Par ailleurs, ce système de partage représente une économie substantielle sur les frais de carburant, puisque les collaborateurs n’utilisent pas leur propre véhicule de société conventionnel. Les deux sites disposent en effet d’une infrastructure propre avec panneaux solaires qui permet de recharger les véhicules à un coût extrêmement avantageux.

Dans le cadre de ‘Mercedes-Benz Shared Solutions’, les réservations d’une des cinq voitures de partage se font par l’intermédiaire d’une application moderne très conviviale. Ce logiciel de ‘closed community car sharing’ permet de partager les véhicules facilement et en toute sécurité. Plus besoin de devoir se rendre à la réception pour y retirer la clé du véhicule ni, par conséquent, de s’inquiéter des heures d’ouverture. En quelques secondes seulement, les utilisateurs autorisés réservent, (dé)verrouillent et font démarrer leur EQC via leur smartphone.

La stratégie CASE

Mercedes-Benz vit actuellement une transformation fondamentale, car elle passe du statut de constructeur automobile à celui de fournisseur de services de mobilité. Cette stratégie d’entreprise pour la mobilité future est regroupée sous l’acronyme CASE : C pour Connected, A pour Autonomous, S pour Shared & Services et E pour Electric & Emission-free. L’objectif est d’offrir aux clients une mobilité intuitive en combinant intelligemment les quatre piliers stratégiques de CASE. Mercedes-Benz entend ainsi jouer un rôle actif au sein d’une industrie de la mobilité complexe et en rapide évolution. L’initiative de Mercedes-Benz et de ses voitures partagées électriques s’inscrit pleinement dans la stratégie CASE, qui poursuit un objectif de mobilité intuitive et durable. Ce projet pilote permet en outre aux collaborateurs concernés de s’y essayer - expériences qui contribueront à définir de futures solutions pour le partage de véhicules (professionnels ou non) encore plus axées sur le client.

Ambition2039 : en route vers une mobilité durable

La mise à disposition de voitures partagées électriques pour les collaborateurs s’inscrit à la fois dans l’évolution de Mercedes-Benz vers un statut de fournisseur de services de mobilité et dans son projet Ambition2039. Le constructeur automobile prend ainsi en compte le principe de durabilité dans son ensemble, tout au long de la chaîne de valeur. L’objectif est de convertir l’intégralité du portefeuille des voitures particulières neuves en une offre neutre en CO₂ dès 2039. Cette métamorphose comprend des aspects qui s’étendent des matières premières et de la chaîne d’approvisionnement à la phase d’utilisation et aux concepts de recyclage en passant par la production des véhicules. En d’autres termes, Mercedes-Benz veut façonner la mobilité du futur de manière socialement, économiquement et écologiquement responsable.

Un portefeuille diversifié

La mobilité électrique est un élément important de la stratégie Ambition2039. Mercedes-Benz dispose aujourd’hui dans sa gamme, outre l’EQC et l’EQV intégralement électriques, de plus de quinze hybrides rechargeables : une offre attrayante qui s’étend des modèles compacts au porte-étendard qu’est la Classe S. L’objectif est de proposer aux clients, dans les mois à venir, plus de 20 variantes de modèles hybrides rechargeables bénéficiant d’une autonomie toujours plus grande en mode électrique. La GLE 350 propose déjà, actuellement, une autonomie électrique de près de 100 km (WLTP). Soit bien plus qu’il n’en faut à la majorité des utilisateurs pour couvrir leurs trajets quotidiens. De plus, d’ici 2022, Mercedes-Benz entend mettre sur le marché pas moins de dix modèles entièrement électriques. La transparence est un objectif important à cet égard. C’est pourquoi Mercedes-Benz est le premier fabricant automobile haut de gamme à faire vérifier scientifiquement par le SBTi ses objectifs et ses initiatives en matière de préservation du climat. Ces contrôles montrent que Mercedes-Benz répond aux exigences de l’Accord de Paris (2015).

L’EQC de Mercedes-Benz

Premier modèle de la nouvelle marque de produits et de technologies EQ, l’EQC est un concentré d’innovation et d’avant-gardisme. En raison de son gabarit imposant, l’EQC s’apparente à un SUV crossover. Sa ligne de toit tendue, sa ligne de bas de glace surbaissée et le profil arrière cintré du toit, de style coupé, la positionnent néanmoins entre le SUV traditionnel et le coupé SUV. Qualité, sécurité et confort : le modèle électrique EQC de Mercedes-Benz convainc par son expérience de conduite, à laquelle s’ajoute une belle dynamique assurée par ses deux moteurs électriques placés sur les essieux avant et arrière, pour une puissance cumulée de 300 kW. Grâce à ses systèmes d’assistance et à ses programmes de conduite intelligents qui participent à son comportement performant sur route, l’EQC bénéficie d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 417 km (WLTP). L’EQC propose, par le biais de Mercedes me, un ensemble de services intégrés (dont des services de recharge) grâce auxquels la mobilité électrique se met au service du confort et répond aux exigences d’une utilisation quotidienne.

Le contrôle environnemental à 360° de l’EQC a été récemment conclu avec succès. Les résultats ont été soigneusement vérifiés par TÜV SÜD. Ce contrôle environnemental est basé sur un bilan écologique qui analyse l’impact environnemental de la voiture sur l’ensemble de son cycle de vie, de l’extraction des matières premières et de la production jusqu’au recyclage final, en passant par l’utilisation.

Impression exclusive, allure haut de gamme

L'équipement standard de l'EQC Edition 1886 comprend des éléments soigneusement coordonnés à l'extérieur comme à l'intérieur. La grande calandre Black Panel dotée de lames et d’un enjoliveur noir brillant confère un caractère particulièrement exclusif à l'extérieur. L’EQC Edition 1886 est uniquement disponible en peinture métallisée argentée de haute technologie. Parmi les autres caractéristiques, citons l’emblème noir brillant arborant l’inscription spéciale ‘EQC Edition 1886’ sur les ailes avant et les jantes alliage 20 pouces à dix branches en noir brillant ornées éléments décoratifs blancs.

L’impression exclusive se poursuit dans l’habitacle avec notamment le nouveau design des sièges recouverts de similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA en bleu indigo et noir. Une inscription spéciale ‘EQC Edition 1886’ est cousue dans les dossiers. On la retrouve également sous forme de badge dans la console centrale. L'attention portée aux détails est également évidente dans les éléments décoratifs spécifiques argentés de type Matrix ainsi que dans les tapis de sol avec piqûre 'EQC'.

Le pack ENERGIZING veille à une agréable ambiance individuelle

L'EQC Edition 1886 est équipé de systèmes d'assistance de dernière génération pour la sécurité et le confort de conduite. Le système de sonorisation surround Burmester®, qui peut pleinement développer ses qualités dans l’habitacle extrêmement silencieux de l’EQC, fournit un son remarquable. Le pack ENERGIZING est également embarqué. La commande de confort ENERGIZING regroupe différents systèmes dans la voiture et crée ainsi une atmosphère optimale, de l’éclairage à la diffusion de parfum et à l’ionisation de l’air. Tout cela vise à garder l'utilisateur frais et détendu. L’ENERGIZING COACH utilise les données de la voiture et de l’environnement pour conseiller l’un des programmes ENERGIZING individuellement et en fonction de la situation. Ceci prend en compte des aspects tels que la situation de la circulation, la météo ou la durée du trajet. D'autre part, vous pouvez également utiliser des données fournissant des informations sur le bien-être actuel du conducteur. Ceci est rendu possible par un lien avec les Garmin® Wearables courants (montres intelligentes/suivi de condition physique). D'autres options telles que les sièges à réglage électrique du conducteur et du passager avant avec fonction de mémorisation, caméra à 360°, réalité augmentée pour le système de navigation et divers autres éléments viennent parfaire l'équipement du modèle spécial.

Accent sur une utilisation sans souci à long terme de la voiture

Avec une gamme complète de services faisant partie de l’équipement de série, l’EQC Edition 1886 répond à des besoins importants de la clientèle et garantit une utilisation sans souci à long terme de la voiture. Cela inclut les ‘services de maintenance’, les ‘services d’enlèvement et de livraison’ et la ‘garantie prolongée pour les véhicules neufs’.

Le ‘service de maintenance’ comprend toutes les activités de maintenance nécessaires sur une période maximale de six ans ou 160.000 km. L'accent est mis sur l'inspection des pièces relatives à la sécurité et le contrôle des composants électriques. L'utilisation de pièces de rechange d'origine et d'outils spéciaux de Mercedes-Benz garantit une expérience de conduite fiable et sans tracas.

Associé au ‘service de maintenance’, le ‘service d’enlèvement et de livraison’ facilite au maximum la planification de visites au garage. L'EQC Edition 1886 est, pendant une période de six ans (ou au maximum six fois), collectée pour des travaux de maintenance et, si le client le souhaite, également ramenée. Il est possible d’utiliser le ‘service d’enlèvement et de livraison’ à partir de votre domicile, de votre lieu de travail ou de tout autre lieu situé à une certaine distance d’un garage Mercedes-Benz.

Un autre service, la ‘garantie prolongée pour les véhicules neufs’, prémunit le propriétaire de la voiture contre des frais de réparation imprévus à l’expiration de la garantie standard Mercedes-Benz pour les véhicules neufs de moins de six ans. L'extension de garantie est le complément optimal du certificat de batterie de série pour la batterie haute tension, valable pour une période maximale de huit ans[TT1] ou 160.000 km. Cela garantit un fonctionnement sans faille de la batterie haute tension et couvre également une perte importante de capacité de la batterie.

Ces trois services sont liés à la voiture pour une période de six ans et sont transférés au prochain propriétaire lors de la vente. Soit une contribution supplémentaire à la rétention de valeur de la voiture.

La recharge : flexible et rapide

Comme chaque EQC, l'EQC Edition 1886 est équipé d'un chargeur embarqué refroidi par eau d'une puissance de 7,4 kW et convient donc pour charger à la maison et dans des bornes de recharge publiques avec courant alternatif. La recharge sur un boîtier mural peut être jusqu'à trois fois plus rapide que sur une prise domestique. La recharge est encore plus rapide en mode courant continu, de série avec l’EQC, avec la fiche CCS Combo. En fonction du SoC (Status of Charge, état de la charge), l'EQC peut être chargé sur une borne de recharge appropriée d'une capacité maximale de 110 kW.

Des services spéciaux à distance et de navigation, ainsi que le service de recharge numérique ‘Mercedes me charge’ qui permet d’accéder à un grand nombre de bornes de recharge publiques, sont également disponibles pour l’EQC Edition 1886. Ainsi, les conducteurs de l'EQC Edition 1886 bénéficient également d'une réduction sur l'accès au réseau de recharge rapide européen IONITY.

Caractéristiques techniques

* La consommation d'électricité et l’autonomie ont été déterminées sur la base de la directive VO 692/2008/CE.

La consommation d'électricité et l’autonomie dépendent de la configuration du véhicule.

 [TT1]Klopt dit, of moet het six ans zijn? Zie volgende paragraaf

En raison de son gabarit imposant, l’EQC s’apparente aux SUV crossover. Sa ligne de toit tendue, le dessin des vitres avec une ligne de bas de glace surbaissée et le profil arrière cintré du toit de style coupé la positionnent néanmoins entre les SUV traditionnels et les coupés SUV.

Sa face avant est dominée par un grand bandeau noir qui intègre les projecteurs et la calandre. La ligne supérieure du bandeau noir est éclairée pour la première fois d’une fibre optique qui assure la liaison visuelle entre les feux de jour de type torche chers à Mercedes‑Benz. Ainsi, de nuit, la voiture se distingue par un éclairage en feux de position horizontal pratiquement continu. Les boîtiers intérieurs et les tubes des phares MULTIBEAM LED de série sont traités en noir brillant. Des détails de couleur contrastés soulignent discrètement l’appartenance de l’EQC à la nouvelle famille EQ, à savoir des bandes bleues sur fond noir et un lettrage MULTIBEAM également réalisé en bleu.

Dans son habitacle cossu, l’EQC entend également être le précurseur d’un nouveau style « électro » avant-gardiste. A titre d’exemple, on citera le col à lamelles de la planche de bord qui rappelle les lamelles de refroidissement d’un amplificateur de chaîne hi-fi. La planche de bord est structurée pour former un poste de conduite orienté conducteur. Le profil ailé cher àMercedes-Benz est décliné cette fois de manière asymétrique avec une « fracture » côté conducteur. C’est là que l’on trouve l’un des équipements phares du poste de conduite sur le plan stylistique, à savoir un bandeau au look « technique », habillé d’une peinture brillante, dans lequel viennent s’insérer des buses de ventilation plates à lamelles affleurantes dans un ton or rose.

Chaîne cinématique : un dynamisme et une efficience extrêmes

Premier modèle Mercedes-Benz de la nouvelle marque produit et haute technologie EQ, l’EQC est équipée d’un tout nouveau système de propulsion articulé autour de deux chaînes cinématiques électriques compactes aux essieux avant et arrière, ce qui lui confère les caractéristiques d’un modèle à transmission intégrale.

Afin de réduire la consommation d’électricité et d’améliorer le dynamisme du véhicule, les deux chaînes cinématiques électriques ont une configuration différente. Tandis que la propulsion avant est conçue pour une efficience maximale dans les plages de charge faible à moyenne, la propulsion arrière est configurée pour gérer le dynamisme. Les deux moteurs réunis délivrent une puissance de 300 kW pour un couple maxi de 765 Nm

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont recouru à différentes mesures pour améliorer le confort acoustique à bord du véhicule. Les chaînes cinématiques de l’EQC sont doublement désolidarisées de la structure par des paliers en caoutchouc, les premiers entre les groupes propulseurs et leur berceau respectif, les seconds entre les berceaux et la carrosserie. Ce système est complété de différentes mesures d’isolation. Résultat : il règne un silence total dans l’habitacle de l’EQC.

La batterie lithium-ion d’une capacité énergétique de 80 kWh (NEDC) fournit au véhicule son énergie. Sur les véhicules électriques, la consommation d’énergie et l’autonomie sont fortement influencées par le style de conduite. Pour cela, l’EQC vient en aide au conducteur en lui proposant cinq programmes de conduite à cartographie spécifique : CONFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT et un programme permettant des réglages personnels. Pour les plus économiques d’entre eux, la pédale d’accélérateur tactile joue un rôle essentiel et actif. Par ailleurs, le conducteur a la possibilité de moduler la récupération d’énergie à l’aide de palettes de commande au dos du volant.

Le système d’aide à la conduite assistant ECO déploie tous ses talents pour aider le conducteur à adopter une conduite anticipative, d’une part grâce à des consignes lui indiquant quand retirer son pied de la pédale d’accélérateur, par exemple pour anticiper une limitation de vitesse, et d’autre part grâce à des fonctions spécifiques, telles que le mode croisière et la récupération d’énergie. Pour ce faire, le système de gestion rapproche et exploite les données de navigation, la détection des panneaux de signalisation et les informations fournies par les assistants de sécurité intelligents (capteurs radar et caméra stéréo).

Caractéristiques techniques[1]

*valeurs provisoires

La recharge : souplesse et rapidité

L’EQC dispose de série d’un chargeur embarqué refroidi par eau d’une puissance de 7,4 kW. Elle est donc parfaitement équipée pour être rechargée sur courant alternatif tant à domicile que sur les bornes de recharge publiques.

La recharge sur un boîtier mural Mercedes-Benz est trois fois plus rapide que sur une prise électrique domestique. La recharge est encore plus rapide en mode courant continu (de série sur l’EQC), par exemple via des systèmes de recharge combinés CCS (Combined Charging Systems) que l’on trouve en Europe et aux Etats-Unis, CHAdeMO au Japon ou GB/T en Chine. Selon le statut de la charge ou SoC (Status of Charge), l’EQC peut refaire le plein d’électricité à une puissance maximale de 110 kW sur une borne adéquate. Le temps de charge est alors d’environ 40 minutes pour 10 - 80 % de l'état de charge (valeurs provisoires).

Un système multimédia MBUX avec des fonctions spécifiques EQC

L’EQC est équipée du système multimédia révolutionnaire MBUX(Mercedes-Benz User Experience) complété de nombreuses fonctions EQ telles que l’affichage de l’autonomie, de l’état de charge de la batterie ou encore du flux d’énergie. Le système de navigation EQ optimisé, les programmes de conduite, le courant de charge et l’heure de départ peuvent également être paramétrés et pilotés à l’aide du système MBUX.

L’écran du système MBUX comporte un pavé spécifique EQ sur lequel sont regroupées de multiples fonctions EQ. L’utilisateur dispose d’une autre option, à savoir une touche, placée dans le panneau de commande en bas à gauche, qui lui permet d’accéder directement au menu EQ du système MBUX. Grâce à sa capacité de reconnaissance du langage naturel, la commande vocale spécifique EQ facilite elle aussi le pilotage de l’EQC.

Des services intelligents Voyager détendu du départ à l’arrivée

EQ offre une gamme de services complète signés Mercedes me dédiée à l’électromobilité d’aujourd’hui et de demain. Parmi les principaux services et fonctions prévus pour le lancement de l’EQC, on retiendra :

La préclimatisation pour bénéficier d’un habitacle bien tempéré dès que l’on pénètre dans la voiture. La fonction peut être programmée directement sur le système MBUX ou via l’application Mercedes me. Un système intelligent faisant appel à une pompe à chaleur et des chauffages auxiliaires électriques se charge ensuite de climatiser l’habitacle avant le départ.

Le système de navigation EQ optimisé qui calcule toujours le trajet le plus rapide en tenant compte du temps de charge le plus court. A noter que la planification d’itinéraire réagit de manière dynamique à tout changement de situation. Les itinéraires peuvent être planifiés à bord et hors du véhicule (via l’application Mercedes me). Grâce au système de navigation EQ optimisé, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément des bornes de recharge et bénéficient d’un accès convivial aux bornes de nombreux exploitants, également hors des frontières nationales, grâce au service Mercedes me Charge. Dans ce contexte, ils profitent également d’une fonction de paiement intégrée avec un processus de facturation simplifié.

Sécurité active et passive : un concept spécifique à l’EQC

L’EQC bénéficie des systèmes d’assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Le Pack Assistance à la conduite intègre également de nouvelles fonctions telles qu’un régulateur de vitesse anticipatif lorsqu’une fin d’embouteillage est identifiée. Dans ce cas de figure, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif réduit la vitesse du véhicule préventivement à environ 100 km/h. Si le véhicule est bloqué dans l’embouteillage, une autre fonction d’assistance peut intervenir sur l’autoroute pour dégager un couloir central permettant le passage des services de secours.

Côté sécurité passive également, l’EQC satisfait à un cahier des charges très ambitieux. Outre le programme d’essais de collision classiques très poussé, Mercedes-Benz s’impose des normes particulièrement sévères, plus strictes que celles imposées par la loi, pour assurer la sécurité de la batterie et de tous les composants conducteurs d’électricité. La structure de l’EQC a été conçue pour répondre aux exigences spécifiques des composants électriques et de la batterie, et atteindre le niveau de sécurité élevé qui fait l’apanage de la marque. Ainsi, un nouveau cadre auxiliaire enveloppe les composants de la transmission positionnés à l’avant pour mieux les protéger. Celle-ci utilise pour cela les points de liaison à la carrosserie habituels.

Protection mécanique de la batterie : Du fait de la position de montage judicieuse sous le plancher du véhicule de la batterie haute tension, la sécurité du concept est d’ores et déjà élevée. L’accumulateur d’énergie est lui aussi enveloppé par un cadre très résistant, capable d’absorber de l’énergie. Des éléments de déformation sont insérés entre le cadre et la batterie afin de mieux absorber les contraintes importantes générées lors d’une collision latérale de forte intensité. A l’avant de la batterie, un bouclier de protection protège l’accumulateur d’énergie contre tout contact avec un corps étranger.

Protection électrique du système haute tension : L’énorme capital d’expérience de Mercedes-Benz dans le domaine des systèmes de propulsion à haut voltage a permis d’élaborer un concept de sécurité échelonné sur plusieurs niveaux en cas d’accident. Selon le degré de gravité identifié de l’accident, le système haute tension est coupé de façon réversible ou irréversible. Des points de coupure au niveau desquels les secours peuvent désactiver manuellement le système haute tension sont par ailleurs prévus.

L’heure de vérité : des tests d’endurance sur quatre continents

Près de 200 prototypes et modèles EQC de présérie vont être testés sur quatre continents (Europe, Amérique du Nord, Asie et Afrique) d’ici le lancement officiel pour effectuer des millions de kilomètres en conditions réelles. Le programme d’essais comporte plus de 500 tests individuels. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l’EQC doit elle aussi se soumettre à ce protocole standard très exigeant. Mais ce n’est pas tout : le programme d’essais EQC comporte également des épreuves spécifiques pour tester le système de propulsion électrique, la batterie et l’interaction de tous les composants de la transmission.

Durant cette phase, les ingénieurs Mercedes-Benz peuvent s’appuyer sur les nombreux résultats des tests numériques qui ont servi à vérifier la constructibilité des composants et permis de simuler le comportement de la voiture en cas de collision, son aérodynamisme, mais aussi son comportement vibratoire (NVH : noise, vibration, harshness - comportement acoustique et vibratoire). A cela s’ajoutent des tests intensifs sur une multitude de bancs d’essai au sein du Mercedes-Benz Technology Center de Sindelfingen (Allemagne). Néanmoins, la part des essais numériques ne représente qu’environ 35 % du programme total, la majeure partie des tests étant effectués sur le terrain (65 %).

Production : l’usine de Brême en pleins préparatifs

Le démarrage de la production en série de l’EQC est programmé pour 2019 à l’usine Mercedes-Benz de Brême. Aussi, les préparatifs vont bon train. En effet, il est prévu que la nouvelle EQC, véhicule tout électrique, soit intégrée à la production de série courante. Pour réaliser cette prouesse, Mercedes-Benz fait appel aux technologies de production les plus modernes.

L’une des innovations majeures n’est autre que le centre de montage de la batterie dans lequel un second « mariage » a lieu après implantation des deux chaînes cinématiques électriques dans la carrosserie. C’est ici que les modèles EQC sont identifiés comme véhicules électriques à l’aide de la fiche d’informations électronique apposée sur la carrosserie, puis équipés d’une batterie. Les carrosseries sont acheminées par un convoyeur aérien avant d’être posées sur un cadre. Des bras amènent ensuite la batterie par le bas jusqu’à hauteur du plancher, avant qu’un système de vissage automatique, surveillé par un opérateur, n’entre en action.

Parallèlement aux préparatifs à l’usine de Brême, la production de batteries « maison » pour l’EQC monte d’ores et déjà en régime à l’usine de Kamenz (Allemagne), près de Dresde en Allemagne. Spécialisé dans la fabrication de batteries, ce centre de production a vu ses capacités étendues.

Outre l’usine de Brême, la société de production germano-chinoise Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) se prépare elle aussi au démarrage de la production de l’EQC pour le marché local.

[1] Les données sur la consommation d’électricité et les émissions de CO₂ sont provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique allemand. Les données sur l’autonomie sont elles aussi provisoires. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.