La propulsion modulaire permet une large gamme de puissances motrices totales maximales de 215 à 300 kW. Selon l’équipement et la configuration du modèle, les véhicules affichent des autonomies selon la norme WLTP de 590 km maxi2. Dans l'EQE SUV, la batterie lithium-ion est composée de dix modules. Dans certains cas, le logiciel innovant de gestion des batteries développé en interne peut être maintenu à jour via des mises à jour Over the Air (OTA).

Vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite

La génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui aident le conducteur. L'équipement de série général de l'EQE SUV comprend, entre autres, ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif, l'assistant de franchissement de ligne actif, le Pack Stationnement avec caméra de recul et l'assistant de limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran sur l'écran d'assistance du conducteur. D'autres options sont disponibles dans le Pack Assistance et le Pack Assistance à la conduite Plus.

Particulièrement maniable et agile

Le train de roulement du nouvel EQE SUV comprend un essieu avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. En raison de l'empattement relativement court de 3 030 millimètres et du réglage correspondant du train de roulement, ce dernier semble déjà particulièrement agile et maniable avec le réglage de base. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ est disponible en option. Pour augmenter la garde au sol, le véhicule peut être surélevé de 30 millimètres[2] maxi. En plus des programmes DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les EQE SUV équipés de 4MATIC possèdent également le programme OFFROAD pour les trajets hors des routes bitumées. Un essieu arrière directeur avec angle de braquage maximum de 10 degrés est disponible en option.

Toujours à jour

L'EQE SUV offre la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie Over-the-Air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Ainsi, après l'achat et la configuration initiale du véhicule neuf, certains équipements de l'EQE SUV peuvent être personnalisés. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store et la gamme sera étendue progressivement.

Hyper-écran MBUX en option

Grâce à un logiciel capable d'apprendre, l'affichage et la commande MBUX soumet des propositions personnalisées pour de nombreuses fonctions relatives à l'info-divertissement, au confort et au véhicule. L'hyper-écran MBUX en option est un point fort de l'habitacle. Grâce au « zero layer », l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à transmettre des commandes vocales. En fonction de la situation et du contexte, des applications sont proposées dans la partie supérieure du champ de vision. Avec l'hyper-écran MBUX (option), trois écrans se fondent presque sans transition les uns dans les autres pour former un bandeau d'écran de plus de 141 centimètres de large. Le passager avant de l'EQE SUV peut disposer en option d'un écran OLED de 12,3 pouces avec sa propre interface de commande. Le système utilise un verrouillage intelligent basé sur une caméra qui détecte si le conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le système atténue automatiquement les contenus dynamiques pour des raisons de sécurité (voir chapitre séparé).

Planification intelligente de l'itinéraire

Le nom de la fonction navigation avec Electric Intelligence annonce la couleur. En effet, cette fonction planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, arrêts de chargement compris, sur la base de nombreux facteurs. De plus, elle réagit de manière dynamique, par exemple aux embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La navigation avec Electric Intelligence est intelligente : elle calcule les coûts de recharge prévisionnels pour un arrêt de recharge. Le client a en outre la possibilité de modifier individuellement l'itinéraire planifié. Il peut ajouter ses bornes de recharge préférées le long de l'itinéraire ou exclure des bornes de recharge proposées.

Pompe à chaleur de série

L'EQE SUV possède une architecture thermique sophistiquée avec une pompe à chaleur de série. Le système fonctionne ainsi de manière très efficiente : la chaleur dégagée par l'entraînement électrique (inverseur et moteur électrique) et la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l'habitacle. Cela permet de réduire considérablement la consommation de courant de batterie pour le chauffage, au profit d’une meilleure autonomie. Autre fonction agréable et efficiente : la préclimatisation. Le système de climatisation automatique THERMATIC à deux zones climatiques est monté de série, tandis que le système Thermotronic à quatre zones est disponible en option.

Nouvelle expérience sonore

« Serene Breeze » est le nom du nouveau et quatrième univers sonore qui fait ses débuts dans l'EQE SUV. Il offre un son relaxant et proche de la nature. Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du véhicule thermique au véhicule électrique est audible pour les occupants des modèles Mercedes-EQ. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique personnalisée. Une sonorité de conduite intérieure est disponible en option. Celle-ci s'adapte au style de conduite.

Tarifs de recharge sur mesure

Depuis juin 2022, Mercedes me Charge^[3] propose en Europe trois nouveaux tarifs de recharge adaptés aux performances de conduite individuelles : Mercedes me Charge S pour les utilisateurs occasionnels, Mercedes me Charge M pour les utilisateurs normaux et Mercedes me Charge L pour les utilisateurs fréquents. Avec l'introduction du nouveau système tarifaire transparent, les clients disposent en partie de prix fixes qui s'appliquent indépendamment de l'opérateur. La fonction Plug & Charge permet en outre de recharger facilement l'EQE SUV.

De nombreux équipements high-tech

La technologie de phare DIGITAL LIGHT (option) permet de toutes nouvelles fonctions telles que la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Un autre point fort de l'équipement est ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) purifie l'air extérieur entrant avec un très haut niveau de filtration. ENERGIZING COMFORT met en réseau différents systèmes de confort dans le véhicule. Les différents programmes ENERGIZING COMFORT permettent, selon l'humeur ou les besoins du client, d'obtenir un programme spécial de bien-être. Pour un bien-être et un niveau de performances maximums pendant la conduite comme à l'arrêt. Le format sonore Dolby Atmos^Ò porte l'expérience audio de l'EQE SUV à un niveau supérieur.

Un design fonctionnel unique

Les proportions de l'EQE SUV combinent la fonctionnalité et l'esthétique avec le caractère sportif du SUV. Le nouveau modèle au design fonctionnel incomparable marque ainsi un tournant dans sa catégorie. Les porte-à-faux et le bloc avant restent compacts. Les roues de 19 à 22 pouces sont positionnées à l'extérieur et confèrent une stabilité souveraine.

Un aérodynamisme peaufiné dans le détail

L'EQE SUV partage quelques éléments aérodynamiques avec ses modèles frères. Le soubassement, avec ses nombreux détails aérodynamiques, joue un rôle central dans l'obtention d'un très bon coefficient de traînée (à partir d'un c_x de 0,25),[4] et ce malgré un grand volume de chargement et un porte-à-faux arrière court. Mais les dimensions aussi, avec le pare-brise plat, la ligne de toit et les resserrements ont également été des facteurs importants. 

Hyper-écran MBUX et équipement sans cuir disponibles

L'EQE SUV est basé sur la grande plateforme électrique de Mercedes-EQ. Cela s'accompagne d'une numérisation conséquente de l'habitacle. L'hyper-écran MBUX en option implémente cette vision de manière impressionnante : l'intérieur Electric Art de série est complètement dépourvu de cuir.[5]

Haut niveau de sécurité passive

Les principes de la sécurité intégrale s'appliquent quel que soit le type de propulsion. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. La version européenne de l'EQE SUV peut détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur reçoit un avertissement ciblé. Le « rappel de présence de personnes » peut signaler la présence d'enfants éventuellement oubliés à l'arrière du véhicule. Ce système est embarqué de série dans les véhicules destinés à l'Europe, à l'Australie, à la Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et au Canada.

Objectif de production neutre en CO₂

En décembre, la production de l'EQE SUV débutera à l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, Alabama (Etats-Unis). L'usine de batteries située dans le comté voisin de Bibb fournit les batteries pour ce modèle ainsi que pour l'EQS SUV. Depuis cette année, toutes les usines de voitures particulières et de VUL Mercedes-Benz du monde entier produisent un bilan CO₂ neutre, de même que les deux usines Mercedes-Benz en Alabama.

Les données techniques les plus importantes

[1] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Selon les pays

[3] Pour pouvoir utiliser le service « Mercedes me Charge » de Mercedes me connect, il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des recharges sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[4] Le SUV EQE atteint un coefficient de traînée (c_x) record de 0,25 avec AIRMATIC, une combinaison roues/pneus de 19″ (code d'option R17) et des marchepieds. Les données relatives à la consommation électrique sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[5] Equipement sans cuir disponible à partir de début 2023.

^[6] Aux bornes de charge rapide en courant continu de 500 A sur la base de l’autonomie WLTP

[7] Avec dossiers arrière droits/rabattus

[8] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

Avec l'EQE SUV de Mercedes-EQ et Mercedes-AMG, l'entreprise tire parti de sa présence dans la capitale française pour asseoir son ambition « Lead in Electric ». Le portefeuille comprend désormais huit véhicules électriques à batterie : l'EQA, l'EQB, l'EQC, l'EQE, l'EQE SUV, l'EQS, l'EQS SUV et l'EQV. S'y ajoutent les modèles performance EQE, EQE SUV et EQS de Mercedes-AMG. Il s'agit d'une étape stratégique importante pour Mercedes‑Benz Fin 2022, l'entreprise proposera un modèle électrique à batterie dans chacun des segments où elle est présente.

Mercedes-Benz présentera du 16 au 17 octobre toute la flotte EQ, comme s'il s'agissait d'un défilé, dans les jardins du musée Rodin. Des concept-cars seront également exposées pour présenter les futurs modèles : le Concept EQG, le Concept Mercedes-Maybach EQS et le Vision AMG. Ils côtoieront le véhicule de recherche VISION EQXX qui, avec ses nombreuses innovations, constitue un prototype pour l'avenir de l'ingénierie automobile. La présentation du véhicule souligne la façon dont Mercedes-Benz déploie l'électrification dans toutes ses marques. Pour en savoir plus, rendez-vous sur Mercedes me media.
 

Le « garage magique » : Une installation artistique pour des expériences interactives en matière d'innovation

La présence de la marque se concentre sur la mise en scène artistique de la campagne « Showcasing Innovation 2 ». C'est la première fois que Mercedes-Benz donne vie physiquement à une campagne de marque à grande échelle. Une installation walk-in de six mètres sur six, le « garage magique » flotte au-dessus d'une fontaine dans les jardins du musée Rodin. Le contenu médiatique et les surfaces extérieures réfléchissantes interagissent avec l'environnement pour transformer l'installation en œuvre d'art vivante qui invite les visiteurs dans le monde surréaliste de la campagne.

À l'intérieur de l'installation, une expérience immersive à 360 degrés les attend. À l'instar de la protagoniste de la campagne, ceux-ci s'installent dans un siège de voiture et sont plongés dans les quatre univers abstraits du garage magique. Chacun d'eux est une expérience d'innovation révolutionnaire pour une nouvelle ère de mobilité : ENERGIZING COMFORT pour tous les sens, Dolby Atmos^Ò pour une expérience sonore 3D immersive, DRIVE PILOT pour une conduite automatisée conditionnelle au niveau 3 de la SAE ainsi que des extras numériques pour un confort encore plus exclusif. L'expérience cinématique prodigue aux visiteurs le sentiment de flotter librement dans l'espace sur leur siège, tandis qu'un élément interactif leur permet de concevoir de manière ludique le paysage qu'ils voient.

La mise en scène artistique de la campagne symbolise la mission de Mercedes-Benz d'insuffler le désir à travers des technologies innovantes pour offrir aux clients une expérience de conduite et de confort exclusive et homogène qui ravira tous les sens. Dans cette optique, l'entreprise prévoit une nouvelle expérience musicale sophistiquée à Paris, avec Dolby Atmos^Ò dans les voitures Mercedes-Benz.

Pour en savoir plus sur le « garage magique » à Paris rendez-vous sur Mercedes me media et sur la campagne de la marque ici : « Showcasing Innovations », « Showcasing Innovations 2 », #MercedesMagicalGarage #MercedesBenz

« Peintures, concepts et un vélo » : Présentation de la superbe collection d'art Mercedes-Benz

La présentation artistique « Peintures, concepts et un vélo – Aperçu de la collection d'art Mercedes-Benz » dans les jardins du musée Rodin offre aux visiteurs une confrontation unique avec des œuvres d'art fascinantes. Les 22 et 23 octobre, l'entreprise exposera une vingtaine d'œuvres de sa propre collection. Ces œuvres sont signées de 15 artistes français et d'autres ayant un lien avec la langue et la culture françaises. Tous ces artistes ont un héritage qui transcende l'art français des XXe ou XXIe siècle pour couvrir les développements internationaux de l'art. Ces œuvres vont de la peinture et de la photographie à l'art de la lumière en passant par la vidéo et la sculpture.

Chronologiquement, la présentation commence par un tableau de 1944 de Georges Vantongerloo, l'un des fondateurs de la peinture abstraite et du mouvement artistique De Stijl. Verena Loewensberg et François Morellet, ce dernier également lié au mouvement européen Zéro des années 1960, étaient des praticiens de l'art concret. Elaine Sturtevant, Daniel Buren, Michel Verjux et Olivier Mosset sont d'importants représentants d'une nouvelle approche conceptuelle de la peinture des années 1960 aux années 1990. Les œuvres de Sylvie Fleury, Clément Cogitore, Philippe Parreno, Bethan Huws, Philippe Decrauzat, Saâdane Afif, Ugo Rondinone et Xavier Veilhan sont autant d'exemples d'art contemporain français ayant retenu l'attention internationale que d'art associé à la France. Certaines œuvres seront également exposées à partir du 27 octobre dans l'exposition « Moving in Stereo. Points forts de la Mercedes-Benz Art Collection » au musée Mercedes‑Benz de Stuttgart.

Fondée en 1977, la Mercedes-Benz Art Collection est aujourd'hui l'une des plus importantes collections d'entreprise d'Europe qu peut se targuer d'une qualité muséale et d'une réputation internationale. Elle incarne l'engagement social plus large de Mercedes-Benz envers la culture et l'éducation. Avec la Mercedes-Benz Art Collection, l'entreprise vise à créer un avantage tangible dans l'intérêt public. La collection comprend quelque 3.000 œuvres d'environ 800 artistes, dont plusieurs de renommée mondiale à l'instar d'Andy Warhol, de Keith Haring, de Charlotte Posenenske et d'Andrea Zittel. Des expositions des œuvres à la fois dans l'entreprise et dans les musées internationaux permettent à un large public intéressé par l'art de la voir. La Mercedes-Benz Art Collection se concentre sur des concepts picturaux constructifs abstraits, l'art engagé ainsi que sur des œuvres représentatives et des commandes sur des sujets tels que l'automobilité, le design et la construction. La Collection attache une grande importance à l'acquisition d'œuvres récentes signées de jeunes artistes afin de soutenir la génération à venir. En outre, elle mise invariablement sur la diversité et la promotion d'artistes internationaux, la diversité des cultures, des orientations et des points de vue, un large éventail d'œuvres multimédias ainsi que sur la poursuite de l'établissement des femmes. Pour plus d'informations sur la collection d'art Mercedes Benz, veuillez visiter https://www.mercedes-benz.art/en/.

La berline EQS est l'actuelle championne du monde en matière d'aérodynamisme pour les voitures de série^[3]. Son design ciblé, avec un soubassement lisse et une calandre généralement fermée, constituait un bon point de départ pour les mesures aérodynamiques sur l'EQS SUV. L'optimisation de détails épurés typiques des SUV y a permis d'obtenir une combinaison unique en son genre d'espace et d'efficacité aérodynamique.

Tous les EQS SUV sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une eATS à l'essieu avant. Sur les modèles 4MATIC, la fonction Torque Shift assure une répartition intelligente et progressive du couple moteur entre les moteurs électriques arrière et avant et prévoit donc l'utilisation de l'eATS la plus efficace dans chaque cas. Les moteurs électriques des essieux avant et arrière sont des moteurs synchrones à excitation permanente (PSM). Les avantages de cette construction résident notamment dans une densité de puissance élevée, un haut rendement et une grande constance de la tension.

La berline EQS a été la première gamme de modèles Mercedes-Benz à permettre l'activation de fonctions automobiles entièrement nouvelles dans plusieurs domaines via des mises à jour Over-the-Air (OTA). Sur l'EQS SUV, cette offre est considérablement élargie. Il est ainsi possible de débloquer ultérieurement l'assistant de remorque ou la réalité augmentée MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pour la navigation.

Avec l'EQS SUV, Mercedes-Benz fait un grand pas vers la mobilité zéro émission et se rapproche davantage de la réalisation de l'ambition 2039. Le modèle est produit de manièretotalement neutre en termes de CO₂. L'EQS SUV offre des solutions réelles pour une mobilité zéro émission, une préservation intelligente des ressources et une économie circulaire responsable sur la route.

Le châssis du nouvel EQS SUV possède un essieu à quatre bras à l'avant et un essieu multibras à l'arrière. La suspension pneumatique AIRMATIC est dotée de série de l'amortissement réglable en continu ADS+. Le niveau du véhicule peut être surélevé de plusieurs centimètres. En plus des programmes DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les versions 4MATIC disposent d'un programme supplémentaire, OFFROAD, pour les trajets sur des routes non goudronnées. La direction de l'essieu arrière est également de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5 degrés. Elle assure une grande maniabilité en ville et une grande agilité en campagne. Une version avec un angle de braquage allant jusqu'à 10 degrés est disponible en option et via une mise à jour OTA.

Les principes de la sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. La version européenne de l'EQS SUV est le premier modèle de Mercedes-Benz à pouvoir détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur reçoit un avertissement ciblé. Une autre nouveauté chez Mercedes-Benz est ce que l'on appelle le rappel de présence de personnes. Ce système peut signaler la présence d'enfants éventuellement oubliés à l'arrière du véhicule. Le rappel est embarqué de série dans les véhicules destinés à l'Europe, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

Mercedes me [4]est l'un des plus grands réseaux de recharge au monde : Il compte actuellement plus de 700 000 bornes de recharge en courant alternatif et continu dans le monde, dont environ 300 000 en Europe. Depuis 2021, Mercedes-Benz assure une compensation a posteriori par de l'électricité verte lorsque les clients rechargent leur véhicule via Mercedes me Charge en Europe. Des certificats d'origine de grande qualité permettent d'injecter dans le réseau autant d'électricité verte issue d'énergies renouvelables que d'électricité prélevée via Mercedes me Charge. Grâce à la fonction Plug & Charge de Mercedes me Charge, l'EQS SUV peut être rechargé de manière pratique aux bornes de recharge publiques Plug & Charge.

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Une fonctionnalité de l'EQE consiste notamment à visualiser dans le système d'infodivertissement MBUX si la capacité de charge de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans nouvelle recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés.

Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQS SUV. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration.

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l’utilisateur.

Le point fort de l'habitacle est l'hyper-écran MBUX (option). Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de recouvrement commun et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. En Europe et dans de plus en plus de pays, le passager avant est également autorisé à regarder des contenus dynamiques pendant la conduite. Parce que Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, le système réduit automatiquement l'intensité des contenus dynamiques.

Le système sonore Dolby Atmos^Ò porte l'expérience audio de l'EQS SUV à un niveau supérieur. Les instruments individuels ou les voix du mixage de studio peuvent être placés autour de la zone d'écoute. Une nouvelle forme d'animation sonore voit ainsi le jour : En effet, alors que les systèmes stéréo conventionnels présentent généralement une dynamique gauche-droite, Dolby Atmos peut^Ò utiliser toute la zone et créer une expérience à 360 degrés.

Les données techniques les plus importantes[5]

^[1] Sans rétroviseurs extérieurs

^[2] Spécifications pour une voiture à cinq places

^[3] L'EQS 450+ (WLTP: consommation électrique en cycle mixte : 19,8-15,7 kWh/100 km ; émissions de CO₂ : 0 g/km) atteint une valeur de c_x optimale de 0,20 avec une combinaison roues/pneus AMG de 19″ et un extérieur AMG Line en programme de conduite SPORT. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/CE selon NEDC.

[4] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des processus de recharge sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[5] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été volontairement déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédé de contrôle WLTP ». Il n'existe à ce jour aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu. Des écarts par rapport aux valeurs finales sont possibles.

[6] Les temps de charge sont indiqués pour une charge maxi de 10 à 80 % sur une borne de charge rapide à courant continu de la catégorie « K » ou « L » selon la norme EN17186 avec un courant de charge de 500 A.

[7] Aux bornes de charge rapide en courant continu de 500 A sur la base de l'autonomie WLTP

Mercedes-Benz produira les SUV EQS et EQE dans son usine d'Alabama, dans le cadre d'une course mondiale visant à produire des véhicules 100 % électriques dans sept sites sur trois continents. L'usine de batteries ultramoderne du comté de Bibb fournira des batteries pour les nouveaux SUV EQS et EQE.

Ola Källenius, Président du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG : 
« L'ouverture de notre nouvelle usine de batteries en Alabama marque une étape majeure sur notre voie vers le tout électrique. Grâce à notre approche globale fondée sur une stratégie locale d'approvisionnement des cellules et de recyclage, nous soulignons l'importance des États-Unis où Mercedes-Benz est présent avec succès depuis des décennies. Nous sommes fiers de créer de nouveaux emplois pérennes pour construire des SUV 100 % électriques « Made in USA » dans une usine qui fait partie intégrante de notre famille de production depuis 25 ans. »

C’est en effet l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, en Alabama, qui produit depuis 1997 les gros SUV arborant l'étoile à trois branches. Elle passe désormais à l'électrique avec le SUV EQS. Mercedes-Benz offre un premier aperçu de l'habitacle spacieux, évolutif et hautement numérisé du SUV EQS, avant la première mondiale officielle du véhicule le 19 avril.

Mercedes-Benz Made in America

Depuis les années 1990, Mercedes-Benz a investi plus de sept milliards de dollars en Alabama. Sur ce montant, 1 milliard de dollars ont été investis dans l'usine de batteries, les centres logistiques et la modernisation de la chaîne de production afin de fabriquer des véhicules électriques. Aujourd'hui, Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) emploie environ 4.500 personnes et garantit également environ 11.000 emplois supplémentaires chez les fournisseurs et prestataires de services de la région. Quatre millions de véhicules approximativement ont quitté l'usine de Tuscaloosa depuis 1997, dont à peu près 260.000 SUV sortis de la chaîne de montage rien qu'en 2021. Les deux tiers de la production annuelle sont grosso modo exportés, ce qui fait de MBUSI l'un des plus grands exportateurs d'automobiles des États-Unis.

Le système de production très flexible de Mercedes-Benz permet d'assembler différents modèles et systèmes de transmission sur une seule ligne de production, ce qui permet à l'usine de s'adapter aux évolutions de la demande des clients. Outre les GLE, GLE Coupé, GLS et Mercedes-Maybach GLS, deux modèles électriques, équipés de batteries provenant de l'usine voisine du comté de Bibb, seront ajoutés à la chaîne de montage.

Jörg Burzer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la production et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement : « Le réseau de production international de Mercedes-Benz est numérique, durable, efficace et flexible. Désormais, la nouvelle usine de batteries, avec sa main-d'œuvre américaine hautement qualifiée et motivée, sera un moteur essentiel de notre plan de déploiement des véhicules électriques. L'équipe USA jouera un rôle majeur dans le succès continu de Mercedes-Benz et nous sommes fiers que nos nouveaux SUV électriques soient également construits ici en Alabama pour les marchés mondiaux. »

Kay Ivey, gouverneur de l'Alabama, et d'autres invités régionaux et internationaux de marque ont également participé à la cérémonie d'ouverture de l'usine de batteries du comté de Bibb. Kay Ivey : « Avec le lancement de la production de la révolutionnaire Classe M il y a 25 ans, Mercedes-Benz a contribué à placer notre État à la pointe de la fabrication automobile. Aujourd'hui, avec l'ouverture de cette nouvelle usine de batteries, l'Alabama aide Mercedes à accélérer sa production de véhicules électriques en tête de l'industrie. Nous sommes fiers de compter Mercedes parmi nos partenaires et nous réjouissons de l'avenir que nous édifions ensemble en Alabama. »

Comté de Bibb ajouté au réseau mondial de production de batteries

La production de batteries lithium-ion à hautes performances pour les SUV EQS et EQE est neutre en CO₂. Les batteries lithium-ion à hautes performances sont assemblées dans un système complet sur une ligne de montage d'environ 300 mètres de long avec plus de 70 postes de travail. Grâce à un processus de production entièrement numérisé, divers composants sont combinés, parmi lesquels jusqu'à douze modules de cellules et ce qu'on appelle le compartiment EE, pour l'intégration intelligente de l'électronique de puissance. Jusqu'à 600 nouveaux emplois seront créés dans le comté de Bibb.

Le système de batteries, qui équipera le SUV EQS 7 places, a recours à une conception modulaire déjà observée dans l'EQS et l'EQE et utilise une chimie cellulaire très sophistiquée contenant du nickel, du cobalt et du manganèse dans un rapport de 8:1:1. La réduction de la teneur en cobalt à environ 10 %, ajoutée à la production neutre en CO₂ des batteries, renforce la durabilité.

Avec la nouvelle usine, le comté de Bibb intègre le réseau mondial de production de batteries de Mercedes-Benz qui s'étend sur trois continents, notamment à Kamenz, en Allemagne, à Pékin en Chine, à Bangkok en Thaïlande, à Jawor en Pologne et à Stuttgart, en Allemagne. Les usines individuelles assurent la production locale de véhicules et, le cas échéant, sont prêtes à exporter. Mercedes-Benz investit plus d'un milliard d'euros dans le développement du réseau mondial de production de batteries.

De nouveaux concepts en matière de sécurité et de formation ont été développés à l'intention des employés de l'usine. Mercedes-Benz attache une importance particulière à la formation relative à la sécurité opérationnelle et professionnelle. Ainsi, chaque membre de l'équipe ayant accès à l'usine de batteries doit suivre une formation complète sur la sécurité des dispositifs haute tension. Mercedes-Benz consacre beaucoup de temps et d'efforts à ces formations qui sont régulièrement répétées.

Un nouveau partenariat solide sur les batteries permet la montée en puissance des SUV Mercedes-EQ à Tuscaloosa

Mercedes-Benz sera prêt à passer au tout électrique à la fin de la décennie – partout où les conditions du marché le permettent. Pour atteindre son objectif, l'entreprise, en collaboration avec ses partenaires, prévoit de construire huit usines de cellules dans le monde avec une capacité de production de 200 Gigawatt-Heures à la fin de la décennie. Mercedes-Benz va étendre ses partenariats avec les leaders mondiaux de la technologie de batteries.

Pour sélectionner des fournisseurs importants, Mercedes-Benz s'associe à l'un des leaders mondiaux de la technologie des batteries, Envision AESC. Envision AESC fournira à l'usine de batteries Mercedes-Benz du comté de Bibb des modules de batteries à hautes performances provenant d'une nouvelle usine aux États-Unis. Les approvisionnements commenceront à partir du milieu de la décennie.

Markus Schaefer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, responsable du développement et de l'approvisionnement : « Pour continuer à être la marque de luxe leader dans un avenir tout électrique, Mercedes-Benz accélère le déploiement de ses modèles EQ. Cette année, notre portefeuille comprendra neuf modèles Mercedes-EQ entièrement électriques à l'échelle de la planète, et nous avons d'autres nouveaux produits prometteurs en projet. L'établissement d'un solide réseau de partenaires de cellules de batterie conformément à notre stratégie de production mondiale est un jalon très important sur notre chemin vers la neutralité en CO₂.

Envision AESC sera un fournisseur majeur qui garantira la capacité des prochaines générations de nos produits Mercedes-EQ construits aux États-Unis dans les années à venir. Avec les solutions zéro carbone et la technologie de batterie d'Envision AESC, cette nouvelle coopération souligne notre approche holistique concernant notre chaîne de valeur durable et nous permet d'assurer les approvisionnements, de tirer parti des économies d'échelle et de fournir à nos clients une technologie de batterie supérieure. »

MO360 : Production numérique et flexible

Grâce à sa grande flexibilité et à une numérisation complète avec l'écosystème de production numérique MO360, Mercedes-Benz est prêt à accélérer et à intégrer les modèles Mercedes-EQ dans la production en série de ses usines existantes. Cela se manifeste, notamment, dans le « mariage », à savoir l'assemblage de la carrosserie avec la transmission. Ce qu'on appelle le « mariage fullflex » se compose de plusieurs stations modulaires qui rendent possible la connexion de différentes variantes de transmission et de leurs carrosseries respectives sur la même chaîne de montage.

L'efficacité de la production a été considérablement augmentée grâce à une numérisation exhaustive avec MO360, l'écosystème de production numérique de Mercedes-Benz. Les améliorations des processus et de la qualité peuvent être contrôlées et mises en œuvre dans toutes les usines de voitures particulières de Mercedes-Benz grâce au système de production en réseau et connecté.

MO360 donne également à chaque employé des informations personnalisées et des instructions de travail en temps réel, offrant aux membres de l'équipe le meilleur soutien possible dans leur travail quotidien. Des compétences appropriées sont particulièrement importantes lorsqu'il s'agit de traiter avec la technologie haute tension.

Michael Goebel, responsable de la production en Amérique du Nord et Président et PDG de Mercedes- Benz US International : « Notre équipe ici à Tuscaloosa joue un rôle majeur dans le succès de Mercedes-Benz à l'échelle internationale. Nous sommes fiers que non seulement les nouveaux SUV EQS et EQE 100 % électriques, mais aussi leurs batteries à hautes performances soient construits ici en Alabama pour les marchés de la planète. »

Le nouveau SUV EQS

Fêtant sa première mondiale le 19 avril, le nouveau SUV EQS sera le premier SUV de luxe entièrement électrique et le troisième modèle basé sur l'architecture de véhicule électrique dédiée de Mercedes-Benz. Avec son habitacle luxueux, il est censé redéfinir tout un segment. Son habitacle conjugue le design évolutif, le raffinement et le confort tant prisés par les clients de la berline EQS avec l'espace et la polyvalence du concept populaire de gros SUV. Son allure fédère majestueusement le luxe numérique et de nouveaux éléments décoratifs innovants, tandis que le fameux « purpose design » de l'architecture du véhicule électrique se traduit par des dimensions intérieures exceptionnellement généreuses. Associé à la troisième rangée de sièges en option et à la deuxième rangée à réglage électrique, cela offre suffisamment de flexibilité pour répondre à tous les besoins des clients friands de luxe et de style.

Le design de l'habitacle s'inscrit dans une vision cohérente de la numérisation, exprimée de la façon la plus impressionnante par l'hyperscreen MBUX en option, inauguré dans la berline EQS. Cet écran incurvé de 56 pouces balaie presque toute la largeur de l'habitacle du véhicule. L'hyperscreen MBUX comprend le combiné d'instruments, l'info-divertissement et l'affichage des passagers dans un design homogène. Cela se conjugue parfaitement avec les proportions extrêmes de la bande au-dessus, incorporant les évents de climatisation distinctifs, et la console centrale qui semble flotter en dessous.

Durabilité

La durabilité intégrale était un élément capital des critères de planification, à commencer par la conception hautement économe en énergie du bâtiment lui-même. L'énergie solaire thermique est par exemple utilisée pour chauffer l'eau, tandis que la récupération et l'utilisation de l'eau de pluie contribuent à préserver les précieuses ressources naturelles. Parmi les autres initiatives durables : contrôle intelligent et hautement efficace de l'éclairage LED et ventilation dans la zone d'assemblage des batteries. Celles-ci sont complétées par des systèmes de climatisation tirant parti de réfrigérants respectueux de l'environnement et d'une technologie de processus moderne économe en énergie. Par ailleurs, les chariots élévateurs sont alimentés à l'hydrogène au lieu du carburant diesel.

Conformément à la stratégie de Mercedes-Benz visant à développer la production d'énergie renouvelable dans ses usines, la totalité des besoins en électricité du site du comté de Bibb sera satisfaite par des sources d'énergie renouvelables à partir de 2024, une fois que les projets d'énergie solaire prévus auront été approuvés.

Outre le concept circulaire et le maintien de la valeur, Mercedes-Benz se concentre sur le recyclage. En vue du retour futur des systèmes de batteries lithium-ion des véhicules Mercedes-EQ, l’entreprise étend son recyclage de batteries à l'échelle mondiale. Mercedes-Benz entame la construction de sa propre usine de recyclage de batteries en Allemagne sur la base de l'hydrométallurgie. Parallèlement à cette technologie, l'entreprise prévoit de boucler la boucle des matériaux recyclables avec des partenaires de haute technologie pour le recyclage des batteries en Chine et aux États-Unis.

De plus, Mercedes-Benz a conclu un partenariat de cinq ans avec The Nature Conservancy d'une valeur de plus de 600.000 $ pour soutenir le site de Working Woodlands au nord-est de l'Alabama. Working Woodlands s'engage à préserver, restaurer et promouvoir des approches forestières durables et fondées sur la nature. La protection de la faune en fait partie. Le projet à long terme contribue également à mener à bien la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz « Ambition 2039 » pour viser un parc de véhicules neutre en CO₂ en 2039. 

Jörg Burzer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la gestion de la production et de la chaîne d’approvisionnement : « Mercedes-Benz poursuit un objectif clair en vue de préserver les ressources : une économie circulaire au maximum pour toutes les matières premières utilisées. Le recyclage durable des batteries en constitue un facteur clé, et ce dans le monde entier. Avec notre nouvelle usine de recyclage de Kuppenheim, nous obtiendrons un taux de recyclage de plus de 96 % tout en étendant notre propre expertise dans le domaine de la création de valeur pour les batteries. Grâce à des projets de collaboration ciblés avec des partenaires de haute technologie en Chine et aux États-Unis, nous internationalisons notre stratégie de recyclage des batteries et faisons un pas décisif vers le recyclage en boucle fermée dans le domaine de la mobilité électronique. »

Usine de recyclage de Mercedes-Benz à Kuppenheim dans le sud de l’Allemagne

Un jalon important dans la stratégie mondiale de recyclage des batteries de Mercedes-Benz a été franchi avec la mise en place d'une usine pilote pour le recyclage des systèmes de batteries lithium-ion. À cette fin, Mercedes-Benz a fondé LICULAR GmbH, une filiale à 100 %. Pour le design conceptuel et la construction des installations, LICULAR GmbH prévoit de coopérer avec le partenaire technologique Primobius qui, en tant que coentreprise du groupe allemand d’ingénierie mécanique SMS et du développeur de projets australien Neometals, apporte au projet le savoir-faire technologique nécessaire, notamment des enquêtes préliminaires pertinentes. Les entreprises ont signé un protocole d'entente. Le projet bénéficiera du soutien scientifique d’instituts de recherche renommés, à savoir l'Institut de technologie de Karlsruhe et les universités techniques de Clausthal et de Berlin.

Le projet vise à établir des normes en matière de recyclage des batteries d'un point de vue écologique : le processus d'hydrométallurgie breveté avec des taux de récupération supérieurs à 96 % devrait permettre une économie circulaire holistique des matériaux de batteries. Mercedes-Benz investit plusieurs millions d'euros dans la recherche et le développement, ainsi que dans la construction de l'usine pilote neutre en CO₂ sur le site de Mercedes-Benz à Kuppenheim dans le sud de l'Allemagne. Le projet a reçu la perspective d'un financement dans le cadre du programme de soutien à l'innovation des batteries du ministère fédéral allemand de l'Économie et de la Protection du Climat.

Michael Brecht, Président du comité d'entreprise des usines Mercedes-Benz de Gaggenau et Kuppenheim et donc également de LICULAR GmbH, vice-Président du Conseil de surveillance de Mercedes-Benz Group AG : « L'usine pilote de Kuppenheim marque l'entrée du groupe Mercedes-Benz dans le domaine crucial du recyclage des batteries et rendra bientôt l'entreprise plus indépendante en matière d'approvisionnement en matières premières. Simultanément, nous accumulerons un important savoir-faire en matière d'économie circulaire et de création de nouveaux emplois durables susceptibles d’être encore étendus si les opérations sont couronnées de succès. La durabilité inclut également les droits humains. À cet égard, nous avons adopté l'an dernier, en tant que comité central d'entreprise et en collaboration avec la direction du groupe, la Déclaration de principes relatifs à la responsabilité sociale et aux droits humains en tant que fondement principal de nos actions quotidiennes. »

À l'avenir, la nouvelle usine pilote schématisera l'ensemble de la chaîne de processus du recyclage des batteries : du développement de concepts logistiques et du recyclage durable des précieuses matières premières à la réintégration des recyclats dans la production de nouvelles batteries. La nouvelle usine de recyclage repose sur un procédé mécanique/hydrométallurgique innovant qui supprime entièrement les étapes des procédés pyrométallurgiques qui consomment énormément d’énergie et de matériaux. L'intégration directe de l'hydrométallurgie dans le concept global d'une usine de recyclage est une première en Europe et constitue un élément clé pour le recyclage durable des batteries dans le sens d'une véritable économie circulaire.

La construction de l'usine va se dérouler en deux étapes. Dans un premier temps, une usine de démantèlement mécanique verra le jour en 2023. Ensuite – sous réserve de discussions prometteuses avec le secteur public – des installations de traitement hydrométallurgique des matériaux de batteries seront mises en service. Cela signifie qu'à l'avenir Kuppenheim pourrait couvrir toutes les étapes, du démantèlement au niveau du module au traitement des flux de matériaux de batteries en passant par le broyage et le séchage.

L'usine pilote devrait avoir une capacité annuelle de 2.500 tonnes. Les matériaux récupérés seront réinjectés dans la boucle de recyclage pour produire plus de 50.000 modules de batterie pour les nouveaux modèles Mercedes-EQ. En fonction des résultats de l'usine pilote, les volumes de production pourraient être augmentés à moyen et à long terme.

Les données les plus importantes

Approche holistique de la création de valeur pour les batteries

Mercedes-Benz adopte une approche holistique de l'économie circulaire des systèmes de batteries à l’aune de trois questions fondamentales : le concept d’économie circulaire, le maintien de la valeur et le bouclage de la boucle. Lors du développement d'un véhicule, l'entreprise crée un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés en fonction de leur adéquation dans le contexte d'une économie circulaire. En conséquence, tous les modèles de voitures particulières Mercedes-Benz sont recyclables à 85 % et réutilisables à 95 % conformément à la norme ISO 22 628. Le recyclage des matières premières utilisées, à l’instar du lithium, du nickel ou du cobalt, fait partie intégrante de cette approche et commence également par la conception des composants. Cette approche couvre l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, de l'exploitation minière au recyclage. Un niveau élevé d’attention est également porté au respect des droits humains dans les conditions de travail des salariés. Mercedes-Benz propose des batteries reconditionnées comme pièces de rechange pour tous les véhicules électriques afin de respecter le principe d'un cycle économique fermé et de préserver les ressources. En outre, Mercedes-Benz AG a établi un modèle économique performant avec le stockage stationnaire d'énergie à grande échelle par le biais de sa filiale Mercedes-Benz Energy. Les batteries qui ne peuvent plus être utilisées dans les véhicules peuvent continuer à l’être dans un système de stockage de seconde vie. Par exemple, dans la Factory 56 à Sindelfingen où un stockage stationnaire d'énergie d'une capacité globale de 1.400 kWh est connecté au réseau CC et fait office de tampon pour l'énergie solaire excédentaire du système photovoltaïque. Le recyclage des matériaux – à la fin de la vie d'une batterie – est déterminant pour boucler la boucle des matériaux recyclables.

Les différentes lignes d'équipement veillent à ce que l'EQB soit déjà amplement équipé dans sa version de base. De plus, l'objectif est de parvenir à une approche uniforme des différents groupes cibles. Le choix pour le client est simplifié et transparent, tandis que la liste des options est structurée de façon pratique et claire en packs d'options, ce qui permet au client de se repérer plus facilement au sein de la gamme.

Aperçu des modèles :

Mercedes me Charge

Avec Mercedes me Charge, les clients peuvent toujours recharger durablement à n'importe quelle borne de recharge publique en Europe. Avec les Garanties d'origine (GO), Mercedes-Benz garantit la fourniture au réseau électrique par Mercedes me Charge d'une quantité équivalente d'énergie provenant de sources renouvelables. Mercedes me Charge est actuellement le plus grand réseau de recharge au monde : il compte désormais plus de 500 000 points de recharge AC et DC dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe. Cela inclut également les 336 bornes de recharge rapide du réseau IONITY, cofondé par Mercedes-Benz. Les clients bénéficient également d'une fonction de paiement intégrée avec facturation simple.

Green Charging

Chaque EQB livré en Belgique peut être rechargé de manière neutre en CO₂ pendant 200 000 km. Mercedes-Benz Belgique va encore plus loin dans l'initiative internationale de Mercedes me Charge pour permettre aux conducteurs d’EQB de recharger « vert » et de réduire ainsi davantage leur empreinte carbone. Avec l'initiative locale Green Charging, Mercedes-Benz Belgique garantit que ces sessions de recharge avec l'EQB sont neutres en CO₂, quel que soit le lieu ou le service de recharge. Pour ce faire, des Garanties d'Origine (GO) sont achetées à l'avance pour chaque EQB immatriculé. Celles-ci garantissent qu'une quantité équivalente d'énergie provenant de sources renouvelables est fournie au réseau. Ces garanties d'origine de haute qualité proviennent exclusivement de parcs solaires et éoliens du Benelux, apportant une contribution durable à l'environnement local.

¹ La consommation d'énergie et les données qui en découlent ont été déterminées conformément à la norme WLTP sur la base du règlement 2017/1151/UE

² Les prix de vente conseillés mentionnés incluent la TVA.

³ Bridage électronique.

Mercedes-Benz Group en un coup d'œil

Mercedes-Benz Group AG est l'un des constructeurs automobiles les plus prospères au monde. Avec Mercedes-Benz AG, le constructeur automobile est l'un des plus grands fournisseurs de véhicules particuliers et de camionnettes haut de gamme et de luxe. Mercedes-Benz Mobility AG propose des services de financement, de leasing, d'abonnements et de location de voitures, de gestion de flotte, de services numériques liés à la recharge et au paiement, de courtage d'assurances et de services de mobilité innovants. Les fondateurs Gottlieb Daimler et Carl Benz sont entrés dans l'histoire avec l'invention de l'automobile en 1886. En tant que pionnier de l'industrie automobile, Mercedes-Benz y voit à la fois une motivation et une obligation de façonner l'avenir de la mobilité de manière sûre et durable. L'entreprise mise sur les technologies innovantes et vertes et sur des véhicules sûrs et de haute qualité qui ne cessent de fasciner et d’inspirer. Mercedes-Benz investit constamment dans le développement de groupes motopropulseurs efficaces et se dirige vers un avenir entièrement électrique : la marque vise à devenir entièrement électrique là où les conditions du marché le permettent. Avec ce passage stratégique de « Electric first » à « Electric only », Mercedes-Benz accélère sa transformation vers un avenir sans émissions et axé sur les logiciels. En outre, l'entreprise accélère la connectivité intelligente de ses véhicules, la conduite autonome et les nouveaux concepts de mobilité, car Mercedes-Benz y voit son ambition et son obligation d'assumer sa responsabilité envers la société et l'environnement. Mercedes-Benz vend des véhicules et des services dans quasiment tous les pays de la planète et possède des usines en Europe, en Amérique du Nord et latine, en Asie et en Afrique. Le portefeuille de marques comprend, outre Mercedes-Benz, les marques ayant le plus de valeur au monde (source : Étude Interbrand du 20 octobre 2021), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Mercedes me ainsi que les marques de Mercedes-Benz Mobility : Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services et Athlon. La société est cotée aux bourses de Francfort et de Stuttgart (abréviation boursière MBG). En 2020, le groupe qui emploie environ 288.500 personnes a vendu 2,8 millions de véhicules. Son chiffre d'affaires s'élève à 154,3 milliards d'euros et l'EBIT à 6,6 milliards d'euros.

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Un design caractéristique particulièrement attrayantLe Concept EQT affiche immédiatement son appartenance à la famille Mercedes-EQ. Son design se distingue par ses proportions particulièrement équilibrées et ses surfaces sensuelles. Ses épaules musculeuses et ses passages de roue expressifs soulignent la puissance émotionnelle du modèle. Caractéristique et intégrant des phares LED, sa calandre noire se fond dans le capot moteur avec un spectaculaire motif en étoile. En différentes tailles et à effet 3D, les étoiles sont omniprésentes au niveau du design, également sur les jantes en alliage de 21 pouces, le toit panoramique et le longboard électrique à l’arrière. Un jonc lumineux relie également les phares LED aux feux arrière LED, générant un contraste fascinant en association avec la peinture ultrabrillante de la carrosserie.

« Le Concept EQT est un nouveau ludospace qui a l’ADN stylistique ‘Sensual Purity’. Les traits sensuels, l’élégance de la finition et les matériaux durables montrent clairement que ce ludospace appartient à notre famille Mercedes-EQ », note Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler Group.

Caractérisé par un élégant contraste entre matériaux noirs et blancs, l’intérieur du Concept EQT affiche un style aussi séduisant et émotionnel que le design extérieur. Les sièges sont garnis de cuir nappa blanc alors que les applications de cuir tressé recouvrant les sections centrales des sièges sont composées de cuir recyclé. Le regard est directement attiré par la console d’instrument au design sensuel. En forme d’aile et arborant une texture minérale, la section supérieure de la planche de bord se fond avec dynamisme dans la console d’instruments. Les instruments sont surmontés d’un espace de rangement pratique, qui permet de déposer facilement les effets personnels. La modernité et la qualité de finition intérieure sont mises en exergue par les ouïes de ventilation rondes au coloris noir ultrabrillant, les inserts galvanisés et le volant multifonction garni de commandes Touch Control. L’éclairage d’ambiance au niveau de la console centrale, des portières et des caves à pieds assure une atmosphère empreinte d’élégance.

Système d’infodivertissement intuitif et capable d’auto-apprentissage

Mercedes-Benz introduit l’innovant système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) dans le segment des ludospaces compacts. Le système est facile à contrôler à l’aide de l’écran tactile central flottant, des commandes tactiles au volant et, en option, via l’assistant vocal « Hey Mercedes ». La puissance d’apprentissage du système à l’aide de l’intelligence artificielle est unique. Le MBUX peut ainsi anticiper les désirs du conducteur à l’aide de fonctions prédictives. Par exemple, si un utilisateur téléphone régulièrement une personne le vendredi soir sur la route du retour vers son domicile, le système fera apparaître sur l’écran le numéro de cette personne afin de proposer de l’appeler. Parmi les autres fonctionnalités proposées par le MBUX en association avec Mercedes me connect figurent entre autres les informations en direct sur la circulation et les mises à jour sans connexion filaire.

Sur l’écran média du système d’infodivertissement, l’onglet EQ du menu principal est le point d’accès central aux menus et réglages spécifiques, qui intègrent notamment le courant de charge, l’heure de départ, le flux d’énergie et un histogramme de consommation. L’écran média permet également de contrôler la navigation et les modes de conduite. En combinaison avec Mercedes me connect, des services et fonctions de navigation spécifiques aux VE sont également proposés, comme l’affichage des bornes de recharge, l’autonomie électrique ainsi qu’une planification d’itinéraire qui prend en compte le niveau de charge, la météo ou encore la circulation.

Un maximum de modularité et de fonctionnalité

Le Concept EQT (longueur/largeur/hauteur : 4 945/1 863/1 826 millimètres) est équipé de chaque côté de portes coulissantes offrant une baie d’ouverture particulièrement vaste, qui permet notamment d’accéder aisément aux sièges plein format de rang trois. Sur la deuxième banquette, trois sièges pour enfant peuvent être aisément installés les uns à côté des autres. Un toit panoramique orné d’étoiles gravées au laser baigne l’habitacle de lumière. Le design fuselé séduisant du modèle, qui se rétrécit vers l’arrière, contribue à l’allonger visuellement. La face arrière plongeante avec un hayon vertical assure un espace de chargement particulièrement vaste. Si les utilisateurs ont besoin d’encore plus de place, les sièges de rang trois peuvent être entièrement escamotés ou déposés.

Le Concept EQT met l’accent sur son habitabilité et sa modularité avec une surprise : un longboard électrique est intégré dans l’espace de chargement. Il peut être rangé dans un compartiment à double fond sous un couvercle en plexiglas avec cadre en aluminium, de plan avec le plancher de chargement. Doté d’un séduisant motif en étoile, ce longboard est également réalisé en aluminium.

« Le Concept EQT illustre à quel point l’habitabilité et la modularité peuvent être combinées avec style et confort dans le segment des ludospaces compacts. Notre future Classe T a de multiples atouts et elle nous permettra d’attirer de nouvelles clientèles et de nous développer durablement », explique Marcus Breitschwerdt.

Lancement sur le marché en 2022

La nouvelle Classe T sera commercialisée en 2022 dans le segment des voitures particulières compactes. Cette année, les nouveaux Citan et Citan Tourer seront également lancés sur le marché des fourgonnettes compactes et seront aussi proposés dans une variante électrique.

Ce monospace électrique haut de gamme a pour atouts techniques une autonomie de 405 kilomètres¹ (chiffre provisoire) et la possibilité de recharger la batterie haute tension de 10 à 80 % en moins d’une heure grâce à un système de recharge rapide. Mais le Mercedes-Benz EQV offre aussi un maximum de confort intérieur et une flexibilité inégalée. Il propose deux empattements distincts.

La construction de l’EQV sera intégrée dans le processus de production normal de l’usine de Vitoria, dans le nord de l’Espagne, où sont également assemblés les Mercedes-Benz Classe V et Vito. De quoi garantir une production flexible et efficace en fonction de la demande.

Conception intelligente

La motorisation électrique (eATS) du Mercedes-Benz EQV est implantée sur l’essieu avant, sous la face avant, et peut se recharger grâce à la connexion située dans le pare-chocs. Le groupe motopropulseur développe une puissance maximale de 150 kW. Le moteur électrique, la transmission à rapport fixe, le système de refroidissement et l’électronique de puissance forment une unité compacte intégrée. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion placée à l’arrière du véhicule. Son positionnement bas et central a également un effet positif sur le comportement de l’EQV. Ce monospace haut de gamme atteint une vitesse de pointe de 160 km/h.

Équipé de série d’un chargeur embarqué refroidi par eau (OBL) d’une puissance de 11 kW, le Mercedes-Benz EQV peut être rechargé sur courant alternatif à domicile et dans les stations de recharge publiques. La batterie a une capacité utile de 90 kWh et une autonomie de 405 kilomètres¹ (données provisoires). Installée dans le plancher du véhicule, elle libère la totalité de l’espace intérieur. Tout en répondant aux exigences les plus strictes en termes de fonctionnalité et de flexibilité, le monospace entièrement électrique de Mercedes-Benz est ainsi extrêmement polyvalent. Pour l’utilisation privée, les familles bénéficient d’une large gamme de configurations de sièges et d’une conduite sans émissions. Avec six sièges individuels, le Mercedes-Benz EQV est entre autres un véhicule de navette représentatif qui répond à toutes les exigences d’un transport de passagers de qualité supérieure, en leur offrant à la fois confort et silence de sur la route. Grâce à la combinaison flexible de sièges individuels ou de banquettes, l’EQV peut également être converti en sept, voire huit places.

Le MBUX embarqué dans l’EQV : électrique et intelligent

Le perfectionnement spécifique apporté au MBUX pour l’EQ est extrêmement pratique. Sur l’écran haute résolution de 10 pouces, la section EQ intégrée au menu principal constitue le point d’accès central aux affichages et paramètres spécifiques, y compris des informations sur la charge, le flux d’énergie et l’historique de la consommation. L’écran multimédia permet également de contrôler les fonctions de navigation et de charge Mercedes me, ainsi que les programmes de conduite. Un des atouts du MBUX est sa commande vocale intelligente à discours naturel, qui est activée avec le mot-clé « Hey Mercedes » (ou « Hello Mercedes »). Le module de commande vocale prend en charge de nombreuses fonctions d’info-divertissement (saisie de la destination, appels, sélection musicale, rédaction et écoute de messages, prévisions météorologiques...) et de confort, telles que la climatisation ou l’éclairage. La combinaison du MBUX et de l’application Mercedes me est également pratique à l’extérieur de la voiture, puisqu’elle permet aux conducteurs de l’EQV de sélectionner leur destination, de saisir une heure de départ et de régler la température intérieure du véhicule depuis leur salon ou leur lieu de travail.

Autonomie maximale grâce à la récupération intelligente et aux divers programmes de conduite

Afin de maximiser l’autonomie, le Mercedes-Benz EQV recharge également ses batteries pendant la conduite. Lors d’un parcours à vitesse constante ou à l’occasion d’un freinage, la rotation mécanique est convertie en énergie électrique et sert à recharger la batterie haute tension (récupération). Le conducteur a une grande influence sur la récupération, dont il peut moduler la puissance en utilisant les palettes situées derrière le volant. La palette de gauche augmente la puissance de récupération, celle de droite la réduit. Dans la position la plus basse, le véhicule « navigue », tandis que dans la position la plus élevée, il est possible de conduire en n’utilisant qu’une seule pédale. Dans la plupart des cas, le ralentissement dû à la récupération est suffisant pour rendre superflu le recours à la pédale de frein.

L’intelligence de l’EQV est évidente en mode de récupération D Auto : l’assistant ECO, qui est automatiquement activé, aide alors le conducteur à atteindre une efficacité maximale. Le système recoupe les données de navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les informations des assistants de sécurité intelligents (radar et caméra) pour ajuster automatiquement le niveau de récupération.

En combinaison avec la navigation optimisée de l’EQ, la surveillance active de l’autonomie garantit que le conducteur arrive à bon port, même s’il omet de faire une halte pour recharger. Elle est également supportée par le programme de conduite E+, qui ajuste les paramètres du véhicule de manière à en maximiser l’autonomie.

Un écosystème complet offrant de nombreuses possibilités de recharge pour la mobilité électrique

La marque technologique EQ, dont le Mercedes-Benz EQV est le dernier-né, inclut un écosystème étendu qui comprend une gamme complète de conseils et de services allant des fonctionnalités du véhicule, telles que la navigation personnalisée, à l’infrastructure de charge. La fonction Mercedes me Charge permet aux clients européens d’accéder au plus vaste réseau de recharge du monde, avec près de 300 000 bornes et plus de 300 opérateurs de stations de recharge publiques (en ville, dans les parkings, sur les autoroutes, dans les centres commerciaux...). Les clients bénéficient d’une fonction de paiement intégrée assortie d’une facturation simple. Mercedes me Charge offre également l’accès aux bornes du réseau paneuropéen de recharge rapide IONITY. Les recharges rapides garantissent un voyage agréable, surtout pour les longs trajets. Cette année et l’an prochain, IONITY mettra en service et exploitera un total d’environ 400 stations de recharge rapide le long des principales routes européennes. IONITY a été fondée en novembre 2017 en tant que joint-venture entre le groupe BMW, Daimler AG, Ford Motor Company et le groupe Volkswagen avec Audi et Porsche.

La Wallbox Home de Mercedes-Benz, dont la charge utile est de 11 kW, permet de recharger l’EQV beaucoup plus rapidement qu’avec une prise murale. En partenariat avec des acteurs spécifiques du marché des bornes de recharge, Mercedes-Benz permet une installation simple et rapide de la Wallbox Mercedes-Benz et donne des conseils professionnels sur tous les aspects de l’e-mobilité. Fournie en standard avec l’EQV via les CCS (Combined Charging Systems), la recharge sur courant continu (DC) est encore plus rapide. En Europe, les EQV peuvent être rechargés à une station de charge adéquate d’une puissance maximale de 110 kW. Le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 % de l’état de charge (SoC) est alors nettement inférieur à une heure.

Conçu dans le style spécifique de l’EQ

Le design avant-gardiste et individuel est un dénominateur commun des modèles EQ. L’accent est mis sur la calandre Black Panel à lamelles chromées et l’élégance des faces latérales grâce aux jantes en alliage 18 pouces EQ Design spécifiques, accentuent le dynamisme du véhicule même à l’arrêt.

L’habitacle prolonge l’esthétique extérieure avec des touches chaleureuses d’or rose qui complètent le design sobre et soulignent l’impression d’être chez soi. Le dispositif MBUX (Mercedes-Benz User Experience joue un rôle clé dans l’interaction homme-machine. Il combine un écran tactile de 10 pouces à commande vocale adaptative et fonctions de connectivité innovantes.

Le ton or rose très tendance, qui évoque les câbles en cuivre, est également important sur le tableau de bord, car il complète son aspect cuir « Midnight Blue ». La tonalité d’or rose du système d’info-divertissement et de sonorisation apporte élégance et chaleur, tandis que le cadre des grilles d’aération est réalisé dans les tons « Silver Shadow ». Enfin, les surpiqûres décoratives de couleur or rose sur les sièges créent un beau contraste.

Le Mercedes-Benz EQV : un nouveau jalon pour la marque « EQ »

Fondée par Mercedes-Benz en 2016, la marque technologique « EQ » est synonyme de développement constant de la mobilité électrique. Le « Concept EQ » a été le premier pas dans cette direction. Le Concept EQA, un véhicule destiné au segment compact, a suivi lors de l’IAA 2017. En septembre 2018, la marque présentait son premier modèle de série avec le SUV électrique EQC. En mars 2019, au Salon de l’automobile de Genève, le Concept EQV a suggéré un éventuel élargissement de la gamme vers le segment des monospaces haut de gamme offrant jusqu’à huit places. La version de série du Mercedes-Benz EQV présentée aujourd’hui marque une nouvelle étape dans le développement rapide de la marque « EQ ».

Caractéristiques techniques

[1]) Les valeurs de consommation électrique et d’autonomie indiquées sont des valeurs provisoires établies par le service technique pour le processus de certification conformément aux exigences du règlement n° 101 de la CEE-ONU. La réception communautaire par type de véhicule et le certificat de conformité reprenant les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les chiffres officiels.

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Mercedes a également dévoilé le précurseur de sa nouvelle marque EQ il y a quelques semaines lors de la première mondiale de la Mercedes-Benz EQC (consommation électrique mixte de 22,2 kWh/100 km ; émissions de CO₂ mixtes de 0 g/km, chiffres provisoires)¹. D’ici 2022, la gamme de voitures EQ comprendra six autres modèles électriques à batterie. La marque smart se donne à fond en matière de mobilité électrique : elle est en effet la première à miser sur la transition complète du moteur thermique vers la propulsion électrique. Toutes les nouvelles smart vendues aux États-Unis, au Canada et en Norvège depuis 2017 sont équipées d’un moteur électrique, ce qui sera également le cas dans le reste de l’Europe d’ici 2020. Tous les autres marchés devraient suivre peu après.

Citons également la technologie EQ Boost pour l’électrification des moteurs à combustion modernes via l’intégration d’un système électrique embarqué de 48 volts. Le démarreur/alternateur intégré ou entraîné par courroie, selon la variante du moteur, est responsable des fonctions hybrides telles que Boost ou Recuperation, tout en permettant des économies de carburant qui étaient auparavant réservées à la technologie hybride haute tension. En plus de réduire la consommation et les émissions de CO₂, cette technologie améliore le confort et les performances.

EQ résume tout le savoir-faire électrique de Mercedes-Benz Cars. Lors de la première mondiale de l’EQC, Dieter Zetsche, PDG de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars, a déclaré ce qui suit : « La transmission électrique est un élément important de la mobilité de demain. En conséquence, nous investirons plus de dix milliards d’euros dans de nouveaux produits EQ au cours des prochaines années, et plus d’un milliard dans la production de batteries ». Les modèles à batterie électrique devraient représenter 15 à 25 % du total des ventes unitaires chez Mercedes-Benz Cars d’ici 2025, en fonction des préférences des clients et de l’évolution de l’infrastructure publique.

Empreinte carbone : garder un œil sur tout

De par leur nature même, le développement et la production de véhicules exigent des investissements considérables. La croissance de la mobilité électrique met l’industrie automobile face à de nouveaux défis. En tant que constructeur haut de gamme, Mercedes-Benz cherche à concevoir des produits particulièrement écologiques dans leurs segments de marché. Tous les moyens disponibles doivent être utilisés à cette fin. D’une baisse de l’utilisation des matières premières respectueuse de l’environnement et de la société à des technologies de production et de traitement écologiques en passant par le recyclage ou le réusinage : l’entreprise adopte une approche globale et tient compte dès le départ des émissions des véhicules et de la consommation des ressources tout au long du cycle de vie.

La durabilité, un argument clé

Seule une analyse du cycle de vie complet des véhicules fournit une image réaliste de l’analyse du cycle de vie (LCA) du moteur électrique. Ceci révèle ce qui suit. L’analyse du cycle de vie (LCA) des hybrides rechargeables est déjà positive en ce qui concerne les émissions de CO₂. Malgré des dépenses beaucoup plus élevées pendant la phase de production, l’hybride rechargeable peut réduire considérablement les émissions de CO₂ sur toute sa durée de vie et, dans le meilleur des cas, représente environ 45 % des émissions totales. Cela compense largement le supplément d’émissions de CO₂ « consenti » pendant la production.

EQ Power : les hybrides rechargeables représentent une technologie clé

La commercialisation de la troisième génération des hybrides rechargeables est une autre étape de l’initiative électrique Mercedes-Benz. Ils offrent aux clients les avantages de deux mondes : en ville, ils roulent en mode tout électrique, tandis que sur les longs trajets, ils bénéficient de l’autonomie du moteur thermique. Ils rendent le véhicule plus efficient dans son ensemble, parce qu’ils permettent, d’une part, de récupérer de l’énergie et, d’autre part, de faire fonctionner le moteur à combustion dans des plages de régime favorables. EQ Power, c’est aussi la garantie d’un dynamisme exceptionnel. Modèles en route vers la production de série :

La Mercedes-Benz C 300 de en berline et break (consommation de carburant mixte 1,6-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ mixtes de 42-39 g/km, consommation électrique mixte de 19,1-18,7 kWh/100 km)² est un exemple particulièrement dynamique de la technologie hybride rechargeable de troisième génération de Mercedes-Benz. Elle est associée pour la première fois dans la Classe C au diesel quatre cylindres OM 654, un moteur hautement sophistiqué. Le système développe 225 kW/306 ch. Il en résulte un véhicule capable de parcourir une distance allant jusqu’à 57 km (NEDC) en tout électrique et sans émissions locales. De plus, la combinaison du moteur diesel et du moteur électrique offre un confort de conduite exceptionnel, une puissance de traction remarquable et un rendement élevé grâce à la boîte de vitesses hybride 9G-TRONIC à 9 rapports. La livraison des premiers modèles est prévue mi-2019.

La berline Mercedes-Benz E 300 e (consommation de carburant combinée 2,0 l/100 km, émissions de CO₂ mixtes de 45 g/km, consommation électrique mixte de 14,5 kWh/100 km)³ et les E 300 de en berline et en break (consommation de carburant mixte de 1,6 l/100 km, émissions de CO₂ mixtes de 44-41 g/km, consommation électrique mixte de 19,7-18,7 kWh/100 km)² sont destinées à un important groupe cible pour Mercedes-Benz, les voitures de luxe confortables : les conducteurs réguliers qui attachent une importance au confort sur les longs trajets et souhaitent aussi rouler sans émissions dans les zones urbaines, par exemple. Autre avantage des hybrides rechargeables Mercedes-Benz Classe E : une capacité de remorquage élevée allant jusqu’à 1 800 kg si nécessaire.

La Mercedes-Benz S 560 e (consommation de carburant mixte de 2,6-2,5 l/100 km, émissions de CO₂ mixtes de 59-57 g/km, consommation électrique mixte de 20,2-20,0 kWh/100 km)² a été le premier modèle inaugurant la technologie de l’actuelle génération hybride plug-in. Les composants modifiés et les nouvelles fonctions d’anticipation de la gestion intelligente de la transmission offrent au client des performances électriques améliorées et, enfin et surtout, un confort accru grâce à des temps de charge plus courts. L’efficacité de la transmission hybride rechargeable 9G-TRONIC et une nouvelle batterie lithium-ion dans la berline de luxe garantissent une autonomie tout électrique jusqu’à 50 kilomètres (NEDC). Le système de propulsion hybride de la S 560 e combine les 270 kW (367 ch) du moteur à essence V6 avec les 90 kW de l’EQ Power.

La conduite prédictive au profit de l’économie : le système d’assistance ECO Assist aide le conducteur des modèles Mercedes-Benz EQ et EQ Power en l’invitant à relâcher l’accélérateur lorsque cela se justifie, par exemple parce que le véhicule approche d’une limitation de vitesse, et au travers de fonctions telles que le mode « roue libre » et le contrôle spécifique de récupération. À cet effet, les données de navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les informations provenant des assistants de sécurité intelligents (radar et caméra stéréo) sont mises en relation et traitées. Pour la première fois, l’équilibre thermique du moteur à combustion et les fonctions de post-traitement des gaz d’échappement telles que la régénération du filtre à particules diesel sont également contrôlés de manière à minimiser la consommation et les émissions en fonction de la distance parcourue.

Les caractéristiques techniques des modèles hybrides rechargeables en un coup d’œil :

Chiffres entre parenthèses : Break

Deux sources d’énergie électrique : batterie et pile à combustible dans le GLC F-CELL

Le Mercedes-Benz GLC F‑CELL est un véhicule hybride rechargeable unique en son genre, car il combine pour la première fois les technologies innovantes de pile à combustible et de batterie : en plus de se recharger dans une prise de courant, il peut se recharger à l’hydrogène pur. L’interaction intelligente entre la batterie et la pile à combustible, la longue autonomie et les temps de ravitaillement courts font du GLC F-CELL un véhicule très pratique au quotidien et également adapté aux trajets de courte et longue distance. Avec 4,4 kg d’hydrogène à bord, le SUV génère suffisamment d’énergie pour une autonomie allant jusqu’à 478 km¹ en mode hybride (NEDC). Lorsqu’elle est complètement chargée, la grande batterie lithium-ion délivre à elle seule jusqu’à 51 km¹ d’autonomie (NEDC). Une puissance de 155 kW garantit des performances dynamiques et un plaisir de conduite sans émission polluante locale. La commercialisation commencera à la fin du mois d’octobre.

Services : une conduite détendue grâce à la technologie haute tension

Mercedes-Benz est en train de passer du statut de simple constructeur automobile à celui de fournisseur de services de mobilité. EQ et Mercedes me fournissent ensemble des services complets pour la mobilité électrique d’aujourd’hui et de demain. Les services et fonctions intelligents vont de la planification des itinéraires à la mise à température préalable de la voiture, en passant par de nouvelles options d’assistance et une gestion pratique de la recharge, selon le modèle Grâce à la navigation optimisée EQ, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver rapidement des stations de recharge publiques et, à partir de l’EQC, accéder facilement aux stations de recharge de différents fournisseurs via Mercedes me Charge et bénéficier d’une fonction de paiement intégrée à la comptabilité facile - y compris aux stations IONITY, le réseau européen de recharge rapide. L’objectif : un trajet simple et tranquille, dans la transparence et avec un planning sans surprise

Possibilités de recharge : flexibles, rapides et simples

Que ce soit à la maison par l’intermédiaire d’une wallbox, en faisant ses courses, au travail ou très rapidement sur l’autoroute : il y a plusieurs façons d’approvisionner les véhicules électriques en électricité. Les solutions de recharge intelligentes en réseau, axées sur les besoins de mobilité et de commodité des clients, font partie intégrante de la nouvelle marque de technologies et de produits EQ. Chaque véhicule électrique Mercedes-Benz et smart est équipé d’une technologie de recharge adaptée au concept et à l’usage prévu du véhicule.

Les hybrides plug-in de Mercedes-Benz, le GLC F-CELL et l’EQC sont équipés de série d’un chargeur embarqué refroidi par eau (OBC) d’une puissance de 7,4 kW, ce qui les rend adaptés à la recharge en courant alternatif (AC) biphasé à domicile et dans les stations de recharge publiques. Les modèles EQ de la marque smart sont équipés de série d’un chargeur embarqué de 4,6 kW et peuvent être équipés en option d’un chargeur rapide AC particulièrement efficace d’une puissance de charge de 22 kW.

Davantage de possibilités de recharge rapide : Suite à la commercialisation de l’EQC, Mercedes me Charge permet aussi notamment l’accès aux stations de recharge rapide du réseau paneuropéen IONITY. Le réseau utilise la norme européenne CCS (Combined Charging System). La capacité de recharge allant jusqu’à 350 kW par point de recharge permettra des temps de recharge beaucoup plus courts pour les véhicules conçus à cette fin par rapport aux systèmes actuellement disponibles.

Production : des usines EQ sur trois continents

Daimler et Mercedes-Benz Cars prévoient également beaucoup de choses en amont. Les véhicules électriques regroupés sous la marque de technologies et de produits EQ seront intégrés dans les processus de production de série dans les usines existantes de Mercedes-Benz Cars. C’est possible, car l’entreprise a investi très tôt dans une flexibilité maximale et dans des équipements de haute technologie offrant des solutions de pointe Industry 4.0.

Le GLC F-CELL est produit à Brême avec l’aide du partenaire EDAG. L’EQC est également produit à l’usine de Brême. En plus de Brême, la joint-venture de production sino-allemande Beijing Benz Automotive Co. Ltd (BBAC) s’apprête à lancer la production de l’EQC pour le marché local en Chine. BBAC fait partie du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Cars. Les autres sites de production des futurs modèles Mercedes-Benz EQ sont les usines Mercedes-Benz de Rastatt (Allemagne), Sindelfingen (Allemagne), Tuscaloosa (États-Unis) et Hambach (France).

Savoir-faire en matière de batterie : le réseau mondial de production de batteries

La production locale de batteries est un facteur de succès majeur dans l’initiative électrique de Mercedes-Benz Cars et l’élément clé lorsqu’il s’agit de répondre de manière flexible et efficace à la demande mondiale de véhicules électriques. À l’avenir, le réseau mondial de production de batteries de Mercedes-Benz Cars sera composé de huit usines réparties sur trois continents, qui répondront toutes de manière flexible et efficace à la demande du marché. Les différents sites approvisionnent les usines de production de véhicules locaux et sont en mesure d’exporter en cas de besoin. Au total, l’entreprise investira plus d’un milliard d’euros dans la production mondiale de batteries avec deux usines à Kamenz, en Saxe et à Stuttgart-Untertürkheim (Allemagne) et une à Pékin (Chine), Tuscaloosa (États-Unis) et Bangkok (Thaïlande).

Réseau d’expertise pour les piles à combustible

En ce qui concerne la technologie des piles à combustible, Daimler travaille également avec un réseau mondial. La pile à combustible est produite par Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC) à Barnaby près de Vancouver. Le système de pile à combustible et celui de stockage de l’hydrogène ont été développés par NuCellSys, filiale de Daimler. La membrane revêtue d’électrodes de la pile à combustible vient d’Untertürkheim et les réservoirs, de Mannheim.

Transport électrique : les camions, bus et camionnettes passent également à l’électricité

Daimler acquiert de l’expérience dans le domaine des camions électriques depuis 2010 et propose à ses clients le premier camion de production entièrement électrique depuis l’an dernier : le camion léger Fuso eCanter. Dans le segment des bus, les premiers modèles Mercedes-Benz eCitaro commenceront à être livrés fin d’année et feront l’objet d’un test grandeur nature aux mains de clients triés sur le volet. Dans le segment des camionnettes, l’eVito de Mercedes-Benz Vans est disponible sur commande depuis novembre 2017. L’eSprinter suivra en 2019. En août 2018, l’étude « Concept Sprinter F-CELL » a montré comment la technologie hydrogène du GLC F-CELL peut être mise en œuvre dans un camping-car. Les véhicules de Daimler Trucks, Daimler Buses et Mercedes-Benz Vans couvrent ainsi tous les types de transport urbain avec des véhicules électriques. Et le 17 septembre, Mercedes-Benz Trucks a commencé des essais pratiques de son poids lourd tout électrique eActros. Au total, 20 clients de différentes industries intégreront le camion électrique dans leur flotte.

¹ Les chiffres relatifs à la consommation électrique et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminés par le service technique. Les chiffres d’autonomie sont également provisoires. L’agrément de type CE et un certificat de conformité avec les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

² Les chiffres mentionnés ont été déterminés conformément à la méthode de mesure prescrite. Il s’agit des « valeurs CO₂ NEDC », telles que définies au point 1 de l’art. 2 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation ont été calculés sur la base de ces valeurs.

³ Les chiffres relatifs à la consommation de carburant, à la consommation électrique et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminés par le service technique pour le processus de certification conformément à la méthode d’essai WLTP et corrélés en valeurs NEDC. L’agrément de type CE et un certificat de conformité avec les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

Les systèmes de propulsion hybride rechargeable faisant valoir leurs atouts principalement sur les véhicules de gros gabarit et les parcours mixtes, Mercedes-Benz entend miser sur cette solution à partir de la Classe C. Dans le cadre de cette offensive en faveur des propulsions hybrides, l’architecture intelligente et modulaire développée par Mercedes-Benz présente un avantage essentiel. Elle peut être implantée sur de nombreuses gammes de véhicules déclinées en diverses versions de carrosserie et avec direction à gauche ou à droite sur les modèles à propulsion. L’hybridation augmente l’efficience du moteur thermique tout en offrant un dynamisme et un plaisir de conduire accrus.

Lancement prochain de la propulsion hybride rechargeable diesel pour les Classe C et Classe E

Les nouvelles propulsions hybrides rechargeables diesel des Mercedes-Benz Classe C et Classe E promettent déjà une avancée énorme sur le plan technique et en termes d’efficacité énergétique. C’est la première fois que Mercedes-Benz associe son moteur diesel dernier cri à un système hybride rechargeable extérieurement. La combinaison du nouveau moteur quatre cylindres diesel OM 654 et de la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC de dernière génération promet aux conducteurs une expérience de la mobilité sans émissions locales encore plus positive, avec un plaisir de conduire maximal et des sensations intenses. La puissance électrique de 90 kW, le couple supplémentaire de 440 Nm généré par le moteur électrique et les quelque 50 km d’autonomie en cycle NEDC sont les trois paramètres repères à retenir.

Les performances de cette propulsion hybride de troisième génération sont également à mettre au compte de la nouvelle batterie lithium-ion capable de stocker 13,5 kWh d’énergie électrique. Le nouveau chargeur embarqué permet quant à lui de doubler la puissance de recharge de 3,6 kW à 7,2 kW. Ainsi, branchée par exemple sur un boîtier mural, la batterie déchargée peut être rechargée complètement et confortablement à domicile en l’espace de deux heures. Elle peut être également rechargée sur une prise de courant domestique standard en l’espace d’environ sept heures.

La technologie hybride de troisième génération assiste le conducteur grâce à une gestion d’entraînement intelligente améliorée. Grâce à l’exploitation étendue de données du système de navigation et d’informations fournies par la caméra et le capteur radar, les modèles hybrides de troisième génération sont capables de voir nettement plus loin que l’œil du conducteur pour moduler la progression du véhicule en fonction du profil du parcours et des conditions de vitesse. Des événements tels que la traversée d’une ville sur l’itinéraire sont pris en considération lors de la planification de l’exploitation de l’énergie électrique disponible, mais aussi pour les phases de récupération d’énergie et de conditionnement thermique des organes de transmission.

Outre une sensation de sérénité parfaite grâce à un couple total de 700 Nm disponible dès 1 400 tr/min , les nouveaux modèles hybrides rechargeables diesel annoncent d’ores et déjà un gain de confort. Il est en effet prévu d’utiliser le réseau de bord haute tension pour alimenter non seulement les organes de transmission, mais aussi le compresseur frigorifique électrique ainsi que le chauffage additionnel haute tension. Ces deux équipements permettent de préclimatiser l’habitacle en été comme en hiver.

La S 560 e : le fleuron des modèles hybrides de troisième génération

En mode 100 % électrique, la S 560 e (consommation de carburant en cycle mixte 2,1 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 49 g/km) affiche également une autonomie d’environ 50 km en cycle mixte. C’est sur ce modèle qu’a été lancé le nouveau système électronique de puissance dont les performances ont été nettement améliorées par rapport à la génération précédente. La propulsion hybride de la S 560 e associe un moteur V6 essence de 270 kW (367 ch) à une motorisation électrique de 90 kW.

OM 654 : une motorisation diesel dernier cri

Les nouveaux modèles Classe C et Classe E hybrides rechargeables diesel partageront une motorisation thermique basée sur le nouveau quatre cylindres diesel OM 654, une nouvelle gamme de moteurs qui permet d’atteindre de nouvelles dimensions en termes d’efficience. Le procédé de combustion à cavité étagée (désignation liée à la forme de la chambre de combustion dans le piston) fait ainsi sa première apparition sur un moteur diesel VP. Autres innovations notables : le carter en aluminium associé à des pistons en acier, ainsi que le revêtement NANOSLIDE^® optimisé des parois de cylindres. Les frottements internes ont ainsi pu être réduits de quelque 25 %. Le nouveau moteur profite également de l’injection Common Rail de quatrième génération dont la pression culmine à 2 050 bars.

Le nouveau bloc diesel est en outre plus compact que son prédécesseur. Tous les composants nécessaires à la réduction efficiente des émissions sont directement implantés sur le moteur. Grâce à cette proximité, le post-traitement des gaz d’échappement s’effectue dans des conditions de service exemplaires, avec une faible déperdition de chaleur.

Une stratégie de gestion intelligente grâce à l’assistant ECO

Les nouveaux modèles hybrides aident le conducteur à adopter une conduite anticipative et économique, d’une part grâce à des consignes lui indiquant quand retirer son pied de la pédale d’accélérateur, par exemple parce qu’il se rapproche d’une limitation de vitesse, et d’autre part grâce à des fonctions innovantes, telles que le mode croisière et la récupération. Pour ce faire, le système de gestion rapproche et exploite les données de navigation, la détection des panneaux de signalisation et les informations fournies par les assistants de sécurité intelligents (capteurs radar et caméra stéréo).

L’assistant ECO intègre les conditions de circulation et les informations suivantes dans ses recommandations de conduite et sa stratégie d’efficience :

• Profil du parcours (virages, intersections, ronds-points, déclivités)

• Limitations de vitesse

• Distance par rapport aux véhicules qui précèdent.

  En arrière-plan, l’assistant ECO élabore en permanence des simulations de récupération. Selon l’état de charge de la batterie et les conditions de circulation, le système détermine si, au moment où le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, le véhicule peut continuer à rouler avec, idéalement, une résistance à l’avancement aussi faible que possible (mode croisière) ou si le véhicule doit être freiné, la batterie pouvant alors être efficacement chargée (récupération).

  L’accélérateur sensoriel a pour vocation générale d’aider le conducteur à adopter une conduite économique et orientée confort. Par exemple, un point de pression variable de la pédale indique au conducteur la puissance électrique maximale disponible. S’il dépasse ce seuil en continuant d’appuyer sur la pédale, le moteur thermique vient alors en renfort. Dans le même registre, une contre-pression perceptible de la pédale d’accélérateur sensorielle signale au conducteur qu’il peut relâcher la pédale. Si le conducteur suit cette recommandation, le moteur thermique est alors coupé et découplé de la chaîne cinématique.

  Dès que le conducteur retire le pied de l’accélérateur, l’assistant ECO se charge de réguler la poussée en fonction de la situation, en restant dans les limites imposées par le système. Celui-ci indique discrètement, également sous forme visuelle, le moment propice pour retirer le pied de l’accélérateur en affichant un symbole correspondant sur l’écran central (ou, si installé, sur l’affichage tête haute). Ce signal est accompagné d’un graphique expliquant au conducteur le motif de la recommandation (par exemple « intersection imminente » ou « pente imminente »).

  Pour encourager le conducteur à suivre les recommandations de l’assistant ECO, l’ordinateur de bord enregistre le nombre de kilomètres/le temps de trajet effectué avec le moteur arrêté et l’affiche sur l’écran central. Le conducteur aura ainsi non seulement la satisfaction de voir la consommation diminuer mais aussi de constater que l’autonomie électrique augmente.

  Des performances à la carte avec quatre modes hybrides

  Le conducteur peut présélectionner à sa guise l’un des quatre modes hybrides qui lui sont proposés, à savoir :

• HYBRID : paramétrage standard. Toutes les fonctions comme la conduite en mode électrique, le booster et la récupération d’énergie sont disponibles et exploitées en fonction de la situation de conduite et du profil du trajet.

• E : conduite électrique, par exemple en centre-ville. La pédale d’accélérateur signale par un point de pression le seuil à partir duquel le moteur thermique est mis à contribution.

• E-SAVE : la batterie chargée est « économisée » pour permettre de rouler plus tard en mode tout électrique.

• CHARGE : la batterie est rechargée en roulant.

  La propulsion hybride de troisième génération : gain de puissance et miniaturisation

  La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC a servi de base à la transmission hybride de troisième génération. Le module de propulsion hybride d’avant-garde intègre le convertisseur de couple, l’embrayage de coupure du moteur et le moteur-alternateur. L’architecture compacte a été obtenue par incorporation de l’embrayage de coupure du moteur, de l’amortisseur de torsion et de l’embrayage de pontage du convertisseur dans le rotor du moteur-alternateur où ils sont étroitement associés. Le convertisseur de couple et son circuit hydraulique performant à haute efficacité énergétique offrent tout le confort habituel au démarrage en mode hybride.

  Développé avec Bosch au sein de l’entreprise commune EM‑motive, le moteur électrique a été conçu spécialement pour la boîte de vitesses automatique 9G‑TRONIC pour véhicules hybrides rechargeables. Grâce à l’électronique de puissance, une autre nouveauté, la puissance et le couple ont pu être encore améliorés par rapport au système hybride de deuxième génération. Les performances du moteur électrique, qui délivre 90 kW pour un couple de 440 Nm, contribuent au sentiment de sérénité ressenti au volant. En mode électrique, la vitesse maximale atteint désormais 140 km/h, contre 130 km/h précédemment.

  L’amélioration de l’autonomie en mode électrique, désormais d’une cinquantaine de kilomètres, est due principalement à l’augmentation de la capacité nominale de la batterie, qui, à encombrement égal, passe à 13,5 kWh avec la nouvelle batterie lithium-ion. L’adoption de cellules au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) en remplacement de la combinaison chimique lithium-fer-phosphate (LiFePo) a permis de porter la capacité des cellules de 22 à 37 Ah. Le système de batterie à haute efficience est fourni par Deutsche ACCUMOTIVE, une filiale de Daimler. L’électronique de puissance est logée dans le compartiment moteur.

Rétrospective : lancement du premier modèle hybride dès 2009

Le premier représentant de la première génération hybride Mercedes-Benz a fait son apparition en 2009. Il s’agissait de la S 400 Hybrid, un modèle équipé du système P1 (avec moteur-alternateur directement accolé au moteur thermique), lequel délivrait une puissance électrique de 20 kW. Les atouts de ce système hybride autonome résidaient dans le gain d’efficience obtenu grâce à la récupération d’une partie de l’énergie au freinage et dans le surcroît d’agilité lié à l’effet de booster électrique, le tout avec une augmentation de poids minimale due aux composants du système hybride. La deuxième génération de modèles hybrides était dotée d’une architecture de type P2 (moteur-alternateur à l’entrée de la boîte de vitesses avec embrayage intercalé). La Classe S était proposée en deux versions, l’une à moteur essence (S 400 h), l’autre à moteur diesel (S 300 h), la puissance électrique étant respectivement de 20 kW.

Le premier système hybride rechargeable Mercedes-Benz a été commercialisé en 2014 à bord du modèle S 500 Plug-In Hybrid. Il offrait une capacité nominale de 8,7 kWh pour une autonomie de 33 km en mode électrique (selon le cycle NEDC). Le moteur électrique développait alors 85 kW / 340 Nm. Associé au moteur six cylindres essence de 245 kW, il permettait d’atteindre un niveau de performances équivalent à celui d’un moteur huit cylindres.

Déclinaison de la technologie hybride rechargeable sans moteur thermique : le GLC F-CELL

Le nouveau modèle de présérie GLC F-CELL présenté au Salon international de l’automobile de Francfort (IAA) en septembre 2017 est lui aussi un véhicule rechargeable, mais il a pour particularité d’associer pour la première fois deux technologies d’avant-garde : la pile à combustible et la propulsion électrique sur batterie. Embarquant 4,4 kg d’hydrogène, ce GLC génère suffisamment d’énergie pour atteindre une autonomie de 437 km selon le cycle NEDC (mesure effectuée en présence de techniciens du TÜV), sans compter l’autonomie supplémentaire (jusqu’à 49 km selon le cycle NEDC) offerte par la généreuse batterie lithium-ion.

Le nouveau boîtier mural Mercedes-Benz : un système simple, compact et intelligent pour la recharge à domicile

Avec le boîtier mural Mercedes-Benz de nouvelle génération, la recharge d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable devient encore plus confortable pour les clients de la marque. La borne de charge domestique fournit jusqu’à 22 kW, une puissance inédite, et permet désormais la commande d’un certain nombre de fonctions à l’aide d’un smartphone, comme la gestion de la charge et des utilisateurs, ou encore le bilan des consommations.

Les bornes de recharge domestiques Mercedes-Benz de nouvelle génération bénéficient en outre d’un boîtier encore plus élégant avec gestion de câble intégrée. Les nouveaux boîtiers seront disponibles pour les clients européens dès l’été 2018, avant d’être commercialisés sur plus de 40 autres marchés à travers le monde. Trois modèles seront proposés aux clients : la version d’entrée de gamme, baptisée Wallbox Home, la version connectée, vendue sous l’appellation Wallbox Advanced, et la Wallbox Twin, qui permet de recharger deux véhicules à la fois.

L’attractivité des véhicules électriques est étroitement liée à la disponibilité des options de recharge. Que ce soit à domicile, sur un boîtier mural, sur le parking du supermarché, au travail ou lors d’une courte pause sur une aire d’autoroute, les possibilités de refaire le plein d’énergie avec des véhicules électriques sont multiples. Toutefois, c’est à domicile qu’ont lieu la plupart des cycles de recharge. Dans ce contexte, le boîtier mural s’avère une solution particulièrement confortable, mais aussi nettement plus rapide qu’une prise de courant domestique, grâce à sa puissance maximale de 22 kW. De leur côté, les véhicules hybrides rechargeables Mercedes-Benz de troisième génération, par exemple, peuvent être rechargés avec une puissance de 7,2 kW. Ainsi, avec un boîtier mural, la recharge d’un tel véhicule est quatre fois plus rapide que sur une prise domestique.

Gestion intelligente de la charge par RFID

Les boîtiers muraux intelligents Advanced et Twin peuvent être connectés à Internet. Ils intègrent un compteur électrique et permettent un contrôle d’accès par RFID (Radio Frequency Identification – identification à l’aide d’ondes électromagnétiques). Il est ainsi possible de gérer plusieurs véhicules utilisés par différentes personnes, ce qui présente un intérêt certain pour les exploitants de flottes de véhicules, par exemple, mais aussi pour les utilisateurs d’espaces de bureaux partagés ou les habitants de logements collectifs. Grâce à la répartition intelligente de la puissance de recharge vers d’autres boîtiers (jusqu’à 14 boîtiers supplémentaires) via la gestion de charge locale, il n’est pas nécessaire de prévoir de coûteux travaux d’extension de l’installation existante. La Wallbox Twin possède quant à elle une particularité : elle permet de recharger deux véhicules (avec une puissance respective de 11 kW) sur le même boîtier mural. Les versions Home et Advanced arriveront sur le marché dès l’été prochain, le lancement du modèle Twin étant prévu un peu plus tard en cours d’année.

Maîtrise parfaite de tous les paramètres grâce à la nouvelle application Internet Wallbox Web App

Avec la nouvelle application connectée Wallbox Web App, la gestion de la recharge, celle des utilisateurs, la consultation des statistiques de recharge et l’éco-recharge peuvent être paramétrées simplement à l’aide d’un smartphone. En Europe, un service de facturation local pour les voitures de fonction sera en outre proposé en option, de même qu’une formule de partage de boîtier mural (Wallbox Sharing) en coopération avec nos partenaires ABL et has.to.be.

EQ offre un écosystème électromobile complet de produits, de services, de technologies et d’innovations. La gamme s’étend des véhicules électriques à l’accumulateur d’énergie domestique en passant par les boîtiers muraux et les services de recharge. Dans ce contexte, le nom EQ pour « Electric Intelligence » est dérivé des valeurs de la marque Mercedes-Benz que sont l’« émotion et l’intelligence ». Cette nouvelle marque comprend tous les aspects essentiels d’une électromobilité orientée client et dépasse de loin le simple véhicule. Les futurs modèles incarnent l’essentiel de l’électromobilité moderne : l’alliance d’un design riche en émotions et intelligent, un plaisir de conduire exceptionnel, une excellente aptitude à l’utilisation quotidienne et une sécurité maximale, commune à tous les véhicules de l’inventeur de l’automobile.

Le premier modèle de série de la marque EQ, l’EQC, sera produit à partir de 2019 dans l’usine Mercedes-Benz de Brême. Il s’inspire du Concept EQ présenté l’année dernière à Paris.

Mercedes-Benz Concept EQ et smart vision EQ fortwo :d’autres show cars EQ

Le Concept EQ dévoilé au Mondial de l’automobile 2016 à Paris annonçait la nouvelle marque EQ dédiée aux produits et à la technologie électriques sous la forme d’un SUV-coupé au look sportif. Dans l’habitacle, le véhicule à quatre places ne manque pas non plus de solutions novatrices. Dans le poste de conduite axé sur le conducteur, l’accent a été mis sur une simplification des commandes, principalement tactiles, et une toute nouvelle esthétique « électrique » qui décline résolument le look extérieur dans l’habitacle.

Tout comme la Mercedes-Benz Concept EQA, la smart vision EQ fortwo fête sa première mondiale à l’occasion de l’IAA de Francfort 2017. Avec ce show car, smart dévoile une vision renouvelée de la mobilité urbaine et du transport de proximité, plus personnalisé et très souple : le concept car à conduite autonome vient chercher ses passagers à l’endroit convenu. L’utilisateur sait qu’il s’agit bien de « son » véhicule au travers de possibilités de personnalisation inédites : la surface Black Panel à l’avant, les écrans LED à la place des phares et des feux arrière de même que les surfaces de projection grand format sur les flancs permettent à la smart vision EQ fortwo de se démarquer de manière absolument inédite jusqu’à présent sur le segment de l’autopartage. Déchargés de la conduite, les passagers peuvent se détendre dans le vaste habitacle.

Points forts

100 % électrique et compact : le Concept EQA est le premier concept car EQ tout électrique signé Mercedes-Benz sur le segment des voitures compactes.

Une technologie d’éclairage novatrice : Mercedes-Benz mise sur les fibres laser. La signature lumineuse en forme de spirale traduit la démarche électrique : sur le plan visuel, elle rappelle les bobines de cuivre d’un moteur électrique et évoque sous forme d’animation les impulsions électriques.

Une propulsion électrique musclée : deux moteurs électriques dont la puissance combinée peut dépasser les 200 kW grâce à la mise en œuvre de composants de batterie évolutifs ainsi qu’une transmission intégrale permanente sont le gage d’un comportement dynamique énergique. Deux programmes de conduite sont disponibles pour régler les caractéristiques de conduite selon ses préférences personnelles.

Une autonomie adaptée à un usage quotidien : en liaison avec la stratégie de fonctionnement intelligente de Mercedes-Benz, le Concept EQA affiche une autonomie d’environ 400 kilomètres en fonction de la capacité électrique installée.

Une recharge tout confort : le Concept EQA est rechargeable par induction ou via un boîtier mural ; il dispose aussi du prééquipement pour une recharge rapide. La continuité dans le processus de recharge (seamless charging) constitue une idée d’avenir pour la recharge sur les bornes publiques Ce service Mercedes me permet au client de faire le plein et de payer en toute simplicité sur les différentes bornes de recharge.

Esthétique électrique : le Concept EQA illustre à son tour l’évolution du langage formel basé sur la simplicité sensuelle : les plis et les lignes sont limités. La surface Black Panel à l’avant fait office de calandre virtuelle dont l’apparence change selon le programme conduite sélectionné.

• Modèle en 3D : les visualisations en trois dimensions de la smart electric drive sont enrichies de points d’interaction. Si vous tapotez l’un de ces points sur l’écran de votre smartphone ou de votre tablette, vous accédez à des vidéos, des animations ou des explications sur le composant ou sur la vue correspondante.

• Scanneur de composants : en visite sur un salon ou chez votre distributeur par exemple, vous pouvez scanner des composants et des écrans à bord de la smart electric drive avec l’appareil photo de votre smartphone. L’appli vous fournit aussitôt des explications sur la fonction correspondant à l’objet scanné.

• Simulateur d’autonomie : cette fonction calcule l’autonomie de la smart electric drive au cas par cas. La simulation tient compte de la vitesse à laquelle vous roulez (vitesse réduite en ville ou allure moyenne soutenue sur route secondaire). D’autres paramètres sont pris en compte, comme les dimensions des pneus, la température extérieure, l’état de la climatisation (activée/désactivée) et l’utilisation de la préclimatisation.

« unleash the colour » : créez vos inserts décoratifs personnels grâce à un procédé d’impression innovant

Les personnes qui aiment smart sont des créatifs et adorent le changement. C’est pourquoi vous ne verrez jamais deux smart identiques. Avec unleash the colour, smart laisse entrevoir de nouvelles manières de personnaliser sa voiture. A Francfort, smart propose de créer rapidement et simplement des designs personnalisés en petites séries ou en exemplaire unique pour l’intérieur de la smart en utilisant les techniques de numérisation et d’impression modernes.

De la toute première ébauche de design jusqu’à l’insert décoratif individuel terminé, le processus est numérisé de A à Z. Il suffit de sélectionner certains inserts décoratifs dans une application de configuration (buses de ventilation, cache pour les instruments et cache pour l’interface multimédia) et de les personnaliser avec des motifs de son choix. Vous pouvez contempler aussitôt le rendu sur une tablette ou en réalité virtuelle (VR). Ensuite, le design est optimisé pour l’impression, puis reproduit en couleur et avec des effets tactiles sur les surfaces d’inserts réels.

Sur le stand smart de Francfort, les visiteurs ont le choix entre deux niveaux de personnalisation :

• La solution « choose » propose différents modèles de design à ceux qui souhaitent un résultat rapide. Le modèle choisiest visible immédiatement sur tablette et dans le véhicule virtuel des lunettes de réalité virtuelle.

• Le niveau « create » pousse la personnalisation davantage : le visiteur prend en photo un motif personnel avec l’appareil photo de la tablette. Le configurateur reporte le motif virtuellement sur les inserts décoratifs et le crée en temps réel en réalité virtuelle. Le visiteur peut ainsi visualiser ses inserts décoratifs personnalisés directement dans la voiture avec une tablette et des lunettes de réalité virtuelle.

L’imprimante numérique est installée au Mercedes FabLab (niveau 1), à quelques pas du stand smart. Les visiteurs peuvent assister à l’impression de leurs inserts décoratifs et s’informer sur ce procédé d’impression et cette technologie novateurs.

smart à la me Convention

Autre élément marquant de l’exposition smart à l’IAA, la me Convention, un nouveau format d’événement commun associant Mercedes-Benz et South by Southwest^® (SXSW^®). Il se tiendra entre les 15 et 17 septembre sur le thème #createthenew. smart organise à cette occasion une nouvelle édition du concours « urban pioneers idea contest ». La me Convention verra s’affronter douze start-ups nationales et internationales avec leurs produits innovants dans le domaine « New Urbanism » dans l’espoir de remporter un prix (dotation pécuniaire) et le soutien du « smart urban pioneers support program ». Sont invitées à participer les jeunes entreprises qui ont imaginé des idées commerciales ayant de très bonnes chances sur le marché et un objet en lien avec les solutions concernant la vie, l’électricité et l’environnement en ville.

Les start-up présentent leur candidature au jury avec une vidéo et exposent leur projet en trois minutes pendant un trajet test à bord d’une smart electric drive. Le jury se compose de spécialistes de Daimler et de leaders d’opinion issus de l’univers des start-ups. Le public vote pour ou contre les idées proposées en temps réel, un sondage qui est pris en compte dans l’évaluation. Les concepts qui obtiennent les meilleures évaluations sont retenus pour l’épreuve finale qui se tiendra le dernier jour de la me Convention. La remise des prix qui suivra sera organisée sur la scène Urban Stage me Convention. Le vainqueur remportera la somme de 20 000 euros et bénéficiera pendant douze mois du programme d’accompagnement « smart urban pioneers support program » composé de différents modules. Des prix de 10 000 euros et de 5 000 euros seront remis respectivement aux projets sortis en deuxième et en troisième positions.

Nouveautés de l’année modèle : ligne d’équipement perfect et commande vocale avec Siri et Google Now

Cet automne, la nouvelle année modèle des smart fortwo, smart fortwo cabrio et smart forfour s’enrichit de nombreuses valorisations. Les véhicules exposés à Francfort se font les émissaires de cette campagne de grande envergure.

La ligne d’équipement perfect, une finition sport chic en noir et marron, est ainsi inaugurée. Les sièges en similicuir et tissu noir/marron avec surpiqûres marron et les buses de ventilation dans le ton gris sont ses points forts. Le modèle affirme son dynamisme avec de nouvelles jantes en alliage léger de 15 pouces à 4 branches dans les coloris noir et naturel brillant. La ligne d’équipement perfect remplace la finition proxy.

Equipement lancé sur la smart electric drive, le freinage d’urgence assisté actif sera proposé en option sur les motorisations thermiques de 52 kW et de 66 kW sur l’année modèle 2017 dans de nombreux pays. Grâce à ses radars, le freinage d’urgence assisté actif indique un risque de collision imminente avec le véhicule qui précède par un signal sonore dès lors que la smart roule au moins à 30 km/h. Si le conducteur ne réagit pas à l’alerte (il ne freine pas ou ne tente pas d’éviter le véhicule), le système initie un freinage autonome de faible puissance. Si le conducteur se met à freiner,

il amplifie le freinage d’urgence. Le freinage d’urgence assisté actif contribue ainsi à éviter les accidents avec des véhicules circulant devant la smart ou à en limiter les conséquences.

Le système audio smart (en liaison avec les lignes) et le système multimédia smart intègrent désormais la commande vocale du smartphone avec Siri (système d’exploitation iOS 6 et versions supérieures) et Google Now (système d’exploitation Android 4.1 et versions supérieures). Pour activer la nouvelle commande vocale du smartphone, il suffit d’exercer une pression prolongée sur la touche Push-to-talk du volant multifonction.

Sur le système multimédia smart, la prise USB intégrée à la console centrale a été perfectionnée et recharge désormais plus rapidement votre smartphone. Elle permet également d’utiliser l’appli Android Auto pour autant que le smartphone soit compatible. Android Auto affiche les contenus du smartphone sur l’écran de la voiture et permet de les commander sur l’écran tactile. Les affichages de la fonction de navigation ont été revus.

La dotation des modèles smart electric drive inclut désormais l’outil « Charge Spot Finder » en liaison avec le Pack Cool & Media. Cette fonction est utile pour localiser les bornes de charge électriques à proximité ou dans une ville sur le système de navigation.

La peinture « marron autumn brown » est nouvelle dans le nuancier. Le catalogue d’options accueille désormais un rétroviseur intérieur jour/nuit automatique.

Petit bijou d’exclusivité : la smart BRABUS « 15th anniversary edition »

Le modèle spécial créé pour célébrer les 15 ans de collaboration entre smart et BRABUS joue la carte de l’élégance, de la sportivité et de l’exclusivité. La smart BRABUS « 15th anniversary edition » est disponible en versions fortwo coupé et cabrio, avec deux moteurs turbo au choix (66 kW et 80 kW ; consommation de carburant en cycle mixte : 4,6-4,1 l/ 100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 104-96 g/km) et en version electric drive (60 kW, uniquement coupé ; consommation électrique en cycle mixte : 12,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km). Le modèle édition se distingue par de nombreux détails d’équipement. Il revêt notamment à l’extérieur une peinture personnalisée de couleur argent anniversary silver et à l’intérieur le Pack Cuir tailor made dans le ton marron espresso. La série spéciale est construite à 150 unités. Elle peut être commandée dès à présent et les premiers modèles seront disponibles en fin d’année chez les distributeurs.

Pour plus d’informations sur smart, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.smart.com