Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres prend le relais de l'actuel moteur V8 biturbo de 5,5 litres sur le G 63. Il développe 430 kW (585 ch) et offre un couple maxi de 850 Nm. Disponible sur une large plage de régime comprise entre 2.500 et 3.500 tr/min, il permet de disposer d’un potentiel de reprises hors normes. Le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en 4,5 secondes. La motorisation dynamique propulse le véhicule jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h (bridage), ou 240 km/h avec le Driver’s Package AMG.

Les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l'extérieur des rangées de cylindres, mais à l'intérieur du V. Avantages : une architecture moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions à l’échappement grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur. Le huit cylindres déploie sa puissance avec un dynamisme hors pair sur toutes les plages de régime tout en offrant une efficience maximale pour des valeurs de consommation et d'émissions particulièrement faibles.

Deux turbocompresseur Twin-Scroll garantissent une réponse optimale. Leur carter est divisé en deux canaux parallèles. Cette configuration, associée aux deux canaux du collecteur d’échappement, permet de gérer séparément les gaz parvenant à la roue de la turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premier et quatrième cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des deuxième et troisième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré. Il en résulte un gain de puissance grâce au meilleur remplissage des cylindres en gaz frais mais aussi un couple supérieur dès les bas régimes, ce qui se traduit par des reprises très spontanées.

Parmi les autres spécificités du moteur figurent de nouveaux pistons, une optimisation du refroidissement de l’air de suralimentation, ainsi que de nombreuses mesures logicielles. Il convient d'y ajouter l’injection directe d’essence à jet dirigé avec injecteurs piézoélectriques, le bloc-cylindres entièrement en aluminium, la technologie à quatre soupapes avec calage de l’arbre à cames, le refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d’alternateur, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière.

Système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience accrue, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 du G 63 du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. La consommation de carburant en cycle mixte est de 13,2 l/100 km, les émissions de CO₂ en cycle mixte sont de 299 g/km.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s’affiche sur le combiné d’instruments informe le conducteur de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG avec passages de rapports plus courts

Le G 63 est équipé de la boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG. Grâce à l'application logicielle spécifique, des passages de rapports très courts ont pu être réalisés. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en mode « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Les interventions ciblées sur l'allumage garantissent en outre des passages de rapports encore plus rapides.

La large ouverture de boîte permet au choix une conduite très sportive ou une expérience au volant axée sur un confort ou une efficience maximale. Dans tous les programmes de conduite, le démarrage s'effectue en première afin de garantir en toute circonstance un sprint dynamique départ arrêté. Autre nouveauté : la position du levier sélecteur DIRECT SELECT en véritable levier de commande de direction à proximité du volant.

Le mode « Manuel » peut être sélectionné via une touche spécifique. Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Motricité et agilité accrues : la transmission intégrale 4MATICPerformance AMG

Installée de série, la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière dans un rapport de 40 % sur l’essieu avant et 60 % sur l’essieu arrière. Cette configuration garantit une agilité accrue sur route et une meilleure motricité en reprises. Sur le modèle précédent, la répartition était neutre à 50/50.

La réduction tout-terrain de série a été perfectionnée pour les utilisations difficiles en tout-terrain. Elle contribue à ce que le G 63 franchisse des passages tout-terrain encore plus exigeants. Le rapport de réduction de la boîte de transfert est désormais de 2,93, soit nettement moins que sur le modèle précédent (2,1). Cette évolution facilite les démarrages dans les côtes extrêmes en relevant de manière significative les couples transmis aux roues motrices.

La réduction tout-terrain est enclenchable jusqu'à 40 km/h via la touche LOW RANGE. Le rapport de démultiplication de la boîte de transfert est alors porté de 1,00 en mode HIGH RANGE à 2,93. Le passage du mode LOW RANGE au mode HIGH RANGE est possible jusqu'à 70 km/h.

Le nouvel embrayage multidisque fonctionne comme un différentiel autobloquant à régulation automatique. Il permet au nouveau G 63 de rester plus longtemps manœuvrable en tout-terrain. Avantages : le conducteur a plus de marge de manœuvre avec d'être obligé d'enclencher manuellement les blocages de différentiel.

Si le conducteur actionne la touche commandant le blocage de différentiel dans le différentiel central, l'embrayage multidisque déclenche un effet de retenue de 100 %. Les blocages au niveau des différentiels avant et arrière sont conçus comme des blocages de différentiel avec embrayage à crabots et effet de retenue de 100 %. Tous les blocages sont enclenchables séparément pendant la marche, en mode LOW RANGE comme en mode HIGH RANGE, à commencer par le différentiel central, puis arrière et enfin avant.

Les blocages de différentiel réagissent maintenant encore plus rapidement par simple pression sur une touche car ils sont à commande électromécanique et entièrement connectés. Le visuel central du conducteur indique via des LED le blocage actuellement activé.

Avec amortissement adaptatif : train de roulement RIDE CONTROL AMG

Le nouveau G 63 est encore plus performant en tout-terrain et plus dynamique et confortable sur route que le modèle précédent. Equipé de ressorts hélicoïdaux à l'avant comme à l'arrière, le nouveau train de roulement entièrement conçu par Mercedes-AMG contribue de manière essentielle à la sensation d'agilité éprouvée au volant du tout-terrain. L'essieu avant est doté pour la première fois d'une suspension à roues indépendantes avec doubles bras transversaux. L'essieu arrière rigide est équipé d'une suspension à cinq bras.

Les composants du train avant à double bras transversaux sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de fixation du bras transversal inférieur sont positionnés aussi haut que possible. Cette configuration garantit un excellent comportement de marche sur route comme en tout-terrain. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

Le nouvel essieu est entraîné à l'arrière par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du différentiel arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes. Pour réduire la tendance au roulis, le G 63 dispose de barres stabilisatrices transversales supplémentaires aux essieux avant et arrière.

Le train de roulement RIDE CONTROL AMG est doté de série du réglage de l'amortissement adaptatif. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité de marche et le confort de roulement s’en trouvent améliorés. Le réglage de l'amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage du train de roulement sélectionné. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre différentes lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte — du mode confort maximal au réglage ferme résolument sportif.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique implantée sur le G 63 est à démultiplication variable et garantit ainsi une réponse précise et authentique. L'assistance de direction est réduite à vive allure tandis qu'elle s'accroît en continu lorsque la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » ou « Sport ». La loi correspondante est alors automatiquement activée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur dispose d'un retour plus direct sur les conditions de marche.

Une touche pour changer de courbe caractéristique :DYNAMIC SELECT AMG

Pour la première fois dans l'histoire de la Classe G Mercedes-AMG, les caractéristiques de marche sont personnalisables par simple pression sur une touche grâce à cinq programmes de conduite sur route et trois programmes tout-terrain.

Avec les cinq programmes de conduite sur route DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual », les possibilités de différenciation sont très variées : du mode efficient et confort à un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, dont la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner si nécessaire les différents niveaux de réglage de l'amortissement adaptatif.

Trois programmes tout-terrain « Sable », « Trail » et « Rocher » sont proposés pour une utilisation à l'écart des routes goudronnées. Ils peuvent être visualisés via la touche de la console centrale dédiée à l'activation du blocage de différentiel central et sélectionnés via le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT. « Trail » permet des performances maximales sur terrain meuble, boueux ou glissant. « Sable » modifie les paramètres pour une conduite dynamique et une adhérence maximale sur pistes sableuses ou dans les dunes. « Rocher » est le programme idéal pour les terrains rocailleux extrêmement exigeants avec vrillages élevés des essieux et soulèvement fréquent d'une ou plusieurs roues.

Tous les programmes de conduite routiers et tout-terrain peuvent être visualisés tant sur le combiné d'instruments que sur l'écran média central. En désactivant tous les blocages, le conducteur rétablit le réglage initial proposé par les programmes de conduite sur route.

Carrosserie : conçue pour les missions les plus difficiles

L'aptitude tout-terrain élevée du G 63 repose pour une large part sur un cadre-échelle résistant à la torsion en acier haute résistance avec une carrosserie rapportée de construction mixte Cette conception est nettement plus robuste et plus adaptée à une utilisation tout-terrain qu'une carrosserie autoporteuse. Point le plus bas de la conception, le cadre garantit un centre de gravité abaissé et protège les organes, le réservoir et le système d'échappement d'un contact avec le sol, notamment lors du franchissement d'obstacles.

Parmi les autres objectifs de développement figurait la réduction du poids de la carrosserie. Sur la base d'un prototype numérique, les développeurs ont simulé la durée de vie des différents composants et sous-ensembles afin d'analyser à quel endroit intégrer des matériaux plus légers ‑ sans faire de compromis en termes de résistance sur la durée, de longévité et de qualité.

Il en résulte un nouveau mix de matériaux : la carrosserie est composée de différents types d'acier. Ailes, capot et portes sont réalisés en aluminium. Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques du G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance.

Grâce à cette structure intelligente, la résistance à la torsion du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6 537 à 10 162 Nm/degré. La configuration idéale pour une précision de conduite maximale. Le confort n'est pas non plus en reste : les passagers percevront nettement moins de vibrations et de bruits dans l'habitacle.

Le toit n'est plus soudé par points, mais par soudure au laser avec le reste de la carrosserie ‑ pour une meilleure qualité de surface et une résistance accrue de la carrosserie. Les zones de bridage ont été conservées, mais optimisées pour le nouveau procédé de soudure. Pour la première fois, toutes les vitres sont intégrées par collage à la carrosserie. Il en résulte une résistance à la torsion accrue, mais aussi une meilleure protection anticorrosion de l'entourage des vitres.

Lors du perfectionnement des portes, l'aptitude tout-terrain a une nouvelle fois figuré au centre des préoccupations. Les contre-portes latérales et arrière sont revêtues d'un film de protection garantissant une étanchéité maximale lors des passages à gué. Les surfaces du cadre, du soubassement et de la carrosserie sont traitées de manière à résister aux aléas climatiques et conditions de marche les plus extrêmes – eau, neige, sel ou sable.

Sportif et expressif : le design extérieur

Les caractéristiques stylistiques à nulles autres pareilles confèrent au nouvel AMG G 63 son allure unique : la silhouette aux formes anguleuses, le capot moteur plaqué, les charnières de portes implantées à l'extérieur, les projecteurs principaux ronds, les clignotants plaqués, les robustes poignées de portes, les solides baguettes de protection avec inserts en noir brillant avec emblème AMG argenté et roue de secours apparente fixée sur la porte arrière avec cache en acier inoxydable et étoile Mercedes tridimensionnelle.

Le visage du G 63 est marqué par la grille de calandre spécifique AMG et les pare-chocs AMG avec prises d'air latérales grand format et inserts décoratifs en argent iridium mat. Les projecteurs principaux, les clignotants et les feux arrière sont proposées de série en version LED haute performance. Cet éclairage longue durée consomme moins d'énergie.

Des projecteurs MULTIBEAM LED sont disponibles en option. Dotés chacun de 84 LED haute performance activées individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition précise de la lumière et sans éblouir les autres conducteurs. Cette commande individuelle permet de contrôler la répartition de l’éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l’adapter activement aux conditions de circulation. Pour une sécurité accrue de tous les usagers de la route.

Grâce à la fonction d'éclairage antibrouillard optimisé, la technologie MULTIBEAM LED permet, entre autres, au projecteur côté conducteur d'éclairer plus intensément vers l'extérieur et dans le même temps de masquer le relèvement du cône lumineux. La partie extérieure de la chaussée bénéficiera ainsi d'un éclairage plus intense et le conducteur sera moins ébloui par la lumière réfléchie par le brouillard.

Nouvelles fonctions d'éclairage pour une sécurité accrue

Lʼassistant de feux de route adaptatifs Plus profite lui aussi de la puissance de la technologie MULTIBEAM LED : le grand nombre de pixels permet dʼobtenir une précision et une dynamique inégalées pour optimiser la répartition de la lumière en feux de route partiels, mais aussi une durée dʼutilisation des feux de route accrue. Une fois activé, le système offre en permanence la meilleure portée possible.

Autres éléments caractéristiques du Mercedes-AMG G 63

Parmi les éléments marquants du G 63 figurent les élargisseurs de passages de roues avant et arrière qui offrent davantage d'espace pour des roues plus larges et plus volumineuses. Les marchepieds de série, les inserts décoratifs spécifiques sur les pare-chocs avant et arrière et la peinture métallisée de série ajoutent une note de raffinement au design extérieur exclusif. Autres signes de reconnaissance : les inscriptions « V8 BITURBO » sur les ailes avant et la plaque signalétique Mercedes-AMG G 63 sur la porte arrière. Des étriers de frein rouges, des disques de frein perforés et des jantes disponibles pour la première fois en version 22 pouces complètent l'équipement extérieur.

Le G 63 équipé du Pack Nuit AMG en option arbore une allure particulièrement raffinée. Projecteurs et feux arrière, verres de clignotants, lunette arrière et vitres latérales arrière sont teintées noir. La peinture noir obsidienne du boîtier des rétroviseurs extérieurs, du cache de la roue de secours et des inserts décoratifs des pare-chocs avant et arrière souligne, en liaison avec la protection anti-encastrement peinte en noir, l'allure majestueuse du modèle, que vient compléter la finition noir mat des jantes au format 21 ou 22 pouces.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

Le nouveau G 63 s'est vu doter d'un intérieur moderne entièrement nouveau qui fait écho, de manière ciblée, aux éléments caractéristiques du design extérieur. Les buses de ventilation latérales rappellent ainsi la forme des projecteurs ronds et le dessin des haut-parleurs aiguës implantés sur la planche de bord celle des clignotants. Autres éléments typiques du G 63 : la poignée de maintien située devant le passager avant ou, en position centrale, les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel.

La planche de bord entièrement redessinée arbore de série des instruments ronds à cadrans tubulaires analogiques. Le poste de conduite Widescreen entièrement numérique est doté en option d'instruments virtuels placés dans le champ de vision direct du conducteur et d'un cadran central au-dessus de la console centrale. Ces deux écrans de 12,3 pouces protégés par un verre commun se fondent en un poste de conduite Widescreen. Le conducteur a le choix entre trois vues – « Classique », « Sportive » et « Progressive » – et peut afficher les informations souhaitées de manière individuelle.

Les nouvelles dimensions intérieures profitent à tous les passagers. Le gain en longueur (+ 101 mm), largeur (+ 121 mm) et hauteur (+40 mm) fait naître une sensation d'espace et de volume nettement plus aéré que sur le modèle précédent. Les principales dimensions intérieures en un coup d'œil :

Les sièges arrière sont rabattables à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de série de la Classe G sont dotés de nombreuses fonctions de confort. Ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un maintien latéral accru. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort.

Le confort peut être renforcé en option grâce au Pack Sièges multicontours actifs. Cette option inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des coussins d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage.

Nouveau volant Performance AMG de série

Le nouveau volant Performance AMG en cuir Nappa de série offre un design extrêmement sportif, une forme optimisant la prise en main avec couronne aux contours fortement marqués et une commande intuitive. Il est doté d'un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de changement de rapport au volant sont galvanisées.

Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d'instruments (à gauche) et le système multimédia (à droite) grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. Comme sur la Classe S, l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont intégrés aux blocs de commande gauches. Les blocs de commande droits regroupent l'activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume, la sélection des titres et diverses autres fonctions du système multimédia.

Sonorité du système d'échappement typique V8 AMG

Le système d'échappement à double flux débouche sur des sorties latérales situées sous les portes arrière. Les deux sorties chromées brillant produisent une sonorité V8 typique d'AMG. Le volet d'échappement de série peut être commandé par simple pression sur une touche située sur la console centrale ou, dans le cadre du programme de conduite sélectionné, selon deux niveaux afin de moduler la sonorité de manière individuelle – pour une impression soit plus sportive, soit plus neutre.

Série spéciale exclusive « Edition 1 » à l'occasion de la commercialisation

Une série spéciale « Edition 1 » du nouveau Mercedes-AMG G 63 est également disponible à partir du lancement commercial : la combinaison d’équipements positionne ce modèle en tête de l’offre. La carrosserie est disponible dans les tons noir magnétite, noir obsidienne, argent iridium, argent Mojave, gris sélénite, graphite métallisé designo, noir platine designo, blanc mystique brillant designo, platine magno designo et noir magno designo. Des rayures sport sur les flancs du véhicule en gris graphite mat viennent offrir un contraste raffiné. Le boîtier des rétroviseurs est orné de rayures rouges. Le Pack Nuit AMG avec ses équipements dans le ton noir brillant souligne cette impression de puissance. Les jantes forgées 22 pouces en Y finition noir mat sont dotées de rebords peints en rouge.

Des touches rouges supplémentaires viennent rehausser le design intérieur : Elles agrémentent de nombreux éléments d'équipement, notamment sous forme de surpiqûres contrastées rouges sur la planche de bord, la console centrale, les contre-portes et les sièges arrière. Les sièges sport avant en cuir Nappa noir/red pepper arborent eux aussi cette couleur marquante. Les sièges sport sont livrés de série avec des capitons en losanges dynamiques et des surpiqûres contrastées rouges. Les inserts décoratifs en carbone comprennent des éléments dans le ton red pepper, et le volant Performance avec méplat inférieur en microfibre DINAMICA est lui aussi valorisé par des surpiqûres contrastées rouges et un repère 12 heures rouge.

Le nouveau Mercedes-AMG G 63 fera sa première apparition sur la scène internationale dans le cadre du Mondial de l'Auto de Genève le 6 mars 2018.Le début des ventes est fixé au 18 mars 2018. Le lancement commercial démarrera en juin 2018.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur **Poids à vide en ordrede marche selon CE avec conducteur (75 kg) ***Bridage électronique

Le design de la Classe G a évolué selon une philosophie de clarté sensuelle tout en restant fidèle au caractère du véhicule d'origine. On retrouve donc sur la nouvelle génération les charnières de portières visibles et le capot-moteur rapporté. Techniquement sans cesse améliorée pendent des décennies, mais quasiment inchangée sur le plan visuel, cette icône du tout-terrain accomplit aujourd'hui un bond en avant sur le plan technique comme sur celui des formes. Plus longue de 53 millimètres et plus large de 121 millimètres, la nouvelle classe G affirme sa présence sur la route comme en tout-terrain.

Plus que jamais, la Classe G semble coulée d'une seule pièce. Toutes les surfaces sont dessinées avec davantage de tension et d'intensité, la qualité perçue a été encore améliorée. Résultat : des joints plus fins, plus précis, des accostages plus harmonieux. Par ailleurs, les passages de roue et les pare-chocs ont été mieux intégrés à la carrosserie, ils semblent moins rapportés.

L'habitacle : une authentique icône

Tandis que l'aspect classique mythique de l'extérieur a été préservé, la Classe G bénéficie d'un intérieur moderne entièrement revu qui se veut une réinterprétation des gènes du classique, comme un reflet inversé de l'extérieur. Avec son caractère de tout-terrain et son intérieur de grand luxe, la Classe G a toujours voulu être une symbiose cohérente de deux extrêmes. Au premier regard, au premier contact du doigt, on sait que toutes les matières utilisées sont de très haute qualité. Chaque détail est traité avec le plus grand soin artisanal.

En s'installant dans la Classe G, on retrouve de nombreux éléments du design extérieur. La forme des aérateurs latéraux, par exemple, rappelle celle des projecteurs ronds. On peut citer aussi la forme des fameux clignotants, évoquée dans les haut-parleurs. Autres éléments typiques de la Classe G : la poignée de maintien située devant le passager avant ou les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel. Optimisés avec le plus grand soin, ces détails caractéristiques sont préservés.

Entièrement redessiné et affichant une grande clarté, le tableau de bord comporte des instruments ronds analogiques intemporels. Les amateurs des classiques cadrans ronds ne seront donc pas déçus par la nouvelle Classe G. Comme dans les nouvelles Classes E et S, l'instrumentation peut en option pendre la forme d'un grand écran à cadrans virtuels placé directement dans le champ de vision du conducteur ainsi que d'un écran central disposé au-dessus de la console centrale. Protégés par un vitrage commun, les deux écrans de 12,3 pouces se fondent pour constituer un poste de conduite Widescreen. Le conducteur a le choix entre trois styles : « Classique », « Sportif » et « Progressif » et peut personnaliser les informations et les présentations.

Grâce au pavé tactile à contrôleur situé dans la console centrale et doté de signaux sonores de confirmation émis par les haut-parleurs, il peut commander des fonctions avec les doigts sans quitter la route des yeux. Les commandes sont complétées par les touches à accès direct placées devant le contrôleur, pour les fonctions les plus courantes, ainsi que par une réglette optionnelle située au-dessus du commutateur d'éclairage et servant à piloter les systèmes d'aide à la conduite. Au volant, le conducteur est proche du pare-brise et profite d'une excellente vision panoramique.

Davantage de place pour tous

Les dimensions de la nouvelle Classe G agrandie profitent au conducteur et au passager avant, mais aussi aux passagers de la seconde rangée. Les principales caractéristiques en bref :

Les sièges arrière sont rabattables à 60, 40 ou 100 %. En série, les sièges sont dotés de nombreuses fonctions de confort, ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un meilleur maintien latéral. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort. En option, le confort peut être renforcé grâce au pack « sièges multicontours actifs ». Cette option groupée inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des chambres d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage. Les sièges avant du pack multicontour actif sont recommandés par les experts de l'association « Aktion Gesunder Rücken e.V. » (action pour la santé du dos).

Tout-terrain : la légende se surpasse

La nouvelle Classe G a été développée avec un objectif principal : redéfinir les qualités routières, sur route et hors route. Le but a été atteint : la nouvelle Classe G est encore plus performante en tout-terrain et nettement plus agile sur route, plus dynamique, plus confortable que la version précédente. La G reste une vraie G, en particulier grâce à son châssis-échelle de série, aux trois blocages de différentiel à 100 % et aux rapports courts LOW RANGE.

Le nouveau châssis a été conçu en coopération entre Mercedes-Benz G GmbH et Mercedes-AMG GmbH. Résultat : suspension à roues indépendantes avec le train avant à double bras transversal associé à un essieu arrière rigide. Pour les ingénieurs, le challenge a consisté à lutter pour chaque millimètre, car les capacités d'un véhicule en tout-terrain dépendent bien sûr aussi de sa garde au sol. Le rehaussement des essieux joue donc un rôle déterminant ; pour atteindre les objectifs de robustesse, une barre antirapprochement a été installée dans le compartiment-moteur.

Les composants du train avant à double bras transversal sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de liaison au châssis du bras transversal inférieur dans le sens Z sont placés aussi haut que possible. Cette configuration garantit une bonne conduisibilité hors goudron. Conçu spécialement pour la Classe G, le nouveau train avant est tellement robuste que les performances et capacités du modèle antérieur en tout-terrain ont été préservées et même en partie dépassées.

Ainsi dotée, avec une garde au sol de 270 millimètres au niveau du pont avant, la Classe G dispose d'un grand potentiel pour maîtriser les terrains difficiles sans rien sacrifier du plaisir de conduire. Les performances mesurées sont éloquentes :

• aptitude en côte jusqu'à 100 % sur surface adéquate

• garde au sol entre les essieux augmentée de 6 millimètres, pour atteindre 24,1 cm

• capacité de gué maximale, avec 70 cm dans l'eau et la boue, soit 10 centimètres de plus qu'avant

• stabilité de roulage dans les dévers de 35°, soit 7° de plus

• angle de porte-à-faux arrière : 30°, avant : 31°, soit 1° de mieux

• angle de rampe : 26°, soit 1° de mieux

Grâce à la suspension à roues indépendantes, la rigidité de la carrosserie avant a été améliorée. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

À l'arrière, et contrairement au modèle antérieur, le nouvel essieu rigide est guidé par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du pont arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes.

À la carte : « Comfort », « Sport », « Individual » ou « Eco »

Sur la Classe G, DYNAMIC SELECT est maintenant disponible avec jusqu'à cinq programme de conduite. Cela permet de moduler presque instantanément les caractéristiques du véhicule par simple pression sur une touche : le système adapte alors le paramétrage du moteur, de la boîte de vitesses, du châssis, de la direction et des systèmes d'aide à la conduite selon les souhaits du conducteur. Les quatre programmes « Comfort », « Sport », « Eco » et « Individual » se sélectionnent facilement au moyen du basculeur DYNAMIC SELECT. Le mode « ECO », par exemple, autorise, un style de conduite axé sur l'optimisation de la consommation. En revanche, en mode « Sport », les points de passage des rapports de la boîte automatique, la réponse du moteur à la pédale d'accélérateur, les paramètres de la direction électrique et les paramètres du volet de gaz d'échappement changent. Le programme « Individual » permet au conducteur de configurer lui-même ses réglages de conduite préférés.

DYNAMIC SELECT propose de nombreuses options associées au nouveau châssis à réglage adaptatif de l’amortissement. En mode Sport et Comfort, le conducteur peut alors modifier les caractéristiques d’amortissement du véhicule au moyen du commutateur DYNAMIC SELECT.

En simplifiant, on peut dire que la Classe G reconnait l'état de la route et règle l'amortissement à la courbe caractéristique adéquate, de façon par exemple que les suspensions soient plus dures en tout-terrain. En mode Sport en revanche, la Classe G réagit de manière encore plus agile sur la route.

Le nouveau « mode G », pour passer là où n'y a plus de chemin

Le nouveau « mode G » est un des éléments qui a permis d'améliorer le comportement routier en tout-terrain. Quelque soit le programme choisi, la Classe G passe en « mode G » dès qu'un des trois blocages de différentiel est activé ou que les rapports courts LOW RANGE sont engagés. Ce mode tout-terrain adapte le réglage de l'amortissement du châssis et la direction ainsi que la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, évite les changements de rapports inutiles, assurant ainsi une excellente maîtrise et une capacité maximale en tout-terrain. L'activation du mode est signalée par l'allumage d'une petite icône « G » très discrète sur le combiné. La « G » absorbe ainsi avec aisance les fortes inégalités du terrain, le conducteur peut manœuvrer au centimètre près même en terrain très pentu et les retours de la direction sur l'adhérence de la surface sont clairs.

Sur route : agilité, confort, maîtrise totale

Le cahier des charges de la Classe G exigeait non seulement la solidité et la supériorité en tout-terrain, mais aussi plus de comportement dynamique et le confort sur le goudron. Grâce au nouveau train avant, les performances de la Classe G sur route ont également été améliorées. La « G » se comporte sur la route de manière aussi agile que confortable et donne au conducteur de meilleures sensations au volant. La voiture se maintient bien dans la trajectoire, tandis qu'à l'écart des chemins, elle est vive et progresse sans efforts.

Les développeurs ont eu recours à un prototype numérique pour simuler la durée de vie de chacune des pièces et des sous-ensembles afin de savoir où il était possible d'utiliser des matériaux plus légers. La cure d'amaigrissement a fait son effet puisque la Classe G a perdu près de 170 kilos. La recette : un nouveau mixte de matières, avec des aciers à grande résistance, à très grande résistance et à ultrahaute résistance et de l'aluminium ainsi que des processus de production encore améliorés dans l'usine autrichienne Magna Steyr. La carrosserie rigide est constituée désormais de plusieurs types d'acier, tandis que les ailes, le capot-moteur et les portes sont en aluminium.

Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques de la G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance. Le fait de réduire la masse n'a aucune incidence sur la solidité, bien au contraire : la rigidité du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6.537 à 10.162 Nm/degré. La dynamique intrinsèque et le confort de roulage ont été ainsi améliorés, mais la qualité a progressé en particulier pour ce qui concerne le comportement acoustique, comme on le remarque bien en roulage avec une nette diminution des bruits et des vibrations.

Puissance et efficience

La nouvelle G 500 (consommation de carburant en cycle mixte : 11,1 l/100 km; émissions de CO₂ en cycle mixte : 263 g/km) est propulsée par un puissant V8 essence de 4,0 litres. Le nouveau biturbo délivre 310 kW (422 ch) et un couple maximum de 610 newton-mètres entre 2000 et 4750 tr/min.

Nouvelle boîte de vitesses automatique

Pour la transmission, la boîte automatique à convertisseur de couple 9G‑TRONIC a été adaptée spécialement aux besoins de l'icône du tout-terrain. Les ingénieurs ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire les temps de passage des 9 rapports de la boîte de vitesses. Le grand étagement de la boîte rend la conduite plus confortable et plus silencieuse à bas régime, mais contribue aussi à réduire la consommation.

Aussi directe que possible, aussi indirecte que nécessaire

La Classe G reçoit en série une direction électromécanique à crémaillère qui permet de réaliser des systèmes d'aide à la conduite comme l'aide au stationnement. De plus, la direction électromécanique consomme moins d'énergie qu'un système hydraulique. Selon le programme de conduite, une des trois courbes caractéristiques de direction Comfort, Sport et Offroad est sélectionnée. Selon le cas, le conducteur a au volant une sensation de confort ou de sport sur la route, mais reçoit aussi des retours clairs et précis sur les surfaces non consolidées et délicates, l'assistance de direction étant toujours suffisante. Aussi directe que possible, aussi indirecte que nécessaire : c'est en résumé le principe selon lequel a été conçue la direction.

Plus forte que le temps

La Classe G est le top model des tout-terrain de luxe. Non seulement, elle est, et de loin, la série la plus ancienne encore construite de l'histoire de Mercedes‑Benz, mais elle est aussi le lointain précurseur de tous les SUV à l'étoile à trois branches, comme le montre le G que porte tous ces modèles dans leur nom.

Issue du contrat de coopération conclu en 1972 entre Daimler-Benz AG et la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch installée à Graz, la Classe G a connu une histoire jalonnée de faits glorieux et d'étapes qui ont marqué les esprits. Dès la genèse du projet, tout était différent. L'équipe conçoit alors un véhicule qui affiche sa supériorité en tout-terrain, tout en restant une voiture de loisirs à part entière offrant à ses acheteurs sécurité et plaisir de conduire. Depuis, la Classe G se caractérise toujours par sa transmission intégrale et ses blocages de différentiel à 100 %, mais aussi par son robuste châssis-échelle.

Lors de la première présentation en février 1979, quatre motorisations sont proposées, développant de 53 kW/72 ch à 115 kW/156 ch. Les clients ont le choix entre des versions cabriolet à empattement court et des versions break à empattement court ou long. En 1989, la série 463 inaugure une évolution qui ne va pas se limiter à l'adaptation continue du 4x4 aux progrès techniques. Elle étend aussi le cercle de ses amateurs et souligne son caractère de véhicule exclusif capable de bien se comporter dans toutes les situations. Et puis en 1993, l'enfant reçoit son nom de baptême officiel : Classe G.

La Classe G est connue dans le monde entier pour être la voiture des papes, la « Papamobile ». Peinte dans un coloris nacre, la 230 G à carrosserie vitrée spéciale accompagne le pape Jean Paul II dans ses nombreux voyages à partir de 1980.

Pour le 25e anniversaire de la Classe G, Mercedes-AMG conçoit une version particulièrement raffinée : la G 55 AMG Kompressor. Le musclé huit-cylindres (350 kW/476 ch, 700 Nm de couple) confère au robuste 4x4 des performances inédites à ce jour et démontre l'énorme potentiel qui se cache dans la Classe G.

En 2015, la G 500 4x4² se présente non seulement avec un intérieur luxueux, mais offre aussi des performances sur route impressionnantes, avec une garde au sol de 45 centimètres. Depuis 2015, la designo manufaktur offre aux clients la possibilité de personnaliser leur G, grâce à des variantes d'équipement exclusives parfaitement accordées les unes aux autres.

En 2017, l'icône qu'est devenue la G se réinvente une nouvelle fois avec la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Avec son puissant V12 (consommation en cycle mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 397 g/km), ses essieux portiques, sa capote en tissu à commande électrique et un équipement exclusif sur la banquette arrière, cette édition limitée à seulement 99 exemplaires répond aux attentes des clients qui attendent le maximum de leur voiture. Sans doute la manière la plus exclusive de jouir du plaisir de rouler cheveux au vent.

Durant l'été 2017, le 300.000e exemplaire de la Classe G sort de chaîne à Graz : il s'agit d'une Mercedes-Benz G 500 de couleur designo mauritius bleu metallic à sièges en cuir noir à coutures blanches (consommation en cycle mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km). Équipée de différentes fonctions tout-terrain, y compris des jantes noires de 16 pouces à pneus tout-terrain et d'une robuste galerie de toit, le véhicule anniversaire se lance cet été-là vers de nouvelles aventures. Elle a été configurée par des amateurs du monde entier qui ont voté pour leurs équipements préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Ils pourront également suivre sur les réseaux sociaux les futurs voyages de ce 300.000e exemplaire.

Un intérieur aussi luxueux qu’authentique

Le fait qu’il s'agisse d'une réinterprétation contemporaine d’une légende se manifeste aussi, notamment, dans ses lignes géométriques franches. En montant à bord, on constate que les éléments de style extérieur trouvent un écho dans l’habitacle. C’est notamment le cas de la forme ronde des feux avant, qui se retrouve dans les bouches d’aération de chaque côté. Ou du design des célèbres clignotants, reprise par la forme des haut-parleurs.

Les traits marquants de la Classe G incluent la poignée face au passager avant et les boutons chromés rétroéclairés des blocages du différentiel positionnés bien en évidence. Ces deux éléments caractéristiques ont été méticuleusement optimisés et conservés.

Grâce aux zones tactiles qui répondent à des mouvements de balayage comme l'écran d’un smartphone, le conducteur de Classe G contrôle tout le système d'info-divertissement sans lâcher le volant : les impulsions tactiles et le retour supplémentaire des haut-parleurs embarqués lui permettent d’utiliser ces zones sans quitter la route des yeux. Les options de saisie de données sont complétées par des touches de raccourci placées devant le contrôleur pour les tâches fréquentes, ainsi qu’un panneau de contrôle des systèmes d'aide à la conduite, proposé en option, au-dessus du sélecteur rotatif d’éclairage. Le conducteur est proche du pare-brise, ce qui lui garantit une bonne visibilité tous azimuts lorsqu’il est au volant.

L’instrumentation très claire, entièrement redessinée, reprend en standard les intemporels cadrans tubulaires. La nouvelle Classe G ne décevra donc pas les amateurs d’instruments classiques. Tout comme pour les nouvelles Classes E et S, une instrumentation alternative se présentant sous la forme d'un grand écran affichant des instruments virtuels directement dans le champ de vision du conducteur et un affichage au-dessus de la console centrale sont disponibles en option. Deux affichages de 12,3 pouces se fondent visuellement dans un écran large de cockpit placé sous un verre de protection partagé. Les conducteurs peuvent choisir entre trois types d'affichage : « Classic », « Sport » et « Progressive », et configurer les informations et les affichages pertinents selon leurs besoins individuels.

Matériaux de qualité supérieure et confort ajouté

Avec son caractère inimitable et ses aménagements haut de gamme, la Classe G a toujours su combiner de façon particulièrement harmonieuse la capacité tout-terrain et le luxe. Même dans sa version standard, ses boiseries à pores ouverts aussi intemporelles qu’authentiques lui confèrent une élégance classique certaine. Ses détails raffinés incluent l’utilisation généreuse de garnitures en métal ou en fibre de carbone de qualité supérieure, sans oublier ses sièges cuir.

« Chaque Classe G doit être mise à l’épreuve sur le Schöckl. » Tel est le mot d’ordre surmontant la liste de spécifications qui a présidé au redesign de ce classique parmi les tout-terrain. Il fait allusion à la montagne proche de l’usine de Graz utilisée par Mercedes-Benz pour ses tests sans concessions – certains diront même sans pitié – et que chaque tout-terrain doit être capable de conquérir. C’est pourquoi toutes les G portent un certificat sous la forme d'un badge « Schöckl » à la base de leur montant B.

Les portières robustes illustrent à merveille cette fonctionnalité-phare de la G. Entièrement revus, les nombreux espaces de rangement garantissent que chaque chose trouve sa place. Par exemple, un compartiment situé sous l’accoudoir accueillera les menus objets tels que chewing gum, mouchoirs de poche ou encore lunettes solaires. On pourra aussi, en option, y implanter un point de recharge sans fil. Deux porte-gobelets et un espace de rangement supplémentaire font face au pavé tactile de la console centrale. Chacune des portes arrière est capable d'accueillir une bouteille d’un litre. Le dossier de la banquette arrière est autonome, ce qui permet une multitude de réglages et une meilleure visibilité pour les vitres latérales arrière.

Le système audio standard possède sept haut-parleurs. Le système surround Burmester^®, disponible en option, en compte 16 couplés à un amplificateur de 590 watts avecDigital Sound Processing.

Les nouvelles dimensions de la classe G, désormais plus grande, bénéficient non seulement au conducteur mais aussi aux passagers arrière.

Voici les principales données :

Les sièges arrière peuvent se rabattre à 60, 40 ou 100 pour cent. Les sièges de la Classe G sont équipés en standard de nombreuses fonctionnalités de confort, tels qu’une mémorisation de la position pour le siège conducteur, des sièges chauffants à l’avant et à l’arrière, ou encore des appuie-têtes de luxe à l’avant. À la demande, tout ce confort peut encore être amélioré grâce au package Active Multicontour Seat. Celui-ci ajoute aux sièges multicontours proprement dits des fonctions comme massages divers, sièges climatisés et chauffage rapide des sièges. Cette variante offre aussi des soutiens lombaires réglables électriquement pour les deux sièges avant. Les sections latérales des coussins d’assise et des appuie-têtes des sièges multicontours actifs comportent des chambres à air intégrées qui s’emplissent ou se vident en permanence selon la dynamique de conduite afin de mieux soutenir le conducteur et le passager avant pour, par exemple, améliorer le soutien latéral en virage. Les experts de l’organisation allemande « Aktion Gesunder Rücken e.V. », qui promeut la santé du dos, recommandent les sièges avant du package Active Multicontour Seat.

En supplément pour la classe G : deux packs d’équipements exclusifs

Les variantes de la nouvelle Classe G sont si nombreuses qu’il est extrêmement rare que deux exemplaires soient exactement identiques. Si la G peut proposer cette vaste gamme d’options, c’est parce que ses équipements standard intègrent déjà des éléments de la gamme designo manufaktur.

Les passagers bénéficient en standard de sièges en cuir Lugano black, nut brown ou macchiato beige, et peuvent de plus choisir deux packs d’équipements haut de gamme : Exclusive Interior et Exclusive Interior Plus. Le premier est disponible dans un choix de sept coloris, dont trois sont d’élégantes combinaisons de cuir nappa noir, et une des couleurs designo manufaktur, à savoir platinum white, yacht blue ou classic red. Il inclut aussi un toit ouvrant designo noir en microfibre DINAMICA ainsi que des bouches d'aération en silvershadow. Le second intègre des éléments supplémentaires en cuir nappa (garniture de portière, éléments de la console centrale, panneau d’instrumentation et toute la sellerie). Le siège à motif ‘diamant’ dynamique est l’une spécificité de cette option. Ce pack donne aux clients le choix entre les nuances designo black, espresso brown et classic red. Pour la première fois, il est aussi possible de commander un intérieur de couleur intégralement claire, depuis le plancher jusqu'au ciel de toit, en macchiato beige.

L’AMG Line sportive peut accueillir ces trois variantes. Dans ce cas, les sièges noirs sont combinés à des surpiqûres rouges sur les sièges, le panneau d’instrumentation, les portes et la console centrale, ainsi que de ceintures de sécurité noires. Ce look s’accorde parfaitement avec le volant sportif à section intérieure plate, désormais aussi disponible pour la première fois pour la Classe G.

Une légende tout-terrain depuis 1979

La Classe G est le top modèle de tous les véhicules tout-terrain de luxe. Non seulement il s'agit de la série de voitures particulières qui a connu la production la plus longue de toute l’histoire de Mercedes-Benz, mais ce modèle est aussi le précurseur de tous les SUV portant l'étoile à trois branches, et c’est pourquoi la dénomination de tous les tout-terrains de Mercedes inclut le G majuscule.

L’accord de coopération passé en 1972 entre ce qui était à l’époque Daimler-Benz AG et Steyr Daimler-Puch à Graz, en Autriche, a donné naissance à une histoire regorgeant de superlatifs et de jalons majeurs. Et tout comme alors, la Classe G est assemblée en bonne partie à la main à Graz.

Dès le tout premier design, il ne s’est pas agi d’un tout-terrain ordinaire. Les chefs de produit, designers et ingénieurs ont conçu un véhicule qui offrait une combinaison irrésistible de fiabilité, de robustesse et de performances hors piste, tout en restant une automobile de loisir exclusive à part entière, capable de séduire les clients par son confort et surtout sa sécurité.

Lors de sa commercialisation, au printemps 1979, elle était disponible en quatre motorisations dont les performances s’étageaient de 53 kW/72 CV à 115 kW/156 CV. Les clients pouvaient opter pour une décapotable à empattement court, ou pour des breaks à empattement court ou long. En 1989, les véhicules de la série 463 ont marqué pour le tout-terrain le début d'un processus d'évolution qui ne se bornait pas à suivre le progrès technique, car il a également permis d’élargir peu à peu son cercle de fidèles tout en soulignant son caractère de véhicule exclusif à l'aise en toutes circonstances. Et depuis 1993, il a reçu son nom officiel de Classe G.

Le 25^e anniversaire de la Classe G a été marqué par l’arrivée d’un modèle vraiment hors du commun sur le marché, peaufiné par Mercedes-AMG : la G 55 AMG Kompressor. Son bloc huit cylindres (350 kW/476 CV, 700 Nm de couple) donnait à ce robuste tout-terrain un niveau de performance sans précédent tout en démontrant le potentiel extraordinaire de la Classe G.

Les trente bougies de la Classe G ont été soufflées en 2009 avec une série de nouveaux équipements principalement destinés à améliorer le confort et l'aspect exclusif de l’habitacle. Les sièges avant ergonomiques offraient un meilleur soutien tandis que de nouveaux designs et des sièges climatisés renforçaient encore le luxe de ce vétéran des tout-terrains. Depuis lors, les ventes de la Classe G n’ont cessé d’aller de l'avant. Grâce à de fortes progressions, l’ancêtre de tous les SUV a atteint un nouveau record de ventes en 2016 avec près de 20 000 exemplaires vendus sur l’année.

De nouveaux moteurs AMG, une gamme d'aménagements considérablement élargie, un intérieur encore plus cossu, des modifications extérieures discrètes et des dispositifs de sécurité comme le DISTRONIC Plus ou encore l'assistance au stationnement PARKTRONIC ont contribué à poursuivre les améliorations de la Classe G en 2012. L'année suivante, Mercedes-Benz a élargi le portefeuille du produit en y ajoutant la G 63 AMG 6x6, un tout-terrain à triple axe combinant le « meilleur des trois mondes » en intégrant tous les développements de la nouvelle génération de la Classe G, la robustesse de véhicules hors-piste lourds, et la technologie moteur exceptionnelle de Mercedes-AMG.

La G 500 4x4² de 2015 a non seulement ajouté un intérieur luxueux à l’équation, mais aussi une garde au sol de 45 centimètres et des performances routières impressionnantes. Depuis 2015, designo manufaktur propose aux clients la possibilité d’individualiser leur G au moyen d’équipements exclusifs. L’extraordinaire G 650 Landaulet (consommation mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO2 mixtes : 397 g/km) a laissé sa marque bien à elle en 2017. Construite à 99 exemplaires seulement, elle a été la première en son genre à apparaître sous le nom de Mercedes-Maybach. Avec son moteur V12 hors normes, ses ponts-portiques, sa capote électrique et les équipements exclusifs de son compartiment arrière, cette version de la G ciblait les consommateurs qui cherchent une conduite décapotée aussi exclusive que stylée.

L'été 2017 a vu la 300 000^e Classe G sortir de la chaîne d'assemblage à Graz – une Mercedes-Benz G 500 en designo Mauritius blue metallic, sièges en cuir noir et surpiqûres blanches formant contraste (consommation mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO2 mixtes : 289 g/km). Dotée d’une série de fonctionnalités offroad incluant des pneus tout-terrain montés sur des jantes 16 pouces noires et une robuste galerie de toit, ce véhicule symbolique est parti cet été pour de nouvelles aventures. Ce sont les amateurs de Classe G tout autour du monde qui ont défini ses spécifications, en votant pour leurs équipements et aménagements préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Il est même possible de suivre les aventures de cette 300 000^e G sur les réseaux sociaux.

La nouvelle Classe G fera ses débuts à l’occasion du North American International Auto Show 2018 à Detroit.

À l'intérieur, la Classe G-Class designo manufaktur dévoile des détails en cuir nappa designo noir avec piqûres rouges assorties. Le volant AMG Performance porte la même combinaison de teintes, le rouge et le noir « classic red/black ». La peinture noir piano designo apporte une touche d'exclusivité et offre un superbe contraste avec le rouge designo des ceintures de sécurité. Les poignées en cuir noir du plafond et l'élégant écusson « designo manufaktur Edition » sur la console centrale complètent cet ensemble très harmonieux. L'équipement standard de la Classe G‑Class designo manufaktur Edition comprend également :

• Le pack Exclusive (pack Seat Comfort avec sièges avant multicontour, climatisation des sièges avant, tableau de bord garni de cuir, 4 seuils de portière éclairés, revêtement de plafond designo en microfibre noire DINAMICA)

• Le pack Sport avec pack Exterior Stainless Steel (marchepieds à droite à gauche, échappement sport (sur G 500) et tapis de sol en velours noir)

• Le pack Chrome (encadrement chromé des réglages de sièges et des haut-parleurs dans les portières avant, lettrage Mercedes-Benz sur le seuil du compartiment à bagages)

G 63 AMG Exclusive Edition : Qualité supérieure et performances dynamiques

Les deux « top models » de Mercedes-AMG, les G 63 et G 65 (consommation de carburant en cycle combiné : 17,0-13,8 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle combiné : 397-322 g/km), sont à présent disponibles en version « Exclusive », une édition qui met l'accent sur la qualité. L'esthétique est particulièrement dynamique grâce à une protection de soubassement spécifique en inox, aux bandes AMG sport sur les flancs, aux inserts des bandes de frottements en aluminium sombre et au couvercle de roue de secours peint dans la même couleur que le véhicule. Ajoutons à cela des jantes AMG en alliage léger particulièrement accrocheuses, avec des pneus 295/40 R 21 : la G 63 possède des roues en alliage à 5 doubles branches peintes en noir mat avec des rayons brillants. Sur la G 65, les jantes en alliage léger polies à la céramique suivent le motif des 5 doubles branches. Les deux modèles sont disponibles avec des jantes en alliage léger de 53,3 cm (21‑pouces) à 5‑doubles branches, en finition noire à bords brillants, avec des inserts de bandes de frottement au look carbone. Contrairement aux autres peintures du nuancier, le gris mat AMG monza grey magno est réservé à la variante Exclusive Edition.

Sur ce modèle spécial, le souci de qualité se prolonge à l'intérieur : l'aménagement standard comprend le pack designo Exclusive avec tableau de bord deux tons bordé de cuir, ainsi que des sièges AMG habillés de cuir deux tons. L'acheteur a le choix parmi six belles couleurs de cuir designo deux tons. En guise d'alternative, il peut opter pour des sièges deux tons en cuir designo nappa en trois couleurs avec des soutiens latéraux en cuir noir carbone. Sur les deux versions, les sièges et les panneaux de portière affichent un motif en losange. Le client dispose aussi d'un choix de garnitures noires AMG Carbon ou designo piano. Dans le pack Seat Comfort, qui équipe l'édition Exclusive, on trouve à l'avant des sièges multicontour avec climatisation. D'autres options sont disponibles dans la gamme designo manufaktur : ceintures de sécurité rouge designo, poignées garnies de cuir au plafond, volant AMG Performance deux tons assorti aux sièges.

Mercedes me désormais disponible sur la Classe G‑

Sous le nom de « Mercedes me connect », Mercedes-Benz propose un ensemble complet de services standard gratuits et de services Remote Online pour le Classe G‑. La gamme de services s'enrichit régulièrement. Les services opèrent sur la base d'un module de communication embarqué. Les services standard gratuits comprennent l'appel d'urgence automatique (eCall), Accident Recovery, Breakdown Management ainsi qu'un service client particulièrement pratique, Mercedes me assist. Le client est en mesure de trouver un partenaire technique Mercedes-Benz en ligne. Les services mobiles et les applis permettent par exemple d'organiser les rendez-vous. Mercedes me assist offre aussi des explications en vidéo sur les fonctions et l'utilisation du véhicule, sans oublier les huiles et les pneus recommandés.

Les services Remote Online assurent la connexion avec le véhicule n'importe où et n'importe quand, avec accès aux informations de bord et activation à distance de certaines fonctions. Le verrouillage/déverrouillage des portières et la programmation du chauffage d'appoint en sont deux exemples. Ces fonctions sont accessibles avec l'appli Mercedes me (disponible pour iOS et Android) et via le portail Mercedes me (www.mercedes.me).

Avec une longueur de 5 345 mm, un empattement de 3 428 millimètres, une hauteur de 2 235 millimètres, près de 50 cm de garde au sol, un espace généreux et un confort exemplaire pour les quatre occupants, le G 650 Landaulet excède toutes les normes. Ce Classe G extraverti réconcilie comme nul autre la limousine grand luxe et le véhicule hors-piste. Tandis que le conducteur et le passager avant sont abrités sous un toit en acier, les passagers arrière, installés sur des sièges individuels, n’ont qu’à appuyer sur un bouton pour ouvrir automatiquement la grande capote en tissu. Au besoin, une cloison vitrée à commande électrique sépare la partie avant du compartiment arrière. De plus, une pression sur un autre bouton fait passer le verre du transparent à l’opaque.

Sièges First Class à l’arrière avec appui pour les jambes et dossier entièrement réglable

Grâce à un empattement généreux de 578 millimètres, les passagers du Mercedes‑Maybach G 650 Landaulet disposent d’une grande liberté de mouvement. À l’arrière, les sièges First Class de la Classe S offrent confort et espace en abondance. Le dossier des sièges à réglage électrique individuel peut se rabattre entièrement. Les sièges multicontours actifs possèdent une fonction de massage ENERGIZING ainsi que des compartiments gonflables pour maximiser le confort et le soutien latéral. Les programmes de massage améliorent le bien-être et la détente suivant le principe des pierres chaudes, chauffage compris. Pour encore plus de confort, le véhicule est doté d’un appui pour les jambes inclinable et réglable en hauteur.

Le reste de l’équipement du G 650 Landaulet traduit le même souci du détail : rien n’a été négligé. Pour améliorer encore plus le confort à l’arrière, une grande console business sépare les deux sièges, avec des porte-gobelet capables de conserver pendant longtemps les boissons au chaud ou au frais. Les boutons d’ouverture et de fermeture de la cloison vitrée sont placés derrière les porte-gobelet. Comme c’est le cas dans les avions, la console centrale est équipée de deux tablettes qui se déploient et s’escamotent en un tournemain. Leur surface garnie d’éléments en cuir permet d’écrire confortablement et d’utiliser un ordinateur portable ou une tablette.

Distractions individuelles : double écran

Devant les porte-gobelet se trouvent les commandes de la climatisation arrière. Situé plus en avant, le « G cockpit » est disposé d’une manière rappelant le tableau d’instruments du conducteur. La console centrale porte trois boutons bien en vue. Ils ne sont toutefois pas destinés à actionner les trois blocages de différentiel : un des boutons commande l’éclairage intérieur, les deux autres l’ouverture et la fermeture de la capote en tissu. Le « G cockpit » de l’arrière propose également deux rangements, ainsi que les poignées typiques du Classe G.

Sur la liaison transversale, qui intègre aussi la cloison vitrée, les deux grands écrans de 25,4 cm (10 pouces) à haute résolution se chargent de divertir individuellement les passagers.

Habillage designo bicolore : quatre combinaisons possibles

Le caractère luxueux et exclusif du Landaulet est souligné par un habillage designo du plus bel effet avec piqûres en losange. Toujours bicolore, celui-ci est disponible en quatre combinaisons de couleurs. L’acheteur peut choisir parmi trois couleurs assorties pour la capote en tissu et quatre superbes peintures designo, dont une variante mate. L’inscription « V12 BITURBO » sur les garde-boue avant fait référence à la motorisation ultime, le V12. La calandre arbore une double lamelle chromée.

Le nom « LANDAULET » orne les jantes polies en alliage léger de 22 pouces à cinq doubles rayons. Des marchepieds électriques facilitent l’accès à l’habitacle. Toujours à l’extérieur, le véhicule se distingue par ses protections de bas de caisse à l’avant et à l’arrière, les élargisseurs de garde-boue en carbone, et la roue de réserve montée à l’arrière avec support intégré pour le troisième feu-stop.

Ponts-portiques et pneumatiques 325/55 R 22

Comme il sied à un emblème du segment tout-terrain, le « G » explore sans relâche de nouveaux horizons : contrairement aux précédents Landaulets, dérivés des limousines de luxe, le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet a tout ce qu’il faut pour faire vivre à ses passagers une expérience inoubliable loin des sentiers battus. Comme sur les AMG G 63 6x6 et G 500 4x4², les ponts-portiques dégagent une ample garde au sol de 450 millimètres. De quoi franchir sans broncher les obstacles les plus extrêmes. Contrairement à la configuration rigide conventionnelle, les roues ne sont pas centrées sur l’essieu, mais décentrées sous les extrémités des essieux par l’intermédiaire des portiques, qui augmentent à la garde au sol.

Les pneumatiques 325/55 R 22 sont idéaux afin de garantir un comportement parfait, sur la route comme ailleurs. Naturellement, le nouveau « G » est équipé des blocages de différentiel à 100 %.

Ils peuvent être actionnés en déplacement. La transmission offre aussi des rapports longs et courts. Cette technologie 4WD, unique dans le segment tout-terrain, permet au G 650 Landaulet de se distinguer de ses concurrents.

Quant au confort de conduite, il est assuré par le moteur le plus puissant de la gamme, le Mercedes-AMG V12 biturbo, qui développe une puissance maximale de 463 kW/630 ch avec un couple atteignant 1 000 Nm.

Plus d’un siècle de Landaulet à Stuttgart

Les modèles Landaulet du constructeur de Stuttgart sont riches d’une longue histoire. Tout a commencé avec la Benz 25/45 PS en 1910. D’autres exemples célèbres de cette famille exclusive sont la Mercedes-Benz 300 d Landaulet de 1960, la Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet de 1964 et la Maybach Landaulet de 2008.

Production limitée à 99 exemplaires, lancement commercial à l’automne 2017

Comme toutes les autres variantes du Classe G, le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet sera produit par Magna Steyr à l’usine autrichienne de Graz. Le Cabriolet quatre places a fait ses débuts en mars 2017 au salon automobile de Genève. Les ventes ont ensuite pu commencer. Le lancement commercial de ce modèle exclusif, dont la production ne dépassera pas 99 exemplaires, est prévu pour l’automne prochain.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur

www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

« Brussels 4MATIC Track »

Bruxelles. Mercedes-Benz a proclamé l'année 2015 « The Year of the SUV ». À juste titre : avec le lancement du nouveau GLC, du nouveau GLE, du nouveau GLE Coupé et du nouveau GLS et le lifting du Classe G, nous pouvons véritablement parler d'une offensive produits dans le segment SUV Mercedes-Benz. Parallèlement au GLA, Mercedes-Benz propose désormais une gamme de six SUV, et ce n'est pas fini.

Pour démontrer à quel point les SUV Mercedes-Benz sont à l’aise sur tous les terrains, Mercedes-Benz Europa (succursale de Mercedes-Benz BeLux) a investi dans un parcours 4x4 permanent, sur le site de MBBeLux, avenue du Péage, à Woluwe.

Le Classe G élevé au carré

Bruxelles. Seule un Classe G peut faire mieux qu'un Classe G : tel est le credo des créateurs du Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, qui passent désormais à la vitesse supérieure avec le G 500 4x4². La recette de base de ce baroudeur que rien n’arrête est simple : prenez la transmission intégrale et les essieux portiques du 6x6 – en supprimant l'un d'eux – et combinez-les à un nouveau châssis variable et à la carrosserie du Classe G de série. Ajoutez une bonne dose de puissance fournie par le bloc V8 de 310 kW (422 ch), un kit de roues 22" chaussées en 325/55 R22, des éléments de carrosserie amovibles en fibre de carbone, puis agrémentez le tout d'un séduisant habillage designo Exclusive pour l'habitacle – et vous pourrez servir le menu cinq étoiles tant attendu par les amateurs de tout-terrain.

La famille de la Classe G accueille désormais un nouveau modèle de l'extrême : le G 500 4x4², jumeau du G 63 AMG 6x6. Ce concept-car de démonstration, fabriqué en quasi-série, signe un nouveau chapitre de l'épopée superlative des Classe G en conjuguant tous les avantages des modèles de série. Ces derniers lui ont légué de solides fondations : une carrosserie et un cadre en échelle gérant avec une facilité déconcertante les performances considérablement réhaussées du G 500 4x4², sans renforts d'aucune sorte. Le G 63 AMG 6x6 lui apporte une version modifiée de son groupe propulseur martial avec transmission intégrale, ainsi que ses essieux portiques. Le compartiment moteur abrite un bloc V8 4 litres entièrement repensé, à injection directe et biturbocompresseur. Autre nouveauté : le châssis assorti de ses doubles jambes de force à ressort/amortisseur et suspension adaptative. Enfin, les occupants du G 500 4x4² apprécieront le confort et l'ambiance de l'habitacle, comparable à un salon de luxe.

La nouvelle motorisation offre la puissance d'un V8 biturbo

Le bloc V8 4.0 litres biturbo du G 500 4x4² se démarque par la puissance sublime qu'il dégage, son assemblage ultraléger et son rendement élevé.

Ce tout nouveau huit cylindres est doté de turbocompresseurs jumelés qui ne sont pas montés à l'extérieur de la ligne de cylindres mais plutôt logés à l'intérieur même de la configuration en V. Il en résulte un bloc compact, une réponse moteur optimale et une réduction des gaz d'échappement.  L'injection directe à commande piézo-électrique d'usage exclusif chez Mercedes-Benz est responsable de la composition du mélange. Sur ce dispositif de troisième génération, la combustion pilotée par pulvérisation a été optimisée afin de répondre aux futures exigences réglementaires. Dès la mise en production de série, le moteur V8 4.0 litres biturbo, exemple d'efficacité et de sobriété, satisfera déjà à la norme d'émission Euro 6 et au plafond de rejet maximal des particules fines, lesquels ne sont censés entrer en vigueur qu'en 2016.

Façonné en alliage d'aluminium, le carter du bloc V8 garantit une résistance maximale pour un poids aussi léger que possible. Le chemisage des cylindres en NANOSLIDE^® est deux fois plus résistant que les chemises en fonte traditionnelles, ce qui minimise les frottements internes et la quantité de carburant nécessaire et donc allonge le kilométrage maximal. La technologie NANOSLIDE^® a été développée par Daimler à partir de l'an 2000 avant d'être mise en œuvre depuis 2006 pour équiper plus de 200.000 moteurs avec toute la qualité et la fiabilité voulues.

Les deux échappements jumeaux montés latéralement en avant des roues arrière modulent les sonorités typiques du G 500 4x4² et maîtrisent toute la gamme acoustique des puissantes sportives – simple feulement feutré au ralenti, ronflement sonore en charge partielle ou rugissement d'anthologie lors des accélérations à pleine charge. Autre effet bénéfique de ces échappements latéraux : ils augmentent les performances en hors-piste puisque l'arrière est désormais dépourvu des silencieux habituels qui réduisent traditionnellement l'angle d'attaque des obstacles.

Tout a été revu en mieux, sur route comme en hors-piste

Lorsqu'on examine les spécifications du châssis et de la chaîne cinématique, il n'y a rien d'étonnant à ce que l'horizon du tout terrain s'ouvre au G 500 4x4² au moment précis où d'autres sont contraints de déclarer forfait. En revanche, la surprise vient des performances tout à fait convaincantes du nouveau "G" sur l'asphalte.

Grâce à des essieux portiques sensiblement élargis par rapport à la version de série (+299 mm), aux jantes larges de 22 pouces chaussées en 325/55 R 22 et à la suspension adaptative équipée d'un mode Sport, le Classe G nouvelle mouture aborde les courbes avec un tel dynamisme que ses occupants auront l'impression d'être à bord d'une sportive plutôt que d'un véhicule tout terrain. Ce constat s'avère aussi pour les crapahutages de côte en pleine nature ou les routes enneigées, auquel cas le nouveau G affichera des performances dignes d'une puissante voiture de rallye.

Hors des sentiers battus, l'adepte de la nature à tout crin aura tout intérêt à équiper son G 500 4x4² de pneus tout terrain 37 x 12,5 x 18 pouces MT, disponibles en option. La traction intégrale aux quatre roues, la réduction spécifique tout terrain prévue dans le carter de transmission, les essieux portiques et les trois blocages de différentiel en mouvement n'équipent pas les 4x4 conventionnels. La dynamique de conduite s'exprime donc sans arrière-pensée, quelles que soient les conditions rencontrées. Même les dunes les plus hautes sont avalées en coup de vent par ce véhicule d'exception, tandis qu'il escalade les terrains rocailleux comme un chamois et qu'il franchit les gués sans aucune difficulté.

Les essieux portiques développés pour permettre des applications adaptatives complètent la panoplie tout terrain de Mercedes-Benz et constituent l'un des atouts techniques du G 500 4x4². Contrairement aux essieux rigides traditionnels, les jantes ne sont pas centrées sur l'axe mais nettement plus bas que le moyeu, grâce au dispositif de transmission en portique. Ce stratagème permet d'augmenter la garde au sol du G 500 4x4² jusque 450 millimètres et de porter la profondeur de gué – ou de plongée, plutôt – jusqu'à 1000 millimètres. Voici les données de la version tout terrain comparée au Mercedes-Benz G 500 de série :

Pour prendre de la hauteur : les astuces des essieux portiques

Mais la conception des essieux portiques présente d'autres avantages encore plus décisifs qui éliminent la nécessité de recourir à de complexes réglages : grâce à la position relative des essieux rigides qui ne change pas vis-à-vis du châssis, les points d'ancrage de la suspension, le raccord de direction et la position des arbres à cardans restent tous identiques. De plus, la réduction incorporée aux boîtiers de transmission des portiques équilibre les imposantes circonférences de roulage des pneumatiques, tant en version route que tout terrain. Les rapports de démultiplication, le circuit de commande de l'indicateur de vitesse et les capteurs ABS restent eux aussi inchangés. La réduction incorporée aux dispositifs d'entraînement des moyeux a aussi pour effet d'appliquer d'abord le couple moteur sur la roue et donc de réduire les charges mécaniques sur l'ensemble du groupe propulseur, en particulier sur les arbres à cardans.

Déclaration d'indépendance, version mobile – le châssis

Fondamentalement, le châssis est basé sur le modèle G de série et offre une symbiose parfaite entre dynamisme sportif, confort et sérénité, tant sur route que sur piste. Le nouveau réglage de la suspension, issu en droite ligne du rallye automobile, exerce un impact décisif en la matière. Chaque roue est amortie par deux jambes de force à ressort/piston montées en parallèle. L'une d'elles fonctionne de façon traditionnelle, au départ de réglages d'amorti prédéfinis. La seconde jambe de force assure une suspension adaptative commandée électroniquement, de sorte que le comportement global de la suspension varie en fonction de la situation de conduite. De la sorte, la plage d'inclinaison de l'axe de pivotement peut être élargie considérablement entre les configurations SPORT et CONFORT que le conducteur peut sélectionner à l'aide d'un bouton sur la console centrale. Le délai de commutation entre les deux modes est inégalé et s'affiche à 15 millisecondes.

En virage dynamique, le réglage sport fait étalage de toute son efficacité car les jonctions nettement plus fermes du châssis permettent d'emprunter les courbes à plus grande vitesse. Si le conducteur est plutôt d'humeur à piloter relax, le réglage CONFORT amortit sans effort toutes les rugosités du sol. En situation extrême – par exemple lors d'une manœuvre d'évitement soudaine -, le système bascule automatiquement en mode "ferme" pour garantir un maximum de sécurité. Le mode CONFORT est aussi plus agréable lors des séances tout terrain car les roues conservent une meilleure adhérence au sol. Même sur sols fortement accidentés, la traction active sur tous revêtements autorise une utilisation efficace du véhicule.

Société à responsabilité illimitée : des jantes avec anneau de retenue et pneus MT

Le G 500 4x4² peut être chaussé de pneumatiques optimisés, spécialement conçus pour les périples éprouvants en tout terrain : il s'agit de pneus boue/sol meuble (M/T) en version 37 x 12,5 x 18 pouces montés sur des jantes à anneau de retenue spécial. Habituellement, les montages jante/pneu habituels n'autorisent jamais l'abaissement de la pression à 0,5 bar pour conserver une traction suffisante sur le sable, par exemple. La limite inférieure est alors fixée à 1,0 bar car en dessous de ce seuil, les pneus risquent de déjanter lors des manœuvres en virage, à moins que du sable ne s'infiltre sous le cordon d'adhérence entre le pneu et l'anneau de jante, entraînant un lent dégonflement du train. Rien de tout cela avec le G 500 4x4² qui utilise des jantes 18 pouces en deux pièces, avec anneau de retenue. Sur ce genre de modèle, lors de l'assemblage, le pneu est pincé si étroitement entre les deux demi-jantes et l'anneau de retenue interne qu'ils ne peuvent se déboîter de l'anneau et qu'il est totalement impossible que du sable y pénètre, même en cas de dégonflement intégral.

S'il devait advenir que le châssis heurte violemment un obstacle en dépit d'un style de conduite porté sur l'anticipation et de la généreuse garde au sol du véhicule, les concepteurs ont ici aussi fait preuve de prévoyance en intégrant un robuste fond de caisse composé de deux éléments en inox. Les organes majeurs situés à l'avant et à l'arrière du véhicule sont donc parfaitement protégés contre les impacts et les chocs les plus sévères.

Un luxe sportif au carré

Visuellement, le G 500 4x4² affiche sans complexes sa passion. Ses pneumatiques volumineux, sa garde au sol fabuleuse, sa hauteur de près de 2,25 mètres pour une largeur atteignant presque 2,10 mètres, sans oublier ses lignes angulaires explicites commandent d'emblée le respect. D'autres détails le mettent en évidence : c'est le cas de la baguette de LED courant au-dessus du pare-brise, des protections de passages de roue bicolores aux lignes sophistiquées – tous deux en fibres de carbone, superbes ! – ainsi que du pare-chocs avant emprunté aux modèles G 63 AMG et G 65 AMG.

Les garnitures intérieures dégagent une impression de luxe sportif. Le G 500 4x4² propose une ambiance d'exception grâce au package designo Exclusive. Les contreforts de siège et appuie-tête, de même que le tableau de bord, la console centrale et les accoudoirs de portières sont revêtus de cuir noir designo avec surpiqûres contrastées.

L'assise des sièges et les panneaux de porte sont quant à eux recouverts de tissu microfibres DINAMICA aux somptueux motifs de capitonnage en diamant. Notons enfin l'usage du DINAMICA pour la finition de la garniture de toit et des montants de caisse.

Le centre du monde "G" se trouve à Graz

Le département de développement des Classe G de Mercedes-Benz, situé à Graz, est le centre de compétence pour tout ce qui concerne les "G". À ce titre, il est responsable du développement et de l'assistance à la production de série de ce véhicule tout terrain de légende. Du reste, la ville autrichienne de Graz a été le site de production de tous les Classe G à usage particulier ou utilitaire depuis 1979. La décision et le planning de mise en production de série du G 500 4x4² de Mercedes-Benz dépendront des réactions que suscitera ce concept de démonstration produit en "quasi-série".

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations à propos de Mercedes-Benz sur les sites www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

La Classe S et la Classe G plébiscitées

Bruxelles - La Mercedes-Benz Classe S et ce tout-terrain de référence qu'est la Classe G ont été élus meilleures voitures de l'année 2014 dans leurs catégories respectives. Cette conclusion est le résultat d'une grande enquête menée auprès des lecteurs du magazine spécialisé allemand "Auto Motor und Sport". Les deux modèles ont ainsi reçu le titre de "Meilleure voiture de l'année 2014".

Cette année, pas moins de 115.285 lecteurs ont pris part au grand vote organisé par le magazine automobile "Auto, Motor und Sport" dans le cadre de l'élection de la voiture de l'année. Deux modèles Mercedes-Benz se sont offert la Pole Position: la Classe S a en effet remporté une splendide victoire dans le segment des véhicules haut de gamme alors que la Classe G s'est distinguée en catégorie tout-terrain.

La Classe S a longtemps été la référence absolue en termes d'évolution technologique et de luxe. Elle dispose aussi d'équipements de sécurité innovants, comme une fonction de suivi partiellement autonome des embouteillages. Autre équipement exclusif de la nouvelle Classe S, le MAGIC BODY CONTROL lui permet d'être la première voiture à être en mesure de déceler les ondulations de surface de la route et d'ajuster les suspensions en fonction de celles-ci, ce qui offre une toute nouvelle dimension à la notion de confort.

Véhicule tout-terrain de référence, la Classe G perpétue un succès unique qui ne semble pas près de s'arrêter. Dès 1979, la Classe G écrivait la première page de l'histoire de Mercedes-Benz dans la catégorie des SUV. Depuis, la Classe G n'a jamais cessé d'évoluer.

Aujourd'hui, ce modèle classique possède le statut d'une icône parmi les véhicules tout-terrain. Elle continue à défendre sans sourciller sa position de modèle de prédilection auprès des amateurs de tout-terrain grâce à sa technologie de pointe et ses équipements haut de gamme, ce qui explique aussi pourquoi elle a fait autant d'effet lors de cette récente enquête auprès des lecteurs allemands.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Initialement conçue pour des applications tout-terrain exigeantes, la Classe G a connu une évolution étonnante depuis son apparition en 1979. Au cours des
33 dernières années, Mercedes-Benz a peaufiné ce spécialiste du tout-terrain à la fibre résolument pratique pour le doter d’un aménagement intérieur raffiné et de caractéristiques routières dignes des berlines haut de gamme de la marque souabe. Aujourd’hui, la Classe G fait figure de top-modèle parmi les tout-terrain de luxe et a transmis ses gènes aux autres SUV, non moins appréciés, de la marque à l’étoile. Le « G » a été élu 4x4 de l’année à de nombreuses reprises, dont cette année encore.

De nombreuses mesures vont permettre à ce modèle désormais classique de rester à l’avenir un véhicule à part dans le segment des tout-terrain.

Parmi ces nouveautés figurent de nouveaux moteurs, un équipement nettement étoffé, un nouvel aménagement intérieur encore plus luxueux, ainsi que de discrètes retouches extérieures visant à conserver l’esthétique classique intemporelle, quasiment inchangée depuis 1979, qui a fait de la Classe G une icône du design automobile.

Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de
Mercedes-Benz Cars déclare : « Depuis 33 ans, notre Classe G est un roc dans la tempête. Dans sa version la plus récente, elle offre outre des qualités tout-terrain légendaires, des moteurs puissants et évolués, un équipement de luxe encore plus raffiné et une dotation de sécurité de pointe. Dans le même temps, son design reste fidèle au style robuste et inimitable de ses débuts. »

Discrètes modifications extérieures, look intérieur entièrement renouvelé
Parmi les retouches extérieures figurent les feux de jour à LED et les nouveaux rétroviseurs extérieurs sur toutes les variantes de motorisation. Les versions AMG arborent en outre une nouvelle grille de calandre AMG caractéristique à double lamelle et des pare-chocs énergiques remodelés avec prises d’air surdimensionnées. Des étriers de frein rouges et pour la première fois des jantes 20 pouces complètent l’allure à forte charge émotionnelle.

La planche de bord et la console centrale entièrement redessinées comprennent des éléments de commande remaniés et des inserts décoratifs généreux et exclusifs pour un aménagement intérieur tonique et raffiné. Le conducteur de la Classe G trouvera dorénavant un visuel couleur entre les deux cadrans du combiné d’instruments. Implanté en position centrale dans son champ de vision, un autre écran couleur grand format vient compléter le système COMAND Online avec changeur DVD et sélecteur COMAND qui équipe de série tous les modèles Classe G. Cette nouvelle génération d’infodivertissement offre entre autres un accès Internet, un système de navigation avec fonctions tout-terrain spéciales supplémentaires, la commande vocale LINGUATRONIC et une liaison Bluetooth®sans fil. Afin de préserver le caractère de la Classe G, certains éléments de style ont été conservés à l’intérieur. La Classe G dispose par ailleurs d’une poignée de maintien côté passager avant, de touches en finition argent pour les trois blocages de différentiel disposées dans le champ de vision du conducteur et d’un levier sélecteur repensé dans la partie inférieure de la console centrale.

Les équipements de sécurité DISTRONIC PLUS, avertisseur d’angle mort et aide au stationnement PARKTRONIC avec caméra de recul figurent parmi les nouveautés proposées en option. Entièrement remanié, l’ESP®dispose désormais d’une stabilisation de remorque et d’une fonction HOLD.

Une foule de possibilités de personnalisation issues du programme exclusif designo est proposée en complément de l’équipement intérieur de série déjà très raffiné.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Initialement conçue pour des applications tout-terrain exigeantes, la Classe G
a connu une évolution étonnante depuis son apparition en 1979. Au cours des 33 dernières années, Mercedes-Benz a peaufiné ce spécialiste du tout-terrain à la fibre résolument pratique pour le doter d’un aménagement intérieur raffiné et de caractéristiques routières dignes des berlines haut de gamme de la marque souabe. Aujourd’hui, la Classe G fait figure de top-modèle parmi les tout-terrain de luxe et a transmis ses gènes aux autres SUV, non moins appréciés, de la marque à l’étoile. Le « G » a été élu 4x4 de l’année à de nombreuses reprises, dont cette année encore.

D’importantes mesures de restylage vont permettre à ce modèle désormais classique de rester à l’avenir un véhicule à part dans le secteur tout-terrain.

Parmi ces nouveautés figurent de nouveaux moteurs, un équipement nettement étoffé, un nouvel aménagement intérieur encore plus luxueux,
ainsi que de discrètes retouches extérieures visant à conserver l’esthétique classique intemporelle, quasiment inchangée depuis 1979, qui a fait de la Classe G une icône du design automobile.

Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars déclare : « Depuis 33 ans, notre Classe G est un roc dans la tempête. Dans sa version la plus récente, elle offre outre des qualités tout-terrain légendaires, des moteurs puissants et évolués, un équipement de luxe encore plus raffiné et une dotation de sécurité de pointe. Dans le même temps, son design reste fidèle au style robuste et inimitable de ses débuts.»

Discrètes modifications extérieures, look intérieur entièrement renouvelé
Parmi les retouches extérieures figurent les feux de jour à LED et les nouveaux rétroviseurs extérieurs sur toutes les variantes de motorisation. Les versions AMG arborent en outre une nouvelle grille de calandre AMG caractéristique à double lamelle et des pare-chocs énergiques remodelés avec prises d’air surdimensionnées. Des étriers de frein rouges et pour la première fois des jantes 20 pouces complètent l’allure à forte charge émotionnelle.

La planche de bord et la console centrale entièrement redessinées comprennent des éléments de commande remaniés et des inserts décoratifs généreux et exclusifs pour un aménagement intérieur tonique et raffiné. Le conducteur de la Classe G trouvera dorénavant un visuel couleur entre les deux cadrans du combiné d’instruments. Implanté en position centrale dans son champ de vision, un autre écran couleur grand format vient compléter le système COMAND Online avec changeur DVD et sélecteur COMAND qui équipe de série tous les modèles Classe G. Cette nouvelle génération d’infodivertissement offre entre autres un accès Internet, un système de navigation avec fonctions tout-terrain spéciales supplémentaires, la commande vocale LINGUATRONIC et une liaison Bluetooth sans fil. Afin de préserver
le caractère de la Classe G, certains éléments de style ont été conservés à l’intérieur. La Classe G dispose par ailleurs d’une poignée de maintien côté passager avant, de touches en finition argent pour les trois blocages de différentiel disposées dans le champ de vision du conducteur et d’un levier sélecteur repensé dans la partie inférieure de la console centrale.

Les équipements de sécurité DISTRONIC PLUS, avertisseur d’angle mort et aide au stationnement PARKTRONIC avec caméra de recul figurent parmi les nouveautés en option. Entièrement remanié, l’ESP®dispose désormais d’une stabilisation de remorque et d’une fonction HOLD.

Une foule de possibilités de personnalisation issues du programme exclusif designo est proposée en complément de l’équipement intérieur de série déjà très raffiné.

Moteurs évolués et réserves de puissance élevées
Le programme de motorisations de la Classe G comprend le G 350 BlueTEC et le G 500, tous deux en version break, ainsi que le G 500 en version cabriolet à empattement court.La version de base du break est le G 350 BlueTEC animé par un V6 diesel de 2 987 cm3. Ce modèle à quatre soupapes délivre une puissance de 155 kW (211 ch) à 3 400 tr/min et un couple de 540 Nm sur une plage de régime comprise entre 1 600 et 2 400 tr/min. La technologie BlueTEC développée par Mercedes-Benz minimise les émissions, en particulier les oxydes d’azote (NOx). Pour une efficacité accrue, le G 350 BlueTEC fonctionne avec AdBlue®, une solution aqueuse d’urée injectée dans le flux des gaz d’échappement. Le plein d’AdBlue®s’effectue en tout confort de l’extérieur.

Le G 500 animé par un moteur V8 essence de 5,5 litres offre une alternative au modèle diesel. Il délivre un couple musclé de 530 Nm. Le même moteur confère aussi au G 500 Cabriolet des réserves de puissance exceptionnelles dans toutes les situations.

Les G 350 et G 500 sont dotés de série de la boîte de vitesses automatique 7G‑TRONIC PLUS. La sixième génération des boîtes automatiques développées et produites par Mercedes-Benz depuis 1960 a été encore une fois entièrement remaniée et optimisée en termes de consommation et de confort par rapport au modèle précédent.

Parmi les nouveautés au programme figure le G 63 AMG animé par un V8 biturbo (400 kW/544 ch et couple de 760 Nm) qui dispose de série de la fonction Stop/Start ECO. La palette de motorisations s’enrichit du G 65 AMG équipé du moteur V12 biturbo (450 kW/612 ch et couple de 1 000 Nm) qui fait de ce modèle le tout-terrain de série le plus puissant au monde.

Les moteurs de la Classe G en un coup d’œil

Supériorité en tout-terrain
Les atouts techniques de la Classe G sont toujours aussi appréciés. Grâce aux moteurs délivrant un couple considérable, le tout-terrain de luxe est un excellent véhicule tracteur. Il offre des qualités inégalées sur terrain accidenté, en marge du réseau routier, notamment grâce à ses trois blocages de différentiel à 100 % enclenchés électriquement, son cadre en échelle et ses essieux rigides.

La nouvelle Classe G est disponible dès juin 2012.

A événement unique, cadre unique. Pratiquement jamais accessible au grand public, le domaine militaire de Kleine Brogel ouvrira ses portes pour accueillir un véhicule qui a marqué et marque toujours l’histoire de Mercedes-Benz, la Classe G. Les autres modèles offroad de la marque à l’étoile seront également les bienvenus. Au programme, la découverte de plus de 100 avions et hélicoptères de combat, mais aussi et surtout la possibilité de rouler sur le terrain de manœuvre de l’OTAN à Houthalen-Helchteren ! En effet, sur plus de 2.400 hectares, des parcours de niveaux de difficultés variés, du plus simple au plus extrême seront proposés aux ‘pilotes’ amateurs !

A découvrir aussi : la G 280 E avec laquelle Jacky Ickx et Claude Brasseur ont remporté le Paris-Dakar en 1983 et une exposition de photos consacrée aux 30 ans de la Classe G. Le tout dans une ambiance très sympa avec un buffet pour clôturer une journée de plus chargée !

Plus d’infos : www.g-club.be

Extérieurement, la nouvelle génération de la Classe G se caractérise par sa nouvelle calandre à trois lames, de nouvelles jantes en alliage de 18" sur la G 500 et d'autres détails stylistiques exclusifs. La gamme continue à proposer trois variantes de carrosserie (Station Wagon à empattement court, Station Wagon à empattement long et Cabriolet), équipées soit d'un économique moteur V6 CDI affichant une puissance de 165 kW/224 ch pour un couple de 540 Nm, soit du nouveau moteur V8 essence de 5,5 litres développant la bagatelle de 285 kW/388 ch pour un couple de 530 Nm. Ce nouveau moteur assure à la Classe G des performances dignes d'une voiture de sport, avec un chrono de 5,9 secondes seulement pour passer de 0 à 100 km/h.

Une nouvelle génération d'équipements télématiques avec de nombreuses fonctions utiles

La dernière Classe G bénéficie d'une nouvelle génération de technologies télématiques encore plus conviviales. De série, elle dispose d'un système Bluetooth mains libres pour les téléphones portables. Une nouvelle interface média peut être sélectionnée en option. Elle permet de connecter un lecteur audio externe aux systèmes électroniques de contrôle de la Classe G. Les pistes audio apparaissent sur le tableau de bord et l'écran couleur de la console centrale. Le contrôle s'effectue très simplement, par le biais des commandes du volant multifonction. La batterie du lecteur audio se recharge simultanément. Composé notamment d'un changeur 6 CD intégré, le combiné Audio 20 CD équipe de série les G 320 CDI. Ce système intègre un double tuner pour garantir une réception radio supérieure, un contrôle du volume asservi à la vitesse, ainsi qu'un clavier permettant de composer les numéros de téléphone et de définir les fréquences radio. La Classe G dispose aussi d'une interface Bluetooth qui établit une communication sans fil entre le téléphone mobile et le système mains libres du véhicule.

COMAND APS de série sur la G 500

Toutes les versions de la G 500 bénéficient d'un système d'infodivertissement COMAND APS avec changeur 6 DVD intégré. Ce système propose une navigation par disque dur avec fonction de suivi en dehors des zones couvertes par les cartes digitalisées, la fonction téléphone, ainsi qu'un menu tout-terrain spécifique. Le système COMAND APS intègre également le nouveau dispositif LINGUATRONIC, dont les fonctionnalités ont été renforcées. Le système de commandes vocales reconnaît désormais des mots entiers qui ne doivent plus être auparavant identifiés par le système. Le dispositif LINGUATRONIC s'active au moyen d'une commande située à droite du volant multifonction. Ce dispositif permet de composer un numéro de téléphone en le dictant, de contrôler le système audio, de consulter le répertoire et d'utiliser le système de navigation. Le système COMAND APS peut également être combiné en option à un récepteur TV et une caméra de recul.

D'autres équipements sont proposés en option. Pour un plaisir sonore ultime, Mercedes propose le système surround Harman Kardon® Logic7®, composé de 12 haut-parleurs hautes performances offrant une puissance de 450 watts. Des sièges climatisés assurent par ailleurs au conducteur et au passager avant un confort renforcé.

Classe G: une réussite qui dure depuis trois décennies

Le tout-terrain classique de Mercedes-Benz bénéficie à la fois de motorisations hautes performances et de systèmes de contrôle dynamique particulièrement performants. Outre la transmission intégrale permanente avec gamme courte et boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports, la dotation de série intègre le système 4ETS de contrôle électronique de la motricité, le programme électronique de stabilité ESP®, ainsi que trois différentiels qui peuvent être verrouillés par une simple pression sur un bouton. Depuis que Mercedes-Benz a confié, en 1979, à l'usine Magna Steyr de Graz en Autriche, la mission de produire la Classe G, quasiment 200.000 exemplaires ont été assemblés. Cette belle histoire n'est pas prête de se terminer puisque la "G", comme elle est souvent appelée, continuera à coiffer la vaste gamme de SUV de Mercedes-Benz aux côtés des Classes GL, ML et GLK. Et elle célébrera son 30ème anniversaire en 2009.

Nouveau modèle disponible dès septembre 2008

La Classe G de la nouvelle génération peut déjà être commandée. Résumé des prix de vente*:

*TVA 21% comprise

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

Le gain de puissance de 350 kW / 476 ch à 368 kW / 500 ch résulte de l’amélioration et de la révision de l’unité de contrôle du moteur. Le moteur AMG suralimenté de 5,5 litres délivre son couple maximum de 700 newton mètres entre 2750 et 4000 tpm. Ces chiffres exceptionnels constituent une garantie de performance sans effort : la G 55 AMG accélère de 0 à 100 km/h en à peine 5,5 secondes (modèle précédent : 5,6 s), la vitesse maximale restant bridée électroniquement à 210 km/h. Le système d’échappement sport d’AMG, avec ses deux doubles tubulures d’échappement ovales émergeant en biais à l’avant des roues arrière, de même que le son caractéristique du V8 AMG, fournissent une indication visuelle et acoustique amplement suffisante de la puissance moteur que la G 55 AMG Kompressor est en mesure de délivrer.
Visuellement, la G 55 AMG nouvelle génération se différencie de son prédécesseur par des jantes 18 pouces AMG en alliage léger de couleur gris titane, chaussées de pneus 285/55 R 18.
Magna Steyr à Graz, Autriche, fabrique la Classe G pour le compte de Mercedes-Benz depuis 1979. Plus de 186.000 unités ont été produites à ce jour. Et la fin de cette réussite n’est pas en vue.

Le premier rassemblement national de Mercedes-Benz Classe G a eu lieu le dimanche 18 septembre 2005, dans la fosse d’argile à Egem.

Plusieurs fans de la Classe G de Mercedes-Benz se sont regroupés sous le nom de « Comité-G ». Un rassemblement de Classe G à un niveau national était un des nombreux rêves du comité, le voici réalisé.

Grâce aux quelques jours de pluie qui avaient précédé l’événement et au soleil présent le jour même, les conditions étaient parfaites. Idéales pour les conducteurs de G expérimentés, elles constituaient un vrai défi pour les autres.

Le signal de départ de cette formidable journée fut donné à 10h00. Les conducteurs de Classe G en provenance de toutes les régions de notre pays se sont rassemblés à Egem dans la Flandre Occidentale. Ils se sont même fait rejoindre par quelques participants hollandais. Pas moins de 50 véhicules étaient présents à la “Réunion G”.

Les conducteurs de Mercedes-Benz ML ne sont pas restés en reste. En tant que partenaire principal de cet événement, Vereenooghe-Autostar, avait invité ses clients ML à se rendre à la manifestation et à prendre part à un test tout-terrain. Les autres participants avaient également l’occasion de s’en donner à cœur joie sur la piste OFF-ROAD et d’expérimenter les capacités tout-terrain de la nouvelle Classe M. Cette dernière a passé l’épreuve avec brio, à en juger par les éloges faites en faveur du véhicule de démonstration.

Un grand merci aux volontaires qui ont réuni leurs forces pendant plusieurs mois pour organiser cette rencontre conviviale. Un réel succès : jamais auparavant, en Belgique, autant de Classe G n’avaient été rassemblées en un même lieu. Il semble donc évident que la « Réunion G » est promise à un bel avenir.

Plus d’info sur: www.g-club.be.

La Classe G Mercedes-Benz célèbre aujourd'hui ses 25 années d'existence. C'est en 1979 en effet que le constructeur de Stuttgart dévoilait pour la première fois au public son robuste tout-terrain.

Depuis, Mercedes-Benz a vendu au total quelque 175.000 unités de la Classe G partout dans le monde. Avec sa ligne dynamique, inchangée depuis 25 ans, et sa technologie de pointe, la Classe G de Mercedes-Benz a acquis un statut de tout-terrain culte, devenant l'une des références incontestables du marché. En raison d'une demande en forte hausse aux Etats-Unis, les ventes de la Classe G ont explosé en 2002 et 2003.

Grâce à une politique de renouvellement continu, la Classe G a suivi l'évolution des technologies. Le tout-terrain de référence de Mercedes-Benz peut bénéficier aujourd'hui des transmissions les plus modernes. Disposant d'une transmission intégrale permanente, du système de contrôle électronique de la motricité 4ETS, de l'ESP®, de rapports courts et de trois différentiels à verrouillage manuel, la Classe G est le roi du tout-terrain tout en offrant sur la route un niveau de sécurité très élevé. Le nouveau G 55 AMG complétera la gamme dès le milieu de l'année 2004. Son moteur huit cylindres turbo développe 350 kW/476 ch et délivre un couple maximal de 700 Newton-mètres.

En 1972 était lancé le programme de développement d'un nouveau véhicule tout-terrain dans le cadre d'un accord de coopération entre Daimler-Benz et l'entreprise Steyr-Daimler-Puch, située à Graz en Autriche. Le feu vert pour la production en série de ce véhicule était donné en 1975, simultanément à la construction d'une nouvelle usine à Graz. C'est dans cette usine qu'est encore aujourd'hui assemblée, en grande partie à la main, la Classe G. Dès son lancement sur le marché au printemps 1979, ce nouveau tout-terrain haut de gamme était disponible en quatre motorisations – développant de 53 kW/72 ch à 110 kW/150 ch – et en versions cabriolet, break à empattement court ou long. Aujourd'hui, la Classe G est déclinée en cinq versions, intégrant trois puissants moteurs huit cylindres.

Des performances supérieures en tout-terrain grâce à une technologie de pointe

Dès le début de son développement, la Classe G a été étudiée pour affronter les terrains les plus difficiles. Le châssis permettant à ce tout-terrain Mercedes-Benz d'offrir de telles performances repose sur un réseau dense de traverses et de longerons, qui lui garantissent des niveaux exceptionnels de rigidité et de flexion. Le châssis supporte des essieux rigides très robustes couplés à de grands ressorts hélicoïdaux offrant un débattement important, une technologie qui s'exprime idéalement en tout-terrain. La Classe G se joue des terrains les plus difficiles avec une aisance impressionnante grâce à sa capacité de gravir des pentes de 80%, son angle de basculement maximal de 54%, sa garde au sol de 21 cm et ses impressionnants angles de surplomb avant (36 degrés) et de surplomb arrière (27 degrés). Simultanément, le châssis de la Classe G offre sécurité et confort sur l'asphalte.

Même si la Classe G célèbre aujourd'hui le 25ème anniversaire de son entrée en production, la technologie éprouvée du tout-terrain de Mercedes-Benz demeure tout à fait préservée. Les ingénieurs de Mercedes-Benz n'ont cessé de moderniser la technologie et les équipements de la Classe G depuis son apparition en 1979. Une transmission automatique et un système de conditionnement d'air étaient ainsi déjà disponibles sur la Classe G en 1981. Dès 1990, elle bénéficiait par ailleurs en série d'une transmission intégrale permanente, de différentiels à verrouillage sur les essieux avant et arrière ainsi que d'un différentiel central à verrouillage intégral. Les systèmes ESP®, 4ETS et Brake Assist ont fait leur apparition en 2001, permettant ainsi à la Classe G d'offrir à la fois une capacité de franchissement exceptionnelle et des équipements de sécurité exclusifs dans le domaine de l'automobile.

Nouveau G 55 AMG avec moteur V8 turbo de 350 kW/476 ch

Dès le milieu de l'année 2004, la gamme s'enrichira avec l'arrivée à son sommet d'une nouvelle motorisation pour le G 55 AMG. Son moteur V8 affichera une puissance de 350 kW/476 ch pour un couple maximal de 700 Newton-mètres disponible dès 2.650 tr/min. Avec ce moteur, le G 55 AMG fera encore mieux que son prédécesseur, équipé d'un V8 atmosphérique, en offrant 34% de puissance et 32% de couple en plus. Le nouveau G 55 AMG peut faire appel à de généreuses réserves de puissance, qui lui seront utiles sur la route et en tout-terrain, et synonymes d'exclusivité et de dynamisme. Sa puissance risque même de faire des envieux sur le marché de voitures de sport. Avec ce moteur, la Classe G passe en effet de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes seulement et atteint en pointe les 210 km/h.

Forte croissances des ventes entre 2001 et 2003

Depuis 1979, Mercedes-Benz a produit au total quelques 175.000 exemplaires de la Classe G. En 2002, le modèle a enregistré son pic de ventes avec 8.700 unités. L'année précédente, le constructeur de Stuttgart avait déjà vendu 7.500 Classe G, ce qui représentait une croissance de 87% par rapport au résultat de l'année 2000. Cette croissance extraordinaire des ventes s'explique par l'immense popularité de la Classe G sur le marché américain, où ce robuste tout-terrain est commercialisé depuis novembre 2001. En Europe, la demande pour la Classe G s'est accrue de 26% environ par rapport à l'année 2000. En Asie et en Australie, les ventes ont par ailleurs augmenté de plus de 30%.

Après 22 années de production, son succès ne se dément pas
G 500 V8 aux Etats-Unis en automne prochain
En 2001, augmentation production d’environ 35 % (6 000 unités)
L’usine de Steyr est passée au système des deux équipes.

Alors qu’elle est entrée dans sa 22e année de production, la Classe G de Mercedes-Benz vient de saluer la sortie de son 150 000e exemplaire. Depuis son lancement en 1979, c’est Magna Steyr Fahrzeugtechnik qui construit ce modèle pour le compte de DaimlerChrysler. La collaboration entre les deux partenaires remonte à 1975 et aux premiers travaux de planification d’une chaîne de montage destinée à fabriquer cette voiture tout terrain.

Depuis 1997, année au cours de laquelle quelque 3 300 unités ont vu le jour, la production annuelle de la Classe G n’a cessé d’augmenter. L’an passé, il était déjà sorti environ 4 400 exemplaires de ce 4x4 aux performances hors du commun. Pour l’année en cours, DaimlerChrysler s’attend à une hausse de la production de plus de 35 %, à 6 000 unités à peu près. Pour faire face à une demande soutenue, Magna Steyr Fahrzeugtechnik applique depuis le mois d’août le système des deux équipes sur la chaîne qui monte la Classe G. A l’automne prochain, ce fleuron de Mercedes-Benz fera également ses débuts sur le marché nord-américain avec le lancement de la G 500 V8 version break.

La Classe G dans le haut de gamme

C’est en 1990, avec l’introduction de la 463, qu’a débuté l’ère de la « Lux-Line » de la Classe G. Cette série se signalait non seulement par ses qualités à la fois classiques et originales de tout-terrain et par son design, mais aussi par l’habillage luxueux de son habitacle et par une motorisation surpuissante. En 1998, la Classe G a créé la sensation dans le segment des 4x4 de luxe en proposant un moteur V8 de 5 litres. Et l’an dernier, le Mondial de l’Automobile de Paris a été l’occasion d’annoncer un nouveau saut qualitatif : à compter de l’année-modèle 2001, le confort à bord de la Classe G serait aligné sur celui offert par d’autres séries de voitures particulières de la marque grâce à une dotation de série comprenant des fonctions telles que le système COMAND et la climatisation automatique. Depuis le milieu de l’année passée, la Classe G est animée par le 400 CDI, le moteur diesel le plus puissant qui ait jamais propulsé un véhicule de tourisme. Lors de l’édition 2001 du Salon international de l’automobile de Francfort, la Classe G lancera une nouvelle offensive en présentant un diesel d’entrée de gamme, le 270 CDI.

Nouveau modèle diesel équipé du puissant moteur CDI 8 cylindres
Planche de bord et habillage des contre-portes entièrement restylés
Cockpit avec visuel central et volant multifonctions
COMAND de série sur les modèles V8

A partir du début du mois de décembre 2000, la Classe G Mercedes-Benz sera commercialisée avec un nouveau design intérieur, de nombreuses innovations techniques et une dotation de série encore plus généreuse. Le 28 septembre prochain, les modèles tout-terrain de l’année-modèle 2001 seront présentés en première mondiale au Mondial de l’automobile de Paris.

Sous le capot de cette Classe G exclusive et robuste, partie intégrante du programme Mercedes-Benz depuis plus de 20 ans et déjà produite à plus de 145 000 exemplaires, sera logé à l’avenir le moteur diesel V8 moderne de la Classe S. Ce moteur de 184 kW/250 ch, qui développe un couple de 560 Nm dès 1700 tr/min, est le diesel le plus puissant qui ait jamais propulsé les voitures particulières.

Les designers et les ingénieurs de Mercedes-Benz ont non seulement amélioré l’intérieur de la Classe G d’un point de vue esthétique et technique, ils ont aussi renforcé encore le caractère exclusif de ce classique vis-à vis-des tout-terrain d’une grande modernité.
Le combiné d’instruments se distingue par un visuel central grand format, qui permet au conducteur de mémoriser même des réglages individualisés. Cet écran est commandé à l’aide de touches éclairées situées sur le volant multifonctions, lequel est couplé aussi à l’autoradio et au téléphone de voiture. Le confort à bord de la Classe G sera à l’avenir encore accru par un climatiseur automatique de conception récente, piloté par des capteurs. Equipé de buses d’aération orientables à l’arrière ainsi que d’un filtre à poussières et anti-pollens, ce climatiseur autorise le réglage séparé de la température pour le conducteur et le passager avant.

Nouveaux sièges

Les sièges avant, à réglage électrique en approche et en hauteur, ainsi que la colonne de direction électrique, offrent encore plus de confort. Dès que le conducteur a retiré la clé de contact électronique, le volant se relève automatiquement pour faciliter la descente du véhicule. Le volant reste dans cette position jusquà ce que le conducteur remonte à bord.

Dans la Classe G année-modèle 2001, les essuie-glace, l’éclairage extérieur et le rétroviseur intérieur sont aussi commandés par des capteurs qui font partie de la dotation de série.

Commande vocale en option pour le téléphone et l’autoradio

Le système COMAND, qui réunit dans un seul appareil les fonctions de l’autoradio, du lecteur de CD, du système de navigation, du récepteur de télévision et autres, est également livrable sur la Classe G à partir de décembre 2000. Sur les modèles V8 G 400 CDI et G 500, ce système multifonctions fait partie de la dotation de série. En option sont proposés des services télématiques les plus modernes, comme le système de guidage dynamique basé sur les informations routières en temps réel, le système d’appel d’urgence TELE AID ou encore le service TELEDIAGNOSTIC. Pour la première fois sur la Classe G, Mercedes-Benz propose en option, en liaison avec TELE AID, le système de commande vocale LINGUATRONIC, qui permet de commander le téléphone de voiture et les appareils audio.

Un puissant V8 diesel et un système bi-turbo

La gamme tout-terrain de Mercedes comprend trois motorisations : le V6 (158 KW/215 ch) et le V8 (218 kW/296 ch), deux moteurs essence animant respectivement le G 320 et le G 500, et le nouveau moteur diesel huit cylindres (184 kW/250 ch), proposé sur le G 400 CDI équipé de l’injection directe Common Rail, d’un radiateur d’air de suralimentation et de deux turbocompresseurs. Ce moteur CDI permet à la Classe G d’atteindre la vitesse maximale de 180 km/h pour une consommation moyenne de 12,8 litres/100 km.

Un système électrohydraulique novateur pour le réducteur

La boîte de vitesses automatique à cinq rapports fait partie de la dotation de série de tous les moteurs de la Classe G. La nouveauté réside dans la commande par impulsions grâce à laquelle le conducteur peut monter ou descendre les rapports de marche (D) par une légère pression sur le levier sélecteur vers la gauche ou vers la droite. Le réducteur s’enclenche par simple pression sur un bouton situé sur la console centrale.