Un mois après sa première mondiale, la toute nouvelle Mercedes-Benz VLE entièrement électrique est désormais disponible à la commande. Lors de son lancement sur le marché, Mercedes-Benz propose une version particulièrement attractive, offrant une expérience impressionnante. Il s’agit d’une déclinaison de la VLE 300 electric équipée du pack Advanced Plus, qui comprend la direction de l’essieu arrière, un hayon EASY-PACK avec lunette arrière ouvrante séparément, ainsi que des équipements supplémentaires. Elle inclut également des fonctionnalités additionnelles telles que la suspension pneumatique AIRMATIC et le toit panoramique Sky View. Avec six places, elle est déjà disponible à partir de 89 195 €³ TTC (Belgique) / 86 250 €³ TTC (Luxembourg).

Mercedes-Benz VLE 300 electric | consommation d’énergie combinée : 20,7–18,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A1

Plus tard cette année et l’année prochaine, le portefeuille sera progressivement élargi avec des versions supplémentaires ainsi que des options et lignes complémentaires.

La Mercedes-Benz VLE marque le début d’une nouvelle ère des Grand Limousines. Elle redéfinit le design, le confort, la polyvalence et la flexibilité de l’espace, tout en les combinant avec une expérience numérique inégalée et le confort de conduite supérieur d’une véritable limousine premium. La VLE s’adapte aisément à une large gamme de besoins et de styles de vie. C’est le compagnon idéal pour d’innombrables occasions. Le portefeuille VLE s’étend de versions flexibles pour les grandes familles et les amateurs d’activités de plein air à des variantes luxueuses destinées à des services de navette exclusifs.

“La nouvelle VLE propose une interprétation rafraîchie de ce qui compte pour les clients de Mercedes-Benz et élève l’expérience de conduite à un niveau supérieur. Son design remarquable s’accompagne d’un espace impressionnant et donne vie au sentiment familier de « Welcome home » d’une manière entièrement nouvelle. Avec cette introduction progressive, nous lançons dans un premier temps notre nouvelle Grand Limousine dans une version soigneusement configurée qui non seulement répond aux attentes de nos clients, mais les dépasse.”
Sagree Sardien, Responsable des ventes & marketing, Mercedes-Benz Vans
 

Autonomie de plus de 700 kilomètres¹² – et jusqu’à 355 kilomètres de recharge en seulement 15 minutes⁵

Le modèle VLE disponible au lancement développe une puissance de 203 kW et offre une autonomie convaincante. La VLE 300 electric, avec l’équipement de série et le pack Advanced Plus, peut parcourir jusqu’à 713 kilomètres avec une batterie pleine (WLTP¹²). Cette Grand Limousine mesure 5 309 mm de long, 1 999 mm de large et 1 951 mm de haut (longueur standard) et est équipée d’une traction avant ainsi que d’une batterie lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 115 kWh.

Grâce à son architecture avancée de 800 V, il est possible de récupérer jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP) en seulement 15 minutes⁵. Cela permet à la VLE électrique de parcourir confortablement de longues distances d’environ 1 000 kilomètres avec un seul court arrêt de recharge. La recharge rapide en courant continu (DC) est possible sur des stations 800 V avec une puissance de charge pouvant atteindre 300 kW.

 La VLE est également disponible avec un convertisseur DC, ce qui lui permet aussi d’utiliser une infrastructure de recharge rapide DC en 400 V.

Le premier modèle VLE disponible, adapté à différents besoins et styles de vie :

Places arrière flexibles

Le nouveau concept Roll & Go offre une solution pratique et flexible pour déplacer et retirer les sièges à commande manuelle. Les clients peuvent faire coulisser les sièges et les banquettes vers l’avant et l’arrière avec un minimum d’effort, les rabattre, puis les verrouiller dans la position souhaitée. Ils peuvent également être retirés depuis n’importe quelle position, ce qui permet de créer rapidement et facilement un espace de chargement supplémentaire, adapté aux besoins spécifiques. Une fois retirés, les sièges peuvent être facilement déplacés, par exemple vers un garage, grâce aux quatre roulettes intégrées.

 À un stade ultérieur, des sièges et une banquette arrière à réglage électrique seront proposés en option⁴. Une fonctionnalité particulièrement pratique et unique dans ce segment est la possibilité de régler les sièges à distance. Grâce à MB.OS, tous les sièges arrière à réglage électrique ainsi que la banquette peuvent être déplacés via le système d’infodivertissement, les commandes des sièges ou l’application Mercedes-Benz. Cette fonction, appelée « Remote Variable Rear Space », redéfinit l’utilisation intelligente de l’espace.

Quatre configurations prédéfinies sont disponibles :

• En mode « Baggage », tous les sièges sont avancés au maximum afin de maximiser le volume de chargement – idéal pour les courses ou le transport d’équipements sportifs
• En mode « Executive », les sièges sont reculés au maximum afin d’optimiser l’espace aux jambes sur la première rangée arrière, parfait pour les transferts VIP
• « People & Baggage » propose une configuration équilibrée, offrant à la fois un grand espace de chargement et un confort optimal pour les jambes sur les deux rangées arrière
• En mode « Standard », tous les sièges sont repositionnés dans leur configuration par défaut

Une gamme en expansion pour encore plus de polyvalence

La gamme VLE sera progressivement enrichie d’ici la fin de cette année et l’année prochaine avec de nouvelles versions, des packs d’équipements et des options⁴. Cela inclut une version 4MATIC à transmission intégrale ainsi qu’une batterie de 115 kWh, les finitions AMG Line et AMG Line Plus, ainsi que deux packs d’équipements supplémentaires (Advanced Package et Premium Package). Des versions avec cinq, six, sept ou huit places seront également proposées⁴.

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC electric | valeurs provisoires : consommation d’énergie combinée : 21,9 – 20,3 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A⁶

Mercedes-Benz VLE 300 electric | consommation d’énergie combinée : 20,7 – 18,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A¹

D’innombrables possibilités de personnalisation : du standard à EXCLUSIVE⁴

Grâce à une large gamme de packs et d’options, les clients peuvent adapter l’intérieur et l’extérieur du VLE à leurs préférences et à leur style de vie. L’offre s’étend de l’équipement de série aux finitions AMG Line et AMG Line Plus, jusqu’à EXCLUSIVE. Quatre packs d’équipements optionnels sont également proposés (Advanced, Advanced Plus, Premium, Premium Plus), ainsi que de nombreuses options individuelles. Parmi celles-ci figurent notamment le pack Night, un large choix de jantes en alliage léger de 19 à 22 pouces et différents éléments décoratifs.

Plus tard, il sera possible de choisir parmi les quatre packs d’équipements optionnels suivants :

À partir de 2027 : version longue du VLE et variantes avec batterie de 80 kWh⁴

Mercedes-Benz Vans introduira en 2027 une version allongée d’environ 18 cm, offrant encore plus d’espace intérieur. La gamme du VLE sera également élargie avec des versions équipées d’une batterie de 80 kWh avec cathode au lithium-fer-phosphate (LFP).

Ces modèles bénéficieront d’un prix de départ encore plus attractif et seront disponibles en traction avant ou en transmission intégrale 4MATIC.

Le VLE 250 à traction avant, en configuration six places et version standard, devrait afficher un prix de départ estimé à 69 795 €³ TTC (Belgique) / 67 490 €³ TTC (Luxembourg).

Mercedes-Benz VLE 300 electric long | données provisoires : consommation d’énergie combinée : 21,0–19,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A⁶

Mercedes-Benz VLE 250 electric | données provisoires : consommation d’énergie combinée : 20,6–19,0 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A⁶

Plus d’informations sur le tout nouveau Mercedes-Benz VLE sont disponibles ici.

L’itinéraire de Stuttgart à Rome, parcouru par deux véhicules de test Mercedes-Benz VLE, s’étendait sur près de 1 100 kilomètres – avec seulement deux brèves pauses de recharge de 15 minutes chacune. Le profil de la route : exigeant. Sur les cols montagneux sinueux et escarpés des Alpes, de longs tronçons d’autoroute, des routes départementales fréquentées et dans les ruelles étroites, le VLE a démontré son aptitude à un usage quotidien, notamment pour les familles ou les personnes au mode de vie actif.

L’accent a été mis sur : l’adaptabilité à un usage quotidien grâce à une chaîne de traction électrique très efficace, la récupération d’énergie, la gestion thermique et la direction de l’essieu arrière.

Le Mercedes-Benz VLE a obtenu d’excellents résultats : les véhicules de test ont parcouru sans effort les 1 090 kilomètres de Stuttgart à Rome en environ 13 heures. Les recharges n’ont duré que deux fois 15 minutes. Au départ à Stuttgart, la température extérieure était de 11 °C, tandis qu’à l’arrivée à Rome, elle atteignait 33 °C. Le confort n’a pas été sacrifié, l’intérieur étant maintenu à 22 °C tout au long du trajet.

La direction de l’essieu arrière a prouvé son utilité en particulier dans les cols de montagne sinueux et les rues étroites des villes italiennes. Elle permet une grande maniabilité et une conduite sans stress.

« Nos futurs MPV ont une fois de plus démontré de manière impressionnante leur aptitude à un usage quotidien sur les longues distances. Avec seulement deux courtes pauses de recharge entre Stuttgart, les Alpes et Rome – le Mercedes-Benz VLE démontre l’efficacité impressionnante de la nouvelle plateforme Van Electric Architecture. »
Dr. Andreas Zygan, Responsable du développement Mercedes-Benz, Mercedes-Benz AG

La méthode de test Mercedes-Benz

Des trajets de test tels que celui de Stuttgart à Rome font partie d’un programme complet de validation des performances du véhicule dans son ensemble, couvrant de nombreuses zones climatiques et types de parcours. En plus des contrôles numériques et des tests dans des installations ultramodernes sur le campus de développement Mercedes-Benz Vans à Stuttgart/Untertürkheim, les véhicules en développement sont également testés sur route dans des conditions réelles. Afin d’obtenir des informations détaillées sur leur utilité pratique et d’accélérer le processus de développement jusqu’au stade de la production, les ingénieurs de Mercedes-Benz réalisent de nombreux essais. Par exemple, les premiers véhicules technologiques VLE ont roulé il y a un peu plus d’un an de Stuttgart au Cap Nord en Norvège, et des essais par temps froid ont été réalisés en Suède durant l’hiver 2025. Cette fois, le VLE a traversé les Alpes en direction du sud, jusqu’à la capitale italienne.

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz introduira sa nouvelle architecture modulaire et évolutive baptisée "Van Architecture", marquant le début d’une nouvelle ère. Cette plateforme permettra une différenciation claire entre les Grand Limousines haut de gamme et les utilitaires professionnels. Comme la valeur ajoutée pour le client est essentielle pour Mercedes-Benz, les MPV et véhicules utilitaires seront parfaitement adaptés aux besoins et attentes des clients en termes de design, de fonctionnalités et de praticité.

Grand Limousines

Les futurs modèles MPV et Grand Limousines porteront les noms Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Tandis que le VLE offrira jusqu’à 8 places et se positionnera comme un véhicule pratique pour les familles, mais aussi adapté aux services de taxi ou de navette, le VLS définira un segment de luxe unique en son genre avec tout le confort automobile imaginable. Pour la première fois, Mercedes-Benz proposera des véhicules de luxe 100 % électriques de taille moyenne aux États-Unis, au Canada et en Chine.

Le crash-test réalisé au centre technologique dédié à la sécurité des véhicules de Sindelfingen démontre la philosophie de sécurité de Mercedes‑Benz en situation réelle : Construire des voitures qui résistent non seulement aux scénarios de crash-tests définis, mais également aux accidents réels. Le scénario de test impliquant une vitesse de 56 km/h et un chevauchement frontal de 50 % correspond à un type d’accident courant sur les routes de campagne, par exemple lors d’une manœuvre de dépassement ratée. La vitesse sélectionnée pour le test tient compte du fait que, dans un accident réel, les conducteurs tenteraient toujours de freiner avant le pire cas de collision.

« La sécurité fait partie de l’ADN de Mercedes-Benz et constitue l’un de nos principaux engagements envers tous les usagers de la route. Pour nous, protéger des vies humaines n’est pas une question de système de transmission. Le récent crash-test impliquant deux véhicules entièrement électriques le démontre. Il prouve que tous nos véhicules ont le même niveau de sécurité, quelle que soit la technologie qui les propulse. Nous travaillons dur pour réaliser notre vision d’une conduite sans accident qui va au-delà des objectifs de « Vision Zéro » fixés par l’OMS et les commissions régionales des Nations Unies. Nous ne voulons pas seulement zéro décès dans un accident de la circulation en 2050 et réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves sur la route en 2030 par rapport à 2020. Notre objectif en 2050 est zéro accident impliquant un véhicule Mercedes-Benz. »

Markus Schäfer, membre du Conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie.

Des mannequins permettent de signaler un risque de blessure des occupants

L’EQA et l’EQS SUV transportaient chacun deux mannequins adultes – trois femmes et un homme. L’analyse de 150 points de mesure par mannequin indique un faible risque de blessures graves, voire mortelles. Cela signifie que les zones de déformation définies et les systèmes de retenue avancés des deux véhicules offrent un excellent potentiel de protection aux occupants lors d’un accident de cette gravité. Tous les équipements de sécurité, tels que les airbags et les rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort, ont fonctionné comme prévu. Le crash-test a ainsi confirmé les résultats que les ingénieurs avaient calculés précédemment dans de nombreuses simulations informatiques. Les tests de véhicules en situation réelle servent toujours également de comparaison finale avec les simulations. En outre, le crash-test montre clairement que la compatibilité (à savoir l’interaction des structures de déformation des différents véhicules impliqués dans un accident) fait partie des exigences de sécurité des voitures Mercedes-Benz.

« Ce crash-test impliquant deux véhicules électriques, que nous avons évoqué publiquement pour la première fois de cette façon, souligne notre engagement à construire les véhicules les plus sûrs au monde. Les quatre mannequins, femmes et homme, ont satisfait aux limites biomécaniques lors de cette collision extrêmement grave. Cela démontre notre expertise en matière de sécurité des véhicules électriques. »

Prof. Dr. Paul Dick, responsable de la sécurité des véhicules chez Mercedes-Benz AG

Des mannequins femmes au volant

Un autre objectif de ce crash-test était le type de mannequin que les experts en sécurité ont mis sur le siège conducteur des deux véhicules : l’Hybrid III 5e centile femelle, qui est le mannequin féminin actuellement utilisé dans l’industrie automobile pour les tests de collision frontale. Cela correspond à une femme mesurant environ 1 mètre 50 et pesant environ 49 kilos. Selon les statistiques sous-jacentes, seulement cinq pour cent des femmes dans le monde sont plus petites ou plus légères. Depuis de nombreuses années, Mercedes-Benz utilise des tests de collision frontale avec des mannequins féminins du cinquième centile[1] sur le siège avant pour concevoir ses systèmes de protection destinés au plus large éventail de clients possible. Les évaluations des associations de protection des consommateurs ainsi que diverses exigences légales dans le monde entier incluent désormais des spécifications pour des tests avec des mannequins féminins du cinquième centile. Une autre femelle du cinquième centile était passagère de l’EQA. Sur le siège passager de l’EQS SUV se trouvait un mannequin hybride III du 50e centile, représentant un homme de 78 kilogrammes et de taille moyenne.

« Chez Mercedes-Benz, nous utilisons des mannequins féminins depuis plus de 20 ans. Il ne s’agit pas de poupées humaines, mais d’instruments de mesure. Lors de la conception de l’équipement de mesure, le poids et la taille des sexes des mannequins sont dérivés de données humaines réelles, le mannequin femme correspondant à l’anatomie féminine. »

Dr Hanna Paul, Head of Dummy Technology, Mercedes-Benz AG

Concept de sécurité spécial haute tension

Mercedes-Benz a mis au point un concept de protection haute tension à plusieurs niveaux pour ses véhicules électriques. Ce système comporte huit éléments clés pour assurer la sécurité de la batterie et de tous les composants ayant une tension supérieure à 60 volts. Parmi les exemples figurent un câblage positif et négatif séparé et un système haute tension auto-surveillé qui s’éteint automatiquement en cas de collision grave. Dans de nombreux cas, les normes de sécurité internes élevées de l’entreprise dépassent les exigences légales ou celles des organisations de protection des consommateurs. Mercedes‑Benz l’a une fois de plus démontré de manière impressionnante avec ce dernier crash-test.

« Safety Symphony » – une nouvelle campagne montre les fractions de seconde de la collision au super ralenti

Une nouvelle campagne sur la sécurité des véhicules électriques est axée sur la collision frontale révolutionnaire impliquant l’EQA et l’EQS SUV. Cette campagne montre les fractions de seconde de la collision, qui ne dure pas plus d’un clin d’œil, au super ralenti. Ce qui compte vraiment dans cette fraction de seconde lors d’un accident, c’est que tous les systèmes de sécurité travaillent ensemble de manière coordonnée exactement au bon moment pour protéger au mieux les vies humaines. Cette interaction de tous les systèmes et concepts de sécurité ressemble à une symphonie classique. Ici aussi, l’harmonie parfaite de tous les éléments crée quelque chose de vraiment grandiose. C’est pourquoi le nouveau film de campagne s’intitule « Safety Symphony ». D’une manière complètement inédite, il visualise artistiquement la façon dont les différents systèmes de sécurité fonctionnent ensemble exactement au bon moment.

Le film et de nombreux éléments associés apparaîtront sur tous les réseaux sociaux de Mercedes-Benz à partir de fin octobre avec le hashtag #allforsafety. Le groupe cible et les ressources spécifiques au réseau vont des clips vidéo et des quiz interactifs à un documentaire informatif sur le crash-test de l’EQA et de l’EQS SUV.

Le Centre technologique dédié à la sécurité des véhicules, l’un des plus modernes de la planète

Depuis 2016, Mercedes-Benz effectue des crash-tests dans le nouveau centre technologique dédié à la sécurité des véhicules de Sindelfingen. Ce centre de tests est l’un des plus grands et des plus modernes du genre au monde. Il dispose de trois pistes de collision très flexibles menant à une vaste zone sans support mesurant plus de 8 000 mètres carrés (90 m × 90 m). Sa capacité est également impressionnante : Rien qu’à Sindelfingen, Mercedes-Benz effectue chaque année jusqu’à 900 crash-tests et 1 700 tests sur traîneau.

La marque à l’étoile a plus de 60 ans d’expérience en matière de crash-tests. Cette expérience, alliée à l’analyse de l’unité Recherche sur les accidents du groupe, constitue la base de la philosophie de sécurité en conditions réelles. Fondée en 1969, l’unité Recherche sur les accidents analyse les accidents impliquant des véhicules Mercedes-Benz modernes. L’objectif est de comprendre comment les accidents se produisent et quels systèmes de sécurité auraient pu les éviter ou réduire leur gravité.

Interlocuteurs :

Tobias Müller, tél. : +49 (0) 160 86 200 235, tobias.mueller@mercedes-benz.com

Tim In der Smitten, tél. : +49 (0) 151 58 61 7626, tim.in_der_smitten@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0) 479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & Tarifs :

https://www.mercedes-benz.be/fr/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

MercedesMeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

[1] Dans les statistiques médicales, un centile est une mesure de la dispersion d’une distribution statistique triée par rang ou par taille de valeurs individuelles. Par exemple, si la taille d’un enfant de 12 mois correspond au 10e centile, cela signifie que 90 % des enfants du même âge et du même sexe sont plus grands et que 10 % sont plus petits.

Les versions actualisées de l’EQA et de l’EQB peuvent être commandées à partir de l’automne 2023 et arriveront chez les concessionnaires européens début 2024.

Design extérieur et intérieur mis à jour

Avec leur panneau noir revisité orné d’une étoile[2] à l’avant, l’EQA et l’EQB rattrapent visuellement leurs aînés de plus grande taille. Une bande lumineuse relie les feux diurnes des phares tandis qu’un nouveau pare-chocs souligne l’effet de largeur à l’avant du véhicule. Les concepteurs ont également changé l’intérieur des feux arrière. Parmi les innovations de l’habitacle figurent le volant de la génération actuelle avec panneaux de commande tactiles ainsi que des boiseries en tilleul brun à pores ouverts[3], les motifs Mercedes-Benz[4] et Mercedes-Benz rétroéclairé[5].

Autonomie accrue grâce à l’optimisation technique

Avec de nombreux détails, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont pu booster les autonomies de l’EQA jusqu’à 550 kilomètres[6] selon WLTP. Les mesures comprennent une optimisation aérodynamique et des pneus hautement optimisés en matière de résistance au roulement. La nouvelle fonction de maximisation de l’autonomie s’avère utile au quotidien : il est possible d’éteindre les gros consommateurs d’énergie tels que l’affichage ou la climatisation ou de limiter leur fonctionnalité pour une plus grande autonomie.

Attelage de remorque1 comme équipement spécial pour l’EQB

Pour l’EQB à cinq places, une attache remorque avec assistant de stabilisation ESP® est disponible en option pour la première fois. La capacité maximale de remorquage freinée est de 1 400 ou 1 700 kg (indications pour la version traction avant/4MATIC).

Chargement plus facile et plus pratique avec Plug & Charge

Grâce à la fonction Mercedes me Charge[7] Plug & Charge, les derniers modèles EQA et EQB peuvent être rechargés encore plus facilement sur les bornes de recharge publiques compatibles Plug & Charge : dès que le câble de chargement est branché, le processus de chargement démarre automatiquement ; les clients n’ont pas besoin de s’authentifier. Le véhicule et la borne de recharge communiquent directement via le câble de recharge.

Jusqu’à quatre expériences sonores

Les plus grands modèles 100 % électriques de Mercedes-Benz arboraient différents univers sonores permettant des configurations acoustiques individuelles. Désormais, ces expériences sonores sont également disponibles pour l’EQA et l’EQB en conjonction avec le système de sonorisation surround Burmester® en option. Outre « Silver Waves » et « Vivid Flux », deux autres univers sonores peuvent être ouverts en ligne dans le cadre du Pack Individualisation (équipement en option).

Affichage central de série

EQA et EQB dotés d’une génération MBUX actualisée. L’apparence des écrans peut être personnalisée avec trois styles d’affichage (discret/sportif/classique) et trois modes (navigation/assistance/service). Dans le cadre de la logique d’offre légèrement modifiée, l’affichage central fait désormais partie de l’équipement de série. La présentation des fonctions de chargement au sein de MBUX a également été améliorée. En activant les services en ligne dans l’application Mercedes me[8], l’assistant vocal intelligent améliore encore ses capacités de dialogue et d’apprentissage.

Dolby Atmos® disponible en option pour une expérience audio immersive

Le système de sonorisation surround Burmester® en option, associé à la dernière génération MBUX, offre désormais l’expérience audio immersive Dolby Atmos. Cela confère à la musique davantage d’espace, de clarté et de profondeur. De plus, Dolby Atmos® s’adapte à l’environnement de lecture afin que les auditeurs puissent entendre la musique presque aussi clairement que la vision originale des artistes en studio.

Systèmes d’aide à la conduite avec une technologie de capteur améliorée

Cette technologie de capteur améliorée comprend une nouvelle caméra monochrome polyvalente et une nouvelle caméra de recul. Le Pack d’aide à la conduite en option contient une foule de fonctions améliorées. Ainsi, l’aide active au maintien dans la voie fonctionne désormais plus confortablement avec l’intervention de la direction au lieu de l’ESP.

Production neutre en carbone

Depuis 2022, la production de toutes les usines de voitures particulières et de fourgonnettes de Mercedes-Benz dans le monde est neutre en carbone. Cela comprend les usines de Rastatt (Allemagne) et de Kecskemét (Hongrie) où sont fabriqués l’EQA et l’EQB, ainsi que les usines de batteries de Kamenz (Saxe) (Accumotive filiale de Mercedes-Benz) et de Jawor (Pologne). Mercedes-Benz a également fait de la production de cellules de batterie neutre en carbone une exigence clé pour les partenaires de cellules de batterie. Cela permet de réduire d’environ 30 % les émissions de production d’une cellule. Une réduction supplémentaire de l’empreinte carbone est visée par la réduction des émissions dans le matériau cathodique et l’utilisation d’énergies renouvelables dans la production et le raffinage des matières premières.

Interlocuteurs :
Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0) 479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & Tarifs :

https://www.mercedes-benz.be/fr/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

MercedesMeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz rendez-vous sur www.mercedes-benz.com. 
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes-Benz media sur media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur les actualités et événements de Mercedes-Benz Cars & Vans, veuillez consulter notre compte Twitter @MB_Press à l’adresse www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Non disponible lors du lancement sur le marché.

[2] De série avec Electric Art et AMG Line ainsi qu'en combinaison avec le Pack Nuit

[3] Disponible en option pour la version Progressive et le Pack Nuit

[4] De série avec Progressive

[5] De série pour Electric Art and AMG Line ; en option pour Progressive

[6] L'EQA 250+ (WLTP : consommation électrique en cycle mixte : xx,x kWh/100 km ; émissions de CO₂  en cycle mixte : 0 g/km) devrait atteindre une autonomie de 550 km selon WLTP. Les informations sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂, la consommation d’électricité et l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Ni les valeurs confirmées d’un organisme d’essai officiellement agréé, ni une réception CE par type, ni un certificat de conformité aux valeurs officielles ne sont disponibles à ce jour. Il peut y avoir des différences entre les données et les valeurs officielles.

[7] Afin d’être en mesure d’utiliser le service connecté Mercedes me « Mercedes me Charge », un contrat de recharge séparé avec un fournisseur tiers sélectionné, avec lequel le paiement et la facturation des processus de recharge ont lieu, est requis. Afin d'utiliser les services Mercedes me connect, les utilisateurs ont besoin d'un identifiant personnel Mercedes me et doivent accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Des restrictions nationales s'appliquent.

[8] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Les services affichés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l'année de fabrication, de l'équipement en option sélectionné et du pays.

Le réseau de recharge haute puissance Mercedes-Benz

Dans ses remarques à l’occasion des tech talks de Mercedes-Benz au CES 2023, le Directeur de la technologie Markus Schäfer a révélé les plans d’un réseau de recharge haute puissance siglé Mercedes-Benz à partir de cette année en Amérique du Nord. Le déploiement en Europe, en Chine et sur d’autres marchés principaux suivra. Le réseau nord-américain devrait être achevé dès 2027, date à laquelle pas moins de 400 pôles avec plus de 2.500 chargeurs haute puissance couvriront le continent. Idéalement espacés à intervalles réguliers à proximité des autoroutes, des principaux embranchements et des zones métropolitaines, ces pôles offriront une expérience de recharge haut de gamme, durable et fiable.

Les emplacements et les environs des pôles de recharge Mercedes-Benz seront soigneusement sélectionnés à l’aune d’un large éventail des besoins des clients. La meilleure expérience de recharge possible sera donc proposée avec des points de vente de nourriture et des toilettesà proximité. Les installations seront également équipées de caméras de surveillance et d’autres mesures afin de fournir un cadre de recharge sûr et sécurisé en tout temps. Des bornes de recharge sélectionnées seront recouvertes pour les protéger contre les intempéries. Selon la région et l’emplacement, les pôles offriront de 4 à 12 (pas moins de 30 à la fin) chargeurs haute puissance (HPC) avec jusqu’à 350 kW de puissance de charge. La gestion intelligente de la recharge permettra à chaque véhicule de recharger à sa capacité maximale en maintenant les délais d’attente à un minimum absolu. Le réseau sera ouvert à toutes les marques de véhicules électriques, mais les clients de Mercedes-Benz bénéficieront d’avantages spéciaux, tels que la possibilité de réserver une borne de recharge.

Conformément à sa stratégie commerciale durable « Ambition 2039 », Mercedes-Benz permet à ses clients de recharger avec de l’énergie verte dans son propre réseau de recharge. Cela est de préférence assuré par des contrats de fourniture d’électricité verte ou par des certificats d’énergie renouvelable d’un fournisseur accrédité. En outre, tous les pôles de recharge Mercedes-Benz capables d’accueillir un toit seront équipés de systèmes photovoltaïques pour fournir de l’électricité pour l’éclairage, la vidéosurveillance, etc.

« Chez Mercedes-Benz, nous sommes pleinement engagés à faciliter la recharge des véhicules électriques à batterie et à la rendre plus accessible. En choisissant MN8 Energy et ChargePoint comme partenaires en Amérique du Nord – deux leaders dans leurs domaines respectifs – nous serons en mesure de continuer à mener la transformation vers un avenir électrique, l’un des principaux piliers de notre stratégie d’entreprise holistique et durable. »

Markus Schäfer, membre du Conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, du développement et des achats.

MN8 Energy est l’un des plus importants propriétaires/exploitants d’énergie solaire et de stockage de batteries des États-Unis. Le partenariat avec MN8 Energy soutient l’objectif de Mercedes-Benz de maximiser l’accès à la recharge verte pour ses clients aux États-Unis. ChargePoint a établi l’un des principaux réseaux de recharge de véhicules électriques au monde aux États-Unis et en Europe, lequel a jusqu’à présent alimenté quelque cinq milliards de miles électriques. Cette entreprise internationale est d’ores et déjà le fournisseur principal de Mercedes-Benz aux États-Unis pour Mercedes me Charge. À la fin de la décennie, le réseau de recharge haute puissance Mercedes-Benz couvrira le monde entier avec plus de 10.000 chargeurs haute puissance en plus de ses offres de recharge existantes.

VISION EQXX, la Mercedes-Benz la plus efficace jamais construite, fait acte de présence au CES

Ceux qui sont en ville pour le CES – ainsi que le grand public chanceux – ont pu apercevoir le concept-car VISION EQXX dans les rues de Las Vegas pendant le salon. La Mercedes-Benz la plus efficace de l’histoire a prouvé ses capacités l’an dernier avec plus de 1.200 km parcourus sur une seule charge de batterie. Elle a fait les gros titres l’été dernier avec une consommation d’énergie moyenne de 8,3 kilowattheures aux 100 kilomètres (soit 7,5 miles par kilowattheure) sur un trajet de Stuttgart, en Allemagne, à Silverstone, au Royaume-Uni. Au cours des premiers jours du CES, VISION EQXX a prodigué des démonstrations aux médias le long du Strip de Las Vegas et dans d’autres quartiers de la ville. Les visiteurs du stand Mercedes-Benz ont également pu profiter d’un modèle grandeur nature.

La fonction de changement automatique de voie (Automatic Lane Change - ALC) arrive sur le marché nord-américain

Mercedes-Benz a également annoncé la nouvelle fonctionnalité de changement de voie automatique (ALC) de l’entreprise, qui arrivera sur le marché nord-américain cette année. L’ALC permet à la voiture d’initier automatiquement un changement de voie et de dépasser les véhicules plus lents avec le régulateur de vitesse enclenché. Le système est une nouvelle étape d’expansion de la fonction de conduite partiellement automatisée Mercedes‑Benz SAE de niveau 2, de sorte que le conducteur reste responsable à tout moment. Pour utiliser l’ALC, le conducteur règle la vitesse de la fonction de régulateur de vitesse adaptatif (assistant de régulation de distance DISTRONIC). L’assistant directionnel actif (activé par défaut) fait le reste. La voiture surveille en permanence son environnement grâce à son réseau de capteurs radar et de caméras pour dépasser les voitures plus lentes sur l’autoroute. Une fois dépassées, le véhicule peut aider à revenir à la voie d’origine. L’ALC peut également initier un changement de voie automatique pour aider à suivre le guidage actif de l’itinéraire à l’approche des bretelles de sortie ou des embranchements autoroutiers.

Conduite automatisée conditionnelle SAE de niveau 3 au Nevada et en Californie en 2023

Les clients de Mercedes-Benz pourront bientôt bénéficier de la conduite automatisée conditionnelle SAE de niveau 3[1] dans les États américains de Californie et du Nevada. En mai 2022, Mercedes-Benz est devenu le premier constructeur automobile au monde à disposer d’une certification internationale valable pour la conduite automatisée conditionnelle lui permettant de proposer un tel système en option départ usine pour les véhicules de série à ses clients en Allemagne. Sur les tronçons autoroutiers appropriés et là où il y a une forte densité de circulation, DRIVE PILOT peut proposer de prendre en charge la conduite, dans un premier temps jusqu’à la vitesse légalement autorisée de 60 km/h. Cela donne aux clients le temps de se concentrer sur certaines activités annexes telles que communiquer avec leurs collègues via In-Car Office, naviguer sur le Web ou se détendre en regardant un film. Mercedes-Benz a demandé une certification dans les États de Californie et du Nevada et lancera DRIVE PILOT dans ces États une fois approuvé.

Partenariats avec Apple Music et UMG pour une expérience sonore ultime avec Dolby Atmos

Magnus Östberg, Directeur des logiciels chez Mercedes-Benz, a expliqué en détail lors du CES 2023 comment Mercedes-Benz créait l’expérience de divertissement embarqué idéale avec l’aide de divers partenaires. Des collaborations avec Apple Music, Universal Music Group (UMG) et Dolby Laboratories, Inc. apportent des innovations révolutionnaires aux véhicules Mercedes-Benz dans le domaine du son Grâce à sa collaboration avec Apple Music, une Mercedes-Benz est désormais le premier dispositif non Apple à offrir nativement l’audio spatial avec Dolby Atmos d’Apple Music. Avec ce nouveau standard audio, Universal Music Group, le plus grand label de musique au monde, permet à ses artistes de fonder leur processus d’approbation de chansons sur la façon dont le mix final sonne dans une Mercedes-Benz et d’introduire le sceau « Approved in a Mercedes Benz » comme la référence absolue en matière de son. Cela est rendu possible par l’intégration de l’audio immersif Dolby Atmos dans les systèmes audio 4D et 3D haut de gamme Burmester® en option avec la dernière génération MBUX. UMG prévoit également de mettre en place un environnement de studio à Sindelfingen, en Allemagne, basé sur le Studio C de Capitol Studios, un studio de musique de réputation mondiale pour le mixage Dolby Atmos.

« Le divertissement embarqué aujourd’hui, est bien plus qu’un système stéréo haut de gamme. Un véhicule haut de gamme typique Classe S ou EQS sera très probablement équipé d’un système de son surround 4D haut de gamme Burmester avec 39 haut-parleurs, plus l’hyperécran. Sans parler de tout le matériel et des logiciels pour les faire marcher ensemble. Voilà comment Mercedes-Benz instille le désir : combiner de manière transparente la technologie pour étonner l’utilisateur. Pour cela, nous nous tournons à la fois vers nos propres services et de précieux partenaires externes capables d’apporter de nouvelles innovations à nos véhicules. »

Magnus Östberg, Directeur des logiciels chez Mercedes-Benz Group AG

Le partenariat avec ZYNC assure un divertissement numérique embarqué optimisé aux véhicules Mercedes-Benz en Amérique du Nord

Célébrant sa première en Amérique du Nord, le partenariat Mercedes-Benz avec la plate-forme de divertissement numérique ZYNC hisse le streaming embarqué à un nouveau niveau. Les deux entreprises ont profité des tech talks du CES 2023 pour annoncer les détails de leur collaboration, qui apporte un nouveau contenu organisé et un streaming intégré spécifique au marché nord-américain. La fondatrice et PDG de ZYNC, Rana June, a rejoint Magnus Östberg. Elle a expliqué comment ZYNC intégrait tous les services de streaming sur une seule plate-forme, permettant aux passagers de diffuser du contenu sur leurs écrans tout en voyageant, ainsi qu’à tous ses occupants une fois le véhicule garé.

Mercedes-Benz et la marque de divertissement SUPERPLASTIC unissent leurs forces pour créer un nouveau personnage : « Superdackel »

Au terme des discussions de la journée, Mercedes-Benz a annoncé une collaboration avec la marque de divertissement émergente, SUPERPLASTIC. Galen McKamy, Directeur de la création de SUPERPLASTIC, a rejoint Alexander Helf, Responsable Marque, Design & Communication Lifestyle de Mercedes-Benz, pour lancer leur nouveau partenariat au CES 2023, en présentant notamment un tout nouveau personnage de l’univers SUPERPLASTIC – Superdackel. C’est une icône culturelle, dérivée du « Wackeldackel », l’ornement classique du « chien hochant la tête » des tableaux de bord qui a comblé des générations de conducteurs à travers le monde. Les partenaires ont lancé Superdackel dans un court métrage d’animation.

Une figure Superdackel de 2,5 mètres est placée bien en vue sur le stand Mercedes-Benz qui, outre VISION EQXX évoquant l’hyper-efficacité, présente également plusieurs nouveaux véhicules électriques du portefeuille avec différentes « saveurs » d’e-mobilité : le nouveau EQE SUV 500 4MATIC (consommation électrique WLTP en cycle mixte : 22,5-18,8 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)[2] et la Mercedes‑AMG EQS 53 4MATIC+ haute performance (consommation électrique WLTP en cycle mixte : 24,3-21,8 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)².

Les discussions Mercedes-Benz lors du CES 2023 seront disponibles en vidéo à la demande sur Mercedes me media à partir du 6 janvier 2023.

[1] SAE niveau 3 : la fonction de conduite automatisée prend en charge certaines tâches de conduite. Cependant, la présence d’un conducteur est toujours requise. Ce dernier doit être prêt à prendre le contrôle du véhicule à tout moment lorsqu’il est invité à intervenir par le véhicule.

[2] La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

Ces deux scénarios sont basés sur un kilométrage de 250.000 km pour l'EQE. Si l'énergie produite à partir de sources renouvelables (énergie hydroélectrique) est utilisée pour la production de cellules en Chine et pour la recharge en Europe, les émissions de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie peuvent être quasiment réduites de moitié.

Faits & chiffres intéressants : la durabilité de l'EQE en un coup d'œil

L'EQE atteint une excellente valeur de Cx à partir de 0,22 grâce à son design en arc « One Bow » et à d'importantes mesures aérodynamiques.

184 composants d'un poids total de plus de 78,3 kg peuvent être en partie fabriqués à partir de matériaux économes en ressources (plastiques recyclés et matières premières renouvelables).

La chimie des cellules de la génération de batterie a également été optimisée en matière de durabilité : le matériau actif est constitué de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 8:1:1. La teneur en cobalt est ainsi réduite à 10 %. Les matières premières extraites et traitées de manière responsable constituent le fondement d'une flotte de véhicules électriques Mercedes-Benz durables.

La majorité des fournisseurs, qui représentent près de 90 % du volume annuel des achats, ont déjà signé une Lettre Ambition. Celle-ci déclare leur accord à ne fournir à l'avenir que des pièces produites de façon neutre en CO₂.

Depuis 2022, toutes les usines de voitures particulières et de camionnettes Mercedes-Benz appartenant à l'entreprise dans le monde produisent sur une base neutre en CO₂.

Depuis 2021, Mercedes-Benz assure une compensation ultérieure avec de l'électricité verte quand les clients utilisent Mercedes me Charge[1] pour recharger leurs véhicules en Europe. Les certificats d'origine garantissent que les quantités correspondantes d'électricité verte sont injectées dans le réseau pour les quantités d'énergie chargées après le processus de recharge réel.

[1] Afin de permettre l'utilisation du service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », un contrat de facturation à part avec un fournisseur tiers sélectionné est requis pour le paiement et la facturation. Une pièce d'identité personnelle Mercedes me et une acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect sont requises pour pourvoir utiliser les services Mercedes me connect.

La propulsion modulaire permet une large gamme de puissances motrices totales maximales de 215 à 300 kW. Selon l’équipement et la configuration du modèle, les véhicules affichent des autonomies selon la norme WLTP de 590 km maxi2. Dans l'EQE SUV, la batterie lithium-ion est composée de dix modules. Dans certains cas, le logiciel innovant de gestion des batteries développé en interne peut être maintenu à jour via des mises à jour Over the Air (OTA).

Vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite

La génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui aident le conducteur. L'équipement de série général de l'EQE SUV comprend, entre autres, ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif, l'assistant de franchissement de ligne actif, le Pack Stationnement avec caméra de recul et l'assistant de limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran sur l'écran d'assistance du conducteur. D'autres options sont disponibles dans le Pack Assistance et le Pack Assistance à la conduite Plus.

Particulièrement maniable et agile

Le train de roulement du nouvel EQE SUV comprend un essieu avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. En raison de l'empattement relativement court de 3 030 millimètres et du réglage correspondant du train de roulement, ce dernier semble déjà particulièrement agile et maniable avec le réglage de base. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ est disponible en option. Pour augmenter la garde au sol, le véhicule peut être surélevé de 30 millimètres[2] maxi. En plus des programmes DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les EQE SUV équipés de 4MATIC possèdent également le programme OFFROAD pour les trajets hors des routes bitumées. Un essieu arrière directeur avec angle de braquage maximum de 10 degrés est disponible en option.

Toujours à jour

L'EQE SUV offre la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie Over-the-Air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Ainsi, après l'achat et la configuration initiale du véhicule neuf, certains équipements de l'EQE SUV peuvent être personnalisés. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store et la gamme sera étendue progressivement.

Hyper-écran MBUX en option

Grâce à un logiciel capable d'apprendre, l'affichage et la commande MBUX soumet des propositions personnalisées pour de nombreuses fonctions relatives à l'info-divertissement, au confort et au véhicule. L'hyper-écran MBUX en option est un point fort de l'habitacle. Grâce au « zero layer », l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à transmettre des commandes vocales. En fonction de la situation et du contexte, des applications sont proposées dans la partie supérieure du champ de vision. Avec l'hyper-écran MBUX (option), trois écrans se fondent presque sans transition les uns dans les autres pour former un bandeau d'écran de plus de 141 centimètres de large. Le passager avant de l'EQE SUV peut disposer en option d'un écran OLED de 12,3 pouces avec sa propre interface de commande. Le système utilise un verrouillage intelligent basé sur une caméra qui détecte si le conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le système atténue automatiquement les contenus dynamiques pour des raisons de sécurité (voir chapitre séparé).

Planification intelligente de l'itinéraire

Le nom de la fonction navigation avec Electric Intelligence annonce la couleur. En effet, cette fonction planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, arrêts de chargement compris, sur la base de nombreux facteurs. De plus, elle réagit de manière dynamique, par exemple aux embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La navigation avec Electric Intelligence est intelligente : elle calcule les coûts de recharge prévisionnels pour un arrêt de recharge. Le client a en outre la possibilité de modifier individuellement l'itinéraire planifié. Il peut ajouter ses bornes de recharge préférées le long de l'itinéraire ou exclure des bornes de recharge proposées.

Pompe à chaleur de série

L'EQE SUV possède une architecture thermique sophistiquée avec une pompe à chaleur de série. Le système fonctionne ainsi de manière très efficiente : la chaleur dégagée par l'entraînement électrique (inverseur et moteur électrique) et la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l'habitacle. Cela permet de réduire considérablement la consommation de courant de batterie pour le chauffage, au profit d’une meilleure autonomie. Autre fonction agréable et efficiente : la préclimatisation. Le système de climatisation automatique THERMATIC à deux zones climatiques est monté de série, tandis que le système Thermotronic à quatre zones est disponible en option.

Nouvelle expérience sonore

« Serene Breeze » est le nom du nouveau et quatrième univers sonore qui fait ses débuts dans l'EQE SUV. Il offre un son relaxant et proche de la nature. Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du véhicule thermique au véhicule électrique est audible pour les occupants des modèles Mercedes-EQ. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique personnalisée. Une sonorité de conduite intérieure est disponible en option. Celle-ci s'adapte au style de conduite.

Tarifs de recharge sur mesure

Depuis juin 2022, Mercedes me Charge^[3] propose en Europe trois nouveaux tarifs de recharge adaptés aux performances de conduite individuelles : Mercedes me Charge S pour les utilisateurs occasionnels, Mercedes me Charge M pour les utilisateurs normaux et Mercedes me Charge L pour les utilisateurs fréquents. Avec l'introduction du nouveau système tarifaire transparent, les clients disposent en partie de prix fixes qui s'appliquent indépendamment de l'opérateur. La fonction Plug & Charge permet en outre de recharger facilement l'EQE SUV.

De nombreux équipements high-tech

La technologie de phare DIGITAL LIGHT (option) permet de toutes nouvelles fonctions telles que la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Un autre point fort de l'équipement est ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) purifie l'air extérieur entrant avec un très haut niveau de filtration. ENERGIZING COMFORT met en réseau différents systèmes de confort dans le véhicule. Les différents programmes ENERGIZING COMFORT permettent, selon l'humeur ou les besoins du client, d'obtenir un programme spécial de bien-être. Pour un bien-être et un niveau de performances maximums pendant la conduite comme à l'arrêt. Le format sonore Dolby Atmos^Ò porte l'expérience audio de l'EQE SUV à un niveau supérieur.

Un design fonctionnel unique

Les proportions de l'EQE SUV combinent la fonctionnalité et l'esthétique avec le caractère sportif du SUV. Le nouveau modèle au design fonctionnel incomparable marque ainsi un tournant dans sa catégorie. Les porte-à-faux et le bloc avant restent compacts. Les roues de 19 à 22 pouces sont positionnées à l'extérieur et confèrent une stabilité souveraine.

Un aérodynamisme peaufiné dans le détail

L'EQE SUV partage quelques éléments aérodynamiques avec ses modèles frères. Le soubassement, avec ses nombreux détails aérodynamiques, joue un rôle central dans l'obtention d'un très bon coefficient de traînée (à partir d'un c_x de 0,25),[4] et ce malgré un grand volume de chargement et un porte-à-faux arrière court. Mais les dimensions aussi, avec le pare-brise plat, la ligne de toit et les resserrements ont également été des facteurs importants. 

Hyper-écran MBUX et équipement sans cuir disponibles

L'EQE SUV est basé sur la grande plateforme électrique de Mercedes-EQ. Cela s'accompagne d'une numérisation conséquente de l'habitacle. L'hyper-écran MBUX en option implémente cette vision de manière impressionnante : l'intérieur Electric Art de série est complètement dépourvu de cuir.[5]

Haut niveau de sécurité passive

Les principes de la sécurité intégrale s'appliquent quel que soit le type de propulsion. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. La version européenne de l'EQE SUV peut détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur reçoit un avertissement ciblé. Le « rappel de présence de personnes » peut signaler la présence d'enfants éventuellement oubliés à l'arrière du véhicule. Ce système est embarqué de série dans les véhicules destinés à l'Europe, à l'Australie, à la Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et au Canada.

Objectif de production neutre en CO₂

En décembre, la production de l'EQE SUV débutera à l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, Alabama (Etats-Unis). L'usine de batteries située dans le comté voisin de Bibb fournit les batteries pour ce modèle ainsi que pour l'EQS SUV. Depuis cette année, toutes les usines de voitures particulières et de VUL Mercedes-Benz du monde entier produisent un bilan CO₂ neutre, de même que les deux usines Mercedes-Benz en Alabama.

Les données techniques les plus importantes

[1] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Selon les pays

[3] Pour pouvoir utiliser le service « Mercedes me Charge » de Mercedes me connect, il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des recharges sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[4] Le SUV EQE atteint un coefficient de traînée (c_x) record de 0,25 avec AIRMATIC, une combinaison roues/pneus de 19″ (code d'option R17) et des marchepieds. Les données relatives à la consommation électrique sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[5] Equipement sans cuir disponible à partir de début 2023.

^[6] Aux bornes de charge rapide en courant continu de 500 A sur la base de l’autonomie WLTP

[7] Avec dossiers arrière droits/rabattus

[8] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

La berline EQS est l'actuelle championne du monde en matière d'aérodynamisme pour les voitures de série^[3]. Son design ciblé, avec un soubassement lisse et une calandre généralement fermée, constituait un bon point de départ pour les mesures aérodynamiques sur l'EQS SUV. L'optimisation de détails épurés typiques des SUV y a permis d'obtenir une combinaison unique en son genre d'espace et d'efficacité aérodynamique.

Tous les EQS SUV sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une eATS à l'essieu avant. Sur les modèles 4MATIC, la fonction Torque Shift assure une répartition intelligente et progressive du couple moteur entre les moteurs électriques arrière et avant et prévoit donc l'utilisation de l'eATS la plus efficace dans chaque cas. Les moteurs électriques des essieux avant et arrière sont des moteurs synchrones à excitation permanente (PSM). Les avantages de cette construction résident notamment dans une densité de puissance élevée, un haut rendement et une grande constance de la tension.

La berline EQS a été la première gamme de modèles Mercedes-Benz à permettre l'activation de fonctions automobiles entièrement nouvelles dans plusieurs domaines via des mises à jour Over-the-Air (OTA). Sur l'EQS SUV, cette offre est considérablement élargie. Il est ainsi possible de débloquer ultérieurement l'assistant de remorque ou la réalité augmentée MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pour la navigation.

Avec l'EQS SUV, Mercedes-Benz fait un grand pas vers la mobilité zéro émission et se rapproche davantage de la réalisation de l'ambition 2039. Le modèle est produit de manièretotalement neutre en termes de CO₂. L'EQS SUV offre des solutions réelles pour une mobilité zéro émission, une préservation intelligente des ressources et une économie circulaire responsable sur la route.

Le châssis du nouvel EQS SUV possède un essieu à quatre bras à l'avant et un essieu multibras à l'arrière. La suspension pneumatique AIRMATIC est dotée de série de l'amortissement réglable en continu ADS+. Le niveau du véhicule peut être surélevé de plusieurs centimètres. En plus des programmes DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les versions 4MATIC disposent d'un programme supplémentaire, OFFROAD, pour les trajets sur des routes non goudronnées. La direction de l'essieu arrière est également de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5 degrés. Elle assure une grande maniabilité en ville et une grande agilité en campagne. Une version avec un angle de braquage allant jusqu'à 10 degrés est disponible en option et via une mise à jour OTA.

Les principes de la sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. La version européenne de l'EQS SUV est le premier modèle de Mercedes-Benz à pouvoir détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur reçoit un avertissement ciblé. Une autre nouveauté chez Mercedes-Benz est ce que l'on appelle le rappel de présence de personnes. Ce système peut signaler la présence d'enfants éventuellement oubliés à l'arrière du véhicule. Le rappel est embarqué de série dans les véhicules destinés à l'Europe, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

Mercedes me [4]est l'un des plus grands réseaux de recharge au monde : Il compte actuellement plus de 700 000 bornes de recharge en courant alternatif et continu dans le monde, dont environ 300 000 en Europe. Depuis 2021, Mercedes-Benz assure une compensation a posteriori par de l'électricité verte lorsque les clients rechargent leur véhicule via Mercedes me Charge en Europe. Des certificats d'origine de grande qualité permettent d'injecter dans le réseau autant d'électricité verte issue d'énergies renouvelables que d'électricité prélevée via Mercedes me Charge. Grâce à la fonction Plug & Charge de Mercedes me Charge, l'EQS SUV peut être rechargé de manière pratique aux bornes de recharge publiques Plug & Charge.

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Une fonctionnalité de l'EQE consiste notamment à visualiser dans le système d'infodivertissement MBUX si la capacité de charge de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans nouvelle recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés.

Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQS SUV. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration.

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l’utilisateur.

Le point fort de l'habitacle est l'hyper-écran MBUX (option). Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de recouvrement commun et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. En Europe et dans de plus en plus de pays, le passager avant est également autorisé à regarder des contenus dynamiques pendant la conduite. Parce que Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, le système réduit automatiquement l'intensité des contenus dynamiques.

Le système sonore Dolby Atmos^Ò porte l'expérience audio de l'EQS SUV à un niveau supérieur. Les instruments individuels ou les voix du mixage de studio peuvent être placés autour de la zone d'écoute. Une nouvelle forme d'animation sonore voit ainsi le jour : En effet, alors que les systèmes stéréo conventionnels présentent généralement une dynamique gauche-droite, Dolby Atmos peut^Ò utiliser toute la zone et créer une expérience à 360 degrés.

Les données techniques les plus importantes[5]

^[1] Sans rétroviseurs extérieurs

^[2] Spécifications pour une voiture à cinq places

^[3] L'EQS 450+ (WLTP: consommation électrique en cycle mixte : 19,8-15,7 kWh/100 km ; émissions de CO₂ : 0 g/km) atteint une valeur de c_x optimale de 0,20 avec une combinaison roues/pneus AMG de 19″ et un extérieur AMG Line en programme de conduite SPORT. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/CE selon NEDC.

[4] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des processus de recharge sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[5] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été volontairement déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédé de contrôle WLTP ». Il n'existe à ce jour aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu. Des écarts par rapport aux valeurs finales sont possibles.

[6] Les temps de charge sont indiqués pour une charge maxi de 10 à 80 % sur une borne de charge rapide à courant continu de la catégorie « K » ou « L » selon la norme EN17186 avec un courant de charge de 500 A.

[7] Aux bornes de charge rapide en courant continu de 500 A sur la base de l'autonomie WLTP

En ouvrant quelque 400 stations HPC d’ici 2020, IONITY facilitera les longs trajets tout en marquant une étape importante pour les véhicules électriques. Basée à Munich, la joint-venture est dirigée par Michael Hajesch (Chief Executive Officer) et Marcus Groll (Chief Operating Officer), avec une équipe dont les effectifs grandissants devraient atteindre la cinquantaine de personnes début 2018.

En ouvrant quelque 400 stations HPC d’ici 2020, IONITY facilitera les longs trajets tout en marquant une étape importante pour les véhicules électriques. Basée à Munich, la joint-venture est dirigée par Michael Hajesch (Chief Executive Officer) et Marcus Groll (Chief Operating Officer), avec une équipe dont les effectifs grandissants devraient atteindre la cinquantaine de personnes début 2018.« Le premier réseau HPC paneuropéen jouera un rôle clé pour la mise en place d’un marché du véhicule électrique, et IONITY répondra à notre objectif commun, qui consiste à offrir aux clients la possibilité de recharger rapidement leurs véhicules, avec paiement électronique, en vue de faciliter les longs trajets », a déclaré Michael Hajesch.

Création de 20 stations de charge dès 2017

D’ici la fin de l’année, un total de vingt stations implantées à intervalles de 120 kilomètres s’ouvriront déjà au public sur les grands axes d’Allemagne, de Norvège et d’Autriche, grâce à des partenariats avec « Tank & Rast », « Circle K » et « OMV ». En 2018, le réseau passera à plus de 100 stations, dont chacune permettra à de nombreux clients conduisant des voitures de constructeurs différents de recharger leurs véhicules en même temps.

Avec une capacité pouvant atteindre 350 kW par borne, le réseau utilisera la norme européenne Combined Charging System pour réduire considérablement le temps de recharge par rapport aux systèmes existants. L’approche agnostique et la distribution pan-européenne devraient contribuer à renforcer l’attrait des véhicules électriques.

Le choix des meilleurs emplacements tient compte de l’intégration potentielle avec les technologies de recharge existantes, et IONITY négocie avec des initiatives infrastructurelles soutenues par les entreprises qui participent à la joint-venture, mais aussi les institutions politiques. L’investissement, qui repose sur une coopération internationale de l’ensemble du secteur, souligne l’engagement des constructeurs participants vis-à-vis des véhicules électriques.

Les partenaires fondateurs - BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company ainsi que le Groupe Volkswagen sont présents à parts égales dans la joint-venture, et d’autres constructeurs automobiles sont invités à contribuer à l’expansion du réseau.

Pour plus d’informations, voir www.ionity.eu

La mobilité électrique sous les feux des projecteurs.

Bruxelles - Cette année, Mercedes‑Benz Cars jouera la carte du changement numérique et électrique au Salon automobile de Paris : le Hall 5.2 accueillera ainsi les premières mondiales des versions électriques de la nouvelle smart fortwo, de la smart fortwo cabrio et, ce qui est inédit, de la smart forfour. Une show-car Mercedes‑Benz incarnant une vision concrète d’une toute nouvelle génération de véhicules à moteur électrique sur batterie sera aussi présentée pour la première fois. Enfin, un nouveau membre de la famille de la Classe E signera également sa première apparition en public aux côtés des variantes Saloon et Estate : ce véhicule tout-terrain enrichit la gamme d’un modèle dévolu au lifestyle.

L’architecture du stand et ses présentations médias contribueront à mettre en avant le thème de la mobilité électrique. L’espace sera traversé en son centre par une E‑Mobility Lane qui courra de l’avant du stand jusqu’au grand panneau LED à l’arrière : les véhicules électriques de Mercedes‑Benz Cars seront placés sur du verre noir rétro-éclairé. Ils matérialiseront un cordon entourant la show-car Mercedes-Benz présentée dans la perspective centrale. Il en résultera une vision singulière d’une toute nouvelle lignée de véhicules propulsés par moteur électrique sur batterie.

D’une superficie totale de 2 500 mètres carrés, le stand affichera une architecture articulée autour du « Silver Flow ». Cette vaste structure ne passe pas inaperçue et symbolise depuis 2014 la présence de Mercedes-Benz aux salons automobiles du monde entier.

Cette année, le design du stand sera encore plus innovant grâce à l’intégration de la communication via les médias sociaux :

les présentations sur des thèmes importants seront diffusées en direct via Facebook Live à l’attention de la communauté Mercedes. Parallèlement, les vidéos pourront aussi être visionnées sur les cinq supports audiovisuels du stand.

Plusieurs premières mondiales signées smart, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

Au total, Mercedes-Benz Cars présentera une trentaine de véhicules à Paris, dont plusieurs premières mondiales :

• la nouvelle propulsion électrique smart facilite plus que jamais l’accès au monde de la mobilité électrique. Elle conjugue en effet l’agilité unique de cette voiture de poche et la conduite locale dépolluée. Quoi de mieux pour se déplacer en ville ? Les conducteur pourront goûter au plaisir de conduire sans polluer de la quatrième génération au volant de la smart fortwo coupé et de la smart fortwo cabrio, mais désormais aussi – pour la première fois – dans la quatre places smart forfour. smart est ainsi la seule marque à proposer tous les modèles de sa gamme à la fois en version essence et en version électrique.

• Un nouveau membre de la famille de la Classe E sera aussi présenté pour la première fois au public : forte d’un concept empruntant certaines caractéristiques des véhicules tout-terrain, la Classe E All‑Terrain arbore une silhouette robuste et puissante tout en se démarquant de la familiale classique. Son dynamisme et son luxe empreint de modernité s’allient parfaitement à sa prestance imposante pour suivre la tendance qui prévaut actuellement dans le design automobile.

• Le nouveau Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC marie des lignes sportives et élégantes aux performances routières emblématiques de la marque et aux avantages d’un SUV en termes de position assise, de flexibilité intérieure et aussi de traction hors des sentiers battus. Le moteur V6 3,0 litres biturbo de 270 kW (367 ch), la boîte automatique 9G‑TRONIC à temps de passage abrégés et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC avec répartition à prédominance arrière du couple permettent une expérience de conduite singulièrement dynamique sur route. Par ailleurs, le Coupé GLC 43 4MATIC peut aussi s’offrir à l’occasion une excursion tout-terrain : sa garde au sol peut être accrue d’une simple pression sur un bouton et la suspension pneumatique 4 roues assure au véhicule une assiette constante à tout moment.

Le bain de foule inaugural du Vision Mercedes‑Maybach 6 sera un autre temps fort du rendez-vous parisien. Ce coupé 2+2 places rend hommage à l’époque glorieuse des « Aéro Coupés » et transpose délibérément cette tradition dans le futur. Il réinterprète les canons du design émotionnel, une relecture extrême dans la lignée du stylisme tout en pureté sensuelle tel que le conçoit Mercedes. Le Vision Mercedes‑Maybach 6, qui fait près de six mètres de long, a été conçu comme une voiture électrique. Son système de propulsion produit 550 kW (750 ch). La batterie plate nichée dans le plancher lui donne une autonomie supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC).

Le Mondial de Paris permettra aussi de constater que la famille GT de Mercedes-AMG continue de s’agrandir. Dans le sillage de la nouvelle AMG GT R, la marque dédiée aux sportives et aux performances dévoilera une nouvelle variante de sa gamme de modèles GT à la veille de l’évènement.

Interlocuteurs :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Céline Monbrun, Corporate Communication & Press Relations smart Coordinator Tél.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur smart, surfez sur:www.media.daimler.com et www.smart.com

Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Grâce à la conception modulaire de la carrosserie « ENERGY SPACE », la batterie ion-lithium disposée dans le bas du véhicule fait de la B 250 e une cinq-places à part entière avec un volume de 501 litres pour les bagages.

Le moteur électrique de 132 kW garantit une conduite silencieuse, sans émissions locales. La propulsion électrique génère un couple maximum de 340 Nm immédiatement disponible. Cette traction est comparable au couple d'un moteur à essence atmosphérique moderne de 3 litres. La capacité d'accélération est impressionnante : il ne faut que 7,9 secondes à la Classe B électrique pour passer de 0 à 100 km/h. Performances fluides, dynamisme et plaisir de conduire sans rejet d’émissions locales sont donc aujourd’hui une réalité, en toutes circonstances.

Des options innovantes comme le système de récupération d’énergie au freinage avec technologie radar, le prolongateur d'autonomie RANGE PLUS et l’avertisseur sonore pour piétons améliorent le confort et l’utilisation au quotidien.

Grâce à la fonction RANGE PLUS, l’autonomie de la B 250 e (200 km) peut au besoin être augmentée de 30 km.

Actionner le bouton RANGE PLUS dans le bloc de commandes supérieur de la console centrale permet en outre d’élargir la plage de fonctionnement de la batterie lors de la recharge suivante, ce qui génère davantage de capacité. En plus d’accroître l’autonomie, le pack RANGE PLUS inclut aussi le pare-brise chauffant, diverses mesures d'isolation, ainsi que des vitres teintées contre la surchauffe.

Le système de freinage avec assistance radar exploite efficacement la récupération d'énergie, ce qui accroît également l’autonomie. Le dispositif utilise les données du capteur radar de COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS pour intensifier ou abaisser jusqu’à zéro la récupération d'énergie et la décélération en fonction du trafic. Un gage supplémentaire de confort et d'efficience. Le conducteur peut aussi se servir des palettes au volant pour choisir parmi les quatre niveaux de récupération prédéfinis, du plus bas (entretien du mouvement) au plus élevé.

Afin de protéger les piétons et les cyclistes, un avertisseur sonore émet un son spécialement créé pour Mercedes-Benz tant que le véhicule ne dépasse pas une vitesse de 30 km/h.

Les possibilités de recharge 

Toutes les versions de la B 250 e disposent de série d'un câble pour chargeur mural et bornes publiques (mode 3). En 2,4 heures, la B 250 e peut ainsi se recharger en mode 3 de 20 à 100% sur un très grand nombre de bornes publiques ou semi-publiques. Il faut que la borne soit équipée d'un raccordement triphasé permettant de charger au moins à 11 kWh. Sur demande et sans supplément, le câble de recharge mode 3 peut être remplacé par un câble de 4 mètres pour prise domestique (mode 2). Combiner un câble de recharge mode 2 pour prise domestique et un câble pour chargeur mural ou borne publique (recharge rapide, mode 3) est une autre possibilité.

Batterie Mercedes-Benz certifiée

La batterie haute tension de la B 250 e fait l'objet d'un certificat délivré par Mercedes-Benz. Le document garantit la capacité minimale de la batterie haute tension pendant une période de 8 ans ou 100.000 km (selon la première limite atteinte), moyennant le respect des conditions définies.

Certificat environnemental TÜV

Comme bien d'autres modèles Mercedes-Benz, la B 250 e a obtenu le certificat environnemental décerné par l'organisme de contrôle allemand TÜV Süd suivant la norme ISO TR 14062. La Classe B électrique a ainsi été soumise à une « évaluation du cycle de vie ». Cette procédure documente en détail tous les aspects liés à l'environnement, du développement au recyclage en passant par la production et l'utilisation. Le certificat environnemental et toutes les informations à ce propos sont disponibles dans la série de documents « Life Cycle » sur http://www.mercedes-benz.com/.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Las Vegas/Stuttgart/Bruxelles. Avec la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025, Mercedes-Benz a déjà fait de la conduite autonome une réalité. Le nouveau prototype F 015 Luxury in Motion sera dévoilé en avant-première mondiale lors du Consumer Electronics Show et constitue un exemple concret des idées visionnaires de la société dans le domaine de la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe autonome, Mercedes-Benz montre à quel point la voiture est en train de dépasser son rôle de simple moyen de transport pour devenir un véritable refuge individuel. Cette nouvelle façon de voyager offre aux passagers la liberté d’utiliser de diverses façons le temps précieux qu’ils passent sur la route.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Bruxelles. Le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S, la
S 500 PLUG-IN HYBRID, fait figure de nouvelle référence au sein de son segment. Avec seulement 69 g de CO2 par kilomètre et 3 litres aux 100 km, cette Classe S affiche une consommation que l’on pensait pourtant inatteignable pour une voitures de luxe il y a quelques années, et établit ainsi une nouvelle norme. Équipé d’une batterie externe rechargeable, le moteur électrique de 80 kW permet de parcourir 30 km sans la moindre émission, et est combiné à un nouveau moteur turbo V6 essence de 3,0 litres. Mercedes-Benz dévoilera la S 500 PLUG-IN HYBRID lors du prochain Salon de Francfort. Sa commercialisation est prévue pour 2014.

Avec cette nouvelle Classe S, Mercedes-Benz lance son troisième modèle hybride sur le segment : la S 400 HYBRID, la S 300 BlueTEC HYBRID et maintenant la S 500 PLUG-IN HYBRID. Sur tous ces systèmes d'entraînement hybrides de deuxième génération, le moteur à combustion peut être découplé du moteur électrique. Autre nouveauté, la 2e génération du système de récupération d'énergie au freinage et le système de gestion anticipée de l'énergie « Intelligent HYBRID ».

Alors que les batteries des S 400 HYBRID et S 300 BlueTEC HYBRID se rechargent e. a. par la récupération de l'énergie au freinage ou par le moteur à combustion pendant la conduite à vitesse constante (sailing), la nouvelle batterie lithium-ion « high-voltage » de la S 500 PLUG-IN HYBRID est dotée d'une capacité énergétique 10 fois supérieure et peut se recharger via une fiche externe située du côté droit du pare-chocs arrière. Grâce au moteur électrique synchrone (80 kW/340 Nm), la Classe S peut parcourir environ 30 km en mode tout électrique.

Quatre modes hybrides peuvent être sélectionnés :

· HYBRID

· E-MODE : mode tout électrique

· E-SAVE : permet de préserver l'autonomie de la batterie pour une utilisation tout électrique ultérieure

· CHARGE : permet aux batteries de se recharger en roulant

Selon les normes de mesure actuelles, la valeur d'émission de la Classe S est de 69 grammes de CO2 par kilomètre. Avec une consommation de 3 litres aux 100 km, la Classe S établit une valeur de consommation qui semblait impensable sur ce segment il y a quelques années encore. Cette faible consommation n'a pas demandé le moindre compromis en termes de performances, de confort ou d'autonomie.

Principales qualités de la S 500 PLUG-IN HYBRID :

· Puissance : moteur à combustion de 245 kW et moteur électrique de 80 kW, 480 Nm de couple pour le moteur à combustion et 340 Nm, pour le moteur électrique ;

· Consommation mixte (NEFZ) de 69 g de CO2/km (3,0 l/100 km) ;

· Autonomie d'env. 30 km en mode tout électrique ;

· Vitesse de pointe de 250 km/h, 0-100 km/h en 5,5 s ;

· Intelligent HYBRID : système de gestion anticipée de l'énergie avec utilisation optimale de l'énergie récupérée lors du freinage ;

· Programmes de conduite offrant le choix entre quatre modes hybrides : HYBRID, E-MODUS, E-SAVE et CHARGE ;

· Accélérateur : un point de pression sur la pédale fournit des informations sur l'enclenchement du moteur à combustion et permet de doser la force motrice ;

· Recharge externe rapide grâce à la batterie haute puissance

· Climatisation avant pour une température agréable dans l'habitacle.

Intelligent HYBRID : gestion anticipée de l'énergie

Les Classes S hybrides de deuxième génération bénéficient d’une gestion anticipée de l'énergie pour une meilleure efficacité énergétique. Pour ce faire, le système de direction de la propulsion hybride prend non seulement en compte le style de conduite actuel et les besoins du conducteur, mais aussi la progression probable de l'itinéraire (côtes, descentes, virages, limitations de vitesse) au cours des huit prochains kilomètres.

Intelligent HYBRID utilise des données de navigation émanant de COMAND Online pour commander le (dé)chargement de la batterie. L'énergie du pack de batterie est par exemple utilisée lors de la conduite en côte tandis que la batterie est ensuite rechargée par le biais de la récupération de l'énergie au freinage.

Système de freinage régénératif : le moteur électrique en tant que générateur

Le potentiel de limitation de la consommation de carburant de la propulsion hybride réside en grande partie dans la récupération maximale d'énergie lors du ralentissement du moteur ou du freinage. Lorsque vous enfoncez la pédale de frein, c'est d'abord le moteur électrique qui opère le ralentissement en tant que générateur de puissance de freinage, et non pas les freins à disques. La Classe S dispose pour la première fois d'un système de freinage régénératif de deuxième génération (RBS). Résultat, une interaction imperceptible entre les performances de freinage des freins mécaniques et celles du moteur électrique.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

La capacité d’utilisation au quotidien de véhicules dotés de concepts de motorisations différents a été mise à l’épreuve au cours de trois rallyes. Les paramètres testés étaient l’accélération, la distance de freinage, le niveau de bruit, la maniabilité, les émissions locales, le bilan CO2 du puits à la roue (Well-to-Wheel), ainsi que l’efficacité énergétique. Sur le parcours réservé aux véhicules électriques à batteries, la Classe A E-CELL s’est distinguée dans plusieurs disciplines. Dans la catégorie « Véhicules de série et prototypes », elle a ainsi remporté les prix de la meilleure accélération et de la meilleure maniabilité, ainsi que celui du meilleur bilan CO2 du puits à la roue et des plus faibles émissions locales de CO2.

Les mérites des deux Classe B F-Cell ont également été reconnus à l’issue du rallye Inter-City d’environ 300 kilomètres, et ce, dans la catégorie « Véhicules de série à motorisation électrique ». Les deux voitures ont en effet remporté un double succès en ce qui concerne les critères de maniabilité, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Quant à la smart fortwo electric drive, elle s’est également vu décerner la première place dans la catégorie « Citadines » pour ses performances en matière de distance de freinage, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Enfin, le Vito E-CELL a été couronné par l’un des prix du design octroyés lors du Challenge.

Avec 70 exposants et environ 200 véhicules, l’édition 2011 du Challenge Bibendum Michelin, qui s’est déroulé à Berlin du 18 au 22 mai, a une nouvelle fois offert un aperçu des avancées réalisées en matière de mobilité durable. Lors de la traditionnelle parade des véhicules participants devant la porte de Brandebourg, Daimler AG a présenté la Classe A E-CELL, la Classe B F-CELL, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY, le Vito E-CELL et la smart electric drive, mais aussi les poids lourds Atego BlueTec Hybrid et Fuso Canter E-CELL, ainsi qu’une réplique contemporaine de la voiture à moteur brevetée par Benz.

Une pluie de distinctions

· Mercedes-Benz Classe B F-CELL : six distinctions au total : 1re et 2e places pour la maniabilité, prix dans les catégories émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Classe A E-CELL : quatre distinctions au total dans les catégories accélération, maniabilité, émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· smart fortwo electric drive : trois distinctions au total - 1re place pour la distance de freinage et prix pour les émissions locales et le bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Vito E-CELL : récompensé par un prix du design.

« La priorité majeure du développement de la mobilité électrique moderne réside, selon nous, dans les avantages qu’elle présente pour le client », déclare Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la Recherche du groupe ainsi que du Développement de Mercedes-Benz Cars. « Le succès de la mobilité électrique réside dans son acceptation par nos clients et dépend principalement de trois facteurs : la fonctionnalité au quotidien conjuguée au plaisir de conduire, la rentabilité ainsi que les infrastructures de rechargement ou d’approvisionnement en électricité et en hydrogène. C’est pourquoi nous abordons ce thème dans son ensemble, afin de proposer une solution globale convaincante. »

Pour Mercedes-Benz, respecter l’intérêt du client implique également de proposer des véhicules électriques offrant toutes les qualités typiques de la marque : la sécurité, le confort, les performances souveraines et une fonctionnalité exemplaire. Les ingénieurs Mercedes combinent ces atouts « classiques » à un savoir-faire acquis au cours des dernières décennies dans le domaine de la mobilité électrique. Thomas Weber précise : « Au cours des quelque 125 années qui marquent l’histoire de notre entreprise, nous avons accumulé de précieuses expériences et connaissances dans le domaine des véhicules électriques – à batterie comme à pile à combustible. C’est sur cette base que nous avons pu développer deux véhicules électriques parfaitement adaptés pour une utilisation au quotidien : la smart fortwo electric drive et la Classe B F-CELL. La Classe A E-CELL, dont la production débutera en octobre, nous permettra de poursuivre résolument dans cette voie. »

Classe A E-CELL : une voiture électrique optimisée en termes d’avantages client

La nouvelle Classe A E-CELL est un concept automobile exemplaire en termes de respect de l’intérêt du client. Dotée de cinq vraies places, cette familiale parfaitement fonctionnelle au quotidien offre une technologie de sécurité ultramoderne combinée à des performances souveraines. Elle repose sur l’actuelle Classe A et dispose comme cette dernière d’un espace intérieur et de chargement généreux et flexible – sans aucune restriction en termes d’habitabilité et de modularité. En effet, les deux batteries lithium-ion hautement efficientes, qui garantissent ensemble une autonomie totale de plus de 200 km (selon le nouveau cycle mixte européen), sont logées dans le soubassement du véhicule, pour une compacité et une sécurité maximales. Un moteur électrique de 70 kW (95 ch) doté d’un couple élevé de 290 Nm autorise une conduite silencieuse, sans émission en local.

Les 500 premiers exemplaires de la nouvelle Classe A E-CELL seront produits à Rastatt puis proposés en location dans le cadre d’un Pack Full Service à des clients choisis dans différents pays européens, notamment en Allemagne, en France et aux Pays-Bas. Avec le concept BlueZERO, le SLS AMG E-CELL – une supersportive à la pointe de la technologie - et les études innovantes smart escooter et ebike, l’entreprise présente des perspectives passionnantes pour la mobilité électrique éco-compatible - sur quatre comme sur deux roues.

Système modulaire E-Drive pour une efficience maximale

Grâce à son système modulaire E-Drive, Mercedes-Benz a réussi à introduire rapidement sur le marché des voitures électriques de série présentant un rendement maximal. Cette solution intelligente permet d’utiliser un nombre élevé de pièces identiques sur des véhicules électriques différents – qu’ils soient à batterie ou à pile à combustible. L’utilisation de composants uniques pour l’ensemble du groupe permet de réduire les temps et les coûts de développement, et assure une production moins « gourmande ». De par sa conception, le système modulaire E-Drive offre les mêmes avantages que le système hybride de Mercedes-Benz, évolutif quant à la puissance et au profil de véhicules.

Les composants, d’utilisation modulable, conviennent pour différentes configurations de propulsion et sont déjà montés en petite série sur les véhicules électriques Mercedes-Benz et smart. La nouvelle Classe A E-CELL, par exemple, est équipée du même moteur électrique que la Classe B F-CELL à pile à combustible. Ses accumulateurs reprennent par ailleurs la technologie éprouvée des batteries utilisées sur la smart fortwo electric drive : la nouvelle Classe A E-CELL dispose ainsi de deux puissantes batteries lithium-ion d’une capacité de stockage de 36 kWh. Le système intelligent de gestion de la charge déployé sur le modèle électrique de Mercedes est équipé d’une unité de communication de charge (Smart Charge Communication Unit) et repose sur la technologie, testée et éprouvée dans la pratique, de la smart fortwo electric drive.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse ci-joint.

Après la Classe B F-CELL à pile à combustible, Mercedes-Benz lance aujourd'hui, avec la nouvelle Classe A E-CELL, sa 2e voiture électrique produite en série. Cette familiale à cinq places à propulsion électrique par batterie, parfaitement adaptée à un usage quotidien, repose sur la version à cinq portes de l'actuelle Classe A et offre un habitacle et un coffre généreux et modulables. Et ce, sans concession sur le plan de l’espace et de la polyvalence, étant donné le faible encombrement des accumulateurs, logés en toute sécurité dans le soubassement du véhicule. Les deux batteries lithium-ion hautes performances autorisent une autonomie de plus de 200 km (NCCE). La propulsion est assurée par un moteur électrique silencieux et sans émissions locales de gaz d'échappement, qui produit une puissance maximale de 70 kW (90 ch) et un couple de 290 Nm. Au total, 500 exemplaires de la nouvelle Classe A E-CELL seront assemblés à Rastatt dès l'automne 2010. Les véhicules sont loués à des clients triés sur le volet, dans plusieurs pays européens, dont l'Allemagne, la France et les Pays-Bas.

Cinq portes, cinq places, le même volume de coffre qu'une Classe A à moteur thermique (435 à 1 370 litres), une charge utile de 350 kilogrammes selon la directive européenne et un habitacle et un coffre à bagages ultra polyvalent : tous ces éléments font de la nouvelle Classe A E-CELL une automobile familiale parfaitement adaptée à un usage quotidien. Grâce à la structure sandwich intelligente, elle propose non seulement un confort intérieur maximal mais aussi une résistance aux chocs des plus élevées aux occupants et une technique haut de gamme.

"Au fil des 125 ans d'histoire de notre société, nous avons accumulé de multiples expériences et découvertes dans le domaine des véhicules électriques - tant à batterie qu'à pile à combustible. Ce savoir-faire nous a déjà permis de lancer sur les routes la smart fortwo electric drive et la Classe B F-CELL, deux véhicules électriques parfaitement adaptés à un usage quotidien. La Classe A E-CELL s'inscrit dans le droit fil de nos efforts sur cette voie. À l'automne, nous commencerons la production de notre troisième voiture électrique et nous étofferons notre gamme avec une Mercedes électrique à batterie, qui offrira à nos clients un agrément de conduite, un confort et une sécurité dignes de notre marque", a expliqué Thomas Weber, responsable du pôle recherche et développement du groupe Mercedes-Benz Cars au sein du directoire Daimler AG.

Émissions nulles, agrément de conduite total

Outre une sécurité exemplaire, un confort optimal et une adéquation de haut niveau à un usage quotidien, la Classe A E-CELL peut encore s'enorgueillir d'atouts supplémentaires, qui sont loin d'aller de soi pour les automobiles électriques actuelles: l'agilité et l'agrément de conduite. À cet égard, l'élément déterminant est le centre de gravité bas du véhicule, qui résulte entre autres de la position de montage des batteries dans le plancher sandwich. Il en résulte une tenue de route équilibrée et un comportement agile du véhicule. La Classe A E-CELL se démarque dès lors sensiblement des autres automobiles électriques, dans lesquelles la batterie lourde et volumineuse est par exemple logée dans le coffre ou dans la zone de la banquette arrière. Autre avantage de cette position de montage: elle offre la meilleure protection possible contre les intrusions en cas de choc par l'avant ou l'arrière puisque les accumulateurs d'énergie se situent en dehors des zones de déformation de la carrosserie. Par ailleurs, la structure particulièrement stable du plancher sandwich peut aussi assurer une protection remarquable de la batterie et des occupants en cas de collision latérale.

SLS AMG E-CELL : Mercedes-AMG lève un coin du voile sur son dernier projet de développement, une supersportive très puissante mais sans émissions locales. Avec sa peinture fluo ‘AMG lumilectric magno’, la papillon ouvre peut-être la voie à une production en petite série. En même temps, elle souligne la capacité d’innovation et de développement de la marque hautes performances AMG.

« Nous prenons très au sérieux notre responsabilité sociale. La SLS AMG E-CELL marque une nouvelle étape dans notre stratégie ‘AMG Performance 2015’. Nous nous fixons pour but de réduire continuellement la consommation de carburant et les émissions des modèles qui sortiront dans les prochaines années, sans renoncer pour autant à la performance, qui est au cœur de nos valeurs », déclare Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH depuis le 1er juillet 2010. Avec la SLS AMG E-CELL, la branche sport de Mercedes-Benz lance un mode de propulsion totalement inédit dans le segment des supersportives. Le constructeur se range parmi les pionniers de ce marché.

Le groupe motopropulseur du concept technologique présente des caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance totale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12.000 t/m.

Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de transmettre la puissance.

Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes

En termes de dynamique, la SLS AMG électrique n'y va pas par quatre chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe 420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.

Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement au moteur à combustion, le couple du moteur électrique est disponible instantanément. Le couple maximum est atteint pratiquement dès les premiers tours de roue. La régularité de l’accélération, qui n’est pas interrompue par les changements de rapport, bénéficie aussi d'une absence totale de vibrations. Quatre moteurs, quatre roues : la transmission intégrale intelligente et permanente de la SLS électrique garantit un comportement dynamique du plus haut niveau, avec une sécurité active sans faille. La motricité est idéalement répartie entre les quatre roues quelles que soient les conditions météo.

Au volant de cette ‘papillon’ très spéciale, le pilote est ‘électrisé’ par des sensations uniques, une incroyable facilité et une sportivité hors du commun. Bref, la SLS AMG E-CELL est aussi une vraie AMG.

Une batterie ion-lithium à haute tension délivre 400 v et 40 Ah

La transmission de la SLS AMG E-CELL comprend une batterie ion-lithium à haute tension et refroidissement liquide, de conception modulaire. Ses caractéristiques : 48 kWh et une capacité de 40 Ah. Le potentiel de charge maximum de la batterie, composée de 324 cellules de polymère ion-lithium, s’élève à 480 kW, un record dans l’industrie automobile. Autre innovation technique expliquant ces performances remarquables : le circuit parallèle intelligent des modules individuels de la batterie. La configuration maximise la sécurité, la fiabilité et la longévité de la batterie. Pendant la conduite, l’énergie du freinage fait l’objet d’une récupération ciblée pour recharger la batterie.

Contrôle électronique haute performance et refroidissement efficace de tous les composants

Un système de contrôle électronique très performance transforme le courant continu de la batterie à haute tension en courant alternatif triphasé. L’opération permet d’alimenter les moteurs synchrones et de réguler le flux énergétique quelles que soient les conditions d’utilisation. Deux circuits de refroidissement à basse température maintiennent les quatre moteurs électriques et l’électronique de puissance à une température de fonctionnement constante.

Un circuit à basse température distinct est chargé de refroidir la batterie ion-lithium à haute tension. Lorsqu'il fait froid à l'extérieur, la batterie est rapidement portée à température par un élément chauffant électrique. La durée de vie totale de la batterie s’en trouve allongée. Et par temps très chaud, le circuit de refroidissement de la batterie peut recevoir l'appoint du système de climatisation.

Répartition optimale des masses et centre de gravité abaissé

Le caractère exclusivement électrique de la propulsion fait partie de l’équation depuis la phase du concept, au début du développement de la papillon. Il se prête parfaitement à l'intégration d'une technologie haute performance et zéro émission : les quatre moteurs électriques et les deux transmissions, par exemple, sont disposés le plus près possible des roues, très bas dans le véhicule. Il en va de même de la batterie à haute tension, dont les modules sont implantés devant la cloison pare-feu, dans le tunnel central et derrière les sièges. Intérêt de cette disposition : un centre de gravité abaissé et un poids bien réparti. Des conditions idéales pour une excellente tenue de route, que la SLS AMG partage avec le modèle à combustion.

La greffe des composants électriques ne modifie aucunement le châssis de la papillon, en aluminium spatial, au poids optimisé. Les quelques contraintes qu'il a fallu prendre en compte concernaient le maintien d'une très bonne sécurité passive et du confort au long cours, des qualités Mercedes traditionnelles.

Nouvel essieu avant avec jambes élastiques à bielle

La transmission supplémentaire à l’avant exigeait un essieu de conception nouvelle. Contrairement au véhicule de série avec moteur AMG V8, qui possède un essieu à double triangle, la SLS AMG E-CELL s'appuie sur une suspension multibras indépendante avec jambes élastiques à bielle. En effet, les jambes élastiques de la SLS de série, montées verticalement, devaient faire place aux arbres supplémentaires. Comme il est d’usage sur bon nombre de véhicules de course, les jambes élastiques sont à présent couchées horizontalement, actionnées par des bielles et leviers de transfert.

Grâce à la conception avancée de l’essieu avant, qui a déjà fait ses preuves dans le monde de la compétition, la SLS AMG affiche l’agilité et la dynamique du modèle V8. Autre caractéristique à noter : la direction à crémaillère, dont l’assistance, électro-hydraulique plutôt que simplement hydraulique, varie avec la vitesse.

Freinage AMG : des matériaux composite en céramique pour une décélération parfaite

Le véhicule technologique est ralenti par des freins AMG en matériaux composites en céramique, disponibles en option sur le modèle de série. Ces freins garantissent un arrêt extrêmement rapide, un point d'activation précis et une excellente résistance au fading, même dans les pires conditions. Les disques intégraux surdimensionnés – 402 x 39 mm à l’avant et 360 x 32 mm à l’arrière – sont en céramique renforcée à la fibre de carbone. Ils flottent dans le sens radial par rapport au bol en aluminium.

Les disques de frein en céramique sont 40 pour cent plus légers que les disques classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues n’améliore pas seulement la tenue de route et l’agilité, mais aussi le confort et l’adhérence. Moins de masses en rotation au niveau de l’essieu avant, c’est également une réponse plus directe de la direction, particulièrement sensible dans les virages autoroutiers pris à grande vitesse. Les systèmes ABS et ESP® ont été adaptés pour mieux répondre aux besoins particuliers de la transmission intégrale permanente.

Phares à DEL et splitter avant à déploiement automatique

La ligne épurée du véhicule technologique bénéficie de diverses modifications mineures mais extrêmement efficaces. À l’avant, la forme dynamique des phares ‘tout DEL’ avec feux de croisement intégrés, attire d’emblée le regard. Ces optiques améliorent aussi l’efficacité énergétique en consommant moins de courant que les systèmes bi-xénon ordinaires. La calandre redessinée présente des lignes transversales au lieu de la grille de losanges.

Les concepteurs ont par ailleurs modifié les sorties d'air sur le capot et les flancs. Toutes les garnitures et pièces amovibles, en chrome ou ‘silver shadow’ sur la SLS AMG standard, reçoivent ici une finition noir mat.

Le tablier avant a encore été avancé pour optimiser la circulation de l'air sous le véhicule. Cela a pour conséquence d’améliorer la résistance à l’air tout en réduisant l'appui aérodynamique. Le splitter avant à déploiement automatique accentue cet effet : en même temps que le déflecteur arrière automatique, il descend de sept centimètres au-dessus de 120 km/h, accélérant encore le flux d'air sous la voiture. Lorsqu’il parvient à l’essieu arrière, l’air pénètre dans le diffuseur arrière, plus incliné à cause de l’absence d’échappement. L’appui est augmenté à l’arrière, au bénéfice de l’équilibre aérodynamique.

Les jantes AMG en alliage léger, à dix rayons et nouvelle surface lisse, sont chaussées de pneumatiques 265/35 R 19 (avant) et 295/30 R 20 (arrière).

Propulsion électrique: nouvelle instrumentation

Le passage de l’essence à l’électricité a par ailleurs entraîné quelques changements à l'intérieur. Le nouveau tableau d’instruments AMG et la console centrale, en particulier, arborent un dessin revu. Les indicateurs du tableau de bord renseignent l’automobiliste sur la vitesse, la charge de la batterie et l'autonomie estimée. Quant à la nouvelle console centrale, elle abrite un écran tactile de 25 cm dont le conducteur et le passager peuvent se servir pour commander aisément le système audio, la climatisation et la navigation. L'écran affiche aussi des informations sur la puissance délivrée par les quatre moteurs électriques.

L’AMG Drive Unit, orientée vers le pilote, regroupe les boutons de démarrage, les fonctions ESP®, la mémoire AMG ainsi que la commande du splitter avant et du déflecteur arrière. Trois nouveaux boutons permettent d'activer facilement le mode P, R ou D. En coupant les moteurs électriques, on actionne automatiquement le frein de parking.

À l'intérieur, le cuir nappa domine, un cuir de qualité, en noir et blanc, que l’on retrouve notamment sur les sièges enveloppants, le volant sport cuir/alcantara, les garnitures de portières et le large tunnel central qui passe entre les fauteuils pour gagner l'arrière de la voiture.