Lorsque la capote est fermée, la Classe E Cabriolet arbore une silhouette similaire à celle de la Classe E Coupé avec les mêmes proportions expressives. Le design tout en pureté qui met en valeur les surfaces, avec des lignes claires et des formes sensuelles, renforce ce lien de parenté étroit.

A la fois ardent et glacial, ce langage des formes minimaliste est synonyme de beauté et d’intelligence et glorifie l’esthétique de ce cabriolet, qui impose cependant son caractère individuel, en particulier quand il est ouvert.

Le dynamisme de ce cabriolet est renforcé par la partie avant prononcée, avec grille de calandre diamant et étoile centrale en position basse, les phares LED hautes performances (phares MULTIBEAM LED haute résolution en option), le capot moteur allongé avec bossages et les vitres latérales entièrement abaissables. La capote tendue avec vitre se fond harmonieusement dans la partie arrière aux traits musculeux. Ses épaules allongées aux formes sensuelles et ses feux arrière LED en deux parties très aplatis soulignent le caractère sportif de ce modèle quatre places. Les feux arrière lui confèrent en outre un aspect flamboyant, tels les réacteurs rougeoyants d’un jet. La nouvelle mise en scène des feux arrière accueille et prend congé des occupants du véhicule par une séquence d’éclairage.

L’ouverture du toit révèle l’harmonie entre les designs extérieur et intérieur, qui est particulièrement accentuée par la richesse des détails. Le cadre décoratif sur le montant A et le pare-brise, la baguette de ligne de ceinture ainsi qu’un large insert décoratif entourant le compartiment de capote forment une unité optique en aluminium anodisé et poli (aluminium mat pour la ligne AMG). Le troisième feu stop avec cache en verre transparent est harmonieusement intégré dans ce cadre.

Le train de roulement abaissé de 15 mm par rapport à la berline renforce encore le caractère sportif et raffiné de la Classe E Cabriolet. Ce véhicule atteint donc déjà le niveau sport avec la monte pneumatique de 18'' de série.

Capote en tissu haut de gamme

La capote en tissu, entièrement automatique et insonorisée de série, est disponible dans les tons noir, marron foncé, bleu foncé ou rouge foncé. Sa structure multicouche avec isolation de qualité réduit les bruits aérodynamiques et de marche pour une parfaite communication des occupants, même à vitesse élevée. La structure de la capote a également un effet positif sur le confort climatique et permet d’utiliser le cabriolet sans restriction pendant toute l’année.

Empruntée à la Classe S Cabriolet, la capote répond en outre aux exigences de qualité très strictes imposées en matière de longévité et de fonctionnalité. Elle sʼouvre et se referme entièrement en 20 secondes et ce, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Une fois ouverte, elle se replie puis disparaît selon un processus minutieux et silencieux dans le puits de capote logé dans le coffre.

Un cache coulissant sépare la capote du reste du coffre. En liaison avec une commande entièrement électrique qui fait partie du pack Confort cabriolet en option, le conducteur n’est pas obligé de s’arrêter pour enclencher la séparation de coffre manuellement. Avec un volume de 385 l (310 l avec toit ouvert), le coffre offre d’excellentes conditions d’utilisation au quotidien, qui sont renforcées par un détail inédit : les dossiers arrière rabattables 50/50 laissent place à une trappe de chargement d’objets longs dans l’habitacle.

Intérieur – Modernité et luxe sportif

L’intérieur de la nouvelle Classe E Cabriolet se distingue par une grande clarté. La partie supérieure de la planche de bord semble flotter bien qu’elle s’appuie sur un insert décoratif aux dimensions généreuses, qui se fond de manière fluide dans la porte conducteur. La très grande noblesse des matériaux et de leur finition souligne le caractère sportif et élégant de ce véhicule en faisant un véritable objet de prestige.

Parmi les options, les deux écrans 12,3'' (31,2 cm, résolution : 1920 x 720 pixels) à haute résolution, une exclusivité dans ce segment, se fondent sous un seul verre de protection pour former un poste de conduite Widescreen qui, bien que maintenu entre la partie supérieure et la partie inférieure du poste de conduite, semble flotter librement. Le conducteur peut choisir lui-même entre trois styles différents pour les instruments virtuels du combiné d’instruments : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Le modèle d’entrée de gamme associe deux instruments ronds et un visuel couleur combiné de 7'' (17,8 cm, résolution : 1000 x 600 pixels) avec un visuel central de 8,4'' (21,3 cm, résolution : 960 x 540 pixels). Les instruments ronds, le combiné d’instruments et le visuel central sont implantés dans un cadre en finition laque noire brillante.

Pour la commande du combiné d’instruments, du système multimédia et des autres fonctions, le conducteur a le choix entre plusieurs possibilités :

des boutons tactiles Touch Control sur le volant pour une commande par glisser sur l’écran, le pavé tactile avec reconnaissance de l’écriture et le sélecteur dans la console centrale, la commande vocale LINGUATRONIC ainsi que les touches de sélection directes permettant par exemple de commander le climatiseur et d’activer ou de désactiver confortablement certains systèmes d’assistance à la conduite.

Les quatre sièges avant-gardistes et haut de gamme se distinguent par leur caractère de siège individuel aux formes sportives. Les sièges sport façon sièges intégraux sont dotés de joues latérales galbées et d’appuie-tête épousant la forme du dossier ainsi que du chauffage de nuque AIRSCARF disponible en option. Des approche-ceintures automatiques à l’avant sont livrés de série pour aider les passagers à boucler leur ceinture. Les sièges arrière laissent non seulement place à une trappe de chargement d’objets longs mais sont aussi disponibles avec chauffage de siège, ce qui permet d’utiliser le cabriolet pendant toute l’année et valorise encore son statut de véhicule quatre places à part entière.

Des matériaux haut de gamme et des coloris modernes s’associent pour créer une opulence sportive et moderne. L’équipement raffiné combinant bleu yacht et beige macchiato confère au cabriolet une allure yachting décontractée et distinguée. Un cuir réfléchissant le soleil est disponible en option en cinq coloris. Neuf inserts décoratifs, parmi lesquels deux inserts en bois clairs et innovants à pores ouverts et brillants, sont également à disposition.

L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Il en va de même de l’éclairage d’ambiance étendu disponible en option en 64 coloris.

La chaleur estivale, toujours du voyage

Posséder un cabriolet, cʼest vouloir profiter d’une conduite à ciel ouvert le plus souvent possible. Apprécier un maximum de confort en plein air à bord de la Classe E Cabriolet, c’est désormais possible grâce au pare-vent automatique de série AIRCAP et au chauffage de nuque AIRSCARF, disponible en option, qui agrémentent considérablement les escapades en plein air, même à basses températures. Le pare-vent AIRCAP a été développé spécialement pour les cabriolets Mercedes-Benz. Il comprend un module à lamelles électrique discrètement intégré dans le cadre de pavillon ainsi qu’un pare-vent électrique situé derrière les sièges arrière. Par simple pression sur une touche, ce système réduit les courants d’air dans l’habitacle, y compris pour les passagers arrière. La combinaison de ces deux équipements permet de profiter des sensations incomparables d’un cabriolet, même par temps frais.

Encore plus d’espace et de luxe

Par rapport au modèle précédent, la Classe E Cabriolet a grandi, tant en longueur et en largeur qu’en empattement.

Avec une longueur totale de 4826 mm, une largeur totale de 1860 mm et une hauteur de 1428 mm, la nouvelle Classe E Cabriolet le dépasse incontestablement. La voie élargie à l’avant avec 1 605 mm (+ 67 mm) et à l’arrière avec 1 609 mm (+68 mm) améliore en particulier la dynamique de marche. La surface de base nettement plus généreuse profite en particulier aux passagers arrière. Chacun des quatre sièges au caractère de siège individuel assure le confort du conducteur et des passagers sur les longs trajets.

Dimensions

Chaîne cinématique

Lors du lancement commercial, le véhicule sera proposé avec des moteurs essence et diesel puissants et d’une grande efficience, pour la première fois disponibles avec la transmission intégrale 4MATIC permanente. D’autres motorisations suivront. Tous les modèles sont équipés de série de la boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Elle permet des passages de vitesse rapides à un régime moins élevé, ce qui se ressent notamment sur l’efficience ainsi que sur le confort acoustique.

Train de roulement : confort, sportivité et agilité

Le train de roulement de la nouvelle Classe E Cabriolet offre un plaisir de conduite empreint d’agilité, tout en assurant un grand confort. L’équipement de série compte un train de roulement DIRECT CONTROL avec système d’amortissement dépendant de l’amplitude au réglage confortable et plus bas de 15 mm par rapport à la berline.

Parmi les options figure aussi le train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL également surbaissé avec amortissement réglable. Il permet au conducteur de modifier les caractéristiques d’amortissement de son véhicule par le biais du contacteur pour le système DYNAMIC SELECT. Il est possible de choisir entre les trois modes proposés : « Confort », « Sport » et « Sport+ ».

Suspension pneumatique multicoussins AIR BODY CONTROL

Le cabriolet peut être livré en option avec la suspension pneumatique multicoussins AIR BODY CONTROL équipant déjà la Classe E Berline. Trois alvéoles de différentes tailles dans les jambes de suspension de l’essieu arrière et deux dans celles de l’essieu avant permettent de régler en trois étapes la rigidité de réaction de la suspension. Les passagers bénéficient ainsi d’une suspension de base souple tout en ayant le sentiment sécurisant d’une excellente tenue de route lorsque la vitesse augmente.

La suspension pneumatique multicoussins est complétée par un système d’amortissement à pilotage électronique, qui ajuste automatiquement l’amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l’état de la route, par exemple lors de manœuvres d’évitement ou sur des routes en mauvais état. Le système garantit ainsi un confort de roulement et de marche tout en préservant la dynamique de conduite.

Le conducteur peut en outre sélectionner différentes caractéristiques de conduite par le biais du contacteur DYNAMIC SELECT en liaison avec le système AIR BODY CONTROL : « Confort », « ECO », « Sport », « Sport + » et « Individual ».

DYNAMIC SELECT : changer de caractéristique de conduite à volonté

En liaison avec DYNAMIC BODY CONTROL ou AIR BODY CONTROL, DYNAMIC SELECT offre non seulement la possibilité de sélectionner la caractéristique du train de roulement, mais permet aussi d’influencer d’autres réglages du véhicule, tels que les propriétés d’accélération, la fonction Start/Stop ECO, les seuils de commutation de la boîte automatique et bien plus encore. En fonction de l’équipement, DYNAMIC SELECT met à disposition les programmes de conduite « Confort », « ECO », « Sport », « Sport + » et « Individual ». Le réglage « Individual » permet au conducteur de configurer lui-même ses réglages de conduite préférés.

Une caisse brute plus légère et mieux protégée

Sur les cabriolets, en effet, lʼabsence de toit a souvent pour effet de réduire la rigidité de la structure. Lors du développement, les ingénieurs Mercedes ont donc mis en place des mesures d’amélioration ciblées. La carrosserie brute au niveau du bloc avant et du plancher a été rigidifiée afin d’offrir une dynamique de marche élevée.

La conception intelligente allégée avec aluminium a été reprise du coupé. La plupart des composants de la caisse nue sont en fonte d’aluminium coulée sous pression et en tôle d’acier. Les ailes avant, le capot moteur et le couvercle arrière sont fabriqués en tôle d’aluminium. Le cabriolet répond ainsi non seulement à toutes les exigences nationales et internationales en termes de résistance aux chocs, mais aussi aux critères de sécurité internes de Mercedes-Benz encore plus sévères, définis en fonction de conditions réelles d’accident.

Roulez sous une bonne étoile

La sécurité de structure élevée de la carrosserie et les nombreux systèmes de retenue offrent une protection optimale en cas d’accident. Ce travail d’orfèvre inclut notamment :

• prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceinture pyrotechniques sur tous les sièges, même à l’arrière
• prétensionneurs de ceinture réversibles PRE-SAFE® sur les sièges avant
• airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant
• un airbag genoux côté conducteur
• des airbags thorax et bassin côté conducteur et passager avant
• en option : un airbag de tête intégré dans le bord supérieur des contre-portes avant en cas de forte collision latérale
• en option : airbags latéraux à l’arrière

Le système de protection antiretournement est spécifique au cabriolet. Il se compose de deux cassettes entièrement dissimulées derrière les sièges arrière et par conséquent invisibles qui, en cas de risque de capotage, sʼextraient de leur logement sous lʼeffet dʼun procédé pyrotechnique afin dʼassurer, avec les montants avant, lʼespace de survie des passagers.

Toutes les innovations de la Classe E à bord

En tant que membre de la famille Classe E actuelle, le nouveau cabriolet propose toutes les fonctions déjà disponibles sur les Classe E Berline et Coupé. Proposé de série, le freinage d’urgence assisté actif avertit le conducteur d’un risque d’accident imminent, l’assiste de façon optimale en cas de freinage d’urgence et, si nécessaire, déclenche un freinage de manière autonome. Il reconnaît les véhicules plus lents, à l’arrêt ou en stationnement, mais aussi par exemple les piétons traversant dans la zone à risque devant le véhicule.

Le pack Assistance à la conduite, comprenant le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC amélioré avec pilote automatique directionnel, s’ajoute à la liste des points forts : il permet non seulement de respecter les distances de sécurité avec les véhicules qui précèdent sur route et sur autoroute, mais aussi, et c’est une première, de les suivre automatiquement à la même vitesse jusqu’à 210 km/h.

MAGIC VISION CONTROL avec fonction cabriolet

Le système intelligent et hautement efficace d’essuie-glace/lave-glace pour le pare-brise MAGIC VISION CONTROL est disponible en option. Ses amenées d’eau intégrées au balai d’essuie-glace acheminent le liquide de lave-glace toujours directement devant la lèvre du caoutchouc et ce, dans n’importe quel sens de balayage. Ainsi le conducteur n’est pas gêné par les projections lors de l’actionnement du lave-glace et l’effet de nettoyage est optimal.

De plus, l’électronique de la fonction cabriolet diminue la quantité de liquide de lave-glace quand la capote est ouverte et l’achemine principalement descendant devant la lèvre du caoutchouc.

Cela permet de nettoyer le pare-brise en tout confort et sans projections dans l’habitable, quelle que soit la vitesse et même lorsque le toit est ouvert. Le système complet, y compris les balais d’essuie-glace, est chauffé à basses températures afin d’empêcher que la glace ou la neige n’adhère au pare-brise en hiver.

Une forte personnalité

Le cabriolet propose de série une dotation raffinée qui peut être complétée par un vaste programme dʼoptions de personnalisation. La ligne d’équipements AMG exacerbe encore lʼaura dynamique du cabriolet. A l’extérieur, elle se distingue principalement de la ligne de série AVANTGARDE par ses pare-chocs et ses bas de caisse ainsi que ses roues plus grandes au design AMG. Les points de la grille de calandre diamant sont chromés et les disques de frein de l’essieu avant sont perforés. L’intérieur comprend entre autres des sièges en ARTICO/DINAMICA noirs haut de gamme avec surpiqûres contrastées grises, le pack Sièges confort et le volant sport cuir AMG.

Un cabriolet adapté à toutes les saisons

La Classe E Cabriolet se démarque par son aptitude à l’utilisation quotidienne. Elle s’adapte à toutes les saisons et à toutes les conditions atmosphériques, grâce au pare-vent automatique AIRCAP et au chauffage de nuque AIRSCARF, mais aussi à d’autres équipements :

• la capote insonorisée isolant de la chaleur et du froid
• un cuir réfléchissant le soleil, disponible en option
• des dossiers de sièges arrière avec trappe de chargement d’objets longs
• la possibilité d’installer un dispositif d’attelage, par exemple pour pouvoir transporter des vélos
• un chauffage autonome programmable en option
• la transmission intégrale 4MATIC en option

Solution d’intégration complète pour smartphones

Avec le système d’info-divertissement COMAND Online, la mise en réseau et la numérisation entrent dans une nouvelle ère. Cette tendance s’illustre par l’intégration aisée des smartphones dans le système d’info-divertissement par couplage capacitif de l’antenne et recharge sans fil (Wireless Charging).

Les téléphones portables adaptés peuvent ainsi être rechargés sans fil et reliés à l’antenne extérieure du véhicule. via la communication en champ proche (NFC), un smartphone devient, en fonction du modèle et de l’opérateur, une clé de voiture numérique qui va permettre de verrouiller, de déverrouiller et de démarrer le véhicule.

Si le véhicule est équipé de COMAND Online, le système d’info-divertissement basé sur les smartphones Apple CarPlay® ainsi qu’Android Auto™ de Google peuvent également être utilisés.

Internet et Live Traffic Information dès la version de base

Outre COMAND Online, le système d’info-divertissement Audio 20 USB est disponible. A l’instar de COMAND Online, il est équipé d’un dispositif mains libres Bluetooth® et permet de se connecter à Internet s’il est associé à un téléphone portable compatible Bluetooth® avec carte de téléphonie mobile et option Internet En combinaison avec GARMIN® MAP PILOT, le système Audio 20 USB peut, comme COMAND Online, recevoir des informations routières actuelles et précises par Live Traffic Information en temps réel. Avec COMAND Online, une nouvelle technique de Free Flow indique très clairement au conducteur, par des lignes vertes, quels itinéraires sont actuellement libres en tenant également compte des messages d’information routière hors des routes principales.

Conciergerie Mercedes me connect : un service sur mesure

Le nouveau service de conciergerie, disponible dans tous les modèles Classe E avec Mercedes me connect, constitue un autre point fort en termes de confort. Les clients participants bénéficient d’une multitude d’aides individuelles : réservations de restaurants, conseils d’itinéraires touristiques, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi de destinations de navigation directement à bord du véhicule.

L’accès au service est extrêmement simple : les utilisateurs enregistrés sur Mercedes me connect peuvent appeler le service de conciergerie dans 20 pays d’Europe par le biais de la touche iCall du véhicule ou de l’appli Mercedes me. Leur conseiller personnel s’occupe ensuite de tout le reste.

Une climatisation sensible à la conduite à ciel ouvert

Le système de climatisation développé spécialement pour les cabriolets réagit selon que le conducteur roule à ciel ouvert ou non. Contrairement aux systèmes conventionnels, la climatisation est régulée de manière tout automatique.

Le conducteur n’a donc pas besoin de sélectionner un mode quelconque pour la capote (ouverture ou fermeture), voire de mémoriser une température pour ces différents modes. Pour la transition entre les états ouvert et fermé (et réciproquement), une situation particulièrement complexe sur le plan de la gestion de la température, une fonction de « lissage » se charge de gérer la température de manière optimale dans le cabriolet.

Sur les traces du passé : le modèle spécial « 25th Anniversary »

Au printemps 1992, Mercedes-Benz fit entrer une quatrième variante de carrosserie de la gamme moyenne sur le marché : le 300 CE-24 Cabriolet. Aujourd’hui, ce modèle quatre places ouverts est devenu une pièce de collection très convoitée. Le magazine spécialisé « auto, motor & sport » le confirme dans son édition électronique : « Les cabriolets 124 ne sont depuis bien longtemps plus réservés aux initiés, mais représentent l’un des meilleurs placement financier. »

Vingt-cinq ans plus tard, Merdeces-Benz rend hommage au premier cabriolet de la gamme Classe E avec le modèle spécial « 25th Anniversary » et s’adresse par la même aux collectionneurs et aux amateurs de véhicules de caractère. Les points forts de la prestigieuse édition « 25th Anniversary » sont les jantes en alu de 20'' à 5 doubles branches, le pack Confort Cabriolet, des inserts décoratifs en bois d’orme à pores ouverts, le pack AIR BALANCE avec le parfum distingué « DAYBRAKE MOOD », des baguettes de seuil éclairées avec monogramme Mercedes-Benz, des tapis de sol en velours avec broderie « 25th Anniversary Edition », un éclairage d’ambiance ainsi que le système d’essuie-glace/lave-glace MAGIC VISION CONTROL. L’équipement intérieur designo se présente dans les coloris combinés beige macchiato et rouge Titien. Un matelassage en losanges sophistiqué avec perforation accentue l’opulence de la nouvelle Classe E Cabriolet. Pour la peinture extérieure, la nouvelle teinte rouge rubellite métallique ou le coloris argent iridium sont disponibles, tous deux en combinaison avec une capote rouge foncée. Des plaquettes « 25th Anniversary » sur les ailes avant et sur la console centrale mettent ostensiblement en valeur ce modèle spécial.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz,

surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Des détails sur le certificat environnemental sont disponibles dans les documents « Life Cycle » sur http://www.mercedes-benz.com.

E 350 e : technologie hybride rechargeable intelligente

Sur la Mercedes-Benz E 350 e, l’alliance de la transmission hybride rechargeable 9G-TRONIC et des moteurs électriques de dernière génération livre des valeurs record sur le plan de la consommation, du confort routier et du dynamisme. Les nouveaux composants électroniques ont permis d’encore accroître la puissance et le couple du moteur à, respectivement, 65 kW/88 ch et 440 Nm. L’E 350 e affiche une puissance combinée de 210 kW/286 ch et un couple combiné de 550 Nm. D’autres perfectionnements apportés à la stratégie de commande intelligente contribuent également à l’augmentation de l’efficacité énergétique. En tout électrique, la Berline possède une autonomie qui peut aller jusqu’à 33 km selon le style de conduite et les conditions environnantes.

Personne de contact

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations sur Mercedes-Benz sur les sites web

www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

La Classe E la plus puissante de l’histoire

Bruxelles. Avec les E 63 4MATIC+ et E 63 S 4MATIC+ nouvelle génération, Mercedes-AMG fait de la berline de prestige et de sport la plus intelligente du marché la Classe E la plus puissante de tous les temps. Grâce à ses technologies novatrices, Mercedes-AMG impose aussi de nouvelles références à ce segment de marché. La stratégie de transmission intelligente repousse les limites dynamiques de cette berline sportive à des niveaux totalement inédits. Produisant des accélérations exceptionnelles, le moteur V8 biturbo de 4 litres développe jusqu’à 450 kW (612 ch), ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais installé sous le capot d’une Classe E. Un moteur par ailleurs plus efficient grâce au système de désactivation de cylindres, un équipement de série qui relève encore la barre dans le segment. Passant de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, la nouvelle limousine d’affaires domine sa catégorie. Pour la première fois, la boîte sport AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) à neuf rapports est associée à un embrayage de démarrage humide. Le dispositif assure des réactions particulièrement vives. On note également la présence du système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, entièrement nouveau lui aussi, qui combine les avantages de différentes configurations motrices. Le couple est réparti entre les essieux avant et arrière. Plutôt que de privilégier l’arrière comme jusqu’à présent, la répartition est désormais intégralement variable. Résultat : une traction optimale jusqu’à la limite physique, quelles que soient les conditions routières. La ligne extérieure distinctive, caractérisée par une nouvelle calandre et un capot encastré de style coupé, confirme les chiffres de performance. La E 63 nouvelle génération propose donc une sportivité sans précédent qui ne compromet pas le confort durant les longs trajets.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Polyvalence et intelligence dans un design marquant

Bruxelles.  Que ce soit sur un petit chemin de campagne non stabilisé pour aller escalader une falaise ou sur des lacets tortueux menant à un chalet profondément enneigé : là où les breaks conventionnels doivent souvent abandonner, la nouvelle Classe E All-Terrain passe sans problème grâce à sa confortable garde au sol, à ses roues imposantes et à sa transmission intégrale 4MATIC de série. Un défi qu'elle relève avec élégance grâce au design marquant de ses passages de roue affirmés et à sa grille de calandre SUV. La Classe E All-Terrain sera inaugurée au Mondial de l'Automobile 2016 à Paris et sera introduite sur le marché en début d'année 2017.

« Jamais aucune Classe E n'a été aussi polyvalente que le All-Terrain. En effet, la petite dernière de la gamme allie le design affirmé d'un SUV au concept d'espace intelligent d'un break. A cela s'ajoutent les nombreuses innovations de sécurité et l'intérieur maintes fois récompensé de la Classe E », explique Ola Källenius, membre du directoire chez Daimler AG et responsable des ventes Mercedes-Benz Cars. « La transmission intégrale 4MATIC et la garde au sol surélevée grâce à la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL de série font du All-Terrain un véritable multitalent pour les déplacements sur chemin de campagne, en famille ou pour les loisirs. »

Grâce à ses éléments d'équipement orientés tout-terrain, ce modèle dégage une impression puissante et robuste, tout en se distinguant du break classique. Il allie dynamique et luxe moderne à une allure souveraine avec un langage des formes contemporain. Le All-Terrain est un ambassadeur supplémentaire de la philosophie Mercedes-Benz en faveur d'un design à la sensualité épurée, véritable expression du luxe moderne.

L'avant affirmé du véhicule se distingue par sa calandre à deux lames de style SUV avec l'étoile de la marque au centre. Les lames ont été réalisées en argent irridium. L'impression de robustesse est également renforcée par le pare-chocs avant et l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisé, en chromé argenté. Constitué de trois parties, le pare-chocs avant est laqué de la couleur du véhicule dans sa partie supérieure et réalisé en matière plastique noire grenée dans sa partie inférieure.

Vu de profil, le All-Terrain attire l'attention par les habillages de ses passages de roue noirs, qui lui confèrent tout son caractère. Cela vaut également pour le bas de caisse de même couleur ornée d'une baguette décorative chromée. Disponibles au format 19 ou 20 pouces avec flancs rehaussés, trois trains de pignons exclusifs en métal léger garantissent une conduite souveraine, une plus grande garde au sol et un confort accru sur mauvaises routes.

A l'arrière, le All-Terrain est également doté du pare-chocs spécifique en trois parties de ce modèle, avec laquage de la couleur du véhicule en partie haute et partie inférieure en matière plastique noire grenée. Autres caractéristiques typiques d'un SUV : la robuste protection extérieure du seuil de chargement ainsi que l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisée en chromé argenté.

L'intérieur se distingue quant à lui par un insert décoratif au look carbone/alu disponible en exclusivité pour le All-Terrain, des pédales sport en acier inoxydable avec picots en caoutchouc ainsi que des tapis de sol portant l'inscription All-Terrain. L'équipement du All-Terrain se base sur la ligne d'intérieur AVANTGARDE et est également proposé en option en versions EXCLUSIVE et designo. Le nouveau modèle dispose de toutes les solutions de rangement intelligentes du Classe E Break, telles que la position Cargo de série du dossier de la banquette arrière ainsi que sa division aux proportions 40/20/40. Le véhicule dispose également de toutes les innovations en matière de sécurité, de confort et de soulagement du conducteur de la Classe E.

Le All-Terrain fera son entrée sur le marché en tant que E 220 d 4MATIC (143 kW/194 ch) avec un nouveau moteur diesel quatre cylindres revisité. Il sera suivi par une version dotée d'un moteur diesel à six cylindres Les deux modèles sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-TRONIC.

Les caractéristiques techniques en un coup d'œil :

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC.

Le All-Terrain est équipé de série du DYNAMIC SELECT. Il est ainsi possible de choisir entre cinq programmes de conduite avec différentes caractéristiques pour le moteur, la boîte de vitesses, le système ESP^® et la direction. La particularité de ce modèle réside dans le programme de conduite All-Terrain inspiré du GLE et offrant des réglages pour une utilisation hors des routes stabilisées. Grâce à la conception encore plus confortable du train de roulement et aux grandes roues au flanc rehaussé, le confort de conduite sur mauvaises routes est sensiblement amélioré par rapport à la Classe E.

En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l'aide du contacteur de programmes de conduite, le train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système AIR BODY CONTROL de série, à une vitesse maximale de 35 km/h. Les seuils pour ESP^® ou la régulation du couple d'embardée et la régulation antipatinage (ASR) s'adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre un affichage spécial sur l'écran du véhicule, indiquant notamment l'angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d'inclinaison, la position de l'accélérateur et du frein ainsi qu'un compas.

Grâce à la suspension pneumatique, trois niveaux sont possibles de 0 à +35 mm. Indépendamment du programme de conduite, il est aussi possible d'enclencher manuellement le niveau le plus élevé à l'aide de la touche de niveaux située sur la console centrale.

Comparée à la Classe E Break, la Classe E All-Terrain est surélevée de 29 millimètres – 14 mm ont pu être gagnés grâce aux pneus avec un meilleur rapport hauteur/largeur et 15 mm au niveau de conduite normal plus élevé de la suspension pneumatique. La garde au sol est comprise entre 121 et 156 mm.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

La mobilité électrique sous les feux des projecteurs.

Bruxelles - Cette année, Mercedes‑Benz Cars jouera la carte du changement numérique et électrique au Salon automobile de Paris : le Hall 5.2 accueillera ainsi les premières mondiales des versions électriques de la nouvelle smart fortwo, de la smart fortwo cabrio et, ce qui est inédit, de la smart forfour. Une show-car Mercedes‑Benz incarnant une vision concrète d’une toute nouvelle génération de véhicules à moteur électrique sur batterie sera aussi présentée pour la première fois. Enfin, un nouveau membre de la famille de la Classe E signera également sa première apparition en public aux côtés des variantes Saloon et Estate : ce véhicule tout-terrain enrichit la gamme d’un modèle dévolu au lifestyle.

L’architecture du stand et ses présentations médias contribueront à mettre en avant le thème de la mobilité électrique. L’espace sera traversé en son centre par une E‑Mobility Lane qui courra de l’avant du stand jusqu’au grand panneau LED à l’arrière : les véhicules électriques de Mercedes‑Benz Cars seront placés sur du verre noir rétro-éclairé. Ils matérialiseront un cordon entourant la show-car Mercedes-Benz présentée dans la perspective centrale. Il en résultera une vision singulière d’une toute nouvelle lignée de véhicules propulsés par moteur électrique sur batterie.

D’une superficie totale de 2 500 mètres carrés, le stand affichera une architecture articulée autour du « Silver Flow ». Cette vaste structure ne passe pas inaperçue et symbolise depuis 2014 la présence de Mercedes-Benz aux salons automobiles du monde entier.

Cette année, le design du stand sera encore plus innovant grâce à l’intégration de la communication via les médias sociaux :

les présentations sur des thèmes importants seront diffusées en direct via Facebook Live à l’attention de la communauté Mercedes. Parallèlement, les vidéos pourront aussi être visionnées sur les cinq supports audiovisuels du stand.

Plusieurs premières mondiales signées smart, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

Au total, Mercedes-Benz Cars présentera une trentaine de véhicules à Paris, dont plusieurs premières mondiales :

• la nouvelle propulsion électrique smart facilite plus que jamais l’accès au monde de la mobilité électrique. Elle conjugue en effet l’agilité unique de cette voiture de poche et la conduite locale dépolluée. Quoi de mieux pour se déplacer en ville ? Les conducteur pourront goûter au plaisir de conduire sans polluer de la quatrième génération au volant de la smart fortwo coupé et de la smart fortwo cabrio, mais désormais aussi – pour la première fois – dans la quatre places smart forfour. smart est ainsi la seule marque à proposer tous les modèles de sa gamme à la fois en version essence et en version électrique.

• Un nouveau membre de la famille de la Classe E sera aussi présenté pour la première fois au public : forte d’un concept empruntant certaines caractéristiques des véhicules tout-terrain, la Classe E All‑Terrain arbore une silhouette robuste et puissante tout en se démarquant de la familiale classique. Son dynamisme et son luxe empreint de modernité s’allient parfaitement à sa prestance imposante pour suivre la tendance qui prévaut actuellement dans le design automobile.

• Le nouveau Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC marie des lignes sportives et élégantes aux performances routières emblématiques de la marque et aux avantages d’un SUV en termes de position assise, de flexibilité intérieure et aussi de traction hors des sentiers battus. Le moteur V6 3,0 litres biturbo de 270 kW (367 ch), la boîte automatique 9G‑TRONIC à temps de passage abrégés et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC avec répartition à prédominance arrière du couple permettent une expérience de conduite singulièrement dynamique sur route. Par ailleurs, le Coupé GLC 43 4MATIC peut aussi s’offrir à l’occasion une excursion tout-terrain : sa garde au sol peut être accrue d’une simple pression sur un bouton et la suspension pneumatique 4 roues assure au véhicule une assiette constante à tout moment.

Le bain de foule inaugural du Vision Mercedes‑Maybach 6 sera un autre temps fort du rendez-vous parisien. Ce coupé 2+2 places rend hommage à l’époque glorieuse des « Aéro Coupés » et transpose délibérément cette tradition dans le futur. Il réinterprète les canons du design émotionnel, une relecture extrême dans la lignée du stylisme tout en pureté sensuelle tel que le conçoit Mercedes. Le Vision Mercedes‑Maybach 6, qui fait près de six mètres de long, a été conçu comme une voiture électrique. Son système de propulsion produit 550 kW (750 ch). La batterie plate nichée dans le plancher lui donne une autonomie supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC).

Le Mondial de Paris permettra aussi de constater que la famille GT de Mercedes-AMG continue de s’agrandir. Dans le sillage de la nouvelle AMG GT R, la marque dédiée aux sportives et aux performances dévoilera une nouvelle variante de sa gamme de modèles GT à la veille de l’évènement.

Interlocuteurs :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Céline Monbrun, Corporate Communication & Press Relations smart Coordinator Tél.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

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Jeu, set et break

Bruxelles -  La Nouvelle Classe E Break a fait sensation lors du tournoi de tennis de la MercedesCup, à Stuttgart. Présentée pour la première fois, cette sixième génération s’est montrée aussi dynamique que les joueurs, et aussi spacieuse que le court central. Forte de sa technologie novatrice et d’un concept d’espace séduisant, elle représente le break le plus intelligent jamais construit par Mercedes-Benz. La Mercedes-AMG E 43 4MATIC présentée en parallèle a quant à elle inauguré la gamme hautes performances.   

La nouvelle Classe E Break est commercialisée à partir de mi-juillet et sera dans les showroom à partir de mi-octobre.

Veuillez trouver le farde de presse en annexe svp.

Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Vous trouverez le dossier complet en annexe.

-          L’extérieur Avantgarde (ou l’extérieur Exclusive, sans majoration de prix)

(Ceci implique également que la ligne extérieur “base” n’est pas disponible en Belgique (sauf taxi))

-          Jantes en alliage léger 17”

-          Sorties d’échappement apparantes en acier inoxydable

-          Feux avant “High performance full-LED”

-          Feux arrières avec effet “poussière d’étoiles”

-          Banquette arrière rabattable (40/20/40)

-          Sièges confort

-          Pack de rangement

-          Réservoir d’essence de 66l

En plus, dans le prix de base, la boîte 9G-TRONIC est toujours de série (pas seulement en Belgique donc et uniquement sur les motorisations disponibles au lancement).

La version E220d “Launch Edition” (disponible jusque septembre 2016, pour le supplément de 4.477€ TVAC) est également typiquement belge et contient le Business Pack et le Technology Pack avec e.a. cet équipement de série :

-          Pack de rétroviseurs (BP)

-          Sièges chauffants à l’avant (BP)

-          Park pilot avec Parktronic & caméra de recul (BP)

-          COMAND Online (TP)

-          Détecteur de panneaux de signalisation (TP)

-          Affichage tête-haute (TP)

-          Widescreen Cockpit (TP)

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe C Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Coupé

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe V « Exclusive Line »

Première Européenne : Mercedes-Benz Classe E

Première Européenne : Mercedes-Benz SLC

Première Européenne : Mercedes-AMG S63 Cabrio « Edition 130 »

Première : smart BRABUS Sport package

Le dossier de presse intégral est disponible au desk d’information du stand. Vous pouvez également retrouver toutes les informations sur le site média international : www.media.daimler.com

Dream cars : l'offensive Mercedes-Benz à Genève 

À l'approche du printemps, Mercedes-Benz dévoilera une série de nouveaux roadsters et cabriolets au Salon de Genève. La Classe C Cabrio, présentée en première mondiale, sera au centre de l'attention. Grâce au toit souple de cette quatre places, le conducteur peut profiter de l’air frais en toutes saisons. Le cabriolet, dont la version de base coûtera env. 42.000 € (TVA comprise), sera livrable à partir du mois de juillet.

Parmi les autres roadsters et cabriolets annoncés, le public pourra découvrir la nouvelle SL, ainsi que la nouvelle SLC et la Mercedes-AMG S 63 Cabrio « Edition 130 » présentées en première européenne. La SLC sera livrable à partir du mois d’avril, pour un prix initial de 34.485 € TVA comprise (SLC 180). La Classe S Cabrio sera également disponible chez les concessionnaires à partir du mois d’avril. Elle est proposée à partir de 144.232 € TVA comprise (S500 Cabrio).

La nouvelle Classe E célèbrera aussi sa première européenne à Genève. La dixième génération de cette berline pratique constitue une nouvelle référence sur le plan du design, de la sécurité, de l'efficacité et de l'intelligence.

La nouvelle Classe E sera disponible à partir du mois de mai, au prix de 48.400 € TVA comprise (E200).  Pour la Belgique, le prix de base comprend de série l'équipement extérieur « Avantgarde ». En d’autres termes, l'équipement extérieur de base n'est pas disponible en Belgique tandis que la ligne « Exclusive » est accessible sans supplément.

En version Coupé ou Cabrio, la Mercedes-AMG C 43 4MATIC est le dernier modèle sportif de la famille Classe C. Avec sa nouvelle boîte sport 9G-TRONIC et une traction intégrale 4MATIC propre à AMG encore plus performante, la C 43 Coupé & Cabrio progresse une fois de plus en termes de dynamique routière. Elle sera disponible à partir de juin/juillet ; le Coupé coûtera env. 63.500 € TVA comprise et le Cabrio 70.500 € TVA comprise.

Autre innovation, cette fois sur le Classe V : après la AMG Line, le salon de Genève présentera la Classe V EXCLUSIVE Line avec un design et un équipement particulièrement soignés. Celle-ci sera proposée chez les concessionnaires à partir du mois de mai.

Enfin, smart dévoilera le nouveau package BRABUS Sport, avec des possibilités de personnalisation encore plus larges. À l'extérieur, les principaux éléments de style sont les pare-chocs avant et arrière BRABUS dans la couleur de la carrosserie, ainsi que le déflecteur arrière gris mat. Dans l'habitacle, on découvre un volant sport multifonctionnel, un levier de vitesse BRABUS, un levier de frein à main cuir et des pédales sport.

La nouvelle smart fortwo cabrio est dans les show-rooms depuis février, au prix de 15.892 € TVA comprise (52 kW).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Plus de puissance, de légèreté et de compacité pour une consommation réduite

Bruxelles - Le nouveau moteur diesel OM 654 est le premier né d’une gamme de moteurs révolutionnaires chez Mercedes-Benz. Caractérisé par une efficacité et un taux d’émissions exemplaires, ce moteur haut de gamme est résolument tourné vers l’avenir et souligne le rôle essentiel à jouer par les motorisations diesel afin d’atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions dans le cadre du changement climatique. Mercedes-Benz présentera son premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium en première mondiale au printemps 2016. Il équipera la nouvelle E 220 d.

Dans le cadre de sa feuille de route pour atteindre une mobilité durable, Mercedes-Benz ne se concentre pas uniquement sur les motorisations hybrides et électriques, mais attache aussi une importance essentielle à l’optimisation des moteurs à combustion interne modernes. En particulier, le moteur diesel, économique, propre et particulièrement plébiscité en Europe, contribue fortement à réduire encore la consommation des flottes.

Mercedes-Benz est sur la bonne voie. Et pour cause, depuis 1995, la consommation moyenne de la flotte des véhicules particuliers a pratiquement baissé de moitié, passant de 9,2 l/100 km (230 g CO₂/km) à 5,0 l/100 km (125 g CO₂/km). À l’heure actuelle, Mercedes-Benz Cars compte déjà 68 modèles dont les émissions CO₂ sont inférieures à 120 g/km et 108 modèles dotés d’une étiquette énergie A+ ou A.

La gamme de moteurs modulaires équipera un grand nombre de véhicules particuliers et utilitaires de Mercedes-Benz. Diverses variantes de puissances sont prévues, ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale dans des véhicules à traction avant, propulsion arrière et quatre roues motrices. Cet aspect contribue également à l’importance du nouveau moteur, car l’optimisation de l’efficacité a une incidence directe sur la consommation de la flotte Mercedes-Benz.

L’un des autres objectifs visés par la nouvelle génération de moteurs était la réduction maximale du nombre de variantes. Les dimensions compactes du moteur le rendent d’autant plus flexible pour l’adaptation à différents modèles de véhicules. Les interfaces entre le mécanisme d’entraînement et le véhicule ont été normalisées pour l’ensemble des séries de modèles. En outre, tous les éléments du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement sont désormais configurés directement sur le moteur et non plus sur le véhicule.

Le nouveau moteur quatre cylindres OM 654 sera présenté en première mondiale au printemps 2016, intégré à la nouvelle E 220 d. Il se démarque par sa consommation de carburant et ses émissions de CO₂ réduites de 13 %, associées à une puissance accrue (143 kW au lieu de 125 kW).

Ses principales innovations :

• Premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium.

• Pistons en acier avec chambres de combustion étagées, parois de cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, injection par rampe commune de quatrième génération.

• Ensemble des technologies de traitement postcombustion des gaz d’échappement configurées directement sur le moteur.

• Bien plus léger pour une compacité supérieure : 168,4 kg contre 202,8 kg (-17 %), déplacement de 2 litres au lieu de 2,15 litres, espacement des cylindres de 90 mm au lieu de 94 mm.

• Un large éventail de modifications permet de réduire le niveau de bruit et d’amortir les vibrations pour un confort exceptionnel.

Émissions de gaz d’échappement : un moteur paré pour l’avenir

Le nouveau moteur diesel est conçu pour répondre aux futures législations en matière d’émissions (les mesures d’émissions en conditions de conduite réelle ou Real Driving Emissions [RDE]). Contrairement au nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle [NEDC]), la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les utilitaires légers (en anglais, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure [WLTP]) est destinée à garantir la proximité future entre les chiffres de consommation normalisés et réels. En outre, la mise en place d’une procédure de mesure des émissions en conditions de conduite (Real Driving Emissions [RDE]) est prévue en Europe. Mercedes-Benz soutient d’ailleurs activement cette initiative.

L’ensemble des composants qui contribuent à réduire efficacement les émissions sont directement installés sur le moteur. Les mesures d’isolation et l’optimisation des revêtements catalytiques rendent absolument inutile la gestion de la température du moteur en cas de démarrage à froid ou à faible charge. En plus des avantages liés à la production d’émissions, cela se traduit par des économies de carburant, tout particulièrement pour les courts trajets. Grâce à une configuration proche du moteur, le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement se caractérise par une faible perte de chaleur et des conditions de fonctionnement optimales.

Le nouveau moteur est équipé d’un système RGE multidirectionnel qui allie la recirculation des gaz d’échappement refroidis haute pression et basse pression. Il permet une réduction significative des quantités d’émissions non traitées provenant du moteur pour l’ensemble de la cartographie du moteur, ainsi qu’une optimisation du centre de combustion pour réaliser des économies de carburant.

Les gaz d’échappement issus du turbocompresseur sont tout d’abord envoyés dans un catalyseur d’oxydation diesel. Ils passent ensuite dans un mélangeur descendant où une solution AdBlue^® est ajoutée par le biais d’un module de dosage refroidi à l’eau.

Grâce à une zone de mélange spécialement conçue, la solution AdBlue^® s’évapore sur la distance la plus courte possible au sein du flux des gaz d’échappement et est distribuée de façon très uniforme sur la surface du filtre sDPF en aval (filtre à particules doté d’un revêtement pour réduire la production d’oxydes d’azote). À l’arrière du sDPF, un catalyseur SCR est installé pour renforcer la réduction catalytique des oxydes d’azote. Ce n’est qu’une fois ce processus terminé que les gaz d’échappement traités pénètrent dans le système d’échappement.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Detroit 2016 :

-       Lundi 11 janvier 2016 :

o    01h30 : Réception de Nouvel An Mercedes-Benz, avec la Première Mondiale de la Classe E

o    15h35 : Conférence de presse Mercedes-Benz et smart, avec la Première Mondiale de la SLC

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La nouvelle dimension de l'aménagement intérieur

Bruxelles. Comme en témoignent les nombreuses innovations de la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un pas décisif vers le futur. Sur le plan de l'aménagement intérieur, on note par exemple la présence d'une nouvelle génération de double écran large à haute résolution (12,3 pouces par écran), qui semblent flotter dans l'espace. Les commandes tactiles au volant constituent une autre première dans le monde automobile. Le conducteur peut contrôler l'ensemble du système d'infodivertissement en effleurant les boutons du doigt, sans lâcher le volant. Cette expérience totalement inédite est complétée par une conception visuelle aussi nouvelle qu'intelligente, avec des affichages et animations en haute résolution, sans que la logique de commande s'en trouve compliquée, au contraire. Dans le même temps, les occupants profitent d'un habitacle sensuel, spacieux et doté de matériaux de qualité.

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Mercedes-Benz va commencer à équiper ses véhicules de systèmes de climatisation au CO₂

Bruxelles.  Afin de respecter les prescriptions légales qui entreront en vigueur en 2017, Mercedes-Benz équipera ses véhicules de systèmes de climatisation qui répondront à toutes les exigences applicables en termes de performances et de sécurité. Le constructeur de Stuttgart ira même au-delà des normes imposées par l'UE en matière de protection du climat. Dès 2017, Mercedes-Benz équipera en Europe ses Classe S et Classe E de systèmes de climatisation au CO₂, ces modèles devenant ainsi les premières voitures particulières dotées de cette technologie. Ces nouveaux systèmes reposent sur les normes DIN définies par la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Capables d'offrir des performances de refroidissement élevées et particulièrement rapides, les systèmes de climatisation au CO₂ garantissent une atmosphère intérieure agréable dans des délais très courts, même lorsque les températures sont fort élevées. Ultra-respectueux de l'environnement, ces systèmes constituent la solution durable la plus efficace parmi les dispositifs de conditionnement d'air.

Un système complexe à haut potentiel

L'utilisation de CO₂ comme réfrigérant nécessite le remaniement absolu des composants essentiels. Les systèmes de climatisation au CO₂ opèrent à des pressions supérieures à 100 bars – soit dix fois supérieures aux dispositifs actuels. Dès lors, il est indispensable de repenser entièrement tous les composants, notamment les conduits et les joints. Mercedes-Benz a défini des normes correspondantes en concertation avec tous les constructeurs automobiles allemands et de nombreux sous-traitants dans le cadre de la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Accessibles publiquement, les documents des spécifications DIN permettront également aux autres entreprises de lancer rapidement le processus de développement de leurs solutions. Cela permettrait de créer les conditions requises pour une pénétration rapide sur le marché de ces systèmes de climatisation de haute technologie. Mercedes-Benz a choisi d'assumer un rôle de pionnier dans ce domaine. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à attribuer des contrats de développement, mais aussi à passer commande en vue de la production de systèmes de climatisation au CO₂ et de leurs composants.

La prochaine phase de la directive de l'UE prendra effet en 2017

Malgré les délais exceptionnellement réduits, le niveau de qualité supérieur visé par Mercedes-Benz pour ces systèmes de climatisation au CO₂ a déjà été atteint dans le cadre du développement des nouveaux modèles haut de gamme de la marque. Le déploiement de cette technologie sur l'intégralité de la gamme ne sera toutefois pas réalisable pour la date d'entrée en vigueur effective de la nouvelle directive européenne le 1^er janvier 2017. Afin de répondre également aux exigences de l'UE dans les délais pour tous les modèles de la gamme, Mercedes-Benz a développé des solutions sûres et fiables permettant l'utilisation d'un réfrigérant synthétique, qui est utilisé dans toute l'industrie automobile.

À l’échelle industrielle, le R1234yf est le seul réfrigérant – hormis le CO₂ – capable de répondre aux futures exigences de la directive européenne pour les systèmes de conditionnement d'air sur les nouveaux véhicules. Cette nouvelle directive définit une valeur-limite de 150 pour l'indice de potentiel de réchauffement global (GWP).

Le réfrigérant R1234yf est connu pour posséder des propriétés d'inflammabilité différentes de celles du réfrigérant R134a utilisé jusqu'à présent dans le secteur. Afin de continuer à garantir des niveaux élevés de sécurité pour ses clients, Mercedes-Benz a réalisé des tests intensifs sur tous ses modèles.

Le résultat de ces tests ont permis de développer une vaste gamme de mesures spécifiques destinées à continuer à garantir les niveaux élevés de sécurité de Mercedes-Benz pour les modèles utilisant le réfrigérant R1234yf.

Parmi ces mesures, on citera un dispositif de protection dédié et développé sur mesure en fonction de la configuration du véhicule. En cas de collision frontale violente, ce système en voie d'être breveté évite que le mélange réfrigérant/air n’entre en contact avec les composants chauds du compartiment moteur et continue à les refroidir de manière très efficace. Le secret ? Un générateur de gaz qui dégage un gaz inerte, de l'argon, spécifiquement au niveau des points chauds. Cette solution prévient ainsi efficacement l'inflammation du mélange.

Ces systèmes permettront de continuer à répondre dans le futur aux exigences de la clientèle en matière de sécurité et de garantir le respect des normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz. Ils offrent en outre au constructeur un outil supplémentaire pour contribuer à la protection de l’environnement.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Après avoir entamé les tests avec un, puis deux véhicules en août 2013, les responsables de l’entreprise ont décidé de passer cette année à des motorisations hybrides. Les quatre premiers exemplaires des 35 Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid qui seront livrées d’ici fin 2015 ont immédiatement été mis en service.

Les premiers taxis hybrides ont été présentés ce vendredi 22 mai sur la Grand-Place d’Anvers, en présence de l’échevin de la mobilité Koen Kennis.

-          Classe E : nouveautés septembre 2014

-          Classe CLS : Nouvelle Génération septembre 2014

-          4MATIC

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Mercedes-Benz offre une prime supplémentaire de 2.000€ sur les B200 NGD et E200 NGD

Bruxelles – Suite à la décision de l’Association Royale des Gaziers Belges (ARGB) d’offrir une prime de 2.000€ pour chaque commande de voiture CNG (du 1^ier janvier jusque fin février 2014), Mercedes-Benz offre, au-delà des conditions salon existantes, une prime supplémentaire de 2.000€ TVAC sur les 2 modèles au gaz naturel dans sa gamme : la B200 NGD et la E200 NGD.

Ces modèles sont produits sur les chaines de montage de Mercedes-Benz et ne sont donc pas transformés chez un sous-traitant. Ils profitent donc d’une garantie totale du constructeur.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe.

Début juin, l’Auto Club Europa (ACE) avait déjà annoncé les résultats d’un test de consommation positif de la Classe A 180 essence BE Edition, avec une consommation réelle moindre que les chiffres définis dans la brochure produit de la Classe A. Dans sa dernière édition, Auto Zeitung dévoile les véritables chiffres de consommation de 6 modèles de 3 constructeurs « premium » allemands. Egalement dans ce test, Mercedes-Benz faisait bonne figure en réalisant les meilleurs scores.

Parmi les 6 modèles essayés, 5 Mercedes étaient gagnants au niveau de la consommation par rapport aux concurrents directes (la Classe A, la Classe E, le GLK, le ML et la SLK). La consommation moyenne des 6 voitures étant donc également la meilleure pour Mercedes-Benz.

Ainsi la marque à l’étoile prouve que sa priorité n’est pas les chiffres dans les catalogues, mais la consommation réelle de ses véhicules. Mercedes-Benz investit dès lors beaucoup d’argent dans l’augmentation de l’efficience d’une part et la baisse de la consommation d’autre part. La recherche vers le meilleur résultat aérodynamique en est un bel exemple : Avec une valeur cW de 0,22 pour la nouvelle CLA (record mondial dans le monde automobile) et un score inégalé dans le segment de la Classe S avec 0,24, Mercedes-Benz montre la voie à suivre.

Grâce à l’EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug), les ingénieurs de Mercedes-Benz peuvent réaliser des recherches détaillées sur plus de 300 pièces différentes de chaque nouveau véhicule, permettant le développement écologique, même de la plus petite pièce, du point de vue de la consommation.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

D’autres communiqués de Mercedes-Benz sont disponibles sur les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

L’introduction des nouvelles variantes de modèles sur mesure permet à Mercedes-AMG de proposer à ses clients des véhicules plus personnalisés que jamais. La nouvelle E 63 AMG se révèle plus puissante et plus dynamique sur le plan esthétique que toutes ses devancières : la nouvelle philosophie stylistique AMG est perceptible dès le premier regard. La nouvelle calandre « twin blade » et la nouvelle bordure centrale inférieure de la jupe avant AMG sont les principales caractéristiques de ce look haut de gamme. Comme toujours, ce modèle phare AMG est décliné dans une version berline et une variante break. Les nouveaux modèles affichent en outre un rapport prix-équipements nettement supérieur à celui des autres modèles, ce qui les rend encore plus attractifs : les clients de la E 63 AMG bénéficient dès à présent d’une puissance et d’un dynamisme accrus mais également d’un équipement de série encore étoffé.

Le CLS 63 AMG bénéficie également de ce nouveau concept : à l’instar de la E 63 AMG, les variantes coupé et Shooting Brake sont disponibles en version S‑Modell à transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances. Avec la E 63 AMG et le CLS 63 AMG, ce sont deux gammes de voitures particulières représentant jusqu’à huit modèles d’exception Mercedes-AMG qui viennent étoffer la palette de modèles disponibles avec transmission intégrale, aux côtés des tout-terrain de loisirs (SUV) ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG et G 65 AMG, des modèles dont le succès ne se dément pas. Par ailleurs, d’autres modèles équipés de la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances feront leur apparition dans le courant de l’année, notamment la A 45 AMG et le CLA 45 AMG.

Le coupé classique et le cabriolet à quatre places de la gamme Classe E comptent au nombre des véhicules les plus convoités sur le segment de la gamme moyenne supérieure. Forts de leur technologie intelligente et efficiente et de leur aménagement luxueux et confortable, les deux modèles sont conçus pour offrir le plaisir d’une conduite passionnée et exclusive. Ils constituent le pôle émotionnel de la Classe E, une gamme dont la réussite ne se dément pas. A l’extérieur comme dans l’habitacle, le design redynamisé et affûté se veut le reflet des nombreuses technologies phares nouvelles.

Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Distribution et Marketing : « J’utiliserais trois mots pour résumer la nature du coupé et du cabriolet à quatre places de la gamme Classe E : ils sont galvanisants, athlétiques, passionnés. Pour ne rien gâcher, ils proposent
la technologie la plus intelligente à l’heure actuelle. Au final, ce sont deux véritables voitures de rêve. »

Des voitures économiques et respectueuses de l’environnement, incarnant sans compromis les qualités de sécurité, de confort et de plaisir de conduire serein qui ont fait la réputation de Mercedes-Benz : tel est l’objectif stratégique de la marque de Stuttgart. Aux côtés de moteurs à combustion interne particulièrement efficients, les systèmes de propulsion hybride forment aujourd’hui une gamme intelligente de solutions de mobilité conformes aux besoins et aux normes environnementales. Après le lancement de la S 400 HYBRID en 2009, Mercedes-Benz relève à présent la barre dans la catégorie des voitures exécutives de luxe avec la E 300 BlueTEC HYBRID. Ce modèle diesel hybride sera commercialisé sur le marché européen en version berline et break à partir de juin 2012. Parallèlement, une E 400 HYBRID mue par un moteur électrique et un V6 à essence fera son apparition d'abord sur le marché américain, ensuite dans d'autres pays comme le Japon et la Chine.

« La technologie hybride modulaire prépare une extension rapide de la propulsion hybride à d'autres familles de modèles », déclare le Prof. Dr. Thomas Weber, membre du Daimler Executive Board for Group Research et directeur de Mercedes-Benz Cars Development. « Par la prise en compte de la diversité des besoins sur les marchés du monde, nous sommes en mesure de proposer à nos clients les modèles qu’ils attendent. » Le concept hybride intelligent et modulaire présente en effet un avantage majeur : la caisse de carrosserie ne nécessite aucune modification. Le module hybride s’implante facilement dans d’autres séries. Non contente d'offrir le choix entre diesel et essence, la marque proposera aussi des conduites à droite.

L’hybridisation liée à la demande intervient à différents stades de développement, de la fonction start/stop ECO jusqu'à l'hybride purement électrique. Mais dans son souci de mobilité durable pour demain, Mercedes-Benz s'attache aussi à optimiser ses véhicules à combustion interne à l'aide des toutes dernières techniques : baisse de cylindrée, suralimentation, injection directe, réduction des frottements et BlueTEC. Les voitures font aussi l’objet d’optimisations ciblées sur le plan de l’aérodynamique, de la légèreté et de la gestion énergétique (BlueEFFICIENCY). Des modèles essence et diesel à la fois puissants et économiques sont disponibles à tous les niveaux de la gamme.

Les championnes de l’efficience que sont les SLK 250 CDI, S 250 CDI, ML 250 BlueTEC 4MATIC et SL 350 BlueEFFICIENCY relèvent la barre dans leurs segments respectifs.

Vous trouverez les dossier complet en annexe.

Disponible à partir de mars 2012, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition est l’un des modèles les plus sobres de son segment. Grâce à de multiples mesures d’accroissement de l’efficience telles que le Pack Aérodynamique, la direction assistée électrique (EPS), la démultiplication de l'essieu arrière plus longue
et les pneus 205/55 R 16 à faible résistance au roulement, le modèle rejette 119 g/km de CO2 – soit dix grammes ou près de 8 % de moins qu’avant. Sa consommation est de 4,5 l de gazole aux 100 km. Exclusivement équipée d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition délivre une puissance de 125 kW (170 ch).

La Classe C bénéficie d’une toute nouvelle motorisation de base : un quatre cylindres de 1,6 l avec suralimentation par turbocompresseur qui ne consomme que 5,8 l/100 km et ne rejette que 136 g/km de CO2, soit une amélioration de 21 g/km maxi et de près de 1 l/100 km par rapport à la précédente C 180. La C 180 BlueEFFICIENCY est ainsi l’un des premiers modèles essence à figurer dans la classe d’efficacité énergétique B.
Très léger par rapport aux modèles concurrents, son moteur délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et offre une agilité hors pair lors des accélérations départ arrêté – le couple maxi de 250 Nm est disponible entre 1 250 tr/min et 4 000 tr/min.

Consommation en l/ch divisée par deux : efficience doublée en douze ans
Il suffit d’un bref retour sur les valeurs des modèles de base essence de la Classe C et de sa devancière, la 190 (série W201), pour mesurer tout le potentiel d’efficience des moteurs essence. Lancé en 1982, le premier modèle affichait une puissance de 66 kW (90 ch) et une consommation de 8,5 l/ 100 km selon le cycle mixte de l’époque. Avec le lancement de la série W203 en 2000, la puissance du modèle de base C 180 avait été portée à 95 kW (129 ch) pour une consommation de 9,4 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. Douze ans plus tard, la Classe C de base de la série W204 délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et se contente de 5,8 l/100 km. Autrement dit, la puissance des véhicules a progressé de 21 % depuis 2000, tandis que leur consommation a baissé de 37 %. En d’autres termes, au lieu de 0,0729 l/ch, l’actuelle Classe C ne consomme plus que 0,0372 l/ch. L’actuel modèle est deux fois plus efficient que son prédécesseur de 2000.

La technologie BlueDIRECT issue de la catégorie supérieure proposée
au plus grand nombre
Le nouveau moteur introduit sur les modèles quatre cylindres la technologie du système de combustion Mercedes-Benz, mise en œuvre depuis 2010 sur les nouveaux V6 et V8. Sa pièce maîtresse : l’injection directe homogène à jet dirigé de troisième génération avec injecteurs très réactifs en position centrale. La pression d’injection du carburant peut atteindre 200 bars. La pompe haute pression utilisée est une pompe monopiston dotée d’une vanne de régulation de débit intégrée dans le module de pompe. Autres points forts : l’allumage multiple, la suralimentation par turbocompresseur et la fonction Stop/Start ECO.

Les frottements internes au moteur ont été réduits de 16 % et le poids du moteur de 18 % par rapport au modèle précédent. Ce quatre cylindres prend ainsi la tête de son segment.

Faibles frottements et organes auxiliaires régulés selon les besoins contribuent aussi pour une large part à l’efficience énergétique. L’alimentation en huile s’effectue via une pompe à huile à ailettes offrant une régulation bi-étagée. Dans le circuit de refroidissement, un thermostat à commande électronique assure la régulation cartographique de la mise à température, le liquide de refroidissement ne circulant pas dans la culasse tant que le moteur est froid.
La régulation de la pompe à eau est conçue pour permettre de réchauffer l’habitacle aussi rapidement que possible.

Le V6 de la E 400 HYBRID développe une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple de 370 Nm. Il peut également compter sur l'assistance du moteur électrique, délivrant 20 kW et 250 Nm supplémentaires. Les chiffres de consommation en vertu de la norme américaine CAFE sont les suivants: Ville 24 mpg (9,80 l/100 km), Autoroute 31 mpg (7,59 l/100 km) et Combiné 27 mpg (8,71 l/100 km).

« Avec ces deux modèles de Classe E, nous poursuivons notre grande offensive en matière d'hybridation. La technologie modulaire nous permettra d'intégrer rapidement de nouveaux modèles hybrides aux autres séries », explique le Professeur Dr. Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche au niveau du Groupe et responsable du développement pour Mercedes-Benz Voitures Particulières. « Grâce à une étude des besoins sur les différents marchés, nous sommes à même de proposer à nos clients les modèles précis qu’ils recherchent. Les versions hybrides de la Classe E offrent une réduction significative de la consommation ainsi qu'un agrément de haut niveau. Bref, elles représentent le nec plus ultra en matière de motorisation hybride.»

Ces nouveaux modèles hybrides n'exigent de leurs utilisateurs aucun compromis en matière d'espace, que ce soit au niveau de l'habitacle ou du compartiment à bagages. Le concept de module hybride présente des avantages supplémentaires pour l'optimisation de la Mercedes-Benz S 400 HYBRID, net leader de son marché depuis 2009. Le module est à la fois flexible et modulaire, et ne nécessite aucune modification au niveau de la coque. Ce module peut ainsi être utilisé sur d'autres modèles de la gamme. Proposé sur les motorisations essence ou diesel, il sera disponible sur des modèles avec conduite à droite. Le surcoût qu'il représente est très modéré. Ces nouveaux modèles hybrides seront présentés en première mondiale au Detroit Motor Show (du 14 au 22 janvier) et feront leur apparition sur le marché dans le courant de l'année. La E 300 BlueTEC HYBRID sera d'abord lancée en Europe tandis que la E 400 HYBRID sera disponible tout d'abord sur le marché américain avant d'être proposée ultérieurement dans d'autres pays, comme au Japon ou en Chine.

La E 300 BlueTEC HYBRID en bref :

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Egalement disponible en version Break

· Espace, sécurité et confort inchangés

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort avec fonction Start/Stop,
démarrage en silence et climatisation optimalisée

· Valeurs de référence dans le segment des modèles haut de gamme : 4,2 litres/100 km, 109 grammes de CO2/km

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance de la E 300 BlueTEC HYBRID de 150 kW + 20 kW avec le moteur électrique et 500 Nm + 250 Nm par rapport à la E 250 CDI (150 kW/500 Nm), ce qui la positionne au même niveau que la E 300 CDI (170 kW/540 Nm)

· Une consommation réduite de 15 pc environ par rapport à la E 250 CDI – même en conditions de circulation réelles

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

La E 400 HYBRID en bref:

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort grâce à la fonction Start/Stop, au démarrage silencieux et à la climatisation optimalisée

· Consommation combinée (CAFE): 27 mpg(8,71 l/100 km)

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance moteur de la E 400 HYBRID de 20 kW et 250 Nm grâce au moteur électrique

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

· Plaisir de conduite et efficience avec un moteur diesel de 150 kW
combiné à un moteur électrique de 15 kW

· 4,1 l aux 100 km et 109 g de CO2 par kilomètre

· Gestion de la propulsion intelligente avec fonction Stop/Start et mode croisière

La E 300 BlueTEC HYBRID présentée au Salon de Genève permet à Mercedes-Benz de dévoiler la première propulsion hybride diesel d’Europe occidentale. Le modèle fait appel à un quatre cylindres diesel économique de 2,2 l de cylindrée et d’une puissance de 150 kW (204 ch), couplé à un module hybride performant. Celui-ci est composé d’un moteur électrique de 15 kW implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Le moteur électrique assiste le moteur diesel en phase d’accélération (effet booster) et récupère l’énergie dégagée lors des freinages (mode générateur). Il est également conçu pour être utilisé seul. Basée sur le concept hybride modulaire innovant de
Mercedes-Benz, la propulsion hybride diesel inaugure une nouvelle ère de la propulsion hybride. Le modèle E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l de gazole aux 100 km (émissions de CO2 : 109 g/km). Il sera commercialisé à la fin de l’année 2011.

La version E 300 BlueTEC HYBRID est basée sur la E 250 CDI d’une puissance de 150 kW (204 ch). Les ingénieurs Mercedes-Benz ont couplé le moteur quatre cylindres diesel à un moteur électrique compact et performant de 15 kW pour former un duo de choc. Le moteur électrique est alimenté par la batterie lithium-ion haute tension qui a déjà fait ses preuves sur la S 400 HYBRID. Malgré une puissance totale élevée atteignant 165 kW (224 ch) et un couple de plus de 580 Nm, la E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l aux 100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre. Elle affiche ainsi des valeurs de consommation comparables à celles des meilleures petites voitures alors que la propulsion hybride atteint le niveau de performances et d’agrément de conduite d’un six cylindres diesel moderne.

Les valeurs de consommation exemplaires sont certes liées aux composants hybrides novateurs, mais elles sont aussi le fruit d’un système de gestion de la propulsion intelligent qui offre les fonctions suivantes :

. Le moteur électrique assiste le moteur diesel dès les bas régimes en fournissant un couple élevé (effet booster). Le véhicule évolue alors avec un dynamisme des plus impressionnants.

· Lors de trajets interurbains ou sur autoroute, l’électronique intelligente décale automatiquement le point de charge du moteur thermique pour réduire la consommation spécifique et permettre ainsi d’économiser du carburant et de réduire les émissions.

· La E 300 BlueTEC HYBRID peut effectuer des petits trajets jusqu’à 35 km/h en mode tout électrique grâce à l’embrayage qui sépare le moteur thermique du module électrique. Cette solution permet de laisser le moteur diesel au repos lors des manœuvres de stationnement ou lorsque le véhicule progresse dans les encombrements.

· Le moteur thermique du nouveau modèle hybride diesel se coupe automatiquement lorsque le véhicule décélère en roue libre à une vitesse inférieure à 80 km/h. Le moteur électrique suffit alors à lui seul à maintenir la vitesse constante. Le véhicule circule alors en mode « croisière », selon la terminologie des spécialistes.

· Le moteur diesel démarre en douceur dès que le conducteur lâche la pédale de frein, appuie sur l’accélérateur ou atteint une vitesse limite lors d’une accélération.

· Dès que le conducteur lâche l’accélérateur, l’énergie est récupérée par le moteur électrique qui fonctionne alors en mode générateur et transforme l’énergie cinétique en électricité, stockée ensuite dans la batterie haute tension. Même lors du freinage, une partie de l’énergie est récupérée et transformée en énergie électrique.

La version E 300 BlueTEC HYBRID possède toutes les caractéristiques d’un véhicule à propulsion hybride totale, à savoir un mode 100 % électrique, une fonction Stop/Start, un système de récupération d’énergie, une propulsion à effet booster et mode croisière inédit, ainsi que des démarrages du moteur thermique dans le plus grand silence grâce au module haute tension.

Même dotée de la technologie hybride, la E 300 BlueTEC offre tout le confort Mercedes-Benz. Le compresseur de la climatisation et la direction sont entraînés à l’électricité de manière à pouvoir fonctionner parfaitement même lorsque le moteur thermique est coupé. Par ailleurs, le volume du coffre arrière reste intact et l’habitacle conserve sa modularité habituelle, puisque la propulsion hybride est implantée intégralement dans le compartiment moteur, batterie haute tension
incluse. Ce résultat est le fruit d’une modularisation poussée et du travail des ingénieurs qui sont parvenus à développer des organes de dimensions extrêmement compactes.

La E 300 BlueTEC HYBRID sera proposée en versions berline et break à compter de 2011. Elle viendra s’insérer dans un programme de véhicules particulièrement sobres et respectueux de l’environnement, avec un éventail de plus de 70 modèles BlueEFFICIENCY qui s’étend de la Classe A à la Classe S, en passant par les modèles S 400 HYBRID et ML 450 HYBRID, les premiers modèles hybrides d’un constructeur européen.

La mission des ingénieurs était d'optimiser les qualités environnementales des modèles haut de gamme et de luxe de Mercedes-Benz. Le fruit de leur travail est impressionnant puisque la consommation et les émissions ont été réduites d'environ 16 pc (respectivement 0,9 litre et 25 grammes en moins) pour la E 250 CDI et de 6 pc (moins 0,3 litre et 8 grammes) pour la C 220 CDI. Ces deux modèles possèdent déjà une excellente réputation sur le plan de l'économie et du rendement. Le moteur quatre cylindres équipant la E 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et délivre un couple généreux de 500 Nm. Les conducteurs de la C 220 CDI disposent pour leur part d'une puissance de 125 kW (170 ch) pour un couple maximal de 400 Nm.

Le dynamisme et les performances seront totalement préservés. En effet, cette avancée majeure en termes de rendement est en grande partie à mettre à l'actif d'une optimisation du moteur diesel et de la transmission. Le moteur quatre cylindres diesel a ainsi bénéficié de nouvelles évolutions. Il se caractérise par un vilebrequin allégé (disposant désormais de seulement quatre contrepoids au lieu de huit), une régulation optimisée de la pression d'huile et de la courroie d'entraînement ainsi que par l'adoption d'un turbocompresseur autorégulé. Par ailleurs, les C 200 CDI et E 250 CDI bénéficient désormais d'un système de démarrage/arrêt automatique spécifique, associé pour la première fois sur la Classe E à une transmission automatique.

La transmission automatique à 7 rapports de la E 250 CDI a également bénéficié d'évolutions majeures puisqu'elle intègre un nouveau convertisseur à glissement limité, une nouvelle programmation ECO avec une inclinaison de pivot optimisée lors des changements de rapport et une pompe à huile additionnelle préservant la pression de service lors d'un arrêt automatique. L'association de composants à faible friction et d'une huile moteur à haut rendement permet de réduire la pression de service. Un rapport de pont arrière spécifique (2,47 au lieu de 2,65) contribue également à maîtriser la consommation.

Particulièrement respectueuses de l'environnement, ces nouvelles Mercedes-Benz C 220 CDI et E 250 CDI seront commercialisées à l'automne. Mercedes-Benz proposera ultérieurement d'autres modèles BlueEFFICIENCY. La gamme BlueEFFICIENCY de voitures particulièrement économiques et respectueuses de l'environnement comprend déjà 60 modèles, allant de la Classe A à la Classe S.

En phase avec la devise « quatre saisons, quatre personnalités », la capacité d’utiliser la nouvelle ClasseECabriolet durant toute l’année figurait au sommet de la liste des priorités de ses concepteurs. Avec ce nouveau modèle, la saison des cabriolets dure toute l’année. Si la plupart des cabriolets désertent les routes d’Europe Occidentale à l’automne, la Classe E Cabriolet (longueur/largeur/hauteur : 4698/1786/1402 mm) offre un plaisir de conduite et un confort inégalés avec ou sans toit.

Nouveautés :

· Le pare-vent automatique AIRCAP® : toujours disponible et déployé à l’aide d’une simple pression sur un bouton, il réduit les turbulences de manière significative pour les quatre occupants

· Le système de chauffage de nuque AIRSCARF® a été optimisé

· Le toit souple acoustique est présent de série

Le toit souple peut être ouvert et fermé de façon entièrement automatique en seulement 20 secondes, et jusqu’à une vitesse de 40 km/h. Le toit souple est logé dans un compartiment spécial situé derrière le panneau arrière. Une paroi rétractable sépare le compartiment du toit souple et l’espace de chargement. Cette séparation doit être fermée pour verrouiller le toit souple. Lorsque le toit est déployé, la paroi peut être coulissée vers l’arrière, ce qui permet de porter la capacité du coffre de 90 litresà 390 litres. De série, la nouvelle Classe ECabriolet bénéficie d’une trappe de chargement ainsi que du dispositif EASY-ENTRY, un système manuel facilitant l’accès aux places arrière.

Les motorisations de la nouvelle Classe ECabriolet sont également innovantes. Les nouveaux moteurs à essence et diesel à injection directe combinent faible consommation et souplesse. Cette sobriété exemplaire n’est pas uniquement le résultat du développement de nouveaux moteurs. Elle est également le fruit d’autres solutions, comme par exemple l’activation sur demande des pompes à carburant et de direction assistée, l’utilisation de pneus à faible résistance au roulement et d’un système de gestion de l’alternateur qui prend en compte l’utilisation du véhicule et ses besoins électriques, mais aussi ses qualités aérodynamiques exceptionnelles. D’une valeur de seulement 0,28, le coefficient Cd de la nouvelle Classe ECabriolet est le plus favorable de la catégorie, confirmant ainsi les qualités de la Classe Een termes d’aérodynamique.

Les moteurs en bref :

· E 250 CDIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 150 kW/204 ch

· E 350 CDIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 170 kW/231 ch

· E 250 CGIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 150 kW/204 ch

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 215 kW/292 ch

· E 500 Cabriolet : 285 kW/388 ch

Moins de turbulences et une utilisation plus aisée : AIRCAP®, une première mondiale

 En 1989, Mercedes-Benz présentait en exclusivité mondiale un pare-vent sur le SL. Il était suivi en 2004 par le système AIRSCARF® de chauffage de nuque, qui rehaussait encore le niveau de confort des modèles découvrables. Mercedes-Benz présente aujourd’hui une nouvelle première mondiale : le pare-vent automatique AIRCAP®, qui peut être activé à l’aide d’une simple pression sur un bouton. Ce dispositif réduit sensiblement les turbulences dans l’habitacle de la nouvelle Classe ECabriolet, générant une vague d’air chaud. Ce système est également plus simple à activer et à utiliser que les pare-vents conventionnels. En effet, il ne nécessite pas d’installation complexe et les deux sièges arrière individuels restent libres tandis que la ligne générale du Cabriolet n’est pas altérée. Le système AIRCAP® est donc une innovation classique pour Mercedes puisqu’elle allie fonctionnalité, confort, élégance et sécurité.Le dispositif AIRCAP® est constitué de deux composants : un déflecteur aérodynamique qui peut être prolongé de six centimètres environ à l’aide d’un filet au niveau de l’encadrement du pare-brise et un pare-vent logé entre les sièges arrière.

Les fonctions des deux composants :

• Dévier le flux d’air au-dessus de l’habitacle

• Le filet rehausse la pression de base dans l’habitacle

• Le pare-vent arrière réduit les turbulences

En plus de rehausser le confort et le bien-être des occupants, la réduction des turbulences garantie par l’activation du système AIRCAP® (qui peut être activé jusqu’à 160 km/het demeure efficace jusqu’à la vitesse maximale) permet de réduire le niveau sonore intérieur, ce qui permet à tous les occupants de communiquer plus aisément.

Le pack Confort du Cabriolet intègre les technologies AIRCAP® et AIRSCARF®. Ce système breveté fait office d’écharpe invisible en réchauffant les zones situées au niveau de la nuque et de la tête des occupants. Le système AIRSCARF® est intégré dans les dossiers des sièges avant et génère un flux d’air chaud, diffusé à partir des ouïes garnissant les appuie-tête.

Les ingénieurs de Mercedes ont spécifiquement optimisé cette technologie unique pour la Classe ECabriolet.Une mollette de réglage permet de faire basculer l’ouïe vers le bas ou vers le haut selon un angle de 36 degrés au-delà de la hauteur d’ajustement de l’appuie-tête, ce qui permet au conducteur et au passager avant d’apprécier tout le confort de ce chauffage de nuque quelle que soit leur taille.

Silencieux, chaud et imperméable : le toit souple acoustique de série

Grâce à son toit souple acoustique présent de série, la nouvelle Classe ECabriolet possède l’un des habitacles les plus silencieux dans le segment des cabriolets quatre places de luxe disposant d’un toit en tissu. L’isolation exceptionnelle du toit souple permet d’enregistrer une réduction sensible du niveau sonore intérieur par rapport aux toits souples conventionnels. Les bruits extérieurs provoqués par la circulation et le vent sont ainsi absorbés de façon bien plus efficace. Sur la route, la différence est audible dès 80 km/h, par exemple lorsque l’utilisateur traverse un tunnel ou dépasse des camions. A plus haute vitesse, les avantages d’un toit souple acoustique sont plus tangibles encore. Ainsi, il est possible de mener une conversation téléphonique tout à fait normale en mode mains libres en circulant à plus de 200 km/h.

Le toit souple est naturellement imperméable à la pluie et au vent. Il peut aussi supporter sans difficulté le passage dans une station de lavage automatique. D’une épaisseur totale de 23,5 mm, le toit souple en tissu garantit une excellente isolation thermique, ce qui permet d’utiliser aussi parfaitement la Classe ECabrioleten hiver.

Sécurité : structure robuste, protection préventive et airbags de fenêtre

La nouvelle Classe ECabriolet bénéficie de la panoplie des équipements de sécurité innovants que l’on attend d’une Mercedes. Le nouveau cabriolet deux portes de Mercedes dispose ainsi d’une protection anti-retournement, de montants A renforcés par la présence de deux tubes additionnels et de montants B encastrés. Il est également le premier cabriolet de Mercedes équipé d’airbags de tête.

La protection anti-retournement est constituée de deux robustes barres d’un diamètre de 35 mm, qui sont logées dans des modules intégrés à l’arrière des appuie-tête arrière. Un capteur de retournement décèle un danger imminent pour les occupants en cas de glissade extrême ou de décélération provoquée par un impact. Si le capteur transmet un signal déterminé, des ressorts pré-activés se déploient grâce à un dispositif pyrotechnique extrêmement rapide.

Les deux barres d’arceau intégrées aux appuie-tête se déploient et sont verrouillées automatiquement en position haute en une fraction de seconde. En combinaison avec les robustes montants A, renforcés à l’aide de deux tubes en acier à haute résistance, ces barres d’arceau assurent une protection particulièrement efficace en cas de retournement.

Les montants B encastrés présentent une solidarité extrêmement robuste avec le châssis puisqu’ils sont interconnectés dans les jupes latérales, offrant ainsi une protection très efficace en cas d’accident. Un sabot en acier à ultra-haute résistance solidarise la face interne du montant B avec la traverse de siège.

Avec ses sept airbags de série, ses prétensionneurs de ceinture et ses limiteurs d’effort pour les ceintures de tous les sièges, sans oublier les appuie-tête actifs à destination du conducteur et du passager avant, la nouvelle ClasseECabriolet bénéficie des équipements de sécurité les plus complets dans le segment. Capables de se déployer en quelques millièmes de seconde en cas d’accident, les airbags comprennent notamment des airbags frontaux et des airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, mais aussi un airbag de genoux côté conducteur et des airbags de tête. Equipant pour la première fois un cabriolet Mercedes-Benz, ces airbags de tête sont logés dans les garnitures de porte à hauteur de la ligne de ceinture. Couvrant une large superficie d’environ 0,7 x 0,5 mètreavec un volume de 17 litreslorsqu’ils sont déployés, ces airbags assurent une protection extrêmement efficace aux occupants, quelle que soit leur taille, en cas d’accident. Le triple dispositif de protection latérale, composé notamment de l’airbag de tête et de l’airbag de thorax, optimise le niveau de protection garanti par les éléments individuels de la coque. Desairbags latéraux arrière sont proposés en option.

L’équipement de sécurité exemplaire de la nouvelle Classe ECabriolet peut encore être complété par le système ATTENTION ASSIST de détection de la somnolence, le système PRE-SAFE®de protection préventive des occupants, le système d’éclairage Intelligent Light System, le capot actif (Active Bonnet) et le radar de proximité DISTRONIC PLUS.

 La E 63 AMG Break pose de nouveaux jalons avec le compartiment à bagages le plus vaste et la consommation de carburant la plus modérée de sa catégorie. En effet, avec un volume de chargement pouvant passer de 695 à 1950 litres et une consommation de carburant de 12,8 litres d’essence aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC), le nouveau break hautes performances d’AMG s’empare de la pole position dans sa catégorie. Aucune de ses concurrentes ne peut se targuer d’offrir une combinaison aussi extraordinaire de performances, de capacité de chargement et de sobriété. Le moteur 6.3 V8 AMG développe une puissance de 386 kW/525 ch, c’est-à-dire 8 kW/11 ch de plus que le modèle précédent, tout en affichant une consommation de carburant réduite de quasiment 12%.

Cette progression est le fruit de diverses mesures visant à optimiser le rendement. Parmi celles-ci figurent notamment l’alimentation en carburant sur demande et une gestion de l’alternateur permettant de récupérer l’énergie libérée au freinage. La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports permet également de réduire la consommation avec son embrayage humide à bain d’huile qui remplace le convertisseur de couple traditionnel. Encore plus économique, le mode de transmission "Controlled Efficiency" assure des changements de rapports plus rapides afin de conserver un régime moteur minimal.

Dynamisme et confort garantis avec la E 63 AMG Break

La nouvelle E 63 AMG Break affiche une double personnalité avec ses qualités fondamentalement antagonistes puisqu’elle offre à la fois le confort exceptionnel d’un break haut de gamme pour les longs déplacements et des performances dynamiques extraordinaires sur piste. D’une cylindrée de 6 208 cm³ et appréciant les hauts régimes, ce moteur atmosphérique AMG impressionne par sa réactivité, sa capacité à exprimer sa puissance et sa souplesse supérieure. La E 63 AMG Break franchit la barre des 100 km/h en 4,6 secondes seulement et atteint la vitesse de pointe de 250 km/h (limitée par voie électronique). La nouvelle sonorité du V8 AMG génère des frissons à chaque kilomètre. La souplesse de ce moteur garantit aussi un confort optimal sur les longues distances, une qualité traditionnelle chez Mercedes. Un nouveau dispositif de refroidissement liquide assure une endurance maximale, même en usage intensif.

Vous pouvez télécharger le dossier complet ci-dessous.

· Sécurité: neuf airbags de série et systèmes novateurs d’aide à la conduite

· Confort: système d’amortissement adaptatif et correcteur d’assiette à l’arrière

· Informations presse 5 août 2009 Puissance: dix motorisations plus performantes et moins gourmandes en carburant

La famille Mercedes-Benz va s’agrandir en novembre 2009 puisqu’elle accueillera un nouveau membre doté d’une forte personnalité : la nouvelle Classe E break. À l’instar de la berline et du coupé, le break Classe E allie un design original et des ambitions affirmées sur le plan de la sécurité, du confort, de la qualité et de la fonctionnalité. La Classe E a marqué le lancement d’une série d’innovations techniques sans rivales à l’échelon mondial, inédites sur un véhicule de cette catégorie : – reconnaissance vocale, freinage à bloc en cas de risque de collision majeur, système de phares adaptatifs et capot actif. Bien entendu, la version break intègre elle aussi toutes ces innovations. Elle dispose en outre de série d’une suspension pneumatique avec correcteur d’assiette sur l’essieu arrière et intègre diverses nouveautés fonctionnelles au niveau de l’espace de chargement.

Depuis plus de 30 ans, le break Mercedes Classe E s’impose comme un précurseur dans le segment des breaks haut de gamme. Car depuis la sortie du tout premier break en 1977, plus d’un million de clients ont goûté au plaisir de conduire une Mercedes de catégorie supérieure sans sacrifier l’aspect pratique. La cinquième génération du break Mercedes entend perpétuer cette tradition, en s’offrant un succès comparable à celui de la berline. Lancée au printemps 2009 en Europe, la Classe E berline avait déjà pris la tête de son segment au mois de mai – et ce, dans le monde entier ! Depuis, 40 000 nouvelles berlines Classe E ont déjà été livrées.


Design: la nouvelle griffe Mercedes et l’élégance de la Classe E

Le nouveau break arbore une silhouette athlétique et fonctionnelle, mâtinée d’une assurance souveraine. Ce design caractéristique s’appuie sur le nouveau style Mercedes, particulièrement bien illustré par la Classe S et qui marque aussi désormais l’allure de la Classe C.

La vue latérale révèle une foule d’éléments neufs et ne laisse planer aucun doute quant à l’identité de ce nouveau break.

Pour l’arrière, les designers Mercedes se sont surtout attachés à faire ressortir la fonctionnalité extraordinaire du véhicule. Pour ce faire, ils ont souligné les lignes horizontales, créant en quelque sorte un lien entre les phares arrière et les poignées chromées. Les nouveaux phares arrière LED comprennent deux parties et se prolongent visuellement du panneau latéral jusqu’au hayon. De jour comme de nuit, leur design singulier rend cette voiture aisément reconnaissable. La Classe E break est le plus grand modèle du segment haut de gamme et n’hésite pas à le montrer !

 

Qualités fonctionnelles

Le nouveau système ‘quickfold’ permet de rabattre facilement le dossier de la banquette arrière, à l’aide de deux poignées situées à gauche et à droite. Les deux parties du dossier se déverrouillent et se replient par le biais d’un câble Bowden, dégageant une surface de chargement plane. Autre possibilité intéressante : le propriétaire peut replier la partie de gauche, celle de droite, ou les deux ensemble. Il peut ainsi accueillir des passagers à l’arrière même lorsqu’il transporte des objets longs et encombrants. On remarquera qu'il est possible de déverrouiller et de rabattre les dossiers par le côté.

Avec une capacité de charge pouvant atteindre 1950 litres, la nouvelle Classe E break (longueur/largeur/hauteur : 4895/1854/1471 millimètres) devient la référence de sa catégorie. Outre le coffre proprement dit, d’autres dimensions importantes (ouverture du hayon, hauteur de chargement, longueur maximale des objets transportés) confirment le savoir-faire de Mercedes-Benz dans la conception du break.

Toujours sur le plan des cotes, le nouveau modèle fait encore mieux que le précédent à bien des égards. Deux exemples intérieurs l’illustrent parfaitement. À l’arrière, la largeur au niveau des coudes a augmenté de 50 millimètres, pour atteindre 1505 millimètres. Également à l’arrière, le vaste toit basculant/coulissant porte la hauteur libre à 1010 millimètres (50 millimètres de plus), presque autant que sur les versions sans toit ouvrant (1012 mm).

Le système de gestion de la charge installé en série est exemplaire. Nous n’en voulons pour preuves que l’ouverture et la fermeture automatiques du hayon EASY-PACK(avec levée automatique du couvercle à bagages), ou le plancher pliant EASY-PACKdu compartiment à bagages. Ce dernier augmente considérablement la hauteur utile du coffre. Il se plie et se fixe dans diverses positions. L’équipement de série comprend aussi le couvercle à bagages EASY-PACKavec filet de retenue. Une fois déployé, le couvercle s’accroche à des supports électriques sur les montants latéraux arrière.

Quand le hayon s'ouvre, le couvercle à bagages se relève automatiquement pour faciliter le chargement et le déchargement. Le siège pliant en option, pour le compartiment à bagages, est aussi une première dans ce segment.


Sécurité : neuf airbags de série et des systèmes innovants d’assistance à la conduite

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz consolide son leadership dans le domaine de la sécurité. Une bonne douzaine de systèmes d’assistance à la conduite, nouveaux ou améliorés, contribue à prévenir les accidents, ou du moins à réduire leur gravité. On notera en particulier ATTENTION ASSIST, le système de détection de l’endormissement, DISTRONIC PLUS, qui détecte la proximité des obstacles, et PRE-SAFEBrake, capable de déclencher un freinage d’urgence partiel ou total, selon les circonstances. Pour la première fois, PRE-SAFEse base sur les seules informations reçues des capteurs à courte portée montés sur le pare-chocs avant pour tendre les ceintures de sécurité avant, en dernière extrémité, juste avant que l'accident devienne inévitable. Cela permet de réduire l'énergie cinétique du conducteur et du passager avant au moment de la collision.

Avec neuf airbags de série, quatre tendeurs-limiteurs de force de ceinture et des appuie-têtes NECK-PRO réagissant aux impacts, la nouvelle Classe E offre un équipement de sécurité encore plus complet que la gamme précédente. Les airbags, qui se déploient en quelques millisecondes en cas d’accident, sont en nombre : deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un autre au niveau des genoux du conducteur, deux airbags latéraux dans le dossier des sièges avant, et deux grands modèles couvrant les fenêtres entre le montant avant et le montant arrière. Enfin pour la première fois, on trouve des airbags chargés de protéger le bassin des occupants avant. Ces dispositifs amortissent l’effet d’une collision latérale sur le torse et les hanches.

Il est également possible d’installer des airbags latéraux à l’arrière sur demande.

Autre innovation de sécurité, Mercedes-Benz propose en option, sur les sièges arrière des limiteurs de force de ceinture capable de s’adapter automatiquement au poids et à la taille des passagers.


Suspension : autostabilisation à l’arrière en série

L’excellent confort qu’offre le break durant les longs déplacements repose dans une large mesure sur la nouvelle suspension DIRECT CONTROL et son système d’amortissement adaptatif, montés de série. Également standard, l’autostabilisation de l’arrière garantit que le break reste toujours parfaitement horizontal, même à pleine charge. La suspension a été adaptée en fonction de la géométrie modifiée du châssis. Les amortisseurs et les barres de torsion sont réglés un peu plus dur. Résultat : le break se montre aussi agile que la berline. Ces réglages n’augmentent ni le bruit de roulement ni les vibrations des pneus.

Cinématique favorable de l'essieu, confort exempt de vibrations, sécurité améliorée : c’est pour ces raisons que le plus bas des trois bras de la suspension McPherson se compose de deux éléments séparés, dont l'un joue le rôle de jambe de force et l'autre de jambe transversale. Outre une maîtrise précise de la roue, cette configuration présente l’avantage de compenser les vibrations causées par les déséquilibres du pneu ou la fluctuation des forces de freinage plus efficacement que les biellettes rigides.

Pour les besoins du confort et de la maniabilité, la suspension indépendante multibras, dont on connaît le succès depuis plus de 25 ans, a été revue pour trouver place dans la nouvelle Classe E. Les modifications concernent la tringle transversale du carter d’essieu, désormais supportée par le châssis sur une plus grande largeur. Cela a pour effet de réduire les forces communiquées à l'habitacle, un élément de confort particulièrement sensible lorsque la voiture franchit les réparations du revêtement routier.


Moteurs : importante réduction de la consommation et des émissions

Sur le nouveau break, la consommation de carburant et les émissions reculent considérablement grâce aux nouveaux moteurs et aux nombreuses améliorations de détail (aérodynamique, poids, gestion de l’énergie, résistance réduite). Un bon exemple : le E 250 CDI, qui délivre 150 kW et 500 Nm de couple. Sa consommation atteint à peine 5,8 litres aux 100 km, avec 150 g de CO2 par km.

Dans la panoplie des moteurs disponibles au lancement du nouveau break, on trouve cinq groupes développant de 125 kW/170 ch à 285 kW/388 ch. En dépit de leur cylindrée réduite, ces moteurs nouveaux et améliorés délivrent plus de puissance que leurs prédécesseurs, mais avec des chiffres de consommation impressionnants, auparavant l’apanage de la catégorie compacte. Cette évolution repose sur de nombreuses innovations, par exemple le modèle à essence E 350 CGIBlueEFFICIENCY avec injection directe par injecteurs piézo-électriques. Les moteurs quatre cylindres CDIdoivent une partie de leurs qualités exceptionnelles à ces nouveaux injecteurs ainsi qu’à la suralimentation à deux étages. Tous les blocs respectent les normes d'émission EU5.

Coup d’œil sur les moteurs disponibles au lancement et les transmissions de série :

Diesel

· E 220 CDIBlueEFFICIENCY : 4 en ligne, 2143 cc, 125 kW/170 ch, 5,8 l/100 km, 150 g/km, boîte manuelle 6 vitesses

· E 250 CDIBlueEFFICIENCY : 4 en ligne, 2143 cc, 150 kW/204 ch, 5,8 l/100 km, 150 g/km, boîte manuelle 6 vitesses

· E 350 CDIBlueEFFICIENCY : V6, 2987 cc, 170 kW/231 cv, 7,0 – 7,3 l/100 km, 185 - 192 g/km, boîte automatique 7 vitesses

Essence

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY : V6, 3498 cc, 215 kW/292 ch, 8,6 – 8,9 l/100 km, 200 - 208 g/km, boîte automatique 7 vitesses

· E 500 : V6, 5461 cc, 285 kW/388 cv, 11,1 – 11,2 l/100 km, 258 - 260 g/km, boîte automatique 7 vitesses

Le nombre de motorisations équipant le break va passer à dix peu après le lancement, avec de nouveaux blocs et une transmission intégrale 4MATIC de dernière génération, particulièrement légère et compacte.

La nouvelle E 63 AMG se distingue des autres modèles conventionnels de la Classe E par son puissant moteur V8 AMG 6.3, par ses suspensions AMG RIDE CONTROL entièrement nouvelles avec amortissement électronique et un nouvel essieu avant, et par son design intérieur et extérieur exclusif. De nouveaux freins en céramique composite sont également disponibles en option sur la version haut de gamme de la Classe E. Mercedes-AMG est parvenu à enregistrer une réduction de la consommation de presque 12% pour la nouvelle E 63 AMG grâce à diverses mesures visant à accroître le rendement du moteur. Bénéficiant d'une combinaison unique de technologies innovantes d'assistance à la conduite, la E 63 AMG renforce le statut de référence de la marque dans le domaine de la sécurité.

Le moteur 6.3 V8 AMG équipant la nouvelle E 63 AMG affiche une puissance de 386 kW/525 ch et un couple de 630 newtons-mètres, des valeurs exceptionnelles caractérisant déjà la SL 63 AMG. Du Roadster hautes performances d'AMG, la nouvelle E 63 AMG reprend aussi la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports. Se passant de convertisseur de couple conventionnel, cette boîte de vitesses fait appel à un embrayage humide compact. Cette transmission offre quatre modes individuels, mais aussi les fonctions de double débrayage et de démarrage Race Start. Son interaction directe avec le groupe motopropulseur garantit un maximum de sensations et un comportement dynamique exceptionnel.

Unique dans ce segment, le moteur 6.3 V8 AMG offre des performances impressionnantes puisque la E 63 AMG passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes tout en atteignant en pointe la vitesse de 250 km/h (limitée par voie électronique). D'une cylindrée de 6.208 cm³ et appréciant les hauts régimes, ce moteur atmosphérique impressionne par sa réactivité, sa capacité à exprimer sa puissance et sa souplesse supérieure. La nouvelle sonorité du V8 AMG génère des frissons kilomètre après kilomètre. La souplesse de ce moteur garantit aussi un confort optimal sur les longues distances, une qualité traditionnelle chez Mercedes. Un nouveau dispositif de refroidissement liquide assure une endurance maximale, même en usage intensif sur piste.

Une consommation réduite de quasiment 12%

Malgré l'accroissement de 8 kW/11 ch de sa puissance par rapport au modèle antérieur, la consommation de carburant de la nouvelle E 63 AMG a été sensiblement réduite. S'élevant désormais à 12,6 litres d'essence Super aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC), la consommation de la E 63 AMG est quasiment inférieure de 12% à sa devancière, ce qui lui permet de devenir la référence des berlines de sport affichant une puissance supérieure à 377 kW/500 ch. Cette progression est le fruit de diverses mesures visant à optimiser le rendement. Parmi celles-ci figurent notamment l'alimentation en carburant sur demande et une gestion de l'alternateur permettant de récupérer l'énergie libérée au freinage. Ces deux fonctions se retrouvent sur la nouvelle E 63 AMG. La friction interne au moteur a également été réduite grâce au revêtement vaporisé à l'aide d'un fil jumelé en forme d'arc, une technologie exclusive d'AMG.

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports apporte également une contribution majeure à la réduction de la consommation. Un embrayage humide à bain d'huile remplace le convertisseur de couple. Cette transmission réagit extrêmement rapidement, sans devoir composer avec les déperditions typiques d'un convertisseur de couple grâce à sa faible inertie de rotation. La transmission bénéficie de quatre modes : "C" (Rendement contrôlé), "S" (Sport), "S+" (Sport Plus) et "M" (Manuel), qui peuvent être sélectionnés à l'aide de la mollette électronique du module AMG DRIVE UNIT. Grâce à la neutralisation partielle de certains cylindres en interrompant brièvement l'allumage et l'injection lors des changements de rapports à pleine charge, les transitions sont considérablement plus rapides. En mode M, la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports permet de changer de rapport en 100 millièmes de seconde.

Lorsque la transmission est en mode C, avec un rendement encore optimisé, elle assure des changements de rapports tout en souplesse. Le boîtier de gestion de la transmission est programmé pour passer rapidement au rapport supérieur, ce qui permet de conserver un régime moteur faible. La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports répond dans le même temps aux exigences les plus élevées en termes de dynamisme, offrant rétrogradages rapides et multiples pour une réactivité supérieure. Grâce également aux fonctions de double débrayage et de démarrage Race Start, le conducteur de la E 63 AMG peut exploiter automatiquement le potentiel maximal d'accélération.

Amortissement à contrôle électronique et nouvel essieu avant

Sportivité ou confort ? Le conducteur de la nouvelle Mercedes-Benz E 63 AMG n'est nullement contraint d'accepter de compromis en la matière. Les suspensions sport AMG RIDE CONTROL sont aussi parfaitement adaptées à un usage dynamique sur circuit qu'à une conduite en toute décontraction. Sur la E 63 AMG, les performances supérieures vont de concert avec le traditionnel confort offert par Mercedes lors des longs déplacements grâce aux nouvelles suspensions AMG RIDE CONTROL. Si l'essieu avant fait appel à de nouveaux ressorts-amortisseurs en acier, les suspensions arrière disposent de ressorts pneumatiques AMG exclusifs. Cette solution exclusive à AMG offre un avantage indéniable : les combinés-ressorts avant en acier assurent une sensibilité renforcée alors que les ressorts pneumatiques arrière, disposant d'un système de contrôle d'assiette automatique, permettent de conserver le véhicule à une hauteur constante quelle que soit la charge.

Un nouveau dispositif d'amortissement à contrôle électronique adapte automatiquement les lois d'amortissement en fonction de la situation, limitant le roulis de la coque. L'ajustement de la suspension est instantané, ce qui garantit un confort de conduite optimal ainsi qu'une agilité maximale. Le conducteur peut également choisir l'un des trois modes de suspensions : Comfort, Sport et Sport par une simple pression sur un bouton. La E 63 AMG est également dotée d'un nouvel essieu avant dédié affichant une voie supérieure de 56 mm et disposant d'une barre stabilisatrice tubulaire, de nouveaux bras de guidage, de nouveaux roulements, d'une nouvelle élastocinématique et de nouveaux porte-moyeux assurant un carrossage négatif supérieur, ce qui garantit une adhérence renforcée dans les courbes abordées à haute vitesse. Les qualités cinématiques exclusives d'AMG sont également synonymes d'une précision renforcée. Cette architecture de train roulant a déjà démontré toutes ses qualités sur la C 63 AMG. L'essieu arrière bénéficie également d'un carrossage négatif rehaussé, d'une élastocinématique optimisée et d'un nouveau berceau auxiliaire assurant une stabilité renforcée aux limites physiques du train.

Nouvelle assistance de direction et ESP® exclusif à 3 niveaux d'intervention

La direction à crémaillère asservie à la vitesse a bénéficié de nouveaux développements, assurant une réponse plus directe. La démultiplication de 14:1 est ainsi 22% plus directe que sur les versions classiques. Une colonne de direction plus rigide et la nouvelle programmation de l'assistance asservie à la vitesse garantissent à la direction une précision supérieure et un contact optimisé avec la surface de la route.

Equipant déjà les SL 63 AMG et C 63 AMG, l'ESP® à trois niveaux d'intervention permet de sélectionner des réglages individuels, ce qui rehausse sensiblement le plaisir de conduite tout en conservant le même niveau, élevé, de sécurité. Le bouton ESP® du module AMG DRIVE UNIT permet au conducteur de choisir les modes "ESP ON", "ESP SPORT" et "ESP OFF". Le mode actif est indiqué au niveau de l'affichage central de la console d'instruments AMG. Les quatre freins à disque ventilés et perforés de 360 millimètres composant le système de freinage haute performances AMG assurent des décélérations optimales même en conduite très sportive. Les freins avant sont en matériau composite, une technologie éprouvée en compétition et garantissant une résistance renforcée. Proposés en option, les nouveaux freins en céramique composite font appel à des disques de plus grand diamètre et assurent des performances de freinage renforcées et une réduction des masses non-suspendues. Les disques de frein en céramique affichent des performances plus stables à des températures opérationnelles plus élevées grâce à leur rigidité accrue tout en permettant d'enregistrer une impressionnante réduction de poids de l'ordre de 40%. La tenue de route exceptionnelle de la E 63 AMG est assurée notamment par des jantes en alliage AMG de 18" de 9" et 9,5" de largeur, surmontées de pneus de 255/40 R 18 à l'avant et de 285/35 R 18 à l'arrière.

Design intérieur et extérieur dynamique

Assurément dynamique, le design de la E 63 AMG est parfaitement en phase avec ses technologies exclusives. La face avant se caractérise par l'adoption d'ailes élargies de 17 mm arborant le monogramme "6.3 AMG", la présence du nouveau bouclier AMG garni d'ouïes plus vastes et des phares de jour exclusifs AMG faisant appel à la technologie LED. En combinaison avec le Intelligent Light System proposé en option, la E 63 AMG est équipée de phares teintés. Son identité visuelle unique est renforcée par les bas de caisse AMG et le bouclier arrière AMG intégrant un insert noir. Signe distinctif de la marque, la ligne d'échappement AMG a reçu deux nouveaux doubles embouts chromés.

Le nouvel intérieur de la E 63 AMG associe avec maestria des matériaux de qualité supérieure à une sportivité fonctionnelle. La E 63 AMG bénéficie de sièges sport AMG à réglages électriques proposés en exclusivité. Le volant AMG à quatre branches est garni de palettes de changement de vitesses AMG. Le module AMG DRIVE UNIT permet de définir la configuration de la transmission MCT, des fonctions de l'ESP, des suspensions et des modes dynamiques AMG. Le levier de sélection AMG E-SELECT garnissant la console centrale est totalement inédit. Il suffit au conducteur de sélectionner les modes R, N et D en poussant le levier, qui bénéficie d'une commande électronique. La position P ne peut être sélectionnée qu'en enfonçant un bouton. La dotation de série comprend également une sellerie cuir haut de gamme proposée en trois coloris, la console d'instruments AMG avec le menu principal AMG, les protections de marchepied avec monogramme AMG ainsi qu'un pédalier sport, tous deux en acier inoxydable brossé.

Une exclusivité renforcée grâce aux options AMG sur mesure

Les clients à la recherche d'une sportivité renforcée sont gâtés par le AMG Performance Studio : le dynamisme de la E 63 AMG peut ainsi être rehaussé par l'adoption du pack Performance. Il comprend les équipements suivants :

· Jantes en alliage forgé AMG, légères, de 19" et surmontées de pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière

· Suspensions AMG RIDE CONTROL Performance disposant de lois d'amortissement plus fermes

· Différentiel arrière autobloquant AMG taré à 40%

· Lame de spoiler AMG sur la malle de coffre

· Volant AMG Performance à trois branches

· Pare-soleil déroulant pour la lunette arrière

Le pack AMG Exclusive ajoute une touche d'exclusivité renforcée dans l'habitacle. Il comprend les équipements suivants :

· Sellerie cuir Nappa pour les sièges, la section supérieure du tableau de bord, les lignes de ceintures, les accoudoirs de porte, la console centrale et les panneaux centraux des portes

· Ciel de toit, montants A, B et C, et pare-soleil garnis d'Alcantara®

· Tapis de sol AMG

Des options développées par le AMG Performance Studio sont également proposées individuellement :

· Jantes en alliage forgé AMG, légères, de 19" et surmontées de pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière

· Différentiel arrière autobloquant AMG taré à 40%

· Etriers de freins peints en rouge (devraient être disponibles dès le 4ème trimestre 2009)

· Pack AMG Exterior Carbon

· Volant AMG Performance à trois branches avec inserts en Alcantara® pour les zones de préhension

· Finition AMG carbone

· Marchepieds AMG éclairés

· AMG Driver's Package (limitation de la vitesse maximale à 300 km/h, formation à la conduite par la AMG Driving Academy, lame de spoiler AMG et pare-soleil déroulant pour la lunette arrière)

· Tapis de sol AMG

La sécurité active et la sécurité passive à des niveaux inédits

Le modèle AMG porte-drapeau de la Classe E répond traditionnellement aux exigences les plus élevées en matière de sécurité active et de sécurité passive. La nouvelle E 63 AMG a naturellement la même vocation. Son équipement de série intègre le système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST, le système exclusif de protection anticipative des occupants PRE-SAFE®, le dispositif BAS PLUS, sept airbags et les appuie-tête actifs NECK-PRO. En option, les équipements de sécurité peuvent être complétés pour atteindre un niveau inégalé dans cette catégorie de véhicules avec les systèmes Lane Keeping Assist et Blind Spot Assist, mais aussi le système de freinage PRE-SAFE® Brake avec fonction de freinage d'urgence automatique, l'éclairage Adaptive Highbeam Assist, le système Night View Assist et le dispositif Speed Limit Assist.

La commercialisation de la nouvelle E 63 AMG débutera en août 2009.

Prix (Belgique): 114.708 euros TVAC

Ce certificat environnemental est attribué sur la base d’un bilan environnemental complet. Chacun des aspects relatifs à la préservation de l’environnement a été étudié et analysé. La certification environnementale de la Classe E a nécessité l’examen de plus de 40.000 processus individuels liés à la préservation de l’environnement, qui ont été analysés, quantifiés et certifiés afin de définir un éco-profil global. Et c’est sur la base de ce profil que le TÜV décerne le certificat environnemental. Pour la Classe E comme pour les autres modèles Mercedes-Benz certifiés, tout a commencé par la mise en place d’un processus de développement de produit respectueux de l’environnement, appelé "DfE", pour "Design for Environment". L’intégration du processus "DfE" dans le développement de la nouvelle Classe E a permis de prendre en compte à un stade précoce tous les aspects relatifs à l’environnement. Composées d’ingénieurs spécialisés dans des domaines très divers, des équipes dédiées au processus "DfE" se sont concentrées sur les objectifs environnementaux.

Le Professeur Herbert Kohler est le Chief Environmental Officer de Daimler AG : "Mercedes-Benz est un constructeur automobile pour lequel l’environnement est une priorité et qui considère donc avoir des responsabilités particulières dans ce domaine. Nous analysons la compatibilité environnementale de nos modèles sur l’ensemble de leur cycle de vie – depuis la production jusqu’au recyclage et à la mise en décharge au terme de nombreuses années d’utilisation. Nous allons dans ce domaine bien au-delà des exigences légales."

Par ailleurs, les modèles des Classes A, B, C et S ont déjà reçu la certification environnementale du TÜV. Et le mois dernier, la GLK a été le premier SUV de Mercedes-Benz à se voir décerner cette récompense très prisée.

La nouvelle E 63 AMG se distingue des autres modèles Classe E Mercedes-Benz avec de nouvelles suspensions sport AMG RIDE CONTROL, des amortisseurs contrôlés électroniquement et un nouvel essieu avant, ainsi qu’avec son design intérieur et extérieur unique. Par ailleurs, la consommation de carburant a été réduite de près de 12 % pour cette nouvelle E 63 AMG (12.6 litres). Avec sa combinaison unique de systèmes pionniers d’assistance à la conduite, la E 63 AMG consolide de plus sa position du leader du marché dans le domaine de la sécurité automobile.

Le moteur AMG V8 de 6,3 litres développe 386 kW/525 ch, pour un couple de 630 Nm. On retrouve également la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG de la SL 63 AMG. La E 63 AMG passe du 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). La transmission est équipée de quatre modes de conduite: "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) et "M" (Manual) et d’une fonction RACE START. De quoi offrir une expérience de conduite très émotionnelle et surtout très dynamique.

La nouvelle Classe E Coupé combine deux des qualités qui sont les fondamentaux de la marque Mercedes : la fascination et l’efficacité. Avec sa ligne classique de Coupé, caractérisée par l’absence de montants B et des vitres latérales entièrement rétractables, ce nouveau coupé deux portes offre une interprétation particulièrement sportive du design dynamique de la Classe E. Bénéficiant des meilleures qualités aérodynamiques, ce Coupé pose de nouveaux jalons en termes de coefficient de traînée puisque qu’avec son coefficient Cd de seulement 0,24, la Classe E Coupé devient la voiture de série la plus aérodynamique au monde. La gamme intègre deux nouveaux moteurs quatre cylindres, qui consomment jusqu’à 17% de carburant en moins tout en offrant des performances et un couple rehaussés. Les suspensions AGILITY CONTROL équipant en série la nouvelle Classe E Coupé ajustent automatiquement l’amortissement en fonction de la situation. Cette technologie associe plaisir de conduire, agilité et confort. La nouvelle Classe E Coupé arrivera dans les showrooms des distributeurs européens de Mercedes-Benz et dans les points de vente de la marque au début du mois de mai 2009.

Le nouveau Coupé bénéficie de toutes les innovations technologiques de la nouvelle ClasseEqui peuvent trouver tout naturellement leur place dans un luxueux coupé à l’orientation sportive. Parmi celles-ci figurent notamment le contrôle sélectif de l’amortissement, la détection de somnolence, la protection préventive des occupants et le capot moteur actif (Active Bonnet). Equipant spécifiquement le Coupé, le pack Dynamic Driving permet d’adopter différentes configurations de suspensions au moyen d’une simple pression sur un bouton. L’assistant de feux de route adaptatif (Adaptive Main Beam Assist), la reconnaissance des panneaux de signalisation routière et le système de freinage d’urgence automatique sont autant d’équipements que la nouvelle ClasseECoupé introduit en exclusivité dans la catégorie.

 La Classe Eadopte également une attitude de pionnier dans le domaine des moteurs. Les nouveaux moteurs diesel et essence à injection directe combinent sobriété et performances. L’offre de motorisations intègre deux nouveaux moteurs quatre cylindres offrant une puissance et un couple sensiblement rehaussés tout en consommant jusqu’à 17% de carburant en moins. La Classe E250 CDIBlueEFFICIENCY Coupé ne consomme ainsi que 5,3 litres de gazole aux 100 kilomètreset produit seulement 139 grammesde CO2 au kilomètre, ce qui en fait l’un des modèles les plus sobres de sa catégorie.

 Cette consommation exemplaire est le résultat du rendement des nouveaux moteurs, mais également de différentes dispositions pratiques. Parmi celles-ci figurent notamment l’activation sur demande des pompes à carburant et de direction, l’utilisation de pneus offrant une faible résistance au roulement et d’un système de contrôle de l’alternateur qui prend en compte l’utilisation du véhicule et ses besoins électriques, mais aussi ses qualités aérodynamiques exceptionnelles.

Les motorisations :

Vous trouverez le dossier complet ci-joint.

Le confort routier exemplaire de la Classe E sur longues distances a encore pu être perfectionné, grâce à un concept de carrosserie optimisé qui garantit un gain de rigidité pouvant atteindre 30 %, des sièges encore améliorés et un train de roulement entièrement nouveau, dont les amortisseurs s'adaptent automatiquement à la situation de conduite. La suspension pneumatique disponible en option dispose désormais d'une régulation électronique des amortisseurs.

La nouvelle Classe E a également sensiblement progressé en matière
de sobriété et de protection de l'environnement : sur les dix moteurs disponibles, huit sont équipés d'une injection directe. Economiques, ces derniers consomment jusqu'à 23 % de moins que les blocs du modèle précédent. Les nouveaux moteurs diesel à quatre cylindres ne consomment que 5,3 l/100km (cycle mixte). Cela correspond à 139 grammes de CO2 par kilomètre. Tous les moteurs de la nouvelle Classe E remplissent la norme antipollution Euro 5. Les émissions du modèle E 350 BlueTEC sont même inférieures aux seuils prescrits par la norme Euro 6 prévue pour 2014.

Les économies de carburant remarquables de ce modèle, puisqu’elles peuvent atteindre deux litres aux 100 km, ne sont pas le seul résultat d'une optimisation du moteur. Développé dans le cadre d'une étroite collaboration entre ingénieurs de spécialités différentes, le Pack BlueEFFICIENCY permet de réduire le poids, d'optimiser la forme et le fonctionnement de certaines pièces, et d'économiser du carburant grâce à une meilleure gestion de l'énergie.

Les tests effectués en soufflerie se sont avérés des plus fructueux : avec un Cx de 0,25 (4 % en dessous des valeurs, déjà remarquables, du modèle précédent), la nouvelle Classe E est la berline de catégorie supérieure disposant du meilleur coefficient de pénétration dans l'air. A 130 km/h sur autoroute, cela se traduit par des économies de carburant d'environ 0,25 l/100 km. La grille de calandre à aperture variable est un exemple d'équipement qui, dans le compartiment moteur, participe à ces excellents résultats aérodynamiques.

Autres exemples de pièces optimisées du Pack BlueEFFICIENCY : les pneus de conception nouvelle présentant une résistance au roulement en baisse de 17 %,
la gestion intelligente de l'alternateur, de la pompe à carburant, du compresseur de climatisation et de la direction assistée, en fonction de leur sollicitation, ainsi que la fonction Stop/Start ECO, qui, sur la nouvelle Classe E 200 CGI, coupe le moteur lorsqu’il tourne au ralenti. Dans le tachymètre, des visuels informent le conducteur de sa consommation (en l pour 100 km) et lui indiquent à quel moment il est judicieux de monter d'un rapport pour une conduite plus économique.

Moteurs essence : une consommation réduite de 20 % grâce à l'injection directe

La gamme de motorisations de la nouvelle Classe E propose des moteurs à quatre, six et huit cylindres, dont la puissance s'échelonne entre 136 ch (100 kW) et 525 ch (386 kW). Entièrement nouveaux, les quatre cylindres sont équipés d'une injection directe qui les rend plus puissants et plus forts en couple que les blocs V6 comparables du modèle précédent, et ce, malgré une cylindrée inférieure. C'est ce que Mercedes-Benz appelle la « stratégie du downsizing » : des moteurs turbo de cylindrée réduite remplacent les grosses cylindrées atmosphériques. Les avantages sont évidents : réduction du poids, moins de frottement et une répartition des courbes caractéristiques plus avantageuse en termes de consommation.

Les modèles E 200 CGIet E 250 CGIsont animés par le nouveau moteur turbo
à quatre cylindres à injection directe de 1,8 l, avec distribution variable à l'admission et à l'échappement. Sur la Classe E 250 CGI(204 ch/150 kW), équipée de série d'une boîte automatique à 5 rapports, le couple maximal augmente de plus de 26 % par rapport au moteur précédent, un six cylindres en V, pour atteindre 310 Nm. En même temps, la consommation diminue de plus de 20 % (selon le nouveau cycle mixte européen) et tombe à 7,4 litres/100 km. Cela correspond à 175 grammes de CO2 par kilomètre (valeurs provisoires). La version E 200 CGI(184 ch/135 kW), équipée de série d'une boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO, ne demande que 6,8 l de super/100 km (valeur provisoire, nouveau cycle mixte européen). Cela équivaut à 159 grammes de CO2 par kilomètre.

La Classe E 350 CGIà injection directe d'essence (292 ch/215 kW) et, en tête de gamme, la version E 500 (388 ch/285 kW), conservent leurs moteurs V6 et V8, mais ceux-ci ont été encore perfectionnés afin d’être encore plus sobres. Résultat : des économies pouvant atteindre 0,6 l/100km. Mercedes-Benz AMGpropose la Classe E 63 AMG, une nouvelle berline haute performance de 525 ch/386 kW. Les modèles V6 et V8 sont équipés de série d'une boîte automatique à 7 rapports et d'un levier sélecteur au volant.

Moteurs diesel : les nouveaux quatre cylindres et leurs 5,3 litres

Côté diesel aussi, la Classe E est à la pointe du progrès, avec ses trois moteurs quatre cylindres entièrement nouveaux. Ces moteurs disposent d'une injection directe Common Rail de dernière génération, d'injecteurs piézoélectriques ultrarapides, d'un recyclage des gaz d'échappement plus performant et d'un nouveau double turbocompresseur aux performances excellentes qui permet un déploiement plus spontané de la puissance. En chiffres : la Classe E 250 CDIde 204 ch (150 kW) et 500 Nm dispose d'un couple accru de 25 % par rapport au modèle précédent, pourtant équipé d'un moteur V6. En même temps, la consommation baisse de 23 % environ : avec 5,3 l/100 km (nouveau cycle mixte européen), elle n'émet que 139 grammes de CO2 par km. Le nouveau moteur diesel quatre cylindres équipe aussi les versions E 220 CDI(170 ch/125 kW) et E 200 CDI(136 ch/100 kW) qui ne consomment également que 5,3 l/100 km.

En tête de la gamme diesel : la Classe E 350 CDIavec un six cylindres développant 231 ch/170 kW, moteur qui économise 0,5 l/100 km par rapport au modèle précédent (E 320 CDI). Dès l'automne 2009, ce V6 diesel sera également disponible en version BlueTEC, avec le meilleur système de dépollution du monde. En effet, la Classe E 350 BlueTEC délivrera 211 ch/155 kW et remplira la norme Euro 6 prévue pour 2014. Toutes les autres motorisations de la nouvelle Classe E remplissent les critères de la norme Euro 5.

Les modèles V6 E 350 CDI et E 350 ainsi que la berline 8 cylindres E 500 peuvent recevoir en option la dernière née des transmissions intégrales Mercedes-Benz. Ce système se distingue par une efficacité accrue, un poids moindre et une conception plus compacte, atouts qui se traduisent par une nette réduction de la consommation.

Sécurité : une voiture intelligente grâce à une synergie exclusive de ses systèmes

Depuis plus de 50 ans, les berlines Classe E et leurs ancêtres constituent l'avant-garde en termes de sécurité. La nouvelle berline Classe E poursuit cette tradition avec une combinaison exclusive de systèmes d'assistance et de protection à la pointe du progrès. Conçus et développés pour répondre aux contraintes d'accidents réels, ces technologies font de la Classe E un véritable garde du corps doté d'une intelligence propre et capable de voir, sentir et agir rapidement et de son propre chef pour empêcher des accidents ou du moins en diminuer l'impact. La nouvelle Classe E protège ainsi non seulement ses occupants mais contribue également à améliorer la sécurité des autres usagers de la route.

La nouvelle Classe E est la première automobile du monde dont les phares s'adaptent à la situation de conduite et réagissent automatiquement pour éviter d'éblouir les conducteurs des autres véhicules. Grâce à une caméra montée au niveau du pare-brise, l'assistant de feux de route reconnaît les véhicules roulant devant la Classe E et dévie les phares de manière à ce que leur cône de lumière ne les atteigne pas, tout en optimisant l'éclairage de la chaussée. La portée des feux de croisement peut varier entre 65 m et 300 m. Si la route est libre, le système active les feux de route ; la transition entre les feux de croisement et les feux de route se faisant en douceur. Mercedes-Benz propose ce nouveau système dans le cadre d'un pack d'éclairage qui comprend également des projecteurs
bi-xénon, l'Intelligent Light System et les feux de jour à diodes LED.

Le Pack Assistant de trajectoire de la nouvelle Classe E comprend l'avertisseur d'angle mort déjà proposé sur la Classe S ainsi qu'une nouveauté, l'avertisseur de franchissement de ligne. Conçu pour éviter les sorties de route, ce système avertit le conducteur lorsque le véhicule quitte sa voie de manière involontaire par de légères vibrations du volant. Les images enregistrées par la caméra du pare-brise sont également exploitées par le nouveau rappel de limitation de vitesse (option) qui lit les panneaux routiers et affiche la vitesse maximale autorisée correspondante au centre du tachymètre.

Autre nouveauté : l'assistant de vision de nuit de la Classe S peut désormais être commandé en option sur la nouvelle Classe E. Mercedes-Benz a perfectionné cet équipement en lui intégrant un système de détection des piétons : lorsque le nouvel assistant de vision de nuit détecte un piéton devant le véhicule, ce dernier est mis en évidence sur l'écran afin de le rendre plus visible.

Attention Assist basé sur 70 paramètres

Grâce à une technologie innovante, la nouvelle Classe E est en mesure de détecter toute baisse d'attention du conducteur afin de l'avertir en cas de fatigue excessive. Le nouveau système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série est équipé d’une batterie de capteurs ultrasensibles qui contrôlent en permanence plus de 70 paramètres. Parmi les plus importants, les mouvements de volant : des études menées par les ingénieurs Mercedes-Benz sur plusieurs années ont démontré que les conducteurs victimes de somnolence laissaient souvent dévier légèrement le véhicule avant de corriger leur trajectoire par de petits mouvements secs au volant. A bord de la nouvelle Classe E, ces mouvements caractéristiques sont détectés par un capteur d'angle de braquage ultrasensible.

Mercedes-Benz propose également de série le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lors de situations à risque, ce dispositif déclenche une série de mesures de protection des occupants qui permettent aux ceintures et aux airbags de déployer leur plein potentiel de protection.

Les systèmes d'aide à la conduite à technologie radar de la Classe S sont également proposés, en option, sur la nouvelle Classe E. Le radar longue portée fonctionne sur 200 m, contre 150 m auparavant. Il dispose désormais d'un balayage de la zone médiane permettant d'améliorer la détection de phénomènes dynamiques, comme le changement de voie inopiné d'un véhicule. Les deux capteurs radar de proximité grand angle d'une portée de 30 m présents sur le système précédent ont été conservés.

Freinage automatique en cas de risque d'accident

Les systèmes radar de la nouvelle Classe E peuvent également assister le conducteur lors d'un freinage d'urgence. Reliés au nouveau freinage d'urgence assisté, les capteurs radar lui permettent de calculer automatiquement la pression de freinage nécessaire pour éviter la collision. En même temps, le conducteur est prévenu par des signaux sonores et visuels. Dès qu'il enfonce
la pédale de frein, le système déploie la pression de freinage calculée.

En cas d'absence de réaction du conducteur, le système radar déclenche automatiquement un freinage partiel d'abord, puis un freinage à fond si le conducteur ne réagit toujours pas, afin de réduire nettement la gravité de l'impact, devenu inévitable à ce stade. Le système fait ainsi office de « zone de déformation virtuelle ».

Capot moteur actif, sept airbags et PRE-SAFE®

A la date d'aujourd'hui, la nouvelle Classe E a passé plus de 150 tests de collision à grande vitesse et plus de 17 000 simulations d'accidents en conditions réelles. Le principe de la zone de déformation, invention de Béla Barényi, ingénieur chez Mercedes-Benz et pionnier de la sécurité automobile, a été continuellement perfectionné depuis par les ingénieurs de l'usine de Sindelfingen. La zone de déformation avant de la Classe E agit à quatre niveaux distincts et en devient ainsi encore plus performante. L'emploi d’alliages d'acier haute résistance contribue à la stabilité remarquable de l'ensemble de la carrosserie en cas de collision. Ces aciers haute technologie sont utilisés pour 72 % des tôles de la carrosserie - un nouveau record.

Avec une dotation de série comprenant sept airbags, des rétracteurs de ceinture, des appuie-tête actifs et des fixations ISOFIX pour siège enfant, la dotation de sécurité de base de la nouvelle Classe E est plus complète que jamais. Autre innovation dans le domaine de la sécurité : le capot moteur actif. Egalement proposé de série, il traduit l'engagement de Mercedes-Benz pour une meilleure protection des piétons. Lors d'un accident, le capot moteur actif se relève en un millième de seconde de 50 mm côté pare-brise afin d'offrir une zone de déformation plus importante. Conçu pour être réversible, ce mécanisme permet au conducteur de remettre en place lui-même le capot sans devoir recourir à l'aide d'un garagiste.

Plus de confort grâce à des amortisseurs adaptatifs et une suspension pneumatique perfectionnée

Comme pour la sécurité, la nouvelle Classe E innove depuis des décennies dans le domaine du confort routier au sein de sa catégorie. Le niveau de confort déjà élevé du modèle précédent a encore pu être amélioré par les ingénieurs Mercedes-Benz, notamment en ce qui concerne le confort de roulement, d’assise et de climatisation.

L'équipement de série comprend un train de roulement perfectionné disposant d'amortisseurs adaptatifs : en situation de conduite normale, l'amortissement s'assouplit et l'accent est mis sur le confort de roulement. En cas de conduite dynamique ou de manœuvres d'évitement rapides, le système raffermit l'amortissement au maximum afin de stabiliser le véhicule de manière optimale.

Le train de roulement de série, orienté confort, de la nouvelle Classe E peut être remplacé en option par une variante plus sportive couplée à une carrosserie surbaissée (de série sur AVANTGARDE).

La suspension pneumatique disponible en option sur les modèles V6 et de série sur les versions E 500 et E 500 4MATIC est complétée, pour la première fois, par un système d'amortissement électronique. Grâce à un système de capteurs, il est en mesure d'adapter séparément l'amortissement de chaque roue, permettant ainsi d'accroître sensiblement le confort de roulement tout en améliorant la sécurité et l’agilité. Le conducteur peut en outre choisir, par simple pression sur un bouton, une loi d'amortissement sportive ou une autre privilégiant le confort.

Nouvelle technologie pour les sièges

Les sièges de la nouvelle Classe E offrent, dans la plus pure tradition de la marque, un moelleux exceptionnel grâce à leurs capitons rembourrés : un rembourrage en mousse est intégré directement sous le revêtement en tissu
ou en cuir du capiton. Mercedes-Benz est le seul constructeur automobile à employer cette technique artisanale et sophistiquée pour ses sièges. Le client peut choisir entre deux types de capitons : sur le modèle de base et sur la ligne AVANTGARDE, les capitons sont transversaux, la ligne ELEGANCE se distingue quant à elle par des capitons longitudinaux rappelant le design des sièges Mercedes-Benz des années 1960 et 1970.

Sièges multicontours actifs avec fonction massage

Le Pack Sièges multicontours actifs (option) comprend de nouveaux sièges multicontours avec appuie-tête confort et une fonction massage à deux niveaux dans le dossier, reprise de la Classe S. Des vannes piézoélectriques ajustent la pression et le volume des différents coussins d’air du dossier en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse et de l'accélération transversale pour améliorer le maintien latéral du conducteur et du passager avant.

A l'arrière, les passagers de la nouvelle Classe E peuvent bénéficier en option de deux confortables fauteuils individuels remplaçant la traditionnelle banquette. Le Pack Confort arrière comprend la garniture cuir, des sièges chauffants, une console centrale, des appuie-tête confort, des stores pare-soleil dans les portes arrière, un store pare-soleil à commande électrique pour la lunette arrière, des pare-soleil confort et une trappe pour le chargement d'objets longs.

Différents réglages climatiques sur simple pression d'un bouton

La nouvelle Classe E peut être équipée d'un système de climatisation automatique innovant à trois zones (conducteur, passager avant et passagers arrière) qui permet également de sélectionner différents modes de réglage climatique. En effet, le climatiseur THERMOTRONIC disponible en option permet aux occupants d’opter pour les modes « diffus », « moyen » et « focalisé » afin d’adapter la puissance et la répartition de la ventilation à leurs préférences sans pour autant quitter le mode « automatique ».

De série, la nouvelle Classe E est équipée du climatiseur à 2 zones THERMATIC.

Un design marquant, souverain et statutaire

Introduits en 1995, les optiques doubles restent un élément de design essentiel, vecteur d'identité pour la Classe E. Modernisés, ils s'adaptent au design masculinisé du nouveau modèle. Les nouveaux « yeux » de la Classe E sont désormais rectangulaires et évoquent plutôt le cubisme que les influences organiques du passé. Minérales, ces entités rappellent des diamants incrustés dans les ailes du véhicule. Avec son cadre chromé tridimensionnel en flèche et sa position plus verticale, la grille de calandre reprend le langage plus marqué de cette nouvelle mouture et visualise son rôle de « berline Affaires ».

Le jeu sophistiqué des lignes et des surfaces est caractéristique du nouveau design Mercedes-Benz. Surfaces concaves et convexes alternent avec arêtes saillantes et lignes dynamiques, formant un langage esthétique perfectionné jusque dans le moindre détail sur la nouvelle Classe E. Les lignes claires courant sur les flancs du véhicule font la jonction entre ses différentes parties. Reprises à l'avant et à l'arrière du véhicule, elles assurent l'harmonie de l'ensemble de la carrosserie.

A l'arrière, ces formes sont complétées par un autre élément : physique, une ligne tendue au-dessus des passages de roues confère aux ailes arrière un aspect musclé. Les connaisseurs y reconnaîtront une allusion aux ailes de la Mercedes « Ponton » de 1953, dont le design évoquait déjà la solidité. Cet élément est également symbolique de la personnalité de la Classe E, un modèle qui allie tradition et progrès comme nul autre.

L'intérieur a également été conçu dans cet amour du détail qui caractérise les véhicules Mercedes-Benz. Chaque élément a été dessiné pour convaincre et conquérir tout passager, sur le plan de la forme, de la fonctionnalité, du ton et du matériau employé. L'ensemble, harmonieux, dégage une ambiance détendue, véritable invitation au voyage.

Une dotation de série complète et trois versions individualisées

Personnalisation et diversité figurent depuis toujours au catalogue des équipements de la Classe E. Pour la nouvelle berline, le client peut choisir entre dix motorisations et trois trains de roulement. Pour personnaliser le design de son véhicule, il peut opter pour l’une des deux lignes d'équipement et choisir entre 12 combinaisons de jantes/pneumatiques de 16, 17, 18 ou 19 pouces, 12 peintures et 6 garnitures déclinées en 5 combinaisons de couleurs. L'offre d’inserts décoratifs a été multipliée par deux et propose désormais des boiseries en finition brillante ou à pores ouverts ainsi que de l'aluminium.

L'équipement de série propose entre autres des jantes alliage de 16 pouces à neuf branches, des inserts décoratifs en eucalyptus ou en aluminium gaufré (option), ainsi qu'un volant multifonctions quatre branches en cuir Nappa avec barrettes chromées. Egalement de série, le système Audio 20 CD avec double tuner, lecteur CD, huit haut-parleurs et interface Bluetooth pour le téléphone portable. Le visuel couleur de 5,8 ou 7 pouces est logé au centre de la planche de bord et peut être commandé aisément depuis les deux places avant grâce au sélecteur situé sur la console centrale.

Deux variantes d'équipement sont à la base du programme de personnalisation. La première, la ligne ELEGANCE, fait honneur à son nom en adoptant un cachet classique : grille de calandre chromée à quatre lamelles peintes en argent métallisé, jantes alliage de 16 pouces à dix branches doubles, inserts décoratifs en ronce de noyer ou en frêne à pores ouverts (option), éclairage d'ambiance dont les fibres optiques courent le long de planche de bord et des contre-portes.

Packs d'équipement : des options pour combler tous les désirs

Les deux lignes de design et d'équipement de la nouvelle Classe E sont complétées par différents packs, dont certains équipements ne sont pas disponibles séparément. Le Pack Sport AMGinclut des pare-chocs et des bas de caisse au design AMG, des sièges sport proposant un meilleur maintien latéral, des surpiqûres contrastées au niveau des sièges et des accoudoirs, un volant sport à quatre branches avec palettes de commande de boîte, un ciel de pavillon noir, un train de roulement sport avec carrosserie surbaissée, des disques de frein perforés avec logo Mercedes-Benz et des jantes alliage AMGde 18 pouces.

Le Pack Exclusif comprend entre autres un volant bois et cuir, un habillage en Alcantara pour le ciel de pavillon, les montants et les pare-soleils, des garnitures en cuir Nappa pour les sièges, l'accoudoir et les contre-portes, ainsi qu'une planche de bord avec habillage exclusif rehaussé de surpiqûres.

La « berline Affaires » la plus vendue du marché

La nouvelle Classe E succède à l'un des modèles les plus prisés de Mercedes-Benz, qui a totalisé plus de 1,3 million de ventes depuis 2002. En tête des ventes de modèles de catégorie supérieure dans de nombreux pays d'Europe occidentale, elle représente plus de 40 % des berlines de ce segment en Allemagne.

Depuis 1947, année de naissance de la 170 V, ancêtre de la Classe E, Mercedes-Benz a produit plus de dix millions d'exemplaires de ce modèle, ce qui fait de la Classe E la « berline Affaires » la mieux vendue au monde. En Europe, la nouvelle Classe E fera sont apparition chez les distributeurs Mercedes-Benz en mars 2009.

Pour plus d’informations :

Nathalie Pierard – Press Relations Supervisor

+ 32 2 724 14 74 – nathalie.pierard@daimler.com

www.media.mercedes-benz.be

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

Avec le lancement de la E 300 BLUETEC au cours de l’automne 2007 en Europe, Mercedes-Benz s’est imposé comme le précurseur d’une nouvelle génération de véhicules diesel particulièrement respectueux de l’environnement. La technologie d’avenir BLUETEC fait de la nouvelle E 300 BLUETEC la voiture diesel la plus propre au monde dans sa catégorie, tout en préservant les qualités déjà proverbiales des moteurs CDI : puissance, sobriété et autonomie. La toute première voiture BLUETEC au monde avait déjà été lancée un an plus tôt aux États-Unis – il s’agissait de la E 320 BLUETEC, commercialisée avec succès et élue « World Green Car of the Year 2007 ». La nouvelle E 300 BLUETEC est la voiture diesel la plus propre et la plus économe du segment business.

Le concept BLUETEC repose sur différentes avancées techniques parfaitement coordonnées. Des réglages internes au niveau du moteur réduisent tout d’abord les émissions brutes. Un catalyseur à oxydation et un filtre à particules assurent ensuite le retraitement efficace des gaz d’échappement. Enfin, la technologie BLUETEC, qui intègre un catalyseur à piège à oxyde d’azote d’une durée de vie particulièrement longue et un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction), réduit sensiblement les oxydes d’azote. L’ensemble de ces réglages et opérations permet d’obtenir des valeurs exemplaires pour tous les composants des gaz d’échappement. Les valeurs limites d’émissions d’oxyde d’azote imposées par la norme Euro5 sont largement respectées grâce à la technologie BLUETEC, qui répond même d’ores et déjà à la future norme Euro6.

« Deutschland – Land der Ideen » est une initiative du Gouvernement fédéral et de l’économie allemande destinée à promouvoir l’image et le rôle économique de l’Allemagne. Depuis 2006, elle décerne, 365 jours par an et en divers endroits, des prix pour la richesse des idées, la passion créatrice et la pensée visionnaire. L’objectif de l’initiative est de présenter une image positive de l’Allemagne, au sein du pays comme à l’étranger, et de souligner ses atouts. Le Président fédéral Horst Köhler est le parrain de l’initiative.

Pour en savoir davantage sur l’initiative « Deutschland – Land der Ideen », visitez le site www.land-der-ideen.de

Mercedes-Benz n'a pas perdu son temps pour lancer le programme Road to the Future, dévoilé lors du Salon de Francfort 2007, et présente deux nouveaux modèles de la Classe E préfigurant une nouvelle génération de véhicules à moteurs essence et diesel particulièrement économiques et respectueux de l’environnement. Grâce à sa technologie BLUETEC, la nouvelle E 300 BLUETEC est dans sa catégorie le modèle diesel le plus propre au monde tout en conservant les qualités légendaires du moteur diesel, à savoir un couple élevé, une sobriété supérieure et une grande souplesse. Mercedes-Benz développe par ailleurs sa gamme en présentant la nouvelle E 350 CGI, dotée d’un moteur essence à injection directe de la deuxième génération. Ce modèle affiche également une consommation particulièrement réduite et des performances supérieures. Par rapport à la E 350, la consommation de carburant du nouveau V6 de la E 350 CGI est inférieure d’environ 10%. Développant 215 kW/292 ch, ce moteur a également vu sa puissance augmenter de 20 chevaux. Avec ces nouveaux modèles Classe E, Mercedes-Benz exprime une nouvelle fois sa volonté de proposer à sa clientèle des véhicules offrant un maximum de qualité, de luxe et de sécurité et garantissant aussi un respect supérieur de l’environnement. Pour aujourd’hui et pour demain.

A l’occasion du Salon International de Francfort, Mercedes-Benz a présenté 19 modèles innovants dans le cadre de son programme Road to the Future, une gamme unique et variée de nouveaux modèles particulièrement économiques et respectueux de l’environnement bénéficiant de technologies intelligentes. Par cette stratégie de développement à long terme, Mercedes-Benz exprime son désir de proposer des véhicules économiques et respectueux de l’environnement sans jamais négliger la sécurité, le confort et le plaisir de conduire. Ce développement se concentre principalement sur l’optimisation des moteurs à combustion interne.
Quelques semaines seulement après la présentation de son programme, Mercedes-Benz dévoile aujourd’hui les premiers modèles de Classe E permettant de concrétiser dans la pratique cet objectif ambitieux tout en offrant à chacun un maximum d’agrément au quotidien.

E 300 BLUETEC – la berline diesel de luxe la plus propre et la plus économique

L’honneur d’initier la première phase du programme Road to the Future revient à la nouvelle Mercedes-Benz E 300 BLUETEC. A la suite du succès rencontré dès son lancement aux États-Unis par la première voiture particulière disposant de la technologie BLUETEC, la E 320 BLUETEC, un modèle dont les ventes sont excellentes et qui a été élue « World Green Car of the Year 2007 », Mercedes-Benz a décidé de commercialiser également en Europe sa technologie BLUETEC, permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde. La nouvelle E 300 BLUETEC est ainsi d’ores et déjà disponible en Europe et constitue le modèle diesel le plus propre et le plus économique dans la catégorie des berlines de luxe.
La technologie BLUETEC repose sur différents concepts techniques agissant en coordination. Des dispositifs internes au moteur réduisent la quantité des émissions non traitées. Ensuite, un catalyseur d’oxydation et un filtre à particules assurent un retraitement efficace des gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont réduits grâce à la technologie BLUETEC faisant appel à un convertisseur catalytique de NOx bénéficiant d’une longévité supérieure et d’un convertisseur SCR (Selective Catalytic Reduction) spécifique. Ce système permet de réduire de manière spectaculaire tous les constituants des émissions d’échappement. La technologie BLUETEC contribue à diminuer les teneurs en NOx bien au-delà des limites de la norme Euro5 et possède même le potentiel de répondre à la future norme Euro6.
En Europe, Mercedes-Benz commercialise la nouvelle E 300 BLUETEC en parallèle de la E 320 CDI, qui demeure intégrée à la gamme. La légère réduction de la puissance maximale du nouveau modèle BLUETEC, développant 155 kW/211 ch au lieu de 165 kW/ 224 ch, est le résultat des différentes mesures destinées à réduire les émissions et optimiser la consommation de carburant. Le moteur BLUETEC dispose ainsi d’injecteurs piézo-électriques spécifiques, d’un taux de compression réduit et d’une configuration optimisée tant pour le turbocompresseur que le dispositif de recirculation des gaz d’échappement. D’une valeur de 540 Nm entre 1600 et 2400 t/min, le couple demeure inchangé et garantit des performances supérieures combinées à une consommation modérée et de faibles émissions. La consommation moyenne combinée de la E 300 BLUETEC selon la norme NEDC se situe entre 7,2 et 7,5 litres de diesel aux 100 kilomètres.

Injection essence de la deuxième génération pour la E 350 CGI

Parallèlement au lancement de la E 300 BLUETEC, Mercedes-Benz développe sa gamme de modèles en présentant la E 350 CGI, disposant d’un moteur essence à injection directe ultramoderne et d’un processus de combustion stratifiée. Ce moteur, qui est le premier V6 essence au monde à bénéficier de ce système de combustion innovant et d’une injection piézo-électrique, a été introduit sur la CLS 350 CGI au printemps 2006. Il est donc désormais également disponible sur les versions berline et break de la Classe E, un modèle de grand volume.
Par rapport à la E 350, qui conserve sa place dans la gamme, le moteur V6 de 215 kW/292 ch affiche une puissance en hausse de 20 ch et un couple supérieur de 15 Nm (365 Nm) tout en consommant 10% de carburant en moins. La berline E 350 CGI passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Selon la norme NEDC, sa consommation se limite à 8,7 litres d’essence aux 100 kilomètres. Sur ces deux modèles, la vitesse maximale est électroniquement limitée à 250 km/h.

La Classe E, pionnière de la technologie

La Classe E pose de nouveau jalons en termes de technologie et s’appuie sur une gamme complète d’équipements de sécurité. Elle bénéficie ainsi de la technologie PRE-SAFE®, d’un système d’éclairage intelligent (Intelligent Light System), d’appuie-tête NECK-PRO et de feux stop adaptatifs. Ces technologies font de la Classe E la voiture la plus sûre de sa catégorie. L’agilité et le plaisir de conduire sont garantis par la technologie DIRECT CONTROL, faisant appel à une direction directe et une nouvelle configuration de suspension.

Table des matières

En bref
Les nouveautés de la Classe E
En bref
La gamme Classe E

Version longue

La gamme :
Une nouvelle génération

Sécurité:
La référence dans le segment Premium

Intelligent Light System:
L’éclairage optimal pour chaque situation

Feux stops adaptatifs:
Un dispositif de prévention efficace contre les collisions en chaîne

Moteurs:
Encore plus de plaisir de conduire dans toutes les catégories de puissance

DIRECT CONTROL :
Synergie entre confort et dynamisme

ADAPTIVE BRAKE :
Des freins à haute valeur ajoutée

E 63 AMG :
La Classe E la plus puissante jamais présentée

Tradition : Initier des tendances pour de nombreuses décennies

Vous pouvez trouver le dossier de presse complet, en format PDF, ainsi que les fiches techniques sous 'Documents&Photos'.

La Classe E, initiatrice de tendances, pose de nouveaux jalons technologiques : avec les systèmes PRE-SAFE® et Intelligent Light System, les appuie-tête actifs NECK-PRO et les feux de stop adaptatifs, elle propose des innovations uniques au monde pour un véhicule de ce segment de marché. Cet équipement de sécurité complet fait de la Classe E la voiture la plus sûre de sa catégorie. Le Pack DIRECT CONTROL avec direction directe et châssis remanié ainsi que six motorisations perfectionnées ou de conception nouvelle apportent un plus évident en termes d’agilité et de plaisir de conduite. Les moteurs développent par ailleurs jusqu’à 26 % de puissance et 18 % de couple en plus, tout en conservant une consommation de carburant toujours aussi avantageuse. Malgré une dotation de série encore plus complète, les tarifs des modèles quatre et six cylindres restent, en outre, inchangés*.

Avec une part de marché de près de 30 %, la Classe E arrivait au premier rang des berlines d’affaires classiques en Europe occidentale en 2005. En Allemagne, quelque 38 % des acheteurs de voitures de luxe ont choisi la berline Classe E, qui se positionne ainsi depuis quatre ans en tête du marché dans son pays d’origine. A l’échelon international, Mercedes-Benz a vendu environ un million d’exemplaires de la Classe E actuelle depuis le début de l’année 2002, dont 860 000 berlines et 140 000 Station Wagon.
La Classe E et les gammes précédentes constituent depuis plus de 60 ans le « cœur » de Mercedes-Benz et incarnent les valeurs fondamentales de la marque : sécurité, confort, innovation, économie et qualité. Depuis 1946, quelque dix millions de berlines de luxe ont été livrées par Mercedes-Benz au total. La Classe E Nouvelle Génération sera présentée en juin 2006 dans un concept encore plus dynamique, avec de nouvelles innovations pionnières et une dotation de série encore plus luxueuse. Elle sera disponible dans 29 versions au choix – 16 berlines et 13 Station Wagon. Mercedes-Benz propose ainsi le programme de modèles le plus étendu et le plus varié sur ce segment de marché. Avec une puis-sance s’échelonnant entre 100 kW/136 ch et 378 kW/514 ch, la Classe E Nouvelle Génération surpasse le programme de modèles existant (de 90 kW/122 ch à 350 kW/476 ch) et ses concurrents dans toutes les catégories de cylindrée et de puissance.
Le dynamisme, la puissance et la souveraineté de la Classe E Nouvelle Génération se reflètent dans un design avant redessiné. Le pare-chocs et la grille de calandre se caractérisent par une forme en flèche prononcée, symbole de puissance et d’affirmation. Mercedes-Benz a revalorisé les détails des doubles optiques à l’avant bien connues de la Classe E et équipé les projecteurs de lamelles transpa-rentes dans leur partie supérieure, qui confèrent un design séduisant à l’éclairage. Pour la première fois, les feux de position utilisent des LED blanches. Le bas de caisse et le pare-chocs arrière du design AVANTGARDE, disponibles pour tous les différents modèles, accentuent encore le dynamisme extérieur de la Classe E.
A l’intérieur, la Classe E Nouvelle Génération se distingue de la gamme précé-dente notamment par de nouveaux coloris attractifs, un nouveau volant à qua-tre branches avec touches de commande elliptiques, et un nouveau module de commande du climatiseur automatique THERMATIC de série. Les designers de Mercedes ont également réassorti les coloris, les garnitures et les matériaux ; la ligne AVANTGARDE en particulier bénéficie de deux nouveaux coloris (marron cognac et beige Sahara) qui, associés avec un ciel de pavillon noir, donnent une tonalité unique à l’habitacle.

Sécurité : PRE-SAFE® et autres innovations – un modèle de luxe

Avec ses équipements de nouvelle génération pionniers, la Classe E continue de donner le ton sur son segment de marché en matière de sécurité des véhicules particuliers : la berline et le Station Wagon reçoivent de série le système de pré-vention PRE-SAFE®, qui active automatiquement des mesures de protection du conducteur et du passager avant en cas de risque d’accident, permettant ainsi un fonctionnement optimal des ceintures de sécurité et des airbags lors de la colli-sion. PRE-SAFE®, intégré à la dotation de série de la Classe S en première mon-diale en 2002 et qui a obtenu de nombreuses distinctions internationales, inau-gure une nouvelle ère dans la sécurité des véhicules. Aucune autre voiture de luxe au monde ne propose un tel système préventif de protection.
Les appuie-tête actifs NECK-PRO de série de la Classe E sont tout aussi uniques. Ils fonctionnent par un système de capteurs et se rabattent vers l’avant en quelques millisecondes en cas de collision par l’arrière afin de protéger les têtes du conducteur et du passager avant. Les appuie-tête actifs peuvent ainsi limiter les contraintes exercées sur les vertèbres cervicales pendant un accident et réduire le risque de coup du lapin, qui est l’une des blessures liées aux accidents les plus fréquentes en Europe et qui occasionne à lui seul dans l’Union européenne des coûts annuels d’un montant de huit milliards d’euros.
Pour éviter les collisions par l’arrière, Mercedes-Benz équipe sa Classe E Nouvelle Génération de feux de stop clignotants. En cas de risque d’accident, ces feux avertissent mieux les véhicules qui suivent que ne le font les feux de stop classiques. Les tests effectués par les ingénieurs de Mercedes montrent qu’un signal d’avertissement clignotant en cas de freinage d’urgence permet de gagner jusqu’à 0,2 seconde en moyenne sur le temps de réaction de freinage des conducteurs. Ainsi, à une vitesse de 100 km/h par exemple, la distance d’arrêt est réduite de 5,50 mètres.
Mercedes-Benz a également perfectionné de façon conséquente la sécurité des occupants de la Classe E. Ainsi, la berline et le Station Wagon répondent aux prescriptions en matière de collision les plus strictes au niveau international, comme le test américain de collision arrière à 80 km/h ou le nouveau test américain de collision latérale, qui simule un choc avec un véhicule tout-terrain lourd. La Classe E a jusqu’à présent passé avec succès 330 tests de simulation d’accidents dans le cadre de l’amélioration continue de sa sécurité.

Intelligent Light System : une nouvelle technique de projecteurs en première mondiale

La Classe E Nouvelle Génération est la première voiture au monde à être équipée de projecteurs adaptatifs qui s’adaptent à chaque situation de conduite et de météo et offrent ainsi clairement un atout supplémentaire en termes de sécurité de marche. Le système Intelligent Light System, disponible en option pour la berline et le Station Wagon, repose sur les projecteurs bi-xénon à forte luminosité et comporte cinq fonctions différentes : la nouvelle position « routes secondaires » éclaire le côté gauche de la chaussée avec un faisceau plus large et plus intense que les feux de croisement. Le conducteur profite ainsi d’un élargissement d’environ dix mètres de son champ de vision, ce qui lui permet d’identifier plus tôt les autres véhicules ou les obstacles dans l’obscurité.
La position « autoroute », qui s’enclenche automatiquement à partir de 90 km/h, projette jusqu’à une distance de 120 mètres un faisceau lumineux régulier qui éclaire la chaussée sur toute sa largeur. Au centre du faisceau, le conducteur peut voir encore 50 mètres plus loin. Grâce à la fonction « antibrouillard » étendue, qui fait également partie du nouveau système Intelligent Light System, Mercedes-Benz améliore l’orientation dans le brouillard et réduit l’aveuglement par le reflet des phares dans la brume.
L’éclairage actif dans les virages, proposé par Mercedes-Benz pour la première fois avec la Classe E début 2003, a été perfectionné et encore amélioré par les ingénieurs de Sindelfingen. Un autre composant du système Intelligent Light Sys-tem est l’éclairage adaptatif, qui renforce la sécurité aux intersections et en cas de conduite à vitesse réduite sur des routes sinueuses.

Moteurs diesel : des performances nettement améliorées pour les quatre cylindres

Six des dix moteurs de la Classe E Nouvelle Génération sont des versions perfectionnées ou des nouveaux développements. Ils délivrent jusqu’à 60 kW/82 ch de puissance et 70 Nm de couple en plus – et ce tout en conservant le niveau exemplaire de consommation de carburant des modèles précédents. Un modèle de Mercedes Classe E sur trois consomme moins de huit litres de carburant aux 100 km, et la consommation moyenne de toutes les variantes de carrosserie et de motorisation de la gamme, du modèle E 200 CDI à la Classe E 500, s’élève à environ neuf litres aux 100 km. La Classe E fait montre d’un critère de qualité essentiel pour l’avenir : la sobriété.
Les ingénieurs de Mercedes ont optimisé les moteurs diesel quatre cylindres des modèles E 200 CDI et E 220 CDI jusque dans les moindres détails. Au total, plus de 90 composants des moteurs CDI ont été perfectionnés ou ont fait l’objet de nouveaux développements. Le résultat de ces mesures est une nouvelle avancée très nette en termes de puissance, de couple et de régularité de marche. La puis-sance de la version E 200 CDI augmente de 10 kW/14 ch pour atteindre 100 kW/136 ch tout en conservant une consommation avantageuse de seulement 6,3 litres aux 100 km. Le couple maximal s’améliore et passe de 270 à 340 Nm.
La régularité de marche typique des six cylindres est assurée par des arbres d’équilibrage dans le carter-cylindres, présents de série également sur le modèle E 200 CDI.
Le nouveau modèle E 220 CDI développe une puissance maximale de 125 kW/170 ch (version belge de 120 kW/163 ch disponible) et un couple maximal de 400 Nm, soit environ 14 et 18 % de plus qu’avant. La consommation de carburant reste quant à elle tout aussi avantageuse, avec 6,3 litres aux 100 km (Station Wagon : 7,1 l aux 100 km). Le nouveau moteur diesel six cylindres de la version E 320 CDI (165 kW/224 ch) offre désormais lui aussi une reprise encore plus importante : le couple maximal passe de 510 à 540 Nm.
La Classe E dans sa version E 320 CDI est la première offre diesel aux Etats-Unis dans le segment des voitures de luxe depuis 2004. A partir de l’année modèle 2007, Mercedes-Benz lancera sur le marché américain le premier véhicule diesel de série équipé de la technologie d’avenir BLUETEC, qui réduit encore nettement les émissions, en particulier d’oxyde d’azote. Le futur modèle E 320 BLUETEC sera le diesel le plus propre au monde. Il consommera ainsi 20 à 40 % de carburant en moins par rapport à des véhicules comparables équipés de moteurs essence. En Europe, Mercedes-Benz fait le nécessaire pour pouvoir proposer des véhicules particuliers équipés de la technologie BLUETEC en 2008 au plus tard.

Moteurs essence : un moteur à compresseur plus puissant et un nouveau huit cylindres

Pour la motorisation essence de la Classe E, les ingénieurs de Mercedes se sont principalement concentrés sur les moteurs quatre et huit cylindres. La puissance du quatre cylindres du modèle E 200 KOMPRESSOR est améliorée de 12,5 % pour atteindre 135 kW/184 ch. Dans le même temps, le couple maximal augmente et passe à 250 Nm.
En tête du programme de motorisations de la Classe E figurera à compter de la mi-2006 la nouvelle version du huit cylindres de la Classe S avec une cylindrée de 5,5 litres et une puissance de 285 kW/388 ch. Ce moteur offrira 26 % de puissance en plus par rapport au V8 actuel. Le couple sera également bien supérieur au maximum de la version précédente, avec 530 Nm, soit un progrès d’environ 15 %. Le nouveau modèle E 500 offrira ainsi des performances dignes des voitures de sport : la berline accélérera de 0 à 100 km en 5,3 secondes seulement, soit 0,7 secondes de moins que la version E 500 actuelle.
Des ateliers de Mercedes-AMG sortira le nouveau modèle E 63 AMG, dont le moteur atmosphérique 8 cylindres en V développe une puissance de 378 kW/514 ch et un couple maximal de 630 Nm. La E 63 AMG est le modèle de la Classe E le plus puissant de tous les temps.

DIRECT CONTROL : un ensemble de mesures pour un plaisir de conduite encore plus dynamique

La nouvelle génération de la gamme à succès de Mercedes-Benz n’affiche pas seulement une allure plus dynamique et une puissance accrue. Elle convainc également par l’agilité renforcée de sa conduite, rendue possible par DIRECT CONTROL : avec cet ensemble de mesures de série, les ingénieurs de Mercedes ont réussi à réaliser des progrès considérables en termes de dynamique de marche sans altérer la synergie entre sécurité et confort sur les longs trajets qui ca-ractérise depuis toujours la berline et le Station Wagon Classe E.
Grâce à une direction environ 10 % plus franche, la Classe E répond spontanément aux mouvements de braquage tout en continuant de donner cette agréable impression de sécurité et de stabilité de marche absolues. Le palier de bras de suspension inférieur de conception nouvelle peut mieux absorber les forces transversales dans les virages et augmente encore le comportement neutre de la berline et du Station Wagon dans les courbes. Les modèles ELEGANCE et AVANTGARDE bénéficient en plus de ressorts de flexion-extension qui limitent efficacement le roulis de la carrosserie dans les virages. Le Pack DIRECT CONTROL comprend également une nouvelle commande de pas-sage de rapports de la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports qui apporte précision et grand confort dans les changements de rapports.
La Classe E a emprunté à la nouvelle Classe S le système de freinage ADAPTIVE BRAKE, qui offre de nouvelles fonctionnalités de sécurité et de confort grâce au contrôle électronique des freins hydrauliques à double circuit. Sa dotation de série élargie comprend également un avertisseur de perte de pression des pneus.

*Hormis les E 200 CDI et E 220 CDI dont le prix de base a été changé, le filtre à particules diesel étant désormais proposé de série sur ces variantes.

• DaimlerChrysler va poursuivre la longue et fructueuse collaboration avec Magna Steyr à Graz (Autriche)

• La demande de la part de la clientèle reste importante en Allemagne et dans les autres pays

• Toutes les versions de la Classe E seront produites dans l’usine DaimlerChrysler de Sindelfingen à partir de 2007

DaimlerChrysler va continuer à produire son « tout-terrain de tradition » dans les années à venir. Pour le compte de Mercedes-Benz, la société Magna Steyr a produit à Graz, en Autriche, plus de 185.000 exemplaires de la légendaire Classe G depuis 1979. Faisant partie de la gamme Mercedes-Benz depuis 26 ans déjà, ce modèle demeure très populaire auprès de la clientèle.

La Mercedes-Benz Classe E 4MATIC, produite également par Magna Steyr à Graz depuis 1996, sera assemblée dans l’usine DaimlerChrysler de Sindelfingen à partir du début de l’année 2007. « En poursuivant la production de la Classe G à Graz et en produisant toutes les versions de la Classe E dans notre usine principale de Sindelfingen dès 2007, nous avons trouvé une solution viable pour les deux partenaires », explique le Dr Dieter Zetsche, membre du Conseil d’Administration de DaimlerChrysler et responsable de Mercedes Car Group. « Nous sommes ravis de pouvoir poursuivre notre longue et fructueuse collaboration avec Magna Steyr. »

Grâce à sa technologie synonyme de robustesse et ses exceptionnelles capacités en tout-terrain, la Classe G a posé de nouveaux jalons dès son apparition. Elle dispose des systèmes de transmission et de sécurité active les plus efficaces, combinant la transmission intégrale permanente au système de contrôle de la motricité 4ETS et à trois différentiels qui s’activent lorsque cela s’avère nécessaire.

Reconnaissable à sa ligne particulière qui n’a quasiment pas changé depuis presque trois décennies, la Mercedes-Benz Classe G possède désormais la stature d’un modèle culte. Outre sa légendaire robustesse, c’est le design authentique de ce tout-terrain qui a contribué le plus à asseoir sa popularité. « Mercedes-Benz est entré dans l’histoire de l’automobile en maintenant la Classe G à la pointe de la technologie au cours des 26 dernières années, et ce modèle continuera, dans le futur, à offrir à notre clientèle la technologie dernier cri », a expliqué Dieter Zetsche.

Les Mercedes E 280 CDI et E 320 CDI désormais disponibles avec transmission intégrale permanente

Tous les modèles V6 CDI de la Classe E sont à présent disponibles avec la transmission intégrale 4MATIC. Les E 280 CDI 4MATIC et E 320 CDI 4MATIC sont propulsées par des moteurs diesels de toute dernière génération développant respectivement 140 kW/190 ch et 165 kW/224 ch. Ces deux moteurs six cylindres CDI sont proposés aussi bien sur les berlines que sur les breaks. Avec les trois versions à moteur essence que sont la E 280 4MATIC, la E 350 4MATIC et la E 500 4MATIC, pas moins de dix modèles à traction intégrale sont aujourd’hui proposés au sein de la Classe E.

La combinaison des moteurs V6 CDI et de la transmission intégrale permanente s’adresse aux nombreux conducteurs qui désirent une voiture puissante et économique, capable d’affronter toutes les conditions climatiques. Les nouvelles E 280 CDI 4MATIC et E 320CDI 4 MATIC constituent un choix idéal pour de tels utilisateurs.

Les très sophistiqués moteurs V6 turbodiesel à injection directe et rampe commune de la troisième génération assurent de brillantes performances ainsi qu’une remarquable économie de carburant. Dans le même temps, l’association de la transmission intégrale permanente 4MATIC, du contrôle électronique de stabilité (ESP®) et du contrôle électronique de traction (4ETS) garantit un niveau de sécurité très élevé, quelles que soient les conditions climatiques.

La transmission intégrale 4MATIC

Dans les toutes nouvelles Classe E à transmission intégrale, la puissance est transmise en continu aux roues avant et arrière selon un rapport de 40/60. Le contrôle électronique de traction (4ETS) assure à ces voitures un confort de conduite typiquement Mercedes-Benz. Ceci parce qu’il fonctionne sans recourir aux traditionnels blocages de différentiel qui handicapent les autres véhicules à quatre roues motrices en termes de confort comme de comportement. Le système 4 ETS freine les roues qui patinent et, simultanément, transfère la puissance vers les roues qui ont la meilleure adhérence. De cette manière, le contrôle électronique de traction permet d’obtenir le même effet que trois blocages de différentiel conventionnels. Les deux Classe E diesel 4MATIC sont équipées d’origine d’une boîte automatique à 5 rapports.

Un choix très large

La gamme des véhicules Mercedes-Benz à transmission intégrale comporte cinq modèles très différents. A côté des Classe C et E, qui sont disponibles en berlines et en breaks avec transmission 4MATIC, et de la nouvelle Classe R, qui existe en deux variantes de carrosserie, Mercedes propose aussi la nouvelle Classe M et le classique véhicule tout-terrain qu’est la Classe G. L’un dans l’autre, cela fait un total de 37 modèles différents dotés de la transmission intégrale.

De cette manière, Mercedes-Benz crée de nouveaux standards. La demande pour les véhicules à quatre roues motrices s’est particulièrement développée dans le segment auquel appartient la Classe E. La part de marché des véhicules à quatre roues motrices est passée, en Europe de 6% en 2002 à 10 % en 2004. Une tendance dans laquelle Mercedes-Benz s’inscrit parfaitement avec sa nouvelle Classe R, un « Grand Sports Tourer » à transmission intégrale qui combine en un seul véhicule radicalement innovant les atouts de voitures aussi différentes qu’une berline sportive, un break, un van ou encore un tout-chemin de loisirs (SUV).

Toutes les voitures particulières Mercedes-Benz à transmission intégrale en un coup d’œil :

Veuillez trouver le tableau, en format PDF, sous 'Documents & Photos'.

Depuis le mois de juillet, Mercedes-Benz propose également ses versions à motorisation diesel au sein de l’actuelle gamme Classe E en combinaison avec la transmission 4MATIC. Cette transmission intégrale permanente est disponible à la fois sur les versions berline et break de la nouvelle E 280 CDI 4MATIC de 140 kW/190 ch et de la E 320 CDI 4MATIC de 165 kW/224 ch, deux modèles dotés d’un moteur six cylindres.

Depuis le mois de juillet, Mercedes-Benz propose également ses versions à motorisation diesel au sein de l’actuelle gamme Classe E en combinaison avec la transmission 4MATIC. Cette transmission intégrale permanente est disponible à la fois sur les versions berline et break de la nouvelle E 280 CDI 4MATIC de 140 kW/190 ch et de la E 320 CDI 4MATIC de 165 kW/224 ch, deux modèles dotés d’un moteur six cylindres. Leur prix varie de 48.158,00 euros (TVAC) à 54.571,00 euros (TVAC). Ces nouveaux modèles permettent à Mercedes-Benz d’offrir la gamme la plus vaste et la plus attractive dans ce segment, avec au total 27 variantes de motorisations et de carrosseries.

L’association de la transmission intégrale permanente et de ces moteurs V6 CDI à la pointe de la technologie permet de poser de nouveaux jalons en termes de sécurité, de motricité, de performances et de sobriété. La nouvelle E 320 CDI 4MATIC (berline) passe ainsi de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint en pointe la vitesse de 244 km/h tout en ne consommant que de 7,9 à 8,1 litres de carburant aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC). Les prix sont de 51.546,00 euros (TVAC) pour la berline et de 54.571,00 euros (TVAC) pour la version break. La berline E 280 CDI 4MATIC se caractérise par une consommation de seulement 7,8 à 8,0 litres aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC). Elle franchit le cap des 100 km/h après 8,2 secondes seulement et affiche une vitesse de pointe de 234 km/h. Le prix de la E 280 CDI 4MATIC berline s’élève à 48.158,00 euros (TVAC) et celui de la version break à 51.183,00 euros (TVAC).

Sous le capot de ces Mercedes-Benz 4MATIC se cache le nouveau moteur 6 cylindres CDI doté d’une injection Common Rail, caractérisé par un couple exemplaire. La Mercedes-Benz E 320 CDI 4MATIC offre ainsi un impressionnant couple maximal de 510 Newton-mètres à partir de 1600 tr/min. Le filtre à particules diesel, la radio stéréo et la boîte à cinq rapports appartiennent à la dotation de série de ces nouveaux modèles à motorisation diesel et transmission intégrale.

Après avoir réalisé leur désormais célèbre record du monde de vitesse sur grande distance dans le segment diesel, les trois Mercedes-Benz E 320 CDI de série continuent à faire parler d’elles.

Après avoir tourné durant 30 jours sans interruption sur l’ovale de 5 miles de Laredo (Texas), les berlines ont enregistré un nouveau record, de consommation cette fois, en rejoignant Tallahassee en Floride. Ce record a été certifié par l’organisme USAC**. Sans s’arrêter pour ravitailler, chacune des berlines CDI de série a parcouru une distance de 1.672 km, ce qui correspond à une consommation moyenne de 4,75 litres aux 100 kilomètres.

Parallèlement au record de consommation de carburant enregistré lors du voyage vers Tallahassee, le système d’échappement avec filtre à particules sans maintenance s’est montré particulièrement utile dans le cadre de record mondial de vitesse sur longue distance pendant ces 30 jours. Après de nombreux tests en laboratoire et des essais pratiques, Mercedes-Benz a une nouvelle fois démontré que le filtre à particules diesel de série s’avère d’une efficacité maximale au quotidien sur de très longs kilométrages.

Sous le contrôle de l’USAC**, qui avait déjà pris en charge le contrôle du record de monde de vitesse à la demande de la FIA*, les véhicules de série sont partis de Laredo à la frontière mexicaine en direction de Houston, Lake Charles, Baton Rouge, Mobile et enfin Tallahassee. Au départ de ce périple traversant les cinq états américains du Texas, de la Louisiane, du Mississippi, de l’Alabama et de la Floride, des membres de l’USAC** ont scellé les réservoirs d’origine, de 80 litres, des trois véhicules.

Particulièrement expérimentés, les contrôleurs ont également calibré les tachymètres et supervisé le record d’économie de 2 jours en accompagnant sur les routes américaines, où les contrôles de vitesse sont légion, les E 320 CDI dans des véhicules suiveurs. Avec seulement un plein, les trois E 320 CDI ont parcouru une distance de 1.672 kilomètres.

La consommation moyenne des trois véhicules était de seulement 4,8 litres de diesel aux 100 kilomètres, le résultat le plus faible étant même de 4,75 l/100 km.

Les Mercedes-Benz E 320 CDI se caractérisent également par des performances d’excellent niveau au quotidien dans les conditions très variées rencontrées sur les routes d’Europe – leur consommation en cycle combiné NEDC se limite à seulement 7,3 litres aux 100 kilomètres.


*sujet à l’homologation de la FIA **United States Auto Club

• 100.000 miles (160.930 km) à la vitesse moyenne de 224,823 km/h
• Record de distance correspondant à quatre fois le tour de la terre
• Un test d’endurance extrême pour la Mercedes-Benz E 320 CDI, durant 30 jours, 24h sur 24
• Preuve du remarquable niveau de performances du filtre à particules diesel
• Record du monde effectué sous contrôle permanent de la FIA*

Le nouveau moteur Mercedes diesel V6 CDI, destiné à remplacer les actuels cinq et six cylindres en ligne dès l’été 2005, commence sa carrière en fanfare, avec toute une série de records du monde. Montée dans trois Mercedes E 320 CDI de série, cette nouvelle mécanique de 165kW/224ch a parcouru 100.000 kilomètres, 50.000 et 100.000 miles en battant à chaque fois le record du monde existant**, sans connaître la moindre défaillance. D’autres records de catégorie pour véhicules diesel viennent compléter ce succès qui a eu pour cadre la piste de vitesse de Laredo, au Texas. Malgré une utilisation extrême, le filtre à particules sans entretien n’a pas connu le moindre problème et n’a jamais vu la qualité de ses performances se détériorer, ce qui témoigne de la fiabilité et de la longévité de cette technologie.

Mercedes-Benz a aligné conjointement trois voitures pour ce record de distance sur la piste de vitesse de Laredo, au Texas : toutes les trois ont battu le record. Ce qui prouve, à trois reprises, la fiabilité de la Classe E. Pour ce faire, chacune des trois Mercedes a dû boucler plus de 20.000 tours. La distance totale cumulée parcourue par les trois voitures s’élève à 300.000 miles (482.802 kilomètres), soit 1,25 fois la distance de la terre à la lune.

Outre la distance et d’importantes variations de température, les voitures ont eu à affronter un revêtement inégal, source de fatigue permanente pour les suspensions, le châssis et l’électronique. Ces 30 jours et nuits de torture infligés aux trois Classe E ont également prouvé la longévité du système d’échappement équipé d’un filtre à particules diesel intégré. Cette série de records constitue donc une première mondiale pour la technologie du filtre à particules, soumise à des sollicitations extrêmes, sans un instant de répit. Le succès de Mercedes-Benz dans cette épreuve d’endurance confirme ce qui avait déjà été établi à l’issue de nombreux essais : les filtres à particules diesel fabriqués à grande échelle sont dignes de confiance, même quand il s’agit de parcourir de nombreux kilomètres dans le cadre d’une utilisation quotidienne.

Outre le record du monde des 100.000 kilomètres, ainsi que des 50.000 et 100.000 miles, les trois équipages internationaux de pilotes ont établi d’autres records du monde :**

Distance Départ Record
international FIA *b)

• 10 kilomètres Départ arrêté 204,830 km/h -127.276 mph**
• 10 miles**** Départ arrêté 212,850 km/h -132.259 mph**
• 100 kilomètres Départ arrêté 225,338 km/h - 140.019 mph**
• 100 miles Départ arrêté 217,847 km/h - 135.364 mph**
• 500 kilomètres Départ arrêté 210,446 km/h - 130.778 mph**
• 500 miles Départ arrêté 206,502 km/h - 128.315 mph**
• 1.000 kilomètres Départ arrêté 205,426 km/h - 127.646 mph**
• 1.000 miles Départ arrêté 204,892 km/h - 127.314 mph**
• 5.000 kilomètres Départ arrêté 215,043 km/h - 133.622 mph**
• 5.000 miles Départ arrêté 218,779 km/h - 135.943 mph**
• 10.000 kilomètres Départ arrêté 219,794 km/h - 136.574 mph**
• 10.000 miles Départ arrêté 221,268 km/h - 137.490 mph**
• 25.000 kilomètres Départ arrêté 223,047 km/h - 138.595 mph**
• 25.000 miles Départ arrêté 224,278 km/h - 139.360 mph**
• 50.000 kilomètres Départ arrêté 224,719 km/h - 139.634 mph**
• 50.000 miles
  (80.467 kilomètres) Départ arrêté 225,456 km/h - 140.092 mph**
  Record du monde **
• 100.000 kilomètres Départ arrêté 225,903 km/h - 140.370 mph**
  Record du monde ***
• 100.000 miles
  (160.934 kilomètres) Départ arrêté 224,823 km/h – 139.699 mph**
  Record du monde ***
• 1 heure Départ arrêté 216,942 km/h - 134.802 mph**
• 6 heures Départ arrêté 203,990 km/h -126.754 mph**
• 12 heures Départ arrêté 206,087 km/h -128.057 mph**
• 24 heures Départ arrêté 215,533 km/h - 133.926 mph**

* La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dont le siège se situe à Paris, est l’instance qui homologue les tentatives de record dans le secteur automobile
** Tous records sujets à confirmation par la FIA


*b) Records internationaux FIA pour véhicule de catégorie B - véhicules de série, Groupe III – turbodiesels, Classe 11 - cylindrée 2.500 – 3.000 cc

*** Record du monde : meilleure performance absolue, tous véhicules, toutes catégories et classes confondus
**** 1 mile = 1,609344 km (conversion conforme aux règlements FIA)

Présente sur les routes d’Allemagne depuis le printemps 2004, la Mercedes-Benz E 200 NGT affiche une baisse de plus de 20 % des émissions de CO2 pour un coût d’exploitation réduit de plus de moitié. Depuis environ six mois, cette variante écologique de la Classe E est également proposée en Autriche, en Italie, en Suède et en Suisse. Une version avec direction à droite sera commercialisée sur le marché asiatique à partir de la mi-2005.

Dotée d’un moteur à quatre cylindres de 120 kW/163 ch, la E 200 NGT est non seulement l’un des modèles Mercedes les plus économiques qui existent, mais aussi la plus puissante des berlines roulant au GNV (Gaz Naturel pour Véhicules). Les véhicules propulsés au GNV sont un maillon important du concept global élaboré par DaimlerChrysler pour réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone tout en garantissant la mobilité à long terme.

Le modèle E 200 NGT (Natural Gas Technology) a été développé au technocentre Mercedes-Benz sur la base de la Mercedes-Benz E 200 KOMPRESSOR. Le moteur quatre cylindres de 120 kW/163 ch fournit un couple maximal de 240 Nm, des caractéristiques équivalentes à celles du modèle E 200 KOMPRESSOR. Grâce à l’intégration complexe des composants techniques supplémentaires, aucun compromis n’a dû être fait en ce qui concerne le déploiement de puissance, le confort, la qualité et la sécurité.

Comme la version essence E 200 KOMPRESSOR, le modèle E 200 NGT à bi-carburation essence/gaz naturel respecte les sévères prescriptions de la norme antipollution Euro 4. Lorsque la voiture roule au gaz naturel, les rejets de dioxyde de carbone sont inférieurs de plus de 20 % aux émissions produites en mode essence.

Confort d’utilisation : commutation gaz naturel/essence par touches

La E 200 NGT peut rouler au gaz naturel ou au supercarburant sans plomb. Le conducteur choisit lui-même le mode de propulsion qui lui convient et peut commuter entre les modes GNV et essence à l’aide des touches du volant multifonctions et de l’écran central du combiné d’instruments. Le changement s’effectue en douceur, sans aucun à-coup, grâce à un calculateur électronique spécifique qui pilote la commutation séparément pour chaque cylindre. L’automobiliste est informé du niveau de remplissage des réservoirs à gaz via l’écran central du combiné d’instruments. Si la réserve de gaz naturel est épuisée, le système commute de lui-même en mode essence, sans que les passagers le remarquent. Une fois les réservoirs à gaz remplis, le trajet se poursuit automatiquement en mode GNV.

Modifications ciblées du moteur à compresseur TWINPULSE

Le moteur à compresseur TWINPULSE a été modifié par ajout d’injecteurs dans la partie inférieure de la tubulure d’admission. L’alimentation en GNV est pilotée par un régulateur de pression implanté près du moteur avec capteur dédié et valve de coupure électromagnétique. Celui-ci maintient la pression système au niveau requis. La gestion moteur électronique a été modifiée afin d’assurer un fonctionnement parfait dans les deux modes. Contrairement à ce que l’on constate sur d’autres véhicules comparables, qui affichent souvent des performances plus faibles en mode GNV, la caractéristique de puissance et de couple du moteur quatre cylindres Mercedes-Benz reste exemplaire, même lorsqu’il est alimenté au gaz naturel. La E 200 NGT est actuellement la plus puissante des berlines à bi-carburation produites en série.

Sécurité Mercedes : un programme complet d’essais de collision

Pour le stockage de l’énergie, la voiture est équipée d’un réservoir à essence de 65 litres et de quatre réservoirs à gaz d’une capacité totale de 18 kg. Ceux-ci sont placés dans le logement de la roue de secours (coffre) et derrière la paroi arrière. La sécurité Mercedes est garantie par un programme complet d’essais de collision. L’étanchéité du système de stockage du gaz répond aux exigences les plus sévères, le GNV étant comprimé à 200 bars lors du remplissage des réservoirs.

Lorsque tous les réservoirs sont pleins, le modèle E 200 NGT dispose d’une autonomie d’environ 1 000 km (base : consommations selon le nouveau cycle mixte européen) – près de 300 km en mode GNV et 700 km en mode essence classique. La berline peut aussi être équipée en option d’un réservoir d’essence de 80 litres qui lui permet de parcourir une distance maximale de près de 1 200 km.

Un grand coffre et une charge utile élevée

La capacité du coffre, réservoir à gaz installés, est de 400 litres (méthode de calcul VDA). Ceci laisse suffisamment de place pour loger deux grandes valises ainsi que deux autres bagages prévus pour des voyages plus courts. Equipée de la boîte de vitesses automatique à cinq rapports, la berline offre une charge utile de 510 kg, soit pratiquement autant que le modèle E 200 KOMPRESSOR.

Extérieurement, la E 200 NGT à bi-carburation est identique à une berline Classe E de série. Seul le volet de réservoir est légèrement plus grand car il abrite, outre la tubulure d’essence habituelle, le raccord de remplissage spécifique au GNV, qui garantit confort et sécurité lors du plein.

Des coûts réduits de moitié en mode GNV

Outre la nette réduction des émissions de CO2, la propulsion au GNV présente aussi des avantages d’ordre économique. En Allemagne, le GNV coûte actuellement 0,72 euro/kg environ. Converti en équivalent essence (en tenant compte du rendement énergétique), ce prix correspond à 0,48 euro/l. Le GNV est donc plus de 50 % moins cher que le supercarburant sans plomb. Par ailleurs, l’achat de véhicules au gaz naturel est encouragé en Allemagne par le biais d’avantages fiscaux, de programmes d’incitation publics et privés, ainsi que par des prêts à taux préférentiel.

D’un point de vue écologique mais aussi économique, le GNV constitue une alternative parfaitement envisageable à l’essence et au gazole. En tant qu’énergie primaire, il peut être utilisé à l’état naturel, sans pertes liées au changement d’état. Le gaz naturel est inoffensif et inodore. Il est essentiellement composé de méthane (CH4), ce qui en fait le combustible fossile le plus pauvre en carbone. De ce fait, les rejets de CO2 sont inférieurs de plus de 20 % par rapport à l’essence.

GNV : un réseau de distribution en pleine expansion

En Allemagne, l’extension du réseau de distribution va bon train. Actuellement, le pays dispose de plus de 550 stations-service équipées de pompes distribuant du GNV, et ce nombre augmente de semaine en semaine. La barre du millier devrait être atteinte dès 2006, ce qui assurerait la distribution de GNV sur la quasi-totalité du territoire. Faire le plein de gaz naturel est on ne peut plus simple et dure à peine plus longtemps que dans le cas des carburants classiques. On n’observe ni pertes par évaporation, ni odeurs gênantes lors du remplissage des réservoirs.

Le gaz naturel est plus léger que l’air. Les véhicules fonctionnant au GNV peuvent utiliser les parkings couverts et les tunnels sans aucune restriction. Les panneaux interdisant l’accès aux véhicules automobiles roulant au gaz comprimé ne s’appliquent pas aux véhicules fonctionnant au GNV.

Un niveau élevé de confort et de sécurité, une dotation de série complètes

A bord d’une Mercedes-Benz E 200 GNT, ni le conducteur, ni les passagers ne doivent faire de concessions en matière de confort et de sécurité. A quelques rares exceptions près, la dotation de série de la berline au GNV est identique à celle de la Mercedes-Benz E 200 KOMPRESSOR.

Dotation de série du modèle E 200 NGT, ligne CLASSIC (liste non exhaustive) :

• airbags frontaux à deux seuils de déclenchement et limiteurs d’effort de ceinture à l’avant
• essuie-glaces aérodynamiques
• indicateur dynamique de maintenance (ASSYST PLUS)
• système antiblocage de roues (ABS)
• accoudoir avec vide-poches
• rétroviseurs extérieurs électriques chauffants
• indicateur de température extérieure
• ceintures de sécurité à enrouleur aux trois places arrière
• autoradio Audio 20 CD avec clavier téléphonique
• détection d’occupation du siège passager avant via capteur de poids
• pneus larges 225/55 R 16
• freinage d’urgence assisté (BAS)
• compte-tours
• boiseries Calyptus
• régulation de comportement dynamique ESP®
• allumage automatique des phares
• lève-glaces électriques avant et arrière
• déverrouillage à distance du coffre
• appuie-tête arrière (x 3)
• rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort à l’avant et à l’arrière (sauf place centrale)
• climatisation automatique THERMATIC avec filtres à poussières et anti-pollen
• jantes alliage 7,5 J x 16
• volant réglable en hauteur et en approche
• soutien lombaire
• volant multifonctions
• antibrouillards
• détecteur de pluie avec balayage intermittent progressif
• ordinateur de bord
• système de verrouillage ELCODE
• boîte de vitesses automatique à cinq rapports avec commande TIPPSHIFT
• rappels de clignotants intégrés dans les rétroviseurs extérieurs
• système de freinage électrohydraulique Sensotronic Brake Control SBC™
• direction assistée
• airbags latéraux à l’avant
• sièges à réglage électrique (hauteur et inclinaison de l’assise, inclinaison du dossier)
• TEMPOMAT (régulateur de vitesse) avec SPEEDTRONIC (limiteur de vitesse)
• kit anticrevaison TIREFIT avec pompe électrique
• vitrage athermique teinté vert
• airbags rideaux
• écran central sur le combiné d’instruments
• verrouillage centralisé avec capteur de collision

La berline E 200 NGT est également disponible, sur demande, dans les lignes de design et d’équipement ELEGANCE et AVANTGARDE. Par ailleurs, le programme d’options complet proposé pour les berlines Classe E habituelles est pratiquement disponible dans son intégralité.

Des berlines E 200 NGT dans le parc roulant du Ministre fédéral allemand de l’Environnement, Jürgen Trittin

L’excellent bilan énergétique de la E 200 NGT a convaincu le Ministre fédéral allemand de l’Environnement, Jürgen Trittin, qui en a intégré quatre dans son parc de véhicules officiels. Divers ministères des Länder, de nombreuses collectivités régionales et organismes publics allemands ont par ailleurs opté pour la berline à bi-carburation. Chez le plus grand fournisseur de gaz allemand, la société Ruhrgas AG, de même que chez différents distributeurs de gaz régionaux, les Mercedes-Benz E 200 NGT sont également utilisées en grand nombre, apportant ainsi quotidiennement la preuve de leur convivialité : environ 30 % des berlines Mercedes GNV sont actuellement en service dans des entreprises de distribution de gaz.

Dans la capitale allemande, plus d’une trentaine de Mercedes-Benz E 200 NGT sont utilisées dans le cadre du programme « TUT – Tausend Umwelt-Taxis » (1 000 taxis verts pour Berlin). Ce projet encourage l’achat de véhicules au GNV par le biais de mesures incitatives attrayantes. Dans ce contexte, les modèles Classe E à bi-carburation font l’objet d’une demande croissante. A l’échelle de la République fédérale d’Allemagne, plus de 40 % des modèles E 200 NGT en circulation sont équipés du pack Taxi.

La Mercedes-Benz Classe E sera prochainement encore plus dynamique grâce à un nouveau moteur six cylindres destiné aux versions berline et break. Figurant parmi les moteurs les plus puissants de sa catégorie de cylindrée, ce nouveau V6 fera son apparition dès la fin de l’année 2004.

Ce V6 développe une puissance de 200 kW/272 ch et délivre un couple maximal de 350 Nm à partir de 2.400 tr/min. Par rapport à sa devancière, la E 320 six cylindres, la nouvelle E 350 offre donc des performances supérieures de respectivement 11 et 21% en termes de couple et de puissance. Au niveau de la consommation, ce moteur réclame jusqu’à 0,7 l/100 km de moins. Synonyme à la fois d’accélérations dynamiques, de reprises optimales, d’économie et de confort, la transmission automatique 7G-TRONIC à sept rapports équipe de série la nouvelle E 350.

La nouvelle E 350 peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, soit 0,8' plus rapidement que la E 320. Pour la version Break, le chrono réalisé sur la même distance a été réduit de 1,4' et est désormais de seulement 7,1'. La vitesse de pointe des deux versions a pour sa part été portée à 250 km/h.

La technologie de pointe dont bénéficie le nouveau six cylindres lui permet de se contenter d’une consommation combinée (norme NEDC) de seulement 9,7/9,9 litres aux 100 kilomètres. Malgré sa puissance supérieure, la E 350 Break consomme 0,7 l. de moins que la E 320 alors que le gain pour la berline s’élève à 0,2 l/100 kilomètres.

La technologie au service d’une consommation modérée et d’un couple supérieur

Présenté récemment par Mercedes-Benz sur les Classes CLS et SLK également, le moteur V6 en aluminium se caractérise par des technologies exclusives. Ce moteur est le premier V6 à bénéficier d’un contrôle variable des arbres à cames côtés admission et échappement. Cette technologie permet d’accroître à la fois la puissance et le couple tout en contribuant à réduire la consommation. Le six cylindres de Mercedes est le premier moteur V6 au monde à disposer d’arbres à cames d’admission et d’échappement variables.

La longueur du collecteur d’admission peut varier en fonction du régime moteur afin d’offrir des valeurs optimales de couple et de puissance. Le nouveau six cylindres délivre ainsi environ 87% de son couple maximal de 350 Nm dès 1.500 tr/min. Les conduits d’admission sont par ailleurs dotés de volets basculants qui permettent d’optimiser le processus d’admission et la combustion du mélange air-carburant. Ces volets pivotent et s’ouvrent à charge partielle, ce qui entraîne l’augmentation des turbulences au niveau du flux gazeux dans les chambres de combustion. En fonction du régime moteur, ce système peut permettre de réduire la consommation de 0,2 l/100 km tout en garantissant une souplesse sensiblement supérieure.

Transmission automatique 7G-TRONIC à 7 rapports de série

En série, la E 350 est dotée de la transmission 7G-TRONIC. Développée par Mercedes-Benz, cette transmission est la toute première boîte automatique à sept rapports conçue pour une voiture particulière. Grâce à sa fonction de contrôle intelligent des rapports, la transmission 7G-TRONIC exploite au maximum le potentiel du moteur V6 et son couple dans toutes les conditions d’utilisation. Cette transmission constitue également un facteur essentiel dans les performances exceptionnelles de la E 350 et sa consommation très modérée.

Mercedes-Benz propose également le nouveau moteur 3.5 V6 en combinaison avec l’éprouvée transmission automatique à cinq rapports sur les versions 4MATIC de la Classe E.

• Le V8 diesel le plus puissant qui soit installé à bord d’une voiture
• Une puissance de 191 kW/260 ch et un couple de 560 Nm
• Technique Common Rail, bi-turbo et interrefroidissement à eau

Dès le printemps prochain, la Classe E Mercedes-Benz pourra être livrée avec le V8 diesel le plus puissant du monde. Doté d’une injection directe de type Common Rail et d’autres innovations d’un très haut niveau technologique, ce moteur bi-turbo délivre 191 kW/260 ch à partir d’une cylindrée de 3996 cm³.

Le couple maximal de 560 Nm, disponible entre 1 700 et 2 600 tr/min, est exceptionnel chez les voitures particulières à moteur diesel. Il assure des accélérations vives et de puissantes reprises : départ arrêté, le modèle E 400 CDI atteint 100 km/h en 6,9 secondes seulement et apporte la preuve éclatante de son fort potentiel de reprises en passant de 60 à 120 km/h en 6,7 secondes. La vitesse de pointe de la berline a été limitée à 250 km/h. Ces performances sont les meilleures du segment dans la catégorie diesel.
Mais le moteur bi-turbo possède encore d’autres qualités qui ressortent lors du test de consommation effectué conformément au cycle de conduite européen : la consommation mixte du modèle diesel ne dépasse pas 9,4 l aux 100 km. La E 400 CDI, qui est équipée d’un réservoir de 80 l, peut ainsi parcourir une distance de plus de 850 km avec un plein.

Avec le nouveau diesel haut de gamme, la berline Classe E Mercedes-Benz compte au total cinq motorisations CDI. Pour ces moteurs à injection directe très actuels, l’éventail de puissance s’étend de 90 kW/122 ch pour la E 200 CDI, à 191 kW/ 260 ch pour le modèle E 400 CDI. L’équipement de série du modèle diesel le plus puissant qui existe dans l’univers des voitures particulières comprend, outre la boîte automatique à cinq rapports, le système de suspension pneumatique à pilotage électronique AIRMATIC DC (Dual Control), le climatiseur à quatre zones THERMOTRONIC, des jantes alliage de 17 pouces et une direction assistée paramétrique.

Pour la fiche technique, voir le document Word ci-attaché.

L'année dernière, nous avions déjà eu le plaisir d'accueillir à Bruxelles la première mondiale de la Classe E berline. Cette année, le salon de Bruxelles est de nouveau à l'honneur avec la première européenne du break de la Classe E.

Le break de la Classe E a été dévoilé le vendredi 17 janvier sur le stand Mercedes-Benz dans le palais 5 par Mme A. Winkler, Administrateur-Délégué et M. M. De Haes, Directeur Général Mercedes Car Group, de DaimlerChrysler Belgium Luxembourg.

Une chanson, spécialement composée pour l'occasion par les frères Paelinck, deux compositeurs belges ayant aujourd'hui une renommée internationale, a été interprétée par la chanteuse Sonny, elle aussi bientôt une vraie star.

Contenu :

• Concept & équipements : un break « tendance »
• Design : une silhouette dynamique
• Carrosserie & sécurité : la précision jusque dans les détails
• Habitacle : charger plus malin avec EASY-PACK
• Châssis : freinage assisté aux abords des embouteillages
• Moteurs : six gagnants
• Caractéristiques techniques

Pour le farde de presse complète, voir le document ci-joint.