« L'industrie automobile est à la veille d'un bouleversement. Nous nous considérons comme le moteur de cette transformation », a déclaré Dieter Zetsche. « L'usine de batteries de Kamenz joue un rôle important dans le déploiement de notre offensive électrique. D'ici 2022, nous allons proposer plus de dix modèles de voitures entièrement électriques. Nous poursuivons parallèlement l'hybridisation active de notre gamme. EQ est le nom qui désignera cet écosystème holistique d'e-mobilité. »

L'investissement de Daimler conforte la place de la région, pépinière d'innovation de l'industrie automobile allemande, dans un secteur d'avenir qui offre des emplois durables. La chancelière fédérale et le ministre-président de Saxe ont visité l'usine avec deux travailleurs de la production, avant de repartir favorablement impressionnés.

L'usine de batteries est neutre en CO₂. Son bilan énergétique est nul. Daimler a adopté une approche intégrée de la mobilité électrique : une durabilité maximale est recherchée dès le stade de la production. Sur les sites de fabrication, l'énergie est fournie par une installation de cogénération et une centrale photovoltaïque, associées à des unités de stockage sur accumulateurs stationnaires. Grâce à ses équipements et technologies de pointe, la nouvelle usine va aussi relever la barre en ce qui concerne Industry 4.0.

Mercedes-Benz Cars : offensive électrique

Le Concept EQ de Mercedes-Benz Cars incarne une nouvelle génération de voitures électriques. D'ici 2025, Mercedes-Benz Cars va lancer plus de dix modèles électriques dans tous les segments, de smart aux grands SUV. Les prochaines années verront un investissement de 10 milliards d'euros dans l'extension de l'offre électrique actuelle. Les nouveaux modèles électriques seront produits dans le réseau mondial de Mercedes-Benz, particulièrement souple et efficient, couvrant quatre continents. Les premiers modèles de production de la série EQ quitteront l'usine Mercedes-Benz de Brême avant la fin de la décennie. Quant aux modèles EQ du segment supérieur, ils verront le jour dans l'usine de Sindelfingen. L'entreprise prévoit que la part des voitures électriques dans le total des ventes Mercedes-Benz jusqu'en 2025 se situera entre 15 et 25%.

Parallèlement aux batteries servant à la propulsion des voitures hybrides et électriques, ACCUMOTIVE produit aussi des accus pour les unités de stockage d'énergie Mercedes-Benz et pour les systèmes 48V. Inédit, le réseau embarqué 48V fait ses débuts à bord de la Classe S nouvelle génération et équipera ensuite d'autres séries de modèles.

Kamenz fabriquera des batteries pour camionnettes

La division camionnettes de Daimler s'attache également à électrifier systématiquement ses modèles. Après le Vito E-CELL de 2011, Mercedes-Benz Vans entamera au début de l'année prochaine la production d'une série de camionnettes à propulsion électrique. Le Vito comme le Sprinter seront dotés de batteries en provenance de Kamenz. Dès cette année, Daimler Trucks va proposer le Fuso eCanter, construit en petite série. Il s'agit de la troisième génération du tout premier camion léger entièrement propulsé par l'électricité. Fuso fait aussi appel aux batteries de Kamenz pour l'eCanter. Selon la variante, la charge et l'utilisation, le véhicule de 7,5 tonnes offrira une autonomie de plus de 100 km. Le Fuso eCanter sera livrable à partir de 2017, en nombre limité. Les 150 premiers exemplaires sont destinés à des clients japonais, européens et américains. Mercedes-Benz Trucks commence aussi les essais en clientèle de son Urban eTruck, le tout premier poids-lourd à propulsion exclusivement électrique. Et l'an prochain, Daimler Buses lancera la production en série d'un autobus urbain Mercedes-Benz tout électrique. Des prototypes sont déjà à l'essai sur la voie publique.

CASE

CASE : ces lettres représentent l'avenir de Mercedes-Benz Cars. Elles désignent aussi les piliers stratégiques – connectivité (Connected), conduite autonome (Autonomous), flexibilité d'utilisation (Shared & Services) et propulsion électrique (Electric) – qui sont conjugués de manière intelligente. Aujourd'hui, déjà, Mercedes-Benz Cars joue un rôle de pionnier dans ces quatre domaines. Toutes les initiatives en matière de connectivité sont centrées sur la marque numérique Mercedes me, qui ouvre au client l'accès à un large ensemble de services personnalisés, via une appli, sur un site web et directement dans la voiture. Mercedes Benz possède aussi plusieurs années d'avance dans la conduite autonome.

Les ingénieurs Mercedes-Benz utilisent par exemple ce qu'on appelle la fusion des capteurs. Les données de différents capteurs - caméras, capteurs à ultrasons et radars - sont combinées et analysées intelligemment. Car2go prouve que l'inventeur de l'automobile est aussi le pionnier de la voiture partagée. Avec quelque 2 millions d'utilisateurs, l'entreprise est aujourd'hui le plus grand fournisseur de « car sharing » flexible. En ce qui concerne l'électrification, Mercedes-Benz privilégie l'approche intégrale. Sous la marque EQ, le constructeur développe un écosystème qui ne s'arrête pas à la voiture, mais s'étend à un vaste programme de produits et services d'électromobilité. Cela va des services intelligents relatifs aux unités de stockage de l'énergie pour particuliers et professionnels, au recyclage durable en passant par une technologie de recharge à induction. Pour donner à chacun des quatre piliers la place qu'il mérite, toutes les activités sont regroupées dans une unité indépendante.

ACCUMOTIVE

Fondée en 2009, Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG est une filiale à 100 % de Daimler AG. L'entreprise développe et produit des batteries lithium-ion très complexes pour la propulsion des véhicules hybrides et électriques de Mercedes-Benz et smart. Les spécialistes locaux sont également responsables de la fabrication des unités de stockage d'énergie de Mercedes-Benz Energy GmbH. Le siège d'ACCUMOTIVE est installé à Nabern, non loin de Stuttgart, où l'on trouve aussi les activités de R&D. La production se déroule à Kamenz. Actuellement, la filiale de Daimler occupe environ 500 personnes. ACCUMOTIVE collabore étroitement avec Mercedes-Benz Energy GmbH à Kamenz, responsable du développement et de la vente mondiale des unités de stockage d'énergie Mercedes-Benz aux particuliers et aux industries.

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Los Angeles 2016 :

-       Mercredi 16 novembre 2016 :

o    19h50 : Mercedes-Benz Conférence de presse

Avec e.a. la présentation de la Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La mobilité électrique sous les feux des projecteurs.

Bruxelles - Cette année, Mercedes‑Benz Cars jouera la carte du changement numérique et électrique au Salon automobile de Paris : le Hall 5.2 accueillera ainsi les premières mondiales des versions électriques de la nouvelle smart fortwo, de la smart fortwo cabrio et, ce qui est inédit, de la smart forfour. Une show-car Mercedes‑Benz incarnant une vision concrète d’une toute nouvelle génération de véhicules à moteur électrique sur batterie sera aussi présentée pour la première fois. Enfin, un nouveau membre de la famille de la Classe E signera également sa première apparition en public aux côtés des variantes Saloon et Estate : ce véhicule tout-terrain enrichit la gamme d’un modèle dévolu au lifestyle.

L’architecture du stand et ses présentations médias contribueront à mettre en avant le thème de la mobilité électrique. L’espace sera traversé en son centre par une E‑Mobility Lane qui courra de l’avant du stand jusqu’au grand panneau LED à l’arrière : les véhicules électriques de Mercedes‑Benz Cars seront placés sur du verre noir rétro-éclairé. Ils matérialiseront un cordon entourant la show-car Mercedes-Benz présentée dans la perspective centrale. Il en résultera une vision singulière d’une toute nouvelle lignée de véhicules propulsés par moteur électrique sur batterie.

D’une superficie totale de 2 500 mètres carrés, le stand affichera une architecture articulée autour du « Silver Flow ». Cette vaste structure ne passe pas inaperçue et symbolise depuis 2014 la présence de Mercedes-Benz aux salons automobiles du monde entier.

Cette année, le design du stand sera encore plus innovant grâce à l’intégration de la communication via les médias sociaux :

les présentations sur des thèmes importants seront diffusées en direct via Facebook Live à l’attention de la communauté Mercedes. Parallèlement, les vidéos pourront aussi être visionnées sur les cinq supports audiovisuels du stand.

Plusieurs premières mondiales signées smart, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

Au total, Mercedes-Benz Cars présentera une trentaine de véhicules à Paris, dont plusieurs premières mondiales :

• la nouvelle propulsion électrique smart facilite plus que jamais l’accès au monde de la mobilité électrique. Elle conjugue en effet l’agilité unique de cette voiture de poche et la conduite locale dépolluée. Quoi de mieux pour se déplacer en ville ? Les conducteur pourront goûter au plaisir de conduire sans polluer de la quatrième génération au volant de la smart fortwo coupé et de la smart fortwo cabrio, mais désormais aussi – pour la première fois – dans la quatre places smart forfour. smart est ainsi la seule marque à proposer tous les modèles de sa gamme à la fois en version essence et en version électrique.

• Un nouveau membre de la famille de la Classe E sera aussi présenté pour la première fois au public : forte d’un concept empruntant certaines caractéristiques des véhicules tout-terrain, la Classe E All‑Terrain arbore une silhouette robuste et puissante tout en se démarquant de la familiale classique. Son dynamisme et son luxe empreint de modernité s’allient parfaitement à sa prestance imposante pour suivre la tendance qui prévaut actuellement dans le design automobile.

• Le nouveau Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC marie des lignes sportives et élégantes aux performances routières emblématiques de la marque et aux avantages d’un SUV en termes de position assise, de flexibilité intérieure et aussi de traction hors des sentiers battus. Le moteur V6 3,0 litres biturbo de 270 kW (367 ch), la boîte automatique 9G‑TRONIC à temps de passage abrégés et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC avec répartition à prédominance arrière du couple permettent une expérience de conduite singulièrement dynamique sur route. Par ailleurs, le Coupé GLC 43 4MATIC peut aussi s’offrir à l’occasion une excursion tout-terrain : sa garde au sol peut être accrue d’une simple pression sur un bouton et la suspension pneumatique 4 roues assure au véhicule une assiette constante à tout moment.

Le bain de foule inaugural du Vision Mercedes‑Maybach 6 sera un autre temps fort du rendez-vous parisien. Ce coupé 2+2 places rend hommage à l’époque glorieuse des « Aéro Coupés » et transpose délibérément cette tradition dans le futur. Il réinterprète les canons du design émotionnel, une relecture extrême dans la lignée du stylisme tout en pureté sensuelle tel que le conçoit Mercedes. Le Vision Mercedes‑Maybach 6, qui fait près de six mètres de long, a été conçu comme une voiture électrique. Son système de propulsion produit 550 kW (750 ch). La batterie plate nichée dans le plancher lui donne une autonomie supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC).

Le Mondial de Paris permettra aussi de constater que la famille GT de Mercedes-AMG continue de s’agrandir. Dans le sillage de la nouvelle AMG GT R, la marque dédiée aux sportives et aux performances dévoilera une nouvelle variante de sa gamme de modèles GT à la veille de l’évènement.

Interlocuteurs :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Céline Monbrun, Corporate Communication & Press Relations smart Coordinator Tél.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

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Une star sur les terrains de golf

Bruxelles – Des moyens de transport au design Mercedes-Benz sont visibles depuis longtemps sur l’eau, sur la route et dans l’air. A partir d’aujourd’hui, ils le sont également sur les terrains de golf. La “Mercedes-Benz Style Edition Garia Golf Car” reflète de manière authentique le design typique des automobiles Mercedes-Benz (“sensual purity”) sur un premium golf cart showcar.

Cette “vraie voiture de sport” est le résultat d’une belle collaboration entre les designers de Mercedes-Benz, Daimler's Think & Act Tank Business Innovation et le très connu constructeur de golf carts Garia.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Mercedes-Benz investit quelque 3 milliards d’euros dans une nouvelle technologie de motorisation

• La nouvelle famille de moteurs diesel répond aux futures exigences RDE

• DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

• Des améliorations techniques permanentes pour toutes les gammes de modèles

• Introduction à grande échelle de filtres à particules pour les moteurs essence

Bruxelles – En lançant une toute nouvelle famille de moteurs diesel, Mercedes-Benz est le premier constructeur à commercialiser des véhicules diesel déjà conformes aux limites d’émissions plus strictes que l’UE projette d’imposer dès septembre 2017. Ce résultat a pu être obtenu grâce à une approche technologique intégrée comprenant de nouvelles chambres de combustion étagées et un circuit de recirculation des gaz d’échappement perfectionné. La conception du nouveau moteur permet également de positionner tous les éléments nécessaires à la recirculation des gaz d’échappement directement sur le bloc de motorisation plutôt que sous le plancher de la voiture, comme c’était le cas jusqu’à présent. Ce choix améliore significativement l’efficacité globale du système – et ce, d’une façon largement indépendante des températures ambiantes et du style de conduite.

C’est la nouvelle Classe E qui inaugure le lancement commercial de ce moteur diesel quatre cylindres OM 654 entièrement reconçu. La E 220 d  consomme seulement 3,9 litres de carburant aux 100 kilomètres (en cycle combiné calculé suivant les valeurs NEDC actuellement prescrites pour tous les constructeurs), alors que le moteur est plus puissant que celui de sa devancière (143 kW/195 ch contre 125 kW/170 ch). Quant aux émissions de CO₂, elles sont de 102 grammes par kilomètre.

Le nouveau moteur quatre cylindres est le premier-né d’une famille de moteurs modulaires qui équipera l’ensemble des gammes de voitures particulières et d’utilitaires Mercedes-Benz. Plusieurs variantes de puissances sont prévues ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale sur les véhicules à transmission avant, arrière et quatre roues motrices. D’ici 2019 au plus tard, Mercedes-Benz aura ainsi doté tous ses véhicules diesel en Europe d’un moteur de dernière génération avec technologie SCR (réduction catalytique sélective).

“La confiance de nos clients est très importante à nos yeux et nous prenons notre responsabilité environnementale très au sérieux”, a expliqué le Prof. Dr Thomas Weber, administrateur de Daimler en charge du Groupe de recherche et de développement des voitures particulières chez Mercedes-Benz. “C’est la raison pour laquelle nous avons décidé, il y a cinq ans, d’investir massivement dans le développement de la technologie diesel. Mais nous continuons également à améliorer l’efficacité et les propriétés écologiques de nos moteurs essence, car les moteurs à combustion interne de haute technologie resteront l’épine dorsale de la mobilité individuelle jusqu’à ce que les véhicules électriques soient un véritable succès commercial. Voilà pourquoi nous investissons actuellement quelque trois milliards d’euros pour continuer à réduire la consommation de carburant et les émissions – sur nos véhicules d’aujourd’hui et de demain.”

DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

Outre sa consommation de carburant favorable, la nouvelle famille de moteurs diesel présente aussi l’avantage de rejeter très peu d’oxydes d’azote. Des mesures indépendantes réalisées par DEKRA, un organisme allemand de contrôle des véhicules, viennent d’ailleurs de le confirmer. Les spécialistes de DEKRA ont mené à bien un programme de tests approfondi sur une Mercedes-Benz E 220 d. En plus des mesures de rejets réalisées au banc d’essai, l’accent a également été mis sur les émissions en conditions de conduite réelles (valeurs RDE), la méthode qui sera prescrite dès septembre 2017 au sein de l’UE.

Le programme RDE de tests dynamiques englobe plusieurs tronçons routiers, qui incluent entre autres des circuits urbains, des routes de campagne et des autoroutes. Les mesures ont été réalisées à différentes températures, comprises entre 2°C et 16°C, et dans des conditions de charge fluctuantes (nombre variable de passagers et chargements plus ou moins lourds). Les résultats ont révélé que la E 220 d émettait moins de NOx que le plafond des 80 mg/km, quel que soit l’itinéraire RDE considéré. Dans certains cas, les rejets de NOx restaient à des niveaux très peu élevés allant de 13 à 21 mg/km, même à une température ambiante très basse.

Des améliorations continues, y compris sur les moteurs diesel actuels

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont tiré profit des connaissances acquises récemment lors du développement de la nouvelle famille de moteurs diesel pour continuer à réduire les niveaux d’émission des modèles actuels. Ces améliorations portent entre autres sur l’optimisation de la turbocompression, le perfectionnement de l’injection de carburant et du refroidissement intermédiaire et l’utilisation de nouveaux matériaux, notamment sur les chaînes de distribution chromées. La combinaison de ces mesures se traduit par une plus grande robustesse des pièces et des composants soumis à une contrainte particulière par la combustion et la recirculation des gaz d’échappement. La plage de fonctionnement du circuit de recirculation a été élargie pour englober des températures sensiblement plus basses. L’efficacité des systèmes SCR a elle aussi été améliorée, en modifiant le design du système d’échappement et en recourant à de nouveaux matériaux pour le catalyseur. Cet ensemble de mesures est maintenant déployé sur nos modèles de série.

Sur les moteurs d’entrée de gamme des voitures compactes (les Classes A et B ainsi que les CLA et GLA) et la Classe V, Mercedes-Benz propose d’apporter des améliorations via une mise à jour logicielle sur les voitures déjà remises aux clients, dans le cadre d’une mesure de maintenance volontaire qui sera mise en œuvre dans les prochains mois et qui commencera avec la Classe V en juin.

L’avenir est aux moteurs essence avec filtre à particules

Grâce aux multiples progrès réalisés, les émissions de particules des moteurs diesel n’ont cessé de diminuer ces dernières années. Les moteurs essence Mercedes-Benz modernes émettent, eux aussi, déjà moins de particules que les plafonds qui seront fixés à l’avenir. Un résultat rendu possible grâce aux modifications apportées aux moteurs ainsi qu’à l’utilisation de piézo-injecteurs.

Afin d’encore améliorer sa compatibilité environnementale, Mercedes-Benz envisage de doter aussi ses moteurs essence de filtres à particules – et ce, à grande échelle ; à ce titre, il sera le premier fabricant à emprunter cette voie. Après plus de deux ans d’essais pratiques positifs réalisés sur la Mercedes-Benz S 500, d’autres versions de la Classe S essence seront également équipées de cette nouvelle technologie lors de la prochaine remise à niveau du modèle. Cette mesure sera suivie d’une introduction graduelle du principe sur les nouveaux modèles, leurs actualisations et les nouvelles générations de moteurs. Ensuite, les filtres à particules seront également montés sur les gammes de modèles actuels.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Genève 2016 :

-       Lundi 29 février 2016 :

o    18h30 : Mercedes-Benz Media Night

-       Mardi 01 mars 2016 :

o    08h15 : Mercedes-Benz Conférence de presse

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Plus de puissance, de légèreté et de compacité pour une consommation réduite

Bruxelles - Le nouveau moteur diesel OM 654 est le premier né d’une gamme de moteurs révolutionnaires chez Mercedes-Benz. Caractérisé par une efficacité et un taux d’émissions exemplaires, ce moteur haut de gamme est résolument tourné vers l’avenir et souligne le rôle essentiel à jouer par les motorisations diesel afin d’atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions dans le cadre du changement climatique. Mercedes-Benz présentera son premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium en première mondiale au printemps 2016. Il équipera la nouvelle E 220 d.

Dans le cadre de sa feuille de route pour atteindre une mobilité durable, Mercedes-Benz ne se concentre pas uniquement sur les motorisations hybrides et électriques, mais attache aussi une importance essentielle à l’optimisation des moteurs à combustion interne modernes. En particulier, le moteur diesel, économique, propre et particulièrement plébiscité en Europe, contribue fortement à réduire encore la consommation des flottes.

Mercedes-Benz est sur la bonne voie. Et pour cause, depuis 1995, la consommation moyenne de la flotte des véhicules particuliers a pratiquement baissé de moitié, passant de 9,2 l/100 km (230 g CO₂/km) à 5,0 l/100 km (125 g CO₂/km). À l’heure actuelle, Mercedes-Benz Cars compte déjà 68 modèles dont les émissions CO₂ sont inférieures à 120 g/km et 108 modèles dotés d’une étiquette énergie A+ ou A.

La gamme de moteurs modulaires équipera un grand nombre de véhicules particuliers et utilitaires de Mercedes-Benz. Diverses variantes de puissances sont prévues, ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale dans des véhicules à traction avant, propulsion arrière et quatre roues motrices. Cet aspect contribue également à l’importance du nouveau moteur, car l’optimisation de l’efficacité a une incidence directe sur la consommation de la flotte Mercedes-Benz.

L’un des autres objectifs visés par la nouvelle génération de moteurs était la réduction maximale du nombre de variantes. Les dimensions compactes du moteur le rendent d’autant plus flexible pour l’adaptation à différents modèles de véhicules. Les interfaces entre le mécanisme d’entraînement et le véhicule ont été normalisées pour l’ensemble des séries de modèles. En outre, tous les éléments du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement sont désormais configurés directement sur le moteur et non plus sur le véhicule.

Le nouveau moteur quatre cylindres OM 654 sera présenté en première mondiale au printemps 2016, intégré à la nouvelle E 220 d. Il se démarque par sa consommation de carburant et ses émissions de CO₂ réduites de 13 %, associées à une puissance accrue (143 kW au lieu de 125 kW).

Ses principales innovations :

• Premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium.

• Pistons en acier avec chambres de combustion étagées, parois de cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, injection par rampe commune de quatrième génération.

• Ensemble des technologies de traitement postcombustion des gaz d’échappement configurées directement sur le moteur.

• Bien plus léger pour une compacité supérieure : 168,4 kg contre 202,8 kg (-17 %), déplacement de 2 litres au lieu de 2,15 litres, espacement des cylindres de 90 mm au lieu de 94 mm.

• Un large éventail de modifications permet de réduire le niveau de bruit et d’amortir les vibrations pour un confort exceptionnel.

Émissions de gaz d’échappement : un moteur paré pour l’avenir

Le nouveau moteur diesel est conçu pour répondre aux futures législations en matière d’émissions (les mesures d’émissions en conditions de conduite réelle ou Real Driving Emissions [RDE]). Contrairement au nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle [NEDC]), la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les utilitaires légers (en anglais, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure [WLTP]) est destinée à garantir la proximité future entre les chiffres de consommation normalisés et réels. En outre, la mise en place d’une procédure de mesure des émissions en conditions de conduite (Real Driving Emissions [RDE]) est prévue en Europe. Mercedes-Benz soutient d’ailleurs activement cette initiative.

L’ensemble des composants qui contribuent à réduire efficacement les émissions sont directement installés sur le moteur. Les mesures d’isolation et l’optimisation des revêtements catalytiques rendent absolument inutile la gestion de la température du moteur en cas de démarrage à froid ou à faible charge. En plus des avantages liés à la production d’émissions, cela se traduit par des économies de carburant, tout particulièrement pour les courts trajets. Grâce à une configuration proche du moteur, le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement se caractérise par une faible perte de chaleur et des conditions de fonctionnement optimales.

Le nouveau moteur est équipé d’un système RGE multidirectionnel qui allie la recirculation des gaz d’échappement refroidis haute pression et basse pression. Il permet une réduction significative des quantités d’émissions non traitées provenant du moteur pour l’ensemble de la cartographie du moteur, ainsi qu’une optimisation du centre de combustion pour réaliser des économies de carburant.

Les gaz d’échappement issus du turbocompresseur sont tout d’abord envoyés dans un catalyseur d’oxydation diesel. Ils passent ensuite dans un mélangeur descendant où une solution AdBlue^® est ajoutée par le biais d’un module de dosage refroidi à l’eau.

Grâce à une zone de mélange spécialement conçue, la solution AdBlue^® s’évapore sur la distance la plus courte possible au sein du flux des gaz d’échappement et est distribuée de façon très uniforme sur la surface du filtre sDPF en aval (filtre à particules doté d’un revêtement pour réduire la production d’oxydes d’azote). À l’arrière du sDPF, un catalyseur SCR est installé pour renforcer la réduction catalytique des oxydes d’azote. Ce n’est qu’une fois ce processus terminé que les gaz d’échappement traités pénètrent dans le système d’échappement.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Le prochain rendez-vous est la « Conférence de presse annuelle Daimler AG 2016 » :

-       Jeudi 4 février 2016 à 09h00

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

« Grâce à cette nomination, Eberhard Kern dirigera simultanément Mercedes-Benz Belgique Luxembourg S.A. et Mercedes-Benz Nederland B.V. à partir du 1er février », dit Marcus Breitschwerdt, Head of Region Europe pour Mercedes-Benz Cars. Sa tâche consistera à poursuivre l’optimisation, la rationalisation et la standardisation de toute la structure commerciale. »

« Eberhard Kern a acquis de précieuses connaissances et une solide expérience dans tous les domaines et à tous les niveaux organisationnels de Mercedes-Benz. Je suis donc ravi de son arrivée en Europe et de sa nomination au poste de Président & CEO des deux organisations », a déclaré Marcus Breitschwerdt.

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Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Detroit 2016 :

-       Lundi 11 janvier 2016 :

o    01h30 : Réception de Nouvel An Mercedes-Benz, avec la Première Mondiale de la Classe E

o    15h35 : Conférence de presse Mercedes-Benz et smart, avec la Première Mondiale de la SLC

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Bruxelles - La vingt millionième voiture, une S 500 Plug-In Hybrid, est sortie de la chaîne de montage de l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen. Ce chiffre historique a coïncidé avec un autre événement mémorable : Mercedes-Benz a accueilli son vingt millionième fan sur sa page Facebook.

Dans le réseau des sites de production de Mercedes-Benz Cars, l’usine de Sindelfingen joue le rôle de centre de compétences pour les voitures particulières des segments luxe et premium. Le site, qui a fêté ses 100 ans cette année, a connu une histoire riche et variée depuis 1915. Il a d’abord construit des avions et des moteurs d’avions, puis des carrosseries automobiles. C’est en 1946 que Mercedes-Benz a commencé à y construire des voitures complètes. La Classe S actuelle et ses devancières sont construites à Sindelfingen depuis l’arrivée de la Mercedes-Benz 220, au printemps 1951. La Classe S est la limousine de luxe la plus vendue au monde.

La production des 20 millions de voitures suivantes sera en tout cas bien plus rapide.

Jusqu’en 2020 en effet, Mercedes-Benz continuera à investir dans des méthodes de production ultramodernes et flexibles, pour un montant total d’1,5 milliard d’euros. Les clients profiteront ainsi d’une gamme de possibilités encore plus étendue pour personnaliser leur véhicule et la qualité supérieure de la marque à l’étoile sera garantie.

À l’avenir, les fans et les collaborateurs de Mercedes-Benz pourront aussi ajouter de nouveaux chapitres à l’histoire de cette voiture d’exception : la S 500 e noir obsidienne est associée à des occasions particulières et les récits, vidéos et photos créés dans ce contexte ne passeront certainement pas inaperçus sur les réseaux sociaux.

Une gamme hybride de plus en plus étoffée

La S 500 e affiche une consommation mixte de 2,8 litres/100 km (65 CO₂/km). L’hybridation des véhicules fait désormais partie de la stratégie de Mercedes-Benz en matière de développement des motorisations. La motorisation Plug-In Hybrid est incontestablement la technologie clé des prochaines décennies et la part des véhicules hybrides dans le chiffre d’affaires total de Mercedes-Benz continuera à progresser. En 2017, dix véhicules Plug-In Hybrid seront commercialisés. Cinq sont déjà disponibles : la S 500 e est arrivée fin septembre 2014, la C 350 e (en version limousine et break) en mars 2015. À cela s’ajoutent les deux nouveaux SUV, le GLE 500 e 4MATIC et le GLC 350 e 4MATIC.

Les voitures légendaires de Sindelfingen

Depuis des années déjà, Sindelfingen produit des modèles de légende : avant 1946, la Mercedes-Benz 170 à essieu oscillant (suspension indépendante et double bras en A), un modèle de sécurité, et la ‘Grande Mercedes’, le véhicule préféré de nombreux papes et chefs d’état. L’arrivée de la Mercedes-Benz type K, une sportive dotée d’un moteur à compression, a inauguré l’ère des voitures élégantes et confortables. C’est aussi à Sindelfingen que la 260 D a vu le jour : première voiture diesel produite en série, elle offrait une puissance de 45 ch éminemment respectable pour l’époque. La 170 S Cabriolet A, construite entre 1949 et 1951, compte parmi les premières voitures entièrement réalisées dans cette usine.

La 300 SL ‘Gullwing’, la 190 SL et la ‘Ponton’ (première Mercedes-Benz à carrosserie autoportante) sont également entrées dans la légende. Plus récemment, la Mercedes-Benz SLS AMG – versions ‘papillon’ et roadster – et, depuis 2014, la Mercedes-AMG GT ont elles aussi fait sensation.

À propos de l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen

Le site Mercedes-Benz de Sindelfingen emploie 26 000 personnes. L’an dernier, 367 313 voitures particulières – modèles Classe C, E et S, ainsi que des CLS Coupé, CLS Shooting Brake, SLS AMG et Mercedes-AMG GT – sont sorties de la chaîne de montage. Plus de 250 voitures sont livrées chaque jour au seul Centre clients Mercedes-Benz du site de Sindelfingen.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Une "excellente compatibilité environnementale" pour le GLC

Bruxelles.  Les certificateurs du TÜV Süd ont confirmé que le nouveau GLC affichait une excellente compatibilité environnementale, apportant ainsi une nouvelle fois la preuve de la rigueur du travail de développement effectué afin de proposer des véhicules écologiques. Le modèle précédent avait déjà obtenu sa Certification environnementale en 2009. Outre la sécurité exceptionnelle qui fait la réputation de la marque et ses dispositifs d'assistance et ses suspensions dernier cri, le nouveau GLC se caractérise également par son efficience énergétique exemplaire. Une qualité encore plus prononcée sur le nouveau GLC 350 e 4MATIC hybride rechargeable. Doté d'un groupe propulseur développant au total 235 kW (320 ch), ce SUV de taille moyenne émet seulement 64 - 59 g de CO₂/km, établissant ainsi une nouvelle référence dans la catégorie.

Sur l'intégralité de son cycle de vie, depuis sa production jusqu'à son éventuel retrait du marché après un kilométrage opérationnel de 200.000 kilomètres, le nouveau Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC émet sensiblement moins de CO₂ que son prédécesseur avec une motorisation comparable. La recharge externe avec le mix électrique européen permet de réduire les émissions de CO₂ de quelque 44 pc (29 tonnes) par rapport au modèle précédent. L'utilisation d'hydroélectricité renouvelable entraîne même une diminution de 62 pc (41 tonnes) ces émissions.

Outre l'efficience de son groupe propulseur, le nouveau GLC affiche d'autres qualités grâce auxquelles il réalise un résultat aussi exceptionnel en matière d'équilibre durable : le meilleur coefficient aérodynamique dans sa catégorie

(Cd de 0,31) ainsi qu'une construction légère intelligente. Les ingénieurs chargés du développement ont ainsi pu réduire son poids de 80 kg. Les stratégies de gestion intelligentes permettent également au GLC 350 e 4MATIC d'afficher des résultats impressionnants. En fonction des conditions d'utilisation, le mode le plus économique – moteur thermique, moteur électrique ou hybride – est automatiquement sélectionné.

Pour accorder une certification environnementale, les spécialistes du TÜV examinent l'intégralité des paramètres déterminants sur le plan environnemental au niveau du cycle de vie du véhicule : de la fabrication des matériaux bruts à la production, l'utilisation du véhicule et ensuite son recyclage au terme de sa vie – un stade particulièrement éloigné dans le cas d'un modèle Mercedes-Benz neuf. Une attention particulière est également accordée à la gestion responsable des ressources. Dans ce cadre, les boucles en circuit fermé et l'utilisation de matériaux bruts renouvelables constituent des leviers majeurs.

Sur ce nouveau SUV, 34 composants représentant un poids total de 41,3 kilogrammes sont constitués de plastiques recyclés de haute qualité. Par ailleurs, 70 composants représentant un total de 24,9 kg sont produits à l'aide de matériaux naturels. En termes de poids, la proportion de matériaux bruts renouvelables a ainsi augmenté de 21 pc par rapport au modèle précédent.

La réutilisation et le recyclage des matériaux de haute qualité que l'on trouve sur le nouveau GLC ont déjà été pris en compte dès le développement. Il en va de même pour la batterie lithium-ion et d'autres composants spécifiques à l'hybridation du GLC 350 e 4MATIC. En collaboration avec les sous-traitants et les partenaires de collecte, Mercedes-Benz a développé des solutions et des technologies de recyclage innovantes, qui permettent à la fois de revaloriser les composants et de récupérer les substances de valeur. Une attention particulière a également été consacrée à l'optimisation des processus de recyclage en vue d'assurer un démantèlement sécurisé et efficient, et d'obtenir des produits commercialisables au terme du recyclage des composants hybrides.

Les documents sont disponibles en téléchargement sur http://www.mercedes-benz.com et http://www.media.daimler.com.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Mercedes-Benz domine le rapport de qualité/sécurité TÜV 2016 :  Six voitures particulières Mercedes-Benz dans le Top 10

• Jamais vu dans l’histoire du TÜV

• Gagnants dans leur catégorie : Classe B, GLK, SLK, Classe M

• Les Classe C et Classe E Coupé/Cabriolet occupent d’autres belles places

• Basé sur plus de 8,5 millions d’enquêtes

Bruxelles – Six voitures particulières d’un constructeur dans le Top 10 du classement final – c’est un record dans l’histoire du TÜV. Sur plus de 8,5 millions d’enquêtes, réalisées entre 2014 et 2015, la Classe B remporte la première place, suivie par la GLK, la SLK en troisième position et la Classe M comme quatrième. Egalement la Classe C (sixième) et la Classe E Coupé/Cabrio (huitième) terminent dans le Top 10.

Les enquêtes du TÜV analysent surtout la qualité et la sécurité des voitures particulières. Mercedes-Benz y figure là parmis les meilleurs.

Le GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) ratifie ce résultat avec son rapport annuel sur les véhicules de seconde main : Cinq modèles Mercedes-Benz obtiennent la première place dans leur catégorie (sur 5 millions d’enquêtes), également unique dans l’histoire du GTÜ.  Les modèles les plus fiables selon eux : Classe A-, B-, C-, E et SLK.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Mercedes-Benz va commencer à équiper ses véhicules de systèmes de climatisation au CO₂

Bruxelles.  Afin de respecter les prescriptions légales qui entreront en vigueur en 2017, Mercedes-Benz équipera ses véhicules de systèmes de climatisation qui répondront à toutes les exigences applicables en termes de performances et de sécurité. Le constructeur de Stuttgart ira même au-delà des normes imposées par l'UE en matière de protection du climat. Dès 2017, Mercedes-Benz équipera en Europe ses Classe S et Classe E de systèmes de climatisation au CO₂, ces modèles devenant ainsi les premières voitures particulières dotées de cette technologie. Ces nouveaux systèmes reposent sur les normes DIN définies par la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Capables d'offrir des performances de refroidissement élevées et particulièrement rapides, les systèmes de climatisation au CO₂ garantissent une atmosphère intérieure agréable dans des délais très courts, même lorsque les températures sont fort élevées. Ultra-respectueux de l'environnement, ces systèmes constituent la solution durable la plus efficace parmi les dispositifs de conditionnement d'air.

Un système complexe à haut potentiel

L'utilisation de CO₂ comme réfrigérant nécessite le remaniement absolu des composants essentiels. Les systèmes de climatisation au CO₂ opèrent à des pressions supérieures à 100 bars – soit dix fois supérieures aux dispositifs actuels. Dès lors, il est indispensable de repenser entièrement tous les composants, notamment les conduits et les joints. Mercedes-Benz a défini des normes correspondantes en concertation avec tous les constructeurs automobiles allemands et de nombreux sous-traitants dans le cadre de la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Accessibles publiquement, les documents des spécifications DIN permettront également aux autres entreprises de lancer rapidement le processus de développement de leurs solutions. Cela permettrait de créer les conditions requises pour une pénétration rapide sur le marché de ces systèmes de climatisation de haute technologie. Mercedes-Benz a choisi d'assumer un rôle de pionnier dans ce domaine. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à attribuer des contrats de développement, mais aussi à passer commande en vue de la production de systèmes de climatisation au CO₂ et de leurs composants.

La prochaine phase de la directive de l'UE prendra effet en 2017

Malgré les délais exceptionnellement réduits, le niveau de qualité supérieur visé par Mercedes-Benz pour ces systèmes de climatisation au CO₂ a déjà été atteint dans le cadre du développement des nouveaux modèles haut de gamme de la marque. Le déploiement de cette technologie sur l'intégralité de la gamme ne sera toutefois pas réalisable pour la date d'entrée en vigueur effective de la nouvelle directive européenne le 1^er janvier 2017. Afin de répondre également aux exigences de l'UE dans les délais pour tous les modèles de la gamme, Mercedes-Benz a développé des solutions sûres et fiables permettant l'utilisation d'un réfrigérant synthétique, qui est utilisé dans toute l'industrie automobile.

À l’échelle industrielle, le R1234yf est le seul réfrigérant – hormis le CO₂ – capable de répondre aux futures exigences de la directive européenne pour les systèmes de conditionnement d'air sur les nouveaux véhicules. Cette nouvelle directive définit une valeur-limite de 150 pour l'indice de potentiel de réchauffement global (GWP).

Le réfrigérant R1234yf est connu pour posséder des propriétés d'inflammabilité différentes de celles du réfrigérant R134a utilisé jusqu'à présent dans le secteur. Afin de continuer à garantir des niveaux élevés de sécurité pour ses clients, Mercedes-Benz a réalisé des tests intensifs sur tous ses modèles.

Le résultat de ces tests ont permis de développer une vaste gamme de mesures spécifiques destinées à continuer à garantir les niveaux élevés de sécurité de Mercedes-Benz pour les modèles utilisant le réfrigérant R1234yf.

Parmi ces mesures, on citera un dispositif de protection dédié et développé sur mesure en fonction de la configuration du véhicule. En cas de collision frontale violente, ce système en voie d'être breveté évite que le mélange réfrigérant/air n’entre en contact avec les composants chauds du compartiment moteur et continue à les refroidir de manière très efficace. Le secret ? Un générateur de gaz qui dégage un gaz inerte, de l'argon, spécifiquement au niveau des points chauds. Cette solution prévient ainsi efficacement l'inflammation du mélange.

Ces systèmes permettront de continuer à répondre dans le futur aux exigences de la clientèle en matière de sécurité et de garantir le respect des normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz. Ils offrent en outre au constructeur un outil supplémentaire pour contribuer à la protection de l’environnement.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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L’Allemand Eberhard Kern (51) a démarré sa carrière chez Daimler-Benz AG en 1982, en participant au programme de formation en alternance. Après avoir occupé différentes fonctions au sein des départements Controlling, Sales et Marketing auprès de concessionnaires allemands, il est devenu Center Manager et Sales Director chez Mercedes-Benz Ulm/Gmuend, en Allemagne.

De 2005 à 2010, il a été responsable du département Sales & Marketing de Mercedes-Benz Russia SAO, pour être ensuite promu President & CEO de Mercedes-Benz Taiwan Ltd. Fin 2012, il a repris le poste de Managing Director & CEO Mercedes-Benz India Pvt. Ltd.

« Nous sommes ravis d'accueillir Eberhard Kern au sein de notre équipe européenne. Il dispose d'une vaste expérience, tant de la vente au détail que de la vente en gros chez Mercedes-Benz », a déclaré Marcus Breitschwerdt, Head of Region Europe Mercedes-Benz Cars.

En tant que Managing Director & CEO de Mercedes-Benz India Pvt. Ltd., Eberhard Kern a pu mettre en place la stratégie de croissance qui a permis, en deux ans et demi, une progression considérable de Mercedes-Benz India. Durant cette période, il est aussi parvenu à réaliser une hausse notable des capacités de production ainsi qu'une extension du réseau et du portefeuille indiens. En 2014, Mercedes-Benz India a vendu pour la première fois plus de 10.000 unités. Mercedes-Benz occupe actuellement en Inde la première place dans le domaine de la satisfaction clientèle et de la valeur de marque dans le segment des voitures de luxe.

Marcus Breitschwerdt a encore ajouté : « Sa contribution et son engagement ont joué un rôle crucial dans notre réussite en Inde. C'est la bonne formule pour poursuivre la stratégie de croissance de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, mais aussi pour atteindre notre objectif de devenir numéro un du segment des voitures premium en Europe. »

Le CEO actuel de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, Mark De Haes, exercera désormais une nouvelle fonction au sein du groupe international Daimler AG. À partir du 1^er juin, il deviendra CEO de Daimler Middle East & Levant à Dubaï. Ses 27 années d’expérience au sein de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, dont les neuf dernières en tant que CEO, font de lui le candidat idéal pour cette fonction passionnante. Le nom de son successeur sera communiqué plus tard.

Un parcours passionnant

Après des études de Sciences économiques appliquées à la KU Leuven, une carrière académique semble s’ouvrir à lui. Au bout d’un certain temps, il se tourne cependant vers le monde de l’entreprise et commence sa carrière il y a 27 ans comme analyste marketing pour Mercedes-Benz Trucks, au sein de ce qui était alors Mercedes-Benz Belgium. Sa carrière s’oriente ensuite vers le segment des voitures particulières, où il exerce les fonctions d’analyste et de marketeer, avant de devenir Managing Director Mercedes-Benz Voitures particulières. Il participera ainsi notamment au lancement de smart en Belgique. En 2008, il succède au Dr. Annette Winkler et arrive à la tête de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg.  Avec son équipe, il connaîtra des périodes mouvementées mais inaugurera aussi un nouveau siège en 2010 et parviendra surtout à améliorer les chiffres de toutes les business units – voitures particulières, utilitaires légers et camions.

Vision, courage et leadership

Marcus Breitschwerdt, Head of Region Europe Mercedes-Benz Cars déclara:

« Mark De Haes personnalité, sa motivation et sa longue expérience au sein du groupe ont largement contribué au succès actuel de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. Son souci du détail, sa capacité à écouter les autres, sa large vision de l’homme et de la société, ainsi que son sens de la justice sociale font de lui un excellent CEO, tant pour ses collaborateurs que pour les concessionnaires. Transparence, communication ouverte, intégrité et respect de chacun  dans l’organisation, chez les concessionnaires et surtout à l’égard des clients : tels sont les fondements de la culture d’entreprise de Mercedes-Benz BeLux »

Par ailleurs, Mark De Haes est aussi un interlocuteur très respecté dans le monde de l’automobile. Ainsi, il ne laisse aucun sujet de côté et attache une attention toute particulière à la politique de transport et de mobilité actuelle ainsi qu’à l’attractivité du secteur en matière d’emploi pour les jeunes. Deux thèmes parmi tant d’autres qu’il a abordés avec passion au sein du Comité de Direction de FEBIAC.

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Shanghai 2015 :

-       Lundi 20 avril 2015 :

o    10h00 : Mercedes-Benz Conférence de presse, avec e.a. le Concept GLC Coupé

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La Classe C élue World Car of the Year

Bruxelles - Mercedes-Benz a été récompensé dans trois catégories lors des prestigieux « World Car Awards 2015 ». Les prix ont été décernés lors d’une cérémonie au New York International Auto Show.

C’est la Mercedes-Benz Classe C, élue « World Car of the Year 2015 », qui a remporté la plus haute récompense. La Classe S Coupé a elle été désignée « World Luxury Car 2015 », tandis que la Mercedes-AMG GT a été sacrée « World Performance Car 2015 ».

Mercedes-Benz était le seul constructeur nominé dans les 5 catégories jusqu’au dernier tour. Une performance encore inédite lors des World Car of the Year Awards qui existent depuis 11 ans. Ce tour de force reflète le succès actuel de la marque à l’étoile. Personne avant Mercedes-Benz n’avait encore gagné dans 3 des 5 catégories.

Le jury international de ces prestigieux awards se compose de 75 journalistes automobiles renommés. Ce n’est pas la première fois que Mercedes-Bens est récompensé lors de cet événement : en 2014, la Classe S avait gagné dans la catégorie « World Luxury Car ». En 2012, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY avait remporté l’award de la « World Green Car », tout comme la E 320 BlueTEC en 2007.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74. E-mail : christophe.vloebergh@daimler.com

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Detroit 2015 :

-       Lundi 12 janvier 2015 :

o    00u30 : Mercedes-Benz Réception de Nouvel An

o    14u50 : Mercedes-Benz Conférence de presse

o    19u55 : Expert Talk F 015 “Luxury in Motion”

o    20u20 : Expert Talk GLE Coupé

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Las Vegas/Stuttgart/Bruxelles. Avec la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025, Mercedes-Benz a déjà fait de la conduite autonome une réalité. Le nouveau prototype F 015 Luxury in Motion sera dévoilé en avant-première mondiale lors du Consumer Electronics Show et constitue un exemple concret des idées visionnaires de la société dans le domaine de la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe autonome, Mercedes-Benz montre à quel point la voiture est en train de dépasser son rôle de simple moyen de transport pour devenir un véritable refuge individuel. Cette nouvelle façon de voyager offre aux passagers la liberté d’utiliser de diverses façons le temps précieux qu’ils passent sur la route.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

« Ola Källenius donnera à notre Board of Management un côté plus jeune et plus international, deux caractéristiques que nous observons de plus en plus chez nos clients. Fort d’une expérience pour le moins diverse, M. Källenius nous aidera à répondre au mieux aux besoins de notre clientèle et à réaliser les objectifs de croissance définis dans notre stratégie ‘Mercedes-Benz 2020’ », a déclaré Dr. Manfred Bischoff, Chairman du Supervisory Board de Daimler AG.

Né en Suède le 11 juin 1969, Ola Källenius est membre du Divisional Board de Mercedes-Benz Cars responsable des ventes et du marketing depuis octobre 2013.

De 2010 à 2013, il a été Chairman du Management Board de Mercedes-AMG GmbH.

En 2009, il a été President et Chief Executive Officer de Mercedes-Benz U.S. International, Inc. Dans le cadre de cette fonction, il a dirigé la production des SUV, les classes M, R et GL.

Avant cela, il était Managing Director de Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ltd. à Brixworth, au Royaume-Uni, où il était responsable de la conception, du développement et de la production des moteurs de Formule 1 de Mercedes-Benz.

En 2003, il était devenu Executive Director Operations chez McLaren Automotive Ltd. Il a entamé sa carrière en 1993 au sein du Management Associate Program de ce qui était autrefois Daimler-Benz AG.

Il a débuté au sein de Planning and Reporting et s’est rapidement vu confier divers postes de direction au sein de Daimler AG, dont celui de Director Powertrain Procurement de Mercedes Car Group. Il a obtenu un diplôme de master en gestion internationale et en finances et comptabilité à la Stockholm School of Economics et à l’université de Saint-Gall.

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Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Paris 2014 :

-       Mercredi 1 octobre 2014 :

o    20h30 : Mercedes-Benz Media Night

-       Jeudi 2 octobre 2014 :

o    15h15 : Mercedes-Benz & smart conférence de presse

o    16h30 : Expert Talk smart

o    17h00 : Expert Talk Mercedes-AMG GT

o    18h15 : Expert Talk “propulsions alternatives”

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Le prochain rendez-vous est la Première Mondiale de la Mercedes-AMG GT :

-       Mardi 09 septembre 2014 :

o    19h30 – 20h15 : Première Mondiale Mercedes-AMG GT

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Sécurité : du plus haut niveau, grâce à un concept d'ensemble intelligent

La DENZA est conçue autour de sa batterie lithium fer phosphate, entourée d'une structure légère à base de profilés en aluminium extrudé. Étudiée pour stocker de grandes quantités d'énergie, la batterie est implantée à l'endroit le plus sûr : sous la carrosserie. Dans le même souci de sécurité, tous les éléments du groupe propulseur sont séparés de l'habitacle. Le Power Flow Management System intelligent de la DENZA surveille en permanence le flux d'énergie entre la batterie et le groupe propulseur : en cas d'accident, la batterie se déconnecte automatiquement, et au besoin, se décharge rapidement jusqu'en dessous de la valeur critique.

Fiabilité : un programme d'essais intensifs et des normes de production sévères

La DENZA a subi 18 mois d'essais intensifs. Les exemplaires de test ont parcouru 1,2 million de kilomètres à travers toute la Chine, dans les conditions météorologiques et routières les plus extrêmes et variées : chaleur, poussière, froid, glace, etc.

Facilité : une autonomie exemplaire et bien d'autres atouts

Avec plus de 300 kilomètres d'autonomie, la DENZA se montre pratique et facile en usage quotidien. Elle procure une mobilité sans émissions dans les zones urbaines et au-delà. La batterie se recharge avec beaucoup de flexibilité, sur n'importe quelle prise murale domestique, une borne publique ou un chargeur mural spécial. Ce dernier peut être installé dans les résidences et les entreprises à la demande des clients de DENZA. Il garantit une recharge rapide, allant de sept heures à moins d'une heure. Avec l'app DENZA, disponible pour les téléphones Android et iOS, l'utilisateur du chargeur mural peut vérifier à distance la progression de la charge et l'emplacement du véhicule. En cas de nécessité, l'app permet aussi de prendre contact avec un concessionnaire ou centre de service client.

Puissance : une batterie et un moteur électrique efficaces

Toutes les facettes de la DENZA sont convaincantes. Au cœur de l'ensemble, on trouve une technologie de propulsion électrique par batterie.

Le véhicule est équipé d'un moteur tout électrique de 86 kW (maxi.) qui autorise une vitesse de pointe de 150 km/h et délivre un abondant couple de 290 Nm. Avec la généreuse capacité de la batterie (47,5 kWh) et une suspension agréable, le client peut compter sur 300 km de plaisir de conduire et de confort.

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Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Beijing 2014 :

-       Dimanche 20 avril 2014 :

o    06h00 : Mercedes-Benz conférence de presse “Auto China”

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Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Genève 2014 :

-       Lundi 3 mars 2014 :

o    19h30 – 20h00 : Mercedes-Benz Exclusive Media Night

-       Mardi 4 mars 2014 :

o    11h30 – 12h15 : Mercedes-Benz conférence de presse “Geneva Motor Show”

o    15h15 – 15h25 : Mercedes-Benz Expert Talk “Classe S Coupé”

o    15h45 – 15h55 :  Mercedes-Benz Expert Talk “Future of Mobility”

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

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Le prochain rendez-vous est la conférence de presse annuelle Mercedes-Benz 2014 :

-       jeudi 6 février 2014 :

o    09h00 : Conférence de presse annuelle Mercedes-Benz 2014

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Arrêtons de gaspiller, pensons au futur

Bruxelles - Le rêve de pouvoir un jour extraire des carburants de sources renouvelables devient peu à peu en réalité : Mercedes-Benz coopère avec Clariant et Haltermann, entreprises spécialisées dans les produits chimiques, afin d’utiliser du bioéthanol de seconde génération dans un test de flotte sur route.

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Le prochain rendez-vous est la conférence de presse du lancement du Mercedes-Benz Classe V :

-       jeudi 30 janvier 2014 :

o    19h30 : Conférence de presse et première mondiale du Mercedes-Benz Classe V

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

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Les prochains rendez-vous sont les conférences de presse du NAIAS 2014 :

-       lundi 13 janvier 2014 :

o    00h30 : Mercedes-Benz New Year’s Reception

o    15h35 : Mercedes-Benz Press Conference

o    20h20 : Expert Talk New C Class

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli.

Car le droit européen prévoit clairement que les véhicules puissent, sous certaines conditions, utiliser jusqu'à fin 2016 le réfrigérant R134a, particulièrement sûr. Plus de 95 % des véhicules immatriculés y ont recours.

Tous les produits Mercedes-Benz disposent également de l'homologation de type valable dans toute l'Europe.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Le contrat de Dr. Dieter Zetsche, Chairman du Board of Management de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars, comme le contrat de Prof. Dr. Thomas Weber, membre du Board of Management pour le Group Research et Mercedes-Benz Cars Development, a été prolongé de 3 ans jusqu'au 31 décembre 2016.

Egalement votée, à partir du 1ier avril 2013, est la responsabilité de Andreas Renschler au niveau de Production & Purchasing de Mercedes-Benz Cars et Vans au Board of Management, ainsi que la responsabilité de Daimler Trucks au BoM par Dr. Wolfgang Bernhard.

L’accord prévoit que Daimler recevra deux sièges au Conseil d’administration de BAIC Motor. Les deux parties sont également convenues que BAIC augmenterait de 1 %, à 51 %, sa part dans leur coentreprise Beijing Benz Automotive Company (BBAC) afin de pouvoir consolider cette participation dans la perspective de l’IPO de BAIC Motor. Parallèlement, Daimler accroîtra aussi de 1 % sa part dans leur société conjointe intégrée de vente pour la porter à 51 %.

Le groupe BAIC est l’un des plus gros fabricants d’automobiles chinois. En 2011, il a vendu plus de 1,5 million de voitures. Quant à Daimler, c’est l’un des groupes automobiles les plus prospères du monde. Les deux entreprises sont unies par une longue collaboration stratégique qui s’est déjà traduite ces dernières années par des investissements de poids dans le secteur automobile chinois. Au nombre de leurs activités conjointes figurent la coentreprise BBAC, qui a été créée en 2006 et qui produit des voitures particulières Mercedes-Benz, Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. (BFDA), dont les chaînes assemblent depuis la mi-2012 des camions lourds et semi-lourds de la marque Auman, et la société fraîchement constituée Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. Grâce à cette étape décisive, toutes les activités de vente des voitures à l’étoile, qu’elles soient importées ou produites localement, seront désormais rangées sous une même bannière.

· Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord unique tripartite pour le co-développement d’un système commun de pile à combustible (PAC) pour accélérer la disponibilité de cette technologie zéro émission et réduire sensiblement les coûts d’investissement;

 · Cette collaboration devrait se traduire par le lancement des premiers véhicules électriques à pile à combustible abordables et de grande série au monde à partir de 2017;

 · Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants;

 · Un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement d’infrastructures pour ce type de véhicules à l’échelle planétaire.

STUTTGART (Allemagne), le 28 janvier 2013 - Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord tripartite unique en vue d’accélérer la commercialisation des véhicules électriques à PAC.

 Cette collaboration vise au développement conjoint d’un système commun de véhicules électriques à PAC tout en réduisant les coûts d’investissement associés à l’ingénierie de cette technologie. Les sociétés investiront à parts égales dans le projet. La stratégie destinée à maximiser les points commun de conception, démultiplier les volumes, trouver des gains d’efficacité dans les économies d’échelle, contribuera au lancement dès 2017 des premiers véhicules électriques à PAC abordables de grande série au monde.

 Ensemble, Daimler, Ford et Nissan cumulent plus de 60 ans d’expérience dans le développement des véhicules électriques à PAC. Leurs véhicules ont parcouru en essais plus de 10 millions de kilomètres à travers le monde, entre les mains de clients et dans le cadre de projets de démonstration sous diverses formes. Les partenaires prévoient de développer une pile et un système de pile à combustible communs pouvant être utilisés par les trois entreprises en vue du lancement de véhicules électriques à PAC différenciés sous chaque marque, qui ne produiront aucune émission de CO2 en roulant.

 Cette collaboration constitue un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement de stations de ravitaillement en hydrogène et d’infrastructures indispensables à la commercialisation à grande échelle de ces véhicules.

 Propulsés par de l’électricité produite à partir d’hydrogène et d’oxygène, les véhicules électriques à PAC ne rejettent que de l’eau au moyen de leur pot d’échappement. Les véhicules électriques à PAC, considérés comme complémentaires des véhicules électriques à batterie, étofferont les options de transport zéro émission proposées aux consommateurs.

 « Les véhicules électriques à pile à combustible sont de toute évidence la prochaine étape qui viendra en complément des véhicules électriques à batterie, dans notre industrie qui ambitionne une mobilité plus durable », a déclaré Mitsuhiko Yamashita, Member of the Board of Directors and Executive Vice President of Nissan Motor Co., Ltd., supervising Research and Development. Nous souhaitons un futur dans lequel nous pourrons répondre aux nombreuses demandes des consommateurs, en proposant des véhicules à pile à combustible dans notre gamme, en complément des véhicules zéro émission à batterie. »

 " Nous sommes persuadés que les véhicules à pile à combustible joueront un rôle majeur dans la mobilité zéro émission à venir. Grâce à l’important engagement des trois partenaires, nous pouvons asseoir plus largement « l’e-mobilité » à pile à combustible. Autrement dit, avec cette collaboration, nous permettrons à de nombreux clients à travers le monde d’accéder à cette technologie ", a déclaré le Professeur Thomas Weber, Member of the Board of Management of Daimler AG, Group Research & Mercedes-Benz Cars Development.

 « En œuvrant ensemble, notre stratégie contribuera largement à accélérer la mise sur le marché de cette technologie à un coût plus abordable pour nos clients, a déclaré Raj Nair, group vice president, Global Product Development, Ford Motor Company. Nous profiterons tous de cette collaboration car la solution finale sera bien meilleure que celle qu’auraient obtenue les trois sociétés en travaillant chacune de leur côté ».

 Les travaux d’ingénierie, à la fois sur la pile et sur le système de pile à combustible, seront menés à bien conjointement par les trois sociétés sur différents sites à travers le monde. Les partenaires réaliseront également en commun le développement des autres composants et organes pour véhicules électriques à PAC afin de créer des synergies supplémentaires.

Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants, conditions sine qua non à la réalisation d’économies d’échelle plus importantes.

Principe de fonctionnement d’un véhicule électrique à pile à combustible

 Comme les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à PAC offrent un rendement énergétique supérieur à celui des modèles conventionnels, tout en diversifiant les sources d’énergie au-delà du pétrole.

 Sur un véhicule à PAC, l’électricité est produite à bord du véhicule, dans la pile à combustible. Elle résulte d’une réaction électrochimique entre l’hydrogène, stockée dans un réservoir à haute pression conçu à cet effet, et l’oxygène de l’air. Les seuls produits rejetés sont de la vapeur d’eau et de la chaleur.

Contacts presse:

 Erik Van den Heuvel

+ 32 2 724 14 75

erik.vandenheuvel@daimler.com

Profil des sociétés: Daimler Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Fort de ses divisions Automobiles Mercedes-Benz, Poids-lourds, Fourgons Mercedes-Benz, Autocars Daimler et Services Financiers Daimler, le constructeur automobile est l’un des plus importants constructeurs de voitures particulières de haut de gamme et le premier constructeur mondial de véhicules utilitaires. Les Services Financiers Daimler proposent des solutions innovantes de financement, leasing, gestion de flotte, assurance et mobilité. Les fondateurs de l’entreprise, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont passés dans l’histoire en inventant l’automobile en 1886. Pionnier de l’industrie automobile, Daimler continue de façonner l’avenir de la mobilité. A cet effet, Daimler déploie des technologies vertes et novatrices et conçoit des véhicules sûrs, de haute qualité, qui exercent une fascination très particulière. Depuis maintenant de nombreuses années, Daimler investit résolument dans le développement de motorisations alternatives, dans la poursuite de l’objectif à long terme de conduite zéro émission. Ces efforts constants permettront à Daimler de proposer, aux côtés de véhicules hybrides, la plus vaste gamme de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible ne rejetant localement aucune émission. Daimler s’engage à promouvoir une approche responsable dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Daimler commercialise ses véhicules et services dans le monde entier et possède des sites de production sur cinq continents. Outre Mercedes-Benz, marque automobile de haut de gamme la plus réputée au monde, le portefeuille actuel inclut aussi Smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux Bourses de Francfort et de Stuttgart (abréviation boursière : DAI). En 2011, les ventes du Groupe atteignaient 2,1 millions de véhicules avec un effectif total dépassant 271 000 salariés. Le chiffre d’affaires s’élevait à 106,5 milliards d’euros, pour un résultat d’exploitation (EBIT) de 8,8 milliards d’euros.

Ford Motor Company Ford Motor Company, leader mondial de l'industrie automobile situé à Dearborn (Michigan), fabrique ou distribue des automobiles sur six continents, notamment sous les marques Ford et Lincoln. L’entreprise emploie environ 172 000 personnes, dispose de 65 usines à travers le monde et propose des services financiers par le biais de Ford Motor Credit Company. Pour toute information complémentaire sur Ford et ses produits dans le monde, rendez-vous sur http://corporate.ford.com.

Nissan Nissan Motor Co., Ltd., deuxième constructeur japonais, a son siège social à Yokohama (Japon) et fait partie intégrante de l'Alliance Renault-Nissan. Avec un effectif de plus de 248 000 personnes dans le monde, Nissan a livré à ses clients plus de 4,8 millions de véhicules en 2011, générant un revenu de plus de 9,4 trillions de yens (94,55 milliards d’euros environ). Fortement engagé dans le développement de produits passionnants et novateurs accessibles à tous, Nissan propose une gamme étendue de 64 véhicules sous les marques Nissan et Infiniti. Précurseur en matière de mobilité zéro émission, Nissan est entré dans l'histoire avec l'introduction de la Nissan LEAF, premier véhicule 100% électrique de série abordable en prix, lauréat de très nombreuses récompenses internationales parmi lesquelles les prestigieux prix de la Voiture de l’Année 2011-2012 au Japon, et de la Voiture Mondiale de l’Année 2011. Pour toute information sur Nissan, ses produits, ses services et son engagement en faveur de la mobilité durable, rendez-vous sur : www.nissan-global.com/EN/

Nous vous informons qu’à partir de maintenant certaines conférences de presse de Daimler AG seront disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Premier rendez-vous : la conférence de presse de Daimler au NAIAS 2013 de Detroit, le lundi 14 janvier 2013 à 16h20.

Le lancement de la marque DENZA est le couronnement d’une collaboration fructueuse entre Daimler et BYD. Le contrat de coentreprise créant BDNT a reçu la signature des partenaires en mai 2010. La licence commerciale chinoise était délivrée à BDNT en mars 2011. Ensuite, le développement a progressé conformément au calendrier.

« La nouvelle marque DENZA incarne aux yeux de tous les qualités de la nouvelle voiture : conception de pointe, technologies avancées et forte personnalité. Des qualités qui ne manqueront pas de séduire la clientèle chinoise », déclare Ulrich Walker, Chairman et CEO de Daimler Asie du Nord-Est et président du conseil d’administration de BDNT. « BYD et Daimler sont des visionnaires de la mobilité durable et des nouvelles technologies. En Chine, nous sommes les premiers à constituer une coentreprise chargée de développer un véhicule tout électrique. L’événement d’aujourd’hui n’est qu’une étape dans notre marche en avant. »

« Nous sommes ravis de voir progresser le développement de cette voiture tout électrique, et la marque DENZA lui insuffle une vraie vie », commente quant à lui Mr. Wang Chuanfu, Chairman et President de BYD et membre du conseil d’administration de BDNT. « Daimler est le partenaire idéal. BYD apporte son expérience dans la technologie des batteries et de la propulsion électrique. Nous allons aussi nous charger de mettre les véhicules en service dans les rues chinoises. Daimler est un spécialiste des voitures de luxe, de l’architecture des véhicules électriques et de la sécurité. La marque se distingue par plus de 125 ans d’excellence automobile. Aux côtés d’un tel partenaire, DENZA est sur la bonne voie pour devenir le numéro un du marché chinois des nouvelles énergies automobiles. »

Le nom et le logo de DENZA ont été soigneusement étudiés pour diffuser un message très précis. Prioritairement créé à l’intention du consommateur chinois, le nom de DENZA tire sa forces des associations profondes et positives que suscitent les caractères chinois 腾势 ‘téng shì’. Ceux-ci signifient ensemble ‘puissance montante et élan vers l’avant’, en référence aux propriétés de la voiture ainsi qu’au rythme de développement qui doit donner à DENZA la tête de l’industrie des . DENZA est aussi un nom distinctif en anglais, mais sans associations particulières.

Le logo représente la forme arrondie d’une goutte d’eau portée par deux mains. La goutte d’eau bleue symbolise le caractère écologique du véhicule tout électrique. La couleur évoque aussi les technologies avancées et un avenir attrayant. Les courbes entourant la goutte d’eau sont les mains des deux partenaires qui soutiennent ensemble la coentreprise et l’environnement.

Le concept DENZA sera présenté pour la première fois au public à Auto China, le salon organisé à Beijing en avril. La production doit commencer en 2013. Croissance économique vigoureuse, urbanisation rapide, consommateurs ouverts, climat officiel favorable : toutes les conditions sont réunies pour faire de la Chine un des pays les plus propices à une large diffusion du véhicule électrique.

BDNT
En 2010, Daimler et BYD ont signé le contrat créant une coentreprise de recherche et technologie, à 50/50, baptisée ‘Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd’ (BDNT). La nouvelle entité avait pour vocation de développer un véhicule électrique en Chine et pour la Chine. À peine quelques mois plus tard, fin février 2011, BDNT recevait la licence commerciale des autorités chinoises. La voiture sera distribuée sous la nouvelle marque DENZA, créée et détenue par la coentreprise BDNT.

Les véhicules électriques se prêtent particulièrement bien à la circulation en ville. Avec ses nombreuses métropoles, la Chine peut devenir un des plus vastes débouchés pour les véhicules zéro émission. Daimler et BYD sont bien décidés à participer à cette croissance de la mobilité électrique en Chine et à l’intensifier grâce à leur coentreprise BDNT.

Les auteurs de l’étude attribuent ce succès à la satisfaction des consommateurs, plus élevée que pour n’importe quelle autre marque automobile. De plus, la nouvelle stratégie de Mercedes-Benz, lancée il y a deux ans, lui permet de proposer de nouveaux modèles et de répondre efficacement à la demande du marché pour des solutions de transport durables et révolutionnaires.

Interbrand réalise chaque année l’étude « Best Global Brands ». Les CEO des plus grands groupes considèrent ce top 100 comme la référence absolue en matière de mesure de la valeur des entreprises internationales.

Prof. Dr. Herbert Kohler, Vice President e-drive & Future Mobility du Group Research & Advanced Engineering et Chief Environmental Officer de Daimler AG: "A l'instar des batteries lithium-ion, les moteurs électriques constituent des composants-clés de nos véhicules électriques. Il est extrêmement important que les compétences dans ce domaine soient conservées en Allemagne. En unissant nos forces avec Bosch, nous nous sommes associés à un partenaire de longue date et nous sommes pleinement convaincus que cette coopération permettra d'obtenir d'excellents résultats."

Wolf-Henning Scheider, membre du Board of Management de Robert Bosch GmbH, en charge des Divisions Chassis Systems Control, Electrical Drives et Starter Motors & Generators: “Cette alliance constitue un investissement pour la garantie de l'avenir de l'industrie automobile européenne. Elle complète également de façon idéale notre offre en matière de moteurs électriques pour tous nos clients.”

L'objectif de cette association entre Daimler et Bosch dans le domaine de la mobilité électrique est de réunir les compétences des entreprises et d'exploiter les synergies existantes, ce qui permettra d'accélérer le développement des moteurs de traction haut de gamme pour les véhicules électriques dotés de batteries, de piles à combustible ou d'un prolongateur d'autonomie. Les préparatifs en vue de la création de la joint-venture ont déjà débuté et le lancement de la production des moteurs est planifié pour début 2012. Dès cette même année, les moteurs de traction seront utilisés sur les véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Le première modèle à en bénéficier sera la nouvelle génération de smart fortwo électrique, qui sera commercialisée au début de l'année 2012.

Les moteurs électriques produits par la joint-venture se distingueront par leur conception modulaire, ce qui leur permettra d'être intégrés dans une vaste gamme de véhicules électriques.

La joint-venture assurera aux entreprises qui la constituent la fourniture de moteurs électriques destinés à ses véhicules électriques. La commercialisation aux tiers sera assurée par Bosch. En vertu des projets actuels, la joint-venture aura produit au total en 2020 plus d'un million de moteurs électriques.

En matière de développement et de production de ces moteurs électriques de traction, les deux entreprises apporteront leur savoir-faire technologique. En sa qualité de sous-traitant de référence pour l'industrie automobile, l'entreprise de technologie et de service Bosch possède un niveau d'expertise très élevé et des décennies d'expérience à la fois dans le développement et la production de moteurs électriques.

Le constructeur automobile Daimler peut se targuer pour sa part de posséder plus de 20 années d'expérience dans le domaine de l'électro-mobilité, spécialement au niveau des piles à combustible et des batteries. Daimler possède donc une expertise majeure dans le domaine du développement et de la production de véhicules électriques.

Le Pr. Herbert Kohler, à la tête d'e-Drive and Future Mobility : "Afin de consolider notre position de n° 1 dans le domaine des systèmes de motorisation de substitution, nous souhaitons profiter d'un accès direct aux technologies essentielles concernées. Conforme à notre volonté de développer sans cesse notre expertise dans le domaine des batteries en collaboration avec l'entreprise allemande Accumotive GmbH, cette décision constitue une nouvelle étape majeure en direction d'une mobilité zéro-émission."

Günter Walz, Vice President Planning International Cooperations de Mercedes-Benz Cars : ”Cette décision de créer et construire un nouveau centre de production sous l'égide de Mercedes-Benz Canada constitue la prochaine étape logique de la coopération fructueuse de Daimler avec ses partenaires de Vancouver. C'est en février 2008 qu'a été fondée à Burnaby, à l'est de Vancouver, la "Automotive Fuel Cell Cooperation" (AFCC), une joint-venture entre Daimler (50,1%), Ford (30%) et Ballard (19,9%). Et c'est sur ce site que la batterie de piles à combustible utilisée actuellement sur les Mercedes-Benz Classe B F-CELL et l'autobus urbain Citaro FuelCell Hybrid a été développée.

L'objectif est de couvrir l'intégralité de la chaîne, depuis la recherche et le développement des matériaux jusqu'à la technologie de production en vue d'une production à grande échelle.

La construction du centre de production des batteries de piles à combustible débutera immédiatement sur un nouveau site de 2.000 m² situé à Burnaby et devrait s'achever au début de l'année prochaine. Après une phase graduelle de tests et d'homologation, la production en petite série des batteries de pile à combustible de la prochaine génération commencera en 2013. En plus d'offrir une puissance plus élevée et un rendement supérieur, ces nouvelles batteries de piles à combustible brillent par leur architecture compacte. Cette nouvelle génération de batterie sera également adaptée à une intégration sur les berlines telles que les Mercedes-Benz Classe C ou Classe E.

Depuis 2009, Mercedes-Benz produit à grande échelle la Classe B F-CELL utilisant la technologie de la pile à combustible. Ces véhicules sont utilisés au quotidien par des clients en Europe et aux États-Unis. Par ailleurs, trois Classe B F-CELL effectuent un voyage autour du monde d'une longueur de 30.000 kilomètres dans le cadre de l'opération "Mercedes-Benz F-CELL World Drive", destinée à démontrer la maturité technique de la pile à combustible. Ce périple autour du globe a pour objectif d'encourager les acteurs industriels et politiques à accélérer la mise en place d'un réseau de stations d'hydrogène.

125 années après l'invention de l'automobile, Daimler fait figure de pionnier dans le domaine de la mobilité du futur. Sa stratégie se concentre sur trois axes de développement majeurs : l'optimalisation des véhicules équipés de moteurs à combustion interne de haute technologie, la poursuite des efforts en matière de rendement énergétique grâce à l'hybridation et la mobilité zéro émission à l'aide des batteries ou de la pile à combustible. Ces technologies offrent des solutions sur mesure qui entendent répondre aux nombreuses attentes de la clientèle et constituent dès lors la base idéale pour la mobilité individuelle du futur.

L'innovation a toujours été la clé de la réussite des constructeurs et son rôle sera encore plus décisif à l'avenir. L'automobile n'aurait pu naître sans le courage de ses pères en faveur d’idées nouvelles, tout comme le progrès est étroitement lié à la force d'innovation de l'humanité. En tant qu'inventeur de l'automobile,
Mercedes-Benz a pour vocation de faire évoluer durablement cette invention révolutionnaire. Avec plus de 80 000 brevets à son actif, l'entreprise ne cesse de témoigner sa volonté de rester à la pointe de l'innovation depuis que la « voiture à moteur brevetée » et la « calèche à moteur » ont été présentées respectivement par Carl Benz et Gottlieb Daimler en 1886. Première automobile au monde, la voiture à moteur brevetée développée par Benz est le symbole même de l'esprit pionnier. Avec son châssis en filigrane, le tricycle affichait d'emblée son ambition d'inaugurer une nouvelle ère de la mobilité. La calèche à moteur de Daimler fut, quant à elle, la toute première automobile à quatre roues.

Ces deux véhicules sont les premiers témoignages d'un succès sans équivalent, une histoire à laquelle Mercedes-Benz ne cesse d'ajouter de nouveaux chapitres. C'est grâce au génie créateur du constructeur de Stuttgart que la « calèche sans chevaux », qualifiée à ses débuts « d'innovation sans avenir » par ses détracteurs, est vite devenue non seulement le symbole de la liberté individuelle, mais
également un moteur essentiel de la croissance économique. Outre le premier autobus et le premier camion, l'entreprise peut se targuer d'avoir développé la première voiture particulière de l'époque moderne : la Mercedes 35 ch présentée en février 1900.

Mercedes 35 ch : l'ancêtre de la voiture moderne

A l'orée du 20e siècle, l'ancêtre de toutes les voitures particulières modernes révolutionne l'automobile par une architecture totalement inédite qui traversera les décennies. La Mercedes 35 ch marque le passage de la « calèche à moteur » posée sur de grandes roues à l'automobile telle que nous la connaissons aujourd'hui. Son long empattement, sa voie large, son centre de gravité abaissé et sa
colonne de direction inclinée marquent un tournant décisif dans la construction automobile. Grâce à ces innovations, l'automobile peut alors se muer en un moyen de locomotion sûr et confortable. Mercedes ouvre une nouvelle ère.

La voiture possède également une forme allongée et un radiateur en nid d'abeille intégré de manière organique dans la carrosserie, lequel permet de résoudre définitivement le problème de refroidissement du moteur auquel sont jusqu'alors confrontées toutes les automobiles. Cet élément va également devenir l'un des symboles de la marque. Le puissant moteur quatre cylindres de la Mercedes est doté d'un carter-cylindres en alliage léger qui fait encore référence aujourd'hui chez les motoristes en quête de solutions d'allégement. De plus, ce moteur est implanté très bas dans le châssis. Ses soupapes d'échappement sont commandées par un arbre à cames, une solution qui permet d'améliorer considérablement le niveau sonore du moteur, mais aussi sa stabilité au régime de ralenti et son potentiel d'accélération. Le principe « moteur à l'avant, transmission aux roues arrière » s'est peu à peu imposé pour devenir aujourd'hui le mode de
propulsion standard dans l'automobile.

Mercedes ou la première automobile moderne

La « 35 ch » est la première voiture à porter le nom de marque Mercedes ; elle entre dans l'histoire comme la toute première automobile moderne. De nombreux constructeurs s’inspirent de son concept, qui se démarque résolument des solutions d'alors. C'est ainsi que Mercedes-Benz démontre très tôt sa volonté d'être à la pointe de l'évolution, tant sur le plan technologique que d’un point de vue
architectural.

La passion de l'innovation comme moteur de l'évolution automobile

Grâce à sa créativité débordante, Mercedes-Benz a toujours réussi à donner de nouvelles impulsions au progrès automobile, à réinventer sans cesse la notion de mobilité individuelle et à développer de nouvelles applications. Son potentiel d'innovation lui a permis de créer une gamme totalement inédite dans l'univers des constructeurs. Aujourd'hui, la marque à l'étoile propose à elle seule un éventail de produits qui s'étend du segment compact avec la Classe A aux véhicules industriels de gros tonnage avec l'Actros, en passant par les berlines haut de gamme telle que la Classe S, les utilitaires légers du type Sprinter ou encore les autobus urbains Citaro. Ce vaste programme est judicieusement complété par la marque smart, qui propose un modèle de petit gabarit que beaucoup considèrent comme la voiture de ville idéale. La smart fortwo actuelle s'inspire fortement de l'étude NAFA (« Nahverkehrsfahrzeug » = véhicule de proximité) présentée au début des années 1980 par Mercedes-Benz. Le concept-car à deux places a évolué dans deux directions qui, au début des années 1990, ont donné naissance aux premières voitures compactes du constructeur, à savoir la Classe A et la smart
city coupé, le prédécesseur de l'actuelle smart fortwo.

Au cours des décennies passées, Mercedes-Benz n'a cessé de créer de nouveaux concepts de mobilité individuelle et de conquérir de nouveaux segments de marché. Pour exemple, citons le SLK présenté en 1996, premier roadster
compact dans le segment haut de gamme. Un an après, la Classe M inaugure le segment des SUV haut de gamme, les ingénieurs Mercedes-Benz exploitant pour l'occasion leur longue expérience des véhicules tout-terrain, acquise grâce aux deux modèles légendaires que sont la Classe G et l'Unimog. Dernier vecteur de tendance en date, le CLS donne naissance en 2004 au segment des coupés quatre portes. Les innombrables innovations techniques lancées en exclusivité sur les modèles Mercedes témoignent enfin de l'avance technologique de l'inventeur de l'automobile dans tous les domaines, qu'il s'agisse des systèmes de propulsion, de la sécurité, du design ou du confort.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse en annexe.

Dès le 1er septembre, Daimler AG lancera une nouvelle unité de produit smart au sein de Mercedes-Benz Cars. Celle-ci doit servir de cadre pour l’expansion future de la marque et le développement du portfolio.

Dr. Annette Winkler, prend la direction de cette unité de produit et la responsabilité totale de la marque. Dans cette fonction, Dr. Winkler rapporte directement à Dr. Joachim Schmidt, Executive Vice President Sales & Marketing Mercedes-Benz Cars.

Le focus sur la marque smart et l’orientation sur un segment spécifique seront renforcés par l’attribution des fonctions relevantes Développement, Production et Vente à la nouvelle unité. Parallèlement, la collaboration étroite avec Mercedes-Benz Développement, Production et Vente garantit des synergies importantes.

· Large mise en commun des groupes moto-propulseurs et développement conjoint de futurs projets dans le domaine des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, notamment :

- Partage et développement commun de moteurs diesel et essence issus de l’Alliance Renault-Nissan. Certains seront destinés aux nouvelles smart et Renault Twingo ; d’autres seront adaptés et modifiés selon les spécificités de Mercedes-Benz pour sa nouvelle génération de véhicules compacts haut de gamme.

- Partage des moteurs diesel et essence de Daimler avec Infiniti, la division haut de gamme de Nissan Motor Company et ouvrant ainsi à de nouveaux champs de collaboration.

- Partage d’un moteur diesel et d’une transmission de l’Alliance Renault-Nissan pour l'utilitaire Mercedes-Benz Vito.

· Collaboration dans le domaine des véhicules utilitaires légers

· Participations croisées simultanées, correspondant à 3,1 % du capital de chaque societé

· Synergies potentielles supplémentaires sur des achats en commun, échange de benchmarks et de meilleures pratiques entre les deux groupes.

BRUXELLES, Belgique --- L’Alliance Renault-Nissan et Daimler AG annoncent aujourd’hui une coopération stratégique étendue, qui va permettre aux deux groupes de tirer profit rapidement d’un certain nombre de projets concrets et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Les deux groupes ont également annoncé un échange d’actions qui donnera à l’Alliance Renault-Nissan une participation de 3,1% dans Daimler, et à Daimler une participation de 3,1% dans Renault et de 3,1 % dans Nissan.

Selon Dr Dieter Zetsche, Président du Conseil d’administration de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars, « Daimler et l’Alliance Renault-Nissan mettent en commun leurs intérêts afin de construire les bases solides d’une coopération réussie et robuste sur le plan stratégique, reposant sur un certain nombre de projets de partenariat concrets et attractifs. Nos talents se complètent parfaitement. Dès maintenant et pour le long terme, nous renforçons notre compétitivité dans le segment des petits véhicules et des véhicules compacts, et réduisons notre empreinte en CO2. Nous savons que nous pouvons concevoir des produits spécifiques à chaque marque à partir d’architectures communes. Cela n'affectera nullement l'identité de chaque marque. »

Carlos Ghosn, PDG de l’Alliance Renault-Nissan, affirme : « L’Alliance Renault-Nissan a montré sa capacité à réussir des partenariats. Cette expérience est essentielle dans le monde automobile actuel et le sera encore plus demain. L'annonce d'aujourd'hui va nous permettre d'étendre notre collaboration stratégique et de créer de la valeur de façon durable pour l’Alliance Renault-Nissan et Daimler. Ensemble, nous allons élargir notre offre de produits, optimiser les ressources disponibles et développer des technologies innovantes indispensables pour les dix prochaines années. »

Points forts de l'accord de coopération

A l’issue de discussions approfondies, il a été convenu de mettre en œuvre immédiatement un certain nombre de projets :

Une nouvelle architecture commune pour les petits véhicules

Le successeur de l'actuelle smart fortwo, un nouveau modèle smart quatre places et la future Renault Twingo seront fabriqués à partir d’une architecture développée en commun. Tous les véhicules seront différents les uns des autres en termes de design. Une caractéristique principale de la nouvelle architecture réside dans son concept de propulsion issu des véhicules smart actuels.

Le lancement de ces modèles développés en commun est prévu à partir de 2013. L'usine smart de Hambach fabriquera les versions deux places tandis que le site Renault de Novo mesto en Slovénie, assurera la production des versions quatre places. Dès leur lancement sur le marché, ces modèles seront également disponibles en version électrique.


Groupes moto-propulseurs

La coopération en matière de groupes moto-propulseurs est axée sur le développement en commun par l’Alliance Renault-Nissan et Daimler de moteurs diesel et essence très performants en consommation

L’Alliance Renault-Nissan fournira à Daimler des moteurs 3 et 4 cylindres essence et diesel issus de sa gamme adaptés et modifiés selon les caractéristiques de Mercedes. Il s’agit d’un partenariat gagnant-gagnant : Daimler pourra utiliser les moteurs de l’Alliance Renault-Nissan et saisir des opportunités commerciales supplémentaires pour sa future gamme de véhicules compacts haut de gamme Mercedes-Benz, tout en offrant à l’Alliance Renault-Nissan une meilleure utilisation de ses capacités de production.

Daimler fournira à Infiniti des moteurs diesel et essence issus de sa gamme actuelle : moteurs essence et diesel à 4 ou 6 cylindres. A nouveau, le partenariat sera gagnant-gagnant : Infiniti pourra utiliser les moteurs Daimler et Daimler exploitera mieux ses capacités industrielles.

Daimler, Renault et Nissan coopéreront également sur des projets de futurs moteurs diesel et essence. Le choix des affectations de production des nouveaux moteurs développés en commun sera fait ultérieurement, afin d’assurer une bonne répartition entre les sites des différents partenaires. Dans ce domaine, la développement technique garantira la sauvegarde des identités de marque et de produits de chaque partenaire, tout en offrant des structures de coûts hautement compétitives. Les pièces non identitaires seront standardisées pour réaliser des économies importantes. Par ailleurs, chaque marque utilisera ses propres solutions technologiques, répondant aux critères de sa marque.

Un des objectifs majeurs est d’augmenter la compétitivité des partenaires par un effet volume, entraînant des économies d’échelle, et par le partage des coûts de développement.

Collaboration dans le domaine des véhicules utilitaires légers

Les constructeurs ont également décidé de collaborer étroitement dans le domaine des véhicules utilitaires légers. A compter de 2012, Mercedes-Benz Vans va élargir sa gamme de véhicules utilitaires légers par l’introduction d’un nouveau modèle d'entrée de gamme. La technologie de cet utilitaire proviendra de Renault. Il sera fabriqué dans l'usine Renault de Maubeuge. Les deux partenaires bénéficieront à nouveau d’un effet volume, d’une meilleure utilisation des capacités de production, d’un partage des investissements et, par conséquent, d’une meilleure structure globale des coûts.

Par ailleurs, certains composants du groupe moto-propulseur seront partagés afin d'élargir l’offre de véhicules utilitaires de taille moyenne et d'accroître les volumes de vente, notamment un moteur diesel de petite cylindrée et des boites de vitesse fournis par Renault à Daimler pour son véhicule utilitaire de taille moyenne, le Mercedes-Benz Vito. Cette nouvelle motorisation d’entrée de gamme générera des ventes supplémentaires pour Mercedes-Benz et contribuera à l’utilisation optimale des capacités de production de Renault.

Echanges d’actions

Cette coopération stratégique est renforcée par des participations croisées simultanées qui permettront aux trois constructeurs de réaliser des benchmarks et de générer des synergies fondées sur un partenariat créateur de valeur dans le long terme. L'organisation globale de cette opération repose sur le principe d'un pourcentage de participation croisée 3,1/3,1/3,1 entre Renault, Nissan et Daimler, se concrétisant par l’échange d’actions :

- Daimler recevra 3,1 % des actions nouvellement émises par Renault ;

- Daimler recevra de Renault 3,1 % des actions actuelles de Nissan;

- Renault recevra 3,1 % des actions Daimler ;

- Renault transférera 1,55 % de sa participation dans Daimler à Nissan, en échange de 2% des actions Nissan ;

- Renault et Nissan détiendront chacun 1,55 % des actions Daimler.

Cette coopération stratégique sera pilotée par Renault-Nissan B. V. pour l’Alliance Renault-Nissan et par Daimler, par le biais d’un comité de coopération représentant les parties. Ce comité de coopération sera co-présidé par Carlos Ghosn et Dieter Zetsche et animé par des cadres dirigeants des trois sociétés.

Autres opportunités de collaboration

Les deux groupes ont l’intention de créer un cadre à long terme afin de travailler étroitement à de futurs domaines de collaboration, entre Renault, Nissan et Daimler. Après la signature de l’accord de coopération stratégique et la mise en œuvre des premiers projets majeurs, chaque constructeur continuera à étudier les opportunités à venir, notamment les possibilités d'échanges de modules et composants entre les véhicules Infiniti et Mercedes-Benz, de coopérations régionales aux Etats-Unis, en Chine et au Japon entre Nissan, Infiniti et Daimler. Par ailleurs, Renault, Nissan et Daimler exploreront les opportunités de co-développement de technologies liées aux véhicules électriques et aux batteries.

· Une nouvelle marque fondée par Daimler et BYD

· Dr. Dieter Zetsche, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG: “Nous continuons à aller de l'avant pour renforcer notre statut de leader mondial de la mobilité électrique. Le savoir-faire de Daimler en matière d'architecture des véhicules électriques et les compétences de BYD dans le domaine de la technologie des batteries et des systèmes e-drive constituent une association parfaite.”

· M. Wang Chuanfu, Président et CEO de BYD Company Limited: “Ce partenariat technologique permet de créer un modèle d'entreprise gagnant-gagnant avec des compétences qui se complètent. Nous sommes particulièrement ravis de collaborer avec Daimler, la marque qui a inventé l'automobile.”

Stuttgart/Hongkong – Daimler AG (abréviation: DAI) a conclu aujourd'hui un protocole d'accord avec BYD Company Limited (1211.HK) en vue de constituer un partenariat technologique d'envergure pour le développement de véhicules électriques en Chine.

Dans le cadre de cet accord, Daimler et BYD marquent leur intention de développer un nouveau véhicule électrique répondant aux attentes spécifiques du marché chinois. Ce véhicule sera commercialisé sous l'enseigne d'une nouvelle marque créée et détenue conjointement par Daimler et BYD. Un centre de technologies commun sera également établi en Chine afin de développer, concevoir et évaluer ce véhicule électrique.

“Cet accord démontre que nous continuons à aller de l'avant pour renforcer notre statut de leader mondial de la mobilité électrique. Le savoir-faire de Daimler en matière d'architecture des véhicules électriques et les compétences de BYD dans le domaine de la technologie des batteries et des systèmes e-drive constituent une association parfaite. Nous pourrons ainsi contribuer au développement de la mobilité électrique en Chine, qui est aujourd'hui le plus grand marché automobile au monde”, a expliqué le Dr. Dieter Zetsche, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG et Président de Mercedes-Benz Voitures Particulières.

“Ce partenariat technologique nous permet de créer un modèle d'entreprise gagnant-gagnant avec des compétences qui se complètent. Nous sommes particulièrement ravis de collaborer avec Daimler, la marque qui a inventé l'automobile”, poursuivait M. Wang Chuanfu, Président et CEO de BYD Company Limited.Daimler est l'une des références dans le domaine du développement de solutions automobiles zéro-émission. Le groupe a récemment présenté la smart électrique et commercialisera en 2010 une déclinaison entièrement électrique de la Mercedes-Benz Classe A.

“Les véhicules électriques sont idéalement adaptés à une utilisation en milieu urbain. Avec ses nombreuses zones métropolitaines, la Chine possède le potentiel pour devenir l'un des plus vastes marchés du monde pour les véhicules zéro-émission. Daimler et BYD vont accélérer le développement de la mobilité électrique en Chine”, ont affirmé conjointement M. Wang et le Dr. Zetsche.

BYD est le plus grand constructeur chinois spécialisé dans les technologies de pointe en matière de batteries, un secteur où cette entreprise est active depuis 1995. BYD s'est développé rapidement après son entrée dans le secteur automobile en 2003, devenant le constructeur automobile chinois enregistrant la croissance la plus rapide. BYD a présenté en décembre 2008 la F3DM, son véhicule électrique hybride bi-mode. La marque lancera bientôt également officiellement la e6, un véhicule entièrement électrique.

Le protocole d'accord entre les entreprises inclut également des discussions complémentaires concernant d'autres perspectives commerciales présentant des intérêts communs.

« Cet investissement important nous permet de définir notre avenir dans le segment des voitures compactes et d’assurer la préservation du site de Rastatt à long terme. Nous continuerons également d’investir dans nos sites en Allemagne – près de 3 milliards d’euros pour les seules années 2009 et 2010 », a déclaré le Dr Dieter Zetsche, président du comité directeur de Daimler AG et dirigeant de Mercedes-Benz Cars.

Nouvelle génération des Classes A et B

Grâce à l’élargissement de sa gamme de produits dans le segment des voitures compactes, Mercedes-Benz pourra désormais proposer quatre modèles au lieu des deux actuels, et ainsi toucher de nouveaux groupes de consommateurs et renforcer sa présence sur d’autres marchés. Les futurs modèles seront également dotés de caractéristiques qui sont déjà très appréciées des conducteurs des Classes A et B, par exemple un intérieur spacieux. En outre, d’autres variantes et d’autres designs lanceront de nouvelles modes.

Réseau de production entre Rastatt et Kecskemét

Le coup d’envoi des travaux de construction sur le site de Kecskemét, en Hongrie, a été donné il y a quelques jours à l’occasion d’une cérémonie officielle exceptionnelle. Les travaux commenceront par la construction du bâtiment destiné au travail de peinture des voitures dans la nouvelle usine. La construction de l’atelier de carrosserie et de l’atelier de montage commencera quant à elle au début de l’année prochaine. Ensemble, les deux usines forment un réseau de production coordonné. Les premiers modèles de la nouvelle génération seront produits à Rastatt dès la fin de 2011, et l’accélération de la production en Hongrie est prévue pour 2012.

D’excellents résultats dans le segment des véhicules compact haut de gamme

Grâce aux Classes A et B, Mercedes-Benz est devenu un constructeur de premier ordre dans le secteur de la production de véhicules compacts. Depuis le début de la production de la Classe A en 1997, et de la Classe B en 2005, plus de 2,4 millions de véhicules Classes A et B sont sortis des chaînes de montage. Entre 2002 et 2005, Daimler AG a investi près de 900 millions d’euros dans l’usine de Rastatt pour les Classes A et B de deuxième génération.

L’usine Mercedes-Benz de Rastatt

L’usine de Rastatt est le centre d’excellence de Mercedes-Benz pour les véhicules compacts et compte environ 5 700 employés. Le début de la production de la Classe A en 1997 a marqué l’avènement d’une nouvelle génération de véhicules. L’usine de Rastatt fabrique aussi la Classe B de Mercedes-Benz depuis 2005, et a produit plus de 500 000 véhicules jusqu’à ce jour. Ces deux modèles compacts ont beaucoup de succès auprès des consommateurs, qui sont séduits par leur concept sécuritaire unique, leur intérieur spacieux et leur excellente variabilité.

· L’emblème représentant l’étoile à trois branches dans une couronne de laurier a été créé en 1925 et brille depuis lors avec toujours autant d’éclat

Stuttgart. La marque Mercedes-Benz est née sous une bonne étoile : l’actuel emblème constitué d’une étoile à trois branches au cœur d’une couronne de laurier a été créé en 1925, juste avant la fusion entre Daimler‑Motoren-Gesellschaft (DMG) et Benz & Cie, qui devinrent Daimler-Benz AG à l’été 1926. Cet événement coïncida avec la naissance d’une nouvelle marque de voiture, Mercedes-Benz, et une aspiration conjointe à préserver les traditions des deux plus anciens constructeurs automobiles au monde tout en leur assurant à chacun un futur empreint de succès. Innovation, performances, qualité et conscience de la tradition : la marque Mercedes-Benz, l’une des marques les plus populaires et les plus estimées au monde, illustre depuis lors parfaitement ces valeurs. Parmi d’autres.

Les histoires de l’étoile Mercedes et celle de la couronne de laurier ont débuté, séparément, 17 années avant la fusion. Le 6 août 1909, Benz & Cie présentait une demande d’enregistrement de la marque "Benz" logée au cœur d’une couronne de laurier à l’Office Impérial des Brevets. Ce symbole fut consigné dans le Registre des Marques le 10 octobre 1910. De son côté, Daimler‑Motoren‑Gesellschaft avait déjà demandé la protection légale de l’étoile Mercedes-Benz le 24 juin 1909. L'emblème fut consigné au Registre des Marques le 9 février 1911.

Avec le recul, l’enregistrement par les deux constructeurs automobiles de leur nouvelle marque à l’été 1909 rappelle l’année 1886, au cours de laquelle Gottlieb Daimler et Carl Benz inventèrent, sans même avoir conscience l’existence l’un de l’autre, le concept de voiture dotée d’un moteur à combustion interne. Quelque 23 années plus tard, les deux entreprises concurrentes montrèrent la voie en utilisant leur nouvel emblème, représentant leur marque, comme sceau apposé sur leurs véhicules respectifs.

Le 18 février 1925, les deux marques enregistrèrent leur nouvel emblème commun, composé de l’étoile Mercedes de Daimler intégrée à la couronne de laurier de Benz. Ce geste hautement symbolique préfigurait la fusion, qui devint effective le 28 juin 1926. Ce furent les débuts de la marque Mercedes-Benz, qui poursuit aujourd’hui encore son développement.

Le choix de Saltillo s’explique par les expériences mexicaines positives de Daimler Trucks. Le nord du Mexique présentait aussi d’importants avantages logistiques : proximité des matières premières, des fournisseurs et des clients, sans oublier de bonnes liaisons routières et ferroviaires. Le site va produire le nouveau véhicule phare de Freightliner, le gros Cascadia Class 8.

La capacité de la nouvelle ligne de montage s’élèvera à 30.000 camions Cascadia par an, destinés aux marchés américain, canadien et mexicain. Le Cascadia fera ses débuts sur le marché domestique mexicain à la fin de 2009.

Efficience des processus et respect de l’environnement distinguent le nouveau site de production de Saltillo

Saltillo va établir de nouvelles normes d’efficacité de la production, plaçant la barre plus haut pour les autres unités Daimler Trucks. Les opérations allégées de l’usine mexicaine appliqueront également de sévères normes de qualité.

Les standards d’efficacité et de qualité de Saltillo reposent sur le Truck Operating System (TOS) de Daimler Trucks. Ce système de gestion, appliqué par toutes les usines du monde dans le cadre du programme Global Excellence, cherche à mettre en place une organisation extrêmement agile. Le nouveau complexe de Saltillo utilise les processus de fabrication allégée les plus avancés de l’industrie actuelle du camion, dans le but d’obtenir une qualité parfaite dès la première fois ainsi qu’une efficience maximale dans tous les processus.

Hautement qualifié, le personnel de Saltillo a été spécialement formé pour travailler sur le nouveau site. L’équipe de management était déjà en place deux ans avant la fin des travaux de construction. Cela a permis de sélectionner, former et qualifier les employés quatre mois avant le début de la production.

Par ailleurs, Saltillo respecte naturellement les normes environnementales exemplaires de Daimler Trucks North America. Plus de 90 pour cent de tous les résidus et déchets de la production sont recyclés.

Les chariots de manutention utilisés dans les ateliers sont tous électriques, tandis que des fenêtres solaires économisent l’énergie. Une unité d’épuration des eaux installée sur le site souligne la priorité accordée à la protection de l’environnement.

Auburn Hills, MI. -- Le Chrysler Group, une société de DaimlerChrysler AG, a annoncé hier la mise en œuvre d’un plan triennal de redressement et de transformation qui vise un retour à la rentabilité d’ici 2008. Le Groupe va également prendre les mesures nécessaires pour modifier à long terme son modèle d’entreprise. Le plan entraînera une réduction du personnel - 13.000 collaborateurs sont concernés, de 2007 à 2009.
Tom LaSorda, Président et CEO du Chrysler Group, a donné un aperçu du plan lors de la conférence de presse annuelle de DaimlerChrysler AG, qui s’est tenue à Auburn Hills, Michigan.

Le Dr Dieter Zetsche, Président du conseil d’administration de DaimlerChrysler, a déclaré : “L’équipe de Chrysler a mis au point un plan complet de redressement et de transformation qui fait appel à toutes les ressources présentes au sein de DaimlerChrysler. En vue d’optimiser et d’accélérer le plan présenté, nous sommes également en quête d’options stratégiques complémentaires avec des partenaires autres que ceux déjà mentionnés. Dans cette optique, nous n’excluons aucune option qui nous permettrait de trouver la meilleure solution, pour le Chrysler Group comme pour DaimlerChrysler.”

“Le plan comporte deux parties intégrées,” a déclaré LaSorda. “D’abord, le Chrysler Group doit consolider sa position sur le marché nord-américain. En outre, la clé de notre succès à long terme résidera dans notre capacité à transformer notre organisation en une entreprise différente, de manière à obtenir et maintenir une rentabilité durable.”

Le programme s’appuiera sur des investissements de €2,3 milliards ($3 milliards) destinés à développer de nouveaux moteurs, transmissions et essieux. Ces éléments se trouvent en effet au cœur de l’offensive produits qui consistera à lancer plus de 20 tout nouveaux modèles et 13 modèles relookés de 2007 à 2009.

REDRESSEMENT

Le plan de redressement a pour objectif d’assurer un retour à la rentabilité à travers la mise en œuvre de programmes axés sur la génération de revenus, d’une part, et de programmes sévères d’économies de coûts, d’autre part. Les mesures-clés comportent les points suivants :

Gestion des revenus

•  Poursuite de l’offensive produits avec huit nouveaux produits et cinq produits remodelés en 2007. Parmi les produits-clés figurent les nouveaux minivans Chrysler Town and Country et Dodge Grand Caravan, la Dodge Avenger sedan de format moyen, le cabriolet Chrysler Sebring et une Jeep Liberty qui vient compléter le remaniement et l’extension de la famille Jeep.

• Amélioration du mix retail-to-fleet, création d’une dynamique réelle sous-tendue par de nouvelles offres sur les marchés mondiaux, et amélioration de l’efficacité des dépenses en marketing et incentives .

• Réduction et optimisation du réseau de distributeurs en vue d’améliorer la rentabilité des distributeurs.

Coûts de matériel et coûts fixes

• Réduction des coûts du matériel à concurrence d’un montant allant jusqu’à €1,15 milliards ($1,5 milliard) d’ici 2009.
• Examen de la vente des opérations de support, y compris les services de travail

• Réduire de 400.000 unités par an la capacité de production totale.

• En 2007, suppression d’une équipe dans l’usine de montage de Newark (Delaware) ainsi que l’usine de camions et utilitaires de Warren (Michigan). En 2008, suppression d’une équipe dans l’usine de montage South de St. Louis (Missouri). 

• Mettre à l’arrêt l’usine de montage de Newark en 2009.

• Mettre à l’arrêt le centre de distribution de pièces détachées de Cleveland (Ohio) en décembre 2007. 

• Ajuster les opérations relatives aux groupes motopropulseurs, à l’emboutissage et aux composants, pour refléter la réduction de la capacité.

Réduction de l’emploi

• Dans l’ensemble, le Groupe Chrysler va réduire de 13.000 (soit 16 % environ) le nombre de ses collaborateurs.

• Les emplois rémunérés à l’heure vont être réduits de 11.000 postes en trois ans, dont 9.000 aux États-Unis et 2.000 au Canada (4.700 aux États-Unis et 1.100 au Canada rien qu’en 2007).

• Sur l’ensemble des travailleurs horaires aux États-Unis, 4.000 membres du personnel seront affectés par des actions relatives aux usines de montage, 1.000 par une réduction de la capacité en matière de groupes motopropulseurs, d’emboutissage et autres opérations relatives aux composants, 1.000 par d’autres actions, y compris la vente potentielle de fonctions de support, et 3.000 pour des raisons de technologie, d’efficacité et de productivité. 

• L’emploi salarié sera réduit de 2.000 unités au cours des deux années à venir, soit 1.000 par an en 2007 et 2008.

• Des programmes particuliers de mise à la retraite et d’autres programmes de résiliation de contrats et de départs volontaires seront annoncés par ailleurs.

TRANSFORMATION

Les éléments-clés du programme de transformation consisteront à acquérir une empreinte plus importante au plan mondial et à assurer un passage, dans le mix produits, à des véhicules plus petits et plus économes en carburants.
Actuellement, l’Amérique du Nord représente quelque 90% des activités du Chrysler Group. Historiquement parlant, sa gamme de produits a été fortement orientée sur les minivans, les camions et utilitaires et les SUV (sport utility vehicles). “Autrefois, ces deux facteurs constituaient des avantages pour le Chrysler Group,” a déclaré LaSorda, “mais les lois du marché mondial ont changé. La hausse des prix des carburants et autres évolutions majeures sur le marché ont provoqué une modification des préférences des consommateurs, qui se centrent plus volontiers sur des véhicules plus petits et plus économes en carburant. Il faut que nous procédions à des ajustements stratégiques pour exploiter nos forces historiques, mais que nous cessions de compter autant sur elles, pour éviter d’être mis en position désavantageuse à l’égard de la concurrence ”, a-t-il déclaré.

LaSorda a spécifiquement mis l’accent sur les initiatives suivantes :

Focalisation sur le client et la marque

• Poursuivre l’offensive produits jusqu’en 2009, avec plus de 20 tout nouveaux véhicules et 13 véhicules remodelés.

• Capitaliser sur les atouts existants des produits en effectuant de nouvelles percées dans le domaine des minivans, des pick-ups et des véhicules full-size à propulsion. Dans le même temps, l’entreprise va apprendre à réaliser plus avec moins de moyens, grâce à un plan visant à réduire les plates-formes produits – actuellement au nombre de 12, elles passeront à 7 d’ici 2012.

• Développer les segments des nouveaux véhicules commerciaux, y compris en réalisant pour la première fois une entrée dans les segments 4 & 5 des camions et utilitaires.

• Poursuivre l’évolution vers un mix camions/ utilitaires/voitures moins centré sur les camions et utilitaires.

• Investir dans des groupes motopropulseurs à concurrence de €2,3 milliards ($3 milliards) dédiés à de nouveaux moteurs, transmissions et essieux, en vue d’évoluer vers un portefeuille plus économique en carburant. Ceci inclut un programme commun à tous les véhicules en matière d’essieux, et la mise à l’étude d’une nouvelle technologie de la transmission. La semaine dernière, la société a signé sans engagement un protocole d’accord avec Getrag (un fournisseur établi en Allemagne) en vue de développer une technologie de transmission “dual clutch” plus économe en carburants.

• Dans la cadre de l’offensive en matière de groupes motopropulseurs, l’entreprise travaille au développement d’une nouvelle plate-forme de moteur V-6 (nommée “Phoenix”) qui a pour objectif de réduire de quatre à une le nombre de familles de moteurs à 6 cylindres.

• En outre, le Chrysler Group va lancer, avec le Dodge Durango2008, son premier moteur à deux modes entièrement hybride. Le Groupe évalue aussi un hybride léger pour des applications futures.

• Enfin, le Groupe va étendre sa ligne de moteurs diesel, y compris un certain nombre de véhicules étiquetés BLUETEC, une appellation emblématique désignant les moteurs diesel les plus propres de leur classe.

Accroître la présence du Groupe au plan mondial

• Éviter les redondances d’appellations en Amérique du Nord et développer et lancer des programmes de véhicules conçus pour les marchés mondiaux.

• Faire appel à des tierces parties, lorsque c’est possible, pour s’assurer un accès à des produits et marchés, partout où cela se justifie sous l’angle économique.

• Équilibrer les achats de fournisseurs au plan mondial en visant les €3,8 milliards ($5 milliards) d’achats additionnels auprès de sources à bas prix en vue de participer à la croissance de la société sur le plan mondial.

Partenariats

Faire un meilleur usage des alliances et partenariats conclus à travers le monde, comme le Chrysler Group le fait actuellement :
o Dans le domaine de la fabrication, un accord avec Volkswagen pour la construction de minivans en Amérique du Nord destinés aux dealers VW. o Dans la vente au détail, comme au Mexique où le Groupe vend un véhicule produit par Hyundai sous le nom de Dodge Atos, et où il va bientôt vendre une petite camionnette produite à Taiwan
o Au niveau des occasions d’importation, comme l’accord de principe récemment annoncé avec la Chery Automobile Company of China (contingent sujet à approbation de la part du DaimlerChrysler Supervisory Board et du Gouvernement chinois) pour la production d’une petite voiture, mise en vente en Amérique du Nord et en Europe. o Et dans le cadre de partenariats ciblés, comme le projet GEMA World Engine avec Hyundai et Mitsubishi à Dundee, Michigan, ou le consortium DaimlerChrysler avec General Motors et BMW pour le développement de véhicules hybrides.