploite au mieux la distance restant à parcourir. Optimisé, COLLISION PREVENTION ASSIST est une solution de protection contre tous les télescopages classiques survenant dès 7 km/h (à une vitesse supérieure à 30 km/h sur la génération précédente).

Le coupé au design expressif de la gamme moyenne affiche des proportions de 4 630 (longueur), 1 777 (largeur) et 1 437 (hauteur) millimètres. Il peut être personnalisé au moyen de lignes et de packs d’équipements au style bien différencié. En phase avec le style de vie numérique de son groupe cible, très friand des réseaux sociaux, le CLA est doté d’un système de commande et d’affichage permettant une intégration complète des smartphones.

Avec la nouvelle Classe A, Mercedes-Benz inaugure un chapitre dans l’histoire de la voiture compacte : ligne à forte charge émotionnelle, moteurs dynamiques de 80 kW (109 ch) à 155 kW (211 ch), extrême sobriété, émissions exceptionnellement réduites (à partir de 98 g/km CO2), et le meilleur coefficient Cx de la catégorie.

Bref, la Classe A donne le coup d’envoi à une nouvelle génération de Mercedes-Benz. De conception entièrement neuve, la voiture constitue déjà une référence dans son segment. Elle ne manquera pas de contribuer à la stratégie de croissance de la marque à l'étoile. Aussi est-il tout à fait logique que la nouvelle Classe A surprenne dès le premier coup d’œil par une esthétique et une dynamique hors du commun. Ces deux aspects sont le double fil conducteur de la campagne de lancement. Personne n’ignore en effet que Mercedes-Benz compte sur cette traction avant originale pour séduire un public plus jeune. Ce n’est pas pour rien que le slogan de la campagne Classe A est ‘the pulse of a new generation’. Une nouvelle génération qui voit le monde autrement, consomme différemment, décide suivant d’autres critères et ne communique plus comme avant.  

Rupture de style

C’est pour ces raisons que la communication de Mercedes-Benz rompt avec le style du passé. Durant l’été, les personnes intéressées par la Classe A ont déjà pu visiter les pavillons d’Ostende et de Bruxelles pour un premier contact et un bref essai. Une campagne en ligne complète a suivi, culminant dans les actions ‘the behind the sites’. En conjuguant différents médias sociaux, les participants sont partis à la recherche d’un site web Classe A, caché sur les autoroutes de l’information derrière une foule d’url existants. Des spots TV, résolument flashy, trendy et audacieux, des campagnes d’affichage se contentant d’une photo du nouveau modèle, et à la radio, une implication active des 20 à 30 ans dans le développement de la campagne. Après un briefing, les étudiants d’une formation continuée en marketing ont mis leur créativité au travail. La publicité radio que l’on entend actuellement est entièrement l’œuvre d’un étudiant belge, Luca Diovisalvi. 

Contrat de service à €10/mois

La Classe A est là. La communication aussi. Le service après-vente doit donc répondre aux mêmes attentes de la nouvelle génération. Les études révèlent que les 20 et 30 ans se laissent plus facilement tenter par l'achat sur impulsion, le prix prenant le pas sur les garanties de long terme. Mais l’acquisition d'une voiture n'est pas l'affaire de quelques mois. Il faut donc attirer l’attention sur le service après-vente. Comment se couvrir contre les frais de réparation et d’entretien à longue échéance ? La solution : l’entretien garanti sur une période de 4 ans ou 60.000 km pour €10/mois seulement. C’est ainsi qu’en ces temps d’incertitude économique, Mercedes-Benz offre une issue à ses clients. Ce contrat de service révolutionnaire bénéficie aussi du nouveau style de communication qui accompagne le produit. Un code QR exclusif a été créé, faisant clairement référence à l’After Sales dans le secteur automobile. 

Pour en savoir plus sur la Classe A et ses contrats de service :
www.newaclass.be www.newaclass.be/services

Pour une voiture qui ambitionne de révolutionner le marché des compactes sportives, il lui fallait un terrain de jeux à sa hauteur : Le web tout entier !

Une action online intitulée « Behind the site » a donc été imaginée, le tout premier cache-cache digital. Comment cela fonctionne ?

Chaque jour, une nouvelle Classe A sera cachée derrière un site Internet.

En vous rendant sur le site newaclass.be, vous pourrez glisser l’onglet « Behind the sites » dans votre marque-pages. Cet onglet vous permettra d’ouvrir tous les sites que vous visitez et peut-être de trouver la nouvelle Mercedes Classe A.

Chercher une voiture derrière tout le web, c’est un peu comme chercher une aiguille dans une botte de foin. Voilà pourquoi chaque jour, vous trouverez de nouveaux indices sur la page facebook et le compte twitter de Mercedes-Benz (@MBmakemyday), mais aussi sur le site newaclass.be

Et ceux qui, trouveront la nouvelle Mercedes Classe A grâce à ce petit coup de pouce, gagneront de superbes prix. Le plus chanceux d’entre eux remportera même la nouvelle Mercedes Classe A pour un an.

La campagne est soutenue par un tag-on de 5” pendant une semaine à partir du lundi 27/08/2012 et par une campagne bannering qui débutera le 03/09/2012. L’action se déroulera du lundi au 27/08 au dimanche 16/9/2012.

Site: www.newaclass.be

« Mercedes-Benz acquiert le statut de marque de prestige la plus dynamique du monde. La Classe A marque une étape décisive dans cette évolution. Elle est entièrement nouvelle, jusque dans le moindre détail. Cette opportunité de repartir de zéro n’est pas fréquente dans le développement automobile. Nos ingénieurs l’ont utilisée de façon convaincante. », déclare Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars.

Le design le plus dynamique de la gamme compacte
La nouvelle Classe A affiche d’emblée un design et un dynamisme hors du commun. Sa silhouette abaissée de 160 millimètres par rapport au modèle précédent donne l’impression de coller à la route. Présenté sur le « Concept A‑CLASS » et salué avec enthousiasme dans le monde entier, le langage plastique radical a été systématiquement transposé pour la série : l’allure de la nouvelle Classe A reflète la nouvelle stratégie Mercedes en termes de design. Le résultat : une esthétique bicorps traduisant un caractère bien trempé avec un aspect extérieur à dominante sportive chargé d’émotions et un aménagement intérieur dont émane une impression de valeur exceptionnelle.

« Il s’agissait de transposer le nouveau style dynamique Mercedes-Benz dans la gamme compacte – relever ce défi nous a procuré un réel plaisir », confie Gorden Wagener, directeur du bureau de style Mercedes-Benz. « La Classe A affiche le design le plus dynamique du segment. Sa silhouette sculpturale rappelle le style propre à Mercedes. Les plis caractéristiques qui s’étirent notamment le long des flancs structurent les surfaces avec une tension sensible. La nouvelle dynamique est également perceptible dans l’habitacle dès le premier regard. »

Le design extérieur de la nouvelle Classe A est marqué par des contours nets et des lignes tendues. L’alternance de surfaces concaves et convexes crée un jeu de lumière caractéristique, notamment sur les flancs, qui met en valeur la personnalité du véhicule.

La partie avant au caractère sportif se caractérise par une puissante avancée en flèche, des projecteurs spécifiques, une grille de calandre ornée d’une étoile centrale et de lamelles doubles à gauche et à droite de l’étoile, ainsi que des prises d’air latérales supplémentaires. La « dropping line » latérale s’étire jusqu’à la partie avant. Le dessin des projecteurs, ainsi que l’agencement des fonctions d’éclairage dans les blocs optiques constituent des composantes essentielles du concept stylistique. La disposition des modules d’éclairage et des diodes LED derrière le verre des projecteurs a permis de transposer le concept de la « torche » aux feux de jour et aux clignotants.

Au niveau du toit, l’interaction parfaite entre la silhouette dynamique et l’excellent aérodynamisme s’impose au regard : les surfaces sont lisses, les contours tendus. Les lignes fluides convergent vers l’extrémité arrière aplatie. Le déflecteur qui dissimule toutes les antennes ajoute une note sportive et structure l’arrière du toit.

La poupe qui accentue l’effet de largeur est dominée par un jeu de surfaces et d’arêtes convexes et concaves. Les feux arrière prolongent l’épaulement musclé vers l’arrière et soulignent également par leur agencement horizontal l’imposante largeur du véhicule. Les fonctions d’éclairage sont assurées en option par des câbles à fibres optiques et des modules à LED. Ici aussi, la collaboration fructueuse du design et de l’aérodynamique est particulièrement manifeste : la surface des feux arrière est non seulement intéressante sur le plan conceptuel, mais elle améliore aussi la circulation des flux d’air autour de la carrosserie grâce à des déflecteurs bien pensés dans la partie arrière.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

• Un coupé 4 portes en guise de deuxième produit dans la nouvelle usine

• L’effectif dépassera à terme 3.000 personnes

• Dr Dieter Zetsche : « En lançant la production à Kecskemét, Mercedes-Benz accentue son offensive dans le segment des compactes de luxe »

• Les compactes Mercedes-Benz nouvelle génération seront construites dans le réseau Rastatt-Kecskemét

Kecskemét, Hongrie. Daimler entame aujourd’hui la production dans sa nouvelle usine de voitures particulières, installée à Kecskemét. Les véhicules commencent à sortir de la ligne d’assemblage hongroise moins de quatre ans après le choix de l’implantation, à l’été 2008. Le Dr Dieter Zetsche, président du Conseil de direction de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars, le directeur de l’usine, Frank Klein, et le Premier ministre Viktor Orbán ont accueilli quelque 600 invités hongrois et allemands à l’occasion de la cérémonie d’inauguration.

Devant les journalistes, le Dr Dieter Zetsche a insisté sur l’importance du nouveau site : « En lançant la production à Kecskemét, Mercedes-Benz accentue son offensive dans le segment des compactes de luxe. Le réseau constitué par les usines de Rastatt et Kecskemét nous donne la capacité de répondre à la demande de nombreux clients existants et nouveaux dans le segment des compactes de luxe. »

Dans le même fil, Zetsche annonce la future arrivée d’une autre série de modèles sur le site hongrois, le coupé 4 portes de la nouvelle génération des Mercedes-Benz compactes. Avec le développement de l’usine, l’effectif passera d’environ 2.500 personnes à plus de 3.000 pour la fin de cette année.

Zetsche a aussi vanté l’excellent travail accompli par les employés hongrois, allemands et autres qui ont participé à la mise sur pied de la nouvelle usine : « L’équipe a montré comment nous avons l’intention d’augmenter dans les années qui viennent notre capacité de production de voitures particulières. Elle a jeté les bases de notre stratégie de croissance Mercedes-Benz 2020. »

Classe B : capacité supplémentaire
Premier produit de la nouvelle génération de Mercedes-Benz compactes, la Classe B est aujourd’hui fabriquée dans la nouvelle usine. Le site allemand de Rastatt avait entamé la production en septembre 2011. L’augmentation de capacité permet à présent de combler une demande enthousiaste : Mercedes-Benz a déjà reçu plus de 100.000 commandes de Classe B depuis le lancement de la série en novembre 2011.

Réseau Rastatt-Kecskemét : une production efficiente
Au total, Daimler a investi €1,4 milliard dans la production des voitures Mercedes-Benz nouvelle génération : €800 millions dans la construction de l’usine de Kecskemét et €600 millions pour l’agrandissement du site de Rastatt.

En assemblant la Classe B parallèlement à Rastatt et à Kecskemét, la marque optimise la flexibilité des deux sites et tire le meilleur parti de leur capacité. La flexibilité des volumes joue en effet un rôle déterminant dans l’efficience économique du réseau de production. Quant à l’architecture commune des voitures de la nouvelle génération, elle apporte un maximum de souplesse à la fabrication : en principe, tous les modèles peuvent sortir de la même ligne de montage, quelle que soit la variante, et dans n’importe quel ordre.

La production s’appuie aussi sur une liaison logistique efficace entre les deux implantations, le réseau Daimler Rail Net. Récemment ouverte, la liaison ferroviaire est-ouest complète les tronçons nord-sud existants qui relient les usines allemandes de groupes propulseurs et de véhicules. En particulier, les sites allemands expédient les éléments de carrosserie, les moteurs, les transmissions et d’autres composants à Kecskemét par le rail. À partir de 2013, la plupart des voitures achevées seront aussi transportées par le train dans l’autre sens. À terme, cela représentera une économie totale de 60.000 tonnes de CO2 par an.

Planning parfait et production verte dès le départ
Kecskemét est la première usine de voitures du Groupe entièrement pilotée par un planning numérique avec un back-up tridimensionnel. Ces conditions étaient indispensables pour mettre en œuvre des flux opératoires minutés ainsi que le respect des objectifs de délais et de coûts.

Le site utilise des technologies de pointe, respectueuses de l’environnement. L’atelier de peinture, par exemple, est un des plus modernes et des plus efficaces qui existent actuellement en termes de ressources. Il applique notamment une méthode innovante de séparation à sec. Le concept énergétique général est particulièrement axé sur l’efficience : système de ventilation à récupération d’énergie dans les halls de production, éclairage portant à haute efficacité, double installation de chauffage départemental fournissant électricité et chaleur…

Les entreprises hongroises profitent du projet
Le choix du site est très profitable à l’économie hongroise. Plus de 90% des volumes commandés pour la construction de l’usine l’ont été auprès d’entreprises locales. L’exploitation de la ligne ouvre aussi de larges débouchés aux partenaires hongrois, notamment les prestataires de services et les artisans. En ce qui concerne la production des compactes Mercedes-Benz nouvelle génération, 17 sous-traitants installés en Hongrie se sont vu confier des commandes substantielles dont la valeur en euros s’exprime en neuf chiffres.

« A comme attrayante : la Classe A est l’incarnation même de la nouvelle dynamique de la marque Mercedes-Benz », affirme Dieter Zetsche, président
du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Elle est entièrement nouvelle, jusque dans le moindre détail. Cette opportunité
de repartir de zéro n’est pas fréquente dans l’industrie automobile. Nos ingénieurs et nos designers l’ont utilisée de façon convaincante. »

Abaissée de 18 centimètres, la nouvelle Classe A séduit par son style et son dynamisme dès le premier coup d’œil. Le langage plastique radical présenté sur le « Concept A-CLASS » et salué avec enthousiasme à l’échelle mondiale a été résolument transposé pour la série : avec une nouvelle interprétation du design bicorps classique, les designers Mercedes ont créé un extérieur chargé d’émotion au caractère très sportif. « Mettre en œuvre la nouvelle dynamique Mercedes-Benz dans la gamme compacte représentait un défi – nous avons vraiment pris plaisir à le relever », confie Gorden Wagener, directeur du bureau de style Mercedes-Benz. « La silhouette sculpturale de la Classe A rappelle le style propre à Mercedes. Les plis caractéristiques qui s’étirent notamment le long des flancs structurent les surfaces avec une tension sensible. »

L’objectif du design intérieur a été de faire écho à l’allure sportive de la carrosserie. Autre atout inédit sur le segment des compactes : l’impression de valeur qui émane du langage plastique, du choix des matériaux haut de gamme et de leur combinaison. Comme sur le Concept A-CLASS, le smartphone peut être pleinement intégré en option dans le système de commande et d’affichage. Grâce à une application spécifique, toutes les fonctions de l’iPhone®et à l’avenir aussi d’autres smartphones peuvent être utilisées à bord.

Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée silver chrome qui met en valeur l’aspect métallisé « cool touch » des surfaces. « Cet exemple montre que la qualité dans l’habitacle de la Classe A ne se résume pas aux classiques inserts décoratifs, mais découle également d’un design rigoureux et du choix des matériaux utilisés », indique Hartmut Sinkwitz, responsable du design intérieur. « Notre devise lors de la conception de l’habitacle a été : ’avec moins, obtenir plus’. »

Les buses d’air qui « scintillent comme des joyaux » (Sinkwitz) ajoutent une touche de raffinement et rehaussent la valeur perçue dans l’habitacle. Le caractère sportif du véhicule est souligné par les sièges intégraux (option).
Les sièges arrière au style également sportif peuvent accueillir trois passagers.

Outre la version de base qui peut être personnalisée par une foule d’options, le programme propose les lignes d’équipement « Urban », « Style » et « AMG Sport » adaptées aux souhaits des clients.

La nouvelle Classe A fera sa première apparition mondiale lors du Salon de l’Auto de Genève (du 8 au 18 mars). Elle arrivera en concession à partir du mois de septembre prochain. Elle affiche une longueur de 4 292 mm pour une hauteur de 1 433 mm et une largeur de 1 780 mm.

Sportivité et exclusivité : la Classe A Sport redéfinit le dynamisme

Pour la première fois, les spécialistes Performance AMG ont été impliqués
très tôt dans le développement de la gamme compacte. Résultat de cette collaboration fructueuse : la version la plus dynamique de la gamme – la Classe A Sport engineered by AMG qui affirme clairement sa parenté avec le Concept A-CLASS, notamment au niveau de la nouvelle grille de calandre diamant. La Classe A Sport dispose de jantes alliage AMG à 5 branches exclusives au format 18 pouces avec monte 235/40 R 18 à toutes les roues, finition naturel brillant et noir brillant avec étriers de frein peints en rouge : une note visuelle raffinée qui souligne les qualités dynamiques des A 250 Sport et A 220 CDI Sport. Ces deux modèles d’exception se distinguent entre autres par un essieu avant développé par AMG et un train de roulement au réglage spécifique.

Une pointe de rouge sur les jupes avant et arrière AMG rehausse encore l’expressivité du modèle. A l’intérieur, le contraste entre l’équipement noir et les touches de rouge se poursuit : les surpiqûres contrastées ornant le volant
et les sièges, ainsi que les ceintures de sécurité arborent le même coloris, de même que l’éclairage des instruments et les cerclages des buses d’air.

Motorisation : nouveaux moteurs pour les versions essence et diesel

Une vaste offre de moteurs essence et diesel comblera toutes les attentes en termes de puissance. Elle reflète dans le même temps l’état de la technologie en termes d’efficience : pour la première fois, une Mercedes-Benz n’émettra que 99 g de CO2 au kilomètre.

La puissance des motorisations essence de nouvelle génération de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée s’échelonne de 90 kW (115 ch), pour la Classe A 180 à 155 kW (211 ch) pour la version A 250, en passant par 115 kW (156 ch) pour la Classe A 200. Les modèles ont tous en commun une injection directe avec suralimentation par turbocompresseur, un procédé de combustion perfectionné et une stratification accrue pour le fonctionnement en mélange pauvre grâce à des injecteurs à commutation rapide pour l’injection multiple de carburant, ainsi que des allumages multiples régulés en fonction des besoins. L’innovation CAMTRONIC fait son entrée en scène à l’échelle mondiale sur le moteur de 1,6 l : le calage variable de la levée des soupapes d’admission permet de limiter la quantité de gaz frais en charge partielle et de réduire la consommation.

Les moteurs diesel séduisent eux aussi par une efficience et une éco-compatibilité maximales grâce à une technologie d’injection et une suralimentation des plus modernes. La Classe 180 CDI ouvre la marche avec 80 kW (109 ch) et un couple maxi de 250 Nm, suivie de la version A 200 CDI délivrant une puissance maxi de 100 kW (136 ch) pour un couple maxi de 300 Nm. Avec sa cylindrée de 2,2 litres, la Classe A 220 CDI offre quant à
elle 125 kW (170 ch) et 350 Nm, des valeurs synonymes d’excellentes performances routières.

Tous les modèles de la nouvelle Classe A disposent de série de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs peuvent être combinés avec la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ou, en option, la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.

Autres points forts : train de roulement, aérodynamisme, sécurité

Le dynamisme que laissent présager le design et la motorisation est transmis à la route par un train de roulement performant. Le centre de gravité nettement abaissé et le nouvel essieu arrière à quatre bras offrent pour ce faire la base idéale. Ils autorisent également le recours potentiel à la transmission intégrale 4MATIC. Le client a le choix entre différents réglages de train de roulement, dont la version sport avec direction paramétrique en option. La direction électromécanique de la Classe A est de conception nouvelle. Le moteur électrique de l’assistance de direction paramétrique Dual Pinion ultra-précise est à présent implanté directement sur le boîtier de direction de façon à économiser de l’espace.

Grâce à son aérodynamisme hors pair, la Classe A établit une nouvelle référence dans sa catégorie avec un Cx de 0,26. Le déflecteur de toit de série, qui dissimule toutes les antennes de la Classe A, y contribue également.

La Classe A est le seul véhicule de sa catégorie à bénéficier de série d’un radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence assisté à une intervention d’une extrême précision. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

La Classe A bénéficie pour la première fois du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lancée en 2002 sur la Classe S, cette innovation est désormais proposée en exclusivité sur la gamme compacte.
Les principaux composants du système PRE-SAFE® sont les rétracteurs de ceintures réversibles, la fermeture automatique des vitres latérales et du toit ouvrant en cas d’accélération transversale critique et le déplacement du siège passager avant tout électrique avec fonction Mémoires dans une position garantissant l’efficacité maximale des systèmes de retenue. PRE-SAFE® est activé par principe uniquement dans les situations où les accélérations longitudinales et transversales s’avèrent critiques ; il peut également intervenir en liaison avec d’autres fonctions d’aide à la conduite
spécifiques.

La « vulgarisation » des systèmes de sécurité a permis d’intégrer à la nouvelle Classe A toute une série de systèmes d’aides à la conduite empruntés aux gammes supérieures, parmi lesquels il convient de citer :

· ATTENTION ASSIST (de série)

· La fonction HOLD (de série)

· L’aide au démarrage en côte (de série)

· DISTRONIC PLUS

· L’assistant de feux de route

· Les avertisseurs d’angle mort et de franchissement de ligne

· Le rappel de limitation de vitesse (avec reconnaissance des panneaux de signalisation)

· L’Aide au Parking Active

· LINGUATRONIC

· La caméra de recul

Ci-joint vous retrouverez le dossier complet.

La capacité d’utilisation au quotidien de véhicules dotés de concepts de motorisations différents a été mise à l’épreuve au cours de trois rallyes. Les paramètres testés étaient l’accélération, la distance de freinage, le niveau de bruit, la maniabilité, les émissions locales, le bilan CO2 du puits à la roue (Well-to-Wheel), ainsi que l’efficacité énergétique. Sur le parcours réservé aux véhicules électriques à batteries, la Classe A E-CELL s’est distinguée dans plusieurs disciplines. Dans la catégorie « Véhicules de série et prototypes », elle a ainsi remporté les prix de la meilleure accélération et de la meilleure maniabilité, ainsi que celui du meilleur bilan CO2 du puits à la roue et des plus faibles émissions locales de CO2.

Les mérites des deux Classe B F-Cell ont également été reconnus à l’issue du rallye Inter-City d’environ 300 kilomètres, et ce, dans la catégorie « Véhicules de série à motorisation électrique ». Les deux voitures ont en effet remporté un double succès en ce qui concerne les critères de maniabilité, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Quant à la smart fortwo electric drive, elle s’est également vu décerner la première place dans la catégorie « Citadines » pour ses performances en matière de distance de freinage, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Enfin, le Vito E-CELL a été couronné par l’un des prix du design octroyés lors du Challenge.

Avec 70 exposants et environ 200 véhicules, l’édition 2011 du Challenge Bibendum Michelin, qui s’est déroulé à Berlin du 18 au 22 mai, a une nouvelle fois offert un aperçu des avancées réalisées en matière de mobilité durable. Lors de la traditionnelle parade des véhicules participants devant la porte de Brandebourg, Daimler AG a présenté la Classe A E-CELL, la Classe B F-CELL, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY, le Vito E-CELL et la smart electric drive, mais aussi les poids lourds Atego BlueTec Hybrid et Fuso Canter E-CELL, ainsi qu’une réplique contemporaine de la voiture à moteur brevetée par Benz.

Une pluie de distinctions

· Mercedes-Benz Classe B F-CELL : six distinctions au total : 1re et 2e places pour la maniabilité, prix dans les catégories émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Classe A E-CELL : quatre distinctions au total dans les catégories accélération, maniabilité, émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· smart fortwo electric drive : trois distinctions au total - 1re place pour la distance de freinage et prix pour les émissions locales et le bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Vito E-CELL : récompensé par un prix du design.

Capot allongé, silhouette ramassée et graphisme élancé des vitres : les proportions du Concept A-Class ne laissent aucun doute sur ses ambitions de dynamisme. L’allure sportive profite d’une profondeur particulière grâce au jeu de lignes et de surfaces choisi par les designers, qui ont puisé leur inspiration dans les éléments naturels comme les vagues et le vent ainsi que dans la construction aéronautique.

D’un point de vue stylistique mais aussi technologique, le Concept A-Class marque le début d’une nouvelle ère dans le segment de la voiture compacte chez Mercedes-Benz. Véhicule à traction avant, il est animé par un moteur essence à quatre cylindres de la nouvelle gamme M270. Cette dernière a été conçue pour un montage transversal et offre un fort potentiel de puissance grâce à l’injection directe et à la suralimentation par turbocompresseur, tout en affichant un taux d’émissions minimal et une consommation particulièrement sobre. Sous le capot du Concept A-Class se cache la variante deux litres du nouveau moteur, qui délivre 155 kW (210 ch). Cette version BlueEFFICIENCY est couplée à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage de
Mercedes-Benz.

En exclusivité mondiale dans le segment des voitures compactes, le concept-car recèle en outre un avertisseur de collision par radar avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Cet assistant, Collision Prevention Assist, prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel et prépare le freinage d’urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

Design : des angles vifs et un jeu de surfaces original

Le Concept A-Class s’inscrit dans la lignée du design lancé par Mercedes pour la première fois sur la F 800 Style, en combinant des angles vifs et précis et une grande liberté dans le jeu des surfaces. Trois lignes caractéristiques structurent la silhouette latérale : l’arête avant au niveau de l’aile tombe vers l’arrière (« dropping line »), les muscles puissants allant des épaules jusqu’à l’essieu arrière soulignent une personnalité empruntée aux modèles coupés tandis qu’une troisième ligne s’étire vers le haut dans un mouvement gracieux devant le passage de roue arrière.

L’avant du Concept A-Class attire tous les regards. L’emblème de la marque semble entouré d’un ciel étoilé : là où la calandre présente habituellement des lamelles ou des ouvertures s’éparpillent des points dans un coloris argent métallisé sur fond noir, thème que l’on retrouve également dans le design des jantes. En matière de lumière, le Concept A-Class fait des merveilles : ses projecteurs à LED hautes performances novateurs reprennent avec d’innombrables points lumineux le motif du ciel étoilé. Pour les feux de jour, 90 éléments en fibre de verre ont été pourvus de douilles en aluminium et réunis en forme d’aile dans le projecteur.

Le point fort de l’habitacle est sans conteste le combiné d’instruments. Reprenant la forme d’une aile d’avion, il est décliné dans une toile extensible translucide tendue qui laisse apparaître la structure cellulaire bionique de la construction.

Les buses d’aération du combiné d’instruments rappellent les réacteurs d’un jet, dont le brûleur a inspiré quant à lui l’affichage rouge des cadrans. L’unité

centrale ressemble au panneau de commande moderne d’un avion, avec un levier de vitesses qui prend la forme d’une manette de commande des gaz.

Entièrement intégré dans le concept de commande du Concept A-Class : un smartphone. Cette intégration permet d’accéder à toutes les applications, les services et les contenus de l’art de vivre numérique via COMAND Online. Le design graphique des contenus affichés à l’écran est révolutionnaire et unique en son genre. Des éléments en verre et éclairés par une lumière magenta s’affichent selon un concept dynamique pour former des niveaux de navigation tridimensionnels.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

En Allemagne, les collisions par l’arrière sont encore à l’origine de 22 pour cent des accidents causant des blessures ou des décès. Le chiffre atteint même 31 pour cent aux États-Unis. Mercedes-Benz travaille depuis plusieurs dizaines d’années sur la prévention de ces accidents. On se souvient notamment des systèmes ABS (1978), Brake Assist BAS (1996), DISTRONIC à détection de proximité (1998), ainsi que de l’évolution de ce dernier, DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS (2005). Ces nouveaux systèmes ont fait leurs débuts sur les modèles de luxe, mais dans l’intérêt de la sécurité routière, Mercedes-Benz s’est toujours donnée pour règle de généraliser le plus rapidement possible l’innovation technologique, y compris en dehors de sa propre gamme. C’est ainsi qu’ABS et BAS, de même que le développement Mercedes ESP®, sont aujourd’hui montés de série sur l’immense majorité des voitures particulières.

Nouveau Brake Assist : une avancée dans la technologie de sécurité

La démocratisation des technologies de sécurité automobile franchira bientôt une nouvelle étape : le lancement de la Classe B nouvelle génération, suivie de près par la Classe A. En première mondiale, Mercedes-Benz équipe ses compactes d’un système radar d’avertissement anticollision avec Brake Assist adaptatif. La marque entend bien exercer une influence sensible sur les statistiques d’accidents : « Nous ambitionnons de réduire encore sensiblement le nombre d’accidents graves. Après avoir analysé en détail les données des accidents, nous estimons que la technologie radar permettra d’éviter environ 20 pour cent de toutes les collisions par l’arrière et d’en limiter les effets dans 25 pour cent des autres cas », déclare Ulrich Mellinghoff, Head of Safety chez Mercedes-Benz.

Ces estimations reposent sur des essais concrets : lors de tests réalisés en simulateur avec 110 automobilistes, le taux d’accident dans trois situations typiques est tombé de 44 pour cent à 11 pour cent, grâce à l’alliance de l’avertissement avant collision et du Brake Assist adaptatif.

BAS PLUS bien accepté par les conducteurs

DISTRONIC PLUS et BAS PLUS sont déjà bien acceptés par la clientèle Mercedes. Une enquête de 2010 le confirme. Parmi les propriétaires d’une voiture ainsi armée, 87 pour cent donnent une note positive à la détection de proximité. Après six mois d’utilisation, 41 pour cent d’entre eux ont déjà profité d’une intervention de Brake Assist PLUS. Les commentaires sont éloquents :

· « C’est vite arrivé. Vous bavardez avec le passager… Si le système n’avait pas bippé, j’aurais embouti la voiture de devant ».

· « La réduction des collisions par l’arrière est bien réelle. Tout le monde finit par relâcher sa vigilance à un moment ou à un autre. Avant de vous en apercevoir, vous avez touché le véhicule devant vous. L’avertissement sonore vous rappelle immédiatement à l’ordre. Vous avez encore le temps de freiner. »

C’est précisément à ces besoins que répond le nouveau système d’assistance, dont le lancement est prévu dès avant la fin de l’année dans le segment compact : il émet un signal visuel et sonore pour attirer l’attention du conducteur, tout en préparant une réaction extrêmement précise de Brake Assist. L’intervention proprement dite a lieu dès que le conducteur enfonce vigoureusement la pédale de frein.

Principales fonction de la nouvelle génération

Système radar d’avertissement avant collision, avec Brake Assist adaptatif

· Détecte un écart insuffisant avec le véhicule qui précède, entre 30 et 250 km/h ;

· Détecte la réduction de la distance entre les deux voitures. En cas de risque de collision, le système émet un avertissement visuel et sonore ;

· Identifie les obstacles statiques devant le véhicule et avertit l’automobiliste ;

· Identifie les situations de conduite spécifiques, comme le pare-chocs contre pare-chocs, pour adapter le seuil d’avertissement et les paramètres du Brake Assist adaptatif ;

· Calcule avec précision la force de freinage idéale nécessaire pour éviter l’accident lorsqu’un risque de collision est détecté, et tire le meilleur parti possible de la distance restante. Le conducteur est mis dans les meilleures conditions pour éviter d’emboutir le véhicule qui précède ;

· La force de freinage est ajustée lorsque la situation change : lorsque le véhicule de devant accélère, le freinage est réduit au niveau adéquat ; la pression augmente en revanche si l’écart avec un véhicule en mouvement ou à l’arrêt diminue.

· Les systèmes de sécurité préventifs (PRE-SAFE®) sont sollicités en cas de besoin (p.ex. prétension des ceintures) ;

· Le nouveau système répond aux impératifs ‘Forward Collision Warning’ (avertissement avant collision) de la NHTSA, l’agence américaine chargée de la sécurité routière.

Systèmes d’assistance : une expérience inégalée

Plus que tout autre constructeur automobile, Mercedes-Benz possède une longue expérience des systèmes d’aide à la conduite. « Une coordination méticuleuse de tous ces systèmes exige un savoir-faire sans faille, explique Ulrich Mellinghoff, Head of Safety chez Mercedes-Benz. C’est un facteur déterminant pour l’acceptation par le client et l’efficacité sur la route. Un système n’est accepté que s’il fonctionne bien, avec de rares erreurs de déclenchement. »

Parallèlement aux études préliminaires couvrant un système orienté conducteur, menées en simulateur, des essais routiers intensifs sont réalisés durant le développement. Les véhicules équipés d’instruments de mesure consignent les principales valeurs dynamiques, tandis que des caméras vidéo enregistrent l’état du trafic. Un terminal de saisie permet aux conducteurs de commenter le comportement des systèmes d’assistance et le bien-fondé de leurs interventions. À ce jour, 608 automobilistes se sont prêtés à ces essais. Leur expérience a généré 198.828 mesures sur une distance totale de 1.130.215 kilomètres. Quelque 5000 détections de proximité ont été prises en compte pour optimiser le système.

Après la Classe B F-CELL à pile à combustible, Mercedes-Benz lance aujourd'hui, avec la nouvelle Classe A E-CELL, sa 2e voiture électrique produite en série. Cette familiale à cinq places à propulsion électrique par batterie, parfaitement adaptée à un usage quotidien, repose sur la version à cinq portes de l'actuelle Classe A et offre un habitacle et un coffre généreux et modulables. Et ce, sans concession sur le plan de l’espace et de la polyvalence, étant donné le faible encombrement des accumulateurs, logés en toute sécurité dans le soubassement du véhicule. Les deux batteries lithium-ion hautes performances autorisent une autonomie de plus de 200 km (NCCE). La propulsion est assurée par un moteur électrique silencieux et sans émissions locales de gaz d'échappement, qui produit une puissance maximale de 70 kW (90 ch) et un couple de 290 Nm. Au total, 500 exemplaires de la nouvelle Classe A E-CELL seront assemblés à Rastatt dès l'automne 2010. Les véhicules sont loués à des clients triés sur le volet, dans plusieurs pays européens, dont l'Allemagne, la France et les Pays-Bas.

Cinq portes, cinq places, le même volume de coffre qu'une Classe A à moteur thermique (435 à 1 370 litres), une charge utile de 350 kilogrammes selon la directive européenne et un habitacle et un coffre à bagages ultra polyvalent : tous ces éléments font de la nouvelle Classe A E-CELL une automobile familiale parfaitement adaptée à un usage quotidien. Grâce à la structure sandwich intelligente, elle propose non seulement un confort intérieur maximal mais aussi une résistance aux chocs des plus élevées aux occupants et une technique haut de gamme.

"Au fil des 125 ans d'histoire de notre société, nous avons accumulé de multiples expériences et découvertes dans le domaine des véhicules électriques - tant à batterie qu'à pile à combustible. Ce savoir-faire nous a déjà permis de lancer sur les routes la smart fortwo electric drive et la Classe B F-CELL, deux véhicules électriques parfaitement adaptés à un usage quotidien. La Classe A E-CELL s'inscrit dans le droit fil de nos efforts sur cette voie. À l'automne, nous commencerons la production de notre troisième voiture électrique et nous étofferons notre gamme avec une Mercedes électrique à batterie, qui offrira à nos clients un agrément de conduite, un confort et une sécurité dignes de notre marque", a expliqué Thomas Weber, responsable du pôle recherche et développement du groupe Mercedes-Benz Cars au sein du directoire Daimler AG.

Émissions nulles, agrément de conduite total

Outre une sécurité exemplaire, un confort optimal et une adéquation de haut niveau à un usage quotidien, la Classe A E-CELL peut encore s'enorgueillir d'atouts supplémentaires, qui sont loin d'aller de soi pour les automobiles électriques actuelles: l'agilité et l'agrément de conduite. À cet égard, l'élément déterminant est le centre de gravité bas du véhicule, qui résulte entre autres de la position de montage des batteries dans le plancher sandwich. Il en résulte une tenue de route équilibrée et un comportement agile du véhicule. La Classe A E-CELL se démarque dès lors sensiblement des autres automobiles électriques, dans lesquelles la batterie lourde et volumineuse est par exemple logée dans le coffre ou dans la zone de la banquette arrière. Autre avantage de cette position de montage: elle offre la meilleure protection possible contre les intrusions en cas de choc par l'avant ou l'arrière puisque les accumulateurs d'énergie se situent en dehors des zones de déformation de la carrosserie. Par ailleurs, la structure particulièrement stable du plancher sandwich peut aussi assurer une protection remarquable de la batterie et des occupants en cas de collision latérale.

« Cet investissement important nous permet de définir notre avenir dans le segment des voitures compactes et d’assurer la préservation du site de Rastatt à long terme. Nous continuerons également d’investir dans nos sites en Allemagne – près de 3 milliards d’euros pour les seules années 2009 et 2010 », a déclaré le Dr Dieter Zetsche, président du comité directeur de Daimler AG et dirigeant de Mercedes-Benz Cars.

Nouvelle génération des Classes A et B

Grâce à l’élargissement de sa gamme de produits dans le segment des voitures compactes, Mercedes-Benz pourra désormais proposer quatre modèles au lieu des deux actuels, et ainsi toucher de nouveaux groupes de consommateurs et renforcer sa présence sur d’autres marchés. Les futurs modèles seront également dotés de caractéristiques qui sont déjà très appréciées des conducteurs des Classes A et B, par exemple un intérieur spacieux. En outre, d’autres variantes et d’autres designs lanceront de nouvelles modes.

Réseau de production entre Rastatt et Kecskemét

Le coup d’envoi des travaux de construction sur le site de Kecskemét, en Hongrie, a été donné il y a quelques jours à l’occasion d’une cérémonie officielle exceptionnelle. Les travaux commenceront par la construction du bâtiment destiné au travail de peinture des voitures dans la nouvelle usine. La construction de l’atelier de carrosserie et de l’atelier de montage commencera quant à elle au début de l’année prochaine. Ensemble, les deux usines forment un réseau de production coordonné. Les premiers modèles de la nouvelle génération seront produits à Rastatt dès la fin de 2011, et l’accélération de la production en Hongrie est prévue pour 2012.

D’excellents résultats dans le segment des véhicules compact haut de gamme

Grâce aux Classes A et B, Mercedes-Benz est devenu un constructeur de premier ordre dans le secteur de la production de véhicules compacts. Depuis le début de la production de la Classe A en 1997, et de la Classe B en 2005, plus de 2,4 millions de véhicules Classes A et B sont sortis des chaînes de montage. Entre 2002 et 2005, Daimler AG a investi près de 900 millions d’euros dans l’usine de Rastatt pour les Classes A et B de deuxième génération.

L’usine Mercedes-Benz de Rastatt

L’usine de Rastatt est le centre d’excellence de Mercedes-Benz pour les véhicules compacts et compte environ 5 700 employés. Le début de la production de la Classe A en 1997 a marqué l’avènement d’une nouvelle génération de véhicules. L’usine de Rastatt fabrique aussi la Classe B de Mercedes-Benz depuis 2005, et a produit plus de 500 000 véhicules jusqu’à ce jour. Ces deux modèles compacts ont beaucoup de succès auprès des consommateurs, qui sont séduits par leur concept sécuritaire unique, leur intérieur spacieux et leur excellente variabilité.

Au niveau extérieur, les caractérisiques de cette série spéciale sont une grille de radiateur gris foncé, des jantes en alliage 16 pouces à 9 branches, des phares anti-brouillard avant, des logos ‘Special Edition’ aux miroirs extérieurs et le choix entre plusieurs peintures métallisées. A l’intérieur, on ne pourra qu’être enchanté par le contraste gris/noir et les nombreux autres équipements comme l’accoudoir avant, le tapis avec bord gris et monogramme ‘Special Edition’, le volant, le levier de vitesses et le pommeau en cuir, le pack visibilité, la radio Audio 20 CD, le pack sièges confort et les inserts décoratifs en aluminium foncé mat.

La Classe A ‘Special Edition’ est limitée à 5.500 unités dont 250 pour la Belgique. Le prix de ce pack varie entre 1.998,92 euros et 3.573,13 euros TVAC en fonction de l’exécution.

Avec un maximum de 270 kilomètres - au lieu de 160 initialement - par plein, le rayon d’action autorisé par la technologie 700 bars progresse déjà de 70 pour cent par rapport à la génération de véhicules actuelle. L’autonomie atteindra même 400 kilomètres avec la Classe B F-CELL, dont la production en petite série débutera en 2010. "Les véhicules à pile à combustible se rapprochent ainsi des automobiles à moteur thermique et conviennent donc à un usage quotidien", affirme Herbert Kohler, directeur de la recherche et du développement chez Daimler AG.

La Mercedes-Benz Classe B F-CELL - la prochaine génération

Plus compacte et performante, la nouvelle génération de propulsion par pile à combustible est totalement adaptée à un usage quotidien. La base technique est formée par le système de pile à combustible optimisé, que Mercedes-Benz a présenté en 2005 dans le prototype F 600 HYGENIUS. Cette pile à combustible très compacte est nettement plus efficace que les générations précédentes. La nouvelle "batterie" est environ 40 pour cent plus petite, mais se distingue par des performances supérieures de 30 pour cent et une consommation inférieure de 16 pour cent. Le système présente en outre d’excellentes aptitudes au démarrage à froid.

Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch et un couple maximal de 320 Nm. La Classe B F-CELL répond ainsi à des exigences de dynamique routière dignes d’une deux litres essence. Malgré tout, le groupe motopropulseur à pile à combustible sans émissions de la compacte familiale ne consomme, après conversion, que 2,9 litres de carburant (équivalent gazole) aux 100 kilomètres.

Avec environ 4 millions de kilomètres parcourus sans émissions, Daimler AG possède, grâce à sa flotte véhicules à pile à combustible, plus de données, de savoir-faire et d’expérience que n’importe quel autre constructeur.

Le constructeur exploite la plus grande flotte de véhicules à pile à combustible au monde avec une centaine de véhicules : concept cars, voitures particulières, camions et autobus Citaro sont testés chaque jour par des clients.

Contact : Erik Van den Heuvel

Tel : 02/724 14 75

e-mail : erik.vandenheuvel@daimler.com

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

Depuis son lancement en 1997, la Classe A a acquis dans le segment des compactes la réputation d’être une créatrice de tendance et un modèle particulièrement innovant. Une sécurité exceptionnelle, une polyvalence idéale au quotidien et une fiabilité digne de Mercedes-Benz ont toujours figuré parmi les atouts majeurs de la Classe A, un modèle dont le concept exclusif et flexible a séduit plus de deux millions d’acheteurs depuis son apparition.

La Classe A de la nouvelle génération se place dans la lignée de sa devancière. Au printemps 2008, Mercedes-Benz présente une gamme de versions berlines cinq portes et coupés trois portes caractérisées par un remodelage global. La face avant de la compacte de Mercedes-Benz est plus jeune tout en affichant une présence et une sérénité renforcées. Les traits fluides des nouveaux phares s’étirent délicatement vers les ailes, offrant la sensation d’une unité parfaite.

Egalement redessiné, le bouclier renforce cette sensation. La prise d’air inférieure est plus grande et souligne la stature de la face avant. La grille de radiateur a également été redessinée pour mettre en valeur le caractère de la Classe A.

Différents éléments stylistiques de la face avant permettent de différencier plus aisément encore les exécutions de la Classe A. La version AVANTGARDE bénéficie ainsi d’un bouclier spécifique qui souligne davantage encore le design en flèche de la face avant et exprime une agilité renforcée. Le design exclusif des jantes contribue également à différencier les silhouettes des différentes versions de la Classe A. Si l’exécution d’accès de gamme dispose de jantes de 15" à 7 branches, les versions ELEGANCE et AVANTGARDE bénéficient de jantes en alliage exclusives de 16". Les nouvelles coques de rétroviseurs extérieurs, plus grandes, et les poignées de porte sont désormais peintes couleur carrosserie sur toutes les exécutions.

La face arrière de la Classe A est dominée par un bouclier arborant un look inédit et des blocs optiques s’étirant largement sur les flancs. Ces deux éléments stylistiques renforcent la stature et le dynamisme de la Classe A.

Intérieur : des espaces de rangement plus vastes et de nouveaux tissus

Les designers de Mercedes-Benz ont accordé une attention toute particulière à l’obtention d’une qualité perçue supérieure dans l’habitacle, sélectionnant de nouveaux tissus et des revêtements haut de gamme. Par ailleurs, l’exécution AVANTGARDE dispose de nouveaux éléments d’ornement en aluminium brossé à motif diagonal de coloris Smoke Grey. La distinction de l’exécution ELEGANCE est renforcée par l’omniprésence d’ornements en bois. Toutes les versions de la Classe A bénéficient d’un espace de rangement plus volumineux intégré à la console centrale et d’un porte-gobelet new look logé entre les sièges avant.

Sobriété : la A 160 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme que 4,5 litres

La Classe A de la nouvelle génération affiche une sobriété encore renforcée avec une consommation comprise entre 4,9 et 8,1 litres aux 100 kilomètres. Grâce à différentes adaptations, la consommation des moteurs diesel à injection directe de haute technologie a été réduite de plus de 8%, ce qui équivaut à 0,5 litre aux 100 kilomètres par rapport aux modèles antérieurs. A partir de l’automne 2008, Mercedes-Benz proposera de série un pack BlueEFFICIENCY pour la Classe A 160 CDI trois portes à boîte manuelle, qui favorise la sobriété du moteur, les qualités aérodynamiques, la réduction de la résistance au roulement, la gestion énergétique et l’abaissement du poids. Ensemble, ces différentes mesures réduisent la consommation de 0,4 litre, ce qui permet à la Classe A 160 CDI BlueEFFICIENCY de se contenter de seulement 4,5 litres aux 100 kilomètres selon la norme NEDC. Les émissions de CO2 de la version coupé de 60 kW/82 ch se limitent à 119 g/km.

Le pack BlueEFFICIENCY intègre une calandre de radiateur optimisée sur le plan aérodynamique. Sa face postérieure est obturée, ce qui permet de réduire le volume d’air pénétrant dans le compartiment moteur tout en assurant un refroidissement toujours suffisant pour le moteur CDI. La carrosserie a par ailleurs été abaissée de 10 millimètres afin de réduire la traînée aérodynamique. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont réduit encore la consommation en contrôlant de manière dynamique l’alimentation électrique à bord de la Classe A 160 CDI BlueEFFICIENCY afin d’économiser de l’énergie. Le système de gestion du générateur transforme l’énergie produite lors de la décélération du moteur (inertie) en énergie électrique, qui est alors utilisée pour recharger la batterie de manière optimale.

Start/stop : le moteur se coupe automatiquement au ralenti

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont pu réduire de 0,4 l/100 km en cycle NEDC la consommation en carburant des modèles à moteur essence grâce à la nouvelle fonction start/stop ECO. Cette technologie sera proposée dès l’automne 2008 sur les modèles de grande série A 150 BlueEFFICIENCY et A 170 BlueEFFICIENCY. Ce dispositif coupe automatiquement le moteur lorsque le conducteur passe au point mort à basse vitesse tout en enfonçant la pédale de frein. Au tableau de bord, un témoin spécial informe le conducteur quand les conditions d’extinction du moteur sont remplies. Dès que l’embrayage est activé ou que la pédale de frein est relâchée, le moteur redémarre quasiment en silence et en une fraction de seconde. Cette capacité de redémarrer directement et en souplesse permet à la technologie Mercedes-Benz de se distinguer par rapport aux autres systèmes de ce type.

La fonction start/stop ECOcontribue aussi à réduire encore la consommation de 6,5% environ dans le cadre du cycle NEDC. La Classe A150 BlueEFFICIENCY (70 kW/95 ch) se satisfait ainsi d’une consommation de 5,8 litres aux 100 kilomètres,ce qui équivaut à des émissions de 139 grammesde CO2 au kilomètre.

Une réduction encore plus impressionnante de la consommation peut être enregistrée en circulation urbaine, comme le démontrent des essais intensifs sur le terrain. Des employés de Mercedes-Benz ont ainsi pu évaluer ce système sur 175 véhicules de test, parcourant au total quelques 1,2 million de kilomètres. La moitié environ de cette distance a été parcourue en environnement urbain, où la fonction start/stop ECO a permis d’enregistrer une réduction de la consommation pouvant atteindre 9%.

Environnement : la Classe A, première compacte à obtenir un Certificat Environnemental

Ces chiffres sont essentiels aux yeux de Mercedes-Benz quand il s’agit d’évaluer le potentiel de nouvelles technologies. La marque de Stuttgart ne se contente pas en effet de juger les qualités environnementales de ses modèles sur les seules émissions de gaz d’échappement ou les chiffres de consommation. Elle se base aussi sur leur impact tout au long de leur cycle de vie, de la production jusqu’à la fin de vie en passant par les nombreuses années d’utilisation du véhicule. L’analyse de plus de 40.000 processus permet d’obtenir une image globale grâce à laquelle les ingénieurs peuvent objectivement évaluer l’impact environnemental.

L’évaluation du cycle de vie constitue la base du Certificat Environnemental reposant sur la très stricte norme internationale ISO 14062 relative à la notion d’"Eco-conception", une norme que la Classe A est la première compacte au monde à recevoir.

Mercedes-Benz a réalisé une brochure présentant en détail l’écobilan et le Certificat Environnemental. Cette brochure est disponible sur Internet à l’adresse suivante : www.media.daimler.com .

Sécurité : des feux stops clignotants pour alerter les conducteurs

Mercedes-Benz a également rehaussé les niveaux de sécurité et de confort de la Classe A. Des technologies issues du segment du luxe se retrouvent sur cette compacte, qui bénéficie ainsi de feux stop adaptatifs, renforçant la dotation de série en matière de prévention de l’accident. En cas de freinage d’urgence à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux stop clignotent à haute fréquence afin d’alerter les conducteurs circulant derrière la Classe A, qui peuvent alors réagir plus rapidement et de manière plus efficace afin d’éviter l’accident.

La Classe A pose également de nouveaux jalons dans ce segment de marché sur le plan de la protection des occupants grâce à des airbags frontaux à déclenchement différencié, des prétensionneurs de ceinture à l’avant et aux places arrière extérieures, des limiteurs d’effort, des appuie-tête actifs à l’avant et des airbags latéraux contribuant à offrir une protection optimale de la tête et de la cage thoracique. Mercedes-Benz complète ces technologies de sécurité en offrant à la Classe A un système d’éclairage intérieur actif en cas d’urgence . L’éclairage intérieur s’allume automatiquement après un accident d’une gravité prédéfinie afin de permettre aux occupants de mieux s’orienter et aussi de faciliter la tâche des services de secours.

Aide au parking : des ultrasons et une direction électrique pour faciliter les manœuvres

Désormais, les possesseurs d’une Classe A trouveront plus aisément une place de parking et disposeront d’une assistance active au parking, disponible en option sur toutes les versions. Grâce à de nouveaux capteurs à ultrasons intégrés à chacun des flancs, le système recherche de chaque côté de la route un espace de parking approprié et en informe le conducteur de la Classe A au moyen d’un écran d’affichage intégré à la console d’instruments. Dès qu’un espace adéquat est identifié, une flèche apparaît sur l’écran, indiquant au conducteur de quel côté cette place de parking se situe. Si le conducteur enclenche la marche arrière, marque son accord pour le choix de la place de parking et actionne l’accélérateur, le système d’assistance active au parking prend le relais et parque automatiquement la Classe A. Le conducteur doit simplement appuyer sur l’accélérateur et actionner les freins. Les capteurs à ultrasons associés à la technologie PARKTRONIC offrent au conducteur une assistance et l’informent sur la distance par rapport aux véhicules situés devant et derrière.

Afin de pouvoir utiliser cette fonction de parcage automatique, l’espace de parking doit être d’une longueur supérieure de 1,30 mètre à celle de la Classe A, démontrant ainsi la remarquable précision de cette technologie. Grâce aux dimensions très compactes de la Classe A, un espace de parking de seulement 5,19 mètres est donc suffisant. Aucun autre véhicule ne peut se parquer automatiquement dans un espace aussi réduit.

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont ajouté une nouvelle fonction au dispositif d’assistance de la Classe A. Le programme électronique de stabilité (ESP®) de la Classe A est désormais doté d’une fonction d’assistance automatique au démarrage en côte (Hill-Start Assist), qui empêche le véhicule de reculer dans une côte lorsque le conducteur fait passer son pied de la pédale de frein à l’accélérateur.

Audio : nouveaux systèmes avec Bluetooth, écran couleur et navigation partout en Europe

A l’instar de tous les nouveaux modèles Mercedes-Benz de 2008, la Classe A bénéficie également de systèmes d’informations, de communication, de navigation et de divertissement optimisés. Le nouveau système Audio 50 APS dispose d’un écran couleur, d’une navigation par DVD couvrant toute l’Europe et d’un lecteur DVD. Le système haut de gamme COMAND APS intègre la navigation avec disque dur, la fonction Music Register, une entrée pour les cartes mémoire SD et des commandes vocales. La nouvelle interface média interactive offre plus de solutions encore pour accroître l’agrément. Elle permet en effet de connecter au système d’infodivertissement de la Classe A un lecteur MP3, une clé USB ou d’autres équipements audio.

Classe B : pour la première fois en motorisation essence/gaz naturel

Mercedes-Benz a également modernisé le design et la technologie de la Classe B, un modèle qui connaît le succès depuis trois ans. Grâce à différents aménagements, les moteurs quatre cylindres de la Classe B consomment jusqu’à 7% de carburant en moins et se distinguent par des émissions remarquablement faibles descendant sous le seuil des 90% par rapport aux normes européennes. La nouvelle fonction start/stop ECO est également disponible sur les versions de grande série B 150 et B 170. Autre nouveauté, la Classe B est déclinée avec une motorisation bivalente essence/gaz naturel sur la B 170 NGT BlueEFFICIENCY, qui consomme seulement 4,9 kg de gaz naturel aux 100 kilomètres. Après conversion d’équivalence, le coût en carburant au kilomètre est inférieur d’environ 50% à celui de l’essence.

Après sept années de production et un volume d'environ 1,1 millions d'unités vendues, Mercedes-Benz entame le prochain chapitre de l'histoire de la Classe A, une histoire jalonnée de succès, en présentant un nouveau modèle encore plus attrayant et novateur. La Classe A de la seconde génération apparaîtra dans les points de vente du constructeur et les concessionnaires agréés Mercedes-Benz dès l'automne 2004.

La nouvelle Classe A est déclinée en deux carrosseries, chacune possédant son caractère exclusif. Parallèlement à la version cinq portes, caractérisée par sa polyvalence, Mercedes-Benz présente aussi pour la première fois dans l'histoire de cette gamme un modèle trois portes, qui attirera l'attention des acheteurs par son image jeune et sportive.

A prix d’usine, la Classe A 150 en version 3 portes coûte 16.577 euros alors que la version 5 portes est proposée à 17.424 euros. L'équipement de série très complet de la Classe A comprend un volant multifonctions, la direction assistée asservie à la vitesse, le système ESP®, un système d'amortissement sélectif, des airbags latéraux de protection de la tête et du thorax ainsi que des airbags frontaux à déclenchement différencié et des limiteurs d'effort pour les ceintures de sécurité. Nouveaux ou optimisés, les moteurs quatre cylindres de la nouvelle Classe A délivrent une puissance accrue, jusqu'à 38% d'optimisation, pour une consommation réduite de 10%.

La nouvelle Classe A se distingue par son concept sandwich exclusif et son design monocorps authentique. Les lignes fluides de sa carrosserie expriment son caractère individualiste tout en symbolisant les valeurs de la Classe A : le dynamisme, l'intelligence et l'attrait émotionnel. Ses nouveaux phares, sa calandre exclusive, ses ailes galbées et sa ligne de flanc sculptée accentuent la personnalité dynamique, compacte et audacieuse de la Classe A. Grâce à ses nouvelles dimensions et proportions, elle affiche une image encore plus forte. Par rapport à sa devancière, la nouvelle compacte de Mercedes-benz est 232 millimètres plus longue et 45 millimètres plus large.

La nouvelle version trois portes bénéficie de toutes les qualités de confort et de sécurité de la Classe A et dispose d'une ligne mettant en valeur sa vitalité et son charme. Dès la fin de l'année 2004, la Classe A trois portes permettra d'accéder à faible coût au monde fascinant de Mercedes-Benz.

Présentation des modèles et prix belges de la nouvelle Classe A : voir document pdf dans la rubrique 'Documents & Photos'

Un équipement de sécurité complet pour une protection intégrale

La Classe A de la deuxième génération demeure fidèle à sa réputation de pionnière en matière de technologie : des innovations majeures présentées en primeur sur la nouvelle Classe A lui permettent d'offrir une sécurité dynamique et un agrément supérieurs. Au total, cette nouvelle Mercedes-Benz bénéficie de plus de 200 brevets.

En plus de son concept sandwich unique, particulièrement avantageux sur le plan des impacts frontaux et latéraux, les nouvelles ceintures et les nouveaux airbags de la Classe A garantissent un niveau de sécurité pour les occupants conforme à ce que l'on attend d'une Mercedes. Le système de retenue inclut ainsi des airbags frontaux à déclenchement différencié, des prétensionneurs de ceinture pour les sièges avant et arrière extérieurs, des limiteurs d'effort adaptatifs et de nouveaux airbags latéraux de protection de la tête et du thorax, remplaçant les anciens airbags latéraux.

Nouvel essieu arrière et système d'amortissement sélectif

La nouvelle Classe A bénéficie également de diverses nouveautés en matière de sécurité dynamique et de comportement routier. La principale innovation au niveau du châssis est l'essieu arrière parabolique, caractérisé par un guidage précis et une résistance optimale au roulis en virage. L'essieu arrière contribue ainsi grandement à la sécurité exemplaire, au comportement dynamique et à l'agrément offerts par la nouvelle Classe A.

Le châssis de la compacte de Mercedes bénéficie d'un autre dispositif novateur de série : un nouveau type de système d'amortissement sélectif, présenté en première mondiale dans le secteur de l'automobile. Ce système permet d'adapter les tarages des amortisseurs en fonction de la situation.

Amélioration sensible de la puissance et du couple, et consommation exemplaire

Des performances en hausse, un couple supérieur, un agrément accru et une consommation réduite – tels étaient les objectifs fixés lors du développement des moteurs de la nouvelle Classe A. La nouvelle offre de motorisations comprend sept moteurs à quatre cylindres, dont notamment trois nouveaux CDI à injection directe et un moteur essence turbo de 142 kW/193 ch. Par rapport aux précédentes motorisations, les puissances des moteurs essence et diesel de la nouvelle Classe A ont été accrues, avec une augmentation pouvant atteindre 38 %, tandis que les valeurs de couple ont également été optimisées (jusqu'à 46% d'augmentation). Malgré ces performances supérieures, la consommation des moteurs essence a été réduite, avec une réduction pouvant atteindre 10%. Tous ces moteurs répondent à la norme Euro4 en matière d'émissions gazeuses. Un filtre à particules supplmémentaire peut équiper à la demande les moteurs diesels.

Les trois nouveaux moteurs diesels CDI reposent sur la technologie Common Rail de la deuxième génération. Ce système fait appel à une double injection pilote et offre une pression d'injection supérieure (1.600 bars). Associé à d'autres mesures, ce système permet d'accroître sensiblement la puissance et le couple tout en réduisant les émissions gazeuses et en améliorant clairement le confort acoustique.

En vertu du cycle NEDC, les moteurs CDI affichent une consommation comprise entre 4,9 et 5,4 litres, qui équivaut à la consommation exemplaire affichée par la précédente version de la compacte de Mercedes-Benz. La Classe A 160 CDI peut ainsi parcourir environ 1.100 kilomètres avant de passer à la pompe pour remplir son réservoir de 54 litres.

Sur demande, toutes les versions de la nouvelle Classe A peuvent être équipées de la nouvelle transmission variable continue AUTOTRONIC. Cette transmission est la première développée par Mercedes en vertu du principe de la transmission variable continue : les rapports de boîte sont adaptés en continu grâce à un variateur faisant appel à une poulie et une courroie. La Classe A peut ainsi accélérer sans discontinuer. Son moteur atteint alors sa valeur de puissance maximale plus rapidement qu'avec une transmission conventionnelle. La transmission AUTOTRONIC offre également des niveaux supérieurs de confort dynamique et de confort acoustique.

Une habitabilité, un confort, une qualité et une ergonomie de première classe

Modèle compact de l'extérieur, la nouvelle Classe A est également une familiale de l'intérieur puisqu’elle offre l'habitabilité d'un monovolume. La nouvelle Classe A parvient à associer ces qualités généralement antagonistes grâce à son concept sandwich unique. La nouvelle compacte de Mercedes-Benz surclasse sa devancière et toutes ses concurrentes en termes de dimensions intérieures et de confort : la largeur aux épaules a ainsi été augmentée de 97 millimètres tandis que la largeur aux coudes s'est accrue de 95 mm. Les passagers arrière bénéficient en outre d'un espace aux genoux augmenté de 30 millimètres. La distance entre les sièges avant et arrière atteint désormais 805 millimètres, soit une valeur digne d'une berline de taille moyenne.

Le choix des matériaux intérieurs a fait l'objet d'études scientifiques menées dans les laboratoires du département de recherche de DaimlerChrysler. Dans le cadre de ces recherches, des conducteurs ont pu évaluer les matériaux et les commandes en termes de contact tactile. Ils ont ainsi apporté leur contribution au développement des équipements intérieurs, qui sont à la fois élégants et agréables au toucher. Les deux sens s'associent donc pour garantir l'agrément des passagers. Sur la base de ces recherches scientifiques, Mercedes-Benz a développé un concept alliant élégance, toucher et ergonomie, le facteur “TAF” ('Touch and Feel').

Parallèlement au concept dimensionnel de l'habitacle, au design des sièges et à l'ergonomie, le système de conditionnement d'air intérieur contribue également à accroître la sécurité et le bien-être des passagers. Mercedes-Benz propose en option dans sa nouvelle Classe A un système de conditionnement d'air hautement performant. Egalement sur demande, la nouvelle Classe A peut bénéficier du système de conditionnement d'air automatique THERMOTRONIC, dont le fonctionnement repose sur les informations fournies par des capteurs de température, de positionnement du soleil, d'humidité de l'air et de niveau de polluants dans l'air extérieur.

Les autres options haut de gamme disponibles sur la nouvelle Classe A comprennent notamment le système de contrôle et d'affichage novateur COMAND APS, le système audio et de navigation Audio 50 APS et les phares Bi-Xénon.

Jusqu'à 1995 litres de volume de chargement grâce au EASY-VARIO-PLUS

La capacité à bagages de la nouvelle Classe A dépasse celle de sa devancière de 15%. Ses sièges arrière étant fractionnés (1/3-2/3), le compartiment intérieur de la nouvelle Classe A peut être aménagé de diverses manières. En quelques gestes, l'intérieur pourra être adapté aux besoins en termes de transport. Les assises et les dossiers des sièges peuvent ainsi être rabattus vers l'avant individuellement ou simultanément. Le plancher de chargement peut alors offrir une surface plane. La capacité du compartiment à bagages s'élève à 1.350 litres (méthode VDA). Lorsque la Classe A cinq portes est dotée du système EASY-VARIO-PLUS disponible en option, les assises et les dossiers des sièges arrière peuvent être enlevés. Ce système permet également de rabattre vers l'avant le dossier du siège passager ou d'enlever intégralement ce siège. L'espace de chargement atteint alors une longueur de 2,75 mètres tandis que le volume est porté à 1.995 litres.

Cette compacte et son nouveau moteur hautes performances sont arrivées dans les show-rooms des points de vente officiels Mercedes-Benz et des distributeurs agréés en juillet 2005.

La nouvelle Mercedes-Benz A 200 TURBO est le plus puissant modèle de la Classe A, une gamme qu’elle complète en son sommet. Développant 142 kW/193 ch, son nouveau moteur, moderne et léger, doté d’un turbo et de soupapes d’échappement refroidies au sodium, figure parmi les plus puissants de sa catégorie de cylindrée. Ce moteur quatre cylindres essence délivre aussi un couple maximal de 280 Newton-mètres dès le régime de 1800 tr/min et garantit des performances exceptionnelles. La A 200 TURBO franchit la barre des 100 km/h après 7,5 secondes seulement et atteint en pointe la vitesse de 228 km/h tout en continuant à afficher une consommation modérée de 7,9 litres aux 100 kilomètres.

A l’instar de tous les modèles de la Classe A, la nouvelle A 200 TURBO est déclinée en version cinq portes synonyme de polyvalence et en coupé trois portes, pour une ligne particulièrement moderne et dynamique. Chacune des deux versions de la A 200 TURBO est proposée, sans aucun supplément, en deux exécutions : Avantgarde et Elegance. La dotation de série comprend aussi les jantes en alliage de 16', la nouvelle transmission sportive à six rapports, la climatisation, le volant multifonctions, la direction assistée asservie à la vitesse et l’ESP®. Le double embout d’échappement la distingue également avec une élégance remarquable.

Avec son comportement à la fois dynamique et sécurisant, et son agrément supérieur, la nouvelle A 200 TURBO affiche toutes ses qualités routières. Elle tire ainsi directement profit du nouvel essieu arrière parabolique sphérique de la Classe A, qui garantit un guidage précis des roues et une résistance supérieure au roulis. Cette nouvelle Classe A bénéficie aussi du nouveau système d’amortissement sélectif qui adapte les caractéristiques des amortisseurs en fonction des conditions d’utilisation. Les grands disques de frein ventilés d’un diamètre de 288 mm garantissent à la A 200 TURBO un freinage à la hauteur de ses performances.

Grâce à son concept sandwich unique, la A 200 TURBO bénéficie des mêmes atouts que les autres modèles Classe A. Elle offre ainsi un niveau de sécurité optimal, confirmé par son score maximal de 5 étoiles au crash-test Euro-NCAP, et se distingue aussi par une exploitation exemplaire de l’espace disponible et une polyvalence extrême. L’espace intérieur destiné aux bagages et aux équipements de sport et de loisirs peut ainsi offrir une longueur de chargement de 2,75 mètres et un volume de 1995 litres.

La nouvelle A 200 TURBO coûte en prix usine 25.773 € (TVAC) en version Coupé trois portes et 26.620 € (TVAC) en version cinq portes.

Mercedes-Benz propose également pour tous les modèles de la Classe A un pack Sport très intéressant composé de jantes en alliage de 17', d’une calandre Argent mat ajourée, de pédales Sport avec ergots en caoutchouc, d’un levier de vitesses Sport, d’un volant Sport gainé de cuir perforé et d’une console d’instruments à fond Argent. Ce pack ne coûte que 734,47 euros (TVAC) aux acheteurs d’une A 200 TURBO avec l’exécution Elegance ou Avantgarde.

Le Pack Sport est compatible avec les trois lignes d’équipement et toutes les motorisations et est disponible aux prix indiqués dans le tableau que vous trouverez sous Photos&Documents.

La nouvelle Classe A qui a fêté sa première mondiale le 10 septembre pose de nouveaux jalons non seulement en matière de sécurité, de confort, d’élégance et de dynamique de conduite, mais également dans le domaine de la protection de l’environnement.

A la base du développement de cette voiture compacte : un concept écologique global qui tient compte du cycle de vie complet du véhicule. Plus de 40 000 processus ont été analysés et optimisés d’un point de vue écologique. C’est ainsi que les émissions de la nouvelle Classe A, tant dans sa construction que dans son utilisation, sont inférieures de près de 17 pour cent à celles du modèle précédent. Sa consommation d’énergie a baissé de huit pour cent environ, ce qui correspond à une économie de quelque 1300 litres d’essence par véhicule sur la moyenne de la durée de vie d’une Classe A.

Oxyde et dioxyde d’azote :moins 17 pour cent
Dioxyde de soufre : moins 6 pour cent
Hydroxydes de carbone volatils :moins 8 pour cent
Déchets particuliers :moins 10 pour cent

Autre résultat de cette conception de produit écologique : l’emploi accru de matériaux synthétiques et naturels recyclables. Environ 21 pour cent de tous les composants plastiques sont fabriqués à partir de produits recyclés de premier choix, c’est-à-dire trois fois plus que dans les anciennes Classe A. Vingt-six pièces du nouveau modèle de Mercedes sont composées de matières premières renouvelables.

Matériaux en fer et acier :65 pour cent
Plastiques :17 pour cent
Métaux légers et non ferreux :7 pour cent

Mercedes-Benz considère l’emploi de matériaux naturels comme une contribution importante à la réduction des émissions de dioxyde de carbone. Les matières premières renouvelables, quant à elles, aident à diminuer la consommation de ressources énergétiques traditionnelles telles que le charbon, le gaz naturel ou le pétrole. Dans la nouvelle Classe A, 26 pièces d’un poids total de 23 kilos sont fabriquées à partir de matériaux naturels.

Des études récentes effectuées par le département de recherche sur les carburants de DaimlerChrysler montrent que les fibres naturelles s’intègrent merveilleusement aux matériaux composites et que leur résistance exemplaire à la torsion et à la traction en font les futurs successeurs des fibres de verre utilisées pour renforcer les éléments synthétiques extérieurs des carrosseries. Face aux fibres de verre, les fibres naturelles se distinguent par leur légèreté et leur facilité de transformation.

C’est dans l’impressionnant fort milanais Castello Sforzesco que le Tour étoilé de la Classe A a pris fin.

·         Des participants venant de 24 pays et plus de 400 Classe A au départ

·         Des événements exclusifs dans toutes les villes de départ

·         Une apothéose finale dans la cité historique de Milan

·         Déjà 50 000 commandes pour la nouvelle Classe A

Les pays d'Europe se rapprochent de plus en plus. Mercedes-Benz a décidé de contribuer à cette évolution. Dans le cadre de la campagne de communication de la nouvelle Classe A, dont le slogan est “Suivez votre étoile”, environ 800 Européens et Européennes issus de 24 pays participeront au lancement du “Star Tour” au début du mois de septembre 2004. Leur destination sera la ville de Milan, dans le nord de l'Italie, où sera organisé un grand événement de clôture le soir du 9 septembre 2004. La Mercedes-Benz Classe A rapprochera encore davantage les Européens.

24 pays d'Europe, dont certains nouveaux Etats membres, participeront au “Star Tour” : la Belgique, le Luxembourg, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, Malte, la Pologne, la Slovaquie, la Slovénie, la Tchequie, la Hongrie, l'Allemagne, la Finlande, la France, la Grèce, l'Italie, les Pays-Bas, l'Autriche, le Portugal, la Suède, l'Espagne, la Norvège, la Suisse et la Turquie.

• 24 points de rassemblement et neuf villes de départ
  
  Les structures nationales de Mercedes-Benz participant à cette opération choisiront 400 personnes et leurs accompagnants pour le “Star Tour”. Après s'être rassemblées dans leurs pays respectifs, les équipes se retrouveront le 6 septembre 2004 dans l'une des neuf villes de départ pour le coup d’envoi officiel du “Star Tour”:
  
  - Barcelone
  - Francfort
  - Gênes
  - Innsbruck
  - Luxembourg
  - Lyon
  - Munich
  - Stuttgart
  - Zurich
  
  A partir de ces villes de départ, l'itinéraire mènera à Milan au gré de routes spectaculaires. Toutes les équipes se retrouveront à Milan le 9 septembre 2004. Les distances à parcourir quotidiennement fluctuant entre 300 et 400 km, les participants sillonneront les routes durant quatre jours au volant de la nouvelle Classe A à travers sept pays européens. Le lancement du “Star Tour” sera l'occasion d'assister, dans chaque ville de départ, à des spectacles, des événements festifs, de passionnants débats et des visites très intéressantes.
• Traverser l'Europe en empruntant des routes spectaculaires
  
  Le voyage sera tout aussi intéressant et inoubliable. Au volant de la nouvelle Classe A, les participants traverseront les plus belles régions d'Europe en empruntant des routes spectaculaires. En fonction de la ville de départ, l'itinéraire du “Star Tour” transitera par...
  
  - les trois Corniches de la Côte d’Azur en direction de Monaco
  - les gorges de l'Ardèche dans le sud de la France
  - la route traversant la Forêt Noire allemande de Baden-Baden à Freiburg
  - l'autoroute des Alpes de Allgau à la Haute-Bavière
  - la route Silvretta dans les Alpes d'Autriche occidentale
  - le massif de l'Estérel dans le sud de la France
  - la Stilfser Joch via Bozen jusque dans la région vinicole du Sud-Tyrol.
  
  Le “Star Tour” rassemblera 400 exemplaires de la nouvelle Classe A 200, modèle doté d'un moteur quatre cylindres de haute technologie développant 100 kW/136 ch tout en ne consommant que 7,2 litres de carburant (cycle combiné NEFZ).Le système de navigation Audio 50 APS guidera les participants à travers l'Europe et leur permettra de rallier leur destination finale à Milan le 9 septembre 2004 : le Castello Sforzesco.
• Programme pour les Belges qui vont suivre l'étoile
  
  Les 26 participants belges, qui ont été sélectionnés parmi tous les candidats qui se sont inscrits via le site web www.follow-your-own-star.com, partiront le 6 septembre prochain du Studio Mercedes-Benz Maybach situé au Grand Sablon à Bruxelles à bord de 13 nouvelles Classe A.
  Après avoir reçu les derniers renseignements pratiques ainsi qu’une courte formation, les Belges seront rejoints vers 11 heures par 16 Classe A venues des Pays-Bas. Les participants auront l’occasion de faire plus ample connaissance au cours d’un brunch avant de partir vers 12h pour le point de départ officiel situé au Luxembourg.
  
  Les 26 Belges se rendront donc à Luxembourg-ville , où ils trouveront la compagnie de 56 autres participants, pour l’événement officiel d’ouverture. Celui-ci s’inscrira dans le monde de la musique de jazz. Les participants y rencontreront Gast Waltzing . Ce musicien jazz, qui a composé la musique de plus de 80 séries télévisées et films, donnera un concert exclusif au Cercle Municipal, une salle de bal baroque et impressionnante située dans le centre de la ville.
  
  Le lendemain, le mardi 7 septembre, 136 participants partiront pour Rastatt , un petit village dans les environs de Baden-Baden et également lieu de naissance de la nouvelle Classe A, la plus grande “ star” du “ Star Tour”. Les 136 chasseurs d’étoiles feront connaissance avec la nouvelle facilité de production de DaimlerChrysler AG, où la Classe A est construite. Ils seront informés de l’histoire de la Classe A.
  
  Le mercredi 8 septembre, le voyage des Belges et de 170 autres participants les conduira à Lucernes en Suisse. Ils y seront accueillis par Dr. Christine Janin , la première Française qui à suivi son étoile jusqu’au sommet du Mont Everest et qui est arrivée au pôle Nord à ski. Cette femme remarquable partagera avec ces hôtes quelques photos personnelles ainsi qu’un film bref et leur offrira ainsi un premier regard sur le monde de l’alpinisme.
• Apothéose finale avec concert et défilé de mode
  
  Le jeudi 9 septembre, toutes les 400 Classe A se rassembleront à Milan, dans le Castello Sforzesco. Très impressionnant, ce bâtiment historique entouré de vastes jardins sera le décor prestigieux de l'événement de clôture du “Star Tour”, auquel seront conviés environ 1.200 invités. Les participants à la manifestation seront rejoints par des personnalités du monde des sports, du cinéma et du spectacle.
  Pour clôturer le “Star Tour” en beauté, un défilé de mode du célèbre créateur italien Giorgio Armani ainsi qu'un concert live de la pop star américaine Christina Aguilera figurent au programme. La quadruple lauréate des Grammy Awards y présentera sa chanson “Hello”, spécialement écrite pour la campagne de la Classe A.
• Déjà des superbes résultats de vente pour la Classe A

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·         Forte demande pour l’empattement long: 40% de la production totale
Créateur de tendance dans le domaine de la sécurité, du design, de la fiabilité et de la diversité

·         Modèle Mercedes au plus grand nombre de clients féminins : plus de 40% de la clientèle sont des femmes

En octobre 1997, la production de la Classe-A était lancée dans le but d’ouvrir un marché supplémentaire pour la marque grâce à ce nouveau concept de véhicule. Des innovations telles que l’unique concept sandwich, l’ESP standard et le nouveau concept design et espace fixent les standards de la classe compacte.

Les marchés les plus importants pour la Classe A se trouvent en Europe occidentale, où environ 980 000 unités ont été livrées depuis le lancement en 1997, soit environ 88 pour cent de la vente totale mondiale. En Allemagne uniquement, environ 540 000 Classe A ont été livrées aux clients. L’Italie constitue le deuxième marché le plus important avec 113 000 véhicules vendus. La France se positionne en troisième position avec 90 000 unités vendues. Et en Belgique également, la Classe A a connu son succès. Depuis 1997, environ 25 000 véhicules ont été livrés aux clients. Le Japon est le plus gros marché en dehors de l’Europe avec 45 000 unités. La première génération de la Classe A n’a jamais été commercialisée aux Etats-Unis.

Plus de puissance, plus de couple et un agrément de conduite accru, tels étaient les objectifs poursuivis lors du développement des moteurs de la nouvelle Classe A Mercedes-Benz, qui fêtera sa première mondiale fin juin 2004 et fera son apparition chez les partenaires agréés de la marque à partir de l’automne

La gamme des motorisations de cette voiture compacte innovante compte sept moteurs quatre cylindres dont trois nouveaux diesels à injection directe CDI et un nouveau moteur essence de 142 kW/193 ch à suralimentation par turbocompresseur. De plus, Mercedes-Benz présente pour la première fois une transmission automatique à variation continue qui peut être accouplée, en option, à tous les moteurs. Une nouvelle boîte mécanique à six rapports fait également son entrée en scène.

Par rapport aux modèles précédents, la puissance des moteurs essence et diesel de la nouvelle Classe A progresse de 38 % dans certains cas ; l’augmentation de couple peut atteindre 46 % selon la version. Tous les quatre cylindres sont conformes à la sévère norme antipollution Euro 4. Un filtre à particules est disponible, en option, pour les moteurs diesel. Malgré leur puissance accrue, les moteurs à essence consomment beaucoup moins.

Les moteurs de la nouvelle Classe A se distinguent par une architecture unique, qui permet un montage en arrière du train avant, dans un angle pouvant atteindre 59°. Ainsi, les blocs quatre cylindres constituent un élément important du concept de sécurité intelligent : en cas de choc avant grave, ils plongent vers le bas sans pénétrer dans la cellule passagers.

L’éventail des puissances des trois nouvelles motorisations diesel CDI va de
60 kW/82 ch à 103 kW/140 ch (version belge 100 kW / 136 ch). Les principales différences par rapport aux modèles précédents sont une augmentation de la cylindrée, qui passe de 1689 à 1991 cm³, des pressions d’allumage plus élevées et l’injection common rail de deuxième génération, qui travaille avec une double pré-injection et une pression d’injection plus importante (1600 bars). Associées à d’autres modifications, ces mesures se traduisent par une nette augmentation de la puissance et du couple, une baisse des émissions à l’échappement et une amélioration audible du confort sonore. La nouvelle A 160 CDI gagne 9 % en puissance (60 kW/82 ch) et 12,5 % en couple (180 Nm) par rapport à l’ancienne A 160 CDI. Le nouveau moteur diesel de la A180 CDI (80 kW/109 ch) affiche une puissance supérieure de 14 % à celle du moteur de la A 170 CDI et un couple augmenté de près de 39 % entre 1600 et 2600 tr/min.

En tête de file des motorisations diesel de la Classe A se trouve désormais la
A 200 CDI, qui établit de nouvelles références en matière d’agilité et d’agrément de conduite. Son moteur à injection directe

Mercedes-Benz offre à ses clients Classe A une formule de financement intéressante.

Celle-ci consiste en un financement classique sur 48 ou 60 mois. Le client paye un acompte qui correspond au minimum au montant de la TVA. S’il/elle le souhaite, ce montant peut être plus élevé. Le montant résiduel à financer est amorti au moyen de paiements mensuels.

Cette action est valable sur tous les modèles Classe A, aussi bien en version courte qu’en version longue et dans toutes les motorisations. Le taux de chargement annuel est de 0.62% sur 48 mois et de 1.66% sur 60 mois. Cela fait que les clients peuvent se procurer une Classe A à partir de 245? par mois. Cette offre est valable sur les commandes jusqu’au 31 octobre 2003, avec livraison du véhicule au plus tard le 31 décembre 2003.

·         Des Mercedes-Benz Classes A propulsées par piles à combustible matérialisent une nouvelle avancée sur la voie de la commercialisation de véhicules propres

·         Désormais, les progrès apportés à cette technologie découleront des essais pratiques

·         Au nombre de 60 en tout, ces véhicules seront mis en service à partir de 2003 par petites flottes dans le cadre de projets de coopération conclus en Europe, aux Etats-Unis, au Japon et à Singapour

« F-Cell » : c’est ainsi qu’ont été baptisées les unités d’une flotte de voitures dont la première a été présentée la semaine dernière au quartier général du groupe DaimlerChrysler à Stuttgart-Möhringen. Il s’agit de Mercedes-Benz Classes A qui ont la particularité unique au monde d’être propulsées par des piles à combustible. Elles subiront des tests pratiques en clientèle à partir de 2003 dans le cadre de projets internationaux de coopération en Europe, aux USA, au Japon et à Singapour. Le développement de cette technologie se poursuivra dorénavant avant tout sous l’impulsion des tests pratiques et de vastes essais de terrain.

Le Prof. Ferdinand Panik, chef du développement des piles à combustible chez DaimlerChrysler, a déclaré : « Nous sommes fiers d’être le premier constructeur à sortir en petite série des voitures de tourisme à piles à combustible prêtes à affronter les dures réalités du trafic moderne. Mues à l’hydrogène, les Classes A F-Cell sont vraiment des véhicules « zéro émissions » qui ont quitté le stade de la recherche pure pour s’engager sur la voie des essais de terrain. »

Depuis la présentation de la première NECAR (New Electric Car) en 1994, DaimlerChrysler, en authentique pionnier de la pile à combustible, a fait faire des progrès décisifs à cette technologie et présenté 20 prototypes, démontrant du même coup la faisabilité du principe novateur de la propulsion par piles. Celles-ci font office de convertisseur embarqué d’énergie électrochimique et produisent à partir de l’hydrogène l’énergie qui alimente le moteur électrique. La taille et le poids du bloc-moteur ont connu une sensible réduction au fil des années et ses performances se sont nettement améliorées.

La Mercedes-Benz Classe A « F-Cell » est la première auto issue de la recherche pure à être mise en circulation. Les véhicules de ce type sont montés selon des conditions presque standard et seront pilotés et testés en clientèle dans le cadre de projets internationaux de coopération soutenus par les pouvoirs publics. Ils ouvrent un nouveau chapitre de l’histoire de l’automobile et illustrent une fois de plus l’expertise technologique de leur constructeur. Après les bus urbains Citaro et l’Hermes Sprinter, DaimlerChrysler propose aussi maintenant avec les Classes A « F-Cell » des véhicules à piles destinés au segment des voitures particulières en vue de mettre à terme cette technologie à la disposition de clients privés.

Mais avant que la « F-Cell » ne devienne la voiture de Monsieur Tout-le-monde, il reste encore à accomplir un imposant travail de mise au point qui ne peut reposer sur les épaules d’un seul constructeur.

Fiche technique de la Mercedes-Benz Classe A « F-Cell »
Dans la « F-Cell », le système de piles est entièrement intégré dans le plancher sandwich de la Mercedes-Benz Classe A à empattement long. Les réservoirs alimentent directement les piles en hydrogène comprimé (350 bars) et dotent la « F-Cell » d’un rayon d’action d’environ 150 kilomètres. La consommation d’hydrogène équivaut à 4,2 litres de diesel aux 100 kilomètres.

Sortant 65 kW, le moteur électrique impressionne par son agrément de conduite, en particulier dans le trafic urbain, et permet de passer de 0 à 100 km/h en à peu près 16 secondes, la vitesse de pointe tournant aux alentours de 140 km/h. Ces performances font de la « F-Cell » une voiture bonne pour le service. A quoi s’ajoutent l’absence totale d’émissions polluantes et un fonctionnement remarquablement silencieux. La Mercedes-Benz Classe A « F-Cell » possède à l’évidence de multiples avantages pour le conducteur, l’environnement et les riverains, en particulier en zone urbaine.

- Look sportif grâce au kit carrosserie AMG et aux jantes alliage 17’’
- Habitacle habillé de garnitures cuir et alcantara
- Nouveau 4 cylindres de 2,1 litres développant un couple de 205 Nm

La célèbre gamme Classe A compte désormais un nouveau membre : le modèle A 210 EVOLUTION Mercedes-Benz, un véhicule de pointe au caractère dynamique. Equipé du kit carrosserie AMG, de jantes alliage 17 pouces et d’un habitacle luxueux habillé de garnitures cuir et alcantara, le modèle A 210 EVOLUTION se démarque de la multitude de sportives compactes actuellement proposées sur le marché. Son moteur quatre cylindres de conception nouvelle affiche une cylin-drée de 2,1 litres et développe une puissance de 103 kW (140 ch) pour un couple maxi de 205 Nm.

Le modèle A 210 EVOLUTION peut être commandé avec un empattement long ou court et fera son apparition dans le courant du mois de mars 2002 chez les con-cessionnaires et partenaires agréés du réseau Mercedes-Benz.
Depuis son introduction sur le marché en 1997, la séduisante compacte a déjà su gagner le cœur de plus de 730 000 clients répartis aux quatre coins du monde.

Kit carrosserie AMG

Le kit carrosserie portant la griffe Mercedes-AMG et les nouvelles jantes alliage lui confèrent ainsi une allure bien distincte et parfaitement reconnaissable. Le visage du nouveau modèle se caractérise en outre par une jupe avant avec anti-brouillards intégrés et une nouvelle grille de calandre au design sportif, laquelle arbore des lamelles en tôle perforée couleur argent. De profil, on remarque sur-tout les jantes alliage à sept branches chaussées de quatre pneus larges de di-mensions 205/40 ZR 17.

La jupe arrière ainsi que la double sortie d’échappement chromée et les déflec-teurs logés au niveau de la lunette arrière confèrent à l’arrière du véhicule un ca-ractère particulièrement dynamique. A l’avant, les clignotants logés sous les dif-fuseurs du bloc optique sont pourvus d’un filtre d’interférence créant un effet de scintillement bleuté. Ce nouveau concept d’éclairage constitue, au même titre que les discrètes baguettes décoratives de couleur rouge ceinturant la caisse, un élément de design caractéristique du modèle A 210 EVOLUTION.

Habitacle luxueux habillé de garnitures cuir et alcantara

Les équipements en un coup d’œil :

-          habillage cuir pour les joues des sièges (coloris gris ardoise avec surpiqûres claires) et

-          revêtement alcantara perforé pour les coussins d’assise ;
 ceintures de sécurité coloris argent ;

-          volant ergonomique en cuir bicolore rehaussé de surpiqûres claires ;

-          cadrans argentés au tableau de bord et nouveau graphisme pour les inscrip-tions du combiné d’instruments ;

-          inserts décoratifs en aluminium brossé sur la console centrale ;

-          poignées de porte habillées de cuir gris ardoise avec surpiqûres claires ;

-          baguettes décoratives en aluminium dans les contre-portes ;

-          habillage en cuir gris rehaussé de surpiqûres claires pour le pommeau et le soufflet du levier de vitesses ;

-          pédalier sport avec inserts en acier inoxydable et picots en caoutchouc ;

-          baguettes de seuil en acier inoxydable ;

-          tapis de sol velours coloris gris ardoise avec liséré argent.

Les garnitures cuir et alcantara du programme designo sont proposées en option sur le nouveau modèle et peuvent être commandées dans trois versions de colo-ris (bleu mystique, rouge impérial et Bordeaux).

Moteur quatre cylindres et réglage sportif pour le châssis
Le nouveau moteur quatre cylindres de 2,1 litres, développant 103 kW (140 ch) à 5 500 tr/min, atteint son couple maxi de 205 Nm dès 4 000 tr/min et garantit ainsi des performances routières exemplaires. La A 210 EVOLUTION, capable de passer de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes seulement, affiche une vitesse maxi de 203 km/h et se contente de 7,9 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Les émissions mesurées à l’échappement se situent d’ores et déjà en deçà des seuils imposés par la directive UE 4 qui n’entrera en vigueur qu’en 2005.

Le châssis sport équipant le modèle A 210 EVOLUTION garantit une conduite dy-namique et un comportement routier exemplaire sur longues distances. Le nou-veau réglage adopté pour les éléments de la suspension et les amortisseurs ainsi que la barre stabilisatrice logée au niveau de l’essieu arrière confèrent au petit dernier de la gamme Classe A une agilité peu commune dans le segment des compactes. Le système de freinage particulièrement efficace a bien sûr été adap-té aux performances du nouveau modèle, lequel se voit doté de freins à disque à toutes les roues. Les disques de frein avant sont non seulement ventilés mais aussi perforés, ce qui permet de réduire encore de manière significative la dis-tance d’arrêt sur chaussée mouillée.