La Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL sera produite en petite série pour faire ses débuts sur le marché en 2013. La puissante supersportive à propulsion électrique, sans émissions locales, illustre une fois de plus la capacité d’innovation d'AMG et ses compétences en matière de développement.

Le groupe motopropulseur du véhicule technologique présente des caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance maximale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12 000 tr/m. Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de faire passer la puissance à la roue.

Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes
En termes de dynamique, la SLS électrique n'y va pas par quatre chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise ainsi avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe 420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.

Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement à son homologue thermique, le moteur électrique produit un couple instantané. On peut presque dire que le couple maximum est atteint dès le départ arrêté. Puissance délivrée généreusement sans aucun hiatus dans la traction, couple disponible immédiatement, le tout dans une absence totale de vibrations.

Image Award 2011 : 107 marques en lice

Le classement de l’image, que VerkehrsRundschau organise depuis 2002, s’appuie sur une enquête représentative mesurant l’image et la notoriété des principaux fournisseurs de véhicules commerciaux ou de produits et services pour les flottes commerciales. À cet effet, le cabinet d’études de marché TNS Emnid a interrogé au total 400 cadres travaillant dans des entreprises de transport ou dans des sociétés industrielles et commerciales exploitant leur propre parc de véhicules. En Allemagne, les 107 marques retenues constituent le haut du panier en termes de part de marché et de perception par le public.Depuis l’année dernière, l’enquête d’image produit deux classements par catégorie : l’un généré par les exploitants de petites flottes (jusqu’à 10 véhicules commerciaux), l’autre par les responsables des parcs de taille moyenne ou grande (à partir de 11 véhicules commerciaux). Une marque emportant l’Image Award dans les deux classements est considérée comme le ‘Vainqueur incontesté’ de la catégorie.

Les camionnettes Mercedes-Benz dominent les deux classements

Comme en 2010, Mercedes-Benz repart avec le titre de ‘Vainqueur incontesté’ dans la catégorie Camionnettes. Depuis plusieurs années, Mercedes-Benz fait la loi dans cette catégorie. Cette fois, les exploitants de petites flottes ont attribué aux camionnettes Mercedes 812 points sur 1000. Dans les parcs moyens à grands, le succès est encore plus retentissant : Sprinter, Vito et autres Vario recueillent pas moins de 823 points.

Camions Mercedes-Benz récompensés

Les véhicules commerciaux Mercedes-Benz s’imposent également dans la catégorie reine, celle des Camions. Au classement Image Award (à partir de 3,5 t de poids brut autorisé), les camions Mercedes se voient attribuer 796 points par les exploitants de flottes comptant jusqu’à 10 véhicules commerciaux, qui représentent environ 80 pour cent des entreprises de transport allemandes.

Deux Image Awards pour Mercedes-Benz Charterway

L’Image Award récompense également Stuttgart dans les deux volets de la catégorie Location/Leasing. Réitérant son succès de l’an dernier, Mercedes-Benz Charterway reste numéro un aux yeux des sociétés de transport, des expéditeurs et des départements transport des entreprises. Une fois de plus, Mercedes-Benz Charterway est le ‘Vainqueur incontesté’ parmi les prestataires de services locatifs et financiers dans le cadre de l’acquisition des véhicules commerciaux.Les trois gammes de produits, Charterway Service, Charterway Service Leasing et Charterway Rental, améliorent même leur image chez les exploitants de flottes de toute taille par rapport à l’année passée. Dans le classement dressé par les exploitants de parcs jusqu’à 10 véhicules commerciaux, Mercedes-Benz Charterway emporte 768 points (année précédente : 746), et 752 points au palmarès des flottes à partir de 11 véhicules (année précédente : 722).

Daimler FleetBoard : ‘Vainqueur incontesté’ dans les systèmes télématiques

Comme l’année dernière, les solutions télématiques Daimler FleetBoard améliorant l’efficience économique des véhicules commerciaux devancent tous leurs concurrents dans la catégorie Télématique. Les exploitants de petites flottes leur décernent 713 points d’image, tandis que les gestionnaires de parcs plus importants vont jusqu’à 762 points, réservant à la filiale Daimler l’Image Award des deux classements. Ce succès confirme le bien-fondé de la stratégie de Daimler FleetBoard, qui entend élargir sa gamme actuelle. Dernière preuve de cette volonté d’expansion, FleetBoard est désormais disponible départ usine comme équipement d’origine sur le Mercedes-Benz Sprinter. Autrement dit, les responsables de parcs disposent aujourd’hui d’un système télématique Daimler FleetBoard remarquablement efficace pour réduire leurs frais d’exploitation par différents moyens : optimisation des itinéraires et des missions, réduction des frais d’entretien et de réparation...

Mercedes-Benz s’impose comme la marque la plus réputée

Les Image Awards confirment par ailleurs que Mercedes-Benz est la marque de véhicules commerciaux la plus réputée. C’est ce qu’a révélé une enquête représentative réalisée cette année sur le thème spécial ‘Perception des marques par les jeunes professionnels de la logistique’. Mercedes-Benz avait déjà gagné l’année dernière dans la catégorie spéciale, qui concernait l’environnement.Plus de 4 000 futurs spécialistes et jeunes cadres du transport et de la logistique ont été interrogés dans le cadre des Image Awards 2011, en leur qualité de ‘Jeunes professionnels de la logistique’. Ces logisticiens de moins de 33 ans ont fait de Mercedes leur marque de camions favorite parmi 107 concurrents. Le constructeur de Stuttgart recueille 897 points d’image sur un total possible de 1000. Une première place dans le deuxième segment de cette catégorie spéciale scelle le succès généralisé des marques Daimler sur tous les fronts. Les décideurs de demain en matière de véhicules commerciaux et d’équipements pour flottes ont attribué 871 points d’image aux camionnettes de la marque à l’étoile.

D’autres informations au sujet de Daimler, ainsi qu’une photo (numéro 11A189), sont accessibles en ligne : www.media.daimler.com

11A189 :

(de g. à dr.) Ralf Bernhard, Managing director Mercedes-Benz CharterWay ; Andreas Burkhart, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans ; Hubertus Troska, Head of Mercedes-Benz Trucks (Europe/Amérique latine) ; Markus Lipinsky, Managing director Daimler FleetBoard GmbH und Ulrich Bastert, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks

Daimler

Les fondateurs Gottlieb Daimler et Carl Benz ont écrit l’histoire en inventant l’automobile en 1886. En 2011, année du 125ème anniversaire, Daimler AG est une des entreprises automobiles les plus prospères au monde. Fort de plusieurs divisions – Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services –, Daimler AG est un des premiers constructeurs de voitures de luxe et le plus grand fabricant mondial de véhicules commerciaux. Daimler Financial Services propose une gamme complète de services financiers couvrant le financement, le leasing, l’assurance et la gestion de parc. Pionnier de la construction automobile, Daimler s’attache à façonner la mobilité de demain. À cette fin, la marque développe des technologies innovantes et écologiques, ainsi que des véhicules de qualité, particulièrement sûrs, qui continuent de fasciner la clientèle. Sur le plan des modes de propulsion alternatifs, Daimler est le seul constructeur à investir à la fois dans l’hybride, le tout électrique et la pile à combustible, l’objectif de long terme étant la voiture sans émissions. Daimler plaide en faveur d’une approche responsable, dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Les véhicules et les services de Daimler sont commercialisés dans presque tous les pays du monde. Des unités de production opèrent sur les cinq continents. Outre Mercedes-Benz, la marque automobile la plus appréciée du monde, le portefeuille actuel comprend aussi smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort et Stuttgart (sigle DAI). En 2010, le groupe a vendu 1,9 million de véhicules. Il occupe plus de 260.000 personnes. Le total des produits s’élève à € 97,8 milliards, pour un EBIT (résultat avant intérêts et impôts) total de € 7,3 milliards.

A l’occasion du lancement de la nouvelle CLS en Belgique, Mercedes-Benz BeLux lance une action ludique pour tous les fans de la marque à l’étoile. En effet, à partir du 20 février jusqu’au 5 mars prochain à minuit, un jeu original a été mis en place. Les participants devront se rendre sur le site http://www.clsstar.be/ , s’y inscrire et télécharger une photo d’eux-mêmes. Ainsi, ils prendront virtuellement le volant de la nouvelle Classe CLS et pourront se familiariser avec cette nouvelle voiture qui, grâce à son nouveau design et à son haut-standing technologique, fait appel à l’imagination de chacun de ses conducteur.

Après vérification de l’inscription par les organisateurs, celle-ci sera effective et le joueur verra sa photo apparaître, virtuellement au volant d’une CLS sur le site en question, mais également sur toute une série de sites partenaires tels que Le Soir, De Standaard, etc. par le biais de « banners » publicitaires. Un print-screen « souvenir » lui sera également envoyé par e-mail. A chaque « clic » de la part d’un autre concurrent, la personne au volant cède sa place à la personne ayant cliqué. La stratégie joue un rôle important dans ce jeu. En effet, certaines périodes de la journée plus « creuses », permettent à l’utilisateur de ne pas se faire « chasser » trop vite de la CLS.

Chaque joueur inscrit a droit à trois essais (« clics ») par jour mais il est possible d’augmenter ses chances en invitant des amis à rejoindre le jeu ou en rejoignant le groupe Facebook de l’action.

Cette action véritablement interactive avec l’internaute permettra à chacun de réaliser son rêve - au moins virtuellement - : être au volant d’une CLS.

L’objectif pour les participants est de rester le plus longtemps possible au volant de la CLS durant les 14 jours de compétition. Différents prix sont à gagner comme des iPads, des PS3 et autres gadgets technologiques. Le grand gagnant se verra offrir l’occasion de rouler pendant un an au volant d’une vraie et réelle CLS.

Bonne route !

Action valable uniquement en Belgique du 20 février 2011 à 12h jusqu’au 5 mars 2011 à minuit.

Infos : http://www.clsstar.be/

Le nouveau modèle bénéficie des technologies de pointe déjà présentes sur les Classes C nouvelle génération lancées il y a peu. Le résultat : un coupé impressionnant, conciliant le pur plaisir de conduire et une efficacité exemplaire. Ce modèle inaugural s’adresse à un public âgé de 35 à 45 ans, qui partagent des caractéristiques telles que la réussite professionnelle, l’amour de la vie et un sens aigu des responsabilités.

« En élargissant la gamme de la Classe C, nous visons délibérément une nouvelle clientèle », explique le Dr Joachim Schmidt, Head of Sales and Marketing chez Mercedes-Benz Cars.
« Notre nouveau coupé est jeune, racé et dynamique. Il permet d’accéder de manière particulièrement sportive au monde du coupé Mercedes-Benz. »

Une ligne dynamique, avec les proportions d’un coupé classique

Vu de côté, le nouveau coupé attire le regard par ses dimensions compactes, sa silhouette abaissée (41 mm plus basse que la berline), ses épaules puissantes et un montant arrière étroit. Bref, le tricorps de toujours. Il s’agit bel et bien d’un coupé : porte-à-faux avant court, long capot, pare-brise fortement incliné, toit étiré. La partie vitrée se prolonge loin derrière l’essieu moteur, jusqu’à une lunette formant un angle presque droit avec l’arrière tronqué.

Si la forme en coin de la ceinture de caisse témoigne de l’héritage Classe C, le mouvement ascendant qui donne sur le montant arrière est tout à fait original. La section finale de la ceinture remonte brusquement à la rencontre de la ligne de toit. Ce trait distinctif renforce le caractère sportif des fenêtres latérales, tandis que le bas du montant C accentue la solidité des épaules.

Devant et derrière : un vrai coupé, une vraie Classe C

À l’avant, le nouveau coupé s’inspire de la ligne des dernières Classe C, mais avec une touche personnelle. L’imposant tour de calandre, intégrant le pare-chocs, domine la vue de face. L’entrée d’air centrale s’ouvre vers le haut, formant une unité visuelle avec la double grille typique des coupés. Deux grilles chromées entourent l’étoile centrale, se rétrécissant vers l’extérieur dans un mouvement horizontal sportif, qui rappelle le V prononcé d’une pointe de flèche.

Le mouvement se prolonge sur les surfaces latérales qui partent du bas des phares pour se fondre dans les lignes distinctives des flancs de la voiture, unifiant l’avant et l’arrière. Les entrées d’air latérales du pare-chocs incorporent des feux de croisement horizontaux positionnés très bas qui rapprochent visuellement la voiture de l’asphalte. La forme des phares à optique transparente crée une impression de dynamisme, qui, combinée au capot, à la calandre et au pare-chocs, renforce le caractère de la partie avant.

Le nouveau Coupé Classe C arbore un arrière taillé net. Le toit s’effilant au-delà de l’essieu arrière pour déboucher sur une lunette presque horizontale et un montant C tout en fluidité, la longueur semble réduite. Au sommet du coffre, un large biseau appuyé sur les panneaux latéraux accentue la compacité de l’arrière du véhicule, un effet encore souligné par l’écartement maximum entre les feux. L’impression de profondeur résulte d’un indicateur central à LED, qui semble flotter devant les bandes lumineuses rouges du haut et du bas, avec leurs LED enfoncées profondément. Sur le pare-chocs, des lignes horizontales continues reflètent la lumière et renforcent l’effet de large assise. Au bas du pare-chocs arrière, un diffuseur monté entre les sorties d’échappement allège l’ensemble et donne au coupé
une allure indéniablement sportive et dynamique.

Intérieur : qualité supérieure et couleurs exclusives

Le tableau de bord est dessiné dans un style alliant robustesse, sportivité et qualité. Trois cadrans tubulaires, en finition galvanisée, affirment le caractère dynamique de la voiture. En standard, le coupé est muni du nouveau volant à trois branches à moyeu central chromé, apparu sur la nouvelle CLS. Au touché, la surface galvanisée des commandes est finement détaillée. Le haut étagé de la planche de bord abrite le cadran central et se prolonge vers le passager, accrochant discrètement la lumière. Les évents - trapézoïdaux au centre, ronds sur les côtés – bénéficient de garnitures galvanisées. Quant au tableau de commande du système de communication et d’information nouvelle génération, il se manie à l’aide de touches argentées. Boutons mats, surfaces brillantes et nouvelle molette soulignent l’impression de classe qui domine dans l’habitacle.

Une garniture imposante mais de qualité traverse le tableau d’instruments. Partant des évents centraux, elle gagne le côté passager avant puis l’évent latéral, soulignant les généreuses proportions de l’espace intérieur. Pour la première fois dans la construction automobile, le style des garnitures fait partie du package esthétique. Elles sont notamment disponibles en ‘porcelaine piano’ sur l’Edition 1, dans le fil de l’aménagement intérieur exclusif. Parmi les autres possibilités, on note le noir piano, la ronce de noyer nougat, l’aluminium foncé ou la ronce de frêne brune.

Le Coupé Classe C offre quatre vraies places. Les sièges enveloppants sont à la fois sportifs et confortables. Au besoin, les dossiers de l’arrière se rabattent pour agrandir le coffre.

Télématique nouvelle génération : maniement plus simple et look revu

Le Coupé Classe C est équipé d’une télématique nouvelle génération, dévoilée en première mondiale sur les modèles berline et break. On note une plus grande facilité de maniement, des affichages plus vastes, le transfert du répertoire téléphonique, l’affichage des SMS, l’écoute de musique sans fil via Bluetooth, ainsi qu’une interface USB à présent logée dans l’accoudoir central.

Pour la première fois, le système multimédia COMAND Online offre l’accès Internet. Quand la voiture est à l’arrêt, l’utilisateur peut naviguer librement ou profiter d’un service Mercedes-Benz Online à la vitesse de chargement ultra-rapide et accessible en déplacement. Parmi les services intégrés, on trouve la météo, une recherche spéciale de destination via Google, et aussi la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement défini sur ordinateur avec Google Maps, puis envoyé à la voiture. Le système de navigation COMAND Online possède de nouvelles fonctions, en particulier l’affichage des paysages urbains en 3D. Autres innovations : il est possible d’enregistrer un itinéraire pour l’explorer ensuite plus en profondeur, de mémoriser des destinations personnelles spécifiques ou de les importer via une carte SD, ou encore d’afficher quatre itinéraires à la fois sur l’écran de navigation, dont un plus économique.

Le Becker® MAP PILOT est un système de navigation peu coûteux que l’on peut monter à tout moment sur la radio-CD Audio 20. Il présente des avantages sur les autres solutions du marché de l’accessoire : maniement via les commandes centrales et l’affichage Audio 20, montage dissimulé dans la boîte à gants, et mise à jour via un portail Internet.

Vous pouvez retrouver l'intégralité du dossier de presse en annexe.

Individuelle, élégante et exclusive, la Mercedes SL Grand Edition multiplie les attributs de haute tenue pour mériter ces trois qualificatifs. Parmi les détails distinctifs de la carrosserie, on relève les ouïes de sortie d’air peintes en mat avec des ailettes chromées, des poignées de portes brillantes et des bandes argentées au niveau de la ligne de ceinture. Disponible en SL 300, SL 350 et SL 500, la voiture arbore sur les ailes avant un écusson ‘Grand Edition’ immédiatement reconnaissable.L’exclusivité de la ligne repose aussi sur la peinture Designo argent-cristal en option. Cinq autres finitions sélectionnées sont proposées.

La barre transversale de la calandre est peinte en noir brillant. Les étriers des freins avant, de couleur argent, portent le logo Mercedes-Benz. À l’arrière, on trouve des disques perforés. Le client peut choisir des jantes AMG de 19 pouces en alliage léger, dont les cinq rayons affichent une finition brillante à deux tons, ou des roues AMG forgées, à double rayon, en gris titane poli. Comme la SL 600, la SL Grand Edition possède deux sorties d’échappement imposantes.L’acheteur de la SL Grand Edition a le choix entre deux moteurs V6 et un V8 : le modèle spécial exclusif est disponible en version SL 300 avec 170 kW (231 ch), SL 350 avec 232 kW (315 ch) ou SL 500 avec 285 kW (388 ch). La puissance de ce cabriolet d’exception est transmise à la route par une boîte sport 7G-TRONIC.

Celle-ci fait partie de l’équipement standard de la SL Grand Edition et se commande à l’aide de palets montés sur le volant. Particularité, la méthode de mise en route est la même que sur la SLR McLaren : quand le conducteur s’installe à bord, le système d’autorisation KEYLESS-GO détecte qu’il porte une clé de contact électronique. Une légère pression du doigt sur le couvercle du pommeau de changement de vitesse découvre le bouton de démarrage, qu’il suffit d’enfoncer pour lancer le moteur de la SL Grand Edition. À l’intérieur, le contraste est vif entre le cuir (noir, beige naturel ou rouge flamant), les chromes étincelants et l’aluminium.

Les fauteuils sont garnis du meilleur cuir nappa, un revêtement qu’on retrouve sur le panneau central des portières. Un chrome à haut brillant distingue la bande d’étanchéité et les bords des entrées d’air. Le système de chauffage AIRSCARF au niveau de la nuque, de série comme le chauffage des sièges conducteur et passager, est mis en valeur par des évents spéciaux argentés.

La garniture est en aluminium doté d’un motif en prisme, avec un choix d’options : noir piano Designo ou érable naturel Designo. Les seuils de portière portent le logo Mercedes-Benz. On trouve aussi les mots ‘Grand Edition’ sur le cendrier et sur les luxueux tapis de sol.

La SL Grand Edition sera disponible à la commande à partir du 11 février 2011. Les livraisons à la clientèle commenceront le 1er mars 2011. Le supplément demandé pour ce modèle spécial varie de € 4 500 à € 9 500, selon la motorisation et le type de jantes. La peinture spéciale Designo gris-cristal coûte € 2 500 de plus (tarifs hors TVA).

Mercedes-Benz propose d’autres informations en ligne :

www.media.daimler.com

Dubai/Stuttgart. Au Dubai Desert Classic, un tournoi de golf du European Tour auquel la marque à l’étoile est associée en tant que partenaire, Mercedes-Benz a annoncé une présence renforcée dans le golf international. À partir de cette année, Mercedes-Benz va parrainer l’Open Championship, une compétition dont les débuts remontent à 1860.

Le constructeur allemand sera désormais présent sur trois des quatre grands tournois, en qualité de partenaire automobile exclusif. « Notre stratégie générale dans le monde du golf repose sur le principe Mercedes-Benz de toujours : The best or nothing. L’Open Championship cadre tout à fait dans cette volonté d’excellence », explique Anders Sundt Jensen, Vice President Brand Communications de Mercedes-Benz Cars. « Nous entendons profiter de cette prestigieuse rencontre pour mener diverses actions de marketing et prendre des dispositions de service à nos clients. Nous allons également associer le Mercedes Trophy, un championnat amateur mondial de haute tenue, à l’Open Championship.

Le programme ‘Drive to the major’, par exemple, est une compétition globale qui donne aux meilleurs la possibilité de se qualifier pour les Monday Foursome. » Mike Tate, Director de The R&A : « Nous sommes ravis d’accueillir Mercedes-Benz comme parrain de l’Open Championship. La marque fait beaucoup pour promouvoir le golf dans le monde. Mercedes-Benz a bâti sa réputation sur un souci de qualité qui est aujourd’hui reconnu partout. Cette philosophie correspond parfaitement à l’esprit de l’Open. »« Nous sommes très heureux de voir Mercedes-Benz accepter le rôle d’Official Car of The Open Championship’.

La marque va organiser un service de chauffeur exclusif lors des grands tournois, et s’associera à The R&A pour soutenir la communication durant les manifestations », explique Wilfried Steffent, président et CEO de Mercedes-Benz Royaume-Uni. « Pour notre marque, ce partenariat n’est pas seulement une excellente plate-forme : c’est aussi un honneur. Par notre engagement, nous espérons bien pouvoir resserrer les liens entre le golf et Mercedes-Benz.

La présence de Mercedes-Benz dans le golf professionnel date des années 1980. En 1990, le constructeur est aussi devenu le sponsor attitré des Mercedes German Masters, le premier tournoi de golf professionnel organisé en Allemagne avec une participation internationale. La marque de Stuttgart fut également sponsor attitré du Mercedes-Benz Championship à Cologne de 2007 à 2009 et à Hawaii de 1999 à 2009.

Depuis 2008, Mercedes-Benz est le partenaire automobile exclusif d’un autre tournoi de golf prestigieux, les Masters d’Augusta. Grâce aux liens entretenus depuis 2010 avec le PGA américain, la marque sera présente au PGA Championship, au Senior PGA Championship et à la Ryder Cup 2012. Cette année, la présence de Mercedes-Benz dans le monde du golf va bénéficier du nouveau partenariat avec l’Open Championship. Mercedes-Benz supportera par ailleurs une série de tournois professionnels et amateurs, au niveau national, sur tous les continents.Dans le golf amateur, Mercedes-Benz apporte son soutien au MercedesTrophy, le tournoi mondial qu’elle organise pour la 22ème fois en 2011. Plus de 58.000 joueurs de plus de 43 pays s’y affrontent chaque année dans l’espoir d’atteindre la finale mondiale de fin septembre. Les meilleurs (en simple et en équipe) sont récompensés à Stuttgart, le ‘berceau de l’automobile’, et jouissent d’un accès privilégié au monde de Mercedes-Benz.

D’autres informations, textes et photos sur l’engagement sportif de Mercedes-Benz sont disponibles en ligne sur : www.media.daimler.com/sport et www.mercedes-benz.de/sport

L’électrification des véhicules représente un énorme potentiel en matière de mobilité individuelle et durable et constitue dès lors un thème de plus en plus brulant. Mercedes-Benz est un pionnier dans le domaine du développement des voitures électriques. Notre mission : proposer à chacun de nos clients un véhicule répondant à tous ses besoins et offrant sécurité, commodité et durabilité.

A nos yeux, la technologie de la pile à combustible est sans aucun doute la solution la plus prometteuse afin de garantir des véhicules zéro émission. Elle constitue l’avenir de l’automobile. Contrairement à d’autres solutions de mobilité électrique, la technologie de la pile à combustible permet de disposer d’une vaste gamme zéro émission au niveau local avec des opérations de ravitaillement rapides, tout en étant adaptée à différents types de véhicules. La Mercedes-Benz Classe B F-CELL illustre notre capacité d’innovation et les efforts que nous avons déployés en vue d’une mobilité zéro émission. Avec une durée de ravitaillement de seulement 3 minutes, ce véhicule zéro émission est capable de parcourir une distance d’environ 400 kilomètres, ce qui en fait donc une solution de transport parfaitement adaptée à un usage quotidien.

Au travers du “Mercedes-Benz F-CELL World Drive”, nous démontrerons que la Mercedes-Benz Classe B F-CELL est prête à relever tous les défis urbains, par tous les temps, mais est également déjà une source d’inspiration. Notre World Drive permettra de faire la démonstration des progrès réalisés en matière de technologie de pile à combustible, une technologie en mesure d’apporter une contribution majeure à la mobilité durable au niveau mondial à la condition que des infrastructures adéquates soient mises en place. Mercedes-Benz encourage vivement toutes les parties concernées à réaliser des efforts afin de mettre en place des infrastructures pour la fourniture d’hydrogène et de soutenir ainsi le développement de la technologie de la pile à combustible.

A l’occasion du 125^e anniversaire de l’invention de l’automobile, la Mercedes-Benz Classe B F-CELL effectuera un tour du monde en 125 jours, offrant aux journalistes la chance unique de participer à un voyage autour de la planète tout en découvrant le nec plus ultra en matière de pile à combustible.

Les détails du “Mercedes-Benz F-CELL World Drive”

·        Une opération de 125 jours

·        Départ cérémoniel le 29 janvier 2011 à Stuttgart

·        Début du voyage le 30 janvier 2011 à Stuttgart

·        Fin du voyage le 3 juin 2011 à Stuttgart après un tour du monde

·        3 Classe B F-CELL, distance parcourue par chaque véhicule : environ 30.000 km

·        L’occasion unique pour 120 journalistes internationaux de participer à un événement mondial en parcourant des sections définies du voyage

·        Pays : Allemagne, France, Espagne, Portugal, Etats-Unis, Canada, Australie, Chine, Kazakhstan, Russie, Europe du Nord, Allemagne

·        Environ 20 activités Presse locales dans les grandes villes situées sur le parcours

Les spécialistes de la psychologie des couleurs considèrent que l’orange est une couleur exprimant l’activité, la confiance et la tendance. Le noir est pour sa part signe d’élégance, de conviction et de ténacité. La série spéciale fortwo nightorange combine de manière dynamique ces deux coloris, qui expriment son caractère chic et urbain. L’élément visuel le plus marquant est sa peinture métallisée orange exclusive, combinée à la cellule de sécurité tridion noire et à des jantes noires en alliage à 3 doubles branches garnies de pneus de 175/55 R15 à l’avant et de 195/50 R15 à l’arrière. Cette série spéciale est également équipée de cerclages de phares noirs, de coques de rétroviseurs noires et de sigles nightorange logés dans les triangles des rétroviseurs. La smart fortwo nightorange cabrio dispose d’un toit souple noir.

L’intérieur se décline sur le même concept de couleurs avec un design à la fois chic et sportif. Combinant cuir et tissu, le centre des sièges noirs est garni d’une bande sport orange, couleur qui se retrouve également au niveau des protections des genoux en similicuir. Ces garnitures orange offrent un contraste saisissant avec l’habillage noir des portes et de la console d’instrument. Les éléments contrastés, tels que les garnitures des instruments, bénéficient d’un coloris noir perlé. Le volant sport à 3 branches, les commandes de boîte au volant et le pommeau de vitesses sont garnis de cuir nappa noir. Le système audio de base (radio RDS avec interfaces AUX/USB et deux haut-parleurs) équipe de série la smart fortwo nightorange, à l’instar des instruments de bord (horloge et compte-tours).

La nouvelle smart fortwo nightorange repose sur les versions coupé passion et cabrio passion. La ligne d’équipements passion comprend notamment le programme de transmission automatique softouch, les lève-vitres électriques, le conditionnement d’air avec contrôle automatique de la température ainsi que le toit panoramique transparent avec pare-soleil. Parmi les options figurent la direction assistée électrique, les sièges chauffants, une boîte à gants verrouillable, le smart surround sound system avec six haut-parleurs et le système audio et de navigation / multimédia à écran tactile.

La smart fortwo nightorange peut être commandée avec un moteur à essence de 52 kW (71 ch) disposant de la technologie micro-hybride, un moteur à essence de 62 kW (84 ch) ou un moteur diesel de 40 kW (54 ch) équipé d’un filtre à particules.

Voici les prix de la nouvelle smart fortwo nightorange en Allemagne :

A l’occasion du smart urban stage qui ouvrira ses portes le 3 décembre au grand public dans le quartier de la Toison d’Or à Bruxelles, Mercedes-Benz BeLux a le plaisir de remettre les clés des cinq premières smart ed à des entreprises belges de renom. Avec nous, ces entreprises entendent aplanir la route vers un monde plus vert. Le grand atout de la smart fortwo electric drive est l’alliance du respect de l’environnement avec de nouvelles sensations de conduite dans les environnements urbains. La formule anglaise le résume bien : « Driving fun with a clear conscience ».

Ainsi, Delhaize, Belgacom, Mobistar, Siemens et Ernst & Young figurent parmi les premiers privilégiés.

Delhaize

« Delhaize souhaite mener une politique proactive en matière de véhicules économiques et respectueux de l'environnement. En notre qualité d'entreprise ‘corporate responsible’, nous voulons  apporter notre soutien au développement des nouvelles technologies associées aux valeurs environnementales. C'est la raison pour laquelle nous désirons, parallèlement à nos campagnes de mobilité, que notre flotte de véhicules devienne plus ‘verte’ (réduction des émissions de CO2) en introduisant la voiture électrique dans notre flotte. De la sorte, nous pouvons ‘stimuler’ la curiosité des membres de notre personnel et encourager le choix responsable de véhicules respectueux de l'environnement.

Notre présence ce vendredi se situe donc pleinement dans le prolongement de notre stratégie, reposant sur des valeurs fondamentales : un mode de vie sain pour nos travailleurs (People), une offre de qualité (Product) et une politique écologique (Planet).»

Françoise Bellot, Director General Services, Risk Management & Office Management

Belgacom

« La Corporate Social Responsibility constitue l'une des valeurs-clés de Belgacom, qui s'est fixé des objectifs ambitieux en matière de réduction des émissions de CO2 (réduction de 70% au cours de la période 2007-2020). Dans ce cadre, l'abaissement des émissions de CO2 produites par le parc de véhicules représente un paramètre important (au cours de la période 2007-2020, nous voulons de réduire de plus de 30% les émissions de CO2 de tous les véhicules de Belgacom). A terme, les véhicules électriques peuvent apporter une contribution majeure à cet effort. Les expériences relatives à cette technologie récente demeurent limitées et les véhicules électriques doivent donc encore trouver leur voie dans la culture d'entreprise et l'opinion des conducteurs. Il est dès lors essentiel d'initier rapidement un projet concret capable de générer de la visibilité tant sur le plan interne qu'externe.

En raison de la nature de ses activités et de ses implantations géographiques, Belgacom présente un potentiel important en matière d'utilisation de véhicules électriques à grande échelle, à la condition que cette solution soit économiquement réalisable et qu'une offre suffisante soit proposée sur le marché. Nous désirons acquérir rapidement une expérience opérationnelle avec ce type de véhicule et évaluer les atouts ainsi que les contraintes afin d'être prêts pour l'avenir.

Belgacom s'est penché sur la mobilité de ses travailleurs. De nouveaux concepts de mobilité multimodale seront créés et nous pensons que le véhicule électrique pourra dans ce contexte répondre à une certaine demande. Belgacom possède parmi les produits constituant son cœur d'activité des solutions permettant de répondre à certains égards aux nouveaux modes de mobilité, qui feront notamment appel aux principes du concept de "connected car", notamment le rechargement intelligent des véhicules électriques... »

Philippe Deconinck, CSR Manager, Corporate Social Responsibility

Mobistar

« Mobistar souhaite intégrer à sa flotte une voiture électrique :

- car Mobistar estime devoir soutenir l'évolution des carburants de substitution ainsi que ceux qui veulent les commercialiser ;

- car Mobistar pense que les besoins futurs en termes de mobilité seront différents et que le véhicule électrique a sa place dans ce cadre ;

- car Mobistar entend assumer sa part de responsabilité sociétale en investissant dans l'utilisation de voitures dotées de moteurs plus respectueux de l'environnement. »

Karel Boussu, Facilities, Fleet & real Estate Manager

Siemens

« Les défis énergétiques sont parfaitement identifiés. La demande en énergie augmente, les carburants fossiles s'épuisent et les émissions de CO2 constituent une menace pour notre climat.

Siemens est attelé au développement du nouveau modèle d'approvisionnement énergétique du futur, la technologie Smart Grid, afin de répondre à ces défis. Dans le cadre de modèle, l'énergie propre est produite de façon décentralisée et réinjectée dans le réseau en fonction de la demande. Et avec ce modèle, la voiture de demain – une voiture électrique – se voit confier un double rôle en tant que moyen de transport et d'unité de stockage énergétique.

Siemens est l'une des rares entreprises de Belgique possédant un spectre d'activités aussi vaste et la première à pouvoir présenter ce modèle en pratique.
Au cours de l'année écoulée (2009), nos solutions technologiques ont permis de réduire de 210 millions de tonnes les émissions de CO2 de nos clients. Siemens ne se contente cependant pas de proposer des solutions structurelles durables, désirant être également "plus vert". L'arrivée de voitures électriques dans notre flotte et leur intégration dans notre réseau électrique intelligent, le dispositif Smart Grid, le démontrent aisément.

Siemens souhaite offrir à ses collaborateurs l'opportunité de tester les innovations. En tant qu'entreprise, nous souhaitons donc de plus en plus effectuer cette “mutation paradigmatique” de la mobilité individuelle vers une approche de mobilité intégrée. »

Rob Custers, Cluster Commodity Manager Fleet South West Europe

· Le prix du futur « smart future minds award »

· Découverte de l’électromobilité du futur

Bruxelles – La smart fortwo fait partie du paysage des villes modernes et participe à leur mutation. Les nouvelles technologies et défis écologiques sont appelés à influencer l’évolution du milieu urbain et de notre vie citadine. La marque automobile smart s’empare du sujet et lance une invitation à l’échange et au dialogue autour du thème de « l’avenir de la ville » dans différents métropoles européennes. Dans le cadre de la plateforme « smart urban stage », smart organise des expositions temporaires rassemblant des projets futuristes. Du 3 décembre 2010 au 9 janvier 2011, elle s’installera à Bruxelles, dans le quartier de la Toison d’Or.

« A quoi ressemblera l’avenir en milieu urbain et comment y évoluerons-nous ? Ces questions ont toujours fait partie des motivations de la marque smart. "smart urban stage" rapproche des esprits précurseurs issus de différentes disciplines concernées par cette problématique et aborde le thème de la vie citadine à travers leurs visions », explique Marc Langenbrinck, Managing Director smart brand et Head of Sales & Marketing smart.

Le coup d’envoi du projet « smart urban stage » a été donné à Berlin en juin dernier. Et c’est du 3 décembre 2010 au 9 janvier 2011 que Bruxelles accueillera l’exposition dont le curateur est Alain Berteau, architecte belge de renom notamment récompensé du titre de ‘Designer of the year’ à la Biennale Interieur Kortrijk 2006. Douze projets nationaux issus de domaines aussi variés que la culture, le design, les médias, les sciences, l’architecture ou encore la mobilité, sont présentés dans un espace temporaire d’architecture novatrice spécialement aménagé pour l’occasion au cœur de Bruxelles, à la Toison d’Or. Les travaux présentés explorent des concepts futuristes et durables autour de l’avenir de la vie urbaine. Ils tentent d’apporter des réponses sur la manière dont les habitants des villes peuvent organiser et vivre leur quotidien sur un mode plus communautaire et durable. Ces projets sont encadrés par des experts et des pionniers de ces disciplines tels Dieter Van Den Storm (Design), Isabelle Willot (Media/IT), Suzanna Campogrande (Sciences), Christophe Washer (Architecture) et le Dr Thomas Weber (Mobilité), Membre du Board of Management de Daimler AG et responsable Group Research and Mercedes-Benz Cars Development.

Le prix « smart future minds award » témoigne de l’importance accordée aux projets. Le prix du futur, doté de 10 000 euros, sera décerné par la marque automobile au projet le plus innovant à chacune des stations de l’exposition « smart urban stage ». A Bruxelles, il sera remis à l’issue de l’exposition le 9 janvier 2011. Les lauréats nationaux participeront en outre à la finale internationale dont le gagnant sera révélé en 2011.

En marge de l’exposition, le constructeur automobile smart propose une initiation inédite à l’électromobilité. Les personnes intéressées pourront en effet découvrir la mobilité du futur en théorie et en pratique et s’essayer au volant de la smart fortwo electric drive.

Cette dernière est en effet l’une des actrices principales du projet « smart urban stage ». Grâce à sa propulsion parfaitement propre, la smart fortwo electric drive redéfinit dès aujourd’hui la notion de mobilité urbaine. Produite depuis la fin de l’année 2009, la version électrique du modèle biplace a déjà été livrée aux premiers clients dans huit pays d’Europe et d’Amérique du Nord. La smart fortwo electric drive sera disponible dans le commerce comme alternative aux modèles essence et diesel à partir de 2012. Une série limitée à 1.500 exemplaires est actuellement en cours de livraison, notamment en Belgique où les 25 exemplaires prévus ont d’ores et déjà trouvé acquéreurs. Cinq entreprises vont d’ailleurs dans les prochains jours recevoir leur exemplaire. Il s’agit de Delhaize, Mobistar, Belgacom, Ernst & Young et Siemens.

Plus d’infos sur www.smart-urban-stage.com et www.smart.com.

Infos pratiquessmart urban stage BrusselsLieu : Bruxelles, Avenue de la Toison d’Or, site ‘Entre Deux Portes’Dates : du 3 décembre 2010 au 9 janvier 2011Heures : en semaine de 12 à 19h et le week-end de 10 à 19hAccès au grand public gratuit

• Une grande routière au caractère sportif

• L’expression des valeurs de la marque Mercedes-Benz

• Une morphologie d’athlète, un langage plastique sensuel

• Une proue expressive avec une étoile centrale dans la calandre

• Une silhouette dynamique avec une ligne plongeant légèrement vers l’arrière

• Un habitacle empreint d’élégance et de raffinement

Une génération d’avance : avec le CLS, Mercedes-Benz a inauguré en 2003 une nouvelle catégorie de véhicules qui conjugue pour la première fois l’élégance et le dynamisme d’un coupé avec le confort et la fonctionnalité d’une berline. Suscitant l’enthousiasme du public et l’étonnement des concurrents, le CLS est très vite
devenu une référence stylistique. Pendant plusieurs années, le CLS est resté l’unique coupé quatre portes de sa catégorie. Depuis octobre 2004, il a été livré à quelque 170 000 exemplaires partout dans le monde.

Le nouveau CLS fêtera son entrée sur la scène internationale à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris qui se déroulera du 2 au 17 octobre 2010.
Descendant direct de son prédécesseur, il s’affirme néanmoins par une personnalité résolument différente.

Extérieur : un coupé classique au visage expressif

Le nouveau CLS se distingue lui aussi par un design des plus séduisants: capot moteur étiré, vitres latérales basses dépourvues de cadre, ligne de toit dynamique plongeant vers l’arrière. Depuis son lancement en 2003, le coupé quatre portes Mercedes-Benz s’est vite imposé comme la référence stylistique du nouveau segment. Si ses proportions restent inchangées, ce créateur de tendances de
seconde génération se démarque par une personnalité tout à fait inédite.

D’emblée, l’œil est attiré par le design de la partie avant qui rappelle indéniablement celui de la Mercedes-Benz SLS AMG. La grille de calandre semble se détacher du long capot moteur et en souligne ainsi le caractère dynamique. La
calandre arbore une grande étoile centrale qui révèle ostensiblement le lien de parenté entre le CLS et les autres coupés de la marque tout en renforçant son identité. Les grandes prises d’air sont protégées par des grilles noires. Leur design effilé souligne l’allure athlétique du coupé.

Le design au service de la haute technologie

Les projecteurs dynamiques, proposés pour la première fois au monde avec un éclairage LED intégral, posent de nouveaux jalons en termes d’innovation. Leur configuration dynamique sur trois niveaux provoque un effet véritablement saisissant. Les clignotants à LED sont logés dans la partie du haut, juste au-dessus des feux de position à LED qui entourent les feux de croisement à LED. La forme singulière du feu de position se reconnaît même lorsque les feux de croisement sont activés. Elle confère à la face avant un design nocturne unique et futuriste qui permet d’identifier parfaitement le nouveau coupé. Le niveau inférieur des

projecteurs réunit les fonctions feux de route à LED et Nightview (vision de nuit). 71 LED au total contribuent à donner au CLS une personnalité incomparable,
tout en améliorant nettement la visibilité par rapport aux systèmes d’éclairage classiques.

Le nouveau coupé se distingue principalement par sa silhouette effilée caractéristique qui lui confère toute son élégance. Son allure dynamique et athlétique est renforcée par un jeu de lignes et de surfaces tout à fait inédit. Une arête avant, baptisée « dropping line » par les designers, structure la partie haute de l’aile en dessinant une légère courbe descendante qui s’étire vers l’arrière. Elle constitue un élément de design innovant mais également une nouvelle interprétation esthétique qui renvoie aux formes riches et incomparables des grandes sportives de l’histoire de Mercedes.

L’épaulement musculeux qui surplombe l’essieu arrière souligne le caractère athlétique du nouveau CLS. Les larges passages de roue rappellent les muscles puissants d’un félin prêt à bondir.

Les feux arrière à LED qui s’étirent longuement sur les côtés forment une transition harmonieuse entre le profil et la poupe du CLS. La silhouette élancée est soulignée par la large ceinture de caisse, nettement perceptible de l’arrière, sur laquelle repose le toit plat du coupé. La ligne de la poupe est valorisée par
une longue baguette en métal.

Intérieur : le design au service de la qualité

Comme la version précédente, l’habitacle du nouveau CLS se caractérise par un design sobre et intemporel ainsi que par une finition parfaite où l’innovation s’exprime dans l’amour du détail. A l’avant, un étonnant effet panoramique
surprend le conducteur: la ligne supérieure s’étire d’un même élan de la porte du conducteur à la porte du passager, enveloppant la planche de bord. Le visuel central est harmonieusement intégré dans la partie supérieure de la planche de bord. Enfin, la ligne latérale des portes reprend la courbe dynamique légèrement descendante de la « dropping line » extérieure.

La perfection du détail se traduit notamment dans les garnitures de sièges ornées de surpiqûres ou la planche de bord tendue de cuir surpiqué. Dans le cas de la planche de bord précisément, les différentes pièces de cuir cousues main exigent plusieurs heures de travail avant d’être posées dans le véhicule et garnies de mousse de grande qualité. Le cuir est au préalable « prérétréci » par une exposition à la chaleur afin d’éviter toute déformation ultérieure en cas de rayonnement solaire important.

Le cuir PASSION, un cuir semi-aniline particulièrement raffiné de 1,6 mm d’épaisseur, répond aux exigences esthétiques et tactiles les plus élevées. Protégée simplement par une légère pigmentation, la structure poreuse naturelle est préservée et le cuir garantit une sensation chaude et souple au toucher. Les caractéristiques naturelles de la peau restent pour l’essentiel visibles après traitement, d’où une sélection très sévère pour chacune des pièces et une
quantité importante de matière première nécessaire avant traitement.

Le caractère sportif et feutré du CLS se reflète également dans l'habitacle, notamment par des inserts décoratifs généreux et raffinés, intégrés dans le combiné d'instruments, sur la console centrale et dans certains éléments des contre-portes.

Le matériau naturel est parfaitement ajusté sur les angles les plus délicats grâce un remarquable savoir-faire artisanal. Par ailleurs, les pièces de bois sont triées selon leur madrure par un long processus de sélection qui permet de créer une impression générale très harmonieuse.

Dès le 1er septembre, Daimler AG lancera une nouvelle unité de produit smart au sein de Mercedes-Benz Cars. Celle-ci doit servir de cadre pour l’expansion future de la marque et le développement du portfolio.

Dr. Annette Winkler, prend la direction de cette unité de produit et la responsabilité totale de la marque. Dans cette fonction, Dr. Winkler rapporte directement à Dr. Joachim Schmidt, Executive Vice President Sales & Marketing Mercedes-Benz Cars.

Le focus sur la marque smart et l’orientation sur un segment spécifique seront renforcés par l’attribution des fonctions relevantes Développement, Production et Vente à la nouvelle unité. Parallèlement, la collaboration étroite avec Mercedes-Benz Développement, Production et Vente garantit des synergies importantes.

Avec le premier fourgon équipé d'usine par un entraînement électrique alimenté par batteries, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de la technique d'entraînement pour les utilitaires légers. Avec sa motorisation zéro émissions, le Vito E-CELL de Mercedes-Benz convient de manière idéale aux trajets en centre-ville, ainsi que dans les zones particulièrement écosensibles. Le Vito E-CELL est silencieux et ne rejette aucune émission. Ses utilisateurs peuvent profiter sans réserves de ses atouts en termes de volume de chargement et de charge utile. Le Vito E-CELL démarre cette année avec une petite série de 100 véhicules, dont la fabrication est déjà lancée, et 2 000 exemplaires supplémentaires sont déjà prévus à partir de 2011.

Zéro émissions et silence pour traverser les zones écosensibles

Les livraisons dans le centre-ville et les zones piétonnes, la traversée de zones soumises à de sévères conditions d'accès, les trajets internes à l'entreprise dans des halles, les accès de garages souterrains : avec son entraînement purement électrique, le Vito E-CELL zéro émissions et très silencieux de Mercedes-Benz apporte la réponse adaptée aux missions de livraison dans les zones écosensibles. Le Vito E-CELL n'est pas seulement adapté à assumer des missions de transport dans des zones fragiles en termes de gaz d'échappement, mais aussi dans les zones protégées en termes de bruit, telles que les sites de cure ou les zones résidentielles faisant l'objet d'une interdiction de circulation nocturne.

Dans les métropoles à forte population d'Europe et du monde, touchées par l'augmentation de la pollution, les responsables réagissent de plus en plus par des limitations d'accès aux véhicules, que ces limitations soient basées sur les émissions sous la forme de zones à accès limité par écopastille, ou bien sur la durée du séjour. En règle générale, les véhicules zéro émissions à entraînement électrique ne sont pas concernés par ces limitations. C'est pourquoi le Vito E-CELL convient parfaitement aux trajets dans les zones écosensibles, pour les entreprises privées ou publiques, de même que pour le secteur tertiaire, qu'il s'agisse de messageries, d'acheminement postal, de sociétés d'entretien ou d'autres prestataires de services.

De plus, il existe déjà de nombreuses incitations à l'acquisition de véhicules zéro émissions. Ces subventions sont disponibles sous des formes très différentes dans de nombreux pays. Leur spectre va de la subvention directe de l'achat proprement dit aux remises significatives accordées pour les péages routiers, la taxation fiscale du véhicule ou les autorisations d'accès.

À cela s'ajoute le fait que le Vito E-CELL est largement moins coûteux en termes de consommation. Si l'on compare le prix actuel du gazole à celui de l'électricité, on obtient une différence de quatre à sept fois plus favorable. En clair, pour le même trajet, un Vito à motorisation thermique coûte de quatre à sept fois plus cher qu'un Vito E-CELL dont les batteries ont été chargées avec le courant de nuit, bon marché.

Dans les zones fortement peuplées, l'avenir appartient au moteur électrique

Les experts sont unanimes : les véhicules à entraînement électrique sont l'avenir dans les zones à forte densité de population et d'infrastructure, subissant la pollution par les gaz d'échappement et le bruit. Incitations supplémentaires : la prise de conscience environnementale de plus en plus large des entreprises et l'effet publicitaire des motorisations « propres ».

Autre moteur du développement des véhicules à entraînement électrique : la préservation des ressources limitées que sont le pétrole, ainsi que le vœu de la classe politique d'une plus grande indépendance en termes d'approvisionnement énergétique.

Pionnier de l'automobile, Mercedes-Benz a pour ambition d'assurer et de développer de manière durable également la mobilité de demain grâce à des technologies innovantes. Au centre de ses efforts : les technologies d'entraînement écoresponsables, regroupées chez Mercedes-Benz sous le vocable BlueEFFICIENCY. L'objectif déclaré : la conduite zéro émission. Et cet objectif, les fourgons Mercedes-Benz s'en rapprochent d'un bon pas avec le Vito E-CELL.

Jamais deux sans trois : un utilitaire avec entraînement gazole, gaz, et électrique alimenté par batteries

Le Vito E-CELL vient compléter la large gamme des utilitaires écophiles de la marque à l'étoile pour former un trio propre de véhicules permettant d'assurer presque toutes les missions imaginables, depuis les courts trajets spécialisés au trafic longue distance, en passant par les trajets mixtes. Après les moteurs thermiques, qui connaissent un développement et un perfectionnement permanent, sont venus s'ajouter les moteurs au gaz naturel et au gaz liquide qui, à leur tour, ont précédé l'entraînement purement électrique d'aujourd'hui.

Mercedes-Benz s'appuie sur un énorme réservoir d'expériences précieuses

Le Vito E-CELL s'appuie sur le vaste trésor d'expériences précieuses que Mercedes-Benz a accumulé au fil des décennies dans le domaine des entraînements électriques. En 1972 déjà, Mercedes-Benz a développé un premier fourgon électrique avec le LE 306. Bien vite, le 307 E de Mercedes-Benz représente un premier essai à grande échelle. Suivirent le 308 E et le Sprinter à moteur électrique, qui sont toujours utilisés dans des conditions réelles, entre autres sur l'île d'Helgoland, en Mer du Nord.

Le passage à la fabrication en série a cependant toujours échoué en raison de l'insuffisance de la technologie de batteries. Celle-ci limitait, avec une autonomie réduite, tant la charge utile que l'autonomie de conduite de telle manière qu'une utilisation professionnelle à grande échelle de ces modèles était encore illusoire.

Les batteries modernes à ions lithium toutefois, avec leur puissance élevée, assistée par des stratégies de recharge intelligentes et de conduite innovantes, ouvrent aujourd'hui des champs d'application encore impensables dans le passé. Par sa recherche et grâce à des coopérations avec des entreprises partenaires, le groupe automobile force le développement de nouveaux types d'accumulateurs électriques. Et le Vito E-CELL en profitera aussi dans le cadre de la fabrication en série.

Vito E-CELL : aucune limitation du volume de chargement et de la charge utile

Avec une autonomie d’environ 130 km, le Vito E-CELL satisfait à la majorité des exigences posées par les clients à un utilitaire devant accomplir entre environ 50 et 80 km par jour, plus une réserve généreusement dimensionnée. Simultanément, le volume de chargement du fourgon peut être utilisé sans réserves. De même, le Vito E-CELL s'avère être un véritable utilitaire avec une charge utile d’environ 900 kg, selon son équipement. Grâce à une vitesse de pointe de 80 km/h, il est également le partenaire idéal pour les courts trajets hors centre-ville, tels qu'on les rencontre souvent dans les zones urbaines étendues et leur périphérie.

À l'extérieur, le Vito E-CELL se distingue de ses frères à moteurs thermiques uniquement par sa décoration, la carrosserie restant inchangée. Même la prise de recharge électrique est placée à l'endroit habituel de la tubulure de réservoir, derrière un volet, sur le côté gauche du fourgon, dans la partie inférieure du pied de toit. La garde au sol et l'angle de franchissement de pente sont pratiquement restés identiques à ceux du Vito équipé du moteur thermique. Ainsi, ce Vito convient sans la moindre réserve aussi aux zones présentant des rampes et des accès pentus.

Un moteur électrique puissant avec capacité de traction élevée

Au lieu des moteurs quatre et six cylindres du Vito et de leurs composants auxiliaires correspondants, le capot moteur du Vito E-CELL recouvre le moteur électrique et ses périphériques. Le moteur électrique, un moteur synchrone à excitation permanente, développe une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s'élève à 280 Nm.

Comme les moteurs électriques offrent leur couple moteur maximal dès le début, en raison de leur conception, le Vito E-CELL présente des performances de conduite dynamiques comparables à celles que l'on connaît des moteurs diesel modernes. Au vu du domaine d'application caractéristique du Vito E-CELL, et dans la perspective de la plus grande autonomie possible des batteries, la vitesse de pointe du fourgon est limitée à 80 km/h.

La transmission de puissance est assurée par une boîte de vitesses entraînant les roues avant. Ce module efficace a lui aussi été développé pour le Vito E-CELL.

Vito E-CELL : le seul Vito à traction avant

À la différence des autres modèles de la famille Vito, l'entraînement s'effectue sur les roues avant, pour économiser l'espace nécessaire au logement des batteries. À l'exception de la reprise de quelques rares composants de châssis du Vito 4x4, la traction avant a spécialement été développée pour le Vito E-CELL.

Sous le capot, outre le moteur électrique, on trouve d'autres composants tels que l'électronique de puissance, le convertisseur et le chargeur réseau. Le câblage 12 V lui aussi est un nouveau développement.

Des batteries haute capacité aux ions lithium pour la conduite

Les batteries sont placées sous le plancher de chargement, là où sur le Vito sont d'ordinaire disposés l'arbre de transmission et le réservoir de carburant. Ces accumulateurs électriques sont des batteries modernes aux ions lithium, particulièrement puissantes et performantes, à densité de flux énergétique élevée et présentant une tension nominale de 360 volts. La capacité totale des batteries s'élève à 36 kWh, dont 32 kWh sont disponibles pour la conduite. Comparée aux autres véhicules à motorisation électrique, cette proportion d’environ 90 pour cent est excellente.

Le parc de batteries du Vito E-CELL se compose de 16 modules comprenant en tout 192 cellules. Chacune de ces cellules est surveillée par un système de gestion de batterie. Pour éviter les pertes électriques inutiles, ainsi que les risques engendrés par des personnes non autorisées intervenant sur les véhicules, un système de sécurité (« Watchdog ») coupe le réseau haut-voltage en cas de non-utilisation.

Des composants électriques avec refroidissement par eau

Les batteries, le moteur électrique, le convertisseur et les autres composants électriques de l'entraînement sont refroidis par eau. À la différence d'un moteur thermique, un moteur électrique atteint sa plus haute efficacité non pas aux alentours de 100 degrés, mais à environ 30 degrés centigrades. Et pour bénéficier de conditions agréables pour le conducteur également en hiver, malgré ces températures comparativement basses, le Vito E-CELL dispose d'un chauffage d'appoint. Il est raccordé au réseau haut-voltage et au circuit de chauffage de série intégré dans le tableau de bord.

Des batteries pleinement rechargées au bout de six heures maximum

L'alimentation électrique des batteries est assurée par des points de recharge mis à la disposition des clients pilotes par les deux fournisseurs d'énergie EnBW et Vattenfall. Ces partenaires de coopération dans les régions de Berlin (Vattenfall) et de Stuttgart (EnBW) participent à l'essai pilote. Les points de recharge sont installés au sein des terrains des parcs automobiles participant à l'essai. La prise du Vito E-CELL est reliée par un câble standard à sept brins avec le point de recharge.

Les batteries du Vito E-CELL sont rechargées sur un réseau 380/400 volts. Les chargeurs embarqués délivrent 6,1 kW. Selon l'état de charge des batteries, la recharge dure maximum six heures pour une batterie entièrement déchargée.

En outre, en cas de besoin, le Vito E-CELL peut être raccordé avec un câble électrique supplémentaire sur le réseau électrique 230 V avec un connecteur de sécurité habituel. Ceci peut s'avérer nécessaire si le fourgon ne se trouve pas à proximité du point de recharge pendant la nuit. Dans ce cas, la durée de recharge sera toutefois doublée.

Des techniques sophistiquées de recharge réduisent les émissions de CO2 et les coûts

L'un des piliers du concept du Vito E-CELL sont les techniques de rechargement intelligentes pour réduire les émissions de CO2 et les coûts. Ainsi, les durées de recharge nécessaires seront définies avec le client, en fonction des missions prévues.

Dans sa dotation de série, le Vito E-CELL dispose d'un module SCCU (pour Smart Charge Communication Unit) qui permet une recharge du véhicule, pilotée de manière intelligente. Ce module assure que, pendant la période définie, la recharge a précisément lieu lorsque le fournisseur d'énergie correspondant met le « courant vert » à disposition pendant la nuit. Ceci réduit encore considérablement les émissions de CO2 dans le bilan énergétique global du Vito E-CELL dans une perspective « Well to Wheel », indépendamment du statut zéro émission du véhicule lui-même pendant la marche.

De même, les chargeurs peuvent être préréglés de manière individuelle par le conducteur, sur le volant multifonctions et le combiné d'instrument, pour fonctionner pendant des périodes au cours desquelles l'on dispose non seulement d'un courant produit de manière écophile, mais aussi bon marché. Cette configuration peut également être opérée par le gestionnaire logistique depuis son ordinateur. De plus, le SCCU permet la recharge en parallèle de plusieurs véhicules au sein d'une même entreprise, sans surcharger le réseau électrique.

Indépendamment de cela, la recharge des batteries au point de recharge ou sur une prise électrique au sein de l'entreprise ouvre des perspectives fascinantes : les trajets fastidieux jusqu'à la station-service sont supprimés et, avec une planification ingénieuse des tournées, ni le conducteur, ni le responsable du parc automobile n'ont alors besoin de réfléchir à l'alimentation énergétique des véhicules.

Le répartiteur peut gérer les tournées du Vito E-CELL en fonction du niveau de charge des batteries

La capacité d'utilisation des véhicules en fonction du niveau de charge des batteries peut elle aussi être calculée. De la sorte, un répartiteur pourra appeler sur son écran le niveau de charge, et ainsi l'autonomie encore disponible du Vito E-CELL, et définir exactement en fonction de la destination correspondante si le fourgon considéré peut effectuer une tournée supplémentaire ou pas.

Toutes ces possibilités sophistiquées de commande permettent d'abord de sauvegarder l'environnement et, simultanément, d'optimiser de manière individuelle l'utilité pour le client et les missions dans les entreprises les plus différentes. Dans le même temps, ces commandes complexes réduisent le plus possible les contraintes infligées aux batteries, accroissant ainsi leur longévité.

La récupération : transformation de l'énergie de freinage en courant électrique

Afin d'augmenter leur autonomie, les batteries du Vito E-CELL sont en plus rechargées par récupération pendant la marche, c'est-à-dire par la transformation de l'énergie de freinage en électricité. La récupération n'a pas lieu seulement lorsque la pédale de frein est activée, mais également en mode « décélération » et lorsque le conducteur relève le pied de l'accélérateur. Tout ceci a lieu en interactivité avec le nouveau système ESP®.

La base : le Vito à châssis long

Le Vito E-CELL est réalisé sur la base du Vito châssis long à toit normal de Mercedes-Benz. L'empattement généreux de 3 200 mm offre l'espace libre nécessaire sous le plancher pour accueillir les batteries de traction. Surprise agréable : avec un PTAC de 3 050 kg, le Vito E-CELL offre une charge utile élevée d’environ 900 kg.

Cette grande capacité de transport résulte d'une part de l'utilisation de batteries ions lithium compactes et légères, présentant une grande densité de flux énergétique par rapport aux accumulateurs conventionnels. Mais d'autre part, elle est aussi le fruit de l'intégration conséquente de l'entraînement électrique dès le début dans le châssis nu.

Le Vito E-CELL est disponible en version conduite à gauche ou conduite à droite.

Une dotation de série complète dédiée à la pratique

La dotation d'équipements du Vito E-CELL n'a pas souffert des efforts entrepris pour obtenir la plus grande charge utile. Au-delà de la dotation de série complète, et outre le chauffage d'appoint déjà évoqué, les 100 Vito E-CELL disposent d'un siège confort chauffant pour le conducteur, du volant multifonctions, de rétroviseurs latéraux chauffants à réglage électrique, d'une banquette biplace côté passager, de deux portes coulissantes, ainsi que d'un hayon arrière et du pack d'équipements « CARGO ».

Une caméra de recul avec moniteur intégré dans le système COMAND du conducteur, ainsi que l'avertisseur de marche arrière, garantissent que le conducteur, lors des manœuvres, détecte à temps la présence d'obstacles éventuels ou de passants qui n'auraient pas entendu s'approcher le Vito E-CELL très silencieux.

Le niveau maximum de sécurité active et passive

Le Vito E-CELL offre le même niveau exemplaire de sécurité que tous les autres modèles à moteur thermique. En cas de collision, les batteries sont protégées par un élément antichoc. L'activation de la commande l'airbag coupe automatiquement le système haut-voltage. De nombreux crash tests ont permis au Vito E-CELL de démontrer de manière impressionnante son standard de sécurité élevé. En cas d'accident d'un Vito E-CELL, les secours disposent d'un guide spécial d'intervention.

En termes de sécurité active également, le standard du Vito E-CELL est identique à celui des autres Vito à moteur thermique. C'est ainsi qu'il dispose par exemple, comme tous les autres modèles de cette famille, du programme électronique de stabilité ESP offrant toutes les fonctions habituelles, ainsi que d'un airbag pour le conducteur et d’un double airbag pour les passagers avant.

Mercedes-Benz garantit aussi la sécurité en termes d'exploitation grâce à une large série d'essais. A cette fin, plus d'une douzaine de Vito E-CELL ont subi de longs essais sur route, tant sur des terrains fermés au public que sur le réseau routier normal. Qu'il ait affronté les rigueurs hivernales de Scandinavie ou la fournaise estivale de l'Espagne, le Vito E-CELL a toujours fait la preuve de sa capacité à affronter les épreuves du quotidien, dès la première phase d'essais.

Le Vito E-CELL est produit sur la ligne d'assemblage normale du Vito

À la différence des autres utilitaires à moteur électrique, Mercedes-Benz est le premier fabricant automobile à assembler le Vito E-CELL en même temps que les autres modèles de cette famille, sur les mêmes lignes de production de son usine de Vitoria. Une preuve supplémentaire s'il en fallait que le Vito E-CELL n'est pas un véhicule expérimental, ni un prototype, mais bel et bien un utilitaire prêt à être produit en série.

En raison de la configuration de motorisation entièrement différente avec module de traction avant, parc de batteries placé sous le plancher de chargement ainsi que la suppression de nombreux composants, d'importantes modifications, ainsi que la formation de tous les collaborateurs participants, ont été rendues nécessaires au niveau de la production.

100 Vito E-CELL mis en service dans des flottes professionnelles dans deux villes allemandes

Entre les mois d'août et décembre de cette année, Mercedes-Benz livrera 100 Vito E-CELL. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l'autre à Stuttgart. Au début de l'année prochaine, d'autres exemplaires supplémentaires seront mis en service au Pays Basque espagnol, la patrie du Vito E-CELL. Les secteurs d'utilisation principaux sont ainsi concentrés sur deux zones urbaines à grande densité de population. Elles se distinguent l'une de l'autre non seulement en raison de leur taille, mais aussi de leur topographie. Ceci assure des conditions d'utilisation diverses et ainsi, des résultats supplémentaires.

Les clients sont principalement des exploitants de flotte. Tant les gestionnaires de leurs parcs que leurs conducteurs seront instruits de manière intensive dans l'utilisation et l'exploitation du Vito E-CELL et soigneusement familiarisés à ses spécificités. Ceci ira jusqu'à la réalisation d'un manuel d'utilisation spécialement conçu pour le Vito E-CELL.

Un service après-vente de la qualité habituelle fourni par des collaborateurs spécialisés

À Berlin comme à Stuttgart, deux ateliers partenaires assurent le service après-vente du Vito E-CELL. Leurs collaborateurs seront formés de manière complète, tant en théorie qu'en pratique, dans le cadre d'un processus à plusieurs niveaux. En outre, pendant le démarrage de cette phase pilote, des experts SAV seront disponibles pour répondre aux questions imprévues qui pourraient surgir. De même, la centrale européenne d'appels d'urgence de Mercedes-Benz à Maastricht est préparée à recevoir des demandes.

Mercedes-Benz assure pour le Vito E-CELL un service après-vente qui présente la qualité connue. C'est ainsi que l'utilitaire traversera les processus d'atelier standardisés et sera par exemple contrôlé avec les systèmes de diagnostic existants. Une preuve supplémentaire de la conception dédiée à la pratique du Vito E-CELL, dans la perspective d'une fabrication en série.

Un modèle commercial innovant : des loyers mensuels d'utilisation au lieu d'un prix de vente

L'essai clients du Vito E-CELL est limité à quatre ans et à environ 80 000 km par véhicule ; ensuite, les 100 véhicules seront retournés à Mercedes-Benz. Les clients n'achètent pas eux-mêmes les utilitaires mais les louent et les financent par l'intermédiaire d'un loyer mensuel. Ce loyer comprend également le service après-vente complet pour le Vito E-CELL. Dans l'idéal, la flotte de 100 Vito E-CELL accomplira, au sein d'une douzaine de parcs automobiles, environ 8 millions de kilomètres dans le cadre de l'essai client. Il s'agit là d'une collection d'expériences unique en son genre qui bénéficiera aux efforts de développement de l'entraînement électrique dans le secteur des utilitaires légers.

Une aide officielle via des subventions publiques

Le projet Vito E-CELL bénéficie de différentes mesures d'aides publiques. C'est ainsi que les clients peuvent utiliser gratuitement le Vito E-CELL pendant plusieurs mois, au cours de la période de subvention. Ces moyens financiers sont mis à disposition par le gouvernement fédéral dans le cadre du second programme de soutien à la conjoncture. Dans ce contexte, le Ministère fédéral de l'Environnement et de la Protection de la Nature subventionne le développement et l'industrialisation du Vito E-CELL. Ceci englobe la fabrication et les tests réalisés par des véhicules d'essai, ainsi qu'un parc de 50 véhicules pour l'essai client à Berlin.

Si, à Berlin, l'intérêt se concentre sur les exploitants de grandes flottes, l'essai clients à Stuttgart concerne autant les artisans que les flottes commerciales. Ici, c'est le Ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Développement urbain qui subventionne cet essai client dans le cadre du modèle régional « Mobilité électrique » de Stuttgart.

En Espagne, le gouvernement du Pays Basque subventionne la mise en place des installations de fabrication spécifiques dédiées à la production du Vito E-CELL.

Parallèlement à cette utilisation dans la pratique, Mercedes-Benz évalue toutes les données recueillies, telles que profil de trajet, autonomies et autres paramètres, pour pouvoir offrir une conception des véhicules à entraînement électrique taillée de manière encore plus précise à la mesure des exigences des clients.

Prochaine étape : la fabrication en série du Vito E-CELL est prête à démarrer

Mercedes-Benz veut assembler la petite série de 100 véhicules dans son usine de Vitoria, d'ici la fin de l'automne de cette année. Les prochaines étapes sont déjà définies : 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011.

Plus de 80 ans se sont écoulés depuis la construction par Mercedes-Benz du premier véhicule de protection spéciale d’usine, le modèle W 08/460 Nürburg. C’était en 1928. Deux ans plus tard suivait la 770 K qui, par le passé, a assuré la protection de l’empereur japonais Hirohito. Depuis 1964, de nombreux modèles de protection spéciale ont été développés, s’étendant de la légendaire Mercedes-Benz 600 à la 450 SEL, la Classe G et la Classe S 600 Pullman.

La philosophie Mercedes-Benz Guard ? Une protection spéciale intégrée d’usine pour une sécurité complète. Seul le concept de protection intégrée permet les solutions radicales et offre aux modèles Mercedes-Benz Guard un niveau de protection très élevé. Les spécialistes veillent à ce que tous les points potentiellement faibles soient entièrement protégés et que donc la protection des occupants soit intégrale et ininterrompue.

Mais l’attention apportée à la sécurité ne se fait pas au détriment du confort et de l’esthétique. Ainsi, de l’extérieur, ce niveau élevé de protection ne se remarque à peine. Après tout, la discrétion est aussi souhaitable que la confiance, la fiabilité et la qualité.

C’est sans aucun doute pour toutes ces raisons que Mercedes-Benz a été choisi pour véhiculer en toute sécurité les représentants et personnalités œuvrant dans le cadre de la Présidence belge de l’Union européenne, et ceci, durant les six mois du mandat.

SLS AMG E-CELL : Mercedes-AMG lève un coin du voile sur son dernier projet de développement, une supersportive très puissante mais sans émissions locales. Avec sa peinture fluo ‘AMG lumilectric magno’, la papillon ouvre peut-être la voie à une production en petite série. En même temps, elle souligne la capacité d’innovation et de développement de la marque hautes performances AMG.

« Nous prenons très au sérieux notre responsabilité sociale. La SLS AMG E-CELL marque une nouvelle étape dans notre stratégie ‘AMG Performance 2015’. Nous nous fixons pour but de réduire continuellement la consommation de carburant et les émissions des modèles qui sortiront dans les prochaines années, sans renoncer pour autant à la performance, qui est au cœur de nos valeurs », déclare Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH depuis le 1er juillet 2010. Avec la SLS AMG E-CELL, la branche sport de Mercedes-Benz lance un mode de propulsion totalement inédit dans le segment des supersportives. Le constructeur se range parmi les pionniers de ce marché.

Le groupe motopropulseur du concept technologique présente des caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance totale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12.000 t/m.

Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de transmettre la puissance.

Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes

En termes de dynamique, la SLS AMG électrique n'y va pas par quatre chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe 420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.

Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement au moteur à combustion, le couple du moteur électrique est disponible instantanément. Le couple maximum est atteint pratiquement dès les premiers tours de roue. La régularité de l’accélération, qui n’est pas interrompue par les changements de rapport, bénéficie aussi d'une absence totale de vibrations. Quatre moteurs, quatre roues : la transmission intégrale intelligente et permanente de la SLS électrique garantit un comportement dynamique du plus haut niveau, avec une sécurité active sans faille. La motricité est idéalement répartie entre les quatre roues quelles que soient les conditions météo.

Au volant de cette ‘papillon’ très spéciale, le pilote est ‘électrisé’ par des sensations uniques, une incroyable facilité et une sportivité hors du commun. Bref, la SLS AMG E-CELL est aussi une vraie AMG.

Une batterie ion-lithium à haute tension délivre 400 v et 40 Ah

La transmission de la SLS AMG E-CELL comprend une batterie ion-lithium à haute tension et refroidissement liquide, de conception modulaire. Ses caractéristiques : 48 kWh et une capacité de 40 Ah. Le potentiel de charge maximum de la batterie, composée de 324 cellules de polymère ion-lithium, s’élève à 480 kW, un record dans l’industrie automobile. Autre innovation technique expliquant ces performances remarquables : le circuit parallèle intelligent des modules individuels de la batterie. La configuration maximise la sécurité, la fiabilité et la longévité de la batterie. Pendant la conduite, l’énergie du freinage fait l’objet d’une récupération ciblée pour recharger la batterie.

Contrôle électronique haute performance et refroidissement efficace de tous les composants

Un système de contrôle électronique très performance transforme le courant continu de la batterie à haute tension en courant alternatif triphasé. L’opération permet d’alimenter les moteurs synchrones et de réguler le flux énergétique quelles que soient les conditions d’utilisation. Deux circuits de refroidissement à basse température maintiennent les quatre moteurs électriques et l’électronique de puissance à une température de fonctionnement constante.

Un circuit à basse température distinct est chargé de refroidir la batterie ion-lithium à haute tension. Lorsqu'il fait froid à l'extérieur, la batterie est rapidement portée à température par un élément chauffant électrique. La durée de vie totale de la batterie s’en trouve allongée. Et par temps très chaud, le circuit de refroidissement de la batterie peut recevoir l'appoint du système de climatisation.

Répartition optimale des masses et centre de gravité abaissé

Le caractère exclusivement électrique de la propulsion fait partie de l’équation depuis la phase du concept, au début du développement de la papillon. Il se prête parfaitement à l'intégration d'une technologie haute performance et zéro émission : les quatre moteurs électriques et les deux transmissions, par exemple, sont disposés le plus près possible des roues, très bas dans le véhicule. Il en va de même de la batterie à haute tension, dont les modules sont implantés devant la cloison pare-feu, dans le tunnel central et derrière les sièges. Intérêt de cette disposition : un centre de gravité abaissé et un poids bien réparti. Des conditions idéales pour une excellente tenue de route, que la SLS AMG partage avec le modèle à combustion.

La greffe des composants électriques ne modifie aucunement le châssis de la papillon, en aluminium spatial, au poids optimisé. Les quelques contraintes qu'il a fallu prendre en compte concernaient le maintien d'une très bonne sécurité passive et du confort au long cours, des qualités Mercedes traditionnelles.

Nouvel essieu avant avec jambes élastiques à bielle

La transmission supplémentaire à l’avant exigeait un essieu de conception nouvelle. Contrairement au véhicule de série avec moteur AMG V8, qui possède un essieu à double triangle, la SLS AMG E-CELL s'appuie sur une suspension multibras indépendante avec jambes élastiques à bielle. En effet, les jambes élastiques de la SLS de série, montées verticalement, devaient faire place aux arbres supplémentaires. Comme il est d’usage sur bon nombre de véhicules de course, les jambes élastiques sont à présent couchées horizontalement, actionnées par des bielles et leviers de transfert.

Grâce à la conception avancée de l’essieu avant, qui a déjà fait ses preuves dans le monde de la compétition, la SLS AMG affiche l’agilité et la dynamique du modèle V8. Autre caractéristique à noter : la direction à crémaillère, dont l’assistance, électro-hydraulique plutôt que simplement hydraulique, varie avec la vitesse.

Freinage AMG : des matériaux composite en céramique pour une décélération parfaite

Le véhicule technologique est ralenti par des freins AMG en matériaux composites en céramique, disponibles en option sur le modèle de série. Ces freins garantissent un arrêt extrêmement rapide, un point d'activation précis et une excellente résistance au fading, même dans les pires conditions. Les disques intégraux surdimensionnés – 402 x 39 mm à l’avant et 360 x 32 mm à l’arrière – sont en céramique renforcée à la fibre de carbone. Ils flottent dans le sens radial par rapport au bol en aluminium.

Les disques de frein en céramique sont 40 pour cent plus légers que les disques classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues n’améliore pas seulement la tenue de route et l’agilité, mais aussi le confort et l’adhérence. Moins de masses en rotation au niveau de l’essieu avant, c’est également une réponse plus directe de la direction, particulièrement sensible dans les virages autoroutiers pris à grande vitesse. Les systèmes ABS et ESP® ont été adaptés pour mieux répondre aux besoins particuliers de la transmission intégrale permanente.

Phares à DEL et splitter avant à déploiement automatique

La ligne épurée du véhicule technologique bénéficie de diverses modifications mineures mais extrêmement efficaces. À l’avant, la forme dynamique des phares ‘tout DEL’ avec feux de croisement intégrés, attire d’emblée le regard. Ces optiques améliorent aussi l’efficacité énergétique en consommant moins de courant que les systèmes bi-xénon ordinaires. La calandre redessinée présente des lignes transversales au lieu de la grille de losanges.

Les concepteurs ont par ailleurs modifié les sorties d'air sur le capot et les flancs. Toutes les garnitures et pièces amovibles, en chrome ou ‘silver shadow’ sur la SLS AMG standard, reçoivent ici une finition noir mat.

Le tablier avant a encore été avancé pour optimiser la circulation de l'air sous le véhicule. Cela a pour conséquence d’améliorer la résistance à l’air tout en réduisant l'appui aérodynamique. Le splitter avant à déploiement automatique accentue cet effet : en même temps que le déflecteur arrière automatique, il descend de sept centimètres au-dessus de 120 km/h, accélérant encore le flux d'air sous la voiture. Lorsqu’il parvient à l’essieu arrière, l’air pénètre dans le diffuseur arrière, plus incliné à cause de l’absence d’échappement. L’appui est augmenté à l’arrière, au bénéfice de l’équilibre aérodynamique.

Les jantes AMG en alliage léger, à dix rayons et nouvelle surface lisse, sont chaussées de pneumatiques 265/35 R 19 (avant) et 295/30 R 20 (arrière).

Propulsion électrique: nouvelle instrumentation

Le passage de l’essence à l’électricité a par ailleurs entraîné quelques changements à l'intérieur. Le nouveau tableau d’instruments AMG et la console centrale, en particulier, arborent un dessin revu. Les indicateurs du tableau de bord renseignent l’automobiliste sur la vitesse, la charge de la batterie et l'autonomie estimée. Quant à la nouvelle console centrale, elle abrite un écran tactile de 25 cm dont le conducteur et le passager peuvent se servir pour commander aisément le système audio, la climatisation et la navigation. L'écran affiche aussi des informations sur la puissance délivrée par les quatre moteurs électriques.

L’AMG Drive Unit, orientée vers le pilote, regroupe les boutons de démarrage, les fonctions ESP®, la mémoire AMG ainsi que la commande du splitter avant et du déflecteur arrière. Trois nouveaux boutons permettent d'activer facilement le mode P, R ou D. En coupant les moteurs électriques, on actionne automatiquement le frein de parking.

À l'intérieur, le cuir nappa domine, un cuir de qualité, en noir et blanc, que l’on retrouve notamment sur les sièges enveloppants, le volant sport cuir/alcantara, les garnitures de portières et le large tunnel central qui passe entre les fauteuils pour gagner l'arrière de la voiture.

La nouvelle S 350 BlueTEC affiche le niveau exceptionnel de sécurité, de confort et de performance que l’on attend d’une huit cylindres. La consommation et les émissions, pourtant, sont celles d'une voiture moyenne. Avec 6,8 litres aux 100 km, la S 350 BlueTEC consomme 0,8 litre de moins que la version précédente. Les émissions de CO2 reculent de 11%, passant de 199 à 177 gr/km. Même progression en termes de rendement : la puissance maximale augmente de 173 kW (235 ch) à 190 kW (258 ch) avec le moteur V6 actuel, assortie d’un couple impressionnant de 620 newtons-mètres. Remarquablement propre et efficace, le V6 diesel apporte à la berline de luxe des performances généreuses. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes, et en pointe, la voiture atteint les 250 km/h (vitesse limitée électroniquement).

BlueTEC est une technologie mise au point par Mercedes-Benz pour réduire les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d'azote. À cette fin, une solution d’urée à base d’eau appelée AdBlue® est injectée dans l’échappement. Cela produit de l’ammoniac, qui transforme jusqu’à 80% des oxydes d’azote en azote – inoffensif – et en eau dans le convertisseur catalytique SCR (Selective Catalytic Reduction) en aval. Résultat : la S 350 BlueTEC répond déjà aux limites de la norme Euro 6, dont l’entrée en vigueur est fixé à 2014. Le réservoir d’AdBlue®, d’une contenance de 25,7 litres, est installé sous le plancher du coffre à bagages. L'appoint est fait lors des entretiens réguliers, tous les 25 000 kilomètres. La nouvelle S 350 BlueTEC coûte € 76 279.

Active Lane Keeping Assist et Active Blind Spot Assist

Comme la Classe CL, la Classe S est dotée de deux nouveaux systèmes de sécurité qui contribuent à éviter les situations dangereuses et les accidents. Lorsque les roues passent sur une ligne discontinue, le système actionne dans la direction un moteur électrique qui déclenche de brèves vibrations, un signal d’avertissement discret mais efficace. Active Lane Keeping Assist intervient dès que le conducteur franchit involontairement la ligne continue à gauche ou à droite de sa bande. Le dispositif freine légèrement la roue arrière du côté opposé afin de contrer la dérive entamée. Active Lane Keeping Assist fait aussi appel au programme électronique de stabilité ESP® dans le même but.

Active Blind Spot Assist fait désormais partie de l’équipement de la Classe S. Lorsque le système constate qu'un changement de bande risque de provoquer un accident, il en avertit le conducteur à l’aide d’un signal rouge sur le verre du rétroviseur extérieur. Des capteurs radar à courte portée balaient la zone située le long du véhicule et derrière celui-ci. Si l'automobiliste ignore l'avertissement et qu'un véhicule roulant sur la bande voisine s'approche dangereusement (en se rabattant après un dépassement, par exemple), un léger freinage de correction est appliqué via ESP® aux roues du côté opposé. Cette répartition inégale du freinage a pour effet de faire pivoter quelque peu la voiture autour de son axe vertical.

Si l’accident est néanmoins inévitable, l’intervention du système Active Blind Spot Assist limite la gravité de la collision. Active Lane Keeping Assist et Active Blind Spot Assist sont proposés sur la Classe S dans le cadre de la formule Driving Assistance PLUS.

· Nouvelles suspensions assurant confort, plaisir de conduire et sécurité active

· Groupe propulseur: respect de l'environnement et économie avec la technologie BlueEFFICIENCY

· Un nouveau style qui souligne son caractère indépendant

La nouvelle génération du Mercedes-Benz Viano pose de nouveaux jalons en termes de confort, de qualité des matériaux et de rendement dans la catégorie des utilitaires de grande capacité. Habitacle et compartiment passagers affichent de nouveaux standards, tout comme le groupe propulseur à haut rendement. Proposée de série, la technologie exclusive BlueEFFICIENCY garantit une consommation minimale et un respect maximal de l'environnement. Les nouvelles suspensions offrent à la fois confort, plaisir de conduire et sécurité active. Le nouveau style moderne du Viano est inspiré de la gamme contemporaine des berlines Mercedes-Benz, lui garantissant un caractère unique.

Intérieur: un confort et une commodité encore renforcés

De nouveaux habillages intérieurs rehaussent encore l'élégance du Viano tout en optimisant sa fonctionnalité. Le compartiment passagers bénéficie d'un nouveau concept d'éclairage avec l'impressionnant système d'éclairage d'ambiance. Composé de lampes de lecture LED individuelles et d'unités en fibres optiques, le système peut proposer un éclairage atténué. Parmi les nouvelles options figurent un système de divertissement pour les passagers arrière, qui rehausse leur niveau de confort. Le conducteur et le passager bénéficient de sièges dont le garnissage a été repensé avec goût. L'habitacle est également doté de nouvelles commandes ainsi que d'un volant multifonction à quatre branches. Tous les occupants profiteront également de niveaux sonores intérieurs sensiblement réduits.

Nouvelles suspensions assurant confort, plaisir de conduire et sécurité active

Les nouvelles suspensions brillent à la fois par leur souplesse, le plaisir de conduire et la sécurité active qu'elles offrent, hissant les qualités dynamiques et le confort du Viano à des niveaux inédits. Les essieux avant et arrière ont été entièrement repensés et spécialement adaptés aux spécificités de chaque modèle. Le Viano affiche ainsi un comportement précis, prévisible et sécurisant tout en offrant des performances supérieures en matière de confort, d'agrément et de silence.

Groupe propulseur: respect de l'environnement et économie avec la technologie BlueEFFICIENCY

Un rendement exceptionnel, des émissions réduites et une consommation contenue sont les qualités principales du nouveau groupe propulseur du Viano. Toutes les versions du Viano répondent aux exigences de la norme d'émissions Euro 5. Les émissions de CO2 et la consommation ont enregistré une réduction pouvant atteindre les 15 pc par rapport aux modèles antérieurs – de nouveaux records.

Ces résultats ont été obtenus à la fois grâce aux technologies de pointe des moteurs quatre et six cylindres de la gamme Mercedes-Benz, mais aussi à la technologie BlueEFFICIENCY dont bénéficie en série le Viano. Celle-ci est constituée notamment par l'activation sur demande de certains composants essentiels, un système de démarrage/arrêt ECO et des pneus à faible résistance au roulement. Couplée en série à tous les moteurs diesels quatre cylindres, la nouvelle boîte six vitesses contribue également à réduire la consommation et les émissions. Ses rapports équilibrés garantissent une excellente motricité à basse vitesse alors que le régime et donc la consommation de carburant sont réduits aux vitesses plus élevées.

Brillant par leur souplesse, les moteurs quatre et six cylindres diesels et à essence composant la gamme Viano offrent une puissance comprise entre 100 kW (126 ch) et 190 kW (258 ch).

Un nouveau style qui souligne son caractère indépendant

Extérieurement, la nouvelle génération du Mercedes-Benz Viano se différentie des modèles antérieurs par de nouveaux blocs optiques distinctifs, évoquant le design de la gamme actuelle des berlines Mercedes-Benz, et une face arrière remodelée. Le nouveau Mercedes-Benz Viano affiche ainsi un caractère encore plus indépendant.

La nouvelle génération de la smart fortwo, un modèle biplace toujours aussi innovant, bénéficie d’un attrait renforcé et s’avère encore plus respectueuse de l’environnement. Marc Langenbrinck, Managing Director de la marque smart : "Nous continuons à travailler énergiquement pour continuer à améliorer nos modèles smart et renforcer leur attrait dans tous les domaines. La nouvelle génération de smart fortwo est idéalement adaptée à notre époque. Elle est séduisante et possède un style unique. Elle se caractérise aussi par des matériaux de haute qualité, un évident souci du détail, un confort renforcé et une fonctionnalité rehaussée. Et n’oubliez pas que les conducteurs de smart possèdent souvent une philosophie de vie sortant de l’ordinaire et recherchent des solutions différentes. Avec sa vaste gamme de motorisations et ses nombreuses possibilités de personnalisation, la nouvelle génération de smart fortwo répond parfaitement à leurs attentes."

Des idées originales pour le style extérieur

Une gamme encore plus vaste de coloris est proposée pour la nouvelle génération de la smart fortwo, lui garantissant une présence encore plus distinctive. Les acheteurs ont désormais le choix entre sept coloris extérieurs au lieu de six, avec une nouvelle finition matte tendance. En plus du nouveau coloris vert clair mat, le bleu clair métallisé remplacera le coloris bleu métallisé. Par ailleurs, le spoiler avant, les jupes latérales et le tablier arrière peuvent être peints sur demande dans la couleur de carrosserie (de série sur les Pulse et Passion). La trappe à carburant sera également peinte dans la couleur de la carrosserie.

smart développe également son offre de coloris proposés sur la smart fortwo avec pour le toit souple du nouveau cabriolet les coloris rouge et bleu, et la cellule de sécurité tridion disponible en blanc brillant. Avec la cellule de sécurité tridion blanche, les garnitures des rétroviseurs extérieurs et la calandre sont également de couleur blanche. Ces combinaisons et les constellations de couleurs modernes offrent à la nouvelle smart fortwo un visage complètement différent (de série sur les Pulse et Passion).

Proposés en option, les phares diurnes LED constituent un élément visuel distinctif. Trois nouveaux modèles de jantes de 15" en alliage font également souffler un vent nouveau dans le domaine du design et du style.

Harmonie intérieure et atmosphère empreinte de sérénité

L’intérieur de la nouvelle génération de la smart fortwo a été entièrement redessiné et se caractérise par un sentiment d’espace et une atmosphère moderne et empreinte de sérénité. Entièrement revêtue de tissu, la console d’instruments affiche un style inédit, renforcé par un nouveau garnissage.

D’autres équipements soulignent l’attention portée à tous les détails. La nouvelle smart fortwo dispose ainsi de nouveaux cadrans avec un compteur central sombre contrasté intégré au tableau de bord ainsi qu’un accoudoir central escamotable garni de tissu et proposé en option. Parmi les options figurent aussi un volant gainé de cuir à 3 branches, le régulateur de vitesse et l’ordinateur de bord. Les acheteurs peuvent aussi sélectionner le nouvel éclairage d’ambiance à LED pour créer une agréable ambiance lumineuse.

Ce nouveau style est complété par toute une série d’espaces de rangement intelligents et de détails pratiques. Un vaste casier de rangement est ainsi par exemple disponible en option pour la section inférieure de la console centrale. La boîte à gants d’origine intègre aussi un accessoire permettant de maintenir en place des notes. De série, les flancs des sièges sont garnis de poches constituant des espaces de rangement additionnels très pratiques. Autre détail pratique rehaussant le confort de l’utilisateur, le hayon peut désormais être manipulé avec une seule main.

Des équipements de pointe pour l’information, la communication et le divertissement

Des systèmes de communication et de divertissement dernier cri sont disponibles sur la nouvelle génération de la smart fortwo. Le nouveau système audio/navigation/multimédia est à la pointe de la technologie avec son grand écran de 16,5 cm, son système de navigation intégré, son dispositif mains libres Bluetooth, ses connexions USB et AUX destinées aux accessoires externes et son interface permettant de brancher un iPod. Le nouveau système audio de base bénéficie aussi de connexions USB et AUX permettant de relier un lecteur MP3 ou un lecteur de CD.

Le smart drive kit pour iPhone permet de transformer ce téléphone mobile très populaire en un ordinateur de bord multimédia optimisé pour la smart fortwo sur le plan de la fonctionnalité et du design. Ce kit comprend un support smart pour le iPhone ainsi que l’application smart pour le iPhone, développée par smart. Ce kit offre toutes les fonctions indispensables en voiture : appels téléphoniques grâce au système mains libres, votre propre sélection musicale, la radio par Internet et un système de navigation intelligent avec la touche exclusive de smart.

Le nouveau système de son surround disponible en option garantit une expérience sonore supérieure. L’amplificateur digital multicanaux d’une puissance de 8x40 Watts et le système de haut-parleurs haut de gamme permettent de profiter d’une qualité sonore impressionnante.

Nouveaux équipements BRABUS

Les nouveautés les plus importantes concernant les lignes BRABUS et BRABUS Xclusive concernent le nouveau design des jantes en alliage Monoblock VII. La double sortie d’échappement BRABUS a également été modifiée.

Le design de l’intérieur BRABUS a également été modernisé dans l’esprit du design intérieur de la nouvelle smart fortwo. La console d’instruments intègre ainsi également le nouveau cadran. La fonction de régulateur de vitesse est désormais disponible en option.

Une consommation et des émissions encore réduites

Les motorisations de la nouvelle génération de smart fortwo affichent un rendement encore supérieur. Le moteur cdi turbodiesel de 40 kW est le champion du CO2 avec des émissions de seulement 86 g/km. Encore optimisés, les moteurs à essence posent également de nouveaux jalons en termes d’émissions de CO2. Grâce à un travail de développement minutieux sur le boîtier de gestion et la ligne d’échappement, les versions mhd de 45 kW et 52 kW consomment seulement 4,2 litres d’essence aux 100 km (cycle combiné), ce qui correspond à des émissions de CO2 équivalentes à 97 g/km (cycle combiné). La version de 62 kW affiche une consommation de 4,9 litres aux 100 km (soit des émissions de CO2 de 114 g/km). La puissance de la version BRABUS a été portée de 72 kW à 75 kW. Et malgré cela, cette version la plus puissante de la smart fortwo demeure avec ses 119 grammes de CO2 aux 100 km (cycle combiné) en dessous de la barre des 120 grammes.

Créatrice de tendance pour une mobilité urbaine respectueuse de l’environnement

La smart fortwo redéfinit le concept de mobilité urbaine individuelle depuis maintenant plus de dix ans. Elle associe la valeur de responsabilité envers l’environnement et des normes environnementales très strictes tout en combinant la joie de vivre et un niveau de plaisir très élevé. Grâce à ses dimensions compactes, la smart fortwo occupe sur la route et dans les parkings un espace qui n’a jamais été aussi réduit. Offrant une fonctionnalité unique, elle fait appel à des technologies respectueuses de l’environnement et tournées vers demain afin d’emmener ses occupants à destination avec un maximum de confort et de sécurité.

De nombreuses distinctions démontrent que la smart est une voiture d’avenir grâce à sa "smart approach" innovante. En matière de design, la smart fortwo a ainsi reçu le très recherché Red Dot Award pour son design exceptionnel et elle a intégré le New York Museum of Modern Art avant même d’envahir les rues des Etats-Unis en 2008. Sur le plan de l’environnement, la smart se distingue aussi : avec ses émissions de CO2 de seulement 86 grammes au kilomètre, la smart cdi est la championne des émissions de CO2 et elle se caractérise par la consommation de carburant la plus faible. Smart est également un pionnier dans le domaine des véhicules électriques et redéfinit le concept de mobilité urbaine zéro émission. Et même celui de mobilité innovante : dans le cadre du projet "car2go" mis sur pied à Ulm en Allemagne et désormais également aussi à Austin, la capitale du Texas, des smart fortwo peuvent être louées à tout instant et à prix modique. Ce nouveau concept de mobilité a remporté le prix environnemental ÖkoGlobe et rencontre un succès énorme. Avec ce système, se déplacer en ville est aussi simple que d’utiliser un téléphone portable. En matière d’art de vivre, smart innove aussi avec ses "smart urban stages", des plates-formes d’exposition temporaires mises sur pied dans différentes villes pour des projets tournés vers l’avenir et présentant des solutions pour la vie urbaine de demain.

Par ailleurs, la smart fortwo continue à se caractériser par ses qualités économiques exceptionnelles. D’après l’ADAC, le plus grand club automobile d’Allemagne, même la première génération de cette séduisante smart biplace était la voiture la plus économique proposée sur le marché allemand. Aucune autre voiture disponible en Allemagne ne peut se targuer d’être moins onéreuse à l’usage. Le magazine automobile "Auto, Motor und Sport" a également placé la fortwo au premier rang de son classement des voitures les plus économiques.

Plus de 1,2 million de smart fortwo ont été vendues depuis le lancement de la commercialisation du premier modèle en 1998. Aujourd’hui, des automobilistes de 43 pays sur les cinq continents peuvent apprécier les qualités de ce modèle très populaire. Au cours de l’année 2010, la smart fortwo sera aussi lancée en Argentine et en Indonésie, portant à 45 le nombre de pays dans lesquels elle est commercialisée.

Comme les années précédentes, plusieurs milliers d’amis de la marque smart convergeront de toute l’Europe, parfois à bord de versions spéciales très créatives et originales, pour célébrer ensemble leur passion automobile à Zell am See/Kaprun. Parmi les points forts du programme : le cortège smart, le concours smart times, la fête organisée au château et, bien entendu, les entretiens techniques avec des spécialistes du design, du tuning et de l’industrie automobile.

smart times est l’expression même de la joie de vivre et incarnent mieux que n’importe quelle autre manifestation l’enthousiasme suscité par la marque smart.

Extraits du programme smart times 2010

18-19 août 2010 : Pre-Events Pour se mettre dans l’ambiance, les membres de la smart Community pourront cette année faire connaissance deux jours avant l’ouverture officielle de la manifestation. En réponse au souhait exprimé par la Community‚ le programme prévoit pour la première fois des séances d’essai « Power Drives » avec des spécialistes du pilotage de l’équipe smart BRABUS.

20 août 2010 : fête d’ouverture Le vendredi aura lieu une excursion spectaculaire au Großglockner, la montagne la plus haute d’Autriche avec une altitude de 3 798 m. Cet événement marquera le coup d’envoi d’un week-end jalonné de concours smart, de spectacles, d’actions, d’innovations et d’échanges d’information. L’ouverture officielle de smart times aura lieu en soirée, lors d’une grande fête organisée sur le terrain de l’ancien aéroport.

21 août 2010 : cortège smart, concours et fête au château Le célèbre cortège autour du lac de Zell, toujours inscrit au Guinness des records comme le plus long cortège automobile du monde, démarrera à 11 heures. L’après-midi sera riche en suspense avec, notamment, des cascades en smart et le concours smart. Les designers smart seront présents pour discuter avec les fans et répondre à leurs questions. En soirée, smart invitera les membres de la Community à se rendre au château où aura lieu la grande fête smart.

22 août 2010 : vente smart
La traditionnelle vente aux enchères smart clôturera la manifestation. Ce sera pour tous l’occasion d’acquérir des articles de fans et des pièces d’occasion en tous genres.

Le réseau social smart times

Une rencontre virtuelle a déjà lieu sur www.my-smart.com ainsi que sur www.facebook.com/smarttimes . Le TechTalk smart times organisé régulièrement offre par exemple la possibilité de dialoguer en ligne avec des experts smart et d’autres passionnés et de participer activement à la vie de la smart Community.

Vous trouverez l’ensemble des informations sur la manifestation sur le site www.my-smart.com . La participation à smart times est gratuite. Les personnes intéressées doivent cependant se munir d’une accréditation également disponible sur ce site.

Convaincue que les clients sont aussi les meilleurs juges, J.D. Power évalue régulièrement la satisfaction des propriétaires de voitures. Les critères d’évaluation - qualité, fiabilité, attractivité, service après-vente et frais d’entretien - permettent de dresser un bilan fiable des points forts et faibles des voitures. L’étude de satisfaction des propriétaires de voitures J.D. Power portait sur plus de 100 modèles, répartis en neuf catégories.

Mercedes-Benz l’a emporté sur toutes ses concurrentes en Allemagne. La Classe C et la CLK caracolaient aussi en tête de leurs segments respectifs. De même, les dernières prévisions extraites d’études de marché indépendantes sur la valeur de revente confirment l’image très positive dont jouit Mercedes-Benz : quatre modèles se distinguent par une perte de valeur minimale dans leurs segments respectifs. Les Classes E, C, S et R se profilent en effet comme d’excellents investissements en 2010. Les véhicules Mercedes-Benz se sont imposés comme les choix les plus fiables, offrant la meilleure valeur de conservation globale – ce qui constitue un atout économique non négligeable.

En France également

En France, la Classe E et la Classe C occupent les deux premières marches du podium avec des taux de satisfaction respectifs de 84,6 % et 83,6 %, alors que la Classe A remporte une septième place. Il y a un an, seule la Class C figurait dans le top 10 – à la cinquième place ! Mercedes-Benz gagne ainsi plus de deux points parmi les constructeurs automobiles et quatre places par rapport à l’étude de 2009. Forte d’un taux de satisfaction clients de 81,4 %, la marque à l’étoile décroche les meilleurs résultats parmi les marques du segment supérieur et s’octroie une deuxième place au classement général, juste derrière Honda (82 %).

· Un nouveau moteur et une ligne d’échappement de haute technologie pour le Vario

· Le Vario est le leader du marché dans son segment – le succès du Vario se poursuit

· Le Vario est synonyme de solutions de transport flexibles et sur mesure

Stuttgart – La décision a été prise. Le Mercedes-Benz Vario se prépare à bénéficier d’un remodelage et à recevoir un nouveau groupe propulseur. Afin de répondre aux exigences des normes d’émissions futures, le Vario sera transformé pour recevoir un nouveau moteur faisant appel à une nouvelle technologie pour sa ligne d’échappement, qui s’associera à la technologie éprouvée SCR pour respecter la norme Euro 6. Le Vario continuera également à être produit dans l’usine de Ludwigsfelde au-delà de 2013.

Le succès rencontré depuis de nombreuses années par le Vario dans le segment des fourgonnettes à grand volume est le fruit des investissements intelligents consentis pour le développement du modèle et l’usine de Ludwigsfelde, située près de Berlin. Le plus vaste modèle de la gamme des fourgonnettes Mercedes-Benz ne se contente pas de combiner une importante capacité de chargement digne d’un ‘petit camion’ avec l’agilité d’une fourgonnette, il constitue également une offre attractive en matière de qualité et de fiabilité tout en étant décliné dans une multitude de carrosseries spécifiques.

Grâce à son moteur logé à l’avant et contrairement à ses concurrents issus du segment des ‘petits camions’, le Vario se passe d’une cabine basculante, ce qui lui permet d’offrir les atouts d’une fourgonnette. Le conducteur bénéficie ainsi d’un accès aisé depuis la cabine vers l’arrière du véhicule. Le Vario peut être aisément utilisé pour des applications très diverses : véhicule de distribution de colis, ambulance ou camping-car.

Grâce également à sa faible hauteur de chargement et à sa charge utile élevée, le Vario est idéalement adapté pour diverses applications dans le segment de la distribution lourde.

En conclusion et même s’il approche de sa 15ème année de production, le Vario est l’outil idéal pour répondre aux défis de demain grâce à ses solutions de carrosserie flexibles, qui sont réalisées spécialement pour répondre aux attentes de la clientèle.

A l'avant, le regard se porte directement sur le nouveau capot arborant des bossages dynamiques et les phares bi-xénon à verre teinté disposant d'une fonction d'éclairage actif. La section arrière participe également à la nouvelle identité du ML 63 AMG, qui dispose désormais de feux arrière intégrant une optique à verre transparent et dotés de la technologie LED. Ces subtils aménagements extérieurs se marient parfaitement aux protections de soubassement avant et arrière dotées d'une finition ultrabrillante, et soulignent davantage encore l'exclusivité et le dynamisme du ML 63 AMG.

Un moteur 6.3 V8 AMG brillant par sa puissance et son couple

Affichant toujours une puissance de 375 kW (510 ch) au régime de 6800 t/min et délivrant un couple de 630 Nm, le ML 63 AMG est capable de franchir le cap des 100 km/h en seulement 5,0 secondes et d'atteindre en pointe 250 km/h (vitesse limitée par voie électronique). A l'occasion de la renommée cérémonie des International Engine of the Year Awards, le 6.3 V8 AMG a remporté en 2009 les catégories "Best Performance Engine" et "Above 4 litres".

La transmission de la puissance reste confiée à la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC offrant trois modes d'utilisation. La transmission intégrale permanente est résolument sportive, la puissance étant répartie de façon asymétrique (40:60) entre les roues avant et arrière afin de garantir une agilité optimale. Les suspensions Sport AMG reposent sur la technologie AIRMATIC faisant appel à une suspension pneumatique, un dispositif d'amortissement adaptatif ADS et un contrôle d'assiette automatique intégral. Ces suspensions AMG combinent performances dynamiques et confort sur longues distances, une marque de fabrique de Mercedes.

Généreusement dimensionné, le système de freinage hautes performances AMG intègre quatre disques ventilés et perforés, ce qui garantit des distances de freinage réduites et une résistance optimale au phénomène de fading.

Le ML 63 AMG est équipé de jantes en alliage AMG à cinq branches, dotées d'un coloris Titanium Grey et d'une finition ultra-brillante. Ces jantes sont garnies de pneus de 295/40 R 20 à l'avant et à l'arrière. Sont également proposées en option des jantes en alliage AMG à doubles bâtons, de coloris Titanium Grey et finition ultra-brillante, chaussées de pneus de 295/35 R 21.

Avec un score magistral de 17,2 % des votes émis, la SLS AMG s'est imposée avec brio face aux autres modèles ultra-sportifs du marché. Cette victoire obtenue face à 13 concurrentes provenant d'Allemagne, d'Italie, du Japon, de Grande-Bretagne, des Etats-Unis, de Suède et de France souligne l'énorme popularité de la SLS AMG parmi les lecteurs de ce magazine.

Chaque année, les meilleurs modèles de série et hautes performances s'affrontent dans ce sondage auprès des lecteurs du magazine sport auto. Cette année, pas moins de 260 modèles répartis dans 25 catégories ont été soumis au vote des 10 000 lecteurs ayant exprimé leur avis. Le modèle ultra-sportif de Mercedes-Benz ne s'est pas contenté de séduire le jury, il a également remporté les plébiscites sur le terrain. Avec son moteur V8 AMG 6.3 logé en position centrale avant, doté d'une lubrification par carter sec et affichant une puissance de 420 kW (571 ch) ainsi qu'un couple de 650 Newton-mètre, sa boîte-pont à sept rapports et double embrayage, sans oublier ses suspensions Sport à double triangulation, la SLS AMG bénéficie de technologies exclusives qui lui garantissent des qualités dynamiques exceptionnelles.

Ces qualités, elles ont été mises parfaitement en évidence lors du “Super Test” sur le célèbre circuit du Nürburgring, auquel sont particulièrement attentifs les lecteurs de sport auto et les experts. Pour effectuer la légendaire Boucle Nord, la Nordschleife, il a suffi à la SLS AMG de 7'40". Une performance impressionnante. “Respect ! AMG, la marque sportive de Mercedes, a conçu une magnifique machine”. Voilà quelle fut la réaction au terme de ce “Super Test” réalisé par sport auto.

Depuis sa présentation en première mondiale au Salon IAA de Francfort en 2009, la SLS AMG a reçu de nombreuses distinctions :

· “Red Dot Design Award”

· “iF product design award 2010”

· Design Award 2010 (Auto Bild)

· Plus X Award

· “Golden Steering Wheel 2009” (Bild am Sonntag et Auto Bild)

· “The Best Cars”, catégorie ultra-sportives (auto motor und sport)

· “Auto Trophy 2009” et “Design Trophy” (Auto Zeitung)

· “TOPauto 2010” (Motor Information Service)

· “Best New Product 2009, International Motor Show in Frankfurt” (AutoScout24)

· “GT Car of the Year” (Top Gear, GB)

· “Best Dream Machine” (MotorWeek TV’s Driver’s Choice Award, USA)

Ce projet doit permettre d'attribuer un label de qualité aux ateliers de carrosserie des concessionnaires qui satisfont à différents critères spécifiques à la marque. Ce label vise non seulement à optimiser les niveaux de qualité et de professionnalisme au sein de la carrosserie, mais aussi à garantir une efficacité supérieure et un service plus performant.

Cette certification est subordonnée au respect d'un certain nombre de critères destinés à garantir une qualité supérieure. Ces critères concernent notamment l'application des méthodes de travail prescrites par Daimler AG, l'utilisation de pièces d'origine et de peintures agréées, la coopération avec des fournisseurs agréés, le respect de différents processus à l'adresse de la clientèle, l'utilisation de méthodes de réparation intelligentes (SmallRepair) ou encore les réparations de dommages aux vitres.

Au final, cette certification doit offrir un avantage concurrentiel lors des négociations avec les sociétés d'assurance et de leasing, et encourager la réparation des véhicules accidentés dans les ateliers et carrosseries agréés du réseau de concessionnaires Mercedes-Benz.

La première phase du processus de certification a été lancée chez trois concessionnaires-pilotes. Pour eux, cette certification prendra fin au début de l'année 2010.

Cette année, le processus de certification a également été mis en œuvre auprès de la moitié des concessionnaires Mercedes-Benz belges disposant d'un atelier de carrosserie. L'objectif est de certifier, en l’espace de deux ans, 35 concessions Mercedes-Benz disposant d’un atelier de carrosserie.

Le système multimedia COMAND APS de Mercedes-Benz garde toutes les données sur un disque dur, ce qui donne des informations de navigation plus rapides que le système basé sur un DVD. Grâce au niveau programme d’actualisation, les données peuvent être téléchargées automatiquement durant une visite de routine ou un entretien chez un concessionnaire.

Ces actualisations gratuites seront disponibles à partir des années modèles 2011, et ce, donc pour une période de trois ans à dater de la première immatriculation. 39 pays européens pourront en bénéficier.

David Gérimont est venu renforcer les rangs de l’organisation belge et luxembourgeoise de Mercedes-Benz en 2007. Depuis lors, il s’est construit une solide réputation en tant que gestionnaire du parc de presse et par sa connaissance approfondie des produits.

A côté de cela, il était le cerveau créatif et logistique derrière les expositions de The Mercedes House Brussels. Cette expertise ainsi accumulée n’est pas passée inaperçue chez Mercedes-Benz Belgium Luxembourg où il a eu la possibilité de relever un nouveau challenge: le démarage et la coordination du nouveau DemoCenter à Woluwe.

Les tâches actuelles de David Gérimont sont reprises par les autres membres de l’équipe Press & Corporate communications.

Concrètement, cela signifie que toutes les questions media – tant les réservations d’essais presse que les questions techniques – pour les voitures peuvent être adressées à Nathalie Pierard, Press Relations Supervisor Mercedes-Benz Cars.

Pour les mêmes matières concernant les véhicules utilitaires, Helen Van Nuffelen, Corporate Communication Manager & Press Relations Commercial Vehicles, sera votre personne de contact.

Il sera toujours possible d’enlever et de retourner les véhicules de presse entre 09h30 et 12h00 et entre 13h00 et 16h30.

David Gérimont a placé la barre haut et l’équipe actuelle Press & Corporate Communication mettra tout en œuvre pour maintenir ces standards.

Nous remercions David Gérimont pour sa contribution au sein de notre équipe et lui souhaitons beaucoup de succès pour la réalisation de son nouveau challenge.

Erik Van den heuvel
Director
Press & Corporate Communication

- Les véhicules seront livrés au cours des deux prochaines années

- Une gamme de services de Mercedes-Benz CharterWay pour tous les véhicules

Stuttgart/Bruxelles – Mercedes-Benz Vans a reçu une nouvelle commande majeure pour la livraison de 600 Mercedes-Benz Sprinter en Belgique. Cette commande émane de Belgacom, la plus grande entreprise belge de télécommunications, active également dans les domaines des services Internet et de la télévision digitale. Constituant l’une des plus grandes entreprises belges, Belgacom emploie quasiment 17.000 personnes et possède une flotte de plus de 8.000 voitures, fourgonnettes et camions. Le premier Mercedes-Benz Sprinter de cette commande a été livré en décembre 2009. Au cours des deux prochaines années, Mercedes-Benz Vans assurera la livraison de 25 véhicules neufs chaque mois à Belgacom.

Si Mercedes-Benz Vans a décroché ce contrat, c’est pour deux raisons majeures. Tout d’abord, ses véhicules respectent les normes techniques les plus strictes et répondent aux attentes des clients en termes d’équipements spécifiques. Ensuite, le client a également été convaincu par le TCO (coût total de possession) des utilitaires de Mercedes-Benz, qui est le plus bas du marché.

Belgacom a passé au total une commande de 600 fourgonnettes Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI d’un PTC de 5 tonnes. Ces véhicules se caractérisent par un aménagement en trois espaces, avec la cabine du conducteur, une station de travail mobile intégrant les équipements technologiques les plus modernes en matière d’information et de télécommunications, ainsi qu’un compartiment destiné aux câbles et aux outillages. Le Sprinter peut également tracter une remorque de 3 tonnes, ce qui permet d’emmener par exemple une petite excavatrice afin de procéder aux interventions sur site. Tous les véhicules sont également équipés en série de la version la plus récente du programme de stabilité ESP, qui détermine le poids et le positionnement du fret afin d’ajuster de façon optimale le contrôle du freinage. Ces Sprinter bénéficient également dans leur dotation de série des feux stop adaptatifs, qui clignotent rapidement en cas de freinage d’urgence. Cette fonction constitue une alerte supplémentaire pour les autres usagers de la route, ce qui contribue à réduire le risque de collision par l’arrière. Tous les Sprinter sont également dotés de moteurs répondant aux normes Euro 5.

Le contrat intègre par ailleurs une gamme complète de services assurés par Mercedes-Benz CharterWay, responsable de la maintenance et de la gestion de cette flotte de 600 Sprinter.

A propos de Daimler

Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Avec ses branches Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services, Daimler Group est l’un des plus grands constructeurs de véhicules de tourisme Premium et le plus grand constructeur mondial de véhicules commerciaux. La branche Daimler Financial Services propose un large éventail de services financiers, comprenant le financement, le crédit-bail et l’assurance des véhicules, ainsi que la gestion de flottes.
Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l’histoire en inventant le concept d’automobile en 1886. En tant que pionnier dans ce secteur, Daimler continue à définir la mobilité de demain. Daimler Group fait appel à des technologies innovantes et respectueuses de l’environnement pour produire des véhicules offrant une sécurité et une qualité supérieures, en mesure de fasciner et de ravir la clientèle. En développant des motorisations de substitution, Daimler est l’un des rares constructeurs de véhicules à investir dans les technologies hybrides, les moteurs électriques et les systèmes à pile à combustible afin de parvenir à garantir à long terme une mobilité zéro émission. Il ne s’agit là que d’un exemple illustrant la volonté de Daimler de relever le défi de sa responsabilité envers la société et l’environnement. Daimler assure la commercialisation de ses véhicules et services dans quasiment tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents. L’offre actuelle du groupe comprend en plus de la marque automobile la plus réputée au monde, Mercedes-Benz, les marques smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort, New York et Stuttgart (sous l’abréviation DAI). En 2009, Daimler Group a vendu 1,6 million de véhicules et a employé plus de 256.000 personnes. Son chiffre d’affaires se montait à € 78,9 milliards et son résultat avant frais financiers et impôts s’élevait à € 1,5 milliards

· Une capacité de production annuelle de 40.000 unités

· FJDA va développer son réseau commercial

Fuzhou, Province de Fujian, Chine – Le premier Mercedes-Benz Viano produit par FJDA est sorti de la nouvelle ligne de production de l'usine de Fuzhou. Fujian Daimler Automotive est une joint-venture fondée en 2007 par Fujian Motors Group (FJMG), China Motor Corp. (CMC) et Daimler AG.

M. Lian Xiaoqing, Président de Fujian Motor Group (FJMG) et de FJDA, a exprimé sa gratitude pour le soutien majeur offert par les différents départements du gouvernement local, par les actionnaires de FJDA et par tous ses travailleurs: “La production du premier Viano/Vito ne signifie pas seulement que FJDA est entré dans une nouvelle ère de son développement, elle illustre également le succès d'une nouvelle joint-venture automobile dans le Détroit de Taïwan. Le lancement de la production dans cette usine constitue une avancée majeure pour la consolidation et le développement de l'industrie automobile dans la Province du Fujian. Nous prévoyons que le tout premier produit de FJDA sera lancé conformément au planning établi et bénéficiera d'un accueil très positif sur le marché.”

“Comme l'a dit le philosophe chinois Lao-Tseu, un voyage de plusieurs milliers de kilomètres débute par un pas. Aujourd'hui, avec la sortie de ligne de ce premier véhicule, les actionnaires et les travailleurs de FJDA effectuent leur premier pas de concert pour offrir à notre clientèle en Chine des utilitaires Mercedes-Benz d'une qualité exceptionnelle et produits localement”, poursuit Ulrich Walker, Président et CEO de Daimler Northeast Asia. “Les modèles Mercedes-Benz Vito/Viano et Sprinter sont particulièrement bien adaptés pour répondre aux attentes des entreprises et des familles, qui apprécient la qualité et la fonctionnalité de ces transporteurs polyvalents. Dans le monde entier, ces modèles sont réputés pour leurs capacités et leur flexibilité, qui permettent de transporter personnes et marchandises avec un maximum de confort, de fiabilité et de rendement. Face à la croissance ininterrompue de l'économie chinoise, de plus en plus de consommateurs et d'entreprises devront faire appel à des solutions de transport fiables et économiques, des qualités qui caractérisent précisément ces modèles Mercedes-Benz.”

Depuis février, Fujian Daimler Automotive assure la production de véhicules de présérie dans sa nouvelle usine de Fuzhou afin de préparer le lancement de la commercialisation à l'échelle nationale dès aujourd'hui. Depuis le début de la production, chacun des véhicules produit sur le sol chinois comprend plus de 40% de composants issus de sous-traitants locaux.

Le segment des transporteurs et des monovolumes en Chine devrait poursuivre sa croissance rapide à moyen terme. En Chine, ce marché a enregistré une croissance de 32% en 2009, avec 384.000 monovolumes vendus contre 292.000 en 2008.

FJDA développe également son réseau de distribution, qui comptera désormais plus de 40 points de vente dans le pays. La clientèle pourra compter sur le même souci du détail et le même service de qualité que dans tous les points de vente Mercedes-Benz.

L'usine de production de FJDA

L'usine de production de FJDA comprend des unités dédiées à la carrosserie, à la peinture et à l'assemblage pour une superficie totale de 128.000 m². FJDC compte actuellement 1.300 travailleurs locaux. Ce nombre va connaître une augmentation substantielle avec l'accroissement de la production. A sa capacité maximale avec deux équipes de production, FJDA pourra produire annuellement jusqu'à 40.000 véhicules. L'usine bénéficiera aussi d'une flexibilité telle qu’elle sera en mesure d'ajuster les volumes et la ventilation des modèles en fonction de la demande.

A l'instar de toutes les autres usines de production Mercedes-Benz, l'usine FJDA fait appel au modèle de production MPS (Mercedes-Benz Production System) afin de garantir le respect permanent de normes strictes, grâce à des séries de tests et de contrôles rigoureux. Ce système de production est destiné à assurer un rendement optimal, équilibrant la gestion du stock sur la ligne de production et les processus de production à chaque station individuelle.

A propos de Fujian Daimler Automotive

Fujian Motor Industry Group (FJMG) est une entreprise publique détenue par le Gouvernement de la Province de Fujian en République Démocratique de Chine.

China Motor Corporation (CMC) est une société ouverte de Yulon Group of Companies, groupe dont le siège est situé à Taipei (Taïwan). CMC, l'un des leaders du marché automobile à Taïwan, produit une gamme complète de véhicules particuliers, de monospaces, d'utilitaires légers, de tonnage moyen ou de gros tonnage, dans ses usines de Yang Mei et sur d'autres sites à Taïwan.
Basé à Pékin, Daimler Northeast Asia (DNEA) est en charge des opérations de Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks et Daimler Financial Services en Chine continentale, à Hong Kong, à Taïwan et en République de Corée. DNEA importe dans la région des véhicules des marques Mercedes-Benz, Maybach et smart. DNEA possède à Pékin une joint-venture avec Beijing Automotive Industrial Holiding Company (BAIC), dénommée Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) et qui produit des berlines Mercedes-Benz Classe C et Classe E. DNEA est également en train de créer une joint-venture avec Beiqi Foton afin de proposer sur le marché chinois technologie et camions de gros et moyen tonnages.

A propos de Daimler

Daimler AG est l'un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Avec ses divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services, Daimler Group est l'un des plus grands constructeurs de véhicules de tourisme Premium et le plus grand constructeur mondial de véhicules commerciaux. La branche Daimler Financial Services propose un large éventail de services financiers, comprenant le financement, le crédit-bail et l’assurance des véhicules, ainsi que la gestion de flottes. Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l'histoire en inventant le concept d'automobile en 1886. En tant que pionnier dans ce secteur, Daimler continue à définir la mobilité de demain. Daimler Group fait appel à des technologies innovantes et respectueuses de l'environnement pour produire des véhicules qui offrent une sécurité et une qualité supérieures, mais sont aussi en mesure de fasciner et de ravir sa clientèle. En développant des motorisations de substitution, Daimler est l'un des rares constructeurs de véhicules à investir dans les technologies hybrides, les moteurs électriques et les systèmes à pile à combustible afin de parvenir à garantir à long terme une mobilité zéro émission. Il ne s'agit là que d'un exemple illustrant la volonté de Daimler d’assumer sa responsabilité envers la société et l'environnement.
Daimler assure la commercialisation de ses véhicules et services dans presque tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents. Outre Mercedes-Benz, la marque automobile la plus réputée au monde, l’offre actuelle du groupe comprend les marques smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux Bourses de Francfort, New York et Stuttgart (sous l’abréviation DAI). En 2009, Daimler Group a vendu 1,6 million de véhicules et employait plus de 256.000 personnes. Son chiffre d’affaires représentait € 78,9 milliards et son résultat avant frais financiers et impôts s'élevait à € 1,5 milliard.

Les versions restylées des berlines Maybach gagnent encore davantage en aplomb, atteignant l’excellence sans effort et affichant un charisme encore plus marquant. Le statut exceptionnel dont elles jouissent s’exprime principalement par l’imposante nouvelle grille de calandre chromée, méticuleusement produite en deux variantes différentes. Sur les modèles Maybach 57 et 62, elle présente 20 fines lamelles longitudinales, tandis que sur les Maybach 57 S et 62 S, ce sont 12 robustes doubles fentes d’aération qui annoncent la puissance phénoménale du véhicule. Les deux grilles de calandre en pointe sont également plus hautes, plus imposantes qu’avant et aussi plus verticales.

Les designers ont élevé le capot modifié et lui ont offert des contours plus nets, qui mettent en exergue sa forme en pointe. Une garniture de pare-choc restylée, à structure horizontale, confèrent aux berlines Maybach un look plus imposant. Des blocs optiques diurnes à technologie LED sertis dans un insert chromé ont été intégrés dans les arrivées d’air extérieures.

Les nouveaux rétroviseurs extérieurs, dont l’aérodynamisme a été optimisé afin de réduire le bruit de roulage, sont en parfaite harmonie avec l’impressionnante face avant, tandis que leurs grandes dimensions apportent un meilleur confort visuel. Des feux arrière rouge foncé et une garniture chromée sur la poignée de la porte de coffre donnent à l’extrémité arrière un look à la fois puissant et distingué. Sur les Maybach 57 et 62, cet effet est accentué par de nouvelles roues de 19 pouces à 21 rayons en titane argent d’une brillance remarquable. Quant aux modèles Maybach 57 S et 62 S, ils seront ultérieurement équipés de série de nouvelles roues de 20 pouces à 12 rayons en argent sterling d’une grande noblesse. Tous les modèles sont disponibles dans la nouvelle teinte « Bleu Bahamas ».

Intérieur – Passion et savoir-faire à l’état pur

Jusqu’à présent, le siège-couchette arrière n’était disponible que sur les berlines Maybach à long empattement. Désormais, avec effet immédiat, il sera également installé, côté passager avant, à l’arrière des Maybach 57 et 57 S. Parallèlement, Maybach a soigné encore davantage les sièges de tous ses modèles. La sellerie a été repensée. Les passepoils, présents en plus grand nombre, peuvent être cousus à la main ou ornés de composants CRYSTALLIZEDTM Swarovski Elements sur demande. Dans la partie supérieure du dossier, un écusson redessiné en argent sterling 925 portant l’inscription « MAYBACH MANUFAKTUR » révèle une impressionnante preuve de la passion du détail chère à Maybach, et rappelle à l’occupant tout le prestige du véhicule qui l’accueille.

Maybach fait tout aussi bonne figure s’agissant des options personnalisées disponibles dans ses berlines de luxe. La gamme a été considérablement étoffée. Pour la toute première fois, un atomiseur de parfum d’une très grande qualité, disponible sur demande, a été développé exclusivement par Maybach. Jusqu’à présent, il n’était réservé qu’au modèle spécial Maybach Zeppelin, limité à 100 unités. Proposé en option, un large écran de cinéma 19 pouces haute résolution peut dorénavant être installé au centre de la cloison de séparation des modèles Maybach 62, en remplacement des moniteurs 9,5 pouces arrière disponibles jusqu’à maintenant. Si besoin, Maybach peut également équiper les véhicules dotés d’une cloison de séparation – également personnalisable au moyen des motifs choisis par le client – d’une caméra permettant aux passagers arrière de garder un œil sur le trafic sans être vus, et ce, même avec une vitre de séparation opaque.

Grâce au routeur WLAN innovant, il est même possible de profiter d’un accès Internet sans fil pendant le trajet. Cette connexion avant-gardiste utilise les normes de transmission rapide HSDPA, UMTS et GSM/EDGE. Un système de téléphonie mobile mains-libres doté de la technologie Bluetooth est également disponible à l’arrière. En outre, le nouveau lecteur de DVDpeut désormais lire davantage de formats DVD.

Comme l’on peut s’y attendre, la Maybach MANUFAKTUR fait la part belle au travail manuel soigné, sans compromis sur l’intérieur, où les matières de la plus haute qualité abondent. La société propose trois nouveaux agencements de l’habitacle, à choisir entre différents tons de cuir, de tapis et de garniture de toit. Le nouveau garnissage en érable piqué brun foncé soigneusement sélectionné, combinable au laqué piano porcelaine brillante sur les Maybach 57 S et 62 S, accentue l’ambiance royale. Et désormais, les clients peuvent aussi opter pour des éléments de sellerie en fibre de carbone, apportant une touche sportive grâce aux différents coloris proposés, tels que l’argent ou le rouge.

Puissance accrue, émissions réduites

Les ingénieurs de Maybach ont certes augmenté la puissance des modèles Maybach 57 S et 62 S de 13 kW (18 ch), les faisant ainsi passer à 463 kW (630 ch), ils n’en ont pas moins oublié les chiffres de la consommation, qu’ils ont réussi à faire baisser (de 16,4 à 15,8 l/100 km), au même titre que les émissions de CO2 (de 390 à 368 g/km). La puissance des véhicules 57 et 62 reste inchangée, mais ici, aussi la consommation (15,0 par rapport à 15,9 l/100 km) et les émissions de CO2 (350 par rapport à 383 g/km) ont été réduites. Et tous les moteurs 12 cylindres Maybach répondent aux normes EU5/LEV2.

· Première mondiale : phares LED dynamiques

· Pionnier : nouveau moteur V6 essence à injection directe

En octobre 2004, Mercedes-Benz créait un nouveau segment de marché en présentant le Coupé CLS quatre portes. En septembre 2008, la marque dévoilait son interprétation moderne et dynamique d'un concept de Coupé générateur d'émotions sous la forme du concept-car FASCINATION. Aujourd'hui, le Salon Auto China 2010 accueille en Première mondiale le concept-car Shooting Break, exprimant la vision des designers de Mercedes pour le Coupé de demain. Le concept-car Shooting Break illustre également l'attrait émotionnel du langage stylistique de Mercedes.

Large et trapu, doté d'un long capot et d'un pavillon de toit se prolongeant jusqu'à l'arrière, le concept-car Shooting Break de caractérise par des proportions parfois étonnantes, qui évoquent aussi manifestement une autre icône du design, la CLS. Ledessin de sa partie avant est totalement inédit, exploitant des éléments de la SLS AMG, la voiture de sport ultime de la marque : la calandre, garnie d'une grande étoile et de lamelles bioniques, n'est pas intégrée au capot mais imaginée sous la forme d'une face avant "Soft Nose". La calandre est également flanquée de blocs optiques LED intégraux, qui bénéficient pour la première fois de la technologie LED pour toutes les fonctions d'éclairage dynamique. Grâce à une ligne de ceinture haute et expressive plongeant vers l'arrière ainsi qu'à une personnalité exclusive définie notamment par les passages de roue virils à l'arrière, la silhouette affiche un dynamisme renforcé. Le profil de coupé est également mis en valeur par des vitres basses accompagnées d'un encadrement en aluminium poli.

Au sein de l'espace intérieur, le bois naturel et le cuir sont omniprésents. S'étirant sur toute la longueur de l'habitacle, la large console centrale constitue l'un des éléments visuels majeurs du concept-car Shooting Break, mettant en valeur ses quatre sièges individuels ainsi que son niveau de confort supérieur. Le plancher en bois du compartiment à bagages se fait le reflet de l'interprétation authentique de cet espace, au cœur duquel le bois de chêne soyeux sombre offre un contraste affirmé avec les baguettes de protection intégrées en aluminium.

Le concept-car Shooting Break bénéficie d'un moteur inédit annonçant l'arrivée de la nouvelle génération de blocs en V chez Mercedes-Benz. Ce V6 disposant d'un angle de 60° et d'une cylindrée de 3,5 litresse caractérise par son injection directe disposant d'un système de contrôle permettant l'adoption d'une charge stratifiée. Ce moteur six cylindres développe une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple maximal de 370 Nm. Répondant aux critères du programme BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz, il pose également de nouveaux jalons dans son segment en termes de consommation de carburant.

Le design extérieur : élégant et sportif

Les proportions du Shooting Break sont celles d'un coupé. Ce concept-car possède un long capot, des vitres basses avec des fenêtres latérales dépourvues d'encadrement et une ligne de toit dynamique plongeant vers l'arrière, ce qui lui permet d'afficher une stature basique d'un athlète semblant prêt à bondir. Ce n'est qu'au second regard que l'on constate que le concept-car Shooting Break possède en fait quatre portes ainsi qu'une face arrière de break. Cette étude de style affiche ainsi sa relation philosophique avec le Coupé CLS quatre portes, une voiture qui a initié un nouveau segment de marché en 2004 et qui est déjà considérée comme une icône du design qui occupera certainement une place unique dans l'histoire de l'automobile. Le concept-car Shooting Break pourrait parfaitement suivre la même voie, distillant des idées exposées sur le concept-car FASCINATION dévoilé en 2008, et les projetant dans le futur.

"Le concept-car Shooting Break repose sur la grande tradition de sportivité et d'élégance qui a toujours caractérisé les grands Coupés Mercedes, et il hisse cet héritage exclusif à un niveau encore supérieur", explique le Pr. Gorden Wagener, designer en chef chez Mercedes-Benz. "Ce concept montre simultanément l'orientation future du design de Mercedes-Benz."

Ce langage stylistique s'exprime notamment au travers du contraste entre les lignes et les surfaces, qui se combinent pour générer une interaction dynamique. Le design expressif de la face avant attire directement le regard, faisant appel à des éléments de style inspirés de la SLS AMGet à une calandre unique adoptant pour la première fois le concept de "Soft Nose", qui n'est pas intégrée au capot. Ce design contribue également à garantir une meilleure protection aux piétons tout en mettant en valeur le long capot sportif. Cette calandre est surmontée en son centre d'une large étoile qui souligne sa filiation avec les autres Coupés de Mercedes. Le style expressif du bouclier avant et des prises d'air se fait l'écho de ses lamelles bioniques incurvées.

Particulièrement expressifs, les blocs optiques LED intégraux offrent pour la première fois la technologie LEDpour toutes les fonctions d'éclairage dynamique classiques. Ces blocs optiques sont fractionnés en trois sections superposées en forme de flèche. La partie supérieure intègre un indicateur LED. Sous celui-ci, un feu latéral LED assure les fonctions d'éclairage de croisement. Le feu latéral peut également être éclairé lorsque les feux de croisement sont activés, ce qui crée un design nocturne unique et distinctif. La section inférieure du bloc optique intègre les feux de route et les fonctions de vision nocturne. Au total, 71 diodes LED garantissent une apparence exclusive mais aussi une vision sensiblement optimisée de la route par rapport aux systèmes antérieurs.

La silhouette latérale du concept-car Shooting Break est dominée par les vitres latérales basses dépourvues d'encadrement, sa ligne de coupé étant soulignée davantage encore par l'intégration d'un cadre en aluminium poli courant le long de la carrosserie. Lepositionnement des rétroviseurs extérieurs sur la ligne de ceinture permet de mettre en valeur la silhouette tout en favorisant la vision périphérique aux alentours des montants A. Les vitres latérales surmontent une ligne de ceinture haute, qui plonge vers l'arrière pour offrir une interprétation moderne de la "ligne plongeante" classique des plus célèbres Coupés de Mercedes. Les hanches musclées et proéminentes soulignant sa silhouette renforcent encore son expressivité. Cette interaction évoque la stature d'un sprinter prêt à bondir des starting-blocks dans une explosion d'énergie. La ligne de toit se prolonge jusqu'à l'arrière et plonge comme sur les coupés classiques. La silhouette est également caractérisée par la présence de poignées de porte encastrées en filigrane, qui apparaissent au contact de la main grâce à des capteurs, permettant ainsi d'accéder à l'habitacle.

Les flancs se caractérisent également par la présence de feux arrière LED enveloppants. Ces blocs optiques constituent le lien avec la face arrière plongeante et basse, garnie d'un hayon articulé en son sommet. Ce profil est souligné par la ligne de ceinture généreuse, parfaitement visible depuis l'arrière, et qui met en exergue le profil bas des surfaces vitrées. La double sortie d'échappement, garnie d'embouts polis, est intégrée au bouclier arrière, arborant lui-même un séduisant profil incurvé.

D'une qualité exceptionnelle, la peinture du concept-car Shooting Break contribue également à son exclusivité. Un enduit lustré satiné a été utilisé, ce qui offre au coloris allanite grey magno du Shooting Break un parfum de mystère et met en valeur ses lignes uniques.

Le style sportif du concept-car Shooting Break est également renforcé par les jantes de 20" Sterling Silver et leur design bionique à cinq branches. Ces jantes ajourées permettent d'apercevoir les généreux disques de frein. A l'avant, ces jantes sont garnies de pneus de 255/30 ZR 20. Et à l'arrière de ce concept-car exceptionnel, les pneus affichent des dimensions de 285/25 ZR 20.

L'intérieur : un design exprimant la qualité, des matériaux haut de gamme et la perfection d'une création artisanale

Le large toit vitré panoramique offre une vision unique sur l'intérieur du concept-car Shooting Break. Fruit d'un minutieux travail, l'espace intérieur fait la part belle aux matériaux naturels tels que le bois et le cuir. Le bois est ainsi utilisé pour les incrustations, les poignées de porte, la console d'instruments et la console centrale, mais également pour couvrir le plancher du compartiment à bagages. Lors du choix de l'essence de bois, les designers ont opté pour du chêne soyeux en raison de sa texture cristalline. Le plancher en bois du compartiment à bagages intègre des baguettes de protection en aluminium et bénéficie d'une finition qui est habituellement réservée au secteur nautique.

Les quatre sacoches garnissant les flancs du compartiment à bagages s'avèrent particulièrement pratiques pour ranger de petits outils. Ces accessoires bénéficient d'une finition en cuir, un matériau omniprésent sur le concept-car Shooting Break. En effet, l'espace intérieur est garni d'environ dix mètres-carrés de cuir. Les surfaces claires de cuir nappa couleur porcelaine offrent un séduisant contraste avec le cuir aniline brun foncé naturel et la sellerie perforée Silver métallisé couvrant les assises des sièges et les panneaux centraux des portes. La couture à double rabat et la sellerie de siège à passepoil dotée d'un coloris coordonné distinctif se font le reflet de la perfection du travail artisanal et du souci du détail. A l'instar d'ailleurs des nervures apparaissant sur la console d'instruments, sur les garnitures des seuils de portes et les dossiers des sièges, qui mettent particulièrement bien en valeurs leurs contours.

La perfection et le souci du détail s'appliquent également aux éléments de finition. A l'extérieur, ceux-ci bénéficient d'un polissage brillant alors que la finition est mate à l'intérieur. Au total, sept opérations manuelles sont nécessaires, du laminage au polissage, afin de transformer ces éléments entièrement réalisés à partir d'aluminium pour qu'ils adoptent leur apparence définitive. La finition mate de l'habillage intérieur a également inspiré le choix du cuir Silver métallisé garnissant les sièges, les panneaux centraux des portes et les sacoches du compartiment à bagages. L'épaisse moquette garnissant l'espace des pieds et dotée d'une finition couleur porcelaine est un luxueux matériau utilisé par Maybach-Manufaktur. Constitué de soie, le ciel de toit clair renforce la sensation de confort intérieure et d'élégance.

Le concept-car Shooting Break affirme ouvertement sa vocation de modèle quatre places. Ses quatre sièges individuels en cuir affichent leur sportivité grâce à leur appuie-tête intégré. Les baies garnissant la section supérieure des dossiers permettent de voir au travers des sièges. Une large console en bois couvrant le tunnel de transmission sur toute sa longueur sépare les espaces dédiés au conducteur et au passager avant tout en offrant aux autres passagers deux généreux accoudoirs garnis de cuir. Cette console abrite deux porte-gobelets ainsi que les commandes de la climatisation pour le compartiment arrière. La console centrale est garnie à l'arrière d'un monogramme Mercedes évoquant le design des années 1920. Ce monogramme exclusif en italique se répète également sur les seuils des portes avant.

L'écran central étant intégré dans la section médiane de la console d'instrument, le poste de conduite présente un effet "enveloppant". Le style bionique et élégant du design extérieur se perpétue notamment au travers des ouïes d'aération dynamiques garnissant la console d'instruments. Une horloge analogique est intégrée en son centre. Le tableau de bord est également doté de trois alcôves destinées aux cadrans ainsi que d'un écran couleur pour les informations de maintenance.

Phares : une technologie LED intégrale

Le concept-car Shooting Break bénéficie de phares dynamiques à technologie intégrale LED, qui associent l'élégance de l'éclairage diurne LED à la performance, à la fonctionnalité et au rendement énergétique de la génération actuelle des phares bi-xénon. Ce nouveau module d'éclairage, qui apparaîtra en série dès cette année, fait appel au dispositif Intelligent Light System déjà éprouvé sur les modèles Mercedes disposant de phares bi-xénon. Ses cinq fonctions d'éclairage – route de campagne, autoroute, antibrouillard élargi, éclairage de virage actif et éclairage de virage statique – ont été spécialement étudiées pour des conditions d'utilisation ou météorologiques spécifiques.

Les spécialistes de l'éclairage chez Mercedes-Benz ont également pu combiner pour la première fois la technologie LEDavec la fonction novatrice Adaptive Highbeam Assist, hissant la sécurité nocturne à un niveau inédit.

Moteur : performances rehaussées, rendement optimisé

Le concept-car Shooting Break bénéficie d'un moteur inédit annonçant la nouvelle génération de moteurs en V signés Mercedes-Benz. Ce moteur à injection directe à jet guidé fait appel à des injecteurs piézo-électriques autorisant de multiples injections. Cette technologie permet de garantir un fonctionnement optimisé à charge stratifiée grâce au contrôle de la charge. Lerendement des composants accessoires a également été optimisé et ce moteur bénéficie d'une fonction de démarrage/arrêt. Ce V6 à 60° d'une cylindrée de 3,5 litres affiche une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple maximal de 370 Nm.

Tout est dans le nom : les origines du nom "Shooting Break"

Le Break était le nom donné aux voitures hippomobiles utilisées pour 'dresser' ("break" en anglais) et 'freiner' ("brake") leurs ardeurs afin qu'ils puissent être utilisés comme chevaux de fonction. Ces hippomobiles pouvant être facilement endommagées lors de ces activités, leurs utilisateurs avaient tendance à ne pas utiliser d'autres voitures dont ils avaient besoin à des fins différentes. Si nécessaires, ces "breaks" était dotés de carrosseries diverses, qui n'étaient réellement utilisées que pour transporter par exemple le matériel nécessaire pour la chasse. Et les véhicules utilisés pour les parties de chasse furent ainsi appelés "breaks de chasse", ou "shooting breaks" en anglais. Dans les années 1960 et 1970, les breaks de chasse motorisés étaient très populaires en Grande-Bretagne. Ces véhicules mixtes combinaient ainsi le luxe d'un coupé à la capacité de chargement d'un break.

· Vito and Sprinter win three “CEP Van of the Year 2010” awards

· Sprinter NGT takes special prize for “Alternative Drive Systems”

Leipzig/Stuttgart – Mercedes-Benz presented numerous passenger car highlights to the public at the 20th Auto Mobil International 2010 motor show in Leipzig. In addition, the brand with the three-pointed star made an impression in the competitions that took place during this auto show, receiving several awards for its successful Sprinter and Vito models.

Vito and Sprinter convince the Courier, Express and Parcel Services sector

When the competition for “CEP Van of the Year 2010” took place at the AMI fair last Sunday and Monday, it was already the tenth time that this contest, organised by ETM Verlag (Euro Transport Media publisher), was being held. A jury consisting of 30 experts from the so-called CEP (Courier, Express and Parcel Services) sector evaluated the 18 participating vehicles and selected the winners in five categories. For the first time a prize was also awarded in the “Alternative Drive Systems” category.

Because of their day-by-day work with vehicle fleets of their own, the experts know precisely what demands are made on each van; they accordingly tested the contestants on different test stretches of road under real-life operating conditions. Thus, functionality, driving comfort, handling characteristics, design and, of course, economic efficiency were included among the points covered on the evaluation forms they had to fill out after each test tour. The examiners covered a grand total of over 7000 kilometres in the course of 540 test drives around Leipzig.

Both the Sprinter and the diesel-powered Vito represented the Mercedes-Benz brand in this well-established competition. The Sprinter was able to confirm the supremacy it had maintained the previous four years, attaining first place in the category “Vans up to 3.5 tons”. And the Mercedes-Benz Vito also convinced the expert jurors, becoming for the fifth time winner in the class “Vans up to 3 tons” as it had in the past four years.


Sprinter NGT wins “Gas Drive Systems” special award

In addition to the “CEP Van of the Year 2010” award which the Mercedes-Benz Sprinter and Vito won in the 3.5-ton and 3.0-ton van categories respectively, the NGT (Natural Gas Technology) version of the Sprinter was voted winner in the “Alternative Drive Systems” category. This is the first year that ETM publishers award this special prize. The Sprinter NGT with bivalent natural gas drive, especially conceived for operation in an urban environment, not only features significantly lower exhaust gas and noise emission figures but can also boast low upkeep costs. The gas tanks are mounted under the van floor in a space-saving manner, so that they do not limit the van’s loading space.

· Large mise en commun des groupes moto-propulseurs et développement conjoint de futurs projets dans le domaine des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, notamment :

- Partage et développement commun de moteurs diesel et essence issus de l’Alliance Renault-Nissan. Certains seront destinés aux nouvelles smart et Renault Twingo ; d’autres seront adaptés et modifiés selon les spécificités de Mercedes-Benz pour sa nouvelle génération de véhicules compacts haut de gamme.

- Partage des moteurs diesel et essence de Daimler avec Infiniti, la division haut de gamme de Nissan Motor Company et ouvrant ainsi à de nouveaux champs de collaboration.

- Partage d’un moteur diesel et d’une transmission de l’Alliance Renault-Nissan pour l'utilitaire Mercedes-Benz Vito.

· Collaboration dans le domaine des véhicules utilitaires légers

· Participations croisées simultanées, correspondant à 3,1 % du capital de chaque societé

· Synergies potentielles supplémentaires sur des achats en commun, échange de benchmarks et de meilleures pratiques entre les deux groupes.

BRUXELLES, Belgique --- L’Alliance Renault-Nissan et Daimler AG annoncent aujourd’hui une coopération stratégique étendue, qui va permettre aux deux groupes de tirer profit rapidement d’un certain nombre de projets concrets et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Les deux groupes ont également annoncé un échange d’actions qui donnera à l’Alliance Renault-Nissan une participation de 3,1% dans Daimler, et à Daimler une participation de 3,1% dans Renault et de 3,1 % dans Nissan.

Selon Dr Dieter Zetsche, Président du Conseil d’administration de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars, « Daimler et l’Alliance Renault-Nissan mettent en commun leurs intérêts afin de construire les bases solides d’une coopération réussie et robuste sur le plan stratégique, reposant sur un certain nombre de projets de partenariat concrets et attractifs. Nos talents se complètent parfaitement. Dès maintenant et pour le long terme, nous renforçons notre compétitivité dans le segment des petits véhicules et des véhicules compacts, et réduisons notre empreinte en CO2. Nous savons que nous pouvons concevoir des produits spécifiques à chaque marque à partir d’architectures communes. Cela n'affectera nullement l'identité de chaque marque. »

Carlos Ghosn, PDG de l’Alliance Renault-Nissan, affirme : « L’Alliance Renault-Nissan a montré sa capacité à réussir des partenariats. Cette expérience est essentielle dans le monde automobile actuel et le sera encore plus demain. L'annonce d'aujourd'hui va nous permettre d'étendre notre collaboration stratégique et de créer de la valeur de façon durable pour l’Alliance Renault-Nissan et Daimler. Ensemble, nous allons élargir notre offre de produits, optimiser les ressources disponibles et développer des technologies innovantes indispensables pour les dix prochaines années. »

Points forts de l'accord de coopération

A l’issue de discussions approfondies, il a été convenu de mettre en œuvre immédiatement un certain nombre de projets :

Une nouvelle architecture commune pour les petits véhicules

Le successeur de l'actuelle smart fortwo, un nouveau modèle smart quatre places et la future Renault Twingo seront fabriqués à partir d’une architecture développée en commun. Tous les véhicules seront différents les uns des autres en termes de design. Une caractéristique principale de la nouvelle architecture réside dans son concept de propulsion issu des véhicules smart actuels.

Le lancement de ces modèles développés en commun est prévu à partir de 2013. L'usine smart de Hambach fabriquera les versions deux places tandis que le site Renault de Novo mesto en Slovénie, assurera la production des versions quatre places. Dès leur lancement sur le marché, ces modèles seront également disponibles en version électrique.


Groupes moto-propulseurs

La coopération en matière de groupes moto-propulseurs est axée sur le développement en commun par l’Alliance Renault-Nissan et Daimler de moteurs diesel et essence très performants en consommation

L’Alliance Renault-Nissan fournira à Daimler des moteurs 3 et 4 cylindres essence et diesel issus de sa gamme adaptés et modifiés selon les caractéristiques de Mercedes. Il s’agit d’un partenariat gagnant-gagnant : Daimler pourra utiliser les moteurs de l’Alliance Renault-Nissan et saisir des opportunités commerciales supplémentaires pour sa future gamme de véhicules compacts haut de gamme Mercedes-Benz, tout en offrant à l’Alliance Renault-Nissan une meilleure utilisation de ses capacités de production.

Daimler fournira à Infiniti des moteurs diesel et essence issus de sa gamme actuelle : moteurs essence et diesel à 4 ou 6 cylindres. A nouveau, le partenariat sera gagnant-gagnant : Infiniti pourra utiliser les moteurs Daimler et Daimler exploitera mieux ses capacités industrielles.

Daimler, Renault et Nissan coopéreront également sur des projets de futurs moteurs diesel et essence. Le choix des affectations de production des nouveaux moteurs développés en commun sera fait ultérieurement, afin d’assurer une bonne répartition entre les sites des différents partenaires. Dans ce domaine, la développement technique garantira la sauvegarde des identités de marque et de produits de chaque partenaire, tout en offrant des structures de coûts hautement compétitives. Les pièces non identitaires seront standardisées pour réaliser des économies importantes. Par ailleurs, chaque marque utilisera ses propres solutions technologiques, répondant aux critères de sa marque.

Un des objectifs majeurs est d’augmenter la compétitivité des partenaires par un effet volume, entraînant des économies d’échelle, et par le partage des coûts de développement.

Collaboration dans le domaine des véhicules utilitaires légers

Les constructeurs ont également décidé de collaborer étroitement dans le domaine des véhicules utilitaires légers. A compter de 2012, Mercedes-Benz Vans va élargir sa gamme de véhicules utilitaires légers par l’introduction d’un nouveau modèle d'entrée de gamme. La technologie de cet utilitaire proviendra de Renault. Il sera fabriqué dans l'usine Renault de Maubeuge. Les deux partenaires bénéficieront à nouveau d’un effet volume, d’une meilleure utilisation des capacités de production, d’un partage des investissements et, par conséquent, d’une meilleure structure globale des coûts.

Par ailleurs, certains composants du groupe moto-propulseur seront partagés afin d'élargir l’offre de véhicules utilitaires de taille moyenne et d'accroître les volumes de vente, notamment un moteur diesel de petite cylindrée et des boites de vitesse fournis par Renault à Daimler pour son véhicule utilitaire de taille moyenne, le Mercedes-Benz Vito. Cette nouvelle motorisation d’entrée de gamme générera des ventes supplémentaires pour Mercedes-Benz et contribuera à l’utilisation optimale des capacités de production de Renault.

Echanges d’actions

Cette coopération stratégique est renforcée par des participations croisées simultanées qui permettront aux trois constructeurs de réaliser des benchmarks et de générer des synergies fondées sur un partenariat créateur de valeur dans le long terme. L'organisation globale de cette opération repose sur le principe d'un pourcentage de participation croisée 3,1/3,1/3,1 entre Renault, Nissan et Daimler, se concrétisant par l’échange d’actions :

- Daimler recevra 3,1 % des actions nouvellement émises par Renault ;

- Daimler recevra de Renault 3,1 % des actions actuelles de Nissan;

- Renault recevra 3,1 % des actions Daimler ;

- Renault transférera 1,55 % de sa participation dans Daimler à Nissan, en échange de 2% des actions Nissan ;

- Renault et Nissan détiendront chacun 1,55 % des actions Daimler.

Cette coopération stratégique sera pilotée par Renault-Nissan B. V. pour l’Alliance Renault-Nissan et par Daimler, par le biais d’un comité de coopération représentant les parties. Ce comité de coopération sera co-présidé par Carlos Ghosn et Dieter Zetsche et animé par des cadres dirigeants des trois sociétés.

Autres opportunités de collaboration

Les deux groupes ont l’intention de créer un cadre à long terme afin de travailler étroitement à de futurs domaines de collaboration, entre Renault, Nissan et Daimler. Après la signature de l’accord de coopération stratégique et la mise en œuvre des premiers projets majeurs, chaque constructeur continuera à étudier les opportunités à venir, notamment les possibilités d'échanges de modules et composants entre les véhicules Infiniti et Mercedes-Benz, de coopérations régionales aux Etats-Unis, en Chine et au Japon entre Nissan, Infiniti et Daimler. Par ailleurs, Renault, Nissan et Daimler exploreront les opportunités de co-développement de technologies liées aux véhicules électriques et aux batteries.

· D’autres tests d’endurance sont encore programmés avant le lancement de la production en série

· Une autonomie d’environ 130 km sans perte de capacité de transport

Arjeplog/Suède – Des températures glaciales descendant jusqu’à - 30° C la nuit comme le jour, des essais intensifs sur une couche de glace, de la neige compactée et des routes ouvertes à la circulation : tel était le menu servi au prototype du Mercedes-Benz Vito électrique à batterie, qui a subi, et réussi, une série de tests hivernaux extrêmes à proximité du Cercle Polaire.

Toutes les fonctions ont été éprouvées dans des conditions extrêmes de froid, de neige et de glace

Même si sa vitesse maximale est limitée à 80 km/h, le Vito électrique doit réussir tous les tests imposés au Vito à motorisation thermique conventionnelle. Parmi tous les tests auxquels doivent satisfaire les dispositifs de sécurité d’un utilitaire Mercedes-Benz, ses transmissions, ses suspensions et tous ses autres composants figurent notamment des épreuves de maniabilité, des tests de franchissement de rampes, des successions de courbes abordées dans des conditions critiques ou encore des épreuves de freinage. Ces tests, les véhicules doivent pouvoir les réussir sans difficulté même dans des conditions extrêmes de froid, de neige ou de glace. Par ailleurs, les spécificités de la motorisation électrique, par exemple le freinage assuré par le moteur électrique pour la récupération énergétique, doivent également être intégrées dans ces programmes de test.

Les équipes en charge du développement des utilitaires effectuent traditionnellement les essais des nouveaux véhicules et de leurs composants chaque hiver au nord de la Suède, dans la région d’Arjeplog, à une heure environ du Cercle polaire.

D’autres tests d’endurance sont encore programmés avant le lancement de la production en série

Après s’être acclimaté aux conditions extrêmes de l’hiver lapon, l’utilitaire zéro émission et totalement silencieux de Mercedes-Benz se prépare à affronter d’autres essais d’endurance dans les Alpes, mais aussi sous la chaleur de l’Espagne et sur divers itinéraires.

En matière d’équipements de sécurité, le Vito électrique n’accepte aucun compromis. La dotation de série de tous les modèles intègre ainsi l’ESP, qui combine les fonctions ABS et ASR. Le nombre et le type des airbags seront également similaires à la dotation actuelle de la gamme Vito. Ces Vito sont par ailleurs soumis aux mêmes épreuves de crash-tests afin de garantir un niveau de sécurité active maximal.

Une autonomie d’environ 130 km sans perte de capacité de transport

Le Vito électrique à batterie est le premier utilitaire au monde proposé d’origine avec une motorisation électrique. La technologie a été étudiée pour utiliser uniquement l’énergie électrique d’une batterie et permet au Vito de se passer du groupe motopropulseur traditionnel des moteurs à combustion interne. Le Vito puise son énergie dans une batterie lithium-ion d’une tension de 400 V, d’une intensité de 16 A et d’une énergie de 32 kWh, qui permet au Vito de jouir d’une autonomie moyenne de 130 km. Cette autonomie peut être sensiblement augmentée en adoptant une conduite appropriée. Le moteur électrique affiche une puissance maximale de 90 kW. Avec sa vitesse limitée électroniquement à 80 km/h, le Vito électrique est idéal pour répondre aux besoins en termes de transport dans les zones urbaines et aux alentours de celles-ci. Par rapport à un Vito à motorisation conventionnelle, la version électrique n’affiche aucune perte en termes de charge utile ou de volume de chargement.

Des moteurs... d'économies

Les moteurs essence modernes, repris du modèle précédent, offrent comme auparavant un déploiement de puissance franc et un confort de marche exceptionnel. Ils sont complétés par des blocs diesel optimisés qui renforcent l'attrait de la Classe R. Le modèle R 300 CDI BlueEFFICIENCY, tout aussi puissant et encore plus performant que le modèle précédent, ne consomme que 7,6 l/100 km*, soit environ 7 % de moins.

La nouvelle R 350 CDI4MATIC allie les excellentes performances d'un modèle V8 et la faible consommation d'une variante V6. Elle se contente de 8,5 litres* de gazole aux 100 kilomètres, soit 0,8 litre de moins que le modèle précédent, et ceci pour des performances nettement améliorées. Alors que la puissance maximale était auparavant de 165 kW (224 ch), le moteur diesel V6 offre désormais 195 kW (265 ch) et un couple phénoménal de 620 Nm. Inauguré sur la Classe R, ce concentré de puissance confère des performances inédites à la plus sportive des Classe R à propulsion diesel. Il lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 235 km/h.

Avec la R 350 BlueTEC 4MATIC, Mercedes-Benz propose l'un des modèles diesel les plus propres du monde. Le moteur V6 développe une puissance de 155 kW (211 ch) et un couple remarquable de 540 Nm. Pourtant, comparé au modèle précédent, il offre lui aussi de meilleures performances, pour une consommation et des émissions en baisse. Equipé du système de dépollution ultraefficace AdBlue©, il ne consomme en moyenne que 8,4 litres* de gazole aux 100 kilomètres, soit 0,3 litre de moins, et ne rejette pas plus d'émissions polluantes qu'un modèle essence comparable. Ceci lui permet de respecter dès aujourd'hui les seuils d'émissions de la norme Euro 6, qui entrera en vigueur en 2014. Les autres versions essence et diesel sont à la norme Euro 5.

* Consommation selon le nouveau cycle mixte européen

Les principales caractéristiques techniques+ :

+ Caractéristiques provisoires pour le programme de véhicules international, sous toute réserve de variations nationales CDI/BlueTEC = modèles diesel,

1 Empattement normal disponible, 2 BE = BlueEFFICIENCY

3 Empattement long disponible, 4 Indications entre parenthèses : empattement long,

5 Bridage électronique

Le design de la Classe R : tout simplement réussi

La Classe R Nouvelle Génération fait preuve d'une assurance inédite. Son design global, très réussi, met en valeur sa personnalité exclusive, liée à ses multiples talents. Les designers se sont attachés à restyler complètement la partie avant. Le rehaussement visuel de la largeur du véhicule et la structuration horizontale du capot rendent l'image du véhicule plus harmonieuse et plus dynamique. Mais le capot n'est pas le seul à avoir été remanié : les ailes, la calandre, les optiques avant et les pare-chocs (avec protection de soubassement chromée) ont également fait l'objet d'une refonte complète. Pour couronner le tout, une baguette chromée intégrant des feux de jour à LED est proposée en option (en liaison avec les projecteurs bi-xénon) pour embellir encore le visage de la Classe R.

Vue de côté, la Classe R présente une ligne évoquant celled’un coupé, qui se démarque agréablement de celledes monospaces classiques. Parmi les éléments notables figurent des rétroviseurs extérieurs inédits et des jantes au design revu et corrigé. Ces dernières sont disponibles en plusieurs versions (5 branches, 5 doubles branches ou 10 branches) et en plusieurs dimensions (de 43,2 à 53,3 centimètres, soit de 17 à 21 pouces). La poupe est en accord avec le langage plastique de l'avant : les nouveaux pare-chocs, les optiques modifiées et les sorties d'échappement intégrées accentuent également l'impression de largeur du véhicule. L'année modèle 2010 est donc particulièrement séduisante, d'autant plus qu'elle est proposée dans la nouvelle teinte « blanc diamant ».

Notre formule détente : un confort absolu lors des trajets quotidiens et des voyages

S'il existait un comparatif de modularité pour l'intérieur des voitures, la Classe R serait sans aucun doute la prétendante à la première place. Les variantes de siégerie, notamment, offrent de nombreuses possibilités de configuration. De série, cette berline axée sur le confort et la sécurité offre cinq places, en version à empattement normal comme en version à empattement long, mais elle est également disponible dans les configurations de quatre, six et sept places. Toujours de série, elle propose des sièges à réglage partiellement électrique côté conducteur et côté passager. En option, elle peut recevoir à l'avant des sièges multicontours chauffants à ventilation active, réglage entièrement électrique et fonction Mémoires.

Un autre atout de la Classe R est son coffre, vaste et modulable. Il offre un volume de chargement allant jusqu'à 1 950 litres sur les versions à empattement normal et jusqu'à 2 385 litres sur les versions à empattement long. Toutes les variantes cinq places sont dotées d'un compartiment de rangement séparé sous le plancher de coffre et d'un hayon EASY PACKoptionnel commandé à distance par commutateur ou par clé, qui facilite l'accès au coffre. Tout ceci fait de la Classe R la plus spacieuse et la plus modulable de toutes les voitures particulières Mercedes-Benz.

L'habitacle, luxueux et lumineux, surtout avec le toit panoramique en verre optionnel, hérite de nouvelles matières et de nouveaux coloris qui rehaussent la qualité perçue de cette berline de grand tourisme exclusive, et qui contribuent à la sensation de bien-être, un trait caractéristique des Mercedes-Benz. La dotation comprend une sellerie mixte en tissu « Aspen » et similicuir ARTICO respirant et agréable au toucher.

Autre nouveauté de la dotation : les ambiances intérieures bicolores qui résultent de l'association d'un coloris de base et d'un coloris contrasté. Elles sont disponibles en beige amande/marron moka et gris alpaga/gris basalte foncé. Ces deux combinaisons de coloris se retrouvent au niveau du volant, du poste de conduite en général, de la console centrale, des contre-portes, des garnitures de plancher et des sièges. Sur la sellerie en similicuir ARTICO ou en cuir, les bordures sont déclinées dans le coloris contrasté. Avec le Pack Sport Intérieur AMG, la sellerie est réalisée de série en cuir Nappa noir standard. Outre les inserts en aluminium à stries longitudinales foncé et les inserts décoratifs en chrome silver shadow, il est possible de commander des inserts décoratifs raffinés en eucalyptus marron brillant, en ronce de noyer marron brillant ou en peuplier anthracite brillant.

Le programme de véhicules : à chacun sa Classe R

Les neuf versions de base de la Classe R permettent déjà de répondre aux préférences de l'acheteur en matière d'automobile. Tous les modèles disposent de série de nombreux détails qui contribuent au confort et à la sécurité, tant lors des courts trajets urbains que lors des longs voyages. Parmi ceux-ci figurent le système exclusif de protection préventive des occupants PRE-SAFE®, un système de retenue complet comprenant huit airbags, des appuie-tête actifs NECK-PRO, un système d'avertissement de perte de pression des pneus et des feux de stop adaptatifs. Les systèmes télématiques (Audio 20, Audio 50 APSou COMAND APS), performants et très pratiques d'utilisation, contribuent également à la sécurité.

La climatisation automatique THERMATIC est équipée d'un filtre mixte pour réduire encore plus efficacement la teneur en polluants de l'air entrant. Disponible en option, le système THERMOTRONIC avec climatisation arrière distincte améliore le confort dans l'habitacle. La boîte à gants, très spacieuse, offre désormais une prise AUX-IN pour le branchement d'appareils audio ou de divertissement externes. Une interface média (UCI) en option complète les possibilités de branchement.

Outre une dotation de série très riche, la Classe R propose de nombreux systèmes d'aide à la conduite qui procurent un très haut niveau de confort et de sécurité, et qui font de ce modèle un leader sur son segment de marché. On peut citer, entre autres, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC, la suspension pneumatique AIRMATIC avec système d'amortissement adaptatif ADS ou encore l'avertisseur d'angle mort, qui améliore nettement la sécurité lors des changements de voie. Mais ce n'est pas tout : le système de commande vocale moderne LINGUATRONIC rend l'utilisation de la télématique encore plus simple et ergonomique. La caméra de recul permet de se garer rapidement et confortablement lorsque la visibilité fait défaut, en affichant les images sur l'écran haute définition du système COMAND APSdès que le conducteur passe la marche arrière (position « R »). Le système de divertissement arrière permet aux passagers de se divertir à leur guise. En outre, des sièges chauffants sont disponibles pour la deuxième rangée afin d'améliorer le confort en hiver.

Une dépréciation très faible, confirmée par des experts indépendants

L'expérience a prouvé que les modèles Mercedes-Benz comptent parmi les véhicules qui conservent la meilleure valeur de revente, ce qui constitue un gros atout en termes de rentabilité.

Ceci a été confirmé une fois de plus l'année dernière par des experts indépendants. Sur la base des conclusions de l'institut d'études de marché Bähr & Fess Forecast, basé à Sarrebruck, la revue spécialisée « Auto Bild » a élu les « Championnes de la valeur de revente 2010 » dans différentes catégories de véhicules. La championne de la catégorie des monospaces, la R 300 CDI, a largement dominé son segment de marché. Selon les pronostics, dans quatre ans, elle aura conservé 47,5 % de sa valeur. Cette position de leader n'est pas nouvelle, puisque la Classe R avait déjà été aussi bien classée dans les expertises réalisées l'année précédente.

· Un programme d’accessoires articulé autour du concept intelligent « Add-on »

· Haute qualité garantie par Mercedes-Benz

· Train de roulement à vocation sportive

A l’occasion du Salon international de l’auto de Genève, Mercedes-Benz a dévoilé un nouveau programme d’équipements aussi sportifs qu’élégants griffés MercedesSport. Ce programme comprend notamment des jantes alliage, un train de roulement sport ainsi que divers accessoires permettant de parfaire la silhouette et d’optimiser l’aérodynamique du véhicule. Proposés en post-équipement, ces produits sont destinés à souligner le caractère sportif du véhicule tout en apportant une touche d’élégance tout à fait personnelle. Les produits MercedesSport ont été développés par la société Mercedes-Benz Accessories GmbH en collaboration avec les stylistes et les ingénieurs responsables des véhicules de série. Ils répondent ainsi parfaitement aux critères Mercedes-Benz les plus stricts en matière de design et de sécurité, lesquels vont bien au-delà des normes standard. Résultat : véhicule de base et accessoires forment une unité. De plus, selon un concept judicieux baptisé « Add-on », tous ces produits affichent un excellent rapport qualité/prix. Le programme MercedesSport sera proposé dans un premier temps dans la gamme la Classe E.

Pour répondre aux attentes des clients à la recherche d’accessoires sport avec la qualité Mercedes, Mercedes-Benz Accessories GmbH a développé une ligne d’équipements spécifiques distribués sous une nouvelle griffe baptisée MercedesSport. Avec ces produits, les clients Mercedes-Benz pourront per-sonnaliser à souhait le look de leur voiture et la transformer en une sportive digne de ce nom.

Voici les principaux éléments du nouveau programme MercedesSport :

· Les jupes avant, mini-déflecteurs et extensions de bas de caisse sur mesure apportent une touche d’élégance et de sportivité. Par rapport à des accessoires classiques, ils peuvent être adaptés sans démontage des pièces d’origine grâce au concept intelligent « Add-on ».

· Les becquets arrière, déflecteurs de pavillon, cerclages de projecteurs antibrouillards et garnitures de jupe arrière façon diffuseur viennent parfaire le look et souligner l’aérodynamisme de la voiture.

· Les jantes alliage 18 pouces deux tons très tendance attirent également les regards. En partie noires, en partie brillantes, elles arborent le logo MercedesSport et sont recouvertes d’un vernis protecteur qui les valorise encore.

· Le train de roulement sport avec des amortisseurs plus fermes, des barres stabilisatrices et des ressorts plus courts permet d’abaisser le véhicule de 15 mm. Doté du kit châssis sport, le véhicule a un comportement plus réactif et plus sportif sans nuire au confort.

· Les freins sport avec disques perforés et étriers gris arborant le logo Mercedes-Benz améliorent le comportement de la voiture au freinage tout en valorisant sa silhouette.

· Le volant sport à quatre branches, revêtu de cuir perforé et valorisé par une couture argentée, est disponible en option avec des palettes de commande de boîte et un système de chauffage. Apportant une note de sportivité dans l’habitacle, il fera de chaque conducteur un pilote.

· La pédalerie en acier inoxydable griffée MercedesSport, les baguettes de seuil en acier inox à éclairage blanc ainsi que les tapis de sol noirs avec liseré et couture argentée en contraste, arborant également le logo MercedesSport, ne manqueront pas d’attirer les regards.

Les équipements MercedesSport se démarquent d’autres programmes d’accessoires sur trois points.

Ils ont été développés selon les exigences de qualité Mercedes-Benz les plus strictes. Pour ce faire, les ingénieurs ont recueilli les expériences et les informations enregistrées lors du développement des véhicules de
base, mais aussi les données numérisées d’origine. Cela leur a permis notamment d’obtenir une précision d’ajustage tout à fait exceptionnelle. Toutes les pièces ont été testées par simulation sur ordinateur mais aussi lors d’essais poussés sur le terrain pour vérifier leur fiabilité, leur fonctionnalité et leur durabilité. Par ailleurs, les accessoires de carrosserie ont été étudiés en soufflerie et mis à l’épreuve en conditions réelles, notamment sur les circuits. Répondant aux exigences les plus élevées, les équipements MercedesSport bénéficient de la garantie Mercedes-Benz.

Grâce au concept intelligent « Add-on », il n’est plus nécessaire de démonter et de remplacer les équipements d’origine. Les pare-chocs et les bas de caisse restent notamment en place, les équipements MercedesSport venant se greffer dessus. Outre l’économie de temps à l’atelier, les transformations peuvent être opérées à moindre coût. A l’arrivée, le résultat esthétique et fonctionnel est identique à celui d’une préparation classique, voire meilleur encore.

Les équipements MercedesSport sont dessinés par les stylistes qui créent les modèles de base. Destinés à souligner le caractère du véhicule, ils s’intègrent parfaitement dans l’univers stylistique Mercedes-Benz. Les jeux de lumière et les lignes acerbes génèrent un dynamisme qui parfait l’identité du véhicule.

Le programme MercedesSport sera dans un premier temps réservé aux berlines, breaks, coupés et cabriolets de la Classe E. Il sera étendu progressivement à d’autres gammes. MercedesSport est distribué par le réseau Mercedes-Benz qui assure également l’installation des équipements et accessoires avec toute la compétence requise.

Modèles disponibles

SLS AMG – Blanc Mystic – 1:87 - Herpa

SLS AMG – Gris Iridium – 1:87 – Herpa

SLS AMG – Noir Obsidian – 1:87 – Herpa

15,79 euros HTVA

SLS AMG – Gris – 1:43 – Schuco

SLS AMG - Rouge Le Mans – 1:43 – Schuco

SLS AMG – Gris Iridium – 1:43 – Schuco

27,81 euros HTVA

SLS AMG – Noir Obsidian – 1:18 – Minichamps

SLS AMG – Gris Iridium – 1:18 – Minichamps

SLS AMG – Gris Magno Monza – 1:18 – Minichamps

59,49 euros HTVA

AMG, une marque qui fait rêver petits et grands. Une marque associée à des véhicules sportifs, dynamiques et performants. Une marque sans cesse à la pointe de la technologie et du design. On admire ces bolides, on se fascine pour le bruit des moteurs et on espère une jour en prendre le volant. Depuis 1967 et le moteur de la Mercedes-Benz 250 (W 115) jusqu’à l’ultra-sportive et exclusive SLS AMG commercialisée depuis peu, AMG s’est construit une histoire riche et fascinante. Sa philosophie d’antant, le transfert de technologie entre la compétition et la série, reste toujours d’actualité, notamment au travers de sa participation au championnat allemand de voitures de tourisme DTM.

Cette histoire passionnante se devait d’être mise à l’honneur. Ce sera chose faite dès le 15 avril prochain à The Mercedes House Brussels. Sur deux étages, l’exposition proposera au regard de tous neuf superbes Mercedes-Benz AMG. En vitrine à l’entrée, la CLK F1 Safety Car datant de 2006 témoigne de l’implication de près de 15 ans d’AMG dans la discipline reine du sport automobile. Une vidéo la montre d’ailleurs en action. Un peu plus loin, une toute récente E63 AMG incarne à merveille la sportivité de haut niveau en classe Affaires, alors qu’à quelques pas de là, la dernière-née, la SLS AMG va faire des envieux ! D’autant plus que ce sera le seul exemplaire exposé en Belgique. De quoi titiller encore plus la curiosité des passants et visiteurs qui pourront également, grâce à un écran vidéo tactile, vibrer aux sons mélodieux du moteur 6.3 délivrant 571 ch.

Au sous-sol, entre passé et présent, votre cœur balancera certainement. D’un côté, une CLK DTM AMG de 2004 produite à seulement 100 exemplaires, et les actuelles C63 AMG break et SL 63 AMG. De l’autre, une CLK GTR, véhicule de course unique datant de 1997 et ayant participé au prestigieux championnat FIA GT, une C36 AMG de 1993 et une SL 73 AMG de 1999, produite en 85 exemplaires à peine. Six superbes carrosseries qui cachent six moteurs qui allient performances et sportivité. Et pour encadrer le tout, des panneaux retracent l’histoire d’AMG de 1967 à nos jours.

Chaque véhicule est accompagné d’un panneau explicatif qui reprend les détails de la voiture et de son moteur. D’autres panneaux décrivent les activités d’AMG comme l’AMG Driving Academy, l’AMG Performance Studio, la philosophie ‘One Man, One Engine’ ou encore l’implication en sport automobile. Sans compter la collection de miniatures du Mercedes Oldtimer Club et la boutique d’articles badgés AMG.

‘AMG : Powered by Passion’ est une exposition qui séduira les amateurs de belles mécaniques d’hier et d’aujourd’hui en les plongeant au cœur de la passion…

‘AMG : Powered by Passion’
Lieu : The Mercedes House Brussels, Rue Bodenbroeckstraat, 22-24,
1000 Bruxelles
Date: du 15 avril au 31 octobre 2010
Heures d’ouverture : du lundi au samedi de 10 à 20 heures, vendredi de 10 à 22 heures ainsi que le dimanche de 10 à 16 heures.
Infos :Entrée gratuite

· Plaisir de conduite et efficience avec un moteur diesel de 150 kW
combiné à un moteur électrique de 15 kW

· 4,1 l aux 100 km et 109 g de CO2 par kilomètre

· Gestion de la propulsion intelligente avec fonction Stop/Start et mode croisière

La E 300 BlueTEC HYBRID présentée au Salon de Genève permet à Mercedes-Benz de dévoiler la première propulsion hybride diesel d’Europe occidentale. Le modèle fait appel à un quatre cylindres diesel économique de 2,2 l de cylindrée et d’une puissance de 150 kW (204 ch), couplé à un module hybride performant. Celui-ci est composé d’un moteur électrique de 15 kW implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Le moteur électrique assiste le moteur diesel en phase d’accélération (effet booster) et récupère l’énergie dégagée lors des freinages (mode générateur). Il est également conçu pour être utilisé seul. Basée sur le concept hybride modulaire innovant de
Mercedes-Benz, la propulsion hybride diesel inaugure une nouvelle ère de la propulsion hybride. Le modèle E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l de gazole aux 100 km (émissions de CO2 : 109 g/km). Il sera commercialisé à la fin de l’année 2011.

La version E 300 BlueTEC HYBRID est basée sur la E 250 CDI d’une puissance de 150 kW (204 ch). Les ingénieurs Mercedes-Benz ont couplé le moteur quatre cylindres diesel à un moteur électrique compact et performant de 15 kW pour former un duo de choc. Le moteur électrique est alimenté par la batterie lithium-ion haute tension qui a déjà fait ses preuves sur la S 400 HYBRID. Malgré une puissance totale élevée atteignant 165 kW (224 ch) et un couple de plus de 580 Nm, la E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l aux 100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre. Elle affiche ainsi des valeurs de consommation comparables à celles des meilleures petites voitures alors que la propulsion hybride atteint le niveau de performances et d’agrément de conduite d’un six cylindres diesel moderne.

Les valeurs de consommation exemplaires sont certes liées aux composants hybrides novateurs, mais elles sont aussi le fruit d’un système de gestion de la propulsion intelligent qui offre les fonctions suivantes :

. Le moteur électrique assiste le moteur diesel dès les bas régimes en fournissant un couple élevé (effet booster). Le véhicule évolue alors avec un dynamisme des plus impressionnants.

· Lors de trajets interurbains ou sur autoroute, l’électronique intelligente décale automatiquement le point de charge du moteur thermique pour réduire la consommation spécifique et permettre ainsi d’économiser du carburant et de réduire les émissions.

· La E 300 BlueTEC HYBRID peut effectuer des petits trajets jusqu’à 35 km/h en mode tout électrique grâce à l’embrayage qui sépare le moteur thermique du module électrique. Cette solution permet de laisser le moteur diesel au repos lors des manœuvres de stationnement ou lorsque le véhicule progresse dans les encombrements.

· Le moteur thermique du nouveau modèle hybride diesel se coupe automatiquement lorsque le véhicule décélère en roue libre à une vitesse inférieure à 80 km/h. Le moteur électrique suffit alors à lui seul à maintenir la vitesse constante. Le véhicule circule alors en mode « croisière », selon la terminologie des spécialistes.

· Le moteur diesel démarre en douceur dès que le conducteur lâche la pédale de frein, appuie sur l’accélérateur ou atteint une vitesse limite lors d’une accélération.

· Dès que le conducteur lâche l’accélérateur, l’énergie est récupérée par le moteur électrique qui fonctionne alors en mode générateur et transforme l’énergie cinétique en électricité, stockée ensuite dans la batterie haute tension. Même lors du freinage, une partie de l’énergie est récupérée et transformée en énergie électrique.

La version E 300 BlueTEC HYBRID possède toutes les caractéristiques d’un véhicule à propulsion hybride totale, à savoir un mode 100 % électrique, une fonction Stop/Start, un système de récupération d’énergie, une propulsion à effet booster et mode croisière inédit, ainsi que des démarrages du moteur thermique dans le plus grand silence grâce au module haute tension.

Même dotée de la technologie hybride, la E 300 BlueTEC offre tout le confort Mercedes-Benz. Le compresseur de la climatisation et la direction sont entraînés à l’électricité de manière à pouvoir fonctionner parfaitement même lorsque le moteur thermique est coupé. Par ailleurs, le volume du coffre arrière reste intact et l’habitacle conserve sa modularité habituelle, puisque la propulsion hybride est implantée intégralement dans le compartiment moteur, batterie haute tension
incluse. Ce résultat est le fruit d’une modularisation poussée et du travail des ingénieurs qui sont parvenus à développer des organes de dimensions extrêmement compactes.

La E 300 BlueTEC HYBRID sera proposée en versions berline et break à compter de 2011. Elle viendra s’insérer dans un programme de véhicules particulièrement sobres et respectueux de l’environnement, avec un éventail de plus de 70 modèles BlueEFFICIENCY qui s’étend de la Classe A à la Classe S, en passant par les modèles S 400 HYBRID et ML 450 HYBRID, les premiers modèles hybrides d’un constructeur européen.

La mission des ingénieurs était d'optimiser les qualités environnementales des modèles haut de gamme et de luxe de Mercedes-Benz. Le fruit de leur travail est impressionnant puisque la consommation et les émissions ont été réduites d'environ 16 pc (respectivement 0,9 litre et 25 grammes en moins) pour la E 250 CDI et de 6 pc (moins 0,3 litre et 8 grammes) pour la C 220 CDI. Ces deux modèles possèdent déjà une excellente réputation sur le plan de l'économie et du rendement. Le moteur quatre cylindres équipant la E 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et délivre un couple généreux de 500 Nm. Les conducteurs de la C 220 CDI disposent pour leur part d'une puissance de 125 kW (170 ch) pour un couple maximal de 400 Nm.

Le dynamisme et les performances seront totalement préservés. En effet, cette avancée majeure en termes de rendement est en grande partie à mettre à l'actif d'une optimisation du moteur diesel et de la transmission. Le moteur quatre cylindres diesel a ainsi bénéficié de nouvelles évolutions. Il se caractérise par un vilebrequin allégé (disposant désormais de seulement quatre contrepoids au lieu de huit), une régulation optimisée de la pression d'huile et de la courroie d'entraînement ainsi que par l'adoption d'un turbocompresseur autorégulé. Par ailleurs, les C 200 CDI et E 250 CDI bénéficient désormais d'un système de démarrage/arrêt automatique spécifique, associé pour la première fois sur la Classe E à une transmission automatique.

La transmission automatique à 7 rapports de la E 250 CDI a également bénéficié d'évolutions majeures puisqu'elle intègre un nouveau convertisseur à glissement limité, une nouvelle programmation ECO avec une inclinaison de pivot optimisée lors des changements de rapport et une pompe à huile additionnelle préservant la pression de service lors d'un arrêt automatique. L'association de composants à faible friction et d'une huile moteur à haut rendement permet de réduire la pression de service. Un rapport de pont arrière spécifique (2,47 au lieu de 2,65) contribue également à maîtriser la consommation.

Particulièrement respectueuses de l'environnement, ces nouvelles Mercedes-Benz C 220 CDI et E 250 CDI seront commercialisées à l'automne. Mercedes-Benz proposera ultérieurement d'autres modèles BlueEFFICIENCY. La gamme BlueEFFICIENCY de voitures particulièrement économiques et respectueuses de l'environnement comprend déjà 60 modèles, allant de la Classe A à la Classe S.

· Une nouvelle marque fondée par Daimler et BYD

· Dr. Dieter Zetsche, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG: “Nous continuons à aller de l'avant pour renforcer notre statut de leader mondial de la mobilité électrique. Le savoir-faire de Daimler en matière d'architecture des véhicules électriques et les compétences de BYD dans le domaine de la technologie des batteries et des systèmes e-drive constituent une association parfaite.”

· M. Wang Chuanfu, Président et CEO de BYD Company Limited: “Ce partenariat technologique permet de créer un modèle d'entreprise gagnant-gagnant avec des compétences qui se complètent. Nous sommes particulièrement ravis de collaborer avec Daimler, la marque qui a inventé l'automobile.”

Stuttgart/Hongkong – Daimler AG (abréviation: DAI) a conclu aujourd'hui un protocole d'accord avec BYD Company Limited (1211.HK) en vue de constituer un partenariat technologique d'envergure pour le développement de véhicules électriques en Chine.

Dans le cadre de cet accord, Daimler et BYD marquent leur intention de développer un nouveau véhicule électrique répondant aux attentes spécifiques du marché chinois. Ce véhicule sera commercialisé sous l'enseigne d'une nouvelle marque créée et détenue conjointement par Daimler et BYD. Un centre de technologies commun sera également établi en Chine afin de développer, concevoir et évaluer ce véhicule électrique.

“Cet accord démontre que nous continuons à aller de l'avant pour renforcer notre statut de leader mondial de la mobilité électrique. Le savoir-faire de Daimler en matière d'architecture des véhicules électriques et les compétences de BYD dans le domaine de la technologie des batteries et des systèmes e-drive constituent une association parfaite. Nous pourrons ainsi contribuer au développement de la mobilité électrique en Chine, qui est aujourd'hui le plus grand marché automobile au monde”, a expliqué le Dr. Dieter Zetsche, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG et Président de Mercedes-Benz Voitures Particulières.

“Ce partenariat technologique nous permet de créer un modèle d'entreprise gagnant-gagnant avec des compétences qui se complètent. Nous sommes particulièrement ravis de collaborer avec Daimler, la marque qui a inventé l'automobile”, poursuivait M. Wang Chuanfu, Président et CEO de BYD Company Limited.Daimler est l'une des références dans le domaine du développement de solutions automobiles zéro-émission. Le groupe a récemment présenté la smart électrique et commercialisera en 2010 une déclinaison entièrement électrique de la Mercedes-Benz Classe A.

“Les véhicules électriques sont idéalement adaptés à une utilisation en milieu urbain. Avec ses nombreuses zones métropolitaines, la Chine possède le potentiel pour devenir l'un des plus vastes marchés du monde pour les véhicules zéro-émission. Daimler et BYD vont accélérer le développement de la mobilité électrique en Chine”, ont affirmé conjointement M. Wang et le Dr. Zetsche.

BYD est le plus grand constructeur chinois spécialisé dans les technologies de pointe en matière de batteries, un secteur où cette entreprise est active depuis 1995. BYD s'est développé rapidement après son entrée dans le secteur automobile en 2003, devenant le constructeur automobile chinois enregistrant la croissance la plus rapide. BYD a présenté en décembre 2008 la F3DM, son véhicule électrique hybride bi-mode. La marque lancera bientôt également officiellement la e6, un véhicule entièrement électrique.

Le protocole d'accord entre les entreprises inclut également des discussions complémentaires concernant d'autres perspectives commerciales présentant des intérêts communs.

La SLS AMG sera conduite par l’Allemand Bernd Mayländer, qui a notamment été pilote pour Mercedes-Benz en DTM. Le moteur, la transmission, la suspension et le système de freinage de l’Official F1 Safety Car sont les mêmes que dans la version route de la SLS AMG. La seule adaptation est un nouveau amortisseur arrière, ce qui permet une meilleure circulation du puissant moteur V8 AMG et donc aussi une meilleure sonorité pour le plus grand bonheur des fans de Formule 1.

La safety-car est également reconnaissable extérieurement aux superbes logos F1, aux rétroviseurs extérieurs en fibre de carbone et aux girophares avec caméra intégrée sur le toit. Pour la première fois, les lumières des girophares sont entièrement équipées avec la technologie LED.

L’intérieur de la safety-car est quasi entièrement identique à la SLS AMG standard. Les sièges baquet en cuir noir offrent un appui latéral optimal. A droite de l’AMG DRIVE UNIT, on retrouve quatre boutons de couleur pour les différentes fonctions de lumière. La console centrale ainsi que les décorations sont en fibre de carbone.

Via deux moniteurs centraux, il est possible de suivre l’évolution de la course. Un téléphone mobile est installé à côté, avec lequel Bernd Mayländer et Pete Tibbetts peuvent communiquer durant la course. Un second rétroviseur permet un regard sur le peloton de Formule 1.

Le développement, les tests sur piste ainsi que la configuration des voitures sont pris en charge par les spécialistes de l’AMG PERFORMANCE STUDIO en collaboration étroite avec l’équipe des tests de développement AMG.

Neuf générations de safety car Formule 1

Depuis 1996, Mercedes-AMG fournit les safety-car et medical-car pour la Formule 1. La SLS AMG est la neuvième génération de safety-car après la C 36 AMG (1996), la CLK 55 AMG (1997-1999), la CL 55 AMG (2000), la SL 55 AMG (2001-2002), la CLK 55 AMG (2003), la SLK 55 AMG (2004-2005), la CLK 63 AMG (2006-2007) et la SL 63 AMG (2008-2009).

· Une plateforme multipropulsion autorisant deux configurations de chaîne cinématique : hybride rechargeable ou électrique à pile à combustible

· Un concept d’affichage intelligent axé sur la "conduite électrique"

· Interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) pour une commande intuitive et sûre

· Assistant de conduite dans les embouteillages au service d’un confort et d’une sécurité accrus

Le véhicule de recherche Mercedes-Benz F 800 Style ouvre une perspective originale sur l’avenir de l’automobile haut de gamme : cette grande berline cinq places marie des technologies de propulsion hautement efficientes, des fonctionnalités de sécurité et de confort inédites et un langage formel à l’impact émotionnel fort, qui se veut une interprétation du design Mercedes moderne, axé sur la sportivité raffinée propre à la marque. La F 800 Style offre un habitacle généreux caractérisé par des concepts de siègerie, de commande et d’affichage intelligents. La nouvelle plateforme multipropulsion est inédite sur le segment des berlines grand format. Elle peut intégrer une propulsion électrique à pile à combustible autorisant une autonomie de près de 600 kilomètres ou encore une propulsion hybride rechargeable qui permet de parcourir jusqu’à 30 kilomètres en mode tout électrique. Les deux versions de la F 800 Style garantissent ainsi une mobilité zéro émission au plus haut niveau, doublée d’une aptitude parfaite à l'utilisation quotidienne, mais sans porter préjudice au dynamisme de conduite.

"Notre ambition consiste à concilier éco-responsabilité, avantages pratiques pour nos clients et fascination automobile" , explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement de Mercedes-Benz Cars. "Le nouveau véhicule de recherche F 800 Style adjoint à cette ambition de leadership dans le domaine des concepts de propulsion innovants les qualités classiques de Mercedes en termes de design, de sécurité, de confort et de puissance souveraine. "

L’application smart drive pour iPhone réunit toutes les principales fonctions nécessaires durant la conduite : des appels téléphoniques via le système mains libres et le micro, votre collection de musique préférée, la radio via internet et un système de navigation avec une touche smart spéciale. Il y a également des extras smart, comme par exemple, le Car Finder qui vous guidera pour retrouver votre voiture garée. Dotée de boutons et d’une police particulièrement grande, l’application smart pour iPhone permet une utilisation extrêmement simple de votre iPhone. Elle rend la mobilité urbaine plus facile et plus fun, l’objectif déclarée de la philosophie smart.

Composé de deux éléments, le support smart pour iPhone et l’application smart pour iPhone, le nouveau drive kit pour iPhone sera disponible chez nous durant la seconde partie de l’année.

Basé sur le Mercedes-Benz Vito, le véhicule expérimental présenté à cette occasion marque le début d'une ère nouvelle en matière de mobilité locale « zéro émission » dans le secteur des utilitaires légers. Le Vito est la première fourgonnette au monde à intégrer cette technologie dès le stade de production, soulignant ainsi l'engagement de Daimler AG dans le domaine de la mobilité durable. Ce véhicule est le résultat des activités de recherche et de développement de Daimler AG, qui se sont concentrées sur trois paramètres essentiels : l'optimisation des moteurs à combustion interne, le renforcement du rendement grâce à des composants hybrides dédiés et l'absence d'émissions grâce à l'utilisation de batteries et de piles à combustible.

Au cours de l'année 2010, plus de 100 Mercedes-Benz Vito de ce type seront livrés à 20 clients, essentiellement des opérateurs de flottes et des institutions publiques désirant assurer le transport de marchandises dans des zones sensibles sur le plan de l'environnement. Les scénarios de déploiement intègrent ainsi de courtes distances et des arrêts fréquents dans un environnement urbain. La production d'un volume additionnel de 2.000 véhicules est programmée dans une phase ultérieure.

L'architecture mécanique a été étudiée pour une utilisation exclusive des batteries et rend superflu le moteur à combustion interne. L'énergie du Vito lui est fournie par une puissante batterie faisant appel à la technologie lithium-ions. Avec une tension opérationnelle de 400 V, une intensité de 16 A et une capacité énergétique de 32 kWh, l'autonomie du Vito s'élève en moyenne à 130 km mais peut être sensiblement rehaussée en adoptant une conduite adéquate. Le moteur électrique délivre une puissance maximale de 90 kW. Les performances sont adaptées aux conditions d'utilisation : la vitesse maximale est électroniquement limitée à 80 km/h, ce qui permet de répondre aux attentes des clients en termes de transport en zone urbaine.

Aucun aspect de la sécurité n'a été négligé. Tous les modèles Vito disposent en série d'un ESP intégrant les fonctions ABS et ASR. Le nombre et le type d'airbags correspondent également aux spécifications actuelles du Vito. En matière de sécurité passive, les véhicules ont été soumis aux crash-tests habituels. Par rapport à un Vito disposant d'une motorisation traditionnelle, il n'y a aucune perte en termes de charge utile ou de volume de chargement puisque ce Vito peut afficher une capacité de chargement dépassant les 900 kg.

L'assemblage du Vito électrique est directement intégré à la production normale. L'usine Mercedes-Benz de Vitoria, située dans le pays basque espagnol, se prépare déjà aux défis associés à la production d'une variante additionnelle.

L’intérieur possède un look expressif grâce aux constrastes sportifs et aux matériaux fins, combinés à des équipements et des finitions de première classe. Le mélange harmonieux de cuir et de tissu aux tonalités jaunes et les garnitures luisantes jaunes et chromées mat déterminent l’ambiance. Le jaune se retrouve aussi dans la double couture des sièges en cuir nappa de grande qualité. Le volant avec palettes et la boîte de vitesses softouch avec coutures jaunes sont également en cuir. Quant aux portes et au tableau de bord, ils possèdent un effet de cuir. L’équipement standard comprend aussi des tapis de sol exclusifs avec le logo de l’édition, la radio CD smart compatible MP3 ou encore le toit panoramique.

La finition exclusive gris foncé mat et les rétroviseurs extérieurs jaunes caractérisent la nouvelle smart fortwo edition greystyle. Les jantes en alliage 15’’ à 6 branches de la même couleur que les bodypanels contribuent au look sportif de ce nouveau modèle spécial, sans compter les feux antibrouillard avant.

La smart fortwo edition greystyle est disponible tant en coupé qu’en cabrio avec le moteur 52 kW mhd (71 ch). Avec sa technologie respectueuse de l’environnement et ses ambitions sportives, elle démontre qu’une sensibilité écologique, un style judicieux personnalisé et une certaine joie de vivre ne sont pas incompatibles.

15 exemplaires (12 coupé et 3 cabrio) de la smart fortwo edition greystyle seront disponibles en Belgique, et ce, dès le mois de mai.

Prix coupé : 14.706 euros TVAC

Prix cabrio : 17.268 euros TVAC

Ses principales caractéristiques sont : un écran couleur de 2,2 pouces, une commande via un sélecteur ‘controller’ sans fil à côté du pommeau de vitesses, un affichage de sms sur l’écran avec fonction de lecture vocale, une commande vocale pour les numéros d’appel et les noms du répertoire ou encore un couplage de dix téléphones maxi avec reconnaissance automatique. Le son passe par les haut-parleurs de la radio et un microphone est installé à côté du rétroviseur intérieur.

Par rapport au système précécent, le kit a été optimisé avec notamment une communication iPod adaptée aux exigences d’Apple ou une fonction streaming audio disponible via le boîtier de commutation audio. Les menus sont accessibles en français et en néerlandais.

Le prix du kit mains libres s’élève à 330,47 euros HTVA et sans montage.

Le respect de l’environnement est une des caractéristiques principales de la culture de la smart fortwo. Le modèle diesel a toujours revendiqué sa lutte contre les émissions de dioxydes de carbone avec un petit 88 gr CO²/km, le chiffre le plus faible à travers le monde pour les voitures avec un moteur à combustion. A présent, smart établit un nouveau record avec des émissions de seulement 86 gr CO² ou une consommation de 3,3 l/100 km dans le mode manuel ‘softip’, ce qui signifie qu’elle conserve son titre de championne CO². En boîte automatique ‘softouch’, elle atteint les 87 gr CO² et 3,4 l/100 km.

Les ingénieurs smart ont été capables d’améliorer la consommation de carbrurant et les émissions de CO² de la smart fortwo cdi grâce à des développements continus. Ces mesures comprennent une amélioration de l’aérodynamique du véhicule. Une réduction de la hauteur de caisse de 7 millimètres, par exemple, a permis d’améliorer la résistance au roulement.

La smart fortwo 86 gr CO² sera disponible dès avril dans les showrooms.

Vous pouvez brancher en même temps jusqu’à trois périphériques externes Wi-Fi. Bien évidemment, la seule condition pour surfer en ligne : ne pas conduire en même temps !

InCar Hotspot peut être installé dans les Classes E Berline et Break ainsi que dans la Classe S. Le prix du système et de son installation est de 1.290 euros TVAC.