Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 300 km/h avec Driver’s Package AMG

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 300 km/h avec Driver’s Package AMG

Extérieur : grille de calandre Panamericana et jupe avant avec nouveau design Jet-Wing

Les nouveaux modèles AMG Classe S Coupé et Cabriolet sont immédiatement reconnaissables à leur calandre Panamericana AMG : des barrettes verticales chromées structurent l’admission d’air dont les contours en V suivent harmonieusement les lignes des optiques avant. La jupe avant, peinte dans le ton carrosserie, évoque la forme d’un « Jet-Wing ». Elle est flanquée de deux grandes prises d’air serties de noir brillant. Le splitter avant aux contours tridimensionnels, doté d’une arête chromée brillante de forme aérodynamique, réduit la portance sur l’essieu avant.

Les habillages des bas de caisse avec inserts tridimensionnels en finition chromée brillante rapprochent visuellement le coupé et le cabriolet de la chaussée et tendent encore la ligne de profil. Autre élément caractéristique des Classe S AMG : les jantes alliage forgées grand format. Sur les S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet, celles-ci sont déclinées de série en 19 pouces, alors qu’elles sont en 20 pouces sur les modèles S 65 Coupé et Cabriolet. Les jantes forgées exclusives du coupé et du cabriolet à moteur V12 fascinent par leur design hors norme : les 16 branches s’achèvent par une courbure spéciale qui prolonge les arêtes réfléchissant la lumière jusqu’au centre du moyeu. Résultat : la jante paraît encore plus large que ses dimensions réelles : 8,5 J x 20 à l’avant et 9,5 J x 20 à l’arrière. La finition polie brillante céramique ajoute une touche d’exclusivité supplémentaire.

Les jantes forgées reçoivent de série un cache de vis de roue haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le monogramme AMG est intégré dans la jante en tant qu’élément stylistique. Trois autres jantes forgées de même format sont également disponibles en option, dont deux également livrables en finition noir mat avec rebords de jante naturel brillant.

Les S 63 4MATIC+ et S 65 sont sublimées par une jupe arrière restylée dotée d’un insert diffuseur ainsi que par les doubles sorties redessinées, spécifiques aux modèles, du système d’échappement AMG.

Les feux arrière utilisant la technologie OLED (organic light emitting diode) sont une nouveauté réservée aux coupés et cabriolets. Les diodes électroluminescentes organiques se caractérisent par leur structure en couches minces et leurs surfaces incurvées qui offrent une liberté inédite aux stylistes. Les 66 LED organiques (33 à gauche et 33 à droite) dessinent une signature lumineuse identifiable entre toutes, associée par ailleurs à une fonction « Coming Home ».

Parmi les autres caractéristiques des modèles AMG Classe S Coupé et Cabriolet figurent les nombreux éléments stylistiques en finition chromée brillante (S 65) à l’avant, sur les côtés et à l’arrière qui, combinés à des peintures foncées, séduisent par leur éclat exclusif.

Intérieur : équipement et design d’exception

Le caractère raffiné des nouveaux modèles Classe S signés Mercedes-AMG est également visible à l’intérieur : les quatre nouveaux modèles accueillent leurs passagers dans une atmosphère très particulière. Pourvus d’un réglage électrique, d’une fonction Mémoire et d’un système de chauffage, les sièges sport AMG offrent un maintien latéral accru aux places avant. Revêtus de cuir Nappa, ils sont ornés de plaquettes AMG apposées sur les dossiers avant et arrière. Ces garnitures confèrent une touche d’exclusivité indéniable dans l’habitacle. Le blason AMG gaufré sur l’accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités, au même titre que l’horloge analogique exclusive IWC avec ses aiguilles métalliques travaillées en relief et ses appliques métalliques sur le cadran.

Aplati dans sa partie inférieure, le volant Performance à trois branches est doté de palettes de commande de boîte, d’une couronne aux contours plus marqués, revêtue de cuir perforé dans la zone de préhension, et d’une barrette métallique ornée du monogramme AMG. Il est livrable en option en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA.

Autre spécialité AMG : les instruments de bord. Placés sur le visuel couleur TFT Widescreen de 31,2 cm, des cadrans animés fournissent des informations sur le régime moteur, la vitesse du véhicule et bien d’autres paramètres encore. Le conducteur peut faire son choix parmi les trois affichages « Classic », « Sport » et « Progressive ». Par ailleurs, le menu AMG a été largement étoffé. Il permet notamment d’afficher la température d’huile du moteur et de la boîte de vitesses, l’accélération transversale et longitudinale, la puissance et le couple du moteur, la pression de suralimentation (boost), la température et la pression des pneus ainsi que les réglages actuels du véhicule.

Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

Les S 63 4MATIC+ Cabriolet et Coupé sont animées par le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres exclusivement utilisé dans sa version la plus puissante de 450 kW (612 ch). Le couple maxi de 900 Nm est lui aussi au summum. Disponible sur une large plage de régime allant de 2 750 à 4 500 tr/min, il permet de disposer d’un potentiel de reprises hors normes. Le 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes, un élan qui peut être prolongé jusqu’à la vitesse maximale de 250 km/h (bridage électronique, 300 km/h avec le Driver’s Package AMG).

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, encore perfectionné, fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée intégrant deux turbocompresseurs disposés non pas à l’extérieur, mais à l’intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Les atouts de cette configuration ? Une architecture moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions à l’échappement grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur.

Deux turbocompresseurs twin-scroll permettent un apport d’air frais encore plus performant. Il en résulte plus de puissance, un couple plus élevé à bas régime et une réponse très spontanée.

Système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience maximale, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 de la S 63 4MATIC+ Coupé du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative..

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régime allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s’affiche sur le combiné d’instruments informe le conducteur de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est spontané, rapide et sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée : la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Fait inédit, les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet sont équipés de la boîte de vitesses 9G SPEEDSHIFT MCT AMG. Ses atouts : des temps de passage extrêmement courts, des réactions ultra rapides aux mouvements des palettes de commande au volant, la fonction de double débrayage et des rétrogradages multiples rapides. Le convertisseur de couple du modèle de série est remplacé par un embrayage de démarrage humide. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge. Cette boîte de vitesses propose également la fonction RACE START.

Le couple extrêmement élevé des modèles S 65 Coupé et Cabriolet est transmis par la boîte 7G SPEEDSHIFT TCT AMG bien connue. Celle-ci séduit par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Pilotée automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté de manière rapide et directe. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu’en mode manuel.

Transmission intégrale entièrement adaptative 4MATIC+ Performance AMG

Les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet avec direction à gauche sont équipés de série de la transmission intégrale entièrement adaptative 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière – une première – garantit une motricité optimale. D’autre part, le conducteur bénéficie d’une stabilité et d’une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l’essieu arrière moteur et l’essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. Ainsi, les coupés et cabriolets Performance peuvent passer graduellement d’une transmission intégrale axée sur une motricité maximale à une propulsion simple. La transition s’effectue de manière progressive et sur la base d’une matrice complexe. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Les modèles S 63 Coupé et Cabriolet à direction à droite bénéficient du nouveau moteur et de la nouvelle boîte de vitesses, mais sont proposés uniquement avec propulsion arrière. Les S 65 Coupé et Cabriolet sont également équipés d’une propulsion.

Un train de roulement spécifique pour une dynamique transversale et longitudinale maximale

Les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet, de même que la S 65 Cabriolet, sont équipés du train de roulement AMG RIDE CONTROL+ à amortissement adaptatif. Le client peut présélectionner différents modes d’amortissement, à savoir « Comfort », « Sport » et « Sport Plus », et profiter ainsi d’un paramétrage privilégiant le confort sur les longs trajets ou, à l’inverse, une conduite plus sportive et dynamique. Les niveaux d’extension et de compression sont ajustés séparément, pour une meilleure adaptation aux conditions de marche et à l’état de la chaussée. Les cartographies librement programmables permettent par ailleurs un large étagement entre forces d’amortissement minimale et maximale. Ainsi, la différenciation entre les réglages confort et sport du train de roulement est encore plus poussée et nettement plus perceptible dans certaines situations, au moins sur un plan subjectif.

La cinématique de l’essieu avant est également nouvelle. Le pincement est désormais plus prononcé, la barre stabilisatrice est généreusement dimensionnée et le berceau d’essieu arrière est plus rigide. Toutes ces mesures contribuent à rendre les S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet encore plus agiles en cas de conduite engagée.

S 65 Coupé : train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG avec fonction d’inclinaison dans les virages

Le train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG de la S 65 possède des qualités d’exception : il anticipe la présence de dos d’âne avant même que le véhicule ne les franchisse. Pour ce faire, l’ACTIVE RIDE CONTROL AMG mise sur l’action combinée de la suspension active du train de roulement et des amortisseurs réglables en continu. Grâce à une caméra stéréo, l’état de la chaussée en amont est minutieusement enregistré afin d’adapter au mieux l’amortissement de chaque roue de façon préventive aux irrégularités à venir.

La fonction d’inclinaison dans les virages de série permet d’incliner la carrosserie du véhicule dans les virages de 2,65° au maximum vers l’intérieur. Les forces transversales ressenties sont ainsi nettement réduites et le confort de marche maximisé, notamment sur route secondaire.

Selon le programme de conduite sélectionné, la suspension est plus axée sur le confort ou la fermeté au profit de sensations sportives, au gré des préférences de chacun, avec ou sans activation de la fonction d’inclinaison dans les virages. La suspension active compense efficacement les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie au démarrage, dans les virages ou au freinage.

Les amortisseurs réglables en continu permettent aussi bien un amortissement de base tout confort qu’un réglage ferme asservi à la vitesse.

L’assiette du véhicule peut être relevée de 40 mm pour une garde au sol accrue. A vive allure, elle est abaissée de 15 mm maxi afin de réduire la résistance à l’avancement et d’accroître la stabilité de marche.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique sport à commande électromécanique installée à bord des modèles Classe S AMG est à démultiplication variable. Grâce à une crémaillère spécifique AMG, mais aussi à une réponse précise et très authentique, elle s’avère particulièrement convaincante. La direction assistée est paramétrée de manière différente dans les modes « Comfort », « Sport » ou « Sport+ ». La loi correspondante est automatiquement activée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». A faible vitesse, le conducteur n’a pas à braquer beaucoup. A vitesse élevée, il peut compter sur une tenue de cap parfaite. La position médiane claire et le ressenti authentique contribuent à rendre la direction la plus agréable possible.

Le système de freinage composite AMG hautes performances : un dosage facile et une bonne résistance au fading

Les freins composites hautes performances, généreusement dimensionnés, ralentissent les cabriolets et coupés de la marque Performance de manière fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu’ils sont fortement sollicités. Les nouveaux modèles sont équipés, à l’avant, de disques de freins composites de 390 x 36 mm associés à des étriers fixes en aluminium à 6 pistons et, à l’arrière, de disques de 360 x 24 mm combinés à des étriers flottants à 1 piston.

Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est par ailleurs disponible en option. L’économie de poids (plus de 20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage dispose de disques de frein de420 x 40 mm à l’avant et de 360 x 32 mm à l’arrière. Il est signalé par l’inscription « AMG Carbon Ceramic » sur les étriers de frein peints dans un ton spécial.

L’ESP^® à 3 niveaux est garant de la sécurité, mais aussi du plaisir de conduire :

• ESP^® ON : offre une sécurité élevée en adaptant le système au caractère sportif du véhicule
• ESP^® SPORT HANDLING MODE : autorise des angles d’embardée plus importants avant l’intervention du système, pour une conduite sportive
• ESP^® OFF : système déconnecté pour la conduite sportive sur circuit fermé.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG : des sensations à la demande

Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Comfort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques des nouveaux modèles. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l’ESP^® et de la transmission intégrale sur les S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet.

Ces deux modèles proposent en outre un programme de conduite « RACE », la S 65 Coupé offrant pour sa part un programme baptisé « Curve ».

Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré. L’ESP^® à 3 niveaux et le volet d’échappement sont également actionnés via une touche spécifique AMG.

Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une harmonisation précise de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion. Le système de coupure de cylindres du modèle S 63 4MATIC+ Coupé, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière sont actifs. Si, sur la plage de vitesses comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, l’embrayage de la boîte MCT s’ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport+ » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d’accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et générateurs d’émotions, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages.

Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport+ » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus francs.

Le programme « RACE » est conçu pour des tours ultra dynamiques sur circuit fermé. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales.

Le programme de conduite « Curve » disponible à bord de la S 65 Coupé est activé entre 15 km/h et 180 km/h. Le train de roulement MAGIC BODY CONTROL intègre une fonction d’inclinaison dans les virages. Le véhicule s’incline ainsi telle une moto de 2,65° vers l’intérieur de la courbe, pour une réduction des forces transversales ressenties et un confort de marche accru.

Simplification de RACE START

La fonction RACE START est désormais également proposée à bord des modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet (avec direction à gauche) ainsi que sur les S 63 Coupé et Cabriolet (avec direction à droite). Elle est basée sur une nouvelle logique de commande nettement simplifiée : une fois les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » engagés, le conducteur n’a plus qu’à actionner vigoureusement le frein avec le pied gauche et, dans le même temps, enfoncer complètement la pédale d’accélérateur avec le pied droit.

L’électronique du véhicule sélectionne alors le régime moteur optimal. En fonction des besoins ou de l’état de la chaussée, le régime peut être abaissé ou relevé dans une certaine plage par actionnement des palettes de commande de boîte. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le véhicule accélère avec une motricité optimale. Le 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes.

Un son pur : le système d’échappement commutable Performance AMG

Les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet sont équipés de série du système d’échappement commutable Performance AMG pour une expérience sonore encore plus riche en émotions. Trois volets réglables en continu modulent la sonorité à l’échappement de manière authentique et directe. Ces volets s’ouvrent ou se ferment en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d’une touche distincte de la DRIVE UNIT AMG située sur la console centrale. Avec les réglages « Comfort » et « Sport », le son basse fréquence propre au V8 est axé sur le confort. En mode « Sport+ », il est nettement plus chargé en émotions.

Construction légère optimisée : AMG Lightweight Performance

La mise en œuvre systématique de la stratégie AMG Lightweight Performance contribue également à une dynamique de marche élevée et à une consommation de carburant minimale. Parmi les mesures d’allégement figurent l’utilisation d’une batterie de démarrage lithium-ions, de jantes alliage AMG forgées et d’un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids.

De nombreuses options au catalogue

De nombreuses options sont disponibles pour celles et ceux qui souhaitent personnaliser encore davantage leur S 63 4MATIC+ ou leur S 65. Grâce au Pack Nuit, aux jantes alternatives séduisantes et au Pack Carbone, l’extérieur peut être configuré sur mesure en fonction des souhaits de chacun. A l’intérieur, le volant Performance en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA renforce le caractère sportif du véhicule. Des inserts décoratifs en carbone/laque noire complètent l’éventail des possibilités.

Track Pace AMG

L’appli Track Pace AMG proposée à bord des nouveaux modèles Classe S Coupé et Cabriolet AMG permet aux passionnés de sport auto d’enregistrer de nombreuses données relatives au véhicule ainsi que les temps réalisés au tour. Toutes les valeurs sont présentées sur l’écran COMAND. Dans le poste de conduite Widescreen, les temps instantanés peuvent être en outre visualisés sur le combiné d’instruments. Sur la base des données relevées, le conducteur peut ainsi analyser avec précision sa conduite et exploiter les résultats obtenus pour améliorer ses temps au tour.

Série spéciale exclusive Yellow Night Edition pour le S 63 Coupé

La série spéciale exclusive Yellow Night Edition est disponible pendant six mois à compter du lancement commercial du S 63 4MATIC+ Coupé (uniquement véhicules avec direction à gauche) et du S 63 Coupé (uniquement véhicule avec direction à droite). Décliné en gris sélénite ou, en option, en noir nocturne magno, ce modèle hors du commun se distingue par une discrète bande décorative de couleur jaune sur chaque boîtier de rétroviseur extérieur.

L'exclusivité du modèle est soulignée par les jantes alliage à 7 branches en finition noir mat et rebord de jante naturel brillant qui laissent apparaître les étriers de frein jaunes du système de freinage en céramique composite AMG hautes performances, de série sur l'Edition 1.

Contribuent également au caractère d'exception de ce modèle le Pack aérodynamique avec splitter avant de plus grandes dimensions en noir brillant (en carbone avec le Pack Carbone) et le déflecteur en noir brillant (en carbone avec le Pack Carbone) sur le couvercle de coffre, de même que les bandes course AMG (films adhésifs) sur les flancs.

Un intérieur haut de gamme parsemé de notes jaunes

L’habitacle s’anime lui aussi de touches de jaune. Celles-ci ornent les sièges avant sport AMG, les sièges arrière, le volant sport Performance AMG avec repère « 12 heures », la planche de bord, les bas de glace, la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs, la console centrale (avant et arrière) ainsi que les tapis de sol. Le badge intégré à l’insert du volant attire l’attention sur la dotation spécifique du modèle. L’ambiance chic et sportive est parachevée par des inserts décoratifs en carbone mat/laque noire.

Le Pack Exclusif proposé de série comprend, entre autres, une garniture en cuir Nappa Exclusif avec graphisme de siège spécifique AMG en losanges et perforations ciblées, un habillage en cuir Nappa à surpiqûres contrastées de la partie supérieure de la planche de bord, de l’accoudoir central et des accoudoirs avant et arrière, de même que de la partie centrale des contre-portes, des plaquettes AMG au dossier des sièges avant et arrière, des baguettes de seuil AMG éclairées et des tapis de sol AMG spécifiques.

Les nouveaux coupés et cabriolets de la marque « Performance » seront présentés en première mondiale le 12 septembre 2017 dans le cadre du Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main.

L’AMG Line gagne elle aussi en dynamisme avec de nouvelles jupes avant et arrière. Eléments marquants de la partie avant, les grandes prises d’air sont sculptées en trois dimensions et intègrent chacune deux lamelles chromées.

Innovation : les feux arrière à LED organiques (de série)

Véritable innovation, les feux arrière à LED organiques ou OLED comptent parmi les nouveaux éléments distinctifs des Classe S Coupé et Cabriolet.Cette technologie (baptisée « organic light emitting diode » ou diode électroluminescente organique) consiste à presser plusieurs couches très minces de substrats organiques sur une plaque de verre pour la rendre luminescente. Les 66 LED organiques présentes à l’intérieur du feu arrière donnent l’impression de flotter dans l’air. De plus, quelle que soit la direction, elles génèrent une lumière homogène et composent un design diurne ou nocturne unique. Lors du déverrouillage et du verrouillage du véhicule, les feux arrière s’animent d’une séquence lumineuse dynamique, puis leur lumière gagne peu à peu en intensité. Les feux arrière à LED organiques reprennent naturellement à leur compte la technologie utilisée habituellement chez Mercedes-Benz pour varier les niveaux d’intensité des feux de stop et des feux clignotants en fonction des conditions de marche et de la luminosité ambiante (jour/nuit).

Deux nouveaux modèles de jantes sont en outre proposés en association avec l’AMG Line pour une personnalisation encore plus poussée du véhicule. Il s’agit de jantes AMG 50,8 cm (20") à 10 branches avec élargisseurs d’ailes AMG en finition gris titane/naturel brillant (en option pour l’AMG Line) ou noir brillant/naturel brillant (en option pour AMG Line Plus).

Un luxueux salon avec poste de conduite Widescreen et volant denouvelle génération

Trois nouveaux inserts décoratifs en bois (ronce de noyer marron brillant, frêne gris satiné et magnolia flowing lines designo) apportent une note de fraîcheur dans l’habitacle, au même titre que les trois nouvelles garnitures (cuir Nappa exclusif AMG Line Plus porcelaine/rouge Titien designo, cuir Nappa exclusif porcelaine/rouge Titien designo et cuir Nappa exclusif AMG Line Plus rouge Bengale/noir designo).

Autres éléments marquants à bord des nouveaux modèles Classe S : les deux nouveaux écrans haute résolution de 12,3 pouces. Protégés par un verre commun, ils se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l’élément central qui souligne l’horizontalité du design intérieur.

Ce poste de conduite, qui fait simultanément office de tableau de bord, intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Totalement numérique, il propose trois styles très différents, à savoir « Classique », « Sport » et « Progressiste ». Selon ses préférences personnelles ou dans un souci d’harmonisation avec l’équipement intérieur choisi, le conducteur peut varier rapidement les styles sur le combiné d’instruments et l’écran central. Outre des options de menu spécifiques, comme des informations sur le trajet ou des valeurs de consommation, il peut ainsi faire apparaître sur le combiné d’instruments des informations de navigation ou l’affichage ECO, qui aide l’automobiliste à adopter un style de conduite plus économique.

Les deux modèles sont équipés de commandes tactiles Touch Control au volant. Comme la surface d’un smartphone, elles réagissent aux mouvements de balayage. Elles permettent ainsi au conducteur de piloter les fonctions du combiné d’instruments et de l’ensemble du système d’info-divertissement sans lâcher le volant. Autre nouveauté : l’utilisation du système DISTRONIC et du régulateur de vitesse directement à partir du volant.

Le système d’info-divertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou la commande vocale LINGUATRONIC. Celle-ci a été étendue pour la première fois à certaines fonctions du véhicule. Il est ainsi désormais possible d’utiliser les commandes vocales pour la climatisation, le chauffage et la ventilation de siège, l’éclairage (éclairage d’ambiance, éclairage de lecture, éclairage arrière), la diffusion de parfum d’ambiance et l’ionisation de l’air, la fonction massage des sièges et l’affichage tête haute. Selon la langue et l’équipement du véhicule, jusqu’à 450 commandes vocales individuelles sont désormais possibles.

Avec le système COMAND Online de dernière génération, l’utilisateur peut profiter d’un système de navigation 3D rapide sur disque dur avec représentation topographique de la carte, représentation des bâtiments en 3D proche de la qualité photo et rotation des cartes en 3D. La carte de navigation présente de nombreuses informations non seulement sur l’état de la circulation en temps réel, mais aussi des messages d’alerte car-to-x, la météo, les stations-service avec les prix des carburants, sans oublier les places de stationnement disponibles.

Avec le nouveau service de conciergerie, les clients Mercedes me connect peuvent bénéficier d’une multitude de prestations de service personnalisées : réservations au restaurant, itinéraires touristiques recommandés, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi direct de destinations au système de navigation embarqué.

Commande confort ENERGIZING : bien-être et performances au programme

La commande confort ENERGIZING (option) interconnecte différents systèmes confort à bord du véhicule. Elle utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation (y compris la diffusion de parfum d’ambiance) et des sièges (chauffage, ventilation, massage), du chauffage radiant, ainsi que diverses ambiances lumineuses et musicales, et permet un paramétrage « Wellness » spécifique selon les envies ou les besoins du client. L’impression de bien-être et les capacités s’en trouvent encore accrues.

Selon l’équipement choisi, le nombre de programmes disponibles peut aller jusqu’à six, à savoir :

- Fraîcheur

- Chaleur

- Vitalité

- Joie

- Bien-être

- Remise en forme (trois programmes d’exercices – relaxation musculaire, activation musculaire et équilibre – avec plusieurs exercices chacun)

Les programmes durent chacun dix minutes. Ils sont visualisés par un code couleur et graphique sur la platine de commande et accompagnés de la musique adéquate. Cinq mélodies sont préenregistrées pour chaque programme. Dans le programme « Vitalité », la fonction principale comprend une musique rapide avec un haut tempo à la minute. Le répertoire de la Classe S propose donc par exemple le titre « Feelin good » de Leon Riskin. Si une musique de la bibliothèque musicale personnelle du conducteur est disponible, notamment via l’interface média, celle-ci pourra être analysée et affectée à un programme sur la base du nombre de pulsations par minute (bpm). Certaines fonctions des programmes peuvent être désélectionnées.

L’éclairage d’ambiance, en harmonie avec les différents designs des écrans, est également intégré dans la commande confort ENERGIZING. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation de l’éclairage d’ambiance étendu en option sont multiples. La lumière met superbement en scène l’habitacle en composant des ambiances intérieures personnalisées à partir de couleurs très variées.

Nouveaux systèmes d’info-divertissement et recharge sans fil de smartphones

Tous les modèles Classe S sont équipés de série du système d’info-divertissement COMAND Online de nouvelle génération, qui marque le commencement d’une nouvelle ère du numérique et du multiplexage. Grâce au standard Near Field Communication, le smartphone se transforme en clé de voiture numérique.

Le kit d’intégration pour smartphone permet d’utiliser le système d’info-divertissement CarPlay^™ pour smartphone Apple ainsi que le système Android Auto de Google. Si un smartphone compatible est connecté via USB, le client peut, s’il le souhaite, basculer sur l’interface CarPlay^™ ou Android Auto.

A bord, les téléphones portables peuvent être rechargés sans câble ni support. Le système de recharge sans fil (de série) fonctionne avec tous les appareils mobiles dotés d’un écran de 15,2 cm maximum, compatibles avec la norme Qi ou pouvant être équipés à cet effet. La surface de recharge est intégrée à l’avant, dans le vide-poches de la console centrale. La téléphonie multifonctions (option) permet par ailleurs de relier des téléphones portables à l’antenne extérieure du véhicule dès lors qu’ils ont été conçus à cet effet.

Nouveaux systèmes d’assistance à la conduite avec fonctionnalités élargies

Avec les modèles Classe S Coupé et Cabriolet, Mercedes-Benz franchit un nouveau pas déterminant vers la conduite autonome et rehausse encore le degré de perfection de son concept Intelligent Drive avec des systèmes d’assistance à la conduite entièrement nouveaux ou enrichis de fonctions supplémentaires. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l’assistant directionnel actif aident ainsi le conducteur à maintenir ses distances et à piloter son véhicule en tout confort. La vitesse est par exemple désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant les intersections ou les sens giratoires (des divergences sont possibles pour certaines fonctions selon les pays). Pour cela, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif a par exemple recours à un volume de données cartographiques et de navigation bien plus important qu’auparavant.

Un train de roulement doté d’une meilleure vision

Présenté en 2014 à bord de la Classe S Coupé, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL (option) faisait alors sa toute première apparition mondiale sur un modèle de série. Grâce à cette fonction, la carrosserie s’incline de 2,65° maxi vers l’intérieur de la courbe, ce qui réduit les forces transversales ressenties par les passagers. Les virages sont détectés par le système novateur à l’aide de la caméra stéréo située derrière le pare-brise ainsi que d’un capteur d’accélération transversale du train de roulement ROAD SURFACE SCAN. Ce système de régulation du train de roulement a été encore perfectionné sur la nouvelle Classe S Coupé. La nouvelle caméra stéréo du système a été nettement améliorée et fonctionne désormais à des vitesses allant jusqu’à 180 km/h.

La Classe S Cabriolet bénéficie de série du système de suspension pneumatique intégrale semi-active AIRMATIC qui mise sur une régulation en continu de l’amortissement.

Nouveau moteur V8 biturbo avec système de coupure de cylindres, moteur V6 avec mode croisière

Le nouveau moteur biturbo qui anime les modèles S 560 Coupé et S 560 Cabriolet compte parmi les V8 à essence les plus économiques au monde. Il consomme jusqu’à 8 % de carburant de moins que son prédécesseur. Pour réduire la consommation de carburant, le nouveau V8 offre une possibilité de coupure simultanée de quatre cylindres à charge partielle grâce à la distribution variable CAMTRONIC (uniquement sur version coupé). Ainsi, les pertes dues aux alternances de charge sont réduites et le rendement global des quatre cylindres en mode combustion est amélioré via un déplacement du point de fonctionnement à des charges plus élevées. Autre spécificité : les turbocompresseurs implantés dans le V des cylindres. Le nouveau moteur V8 délivre 345 kW (469 ch) pour un couple de 700 Nm.

Le coupé animé par le moteur V6 essence, d’une puissance nominale de 270 kW (367 ch), porte désormais la désignation S 450 (consommation de carburant en cycle mixte : 8,9 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 204 g/km). Un nouveau mode « croisière » a été ajouté pour améliorer l’efficience du véhicule en situation de conduite réelle. Ainsi, si les conditions de marche et l’état de charge de la batterie le permettent, le moteur thermique est désaccouplé de la chaîne cinématique et tourne au ralenti afin de laisser le véhicule évoluer en « roue libre ». Le modèle S 450 est en outre équipé de la nouvelle boîte automatique 9G-TRONIC. L’ouverture de boîte élargie entre les rapports un et neuf permet d’abaisser nettement le régime et contribue ainsi de manière décisive à l’efficacité énergétique maximale et à l’excellent confort routier. La S 450 est équipée d’un filtre à particules essence.

Vue d’ensemble des modèles Classe S Coupé :

Vue d’ensemble des modèles Classe S Cabriolet :

[1] Nouveau cycle mixte européen

[2] Valeurs entre parenthèses : 4MATIC

[3] Nouveau cycle mixte européen

De nouveaux projecteurs LED Multibeam, ainsi que la jupe avant actualisée avec design Jet-Wing soulignent l'esthétique plus expressive des deux Classe S. A l'arrière, la nouvelle jupe arrière et les sorties d'échappement modifiées ajoutent une touche de raffinement supplémentaire.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ni bagages ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ; ***Bridage électronique, 300 km/h avec Driver's Package AMG

Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

La S 63 4MATIC+ est animée par le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres exclusivement utilisé dans sa version la plus puissante de 450 kW (612 ch). Le couple maxi de 900 Nm atteint aussi sa valeur la plus élevée. Disponible sur une large plage de régime allant de 2 750 à 4 500 tr/min, il donne le sentiment de disposer de reprises hors normes. Le sprint jusqu'à 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes et la course effrénée ne s'arrête qu'une fois la vitesse de 250 km/h atteinte (bridage, 300 km/h avec le Driver's Package AMG).

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres signé AMG, qui a connu de nouvelles améliorations, fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée intégrant deux turbocompresseurs non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Les atouts de cette configuration ? Un moteur compact, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions polluantes grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur.

Deux turbocompresseurs twin-scroll permettent un remplissage encore plus performant en gaz frais. Il en résulte plus de puissance, un couple plus élevé à bas régime et une réponse très spontanée.

Le système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience maximale, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 de la S 63 4MATIC+ du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. Avec une consommation de carburant en cycle mixte de 8,9 litres et des émissions de CO₂ en cycle mixte de 203 g/km, la nouvelle S 63 4MATIC+ se situe dans le peloton de tête de son segment comparatif.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régime allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s'affiche sur le combiné d'instruments informe le conducteur de l'état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l'état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est spontané, rapide et sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : avec la boîte sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

La S 63 est équipée pour la première fois de la boîte sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG qui séduit par des temps de passage extrêmement courts, des rétrogradages multiples très rapides et la fonction de double débrayage. Le convertisseur de couple du modèle de série est remplacé par un embrayage de démarrage humide. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

Le couple extrêmement élevé de la S 65 est transmis par la boîte 7G-TRONIC PLUS SPEEDSHIFT AMG éprouvée. Celle-ci séduit par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Actionnée automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté très vite et spontanément. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu'en mode manuel.

La transmission intégrale variable 4MATIC+ Performance AMG

La S 63 4MATIC+ est équipée en version avec direction à gauche de la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition du couple entièrement variable entre l’essieu avant et l’essieu arrière – une première – garantit une motricité optimale. D'autre part, le conducteur bénéficie d'une stabilité et d'une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s'effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l'architecture globale des systèmes du véhicule.

Un coupleur électromécanique associe l’essieu arrière moteur à l’essieu avant de manière variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur.

Ainsi, la berline hautes performances peut passer graduellement d'une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transition s'effectue de manière progressive et sur la base d'une matrice savamment étudiée. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

La S 63 à direction à droite dispose du nouveau moteur et de la nouvelle boîte de vitesses. Elle est exclusivement disponible avec une propulsion arrière. Il en va de même de la S 65.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG : des sensations à la demande

Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques de la S 63 MATIC+ et la S 65. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l'ESP^® et de la transmission intégrale sur la S 63 4MATIC+). Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré. L'ESP^® à 3 niveaux et le volet d'échappement sont également actionnés via une touche spécifique AMG.

Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une conception bien étudiée de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion.

La coupure automatique d'une rangée de cylindres (sur la S 63 4MATIC+), la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière (sur la S 63 4MATIC+) sont activés : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage de la boîte MCT s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport+ » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d'accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et plus sensationnels, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages. Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport+ » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

Simplification de RACE START

La fonction RACE START est désormais aussi disponible sur la S 63 4MATIC+. Elle dispose d'une nouvelle logique de commande nettement simplifiée : Une fois les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » enclenchés, le conducteur n'a plus qu'à actionner vigoureusement les freins avec le pied gauche et, dans le même temps, enfoncer complètement la pédale d'accélérateur avec le pied droit.

L'électronique du véhicule règle alors le régime moteur optimal. En fonction des besoins ou de l'état de la chaussée, le régime peut être abaissé ou relevé dans une certaine plage par actionnement des palettes de commande de boîte. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la S 63 4MATIC+ bondit de la ligne de départ avec une motricité optimale. Le 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes.

Un son pur : le système d'échappement Performance AMG enclenchable

La S 63 4MATIC+ est équipée de série du système d'échappement Performance AMG enclenchable pour délivrer une expérience sonore encore plus riche en émotions. Trois volets réglables en continu modulent la sonorité à l'échappement de manière authentique et directe. Ces volets s'ouvrent ou se ferment en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte de la DRIVE UNIT AMG située sur la console centrale. Avec les réglages « Comfort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport+ », il est nettement plus chargé en émotions.

Construction légère systématique : AMG Lightweight Performance

La mise en œuvre systématique de la stratégie AMG Lightweight Performance contribue également à une dynamique de marche élevée et une consommation de carburant minimale. Parmi les mesures d'allégement de la conception figurent l'utilisation d'une batterie de démarrage lithium-ion légère, des jantes alliage AMG forgées et un système de freinage composite hautes performances AMG optimisé en termes de poids. De plus, toute l’enveloppe de la Classe S, y compris le toit et la partie avant, est réalisée en aluminium. L’utilisation d’un logement de roue de secours en carbone, un matériau emprunté à la Formule 1, se solde par une économie supplémentaire de quatre kilogrammes.

Un train de roulement spécifique pour un dynamisme transversal et longitudinal maximal

La S 63 4MATIC+ est équipée d'un train de roulement sport AMG sur la base de la suspension AIRMATIC avec système d'amortissement réglable adaptatif. Le client peut programmer l'amortissement dans les niveaux « Comfort » et « Sport » ‑ d'un confort longue distance détendu à une sportivité dynamique. Les niveaux de détente et de pression sont ajustés séparément, pour une optimisation de l'adaptation aux conditions du véhicule et à l'état de la chaussée.

Les cartographies librement programmables permettent par ailleurs un large étagement entre forces d'amortissement minimale et maximale. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportifs du train de roulement est encore plus poussée et peut sembler nettement plus perceptible dans certaines situations.

Pour les besoins spécifiques de la S 63 4MATIC+, les ingénieurs ont développé une cinématique d’essieu avant spécifique avec un pincement plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un berceau d’essieu arrière plus rigide afin d’optimiser l’agilité de la voiture en cas de conduite dynamique. Grâce à la nouvelle géométrie d’essieu avant et à la transmission intégrale parfaitement calibrée, la S 63 4MATIC+ garantit des sensations de conduite d’un niveau encore jamais atteint dans son segment.

S 65 : train de roulement sport AMG sur la base du système MAGIC BODY CONTROL avec fonction d'inclinaison dans les virages

Axé sur la dynamique de marche, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL de la S 65 anticipe la présence de dos d'âne avant même que le véhicule ne les franchisse. Pour ce faire, MAGIC BODY CONTROL combine la suspension active du train de roulement avec des amortisseurs réglables en continu et ROAD SURFACE SCAN. Grâce à une caméra stéréo, l'état de la chaussée en amont est minutieusement enregistré afin d'adapter au mieux l'amortissement de chaque roue de façon préventive aux irrégularités à venir.

La fonction d'inclinaison dans les virages de série permet d'incliner la superstructure du véhicule dans les virages de 2,65° maxi vers l'intérieur. Les forces transversales ressenties sont ainsi nettement réduites pour un plaisir de conduire maximisé, notamment sur route secondaire.

Selon le programme de conduite sélectionné, la suspension sera plus axée sur un confort maximal ou une fermeté sportive au gré des préférences de chacun, avec ou non activation de la fonction d'inclinaison dans les virages. La suspension active compense efficacement les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie au démarrage, dans les virages ou au freinage.

Les amortisseurs réglables en continu permettent aussi bien un amortissement de base tout confort qu'un réglage ferme asservi à la vitesse.

Le niveau du véhicule peut être relevé de 40 mm pour une garde au sol accrue. A vive allure, celui-ci est abaissé de 15 mm maxi afin de réduire la résistance à l'avancement et d'accroître la stabilité de marche.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique sport de la S 63 4MATIC+ et de la S 65, une direction électromécanique, se caractérise par un pas variable. Grâce à ce pas de crémaillère spécifique à AMG, mais aussi grâce à une réponse précise et très authentique, elle s'avère particulièrement convaincante. La direction assistée est paramétrée de manière différente dans les modes « Comfort », « Sport » ou « Sport+ ». La loi correspondante est automatiquement sélectionnée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». A faible vitesse, le conducteur n'a pas à braquer beaucoup. A vitesse élevée, il peut compter sur une tenue de cap parfaite. La position médiane claire et le ressenti authentique contribuent à rendre la direction la plus agréable possible.

Le système de freinage composite hautes performances AMG : un dosage facile et une bonne résistance au fading

Les freins composites hautes performances, généreusement dimensionnés, ralentissent la berline hautes performances de manière fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu'ils sont fortement sollicités. La S 63 4MATIC+ et la S 65 sont équipées comme suit : à l'avant, des disques composites de 390 x 36 mm associés à des étriers aluminium fixes à 6 pistons ; à l'arrière, des disques de 360 x 24 mm combinés à des étriers à griffe à 1 piston.

Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est par ailleurs disponible en option. L’économie de poids (plus de 20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule.

Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage dispose de disques de frein de 420 x 40 mm à l'avant et de 360 x 32 mm à l'arrière. Il est signalé par l'inscription « AMG Carbon Ceramic » sur les étriers de frein peints dans un ton spécial.

L'ESP^® à 3 niveaux peut procurer – selon le souhait du conducteur – soit davantage de sécurité, soit davantage de plaisir :

• ESP^® ON : offre une sécurité élevée en adaptant le système au caractère sportif du véhicule
• ESP^® SPORT HANDLING MODE : autorise des angles d'embardée plus importants avant l'intervention du système, pour une conduite sportive
• ESP^® OFF : système déconnecté pour une conduite sportive sur circuits fermés. En cas de freinage brusque, l'ESP^® est réactivé temporairement.

Jupe avant avec nouvel élément Jet-Wing : le design extérieur

La nouvelle S 63 4MATIC+ et la nouvelle S 65 sont reconnaissables à l'avant par des projecteurs LED MULTIBEAM et la jupe avant de conception nouvelle avec design Jet-Wing expressif. Les grandes prises d'air latérales garantissent une optimisation des flux d'air des modules de refroidissement – leur forme fonctionnelle est empruntée au sport automobile. Le splitter avant aux contours tridimensionnels réduit la portance sur l’essieu avant.

Les habillages des bas de caisse avec inserts tridimensionnels en finition chromée brillante rapprochent visuellement la Classe S de la chaussée et créent une tension encore accrue sur les flancs. Autre élément typique des Classe S AMG : les jantes alliage forgées grand format. Sur la S 63 4MATIC+, celles-ci sont proposées de série en 19 pouces, sur la S 65, elles sont livrées de série en 20 pouces. Les jantes forgées exclusives de la berline V12 fascinent par leur design exceptionnel : les 16 branches s'achèvent par une courbure spéciale grâce à laquelle leurs arêtes se prolongent jusqu’au centre du moyeu Résultat : la jante paraît encore plus large que ses dimensions réelles :

8,5 Jx20 à l'avant et 9,5 J x 20 à l'arrière. La finition polie brillante céramique ajoute en outre une touche d'exclusivité supplémentaire.

Les jantes forgées reçoivent de série un cache de vis de roue haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le monogramme AMG est intégré dans la jante en tant qu'élément stylistique. Trois autres jantes forgées de même format sont également disponibles en option – deux des variantes de design sont également livrables en finition noir mat avec rebords de jante naturel brillant.

Les S 63 4MATIC+ et S 65 arborent en point d'orgue une jupe arrière restylée dotée d'un insert diffuseur et des doubles sorties d'échappement du système d'échappement sport AMG de conception nouvelle spécifiques au modèle. Parmi les autres caractéristiques figurent en outre les nombreux éléments de design en finition chromée brillante à l'avant, sur les côtés et à l'arrière qui, combinés à des peintures foncées, séduisent par leur éclat exclusif.

Intérieur : équipement, design et qualité d’exception

Le caractère raffiné des nouvelles Classe S est également visible à l'intérieur : les deux modèles accueillent leurs passagers dans une atmosphère exclusive. Pourvus d’un réglage électrique, d’une fonction Mémoires et d’un système de chauffage, les sièges sport AMG offrent un maintien latéral accru aux places avant. Les sièges sont revêtus de cuir Nappa dans le style V8 AMG, avec des plaquettes AMG apposées sur les dossiers avant. Ces garnitures confèrent une touche de luxe indéniable dans l’habitacle. Le blason gaufré AMG sur l’accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités de la berline, au même titre que l’horloge analogique exclusive IWC : celle-ci dispose d’aiguilles métalliques travaillées en relief et d’appliques métalliques sur le cadran.

Aplati dans sa partie inférieure, le volent Performance à trois branches est doté de palettes de commande de boîte, d'une couronne aux contours plus marqués, revêtue de cuir perforé dans la zone de préhension, et d'une barrette métallique ornée du monogramme AMG. Il est livrable en option en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA.

Parmi les autres spécialités typiques d'AMG figurent les instruments d'affichage : placés sur le visuel couleur TFT Widescreen de 31,2 cm, des cadrans animés fournissent des informations sur le régime moteur, la vitesse du véhicule et bien d'autres paramètres encore. Le conducteur peut sélectionner parmi les trois affichages « Classic », « Sport » et « Progressive ». Par ailleurs, le menu AMG a été largement étoffé. Il permet notamment d'afficher la température d'huile du moteur et de la boîte de vitesses, l'accélération transversale et longitudinale, la puissance et le couple du moteur, la pression de suralimentation (boost), la température et la pression des pneus ainsi que les réglages actuels du véhicule.

De nombreuses options signées AMG Performance Studio

Pour celles et ceux qui souhaitent personnaliser encore plus leur S 63 4MATIC+ et leur S 65, AMG Performance Studio propose de nombreuses options. Grâce au Pack Nuit, aux jantes alternatives séduisantes et au Pack Carbone, l'extérieur peut être configuré sur mesure en fonction des souhaits personnels. A l'intérieur, le volant Performance en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA renforcent le caractère sportif. Des inserts décoratifs en carbone ou en carbone/laque noire complètent les possibilités.

Appli TRACK PACE AMG

L'appli Track Pace AMG proposée à bord de la S 63 4MATIC+ permet aux férus de sport auto d'enregistrer de nombreuses données relatives au véhicule et leurs temps au tour sur circuit. Toutes les valeurs sont présentées sur l'écran COMAND. Dans le poste de conduite Widescreen, les temps actuels peuvent être en outre visualisés sur le combiné d'instruments.

Sur la base des données relevées, il peut ainsi analyser avec précision sa conduite et exploiter les résultats obtenus pour améliorer ses temps au tour.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Le modèle de pointe Mercedes-Benz franchit une nouvelle étape sur la voie de la conduite autonome et délivre une version encore plus perfectionnée de l'Intelligent Drive. L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. La vitesse est désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour.

Projecteurs LED MULTIBEAM et feux de route ULTRA RANGE transforment la nuit en jour. Parmi les critères de différenciation conférant à la Classe S un statut d'exception sur le segment des berlines de luxe figurent aussi ROAD SURFACE SCAN, la reconnaissance anticipée des irrégularités de la chaussée, et la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE.

Avec la commande confort ENERGIZING, une nouveauté mondiale fait son apparition dans la série : cette option réunit différents systèmes de confort à bord du véhicule tels qu'entre autres la climatisation, l'éclairage d'ambiance, les fonctions de massage ou de diffusion de parfum et permet un réglage des éléments de détente spécifique aux envies et aux besoins du client. L'impression de bien-être et les performances au volant s'en trouvent encore accrues.

Trois éléments d'éclairage façon flammes pour un design exclusif à l'extérieur

Le luxe moderne se traduit dans la nouvelle Classe S par des matériaux d'une qualité exceptionnelle et des finitions tout aussi irréprochables. Statut et compétence technologique sont désormais encore plus visibles et palpables. Tous les modèles sont dotés d'une nouvelle calandre : les versions à moteurs six et huit cylindres arborent une calandre à trois lamelles doubles et baguettes verticales en finition noir brillant. La limousine à moteur V12 affiche une calandre chromée à baguettes verticales.

La partie avant valorisée par une multitude d'inserts chromés souligne le statut d'exception de la Mercedes-Maybach. Autre nouveauté : le monogramme Maybach entre les lamelles de la calandre côté conducteur.

En liaison avec les nouveaux projecteurs LED MULTIBEAM (option, pour plus de détails, voir ci-dessous), la Classe S arbore trois éléments d'éclairage exclusifs façon flammes. Tout aussi nouveau : le pare-chocs avant avec prises d'air expressives pour une sportivité marquée.

A l'arrière, les nouveaux feux à diodes LED avec feux arrière façon cristal attirent immédiatement le regard. Ils apportent une touche de séduction supplémentaire et créent un design caractéristique de jour comme de nuit. Parmi les autres nouveautés, citons le merveilleux jeu de lumière à l'arrière au déverrouillage et verrouillage du véhicule, ainsi que trois paires de fibres optiques à disposition horizontale.

Tous les modèles sont dotés d'une partie inférieure de pare-chocs de conception nouvelle avec sorties d'échappement apparentes. Celles-ci sont encadrées par un insert décoratif chromé qui s'étend sur toute la largeur du véhicule. Au total, sept nouvelles jantes alliage au format 17 à 20 pouces sont disponibles de série ou en option.

Concept de commande et d'affichage avec poste de conduite Widescreen et volant de nouvelle génération

L'intérieur de nouvelle Classe S est marqué par les deux nouveaux écrans haute résolution de 12,3 pouces. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite Widescreen central qui semble flotter librement, soulignant ainsi les lignes horizontales du design intérieur.

En tant que tableau de bord, ce poste de conduite intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Le poste de conduite étant entièrement numérique, le conducteur peut sélectionner son design parmi trois styles (« Classic », « Sport » et « Progressive ») et configurer à sa guise les informations et les affichages qu'il juge pertinents.

La nouvelle Classe S possède des commandes tactiles Touch Control sur le volant. Comme la surface d’un smartphone, elles réagissent aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l’ensemble du système d’info-divertissement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant.

Le système d'info-divertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou la commande vocale LINGUATRONIC. Autre nouveauté : la commande de DISTRONIC et du régulateur de vitesse via des éléments de commande au volant.

Matériaux authentiques et souci du détail

L'intérieur de la Classe S se distingue par des matériaux haut de gamme. Parmi ceux-ci figurent notamment, selon l'équipement, des boiseries à pores ouverts comme des portes et des bas de glaces habillés de cuir. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes.

Le concept de matériaux et de couleurs est aussi minutieusement composé avec de multiples teintes marron, dont de nouvelles combinaisons de couleurs telles que gris magma/marron expresso ou acajou/beige soie naturelle.

Atmosphère lumineuse de 64 couleurs

L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation de l’éclairage d’ambiance étendue en option ne manquent pas. L'éclairage d'ambiance diffuse des accents lumineux sur les inserts décoratifs, l'écran central, le rangement à l'avant de la console centrale, les coques de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, l'îlot de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés de la sonorisation 3D surround Burmester^® haut de gamme.

Tous les modèles Classe S sont équipés de série de la fonction de démarrage KEYLESS. La séduisante clé nouvelle génération en finition noir brillant ou blanc brillant est proposée avec différents cadres enjoliveurs.

Nouveauté mondiale : bien-être au volant

Avec la commande confort ENERGIZING, une nouveauté mondiale fait son apparition dans la série : cette option interconnecte différents systèmes de confort à bord du véhicule. Elle utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation (y compris la diffusion de parfum) et des sièges (chauffage, ventilation, massage), du chauffage radiant, ainsi que de l'ambiance lumineuse et musicale, et permet un réglage spécifique des éléments de détente selon les envies ou les besoins du client. Pour un bien-être et un niveau de performances maximums pendant la marche comme à l'arrêt. Le confort ENERGIZING est disponible à toutes les places selon l'équipement.

Ces six programmes peuvent être sélectionnés :

• Fraîcheur

• Chaleur

• Vitalité

• Joie

• Bien-être

• Remise en forme (trois programmes d'exercices – relaxation musculaire, activation musculaire et équilibre - avec plusieurs exercices chacun)

Les programmes durent chacun dix minutes. Ils sont visualisés par un code couleur et graphique sur la platine de commande et accompagnés de la musique adéquate. Cinq mélodies sont déjà enregistrées pour chaque programme. Dans le programme « Vitalité », la fonction principale comprend une musique rapide avec une rythmique accentuée par minute. Le répertoire de la Classe S propose donc par exemple le titre « Feelin good » de Leon Riskin. Si une musique est disponible, notamment via l'interface média, celle-ci pourra être analysée et affectée à un programme sur la base du nombre de pulsations par minute (bpm). Certaines fonctions des programmes peuvent être désélectionnées.

L'éclairage d'ambiance adapté de manière harmonieuse et individuelle aux différents designs des écrans est également intégré dans la commande confort ENERGIZING. La lumière met superbement en scène l'habitacle en composant à partir de couleurs très variées des aménagements intérieurs personnalisés.

Les aménagements intérieurs peuvent être remplacés ponctuellement par des effets spéciaux – par exemple lorsqu'une ambiance d'éclairage particulière accueille le conducteur. La climatisation indique ainsi par un code couleur via l'éclairage d'ambiance si la température est réglée sur plus chaud ou plus froid. La luminosité des LED s'adapte également de manière variable et peut être réglée selon cinq niveaux et quatre zones : poste de conduite Widescreen, sièges avant, arrière et totalité de l'habitacle. L'éclairage d'ambiance utilise donc les influences positives de l'éclairage sur le bien-être pendant la marche, ce qui fait de cet équipement un élément essentiel de la commande confort ENERGIZING avec ses programmes sur mesure.

Par ailleurs, l'éclairage d'ambiance crée des contrastes émotionnels et structure l'intérieur selon différents niveaux. 64 couleurs, dix aménagements intérieurs et trois zones d'éclairage (plancher, niveau des inserts décoratifs et poste de conduite Widescreen) permettent de composer une atmosphère lumineuse avant-gardiste avec des jeux de lumière spectaculaires.

Chaîne cinématique : nouveaux moteurs dotés d'une technologie novatrice

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 8,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 195 g/km) et Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 9,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 209 g/km) : Le nouveau V8 délivre 345 kW (469 ch) et 700 Nm. Le nouveau biturbo compte parmi les V8 essence les plus économiques du monde et consomme près de 10 % de moins que son prédécesseur. Pour réduire la consommation de carburant, le nouveau V8 offre une possibilité de coupure simultanée de quatre cylindres à charge partielle grâce à la distribution variable CAMTRONIC. Ainsi, les pertes dues au balayage des gaz sont réduites et le degré d’efficacité générale des quatre cylindres en mode combustion est amélioré via un déplacement du point de fonctionnement à des charges plus élevées. Autre spécificité : le turbocompresseur implanté dans le V des cylindres.

Mercedes-Benz S 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte : 8,9 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 203 g/km) : Pour des performances routières accrues et une consommation de carburant nettement réduite, le V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec coupure automatique d'une rangée de cylindres remplace l'actuel V8 biturbo de 5,5 litres. Malgré une plus faible cylindrée, le nouveau moteur délivre 450 kW (612 ch).

Le diesel pour VP le plus puissant de l’histoire de Mercedes : Sur les modèles Mercedes-Benz S 350 d4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 5,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 145 g/km) et S 400 d 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 5,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 147 g/km), la nouvelle motorisation diesel à six cylindres en ligne fait son entrée en scène dans deux versions de puissance: 210 kW (286 ch) et 600 Nm, ainsi que 250 kW (340 ch) et 700 Nm. Bien que sa puissance ait sensiblement augmenté par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur consomme plus de 7 % de moins.

Parmi les caractéristiques de la motorisation de pointe de la famille diesel Premium figurent le procédé de combustion à cavité étagée, la suralimentation par turbocompresseur à deux étages et, pour la première fois, l’introduction de la distribution variable CAMTRONIC. Sa conception est caractérisée par la combinaison d’une coque en aluminium et de pistons en acier, ainsi que par le revêtement NANOSLIDE^® perfectionné.

Le nouveau moteur diesel à six cylindres est conçu pour répondre aux futures normes antipollution (RDE – Real Driving Emissions : réglementation relative aux émissions en conduite réelle). Tous les composants nécessaires à la réduction efficiente des émissions sont directement implantés sur le moteur. L’approche technologique intégrée du nouveau procédé de combustion à cavité étagée, du recyclage dynamique des gaz d’échappement multivoie et du post-traitement des gaz d’échappement proche du moteur, pour la première fois combinés à une distribution variable, permet une consommation encore réduite pour des émissions minimales. Grâce à la proximité isolée du moteur, le post-traitement des gaz d’échappement affiche une faible déperdition thermique et des conditions de service optimales.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Nouveau cycle mixte européen

Autres organes high-tech en préparation

Outre les motorisations précitées, de nouveaux moteurs sont planifiés pour la nouvelle Classe S : six cylindres en ligne essence et motorisation hybride rechargeable offrant une autonomie électrique de près de 50 kilomètres.

Dans le même temps, des technologies novatrices telles que l'alterno-démarreur intégré sur base 48 V et le compresseur électrique supplémentaire font leur première apparition mondiale.

Nouveau moteur à essence six cylindres en ligne (M 256) : le nouveau moteur à essence six cylindres en ligne est un bon exemple de l’électrification complète jusqu’au réseau de bord 48 V.

Une nouvelle suralimentation intelligente, notamment avec compresseur électrique supplémentaire, ainsi qu’un alterno-démarreur intégré assurent un déploiement de puissance exceptionnel sans « trou du turbo ». L’alterno-démarreur intégré prend en charge les fonctions hybrides comme la fonction « Boost » ou la récupération et permet des économies de consommation autrefois réservées à la technologie hybride haute tension. En somme, le nouveau six cylindres en ligne offre les performances d’un huit cylindres pour une consommation bien moindre.

L’électrification complète permet la suppression de l’entraînement par courroie pour les organes auxiliaires à l’avant du moteur, réduisant ainsi sa longueur.La construction effilée, associée à la séparation physique de l’admission et de l’échappement, offre plus d’espace à un post-traitement des gaz d’échappement proche du moteur. Pour les grands consommateurs, comme la pompe à eau et le compresseur de climatiseur, le réseau de bord 48 V est utilisé, tout comme pour l’alterno-démarreur intégré, qui alimente en même temps la batterie en énergie grâce à une récupération à haute efficience. Le nouveau six cylindres en ligne fait son entrée en scène dans deux catégories de puissance.

Motorisation hybride rechargeable remaniée : Grâce à une nette augmentation de la capacité de la batterie à 13,3 kWh, l'autonomie en conduite 100 % électrique a pu être relevée à près de 50 km. En liaison avec le nouveau boîtier mural Mercedes-Benz Wallbox, le chargeur embarqué de 7,2 kW garantit une recharge nettement plus rapide de la batterie.

Intelligent Drive : la prochaine étape en matière de systèmes d'assistance à la conduite

La nouvelle Classe S franchit une nouvelle étape décisive sur la voie de la conduite autonome et délivre une version encore plus perfectionnée du Mercedes-Benz Intelligent Drive.

L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. La vitesse est désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour. La dotation comprend en outre un assistant de changement de voie actif nettement amélioré et un assistant d'arrêt d'urgence actif doté de fonctions supplémentaires.

La nouvelle Classe S peut encore mieux contrôler son environnement grâce à des systèmes de caméras et radars perfectionnés. Par ailleurs, elle intègre pour la première fois des données cartographiques et de navigation dans le calcul du comportement de marche.

L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif peut soutenir le conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort.

Et le conducteur reconnaît à tout moment d'un coup d'œil sur le menu « graphique d'assistance » du combiné d'instruments les fonctions d'assistance sélectionnées par ses soins et les situations auxquelles les systèmes sont en train de réagir. Des icônes claires l'informent aussi bien sur l'écran que sur l'affichage tête haute. La commande de toutes les fonctions s'effectue désormais au volant. Le nouveau Pack Assistance à la conduite comprend entre autres les fonctions suivantes :

• L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif utilise nettement plus de données cartographiques et de navigation peut soutenir le conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort.
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  Conduite dans les embouteillages : en situation d'embouteillage sur autoroute et tout axe assimilé, des interruptions de 30 secondes maxi sont désormais possibles durant lesquelles la Classe S démarre automatiquement et suit le trafic situé en amont (en liaison avec l'assistant de stationnement actif).

• Assistant de signalisation routière : grâce à la détection de l'image et aux informations fournies par la carte routière numérique du système de navigation, la vitesse maxi autorisée et, éventuellement, les interdictions de dépasser valables sont affichées pour le tronçon parcouru. La vitesse effective est comparée à la vitesse maxi autorisée. En cas de réglage correspondant par le conducteur, tout dépassement est signalé par un message d'alerte visuel/sonore. Les sens interdits sont outre reconnus. Une fonction alerte par ailleurs le conducteur de la présence de personnes sur les passages piétons.

L'assistant de stationnement à distance permet au conducteur, en fonction du code de la route en vigueur, de manœuvrer le véhicule de l'extérieur dans les places ou les garages exigus via son smartphone de manière à faciliter la montée à bord et la descente du véhicule. Le véhicule peut être garé dans cette situation en marche avant et en marche arrière dans des emplacements en créneau ou en bataille. Il est également possible de sortir de places en bataille, notamment lorsque le conducteur constate à son retour que sa voiture a été coincée par d'autres véhicules. En mode Explore, le véhicule peut être manœuvré en ligne droite jusqu'à 15 mètres vers l'avant ou l'arrière et longer pendant cette opération des obstacles détectés avec peu de corrections de trajectoire au volant.

Confort de marche : MAGIC BODY CONTROL amélioré et avec fonction CURVE

La Classe S démontrait en 2013 son avance technologique en termes de confort avec ROAD SURFACE SCAN. Le système détecte de manière anticipée les irrégularités de la chaussée et paramètre le train de roulement ACTIVE BODY CONTROL de manière correspondante.

Ce réglage du train de roulement est encore perfectionné sur la nouvelle Classe S : la caméra stéréo du système reconnaît désormais encore mieux la route y compris au crépuscule et à des vitesses allant jusqu'à 180 km/h. Autre plus en matière de confort : la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE disponible pour la première fois sur la Classe S. Avec cette fonction, la carrosserie est inclinée de 2,65° maxi vers l'intérieur de la courbe, ce qui réduit les forces centrifuges ressenties par les passagers.

Vision de loin : projecteurs LED MULTIBEAM avec feux de route ULTRA RANGE

En 2013, la Classe S était la première voiture à utiliser exclusivement un système d'éclairage à LED. Au programme des options figure désormais l'Intelligent Light System ILS avec projecteurs LED MULTIBEAM et feux de route ULTRA RANGE. Les feux de route ULTRA RANGE délivrent l'intensité lumineuse maximale légalement autorisée, la luminosité des feux de route ne passant en-deçà de la valeur de référence de 1 Lux qu'à plus de 650 m de distance. Cela signifie pour le conducteur une nette amélioration des performances d'éclairage déjà très satisfaisantes des systèmes LED MULTIBEAM actuels. L'Intelligent Light System inclut l'assistant de feux de route adaptatifs Plus. Il permet de rouler en permanence en feux de route sans éblouir les autres usagers de la route. Lorsque des véhicules arrivent en sens inverse ou sont détectés en amont, les LED des modules de feux de route du système LED MULTIBEAM sont partiellement désactivées, créant de chaque côté un système d'obturation d'éclairage en forme de U. Les autres sections de la chaussée continuent d'être éclairées par les feux de route (feux de route partiels).

Charge sans fil du smartphone et nouveau service de conciergerie

L'info-divertissement nouvelle génération élargit l'offre de téléphonie : le smartphone se transforme grâce à Near Field Communication en clé numérique de voiture et devient une unité de commande pour le stationnement (voir ci-dessus).

Les téléphones portables peuvent être rechargés sans fil ni support de série. La téléphonie multifonctions (option) permet par ailleurs de relier des téléphones portables à l'antenne extérieure du véhicule. Le système de recharge sans fil fonctionne avec tous les appareils mobiles compatibles avec la norme Qi ou pouvant être équipés à cet effet.

La surface de recharge est intégrée au vide-poches avant sur la console centrale. Cette recharge pour téléphones portables sans fil est également disponible dans la console centrale arrière.

L'option « téléphonie Business à l'arrière » a été élargie à des fonctions telles qu'une prise pour deuxième téléphone portable et transfert d'appel entre passagers avant et arrière. Autre nouveauté : le combiné Bluetooth remanié.

Les possibilités de messagerie entre les passagers avant et arrière ont été enrichies. Il est désormais possible de recevoir, envoyer, transférer des SMS et de les dicter par saisie vocale. Les numéros de téléphone inclus dans le texte des messages et les URL intégrés peuvent être réutilisés. Les messages s'affichent sous forme de pop-up sur la droite du poste de conduite Widescreen. Parmi les nouveautés figure également l'information par SMS en cas d'implication du véhicule dans un choc de stationnement. Les capteurs du véhicule détectent une telle situation et veillent à ce qu'un SMS soit envoyé à un numéro de portable préenregistré.

Le système de sonorisation surround 3D haut de gamme Burmester^® délivrant une puissance système de 1 520 W a été enrichi d'un haut-parleur dans l'unité de commande au toit et de deux haut-parleurs latéraux.

Avec le nouveau service de conciergerie, les clients Mercedes me connect peuvent bénéficier d'une multitude de prestations de service personnalisées : réservations au restaurant, conseils d’itinéraires touristiques, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi de destinations de navigation directement à bord du véhicule. Les utilisateurs inscrits peuvent contacter la conciergerie par téléphone dans 20 pays d’Europe dans la langue paramétrée soit via la touche d'information de l'unité de commande au toit, soit via l’application Mercedes me. Leur conseiller personnel s’occupe ensuite de tout le reste.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur

www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Grâce à des systèmes évolués faisant appel à des caméras et des radars, la nouvelle Classe S est en mesure d’analyser encore mieux les conditions de circulation. Pour la première fois, elle exploite également les données cartographiques et de navigation pour analyser la conduite.

Le conducteur peut également voir instantanément quelles fonctions d’assistance sont activées, et à quelles situations les systèmes réagissent en temps réel. Des icônes aisément identifiables, par exemple un volant avec deux mains, informent le conducteur au niveau de l’écran et de l’affichage tête haute. Désormais, toutes les fonctions sont contrôlées à partir du volant.

Les fonctions individuelles en détail :

Active Distance Assist DISTRONIC : La vitesse prédéfinie avec le système DISTRONIC est réduite de manière prédictive en fonction du profil de la route à venir (virages, carrefours, ronds-points ou péages) avant d’être augmentée à nouveau. Si l’itinéraire a été sélectionné grâce au système de navigation, la Classe S réagit également en fonction de ce paramètre : si le véhicule circule sur la voie la plus lente, sa vitesse est réduite à l’approche de la sortie d’autoroute à emprunter. Il en va de même au niveau des carrefours où le système de navigation indique un changement de direction ou lorsque le conducteur active l’indicateur de direction.

La réduction de la vitesse se fait selon des degrés variables en fonction du mode de conduite sélectionné (ECO, COMFORT ou SPORT). En mode ECO, la vitesse en courbe est adaptée pour être en harmonie avec la fonction Steering Assist. Ainsi, la conduite automatisée durant de plus longues périodes devient également une réalité sur les routes de campagne. Sur les autoroutes et les routes nationales, le dispositif Active Distance Assist DISTRONIC contrôle la distance par rapport au véhicule en amont sur une plage de vitesses comprises entre 0 et 210 km/h.

La déclivité de la route, par exemple une descente, peut désormais également être prise en compte. Ainsi, afin d’assurer un maximum de confort et d’efficience, la vitesse est réduite de manière anticipée. Si le véhicule dispose d’une transmission lui permettant de se laisser "glisser" (c’est-à-dire poursuivre sur son élan avec le moteur coupé), ce mode est automatiquement activé en position ECO.

Active Lane Change Assist : Si le conducteur souhaite changer de bande de circulation sur des routes à plusieurs voies (identifiées par le système de navigation) à une vitesse comprise entre 80 et 180 km/h, il lui suffit désormais d’actionner le levier de l’indicateur de direction. Au cours des dix secondes suivantes, le système de capteurs s’assure avec le conducteur que la bande de destination est libre en amont, latéralement et en aval du véhicule, prenant également en compte la vitesse des autres usagers. En l’absence de tout véhicule dans la zone de sécurité, le système assiste le conducteur pour changer de voie. Le changement de bande initié est indiqué au tableau de bord et sur l’affichage tête haute.

Active Speed Limit Assist : En combinaison avec le dispositif COMAND Online, le Active Speed Limit Assist - une sous-fonction activable du Traffic Sign Assist, est capable d’identifier les portiques et les panneaux signalant des travaux routiers. Les limites connues, par exemple 50 km/h en agglomération ou 90 ou 70 km/h sur les routes secondaires, sont également intégrées. Le système Active Distance Assist DISTRONIC adapte automatiquement la vitesse du véhicule en fonction des limitations. Dans certains cas, la vitesse peut être adaptée de manière anticipée sur la base des données cartographiques. Sur les routes ne présentant pas de limitation de vitesse, comme certaines portions d’autoroutes en Allemagne, la vitesse recommandée - dans ce cas 130 km/h, est adoptée. Cette vitesse peut être ajustée par le conducteur. La vitesse maximale désirée est adoptée durant le trajet lorsque la restriction de vitesse est levée. Cette vitesse reste présélectionnée jusqu’à ce que le véhicule quitte l’autoroute ou que le moteur soit coupé.

Suivre des véhicules dans un embouteillage : Dans les embouteillages sur autoroute ou sur voie rapide, la technologie permet de relancer automatiquement la Classe S et de suivre le flux de circulation après des immobilisations pouvant désormais atteindre 30 secondes.

Active Emergency Stop Assist : Le dispositif Active Emergency Stop Assist freine le véhicule jusqu’à l’arrêt dans sa voie de circulation s’il décèle que le conducteur ne conduit plus activement le véhicule alors que celui-ci est lancé et que la fonction Active Steering Assist est opérationnelle. En cas d’absence de mouvement au niveau du volant après une période prédéfinie, le système émet une alerte visuelle et sonore à l’adresse du conducteur afin de l’inviter à positionner de nouveau ses mains sur le volant. En l’absence de réaction du conducteur après plusieurs alertes sonores et visuelles, et sans action au niveau du volant, de l’accélérateur ou de la pédale de frein, ou de pression sur la commande Touch Control Button ornant le volant, le véhicule sera freiné dans une voie de circulation identifiée jusqu’à l’arrêt. En-dessous d’une vitesse d’environ 60 km/h, les véhicules circulant en aval sont alertés au moyen des feux de détresse. Lorsque le véhicule s’immobilise, le frein de stationnement est automatiquement activé et le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz déclenché. Le véhicule est également déverrouillé afin de permettre aux premiers secours d’accéder à l’habitacle. Ces actions sont avortées dès que le conducteur reprend le contrôle du véhicule.

Active Brake Assist : Le dispositif Active Brake Assist avec fonction de trafic transversal est capable d’aider le conducteur à éviter une collision imminente avec des véhicules en amont, immobilisés ou traversant la voie de circulation, mais aussi avec des personnes, s’il ne réagit pas pour éviter le danger. Cette assistance prend les formes suivantes :

• une alerte de distance avec un signal visuel au tableau de bord si la distance avec le véhicule en amont est inadéquate

• une alerte sonore complémentaire lorsque le risque de collision est identifié

• un freinage d’urgence autonome pour éviter une collision avec des véhicules en mouvement, immobilisés ou traversant la voie en amont

• un freinage d’urgence autonome pour les piétons

• une assistance au freinage asservie à la situation dès que le conducteur actionne les freins.

Evasive Steering Assist : Le dispositif Evasive Steering Assist peut assister le conducteur pour réaliser une manœuvre d’évitement lorsque la présence de piétons est détectée dans une zone de danger en amont du véhicule et si le conducteur réagit. Le système fournit alors un couple directionnel complémentaire dans la direction dans laquelle le conducteur effectue sa manœuvre d’évitement, ce qui lui permet d’esquiver le piéton de manière contrôlée et de stabiliser le véhicule lors de la manœuvre d’évitement.

Active Lane Keeping Assist : Ce système alerte le conducteur au moyen de vibrations produites au niveau du volant lorsque le véhicule quitte de manière involontaire sa bande de circulation à une vitesse comprise entre 60 et 200 km/h. Si le véhicule franchit une ligne continue, le système est capable de le ramener sur sa voie de circulation en actionnant les freins d’un côté du véhicule. S’il s’agit d’une ligne discontinue, ce genre d’intervention n’est réalisée qu’en cas de risque de collision avec un véhicule sur la bande adjacente (notamment un véhicule en approche).

Active Blind Spot Assist : Actif dans un spectre de vitesses allant d’environ 10 à 200 km/h, ce système peut alerter le conducteur au moyen d’un signal visuel, mais aussi d’un signal sonore si un indicateur de direction est enclenché, afin de le prévenir d’un danger de collision latérale avec tout autre véhicule, un vélo par exemple. Au-delà d’une vitesse de 30 km/h, un freinage automatique peut également être déclenché d’un côté du véhicule pour aider à éviter en urgence la collision latérale.

Traffic Sign Assist : Grâce à la reconnaissance visuelle et aux informations de la cartographie numérique intégrée au système de navigation, la vitesse maximale autorisée, les interdictions de dépassement pour la section de route concernée et les passages pour piétons peuvent être matérialisés et affichés au tableau de bord. Les restrictions complémentaires comme par exemple les limitations de vitesse par temps de pluie (essuie-glace activés) ou les restrictions ne concernant que les camions sont prises en compte ou ignorées selon le cas. La vitesse du véhicule est comparée à la vitesse maximale autorisée. Si le conducteur le souhaite, une alerte visuelle ou visuelle et sonore est déclenchée lorsque la vitesse autorisée est dépassée. Les panneaux d’interdiction d’accès sont également identifiés et le conducteur est alors invité à vérifier la direction à suivre. Une alerte apparaît également au tableau de bord et sur l’affichage tête haute lorsque des personnes sont détectées à proximité d’un passage pour piétons.

Car-to-X Communication : Les informations relatives à une situation dangereuse sur la route sont mises à la disposition de tous les autres usagers de la technologie Car-to‑X afin de les prévenir. A l’instar des infos de la fonction Live Traffic Information, les rapports transmis par Car-to‑X s’affichent sur l’écran COMAND Online. En fonction de la situation, une alerte vocale peut être donnée à l’approche du danger.

Active Parking Assist : Le dispositif Active Parking Assist avec Parking Assist PARKTRONIC aide le conducteur à trouver une place de parking, mais aussi à accéder ou à quitter un emplacement situé parallèlement ou transversalement à la route. Dans le cas d’une place de parking transversale, le système est actif en marche avant et en marche arrière. Il manœuvre automatiquement le véhicule pour le stationner dans l’emplacement. En association avec la fonction Blind Spot Assist, le dispositif Rear Cross Traffic Alert peut alerter le conducteur de la présence d’un véhicule en approche transversale lorsqu’il recule pour sortir d’une place de parking. Le système peut aussi freiner automatiquement si nécessaire. Avec le dispositif Active Parking Assist et la caméra à 360°, une vision périphérique est assurée par la caméra de recul et trois caméras additionnelles. L’image s’affiche en HD sur l’écran central avec différentes vues possibles.

Remote Parking Assist : Le dispositif Remote Parking Assist permet au conducteur de manœuvrer le véhicule à l’aide de son smartphone pour qu’il se glisse dans un emplacement de parking étriqué ou un garage étroit. Le véhicule peut ainsi être manœuvré en marche avant ou arrière pour accéder à un emplacement de parking parallèle ou transversal. Le système permet aussi de sortir le véhicule d’un emplacement transversal, par exemple si le conducteur constate que son véhicule a été bloqué par les autres. En mode Explore, le véhicule peut être manœuvré en marche avant ou en marche arrière jusqu’à une distance de 15 mètres en évitant les obstacles détectés. Dans les passages étroits, après confirmation par le conducteur, le véhicule peut escamoter ses rétroviseurs extérieurs afin de se rapprocher davantage de l’obstacle détecté (par exemple une entrée de garage étroite).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz,

surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Los Angeles 2016 :

-       Mercredi 16 novembre 2016 :

o    19h50 : Mercedes-Benz Conférence de presse

Avec e.a. la présentation de la Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Le « AMG Performance Store » à Knokke, pour les adeptes des voitures de sport.

Bruxelles. Durant les mois d’été, Mercedes-Benz Belgium Luxembourg a l’honneur de mettre la marque AMG sous les projecteurs. Du 1er juillet au 31 août, dans la Nieuwpoortstraat 20 à Knokke, nous ouvrons en effet le “AMG Performance Store”, entièrement dédié à AMG. Pendant les heures d’ouverture, l’AMG Performance Store est accessible librement à toutes les personnes intéressées.

L’AMG Performance Store ouvre ses portes du 1er juillet au 31 août à Knokke, l’endroit le plus branché de la côte belge. Il s’agit avant tout d’un showroom AMG où nous exposons la Mercedes-AMG S63 Cabriolet ainsi que le tout nouveau Mercedes-AMG C63 Cabriolet.  Les informants présents sur place informent toutes les personnes intéressées sur tous les modèles AMG.

Sur place, des accessoires AMG sont également en vente. Le site web www.mercedes-amg.be, bientôt disponible, est exclusivement dédié à notre pop up store et reprend des informations diverses telles que l’adresse, les heures d’ouverture, des photos, des informations relatives aux voitures etc.

Adresse: Nieuwpoortstraat 20, 8300 Knokke

Heures d’ouverture:

Lu – Ve:           11h – 18h30

Sam – Dim:      11h – 19h

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations à propos de Mercedes-Benz sur les sites www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe C Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Coupé

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe V « Exclusive Line »

Première Européenne : Mercedes-Benz Classe E

Première Européenne : Mercedes-Benz SLC

Première Européenne : Mercedes-AMG S63 Cabrio « Edition 130 »

Première : smart BRABUS Sport package

Le dossier de presse intégral est disponible au desk d’information du stand. Vous pouvez également retrouver toutes les informations sur le site média international : www.media.daimler.com

Dream cars : l'offensive Mercedes-Benz à Genève 

À l'approche du printemps, Mercedes-Benz dévoilera une série de nouveaux roadsters et cabriolets au Salon de Genève. La Classe C Cabrio, présentée en première mondiale, sera au centre de l'attention. Grâce au toit souple de cette quatre places, le conducteur peut profiter de l’air frais en toutes saisons. Le cabriolet, dont la version de base coûtera env. 42.000 € (TVA comprise), sera livrable à partir du mois de juillet.

Parmi les autres roadsters et cabriolets annoncés, le public pourra découvrir la nouvelle SL, ainsi que la nouvelle SLC et la Mercedes-AMG S 63 Cabrio « Edition 130 » présentées en première européenne. La SLC sera livrable à partir du mois d’avril, pour un prix initial de 34.485 € TVA comprise (SLC 180). La Classe S Cabrio sera également disponible chez les concessionnaires à partir du mois d’avril. Elle est proposée à partir de 144.232 € TVA comprise (S500 Cabrio).

La nouvelle Classe E célèbrera aussi sa première européenne à Genève. La dixième génération de cette berline pratique constitue une nouvelle référence sur le plan du design, de la sécurité, de l'efficacité et de l'intelligence.

La nouvelle Classe E sera disponible à partir du mois de mai, au prix de 48.400 € TVA comprise (E200).  Pour la Belgique, le prix de base comprend de série l'équipement extérieur « Avantgarde ». En d’autres termes, l'équipement extérieur de base n'est pas disponible en Belgique tandis que la ligne « Exclusive » est accessible sans supplément.

En version Coupé ou Cabrio, la Mercedes-AMG C 43 4MATIC est le dernier modèle sportif de la famille Classe C. Avec sa nouvelle boîte sport 9G-TRONIC et une traction intégrale 4MATIC propre à AMG encore plus performante, la C 43 Coupé & Cabrio progresse une fois de plus en termes de dynamique routière. Elle sera disponible à partir de juin/juillet ; le Coupé coûtera env. 63.500 € TVA comprise et le Cabrio 70.500 € TVA comprise.

Autre innovation, cette fois sur le Classe V : après la AMG Line, le salon de Genève présentera la Classe V EXCLUSIVE Line avec un design et un équipement particulièrement soignés. Celle-ci sera proposée chez les concessionnaires à partir du mois de mai.

Enfin, smart dévoilera le nouveau package BRABUS Sport, avec des possibilités de personnalisation encore plus larges. À l'extérieur, les principaux éléments de style sont les pare-chocs avant et arrière BRABUS dans la couleur de la carrosserie, ainsi que le déflecteur arrière gris mat. Dans l'habitacle, on découvre un volant sport multifonctionnel, un levier de vitesse BRABUS, un levier de frein à main cuir et des pédales sport.

La nouvelle smart fortwo cabrio est dans les show-rooms depuis février, au prix de 15.892 € TVA comprise (52 kW).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Un nouveau venu dans la famille des Coupé de rêve

Bruxelles.  Mercedes-Benz ajoute la S 400 4MATIC Coupé à sa gamme Classe S Coupé. Développant 270 kW (367 ch), la voiture est proposée chez les concessionnaires à partir de 100.188 € TVAC. Au total, le grand Coupé sportif est à présent disponible en six versions avec les S 500 et S 500 4MATIC plus les modèles Mercedes-AMG S 63, S 63 4MATIC et S 65.

Depuis son lancement il y a un peu plus d'un an, plusieurs distinctions – dont l’« iF product design award 2015 » et le « Internet Auto Award 2014 » (paneuropéen) – sont déjà venues récompenser la Classe S Coupé et sa ligne exceptionnelle. Elle a aussi été reconnue comme la meilleure deux places haut de gamme de l'enquête « Autonis » menée parmi les lecteurs du magazine « Auto, motor und sport » et du sondage « All-wheel-drive car of the year 2015 » de « Auto Bild Allrad ».

La gamme Classe S Coupé comprenait auparavant la S 500, laS 500 4MATIC ainsi que les trois modèles AMG S 63, S 63 4MATIC et S 65. La S 400 4MATIC Coupé est le sixième modèle de la famille. Le moteur V6 délivre une puissance nominale de 270 kW (367 ch) avec un couple maximum de 500 Nm. Le Coupé deux portes est doté d’une transmission intégrale 4MATIC standard ou d’une transmission automatique 7G-TRONIC PLUS.

Résumé des principales caractéristiques :

Comme les autres représentantes de la gamme, la S 400 4MATIC Coupé quitte l'usine dotée d'un équipement ultra-complet. L'équipement de série comprend notamment la climatisation automatique THERMOTRONIC avec deux zones climatiques, le LED Intelligent Light System avec éclairage adaptatif sur routes de campagne et autoroutes, éclairage actif, éclairage de virage, antibrouillards améliorés, Adaptive Highbeam Assist Plus, système multimédia COMAND Online, AIRMATIC, Active Parking Assist avec PARKTRONIC, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS et PRE-SAFE^®.

Au total, la Classe S se décline à présent en six variantes de carrosserie : la berline Mercedes-Benz Saloon avec deux empattements, la Classe S Mercedes-Maybach, la Mercedes-Maybach S 600 Pullman, enfin les Coupé et Cabriolet.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                 

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz, rendez-vous

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Mercedes-Benz va commencer à équiper ses véhicules de systèmes de climatisation au CO₂

Bruxelles.  Afin de respecter les prescriptions légales qui entreront en vigueur en 2017, Mercedes-Benz équipera ses véhicules de systèmes de climatisation qui répondront à toutes les exigences applicables en termes de performances et de sécurité. Le constructeur de Stuttgart ira même au-delà des normes imposées par l'UE en matière de protection du climat. Dès 2017, Mercedes-Benz équipera en Europe ses Classe S et Classe E de systèmes de climatisation au CO₂, ces modèles devenant ainsi les premières voitures particulières dotées de cette technologie. Ces nouveaux systèmes reposent sur les normes DIN définies par la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Capables d'offrir des performances de refroidissement élevées et particulièrement rapides, les systèmes de climatisation au CO₂ garantissent une atmosphère intérieure agréable dans des délais très courts, même lorsque les températures sont fort élevées. Ultra-respectueux de l'environnement, ces systèmes constituent la solution durable la plus efficace parmi les dispositifs de conditionnement d'air.

Un système complexe à haut potentiel

L'utilisation de CO₂ comme réfrigérant nécessite le remaniement absolu des composants essentiels. Les systèmes de climatisation au CO₂ opèrent à des pressions supérieures à 100 bars – soit dix fois supérieures aux dispositifs actuels. Dès lors, il est indispensable de repenser entièrement tous les composants, notamment les conduits et les joints. Mercedes-Benz a défini des normes correspondantes en concertation avec tous les constructeurs automobiles allemands et de nombreux sous-traitants dans le cadre de la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Accessibles publiquement, les documents des spécifications DIN permettront également aux autres entreprises de lancer rapidement le processus de développement de leurs solutions. Cela permettrait de créer les conditions requises pour une pénétration rapide sur le marché de ces systèmes de climatisation de haute technologie. Mercedes-Benz a choisi d'assumer un rôle de pionnier dans ce domaine. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à attribuer des contrats de développement, mais aussi à passer commande en vue de la production de systèmes de climatisation au CO₂ et de leurs composants.

La prochaine phase de la directive de l'UE prendra effet en 2017

Malgré les délais exceptionnellement réduits, le niveau de qualité supérieur visé par Mercedes-Benz pour ces systèmes de climatisation au CO₂ a déjà été atteint dans le cadre du développement des nouveaux modèles haut de gamme de la marque. Le déploiement de cette technologie sur l'intégralité de la gamme ne sera toutefois pas réalisable pour la date d'entrée en vigueur effective de la nouvelle directive européenne le 1^er janvier 2017. Afin de répondre également aux exigences de l'UE dans les délais pour tous les modèles de la gamme, Mercedes-Benz a développé des solutions sûres et fiables permettant l'utilisation d'un réfrigérant synthétique, qui est utilisé dans toute l'industrie automobile.

À l’échelle industrielle, le R1234yf est le seul réfrigérant – hormis le CO₂ – capable de répondre aux futures exigences de la directive européenne pour les systèmes de conditionnement d'air sur les nouveaux véhicules. Cette nouvelle directive définit une valeur-limite de 150 pour l'indice de potentiel de réchauffement global (GWP).

Le réfrigérant R1234yf est connu pour posséder des propriétés d'inflammabilité différentes de celles du réfrigérant R134a utilisé jusqu'à présent dans le secteur. Afin de continuer à garantir des niveaux élevés de sécurité pour ses clients, Mercedes-Benz a réalisé des tests intensifs sur tous ses modèles.

Le résultat de ces tests ont permis de développer une vaste gamme de mesures spécifiques destinées à continuer à garantir les niveaux élevés de sécurité de Mercedes-Benz pour les modèles utilisant le réfrigérant R1234yf.

Parmi ces mesures, on citera un dispositif de protection dédié et développé sur mesure en fonction de la configuration du véhicule. En cas de collision frontale violente, ce système en voie d'être breveté évite que le mélange réfrigérant/air n’entre en contact avec les composants chauds du compartiment moteur et continue à les refroidir de manière très efficace. Le secret ? Un générateur de gaz qui dégage un gaz inerte, de l'argon, spécifiquement au niveau des points chauds. Cette solution prévient ainsi efficacement l'inflammation du mélange.

Ces systèmes permettront de continuer à répondre dans le futur aux exigences de la clientèle en matière de sécurité et de garantir le respect des normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz. Ils offrent en outre au constructeur un outil supplémentaire pour contribuer à la protection de l’environnement.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Bruxelles - Le nouveau cabriolet est la troisième déclinaison de la Classe S actuelle et le premier véhicule décapotable du segment de Mercedes-Benz depuis 1971. Le véhicule se démarque par un design distingué et exclusif, la technologie de haute volée qui caractérise la Classe S et un système de climatisation avancé qui protège les occupants contre les courants d’air et le vent, notamment grâce à la climatisation intelligente conçue pour les véhicules décapotables. Le modèle élégant et sportif sera présenté ce mois-ci en première mondiale au salon IAA de Francfort. Les commandes de la Classe S Cabriolet seront ouvertes dès le mois de décembre. Sa commercialisation est prévue pour le printemps 2016.

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Clean City Car of the Year

Les « Clean City Cars » affichent des émissions de CO₂ maximales 100 g/km et ne peuvent pas être dotées d’une motorisation diesel. Mercedes-Benz a estimé qu’il s’agissait là de la catégorie idéale pour inscrire sa Classe B Electric Drive. Celle-ci a décroché une deuxième place amplement méritée, juste derrière la VW e-Golf – qui se distingue surtout par un prix plus abordable –, mais devant la Renault Zoe, l’Audi A1 1.0 TFSI et la Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

Les « Clean Road Cars » sont essentiellement utilisées afin de parcourir de longs trajets. Ces voitures doivent être capables d’accueillir au moins quatre passagers et afficher des émissions de CO₂ ne dépassant jamais les 115 g/km. Mercedes-Benz avait inscrit dans cette catégorie la C300 BlueTECHYBRID, qui a décroché une première médaille d’or grâce à sa motorisation diesel particulièrement propre. Elle s’est ainsi imposée face aux Toyota Grand Prius Hybrid et Auris HSD, à l’Audi A3 e-tron et à la Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Les « Clean Performance Cars » sont de puissantes berlines de luxe ou des voitures de sport racées munies d’une motorisation respectueuse de l’environnement. Le moteur doit développer une puissance d’au moins 204 ch, pour des émissions de CO₂ sous la barre des 130 g/km. Mercedes-Benz a tenté de décrocher l’or avec sa S500 PLUG-IN HYBRID. Bien que le jury ait estimé qu’il s’agissait d’une « limousine haut de gamme équipée d’un groupe motopropulseur hybride à la pointe de la technologie », c’est néanmoins la Tesla Model S qui s’est hissée sur la première marque du podium, devançant la Classe S de quelques points seulement. La Volvo V60 plugin hybride et la BMW i8 complétaient la catégorie.

Clean Car Brand of the Year

L’élection de la « Clean Car Brand of the Year », qui constituait sans doute le volet le plus important de cet événement, en était également la principale nouveauté. Ce « titre suprême » a été remporté par Mercedes-Benz, récompensé pour la diversité des motorisations alternatives qui équipent sa gamme de voitures particulières, à savoir son système tout électrique (Classe B Electric Drive), son moteur au gaz naturel (Classe B NGD et Classe E NGD), son hybride diesel (C300 BlueTEC HYBRID, notamment), son hybride essence (S400 HYBRID) et son hybride plug-in essence (S500 PLUG-IN HYBRID).

Précisons également que le Nissan e-NV200 a été désigné « Clean Van of the Year », devant le Mercedes-Benz Sprinter NGD, et que le Scania a été élu « Clean Truck of the Year », une catégorie dans laquelle la marque à l’étoile ne s’était pas inscrite cette année.

Les prix ont été remis aux représentants des marques par le ministre Muyters, en présence du président Jacques Heynen.

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Téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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La Classe C élue World Car of the Year

Bruxelles - Mercedes-Benz a été récompensé dans trois catégories lors des prestigieux « World Car Awards 2015 ». Les prix ont été décernés lors d’une cérémonie au New York International Auto Show.

C’est la Mercedes-Benz Classe C, élue « World Car of the Year 2015 », qui a remporté la plus haute récompense. La Classe S Coupé a elle été désignée « World Luxury Car 2015 », tandis que la Mercedes-AMG GT a été sacrée « World Performance Car 2015 ».

Mercedes-Benz était le seul constructeur nominé dans les 5 catégories jusqu’au dernier tour. Une performance encore inédite lors des World Car of the Year Awards qui existent depuis 11 ans. Ce tour de force reflète le succès actuel de la marque à l’étoile. Personne avant Mercedes-Benz n’avait encore gagné dans 3 des 5 catégories.

Le jury international de ces prestigieux awards se compose de 75 journalistes automobiles renommés. Ce n’est pas la première fois que Mercedes-Bens est récompensé lors de cet événement : en 2014, la Classe S avait gagné dans la catégorie « World Luxury Car ». En 2012, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY avait remporté l’award de la « World Green Car », tout comme la E 320 BlueTEC en 2007.

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Le 50^e anniversaire de la plus célèbre des limousines Pullman, la Mercedes-Benz 600, coïncide avec une première rare au salon de l’auto de Genève : le lancement d’une nouvelle Pullman. Le dernier modèle de Mercedes-Maybach s’impose d’autorité dans sa catégorie avec son compartiment passager séparé, équipé de sièges en vis-à-vis. En même temps, il incarne fièrement le luxe automobile dans toute sa splendeur, vocation historique de la marque Maybach.

La seule longueur du véhicule – 6,50 mètres – en dit long sur le statut particulier de la  Mercedes‑Maybach Pullman. Ses dimensions créent à l’arrière un véritable salon, avec un espace généreux pour les occupants et une foule d’éléments de confort standard. La limousine répond aux attentes les plus exigeantes en matière d’exclusivité et de luxe. Les passagers VIP, assis dans le sens de la marche, sont installés dans des fauteuils Executive. L’espace pour les jambes est sans égal dans le segment. On entre et on sort du véhicule avec la plus grande facilité. Suivant la tradition Pullman, les quatre passagers prennent place face à face, dans un compartiment isolé par une cloison vitrée à commande électrique. Les prix commencent autour du demi-million d’euros. Les premiers exemplaires, entièrement personnalisables sur demande, seront livrés début 2016.

Depuis des décennies, dans le monde entier, on ne compte plus les dirigeants, chefs d’État et maisons royales qui ont adopté les limousines Mercedes-Benz arborant le logo « Pullman ». Avec ce nouveau modèle, Mercedes-Benz conforte sa place dans un segment exigeant.

La Mercedes-Maybach Pullman offre des possibilités uniques au client qui souhaite adapter tous les détails de sa limousine de prestige à ses goûts personnels, notamment en faisant son choix parmi les excellentes peintures Maybach, appliquées en plusieurs couches.

Longue de 6.499 mm, la Pullman dépasse de 1.053 mm la Mercedes-Maybach Classe S. Non moins impressionnant, l’empattement atteint 4.418 mm. En hauteur, les 1.598 mm de la Pullman lui font gagner 100 mm sur la Mercedes Classe S, au bénéfice de l’espace pour la tête.

Sous le capot de la Mercedes-Maybach Pullman, un moteur V12 biturbo développe une puissance de 390 kW (530 ch). Pour une cylindrée de 5.980 cc, le couple maximum de 830 Nm est disponible dès 1.900 t/m.

À l’origine, le nom de Pullman désignait les wagons de chemin de fer dotés de luxueux compartiments ouverts que construisait l’American Pullman Palace Car Company. Bientôt, l’appellation fut aussi portée par les voitures Mercedes-Benz de luxe à empattement ultra long et compartiment passager particulièrement spacieux. À l’arrière, isolées du compartiment du chauffeur, quatre personnes prenaient place dans les sièges en vis-à-vis.

Profusion d’espace à l’arrière, intérieur tout cuir

Comme le nom l’indique, les quatre sièges arrière de la Mercedes-Maybach Pullman sont disposés en vis-à-vis. Le propriétaire et ses invités d’exception s’installent dans deux fauteuils Executive, dans le sens de la marche, ou en face, sur deux sièges rabattables. Sur demande spéciale, la Pullman est aussi livrable dans une version exclusive avec deux fauteuils Executive.

Ceux-ci offrent un confort unique grâce à leurs réglages cinématiques spéciaux. Contrairement à la pratique courante, le dossier s’incline indépendamment de l’assise jusqu’à 43,5 degrés ; la partie inférieure reste en place. De même, les coussins s’ajustent individuellement, en hauteur et horizontalement. Dans son réglage le plus vertical (19 degrés), le dossier autorise une position de travail décontractée. Les luxueux appuie-têtes sont munis de série d’un coussin supplémentaire. Les deux voyageurs de l’arrière disposent d’un espace pour les jambes sans égal dans le segment ; quant à la place pour la tête, elle dépasse de 60 millimètres ce que l’on trouve sur un Mercedes-Maybach Classe S.

L’accès à l’intérieur ne pose aucune difficulté grâce aux vastes portières et à la place des sièges Executive, encore plus reculés. Une caractéristique importante pour le confort des chefs d’État et souverains, à qui le protocole impose de monter devant leur interprète. La disposition des sièges garantit aussi la confidentialité, le passager étant largement dissimulé par le montant de toit de l’arrière.

À l’intérieur de la Mercedes-Maybach Pullman standard, le cuir de qualité est omniprésent : au plafond, sur les montants latéraux, les consoles de siège... On retrouve comme à l’accoutumée trois cadrans analogiques de plafond qui indiquent la température extérieure, la vitesse et l’heure.

La cloison qui sépare le compartiment avant de l’arrière participe aussi à la discrétion. La vitre coulissante est équipée d’une commande électronique ; une simple pression sur un bouton passe du transparent au blindé. Ajoutons-y les rideaux standard, et nous avons un niveau de discrétion personnalisable à souhait. Un autre réglage électronique permet d’adapter la taille de l’écran standard de 18,5 pouces (47 cm), au format 16:9, monté devant la cloison de séparation.

Côté audio, les mélomanes intransigeants ont le choix entre deux systèmes Burmester innovants. Le système existant  Burmester^® Surround Sound produit le son légendaire, immédiatement reconnaissable, qui a fait la réputation du spécialiste berlinois de l’audio haut de gamme. Encore plus exceptionnel, le système Burmester^® High-End 3D Surround Sound apporte un plaisir musical et une qualité sonore sans précédent.

On l’aura compris : le client  Mercedes-Maybach qui tient à personnaliser une limousine déjà hors du commun dispose de nombreuses options.

Histoire : les limousines Pullman de Mercedes-Benz

La plus fameuse des Mercedes Pullman, la Mercedes 600, fêtera en 2015 ses 50 années d’existence. C’est en 1965 que Mercedes-Benz a présenté la première version de cette prestigieuse « voiture de production en série. » La tradition des limousines exclusives Pullman remonte cependant encore plus loin chez Mercedes-Benz : trois versions spéciales de la 300 aux dimensions Pullman, aussi appelées « Mercedes Adenauer », ont été construites dès 1960. Et à partir de la série W 100, les années suivantes ont marqué l’arrivée des versions Pullman de la Classe S 109 et de la série 126 (production spéciale), ainsi que des 140 et 220 (production standard).

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Conjuguant un dynamisme hors pair, une conception allégée ambitieuse et une efficience avant-gardiste, ce véhicule impressionne véritablement. Agrégat le plus puissant de la famille de moteurs BlueDIRECT, le V8 biturbo AMG de 5,5 litres garantit une remarquable souveraineté. Forte de ses 430 kW (585 ch) et d'un couple de 900 Nm, la S 63 AMG Coupé réalise des performances exceptionnelles tout en affichant des valeurs de consommation relativement faibles. Innovation mondiale, la fonction d'inclinaison dans les virages sur les modèles équipés du train de roulement MAGIC BODY CONTROL augmente le plaisir de conduire et le confort.

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Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Genève 2014 :

-       Lundi 3 mars 2014 :

o    19h30 – 20h00 : Mercedes-Benz Exclusive Media Night

-       Mardi 4 mars 2014 :

o    11h30 – 12h15 : Mercedes-Benz conférence de presse “Geneva Motor Show”

o    15h15 – 15h25 : Mercedes-Benz Expert Talk “Classe S Coupé”

o    15h45 – 15h55 :  Mercedes-Benz Expert Talk “Future of Mobility”

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Bruxelles.  Un style très sûr, un équipement luxueux et une sportivité raffinée, la nouvelle Mercedes-Benz Classe S Coupé allie les proportions classiques d’un grand coupé sport au luxe contemporain et à la technologie moderne. A l’occasion de sa présentation mondiale, ce coupé deux portes absolument époustouflant propose en option un système de train de roulement MAGIC BODY CONTROL avec fonction d’inclinaison dans les virages. Il comporte naturellement bien d’autres raffinements technologiques, à l’image de son affichage tête haute et de son pavé de commande tactile. Les clients désireux de personnaliser son visage pourront opter pour des phares expressifs sertis de 47 cristaux Swarovski.

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Deux nouveaux modèles Classe S

Bruxelles. Fort du succès immédiat de la Classe S, Mercedes-Benz lance aujourd’hui deux nouveaux modèles : la S 300 BlueTEC HYBRID, ultra économique, et la S 350 BlueTEC 4MATIC, synonyme de motricité optimale. Disponibles à la commande, elles débarqueront dans les showrooms des distributeurs en mars 2014.

Il n’aura pas fallu longtemps à Classe S nouvelle génération pour se hisser en tête des ventes mondiales dans son segment. Mercedes-Benz élargit aujourd'hui sa gamme en proposant une version particulièrement économique de la Classe S, la S 300 BlueTEC HYBRID, ainsi qu'un modèle assurant une motricité toujours optimale, la S 350 BlueTEC 4MATIC. Proposant à la fois des modèles à empattement court ou allongé, et des transmissions aux roues arrière ou intégrales 4MATIC, la gamme Classe S se déclinent en 16 modèles, et ce, quelques mois seulement après son lancement.

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La Classe S et la Classe G plébiscitées

Bruxelles - La Mercedes-Benz Classe S et ce tout-terrain de référence qu'est la Classe G ont été élus meilleures voitures de l'année 2014 dans leurs catégories respectives. Cette conclusion est le résultat d'une grande enquête menée auprès des lecteurs du magazine spécialisé allemand "Auto Motor und Sport". Les deux modèles ont ainsi reçu le titre de "Meilleure voiture de l'année 2014".

Cette année, pas moins de 115.285 lecteurs ont pris part au grand vote organisé par le magazine automobile "Auto, Motor und Sport" dans le cadre de l'élection de la voiture de l'année. Deux modèles Mercedes-Benz se sont offert la Pole Position: la Classe S a en effet remporté une splendide victoire dans le segment des véhicules haut de gamme alors que la Classe G s'est distinguée en catégorie tout-terrain.

La Classe S a longtemps été la référence absolue en termes d'évolution technologique et de luxe. Elle dispose aussi d'équipements de sécurité innovants, comme une fonction de suivi partiellement autonome des embouteillages. Autre équipement exclusif de la nouvelle Classe S, le MAGIC BODY CONTROL lui permet d'être la première voiture à être en mesure de déceler les ondulations de surface de la route et d'ajuster les suspensions en fonction de celles-ci, ce qui offre une toute nouvelle dimension à la notion de confort.

Véhicule tout-terrain de référence, la Classe G perpétue un succès unique qui ne semble pas près de s'arrêter. Dès 1979, la Classe G écrivait la première page de l'histoire de Mercedes-Benz dans la catégorie des SUV. Depuis, la Classe G n'a jamais cessé d'évoluer.

Aujourd'hui, ce modèle classique possède le statut d'une icône parmi les véhicules tout-terrain. Elle continue à défendre sans sourciller sa position de modèle de prédilection auprès des amateurs de tout-terrain grâce à sa technologie de pointe et ses équipements haut de gamme, ce qui explique aussi pourquoi elle a fait autant d'effet lors de cette récente enquête auprès des lecteurs allemands.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Les prochains rendez-vous sont les conférences de presse du NAIAS 2014 :

-       lundi 13 janvier 2014 :

o    00h30 : Mercedes-Benz New Year’s Reception

o    15h35 : Mercedes-Benz Press Conference

o    20h20 : Expert Talk New C Class

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG

Le slogan « Driving Performance » n’a jamais eu autant de sens 

Bruxelles - Douze cylindres, une suralimentation biturbo, une puissance de 463 kW (630 ch) et un couple de 1 000 Nm... La nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG s’impose comme le véhicule le plus puissant de son segment concurrentiel, redéfinissant au passage toutes les normes établies. Ses performances exceptionnelles et son dynamisme à couper le souffle s’expliquent par une bonne raison : le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Cela dit, grâce à la réduction de la consommation de carburant et au respect de la norme antipollution Euro 6, la nouvelle limousine V12 est parée pour l’avenir. Le train de roulement sport AMG, basé sur le système MAGIC BODY CONTROL, dispose de série de la fonction ROAD SURFACE SCAN, une première mondiale qui permet au train de roulement de « voir » la route. Sur la S 65 AMG, le caractère éminemment exclusif du design et de l’équipement va également de soi. Deux nouveaux développements – l’affichage tête haute et le pavé tactile – ont permis d’améliorer encore le confort et la sécurité.

La Mercedes-Benz S 65 AMG est le seul modèle hautes performances à moteur douze cylindres proposé par un constructeur allemand haut de gamme. Il s’agit même d'une tradition : la première génération de la S 65 AMG a fait ses débuts en 2003, tandis que la deuxième génération a été produite de 2006 à 2013.

Les principales caractéristiques en bref :

	S 65 AMG
Cylindrée	5 980 cm3
Puissance	463 kW (630 ch) de 4 800 à 5 400 t/min
Couple	1 000 Nm de 2 300 à 4 300 t/min
Consommation (nouveau cycle mixte européen)	11,9 l/100 km
CO2	279 g/km
0-100 km/h	4,3 s
Vitesse de pointe	250 km/h*

* bridage électronique

Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres développe 463 kW (630 ch) et atteint
un couple maximal de 1 000 Nm, des caractéristiques qui catapultent la S 65 AMG devant tous les autres véhicules de son segment. Les performances confirment cette supériorité : la S 65 AMG passe de l’arrêt complet à la vitesse de 100 km/h en 4,3 secondes, et sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h (par un dispositif électronique). Les autres points forts du douze cylindres biturbo de Mercedes-AMG ? Une accélération franche dans toutes les plages de vitesse, un fonctionnement onctueux et une sonorité V12 typique d’AMG. En bref, la S 65 AMG séduit par ses performances hors normes et tout en raffinement.

Par rapport au modèle précédent, la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Elle s’établit à 11,9 litres aux 100 kilomètres (toujours selon le nouveau cycle mixte européen), ce qui fait de la nouvelle S 65 AMG la limousine hautes performances à moteur V12 la plus sobre du monde si l’on tient compte de la puissance et du couple. Ce modèle haut de gamme à motorisation douze cylindres respecte dès aujourd’hui la norme antipollution Euro 6, qui n’entrera en vigueur qu’en 2015.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres :

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en acier allié haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d’alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Cache moteur exclusif en carbone et plaquette moteur AMG

A l’ouverture du capot, on découvre un cache moteur exclusif en carbone et aluminium qui signale une fois de plus le caractère d’exception du moteur
V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Les deux logos AMG placés à gauche et à droite et l’étoile Mercedes positionnée au centre font forte impression. Le moteur douze cylindres est monté à la main au sein de la manufacture de moteurs AMG, dans le respect des normes de qualité les plus strictes et conformément à la philosophie « one man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l’assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur (au-dessous de l’étoile Mercedes), preuve irréfutable de « l’ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Comme sur le roadster hautes performances SL 65 AMG, le préparateur AMG a combiné le moteur V12 biturbo de 6,0 litres à la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Par rapport à la boîte de vitesses automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG qui équipait la devancière directe de la S 65 AMG, la boîte automatique à sept rapports autorise des régimes nettement plus faibles en raison de sa plage de démultiplication plus large. Cela contribue grandement à la réduction de la consommation de carburant. Le convertisseur de type « Fuel Economy » (conçu pour des économies de carburant), les roulements aux frottements réduits et la régulation de la température de l’huile de boîte rendent la transmission de la force motrice encore plus efficace.

La boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispose de trois programmes sélectionnables par simple pression sur une touche de la console centrale : Controlled Efficiency (C), sport (S) et manuel (M). En modes « S » et « M », la sportivité est à l'honneur : le dynamisme et les sensations fortes sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l’allumage et de l’injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est toujours active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

Comme la S 63 AMG, la S 65 AMG est équipée d’une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d’une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d’où une économie de poids de plus de 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG et la S 65 AMG sont les premiers véhicules de grande série du monde à inaugurer ce concept de batterie.

Train de roulement sport AMG avec système MAGIC BODY CONTROL

La S 65 AMG dispose de série du train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les inégalités de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL prépare le train de roulement à la situation. Le réglage du train de roulement peut être personnalisé grâce aux modes « confort » et « sport ». Les caractéristiques élastocinématiques de l’essieu avant à quatre bras et de l’essieu arrière multibras – spécifiques à AMG – assurent un comportement plus direct et une conduite plus dynamique. Toutefois, le train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL garantit un excellent confort sur les longs trajets, comme de tradition chez Mercedes.

La S 65 AMG est équipée de série de l’assistant de conduite dynamique en virage. Un freinage ciblé de la roue arrière située à l’intérieur du virage provoque un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical et améliore l’agilité dans les courbes prises à vive allure. Cette intervention évite tout sous-virage gênant pendant la négociation des virages.

Direction paramétrique sport AMG à assistance variable

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille l’assistant de conduite dynamique en virage en améliorant sensiblement la maniabilité et l’agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport AMG se fait plus confortable et propose un niveau d’assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d’assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 65 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d’économiser du poids tout en profitant de davantage de rigidité. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l’amortissement de la voiture. La S 65 AMG est dotée de série de jantes alliage AMG multibranches en finition polissage céramique (8,5 x 20 à l’avant et 9,5 x 20 à l’arrière) et de pneus de dimensions 255/40 R 20 / 285/35 R 20.

Les jantes alliage multibranches constituent une réinterprétation des jantes à rayons classiques des années 1930, comme celles qui équipaient par exemple la légendaire Mercedes 540 K, qui fait toujours autant rêver. Les jantes forgées exclusives de la S 65 AMG fascinent par leur design hors du commun : les 16 branches sont torses et leurs arêtes se prolongent jusqu’au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes. Le raffinement se poursuit avec le cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Par ailleurs, le design de l’ensemble offre une vue dégagée sur le système de freinage AMG hautes performances.

L’image haut de gamme unique des jantes forgées AMG est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l’objet d’un traitement manuel. Deux passes de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

La liste des options comprend trois autres jantes forgées AMG de même format. La variante à 10 branches est réalisée en finition gris titane/poli ou en finition noir mat/rebord de jante naturel brillant – et possède également un cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Les autres jantes sont des jantes forgées AMG à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant avec cache vis de roue noir.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances (option)

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate et sur des distances extrêmement courtes. La S 65 AMG ne déroge pas à la règle puisqu’elle est équipée d’un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est en outre proposé en option. L’économie de poids (20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule. L’ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l’avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d’une peinture spéciale.

Design : des formes épurées alliées à un caractère dynamique et exclusif

La S 65 AMG s’avère exceptionnelle non seulement sur le plan technologique, mais également du point de vue du design. Les formes épurées typiques de Mercedes-Benz, l’architecture classique et la silhouette fluide côtoient des éléments très expressifs typiques d’AMG. Luxueuse et statutaire, imposante et exclusive, dynamique et élitiste... La S 65 AMG attire tous les regards et fait preuve d’un charisme exceptionnel. L’imposante grille de calandre V12 au design en relief, pourvue de six doubles lamelles en finition chrome brillant, se dresse fièrement, comme pour souligner la personnalité hors normes de la voiture, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d’air généreusement dimensionnées. La partie avant reprend le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG et souligne la puissance et le caractère exclusif de la S 65 AMG.

Sur la S 65 AMG, le chrome brillant est un élément de design qui produit beaucoup d’effet. Les grilles et les ailettes de guidage d’air des prises d’air latérales, par exemple, attirent immédiatement le regard, surtout avec les peintures foncées. Le splitter avant en relief, qui est lui aussi décliné en chrome brillant, réduit la portance au niveau de l’avant. Par ailleurs, l’interstice aménagé au-dessus assure la bonne alimentation en air du radiateur d’huile placé derrière. Les inserts des habillages de bas de caisse et l’insert décoratif de l’insert arrière façon diffuseur (de coloris noir brillant) sont également réalisés dans le ton chrome brillant. Les clients qui privilégient la discrétion pourront opter en option pour des grilles et des ailettes de teinte noir brillant.

Parmi les autres éléments de design exclusifs figurent les inscriptions « V12 BITURBO » apposées sur les ailes ainsi que le monogramme « S 65 AMG » arboré par le couvercle de coffre, qui se distinguent tous par une typographie inédite et moderne. Le système d’échappement sport AMG, quant à lui, est doté de deux doubles sorties chromées exclusives, un véritable plaisir pour les yeux comme pour les oreilles. 

Intérieur : un équipement séduisant et une qualité irréprochable

Un caractère exclusif et luxueux combiné à des caractéristiques résolument sportives... L’intérieur de la S 65 AMG séduit par une ambiance à nulle autre pareille, des matériaux haut de gamme et un niveau de qualité et de raffinement exceptionnel. L’un des exemples les plus marquants est la sellerie en cuir Nappa Etendu, dotée d’un motif en losanges exclusif. La particularité des sièges sport AMG réside dans la perforation de la garniture en cuir : le cuir Nappa n’est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres contrastées. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle. Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des inserts décoratifs supplémentaires en bois et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. Pour la sellerie en cuir Nappa Etendu, le client a le choix entre les coloris noir, beige soie naturelle/marron expresso, marron noix/noir, porcelaine/noir et gris cristal/gris coquillage.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Mais ce n’est pas tout. Avec leurs nouveaux contours, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu’un blason AMG estampé orne la console centrale avant (et la console centrale arrière en présence de sièges arrière individuels). D’autres blasons AMG figurent sur les inserts décoratifs présents au dos des sièges.

Le volant sport AMG à 2 branches, quant à lui, permet une maîtrise parfaite du véhicule. La couronne, dotée de formes prononcées, est gainée de cuir Nappa ; du cuir perforé est prévu au niveau des mains. L’insert des branches porte l’inscription AMG caractéristique. Les palettes de commande de boîte, réalisées en aluminium, permettent une sélection manuelle des rapports. A droite, à côté du volant sport AMG, plus précisément entre les buses de ventilation, on trouve une horloge analogique haut de gamme au design signé IWC :
elle dispose d’aiguilles métalliques travaillées en relief et d’appliques métalliques sur le cadran. De superbes boutons de porte chromés ornés du logo AMG parachèvent le design intérieur très abouti de la S 65 AMG.

Combiné d’instruments AMG avec instruments ronds animés

Le combiné d’instruments AMG, doté de deux instruments ronds animés, s’affiche sur un visuel TFT couleur haute résolution. Le look typique d’AMG se retrouve en plusieurs endroits : police de caractères spécifique à AMG, aiguilles rouges et argent, logo AMG sur le tachymètre (gradué jusqu’à 360 km/h et situé à gauche) et inscription « V12 BITURBO » sur le compte-tours (à droite). Un écran de démarrage AMG animé s’affiche sur la droite. L’espace supérieur du menu principal AMG comporte un tachymètre numérique et un affichage permanent du rapport. Avec le programme de boîte « M », une invitation à passer au rapport supérieur s’affiche dans le champ de vision du conducteur juste avant que la limite de régime ne soit atteinte. Deux instruments ronds supplémentaires fournissent des informations sur la température de l’huile moteur et de l’huile de boîte lorsque le conducteur sélectionne « WarmUp » dans le menu AMG. « Setup » affiche le mode de la boîte de vitesses et du train de roulement et le mode ESP® activé. Pour un retour d’information explicite, une vue animée de la S 65 AMG s'affiche sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours.

Affichage tête haute pour plus de confort et de sécurité

La S 65 AMG est dotée de série de deux développements innovants : l’affichage tête haute et le pavé tactile. L’affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse du véhicule, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. L’image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. L’affichage tête haute est positionné dans le champ de vision du conducteur : ce dernier peut visualiser les informations importantes sans quitter la route des yeux. La vitesse « numérique », le régime moteur et le rapport engagé sont également affichés. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont projetés sur le pare-brise.

La luminosité de l’image (très contrastée) s’adapte automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. Toutefois, le conducteur peut aussi la régler manuellement. La position de l’affichage tête haute sur le pare-brise est réglable en hauteur et peut être enregistrée par le biais de la fonction Mémoires.

Nouveau pavé tactile pour une utilisation encore plus simple

Le nouveau pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l’utilisation de l’autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d’info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier. Le pavé tactile s’utilise comme les smartphones et les tablettes : il reconnaît les gestes à un seul doigt et à deux doigts mais aussi les gestes de balayage et de zoom (système intuitif d’écartement et de rapprochement des doigts). Par ailleurs, il est possible de saisir des lettres, des chiffres et des caractères spéciaux à la main. Toutes les langues disponibles pour COMAND Online sont prises en charge. Le pavé tactile possède des surfaces haut de gamme en finition noir brillant et silver shadow.

La surface de commande du pavé tactile en matériau résistant aux rayures est intégrée au repose-main de l'unité de commande centrale, ce qui favorise une saisie fiable et confortable. La surface tactile cache trois touches sensitives qui permettent de piloter rapidement et directement les fonctions essentielles : la fonction retour, le menu des favoris et le menu audio court. Lorsqu’il manipule la surface de commande du pavé tactile et les touches, l’utilisateur reçoit une confirmation sensorielle claire. Un autre point fort est la détection de l’activité de la main (un tout nouveau système) : grâce à l’analyse du signal d’un capteur (un signal tridimensionnel), le système est capable de détecter si la main est simplement posée sur le repose-main ou si une saisie à un doigt ou à deux doigts est en cours. Ainsi, les mauvaises manipulations sont exclues et la fiabilité du dispositif est accrue. Cela dit, le conducteur conserve en permanence le libre choix de la méthode de commande : en plus du pavé tactile, il peut utiliser le sélecteur COMAND et le système LINGUATRONIC pour piloter l’autoradio, le téléphone et le système de navigation.

Voici les autres équipements de série de la S 65 AMG (liste non exhaustive) :• Pack AIR BALANCE

• Tapis de sol AMG épais, avec liseré en cuir Nappa et plaquette AMG en métal véritable

• Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Eclairage d’ambiance

• ATTENTION ASSIST

• Système de sonorisation Surround 3D haut de gamme Burmester®

• Pack Chauffeur

• COMAND Online

• Pack Exclusif

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Pack KEYLESS-GO

• Téléphonie confort

• Haut-parleurs avec système Frontbass (x 10)

• Intelligent Light System à LED

• MAGIC VISION CONTROL

• Interface média

• Peinture métallisée

• Toit ouvrant panoramique

• Pack Stationnement

• PRE-SAFE® PLUS

• Avertisseur de perte de pression des pneus

• Sièges arrière à réglage électrique

• Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

• SPLITVIEW

• Pack Pare-soleil

• Pack d’inserts décoratifs Exclusif

Des équipements optionnels issus de l’AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

• Pack Carbone Extérieur AMG

• Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

• Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

• Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

• Etriers de frein peints en rouge

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

• Caméras panoramiques

• Téléphonie business à l’arrière

• Packs d’équipements designo

• Siège Executive

• Sièges arrière First-Class

• Système de divertissement individuel arrière

• Tablettes rabattables à l’arrière

• Pack Chauffage Confort

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG s’impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcée avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d’« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d’aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S :

• Pack PRE-SAFE® arrière

• Assistant de vision de nuit Plus

Première présentation mondiale en novembre, commercialisation en 2014

Comme sa devancière, la nouvelle S 65 AMG sera exclusivement disponible avec empattement long. La première présentation mondiale de la limousine V12 d’AMG aura lieu simultanément au Salon de Los Angeles (Los Angeles International Auto Show) et au Salon de Tokyo (Tokyo Motor Show), deux manifestations qui se tiendront du 20 novembre au 1er décembre 2013. La commercialisation interviendra en mars 2014.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Simplicité sensuelle : l’expression du luxe moderne – le point de mire des designers et de la philosophie Mercedes-Benz. L’objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clé du design que sont la tradition, l’émotion et l’innovation. Elles forment une trame, plus ou moins accentuée en fonction du modèle. Mercedes-Benz tend l’arc de la modernité à l’avant-garde, de la tradition à l’innovation. Chaque série possède un rôle précis et un caractère individuel dépendant des attributs visés en matière de design. Cependant, la griffe Mercedes-Benz reste inimitable : outre les innovations en matière de style, les designers puisent parmi un « caryotype » d’éléments stylistiques caractéristiques de la marque perpétuant une tradition vivante.

L’extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse

Avec sa silhouette fluide, le concept Classe S Coupé est l’incarnation moderne de la simplicité sensuelle. Il reprend les proportions typiques de la propulsion arrière, encore soulignées par la ligne plongeante véritable signature Mercedes : la « dropping line ». Le long capot moteur avec ses lignes et bossages marqués, la partie supérieure fuselée de l’habitacle aux bordures élevées, les passages de roue prononcés ainsi que les roues de 21 pouces (pneus avant 265/35 R 21 et arrière 295/35 R 21) combinés à l’arrière du véhicule tout en largeur confirment le statut d’exception du concept Classe S Coupé. En pratique, il mesure 5050 mm de long, 1958 mm de large et 1409 mm de haut, pour un empattement de 2945 mm.

Le caractère sensuel du concept Classe S Coupé réside dans ses courbes tendues à l’extrême. Son allure sculpturale lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage des formes progressif et moderne.

Le même caractère émotionnel émane du profil marqué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l’essentiel, afin de donner jour à une sobriété intemporelle.

La combinaison des différents éléments design confère au concept Classe S Coupé sa souveraineté sereine : l’avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d’éléments rectangulaires chromés foncés et d’une lamelle, arborant en son centre l’étoile Mercedes.

Les projecteurs LED hautes performances avec l’emblématique sourcil de l’éclairage de jour lui donnent un regard assuré et charismatique. Pour le concept Classe S Coupé, le sourcil a été complété à l’opposé d’un demi-arc de cercle. La finition diamant des projecteurs et des feux arrière parachève l’équipement luxueux de ce show car.

Le tracé latéral est défini par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant insert chromé tridimensionnel borde les vitres qu’aucun montant B ne vient interrompre, renforçant ainsi l’allure caractéristique du coupé Mercedes. Pour la conception des rétroviseurs extérieurs, les designers ont exploité la liberté offerte par un concept-car, en leur donnant une forme particulièrement élancée et allongée d’une grande élégance.

Le carénage musclé de la paroi latérale à l’essieu insuffle au coupé légèreté et dynamisme avant même qu’il ne s’élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un retrait dynamique à l’arrière.

La partie arrière avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes marquées vient parfaire son allure émotionnelle. Le déplacement de la plaque d’immatriculation dans la zone inférieure du pare-chocs laisse une place d’honneur à l’étoile sur la surface lisse du couvercle de coffre. Ce dernier est parcouru horizontalement d’une baguette décorative chromée finement ouvragée, s’étirant au-dessus des feux arrière et créant une impression de largeur. Expression d’une technique de pointe, le feu arrière en deux parties composé de deux rangées horizontales de LED rappelle également la conception en relief des modèles précédents.

L’habitacle : des lignes dynamiques

L’intérieur se distingue par la même élégance sculpturale et la même sobriété. Une simplicité sensuelle émane de la planche de bord blanche, dont la forme arquée fait penser à la nageoire caudale d’une baleine juste avant qu’elle ne disparaisse sous l’eau. Comme pour l’ensemble de l’habitacle, cet espace est dominé par des lignes fluides : les vagues supérieure et inférieure subdivisent clairement l’espace.

La planche de bord dénote une architecture tout à fait exceptionnelle : le nouveau packaging de l’airbag a permis de donner une forme extrêmement sculpturale à son volume inférieur, alors que la partie supérieure, ou « top layer », semble littéralement se détacher de la planche de bord. Le design enlacé de la planche de bord se poursuit presque sans rupture dans les portes, tandis que le mouvement ondoyant se propage aux garnitures de porte.

Entre autres présentes au nombre de 4 au centre de la planche de bord, les buses de ventilation témoignent du sens du détail des designers et adoptent un look futuriste. Avec leurs ailettes serties d’un trou oblong, les buses de ventilation misent sur le contraste en conjuguant blanc céramique et aluminium poli et brossé.

Les éléments de commande fonctionnels et élémentaires en aluminium entourés de formes avant-gardistes obéissent au même concept.

En haut, sous une entrée d’air réduite, les visuels au format 8:3 avec une diagonale de 30,7 cm (12,3") typiques de la Classe S s’insèrent sur la plage avant. Pour le concept Classe S Coupé, les visuels entièrement vitrés ultraplats semblent flotter librement. Ces éléments high-tech s’opposent au paysage sensuel de la planche de bord, tandis que leurs tonalités bleu reflètent l’esprit moderne et sportif du coupé.

La console centrale renferme un écran tactile affichant l’heure dans quatre villes du monde. Le conducteur peut lui-même décider des horloges souhaitées : pour cela, il peut tout d’abord faire défiler un globe, puis sélectionner un fuseau horaire afin de faire apparaître un menu déroulant proposant une sélection de villes correspondante. Ce concept a été développé et créé par des designers et ingénieurs du Mercedes-Benz Advanced Design Center à Palo Alto en Californie (Etats-Unis).

L’unité de commande centrale brille tel un joyau dans la console centrale, tandis que sa surface « Black Diamond » haut de gamme crée un effet de profondeur. Ce procédé consiste à déposer sur une surface chromée brillante une fine couche de métal précieux à une température de 1 000° C selon la méthode de dépôt en phase vapeur CVD. La réaction se produisant avec la surface du substrat forme une couche à forte adhérence, extrêmement résistante aux rayures.

Les panneaux de portes du concept Classe S Coupé ont été réalisés en aluminium. A l’aide d’algorithmes informatiques, de fines lignes topographiques ont été fraisées dans le métal et suivent le contour des éléments de commande des portes, donnant naissance à des jeux de lumière ponctués d’éclats miroitants. Ici, les designers se sont inspirés de formations minérales de l’Utah (Etats-Unis). Les perforations progressives des haut-parleurs ont également été opérées au moyen d’algorithmes et démontrent une esthétique intelligente des mathématiques.

Comme le reste de l’habitacle, les sièges possèdent des lignes fluides à la fois naturelles et extrêmement dynamiques et perpétuent le langage graphique des formes. Avec leur tracé sculptural incarnant les courbes sensuelles des figurines du monde de la mode, les sièges avant ne sont pas sans rappeler l’art de la haute couture. Les parties latérales en haut du siège habillent le passager d’un col. Les sièges doivent leurs lignes verticales à une multitude de capitonnages très fins, dont la forme se poursuit dans les bandes de cuir du tapis. La nette opposition créée par le passepoil des parties latérales fait ressortir l’élégance sportive du coupé, à l’instar de la perforation des assises.

Le choix des couleurs et des matériaux renforce le contraste extroverti opposant anthracite, blanc et aluminium. Personnifiant la modernité intemporelle et l’avant-garde de son design, il est aussi le garant de l’exclusivité, du raffinement et de la perfection extrêmes du concept Classe S Coupé. On notera la planche de bord et les sièges en cuir de veau haut de gamme. Quintessence de cet habitacle exclusif, le ciel pavillon est réalisé en soie tissée main.

La technique : assistants intelligents et châssis clairvoyant

Le concept Classe S Coupé est équipé d’un moteur V8 biturbo. Avec une cylindrée de 4663 cm3, ce moteur développe une puissance de 335 kW (455 ch), tandis que le couple maximal s’élève à 700 Nm.

Le coupé est doté de la technologie « Intelligent Drive » Mercedes-Benz. Grâce à ses doubles « yeux », la caméra stéréo possède une vision tridimensionnelle dans un rayon d’environ 50 mètres devant le véhicule et perçoit des objets dans leur situation spatiale et leur mouvement en tant que « 6DVision ». Au total, son champ de vision couvre une distance de 500 mètres devant le véhicule. Ces données sont reliées aux capteurs radar et à ultrasons. Une multitude de systèmes d’aide à la conduite observe le trafic environnant pour le conducteur, soulageant celui-ci, tout en protégeant les autres usagers de la route.

Le châssis met également à profit la nouvelle caméra stéréo : à l’instar de la nouvelle Classe S, le concept Classe S Coupé dispose d’une détection anticipée des dos d’âne. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. A partir des images de la caméra et des informations concernant les conditions routières, le calculateur définit en permanence la stratégie de régulation permettant de dompter les irrégularités, notamment en cas de dos d’âne multiples.

L’info-divertissement n’est pas en reste : le logiciel MoodGrid du service de reconnaissance musicale Gracenote permet d’écouter de la musique au gré de ses envies. Le conducteur et les occupants du concept Classe S Coupé n’ont plus à se donner la peine de parcourir leur incommode bibliothèque numérique à la recherche de morceaux adéquats : MoodGrid opère une présélection en se basant sur l’ambiance choisie. Elle comprend non seulement des morceaux connus, mais aussi un catalogue de quelque 18 millions de titres – déterminé en fonction des goûts individuels et de l’ambiance correspondante. Avec un design moderne et une perspective 3D, le système de navigation se basant sur le NaviCore Garmin assure, quant à lui, une orientation confortable.

Images :

19 photos et 2 vidéos du Concept Classe S Coupé sont disponibles sur le site média international.

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Bruxelles. Le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S, la
S 500 PLUG-IN HYBRID, fait figure de nouvelle référence au sein de son segment. Avec seulement 69 g de CO2 par kilomètre et 3 litres aux 100 km, cette Classe S affiche une consommation que l’on pensait pourtant inatteignable pour une voitures de luxe il y a quelques années, et établit ainsi une nouvelle norme. Équipé d’une batterie externe rechargeable, le moteur électrique de 80 kW permet de parcourir 30 km sans la moindre émission, et est combiné à un nouveau moteur turbo V6 essence de 3,0 litres. Mercedes-Benz dévoilera la S 500 PLUG-IN HYBRID lors du prochain Salon de Francfort. Sa commercialisation est prévue pour 2014.

Avec cette nouvelle Classe S, Mercedes-Benz lance son troisième modèle hybride sur le segment : la S 400 HYBRID, la S 300 BlueTEC HYBRID et maintenant la S 500 PLUG-IN HYBRID. Sur tous ces systèmes d'entraînement hybrides de deuxième génération, le moteur à combustion peut être découplé du moteur électrique. Autre nouveauté, la 2e génération du système de récupération d'énergie au freinage et le système de gestion anticipée de l'énergie « Intelligent HYBRID ».

Alors que les batteries des S 400 HYBRID et S 300 BlueTEC HYBRID se rechargent e. a. par la récupération de l'énergie au freinage ou par le moteur à combustion pendant la conduite à vitesse constante (sailing), la nouvelle batterie lithium-ion « high-voltage » de la S 500 PLUG-IN HYBRID est dotée d'une capacité énergétique 10 fois supérieure et peut se recharger via une fiche externe située du côté droit du pare-chocs arrière. Grâce au moteur électrique synchrone (80 kW/340 Nm), la Classe S peut parcourir environ 30 km en mode tout électrique.

Quatre modes hybrides peuvent être sélectionnés :

· HYBRID

· E-MODE : mode tout électrique

· E-SAVE : permet de préserver l'autonomie de la batterie pour une utilisation tout électrique ultérieure

· CHARGE : permet aux batteries de se recharger en roulant

Selon les normes de mesure actuelles, la valeur d'émission de la Classe S est de 69 grammes de CO2 par kilomètre. Avec une consommation de 3 litres aux 100 km, la Classe S établit une valeur de consommation qui semblait impensable sur ce segment il y a quelques années encore. Cette faible consommation n'a pas demandé le moindre compromis en termes de performances, de confort ou d'autonomie.

Principales qualités de la S 500 PLUG-IN HYBRID :

· Puissance : moteur à combustion de 245 kW et moteur électrique de 80 kW, 480 Nm de couple pour le moteur à combustion et 340 Nm, pour le moteur électrique ;

· Consommation mixte (NEFZ) de 69 g de CO2/km (3,0 l/100 km) ;

· Autonomie d'env. 30 km en mode tout électrique ;

· Vitesse de pointe de 250 km/h, 0-100 km/h en 5,5 s ;

· Intelligent HYBRID : système de gestion anticipée de l'énergie avec utilisation optimale de l'énergie récupérée lors du freinage ;

· Programmes de conduite offrant le choix entre quatre modes hybrides : HYBRID, E-MODUS, E-SAVE et CHARGE ;

· Accélérateur : un point de pression sur la pédale fournit des informations sur l'enclenchement du moteur à combustion et permet de doser la force motrice ;

· Recharge externe rapide grâce à la batterie haute puissance

· Climatisation avant pour une température agréable dans l'habitacle.

Intelligent HYBRID : gestion anticipée de l'énergie

Les Classes S hybrides de deuxième génération bénéficient d’une gestion anticipée de l'énergie pour une meilleure efficacité énergétique. Pour ce faire, le système de direction de la propulsion hybride prend non seulement en compte le style de conduite actuel et les besoins du conducteur, mais aussi la progression probable de l'itinéraire (côtes, descentes, virages, limitations de vitesse) au cours des huit prochains kilomètres.

Intelligent HYBRID utilise des données de navigation émanant de COMAND Online pour commander le (dé)chargement de la batterie. L'énergie du pack de batterie est par exemple utilisée lors de la conduite en côte tandis que la batterie est ensuite rechargée par le biais de la récupération de l'énergie au freinage.

Système de freinage régénératif : le moteur électrique en tant que générateur

Le potentiel de limitation de la consommation de carburant de la propulsion hybride réside en grande partie dans la récupération maximale d'énergie lors du ralentissement du moteur ou du freinage. Lorsque vous enfoncez la pédale de frein, c'est d'abord le moteur électrique qui opère le ralentissement en tant que générateur de puissance de freinage, et non pas les freins à disques. La Classe S dispose pour la première fois d'un système de freinage régénératif de deuxième génération (RBS). Résultat, une interaction imperceptible entre les performances de freinage des freins mécaniques et celles du moteur électrique.

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Une sportive de haut niveau en tenue de luxe

Bruxelles – Mercedes-AMG aligne la nouvelle S 63 AMG sur la ligne de départ. La berline hautes performances la plus puissante du segment de luxe pose des jalons en matière de dynamisme, de légèreté et d’efficacité énergétique. Pour exprimer tout son potentiel, la berline est animée par moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres qui affiche une puissance souveraine de 430 kW (585 ch) et un couple de 900 Nm. Il constitue la motorisation la plus puissante de la gamme de moteurs BlueDIRECT. Conçue de bout en bout selon une philosophie résumée dans la formule « AMG Lightweight Performance », la S 63 AMG affiche jusqu’à 100 kg de moins sur la balance que sa devancière. L’association d’une motorisation à haute efficacité énergétique et d’une architecture allégée se traduit par une consommation de carburant allant de 10,1 à 10,3 litres aux 100 kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen (237 à 242 g/km de CO2). La nouvelle S 63 AMG est proposée pour la première fois en option avec une transmission intégrale 4MATIC AMG axée sur la performance, qui améliore non seulement la motricité, mais permet aussi à la S 63 AMG de laisser loin derrière elle ses concurrentes du segment en termes de dynamisme. Côté design et équipement, le modèle AMG répond à des critères extrêmes en termes de valeur perçue, de qualité et de perfection.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Motorisations: une efficience exemplaire dans chaque catégorie de puissance
Au cours de sa première année de commercialisation, la gamme de la nouvelle Classe S comprendra deux versions hybrides, un modèle essence et une variante diesel: S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC et S 300 BlueTEC HYBRID. Tous ces modèles affichent des valeurs d'efficience de référence dans leur catégorie et une consommation jusqu’à 20 pc inférieure aux modèles de la génération précédente. Toutes ces motorisations répondent également aux exigences de la norme d'émissions Euro-6. En outre, la S 400 HYBRID et la S 350 BlueTEC répondent aux critères stricts de la norme d'efficience énergétique Classe A, la 300 BlueTEC HYBRID bénéficiant même d'une cotation A+.

"La nouvelle Classe S affiche des valeurs de consommation et d'émissions qui semblaient parfaitement utopiques voici quelques années seulement, même pour les voitures haut de gamme", explique le Prof. Thomas Weber, membre du Board of Management de Daimler, en charge du département Group Research et Directeur de Mercedes-Benz Cars Development. "Et notre programme de 'Green Leadership' ne fait que commencer. Nous accueillerons ainsi bientôt la S 500 Plug-In HYBRID, la première Classe S affichant une consommation inférieure à 4 litres aux 100 kilomètres." La gamme Classe S intégrera donc pour la première fois une offre complète avec des modèles essence ou diesel et hybrides essence, diesel et plug-in.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Prochain rendez-vous : la conférence de presse autour de la Première Mondiale de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S, le mercredi 15 mai 2013 àpd 19h00, heure locale Belge.

Afin de pouvoir prétendre à une nomination au titre de « World Green Car of the Year », un véhicule doit satisfaire à une série de critères particulièrement stricts. Les voitures nominées doivent donc être équipées de technologies de pointe qui contribuent à réduire considérablement leurs valeurs d’émissions et de consommation. La participation à l’édition 2012 était ouverte aux voitures mises sur le marché entre janvier 2011 et mai 2012.

23 nominés
Au total, 23 voitures ont été nominées, dont trois ont été sélectionnées pour la finale. La S 250 CDI BlueEFFICIENCY a concouru aux côtés de la Ford Focus Electric et de la Peugeot 3008 Hybrid. Voici les raisons qui ont poussé le jury à consacrer la S 250 CDI BlueEFFICIENCY : « Il s’agit du premier modèle quatre cylindres depuis le lancement de la légendaire Classe S il y a 60 ans. Dotée de la technologie diesel la plus propre au monde, cette voiture développe non seulement une puissance de 150 kW/204 ch et un couple de 500 Nm, mais affiche également un taux d’émissions de CO2 de seulement 149 g/km. »

BlueEFFICIENCY : des facteurs combinés
La S 250 CDI BlueEFFICIENCY doit avant tout sa faible consommation et son taux d’émissions peu élevé (étiquette B) à l’efficacité de sa motorisation CDI. Celle-ci affiche des pressions d’injection allant jusque 2 000 bars. Disponible de série, ce moteur est associé à une transmission automatique 7G-TRONIC PLUS avancée et dispose d’un système ECO start/stop. Les concepteurs de la S 250 CDI BlueEFFICIENCY ont accordé une attention particulière à la réduction des vibrations. La berline offre donc un confort du plus haut niveau.

"Les nouveaux moteurs essence et diesel à haut rendement de la Classe S montrent que nos clients sont également capables de conduire une voiture de luxe en ayant la conscience tranquille", affirme M. Thomas Weber, membre du Conseil de direction de Daimler AG, responsable de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz Cars. "Plus que jamais, cette berline de luxe allie la volonté de Mercedes-Benz d'être à la pointe en termes de systèmes de conduite efficaces aux forces classiques de la marque dans les domaines du design, de la sécurité, du confort et de la performance aisément supérieure".

Tous les moteurs diesel et essence disposent de l'injection directe

Mercedes-Benz parvient à réduire considérablement la consommation de carburant et à améliorer l'efficacité de ses moteurs grâce à une combinaison intelligente d'innovations technologiques qui agissent sur l'ensemble du groupe motopropulseur : outre l'injection directe pour les moteurs diesel, de même que pour les nouveaux moteurs essence V6 et V8 BlueDIRECT, ces systèmes s'appuient également sur la transmission automatique à 7 vitesses 7G‑TRONIC, à la fois hautement performante et bénéficiant d'une profonde révision, et sur la fonction ECO start/stop. Cet ensemble de haute technologie est complété par d'autres dispositifs spécifiques à BlueEFFICIENCY tels que la pompe à huile à contrôle de charge et les pneus à faible résistance au roulement.

Le moteur diesel à quatre cylindres de la S 250 CDI BlueEFFICIENCY est équipé du système d'injection directe common rail (à rampe haute pression) de dernière génération. La haute pression de 2000 bars de la rampe permet d'atteindre des niveaux de puissance et de couple proches d'un moteur diesel à six cylindres.

Le tout nouveau système technologique BlueDIRECT qui équipe la S 350 BlueEFFICIENCY et la S 500 BlueEFFICIENCY permet d'allier une réduction de la consommation de carburant à une augmentation de la puissance. L'élément clé réside dans l'injection directe spray-guided (directement grâce aux jets de l'injecteur) de troisième génération avec injection multiple et allumage multi‑étincelles. Grâce aux ensembles innovateurs V6 et V8 essence, Mercedes-Benz est en passe de créer une famille de moteurs offrant une grande variété de cylindrées et de puissances. Cette gamme se base sur un concept flexible et modulaire qui permet l'intégration de turbocompresseurs, et la combinaison avec le système 4MATIC à transmission intégrale permanente ou même avec les modules hybrides.

Economie de carburant : la fonction ECO start/stop

Les excellents chiffres de consommation et d'émissions s'expliquent également par l'utilisation de la nouvelle fonction ECO start/stop. Elle fait partie de l'équipement de base de la S 250 CDI BlueEFFICIENCY ainsi que des modèles S 350 BlueEFFICIENCY et S 500 BlueEFFICIENCY version essence. La fonction ECO start/stop coupe le moteur dès que le véhicule s'arrête - par exemple, aux feux lumineux - et que le conducteur maintient la pédale de frein enfoncée après avoir arrêté le véhicule. Le moteur redémarre immédiatement lorsque le conducteur retire son pied de la pédale de frein.

La fonction ECO start/stop ne coupera pas le moteur, par exemple, si la température intérieure n'a pas encore atteint le niveau désiré, si le conducteur a désactivé le système ou si les modes de conduite "S" ou "M" sont actifs. Un système de contrôle intelligent veille à ce que toutes les fonctions et autres systèmes de confort restent actifs durant la phase d'arrêt.

Vous pouvez retrouver le dossier de presse complet ci-joint.

La nouvelle S 350 BlueTEC affiche le niveau exceptionnel de sécurité, de confort et de performance que l’on attend d’une huit cylindres. La consommation et les émissions, pourtant, sont celles d'une voiture moyenne. Avec 6,8 litres aux 100 km, la S 350 BlueTEC consomme 0,8 litre de moins que la version précédente. Les émissions de CO2 reculent de 11%, passant de 199 à 177 gr/km. Même progression en termes de rendement : la puissance maximale augmente de 173 kW (235 ch) à 190 kW (258 ch) avec le moteur V6 actuel, assortie d’un couple impressionnant de 620 newtons-mètres. Remarquablement propre et efficace, le V6 diesel apporte à la berline de luxe des performances généreuses. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes, et en pointe, la voiture atteint les 250 km/h (vitesse limitée électroniquement).

BlueTEC est une technologie mise au point par Mercedes-Benz pour réduire les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d'azote. À cette fin, une solution d’urée à base d’eau appelée AdBlue® est injectée dans l’échappement. Cela produit de l’ammoniac, qui transforme jusqu’à 80% des oxydes d’azote en azote – inoffensif – et en eau dans le convertisseur catalytique SCR (Selective Catalytic Reduction) en aval. Résultat : la S 350 BlueTEC répond déjà aux limites de la norme Euro 6, dont l’entrée en vigueur est fixé à 2014. Le réservoir d’AdBlue®, d’une contenance de 25,7 litres, est installé sous le plancher du coffre à bagages. L'appoint est fait lors des entretiens réguliers, tous les 25 000 kilomètres. La nouvelle S 350 BlueTEC coûte € 76 279.

Active Lane Keeping Assist et Active Blind Spot Assist

Comme la Classe CL, la Classe S est dotée de deux nouveaux systèmes de sécurité qui contribuent à éviter les situations dangereuses et les accidents. Lorsque les roues passent sur une ligne discontinue, le système actionne dans la direction un moteur électrique qui déclenche de brèves vibrations, un signal d’avertissement discret mais efficace. Active Lane Keeping Assist intervient dès que le conducteur franchit involontairement la ligne continue à gauche ou à droite de sa bande. Le dispositif freine légèrement la roue arrière du côté opposé afin de contrer la dérive entamée. Active Lane Keeping Assist fait aussi appel au programme électronique de stabilité ESP® dans le même but.

Active Blind Spot Assist fait désormais partie de l’équipement de la Classe S. Lorsque le système constate qu'un changement de bande risque de provoquer un accident, il en avertit le conducteur à l’aide d’un signal rouge sur le verre du rétroviseur extérieur. Des capteurs radar à courte portée balaient la zone située le long du véhicule et derrière celui-ci. Si l'automobiliste ignore l'avertissement et qu'un véhicule roulant sur la bande voisine s'approche dangereusement (en se rabattant après un dépassement, par exemple), un léger freinage de correction est appliqué via ESP® aux roues du côté opposé. Cette répartition inégale du freinage a pour effet de faire pivoter quelque peu la voiture autour de son axe vertical.

Si l’accident est néanmoins inévitable, l’intervention du système Active Blind Spot Assist limite la gravité de la collision. Active Lane Keeping Assist et Active Blind Spot Assist sont proposés sur la Classe S dans le cadre de la formule Driving Assistance PLUS.

« La Vision 500 Plug-in HYBRID marque un nouveau jalon dans notre poursuite d’une mobilité sans émissions », déclare le Dr Dieter Zetsche, président de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars. « Luxueuse et sûre, cette Classe S offre des performances de pointe tout en consommant moins de carburant que les compactes actuelles. Cela montre bien que nos modèles haut de gamme sont à même de concilier le plaisir automobile et la responsabilité envers l’environnement. »

« Il faudra un peu de patience avant de voir la voiture produite en série, mais pendant ce temps, nos ingénieurs s’attacheront activement à réaliser les mesures d’intégration nécessaires. Ils veilleront à ce que tous les composants répondent aux exigences sévères d’une berline de luxe au long cours », ajoute le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler AG, chargé de la recherche dans le Groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « Nous avons déjà les technologies essentielles qu’il faut pour cette voiture de rêve. Elles auront leur place dans la nouvelle génération de la Classe S. Aujourd’hui, l’important, c’est que notre effort de développement va aller de pair avec la création d’une infrastructure complète, qui permettra d’exploiter intégralement le potentiel de ce nouveau mode de propulsion. »

Les composants du système électrique de la Vision S 500 Plug-in HYBRID démontrent la polyvalence des systèmes hybrides de Mercedes-Benz, un ensemble intelligemment organisé. La conception du module hybride ne diffère guère du moteur électrique compact, en forme de disque (15 kW), de la S 400 HYBRID, même s’il est trois fois plus puissant. Résultat : il trouve aisément place dans le carter de la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, et la voiture, à l'instar de la S 400 HYBRID, conserve le vaste espace intérieur de la Classe S. Les futures générations bénéficieront elles aussi de cette architecture.

L’ESF (Experimental Safety Vehicle) 2009 est le premier véhicule de sécurité expérimental construit par Mercedes-Benz depuis 1974. A l'instar de ses prédécesseurs, il permet de présenter des innovations majeures dans le domaine de la sécurité et d'illustrer clairement les progrès réalisés. Parmi ces innovations étonnantes et pleines de sens figurent notamment des structures métalliques gonflables qui assurent, en une fraction de seconde, une stabilité renforcée aux composants structurels. Citons aussi les « airbags ralentisseurs ». Ce nouveau type d'airbag est intégré au plancher du véhicule et se déploie lorsque l'accident est considéré comme étant inévitable. Cet airbag dispose d'un revêtement à haute friction qui frotte contre la surface du revêtement routier et contribue à ralentir le véhicule. L’ESF 2009 sera présenté le 15 juin 2009 à l'occasion du Colloque "Enhanced Safety of Vehicles" (ESV) à Stuttgart.

« La sécurité est l'un des piliers de la marque Mercedes-Benz » , explique le Dr. Dieter Zetsche, Président de Daimler AG et CEO de Mercedes-Benz Cars. « Dans ce domaine, nous donnons le ton sur le marché depuis quasiment 70 ans et ce, au bénéfice de nos clients et de tous les usagers de la route en général. L’ESF 2009 démontre que nous avons toujours de nombreuses idées et cette volonté absolue de dominer le secteur dans ce domaine pendant les années à venir. »

L'ESF 2009 a été entièrement développé et construit dans le centre d'essais de Sindelfingen. Ce véhicule de recherche en matière de sécurité est basé sur la Mercedes S 400 HYBRID. Il bénéficie d'une douzaine d'innovations dans le domaine de la sécurité, la plupart étant pleinement fonctionnelles en démonstration. « Avec le ESF 2009, nous avons voulu montrer aujourd'hui clairement la capacité d'innovation de Daimler », détaille le Dr. Thomas Weber, membre du conseil d’administration de Daimler en charge de la recherche et du développement pour Mercedes-Benz Cars. « En examinant en détail l’ESF 2009, chacun pourra se rendre compte que l'augmentation de la sécurité et l'optimisation du rendement énergétique ne sont pas nécessairement contradictoires. Nous désirons progresser dans chacun de ces domaines en avançant de nouvelles idées innovantes. »

Basé sur la S 400 Hybrid, l’ESF 2009 se caractérise notamment par les cinq innovations suivantes:

· Structure PRE-SAFE: Des structures métalliques gonflables permettent de gagner du poids et de rehausser la stabilité des composants structurels. A l'état passif, la structure métallique est compressée et occupe peu d'espace. En cas de nécessité, un dispositif au gaz accroît en une fraction de seconde la pression interne de 10 à 20 bars, ce qui entraîne le déploiement de la structure, garantissant une stabilité structurelle sensiblement renforcée.

· Airbag ralentisseur: Ce dispositif ralentisseur additionnel est intégré au plancher du véhicule et constitue une nouvelle technologie PRE-SAFE®. Si le système gérant les capteurs estime que l'impact est inévitable, l'airbag ralentisseur est déployé peu avant la collision et stabilise la voiture grâce à un revêtement à haute friction en contact avec la surface de la route. L'accélération verticale du véhicule accroît la friction, ce qui favorise la décélération du véhicule avant l'impact.

· Communication interactive avec d'autres véhicules: Le ESF 2009 est capable de communiquer directement avec d'autres véhicules ou par le biais de stations-relais. Grâce à des réseaux dédiés et à la technologie radio WLAN, le ESF 2009 peut recevoir et émettre des messages d'alerte en cas de mauvais temps ou d'obstacles sur la route.

· PRE-SAFE Pulse: Cette évolution du dispositif PRE-SAFE® permet de réduire d'un tiers environ les contraintes subies par la cage thoracique des occupants du véhicule en cas de collision latérale. En guise de prévention, les passagers sont ainsi déplacés d'environ 50 millimètres en direction du centre du véhicule. Ce système de retenue active a recours à des chambres à air intégrées aux rebords latéraux des dossiers des sièges.

· Fonction d'éclairage à projecteur: Cette section des phares de croisement LED illumine spécialement les dangers potentiels. Si la caméra infrarouge du système Night View Assist PLUS décèle la présence par exemple de gibier en bord de route ou de piétons sur la voie, ils peuvent être illuminés brièvement même s'ils sont situés en dehors de la zone de couverture normale des phares de croisement, les phares agissant alors comme des projecteurs.

A l'occasion du 21e colloque ESV de Stuttgart, Mercedes-Benz présente également son démonstrateur PRE-SAFE. Pour la première fois, ce simulateur innovant fait appel à un moteur linéaire qui permet d'accélérer le module jusqu'à une vitesse de 16 km/h sur une distance de quatre mètres avant l'impact. Ce système d'entraînement linéaire similaire à celui utilisé sur le train Transrapid peut être librement programmé et fonctionne également dans la direction opposée. Il permet ainsi de définir différentes configurations d'accélérations et de simuler une collision par l'arrière. La spécificité de ce module est qu'il permet aux 'occupants' du véhicule d'expérimenter activement les effets des fonctions PRE-SAFE®, qu'il s'agisse par exemple des prétensionneurs de ceinture, du dispositif NECK-PRO et des traversins gonflables intégrés aux sièges.

Avec l’ESF 2009, Mercedes-Benz perpétue une longue tradition. A l'occasion des colloques ESV organisés de 1971 à 1975, les experts en sécurité de la marque ont construits plus de 30 véhicules expérimentaux et les ont soumis à des crash-tests afin de répondre aux projections des exigences de sécurité de l'époque. Quatre de ces ESF (Experimental Safety Vehicles) ont été présentés au public. Et un grand nombre des idées révolutionnaires présentées sur ces véhicules, comme par exemple l'ABS ou l'airbag, ont été introduites en série par Mercedes-Benz.

La S 400 HYBRID associe un moteur V6 à essence évolué et un module hybride compact. Ce modèle devient ainsi la berline de luxe à essence la moins énergivore au monde et la championne des émissions de CO2 dans son segment.

Mercedes-Benz a apporté une contribution majeure à l'électrification des voitures en développant une batterie lithium-ion spéciale à haute tension, qui se trouve au cœur du système de propulsion modulaire, léger, performant et extrêmement compact de la S 400 HYBRID. Une fois de plus, la Classe S se positionne à l’avant-garde de la technologie.

Les premiers véhicules seront dans les showrooms belges dès le 26 juin.

Côté motorisations, la S 63 AMG cache sous son capot un V6 6,3 litres de 386 kW/525 ch et 630 Nm et est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Pour sa part, la S 65 AMG propose un V12 6 litres biturbo de 450 kW/612 ch et 1000 Nm qui atteint les 100 Km/h en à peine 4,4 secondes. Le tout avec une consommation réduite de 3% par rapport aux versions précédentes. Esthétiquement, on peut noter la grille de radiateur plus agressive, des phares modifiés, de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouveaux rétroviseurs, ainsi que de nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces. Les S 63 AMG et S 65 AMG sont équipées de la technologie LED tant dans le pare-choc avant que dans les phares arrière. A l’intérieur, l’équipement est également haut de gamme avec notamment le Racetimer, les sièges dynamiques en cuir naturel et l’horloge analogique propre à AMG.

Les S 63 AMG et S 65 AMG bénéficient également des suspensions sport AMG basées sur l’Active Body Control et offrant une stabilité au vent latéral, ainsi que du nouveau Torque Vectoring Brake (une évolution de l’ESP) actif dans les virages. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT de la S 63 AMG et la transmission automatique à 5 vitesses SPEEDSHIFT de la S 65 AMG sont équipées du changement de vitesse DIRECT SELECT. Niveau sécurité, les deux versions AMG possèdent les nombreux systèmes actifs et passifs de la nouvelle Classe S tels que l’Attention Assist, le Lane Keeping Assit ou encore les freins PRE-SAFE.

Les S 63 AMG (en versions longue et courte) et S 65 AMG (uniquement en version longue) seront disponibles à partir de juin 2009.

 Prix :

S 63 AMG : 148.225 euros TVAC

S 63 AMG L : 155.727 euros TVAC

S 65 AMG L : 229.658 euros TVAC

Prix : de 6.047,58 euros à 7.799,66 euros en fonction des motorisations.

La gamme des motorisations comprend également huit autres moteurs essence et diesels modernes affichant une baisse de consommation pouvant atteindre 7%. Avec sa consommation moyenne de 7,6 litres de gazole, la S 350 BlueEFFICIENCY constitue l'un des modèles les plus sobres du segment des berlines de luxe. Le niveau de sécurité exemplaire de la Classe S est encore rehaussé par une combinaison unique de technologies d'assistance au conducteur faisant appel à une caméra et un radar. Grâce à ces technologies, la berline de luxe se transforme sur la route en un partenaire "intelligent". Parmi ces technologies figurent les systèmes Adaptive Highbeam Assist, Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist ainsi que le très évolué dispositif Night View Assist PLUS. Les autres innovations de la Classe S sont la fonction de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et le système de stabilisation automatique en cas de vent latéral.

Avec un volume de 270.000 unités commercialisées depuis son lancement en automne 2005, la Classe S série W 221 est la berline de luxe la plus vendue au monde, confirmant le succès du modèle porte-drapeau de Mercedes-Benz. Depuis 1951, année du lancement de la série 220, la première Classe S de la lignée, Mercedes-Benz a vendu environ 3,3 millions d'exemplaires de ce modèle.

Ci-joint vous trouverez le dossier complet.

· En plus des pannes et des contretemps mineurs, la garantie couvrira aussi les accidents, le vandalisme et les effractions.

· Mercedes-Benz Mobilo sera la norme pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz immatriculées pour la première fois à partir du 1er avril 2008

Dès le 1er avril 2008, la garantie de mobilité Mercedes-Benz comprendra un éventail de services étendu. A l’avenir, les dommages découlant d’accidents, d’effractions, de vandalisme, ainsi que les incidents mineurs imputables au conducteur seront également couverts par Mobilo de Mercedes-Benz — le successeur de MobiloLife — s’il en résulte une immobilisation du véhicule. « Nous voulons offrir à nos clients un service complet quelle que soit la situation, qu’il s’agisse d’une réparation rapide sur place, d’une voiture de remplacement ou de la poursuite du voyage en avion ou en train. Raison pour laquelle nous avons à nouveau étendu notre garantie de mobilité à des services supplémentaires. Les clients Mercedes-Benz restent mobiles en toutes circonstances, peu importe l’origine de la panne », explique Dr. Frank Reintjes, responsable de l’organisation après-vente ‘Global Service and Parts’ de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz lancera Mobilo le 1er avril 2008 dans 37 pays. La garantie de mobilité s’appliquera sans supplément de prix à tous les véhicules en Belgique, immatriculés pour la première fois à partir du 1er avril 2008. Aucune distinction ne sera opérée entre usage commercial et privé. Le Mobilo de Mercedes-Benz aura une validité de quatre ans (jadis deux ans) à dater de la première immatriculation et couvrira les pannes techniques, les problèmes de démarrage, les contretemps mineurs (par ex. perte de clés, faibles niveaux de réfrigérants, ou mauvais carburant introduit par mégarde), de même que les dommages causés par des accidents, du vandalisme et des effractions. Mercedes-Benz organisera et prendra en charge le remorquage du véhicule jusqu’au prochain point de service agréé Mercedes-Benz ou mettra à disposition un véhicule de remplacement pendant une durée maximale de trois jours ouvrables. Par ailleurs, Mercedes-Benz prendra en charge les frais de logement à l’hôtel pour une durée maximale de trois nuitées (jours ouvrables), ou si nécessaire, les frais de poursuite du voyage ou de rapatriement par avion ou par train. Si les réparations durent plus longtemps que trois jours ouvrables, et si le client le souhaite, Mercedes-Benz couvrira aussi le rapatriement du véhicule jusqu’au point de service agréé Mercedes-Benz du client. Au terme des quatre premières années, la garantie de mobilité pour pannes est reconduite jusqu’au prochain entretien — pour une durée maximale de 30 années — à condition que le véhicule soit régulièrement entretenu dans un atelier Mercedes-Benz. Après les quatre premières années, en cas d’accidents, de vandalisme et de contretemps mineurs, le client supportera une partie du coût d’une extension disponible en option.

·    Première intégration brevetée d’une batterie lithium-ion dans une voiture personnelle produite en série

·    Batterie disponible dès 2009 dans la Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID

·    25 brevets pour une technologie de pointe « made in Germany »

Daimler AG a réalisé une percée cruciale dans le domaine des technologies de batterie. Le constructeur automobile basé à Stuttgart est le premier au monde à réussir à adapter la technologie lithium-ion aux exigences des applications automobiles. Jusqu’ici, cette technologie était principalement utilisée dans l’électronique grand public. La nouvelle batterie sera utilisée dès le début de l’année prochaine dans la S 400 BlueHYBRID produite en série. Cette importante avancée a été possible grâce au dépôt de 25 brevets par Daimler.

« Nous sommes ici en présence d’une technologie révolutionnaire qui va conditionner le succès futur du secteur de l’automobile », a déclaré Dr Thomas Weber, membre du Conseil d’administration de Daimler AG et responsable de la recherche au sein du Groupe et du développement de voitures Mercedes-Benz. « Cet aboutissement est un hommage à nos travaux de recherche intensifs dans ce domaine depuis 1992. »

Le succès des ingénieurs résulte principalement de l’intégration de la batterie lithium-ion dans le système de climatisation du véhicule. Cette innovation garantit un fonctionnement permanent de la batterie à des températures optimales situées entre 15 et 35°C, ce qui allonge sa durée de vie et maximise ses performances.

Les principaux avantages de la toute nouvelle batterie lithium-ion sont son extrême compacité et ses performances de loin supérieures à celles des batteries hybrides nickel-métal conventionnelles. Le rapport poids/puissance de la batterie complète est de 1 900 watts par litre (W/L). En outre, elle se distingue par sa haute capacité en quantité d’électricité, sa durée de vie et sa fiabilité, même à des températures très basses. De plus, elle est aussi sûre que n’importe quelle batterie de voiture disponible sur le marché aujourd’hui.

Les batteries lithium-ion contribuent idéalement à la réduction de la consommation en carburant des véhicules hybrides, et donc des émissions de CO₂. Parallèlement, les ingénieurs de Daimler étudient le degré auquel cette technologie peut être appliquée à d’autres concepts de véhicules, comme les voitures électriques ou propulsées par une pile à combustible.

La S 400 BlueHYBRID — la berline de luxe la plus économique au monde

La S 400 BlueHYBRID ne consomme que 7,9 litres d’essence au 100 km (NEDC) et, par conséquent, ne rejette que 190 grammes par kilomètre. Ces valeurs, très faibles pour un véhicule de cette catégorie et de cette cylindrée, font de la S 400 BlueHYBRID la berline de luxe la plus économique du monde, devant tout autre système d’entraînement à essence, diesel ou hybride proposé par la concurrence. En outre, les conducteurs de la S 400 BlueHYBRID pourront continuer à bénéficier de performances époustouflantes : combiné au module hybride, la puissance maximale est de 220 kW/299 ch, pour un couple maximal de 375 Nm. La S 400 BlueHYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes pour atteindre sa vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement).

Encore plus avantageux en termes de potentiel, le duo composé de la technologie diesel propre BlueTec et d’un module hybride est proposé dans la S 300 BlueTec HYBRID, par exemple.

Le nouveau système d'assistance de Mercedes-Benz, intégré dans les pare-chocs avant et arrière, fait appel à huit capteurs radar de courte portée. Les capteurs surveillent les zones situées sur le côté et à l'arrière du véhicule, à gauche et à droite. Ils couvrent ainsi la zone appelée « angle mort » que les conducteurs ne peuvent pas apercevoir dans les rétroviseurs extérieurs.

Si le système détecte la présence d'un autre véhicule dans la zone à risque, un symbole d'avertissement rouge apparaît dans le miroir du rétroviseur extérieur. Ce symbole informe le conducteur du risque potentiel d'un changement de bande. Si le conducteur ignore cet avertissement et actionne les clignotants, le symbole rouge dans le rétroviseur commence à clignoter et un signal sonore retentit.

Le système de surveillance d'angle mort (Blind Spot Assist) est proposé pour la Classe S et la Classe CL en combinaison avec d'autres systèmes d'assistance radar, comme le régulateur de distance DISTRONIC PLUS, le freinage d'urgence assisté BAS PLUS, les freins PRE-SAFE® et l'aide au stationnement. En Belgique, ce module complet est proposé à un prix compris entre ¤ 2 691,04 et ¤ 3 517,47 (TVA incluse).

Le nouveau système d’assistance de Mercedes-Benz, intégré dans les pare-chocs avant et arrière, fait appel à six capteurs radar de courte portée. Les capteurs surveillent les zones situées sur le côté et à l’arrière du véhicule, à gauche et à droite. Ils couvrent ainsi la zone appelée « angle mort » que les conducteurs ne peuvent pas apercevoir dans les rétroviseurs extérieurs.

Si le système détecte la présence d’un autre véhicule dans la zone à risque, un symbole d’avertissement rouge apparaît dans le miroir du rétroviseur extérieur. Ce symbole informe le conducteur du risque potentiel d’un changement de bande. Si le conducteur ignore cet avertissement et actionne les clignotants, le symbole rouge dans le rétroviseur commence à clignoter et un signal sonore retentit.

Le système de surveillance d’angle mort (Blind Spot Assist) est proposé pour la Classe S et la Classe CL en combinaison avec d’autres systèmes d’assistance radar, comme le régulateur de distance DISTRONIC PLUS, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS, les freins PRE-SAFE® et l’aide au stationnement. En Belgique, ce module est proposé à un prix compris entre € 2 691,04 et € 3 517,47 (TVA incluse).

La berline haut de gamme proposée par Mercedes-Benz avec la nouvelle transmission intégrale 4MATIC s’adresse aux acheteurs à la recherche d’une luxueuse berline capable de composer sereinement avec toutes les conditions météorologiques. La Classe S 4MATIC répond à leurs attentes. Sa nouvelle transmission intégrale fait appel à un différentiel central à planétaire. La répartition permanente de la puissance entre les essieux avant et arrière présente un ratio de 45:55, qui garantit un comportement routier prévisible et synonyme d’assurance sur toutes les surfaces. Un embrayage multidisques intégré assure une motricité supérieure et une stabilité directionnelle optimale dès que les roues montrent un signe de perte d’adhérence. A l’aide des dispositifs de sécurité active électroniques ESP®, ASR et 4ETS, la Classe S 4MATIC garantit dynamisme, confort et sécurité même dans les conditions les plus difficiles.

Une transmission intégrale innovante développée par Mercedes-Benz

Compact, léger et caractérisé par une friction optimisée, le système 4MATIC présente des avantages indéniables par rapport aux autres technologies en matière de poids, de consommation de carburant, de confort et de sécurité passive. En fonction de la motorisation, cette technologie de transmission intégrale entraîne une augmentation de poids record de seulement 66 ou 70 kilos.
Mercedes-Benz proposera dans le futur cette transmission intégrale innovante sur d’autres modèles. La nouvelle transmission 4MATIC équipant la Classe S a été développée de manière indépendante par une équipe de spécialistes du Mercedes Technology Center de Sindelfingen et de Stuttgart-Untertürkheim. Les composants de la transmission intégrale sont produits dans le cadre d’un système de production coordonné entre les usines de Stuttgart-Untertürkheim, Esslingen-Hedelfingen et Esslingen-Mettingen.

Deux puissants modèles huit cylindres 4MATIC

Sérénité et performances sont les qualités essentielles des moteurs huit cylindres des S 500 4MATIC et S 450 4MATIC. Sur la S 500 4MATIC, le moteur haute technologie 5.5 V8 à quatre soupapes par cylindre développe une puissance de 285 kW/388 ch pour un couple de 530 Nm, qui lui assure des performances de première classe. La nouvelle S 500 4MATIC passe ainsi de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, se montrant donc aussi véloce que la version dotée des seules roues arrière motrices. Grâce aux qualités de cette transmission intégrale tant au niveau du poids que de la friction, l’augmentation de consommation est particulièrement faible. La S 500 4MATIC se satisfait d’une consommation de 12,1 à 12,3 litres aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC) alors que la S 500 classique consomme entre 11,7 et 11,9 litres aux 100 km. La nouvelle transmission intégrale permet donc de limiter la consommation.
La S 450 4MATIC bénéficie d’un moteur huit cylindres de 4663 cm3 à quatre soupapes par cylindre. Ce moteur développe une puissance de 250 kW/340 ch et un couple de 460 Nm. Ici également, la version dotée de la transmission intégrale affiche des accélérations aussi dynamiques que la version aux roues arrière motrices, franchissant le cap des 100 km/h en 5,9 secondes. La consommation en cycle combiné NEDC se situant entre 11,6 et 11,8 litres aux 100 km, l’augmentation se limite à 0,4 litres au 100 km, comme pour la S 500 4MATIC.

Première sur la Classe S : la transmission intégrale couplée au diesel

Les clients peuvent se tourner vers une solution encore plus économique en portant leur choix sur la nouvelle S 320 CDI 4MATIC – un modèle offrant une primeur puisqu’il s’agit de la première Classe S dotée à la fois d’une transmission intégrale et d’un moteur diesel. A la pointe de la technologie, le V6 diesel à injection directe Common Rail haute pression développe une puissance de 173 kW/235 ch et un couple de 540 Nm. Ce moteur permet à la Classe S d’atteindre les 100 km/h en 7,8 secondes et de grimper jusqu’à 245 km/h. Consommant entre 8,7 et 8,9 litres aux 100 kilomètres, ce modèle possède une autonomie de plus de 1000 kilomètres. A l’instar des versions V8 essence, la S 320 CDI 4MATIC ne consomme que 0,4 litre de carburant en plus que le modèle disposant de la transmission traditionnelle.
Sur tous les modèles 4MATIC de la Classe S, la gestion du couple est assurée par la boîte automatique 7G-TRONIC, couplée au sélecteur DIRECT SELECT garnissant la colonne de direction et aux commandes séquentielles ornant le volant. Les modèles disposant d’un moteur V6 ou V8 sont équipés en série de la boîte 7G-TRONIC Sport, adaptée pour offrir une réponse plus directe et plus rapide.

Commercialisation immédiate pour les modèles V8. Le V6 CDI suivra en décembre 2006

Les S 500 4MATIC, S 450 4MATIC et S 320 CDI 4MATIC sont disponibles en versions à empattement court et long. La commercialisation des modèles V8 chez les distributeurs agréés Mercedes-Benz débutera en septembre 2006. La variante diesel apparaîtra en décembre 2006. Elle sera suivie par la S 350 4MATIC dotée d’un moteur essence V6 de 200 kW/272 ch à la mi-2007.
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Une vaste gamme : 48 modèles Mercedes-Benz à transmission intégrale

La vaste gamme de modèles Mercedes-Benz à transmission intégrale comprend désormais sept modèles différents et impressionne par sa diversité. Cette gamme débute avec la Classe C et la Classe E, disponibles à la fois avec une transmission 4MATIC en versions Berline et Break. Elle se poursuit avec la nouvelle Classe S et le SUV Classe R, deux modèles disponibles en deux versions de carrosserie. Par ailleurs, le constructeur de Stuttgart propose trois modèles tout-terrain, la nouvelle Classe GL, la Classe M et la Classe G, une référence parmi les véhicules tout-terrain. Au total, Mercedes-Benz commercialise ainsi pas moins de 48 modèles dotés d’une transmission intégrale.
Ces nouveaux produits démontrent tout l’intérêt que porte Mercedes-Benz au marché des berlines à transmission intégrale et des modèles tout-terrain, un marché qui se caractérise chaque année par un essor significatif. Le segment de la Classe S incarne cette évolution. Sur le marché allemand, les parts que représentent les modèles à transmission intégrale sont passées de 6% en 2002 à 9% en 2005. Au cours de cette même période, les modèles à transmission intégrale ont progressé de 6% à 9% dans ce segment au niveau européen. Sur le plan mondial, le volume des ventes du modèle qui a précédé la Classe S 4MATIC et qui fut lancé en 2002 s’est élevé à quasiment 29.000 unités en un peu moins de trois ans. En 2005, les modèles Classe S à transmission intégrale représentaient environ 18% du total des ventes de ce modèle. Au total, Mercedes-Benz a déjà vendu plus de 1,2 million de berlines et de modèles tout-terrain dotés d’une transmission intégrale permanente (chiffres datant de juillet 2006).

Plus de 20 ans pour la transmission 4MATIC de Mercedes-Benz

La transmission intégrale 4MATIC a été présentée à l’occasion du Salon de Francfort 1985. Un an plus tard, Mercedes-Benz proposait cette nouvelle technologie sur la Classe E type 124. Les livraisons des premiers modèles dotés d’une transmission intégrale à activation automatique débutèrent au printemps 1987. Le modèle qui lui succéda, la Classe E type 210, fut la première à disposer en 1997 d’une nouvelle transmission intégrale permanente. Première berline à transmission intégrale du constructeur de Stuttgart, la Classe E montra la voie pour l’adoption de cette technologie de transmission et de sécurité novatrice sur d’autres modèles Mercedes-Benz.

-          Irrésistible, le modèle haut de gamme de la toute récente Classe S produit 450 kW/612 ch et son couple culmine à 1 000 Nm, soit plus qu’aucun autre véhicule de ce segment.

 L’association de freins composites ultraperformants – une innovation d’AMG – et d’étriers coulissants jumeaux à l’avant est une autre illustration de la prouesse technologique sans égale que matérialise la puissante berline du constructeur germano-américain.

La dotation de série de la nouvelle S 65 comprend une suspension sport AMG neuve pilotée par le système ABC (Active Body Control), une carrosserie AMG à la silhouette reconnaissable entre mille, des jantes AMG de 19 pouces à éléments multiples en alliage léger, la boîte DIRECT SELECT à palettes de changement de rapport au volant et le nouveau menu principal AMG avec RACETIMER.

La puissante berline AMG conserve avec assurance son avance sur la concurrence, témoignant du rôle éminent que Mercedes-AMG GmbH joue en élaborant des véhicules d’exception et de fougueuses motorisations.

La nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG fêtera sa première mondiale le 8 janvier prochain au Salon international de Detroit (North American International Auto Show). Surpuissant, son V12 biturbo AMG de 6,0 l signe des temps canons qui ont de quoi laisser rêveur plus d’un pilote de course : il catapulte le dernier-né d’AMG de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et de 0 à 200 km/h en à peine 13,3 secondes (chiffres provisoires). Quant à la vitesse maximum, elle est plafonnée – électroniquement… – à 250 km/h.

Un biturbo douze cylindres enraciné dans le sport automobile

Ces performances sont l’apanage du V12 de 5 980 cm3 mis au point par Mercedes-AMG. Ce moteur possède, il est vrai, des références proprement ébouriffantes : sa puissance maximale (450 kW/612 ch) est préservée de 4 750 à 5 100 tr/min, tandis que son couple maximum de 1 000 Nm peut être sollicité de 2 000 à 4 000 tr/min. Même à bas régime (1 000 tr/min), le V12 biturbo griffé AMG transmet un couple de 570 Nm au vilebrequin et à 1 500 tr/min, il met 750 Nm à disposition.

Pour concevoir et assembler ce « monstre », les ingénieurs d’AMG ont puisé dans le vaste savoir-faire amassé au fil de nombreuses années de présence dans les sports moteur. Leur V12 comporte un vilebrequin équilibré avec précision et fait en matériaux à haute résistance, des pistons forgés en un matériau étudié pour endurer des pressions et des températures extrêmes, un système plus efficace de refroidissement par jet d’huile comprenant un ajutage séparé pour chaque piston sans oublier des axes de piston plus grands. Le palier principal et le coussinet de tête de bielle ont été également fabriqués avec des matériaux améliorés favorisant une meilleure tenue aux crêtes de température et de pression. Le balayage des gaz dans les culasses bénéficie d’une optimisation des chambres de combustion et d’un allongement des temps d’ouverture des soupapes d’admission. Une pompe à huile repensée assure la lubrification de tous les points à graisser, même dans les situations les plus exigeantes. Un refroidisseur d’huile moteur est intégré au bouclier avant AMG, un radiateur d’eau supplémentaire étant logé dans le passage de roue.

Efficacité renforcée du refroidisseur d’air de suralimentation

Le système de refroidissement de l’air de suralimentation a été également remanié, le véhicule étant dorénavant doté à l’avant d’un radiateur basse température agrandi de environ 70 %. Ce dispositif exploite le principe de l’échangeur thermique air/eau pour refroidir avec une efficacité particulière l’air d’admission (qui a été compressé par les turbos) avant qu’il ne pénètre dans les chambres de combustion. La surface accrue du radiateur basse température procure une réduction de 25 % de la température à l’admission et garantit la production d’une puissance et d’un couple élevés dans toutes les conditions de fonctionnement, indépendamment de la température extérieure, y compris lorsque le moteur tourne à plein régime. Les carters du compresseur et de la turbine des deux turbos, ainsi que les roues des turbines et des compresseurs, ont été agrandis pour tenir tête au 1,5 bar de pression de suralimentation maximale.

Nantie de composants inédits, l’alimentation électronique utilise une pression variable comprise entre 3,6 et 5,0 bar qui est régulée quasi instantanément en fonction de la puissance requise et de la température extérieure. Le système de gestion du moteur exécute la commande émanant de l’accélérateur en l’espace de quelques millisecondes, d’où la capacité du moteur à réagir au quart de tour à toutes les situations de charge.

Echappements sportifs AMG pour les grandes orgues du 12 cylindres d’AMG

Le système d’échappement sport AMG à double sortie jumelle chromée qui équipe le nouveau modèle de V12 d’AMG, permet à ce dernier de faire entendre son chant à nul autre pareil sur la nouvelle S 65 AMG. Autre nouveauté, le revêtement trimétallique appliqué dans les pots catalytiques abrège leur temps de réaction au démarrage à froid, améliore la dépollution et allonge leur durée de vie. Naturellement, la S 65 AMG est conforme à tous les seuils courants d’émissions de polluants, notamment ceux de la norme EU4. Par ailleurs, son bloc hyperpuissant de 12 cylindres satisfait sans peine aux exigences spécifiques du marché états-unien telles que les LEV II, « On-Board Diagnosis II » et le diagnostic par sonde d’oxygène.

Le caractère hors pair du V12 d’AMG a été distingué lors de l’attribution des prix récompensant les meilleurs moteurs de l’année 2004 (« International Engine of the Year Awards 2004 ») : dans la catégorie du « Moteur aux meilleures performances », le jury a considéré que ses 450 kW et ses 612 ch en faisaient le vainqueur tout désigné, face à un peloton de 70 rivaux de renom venus d’Europe, des États-Unis et du Japon. Chez AMG, il est de tradition de monter chaque bloc à la main, conformément à la philosophie du « Un homme, un moteur ». Autrement dit, chacun de ses V12 est entièrement fabriqué, du début à la fin, par un seul mécanicien, comme l’atteste la signature apposée sur la plaquette signalétique du moteur.

Freins composites hautes performances : première mondiale pour une innovation estampillée AMG

Complètement repensés, les freins composites ultraperformants d’AMG sont basés sur le système ADAPTIVE BRAKE et fixent de nouvelles limites en matière de distances d’arrêt, de sensibilité et de durabilité. Le nouveau double étrier coulissant mis en œuvre à l’avant représente le genre d’innovation auquel on s’attend de la part d’AMG. Cette technologie unique en soi allie les avantages d’un frein à étrier flottant – transfert moindre de chaleur au liquide de frein et nette amélioration du confort de conduite grâce au mode de positionnement des plaquettes – aux performances d’un grand frein à étrier fixe. A l’arrière, le freinage est confié à un grand étrier du type à cadre flottant. A l’avant comme à l’arrière, des disques composites d’un diamètre de, respectivement, 390 et 365 millimètres sont le gage de distances de freinage minimales, d’une remarquable solidité et d’une sensibilité peu commune. Le système de freinage hydraulique à double circuit est régulé électroniquement et prend en charge de nombreuses fonctions d’assistance au pilotage qui améliorent la sécurité et le confort. Enfin, des jantes composées AMG de 19 pouces en alliage léger chaussées de gommes mixtes assurent le contact avec la route. A l’avant, des pneus 255/40 ZR 19 sont montés sur des jantes larges de 8,5 pouces tandis qu’à l’arrière, des 275/40 ZR 19 enveloppent des jantes de 9,5 pouces.

Transmission automatique à 5 rapports SPEEDSHIFT AMG avec palettes de changement au volant

Sur la nouvelle S 65 AMG, la puissance motrice est communiquée aux roues à l’aide de la boîte automatique à 5 rapports SPEEDSHIFT d’AMG à bascules de changement au volant et boîte DIRECT SELECT. Le levier du sélecteur automatique, habituellement agencé sur la console centrale, a fait place à un levier monté sur la colonne de direction, les réglages de la transmission (« P », « N », « R » et « D ») étant sélectionnables d’un simple mouvement du doigt.

Pour activer l’un des trois programmes de changement de vitesse proposés (« Sport », « Confort » et « Manuel »), le conducteur peut utiliser le bouton des modes « S/C/M » disposé sur la console centrale. Ce faisant, il modifiera non seulement les caractéristiques de la transmission, mais aussi la réponse de l’accélérateur et les réglages des ressorts/amortisseurs de la suspension sport AMG à pilotage électronique (Active Body Control). Il est aussi possible à tout moment de passer les rapports en se servant des palettes en aluminium argenté agencées sur le volant sport ergonomique.

A couple élevé, groupe motopropulseur renforcé

Le couple inégalé de 1 000 Nm requiert sur la S 65 AMG un groupe motopropulseur renforcé. Au niveau de la transmission automatique, cela se traduit par le montage de disques d’embrayage novateurs enrobés d’un revêtement métallique de qualité supérieure et par la modification de la logique de passage des rapports et du convertisseur de couple. Des arbres moteurs redessinés, des porte-moyeux plus grands et des bielles à ressort en acier renforcées complètent ces mesures.

Suspension sport AMG articulée sur le système Active Body Control

La suspension sport d’AMG à système ABC est le complément parfait de la technologie de pointe mise en œuvre au niveau de la traction. Cette suspension active atténue la presque totalité des mouvements de la carrosserie à la mise en route, dans les virages et au freinage. Les courbes se prennent avec bien moins de roulis et le balancement de la caisse généré par des manœuvres d’évitement rapides est neutralisé avec efficacité. Comparé à la version précédente, l’ABC de deuxième génération est encore plus performant, par exemple pour réduire les mouvements de la carrosserie dans n’importe quelle situation de conduite donnée. Bref, la S 65 AMG ouvre de nouvelles perspectives sur le plan du comportement routier tout en améliorant le confort de conduite dans une mesure appréciable.

La ligne de carrosserie emblématique AMG crée un look à part

Au premier regard, la nouvelle S 65 AMG laisse une impression d’élégance griffée Mercedes-Benz conjuguée à un physique de sportif bien à elle. Les formes remodelées de la carrosserie AMG se marient superbement au galbe ample des élargisseurs d’aile pour façonner une plastique marquée du sceau de la prestance et de l’assurance. A l’avant, le bouclier AMG, redessiné et pourvu d’entrées d’air agrandies, apporte une touche athlétique. Les deux montants inclinés et les deux optiques rondes cerclées de chrome des phares antibrouillard intégrés font que la Classe S a l’air encore plus large et plus basse. Prolongement esthétique du bouclier avant, les jupes latérales soulignent l’allure dynamique de la voiture vue de côté, le tout étant encore accentué par le monogramme « V12 biturbo » apposé sur les ailes avant.

Décorées en leur centre d’une étoile peinte en gris titane d’où jaillissent cinq rayons, les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces AMG se fondent harmonieusement dans l’ensemble et en constituent des traits distinctifs supplémentaires. Les lignes vigoureuses du bouclier arrière du nouveau modèle V12 et son système d’échappement sport AMG à deux doubles sorties combinées parachèvent à la perfection la finition extérieure.

Des équipements intérieurs exclusifs avec sièges multicontours et « RACETIMER »

Aménagé avec classe, l’intérieur s’accorde parfaitement au dynamisme de l’extérieur : après avoir ouvert la portière, le conducteur est accueilli par un grand logo AMG que la S 65 AMG affiche sur l’écran central du combiné d’instruments AMG. Personnalisable, le menu principal AMG intégré indique constamment au chauffeur la vitesse qu’il a sélectionnée, ainsi que le moment recommandé pour passer le rapport suivant. Il donne aussi le choix entre la température de l’huile moteur, la tension de la batterie et le « RACETIMER ». Proposée pour la première fois dans un modèle AMG, cette nouvelle fonction permet au conducteur de calculer ses temps au tour, par exemple sur un circuit privé. Ce chronomètre enregistre le temps du tour le plus rapide, les vitesses moyenne et maximale, ainsi que la longueur du tour ; toutes ces informations peuvent être consultées sans peine au moyen des boutons à commande au pouce disposés sur le volant sport ergonomique AMG. Enfin, avec son cadran de 360 km/h, le combiné d’instruments AMG indique discrètement les performances de la S 65 AMG.

L’abondante boiserie en ronce de noyer, la sellerie cuir « Exclusive PASSION » et le design distinctif des sièges sport dynamiques AMG confèrent à l’habitacle un cachet incomparable. Avec sa couronne aux sculptures spéciales et ses palettes de changement de vitesse AMG en aluminium rehaussées par le lettrage des mots « up » et « down », le volant sport ergonomique AMG s’avère un plaisir tactile autant que visuel. L’un des équipements les plus attrayants de l’intérieur de la nouvelle S 65 AMG, l’horloge analogique enjolive la console centrale de son design racé « IWC Ingenieur ». Cerise sur le gâteau, des baguettes de seuil de porte AMG mettent une touche finale de grande qualité à l’aménagement intérieur.

Irrésistible, le modèle haut de gamme de la toute récente Classe S produit 450 kW/612 ch et son couple culmine à 1 000 Nm, soit plus qu’aucun autre véhicule de ce segment.

L’association de freins composites ultraperformants – une innovation d’AMG – et d’étriers coulissants jumeaux à l’avant est une autre illustration de la prouesse technologique sans égale que matérialise la puissante berline du constructeur germano-américain.

La dotation de série de la nouvelle S 65 comprend une suspension sport AMG neuve pilotée par le système ABC (Active Body Control), une carrosserie AMG à la silhouette reconnaissable entre mille, des jantes AMG de 19 pouces à éléments multiples en alliage léger, la boîte DIRECT SELECT à palettes de changement de rapport au volant et le nouveau menu principal AMG avec RACETIMER.

La puissante berline AMG conserve avec assurance son avance sur la concurrence, témoignant du rôle éminent que Mercedes-AMG GmbH joue en élaborant des véhicules d’exception et de fougueuses motorisations.

La nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG fêtera sa première mondiale le 8 janvier prochain au Salon international de Detroit (North American International Auto Show). Surpuissant, son V12 biturbo AMG de 6,0 l signe des temps canons qui ont de quoi laisser rêveur plus d’un pilote de course : il catapulte le dernier-né d’AMG de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et de 0 à 200 km/h en à peine 13,3 secondes (chiffres provisoires). Quant à la vitesse maximum, elle est plafonnée – électroniquement… – à 250 km/h.

Un biturbo douze cylindres enraciné dans le sport automobile
Ces performances sont l’apanage du V12 de 5 980 cm3 mis au point par Mercedes-AMG. Ce moteur possède, il est vrai, des références proprement ébouriffantes : sa puissance maximale (450 kW/612 ch) est préservée de 4 750 à 5 100 tr/min, tandis que son couple maximum de 1 000 Nm peut être sollicité de 2 000 à 4 000 tr/min. Même à bas régime (1 000 tr/min), le V12 biturbo griffé AMG transmet un couple de 570 Nm au vilebrequin et à 1 500 tr/min, il met 750 Nm à disposition.

Pour concevoir et assembler ce « monstre », les ingénieurs d’AMG ont puisé dans le vaste savoir-faire amassé au fil de nombreuses années de présence dans les sports moteur. Leur V12 comporte un vilebrequin équilibré avec précision et fait en matériaux à haute résistance, des pistons forgés en un matériau étudié pour endurer des pressions et des températures extrêmes, un système plus efficace de refroidissement par jet d’huile comprenant un ajutage séparé pour chaque piston sans oublier des axes de piston plus grands. Le palier principal et le coussinet de tête de bielle ont été également fabriqués avec des matériaux améliorés favorisant une meilleure tenue aux crêtes de température et de pression. Le balayage des gaz dans les culasses bénéficie d’une optimisation des chambres de combustion et d’un allongement des temps d’ouverture des soupapes d’admission. Une pompe à huile repensée assure la lubrification de tous les points à graisser, même dans les situations les plus exigeantes. Un refroidisseur d’huile moteur est intégré au bouclier avant AMG, un radiateur d’eau supplémentaire étant logé dans le passage de roue.

Efficacité renforcée du refroidisseur d’air de suralimentation

Le système de refroidissement de l’air de suralimentation a été également remanié, le véhicule étant dorénavant doté à l’avant d’un radiateur basse température agrandi de environ 70 %. Ce dispositif exploite le principe de l’échangeur thermique air/eau pour refroidir avec une efficacité particulière l’air d’admission (qui a été compressé par les turbos) avant qu’il ne pénètre dans les chambres de combustion. La surface accrue du radiateur basse température procure une réduction de 25 % de la température à l’admission et garantit la production d’une puissance et d’un couple élevés dans toutes les conditions de fonctionnement, indépendamment de la température extérieure, y compris lorsque le moteur tourne à plein régime. Les carters du compresseur et de la turbine des deux turbos, ainsi que les roues des turbines et des compresseurs, ont été agrandis pour tenir tête au 1,5 bar de pression de suralimentation maximale.

Nantie de composants inédits, l’alimentation électronique utilise une pression variable comprise entre 3,6 et 5,0 bar qui est régulée quasi instantanément en fonction de la puissance requise et de la température extérieure. Le système de gestion du moteur exécute la commande émanant de l’accélérateur en l’espace de quelques millisecondes, d’où la capacité du moteur à réagir au quart de tour à toutes les situations de charge.

Echappements sportifs AMG pour les grandes orgues du 12 cylindres d’AMG

Le système d’échappement sport AMG à double sortie jumelle chromée qui équipe le nouveau modèle de V12 d’AMG, permet à ce dernier de faire entendre son chant à nul autre pareil sur la nouvelle S 65 AMG. Autre nouveauté, le revêtement trimétallique appliqué dans les pots catalytiques abrège leur temps de réaction au démarrage à froid, améliore la dépollution et allonge leur durée de vie. Naturellement, la S 65 AMG est conforme à tous les seuils courants d’émissions de polluants, notamment ceux de la norme EU4. Par ailleurs, son bloc hyperpuissant de 12 cylindres satisfait sans peine aux exigences spécifiques du marché états-unien telles que les LEV II, « On-Board Diagnosis II » et le diagnostic par sonde d’oxygène.

Le caractère hors pair du V12 d’AMG a été distingué lors de l’attribution des prix récompensant les meilleurs moteurs de l’année 2004 (« International Engine of the Year Awards 2004 ») : dans la catégorie du « Moteur aux meilleures performances », le jury a considéré que ses 450 kW et ses 612 ch en faisaient le vainqueur tout désigné, face à un peloton de 70 rivaux de renom venus d’Europe, des États-Unis et du Japon. Chez AMG, il est de tradition de monter chaque bloc à la main, conformément à la philosophie du « Un homme, un moteur ». Autrement dit, chacun de ses V12 est entièrement fabriqué, du début à la fin, par un seul mécanicien, comme l’atteste la signature apposée sur la plaquette signalétique du moteur.

Freins composites hautes performances : première mondiale pour une innovation estampillée AMG

Complètement repensés, les freins composites ultraperformants d’AMG sont basés sur le système ADAPTIVE BRAKE et fixent de nouvelles limites en matière de distances d’arrêt, de sensibilité et de durabilité. Le nouveau double étrier coulissant mis en œuvre à l’avant représente le genre d’innovation auquel on s’attend de la part d’AMG. Cette technologie unique en soi allie les avantages d’un frein à étrier flottant – transfert moindre de chaleur au liquide de frein et nette amélioration du confort de conduite grâce au mode de positionnement des plaquettes – aux performances d’un grand frein à étrier fixe. A l’arrière, le freinage est confié à un grand étrier du type à cadre flottant. A l’avant comme à l’arrière, des disques composites d’un diamètre de, respectivement, 390 et 365 millimètres sont le gage de distances de freinage minimales, d’une remarquable solidité et d’une sensibilité peu commune. Le système de freinage hydraulique à double circuit est régulé électroniquement et prend en charge de nombreuses fonctions d’assistance au pilotage qui améliorent la sécurité et le confort. Enfin, des jantes composées AMG de 19 pouces en alliage léger chaussées de gommes mixtes assurent le contact avec la route. A l’avant, des pneus 255/40 ZR 19 sont montés sur des jantes larges de 8,5 pouces tandis qu’à l’arrière, des 275/40 ZR 19 enveloppent des jantes de 9,5 pouces.

Transmission automatique à 5 rapports SPEEDSHIFT AMG avec palettes de changement au volant

Sur la nouvelle S 65 AMG, la puissance motrice est communiquée aux roues à l’aide de la boîte automatique à 5 rapports SPEEDSHIFT d’AMG à bascules de changement au volant et boîte DIRECT SELECT. Le levier du sélecteur automatique, habituellement agencé sur la console centrale, a fait place à un levier monté sur la colonne de direction, les réglages de la transmission (« P », « N », « R » et « D ») étant sélectionnables d’un simple mouvement du doigt.

Pour activer l’un des trois programmes de changement de vitesse proposés (« Sport », « Confort » et « Manuel »), le conducteur peut utiliser le bouton des modes « S/C/M » disposé sur la console centrale. Ce faisant, il modifiera non seulement les caractéristiques de la transmission, mais aussi la réponse de l’accélérateur et les réglages des ressorts/amortisseurs de la suspension sport AMG à pilotage électronique (Active Body Control). Il est aussi possible à tout moment de passer les rapports en se servant des palettes en aluminium argenté agencées sur le volant sport ergonomique.

A couple élevé, groupe motopropulseur renforcé

Le couple inégalé de 1 000 Nm requiert sur la S 65 AMG un groupe motopropulseur renforcé. Au niveau de la transmission automatique, cela se traduit par le montage de disques d’embrayage novateurs enrobés d’un revêtement métallique de qualité supérieure et par la modification de la logique de passage des rapports et du convertisseur de couple. Des arbres moteurs redessinés, des porte-moyeux plus grands et des bielles à ressort en acier renforcées complètent ces mesures.

Suspension sport AMG articulée sur le système Active Body Control

La suspension sport d’AMG à système ABC est le complément parfait de la technologie de pointe mise en œuvre au niveau de la traction. Cette suspension active atténue la presque totalité des mouvements de la carrosserie à la mise en route, dans les virages et au freinage. Les courbes se prennent avec bien moins de roulis et le balancement de la caisse généré par des manœuvres d’évitement rapides est neutralisé avec efficacité. Comparé à la version précédente, l’ABC de deuxième génération est encore plus performant, par exemple pour réduire les mouvements de la carrosserie dans n’importe quelle situation de conduite donnée. Bref, la S 65 AMG ouvre de nouvelles perspectives sur le plan du comportement routier tout en améliorant le confort de conduite dans une mesure appréciable.

La ligne de carrosserie emblématique AMG crée un look à part

Au premier regard, la nouvelle S 65 AMG laisse une impression d’élégance griffée Mercedes-Benz conjuguée à un physique de sportif bien à elle. Les formes remodelées de la carrosserie AMG se marient superbement au galbe ample des élargisseurs d’aile pour façonner une plastique marquée du sceau de la prestance et de l’assurance. A l’avant, le bouclier AMG, redessiné et pourvu d’entrées d’air agrandies, apporte une touche athlétique. Les deux montants inclinés et les deux optiques rondes cerclées de chrome des phares antibrouillard intégrés font que la Classe S a l’air encore plus large et plus basse. Prolongement esthétique du bouclier avant, les jupes latérales soulignent l’allure dynamique de la voiture vue de côté, le tout étant encore accentué par le monogramme « V12 biturbo » apposé sur les ailes avant.
Décorées en leur centre d’une étoile peinte en gris titane d’où jaillissent cinq rayons, les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces AMG se fondent harmonieusement dans l’ensemble et en constituent des traits distinctifs supplémentaires. Les lignes vigoureuses du bouclier arrière du nouveau modèle V12 et son système d’échappement sport AMG à deux doubles sorties combinées parachèvent à la perfection la finition extérieure.

Des équipements intérieurs exclusifs avec sièges multicontours et « RACETIMER »

Aménagé avec classe, l’intérieur s’accorde parfaitement au dynamisme de l’extérieur : après avoir ouvert la portière, le conducteur est accueilli par un grand logo AMG que la S 65 AMG affiche sur l’écran central du combiné d’instruments AMG. Personnalisable, le menu principal AMG intégré indique constamment au chauffeur la vitesse qu’il a sélectionnée, ainsi que le moment recommandé pour passer le rapport suivant. Il donne aussi le choix entre la température de l’huile moteur, la tension de la batterie et le « RACETIMER ». Proposée pour la première fois dans un modèle AMG, cette nouvelle fonction permet au conducteur de calculer ses temps au tour, par exemple sur un circuit privé. Ce chronomètre enregistre le temps du tour le plus rapide, les vitesses moyenne et maximale, ainsi que la longueur du tour ; toutes ces informations peuvent être consultées sans peine au moyen des boutons à commande au pouce disposés sur le volant sport ergonomique AMG. Enfin, avec son cadran de 360 km/h, le combiné d’instruments AMG indique discrètement les performances de la S 65 AMG.

L’abondante boiserie en ronce de noyer, la sellerie cuir « Exclusive PASSION » et le design distinctif des sièges sport dynamiques AMG confèrent à l’habitacle un cachet incomparable. Avec sa couronne aux sculptures spéciales et ses palettes de changement de vitesse AMG en aluminium rehaussées par le lettrage des mots « up » et « down », le volant sport ergonomique AMG s’avère un plaisir tactile autant que visuel. L’un des équipements les plus attrayants de l’intérieur de la nouvelle S 65 AMG, l’horloge analogique enjolive la console centrale de son design racé « IWC Ingenieur ». Cerise sur le gâteau, des baguettes de seuil de porte AMG mettent une touche finale de grande qualité à l’aménagement intérieur.

Disponible dans les points de vente et chez les distributeurs agréés Mercedes-Benz dès l’automne 2005, la nouvelle Mercedes-Benz Classe S sera proposée au prix de 79.255,00 euros (TVAC) pour la version S 350 à moteur V6 essence (200 kW/272 Cv) et de 99.220,00 euros (TVAC) pour la S 500 V8 (285 kW/388 Cv).

Dès le premier trimestre 2006, Mercedes-Benz lancera la S 320 CDI (173 kW/235 Cv) comme complément idéal, et néanmoins moins puissant, à la nouvelle gamme Classe S. La nouvelle S 600 douze cylindres sera également commercialisée en 2006.

La nouvelle berline haut de gamme Classe S sera proposée de série avec diverses innovations technologiques garantissant des niveaux de sécurité et de confort inégalables. Elle bénéficiera ainsi du système PRE-SAFE® de protection préventive des occupants, encore optimisé par Mercedes-Benz ; de la transmission exclusive 7G-TRONIC à sept vitesses, avec levier DIRECT-SELECT et commandes au volant ; ainsi que du système exclusif COMAND, rassemblant le système audio, l’affichage couleur, un lecteur DVD et un port dédié aux cartes mémoire d’ordinateur (cartes PCMCIA). Les suspensions pneumatiques Mercedes-Benz AIRMATIC avec Adaptive Damping System (contrôle de l’amortissement en continu), qui équipent également de série la nouvelle Classe S, contribuent aussi à offrir un agrément supérieur.

La liste des équipements de série de la nouvelle berline haut de gamme de Mercedes-Benz est particulièrement impressionnante : climatisation automatique, intérieur cuir (à partir moteur V8), Parktronic, inserts décoratifs en bois, jantes de 17' en alliage, système de détection de perte de pression dans les pneumatiques, fonction de fermeture hydraulique de la malle de coffre, portières pouvant être maintenues ouvertes en toutes positions, sièges avant à réglages électriques avec supports lombaires, ainsi que le feu stop adaptatif.

La S 500 V8 (285 kW/388 Cv) est également dotée en série de la sellerie cuir ; de sièges avant chauffants ; du système Comand APS avec système de navigation DVD ; d’une fonction de mémorisation pour les sièges avant, la colonne de direction et les rétroviseurs extérieurs ; de rétroviseurs à dispositif anti-éblouissement automatique ; d’un pare-brise athermique et réfléchissant les rayons infrarouges ; et d’une peinture métallisée.

Les deux motorisations de la nouvelle Classe S sont également disponibles en option avec un empattement rallongé de 130 mm (3165 mm au total). La dotation de série intègre aussi la sellerie cuir, les sièges avant et arrière chauffants, les sièges arrière extérieurs à réglages électriques, le pare-soleil électrique pour les vitres arrière, et le toit ouvrant basculant/coulissant.

La S 350 (200 kW/282 Cv) à empattement long coûtera 84.700,00 euros (TVAC) et la S 500 en version longue 105.875,00 euros (TVAC).

L’élite technologique automobile opère un renouvellement de génération : Mercedes-Benz présente la nouvelle Classe S. La nouvelle berline fera son apparition dès l’automne 2005 chez les distributeurs Mercedes-Benz.

Fidèle aux modèles qui l’ont devancée, la nouvelle Classe S est équipée de série de diverses innovations technologiques qui font du modèle de prestige de la marque de Stuttgart un exemple de développement automobile. La nouvelle berline Mercedes-Benz se distingue une fois encore par un niveau de sécurité et par un confort hors pair. Forte de son comportement très agile, la nouvelle Classe S définit par ailleurs de nouvelles références en matière de dynamique de marche et offre à son conducteur un agrément de conduite accru, grâce à ses nouveaux moteurs encore plus puissants. La nouvelle Classe S vient se substituer à l’ancien numéro un mondial de la catégorie supérieure, un modèle qui a été produit à quelque 485 000 exemplaires depuis 1998.

La lettre « S » gravée sur la plaque signalétique des modèles Mercedes-Benz correspond depuis plus de cinq décennies à des voitures dotées d’un charisme particulier, d’une technologie intelligente et d’une très grande valeur. La nouvelle Classe S s’inscrit dans cette tradition tout en lui conférant une nouvelle interprétation. Grâce à des innovations d’avant-garde qui visent à accroître la sécurité, le confort et la fonctionnalité, elle fait figure de pionnier technologique et s’apprête, comme ses prédécesseurs, à laisser son empreinte sur le développement automobile. Un regard suffit pour se convaincre de l’autorité souveraine de la berline. Le design exprime le caractère assuré, puissant mais aussi élégant de la nouvelle Classe S, un modèle qui transforme chaque kilomètre en une expérience unique.

A Stuttgart et à Sindelfingen, les ingénieurs avaient pour mission de réaliser de nouvelles prouesses techniques - un véritable défi, d’autant que les critères de référence plaçaient la barre très haut : l’ancienne Classe S a été élue « Meilleure voiture du monde » à plusieurs reprises depuis sa présentation en 1998. C’est donc à ce niveau d’excellence que se situent les avancées enregistrées par la nouvelle berline Mercedes-Benz. La nouvelle Classe S est fière d’accueillir en exclusivité une dizaine d’innovations technologiques de série, comme le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec capteurs radar, le siège aux fonctions de massage étendues, le système de vision de nuit basé sur une technique infrarouge ultramoderne, le système COMAND perfectionné, le système de sécurité préventive PRE-SAFE® aux fonctions élargies ou encore le système d’aide au stationnement.

Sécurité : freinage d’urgence assisté à radar et PRE-SAFE® de dernière génération

Le constructeur de Stuttgart souligne son engagement dans le domaine de la prévention des accidents en dotant la nouvelle Classe S du système de sécurité BAS PLUS, le freinage d’urgence assisté doué du sens de l’anticipation. Cet assistant détecte les voitures roulant devant le véhicule à l’aide d’un radar et alerte le conducteur lorsque la distance est faible ou lorsqu’il se rapproche trop rapidement du véhicule précédent. Lorsqu’une collision menace de se produire, BAS PLUS calcule en quelques fractions de seconde le niveau optimal d’assistance au freinage et délivre immédiatement la puissance de freinage nécessaire – même si le conducteur enfonce trop timidement la pédale de frein. Résultat : une diminution sensible du nombre de collisions par l’arrière. En avertissant les automobilistes roulant derrière le véhicule par un clignotement en cas de freinage d’urgence, les feux de stop adaptatifs jouent eux aussi un rôle essentiel.

Mercedes-Benz associe le freinage BAS PLUS à un autre dispositif tout aussi exceptionnel : le système de sécurité préventive PRE SAFE® qui, sur la nouvelle Classe S, offre des fonctions de sécurité élargies. PRE SAFE® est capable d’identifier un accident potentiel avant même qu’il ne se produise : lorsque la décélération dépasse un seuil défini ou que la voiture risque de déraper, le système tend par mesure de précaution les ceintures de sécurité des places avant et gonfle les coussins d’air intégrés dans les sièges multicontours afin d’offrir au conducteur et aux passagers avant et arrière une enveloppe protectrice. Mercedes-Benz intègre également aujourd’hui les glaces latérales dans son concept de sécurité préventive ; celles-ci se ferment désormais automatiquement lorsqu’un accident menace.

La collaboration du nouveau freinage BAS PLUS avec le système PRE-SAFE® contribue à améliorer encore la protection des occupants du véhicule. A ce jour, Mercedes-Benz reste le premier et l’unique constructeur automobile au monde à proposer un concept de sécurité aussi global, capable d’intervenir avant même qu’une collision ne se produise.


Aides à la conduite : DISTRONIC PLUS et nouveau système de vision de nuit

Le système BAS PLUS est proposé en liaison avec le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS dont les fonctions ont également été perfectionnées. Ce dispositif basé sur un système radar est désormais actif dans une plage de vitesse comprise entre 0 et 200 km/h, ce qui se traduit par un surcroît de confort au volant. Dans les embouteillages, DISTRONIC PLUS maintient un écart approprié entre la nouvelle Classe S et le véhicule qui la précède ; il freine automatiquement le véhicule jusqu’à l’immobiliser et réaccélère ensuite jusqu’à la vitesse sélectionnée lorsque le trafic reprend. Ainsi, cet assistant soulage le conducteur et renforce de façon considérable la sécurité physiologique.

Le pack d’équipements incluant BAS PLUS et DISTRONIC PLUS intègre également un nouveau système d’aide au stationnement. Comme les capteurs radar sur lequel repose son fonctionnement ont une portée supérieure à celle des signaux ultrasoniques, le conducteur est avisé plus rapidement d’un risque de collision imminente lorsqu’il effectue une marche arrière.

Mercedes-Benz inaugure également sur la nouvelle Classe S le tout nouveau système de vision de nuit et apporte ainsi une nouvelle pierre à l’édifice de la réduction du risque d’accident dans l’obscurité. Ce système utilise le spectre infrarouge : invisible pour l’œil humain, le faisceau lumineux n’éblouit pas les véhicules qui circulent dans le sens inverse. Deux projecteurs à infrarouge éclairent la chaussée et élargissent le champ de vision du conducteur à plus de 150 m lorsque les feux de croisement sont allumés. Grâce au système de vision de nuit, le conducteur peut discerner de façon plus précoce les piétons, les cyclistes, les voitures effectuant des manœuvres de stationnement ou d’autres obstacles. Une caméra infrarouge implantée au niveau du pare-brise, côté habitacle, capte l’image de la chaussée obtenue par réflexion et la restitue sur le visuel du combiné d’instruments.


Dimensions : une voiture plus spacieuse, plus confortable, d’une plus grande valeur

Le nouveau modèle d’élite conçu à Stuttgart affiche des dimensions en tous points supérieures à celles de son prédécesseur. Deux longueurs sont proposées pour la carrosserie : 5 076 mm ou 5 206 mm, soit respectivement 33 mm et 43 mm de plus que sur le modèle précédent. L’empattement augmente de respectivement 70 mm et 80 mm pour passer à 3 035 mm (berline) et à 3 165 mm (limousine). La carrosserie est également plus large (+ 16 mm) et plus haute (+ 29 mm) par rapport au modèle précédent.

Grâce à ce nouveau plan carrossier, les conditions sont réunies pour créer un habitacle qui offre un confort de première classe à tous les occupants. Les cotes intérieures, comme l’espace aux épaules et aux coudes, s’accroissent de 39 mm maximum et la garde au toit affiche jusqu’à 5 mm de plus. A bord de la limousine Classe S, ces nouvelles dimensions se traduisent, pour les passagers arrière, par une plus grande distance entre les sièges (+ 10 mm) et par un espace accru aux genoux (+ 11 mm). Le volume de chargement atteint quant à lui 560 l, soit 60 l de plus que sur le modèle précédent (selon la méthode de mesure VDA).

A l’intérieur, de somptueux inserts décoratifs en bois noble et en chrome, des éléments de commande en aluminium aux lignes raffinées et des couleurs soigneusement assorties sont les garants d’une sensation de bien-être immédiat. Traitant sur un pied d’égalité la forme et la fonction, la planche de bord aux contours galbés est un nouveau chef-d’œuvre des ateliers de design Mercedes. Le poste de conduite procure non seulement un sentiment de sécurité, mais se distingue également par un agencement clair et une fonctionnalité optimums - symbole de la relation harmonieuse qui unit le conducteur à sa nouvelle Classe S dès le premier instant.


Concept de commande : visuels couleur, touches de sélection directe et sélecteur COMAND

Le nouveau concept de commande résulte d’un remaniement basé sur l’expérience. S’appuyant sur de nombreuses analyses portant sur l’ergonomie et la psychologie de la perception, ce concept tient compte des résultats d’études d’acceptation réalisées auprès de clients Mercedes dans toutes les régions du globe.

La caractéristique première du concept de commande intelligent mis en œuvre dans la nouvelle Classe S est l’accès rapide aux fonctions fréquemment utilisées. Ce qui explique pourquoi certaines fonctions sont redondantes. En effet, selon ses préférences, le conducteur peut piloter par exemple l’autoradio, le tuner TV, le changeur CD/DVD, le téléphone ou le système de navigation soit avec des commutateurs classiques, soit avec les touches du volant multifonctions, soit enfin avec le système COMAND perfectionné. L’emplacement des touches de sélection directe sur la console centrale est ergonomique et judicieux ; le conducteur peut y accéder facilement, sans détourner son regard. De même, le climatiseur automatique livré de série peut se piloter de deux façons : avec le système COMAND ou depuis une barre de commande esthétique placée en dessous des buses de ventilation.

Le volant et le combiné d’instruments constituent la zone primaire du nouveau concept de commande. C’est là que sont réunies toutes les informations et fonctions essentielles dont le conducteur a besoin pendant le trajet. Au centre, le visuel couleur à technologie d’affichage dernier cri offre une résolution graphique d’une très grande finesse. Le visuel central affiche dans sa partie inférieure une ligne de texte qui permet de naviguer parmi sept menus principaux (selon la version d’équipement) pour personnaliser les réglages, les affichages et les fonctions de commande. Pour permettre une sélection rapide de ces fonctions, Mercedes-Benz a remanié les éléments de commande du volant multifonctions livré de série et opté pour des touches circulaires multidirectionnelles éclairées qui obéissent à une légère pression du pouce.

Une autre nouveauté contribue à faciliter le pilotage et confère un design moderne au poste de conduite : la sélection directe DIRECT SELECT, la commande électronique de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G TRONIC, livrée de série, qui permet de passer les rapports d’une simple impulsion sur un levier placé sur la droite de la colonne de direction. Cette innovation a permis de supprimer le levier sélecteur traditionnellement disposé sur la console centrale et, ainsi, de redéfinir complètement l’habillage du tunnel de transmission.

Sur la nouvelle Classe S, le système de commande et d’affichage COMAND arbore également un nouveau design et offre de nouvelles possibilités. Il permet bien sûr de commander les appareils audio et télématiques mais intègre également aujourd’hui un certain nombre de fonctions pour lesquelles différents commutateurs individuels étaient nécessaires auparavant. L’élément de commande principal se présente sous la forme du nouveau sélecteur COMAND placé sur la console centrale, qui permet de naviguer parmi les menus principaux et subordonnés et d’activer les fonctions souhaitées. Lorsqu’un téléphone de voiture est monté départ usine, le repose-main placé derrière le sélecteur s’ouvre en pivotant sur le côté pour laisser apparaître un clavier téléphonique.

Le visuel couleur COMAND grand format est placé à la hauteur du combiné d’instruments de façon à se situer dans le champ de vision du conducteur et du passager avant. La nouvelle hiérarchie des menus, les couleurs tendance et les graphiques clairs au réalisme photographique font de la consultation des menus un véritable spectacle visuel.

Le système COMAND installé dans la nouvelle Classe S inclut de série un autoradio, un lecteur CD/DVD et une connexion pour cartes mémoire (type PCMCIA). Mercedes-Benz complète sur demande le système COMAND par un système de navigation couvrant toute l’Europe dont les données sont, pour la première fois, stockées sur un disque dur. Le calcul des itinéraires est ainsi encore plus rapide que par le passé.


Confort : nouveaux sièges avec fonction de massage et suspension pneumatique de série

Les nouveaux sièges de la Classe S s’adaptent aux exigences de confort particulières des clients Mercedes-Benz. A l’avant, les sièges à réglages électriques sont équipés d’un soutien lombaire de série. Le catalogue d’options propose par ailleurs des sièges confort avec chauffage et ventilation intégrés, des sièges multicontours (à l’avant et à l’arrière) ou encore des sièges multicontours dynamiques (à l’avant) sur lesquels le profil du dossier et de l’assise varie selon la situation pour procurer le meilleur maintien latéral possible à chaque instant.

Sur le siège multicontours dynamique, le dossier renferme des coussins d’air autonomes qui se gonflent et se dégonflent à tour de rôle, par simple pression sur un bouton, pour masser le dos de son occupant et, ainsi, améliorer son bien-être à bord. La fonction de massage dispose de quatre niveaux d’intensité et de vitesse qui se règlent par l’intermédiaire du système COMAND.

Le train de roulement incluant de série une version perfectionnée de la suspension pneumatique AIRMATIC contribue lui aussi de façon déterminante à l’excellent confort routier qu’offre la nouvelle Classe S. En appuyant sur une touche, le conducteur peut basculer entre les réglages Confort et Sport. En mode Sport, la carrosserie s’abaisse automatiquement de 20 mm au maximum dès que le véhicule franchit la barre des 120 km/h afin d’améliorer encore la dynamique de marche, l’aérodynamique et la consommation de carburant.

Autre composant technologique de référence, la suspension active Active Body Control est proposée en option (de série sur la S 600), dans une version encore perfectionnée pour la nouvelle Classe S.

Fruit de nouveaux développements, le système de freinage ADAPTIVE BRAKE inclut des fonctions supplémentaires qui facilitent notamment les démarrages en côte et raccourcissent la distance de freinage sur chaussée mouillée. Le frein de stationnement est complété pour la première fois par une assistance électrique – il suffit désormais d’appuyer sur un bouton pour serrer le frein qui se desserre automatiquement au moment du démarrage.


Dynamisme : 26 % de puissance en plus avec le nouveau V8

Le programme de motorisations proposé pour la nouvelle Classe S comporte quatre blocs au total, dont trois ont été remaniés. Ces moteurs affichent une progression maximale de 26 % pour la puissance et de 15 % pour le couple. Dès le lancement, à l’automne 2005, deux versions seront proposées : le V6 de 3,5 l de 200 kW (272 ch) d’une part, et un nouveau huit cylindres de 285 kW (388 ch) d’autre part, au couple faramineux de 530 Nm disponible dès 2 800 tr/min. Ainsi, 5,4 secondes suffisent pour propulser le modèle S 500 de 0 à 100 km/h.

Mercedes-Benz élargira l’éventail de motorisations de la Classe S dès le premier trimestre 2006 avec le nouveau diesel V6 CDI doté d’un filtre à particules de série. Ce moteur à injection directe développe 170 kW (231 ch) et délivre son couple maximal de 540 Nm dès 1 600 tr/min. Sur le nouveau S 320 CDI, l’augmentation de la puissance et du couple atteint respectivement 13 % et 8 % par rapport au modèle précédent.

Sur le prestigieux S 600 (livrable à partir du premier trimestre 2006), la puissance du 12 cylindres s’élève désormais à 380 kW (517 ch) et le couple en hausse de 4 % environ affiche un époustouflant record de 830 Nm dès 1 900 tr/min.

Qu’elle soit animée par un moteur V6 ou V8, la nouvelle Classe S est livrée de série avec la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G TRONIC.


Succès : numéro un de la catégorie supérieure

La nouvelle Classe S prend la place d’un modèle largement apprécié qui a su se hisser à la tête de son segment dans toutes les régions du monde. Alors qu’elle se trouve dans sa dernière année de production, la berline d’élite Mercedes-Benz reste leader international de la catégorie avec quelque 17 000 exemplaires vendus (en mai 2005).

Le tableau d’honneur de l’ancienne Classe S compte également une cinquantaine de distinctions et prix internationaux. Ce modèle s’est vu décerner à plusieurs reprises les qualificatifs de « meilleure voiture », « berline la plus innovante »,
« qualité de design optimale » ou « plus belle voiture du monde ».

Stuttgart, Bruxelles – PRE-SAFE® va encore gagner en efficacité. Dans la future Classe S, qui célébrera sa première mondiale à l’automne prochain, Mercedes-Benz associera ce système de protection préventive des passagers à Brake Assist PLUS, une nouvelle mouture de son assistant de freinage.

Stuttgart, Bruxelles – PRE-SAFE® va encore gagner en efficacité. Dans la future Classe S, qui célébrera sa première mondiale à l’automne prochain, Mercedes-Benz associera ce système de protection préventive des passagers à Brake Assist PLUS, une nouvelle mouture de son assistant de freinage. Dorénavant, celui-ci a la capacité d’anticiper une collision grâce à un radar dont il se sert pour détecter les véhicules qui précèdent, et émet un signal d’avertissement lorsqu’ils sont trop près. Quand il y a un risque d’accident, le système calcule en un clin d’œil l’effort de freinage requis, lequel sera fourni dès que le conducteur appuiera sur la pédale de frein. Dans les situations de freinage critiques, les ceintures des sièges avant sont aussi prétensionnées à titre préventif tandis que les coussins de siège gonflables sont remplis d’air et que les sièges sont positionnés de façon à offrir un maximum de protection aux occupants du véhicule, conformément au concept PRE-SAFE®.

Grâce à Brake Assist PLUS et à son sens de l’anticipation, le nombre de tamponnements graves par l’arrière peut être nettement réduit. Lors d’essais menés sur 100 conducteurs dans le simulateur de conduite de DaimlerChrysler Research, le nouveau système a permis de ramener de 44 à 11 % en moyenne le nombre d’accidents dans des situations types. Qui plus est, en combinant le nouveau Brake Assist PLUS et PRE-SAFE®, il a été possible d’accroître la protection des passagers. Mercedes-Benz est le premier et le seul constructeur automobile au monde à proposer un équipement de sécurité aussi exhaustif, capable d’entrer en action avant même que la menace d’un accident ne se concrétise.

Le système anticipatoire Brake Assist PLUS (BAS PLUS) utilise deux systèmes radars pour balayer le trafic en avant du véhicule : le DISTRONIC (77 GHz) est secondé par un dispositif à courte portée (24 GHz) récemment mis au point qui surveille sous un angle de 80 degrés la zone située directement devant le véhicule. Les faisceaux de ces radars contrôlent la route sur une distance de 150 mètres. De quoi détecter à temps les véhicules qui précèdent. Si la distance de sécurité n’est plus respectée, le système emploie les données des radars pour calculer la puissance de freinage nécessaire eu égard à la situation de conduite afin d’empêcher un possible accident. En enfonçant la pédale de frein, le conducteur peut déployer cette force immédiatement, ce qui lui garantit un freinage optimal s’il y a un risque d’accident.


PRE-SAFE® : des assises et dossiers gonflables pour renforcer la sécurité des occupants

Mercedes-Benz a également perfectionné PRE-SAFE® : ce système de protection préventive des occupants s’active automatiquement si la décélération de freinage dépasse un certain niveau. En plus des fonctions confirmées de PRE-SAFE® comme le prétensionnement des ceintures et le repositionnement des sièges, la future Classe S sera équipée de nouveaux sièges multicontours pourvus d’assises et de dossiers qui se gonflent automatiquement si un accident est imminent. En enveloppant et en soutenant les occupants, ces capitonnages augmentent la distance les séparant des panneaux intérieurs des portes lors d’un accident. Cela permet au coussin latéral d’assurer une protection encore plus grande. En outre, le dossier des sièges arrière individuels est rembourré avec des coussins de soutien PRE-SAFE® gonflables.

De surcroît, Mercedes-Benz intégrera aussi les vitres latérales dans son système de protection préventive. Si un accident s’avère possible, elles se fermeront automatiquement afin de soutenir de manière optimale le coussin de tête lors d’une collision latérale ou d’un tonneau. La fermeture des glaces latérales réduira aussi le risque de voir les occupants éjectés du véhicule ou des objets extérieurs y pénétrer.


Résultats des essais : nombre d’accidents en baisse de 75 %

Mercedes-Benz a exploré sous toutes les coutures l’efficacité du dispositif anticipatoire Brake Assist PLUS. Menés en Europe et aux Etats-Unis, les essais pratiques ont mobilisé plus de 200 conducteurs qui ont piloté 24 véhicules de test sur une distance totale de plus de 400 000 kilomètres. Les enregistreurs de données et les caméras vidéo montées sur ces véhicules ont permis d’analyser les fonctions du BAS. Conclusion : le nouveau système améliore grandement la sécurité de conduite.

Mercedes-Benz a aussi procédé à des essais de plusieurs mois dans le simulateur de conduite que le département de recherches de DaimlerChrysler possède à Berlin. Chacun des 100 conducteurs qui y ont pris part, a accompli une séance de 40 minutes de pilotage au cours de laquelle il a été confronté à diverses situations délicates sur autoroute et route nationale, la seule façon d’éviter un accident étant d’exécuter l’une ou l’autre manœuvre de freinage d’urgence intensif.

Grâce au nouveau Brake Assist PLUS, le taux d’accidents constaté lors de ces essais a été réduit de 75 %, passant de 44 % à 11 %. Cette nouveauté technologique s’est révélée particulièrement impressionnante dans un scénario de pilotage à 80 km/h sur une nationale fort chargée. Dans les cas où la voiture précédente freinait brusquement, il n’y a pas eu d’accidents dans 93 % de tous les cas où l’assistant de freinage « radarisé » était utilisé ; sans lui, une collision arrière s’est produite dans environ la moitié de tous les tests.


« PRO-SAFE » : le summum de la sécurité automobile en 5 « P »

Avec l’assistance anticipatoire au freinage et la seconde génération de PRE-SAFE®, Mercedes-Benz souligne doublement son rôle de locomotive dans le domaine de la sécurité automobile tout en démontrant une fois de plus qu’elle appréhende la sécurité suivant une démarche holistique qui englobe les systèmes d’assistance électronique anticollision, la protection des passagers modulée selon la gravité d’un accident et des mesures permettant de secourir le plus vite possible les occupants d’un véhicule après une collision.

« PRO-SAFE » est le terme générique qui recouvre ce principe de sécurité automobile parfaitement rodé et en prise sur des situations de pilotage réelles. Fondé sur les efforts fructueux que la marque Mercedes-Benz déploie depuis de nombreuses années pour accroître la sécurité au volant, il perpétue cette tradition en quatre phases :

• PERFORM-SAFE : ou l’art de sécuriser la conduite automobile en repérant à l’avance les situations dangereuses sur la route et en les signalant au conducteur. La dotation standard des voitures particulières Mercedes, qui comprend notamment l’ABS, Brake Assist, l’antipatinage électronique (ASR) et l’ESP®, vient à la rescousse du conducteur dans les moments délicats ;

• PRE-SAFE® : pour réagir préventivement à un possible danger ;

• PASSIVE-SAFE : protège contre les accidents en fonction de situations données en recourant à des carrosseries judicieusement conçues, dotées de grandes zones d’impact par exemple, et à des systèmes de retenue performants comprenant des coussins frontaux à deux temps et des limiteurs d’effort aux ceintures, des prétensionneurs, des coussins latéraux et des coussins de tête ;

• POST-SAFE : prévient les blessures graves et permet de secourir rapidement les occupants d’un véhicule accidenté.


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PRE-SAFE, le système préventif de protection des occupants, a été lancé il y a un an exactement et on le retrouve déjà dans quelque 75.000 véhicules de par le monde. Partie intégrante de la dotation de série de la Classe S, cette technologie innovante est conçue pour détecter à l’avance des scénarios d’accident potentiel et pour déclencher des mesures préventives destinées à préparer le véhicule et ses occupants à un éventuel choc.

Ce système anticipatif tend les ceintures de sécurité en une fraction de seconde juste avant une collision potentielle, plaçant le conducteur et le passager avant dans la meilleure position possible sur leur siège pour que les coussins gonflables remplissent au mieux leur office lors de l’impact. Si nécessaire, PRE-SAFE modifie aussi les réglages du siège du passager avant et des sièges individuels arrière à commande électrique et ferme automatiquement le toit ouvrant si le véhicule part en dérapage.

Mercedes-Benz a développé PRE-SAFE en se basant sur les résultats de recherches sur les accidents qui ont montré que plus de deux tiers de tous les accidents de la circulation sont précédés par des situations de conduite critiques – dérapage, freinage d’urgence ou manœuvre soudaine d’évitement – qui impliquent la menace d’une collision. Auparavant, les précieux instants précédant le choc, d’une durée de plusieurs secondes parfois, n’étaient pas exploités pour accroître la protection passive des occupants. En effet, les systèmes de sécurité confirmés tels que les ceintures, les coussins gonflables ou les tendeurs n’entrent en action qu’au moment de l’impact.

PRE-SAFE, au contraire, est capable de détecter à l’avance les situations susceptibles de mener à une collision et il utilise le temps préalable à l’accident potentiel pour mettre en branle des mesures de sécurité préventive. En d’autres termes, grâce à ce système, une voiture est pour la première fois apte à avoir des « réflexes ». De même qu’une créature vivante a une réaction réflexe face à un danger soudain et que, par précaution, elle cherche à se protéger, la toute nouvelle technologie embarquée dans la Classe S active tous les systèmes utiles dans le délai le plus court possible afin de réduire le risque de blessure pour les occupants du véhicule.

Pour détecter un possible accident anticipativement, PRE-SAFE utilise  (contrôle dynamique de trajectoire) et de l’assistance auâles capteurs de l’ESP freinage d’urgence, lesquels reconnaissent les situations de conduite critiques. Les composants du système peuvent « faire marche arrière » en ce sens que, si l’accident est évité in extremis, la tension appliquée par précaution aux ceintures de sécurité est automatiquement relâchée, les occupants peuvent remettre leur siège et le toit ouvrant dans leur position initiale et PRE-SAFE est immédiatement prêt à intervenir de nouveau.

Le système est le résultat d’environ six années d’intense travail de développement fourni par les ingénieurs de Mercedes. Des centaines d’automobilistes ont participé aux essais et au réglage fin de cette technologie révolutionnaire en la mettant à l’épreuve sur des itinéraires de test et sur le simulateur de conduite que le département de recherche de DaimlerChrysler possède à Berlin.

Au lendemain de son trente-cinquième anniversaire, Mercedes-AMG GmbH présente aujourd’hui les deux plus puissants modèles qu’elle ait jamais construits : le CL 65 AMG et la S 65 AMG. Ce coupé Grand Tourisme des plus exclusifs et cette berline à la fois luxueuse et sportive sont tous deux animés par un nouveau V12 de 6 litres qui, grâce à son système bi-turbo, offre un déploiement de puissance inégalé à ce jour dans cette catégorie de cylindrée. Le 12 cylindres AMG développe en effet une puissance de 450 kW (612 ch) et affiche un couple maximum de 1 000 Nm entre 2 000 et 4 000 tr/min. Des caractéristiques techniques impressionnantes qui confèrent une nouvelle dimension aux performances routières : l’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 4,4 secondes, la vitesse maximale atteignant 250 km/h (limitée par bridage électronique).

Ce déploiement de puissance considérable est dû non seulement au système bi-turbo de conception nouvelle avec compresseurs redimensionnés et au nouveau dispositif d’interrefroidissement encore plus performant, mais aussi à l’augmentation de la cylindrée, qui s’élève désormais à 5 980 cm3, et à de nombreuses autres modifications internes au moteur.

BVA à 5 rapports AMG SPEEDSHIFT avec commande au volant

La transmission de la puissance est prise en charge par une boîte de vitesses automatique à 5 rapports AMG SPEEDSHIFT avec commande au volant. Le couple élevé (1200 Nm maxi) a dû être limité par bridage électronique à 1 000 Nm et a nécessité le renforcement de plusieurs composants de la boîte de vitesses (nouveaux disques d’embrayage avec revêtement métallique haut de gamme, modification de la logique de passage des rapports et du pontage de convertisseur). Quant aux nouveaux arbres de transmission et aux supports de roue agrandis,
ils tiennent également compte de ce potentiel élevé de puissance et de couple.

Suspension active ABC, châssis sport et système de freinage à étrier à huit pistons

Le coupé CL 65 AMG et la berline S 65 AMG sont équipés de série de la suspension active ABC (Active Body Control) dont les jambes AMG spéciales sont dotées d’amortisseurs à réglage ferme. Hormis les modifications apportées au châssis, les systèmes de régulation du comportement dynamique tels que l’ABS, le freinage d’urgence assisté, l’ASR et la régulation de comportement dynamique ESP®, ont été entièrement révisés et adaptés. Conséquence du haut potentiel de puissance dont dispose le moteur bi-turbo AMG, l’essieu avant est équipé d’un nouvel étrier de frein à huit pistons redimensionné (390 x 36 mm) avec disque en fonte grise et moyeu de disque en aluminium. Le contact du véhicule avec la chaussée est assuré par des jantes AMG 19 pouces à branches doubles chaussées de pneus 245/40 ZR 19 à l’avant et 275/35 ZR 19 à l’arrière.

Kit carrosserie AMG et sellerie en cuir Nappa exclusif de série

Le CL 65 AMG et la S 65 AMG sont équipés de série du kit carrosserie AMG qui dégage une véritable impression de puissance. Les jupes avant et arrière et les bas de caisse s’intègrent avec harmonie au design élégant et intemporel des deux véhicules Mercedes-Benz; les deux doubles sorties ovales chromées de l’échappement sport AMG soulignent quant à elles la sportivité des lignes arrière.
A l’intérieur, les inserts décoratifs en bois précieux et la sellerie en cuir Nappa exclusif, disponible en trois coloris, créent une atmosphère d’exclusivité. Offrant un maintien latéral optimisé, les sièges sport AMG à réglage électrique présentent le design et les perforations caractéristiques d’AMG, ainsi que les fonctions multicontours et Mémoires et un chauffage intégré – autant de caractéristiques qui, sur route sinueuse comme sur autoroute, font de chaque parcours à bord du CL 65 AMG un véritable plaisir. Le modèle S 65 AMG est équipé à l’avant de sièges multicontours dynamiques à réglage électrique présentant le design et les perforations caractéristiques d’AMG et intégrant chauffage et fonction Mémoires. La spécificité de ces deux prestigieux V12 s’exprime également dans le tachymètre AMG gradué jusqu’à 360 km/h, le volant sport AMG ergonomique avec commande de boîte intégrée et les baguettes de seuil en acier inoxydable chromé avec logo AMG.

La dotation de série de la berline S 65 AMG comprend en outre le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE, un système capable de détecter à l’avance le risque d’accident et de préparer de façon préventive les occupants et le véhicule à cette éventualité. Le CL 65 AMG et la S 65 AMG feront leur première apparition chez les concessionnaires agréés Mercedes-Benz dès le mois de décembre 2003.

PRE-SAFE
4MATIC
Nouveau moteur douze cylindres bi-turbo de 368 kW/500 ch
Des modèles six cylindres dotés d’une puissance accrue et d’un couple plus élevé
Discrètes modifications stylistiques des parties avant et arrière
designo couture exclusif

La version restylée du modèle prestige de la marque automobile de Stuttgart fera sa première apparition publique à l’automne 2002.
En tête des innovations high-tech qui feront date, il convient de citer le système préventif de protection des occupants PRE-SAFE avec lequel Mercedes-Benz inaugure une nouvelle ère de la sécurité automobile. PRE-SAFE peut détecter à l’avance tout risque d’accident et prépare de façon préventive les occupants et le véhicule à cette éventualité.
Parmi les autres nouveautés de la Classe S figurent notamment un moteur bi-turbo douze cylindres de 368 kW/500 ch, la transmission intégrale permanente 4MATIC et un siège conducteur multicontours dynamique qui s’adapte en quelques fractions de seconde à chaque situation de conduite. La nouvelle S 350 animée par un moteur V6 de 180 kW/245 ch succède à l’automne 2002 à l’actuelle S 320. Le moteur diesel six cylindres de la S 320 CDI délivre désormais 150 kW/ 204 ch (contre 145 kW/197 ch précédemment) et développe un couple de 500 Nm, supérieur de 6 % à celui du modèle précédent.

Une part de marché comprise entre 40 et 58 % dans les grandes régions économiques

La Classe S a séduit, depuis son lancement de série fin 1998, plus de 325 000 automobilistes dans le monde entier et s’est établie à la tête de son segment de marché dans toutes les régions du globe. En Europe de l’Ouest, la part du modèle prestige Mercedes dans les nouvelles immatriculations de la gamme supérieure représente près de 46 % ; aux Etats-Unis, elle est d’environ 40 % et au Japon, de 58 %.

Partie avant remodelée pour une allure encore plus racée

Parmi les principales caractéristiques de la revalorisation stylistique figurent les projecteurs au dessin particulièrement dynamique qui rehaussent ; grâce à l’esthétique moderne du verre transparent et la surface plus brillante des réflecteurs, l’éclat hors du commun de la berline. Les rétroviseurs extérieurs et les feux arrière présentent une nouvelle apparence encore plus élégante.

A l’intérieur de la Classe S, les designers Mercedes ont modifié ou de nouveau revalorisé grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux une quarantaine d’éléments. Ils ont ainsi accru le confort des passagers en leur offrant une atmosphère encore plus luxueuse.

L’offre designo couture propose aux clients Mercedes un pack d’équipements exclusif. Elle comprend entre autre des qualités de cuirs Nappa et nubuck particulièrement délicats, des boiseries anthracite en peuplier ou érable, ainsi que, suprême raffinement, l’habillage alcantara du ciel de pavillon.

Avènement d’une nouvelle ère de la sécurité automobile grâce à PRE-SAFE

Mercedes-Benz perfectionne la technique sécuritaire exemplaire de la Classe S grâce à la toute nouvelle protection préventive des occupants PRE-SAFE. La marque automobile de Stuttgart présente ainsi pour la première fois un système qui fera date car il permet de détecter à l’avance un risque d’accident et de déclencher les mesures de protection préventive qui s’imposent dans la situation donnée.

Les équipements de protection préventive des occupants disponibles sur le modèle de pointe Mercedes comprennent par exemple le resserrement en quelques fractions de seconde de la ceinture grâce au rétracteur de ceinture en vue de placer le conducteur et le passager dans la meilleure position possible avant toute éventuelle collision et de permettre aux airbags de fonctionner dans des conditions optimales au moment de l’impact. Dans le même temps, PRE-SAFE repositionne le siège passager, ainsi que les sièges individuels à réglage électrique des passagers arrière, et ferme automatiquement le toit ouvrant en cas de dérapage du véhicule.

Pour détecter de façon préventive tout risque d’accident, le système PRE-SAFE s’appuie sur les données fournies par les capteurs de la régulation électronique de comportement dynamique ESP® et le freinage d’urgence assisté qui identifient toute situation de conduite un tant soit peu critique. Les composants du système sont toutefois réversibles. Si l’accident est évité au dernier moment, la ceinture se détend automatiquement et les occupants peuvent replacer les sièges et le toit ouvrant dans leur position initiale. En un clin d’œil, PRE-SAFE se trouve alors de nouveau prêt à intervenir.

Transmission intégrale 4MATIC sur demande pour les modèles six et huit cylindres

A partir de l’automne 2002, la Classe S posera de nouveaux jalons dans le domaine de la sécurité de conduite et de la motricité avec la transmission 4MATIC à pilotage électronique. La transmission intégrale permanente est disponible sur demande pour les modèles essence animés par des moteurs six et huit cylindres. Sur chaussée verglacée ou enneigée, sur pavés glissants, sur surface mouillée ou autres états de la chaussée défavorables, 4MATIC garantit un confort de conduite digne d’une Mercedes, mais également une motricité encore accrue et aide le conducteur, grâce à l’action conjuguée de l’ESP®, à maîtriser les situations critiques en toute sécurité et avec une sérénité maximale.

Un moteur V12 de 500 ch et des moteurs six cylindres perfectionnés

Avec deux moteurs six cylindres, quatre moteurs V8 et un moteur douze cylindres, la Classe S offre le plus vaste éventail de motorisations dans ce segment de marché. La gamme de puissances des moteurs est comprise entre 150 kW/204 ch et 368 kW/ 500 ch pour le modèle de pointe S 600.

Le haut de la gamme de moteurs Mercedes est dorénavant occupé par un douze cylindres de conception entièrement nouvelle doté d’un turbocompresseur par rangée de cylindres, de deux refroidisseurs d’air de suralimentation à eau et de beaucoup d’autres innovations high-tech. Le moteur allégé V12 à la pointe de la technique délivre à partir de 5,5 litres de cylindrée 368 kW/ 500 ch et compte ainsi parmi les plus puissants de sa catégorie. Le nouveau moteur douze cylindres Mercedes atteint son couple maxi de 800 Nm dès 1 800 tr/min et permet à la berline prestige S 600 de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes.

Les ingénieurs Mercedes ont perfectionné les moteurs six cylindres qui ont déjà démontré toutes leurs qualités sur la Classe S en augmentant encore tant leur puissance que leur couple :

 - Le moteur essence V6 bénéficie désormais d’une cylindrée de 3,7 litres qui permet un gain de puissance de l’ordre de 12,5 %, à 180 kW/245 ch, et un accroissement du couple de près de 13 %, à 350 Nm à un régime de 3000 tr/min. La consommation de carburant de la nouvelle S 350 se maintient avec 11,1 litres aux 100 kilomètres (cycle mixte européen) à un niveau exemplaire pour cette catégorie de cylindrée.

 - Le moteur diesel six cylindres modifié fait partie de la deuxième génération de moteurs Common Rail développés par Mercedes-Benz ; ces derniers affichent de meilleures reprises et une plus grande souplesse pour une consommation de carburant encore moins élevée. La puissance du moteur de 3,2 litres a été portée à 150 kW/204 ch et son couple maxi atteint, avec 500 Nm à 1800 tr/min, une nouvelle valeur record. La consommation de carburant de la S 320 CDI ne représente que 7,7 litres aux 100 kilomètres (cycle mixte européen) – soit près de 4 % de moins que précédemment.

La berline hautes performances S 55 AMG sera équipée à l’automne 2002 du puissant moteur huit cylindres à compresseur du SL 55 AMG qui délivre une puissance de près de 39 % supérieure à celle du modèle précédent et un couple de 32 % supérieur à celui de la version antérieure, soit en chiffres : 368 kW/500 ch et 700 Nm dès 2 750 tr/min.

Siège multicontours dynamique pour un maintien latéral parfait dans les virages

Le système de commande et d’affichage COMAND fait désormais partie de la dotation de série de tous les modèles de la Classe S. Sur le modèle haut de gamme S 600, COMAND est combiné de série avec le système de navigation.

Mercedes-Benz a entièrement repensé les sièges de la Classe S afin de procurer au conducteur et au passager avant, grâce à une structure plus souple et un nouveau type d’habillage, un confort encore accru. Le siège multicontours dynamique de nouvelle génération dorénavant disponible sur demande sur la Classe S représente le nec plus ultra de la technique de pointe en matière de sièges. Il est doté de plusieurs coussins d’air qui se gonflent ou se dégonflent automatiquement en fonction de la situation donnée de sorte que le conducteur et le passager avant bénéficient toujours d’un maintien latéral optimal dans les virages. La commande électropneumatique est assurée par un calculateur intégré au siège. Ce dernier traite en quelques fractions de seconde des données telles que l’angle de braquage, l’accélération transversale et la vitesse de déplacement afin de réguler la pression de remplissage et le volume des coussins d’air en fonction de la situation. Le système gonfle donc plus, dans un virage à gauche, les coussins d’air situés sur le côté droit du dossier et renforce de la sorte le maintien latéral des occupants.

Mercedes-Benz a développé pour la Classe S et ses futurs modèles VP un concept de sécurité novateur conçu pour réduire les risques de blessures des occupants.

Ce système anticipe les risques d’accident et active des dispositifs spéciaux de protection avant la collision. Il s’agit par exemple de nouveaux rétracteurs de ceinture ou de sièges à réglage automatique.


Dans un avenir plus lointain, il est également possible d’envisager des pare-chocs à avancée automatique, des absorbeurs de chocs enclenchables dans la structure avant du véhicule ou encore des pièces d’habitacle mobiles, autant de solutions visant à maintenir les passagers à l’écart des zones de déformation. Si la collision est évitée au dernier moment, les systèmes PRE-SAFE® reviennent dans leur posi-tion initiale afin d’éviter des réparations coûteuses.

Ce concept d’avenir s’appuie sur les résultats des recherches en accidentologie Mercedes qui montrent que dans deux tiers environ des accidents, un laps de temps relativement long – et donc susceptible d’être mis à profit pour l’activation de systèmes de protection - s’écoule entre le moment où le risque d’accident est identifié et la collision proprement dite.

Les dispositifs de protection actuels tels que les airbags frontaux, les airbags de tête ou les rétracteurs de ceinture doivent être opérationnels en quelques millise-condes alors que la détection d’un accident est de l’ordre de la seconde. La mise à profit de cette phase donne une nouvelle dimension à la protection des oc-cupants.

1 Phase d’avertissement : Des capteurs disposés au niveau des essieux et de la carrosserie surveillent le comportement dynamique du véhicule. Le conducteur est averti via un témoin sur le tableau de bord dès qu’une situation limite est détectée.

2 Phase d’assistance : Les systèmes d’assistance installés de série, comme l’ABS, le frei-nage d’urgence assisté et l’ESP®, interviennent automatiquement dans les situations critiques pour permettre au conducteur de rester maître de son véhicule.

3 Phase PRE-SAFE® : Les capteurs détectent la probabilité accrue d’un accident. En pré-vision à un choc éventuel, différents dispositifs de sécurité sont activés de manière préventive afin de conditionner les occupants et le véhicule. Si l’accident peut être évité, les systèmes PRE-SAFE® reviennent automatiquement dans leur position initiale.

4 Accrochage : En cas d’accident se produisant à une vitesse inférieure ou égale à 15 km/h, les pare-chocs et les absorbeurs de chocs intégrés au module avant absorbent l’énergie d’impact. Les enrouleurs des cein-tures se bloquent. Des capteurs contrôlent la gravité de la collision et empêchent les airbags de se déclencher tant que leur intervention n’est pas nécessaire.

5 Accident de moindre gravité : Lors d’une collision plus violente, l’effort est repris par les longe-rons et traverses robustes de la partie avant, de la structure laté-rale et du module arrière qui répartissent les forces d’impact sur une large sur-face. Les rétracteurs de ceinture entrent en action. En fonction de la gravité de la collision, les airbags frontaux commencent par se gonfler de manière assez douce de façon à ob-tenir un effet de protection opti-mal. Les airbags latéraux et les airbags de tête sont activés en cas de collision latérale. Quant à la détection auto-matique de passager ou de siège-enfant sur le siège passager avant, elle évite le déclenchement du coussin gon-flable et du rétracteur de ceinture quand leur intervention n’est pas né-ces-saire. L’alimentation du moteur est coupée.

6 Accident grave : Lorsque le danger est encore plus important pour les occupants, le deuxième seuil de déclenchement des airbags frontaux est activé. Les limiteurs d’effort de ceinture entrent simultanément en action.

7 Phase de secours : Suite à l’accident, les portes sont automatiquement déverrouillées. Le système d’appel d’urgence TELE-AID (proposé en option) alarme les services de secours et les guide jusqu’au lieu de l’accident. Le témoin lumineux clignote.

Objectif à long terme : conduire sans accident grâce à des systèmes « intelligents »

Dans un avenir plus lointain, Mercedes-Benz s’est fixé des objectifs encore plus ambitieux en matière de sécurité. La marque travaille sur un projet de voiture « intelligente » capable d’appréhender son environnement ; pour cela, elle doit identifier en toute sécurité la chaussée et les autres véhicules mais aussi les feux tricolores, les panneaux de signalisation et les piétons. Par ailleurs, les voitures de demain seront en mesure d’interpréter des situations de la circulation et de réagir de façon autonome le cas échéant afin d’éviter des accidents. Les chercheurs automobiles entendent ainsi rallier par étapes leur objectif à long terme : une circulation qui souffrirait le moins d’accidents possible.