L'introduction de l'architecture électrique modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN.EA) marque le début d'une nouvelle ère à partir de 2026. Avec cela, Mercedes-Benz redéfinit le concept de véhicule polyvalent (MPV) pour le segment du luxe, en mettant l'accent sur le « Private Lounge ». La future gamme de modèles s'étendra des grandes voitures familiales pratiques et des navettes VIP exclusives aux limousines luxueuses offrant un espace immense, chacune étant spécifiquement adaptée aux différentes exigences des clients. Avec l'expansion dans la partie supérieure de sa gamme de modèles, Mercedes-Benz Vans crée un segment propre qui allie luxe et offre maximale d'espace.

Le Vision V Concept Car donne un aperçu de la version haut de gamme. Il reflète la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner une offre d'espace généreuse avec une exclusivité maximale et une expérience numérique inégalée. La Vision V est une limousine luxueuse et élégante qui offre un niveau de confort entièrement nouveau. L'artisanat analogique s'associe à une expérience utilisateur impressionnante pour une expérience holistique avec un effet cocon. L'extérieur sportif et élégant perpétue le langage de design iconique et dégage à la fois dynamisme et statut.

« La Vision V marque le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-Benz Vans. Le modèle montre comment nous créons un luxe maximal dans un intérieur spacieux, définissant ainsi un nouveau segment. Nous établissons des normes en matière de design, de confort et d'expérience utilisateur, tout en répondant aux souhaits des clients les plus exigeants.»
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

« Les véhicules utilitaires de Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec la Vision V, nous utilisons cet héritage pour une toute nouvelle manière de transport luxueux au plus haut niveau. Ce modèle conceptuel incarne l'harmonie parfaite entre le luxe et le design des véhicules utilitaires, établissant une nouvelle norme pour l'avenir. »
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Une nouvelle définition de l'espace luxueux : caractère lounge avec un confort maximal

La grande « porte portail » à ouverture automatique sur le côté droit et la marche éclairée et escamotable assurent confort et facilité d'accès à l'espace lounge luxueux à l'arrière. Une paroi vitrée intelligente et réglable sépare le « Private Lounge » de la zone du conducteur. Si désiré, le verre peut passer de transparent à opaque, en totalité ou en partie. L'espace de la « Private Lounge » offre une grande quantité d'espace. Cette atmosphère confortable procure un sentiment inédit de liberté et d'espace, mais aussi de sécurité et de tranquillité. L'esthétique de l'intérieur spacieux dégage une élégance qui va de pair avec une technologie de pointe. Elle offre un aperçu d'un avenir numérique passionnant et établit de nouvelles normes en matière de technologie automobile. Les matériaux fabriqués de manière traditionnelle se marient avec des éléments de design hypermodernes et techniquement avancés, aussi élégants qu'inattendus.

Expérience numérique de haut niveau dans le « Private Lounge »

L'un des points forts de l'espace de la « Private Lounge » est l'écran de cinéma rétractable de 65 pouces – avec des fonctions d'écran partagé – qui se trouve sous le plancher. Dès que les passagers sont à l'intérieur et que les portes sont fermées, l'écran se déploie depuis une console finie en bois de noyer et en cuir nappa. Grâce aux lamelles transparentes dans le plancher, les passagers peuvent suivre le déploiement de l'écran, séparant ainsi la « Private Lounge » de la zone du conducteur. L'écran de cinéma offre une expérience utilisateur inédite dans une voiture.

Avec sa résolution 4K, l'écran de cinéma affiche des vidéos et des jeux avec une clarté et des détails exceptionnels. Le système de son surround avec Dolby Atmos crée un son spatial. Il comprend au total 42 haut-parleurs, y compris des exciters dans les sièges, transformant l'écoute de la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs dans le plafond et le plancher élargissent le champ de vision. Les vitres latérales se transforment en « écrans » supplémentaires, offrant ainsi une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocon unique est encore renforcé par l'activation de l'éclairage d'ambiance lorsque les passagers écoutent de la musique. L'éclairage ajuste les couleurs affichées au rythme de la musique. L'écran de cinéma de 65 pouces est contrôlé via le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé ou rétracté.

Tout comme la paroi de séparation vers l'espace conducteur et les lamelles de plancher dans le « Private Lounge », les fenêtres peuvent être rendues opaques pour souligner le caractère exclusif de la voiture avec chauffeur. Le verre peut passer de transparent à différents niveaux d'opacité souhaitée en quelques millisecondes – pour plus de confidentialité, de protection contre le soleil ou pour créer des surfaces dynamiques pour l'affichage de contenu numérique. Le verre contient de minuscules cristaux liquides qui s'alignent grâce à une tension électrique.

Sept mondes interactifs pour un nouveau niveau de luxe personnalisé

L'impressionnante expérience utilisateur numérique dans la Vision V crée une sensation de profondeur et immerge les passagers dans sept mondes différents :

• Divertissement : les clients peuvent se détendre et profiter du trajet avec un film de la galerie vidéo ou en écoutant leurs morceaux de musique préférés. En mode audio, une barre de son numérique offre une expérience d'écoute impressionnante. L'écran de cinéma peut également être partiellement déployé pour servir d'interface numérique pour la barre de son.
• Relaxation : après une journée stressante, les sièges peuvent être mis en position de relaxation pour se détendre. Un paysage apaisant défile doucement sur l'écran de cinéma, accompagné de musique douce.
• Jeux : pour les amateurs de jeux, la limousine se transforme en hub de gaming, offrant par exemple des jeux de course contrôlés par une manette.
• Travail : le « Private Lounge » peut se transformer en bureau mobile, l'écran de cinéma devenant un bureau virtuel. 
• Shopping : que les clients achètent des billets pour un tournoi de golf ou un événement de tennis, ou utilisent le temps de trajet pour choisir une nouvelle bague ou un parfum, la boutique interactive présente les produits comme dans un véritable magasin. 
• Découverte : apprenez à connaître les environs pendant le voyage. Les informations de la navigation surround sont transmises à l'écran de cinéma de 65 pouces et affichent les environs de la voiture de manière réaliste grâce aux graphiques de moteur de jeu 3D. Des informations supplémentaires sont projetées sur l'image de la caméra grâce à la réalité augmentée.
• Karaoké : pendant le trajet, les clients peuvent chanter leur chanson préférée et se sentir comme dans un bar karaoké dans la Vision V.

Superscreen avec trois écrans pour les passagers avant

L’habitacle de la Vision V offre également une expérience numérique de haut niveau. Le Superscreen avec trois écrans s'étend d'un montant de toit à l'autre. L'interface utilisateur et l'expérience sont adaptées aux préférences individuelles. Les graphiques en temps réel affichent toutes les informations essentielles, du tableau de bord virtuel dynamique à la navigation surround qui montre l'environnement de la voiture en combinaison avec les systèmes d'assistance en temps réel sur la carte.

Design extérieur aérodynamique : une silhouette basse avec une esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V incarne la prochaine étape dans le développement du langage de design unique de Mercedes-Benz, « pureté sensuelle ». L'apparence sculpturale est caractérisée par une esthétique innovante combinée à une aérodynamique optimale. Les porte-à-faux avant et arrière ainsi que l'avant dans son ensemble sont remarquablement courts. Les flancs présentent une ligne de taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se fond dans l'arrière arrondi avec élégance. La silhouette profilée dégage puissance et dynamisme. Elle symbolise la confiance en soi et fait référence au design et à l'expérience de conduite de haut niveau de tous les futurs MPV de Mercedes-Benz.

L'utilisation remarquable d'éléments décoratifs chromés et de lamelles éclairées transparentes exprime la combinaison de la tradition et de l'avenir. Les unités de lumière LED, visibles sous tous les angles, soulignent les proportions du véhicule et apportent une élégance raffinée. Avec les écrans de bienvenue sur les montants B chromés, cela offre un aperçu du monde numérique exclusif à l'intérieur.

Éléments de design iconiques sous un nouveau jour

La face avant remarquablement conçue est caractérisée par une calandre chromée au nouveau design, avec trois lamelles horizontales éclairées. Près de 200 de ces éléments lumineux high-tech entourent également le cadre chromé. Dans une ouverture de carrosserie sous le capot, se trouvent environ 190 autres lamelles éclairées. Elles encadrent les phares sur les côtés, qui ont la forme iconique de l'étoile à trois branches de Mercedes. Lorsque les passagers approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle lumineux dynamique dans toutes les lamelles. Un point fort est l'étoile Mercedes lumineuse sur le capot.

Les éléments lumineux sous les phares servent également de clignotants. Les proportions sportives de la Vision V sont soulignées par deux puissants dômes sur le capot court qui s'étendent jusqu'à l'intérieur, ainsi que par de grands passages de roues et une ligne expressive sur les côtés de la voiture. L'apparence haut de gamme de cette ligne est accentuée par la peinture métallique alubeam anthracite et les cadres de fenêtres chromés, créant un équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également équipées de lamelles éclairées. Le jeu de lumière et de mouvement se poursuit à l'arrière. Plus de 450 lamelles tridimensionnelles éclairées encadrent la grande lunette arrière, servant à la fois de feux arrière et de feux de freinage.

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Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Le prochain coup d'éclat

Bruxelles.

Dans la lignée de ses précédents modèles, Mercedes‑Benz prépare son nouveau coup d'éclat : le Concept GLC Coupé est une étude proche de la série qui transpose la recette à succès du GLE Coupé sur un segment plus compact. Le show car dynamique et expressif allie des éléments stylistiques propres aux coupés au langage plastique sensuel et limpide des prochaines générations de SUV. La tension émotionnelle créée par ces différentes caractéristiques s'enrichit de détails racés. La grille de calandre à double lamelle, le capot moteur orné de bossages ou le système d'échappement à quatre flux offre un contraste esthétique saisissant avec l'harmonie presque organique de la caisse. Les attributs inspirés de l'univers robuste des tout-terrain, tels que les pneus 21 pouces grand format, la protection anti-encastrement avant et arrière, la garde au sol relevée ou les marchepieds latéraux soulignent d'autre part le potentiel de performance du Concept GLC Coupé hors des sentiers balisés.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Shanghai 2015 :

-       Lundi 20 avril 2015 :

o    10h00 : Mercedes-Benz Conférence de presse, avec e.a. le Concept GLC Coupé

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Las Vegas/Stuttgart/Bruxelles. Avec la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025, Mercedes-Benz a déjà fait de la conduite autonome une réalité. Le nouveau prototype F 015 Luxury in Motion sera dévoilé en avant-première mondiale lors du Consumer Electronics Show et constitue un exemple concret des idées visionnaires de la société dans le domaine de la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe autonome, Mercedes-Benz montre à quel point la voiture est en train de dépasser son rôle de simple moyen de transport pour devenir un véritable refuge individuel. Cette nouvelle façon de voyager offre aux passagers la liberté d’utiliser de diverses façons le temps précieux qu’ils passent sur la route.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

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Concept GLA 45 AMG

Bruxelles – Lors du Los Angeles International Auto Show qui se tiendra du 20 novembre au 1er décembre 2013, Mercedes-AMG dévoilera un SUV compact hautes performances. Le Concept GLA 45 AMG fascine par son design à la fois puissant et expressif. Il est propulsé par le moteur 4 cylindres de série le plus puissant au monde : le moteur turbo AMG de 2,0 litres développant une puissance de 265 kW (360 ch) et un couple maxi de 450 Nm offre des performances inégalées pour de faibles valeurs de consommation.

Affichant une consommation de carburant inférieure à 8 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) et conforme à la norme antipollution Euro 6, le Concept GLA 45 AMG prouve que chez Mercedes-AMG performances maximales et compatibilité avec l'environnement vont de paire. Avec un sprint de 0 à 100 km/h réalisé en moins de 5 secondes, le véhicule affiche le dynamisme typique de la marque. Grâce à la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances et à la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG, le Concept GLA 45 AMG se distingue par une chaîne cinématique à la fois sportive et efficiente.

Puissant et athlétique : un design époustouflant

Mercedes-AMG allie technologie de pointe et éléments de design époustouflants. Résultat : le Concept GLA 45 AMG affiche une allure puissante et athlétique. Les jantes forgées AMG en Y chaussées de pneus 255/35 R 21 jouent à cet égard un rôle prépondérant. Proposées dans le ton noir mat avec rebord de jante rouge, elles attirent tous les regards. Les cache-moyeux imitant un verrou central ainsi que les étriers de frein rouges du système de freinage AMG hautes performances y sont parfaitement assortis.

Le grand splitter avant décliné dans le ton noir brillant au niveau de la jupe avant AMG, les ailettes noires (déflecteurs) avec ailettes supplémentaires et les grandes prises d’air illustrent la longue tradition que possède Mercedes-AMG en sport automobile. Le numéro « 45 » apposé sur les portes ainsi que le logo AMG expressif sur le bord supérieur du pare-brise ne sont pas sans rappeler les véhicules de course. Autres éléments de design AMG exclusifs : la grille de calandre « Twin blade » chromée argentée, les habillages des bas de caisse avec inserts dans le coloris noir brillant, l'inscription « TURBO AMG » sur les ailes avant, les rampes de toit également dans le coloris noir brillant et l'aileron arrière aux dimensions généreuses.

Film décoratif sport et touches de couleur rouge

Le film décoratif sport dans le ton gris argent/rouge sur le capot moteur, les flancs, les montants arrière et au niveau de la poupe fait sensation. Il est en parfaite harmonie avec les touches de couleur rouge qui agrémentent la grille de calandre, les rétroviseurs extérieurs, l'insert diffuseur et l'aileron arrière AMG. A l'arrière, l'insert diffuseur avec barrette décorative dans le ton noir et les deux doubles sorties rectangulaires noir brillant du système d'échappement sport AMG à clapet font forte impression.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Simplicité sensuelle : l’expression du luxe moderne – le point de mire des designers et de la philosophie Mercedes-Benz. L’objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clé du design que sont la tradition, l’émotion et l’innovation. Elles forment une trame, plus ou moins accentuée en fonction du modèle. Mercedes-Benz tend l’arc de la modernité à l’avant-garde, de la tradition à l’innovation. Chaque série possède un rôle précis et un caractère individuel dépendant des attributs visés en matière de design. Cependant, la griffe Mercedes-Benz reste inimitable : outre les innovations en matière de style, les designers puisent parmi un « caryotype » d’éléments stylistiques caractéristiques de la marque perpétuant une tradition vivante.

L’extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse

Avec sa silhouette fluide, le concept Classe S Coupé est l’incarnation moderne de la simplicité sensuelle. Il reprend les proportions typiques de la propulsion arrière, encore soulignées par la ligne plongeante véritable signature Mercedes : la « dropping line ». Le long capot moteur avec ses lignes et bossages marqués, la partie supérieure fuselée de l’habitacle aux bordures élevées, les passages de roue prononcés ainsi que les roues de 21 pouces (pneus avant 265/35 R 21 et arrière 295/35 R 21) combinés à l’arrière du véhicule tout en largeur confirment le statut d’exception du concept Classe S Coupé. En pratique, il mesure 5050 mm de long, 1958 mm de large et 1409 mm de haut, pour un empattement de 2945 mm.

Le caractère sensuel du concept Classe S Coupé réside dans ses courbes tendues à l’extrême. Son allure sculpturale lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage des formes progressif et moderne.

Le même caractère émotionnel émane du profil marqué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l’essentiel, afin de donner jour à une sobriété intemporelle.

La combinaison des différents éléments design confère au concept Classe S Coupé sa souveraineté sereine : l’avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d’éléments rectangulaires chromés foncés et d’une lamelle, arborant en son centre l’étoile Mercedes.

Les projecteurs LED hautes performances avec l’emblématique sourcil de l’éclairage de jour lui donnent un regard assuré et charismatique. Pour le concept Classe S Coupé, le sourcil a été complété à l’opposé d’un demi-arc de cercle. La finition diamant des projecteurs et des feux arrière parachève l’équipement luxueux de ce show car.

Le tracé latéral est défini par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant insert chromé tridimensionnel borde les vitres qu’aucun montant B ne vient interrompre, renforçant ainsi l’allure caractéristique du coupé Mercedes. Pour la conception des rétroviseurs extérieurs, les designers ont exploité la liberté offerte par un concept-car, en leur donnant une forme particulièrement élancée et allongée d’une grande élégance.

Le carénage musclé de la paroi latérale à l’essieu insuffle au coupé légèreté et dynamisme avant même qu’il ne s’élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un retrait dynamique à l’arrière.

La partie arrière avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes marquées vient parfaire son allure émotionnelle. Le déplacement de la plaque d’immatriculation dans la zone inférieure du pare-chocs laisse une place d’honneur à l’étoile sur la surface lisse du couvercle de coffre. Ce dernier est parcouru horizontalement d’une baguette décorative chromée finement ouvragée, s’étirant au-dessus des feux arrière et créant une impression de largeur. Expression d’une technique de pointe, le feu arrière en deux parties composé de deux rangées horizontales de LED rappelle également la conception en relief des modèles précédents.

L’habitacle : des lignes dynamiques

L’intérieur se distingue par la même élégance sculpturale et la même sobriété. Une simplicité sensuelle émane de la planche de bord blanche, dont la forme arquée fait penser à la nageoire caudale d’une baleine juste avant qu’elle ne disparaisse sous l’eau. Comme pour l’ensemble de l’habitacle, cet espace est dominé par des lignes fluides : les vagues supérieure et inférieure subdivisent clairement l’espace.

La planche de bord dénote une architecture tout à fait exceptionnelle : le nouveau packaging de l’airbag a permis de donner une forme extrêmement sculpturale à son volume inférieur, alors que la partie supérieure, ou « top layer », semble littéralement se détacher de la planche de bord. Le design enlacé de la planche de bord se poursuit presque sans rupture dans les portes, tandis que le mouvement ondoyant se propage aux garnitures de porte.

Entre autres présentes au nombre de 4 au centre de la planche de bord, les buses de ventilation témoignent du sens du détail des designers et adoptent un look futuriste. Avec leurs ailettes serties d’un trou oblong, les buses de ventilation misent sur le contraste en conjuguant blanc céramique et aluminium poli et brossé.

Les éléments de commande fonctionnels et élémentaires en aluminium entourés de formes avant-gardistes obéissent au même concept.

En haut, sous une entrée d’air réduite, les visuels au format 8:3 avec une diagonale de 30,7 cm (12,3") typiques de la Classe S s’insèrent sur la plage avant. Pour le concept Classe S Coupé, les visuels entièrement vitrés ultraplats semblent flotter librement. Ces éléments high-tech s’opposent au paysage sensuel de la planche de bord, tandis que leurs tonalités bleu reflètent l’esprit moderne et sportif du coupé.

La console centrale renferme un écran tactile affichant l’heure dans quatre villes du monde. Le conducteur peut lui-même décider des horloges souhaitées : pour cela, il peut tout d’abord faire défiler un globe, puis sélectionner un fuseau horaire afin de faire apparaître un menu déroulant proposant une sélection de villes correspondante. Ce concept a été développé et créé par des designers et ingénieurs du Mercedes-Benz Advanced Design Center à Palo Alto en Californie (Etats-Unis).

L’unité de commande centrale brille tel un joyau dans la console centrale, tandis que sa surface « Black Diamond » haut de gamme crée un effet de profondeur. Ce procédé consiste à déposer sur une surface chromée brillante une fine couche de métal précieux à une température de 1 000° C selon la méthode de dépôt en phase vapeur CVD. La réaction se produisant avec la surface du substrat forme une couche à forte adhérence, extrêmement résistante aux rayures.

Les panneaux de portes du concept Classe S Coupé ont été réalisés en aluminium. A l’aide d’algorithmes informatiques, de fines lignes topographiques ont été fraisées dans le métal et suivent le contour des éléments de commande des portes, donnant naissance à des jeux de lumière ponctués d’éclats miroitants. Ici, les designers se sont inspirés de formations minérales de l’Utah (Etats-Unis). Les perforations progressives des haut-parleurs ont également été opérées au moyen d’algorithmes et démontrent une esthétique intelligente des mathématiques.

Comme le reste de l’habitacle, les sièges possèdent des lignes fluides à la fois naturelles et extrêmement dynamiques et perpétuent le langage graphique des formes. Avec leur tracé sculptural incarnant les courbes sensuelles des figurines du monde de la mode, les sièges avant ne sont pas sans rappeler l’art de la haute couture. Les parties latérales en haut du siège habillent le passager d’un col. Les sièges doivent leurs lignes verticales à une multitude de capitonnages très fins, dont la forme se poursuit dans les bandes de cuir du tapis. La nette opposition créée par le passepoil des parties latérales fait ressortir l’élégance sportive du coupé, à l’instar de la perforation des assises.

Le choix des couleurs et des matériaux renforce le contraste extroverti opposant anthracite, blanc et aluminium. Personnifiant la modernité intemporelle et l’avant-garde de son design, il est aussi le garant de l’exclusivité, du raffinement et de la perfection extrêmes du concept Classe S Coupé. On notera la planche de bord et les sièges en cuir de veau haut de gamme. Quintessence de cet habitacle exclusif, le ciel pavillon est réalisé en soie tissée main.

La technique : assistants intelligents et châssis clairvoyant

Le concept Classe S Coupé est équipé d’un moteur V8 biturbo. Avec une cylindrée de 4663 cm3, ce moteur développe une puissance de 335 kW (455 ch), tandis que le couple maximal s’élève à 700 Nm.

Le coupé est doté de la technologie « Intelligent Drive » Mercedes-Benz. Grâce à ses doubles « yeux », la caméra stéréo possède une vision tridimensionnelle dans un rayon d’environ 50 mètres devant le véhicule et perçoit des objets dans leur situation spatiale et leur mouvement en tant que « 6DVision ». Au total, son champ de vision couvre une distance de 500 mètres devant le véhicule. Ces données sont reliées aux capteurs radar et à ultrasons. Une multitude de systèmes d’aide à la conduite observe le trafic environnant pour le conducteur, soulageant celui-ci, tout en protégeant les autres usagers de la route.

Le châssis met également à profit la nouvelle caméra stéréo : à l’instar de la nouvelle Classe S, le concept Classe S Coupé dispose d’une détection anticipée des dos d’âne. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. A partir des images de la caméra et des informations concernant les conditions routières, le calculateur définit en permanence la stratégie de régulation permettant de dompter les irrégularités, notamment en cas de dos d’âne multiples.

L’info-divertissement n’est pas en reste : le logiciel MoodGrid du service de reconnaissance musicale Gracenote permet d’écouter de la musique au gré de ses envies. Le conducteur et les occupants du concept Classe S Coupé n’ont plus à se donner la peine de parcourir leur incommode bibliothèque numérique à la recherche de morceaux adéquats : MoodGrid opère une présélection en se basant sur l’ambiance choisie. Elle comprend non seulement des morceaux connus, mais aussi un catalogue de quelque 18 millions de titres – déterminé en fonction des goûts individuels et de l’ambiance correspondante. Avec un design moderne et une perspective 3D, le système de navigation se basant sur le NaviCore Garmin assure, quant à lui, une orientation confortable.

Images :

19 photos et 2 vidéos du Concept Classe S Coupé sont disponibles sur le site média international.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Capot allongé, silhouette ramassée et graphisme élancé des vitres : les proportions du Concept A-Class ne laissent aucun doute sur ses ambitions de dynamisme. L’allure sportive profite d’une profondeur particulière grâce au jeu de lignes et de surfaces choisi par les designers, qui ont puisé leur inspiration dans les éléments naturels comme les vagues et le vent ainsi que dans la construction aéronautique.

D’un point de vue stylistique mais aussi technologique, le Concept A-Class marque le début d’une nouvelle ère dans le segment de la voiture compacte chez Mercedes-Benz. Véhicule à traction avant, il est animé par un moteur essence à quatre cylindres de la nouvelle gamme M270. Cette dernière a été conçue pour un montage transversal et offre un fort potentiel de puissance grâce à l’injection directe et à la suralimentation par turbocompresseur, tout en affichant un taux d’émissions minimal et une consommation particulièrement sobre. Sous le capot du Concept A-Class se cache la variante deux litres du nouveau moteur, qui délivre 155 kW (210 ch). Cette version BlueEFFICIENCY est couplée à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage de
Mercedes-Benz.

En exclusivité mondiale dans le segment des voitures compactes, le concept-car recèle en outre un avertisseur de collision par radar avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Cet assistant, Collision Prevention Assist, prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel et prépare le freinage d’urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

Design : des angles vifs et un jeu de surfaces original

Le Concept A-Class s’inscrit dans la lignée du design lancé par Mercedes pour la première fois sur la F 800 Style, en combinant des angles vifs et précis et une grande liberté dans le jeu des surfaces. Trois lignes caractéristiques structurent la silhouette latérale : l’arête avant au niveau de l’aile tombe vers l’arrière (« dropping line »), les muscles puissants allant des épaules jusqu’à l’essieu arrière soulignent une personnalité empruntée aux modèles coupés tandis qu’une troisième ligne s’étire vers le haut dans un mouvement gracieux devant le passage de roue arrière.

L’avant du Concept A-Class attire tous les regards. L’emblème de la marque semble entouré d’un ciel étoilé : là où la calandre présente habituellement des lamelles ou des ouvertures s’éparpillent des points dans un coloris argent métallisé sur fond noir, thème que l’on retrouve également dans le design des jantes. En matière de lumière, le Concept A-Class fait des merveilles : ses projecteurs à LED hautes performances novateurs reprennent avec d’innombrables points lumineux le motif du ciel étoilé. Pour les feux de jour, 90 éléments en fibre de verre ont été pourvus de douilles en aluminium et réunis en forme d’aile dans le projecteur.

Le point fort de l’habitacle est sans conteste le combiné d’instruments. Reprenant la forme d’une aile d’avion, il est décliné dans une toile extensible translucide tendue qui laisse apparaître la structure cellulaire bionique de la construction.

Les buses d’aération du combiné d’instruments rappellent les réacteurs d’un jet, dont le brûleur a inspiré quant à lui l’affichage rouge des cadrans. L’unité

centrale ressemble au panneau de commande moderne d’un avion, avec un levier de vitesses qui prend la forme d’une manette de commande des gaz.

Entièrement intégré dans le concept de commande du Concept A-Class : un smartphone. Cette intégration permet d’accéder à toutes les applications, les services et les contenus de l’art de vivre numérique via COMAND Online. Le design graphique des contenus affichés à l’écran est révolutionnaire et unique en son genre. Des éléments en verre et éclairés par une lumière magenta s’affichent selon un concept dynamique pour former des niveaux de navigation tridimensionnels.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

· Première mondiale : phares LED dynamiques

· Pionnier : nouveau moteur V6 essence à injection directe

En octobre 2004, Mercedes-Benz créait un nouveau segment de marché en présentant le Coupé CLS quatre portes. En septembre 2008, la marque dévoilait son interprétation moderne et dynamique d'un concept de Coupé générateur d'émotions sous la forme du concept-car FASCINATION. Aujourd'hui, le Salon Auto China 2010 accueille en Première mondiale le concept-car Shooting Break, exprimant la vision des designers de Mercedes pour le Coupé de demain. Le concept-car Shooting Break illustre également l'attrait émotionnel du langage stylistique de Mercedes.

Large et trapu, doté d'un long capot et d'un pavillon de toit se prolongeant jusqu'à l'arrière, le concept-car Shooting Break de caractérise par des proportions parfois étonnantes, qui évoquent aussi manifestement une autre icône du design, la CLS. Ledessin de sa partie avant est totalement inédit, exploitant des éléments de la SLS AMG, la voiture de sport ultime de la marque : la calandre, garnie d'une grande étoile et de lamelles bioniques, n'est pas intégrée au capot mais imaginée sous la forme d'une face avant "Soft Nose". La calandre est également flanquée de blocs optiques LED intégraux, qui bénéficient pour la première fois de la technologie LED pour toutes les fonctions d'éclairage dynamique. Grâce à une ligne de ceinture haute et expressive plongeant vers l'arrière ainsi qu'à une personnalité exclusive définie notamment par les passages de roue virils à l'arrière, la silhouette affiche un dynamisme renforcé. Le profil de coupé est également mis en valeur par des vitres basses accompagnées d'un encadrement en aluminium poli.

Au sein de l'espace intérieur, le bois naturel et le cuir sont omniprésents. S'étirant sur toute la longueur de l'habitacle, la large console centrale constitue l'un des éléments visuels majeurs du concept-car Shooting Break, mettant en valeur ses quatre sièges individuels ainsi que son niveau de confort supérieur. Le plancher en bois du compartiment à bagages se fait le reflet de l'interprétation authentique de cet espace, au cœur duquel le bois de chêne soyeux sombre offre un contraste affirmé avec les baguettes de protection intégrées en aluminium.

Le concept-car Shooting Break bénéficie d'un moteur inédit annonçant l'arrivée de la nouvelle génération de blocs en V chez Mercedes-Benz. Ce V6 disposant d'un angle de 60° et d'une cylindrée de 3,5 litresse caractérise par son injection directe disposant d'un système de contrôle permettant l'adoption d'une charge stratifiée. Ce moteur six cylindres développe une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple maximal de 370 Nm. Répondant aux critères du programme BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz, il pose également de nouveaux jalons dans son segment en termes de consommation de carburant.

Le design extérieur : élégant et sportif

Les proportions du Shooting Break sont celles d'un coupé. Ce concept-car possède un long capot, des vitres basses avec des fenêtres latérales dépourvues d'encadrement et une ligne de toit dynamique plongeant vers l'arrière, ce qui lui permet d'afficher une stature basique d'un athlète semblant prêt à bondir. Ce n'est qu'au second regard que l'on constate que le concept-car Shooting Break possède en fait quatre portes ainsi qu'une face arrière de break. Cette étude de style affiche ainsi sa relation philosophique avec le Coupé CLS quatre portes, une voiture qui a initié un nouveau segment de marché en 2004 et qui est déjà considérée comme une icône du design qui occupera certainement une place unique dans l'histoire de l'automobile. Le concept-car Shooting Break pourrait parfaitement suivre la même voie, distillant des idées exposées sur le concept-car FASCINATION dévoilé en 2008, et les projetant dans le futur.

"Le concept-car Shooting Break repose sur la grande tradition de sportivité et d'élégance qui a toujours caractérisé les grands Coupés Mercedes, et il hisse cet héritage exclusif à un niveau encore supérieur", explique le Pr. Gorden Wagener, designer en chef chez Mercedes-Benz. "Ce concept montre simultanément l'orientation future du design de Mercedes-Benz."

Ce langage stylistique s'exprime notamment au travers du contraste entre les lignes et les surfaces, qui se combinent pour générer une interaction dynamique. Le design expressif de la face avant attire directement le regard, faisant appel à des éléments de style inspirés de la SLS AMGet à une calandre unique adoptant pour la première fois le concept de "Soft Nose", qui n'est pas intégrée au capot. Ce design contribue également à garantir une meilleure protection aux piétons tout en mettant en valeur le long capot sportif. Cette calandre est surmontée en son centre d'une large étoile qui souligne sa filiation avec les autres Coupés de Mercedes. Le style expressif du bouclier avant et des prises d'air se fait l'écho de ses lamelles bioniques incurvées.

Particulièrement expressifs, les blocs optiques LED intégraux offrent pour la première fois la technologie LEDpour toutes les fonctions d'éclairage dynamique classiques. Ces blocs optiques sont fractionnés en trois sections superposées en forme de flèche. La partie supérieure intègre un indicateur LED. Sous celui-ci, un feu latéral LED assure les fonctions d'éclairage de croisement. Le feu latéral peut également être éclairé lorsque les feux de croisement sont activés, ce qui crée un design nocturne unique et distinctif. La section inférieure du bloc optique intègre les feux de route et les fonctions de vision nocturne. Au total, 71 diodes LED garantissent une apparence exclusive mais aussi une vision sensiblement optimisée de la route par rapport aux systèmes antérieurs.

La silhouette latérale du concept-car Shooting Break est dominée par les vitres latérales basses dépourvues d'encadrement, sa ligne de coupé étant soulignée davantage encore par l'intégration d'un cadre en aluminium poli courant le long de la carrosserie. Lepositionnement des rétroviseurs extérieurs sur la ligne de ceinture permet de mettre en valeur la silhouette tout en favorisant la vision périphérique aux alentours des montants A. Les vitres latérales surmontent une ligne de ceinture haute, qui plonge vers l'arrière pour offrir une interprétation moderne de la "ligne plongeante" classique des plus célèbres Coupés de Mercedes. Les hanches musclées et proéminentes soulignant sa silhouette renforcent encore son expressivité. Cette interaction évoque la stature d'un sprinter prêt à bondir des starting-blocks dans une explosion d'énergie. La ligne de toit se prolonge jusqu'à l'arrière et plonge comme sur les coupés classiques. La silhouette est également caractérisée par la présence de poignées de porte encastrées en filigrane, qui apparaissent au contact de la main grâce à des capteurs, permettant ainsi d'accéder à l'habitacle.

Les flancs se caractérisent également par la présence de feux arrière LED enveloppants. Ces blocs optiques constituent le lien avec la face arrière plongeante et basse, garnie d'un hayon articulé en son sommet. Ce profil est souligné par la ligne de ceinture généreuse, parfaitement visible depuis l'arrière, et qui met en exergue le profil bas des surfaces vitrées. La double sortie d'échappement, garnie d'embouts polis, est intégrée au bouclier arrière, arborant lui-même un séduisant profil incurvé.

D'une qualité exceptionnelle, la peinture du concept-car Shooting Break contribue également à son exclusivité. Un enduit lustré satiné a été utilisé, ce qui offre au coloris allanite grey magno du Shooting Break un parfum de mystère et met en valeur ses lignes uniques.

Le style sportif du concept-car Shooting Break est également renforcé par les jantes de 20" Sterling Silver et leur design bionique à cinq branches. Ces jantes ajourées permettent d'apercevoir les généreux disques de frein. A l'avant, ces jantes sont garnies de pneus de 255/30 ZR 20. Et à l'arrière de ce concept-car exceptionnel, les pneus affichent des dimensions de 285/25 ZR 20.

L'intérieur : un design exprimant la qualité, des matériaux haut de gamme et la perfection d'une création artisanale

Le large toit vitré panoramique offre une vision unique sur l'intérieur du concept-car Shooting Break. Fruit d'un minutieux travail, l'espace intérieur fait la part belle aux matériaux naturels tels que le bois et le cuir. Le bois est ainsi utilisé pour les incrustations, les poignées de porte, la console d'instruments et la console centrale, mais également pour couvrir le plancher du compartiment à bagages. Lors du choix de l'essence de bois, les designers ont opté pour du chêne soyeux en raison de sa texture cristalline. Le plancher en bois du compartiment à bagages intègre des baguettes de protection en aluminium et bénéficie d'une finition qui est habituellement réservée au secteur nautique.

Les quatre sacoches garnissant les flancs du compartiment à bagages s'avèrent particulièrement pratiques pour ranger de petits outils. Ces accessoires bénéficient d'une finition en cuir, un matériau omniprésent sur le concept-car Shooting Break. En effet, l'espace intérieur est garni d'environ dix mètres-carrés de cuir. Les surfaces claires de cuir nappa couleur porcelaine offrent un séduisant contraste avec le cuir aniline brun foncé naturel et la sellerie perforée Silver métallisé couvrant les assises des sièges et les panneaux centraux des portes. La couture à double rabat et la sellerie de siège à passepoil dotée d'un coloris coordonné distinctif se font le reflet de la perfection du travail artisanal et du souci du détail. A l'instar d'ailleurs des nervures apparaissant sur la console d'instruments, sur les garnitures des seuils de portes et les dossiers des sièges, qui mettent particulièrement bien en valeurs leurs contours.

La perfection et le souci du détail s'appliquent également aux éléments de finition. A l'extérieur, ceux-ci bénéficient d'un polissage brillant alors que la finition est mate à l'intérieur. Au total, sept opérations manuelles sont nécessaires, du laminage au polissage, afin de transformer ces éléments entièrement réalisés à partir d'aluminium pour qu'ils adoptent leur apparence définitive. La finition mate de l'habillage intérieur a également inspiré le choix du cuir Silver métallisé garnissant les sièges, les panneaux centraux des portes et les sacoches du compartiment à bagages. L'épaisse moquette garnissant l'espace des pieds et dotée d'une finition couleur porcelaine est un luxueux matériau utilisé par Maybach-Manufaktur. Constitué de soie, le ciel de toit clair renforce la sensation de confort intérieure et d'élégance.

Le concept-car Shooting Break affirme ouvertement sa vocation de modèle quatre places. Ses quatre sièges individuels en cuir affichent leur sportivité grâce à leur appuie-tête intégré. Les baies garnissant la section supérieure des dossiers permettent de voir au travers des sièges. Une large console en bois couvrant le tunnel de transmission sur toute sa longueur sépare les espaces dédiés au conducteur et au passager avant tout en offrant aux autres passagers deux généreux accoudoirs garnis de cuir. Cette console abrite deux porte-gobelets ainsi que les commandes de la climatisation pour le compartiment arrière. La console centrale est garnie à l'arrière d'un monogramme Mercedes évoquant le design des années 1920. Ce monogramme exclusif en italique se répète également sur les seuils des portes avant.

L'écran central étant intégré dans la section médiane de la console d'instrument, le poste de conduite présente un effet "enveloppant". Le style bionique et élégant du design extérieur se perpétue notamment au travers des ouïes d'aération dynamiques garnissant la console d'instruments. Une horloge analogique est intégrée en son centre. Le tableau de bord est également doté de trois alcôves destinées aux cadrans ainsi que d'un écran couleur pour les informations de maintenance.

Phares : une technologie LED intégrale

Le concept-car Shooting Break bénéficie de phares dynamiques à technologie intégrale LED, qui associent l'élégance de l'éclairage diurne LED à la performance, à la fonctionnalité et au rendement énergétique de la génération actuelle des phares bi-xénon. Ce nouveau module d'éclairage, qui apparaîtra en série dès cette année, fait appel au dispositif Intelligent Light System déjà éprouvé sur les modèles Mercedes disposant de phares bi-xénon. Ses cinq fonctions d'éclairage – route de campagne, autoroute, antibrouillard élargi, éclairage de virage actif et éclairage de virage statique – ont été spécialement étudiées pour des conditions d'utilisation ou météorologiques spécifiques.

Les spécialistes de l'éclairage chez Mercedes-Benz ont également pu combiner pour la première fois la technologie LEDavec la fonction novatrice Adaptive Highbeam Assist, hissant la sécurité nocturne à un niveau inédit.

Moteur : performances rehaussées, rendement optimisé

Le concept-car Shooting Break bénéficie d'un moteur inédit annonçant la nouvelle génération de moteurs en V signés Mercedes-Benz. Ce moteur à injection directe à jet guidé fait appel à des injecteurs piézo-électriques autorisant de multiples injections. Cette technologie permet de garantir un fonctionnement optimisé à charge stratifiée grâce au contrôle de la charge. Lerendement des composants accessoires a également été optimisé et ce moteur bénéficie d'une fonction de démarrage/arrêt. Ce V6 à 60° d'une cylindrée de 3,5 litres affiche une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple maximal de 370 Nm.

Tout est dans le nom : les origines du nom "Shooting Break"

Le Break était le nom donné aux voitures hippomobiles utilisées pour 'dresser' ("break" en anglais) et 'freiner' ("brake") leurs ardeurs afin qu'ils puissent être utilisés comme chevaux de fonction. Ces hippomobiles pouvant être facilement endommagées lors de ces activités, leurs utilisateurs avaient tendance à ne pas utiliser d'autres voitures dont ils avaient besoin à des fins différentes. Si nécessaires, ces "breaks" était dotés de carrosseries diverses, qui n'étaient réellement utilisées que pour transporter par exemple le matériel nécessaire pour la chasse. Et les véhicules utilisés pour les parties de chasse furent ainsi appelés "breaks de chasse", ou "shooting breaks" en anglais. Dans les années 1960 et 1970, les breaks de chasse motorisés étaient très populaires en Grande-Bretagne. Ces véhicules mixtes combinaient ainsi le luxe d'un coupé à la capacité de chargement d'un break.

· Une plateforme multipropulsion autorisant deux configurations de chaîne cinématique : hybride rechargeable ou électrique à pile à combustible

· Un concept d’affichage intelligent axé sur la "conduite électrique"

· Interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) pour une commande intuitive et sûre

· Assistant de conduite dans les embouteillages au service d’un confort et d’une sécurité accrus

Le véhicule de recherche Mercedes-Benz F 800 Style ouvre une perspective originale sur l’avenir de l’automobile haut de gamme : cette grande berline cinq places marie des technologies de propulsion hautement efficientes, des fonctionnalités de sécurité et de confort inédites et un langage formel à l’impact émotionnel fort, qui se veut une interprétation du design Mercedes moderne, axé sur la sportivité raffinée propre à la marque. La F 800 Style offre un habitacle généreux caractérisé par des concepts de siègerie, de commande et d’affichage intelligents. La nouvelle plateforme multipropulsion est inédite sur le segment des berlines grand format. Elle peut intégrer une propulsion électrique à pile à combustible autorisant une autonomie de près de 600 kilomètres ou encore une propulsion hybride rechargeable qui permet de parcourir jusqu’à 30 kilomètres en mode tout électrique. Les deux versions de la F 800 Style garantissent ainsi une mobilité zéro émission au plus haut niveau, doublée d’une aptitude parfaite à l'utilisation quotidienne, mais sans porter préjudice au dynamisme de conduite.

"Notre ambition consiste à concilier éco-responsabilité, avantages pratiques pour nos clients et fascination automobile" , explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement de Mercedes-Benz Cars. "Le nouveau véhicule de recherche F 800 Style adjoint à cette ambition de leadership dans le domaine des concepts de propulsion innovants les qualités classiques de Mercedes en termes de design, de sécurité, de confort et de puissance souveraine. "

Le BlueZERO E-CELL PLUS appartient à la famille des véhicules électriques à conception modulaire et permettra à Mercedes-Benz de répondre aux besoins différenciés de ses clients en matière de mobilité durable. Dans cette version, le moteur électrique du BlueZERO E-CELL (à propulsion 100% électrique) est associé à un moteur essence turbocompressé trois cylindres. Ce moteur compact à combustion d’une puissance de 50 kW est logé au niveau de l’essieu arrière et permet de recharger la batterie pendant que le véhicule circule. Le bonus CO2 du mode 100% électrique réduit les émissions à 32 grammes seulement de CO2 au kilomètre. Le Range Extender procure au BlueZERO E-CELL PLUS une autonomie allant jusqu’à 600 km, dont 100 kilomètres en mode zéro émission tout électrique. L’importante autonomie du BlueZERO E-CELL PLUS en mode combiné en fait un véhicule parfaitement adapté à la vie de tous les jours et permet à ses utilisateurs d’atteindre leur destination y compris lorsque la batterie est déchargée. Car après tout, le ravitaillement peut avoir lieu, rapidement et facilement, dans n’importe quelle station essence.

Dossier de presse complet téléchargeable ci-dessous

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

- Le thème « Techniques de propulsion alternatives » intégré dans la formation

Bruxelles - Dans le cadre d’un projet interdisciplinaire, unique à ce jour, les stagiaires de Daimler AG ont construit, au garage Mercedes-Benz de Sindelfingen, un roadster alimenté par une pile à combustible. Pendant une année complète environ, au total plus de 150 apprentis et étudiants suivant une formation en alternance ont travaillé à la conception, au développement, à l’assemblage et à la mise au point du roadster F-CELL. Les nouvelles recrues des secteurs Mécatronique du véhicule automobile, Modélisme, Électronique, Techniques de peinture, Mécanique de fabrication, Conception des produits et Équipement intérieur des véhicules ont participé au projet, dont le but premier était d’intégrer de manière pratique le thème des techniques de propulsion alternatives dans la formation.

« Ce projet démontre de manière incontestable que les questions environnementales et énergétiques figurent au cœur de nos enseignements techniques », explique Günther Fleig, Directeur des ressources humaines et représentant du personnel au sein du conseil d’administration. « Je suis enthousiasmé de voir avec quel esprit d’initiative et quelle créativité ces jeunes gens se sont lancés dans cette tâche. »

Au confluent de la tradition et de l’avenir

Le « roadster F-CELL » célèbre un mariage inédit entre technologies modernes et histoire de l’automobile. Suivant l’exemple de la « Benz-Patent Motorwagen » de 1886, le véhicule est équipé de grandes roues à rayons. En outre, le roadster F-CELL arbore des éléments stylistiques issus des époques les plus diverses de l’histoire de l’automobile. Citons notamment les coques de siège en carbone avec habillage en cuir cousu à la main ainsi que la face avant en fibre de verre, à l’image des bolides de Formule 1.

Le véhicule est commandé à l’aide de la technologie « Drive-By-Wire » et le volant traditionnel est remplacé par un joystick. La propulsion est assurée par un système de piles à combustible sans émission, logé à l’arrière. Avec une puissance de 1,2 kW, le roadster F-CELL atteint une vitesse de pointe de 25 km/h et possède une autonomie maximale de 350 km.

· BlueZERO E-CELL : propulsion électrique à base de batteries, avec une autonomie atteignant 200 kilomètres par ce seul moyen

· BlueZERO F-CELL (pile à combustible) : l’autonomie en mode électrique dépassant largement les 400 kilomètres

· BlueZERO E-CELL PLUS : propulsion électrique avec un moteur à combustion interne chargé de produire de l’électricité (autonomie supplémentaire). Le champ d’action de cette version atteint 600 kilomètres. Elle peut couvrir une distance de 100 km en ayant seulement recours à l’électricité.

Les trois variantes BlueZERO reposent sur une architecture commune, avec un plancher en sandwich, que Mercedes-Benz a introduite il y a une dizaine d’années, d’abord pour la Classe A, ensuite pour la Classe B, un des objectifs étant d’intégrer des systèmes de propulsion alternatifs. Parmi les avantages de cette conception modifiée, on trouve l’effet positif des principaux éléments de l'entraînement sur le centre de gravité, leur faible encombrement et le fait qu’ils sont extrêmement bien protégés à l'intérieur du soubassement du véhicule. Les voitures concepts BlueZERO à cinq places définissent aussi de nouvelles normes en termes de légèreté, d’aménagement intérieur et de ligne de carrosserie.

« La flexibilité du concept BlueZERO met l’électromobilité à la portée de tous les besoins. Elle confirme que Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile du monde à disposer déjà de toutes les technologies essentielles pour intégrer la voiture électrique dans la réalité quotidienne », déclare Dr Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars.

Le principe BlueZERO : conception flexible, extérieur compact, intérieur généreusement dimensionné

Les trois variantes BlueZERO partagent les mêmes grands éléments techniques. La ligne et les dimensions des voitures sont identiques. Longs de 4,22 mètres seulement, les modèles BlueZERO allient des dimensions extérieures compactes avec un habitacle et un coffre amples et modulables. Cinq sièges de bonne taille, une charge utile voisine de 450 kilos et un coffre à bagages d’une capacité de 500 litres : de quoi répondre à tous les besoins de la réalité quotidienne. Grâce à leur construction en sandwich, avec position de conduite relevée, les voitures offrent aussi à leurs passagers et aux technologies embarquées une sécurité exceptionnelle en cas de collision, sans parler d’une excellente visibilité dans toutes les directions.

Comparées aux voitures électriques basées sur des plates-formes traditionnelles, initialement réservées à des moteurs à combustion interne, les Concept BlueZERO présentent des avantages déterminants :

· L’espace intérieur est intégralement conservé. Les accumulateurs/générateurs d’énergie sont intégrés dans un spacieux plancher en sandwich. Cela permet de ne pas empiéter sur l’espace des passagers, la capacité de chargement ou la modularité du volume intérieur.

· La technologie d’entraînement incorporée dans le plancher en sandwich, abaissant le centre de gravité, confère au véhicule une maniabilité et une agilité remarquables.

· La sécurité en cas de collision est conforme aux normes extrêmement sévères de Mercedes, grâce au concept de sandwich et au fait que les principaux éléments de la chaîne cinématique sont logés entre les essieux.

Bref, les modèles BlueZERO sont très différents des voitures électriques construites sur le modèle traditionnel, qui transportent leurs lourdes et volumineuses batteries sous le capot ou sous les sièges arrière, par exemple.

Modularité = flexibilité et efficacité

« Notre système modulaire autorise une variété de configurations correspondant aux besoins de chaque client », explique le Dr Thomas Weber, le membre du comité de direction Daimler AG chargé de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « La plate-forme modifiée, en sandwich, constitue une base parfaite pour différents modèles à propulsion électrique. Nous sommes aussi en train de développer une autre plate-forme, destinée aux futurs modèles compacts dont l'entraînement reposera sur un moteur à combustion interne optimisé. Les correspondances intelligentes entre les deux architectures nous permettent de développer notre portefeuille de produits avec une flexibilité et une efficacité extrêmes. À partir de 2009, nous allons produire à petite échelle les premières Mercedes à pile à combustible. La production de séries limitées de voitures Mercedes-Benz seulement équipées d’une batterie commencera en 2010. En d'autres termes, nous sommes très bien armés pour faire face à l’avenir. »

Les trois modèles BlueZERO sont des tractions avant, une caractéristique normale dans cette catégorie de voitures. Les ingénieurs Mercedes ont mis au point un système modulaire composé d’éléments que l’on peut combiner avec souplesse : des batteries ion-lithium à la pointe de la technique, à refroidissement liquide, capables de stocker jusqu’à 35 kWh, ainsi qu’un moteur électrique compact, délivrant une puissance maximale de 100 kW (70 kW en continu) et un couple maximal de 320 Nm. Les trois modèles accélèrent de zéro à 100 km/h en moins de 11 secondes. L'électronique limite la vitesse de pointe à 150 km/h dans l'intérêt de l'autonomie et de l'efficacité énergétique.

Des propulsions électriques avec une autonomie de 100, 200, 400 kilomètres et plus

Avec une capacité de charge de 15 kW, les puissantes batteries ion-lithium de la BlueZERO E-CELL et de la BlueZERO E-CELL PLUS peuvent accumuler en moins de 30 minutes assez d’énergie pour parcourir 50 kilomètres. En mode tout électrique, il faut respectivement une ou deux heures de charge pour procurer une autonomie de 100 ou 200 kilomètres. Le temps de charge est doublé si la capacité est de 7 kW, comme c’est le cas dans une habitation normale. Ces deux véhicules BlueZERO intègrent une unité électronique de contrôle compatible avec les stations de charge et systèmes de facturation intelligents.

À l’arrière, la BlueZERO E-CELL PLUS embarque le même moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre que la smart fortwo. Le bloc a pour rôle d'augmenter le rayon d'action. Ce trois cylindres compact délivre 50 kW au régime constant de 3500 t/min. Au besoin, il peut recharger la batterie ion-lithium de 17,5 kWh à l’aide d’un alternateur de même capacité. Un seul plein assure une autonomie de 600 kilomètres. La propulsion purement électrique, localement sans émissions, atteint 100 kilomètres. La BlueZERO F-CELL avec pile à combustible dépasse largement 400 km de rayon d’action, sans aucune émission (d’après NEDC).

BlueZERO : une ligne élégante et fonctionnelle

Sur les trois modèles BlueZERO, ces technologies de pointe sont dissimulées par une ligne extérieure attrayante. Le langage esthétique qui fait la personnalité de Mercedes souligne d’emblée le caractère avancé de la Concept BlueZERO.

Puissant et élégant, l’avant est dominé par une calandre entourant la célèbre étoile. L’excellente aérodynamique de la BlueZERO repose en partie sur une jupe avant fermée, dont la conception élimine le besoin de prévoir des entrées d'air de refroidissement. Les jantes de 20 pouces bénéficient elles aussi d’un aérodynamisme optimisé, tandis que les pneus à faible frottement réduisent la résistance au roulement.

Les garnitures distinctives qui longent les flancs donnent à la BlueZERO une ligne latérale extrêmement dynamique, accentuant une structure bionique inspirée par la nature. Ce trait caractéristique de la voiture bionique Mercedes-Benz a été adapté et modifié pour les modèles BlueZERO. Résultat : une carrosserie d’une puissance spectaculaire.

Nouvelle qualité d’éclairage

Compact, l’arrière de la Concept BlueZERO se distingue par des feux en forme de ‘L’ incurvé. Les concepteurs Mercedes ont par ailleurs mis au point un éclairage d’une qualité inédite : des lentilles transparentes produisent un rideau de lumière rouge qui s’amenuise vers les côtés, produisant un effet lumineux diffus. Le même effet est reproduit, en blanc cette fois, par les feux avant. Les phares sont également équipés d’une nouvelle génération de lentilles et d’un bord en plexiglas qui, avec l'aide de la technologie DEL, génèrent en conduite de jour un faisceau en forme de 'C'.

Une technologie intelligente rendue visible

Des surfaces translucides rendent visibles des technologies normalement cachées. Par exemple, le hayon gris clair est entièrement fait en Lexan, un matériau léger mais très robuste, qui permet de voir la structure en aluminium du châssis rigide. En même temps, ce hayon transparent ouvre à la vue l’intérieur de la voiture. On découvre au premier coup d'œil les avantages du plancher en sandwich : dans l’intérêt du client, le compartiment à bagages et l’espace passagers sont entièrement exploitables grâce à l’absence totale de composants techniques.

« Nous tenions absolument à ce que la Concept BlueZERO reflète le principe de base de Mercedes-Benz, ‘Fascination et Responsabilité’ », commente Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « Le concept affirme clairement que le souci de protéger l’environnement et le plaisir de conduire iront toujours de pair dans nos véhicules de demain. Nous voulons que le public comprenne d’emblée que la Concept BlueZERO ne constitue pas un compromis. »

Les designers Mercedes-Benz ont mis en avant cette aspiration grâce à trois nouvelles couleurs ALU-BEAM. Chacune des trois variantes porte sa marque propre : la BlueZERO E-CELL est peinte en vert citron très frais, tandis que la BlueZERO F-CELL arbore un vert menthe. Quant à l'orange de la BlueZERO E-CELL PLUS, il a été choisi pour inspirer la confiance.

GLK, une combinaison de lettres qui possède une connotation spécifique. Le « G » fait référence à l’archétype du véhicule tout-terrain. Le « L » évoque le luxe. Et comme dans d’autres familles de modèles Mercedes-Benz, le « K » illustre la compacité (« Kompaktheit » en allemand). Au premier abord, ces trois qualités peuvent apparaître inconciliables. Pourtant, elles offrent une combinaison parfaite. Mercedes-Benz a exploité toute son expertise des SUV pour créer un concept initiant une nouvelle dimension, la Vision GLK FREESIDE. En janvier 2008, ce modèle compact sera présenté en première mondiale au Salon de Detroit et offrira un regard nouveau sur les SUV du futur.

Le concept Vision GLK FREESIDE, aujourd’hui proche d’une production en série, possède un design unique et associe les qualités traditionnelles d’un SUV, à savoir notamment la robustesse et le potentiel en tout-terrain, à un raffinement supérieur sur les routes « normales ». Les suspensions AGILITY CONTROL lui garantissent un excellent comportement dynamique et une agilité supérieure en plus d’un confort de conduite renforcé et d’une sécurité active de pointe. Une coque à haute résistance constitue l’épine dorsale de ce modèle et lui permet d’afficher d’autres qualités essentielles. Il bénéficie ainsi d’une excellente stabilité dynamique et se caractérise par l’absence quasiment totale de vibrations et de bruit, quelles que soient les conditions d’utilisation. Et comme toujours chez Mercedes-Benz, la sécurité passive répond aux standards les plus élevés.

Les performances de ce modèle sont particulièrement attractives grâce à son moteur quatre cylindres BLUETEC de la nouvelle génération, une mécanique économique et respectueuse de l’environnement, associée à la boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports et à la nouvelle transmission intégrale 4MATIC. Affichant une longueur de 4,52 mètres, ce concept-car compact fait par ailleurs appel à des technologies généralement réservées aux modèles de catégories supérieures. Parmi ces technologies figurent notamment le dispositif de sécurité anticipatif PRE-SAFE® et le système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), mais aussi le centre d’infodivertissement intuitif COMAND APS, un module de divertissement pour les passagers arrière intégrant deux écrans et la climatisation automatique THERMOTRONIC à 3 zones.

Bénéficiant d’un style extrêmement séduisant et dotée d’un caractère affirmé, cette vision du SUV compact de demain combine le design angulaire de la Classe G originelle aux éléments stylistiques de la gamme contemporaine des voitures particulières de Mercedes-Benz. L’habitacle de la Vision GLK FREESIDE se fait l’écho de son design extérieur expressif grâce à ses matériaux de qualité supérieure et sa conception ergonomique, qui suggèrent instantanément l’ambiance intérieure typique d’une Mercedes-Benz.

La Vision GLK FREESIDE sera soumise à son premier examen à l’occasion du Salon NAIAS de Detroit. « La Vision GLK illustre le prolongement logique de notre stratégie de modèles, qui connaît un énorme succès, dans le segment des SUV, » explique le Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG. Le Dr. Zetsche possède une relation très étroite avec la Vision GLK FREESIDE, un concept de véhicule compact et exclusif, puisqu’il a été lui-même un concepteur au milieu des années 1980. L’un des domaines d’activité du Dr. Zetsche était à cette époque le développement de la légendaire Classe G : « Les profils des besoins sont différents aujourd’hui, mais une chose n’a pas changé : lorsqu’une Mercedes possède un G dans sa dénomination, elle doit afficher des performances exceptionnelles dans toutes les conditions. »

Vision GLK FREESIDE : expressive, exclusive, indépendante

Grâce aux éléments stylistiques qu’elle emprunte à l’ancêtre de tous les SUV de Mercedes-Benz, la Vision GLK FREESIDE bénéficie d’un positionnement exclusif. Responsable du Design, le Prof. Peter Pfeiffer le confirme : « Avec la Classe G, nous avons créé une icône d’un style qui est demeuré une référence durant quasiment 30 ans. En combinant ce design simple aux éléments stylistiques les plus récents de Mercedes-Benz, la Vision GLK FREESIDE affiche un caractère authentique. »

Jamais encore un constructeur n’avait proposé une vision aussi unique exprimant le design des SUV compacts de demain. L’association entre le design angulaire originel et les éléments stylistiques de tous les modèles contemporains de Mercedes-Benz crée un caractère unique. Le langage stylistique unique de la marque, caractérisé par l’interaction entre les traits tendus et les surfaces vastes et expressives, se combine aux attributs extérieurs propres à un tout-terrain fonctionnel, comme par exemple les porte-à-faux réduits, une face avant verticale, des montants de toit fins, un pare-brise fortement incliné ou une ligne de toit tendue. Les jantes en alliage de 20" exclusives et les larges passages de roue renforcent la sensation de puissance et de charisme dégagée par la Vision GLK FREESIDE.

Le langage stylistique de la carrosserie n’est nullement une fin en soi. Il permet d’offrir pour la première fois les avantages classiques d’un tout-terrain dans la catégorie des SUV compacts, davantage orientés vers un usage routier. Grâce à ses angles d’approche et d’attaque élevés et son importante garde au sol, la Vision GLK FREESIDE affiche toutes ses qualités en tout-terrain. Avec son excellente visibilité périphérique et sa position d’assise surélevée, la Vision GLK FREESIDE est parfaitement adaptée à un usage routier au quotidien et offre un agrément optimal dans la circulation dense des villes.

Le design exclusif de la Vision GLK FREESIDE est renforcé par la peinture spéciale « Diamond White Magno ». Contrairement aux peintures métallisées classiques, ce coloris bénéficie d’un revêtement de protection mat. Les pièces de carrosserie amovibles disposent d’une finition Gloss Sterling Silver, ce qui assure un délicat contraste et offre à ce concept-car un look encore plus exclusif.

L’intérieur : montrer la voie dans le segment compact haut de gamme

Le look exclusif se prolonge jusque dans l’habitacle de ce SUV. La juxtaposition de deux univers radicalement différents offre un spectaculaire contraste. La Vision GLK FREESIDE possède d’une part un intérieur synonyme de confort avec ses matériaux de haute qualité et sa finition de grande précision. Et d’autre part, le traitement contemporain des surfaces permet de proposer le plus moderne des designs de Mercedes-Benz dans l’habitacle. Le large tableau de bord est l’élément dominant. Sa finition tridimensionnelle renforce la sensation de largeur généreuse dans l’habitacle. L’ambiance est dominée par une finition en Cebrano Wood anthracite mat avec incrustations blanches et une fine languette chromée. Fortement contrasté, cet élément décoratif s’étend sur toute la largeur de l’habitacle et divise le tableau de bord en trois sections horizontales. La partie supérieure est garnie de cuir noir et intègre les instruments ainsi que l’écran central du système COMAND APS. La section inférieure, à l’instar du tunnel central et des soubassements, se fait l’écho du coloris extérieur. Les sièges et la partie inférieure des panneaux de porte bénéficient d’une sellerie cuir spécifique dotée, comme la peinture « Diamond White Magno », d’une finition Matt Gloss. Avec ce traitement, le cuir naturel offre non seulement une apparence étonnante mais aussi une surface particulièrement agréable au toucher, aisément préhensible et douce comme du velours. Les rebords noirs soulignent par ailleurs le contraste noir-blanc. L’accoudoir du conducteur et le contrôleur COMAND APS bénéficient d’une ergonomie optimale. Le contrôle des menus individuels est intuitif et identique à la logique particulièrement familière du système équipant la Classe S. Des commandes additionnelles permettent en outre d’accéder plus aisément aux fonctions principales.

Les occupants bénéficient de la protection d’un système de sécurité complet reposant sur une cellule passager haute résistance et des zones de déformation à l’avant et à l’arrière destinées à absorber l’énergie de la collision. Le programme de protection intègre des airbags frontaux, des airbags latéraux et des airbags de fenêtre en plus d’un airbag de genoux pour le conducteur ainsi que des appuie-tête actifs.

Nouveau moteur quatre cylindres BLUETEC avec injection AdBlue

La Vision GLK FREESIDE dispose d’un moteur diesel de la nouvelle génération. Ce moteur quatre cylindres de 2,2 litres de cylindrée illustre également tout le dynamisme du concept et affiche des performances impressionnantes avec une puissance de 125 kW/170 ch ainsi qu’une consommation et des émissions réduites. Sur le plan technique, ce moteur CDI extrêmement compact et souple doté d’un arbre à cames postérieur fait appel à une injection directe Common Rail de la quatrième génération, offrant une pression d’injection de 2000 bars, et à un turbocompresseur à deux étages.

Le système modulaire de contrôle des émissions BLUETEC a été optimisé par Mercedes-Benz. Proposé dans sa version la plus efficace, il est combiné pour la première fois à un moteur quatre cylindres. « Le système BLUETEC nous offre une technologie qui nous permet de combiner le rendement très élevé et l’impressionnant couple des moteurs diesel modernes à des émissions extrêmement modérées, une motorisation parfaite pour un SUV compact tel que le GLK », explique le Dr. Thomas Weber, membre du Board of Management de Daimler AG et en charge du Corporate Research & Development pour Mercedes-Benz Cars. L’objectif principal de la technologie BLUETEC est d’assurer une réduction maximale des émissions d’oxydes d’azote. Ce composant est le seul des gaz d’échappement à être plus élevé sur les moteurs diesel que sur les moteurs à essence. Le convertisseur catalytique d’oxydation et le filtre à particules sans maintenance sont rejoints par un convertisseur catalytique SCR. Le fluide AdBlue, une solution d’urée aqueuse inoffensive, est injecté dans le flux des gaz d’échappement. Ce système permet de d’obtenir une réduction des oxydes d’azote pouvant atteindre 80%. Ces oxydes d’azote sont transformés en azote inoffensif et en eau. Le concept-car illustre ainsi de quelle manière les moteurs quatre cylindres diesel compacts peuvent répondre aux normes d’émissions les plus strictes, même celles spécifiées par la norme Euro6, qui s’appliquera pour tous les véhicules neufs à partir de 2015. Par rapport à la norme Euro4 actuelle, les émissions maximales d’oxydes d’azote devront être réduites de 70% supplémentaires pour se limiter à 0,08 g/km. Même les normes très strictes US BIN 5 et LEV2 en vigueur en Californie ne constituent aucun problème pour la Vision GLK FREESIDE.

Un comportement dynamique supérieur grâce à la transmission 4MATIC de pointe

La nouvelle transmission 4MATIC équipant la Vision GLK FREESIDE est l’un des systèmes de transmission intégrale les plus performants. Grâce à une architecture compacte, légère et offrant un minimum de frictions, faisant appel à un moteur en position longitudinale et une transmission intégrant la boîte de transfert, le groupe motopropulseur offre différents atouts par rapport à d’autres systèmes avec un moteur en position transversale. La consommation est ainsi par exemple équivalente à celle d’un modèle doté d’une motorisation conventionnelle comparable. Particulièrement réduits, les niveaux de bruits et de vibrations sont similaires à ceux des modèles haut de gamme actuels.

Grâce à la répartition du couple de 45 :55 entre l’essieu avant et l’essieu arrière, mais aussi aux systèmes ESP®, ASR et 4ETS, la Vision GLK FREESIDE offre des performances optimales et un comportement prévisible dans toutes les conditions. Une motricité optimale, une stabilité absolue et une agilité supérieure sont garanties en permanence. Le nouvel embrayage multidisques du différentiel central s’avère très efficace lorsque la friction entre les pneus et la surface du revêtement est très faible, par exemple sur la glace ou la neige. Un blocage partiel de 50 Newton-mètres entre les essieux avant et arrière permet ainsi d’accroître sensiblement la motricité tout en préservant un niveau élevé de stabilité dynamique.

Le bouton « G » garnissant la console centrale permet d’optimiser le comportement dynamique de la Vision GLK FREESIDE en terrain difficile. Une pression sur ce bouton permet d’activer un mode de transmission spécial qui modifie les points de transition des rapports de la transmission 7G-TRONIC, qui assure à l’accélérateur un comportement plus « souple » et qui active la fonction tout-terrain de l’ESP. Un mode de transmission manuelle est également disponible. Les rapports sont alors changés à l’aide des palettes logées derrière le volant. Une autre commande permet d’activer la fonction DSR (Downhill Speed Regulation), qui maintient automatiquement une vitesse prédéfinie dans les descentes abruptes.

Un châssis innovant qui allie différentes qualités antagonistes

Les suspensions AGILITY CONTROL de la Vision GLK FREESIDE permettent de résoudre un conflit d’objectifs qui affecte particulièrement les SUV. En effet, les ingénieurs en charge du châssis veulent toujours concevoir un véhicule qui est à la fois agile et confortable tout en se montrant efficace en tout-terrain. Lorsque l’objectif est d’offrir un comportement dynamique, les ressorts et plus encore les amortisseurs doivent afficher une certaine raideur, ce qui empêche d’offrir le confort traditionnel de suspensions si cher à la marque et limite les possibilités en tout-terrain. Si, au contraire, le véhicule dispose d’amortisseurs souples qui assurent un confort supérieur et renforcent ses capacités en tout-terrain, le comportement dynamique en souffre. La solution a un nom : « l’amortissement dépendant de l’amplitude ». La capacité d’amortissement de l’amortisseur est adaptée de manière à réagir de manière flexible plutôt que linéaire. En conduite normale sur une route au revêtement d’assez bonne qualité ou en tout-terrain à basse vitesse, le système réagit avec souplesse, offrant aux passagers un confort supérieur et un comportement efficace en tout-terrain. Et afin de s’assurer que ce niveau de confort est maintenu en utilisation plus active ou en cas de manœuvre d’évitement soudaine, les amortisseurs se raidissent alors et offrent une stabilité dynamique optimale. Le conducteur de la Vision GLK bénéficie aussi d’une direction assistée asservie à la vitesse qui lui assure une assistance de direction optimale dans toutes les situations. Se parquer ou évoluer en tout-terrain est un jeu d’enfant grâce à l’assistance maximale alors offerte. A plus haute vitesse, cette assistance est réduite au profit de la précision.

Vision GLK FREESIDE : la belle histoire se poursuit

Depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979, Mercedes-Benz est l’une des références dans le domaine des véhicules tout-terrain. Avec la première génération de la Classe ML, apparu en 1997, Mercedes-Benz avait marqué de son empreinte le segment contemporain des SUV compacts. Ce modèle, dont la dernière génération a été présentée en 2005, constitue l’un des SUV haut de gamme les plus populaires du marché mondial avec environ 900.000 exemplaires vendus. La Classe GL occupe pour sa part la première place du marché global des SUV depuis 2006, offrant à ses occupants un confort de première classe dans toutes les conditions d’utilisation routière ou tout-terrain. La Vision GLK FREESIDE démontre aujourd’hui qu’il est possible de transposer cette expertise dans le segment des SUV compacts. La marque a mis tout son savoir-faire dans le développement de ce caractère compact, comme elle l’a fait pour le modèle de série qui sera lancé à l’automne 2008.

Affichant une longueur de 5,17 mètres et présentant un intérieur innovant et très spacieux, la F 700 offre un niveau inédit de plaisir et de confort. La F 700 est la première voiture au monde capable d’analyser au préalable l’état de la route et de corriger les irrégularités du revêtement grâce à ses suspensions actives PRE-SCAN tout en optimisant sensiblement le confort de l’amortissement. La motorisation innovante DIESOTTO présentée sur la F 700, faisant appel à un moteur quatre cylindres de seulement 1,8 litre de cylindrée, combine les atouts d’un moteur essence à faibles émissions aux atouts d’un diesel en termes de consommation. Ce moteur affiche un niveau d’émissions de CO2 de seulement 127 grammes au kilomètre, ce qui correspond à une consommation d’à peine 5,3 litres d’essence aux 100 kilomètres, une valeur extrêmement faible pour un véhicule de cette catégorie.

Ces résultats sont le résultat d’un concept de motorisation innovant, reposant sur la technologie DIESOTTO, une évolution du principe de moteur à combustion interne imaginée par Mercedes-Benz. Grâce à son auto-allumage contrôlé (CAI, Controlled Auto Ignition), son injection directe et sa suralimentation, ce moteur combine la puissance supérieure d’un moteur essence aux valeurs exemplaires de couple et de consommation d’un moteur diesel. Le moteur quatre cylindres doté d’une suralimentation à double étage développe un niveau de performances équivalent aux moteurs 3.5 V6 essence ou 3.0 V6 turbodiesel de l’actuelle Classe S.

« Notre objectif est d’amener le niveau de consommation de ce moteur essence à celui d’un diesel. Le nouveau concept DIESOTTO constitue une avancée majeure, combinant les meilleurs atouts d’un moteur essence et d’un diesel », explique le Dr. Thomas Weber, membre du comité de direction de DaimlerChrysler AG en charge du Group Research & Mercedes Car Group Development.

La F 700 pose également de nouveaux jalons en termes de bruits de roulage, de vibrations et de confort de suspensions. Grâce à deux lasers, les suspensions PRE-SCAN analysent le revêtement routier devant le véhicule. Dotées d’un contrôle hydraulique, ces suspensions actives compensent les irrégularités, assurant un niveau de confort inédit et comparable à celui qu’offrirait un « tapis volant ».

Le concept de contrôle SERVO-HMI se révèle tout aussi innovant. En plus de proposer un affichage particulièrement agréable pour les yeux, ce système se caractérise par un nombre de commandes sensiblement réduit. La structure des menus a également été simplifiée et gagne en convivialité. Le conducteur peut communiquer bien plus aisément des informations complexes, comme par exemple une destination pour le système de navigation, en dialoguant avec un avatar faisant office d’assistant virtuel.

Le design extérieur de la F 700 illustre l’extraordinaire habitabilité réservée aux passagers. Avec son long empattement, la silhouette de la F 700 exprime clairement cette sensation d’espace. Le design associe harmonieusement les notions de respect de l’environnement et d’innovation technologique. Malgré ses équipements futuristes, la F 700 est parfaitement conforme à l’identité de la marque Mercedes-Benz.
L’aménagement intérieur offre une interprétation inédite de l’association du confort et du bien-être. Grâce au siège REVERSE, la F 700 prend ses distances par rapport à l’aménagement intérieur traditionnel des berlines et offre des sièges individuels positionnés dans le sens de la marche ou orientés vers l’arrière, garantissant un maximum d’espace et un confort suprême. La F 700 préfigure les technologies de demain pour Mercedes-Benz, à l’instar des concept-cars expérimentaux antérieurs.

Le nouveau concept-car expérimental de Mercedes-Benz : la définition du raffinement décontracté

Comme le dit le Professeur Dr. Herbert Kohler, en charge du Group Research & Advanced Engineering Vehicle and Powertrain au sein de DaimlerChrysler AG, « Avec la F 700, Mercedes-Benz illustre ce que seront les grandes berlines de luxe de demain. La F 700 offre une mobilité respectueuse de l’environnement combinée à un maximum de confort et un agrément supérieur. »

La F 700 répond ainsi aux exigences croissantes exprimées en matière de voitures de luxe. Elle vise également à préserver les ressources naturelles et l’environnement grâce à une consommation réduite, de faibles émissions de CO2 et des niveaux de pollution limités. Dans l’avenir, la demande se maintiendra pour une mobilité associée à un confort optimal avec de grandes berlines.

Assurer la pérennité de cette mobilité durable est l’une des grandes priorités de Mercedes-Benz. La F 700 en constitue une illustration parfaite : ce concept-car expérimental démontre grâce à ses idées et technologies innovantes qu’il est possible de préserver les ressources et l’environnement tout en assurant la sérénité du conducteur et des passagers.

« La mobilité durable ne peut être réalisée qu’au travers d’un travail intensif de recherche et de développement. L’évolution technologique est essentielle pour concevoir des produits adaptés à un monde toujours plus exigeant », explique le Professeur Dr. Herbert Kohler.

Le moteur DIESOTTO préfigure le futur des moteurs à explosion

Le concept-car expérimental F 700 illustre de nouvelles voies permettant de garantir une mobilité durable. Il dispose d’une motorisation innovante combinant les avantages d’un moteur à explosion garantissant de faibles émissions et la consommation réduite d’un diesel.

L’association des atouts d’une motorisation diesel pour ce moteur à essence, à savoir une faible consommation et un couple élevé, a été rendue possible par la suralimentation et l’injection directe Common Rail, deux technologies innovantes de Mercedes-Benz. Le moteur DIESOTTO va plus loin encore grâce à une réduction sensible de la cylindrée et du nombre de cylindres pour obtenir un rendement accru. Un module hybride assiste par ailleurs le moteur à combustion interne principalement lors des arrêts et redémarrages. Le principe d’auto-allumage contrôlé (CAI) fait en outre son apparition sur un moteur à explosion.

Concept innovant – un moteur à la fois économique, propre et puissant

Lors du démarrage et lorsque la charge est totale, le mélange carburant/air est enflammé par une bougie d’allumage, comme dans un moteur à allumage commandé traditionnel (combustion homogène). L’auto-allumage contrôlé sur lequel passe automatiquement le DiesOtto pendant son cycle de fonctionnement a lieu en conditions de charge partielle, c’est-à-dire à des vitesses faibles et moyennes du moteur.

Des suspensions intelligentes

En matière de confort, la F 700 se révèle tout aussi innovante. Mercedes-Benz a toujours été l’un des leaders dans le domaine du contrôle des bruits de roulage et des vibrations ainsi que du confort des suspensions. Les suspensions Active Body Control équipant les Classe CL, S et SL constituent la référence mondiale, combinant confort, agilité et dynamisme. Ce système est désormais surclassé par la nouvelle technologie équipant la F 700.

Le nouveau concept-car expérimental de Mercedes-Benz préfigure également le futur de l’automobile. Grâce à ses suspensions actives PRE-SCAN, la F 700 ne se contente pas de réagir avec une plus grande précision en fonctions des irrégularités de la route, elle les anticipe.

Les suspensions PRE-SCAN font appel à deux lasers intégrés aux phares, qui « voient » la route. Ces capteurs permettent d’obtenir une image précise de l’état du revêtement. En fonction de cette image et des informations relatives au véhicule, l’unité de contrôle définit une stratégie spécifique qui est mise en œuvre par les puissants systèmes hydrauliques adaptant la pression d’amortissement pour chaque roue.

Aqua Dynamic, un nouveau langage stylistique

La qualité exceptionnelle de la conception générale de la F 700 s’exprime dès le premier regard. Son design se distingue par ses traits fluides et élégants. Les designers ont donné à ce nouveau langage stylistique le nom de Aqua Dynamic, interprétant le dynamisme d’un poisson pour concevoir une voiture d’exception. Ce design permet également de montrer qu’un maximum d’espace a été offert aux passagers. D’une longueur totale de 5,18 mètres, la F 700 est un peu plus courte que l’actuelle version à empattement long de la Classe S. L’empattement généreux de 3,45 mètres du concept-car expérimental dépasse par contre de 28,5 centimètres celui du modèle de série.

La silhouette de la F 700 est caractérisée par les traits tendus de la ligne de toit et de la ligne d’épaule. Cette berline présente une nouvelle interprétation d’un thème stylistique cher à Mercedes-Benz, l’actuelle CLS affichant les mêmes lignes tendues. Le design unique des passages de roue avant est également inspiré d’un modèle actuel, la Classe S. Même un concept-car expérimental peut être avant tout une Mercedes-Benz et reposer sur les fondations de la marque automobile possédant la tradition la plus riche du monde.

Les yeux de la F 700

Les phares de la F 700 constituent une interprétation futuriste de la traditionnelle face avant à doubles optiques de Mercedes-Benz. Les feux de croisement sont composés de deux rangées verticales de LED avec optiques superposées. Les feux de position font appel à une troisième rangée verticale composée de LED simples hautes performances. En association avec les feux périphériques, ils offrent à la F 700 une élégance unique même dans l’obscurité. Les “yeux” de la F 700 sont intégrés aux blocs optiques. Ces lasers analysent le revêtement routier et transmettent leurs informations aux suspensions actives. Contrairement aux voitures conventionnelles, la F 700 « voit » réellement le profil de la route de manière anticipative.

La portière conducteur « observe » également les alentours de la F 700. La coque du rétroviseur intègre également un laser PRE-SCAN très compact qui décèle la présence d’obstacles dans la zone couverte par l’ouverture de la porte. En cas de risque de contact avec un obstacle, le mouvement d’ouverture de la portière est interrompu à l’aide d’un système hydraulique.

Élégance et luminosité dans l’habitacle

L’habitabilité et la flexibilité exceptionnelles de la F 700 ne s’expriment pas uniquement au travers d’un long empattement. Au niveau du toit, deux vastes surfaces vitrées soulignent également l’espace intérieur. Grâce à l’utilisation de matériaux naturels tels que le cuir et le liège, mais aussi l’harmonie offerte par le coloris mêlant brun et beige, l’habitacle associe élégance et luminosité tout en affichant une sensation de luxe.

La portière arrière droite de la F 700 est articulée à l’arrière. Son ouverture antagoniste permet de prendre aisément place dans le siège REVERSE, une autre des innovations du nouveau concept-car expérimental de Mercedes-Benz. Le siège REVERSE constitue l’épine dorsale du nouveau concept intérieur. Situé à l’arrière côté droit, ce siège de conception inédite rompt avec les aménagements intérieurs traditionnels des berlines et permet d’adopter une position individuelle exclusive, dans le sens de la marche ou orientée vers l’arrière.

Position décontractée et atmosphère de cinéma

Cette configuration présente de nombreuses opportunités adaptées à tous types d’activités ou des déplacements de durées variables. Quatre personnes peuvent ainsi prendre place dans la F 700 dans une orientation classique vers l’avant. Si le siège passager avant est inoccupé, une simple pression sur un bouton permet de positionner le siège arrière droit en mode relax. Il suffit d’avancer le siège passager et de rabattre le dossier vers le tableau de bord. Le siège REVERSE (siège arrière droit) bénéficie d’une autre fonctionnalité. Un mécanisme exclusif permet au passager de s’installer en orientation arrière. Il peut aussi parler en vis-à-vis avec son voisin, travailler, se reposer ou profiter du système audiovisuel de divertissement. Grâce à un moniteur possédant un écran de 51 cm en diagonale et un système Surround, l’atmosphère de cinéma est garantie dans la F 700. Le moniteur offre des images d’une profondeur fascinante grâce à sa technologie 3D.

Le concept de contrôle innovant contribue à renforcer la sensation d’espace intérieur. L’affichage des informations et le système de contrôle sont visibles au point le plus en avant de l’habitacle et apparaissent virtuellement encore plus éloignés grâce à un miroir positionné au bas du pare-brise. L’écran d’affichage est intégré horizontalement au tableau de bord. Cette technologie permet notamment de disposer d’une console d’instruments particulièrement ergonomique. Par ailleurs, grâce à la distance supérieure séparant les yeux du conducteur et l’écran par rapport à un habitacle conventionnel, les yeux éprouvent sensiblement moins le besoin d’adapter leur distance focale entre un objet proche et un objet éloigné. De la sorte, les yeux se fatiguent moins, ce qui contribue à garantir une sécurité accrue, un atout scientifiquement démontré.

Dialoguer avec son assistant personnel

La technologie SERVO-HMI de la F 700 se présente sous la forme d’une version optimisée associée à un assistant personnel spécial. Le contrôle des systèmes de navigation, de communication et du téléphone ainsi que des systèmes audio et de divertissement est confié à la traditionnelle molette COMAND à laquelle est associée une fonction de coulissement. Les présélections du menu de contrôle proposent trois positions. Le système de climatisation est contrôlé à l’aide d’une commande tactile additionnelle.

Pour les opérations plus complexes, la F 700 bénéficie d’un assistant personnel innovant. Ce personnage virtuel est appelé avatar dans le domaine de l’informatique. Ces avatars sont fréquents dans le monde de l’Internet ou des jeux électroniques, ces illustrations électroniques représentant des personnes réelles.

Sur la F 700, l’avatar prend la forme d’une jeune femme qui dialogue avec le conducteur, lui demandant par exemple de sélectionner oralement une destination dans le menu du système de navigation et de confirmer son choix. La méthode est similaire pour téléphoner à un contact du répertoire ou sélectionner une station de radio.

Cette forme de dialogue simplifie les commandes vocales pour le conducteur et favorise la qualité de la reconnaissance vocale du système. Par ailleurs, les possibilités d’assistance et de dialogue sont quasiment infinies. L’assistant personnel pourrait ainsi accéder en ligne aux bases de données du véhicule par le biais d’une connexion Internet, mais aussi mettre à jour l’agenda du conducteur ou lire à voix haute des e-mails importants. Le contrôle par dialogue vocal réduit le risque de distraction. La sécurité au volant a toujours été l’une des priorités de Mercedes-Benz.

Un transfert réussi de la recherche à la production

Depuis le début des années 80, Mercedes-Benz a présenté douze concept-cars expérimentaux. Ces créations novatrices, de l’Auto 2000 de 1981 à la nouvelle F 700, illustrent la volonté et la vision des ingénieurs de Mercedes-Benz, très attachés aux thèmes centraux de la recherche et du développement permettant de concevoir des solutions innovantes pour le futur.

De nombreux systèmes qui étaient considérés comme révolutionnaires sur les concept-cars expérimentaux présentés voici quelques années sont aujourd’hui utilisés sur les modèles de production actuels de Mercedes-Benz. C’est le cas par exemple du contrôle de distance DISTRONIC. Cette technologie a été présentée pour la première fois en 1991 sur la F 100 et a équipé pour la première fois un modèle de production en 1998 sur la Classe S. Les suspensions Active Body Control équipant aujourd’hui les Classe CL, S et SL constituent un autre exemple de ce transfert réussi de technologies de la recherche vers la production. Tout comme les airbags de fenêtre ou la fonction d’activation automatique des phares. La F 500 Mind préfigurait également le développement des systèmes hybrides. Elle combinait un moteur V8 diesel issu de la Classe S et un moteur électrique. Cette motorisation constituait alors la solution hybride la plus puissante et celle offrant le plus de couple pour une berline aux roues arrière motrices. La F 700 perpétue cette tradition et montre la voie vers les modèles de production pour les innovations technologiques favorisant le dynamisme et le confort.

Au Salon automobile de Detroit, Mercedes-Benz conforte sa réputation de pionnier du design parmi les grands constructeurs en présentant son cabriolet quatre portes Concept Ocean Drive. Création unique de la marque allemande, cette étude fait revivre la tradition des grands cabriolets de luxe. Sans devoir se plier à un cahier des charges ni à des exigences de production, les designers ont reçu carte blanche pour concevoir la décapotable la plus confortable et la plus élégante au monde.

La Concept Ocean Drive est un joyau sur roues tout à fait hors du commun. Ce cabriolet quatre portes appartient à une catégorie luxueuse qui avait pratiquement disparu de nos routes. Comme ses homologues d’antan, ce témoin du savoir-faire de Stuttgart réunit ce qui se fait de mieux en termes d’élégance, d’art de vivre et de classe. La Concept Ocean Drive incarne la culture automobile dans ce qu’elle a de plus attrayant et de plus séduisant.

Cet exemplaire unique arbore une toute nouvelle carrosserie, presque classique, avec des lignes bien nettes et une peinture en deux tons exceptionnellement charismatique. Si la Concept Ocean Drive présente toute la discrétion aristocratique de l’élite automobile, elle sait aussi inviter à une promenade découverte sur les plus beaux boulevards de bord de mer. Les matériaux exotiques, soigneusement sélectionnés, ont été travaillés avec un art consommé pour créer une œuvre d’une perfection sans égale.

Les études de conception Mercedes-Benz : un voyage stylistique dans le futur

La Concept Ocean Drive n’a pas pour seule vocation de faire naître le rêve et de titiller l’imagination : elle remplit aussi une fonction très concrète. En effet, l’étude de conception est toujours pour le dessinateur une excellente occasion de décliner des thèmes moins courus, de voir les choses sous un nouvel angle, d’explorer des idées inédites. Il ne s’agit pas d’un simple exercice de style : elle stimule le dialogue avec le client, teste l’effet de nouvelles idées sur le grand public. Ainsi, le designer pressent les tendances de demain, développe et met en pratique de nouveaux langages de style.

L’étude de style exclusive de Stuttgart consacrée au cabriolet de luxe transforme la « dream car » en réalité. En même temps, il réaffirme l’excellence et les valeurs de Mercedes-Benz : design, mais aussi qualité de fabrication, confort, supériorité tranquille, durabilité et sécurité. Ces valeurs côtoient désormais trois autres leitmotivs : passion, fascination et innovation. Chez Mercedes-Benz, la philosophie du design perpétue les thèmes éprouvés de la marque tout en y associant des idées et des formes aussi étonnantes que novatrices.

Un style tout en élégance et en supériorité tranquille

Outre les quatre portières, la voiture-concept se distingue extérieurement par une très grande calandre verticale, des phares et feux arrière à LED et une peinture en deux tons. L’on ne peut manquer d’évoquer aussi le contraste entre les lignes strictes et les grandes surfaces paisibles. Le véhicule, un exemplaire unique, dégage un air de force tranquille, de puissance, d’élégance et d’énergie.

Comme il sied à un cabriolet, la longue ouverture des vitres latérales n’est interrompue par aucun montant ou cadre de fenêtre. La continuité est assurée entre l’extérieur et l’intérieur, même quand le toit est relevé. L’abondance des matières nobles – cuirs de la meilleure facture, surfaces à effet 3D, grandes garnitures en érable moucheté à l’intérieur et même sur le couvercle du logement qui accueille le toit replié – et les nombreux détails soigneusement étudiés soulignent le caractère luxueux et exclusif de cette étude de style.

Technique du meilleur niveau

L’étude repose sur le douze cylindres Mercedes-Benz S 600, un choix qui s’explique par la longueur de l’empattement. Sur le plan technique, l’on notera :

• un mécanisme original qui permet au toit de s’ouvrir et de se fermer plus rapidement et sans à-coup ;

• le nouveau chauffage AIRSCARF à hauteur du cou des occupants des quatre sièges. Tous peuvent ainsi apprécier la conduite découverte, même pendant la saison froide.

Inutile d’ajouter que l’équipement embarqué comprend les meilleures innovations de Mercedes-Benz, dont certaines sont uniques au monde. Citons par exemple Brake Assist PLUS, le système de freinage inédit PRE-SAFE® (associé au dispositif à radar DISTRONIC PLUS) ou encore la protection anticipative des occupants PRE-SAFE®.

La nouvelle F 600 HYGENIUS rejoint la gamme des véhicules de recherche de Mercedes-Benz, destinés à poser de nouveaux jalons pour le futur. Equipée d’un moteur à pile à combustible « zéro émission » délivrant une puissance de 85 kW/115 ch, cette voiture compacte et familiale consomme l’équivalent de 2,9 litres de carburant aux 100 kilomètres et possède une autonomie de plus de 400 kilomètres. « Ce véhicule permet d’effectuer un pas très important vers la production des moteurs à pile à combustible, un objectif que nous désirons atteindre entre 2012 et 2015 », explique le Dr Thomas Weber, Membre du Conseil d’administration de DaimlerChrysler AG chargé de la Recherche & de la Technologie, et Responsable du Développement au sein de Mercedes Car Group. « En développant la technologie de la pile à combustible, nous pourrons créer pour les véhicules de demain une nouvelle source d’énergie qui leur permettra d’être encore plus respectueux de l’environnement. » Parallèlement à la technologie de la pile à combustible, le véhicule laboratoire de Mercedes-Benz bénéficie également de concepts opérationnels exclusifs avec notamment l’affichage virtuel, des sièges inédits ou encore d’autres technologies de pointe destinées à accroître la sécurité et le confort des occupants.

Les piles à combustible exploitent la réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène afin de produire une puissance électrique au terme d’un processus caractérisé par l’absence d’émissions. Le Professeur Herbert Kohler, Directeur du département Vehicle Body & Drive Research de DaimlerChrysler : « Nous avons réalisé des avancées majeures au niveau de cette technologie de pointe. La pile à combustible équipant la F 600 HYGENIUS est environ 40% plus compacte que les précédentes versions. Elle possède un rendement encore jamais obtenu et affiche des caractéristiques très favorables pour les démarrages à froid. Ces avancées ont été obtenues grâce à l’inclusion d’innovations technologiques telles que les nouvelles batteries de piles, un turbocompresseur électrique et un nouveau système d’humidification et de déshumidification. »

La F 600 HYGENIUS développe une puissance maximale de 85 kW/115 ch pour une valeur de couple de maximum 350 Nm. Le moteur à pile à combustible seul délivre une puissance constante de 60 kW/82 ch pour un couple de 250 Nm. L’énergie excédentaire étant stockée dans une grosse batterie lithium-ion, ce système fonctionne d’une manière identique à une motorisation hybride, sélectionnant la source énergétique la plus adaptée en fonction de la situation. Lors des manœuvres par exemple, le moteur électrique tire son énergie de la batterie seule. La pile à combustible et la batterie oeuvrent par contre de concert lors d’une accélération. Et lorsque le véhicule freine, le moteur électrique devient alors un générateur qui recharge la batterie grâce à l’énergie cinétique.

Une source énergétique mobile pour la maison et les voyages

En plus de constituer une source énergétique propre pour le véhicule laboratoire, la pile à combustible peut également se transformer en source d’énergie mobile : sa puissance électrique de 66 kW pourrait en effet suffire pour alimenter en électricité plusieurs maisons isolées.

Les occupants de la F 600 HYGENIUS profitent également des extraordinaires réserves énergétiques de cette technologie : les porte-gobelets faisant appel à la pile à combustible pour conserver les boissons au frais ou au chaud ne constituent qu’un exemple parmi de nombreux autres. L’énergie de la pile à combustible permet également d’utiliser partout des appareils électriques faisant appel à un voltage standard – après transformation – permettant ainsi aux occupants du véhicule d’être indépendants du réseau électrique domestique lors des balades en famille ou des déplacements professionnels. Il leur suffit en effet de relier l’appareil électrique à la prise équipant le hayon.

Une voiture compacte offrant l’espace d’une berline de luxe

La F 600 HYGENIUS quatre portes brille également au niveau du confort et de la polyvalence. Même si elle affiche une longueur de seulement 4.348 millimètres, son habitabilité intérieure est impressionnante et se montre digne des berlines de luxe. La distance séparant les sièges avant des sièges arrière – un indicateur fiable démontrant la liberté de mouvement et l’habitabilité – s’élève ainsi à 945 millimètres. Cet espace peut même être encore allongé de 400 millimètres grâce à la fonction coulissante des sièges arrière individuels. Les dimensions intérieures du véhicule de recherche sont ainsi au niveau des berlines de luxe exclusives.

Un système de sièges offrant aux familles la polyvalence recherchée

Grâce à différentes solutions ingénieuses, la F 600 HYGENIUS est une familiale idéale. Elle dispose ainsi par exemple de sièges pensés pour la famille et les enfants. Le siège passager avant et les sièges arrière individuels intègrent une nouvelle technologie qui permet d’utiliser le dossier par chacune de ses faces. Les dossiers peuvent en effet pivoter vers l’avant et être renversés afin de permettre d’arrimer des sièges pour enfant ISOFIX en position orientée vers l’arrière. Cette configuration en vis-à-vis accroît par ailleurs la sécurité, les enfants pouvant rester plus aisément sous la surveillance des parents durant le voyage. L’accès aux enfants depuis le siège arrière est également plus aisé grâce au réglage longitudinal et transversal des sièges arrière.

Mercedes-Benz a également développé un nouveau siège conducteur révolutionnaire, disposant d’un dossier en deux éléments qui suit les mouvements du buste tout en réduisant la contrainte supportée par les disques intervertébraux quelle que soit la position du siège. Si le conducteur bascule par exemple son siège vers l’arrière, la section inférieure du dossier se déplace automatiquement vers l’avant afin de soutenir la région pelvienne.

Des caméras vidéo pour quitter le véhicule et changer de file en toute sécurité

Des caméras intégrées aux coques des rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller les véhicules circulant aux côtés et à l’arrière de la F 600 HYGENIUS, même lorsqu’elle est garée. Lorsqu’un autre véhicule ou un vélo s’approche d’elle par derrière, le système verrouille les portes durant un bref instant afin d’éviter le risque de collision en cas d’ouverture des portes. Sur la route, le système vidéo contrôle l’angle mort des deux rétroviseurs extérieurs et prévient le conducteur qui s’apprête à changer de bande de circulation en cas de présence éventuelle d’un véhicule en approche par l’arrière.

Des mécanismes d’ouverture compacts pour les portes et le hayon

Le hayon de la F 600 HYGENIUS est en deux parties pour offrir un maximum de flexibilité. Si l’espace est limité, la section inférieure du hayon est automatiquement rabattue vers l’avant afin de permettre au hayon de s’ouvrir selon un angle plus restreint. Simultanément, le bouclier arrière descend, permettant au plancher du compartiment à bagages de s’avancer afin de faciliter le chargement. Les portières avant du véhicule laboratoire de Mercedes-Benz bénéficient également d’une technologie permettant d’en optimiser l’accessibilité lorsque la voiture est garée dans un espace étriqué : les portières pivotent et s’inclinent, occupant lors de l’ouverture un espace latéral réduit par rapport aux portières conventionnelles.

Concept de commandes à deux niveaux et nouvelle interface de reconnaissance de l’utilisateur de haute technologie

Afin de permettre aux utilisateurs de faire appel à la multitude de fonctions rapidement, de manière intuitive et surtout en toute sécurité, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont développé un concept reposant sur l’expérience acquise avec la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Ce concept contribue à réduire le risque de distraction pour le conducteur, et donc à accroître la sécurité. A l’instar du modèle porte-drapeau de Mercedes-Benz, les commandes intégrées à la console de contrôle, logée au centre du tableau de bord de la F 600 HYGENIUS , permettent d’utiliser les équipements traditionnels : radio, conditionnement d’air, téléphone et système de navigation. Ces commandes sont à la portée directe du conducteur et du passager avant.
Le bouton de contrôle à enfoncer/pivoter logé au centre de la console, détecte automatiquement s’il est utilisé par le conducteur ou le passager avant, ce qui permet à ces derniers, par exemple, de programmer leurs préférences individuelles en matière de climatisation. Cette fonction intelligente de reconnaissance de l’utilisateur repose sur les signaux électriques transmis par la peau : lorsque le passager avant touche ce bouton de contrôle, un circuit relie la commande à un capteur intégré à l’assise du siège, entraînant l’apparition sur l’écran des réglages propres au passager.

Pour les fonctions plus avancées, le contrôleur COMAND développé pour la nouvelle Classe S, prolonge l’accoudoir logé entre les sièges avant et permet de naviguer aisément dans les menus de contrôle du système COMAND.

Un affichage virtuel pour une vision optimale

Les images des deux écrans couleur haute résolution intégrés au tableau de bord sont projetées en configuration tête haute par le biais de deux miroirs afin d’apparaître à un point virtuel situé 1,40 mètre devant le conducteur. Cette technologie exclusive d’affichage virtuel de Mercedes-Benz constitue une avancée majeure en termes de vigilance du conducteur puisqu’elle réduit le délai nécessaire au conducteur pour adapter sa vision entre la route et les instruments. Des études scientifiques ont confirmé que grâce à cette technologie, les yeux du conducteur ne devaient pas constamment effectuer une mise au point pour la vision rapprochée ou éloignée, et qu’ils se fatiguaient donc moins rapidement.

Des diodes électroluminescentes haute puissance pour toutes les fonctions d’éclairage

Les phares équipés de LED haute puissance permettent d’améliorer la vision nocturne et contribuent à réduire le nombre d’accidents. Les diodes électroluminescentes sont réparties entre trois modules projecteurs : le module d’éclairage central est activé en fonction du besoin et assume également des fonctions additionnelles, comme les feux de route, l’Active Light System et l’éclairage en virage. Ces différentes fonctions d’éclairage sont tout simplement activées par un dispositif de contrôle électronique des LED, ce qui élimine le besoin de composants mobiles comme ceux par exemple utilisés actuellement pour l’Active Light System.

Système préventif PRE-SAFE® avec protection de genoux et nouveaux appuie-tête

Le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®, présenté en primeur sur la Mercedes-Benz Classe S en 2002, continuera à être développé par les ingénieurs de Mercedes-Benz. Deux nouvelles fonctions additionnelles de protection préventive ont ainsi été intégrées sur la F 600 HYGENIUS : un dispositif de protection des genoux pour le passager avant ainsi que des appuie-tête dotés de supports latéraux automatiques destinés à maintenir la tête en place. Ces nouveaux dispositifs sont activés simultanément aux autres systèmes PRE-SAFE® avant l’accident, permettant ainsi de préparer les occupants et le véhicule à la collision.

Washington, Bruxelles - DaimlerChrysler fait appel à un nouveau concept-car afin d’évaluer le potentiel de la bionique pour le développement des automobiles. DaimlerChrysler a obtenu d’excellents résultats en termes de consommation et d’émissions grâce à la combinaison de technologies de pointe en matière de motorisation diesel et de méthodes innovantes de contrôle des émissions. Le concept-car bionique de Mercedes-Benz sera présenté en première mondiale à l’occasion du DaimlerChrysler Innovation Symposium organisé à Washington.

Pour concevoir la Mercedes-Benz bionique, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Centre et de DaimlerChrysler Research ont pour la première fois examiné un exemple spécifique et concret dans la nature, celui du poisson-coffre. Ce poisson est doté de caractéristiques qui le rapprochent d’une voiture au niveau des détails, alliant aérodynamisme, sécurité, confort et respect de l’environnement et qui en plus possède le caractère formel et structurel d’une voiture.

Malgré son gabarit en forme de cube, le poisson-coffre tropical est particulièrement profilé et représente un idéal aérodynamique. En concevant une maquette modélisée du poisson-coffre, les ingénieurs de Stuttgart ont réussi à obtenir en soufflerie un coefficient aérodynamique de seulement 0,06.

Dans le but d’exploiter le potentiel de ce concept pour l’automobile, les spécialistes de DaimlerChrysler ont commencé par développer un modèle de voiture à l’échelle 1:4, dont le design s’inspirait en grande partie du poisson-coffre. Lors des essais en soufflerie, un coefficient de seulement 0,095 – une valeur jamais encore atteinte dans le monde de l’automobile – était mesuré pour cette maquette en argile. Ce coefficient correspond aux figures les plus profilées (Cd 0,09) et aux autres formes aérodynamiques idéales.

DaimlerChrysler a utilisé les résultats de cette recherche lors du développement de la Mercedes-Benz bionique, une voiture compacte totalement opérationnelle d’une longueur de 4,24 mètres et pouvant accueillir quatre passagers et leurs bagages. Avec son Cd de seulement 0,19, ce concept-car figure parmi les plus aérodynamiques de sa catégorie.

Une réduction de 20% de la consommation et de jusqu’à 80% des émissions d’oxyde d’azote

Parallèlement à cette aérodynamique exceptionnelle et à cette architecture légère, toutes deux inspirées de la nature, le moteur diesel de 103 kW/140 ch et la technologie novatrice SCR (Selective Catalytic Reduction) contribuent également à réduire sensiblement la consommation ainsi que les émissions de gaz d’échappement. En vertu de la norme européenne, ce concept-car affiche une consommation de 4,3 litres aux 100 kilomètres, soit 20% de moins que les modèles de production similaires. Selon la norme américaine (FTP 75), l’autonomie est d’environ 70 miles (113 km) par gallon (cycle combiné), ce qui équivaut à une distance supérieure d’environ 30% à un modèle standard. A une vitesse stabilisée de 90 km/h, le moteur diesel à injection directe ne consomme que 2,8 litres aux 100 kilomètres, ce qui correspond à une autonomie de 84 miles (135 km) par gallon selon les normes américaines.

DaimlerChrysler mène actuellement une phase de test avec la technologie SCR dans le monde entier. Cette technologie et l’additif « AdBlue » permettent d’enregistrer une réduction pouvant atteindre 80% des émissions d’oxydes d’azote. L’objectif de ces tests est de réduire la consommation en optimisant les processus internes de combustion. C’est à ce niveau que les ingénieurs de Mercedes-Benz spécialisés dans les voitures tirent profit de l’expérience acquise par leurs collègues du département des véhicules commerciaux, un secteur au sein duquel la technologie SCR est déjà utilisée avec succès. DaimlerChrysler envisage également d’exploiter le potentiel majeur de cette technologie pour les voitures à moteur diesel, et proposera dans un premier temps la technologie SCR aux Etats-Unis, où ces essais sont terminés.
L’additif « AdBlue » est une solution aqueuse qui est pulvérisée dans le système d’échappement en des quantités particulièrement précises qui varient en fonction de la charge du moteur. Cette solution transforme les oxydes d’azote en azote et en eau, des composants inoffensifs. Le réservoir de ce liquide est situé dans le logement de la roue de secours, et sa capacité s’avère suffisante pour accomplir le kilométrage correspondant à celui d’un intervalle de maintenance d’un modèle Mercedes-Benz diesel classique. Le concept-car de Mercedes-Benz bionique est également équipé d’un filtre à particules diesel sans entretien.

Rigidité supérieure et poids inférieur – un principe de croissance naturel

Le poisson-coffre, qui a fait office de modèle aérodynamique pour le concept-car, est également un excellent exemple en termes de rigidité et de légèreté. Sa peau est composée d’écailles hexagonales, qui offrent une résistance maximale pour un poids minimal et protègent le poisson avec efficacité.

Les chercheurs de DaimlerChrysler ont examiné cette structure bionique et exporté son principe sur la Mercedes-Benz bionique grâce à un processus de calcul spécial. Ce processus repose sur les principes de la formation des os et autorise par exemple jusqu’à 40% d’augmentation de la rigidité des panneaux de porte extérieurs par rapport à un design conventionnel. Si l’intégralité de la coque est définie sur la base de ce principe bionique, son poids total se réduit d’environ un tiers sans rien perdre de sa résistance et de son niveau de protection en cas d’accident.

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La version européenne du Grand Sports Tourer 'Vision R' sera en effet rejointe par le nouveau Compact Sports Tourer 'Vision B'. Mercedes-Benz souligne ainsi le potentiel naturel de ce concept pour une nouvelle gamme de modèles.
Les modèles Sports Tourer sont équipés de moteurs CDI offrant un couple très élevé. Le nouveau V6 du Grand Sports Tourer 'Vision R' lui garantit des performances de choix. Affichant une puissance de 160 kW/218 ch, il délivre déjà un couple maximal de 510 Newton-mètres à partir de 1800 tr/min.

Présenté par Mercedes-Benz pour la première fois en 2002, le concept Sports Tourer combine les avantages de véhicules traditionnels comme une berline sportive, un break, un monovolume et un SUV (véhicule de sport et de loisirs) afin de créer une nouvelle catégorie exclusive. Les Sports Tourer présentés au Salon impressionnent par leur taille, leur niveau de confort et leur aspect pratique tout en répondant aux exigences les plus élevées en termes de performances et de comportement dynamique.

Les Sports Tourer constituent la réponse de Mercedes-Benz aux souhaits des utilisateurs tournés vers l’avenir et qui désirent une voiture possédant un design élégant et un caractère dynamique, à la fois adaptée à la famille, aux loisirs et aux activités professionnelles. Les deux concepts présentés à Paris offrent cette polyvalence.

Grand Sports Tourer 'Vision R' : un 4+2 luxueusement équipé

Dévoilé dans sa version européenne à Paris par Mercedes-Benz, le Grand Sports Tourer 'Vision R' présente un empattement de 2980 millimètres et offre 4+2 places. Les passagers bénéficient de sièges individuels très confortables et d’un espace supérieur à celui de nombreuses berlines de luxe. La sellerie cuir et la finition Ash-Wood et aluminium contribuent à offrir à ce vaste intérieur une atmosphère empreinte de sérénité.

Grâce à sa transmission intégrale et à son puissant nouveau moteur V6 diesel, le grand Sports Tourer possède toutes les qualités pour garantir un agrément dynamique. Couplé à la transmission automatique 7G-TRONIC à sept rapports, le six cylindres de 160 kW/218 hp consomme moins de 9 litres de carburant aux 100 kilomètres. En matière d’émissions de gaz d’échappement, ce moteur répond à la norme Euro4. Ne nécessitant aucun additif, le filtre à particules développé par Mercedes-Benz réduit également les émissions polluantes.

Compact Sports Tourer 'Vision B' : un concept intelligent offrant espace et confort

Grâce à l’implantation du moteur et de la transmission partiellement à l’avant et sous l’habitacle – en fonction du principe de sandwich – ce nouveau concept possède un espace intérieur comparable à celui de plus grandes berlines et de breaks plus volumineux malgré ses mensurations extérieures compactes.
La version compacte du Sports Tourer est équipée d’un nouveau moteur quatre cylindres diesel développant une puissance de 103 kW/140 ch et délivrant un couple impressionnant de 300 Newton-mètres. Le Sports Tourer 'Vision B' se distingue aussi par sa consommation, qui ne dépasse pas les 6 litres aux 100 kilomètres, et ses faibles émissions de gaz d’échappement répondant à la norme Euro4. Il bénéficie aussi d’un filtre à particules.

Peinture : une peinture ultrabrillante innovante en première mondiale

En raison de la nature très spécifique des Sports Tourer, Mercedes-Benz fait appel pour la première fois à un nouveau type de peinture extérieure ultrabrillante. Cette peinture enrobe la carrosserie d’une peau métallique et met encore plus en valeur ses courbes. Cette laque extrêmement brillante et lumineuse est le fruit d’un nouveau processus de haute technologie que la marque de Stuttgart désire développer pour la production en série.

Grâce à une exploitation intelligente de l'espace, ce concept Mercedes offre un confort de première classe à six occupants au maximum. Disposant de sièges individuels très confortables et d'équipements de qualité supérieure, l'intérieur luxueux possède toutes les qualités nécessaires pour garantir un agrément exemplaire. La Vision Grand Sports Tourer bénéficie aussi d'autres équipements innovants, comme par exemple le nouveau moteur hybride diesel développant une puissance de 234 kW.

Grand Sports Tourer : berline, monovolume, break et SUV à la fois

Dévoilée pour la première fois par Mercedes-Benz en 2002, la Grand Sports Tourer bénéficie des qualités essentielles des différents types de véhicules, qu'il s'agisse des berlines, des monovolumes, des breaks ou des SUV (Sport Utility Vehicle), afin de créer une nouvelle entité distincte. Cette création Mercedes offre ainsi confort, espace et convivialité tout en répondant à des normes extrêmement strictes en matière de performances et de comportement dynamique. Elle garantit également un confort optimal sur les longues distances. En d'autres termes, la Grand Sports Tourer est une interprétation entièrement nouvelle du concept de 'voiture de tourisme'.
Mercedes-Benz a créé ce véhicule afin de répondre à la demande des automobilistes modernes, désirant une voiture polyvalente idéale à la fois pour la famille, les loisirs, les voyages et le travail. Une voiture qui possède aussi la ligne élégante et la technologie de pointe qui caractérisent la marque Mercedes-Benz. Résultat d'un dialogue permanent entre le constructeur de Stuttgart et ses clients du monde entier, la Grand Sports Tourer est l'essence même de nouvelles créations exclusives telles que la Vision Grand Sports Tourer et la Vision CLS, un modèle récemment dévoilé.

Design : le mariage parfait de l'élégance, du dynamisme et de la supériorité

Cette nouvelle création Mercedes-Benz est la preuve tangible que la Grand Sports Tourer est passée du stade d'étude de style à celle d'un modèle prêt à être produit en série. Elle dispose ainsi de certaines qualités exclusives qui ne vont pas manquer de susciter un intérêt particulier. Contribuant à son look dynamique, sa ligne de toit en arc relie avec énergie le montant A au montant C, créant un profil de 'coupé'. Ces lignes offrent au concept-car une élégance dynamique qui souligne sa stature.
Les autres caractéristiques essentielles de la Grand Sports Tourer, telles que sa personnalité et ses performances, sont mises en valeur par le design de sa calandre, garnie de larges ouïes en aluminium ainsi que par le dessin dynamique du capot et du grand bouclier. Le profil angulaire prononcé de l'avant souligne davantage encore le design de cette création.

Intérieur : le confort pour six passagers

S'étirant du pare-brise quasiment jusqu'à l'arrière, le grand toit panoramique en verre permet à l'habitacle d'être inondé de lumière. Jusqu'à six passagers peuvent bénéficier d'un agrément optimal dans les sièges individuels de luxe. En termes d'espace intérieur, la distance de 920 mm séparant les première et deuxième rangées de sièges permet de garantir un confort de première classe. Les consoles centrales logées entre les sièges arrière individuels disposent d'espaces de rangement complémentaires et de grands porte-gobelets permettant d'accueillir une tasse ou une bouteille.

Par ailleurs, des lecteurs DVD/CD auxiliaires avec écouteurs permettent aux occupants des deuxième et troisième rangées de sièges de choisir leur propre source sonore et de divertissement. Les écrans couleurs sont intégrés à l'arrière des appuie-tête avant et de la console centrale arrière.

Créé par Mercedes-Benz dans son style tellement inimitable, ce nouveau concept répond à un désir, celui de pouvoir disposer d'une voiture polyvalente pouvant être rapidement et aisément adaptée afin de réaliser une vaste gamme de tâches. Ce désir, c'est celui des familles pour lesquelles le sport et les loisirs sont une priorité. Les quatre sièges arrière peuvent ainsi être individuellement rabattus afin de créer un espace de chargement pouvant atteindre 2.030 litres (méthode de mesure VDA), une valeur sensiblement supérieure à ce qu'un break haut de gamme classique peut offrir. Par ailleurs, le plancher plat de l'espace à bagages et le grand hayon permettent de charger et décharger le compartiment arrière bien plus aisément.
Le tableau de bord bénéficie d'un design exclusif. Les finitions en aluminium et en bois fin soulignent son élégance. Les cerclages en aluminium garnissant l'écran d'affichage COMAND et les commandes du système de conditionnement d'air sur la console centrale mettent davantage encore en valeur l'exclusivité de l'intérieur de cette Mercedes-Benz.

Grâce à l'apport des dernières technologies électroniques en matière de transmission, les ingénieurs Mercedes ont remplacé le classique levier de sélection de la transmission automatique par un levier et des commandes intégrés au volant. Ce système permet au conducteur de changer de rapport manuellement – comme sur une Formule 1 – et donc d'exploiter de manière optimale le potentiel impressionnant de ce véhicule dans toutes les situations.

Autre avantage de cette technologie de changement de vitesses électronique : les mains du conducteur demeurent en permanence sur le volant.

Groupe propulseur hybride : de 0 à 100km/h en à peine 6.6 secondes

Le puissant système hybride associant moteurs diesel et électrique illustre également l'innovation de la Vision Grand Sports Tourer. Sur des modèles tels que la Grand Sports Tourer, le moteur électrique est destiné à devenir le compagnon indissociable du moteur diesel. Ce système permet en effet de réduire la consommation ainsi que les émissions sans pour autant nuire au dynamisme, au confort ou à l'agrément.
L'impressionnant groupe propulseur est composé d'un moteur diesel V8 à la pointe de la technologie issu de la Classe S (184 kW / 250 ch) et d'un moteur électrique de 50 kW. Au total, le moteur délivre donc une puissance de 234 kW et un couple de 860 Nm, ce qui constitue un nouveau record pour ce genre de système. La Vision Grand Sports Tourer possède des valeurs d’accélération dignes de celles d’une vraie voiture de sport – elle accélère de 0 à 100km/h en à peine 6.6 secondes. En vertu de la norme European Driving Cycle, la Vision Grand Sports Tourer hybride consomme 20% de carburant en moins qu'un modèle diesel comparable.

La fonction électronique de répartition de la charge entre le moteur diesel et le moteur électrique permet d'exploiter au maximum le potentiel des deux systèmes. Le moteur électrique s'active au démarrage, pour se garer, dans les embouteillages ou dans une circulation très dense lorsque peu de puissance est nécessaire, ce qui garantit l'absence d'émissions gazeuses. Le moteur CDI huit cylindres n'entre en œuvre que lorsque la situation réclame davantage de puissance pour garantir une accélération dynamique. Lors du freinage, le moteur électrique devient un générateur et produit de l'électricité qui permet de recharger la batterie motrice.

La Vision Grand Sports Tourer pose de nouveaux jalons en associant un moteur hybride à une transmission intégrale permanente – une combinaison illustrant parfaitement l'énorme potentiel de ce véhicule.

La Grand Sports Tourer se caractérise également par ses roues de 21', ses grands disques de frein perforés, sa suspension pneumatique AIRMATIC et ses trains roulants très évolués, étudiés pour garantir un confort optimal sur les longues distances et un niveau exceptionnel de sécurité active.