Attirant l'intérêt des plus grands collectionneurs du monde entier, la W 196 R a fait l'objet d'une bataille d'enchères houleuse par téléphone et en personne, avant que le commissaire-priseur ne fasse tomber le marteau à un prix de vente qui en fait la voiture de course de Grand Prix la plus précieuse vendue aux enchères.

Peu de voitures de course historiques résonnent aussi fort que les célèbres Mercedes-Benz Silver Arrows qui ont dominé les courses de Grand Prix avant-guerre et après-guerre, admirées pour leur technologie de pointe et leur vitesse spectaculaire. La W 196 R a été développée pour répondre à la nouvelle réglementation introduite en 1954 pour les moteurs d'une cylindrée allant jusqu'à 2,5 litres, et elle s'est rapidement avérée être la voiture à battre entre les mains de légendes telles que Juan Manuel Fangio et Stirling Moss.

La vente de la W 196 R a eu lieu le 1er février, dans la même salle qui a vu la vente de la Mercedes-Benz 300 SLR « Uhlenhaut Coupé » qui s'est vendue en 2022 pour 135 000 000 €, ce qui en fait la voiture la plus précieuse jamais vendue aux enchères. Cette vente place Mercedes-Benz tout en haut du marché des voitures de collection.

« Quelle vente aux enchères passionnante ! Cette W 196 R originale à la carrosserie épurée a maintenant changé de mains – et je félicite l'heureux acheteur. Très peu de Mercedes-Benz Silver Arrow appartiennent à des particuliers. Aujourd'hui, le marteau est tombé à 51.155.000 € /53.917.370 $. Cela en fait la voiture de course de Grand Prix la plus précieuse au monde et juste derrière la Mercedes-Benz 300 SLR « Uhlenhaut-Coupé » championne de tous les temps dans le classement général des voitures les plus précieuses. Sans aucun doute, nos Flèches d'argent figurent parmi les véhicules les plus emblématiques et les plus recherchés jamais construits. Ils sont les véritables étoiles brillantes au firmament du sport automobile et de l'histoire de l'automobile.

Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH

« Il est difficile de décrire l'importance de cette vente. Cette voiture est tout simplement l'une des voitures de course les plus importantes de l'histoire et c'est un honneur pour RM Sotheby's de la vendre avec autant de succès au profit de l'Indianapolis Motor Speedway Museum.

Gord Duff, RM Sotheby's, responsable mondial des enchères

« L'Indianapolis Motor Speedway Museum a eu l'honneur de prendre soin de la W 196 R et de la partager au sein de son musée, mais la somme qu'il a accomplie aujourd'hui est une contribution transformatrice pour accroître notre dotation et notre durabilité à long terme, ainsi que pour la restauration et l'expansion de notre collection. »

Joe Hale, président, Musée de l'Indianapolis Motor Speedway

Pour voir une vidéo de la vente de la voiture, veuillez cliquer ici : https://www.youtube.com/live/sU8pvvbdcYU

Pour plus d'informations, veuillez consulter www.rmsothebys.com.

À propos de RM Sotheby's

RM Sotheby's est la plus grande maison de vente aux enchères de voitures de collection au monde en termes de ventes totales. Avec plus de 40 ans de résultats éprouvés dans l'industrie des voitures de collection, la gamme de services verticalement intégrée de RM, allant des ventes aux enchères (en direct et en ligne) et des ventes privées à la planification successorale et aux services financiers, associée à une équipe d'experts en spécialistes automobiles et à une empreinte internationale, offre un niveau de service inégalé au marché mondial des voitures de collection. RM Sotheby's est actuellement responsable de six des dix voitures les plus précieuses jamais vendues aux enchères.

Informations médias

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À propos de l'Indianapolis Motor Speedway Museum

L'Indianapolis Motor Speedway Museum représente plus d'un siècle d'histoire du sport automobile et est motivé par sa mission de célébrer et de préserver l'histoire de l'Indianapolis Motor Speedway et de l'Indianapolis 500. Depuis 1956, date de l'ouverture du musée IMS, il a donné vie à l'innovation, au frisson et à l'importance culturelle de la course automobile sur l'Indianapolis Motor Speedway. Ce qui a commencé avec seulement 12 voitures exposées est devenu l'une des plus grandes collections au monde d'automobiles de course et d'artefacts, avec plus de 55 000 artefacts et plus de 150 véhicules. Le musée IMS suscite la curiosité, suscite la découverte et embrasse la tradition.

En septembre 1969, les visiteurs de l'IAA se pressent avec étonnement autour de la super voiture de sport futuriste que Mercedes-Benz présente au public mondial. Était-elle le successeur légitime de la légendaire 300 SL « Gullwing » (W 198) de 1954 ? Tel n'a pas été le cas, bien que des clients fortunés aient même envoyé des chèques en blanc au siège de Mercedes-Benz à Stuttgart-Untertürkheim. La C111 est demeurée un véhicule purement expérimental et n'a jamais été en lancée en série. Seuls douze exemplaires des deux versions parues en 1969 et 1970 ont été construits.

Dans cette fascinante voiture de sport à moteur central, Mercedes-Benz a surtout testé le groupe motopropulseur selon le principe développé par Felix Wankel. La C111 de 1969 était propulsée par un moteur Wankel à trois rotors, avec un volume de chambre de combustion de trois fois 600 cm³ et une puissance de 206 kW (280 ch). À l’issue de nouveaux développements, la C111-II* présentée au Salon de Genève en 1970 se distingue par quatre rotors de quatre fois 600 cm³ et 257 kW (350 ch).

Caractéristique de la C111 : Moteur Wankel – Innovation – Performances – Design

Fièvre Wankel :
Mercedes-Benz travaillait sur le moteur rotatif Wankel depuis le début des années 1960, mais en 1967, des recherches ont montré que le moteur rotatif consommait environ 50 % de carburant de plus qu’un moteur à pistons V de même cylindrée. La consommation de carburant et les émissions ont finalement été les principaux obstacles à la production en série du puissant et souple moteur Wankel. Mercedes-Benz a finalement mis un terme au développement du moteur Wankel début 1976.

Plate-forme d'innovation
Outre le moteur Wankel, des technologies ont été testées dans la C111 qui n'avaient été réalisées que de façon limitée dans les voitures de série, notamment des carrosseries en plastique renforcé de fibre de verre (GRP) et des techniques d’assemblage telles que le collage et le rivetage. Cette vision technologique de l'avenir a été soulignée par le design visionnaire de la super voiture de sport avec sa forme biseautée.

Atouts ultime : performances & design en « Weissherbst »
Le véhicule expérimental n'a pas seulement impressionné par son concept visionnaire, mais aussi par ses performances exceptionnelles pour l'époque. La première version de la C111 atteignait une vitesse de pointe de 260 km/h, la C111-II même 300 km/h. En 1976, la C111 a entamé sa deuxième carrière en tant que voiture de record à moteur à pistons. Deux versions avec moteurs cinq cylindres turbo diesel (C111-II D en 1976 et C111-III en 1978) ont été construites, ainsi que la C111-IV avec un moteur à essence V8 en 1979. Sur le circuit à grande vitesse de Nardò, en Italie, les C111 ont pulvérisé une foule de nouveaux records, dont le record du monde de 403,978 km/h établi par la C111-IV le 5 mai 1979.

Le caractère emblématique de la C111 a encore été renforcé par la couleur de peinture inhabituelle orange métallique. L'appellation « Weissherbst », dérivée de la vinification, renvoie à la couleur orange/rosé éclatante de ces vins populaires. Le véhicule exposé à l'IAA de Francfort était la première C111 à arborer cette peinture spectaculaire. Les autres véhicules de la première série utilisés comme véhicules de démonstration à l'IAA, étaient toujours peints en blanc, mais ont ensuite été également repeints en « Weissherbst ».

*La C111-II que l'on peut admirer à l’exposition.

Lors de l'exposition « Supercar 2 – Road versus Race Version » à l’Autoworld, la C111 du Musée Mercedes-Benz sera rejointe par quelques pépites issues de collections privées : la 300 SL Roadster, la SLS AMG E-CELL et la 190 E 2.5-16 Evolution II en versions routière et DTM.

300 SL Roadster

Ce fut la grande surprise : la voiture de sport de série 300 SL présentée par Mercedes-Benz le 6 février 1954 au Salon international de l'auto de New York fit sensation. À l’occasion de la première mondiale du coupé aux iconiques portes papillon, le cœur des connaisseurs et du public a battu la chamade. Des détails techniques tels que le cadre spatial et le design singulier des portes étaient sans précédent parmi les voitures de sport de l'époque.

Dans la 300 SL (SL signifie « Sport Leicht »), produite entre 1952 et 1957,et la roadster qui a suivi produite entre 1958 et 1961, le moteur six cylindres en ligne délivrait une puissance maximale de 158 kW (215 ch), ce qui permettait, selon la brochure, une vitesse maximale de 260km/h. Pour une voiture de sport routière sophistiquée de l'époque, il s'agissait d'excellentes valeurs. Aujourd'hui encore, la 300 SL est considérée comme la voiture de rêve ultime. En décembre 1999, elle a été élue « Voiture de sport du siècle » par un jury de journalistes spécialisés.

SLS Electric Drive, portes papillon sous haute tension

Avec son système d'entraînement électrique, la SLS AMG E-CELL de 2010 résulte de la collaboration entre Mercedes-AMG et Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth.

La Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive a été lancée en 2014 en édition limitée. Le groupe motopropulseur avant-gardiste de cette voiture high-tech avait de quoi séduire : la force motrice était assurée par quatre moteurs électriques synchrones d'une puissance maximale totale de 392 kW (533 ch) et d'un couple maximal de 880 Nm. En matière de performances, la SLS à propulsion électrique produit une forte impression : le modèle à ailes de mouette a sprinté de 0 à 100 km/h en 4 secondes, ce qui la rend presque aussi performante que la SLS AMG avec son moteur thermique V8 de 6,3 litres, qui délivrait 420 kW (571 ch) et pouvait passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Le tunnel de transmission en carbone, qui servait également de boîtier autoportant pour les batteries haute tension, était structurellement intégré dans la carrosserie en aluminium et solidement collé. Les matériaux composites légers en carbone étaient notamment issus de la Formule 1.

Extérieurement, la SLS AMG Electric Drive se distinguait des autres modèles SLS AMG par un séparateur avant en carbone. Les grilles de prise d'air du module de refroidissement affichaient un design en nid d'abeille et étaient peintes dans la couleur de la carrosserie. Les phares et les feux arrière étaient de couleur foncée, tandis qu'à l'arrière, le pare-choc avec diffuseur intégré attirait tous les regards. La SLS AMG Electric Drive était la seule SLS AMG pouvant être commandée dans la peinture mate exclusive AMG electric beam magno. Cette couleur se reflétait également à l'intérieur dans les surpiqûres décoratives de la sellerie en cuir.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II

Mercedes-Benz présente la 190 E 2.5-16 Evolution II de la série 201 en 1990. La berline sport haute performance était la version routière de la voiture de tourisme DTM du même nom. La berline, construite en édition limitée à seulement 502 exemplaires et toujours peinte en bleu-noir métallisé, était facilement reconnaissable à son puissant aileron arrière pour une utilisation en sport automobile.

La 190 E 2.5-16 Evolution II avec 173 kW (235 ch) a changé la perception que le public avait alors de la « Baby Benz ». Cette voiture de sport compacte, généralement simplement appelée « EVO II » par ses fans, a fait de la série 201 compacte à succès un digne membre des voitures haute performance il y a plus de trente ans et est devenue depuis un objet fort convoité parmi les collectionneurs.

Son statut se reflétait également dans son prix : Elle était en effet vendue à l’époque à 115.259,70 DM (soit à peu près 57.500,- €). En comparaison, la 190 E 1.8 de la série 201 (80 kW/109 ch), environ deux fois moins puissante et conçue pour séduire une cible plus jeune, était disponible à moins du tiers de ce prix.

Interlocuteurs :

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & listes de prix :

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes Me Media

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil

Mercedes Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie plus de 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil de direction de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières et de camionnettes, ainsi que sur les services liés aux véhicules. De plus, la société s'est engagée à jouer un rôle de premier plan dans l'électromobilité et les logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G, ainsi que la marque smart. La marque Mercedes me donne accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières haut de gamme. En 2021, environ 1,9 millions de voitures et près de 386.200 camionnettes ont été vendues. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec 35 usines sur quatre continents, tout en s'engageant à répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité est le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et signifie pour l'entreprise la création de valeur durable pour toutes les parties prenantes: clients, collaborateurs, investisseurs, partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cela repose sur la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Dans cette stratégie, le groupe assume la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.