Le design extérieur : une identité de marque encore plus affirmée

L’extérieur de la nouvelle C 63 illustre l’identité de la marque de modèles Performance grâce à une calandre AMG exclusive qui arbore des lamelles verticales traitées en finition chromée brillante. La jupe avant au dessin en forme de A stylisé accentue encore davantage la largeur du véhicule : elle intègre une nouvelle lamelle transversale au niveau des prises d’air extérieures.

De profil, on remarque d’emblée les habillages de bas de caisse sportifs et les nouvelles jantes alliage AMG optimisées sur le plan aérodynamique. Leurs anneaux extérieurs aérodynamiques de forme spéciale, de même que la géométrie des branches optimisée en soufflerie, améliorent l’écoulement de l’air au niveau des roues et, par conséquent, l’efficience aérodynamique. Les ingénieurs sont parvenus à une synthèse optimale entre aérodynamisme, poids et refroidissement des freins, qui se traduit par une performance maximale et par une efficience supérieure.

Deux designs de jante à l’aérodynamisme optimisé sont disponibles pour la C 63. L’équipement de série des véhicules consiste en des jantes aérodynamiques de 18 pouces à 10 branches en finition gris tantale/naturel brillant. Des jantes de 19 pouces à cinq doubles branches, là encore en finition gris tantale/naturel brillant, sont disponibles de série sur les modèles S et en option sur les modèles de base.

Un arrière redessiné

Grâce à ses deux doubles sorties d’échappement remaniées et traitées en finition chromée brillante, l’arrière renvoie lui aussi une image imposante, qui se trouve renforcée par un nouveau diffuseur plus expressif. Les versions S bénéficient en outre d’une lame aérodynamique sur le diffuseur. Le design latéral de la jupe arrière, dans le style « Air Curtain », améliore l’écoulement des flux, tout comme le déflecteur du couvercle de coffre ou le déflecteur de toit sur le break, tous deux peints dans le ton carrosserie.

Le Pack Aérodynamique, disponible en option sur la C 63 Coupé, ajoute des touches encore plus sportives : plusieurs éléments sont traités en noir brillant, à savoir le splitter avant – plus expressif –, le déflecteur arrière – qui intègre un flap Gurney –, les inserts de bas de caisse – plus larges –, les ailettes du pare-chocs arrière et, enfin, l’insert du diffuseur – là encore nettement plus expressif.

Le design intérieur : de nouveaux inserts décoratifs et des détails inédits

L’équipement intérieur souligne le caractère dynamique de la nouvelle C 63 au travers de nombreux détails. De série, le véhicule offre un équipement à la fois classique et sportif, avec une sellerie noire en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA combinée à des inserts décoratifs en finition laque noire/aluminium clair à stries longitudinales.

En option, les quatre variantes de carrosserie proposent désormais des inserts décoratifs en chêne anthracite à pores ouverts ou en noyer à pores ouverts, de même qu’une association d’aluminium à stries longitudinales sur les portes et de frêne noir à pores ouverts sur la console centrale. L’offre comprend également des inserts décoratifs AMG en carbone/aluminium clair à stries longitudinales ainsi que des inserts décoratifs AMG en fibre de verre argent mat.

En ce qui concerne les garnitures, les options englobent du cuir Nappa noir, noir à notes grises, red pepper/noir, blanc platine pearl/noir, sans oublier une nouveauté : gris magma/noir avec surpiqûres contrastées jaunes. Sur la berline et le break, le programme designo comprend des associations de couleurs avec matelassage losange : marron cuir/noir et blanc platine pearl/noir.

Des sièges Performance aux fonctionnalités étendues

Les sièges Performance AMG (option) disposent de joues latérales spécifiques au niveau de l’assise et du dossier de façon à garantir un maintien optimal en conduite dynamique. Une adaptation personnalisée des joues latérales au moyen de coussins d’air intégrés est disponible en option pour un ajustement parfait à la morphologie. Avec leur appuie-tête intégré, les sièges Performance contribuent en outre à la sportivité inimitable de l’habitacle. Ils proposent non seulement un chauffage mais aussi, en liaison avec la sellerie cuir, une climatisation sur trois niveaux. Sur le cabriolet, le chauffage de nuque AIRSCARF est également disponible en option. Les sièges Performance AMG sont disponibles avec toutes les garnitures.

Une architecture d’affichage et de commande novatrice

Pavé tactile et sélecteur, boutons Touch Control sur le volant ou commande vocale : le concept de commande de la C 63 est aussi souple que polyvalent. Pour toutes les versions, l’objectif consiste toujours à utiliser un type de commande aussi ergonomique et rapide que possible, en fonction de la situation de conduite.

Le conducteur peut paramétrer à sa guise l’affichage du combiné d’instruments entièrement numérique situé devant lui. Avec un écran de 31,2 cm (12,3 pouces) et trois styles d’affichage spécifiques AMG (« Classique », « Sport » et « Supersport »), celui-ci permet d’appréhender au mieux les fonctions du véhicule.

De nombreuses informations supplémentaires spécifiques AMG

Le menu spécifique AMG donne accès à de nombreuses informations supplémentaires qui accentuent encore les sensations de conduite sportive :

• Warm-up : température de l’huile moteur et de l’huile de la boîte de vitesses, affichage boost (pression de suralimentation)

• Setup : état de fonctionnement actuel du moteur, du train de roulement, d’AMG Dynamics, du système d’échappement, de l’ESP^®, de la boîte de vitesses

• G-Force : affichage des forces g momentanées dans un système de coordonnées et mémorisation des valeurs maximales

• Race Timer : chronomètre manuel pour les temps au tour, graphique couleur du tour le plus rapide et du tour le plus lent, vitesse moyenne et parcours

• Avec l’option TRACK PACE AMG, le combiné d’instruments affiche non pas le « Race Timer » mais le menu « TRACK PACE AMG », avec visualisation du circuit, des temps au tour et des temps par secteur.

• En outre, il existe un affichage TRACK PACE AMG spécifique pour l’affichage tête haute (option). Il comprend une représentation graphique du circuit avec les virages, les zones de freinage, le différentiel de vitesse et les temps en valeur absolue.

• Données moteur : couple moteur/puissance nominale sous forme de diagramme en bâtons, affichage boost (pression de suralimentation)

De plus, la vitesse momentanée et le rapport engagé s’affichent également sous forme numérique. En mode manuel de la boîte de vitesses, signalé par un « M » de couleur jaune, une invitation à passer le rapport supérieur s’affiche lorsque la limite de régime est atteinte, comme en Formule 1.

Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication. L’écran média de série affiche un format de 17,8 cm (7 pouces) et une résolution de 960 x 540 pixels. Autre solution : le grand écran multimédia de 26,0 cm (10,25 pouces) et 1 920 x 720 pixels (de série en liaison avec COMAND Online).

La nouvelle génération de volant AMG : tout sous la main

Le nouveau volant AMG en cuir Nappa de série offre un design extrêmement sportif, une forme optimisant la prise en main avec une couronne aux contours fortement marqués et une commande intuitive. Il est doté d’un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de commande de boîte galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Sur la C 63 S, le volant est équipé de série d’une couronne en cuir Nappa/microfibre DINAMICA (en option sur la C 63). Plusieurs autres volants AMG sont proposés en option : cuir Nappa avec insert décoratif en laque noire, DINAMICA sur tout le pourtour ou DINAMICA avec insert décoratif en carbone noir brillant.

Les boutons Touch Control sont nouveaux. Ils permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments (à gauche) et le système multimédia (à droite) grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont paramétrés via les commandes situées à gauche. Les blocs de commande droits regroupent l’activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume, la sélection des titres et diverses autres fonctions du système multimédia.

Le volant Performance peut être équipé en option d’éléments supplémentaires novateurs. Ces derniers comprennent une molette avec visuel sous la branche droite du volant et deux touches avec visuel couleur positionnées l’une au-dessus de l’autre sous la branche gauche du volant.

La molette permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD couleur directement intégré à la molette.

Les deux touches d’écran libres et les contacteurs supplémentaires situés à portée de main permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Des icônes situées sur l’autre écran LCD matérialisent les fonctions. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

Une boîte 9G SPEEDSHIFT MCT AMG plus réactive

La C 63 est équipée pour la première fois de la boîte 9G SPEEDSHIFT MCT AMG, qui a été spécialement adaptée par les ingénieurs Mercedes-AMG pour offrir encore plus de sensations dynamiques au volant. Un embrayage de démarrage humide remplace également le convertisseur de couple. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en modes « Sport » et « Sport+ » décuple les sensations au volant. Des interventions ciblées de l’allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les autres modes. Le démarrage s’effectue en première dans tous les rapports afin d’offrir à tout moment un maximum de dynamisme.

Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les lois de passage des rapports varient selon le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n’engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Expériences de conduite encore plus différenciées : AMG DYNAMICS

Selon la motorisation, le nombre de programmes de conduite disponibles peut aller jusqu’à six, à savoir : « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ », « RACE » et « Individual ». Ces modes sélectionnables via un commutateur situé sur la console centrale sont rattachés au nouveau programme de conduite AMG DYNAMICS qui permet d’adapter le comportement de marche de la C 63 de manière encore plus précise aux exigences et aux situations les plus variées.

Le terme générique AMG DYNAMICS regroupe les fonctions d’agilité « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master » dont les fonctions sont sélectionnées automatiquement par le programme de conduite choisi. Certains paramètres pertinents pour la conduite tels que la réponse du moteur et du train de roulement ou les seuils de régulation du tout nouvel ESP^® sont adaptés de manière intelligente selon le programme de conduite.

Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le mode « Master » associé au programme de conduite RACE garantit une agilité optimale et met parfaitement en valeur le potentiel dynamique élevé de la nouvelle C 63 - par exemple avec des vitesses de lacet plus importantes et une réponse plus rapide de la pédale d’accélérateur, de la boîte de vitesses ou du différentiel arrière autobloquant à commande électronique.

Quel que soit le programme de conduite choisi, le conducteur peut sélectionner comme toujours le mode de boîte manuel, ses niveaux de train de roulement favoris ou le système d’échappement via les touches de l’écran situé sur la console centrale.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : TRACK PACE AMG

TRACK PACE AMG propose des fonctionnalités élargies et encore plus précises. Cet ingénieur de course virtuel enregistre les données lors des trajets sur circuits fermés. Sur la C 63 S, TRACK PACE AMG est fourni de série avec le système d’info-divertissement optionnel COMAND Online ; sur la C 63, il est proposé en option.

Lorsque la fonction est activée, plus de 80 paramètres spécifiques au véhicule (vitesse, accélération, par exemple) sont enregistrés dix fois par seconde lors de l’évolution sur circuit. S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d’accélération et de décélération (par exemple 0‑100 km/h, ¼ mile, 100-0 km/h). TRACK PACE AMG utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

Les données s’affichent sur l’écran média, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute. Certains circuits connus, à l’image du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

Avec amortissement adaptatif : train de roulement RIDE CONTROL AMG

Avec son système d’amortissement réglable à pilotage électronique, le train de roulement à suspension à ressorts RIDE CONTROL AMG de la C 63 offre aussi bien un dynamisme sportif qu’un confort digne de Mercedes-Benz sur les longs trajets. Il repose sur un essieu avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. La cinématique et l’élastocinématique spécifiques AMG, reposant sur des composants de conception nouvelle, permettent d’obtenir une rigidité du carrossage extrêmement élevée en cas de conduite dynamique en virage. Le montage axial des freins sur l’essieu avant contribue à l’agilité et à la précision de conduite du véhicule.

L’amortissement réglable adaptatif est inclus dans la dotation de série. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité de marche et le confort de roulement s’en trouvent améliorés. Le réglage de l’amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage de train de roulement choisi. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre trois lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte — l’accent étant mis sur un confort élevé ou sur un comportement sportif et ferme.

Le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière : une motricité optimale, y compris sur circuit

Les modèles C 63 et C 63 S sont équipés d’un différentiel arrière autobloquant à commande électronique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme. Il permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l’intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le blocage de différentiel arrière contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. Le principal avantage du différentiel arrière autobloquant à commande électronique réside dans une régulation encore plus fine et rapide : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d’améliorer encore le comportement routier en situation extrême.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique bénéficie d’une démultiplication variable. Elle se distingue par une réaction précise et très authentique. L’assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d’effort alors qu’à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L’assistance de direction, qui offre deux réglages baptisés « Comfort » et « Sport », est synchronisée automatiquement avec le programme de conduite sélectionné.

Une offre unique sur le segment avec un moteur V8 biturbo

Les quatre variantes de carrosserie sont disponibles aussi bien en modèle de base qu’en modèle S. Le fameux moteur V8 4,0 biturbo AMG développe 350 kW (476 ch) ou 375 kW (510 ch) tandis que le couple maximal se monte à 650 Nm ou 700 Nm. Le 100 km/h départ arrêté ne prend que 3,9 secondes à la C 63 S (selon la version de carrosserie), contre à peine 4,0 secondes pour la C 63. La vitesse maximale est de 290 km/h* sur la C 63 S et de 250 km/h* sur la C 63.

*(bridage électronique).

V8 biturbo très proche du moteur de la Mercedes-AMG GT

Le 8 cylindres biturbo de 4,0 litres anime déjà nombre de modèles hautes performances AMG. Sa principale caractéristique : les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l’extérieur des rangées de cylindres, mais à l’intérieur du V. Les principaux avantages de cette architecture résident dans la conception plus compacte du moteur et dans une réactivité optimale.

L’injection directe d’essence à jet dirigé se traduit par une combustion propre et efficace, caractérisée par un rendement thermodynamique élevé. Les injecteurs piézoélectriques à réaction rapide permettent des injections multiples adaptées aux besoins, pour une distribution particulièrement précise du carburant.

Le système de refroidissement généreusement dimensionné assure d’excellentes performances moteur, y compris sur circuit les jours de course. Cela vaut également pour la culasse optimisée en termes de flux, réalisée dans un alliage spécial très résistant à la chaleur. Le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement est variable en continu, ce qui améliore le déploiement de puissance et l’efficience. Il permet également une très bonne réponse et optimise le balayage des gaz pour chaque point de fonctionnement. La pompe à huile à débit variable contribue par ailleurs à la faible consommation.

Le moteur est fabriqué dans la manufacture de moteurs d’Affalterbach, par un seul et même technicien selon le principe « un homme, un moteur ».

Des systèmes d’échappement à clapets pour une sonorité moteur modulable

La sonorité moteur typique du V8 représente un aspect essentiel des sensations ressenties par les conducteurs d’AMG. De série, la C 63 est équipée d’un système d’échappement AMG doté d’un clapet réglable. Ce dernier est actionné en continu selon une cartographie bien définie, en fonction du programme de conduite, de la puissance sollicitée par le conducteur et du régime moteur. Le son moteur varie en conséquence, entre un timbre discret idéal pour les longs trajets et une sonorité plus rauque, à fort potentiel émotionnel. Un système d’échappement Performance comportant trois volets d’échappement commutables est disponible en option pour les deux motorisations. La différence de sonorité est encore davantage ressentie par le conducteur. Dans tous les cas, les systèmes d’échappement sont conçus pour répondre en permanence aux limites légales imposées en termes de décibels, quel que soit le réglage des clapets.

Silentblocs dynamiques de série sur la C 63 S

Le modèle surpuissant C 63 S est équipé de silentblocs dynamiques. Ceux-ci permettent de résoudre le dilemme entre confort et dynamisme en réduisant les vibrations de l’ensemble moteur/boîte de vitesses. Les silentblocs dynamiques possèdent la faculté d’adapter continuellement et instantanément leur degré de rigidité en fonction des conditions de route et du comportement routier. Des silentblocs souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. A l’inverse, des silentblocs plus fermes contribuent à améliorer la maniabilité et l’agilité. En cas de conduite dynamique, le conducteur a l’impression de faire parfaitement corps avec son véhicule, car il obtient davantage de retour et profite d’une direction plus franche. Globalement, le véhicule offre une réponse plus précise et l’automobiliste a moins de corrections à opérer au niveau de la direction du fait des mouvements réduits de la masse des organes mécaniques.

Bien-être assuré sur les longs trajets : la commande confort ENERGIZING

La commande confort ENERGIZING (option) est également disponible sur la nouvelle C 63. Elle permet d’interconnecter différents équipements de confort dans l’habitacle et utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation et des sièges (chauffage, ventilation), ainsi que des ambiances d’éclairage et musicales. Selon l’humeur ou les besoins du client, elle crée un paramétrage spécial propice au bien-être et à la performance.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

* Valeurs calculées (données provisoires) d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

Un alliage de sportivité, d’émotion et d’intelligence. C’est ainsi que l’on peut caractériser la nouvelle apparence de la Classe C. Les principaux accents visuels se situent à l’avant du véhicule et au niveau du design des projecteurs et des feux arrière.

Avec ce restylage, la gamme AMG arbore de série la calandre Diamant. De plus, les pare-chocs avant ont été remodelés pour toutes les gammes. Ils renforcent davantage encore l’expressivité de l’extérieur EXCLUSIVE et le dynamisme de l’extérieur AVANTGARDE. Le pare-chocs avant comprend une baguette décorative en finition argent (de série) ou en finition chromée (associée à l’extérieur AVANTGARDE) ou encore une baguette chromée en trois pièces (extérieur EXCLUSIVE). Conjugué à l’extérieur AMG, un bouclier avant AMG déploie une géométrie remaniée tandis qu’à l’arrière, l’insert façon diffuseur a été reconfiguré. La berline et le modèle T reçoivent une nouvelle pièce inférieure au niveau du pare-chocs arrière ; la géométrie, les éléments décoratifs et les sorties d’échappement dépendent de l’équipement et de la motorisation.

Le design des feux avant et arrière est rehaussé par des contours aux lignes claires. Des détails modelés avec soin rythment l’ensemble et soulignent la modernité de l’esthétique. La Classe C possède de série des projecteurs halogènes à feux de jour LED intégrés. Des projecteurs LED High Performance dont le design intérieur est d’un purisme particulièrement affirmé, sont proposés en option. Des projecteurs LED MULTIBEAM à feux de route ULTRA RANGE sont également disponibles. Une première dans cette gamme (voir les détails plus bas).

L’éventail des teintes a été élargi : désormais, la berline et le modèle T peuvent aussi s’habiller en argent Mojave métallisé ou vert émeraude métallisé.

Design intérieur : finition méticuleuse des détails

Se voulant relecture du luxe moderne, l’intérieur sportif se signale par le prestige qui s’en dégage, et par la fluidité de ses formes.

La console centrale structure un élément décoratif harmonieux et élégant. Celui-ci est aussi disponible, au choix, en noyer brun à pores ouverts ou en chêne anthracite à pores ouverts. Les placages en bois véritable moulés en 3D qui ornent la console centrale, lui confèrent un cachet à la fois moderne et artisanal. Les nouvelles teintes destinées à l’intérieur sont le gris/noir magma, ainsi que le brun selle pour la gamme AMG.

La fonction de démarrage KEYLESS-GO est montée de série, le bouton Start/Stop a été redessiné et se présente désormais sous l’apparence d’une turbine. La clé du véhicule a également changé de look. Les clients ont le choix entre trois variantes : noire à coque décorative en chrome brillant, blanche à coque décorative en chrome ou blanche à coque décorative en chrome mat.

Le pack Sièges multicontours est une nouveauté. Une pompe pneumatique à commande électrique permet un réglage individuel des joues latérales et du soutien lombaire. Des coussins d’air produisent un effet de massage dans la région de la colonne vertébrale : quand cette fonction est activée, ils se gonflent et se dégonflent alternativement selon un cycle ondulatoire. Les fonctions pneumatiques du siège se pilotent au moyen du système multimédia.

Concept d’affichage des instruments : 100 % numérique et à la demande

La Classe C reprend le concept de l’affichage de l’actuelle Classe S et possède en option un affichage 100 % numérique des instruments décliné dans trois styles visuels : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Présentation des possibilités de l’écran

Combiné d’instruments : Le modèle de base comporte un combiné d’instruments classique dont les deux cadrans tubulaires encadrent un afficheur couleur de 5,5 pouces (résolution de 383 x 600 pixels). Le style de l’affichage est « classique » dans ce cas-ci.

Le tableau de bord 100 % numérique est proposé en option. L’écran mesure 12,3 pouces en diagonale et, avec 1 920 x 720 pixels, il possède une résolution élevée. Son design moderne est décliné dans les trois styles très typés (« Classic », « Sport » et « Progressive »). Il est possible de changer rapidement de style selon ses préférences personnelles ou pour l’adapter à l’intérieur sélectionné. Outre un menu au contenu déterminé, par exemple des données sur l’itinéraire ou des valeurs de consommation, le conducteur peut aussi se faire présenter la navigation ou l’affichage ECO sur le combiné d’instruments. L’affichage ECO assiste le conducteur soucieux de modérer sa consommation.

Affichage central : L’écran multimédia surmontant la console centrale est également proposé en deux tailles. Le modèle combiné à l’Audio 20 déploie une diagonale de 7 pouces et offre une résolution de 960 x 540 pixels. Dans son cas aussi, le style d’affichage est « classique ».

Pour la première fois, il est possible d’obtenir sur demande, en lien avec l’Audio 20, un afficheur central au format 16:9, à diagonale d’écran de 10,25 pouces et à haute résolution (1 920 x 720 pixels). Cet écran est fourni de série en conjugaison avec le système optionnel COMAND. Lui aussi peut être réglé sur l’un des trois styles d’affichage disponibles pour le combiné d’instruments. La présentation est moderne et intuitive : par exemple, dans l’option Véhicule, des graphiques clairs complètent les textes d’information.

La Classe C dispose de commandes tactiles dans le volant. Tout comme l’interface d’un smartphone, elles réagissent aux balayages horizontaux et verticaux exécutés avec les doigts. Grâce à elles, le conducteur peut contrôler les fonctions du combiné d’instruments et de tout le système d’info-divertissement sans lâcher le volant. Autre nouveauté, la commande du DISTRONIC et du régulateur de vitesse au moyen d’éléments montés à même le volant.

De plus, le système d’info-divertissement peut être commandé à l’aide de la commande vocale LINGUATRONIC ou du pavé tactile à sélecteur (et retour haptique, une nouveauté) agencé dans la console centrale. Des fonctions du véhicule, le chauffage des sièges par exemple, sont désormais régulables aussi par commande vocale. L’affichage tête haute en option peut être réglé maintenant sur une plage encore plus grande.

Intelligent Drive : le dernier cri de la sécurité active

La nouvelle Classe C dispose des systèmes les plus récents d’aide à la conduite avec soutien coopératif du conducteur et procure ainsi un niveau de sécurité active plus élevé que sa devancière. Elle est apte à rouler en partie en mode automatique dans certaines situations, car elle tient son environnement routier à l’œil avec une précision extrême : des systèmes perfectionnés de caméras et de radars lui permettent de voir jusqu’à 500 m de distance. Elle détecte cet environnement par radar jusqu’à 250 m vers l’avant, 40 m latéralement et 80 m vers l’arrière, ainsi que par caméra jusqu’à 500 m devant elle, dont en 3D sur 90 m. La Classe C utilise en outre des données cartographiques et de navigation pour ses fonctions d’aide. Ainsi, le régulateur actif de distance DISTRONIC, qui fait partie de la panoplie d’assistants de conduite, peut aider le conducteur dans une multitude de situations en se référant à des cartes et adapter la vitesse par anticipation avant, par exemple, une courbe, un carrefour ou un rond-point. À cela s’ajoutent, entre autres, de nouvelles fonctions de l’assistant directionnel actif : un assistant actif intuitif de changement de voie et l’assistant actif d’arrêt d’urgence.

La nouvelle Classe C embarque de série à son bord un assistant de freinage actif étendu. Il peut contribuer, selon un mode asservi à la situation, à atténuer, voire à éviter, les tamponnements avec des véhicules roulant lentement, décélérant ou à l’arrêt, ainsi que les collisions avec des piétons et des cyclistes traversant la chaussée.

Projecteurs MULTIBEAM à LED : une vue optimale à tout instant

Les projecteurs optionnels MULTIBEAM à LED sont une autre nouveauté sur la Classe C. Chacun d’eux renferme 84 diodes qui peuvent être activées individuellement, ce qui autorise une adaptation électronique extrêmement rapide et précise des feux de route aux conditions de circulation.

Par rapport à l’Intelligent Light System à LED proposé jusqu’ici, on signalera l’ajout de nouvelles fonctions d’éclairage pour carrefours, ronds-points, milieu urbain et mauvais temps.

Dans le mode feux de route, l’assistant feux de route adaptatif Plus éclaire en permanence une portion élargie de la chaussée sans éblouir les usagers venant en sens inverse. Quand le système ne détecte aucun usager arrivant dans l’autre sens, que la route est rectiligne et que la vitesse du véhicule est supérieure à 40 km/h, les feux de route ULTRA RANGE s’activent automatiquement en produisant l’intensité lumineuse maximale autorisée par la loi tandis que leur luminosité ne descend sous la valeur de référence de 1 lux qu’à plus de 650 mètres de distance. Quand des véhicules arrivent en sens inverse ou sont détectés en amont, certaines LED des modules de feux de route s’éteignent, ce qui crée une zone obscure en forme de U. Le reste de la chaussée continue d’être éclairé par les feux de route (feux de route partiels). Les feux de route ULTRA RANGE ne sont actifs en permanence que si ce mode a été enclenché manuellement.

Commande confort ENERGIZING : un bien-être accru

La commande confort ENERGIZING (option) interconnecte divers équipements de confort de l’habitacle et utilise sélectivement la climatisation (y compris la diffusion de parfum) et les sièges (chauffage, ventilation, massage), ainsi que l’éclairage et la musique d’ambiance, et permet aux occupants de régler les paramètres de détente en fonction de leur humeur ou de leurs besoins, ce qui a une incidence positive sur leur bien-être et leurs performances.

Six programmes sont disponibles en fonction de la dotation. Ils durent chacun dix minutes. Ils sont visualisés sur l’afficheur par un code couleur et graphique et accompagnés par une musique adaptée. Cinq chansons ont été préenregistrées par programme. Par exemple, la principale fonction du programme « Vitalité » consiste en une musique rythmée par de nombreux beats par minute. Si un morceau est mis à disposition, via l’interface média par exemple, il sera analysé en arrière-plan et affecté à un programme en fonction du nombre de beats par minute. Certaines fonctions des programmes peuvent être désélectionnées.

La commande confort ENERGIZING intègre aussi l’éclairage d’ambiance. Celui-ci a été adapté de façon harmonieuse et individuelle aux différents designs des écrans. Avec 64 couleurs, l’éclairage d’ambiance optionnel étendu se prête à de multiples scénarios de personnalisation.

Systèmes multimédias : Une offre informative et musicale à la carte

La Classe C est dotée de série du système multimédia Audio 20 à deux ports USB, lecteur de cartes SD, connexion Bluetooth et interface média.

Autre option ultramoderne, la centrale COMAND Online assure une navigation 3D rapide par disque dur avec affichage topographique de la carte, bâtiments en 3D de qualité photographique et rotations de carte en 3D. La carte de navigation présente une foule d’informations : par exemple, outre l’infotrafic en temps réel, des messages d’alerte Car‑to‑X, la météo, les stations-service, y compris les prix actuels des carburants et les places de parking libres.

Le nouveau service de conciergerie (sur abonnement) fait profiter les clients Mercedes me connect de multiples services personnalisés : réservations au restaurant, conseils sur des itinéraires touristiques, annonces et réservations pour des évènements culturels ou sportifs, ou envoi de destinations de navigation directement à bord du véhicule.

Les appareils mobiles compatibles avec la norme Qi peuvent être rechargés sans peine en cours de route au moyen d’un système sans fil (sur demande). La surface de recharge est intégrée au vide-poches avant sur la console centrale et dimensionnée de sorte à pouvoir accueillir des smartphones de grande taille. Cette fonction englobe aussi l’option de téléphonie multifonction qui permet en outre de relier le smartphone à l’antenne extérieure du véhicule. Le gage d’une liaison téléphonique et d’une transmission de données aussi bonnes que possible à bord.

Dernière nouveauté parmi les options, un système de sonorisation additionnel. Ses neuf haut-parleurs et sa puissance de 225 watts (2 FrontBass de 50 W, les cinq canaux restants 25 W chacun) le positionne entre la sono standard et le système surround Burmester^®.

Le « AMG Performance Store » à Knokke, pour les adeptes des voitures de sport.

Bruxelles. Durant les mois d’été, Mercedes-Benz Belgium Luxembourg a l’honneur de mettre la marque AMG sous les projecteurs. Du 1er juillet au 31 août, dans la Nieuwpoortstraat 20 à Knokke, nous ouvrons en effet le “AMG Performance Store”, entièrement dédié à AMG. Pendant les heures d’ouverture, l’AMG Performance Store est accessible librement à toutes les personnes intéressées.

L’AMG Performance Store ouvre ses portes du 1er juillet au 31 août à Knokke, l’endroit le plus branché de la côte belge. Il s’agit avant tout d’un showroom AMG où nous exposons la Mercedes-AMG S63 Cabriolet ainsi que le tout nouveau Mercedes-AMG C63 Cabriolet.  Les informants présents sur place informent toutes les personnes intéressées sur tous les modèles AMG.

Sur place, des accessoires AMG sont également en vente. Le site web www.mercedes-amg.be, bientôt disponible, est exclusivement dédié à notre pop up store et reprend des informations diverses telles que l’adresse, les heures d’ouverture, des photos, des informations relatives aux voitures etc.

Adresse: Nieuwpoortstraat 20, 8300 Knokke

Heures d’ouverture:

Lu – Ve:           11h – 18h30

Sam – Dim:      11h – 19h

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations à propos de Mercedes-Benz sur les sites www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

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Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe C Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Coupé

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe V « Exclusive Line »

Première Européenne : Mercedes-Benz Classe E

Première Européenne : Mercedes-Benz SLC

Première Européenne : Mercedes-AMG S63 Cabrio « Edition 130 »

Première : smart BRABUS Sport package

Le dossier de presse intégral est disponible au desk d’information du stand. Vous pouvez également retrouver toutes les informations sur le site média international : www.media.daimler.com

Dream cars : l'offensive Mercedes-Benz à Genève 

À l'approche du printemps, Mercedes-Benz dévoilera une série de nouveaux roadsters et cabriolets au Salon de Genève. La Classe C Cabrio, présentée en première mondiale, sera au centre de l'attention. Grâce au toit souple de cette quatre places, le conducteur peut profiter de l’air frais en toutes saisons. Le cabriolet, dont la version de base coûtera env. 42.000 € (TVA comprise), sera livrable à partir du mois de juillet.

Parmi les autres roadsters et cabriolets annoncés, le public pourra découvrir la nouvelle SL, ainsi que la nouvelle SLC et la Mercedes-AMG S 63 Cabrio « Edition 130 » présentées en première européenne. La SLC sera livrable à partir du mois d’avril, pour un prix initial de 34.485 € TVA comprise (SLC 180). La Classe S Cabrio sera également disponible chez les concessionnaires à partir du mois d’avril. Elle est proposée à partir de 144.232 € TVA comprise (S500 Cabrio).

La nouvelle Classe E célèbrera aussi sa première européenne à Genève. La dixième génération de cette berline pratique constitue une nouvelle référence sur le plan du design, de la sécurité, de l'efficacité et de l'intelligence.

La nouvelle Classe E sera disponible à partir du mois de mai, au prix de 48.400 € TVA comprise (E200).  Pour la Belgique, le prix de base comprend de série l'équipement extérieur « Avantgarde ». En d’autres termes, l'équipement extérieur de base n'est pas disponible en Belgique tandis que la ligne « Exclusive » est accessible sans supplément.

En version Coupé ou Cabrio, la Mercedes-AMG C 43 4MATIC est le dernier modèle sportif de la famille Classe C. Avec sa nouvelle boîte sport 9G-TRONIC et une traction intégrale 4MATIC propre à AMG encore plus performante, la C 43 Coupé & Cabrio progresse une fois de plus en termes de dynamique routière. Elle sera disponible à partir de juin/juillet ; le Coupé coûtera env. 63.500 € TVA comprise et le Cabrio 70.500 € TVA comprise.

Autre innovation, cette fois sur le Classe V : après la AMG Line, le salon de Genève présentera la Classe V EXCLUSIVE Line avec un design et un équipement particulièrement soignés. Celle-ci sera proposée chez les concessionnaires à partir du mois de mai.

Enfin, smart dévoilera le nouveau package BRABUS Sport, avec des possibilités de personnalisation encore plus larges. À l'extérieur, les principaux éléments de style sont les pare-chocs avant et arrière BRABUS dans la couleur de la carrosserie, ainsi que le déflecteur arrière gris mat. Dans l'habitacle, on découvre un volant sport multifonctionnel, un levier de vitesse BRABUS, un levier de frein à main cuir et des pédales sport.

La nouvelle smart fortwo cabrio est dans les show-rooms depuis février, au prix de 15.892 € TVA comprise (52 kW).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

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Clean City Car of the Year

Les « Clean City Cars » affichent des émissions de CO₂ maximales 100 g/km et ne peuvent pas être dotées d’une motorisation diesel. Mercedes-Benz a estimé qu’il s’agissait là de la catégorie idéale pour inscrire sa Classe B Electric Drive. Celle-ci a décroché une deuxième place amplement méritée, juste derrière la VW e-Golf – qui se distingue surtout par un prix plus abordable –, mais devant la Renault Zoe, l’Audi A1 1.0 TFSI et la Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

Les « Clean Road Cars » sont essentiellement utilisées afin de parcourir de longs trajets. Ces voitures doivent être capables d’accueillir au moins quatre passagers et afficher des émissions de CO₂ ne dépassant jamais les 115 g/km. Mercedes-Benz avait inscrit dans cette catégorie la C300 BlueTECHYBRID, qui a décroché une première médaille d’or grâce à sa motorisation diesel particulièrement propre. Elle s’est ainsi imposée face aux Toyota Grand Prius Hybrid et Auris HSD, à l’Audi A3 e-tron et à la Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Les « Clean Performance Cars » sont de puissantes berlines de luxe ou des voitures de sport racées munies d’une motorisation respectueuse de l’environnement. Le moteur doit développer une puissance d’au moins 204 ch, pour des émissions de CO₂ sous la barre des 130 g/km. Mercedes-Benz a tenté de décrocher l’or avec sa S500 PLUG-IN HYBRID. Bien que le jury ait estimé qu’il s’agissait d’une « limousine haut de gamme équipée d’un groupe motopropulseur hybride à la pointe de la technologie », c’est néanmoins la Tesla Model S qui s’est hissée sur la première marque du podium, devançant la Classe S de quelques points seulement. La Volvo V60 plugin hybride et la BMW i8 complétaient la catégorie.

Clean Car Brand of the Year

L’élection de la « Clean Car Brand of the Year », qui constituait sans doute le volet le plus important de cet événement, en était également la principale nouveauté. Ce « titre suprême » a été remporté par Mercedes-Benz, récompensé pour la diversité des motorisations alternatives qui équipent sa gamme de voitures particulières, à savoir son système tout électrique (Classe B Electric Drive), son moteur au gaz naturel (Classe B NGD et Classe E NGD), son hybride diesel (C300 BlueTEC HYBRID, notamment), son hybride essence (S400 HYBRID) et son hybride plug-in essence (S500 PLUG-IN HYBRID).

Précisons également que le Nissan e-NV200 a été désigné « Clean Van of the Year », devant le Mercedes-Benz Sprinter NGD, et que le Scania a été élu « Clean Truck of the Year », une catégorie dans laquelle la marque à l’étoile ne s’était pas inscrite cette année.

Les prix ont été remis aux représentants des marques par le ministre Muyters, en présence du président Jacques Heynen.

Personne de contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

La Classe C élue World Car of the Year

Bruxelles - Mercedes-Benz a été récompensé dans trois catégories lors des prestigieux « World Car Awards 2015 ». Les prix ont été décernés lors d’une cérémonie au New York International Auto Show.

C’est la Mercedes-Benz Classe C, élue « World Car of the Year 2015 », qui a remporté la plus haute récompense. La Classe S Coupé a elle été désignée « World Luxury Car 2015 », tandis que la Mercedes-AMG GT a été sacrée « World Performance Car 2015 ».

Mercedes-Benz était le seul constructeur nominé dans les 5 catégories jusqu’au dernier tour. Une performance encore inédite lors des World Car of the Year Awards qui existent depuis 11 ans. Ce tour de force reflète le succès actuel de la marque à l’étoile. Personne avant Mercedes-Benz n’avait encore gagné dans 3 des 5 catégories.

Le jury international de ces prestigieux awards se compose de 75 journalistes automobiles renommés. Ce n’est pas la première fois que Mercedes-Bens est récompensé lors de cet événement : en 2014, la Classe S avait gagné dans la catégorie « World Luxury Car ». En 2012, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY avait remporté l’award de la « World Green Car », tout comme la E 320 BlueTEC en 2007.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74. E-mail : christophe.vloebergh@daimler.com

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Deuxième modèle sport AMG à moteur V6

Bruxelles – La promesse formulée par la marque AMG et les spécificités des modèles signés par le préparateur sont désormais accessibles à une clientèle élargie. Avec la nouvelle C 450 AMG 4MATIC, la marque de Mercedes-Benz spécialisée dans les voitures sportives hautes performances étoffe en effet sa gamme de nouveaux modèles sport. Modèle d'accès très séduisant à la sphère AMG, la C 450 AMG 4MATIC associe un moteur V6 biturbo de 3,0 l mobilisant 270 kW (367 ch), une transmission intégrale permanente Performance et une technologie de train de roulement sophistiquée empruntée à la Mercedes-AMG C 63. Résultat : elle incarne la « Driving Performance » AMG: des sensations sportives hors du commun et une émotion propre à la marque. Décliné en version berline et break, le nouveau modèle sport AMG renforce encore l'attrait de la Classe C dont l'offre est déjà étoffée. La commercialisation de la C 450 AMG 4MATIC débute à la mi-2015.

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Efficience, dynamisme et confort – le meilleur de trois univers

Bruxelles.  Après une première sur la Classe S, Mercedes-Benz propose désormais sa technologie hybride la plus avancée sur la Classe C, et pour la première fois également sur un modèle break. La C 350 PLUG-IN HYBRID en version berline ou break se distingue par son dynamisme et son efficience exceptionnelle : elle peut parcourir 31 kilomètres en mode 100 % électrique, et donc sans émissions au niveau local. Son moteur quatre cylindres essence associé à un puissant moteur électrique développe une puissance combinée de 205 kW (279 ch) et un couple total de 600 Nm. La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID affiche ainsi des performances dignes des grandes sportives, tout en consommant seulement 2,1 litres aux 100 km et ce, aussi bien en version berline que break. Les deux modèles émettent respectivement 48 et 49 grammes de CO₂ au kilomètre. Ils disposent par ailleurs de série de la suspension pneumatique AIRMATIC ainsi que d’une climatisation programmable à distance par Internet, pour offrir un confort de conduite et de climatisation unique. La C 350 PLUG-IN HYBRID sera disponible chez les concessionnaires à compter de mars 2015.

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Mercedes-Benz a pour objectif de garantir à chacun un maximum de sécurité. Dans le cadre du Mercedes-Benz Intelligent Drive, la nouvelle Classe C bénéficie ainsi de nombreux nouveaux systèmes d'assistance et de dispositifs d'assistance optimisés, qui ont été inaugurés en exclusivité mondiale sur les Classe S et Classe E. Parmi ces systèmes figure notamment le COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, qui peut assurer un freinage autonome en cas de présence d'un véhicule en mouvement ou à l'arrêt. Ce dispositif est proposé pour la première fois de série sur la Classe C.

La Classe C protège ses passagers grâce à un maximum de neuf airbags. Parmi les autres équipements de sécurité figurent par exemple les prétensionneurs de ceinture et les limiteurs d'effort sur les ceintures de sécurité, à l'arrière également, ainsi que le capot moteur actif assurant la protection des piétons. La protection des plus petits est également assurée. Le dispositif de désactivation de l'airbag passager, une fonctionnalité autrefois introduite par Mercedes-Benz, fait désormais appel à un capteur de pression intégré à l'assise du siège permettant de déceler la présence d'un siège pour enfant. Ce capteur désactive alors automatiquement l'airbag du siège passager. Contrairement aux autres systèmes qui permettent de désactiver l'airbag, par exemple au moyen d'une clé, le dispositif proposé par Mercedes évite tout risque de fausse manœuvre. Aucun transpondeur spécifique n'étant nécessaire, le système fonctionne avec tous les sièges pour enfant orientés vers l'arrière.

La Mercedes-Benz Classe C a également obtenu deux ‘Euro NCAP Advanced Awards’ pour des innovations sur le plan de la sécurité : le système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST (de série) et le système préventif de protection des occupants PRE-SAFE^® (en option).

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Genève 2014 :

-       Lundi 3 mars 2014 :

o    19h30 – 20h00 : Mercedes-Benz Exclusive Media Night

-       Mardi 4 mars 2014 :

o    11h30 – 12h15 : Mercedes-Benz conférence de presse “Geneva Motor Show”

o    15h15 – 15h25 : Mercedes-Benz Expert Talk “Classe S Coupé”

o    15h45 – 15h55 :  Mercedes-Benz Expert Talk “Future of Mobility”

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Les prochains rendez-vous sont les conférences de presse du NAIAS 2014 :

-       lundi 13 janvier 2014 :

o    00h30 : Mercedes-Benz New Year’s Reception

o    15h35 : Mercedes-Benz Press Conference

o    20h20 : Expert Talk New C Class

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La nouvelle Classe C Berline peut être commandée dès à présent. Le client aura le choix dans un premier temps entre les modèles C 180 disponibles à partir de 32.549,00 euros, C 200 à partir de 36.421,00 euros et C 220 BlueTEC à partir de 37.389,00 euros (tarifs T.T.C.).

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Intérieur revu : la Classe

Bruxelles - Avec la toute nouvelle Classe C, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de son histoire à succès. L’habitacle luxueux, l’écran tactile et l’affichage à hauteur des yeux, la carrosserie la plus légère du segment, des fonctions de sécurité complètes, une nouvelle suspension agile et confortable, la climatisation associée au GPS : tout cela souligne la valeur intrinsèque de la nouvelle Class C. Avec ces innovations techniques, la richesse de l’équipement et l’aménagement raffiné, on croirait passer à une catégorie supérieure.

La conception intérieure de la future Classe C privilégie la clarté et la sensualité. Les nombreuses nouveautés esthétiques tranchent avec le passé. Simultanément, la sportivité est bien présente, mais les formes voluptueuses et la qualité des matériaux incarnent l’essence du luxe contemporain. On trouve également dans l’habitacle les éléments de design qui deviennent aujourd’hui synonymes de technologie, par exemple la prise en charge des smartphones haut de gamme.

Sur le plan du langage stylistique, le regard s’arrête d’abord sur une console centrale radicalement réinterprétée, dont les lignes fluides ménagent un espace ouvert et accueillant. C’est aussi là que trouve place l’écran central autonome. Matériaux de la meilleure qualité, envoûtante interaction des surfaces organiques, lignes sculptées avec précision : l’esthétique est nouvelle et affirme son élégance.

Autre évolution importante : la surface tactile originale mise au point par Mercedes-Benz pour la nouvelle Classe C. Comme sur un smartphone, toutes les fonctions de l’unité principale se commandent facilement aux doigts. En maniant la surface de contrôle, l’utilisateur reçoit aussi une rétro-information haptique claire.

L’écran central est complété d’un affichage à hauteur des yeux, également nouveau sur la Classe C. Comme dans un avion de chasse, les informations importantes sont projetées directement dans le champ de vision du pilote, sous la forme d’une image virtuelle. Celle-ci flotte au-dessus du capot, à deux mètres environ devant le conducteur, qui ne doit plus quitter les yeux de la route. Le système renseigne l'automobiliste sur sa vitesse, les limites de vitesse, la navigation et les messages de DISTRONIC PLUS. L’image virtuelle en haute résolution s’adapte aux préférences du conducteur.

Légèreté intelligente

Un poids en baisse et une excellente rigidité qui facilitent la conduite, avec optimisation du bruit et des vibrations, sans oublier la sécurité en cas de collision : ces propriétés d’exception distinguent la nouvelle Classe C et sa carrosserie hybride en aluminium. Nous avons affaire à une « pionnière de la légèreté ». Grâce à sa légèreté intelligente et innovante, la coque affiche environ 70 kg de moins que les structures traditionnelles en acier. L’ensemble du véhicule se débarrasse d’environ 100 kg comparé à son prédécesseur. L’économie de poids abaisse sensiblement la consommation de carburant, une nouvelle référence dans le segment.

Pour accomplir ce bond technologique, Mercedes-Benz a entièrement revu la conception de la voiture en faisant un large usage de l’aluminium, des éléments en acier thermoformé et des aciers à ultra-haute résistance, un programme peu courant dans la production automobile de série. Les ingénieurs ont revu le moindre détail. Non contents de remplacer l’acier par l’aluminium, ils ont mis au point un concept apte à la production en volumes, en appliquant le principe du bon matériau au bon endroit, le principe de base de la légèreté intelligente.

Parallèlement, la coque de carrosserie est étudiée dans un souci de sécurité exemplaire en cas de collision. La berline, conforme à toutes les exigences nationales en la matière, respecte aussi les normes « Best Real Life Safety » encore plus sévères de Mercedes-Benz. Les moyens mis en œuvre sont à la hauteur de l’objectif : un habitacle de sécurité construit en tôle d’acier à haute et ultra-haute résistance, des zones de déformation spécifiques avec optimisation des voies de dissipation des forces à l’avant et à l’arrière, une structure hybride en aluminium et une peau presque entièrement réalisée en aluminium.

Suspension : agile mais confortable

La nouvelle Classe C donne une sensation de légèreté et d’agilité. Le plaisir de conduire est sans rival sur les routes sinueuses, dans un confort exceptionnel pour le segment. De conception inédite, l’essieu avant à quatre bras génère une excellente cinématique qui n’y est pas étrangère.

La nouvelle Classe C Berline est dotée en standard d’une suspension acier. Mais c’est aussi le premier véhicule du segment qui puisse recevoir en option une suspension pneumatique (AIRMATIC) à l’avant et à l’arrière. Grâce à l’amortissement variable en continu, piloté par l’électronique, cette suspension procure de très bonnes caractéristiques de vibrations et de bruit des pneus, avec le choix de plusieurs amortissements différents.

Nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Sur la future Classe C, le capteur du nouvel airbag du passager avant pourra détecter un siège d’enfant, auquel cas il s’inactivera automatiquement. Le siège d’enfant retiré, l’airbag sera réactivé.

La nouvelle Classe C intègre bon nombre de systèmes d’aide à la conduite nouveaux ou existants, ainsi qu'une panoplie de fonctions améliorées dévoilée en première mondiale sur la Classe S il y a quelques mois seulement : Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Ambiance agréable

La nouvelle Classe C est le seul véhicule du segment dont le système de climatisation incorpore le recyclage automatique de l’air avec détection des tunnels via la navigation par satellite. Quant au package AIR‑BALANCE avec diffusion active de fragrances et ionisation de l'air, une autre première mondiale sur la Classe S, il contribue à une ambiance agréable.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur Internet : www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

- Classe A, B et CLA : Nouveaux moteurs et transmissions

- Classe C : 220 CDI 4MATIC et “Edition C”

- Classe SLK : “Roadster Pure”

La Classe C et la Classe M obtiennent les meilleurs résultats au nouveau crash test américain.

Bruxelles – Depuis le durcissement du programme du crash test américain US NCAP en 2010, seuls quelques véhicules ont obtenu la notation la plus élevée, à savoir cinq étoiles. La Classe C et la Classe M de Mercedes-Benz font partie de ces véhicules d’élite. Ces deux modèles ont également décroché le score maximal au test européen Euro NCAP ainsi qu’au test réalisé par l’Institut américain de sécurité routière (IIHS). Ils ont donc réussi haut la main et avec beaucoup d’assurance les trois évaluations de sécurité internationales les plus exigeantes.
Ce succès souligne la position exceptionnelle de Mercedes-Benz en tant que pionner de la sécurité, à l’avant-garde de la technologie automobile.

L’évaluation US NCAP (US New Car Assessment Program – nouveau programme d’évaluation automobile aux Etats-Unis) est similaire en de nombreux points à son équivalent européen, l’Euro NCAP. Toutefois, en 2010, bon nombre de ses exigences ont été considérablement renforcées, et de nouveaux essais ont été ajoutés à l’évaluation. Ce durcissement s’est traduit par une diminution spectaculaire du nombre de notations maximales. Les Classes C et M de Mercedes-Benz font partie des quelques véhicules ayant obtenu les cinq étoiles selon les nouveaux critères, qui sont basés sur des scénarios d’accident observés dans la pratique.

Contrairement à l’Euro NCAP, la nouvelle évaluation américaine utilise une barrière déformable nettement plus lourde (1368 kg comparé à 950 kg) pour la collision latérale afin de s’adapter à la hausse du poids moyen des véhicules américains modernes. Autre exemple : une barrière rigide, et non plus déformable, est installée pour la collision frontale. De plus, le véhicule percute la barrière sur toute sa largeur (40% pour le test Euro NCAP). Un choc latéral sur un poteau en angle a également été ajouté au programme d’essais.

Les critères d’évaluation ont également été renforcés. La probabilité d’une blessure grave à la tête (critère de blessure à la tête) et les contraintes sur la gorge, la poitrine et le fémur du conducteur et du passager avant sont évaluées. Pour obtenir cinq étoiles, la probabilité d’une blessure grave doit être inférieure à cinq pour cent.

Comme c’est le cas pour toutes les voitures de tourisme de Mercedes-Benz depuis de nombreuses années, les Classes C et M ont aussi obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP. L’Institut américain de sécurité routière (IIHS), un organisme privé géré par différentes compagnies d’assurance automobile, a également annoncé que les deux séries représentaient le « meilleur choix en matière de sécurité » grâce à leurs excellents résultats aux essais. 

Mercedes-Benz estime que ces évaluations de sécurité nationales et internationales sont très judicieuses. Toutefois, les experts en sécurité de la marque à l’étoile ne se contentent pas d’obtenir des bons résultats aux évaluations : ils travaillent sans relâche pour élever le niveau de sécurité au-delà des normes légales dans le monde entier. Dans ce contexte, les scénarios d’accident observés concrètement constituent une référence importante pour leurs travaux. C’est pourquoi, depuis plusieurs années, ils étudient des milliers de cas d’accidents spécifiques. Sur cette base infaillible, Mercedes-Benz a développé un concept de sécurité qui vise non seulement à empêcher les accidents, mais aussi à en minimiser les conséquences. Les experts appellent le résultat de leurs travaux « la sécurité en conditions réelles ».

En appliquant cette philosophie globale de sécurité, Mercedes-Benz a développé ou lancé plusieurs systèmes de sécurité modernes qui aident réellement les conducteurs. Un exemple est le système de protection des occupants PRE-SAFE®, introduit il y a dix ans. Il peut activer des mesures de sécurité pour les passagers par précaution, même avant une collision imminente. L’objectif est de préparer les occupants et le véhicule à une collision imminente, en faisant en sorte, par exemple, que les ceintures et les airbags soient prêts techniquement à exercer leur plein effet protecteur durant le choc. Le système PRE-SAFE® est aujourd’hui disponible sur 14 modèles dans l’ensemble de la gamme Mercedes-Benz.

Autre indicateur de sa capacité d’innovation lorsqu’il s’agit de la protection des occupants du véhicule, Mercedes augmente encore sa protection pour les passagers des sièges arrière avec la boucle de ceinture de sécurité active et l’airbag de ceinture. Un moteur électrique intégré déplace automatiquement la boucle de ceinture active vers le haut et vers le bas, afin de réduire la tension de la ceinture sur le bassin et le thorax et de mieux protéger les passagers contre les mouvements latéraux et longitudinaux. L’airbag de ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui peut réduire le risque de blessure pour les passagers des sièges arrière en cas de collision frontale en diminuant les forces exercées sur la cage thoracique.

L’approche holistique de « sécurité en conditions réelles » visée par les chercheurs en accidentologie chez Mercedes-Benz conduit aussi de plus en plus à la fusion du confort et de la sécurité, grâce à la mise en œuvre de systèmes d’assistance intelligents que Mercedes regroupe sous le terme « Conduite intelligente ». Cela comprend des systèmes qui pourraient, pour la première fois, empêcher des accidents avec des véhicules ou des piétons qui traversent inopinément devant le véhicule, ainsi qu’un système actif d’aide au maintien de la trajectoire qui pourrait aussi empêcher des accidents avec des véhicules venant en sens inverse. Des feux de route permanents anti-éblouissement sont également en cours de développement.

En général, des systèmes d’assistance comme ceux-ci ne sont pas encore exigés par les systèmes d’évaluation de sécurité des véhicules, mais divers organismes commencent déjà à les demander.

Mercedes-Benz améliore constamment les performances de ses systèmes d’assistance. Son objectif : une protection sans faille, non seulement pour les occupants, mais aussi pour tous les autres usagers de la route.

Contact :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Pour toute information complémentaire au sujet de Mercedes-Benz, veuillez consulter les sites Internet :

www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

M. Schöneburg, les voitures allemandes, et les Mercedes-Benz en particulier, sont depuis longtemps considérées comme les plus sûres au monde. Que pensez-vous des résultats de l’essai américain ?

La surface de contact entre la voiture et l’obstacle y est à ce point réduite que même la poutre latérale n’est pas affectée. La pertinence du test est donc très limitée. Les données utilisées par l’IIHS s’appuient sur les statistiques d’environ 35.000 accidents survenus aux États-Unis. L’IIHS a retenu les 26 accidents les plus graves pour mettre son test au point. Cela ne représente que 0,07 pour cent de l’échantillon original. L’essai américain favorise aussi les véhicules dont l’essieu présente une conception que l’on trouve généralement sur les voitures à roues avant motrices. Généralement, ce type d’essieu n’enfonce pas autant le plancher conducteur quand il heurte directement cette barrière rigide spéciale. Dans certains cas, la roue casse, éloignant le véhicule de la barrière. Il en va rarement ainsi dans la réalité, cependant. Dans la plupart des collisions, deux véhicules s’encastrent l’un dans l’autre, ce qui empêche un recul brutal des roues. Nous avons partagé à plusieurs reprises les résultats de nos recherches avec l'IIHS. Mais la configuration d’essai a été définie en l’espace d’un an, et les tests exécutés de la façon prescrite par l’IIHS. Autrement dit, en tant que constructeur, nous n’avons rien pu faire. C’est décevant, car nous entretenons de bonnes relations avec l’institut depuis de nombreuses années. Il reste que nous devons accepter le nouveau test et ses résultats, pour prendre les mesures adéquates sur nos futurs véhicules.

N’avons-nous jamais réalisé ce genre d’essai ? Et si non, pourquoi ?

Dans les années 1970, Mercedes-Benz a développé un essai de collision décalée avec impact sur 40 pour cent, comme on le fait aujourd’hui dans les organismes officiels et autres du monde entier. À l'époque, notre procédure répondait à une demande pressante de données accidentologiques. Il est vrai que des accidents surviennent avec moins de chevauchement, 25 pour cent, par exemple. Mais c’est très rare, et comme je le disais, ces accrochages impliquent généralement deux voitures. Cela ne nous a pas empêchés de prendre ce type d’accident en compte depuis des années. Tous nos véhicules sont équipés d’éléments comme les supports de pare-chocs qui se servent des roues avant pour diviser les forces d’une collision, ou de grands bas de caisse soutenant efficacement les roues. Ces dispositifs ont fait la preuve de leur efficacité dans les accidents en conditions réelles.

Aux dires de l’IIHS, le type d’accident simulé par le nouveau test provoque des blessures particulièrement graves. Nos propres recherches le confirment-elles ?

Cette affirmation est intéressante. Si vous consultez les résultats publiés, vous verrez que les contraintes auxquelles sont soumis les occupants des onze modèles premium au niveau de la tête et du torse sont très faibles. Ces aspects ont donc reçu un score vert, malgré ou peut-être à cause des importantes défaillances structurelles observées. Cela montre une fois de plus que la configuration de test utilisée ne correspond pas au vrai problème. Les déformations décrites par l’IIHS ne se produisent que dans des collisions très rares, avec un obstacle statique et rigide comme un pilier de béton. Les fortes déformations ainsi obtenues se traduisent par une faible décélération, ce qui réduit les contraintes dans la région de la tête et du torse. Nous pensons que les essais de collision doivent faire appel à une barrière déformable en liaison avec un composant légèrement oblique, parce que cela permet une simulation beaucoup plus réaliste d'un choc entre deux véhicules.

Allons-nous modifier nos véhicules pour obtenir de meilleures notes au test ?

Nous allons en tout cas analyser en détail les résultats de l’essai. Des mesures adéquates seront naturellement définies pour les véhicules actuels et futurs. Nos clients ont droit à une sécurité aussi totale que possible et aux meilleurs résultats. Les modifications exigées par cette configuration de test très spécifique vont bien entendu augmenter le poids et les coûts. Nous préférerions de loin consacrer cet argent à des mesures de sécurité plus efficaces. Bon nombre de nos modèles sont dotés d’innovations comme PRE-SAFE et BAS plus, qui, sans avoir jamais été testées par les laboratoires, apportent à nos clients la meilleure sécurité possible dans les accidents ordinaires et contribuent même à prévenir les collisions. Mais nous avons aussi des voitures comme les dernières Classe M et SL, qui, grâce à leur conception, obtiennent de bons résultats au nouveau test. Notre objectif reste de garantir une sécurité conforme aux normes les plus strictes. N’oublions pas que nos propres critères ont toujours été beaucoup plus sévères que les exigences des gouvernements du monde.

Disponible à partir de mars 2012, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition est l’un des modèles les plus sobres de son segment. Grâce à de multiples mesures d’accroissement de l’efficience telles que le Pack Aérodynamique, la direction assistée électrique (EPS), la démultiplication de l'essieu arrière plus longue
et les pneus 205/55 R 16 à faible résistance au roulement, le modèle rejette 119 g/km de CO2 – soit dix grammes ou près de 8 % de moins qu’avant. Sa consommation est de 4,5 l de gazole aux 100 km. Exclusivement équipée d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition délivre une puissance de 125 kW (170 ch).

La Classe C bénéficie d’une toute nouvelle motorisation de base : un quatre cylindres de 1,6 l avec suralimentation par turbocompresseur qui ne consomme que 5,8 l/100 km et ne rejette que 136 g/km de CO2, soit une amélioration de 21 g/km maxi et de près de 1 l/100 km par rapport à la précédente C 180. La C 180 BlueEFFICIENCY est ainsi l’un des premiers modèles essence à figurer dans la classe d’efficacité énergétique B.
Très léger par rapport aux modèles concurrents, son moteur délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et offre une agilité hors pair lors des accélérations départ arrêté – le couple maxi de 250 Nm est disponible entre 1 250 tr/min et 4 000 tr/min.

Consommation en l/ch divisée par deux : efficience doublée en douze ans
Il suffit d’un bref retour sur les valeurs des modèles de base essence de la Classe C et de sa devancière, la 190 (série W201), pour mesurer tout le potentiel d’efficience des moteurs essence. Lancé en 1982, le premier modèle affichait une puissance de 66 kW (90 ch) et une consommation de 8,5 l/ 100 km selon le cycle mixte de l’époque. Avec le lancement de la série W203 en 2000, la puissance du modèle de base C 180 avait été portée à 95 kW (129 ch) pour une consommation de 9,4 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. Douze ans plus tard, la Classe C de base de la série W204 délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et se contente de 5,8 l/100 km. Autrement dit, la puissance des véhicules a progressé de 21 % depuis 2000, tandis que leur consommation a baissé de 37 %. En d’autres termes, au lieu de 0,0729 l/ch, l’actuelle Classe C ne consomme plus que 0,0372 l/ch. L’actuel modèle est deux fois plus efficient que son prédécesseur de 2000.

La technologie BlueDIRECT issue de la catégorie supérieure proposée
au plus grand nombre
Le nouveau moteur introduit sur les modèles quatre cylindres la technologie du système de combustion Mercedes-Benz, mise en œuvre depuis 2010 sur les nouveaux V6 et V8. Sa pièce maîtresse : l’injection directe homogène à jet dirigé de troisième génération avec injecteurs très réactifs en position centrale. La pression d’injection du carburant peut atteindre 200 bars. La pompe haute pression utilisée est une pompe monopiston dotée d’une vanne de régulation de débit intégrée dans le module de pompe. Autres points forts : l’allumage multiple, la suralimentation par turbocompresseur et la fonction Stop/Start ECO.

Les frottements internes au moteur ont été réduits de 16 % et le poids du moteur de 18 % par rapport au modèle précédent. Ce quatre cylindres prend ainsi la tête de son segment.

Faibles frottements et organes auxiliaires régulés selon les besoins contribuent aussi pour une large part à l’efficience énergétique. L’alimentation en huile s’effectue via une pompe à huile à ailettes offrant une régulation bi-étagée. Dans le circuit de refroidissement, un thermostat à commande électronique assure la régulation cartographique de la mise à température, le liquide de refroidissement ne circulant pas dans la culasse tant que le moteur est froid.
La régulation de la pompe à eau est conçue pour permettre de réchauffer l’habitacle aussi rapidement que possible.

« Sportivité raffinée, telle est la valeur de la marque qui a présidé à la conception des nouveaux modèles sport ; ils concrétisent le renforcement du caractère sportif de la Classe C », explique Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Ventes & Marketing. « L’éventail de versions sport proposées pour la Classe C en complément du modèle de pointe C 63 AMG est ainsi plus large que jamais. » A l’avenir, des modèles sport bénéficiant d’une valorisation technique et esthétique seront également proposés sur d’autres gammes, par exemple sur la nouvelle Classe A.

Leur nom est tout un programme – développés en étroite collaboration avec les spécialistes en performances d’AMG, les nouveaux coupés C 250 Sport et C 250 CDI Sport garantissent un dynamisme incroyable. Outre le Pack Sport AMG Plus à l’esthétisme revalorisé, les deux modèles comportent d’autres équipements techniques qui renforcent le plaisir de conduite. Grâce au train de roulement sport AMG et à une direction paramétrique sport plus directe, associés à un système d’échappement sport et à une commande de boîte encore plus sportive en modes S et M, le comportement dans les virages et les qualités routières gagnent en dynamisme. La peinture mate « platine magno designo » est proposée en exclusivité sur les modèles sport.

Le Pack Sport AMG Plus confère une allure encore plus sportive au coupé,
à la berline et au break, grâce au contenu du Pack Sport AMG complété notamment par des jantes alliage AMG à 7 doubles branches, le déflecteur AMG et des sièges sport en similicuir ARTICO/DINAMICA noir. Le concept sportif du véhicule est relevé par des ceintures de sécurité rouges ainsi que des surpiqûres contrastées rouges sur le volant, les sièges, les contre-portes, les accoudoirs des portes et de la console centrale et le soufflet.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Un design spectaculaire, un transfert de technologie depuis le monde du sport automobile et des qualités dynamiques exceptionnelles. La nouvelle Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series illustre mieux que tout autre modèle AMG le nouveau slogan de la marque AMG, Driving Performance. Ce nouveau modèle hautes performances est la plus puissante Classe C de tous les temps, affichant une puissance maximale de 380 kW (517 ch) pour un couple maximal de 620 Newton-mètre. Le moteur 6.3 V8 AMG brille par son couple impressionnant, sa puissance extraordinaire et son dynamisme incroyable, garantissant des performances de grand calibre. La C 63 AMG Coupé Black Series est ainsi capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes (valeurs provisoires).

Si ce nouveau modèle AMG offre un agrément tellement exclusif, c’est grâce notamment à ses combinés ressort-amortisseur Sport réglables AMG, son système de freinage composite hautes performances AMG et son équipement de série fonctionnel. Proposé en option, le pack AMG Track rehausse encore les qualités dynamiques de ce modèle avec ses pneus Sport, son dispositif de refroidissement actif de la transmission arrière et le pack AMG Aerodynamics, incluant des déflecteurs et un becquet arrière réglable en fibre de carbone.

Large, trapue, musclée et prête à bondir, la C 63 AMG Coupé Black Series est particulièrement impressionnante. Dès que votre regard se porte sur elle, vous savez que la C 63 AMG Coupé Black Series n’a qu’une envie : accumuler les tours chrono sur une piste fermée. Au niveau visuel, ce nouveau modèle hautes performances d’AMG évoque clairement la SLS AMG GT3 proposée en compétition client, symbolisant le transfert de technologie depuis le monde du sport automobile, un élément inscrit dans les gènes de Mercedes-AMG GmbH depuis 44 ans.

Avec la nouvelle C 63 AMG Coupé Black Series, AMG propose une authentique sportive qui s’adresse aux passionnés des voitures de sport débordant de puissance, poursuivant dans la lignée de la stratégie des versions Black Series, apparues pour la première fois en 2006. AMG, le label hautes performances de Mercedes-Benz Cars, démontre une nouvelle fois son expertise dans le domaine de la conception et du développement des voitures hautes performances sublimant les émotions.

“Les racines d’AMG se situent dans le monde du sport automobile. La nouvelle C 63 AMG Coupé Black Series constitue la meilleure preuve du transfert permanent de technologies entre la piste et la route. Les nombreux succès en DTM, la compétition client avec la SLS AMG GT3 et notre présence en Formule 1, où nous fournissons depuis 15 ans la Voiture de Sécurité Officielle F1Ô et la Voiture Médicale Officielle F1 Ô, constituent une motivation continue pour nos ingénieurs et nos techniciens. La C 63 AMG Coupé Black Series illustre le nouveau slogan d’AMG, Driving Performance, mieux encore que tout autre modèle AMG”, commente Ola Källenius, le CEO de Mercedes-AMG GmbH.

Caractéristiques principales :

* Valeurs provisoires

Une face avant profilée avec de larges prises d’air

Quel que soit l’angle sous lequel vous l’admirez, la nouvelle C 63 AMG Coupé Black Series exprime sa filiation avec le monde du sport automobile sous toutes les perspectives. Sa section frontale profilée, garnie en son centre de l’étoile Mercedes sur la calandre, constitue l’expression visuelle de son envie de bondir en avant. Les prises d’air garnissant le bouclier avant garantissent un apport d’air optimal aux modules de refroidissement de grandes dimensions. Deux ouïes garnissant le capot en aluminium permettent de faciliter l’extraction de l’air chaud du moteur. Les barres garnissant l’angle du bouclier avant soulignent la stature trapue de cette C 63 AMG Coupé Black Series. La lèvre garnissant la section inférieure du bouclier avant contribue à optimiser son équilibre aérodynamique.

Le design expressif se poursuit avec le nouvel essieu avant doté d’une voie plus large qui a nécessité la conception de nouvelles ailes, élargies de 28 mm sur chaque flanc. Les monogrammes “6.3” font référence à la cylindrée du puissant et mélodieux moteur 8 cylindres atmosphérique se cachant sous le capot. Les orifices logés derrière les passages de roue évoquent naturellement les voitures de compétition. Les nouvelles jupes latérales AMG sont garnies d’une baguette noire, qui constitue le prolongement visuel de la lèvre à l’avant. Les ailes arrière ont également été élargies de 42 millimètres pour accueillir les voies élargies de l’essieu arrière. Le style est encore renforcé par la présence de prises d’air en amont des roues arrière.

Jantes en alliage AMG forgées et ultralégères

Dès son lancement, la C 63 AMG Coupé Black Series sera proposée avec d’impressionnantes roues de 255/35 R 19 et 285/30 R 19. Ces pneus reposeront sur des jantes en alliage léger AMG de 9 x 19 (avant) et 9,5 x 19 (arrière). Ces jantes contribuent activement au dynamisme de ce nouveau coupé sportif signé AMG.

Garnies d’un coloris Titanium Grey, les jantes en alliage ultrabrillantes sont produites à l’aide d’une technologie permettant de concevoir des jantes forgées ultralégères, comme sur la SLS AMG. Au total, ces jantes forgées permettent de réduire le poids des roues de onze kilos par rapport à celles produites grâce à la technologie classique. Cette réduction du poids permet d’abaisser les masses non-suspendues, ce qui favorise à la fois la réponse des suspensions et la précision de la direction.

Une face arrière expressive avec un diffuseur intégré

L’arrière de la Black Series est également un régal pour les yeux. Le nouveau bouclier arrière avec son diffuseur noir intégré souligne sa stature trapue. Comme sur la SLS AMG GT3, ce diffuseur se prolonge au-delà du bouclier. La calandre noire garnissant la section supérieure du diffuseur ne manque pas d’attirer le regard, tout comme la ligne d’échappement Sport AMG, dont les deux doubles embouts chromés intégrés au bouclier possèdent une section transversale angulaire. Le becquet garnissant la malle de coffre dispose d’un coloris coordonné à la carrosserie et contribue à réduire la portance au niveau du train arrière, assurant une stabilité accrue à haute vitesse. Le sigle AMG accompagné du discret monogramme “Black Series” est réservé exclusivement à la C 63 AMG Coupé Black Series.

Un moteur doté de composants high-tech issus de la SLS AMG

Une cylindrée de 6,3 litres, une puissance maximale de 380 kW (517 ch) et un couple de 620 Newton-mètre. Un simple regard sur les caractéristiques techniques de ce moteur 8 cylindres suffit pour comprendre que la technologie de cette C 63 AMG Coupé Black Series est tout aussi sensationnelle que son style. Affichant un couplé généreux, le moteur 8 cylindres atmosphérique M156 a été spécialement raffiné pour le nouveau coupé deux portes d’AMG. Ses pistons forgés, son embiellage et son vilebrequin allégé proviennent en droite ligne de la SLS AMG. Le V8 dispose aussi d’une toute nouvelle gestion, qui lui permet de s’exprimer de façon optimale puisque le nouveau coupé d’AMG est capable d’atteindre 100 km/h en seulement 4,2 secondes (valeurs provisoires).

Une puissance impressionnante, une vivacité unique et un couple généreux. Les qualités du mélodieux V8 atmosphérique d’AMG subliment la passion du conducteur, qui peut savourer la sonorité unique du V8 AMG émanant de la ligne d’échappement Sport AMG.

Au cœur du moteur, le refroidisseur d’huile optimisé garantit des performances supérieures lorsque le coupé exprime tout son potentiel sur circuit. Grâce à des composants issus de la SLS AMG, les experts d’AMG sont parvenus à offrir au radiateur d’huile une surface de refroidissement accrue de 50 pc. Déjà éprouvée, la transmission innovante à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT assure le transfert de la puissance. Avec ses quatre modes de transmission, son dispositif de double débrayage et sa fonction RACE START, cette transmission garantit un maximum de plaisir et un degré supérieur de polyvalence. En modes “Sport plus” et “Manual”, les changements de rapports s’effectuent en seulement 100 millièmes de seconde.

Combinés ressort-amortisseur AMG et verrouillage de différentiel arrière AMG

Particulièrement sophistiquées, les nouvelles suspensions Sport AMG font appel à des combinés ressort-amortisseur, qui constituent la norme en sport automobile, et représentent une caractéristique des modèles Black Series. Ces suspensions offrent de nombreuses possibilités de réglages, permettant au conducteur de définir sa propre configuration. Au niveau des essieux, les voies ont été élargies de 40 (à l’avant) et 79 millimètres (à l’arrière). Grâce également à ses nouvelles barres de torsion, la C 63 AMG Black Series ne manque pas d’impressionner par son comportement dynamique, son adhérence renforcée et son roulis contenu. Asservie à la vitesse, la direction Sport d’AMG garantit un contrôle optimal. La nouvelle cartographie d’assistance assure ainsi une précision maximale.

Intégré à la dotation de série, le verrouillage de différentiel arrière AMG permet d’offrir une motricité optimale, en particulière sur la piste. Disposant de trois niveaux d’activation, le système ESP® offre la solution idéale pour toutes les conditions d’utilisation. Grâce au bouton ESP®, le conducteur peut sélectionner les modes “ESP ON”, “Sport Handling Mode” et “ESP OFF”. En raison des performances dynamiques en hausse du coupé, son système de freinage antiblocage a été entièrement reconfiguré. Le système de freinage hautes performances AMG a également bénéficié de nouveaux développements. Ce système a été surdimensionné avec des disques bénéficiant d’une technologie composite éprouvée en compétition à l’avant (dimensions : 390 x 36 millimètres) et des disques intégraux à l’arrière (360 x 26 mm). Peints en rouge, les étriers fixes à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière garantissent une décélération puissance en combinaison avec les quatre disques perforés et ventilés.

Espace intérieur et atmosphère fonctionnelle de la compétition

La haute technologie des composants de la C 63 AMG Coupé Black Series et son spectaculaire design extérieur se poursuivent logiquement dans l’habitacle, doté d’un coloris noir avec une finition rouge et qui se caractérise par la fonctionnalité de la compétition tout en brillant par des détails et une finition de qualité supérieure. Les deux sièges baquets AMG garantissent un soutien latéral optimal et donc une maîtrise parfaite sur circuit. La sellerie noire en microfibres DINAMICA garnissant les sections centrales des sièges et des portières est constituée d’un nouveau type de fibre synthétique caractérisée par sa résistance supérieure à la lumière. L’absence de banquette arrière souligne le caractère sportif de ce coupé d’exception tout en permettant d’abaisser encore son poids. En option, la C 63 AMG Coupé Black Series peut être livrée en version quatre places avec les sièges Sport AMG équipant la C 63 AMG Coupé, et avec des sièges individuels à l’arrière.

Garni de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA, le volant AMG Performance dispose d’un méplat inférieur et de palettes en aluminium permettant de changer manuellement de vitesse. Les ceintures de sécurité rouges et les surpiqûres rouges contrastées garnissant le volant, les sièges, les panneaux de porte, les accoudoirs intégrés aux portières, la console centrale et la gaine du levier de vitesses soulignent davantage encore l’atmosphère intérieure. Un monogramme exclusif “Black Series” garnit le tableau de bord, doté d’un revêtement laque de piano noir ultrabrillant. Composé de trois cadrans ronds distincts, le tableau de bord intègre un écran couleur TFT tridimensionnel. A l’ouverture de la porte, le conducteur est accueilli par un monogramme AMG. Le menu principal AMG permet de connaître la température de l’huile moteur, le mode du système ESP® ou le rapport sélectionné. La mollette de sélection des modes de transmission C, S, S+ et M et la fonction RACE START est intégrée à la console centrale à côté du levier de sélection, garni d’une gaine en microfibre DINAMICA.

La C 63 AMG Coupé Black Series apporte la meilleure preuve que les qualités dynamiques supérieures et des niveaux de sécurité active et passive rehaussés ne sont pas nécessairement contradictoires. Elle dispose ainsi dans sa dotation de série de cinq airbags, de prétensionneurs de ceinture et de limiteurs d’effort pour tous les sièges,, mais aussi d’un système de freinage antiblocage ABS, d’un système ESP® à trois niveaux d’activation, de la fonction Headlamp Assist, d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques et du régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse variable SPEEDTRONIC.

L’équipement de série comprend aussi (sélection) :

· Seuils de porte AMG en acier inoxydable brossé avec sigle AMG

· Pédalier Sport AMG en acier inoxydable brossé avec ergots en caoutchouc

· Combiné radio/CD Audio 20 à double tuner, écran couleur, interface Bluetooth®, fonction mains libres, interface USB et 8 haut-parleurs

· Climatisation automatique THERMATIC

Packs AMG Track et AMG Aerodynamics

AMG propose deux packs d’équipements spéciaux pour les conducteurs souhaitant renforcer encore leur plaisir de conduire. Le pack AMG Track inclut des pneus sportifs Dunlop de 255/35 R 19 à l’avant et 285/30 R 19 à l’arrière. Ces pneus ont été spécialement développés pour la C 63 AMG Coupé Black Series et ils offrent une adhérence sensiblement supérieure. Le refroidissement actif de la transmission arrière permet aussi de rehausser les performances sur piste. Le radiateur est localisé dans le bouclier arrière et garantit un flux optimal de l’air.

Des déflecteurs en fibre de carbone et garnissant le bouclier avant font également partie du pack AMG Aerodynamics. Cette ligne d’équipements comprend aussi au becquet arrière fixe en fibre de carbone avec lame ajustable. Ces deux composants optimisent la portance sur les essieux avant et arrière tout en favorisant l’équilibre aérodynamique du véhicule.

Autres options :

· Pack AMG Exterior Carbon-Fibre (traverse de bouclier avant, coque de rétroviseur extérieur, baguettes de marchepieds latéraux, insert de diffuseur et lèvre de spoiler en véritable fibre de carbone)

· Jantes en alliage AMG forgées, peintes en noir mat avec une finition ultrabrillante sur les rebords, chaussées de pneus 255/35 R 19 et 285/30 R 19

· Finition AMG en fibre de carbone

· Extincteur

· Intelligent Light System ILS

· KEYLESS-GO

· Vitres latérales/lunette teintées

Quatre modèles Black Series captivants depuis 2006

Même si ses qualités dynamiques lui permettent de briller sur les pistes, la nouvelle C 63 AMG Coupé Black Series possède aussi tous les atouts qui caractérisent une véritable Mercedes-Benz : l’excellence en utilisation quotidienne, la longévité, la sécurité et la qualité.

La plus puissante Classe C jamais présentée constitue le quatrième modèle Black Series lancé depuis 2006. Le premier fut la SLK 55 AMG Black Series. Cet authentique roadster était doté du 5.5 V8 AMG développant une puissance de 294 kW (400 ch) pour un couple de 520 Newton-mètre. Entre juillet 2006 et avril 2007, 120 unités ont été produites. La CLK 63 AMG Black Series a directement suivi. Ce coupé biplace disposait pour sa part d’un 6.3 V8 AMG de 373 kW (507 ch), affichant un couple de 630 Newton-mètre. 700 exemplaires ont été produits entre avril 2007 et mars 2008.

Dans la gamme, le nec plus ultra était jusqu’à présent la SL 65 AMG Black Series, dévoilée en juillet 2088. Aujourd’hui encore, ce coupé hautes performances continue à envoûter ses conducteurs grâce à sa ligne unique, ses performances exceptionnelles, son architecture légère et son exclusivité totale. Le moteur 6.0 V12 AMG biturbo de 493 kW (670 ch) et 1000 Nm a permis à la SL 65 AMG Black Series de devenir le modèle AMG de production le plus puissant jamais présenté. Au total, 350 exemplaires ont été construits entre septembre 2008 et août 2009.

La C 63 AMG Coupé Black Series a été présentée en première mondiale lors du Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring (23-24 juillet). Le lancement commercial est programmé pour janvier 2012 au prix de 115.430 euros (TVA 19% comprise).

Le moteur V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance et un couple maximums de respectivement 336 kW (457 ch) et 600 Nm, qui permettent à la C 63 AMG Coupé de réaliser des performances record : 4,5 secondes seulement pour l’accélération de 0 à 100 km/h et pointe à 250 km/h (bridage électronique). Avec ces chronomètres, le nouveau coupé deux portes AMG prend la tête de son segment.

Toutes les mises à jour technologiques effectuées sur la C 63 AMG Berline et Break profitent également au coupé. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec programme de conduite « Controlled Efficiency »

de série et la nouvelle pompe de direction assistée contribuent à réduire la consommation de carburant. La C 63 AMG Coupé requiert 12,0 l pour parcourir 100 km (nouveau cycle mixte européen).

Le Pack Performance AMG se caractérise par quelques signes distinctifs, comme la tubulure d’admission gris titane dans le compartiment moteur, le système de freinage AMG hautes performances avec disques de frein composites à l’avant et étriers de frein rouges aux quatre roues, le déflecteur AMG en carbone sur le couvercle de coffre ou encore le volant Performance AMG en cuir Nappa avec zone de préhension en Alcantara®.

Le tableau ci-dessous récapitule les principales caractéristiques techniques :

* Avec Pack Performance AMG ; ** Bridage électronique

Un design résolument confiant et athlétique

La version coupé de la C 63 AMG s’impose également par une allure confiante et athlétique qui n’est pas sans rappeler les lignes du roadster ultrapuissant
SL 63 AMG. La partie avant est on ne peut plus emblématique d’AMG : profil pointu, nouvelle jupe avant AMG avec traverse inférieure peinte en noir finition brillante, feux de jour à LED AMG et sorties d’air latérales.

Un niveau de sécurité élevé, de nouveaux systèmes d’aide à la conduite

Avec sept airbags de série, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d’effort à toutes les places, la Classe C 63 AMG Coupé est dotée d’un équipement de sécurité très complet.

Les systèmes d’aide à la conduite en un coup d’œil :

· Système antiblocage de roues ABS (de série)

· Assistant de feux de route (option)

· Avertisseur de franchissement de ligne actif (option)

· Avertisseur d’angle mort actif (option)

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST (de série)

· DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS (option)

· Régulation de comportement dynamique ESP® (de série)

· Allumage automatique des phares (de série)

· Rappel de limitation de vitesse (option)

· Intelligent Light Systems ILS (option)

· PARKTRONIC avec stationnement guidé (option)

· PRE-SAFE® (option)

· Frein PRE-SAFE® (option)

· Avertisseur de franchissement de ligne (option)

· Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse variable SPEEDTRONIC (de série)

· Avertisseur d’angle mort (option)

La nouvelle C 63 AMG Coupé sera commercialisée à compter de juillet 2011. Les tarifs ne sont pas encore connus.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

Le nouveau modèle bénéficie des technologies de pointe déjà présentes sur les Classes C nouvelle génération lancées il y a peu. Le résultat : un coupé impressionnant, conciliant le pur plaisir de conduire et une efficacité exemplaire. Ce modèle inaugural s’adresse à un public âgé de 35 à 45 ans, qui partagent des caractéristiques telles que la réussite professionnelle, l’amour de la vie et un sens aigu des responsabilités.

« En élargissant la gamme de la Classe C, nous visons délibérément une nouvelle clientèle », explique le Dr Joachim Schmidt, Head of Sales and Marketing chez Mercedes-Benz Cars.
« Notre nouveau coupé est jeune, racé et dynamique. Il permet d’accéder de manière particulièrement sportive au monde du coupé Mercedes-Benz. »

Une ligne dynamique, avec les proportions d’un coupé classique

Vu de côté, le nouveau coupé attire le regard par ses dimensions compactes, sa silhouette abaissée (41 mm plus basse que la berline), ses épaules puissantes et un montant arrière étroit. Bref, le tricorps de toujours. Il s’agit bel et bien d’un coupé : porte-à-faux avant court, long capot, pare-brise fortement incliné, toit étiré. La partie vitrée se prolonge loin derrière l’essieu moteur, jusqu’à une lunette formant un angle presque droit avec l’arrière tronqué.

Si la forme en coin de la ceinture de caisse témoigne de l’héritage Classe C, le mouvement ascendant qui donne sur le montant arrière est tout à fait original. La section finale de la ceinture remonte brusquement à la rencontre de la ligne de toit. Ce trait distinctif renforce le caractère sportif des fenêtres latérales, tandis que le bas du montant C accentue la solidité des épaules.

Devant et derrière : un vrai coupé, une vraie Classe C

À l’avant, le nouveau coupé s’inspire de la ligne des dernières Classe C, mais avec une touche personnelle. L’imposant tour de calandre, intégrant le pare-chocs, domine la vue de face. L’entrée d’air centrale s’ouvre vers le haut, formant une unité visuelle avec la double grille typique des coupés. Deux grilles chromées entourent l’étoile centrale, se rétrécissant vers l’extérieur dans un mouvement horizontal sportif, qui rappelle le V prononcé d’une pointe de flèche.

Le mouvement se prolonge sur les surfaces latérales qui partent du bas des phares pour se fondre dans les lignes distinctives des flancs de la voiture, unifiant l’avant et l’arrière. Les entrées d’air latérales du pare-chocs incorporent des feux de croisement horizontaux positionnés très bas qui rapprochent visuellement la voiture de l’asphalte. La forme des phares à optique transparente crée une impression de dynamisme, qui, combinée au capot, à la calandre et au pare-chocs, renforce le caractère de la partie avant.

Le nouveau Coupé Classe C arbore un arrière taillé net. Le toit s’effilant au-delà de l’essieu arrière pour déboucher sur une lunette presque horizontale et un montant C tout en fluidité, la longueur semble réduite. Au sommet du coffre, un large biseau appuyé sur les panneaux latéraux accentue la compacité de l’arrière du véhicule, un effet encore souligné par l’écartement maximum entre les feux. L’impression de profondeur résulte d’un indicateur central à LED, qui semble flotter devant les bandes lumineuses rouges du haut et du bas, avec leurs LED enfoncées profondément. Sur le pare-chocs, des lignes horizontales continues reflètent la lumière et renforcent l’effet de large assise. Au bas du pare-chocs arrière, un diffuseur monté entre les sorties d’échappement allège l’ensemble et donne au coupé
une allure indéniablement sportive et dynamique.

Intérieur : qualité supérieure et couleurs exclusives

Le tableau de bord est dessiné dans un style alliant robustesse, sportivité et qualité. Trois cadrans tubulaires, en finition galvanisée, affirment le caractère dynamique de la voiture. En standard, le coupé est muni du nouveau volant à trois branches à moyeu central chromé, apparu sur la nouvelle CLS. Au touché, la surface galvanisée des commandes est finement détaillée. Le haut étagé de la planche de bord abrite le cadran central et se prolonge vers le passager, accrochant discrètement la lumière. Les évents - trapézoïdaux au centre, ronds sur les côtés – bénéficient de garnitures galvanisées. Quant au tableau de commande du système de communication et d’information nouvelle génération, il se manie à l’aide de touches argentées. Boutons mats, surfaces brillantes et nouvelle molette soulignent l’impression de classe qui domine dans l’habitacle.

Une garniture imposante mais de qualité traverse le tableau d’instruments. Partant des évents centraux, elle gagne le côté passager avant puis l’évent latéral, soulignant les généreuses proportions de l’espace intérieur. Pour la première fois dans la construction automobile, le style des garnitures fait partie du package esthétique. Elles sont notamment disponibles en ‘porcelaine piano’ sur l’Edition 1, dans le fil de l’aménagement intérieur exclusif. Parmi les autres possibilités, on note le noir piano, la ronce de noyer nougat, l’aluminium foncé ou la ronce de frêne brune.

Le Coupé Classe C offre quatre vraies places. Les sièges enveloppants sont à la fois sportifs et confortables. Au besoin, les dossiers de l’arrière se rabattent pour agrandir le coffre.

Télématique nouvelle génération : maniement plus simple et look revu

Le Coupé Classe C est équipé d’une télématique nouvelle génération, dévoilée en première mondiale sur les modèles berline et break. On note une plus grande facilité de maniement, des affichages plus vastes, le transfert du répertoire téléphonique, l’affichage des SMS, l’écoute de musique sans fil via Bluetooth, ainsi qu’une interface USB à présent logée dans l’accoudoir central.

Pour la première fois, le système multimédia COMAND Online offre l’accès Internet. Quand la voiture est à l’arrêt, l’utilisateur peut naviguer librement ou profiter d’un service Mercedes-Benz Online à la vitesse de chargement ultra-rapide et accessible en déplacement. Parmi les services intégrés, on trouve la météo, une recherche spéciale de destination via Google, et aussi la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement défini sur ordinateur avec Google Maps, puis envoyé à la voiture. Le système de navigation COMAND Online possède de nouvelles fonctions, en particulier l’affichage des paysages urbains en 3D. Autres innovations : il est possible d’enregistrer un itinéraire pour l’explorer ensuite plus en profondeur, de mémoriser des destinations personnelles spécifiques ou de les importer via une carte SD, ou encore d’afficher quatre itinéraires à la fois sur l’écran de navigation, dont un plus économique.

Le Becker® MAP PILOT est un système de navigation peu coûteux que l’on peut monter à tout moment sur la radio-CD Audio 20. Il présente des avantages sur les autres solutions du marché de l’accessoire : maniement via les commandes centrales et l’affichage Audio 20, montage dissimulé dans la boîte à gants, et mise à jour via un portail Internet.

Vous pouvez retrouver l'intégralité du dossier de presse en annexe.

"En termes d'agrément et de systèmes de protection, la Classe C nouvelle génération offre les mêmes niveaux de confort et de sécurité que nos modèles de luxe. Et grâce à de nombreux équipements intérieurs haut de gamme évoquant la dotation de la nouvelle CLS, la Classe C pose de nouveaux jalons dans son segment en matière de valeur et de qualité perçue", explique le Dr. Joachim Schmidt, Sales & Marketing Director de Mercedes-Benz Voitures Particulières. Cette modernisation de l'espace intérieur s'accompagne de l'arrivée d'une nouvelle génération de systèmes télématiques qui bénéficient de nouveaux écrans d'affichage et permettent d'avoir un accès à l'Internet.

Au total, plus de 2000 nouveaux composants distinguent la dernière génération de la Mercedes-Benz Classe C de sa devancière. Les versions Berline et Break peuvent être commandées dès le 10 janvier 2011. Le lancement sur le marché européen aura lieu en mars 2011. Parallèlement à la dotation de série, qui intègre désormais le volant gainé de cuir, les deux lignes d'équipements et de design ELEGANCE et AVANTGARDE constituent le socle du programme de personnalisation de la Classe C. Ces deux lignes d'équipements se distinguent désormais encore plus aisément.

La Classe C est le modèle le plus vendu de la gamme et elle possède donc une importance particulière pour Mercedes-Benz. Le modèle actuel s'est vendu à largement plus d'un million d'exemplaires depuis son lancement en mars 2007. Et depuis l'introduction de la première Classe C en 1982 (sous l'appellation de 190), Mercedes-Benz a vendu dans ce segment plus de 8,5 millions de véhicules. En 2010 également, la Classe C a enchaîné les premières places au rang des statistiques d’immatriculation.

Un style extérieur dynamique, résolu et empreint de sérénité

Le bouclier avant affiche un style plus expressif et plus dynamique, la face avant adoptant une apparence plus proche du nouveau langage stylistique de la marque. Elle intègre ainsi un encadrement de calandre plus proéminent. La prise d'air centrale s'ouvre dans sa partie supérieure pour former un V, qui constitue le socle visuel de la calandre. Des sections transversales accentuées s'étirent depuis le motif dynamique en V au centre du bouclier. Se poursuivant sous les blocs optiques, ces sections se fondent dans les lignes de caractère soulignant les flancs de la nouvelle Classe C, les reliant visuellement la face avant. Les ouïes d'aération latérales du bouclier sont implantées à faible hauteur, offrant au véhicule une stature plus expressive.

Les versions Berline et Break disposent d'un nouveau capot en aluminium, qui contribue à la réduction du poids et donc de la consommation. Son design au niveau des blocs optiques et de la calandre souligne le V de la face avant avec encore plus d'énergie. Avec le nouveau design des blocs optiques, la face avant bénéficie ainsi d'une expression plus dynamique.

Le profil des phares à optique transparente a été modifié afin de générer une impression plus énergique et plus exclusive, qui souligne le profil en V de la face avant en s'associant au design du capot, de la calandre et du bouclier. Cette impression est renforcée par le profil extérieur des blocs optiques et la face interne de leurs logements. Ces phares affichent toute leur modernité par leur raffinement et l'interaction entre les surfaces mates et brillantes. L'implantation des optiques halogènes est classique avec les phares de croisement à l'extérieur, les feux de route à l'intérieur et les indicateurs latéraux intégrés à l'angle formé avec les ailes.

Lorsque la Classe C est équipée en option des phares bi-xénon disposant du système d'éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), la sensation de profondeur est renforcée par une rangée de modules d'éclairage. Un feu de position possédant un design exclusif en forme de C souligne l'élégance nocturne des blocs optiques. Derrière celui-ci, un feu de virage s'étire vers l'extérieur à partir du module d'éclairage principal. Les trois niveaux sont reliés par une bande transversale traversant le bloc optique, alternant surfaces brillantes et mates contrastées. Dans la partie inférieure du bloc optique, un large indicateur LED horizontal forme un socle visuel. Intégrés au bouclier, les feux diurnes LED horizontaux contribuent également à permettre de reconnaître aisément de loin la nouvelle Classe C.

Au niveau du bouclier arrière, les surfaces captant la lumière et les lignes de fractionnement ont été redessinées pour souligner davantage la largeur des versions Berline et Break. Cette évolution est particulièrement notable au niveau du profil nettement plus abrupt des surfaces latérales plongeant vers les blocs optiques arrière. Au niveau du rebord supérieur du bouclier arrière, une surface continue s'étire jusqu'aux flancs afin de renforcer le caractère sportif de la face arrière. Grâce au remodelage, les feux arrière s'intègrent mieux encore à la face arrière grâce à une optique continue. Le galbe caractéristique de l'optique se situe désormais au niveau de sa face intérieure, rappelant la filiation avec les versions précédentes. La sensation de profondeur est renforcée par un indicateur LED central, qui semble flotter devant les bandes inférieures et supérieures rouges, dont les LED sont enfoncés davantage dans le bloc optique. Les feux arrière constituent dans l'obscurité un facteur distinctif renforcé.

L'efficacité du design de la nouvelle Classe C s'exprime parfaitement au travers de ses valeurs aérodynamiques. Avec un coefficient Cd de 0,26, elle ne se satisfait pas d'établir une nouvelle valeur de référence dans sa catégorie, elle fend l'air avec plus d'efficacité encore que la plupart des modèles compacts grâce à une surface de traînée (Cd x A) de 0,57 m².

Un intérieur sportif et de haute qualité

L'objectif principal des designers intérieurs était de restyler le tableau de bord en y intégrant un écran et en lui offrant une nouvelle texture. Les surfaces tactiles des commandes sont désormais plus raffinées et galvanisées. Une extension de la console d'instruments intègre désormais l'affichage central. La console, ainsi qu’un contour discret qui attire la lumière, se poursuivent côté passager. Les ouïes d'aération centrales de forme trapézoïdale et les ouïes rondes extérieures affichent toute leur élégance avec une finition galvanisée.

Les incrustations généreuses soulignent le nouveau design du tableau de bord. Elles s'étirent des ouïes d'aération centrales devant le passager jusqu'à l'ouïe extérieure alors que le rebord inférieur de la section supérieure du tableau de bord se prolonge jusqu'à la ligne de ceinture des panneaux de porte dotés d’une nouvelle texture.

Vous pouvez retrouver le dossier de presse complet en annexe.

Bruxelles, le 07 mai 2010. Dès la production juin 2010, une nouvelle variante du 4 cylindres diesel fait son introduction sur le marché belge : la Classe C 180 CDI BlueEFFICIENCY. Cette nouvelle motorisation est basée sur la motorisation C 200 CDI BE mais avec une puissance et un couple adaptés. Ainsi, elle offre une puissance de 120 ch (88 kW) pour un couple de 300 Nm, et ce, tant en boîte manuelle qu’automatique. En version berline, la vitesse maximale est de 208 km/h et le 0 à 100 km/h s’effectue en 10,5 secondes tandis que pour la version break, on atteint les 201 km/h pour une accélération 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. La dotation de série ainsi que les options sont identiques à la C 200 CDI BE.

Prix de base :

C 180 CDI BlueEFFICIENCY Berline : 30.613 euros TVAC

C 180 CDI BlueEFFICIENCY Break: 32.428 euros TVAC

La mission des ingénieurs était d'optimiser les qualités environnementales des modèles haut de gamme et de luxe de Mercedes-Benz. Le fruit de leur travail est impressionnant puisque la consommation et les émissions ont été réduites d'environ 16 pc (respectivement 0,9 litre et 25 grammes en moins) pour la E 250 CDI et de 6 pc (moins 0,3 litre et 8 grammes) pour la C 220 CDI. Ces deux modèles possèdent déjà une excellente réputation sur le plan de l'économie et du rendement. Le moteur quatre cylindres équipant la E 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et délivre un couple généreux de 500 Nm. Les conducteurs de la C 220 CDI disposent pour leur part d'une puissance de 125 kW (170 ch) pour un couple maximal de 400 Nm.

Le dynamisme et les performances seront totalement préservés. En effet, cette avancée majeure en termes de rendement est en grande partie à mettre à l'actif d'une optimisation du moteur diesel et de la transmission. Le moteur quatre cylindres diesel a ainsi bénéficié de nouvelles évolutions. Il se caractérise par un vilebrequin allégé (disposant désormais de seulement quatre contrepoids au lieu de huit), une régulation optimisée de la pression d'huile et de la courroie d'entraînement ainsi que par l'adoption d'un turbocompresseur autorégulé. Par ailleurs, les C 200 CDI et E 250 CDI bénéficient désormais d'un système de démarrage/arrêt automatique spécifique, associé pour la première fois sur la Classe E à une transmission automatique.

La transmission automatique à 7 rapports de la E 250 CDI a également bénéficié d'évolutions majeures puisqu'elle intègre un nouveau convertisseur à glissement limité, une nouvelle programmation ECO avec une inclinaison de pivot optimisée lors des changements de rapport et une pompe à huile additionnelle préservant la pression de service lors d'un arrêt automatique. L'association de composants à faible friction et d'une huile moteur à haut rendement permet de réduire la pression de service. Un rapport de pont arrière spécifique (2,47 au lieu de 2,65) contribue également à maîtriser la consommation.

Particulièrement respectueuses de l'environnement, ces nouvelles Mercedes-Benz C 220 CDI et E 250 CDI seront commercialisées à l'automne. Mercedes-Benz proposera ultérieurement d'autres modèles BlueEFFICIENCY. La gamme BlueEFFICIENCY de voitures particulièrement économiques et respectueuses de l'environnement comprend déjà 60 modèles, allant de la Classe A à la Classe S.

C 200 CDI Berline ‘Essential’

Cette série spéciale uniquement disponible en Belgique concerne la C 200 CDI Berline sur production limitée. Au total, 275 unités sont prévues et seront disponibles en deux vagues, en août et en octobre, chez les concessionnaires. L’idée ? Offrir une Classe C avec près de 1.800 euros d’options pour un prix maximal qui, une fois toutes les actions déduites, ne dépasse pas les 30.000 euros TVAC. Le kit accessoire face avant AVANTGARDE est compris. On peut ainsi avoir une C 200 CDI de base avec calandre AVANTGARDE, peinture métallisée, volant multifonctions, pommeau et volant en cuir et banquette arrière rabattable, le tout pour 29.499,99 euros TVAC.

Classe C ’Special Edition’

Disponible tant sur la Berline que la Break, dans toutes les motorisations excepté la C 63 AMG, la série spéciale internationale ‘Classe C Special Edition’ propose un véhicule alliant sportivité, élégance, intérieur de grande qualité et quelques éléments techniques tels que l’AGILITY CONTROL, l’ADAPTIVE BRAKE, le BlueEFFICIENCY et l’Intelligent Light System. De quoi offrir une Classe C unique, et ce, à un prix très avantageux. En combinaison avec la ligne Avantgarde, elle comprend à l’intérieur une banquette arrière rabattable, un ciel de toit noir, des tapis de sol spécifiques, un capitonnage spécifique tissu beige sahara / Artico noir (cuir avec surpiqûres beige également disponible), des panneaux de porte en Artico noir avec surpiqûres beige sahara, un accoudoir central avant de la E Coupé en Artico ainsi que des inserts décoratifs en aluminium brossé. A l’extérieur, on retrouve la peinture métallisée gris Indium, des jantes en alliage spécifiques 17’’ et des blocs optiques avant teintés. La production ira d’août 2009 à février 2010.

Prix (avantage : +/- 40% de la valeur totale des options) :

Avec capitonnage tissu / Artico

- Break : 851,84 euros TVAC

- Berline : 1.049,07 euros TVAC

Avec capitonnage cuir

- Break : 2.862, 86 euros TVAC

- Berline : 3.061, 30 euros TVAC

Les statistiques de pannes reposent sur l'expérience concrète quotidienne du personnel de dépannage routier de l'ADAC.

Ces statistiques, publiées annuellement, traduisent donc une situation réelle. Elles fournissent des informations probantes quant à la fiabilité des véhicules concernés.

Lors de la dernière grande opération de collecte de données, on a pris en compte les voitures immatriculées pour la première fois entre 2003 et 2008 (au moins 10.000 chaque année) et ayant subi une panne technique.

Parmi toutes les voitures de catégorie moyenne, la Mercedes-Benz Classe C s’impose comme la moins vulnérable aux défaillances.

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition s’appuie sur la berline Classe C version Avantgarde qui affiche pleinement les gènes sportifs de Mercedes-Benz, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Parmi les connaisseurs automobiles, cet élément décoratif a longtemps été associé au symbole des modèles les plus musclés de Mercedes.

Mais avec l’arrivée des modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile frappe enfin une berline du sceau exclusif du potentiel renfermé par ce véhicule : agilité, puissance et performances, sans pour autant négliger les attributs qui ont marqué l’histoire de la Classe C tels que la sécurité et le confort en longue distance.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est équipée de jantes en alliage léger 16 pouces et des pneus 205/55 R16 de série, mais permet également d’opter pour des jantes en alliage léger sportives 16 pouces à 7 branches (également chaussées de pneus 205/55 R16) ou de passer aux 17 pouces à 5 branches de gorge large (225/45 R17 à l’avant et 205/40 R17 à l’arrière) sans coût additionnel.

Tous les systèmes techniques de pointe de la Classe C sont également installés à bord. Parmi ceux-ci figurent entre autres le Pack AGILITY CONTROL avec régulation adaptative de l’amortissement, l’Intelligent Light System avec cinq fonctions d’éclairage différentes et le système de protection préventive pour les occupants PRE-SAFE®.

L’équipement de série complet comprend également le système d’infodivertissement Audio 20. Ce dernier intègre, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radios ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone portable sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut privilégié de ce nouveau modèle. Habillage aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent son apparence sportive et naturellement élégante.


Un moteur diesel plus performant et économique basé sur une technologie novatrice

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur en termes de puissance délivrée, de consommation et d’émissions sont rendues possibles par la mise en œuvre d’une série complète de technologies novatrices, parmi lesquelles :

· une pression d’allumage maximum de 200 bars,

· la technologie de rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression de la rampe pour atteindre les 2000 bars, ainsi qu’un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l’aiguille d’injection permettant un calage de l’injection plus flexible et, par conséquent, un fonctionnement plus régulier du moteur,

· de plus grands gicleurs d’huile à débit variable et une pompe à eau variable,

· une suralimentation bi-étagée,

Un autre trait novateur de la conception réside dans le positionnement de l’entraînement de l’arbre à cames à l’arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations relatives à la protection des piétons.

Outre sa puissance exceptionnelle, le nouveau moteur offre également un couple nettement amélioré dès les bas régimes par rapport à son prédécesseur. En utilisation quotidienne, cette optimisation permet d’afficher une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, le nouveau moteur se hisse également à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement. Il respecte en effet déjà la future norme EU5 relative aux émissions et dispose du potentiel nécessaire au respect des normes EU6 et BIN5.


Un futur prometteur pour ce nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut être monté sous le capot d’autres véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesels actuels de Mercedes-Benz. Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différentes puissances. Outre la Classe C, il équipera également la Classe E, la nouvelle Classe GLK et la future Classe E Coupé.

Doté de telles caractéristiques, il n’est pas étonnant qu’il soit voué à remplacer les moteurs de plus grande cylindrée montés sur des véhicules plus lourds. Son « redimensionnement » permettra en effet de réduire considérablement la consommation des modèles actuels.


Production novatrice au service de la technologie

Ces moteurs quatre cylindres seront produits intégralement en Allemagne par la chaîne de production coordonnée de moteurs de Mercedes-Benz – le bloc moteur sera produit à Untertürkheim et l’assemblage final sera opéré à Kölleda/Thuringia. Pour cette nouvelle génération de moteurs quatre cylindres, Mercedes-Benz a voulu créer ses propres installations de production et les doter des processus de production à la pointe de la technologie.

Parmi leurs caractéristiques principales figurent des systèmes automatisés novateurs, une technologie d’intelligence robotique, des ergonomies optimisées au sein des chaînes de montage ainsi que des mesures de contrôle de qualité exhaustives et une flexibilité accrue. Mercedes-Benz compte produire 700.000 unités de ce moteur moderne annuellement.


Un travail minutieux et ingénieux réduit la consommation

Sur la Mercedes-Benz C 250 CDI Blue EFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses équipée d’un surmultiplicateur. Nul doute que cette combinaison contribue, elle aussi, à la grande efficacité du modèle. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures supplémentaires visant à atteindre des chiffres de consommation hors norme, dont :

· des améliorations aérodynamiques avec des rétroviseurs extérieurs optimisant l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie muni d’une servo-direction adaptative qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servo-direction lorsque son fonctionnement n’est pas requis.


Informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience tirée de l’Eco-training montre que le conducteur peut également économiser du carburant en adoptant une conduite plus soucieuse de la question énergétique sans pour autant renoncer au plaisir de la conduite. À bord de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord assiste le conducteur en l’informant du moment idéal pour passer les rapports et ainsi économiser le carburant. Outre cette recommandation, les instruments du tableau de bord indiquent avec précision la consommation instantanée.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition :

 Sportive, économique et écologique – une nouvelle dimension du plaisir de conduire

· Vitesse maximale : 250 km/h, consommation : 5,2 litres

· Équipement et périphériques complets à bord de la série AVANTGARDE

· Agilité, confort et sécurité d’une technologie de pointe

La Classe C de Mercedes-Benz a les faveurs du public. En effet, depuis sa sortie officielle le 31 mars 2007, plus de 400.000 acheteurs se sont laissés séduire par la version break ou berline de ce modèle. De tels chiffres lui permettent donc de conserver sa position de leader mondial sur ce segment. La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition braque de nouveau les projecteurs sur ce modèle à succès qui a récemment été couronné de nombreux prix. Fort de son nouveau moteur diesel, en première mondiale sur ce modèle, Mercedes-Benz prouve que consommation réduite et rendement élevé, ainsi que leurs corrélatifs, conduite respectueuse de l’environnement et plaisir de conduire, peuvent être compatibles.


Des caractéristiques exemplaires en termes de puissance, consommation et émissions

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch pour 500 Nm de couple sont les chiffres clés qui permettent à ce tout nouveau moteur quatre cylindres de se hisser sur la plus haute marche du podium de sa catégorie. La nouvelle Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition passe de 0 à 100 km/h en à peine 7,0 secondes, de 60 à 120 km/h en 9,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de 250 km/h. Malgré ses performances exceptionnelles, ce modèle haut de gamme ne consomme en moyenne que 5,2 litres de carburant aux 100 km (NEDC), pour des émissions de CO2 de 138 g/km, prouesse encore jamais rencontrée par un moteur de voiture.

Mais au-delà des chiffres le moteur impressionne également par sa nervosité et son onctuosité. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur affiche une amélioration notable du couple dès les bas régimes. En utilisation quotidienne, cette optimisation permet d’obtenir une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, il convient de signaler que le nouveau moteur figure à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement. Il respecte en effet déjà la future norme EU5 relative aux émissions et dispose du potentiel nécessaire au respect des normes EU6 et BIN5.

Gènes de sportive, ingénierie de pointe, périphériques et équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition tire son inspiration de la finition Avantgarde d’une Classe C berline qui affiche clairement les gènes sportifs de Mercedes-Benz, entre autres, par sa calandre aux fentes spécifiques et la grande étoile Mercedes siégeant en son centre. Parmi les connaisseurs automobiles, cet élément décoratif a longtemps été associé au symbole des modèles les plus musclés de Mercedes. Mais avec l’arrivée des modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile frappe enfin une berline du sceau exclusif du potentiel renfermé par ce véhicule : agilité, puissance et performances sans pour autant négliger les attributs qui ont marqué l’histoire de la Classe C tels que la sécurité et le confort en longue distance. Habillage intérieur en aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent l’apparence sportive et naturellement élégante de ce modèle.

Une conception intérieure exclusive

À l’instar des roadsters et des coupés, l’habitacle met l’accent sur la sportivité et la visibilité des cadrans d’affichage. Contours argentés, fonds noirs, inscriptions et aiguilles blanches marient harmonieusement forme et fonction, en bref : un charme souverain et une visibilité simplifiée.

Disponible en option, la console centrale et le tableau de bord bicolore offrent la même disposition aussi soignée. L’écran couleur est intégré dans la partie supérieure centrale de ce dernier. Parfaitement situé dans le champ de vision du conducteur, il peut également être couvert ou replié sur simple demande, sans éteindre la radio, le système de navigation ou tout autre périphérique connecté au dispositif d’affichage. En effet, la fermeture du rabat pivotant de l’écran n’empêche en rien le fonctionnement des unités infodivertissement.

Un système de contrôle novateur au service de la clarté et du confort

La position centrale de l’écran sur le tableau de bord répond au nouveau concept de contrôle et d’affichage présent sur les modèles les plus luxueux de Mercedes et dont la Classe C a hérité. L’un des principaux avantages réside dans l’accès rapide aux fonctions courantes qui épargnera au conducteur de recommencer une nouvelle phase d’apprentissage, lui permettra de conserver ses habitudes et d’ainsi se sentir chez lui dès le premier moment. Toutes les commandes de contrôle et d’affichage nécessaires et essentielles à tout déplacement ont été soigneusement disposées dans le parfait respect d’une ergonomie en symbiose avec le conducteur.

Équipé de série, le volant multifonctions complète le combiné d’instruments pour former un point névralgique de l’accès rapide à toute une série d’informations et de fonctions à disposition du conducteur.

L’équipement de série complet de la C 250 BlueEfficiency Prime Edition comprend également le système d’infodivertissement Audio 20. Ce dernier intègre, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radios ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone portable sans fil à la fonction mains-libres.

Parmi les options disponibles figurent le système de navigation avec guidage par flèche Audio 50 APS ainsi que le système d’infodivertissement de pointe COMMAND APS équipé du contrôle vocal LINGUATRONIC, d’un disque dur, d’un navigateur et d’un serveur de musique. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut privilégié de ce nouveau modèle. Habillage aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent son apparence sportive et naturellement élégante.

Équipement AVANTGARDE (liste non complète)

À l’équipement de série complet de la Classe C vienne s’ajouter les éléments suivants sur le modèle C 250 CDIBlueEfficiency Prime Edition

· Baguettes de ceinture de caisse en aluminium poli

· Habillage des montants B peint en noir brillant

· Sièges arrière avec accoudoir central et double porte-gobelets

· Tapis de sol marqués de l’inscription « Prime Edition »

· Feux arrière avec méandres colorés en gris

· Bouton d’ouverture automatique du coffre depuis la portière conducteur

· Volant multifonctions de luxe en cuir et écran de 4,5’’ intégré dans le tableau de bord

· Grille de calandre en argent adamantin mat avec inserts chromés et l’étoile Mercedes

· Pack d’éclairage composé de : éclairage du plancher avant, liseuses avant et arrière, éclairage de courtoisie à l’avant et à l’arrière

· Prise d’air avec grille à losanges

· Projecteurs antibrouillard cerclés de chrome et deux effilés en chrome

· Levier de vitesse en cuir

· Ligne de sièges présentant une structure horizontale en tissu / cuir synthétique

· Lettrage BlueEfficiency sur les ailes

· Pare-chocs, baguette de protection et couvercle de coffre avec inserts chromés

· finitions extérieures en aluminium.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est équipée de jantes en alliage léger 16 pouces et de pneus 205/55 R16 de série, mais permet également d’opter pour des jantes en alliage léger sportives 16 pouces à 7 branches (également chaussées de pneus 205/55 R16) ou de passer aux 17 pouces à 5 branches de gorge large (225/45 R17 à l’avant et 205/40 R17 à l’arrière) sans coût additionnel.

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé avec la peinture spéciale blanc diamant métallique en option. Son allure sportive peut être encore renforcée par le kit sport AMG également disponible en option. Ce dernier comprend des jupes avant, arrière et latérales uniques.

Un travail minutieux et ingénieux réduit la consommation

 Sur la Mercedes-Benz C 250 CDI Blue EFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses équipée d’un surmultiplicateur. Nul doute que cette combinaison contribue, elle aussi, à la grande efficacité du modèle. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures supplémentaires visant à atteindre des chiffres de consommation hors norme, dont :

· des améliorations aérodynamiques avec des rétroviseurs extérieurs optimisant l’écoulement de l’air, maintenant installés sur les autres modèles de la Classe C, ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie équipé d’une servo-direction adaptative qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servo-direction lorsque son fonctionnement n’est pas requis.

Informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience tirée de l’Eco-training montre que le conducteur peut également économiser du carburant en adoptant une conduite plus soucieuse de la question énergétique sans pour autant renoncer au plaisir de la conduite. À bord de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord assiste le conducteur en l’informant du moment idéal pour passer les rapports et ainsi économiser le carburant. Outre cette recommandation, les instruments du tableau de bord indiquent avec précision la consommation instantanée
.

Suspension automatique et ADAPTIVE BRAKE

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition intègre, de série, la suspension AGILITY CONTROL permettant d’adapter la réponse des amortisseurs en fonction des conditions routières : pour un style de conduite normal et une faible intervention des amortisseurs, la réponse de la suspension se voit automatiquement ralentie permettant une réduction notable du vrombissement et des vibrations des pneumatiques tout en garantissant une conduite en toute sécurité. Par contre, si le style de conduite devient plus dynamique, la réponse de la suspension est considérée comme une maxime et le véhicule est immédiatement stabilisé. La direction AGILITY CONTROL de la Classe C opère à l’aide d’un rapport de transmission de 14,5 et est donc déployée directement.

Le dispositif ADAPTIVE BRAKE, inspiré de la technologie de la Classe S, est également équipé de série. Ce dernier permet d’apporter des fonctions d’aide additionnelles pour encore plus de sécurité et de confort. Parmi celles-ci figurent l’assistance au démarrage en côte, l’amorçage du système de freins en situation critique et le léger contact pour sécher les disques de freins en conditions humides.

Les dernières innovations signées Mercedes : garantie de sécurité optimale

Une carrosserie intelligente, composée à 70 % d’acier à haute et à très haute résistance, constitue la base de la protection des occupants de la Classe C. Sa structure frontale à quatre niveaux d’impact indépendants distribue les forces sur une zone étendue et permet de préserver la cellule centrale.

À l’intérieur, la technologie de sécurité est complétée par les dernières innovations en termes de systèmes de protection. Sept airbags sont livrés de série : deux airbags adaptifs pour le pilote et le copilote, un airbag genoux pour le conducteur, deux airbags latéraux placés dans les dossiers des sièges avant et deux grands airbags rideaux se déployant du montant A au montant C en cas d’impact latéral.

Le conducteur, le passager avant et les passagers arrière des sièges latéraux disposent également de tendeurs et de limiteurs d’effort de ceinture de sécurité de série. Les appuie-têtes se dotent du système NECK PRO de série : en cas de collision arrière, les surfaces rembourrées sont rabattues vers l’avant en quelques fractions de secondes afin d’amortir le plus rapidement possible l’impact de la tête du conducteur et de son accompagnant installé à l’avant. Cette mesure réduit considérablement le risque de coup de fouet cervical.

Les feux de freinage clignotants développés par Mercedes ont énormément contribué à réduire les collisions arrière. Si le conducteur doit freiner violemment à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux de freinage clignoteront rapidement afin d’avertir les conducteurs qui le suivent du danger.

Le système de protection préventive des occupants PRE - SAFE ® est associé à d’autres systèmes de sécurité active tels que l’ ESP ® et le freinage assisté. Il permet de détecter des manœuvres de conduite critiques au moment même de leur apparition.

Si le véhicule menace d’entrer en collision suite à un important sous-virage ou survirage ou si le conducteur est contraint de réaliser un freinage d’urgence dans une situation dangereuse, PRE-SAFE® active des mesures préventives afin de préparer le véhicule et les occupants à un éventuel accident. La phase de sécurité passive ne se déclenche donc pas uniquement après l’impact mais également avant que la collision ne se produise.

À l’avant-garde de la puissance, de la consommation et des émissions

· Turbocompresseur bi-étagé délivrant une grande puissance et des reprises dynamiques

· Technologie de rampe commune de quatrième génération

· Innovations techniques réduisant la consommation et les émissions

La nature de la nouvelle génération de moteurs diesels quatre cylindres de Mercedes-Benz peut se résumer en quelques superlatifs : plus puissants, plus propres, plus écologiques. Cependant, comprendre l’étendue du moteur produit par l’usine d’Untertürkheim requiert une explication plus en détails. Il se lance en effet à la conquête d’un segment où les diesels, et plus particulièrement les quatre cylindres, n’avaient auparavant aucun droit de cité. Ce moteur redéfinit les standards établis non seulement en termes de puissance et de couple mais également en matière de consommation et d’émission. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : aucun autre moteur produit en série n’est en effet capable de les égaler à l’heure actuelle.

Les optimisations techniques de ce nouveau moteur diesel quatre cylindres récoltées par les ingénieurs concepteurs de chez Mercedes-Benz ne sont pas seulement visibles sur papier, elles sont en effet immédiatement perçues une fois derrière le volant. En termes de chiffres, la version la plus puissante de ce nouveau moteur diesel de 2 143 centimètres cubes développe 150 kW / 204 ch. En dépit d’une cylindrée à peu de choses près identique, ce développement se traduit par une augmentation de 20 pourcent par rapport à son prédécesseur. Qui plus est, son couple maximum a connu une croissance de 25 pourcent et passe donc de 400 Nm à 500 Nm. Le rapport puissance/cylindrée et couple/cylindrée du nouveau moteur d’Untertürkheim est tout simplement évident : il développe 70 kW / 95,2 ch et 233,3 Nm par litres respectivement (à titre informatif les chiffres de son prédécesseur : 58,2 kW / 79,2 ch et 186,2 Nm par litre de cylindrée).

Réduction de consommation en dépit du gain substantiel de puissance

Les ingénieurs ont également veillé à ce que le nouveau moteur diesel s’inscrive comme un modèle d’efficacité en termes de consommation. Malgré un gain incontestable en puissance de 25 kW, le moteur consomme encore moins de diesel que son prédécesseur, étant déjà lui-même l’un des moins gourmands en carburant de sa catégorie. Pour sa première mondiale, ce moteur sera installé sur une nouvelle C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition qui affiche clairement la couleur en termes de consommation. En effet, les 150 kW qu’il développe pour la Classe C ne brûlent que 5,2 litres de diesel aux 100 kilomètres (NEDC), c’est-à-dire 0,7 litres de moins qu’avant. Et ce n’est pas tout, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont également réussi à réduire encore plus la quantité d’émissions non traitées du moteur. Même en l’absence d’une procédure de dénoxification active, le nouveau diesel quatre cylindres remplit déjà les futurs standards d’émission EU5.

Progrès tangibles et plaisir automobile intense

 Une fois au volant, les cinq sens du conducteur seront conquis par les avancées réalisées. La nouvelle boîte de vitesse n’est pas non plus en reste et affiche son caractère musclé et des reprises vigoureuses. Elle séduit par son pouvoir de traction et son impressionnante souplesse, caractéristiques peu communes pour un moteur quatre cylindres. Cette combinaison permet à cette berline Classe C de transmettre des sensations de voiture de sport, la propulsant de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes à peine. La souplesse souveraine du moteur offre des accélérations fulgurantes rendant tout dépassement sur route de campagne enfantin et lui permettant de passer de 60 à 120 km/h en à peine 9,2 secondes (5e vitesse). La vitesse maximale est de 250 km/h. Tous ces chiffres se traduisent par un grand plaisir au volant et une économie hors norme.

Au-delà de son incontestable puissance, la nouvelle boîte de vitesse affiche un couple clairement supérieur à son prédécesseur dès les bas régimes et une courbe de couple hors paire. À bas régime, le fonctionnement du moteur peut donc s’avérer très économique dans les situations de conduite quotidiennes.

Technologies novatrices sans précédent

Les résultats exemplaires obtenus par ce nouveau moteur en termes de puissance et de couple, d’économie, d’émissions d’échappement et de souplesse sont le fruit d’une longue liste de technologies novatrices. Parmi celles-ci figure un certain nombre de développements dont aucun autre véhicule diesel de série ne dispose. Les principales caractéristiques du nouveau moteur diesel Mercedes sont : 

· Turbocompresseur bi-étagé assurant le développement d’une grande puissance et d’un couple optimum.

· Technologie de rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression de la rampe pour atteindre les 2 000 bars, ainsi qu’un nouveau concept d’injecteur piézoélectrique avec commande directe de l’aiguille d’injection permettant un calage de l’injection plus flexible et, par conséquent, un fonctionnement plus souple du moteur ainsi qu’une consommation et des émissions réduites.

· Une pression d’allumage maximale de 200 bars contribuant à son rendement élevé.

· Les gicleurs d’huile et la pompe à eau ne sont activés qu’en cas de besoin afin d’économiser l’énergie et, par conséquent, le carburant. La conception de la pompe à huile variable réduit également le flux d’huile et donc la consommation.

· Le positionnement de l’arbre à cames à l’arrière permet d’optimiser la précision de fonctionnement et de remplir les normes strictes de protection des piétons. De même, son concept d’installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations relatives à la protection des piétons.

· Bloc moteur en fonte et culasse en aluminium.

· Une chemise d’eau au niveau de la culasse assure un refroidissement optimal dans l’armature de la chambre de combustion permettant une pression d’allumage de 200 bars et son rapport puissance/cylindrée.

· Les fûts de cylindre en fonte bénéficient d’un plus grand affinage par rapport à leurs prédécesseurs et participent donc à la réduction de la consommation.

· En guise de compensation aux forces de deuxième ordre inhérentes aux moteurs quatre cylindres en ligne, deux arbres d’équilibrage de vilebrequin Lanchester ont été placés à la base du bloc moteur et fonctionnent avec des roulements à rouleaux à coefficient de frottement réduit en lieu et place des paliers lisses conventionnels.

· Le volant bimasse est conçu spécifiquement pour répondre à un couple moteur élevé à basses révolutions afin d’isoler les vibrations du vilebrequin et de contribuer à la souplesse souveraine du moteur.

Turbocompresseur bi-étagé pour un couple élevé à tous les régimes

Le nouveau moteur diesel est le tout premier à turbocompression bi-étagée que Mercedes-Benz place sur ses voitures de série. L’objectif de ce concept est d’éliminer les inconvénients inhérents à un turbocompresseur à un seul étage. Le moment d’inertie d’un grand turbocompresseur, qui peut être perçu par le conducteur comme une caractéristique d’un démarrage quelque peu endormi (turbo lag), constitue l’un d’entre eux.

Le module compact du nouveau turbocompresseur bi-étagé intègre un petit turbocompresseur à haute pression (HP) et un grand turbocompresseur à basse pression (LP). Tous deux sont dotés d’une turbine et d’un turbocompresseur et sont reliés entre eux en série :

· Le diamètre de la turbine HP est de 38,5 mm et se trouve au sein même de la tubulure d’échappement. Le flux de gaz d’échappement traverse d’abord cette turbine, provoquant une rotation pouvant atteindre les 248.000 tours par minute.

· Intégré à la carcasse de la turbine HP, un conduit de flux secondaire pourra s’ouvrir et se fermer à l’aide d’une soupape de contrôle de pression de charge déclenchée par un actionneur.

· Si le conduit est fermé, la totalité du flux d’échappement traverse la turbine HP et toute l’énergie contenue dans les gaz d’échappement est donc destinée à propulser la turbine HP uniquement. La charge de pression optimale peut donc être atteinte dès les bas régimes.

· Au fur et à mesure de l’accélération, la soupape de contrôle de pression de charge s’ouvre afin d’éviter une surcharge de la turbine HP. Une partie du flux d’échappement circule maintenant par le conduit de flux secondaire afin de réduire la charge de la phase à haute pression.

· En aval de la turbine HP, les deux flux de gaz d’échappement se rejoignent à nouveau et tout reste d’énergie de l’échappement actionne la turbine LP de 50 millimètres à une vitesse maximale de 185.000 révolutions par minute.

· Afin de la protéger de toute surcharge, la turbine LP dispose également d’un conduit de flux secondaire s’ouvrant et se fermant à l’aide d’un clapet contrôlé par actionneur appelé « soupape de décharge ».

Une fois que le moteur atteint une vitesse de révolution moyenne, la soupape de contrôle de pression de charge est ouverte à un tel point que la turbine HP cesse de produire un travail appréciable. Cette technique permet de diriger l’intégralité de l’énergie des échappements, pratiquement sans pertes, vers la turbine LP, qui se charge du reste.

Les deux compresseurs sont connectés en série et à l’aide d’un conduit de flux secondaire. L’air secondaire en provenance du filtre à air traverse d’abord le compresseur HP (56,1 mm de diamètre) où il est comprimé dans le cadre de l’apport d’énergie au fonctionnement de la turbine LP. Cet air pré-comprimé traverse ensuite le compresseur HP (41 mm de diamètre) lui-même couplé à la turbine HP, où il subit une plus forte compression. Le résultat est un véritable processus de turbocompression bi-étagée.

Une fois que le moteur atteint une vitesse de révolution moyenne, le compresseur HP n’est plus en mesure de gérer le flux d’air, ce qui pourrait impliquer une surchauffe de l’air secondaire.

Pour l’éviter, le conduit de flux secondaire s’ouvre pour laisser sortir l’air secondaire du compresseur HP et l’acheminer directement vers l’intercooler, où il est refroidi. À ce moment, la soupape de contrôle de pression de charge est elle aussi totalement ouverte et la turbine HP ne tourne plus. Il s’agit donc d’une turbocompression à un seul étage.

Les avantages de ce contrôle élaboré et nécessaire de l’alimentation en air secondaire à l’aide de deux turbocompresseurs résident dans l’amélioration de la charge des cylindres (pour un rendement élevé) et donc l’obtention d’un très bon couple dès les bas régimes. De plus, la consommation en carburant est elle aussi réduite. Pour le conducteur, le résultat de cette technologie est une conduite souveraine absente de turbo lag, un bon couple à tous les régimes, une performance considérablement accrue et une relation optimisée entre l’accélérateur et le moteur.

Intercooler et recirculation des gaz d’échappement optimisés

Le nouveau système de turbocompression est parfaitement complété par un intercooler élargi par rapport aux versions des séries précédentes et qui réduit maintenant la température de l’air, compressé et donc chauffé, de quelque 140 degrés Celsius, permettant ainsi l’entrée d’un plus grand volume d’air dans les chambres de combustion.

Après l’intercooler, une soupape contrôlée électriquement garantit un réglage précis de l’air frais et du gaz d’échappement recirculé. Afin d’optimiser la quantité de gaz d’échappement recirculé et atteindre donc des taux élevés de recirculation, les gaz d’échappement sont refroidis conformément aux exigences dans un puissant échangeur thermique muni d’une grande section transversale.

Cette technique est associée à des modules HFM (débitmètre d’air massique à film chaud), intégrés dans la distribution d’air frais et transmettant à l’unité de gestion du moteur des données exactes quant à la masse d’air frais en présence dans le but d’atteindre une réduction substantielle des émissions d’oxyde d’azote.

Les résultats sont des plus impressionnants : mise à température du moteur efficace, émissions réduites lorsque le moteur est froid par des températures de combustion plus élevées, émissions réduites lorsque le moteur est chaud grâce à un excellent refroidissement et une recirculation des gaz d’échappement, absence de tendance à la création de dépôts ainsi qu’une durée de vie accrue. Le moteur peut être mis en fonctionnement à des températures s’approchant de zéro degré Celsius sans requérir la période de préchauffage et la technologie efficace de turbocompression garantit, quant à elle, le fonctionnement régulier et stable du moteur sans raté d’allumage, et ce même à froid.

Fermeture de la soupape d’admission pour une alimentation d’air optimal

Par la suite, l’air secondaire circule dans le module de distribution d’air de suralimentation, délivrant ainsi de l’air à tous les cylindres uniformément. Ancrée dans le module de distribution, une fermeture de la soupape d’admission contrôlée électriquement permet à la section transversale de chaque soupape d’admission des cylindres d’être réduite en douceur. Ceci permet d’altérer le tourbillon longitudinal de la chambre de combustion afin de garantir que le mouvement de charge des cylindres soit configuré pour une combustion et des émissions de gaz d’échappement optimales tout au long du spectre des charges et des révolutions du moteur.

Positionnement arrière de l’arbre à cames

Parmi la longue liste des principales innovations du nouveau moteur diesel quatre cylindres figure également l’arbre à cames monté à l’arrière.

En effet, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations strictes relatives à la protection des piétons.

Le mécanisme de réglage de distribution constitue une autre innovation et permet la réduction de la friction des 16 soupapes d’admission et d’échappement contrôlées par un arbre d’admission en tête et un arbre d’échappement en tête actionnés par des poussoirs de came avec compensation hydraulique du jeu de soupapes. L’arbre à cames, le balancier Lanchester et les assemblages auxiliaires sont entraînés par une combinaison d’engrenages et une courte transmission par chaîne.

Les pompes à eau et à huile variables économisent du carburant

La pompe à eau et à huile électriquement variables, pouvant être activées en fonction des besoins, constituent également des caractéristiques uniques pour un moteur diesel produit en série. Le refroidissement du piston est confié à une pompe à huile équipée d’une soupape centrale contrôlant les quatre unités d’injection chargées du refroidissement des pistons à l’aide de leurs grands injecteurs à huile. Le résultat est une condition thermique de base identique pour tous les pistons. La taille généreuse des injecteurs offrent un refroidissement des pistons optimum et ce, même à plein rendement, garantissant donc une longue durée de vie. La conception de la pompe à huile variable réduit également le flux d’huile et donc la consommation.

La pompe à eau variable constitue également l’une des caractéristiques novatrices de cet ensemble. À l’instar de toute autre unité d’injection d’huile variable, la pompe à eau aide à chauffer rapidement la chambre de combustion et les éléments de friction tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions non traitées.

Le potentiel de développement n’a pas encore atteint son apogée

En dépit de la puissance fournie, des caractéristiques de fonctionnement du modèle et des chiffres flatteurs affichés en termes de consommation, le nouveau moteur diesel quatre cylindres de Mercedes-Benz dispose encore d’un potentiel inexploité. Le travail de développement se poursuit et étudie les possibilités offertes par un calage de la pompe à injection des plus flexibles permettant des émissions d’échappement encore plus optimisées.

Le nouveau moteur diesel devrait remplacer un total de quatre moteurs différents et sera installé sur une longue série de différents modèles, y compris sur la Mercedes-Benz Sprinter. Son grand potentiel en termes de puissance a permis l’application du principe du downsizing : des moteurs plus petits, comportant moins de cylindres, pour une réduction très efficace de la consommation en carburant.

L’agilité, la puissance de traction et les caractéristiques de fonctionnement hors pair affichées par les nouvelles unités diesels permettront aux véhicules qui l’accueillent de continuer à respecter les hautes prestations en matière de confort et de plaisir de conduite que nous sommes en droit d’attendre de la marque Mercedes-Benz. Trois versions différentes sont initialement prévues pour les voitures particulières.

Informations principales

* boîte automatique à 5 rapports

L’usine d’Untertürkheim en bref :

(Dernière actualisation des données : décembre 2007)

(** services de restauration et de sécurité de l’usine non inclus)

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition :

Moteur

Transmission

Châssis et suspension

Poids et dimensions

Performances et consommation de carburant

* selon méthode de mesure VDA

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch et 500 Nm de couple : voici les chiffres clés du moteur. Des chiffres qui placent ce nouveau moteur diesel quatre cylindres à la première place de sa catégorie.

Parallèlement, dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY , le moteur consomme en moyenne 5,2 litres de carburant aux 100 km (NEDC), consommation inégalée par les autres véhicules de ce segment.

Outre sa puissance exceptionnelle, le nouveau moteur bénéficie également, par rapport à son prédécesseur, d’un couple nettement amélioré dès les bas régimes. Cela permet, en utilisation quotidienne, une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, le nouveau moteur se hisse également à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement Il respecte déjà la future norme EU5 sur les émissions et a également le potentiel pour respecter les normes EU6 et BIN5.

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur, en termes de puissance, de consommation et d’émissions, sont possibles grâce à la mise en œuvre de nombreuses nouvelles technologies innovantes. parmi lesquelles :

· une pression d’allumage maximum de 200 bars,

· la technologie common-rail de 4ème génération avec une augmentation de 400 bars de la pression qui atteint 2000 bars, ainsi qu’un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l’aiguille d’injection pour une plus grande flexibilité du calage de l’injection et donc un fonctionnement plus régulier du moteur,

· de plus grands gicleurs d’huile à débit variable et une pompe à eau variable,

· une suralimentation à deux étages.

Une autre innovation dans le design réside dans le positionnement de l'entraînement de l'arbre à cames à l'arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des règlements relatifs à la protection des piétons.

Un avenir prometteur pour le nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut ainsi être installé sous le capot d’un grand nombre de véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesel actuels de Mercedes-Benz.

Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différente puissance. Avec ses performances impressionnantes, le nouveau moteur remplacera des moteurs de plus grande cylindrée installés dans des véhicules plus lourds : ce « downsizing » permettra de réduire ainsi efficacement la consommation.

Un travail minutieux et ingénieux permet de réduire la consommation

Dans la Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY , le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses. Cela contribue également à l'efficacité du modèle. En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures visant à atteindre une consommation exceptionnellement basse, comprenant notamment :

· des améliorations aérodynamiques, avec des boîtiers de rétroviseurs extérieurs améliorant particulièrement l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie avec servodirection adaptive qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servodirection lorsque son fonctionnement n’est pas nécessaire.


Des informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience des séances de sensibilisation au respect de l’environnement organisées par Mercedes-Benz montre que le conducteur peut, lui aussi, réduire sa consommation en adoptant un style de conduite économique, sans remettre en question le plaisir de conduire.

Dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord aide le conducteur en l’informant du meilleur moment pour changer de vitesse afin d’économiser le carburant.

Outre cette recommandation, le tableau de bord indique avec précision la consommation instantanée.

Des gènes sportifs, une technique à la pointe du progrès et un équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY (Prime Edition) s’appuie sur la berline Classe C version AVANTGARDE, dans laquelle les gènes sportifs de la marque Mercedes-Benz s’expriment pleinement, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Les connaisseurs considèrent, depuis longtemps, cet élément de design comme le signe distinctif des modèles les plus sportifs proposés par Mercedes. Désormais, sur les modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile orne pour la première fois une berline, affichant clairement les qualités intrinsèques du véhicule : agilité, puissance et performance, sans négliger pour autant les autres domaines dans lesquels la Classe C a fait ses preuves, tels que la sécurité et le confort sur longue distance. Dans l’habitacle, les inserts décoratifs en aluminium (en option : loupe d’érable noir) et d’autres détails bien pensés accentuent l’aspect sportif et haut de gamme de ce modèle.

Evidemment, toutes les technologies avant-gardistes de la Classe C sont intégrées : par exemple, le pack AGILITY CONTROL grâce auquel les amortisseurs s’adaptent à la situation de conduite, l’Intelligent Light System qui comprend cinq différentes fonctions d’éclairage et le système anticipatif de protection des occupants PRE-SAFE®.

L’équipement de série complet comprend également le système d’infoloisirs Audio 20. Il comprend, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone mobile sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut spécial de ce nouveau modèle.

Une Prime Edition limitée à 5000 véhicules

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé, en option, avec une peinture spéciale, blanc diamant métallique.

La production de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est limitée à 5000 véhicules. Il s’agit d’un modèle parfaitement abouti en termes de sportivité, de protection de l’environnement et d’efficacité économique.

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

Aérodynamique améliorée, légèreté, nouveaux pneumatiques et transmission optimisée

A partir du printemps 2008, la Classe C de Mercedes-Benz comptera trois nouvelles berlines ultra-économiques, les BlueEFFICIENCY. Grâce à une panoplie de mesures et technologies intelligentes, Mercedes-Benz est parvenu à réduire de 12 pour cent la consommation de carburant des grands modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI, tout en conservant le confort et la sécurité qui font sa réputation. La version BlueEFFICIENCY de la C 200 CDI 100 kW/136 ch ne consomme que 5,1 litres aux 100 kilomètres. Quant à la C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY (115 kW/156 ch), elle parcourt 100 kilomètres avec 6,5 litres d’essence super. Cela représente respectivement 135 et 156 grammes d’émission de CO₂ par kilomètre. La troisième Classe C BlueEFFICIENCY exposée au salon de Genève est la C 350 CGI à injection directe. Son six cylindres consomme environ 10 pour cent de moins que la berline équipée du V6 actuel.

Dans la conception des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes-Benz ont exploité le potentiel de chaque domaine de développement pour réduire encore plus le poids, la traînée aérodynamique et la résistance au roulement, et aussi améliorer l’efficacité de la gestion énergétique embarquée. Ces mesures s’additionnent pour produire, dans le cycle de conduite NEDC, une économie de carburant de 0,9 litre aux 100 kilomètres sur la C 180 KOMPRESSOR et de 0,6 litre sur la C 200 CDI.

Les spécialistes de Sindelfingen ont amélioré un grand nombre de détails dans l’ensemble du concept de la Classe C, déjà particulièrement léger. Ils sont parvenus à ôter de 19 à 32 kilos, selon le modèle. Cette performance se situe notamment au niveau du pare-brise, désormais en verre feuilleté, qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant. L’évolution est rendue possible par une technologie dérivée de la berline de luxe Maybach : entre les feuilles de verre, on intercale une nouvelle membrane en plastique qui absorbe efficacement le bruit du vent. Cela a permis aux concepteurs Mercedes-Benz de réduire l’épaisseur du pare-brise, diminuant le poids de l’ensemble sans compromettre le confort acoustique.

Le revêtement antibruit du tablier a également été allégé grâce au recours à des matériaux spéciaux et aux dernières méthodes de calcul. S’aidant de simulations sur ordinateur, Mercedes-Benz a recalculé l’isolation requise en présence d’un incendie et redéfini avec précision l’épaisseur de la mousse de résine chargée de l’isolation phonique, en fonction du bruit à prendre en compte. Cette révision fondée sur les besoins a permis de réduire le poids du revêtement d’environ 20 pour cent.

Les jantes forgées légères ont elles aussi un effet positif sur la balance : environ 1,8 kilo de moins que les jantes traditionnelles en alliage léger, soit une économie totale de plus de sept kilos par voiture. Les nouvelles jantes légères (6 J x 16 ET 39), qui présentent aussi des qualités aérodynamiques, équipent de série les nouveaux modèles BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI.

Nouveaux pneumatiques : 17 pour cent de résistance au roulement en moins

Outre les mesures d’allègement, Mercedes-Benz a aussi veillé à réduire la résistance au roulement et la traînée aérodynamique. En collaboration avec Michelin, les ingénieurs de la marque ont mis au point des pneus légers, dotés d’une résistance au roulement particulièrement faible. Pour la première fois, ceux-ci équipent de série les modèles de la Classe C. Leur but : contribuer à réduire la consommation. La résistance au roulement est principalement causée par la déformation des pneus au contact avec la surface de la route. Cette résistance a pour effet de freiner la voiture, car il faut davantage d’énergie pour vaincre la déformation. Plus la résistance au roulement est forte, plus la voiture consomme. Jusqu’aux environs de 100 km/h, la résistance au roulement affecte plus la consommation de carburant que la traînée aérodynamique.

La ceinture du nouveau pneu développé pour la Classe C contient un treillis en plusieurs couches, fabriqué en acier à haute résistance, afin de réduire la déformation. Le pneu est aussi plus léger que ses homologues traditionnels : chaque jeu pèse 1,7 kilo de moins. Le secret, cependant, réside surtout dans sa composition chimique : le mélange de caoutchouc de la chape et des flancs est étudié pour abaisser de 17 pour cent la résistance au roulement, sans mettre en péril la tenue de route ni les qualités de freinage.

Peaufinage aérodynamique : un Cx exceptionnel de 0,25

A 120 km/h, la traînée aérodynamique de la carrosserie représente déjà quelque 50 pour cent de toute la résistance dynamique que la voiture de tourisme doit surmonter. Pour cette raison, Mercedes-Benz travaille depuis de nombreuses années sur cet aspect, réalisant des progrès importants qui ont influencé positivement la consommation des voitures à l’étoile.

Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,27, la Classe C compte parmi les ‘trois volumes’ les plus aérodynamiques de son segment de marché. Ce résultat s’explique par une longue série de détails intelligents, par exemple les ouïes d’aération des feux arrière, qui réduisent la traînée en influençant l’écoulement de l’air sur les parois. Au niveau des feux arrière, l’écoulement se dissipe sans causer de turbulences à l’arrière de la voiture. Les feux arrière brevetés de la Classe C remplacent les déflecteurs habituels.

Sur les nouvelles versions BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI, les ingénieurs allemands ont réussi à améliorer encore le Cx déjà impressionnant de la Classe C grâce à nombre d’autres détails :

• Le soubassement lisse permet à l’air de s’écouler sous la voiture sans turbulences. Le compartiment moteur complet et les panneaux de soubassement des modèles diesel équipent aussi en série la version BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR.

• L’obturation partielle de la grille de radiateur réduit l’afflux d’air dans le compartiment moteur, limitant la résistance au vent. La mesure ne compromet cependant aucunement le bon refroidissement des moteurs quatre cylindres.

• Le scellage des joints entre le capot et les phares, de même qu’entre les pare-chocs et les phares, améliore l’écoulement de l’air autour de l’avant du véhicule.

• Le logement des rétroviseurs extérieurs a été dessiné en soufflerie pour un aérodynamisme optimal.

• L’abaissement de la suspension (15 millimètres) réduit la traînée aérodynamique. L’effet est particulièrement sensible à vive allure.

• La conception des nouvelles jantes légères contribue aussi à l’efficacité aérodynamique et favorise l’écoulement de l’air sur les flancs de la voiture.

Grâce à cet ensemble de mesures aérodynamiques, le Cx des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY a baissé de sept pour cent pour tomber à 0,25, encore un grand facteur d’économie de carburant.

Gestion énergétique efficace : direction assistée en fonction des besoins

Pour réduire la consommation et améliorer les qualités écologiques des voitures, il ne suffit pas d’alléger intelligemment la construction, de limiter la résistance au roulement et d’affiner l’aérodynamisme. Une gestion intelligente des ensembles auxiliaires et la réduction des pertes par frottement peuvent aussi apporter une contribution importante à cet égard.

Le mot d’ordre est la maîtrise de l’énergie. Sur les modèles BlueEFFICIENCY de la Classe C, le système de direction assistée est piloté en fonction des besoins pour économiser l’énergie. La direction assistée standard de la Classe C possède une vanne supplémentaire qui coupe la servopompe lorsqu’elle n’est pas nécessaire. Dans les systèmes traditionnels, cette pompe fonctionne sans interruption, dans toutes les situations de conduite. Ici, la nouvelle vanne coupe le circuit de liquide hydraulique dès que la voiture roule en ligne droite depuis un certain temps, ce qui a pour effet d’inactiver la servopompe. Dans ce cas, le moteur ne doit plus fournir de l’énergie pour alimenter la servopompe. Il fonctionne donc plus économiquement. Grâce à cette technologie, la consommation de carburant NEDC baisse de 0,14 litre par 100 kilomètres, soit 2,5 pour cent de moins dans le cas de la C 200 CDI.

Autre contribution à la réduction du poids et des frottements, les berlines BlueEFFICIENCY C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI sont équipées d’un nouvel entraînement d’essieu, avec des roulements anti-frottement optimisés, des engrenages différentiels forgés et une conception remarquablement légère. Ces mesures limitent les frottements dans la transmission. Le moteur consomme moins de puissance pour les vaincre.

La démultiplication augmentée de l’entraînement d’essieu sur les versions BlueEFFICIENCY contribue aussi à réduire la consommation :

• C 180 KOMPRESSOR :         2,87 :1             (au lieu de 3,07 : 1)

• C 200 CDI :                           2,47 :1             (au lieu de 2,65 : 1)

Les C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI possèdent toutes deux en série une transmission manuelle à six rapports avec surmultipliée. Avec un rapport de 0,838 :1 et 0,828 :1, respectivement, la sixième vitesse abaisse considérablement le régime du moteur et favorise une conduite économe en carburant.

Information utile : affichage du rapport engagé et de la consommation au tableau de bord

Le nouvel affichage du rapport engagé indique au conducteur le meilleur moment pour changer de vitesse et consommer moins. L’expérience acquise dans les cours ‘ECO Training’ Mercedes-Benz a montré que les automobilistes peuvent gagner jusqu’à 15 pour cent de carburant en adoptant une conduite économique et soucieuse de la préservation de l’énergie, sans perdre de vue les plaisirs du volant.

En fait, l’ECO Training va devenir à peu près standard sur les futures versions BlueEFFICIENCY de la Classe C : outre les changements de rapport recommandés, le tableau d’instruments affiche aussi – autre innovation – la consommation instantanée. Le chiffre apparaît au milieu du compteur de vitesse, sous la forme d’un histogramme facile à lire. Un rapide coup d’œil suffit pour connaître la consommation instantanée en litres par 100 kilomètres. Les barres de l’histogramme réagissent immédiatement lorsque le conducteur enclenche un rapport supérieur ou enlève son pied de l’accélérateur pour profiter de la fonction de coupure à la décélération.

Moteurs de pointe : un bloc plus petit mais aussi puissant sur la C 180

Sous le capot des nouveaux modèles, on trouve des moteurs à quatre cylindres qui ont fait leurs preuves, des blocs parmi les plus appréciés de la gamme : environ un quart de tous les acheteurs de Classe C optent pour ces quatre cylindres.

Sur la C 180 KOMPRESSOR, Mercedes-Benz a réduit la cylindrée de 1796 à 1597 centimètres cubes tout en conservant la même puissance (115 kW/156 ch) et le même couple (230 Nm). Alliée à l’optimisation de la chambre de combustion, de la formation du mélange et du frottement du moteur, cette baisse de cylindrée autorise une économie potentielle totale de 0,35 litre par 100 kilomètre.

Tout compte fait, la consommation de la C 180 KOMPRESSOR en version BlueEFFICIENCY n’excède pas 6,5 litres d’essence super aux 100 kilomètres. Cela représente 0,9 litre (ou douze pour cent) de moins que sur le modèle de production standard.

La cylindrée, la puissance et le couple du moteur CDI restent inchangés. L’ensemble des mesures d’efficacité énergétique a permis de ramener la consommation NEDC de la C 200 CDI BlueEFFICIENCY à 5,1 litres au 100 kilomètres à peine, soit 0,6 litre de moins (10,5 pour cent). Cela correspond à 135 grammes de CO₂ émis par kilomètre.

Voici en résumé les principaux chiffres concernant les moteurs, les performances et la consommation de carburant :

C 180 KOMPRESSOR

BlueEFFICIENCY

C 200 CDI

BlueEFFICIENCY

Cylindrée

1597 cc

2148 cc

Puissance

115 kW/156 ch à 5200 t/m

100 kW/136 ch à 3800 t/m

Couple maxi.

230 Nm à 3000-4500 t/m

270 Nm à 1600-3000 t/m

0-100 km/h

9,5 s

10,4 s

Vitesse de pointe

230 km/h

220 km/h

Consommation NEDC*

6,5 l/100 km

5,1 l/100 km

Emissions de CO2

156 g/km

135 g/km

 *Consommation combinée

C 350 CGI : dix pour cent d’économie grâce à l’injection directe

A la fin de cette année 2008, enfin, la Classe C BlueEFFICIENCY accueillera le premier moteur à essence avec injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Nous en aurons un avant-goût dans la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY, présentée par Mercedes-Benz au Salon de Genève. En dépit d’une puissance et d’un couple accrus, le nouveau modèle consomme environ 10 pour cent de carburant en moins par rapport à la berline C 350 équipée du V6 actuel. Dans cette catégorie de véhicules, la C 350 CGI constitue donc une alliance sans précédent de puissance, d’agilité, de sécurité, d’économie et de respect de l’environnement.

Le moteur CGI délivre une puissance de 215 kW/292 ch et 365 Nm de couple maximal à 3000 t/m, soit 15 kW/20 ch et 15 Nm de plus que le V6 actuel à injection dans l’admission. Grâce à des technologies moteur de pointe, la consommation de carburant de la C 350 CGI BlueEFFICIENCY est tombée à 8,4 litres aux 100 kilomètres (chiffre NEDC provisoire), environ un litre de moins que sur la C 350 actuelle. Fort de ces chiffres, le nouveau six cylindres contribue largement à la réduction des émissions de CO₂. Ces résultats notablement améliorés sont obtenus avec un carburant économique, l’essence super (RON 95).

Le bloc CGI offre un plaisir de conduire impressionnant, allié à de remarquables qualités d’économie et d’écologie : la C 350 CGI BlueEFFICIENCY accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes à peine, et un dispositif électronique limite la vitesse de pointe à 250 km/h (chiffres provisoires). Mercedes-Benz est la première marque à proposer des modèles de série équipés de l’injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Cette technologie est nettement supérieure à l’injection directe avec combustion guidée par la paroi utilisée chez les autres constructeurs : le procédé Mercedes-Benz exploite beaucoup mieux le carburant grâce à son excellente efficacité thermodynamique. Résultat : moins de consommation et moins d’émissions.

Le six cylindres dévoile toutes ses qualités en situation de charge stratifiée, quand il fonctionne avec un important excédent d’air qui lui permet de consommer très peu. Dans le moteur Mercedes-Benz à injection directe, ce fonctionnement économique avec une charge stratifiée dans la chambre de combustion est aujourd’hui possible pour la première fois à haut régime et sous charge importante. Dans les chambres de combustion, en effet, plusieurs jets de carburant sont injectés successivement, en quelques fractions de seconde, à chaque cycle. Cela améliore sensiblement la formation du mélange air-carburant, la combustion et la consommation. Auparavant, le fonctionnement en charge stratifiée était réservé à une plage de régime précise, mais aujourd’hui, le six cylindres CGI peut adopter ce mode d’exploitation dans des conditions moins limitées.

Injecteurs piézoélectriques : injection multiple à la vitesse de l’éclair

Les injecteurs piézoélectriques ultrarapides et ultraprécis font partie des composants essentiels du système d’injection directe de la deuxième génération. L’invention de ces injecteurs est à la base de presque tous les progrès du système de combustion à orientation par pulvérisateur. Les vannes piézoélectriques ouvrent leurs injecteurs vers l’extérieur pour créer un vide annulaire de quelques microns de large, afin que le jet de carburant adopte la forme d’un cône creux régulier. La rapidité de la succession des jets permet aussi aux injecteurs piézoélectriques d’assurer une injection multiple qui favorise l’économie de carburant. Les conditions idéales ainsi créées expliquent les chiffres de consommation exemplaires du moteur. Une pompe à haute pression, avec distributeur en aval et soupape de pression, veille à l’alimentation en carburant et régule la quantité délivrée en fonction des besoins. Avec une pression pouvant atteindre 200 bars, le système génère environ 50 fois la pression d’un système d’injection conventionnel.

Le système de combustion mis au point par les ingénieurs Mercedes-Benz – plusieurs injections se succédant rapidement au cours de chaque cycle – améliore aussi la souplesse du V6 et réduit ses émissions. Les mesures montrent que les émissions non traitées (hydrocarbures) reculent de moitié ou plus à la phase de montée en température. Le contrôle actif de l’injection et de la combustion produit par ailleurs des températures plus élevées dans le collecteur d’échappement, chauffant plus vite le catalyseur.

Voici les caractéristiques résumées de la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY :

Cylindrée

3498 cc

Alésage/course

92,9/86,0 mm

Taux de compression

12 :2

Puissance

215 kW/292 ch à 6400 t/m

Couple maxi.

365 Nm à 3000-5100 t/m

Consommation NEDC

8,4 l/100 km*

Accélération

0-100 km/h 6,2*

Vitesse de pointe

250 km/h**

*chiffres provisoires ; **limitée électroniquement

Quatre soupapes par cylindre, réglage de l’arbre à came indépendant à l’admission et à l’échappement, collecteur d’admission à deux étages, arbre d’équilibrage, système intelligent de gestion de la chaleur avec thermostat cartographique : voilà quelques uns des atouts technologiques inspirés du moteur C 350 à injection classique et repris sur la version à injection directe. Le carter moteur et la culasse sont en aluminium. Les cylindres sont munis de chemises à frottement limité et à grande stabilité dimensionnelle, faites dans un alliage léger aluminium-silicium.

BlueEFFICIENCY : autres mesures d’économie de carburant

Le moteur à injection directe BlueEFFICIENCY arbore d’autres technologies favorables à l’économie de carburant, notamment un nouveau pare-brise en verre feuilleté qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant, des jantes forgées légères et des pneus à faible résistance au roulement.

La direction assistée en fonction des besoins, autre facteur d’économie, fait aussi partie de l’équipement standard de la C 350 CGI. Enfin, Mercedes-Benz a encore amélioré la traînée aérodynamique de la berline, déjà très favorable, en montant de nouveaux rétroviseurs extérieurs redessinés. L’obturateur variable du radiateur facilite l’écoulement de l’air à l’avant et permet de contrôler l’arrivée d’air au niveau du moteur six cylindres suivant la situation.

En bref : la Classe C BlueEFFICIENCY

Légèreté

]]> Thu, 06 Mar 2008 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/fr/nouvelle-mercedes-benz-classe-c-cinq-etoiles-aux-crash-tests-de-leuro-ncap/ https://media.mercedes-benz.be/fr/nouvelle-mercedes-benz-classe-c-cinq-etoiles-aux-crash-tests-de-leuro-ncap/160613

Stuttgart - La nouvelle Mercedes-Benz Classe C a réussi haut la main les crash-tests de l’Euro NCAP (New Car Assessment Programme). Avec cinq étoiles, la berline constitue une des voitures les plus sûres du marché d’après Euro NCAP.

Ce résultat confirme que le concept de sécurité de la Classe C, optimisé sur la base de l’analyse d’accidents réels, est également performant dans des crash-tests normalisés. Avec sept airbags, des rétracteurs de ceinture de sécurité, des limiteurs d’effort et des appuie-tête actifs NECK PRO de série, la berline offre à ses occupants un niveau de protection extrêmement élevé en cas d’accident. La structure de caisse a été conçue pour garantir une distribution des forces d’impact sur une large zone et sur quatre niveaux d’impact indépendants en cas de choc frontal, impliquant que l’habitacle demeure en grande partie intact.

Quelque 70 pour cent de tous les panneaux de carrosserie sont en alliages d’acier haute résistance modernes, afin de minimiser le poids et de maximiser la sécurité. Ces nuances d’acier jouent également un rôle prépondérant dans la protection des occupants en cas de choc latéral. Les montants B et les longerons à quadruple paroi, absorbant l’essentiel de toutes les forces d’impact latérales et les canalisant dans la structure de caisse, sont partiellement en acier haute technologie et très haute résistance moulé à chaud.

Les systèmes de sécurité de la Classe C s’appuient sur un système éprouvé de Mercedes-Benz, qui opte pour une approche globale de la sécurité des voitures particulières privilégiant principalement la prévention des accidents et la protection préventive des occupants.

Le puissant moteur à aspiration naturelle donne le ton dans ce segment de marché avec une puissance maximale de 336 kW/457 Cv à 6800 tr/m et un couple maximal de 600 Nm à 5000 tr/m. Ce modèle break unique haute performance passe de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et sa vitesse de pointe est de 250 km/h (limitée électroniquement).

Ce modèle est équipé d’une boîte de vitesse AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Munie de palettes de changement de vitesses sur le volant AMG et de trois modes de conduite « C », « S » et « M », la transmission automatique à sept vitesses permet à la fois une conduite sportive ou plus douce, selon les goûts du conducteur. La fonction d’activation automatique de la pédale d’accélérateur lors de la rétrogradation de vitesse constitue encore une autre innovation. Avec un essieu avant entièrement nouveau, une conduite sportive AMG à trois niveaux, la suspensionÒsensible à la vitesse et le nouveau système ESP sportive AMG offre un plaisir maximal de conduite ainsi que de superbes performances dynamiques. Le système de freinage haute performance AMG équipé de freins à disque ventilés et perforés procure une puissance de freinage optimale, même en cas de conduite particulièrement dynamique. Les spécifications standard incluent des jantes en alliage léger AMG 18 pouces à cinq rayons et des pneus larges 235/ 40 R 18 à l’avant et 255/35 R 18 à l’arrière. Des jantes en alliage léger AMG 19 pouces à plusieurs rayons avec des pneus 235/35 R 19 à l’avant et 255/30 R 19 à l’arrière sont également disponibles en option.

Une conception et des caractéristiques plus distinctives que jamais

La conception et les caractéristiques du nouveau modèle C 63 AMG Estate sont à la hauteur de sa technologie sophistiquée. Le modèle huit cylindres AMG haut de gamme se différencie de manière plus nette que jamais de la production en série de la Classe C : marquages typiques de la marque inspirés du style de la carrosserie AMG, capot équipé de son « power dome », grille du radiateur AMG tout à fait particulière, ailes avant arrondies, jupe arrière AMG avec son insert diffuseur de couleur noire et système d’échappement sports AMG équipé de deux jeux de tuyaux d’échappement doubles chromés à l’arrière. L’atmosphère intérieure est quant à elle dominée par les sièges AMG sports avec appuie-têtes intégrés, le volant AMG à trois branches avec sa partie inférieure plate et sa petite circonférence de 365 millimètres, et le tableau de bord AMG de style tubulaire avec son menu principal spécifique aux modèles AMG. En guise d’alternative aux éléments de garniture standard en aluminium, le modèle C 63 AMG Break peut également être équipé en option de garnitures AMG en carbone.

Le plus grand volume de chargement de sa catégorie avec un maximum de 1500 litres

Le volume de chargement du modèle C 63 AMG Break va de 485 à 1500 litres (méthode de mesure VDA), selon la position des dossiers des sièges arrières 1/3:2/3, qui peuvent être repliés vers l’avant. Aucun autre modèle appartenant au segment de marché des breaks haut de gamme ne présente un tel volume. L’équipement standard inclut des crochets et quatre saillies d’ancrage destinés à fixer le chargement, des compartiments latéraux de rangement munis de couvercles, un bac à claire-voie démontable pour les provisions, ainsi qu’un couvre-bagages et un filet de rétention. Le nouveau hayon EASY-PACK s’ouvre et se ferme sur la simple pression d’un bouton. La commercialisation du modèle C 63 AMG Break est prévue pour le début 2008 ; le prix de vente, TVA de 21 % incluse, est de 75.383 EUR.

Le nouveau break adopte le concept orienté client de la Classe C Berline pour le design et les lignes d'équipement. Les trois modèles disponibles – CLASSIC, ELEGANCE et AVANTGARDE – mettent en évidence le confort ou l'agilité du véhicule à des degrés divers. La ligne AVANTGARDE se distingue par une grande étoile Mercedes au centre de la grille de calandre, soulignant sa nature sportive et agile. Cet emblème distinctif classique des modèles sportifs de Mercedes apparaît aujourd'hui pour la première fois sur un break du constructeur de Stuttgart. Le modèle ELEGANCE arbore une grille de calandre tridimensionnelle à lamelles, dont la finition brillante souligne d'autres attributs chers à la marque, comme le confort et le luxe. Le modèle CLASSIC, en revanche, est volontairement plus sobre et classique.

Nouvelle référence : volume de chargement maximal de 1 500 litres

Durant la phase de conception du nouveau break, les designers et ingénieurs de Mercedes se sont fondés sur les attentes des clients de la marque. En conséquence, la priorité a été accordée à l'espace, à la polyvalence et à la fonctionnalité. Comparé au modèle précédent, l'arrière du nouveau break est nettement plus droit, un facteur essentiel pour augmenter le volume de chargement du véhicule. Celui-ci varie désormais entre 485 et 1 500 litres (mesure VDA), selon la position de la banquette arrière rabattable en deux parties asymétriques (1/3:2/3) - plus que n'importe quelle rivale dans cette catégorie de breaks de luxe. Par rapport à la Classe C Break précédente, le volume de chargement a été augmenté de pas moins de 146 litres, ce qui en fait un véhicule on ne peut plus pratique à tous points de vue. Il est capable d'accueillir, par exemple, quatre sacs de golf (chariots compris), neuf grandes caisses d'emballage ou un total de 44 caisses de 6 bouteilles de jus d'un litre. Le plus grand cuboïde possible logeable dans l'espace de chargement représente désormais un volume de 827 litres - soit une augmentation de 66 litres par rapport au modèle précédent et un gain de 50 à 100 litres par rapport aux au-tres breaks de luxe du segment. La longueur intérieure maximale exploitable atteint 2,82 mètres, mesurée entre le hayon et la zone des pieds du passager avant – 17 centimètres de plus que précédemment.

Un chargement pratique : hayon et kit d'arrimage EASY-PACK

Grâce à une série de détails pratiques, le chargement du nouveau break Mercedes est plus facile, plus commode et plus sûr. À titre d'exemple, deux crochets pour sacs et quatre anneaux d'arrimage sont prévus de série dans l'espace de chargement. Des compartiments de rangement avec filet et une caisse à provisions pliante sont aussi présents sur tous les modèles, sans oublier le combiné cache-bagages/filet de retenue. Le nouveau hayon EASY-PACK s'ouvre et se ferme sur simple pression d'un bouton, une première dans ce segment. Enfin, le kit d'arrimage EASY-PACK – 1,80 m de long sur 1,20 m de large – offre aux automobilistes encore plus de possibilités de partitionnement de l'espace de chargement et d'arrimage du chargement transporté.
La nouvelle Classe C Break constitue aussi un excellent véhicule de remorquage et est capable de tracter une charge maximale de 1 800 kg, un record dans cette catégorie. La suspension à correcteur d'assiette automatique, disponible en option, maintient le véhicule à une hauteur de marche constante, quel que soit la charge transportée.

Reconnaissance environnementale : une réduction de douze pour cent de la consommation de carburant

Les considérations d'environnement ont d'emblée joué un rôle essentiel dans la conception de la Mercedes-Benz Classe C. C'est ce que corrobore le Certificat environnemental qui a été accordé par la Société de surveillance technique TÜV en Allemagne. Mercedes-Benz est la seule marque automobile au monde à avoir obtenu un certificat conforme aux spécifications de la norme ISO 14062 applicable au développent de produits écologiquement acceptables.

Avec des moteurs neufs ou remaniés qui offrent davantage de puissance et de couple, la Classe C Break consomme jusqu'à douze pour cent de carburant en moins que le modèle précédent. Les travaux de développement se sont surtout concentrés sur les unités à quatre cylindres : dans le cas des modèles à essence C 180 KOMPRESSOR et C 200 KOMPRESSOR, Mercedes-Benz a modifié la gestion du moteur, monté un turbocompresseur plus dynamique et amélioré les pistons de manière à augmenter la puissance de 10 kW/13 ch et de 15 kW/20 ch. Dans le même temps, les deux modèles consomment jusqu'à 10,3 pour cent en moins, avec des valeurs de 7,7 et 7,8 litres/100 kilomètres.

Mercedes-Benz a également fait subir une cure de jouvence aux quatre cylindres diesel, améliorant non seulement le système d'injection, le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation mais aussi plus de 90 pour cent des autres composants. Il en résulte des moteurs plus puissants et plus coupleux, consommant environ douze pour cent de carburant en moins. La nouvelle C 220 CDI affiche désormais une puissance de 125 kW/170 ch (modèle précédent : 110 kW/150 ch) et un couple maximal de 400 Nm (modèle précédent : 340 Nm) dès 2 000 tr/min. La consommation de carburant en cycle de conduite NEDC s'établit à seulement 6,1 litres aux 100 kilomètres (modèle précédent : 6,9 l/100 km).

Dans la nouvelle C 200 CDI, la puissance a été accrue de onze pour cent (100 kW/136 ch au lieu de 90 kW/122 ch précédemment) et la consommation de carburant s'établit à 6,0 litres/100 kilomètres (modèle précédent : 6,8 l/100 km). En ce qui concerne la gamme de moteurs à six cylindres, le client a le choix entre trois unités à essence développant 150 kW/204 ch, 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch, sans oublier la nouvelle C 320 CDI d'une puissance de 165 kW/224 ch. À l'exception de la C 350, toutes les variantes de motorisation sont accouplées à une boîte manuelle à six rapports. La C 350 est associée à la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC.

Agilité sportive : des amortisseurs qui s'adaptent aux conditions de conduite

Le mélange unique d'agilité et de confort qui constitue un des atouts exceptionnels de la nouvelle Classe C s’obtient grâce au pack AGILITY CONTROL de série. Il comprend des amortisseurs adaptant automatiquement les conditions de conduite actuelles afin d'améliorer substantiellement le confort de marche en conduite normale. En revanche, dès qu'un style de conduite plus dynamique est adopté, les forces d'amortissement sont tarées afin de stabiliser le break efficacement. Un système de direction qui est six fois plus direct et une boîte manuelle à six rapports à débattement court font aussi partie intégrante du pack AGILITY CONTROL.

Le pack de conduite dynamique, Advanced AGILITY Pack, qui est disponible en option confère à la nouvelle Classe C Break une agilité que pourraient lui envier bon nombre de voitures de sport. Le conducteur peut choisir entre deux modes de conduite qui déterminent les caractéristiques de suspension fondamentales : Confort et Sport.
Dans ces modes, les amortisseurs de chaque roue sont régulés par un système de gestion électronique à variation infinie. De plus, la caisse est abaissée de 15 millimètres et la suspension est dotée de ressorts plus courts et de barres de torsion plus épaisses. Le pack de conduite dynamique comprend aussi la nouvelle direction assistée progressive qui se distingue par un rapport de démultiplication plus direct et un rappel variable.

L'indice de masse, mis au point par les ingénieurs de Mercedes-Benz, démontre clairement l'agilité de la nouvelle Classe C Break sur la route. Cet indice est calculé à partir des valeurs relevées pour diverses manœuvres de conduite et forme dès lors une nouvelle formule composite des aptitudes d'un véhicule à la conduite dynamique. Plus l'indice est élevé, mieux la suspension est attachée à la carrosserie et plus le tarage de la suspension est ferme. La suspension AGILITY CONTROL de série donne à la Classe C un indice de masse de 1,91 à 2,01 hertz, tandis que le nouveau modèle atteint des valeurs dignes de voitures de sport (jusqu'à 2.46 hertz) avec le pack de conduite dynamique.

Le pack sport AMG ajoute au nouveau break une suspension sport avec des ressorts plus courts et des amortisseurs plus fermes, sans oublier des jantes de 17' en alliage léger. La caisse est aussi abaissée de 15 millimètres.

La qualité habituelle de Mercedes-Benz : la voiture la plus sûre de sa catégorie

La Classe C Break a subi un programme exhaustif d'essais durant lequel elle a démontré des niveaux de sécurité dignes de Mercedes dans plus d'une centaine de crash-tests. Le concept de protection des occupants repose sur une coque de conception intelligente, dont 70 pour cent sont composés de nuances d'acier à haute et très haute résistance. La structure de la face avant comporte quatre niveaux d'impact qui agissent indépendamment les uns des autres et favorisent une distribution des forces la plus large possible autour de l'habitacle. Les occupants sont protégés par un total de sept airbags qui font partie de la dotation de série. Le conducteur, le passager avant et les occupants des places latérales arrière bénéficient aussi de la présence de rétracteurs de ceinture et de limiteurs d'effort.

Les appuie-tête NECK-PRO à l'avant se caractérisent par un design actif, impliquant qu'ils se déplacent pour amortir très tôt la tête du conducteur et du passager avant en cas de choc par l'arrière, prévenant ainsi le risque de coup du lapin. Les sièges enfant intégrés, qui se rabattent dans la banquette arrière, ont également été perfectionnés et sont désormais aussi pourvus d'un appuie-tête enveloppant.

Des équipements de série comme les feux stop clignotants, le freinage d'urgence assisté et le régulateur de comportement dynamique apportent une contribution vitale à la prévention des accidents. Le système ESP® intègre désormais des fonctions supplémentaires : non seulement il surveille la pression des pneus, mais il contribue aussi à améliorer la sécurité en présence d'une remorque, grâce à la fonction de stabilisation automatique de la remorque.

Le système de sécurité préventive PRE-SAFE® donne au nouveau break une longueur d'avance sur les autres modèles du segment. Ce système optionnel met à profit le temps précédant un accident imminent pour préparer le véhicule et ses occupants à une collision. Il en résulte une réduction importante des forces exercées sur les occupants au moment de l'impact. Le système d'éclairage intelligent, Intelligent Light System, constitue une autre innovation technique empruntée aux modèles Mercedes haut de gamme ; pour l'instant, ce système est d'ailleurs unique dans ce segment du marché. Le système possède cinq fonctions d'éclairage qui sont chacune adaptées à des conditions de conduite et de visibilité différentes.

Excellent confort sur longs trajets : nouveaux sièges et système de climatisation

Dans l'habitacle, la planche de bord au design séduisant, les matériaux de qualité et les combinaisons de couleurs agréables créent une atmosphère accueillante. Pour la première fois, le concept de couleurs a aussi été étendu à l'espace de chargement. Sur les modèles CLASSIC et ELEGANCE, les coloris choisis par le client sont employés pour la moquette et les garnitures latérales. Sur la ligne AVANTGARDE, le compartiment arrière est aussi revêtu d'une moquette noire. Les nouveaux sièges, pouvant être spécifiés avec une fonction multicontours en option, et le puissant système de climatisation rehaussent l'excellent confort du break sur longs trajets.
Le nouveau break de Mercedes-Benz est le premier modèle de sa catégorie à proposer l'option de la climatisation automatique tri-zone à réglages individuels. Sans oublier le vaste toit ouvrant coulissant panoramique qui figure pour la première fois dans la liste des options d'un break.

L'afficheur en couleur au centre de la planche de bord, relié à l'unité de commande sur la console tunnel, permet au conducteur de commander les systèmes audio et de navigation ou le téléphone. Une structure de commande par menus claire simplifie l'accès à toutes ces fonctions ainsi qu'à beaucoup d'autres. Une autre solution consiste à employer les touches de sélection directe dans la console centrale : l'autoradio, le lecteur de CD/ DVD, le système de navigation ou le téléphone peuvent être activés sur simple pression d'un bouton. Les étapes suivantes sont exécutées en combinant l'unité de commande et l'afficheur en couleur de la planche de bord.

Une technologie moderne : des systèmes d'infodivertissement à commande vocale

Mercedes-Benz a mis au point trois nouvelles unités d'infodivertissement pour la Classe C : Audio 20, Audio 50 APS et COMAND APS. Elles possèdent toutes un clavier pour la saisie des numéros de téléphone et des fréquences radio ainsi qu'une interface Bluetooth permettant de connecter des téléphones mobiles sans fil au système mains-libres. L'Audio 50 APS comprend aussi un système de navigation à DVD renfermant les données du réseau routier européen et des symboles fléchés pour le guidage routier. Avec le système multimédia COMAND APS, les données de navigation sont stockées sur un disque dur. Une carte haute résolution pouvant être visualisée selon différentes perspectives apparaît sur l'afficheur en couleur inclinable. Le COMAND APS comprend aussi un lecteur de DVD ainsi qu'un serveur musical permettant de stocker jusqu'à 1 000 pistes.

Le système de commande vocale LINGUATRONIC est automatiquement installé sur les modèles Classe C Break équipés de l'Audio 50 APS avec changeur de DVD à six disques ou du système COMAND APS. Pour la première fois, le nouveau système amélioré est désormais capable de reconnaître des commandes par mots entiers lors de la saisie d'une destination, de la sélection d'une station radio ou de l'appel d'un nom présent dans le répertoire téléphonique. Le conducteur n'a plus besoin d'épeler les noms de pays, de villes ou de routes par exemple, mais peut les prononcer comme des mots entiers.

À l'issue de la première présentation publique au Salon international de Francfort-sur-le-Main, la nouvelle Classe C Break pourra être commandée auprès Concessionnaires Agréés Mercedes-benz dès septembre 2007.

Avec au total 49 modèles dotés de la transmission 4MATIC, Mercedes-Benz proposera la plus vaste gamme de modèles à transmission intégrale parmi les constructeurs haut de gamme.

La transmission intégrale Mercedes-Benz de la dernière génération a encore évolué par rapport à la version antérieure du système 4MATIC et affiche un rendement supérieur pour un poids réduit et des dimensions plus compactes. Cette transmission garantit ainsi une diminution de la consommation et une optimisation de la motricité : la nouvelle C 280 4MATIC dotée d’un moteur six cylindres de 170 kW/231 ch consomme 9,6 litres d’essence aux 100 kilomètres, soit 0,2 litre de moins que sa devancière. Pour la première fois sur une Classe C, une motorisation diesel sera disponible en combinaison avec une transmission intégrale. La nouvelle C 320 CDI 4MATIC développe une puissance de 165 kW/224 ch et consomme 7,7 litres aux 100 kilomètres.

Les Berlines 4MATIC bénéficient des mêmes équipements complets de sécurité et de confort que les versions dotées de roues arrière motrices. Le pack AGILITY CONTROL avec contrôle sélectif de l’amortissement fait partie de la dotation de série, tout comme sept airbags, des appuie-tête actifs, la climatisation automatique et les jantes en alliage. La transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, encore peaufinée par Mercedes-Benz spécifiquement pour les versions à transmission intégrale, est également présente.

Le système 4MATIC est actif en permanence et ne présente donc pas de délai de réaction. Elle est au service du conducteur dans les conditions météorologiques difficiles, telles que la pluie, le verglas ou la neige, et lui permet de gérer en toute sérénité les situations critiques. Le cœur de la transmission intégrale de Mercedes-Benz est la boîte de transfert avec différentiel central, qui est intégrée à la transmission automatique à sept rapports. Cette boîte de transfert répartit le couple entre les essieux avant et arrière selon un schéma de 45:55. Au niveau du différentiel central, un nouvel embrayage multidisque transfère la puissance aux quatre roues avec un verrouillage de base de 50 Nm entre les essieux avant et arrière, ce qui permet à la nouvelle Classe C de démarrer plus aisément sur les surfaces glissantes et d’afficher une stabilité supérieure aux précédents modèles 4MATIC.

Mercedes-Benz associe en série cette transmission intégrale permanente au programme électronique de stabilité ESP® et à l’antipatinage 4ETS, qui actionne de manière sélective les freins sur certaines roues en cas de tendance au patinage et accroît le couple transmis aux roues possédant toujours une bonne motricité. Ce système fait appel à des capteurs pour déterminer les impulsions de freinage automatiques qui optimisent la motricité sur les revêtements faiblement adhérents et accroît la stabilité lors des manœuvres critiques. L’antipatinage 4ETS produit ainsi le même effet que les différentiels autobloquants conventionnels tout en offrant un confort sensiblement supérieur que les autres modèles à transmission intégrale.

Les modèles 4MATIC de la nouvelle Classe C :

Veuillez trouver les spécificités techniques, en format PDF, de la nouvelle Classe C 4MATIC sous ‘Documents & Photos’.

Avec un total de 49 versions 4MATIC réparties en sept modèles, Mercedes-Benz proposera bientôt la plus vaste gamme de modèles à transmission intégrale dans le segment du haut de gamme.

la conformité à la norme de dépollution EURO 6 est en très bonne voie

• Très faible niveau d'émissions grâce à une technologie de limitation novatrice.

• Nouvelle réduction de la consommation de carburant à 5,5 l/100 km à peine.

• La nouvelle Classe C reçoit le Certificat de respect de l'environnement du TÜV allemand.

Mercedes-Benz présente pour la première fois sa technologie extrêmement propre de limitation des émissions BLUETEC en liaison avec un moteur à quatre cylindres à consommation optimisée au Salon de l'automobile de Genève 2007. En termes de garantie de la conformité à la norme de dépollution EURO 6 encore plus stricte, applicable en Europe à tous les nouveaux véhicules à compter de 2015, la Vision C 220 BLUETEC montre la voie à suivre. Développant une puissance de 125 kW (170 ch) et un couple maximal de 400 Nm, la Vision C 220 BLUETEC se contente désormais de 5,5 litres de diesel aux cent kilomètres, en grande partie grâce à une technologie de motorisation diesel modifiée et à un système intelligent de gestion d'énergie.
« Le moteur diesel de pointe à quatre cylindres, équipé du système de limitation des émissions BLUETEC, constitue un exemple parfait de technologie moderne d'avenir », explique le Dr Dieter Zetsche, Président du Conseil d'administration de DaimlerChrysler AG et Président du Mercedes Car Group. « Notre stratégie diesel est une réponse efficace à la question de savoir comment réaliser des économies de carburant et, partant, de CO2, et comment intensifier la réduction de toutes les émissions d'échappement, dont les NOx, tout en offrant un agrément de conduite nettement supérieur. À cet égard, nous pensons que notre concept diesel moderne représente actuellement la solution disponible la plus efficace. »
Avec la Vision C 220 BLUETEC, Mercedes-Benz offre un avant-goût de ce que réservera son initiative BLUETEC, lancée en automne dernier aux États-Unis. L'impulsion initiale a été donnée par l'apparition de la E 320 BLUETEC sur le continent nord-américain en octobre 2006, dont la commercialisation a coïncidé avec l'introduction du carburant diesel à basse teneur en soufre dans cette région du monde. Affichant une consommation de carburant de 6,7 litres aux 100 kilomètres, la E 320 BLUETEC est l'un des véhicules les plus sobres de sa catégorie aux États-Unis.
Avec le premier modèle à quatre cylindres BLUETEC, Mercedes-Benz illustre la polyvalence potentielle de cette technologie novatrice. Dans la foulée du lancement outre-Atlantique, le constructeur présentera aussi BLUETEC sur d'autres marchés. La technologie est en cours d'adaptation aux exigences du marché européen ainsi qu'à d'autres modèles Mercedes-Benz, l'objectif étant de proposer aussi des voitures BLUETEC aux clients européens dès 2008.

BLUETEC - Une technologie de pointe pour les diesels les plus propres du monde

BLUETEC est une technologie mise au point par DaimlerChrysler en vue de réduire les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d'azote – les seuls composants des gaz d'échappement dont la proportion est encore plus élevée, en raison du principe impliqué, dans les moteurs diesel actuels que dans leurs équivalents à essence. Mercedes-Benz ne ménage pas ses efforts pour optimiser ses motorisations et leurs processus de combustion, dans le but de minimiser les quantités d'oxydes d'azote avant leur production effective. Sur le plan du 'hardware', le quatre cylindres de pointe qui anime la Vision C 220 BLUETEC inclut, à l'instar des moteurs de série normaux, quatre soupapes par cylindre, une injection directe par rampe commune de troisième génération, un turbocompresseur variable et un système de recirculation des gaz d'échappement. Une unité de gestion électronique du moteur à haute sensibilité réagit avec précision à un éventail extrêmement large de conditions de fonctionnement, optimisant ainsi les processus de combustion.
La technologie BLUETEC présente dans la Vision C 220 BLUETEC intègre encore un convertisseur catalytique à oxydation réduisant les émissions de monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC) non brûlés, ainsi qu'un filtre à particules. Un convertisseur catalytique à stockage de NOx modifié, dont la durée de vie a été sensiblement allongée et qui comprend un système embarqué de production d'ammoniac breveté, est combiné à un convertisseur catalytique à RCS supplémentaire en vue de minimiser les oxydes d'azote. Ce processus de post-traitement des gaz d'échappement ne requiert pas d'additifs.

La Vision C 220 BLUETEC associe sensibilisation à l'environnement, agrément de conduite et confort

À tous points de vue, les résultats sont impressionnants : d'une part, la voiture concept à transmission manuelle à 6 rapports consomme à peine 5,5 litres de diesel aux cent kilomètres (cycle NEDC) et, d'autre part, elle affiche les mêmes valeurs impressionnantes de puissance et de couple tout en offrant une combinaison unique d'efficacité et d'agrément de conduite. La Vision C 220 BLUETEC est prête pour les normes de dépollution futures, y compris les limites nettement plus sévères imposées par EURO 6, qui s'appliquera à tous les véhicules neufs à partir du 1er septembre 2015. À titre d'exemple, les émissions de particules doivent être réduites d'un facteur de cinq à l'entrée en vigueur de la norme EURO 5 le 1er janvier 2011 tandis que la norme EURO 6 impose des limites d'oxydes d'azote correspondant seulement à une trentaine de pour cent des valeurs actuelles. Tous les véhicules diesel Mercedes-Benz équipés de série d'un filtre à particules présentent déjà des valeurs inférieures aux limites d'émission de particules qui seront applicables à partir de 2011.

Limites actuelles et futures applicables aux véhicules diesel dans l'UE*

* Groupe M1, véhicules conçus pour le transport de personnes avec un maximum de huit sièges, siège du conducteur non compris, poids maximal autorisé du véhicule jusqu'à 2 500 kg, procédure d'essai NEDC 2000
Veuillez trouver le tableau sous 'Documents et Photos'.
Mercedes-Benz lancera, pour le marché américain, trois modèles V6 BLUETEC supplémentaires – Classe R, Classe M et Classe GL – avec la certification BIN-5 pour les 50 États dès 2008. Au Salon de l'automobile de Detroit qui s'est tenu au début de janvier, le constructeur de Stuttgart a démontré le potentiel des moteurs coupleux, propres et économiques pour de grosses voitures et des SUV : le moteur V8 diesel présent dans la Vision GL 420 BLUETEC qui était exposée au Salon se distingue par une puissance de 216 kW/290 ch, un couple maximal de 700 Nm et une consommation de carburant attendue d'à peine 9,8 litres aux cent kilomètres.

Nouvelle Classe C : émissions de CO2 déjà réduites de 15 pour cent

La version de série de la nouvelle Classe C, qui célèbre sa Première au Salon de Genève, atteste de la réussite de Mercedes-Benz dans sa quête constante de réduction de la consommation de carburant et des émissions. Une évaluation sur le cycle de vie, menée sur la nouvelle berline, certifiée par l'organisme de surveillance technique allemand (TÜV), confirme que les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de celle qui incarne aujourd'hui la quatrième génération de la Classe C ont été réduites de 15 pour cent.

À titre d'exemple, les spécialistes qui ont mené l'évaluation sur le cycle de vie ont calculé que les besoins énergétiques totaux de la nouvelle Classe C sont inférieurs de 125 gigajoules à ceux du modèle précédent, ce qui correspond à environ 3 800 litres de carburant. Depuis 2000, les émissions de dioxyde de carbone ont chuté de neuf tonnes (15 pour cent) par véhicule.

La réduction des émissions de gaz d'échappement est également impressionnante : par rapport au modèle précédent produit en 2000, la technologie de pointe qui est au cœur de la nouvelle Classe C réduit les émissions d'oxydes d'azote de quelque 20 pour cent et celles d'hydrocarbures de 12 pour cent, selon l'évaluation sur le cycle de vie. Entre-temps, les émissions de particules des modèles diesel ont baissé de plus de 90 pour cent grâce à l'installation de série d'un filtre à particules sans entretien.
La nouvelle Classe C est la seule voiture au monde, dans ce segment du marché, à avoir obtenu le certificat de respect de l'environnement, mettant en évidence la compatibilité environnementale du développement produits de la berline.

Avec ses 4 581 millimètres de long, la berline a gagné 55 millimètres par rapport au modèle précédent. La largeur de la carrosserie s’est accrue de 42 millimètres à 1770 millimètres et l’empattement de 45 millimètres à 2760 millimètres. Ces dimensions créent l’espace nécessaire pour une habitabilité généreuse et par là, pour un confort intérieur encore accru. A l’avant, l’espace au niveau des épaules a augmenté de 40 millimètres par rapport au modèle précédent.
Le design de la nouvelle Classe C s’appuie sur le langage formel moderne propre à Mercedes qui reflète la souveraineté technique des automobiles à l’étoile grâce à l’alternance de lignes tendues et de vastes surfaces sereines. Le design en forme de flèche accentué de la partie avant de la Classe C met en exergue les qualités caractéristiques du véhicule que sont l’agilité et le potentiel de performances. Pour la première fois sur une berline Mercedes, la calandre est utilisée comme élément de distinction pour positionner de manière plus claire les variantes entre elles. La physionomie du modèle AVANTGARDE est ainsi marquée par trois longues lamelles horizontales et une étoile Mercedes grand format en position centrale, déclinant ainsi des éléments stylistiques empruntés aux modèles sport Mercedes. En liaison avec l’équipement haut de gamme à tendance sport, ce détail stylistique souligne l’allure jeune et agile de cette Classe C.

Le Pack Sport AMG, qui comprend entre autres des jupes avant et arrière, ainsi que des habillages de bas de caisse énergiques, permet d’accentuer la silhouette sport de la berline.

Sur le modèle ELEGANCE, Mercedes-Benz a opté pour une grille de calandre à lamelles en relief à finition brillante et met ainsi en évidence d’autres attributs propres à la marque tels que le confort et le luxe. En version CLASSIC, la nouvelle Classe C affiche un design résolument discret et traditionnel tout en offrant les mêmes innovations techniques que les autres variantes de modèles.
Avec cette conception « produit dans le produit », les clients Mercedes peuvent poser des jalons individuels et adapter la Classe C de façon encore plus évidente à leurs goûts et styles de vie personnels. Tous les modèles sans exception garantissent le confort de marche propre à Mercedes et un plaisir de conduire incomparable grâce à une technologie encore perfectionnée. Grâce à son excellent confort long-courrier, ainsi qu’à sa maniabilité dynamique, la Classe C établit ainsi de nouvelles références dans son segment de marché.

Les amortisseurs s’adaptent automatiquement à la situation de conduite

AGILITY CONTROL – ce terme regroupe toutes les innovations et tous les perfectionnements conçus pour améliorer tant le confort que l’agilité des véhicules Mercedes-Benz. Ce Pack de série comprend le train de roulement AGILITY CONTROL qui régule l’action des amortisseurs en fonction de la situation de conduite : avec un style de pilotage normal et une sollicitation moindre des amortisseurs, la force d’amortissement est automatiquement réduite, ce qui a un impact sensible sur le confort de roulement – sans pénaliser pour autant la sécurité de conduite. Avec un mode de pilotage dynamique, la force d’amortissement maximale est en revanche délivrée et le véhicule est stabilisé avec une grande efficacité. La direction AGILITY CONTROL de la nouvelle Classe C fonctionne avec une démultiplication de 14,5 et affiche ainsi une réponse plus franche de 6 % que le modèle précédent. La commande de boîte AGILITY CONTROL également comprise dans la dotation souligne le tempérament sportif de la Classe C grâce à des courses courtes et un guidage précis.

Par ailleurs, Mercedes-Benz a développé le Pack ADVANCED AGILITY avec mode de conduite sport, livrable sur demande dès l’automne 2007. Ce dernier offre le choix entre deux programmes de boîte : sport et confort. Ces modes de sélection proposent une régulation électronique des amortisseurs en continu sur chaque roue. La dotation inclut également une toute nouvelle direction paramétrique à démultiplication directe avec centrage variable, ainsi que l’adaptation de la courbe de la pédale d’accélérateur et des points de passage de la boîte automatique.

ADAPTIVE BRAKE représente une autre innovation en matière de technologie du train de roulement. Cet équipement s’appuie sur la technologie de la Classe S et offre des fonctions d’assistance supplémentaires pour une sécurité et un confort encore accrus. Parmi ces dernières figure l’aide au démarrage en côte, le préremplissage du système de freinage dans les situations critiques et le freinage à sec des disques de frein en cas de chaussée détrempée.

Jusqu’à 13 % de puissance en plus pour les moteurs quatre cylindres à compresseur

Avec un gain de puissance remarquable de près de 13 % et une hausse du couple de près de 18 %, les motorisations soulignent également le tempérament énergique de la nouvelle Classe C. Les quatre et six cylindres affichent non seulement un déploiement de puissance spontané, mais contribuent aussi par une régularité de marche optimisée au confort routier élevé de la berline.
Mercedes-Benz a accordé une attention toute particulière au perfectionnement des moteurs quatre cylindres. Dans la catégorie des moteurs essence, la puissance du modèle de base C 180 KOMPRESSOR passe de 105 kW/143 ch à 115 kW/156 ch, son couple s’accroît de 4,5 % à 230 Nm (contre 220 Nm précédemment). La C 200 KOMPRESSOR est proposée avec un moteur plus vigoureux (+15 kW/20 ch). Il délivre une puissance de 135 kW/184 ch et offre un potentiel de reprises maximal de 250 Nm dès 2800 tr/min. Grâce à ces moteurs modifiés, les performances routières et les valeurs de consommation des modèles quatre cylindres s’accroissent nettement. La C 200 KOMPRESSOR met 0,5 seconde de moins que le modèle précédent pour exécuter le sprint de 0 à 100 km/h. Les résultats en termes de consommation de carburant sont tout aussi éloquents : la C 180 KOMPRESSOR consomme 0,3 litre de super en moins sur 100 kilomètres que le modèle précédent, sur la C 200 KOMPRESSOR, la consommation de carburant en cycle mixte diminue de 0,5 litre sur 100 kilomètres.

Consommation de carburant des quatre cylindres CDI en baisse de 0,3 litre

Dans la catégorie des moteurs diesel, le perfectionnement des quatre cylindres a également figuré au centre des préoccupations. Les ingénieurs de Stuttgart ont une nouvelle fois optimisé le bloc moteur, le turbocompresseur et l’injection directe Common Rail et modifié plus de 90 composants. Grâce à cette série de mesures, la nouvelle C 200 CDI affiche un gain de puissance de 11 % par rapport au modèle précédent, délivrant désormais 100 kW/136 ch au lieu de 90 kW/122 ch. La C 220 CDI développe une puissance de pointe de 125 kW/170 ch (contre 110 kW/150 ch précédemment) et fournit un potentiel de reprises de 400 Nm dès 2000 tr/min – soit près de 18 % de plus qu’auparavant.
La consommation de carburant a été réduite de près de 0,3 litre aux 100 kilomètres : les C 200 CDI et C 220 CDI se contentent de 6,1 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte européen.
Les V6 évolués figurent toujours au programme de la Classe c dans une version inchangée. La gamme de motorisations comprend trois moteurs essence de 150 kW/204 ch, 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch. Le six cylindres de la nouvelle C 320 CDI délivre 165 kW/224 ch. A l’exception de la C 350, tous les modèles de la nouvelle Classe C reçoivent de série une boîte de vitesses à six rapports avec commande AGILITY CONTROL. Le modèle de pointe C 350 est équipé départ usine d’une boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC de série, une exclusivité mondiale de la marque. Cet équipement est également disponible sur demande sur les autres modèles six cylindres de la Classe C.

Sécurité maximale grâce aux toutes nouvelles inventions Mercedes-Benz

Dans le cadre de son développement, la nouvelle Classe C a subi avec brio un total de plus de 100 crash-tests, parmi lesquels figuraient des essais de collision maison particulièrement ambitieux avec un niveau d’exigence dépassant souvent de loin les normes légales en vigueur. Le succès à ces tests représente la condition indispensable à l’obtention du label de sécurité automobile le plus prestigieux : l’étoile Mercedes.

La carrosserie de conception intelligente composée à 70 % d’acier ultra-rigide et ultra-résistant constitue la base de la protection des occupants. Par rapport au modèle précédent, Mercedes-Benz a encore agrandi les zones de déformation et optimisé le flux des forces. La nouvelle Classe C dispose dans sa structure avant de quatre niveaux de collision bien distincts qui permettent de répartir les forces sur une large surface et de les dévier autour de la cellule passagers.
Dans l’habitacle, la technologie axée sur la sécurité est complétée par les systèmes de protection les plus modernes. Sept airbags font partie de la dotation de série : deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un protège-genoux pour le conducteur, deux airbags latéraux dans les dossiers des sièges avant, ainsi que deux airbags rideaux grand volume qui se déploient en cas de collision latérale du montant avant au montant arrière. Par ailleurs, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d’effort sont disponibles de série pour le conducteur, le passager avant et les passagers arrière aux places extérieures. Les appuie-tête de série fonctionnent selon le principe NECK PRO : en cas de collision arrière, les surfaces rembourrées sont rabattues vers l’avant en quelques fractions de seconde afin d’amortir très tôt l’impact de la tête du conducteur et du passager avant. Cette mesure permet de réduire le risque d’un traumatisme crânien.

Afin de contribuer notablement à éviter les collisions en chaîne, Mercedes-Benz a développé des feux de stop clignotants. Cet équipement fait également partie de la dotation de série de la nouvelle Classe C. Si le conducteur est obligé de freiner fortement à une allure de plus de 50 km/h, les feux de stop clignotent rapidement et préviennent l’automobiliste suivant.

PRE-SAFE® figure parmi les autres caractéristiques clés de la nouvelle berline Mercedes. Le système de protection préventive des occupants (option) est associé à des systèmes de sécurité active tels que l’ESP® et le freinage assisté, et peut détecter des manœuvres critiques dès leur apparition. Si la Classe C menace d’entrer en collision du fait d’un important sous-virage ou survirage ou si le conducteur est contraint de freiner à fond, PRE-SAFE® active des mesures préventives pour préparer les occupants et le véhicule à un éventuel accident. La phase de sécurité passive ne démarre donc pas seulement après, mais avant que la collision ne se produise.
Pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, le modèle est disponible avec l’Intelligent Light System développé par Mercedes-Benz. De puissants projecteurs bi-xénon garantissent cinq fonctions d’éclairage différentes adaptées à des situations routières et météorologiques classiques : éclairage sur route secondaire, éclairage sur autoroute, éclairage antibrouillard élargi, éclairage actif dans les virages et éclairage adaptatif. Mercedes-Benz fournit ainsi une importante contribution supplémentaire à la sécurité de conduite en cas de visibilité limitée.

L’intérieur se présente dans un « design d’un seul tenant »

Pour l’aménagement du poste de conduite, les stylistes Mercedes se sont inspirés des modèles sportifs et ont dessiné des instruments ronds clairement agencés tels que ceux utilisés sur les roadsters ou les coupés. Des cerclages gradués argentés, des fonds de cadrans noirs, des inscriptions blanches et des aiguilles orange luminescentes marient à la perfection forme et fonction – autrement dit : une valeur perçue élevée et un agencement cohérent.
D’aspect tout aussi ordonné et clairement structuré, le tableau de bord bicolore et la console centrale de la nouvelle Classe C forment une unité esthétique séduisante répondant à l’exigence de « design d’un seul tenant ». Ce principe s’applique aussi à l’intégration du visuel couleur situé dans la partie centrale supérieure du tableau de bord. Ce dernier est d’une part placé dans le champ de vision direct de l’automobiliste, mais peut également être rabattu ou replié sans que l’autoradio, le système de navigation ou d’autres appareils reliés à l’écran ne soient pour autant désactivés. Les dispositifs multimédia continueront de fonctionner même si le couvercle pivotant est refermé sur le compartiment du visuel.

Nouveau concept de commande pour un agencement clair et un confort maximal

Le visuel couleur central de la nouvelle Classe C fait partie d’un nouveau concept de commande et d’affichage emprunté aux modèles de pointe Mercedes-Benz. Son principal point fort réside dans l’accès rapide aux fonctions les plus fréquemment utilisées. C’est pourquoi l’automobiliste n’est pas obligé de réfléchir, de changer ses habitudes et trouve immédiatement ses marques. Tous les éléments de commande et d’affichage indispensables à la conduite sont regroupés dans le poste de conduite, autrement dit à proximité directe du conducteur.
L’interconnexion du volant multifonctions de série et du combiné d’instruments crée également la condition nécessaire à un accès rapide à une foule d’informations et de fonctions placées directement sous les yeux de l’automobiliste. D’autres fonctions telles que le système multimédia sont proposées sur le visuel situé au centre du tableau de bord. Le conducteur et le passager avant peuvent piloter l’autoradio, le système de navigation ou le téléphone à l’aide d’un sélecteur situé sur le tunnel central ou appeler les menus principaux en utilisant les touches de sélection directe.

COMAND avec commande vocale, serveur musical et navigation par DVD

Avec les options Audio 20, Audio 50 APS et COMAND APS, les passagers ont le choix entre trois appareils de conception nouvelle pour le programme multimédia de leur Classe C. Tous offrent entre autres un clavier pour la saisie des numéros de téléphone et des fréquences radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui relie sans fil le téléphone portable au dispositif mains libres. Avec l’option Audio 50 APS, les indications de guidage s’affichent sur le visuel couleur fixe (4,9’’) du tableau de bord sous la forme de flèches – parfois avec un zoom sur les carrefours au graphisme attrayant. Un changeur six DVD intégré et la commande vocale LINGUATRONIC sont disponibles sur demande.

Sur la nouvelle Classe C, le système multimédia COMAND APS offre encore plus de fonctions qu’avant. Parmi les nouveautés figure un système de navigation à l’échelle européenne avec stockage des données sur disque dur (30 go). La représentation cartographique haute résolution apparaît sur un visuel couleur (7’’) situé sur le tableau de bord qui peut être escamoté par simple pression sur une touche et dissimulé sous un couvercle. Par ailleurs, COMAND APS comprend entre autres un serveur musical d’un volume de stockage de 4 go, un lecteur de DVD pour les vidéos et les enregistrements audio, ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC, dans une version également perfectionnée par Mercedes-Benz : l’automobiliste ne doit plus épeler les noms de pays, de localité ou de rue, mais énoncer les villes et les rues sous forme de mots. La commande vocale offre également un confort appréciable pour la recherche de stations radio ou de coordonnées dans l’annuaire.

La Classe C best-seller du programme Mercedes-Benz

La berline de la nouvelle Classe C succède à un modèle qui s’est vendu depuis le printemps 2000 à plus de 1,4 million d’exemplaires. Au total, Mercedes-Benz a livré aux quatre coins du monde plus de 2 millions de berlines, Station Wagons et coupés Sport de la précédente Classe C. La Classe C constitue ainsi le best-seller du programme de voitures particulières de la marque automobile de Stuttgart. Avec près de 30 % des ventes mondiales, l’Allemagne représente le premier marché des modèles Classe C.

• Mercedes-Benz C 320 CDI
• Mercedes-Benz C 350
• Série spéciale « Sport Edition »

De nouveaux modèles sportifs et dynamiques dotés d’une technologie de pointe :
Deux nouveaux six cylindres pour la Classe C

Avec l’arrivée de deux nouvelles motorisations six cylindres au printemps 2005, la Mercedes-Benz Classe C offrira des niveaux encore supérieurs de souplesse, de dynamisme et d’agrément. Elle posera également de nouveaux jalons en termes de sobriété et de respect de l’environnement tout en se caractérisant par des qualités dynamiques exceptionnelles. Les moteurs V6 C 320 CDI et V6 C 350 développent une puissance et un couple supérieurs à n’importe quelle autre motorisation dans la catégorie. Parallèlement, la gamme Classe C accueillera également une série spéciale « Sport Edition », sur laquelle le caractère dynamique inhérent à la Classe C se reflètera avec une sportivité encore accrue.

La gamme des motorisations diesel de la Classe C accueillera bientôt le nouveau moteur V6 de 165 kW/224 ch. Ce nouveau moteur développe 32 % de puissance supplémentaire par rapport au cinq cylindres en ligne (125 kW/170 ch) qu’il remplace. Combiné à la boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports proposée en option, et qui n’était auparavant pas disponible sur la Classe C, ce moteur délivre par ailleurs un couple maximal en hausse de plus de 27 %. Atteignant un nouveau record pour un moteur diesel six cylindres, le couple maximal de 510 Newton-mètres est disponible dès le régime de 1600 tr/min et demeure constant jusqu’à 2800 tr/min, ce qui permet à la C 320 CDI (4 portes) de passer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes seulement et de revendiquer un chrono de 6,2 secondes au niveau des reprises à moyen régime de 60 à 120 km/h. Dans ce domaine également, ce moteur diesel dynamique est la nouvelle référence.

Et malgré la progression significative enregistrée au niveau des performances, la berline six cylindres n’est pas plus gourmande que sa devancière, déjà particulièrement sobre, en affichant une consommation comprise entre 7,3 et 7,6 litres aux 100 km (cycle combiné NEDC avec la transmission 7G-TRONIC).

En matière d’émissions gazeuses, les résultats affichés par le nouveau moteur CDI sont également remarquables. Grâce à un système d’injection de haute technologie et un dispositif de contrôle de la combustion performant, ce moteur répond entièrement aux exigences de la norme Euro4 très stricte en matière d’émissions, sans même devoir faire appel à un filtre à particules.

Le choix des matériaux, les solutions techniques et le système d’injection du carburant de ce nouveau moteur diesel constituent le nec plus ultra en matière de technologie moderne. Mercedes-Benz a ainsi développé un carter de moteur en aluminium garni de chemises en fonte grise, ce qui constitue une première pour un moteur diesel de cette catégorie de cylindrée et de puissance. Cette technologie a permis d’enregistrer des progrès majeurs en termes de poids. Ce nouveau moteur V6 ne pèse ainsi au total que 208 kg (DIN) environ, ce qui est à peine plus que le précédent moteur cinq cylindres. Le rapport poids/puissance de l’ensemble s’est accru de plus de 20% pour atteindre 0,79 kW/kg – un paramètre essentiel garant de la souplesse exceptionnelle de ce nouveau moteur diesel.

Technologie diesel : injection Common Rail avec injecteurs piézo-électriques

En présentant la troisième génération de la technologie CDI, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont encore développé le système d’injection directe Common Rail, obtenant des résultats encore plus remarquables en termes de consommation, d’émissions gazeuses et de niveau sonore de combustion. Les nouveaux injecteurs piézo-électriques se caractérisent par une vitesse et une précision supérieures par rapport aux anciennes valves solénoïdes, et ils garantissent une alimentation en carburant encore plus précise. De la sorte, l’injection de carburant peut être encore plus précisément adaptée à la charge du moteur et à son régime. Cette technologie autorise jusqu’à cinq injections par cycle, à une pression maximale pouvant atteindre 1600 bars.

Un dispositif électrique de fermeture de l’orifice d’admission définit l’effet de tourbillonnement de l’air entrant dans les cylindres, ce qui garantit une combustion plus complète et en conséquence une consommation et un niveau d’émissions gazeuses encore davantage réduits. Le turbocompresseur VNT (turbine à géométrie variable) avec aubes directrices à commandes électriques, le dispositif de recirculation des gaz d’échappement avec soupape de contrôle et le dispositif restricteur de l’air d’admission sont autant de caractéristiques exclusives majeures du nouveau moteur six cylindres CDI.

C 350 : le plus puissant moteur V6 essence de sa catégorie

La gamme Classe C accueillera également une autre motorisation au printemps 2005, la C 350. Un puissant moteur six cylindres essence permettra ainsi aux versions 4 portes, Break et Coupé Sport de se hisser au sommet de leur catégorie. Avec une puissance maximale de 200 kW/272 ch et un couple maximal de 350 Newton-mètres, le nouveau moteur Mercedes possède une avance indéniable sur tous les autres V6 comparables.

La nouvelle C 350 affiche ainsi un couple en progression de 13 % et une puissance en hausse de 25 % par rapport au précédent moteur six cylindres de la Classe C. Avec ce nouveau moteur, les versions 4 portes et Break affichent un caractère encore plus sportif. Combiné à la transmission 7G-TRONIC proposée en option, ce moteur permet à la C 350 de passer de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes seulement (7,7' pour le précédent modèle) et de réaliser un chrono de 6,1 secondes pour l’exercice du 60-120 km/h (4 portes). Quant à la vitesse maximale, elle est fixée à 250 km/h (limitation électronique).

Grâce à sa consommation en cycle combiné NEDC variant de 9,5 à 9,8 litres aux 100 km (4 portes), la nouvelle Classe C six cylindre se veut encore plus sobre que sa devancière, la C 320 (10,9 l/100 km), avec une consommation en baisse de plus de 12 % tout en offrant des performances supérieures. Avec la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC (option), la consommation est comprise entre 9,7 et 10,0 litres seulement aux 100 km, ce qui équivaut à une réduction d’environ 5 % par rapport au modèle précédent.

Technologie : le premier V6 avec quatre arbres à cames à calage variable

Les impressionnantes valeurs de couple et de puissance du nouveau moteur V6 sont le fruit d’un vaste ensemble de solutions technologiques. Ce moteur bénéficie ainsi d’une distribution variable à la fois pour les soupapes d’admission et d’échappement. Utilisée pour la première fois sur un moteur V6 par Mercedes-Benz, cette technologie permet d’optimaliser le diagramme d’ouverture et de fermeture des 24 soupapes en fonction de la situation, afin de garantir un rendement optimal des échanges gazeux et de réduire les pertes énergétiques. De la sorte, la consommation est réduite à charge partielle.

La longueur des collecteurs d’admission en magnésium peut être adaptée en fonction du régime moteur afin d’optimiser la puissance et le couple. Environ 87 % de la valeur maximale du couple de ce nouveau V6, soit 350 Newton-mètres, est déjà disponible à partir de 1500 tr/min. Le carter de moteur et les culasses sont en aluminium.

Les orifices d’admission sont dotés de clapets à bascule, qui optimisent l’induction et la combustion du mélange air-carburant. Ces clapets s’ouvrent à charge partielle et augmentent l’effet de tourbillonnement dans les cylindres. Lorsque la charge est plus élevée, ces dispositifs sont totalement rétractés dans le collecteur d’admission. En fonction du régime moteur, cette technologie permet de réduire la consommation de 0,2 litres/100 km tout en garantissant une souplesse supérieure.

Grâce à l’action simultanée de la distribution variable en continu, des clapets à bascule intégrés aux orifices d’admission, du dispositif de recirculation interne des gaz d’échappements, de l’injection secondaire d’air et d’autres technologies, les émissions gazeuses de la nouvelle C 350 sont ramenées à un niveau particulièrement faible. Ces dispositifs internes et le système de contrôle des émissions particulièrement performant avec deux convertisseurs catalytiques rapprochés permettent à ce moteur de répondre totalement aux exigences de la norme d’émissions Euro4.

Série spéciale : versions « Sport Edition » 4 portes, Break et Coupé Sport

Possédant un nom exprimant son caractère, la « Sport Edition » est une nouvelle série spéciale de la Classe C, qui sera disponible dès mars 2005 en versions 4 portes, Break et Coupé Sport. Ce modèle sera décliné en deux versions : un modèle de base proposé à prix attractif et une déclinaison « Sport Edition+ ». La Sport Edition souligne clairement le caractère dynamique et agile de la Classe C. Cet effet est notamment le fruit de la gamme d’accessoires AMG, composée de boucliers avant et arrière spécifiques, et de jupes latérales (« Sport Edition+ »), mais aussi des jantes en alliage 17' à six branches, des pneus larges 225/45 R 17 (avant) et 245/40 R 17 (arrière), des suspensions Sport (« Sport Edition+ ») et des projecteurs bi-xénon.

La calandre des modèles 4 portes et Break bénéficie d’une élégante finition Silver alors que la Coupé Sport est dotée d’une calandre EVOLUTION. Parmi les autres caractéristiques exclusives de la Sport Edition figurent les poignées de porte couleur carrosserie, les embouts d’échappement chromés et les protections latérales garnies du logo « Sport Edition ».

Dans l’habitacle aussi, le caractère sportif s’exprime par le volant gainé de cuir en série avec supports pour les pouces, le pommeau de vitesses ergonomique couleur Silver, les tapis de sol aux rebords Silver ainsi que les pédales garnies de crampons en caoutchouc noir. La Sport Edition se distingue aussi par ses incrustations spéciales en aluminium au niveau de la console centrale et ses cadrans d’instruments Silver dynamiques. Particulièrement complet, l’équipement de série de cette version spéciale comprend également le combiné Audio 20 CD.

Déclinée dans toutes les motorisations de la Classe C, la version « Sport Edition » bénéficie d’une peinture Iridium Silver ou Diamond Black, ainsi que d’un intérieur noir.

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Ci-dessous vous trouverez en résumé les principaux éléments concernés par le restylage de la Classe C. Vous trouverez les dossiers complets (Classe C et C 55 AMG) en format pdf sous la rubrique 'Documents & photos'.

Le restylage de la Classe C en un coup d’œil

Extérieur :

• Design remanié de la partie avant avec pare-chocs modifié, projecteurs à diffuseurs façon verre transparent et calandre à trois lamelles transversales
• Pneus plus larges (205/55 R 16) et voie élargie
• Enjoliveurs (CLASSIC) et jantes alliage redessinés
• Habillages de bas de caisse au contour sportif
• Clignotants latéraux à verre transparent
• Pare-chocs arrière au design sportif
• Feux arrière à diffuseurs brillants
• EVOLUTION/EVOLUTION AMG* (coupé sport) avec calandre perforée, sonorité sportive du moteur (versions essence) et nouvelles dimensions pour les jantes*
• Pack Chrome* (coupé sport)

• Sièges au confort renforcé et au design personnalisé selon la ligne
• Agencement moderne du poste de conduite avec nouveau tableau de bord éclairé en blanc et cadrans de type chronomètre haut de gamme
• Baguettes décoratives chromées sur la console centrale
• Nouveaux commutateurs
• Nouveaux inserts décoratifs sur la planche de bord et les contre-portes
• Modules de commande remodelés pour les climatiseurs THERMATIC et THERMOTRONIC*
• Pommeau du levier de vitesses/sélecteur ergonomique
• Nouveau grain haut de gamme pour de nombreux éléments de l’habitacle
• Nouveau volant à 3 branches pour le coupé sport

Technique :

(voir le point suivant pour une petite explication des majeures innovations)

• Climatiseur automatique THERMATIC de série
• Pack DIRECT CONTROL avec réglage plus sportif du train de roulement, direction et commande de boîte plus directes
• Monte large 205/55 R 16 de série
• Peinture résistante aux rayures issue de la nanotechnologie de série
• Projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif dans les virages*
• C 220 CDI de 110 kW (150 ch)*
• Nouveau 4 cylindres de 141 kW (192 ch) sur la berline et le Station Wagon*
• Nouvelle génération d’autoradios Audio 20 CD, Audio 50 APS et COMAND APS*
• Touches de commande au volant en option avec la boîte automatique*
• Nouveau réglage du train de roulement sport*
• Pneus permettant de rouler en cas de crevaison*
• Système de sonorisation avec son Surround*
• Commande vocale LINGUATRONIC pilotant également le système de navigation*
• Glaces arrière en verre foncé sur le Station Wagon*
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement*
  
  *Option

Les principales modifications techniques sur la Classe C Facelift en résumé

• DUAL CONTROL :
  Le DUAL CONTROL est un esemble de mesures regroupés consistant en un perfectionnement technique des essieux, de la direction et de la boîte de vitesses. Ces mesures se traduisent par un comportement plus agile qui ne nuit aux qualités de confort routier. Le DIRECT CONTROL est compris dans la dotation de série de tous les modèles Classe C et son caractère sportif peut être renforcé par des systèmes complémentaires proposés en option.
• PNEUS PERMETTANT DE ROULER A PLAT :
  Les pneus permettant de rouler à plat, disponibles en option, ont une paroi latérale adaptée comportant des éléments autoportants sur lesquels le véhicule peut s’appuyer quand les pneus se dégonflent pour continuer sa route encore quelque temps. Ces pneus permettent de parcourir 50 km en charge partielle et 30 km à pleine charge. La vitesse maximale est de 80 km/h dans les deux cas. Un kit antricrevaison TIREFIT est livré de série avec les voitures.
• NOUVELLE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE A SIX RAPPORTS
  Contrairement à la commande de boîte précédente qui transmettait séparément à la boîte les impulsions longitudinales et transversales imprimées au levier de vitesses, ces mouvements sont répercutés sur une seule et même tige de commande dans la boîte modifiée. Par conséquent, les renvois utilisés dans la précédente version ont pu être abandonnés, ce qui se traduit notamment par une facilité et une rapidité accrues du passage des vitesses. Cette nouvelle boîte existe en deux versions. La première privilégie le confort ; la seconde met l’accent sur les propriétés sportives.
• TOUCHES DE COMMANDE DE BOÎTE AU VOLANT :
  La boîte de vitesses automatique à 5 rapports gagne en sportivité grâce aux touches de commande de boîte au volant (disponibles en option).
• C 230 KOMPRESSOR
  Grâce aux modifications techniques, les moteur 230 KOMPRESSOR déploie un couple de 260 Nm à partir de 3.500 tpm et atteint un vitesse maxi de 240 km/h. La consommation est de seulement 8,9 l/100km selon le nouveau cycle mixte européen.
• MOTEUR CDI A LA PUISSANCE RELEVEE
  La puissance du moteur diesel moderne à injection directe monté sur les modèles C 220 CDI passe de 105 kW (143ch) à 110 kW (150ch) avec le restylage.
• ECLAIRAGE ADAPTIF DE CONCEPTION NOUVELLE
  L’éclairage adaptif de conception nouvelle diminue le risque d’accidents dans l’obscurité et par mauvais temps. Mercedes-Benz propose cet équipement en option avec les projecteurs bi-xénon. Lorsque la fonction d’éclairage adaptatif est active, les projecteurs dédiés s’allument automatiquement jusqu’à la vitesse de 40 km/h lorsque le conducteur actionne le clignotant, tourne le volant et que les roues avant pivotent. Les projecteurs éclairent alors la zone située devant le véhicule selon un angle de 65 degrés maximum, sur 30 mètres environ. Cela permet d’éclairer des portions de la route et du trottoir qui ne le sont pas avec des projecteurs de technique conventionnelle. Le projecteur adaptatif droit s’allume lorsque la voiture amorce un changement de direction vers la droite ou dans un virage à droite, et le projecteur gauche dans les changements de direction ou les virages à gauche. Le calculateur électronique n’allume et n’éteint pas brusquement l’éclairage adaptatif, mais progressivement (il l’active d’ailleurs plus rapidement qu’il ne le désactive), de manière à ce que le conducteur puisse s’adapter aux nouvelles conditions de visibilité.
• NOUVELLE LAQUE INCOLORE PLUS RESISTANTE AUX RAYURES DE SERIE
  Des particules de céramique microscopiques sont présentes dans ce nouveau vernis incolore. Dans le four de l’installation de mise en peinture, ces particule durcissent en formant une sorte de résille très dense qui rend la peinture moins sensible aux rayures, notamment à celles que peuvent produire les stations de lavage automatique. En réalité, ces nanoparticules multiplient par trois la résistance de la peinture aux rayures et lui assurent un éclat à la fois plus brillant et plus durable. Des mesures réalisées dans le cadre de tests extrêmes dans une station de lavage d’essai ont montré que l’éclat de cette nouvelle laque est supérieur de 40 % à celui d’un vernis transparent conventionnel. Elle brille d’ailleurs également par ses qualités de résistance aux agents chimiques extérieurs, critère pour lequel Mercedes-Benz met la barre très haut. Le nouveau vernis incolore à nanoparticules est appliqué sur les peintures standard et sur les peintures métallisées. Il fait partie de la dotation de série de la Classe C de nouvelle génération.
• NOUVELLE GENERATION D’INSTALLATIONS AUDIO
  Une nouvelle génération d’appareils audio fait son apparition sur la magnifique console centrale de la Classe C. Ces autoradios sont en parfaite harmonie avec le style de l’habitacle, mais aussi avec les critères techniques élevés de Mercedes-Benz.
• LE SYSTEME DE NAVIGATION A COMMANDE VOCALE
  Le conducteur peut également piloter la plupart des fonctions audio, téléphoniques et de navigation en utilisant la commande vocale LINGUATRONIC. Ce système innovant (option) est compatible avec les appareils Audio 50 APS et COMAND APS. Mercedes-Benz est la seule marque automobile à proposer la commande vocale pour le système de navigation dans cette catégorie de véhicules. Une pression sur un levier spécial au niveau de la colonne de direction suffit à activer la commande. Le conducteur n’a plus ensuite qu’à prononcer quelques mots pour que l’autoradio recherche ou mémorise des stations, lise le titre suivant du CD audio ou pour indiquer au système de navigation la destination souhaitée.

Quatre ans après le lancement de la Classe C,Mercedes valorise la technique,l’équipement et le design de cette gamme très appréciée de la clientèle.L’harmonisation du châssis,de la direction et de la boîte de vitesses mécanique à six rapports a été dynamisée, pour un comportement routier encore plus agile. Le programme de motorisations des berlines et des breaks s’enrichira d’un moteur quatre cylindres à compresseur de 141 kW. Le modèle C 220 CDI délivre désormais 110 kW.

Quatre ans après le lancement de la Classe C, Mercedes valorise la technique, l’équipement et le design de cette gamme très appréciée de la clientèle. L’harmonisation du châssis, de la direction et de la boîte de vitesses mécanique à six rapports a été dynamisée, de sorte que la Classe C offre désormais un comportement routier encore plus agile. A partir du printemps 2004, le programme de motorisations des berlines et des breaks s’enrichira d’un moteur quatre cylindres à compresseur de 141 kW (192 ch). Le modèle C 220 CDI délivre désormais 110 kW (150 ch), soit une augmentation de puissance de 5 kW (7 ch). Enfin, pour la première fois dans cette gamme de modèles, Mercedes-Benz propose, dans la nouvelle C 55 AMG, un huit cylindres développant pas moins de 270 kW (367 ch).

L’habitacle est rehaussé par le nouveau design du poste de conduite avec ses éléments de commande dessinés avec soin, ainsi que par le climatiseur automatique THERMATIC, proposé de série. La carrosserie est quant à elle revêtue en standard d’une nouvelle peinture plus résistante aux rayures, qui met à profit la nanotechnologie. Du côté des options, la liste des équipements de haute technologie est désormais complétée par des projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif, des touches de changement de vitesses au volant pour la boîte automatique et de nouveaux appareils audio et de navigation.

Enfin, même à l’arrêt, la partie avant revisitée (pare-chocs, calandre et projecteurs) fait ressortir les caractéristiques dynamiques de la nouvelle gamme Mercedes proposée en version berline, break ou coupé sport.

Avec sa technique de haut niveau, son confort exemplaire sur les longs trajets et son comportement routier agile et sportif, la Classe C a déjà séduit plus de 1,26 million d’automobilistes dans le monde entier depuis le mois de mai 2000. Jamais encore Mercedes-Benz n'avait vendu autant de véhicules de la même gamme en si peu de temps !
A travers ce remaniement intense, la marque automobile de Stuttgart souligne les caractéristiques qui ont fait le succès de la Classe C et ajoute une nouvelle tonalité en matière de dynamisme, de confort et de luxe.

Carrosserie : partie avant redessinée, pneus plus larges et peinture résistante aux rayures

Le nouveau dynamisme des modèles Classe C est dû en premier lieu au pare-chocs avant redessiné, doté d’une prise d’air de type voiture de sport dans sa partie inférieure, et à la calandre également remaniée, avec ses trois lamelles qui la font paraître plus large et plus puissante. Selon le modèle et l’équipement choisis, les lamelles sont peintes ou arborent un motif perforé très sportif. Pour les projecteurs, Mercedes-Benz a opté, de série, pour des diffuseurs façon verre transparent.

L’allure dynamique des modèles Classe C est encore soulignée par la voie, portée à 1505 mm au lieu de 1493, et par les jantes 16 pouces de série associées à des pneumatiques en 205/55 R 16. Par ailleurs, les lignes CLASSIC et ELEGANCE profitent désormais d’une note sportive supplémentaire avec les habillages de bas de caisse et le pare-chocs arrière du modèle AVANTGARDE.

Enfin, pour un look irréprochable, les modèles Classe C sont revêtus d’un nouveau vernis de finition qui résiste mieux aux rayures. Basé sur la nanotechnologie, celui-ci contribue encore à la longévité proverbiale des séries Mercedes. Ce nouveau type de peinture est proposé de série.

Habitacle : nouveau design du poste de conduite et raffinement exemplaire

Avec beaucoup de soin et un grand amour du détail, les designers Mercedes se sont attachés à valoriser l’habitacle de la Classe C. Ce souci de perfection se retrouve dans les discrets inserts chromés qui agrémentent divers éléments de commande de la planche de bord, mais aussi dans les commutateurs de conception nouvelle et dans le design modifié des sièges qui souligne le caractère de chacune des lignes tout en offrant davantage de confort.

Inspirés des chronomètres haut de gamme, quatre cadrans ronds bien lisibles éclairés d’une lumière blanche constituent le point d'attraction principal de la planche de bord entièrement revisitée. Entre le tachymètre et le compte-tours, un visuel central disposé à la verticale affiche diverses informations. Relié aux touches du volant multifonctions, il permet de réaliser de nombreux réglages personnalisés. Le design et l’utilisation du climatiseur ont également fait l’objet de quelques perfectionnements. Ainsi, les réglages sont facilités par de grands boutons rotatifs qui ajoutent encore au raffinement de l’habitacle.

Dès la version d’entrée de gamme (CLASSIC), les modèles Classe C sont équipés de série de nouvelles boiseries qui valorisent l'apparence de la console centrale et de l’habillage du tunnel de transmission. Pour les modèles de la ligne AVANTGARDE, les clients peuvent choisir entre des inserts en aluminium et des boiseries optionnelles en loupe d’érable. Toujours dans cette version, les sièges sont revêtus, de série, de tissu combiné à une nouvelle matière baptisée ARTICO.

Pour mettre en relief son caractère jeune et dynamique, le coupé sport Classe C arbore un nouveau volant à trois branches avec touches de commandes couleur argent, une console centrale avec inserts aluminium et des sièges sport.

Châssis: harmonisation sportive des essieux, de la direction et de la boîte de vitesses

Pour une dynamique de marche encore plus irréprochable, le constructeur a apporté diverses modifications techniques au train de roulement, à la direction et à la boîte de vitesses mécanique de la Classe C. Cet ensemble de mesures, regroupées sous l'appellation DIRECT CONTROL, englobe des paliers de nouvelle conception sur les deux essieux assurant un comportement plus souple dans les virages sans aucune perte de confort, une démultiplication plus directe de la direction et une barre stabilisatrice renforcée au train arrière. La boîte mécanique à six rapports de série se distingue quant à elle par un maniement facile et une grande précision lors des changements de vitesses.

Dans la C 320 comme dans les modèles équipés d'un pack sport ou sport AMG, voire EVOLUTION ou EVOLUTION AMG (coupé sport), Mercedes-Benz fait appel à une boîte de vitesses d’échelonnement sportif, avec des courses de levier plus courtes.

Moteurs : nouvelle motorisation essence énergique et puissance relevée dans la C 220 CDI

Mercedes-Benz enrichit le programme de motorisations des berlines et des breaks d’un moteur à compresseur de 141 kW (192 ch) qui n’était pour l’instant disponible que pour le coupé sport. Grâce au couple maximal de 260 Nm offert par le moteur quatre cylindres, la C 230 KOMPRESSOR réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 8,1 s (break :8,7 s)et affiche une vitesse de pointe de 240 km/h (break :. Grâce au système TWINPULSE qui combine différentes technologies telles que compresseur, arbres d’équilibrage, interrefroidissement, calage variable des arbres à cames et distribution à quatre soupapes par cylindre, le moteur ne consomme que 8,9 l aux 100 km (consommation totale selon le nouveau cycle de conduite européen ; break : 9,3 l/100 km).

La puissance du moteur diesel quatre cylindres déjà éprouvé dans la C 220 CDI passe à 110 km (150 ch), contre 105 kW (143 ch) précédemment. Ce moteur actuel, équipé d’un système d’injection directe Common Rail de la seconde génération, est d’une régularité exemplaire grâce à ses arbres d’équilibrage. Il ne consomme que 6,1 l de carburant aux 100 km (consommation totale selon le nouveau cycle de conduite européen ; break : 6,6 l/100 km).

Dotés d’un système de filtre à particules sans additifs très évolué sur le plan technique, les modèles diesel C 200 CDI et C 220 CDI sont conformes à la norme antipollution EURO 4 qui sera applicable en 2005.

C 55 AMG : une puissance rare dans ce segment de véhicules

Avec son nouveau modèle C 55 AMG, Mercedes-Benz propose pour la première fois un moteur huit cylindres dans l’actuelle Classe C et pénètre ainsi, en matière de puissance, sur un terrain normalement réservé aux voitures de sport : les 270 kW (367 ch) de puissance et 510 Nm de couple maxi sont inédits dans ce segment. Départ arrêté, la nouvelle C 55 AMG atteint 100 km en seulement 5,2 s et garantit un plaisir de conduite suprême à tous les amateurs de sensations sportives grâce à son châssis sport AMG de série ainsi qu’à sa boîte automatique à cinq rapports avec touches de changement de vitesses au volant et SPEEDSHIFT AMG.D’extérieur, la C 55 AMG se distingue des autres modèles de la Classe C par le design spécifique de sa partie avant avec ses doubles projecteurs elliptiques et son bloc rallongé d’environ 80 mm. L’implantation du puissant moteur V8 imposait en effet d’agrandir le compartiment moteur. Les habillages de bas de caisse, le couvercle de coffre et le pare-chocs arrière soulignent également, par leur design spécifique, les performances exceptionnelles du modèle huit cylindres. Autres signes particuliers de la nouvelle C 55 AMG disponible en version berline ou break : les jantes alliage 18 pouces, les pneumatiques en 225/40 R 18 (avant) et 245/35 R 18 (arrière), les sièges sport AMG revêtus d’Alcantara et le design sportif du tableau de bord avec ses cadrans argent. Disponible en version berline ou break, la C 55 AMG remplace la C 32 AMG proposée jusqu'à maintenant.

Technique : une première pour l’éclairage adaptatif

La Classe C confirme sa réputation de vecteur technologique sur ce segment de marché. Elle véhicule en effet différentes innovations qui contribuent à améliorer le confort et la sécurité. Parmi celles-ci, on citera en particulier les puissants projecteurs bi-xénon que Mercedes-Benz combine à un système d’éclairage adaptatif dans les virages. Pour la première fois, cette fonction est intégrée dans les antibrouillards et éclaire largement la zone située devant et sur le côté du véhicule de façon à mieux voir les piétons et les cyclistes lors des bifurcations. Les nouveaux projecteurs améliorent également la visibilité dans les virages serrés.

Le printemps 2004 marque aussi l’arrivée, dans la Classe C, d’une nouvelle génération d’autoradios encore plus performants. Outre le modèle combiné radio/lecteur CD Audio 20 CD, le constructeur propose deux appareils avec système de navigation intégré : les modèles Audio 50 APS et COMAND APS. Tous deux assurent la navigation dans toute l’Europe et proposent une fonction de guidage dynamique basée sur les informations routières en temps réel. Le modèle haut de gamme COMAND APS est par ailleurs équipé d’un module de navigation par DVD, d’un lecteur CD, d’un grand écran couleur (6,5’’) et d’un amplificateur de 4 x 50 W. Cet appareil peut également recevoir et émettre des messages SMS et des courriels.

La Classe C version printemps 2004 apporte encore d’autres nouveautés, telles qu’un système de sonorisation de 320 W avec son Surround, et la commande vocale LINGUATRONIC disponible en option, qui permet de piloter le téléphone de voiture ainsi que de nombreuses fonctions du système audio en prononçant des ordres. Quant à la saisie vocale des destinations à indiquer au système de navigation, Mercedes-Benz est la première marque automobile à la proposer dans ce segment automobile.

La production d’un million de Classes C (Berline, Break et Sport Coupé) en moins de trois ans constitue un nouveau record dans l’histoire de Mercedes-Benz. Jamais auparavant on avait produit autant d’exemplaires d’un modèle en si peu de temps.

Il y a vingt ans, Mercedes-Benz prit la décision de créer une gamme moyenne et le lancement de la 190 en fut le résultat, un moment-clé pour Mercedes-Benz. La dernière génération de la Classe C connaît un succès inouï. La Classe C Sport Coupé, lancée au printemps 2001, a séduit les clients. En effet, 146.000 exemplaires de ce modèle ont déjà été vendus à travers le monde. La deuxième génération de la Classe C a également surpassé le succès de son prédécesseur avec 137.000 exemplaires vendus. La version Berline a quant à elle déjà trouvé 717.000 acheteurs.

Cette millionième Classe C est la preuve de l’implémentation réussie du ‘Mercedes-Benz Production System’ (MPS). Ce nouveau système de production a été démarré en même temps que la production de la nouvelle Classe C et a contribué au fait que celle-ci atteint sa capacité maximale en seulement six mois, soit deux fois moins de temps qu’auparavant.

- Un nouveau concept de sécurité basé sur des accidents réels
- Airbags auto-adaptatifs, airbags latéraux et airbags de fenêtre de série
- Le roadster SLK dans le haut du classement des cabriolets

La Mercedes-Benz Classe C offre le plus haut niveau de sécurité dans son segment. Ce résultat a une nouvelle fois été confirmé lors des derniers tests Euro NCAP (New Car Assessment Programme), au cours desquels la Classe C a obtenu un excellent score. L'organisme Euro NCAP a décerné à la Mercedes-Benz Classe C un score de 5 étoiles. Jusqu'à présent, seules deux voitures ont réussi à obtenir ce résultat maximum.

L'avant de cette berline Mercedes-Benz intègre une structure étudiée en fonction de ce qu'il se passe réellement en cas d'accident. Selon la sévérité de l'impact, le système de sécurité en trois phases s'active différemment. La Classe C offre donc à ses occupants une protection optimale dans les types les plus fréquents d'accidents, qui surviennent généralement à vitesse moyenne.

À l'instar de la Classe C, le roadster Mercedes-Benz SLK a également brillé lors des tests menés par Euro NCAP. Ce modèle a ainsi obtenu un score de 4 étoiles. Excellent pour un cabriolet, ce résultat confirme une fois encore que la SLK est l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie.

• Quatre nouveaux moteurs essence délivrant jusqu’à 141 kW (192 ch)
• Lancement à partir de mi-2002 sur la Classe C et d’autres séries
• Système TWINPULSE : sobriété et plaisir de conduite accrus
• Injection directe d’essence : une consommation réduite de 19 %
• Couple accru de 15 % et rejets polluants inférieurs à la norme Euro 4
• Construction haute technologie moderne en aluminium

Avec sa nouvelle génération de moteurs quatre cylindres commerciali-sés mi-2002, Mercedes-Benz se lance à plein régime dans l’avenir. Ces motorisa-tions ultramodernes, qui équiperont pour commencer la Classe C puis d’autres séries, font sensation dans tous les domaines du développement : consommation, caractéristique de couple, développement de puissance, construction légère et stabilité de marche.

Quatre versions du moteur 1,8 l ultramoderne sont proposées, chacune équipée du système exclusif TWINPULSE qui garantit un maximum de plaisir de conduite et de stabilité de marche pour une consommation réduite à son minimum. Son secret : combiner différentes technologies, telles que la suralimentation par com-presseur, le refroidissement de l’air de suralimentation, la distribution à quatre soupapes, les arbres à cames à réglage variable, l’équilibrage Lanchester et la dy-namique de marche adaptative.

Un moteur à injection directe de 170 ch consommant seulement 7,8 litres

La plage de puissances du nouveau moteur quatre cylindres Mercedes-Benz s’étend de 105 kW (143 ch) à 141 kW (192 ch). Dès la fin 2002, le constructeur souabe proposera en exclusivité une version essence à injection directe délivrant 125 kW, soit 170 ch. Premier moteur de ce type dans le monde, il combinera l’injection directe très prometteuse à la suralimentation par compresseur et l’équilibrage des masses. L’abréviation CGI apposée à l’arrière des modèles Mercedes-Benz signifie Stratified charged Gasoline Injection et sera, à l’avenir, la marque de reconnaissance de cette technologie moderne.

L’injection directe d’essence permet de réduire la consommation de carburant de plus de 19 %, par rapport au précédent modèle Classe C comparable, tout en augmentant la puissance du nouveau moteur. Concrètement : la C 200 CGI se contente de 7,8 litres de super sans plomb aux 100 kilomètres (selon le cycle mixte européen).

Dès 1500 tr/min, le moteur à injection directe met plus de 75 % de son couple maximum à disposition et atteint ce dernier, soit 250 Nm, à partir de 3000 tr/min. Cette valeur remarquable demeure constante jusqu’à 4500 tr/min.

TWINPULSE : une dynamique accrue, une consommation réduite

La comparaison avec leurs prédécesseurs montre que les trois nouveaux moteurs quatre cylindres Mercedes-Benz satisfont à toutes les exigences en matière de sobriété et de dynamique de marche, même avec une injection par canal tradi-tionnelle : le nouveau modèle C 180 KOMPRESSOR accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes et atteint la vitesse maximale de 222 km/h, gagnant ainsi 1,3 seconde et 12 km/h sur la berline C 180 actuelle. La consommation de carburant diminue d’un litre, se limitant à 8,4 litres pour 100 kilomètres (selon le cycle mixte européen), soit une économie supérieure à 10 %. Grâce à un couple de 220 Nm (soit 15 % de plus que son prédécesseur qui affichait 190 Nm) dès 2500 tr/min, le moteur quatre cylindres est digne des plus hautes exigences en matière de potentiel de reprises et d’élasticité.

La nouvelle C 200 KOMPRESSOR enregistre une baisse de consommation de plus de 11 % par rapport à sa devancière. Son moteur quatre cylindres atteint un couple maximal de 240 Nm à 3000 tr/min, contre 230 Nm auparavant.

La version la plus puissante (141 kW/192 ch, 260 Nm) du nouveau moteur quatre cylindres est proposée pour le coupé sport C 230 KOMPRESSOR, dont la so-briété gagne 0,7 litre aux 100 kilomètres par rapport au modèle précédent.

Rendement thermique élevé et courbe de couple exemplaire

Les ingénieurs maison sont parvenus à atteindre ces valeurs exemplaires à la consommation sur la nouvelle génération de moteurs quatre cylindres Mercedes-Benz en jouant sur les paramètres de fonctionnement du moteur pour exploiter mieux encore les plages de régime offrant un rendement optimal. La réduction de la cylindrée à 1,8 litres a également permis de diminuer le coefficient de friction et d’améliorer la thermodynamique, d’où une plus grande sobriété.

Les moteurs quatre cylindres de la Classe C continuent de se distinguer par leur agilité et une dynamique hors du commun. Ces qualités sont obtenues grâce à la suralimentation par compresseur, technologie utilisée sur tous les moteurs de nouvelle génération : un couple élevé est disponible dès le ralenti et permet aussi une démultiplication totale accrue de 13 % au maximum. Les nouveaux moteurs peuvent ainsi être largement exploités sans bridage et affichent par conséquent un rendement plus intéressant. L’effet TWINPULSE : des performances optimisées et une consommation réduite.

La combinaison unique dans le monde de la suralimentation par compresseur et de l’équilibrage Lanchester apporte, grâce au système TWINPULSE, une solution à un conflit d’intérêt connu dans le développement des moteurs : les arbres d’équilibrage compensent les vibrations inévitables et garantissent ainsi une sta-bilité de marche inégalée dans cette catégorie de cylindrée.

Autrement dit, grâce à la suralimentation mécanique et à une technologie ultra-moderne, les nouveaux moteurs Mercedes-Benz allient le potentiel de reprises et le confort sonore d’un six cylindres à la sobriété d’un quatre cylindres.

Fonctionnement avec mélange pauvre en charge partielle et recyclage
des gaz par un catalyseur à accumulateur

L’injection directe d’essence, tout comme la technique du compresseur, bénéficie d’une longue tradition chez Mercedes-Benz. Dès le milieu des années 1950, le constructeur souabe présentait cette technologie sur le 300 SL , le légendaire modèle « à portes papillon ». Cette voiture de sport était le premier véhicule de série équipé d’un moteur à quatre temps à injection directe – une révolution qui permit au six cylindres de décupler ses forces.

Aujourd’hui, l’amélioration de cette technique d’injection se focalise sur d’autres impératifs : la consommation de carburant et le taux d’émissions polluantes. Grâce aux progrès réalisés dans le domaine de la dépollution des gaz d’échappement et de la gestion moteur, l’impossible est devenu réalisable : le fonctionnement du moteur avec un mélange pauvre, nécessaire à la réduction de la consommation, et l’utilisation simultanée d’un catalyseur qui exige normale-ment un mélange air-carburant « stœchiométrique » (14,6 / 1). La solution consiste en un nouveau catalyseur à accumulateur NOx, qui adsorbe les oxydes d’azote pendant le fonctionnement du moteur avec un mélange pauvre et les li-bère lors de courtes phases de régénération pour leur permettre de se transfor-mer en azote non polluant à l’aide des autres composants des gaz.

Combinée au recyclage des gaz d’échappement et à l’insufflation d’air secondaire, cette technique employée sur le nouveau moteur essence à injection directe, permet à la C 200 CGI d’afficher un taux d’émissions polluantes inférieur à celui préconisé par la norme Euro 4. Selon le régime du moteur, une proportion maxi-male de 35 % des gaz peut être recyclée, ce qui entraîne la réduction significative des émissions d’oxydes d’azote. Autre nouveauté : la sonde lambda linéaire, ac-tive dès le démarrage à froid du moteur, fournit des informations sur la composi-tion des gaz d’échappement, qui sont ensuite analysées par la gestion moteur, notamment pour la marche du moteur à chaud. Cette sonde permet au catalyseur d’atteindre plus rapidement sa température de service. Un nouveau capteur NOx électronique à commande numérique garantit par ailleurs la gestion optimale du catalyseur à accumulateur NOx.

Injection directe avec une pression de 120 bar maximum

Avec l’injection directe, le mélange de combustion se forme seulement dans les chambres de combustion. Le carburant est injecté dans les cylindres par un injecteur incliné à un angle de 42 degrés, à une pression comprise entre 50 et 120 bar (selon le régime moteur). Les gouttelettes de carburant s’associent alors aux molécules d’air pour former un mélange gazeux, qui est dirigé vers les bou-gies d’allumage par des chambres de réserve d’air spéciales. A titre de comparai-son, sur le moteur quatre cylindres à injection traditionnelle, la pression de carbu-rant s’élève à environ 3,8 bar.

Afin d’imprimer au mélange gazeux le mouvement giratoire optimal pour une combustion la plus rapide et complète possible, le moteur CGI dispose de deux conduits d’admission séparés, dont la caractéristique de flux a été mise au point au moyen d’un procédé particulièrement complexe. Chacun de ces conduits d’admission est également équipé d’un clapet de flux réglable. Le fonctionnement de la pompe haute pression est assuré par l’arbre à cames d’admission ; la pres-sion exercée dans la conduite ou rampe d’alimentation reliée directement aux in-jecteurs est réglée par un régulateur de pression commandé par le calculateur du moteur ; ce régulateur reçoit également les signaux d’un capteur de pression spé-cial.

En charge partielle, pour une pression moyenne de 4 à 5 bar et à faible régime, le moteur quatre cylindres travaille au ralenti, avec un mélange pauvre, donc avec un excès d’air important. Les ingénieurs Mercedes parlent de « charge par couche » : le carburant est injecté assez tard dans l’air comprimé par le piston. Au-delà de ce régime, ils font fonctionner le moteur à injection directe au moyen du mélange air-carburant utilisé ordinairement pour les moteurs avec catalyseur (Lambda 1).

Une culasse en aluminium avec des arbres à cames à réglage variable

Toutes les versions du nouveau moteur Mercedes sont équipées d’une culasse en aluminium ultra résistant avec 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Contrairement à la configuration du moteur quatre cylindres Mercedes commer-cialisé jusqu’à présent, ces deux arbres à cames bénéficient d’un réglage variable. Une nouvelle avance à ailettes avec soupape de distribution intégrée permet de procéder au réglage continu des temps de distribution les plus appropriés, ce qui présente un avantage au niveau du couple en charge totale, mais aussi sur la consommation et sur le taux d’émissions polluantes. Les soupapes sont com-mandées au moyen de leviers d’entraînement à rouleaux et le jeu de la soupape est compensé par un système hydraulique sans entretien.

Un compresseur à haut rendement et peu bruyant

Le compresseur, qui garantit sur tous les nouveaux moteurs quatre cylindres une courbe de couple exemplaire à bas régime, a été optimisé par les ingénieurs Mercedes : la réduction de l’écart entre les rotors et le boîtier du compresseur, ainsi que le nouveau revêtement des rotors ont permis d’augmenter encore le dé-bit d’air et le rendement par rapport au compresseur mécanique des anciens mo-teurs quatre cylindres Mercedes-Benz. Au niveau de l’admission et du refoule-ment, des silencieux spéciaux à large bande veillent à réduire les nuisances so-nores.

L’air comprimé quitte le compresseur à travers un refroidisseur d’air de surali-mentation et atteint ainsi la température et la « densité » optimales pour la com-bustion. Les tubulures d’admission en plastique ne sont pas les mêmes sur la ver-sion CGI que sur la version normale : sur le modèle à injection directe, elles se di-visent avant leur entrée dans la culasse en deux canaux distincts pour chaque cy-lindre. Un de ces canaux est terminé par un clapet à turbulence à réglage élec-trique, qui amplifie encore le tourbillon d’air.

Un calculateur électronique dans le boîtier du filtre à air

Le filtre à air rond fixé sur la tubulure d’admission présente l’avantage de fournir une surface de filtrage relativement importante sur un espace extrêmement ré-duit. Le calculateur électronique est également installé sur le côté du boîtier, avec ses deux processeurs performants. Ceux-ci se partagent les tâches complexes : le premier se charge des processus en temps réel, tels que le calcul des impulsions d’allumage et d’injection, tandis que le second assure les fonctions synchrones, comme la régulation de la sonde lambda ou encore la définition du point d’injection et de la quantité à injecter. Le calculateur est intégré au réseau élec-tronique de bord via le bus de données CAN (Controller Area Network) et échange les informations avec d’autres ordinateurs. Le débitmètre d’air massique à film chaud optimisé est placé directement derrière le boîtier du filtre à air.

Comme sur tous les moteurs essence modernes Mercedes-Benz, tous les compo-sants des nouveaux quatre cylindres, dont le bon fonctionnement est indispen-sable pour assurer de faibles rejets polluants, sont contrôlés par l’électronique. Ce système dit de diagnostic embarqué assure, par exemple, l’analyse en continu du rendement du catalyseur, le contrôle de l’allumage, la vérification électrique de la soupape de régénération, ainsi que le contrôle de la sonde lambda. Si l’un de ces systèmes présente un dysfonctionnement, le message « vérifier moteur » s’affiche sur le combiné d’instruments. Dans le même temps, les défaillances sont enregistrées pour permettre aux techniciens SAV de déterminer immédiatement la source du problème et de l’éliminer.

Une stabilité de marche caractéristique d’un six cylindres grâce au nouvel équilibrage des masses

Outre un développement de puissance exemplaire, une consommation réduite et un faible taux d’émissions polluantes, les nouveaux moteurs quatre cylindres Mercedes-Benz présentent encore un avantage : une stabilité de marche et une acoustique dignes d’un six cylindres – qualités auxquelles le nouvel équilibrage des masses Lanchester n’est pas indifférent. Deux arbres forgés à paliers mul-tiples, situés en dessous de l’équipage mobile, tournent en sens opposé, deux fois plus vite que le vilebrequin. Ils compensent ainsi les forces de masse inévitables, provenant notamment du mouvement des pistons et les vibrations gênantes qui en résultent.

Les dimensions, la masse et la position des arbres d’équilibrage ont été exacte-ment adaptées aux oscillations de masse du moteur quatre cylindres. Cette tech-nique permet de réduire considérablement les émissions sonores et les vibra-tions. En d’autres termes, elle représente un net gain pour le confort de conduite.

Le boîtier en aluminium qui accueille les arbres d’équilibrage est situé dans le car-ter d’huile, où il est vissé par le bas au bloc cylindres. L’entraînement est assuré par une chaîne à douilles simple à faibles masses. La pompe à huile du moteur est également logée dans le bloc cylindres ; elle est entraînée par l’un des deux arbres au moyen de deux roues dentées. Le bloc cylindres est en aluminium coulé sous pression (qui remplace la fonte grise du modèle précédent) et constitue une pièce essentielle dans la construction légère du nouveau quatre cylindres. En chiffres : le moteur pèse au total près de 167 kg, soit environ 18 kg de moins que son prédécesseur (presque 10 % de moins).

Une dynamique de marche au choix du conducteur

Mercedes-Benz met également en œuvre une nouvelle technique qui apporte une pierre supplémentaire à l’édifice du plaisir de conduire. Celle-ci reconnaît le type de conducteur et modifie les caractéristiques de réactivité du moteur en consé-quence. Pour un conducteur aux ambitions plutôt sportives, l’électronique fera en sorte que la Classe C réponde immédiatement à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Si l’ordinateur décèle au contraire un conducteur amateur de confort, il ajuste la courbe caractéristique de l’électronique de telle sorte que le quatre cylindres s’adapte harmonieusement à ce type de conduite.

Afin de reconnaître sans erreur le type de conducteur, le système observe les moindres mouvements de pédale, enregistre en permanence les manœuvres d’accélération et adapte la caractéristique de l’accélérateur en fonction des don-nées recueillies. Cette adaptation est réalisée en continu, par petites étapes, pour éviter toute rupture entre le comportement routier de la voiture et les attentes du conducteur. En conduite sportive, la courbe de la pédale est telle que l’obturateur s’ouvre au-delà de la normale pour une course de pédale identique. Le moteur ré-agit de manière plus spontanée aux attentes du conducteur et atteint plus rapi-dement sa puissance d’accélération maximale. En conduite confort, l’électronique définit une courbe plus plate, entraînant l’ouverture plus lente de l’obturateur pour une même course de pédale, la voiture accélère avec davantage de sou-plesse.