L’EQS était déjà l’une des voitures électriques les plus autonomes. À l’avenir, nos clients pourront parcourir encore plus de kilomètres sans devoir s’arrêter pour recharger. Grâce à une capacité de batterie portée de 108,4 à 118 kWh, le rayon d’action maximal de l’EQS 450 4MATIC (WLTP : consommation combinée d’électricité : 20,9 – 17,0 kWh/100 km ; émissions combinées de CO₂ : 0 g/km)[1], par exemple, passe de 717 à 799 kilomètres. Cela équivaut à un gain d’autonomie de plus de 11 %. Avec une autonomie de 683 à 822 kilomètres, l’EQS 450+ (WLTP : consommation combinée d’électricité : 19,9 – 16,3 kWh/100 km ; émissions combinées de CO₂ : 0 g/km)1 franchit même la barre des 800 kilomètres. L'EQS 350 (WLTP : consommation d'énergie en cycle mixte : 16,5 - 19,4 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km, classe CO2 : A) a également été ajoutée à la gamme. Le modèle d'entrée de gamme a une autonomie de 642 à 683 km.

Mercedes‑Benz a porté de 750 à 1 700 kilogrammes la capacité de remorquage des berlines EQS et EQE à transmission 4MATIC. Elles atteignent donc un niveau similaire à celui des SUV qui en sont dérivés. Nos clients pourront désormais tracter un van pour chevaux, par exemple.

Autre mesure technique : grâce au degré élevé de récupération en service journalier, les disques des freins sont sollicités moins souvent que dans les modèles thermiques. À l’avenir, une fonction spéciale entretiendra le système de freinage en appliquant automatiquement les plaquettes sur les disques de temps à autre.

Le nouvel EQS peut être commandé à partir du 25 avril 2024. Malgré la mise à niveau de l’équipement de série, les prix de base restent les mêmes. 

Mariage du look avant-gardiste de l’EQ et de l’emblématique étoile Mercedes : le nouveau couvre-radiateur

La grille de radiateur d’un noir profond (Black Panel), qui se raccorde sans hiatus aux projecteurs, est le trait distinctif des véhicules Mercedes‑EQ. Nos stylistes ont raffiné ce visage singulier pour l’EQS : notre produit phare électrique est désormais doté d’une nouvelle calandre à éléments chromés comme équipement de série de la gamme Electric Art. Des lamelles chromées et affleurantes créent un élégant contraste avec le fond noir foncé environnant. Cette grille est associée à une étoile posée debout sur le capot avant et allie le cachet avant-gardiste de l’EQ au prestigieux emblème de Mercedes‑Benz.

Le goût des détails soignés se reflète aussi à l’intérieur : les buses de ventilation placées sur les montants B sont pourvues à présent d’un cadre en chrome galvanisé. Le coussin supplémentaire à l’arrière est souligné par un liséré en cuir Nappa.

Perfectionnements continus du confort à l’arrière

Les EQS dotés de l’option Pack Confort arrière Plus à sièges de direction[2]  comportent désormais un repose-pieds incliné spécial du côté droit du compartiment arrière. Placé entre les rails du siège avant, il augmente notablement le confort du passager arrière, qui peut ainsi y poser les pieds en les inclinant.

Ce dernier détail est un autre élément de confort, mais nullement le seul, du Pack Confort arrière Plus : le siège passager peut se replier en avant et l’angle du dossier à l’arrière peut être réglé jusqu’à 38°. C’est le gage d’un surcroît de place. Cette option comprend aussi le chauffage de siège Plus et le chauffage de la nuque et des épaules à l’arrière, ainsi que le réglage pneumatique de la profondeur d’assise. Un élément décoratif éclairé est intégré dans la face arrière des sièges avant.

Le fait que Mercedes‑Benz ait accru le confort à l’arrière de l’EQS en plusieurs étapes vaut aussi pour le Pack Sièges arrière proposé de série depuis un certain temps. L’angle du dossier peut être réglé entre 27° et 36° d’une pression sur un bouton. Le caractère individuel des sièges est souligné par l’aspect stratifié de leurs housses. Cinq millimètres de mousse en plus dans le dossier et la housse qui se détache des rembourrages latéraux assurent un confort assis renforcé.

Déboîtement latéral automatique sur routes à deux voies de circulation

Avec la fonction « Changement automatique de voie » (ALC), Mercedes‑Benz propose aussi à présent une autre évolution intelligente des systèmes d’aide à la conduite dans la gamme Niveau 2 SAE[3] en Europe. Le déboîtement latéral automatique est assuré sur les autoroutes à deux bandes structurellement séparées où la vitesse est limitée à 140 km/h maximum. Cette fonction est installée en usine sur les modèles EQS de l’année de modification 2024.

Le changement automatique de voie fait partie de l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC avec Active Steering Assist. Si la voiture détecte un véhicule plus lent devant elle, elle peut amorcer le déboîtement elle-même dans une plage de vitesses de 80 ‑ 140 km/h. Si les radars voient qu’il y a assez de place, et que des marquages au sol sont repérés, la voiture peut dépasser le véhicule plus lent qui la précède, en mode 100 % automatique. Pour cela, il faut que la route comporte au moins deux bandes où la vitesse est limitée, et que le véhicule soit équipé de la navigation MBUX. Le système n’exige pas d’intervention du conducteur pour exécuter le changement automatique de voie. Le conducteur reste responsable de la conduite du véhicule. Les changements de voie doivent donc être continuellement surveillés. Mercedes‑Benz propose déjà le changement automatique de voie sur certaines gammes de modèles aux USA et au Canada.

Saviez-vous…

... que l’EQS est désormais équipée de série de l’écran géant Hyperscreen MBUX. Trois écrans semblent s’y fondre l’un dans l’autre pour créer un ensemble large de 141 centimètres.

... que la pompe à chaleur, désormais de série, accroît le confort ambiant et l’efficacité énergétique ? La chaleur perdue par la propulsion électrique (onduleur et moteur électrique) et la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l’intérieur. Cela réduit énormément la puissance de batterie nécessaire pour chauffer et allonge l’autonomie.

... que, dans les modèles 4MATIC, le dispositif appelé Disconnect Unit (DCU) désaccouple automatiquement le moteur électrique de l’essieu avant en fonction de la situation de conduite et des performances exigées ? À faibles charges, le DCU passe en mode de conduite 4x2. Dans ce mode, le moteur électrique et la transmission sur l’essieu avant s’arrêtent. D’où une autonomie accrue.

... que le taux de récupération de l’EQS a été augmenté ? La hausse de la décélération (jusqu’à 3 m/s²) entraîne une hausse de l’énergie récupérée et, du coup, allonge l’autonomie. Mercedes‑Benz a également optimisé le système de freinage : il offre un meilleur ressenti au niveau de la pédale grâce à une modification du maître-cylindre de frein.

... que beaucoup de mises à jour de l’EQS ont été réalisées en utilisant la technologie sans fil OTA ? Cela concerne, par exemple, Dolby^Ò Atmos, l’appli Internet YouTube et un guide de voyage numérique.

... qu’en Allemagne, le service d’entretien est désormais d’office un équipement de série sur tous les modèles EVA 2 (EQS, EQE, EQS SUV, EQE SUV) ? Il s’agit de tout l’entretien requis sur une période de six ans maximum et, en tout état de cause, après 90 000 kilomètres. Mercedes‑Benz fera de même sur tous les autres marchés européens au second trimestre de 2024.

... qu’il est facile de mettre en marche et de bloquer l’EQS avec le Pack Confort KEYLESS-GO préparé pour la clé numérique de véhicule[5] (équipement de série) si le conducteur possède un dispositif compatible[6] ? Il est aussi possible de partager sa clé et d’inviter par voie numérique des membres de sa famille ou des connaissances à utiliser son véhicule.

... que les conducteurs d’un EQS et d’un EQS SUV peuvent obtenir de l’électricité gratuitement dans les stations de recharge IONITY pendant un an ? Ce service s’applique à partir de l’activation de IONITY Unlimited via Mercedes me Charge[7]. Mercedes me Charge rassemble au total plus de 1,5 million de points de recharge exploités par plus de 1 300 opérateurs du monde entier, ce qui en fait actuellement l’un des plus grands réseaux publics de recharge de la planète.

... que les autres modèles à architecture 100 % électrique de la gamme de luxe et du haut de gamme (EVA 2 ; (EQE, EQS, EQS SUV, EQE SUV) bénéficieront aussi de bon nombre des perfectionnements présentés dans ce communiqué ? 

[1] Les données sur la consommation électrique et l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure d’essai WLTP ». Les chiffres confirmés par le TÜV, l’homologation de type CE et le certificat de conformité mentionnant les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Il se peut qu’il y ait des différences entre les chiffres présentés ici et les chiffres officiels.

[2] Uniquement avec le Pack Sièges arrière Plus (2 796,50 euros TVAC) ou avec le Pack arrière ENERGIZING (8 544,20 euros TVAC) et sellerie en cuir Nappa (1 547 euros TVAC) ou sellerie en cuir Nappa AMG.

[3] Les systèmes d’aide et de sécurité à la conduite de Mercedes-Benz sont des assistants et ne déchargent pas le conducteur ou la conductrice de sa responsabilité. Il convient de respecter les informations du manuel d’utilisation et les limites des systèmes qui y sont décrites.

[4] Le Styling AMG comprend : un pare-chocs avant AMG dans le ton carrosserie, avec aile A en noir ultrabrillant et insert décoratif chromé, splitter avant en chrome ultrabrillant, ainsi que flics et ailettes sur les prises d’air à droite et à gauche en noir ultrabrillant avec insert décoratif chromé ; jupe arrière AMG dans le ton de la carrosserie avec inserts de style diffuseur en noir ultrabrillant, double bande décorative en chrome et flics en noir grainé sur les sorties d’air à gauche et à droite ; protections de bas de caisse en noir ultrabrillant avec inserts chromés.

[5] L’utilisation des services Mercedes me connect requiert un ID Mercedes me personnel et votre acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule concerné doit être associé au compte utilisateur correspondant. À l’expiration de l’activation initiale, les services peuvent être prolongés contre une redevance, pour autant qu’ils continuent d’être proposés sur le véhicule correspondant. La première activation des services peut avoir lieu dans un délai d’un an après la première immatriculation ou mise en service réalisée par le client, l’évènement effectué en premier étant retenu. L’utilisation de la clé numérique requiert aussi le volume des données propres du client.

[6] Lors de son lancement, la clé numérique de véhicule est compatible avec les iPhone 11 et ultérieurs (sauf iPhone SE) et l’Apple Watch 6 et ultérieure (sauf Apple Watch SE). Il faut toutefois que ces appareils soient compatibles UWB. Mercedes-Benz œuvre sans relâche à étendre la compatibilité avec d’autres dispositifs.

[7] L’utilisation du service Mercedes me connect « Mercedes me Charge » requiert la conclusion d’un contrat de recharge distinct avec un fournisseur tiers déterminé par l’intermédiaire de qui ont lieu le paiement et la facturation des opérations de recharge. L’usage des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel et l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect.

« Les clients de Mercedes-Maybach s’attendent à l’extraordinaire, or nous visons à dépasser encore leurs attentes. Le Mercedes‑Maybach EQS SUV conjugue notre ambition d’être à l’avant-garde du numérique et de l’électrique avec notre focalisation sur le segment du luxe. Le tout premier véhicule entièrement électrique de Mercedes-Maybach associe les meilleures technologies de Mercedes‑Benz au confort supplémentaire et aux détails individuels qui ne sont disponibles que chez Mercedes‑Maybach. »

Ola Källenius, Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG

« Le Mercedes-Maybach EQS SUV est notre premier SUV de luxe pleine grandeur entièrement électrique. Chez Mercedes-Maybach, nous nous efforçons d’ajouter l’éclat de l’extraordinaire à la beauté. L’habitacle est une affirmation de style empreinte d’émotion. Son ambiance lounge promet des voyages dans le summum du luxe. Avec ses proportions innovantes et progressives, nous redéfinissons de A à Z le luxe SUV de demain. »

Gorden Wagener, Chief Design Officer de Mercedes-Benz Group AG

« Le Mercedes-Maybach EQS SUV représente une étape importante dans l’histoire de notre marque. Pour nous, il incarne rien de moins que la redéfinition de l’excellence automobile à l’ère de l’électromobilité. Nos clients peuvent s’attendre à une expérience de conduite électrique sans précédent – nimbée de l’aura de l’extraordinaire qui est la signature de Maybach. »

Daniel Lescow, Directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz Group AG

Design extérieur : Avant typique de la marque, accents chromés et emblème de la marque comme élément de design

Mercedes-Maybach enrichit le design à visée dynamique de l’EQS SUV de Mercedes-EQ avec des éléments exclusifs qui lui confèrent son caractère unique. L’étoile de Mercedes trône sur le capot, définissant son statut. L’avant se distingue par le panneau noir typique de la marque avec des bandes décoratives verticales chromées pour un look tridimensionnel. Le grand panneau noir est lisse et fermé pour la première fois. L’élément high-tech pour les capteurs radar a été entièrement intégré et n’est plus visible. L’on distingue également des lamelles chromées en filigrane sur la prise d’air du pare-chocs. Le lettrage MAYBACH classique est discrètement incorporé dans une bande décorative chromée qui se fond dans la bande lumineuse continue des phares DIGITAL LIGHT de série. Le motif Maybach avec plusieurs petits emblèmes de la marque décore subtilement le pare-chocs latéral. DIGITAL LIGHT accueille le conducteur et en prend congé par un captivant jeu de lumières. En guise de salutation supplémentaire, une projection animée du motif Maybach brille sur les quatre portes.

Sur le côté, les caractéristiques spécifiques incluent les généreuses surface chromées qui encadrent les fenêtres latérales et les finitions du montant B chromé. Cet élément décoratif fait partie intégrante de la signature Mercedes-Maybach et souligne la longueur des sièges arrière. Un emblème Maybach sur le montant D souligne la sublime qualité. Le lettrage EQS est discrètement intégré dans le triangle de la vitre avant. Les passages de roues prononcés dotés de revêtements en noir brillant font ressortir la puissance et la présence émotionnelle du SUV. Comme il se doit, le Mercedes-Maybach EQS SUV roule sur des jantes en alliage et forgées exclusives de 21 ou 22 pouces. Les enjoliveurs intégrés au somptueux design arborent le lettrage MAYBACH. Les marchepieds de série, qui sont éclairés dans l’obscurité, apportent également une touche originale. Les bandes de roulement en aluminium anodisé font écho aux fines rayures de l’avant du panneau noir. L’emblème de Maybach y est également élégamment intégré.

À l’arrière, les feux soulignent le caractère exclusif d’une bande lumineuse continue avec une hélice scindée en deux parties. Ils sont animés sur toute la largeur. Des éléments chromés – ainsi que le lettrage MAYBACH – parent le hayon, la jupe arrière et le déflecteur.

L’allure spéciale du Mercedes-Maybach EQS SUV découle également de la peinture bicolore typique de la marque avec une bande à fines rayures en filigrane. Celle-ci est appliquée à la main selon les critères de qualité les plus élevés et est disponible en cinq combinaisons : argent high tech/noir obsidienne, argent hih tech/bleu nautique, noir obsidienne/gris sélénite, noir obsidienne/or kalahari et marron velvet/noir onyx.

Design intérieur : Fusion de la tradition et de l’avant-garde

Le design de l’habitacle respecte également à la lettre le credo Maybach « Ce qui est bon doit aussi être beau ». Atouts pour les passagers avant : l’hyper-écran MBUX de série avec couche dite « zéro » et les animations de démarrage signées Mercedes-Maybach sur l’ensemble des trois écrans. L’aspect visuel général est spécialement conçu pour le Mercedes-Maybach EQS SUV dans un élégant bleu profond. Parmi les nombreuses fonctionnalités exclusives figurent l’affichage animé du combiné d’instruments en mode « MAYBACH ». Les pointeurs dans les deux tubes sont conçus comme une écharpe en soie ondulant élégamment dans le vent en fonction de la vitesse et du style de conduite. Simultanément, les chiffres changent de taille et montent ou disparaissent dynamiquement en fondu. Les instruments ronds sont encadrés d’or rose, ce qui est typique de la marque. Une forme d’affichage alternative aux tubes est le style sportif « Pur VE ». Une barre de performances tridimensionnelle transmet l’état de conduite respectif (conduite, accélération, charge).

L’affichage central commence par l’écran d’accueil familier et la couche dite « zéro ». La carte de navigation domine ce cadre de base. Le conducteur peut effectuer 80 % des interactions les plus courantes sans avoir à modifier l’application. Le système réagit en fonction de la situation et est personnalisé avec des suggestions intelligentes et des offres prospectives.

Le contenu fonctionnel et la structure de fonctionnement des trois écrans correspondent à ceux de l’EQS SUV de Mercedes-EQ. L’apparence peut être personnalisée avec trois styles d’affichage (discret, sportif, MAYBACH) et trois modes (navigation, assistance, service). Dans le style discret, le contenu est réduit au strict minimum et coordonné harmonieusement au changement de couleur de l’éclairage d’ambiance sélectionné.

Les passagers arrière bénéficient de la même gamme étendue de fonctions d’infodivertissement et de confort avec deux écrans de 11,6 pouces sur les dossiers des sièges avant. Avec le divertissement arrière haut de gamme MBUX de série, le contenu peut être partagé rapidement et facilement sur les différents écrans. Il est également possible de sélectionner et de modifier les destinations de navigation depuis les sièges arrière. L’équipement de série comprend également la tablette arrière MBUX, qui peut également être utilisée à l’extérieur du véhicule, et l’assistant intérieur MBUX. À l’aide de caméras, ce dernier peut reconnaître les requêtes des passagers à partir des mouvements du corps et des mains et effectuer les fonctions correspondantes – par exemple, allumer les lumières de lecture.

Les matériaux naturels issus d’un savoir-faire hors pair créent un contraste élégant avec le look high-tech. Le Mercedes-Maybach EQS SUV est livré de série avec le cuir nappa Maybach Exclusive dans les couleurs chaudes marron espresso /marron balao perle. Beige macchiato/marron bronze perle est disponible en option. Pour un look encore plus sophistiqué, le cuir nappa exclusif Maybach MANUFAKTUR est disponible en option en blanc cristal/gris argent perle. Le cuir dans toutes les couleurs de l’habitacle a été traité de façon durable. Les bois naturels sont disponibles sous forme d’inserts décoratifs : Bois de bouleau marron à pores ouverts MANUFAKTUR et noyer marron à pores ouverts MANUFAKTUR, ainsi que laque noire façon piano aux lignes fluides MANUFAKTUR.

Le logo Maybach, intégré à divers points comme élément de design, souligne la signature de qualité ultime propre à la marque. Il orne le pédalier en acier inoxydable, les coussins sur les appuie-tête, les dossiers des sièges avant et, projeté, le repose-pieds à l’arrière. En phase avec le chicissime arrière, les moulures de bois séparant les sièges arrière l’arborent également. Quand le coffre est ouvert, il est également visible sur la doublure intérieure du hayon. Le lettrage de la marque, qui distingue le volant, accueille tous les passagers par son éclairage sur les seuils de porte en acier inoxydable.

Luxe économe en ressources : Mercedes-Maybach lance le cuir nappa tanné végétal

Le Mercedes-Maybach EQS SUV est le premier modèle de Mercedes-Benz AG à être équipé de cuir tanné végétal. Les coques de grains de café sont utilisées comme agents de tannage. L’eau utilisée pour le tannage, conduite en circuit fermé, reflue dans les plans d’eau naturels après recyclage. Les enduits utilisés dans le tannage sont également exclusivement à base de plantes. Le cuir traité de manière durable n’est pas conservé avec du sel. Cela permet d’économiser environ 45 kilogrammes de sel par véhicule ayant des sièges en cuir. De nouveaux produits de surcyclage tels que des pots de fleurs compostables, des mousses isolantes ou des panneaux de plancher sont créés à partir des « sous-produits » du tannage. Le cuir traité de manière durable permet donc d’économiser des ressources. Les producteurs de café en bénéficient également car ils perçoivent un deuxième revenu de la vente des coques de grains de café.

Mercedes-Benz a défini des critères contraignants pour le cuir véritable traité de façon durable. Une exigence importante en matière d’approvisionnement pour les fournisseurs est que la chaîne logistique du cuir doit être exempte de toute forme de déforestation illégale. Les zones de pâturage ne doivent pas contribuer à la mise en danger ou à la perte de forêts naturelles. Dans ce contexte, les partenaires doivent divulguer l’intégralité de leur chaîne d’approvisionnement, de la région agricole au produit final. Les peaux de cuir ne peuvent provenir que d’animaux qui sont gardés d’une manière appropriée à l’espèce. Seuls des agents de tannage végétaux ou durables complètement exempts de chrome peuvent être utilisés pour le tannage. Pour le cuir raffiné, Mercedes-Benz demande à ses partenaires de réaliser un éco-équilibre à toutes les étapes du processus de création de valeur ajoutée (analyse du cycle de vie).

Mercedes-Maybach entend allier luxe et durabilité. Dans le Mercedes-Maybach EQS SUV, un certain nombre de pièces et de composants sont fabriqués à partir de matériaux économes en ressources. L’acier secondaire et l’aluminium recyclé en font partie. L’utilisation de matériaux recyclés est une mesure importante sur la voie de la décarbonation. À cela s’ajoute la production neutre en carbone du Mercedes-Maybach EQS SUV et de sa batterie dans les usines Mercedes-Benz en Alabama, aux États-Unis. L’objectif de Mercedes-Benz est de réduire d’au moins de moitié les émissions de CO₂ par voiture particulière du parc de véhicules neufs sur l’ensemble du cycle de vie dès la fin de cette décennie par rapport à 2020. À partir de 2039, la nouvelle flotte de voitures et de camionnettes devrait être neutre en carbone sur l’ensemble de leur cycle de vie et de la chaîne de valeur.

Arrière : Un salon exclusif avec une expérience de confort holistique pour tous les sens

À l’arrière du Mercedes-Maybach EQS SUV, la conjonction d’excellents matériaux, d’un savoir-faire hors pair et de détails exclusifs crée une ambiance de bien-être auto-suffisant pour tous les sens, à savoir l’effet cocooning. À l’instar des sièges avant, les sièges Executive de série sont équipés d’une ventilation, d’une fonction de massage et d’un chauffage du cou et des épaules. Le massage des mollets et le Pack Chauffeur sont inclus. Dès que le passager arrière droit choisit la position inclinée, le siège passager avant coulisse automatiquement vers la position chauffeur. Des programmes de massage sont également disponibles dans le cadre d’ENERGIZING COMFORT.

Avec l’équipement arrière First-Class, la console centrale continue à l’avant semble se prolonger jusqu’aux sièges arrière. Elle a été revisitée pour le Mercedes-Maybach EQS SUV 100 % électrique. Des inserts décoratifs en bois ornent pour la première fois le compartiment de rangement arrière. Ils viennent compléter ceux des dossiers des sièges avant et ceux intercalés entre les sièges arrière, renforçant visuellement la sensation de cocooning. Autre nouveauté : un projecteur dans la console centrale qui reproduit discrètement l’emblème Maybach sur le sol. Comme dans la Mercedes-Maybach Classe S, l’équipement supplémentaire comprend deux porte-gobelets isothermes et une étagère pour la tablette arrière MBUX de série. Quatre ports USB-C à charge rapide et deux interfaces HDMI permettent également aux voyageurs d’utiliser facilement leurs propres appareils numériques. Sur demande, la console centrale peut inclure deux tablettes rabattables, une glacière et des flûtes de champagne en métal argenté.

Diverses possibilités pour des ambiances d’éclairage individuelles

Une lampe design est intégrée dans chacun des montants C. L’éclairage adaptatif arrière comprend des lampes de lecture supplémentaires dans les poignées et des bandes lumineuses au plafond. La luminosité comme la taille et la position des spots lumineux peuvent être ajustées. Parallèlement, un large éventail de possibilités entre travail précis et lumière ambiance lounge décontractée attend les passagers. Le réglage de la couleur de la lumière suit automatiquement le rythme circadien, mais peut également être ajusté manuellement. À cela s’ajoute l’éclairage ambiant, qui traverse tout le véhicule, jusqu’à la doublure de pavillon et derrière les sièges arrière. En outre, le Mercedes-Maybach EQS SUV dispose d’un éclairage d’ambiance actif avec 253 LED réglables individuellement et 64 couleurs à sélectionner individuellement. Celles-ci incluent les thèmes de couleurs spécifiques à Maybach – or rose blanc et améthyste. Les diverses options pour les ambiances d’éclairage individuelles soulignent également l’effet cocooning. La mise en scène « Welcome » typique de la marque accueille les passagers par un séduisant jeu de lumière : un tapis de lumière, particulièrement axé sur les portes arrière, traverse le véhicule.

Qualité de l’air : Les polluants n’ont pas de droit d’entrée

L’ENERGIZING AIR CONTROL Plus avec filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) assure de série une bonne qualité de l’air. Le capteur de qualité de l’air prend en charge la fonction de recirculation de l’air frais. L’air circulant climatisé est filtré plusieurs fois en mode air circulant. Le filtre HEPA nettoie efficacement l’air extérieur entrant des poussières fines, des très petites particules et du pollen. Le revêtement en charbon actif du filtre HEPA et du filtre à air intérieur réduit le dioxyde de soufre et les oxydes d’azote ainsi que les odeurs. L’air ambiant est renouvelé avec de l’air frais à intervalles réguliers. La pré-climatisation permet d’assainir l’air intérieur avant de monter à bord. Les valeurs de poussières fines à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule s’affichent également dans MBUX. Elles sont répertoriées en détail dans leur propre menu de qualité de l’air. Si la qualité de l’air extérieur est mauvaise, le système peut également recommander la fermeture des vitres latérales ou du toit ouvrant.

Le parfum actif fait également appel à l’odorat. Il fait partie du Pack AIR BALANCE de série. Un parfum spécial a été créé pour le Mercedes-Maybach EQS SUV. No. 12 MOOD Ebony est un parfum extraordinaire et polarisant. Il ne vise pas à plaire mais à séduire. Le vivifiant bois de santal est mâtiné de notes d’épices pour créer une composition exclusive.

Expérience sonore : Plaisir musical immersif et son de conduite signé Maybach

Avec le système de sonorisation surround Burmester® 4D de série, le Mercedes-Maybach EQS SUV offre une expérience sonore ultime. L’expérience audio immersive Dolby Atmos prodigue en effet à la musique davantage d’espace, de clarté et de profondeur. Dolby Atmos permet de placer des éléments ou objets audio discrets dans un champ sonore tridimensionnel et de les adapter à n’importe quel environnement de lecture. Les passagers peuvent écouter leur musique avec une clarté égale à la composition originale du studio de l’artiste.

Le système audio comprend 15 haut-parleurs : deux haut-parleurs de graves dans le plancher avant, un médium et un tweeter dans chaque porte, deux haut-parleurs 3D dans la garniture de pavillon, deux haut-parleurs surround dans le couvercle du coffre à bagages et un haut-parleur central dans le tableau de bord. Chaque siège est également pourvu de deux excitateurs. La reproduction directe des bruits de structure dans les sièges rend l’expérience d’écoute quadridimensionnelle. Les passagers à l’avant et à l’arrière peuvent également appliquer le son 4D au contenu audio des écouteurs. Le son peut être réglé individuellement pour chaque profil d’utilisateur MBUX.

Avec différents univers sonores, le son de conduite se mue en une expérience acoustique. « Aerial Grace » est le nom du son de conduite spécialement créé pour le modèle Mercedes-Maybach tout électrique pouvant être entendu dans l’habitacle. Il est interactif et réagit à une dizaine de paramètres différents dont la position de la pédale d’accélérateur, la vitesse et la récupération. Grâce à des algorithmes de conception sonore intelligents, les sons sont calculés en temps réel sur l’amplificateur du système de son surround Burmester® 4D et restitués par les haut-parleurs.

Confort sonore : SUV avec un arrière particulièrement silencieux

Le nouveau SUV haut de gamme se prévaut de l’excellent confort acoustique et vibratoire de l’EQS SUV de Mercedes-EQ. Cela comprend l’encapsulation du système d’entraînement électrique à l’avant et à l’arrière, le cadre porteur innovant sur l’essieu avant et les unités d’entraînement qui sont doublement découplées via des supports en caoutchouc. Des mousses acoustiques spéciales dans les profilés de caisse sélectionnés et les panneaux de soubassement ont également été adoptées. Elles atténuent le bruit des projections de sable dans les passages de roue.

Les mesures NVH (bruit, vibration, rudesse) complémentaires du Mercedes-Maybach EQS SUV visent principalement l’arrière. Le cache-bagages, recouvert de similicuir ARTICO, est une cloison transversale fixée à la carrosserie, comme dans une berline. Il se fixe sur le bord supérieur du dossier du siège arrière et assure l’étanchéité du coffre jusqu’au bord inférieur de la lunette arrière. Cela se traduit par une suppression efficace du bruit. La nouvelle Disconnect Unit (DCU) y contribue également. En fonction de la situation de conduite et de la puissance requise, elle découple automatiquement le moteur électrique sur l’essieu avant pour augmenter l’autonomie. À faible charge, la DCU passe en mode de conduite 4x2. Le moteur électrique et la transmission sur l’essieu avant s’immobilisent alors. Par ailleurs, des matériaux d’isolation supplémentaires et des vitres en verre feuilleté efficaces sur le plan acoustique sont utilisés dans le Mercedes-Maybach EQS SUV. Diverses mesures de déviation du vent sur le toit panoramique, telles que des déflecteurs de vent, des couvercles et des joints à géométrie améliorée, assurent un niveau élevé de confort acoustique en dépit de la grande ouverture du toit.

Toutes ces mesures prises ensemble font du nouveau modèle Maybach un SUV se targuant d’un confort sonore maximal à l’arrière – la meilleure condition préalable pour se délecter de la musique ou simplement jouir d’un silence relaxant. Grâce aux volets roulants à commande électrique des vitres latérales arrière, les passagers arrière peuvent décider eux-mêmes à quel point ils souhaitent percevoir l’environnement.

La suspension : confortable, adaptable et dotée d’un programme de conduite spécial MAYBACH

Les normes les plus élevées s’appliquent également au confort de conduite. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement ADS+ à réglage continu est fournie de série. Pour augmenter la garde au sol, le niveau du véhicule peut être relevé jusqu’à 35 millimètres. La direction de l’essieu arrière avec un angle de braquage allant jusqu’à 4,5 degrés est également de série. Alternativement, les roues arrière peuvent se tourner jusqu’à 10 degrés. Cela permet un rayon de braquage de 11,0 au lieu de 11,9 mètres, ce qui correspond à celui de nombreux modèles compacts.

Outre les programmes de conduite DYNAMIC SELECT ECO, SPORT, OFFROAD et INDIVIDUAL, le Mercedes-Maybach EQS SUV dispose du programme de conduite spécial MAYBACH. Il remplace le programme CONFORT classique et est entièrement conçu pour un confort de conduite maximal pour les passagers arrière. Il garantit un minimum de mouvements corporels sous les sièges arrière. Un nœud d’oscillation s’y trouve, de sorte que les amplitudes sont réduites au minimum. Le programme de conduite MAYBACH est le réglage de série.

Les données techniques les plus importantes en un coup d’œil :

Le Mercedes-Maybach EQS 680 SUV affiche une puissance de 484 kW et une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres (chiffre provisoire). Il est équipé de série de la transmission intégrale 4MATIC.

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres relatifs à la consommation électrique et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification WLTP. À ce jour, il n’existe pas de chiffres confirmés émanant d’un organisme d’essai officiellement agréé, ni de réception CE par type ni de certificat de conformité aux chiffres officiels. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

[2] La puissance de l’EQS 680 SUV en Chine est de 470 kW.

[3] Les temps de charge sont indiqués pour une charge maxi de 10 à 80 % sur une borne de charge rapide à courant continu de la catégorie « K » ou « L » selon la norme EN17186 avec un courant de charge de 500 A.

[4] Aux bornes de recharge rapide CC avec 500 ampères basées sur l’autonomie WLTP

[5] Les chiffres relatifs à la consommation électrique et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification WLTP. À ce jour, il n’existe pas de chiffres confirmés émanant d’un organisme d’essai officiellement agréé, ni de réception CE par type ni de certificat de conformité aux chiffres officiels. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

Parallèlement à l'extension de sa gamme de services, l'équipe de MANUFAKTUR a déménagé dans des locaux plus spacieux et plus modernes dans l'usine de Sindelfingen. Les collaborateurs Mercedes, par exemple, recouvrent manuellement de cuir la jante du volant.

Des peintures spéciales et des raffinements intérieurs de haute qualité étendent les possibilités de concocter l'EQS de vos rêves. Voici quelques exemples de la gamme MANUFAKTUR pour l'EQS :

·        Neuf peintures MANUFAKTUR sont disponibles, notamment celles de la Classe S telles que MANUFAKTUR bleu vintage non métallisée ou MANUFAKTUR kalahari or magno.

·        Comme pour la Classe S, vous pouvez commander le Pack Intérieur MANUFAKTUR. Il est disponible pour l'EQS de Mercedes, également en combinaison avec l'intérieur AMG Line, ainsi que pour l'EQS de Mercedes‑AMG. Les sièges avant et arrière sont en cuir nappa et arborent un matelassage en losange très élaboré. Le cuir nappa de couleur MANUFAKTUR est également utilisé pour les accoudoirs dans les portières, la console centrale et la partie inférieure du tableau de bord. Les couleurs MANUFAKTUR marron tabac, rouge mystique et gris rosé sont inédites. Autre point fort : le volant MANUFAKTUR recouvert à la main de cuir nappa, de la même couleur que celle de l'intérieur. Les tapis de sol à poils hauts sont bordés de cuir nappa. Les tapis de sol et les coussins d'appui-tête sont brodés de l'étoile Mercedes‑Benz ou du logo Mercedes‑AMG. Les garnitures lumineuses de bas de portière portent le lettrage de la marque respective et un motif exclusif MANUFAKTUR. La console centrale est ornée du lettrage MANUFAKTUR dans un look chromé brillant. Exécuté en écriture cursive, il témoigne de la prétention du label à un savoir-faire de qualité.

·        Le Pack Emblème[1]est disponible pour l'intérieur de série avec garniture de siège noir et tapis noir. Les tapis de sol à poils hauts et les coussins d'appui-tête sont brodés de l'étoile Mercedes-Benz ton-sur-ton.

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Pas en combinaison avec l'intérieur de l’AMG Line et pas pour les modèles Mercedes-AMG ; la disponibilité dépend du marché.

Markus Schäfer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, responsable du développement et de l'approvisionnement : « La première homologation au monde pour l'utilisation par les clients de notre fonction de stationnement hautement automatisé et sans conducteur, développée en collaboration avec notre partenaire technologique Bosch, montre que le leadership en matière d'innovation et le « Made in Germany » vont de pair. Suite au lancement sur le marché de notre système DRIVE PILOT de niveau 3, nous proposerons bientôt un système de niveau 4 pour le stationnement avec notre INTELLIGENT PARK PILOT – tout cela cette année. Nous montrons vraiment à nos clients comment la technologie peut leur faciliter la vie et leur redonner un temps précieux. »

« Le stationnement sans conducteur est un aspect clé de la mobilité automatisée. Le système de stationnement hautement automatisé que nous avons développé avec notre partenaire Mercedes-Benz montre à quel point nous avons d'ores et déjà progressé sur cette voie de développement. C'est avec le stationnement sans conducteur que la conduite automatisée au quotidien sera lancée », poursuit Markus Heyn, membre du Conseil d'administration de Bosch et Président du secteur d'activité Mobility Solutions. « Bosch a adopté d’emblée une approche consistant à rendre intelligente l'infrastructure des garages. En conséquence, nous avons établi des normes dans ce domaine. À l'avenir, notre objectif est d'équiper de plus en plus de parkings de la technologie d'infrastructure nécessaire – nous prévoyons de le faire pour plusieurs centaines d'entre eux dans le monde au cours des prochaines années. »

« Nous sommes extrêmement heureux d'avoir développé avec succès un système connecté pour le stationnement sans conducteur et sans contact avec nos partenaires de Bosch, Mercedes-Benz et l'aéroport de Stuttgart. Notre plate-forme numérique, APCOA FLOW, permet de réserver des places, d'accéder sans contact au parking et de facturer automatiquement le séjour dans le garage », explique Frank van der Sant, membre du Conseil d'administration et Directeur commercial d'APCOA PARKING Group. « Pour nos clients, cela signifie un énorme gain de commodité : certitude de planification, perte de temps quasiment nulle, courtes distances à pied, et processus de stationnement sans contact ni argent liquide. »

« Nous sommes fiers que STR ait été choisi comme aéroport pour cette première mondiale », déclare Walter Schöfer, porte-parole de la direction de Flughafen Stuttgart GmbH, qui gère l'aéroport de Stuttgart. « Ce projet montre à quel point notre région est innovante. Le service de voiturier automatisé améliore incontestablement le confort et la commodité de nos passagers et leur fait gagner du temps, surtout lorsqu'ils sont pressés et veulent simplement déposer leur voiture rapidement à l'aéroport. »

La technologie qui a permis le stationnement sans conducteur

Conduire jusqu'au garage de stationnement, sortir de voiture puis l'envoyer se garer sur une place de stationnement pré-réservée en appuyant simplement sur une application pour smartphone – le service de voiturier automatique n'a pas besoin de conducteur. Dès que vous êtes parti pour passer le temps que vous venez d'économiser à faire autre chose, le véhicule roule jusqu'à son espace assigné et se gare. Plus tard, le véhicule reviendra au point de dépose exactement de la même façon. Ce processus repose sur l'interaction entre l'infrastructure intelligente fournie par Bosch et installée dans le parc de stationnement et la technologie automobile de Mercedes-Benz. Des capteurs Bosch dans le parc de stationnement surveillent le couloir de circulation et ses abords et fournissent les informations nécessaires au guidage du véhicule. La technologie du véhicule convertit les informations qu'il reçoit de l'infrastructure en manœuvres de conduite. Les voitures peuvent même monter et descendre elles-mêmes sur les rampes pour aller d'un étage à l’autre du parc de stationnement. Si les capteurs d'infrastructure détectent un obstacle, le véhicule freine et s'immobilise complètement en toute sécurité. Ce n'est qu'une fois que l'itinéraire est dégagé qu'il poursuit sa route.

C'est en 2019 que Mercedes-Benz et Bosch ont obtenu le premier permis spécial au monde pour exploiter un service de voiturier automatisé utilisant des concept-cars sans surveillance humaine dans les opérations quotidiennes au parking du musée Mercedes-Benz à Stuttgart. L'approbation qui vient d'être délivrée va au-delà, en permettant l'exploitation commerciale avec des véhicules privés dans le parking P6 de l'aéroport de Stuttgart. La base de l'approbation est une loi entrée en vigueur en Allemagne en juillet 2021, qui permet la conduite sans conducteur conformément au niveau 4¹ de la SAE pour les véhicules à moteur (BMDV – l'Allemagne sera le leader mondial de la conduite autonome). L'application de cette loi au système de stationnement a été mise en œuvre en étroite coordination avec le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports (BMDV) et la KBA. L'AFGBV (directive sur la conduite autonome), adoptée par le Conseil fédéral allemand le 20 mai 2022, précise clairement les critères de la loi allemande sur la circulation routière auxquels les véhicules de niveau 4 doivent satisfaire.

Les entreprises prévoient de déployer progressivement le service de stationnement sans conducteur dans le parking APCOA P6 de l'aéroport de Stuttgart. Dès sa mise en service, les premiers clients au volant de modèles Classe S et EQS construits depuis juillet 2022 dont les variantes de véhicules disposent du service INTELLIGENT PARK PILOT2 dans le cadre de Mercedes me connect, et qui ont activé ce service, pourront utiliser la fonction au parking P6. Une fois que les chauffeurs auront utilisé leur application Mercedes me pour réserver une place de parking à l'avance, ils pourront laisser leur véhicule dans une zone de dépose prédéterminée. Dès que tous les passagers auront quitté le véhicule, l'application lancera la manœuvre de stationnement. Le système de stationnement vérifie si l'itinéraire vers la place de stationnement réservée est dégagé et si toutes les autres exigences techniques ont été satisfaites. Si tel est le cas, les chauffeurs recevront une notification dans l'application confirmant que l'infrastructure intelligente a pris le contrôle du véhicule. Ils pourront alors quitter le parking. Le véhicule démarre automatiquement et trouve son propre chemin vers sa place de stationnement. Quand le conducteur souhaite récupérer sa voiture au parking, il lui suffit de l'appeler via la commande du smartphone. Son véhicule se dirigera alors vers une zone de dépose prédéterminée.

« La durabilité est le fondement de toutes les activités de recherche et développement de Mercedes-Benz. Notre objectif est d'être leader technologique en matière de génie de l'environnement en réalisant plus avec moins. À cette fin, nous précipitons notre vitesse d'innovation et intégrons le plus rapidement possible des nouvelles technologies durables dans la production en série, par exemple à partir de la VISION EQXX. Au bout de quelques mois seulement, le premier matériau durable de notre programme technologique a été inclus dans la production en série. En tant que série pilote, l'EQS et l'EQE seront équipés de gaines de câbles fabriquées à partir d'UBQ™, un matériau de substitution en plastique dérivé des ordures ménagères », affirme Markus Schäfer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur technologique responsable du développement et de l'approvisionnement. « Notre vision est de transformer l'ensemble de notre chaîne de valeur en une boucle aussi fermée que possible. Nos véhicules de série contiennent déjà un grand nombre de matériaux recyclés. Dans les dix prochaines années, nous augmenterons la part des matières premières secondaires dans notre parc de voitures particulières à 40 % en moyenne. »

Le matériau durable UBQ™ est obtenu à partir de la conversion de déchets ménagers mélangés qui étaient jusqu'à présent difficiles à recycler et donc souvent traités thermiquement ou finissaient dans une décharge. La matière première à la base du matériau est constituée de résidus alimentaires, de plastiques mélangés, de carton et de couches pour bébés. D'autres utilisations – panneaux de dessous de caisse, revêtements de passage de roue et couvercles de compartiment moteur – sont actuellement testés.

Design pour l'environnement

Chez Mercedes-Benz, la durabilité commence dès les premières étapes du développement du produit. L'entreprise adopte une approche holistique qu’il s’agisse des émissions de CO₂ ou de la consommation des ressources. Lors du développement des véhicules, la composition de tous les matériaux à utiliser est remise à plat et les possibilités de solutions de remplacement plus durables font l’objet d’un examen attentif. Cela s'applique aux matériaux de surface comme à ceux qui ne sont pas visibles pour le client. L’habitacle des véhicules est par exemple doté de cuir traité de manière durable, des matériaux à forte teneur en matières recyclées et des matériaux innovants de l'avenir sont utilisés. Dans la carrosserie, Mercedes-Benz s’appuie sur l’acier à faible teneur en CO₂, entre autres. Les véhicules sont conçus pour être aussi économes en ressources et respectueux de l'environnement que possible tout au long de leur cycle de vie. Mercedes-Benz l’a baptisé « Design pour l'environnement ». L'entreprise s'appuie sur des technologies innovantes qui répondent aux exigences du luxe et de la durabilité.

1.      LUXE DURABLE – CUIR ET ALTERNATIVES AU CUIR

L'habitacle du véhicule est une partie importante de l'expérience de la marque pour les clients. La plus haute qualité visuelle et haptique est une priorité absolue, tout comme le confort, la fonctionnalité et la durabilité. Depuis les débuts de la voiture, le cuir est synonyme de caractéristique intérieure de haute qualité dont de nombreux clients sont friands. Ici aussi, Mercedes‑Benz adopte une démarche holistique pour rendre ce luxe durable.

Cuir traité durablement

Les clients qui souhaitent un intérieur en cuir véritable n'ont donc pas à faire l’impasse sur la durabilité : À compter de l’an prochain et par la suite, Mercedes-Benz n'offrira que du cuir produit et traité de façon durable dans tous ses modèles. La considération va de l'élevage du bétail au processus de tannage. Mercedes-Benz exige d’ores et déjà le respect de divers critères de bien-être animal dans ses spécifications. L'entreprise exige notamment de ses fournisseurs qu'ils se conforment aux « Cinq Libertés pour le bien-être animal » énoncés par le Farm Animal Welfare Council pour les animaux d'élevage. En outre, une exigence importante pour les fournisseurs est que la chaîne d'approvisionnement du cuir soit exempte de toute forme de déforestation illégale et que les zones de pâturage ne contribuent pas à la mise en danger ou à la perte des forêts naturelles. Dans ce contexte, les partenaires doivent divulguer l'intégralité de leur chaîne d'approvisionnement, de la région agricole au produit final.

Pour un processus de tannage plus respectueux de l'environnement, à l'avenir, seuls des agents de tannage végétaux ou des alternatives durables entièrement exempts de chrome pourront être utilisés – à l’instar de grains de café séchés, de châtaignes ou d’extraits d'autres matières premières renouvelables. En outre, le cuir destiné aux produits Mercedes-Benz ne peut être transformé que dans des tanneries certifiées selon la norme Gold du « Leather Working Group ». Celle-ci porte sur des aspects environnementaux importants tels que la réduction de l'utilisation de l'eau, de l'énergie et des produits chimiques dans le processus de tannage. Par ailleurs, Mercedes-Benz coopère avec ses fournisseurs pour améliorer en permanence la durabilité des produits en cuir. À cette fin, les partenaires sont notamment tenus de présenter une évaluation du cycle de vie de l'ensemble de la chaîne de valeur, de la ferme au cuir fini. Des mesures ciblées peuvent ainsi être prises pour réduire l'empreinte écologique du cuir.

Alternatives durables au cuir

Parallèlement, Mercedes-Benz mène des recherches intensives sur des alternatives au cuir animal. Elles doivent non seulement économiser les ressources, mais aussi offrir la plus haute qualité quels que soient les paramètres. Des alternatives prometteuses au cuir animal ont déjà été présentées dans la Mercedes-Benz VISION EQXX, par exemple à partir de matières premières renouvelables telles que les fibres de cactus en poudre. Grâce à la puissance de la biotechnologie, le mycélium fongique se transforme en alternative innovante au cuir en laboratoire, traçant la voie vers des équipements intérieurs à la fois durables et luxueux à l’avenir. La plus haute teneur possible en matières recyclées ou l'utilisation de matières premières renouvelables au lieu de matières premières à base de pétrole sont les principales priorités en matière de développement et de sélection de ces matériaux.

Mercedes-Benz propose à travers le monde des véhicules dans de nombreux segments dotés d’un intérieur sans cuir que ce soit départ usine ou dans le cadre d'une demande individuelle du client. Parmi les différentes options de garniture : simili-cuir de haute qualité ou tissu polaire en microfibre avec le look et la sensation du daim. Il est utilisé dans l'habitacle des véhicules, par exemple comme housse de siège, revêtement de toit et garniture de montant et contient une forte proportion de matériaux recyclés, qui ne cesseront de croître à l'avenir.

2.      PRÉSERVER LES RESSOURCES GRÂCE À DES MATÉRIAUX DE RECYCLAGE INNOVANTS – EXEMPLE DE TISSU

Les matériaux recyclés sont déjà de série dans de nombreux véhicules aujourd'hui. Dans l’habitacle, par exemple, Mercedes-Benz offre divers tissus de haute qualité fabriqués à partir de bouteilles en PET recyclé à 100 %, en plus du simili-cuir et des microfibres. Les revêtements de sol de l’EQS utilisent un fil de nylon provenant de tapis et de filets de pêche recyclés. Une tonne de ce fil permet d'économiser plus de 6,5 tonnes de CO₂ par rapport à un nouveau matériau. Par ailleurs, Mercedes-Benz s'appuie également sur l'utilisation de fibres naturelles pour remplacer les plastiques conventionnels par des matières premières renouvelables.

3.      MATERIAUX DURABLES DU FUTUR

Dans la recherche à l’échelle du groupe, l’entreprise étudie le lancement en série de matériaux prometteurs qui répondent aux normes élevées de durabilité et de qualité de Mercedes-Benz. Cela inclut un plastique haute performance avec une surface peinte obtenue grâce à un recyclage chimique innovant. Dans le recyclage chimique, les pneus usagés et des déchets plastiques autrement difficiles à recycler sont décomposés en leurs composants chimiques pour être reconvertis en des matériaux absolument nouveaux. La combinaison des matières premières issues du recyclage chimique avec la matière première renouvelable biométhane réduit l'utilisation de ressources fossiles. Ce matériau pourrait bientôt être utilisé dans les poignées de porte.

Un autre matériau prometteur susceptible d’être utilisé dans les coussins de siège arrière est une mousse partiellement à base de CO₂. Dans le polyol (le composant principal de cette mousse de polyuréthane de qualité automobile), le CO₂ qui serait autrement rejeté dans l'atmosphère, est chimiquement lié. Le dioxyde de carbone peut faire jusqu'à 20 % du poids du polyol.

En outre, Mercedes-Benz effectue des recherches approfondies quant à la maturité d'autres matériaux innovants qui ont été présentés dans la VISION EQXX en vue de la fabrication en série. Il s'agit notamment d'un textile semblable à la soie, produit biotechnologiquement, totalement exempt de produits d'origine animale, ainsi que de tapis en fibres de bambou. Ces matériaux sont non seulement particulièrement durables, mais prodiguent aussi une subtile expérience visuelle et tactile.

4.      RÉDUCTION DU CO₂ DANS LA CAISSE EN BLANC ET LA CARROSSERIE

Une évaluation holistique de la durabilité de tous les matériaux ne porte pas que sur l’habitacle du véhicule, mais aussi sur la carrosserie et la caisse. Une attention particulière est portée aux matériaux dont la production est particulièrement intensive en CO₂, à l’instar de l'acier et de l'aluminium.

Déjà en production de série : Acier à faible teneur en CO₂

Dans le cadre d'Ambition 2039, Mercedes-Benz poursuit l'objectif de décarbonation de la chaîne d'approvisionnement en acier en visant délibérément l'évitement et la réduction des émissions de CO₂ plutôt que la compensation. L'entreprise réduit ainsi systématiquement, dans un premier temps, les émissions de CO₂ dans la chaîne d'approvisionnement en acier : La VISION EQXX utilise de l'acier plat à faible teneur en CO₂ de Salzgitter Flachstahl GmbH, qui est produit à 100 % à partir de ferraille dans le four à arc électrique. Les nuances faiblement alliées à plus de 60 % de CO₂ sont intégrées simultanément dans les applications initiales de la Classe A actuelle, de la Classe E actuelle, de la nouvelle Classe C et de l'EQE.

Mercedes-Benz est ainsi le premier constructeur automobile à avoir introduit cette tôle économe en ressources et à faible teneur en CO₂ dans la production en série. La coopération entre Mercedes-Benz AG et Salzgitter Flachstahl GmbH a été récompensée par le MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2021 dans la catégorie « CO₂-Efficiency ».

Par ailleurs, Mercedes-Benz s'approvisionne en acier auprès du fournisseur américain Big River Steel, qui réduit les émissions de CO₂ dans la production d'acier de plus de 70 % grâce à l'utilisation de ferraille d'acier recyclée et d'énergies renouvelables. À l’opposé, l'acier produit à l'aide d'un haut-fourneau classique émet en moyenne plus de deux tonnes de CO₂ par tonne.

À partir de 2025 : Acier exempt de CO₂

Lors de la prochaine étape, à partir de 2025, Mercedes-Benz utilisera de l'acier presque entièrement sans CO₂ dans divers modèles de véhicules, grâce à la fabrication à l'hydrogène au lieu du charbon à coke. À cette fin, l’entreprise est devenue le premier constructeur automobile à entrer au capital de la start-up suédoise H2 Green Steel (H2GS). Dans le cadre d'un partenariat avec le sidérurgiste suédois SSAB, les premières pièces prototypes pour les applications de caisse en blanc fabriquées à partir d'acier exempt d’énergie fossile sont déjà prévues pour cette année. Ce partenaire produira un acier avec du fer à base d'hydrogène à partir de son usine pilote de Luleå, qui pourra être utilisé dans les zones de la carrosserie de la voiture jouant un rôle pour la sécurité.

Grâce à ces partenariats, Mercedes-Benz promeut la transformation de l'industrie sidérurgique et accélère le développement et la production d'acier sans CO₂ en Europe.

Aluminium recyclé

La décarbonation de la chaîne d'approvisionnement est également systématiquement visée en ce qui concerne l'utilisation d'aluminium. Avec le lancement sur le marché de la Mercedes-AMG SL, une autre première mondiale est dans les starting-blocks. Dans la caisse‑en‑blanc de la Mercedes-AMG SL, des pièces structurales en alliages moulés sous pression composés jusqu'à 100 % de déchets d'aluminium recyclés sont utilisés pour la première fois. Dans la production d'aluminium, cela permet d'économiser plus de 90 % des émissions de CO₂.

Mercedes-Benz produira les SUV EQS et EQE dans son usine d'Alabama, dans le cadre d'une course mondiale visant à produire des véhicules 100 % électriques dans sept sites sur trois continents. L'usine de batteries ultramoderne du comté de Bibb fournira des batteries pour les nouveaux SUV EQS et EQE.

Ola Källenius, Président du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG : 
« L'ouverture de notre nouvelle usine de batteries en Alabama marque une étape majeure sur notre voie vers le tout électrique. Grâce à notre approche globale fondée sur une stratégie locale d'approvisionnement des cellules et de recyclage, nous soulignons l'importance des États-Unis où Mercedes-Benz est présent avec succès depuis des décennies. Nous sommes fiers de créer de nouveaux emplois pérennes pour construire des SUV 100 % électriques « Made in USA » dans une usine qui fait partie intégrante de notre famille de production depuis 25 ans. »

C’est en effet l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, en Alabama, qui produit depuis 1997 les gros SUV arborant l'étoile à trois branches. Elle passe désormais à l'électrique avec le SUV EQS. Mercedes-Benz offre un premier aperçu de l'habitacle spacieux, évolutif et hautement numérisé du SUV EQS, avant la première mondiale officielle du véhicule le 19 avril.

Mercedes-Benz Made in America

Depuis les années 1990, Mercedes-Benz a investi plus de sept milliards de dollars en Alabama. Sur ce montant, 1 milliard de dollars ont été investis dans l'usine de batteries, les centres logistiques et la modernisation de la chaîne de production afin de fabriquer des véhicules électriques. Aujourd'hui, Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) emploie environ 4.500 personnes et garantit également environ 11.000 emplois supplémentaires chez les fournisseurs et prestataires de services de la région. Quatre millions de véhicules approximativement ont quitté l'usine de Tuscaloosa depuis 1997, dont à peu près 260.000 SUV sortis de la chaîne de montage rien qu'en 2021. Les deux tiers de la production annuelle sont grosso modo exportés, ce qui fait de MBUSI l'un des plus grands exportateurs d'automobiles des États-Unis.

Le système de production très flexible de Mercedes-Benz permet d'assembler différents modèles et systèmes de transmission sur une seule ligne de production, ce qui permet à l'usine de s'adapter aux évolutions de la demande des clients. Outre les GLE, GLE Coupé, GLS et Mercedes-Maybach GLS, deux modèles électriques, équipés de batteries provenant de l'usine voisine du comté de Bibb, seront ajoutés à la chaîne de montage.

Jörg Burzer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la production et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement : « Le réseau de production international de Mercedes-Benz est numérique, durable, efficace et flexible. Désormais, la nouvelle usine de batteries, avec sa main-d'œuvre américaine hautement qualifiée et motivée, sera un moteur essentiel de notre plan de déploiement des véhicules électriques. L'équipe USA jouera un rôle majeur dans le succès continu de Mercedes-Benz et nous sommes fiers que nos nouveaux SUV électriques soient également construits ici en Alabama pour les marchés mondiaux. »

Kay Ivey, gouverneur de l'Alabama, et d'autres invités régionaux et internationaux de marque ont également participé à la cérémonie d'ouverture de l'usine de batteries du comté de Bibb. Kay Ivey : « Avec le lancement de la production de la révolutionnaire Classe M il y a 25 ans, Mercedes-Benz a contribué à placer notre État à la pointe de la fabrication automobile. Aujourd'hui, avec l'ouverture de cette nouvelle usine de batteries, l'Alabama aide Mercedes à accélérer sa production de véhicules électriques en tête de l'industrie. Nous sommes fiers de compter Mercedes parmi nos partenaires et nous réjouissons de l'avenir que nous édifions ensemble en Alabama. »

Comté de Bibb ajouté au réseau mondial de production de batteries

La production de batteries lithium-ion à hautes performances pour les SUV EQS et EQE est neutre en CO₂. Les batteries lithium-ion à hautes performances sont assemblées dans un système complet sur une ligne de montage d'environ 300 mètres de long avec plus de 70 postes de travail. Grâce à un processus de production entièrement numérisé, divers composants sont combinés, parmi lesquels jusqu'à douze modules de cellules et ce qu'on appelle le compartiment EE, pour l'intégration intelligente de l'électronique de puissance. Jusqu'à 600 nouveaux emplois seront créés dans le comté de Bibb.

Le système de batteries, qui équipera le SUV EQS 7 places, a recours à une conception modulaire déjà observée dans l'EQS et l'EQE et utilise une chimie cellulaire très sophistiquée contenant du nickel, du cobalt et du manganèse dans un rapport de 8:1:1. La réduction de la teneur en cobalt à environ 10 %, ajoutée à la production neutre en CO₂ des batteries, renforce la durabilité.

Avec la nouvelle usine, le comté de Bibb intègre le réseau mondial de production de batteries de Mercedes-Benz qui s'étend sur trois continents, notamment à Kamenz, en Allemagne, à Pékin en Chine, à Bangkok en Thaïlande, à Jawor en Pologne et à Stuttgart, en Allemagne. Les usines individuelles assurent la production locale de véhicules et, le cas échéant, sont prêtes à exporter. Mercedes-Benz investit plus d'un milliard d'euros dans le développement du réseau mondial de production de batteries.

De nouveaux concepts en matière de sécurité et de formation ont été développés à l'intention des employés de l'usine. Mercedes-Benz attache une importance particulière à la formation relative à la sécurité opérationnelle et professionnelle. Ainsi, chaque membre de l'équipe ayant accès à l'usine de batteries doit suivre une formation complète sur la sécurité des dispositifs haute tension. Mercedes-Benz consacre beaucoup de temps et d'efforts à ces formations qui sont régulièrement répétées.

Un nouveau partenariat solide sur les batteries permet la montée en puissance des SUV Mercedes-EQ à Tuscaloosa

Mercedes-Benz sera prêt à passer au tout électrique à la fin de la décennie – partout où les conditions du marché le permettent. Pour atteindre son objectif, l'entreprise, en collaboration avec ses partenaires, prévoit de construire huit usines de cellules dans le monde avec une capacité de production de 200 Gigawatt-Heures à la fin de la décennie. Mercedes-Benz va étendre ses partenariats avec les leaders mondiaux de la technologie de batteries.

Pour sélectionner des fournisseurs importants, Mercedes-Benz s'associe à l'un des leaders mondiaux de la technologie des batteries, Envision AESC. Envision AESC fournira à l'usine de batteries Mercedes-Benz du comté de Bibb des modules de batteries à hautes performances provenant d'une nouvelle usine aux États-Unis. Les approvisionnements commenceront à partir du milieu de la décennie.

Markus Schaefer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, responsable du développement et de l'approvisionnement : « Pour continuer à être la marque de luxe leader dans un avenir tout électrique, Mercedes-Benz accélère le déploiement de ses modèles EQ. Cette année, notre portefeuille comprendra neuf modèles Mercedes-EQ entièrement électriques à l'échelle de la planète, et nous avons d'autres nouveaux produits prometteurs en projet. L'établissement d'un solide réseau de partenaires de cellules de batterie conformément à notre stratégie de production mondiale est un jalon très important sur notre chemin vers la neutralité en CO₂.

Envision AESC sera un fournisseur majeur qui garantira la capacité des prochaines générations de nos produits Mercedes-EQ construits aux États-Unis dans les années à venir. Avec les solutions zéro carbone et la technologie de batterie d'Envision AESC, cette nouvelle coopération souligne notre approche holistique concernant notre chaîne de valeur durable et nous permet d'assurer les approvisionnements, de tirer parti des économies d'échelle et de fournir à nos clients une technologie de batterie supérieure. »

MO360 : Production numérique et flexible

Grâce à sa grande flexibilité et à une numérisation complète avec l'écosystème de production numérique MO360, Mercedes-Benz est prêt à accélérer et à intégrer les modèles Mercedes-EQ dans la production en série de ses usines existantes. Cela se manifeste, notamment, dans le « mariage », à savoir l'assemblage de la carrosserie avec la transmission. Ce qu'on appelle le « mariage fullflex » se compose de plusieurs stations modulaires qui rendent possible la connexion de différentes variantes de transmission et de leurs carrosseries respectives sur la même chaîne de montage.

L'efficacité de la production a été considérablement augmentée grâce à une numérisation exhaustive avec MO360, l'écosystème de production numérique de Mercedes-Benz. Les améliorations des processus et de la qualité peuvent être contrôlées et mises en œuvre dans toutes les usines de voitures particulières de Mercedes-Benz grâce au système de production en réseau et connecté.

MO360 donne également à chaque employé des informations personnalisées et des instructions de travail en temps réel, offrant aux membres de l'équipe le meilleur soutien possible dans leur travail quotidien. Des compétences appropriées sont particulièrement importantes lorsqu'il s'agit de traiter avec la technologie haute tension.

Michael Goebel, responsable de la production en Amérique du Nord et Président et PDG de Mercedes- Benz US International : « Notre équipe ici à Tuscaloosa joue un rôle majeur dans le succès de Mercedes-Benz à l'échelle internationale. Nous sommes fiers que non seulement les nouveaux SUV EQS et EQE 100 % électriques, mais aussi leurs batteries à hautes performances soient construits ici en Alabama pour les marchés de la planète. »

Le nouveau SUV EQS

Fêtant sa première mondiale le 19 avril, le nouveau SUV EQS sera le premier SUV de luxe entièrement électrique et le troisième modèle basé sur l'architecture de véhicule électrique dédiée de Mercedes-Benz. Avec son habitacle luxueux, il est censé redéfinir tout un segment. Son habitacle conjugue le design évolutif, le raffinement et le confort tant prisés par les clients de la berline EQS avec l'espace et la polyvalence du concept populaire de gros SUV. Son allure fédère majestueusement le luxe numérique et de nouveaux éléments décoratifs innovants, tandis que le fameux « purpose design » de l'architecture du véhicule électrique se traduit par des dimensions intérieures exceptionnellement généreuses. Associé à la troisième rangée de sièges en option et à la deuxième rangée à réglage électrique, cela offre suffisamment de flexibilité pour répondre à tous les besoins des clients friands de luxe et de style.

Le design de l'habitacle s'inscrit dans une vision cohérente de la numérisation, exprimée de la façon la plus impressionnante par l'hyperscreen MBUX en option, inauguré dans la berline EQS. Cet écran incurvé de 56 pouces balaie presque toute la largeur de l'habitacle du véhicule. L'hyperscreen MBUX comprend le combiné d'instruments, l'info-divertissement et l'affichage des passagers dans un design homogène. Cela se conjugue parfaitement avec les proportions extrêmes de la bande au-dessus, incorporant les évents de climatisation distinctifs, et la console centrale qui semble flotter en dessous.

Durabilité

La durabilité intégrale était un élément capital des critères de planification, à commencer par la conception hautement économe en énergie du bâtiment lui-même. L'énergie solaire thermique est par exemple utilisée pour chauffer l'eau, tandis que la récupération et l'utilisation de l'eau de pluie contribuent à préserver les précieuses ressources naturelles. Parmi les autres initiatives durables : contrôle intelligent et hautement efficace de l'éclairage LED et ventilation dans la zone d'assemblage des batteries. Celles-ci sont complétées par des systèmes de climatisation tirant parti de réfrigérants respectueux de l'environnement et d'une technologie de processus moderne économe en énergie. Par ailleurs, les chariots élévateurs sont alimentés à l'hydrogène au lieu du carburant diesel.

Conformément à la stratégie de Mercedes-Benz visant à développer la production d'énergie renouvelable dans ses usines, la totalité des besoins en électricité du site du comté de Bibb sera satisfaite par des sources d'énergie renouvelables à partir de 2024, une fois que les projets d'énergie solaire prévus auront été approuvés.

Outre le concept circulaire et le maintien de la valeur, Mercedes-Benz se concentre sur le recyclage. En vue du retour futur des systèmes de batteries lithium-ion des véhicules Mercedes-EQ, l’entreprise étend son recyclage de batteries à l'échelle mondiale. Mercedes-Benz entame la construction de sa propre usine de recyclage de batteries en Allemagne sur la base de l'hydrométallurgie. Parallèlement à cette technologie, l'entreprise prévoit de boucler la boucle des matériaux recyclables avec des partenaires de haute technologie pour le recyclage des batteries en Chine et aux États-Unis.

De plus, Mercedes-Benz a conclu un partenariat de cinq ans avec The Nature Conservancy d'une valeur de plus de 600.000 $ pour soutenir le site de Working Woodlands au nord-est de l'Alabama. Working Woodlands s'engage à préserver, restaurer et promouvoir des approches forestières durables et fondées sur la nature. La protection de la faune en fait partie. Le projet à long terme contribue également à mener à bien la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz « Ambition 2039 » pour viser un parc de véhicules neutre en CO₂ en 2039.