« Brussels 4MATIC Track »

Bruxelles. Mercedes-Benz a proclamé l'année 2015 « The Year of the SUV ». À juste titre : avec le lancement du nouveau GLC, du nouveau GLE, du nouveau GLE Coupé et du nouveau GLS et le lifting du Classe G, nous pouvons véritablement parler d'une offensive produits dans le segment SUV Mercedes-Benz. Parallèlement au GLA, Mercedes-Benz propose désormais une gamme de six SUV, et ce n'est pas fini.

Pour démontrer à quel point les SUV Mercedes-Benz sont à l’aise sur tous les terrains, Mercedes-Benz Europa (succursale de Mercedes-Benz BeLux) a investi dans un parcours 4x4 permanent, sur le site de MBBeLux, avenue du Péage, à Woluwe.

GLS ou le luxe suprême sur route et hors chemin

05 novembre 2015 Bruxelles. Suivant l’exemple du GL, le Nouveau GLS redéfinit la donne dans l’univers des SUV en affirmant son statut de « Classe S parmi les SUV ». Seul véritable sept places parmi les SUV haut de gamme européens, le GLS offre un habitacle tout confort généreux et luxueux allié à un comportement très dynamique et à une sécurité qui fait référence dans le segment. Au quotidien comme hors des sentiers battus, le GLS maîtrise avec sérénité toutes les situations sans jamais renoncer au confort. Par rapport à la génération précédente, le GLS Nouvelle Génération se distingue par une efficience accrue, un éventail de programmes de conduite DYNAMIC SELECT plus étendu, une suspension pneumatique AIRMATIC plus évoluée avec système d’amortissement adaptatif ADS encore perfectionné, une boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC, des systèmes d’aide à la conduite de pointe et enfin des équipements télématiques à l’avant-garde de la technologie avec accès à Internet.

Le nouveau Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC joue lui aussi la carte de la surenchère avec plus puissance, plus de dynamisme et plus d’équipements. Fort d’une puissance culminant à 430 kW (585 ch), d’un train de roulement spécifique et d’une boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG repensée, il s’affirme comme le fleuron de la gamme GLS. De série, le modèle propose différents programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG, qui permettent de moduler la conduite à souhait, ainsi qu’une transmission intégrale Performance AMG à prédominance arrière. Le GLS 63 4MATIC exprime également sa force de caractère par son look dans un style AMG revisité et son habitacle haut de gamme.

La sérénité est l’un des atouts majeurs de la nouvelle Classe GL, quel que soit le type de revêtement. Dignes de la Classe S, ses caractéristiques NVH (Noise, Vibration, Harshness = bruit, vibrations, rudesse) sont particulièrement convaincantes. La carrosserie ultra-rigide est l’un des principaux facteurs à l’origine de ce confort hors pair, au même titre que la chaîne cinématique et le train de roulement, tous deux optimisés, sans parler des perfectionnements réalisés dans le domaine de l’acoustique et des nouveaux isolants utilisés de manière très judicieuse. A cela s’ajoutent les points forts classiques de la Classe GL : son agilité exemplaire et ses aptitudes tout-terrain exceptionnelles. Le SUV est équipé de série du système de suspension pneumatique AIRMATIC, entièrement porteur, avec système d’amortissement adaptatif (ADS) et détection de charge. La suspension AIRMATIC ADS offre un confort exceptionnel tout en améliorant encore la tenue de route et la dynamique de marche par rapport au modèle précédent. Elle s’adapte notamment aux différentes conditions de marche grâce à sa fonction de stabilisation en cas de vent latéral de série ou son système de détection de charge. Disponible en option, la régulation antiroulis dynamiqueACTIVE CURVE SYSTEM fait appel à des barres stabilisatrices transversales disposées au niveau des essieux avant et arrière pour réduire le roulis dans les virages. S’il sublime l’agilité du véhicule et intensifie le plaisir ressenti au volant, ce dispositif améliore simultanément la stabilité du véhicule et le confort de marche. Autre plus non négligeable : ACTIVE CURVE SYSTEM élargit les possibilités en mode tout-terrain par la dissociation active des barres stabilisatrices.

L’art de la métamorphose : Pack ON&OFFROAD

Le GL est parfaitement équipé pour les excursions en marge des chemins stabilisés. Outre la transmission intégrale permanente 4MATIC, la dotation de série comprend le limiteur de vitesse en descente (DSR) ainsi qu’un programme dédié à la conduite tout-terrain. Le Pack ON&OFFROAD de la nouvelle Classe GL améliore le comportement dynamique et la sécurité à travers six programmes de conduite assurant une gestion optimale de la transmission sur route ou en tout-terrain, selon les conditions d’utilisation. Côté « hardware », ce pack englobe une protection anti-encastrement pour le moteur, un habillage du soubassement renforcé de fibres, une boîte de transfert à réduction bi-étagée, un blocage de différentiel interponts et des fonctions AIRMATIC étendues portant la garde au sol maximale à 306 millimètres et permettant d’atteindre une profondeur guéable de 600 millimètres.Visibilité, sécurité et confort accrusDans l’obscurité ou par des conditions météorologiques défavorables, les projecteurs bi-xénon améliorent considérablement la visibilité en liaison avec le système Intelligent Light System et sa nouvelle fonction d’éclairage tout-terrain, au même titre que l’assistant de feux de route ou l’assistant de vision de nuit Plus. Très utile dans la jungle des villes, l’option caméra à 360° comprend quatre caméras placées à l’avant, à l’arrière et dans les rétroviseurs extérieurs. Celles-ci sont reliées à un calculateur qui crée une vue aérienne du véhicule et de son périmètre à partir des images qu’elles enregistrent. Le système de caméras utilise ensuite le grand écran du système COMAND pour afficher la vue aérienne ainsi que d’autres perspectives

Nouveaux systèmes d’aide à la conduite : une assistance optimale pour le conducteur

Les nombreux systèmes d’aide à la conduite sont les principaux éléments à l’origine du gain de sécurité routière obtenu sur la nouvelle Classe GL, avec
un conducteur qui garde plus longtemps la forme. Outre les systèmes de régulation du comportement dynamique ESP®, ASR, ABS et le système de sécurité préventif PRE-SAFE®, la Classe GL bénéficie pour la première fois de l’avertisseur de collision COLLISION PREVENTION ASSIST, mais aussi du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST. Lorsque le véhicule se rapproche des limites autorisées par la physique, le conducteur peut miser sur l’aide précieuse de la fonction de détection de charge ou celle de la direction active qui assiste le conducteur par une intervention au niveau du volant, notamment en cas de tendance au survirage. Proposé de série, le système de stabilisation en cas de vent latéral constitue l’une des principales innovations du nouveau GL. En cas de vent latéral de forte intensité, celui-ci assiste le conducteur en intervenant de manière ciblée sur les freins de sorte à améliorer la sensation de sécurité. Disponibles en option, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS ou encore le frein PRE-SAFE®, avec fonction de freinage autonome dans des situations critiques non détectées par le conducteur, sont d’autres compléments très utiles à la sécurité. L’Aide au Parking Active garantit des manœuvres de stationnement confortables. Le système détecte des emplacements adaptés et guide automatiquement le GL dans la position de stationnement optimale.  

Motorisation de la Classe GL : réduction de la consommation pouvant atteindre 20 %

Le moteur BlueTEC du GL 350 BlueTEC 4MATIC et le moteur essence à injection directe suralimenté BlueDIRECT du GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY affichent un excellent niveau de performances allié à une grande efficience. Le modèle GL 350 BlueTEC 4MATIC consomme ainsi 7,4 litres de gazole aux 100 kilomètres, soit près de 20 % de moins que son prédécesseur et fait donc mieux que les prescriptions de la future norme antipollution Euro 6. Sur le modèle essence GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY délivrant 320 kW (435 ch), la consommation de carburant est en baisse de 18 %. Dans le cadre du changement de modèle, une version AMG vient enrichir pour la première fois le programme du GL. Sur le SUV hautes performances GL 63 AMG, le V8 biturbo AMG de 5,5 litres délivrant une puissance de pointe de 410 kW (557 ch) et un couple maxi de 760 Nm, autorise des performances routières hors pair. Le GL 63 AMG passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes ; sa vitesse de pointe est de 250 km/h (bridage électronique). Sa consommation selon le nouveau cycle mixte européen est de 12,3 litres aux 100 kilomètres (288 g de CO2/km).

Les principales caractéristiques techniques* en un coup d’œil :

 * Caractéristiques pour le programme de véhicules international, sous toute réserve de variations nationales. ** Bridage électronique

Outre leur technologie d’avant-garde, les moteurs diesel bénéficient de toute une batterie de mesures BlueEFFICIENCY se traduisant par des économies de carburant substantielles. Parmi ces mesures, citons la fonction Stop/Start ECO installée de série, la nouvelle boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS. Toujours au chapitre des économies de carburant, il convient de noter également les bienfaits de la gestion d’alternateur intelligente, de la direction électrique et des pneus présentant une moindre résistance au roulement.

D’importantes mesures structurelles ont permis d’alléger la nouvelle Classe GL de près de 90 kilogrammes par rapport à sa devancière (GL 350 BlueTEC 4MATIC). Le capot moteur et les ailes, sont désormais réalisés dans des alliages aluminium aussi légers que résistants. Les bras des essieux avant et arrière sont également fabriqués en alliage pour un résultat doublement payant : les économies de poids réduisent d’une part le besoin d’énergie. Le confort de marche se trouve d’autre part accru par la diminution des masses non suspendues. D’autres mesures d’allègement ont été concrétisées avec le nouveau pare-brise insonorisé, la traverse en magnésium de la planche de bord, le système BlueTEC et son catalyseur SCR ou des composants tels que la nouvelle direction électrique, le frein de stationnement électrique, le support moteur en matière plastique.

Habitacle du GL : première classe pour sept personnes

Outre un confort routier élevé pour une dynamique de marche hors pair, tant sur route qu’en terrain impraticable, la Classe GL comblera toutes les attentes avec un habitacle qui n’a rien à envier à l’intérieur luxueux d’une berline first class. Jusqu’à sept passagers peuvent prendre place en tout confort. Une architecture intérieure axée sur l’expression de la puissance, du dynamisme et de l’élégance, des matériaux nobles, une finition des plus soignées, une ergonomie parfaite et un espace très généreux, telles sont les qualités intrinsèques de l’habitacle de la nouvelle Classe GL d’où émane l’atmosphère de bien-être propre à tous les modèles Mercedes-Benz. Les inserts décoratifs généreusement dimensionnés, traités en différentes essences et finitions aluminium, les commandes en chrome argenté et les garnitures en similicuir ARTICO respirant, ornées de surpiqûres contrastées, comptent parmi les détails utilisés pour valoriser l’habitacle.

 Les sièges offrent sept places confortables réparties selon un schéma 2-3-2. Sur les trois rangées de sièges, les occupants disposent de plus d’espace aux coudes et aux épaules ainsi que d’une garde au toit supérieure à celle du modèle précédent. La troisième rangée est rabattable et relevable électriquement de série. Le nouveau GL peut être équipé en option d’un système EASY-ENTRY à commande électrique facilitant l’accès à la troisième rangée de sièges.

Sécurité passive : protection maximale pour tous

En liaison avec les « zones de déformation contrôlée électroniques » offertes par les systèmes d’aide à la conduite et les solutions intelligentes mises en œuvre lors de la conception de la carrosserie, les systèmes de protection passive des occupants contribuent à une sécurité maximale des passagers. Les airbags adaptatifs avant à deux seuils de déclenchement, l’airbag genoux pour le conducteur, les airbags latéraux (thorax et bassin) pour le conducteur et le passager avant et les airbags rideaux qui se déploient le long des trois rangées de sièges font partie de la dotation de série. L’intégration des airbags thorax optionnels dans les dossiers rabattables et réglables en inclinaison de la rangée de sièges centrale assure un positionnement optimal des airbags quelle que soit la position du dossier.

De plus, les sept sièges sont équipés de ceintures de sécurité trois points. A l’avant, les enrouleurs-bloqueurs pyrotechniques avec limiteur d’effort à effet constant et les rétracteurs réversibles à commande électrique comptent parmi les équipements de série, au même titre que les enrouleurs-bloqueurs et les limiteurs d’effort à un seuil installés aux places extérieures de la banquette centrale ainsi que sur les sièges individuels de la troisième rangée. La Classe GL offre également une excellente protection aux usagers les plus vulnérables que sont les piétons et les cyclistes. Un capot moteur actif est ainsi proposé de série.

La Classe G complète l’offre SUV Mercedes-Benz

La nouvelle Classe GL s’illustre par un équipement exhaustif, des packs d’équipements personnalisés, des peintures attrayantes et des variantes d’aménagement intérieur haut de gamme. Trois modèles sont disponibles au moment de la commercialisation de la série : le GL 350 BlueTEC 4MATIC, animé par un moteur V6 diesel, le GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, propulsé par un moteur V8 essence et le nouveau GL 63 AMG à moteur essence V8 biturbo.

Le programme de SUV le plus diversifié qui existe dans le segment haut de gamme est sans nul doute celui proposé par Mercedes-Benz. Pour alimenter ce marché en pleine évolution partout dans le monde, le constructeur s’appuie sur quatre séries qui forment un programme dont le succès ne se dément pas. Aux côté du GL, le SUV de première classe, on trouve aujourd’hui le GLK, un modèle compact très typé, le grand classique tout-terrain qu’est le « G », la Classe R, monospace de grand tourisme, et enfin la Classe M, véritable bestseller de la famille.

Du côté de l’intérieur, on retrouve notamment le ciel de toit en tissu designo noir, les inserts décoratifs en frêne noir mat, les baguettes de seuil en acier inoxydable à l’avant, la planche de bord avec double surpiqûre dans le coloris beige Sahara ou marron, le volant cuir-bois, le pédalier sport en acier inoxydable, les sièges en cuir noir/porcelaine ou noir/marron, les sièges avant chauffants ou encore l’appuie-tête confort.

Les prix du pack varient de 2.299 euros TVAC pour la GL 500 4MATIC à 4.356 euros TVAC pour la GL 350 CDI 4MATIC et la GL 350 BlueTEC 4MATIC en passant par 3.872 euros pour la GL 450 4MATIC.

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

De nouveaux pare-chocs, des plaques de protection en chrome à l’avant et sur les côtés, une nouvelle grille de radiateur ainsi que des feux anti-brouillard avec inserts chromés rendent l’apparence expressive de la Classe GL encore plus irrésistible. A cela s’ajoutent de nouvelles jantes en alliage léger 18 à 21 pouces.

L’intérieur de la Classe GL accueillera jusqu’à 7 passagers avec plus d’espace et des sièges en cuir ARTICO avec couture constrastée. Tous les modèles proposent une nouvelle instrumentation, un volant multifonctions en cuir nappa et le système NECK-PRO pour le conducteur et le passager. Le cuir deux tons et la lumière d’ambiance indirecte peuvent également être ajoutés en option. L’équipement standard inclut le concept de sécurité innovant PRE-SAFE®, tandis que d’autres options telles que l’Intelligent Light System (ILS) sont aussi disponibles.

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

C’est à l’occasion du Salon de l’auto de Genève édition 2006 que la nouvelle Classe GL fera ses débuts sur le marché européen, parallèlement aux modèles GL 320 CDI et GL 420 CDI présentés pour la première fois avec une technologie diesel ultramoderne et un filtre à particules diesel de série. La Classe GL, tout-terrain de loisirs haut de gamme qui offre jusqu’à sept places, convainc par son excellente dynamique de marche, sur l’asphalte et hors des routes. Ses passagers bénéficient d’une habitabilité hors pair et d’un confort digne d’une luxueuse berline. En matière de sécurité, la Classe GL franchit encore une étape supplémentaire avec le système de sécurité préventive PRE-SAFE®, une nouveauté absolue sur ce segment de marché.

La Classe GL répond ainsi à l’ensemble des exigences posées à un SUV moderne et innovant, quand elle ne les redéfinit pas à un niveau supérieur. Simultanément, elle possède tous les traits de caractère des tout-terrains Mercedes : solidité, robustesse et longévité. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si la nomenclature choisie fait référence à la doyenne de tous les 4x4 Mercedes-Benz : la Classe G. Ce grand classique de la famille des tout-terrains entame sa 27ème année de production et continuera de figurer au programme de la marque, aux côtés de la nouvelle Classe GL.

La Classe GL affiche une présence souveraine qui traduit son ambition de leader sur un segment de marché âprement disputé. Son langage esthétique très personnel exprime l’énergie et l’exclusivité. Associées à divers éléments structurés et détails remarquables, les surfaces apaisées de la carrosserie confèrent à ce 4x4 haut de gamme une dynamique perceptible même à l’arrêt. Bien qu’imposante, la caisse arbore des proportions harmonieuses (longueur 5 088 mm, largeur 1 920 mm, hauteur 1 840 mm), qui mettent en valeur le caractère de ce noble modèle multitalents.

V6 et V8 de la dernière génération pour des performances souveraines

La palette de motorisations de la Classe GL contribue dans une large mesure à l’agrément de conduite. Quatre moteurs ultramodernes sont en effet proposés, qui se distinguent par des caractéristiques de couple harmonieuses et un déploiement de puissance souverain. Les deux moteurs diesel à injection directe présents dans le GL 320 CDI et le GL 420 CDI affichent des valeurs à l’échappement largement inférieures aux seuils de la norme Euro 4. Ils sont équipés de série d’un filtre à particules diesel sans entretien qui fonctionne sans additifs et permet de réduire de 99 % supplémentaires les émissions de particules.

La nouvelle édition du V8 diesel équipant le GL 420 CDI met en œuvre des raffinements techniques qui augmentent encore l’ardeur du fougueux tout-terrain : distribution à quatre soupapes et suralimentation bi-turbo à géométrie de turbine variable. Grâce à ces mesures, le moteur de 4,0 l de cylindrée fournit désormais un couple maximal de 700 Nm et délivre une puissance de 225 kW/306 ch, contre 184 kW/250 ch auparavant. Parallèlement, les émissions à l’échappement, les valeurs de consommation et le niveau sonore ont pu être sensiblement réduits. La technologie Common Rail de la troisième génération, travaillant à une pression d’injection maximale de 1600 bars, et l’augmentation de la pression d’allumage, laquelle atteint dorénavant 175 bars, contribuent dans une large mesure à ces excellentes performances. Diverses mesures ont également permis de réduire les émissions polluantes : injections multiples de carburant (jusqu’à cinq par cycle), nouvelles ouvertures optimisées sur les injecteurs, emploi d’injecteurs piézoélectriques plus précis et perfectionnement du système de recyclage des gaz d’échappement. Le rapport alésage/course, qui présente un caractère carré, et l’arbre d’équilibrage tournant dans le sens inverse du vilebrequin, garantissent une régularité de marche parfaite. Le V6 diesel animant le GL 320 CDI se présente quant à lui comme un organe aux qualités éprouvées, développant une puissance de 165 kW/224 ch et un couple somptueux de 510 Nm disponible sur une large plage de régime. Ces valeurs de rêve confèrent au véhicule des performances routières remarquables.

Le GL 500 reçoit la seconde version du moteur V8 de 5,5 l récemment inauguré sur la nouvelle Classe S, d’une puissance de 285 kW/388 ch. A bord du GL 450, le nouveau 8 cylindres de 4,6 l de cylindrée développe 250 kW/340 ch.

Indépendamment de la version de motorisation, tous les modèles GL sont équipés de série de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC avec commande DIRECT SELECT. L’association parfaite de moteurs ultramodernes, de la boîte automatique 7G-TRONIC et d’une chaîne cinématique optimisée en termes de friction se traduit par d’excellentes performances routières et par un faible niveau de consommation. Ces deux aspects sont également influencés par un poids total relativement modeste dû à la carrosserie autoportante, ainsi que par une aérodynamique satisfaisante compte tenu de la taille imposante du véhicule (Cx : 0,37).

Les principales caractéristiques techniques en un coup d’œil :

Les principales caractéristiques techniques se trouvent dans le dossier de presse sous 'Documents & Photos'.

Performances routières de très haut niveau, pas seulement sur l’asphalte

La transmission intégrale permanente 4MATIC de Mercedes-Benz confère à la Classe GL une dynamique de marche exceptionnelle dans n’importe quelles conditions. Imposant par sa stature (empattement : 3 075 mm), le GL surprend par son impressionnante agilité qu’il doit à la combinaison de la suspension pneumatique AIRMATIC (de série), d’une direction paramétrique précise et du système d’amortissement adaptatif ADS, également proposé de série. Dans sa mouture actuelle, la régulation de comportement dynamique ESP®, aux qualités maintes fois éprouvées, intègre un système de stabilisation de la remorque. Lorsqu’une remorque est attelée au véhicule, ce dispositif réagit par des interventions de freinage ciblées dès les premiers signes de louvoiement. Tous les modèles GL révèlent d’ailleurs d’excellentes aptitudes de traction, y compris lorsque la charge remorquée atteint le seuil maximum autorisé (3 500 kg). En effet, l’ESP® avec stabilisation de la remorque mais aussi la carrosserie ultrarésistante, la transmission intégrale 4MATIC, l’empattement long et la suspension AIRMATIC - qui corrige automatiquement l’assiette - contribuent à une parfaite stabilité routière du véhicule et de la remorque, y compris en conditions de conduite difficiles (fort vent latéral ou profondes rainures sur la chaussée).

Si le GL révèle des performances remarquables sur la route, il saura aussi vous convaincre par ses excellentes aptitudes tout-terrains sur pistes non stabilisées. En conditions extrêmes, la suspension AIRMATIC spécialement modifiée pour répondre à des situations particulièrement difficiles augmente la garde au sol, au besoin jusqu’à 307 mm. La profondeur guéable passe alors à 600 mm. Et si un jour, dans une situation donnée, la garde au sol devait malgré tout se révéler trop faible, la protection anti-encastrement en acier montée sous le véhicule permettra de prévenir de tout dommage les composants essentiels du train de roulement et du groupe motopropulseur.

Les caractéristiques tout-terrains en un coup d’œil :

Les caractéristiques tout-terrains se trouvent dans le dossier de presse sous 'Documents & Photos'.

Le Pack Offroad Pro de série améliore encore sensiblement les aptitudes du GL, lorsque celui-ci est confronté à des conditions hors route extrêmes. La réduction tout-terrain (2,93 : 1) de la boîte de transfert et le blocage à disque à 100 % au niveau de l’essieu arrière renforcé, combiné au différentiel interpont, permettent à la Classe GL de franchir toutes les difficultés sur les chemins non stabilisés. Sans oublier le contrôle de motricité 4ETS, qui augmente le couple appliqué aux roues offrant une bonne adhérence et freine de manière ciblée les autres roues. Résultat : le véhicule conserve sa motricité, y compris sur les terrains les plus difficiles. Ainsi, le pont avant dispose d’un blocage de différentiel « électronique » qui, à la différence des systèmes manuels, garantit une parfaite manœuvrabilité du véhicule. D’autres systèmes d’aide à la motricité assistent le conducteur du GL aux prises avec un sol récalcitrant :

• Spécialement mis au point pour les utilisations tout-terrains, l’ABS Offroad raccourcit la distance de freinage sur les pistes non stabilisées, les revêtements de mauvaise qualité ou les terrains à forte déclivité en autorisant brièvement le blocage des roues dans certaines conditions bien spécifiques.

• Le limiteur de vitesse en descente (DSR) facilite la conduite dans les pentes abruptes : il permet en effet à l’automobiliste de présélectionner plusieurs vitesses maximales, qui seront automatiquement respectées.

• L’aide au démarrage en côte empêche le véhicule de partir de manière impromptue vers l’avant ou vers l’arrière lors des démarrages sur terrains très pentus.

• Réagissant à l’ordre donné par le conducteur sur l’accélérateur, le papillon des gaz s’ouvre plus lentement qu’à l’accoutumée et permet ainsi une plus grande précision de dosage.

• La boîte 7G-TRONIC propose un mode de commande manuel via les touches de changement de vitesses au volant. Dans le respect des seuils limites de régime, les rapports sont maintenus plus longtemps.

Les systèmes d’aide à la motricité et la suspension AIRMATIC peuvent être activés depuis deux commutateurs rotatifs disposés sur la console centrale.
Sur le visuel central, l’automobiliste peut consulter en permanence l’état de fonctionnement de ces dispositifs.

Le meilleur du confort, quelles que soient les conditions

A bord, les passagers sont entourés des matériaux les plus raffinés qui contribuent à l’atmosphère de bien-être et à la qualité Mercedes. Même à sept, l’habitacle offre un espace généreux des plus agréables. Voyager dans la Classe GL, c’est goûter un confort de première classe, le mot voyage s’entendant ici au sens large : balade en centre-ville, excursion à plus de mille kilomètres ou escapade tout-terrain. Même sur les deux sièges individuels de la troisième rangée, les passagers disposent d’une bonne liberté de mouvement.

Le plan carrossier de la Classe GL annonce un espace intérieur particulièrement généreux.

Le tableau ci-dessous permet de comparer les cotes extérieures et intérieures de la nouvelle Classe GL et de la Classe R :

Le tableau se trouve dans le dossier de presse sous 'Documents & Photos'.

Les valeurs de ce tableau comparatif indiquent clairement que la Classe GL offre une habitabilité comparable au Grand Sports Tourer de la Classe R. Les passagers de la 3ème rangée de sièges notamment jouissent de beaucoup d’espace. Si toutes les places ne sont pas occupées, les sièges arrière peuvent être escamotés, ensemble ou individuellement, par simple pression sur une touche de commande électrique. On obtient alors une surface de chargement entièrement plane. En configuration cinq places, le volume du compartiment à bagages atteint 1 240 litres. La capacité de transport maximale du GL s’élève à 2 300 litres. Dans cette configuration, la longueur utile est de 2 128 mm.

Un niveau d’équipement exemplaire pour répondre à toutes les envies

La nouvelle Classe GL se décline en quatre variantes performantes. Le tout-terrain multitalents sera proposé aux clients européens dès le mois de septembre 2006. Le modèle d’entrée de gamme, le GL 320 CDI, convainc déjà par une dotation de série particulièrement riche, offrant de nombreux équipements de confort et de sécurité pour une fonctionnalité parfaite en utilisation quotidienne. La dotation de série du véhicule comprend - entre autres - les équipements suivants :

• Transmission intégrale permanente 4MATIC

• Boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC

• Levier sélecteur sur colonne de direction et touches de changement de vitesses au volant (DIRECT SELECT)

• TEMPOMAT avec limiteur de vitesse variable SPEEDTRONIC

• Systèmes d’aide à la conduite ESP®, BAS, 4ETS, DSR, ABS avec fonction spéciale tout-terrain (ABS Offroad)

• Pack Offroad Pro avec boîte de transfert à double réduction enclenchable pendant la marche, blocage à disque interpont (effet de blocage à 100 %) et blocage inter-roues arrière, suspension AIRMATIC modifiée (garde au sol relevée jusqu’à 307 mm pour une profondeur guéable maximale de 600 mm), protection anti-encastrement supplémentaire, commande manuelle de la boîte 7G-TRONIC.

• Suspension pneumatique AIRMATIC avec système d’amortissement adaptatif ADS

• Direction paramétrique

• Avertisseur de perte de pression des pneus

• Toit panoramique au-dessus de la troisième rangée de sièges

• Essuie-glace/lave-glace avec détecteur de pluie

• Allumage automatique des phares

• Airbags frontaux à deux seuils de déclenchement et airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, airbags rideaux à toutes les places

• Ceintures de sécurité trois points à toutes les places avec rétracteur de ceinture et limiteur d’effort pour le conducteur, le passager avant et les places extérieures de la 2ème rangée, rétracteurs de ceinture pour la 3ème rangée

• Climatiseur automatique THERMATIC

• Système de fixation pour siège enfant ISOFIX pour la 2ème et la 3ème rangées

• Sièges avant offrant 10 possibilités de réglage (commande électrique) avec soutien lombaire côté conducteur

• Autoradio Audio 20 avec lecteur CD et 8 haut-parleurs

• Boussole

• Garnitures en similicuir ARTICO dans les tons gris, noir ou beige

• Inserts décoratifs en loupe de peuplier

• Cache-bagages et filet de séparation EASY-PACK

Sur la variante V8 diesel GL 420 CDI et la version V8 essence GL 450 de 250 kW/340 ch, la dotation de série inclut en plus les équipements suivants :

• Climatiseur multi-zones THERMOTRONIC

• Sièges multicontours avec fonction Mémoires pour le conducteur et le passager avant, avec réglage électrique des appuie-tête et de la colonne de direction

• Rétroviseurs intérieur et extérieurs jour/nuit automatiques

• Sièges avant chauffants

• Inserts décoratifs en ronce de noyer dans l’habitacle

• Jantes alliage 8,5 J x 19 chaussées de pneus 275/55 R 19

Sur le modèle haut de gamme GL 500, la dotation de série intègre en outre les éléments suivants :

• Projecteurs bi-xénon avec éclairage actif dans les virages, éclairage adaptatif et lave-phares haute pression

• PARKTRONIC

• Garnitures en cuir Nappa

• Inserts décoratifs en bouleau clair dans l’habitacle

• Sièges chauffants pour la 2ème rangée

• Hayon EASY-PACK à commande électrohydraulique avec fonction d’ouverture/fermeture à distance

Par ailleurs, les équipements suivants sont disponibles en option pour tous les modèles :

• PRE-SAFE®

• Airbags latéraux pour la 2ème rangée de sièges

• Régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC

• Contrôle de pression des pneus

• Système COMAND APS (avec autoradio, lecteur CD/DVD, navigation par DVD, clavier téléphonique et menu Offroad) pouvant être associé à un récepteur TV et une caméra de recul

• Système multimédia arrière avec deux écrans 7 pouces à cristaux liquides dans les appuie-tête de la première rangée de sièges, lecteur DVD audio/vidéo, récepteur TV, télécommande et deux prises pour le raccordement d’une console vidéo ou d’un appareil photo numérique.

• Commande vocale LINGUATRONIC

• Climatiseur arrière

• Volant multifonctions chauffant et gainé de cuir

• KEYLESS-GO

• Support extérieur de roue de secours extérieur (à partir du 4ème trimestre 2006)

• Pack Chrome : protection anti-encastrement en acier inoxydable à l’avant et à l’arrière, rampes et barres de toit en finition chromée brillan Des solutions bien pensées pour une sécurité hors pair

La Classe GL met à profit tous les avantages de la carrosserie autoportante et allie un maximum de stabilité à un mode de construction métallique allégé. Résultat : un niveau de sécurité passive bien supérieur à celui de modèles comparables à cadre-échelle. Combinée aux zones de déformation avant et arrière, la cellule passagers ultra résistante constitue une base efficace pour les systèmes de protection des occupants, tels que :

• les airbags adaptatifs à deux seuils de déclenchement aux places avant

• les airbags latéraux de série à l’avant et en option dans la rangée du milieu

• les airbags rideaux pour les trois rangées de sièges (du montant avant au montant de custode)

• les appuie-tête actifs NECK PRO pour le conducteur et le passager avant (en option)

• les ceintures de sécurité trois points aux sept places

• les rétracteurs de ceinture et les limiteurs d’effort adaptatifs aux places avant

Avec le système de sécurité préventive PRE-SAFE®, mis en œuvre pour la première fois au monde dans ce segment de marché, Mercedes-Benz atteint un niveau de sécurité inédit. La grande spécificité de ce système est qu’il réalise le multiplexage des dispositifs de sécurité active et passive. PRE-SAFE® utilise les capteurs des systèmes d’aide à la conduite tels que l’ABS, le freinage d’urgence assisté BAS ou l’ESP®, et optimise la protection offerte par les équipements de sécurité passive dans les situations de conduite susceptibles de provoquer un accident. Avec la Classe GL, la protection des piétons, un aspect souvent négligé, prend une nouvelle signification : à l’avant de la voiture, des zones d’espace libre ont été définies avec précision afin d’autoriser des courses de déformation importantes entre la carrosserie et les organes mécaniques qu’elle recouvre. Associé à la souplesse des zones de déformation, on obtient ainsi un potentiel de protection élevé pour les piétons et les deux-roues.

La Classe GL répond ainsi à l’ensemble des exigences posées à un SUV moderne et innovant, quand elle ne les redéfinit pas à un niveau supérieur. Simultanément, elle possède tous les traits de caractère des tout-terrains Mercedes : solidité, robustesse et longévité. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si la nomenclature choisie fait référence à la doyenne de tous les 4x4 Mercedes-Benz : la Classe G. Ce grand classique de la famille des tout-terrains entame sa 27ème année de production et continuera de figurer au programme de la marque, aux côtés de la nouvelle Classe GL.

Avec la Classe GL de Mercedes-Benz, une nouvelle étoile vient enrichir le segment des SUV de luxe. Ce tout-terrain de loisirs haut de gamme, qui offre jusqu’à sept places, convainc par son excellente dynamique de marche et ce, pas seulement sur l’asphalte.

Ses passagers bénéficient d’une habitabilité hors pair et d’un confort digne d’une luxueuse berline. En matière de sécurité, la Classe GL franchit encore une étape supplémentaire avec le système de sécurité préventive PRE-SAFE®, une nouveauté absolue sur ce segment de marché.

La Classe GL affiche une présence souveraine qui traduit son ambition de leader sur un segment de marché âprement disputé. Son langage esthétique très personnel exprime l’énergie et l’exclusivité. Associées à divers éléments structurés et détails remarquables, les surfaces apaisées de la carrosserie confèrent à ce 4x4 haut de gamme une dynamique déjà perceptible à l’arrêt. Bien qu’imposante, la carrosserie arbore des proportions harmonieuses (longueur 5 088 mm, largeur 1 920 mm, hauteur 1 840 mm).

Le meilleur du confort, quelles que soient les conditions

A bord, les passagers sont entourés des matériaux les plus raffinés qui contribuent à l’atmosphère de bien-être et à la qualité Mercedes-Benz. Même à sept, l’espace disponible reste suffisant. Voyager dans la Classe GL, c’est goûter un confort de première classe. Même sur les deux vrais sièges individuels de la troisième rangée (option), les passagers disposent d’une bonne liberté de mouvement. La distance par rapport à la rangée du milieu est de 815 mm, et la garde au toit atteint 979 mm. Si toutes les places ne sont pas occupées, les sièges arrière peuvent être escamotés, ensemble ou individuellement, par simple pression sur une touche de commande électrique. On obtient alors une surface de chargement entièrement plane. En version cinq places, le volume du compartiment à bagages atteint 1 240 litres – un chiffre impressionnant qui lui vaut la meilleure note du segment. La capacité de transport maximale du GL s’élève à 2 300 litres. Dans cette configuration, la longueur utile est de 2 128 mm.

Véritable multitalent, le GL peut être utilisé dans les conditions les plus diverses. Le GL 320 CDI est donc équipé, de série, du climatiseur automatique THERMATIC. Aussi bien par froid polaire que par chaleur tropicale, celui-ci maintient une température agréable à chacune des sept places. Les modèles propulsés par un moteur V8 tels que les GL 420 CDI, GL 450 et GL 500, sont équipés de série du climatiseur automatique confort multi-zones THERMOTRONIC qui améliore encore les conditions climatiques à bord. La Classe GL propose encore bien d’autres équipements de confort parmi lesquels les garnitures en similicuir ARTICO, les sièges avant à réglage électrique et un toit panoramique vitré non ouvrant disposé à l’arrière, au-dessus de la troisième rangée de sièges (option).

Des solutions bien pensées pour une sécurité hors pair

La Classe GL met à profit tous les avantages de la carrosserie autoportante et allie un maximum de stabilité à un mode de construction métallique allégé. Résultat : un niveau de sécurité passive bien supérieur à celui de modèles comparables à cadre-échelle. Combinée aux zones de déformation avant et arrière, la cellule passagers ultrarésistante constitue une base efficace pour les systèmes de protection des occupants, tels que :

• les airbags adaptatifs à deux seuils de déclenchement aux places avant,

• les airbags latéraux de série à l’avant et en option dans la rangée du milieu,

• les airbags rideaux pour les trois rangées de sièges (du montant A au montant D),

• les appuie-tête actifs NECK PRO pour le conducteur et le passager avant (en option),

• les ceintures de sécurité trois points aux sept places,

• les rétracteurs de ceinture et les limiteurs d’effort adaptatifs aux places avant, les rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort à un seuil de déclenchement aux places extérieures de la rangée du milieu.

Avec le système de sécurité préventive PRE-SAFE® disponible en option, mis en œuvre pour la première fois au monde dans ce segment de marché, Mercedes-Benz atteint un niveau de sécurité inédit. La grande spécificité de ce système est qu’il réalise le multiplexage des dispositifs de sécurité active et passive. PRE-SAFE® utilise les capteurs des systèmes d’aide à la conduite tels que l’ABS, le freinage d’urgence assisté BAS ou l’ESP®, et optimise la protection offerte par les équipements de sécurité passive dans les situations de conduite susceptibles de provoquer un accident. Avec la Classe GL, la protection des piétons, un aspect souvent négligé, prend une nouvelle signification : à l’avant de la voiture, des zones d’espace libre ont été définies avec précision afin d’autoriser des courses de déformation importantes entre la carrosserie et les organes mécaniques qu’elle recouvre. Grâce aux zones de déformation, on obtient ainsi un potentiel de protection élevé pour les piétons et les deux-roues.

La Classe GL répond à l’ensemble des exigences posées aux SUV de luxe actuels, quand elle ne les redéfinit pas à un niveau supérieur. Simultanément, elle possède tous les traits de caractère des tout-terrain Mercedes-Benz : solidité, robustesse et longévité. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si la nomenclature choisie fait référence au doyen de tous les 4x4 Mercedes-Benz : la Classe G. Ce grand classique de la famille des tout-terrain entame sa 26ème année de production et continuera de figurer au programme à côté de la nouvelle Classe GL.

Performances routières de très haut niveau, pas seulement sur l’asphalte…

La transmission intégrale permanente 4-Matic de Mercedes-Benz confère à la Classe GL une dynamique de marche exceptionnelle dans n’importe quelles conditions. Imposant par la stature (empattement : 3 075 mm), le GL surprend par son impressionnante agilité qu’il doit à la combinaison de la suspension pneumatique AIRMATIC (de série), d’une direction paramétrique précise et du système d’amortissement adaptatif ADS, également proposé de série. Ses qualités routières sont tout aussi étonnantes lorsqu’il tracte une remorque. Inclus dans l’ESP®, le système de stabilisation de la remorque TSA désamorce très tôt les situations dangereuses en cas de traction d’une remorque, en exerçant un freinage ciblé. La suspension AIRMATIC corrige automatiquement l’assiette.

Sur les chemins non stabilisés, plusieurs fonctions tout-terrain assistent le pilote du GL : assistance dans les descentes, aide au démarrage ou ABS Offroad. En complément, tous les modèles ECE sont équipés de série du Pack OFFROAD PRO capable d’étendre le rayon d’action du GL à des terrains extrêmes. Ce pack comprend notamment une boîte de transfert à deux rapports avec réduction tout-terrain et des blocages de différentiel à 100 % pour la boîte de transfert et le pont arrière. Une suspension AIRMATIC spécialement modifiée pour répondre à des conditions d’utilisation difficiles augmente alors la garde au sol, au besoin jusqu’à 307 mm. La profondeur guéable passe à 600 mm.

Motorisations : nouveaux V6 et V8 aux performances souveraines

Quel que soit le modèle, la gamme de motorisations modernes de la Classe GL offre un confort suprême et des performances routières attractives à un niveau de consommation favorable par rapport aux autres véhicules de sa catégorie. Côté diesel, le constructeur propose, outre le V6 de 165 kW (224 ch) présent dans le GL 320 CDI, la nouvelle édition du puissant V8 diesel, qui anime le GL 420 CDI. Cette motorisation délivre désormais 225 kW (306 ch) et fournit un couple maximal de 700 Nm. Les deux moteurs à auto-allumage se situent en deçà des seuils Euro 4 et sont dotés d’un filtre à particules diesel sans entretien. Au sein de l’actuelle gamme de motorisations V8 essence, un deuxième moteur signe une première mondiale après le nouveau huit cylindres de 5,5 l récemment introduit dans la nouvelle Classe S et implanté dans le GL 500, d’une puissance de 285 kW (388 ch). La nouvelle motorisation de 4,6 l de cylindrée développe 250 kW (340 ch) à bord du GL 450. Les deux moteurs respectent également les seuils très stricts de la norme antipollution Euro 4 (USA : norme LEV II).

Indépendamment de la version de motorisation, tous les modèles GL sont équipés de série de la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC avec commande DIRECT SELECT. L’association parfaite de moteurs ultramodernes, de la boîte automatique 7G-TRONIC et d’une chaîne cinématique optimisée en termes de frictions se traduit par d’excellentes performances routières et par un faible niveau de consommation. Ces deux aspects sont également influencés par le poids total relativement modeste grâce à la carrosserie autoportante, ainsi que par une aérodynamique satisfaisante compte tenu de la taille imposante du véhicule (Cx : 0,37).

Un futur véhicule à succès issu d’installations de production ultramodernes

La qualité Mercedes-Benz « made in the USA » a d’ores et déjà force de symbole outre-Atlantique où elle témoigne de la réussite de l’usine DaimlerChrysler de Tuscaloosa, dans l’Alabama. Le berceau de la Classe GL a été la première usine

Mercedes-Benz à entrer en service hors d’Europe en 1997. Depuis 2001, quelque 600 millions de dollars américains ont été injectés dans l’agrandissement et la modernisation permanente de l’usine. Au total, l’entreprise a investi environ un milliard de dollars. Grâce à son extension en mai 2005, l’usine de Tuscaloosa a atteint une capacité théorique de 160 000 unités annuelles, toutes gammes confondues. La nouvelle Classe GL sera la troisième gamme produite sur ce site avec la Classe M et la Classe R.

La nouvelle Classe GL Mercedes-Benz sera présentée en première mondiale dans le cadre du North American International Auto Show (NAIAS) qui se déroulera à Detroit en janvier 2006. Dès le printemps prochain, les clients américains seront les premiers à profiter de ce nouveau vecteur de tendance au sein de la branche automobile. En Europe, ce 4x4 aux multiples talents sera disponible à compter du mois de septembre 2006.