« Brussels 4MATIC Track »

Bruxelles. Mercedes-Benz a proclamé l'année 2015 « The Year of the SUV ». À juste titre : avec le lancement du nouveau GLC, du nouveau GLE, du nouveau GLE Coupé et du nouveau GLS et le lifting du Classe G, nous pouvons véritablement parler d'une offensive produits dans le segment SUV Mercedes-Benz. Parallèlement au GLA, Mercedes-Benz propose désormais une gamme de six SUV, et ce n'est pas fini.

Pour démontrer à quel point les SUV Mercedes-Benz sont à l’aise sur tous les terrains, Mercedes-Benz Europa (succursale de Mercedes-Benz BeLux) a investi dans un parcours 4x4 permanent, sur le site de MBBeLux, avenue du Péage, à Woluwe.

Bruxelles - Mercedes-Benz vient de revisiter en profondeur son modèle à succès dans le segment SUV. Parmi les points forts du Nouveau GLE (connu sous le nom de Classe M dans le passé), outre des parties avant et arrière nettement plus séduisantes, le constructeur à l’étoile n’a pas ménagé ses efforts pour atteindre l’excellence en termes d’émissions et de performances. Ainsi, sur l’ensemble des motorisations proposées, la consommation de carburant et les émissions de CO₂ ont diminué de 17 % en moyenne par rapport aux modèles précédents. Côté nouveautés, Mercedes-Benz propose pour la première fois un SUV à propulsion hybride rechargeable baptisé GLE 500 e 4MATIC, lequel allie une efficacité énergétique inédite à des performances de pointe. Ce multitalents entend reléguer au second plan le GLE 250 à moteur quatre cylindres diesel, champion de l’efficience avec des valeurs de consommation exceptionnelles, en proposant un niveau de performances digne d’un modèle V8. Bien que remanié, le GLE continue de miser sur les caractéristiques qui lui ont valu son succès, à savoir des qualités exceptionnelles sur route et en tout-terrain, une habilité des plus généreuses et une sécurité active et passive de très haut niveau. Enfin, le SUV découvre l’univers de la haute performance avec la présentation en première mondiale des Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC et GLE 63 S 4MATIC.

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Réinterprétation de la « Driving Performance »

Bruxelles.  Avec le nouveau GLE 63 Coupé, Mercedes-AMG entame l'année automobile 2015 de manière éminemment dynamique. Nouvelle interprétation fascinante d'un coupé quatre portes, ce puissant SUV satisfait à des exigences particulièrement élevées en termes de performances, de design et de confort. Le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l se surpasse plus que jamais dans le nouveau Mercedes-AMG GLE 63 Coupé : outre la variante de 410 kW (557 ch), il est également disponible, pour le modèle S, dans une version développant une puissance de 430 kW (585 ch). Le train de roulement sciemment axé sur la sportivité s'avère idéal pour savourer les sensations offertes par une conduite éminemment dynamique. Le coupé SUV hautes performances est équipé du train de roulement sport AMG RIDE CONTROL avec régulation antiroulis dynamique ACTIVE CURVE SYSTEM et direction paramétrique sport. La transmission intégrale 4MATIC avec répartition des forces accentuée à l'arrière et les programmes de conduite DYNAMIC SELECT promettent d'offrir ce qui constitue l'atout-clé de tous les modèles AMG : la « Driving Performance ».

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Celui-ci se distingue par ses gènes de coupé sportif qui prédominent sur les traits expressifs de SUV robuste. Outre sa dynamique de marche convaincante sur route, le SUV coupé impressionne également par son allure exceptionnelle.

Avec une ligne de caisse fluide, une partie supérieure de l'habitacle plate et effilée, la grille de calandre expressive avec lamelle chromée centrale et le design de la partie arrière, le GLE Coupé arbore des éléments stylistiques caractéristiques qui confirment son appartenance à la gamme des modèles particulièrement sportifs de Mercedes-Benz. A l'occasion de la première présentation, le GLE Coupé est disponible en version diesel et essence, avec une palette de puissances comprises entre 190 kW (258 ch) et 270 kW (367 ch). Le fleuron GLE 450 AMG très séduisant inaugure une nouvelle ligne de produits Mercedes-AMG : la gamme des modèles AMG Sport. A bord du GLE 450 AMG, la riche dotation de série inclut le système d'aide à la motricité DYNAMIC SELECT, la direction paramétrique sport et les systèmes d'aide à la conduite caractéristiques de la marque, mais également la boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC et la transmission intégrale permanente 4MATIC.

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Le classement de l’IIHS – organisme soutenu par plusieurs compagnies d’assurances automobile – intègre désormais un nouvel élément appelé “Test de collision à faible chevauchement”. Dans le cadre de ce test, le véhicule entre en collision frontale avec un obstacle à une vitesse de 64 km/h avec un taux de recouvrement de 25%. L’objectif est de simuler un choc frontal dans lequel le conducteur tente de se déporter, mais ne parvient pas réellement à éviter le véhicule qui vient en sens inverse. Les modèles de 2014 doivent réussir ce test pour recevoir le prix "Top Safety Pick". Par contre, sur un total de cinq crash tests effectués par l’IIHS (frontal à 40%, frontal à 25%, choc latéral, coup du lapin et résistance du toit), le véhicule ne peut se contenter d’une mention “ACCEPTABLE” qu’au test de collision à faible chevauchement et doit obtenir au minimum une mention “BIEN” à tous les autres tests pour se voir accorder la récompense TSP+, comme c’est maintenant le cas de la Classe M.

Par ailleurs, les résultats NCAP (programme d’évaluation des nouveaux véhicules) sont basés sur un autre taux de recouvrement pour les collisions frontales : aux US NCAP, par exemple, le véhicule percute une barrière fixe à une vitesse de 56 km/h avec un taux de recouvrement de 100%. En revanche, le test de collision frontale d’Euro NCAP se fait au moyen d’une barrière déformable, à une vitesse de 64 km/h et avec un taux de recouvrement de 40% (chevauchement partiel).

En outre, les différents tests de chocs latéraux et les tests de sécurité pour les enfants et les piétons font également partie intégrante de ces échelles de notation. Enfin, les équipements standard sont aussi de plus en plus souvent intégrés à l’évaluation.

Début juin, l’Auto Club Europa (ACE) avait déjà annoncé les résultats d’un test de consommation positif de la Classe A 180 essence BE Edition, avec une consommation réelle moindre que les chiffres définis dans la brochure produit de la Classe A. Dans sa dernière édition, Auto Zeitung dévoile les véritables chiffres de consommation de 6 modèles de 3 constructeurs « premium » allemands. Egalement dans ce test, Mercedes-Benz faisait bonne figure en réalisant les meilleurs scores.

Parmi les 6 modèles essayés, 5 Mercedes étaient gagnants au niveau de la consommation par rapport aux concurrents directes (la Classe A, la Classe E, le GLK, le ML et la SLK). La consommation moyenne des 6 voitures étant donc également la meilleure pour Mercedes-Benz.

Ainsi la marque à l’étoile prouve que sa priorité n’est pas les chiffres dans les catalogues, mais la consommation réelle de ses véhicules. Mercedes-Benz investit dès lors beaucoup d’argent dans l’augmentation de l’efficience d’une part et la baisse de la consommation d’autre part. La recherche vers le meilleur résultat aérodynamique en est un bel exemple : Avec une valeur cW de 0,22 pour la nouvelle CLA (record mondial dans le monde automobile) et un score inégalé dans le segment de la Classe S avec 0,24, Mercedes-Benz montre la voie à suivre.

Grâce à l’EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug), les ingénieurs de Mercedes-Benz peuvent réaliser des recherches détaillées sur plus de 300 pièces différentes de chaque nouveau véhicule, permettant le développement écologique, même de la plus petite pièce, du point de vue de la consommation.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

D’autres communiqués de Mercedes-Benz sont disponibles sur les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

La Classe C et la Classe M obtiennent les meilleurs résultats au nouveau crash test américain.

Bruxelles – Depuis le durcissement du programme du crash test américain US NCAP en 2010, seuls quelques véhicules ont obtenu la notation la plus élevée, à savoir cinq étoiles. La Classe C et la Classe M de Mercedes-Benz font partie de ces véhicules d’élite. Ces deux modèles ont également décroché le score maximal au test européen Euro NCAP ainsi qu’au test réalisé par l’Institut américain de sécurité routière (IIHS). Ils ont donc réussi haut la main et avec beaucoup d’assurance les trois évaluations de sécurité internationales les plus exigeantes.
Ce succès souligne la position exceptionnelle de Mercedes-Benz en tant que pionner de la sécurité, à l’avant-garde de la technologie automobile.

L’évaluation US NCAP (US New Car Assessment Program – nouveau programme d’évaluation automobile aux Etats-Unis) est similaire en de nombreux points à son équivalent européen, l’Euro NCAP. Toutefois, en 2010, bon nombre de ses exigences ont été considérablement renforcées, et de nouveaux essais ont été ajoutés à l’évaluation. Ce durcissement s’est traduit par une diminution spectaculaire du nombre de notations maximales. Les Classes C et M de Mercedes-Benz font partie des quelques véhicules ayant obtenu les cinq étoiles selon les nouveaux critères, qui sont basés sur des scénarios d’accident observés dans la pratique.

Contrairement à l’Euro NCAP, la nouvelle évaluation américaine utilise une barrière déformable nettement plus lourde (1368 kg comparé à 950 kg) pour la collision latérale afin de s’adapter à la hausse du poids moyen des véhicules américains modernes. Autre exemple : une barrière rigide, et non plus déformable, est installée pour la collision frontale. De plus, le véhicule percute la barrière sur toute sa largeur (40% pour le test Euro NCAP). Un choc latéral sur un poteau en angle a également été ajouté au programme d’essais.

Les critères d’évaluation ont également été renforcés. La probabilité d’une blessure grave à la tête (critère de blessure à la tête) et les contraintes sur la gorge, la poitrine et le fémur du conducteur et du passager avant sont évaluées. Pour obtenir cinq étoiles, la probabilité d’une blessure grave doit être inférieure à cinq pour cent.

Comme c’est le cas pour toutes les voitures de tourisme de Mercedes-Benz depuis de nombreuses années, les Classes C et M ont aussi obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP. L’Institut américain de sécurité routière (IIHS), un organisme privé géré par différentes compagnies d’assurance automobile, a également annoncé que les deux séries représentaient le « meilleur choix en matière de sécurité » grâce à leurs excellents résultats aux essais. 

Mercedes-Benz estime que ces évaluations de sécurité nationales et internationales sont très judicieuses. Toutefois, les experts en sécurité de la marque à l’étoile ne se contentent pas d’obtenir des bons résultats aux évaluations : ils travaillent sans relâche pour élever le niveau de sécurité au-delà des normes légales dans le monde entier. Dans ce contexte, les scénarios d’accident observés concrètement constituent une référence importante pour leurs travaux. C’est pourquoi, depuis plusieurs années, ils étudient des milliers de cas d’accidents spécifiques. Sur cette base infaillible, Mercedes-Benz a développé un concept de sécurité qui vise non seulement à empêcher les accidents, mais aussi à en minimiser les conséquences. Les experts appellent le résultat de leurs travaux « la sécurité en conditions réelles ».

En appliquant cette philosophie globale de sécurité, Mercedes-Benz a développé ou lancé plusieurs systèmes de sécurité modernes qui aident réellement les conducteurs. Un exemple est le système de protection des occupants PRE-SAFE®, introduit il y a dix ans. Il peut activer des mesures de sécurité pour les passagers par précaution, même avant une collision imminente. L’objectif est de préparer les occupants et le véhicule à une collision imminente, en faisant en sorte, par exemple, que les ceintures et les airbags soient prêts techniquement à exercer leur plein effet protecteur durant le choc. Le système PRE-SAFE® est aujourd’hui disponible sur 14 modèles dans l’ensemble de la gamme Mercedes-Benz.

Autre indicateur de sa capacité d’innovation lorsqu’il s’agit de la protection des occupants du véhicule, Mercedes augmente encore sa protection pour les passagers des sièges arrière avec la boucle de ceinture de sécurité active et l’airbag de ceinture. Un moteur électrique intégré déplace automatiquement la boucle de ceinture active vers le haut et vers le bas, afin de réduire la tension de la ceinture sur le bassin et le thorax et de mieux protéger les passagers contre les mouvements latéraux et longitudinaux. L’airbag de ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui peut réduire le risque de blessure pour les passagers des sièges arrière en cas de collision frontale en diminuant les forces exercées sur la cage thoracique.

L’approche holistique de « sécurité en conditions réelles » visée par les chercheurs en accidentologie chez Mercedes-Benz conduit aussi de plus en plus à la fusion du confort et de la sécurité, grâce à la mise en œuvre de systèmes d’assistance intelligents que Mercedes regroupe sous le terme « Conduite intelligente ». Cela comprend des systèmes qui pourraient, pour la première fois, empêcher des accidents avec des véhicules ou des piétons qui traversent inopinément devant le véhicule, ainsi qu’un système actif d’aide au maintien de la trajectoire qui pourrait aussi empêcher des accidents avec des véhicules venant en sens inverse. Des feux de route permanents anti-éblouissement sont également en cours de développement.

En général, des systèmes d’assistance comme ceux-ci ne sont pas encore exigés par les systèmes d’évaluation de sécurité des véhicules, mais divers organismes commencent déjà à les demander.

Mercedes-Benz améliore constamment les performances de ses systèmes d’assistance. Son objectif : une protection sans faille, non seulement pour les occupants, mais aussi pour tous les autres usagers de la route.

Contact :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Pour toute information complémentaire au sujet de Mercedes-Benz, veuillez consulter les sites Internet :

www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Comme ses prédécesseurs,
le nouveau ML 63 AMG redéfinit la référence en matière de performance, de luxe et de plaisir de conduire souverain, et l’enrichit du facteur efficacité énergétique qui revêt une importance croissante pour Mercedes-AMG. En tant qu’inventeur du SUV haute performance, nous restons fidèles à la philosophie que nous avons formulée en 1999 avec le ML 55 AMG et poursuivie en 2005 avec le ML 63 AMG. »

Le pack technologique du nouveau ML 63 AMG est des plus impressionnants. Le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres dispose ainsi d’un système d’injection directe d’essence à jet dirigé et injecteurs piézoélectriques, d’un système d’arrêt-redémarrage Stop/Start ECO, d’un bloc-cylindres intégralement fabriqué en aluminium, d’une distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable des arbres à cames, d’un échangeur air-eau et d’une gestion de l’alternateur. A partir d’une cylindrée de 5 461 cm³, le moteur huit cylindres développe une puissance maximale de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. Combiné au Pack Performance AMG, il affiche même 410 kW (557 ch) et 760 Nm. La différence de puissance et de couple résulte de l’élévation de la pression de suralimentation de 1,0 à 1,3 bar. Les deux versions du ML 63 AMG offrent des performances routières dignes des meilleures sportives : le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en respectivement 4,8 et 4,7 s et la vitesse maximale s’élève à 250 km/h (bridage électronique). Avec ou sans Pack Performance AMG, la consommation selon le nouveau cycle mixte européen est de 11,8 litres aux 100 kilomètres (CO2 : 276 g/km). Le Pack Performance AMG comprend encore un cache moteur en carbone véritable haute qualité, des étriers de freins peints en rouge et le volant Performance AMG revêtu de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Comme ses prédécesseurs,
le nouveau ML 63 AMG redéfinit la référence en matière de performance, de luxe et de plaisir de conduire souverain, et l’enrichit du facteur efficacité énergétique qui revêt une importance croissante pour Mercedes-AMG. En tant qu’inventeur du SUV haute performance, nous restons fidèles à la philosophie que nous avons formulée en 1999 avec le ML 55 AMG et poursuivie en 2005 avec le ML 63 AMG. »

Le pack technologique du nouveau ML 63 AMG est des plus impressionnants. Le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres dispose ainsi d’un système d’injection directe d’essence à jet dirigé et injecteurs piézoélectriques, d’un système d’arrêt-redémarrage Stop/Start ECO, d’un bloc-cylindres intégralement fabriqué en aluminium, d’une distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable des arbres à cames, d’un échangeur air-eau et d’une gestion de l’alternateur. A partir d’une cylindrée de 5 461 cm³, le moteur huit cylindres développe une puissance maximale de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. Combiné au Pack Performance AMG, il affiche même 410 kW (557 ch) et 760 Nm. La différence de puissance et de couple résulte de l’élévation de la pression de suralimentation de 1,0 à 1,3 bar. Les deux versions du ML 63 AMG offrent des performances routières dignes des meilleures sportives : le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en respectivement 4,8 et 4,7 s et la vitesse maximale s’élève à 250 km/h (bridage électronique). Avec ou sans Pack Performance AMG, la consommation selon le nouveau cycle mixte européen est de 11,8 litres aux 100 kilomètres (CO2 : 276 g/km). Le Pack Performance AMG comprend encore un cache moteur en carbone véritable haute qualité, des étriers de freins peints en rouge et le volant Performance AMG revêtu de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA.

Quelques jours avant le lancement commercial de la nouvelle Classe M, prévu le 19 novembre 2011, ses concepteus ont reçu une distinction très spéciale. Le SUV haut de gamme est en effet le premier véhicule de sa catégorie à recevoir le certificat environnemental très convoité de la norme ISO TR 14062. Le jury indépendant de l’organisme allemand TÜV Süd souligne par là les efforts consentis par le constructeur pour une protection globale de l’environnement, une volonté fermement ancrée dans les directives d'exploitation de l’ensemble du groupe Daimler. Les processus de la marque automobile prennent en compte l’impact environnemental de la voiture tout au long de son cycle de vie : développement, production, utilisation, élimination. Le certificat environnemental attribué à la Classe M est donc le résultat d’une Life Cycle Assessment (LCA – analyse du cycle de vie) complète.

Basé sur la norme ISO TR 14062, le certificat couvre tous les modèles de la Classe M. En prenant pour exemple la Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC, les examinateurs ont calculé un ensemble de facteurs, notamment les besoins en énergie et les émissions, sur une distance de 250.000 kilomètres. C’est ainsi que le SUV s’est imposé comme le champion de l’efficacité en carburant dans son segment : il ne consomme que 6,0 litres de diesel aux 100 kilomètres (158 g CO2/km), et grâce à la technologie innovante de traitement des gaz d’échappement SCR (Selective Catalytic Reduction) avec injection d’AdBlue, il fait déjà mieux que les directives EU6, dont l’entrée en vigueur est prévue pour 2014.

Comparé au modèle précédent, le ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC de 2011, l’ensemble du cycle de vie de la nouvelle Classe M émet 25 pour cent de CO2 en moins (18 tonnes). Les émissions d’oxydes d’azote reculent de 38 pour cent. La réduction de la consommation et la technologie SCR permettent aussi d’économiser 24 pour cent d’énergie. Si l’on prend comme référence le modèle précédent au moment de son lancement en 2005 (ML 280 CDI 4MATIC), les gains sont encore plus sensibles : la nouvelle Class M affiche 32 pour cent de baisse des émissions de CO2 (25 tonnes), 62 pour cent d'oxydes d'azote en moins, et 31 pour cent d’économie d’énergie primaire. Ce dernier chiffre représente le contenu énergétique d’environ 9 800 litres de diesel.

Mercedes-Benz obtient des résultats tout aussi impressionnants en termes d’efficience avec la ML 350 BlueTEC 4MATIC, ainsi qu’avec le modèle à essence, ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY : comparée aux modèles précédents, l’ensemble de la gamme actuelle consomme en moyenne 25 pour cent de carburant en moins.

Les remarquables résultats du champion de l’efficacité en carburant s’expliquent par de nouveaux outils de développement, par exemple le ‘véhicule à transparence énergétique’. Mis au point par Daimler et utilisé exclusivement dans l’industrie automobile, le procédé permet aux ingénieurs de développement d’analyser le circuit complet de l’énergie dans le véhicule, du réservoir aux roues. Les données recueillies servent à optimiser le moindre élément affectant la consommation, jusqu’aux éléments individuels tels que les roulements de roue.

Une boucle stable : recyclage et matériaux naturels sur la Classe M

Pas moins de 37 composants recyclés de qualité supérieure sont agréés pour intervenir dans la fabrication de la Classe M. On y trouve par exemple le revêtement des passages de roue, les gaines de câble et des éléments de bas de caisse. Chaque fois que c’est possible, les composants recyclés proviennent de flux de déchets automobiles. Les passages de roue avant donnent une nouvelle vie à des matériaux récupérés sur des voitures : boîtiers de batterie de démarrage, couvertures de pare-chocs ou chutes de la production des postes de conduite. Globalement, le poids des éléments recyclés a augmenté de 29 pour cent par rapport au dernier modèle. C’est aussi en partie grâce à ce concept que la Classe M est déjà en mesure de respecter le taux de recyclage de 95 pour cent que l’Europe va imposer à partir de 2015. On trouve des matières recyclables dans 15 composants de la Classe M. Le poids total des composants obtenus à partir de matières recyclables atteint 13,1 kilos, soit 153 pour cent de plus que sur le prédécesseur du nouveau modèle. Les matières recyclables sont surtout présentes dans l’habillage intérieur de la Classe M, mais il en existe aussi dans les applications techniques : le coke de noyaux d’olive en guise de filtre à charbon actif adsorbe les émissions d’hydrocarbures du réservoir et se régénère constamment durant la conduite.

Le certificat environnemental et la description détaillée de ses modalités sont accessibles au grand public dans les documents de la série ‘Life Cycle’, publiée sur les sites web www.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

Commentaire de Thomas Weber, responsable de la recherche du groupe au sein du directoire de Daimler AG et directeur développement Mercedes-Benz Cars : « La Classe M intègre toute l’expérience que nous avons acquise au cours des 125 dernières années. Elle nous a permis de faire un nouveau bond en avant en matière d’efficience, de sécurité, d’agilité et de design. »

Le champion des longs trajets : efficience extrême pour une autonomie exceptionnelle

Une gamme de motorisations à la pointe du progrès, des cylindrées revues systématiquement à la baisse, un Cx de 0,32 unique dans cette catégorie ainsi que tout un panel de mesures BlueEFFICIENCY contribuent à faire de la Classe M un modèle en termes d’efficacité énergétique. Les moteurs diesel BlueTEC
et les moteurs essence BlueDIRECT de nouvelle génération sont à l’origine de l’excellent bilan environnemental et de la rentabilité hors norme de la nouvelle Classe M. Déclinés exclusivement en version BlueTEC avec système de dépollution SCR, les moteurs diesel affichent des cylindrées inférieures aux modèles précédents, tandis que le V6 CDI a été totalement remanié.

Sur le modèle ML 250 BlueTEC, l’ancien moteur V6 de 3,0 l a été remplacé par un organe qui fait preuve d’une extrême sobriété, à savoir un 4 cylindres Euro 6 que l’on retrouve notamment sur la Classe S. Sur le modèle ML 350 BlueTEC, les ingénieurs Mercedes ont implanté un V6 diesel de 3,0 l largement modifié. Malgré une consommation de carburant sensiblement revue à la baisse, celui-ci a vu son niveau de performances augmenter de manière substantielle. Il respecte lui aussi la norme Euro 6.

Le gain d’efficience a pu être obtenu notamment grâce au revêtement des cylindres par canon à détonation, une technologie déclinée depuis 2005 sur les moteurs hautes performances de marque AMG. Suite aux expériences positives réalisées avec les moteurs AMG, Mercedes-Benz a décidé d’étendre l’utilisation de cette technologie au moteur V6 diesel pour optimiser le traitement des chemises des cylindres et réduire ainsi considérablement les frottements internes. Parallèlement, le poids du moteur a été réduit de 4,3 kg en supprimant les chemises en fonte grise habituellement emmanchées dans le bloc-moteur.
Ces mesures ont permis à elles seules de réduire la consommation de carburant de quelque 3 %, un résultat extrêmement positif.

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

La Mercedes-Benz Classe M est la référence actuelle du segment des SUV. Son statut exceptionnel, elle le doit autant à son design dynamique séduisant et unique qu’à sa capacité à combiner des performances supérieures en usage routier et en tout terrain, à son agrément d’utilisation et à sa convivialité dignes d’une berline, ou encore à sa valeur perçue supérieure. La Classe M bénéficie également d’une dotation en équipements de sécurité inégalée dans le segment des SUV. Ses acheteurs ont déjà pu apprécier ses qualités exceptionnelles. Depuis le lancement de la Classe M deuxième génération en avril 2005, pas moins de 300 000 exemplaires ont trouvé acquéreur dans le monde. Ce tout-terrain haut de gamme demeure l’un des modèles les plus populaires dans ce segment en croissance rapide. Mercedes-Benz a modernisé la Classe M de la nouvelle génération en lui offrant un léger remodelage esthétique, une qualité encore accrue ainsi que des équipements encore plus complets. Le SUV haut de gamme de Mercedes-Benz affiche une personnalité et une sportivité renforcées, exprimant davantage son caractère et sa présence.

Un caractère renforcé et un style plus affirmé

La personnalité de la Classe M s’exprime au travers d’une silhouette fluide et dynamique, marquée également par des traits tendus et un langage stylistique affirmé. Grâce à ses nouvelles faces avant et arrière, la Classe M de la nouvelle génération affiche un look plus énergique sans perdre une once d’élégance. Bref, elle a encore plus de style.

La face avant est dominée par un robuste bouclier inédit ainsi que des blocs optiques caractérisés par une section inférieure au profil plus affirmé. Ce design se prolonge sous et autour de la calandre. De plus grandes dimensions et implantée plus bas, la grille de radiateur constitue un autre élément exprimant le caractère de la Classe M. Avec ses trois larges ouïes de couleur noire, ses grandes prises d’air rectangulaires et son encadrement chromé, la nouvelle calandre permet à la Classe M de la nouvelle génération de renforcer sa présence. Les antibrouillards, implantés vers l’extérieur du bouclier, et la nouvelle protection de soubassement soulignent visuellement la largeur de la Classe M et renforcent son dynamisme.

Le bouclier arrière avec réflecteurs intégrés a également été remodelé, renforçant la stature de la Classe M et sa présence. La protection de soubassement en acier inoxydable disponible en option intègre la double sortie d’échappement et exprime également le dynamisme. Les feux de recul intègrent des rappels d’indicateurs latéraux à verre teinté. Les rails de toit sont désormais intégrés dans les équipements de style et de commodité d’origine, tout comme les nouveaux rétroviseurs dotés d’une superficie supérieure afin d’offrir une vision renforcée.

Un intérieur haut de gamme

L’intérieur de la Classe M de la nouvelle génération a été modernisé avec style en faisant appel à des matériaux haut de gamme. Le panneau central de portière est désormais garni d’une sellerie en cuir artisanal ARTICO. Synonyme de raffinement supérieur, la finition cuir à deux tons est également disponible en option. Dans l’habitacle, le regard se porte tout naturellement sur le nouveau volant multifonctions à quatre branches, doté d’une finition chromée et de palettes de sélection de rapports. Les sièges possèdent un design plus attractif et plus sportif et sont munis, en option, d’un réglage de support lombaire à quatre voies.

La Classe M de la nouvelle génération dispose d’un nouveau système télématique développé par Mercedes-Benz, qui offre une convivialité et des performances renforcées grâce à différentes fonctionnalités inédites. Ce système intègre notamment un dispositif mains libres reposant sur la technologie Bluetooth et une entrée Aux-In pour les accessoires audio tels qu’un iPod. La nouvelle Classe M peut aussi disposer d’un nouveau module Media Interface, qui permet de connecter une source audio externe aux systèmes électroniques et de contrôle du véhicule. La sélection musicale peut ainsi être affichée au tableau de bord et sur l’écran central tandis que les commandes du volant multifonctions permettent alors de contrôler le lecteur. Par ailleurs, la batterie de cet accessoire peut également être alors rechargée.

Trois modules sont proposés, chacun intégrant un écran couleur, un double tuner garantissant une réception optimale, un contrôle de volume asservi à la vitesse, un clavier permettant de composer les numéros de téléphone ou de sélectionner une fréquence radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui permet de connecter sans fil un téléphone portable au système mains libres. Parallèlement au nouveau système télématique, Mercedes-Benz propose également un système de contrôle LINGUATRONIC à commandes vocales optimisé, disponible en option pour la première fois sur la Classe M.

Les occupants peuvent également bénéficier d’un son surround digne d’une salle de concert grâce à un système Harman Kardon® Logic7® dernier cri. Proposé en option, il garantit une qualité sonore exceptionnelle grâce à sa puissance de 610 watts et à sa fonction DSP (Digital Signal Processor). À l’arrière, les passagers peuvent aussi disposer d’un nouveau système de divertissement composé de deux grands écrans de 8", d’un lecteur DVD central intégré, de deux casques sans fil garantissant une plus grande liberté de mouvement et de deux commandes à distance.

Des équipements de sécurité de série inégalés

La Mercedes-Benz Classe M a toujours été une référence en matière de sécurité dans le segment des SUV. Elle bénéficiera également désormais du système anticipatif de protection des occupants PRE-SAFE® et d’appuie-tête NECK-PRO.

Une consommation de réduite de 0,4 litre aux 100 kilomètres

La Classe M est dotée de moteurs essence et diesel V6 et V8 à la fois puissants et économiques, désormais encore plus sobres. La transmission intégrale permanente 4MATIC offre des performances exceptionnelles sur route et en tout-terrain. Dotée d’un diagramme de gestion optimisé, la boîte automatique 7G-TRONIC assure un dynamisme et un raffinement renforcés.

Cinq motorisations sont proposées sur la nouvelle Classe M, allant de 140 à 285 kW (de 190 à 388 ch). Le travail méticuleux des ingénieurs a permis d’enregistrer une réduction de la consommation pouvant atteindre 0,4 l/100 km par rapport aux modèles antérieurs. Par ailleurs, la motorisation la plus puissante de 375 kW/510 ch est proposée sur la ML 63 AMG 4MATIC.

Un look encore plus dynamique pour la ML 63 AMG

La Mercedes-Benz ML 63 AMG exprime encore plus distinctement son exclusivité et son statut de SUV hautes performances doté du moteur le plus puissant et de plus grosse cylindrée du segment. Le nouveau bouclier avant AMG enveloppant souligne l’exclusivité de ce modèle avec sa protection de soubassement chromée. La prise d’air inférieure apparaît encore plus large grâce à la calandre centrale noire. Entre les nouveaux phares, la calandre AMG est également inédite. De coloris noir brillant, les trois ouïes du radiateur disposent d’une finition aux accents chromés. Implantés aux extrémités du bouclier et dotés de cerclages chromés, les antibrouillards ronds s’unissent aux passages de roues évasés couleur carrosserie pour souligner la stature et le dynamisme du porte-drapeau de la Classe M.

Encore plus exclusif et encore plus dynamique : cette philosophie trouve un écho à l’arrière. La protection de soubassement chromée caractérise visuellement le nouveau bouclier arrière AMG avec réflecteurs intégrés. Visuellement, la version AMG se caractérise aussi par les deux embouts chromés de la ligne d’échappement AMG. Les blocs optiques arrière teintés sont remplacés par des LED à verre transparent lorsque les phares bi-xénon sont sélectionnés en option. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs et les rails de toit look alu de série complètent les spécifications stylistiques de la version AMG.

La silhouette est mise en valeur par les nouvelles jantes en alliage AMG à 5 branches de 20". De coloris Titanium Grey ultra brillant, ces jantes sont garnies de pneus de 295/40 R 20 à l’avant comme à l’arrière. Une monte plus impressionnante encore est disponible en option : les jantes en alliage AMG de 21" bénéficiant d’un coloris Titanium Grey ultra brillant et d’un nouveau design à doubles branches sont surmontées de pneus de 295/35 R 21.

Le nouveau volant ergonomique AMG ne passe pas inaperçu dans l’habitacle ergonomique et haut de gamme de la ML 63 AMG. La zone de préhension est garnie de cuir perforé alors que les deux branches inférieures sont dotées d’une finition couleur Argent. Les nouvelles palettes de transmission AMG en aluminium permettent au conducteur de sélectionner manuellement les rapports. Un tableau de bord garni de cuir Nappa est également proposé en option.

La nouvelle génération des équipements télématiques équipe aussi cette Classe M. Le système Audio 20 équipant de série la ML 63 AMG allie convivialité et structure de menus logique pour offrir un divertissement de qualité. De série, cette Classe M dispose d’un système mains libres avec technologie Bluetooth tandis qu’un nouveau module Media Interface peut être intégré en option dans la boîte à gants. Ce module permet de connecter des équipements audio tel qu’un iPod et de le contrôler grâce à l’interface utilisateur du système audio. Mercedes-Benz propose également en option une version optimisée du système de contrôle LINGUATRONIC à commandes vocales, une technologie affichant toute sa fonctionnalité en combinaison avec le nouveau système télématique.

Moteur AMG 6.3 V8 et transmission intégrale permanente asymétrique

Affichant une puissance maximale de 375 kW/510 ch à 6800 t/min, la ML 63 AMG demeure le tout-terrain le plus puissant du marché deux ans et demi après son lancement. D’une cylindrée de 6.208 cm³, le moteur AMG 6.3 V8 affiche un couple maximal de 630 Nm à 5200 t/min. Ce moteur offre des performances exceptionnelles. La ML 63 AMG peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes et atteindre, en pointe, la vitesse de 250 km/h (limitée par voie électronique). Le transfert de la puissance est assuré par la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC, offrant trois modes de fonctionnement.

La transmission intégrale permanente est particulièrement dynamique. La puissance est répartie de manière asymétrique (40 :60) entre les essieux avant et arrière afin de garantir une agilité optimale. Les suspensions AMG Sport reposant sur la technologie AIRMATIC garantissent des performances dynamiques tout en offrant le niveau de confort traditionnel de Mercedes-Benz. Ces suspensions pneumatiques sont dotées d’amortisseurs AMG spécifiques et du système d’amortissement adaptatif ADS disposant de tarages spécifiques avec contrôle d’assiette automatique aux quatre roues. Les amortisseurs et les ressorts réagissent instantanément aux modifications des conditions de route. Leurs réglages peuvent également être ajustés manuellement en trois phases. De dimensions généreuses, le système de freinage AMG hautes performances fait appel à quatre disques ventilés et perforés. Ce système de freinage garantit des distances de freinage optimales et une résistance supérieure au phénomène de fading.

Sièges Sport AMG avec sellerie cuir Nappa et incrustations en Alcantara

La dotation de série de la ML 63 AMG comprend des sièges Sport AMG à réglages électriques dotés d’une sellerie cuir Nappa avec des incrustations en Alcantara au niveau des épaules, une fonction multicontours et un chauffage électrique. Le tableau de bord AMG arbore un menu spécifique avec indication du rapport engagé, l’invitation à passer au rapport supérieur, mais aussi l’affichage de la température d’huile moteur et du voltage de la batterie. Le RACETIMER intégré permet par ailleurs au conducteur d’enregistrer ses chronos sur circuit.

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

La Mercedes-Benz Classe M est la référence actuelle du segment des SUV. Son statut exceptionnel, elle le doit autant à son design dynamique séduisant et unique qu’à sa capacité à combiner des performances supérieures en usage routier et en tout terrain, à son agrément d’utilisation et à sa convivialité dignes d’une berline, ou encore à sa valeur perçue supérieure. La Classe M bénéficie également d’une dotation en équipements de sécurité inégalée dans le segment des SUV. Ses acheteurs ont déjà pu apprécier ses qualités exceptionnelles. Depuis le lancement de la Classe M deuxième génération en avril 2005, pas moins de 300.000 exemplaires ont trouvé acquéreur dans le monde. Ce tout-terrain haut de gamme demeure l’un des modèles les plus populaires dans ce segment en croissance rapide. Mercedes-Benz a modernisé la Classe M de la nouvelle génération en lui offrant un léger remodelage esthétique, une qualité encore accrue ainsi que des équipements encore plus complets. Le SUV haut de gamme de Mercedes-Benz affiche une personnalité et une sportivité renforcées, exprimant davantage son caractère et sa présence.

Un caractère renforcé et un style plus affirmé

La personnalité de la Classe M s’exprime au travers d’une silhouette fluide et dynamique, marquée également par des traits tendus et un langage stylistique affirmé. Grâce à ses nouvelles faces avant et arrière, la Classe M de la nouvelle génération affiche un look plus énergique sans perdre une once d’élégance. Bref, elle a encore plus de style.

La face avant est dominée par un robuste bouclier inédit ainsi que des blocs optiques caractérisés par une section inférieure au profil plus affirmé. Ce design se prolonge sous et autour de la calandre. De plus grandes dimensions et implantée plus bas, la grille de radiateur constitue un autre élément exprimant le caractère de la Classe M. Avec ses trois larges ouïes de couleur noire, ses grandes prises d’air rectangulaires et son encadrement chromé, la nouvelle calandre permet à la Classe M de la nouvelle génération de renforcer sa présence. Les antibrouillards, implantés vers l’extérieur du bouclier, et la nouvelle protection de soubassement soulignent visuellement la largeur de la Classe M et renforcent son dynamisme.

Le bouclier arrière avec réflecteurs intégrés a également été remodelé, renforçant la stature de la Classe M et sa présence. La protection de soubassement en acier inoxydable disponible en option intègre la double sortie d’échappement et exprime également le dynamisme. Les feux de recul intègrent des rappels d’indicateurs latéraux à verre teinté. Les rails de toit sont désormais intégrés dans les équipements de style et de commodité d’origine, tout comme les nouveaux rétroviseurs dotés d’une superficie supérieure afin d’offrir une vision renforcée.

Un intérieur haut de gamme

L’intérieur de la Classe M de la nouvelle génération a été modernisé avec style en faisant appel à des matériaux haut de gamme. Le panneau central de portière est désormais garni d’une sellerie en cuir artisanal ARTICO. Synonyme de raffinement supérieur, la finition cuir à deux tons est également disponible en option. Dans l’habitacle, le regard se porte tout naturellement sur le nouveau volant multifonctions à quatre branches, doté d’une finition chromée et de palettes de sélection de rapports. Les sièges ont un design plus attractif et plus sportif et sont munis, en option, d’un support lombaire à quatre voies.

La Classe M de la nouvelle génération dispose d’un nouveau système télématique développé par Mercedes-Benz, qui offre une convivialité et des performances renforcées grâce à différentes fonctionnalités inédites. Ce système intègre notamment un dispositif mains libres reposant sur la technologie Bluetooth et une entrée Aux-In pour les accessoires audio tels qu’un iPod. La nouvelle Classe M peut aussi disposer d’un nouveau module Media Interface, qui permet de connecter une source audio externe aux systèmes électroniques et de contrôle du véhicule. La sélection musicale peut ainsi être affichée au tableau de bord et sur l’écran central tandis que les commandes du volant multifonctions permettent alors de contrôler le lecteur. Par ailleurs, la batterie de cet accessoire peut également être alors rechargée.

Trois modules sont proposés, chacun intégrant un écran couleur, un double tuner garantissant une réception optimale, un contrôle de volume asservi à la vitesse, un clavier permettant de composer les numéros de téléphone ou de sélectionner une fréquence radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui permet de connecter sans fil un téléphone portable au système mains libres. Parallèlement au nouveau système télématique, Mercedes-Benz propose également un système de contrôle LINGUATRONIC à commandes vocales optimisé, disponible en option pour la première fois sur la Classe M.

Les occupants peuvent également bénéficier d’un son surround digne d’une salle de concert grâce à un système Harman Kardon® Logic7® dernier cri. Proposé en option, il garantit une qualité sonore exceptionnelle grâce à sa puissance de 610 watts et à sa fonction DSP (Digital Signal Processor). À l’arrière, les passagers peuvent aussi disposer d’un nouveau système de divertissement composé de deux grands écrans de 8", d’un lecteur DVD central intégré, de deux casques sans fil garants pour une plus grande liberté de mouvement et de deux commandes à distance.

Un équipement de sécurité de série inégalé

La Mercedes-Benz Classe M a toujours été une référence en matière de sécurité dans le segment des SUV. Elle bénéficiera également désormais du système anticipatif de protection des occupants PRE-SAFE® et d’appuie-tête NECK-PRO.

Une consommation réduite de 0,4 l/100 kilomètres

La Classe M est dotée de moteurs diesel V6 et V8 à la fois puissants et économiques, désormais encore plus sobres. La transmission intégrale permanente 4MATIC offre des performances exceptionnelles sur route et en tout-terrain. Dotée d’un diagramme de gestion optimisé, la boîte automatique 7G-TRONIC assure un dynamisme et un raffinement renforcés. Cinq motorisations sont proposées sur la nouvelle Classe M, allant de 140 à 285 kW (de 190 à 388 ch). Le travail méticuleux des ingénieurs a permis d’enregistrer une réduction de la consommation pouvant atteindre 0,4 l/100 km par rapport aux modèles antérieurs. Par ailleurs, la motorisation la plus puissante de 375 kW/510 ch est proposée sur la ML 63 AMG 4MATIC.

En bref : un nouveau design et une technologie inédite

Design extérieur

· Nouveau design de face avant avec des traits horizontaux proéminents

· Nouvelle calandre garnie de trois ouïes noires et d’accents chromés (disponible en Sterling Silver avec accent chromés en option avec le Pack Exterior Sports)

· Nouveaux blocs optiques à projecteurs

· Nouveaux rétroviseurs extérieurs de superficie supérieure

· Nouveau bouclier arrière

· Feux arrière à verres teintés (feux LED à verre transparent en option)

· Double échappement avec embouts de forme ovale (embouts rectangulaires chromés avec le Pack Exterior Sports en option, de série sur la version V8)

· Rails de toit intégrés à l’équipement de série

· Languette chromée dans les baguettes de protection (en option avec le Pack Exterior Sports, de série sur la version V8)

· Baguette d’ornement chromée au niveau de la ligne de ceinture (en option avec le Pack Exterior Sports, de série sur la version V8)

· Protection de seuil de chargement chromée sur le bouclier arrière (en option avec le Pack Exterior Sports, de série sur la version V8)

· Pack Exterior Sports avec de nouveaux équipements tels que les rails de toit au look aluminium

Design intérieur

· Tableau de bord garni de cuir Nappa ou de cuir artisanal ARTICO

· Garnitures de porte en cuir artisanal ARTICO

· Nouvelles sellerie cuir à deux tons

· Volant multifonctions à quatre branches gainé de cuir avec palettes

· Nouveau design de sièges

· Trois types de placage bois : Burr Walnut, Poplar Bird’s-Eye et Poplar Anthracite, avec espace de rangement au tableau de bord de série

· Couvre-bagages intégré dans la dotation de série

Confort

· Support lombaire à réglages électriques à 4 voies pour les sièges conducteur et passager avant

· Crochet d’attelage, escamotable manuellement

Infodivertissement

· COMAND APS avec système de navigation à disque dur, Music Register et commandes vocales (de série sur V8)

· Module Media Interface universel permettant de connecter un iPod et d’autres équipements audio (option)

· Système de contrôle LINGUATRONIC à commandes vocales avec fonction de reconnaissance des mots (inclus dans COMAND APS)

· Système Surround avec douze haut-parleurs, puissance de 610 Watts (option)

· Système de divertissement arrière avec écrans de plus grandes dimensions et casques d’écoute sans fil (option)

Sécurité

· PRE-SAFE® de série

· Appuie-tête NECK-PRO de série

Moteurs et transmission

· Réduction de la consommation pouvant atteindre 0,4 l/100 km

Châssis

· Nouvelles jantes en alliage de 17, 18, 19 et 20"

· Jantes en alliage de 19" à 5 branches de série sur la version V8
 

ML 63 AMG : un look encore plus dynamique

Un SUV hautes performances raffiné jusqu’à la perfection

· Nouveaux boucliers avant et arrière avec protection de soubassement chromée

· Calandre AMG de plus grandes dimensions, coloris noir brillant avec accents chromés

· Volant Sport ergonomique AMG et nouvelles jantes en alliage AMG de 20"

La Mercedes-Benz ML 63 AMG exprime encore plus distinctement son exclusivité et son statut de SUV hautes performances doté du moteur le plus puissant et de plus grosse cylindrée du segment. Le nouveau bouclier avant AMG enveloppant souligne l’exclusivité de ce modèle avec sa protection de soubassement chromée. La prise d’air inférieure apparaît encore plus large grâce à la calandre centrale noire. Entre les nouveaux phares, la calandre AMG est également inédite. De coloris noir brillant, les trois ouïes du radiateur disposent d’une finition aux accents chromés. Implantés aux extrémités du bouclier et dotés de cerclages chromés, les antibrouillards ronds s’unissent aux passages de roues évasés couleur carrosserie pour souligner la stature et le dynamisme du porte-drapeau de la Classe M.

Encore plus exclusif et encore plus dynamique : cette philosophie trouve un écho à l’arrière. La protection de soubassement chromée caractérise visuellement le nouveau bouclier arrière AMG avec réflecteurs intégrés. Visuellement, la version AMG se caractérise aussi par les deux embouts chromés de la ligne d’échappement AMG. Les blocs optiques arrière teintés sont remplacés par des LED à verre transparent lorsque les phares bi-xénon sont sélectionnés en option. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs et les rails de toit look alu de série complètent les spécifications stylistiques de la version AMG.

La silhouette est mise en valeur par les nouvelles jantes en alliage AMG à 5 branches de 20". De coloris Titanium Grey ultra-brillant, ces jantes sont garnies de pneus de 295/40 R 20 à l’avant comme à l’arrière. Une monte plus impressionnante encore est disponible en option : les jantes en alliage AMG de 21" bénéficiant d’un coloris Titanium Grey ultra-brillant et d’un nouveau design à doubles branches sont surmontées de pneus de 295/35 R 21.

Le nouveau volant ergonomique AMG ne passe pas inaperçu dans l’habitacle ergonomique et haut de gamme de la ML 63 AMG. La zone de préhension est garnie de cuir perforé alors que les deux branches inférieures sont dotées d’une finition couleur Argent. Les nouvelles palettes de transmission AMG en aluminium permettent au conducteur de sélectionner manuellement les rapports. Un tableau de bord garni de cuir Nappa est également proposé en option.

La nouvelle génération des équipements télématiques équipe aussi cette Classe M. Le système Audio 20 équipant de série la ML 63 AMG allie convivialité et structure de menus logique pour offrir un divertissement de qualité. De série, cette Classe M dispose d’un système mains libres avec technologie Bluetooth tandis qu’un nouveau module Media Interface peut être intégré en option dans la boîte à gants. Ce module permet de connecter des équipements audio tel qu’un iPod et de le contrôler grâce à l’interface utilisateur du système audio. Mercedes-Benz propose également en option une version optimisée du système de contrôle LINGUATRONIC à commandes vocales, une technologie affichant toute sa fonctionnalité en combinaison avec le nouveau système télématique.

Moteur AMG 6.3 V8 et transmission intégrale permanente asymétrique

Affichant une puissance maximale de 375 kW/510 ch à 6800 t/min, la ML 63 AMG demeure le tout-terrain le plus puissant du marché deux ans et demi après son lancement. D’une cylindrée de 6.208 cm³, le moteur AMG 6.3 V8 affiche un couple maximal de 630 Nm à 5200 t/min. Ce moteur offre des performances exceptionnelles. La ML 63 AMG peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes et atteindre en pointe la vitesse de 250 km/h (limitée par voie électronique). Le transfert de la puissance est assuré par la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC, offrant trois modes de fonctionnement.

La transmission intégrale permanente est particulièrement dynamique. La puissance est répartie de manière asymétrique (40 :60) entre les essieux avant et arrière afin de garantir une agilité optimale. Les suspensions AMG reposant sur la technologie AIRMATIC garantissent des performances dynamiques tout en offrant le niveau de confort traditionnel de Mercedes-Benz. Ces suspensions pneumatiques sont dotées d’amortisseurs AMG spécifiques et du système d’amortissement adaptatif ADS disposant de tarages spécifiques avec contrôle d’assiette automatique aux quatre roues. Les amortisseurs et les ressorts réagissent instantanément aux modifications des conditions de route. Leurs réglages peuvent également être ajustés manuellement en trois phases. De dimensions généreuses, le système de freinage AMG hautes performances fait appel à quatre disques ventilés et perforés. Ce système de freinage garantit des distances de freinage optimales et une résistance supérieure au phénomène de fading.

Sièges Sport AMG avec sellerie cuir Nappa et Alcantara

La dotation de série de la ML 63 AMG comprend des sièges Sport AMG à réglages électriques dotés d’une sellerie cuir Nappa avec des incrustations en Alcantara au niveau des épaules, une fonction multicontours et un chauffage électrique. Le tableau de bord AMG arbore un menu spécifique avec indication du rapport engagé, l’invitation à passer au rapport supérieur, mais aussi l’affichage de la température d’huile moteur et du voltage de la batterie. Le RACETIMER intégré permet par ailleurs au conducteur d’enregistrer ses chronos sur circuit.

Après sa première mondiale à l’Auto Show de Detroit, la nouvelle Classe M arrivera sur le marché des USA au printemps 2005 avant d’entamer sa carrière européenne au cours de l'été prochain.

Dotée des technologies les plus modernes incarnées notamment par trois nouveaux moteurs puissants, la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC (de série), le système de protection préventive PRE-SAFE®, la suspension pneumatique AIRMATIC et la transmission intégrale 4ETS encore perfectionnée, la nouvelle Classe M réaffirme sa position de force dans ce segment à forte croissance inauguré par Mercedes-Benz en 1997, lors du lancement de la série précédente. Comparée à sa devancière, la nouvelle Classe M s’est allongée de 150 mm et élargie de 71 mm, mais elle mesure 9 mm de moins en hauteur. L’empattement a augmenté de 95 mm et est désormais de 2915 mm.

Sur les quatre moteurs qui seront disponibles en 2005 pour le nouveau modèle tout-terrain Mercedes, trois sont des réalisations nouvelles. L’augmentation de la puissance et l’élévation du couple atteint jusqu’à 38 % par rapport aux moteurs de la série précédente. Grâce aux techniques de transmission les plus modernes et à une bonne aérodynamique (le CX est de 0,34 contre 0,39 pour l’ancien modèle), la baisse de consommation atteint dans certains cas jusqu’à 10 %.

Le moteur V6 diesel à injection directe Common Rail de la troisième génération est inauguré dans la Classe M. Il se substitue au cinq cylindres proposé dans la gamme précédente : dans le nouveau ML 320 CDI, cette motorisation délivre 165 kW (224 ch) et fournit un couple maximum de 510 Nm dès 1600 tr/min. Le nouveau ML 280 CDI proposera également le confort et le dynamisme d’un six cylindres avec ses 140 kW (190 ch) et un couple culminant à 440 Nm. La consommation (nouveau cycle mixte européen) des modèles diesel s'élève à 9,4 l/100 km, ce qui place la nouvelle Classe M parmi les 4x4 les plus économiques du segment. Autre nouveauté : le V6 essence du ML 350, d’une puissance de 200 kW (272 ch) pour un couple maximal de 350 Nm. La motorisation de pointe est le huit cylindres implanté dans le ML 500. Sa puissance atteint à présent 225 kW (306 ch).

La boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC, une exclusivité Mercedes mondiale, fait partie de l’équipement de série de tous les modèles de la nouvelle Classe M. Grâce à sa gestion intelligente, la boîte de vitesses exploite au mieux le potentiel de puissance élevé des moteurs tout en contribuant aux économies de carburant. Pour la première fois, la boîte 7G-TRONIC se commande par voie électronique via un levier sélecteur sur la colonne de direction – une solution technique à laquelle Mercedes-Benz a donné le nom de DIRECT SELECT. Pour passer rapidement les différents rapports, le constructeur a également prévu des touches de changement de vitesses manuel au volant.

Paré pour les terrains difficiles : le pack tout-terrain avec blocages de différentiel et suspension AIRMATIC

Mercedes-Benz a encore perfectionné la transmission intégrale permanente et le contrôle électronique de motricité aux quatre roues 4ETS, les enrichissant de fonctions telles que le limiteur de vitesse en descente, l’aide au démarrage en côte et le l’ABS tout-terrain. Pour ce qui est de la technique tout-terrain, le client aura désormais le choix entre deux versions répondant à des exigences différentes : Mercedes-Benz propose en effet, en option, un nouveau pack tout-terrain grâce auquel la Classe M maîtrise les passages les plus accidentés. Cette formule comprend, entre autres, une boîte de transfert à deux niveaux avec réduction tout-terrain, blocages (100 %) à enclenchement manuel ou automatique pour le différentiel inter-ponts et le différentiel arrière, ainsi qu’une suspension pneumatique AIRMATIC modifiée pour les trajets offroad, avec laquelle la garde au sol peut être relevée de 110 mm pour atteindre 291 mm. La profondeur guéable maximale est alors de 600 mm.

La suspension pneumatique offrant par ailleurs un gain de confort sensible, Mercedes-Benz propose également cette technique en option en dehors du pack tout-terrain, dans une version route. La suspension AIRMATIC est combinée, de série, au système d’amortissement adaptatif ADS qui adapte la force d’amortissement en fonction de la situation. Grâce à ce dispositif, la Classe M franchit une nouvelle étape en matière de dynamique de marche et de confort routier.

Les essieux avant et arrière de la Classe M ont, eux aussi, été entièrement revisités par les ingénieurs Mercedes : les roues avant sont guidées par un essieu à doubles bras transversaux dont les triangles en aluminium sont placés en hauteur. Cette architecture assure un bon confort de roulage et un comportement dynamique exemplaire. L’essieu arrière répond au principe de la suspension à quatre bras.

Les jantes alliage montées de série sur des pneumatiques en 235/65 R 17 (modèles V6), voire 255/55 R 18 (modèle V8), accentuent la présence sportive de la nouvelle Classe M.

Une nouvelle ère de la sécurité : PRE-SAFE® est introduit pour la première fois dans ce segment

Dans le domaine de la sécurité aussi, la Classe M Mercedes-Benz demeure LA référence chez les modèles 4x4. Le dispositif de protection des occupants repose sur une carrosserie autoportante munie de grandes zones de déformation à l’avant comme à l’arrière, et équipée de technologies de pointe issues du haut de gamme. Parmi elles, on citera notamment les airbags conducteur et passager adaptatifs à deux seuils de déclenchement, les airbags latéraux à l’avant, les airbags rideaux et les rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort à toutes les places. En cas de collision par l’arrière, les nouveaux appuie-tête adaptatifs NECK-PRO offrent une protection supplémentaire au conducteur et au passager avant.

Le nouveau modèle tout-terrain Mercedes pose par ailleurs des jalons dans sa catégorie avec le système de protection préventive PRE-SAFE® (en option). Déjà récompensée à plusieurs reprises, cette technologie réagit comme par réflexe dans les situations dynamiques délicates à la limite de l’accident, afin de préparer les occupants et la voiture à la collision qui risque de se produire. Par mesure de précaution, PRE-SAFE® tend les ceintures avant, amène le siège à commande électrique du passager avant (en option) dans une position plus favorable (approche, inclinaison de l’assise et du dossier) et referme le toit ouvrant électrique (en option) s’il y a risque de capotage.

Si cette préparation à l’accident probable est possible, c’est grâce à la synergie inédite réalisée par PRE-SAFE® entre sécurité active et passive. Le dispositif est en effet en réseau avec le système antiblocage (ABS), le freinage d’urgence assisté et la régulation de comportement dynamique (ESP®) dont les capteurs sont capables de détecter des manœuvres dangereuses. Mercedes-Benz met à profit les informations fournies par cette sensorique pour son système de protection préventive.

En termes de longévité, la nouvelle Classe M possède également des qualités uniques tout à fait caractéristiques de la marque : le nouveau vernis basé sur la nanotechnologie, qui a fait ses débuts mondiaux dans la fabrication de série chez Mercedes-Benz, est compris dans la dotation de série du modèle tout-terrain. Cette laque possède une résistance aux rayures nettement supérieure par rapport aux peintures standard ou métallisées habituelles et offre un brillant visiblement supérieur. Comme tous les autres modèles de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz, la Classe M est dotée de la garantie MobiloLife (mobilité et pérennité de valeur), valable jusque max.30 ans.

Un niveau haut de gamme : confort et habitabilité en hausse

La qualité Mercedes transparaît également dans l’habitacle de la Classe M : les matériaux sont encore plus raffinés, le toucher des surfaces encore plus agréable et à toutes les places, les passagers profitent d’une habitabilité accrue. La distance entre les sièges avant et arrière a augmenté de 15 mm et passe ainsi à 880 mm, une cote comparable à ce que l’on trouve dans les berlines haut de gamme. A l’arrière, l’espace au niveau des genoux s’améliore de 35 mm, tandis que la largeur aux coudes gagne 32 mm.

Les clients Mercedes peuvent choisir les sièges de la nouvelle Classe M en fonction de leurs exigences de confort personnelles. Outre les sièges avant de série avec réglage électrique en hauteur (siège complet) et en inclinaison (assise et dossier), Mercedes-Benz propose, en option, des sièges sport avec des dossiers aux contours prononcés.

Bagages et équipements de sport : jusqu’à 2050 litres de volume utile

Les assises et les dossiers des sièges arrière sont fractionnables et rabattables dans un rapport de 63 pour 37. En option, les deux assises peuvent être livrées en version démontable pour obtenir à l’arrière une surface de chargement mesurant plus de 2,10 m de long. Le volume utile maximum est de 2050 l, soit 30 l de plus que sur le modèle précédent (méthode de calcul VDA).

Le système EASY-PACK déjà éprouvé dans la pratique facilite le chargement et le déchargement du coffre. Il inclut notamment, en option, un hayon arrière à commande électrique ainsi qu’un pack d’arrimage des bagages. Différents systèmes ultramodernes et conviviaux issus du haut de gamme Mercedes assistent l’automobiliste durant la conduite, améliorant ainsi le confort et la sécurité. La Classe M peut ainsi être équipée en option de la climatisation automatique multi-zones THERMOTRONIC de nouvelle conception, du système d’aide au stationnement PARKTRONIC et du système de commande et d’affichage COMAND APS avec navigation DVD à l’échelle de l’Europe. Quant aux projecteurs bi-xénon avec éclairage actif dans les virages et fonction d’éclairage adaptatif (en option), ils améliorent la sécurité par conduite nocturne.

Un succès ininterrompu depuis 1997

A ce jour, plus de 620 000 automobilistes, hommes et femmes, ont déjà opté pour le plus authentique de tous les « Sport Utility Vehicles » (SUV) modernes, ce qui en fait l’un des véhicules les plus appréciés de ce segment. Avec la Classe M de la seconde génération, Mercedes-Benz entamera au printemps 2005 un nouveau chapitre de cette série automobile à succès.

A partir de mi-novembre 2003, la Classe M pourra être transformée en utilitaire léger avec double cabine et pourra donc être immatriculée en tant que véhicule utilitaire. Ceci signifie que la TMC tombe et que la taxe de circulation est réduite à 127,51 euros par an.

La transformation est effectuée par un carrossier belge agréé par DaimlerChrysler Belgium Luxembourg. Une paroi verticale entièrement en polyester est montée derrière la deuxième rangée de sièges et occupe toute la superficie du sol au plafond. Une vaste lunette dans cette paroi permet de garder une visibilité optimale à l'arrière. Le ML 270 CDI, ML 350 et ML 500 sont homologués avec cinq places ; le ML 400 CDI avec quatre places. Chez ce dernier, l'accoudoir central à l'arrière est rabattu et fixé en permanence. La ceinture de sécurité et l’appui-tête de la place du milieu sont également enlevés.

Ces configurations offrent un beau compromis entre confort et volume de chargement. La distance entre la paroi et l'arrière de l'espace de chargement est, à une hauteur de 20 cm au-dessus du plancher, égale à au moins 30% de l'empattement. Le prix recommandé de cette transformation est de 975? (TVA, frais de transport et frais pour le contrôle technique non compris) en supplément du prix du véhicule.

Edition limitée du tout-terrain Mercedes
Roues de 17 pouces, monte large 275/75 R
Cuir anthracite et inserts designo
Nouveau moteur V6

La série spéciale limitée « Inspiration » sera lancée dès la fin 2002. Sa dotation exceptionnelle devrait répondre aux souhaits des conductrices et conducteurs les plus exigeants : jantes alliage de 17 pouces, monte large de dimensions 275/75 R 17, grille de calandre peinte dans le ton argent et rehaussée de baguettes chrome, grille habillant la prise d’air du pare-chocs avant dans le ton carrosserie... La carrosserie se décline en cinq teintes métallisées : argent adamantin, noir obsidienne, noir, bleu tanzanite ou beige travertin.

Sièges, garniture des portes et accoudoir revêtus de cuir

Le cuir anthracite rehaussé de surpiqûres gris clair habille les sièges sport à l’avant, les garnitures des portes, le volant, l’accoudoir central avant et le soufflet du levier de vitesses.
Des inserts designo en peuplier noir, des tapis de sol moelleux avec le monogramme « Inspiration », des surpiqûres gris clair ainsi que les cerclages chromés raffinés des instruments de bord, avec aiguilles blanches, complètent l’équipement intérieur de ce modèle spécial.

Nouveau ML 350 de 180 kW/245 ch

Le modèle spécial est proposé avec les moteurs cinq, six et huit cylindres éprouvés de la gamme, dont la puissance s’étend de 120 kW/163 ch à 215 kW/292 ch. La nouveauté réside dans le nouveau six cylindres essence du ML 350 qui vient remplacer le ML 320. Ce V6 délivre une puissance de 180 kW/245 ch et un couple maximum de 350 Nm dès 3 000 tr/min, soit 11 % de plus que le précédent V6.