Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe C Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Coupé

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe V « Exclusive Line »

Première Européenne : Mercedes-Benz Classe E

Première Européenne : Mercedes-Benz SLC

Première Européenne : Mercedes-AMG S63 Cabrio « Edition 130 »

Première : smart BRABUS Sport package

Le dossier de presse intégral est disponible au desk d’information du stand. Vous pouvez également retrouver toutes les informations sur le site média international : www.media.daimler.com

Dream cars : l'offensive Mercedes-Benz à Genève 

À l'approche du printemps, Mercedes-Benz dévoilera une série de nouveaux roadsters et cabriolets au Salon de Genève. La Classe C Cabrio, présentée en première mondiale, sera au centre de l'attention. Grâce au toit souple de cette quatre places, le conducteur peut profiter de l’air frais en toutes saisons. Le cabriolet, dont la version de base coûtera env. 42.000 € (TVA comprise), sera livrable à partir du mois de juillet.

Parmi les autres roadsters et cabriolets annoncés, le public pourra découvrir la nouvelle SL, ainsi que la nouvelle SLC et la Mercedes-AMG S 63 Cabrio « Edition 130 » présentées en première européenne. La SLC sera livrable à partir du mois d’avril, pour un prix initial de 34.485 € TVA comprise (SLC 180). La Classe S Cabrio sera également disponible chez les concessionnaires à partir du mois d’avril. Elle est proposée à partir de 144.232 € TVA comprise (S500 Cabrio).

La nouvelle Classe E célèbrera aussi sa première européenne à Genève. La dixième génération de cette berline pratique constitue une nouvelle référence sur le plan du design, de la sécurité, de l'efficacité et de l'intelligence.

La nouvelle Classe E sera disponible à partir du mois de mai, au prix de 48.400 € TVA comprise (E200).  Pour la Belgique, le prix de base comprend de série l'équipement extérieur « Avantgarde ». En d’autres termes, l'équipement extérieur de base n'est pas disponible en Belgique tandis que la ligne « Exclusive » est accessible sans supplément.

En version Coupé ou Cabrio, la Mercedes-AMG C 43 4MATIC est le dernier modèle sportif de la famille Classe C. Avec sa nouvelle boîte sport 9G-TRONIC et une traction intégrale 4MATIC propre à AMG encore plus performante, la C 43 Coupé & Cabrio progresse une fois de plus en termes de dynamique routière. Elle sera disponible à partir de juin/juillet ; le Coupé coûtera env. 63.500 € TVA comprise et le Cabrio 70.500 € TVA comprise.

Autre innovation, cette fois sur le Classe V : après la AMG Line, le salon de Genève présentera la Classe V EXCLUSIVE Line avec un design et un équipement particulièrement soignés. Celle-ci sera proposée chez les concessionnaires à partir du mois de mai.

Enfin, smart dévoilera le nouveau package BRABUS Sport, avec des possibilités de personnalisation encore plus larges. À l'extérieur, les principaux éléments de style sont les pare-chocs avant et arrière BRABUS dans la couleur de la carrosserie, ainsi que le déflecteur arrière gris mat. Dans l'habitacle, on découvre un volant sport multifonctionnel, un levier de vitesse BRABUS, un levier de frein à main cuir et des pédales sport.

La nouvelle smart fortwo cabrio est dans les show-rooms depuis février, au prix de 15.892 € TVA comprise (52 kW).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

La légende – désormais encore plus dynamique

Bruxelles - Nouvelle entrée en scène d'une icône de l'automobile : nettement optimisé sur le plan technique et esthétique, le Mercedes-Benz SL sera disponible à partir d'avril 2016 et peut être commandé dès le début de l'année. Des motorisations plus puissantes, la boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC, DYNAMIC SELECT avec cinq programmes de conduite et la suspension active ABC avec fonction d'inclinaison dans les virages portent le dynamisme du roadster légendaire à un niveau inédit. Son excellente aptitude à l'utilisation quotidienne est encore améliorée par la capote pilotable maintenant jusqu'à 40 km/h et le cache automatique pour le coffre à bagages restant. Du point de vue esthétique, notamment la partie avant revisitée affiche un caractère résolument plus sportif, avec entre autre un capot moteur, un pare-chocs et des projecteurs nouveaux.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

La SL montre sa nouvelle face.

Bruxelles - La SL montre sa nouvelle face avec la calandre "diamant" ... Le reste sera dévoilé lors de la première mondiale au LA Autoshow fin novembre.

Un modèle exclusif pour vivre toute la passion du SL

Bruxelles – A l’occasion du 60e anniversaire d’un succès mémorable en compétition, Mercedes-Benz lance une série spéciale inédite de son SL Roadster. Son nom évoque le succès inattendu d’une 300 SL qui s’est illustrée lors des « Mille Miglia » en 1955, l’une des courses d’endurance les plus difficiles au monde, dans la catégorie des voitures de sport de série. La série spéciale Mercedes-Benz SL « Mille Miglia 417 » marie à la perfection le confort haut de gamme et le tempérament de compétiteur qui font l’apanage de tout modèle SL depuis toujours, deux qualités qu’elle entend sublimer de manière toute particulière. Dans sa dotation de série, le roadster mise notamment sur des touches extérieures de couleur rouge qui attirent irrésistiblement le regard ainsi que sur des matériaux nobles pour habiller son habitacle cossu.  

Le SL est bien plus qu’une icône dans le paysage automobile. De par son caractère et son aura, le roadster Mercedes-Benz incarne depuis toujours la passion sous sa plus belle forme. L’histoire de ce modèle est marquée par des véhicules de légende et des moments inoubliables qui en ont forgé la réputation. L’un de ces grands moments est raconté par un certain modèle SL portant le numéro 417 qui, en 1955, se lança à 4h17 dans la célèbre course des « Mille Miglia » en Italie. Après 11 heures, 29 minutes et 21 secondes d’épreuve, il franchit la ligne d’arrivée au terme d’une course aller-retour de 1 597 km, sur la voie publique, entre Brescia et Rome. La voiture était conduite par un pilote privé américain du nom de John Fitch assisté de son copilote Kurt Gessl. Cinquième au classement général, elle s’imposa dans la catégorie des voitures de sport de série, entourée d’un large public enthousiaste au moment de franchir la ligne d’arrivée, laissant derrière elle nombre de prototypes de course. Cerise sur le gâteau, les 2e et 3e places de cette même catégorie furent également conquises par des 300 SL de série !

Soixante ans après cet énorme succès, la nouvelle série spéciale Mercedes-Benz SL « Mille Miglia 417 » entend rappeler ce temps fort en arborant le numéro 417 en souvenir de la voiture victorieuse. Mercedes-Benz a également intégré le numéro fétiche « 417 » dans l’emblème de la série spéciale pour évoquer cette passion qui est l’une des clés du charisme exceptionnel des roadsters SL.

Puissance, sportivité et innovation au service du confort sont les trois marques de fabrique des modèles SL, des caractéristiques que l’on retrouve également sur la série spéciale « Mille Miglia 417 ». Le moteur 6 cylindres du SL 400 développe 245 kW (333 ch), tandis que le 8 cylindres du SL 500 délivre 335 kW (455 ch), un potentiel suffisant dans les deux cas pour autoriser des performances sportives de haut niveau. Intégrés de série, l’assistant de conduite dynamique en virage avec ESP^® et le réglage adaptatif des amortisseurs, ainsi que le train de roulement d’avant-garde Active Body Control (ABC) disponible en option, garantissent une dynamique transversale digne d’une voiture de sport, tout en offrant un confort routier exceptionnel.

Le design de la série spéciale comblera les amateurs de belles voitures, son tempérament sportif étant souligné par des touches de couleur rouge d’un grand raffinement. Ainsi, la lèvre du spoiler avant est soulignée de rouge, tandis qu’un insert rouge apposé sur le spoiler arrière crée un élégant contraste avec le coloris mat du carbone. De même, les yeux se porteront sur les étriers de frein rouges qui transparaissent au travers des branches des jantes Performance AMG noires, lesquelles sont discrètement serties de rouge et affichent un diamètre de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière.

La série spéciale « Mille Miglia 417 » est revêtue de série d’une peinture noir magnétite métallisé. Sur demande, le client peut également opter pour une peinture noir magno designo mat, blanc cachemire magno designo mat ou blanc diamant bright designo. Les peintures designo confèrent à la voiture un caractère encore plus personnel et plus exclusif.

L’habitacle cossu mais néanmoins sportif mise sur des matériaux nobles et une finition artisanale qui le valorisent encore. Les sièges AMG Line ainsi que la console centrale noire rehaussée d’inserts contrastés et de passepoils rouges sont autant de points d’attraction. Les appuie-tête sont revêtus de cuir gaufré finition carbone et arborent un badge brodé « SL Mille Miglia ». Des passepoils rouges soulignent également les contours des parties centrales des contre-portes dans le ton noir, sur lesquelles ressortent des accoudoirs déclinés en rouge.

Offrant une parfaite prise en mains, le volant est gainé de cuir Nappa rouge et noir auquel le gaufrage finition carbone apporte une touche de sportivité qui profite plus généralement à l’habitacle. Les inserts décoratifs sont déclinés en carbone mat, tandis que les tapis de sol noirs sont rehaussés d’un liseré rouge et d’un badge brodé « 1000 Miglia ».

La série spéciale Mercedes-Benz SL « Mille Miglia 417 » s’articule autour de deux modèles (SL 400 et SL 500). Le surcoût des nombreuses options haut de gamme, qui confèrent au SL roadster une aura toute particulière, se chiffre à 14 800 euros sur le SL 400 et à 12 800 euros sur le SL 500 (prix HT). La série spéciale peut être commandée à compter du 7 avril prochain.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Bruxelles - Mercedes-Benz présente la nouvelle SL 400, qui dispose d'un tout nouveau moteur 3.0 V6 bi-turbo répondant aux normes d'émissions Euro 6. Ce moteur se distingue par ses performances (245 kW/333 ch et 480 Nm) ainsi que sa consommation extrêmement basse de 7,3 litres en moyenne aux 100 km (CO₂: 172 g/km). La SL 400 offre aussi à ses occupants un maximum de luxe et de sensations, toit déployé ou rabattu. La SL 400 peut d'ores et déjà être commandée au prix de € 105.028 TVAC.

La SL est une véritable icône de la gamme Mercedes-Benz. Les grands roadsters de cette famille combinent un style aussi typique qu’attirant avec une technologie d'avant-garde. De plus, grâce à leur toit escamotable exclusif, les SL sont parfaitement adaptées à toutes les conditions météorologiques.

Un nouveau V6

La SL 400 succède à la SL 350. Elle dispose d'un nouveau moteur 3.0 V6 issu de la famille BlueDIRECT et doté de deux turbos. Ce moteur bénéficie d'une injection directe d'essence à jet dirigé offrant une pression maximale de 200 bars. Les injecteurs piézoélectriques contribuent à garantir une combustion optimale en assurant jusqu'à cinq injections par cycle de combustion. Cette injection directe de troisième génération dispose aussi d'un allumage MSI à étincelles multiples par cycle d'allumage, ce qui favorise aussi la combustion. Le diagramme d'allumage est variable, ce qui permet d'adapter les délais entre les étincelles d'allumage ainsi que la durée totale de la phase de combustion en fonction de la charge du moteur. Grâce à ses technologies innovantes, le V6 de la SL 400 développe une puissance de 245 kW/333 ch (entre 5.250 et 6.000 t/min) pour un couple de 480 Nm (entre 1.600 et 4.000 t/min). Ce nouveau V6 est donc sensiblement plus performant que son prédécesseur (+20 kW et +110 Nm).

Des performances de choix à tous les niveaux

La SL 400 brille par la souplesse de son moteur et ses performances impressionnantes, lui permettant d'atteindre en pointe la vitesse maximale (limitée électroniquement) de 250 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes. Le chiffre le plus impressionnant est cependant peut-être celui de sa consommation moyenne normalisée, qui se limite à seulement 7,3 litres/100 km. Ce chiffre correspondant à des émissions de CO₂ de 172 g/km. Ce nouveau V6 répond par ailleurs aux normes d'émissions Euro 6.

La tradition d'un luxe authentique

Les lettres SL sont également synonymes d'un niveau de luxe supérieur. La nouvelle SL 400 dispose ainsi de série du système exclusif Frontbass, qui assure à son système audio une qualité sonore digne d'une salle de concert, que le toit soit déployé ou escamoté. Le système MAGIC VISION CONTROL est également présent de série. Ce dispositif permet d'injecter directement sur le pare-brise via les balais d'essuie-glace la bonne quantité de liquide de lave-glace.

Les commandes pour la nouvelle SL 400 sont déjà ouvertes chez les distributeurs Mercedes-Benz en Belgique. La liste des prix débute à 105.028 € TVA comprise. Les livraisons débuteront en juin 2014.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations à propos de  Mercedes-Benz sur les sites www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli.

Car le droit européen prévoit clairement que les véhicules puissent, sous certaines conditions, utiliser jusqu'à fin 2016 le réfrigérant R134a, particulièrement sûr. Plus de 95 % des véhicules immatriculés y ont recours.

Tous les produits Mercedes-Benz disposent également de l'homologation de type valable dans toute l'Europe.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Performances souveraines et efficience élevée : pour la première fois, le SL 63 AMG est proposé en deux versions de puissance : le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l développe 395 kW (537 ch) pour un couple de 800 Nm. En liaison avec le Pack Performance AMG, il atteint 415 kW (564 ch) et 900 Nm – un record sur ce segment de véhicules. Le SL 63 AMG déploie ainsi des performances routières à coupler le souffle, puisqu’il effectue le sprint de
0 à 100 km/h en 4,3 secondes (4,2 secondes avec Pack Performance AMG), et atteint les 200 km/h après 12,9 secondes (12,6 secondes avec Pack Performance AMG).

La vitesse de pointe, limitée à 250 km/h par bridage électronique, est relevée à 300 km/h (bridage également) en liaison avec le Pack Performance AMG. La consommation totale selon le nouveau cycle mixte européen s’établit à 9,9 l aux 100 km pour les deux versions de puissance, soit une réduction de 4,2 l (30 %) par rapport au modèle précédent.

Le bloc huit cylindres de la famille M 157 offre un excellent rendement, pour des valeurs de consommation d’une modération exemplaire – et ce, grâce à
une combinaison de composants de haute technologie innovants : injection directe d’essence à jet dirigé, carter-cylindres entièrement en aluminium, suralimentation biturbo, technologie à quatre soupapes avec calage de l’arbre à cames, refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, gestion d’alternateur et fonction Stop/Start ECO. Le système d’échappement sport AMG au poids optimisé, avec ses deux sorties doubles chromées, garantit une sonorité moteur inimitable.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Par rapport à son brillant prédécesseur, le nouveau SL de Mercedes-Benz offre davantage de confort et de sportivité et établit de nouvelles références dans
la catégorie des roadsters de luxe. Sans oublier son aptitude à l'utilisation quotidienne qui fait de lui une voiture de sport polyvalente à nulle autre pareille. En bref : le nouveau SL évoque la passion et le raffinement de la conduite automobile au plus haut niveau.

Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars déclare : « Il existe près de 900 millions de voitures de par le monde et des milliers de modèles. Mais il n’existe qu’une poignée d’icônes automobiles. Notre SL est de celles-là : il symbolise la classe, le style, le confort et le luxe à l’état pur. Mais il conjugue aussi toutes ces qualités à une sportivité et un dynamisme incroyables. Plus que tout autre véhicule, notre nouveau SL incarne à la perfection l’exigence de Gottlieb Daimler : le meilleur sinon rien. »

Dossier complet ci-dessous

Le SL de nouvelle génération prend très au sérieux son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1954 doté d'un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques de la conception. C'est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d'autres matériaux. Pour la paroi arrière, les concepteurs ont même fait appel à du magnésium, encore plus léger. Les montants A intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

La nouvelle caisse brute pèse environ 110 kilogrammes de moins qu'une caisse comparable produite avec la technologie du modèle précédent. « C'est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule avec son équipement », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d'autres termes, le plaisir de conduite augmente mais les nuisances pour l'environnement diminuent ».

La structure en aluminium surpasse la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l'aluminium sont utilisés. Selon
leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, peuvent prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l'aspect de tôles d'aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un faible niveau de résonance et de vibrations.

En usine, les pièces sont assemblées par le biais de différents procédés en fonction de leur sollicitation, certains procédés étant entièrement nouveaux. La solidité de l'assemblage est garantie par des techniques telles que le soudage MIG, le sertissage, le collage, le vissage par vis fluo-perceuse, le rivetage par rivet auto-poinçonneur plein ou encore le soudage par friction-malaxage.

Deux autres innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

· MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d'essuie-glaces/lave-glace à la fois intelligent et très efficace qui projette le liquide de lave-glace directement devant le caoutchouc du balai d'essuie-glace (découpé au laser), et ceci dans le sens du balayage. Résultat : aucun écran liquide ne gêne la visibilité lors du nettoyage et le pare-brise est parfaitement propre.

· Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise l'espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués et l'ambiance est digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert.

Ces deux innovations font partie de l'équipement de série très riche du nouveau SL.

Individuelle, élégante et exclusive, la Mercedes SL Grand Edition multiplie les attributs de haute tenue pour mériter ces trois qualificatifs. Parmi les détails distinctifs de la carrosserie, on relève les ouïes de sortie d’air peintes en mat avec des ailettes chromées, des poignées de portes brillantes et des bandes argentées au niveau de la ligne de ceinture. Disponible en SL 300, SL 350 et SL 500, la voiture arbore sur les ailes avant un écusson ‘Grand Edition’ immédiatement reconnaissable.L’exclusivité de la ligne repose aussi sur la peinture Designo argent-cristal en option. Cinq autres finitions sélectionnées sont proposées.

La barre transversale de la calandre est peinte en noir brillant. Les étriers des freins avant, de couleur argent, portent le logo Mercedes-Benz. À l’arrière, on trouve des disques perforés. Le client peut choisir des jantes AMG de 19 pouces en alliage léger, dont les cinq rayons affichent une finition brillante à deux tons, ou des roues AMG forgées, à double rayon, en gris titane poli. Comme la SL 600, la SL Grand Edition possède deux sorties d’échappement imposantes.L’acheteur de la SL Grand Edition a le choix entre deux moteurs V6 et un V8 : le modèle spécial exclusif est disponible en version SL 300 avec 170 kW (231 ch), SL 350 avec 232 kW (315 ch) ou SL 500 avec 285 kW (388 ch). La puissance de ce cabriolet d’exception est transmise à la route par une boîte sport 7G-TRONIC.

Celle-ci fait partie de l’équipement standard de la SL Grand Edition et se commande à l’aide de palets montés sur le volant. Particularité, la méthode de mise en route est la même que sur la SLR McLaren : quand le conducteur s’installe à bord, le système d’autorisation KEYLESS-GO détecte qu’il porte une clé de contact électronique. Une légère pression du doigt sur le couvercle du pommeau de changement de vitesse découvre le bouton de démarrage, qu’il suffit d’enfoncer pour lancer le moteur de la SL Grand Edition. À l’intérieur, le contraste est vif entre le cuir (noir, beige naturel ou rouge flamant), les chromes étincelants et l’aluminium.

Les fauteuils sont garnis du meilleur cuir nappa, un revêtement qu’on retrouve sur le panneau central des portières. Un chrome à haut brillant distingue la bande d’étanchéité et les bords des entrées d’air. Le système de chauffage AIRSCARF au niveau de la nuque, de série comme le chauffage des sièges conducteur et passager, est mis en valeur par des évents spéciaux argentés.

La garniture est en aluminium doté d’un motif en prisme, avec un choix d’options : noir piano Designo ou érable naturel Designo. Les seuils de portière portent le logo Mercedes-Benz. On trouve aussi les mots ‘Grand Edition’ sur le cendrier et sur les luxueux tapis de sol.

La SL Grand Edition sera disponible à la commande à partir du 11 février 2011. Les livraisons à la clientèle commenceront le 1er mars 2011. Le supplément demandé pour ce modèle spécial varie de € 4 500 à € 9 500, selon la motorisation et le type de jantes. La peinture spéciale Designo gris-cristal coûte € 2 500 de plus (tarifs hors TVA).

Mercedes-Benz propose d’autres informations en ligne :

www.media.daimler.com

Le SL nouvelle génération est le point d’orgue d’une glorieuse lignée de voitures de sport Mercedes, qui a débuté en 1954 avec le lancement de la légendaire 300 SL « Gullwing », suivi en 1957 par l’introduction du premier SL Roadster. Jusqu’à ce jour, le constructeur de Stuttgart a produit plus de 630.000 voitures de sport SL.

À l’instar de ses prédécesseurs, le SL de la nouvelle génération mérite également son qualificatif « d’incomparable ». Aucune autre voiture de sport de ce segment de marché n’offre en effet un tel équilibre parfait entre sportivité, sécurité et confort. Ces trois propriétés sont les pierres angulaires d’une expérience automobile riche en événements et extrêmement active, génératrice d’un profond sentiment de bien-être - pour un raffinement sportif incomparable, marque de fabrique de Mercedes.

Design : une nouvelle expression du design avec des accents incontestablement sportifs

Pour la conception et l’aménagement de la Classe SL de la nouvelle génération, Mercedes-Benz a souhaité laisser s’exprimer davantage encore les qualités sportives du roadster. Le nouveau design de la partie avant est particulièrement réussi à cet égard. La grille de calandre très large et imposante se termine en forme de flèche, symbole de vertus sportives telles que l’esprit de compétition et le goût des performances.

Une lamelle horizontale allonge la grille de calandre par effet d’optique et accentue l’allure puissante de la partie avant du SL, lequel surprend ainsi par son caractère à la fois nouveau et familier. Grâce à ces éléments stylistiques expressifs, les designers Mercedes opèrent un retour dans l’histoire du SL et renouent avec le design de la partie avant d’anciens roadsters de cette gamme, qui s’affirmaient eux aussi par des grilles de calandre larges et très frappantes. La partie avant redessinée inscrit donc la nouvelle génération SL Mercedes-Benz dans la continuité de ses prédécesseurs de légende.

Les designers ont également rendu hommage au fondateur de la lignée SL : les deux bossages moulés sur le capot et les sorties d’air en forme d’ouïes intégrées dans les ailes avant font partie des traits caractéristiques du 300 SL de 1954. Ils ornent aujourd’hui, dans une interprétation moderne, la nouvelle voiture de sport Mercedes-Benz.

Les éléments esthétiques traditionnels imaginés au cours de cinq décennies de création de roadsters s’accordent à la perfection aux caractéristiques actuelles du design Mercedes. La proue du nouveau SL arbore la forme de flèche typique du nouveau millénaire, ainsi que des blocs optiques qui mordent largement sur les ailes et accentuent l’impression de largeur produite par la proue. Avec ces nouveaux phares, le SL montre qu’il suit l’air du temps et joue également le rôle de pionnier qui est traditionnellement le sien. Comme toujours, la proue du SL de la nouvelle génération inspirera celle des prochaines voitures particulières Mercedes-Benz.

Le caractère sportif du SL de la nouvelle génération est également plus net dans sa partie arrière, notamment grâce au nouveau pare-chocs dont le style diffuseur évoque la compétition automobile. Comme les nouvelles sorties d’échappement trapézoïdales, cet élément de design contribue à souligner la largeur de la carrosserie -- autre symbole de la force que recèle le roadster.

Système de direction à assistance variable Direct Steering : le summum du plaisir de la conduite sportive

Le sigle SL est un emblème de qualité pour le design comme pour le plaisir de conduire. Depuis toujours, la voiture de sport Mercedes offre des sensations de conduite impressionnantes sans faire le moindre compromis sur la dynamique de marche, la sécurité ni le confort. Les ingénieurs Mercedes ont donc perfectionné la technique du SL sans déroger à cette tradition. La nouvelle direction paramétrique Direct Steering, disponible en option, se distingue par une technique simple et ingénieuse à la fois qui renouvelle complètement le plaisir de conduire dans les virages.

Cette nouveauté se fonde sur le système de servodirection asservie à la vitesse, disponible de série, et dont l’intérêt se fait tout particulièrement sentir lorsque le conducteur roule à faible vitesse, manœuvre ou stationne : le volant tourne pratiquement sans effort. La direction s’enrichit d’une crémaillère à démultiplication qui varie selon l’angle de braquage. A partir d’un braquage de cinq degrés, la démultiplication s’amplifie : dans un virage, le conducteur n’a donc plus à tourner le volant autant que nécessaire avec une direction à démultiplication constante. La réaction de la voiture est plus immédiate et plus spontanée – bref, plus sportive.

Grâce à l’assistance asservie à la vitesse, la nouvelle technique améliore encore le confort lorsque le conducteur roule lentement ou manœuvre pour se garer, puisque la démultiplication importante lui facilite les opérations de braquage.

Avec un essieu avant à quatre bras et un essieu multibras à l’arrière, le SL se distingue toujours par un train de roulement à la technique extrêmement raffinée. Chef-d’œuvre exceptionnel en son genre, la suspension Active Body Control (ABC) équipe de série le SL 500 et le SL 600. Celle-ci compense les mouvements de plongée, de cabrage et de pompage de la carrosserie et adapte automatiquement la fermeté du train de roulement à la situation de conduite. Traduction : une grande agilité et une dynamique de marche exceptionnelle couplées à un niveau de confort élevé. Pour la nouvelle génération de la Classe SL, Mercedes-Benz a une nouvelle fois affiné le réglage des amortisseurs ABC. La sportivité, la sécurité et le confort atteignent ainsi un niveau de qualité inédit.

Des pneus larges en 255/45 R 17 et des jantes alliage de 17 pouces équipent de série le nouveau SL 280 et le SL 350. Le roadster V8 SL 500 est quant à lui chaussé de pneus en 255/40 R 18 montés sur des jantes de 18 pouces. Sur le SL 600, des jantes alliage à dix branches doubles mesurant 18 pouces et des pneus de 255/40 R 18 à l’avant et de 285/35 R 18 à l’arrière affirment l’exclusivité du modèle V12.

Moteurs : de nouvelles motorisations six cylindres extrêmement sportives

Mercedes-Benz propose un nouveau modèle très attractif en entrée de la Classe SL, le SL 280 de 170 kW/231 ch. Le six cylindres développe son couple maximal de 300 Nm dès 2 500 tr/min et propulse le roadster de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. La consommation de carburant s’établit à 9,4 litres seulement aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen).

Pour le SL 350, les ingénieurs Mercedes ont conçu un moteur six cylindres qui exprime pleinement les qualités sportives de la nouvelle génération SL. Ce bloc mérite son nom de moteur sport : en modifiant en profondeur sa technique, les motoristes de Stuttgart ont conféré un nouveau souffle au six cylindres et optimisé son fonctionnement à haut régime. Le moteur obéit immédiatement aux mouvements de la pédale d’accélérateur pour atteindre un régime de 7 200 tr/min, ce qui lui permet de puiser pleinement dans ses réserves dans certaines situations. Par rapport à son prédécesseur de 3,5 litres de cylindrée, le nouveau moteur affiche une puissance en hausse de 16 % (232 kW/316 ch à 6 500 tr/min) et un couple maximal relevé de 10 %, soit 360 Nm. Fort de ce concentré d’énergie, le nouveau SL 350 exécute le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes, gagnant ainsi 0,4 seconde sur son prédécesseur.

Pourtant, le surcroît de puissance ne s’accompagne pas d’une augmentation de la consommation. Avec 9,9 litres aux 100 kilomètres, le nouveau SL 350 consomme 0,4 litre de moins (nouveau cycle mixte européen) que le modèle précédent de 200 kW/272 ch.

Le caractère résolument sportif du bloc moteur V6 se fait également entendre. Ces sonorités rauques et puissantes sont le fruit d’un travail méticuleux mené par des concepteurs sonores. Ces spécialistes ont également contribué aux plaisirs de la conduite sportive. À cet égard, la boîte automatique à sept rapports de série a un rôle capital à jouer : d’une part, en permettant des rétrogradages multiples rapides à l’accélération et, d’autre part, en fournissant une nouvelle fonction de double débrayage qui est activée lors des rétrogradations manuelles. Outre les sonorités sportives, cette fonction améliore également le confort et la sécurité, car le double débrayage équilibre les vitesses de rotation du vilebrequin et de la transmission. Cette configuration confère au conducteur l’avantage d’un passage de rapports encore plus harmonieux, sans oublier la réduction sensible des réactions de changement de charge.

Les moteurs de prestige de la gamme SL demeurent le huit cylindres du SL 500, développant 285 kW/388 ch, et le bloc V12 du SL 600, délivrant 380 kW/517 ch grâce à ses doubles turbocompresseurs. Les ingénieurs de Mercedes ont également redoublé d’effort sur ces modèles afin d’optimaliser la consommation de carburant, en la réduisant de quelque 0,4 litre aux 100 kilomètres.

Sécurité : des feux pour toutes les situations de conduite et par tous les temps

Pendant cinq décennies, les voitures de sport de Mercedes ont donné le ton dans le domaine des développements novateurs en matière de sécurité active et passive des cabriolets. Dans les années 1960, le SL a été la première voiture de sport à proposer un habitacle de sécurité développé d’après le principe de Béla Barényi, tandis que dans les années 1970, Mercedes s’est à nouveau distinguée en équipant de série ses SL de ceintures de sécurité à trois points à blocage par inertie. Ces développements ont été suivis par l’ABS et l’airbag dans les années 1980, alors que l’arceau de sécurité automatique et les sièges intégraux ont fait leur apparition en première mondiale sur les modèles R 129 vers la fin des années 1990. La gamme complète d’équipements de sécurité disponibles sur les voitures de sport de Mercedes a été parachevée en 2001 par l’introduction d’innovations telles que les airbags avant adaptatifs et les airbags latéraux pour la tête et le thorax.

Le SL nouvelle génération perpétue cette tradition, la principale préoccupation des ingénieurs ayant cette fois été l’amélioration de la sécurité de la conduite nocturne et par temps de brouillard. La voiture de sport est dès lors équipée de série de projecteurs avant bi-xénon, nettement plus puissants et moins énergivores que leurs homologues à diodes. De plus, le système d’éclairage intelligent disponible en option offre cinq modes d’éclairage différents conçus pour des situations de conduite et des conditions météorologiques spécifiques : position « routes secondaires », position « autoroute », position « brouillard », éclairage actif dans les virages et éclairage adaptatif. Les phares avant au bi-xénon à commande variable activent automatiquement les diverses fonctions d’éclairage. Le mode autoroute est activé en deux phases lorsque la vitesse dépasse 90 km/h et augmente la portée visuelle du conducteur de maximum 60 %.

En cas d’activation de la fonction éclairage adaptatif, les phares avant pivotent latéralement avec l’angle de braquage lorsque le conducteur amorce un virage, augmentant le champ de vision de quelque 25 mètres dans un long virage par rapport aux feux de croisement classiques. La fonction éclairage actif dans les virages est activée automatiquement à des vitesses inférieures à 70 km/h lorsque le conducteur vire et/ou actionne son clignotant. Cela signifie qu’outre l’amélioration de la sécurité en virage dans des carrefours ou sur des bretelles, cette fonction d’éclairage fait également sentir ses effets en virage à faible vitesse et renforce l’éclairage des bas-côtés de la chaussée. La position « brouillard » améliore l’éclairage des accotements et aide le conducteur à mieux se repérer. La technologie des phares avant intelligents installée dans le SL peut dès lors contribuer grandement à la sécurité routière.

Intérieur : une ambiance sportive et un confort typiquement Mercedes-Benz

Un coup d’œil à l’intérieur de la nouvelle génération du SL montre que les designers de Mercedes maîtrisent leur sujet lorsqu’ils parlent « d’équilibre entre sportivité et confort ». Les sièges intégraux, le volant new look à 3 branches gainé de cuir et le bloc d’instrumentation complètement redessiné vous signalent immédiatement que vous êtes à bord d’un pur-sang. Tout est conçu à la perfection, toutes les commandes sont aisément lisibles et à portée de main. Le compteur de vitesse et le compte-tour classiques sont assortis de cadrans relookés d’une précision infaillible.

Dès que le contact est mis, les instruments de bord captent l’attention du conducteur : les aiguilles du compteur de vitesse rouge et du compte-tour s’ébrouent de leur « position six heures » et font le tour des cadrans jusqu’à leurs valeurs maximales avant de reprendre leur position initiale. Le message du bolide est clair : « démarrez-moi ».

Un assortiment étoffé de coloris et de matériaux permet aux clients Mercedes de concevoir et de personnaliser l’intérieur de leur SL nouvelle génération jusque dans ses moindres détails : deux cuirs, cinq finitions différentes en aluminium ou en bois précieux et cinq combinaisons de couleurs sont ainsi disponibles. L’intérieur dégage une impression de luxe et de raffinement, notamment grâce au nouveau pack de couleur beige nature / noir complété par les nouveaux éléments de finition en ronce de noyer extrêmement luisants.

Le SL 600 réaffirme plus que jamais sa position de maître de la gamme SL. A l’intérieur, les occupants sont en effet choyés par des sièges gainés d’un cuir Nappa Exclusive extrêmement doux et par d’élégants inserts de finition en peuplier. Des emblèmes V12 incrustés dans les dossiers des sièges, sur l’ailette centrale du volant et sur les seuils de porte, ainsi que les panneaux de porte intérieurs au design exclusif couronnent parfaitement l’ambiance raffinée du douze cylindres. A l’extérieur, le vaisseau amiral de la gamme SL se distingue par des jantes exclusives en alliage léger à dix doubles branches de 18 pouces et par des détails, à la fois discrets et très efficaces, tels que les lamelles argentées sur les prises d’air latérales et le séparateur central dans les tuyaux d’échappement trapézoïdaux. Mercedes-Benz a encore renforcé sa dotation de série – pourtant déjà très complète – en y ajoutant le système KEYLESS-GO, la sellerie en cuir Nappa Exclusive, les sièges climatisés et le (dé)verrouillage à distance du coffre.

AIRSCARF : une invention de Mercedes pour profiter davantage des joies de la conduite décapotée

La longue liste des systèmes garantissant un niveau exceptionnel de confort dans le roadster s’enrichit d’une nouvelle innovation, développée pour le SL de la nouvelle génération. AIRSCARF – le système de chauffage de la nuque mis au point et breveté par les ingénieurs de Mercedes – doit son nom à l’écharpe (scarf en anglais) invisible qu’il crée autour du conducteur et du passager avant en diffusant de l’air à bonne température au niveau des appuie-têtes.

Cette invention signée Mercedes-Benz permet une conduite décapotée plus fréquente et plus prolongée. Grâce à l’AIRSCARF, la « saison du cabriolet » ne s’achève pas en hiver.

Ce système de chauffage disponible en option, lancé pour la première fois dans le roadster SLK en 2004, a été revu par les ingénieurs de Mercedes pour le SL. Les hélices et le chauffage sont désormais intégrés dans les appuie-têtes. Deux petits ventilateurs aspirent l’air derrière les appuie-têtes et l’acheminent au travers d’un dispositif de chauffage électrique ultra rapide. Le flux d’air à température réglable sort ensuite par des ouvertures spéciales situées à l’avant des appuie-têtes et réchauffe la tête, la nuque et le cou des occupants. Le conducteur et le passager peuvent régler la température souhaitée au moyen d’un bouton à trois positions situé dans le panneau de la porte. Le système adapte ensuite la température souhaitée en fonction de la vitesse du véhicule en position décapotée.

Infotainment : la technologie multimédia dernier cri dans la console centrale

Le SL nouvelle génération est également paré pour l’avenir dans les domaines de l’information, du divertissement et de la communication. En effet, Mercedes-Benz a modifié son système COMAND, disponible de série, en l’équipant de fonctions supplémentaires. Le résultat ? Une expérience de divertissement éducatif inédite grâce à une unité multimédia qui contient un autoradio avec triple tuner, les commandes du téléphone, un changeur CD/DVD et une fente pour cartes mémoire SD. Parmi les nouveaux ajouts, citons une interface Bluetooth, qui relie – sans fil – un téléphone mobile au kit mains-libres disponible de série et un grand écran couleur de 6,5 pouces haute résolution qui améliore la convivialité et sert aussi au visionnage de DVD – mais uniquement à l’arrêt, pour d’évidentes raisons de sécurité.

La gamme de composants électroniques haute technologie disponibles au départ de l’usine a également été étoffée. Ainsi, les clients Mercedes peuvent désormais commander le système COMAND APS en option. Parmi ses nouvelles fonctionnalités, citons le système de navigation qui couvre toute l’Europe et dont les données sont stockées sur un disque dur pour des calculs d’itinéraires extrêmement rapides. Côté musique, notons le changeur intégré pour six CD/DVD, le répertoire d’environ 1 000 pistes MP3 ou WMA et la base de données embarquée (« Gracenote ») avec reconnaissance automatique des pistes et des artistes (qui s’affichent sur l’écran couleur).

Le package standard COMAND APS comprend également la dernière version du système de commande vocale LINGUATRONIC, qui permet de commander le navigateur, le téléphone et le système audio grâce à sa très utile fonction de reconnaissance par mots entiers. Le conducteur ne doit plus épeler ses commandes ; il lui suffit d’énoncer ce qu’il souhaite, qu’il s’agisse d’une destination, d’une station radio ou d’un nom dans son répertoire téléphonique.

Pour la première fois également, il est possible de connecter un iPod, une clé USB ou tout autre support audio externe au système COMAND grâce à l’interface média universelle récemment mise au point, et logée dans la console centrale (disponible en option). Cette interface est plus qu’un « support » électronique. L’interface média comprend aussi un bloc de commande électronique qui fait le lien entre le support de stockage de musique externe et le système électrique de commande embarqué dans le SL. Résultat : les pistes audio d’un iPod s’affichent également au niveau du bloc d’instruments et sur l’écran COMAND dans la console centrale, et sont facilement sélectionnables au moyen des boutons du volant multifonction. De plus, la batterie du système audio reste chargée aussi longtemps que le lecteur de musique portable est relié à la voiture par l’interface média.

Pour des performances acoustiques encore plus époustouflantes, Mercedes-Benz propose, sur les différents modèles du SL dernière génération, un système de sonorisation Surround Harman Kardon « Logic7 » (en option), également présent dans la Classe S. Ce système audio aux performances confirmées par de nombreux tests développe une puissance de 510 watts et transforme l’habitacle du SL – en version capotée ou décapotée – en une salle de concert mobile grâce aux dix haut-parleurs haute performance et à une technologie surround dernier cri.

Le SL nouvelle génération est présentée au public en mars, lors du Salon international de l’automobile de Genève. Il arrivera dans les concessions Mercedes-Benz en Europe à partir du 5 avril 2008.

 La Classe SL : Nouveau design et nouvelle technologie

Sécurité

· Projecteurs avant au bi-xénon avec éclairage actif des virages

· Système d’éclairage intelligent avec cinq fonctions, dont l’éclairage actif des virages

Confort

· Système de chauffage de nuque AIRSCARF

Moteurs et transmission

· Nouveau SL 280 avec moteur V6 développant 170 kW/231 ch

· Nouveau moteur sport à haut régime (232 kW/316 ch) pour le SL 350

· Consommation de carburant réduite de maximum 0,4 litreaux 100 kilomètres

· Boîte automatique à sept rapports pour le SL 350, avec fonction de double débrayage

Châssis et suspension

· Direction à assistance variable Direct steering, avec crémaillère à démultiplication sportive et dynamique

· Active Body Control avec réglages affinés

· Jantes en alliage léger de 18 pouces de série sur le SL 500

Infotainment

· Système COMAND avec grand écran couleur et nouvelles fonctions supplémentaires

· COMAND APS avec navigation via disque dur, Music Register et commandes vocales

· Media Interface pour la connexion d’un iPod et d’autres systèmes audio

· Système de commande vocale LINGUATRONIC avec reconnaissance vocale de mots entiers

· Système d’ambiophonie avec dix haut-parleurs et une puissance de 510 watts

Design intérieur

· Groupe d’instruments relooké

· Nouveau volant sport à 3 branches gainé de cuir

· Nouvelle couleur intérieure – beige nature – et nouveaux inserts décoratifs en ronce de noyer, avec finition très luisante

· Nouvelles selleries

· Sur le SL 600, inserts décoratifs exclusifs en essence de peuplier clair, panneaux intérieurs de porte spécialement conçus et emblèmes V12 sur les sièges, le volant et les seuils de porte, ainsi que de nombreux autres équipements V12 de série

Design extérieur

· Tout nouveau design de la face avant, avec calandre de radiateur large caractéristique en forme de V

· Capot avec bossages moulés

· Nouvelles ailes avant avec sorties d’air en forme d’ouïes

· Nouveaux rétroviseurs extérieurs, plus grands, avec rappels de clignotants intégrés en forme de flèches

· Nouveau pare-chocs arrière, de type « diffuseur »

· Sorties d’échappement trapézoïdales

· Package sport avec phares avant au contour sombre

· SL 600 avec emblèmes V12 sur les ailes avant, les sorties d’échappement et les jantes en alliage léger à dix doubles branches de 18 pouces

Affalterbach – Performances et sensations garanties grâce à une technologie de pointe, voilà ce qui caractérise la nouvelle Mercedes-Benz SL 63 AMG. Ce roadster est équipé du moteur V8 AMG 6.3 développant une puissance de 386 kW/525 ch pour un couple de 630 Newton-mètres, ce qui en fait le modèle avec V8 atmosphérique le plus puissant de sa catégorie. La SL 63 AMG est dotée d’une toute nouvelle et innovante transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports. Cette transmission intègre un embrayage compact à bain d’huile qui remplace le traditionnel convertisseur de couple. La liaison directe avec le moteur ainsi que les fonctions de double débrayage et Race Start garantissent un plaisir intense et des émotions dynamiques exceptionnelles. La SL 63 AMG fixe de nouvelles normes dans le segment des découvrables sportives grâce à ce groupe motopropulseur exceptionnel et ses nouvelles suspensions AMG Sport optimisées, reposant sur la technologie Active Body Control. Bref, la SL 63 AMG est la plus sportive des modèles SL jamais présentés.

La nouvelle SL 65 AMG sera également présentée simultanément à la SL 63 AMG. Doté d’un moteur AMG 6.0 V12 biturbo de 450 kW/612 ch affichant un couple de 1.000 Newton-mètres, ce V12 top model offre, avec aisance, un raffinement inédit dans sa forme la plus pure. Les deux roadsters Mercedes-AMG SL garantissent également des sensations extraordinaires et un dynamisme exclusif grâce à leurs équipements AMG. Un agrément toujours incomparable : le toit Vario, capable de s’ouvrir en 16 secondes et également disponible en version vitrée en option.

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports constitue un concept de transmission inédit et proposé en exclusivité sur la nouvelle Mercedes-Benz SL 63 AMG. Cette transmission combine le meilleur des deux mondes en matière de transmission : le ressenti sportif et dynamique d’une boîte manuelle et le confort supérieur d’une transmission automatique. Dotée de sept rapports, de quatre modes et de fonctions de double débrayage et de démarrage Race Start, la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports offre une polyvalence réellement inédite. Le sigle « MCT » signifie Multi-Clutch Technology, cette transmission faisant appel à plusieurs embrayages pour assurer la transition des rapports.

Cette transmission de haute technologie a été développée pour supporter des valeurs de couple élevées et des régimes allant jusqu’à 7.200 t/min. Même à charge extrême, cette transmission conserve des réserves suffisantes grâce à son système de refroidissement par huile hautes performances. Un nouveau boîtier de contrôle électronique à la pointe de la technologie gère tous les processus de la transmission. Un nouvel amortisseur de torsion à deux phases permet d’éliminer les vibrations. La transmission Sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports a été développée conjointement par Mercedes-AMG GmbH et Daimler AG, et elle sera utilisée exclusivement sur les modèles AMG hautes performances. Cette transmission est produite dans l’usine Mercedes-Benz de Esslingen-Hedelfingen, la plus grande usine de production de trains planétaires en Europe.

Quatre modes pour un plaisir de conduire sur mesure

La nouvelle transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports repose sur un embrayage à bain d’huile qui remplace le convertisseur de couple. Grâce à sa faible inertie de rotation, la transmission réagit instantanément et avec dynamisme, sans glissement. La moindre sollicitation de la pédale d’accélérateur induit une réaction immédiate. Dotée de quatre modes, « C » (Confort), « S » (Sport), « S+ » (Sport Plus) et « M » (Manuel), cette transmission assure des changements de rapport sans perte de couple tracteur. De plus, elle peut être réglée sur mesure par le conducteur pour un plaisir de conduire optimal. En mode « C », les transitions sont synonymes de confort avec une réaction « souple » aux sollicitations de l’accélérateur afin d’assurer un transfert de puissance offrant un maximum de souplesse. En mode « S », le moteur et la transmission assurent des réactions plus « mordantes » puisque le régime moteur peut atteindre un seuil plus élevé sur chaque rapport alors que les rétrogradages offrent un ressenti plus spontané. Les changements de rapports sont environ 20% plus rapides qu’en mode « C ». Le passage en mode « S+ » permet de raccourcir de 20% supplémentaires les temps de transition entre les rapports. Le mode « M » est le plus sportif : le moteur AMG 6.3 V8 se montre encore plus dynamique et le passage des vitesses gagne 10% de plus en rapidité. Par rapport au mode « C », le gain de temps est donc de 50%. En mode « M », le délai de transition est de seulement 100 millièmes de seconde.

La nouvelle transmission MCT permet également d’effectuer des rétrogradages en série ultrarapides. Le kick-down permet ainsi de passer par exemple du septième rapport directement au quatrième ou du cinquième au deuxième. En modes « S » (Sport), « S+ » (Sport Plus) et « M » (Manuel), la fonction de double débrayage automatique est activée. Chaque rétrogradage manuel ou automatique s’accompagne alors d’un double débrayage, géré avec une grande précision, des modes « S » à « S+ » et « M ». Cette fonction ne se contente pas d’offrir des sensations renforcées au conducteur. Les variations de charge sont également minimisées, ce qui s’avère particulièrement utile par exemple lors d’un freinage en courbe sur circuit.

Nouveau boîtier AMG DRIVE UNIT avec fonction Race Start

Le nouveau boîtier AMG DRIVE UNIT est l’unité centrale de contrôle de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports et de toutes les fonctions dynamiques. Le conducteur peut changer de rapport à l’aide du nouveau levier AMG garni d’une finition mêlant cuir et fibre de carbone ou en actionnant les palettes AMG au volant. À gauche du levier de sélection, une commande rotative électronique permet de sélectionner les quatre modes de transmission et d’activer la nouvelle fonction Race Start. Sous cette commande, trois autres boutons permettent d’activer des fonctions additionnelles. Le premier gère la fonction ESP Ò. Le deuxième contrôle le système de suspensions ABC. Le troisième, garni des lettres AMG, enregistre le mode de transmission sélectionné et la configuration des suspensions. Une brève pression permet de sélectionner les options de configuration tandis qu’en maintenant ce bouton enfoncé, le conducteur peut programmer les configurations.

La fonction Race Start permet de hisser le dynamisme à un niveau inédit puisqu’elle offre au conducteur de la SL 63 AMG la possibilité de bénéficier d’une accélération maximale tout en disposant d’une motricité optimale. Lorsque le véhicule est encore à l’arrêt, le conducteur doit activer la fonction ESP Ò Sport et enfoncer la pédale de frein à l’aide du pied gauche. Après avoir présélectionné le programme Race Start à l’aide de la commande rotative, il voit apparaître un message de confirmation sur l’écran d’affichage central AMG. Ensuite, le conducteur n’a plus qu’à confirmer l’activation de la fonction Race Start en effectuant une traction sur la palette « Up », à enfoncer à fond la pédale d’accélérateur et à ôter son pied de la pédale de frein. Le régime moteur idéal pour un démarrage ultrarapide est automatiquement défini et la SL 63 AMG démarre à toute vitesse, pouvant même atteindre sa vitesse maximale. Le conducteur n’a pas à changer les rapports manuellement : la transmission AMG assure des passages de rapport à la vitesse de l’éclair.

Moteur AMG 6.3 V8 atmosphérique de 386 kW/525 ch

La combinaison du moteur AMG 6.3 V8 et de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports est l’association idéale pour un plaisir de conduire optimal et des performances exceptionnelles. La SL 63 AMG passe de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et peut atteindre très rapidement sa vitesse maximale de 250 km/h (limitée par voie électronique). Appréciant les hauts régimes, ce moteur atmosphérique de 6 208 cm³ développe à un régime de 6.800 t/min une puissance de 386 kW/525 ch et délivre un couple maximal de 630 Newton-mètres à 5.200 t/min. Cette combinaison unique d’un moteur de forte cylindrée tournant à haut régime permet de disposer à la fois d’un couple important à bas régimes et d’une flexibilité renforcée à hauts régimes allant jusqu’à 7.200 t/min.

Le V8 AMG est basé sur des technologies de pointe utilisées en compétition. Il dispose ainsi d’une architecture avec carter de cylindre léger et ultra-rigide de type « Closed-deck », mais aussi de parois de cylindre à revêtement TWAS et de commandes de soupape étudiées pour les hauts régimes avec poussoirs creux au niveau de la culasse. Le positionnement vertical des lumières d’admission et d’échappement ainsi que le collecteur d’admission variable doté de deux volets de papillon permettent d’augmenter la charge et la puissance maximale.

Très évoluée, l’injection électronique permet de garantir une réactivité spontanée optimale en fonction des sollicitations de l’accélérateur dans toutes les situations. L’échappement Sport AMG, garni de deux doubles embouts chromés de forme ovale, confère au V8 AMG une sonorité unique. Grâce à leur revêtement trimétal, les convertisseurs catalytiques réagissent plus rapidement lors d’un démarrage à froid, contrôlent mieux les émissions et s’usent moins vite. La SL 63 AMG répond à toutes les normes d’émissions telles que la norme Euro4 et les normes américaines spécifiques (LEV-II, On-Board Diagnosis II et diagnostic avec sonde à oxygène).

Suspensions Sport AMG avec Active Body Control et ESPÒ à 3 niveaux

Le système AMG Drive Unit se marie parfaitement aux suspensions de la SL 63 AMG. Reposant sur le concept Active Body Control, les suspensions Sport AMG ont été optimisées, recevant des ressorts et amortisseurs retarés, mais également une élastocinématique totalement revue. Les paliers d’essieu avant, les axes de suspension, la barre de couple ainsi que les supports de roulement arrière ont été repensés afin de garantir une agilité renforcée et des distances de freinage réduites. Grâce aussi à la nouvelle direction assistée asservie à la vitesse, la SL 63 AMG offre un ressenti plus direct et plus dynamique, permettant au conducteur d’exploiter pleinement les qualités de direction linéaire et de sous-virage/survirage caractéristiques d’une voiture de sport, spécialement sur les routes sinueuses ou les circuits fermés. Les suspensions Sport AMG reposant sur le concept Active Body Control permettent également de personnaliser les lois de suspension. Au moyen d’une simple pression sur un bouton, le conducteur peut sélectionner une suspension sportive et ferme offrant un roulis réduit, ou opter pour un confort supérieur idéal pour les longs voyages.

La SL 63 AMG bénéficie aussi d’un nouvel ESP Ò à 3 niveaux avec fonction Sport. Ce système propose en effet trois configurations différentes et constitue l’évolution logique de la philosophie ESP Ò de AMG. Le conducteur effectue son choix entre les réglages « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en enfonçant le bouton ESP Ò du AMG DRIVE UNIT. La configuration sélectionnée s’affiche sur l’écran central qui garnit la console d’instruments AMG.

Système de freinage AMG hautes performances et jantes en alliage AMG de 19"

Le système de freinage AMG hautes performances répond avec brio aux exigences imposées par le dynamisme de sa mécanique. À l’avant, la SL 63 AMG dispose de freins à disque ventilé et perforés de 360 x 36 mm en composite, pincés par des étriers fixes en aluminium à six pistons. À l’arrière, le freinage est assuré par des disques ventilés et perforés de 330 x 26 mm pincés par des étriers fixes à quatre pistons. Ce système de freinage garantit à la SL 63 AMG des distances de freinage minimales, une sensibilité exceptionnelle et une remarquable résistance au phénomène d’évanouissement des freins.

Également nouvelles, les jantes en alliage AMG de 19" sont garnies d’élégantes triples branches, d’une finition Titanium Grey et d’une étoile ultra brillante en leur centre. À l’avant et à l’arrière, les jantes de 8,5 et 9,5" sont respectivement chaussées de pneus de 255/35 R 19 et 285/30 R 19. Dotées d’un design exclusif, les jantes en alliage AMG de 19" affichent une harmonie parfaite avec le nouveau style AMG.

Un nouveau style AMG offrant un design encore plus distinctif

Plus que jamais, le style de la SL 63 AMG exprime parfaitement sa personnalité exceptionnelle. Son nouveau bouclier avant plus proéminent, sa calandre noire, ses prises d’air de plus grande taille et sa baguette transversale inférieure noire s’harmonisent parfaitement avec le nouveau design de la face avant de la Classe SL, lui offrant une apparence résolument virile. Le capot AMG distinctif exprime clairement la présence d’un moteur unique. Les phares Bi-xénon cerclés d’un encadrement sombre et les grands antibrouillards ronds cerclés de chrome garnissant les flancs de la face avant mettent en valeur la largeur de la SL 63 AMG. L’air chaud provenant du radiateur d’huile additionnel logé dans le passage de roue avant s’échappe au travers des ouïes d’extraction. Dotées d’un design plus profilé, les nouvelles coques de rétroviseurs avec indicateurs LED intégrés attirent le regard, tout comme les garnitures AMG de coloris Argent mat frappées de la mention « 6.3 AMG » sur les ailes avant.

La nouvelle identité visuelle AMG intègre également des jupes latérales AMG ainsi qu’un dynamique bouclier arrière AMG orné d’un grand diffuseur noir. Pour le plaisir des yeux et des oreilles, la SL 63 AMG dispose d’une ligne d’échappement Sport AMG dotée de deux doubles embouts chromés. La lame de déflecteur arrière AMG garnissant la malle de coffre réduit par ailleurs le phénomène de portance, spécialement à haute vitesse.

Nouveau volant Sport AMG à trois branches

L’habitacle de la nouvelle SL 63 AMG offre une combinaison séduisante mêlant des équipements exclusifs à un look dynamique. Le regard du conducteur se porte sur le nouveau volant sport AMG ergonomique à trois branches, garni de palettes AMG en aluminium. La surface de préhension a été spécialement dessinée et garnie de cuir perforé alors que la branche verticale est ornée d’une incrustation couleur argent. Derrière le volant, le nouveau tableau de bord AMG arbore un monogramme « 6.3 V8 » au niveau du compte-tours et une nouvelle garniture en cuir nappa à double surpiqûre au-dessus des cadrans ronds. Dès que le contact est mis, les aiguilles du compte-tours et du tachymètre basculent à l’unisson vers leurs valeurs maximales et reviennent dans leur position initiale.

Le menu d’affichage principal AMG intégré à la console d’instruments indique le rapport de vitesses engagé ainsi qu’une invitation à passer au rapport supérieur, le « RACETIMER » avec indication des temps au tour, des informations sur la température d’huile moteur et le voltage de la batterie, mais aussi le mode de transmission activé avec la fonction Race Start et le mode ESP Ò sélectionné. Parmi les nouveaux équipements exclusifs dont bénéficie la SL 63 AMG à transmission Sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports figurent le levier de sélection en cuir et fibre de carbone, l’élégant module AMG DRIVE UNIT avec son bouton rotatif permettant de sélectionner l’un de quatre modes de transmission ainsi que les commandes de contrôle de l’ESPÒ , des suspensions et du mode AMG.

Sièges Sport AMG de série avec système AIRSCARF en option

La dotation de série intègre également la sellerie en cuir nappa, une finition en fibre de carbone et des sièges Sport AMG à multiples réglages électriques. Ces sièges bénéficient des fonctions multicontours et de mémoires, mais aussi d’un système de chauffage, d’un revêtement perforé exclusif AMG et du sigle AMG. En option, l’acheteur peut également sélectionner le nouveau système de chauffage de nuque AIRSCARF. Par une simple pression sur un bouton, ce système souffle de l’air chaud au travers des appuie-tête, garantissant un maximum d’agrément même lorsque la température est fraîche.

La nouvelle Classe SL dispose également du système télématique NTG 2.5 de la nouvelle génération. Ces équipements de pointe brillent par leur convivialité, la logique des structures de leurs menus et le niveau supérieur de divertissement qu’ils assurent. Parmi les fonctions de ce système figurent le contrôle du volume asservi à la vitesse, un clavier permettant de composer les numéros de téléphone et de sélectionner les fréquences radio, mais aussi un lecteur CD ou DVD compatible MP3, ainsi qu’une interface Bluetooth pour connecter le téléphone mobile au système mains libres. Les systèmes Audio 20, Audi 20 CD avec changeur CD, Audio 50 et Audio 50 APS avec changeur DVD disposent désormais également d’un écran couleur de 5". Le module COMAND APS est muni d’un écran couleur haute résolution de 6,5", de la fonction de commande vocale LINGUATRONIC qui contrôle le système audio, le système de navigation et le téléphone, mais aussi d’une fonction de répertoire musical permettant d’enregistrer des fichiers audio et d’un emplacement pour carte mémoire SD.

SL 65 AMG : un moteur V12 biturbo de 450 kW/612 ch et 1000 Newton-mètres de couple

Coiffant la gamme des roadsters exclusifs à moteur 12 cylindres, la SL 65 AMG est dotée d’un moteur AMG 6.0 V12 biturbo de 450 kW/612 ch capable de délivrer un couple de maximal de 1000 Newton-mètres, des chiffres qui demeurent inégalés quatre années après son lancement. Grâce à la puissance extraordinaire du moteur AMG V12, la SL 65 AMG passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. En pointe, elle atteint la vitesse de 250 km/h (limitée par voie électronique). Sur la SL 65 AMG, la puissance du moteur est gérée par la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT à cinq rapports, dotée de trois modes de transmission ainsi que d’un différentiel à glissement limité offrant un verrouillage pouvant atteindre 30%, garantissant une motricité optimale.

Les ornements visuels distinguant la version haut de gamme V12 de la SL 63 AMG comprennent notamment une baguette transversale inférieure de bouclier avant à finition argent mat, un monogramme « V12 BITURBO » en argent mat garnissant les ailes avant, et les doubles embouts d’échappement chromés sport AMG ornés de la mention V12. La nouvelle identité visuelle AMG de la version V12 inclut un capot AMG et une lame de bouclier AMG. Des pneus de 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière) garnissent les nouvelles jantes en alliage AMG de 19" à doubles branches, dotées d’une finition Titanium Grey brillante. Afin d’offrir un freinage en adéquation avec ses prestations, la SL 65 AMG est équipée d’un système de freinage faisant appel à des freins ultra hautes performances en matériau composite à l’avant comme à l’arrière. Les roues avant sont dotées de disques 390 x 36 millimètres alors que le système de freinage à l’arrière repose sur des disques de 360 x 26 millimètres.

La nouvelle génération de la Classe SL est un nouveau joyau dans la fabuleuse lignée de voitures de sport Mercedes-Benz qui s’est ouverte en 1954 avec le fameux 300 SL à portes papillon. Le premier roadster SL lui a succédé en 1957. A ce jour, la marque à l’étoile a produit plus de 630 000 voitures de sport de cette catégorie.

Comme ses illustres ancêtres, la nouvelle génération de la Classe SL est une voiture incomparable. Elle affiche une sportivité, une sécurité et un confort dont l’équilibre harmonieux est sans égal sur le segment des voitures de sport. Le savant dosage de ces trois qualités se traduit par une conduite réactive et riche de sensations et par un bien-être parfait – le raffinement automobile sportif selon Mercedes-Benz.

Design : lignes réinventées et notes très sportives

Pour la conception et l’aménagement de la Classe SL de la nouvelle génération, Mercedes-Benz a souhaité laisser s’exprimer davantage encore les qualités sportives du roadster. Le nouveau design de la partie avant est particulièrement réussi à cet égard. La grille de calandre très large et imposante se termine en forme de flèche, symbole de vertus sportives telles que l’esprit de compétition et le goût des performances.

Une lamelle horizontale allonge la grille de calandre par effet d’optique et accentue l’allure puissante de la partie avant du SL, lequel surprend ainsi par son caractère à la fois nouveau et familier. Grâce à ces éléments stylistiques expressifs, les designers Mercedes-Benz opèrent un retour dans l’histoire du SL et renouent avec le design de la partie avant d’anciens roadsters de cette gamme, qui s’affirmaient eux aussi par des grilles de calandre larges et très frappantes.
La partie avant redessinée inscrit donc la nouvelle génération SL Mercedes-Benz dans la continuité de ses prédécesseurs de légende.

Les designers rendent également hommage au fondateur de la lignée : les deux bossages moulés sur le capot et les sorties d’air en forme d’ouïe intégrées dans les ailes avant font partie des traits caractéristiques du 300 SL de 1954. Ils ornent aujourd’hui, dans une interprétation moderne, la nouvelle voiture de sport Mercedes-Benz.

Les éléments esthétiques traditionnels imaginés au cours de cinq décennies de création de roadsters s’accordent à la perfection aux caractéristiques actuelles du design Mercedes-Benz. La proue du nouveau SL arbore la forme de flèche typique du nouveau millénaire, ainsi que des blocs optiques qui mordent largement sur les ailes et accentuent l’impression de largeur produite par la proue. Avec ces nouveaux phares, le SL montre qu’il suit l’air du temps et joue également le rôle de pionnier qui est traditionnellement le sien. Comme toujours, la proue du SL de la nouvelle génération inspirera celle des prochaines voitures particulières Mercedes-Benz.

Le caractère sportif du SL de la nouvelle génération est également plus net dans sa partie arrière, notamment grâce au nouveau pare-chocs dont le style diffuseur évoque la compétition automobile. Comme les nouvelles sorties d’échappement trapézoïdales, cet élément de design contribue à souligner la largeur de la carrosserie -- autre symbole de la force que recèle le roadster.

Direction paramétrique : le plaisir de la conduite sportive à son comble

Le sigle SL est un emblème de qualité pour le design comme pour le plaisir de conduire. Depuis toujours, la voiture de sport Mercedes-Benz offre des sensations de conduite impressionnantes sans faire le moindre compromis sur la dynamique de marche, la sécurité ni le confort. Les ingénieurs Mercedes-Benz ont donc perfectionné la technique du SL sans déroger à cette tradition. La nouvelle direction paramétrique optionnelle se distingue par une technique simple et géniale à la fois qui renouvelle complètement le plaisir de conduire dans les virages.

Cette nouveauté se fonde sur la direction paramétrique de série. Elle se caractérise donc par une assistance asservie à la vitesse, comme le conducteur peut le constater lorsqu’il roule à faible vitesse, manœuvre ou stationne : le volant tourne pratiquement sans effort. La direction s’enrichit d’une crémaillère à démultiplication qui varie selon l’angle de braquage. A partir d’un braquage de cinq degrés, la démultiplication s’amplifie : dans un virage, le conducteur n’a donc plus à tourner le volant autant que nécessaire avec une direction à démultiplication constante. La réaction de la voiture est plus immédiate et plus spontanée – bref, plus sportive.

Grâce à l’assistance asservie à la vitesse, la nouvelle technique améliore encore le confort lorsque le conducteur roule lentement ou manœuvre pour se garer, puisque la démultiplication importante lui facilite les opérations de braquage.

Avec un essieu avant à quatre bras et un essieu multibras à l’arrière, le SL se distingue toujours par un train de roulement à la technique extrêmement raffinée. Chef-d’œuvre exceptionnel en son genre, la suspension active ABC équipe de série le SL 500 et le SL 600. Celle-ci compense les mouvements de plongée, de cabrage et de pompage de la carrosserie et adapte automatiquement la fermeté du train de roulement à la situation de conduite. Traduction : une grande agilité et une dynamique de marche exceptionnelle couplées à un niveau de confort élevé. Pour la nouvelle génération de la Classe SL, Mercedes-Benz a une nouvelle fois affiné le réglage des amortisseurs ABC. La sportivité, la sécurité et le confort atteignent ainsi un niveau de qualité inédit.

Des pneus larges en 255/45 R 17 et des jantes alliage de 17 pouces équipent de série le nouveau SL 280 et le SL 350. Le roadster V8 SL 500 est quant à lui chaussé de pneus en 255/40 R 18 montés sur des jantes de 18 pouces. Sur le SL 600, des jantes alliage à dix branches doubles mesurant 18 pouces et des pneus de 255/40 R 18 à l’avant et de 285/35 R 18 à l’arrière affirment l’exclusivité du modèle V12.

Moteurs : un nouveau six cylindres éminemment sportif

Mercedes-Benz propose un nouveau modèle très attractif en entrée de la Classe SL, le SL 280 de 170 kW/231 ch. Le six cylindres développe son couple maximal de 300 Nm dès 2 500 tr/min et propulse le roadster de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. La consommation de carburant s’établit à 9,4 litres seulement aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen).

Pour le SL 350, les ingénieurs Mercedes-Benz ont conçu un moteur six cylindres qui exprime pleinement les qualités sportives de la nouvelle génération SL. Ce bloc mérite son nom de moteur sport : en modifiant en profondeur sa technique, les motoristes de Stuttgart ont conféré un nouveau souffle au six cylindres et optimisé son fonctionnement à haut régime. Le moteur obéit immédiatement aux mouvements de la pédale d’accélérateur pour atteindre un régime de 7 200 tr/min, ce qui lui permet de puiser pleinement dans ses réserves dans certaines situations. Par rapport à son prédécesseur de 3,5 litres de cylindrée, le nouveau moteur affiche une puissance en hausse de 16 % (232 kW/316 ch à 6 500 tr/min) et un couple maximal relevé de 10 %, soit 360 Nm. Fort de ce concentré d’énergie, le nouveau SL 350 exécute le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes, gagnant ainsi 0,4 seconde sur son prédécesseur.

Pourtant, le surcroît de puissance ne s’accompagne pas d’une augmentation de la consommation. Avec 9,9 litres aux 100 kilomètres, le nouveau SL 350 consomme 0,4 litre de moins (nouveau cycle mixte européen) que le modèle précédent de 200 kW/272 ch.

Le caractère éminemment sportif du V6 enchante également les oreilles des connaisseurs. Sa sonorité puissante est le fruit du travail des designers acousticiens qui apportent ainsi leur écot au plaisir de la conduite sportive. La boîte de vitesses automatique à sept rapports de série constitue d’ailleurs l’un des acteurs principaux en la matière : par les rétrogradages multiples rapides d’une part, et par la nouvelle fonction de double débrayage d’autre part qui s’active automatiquement en cas de rétrogradage manuel. Cette fonction aux résonnances très sportives bénéficie également à la sécurité et au confort, puisqu’elle permet un ajustement des vitesses de rotation du vilebrequin et de la boîte de vitesses. Avantage : les passages de rapport sont plus harmonieux et les réactions classiques dues aux alternances de charge sont beaucoup moins sensibles.

Les deux motorisations de tête de la gamme SL restent le huit cylindres de 285 kW/388 ch monté sur le SL 500, et le moteur V12 du SL 600 qui délivre 380 kW/517 ch grâce à la suralimentation biturbo. Ne ménageant pas leurs efforts, les ingénieurs Mercedes-Benz sont encore parvenus à réduire une nouvelle fois la consommation de ces deux modèles -- jusqu’à 0,4 litre aux 100 kilomètres.

Sécurité : un éclairage adapté à toutes les situations et conditions météo

Depuis cinq décennies, les voitures de sport Mercedes-Benz innovent en lançant des technologies pionnières dans le domaine de la sécurité active et passive pour les voitures décapotables. Dans les années 1960, le SL était la première voiture de sport à bénéficier d’une carrosserie de sécurité conçue selon le concept inventé par Béla Barényi. Dans les années 1970, le SL inaugurait la ceinture de sécurité à trois points à enrouleur, puis, dans les années 1980, l’ABS et l’airbag. Au début des années 1990, l’arceau de sécurité automatique et les solides sièges intégraux équipaient le SL en exclusivité mondiale. Depuis 2001, la généreuse dotation de sécurité du roadster sport Mercedes-Benz par excellence compte également des airbags frontaux adaptatifs et des airbags latéraux tête et thorax.

La nouvelle génération du SL suit l’exemple de ses prédécesseurs. Cette fois, les ingénieurs ont concentré leurs travaux sur l’amélioration de la sécurité pour la conduite de nuit et par temps de brouillard. Le nouveau SL est donc équipé de série de puissants projecteurs bi-xénon dont les performances et l’efficacité énergétique sont bien supérieures à celles de phares à diodes équivalents. Il peut être complété par le dispositif Intelligent Light System (option), un système qui comprend cinq fonctions d’éclairage. Chacune d’elles correspond à une situation de conduite et à des conditions météorologiques particulières. Ces fonctions s’intitulent : routes secondaires, autoroute, éclairage antibrouillard optimisé, éclairage adaptatif et éclairage actif dans les virages. Les projecteurs bi-xénon à pilotage variable ajustent automatiquement les différentes fonctions d’éclairage. La position Autoroute, activée en deux temps à partir de 90 km/h, étend le champ de vision du conducteur jusqu’à 60 %.

L’éclairage actif dans les virages suit les mouvements de braquage et pivote
sur le côté lorsque le conducteur s’engage dans un virage. Son champ de vision s’allonge ainsi de 25 m environ par rapport à des feux de croisement conventionnels. L’éclairage adaptatif s’enclenche automatiquement si le véhicule roule à moins de 70 km/h, que le conducteur braque le volant et/ou actionne le clignotant. Cette fonction améliore donc la sécurité lors de changements de direction aux intersections ou aux embranchements et fonctionne à faible vitesse en virage, offrant un meilleur éclairage sur les côtés de la chaussée. Quant à la fonction d’éclairage antibrouillard optimisé, elle éclaire largement les bas-côtés, ce qui permet au conducteur de s’orienter plus facilement. Le système d’éclairage intelligent intégré aux projecteurs du SL contribue donc à améliorer la sécurité routière de manière significative.

Habitacle : ambiance sportive et confort Mercedes-Benz

Un regard dans l’habitacle du SL de la nouvelle génération suffit pour comprendre ce que veulent dire les designers Mercedes-Benz quand ils parlent d’une sportivité et d’un confort bien équilibrés. Les sièges intégraux, le nouveau volant cuir à trois branches et le combiné d’instruments entièrement remanié signalent d’emblée que le SL est une authentique voiture de sport. Tous les composants s’emboîtent à la perfection, tous les éléments de commande sont bien en vue et idéalement accessibles. Le tachymètre et le compte-tours arborent un design classique façon chronomètre, et le nouveau graphisme haute précision des cadrans est garant de la plus grande exactitude.

Dès que le contact est mis, les instruments du tableau de bord attirent l’attention du conducteur : les aiguilles rouges du tachymètre et du compte-tours quittent leur position à six heures, font le tour du cadran jusqu’aux valeurs maximales, puis reviennent se positionner à zéro. Le message ainsi envoyé par les aiguilles au conducteur est sans ambiguïté : « Start your engine ».

Mercedes-Benz propose à ses clients un vaste choix de coloris et de matériaux pour aménager l’habitacle de leur SL de la nouvelle génération selon leurs préférences. La palette comporte deux selleries cuir, cinq modèles d’inserts décoratifs en aluminium et en bois rares, ainsi que cinq combinaisons de couleur. Dans la nouvelle finition bicolore beige naturel/noir et avec les nouveaux inserts décoratifs en ronce de noyer claire et brillante, l’aménagement intérieur se distingue par un caractère élégant et luxueux.

Le SL 600 affirme clairement sa position de patriarche du programme SL. Les passagers prennent place sur des sièges en cuir exclusif Nappa particulièrement souple et leur regard se pose sur de somptueux inserts décoratifs en peuplier. Les plaquettes V12 sur les dossiers des sièges, la branche centrale du volant et les baguettes de seuil, ainsi que les contre-portes au design spécifique apportent une note de finition ultime au raffinement intérieur de l’élégant douze cylindres. A l’extérieur, le top model de la Classe SL se distingue par des jantes alliage exclusives à dix branches doubles de 18 pouces et par divers détails discrets mais expressifs, comme les lamelles peintes dans le ton argent mat des sorties d’air latérales, ou encore l’entretoise insérée dans les tubes trapézoïdaux de la ligne d’échappement. Le système KEYLESS-GO et la fermeture à distance du couvercle de coffre viennent compléter la longue liste des équipements de série.

AIRSCARF : l’invention Mercedes-Benz pour prolonger le plaisir de la conduite à ciel ouvert

Le SL de la nouvelle génération voit la liste des systèmes qui contribuent au confort parfait du roadster s’allonger d’une nouvelle innovation. Baptisé AIRSCARF, le chauffage de nuque imaginé et breveté par les ingénieurs Mercedes-Benz souffle de l’air tempéré au niveau des appuie-tête, drapant ainsi la tête du conducteur et de son passager dans une écharpe invisible. Le nouveau système doit son nom au procédé, puisque AIRSCARF signifie littéralement « écharpe d’air ».

Cette invention permet aux clients Mercedes-Benz de profiter plus longtemps et plus souvent du plaisir de rouler avec le toit escamotable abaissé. Elle prolonge la saison du roadster jusqu’aux premiers frimas, puisque le chauffage AIRSCARF assure aux occupants du SL une température agréable.

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont perfectionné pour le SL de la nouvelle génération ce système de chauffage optionnel proposé en 2004 sur le roadster SLK en première mondiale. Les soufflantes et le chauffage sont désormais logés dans les appuie-tête. Deux petits ventilateurs aspirent l’air derrière les appuie-tête des sièges intégraux, puis le font circuler dans un élément chauffant électrique capable de le réchauffer en quelques instants. L’air tempéré est pulsé par des ouvertures spéciales implantées sur l’avant des appuie-tête et tient la tête, la nuque et le cou des occupants bien au chaud. Un commutateur à trois positions placé dans les contre-portes permet au conducteur et au passager de présélectionner la température que le système régule automatiquement en fonction de la vitesse de marche lorsque le toit est ouvert.

Information et divertissement : nouveautés techniques multimédias dans la console centrale

La nouvelle génération du SL dispose de techniques de communication, d’information et de divertissement en avance sur leur temps. Mercedes-Benz a remanié le système COMAND monté de série et lui a ajouté quelques fonctions nouvelles. Le programme d’information et de divertissement est complet : le système multimédia se compose d’un autoradio à double tuner, d’une commande pour le téléphone, d’un changeur CD/DVD et d’un slot pour cartes mémoire SD. Côté nouveautés, citons l’interface Bluetooth qui permet la connexion sans fil entre le téléphone portable et le dispositif mains libres de série, ainsi que le visuel couleur grand format (6,5’’) qui facilite l’utilisation et permet de regarder des films sur DVD en haute résolution -- un plaisir bien sûr interdit pendant la marche pour des raisons de sécurité.

Le système COMAND APS optionnel offre aux clients Mercedes-Benz davantage d’électronique high-tech départ usine. Cet appareil propose un système de navigation qui couvre toute l’Europe. Comme les données sont stockées sur un disque dur, le calcul des itinéraires est extrêmement rapide. Pour écouter de la musique, les clients ont le choix entre le changeur intégré acceptant aussi bien les CD que les DVD, et le registre musical dont la mémoire suffit pour près de 1 000 titres en MP3. Les morceaux étant indexés dans une base de données (Gracenote), le titre et l’interprète s’affichent automatiquement sur le visuel couleur.

Le système COMAND APS est également doté en standard de la commande vocale LINGUATRONIC de la dernière génération pour piloter le système de navigation, le téléphone et les systèmes audio par entrée de mots entiers. Le conducteur n’a ainsi plus à épeler ses instructions : pour passer ses ordres, il n’a qu’à dire ce qu’il souhaite - qu’il s’agisse de sélectionner une station de radio ou d’appeler un contact enregistré dans le répertoire téléphonique.

Autre grande nouveauté : la nouvelle interface média universelle placée sur la console centrale permet de connecter un iPod, une clé USB ou d’autres appareils audio externes au système COMAND. Bien plus qu’un simple connecteur électronique, l’interface UCI (Universal Consumer Interface) comprend également un calculateur qui relie les supports de musique externes à l’électronique embarquée et au système de commande du SL. De cette manière, les titres des morceaux enregistrés sur l’iPod s’affichent sur le combiné d’instruments et sur le visuel COMAND de la console centrale et peuvent être sélectionnés du bout des doigts, à l’aide des touches du volant multifonctions. De plus, pendant que l’appareil portable est raccordé à l’interface UCI du véhicule, ses batteries sont rechargées.

Pour combler les exigences des automobilistes mélomanes, Mercedes-Benz propose de monter en option à bord du SL de la nouvelle génération le système de sonorisation « Logic7 » développé par la société Harman Kardon. Ce système de sonorisation dont les qualités ont été démontrées par divers tests est également proposé sur la Classe S. Avec ses 510 watts, ses dix haut-parleurs hautes performances et une technologie Surround ultramoderne, il métamorphose l’habitacle du SL en un authentique auditorium -- même lorsque le toit escamotable est ouvert.

La Classe SL de la nouvelle génération fera ses premiers pas officiels en mars prochain à l’occasion du Salon international de l’Auto de Genève et sera présentée dans les show-rooms des filiales et distributeurs Mercedes-Benz européens le 5 avril 2008.

Classe SL : nouveautés esthétiques et techniques

 Sécurité

· Projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif

· Intelligent Light System avec cinq fonctions d’éclairage

Confort

· Chauffage de nuque AIRSCARF

Moteurs et boîte de vitesses

· Nouveau SL 280 à moteur V6 de 170 kW/231 ch

· Nouveau moteur sport (232 kW/316 ch) à fonctionnement à haut régime pour le SL 350

· Consommation de carburant enregistrant une baisse max. de 0,4 l/100 km

· Boîte automatique à 7 rapports avec fonction de double débrayage sur le SL 350

Train de roulement

· Direction paramétrique à crémaillère à réglage sportif et dynamique

· Suspension active aux qualités d’amortissement améliorées

· Jantes alliage de 18 pouces de série sur le SL 500

Information/divertissement

· Système COMAND à visuel grand format et nouvelles fonctions

· Système COMAND APS avec navigation par disque dur, registre musical, commande vocale, etc.

· Interface média universelle permettant le branchement d’un iPod ou d’autres appareils audio

· Commande vocale LINGUATRONIC avec entrée de mots entiers

· Système de sonorisation Surround avec dix haut-parleurs, 510 watts de puissance

Design intérieur

· Combiné d’instruments redessiné

· Nouveau volant sport gainé cuir à trois branches

· Nouveau coloris intérieur beige naturel et nouveaux inserts décoratifs en ronce de noyer claire et brillante

· Garnitures de sièges au nouveau design

· SL 600 proposé par ex. avec des inserts décoratifs exclusifs en peuplier madré clair, des contre-portes spécifiques, des plaquettes V12 sur les sièges, le volant et les baguettes de seuil, ainsi qu’une dotation de série enrichie

Design extérieur

· Partie avant entièrement remaniée, avec design caractéristique en forme de flèche et grille de calandre élargie

· Bossages sur le capot

· Ailes avant redessinées intégrant des sorties d’air en forme d’ouïe

· Nouveaux boîtiers de rétroviseurs extérieurs avec rappels de clignotant en forme de flèche et miroirs plus grands

· Nouveau pare-chocs arrière dans le design diffuseur

· Sorties d’échappement trapézoïdales

· Pack Sport intégrant des phares avec un cadre intérieur noir

· SL 600 caractérisé par des plaquettes V12 sur les ailes avant, des sorties d’échappement spéciales et des jantes alliage de 18 pouces à dix branches doubles

Vous trouverez le dossier de presse complet ainsi que les fiches techniques et des photos à télécharger sous 'Documents & Photos'.

Les spectaculaires qualités dynamiques des deux roadsters biplaces reposent sur une suspension sportive AMG améliorée à contrôle de châssis actif (ABC) de seconde génération, une direction plus directe et de nouveaux freins AMG hautes performances. La carrosserie et l’habitacle new-look bénéficient d’une attention méticuleuse apportée aux plus petits détails.

Le moteur AMG V8 compressé de 5,5 litres qui constitue le cœur de la SL 55 AMG est équipé d’un nouveau compresseur de suralimentation plus rapide et d’un papillon plus large optimisant l’alimentation en air frais. En outre, l’installation d’une unité de gestion du moteur encore plus efficace a fait passer la puissance du groupe V8 AMG de 368 kW/500 ch à 380 kW/517 ch, alors que le couple maximum est passé de 700 à 720 Nm. La nouvelle SL 55 AMG accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (modèle actuel : 4,7 secondes) et permet d’atteindre une vitesse maximale, limitée électroniquement, de 250 km/h.

La SL 65 AMG est propulsée par le moteur extrêmement puissant AMG V12 biturbo de 6,0 litres, développant 450 kW/612 ch et un couple maximum de 1000 Nm, ce qui en fait le Roadster de production le plus puissant du monde. La puissance phénoménale du douze-cylindres d’AMG s’illustre de manière éclatante par un temps d’accélération de 0 à 100 km/h d’à peine 4,2 secondes. La vitesse maximale est, elle aussi, limitée électroniquement à 250 km/h.

Les deux Roadsters AMG disposent d’une suspension sportive AMG modifiée basée sur un contrôle de châssis actif (ABC) de seconde génération ; des réglages spécifiques ont été adoptés pour réduire les mouvements de la caisse dans les situations de conduite dynamique – à des niveaux encore inférieurs à ceux atteints par les modèles actuels – sans nuire à l’excellent confort de la suspension. L’essieu avant élastocinématique et la direction à assistance proportionnelle à la vitesse procurent une agilité encore plus grande, avec un rapport de démultiplication plus direct et une nouvelle logique de commande des soupapes.

Nouveaux freins composites hautes performances développés par AMG

Les SL 55 et SL 65 d’AMG sont toutes deux équipées de nouveaux freins hautes performances développés par AMG, qui garantissent une application optimale de la pression des freins, des distances d’arrêt extrêmement courtes et une résistance étonnante à l’évanouissement. L’essieu avant des deux modèles est pourvu de disques de frein composites de grand diamètre à étriers fixes en aluminium à six pistons. La SL 65 AMG est dotée de freins à disque plus larges de 30 mm et de freins composites ultra-hautes performances tant à l’arrière qu’à l’avant. Le modèle V12 haut de gamme AMG abrite un différentiel à glissement limité multidisque dont le facteur de blocage peut atteindre plus de 40%, gage d’une motricité optimale.

Design extérieur caractérisé par un dynamisme encore plus percutant

On peut reconnaître visuellement les Roadsters AMG de la nouvelle génération aux discrètes améliorations stylistiques apportées à la carrosserie AMG, avec notamment des boucliers avant AMG plus dynamiques, avec une forme en coin encore plus prononcée et des feux antibrouillards cerclés de chrome. En outre, le bouclier avant de la SL 65 AMG incorpore également des prises d’aération latérales permettant une circulation optimale de l’air à travers le refroidisseur d’huile moteur auxiliaire. Les améliorations non visibles mais très efficaces apportées au modèle englobent une grille de radiateur AMG spécifique, avec des ouvertures noires et des inserts chromés, de nouveaux feux arrière de teinte spéciale AMG, de nouvelles jantes en alliage léger brillant AMG de 18 pouces à rayons pour la SL 55 AMG et un système d’échappement sportif AMG avec deux ensembles de sorties d’échappement jumelées chromées comportant le nouveau stylisme V12 pour la SL 65 AMG.

Nouvel habitacle avec garnissage en fibres de carbone et RACETIMER AMG

Pour ne pas être en reste, l’habitacle des Roadsters AMG est également plus sportif et dynamique et de qualité supérieure. De nouveau éléments de garnissage en fibre de carbone authentique apportent juste ce qu’il faut de sportivité et reflètent les participations couronnées de succès d’AMG à la course automobile. Le volant sport ergonomique d’AMG à jante spécialement moulée reçoit maintenant des palettes de changement de rapport AMG en aluminium argenté.

Parmi les nouveaux dispositifs on peut citer le menu principal AMG au tableau de bord, qui affiche le rapport actuellement engagé et les invitations à passer au rapport supérieur, ainsi que, au choix, la température de l’huile moteur, la tension de batterie ou le RACETIMER. La nouvelle fonction RACETIMER permet au conducteur d’enregistrer les temps au tour sur les circuits privés, en mémorisant non seulement le temps le plus rapide mais également la moyenne et les vitesses maximales ainsi que la distance parcourue.

Les deux Roadsters AMG remodelés comprennent des seuils de porte en métal de grande qualité intégrant le logo AMG, une coiffe de tableau de bord recouverte de cuir nappa à double surpiqûre recouvrant les cadrans ronds de type chronographe, une nouvelle horloge digitale, un couvercle de bouche d’air et un nouveau commutateur en aluminium destiné au contrôle du toit Vario. L’ouverture ou la fermeture du toit rigide repliable ne prend que 16 secondes ; un toit en verre figure au catalogue des options. Les sièges sports AMG, les panneaux de porte intérieurs et les accoudoirs sont recouverts de cuir nappa fin.

Le dispositif optionnel de verrouillage électrique à distance du couvercle du coffre offre une facilité d’utilisation plus grande qu’auparavant, et permet d’ouvrir et de fermer le coffre avec un minimum d’effort. L’équipement standard comprend un couvercle à bagages amovible augmentant la capacité du coffre de 22 litres pour atteindre 339 litres – plus qu’aucun autre concurrent de ce segment. Le couvercle à bagages peut être retiré en quelques simples opérations. Outre le fait de libérer plus d’espace dans le coffre, ce dispositif facilite le chargement et accroît la charge utile du coffre.

La classe SL nouvelle génération sera présentée au public en février 2006 au salon automobile de Genève, en Suisse, et fera son apparition dans le réseau des distributeurs et concessionnaires agréés Mercedes-Benz à partir de mars 2006.

En septembre 1953, l’importateur américain de Mercedes-Benz, Hoffman, fut invité par la direction de Mercedes-Benz à participer à une réunion relative à la 300 SL. On y discuta de nouveaux concepts et de débouchés aux États-Unis. À un moment donné, la direction proposa de construire un cabriolet à deux portes sur la base de la nouvelle berline 180. Hoffman n’en voyait pas l’intérêt, à moins que ce modèle ne ressemblât autant que possible à la spectaculaire 300 SL (‘portes papillons’). Il fut finalement décidé de proposer un prototype de roadster lors de l’exposition de New York de 1954.
Le développement du roadster fut extrêmement rapide. Les premières esquisses furent prêtes après seulement deux semaines, suivies d’une maquette 1:10 après quatre semaines, d’un modèle 1:5 après douze semaines et d’un modèle 1:1 en bois après vingt semaines. Après un total de 150 jours, le prototype lui-même trônait au Salon de New York ! Mais l’opération n’aurait jamais pu aller aussi vite sans quelques tours de passe-passe. Ainsi, le nouveau roadster empruntait un maximum de pièces de la Mercedes 180. Y compris le châssis, qui fut tout bonnement raccourci et formait avec la carrosserie une construction autoportante.

Les noms d’antan

Les réactions au Salon de New York furent à ce point enthousiastes que Mercedes-Benz décida de passer à la production en série. La 190 SL fit ses débuts officiels au Salon de Genève de 1955, où elle fut présentée en trois versions : un cabriolet A (le nom traditionnellement utilisé à l’époque par Mercedes-Benz pour désigner ses cabriolets à deux places), un coupé avec toit amovible (‘hard top’) et un coupé-cabriolet équipé aussi bien d’un toit amovible que d’une capote en toile. Comme Mercedes-Benz estimait que sa 190 SL était déjà assez généreusement équipée, elle conçut une liste d’options délibérément courte. Les acheteurs pouvaient encore personnaliser leur voiture avec une sellerie en cuir et un set de bagages sur mesure, des pneus aux faces latérales blanches, un rétroviseur extérieur du côté passager et des phares antibrouillard. Mais l’accessoire le plus populaire fut assurément la radio Becker. Cette marque fabriquait alors d’excellentes radios qui garantissaient une splendide restitution sonore, mais ne pouvaient malheureusement pas recevoir les stations FM. Une antenne électrique figurait dès lors aussi sur la liste des accessoires. L’intérieur était également fini avec goût : le tableau de bord en métal était peint dans la couleur de la carrosserie, tandis que le haut et le bas étaient recouverts du même tissu que les sièges. La caractéristique qui faisait vraiment l’unanimité était toutefois la beauté du design, qui rappelait irrésistiblement la 300 SL. La 190 SL avait du sex-appeal et allait jouer un rôle dans bien des films de l’époque.

La 190 SL et le sport automobile

À l’époque, nombre de particuliers nantis achetaient une voiture de sport pour participer à titre personnel (et à leurs propres frais !) à toutes sortes de compétitions sportives automobiles. L’usine proposait à ce type de clients un kit de transformation composé de portières en aluminium dépourvues de fenêtre et de poignée, avec un petit pare-brise en plexiglas. Elle leur conseillait par ailleurs de démonter les deux pare-chocs, afin d’alléger la voiture. C’est ainsi que naquit une 190 SM ‘préparée’. Une autre possibilité pour profiler la 190 SL comme voiture de sport était la participation au Mille Miglia en 1955. L’usine avait même, spécialement à cette occasion, équipé une 190 SL d’une injection d’essence. Les modèles de série conservaient en revanche leur carburateur. En 1956, une 190 SL participa au Grand Prix de Macao, où elle décrocha la première place dans sa catégorie et la seconde place au classement général. Au cours de la même année, une autre 190 SL remporta la victoire dans sa catégorie au Grand Prix de Casablanca, tandis que le Rallye de Hong Kong se solda en 1958, pour la 190 SL, par un triomphe au classement général.

Enfin, une 190 SL avec moteur diesel signa une performance remarquable en établissant un nouveau record de 24 heures sur le circuit de Hockenheim. Vitesse moyenne : 124 km/h. Elle remit ça — fût-ce avec moins d’éclat — à Monza en 1961.

Une silhouette inchangée

Les lignes extérieures n’allaient quasiment pas changer. Ce n’était d’ailleurs pas nécessaire, puisque la 190 SL était encore exactement aussi séduisante en 1960 qu’à ses débuts en 1955. Les modifications se sont donc concentrées sur le plan technique. Six mois seulement après le lancement de la voiture, les rapports de transmission dans la boîte de vitesses étaient déjà modifiés. L’installation d’un servofrein de série en 1956 marqua un progrès appréciable. C’est également cette année-là que le capot et le couvercle du coffre à bagages furent réalisés en tôle. La matière choisie à l’origine était l’aluminium, mais les problèmes causés par la rigidité du matériau avaient incité Mercedes-Benz à revoir son choix. En 1959, l’avènement du ‘hard top’ équipé de la nouvelle lunette arrière panoramique ne passa pas inaperçu. Non seulement il améliorait la visibilité, mais il laissait en outre pénétrer plus de lumière, ce qui faisait paraître l’habitacle plus spacieux.

La descendance

En 1955, la 190 SL était innovatrice et originale. La reconstruction de la R.F.A. était achevée, et posséder une 190 SL était un signe de prestige. C’était une voiture pour les gens qui avaient réussi et voulaient le montrer. Mais, au début des années ’60, la situation du marché avait totalement changé.

Pour Mercedes-Benz, cela signifiait qu’il fallait trouver une héritière à la 190 SL, car il était inconcevable d’abandonner totalement l’idée SL. Le succès avait été trop important pour que l’on pût s’y résigner, surtout en Amérique, où les voitures de sport importées jouissaient d’un énorme statut. Les États-Unis prenaient d’ailleurs à leur compte quarante pour cent de la production, contre vingt pour cent pour l’Allemagne. Le reste était distribué dans le monde entier, partout où Mercedes-Benz était représentée et même jusqu’en Australie.

La 190 SL disparut en 1963 pour céder la place à la SL suivante : la 230 SL. Son cinquantenaire sera célébré cette année dans des clubs automobiles aux quatre coins de la planète.

Classe SLK : une nouvelle étoile est née

Sur le plan historique, l’évolution est logique. Plusieurs décennies après son lancement, la désormais célèbre Classe SL se devait d’accueillir une petite sœur. Au milieu des années 90, Mercedes-Benz avait initié un programme stratégique sans précédent. L’arrivée d’un roadster compact était considérée comme la réponse naturelle à la volonté de dynamiser la gamme tout en stigmatisant la sportivité innée de la marque Mercedes-Benz. La nouvelle Classe SLK était née. En allemand, les lettres « SLK » évoquent les notions de « sportivité, légèreté et compacité ».
Une nouvelle fois, Mercedes-Benz avait créé la surprise en démontrant qu’un petit roadster, synonyme d’agrément authentique, pouvait également briller par sa qualité et son niveau de sécurité. Une attention toute particulière avait été accordée au toit entièrement escamotable en acier, qui permettait d’utiliser la SLK toute l’année et sans aucun compromis.

La SLK se distinguait aussi par sa sécurité exemplaire. Les deux arceaux fixes logés derrière les sièges assuraient une protection optimale et, en combinaison avec les montants A particulièrement résistants, garantissaient un niveau de sécurité très élevé même lorsque le toit était escamoté. Les plus optimistes adeptes de Mercedes-Benz n’auraient jamais pu deviner que ce roadster allait connaître un tel succès. A l’origine, le volume maximal de production prévu s’élevait à 35.000 unités par an environ. En 1997, ce sont cependant plus de 55.000 SLK qui sont sorties des lignes de production. Quasiment un tiers de tous les roadsters compacts vendus dans le monde à cette époque étaient des SLK. Lorsque la production de la SLK s’est arrêtée, pas moins de 314.000 exemplaires avaient trouvé un acquéreur.

Depuis 2004 : encore plus de puissance, de sécurité et d’agrément

La deuxième génération de la Classe SLK, lancée au printemps 2004, perpétue cette tradition tout en affichant une sportivité et un dynamisme encore plus affirmés, et en offrant un plaisir de conduire supérieur. 72.000 exemplaires ont déjà été vendus dans le monde, un chiffre dépassant largement le record enregistré par le précédent modèle au cours de sa meilleure année.

Grâce à ses puissants moteurs, son nouveau châssis, sa direction directe et sa boîte de vitesses à six rapports d’une grande précision, la SLK de la deuxième génération affiche un comportement encore plus dynamique. Le nouveau roadster de Mercedes-Benz transcende les qualités qui caractérisaient déjà son prédécesseur, en offrant un toit escamotable optimisé et synonyme de gain de place, des systèmes de sécurité encore plus innovants et des nouveautés exclusives telles que la transmission automatique 7G-TRONIC à sept rapports ou le système de chauffage de nuque AIRSCARF (options). Mercedes-Benz propose quatre modèles : la SLK 200 KOMPRESSOR à moteur quatre cylindres, les SLK 280 et SLK 350 à moteurs V6, et enfin la version Mercedes-AMG disposant d’un moteur huit cylindres.

Le design du plus récent roadster de Mercedes-Benz affiche un dynamisme tout aussi affirmé avec sa face avant exclusive en V, sa calandre ajourée et son double embout d’échappement. Grâce à tous ces détails stylistiques évoquant la Formule 1, la SLK rappelle les origines de ce roadster biplace au sein d’une marque possédant une riche tradition en matière de roadsters, une tradition qui est née voici exactement 50 ans.

Perpétuant la tradition Mercedes-AMG du V12, ce roadster offre un niveau de performances inédit dans cette gamme de cylindrée. La SL 65 AMG passe en effet de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et franchit la barre des 200 km/h après seulement 12,9 secondes. En pointe, elle atteint la vitesse de 250 km/h (limitée électroniquement).
Grâce à ses suspensions Sport AMG spécialement adaptées, son différentiel à verrouillage mécanique et son nouveau système de freinage hautes performances AMG faisant appel à des disques avant et arrière en matériau composite, ce roadster extrêmement performant et particulièrement puissant affiche un comportement dynamique impressionnant. L'équipement de série exclusif de ce roadster extraordinaire est une illustration de sa technologie novatrice. Avec cette nouvelle version porte-drapeau AMG V12, la gamme SL compte désormais cinq motorisations. Le lancement sur le marché de la SL 65 AMG est programmé pour juin 2004.
Les performances extraordinaires du moteur AMG V12 de 6 litres sont en grande partie à mettre à l'actif des turbos de plus grand diamètre et un puissant dispositif hydraulique de refroidissement de l'air de suralimentation. Son remarquable couple maximal de 1000 Nm demeure constant entre 2000 et 4000 tr/min. Dès 1000 tr/min, le V12 biturbo AMG délivre au vilebrequin un couple de 570 Nm, qui passe à 830 Nm à peine 500 tr/min plus haut.

Le 12 cylindres AMG se révèle aussi efficace pour garantir une puissante accélération à haut régime qu'une conduite en souplesse sur les rapports supérieurs. Résolument dynamique tout en offrant souplesse et confort, ce moteur garantit un niveau d'agrément maximal, traditionnellement associé à l'image de Mercedes. Dès que le capot est ouvert, ce moteur révèle sa haute technologie. Le couvercle du moteur est ainsi réalisé en aluminium embouti, et garni de polymères renforcés de fibres de carbone (PRFC) pour une apparence visuelle supérieure.

Le moteur 12 cylindres est assemblé manuellement dans l'usine moteur de AMG – juste à côté de la ligne d'assemblage réservée au moteur AMG V8 de la Mercedes-Benz SLR McLaren. La philosophie 'un homme, un moteur' trouve un écho au niveau de la plaque signalétique du moteur AMG V12, qui porte le nom du technicien responsable de l'assemblage du moteur, garantie d'un savoir-faire et d'une qualité de niveaux supérieurs.

AMG SPEEDSHIFT avec commandes au volant et verrouillage de différentiel asymétrique

La puissance du moteur de la SL 65 AMG est transmise par l'intermédiaire de la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT à 5 rapports, une transmission faisant appel à des commandes au volant et offrant un mode manuel. Afin de composer avec la puissance et le couple considérables de ce moteur, diverses adaptations ont été réalisées au niveau des principaux éléments de la transmission, qui fait ainsi appel à de nouveaux disques d'embrayage ainsi qu'une nouvelle programmation pour les rapports de transmission et le verrouillage du différentiel. La SL 65 AMG bénéficie aussi d'arbres de transmission spécifiques, de porte-moyeu et de roulements plus grands ainsi que de barres à ressort spécifiques pour l'essieu arrière.

Le carter de différentiel arrière renforcé, doté d'un dissipateur thermique, intègre un différentiel à glissement limité multidisques asymétrique et mécanique, offrant une capacité de blocage de 40 % en charge. Ce différentiel garantit une motricité optimale, particulièrement en conduite résolument sportive. Grâce au système antipatinage optimisé faisant appel à un contrôle de la motricité, la puissance très élevée du moteur peut être transmise en permanence de manière optimale au sol.

ABC avec suspensions Sport AMG et nouveau système de freinage composite

La SL 65 AMG bénéficie en série du système ABC (Active Body Control) et de suspensions spécifiques AMG garantissant un amortissement plus ferme. Par une simple pression sur un bouton, le conducteur peut sélectionner un mode de suspension encore plus sportif, réduisant davantage le roulis et le cabrage. Le châssis bénéficie aussi de différents systèmes de contrôle dynamique optimisés, tels que l'ABS, le Brake Assist, l'ASR et l'ESP® (Electronic Stability Program). Afin de composer avec la puissance du moteur V12, la SL 65 AMG est dotée d'un nouveau système de freinage composite hautes performances faisant appel à des disques de 390 x 36 mm à l'avant et de 360 x 26 mm à l'arrière. Les quatre disques à ventilation interne en fonte sont couplés à une coupelle en aluminium (avant) et en acier inoxydable (arrière) afin de garantir une décélération optimale et une meilleure résistance à la dégradation du freinage. A l'instar de tous les roadsters SL, la SL 65 AMG dispose du système de freinage électrohydraulique haute pression SBC™ (Sensotronic Brake Control).

Garnitures extérieures AMG et cuir Nappa exclusif de série

Optimisée en soufflerie, la nouvelle face avant possède un design exclusif évoquant celui de la voiture de sécurité utilisée en Formule 1. Les prises d'air de grand diamètre assurent un approvisionnement supérieur en air frais pour le refroidissement de l'eau, de l'huile moteur et du circuit de suralimentation. Le bouclier arrière et les jupes latérales font également partie des éléments stylistiques exclusifs AMG. La calandre AMG constitue également un équipement exclusif et distinctif.
La SL 65 AMG repose sur des jantes 19' AMG à doubles branches peintes en gris titane, garnies de pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière. Sa face arrière se caractérise également par ses feux arrière teintés et son embout d'échappement Sport AMG avec deux sorties ovales chromées.

L'intérieur de la SL 65 AMG se compose aussi en bois fin, en aluminium et en cuir, disponible en trois coloris. Disposant de réglages électriques, les sièges Sport AMG bénéficient d'un garnissage exclusif AMG. Offrant un soutien latéral supérieur et disposant d'une fonction multicontours, d'une mémoire et d'un système de chauffage, ces sièges AMG garantissent à la SL 65 AMG un agrément supérieur, que ce soit sur les petites routes de campagne sinueuses ou sur autoroute. L'équipement de série de la SL 65 AMG intègre un panneau d'instrument AMG avec garniture Alcantara, un compteur gradué jusqu'à 360 km/h et un monogramme 'V12 Biturbo', ainsi qu'un volant Sport ergonomique AMG avec commandes de boîte intégrées, des marchepieds en aluminium poli avec logo AMG, des phares bi-xénon, le système COMAND avec technologie DVD, un changeur CD et un système audio complet.
La nouvelle SL 65 AMG sera présente dans les points de vente et de service belges Mercedes-Benz dès juin 2004.

Performances, raffinement, luxe – trois éléments qui caractérisent la nouvelle SL600 qui fera ses débuts au salon de Detroit en janvier 2003. Cette dernière version est la pièce de résistance de la gamme des roadsters SL.

Sous le capot se cache une prouesse technologique : un moteur 12 cylindres flambant neuf signé Mercedes-Benz. Ce moteur est équipé de deux turbocompresseurs, un intercooler air/eau, trois soupapes par cylindre ainsi que d’autres innovations technologiques. C’est un des moteurs pour voitures particulières les plus avancés du moment. Ce moteur V12 a une puissance de 368kW/500ch et un couple maximal de 800 Nm, disponible de 1.800 à 3.600 tpm. Deschiffres qui aboutissent à des performances qui font rêver. La SL600 accélère de 0 à 100km/h en seulement 4.7 secondes et de 60 à 120km/h en 4.9 secondes. La vitesse maximale quant à elle est limitée de manière électronique à 250km/h.

L’équipement de base de ce roadster de luxe comprend entre autres ce qui suit :

• Intérieur en cuir de qualité supérieure

• Volant en cuir et en bois très élégant

• Pommeau en cuir et en bois

• Système COMAND

• Chargeur CD

• Sound system

• Calandre aux détails discrets en chrome

• Phares bi-xenon

• Jantes en alliage léger au design exclusif

• Pneus avant : 255/40 R 18

• Pneus arrière : 285/35 R 18

• Système PARKTRONIC

• Active Body Control (ABC)

• Sensotronic Brake Control (SBCTM)

• Technique avancée de climatisation automatique

• Le toit innovateur ‘vario’

Les premières livraisons auprès des concessionnaires Mercedes-Benz sont attendues pour avril 2003.

Lors de la présentation en avant-première mondiale de la nouvelle Classe SL il y a quelques jours à Hambourg, Mercedes-Benz a dévoilé au public le SL 500. Le constructeur ne tardera pas à élargir la palette de produits de cette gamme en proposant à ses clients une sportive pure race issue des ateliers Mercedes-AMG. Le SL 55 AMG, roadster ultra puissant, fera sa première apparition publique à l’occasion du Salon international de l’Automobile de Francfort, qui se tiendra du 13 au 23 septembre 2001 (11 & 12 journées de presse).

Le SL 500 fera son apparition en Belgique chez les distributeurs officiels de la marque à l’étoile dès le 6 octobre 2001. Le prix du SL 500 est fixé à 100.723,50 euro (TVAC) et celui du SL 55 AMG à 132.678 euro (TVAC).

Couple de 700 Nm pour passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes

Animé par un moteur V8 à compresseur, le SL 55 AMG est la plus puissante des voitures particulières Mercedes jamais construites. Le moteur puise dans ses 5,5 litres de cylindrée d’impressionnantes ressources et délivre 350 kW (476 ch) dès 2650 tr/min pour un couple maximal de 700 Nm, lequel peut être maintenu à ce ni-veau jusqu’à 4500 tr/min. Ces valeurs assurent un déploiement de puissance particu-lièrement spontané dans la plage de régime inférieure et garantissent un maximum de souplesse à l’accélération, quel que soit le rapport sélectionné. Le SL 55 AMG se contente de 4,7 petites secondes pour passer de 0 à 100 km/h et affiche une vitesse maxi de 250 km/h (bridée électroniquement).

Du fait de ses époustouflantes caractéristiques moteur en matière de puissance et de couple, le nouveau SL 55 AMG se place loin devant ses concurrents du segment des roadsters huit cylindres.

Design dynamique, habitacle exclusif et boîte auto avec commande au volant

A l’extérieur, le roadster AMG se distingue notamment du SL 500 par des pare-chocs au look athlétique très marqué, des bas de caisse au design caractéristique, des diffuseurs plus foncés pour les feux arrière, des jantes sport multibranches de 18 pouces et quatre sorties d’échappement chromées. Dans l’habitacle, les sièges in-tégraux sport gainés de cuir perforé, les surpiqûres de couleur, les inserts décoratifs en aluminium sablé ainsi que le concept d’instrumentation composé de cadrans clairs, de anneaux argentés et d’aiguilles rouges soulignent le caractère exclusif du puissant roadster. Comme sur les voitures de course, la boîte automatique à cinq rapports pro-pose une commande au volant qui accentue encore le côté sportif du véhicule.

Système de freinage électrohydraulique SBC et suspension active de série

Les nouveaux modèles SL 500 et SL 55 AMG offrent une dotation de série au carac-tère unique, supérieure à celle de la gamme précédente sur le plan technologique. Celle-ci intègre, entre autres, les développements les plus récents en matière d’aide à la conduite tels que le système de freinage électrohydraulique Sensotronic Brake Control (SBC) et la suspension active ABC. S’y ajoutent des projecteurs au xénon, un toit escamotable de conception nouvelle ainsi que des airbags latéraux tête et thorax particulièrement novateurs. Pour accroître encore le confort à bord, un climatiseur au-tomatique avec capteur solaire et capteur de pollution équipe de série le véhicule. De série également : l’allumage automatique des projecteurs ainsi que la fonction Mémoires pour l’ajustement instantané des sièges, du volant et des rétroviseurs extérieurs. Le système d’alarme antivol, la pédale d’accélérateur « adaptative » et la télécommande à infrarouges pour le toit escamotable sont autant de raffinements supplémentaires intégrés à la très vaste gamme d’équipements de série du nouveau roadster Mercedes.

C’est avec une voiture de sport au design fascinant et à la technique impression-nante que Mercedes-Benz a décidé d’éditer à l’automne 2001 un nouveau chapi-tre de l’histoire du roadster SL. Le nouveau modèle bi-place à ciel ouvert prend le flambeau de la cinquième génération de cette gamme Mercedes-Benz à grand succès ; c’est en 1954 que le désormais mythique 300 SL, modèle « à portes pa-pillon », remporta une victoire destinée à être la pre-mière d’une longue liste. De-puis, la marque automobile stuttgartoise a construit quelque 490 000 exemplai-res de cette voiture de sport qui en fait rêver plus d’un. Equipé d’une multitude de systèmes ultra modernes de réglage de châssis combi-nés de façon absolument inédite, le nouveau SL offre des sensations uniques au caractère purement dynamique, le tout couronné d’un niveau de sécurité exem-plaire. Armé de la sorte, il écrit un nouveau chapitre de l’histoire des voitures de sport.

Dynamique de marche : combinaison inédite de systèmes ultra modernes

Le système de freinage électrohydraulique Sensotronic Brake Control (SBC) que Mercedes-Benz est le premier constructeur au monde à proposer représente le summum de l’art de la technique. Couplé à la fois à la régulation de comporte-ment dynamique ESP® - dispositif dont l’efficacité n’est plus à prouver – et à la suspension active Active Body Control (ABC), le système SBC réduit au maximum les mouvements d’oscillations de la carrosserie en virage ou en cas de freinage d’urgence. La nouvelle Classe SL propose donc de série une foule de dispositifs électroniques de régulation.
Ces innovations révolutionnent divers domaines parmi lesquels, le train de roule-ment, la sécurité routière et la dynamique de marche. En cela, ils pourraient à moyen terme modifier « l’Avenir de l’Automobile ».

Il représente en effet l’accès à l’univers des systèmes « by wire » au sein desquels les ordres de l’automobiliste ne sont plus transmis par voie mécanique ou hy-draulique, mais sur le mode électronique, c’est-à-dire par câbles. Parmi les per-formances les plus caractéristiques du Sensotronic Brake Control, on citera l’extrême réactivité du système lors de la montée en pression ainsi que l’interprétation extrêmement précise du comportement de la voiture et de son conducteur permise par les nombreux capteurs. Le système SBC reconnaît le passage rapide de l’accélérateur à la pédale de frein comme l’indice d’une situa-tion d’urgence et réagit automatiquement : aidé de l’accumulateur haute pression, le système augmente automatiquement la pression dans les conduites de frein. Il positionne par ailleurs instantanément les garnitures contre les disques pour qu’elles puissent s’appliquer avec un maximum de force quand la pédale de frein est enfoncée. Résultat : une distance d’arrêt réduite de jusqu’à 3 % en cas de freinage d’urgence.

Par ailleurs, le système SBC permet d’accroître la sécurité en cas de freinage en courbe grâce au répartiteur de freinage variable ; le dynamisme et la précision ac-crus qui en découlent lui permmettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’urgence assisté et de la régulation de comportement dynamique ESP®.

Design : mariage réussi de la tradition et de la modernité

La silhouette du nouveau modèle sport SL symbolise sa supériorité dans le do-maine de la technologie ; parallèlement à cela, il éveille la joie et la fascination que suscite la conduite à ciel ouvert. Le nouveau roadster Mercedes marie avec une subtile franchise tradition et ave-nir ; les designers ont en effet tenu à afficher son lien de parenté avec l’ancêtre originel de cette gamme né en 1954. En cela, ils complètent l’histoire du SL riche en tradition. Ces caractéristiques typiquesau SL s’allient harmonieusement aux éléments nouveaux conçus selon l’actuel lan-gage des formes de Mercedes et permettent au roadster d’être en prise direct avec le futur. Ainsi, le concept des doubles optiques a été revisité. Les diffuseurs façon verre transparent ajoutent encore à l’attrait des optiques et confèrent au SL un design recon-naissable entre tous.

Toit escamotable : 16 secondes pour passer du roadster au coupé

Parfaitement intégré dans les lignes du véhicule, le nouveau toit escamotable est lui aussi un témoin du design très réussi de la nouvelle Classe SL qui, toit ouvert ou fermé, doit véhiculer les mêmes messages : agrément de conduite et élégance détachée.

Le toit escamotable fait du modèle sport une voiture exceptionnelle qui ne laisse aucune place au compromis et assurant à la fois le plaisir typique des roadsters à ciel ouvert et le grand niveau de confort des coupés Mercedes-Benz. Dès que le conducteur en émet le souhait – par simple pression sur une touche – 16 secondes suffisent au toit escamotable pour se déployer ou se rabattre ; un mécanisme à bas-culement très sophistiqué veille à ce que les éléments qui le composent dispa-raissent dans la partie supérieure du coffre en y laissant encore plus d’espace. Le volume du coffre atteint 235 litres - valeur déterminée selon la méthode de me-sure VDA (Fédération des constructeurs automobiles alle-mands) ; lorsque le toit est déployé au-dessus de la tête des passagers, la Classe SL affiche un volume total de chargement de 317 litres. Ce chiffre, qui tient également compte du kit anticrevaison TIREFIT et du casier de rangement intégré dans le voile de la roue de se-cours, correspond à un gain d’espace non négligeable de l’ordre de 52 litres par rapport au précédent modèle sport.

Le constructeur proposera, dès la mi-2002, une version vitrée du toit escamota-ble. La sensation de liberté s’en verra accrue, quelle que soit la position du toit (ouvert ou fermé), et l’ambiance encore plus lumineuse et sympathique à l’intérieur du SL.

Moteur : 306 ch et 6,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h

Le puissant moteur V8 promet lui aussi des sensations propres aux voitures de sport. Avec 5 litres de cylindrée, il développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 460 Newton-mètres. Il compte parmi les moteurs les plus puis-sants de sa catégorie, ce qui ne l’empêche cependant pas de respecter les seuils imposés par la sévère norme anti-pollution EU 4. C’est grâce à lui que le nou-veau SL 500 affiche une performance de 6,3 secondes pour l’accélération de 0 à 100 km/h. La consommation de carburant est de 12,7 litres aux 100 kilomètres, valeur qui, malgré la revalorisation du niveau de confort et de sé-curité, lui permettent de se mesurer sans complexe à son prédécesseur.

Très moderne, la conception légère de la carrosserie de la nouvelle Classe SL contribue largement à atteindre ces valeurs : le capot moteur, les ailes avant, les portières, le couvercle de coffre, la paroi isolant le réservoir de carburant et d’autres éléments encore sont constitués d’aluminium. Il convient de préciser qu’avec une longueur d’environ 1,40 mètre, le capot moteur occupe une place toute particulière parmi les éléments de la carrosserie légère. Jamais auparavant un composant aussi grand et de forme aussi complexe n’avait été entièrement fa-bri-qué en aluminium dans le cadre d’une production en série. La pièce pèse envi-ron 15 kg de moins que son équivalent en tôle d’acier.

La carrosserie du SL profite d’une aérodynamique exemplaire permettant de ré-aliser des économies de carburant. Son coefficient de pénétration dans l’air (cx) est de 0,29, soit plus de 9 % de moins que la valeur affichée par son prédeces-seur.

Sécurité : nouvel airbag tête et thorax pour une protection parfaite en cas de collision latérale

Grâce au concept global dont elle est dotée, la nouvelle Classe SL se lance sur une nouvelle ère de la sécurité automobile et se place en modèle de référence pour une toute nouvelle génération de voitures de sport. La sécurité des véhi-cules a été considérée sous tous ses angles : cela va de la simple mesure pro-phylactique - éviter les accidents grâce à divers systèmes d’assistance électroni-que tels SBC, ABC, freinage d’urgence assisté ou encore régulation de compor-tement dynamique ESP® - jusqu’au remède (secourir les occupants le plus rapi-dement possible après une collision), en passant par les mesures de protec-tion (structure de la carrosserie).
Pour renforcer la protection des passagers, la structure haute résistance de la carrosserie est couplée aux airbags conducteur et passager avec déclenchement en deux temps, aux nouveaux airbags tête et thorax logés dans les portières, aux sièges intégraux de conception nouvelle, aux rétracteurs de ceinture haute per-formance, aux limiteurs d’effort et à l’arceau de sécurité piloté par capteurs.

Equipements : systèmes innovants et exclusivité de série

Très riche, la dotation de série de la nouvelle Classe SL Mercedes-Benz fera le bonheur des conducteurs et conductrices exigeants, qui attendent de leur voiture la perfection technique sans pour autant faire un trait sur le confort à bord et le ca-ractère exclusif du véhicule. Climatiseur automatique, projecteurs au xénon, sièges intégraux gainés de cuir, volant multifonctions, autoradio stéréo, sièges ré-glables électriquement avec fonction Mémoires... la liste des équipements pré-cieux proposés de série sur le SL 500 est encore longue. Le véhicule peut égale-ment recevoir en option des systèmes d’aide à la conduite innovants comme le régulateur de vitesse et de proximité DISTRONIC, le système d’appel d’urgence TELE-AID, le système de commande et d’affichage COMAND ou encore le contrôle électronique de la pression des pneus.

Habitacle : renouer avec la tradition des voitures de sport Mercedes-Benz

Cuir, boiseries nobles et aluminium : autant de matériaux qui contribuent à créer une atmosphère incomparable, très exclusive à bord du SL. Les clients Mercedes auront le choix entre deux variantes de cuir, quatre types d’inserts décoratifs pré-cieux et cinq coloris d’équipement. La finition mate chromée délimitant les con-tours des quatre ca-drans du tableau de bord se retrouve en d’autres endroits dans l’habitacle du SL. Le poste de conduite attire le regard par ses quatre ins-truments de type chronomètre qui rappellent les voitures de course de jadis. A la fois séduisants et à portée de main, les anneaux en aluminium intégrés au pan-neau de commande du cli-matiseur automatique ont été conçus dans le même es-prit.

Un mythe vivant : le sigle « SL » est indéniablement l’incarnation automobile de la perfection technique et un générateur de fascination et de passion.