En ouvrant quelque 400 stations HPC d’ici 2020, IONITY facilitera les longs trajets tout en marquant une étape importante pour les véhicules électriques. Basée à Munich, la joint-venture est dirigée par Michael Hajesch (Chief Executive Officer) et Marcus Groll (Chief Operating Officer), avec une équipe dont les effectifs grandissants devraient atteindre la cinquantaine de personnes début 2018.

En ouvrant quelque 400 stations HPC d’ici 2020, IONITY facilitera les longs trajets tout en marquant une étape importante pour les véhicules électriques. Basée à Munich, la joint-venture est dirigée par Michael Hajesch (Chief Executive Officer) et Marcus Groll (Chief Operating Officer), avec une équipe dont les effectifs grandissants devraient atteindre la cinquantaine de personnes début 2018.« Le premier réseau HPC paneuropéen jouera un rôle clé pour la mise en place d’un marché du véhicule électrique, et IONITY répondra à notre objectif commun, qui consiste à offrir aux clients la possibilité de recharger rapidement leurs véhicules, avec paiement électronique, en vue de faciliter les longs trajets », a déclaré Michael Hajesch.

Création de 20 stations de charge dès 2017

D’ici la fin de l’année, un total de vingt stations implantées à intervalles de 120 kilomètres s’ouvriront déjà au public sur les grands axes d’Allemagne, de Norvège et d’Autriche, grâce à des partenariats avec « Tank & Rast », « Circle K » et « OMV ». En 2018, le réseau passera à plus de 100 stations, dont chacune permettra à de nombreux clients conduisant des voitures de constructeurs différents de recharger leurs véhicules en même temps.

Avec une capacité pouvant atteindre 350 kW par borne, le réseau utilisera la norme européenne Combined Charging System pour réduire considérablement le temps de recharge par rapport aux systèmes existants. L’approche agnostique et la distribution pan-européenne devraient contribuer à renforcer l’attrait des véhicules électriques.

Le choix des meilleurs emplacements tient compte de l’intégration potentielle avec les technologies de recharge existantes, et IONITY négocie avec des initiatives infrastructurelles soutenues par les entreprises qui participent à la joint-venture, mais aussi les institutions politiques. L’investissement, qui repose sur une coopération internationale de l’ensemble du secteur, souligne l’engagement des constructeurs participants vis-à-vis des véhicules électriques.

Les partenaires fondateurs - BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company ainsi que le Groupe Volkswagen sont présents à parts égales dans la joint-venture, et d’autres constructeurs automobiles sont invités à contribuer à l’expansion du réseau.

Pour plus d’informations, voir www.ionity.eu

La mobilité électrique sous les feux des projecteurs.

Bruxelles - Cette année, Mercedes‑Benz Cars jouera la carte du changement numérique et électrique au Salon automobile de Paris : le Hall 5.2 accueillera ainsi les premières mondiales des versions électriques de la nouvelle smart fortwo, de la smart fortwo cabrio et, ce qui est inédit, de la smart forfour. Une show-car Mercedes‑Benz incarnant une vision concrète d’une toute nouvelle génération de véhicules à moteur électrique sur batterie sera aussi présentée pour la première fois. Enfin, un nouveau membre de la famille de la Classe E signera également sa première apparition en public aux côtés des variantes Saloon et Estate : ce véhicule tout-terrain enrichit la gamme d’un modèle dévolu au lifestyle.

L’architecture du stand et ses présentations médias contribueront à mettre en avant le thème de la mobilité électrique. L’espace sera traversé en son centre par une E‑Mobility Lane qui courra de l’avant du stand jusqu’au grand panneau LED à l’arrière : les véhicules électriques de Mercedes‑Benz Cars seront placés sur du verre noir rétro-éclairé. Ils matérialiseront un cordon entourant la show-car Mercedes-Benz présentée dans la perspective centrale. Il en résultera une vision singulière d’une toute nouvelle lignée de véhicules propulsés par moteur électrique sur batterie.

D’une superficie totale de 2 500 mètres carrés, le stand affichera une architecture articulée autour du « Silver Flow ». Cette vaste structure ne passe pas inaperçue et symbolise depuis 2014 la présence de Mercedes-Benz aux salons automobiles du monde entier.

Cette année, le design du stand sera encore plus innovant grâce à l’intégration de la communication via les médias sociaux :

les présentations sur des thèmes importants seront diffusées en direct via Facebook Live à l’attention de la communauté Mercedes. Parallèlement, les vidéos pourront aussi être visionnées sur les cinq supports audiovisuels du stand.

Plusieurs premières mondiales signées smart, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

Au total, Mercedes-Benz Cars présentera une trentaine de véhicules à Paris, dont plusieurs premières mondiales :

• la nouvelle propulsion électrique smart facilite plus que jamais l’accès au monde de la mobilité électrique. Elle conjugue en effet l’agilité unique de cette voiture de poche et la conduite locale dépolluée. Quoi de mieux pour se déplacer en ville ? Les conducteur pourront goûter au plaisir de conduire sans polluer de la quatrième génération au volant de la smart fortwo coupé et de la smart fortwo cabrio, mais désormais aussi – pour la première fois – dans la quatre places smart forfour. smart est ainsi la seule marque à proposer tous les modèles de sa gamme à la fois en version essence et en version électrique.

• Un nouveau membre de la famille de la Classe E sera aussi présenté pour la première fois au public : forte d’un concept empruntant certaines caractéristiques des véhicules tout-terrain, la Classe E All‑Terrain arbore une silhouette robuste et puissante tout en se démarquant de la familiale classique. Son dynamisme et son luxe empreint de modernité s’allient parfaitement à sa prestance imposante pour suivre la tendance qui prévaut actuellement dans le design automobile.

• Le nouveau Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC marie des lignes sportives et élégantes aux performances routières emblématiques de la marque et aux avantages d’un SUV en termes de position assise, de flexibilité intérieure et aussi de traction hors des sentiers battus. Le moteur V6 3,0 litres biturbo de 270 kW (367 ch), la boîte automatique 9G‑TRONIC à temps de passage abrégés et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC avec répartition à prédominance arrière du couple permettent une expérience de conduite singulièrement dynamique sur route. Par ailleurs, le Coupé GLC 43 4MATIC peut aussi s’offrir à l’occasion une excursion tout-terrain : sa garde au sol peut être accrue d’une simple pression sur un bouton et la suspension pneumatique 4 roues assure au véhicule une assiette constante à tout moment.

Le bain de foule inaugural du Vision Mercedes‑Maybach 6 sera un autre temps fort du rendez-vous parisien. Ce coupé 2+2 places rend hommage à l’époque glorieuse des « Aéro Coupés » et transpose délibérément cette tradition dans le futur. Il réinterprète les canons du design émotionnel, une relecture extrême dans la lignée du stylisme tout en pureté sensuelle tel que le conçoit Mercedes. Le Vision Mercedes‑Maybach 6, qui fait près de six mètres de long, a été conçu comme une voiture électrique. Son système de propulsion produit 550 kW (750 ch). La batterie plate nichée dans le plancher lui donne une autonomie supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC).

Le Mondial de Paris permettra aussi de constater que la famille GT de Mercedes-AMG continue de s’agrandir. Dans le sillage de la nouvelle AMG GT R, la marque dédiée aux sportives et aux performances dévoilera une nouvelle variante de sa gamme de modèles GT à la veille de l’évènement.

Interlocuteurs :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Céline Monbrun, Corporate Communication & Press Relations smart Coordinator Tél.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

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Mercedes-Benz investit quelque 3 milliards d’euros dans une nouvelle technologie de motorisation

• La nouvelle famille de moteurs diesel répond aux futures exigences RDE

• DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

• Des améliorations techniques permanentes pour toutes les gammes de modèles

• Introduction à grande échelle de filtres à particules pour les moteurs essence

Bruxelles – En lançant une toute nouvelle famille de moteurs diesel, Mercedes-Benz est le premier constructeur à commercialiser des véhicules diesel déjà conformes aux limites d’émissions plus strictes que l’UE projette d’imposer dès septembre 2017. Ce résultat a pu être obtenu grâce à une approche technologique intégrée comprenant de nouvelles chambres de combustion étagées et un circuit de recirculation des gaz d’échappement perfectionné. La conception du nouveau moteur permet également de positionner tous les éléments nécessaires à la recirculation des gaz d’échappement directement sur le bloc de motorisation plutôt que sous le plancher de la voiture, comme c’était le cas jusqu’à présent. Ce choix améliore significativement l’efficacité globale du système – et ce, d’une façon largement indépendante des températures ambiantes et du style de conduite.

C’est la nouvelle Classe E qui inaugure le lancement commercial de ce moteur diesel quatre cylindres OM 654 entièrement reconçu. La E 220 d  consomme seulement 3,9 litres de carburant aux 100 kilomètres (en cycle combiné calculé suivant les valeurs NEDC actuellement prescrites pour tous les constructeurs), alors que le moteur est plus puissant que celui de sa devancière (143 kW/195 ch contre 125 kW/170 ch). Quant aux émissions de CO₂, elles sont de 102 grammes par kilomètre.

Le nouveau moteur quatre cylindres est le premier-né d’une famille de moteurs modulaires qui équipera l’ensemble des gammes de voitures particulières et d’utilitaires Mercedes-Benz. Plusieurs variantes de puissances sont prévues ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale sur les véhicules à transmission avant, arrière et quatre roues motrices. D’ici 2019 au plus tard, Mercedes-Benz aura ainsi doté tous ses véhicules diesel en Europe d’un moteur de dernière génération avec technologie SCR (réduction catalytique sélective).

“La confiance de nos clients est très importante à nos yeux et nous prenons notre responsabilité environnementale très au sérieux”, a expliqué le Prof. Dr Thomas Weber, administrateur de Daimler en charge du Groupe de recherche et de développement des voitures particulières chez Mercedes-Benz. “C’est la raison pour laquelle nous avons décidé, il y a cinq ans, d’investir massivement dans le développement de la technologie diesel. Mais nous continuons également à améliorer l’efficacité et les propriétés écologiques de nos moteurs essence, car les moteurs à combustion interne de haute technologie resteront l’épine dorsale de la mobilité individuelle jusqu’à ce que les véhicules électriques soient un véritable succès commercial. Voilà pourquoi nous investissons actuellement quelque trois milliards d’euros pour continuer à réduire la consommation de carburant et les émissions – sur nos véhicules d’aujourd’hui et de demain.”

DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

Outre sa consommation de carburant favorable, la nouvelle famille de moteurs diesel présente aussi l’avantage de rejeter très peu d’oxydes d’azote. Des mesures indépendantes réalisées par DEKRA, un organisme allemand de contrôle des véhicules, viennent d’ailleurs de le confirmer. Les spécialistes de DEKRA ont mené à bien un programme de tests approfondi sur une Mercedes-Benz E 220 d. En plus des mesures de rejets réalisées au banc d’essai, l’accent a également été mis sur les émissions en conditions de conduite réelles (valeurs RDE), la méthode qui sera prescrite dès septembre 2017 au sein de l’UE.

Le programme RDE de tests dynamiques englobe plusieurs tronçons routiers, qui incluent entre autres des circuits urbains, des routes de campagne et des autoroutes. Les mesures ont été réalisées à différentes températures, comprises entre 2°C et 16°C, et dans des conditions de charge fluctuantes (nombre variable de passagers et chargements plus ou moins lourds). Les résultats ont révélé que la E 220 d émettait moins de NOx que le plafond des 80 mg/km, quel que soit l’itinéraire RDE considéré. Dans certains cas, les rejets de NOx restaient à des niveaux très peu élevés allant de 13 à 21 mg/km, même à une température ambiante très basse.

Des améliorations continues, y compris sur les moteurs diesel actuels

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont tiré profit des connaissances acquises récemment lors du développement de la nouvelle famille de moteurs diesel pour continuer à réduire les niveaux d’émission des modèles actuels. Ces améliorations portent entre autres sur l’optimisation de la turbocompression, le perfectionnement de l’injection de carburant et du refroidissement intermédiaire et l’utilisation de nouveaux matériaux, notamment sur les chaînes de distribution chromées. La combinaison de ces mesures se traduit par une plus grande robustesse des pièces et des composants soumis à une contrainte particulière par la combustion et la recirculation des gaz d’échappement. La plage de fonctionnement du circuit de recirculation a été élargie pour englober des températures sensiblement plus basses. L’efficacité des systèmes SCR a elle aussi été améliorée, en modifiant le design du système d’échappement et en recourant à de nouveaux matériaux pour le catalyseur. Cet ensemble de mesures est maintenant déployé sur nos modèles de série.

Sur les moteurs d’entrée de gamme des voitures compactes (les Classes A et B ainsi que les CLA et GLA) et la Classe V, Mercedes-Benz propose d’apporter des améliorations via une mise à jour logicielle sur les voitures déjà remises aux clients, dans le cadre d’une mesure de maintenance volontaire qui sera mise en œuvre dans les prochains mois et qui commencera avec la Classe V en juin.

L’avenir est aux moteurs essence avec filtre à particules

Grâce aux multiples progrès réalisés, les émissions de particules des moteurs diesel n’ont cessé de diminuer ces dernières années. Les moteurs essence Mercedes-Benz modernes émettent, eux aussi, déjà moins de particules que les plafonds qui seront fixés à l’avenir. Un résultat rendu possible grâce aux modifications apportées aux moteurs ainsi qu’à l’utilisation de piézo-injecteurs.

Afin d’encore améliorer sa compatibilité environnementale, Mercedes-Benz envisage de doter aussi ses moteurs essence de filtres à particules – et ce, à grande échelle ; à ce titre, il sera le premier fabricant à emprunter cette voie. Après plus de deux ans d’essais pratiques positifs réalisés sur la Mercedes-Benz S 500, d’autres versions de la Classe S essence seront également équipées de cette nouvelle technologie lors de la prochaine remise à niveau du modèle. Cette mesure sera suivie d’une introduction graduelle du principe sur les nouveaux modèles, leurs actualisations et les nouvelles générations de moteurs. Ensuite, les filtres à particules seront également montés sur les gammes de modèles actuels.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Plus de puissance, de légèreté et de compacité pour une consommation réduite

Bruxelles - Le nouveau moteur diesel OM 654 est le premier né d’une gamme de moteurs révolutionnaires chez Mercedes-Benz. Caractérisé par une efficacité et un taux d’émissions exemplaires, ce moteur haut de gamme est résolument tourné vers l’avenir et souligne le rôle essentiel à jouer par les motorisations diesel afin d’atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions dans le cadre du changement climatique. Mercedes-Benz présentera son premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium en première mondiale au printemps 2016. Il équipera la nouvelle E 220 d.

Dans le cadre de sa feuille de route pour atteindre une mobilité durable, Mercedes-Benz ne se concentre pas uniquement sur les motorisations hybrides et électriques, mais attache aussi une importance essentielle à l’optimisation des moteurs à combustion interne modernes. En particulier, le moteur diesel, économique, propre et particulièrement plébiscité en Europe, contribue fortement à réduire encore la consommation des flottes.

Mercedes-Benz est sur la bonne voie. Et pour cause, depuis 1995, la consommation moyenne de la flotte des véhicules particuliers a pratiquement baissé de moitié, passant de 9,2 l/100 km (230 g CO₂/km) à 5,0 l/100 km (125 g CO₂/km). À l’heure actuelle, Mercedes-Benz Cars compte déjà 68 modèles dont les émissions CO₂ sont inférieures à 120 g/km et 108 modèles dotés d’une étiquette énergie A+ ou A.

La gamme de moteurs modulaires équipera un grand nombre de véhicules particuliers et utilitaires de Mercedes-Benz. Diverses variantes de puissances sont prévues, ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale dans des véhicules à traction avant, propulsion arrière et quatre roues motrices. Cet aspect contribue également à l’importance du nouveau moteur, car l’optimisation de l’efficacité a une incidence directe sur la consommation de la flotte Mercedes-Benz.

L’un des autres objectifs visés par la nouvelle génération de moteurs était la réduction maximale du nombre de variantes. Les dimensions compactes du moteur le rendent d’autant plus flexible pour l’adaptation à différents modèles de véhicules. Les interfaces entre le mécanisme d’entraînement et le véhicule ont été normalisées pour l’ensemble des séries de modèles. En outre, tous les éléments du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement sont désormais configurés directement sur le moteur et non plus sur le véhicule.

Le nouveau moteur quatre cylindres OM 654 sera présenté en première mondiale au printemps 2016, intégré à la nouvelle E 220 d. Il se démarque par sa consommation de carburant et ses émissions de CO₂ réduites de 13 %, associées à une puissance accrue (143 kW au lieu de 125 kW).

Ses principales innovations :

• Premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium.

• Pistons en acier avec chambres de combustion étagées, parois de cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, injection par rampe commune de quatrième génération.

• Ensemble des technologies de traitement postcombustion des gaz d’échappement configurées directement sur le moteur.

• Bien plus léger pour une compacité supérieure : 168,4 kg contre 202,8 kg (-17 %), déplacement de 2 litres au lieu de 2,15 litres, espacement des cylindres de 90 mm au lieu de 94 mm.

• Un large éventail de modifications permet de réduire le niveau de bruit et d’amortir les vibrations pour un confort exceptionnel.

Émissions de gaz d’échappement : un moteur paré pour l’avenir

Le nouveau moteur diesel est conçu pour répondre aux futures législations en matière d’émissions (les mesures d’émissions en conditions de conduite réelle ou Real Driving Emissions [RDE]). Contrairement au nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle [NEDC]), la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les utilitaires légers (en anglais, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure [WLTP]) est destinée à garantir la proximité future entre les chiffres de consommation normalisés et réels. En outre, la mise en place d’une procédure de mesure des émissions en conditions de conduite (Real Driving Emissions [RDE]) est prévue en Europe. Mercedes-Benz soutient d’ailleurs activement cette initiative.

L’ensemble des composants qui contribuent à réduire efficacement les émissions sont directement installés sur le moteur. Les mesures d’isolation et l’optimisation des revêtements catalytiques rendent absolument inutile la gestion de la température du moteur en cas de démarrage à froid ou à faible charge. En plus des avantages liés à la production d’émissions, cela se traduit par des économies de carburant, tout particulièrement pour les courts trajets. Grâce à une configuration proche du moteur, le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement se caractérise par une faible perte de chaleur et des conditions de fonctionnement optimales.

Le nouveau moteur est équipé d’un système RGE multidirectionnel qui allie la recirculation des gaz d’échappement refroidis haute pression et basse pression. Il permet une réduction significative des quantités d’émissions non traitées provenant du moteur pour l’ensemble de la cartographie du moteur, ainsi qu’une optimisation du centre de combustion pour réaliser des économies de carburant.

Les gaz d’échappement issus du turbocompresseur sont tout d’abord envoyés dans un catalyseur d’oxydation diesel. Ils passent ensuite dans un mélangeur descendant où une solution AdBlue^® est ajoutée par le biais d’un module de dosage refroidi à l’eau.

Grâce à une zone de mélange spécialement conçue, la solution AdBlue^® s’évapore sur la distance la plus courte possible au sein du flux des gaz d’échappement et est distribuée de façon très uniforme sur la surface du filtre sDPF en aval (filtre à particules doté d’un revêtement pour réduire la production d’oxydes d’azote). À l’arrière du sDPF, un catalyseur SCR est installé pour renforcer la réduction catalytique des oxydes d’azote. Ce n’est qu’une fois ce processus terminé que les gaz d’échappement traités pénètrent dans le système d’échappement.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Une "excellente compatibilité environnementale" pour le GLC

Bruxelles.  Les certificateurs du TÜV Süd ont confirmé que le nouveau GLC affichait une excellente compatibilité environnementale, apportant ainsi une nouvelle fois la preuve de la rigueur du travail de développement effectué afin de proposer des véhicules écologiques. Le modèle précédent avait déjà obtenu sa Certification environnementale en 2009. Outre la sécurité exceptionnelle qui fait la réputation de la marque et ses dispositifs d'assistance et ses suspensions dernier cri, le nouveau GLC se caractérise également par son efficience énergétique exemplaire. Une qualité encore plus prononcée sur le nouveau GLC 350 e 4MATIC hybride rechargeable. Doté d'un groupe propulseur développant au total 235 kW (320 ch), ce SUV de taille moyenne émet seulement 64 - 59 g de CO₂/km, établissant ainsi une nouvelle référence dans la catégorie.

Sur l'intégralité de son cycle de vie, depuis sa production jusqu'à son éventuel retrait du marché après un kilométrage opérationnel de 200.000 kilomètres, le nouveau Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC émet sensiblement moins de CO₂ que son prédécesseur avec une motorisation comparable. La recharge externe avec le mix électrique européen permet de réduire les émissions de CO₂ de quelque 44 pc (29 tonnes) par rapport au modèle précédent. L'utilisation d'hydroélectricité renouvelable entraîne même une diminution de 62 pc (41 tonnes) ces émissions.

Outre l'efficience de son groupe propulseur, le nouveau GLC affiche d'autres qualités grâce auxquelles il réalise un résultat aussi exceptionnel en matière d'équilibre durable : le meilleur coefficient aérodynamique dans sa catégorie

(Cd de 0,31) ainsi qu'une construction légère intelligente. Les ingénieurs chargés du développement ont ainsi pu réduire son poids de 80 kg. Les stratégies de gestion intelligentes permettent également au GLC 350 e 4MATIC d'afficher des résultats impressionnants. En fonction des conditions d'utilisation, le mode le plus économique – moteur thermique, moteur électrique ou hybride – est automatiquement sélectionné.

Pour accorder une certification environnementale, les spécialistes du TÜV examinent l'intégralité des paramètres déterminants sur le plan environnemental au niveau du cycle de vie du véhicule : de la fabrication des matériaux bruts à la production, l'utilisation du véhicule et ensuite son recyclage au terme de sa vie – un stade particulièrement éloigné dans le cas d'un modèle Mercedes-Benz neuf. Une attention particulière est également accordée à la gestion responsable des ressources. Dans ce cadre, les boucles en circuit fermé et l'utilisation de matériaux bruts renouvelables constituent des leviers majeurs.

Sur ce nouveau SUV, 34 composants représentant un poids total de 41,3 kilogrammes sont constitués de plastiques recyclés de haute qualité. Par ailleurs, 70 composants représentant un total de 24,9 kg sont produits à l'aide de matériaux naturels. En termes de poids, la proportion de matériaux bruts renouvelables a ainsi augmenté de 21 pc par rapport au modèle précédent.

La réutilisation et le recyclage des matériaux de haute qualité que l'on trouve sur le nouveau GLC ont déjà été pris en compte dès le développement. Il en va de même pour la batterie lithium-ion et d'autres composants spécifiques à l'hybridation du GLC 350 e 4MATIC. En collaboration avec les sous-traitants et les partenaires de collecte, Mercedes-Benz a développé des solutions et des technologies de recyclage innovantes, qui permettent à la fois de revaloriser les composants et de récupérer les substances de valeur. Une attention particulière a également été consacrée à l'optimisation des processus de recyclage en vue d'assurer un démantèlement sécurisé et efficient, et d'obtenir des produits commercialisables au terme du recyclage des composants hybrides.

Les documents sont disponibles en téléchargement sur http://www.mercedes-benz.com et http://www.media.daimler.com.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Mercedes-Benz va commencer à équiper ses véhicules de systèmes de climatisation au CO₂

Bruxelles.  Afin de respecter les prescriptions légales qui entreront en vigueur en 2017, Mercedes-Benz équipera ses véhicules de systèmes de climatisation qui répondront à toutes les exigences applicables en termes de performances et de sécurité. Le constructeur de Stuttgart ira même au-delà des normes imposées par l'UE en matière de protection du climat. Dès 2017, Mercedes-Benz équipera en Europe ses Classe S et Classe E de systèmes de climatisation au CO₂, ces modèles devenant ainsi les premières voitures particulières dotées de cette technologie. Ces nouveaux systèmes reposent sur les normes DIN définies par la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Capables d'offrir des performances de refroidissement élevées et particulièrement rapides, les systèmes de climatisation au CO₂ garantissent une atmosphère intérieure agréable dans des délais très courts, même lorsque les températures sont fort élevées. Ultra-respectueux de l'environnement, ces systèmes constituent la solution durable la plus efficace parmi les dispositifs de conditionnement d'air.

Un système complexe à haut potentiel

L'utilisation de CO₂ comme réfrigérant nécessite le remaniement absolu des composants essentiels. Les systèmes de climatisation au CO₂ opèrent à des pressions supérieures à 100 bars – soit dix fois supérieures aux dispositifs actuels. Dès lors, il est indispensable de repenser entièrement tous les composants, notamment les conduits et les joints. Mercedes-Benz a défini des normes correspondantes en concertation avec tous les constructeurs automobiles allemands et de nombreux sous-traitants dans le cadre de la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Accessibles publiquement, les documents des spécifications DIN permettront également aux autres entreprises de lancer rapidement le processus de développement de leurs solutions. Cela permettrait de créer les conditions requises pour une pénétration rapide sur le marché de ces systèmes de climatisation de haute technologie. Mercedes-Benz a choisi d'assumer un rôle de pionnier dans ce domaine. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à attribuer des contrats de développement, mais aussi à passer commande en vue de la production de systèmes de climatisation au CO₂ et de leurs composants.

La prochaine phase de la directive de l'UE prendra effet en 2017

Malgré les délais exceptionnellement réduits, le niveau de qualité supérieur visé par Mercedes-Benz pour ces systèmes de climatisation au CO₂ a déjà été atteint dans le cadre du développement des nouveaux modèles haut de gamme de la marque. Le déploiement de cette technologie sur l'intégralité de la gamme ne sera toutefois pas réalisable pour la date d'entrée en vigueur effective de la nouvelle directive européenne le 1^er janvier 2017. Afin de répondre également aux exigences de l'UE dans les délais pour tous les modèles de la gamme, Mercedes-Benz a développé des solutions sûres et fiables permettant l'utilisation d'un réfrigérant synthétique, qui est utilisé dans toute l'industrie automobile.

À l’échelle industrielle, le R1234yf est le seul réfrigérant – hormis le CO₂ – capable de répondre aux futures exigences de la directive européenne pour les systèmes de conditionnement d'air sur les nouveaux véhicules. Cette nouvelle directive définit une valeur-limite de 150 pour l'indice de potentiel de réchauffement global (GWP).

Le réfrigérant R1234yf est connu pour posséder des propriétés d'inflammabilité différentes de celles du réfrigérant R134a utilisé jusqu'à présent dans le secteur. Afin de continuer à garantir des niveaux élevés de sécurité pour ses clients, Mercedes-Benz a réalisé des tests intensifs sur tous ses modèles.

Le résultat de ces tests ont permis de développer une vaste gamme de mesures spécifiques destinées à continuer à garantir les niveaux élevés de sécurité de Mercedes-Benz pour les modèles utilisant le réfrigérant R1234yf.

Parmi ces mesures, on citera un dispositif de protection dédié et développé sur mesure en fonction de la configuration du véhicule. En cas de collision frontale violente, ce système en voie d'être breveté évite que le mélange réfrigérant/air n’entre en contact avec les composants chauds du compartiment moteur et continue à les refroidir de manière très efficace. Le secret ? Un générateur de gaz qui dégage un gaz inerte, de l'argon, spécifiquement au niveau des points chauds. Cette solution prévient ainsi efficacement l'inflammation du mélange.

Ces systèmes permettront de continuer à répondre dans le futur aux exigences de la clientèle en matière de sécurité et de garantir le respect des normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz. Ils offrent en outre au constructeur un outil supplémentaire pour contribuer à la protection de l’environnement.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Grâce à la conception modulaire de la carrosserie « ENERGY SPACE », la batterie ion-lithium disposée dans le bas du véhicule fait de la B 250 e une cinq-places à part entière avec un volume de 501 litres pour les bagages.

Le moteur électrique de 132 kW garantit une conduite silencieuse, sans émissions locales. La propulsion électrique génère un couple maximum de 340 Nm immédiatement disponible. Cette traction est comparable au couple d'un moteur à essence atmosphérique moderne de 3 litres. La capacité d'accélération est impressionnante : il ne faut que 7,9 secondes à la Classe B électrique pour passer de 0 à 100 km/h. Performances fluides, dynamisme et plaisir de conduire sans rejet d’émissions locales sont donc aujourd’hui une réalité, en toutes circonstances.

Des options innovantes comme le système de récupération d’énergie au freinage avec technologie radar, le prolongateur d'autonomie RANGE PLUS et l’avertisseur sonore pour piétons améliorent le confort et l’utilisation au quotidien.

Grâce à la fonction RANGE PLUS, l’autonomie de la B 250 e (200 km) peut au besoin être augmentée de 30 km.

Actionner le bouton RANGE PLUS dans le bloc de commandes supérieur de la console centrale permet en outre d’élargir la plage de fonctionnement de la batterie lors de la recharge suivante, ce qui génère davantage de capacité. En plus d’accroître l’autonomie, le pack RANGE PLUS inclut aussi le pare-brise chauffant, diverses mesures d'isolation, ainsi que des vitres teintées contre la surchauffe.

Le système de freinage avec assistance radar exploite efficacement la récupération d'énergie, ce qui accroît également l’autonomie. Le dispositif utilise les données du capteur radar de COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS pour intensifier ou abaisser jusqu’à zéro la récupération d'énergie et la décélération en fonction du trafic. Un gage supplémentaire de confort et d'efficience. Le conducteur peut aussi se servir des palettes au volant pour choisir parmi les quatre niveaux de récupération prédéfinis, du plus bas (entretien du mouvement) au plus élevé.

Afin de protéger les piétons et les cyclistes, un avertisseur sonore émet un son spécialement créé pour Mercedes-Benz tant que le véhicule ne dépasse pas une vitesse de 30 km/h.

Les possibilités de recharge 

Toutes les versions de la B 250 e disposent de série d'un câble pour chargeur mural et bornes publiques (mode 3). En 2,4 heures, la B 250 e peut ainsi se recharger en mode 3 de 20 à 100% sur un très grand nombre de bornes publiques ou semi-publiques. Il faut que la borne soit équipée d'un raccordement triphasé permettant de charger au moins à 11 kWh. Sur demande et sans supplément, le câble de recharge mode 3 peut être remplacé par un câble de 4 mètres pour prise domestique (mode 2). Combiner un câble de recharge mode 2 pour prise domestique et un câble pour chargeur mural ou borne publique (recharge rapide, mode 3) est une autre possibilité.

Batterie Mercedes-Benz certifiée

La batterie haute tension de la B 250 e fait l'objet d'un certificat délivré par Mercedes-Benz. Le document garantit la capacité minimale de la batterie haute tension pendant une période de 8 ans ou 100.000 km (selon la première limite atteinte), moyennant le respect des conditions définies.

Certificat environnemental TÜV

Comme bien d'autres modèles Mercedes-Benz, la B 250 e a obtenu le certificat environnemental décerné par l'organisme de contrôle allemand TÜV Süd suivant la norme ISO TR 14062. La Classe B électrique a ainsi été soumise à une « évaluation du cycle de vie ». Cette procédure documente en détail tous les aspects liés à l'environnement, du développement au recyclage en passant par la production et l'utilisation. Le certificat environnemental et toutes les informations à ce propos sont disponibles dans la série de documents « Life Cycle » sur http://www.mercedes-benz.com/.

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Après avoir entamé les tests avec un, puis deux véhicules en août 2013, les responsables de l’entreprise ont décidé de passer cette année à des motorisations hybrides. Les quatre premiers exemplaires des 35 Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid qui seront livrées d’ici fin 2015 ont immédiatement été mis en service.

Les premiers taxis hybrides ont été présentés ce vendredi 22 mai sur la Grand-Place d’Anvers, en présence de l’échevin de la mobilité Koen Kennis.

Clean City Car of the Year

Les « Clean City Cars » affichent des émissions de CO₂ maximales 100 g/km et ne peuvent pas être dotées d’une motorisation diesel. Mercedes-Benz a estimé qu’il s’agissait là de la catégorie idéale pour inscrire sa Classe B Electric Drive. Celle-ci a décroché une deuxième place amplement méritée, juste derrière la VW e-Golf – qui se distingue surtout par un prix plus abordable –, mais devant la Renault Zoe, l’Audi A1 1.0 TFSI et la Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

Les « Clean Road Cars » sont essentiellement utilisées afin de parcourir de longs trajets. Ces voitures doivent être capables d’accueillir au moins quatre passagers et afficher des émissions de CO₂ ne dépassant jamais les 115 g/km. Mercedes-Benz avait inscrit dans cette catégorie la C300 BlueTECHYBRID, qui a décroché une première médaille d’or grâce à sa motorisation diesel particulièrement propre. Elle s’est ainsi imposée face aux Toyota Grand Prius Hybrid et Auris HSD, à l’Audi A3 e-tron et à la Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Les « Clean Performance Cars » sont de puissantes berlines de luxe ou des voitures de sport racées munies d’une motorisation respectueuse de l’environnement. Le moteur doit développer une puissance d’au moins 204 ch, pour des émissions de CO₂ sous la barre des 130 g/km. Mercedes-Benz a tenté de décrocher l’or avec sa S500 PLUG-IN HYBRID. Bien que le jury ait estimé qu’il s’agissait d’une « limousine haut de gamme équipée d’un groupe motopropulseur hybride à la pointe de la technologie », c’est néanmoins la Tesla Model S qui s’est hissée sur la première marque du podium, devançant la Classe S de quelques points seulement. La Volvo V60 plugin hybride et la BMW i8 complétaient la catégorie.

Clean Car Brand of the Year

L’élection de la « Clean Car Brand of the Year », qui constituait sans doute le volet le plus important de cet événement, en était également la principale nouveauté. Ce « titre suprême » a été remporté par Mercedes-Benz, récompensé pour la diversité des motorisations alternatives qui équipent sa gamme de voitures particulières, à savoir son système tout électrique (Classe B Electric Drive), son moteur au gaz naturel (Classe B NGD et Classe E NGD), son hybride diesel (C300 BlueTEC HYBRID, notamment), son hybride essence (S400 HYBRID) et son hybride plug-in essence (S500 PLUG-IN HYBRID).

Précisons également que le Nissan e-NV200 a été désigné « Clean Van of the Year », devant le Mercedes-Benz Sprinter NGD, et que le Scania a été élu « Clean Truck of the Year », une catégorie dans laquelle la marque à l’étoile ne s’était pas inscrite cette année.

Les prix ont été remis aux représentants des marques par le ministre Muyters, en présence du président Jacques Heynen.

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Efficience, dynamisme et confort – le meilleur de trois univers

Bruxelles.  Après une première sur la Classe S, Mercedes-Benz propose désormais sa technologie hybride la plus avancée sur la Classe C, et pour la première fois également sur un modèle break. La C 350 PLUG-IN HYBRID en version berline ou break se distingue par son dynamisme et son efficience exceptionnelle : elle peut parcourir 31 kilomètres en mode 100 % électrique, et donc sans émissions au niveau local. Son moteur quatre cylindres essence associé à un puissant moteur électrique développe une puissance combinée de 205 kW (279 ch) et un couple total de 600 Nm. La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID affiche ainsi des performances dignes des grandes sportives, tout en consommant seulement 2,1 litres aux 100 km et ce, aussi bien en version berline que break. Les deux modèles émettent respectivement 48 et 49 grammes de CO₂ au kilomètre. Ils disposent par ailleurs de série de la suspension pneumatique AIRMATIC ainsi que d’une climatisation programmable à distance par Internet, pour offrir un confort de conduite et de climatisation unique. La C 350 PLUG-IN HYBRID sera disponible chez les concessionnaires à compter de mars 2015.

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Las Vegas/Stuttgart/Bruxelles. Avec la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025, Mercedes-Benz a déjà fait de la conduite autonome une réalité. Le nouveau prototype F 015 Luxury in Motion sera dévoilé en avant-première mondiale lors du Consumer Electronics Show et constitue un exemple concret des idées visionnaires de la société dans le domaine de la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe autonome, Mercedes-Benz montre à quel point la voiture est en train de dépasser son rôle de simple moyen de transport pour devenir un véritable refuge individuel. Cette nouvelle façon de voyager offre aux passagers la liberté d’utiliser de diverses façons le temps précieux qu’ils passent sur la route.

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Arrêtons de gaspiller, pensons au futur

Bruxelles - Le rêve de pouvoir un jour extraire des carburants de sources renouvelables devient peu à peu en réalité : Mercedes-Benz coopère avec Clariant et Haltermann, entreprises spécialisées dans les produits chimiques, afin d’utiliser du bioéthanol de seconde génération dans un test de flotte sur route.

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Mercedes-Benz offre une prime supplémentaire de 2.000€ sur les B200 NGD et E200 NGD

Bruxelles – Suite à la décision de l’Association Royale des Gaziers Belges (ARGB) d’offrir une prime de 2.000€ pour chaque commande de voiture CNG (du 1^ier janvier jusque fin février 2014), Mercedes-Benz offre, au-delà des conditions salon existantes, une prime supplémentaire de 2.000€ TVAC sur les 2 modèles au gaz naturel dans sa gamme : la B200 NGD et la E200 NGD.

Ces modèles sont produits sur les chaines de montage de Mercedes-Benz et ne sont donc pas transformés chez un sous-traitant. Ils profitent donc d’une garantie totale du constructeur.

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Qui sème le vent récolte... l'efficacité – un centre d'entraînement pour champions du monde.

Bruxelles. Grâce à la nouvelle soufflerie aéroacoustique dont il a doté son centre de développement de Sindelfingen, le constructeur a repris le leadership des méthodes de test aérodynamiques. Ce nouveau tunnel permet de réaliser des mesures dans un flux d'air propulsé jusqu'à 265 km/h. En cinq ans, plus de 230 millions d'euros ont été investis au total dans l'agrandissement des installations du Centre technologique Mercedes-Benz, aujourd'hui équipé d'un tunnel climatique, d'un centre de simulation et, désormais, de cette nouvelle soufflerie aéroacoustique.

"L'inauguration de notre soufflerie aéroacoustique flambant neuve confirme une fois de plus que c'est à Sindelfingen que bat le cœur de l'industrie automobile", a déclaré le Dr Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars, après avoir coupé le ruban inaugural de la soufflerie lors d'une cérémonie officielle organisée en présence de Günther Oettinger, Commissaire européen à l'Énergie. "Les prochains investissements que Mercedes-Benz réalisera ici confirmeront le statut de haut lieu de la technologie de pointe attribué au Bade-Wurtemberg et préserveront le leadership technologique et innovateur de notre entreprise dans le segment des voitures premium.

"La nouvelle soufflerie aéroacoustique n'est qu'un élément parmi d'autres d'un programme d'investissements complet portant sur le développement des véhicules déployé sur le site de Sindelfingen. Aux côtés du tunnel climatique mis en service voici deux ans et du simulateur de conduite, elle complète les nouvelles installations de test du Centre technologique Mercedes-Benz. Juste à côté, un tout nouveau centre technologique dédié à la sécurité des véhicules est également en construction.

"En matière de performances aérodynamiques et aéroacoustiques, nos modèles sont aujourd'hui les champions du monde dans pratiquement toutes les catégories", affirme le Professeur Dr Thomas Weber, responsable de recherche au sein du Groupe et du département Mercedes-Benz Cars Development. "Et un champion du monde a besoin des meilleures installations d'entraînement qui soient. Un confort de conduite rendu exceptionnel par la réduction des turbulences, une excellente tenue de route due à l'atténuation du frottement mais aussi, bien entendu, un rendement hors du commun résultant de la moindre résistance au vent : nos clients apprécient pleinement tous ces atouts. Nous avons conçu cette soufflerie aéroacoustique novatrice et ultra perfectionnée afin de conserver notre leadership.

"La nouvelle soufflerie aéroacoustique est l'installation la plus high-tech au monde

L'excellente qualité de son flux pulsé, les niveaux très bas de bruit de fond, la complexité des conditions de route simulées et son rendement performant font de la nouvelle soufflerie aéroacoustique du centre de développement de Sindelfingen l'une des installations les plus pointues de la planète. Sa conception répond au "précepte de Göttingen" qui préconise la réinjection dans le module de soufflerie de l'air ayant transité par la section de mesure, puis sa réaccélération jusqu'à 265 km/h. Obtenue grâce à un système d'injecteurs couvrant 28 m², cette vitesse maximale du flux d'air est impossible à atteindre par d'autres souffleries pour voitures. De nombreux dispositifs d'isolation phonique ont en outre été incorporés à l'installation pour permettre son utilisation comme tunnel acoustique, les bruits des turbulences pouvant alors être mesurés tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule testé. Même à 140 km/h, le flux d'air s'écoule pratiquement sans bruit dans la section de mesure. Ces paramètres en font la soufflerie aéroacoustique la plus silencieuse au monde.

L'élément central équipant la vingtaine de mètres de la section de mesure de la soufflerie est un système à 5 tapis mobiles pesant plus de 90 tonnes, utilisé pour reproduire à la perfection de multiples conditions de roulage. Le plateau mobile intégré, d'un diamètre de douze mètres, permet d'exposer les véhicules testés à un flux d'air orienté suivant un angle précis, afin de simuler les vents latéraux avec un maximum de réalisme.

Le dispositif de translation permet aux ingénieurs de positionner avec une précision extrême une série de micros et de capteurs aérodynamiques autour de l'objet à tester. Il s'agit là d'un impératif vital pour pouvoir réaliser des mesures aérodynamiques ultraprécises destinées à optimiser l'aérodynamique des véhicules.

Champions du monde de l'aérodynamique dans pratiquement toutes les catégories de véhicules

Depuis près de vingt ans, les spécialistes en aérodynamique de Mercedes-Benz fixent la barre toujours plus haut. Le record du monde actuel est détenu par la nouvelle Classe CLA en version BlueEFFICIENCY Edition, qui affiche un Cd de 0,22 pour une surface de résistance au vent de 0,49 m². Le coefficient de traînée de la nouvelle Classe S améliore quant à lui de deux pour cent celui de sa devancière : forte de son Cd de 0,24, elle définit un nouveau critère de référence pour sa catégorie, ce qui en fait la meilleure berline en la matière, tous segments confondus. La S 300 BlueTEC HYBRID se montre encore plus aérodynamique. Ce modèle diesel hybride affiche un Cd de 0,23 mais aussi, fruit de cette résistance extrêmement faible au vent, une consommation impressionnante d'à peine 4,4 l aux 100 km, soit 115 g/km CO2/km.

Les prochaines générations de véhicules de Mercedes-Benz, y compris ses tout nouveaux modèles électriques et hybrides, suivront la même voie en affinant leur ligne dans la nouvelle soufflerie. Cette faible résistance au vent revêt encore plus d'importance pour les voitures électriques et hybrides car elle exerce un impact direct sur la distance que l'on peut parcourir avec une charge de batterie complète – d'autant qu'une plus grande quantité d'énergie peut également être réinjectée dans la batterie lors du cycle de récupération.

En matière d'aéroacoustique, les modèles Mercedes-Benz caracolent également en tête de tous les segments. La nouvelle Classe S propose non seulement le niveau de turbulences acoustiques le plus faible de son segment, mais se révèle encore plus silencieuse que la Maybach, championne toutes catégories de la discipline, ce qui en fait la voiture la moins bruyante jamais construite. Outre son design optimisé, les améliorations significatives apportées à la carrosserie et au concept de joints de portière montés sur ce modèle ont également contribué à réduire les bruits caractéristiques du vent.

Beaucoup de bruit pour ... du vent – une tradition de longue haleine chez Mercedes-Benz

Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à posséder sa propre soufflerie à Stuttgart-Untertürkheim. C'est d'ailleurs dans ce "Große Windkanal" que la première mesure documentée a été réalisée le 5 février 1943. La soufflerie d'Untertürkheim, aux mains du groupe depuis les années 70, a été modernisée techniquement à plusieurs reprises au fil des années et s'avère toujours aussi indispensable aux développeurs de Mercedes-Benz, en particulier pour les analyses de l'encrassement ou la mise à l'essai des balais d'essuie-glace. Et la "grande soufflerie" mérite pleinement sa réputation de grande dame car c'est là que les véhicules utilitaires de Mercedes-Benz sont peaufinés jusqu'à atteindre la perfection.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli.

Car le droit européen prévoit clairement que les véhicules puissent, sous certaines conditions, utiliser jusqu'à fin 2016 le réfrigérant R134a, particulièrement sûr. Plus de 95 % des véhicules immatriculés y ont recours.

Tous les produits Mercedes-Benz disposent également de l'homologation de type valable dans toute l'Europe.

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Bruxelles. Le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S, la
S 500 PLUG-IN HYBRID, fait figure de nouvelle référence au sein de son segment. Avec seulement 69 g de CO2 par kilomètre et 3 litres aux 100 km, cette Classe S affiche une consommation que l’on pensait pourtant inatteignable pour une voitures de luxe il y a quelques années, et établit ainsi une nouvelle norme. Équipé d’une batterie externe rechargeable, le moteur électrique de 80 kW permet de parcourir 30 km sans la moindre émission, et est combiné à un nouveau moteur turbo V6 essence de 3,0 litres. Mercedes-Benz dévoilera la S 500 PLUG-IN HYBRID lors du prochain Salon de Francfort. Sa commercialisation est prévue pour 2014.

Avec cette nouvelle Classe S, Mercedes-Benz lance son troisième modèle hybride sur le segment : la S 400 HYBRID, la S 300 BlueTEC HYBRID et maintenant la S 500 PLUG-IN HYBRID. Sur tous ces systèmes d'entraînement hybrides de deuxième génération, le moteur à combustion peut être découplé du moteur électrique. Autre nouveauté, la 2e génération du système de récupération d'énergie au freinage et le système de gestion anticipée de l'énergie « Intelligent HYBRID ».

Alors que les batteries des S 400 HYBRID et S 300 BlueTEC HYBRID se rechargent e. a. par la récupération de l'énergie au freinage ou par le moteur à combustion pendant la conduite à vitesse constante (sailing), la nouvelle batterie lithium-ion « high-voltage » de la S 500 PLUG-IN HYBRID est dotée d'une capacité énergétique 10 fois supérieure et peut se recharger via une fiche externe située du côté droit du pare-chocs arrière. Grâce au moteur électrique synchrone (80 kW/340 Nm), la Classe S peut parcourir environ 30 km en mode tout électrique.

Quatre modes hybrides peuvent être sélectionnés :

· HYBRID

· E-MODE : mode tout électrique

· E-SAVE : permet de préserver l'autonomie de la batterie pour une utilisation tout électrique ultérieure

· CHARGE : permet aux batteries de se recharger en roulant

Selon les normes de mesure actuelles, la valeur d'émission de la Classe S est de 69 grammes de CO2 par kilomètre. Avec une consommation de 3 litres aux 100 km, la Classe S établit une valeur de consommation qui semblait impensable sur ce segment il y a quelques années encore. Cette faible consommation n'a pas demandé le moindre compromis en termes de performances, de confort ou d'autonomie.

Principales qualités de la S 500 PLUG-IN HYBRID :

· Puissance : moteur à combustion de 245 kW et moteur électrique de 80 kW, 480 Nm de couple pour le moteur à combustion et 340 Nm, pour le moteur électrique ;

· Consommation mixte (NEFZ) de 69 g de CO2/km (3,0 l/100 km) ;

· Autonomie d'env. 30 km en mode tout électrique ;

· Vitesse de pointe de 250 km/h, 0-100 km/h en 5,5 s ;

· Intelligent HYBRID : système de gestion anticipée de l'énergie avec utilisation optimale de l'énergie récupérée lors du freinage ;

· Programmes de conduite offrant le choix entre quatre modes hybrides : HYBRID, E-MODUS, E-SAVE et CHARGE ;

· Accélérateur : un point de pression sur la pédale fournit des informations sur l'enclenchement du moteur à combustion et permet de doser la force motrice ;

· Recharge externe rapide grâce à la batterie haute puissance

· Climatisation avant pour une température agréable dans l'habitacle.

Intelligent HYBRID : gestion anticipée de l'énergie

Les Classes S hybrides de deuxième génération bénéficient d’une gestion anticipée de l'énergie pour une meilleure efficacité énergétique. Pour ce faire, le système de direction de la propulsion hybride prend non seulement en compte le style de conduite actuel et les besoins du conducteur, mais aussi la progression probable de l'itinéraire (côtes, descentes, virages, limitations de vitesse) au cours des huit prochains kilomètres.

Intelligent HYBRID utilise des données de navigation émanant de COMAND Online pour commander le (dé)chargement de la batterie. L'énergie du pack de batterie est par exemple utilisée lors de la conduite en côte tandis que la batterie est ensuite rechargée par le biais de la récupération de l'énergie au freinage.

Système de freinage régénératif : le moteur électrique en tant que générateur

Le potentiel de limitation de la consommation de carburant de la propulsion hybride réside en grande partie dans la récupération maximale d'énergie lors du ralentissement du moteur ou du freinage. Lorsque vous enfoncez la pédale de frein, c'est d'abord le moteur électrique qui opère le ralentissement en tant que générateur de puissance de freinage, et non pas les freins à disques. La Classe S dispose pour la première fois d'un système de freinage régénératif de deuxième génération (RBS). Résultat, une interaction imperceptible entre les performances de freinage des freins mécaniques et celles du moteur électrique.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Début juin, l’Auto Club Europa (ACE) avait déjà annoncé les résultats d’un test de consommation positif de la Classe A 180 essence BE Edition, avec une consommation réelle moindre que les chiffres définis dans la brochure produit de la Classe A. Dans sa dernière édition, Auto Zeitung dévoile les véritables chiffres de consommation de 6 modèles de 3 constructeurs « premium » allemands. Egalement dans ce test, Mercedes-Benz faisait bonne figure en réalisant les meilleurs scores.

Parmi les 6 modèles essayés, 5 Mercedes étaient gagnants au niveau de la consommation par rapport aux concurrents directes (la Classe A, la Classe E, le GLK, le ML et la SLK). La consommation moyenne des 6 voitures étant donc également la meilleure pour Mercedes-Benz.

Ainsi la marque à l’étoile prouve que sa priorité n’est pas les chiffres dans les catalogues, mais la consommation réelle de ses véhicules. Mercedes-Benz investit dès lors beaucoup d’argent dans l’augmentation de l’efficience d’une part et la baisse de la consommation d’autre part. La recherche vers le meilleur résultat aérodynamique en est un bel exemple : Avec une valeur cW de 0,22 pour la nouvelle CLA (record mondial dans le monde automobile) et un score inégalé dans le segment de la Classe S avec 0,24, Mercedes-Benz montre la voie à suivre.

Grâce à l’EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug), les ingénieurs de Mercedes-Benz peuvent réaliser des recherches détaillées sur plus de 300 pièces différentes de chaque nouveau véhicule, permettant le développement écologique, même de la plus petite pièce, du point de vue de la consommation.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

D’autres communiqués de Mercedes-Benz sont disponibles sur les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

Bruxelles – La Mercedes-Benz B200 NGD (nouvelle motorisation : B200 Natural Gas Drive) – avec comme principaux atouts écologiques : 24% moins d’émission CO2, PAS d’émissions nocifs et moins d’émissions de NO2, HC et CO – est immédiatement disponible sur le marché Européen et Belge.

Avantages écologiques :

Moins d'émissions :

· Des émissions de CO2 en baisse de jusqu'à 24 % (hors proportion de biogaz)

· Pas d'émissions de particules

· Moins d'émissions de NO2, de HC et de CO

Réservoirs de gaz

Deux réservoirs de gaz de 19,2 l chacun sont logés dans le soubassement. Un réservoir de gaz supplémentaire de 88 l se trouve sous la banquette arrière (il n'est pas apparent). Le volume total disponible s'élève ainsi à env. 126 l, soit un niveau de remplissage de 21 kg de gaz naturel à une température de 15 °C et une pression de 200 bars.

Principales distinctions entre la Classe B200 NGD (W242) et la Classe B de base (W246) :

· Trois réservoirs de gaz naturel haute pression implantés au niveau du soubassement

· Réservoir d'essence « de dépannage » (capacité d'env. 12 l)

· Raccord de ravitaillement en gaz naturel sous la même trappe que la goulotte de remplissage du réservoir d'essence

· Régulateur de pression électronique avec capteur et vanne de coupure

· Conduites de gaz avec raccordement au moteur

· Diverses modifications sur le moteur, dont un calculateur supplémentaire

· Menu supplémentaire au combiné d'instruments, avec indicateur du niveau d'essence, affichage du mode d'entraînement, fonction ordinateur de bord pour le gaz naturel et voyant de fonctionnement au gaz naturel

· Affichage de la réserve de gaz sous forme de jauge de carburant

· Caisse brute à « ENERGY SPACE » avec supports/conduites pour réservoirs de gaz

· L'habitabilité et le volume de coffre apprécié sur la série W246 se retrouvent intégralement

Données techniques :

Voir annexe pour la fiche technique détaillée.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Plus d’information sur Mercedes-Benz est disponible online sur:

www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

· Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord unique tripartite pour le co-développement d’un système commun de pile à combustible (PAC) pour accélérer la disponibilité de cette technologie zéro émission et réduire sensiblement les coûts d’investissement;

 · Cette collaboration devrait se traduire par le lancement des premiers véhicules électriques à pile à combustible abordables et de grande série au monde à partir de 2017;

 · Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants;

 · Un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement d’infrastructures pour ce type de véhicules à l’échelle planétaire.

STUTTGART (Allemagne), le 28 janvier 2013 - Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord tripartite unique en vue d’accélérer la commercialisation des véhicules électriques à PAC.

 Cette collaboration vise au développement conjoint d’un système commun de véhicules électriques à PAC tout en réduisant les coûts d’investissement associés à l’ingénierie de cette technologie. Les sociétés investiront à parts égales dans le projet. La stratégie destinée à maximiser les points commun de conception, démultiplier les volumes, trouver des gains d’efficacité dans les économies d’échelle, contribuera au lancement dès 2017 des premiers véhicules électriques à PAC abordables de grande série au monde.

 Ensemble, Daimler, Ford et Nissan cumulent plus de 60 ans d’expérience dans le développement des véhicules électriques à PAC. Leurs véhicules ont parcouru en essais plus de 10 millions de kilomètres à travers le monde, entre les mains de clients et dans le cadre de projets de démonstration sous diverses formes. Les partenaires prévoient de développer une pile et un système de pile à combustible communs pouvant être utilisés par les trois entreprises en vue du lancement de véhicules électriques à PAC différenciés sous chaque marque, qui ne produiront aucune émission de CO2 en roulant.

 Cette collaboration constitue un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement de stations de ravitaillement en hydrogène et d’infrastructures indispensables à la commercialisation à grande échelle de ces véhicules.

 Propulsés par de l’électricité produite à partir d’hydrogène et d’oxygène, les véhicules électriques à PAC ne rejettent que de l’eau au moyen de leur pot d’échappement. Les véhicules électriques à PAC, considérés comme complémentaires des véhicules électriques à batterie, étofferont les options de transport zéro émission proposées aux consommateurs.

 « Les véhicules électriques à pile à combustible sont de toute évidence la prochaine étape qui viendra en complément des véhicules électriques à batterie, dans notre industrie qui ambitionne une mobilité plus durable », a déclaré Mitsuhiko Yamashita, Member of the Board of Directors and Executive Vice President of Nissan Motor Co., Ltd., supervising Research and Development. Nous souhaitons un futur dans lequel nous pourrons répondre aux nombreuses demandes des consommateurs, en proposant des véhicules à pile à combustible dans notre gamme, en complément des véhicules zéro émission à batterie. »

 " Nous sommes persuadés que les véhicules à pile à combustible joueront un rôle majeur dans la mobilité zéro émission à venir. Grâce à l’important engagement des trois partenaires, nous pouvons asseoir plus largement « l’e-mobilité » à pile à combustible. Autrement dit, avec cette collaboration, nous permettrons à de nombreux clients à travers le monde d’accéder à cette technologie ", a déclaré le Professeur Thomas Weber, Member of the Board of Management of Daimler AG, Group Research & Mercedes-Benz Cars Development.

 « En œuvrant ensemble, notre stratégie contribuera largement à accélérer la mise sur le marché de cette technologie à un coût plus abordable pour nos clients, a déclaré Raj Nair, group vice president, Global Product Development, Ford Motor Company. Nous profiterons tous de cette collaboration car la solution finale sera bien meilleure que celle qu’auraient obtenue les trois sociétés en travaillant chacune de leur côté ».

 Les travaux d’ingénierie, à la fois sur la pile et sur le système de pile à combustible, seront menés à bien conjointement par les trois sociétés sur différents sites à travers le monde. Les partenaires réaliseront également en commun le développement des autres composants et organes pour véhicules électriques à PAC afin de créer des synergies supplémentaires.

Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants, conditions sine qua non à la réalisation d’économies d’échelle plus importantes.

Principe de fonctionnement d’un véhicule électrique à pile à combustible

 Comme les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à PAC offrent un rendement énergétique supérieur à celui des modèles conventionnels, tout en diversifiant les sources d’énergie au-delà du pétrole.

 Sur un véhicule à PAC, l’électricité est produite à bord du véhicule, dans la pile à combustible. Elle résulte d’une réaction électrochimique entre l’hydrogène, stockée dans un réservoir à haute pression conçu à cet effet, et l’oxygène de l’air. Les seuls produits rejetés sont de la vapeur d’eau et de la chaleur.

Contacts presse:

 Erik Van den Heuvel

+ 32 2 724 14 75

erik.vandenheuvel@daimler.com

Profil des sociétés: Daimler Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Fort de ses divisions Automobiles Mercedes-Benz, Poids-lourds, Fourgons Mercedes-Benz, Autocars Daimler et Services Financiers Daimler, le constructeur automobile est l’un des plus importants constructeurs de voitures particulières de haut de gamme et le premier constructeur mondial de véhicules utilitaires. Les Services Financiers Daimler proposent des solutions innovantes de financement, leasing, gestion de flotte, assurance et mobilité. Les fondateurs de l’entreprise, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont passés dans l’histoire en inventant l’automobile en 1886. Pionnier de l’industrie automobile, Daimler continue de façonner l’avenir de la mobilité. A cet effet, Daimler déploie des technologies vertes et novatrices et conçoit des véhicules sûrs, de haute qualité, qui exercent une fascination très particulière. Depuis maintenant de nombreuses années, Daimler investit résolument dans le développement de motorisations alternatives, dans la poursuite de l’objectif à long terme de conduite zéro émission. Ces efforts constants permettront à Daimler de proposer, aux côtés de véhicules hybrides, la plus vaste gamme de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible ne rejetant localement aucune émission. Daimler s’engage à promouvoir une approche responsable dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Daimler commercialise ses véhicules et services dans le monde entier et possède des sites de production sur cinq continents. Outre Mercedes-Benz, marque automobile de haut de gamme la plus réputée au monde, le portefeuille actuel inclut aussi Smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux Bourses de Francfort et de Stuttgart (abréviation boursière : DAI). En 2011, les ventes du Groupe atteignaient 2,1 millions de véhicules avec un effectif total dépassant 271 000 salariés. Le chiffre d’affaires s’élevait à 106,5 milliards d’euros, pour un résultat d’exploitation (EBIT) de 8,8 milliards d’euros.

Ford Motor Company Ford Motor Company, leader mondial de l'industrie automobile situé à Dearborn (Michigan), fabrique ou distribue des automobiles sur six continents, notamment sous les marques Ford et Lincoln. L’entreprise emploie environ 172 000 personnes, dispose de 65 usines à travers le monde et propose des services financiers par le biais de Ford Motor Credit Company. Pour toute information complémentaire sur Ford et ses produits dans le monde, rendez-vous sur http://corporate.ford.com.

Nissan Nissan Motor Co., Ltd., deuxième constructeur japonais, a son siège social à Yokohama (Japon) et fait partie intégrante de l'Alliance Renault-Nissan. Avec un effectif de plus de 248 000 personnes dans le monde, Nissan a livré à ses clients plus de 4,8 millions de véhicules en 2011, générant un revenu de plus de 9,4 trillions de yens (94,55 milliards d’euros environ). Fortement engagé dans le développement de produits passionnants et novateurs accessibles à tous, Nissan propose une gamme étendue de 64 véhicules sous les marques Nissan et Infiniti. Précurseur en matière de mobilité zéro émission, Nissan est entré dans l'histoire avec l'introduction de la Nissan LEAF, premier véhicule 100% électrique de série abordable en prix, lauréat de très nombreuses récompenses internationales parmi lesquelles les prestigieux prix de la Voiture de l’Année 2011-2012 au Japon, et de la Voiture Mondiale de l’Année 2011. Pour toute information sur Nissan, ses produits, ses services et son engagement en faveur de la mobilité durable, rendez-vous sur : www.nissan-global.com/EN/

Afin de pouvoir prétendre à une nomination au titre de « World Green Car of the Year », un véhicule doit satisfaire à une série de critères particulièrement stricts. Les voitures nominées doivent donc être équipées de technologies de pointe qui contribuent à réduire considérablement leurs valeurs d’émissions et de consommation. La participation à l’édition 2012 était ouverte aux voitures mises sur le marché entre janvier 2011 et mai 2012.

23 nominés
Au total, 23 voitures ont été nominées, dont trois ont été sélectionnées pour la finale. La S 250 CDI BlueEFFICIENCY a concouru aux côtés de la Ford Focus Electric et de la Peugeot 3008 Hybrid. Voici les raisons qui ont poussé le jury à consacrer la S 250 CDI BlueEFFICIENCY : « Il s’agit du premier modèle quatre cylindres depuis le lancement de la légendaire Classe S il y a 60 ans. Dotée de la technologie diesel la plus propre au monde, cette voiture développe non seulement une puissance de 150 kW/204 ch et un couple de 500 Nm, mais affiche également un taux d’émissions de CO2 de seulement 149 g/km. »

BlueEFFICIENCY : des facteurs combinés
La S 250 CDI BlueEFFICIENCY doit avant tout sa faible consommation et son taux d’émissions peu élevé (étiquette B) à l’efficacité de sa motorisation CDI. Celle-ci affiche des pressions d’injection allant jusque 2 000 bars. Disponible de série, ce moteur est associé à une transmission automatique 7G-TRONIC PLUS avancée et dispose d’un système ECO start/stop. Les concepteurs de la S 250 CDI BlueEFFICIENCY ont accordé une attention particulière à la réduction des vibrations. La berline offre donc un confort du plus haut niveau.

Le V6 de la E 400 HYBRID développe une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple de 370 Nm. Il peut également compter sur l'assistance du moteur électrique, délivrant 20 kW et 250 Nm supplémentaires. Les chiffres de consommation en vertu de la norme américaine CAFE sont les suivants: Ville 24 mpg (9,80 l/100 km), Autoroute 31 mpg (7,59 l/100 km) et Combiné 27 mpg (8,71 l/100 km).

« Avec ces deux modèles de Classe E, nous poursuivons notre grande offensive en matière d'hybridation. La technologie modulaire nous permettra d'intégrer rapidement de nouveaux modèles hybrides aux autres séries », explique le Professeur Dr. Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche au niveau du Groupe et responsable du développement pour Mercedes-Benz Voitures Particulières. « Grâce à une étude des besoins sur les différents marchés, nous sommes à même de proposer à nos clients les modèles précis qu’ils recherchent. Les versions hybrides de la Classe E offrent une réduction significative de la consommation ainsi qu'un agrément de haut niveau. Bref, elles représentent le nec plus ultra en matière de motorisation hybride.»

Ces nouveaux modèles hybrides n'exigent de leurs utilisateurs aucun compromis en matière d'espace, que ce soit au niveau de l'habitacle ou du compartiment à bagages. Le concept de module hybride présente des avantages supplémentaires pour l'optimisation de la Mercedes-Benz S 400 HYBRID, net leader de son marché depuis 2009. Le module est à la fois flexible et modulaire, et ne nécessite aucune modification au niveau de la coque. Ce module peut ainsi être utilisé sur d'autres modèles de la gamme. Proposé sur les motorisations essence ou diesel, il sera disponible sur des modèles avec conduite à droite. Le surcoût qu'il représente est très modéré. Ces nouveaux modèles hybrides seront présentés en première mondiale au Detroit Motor Show (du 14 au 22 janvier) et feront leur apparition sur le marché dans le courant de l'année. La E 300 BlueTEC HYBRID sera d'abord lancée en Europe tandis que la E 400 HYBRID sera disponible tout d'abord sur le marché américain avant d'être proposée ultérieurement dans d'autres pays, comme au Japon ou en Chine.

La E 300 BlueTEC HYBRID en bref :

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Egalement disponible en version Break

· Espace, sécurité et confort inchangés

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort avec fonction Start/Stop,
démarrage en silence et climatisation optimalisée

· Valeurs de référence dans le segment des modèles haut de gamme : 4,2 litres/100 km, 109 grammes de CO2/km

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance de la E 300 BlueTEC HYBRID de 150 kW + 20 kW avec le moteur électrique et 500 Nm + 250 Nm par rapport à la E 250 CDI (150 kW/500 Nm), ce qui la positionne au même niveau que la E 300 CDI (170 kW/540 Nm)

· Une consommation réduite de 15 pc environ par rapport à la E 250 CDI – même en conditions de circulation réelles

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

La E 400 HYBRID en bref:

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort grâce à la fonction Start/Stop, au démarrage silencieux et à la climatisation optimalisée

· Consommation combinée (CAFE): 27 mpg(8,71 l/100 km)

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance moteur de la E 400 HYBRID de 20 kW et 250 Nm grâce au moteur électrique

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

Quelques jours avant le lancement commercial de la nouvelle Classe M, prévu le 19 novembre 2011, ses concepteus ont reçu une distinction très spéciale. Le SUV haut de gamme est en effet le premier véhicule de sa catégorie à recevoir le certificat environnemental très convoité de la norme ISO TR 14062. Le jury indépendant de l’organisme allemand TÜV Süd souligne par là les efforts consentis par le constructeur pour une protection globale de l’environnement, une volonté fermement ancrée dans les directives d'exploitation de l’ensemble du groupe Daimler. Les processus de la marque automobile prennent en compte l’impact environnemental de la voiture tout au long de son cycle de vie : développement, production, utilisation, élimination. Le certificat environnemental attribué à la Classe M est donc le résultat d’une Life Cycle Assessment (LCA – analyse du cycle de vie) complète.

Basé sur la norme ISO TR 14062, le certificat couvre tous les modèles de la Classe M. En prenant pour exemple la Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC, les examinateurs ont calculé un ensemble de facteurs, notamment les besoins en énergie et les émissions, sur une distance de 250.000 kilomètres. C’est ainsi que le SUV s’est imposé comme le champion de l’efficacité en carburant dans son segment : il ne consomme que 6,0 litres de diesel aux 100 kilomètres (158 g CO2/km), et grâce à la technologie innovante de traitement des gaz d’échappement SCR (Selective Catalytic Reduction) avec injection d’AdBlue, il fait déjà mieux que les directives EU6, dont l’entrée en vigueur est prévue pour 2014.

Comparé au modèle précédent, le ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC de 2011, l’ensemble du cycle de vie de la nouvelle Classe M émet 25 pour cent de CO2 en moins (18 tonnes). Les émissions d’oxydes d’azote reculent de 38 pour cent. La réduction de la consommation et la technologie SCR permettent aussi d’économiser 24 pour cent d’énergie. Si l’on prend comme référence le modèle précédent au moment de son lancement en 2005 (ML 280 CDI 4MATIC), les gains sont encore plus sensibles : la nouvelle Class M affiche 32 pour cent de baisse des émissions de CO2 (25 tonnes), 62 pour cent d'oxydes d'azote en moins, et 31 pour cent d’économie d’énergie primaire. Ce dernier chiffre représente le contenu énergétique d’environ 9 800 litres de diesel.

Mercedes-Benz obtient des résultats tout aussi impressionnants en termes d’efficience avec la ML 350 BlueTEC 4MATIC, ainsi qu’avec le modèle à essence, ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY : comparée aux modèles précédents, l’ensemble de la gamme actuelle consomme en moyenne 25 pour cent de carburant en moins.

Les remarquables résultats du champion de l’efficacité en carburant s’expliquent par de nouveaux outils de développement, par exemple le ‘véhicule à transparence énergétique’. Mis au point par Daimler et utilisé exclusivement dans l’industrie automobile, le procédé permet aux ingénieurs de développement d’analyser le circuit complet de l’énergie dans le véhicule, du réservoir aux roues. Les données recueillies servent à optimiser le moindre élément affectant la consommation, jusqu’aux éléments individuels tels que les roulements de roue.

Une boucle stable : recyclage et matériaux naturels sur la Classe M

Pas moins de 37 composants recyclés de qualité supérieure sont agréés pour intervenir dans la fabrication de la Classe M. On y trouve par exemple le revêtement des passages de roue, les gaines de câble et des éléments de bas de caisse. Chaque fois que c’est possible, les composants recyclés proviennent de flux de déchets automobiles. Les passages de roue avant donnent une nouvelle vie à des matériaux récupérés sur des voitures : boîtiers de batterie de démarrage, couvertures de pare-chocs ou chutes de la production des postes de conduite. Globalement, le poids des éléments recyclés a augmenté de 29 pour cent par rapport au dernier modèle. C’est aussi en partie grâce à ce concept que la Classe M est déjà en mesure de respecter le taux de recyclage de 95 pour cent que l’Europe va imposer à partir de 2015. On trouve des matières recyclables dans 15 composants de la Classe M. Le poids total des composants obtenus à partir de matières recyclables atteint 13,1 kilos, soit 153 pour cent de plus que sur le prédécesseur du nouveau modèle. Les matières recyclables sont surtout présentes dans l’habillage intérieur de la Classe M, mais il en existe aussi dans les applications techniques : le coke de noyaux d’olive en guise de filtre à charbon actif adsorbe les émissions d’hydrocarbures du réservoir et se régénère constamment durant la conduite.

Le certificat environnemental et la description détaillée de ses modalités sont accessibles au grand public dans les documents de la série ‘Life Cycle’, publiée sur les sites web www.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

La capacité d’utilisation au quotidien de véhicules dotés de concepts de motorisations différents a été mise à l’épreuve au cours de trois rallyes. Les paramètres testés étaient l’accélération, la distance de freinage, le niveau de bruit, la maniabilité, les émissions locales, le bilan CO2 du puits à la roue (Well-to-Wheel), ainsi que l’efficacité énergétique. Sur le parcours réservé aux véhicules électriques à batteries, la Classe A E-CELL s’est distinguée dans plusieurs disciplines. Dans la catégorie « Véhicules de série et prototypes », elle a ainsi remporté les prix de la meilleure accélération et de la meilleure maniabilité, ainsi que celui du meilleur bilan CO2 du puits à la roue et des plus faibles émissions locales de CO2.

Les mérites des deux Classe B F-Cell ont également été reconnus à l’issue du rallye Inter-City d’environ 300 kilomètres, et ce, dans la catégorie « Véhicules de série à motorisation électrique ». Les deux voitures ont en effet remporté un double succès en ce qui concerne les critères de maniabilité, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Quant à la smart fortwo electric drive, elle s’est également vu décerner la première place dans la catégorie « Citadines » pour ses performances en matière de distance de freinage, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Enfin, le Vito E-CELL a été couronné par l’un des prix du design octroyés lors du Challenge.

Avec 70 exposants et environ 200 véhicules, l’édition 2011 du Challenge Bibendum Michelin, qui s’est déroulé à Berlin du 18 au 22 mai, a une nouvelle fois offert un aperçu des avancées réalisées en matière de mobilité durable. Lors de la traditionnelle parade des véhicules participants devant la porte de Brandebourg, Daimler AG a présenté la Classe A E-CELL, la Classe B F-CELL, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY, le Vito E-CELL et la smart electric drive, mais aussi les poids lourds Atego BlueTec Hybrid et Fuso Canter E-CELL, ainsi qu’une réplique contemporaine de la voiture à moteur brevetée par Benz.

Une pluie de distinctions

· Mercedes-Benz Classe B F-CELL : six distinctions au total : 1re et 2e places pour la maniabilité, prix dans les catégories émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Classe A E-CELL : quatre distinctions au total dans les catégories accélération, maniabilité, émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· smart fortwo electric drive : trois distinctions au total - 1re place pour la distance de freinage et prix pour les émissions locales et le bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Vito E-CELL : récompensé par un prix du design.

Le Challenge Bibendum comporte toujours un concours de design. Ce dernier a pour but premier de mettre à l’honneur les solutions d’ingénierie créatives imaginées pour améliorer la qualité de vie et préserver l’environnement. L’évaluation du jury repose sur une série de critères : utilité et capacité des nouvelles technologies à résoudre les problèmes posés en termes d’environnement et de sécurité, modalités d’intégration de ces technologies dans un véhicule, attrait émotionnel, intérieur et apparence. C’est sur la base de ces critères que le Mercedes-Benz Vito E-CELL a remporté l’award « Design » dans la catégorie « Fourgonnettes ».

Le Mercedes-Benz Vito E-CELL a su convaincre

Pour justifier le choix du Vito E-Cell, le jury a tout particulièrement souligné l’intégration de la solution dans un véhicule existant, sa structure claire et l’équilibre unique entre la technologie automobile et le design. Le Vito E-CELL a également évincé ses concurrents grâce à d’autres qualités : sa technologie éprouvée et ses performances sur route, sa carrosserie idéalement configurée, sa capacité de chargement et la qualité de la finition.

Une technique d’entraînement ultramoderne, des batteries lithium-ion performantes

Le moteur électrique du Vito E-CELL développe une puissance de 60 kW et un couple de 280 Nm. Et puisque les moteurs électriques offrent un couple maximal dès le démarrage, le Vito E-CELL assure une conduite dynamique, d’un niveau comparable à celle des moteurs diesel actuels. Compte tenu du domaine d’utilisation spécifique du Vito E-CELL et en vue de garantir la plus grande autonomie possible sur batteries, la vitesse maximale du véhicule a été limitée à 80 km/h.

Installées sous l’espace de chargement pour gagner de la place, les batteries lithium-ion du Vito E-CELL sont ultramodernes, extrêmement performantes et résistantes. Leur capacité totale est de 36 kWh, ce qui assure une autonomie d’environ 130 kilomètres.

Depuis novembre 2009, date de lancement du programme pilote, on dénombre plus de 150.000 locations, avec une moyenne de 4.000 par semaine. En février 2011, car2go a franchi la barre des 500.000 miles parcourus (environ 800.000 km). Les 15.000 abonnés car2go représentent 15% de la population en âge de conduire (18 ans et plus) dans le territoire couvert.

Parallèlement à l’extension du champ d’action, car2go va aussi remplacer ses 200 smart fortwo par 300 smart ‘car2go edition’. car2go et smart ont uni leurs efforts pour mettre au point cette nouvelle génération de véhicules spécifiquement conçus pour le partage de voitures. La nouvelle technologie est entièrement intégrée dans la voiture, sur le plan visuel et technique. Chaque ‘car2go edition’ embarque un nouveau matériel télématique, commandé par un grand écran tactile très simple d’emploi. L’interface utilisateur a été entièrement revue pour faciliter l’utilisation du menu, de la radio et du système de navigation.

« Avec ces nouveaux véhicules, car2go se distingue encore plus nettement des solutions offertes par les autres entreprises de partage de voitures. Nous créons une nouvelle référence en la matière », déclare Helmuth Ritzer, Chief Technology Officer de car2go. « La nouvelle plate-forme matérielle et logicielle nous permettra de proposer bientôt des services embarqués. À mesure que les nouvelles fonctionnalités verront le jour, la flotte sera automatiquement actualisée par les ondes. »

La majorité des nouveaux véhicules car2go d’Austin arboreront par ailleurs un toit solaire de 100 watts, parfaitement intégré dans l’électronique de bord. Il alimentera la télématique et rechargera continuellement la batterie de la voiture. Et si celle-ci est garée au soleil, l’énergie solaire mettra en route le système de ventilation pour réduire la température intérieure, au bénéfice de la consommation.

Les abonnés peuvent se rendre sur le site www.austincar2go.com pour connaître les dernières actualités et voir une vidéo sur les nouveaux véhicules ‘car2go edition’.

car2go est un programme de mobilité révolutionnaire qui redéfinit le transport individuel dans les grandes villes en croissance rapide. Cette initiative de Daimler propose un parc de voitures smart fortwo en location libre service. Ces véhicules à émissions réduites sont répartis dans toute la ville. La smart fortwo est le véhicule non hybride le moins énergivore d’Amérique du Nord.

Contrairement aux autres programmes de partage de voitures, car2go n'utilise pas de stations : les véhicules se trouvent partout dans le centre d’Austin et la banlieue proche. Ils sont accessibles ‘à la demande’ ou peuvent être réservés jusqu’à 24 heures à l’avance. Pour une utilisation immédiate, il suffit de passer la carte de membre sur le pare-brise. Le conducteur occasionnel garde la voiture aussi longtemps qu’il le désire, sans s’engager à la restituer à un moment précis ni en un endroit déterminé. Le client laisse ensuite le véhicule sur n’importe quelle place de parking publique dans le territoire car2go, ou sur un des emplacements spécialement marqués car2go. L'automobiliste ne paie que le temps effectivement utilisé, à la minute près. Les tarifs attrayants couvrent le carburant, l’assurance, le parking et l’entretien.

Le caractère innovant et durable de car2go lui a valu la reconnaissance internationale. En septembre 2010, car2go a reçu à Berlin le ‘Clean Tech Media Award’ dans la catégorie ‘Mobilité’. Le même mois, car2go se voyait décerner par la Chambre de commerce d’Austin le ‘2010 Greater Austin Business Award’ pour son incidence positive sur le trafic urbain. En mai 2010, car2go la U.S. Environmental Protection Agency (EPA) a remis à car2go le prestigieux '2010 EPA Clean Air Excellence Award'. Pour plus de détails sur car2go, rendez-vous sur www.car2go.com et www.media.daimler.com/ms/car2go/e.

L’électrification des véhicules représente un énorme potentiel en matière de mobilité individuelle et durable et constitue dès lors un thème de plus en plus brulant. Mercedes-Benz est un pionnier dans le domaine du développement des voitures électriques. Notre mission : proposer à chacun de nos clients un véhicule répondant à tous ses besoins et offrant sécurité, commodité et durabilité.

A nos yeux, la technologie de la pile à combustible est sans aucun doute la solution la plus prometteuse afin de garantir des véhicules zéro émission. Elle constitue l’avenir de l’automobile. Contrairement à d’autres solutions de mobilité électrique, la technologie de la pile à combustible permet de disposer d’une vaste gamme zéro émission au niveau local avec des opérations de ravitaillement rapides, tout en étant adaptée à différents types de véhicules. La Mercedes-Benz Classe B F-CELL illustre notre capacité d’innovation et les efforts que nous avons déployés en vue d’une mobilité zéro émission. Avec une durée de ravitaillement de seulement 3 minutes, ce véhicule zéro émission est capable de parcourir une distance d’environ 400 kilomètres, ce qui en fait donc une solution de transport parfaitement adaptée à un usage quotidien.

Au travers du “Mercedes-Benz F-CELL World Drive”, nous démontrerons que la Mercedes-Benz Classe B F-CELL est prête à relever tous les défis urbains, par tous les temps, mais est également déjà une source d’inspiration. Notre World Drive permettra de faire la démonstration des progrès réalisés en matière de technologie de pile à combustible, une technologie en mesure d’apporter une contribution majeure à la mobilité durable au niveau mondial à la condition que des infrastructures adéquates soient mises en place. Mercedes-Benz encourage vivement toutes les parties concernées à réaliser des efforts afin de mettre en place des infrastructures pour la fourniture d’hydrogène et de soutenir ainsi le développement de la technologie de la pile à combustible.

A l’occasion du 125^e anniversaire de l’invention de l’automobile, la Mercedes-Benz Classe B F-CELL effectuera un tour du monde en 125 jours, offrant aux journalistes la chance unique de participer à un voyage autour de la planète tout en découvrant le nec plus ultra en matière de pile à combustible.

Les détails du “Mercedes-Benz F-CELL World Drive”

·        Une opération de 125 jours

·        Départ cérémoniel le 29 janvier 2011 à Stuttgart

·        Début du voyage le 30 janvier 2011 à Stuttgart

·        Fin du voyage le 3 juin 2011 à Stuttgart après un tour du monde

·        3 Classe B F-CELL, distance parcourue par chaque véhicule : environ 30.000 km

·        L’occasion unique pour 120 journalistes internationaux de participer à un événement mondial en parcourant des sections définies du voyage

·        Pays : Allemagne, France, Espagne, Portugal, Etats-Unis, Canada, Australie, Chine, Kazakhstan, Russie, Europe du Nord, Allemagne

·        Environ 20 activités Presse locales dans les grandes villes situées sur le parcours

« La priorité majeure du développement de la mobilité électrique moderne réside, selon nous, dans les avantages qu’elle présente pour le client », déclare Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la Recherche du groupe ainsi que du Développement de Mercedes-Benz Cars. « Le succès de la mobilité électrique réside dans son acceptation par nos clients et dépend principalement de trois facteurs : la fonctionnalité au quotidien conjuguée au plaisir de conduire, la rentabilité ainsi que les infrastructures de rechargement ou d’approvisionnement en électricité et en hydrogène. C’est pourquoi nous abordons ce thème dans son ensemble, afin de proposer une solution globale convaincante. »

Pour Mercedes-Benz, respecter l’intérêt du client implique également de proposer des véhicules électriques offrant toutes les qualités typiques de la marque : la sécurité, le confort, les performances souveraines et une fonctionnalité exemplaire. Les ingénieurs Mercedes combinent ces atouts « classiques » à un savoir-faire acquis au cours des dernières décennies dans le domaine de la mobilité électrique. Thomas Weber précise : « Au cours des quelque 125 années qui marquent l’histoire de notre entreprise, nous avons accumulé de précieuses expériences et connaissances dans le domaine des véhicules électriques – à batterie comme à pile à combustible. C’est sur cette base que nous avons pu développer deux véhicules électriques parfaitement adaptés pour une utilisation au quotidien : la smart fortwo electric drive et la Classe B F-CELL. La Classe A E-CELL, dont la production débutera en octobre, nous permettra de poursuivre résolument dans cette voie. »

Classe A E-CELL : une voiture électrique optimisée en termes d’avantages client

La nouvelle Classe A E-CELL est un concept automobile exemplaire en termes de respect de l’intérêt du client. Dotée de cinq vraies places, cette familiale parfaitement fonctionnelle au quotidien offre une technologie de sécurité ultramoderne combinée à des performances souveraines. Elle repose sur l’actuelle Classe A et dispose comme cette dernière d’un espace intérieur et de chargement généreux et flexible – sans aucune restriction en termes d’habitabilité et de modularité. En effet, les deux batteries lithium-ion hautement efficientes, qui garantissent ensemble une autonomie totale de plus de 200 km (selon le nouveau cycle mixte européen), sont logées dans le soubassement du véhicule, pour une compacité et une sécurité maximales. Un moteur électrique de 70 kW (95 ch) doté d’un couple élevé de 290 Nm autorise une conduite silencieuse, sans émission en local.

Les 500 premiers exemplaires de la nouvelle Classe A E-CELL seront produits à Rastatt puis proposés en location dans le cadre d’un Pack Full Service à des clients choisis dans différents pays européens, notamment en Allemagne, en France et aux Pays-Bas. Avec le concept BlueZERO, le SLS AMG E-CELL – une supersportive à la pointe de la technologie - et les études innovantes smart escooter et ebike, l’entreprise présente des perspectives passionnantes pour la mobilité électrique éco-compatible - sur quatre comme sur deux roues.

Système modulaire E-Drive pour une efficience maximale

Grâce à son système modulaire E-Drive, Mercedes-Benz a réussi à introduire rapidement sur le marché des voitures électriques de série présentant un rendement maximal. Cette solution intelligente permet d’utiliser un nombre élevé de pièces identiques sur des véhicules électriques différents – qu’ils soient à batterie ou à pile à combustible. L’utilisation de composants uniques pour l’ensemble du groupe permet de réduire les temps et les coûts de développement, et assure une production moins « gourmande ». De par sa conception, le système modulaire E-Drive offre les mêmes avantages que le système hybride de Mercedes-Benz, évolutif quant à la puissance et au profil de véhicules.

Les composants, d’utilisation modulable, conviennent pour différentes configurations de propulsion et sont déjà montés en petite série sur les véhicules électriques Mercedes-Benz et smart. La nouvelle Classe A E-CELL, par exemple, est équipée du même moteur électrique que la Classe B F-CELL à pile à combustible. Ses accumulateurs reprennent par ailleurs la technologie éprouvée des batteries utilisées sur la smart fortwo electric drive : la nouvelle Classe A E-CELL dispose ainsi de deux puissantes batteries lithium-ion d’une capacité de stockage de 36 kWh. Le système intelligent de gestion de la charge déployé sur le modèle électrique de Mercedes est équipé d’une unité de communication de charge (Smart Charge Communication Unit) et repose sur la technologie, testée et éprouvée dans la pratique, de la smart fortwo electric drive.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse ci-joint.

Après la Classe B F-CELL à pile à combustible, Mercedes-Benz lance aujourd'hui, avec la nouvelle Classe A E-CELL, sa 2e voiture électrique produite en série. Cette familiale à cinq places à propulsion électrique par batterie, parfaitement adaptée à un usage quotidien, repose sur la version à cinq portes de l'actuelle Classe A et offre un habitacle et un coffre généreux et modulables. Et ce, sans concession sur le plan de l’espace et de la polyvalence, étant donné le faible encombrement des accumulateurs, logés en toute sécurité dans le soubassement du véhicule. Les deux batteries lithium-ion hautes performances autorisent une autonomie de plus de 200 km (NCCE). La propulsion est assurée par un moteur électrique silencieux et sans émissions locales de gaz d'échappement, qui produit une puissance maximale de 70 kW (90 ch) et un couple de 290 Nm. Au total, 500 exemplaires de la nouvelle Classe A E-CELL seront assemblés à Rastatt dès l'automne 2010. Les véhicules sont loués à des clients triés sur le volet, dans plusieurs pays européens, dont l'Allemagne, la France et les Pays-Bas.

Cinq portes, cinq places, le même volume de coffre qu'une Classe A à moteur thermique (435 à 1 370 litres), une charge utile de 350 kilogrammes selon la directive européenne et un habitacle et un coffre à bagages ultra polyvalent : tous ces éléments font de la nouvelle Classe A E-CELL une automobile familiale parfaitement adaptée à un usage quotidien. Grâce à la structure sandwich intelligente, elle propose non seulement un confort intérieur maximal mais aussi une résistance aux chocs des plus élevées aux occupants et une technique haut de gamme.

"Au fil des 125 ans d'histoire de notre société, nous avons accumulé de multiples expériences et découvertes dans le domaine des véhicules électriques - tant à batterie qu'à pile à combustible. Ce savoir-faire nous a déjà permis de lancer sur les routes la smart fortwo electric drive et la Classe B F-CELL, deux véhicules électriques parfaitement adaptés à un usage quotidien. La Classe A E-CELL s'inscrit dans le droit fil de nos efforts sur cette voie. À l'automne, nous commencerons la production de notre troisième voiture électrique et nous étofferons notre gamme avec une Mercedes électrique à batterie, qui offrira à nos clients un agrément de conduite, un confort et une sécurité dignes de notre marque", a expliqué Thomas Weber, responsable du pôle recherche et développement du groupe Mercedes-Benz Cars au sein du directoire Daimler AG.

Émissions nulles, agrément de conduite total

Outre une sécurité exemplaire, un confort optimal et une adéquation de haut niveau à un usage quotidien, la Classe A E-CELL peut encore s'enorgueillir d'atouts supplémentaires, qui sont loin d'aller de soi pour les automobiles électriques actuelles: l'agilité et l'agrément de conduite. À cet égard, l'élément déterminant est le centre de gravité bas du véhicule, qui résulte entre autres de la position de montage des batteries dans le plancher sandwich. Il en résulte une tenue de route équilibrée et un comportement agile du véhicule. La Classe A E-CELL se démarque dès lors sensiblement des autres automobiles électriques, dans lesquelles la batterie lourde et volumineuse est par exemple logée dans le coffre ou dans la zone de la banquette arrière. Autre avantage de cette position de montage: elle offre la meilleure protection possible contre les intrusions en cas de choc par l'avant ou l'arrière puisque les accumulateurs d'énergie se situent en dehors des zones de déformation de la carrosserie. Par ailleurs, la structure particulièrement stable du plancher sandwich peut aussi assurer une protection remarquable de la batterie et des occupants en cas de collision latérale.

SLS AMG E-CELL : Mercedes-AMG lève un coin du voile sur son dernier projet de développement, une supersportive très puissante mais sans émissions locales. Avec sa peinture fluo ‘AMG lumilectric magno’, la papillon ouvre peut-être la voie à une production en petite série. En même temps, elle souligne la capacité d’innovation et de développement de la marque hautes performances AMG.

« Nous prenons très au sérieux notre responsabilité sociale. La SLS AMG E-CELL marque une nouvelle étape dans notre stratégie ‘AMG Performance 2015’. Nous nous fixons pour but de réduire continuellement la consommation de carburant et les émissions des modèles qui sortiront dans les prochaines années, sans renoncer pour autant à la performance, qui est au cœur de nos valeurs », déclare Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH depuis le 1er juillet 2010. Avec la SLS AMG E-CELL, la branche sport de Mercedes-Benz lance un mode de propulsion totalement inédit dans le segment des supersportives. Le constructeur se range parmi les pionniers de ce marché.

Le groupe motopropulseur du concept technologique présente des caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance totale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12.000 t/m.

Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de transmettre la puissance.

Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes

En termes de dynamique, la SLS AMG électrique n'y va pas par quatre chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe 420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.

Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement au moteur à combustion, le couple du moteur électrique est disponible instantanément. Le couple maximum est atteint pratiquement dès les premiers tours de roue. La régularité de l’accélération, qui n’est pas interrompue par les changements de rapport, bénéficie aussi d'une absence totale de vibrations. Quatre moteurs, quatre roues : la transmission intégrale intelligente et permanente de la SLS électrique garantit un comportement dynamique du plus haut niveau, avec une sécurité active sans faille. La motricité est idéalement répartie entre les quatre roues quelles que soient les conditions météo.

Au volant de cette ‘papillon’ très spéciale, le pilote est ‘électrisé’ par des sensations uniques, une incroyable facilité et une sportivité hors du commun. Bref, la SLS AMG E-CELL est aussi une vraie AMG.

Une batterie ion-lithium à haute tension délivre 400 v et 40 Ah

La transmission de la SLS AMG E-CELL comprend une batterie ion-lithium à haute tension et refroidissement liquide, de conception modulaire. Ses caractéristiques : 48 kWh et une capacité de 40 Ah. Le potentiel de charge maximum de la batterie, composée de 324 cellules de polymère ion-lithium, s’élève à 480 kW, un record dans l’industrie automobile. Autre innovation technique expliquant ces performances remarquables : le circuit parallèle intelligent des modules individuels de la batterie. La configuration maximise la sécurité, la fiabilité et la longévité de la batterie. Pendant la conduite, l’énergie du freinage fait l’objet d’une récupération ciblée pour recharger la batterie.

Contrôle électronique haute performance et refroidissement efficace de tous les composants

Un système de contrôle électronique très performance transforme le courant continu de la batterie à haute tension en courant alternatif triphasé. L’opération permet d’alimenter les moteurs synchrones et de réguler le flux énergétique quelles que soient les conditions d’utilisation. Deux circuits de refroidissement à basse température maintiennent les quatre moteurs électriques et l’électronique de puissance à une température de fonctionnement constante.

Un circuit à basse température distinct est chargé de refroidir la batterie ion-lithium à haute tension. Lorsqu'il fait froid à l'extérieur, la batterie est rapidement portée à température par un élément chauffant électrique. La durée de vie totale de la batterie s’en trouve allongée. Et par temps très chaud, le circuit de refroidissement de la batterie peut recevoir l'appoint du système de climatisation.

Répartition optimale des masses et centre de gravité abaissé

Le caractère exclusivement électrique de la propulsion fait partie de l’équation depuis la phase du concept, au début du développement de la papillon. Il se prête parfaitement à l'intégration d'une technologie haute performance et zéro émission : les quatre moteurs électriques et les deux transmissions, par exemple, sont disposés le plus près possible des roues, très bas dans le véhicule. Il en va de même de la batterie à haute tension, dont les modules sont implantés devant la cloison pare-feu, dans le tunnel central et derrière les sièges. Intérêt de cette disposition : un centre de gravité abaissé et un poids bien réparti. Des conditions idéales pour une excellente tenue de route, que la SLS AMG partage avec le modèle à combustion.

La greffe des composants électriques ne modifie aucunement le châssis de la papillon, en aluminium spatial, au poids optimisé. Les quelques contraintes qu'il a fallu prendre en compte concernaient le maintien d'une très bonne sécurité passive et du confort au long cours, des qualités Mercedes traditionnelles.

Nouvel essieu avant avec jambes élastiques à bielle

La transmission supplémentaire à l’avant exigeait un essieu de conception nouvelle. Contrairement au véhicule de série avec moteur AMG V8, qui possède un essieu à double triangle, la SLS AMG E-CELL s'appuie sur une suspension multibras indépendante avec jambes élastiques à bielle. En effet, les jambes élastiques de la SLS de série, montées verticalement, devaient faire place aux arbres supplémentaires. Comme il est d’usage sur bon nombre de véhicules de course, les jambes élastiques sont à présent couchées horizontalement, actionnées par des bielles et leviers de transfert.

Grâce à la conception avancée de l’essieu avant, qui a déjà fait ses preuves dans le monde de la compétition, la SLS AMG affiche l’agilité et la dynamique du modèle V8. Autre caractéristique à noter : la direction à crémaillère, dont l’assistance, électro-hydraulique plutôt que simplement hydraulique, varie avec la vitesse.

Freinage AMG : des matériaux composite en céramique pour une décélération parfaite

Le véhicule technologique est ralenti par des freins AMG en matériaux composites en céramique, disponibles en option sur le modèle de série. Ces freins garantissent un arrêt extrêmement rapide, un point d'activation précis et une excellente résistance au fading, même dans les pires conditions. Les disques intégraux surdimensionnés – 402 x 39 mm à l’avant et 360 x 32 mm à l’arrière – sont en céramique renforcée à la fibre de carbone. Ils flottent dans le sens radial par rapport au bol en aluminium.

Les disques de frein en céramique sont 40 pour cent plus légers que les disques classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues n’améliore pas seulement la tenue de route et l’agilité, mais aussi le confort et l’adhérence. Moins de masses en rotation au niveau de l’essieu avant, c’est également une réponse plus directe de la direction, particulièrement sensible dans les virages autoroutiers pris à grande vitesse. Les systèmes ABS et ESP® ont été adaptés pour mieux répondre aux besoins particuliers de la transmission intégrale permanente.

Phares à DEL et splitter avant à déploiement automatique

La ligne épurée du véhicule technologique bénéficie de diverses modifications mineures mais extrêmement efficaces. À l’avant, la forme dynamique des phares ‘tout DEL’ avec feux de croisement intégrés, attire d’emblée le regard. Ces optiques améliorent aussi l’efficacité énergétique en consommant moins de courant que les systèmes bi-xénon ordinaires. La calandre redessinée présente des lignes transversales au lieu de la grille de losanges.

Les concepteurs ont par ailleurs modifié les sorties d'air sur le capot et les flancs. Toutes les garnitures et pièces amovibles, en chrome ou ‘silver shadow’ sur la SLS AMG standard, reçoivent ici une finition noir mat.

Le tablier avant a encore été avancé pour optimiser la circulation de l'air sous le véhicule. Cela a pour conséquence d’améliorer la résistance à l’air tout en réduisant l'appui aérodynamique. Le splitter avant à déploiement automatique accentue cet effet : en même temps que le déflecteur arrière automatique, il descend de sept centimètres au-dessus de 120 km/h, accélérant encore le flux d'air sous la voiture. Lorsqu’il parvient à l’essieu arrière, l’air pénètre dans le diffuseur arrière, plus incliné à cause de l’absence d’échappement. L’appui est augmenté à l’arrière, au bénéfice de l’équilibre aérodynamique.

Les jantes AMG en alliage léger, à dix rayons et nouvelle surface lisse, sont chaussées de pneumatiques 265/35 R 19 (avant) et 295/30 R 20 (arrière).

Propulsion électrique: nouvelle instrumentation

Le passage de l’essence à l’électricité a par ailleurs entraîné quelques changements à l'intérieur. Le nouveau tableau d’instruments AMG et la console centrale, en particulier, arborent un dessin revu. Les indicateurs du tableau de bord renseignent l’automobiliste sur la vitesse, la charge de la batterie et l'autonomie estimée. Quant à la nouvelle console centrale, elle abrite un écran tactile de 25 cm dont le conducteur et le passager peuvent se servir pour commander aisément le système audio, la climatisation et la navigation. L'écran affiche aussi des informations sur la puissance délivrée par les quatre moteurs électriques.

L’AMG Drive Unit, orientée vers le pilote, regroupe les boutons de démarrage, les fonctions ESP®, la mémoire AMG ainsi que la commande du splitter avant et du déflecteur arrière. Trois nouveaux boutons permettent d'activer facilement le mode P, R ou D. En coupant les moteurs électriques, on actionne automatiquement le frein de parking.

À l'intérieur, le cuir nappa domine, un cuir de qualité, en noir et blanc, que l’on retrouve notamment sur les sièges enveloppants, le volant sport cuir/alcantara, les garnitures de portières et le large tunnel central qui passe entre les fauteuils pour gagner l'arrière de la voiture.

· Plaisir de conduite et efficience avec un moteur diesel de 150 kW
combiné à un moteur électrique de 15 kW

· 4,1 l aux 100 km et 109 g de CO2 par kilomètre

· Gestion de la propulsion intelligente avec fonction Stop/Start et mode croisière

La E 300 BlueTEC HYBRID présentée au Salon de Genève permet à Mercedes-Benz de dévoiler la première propulsion hybride diesel d’Europe occidentale. Le modèle fait appel à un quatre cylindres diesel économique de 2,2 l de cylindrée et d’une puissance de 150 kW (204 ch), couplé à un module hybride performant. Celui-ci est composé d’un moteur électrique de 15 kW implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Le moteur électrique assiste le moteur diesel en phase d’accélération (effet booster) et récupère l’énergie dégagée lors des freinages (mode générateur). Il est également conçu pour être utilisé seul. Basée sur le concept hybride modulaire innovant de
Mercedes-Benz, la propulsion hybride diesel inaugure une nouvelle ère de la propulsion hybride. Le modèle E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l de gazole aux 100 km (émissions de CO2 : 109 g/km). Il sera commercialisé à la fin de l’année 2011.

La version E 300 BlueTEC HYBRID est basée sur la E 250 CDI d’une puissance de 150 kW (204 ch). Les ingénieurs Mercedes-Benz ont couplé le moteur quatre cylindres diesel à un moteur électrique compact et performant de 15 kW pour former un duo de choc. Le moteur électrique est alimenté par la batterie lithium-ion haute tension qui a déjà fait ses preuves sur la S 400 HYBRID. Malgré une puissance totale élevée atteignant 165 kW (224 ch) et un couple de plus de 580 Nm, la E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l aux 100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre. Elle affiche ainsi des valeurs de consommation comparables à celles des meilleures petites voitures alors que la propulsion hybride atteint le niveau de performances et d’agrément de conduite d’un six cylindres diesel moderne.

Les valeurs de consommation exemplaires sont certes liées aux composants hybrides novateurs, mais elles sont aussi le fruit d’un système de gestion de la propulsion intelligent qui offre les fonctions suivantes :

. Le moteur électrique assiste le moteur diesel dès les bas régimes en fournissant un couple élevé (effet booster). Le véhicule évolue alors avec un dynamisme des plus impressionnants.

· Lors de trajets interurbains ou sur autoroute, l’électronique intelligente décale automatiquement le point de charge du moteur thermique pour réduire la consommation spécifique et permettre ainsi d’économiser du carburant et de réduire les émissions.

· La E 300 BlueTEC HYBRID peut effectuer des petits trajets jusqu’à 35 km/h en mode tout électrique grâce à l’embrayage qui sépare le moteur thermique du module électrique. Cette solution permet de laisser le moteur diesel au repos lors des manœuvres de stationnement ou lorsque le véhicule progresse dans les encombrements.

· Le moteur thermique du nouveau modèle hybride diesel se coupe automatiquement lorsque le véhicule décélère en roue libre à une vitesse inférieure à 80 km/h. Le moteur électrique suffit alors à lui seul à maintenir la vitesse constante. Le véhicule circule alors en mode « croisière », selon la terminologie des spécialistes.

· Le moteur diesel démarre en douceur dès que le conducteur lâche la pédale de frein, appuie sur l’accélérateur ou atteint une vitesse limite lors d’une accélération.

· Dès que le conducteur lâche l’accélérateur, l’énergie est récupérée par le moteur électrique qui fonctionne alors en mode générateur et transforme l’énergie cinétique en électricité, stockée ensuite dans la batterie haute tension. Même lors du freinage, une partie de l’énergie est récupérée et transformée en énergie électrique.

La version E 300 BlueTEC HYBRID possède toutes les caractéristiques d’un véhicule à propulsion hybride totale, à savoir un mode 100 % électrique, une fonction Stop/Start, un système de récupération d’énergie, une propulsion à effet booster et mode croisière inédit, ainsi que des démarrages du moteur thermique dans le plus grand silence grâce au module haute tension.

Même dotée de la technologie hybride, la E 300 BlueTEC offre tout le confort Mercedes-Benz. Le compresseur de la climatisation et la direction sont entraînés à l’électricité de manière à pouvoir fonctionner parfaitement même lorsque le moteur thermique est coupé. Par ailleurs, le volume du coffre arrière reste intact et l’habitacle conserve sa modularité habituelle, puisque la propulsion hybride est implantée intégralement dans le compartiment moteur, batterie haute tension
incluse. Ce résultat est le fruit d’une modularisation poussée et du travail des ingénieurs qui sont parvenus à développer des organes de dimensions extrêmement compactes.

La E 300 BlueTEC HYBRID sera proposée en versions berline et break à compter de 2011. Elle viendra s’insérer dans un programme de véhicules particulièrement sobres et respectueux de l’environnement, avec un éventail de plus de 70 modèles BlueEFFICIENCY qui s’étend de la Classe A à la Classe S, en passant par les modèles S 400 HYBRID et ML 450 HYBRID, les premiers modèles hybrides d’un constructeur européen.

La mission des ingénieurs était d'optimiser les qualités environnementales des modèles haut de gamme et de luxe de Mercedes-Benz. Le fruit de leur travail est impressionnant puisque la consommation et les émissions ont été réduites d'environ 16 pc (respectivement 0,9 litre et 25 grammes en moins) pour la E 250 CDI et de 6 pc (moins 0,3 litre et 8 grammes) pour la C 220 CDI. Ces deux modèles possèdent déjà une excellente réputation sur le plan de l'économie et du rendement. Le moteur quatre cylindres équipant la E 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et délivre un couple généreux de 500 Nm. Les conducteurs de la C 220 CDI disposent pour leur part d'une puissance de 125 kW (170 ch) pour un couple maximal de 400 Nm.

Le dynamisme et les performances seront totalement préservés. En effet, cette avancée majeure en termes de rendement est en grande partie à mettre à l'actif d'une optimisation du moteur diesel et de la transmission. Le moteur quatre cylindres diesel a ainsi bénéficié de nouvelles évolutions. Il se caractérise par un vilebrequin allégé (disposant désormais de seulement quatre contrepoids au lieu de huit), une régulation optimisée de la pression d'huile et de la courroie d'entraînement ainsi que par l'adoption d'un turbocompresseur autorégulé. Par ailleurs, les C 200 CDI et E 250 CDI bénéficient désormais d'un système de démarrage/arrêt automatique spécifique, associé pour la première fois sur la Classe E à une transmission automatique.

La transmission automatique à 7 rapports de la E 250 CDI a également bénéficié d'évolutions majeures puisqu'elle intègre un nouveau convertisseur à glissement limité, une nouvelle programmation ECO avec une inclinaison de pivot optimisée lors des changements de rapport et une pompe à huile additionnelle préservant la pression de service lors d'un arrêt automatique. L'association de composants à faible friction et d'une huile moteur à haut rendement permet de réduire la pression de service. Un rapport de pont arrière spécifique (2,47 au lieu de 2,65) contribue également à maîtriser la consommation.

Particulièrement respectueuses de l'environnement, ces nouvelles Mercedes-Benz C 220 CDI et E 250 CDI seront commercialisées à l'automne. Mercedes-Benz proposera ultérieurement d'autres modèles BlueEFFICIENCY. La gamme BlueEFFICIENCY de voitures particulièrement économiques et respectueuses de l'environnement comprend déjà 60 modèles, allant de la Classe A à la Classe S.

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition s’appuie sur la berline Classe C version Avantgarde qui affiche pleinement les gènes sportifs de Mercedes-Benz, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Parmi les connaisseurs automobiles, cet élément décoratif a longtemps été associé au symbole des modèles les plus musclés de Mercedes.

Mais avec l’arrivée des modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile frappe enfin une berline du sceau exclusif du potentiel renfermé par ce véhicule : agilité, puissance et performances, sans pour autant négliger les attributs qui ont marqué l’histoire de la Classe C tels que la sécurité et le confort en longue distance.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est équipée de jantes en alliage léger 16 pouces et des pneus 205/55 R16 de série, mais permet également d’opter pour des jantes en alliage léger sportives 16 pouces à 7 branches (également chaussées de pneus 205/55 R16) ou de passer aux 17 pouces à 5 branches de gorge large (225/45 R17 à l’avant et 205/40 R17 à l’arrière) sans coût additionnel.

Tous les systèmes techniques de pointe de la Classe C sont également installés à bord. Parmi ceux-ci figurent entre autres le Pack AGILITY CONTROL avec régulation adaptative de l’amortissement, l’Intelligent Light System avec cinq fonctions d’éclairage différentes et le système de protection préventive pour les occupants PRE-SAFE®.

L’équipement de série complet comprend également le système d’infodivertissement Audio 20. Ce dernier intègre, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radios ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone portable sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut privilégié de ce nouveau modèle. Habillage aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent son apparence sportive et naturellement élégante.


Un moteur diesel plus performant et économique basé sur une technologie novatrice

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur en termes de puissance délivrée, de consommation et d’émissions sont rendues possibles par la mise en œuvre d’une série complète de technologies novatrices, parmi lesquelles :

· une pression d’allumage maximum de 200 bars,

· la technologie de rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression de la rampe pour atteindre les 2000 bars, ainsi qu’un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l’aiguille d’injection permettant un calage de l’injection plus flexible et, par conséquent, un fonctionnement plus régulier du moteur,

· de plus grands gicleurs d’huile à débit variable et une pompe à eau variable,

· une suralimentation bi-étagée,

Un autre trait novateur de la conception réside dans le positionnement de l’entraînement de l’arbre à cames à l’arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations relatives à la protection des piétons.

Outre sa puissance exceptionnelle, le nouveau moteur offre également un couple nettement amélioré dès les bas régimes par rapport à son prédécesseur. En utilisation quotidienne, cette optimisation permet d’afficher une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, le nouveau moteur se hisse également à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement. Il respecte en effet déjà la future norme EU5 relative aux émissions et dispose du potentiel nécessaire au respect des normes EU6 et BIN5.


Un futur prometteur pour ce nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut être monté sous le capot d’autres véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesels actuels de Mercedes-Benz. Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différentes puissances. Outre la Classe C, il équipera également la Classe E, la nouvelle Classe GLK et la future Classe E Coupé.

Doté de telles caractéristiques, il n’est pas étonnant qu’il soit voué à remplacer les moteurs de plus grande cylindrée montés sur des véhicules plus lourds. Son « redimensionnement » permettra en effet de réduire considérablement la consommation des modèles actuels.


Production novatrice au service de la technologie

Ces moteurs quatre cylindres seront produits intégralement en Allemagne par la chaîne de production coordonnée de moteurs de Mercedes-Benz – le bloc moteur sera produit à Untertürkheim et l’assemblage final sera opéré à Kölleda/Thuringia. Pour cette nouvelle génération de moteurs quatre cylindres, Mercedes-Benz a voulu créer ses propres installations de production et les doter des processus de production à la pointe de la technologie.

Parmi leurs caractéristiques principales figurent des systèmes automatisés novateurs, une technologie d’intelligence robotique, des ergonomies optimisées au sein des chaînes de montage ainsi que des mesures de contrôle de qualité exhaustives et une flexibilité accrue. Mercedes-Benz compte produire 700.000 unités de ce moteur moderne annuellement.


Un travail minutieux et ingénieux réduit la consommation

Sur la Mercedes-Benz C 250 CDI Blue EFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses équipée d’un surmultiplicateur. Nul doute que cette combinaison contribue, elle aussi, à la grande efficacité du modèle. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures supplémentaires visant à atteindre des chiffres de consommation hors norme, dont :

· des améliorations aérodynamiques avec des rétroviseurs extérieurs optimisant l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie muni d’une servo-direction adaptative qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servo-direction lorsque son fonctionnement n’est pas requis.


Informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience tirée de l’Eco-training montre que le conducteur peut également économiser du carburant en adoptant une conduite plus soucieuse de la question énergétique sans pour autant renoncer au plaisir de la conduite. À bord de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord assiste le conducteur en l’informant du moment idéal pour passer les rapports et ainsi économiser le carburant. Outre cette recommandation, les instruments du tableau de bord indiquent avec précision la consommation instantanée.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition :

 Sportive, économique et écologique – une nouvelle dimension du plaisir de conduire

· Vitesse maximale : 250 km/h, consommation : 5,2 litres

· Équipement et périphériques complets à bord de la série AVANTGARDE

· Agilité, confort et sécurité d’une technologie de pointe

La Classe C de Mercedes-Benz a les faveurs du public. En effet, depuis sa sortie officielle le 31 mars 2007, plus de 400.000 acheteurs se sont laissés séduire par la version break ou berline de ce modèle. De tels chiffres lui permettent donc de conserver sa position de leader mondial sur ce segment. La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition braque de nouveau les projecteurs sur ce modèle à succès qui a récemment été couronné de nombreux prix. Fort de son nouveau moteur diesel, en première mondiale sur ce modèle, Mercedes-Benz prouve que consommation réduite et rendement élevé, ainsi que leurs corrélatifs, conduite respectueuse de l’environnement et plaisir de conduire, peuvent être compatibles.


Des caractéristiques exemplaires en termes de puissance, consommation et émissions

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch pour 500 Nm de couple sont les chiffres clés qui permettent à ce tout nouveau moteur quatre cylindres de se hisser sur la plus haute marche du podium de sa catégorie. La nouvelle Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition passe de 0 à 100 km/h en à peine 7,0 secondes, de 60 à 120 km/h en 9,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de 250 km/h. Malgré ses performances exceptionnelles, ce modèle haut de gamme ne consomme en moyenne que 5,2 litres de carburant aux 100 km (NEDC), pour des émissions de CO2 de 138 g/km, prouesse encore jamais rencontrée par un moteur de voiture.

Mais au-delà des chiffres le moteur impressionne également par sa nervosité et son onctuosité. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur affiche une amélioration notable du couple dès les bas régimes. En utilisation quotidienne, cette optimisation permet d’obtenir une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, il convient de signaler que le nouveau moteur figure à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement. Il respecte en effet déjà la future norme EU5 relative aux émissions et dispose du potentiel nécessaire au respect des normes EU6 et BIN5.

Gènes de sportive, ingénierie de pointe, périphériques et équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition tire son inspiration de la finition Avantgarde d’une Classe C berline qui affiche clairement les gènes sportifs de Mercedes-Benz, entre autres, par sa calandre aux fentes spécifiques et la grande étoile Mercedes siégeant en son centre. Parmi les connaisseurs automobiles, cet élément décoratif a longtemps été associé au symbole des modèles les plus musclés de Mercedes. Mais avec l’arrivée des modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile frappe enfin une berline du sceau exclusif du potentiel renfermé par ce véhicule : agilité, puissance et performances sans pour autant négliger les attributs qui ont marqué l’histoire de la Classe C tels que la sécurité et le confort en longue distance. Habillage intérieur en aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent l’apparence sportive et naturellement élégante de ce modèle.

Une conception intérieure exclusive

À l’instar des roadsters et des coupés, l’habitacle met l’accent sur la sportivité et la visibilité des cadrans d’affichage. Contours argentés, fonds noirs, inscriptions et aiguilles blanches marient harmonieusement forme et fonction, en bref : un charme souverain et une visibilité simplifiée.

Disponible en option, la console centrale et le tableau de bord bicolore offrent la même disposition aussi soignée. L’écran couleur est intégré dans la partie supérieure centrale de ce dernier. Parfaitement situé dans le champ de vision du conducteur, il peut également être couvert ou replié sur simple demande, sans éteindre la radio, le système de navigation ou tout autre périphérique connecté au dispositif d’affichage. En effet, la fermeture du rabat pivotant de l’écran n’empêche en rien le fonctionnement des unités infodivertissement.

Un système de contrôle novateur au service de la clarté et du confort

La position centrale de l’écran sur le tableau de bord répond au nouveau concept de contrôle et d’affichage présent sur les modèles les plus luxueux de Mercedes et dont la Classe C a hérité. L’un des principaux avantages réside dans l’accès rapide aux fonctions courantes qui épargnera au conducteur de recommencer une nouvelle phase d’apprentissage, lui permettra de conserver ses habitudes et d’ainsi se sentir chez lui dès le premier moment. Toutes les commandes de contrôle et d’affichage nécessaires et essentielles à tout déplacement ont été soigneusement disposées dans le parfait respect d’une ergonomie en symbiose avec le conducteur.

Équipé de série, le volant multifonctions complète le combiné d’instruments pour former un point névralgique de l’accès rapide à toute une série d’informations et de fonctions à disposition du conducteur.

L’équipement de série complet de la C 250 BlueEfficiency Prime Edition comprend également le système d’infodivertissement Audio 20. Ce dernier intègre, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radios ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone portable sans fil à la fonction mains-libres.

Parmi les options disponibles figurent le système de navigation avec guidage par flèche Audio 50 APS ainsi que le système d’infodivertissement de pointe COMMAND APS équipé du contrôle vocal LINGUATRONIC, d’un disque dur, d’un navigateur et d’un serveur de musique. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut privilégié de ce nouveau modèle. Habillage aluminium (en option : loupe d’érable) et d’autres touches de style accentuent son apparence sportive et naturellement élégante.

Équipement AVANTGARDE (liste non complète)

À l’équipement de série complet de la Classe C vienne s’ajouter les éléments suivants sur le modèle C 250 CDIBlueEfficiency Prime Edition

· Baguettes de ceinture de caisse en aluminium poli

· Habillage des montants B peint en noir brillant

· Sièges arrière avec accoudoir central et double porte-gobelets

· Tapis de sol marqués de l’inscription « Prime Edition »

· Feux arrière avec méandres colorés en gris

· Bouton d’ouverture automatique du coffre depuis la portière conducteur

· Volant multifonctions de luxe en cuir et écran de 4,5’’ intégré dans le tableau de bord

· Grille de calandre en argent adamantin mat avec inserts chromés et l’étoile Mercedes

· Pack d’éclairage composé de : éclairage du plancher avant, liseuses avant et arrière, éclairage de courtoisie à l’avant et à l’arrière

· Prise d’air avec grille à losanges

· Projecteurs antibrouillard cerclés de chrome et deux effilés en chrome

· Levier de vitesse en cuir

· Ligne de sièges présentant une structure horizontale en tissu / cuir synthétique

· Lettrage BlueEfficiency sur les ailes

· Pare-chocs, baguette de protection et couvercle de coffre avec inserts chromés

· finitions extérieures en aluminium.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est équipée de jantes en alliage léger 16 pouces et de pneus 205/55 R16 de série, mais permet également d’opter pour des jantes en alliage léger sportives 16 pouces à 7 branches (également chaussées de pneus 205/55 R16) ou de passer aux 17 pouces à 5 branches de gorge large (225/45 R17 à l’avant et 205/40 R17 à l’arrière) sans coût additionnel.

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé avec la peinture spéciale blanc diamant métallique en option. Son allure sportive peut être encore renforcée par le kit sport AMG également disponible en option. Ce dernier comprend des jupes avant, arrière et latérales uniques.

Un travail minutieux et ingénieux réduit la consommation

 Sur la Mercedes-Benz C 250 CDI Blue EFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses équipée d’un surmultiplicateur. Nul doute que cette combinaison contribue, elle aussi, à la grande efficacité du modèle. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures supplémentaires visant à atteindre des chiffres de consommation hors norme, dont :

· des améliorations aérodynamiques avec des rétroviseurs extérieurs optimisant l’écoulement de l’air, maintenant installés sur les autres modèles de la Classe C, ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie équipé d’une servo-direction adaptative qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servo-direction lorsque son fonctionnement n’est pas requis.

Informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience tirée de l’Eco-training montre que le conducteur peut également économiser du carburant en adoptant une conduite plus soucieuse de la question énergétique sans pour autant renoncer au plaisir de la conduite. À bord de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord assiste le conducteur en l’informant du moment idéal pour passer les rapports et ainsi économiser le carburant. Outre cette recommandation, les instruments du tableau de bord indiquent avec précision la consommation instantanée
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Suspension automatique et ADAPTIVE BRAKE

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition intègre, de série, la suspension AGILITY CONTROL permettant d’adapter la réponse des amortisseurs en fonction des conditions routières : pour un style de conduite normal et une faible intervention des amortisseurs, la réponse de la suspension se voit automatiquement ralentie permettant une réduction notable du vrombissement et des vibrations des pneumatiques tout en garantissant une conduite en toute sécurité. Par contre, si le style de conduite devient plus dynamique, la réponse de la suspension est considérée comme une maxime et le véhicule est immédiatement stabilisé. La direction AGILITY CONTROL de la Classe C opère à l’aide d’un rapport de transmission de 14,5 et est donc déployée directement.

Le dispositif ADAPTIVE BRAKE, inspiré de la technologie de la Classe S, est également équipé de série. Ce dernier permet d’apporter des fonctions d’aide additionnelles pour encore plus de sécurité et de confort. Parmi celles-ci figurent l’assistance au démarrage en côte, l’amorçage du système de freins en situation critique et le léger contact pour sécher les disques de freins en conditions humides.

Les dernières innovations signées Mercedes : garantie de sécurité optimale

Une carrosserie intelligente, composée à 70 % d’acier à haute et à très haute résistance, constitue la base de la protection des occupants de la Classe C. Sa structure frontale à quatre niveaux d’impact indépendants distribue les forces sur une zone étendue et permet de préserver la cellule centrale.

À l’intérieur, la technologie de sécurité est complétée par les dernières innovations en termes de systèmes de protection. Sept airbags sont livrés de série : deux airbags adaptifs pour le pilote et le copilote, un airbag genoux pour le conducteur, deux airbags latéraux placés dans les dossiers des sièges avant et deux grands airbags rideaux se déployant du montant A au montant C en cas d’impact latéral.

Le conducteur, le passager avant et les passagers arrière des sièges latéraux disposent également de tendeurs et de limiteurs d’effort de ceinture de sécurité de série. Les appuie-têtes se dotent du système NECK PRO de série : en cas de collision arrière, les surfaces rembourrées sont rabattues vers l’avant en quelques fractions de secondes afin d’amortir le plus rapidement possible l’impact de la tête du conducteur et de son accompagnant installé à l’avant. Cette mesure réduit considérablement le risque de coup de fouet cervical.

Les feux de freinage clignotants développés par Mercedes ont énormément contribué à réduire les collisions arrière. Si le conducteur doit freiner violemment à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux de freinage clignoteront rapidement afin d’avertir les conducteurs qui le suivent du danger.

Le système de protection préventive des occupants PRE - SAFE ® est associé à d’autres systèmes de sécurité active tels que l’ ESP ® et le freinage assisté. Il permet de détecter des manœuvres de conduite critiques au moment même de leur apparition.

Si le véhicule menace d’entrer en collision suite à un important sous-virage ou survirage ou si le conducteur est contraint de réaliser un freinage d’urgence dans une situation dangereuse, PRE-SAFE® active des mesures préventives afin de préparer le véhicule et les occupants à un éventuel accident. La phase de sécurité passive ne se déclenche donc pas uniquement après l’impact mais également avant que la collision ne se produise.

À l’avant-garde de la puissance, de la consommation et des émissions

· Turbocompresseur bi-étagé délivrant une grande puissance et des reprises dynamiques

· Technologie de rampe commune de quatrième génération

· Innovations techniques réduisant la consommation et les émissions

La nature de la nouvelle génération de moteurs diesels quatre cylindres de Mercedes-Benz peut se résumer en quelques superlatifs : plus puissants, plus propres, plus écologiques. Cependant, comprendre l’étendue du moteur produit par l’usine d’Untertürkheim requiert une explication plus en détails. Il se lance en effet à la conquête d’un segment où les diesels, et plus particulièrement les quatre cylindres, n’avaient auparavant aucun droit de cité. Ce moteur redéfinit les standards établis non seulement en termes de puissance et de couple mais également en matière de consommation et d’émission. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : aucun autre moteur produit en série n’est en effet capable de les égaler à l’heure actuelle.

Les optimisations techniques de ce nouveau moteur diesel quatre cylindres récoltées par les ingénieurs concepteurs de chez Mercedes-Benz ne sont pas seulement visibles sur papier, elles sont en effet immédiatement perçues une fois derrière le volant. En termes de chiffres, la version la plus puissante de ce nouveau moteur diesel de 2 143 centimètres cubes développe 150 kW / 204 ch. En dépit d’une cylindrée à peu de choses près identique, ce développement se traduit par une augmentation de 20 pourcent par rapport à son prédécesseur. Qui plus est, son couple maximum a connu une croissance de 25 pourcent et passe donc de 400 Nm à 500 Nm. Le rapport puissance/cylindrée et couple/cylindrée du nouveau moteur d’Untertürkheim est tout simplement évident : il développe 70 kW / 95,2 ch et 233,3 Nm par litres respectivement (à titre informatif les chiffres de son prédécesseur : 58,2 kW / 79,2 ch et 186,2 Nm par litre de cylindrée).

Réduction de consommation en dépit du gain substantiel de puissance

Les ingénieurs ont également veillé à ce que le nouveau moteur diesel s’inscrive comme un modèle d’efficacité en termes de consommation. Malgré un gain incontestable en puissance de 25 kW, le moteur consomme encore moins de diesel que son prédécesseur, étant déjà lui-même l’un des moins gourmands en carburant de sa catégorie. Pour sa première mondiale, ce moteur sera installé sur une nouvelle C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition qui affiche clairement la couleur en termes de consommation. En effet, les 150 kW qu’il développe pour la Classe C ne brûlent que 5,2 litres de diesel aux 100 kilomètres (NEDC), c’est-à-dire 0,7 litres de moins qu’avant. Et ce n’est pas tout, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont également réussi à réduire encore plus la quantité d’émissions non traitées du moteur. Même en l’absence d’une procédure de dénoxification active, le nouveau diesel quatre cylindres remplit déjà les futurs standards d’émission EU5.

Progrès tangibles et plaisir automobile intense

 Une fois au volant, les cinq sens du conducteur seront conquis par les avancées réalisées. La nouvelle boîte de vitesse n’est pas non plus en reste et affiche son caractère musclé et des reprises vigoureuses. Elle séduit par son pouvoir de traction et son impressionnante souplesse, caractéristiques peu communes pour un moteur quatre cylindres. Cette combinaison permet à cette berline Classe C de transmettre des sensations de voiture de sport, la propulsant de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes à peine. La souplesse souveraine du moteur offre des accélérations fulgurantes rendant tout dépassement sur route de campagne enfantin et lui permettant de passer de 60 à 120 km/h en à peine 9,2 secondes (5e vitesse). La vitesse maximale est de 250 km/h. Tous ces chiffres se traduisent par un grand plaisir au volant et une économie hors norme.

Au-delà de son incontestable puissance, la nouvelle boîte de vitesse affiche un couple clairement supérieur à son prédécesseur dès les bas régimes et une courbe de couple hors paire. À bas régime, le fonctionnement du moteur peut donc s’avérer très économique dans les situations de conduite quotidiennes.

Technologies novatrices sans précédent

Les résultats exemplaires obtenus par ce nouveau moteur en termes de puissance et de couple, d’économie, d’émissions d’échappement et de souplesse sont le fruit d’une longue liste de technologies novatrices. Parmi celles-ci figure un certain nombre de développements dont aucun autre véhicule diesel de série ne dispose. Les principales caractéristiques du nouveau moteur diesel Mercedes sont : 

· Turbocompresseur bi-étagé assurant le développement d’une grande puissance et d’un couple optimum.

· Technologie de rampe commune de 4e génération avec une augmentation de 400 bars de la pression de la rampe pour atteindre les 2 000 bars, ainsi qu’un nouveau concept d’injecteur piézoélectrique avec commande directe de l’aiguille d’injection permettant un calage de l’injection plus flexible et, par conséquent, un fonctionnement plus souple du moteur ainsi qu’une consommation et des émissions réduites.

· Une pression d’allumage maximale de 200 bars contribuant à son rendement élevé.

· Les gicleurs d’huile et la pompe à eau ne sont activés qu’en cas de besoin afin d’économiser l’énergie et, par conséquent, le carburant. La conception de la pompe à huile variable réduit également le flux d’huile et donc la consommation.

· Le positionnement de l’arbre à cames à l’arrière permet d’optimiser la précision de fonctionnement et de remplir les normes strictes de protection des piétons. De même, son concept d’installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations relatives à la protection des piétons.

· Bloc moteur en fonte et culasse en aluminium.

· Une chemise d’eau au niveau de la culasse assure un refroidissement optimal dans l’armature de la chambre de combustion permettant une pression d’allumage de 200 bars et son rapport puissance/cylindrée.

· Les fûts de cylindre en fonte bénéficient d’un plus grand affinage par rapport à leurs prédécesseurs et participent donc à la réduction de la consommation.

· En guise de compensation aux forces de deuxième ordre inhérentes aux moteurs quatre cylindres en ligne, deux arbres d’équilibrage de vilebrequin Lanchester ont été placés à la base du bloc moteur et fonctionnent avec des roulements à rouleaux à coefficient de frottement réduit en lieu et place des paliers lisses conventionnels.

· Le volant bimasse est conçu spécifiquement pour répondre à un couple moteur élevé à basses révolutions afin d’isoler les vibrations du vilebrequin et de contribuer à la souplesse souveraine du moteur.

Turbocompresseur bi-étagé pour un couple élevé à tous les régimes

Le nouveau moteur diesel est le tout premier à turbocompression bi-étagée que Mercedes-Benz place sur ses voitures de série. L’objectif de ce concept est d’éliminer les inconvénients inhérents à un turbocompresseur à un seul étage. Le moment d’inertie d’un grand turbocompresseur, qui peut être perçu par le conducteur comme une caractéristique d’un démarrage quelque peu endormi (turbo lag), constitue l’un d’entre eux.

Le module compact du nouveau turbocompresseur bi-étagé intègre un petit turbocompresseur à haute pression (HP) et un grand turbocompresseur à basse pression (LP). Tous deux sont dotés d’une turbine et d’un turbocompresseur et sont reliés entre eux en série :

· Le diamètre de la turbine HP est de 38,5 mm et se trouve au sein même de la tubulure d’échappement. Le flux de gaz d’échappement traverse d’abord cette turbine, provoquant une rotation pouvant atteindre les 248.000 tours par minute.

· Intégré à la carcasse de la turbine HP, un conduit de flux secondaire pourra s’ouvrir et se fermer à l’aide d’une soupape de contrôle de pression de charge déclenchée par un actionneur.

· Si le conduit est fermé, la totalité du flux d’échappement traverse la turbine HP et toute l’énergie contenue dans les gaz d’échappement est donc destinée à propulser la turbine HP uniquement. La charge de pression optimale peut donc être atteinte dès les bas régimes.

· Au fur et à mesure de l’accélération, la soupape de contrôle de pression de charge s’ouvre afin d’éviter une surcharge de la turbine HP. Une partie du flux d’échappement circule maintenant par le conduit de flux secondaire afin de réduire la charge de la phase à haute pression.

· En aval de la turbine HP, les deux flux de gaz d’échappement se rejoignent à nouveau et tout reste d’énergie de l’échappement actionne la turbine LP de 50 millimètres à une vitesse maximale de 185.000 révolutions par minute.

· Afin de la protéger de toute surcharge, la turbine LP dispose également d’un conduit de flux secondaire s’ouvrant et se fermant à l’aide d’un clapet contrôlé par actionneur appelé « soupape de décharge ».

Une fois que le moteur atteint une vitesse de révolution moyenne, la soupape de contrôle de pression de charge est ouverte à un tel point que la turbine HP cesse de produire un travail appréciable. Cette technique permet de diriger l’intégralité de l’énergie des échappements, pratiquement sans pertes, vers la turbine LP, qui se charge du reste.

Les deux compresseurs sont connectés en série et à l’aide d’un conduit de flux secondaire. L’air secondaire en provenance du filtre à air traverse d’abord le compresseur HP (56,1 mm de diamètre) où il est comprimé dans le cadre de l’apport d’énergie au fonctionnement de la turbine LP. Cet air pré-comprimé traverse ensuite le compresseur HP (41 mm de diamètre) lui-même couplé à la turbine HP, où il subit une plus forte compression. Le résultat est un véritable processus de turbocompression bi-étagée.

Une fois que le moteur atteint une vitesse de révolution moyenne, le compresseur HP n’est plus en mesure de gérer le flux d’air, ce qui pourrait impliquer une surchauffe de l’air secondaire.

Pour l’éviter, le conduit de flux secondaire s’ouvre pour laisser sortir l’air secondaire du compresseur HP et l’acheminer directement vers l’intercooler, où il est refroidi. À ce moment, la soupape de contrôle de pression de charge est elle aussi totalement ouverte et la turbine HP ne tourne plus. Il s’agit donc d’une turbocompression à un seul étage.

Les avantages de ce contrôle élaboré et nécessaire de l’alimentation en air secondaire à l’aide de deux turbocompresseurs résident dans l’amélioration de la charge des cylindres (pour un rendement élevé) et donc l’obtention d’un très bon couple dès les bas régimes. De plus, la consommation en carburant est elle aussi réduite. Pour le conducteur, le résultat de cette technologie est une conduite souveraine absente de turbo lag, un bon couple à tous les régimes, une performance considérablement accrue et une relation optimisée entre l’accélérateur et le moteur.

Intercooler et recirculation des gaz d’échappement optimisés

Le nouveau système de turbocompression est parfaitement complété par un intercooler élargi par rapport aux versions des séries précédentes et qui réduit maintenant la température de l’air, compressé et donc chauffé, de quelque 140 degrés Celsius, permettant ainsi l’entrée d’un plus grand volume d’air dans les chambres de combustion.

Après l’intercooler, une soupape contrôlée électriquement garantit un réglage précis de l’air frais et du gaz d’échappement recirculé. Afin d’optimiser la quantité de gaz d’échappement recirculé et atteindre donc des taux élevés de recirculation, les gaz d’échappement sont refroidis conformément aux exigences dans un puissant échangeur thermique muni d’une grande section transversale.

Cette technique est associée à des modules HFM (débitmètre d’air massique à film chaud), intégrés dans la distribution d’air frais et transmettant à l’unité de gestion du moteur des données exactes quant à la masse d’air frais en présence dans le but d’atteindre une réduction substantielle des émissions d’oxyde d’azote.

Les résultats sont des plus impressionnants : mise à température du moteur efficace, émissions réduites lorsque le moteur est froid par des températures de combustion plus élevées, émissions réduites lorsque le moteur est chaud grâce à un excellent refroidissement et une recirculation des gaz d’échappement, absence de tendance à la création de dépôts ainsi qu’une durée de vie accrue. Le moteur peut être mis en fonctionnement à des températures s’approchant de zéro degré Celsius sans requérir la période de préchauffage et la technologie efficace de turbocompression garantit, quant à elle, le fonctionnement régulier et stable du moteur sans raté d’allumage, et ce même à froid.

Fermeture de la soupape d’admission pour une alimentation d’air optimal

Par la suite, l’air secondaire circule dans le module de distribution d’air de suralimentation, délivrant ainsi de l’air à tous les cylindres uniformément. Ancrée dans le module de distribution, une fermeture de la soupape d’admission contrôlée électriquement permet à la section transversale de chaque soupape d’admission des cylindres d’être réduite en douceur. Ceci permet d’altérer le tourbillon longitudinal de la chambre de combustion afin de garantir que le mouvement de charge des cylindres soit configuré pour une combustion et des émissions de gaz d’échappement optimales tout au long du spectre des charges et des révolutions du moteur.

Positionnement arrière de l’arbre à cames

Parmi la longue liste des principales innovations du nouveau moteur diesel quatre cylindres figure également l’arbre à cames monté à l’arrière.

En effet, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des réglementations strictes relatives à la protection des piétons.

Le mécanisme de réglage de distribution constitue une autre innovation et permet la réduction de la friction des 16 soupapes d’admission et d’échappement contrôlées par un arbre d’admission en tête et un arbre d’échappement en tête actionnés par des poussoirs de came avec compensation hydraulique du jeu de soupapes. L’arbre à cames, le balancier Lanchester et les assemblages auxiliaires sont entraînés par une combinaison d’engrenages et une courte transmission par chaîne.

Les pompes à eau et à huile variables économisent du carburant

La pompe à eau et à huile électriquement variables, pouvant être activées en fonction des besoins, constituent également des caractéristiques uniques pour un moteur diesel produit en série. Le refroidissement du piston est confié à une pompe à huile équipée d’une soupape centrale contrôlant les quatre unités d’injection chargées du refroidissement des pistons à l’aide de leurs grands injecteurs à huile. Le résultat est une condition thermique de base identique pour tous les pistons. La taille généreuse des injecteurs offrent un refroidissement des pistons optimum et ce, même à plein rendement, garantissant donc une longue durée de vie. La conception de la pompe à huile variable réduit également le flux d’huile et donc la consommation.

La pompe à eau variable constitue également l’une des caractéristiques novatrices de cet ensemble. À l’instar de toute autre unité d’injection d’huile variable, la pompe à eau aide à chauffer rapidement la chambre de combustion et les éléments de friction tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions non traitées.

Le potentiel de développement n’a pas encore atteint son apogée

En dépit de la puissance fournie, des caractéristiques de fonctionnement du modèle et des chiffres flatteurs affichés en termes de consommation, le nouveau moteur diesel quatre cylindres de Mercedes-Benz dispose encore d’un potentiel inexploité. Le travail de développement se poursuit et étudie les possibilités offertes par un calage de la pompe à injection des plus flexibles permettant des émissions d’échappement encore plus optimisées.

Le nouveau moteur diesel devrait remplacer un total de quatre moteurs différents et sera installé sur une longue série de différents modèles, y compris sur la Mercedes-Benz Sprinter. Son grand potentiel en termes de puissance a permis l’application du principe du downsizing : des moteurs plus petits, comportant moins de cylindres, pour une réduction très efficace de la consommation en carburant.

L’agilité, la puissance de traction et les caractéristiques de fonctionnement hors pair affichées par les nouvelles unités diesels permettront aux véhicules qui l’accueillent de continuer à respecter les hautes prestations en matière de confort et de plaisir de conduite que nous sommes en droit d’attendre de la marque Mercedes-Benz. Trois versions différentes sont initialement prévues pour les voitures particulières.

Informations principales

* boîte automatique à 5 rapports

L’usine d’Untertürkheim en bref :

(Dernière actualisation des données : décembre 2007)

(** services de restauration et de sécurité de l’usine non inclus)

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition :

Moteur

Transmission

Châssis et suspension

Poids et dimensions

Performances et consommation de carburant

* selon méthode de mesure VDA

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch et 500 Nm de couple : voici les chiffres clés du moteur. Des chiffres qui placent ce nouveau moteur diesel quatre cylindres à la première place de sa catégorie.

Parallèlement, dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY , le moteur consomme en moyenne 5,2 litres de carburant aux 100 km (NEDC), consommation inégalée par les autres véhicules de ce segment.

Outre sa puissance exceptionnelle, le nouveau moteur bénéficie également, par rapport à son prédécesseur, d’un couple nettement amélioré dès les bas régimes. Cela permet, en utilisation quotidienne, une faible consommation à bas régime. Par ailleurs, le nouveau moteur se hisse également à la première place en termes d’émission de gaz d’échappement Il respecte déjà la future norme EU5 sur les émissions et a également le potentiel pour respecter les normes EU6 et BIN5.

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur, en termes de puissance, de consommation et d’émissions, sont possibles grâce à la mise en œuvre de nombreuses nouvelles technologies innovantes. parmi lesquelles :

· une pression d’allumage maximum de 200 bars,

· la technologie common-rail de 4ème génération avec une augmentation de 400 bars de la pression qui atteint 2000 bars, ainsi qu’un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l’aiguille d’injection pour une plus grande flexibilité du calage de l’injection et donc un fonctionnement plus régulier du moteur,

· de plus grands gicleurs d’huile à débit variable et une pompe à eau variable,

· une suralimentation à deux étages.

Une autre innovation dans le design réside dans le positionnement de l'entraînement de l'arbre à cames à l'arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l’arrière facilitent encore plus le respect des règlements relatifs à la protection des piétons.

Un avenir prometteur pour le nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut ainsi être installé sous le capot d’un grand nombre de véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesel actuels de Mercedes-Benz.

Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différente puissance. Avec ses performances impressionnantes, le nouveau moteur remplacera des moteurs de plus grande cylindrée installés dans des véhicules plus lourds : ce « downsizing » permettra de réduire ainsi efficacement la consommation.

Un travail minutieux et ingénieux permet de réduire la consommation

Dans la Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY , le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses. Cela contribue également à l'efficacité du modèle. En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures visant à atteindre une consommation exceptionnellement basse, comprenant notamment :

· des améliorations aérodynamiques, avec des boîtiers de rétroviseurs extérieurs améliorant particulièrement l’écoulement de l’air ainsi qu’un soubassement de carrosserie lisse ;

· de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

· un système efficace de gestion de l’énergie avec servodirection adaptive qui, à l’aide d’une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servodirection lorsque son fonctionnement n’est pas nécessaire.


Des informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L’expérience des séances de sensibilisation au respect de l’environnement organisées par Mercedes-Benz montre que le conducteur peut, lui aussi, réduire sa consommation en adoptant un style de conduite économique, sans remettre en question le plaisir de conduire.

Dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord aide le conducteur en l’informant du meilleur moment pour changer de vitesse afin d’économiser le carburant.

Outre cette recommandation, le tableau de bord indique avec précision la consommation instantanée.

Des gènes sportifs, une technique à la pointe du progrès et un équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY (Prime Edition) s’appuie sur la berline Classe C version AVANTGARDE, dans laquelle les gènes sportifs de la marque Mercedes-Benz s’expriment pleinement, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Les connaisseurs considèrent, depuis longtemps, cet élément de design comme le signe distinctif des modèles les plus sportifs proposés par Mercedes. Désormais, sur les modèles AVANTGARDE de la Classe C, l’étoile orne pour la première fois une berline, affichant clairement les qualités intrinsèques du véhicule : agilité, puissance et performance, sans négliger pour autant les autres domaines dans lesquels la Classe C a fait ses preuves, tels que la sécurité et le confort sur longue distance. Dans l’habitacle, les inserts décoratifs en aluminium (en option : loupe d’érable noir) et d’autres détails bien pensés accentuent l’aspect sportif et haut de gamme de ce modèle.

Evidemment, toutes les technologies avant-gardistes de la Classe C sont intégrées : par exemple, le pack AGILITY CONTROL grâce auquel les amortisseurs s’adaptent à la situation de conduite, l’Intelligent Light System qui comprend cinq différentes fonctions d’éclairage et le système anticipatif de protection des occupants PRE-SAFE®.

L’équipement de série complet comprend également le système d’infoloisirs Audio 20. Il comprend, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui connecte le téléphone mobile sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l’inscription « Prime Edition » attirent l’attention sur le statut spécial de ce nouveau modèle.

Une Prime Edition limitée à 5000 véhicules

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé, en option, avec une peinture spéciale, blanc diamant métallique.

La production de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est limitée à 5000 véhicules. Il s’agit d’un modèle parfaitement abouti en termes de sportivité, de protection de l’environnement et d’efficacité économique.

La stratégie de développement durable TrueBlueSolutions est fortement axée sur le renforcement de l’efficacité des véhicules et des groupes motopropulseurs. Chaque nouvelle série se distingue par une nette amélioration en matière d’économie de carburant et d’émission d’échappement. Comment ? Grâce à un concept technologique modulaire spécial mis au point par Mercedes-Benz, applicable à tous les modèles de la gamme et optimisé continuellement. Ce concept technologique modulaire assure une gestion énergétique intelligente dans tous les composants concernés du véhicule, des moteurs à combustion optimisée et des solutions hybrides sur mesure.

BlueTEC - le diesel le plus propre du monde

La technologie maison BlueTEC de Mercedes-Benz marque un tournant décisif dans la réduction des émissions des véhicules diesel. BlueTEC est une technologie développée par Mercedes-Benz qui vise à réduire efficacement les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d’azote, en vue de rendre les moteurs diesel aussi propres que leurs équivalents à essence. Les véhicules dotés de la technologie BlueTEC peuvent même surpasser les normes de dépollution les plus rigoureuses du monde. La E 320 BlueTEC a été élue "World Green Car of the Year 2007" grâce à cette technologie d’avant-garde. En Europe, la technologie BlueTEC est disponible depuis fin 2007 dans la E 300 BlueTEC. Cette année, Mercedes-Benz va lancer des versions BlueTEC des modèles Classe ML, GL et R aux États-Unis. Elles satisfont aux exigences des normes de dépollution les plus sévères du monde et peuvent être immatriculées dans tous les États américains.

 La combinaison d’une technologie diesel BlueTEC propre et d’un module hybride favorise de nouvelles réductions de la consommation de carburant et, par conséquent, des émissions. La Vision S 400 BlueTEC HYBRID est un exemple de véhicule intégrant cette combinaison de fonctionnalités.

DIESOTTO - gagnant sur les deux tableaux

Le moteur DIESOTTO qui a été exposé à l’IAA 2007 possède précisément toutes les qualités nécessaires pour rendre un moteur essence aussi économique qu’un diesel. Il associe les atouts d’un moteur essence à faibles émissions et les avantages de la technologie diesel sur le plan de la consommation. La F 700, un prototype du gabarit de la Classe S qui combine un moteur DIESOTTO avec la technologie hybride, garantit de faibles émissions et une consommation de 5,3 litres aux 100 kilomètres. Cela signifie des émissions de CO2 d’à peine 127 grammes par kilomètre, un résultat similaire à celui d’une voiture compacte diesel moderne.

BlueEFFICIENCY pour un agrément de conduite économique

De nombreux composants du véhicule - en plus de la technologie de propulsion et de la régulation des émissions - jouent un rôle essentiel dans la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les systèmes BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz associent des technologies novatrices et des fonctions capables de réduire la consommation de carburant de 12 %. Ils incluent une conception légère intelligente, une aérodynamique optimisée, des pneus à faible résistance au roulement, une direction ECO électrique, un nouveau système de gestion de l’entraînement aux roues arrière et de la génératrice. Les modèles Classe C BlueEFFICIENCY se caractérisent par un pare-brise plus léger de 1,2 kilogramme, des feux arrière avec des ouïes d’aération réduisant la traînée et un système de direction assistée contrôlé par la servopompe en fonction des besoins.

Technologie hybride - une avancée dans la technologie des batteries

La combinaison d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique réduit sensiblement la consommation de carburant et, partant, les émissions de CO2. C’est la raison pour laquelle tous les futurs modèles de Mercedes-Benz seront compatibles avec la technologie hybride. Daimler a réalisé des avancées importantes en matière de développement de batteries efficaces pour moteurs électriques.

Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à faire appel aux batteries lithium/ion alimentant généralement les produits d’électronique grand public pour satisfaire aux exigences sévères des automobiles. Les batteries lithium/ion sont nettement plus efficaces que les batteries au nickel - métal - hydrure traditionnelles. Ces nouvelles batteries équiperont de série la S 400 BlueHYBRID dès 2009 et contribueront à faire de ce V6 essence une des berlines les plus économiques du monde, avec une consommation d’à peine 7,9 litres. L’an prochain, Mercedes-Benz lancera le ML 450 BlueHYBRID. Le système hybride bi-mode inédit, efficace et compact offre en outre tous les avantages de la conduite hybride à grande vitesse.

Pile à combustible - la mobilité à zéro émission de série

Mercedes-Benz exploite déjà la plus grande flotte de véhicules à pile à combustible de tous les constructeurs automobiles, avec plus de 100 voitures, autobus et fourgonnettes. La flotte de véhicules à pile à combustible de la marque à travers le monde a déjà parcouru une distance de quatre millions de kilomètres et acquis une énorme expérience qui sera intégrée dans la prochaine génération de véhicules F-Cell. En 2010, la Classe B F-Cell sera le premier véhicule à pile à combustible produit en série. Elle se distinguera par une nouvelle génération de piles nettement plus compactes et efficaces que les modèles précédents, offrant une puissance accrue de 30 % et une consommation réduite de 16 %. La Classe B F-Cell développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch. La pile à combustible fournit donc suffisamment d’énergie propre pour propulser le véhicule, et servir de source d’alimentation électrique mobile capable d’approvisionner plusieurs maisons individuelles !

Aérodynamique améliorée, légèreté, nouveaux pneumatiques et transmission optimisée

A partir du printemps 2008, la Classe C de Mercedes-Benz comptera trois nouvelles berlines ultra-économiques, les BlueEFFICIENCY. Grâce à une panoplie de mesures et technologies intelligentes, Mercedes-Benz est parvenu à réduire de 12 pour cent la consommation de carburant des grands modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI, tout en conservant le confort et la sécurité qui font sa réputation. La version BlueEFFICIENCY de la C 200 CDI 100 kW/136 ch ne consomme que 5,1 litres aux 100 kilomètres. Quant à la C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY (115 kW/156 ch), elle parcourt 100 kilomètres avec 6,5 litres d’essence super. Cela représente respectivement 135 et 156 grammes d’émission de CO₂ par kilomètre. La troisième Classe C BlueEFFICIENCY exposée au salon de Genève est la C 350 CGI à injection directe. Son six cylindres consomme environ 10 pour cent de moins que la berline équipée du V6 actuel.

Dans la conception des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes-Benz ont exploité le potentiel de chaque domaine de développement pour réduire encore plus le poids, la traînée aérodynamique et la résistance au roulement, et aussi améliorer l’efficacité de la gestion énergétique embarquée. Ces mesures s’additionnent pour produire, dans le cycle de conduite NEDC, une économie de carburant de 0,9 litre aux 100 kilomètres sur la C 180 KOMPRESSOR et de 0,6 litre sur la C 200 CDI.

Les spécialistes de Sindelfingen ont amélioré un grand nombre de détails dans l’ensemble du concept de la Classe C, déjà particulièrement léger. Ils sont parvenus à ôter de 19 à 32 kilos, selon le modèle. Cette performance se situe notamment au niveau du pare-brise, désormais en verre feuilleté, qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant. L’évolution est rendue possible par une technologie dérivée de la berline de luxe Maybach : entre les feuilles de verre, on intercale une nouvelle membrane en plastique qui absorbe efficacement le bruit du vent. Cela a permis aux concepteurs Mercedes-Benz de réduire l’épaisseur du pare-brise, diminuant le poids de l’ensemble sans compromettre le confort acoustique.

Le revêtement antibruit du tablier a également été allégé grâce au recours à des matériaux spéciaux et aux dernières méthodes de calcul. S’aidant de simulations sur ordinateur, Mercedes-Benz a recalculé l’isolation requise en présence d’un incendie et redéfini avec précision l’épaisseur de la mousse de résine chargée de l’isolation phonique, en fonction du bruit à prendre en compte. Cette révision fondée sur les besoins a permis de réduire le poids du revêtement d’environ 20 pour cent.

Les jantes forgées légères ont elles aussi un effet positif sur la balance : environ 1,8 kilo de moins que les jantes traditionnelles en alliage léger, soit une économie totale de plus de sept kilos par voiture. Les nouvelles jantes légères (6 J x 16 ET 39), qui présentent aussi des qualités aérodynamiques, équipent de série les nouveaux modèles BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI.

Nouveaux pneumatiques : 17 pour cent de résistance au roulement en moins

Outre les mesures d’allègement, Mercedes-Benz a aussi veillé à réduire la résistance au roulement et la traînée aérodynamique. En collaboration avec Michelin, les ingénieurs de la marque ont mis au point des pneus légers, dotés d’une résistance au roulement particulièrement faible. Pour la première fois, ceux-ci équipent de série les modèles de la Classe C. Leur but : contribuer à réduire la consommation. La résistance au roulement est principalement causée par la déformation des pneus au contact avec la surface de la route. Cette résistance a pour effet de freiner la voiture, car il faut davantage d’énergie pour vaincre la déformation. Plus la résistance au roulement est forte, plus la voiture consomme. Jusqu’aux environs de 100 km/h, la résistance au roulement affecte plus la consommation de carburant que la traînée aérodynamique.

La ceinture du nouveau pneu développé pour la Classe C contient un treillis en plusieurs couches, fabriqué en acier à haute résistance, afin de réduire la déformation. Le pneu est aussi plus léger que ses homologues traditionnels : chaque jeu pèse 1,7 kilo de moins. Le secret, cependant, réside surtout dans sa composition chimique : le mélange de caoutchouc de la chape et des flancs est étudié pour abaisser de 17 pour cent la résistance au roulement, sans mettre en péril la tenue de route ni les qualités de freinage.

Peaufinage aérodynamique : un Cx exceptionnel de 0,25

A 120 km/h, la traînée aérodynamique de la carrosserie représente déjà quelque 50 pour cent de toute la résistance dynamique que la voiture de tourisme doit surmonter. Pour cette raison, Mercedes-Benz travaille depuis de nombreuses années sur cet aspect, réalisant des progrès importants qui ont influencé positivement la consommation des voitures à l’étoile.

Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,27, la Classe C compte parmi les ‘trois volumes’ les plus aérodynamiques de son segment de marché. Ce résultat s’explique par une longue série de détails intelligents, par exemple les ouïes d’aération des feux arrière, qui réduisent la traînée en influençant l’écoulement de l’air sur les parois. Au niveau des feux arrière, l’écoulement se dissipe sans causer de turbulences à l’arrière de la voiture. Les feux arrière brevetés de la Classe C remplacent les déflecteurs habituels.

Sur les nouvelles versions BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI, les ingénieurs allemands ont réussi à améliorer encore le Cx déjà impressionnant de la Classe C grâce à nombre d’autres détails :

• Le soubassement lisse permet à l’air de s’écouler sous la voiture sans turbulences. Le compartiment moteur complet et les panneaux de soubassement des modèles diesel équipent aussi en série la version BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR.

• L’obturation partielle de la grille de radiateur réduit l’afflux d’air dans le compartiment moteur, limitant la résistance au vent. La mesure ne compromet cependant aucunement le bon refroidissement des moteurs quatre cylindres.

• Le scellage des joints entre le capot et les phares, de même qu’entre les pare-chocs et les phares, améliore l’écoulement de l’air autour de l’avant du véhicule.

• Le logement des rétroviseurs extérieurs a été dessiné en soufflerie pour un aérodynamisme optimal.

• L’abaissement de la suspension (15 millimètres) réduit la traînée aérodynamique. L’effet est particulièrement sensible à vive allure.

• La conception des nouvelles jantes légères contribue aussi à l’efficacité aérodynamique et favorise l’écoulement de l’air sur les flancs de la voiture.

Grâce à cet ensemble de mesures aérodynamiques, le Cx des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY a baissé de sept pour cent pour tomber à 0,25, encore un grand facteur d’économie de carburant.

Gestion énergétique efficace : direction assistée en fonction des besoins

Pour réduire la consommation et améliorer les qualités écologiques des voitures, il ne suffit pas d’alléger intelligemment la construction, de limiter la résistance au roulement et d’affiner l’aérodynamisme. Une gestion intelligente des ensembles auxiliaires et la réduction des pertes par frottement peuvent aussi apporter une contribution importante à cet égard.

Le mot d’ordre est la maîtrise de l’énergie. Sur les modèles BlueEFFICIENCY de la Classe C, le système de direction assistée est piloté en fonction des besoins pour économiser l’énergie. La direction assistée standard de la Classe C possède une vanne supplémentaire qui coupe la servopompe lorsqu’elle n’est pas nécessaire. Dans les systèmes traditionnels, cette pompe fonctionne sans interruption, dans toutes les situations de conduite. Ici, la nouvelle vanne coupe le circuit de liquide hydraulique dès que la voiture roule en ligne droite depuis un certain temps, ce qui a pour effet d’inactiver la servopompe. Dans ce cas, le moteur ne doit plus fournir de l’énergie pour alimenter la servopompe. Il fonctionne donc plus économiquement. Grâce à cette technologie, la consommation de carburant NEDC baisse de 0,14 litre par 100 kilomètres, soit 2,5 pour cent de moins dans le cas de la C 200 CDI.

Autre contribution à la réduction du poids et des frottements, les berlines BlueEFFICIENCY C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI sont équipées d’un nouvel entraînement d’essieu, avec des roulements anti-frottement optimisés, des engrenages différentiels forgés et une conception remarquablement légère. Ces mesures limitent les frottements dans la transmission. Le moteur consomme moins de puissance pour les vaincre.

La démultiplication augmentée de l’entraînement d’essieu sur les versions BlueEFFICIENCY contribue aussi à réduire la consommation :

• C 180 KOMPRESSOR :         2,87 :1             (au lieu de 3,07 : 1)

• C 200 CDI :                           2,47 :1             (au lieu de 2,65 : 1)

Les C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI possèdent toutes deux en série une transmission manuelle à six rapports avec surmultipliée. Avec un rapport de 0,838 :1 et 0,828 :1, respectivement, la sixième vitesse abaisse considérablement le régime du moteur et favorise une conduite économe en carburant.

Information utile : affichage du rapport engagé et de la consommation au tableau de bord

Le nouvel affichage du rapport engagé indique au conducteur le meilleur moment pour changer de vitesse et consommer moins. L’expérience acquise dans les cours ‘ECO Training’ Mercedes-Benz a montré que les automobilistes peuvent gagner jusqu’à 15 pour cent de carburant en adoptant une conduite économique et soucieuse de la préservation de l’énergie, sans perdre de vue les plaisirs du volant.

En fait, l’ECO Training va devenir à peu près standard sur les futures versions BlueEFFICIENCY de la Classe C : outre les changements de rapport recommandés, le tableau d’instruments affiche aussi – autre innovation – la consommation instantanée. Le chiffre apparaît au milieu du compteur de vitesse, sous la forme d’un histogramme facile à lire. Un rapide coup d’œil suffit pour connaître la consommation instantanée en litres par 100 kilomètres. Les barres de l’histogramme réagissent immédiatement lorsque le conducteur enclenche un rapport supérieur ou enlève son pied de l’accélérateur pour profiter de la fonction de coupure à la décélération.

Moteurs de pointe : un bloc plus petit mais aussi puissant sur la C 180

Sous le capot des nouveaux modèles, on trouve des moteurs à quatre cylindres qui ont fait leurs preuves, des blocs parmi les plus appréciés de la gamme : environ un quart de tous les acheteurs de Classe C optent pour ces quatre cylindres.

Sur la C 180 KOMPRESSOR, Mercedes-Benz a réduit la cylindrée de 1796 à 1597 centimètres cubes tout en conservant la même puissance (115 kW/156 ch) et le même couple (230 Nm). Alliée à l’optimisation de la chambre de combustion, de la formation du mélange et du frottement du moteur, cette baisse de cylindrée autorise une économie potentielle totale de 0,35 litre par 100 kilomètre.

Tout compte fait, la consommation de la C 180 KOMPRESSOR en version BlueEFFICIENCY n’excède pas 6,5 litres d’essence super aux 100 kilomètres. Cela représente 0,9 litre (ou douze pour cent) de moins que sur le modèle de production standard.

La cylindrée, la puissance et le couple du moteur CDI restent inchangés. L’ensemble des mesures d’efficacité énergétique a permis de ramener la consommation NEDC de la C 200 CDI BlueEFFICIENCY à 5,1 litres au 100 kilomètres à peine, soit 0,6 litre de moins (10,5 pour cent). Cela correspond à 135 grammes de CO₂ émis par kilomètre.

Voici en résumé les principaux chiffres concernant les moteurs, les performances et la consommation de carburant :

C 180 KOMPRESSOR

BlueEFFICIENCY

C 200 CDI

BlueEFFICIENCY

Cylindrée

1597 cc

2148 cc

Puissance

115 kW/156 ch à 5200 t/m

100 kW/136 ch à 3800 t/m

Couple maxi.

230 Nm à 3000-4500 t/m

270 Nm à 1600-3000 t/m

0-100 km/h

9,5 s

10,4 s

Vitesse de pointe

230 km/h

220 km/h

Consommation NEDC*

6,5 l/100 km

5,1 l/100 km

Emissions de CO2

156 g/km

135 g/km

 *Consommation combinée

C 350 CGI : dix pour cent d’économie grâce à l’injection directe

A la fin de cette année 2008, enfin, la Classe C BlueEFFICIENCY accueillera le premier moteur à essence avec injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Nous en aurons un avant-goût dans la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY, présentée par Mercedes-Benz au Salon de Genève. En dépit d’une puissance et d’un couple accrus, le nouveau modèle consomme environ 10 pour cent de carburant en moins par rapport à la berline C 350 équipée du V6 actuel. Dans cette catégorie de véhicules, la C 350 CGI constitue donc une alliance sans précédent de puissance, d’agilité, de sécurité, d’économie et de respect de l’environnement.

Le moteur CGI délivre une puissance de 215 kW/292 ch et 365 Nm de couple maximal à 3000 t/m, soit 15 kW/20 ch et 15 Nm de plus que le V6 actuel à injection dans l’admission. Grâce à des technologies moteur de pointe, la consommation de carburant de la C 350 CGI BlueEFFICIENCY est tombée à 8,4 litres aux 100 kilomètres (chiffre NEDC provisoire), environ un litre de moins que sur la C 350 actuelle. Fort de ces chiffres, le nouveau six cylindres contribue largement à la réduction des émissions de CO₂. Ces résultats notablement améliorés sont obtenus avec un carburant économique, l’essence super (RON 95).

Le bloc CGI offre un plaisir de conduire impressionnant, allié à de remarquables qualités d’économie et d’écologie : la C 350 CGI BlueEFFICIENCY accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes à peine, et un dispositif électronique limite la vitesse de pointe à 250 km/h (chiffres provisoires). Mercedes-Benz est la première marque à proposer des modèles de série équipés de l’injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Cette technologie est nettement supérieure à l’injection directe avec combustion guidée par la paroi utilisée chez les autres constructeurs : le procédé Mercedes-Benz exploite beaucoup mieux le carburant grâce à son excellente efficacité thermodynamique. Résultat : moins de consommation et moins d’émissions.

Le six cylindres dévoile toutes ses qualités en situation de charge stratifiée, quand il fonctionne avec un important excédent d’air qui lui permet de consommer très peu. Dans le moteur Mercedes-Benz à injection directe, ce fonctionnement économique avec une charge stratifiée dans la chambre de combustion est aujourd’hui possible pour la première fois à haut régime et sous charge importante. Dans les chambres de combustion, en effet, plusieurs jets de carburant sont injectés successivement, en quelques fractions de seconde, à chaque cycle. Cela améliore sensiblement la formation du mélange air-carburant, la combustion et la consommation. Auparavant, le fonctionnement en charge stratifiée était réservé à une plage de régime précise, mais aujourd’hui, le six cylindres CGI peut adopter ce mode d’exploitation dans des conditions moins limitées.

Injecteurs piézoélectriques : injection multiple à la vitesse de l’éclair

Les injecteurs piézoélectriques ultrarapides et ultraprécis font partie des composants essentiels du système d’injection directe de la deuxième génération. L’invention de ces injecteurs est à la base de presque tous les progrès du système de combustion à orientation par pulvérisateur. Les vannes piézoélectriques ouvrent leurs injecteurs vers l’extérieur pour créer un vide annulaire de quelques microns de large, afin que le jet de carburant adopte la forme d’un cône creux régulier. La rapidité de la succession des jets permet aussi aux injecteurs piézoélectriques d’assurer une injection multiple qui favorise l’économie de carburant. Les conditions idéales ainsi créées expliquent les chiffres de consommation exemplaires du moteur. Une pompe à haute pression, avec distributeur en aval et soupape de pression, veille à l’alimentation en carburant et régule la quantité délivrée en fonction des besoins. Avec une pression pouvant atteindre 200 bars, le système génère environ 50 fois la pression d’un système d’injection conventionnel.

Le système de combustion mis au point par les ingénieurs Mercedes-Benz – plusieurs injections se succédant rapidement au cours de chaque cycle – améliore aussi la souplesse du V6 et réduit ses émissions. Les mesures montrent que les émissions non traitées (hydrocarbures) reculent de moitié ou plus à la phase de montée en température. Le contrôle actif de l’injection et de la combustion produit par ailleurs des températures plus élevées dans le collecteur d’échappement, chauffant plus vite le catalyseur.

Voici les caractéristiques résumées de la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY :

Cylindrée

3498 cc

Alésage/course

92,9/86,0 mm

Taux de compression

12 :2

Puissance

215 kW/292 ch à 6400 t/m

Couple maxi.

365 Nm à 3000-5100 t/m

Consommation NEDC

8,4 l/100 km*

Accélération

0-100 km/h 6,2*

Vitesse de pointe

250 km/h**

*chiffres provisoires ; **limitée électroniquement

Quatre soupapes par cylindre, réglage de l’arbre à came indépendant à l’admission et à l’échappement, collecteur d’admission à deux étages, arbre d’équilibrage, système intelligent de gestion de la chaleur avec thermostat cartographique : voilà quelques uns des atouts technologiques inspirés du moteur C 350 à injection classique et repris sur la version à injection directe. Le carter moteur et la culasse sont en aluminium. Les cylindres sont munis de chemises à frottement limité et à grande stabilité dimensionnelle, faites dans un alliage léger aluminium-silicium.

BlueEFFICIENCY : autres mesures d’économie de carburant

Le moteur à injection directe BlueEFFICIENCY arbore d’autres technologies favorables à l’économie de carburant, notamment un nouveau pare-brise en verre feuilleté qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant, des jantes forgées légères et des pneus à faible résistance au roulement.

La direction assistée en fonction des besoins, autre facteur d’économie, fait aussi partie de l’équipement standard de la C 350 CGI. Enfin, Mercedes-Benz a encore amélioré la traînée aérodynamique de la berline, déjà très favorable, en montant de nouveaux rétroviseurs extérieurs redessinés. L’obturateur variable du radiateur facilite l’écoulement de l’air à l’avant et permet de contrôler l’arrivée d’air au niveau du moteur six cylindres suivant la situation.

En bref : la Classe C BlueEFFICIENCY

Légèreté

]]> Thu, 06 Mar 2008 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/fr/truebluesolutions--proprete-et-efficacite-pour-toutes-les-gammes--vision-glk-bluetec-hybrid/ https://media.mercedes-benz.be/fr/truebluesolutions--proprete-et-efficacite-pour-toutes-les-gammes--vision-glk-bluetec-hybrid/178583

Le modèle avait déjà fait sensation lors de la répétition générale en début d’année : pour la toute première fois en effet, l’impressionnante Vision GLK faisait son apparition sur la scène des tout-terrains de loisirs, communément appelés SUV, et était célébrée pour son caractère compact, marquant de son empreinte le début d’une nouvelle ère stylistique dans cette catégorie de véhicules. A l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève 2008, Mercedes-Benz va encore plus loin en présentant un modèle venant parachever le tableau : la Vision GLK BLUETEC HYBRID. Ce concept-car met en évidence le potentiel de la stratégie « TrueBlueSolutions » dans le segment des SUV compacts. Chez Mercedes-Benz, cette appellation renferme les moteurs les plus performants et les plus propres au monde. La Vision GLK  BLUETEC HYBRID est à la hauteur de cette ambition puisqu’elle allie la nouvelle génération de moteurs diesel quatre cylindres BLUETEC à un module hybride. De cette union naît une puissance totale de 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Nm. Au regard de telles valeurs, l’obtention de performances routières exceptionnelles est une évidence. Et pourtant, la Vision GLK BLUETEC HYBRID se suffit d’une consommation de 5,9 litres aux 100 km. 

A travers sa stratégie TrueBlueSolutions, Mercedes-Benz prépare l’arrivée sur le marché des véhicules les plus sobres et les plus propres au monde. Parmi les principales caractéristiques de cette génération de moteurs révolutionnaires, citons des moteurs diesel ultra modernes et performants équipés du nouveau système BLUETEC de dépollution des gaz d’échappement, des modules hybrides et un système de gestion intelligente de l’énergie, caractéristiques que l’on retrouve dans la VISION GLK  BLUETEC HYBRID. Le concept-car de ce SUV compact et racé, dont le lancement est prévu à l’automne 2008, affiche au total 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Newton-mètres, le plus élevé de la catégorie. La VISION GLK BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 215 km/h. Malgré ces performances, ce modèle multi-talents de caractère ne consomme en moyenne que 5,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et enregistre le plus faible taux d’émissions de CO₂ jamais enregistré dans le segment des SUV avec 157 grammes au kilomètre. Equipé du système ultra performant de dépollution des gaz d’échappement BLUETEC associé à l’injection AdBlue, le GLK BLUETEC HYBRID satisfait aux normes antipollution les plus strictes au monde, parmi lesquelles la norme américaine BIN5 et la norme européenne Euro 6.

« Confort de marche typique des modèles de la marque, plaisir de conduire stimulant, rentabilité maximale et réduction efficace de l’impact sur l’environnement sont autant de qualités qui permettent à la VISION GLK BLUETEC HYBRID d’incarner à la perfection notre conception des générations de modèles à venir dans le segment des SUV », estime Thomas Weber, membre du directoire responsable des départements Recherche du Groupe et Développement Mercedes-Benz Cars.

Duo mixte : moteur BLUETEC ultra moderne et module hybride

Au cœur de la chaîne cinématique hybride, le rôle du moteur à combustion a été confié à un moteur diesel CDI quatre cylindres de conception inédite, d’une cylindrée de 2,2 litres. Côté émissions, ce moteur à auto-allumage compte d’ores et déjà parmi les plus propres au monde grâce à la technologie ultra moderne BLUETEC avec injection AdBlue. Parmi les particularités techniques de ce moteur CDI exceptionnellement compact et régulier, avec entraînement de l’arbre à cames par pignons du côté du volant moteur, citons la quatrième génération d’injection directe Common Rail assurant une pression d’injection de 2000 bars, équipée de piézoinjecteurs innovants et d’un système de suralimentation bi-étagé. Le module hybride compact, un moteur électrique en forme de disque placé entre le moteur CDI et la boîte de vitesses automatique, augmente à la fois le caractère écologique et les performances du moteur. Le moteur électrique fait simultanément office d’alternateur et de démarreur et s’avère doublement convaincant : d’une part, il contribue de manière décisive aux économies de carburant, d’autre part, il augmente sensiblement le plaisir de conduire grâce à « l’effet booster ».

Le moteur électrique assiste pour cela le moteur à combustion lors de l’étape gourmande de l’accélération grâce à son couple pouvant atteindre 160 Newton-mètres. Résultat : les passagers profitent d’un déploiement de puissance parfaitement maîtrisé dès le démarrage. Le système est par ailleurs complété d’une confortable fonction démarrage-arrêt qui coupe le moteur lorsque le véhicule est immobilisé, à un feu par exemple. Pour redémarrer, il suffit au conducteur d’enfoncer la pédale d’accélérateur. Le moteur étant allumé en quelques millièmes de seconde, la VISION GLK repart aussitôt. Ce démarrage immédiat permet par ailleurs de minimiser les émissions polluantes et la consommation de carburant.

Lors des décélérations, les mécanismes sont inversés : le moteur électrique fait office de générateur et accumule, par le biais du processus de récupération, l’énergie électrique stockée dans une batterie lithium-ion, puissante mais compacte. Cette énergie peut être réutilisée au besoin, à la prochaine accélération, par exemple. Tous ces mécanismes sont entièrement automatisés et dépendent d’un système de gestion intelligente de la transmission.

Carrosserie au design racé contrastant avec l’uniformité stylistique régnante

La VISION GLK BLUETEC HYBRID marque l’arrivée sur la scène des SUV d’un modèle au caractère bien trempé qui tire son exceptionnel pouvoir de séduction du contraste qu’il incarne entre, d’une part, le design d’origine de la légendaire Classe G aux contours anguleux et, d’autre part, les caractéristiques stylistiques propres aux modèles Mercedes-Benz de la nouvelle génération. Le design de la carrosserie se caractérise par des lignes très élancées et de larges surfaces étirées, associées à des éléments typiques des véhicules tout-terrains fonctionnels, comme les porte-à-faux courts, la partie avant au design abrupt, les montants avant effilés, le pare-brise dressé et le toit aux lignes épurées. Ce type de carrosserie permet, par sa conception, une transposition inédite des avantages jusque-là réservés aux véhicules tout-terrains à la catégorie des SUV compacts destinés à la circulation sur asphalte. La carrosserie aux contours faciles à cerner, la vue dégagée à 360° ainsi que l’assise surélevée augmentent les possibilités d’usage au quotidien et assurent une conduite détendue, même dans les conditions de circulation intense qui règnent en ville. La peinture spéciale « bleu alubeam » vient compléter ce design réussi en mettant en valeur, de par son incomparable intensité, les accents
sportifs de la carrosserie. Les jantes alliage de 20 pouces, spécialement conçues pour ce modèle, et les passages de roue musclés confèrent à la Vision GLK BLUETEC HYBRID une touche supplémentaire de puissance et de séduction.

Habitacle : ambiance raffinée et ergonomie réussie

L’habitacle de la Vision GLK BLUETEC HYBRID, empreint de qualité et de confort, séduit par le traitement moderne des surfaces, la qualité exceptionnelle des matériaux et la précision relevée jusque dans les détails. Elément dominant, le combiné d’instruments règne ici en maître ; il se prolonge jusque dans les contre-portes, conférant à l’habitacle déjà spacieux un effet de largeur supplémentaire. Au centre, une séduisante surface décorative en aluminium brossé, s’étirant sur toute la largeur, vient diviser l’élément principal en trois surfaces verticales. La partie supérieure de la planche de bord est revêtue de cuir noir et recouvre simultanément le combiné d’instruments et le visuel central du système intégré COMAND APS. La partie inférieure de l’habitacle et les sièges soulignent le caractère sportif du concept-car avec une sellerie et des habillages en cuir dans un ton bleu aigue-marine clair qui donne la réplique à la peinture « bleu alubeam ». Les bordures aux piqûres bleu foncé produisent un effet de contraste réussi. L’accoudoir du conducteur et le sélecteur du système COMAND APS occupent une position idéale en termes d’ergonomie.

La protection des occupants est assurée par un concept de sécurité très complet, dont les composantes essentielles sont la cellule passagers à haute résistance et des zones de déformation qui absorbent l’énergie d’impact à l’avant et à l’arrière. Le programme de sécurité inclut des airbags avant, des airbags latéraux, des airbags rideaux et un airbag genoux pour le conducteur, ainsi que des appuie-tête actifs en cas d’accident. 

Dotation de niveau haut de gamme pour la VISION GLK

Le concept-car renferme des éléments techniques et d’équipements habituellement réservés aux modèles des gammes supérieures. Parmi ces éléments, citons le système de sécurité préventive PRE-SAFE, l’Intelligent Light System ILS, le
système d’info-divertissement COMAND APS à commande intuitive avec disque dur de navigation, dont le mode de fonctionnement est issu de la technologie éprouvée dans la Classe S, ainsi qu’un climatiseur automatique confort 3 zones THERMOTRONIC. La carrosserie brute haute résistance permet d’atteindre un niveau de confort inédit dans la gamme des véhicules SUV compacts : la tenue de route, le comportement vibratoire et le confort acoustique sauront convaincre en toutes circonstances.

AGILITY CONTROL : dynamique de marche et confort accrus à coup sûr

Optimisé pour répondre encore mieux aux exigences de la route, le train de roulement AGILITY CONTROL de la Vision GLK BLUETEC HYBRID permet de dépasser le conflit qui oppose les véhicules à caractère sportif et agile aux modèles à caractère souple et confortable. En situation de conduite normale, le système répond en douceur sur des routes légèrement sinueuses ou des chemins non stabilisés grâce à l’amortissement adaptatif. Même en cas de passage musclé des rapports ou de manœuvres d’évitement inopinées, le confort demeure inaltéré. En effet, dans ces conditions, les amortisseurs sont davantage sollicités pour garantir une tenue de route optimale. Le conducteur de la Vision GLK BLUETEC HYBRID est ici également aidé d’une direction paramétrique. Les manœuvres de stationnement et de rangement deviennent un jeu d’enfant puisque le système d’assistance est alors pleinement disponible. Lorsque l’allure augmente, l’assistance diminue pour permettre une meilleure tenue de route.

Dernier né dans le segment des SUV haut de gamme

Mercedes-Benz maintient sa position de leader dans le domaine des véhicules tout-terrains depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979. Avec la Classe ML de première génération apparue en 1997, Mercedes-Benz inaugurait le segment des Sports Utility Vehicles ou tout-terrains de loisirs. Avec le modèle actuel, dévoilé en 2005, les ventes de cette gamme se sont rapidement orientées vers le million d’exemplaires, faisant d’elle l’un des modèles SUV haut de gamme les plus vendus au monde. Depuis 2006, un modèle SUV Mercedes-Benz occupe à nouveau la première place dans la catégorie des tout-terrains de loisirs : la Classe GL. A son bord, les passagers voyagent en première classe, quels que soient les conditions et le type de terrain. Aujourd’hui, la Vision GLK BLUETEC HYBRID incarne les possibilités de combiner à l’avenir des performances de conduite exceptionnelles et des valeurs de consommation minimales. Et ce duo devrait bien pouvoir s’étendre à d’autres modèles que la Classe GLK, dont la commercialisation a été fixée à l’automne 2008.

Avec le lancement de la E 300 BLUETEC au cours de l’automne 2007 en Europe, Mercedes-Benz s’est imposé comme le précurseur d’une nouvelle génération de véhicules diesel particulièrement respectueux de l’environnement. La technologie d’avenir BLUETEC fait de la nouvelle E 300 BLUETEC la voiture diesel la plus propre au monde dans sa catégorie, tout en préservant les qualités déjà proverbiales des moteurs CDI : puissance, sobriété et autonomie. La toute première voiture BLUETEC au monde avait déjà été lancée un an plus tôt aux États-Unis – il s’agissait de la E 320 BLUETEC, commercialisée avec succès et élue « World Green Car of the Year 2007 ». La nouvelle E 300 BLUETEC est la voiture diesel la plus propre et la plus économe du segment business.

Le concept BLUETEC repose sur différentes avancées techniques parfaitement coordonnées. Des réglages internes au niveau du moteur réduisent tout d’abord les émissions brutes. Un catalyseur à oxydation et un filtre à particules assurent ensuite le retraitement efficace des gaz d’échappement. Enfin, la technologie BLUETEC, qui intègre un catalyseur à piège à oxyde d’azote d’une durée de vie particulièrement longue et un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction), réduit sensiblement les oxydes d’azote. L’ensemble de ces réglages et opérations permet d’obtenir des valeurs exemplaires pour tous les composants des gaz d’échappement. Les valeurs limites d’émissions d’oxyde d’azote imposées par la norme Euro5 sont largement respectées grâce à la technologie BLUETEC, qui répond même d’ores et déjà à la future norme Euro6.

« Deutschland – Land der Ideen » est une initiative du Gouvernement fédéral et de l’économie allemande destinée à promouvoir l’image et le rôle économique de l’Allemagne. Depuis 2006, elle décerne, 365 jours par an et en divers endroits, des prix pour la richesse des idées, la passion créatrice et la pensée visionnaire. L’objectif de l’initiative est de présenter une image positive de l’Allemagne, au sein du pays comme à l’étranger, et de souligner ses atouts. Le Président fédéral Horst Köhler est le parrain de l’initiative.

Pour en savoir davantage sur l’initiative « Deutschland – Land der Ideen », visitez le site www.land-der-ideen.de

Grâce à cette technologie, Mercedes-Benz est parvenu à réduire drastiquement les émissions et à répondre aux exigences de la norme Euro5 tout en conservant une sobriété similaire. La technologie BLUETEC permet aussi à ce moteur diesel d’être l’un des plus propres au monde et d’offrir l’un des meilleurs rendements du marché.

Le respect de l’environnement, le plaisir de conduire et le confort figurent parmi les atouts majeurs de la nouvelle E 300 BLUETEC, modèle choisi par Mercedes-Benz pour lancer son programme BLUETEC en Europe. Équipée d’un moteur CDI, une mécanique largement éprouvée, cette Classe E brille autant par ses émissions contrôlées que par ses qualités sur le plan dynamique, économique et environnemental. Ce 3.0 V6 développe une puissance de 155 kW/211 ch et délivre un couple impressionnant de 540 Nm en ne consommant que 7,3 litres* de gazole aux 100 kilomètres. Ses émissions respectent déjà les futures normes européennes en la matière. La E 300 BLUETEC passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes* seulement et peut atteindre en pointe la vitesse de 244 km/h*. A l’instar de tous les autres modèles de la Classe E, la version BLUETEC bénéficie aussi du traditionnel confort des suspensions Mercedes tout en dégageant une ambiance chaleureuse empreinte de sérénité et des équipements de sécurité de pointe.

La technologie BLUETEC développée par DaimlerChrysler contribue à réduire les émissions des véhicules diesel, particulièrement au niveau des oxydes d’azote. Afin d’atteindre cet objectif, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Centre adoptent différentes solutions. La formation des oxydes d’azote a ainsi été réduite à la base grâce à diverses mesures d’optimisation au sein même du moteur.

* chiffres provisoires

Parmi ces mesures figurent :

 
• la réduction du taux de compression à 16,5:1 ;
• l’utilisation d’injecteurs piézoélectriques spéciaux avec un flux hydraulique limité ;
• un turbocompresseur optimisé à géométrie variable ;
• un contrôle optimisé de la recirculation des gaz d’échappement avec un taux de retour accru ;
• l’utilisation de bougies en céramique assurant un démarrage à froid rapide pour les moteurs à compression réduite.

En plus des optimisations affectant directement le moteur, un dispositif très efficace de traitement des gaz d’échappement a été développé spécialement pour le moteur E 320 BLUETEC. Celui-ci comprend un convertisseur catalytique d’oxydation qui réduit les émissions de monoxyde de carbone (CO) ainsi que d’hydrocarbures (HC) imbrûlés, mais aussi un filtre à particules sans additif. Bénéficiant désormais d’un système de production d’ammoniac intégré et breveté, le convertisseur catalytique NOx a encore été amélioré et est associé à un convertisseur catalytique SCR pour garantir des émissions contenant des taux extrêmement faibles d’oxydes d’azote. Le système de traitement des gaz d’échappement ne nécessite aucun équipement additionnel.

Le programme BLUETEC est déjà un succès

Mercedes-Benz a présenté son programme BLUETEC pour les voitures particulières sur le marché américain. La E 320 BLUETEC était ainsi lancée aux États-Unis en octobre 2006. Ce modèle était la seule voiture particulière au monde à disposer de cette technologie. Dès 2008, Mercedes-Benz proposera trois autres moteurs V6 BLUETEC aux États-Unis avec les Classe GL, M et R. Les journalistes automobiles internationaux ont plébiscité les efforts constants de la marque pour développer cette technologie en décernant à la E 320 BLUETEC le titre de “2007 World Green Car”. Les membres du jury, provenant de 22 pays, ont souligné le rôle de la technologie BLUETEC pour le développement de nouvelles motorisations diesels extrêmement respectueuses de l’environnement.

La technologie BLUETEC est également utilisée sur les véhicules commerciaux. Cette technologie démontre son intérêt depuis 2005 et est désormais disponible sur toutes les gammes de véhicules commerciaux. DaimlerChrysler a ainsi déjà vendu plus de 60.000 camions et autobus Mercedes-Benz disposant de cette technologie innovante de réduction des émissions.

BLUETEC – une solution efficace pour la réduction du CO2

Dans le cadre du débat actuel sur les normes d’émissions présentes et futures pour les véhicules, on oublie souvent que les émissions de dioxyde de carbone (CO2) ne sont pas concernées par les limites d’émissions traditionnelles. Les émissions de CO2 d’une voiture dépendent directement de la consommation de carburant. Un chiffre de 140 grammes de CO2/km n’est ainsi qu’une façon différente d’exprimer la consommation puisqu’il équivaut à une consommation de 5,3 l/100 km pour les moteurs diesel et de 5,9 l/100 km pour les modèles à essence. Ce chiffre serait identique pour des voitures qui rejettent leurs gaz d’échappement dans l’atmosphère sans aucune filtration, c’est-à-dire sans être traités par le biais de convertisseurs catalytiques ou de dispositifs réduisant les émissions de particules.

Contrairement aux émissions de CO2, les rejets des autres composants des gaz d’échappement que sont les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les résidus de combustion prenant la forme de particules, peuvent tous être réduits par le biais du traitement des gaz d’échappement, parfois même jusqu’à devenir à peine perceptibles. C’est à ce niveau qu’intervient la technologie BLUETEC, un système innovant et modulaire de purification des gaz d’échappement. La technologie BLUETEC permet aux véhicules diesel de mieux respecter l’environnement et de répondre aux futures normes d’émissions. Comme la E 300 BLUETEC, tous les futurs modèles BLUETEC respecteront la norme Euro5 qui entrera en vigueur en 2011. La technologie BLUETEC constitue donc une avancée majeure pour la réduction des émissions de CO2.

Limites d’émissions actuelles et futures pour les véhicules diesels au sein de l’UE*

CO(g/km) - NOx(g/km) - HC + NOx (g/km) - Particules (g/km)

EURO 4

Tous les véhicules neufs à partir du 1.1.2006
0,50 - 0,25 - 0,30 - 0,025

EURO 5

Tous les véhicules neufs à partir du 1.1.2011
0,50 - 0,18 - 0,23 - 0,005

EURO 6
Tous les véhicules neufs à partir du 1.9.2015
0,50 - 0,08 - 0,17 - 0,005

* Segment M1, véhicules de transports de personnes disposant d’un maximum de huit sièges hors siège conducteur, poids total en charge autorisé de 2500 kg, procédure de test NEDC 2000

À l’élection 'World Green Car' de cette année, la Mercedes E 320 BLUETEC s’est imposée devant 14 concurrentes. Le jury a plébiscité aussi bien l’engagement actuel de Mercedes-Benz en faveur du carburant diesel sur le marché américain que le caractère prometteur du système BLUETEC, qui garantit une réduction substantielle des émissions, en particulier des oxydes d’azote. La Mercedes E 320 BLUETEC est donc l’un des véhicules les plus propres et les plus sobres de sa catégorie. Le prix '2007 World Green Car' a été remis à Mercedes-Benz à l’occasion du New York International Auto Show.

La Mercedes E 320 BLUETEC à moteur V6 de 165 kW/224 ch se contente de 6,7 litres aux 100 kilomètres et peut parcourir jusqu’à 1 200 kilomètres avec un seul plein de carburant. Sur le marché américain, Mercedes-Benz proposera, dès 2008, trois modèles à V6 BLUETEC supplémentaires dans les classes GL, ML et R.

En Europe,la technologie BLUETEC sera disponible à partir de 2008, dans un premier temps dans la Classe E.

BLUETEC est un système modulaire de dépollution des gaz d’échappement qui combine le catalyseur d’oxydation – un dispositif déjà couramment utilisé aujourd’hui – et le filtre à particules sans entretien de Mercedes-Benz avec un nouveau catalyseur accumulateur de NOx et un catalyseur RCS (réduction catalytique sélective ou SCR en anglais) spécial. Cette technique réduit considérablement les rejets d’oxydes d’azote : la Mercedes E 320 BLUETEC est la première et la seule voiture diesel au monde à respecter les valeurs d’émission d’oxydes d’azote imposées par les sévères normes de dépollution américaines BIN 8.