L’enseigne de bricolage Gamma rend sa flotte de véhicules utilitaires en Belgique plus durable en passant au Mercedes-Benz eSprinter entièrement électrique. En collaboration avec le partenaire de mobilité Athlon et le concessionnaire Group VDH à Herentals, Mercedes-Benz livrera au total environ 80 eSprinters à Gamma. Il s’agit ainsi de l’une des plus grandes commandes de fourgons électriques en Belgique.

Gamma, qui compte 83 magasins en Belgique et fait partie du groupe Intergamma, avait déjà choisi, il y a six ans, la version 311 CDI diesel du Mercedes-Benz Sprinter (L2H2) à traction avant. Avec une flotte de 83 Sprinters, il s’agissait à l’époque de la plus importante commande belge pour ce modèle.

À la mi-année, Gamma a décidé de remplacer une grande partie de cette flotte par le eSprinter 314 (L2H2) entièrement électrique. La commande a immédiatement porté sur 63 eSprinters, dont les 15 premiers exemplaires sont actuellement livrés aux premiers sites de Gamma. Les véhicules restants seront livrés progressivement plus tard cette année et au premier trimestre 2026.

Ainsi, la flotte d’utilitaires de Gamma sera progressivement entièrement électrifiée, garantissant la continuité logistique tout en permettant une réduction significative des émissions locales.

Collaboration entre spécialistes de la mobilité

La livraison de la nouvelle flotte Mercedes-Benz entièrement électrique est le résultat d’une étroite collaboration entre plusieurs parties. Athlon agit en tant que partenaire financier et a joué un rôle central dans la mise en place de la formule de leasing et de la solution de mobilité adaptée à Gamma. Le groupe VDH à Herentals, en tant que concession Mercedes-Benz Vans, se charge de la livraison des véhicules utilitaires électriques et organise le suivi pratique du projet. Avant que la nouvelle flotte ne prenne la route, le concessionnaire Mercedes-Benz Vans équipe les véhicules de lettrage, de barres latérales et de cloisons en bois afin qu’ils puissent être utilisés de manière optimale au quotidien.

Durabilité en pratique

L’électrification de la flotte de Gamma s’inscrit dans la stratégie globale de durabilité de l’enseigne de bricolage. Avec le label Bricoler malin, Gamma aide ses clients à choisir des produits moins nocifs pour l’homme et l’environnement, tels que des articles fabriqués à partir de matières recyclées ou renouvelables, des produits offrant une durée de vie plus longue ou des solutions qui consomment moins d’énergie ou d’eau. En appliquant ces mêmes principes à ses propres opérations – notamment via l’utilisation de véhicules utilitaires électriques pour les livraisons et l’approvisionnement des magasins – Gamma renforce sa position d’entreprise qui met la durabilité en pratique.

Les 15 premiers eSprinters seront livrés par Group VDH (Herentals) aux premiers établissements Gamma pour la mi-novembre, lors d’une cérémonie de remise des clés.

« En choisissant l’eSprinter, Gamma ouvre le nouveau chapitre de l’électrification des utilitaires en Belgique. Cette collaboration confirme que la mobilité électrique s’applique également au secteur de la distribution. »
Kris Van Eeckhout, Key Account Manager Mercedes-Benz Vans BeLux

« La durabilité et la responsabilité sociétale sont ancrées dans notre stratégie d’entreprise. Grâce à notre label “Bricoler malin”, nous aidons nos clients à faire des choix en toute conscience. L’électrification de nos utilitaires s’inscrit dans la même réflexion. Nous avons pu mener ce projet à bien en collaboration avec Mercedes-Benz, Athlon et Groep VDH. »
Dominique Motte, Directeur Gamma Belgique

« En tant que partenaire mobilité de Gamma, nous sommes fiers qu’ils fassent le choix conscient d’électrifier leur flotte de véhicules utilitaires ! Ils sont ainsi mieux préparés pour affronter l’avenir et ils se forgent l’expérience nécessaire tout en s’assurant d’une cohérence parfaite avec leurs objectifs de développement durable. Pouvoir les accompagner dans cette démarche est, pour nous, la cerise sur le gâteau. »
Niels van den Hoogen, Directeur commercial Athlon

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Sur la photo, de gauche à droite : 
Steven Vanberghen (Groep VDH), Steve Somers (Athlon), Dominique Motte (Gamma België), Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgie-Luxembourg)

Stuttgart. Il y a trente ans, la marque à l’étoile lançait un fourgon qui allait écrire l’histoire : le Sprinter. Fort d’un nom de baptême percutant, ce premier fourgon signé Mercedes-Benz a initié en 1995 une révolution dans le segment des utilitaires légers – lequel a très vite adoubé son appellation. Il était à l’époque – et l’est encore aujourd’hui – synonyme de qualité et d’innovation. Le Sprinter fait forte impression auprès des clients du monde entier et connaît un pourcentage élevé d’achats de renouvellement, notamment grâce à sa popularité chez les carrossiers et les transformateurs spécialisés qui le configurent à grande échelle pour une large gamme d’applications. Septante-cinq pour cent des Sprinters vendus dans le monde sont transformés. Mercedes-Benz donne le coup d’envoi des festivités marquant le jubilé du Sprinter en mettant sur pied une exposition spéciale au musée Mercedes-Benz de Stuttgart, où peuvent être admirés le Sprinter de première génération et sa version actuelle, de même que sa variante tout électrique, l’eSprinter. Ces mises en exergue s’accompagnent d’une campagne marketing sous le slogan « Une icône depuis 30 ans » et mettant l’accent sur l’influence déterminante du Sprinter sur son segment.

« Grâce au Mercedes-Benz Sprinter, nous possédons depuis 30 ans un fourgon emblématique dans notre gamme. Le Sprinter est une histoire de succès inégalée et a été vendu de nombreuses fois dans le monde entier. Nous devrions atteindre la barre des cinq millions d’exemplaires vendus d’ici la fin de cette année. Depuis trois décennies déjà, il facçonne la vie des gens et maintient le monde en mouvement.. Services de secours, services de livraison, logistique de chantier : le Sprinter s’est imposé comme le partenaire professionnel idéal. Et depuis cinq ans environ, il est également disponible en plusieurs versions tout électriques, circulant localement sans rejeter de CO2. »
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

30 années aux côtés du Mercedes-Benz Sprinter
Partout dans le monde, le Mercedes-Benz Sprinter fait partie du paysage routier depuis trente ans déjà. Il est assemblé sur trois continents : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Europe. Parmi les étapes marquantes de son existence, citons pour exemples :

• 1995 : le début d’une nouvelle ère pour les fourgons

Le Sprinter a fait sa première apparition publique au printemps 1995. À de nombreux égards, cette année-là reste d’ailleurs une référence. Le Sprinter succédait au légendaire T1/TN et était le premier fourgon à l’étoile à être baptisé d’un nom qui lui soit propre, au lieu d’un simple code alphanumérique. Il n’empruntait que le concept technique de base de son prédécesseur ; tout le reste avait été conçu et développé à partir d’une feuille blanche. La combinaison d’une carrosserie autoportante et d’un entraînement à forte traction sur l’essieu arrière, d’un châssis moderne à suspension indépendante aux roues avant et de motorisations puissantes était unique pour l’époque. De plus, aucune autre camionnette ne proposait alors autant de dispositifs de sécurité : le premier Sprinter offrait de série des freins à disque aux quatre roues, un système de freinage antiblocage (ABS), un différentiel de freinage automatique, des ceintures de sécurité trois points réglables en hauteur avec boîtier de réception intégré au siège... Un airbag conducteur était également disponible en option. La première génération du Sprinter a été lancée en 1995 en versions châssis-cabine, benne basculante, fourgon ou minibus pour le transport de personnes, avec des variantes de cinq ou neuf places. Il était également disponible avec une benne ouverte et une cabine double ou simple. Un certain nombre de versions étaient équipées d’un toit plat ou surélevé, et les empattements variaient de 3 000 à 4 025 millimètres. La masse maximale admissible s’élevait initialement à 2 590, 2 800 ou 3 500 kilos.

Avec la mise à jour complète de 2000, Mercedes-Benz a mis l’accent sur la sécurité : l’airbag conducteur faisait désormais partie de l’équipement de série et un airbag était disponible en option pour protéger les passagers prenant place sur la double banquette avant. Des airbags rideaux et l’antipatinage (ASR) sont aussi apparus à partir de la mi-2000, et avec l'introduction du programme de stabilité électronique ESP® en 2002, le Sprinter a établi de nouvelles normes en matière de sécurité active.

• 2006 : Un Sprinter de seconde génération proposant des avancées technologiques et de sécurité
La deuxième génération du Sprinter a été lancée au début de l’année 2006. Les clients pouvaient compter sur encore plus d’options : désormais, ils avaient le choix entre trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs de toit et une masse maximale allant de 3,0 à 6,0 tonnes. Les versions fourgons jusqu'à 3,5 tonnes de poids total étaient équipées de série du programme de stabilité électronique ESP®. Deux ans plus tard, le système est devenu standard sur toutes les variantes de carrosserie jusqu'à 3,5 tonnes de poids total.

À partir de 2008, l’offre s’est étoffée d’un système de suspension pneumatique disponible en option, destiné à améliorer le confort et la sécurité. Une autre étape importante a suivi en 2009 avec l'introduction de BlueEFFICIENCY : la technologie équipant la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports et le système d’arrêt-démarrage automatique ont permis de réduire sensiblement la consommation de carburant. En 2013, l'assistant de vent latéral a été introduit, un tout nouveau système de sécurité dans une camionnette. À partir de 2016, le Sprinter était disponible avec un poids total de 5,5 tonnes.

• 2018/2019 : L’atout central du Sprinter troisième génération ? La connectivité et un choix encore plus riche
La troisième génération du Sprinter a été lancée en 2018. Mercedes-Benz Vans a encore étendu la gamme, notamment grâce à l’introduction de la traction à l’essieu avant et, par conséquent, l’ajout d’une nouvelle variante « Tractor head ». Le Sprinter 2018 a établi de nouvelles références, notamment en matière d’infodivertissement et de connectivité. Il a été le premier utilitaire à se voir doté du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Depuis lors, le Sprinter obéit aux commandes vocales et peut également proposer des services de gestion centralisée, basés sur la flotte, le véhicule, le conducteur et la géolocalisation. Mercedes-Benz a également relevé la barre en matière de fonctionnalités de sécurité, notamment avec l'introduction de l'assistant de distance actif DISTRONIC.

Le cap suivant a été franchi en 2019, avec le lancement de la première version de production de l’eSprinter, permettant aux entrepreneurs de rouler sans émissions de CO2 grâce à sa motorisation entièrement électrique.

• 2024 : Plus polyvalent que jamais
Les efforts incessants de Mercedes-Benz Vans pour améliorer l'efficacité, l'autonomie et les volumes de chargement font de l'actuel Mercedes-Benz eSprinter un utilitaire polyvalent. L'eSprinter est disponible depuis l'année dernière dans sa forme actuelle - en deux variantes de carrosserie et longueurs, et avec trois formats de batterie offrant une autonomie maximale de 445 kilomètres (WLTP)1. Il est basé sur un nouveau concept composé au départ de trois modules, ce qui permet d’adapter aisément la plateforme pour créer de nouvelles variantes. Ce choix ouvre un éventail de possibilités inédites pour les carrossiers et les transformateurs, qui peuvent désormais développer des solutions configurées pour un secteur spécifique au départ de l’eSprinter. Fort d’un volume de chargement jusqu’à 14 mètres cubes et d’une masse maximale jusqu’à 4,25 tonnes, l’eSprinter démontre qu’il est tout aussi fonctionnel que les versions équipées d’un moteur thermique.

Le Sprinter et l'eSprinter ont bénéficié l'année dernière de plusieurs mises à jour en matière de connectivité et de sécurité.  Les deux modèles profitent d’une version actualisée du système multimédia MBUX – lequel est désormais de série – et de nouvelles fonctionnalités numériques. Les systèmes de sécurité et d'assistance ont également été renouvelés et enrichis de nouvelles fonctions, dont certaines font désormais partie de l'équipement standard. Par exemple, l'assistant de freinage actif standard inclut désormais une fonction de croisement. En option, un chargeur AC de 22 kW et un pack d'assistance à la conduite sont disponibles. Le pack d'assistance à la conduite comprend des fonctionnalités telles que l'assistant de distance actif DISTRONIC, y compris les vitesses basées sur l'itinéraire.

Une exposition spéciale au musée Mercedes-Benz
Du 4 février au 30 mars, Mercedes-Benz Vans organise une exposition spéciale sur l’histoire de la famille Sprinter au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. Les visiteurs pourront y admirer non seulement la première génération du Sprinter, mais aussi les modèles actuels, y compris l’eSprinter. Lors de l’achat de leur billet d’entrée, les premiers d’entre eux recevront un cadeau spécial anniversaire. Un Pop-up Corner sera également aménagé dans la boutique du musée à l’attention des fans, qui pourront y trouver des produits dérivés du Sprinter.

Mercedes-Benz Vans lance la nouvelle mouture de son SUSTAINEER (SUSTAINABILITY PIONEER, ou pionnier de la durabilité) et dévoile une nouvelle vision de ce à quoi pourrait ressembler à l’avenir l’univers de la logistique. L’utilitaire 100 % électrique basé sur l’eSprinter de Mercedes-Benz associe différentes solutions innovantes pour décarboner entièrement le véhicule pendant toute sa durée de vie, réduire la consommation de ressources auxiliaires, favoriser l’économie circulaire et améliorer le bien-être des chauffeurs. Les innovations et solutions techniques intégrées dans le SUSTAINEER ont été conçues en gardant à l’esprit la possibilité d’une production en série, de manière à permettre leur mise en œuvre sur les futures générations de véhicules Mercedes-Benz Vans. Toutes ces innovations sont évaluées en permanence, optimisées et complétées par de nouveaux concepts.

Un concept logistique novateur convenant à un large éventail de secteurs
Avec cette nouvelle version du SUSTAINEER, Mercedes-Benz Vans présente aujourd’hui un concept logistique efficace pour assurer les livraisons sur le dernier kilomètre sans produire de rejets locaux de CO₂. En collaboration avec ONOMOTION, le fabricant berlinois de vélos cargo, l’entreprise combine désormais son utilitaire 100 % électrique et un e-vélo cargo pour en faire un maillon cohérent de la chaîne logistique. L’eSprinter servira ainsi de micro-dépôt mobile. L’utilitaire acheminera des marchandises préemballées dans des conteneurs spéciaux jusqu’au vélo cargo, qui assureront ensuite la livraison jusqu’au seuil de porte. Le transfert des produits sur le e-vélo cargo ONO ne durera que quelques minutes. L’eSprinter ne restera donc pas immobilisé très longtemps et le véhicule pourra rejoindre rapidement le vélo cargo suivant ou procéder à ses propres livraisons. Ces modes de livraison parallèles augmenteront l’efficacité tout en réduisant les délais d’acheminement, tant en site urbain que dans les zones rurales.

Ce concept logistique innovant convient pour un large éventail de secteurs d’activité, des services de messagerie, de livraison express et de colis aux boulangeries industrielles, prestataires de services actifs dans les vêtements de travail et les textiles industriels en passant par les fournisseurs de produits alimentaires.

La combinaison du Mercedes-Benz eSprinter et du vélo cargo électrique soulage l’infrastructure routière et réduit les délais de livraison et d’attente
Les envois peuvent être prétriés au centre logistique sur la base des itinéraires de distribution, puis chargés dans des conteneurs ONOMOTION interchangeables, montés sur roulettes. L’utilitaire 100 % électrique les achemine ensuite au point de remise, où ils sont chargés sur le vélo cargo électrique. Les conteneurs spéciaux sur roulettes offrent un volume de chargement de plus de deux mètres cubes et une charge portante allant jusqu’à 200 kilos. Ils peuvent être configurés de manière flexible pour différentes applications, comme la distribution de colis. Le Mercedes-Benz SUSTAINEER est équipé d’un bras de levage intégré, fabriqué sur mesure pour ces conteneurs. Cet élévateur hydraulique est équipé de rouleaux incorporés et peut être commandé électroniquement au moyen d’un émetteur portatif. Les conteneurs peuvent donc être chargés et déchargés rapidement, en toute sécurité et sans effort. En version utilitaire long avec un toit surélevé, le nouvel eSprinter peut accueillir deux de ces conteneurs. Il reste en outre suffisamment d’espace pour l’équiper d’un système de rayonnage destiné à transporter des marchandises encore plus volumineuses. Ce système reste accessible à tout moment (même si les conteneurs ont déjà été chargés) via la portière arrière droite.

Une livraison efficace sur le dernier kilomètre
L’utilitaire 100 % électrique s’arrête à certains points de son itinéraire, où les conteneurs sont transféré sur un e-vélo cargo ONO. Cette opération se déroule en quelques étapes simples : il suffit à l’opérateur de déplacer le conteneur en le faisant rouler sur l’espace de chargement du vélo, puis de l’atteler. Cela signifie qu’il n’y a pas de rechargement fastidieux des colis individuels. Il n’est pas non plus nécessaire de louer un espace de stockage temporaire, puisque l’eSprinter fait office de stockage temporaire. Quelques minutes plus tard, l’eSprinter peut reprendre sa route pour convoyer d’autres marchandises jusqu’au prochain e-cargo ONO, dans un autre quartier ou un autre village, ou pour acheminer des produits volumineux chez leurs destinataires. Il permet ainsi de diminuer sensiblement le nombre de points de dépôt et les arrêts sont également limités, ce qui allège les flux de circulation, soulage l’infrastructure et contribue à une nouvelle qualité de vie, en particulier dans les zones urbaines. Le retour de l’eSprinter au centre logistique est aussi plus rapide et le véhicule peut reprendre plus vite la route pour un second voyage. En supprimant la nécessité de recourir à des micro-hubs, les livreurs CEP peuvent livrer un plus grand nombre de colis par jour, réduisant ainsi les délais de livraison et d’attente, ce qui fait baisser les prix. Les premières négociations avec les services de livraison et de colis ont d’ores et déjà débuté, afin que les besoins individuels du secteur soient pris en compte lors des futures évolutions du produit.

L’e-vélo cargo ONO offre de multiples avantages pour assurer les livraisons du dernier kilomètre
Le conducteur de l’e-vélo cargo ONO est abrité par une cabine et autorisé à faire du porte-à-porte en circulant sur les pistes cyclables sans devoir chercher une place de stationnement, ce qui raccourcit nettement le temps de distribution. Les livreurs doivent également parcourir une distance moins longue à pied. Comme les envois sont conditionnés en fonction de l’itinéraire, il ne leur est plus nécessaire de chercher ou de réorganiser les colis. L’e-vélo cargo ONO offre un rayon d’action de 25 kilomètres maximum et sa batterie de 1,4 kWh lui assure une assistance jusqu’à 6 km/h, pour faciliter la mise en route. Cette batterie peut être intervertie en quelques secondes.

Une batterie de remplacement à bord du véhicule permet de doubler son rayon d’action. La recharge se fait sur une prise standard. Autres avantages : aucun permis de conduire n’est nécessaire pour l’e-vélo cargo ONO. La planification du service s’effectue de façon plus souple, ce qui facilite la recherche de nouveaux collaborateurs. En outre, le vélo occupe bien moins d’espace dans la circulation, ce qui suscite une meilleure acceptation des services de livraison, en particulier en ville.

Le chauffage au niveau du corps et la climatisation zonale réduisent considérablement les besoins en énergie

Mercedes-Benz Vans a équipé le SUSTAINEER d’une série de concepts innovants qui amélioreront à l’avenir le transport de marchandises pour le dernier kilomètre. Certains d’entre eux font actuellement l’objet d’essais intensifs dans l’optique d’une production en série potentielle. C’est par exemple le cas du module de chauffage/climatisation combiné, monté à proximité immédiate du corps. Les tests réalisés dans la salle climatique de Mercedes-Benz à Sindelfingen ont montré que cette configuration nécessitait beaucoup moins d’énergie pour chauffer la grande cabine de conduite d’un eSprinter, exerçant ainsi un effet positif sur l’autonomie de ce type de véhicule électrique. Le configuration d’essai simulait la procédure usuelle d’entrée et de sortie de l’utilitaire dans les conditions d’un service de livraison de colis, à différentes températures extérieures. Lors du comparatif, les testeurs ont veillé à la constance du confort thermique du chauffeur. Plusieurs paramètres ayant trait au bien-être physique ont été contrôlés en différents endroits du corps. À -7 degrés Celsius, la climatisation zonale avec chauffage près du corps consommait environ 25 % d’énergie en moins que le chauffage conventionnel de l’air ambiant tout en offrant un confort thermique comparable. À +5 degrés Celsius, l’énergie nécessaire était réduite de moitié environ. En outre, l’habitacle ne se refroidit pas aussi rapidement après un dépôt lorsque les portières sont ouvertes puis refermées. Les surfaces chauffantes équipant le plancher, la portière côté conducteur et l’habillage de la colonne de direction restent chauds, ce qui accroît le confort lorsqu’on remonte dans le véhicule. Le confort acoustique a lui aussi été amélioré. Comme seule la zone entourant le conducteur est chauffée – et non l’ensemble de l’habitacle –, le ventilateur de la climatisation peut être réglé sur un niveau plus bas. Le cas échéant, le système de climatisation du véhicule peut rafraîchir ou réchauffer l’intérieur quand le véhicule recharge sa batterie, de manière à ce que la charge soit disponible à 100 % quand le chauffeur débute sa tournée. Cette fonctionnalité a également un impact positif sur l’autonomie.

Le filtre du module avant du SUSTAINEER réduit les particules de 55 %

Une autre solution équipant le SUSTAINEER s’annonce très prometteuse : le filtre intégré au module avant. Développé en collaboration avec le spécialiste de la filtration MANN+HUMMEL, il a été conçu pour minimiser davantage la pénétration des particules causées par l’usure des pneus, des freins et de l’asphalte. Lors d’un projet pilote ayant duré plus d’un an, ce filtre novateur a concrètement rempli toutes les cases de son efficacité. Les services postaux autrichiens de Graz en ont fait équiper deux eSprinters de leur flotte de véhicules. Ensemble, les deux utilitaires ont couvert quelque 36 500 kilomètres entre août 2022 et novembre 2023. En moyenne, chacun d’eux a parcouru environ 50 kilomètres par jour et assuré la distribution de 160 colis nécessitant une centaine d’arrêts. Le filtre intégré au module avant a retenu 55 % des émissions de particules jusqu’à 10 micromètres (PM10) présentes dans l’entourage immédiat du véhicule lorsque le ventilateur tournait en continu lors des arrêts, du chargement ou quand l’utilitaire circulait à moins de 35 km/h. À l’analyse, il est apparu que 35 % des particules PM10 filtrées correspondaient à des émissions directes du véhicule. L’usure de la chaussée et les particules qui en résultaient représentaient 61 % des particules filtrées. L’efficacité dans les environnements avec filtration augmente encore en raison d’une pollution particulaire plus élevée. Cela signifie que des quantités encore plus importantes de particules fines peuvent être retenues dans les zones urbaines où la qualité de l’air est plus mauvaise. La fiabilité du système de filtration a été confirmée lors du projet pilote tout en excluant tout effet négatif sur les véhicules et les activités de distribution. Le projet a bénéficié du soutien scientifique de l’Institute for Environment & Energy, Technology & Analytics e.V. (IUTA) et s’est déroulé dans la ville allemande de Duisburg.

Le Mercedes-Benz SUSTAINEER, un exemple de mise en œuvre cohérente d’une stratégie de durabilité
Toutes les solutions techniques et tous les concepts du SUSTAINEER ont été développés dans l’optique d’une production en série potentielle sur les futurs utilitaires Mercedes-Benz. C’est entre autres le cas du panneau solaire équipant le toit, des pièces fabriquées en matériaux recyclés et du siège de mobilisation pour le chauffeur. Le perfectionnement constant du SUSTAINEER est un exemple de mise en œuvre cohérente de la stratégie de durabilité développée par l’entreprise. Cette dernière a pour objectif, en 2039, de rendre l’ensemble de son parc de nouveaux véhicules utilitaires et particuliers neutre en CO₂ sur l’ensemble de la chaîne de valeur et tout au long de leur cycle de vie. Le principal levier pour y parvenir repose sur l’électrification de la flotte, l’usage étendu de matériaux recyclés et l’utilisation de sources d’énergie renouvelable pour la production et la recharge des véhicules. Mercedes-Benz Vans propose déjà une version 100 % électrique de chacun des modèles d’utilitaire fournis par la marque. D’ici 2030, ces versions électriques devraient représenter plus de 50 % de l’ensemble des ventes. Les usines de la société affichent déjà un bilan net neutre en CO₂ depuis 2022. Mercedes-Benz Vans a l’ambition de proposer les utilitaires et les services les plus attractifs tout en étant un pionnier dans le domaine de la propulsion électrique et de l’expérience numérique.

À propos d’ONOMOTION
ONOMOTION est un fabricant européen de vélos cargos basé à Berlin. L’objectif de l’entreprise est d’améliorer la qualité de vie dans les villes en repensant la logistique urbaine. ONOMOTION combine micromobilité, conteneurisation et internet physique pour améliorer sensiblement l’efficacité et la durabilité de la logistique en milieu citadin. L’e-vélo cargo de l’entreprise, baptisé ONO, est déjà utilisé par plusieurs clients dans de nombreuses villes allemandes.

Cette version électrifiée de son homonyme du segment des grands fourgons utilitaires – le nouveau Mercedes-Benz eSprinter – arrivera bientôt sur les routes. La valeur ajoutée pour les clients réside principalement dans sa polyvalence et sa flexibilité : deux silhouettes et longueurs de carrosserie, trois formats de batterie ainsi qu’une capacité de charge élevée font du nouvel eSprinter le fourgon idéal pour une multitude d’utilisations. Selon les besoins, les clients peuvent opter pour une plus grande autonomie ou une meilleure capacité de charge. Le fourgon est disponible à la commande dès la fin du mois de janvier avec une batterie d’une capacité utile de 56 kWh ou 113 kWh (113 kWh uniquement pour les véhicules immatriculés en N2). Une version à 81 kWh suivra bientôt. Le nouvel eSprinter sera également disponible pour la première fois en modèle châssis-cabine à une date ultérieure. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les fabricants de carrosseries et d’équipements. En outre, il est équipé pour la première fois du système multimédia MBUX, qui offre une connectivité numérique intelligente, ainsi que de systèmes de sécurité et d’assistance améliorés et d’un meilleur niveau d’équipement de série. L’eSprinter est par ailleurs disponible avec un crochet d’attelage en option. Le Mercedes-Benz Sprinter à propulsion conventionnelle est également disponible à la commande à partir de la fin janvier, avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités.

« Grâce à sa versatilité, à une nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement ainsi qu’à des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés, le Sprinter reste la solution polyvalente idéale pour un large éventail de besoins en matière de transport commercial et de mobilité. Le nouvel eSprinter impressionne aussi par son efficacité, son autonomie et son volume de chargement. Cela souligne par ailleurs la volonté de notre groupe d’être leader en matière de mobilité électrique dans le segment des utilitaires. »
Andreas Zygan, responsable Mercedes-Benz Vans Development

Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : polyvalence et efficacité

Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent. Ce modèle est en outre doté d’un grand nombre d’innovations techniques et se base sur un nouveau concept composé de trois modules. Ces derniers offrent un maximum de liberté dans le développement et la conception de diverses extensions et versions de carrosserie, jusqu’à présent réservées au Sprinter à propulsion conventionnelle.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et peut être combiné librement avec toutes les variantes du véhicule, indépendamment de l’empattement et de la taille de la batterie. Le module réservé à la batterie haute tension intégrée est peu encombrant, puisqu’il se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. Le positionnement de la batterie entre les essieux, ainsi que son boîtier robuste, garantit un placement optimal de la batterie haute tension, tandis que son centre de gravité abaissé a une influence positive sur le comportement de conduite. Le module arrière doté d’un essieu arrière à entraînement électrique est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. Un moteur électrique compact et puissant est également intégré dans ce module arrière.

Le nouvel eSprinter a prouvé son efficacité à l’occasion d’un essai sur route au cours duquel un exemplaire de présérie du nouvel eSprinter Fourgon équipé d’une batterie de 113 kWh (uniquement admissible avec l’immatriculation N2) a fait l’aller-retour entre Stuttgart et Munich, soit 475 kilomètres, avec une seule charge de batterie et donc sans la moindre recharge. Afin d’obtenir des résultats d’essai pour une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné pour l’essai.

Motorisation électrique et batterie haute tension

L’essieu arrière à entraînement électrique du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz offre aux clients des avantages en termes de longueur du véhicule, de poids total maximum autorisé en charge (jusqu’à 4,25 tonnes), de poids de remorquage (jusqu’à 2 tonnes) et de volume de chargement (jusqu’à 14 m³). Le nouvel eSprinter est disponible en deux formes[3] et longueurs de carrosserie et avec un moteur électrique efficace dans des niveaux de puissance de 100 et 150 kilowatts-crête chacun. Le nouveau moteur synchrone à aimants permanents (PSM) se caractérise par un rendement particulièrement élevé. La gestion thermique a également été perfectionnée. Les clients ont la possibilité de choisir entre trois formats de batterie pour le nouvel eSprinter - en fonction de leurs besoins individuels en matière d’autonomie et de charge utile - avec une capacité utilisable de 113 kWh, 81 kWh ou 56 kWh (la variante à 81 kWh sera disponible à la commande dans le courant de l’année). L’autonomie électrique, calculée à partir d’une simulation basée sur le cycle WLTP, peut atteindre 440 kilomètres maximum. Selon les simulations basées sur le cycle WLTP City, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 500 kilomètres pour les trajets en zone urbaine. Avec une telle autonomie, ce fourgon grand format est également parfaitement adapté aux trajets plus longs. Les cellules de batteries utilisent la technologie lithium-fer-phosphate et sont exemptes de cobalt et de nickel. La récupération d’énergie en mode roue libre et en mode freinage (récupération) permet une conduite optimisée et efficace. La puissance de la récupération peut être réglée individuellement à l’aide des palettes de vitesse situées à l’arrière du volant. Le nouveau système de récupération automatique D^AUTO de l’eSprinter rend le style de conduite particulièrement efficace et confortable. Selon les principes de conduite anticipative et d’économie d’énergie, les informations des radars, des caméras et des données de navigation sont reprises dans un réseau et le niveau de récupération s’adapte à la situation en temps réel. En outre, l’ECO Assist peut faciliter la conduite anticipative : en fonction de l’équipement et du pays concerné, le système analyse si un véhicule se trouve devant l’eSprinter, quelle est la vitesse maximale autorisée et si l’itinéraire choisi comprend des pentes. Le système indique alors sur le tableau de bord quand lever le pied de l’accélérateur. En fonction de la situation, le système sélectionne alors la puissance de récupération appropriée. Trois modes de conduite permettent par ailleurs au conducteur de choisir entre un confort maximal et une autonomie maximale.

Charge rapide sur un réseau de recharge public avec Mercedes me Charge[4]

Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé au moyen de courant alternatif (CA) ou de courant continu (CC). Le chargeur intégré est capable - de série - de recharger en courant continu jusqu’à 115 kilowatts[5] (en option) à une station de charge rapide. Concrètement, cela signifie que la batterie d’une capacité de 56 kWh est chargée de 10 à 80 %[6] en 28 minutes environ avec une capacité de charge allant jusqu’à 115 kW. La charge de la batterie d’une capacité utile de 113 kWh prend environ 42 minutes avec une puissance de charge allant jusqu’à 115 kW. Le service numérique Mercedes me Charge1 est également proposé pour l’eSprinter. Il permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant environ 600 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY.

Mercedes me Charge assure une expérience de charge agréable et permet d’accéder à 1 150 opérateurs de stations de charge publiques différents en Europe par le biais d’un unique contrat de charge[7]. Cela inclut notamment les Mercedes-Benz Charging Hubs, dont le premier site européen a récemment été inauguré à Mannheim, en Allemagne. Grâce au système tarifaire de Mercedes me Charge, les clients bénéficient de prix fixes, quel que soit l’opérateur de la station de charge. Mercedes-Benz garantit ainsi une transparence maximale au niveau des coûts. Les clients peuvent ajuster leur système tarifaire en fonction de leur comportement individuel en matière de recharge et ainsi optimiser les coûts. Mercedes me Charge permet de recharger les véhicules avec de l’électricité produite à partir de sources d’énergie renouvelables, et ce, dans toutes les stations de charge.[8]

Pour le nouvel eSprinter, une solution B2B Mercedes me Charge spécialement développée pour les clients professionnels sera également disponible à terme. Elle offrira aux clients professionnels et aux clients disposant de parcs automobiles la possibilité de gérer et de facturer de manière centralisée les véhicules et les conducteurs pour l’ensemble de l’entreprise.

Le nouveau Sprinter de Mercedes-Benz offre une flexibilité maximale

Que ce soit sur un chantier, comme navette ou comme service de courrier, dans toutes ses variantes, le nouveau Sprinter de Mercedes-Benz promet un grand confort sur la route et en dehors - du châssis et du moteur aux modèles Fourgon et Tourer, avec traction arrière, avant ou intégrale et avec un poids maximal autorisé de 5,5 tonnes. Ces variantes permettent à ce fourgon grand format d’être utilisé dans un large éventail de segments et de répondre à bon nombre d’exigences spécifiques à chaque secteur d’activité. Sous le capot, on trouve le moteur diesel 2,0 litres (OM654), qui a fait ses preuves et se décline en quatre niveaux de puissance selon le modèle et la propulsion choisis : 84 kW, 110 kW, 125 kW et 140 kW. Les variantes de propulsion sont associées à la confortable boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC (en option) ou à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Génération actuelle du système MBUX et divers équipements numériques supplémentaires

L’eSprinter et le Sprinter sont tous deux équipés de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes Benz User Experience), doté d’un écran de 26 cm (10,25 pouces). Ce système se caractérise par une puissance de calcul encore plus rapide et une navigation améliorée au sein des menus. L’eSprinter et le Sprinter offrent ainsi une expérience numérique et interactive. Le système d’infodivertissement MBUX, associé à un compte Mercedes me[9], offre en outre une multitude d’options numériques complémentaires. Le Sprinter et l’eSprinter deviennent ainsi de plus en plus intelligents, et la vie quotidienne des clients en sera donc facilitée et optimisée. Des fonctions supplémentaires peuvent en fait être activées avant et après le trajet, ou même en cours de route, pour améliorer encore davantage le confort et la sécurité. Songez par exemple à certains services gratuits comme l’entretien, l’assistance en cas d’accident ou de panne, ou encore certaines fonctions à distance comme le (dé)verrouillage des portières et l’ouverture ainsi que la fermeture des vitres à l’aide de l’application Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons les nombreuses options de personnalisation, telles que la reconnaissance vocale par siège pour le conducteur et le passager avant, qui peut être combinée à l’unité de commande de confort placée au plafond, ainsi que des optimisations relatives à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Par ailleurs, les clients peuvent bénéficier pour la première fois d’une navigation avec images satellites et d’une navigation nettement améliorée pour la conduite avec remorques, qui est spécialement adaptée aux besoins des véhicules de grande taille.

Grâce au système MBUX, le nouvel eSprinter est également intégré dans l’écosystème de navigation intelligente électrique avec une gestion active de l’autonomie, que viennent compléter des services et des applications accessibles via le cloud. Ce système permet une conduite détendue tout en offrant une transparence maximale et la plus grande sécurité de planification envisageable. Il est par exemple possible d’ajuster les paramètres de charge, de calculer la meilleure stratégie de charge possible et de préconditionner la batterie.

Systèmes de sécurité et d’assistance : un soutien encore plus efficace, quelle que soit la situation

Les systèmes de sécurité et d’assistance[10] des nouveaux Sprinter et eSprinter sont dotés de fonctions supplémentaires, parfois nouvelles et améliorées, dont la plupart font déjà partie de l’équipement de série. L’assistant de freinage actif de série comprend désormais une fonction « carrefour » améliorée et peut donc signaler les véhicules qui arrivent de manière transversale ou en sens inverse, même à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, ainsi que les manœuvres de dépassement dangereuses à des vitesses allant jusqu’à 70 km/h. Le système peut aussi, par exemple, réagir à une situation d’urgence à une vitesse maximale de 40 km/h et fournir une assistance directionnelle si une collision avec un autre véhicule est imminente. En outre, les nouveaux eSprinter et Sprinter sont toujours dotés des systèmes suivants : l’assistant de franchissement de ligne actif, l’assistant d’angle mort, le système ATTENTION ASSIST d’avertissement en cas de somnolence, le régulateur de vitesse intelligent avec cruise control les données de navigation allant jusqu’à 7 ans après la date de production du véhicule, le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz et la caméra de recul pour les modèles Fourgon et Tourer. Pour la première fois, une assistance « d’information au démarrage  » (MOIS)[11] est disponible en option. Elle permet d’éviter les collisions avec les autres usagers de la route qui se trouvent devant le véhicule en cas de sortie de route. L’assistant de changement de direction (BSIS), de série sur les fourgons agréés N2 et disponible en option sur les autres versions, permet de mieux repérer les piétons et les cyclistes dans une zone définie du côté passager. Pour des manœuvres de stationnement rapides et aisées, le pack parking comprenant notamment une caméra à 360 degrés et un nouveau système de visualisation 3D offre une meilleure visibilité des obstacles. Enfin, le rétroviseur numérique en option procure une vision large de l’arrière du véhicule, même s’il n’y a pas de lunette arrière ou s’il s’agit d’une camionnette longue.

Un équipement de série nettement amélioré et une logique d’offre simplifiée pour le lancement des ventes

Mercedes-Benz Vans a sensiblement revu à la hausse son équipement standard pour le Sprinter et l’eSprinter et a ajusté de façon encore plus précise la logique des packs d’équipements en fonction des souhaits spécifiques de ses clients. Les options fonctionnelles souvent commandées ensemble sont désormais de plus en plus souvent combinées dans des packs. Ainsi, pour les deux modèles, il est possible de choisir entre le Pack Hiver PLUS (par exemple avec un volant chauffant), le Pack Sécurité active (par exemple avec l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC) et le Pack Espace de chargement.

En optant pour la ligne d’équipement BASE, le Sprinter et l’eSprinter disposent, entre autres, de MBUX avec une nouvelle génération de télématique, un écran de 26 cm (10,25 pouces) et une caméra de recul, un tableau de bord avec écran couleur, le nouveau volant multifonction avec détection mains libres, un système de contrôle de la pression des pneus (avant/arrière), un détecteur de pluie et un assistant de phares, un assistant de franchissement de ligne actif, un régulateur de vitesse intelligent, le cruise control, ainsi que le système ATTENTION ASSIST. La ligne d’équipement PRO comprend également, à titre d’exemple, une assistance « tenue de route », un volant réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que le système de climatisation TEMPMATIC et un port USB 5V. Dans la ligne d’équipement SELECT, les clients ont aussi droit à un volant avec revêtement en cuir, un siège conducteur tout confort, des commandes de confort au plafond et de puissants phares LED comprenant des feux de route adaptatifs.

Le nouveau Sprinter Fourgon avec la ligne d’équipement BASE est disponible à un prix de vente conseillé à partir de 39 795 € (BELUX) hors TVA.

Le nouvel eSprinter Fourgon avec la ligne d’équipement PRO et la batterie de 56 kWh est disponible à un prix de vente conseillé de 52 890 € hors TVA.

Données techniques

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Les informations relatives à l’autonomie sont provisoires et sont déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut qu’il y ait des différences entre les données et les valeurs officielles.

[2] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc., et peut varier.

[3] Le lancement des ventes pour le modèle Châssis Cabine est prévu pour une date ultérieure.

[4] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me « Mercedes me Charge », il faut disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation de Mercedes me. En outre, un contrat de charge conclu avec Digital Charging Solutions GmbH est nécessaire en Europe.

[5] Capacité de charge maximale à une station de charge en courant continu avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du processus de charge.

[6] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[7] Un service de Digital Charging Solutions GmbH.

[8] Si aucune source d’énergie renouvelable n’est disponible localement, Mercedes-Benz utilise des certificats verts pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée dans le réseau pour les processus de charge effectués par l’intermédiaire de Mercedes me Charge.

[9] Pour utiliser les services Mercedes me Connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me Connect. Le véhicule concerné doit en outre être lié au compte utilisateur. Au terme de la période initiale, les services peuvent être reconduits moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le modèle concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la date de première immatriculation ou de mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

[11] De série pour les configurations de véhicules dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est généré (visuel et sonore, via le tableau de bord). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h, et l’assistant de freinage actif assiste le conducteur à des vitesses plus élevées.

Mercedes-Benz Vans électrifie systématiquement tous ses modèles. Impressionnant en matière d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge, le nouvel eSprinter est un véritable citoyen du monde : il sera produit en Europe et en Amérique du Nord et concrétisera à l’avenir notre ambition « Lead in Electric Drive » sur quelque 60 marchés.      

Le nouvel eSprinter est doté d’un grand nombre d’innovations techniques et s’inspire d’un nouveau concept qui se compose de trois modules. Ils offrent une grande liberté dans le développement et la conception de diverses variantes de châssis et d’aménagement qui n’étaient auparavant disponibles que pour le Sprinter à moteur conventionnel.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et, comme toujours, peut être associé à toutes les variantes du modèle, indépendamment de l’empattement et de la capacité de la batterie. Le module pour la batterie haute tension intégrée se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. L’emplacement de la batterie entre les essieux ainsi que la robustesse du logement de la batterie ont pour effet d’abaisser le centre de gravité, ce qui a une incidence positive sur la tenue de route et accroît la sécurité de conduite. Le troisième pilier de la conception modulaire est le module à l’arrière avec l’essieu arrière à entraînement électrique. Conformément au principe de la stratégie des pièces communes, il est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. L’électromoteur compact et puissant a également été intégré dans ce module.

Mercedes-Benz a investi environ 350 millions d’euros dans le nouvel eSprinter. Dans chacune des trois usines à Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde, environ 50 millions d’euros seront investis pour adapter le processus de production. Le concept modulaire du nouvel eSprinter permet des synergies maximales dans la production, assurant ainsi des économies d’échelle.

Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans : « Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz s’inscrit logiquement dans notre stratégie - être leader dans la mobilité électrique avec les utilitaires les plus attrayants et en même temps réaliser une croissance rentable à l’échelle mondiale. »

Le nouvel eSprinter : polyvalent et efficace

Le nouvel eSprinter lancé sur le marché est un fourgon fermé en version allongée et avec un toit surélevé. Il est équipé de la batterie de la plus grande capacité disponible, à savoir 113 kilowatts/heure, d’un volume de chargement de 14 mètres cubes et d’un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 4,25 tonnes.

L’autonomie électrique, basée sur une simulation de cycle WLTP, atteint au maximum 400 kilomètres [1][2][3]. L’autonomie simulée sur la base du cycle urbain WLTP est de maximum 500 kilomètres[1][2][3]. Cet utilitaire est également parfaitement adapté aux trajets plus longs grâce à son autonomie. 

En Europe, cette première variante du fourgon fermé sera lancée fin 2023, après quoi la variante du plateau et les autres capacités de la batterie suivront progressivement. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les entreprises d’aménagement de véhicules et les carrossiers.    

« Avec le nouvel eSprinter, nous faisons passer le segment des grands utilitaires électriques à un nouveau niveau. La combinaison de l’efficacité, de l’autonomie et de capacité de charge avec l’optimisation simultanée du coût total de possession fait du nouvel eSprinter l’eVan Mercedes-Benz le plus polyvalent qui soit », déclare Mathias Geisen. 

Faits marquants

Cela ne se voit pas à l’apparence de l’eSprinter de Mercedes-Benz, mais si vous vous penchez sur la technologie dont il dispose et les services basés sur le cloud dans l’écosystème numérique de Mercedes me, cela devient évident : l’accent est mis sur la création de valeur ajoutée pour les clients.

La motorisation électrique (eATS)

Les principaux composants de l’unité eATS du nouvel eSprinter sont deux nouveautés : le moteur efficace et l’essieu arrière électrique innovant, tous deux utilisés pour la première fois dans un fourgon électrique Mercedes-Benz.

Le moteur synchrone à aimants permanents (PSM), qui ne pèse que 130 kilogrammes environ, se caractérise par un rendement particulièrement élevé et une gestion optimisée de la chaleur. Le moteur est disponible en deux niveaux de puissance, avec une puissance maximale de 100 ou 150 kilowatts, et délivre un couple de maximum 400 Newtons-mètres.

L’essieu arrière à propulsion électrique permet tant de proposer des fourgons fermés classiques que des versions à plateau ouvert. Pour le client, cela présente des avantages en matière de transformation et d’aménagement, de longueurs de véhicule (A2 et A3), de poids total en charge maximal (jusqu’à 4,25 tonnes) et de charge de la remorque (jusqu’à 2 tonne). 

Batterie haute tension et recharge

Les clients peuvent opter entre trois capacités différentes de batterie, en fonction de leurs besoins propres en matière d’autonomie et de capacité de charge pour leur nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : 56, 81 ou 113 kWh. Grâce à la chimie cellulaire lithium/phosphate de fer (LFP), les variantes de la batterie sont exemptes de cobalt et de nickel, tandis que la gestion active de la chaleur garantit une efficacité maximale.

Comme tous les eVans Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé en courant alternatif (CA) ou en courant continu (CC). Le chargeur embarqué, qui convertit le courant dans la voiture lors de la recharge en courant alternatif, par exemple sur une borne murale, a une puissance maximale de 11 kilowatts. Le nouvel eSprinter peut être rechargé à des bornes de charge rapide à maximum 115 kilowatts. Pour les clients, cela signifie des charges rapides permettant de passer de 10 à 80 pour cent de la capacité totale en environ 28 minutes pour la batterie de 56 kWh et environ 42 minutes pour la batterie de 113 kWh.

Numérisation et infodivertissement avec MBUX et Mercedes me

Le nouvel eSprinter impressionne également en matière de numérisation et d’infodivertissement : il est doté de l’innovante Mercedes-Benz User Experience (MBUX) avec la dernière génération de logiciels, que les clients ne connaissaient auparavant que sur les voitures particulières Mercedes-Benz. De nombreux services et fonctions facilitent la vie quotidienne des clients conduisant un utilitaire électrique.

La navigation à l’aide de l’intelligence électrique garantit la plus grande sécurité de planification possible. Le système détermine par exemple l’autonomie en temps réel, en fonction de la situation de trafic actuelle et la topographie du parcours. Il calcule également la meilleure stratégie de charge pour arriver le plus rapidement possible à destination ou pour avoir l’état de charge souhaité (SoC) à destination. L’authentification à la station de charge se fait simplement via MBUX, et le paiement par le biais de Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons des niveaux de performance plus élevés, des options de personnalisation étendues et l’optimisation de l’assistant vocal « Hey Mercedes ».

La stratégie d’électrification de Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré dans sa stratégie son ambition de leadership en matière de mobilité électrique. Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, Mercedes-Benz a électrifié tous les segments, des utilitaires de petite et moyenne taille aux grands fourgons. À partir du milieu de la décennie, Mercedes-Benz Vans mettra en œuvre la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) : à partir de 2025, tous les nouveaux modèles seront entièrement électriques.

Durabilité chez Mercedes-Benz

Sur le chemin de la mobilité entièrement électrique, Mercedes-Benz adopte une approche globale avec le plan Ambition 2039. L’un des principaux objectifs de la transformation est la neutralité carbone de la nouvelle flotte, qui est fermement ancrée dans la stratégie commerciale durable. Chez Mercedes-Benz AG, cet objectif se reflète dans le plan Ambition 2039 et dans l’approche « Electric only ». Concrètement, cette ambition signifie que, d’ici 2039 - soit 11 ans plus tôt que ne l’exige la législation européenne - l’ensemble de la gamme de nouveaux modèles de voitures particulières et d’utilitaires devrait devenir neutre en CO₂ à toutes les étapes de la chaîne de valeur.

Pour plus d’informations sur le plan Ambition 2039, nos activités en matière de durabilité et notre rapport de durabilité : Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] Les données relatives à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[2] Modèle de référence : fourgon fermé, longueur « longue » (A3), toit surélevé, poids brut du véhicule 4,25 tonnes, limitateur de vitesse 90 km/h, batterie de 113 kWh. Les valeurs de plage atteintes varient en fonction de la configuration spécifique du véhicule (limitateur de vitesse, type de carrosserie, capacité de la batterie, niveau d’équipement, pneus, etc.)

[3]L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du système de climatisation et de chauffage, etc., et peut donc différer.

·        Simulation d’une livraison express dans des circonstances réelles : le modèle de présérie a parcouru un trajet d’essai aller-retour de Stuttgart à Munich de 475 kilomètres en une seule charge et sans recharge

·        TÜV Süd confirme une consommation de 21,9 kWh aux 100 km pour l’essai

·        Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent.

Un modèle de présérie du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz a effectué un trajet d’essai particulier le 19 octobre 2022 : le véhicule a fait l’aller-retour entre le Musée Mercedes-Benz situé à Stuttgart et l’aéroport de Munich en une seule charge et sans recharge. Cela correspond à une distance de 475 kilomètres, avec une consommation d’énergie moyenne de 21,9 kWh aux 100 kilomètres, et ce, malgré le fait que le parcours était extrêmement exigeant en matière de consommation d’énergie en raison de la forte proportion d’autoroutes et du paysage vallonné du Jura souabe. Conclusion du trajet d’essai : le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz convainc dans tous les domaines.

L’eSprinter sera proposé avec trois versions de batterie de capacités différentes. Un modèle de présérie avec la batterie de la plus grande capacité a été sélectionné pour l’essai. En vue d’une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné afin de démontrer qu’il place la barre haut en matière d’efficacité. De nombreuses possibilités de configuration et une capacité de charge importante combinées à une grande autonomie font de l’eSprinter un des grands utilitaires électriques les plus flexibles au monde.

L’essai 
La consommation a été évaluée le 19 octobre 2022. Afin d’imaginer une livraison express entre Stuttgart et Munich dans des circonstances réalistes, le trajet n’a pas été parcouru sur un terrain d’essai fermé et encore moins sur un banc à rouleaux, mais dans la circulation des centres-villes et sur des routes provinciales et autoroutes. L’itinéraire n’a pas non plus été optimisé. Par exemple, le Jura souabe, avec ses pentes escarpées, a été délibérément maintenu dans le tracé. Un inspecteur de TÜV Süd a pris place à côté du conducteur de la Mercedes-Benz sur le siège du passager pendant toute la durée de l’essai routier. L’organisme de contrôle neutre TÜV Süd a confirmé une consommation de 21,9 kWh aux 100 kilomètres sur une charge de batterie durant ce trajet d’essai de Stuttgart à Munich aller et retour, conformément au combiné d’instruments, et a attesté que le véhicule répondait aux normes.

L’itinéraire                                                                       
Afin de simuler un cas réaliste dans le secteur CEP, le trajet a démarré du musée Mercedes-Benz, directement à l’usine Mercedes-Benz d’Untertürkheim, puis a emprunté la B10 en direction de Göppingen, puis d’Ulm. Le conducteur a alors pris l’autoroute. L’itinéraire empruntait à la fois l’A8 et l’A99 jusqu’à l’aéroport de Munich. Le trajet s’est ensuite poursuivi sur l’autoroute en direction de Stuttgart jusqu’à l’échangeur de Wendlinger Kreuz, où il a repris la route du musée Mercedes-Benz par la B313 et la B10. L’itinéraire faisait 475 kilomètres, avec une altitude de 210 mètres pour le point le plus bas et de 785 mètres pour le point le plus haut. À son arrivée, le combiné d’instruments indiquait une autonomie restante d’environ 20 kilomètres.

Le nouvel eSprinter 
Avec le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz Vans met en œuvre de manière cohérente sa stratégie d’électrification et souligne son slogan « Lead in Electric Drive ». Les exigences ont été définies en étroite collaboration avec les clients : avec trois versions de batterie et différentes variantes de carrosserie - du fourgon fermé au châssis-cabine adapté pour l’ajout d’un plateau ou d’une caisse - le nouvel eSprinter sera nettement plus flexible que son prédécesseur et percera dans de nouveaux segments de clientèle et marchés. Outre en Europe, le modèle sera proposé pour la première fois aux États-Unis et au Canada. Les possibilités de choix liées à la configuration seront plus que doublées par rapport à l’eSprinter actuel. Le nouvel eSprinter sera produit à Charleston (Caroline du Sud, USA), Düsseldorf et Ludwigsfelde à partir du deuxième semestre 2023.

La gamme de modèles d’eVan de Mercedes-Benz
Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, les clients peuvent choisir entre quatre modèles électriques : le fourgon fermé eVito, l’eVito Tourer, l’EQV et l’eSprinter. Après l’arrivée du nouvel eCitan^[1] et l’EQT¹, toute la gamme des utilitaires sera bientôt électrifiée. À partir du milieu de cette décennie, Mercedes-Benz Vans lancera la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). À partir de 2025, tous les nouveaux utilitaires totalement électriques de taille moyenne et grande seront basés sur cette nouvelle architecture modulaire.

[1] Les données techniques de l’eSprinter figurant dans cette publication ne sont que des valeurs provisoires et ont été déterminées en interne par l’entreprise. Il n’y a actuellement pas de valeurs confirmées selon le cycle WLTP. Il se peut qu’il y ait des différences entre ces données et les valeurs officielles. Ce modèle est encore en cours de développement et n’est pas encore disponible à la vente.

"La prochaine génération d'eSprinter nous permettra de proposer beaucoup plus de variantes de carrosserie. Cela nous permettra de répondre aux exigences de nos clients dans de nombreux secteurs à l'avenir, tout en offrant les avantages d'un entraînement électrique local sans émissions", a déclaré Marcus Breitschwerdt, directeur de Mercedes-Benz Vans. "Le Sprinter démontre notre compétence dans le domaine des transports depuis un quart de siècle. Dans le domaine de l'électromobilité, nous avons lancé de nombreuses innovations ces dernières années. Avec la mise en œuvre de notre stratégie d'électrification accélérée, nous combinons le meilleur des deux mondes - notre innovation et notre expertise !

Mercedes-Benz est convaincue des avantages écologiques et économiques des fourgons électriques à batterie et continuera à faire avancer ses projets de mise sur le marché de fourgons électriques dans tous les segments. La division des fourgons Mercedes-Benz accélère sa stratégie d'électrification et poursuit son leadership dans le domaine de la propulsion électrique en accélérant le développement de sa nouvelle plate-forme de polyvalence électrique pour le segment des grands fourgons. Cette plateforme innovante de propulsion électrique sera à la base de la prochaine génération de l'eSprinter, un produit qui visera les meilleures performances de sa catégorie. Avec un investissement de 350 millions d'euros, la plateforme de polyvalence électrique jouera un rôle clé dans les plans de Mercedes-Benz Vans pour un transport sans émissions, et offrira des solutions optimales, notamment pour les États-Unis et le Canada. Comme la prochaine génération d'eSprinter sera produite sans émission de CO2, ce sera une étape supplémentaire vers la réalisation de l'"Ambition 2039"

Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans est déjà le leader du marché des EV, avec une part de plus de 30 % des segments des fourgons de taille moyenne et de grande taille en Europe. Après l'eVito et l'eSprinter, Mercedes-Benz Vans couvrira à terme la gamme des véhicules électriques à batterie dans tous les segments du transport commercial avec le futur eCitan.

Le développement de la plateforme de polyvalence électrique souligne de manière significative la stratégie recentrée de Mercedes-Benz Vans, qui, entre autres, consacre le leadership dans le domaine de l'électromobilité.

Mercedes-Benz Vans a recentré sa stratégie en fonction de la division des voitures particulières, en se concentrant sur la les domaines suivants :

• Un positionnement clair en tant que marque haut de gamme pour les clients commerciaux et privés

Mercedes-Benz Vans se profile de plus en plus comme un fournisseur de premier plan de solutions de transport tournées vers l'avenir pour les clients commerciaux et privés.

• Exploiter le potentiel de croissance

Au cœur de la nouvelle stratégie se trouve une concentration rigoureuse sur les ventes et les marchés et segments à forte marge afin de favoriser une croissance rentable dans le monde entier. Parallèlement à l'expansion de ses activités en Europe, l'entreprise continuera à renforcer sa présence en Chine et en Amérique du Nord.

• Intensifier la fidélisation des clients et augmenter les revenus récurrents

Mercedes-Benz Vans va encore intensifier sa coopération avec ses clients pour s'assurer que les produits et services sont parfaitement adaptés à leurs besoins.

• Position de leader dans le domaine des propulsions électriques et des solutions numériques

L'objectif de Mercedes-Benz Vans est d'établir de nouvelles normes dans le segment des fourgons avec des solutions orientées vers le client et l'avenir. Outre l'électromobilité, la mise en réseau des véhicules et les solutions numériques sont également développées de manière conséquente.

• Réduction des coûts

Afin d'améliorer la rentabilité et d'accroître la compétitivité, les coûts fixes seront réduits. La rentabilité joue également un rôle clé dans le contexte du passage à une mobilité sans émissions et connectée.

Choix : grande portée ou capacité de charge utile plus élevée

En termes de capacité de la batterie, l'eSprinter offre un choix de deux variantes, pour une variété d'utilisations. L'accent est mis soit sur un large champ d'action, soit sur une capacité de charge plus élevée. En standard, l'eSprinter a une capacité de batterie nette de 35 kWh (41 kWh brut), ce qui correspond à une autonomie de 120 kilomètres ^{1, 2} et une capacité de charge maximale de 1 045 kg. Cette capacité de charge est presque au même niveau que celle des Sprinters à propulsion conventionnelle. En option, une batterie haute tension supplémentaire est disponible, donnant une capacité totale de 47 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 168 kilomètres ^{1, 2}. La charge utile maximale est alors de 891 kg. Dans les deux cas, le volume de charge mesure 11 m3, avec une utilisation maximale de l'espace de chargement, car les batteries sont logées sous le plancher de charge. Une fonction de charge rapide intégrée est incluse, qui permet de charger le bloc de batteries de 10 à 80 % en 25 minutes environ. La vitesse maximale est également réglable en fonction de l'application, jusqu'à un maximum de 80, 100 ou 120 km/h.

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[1] La gamme a été déterminée sur base du règlement 692/2008/CE et diffère selon la configuration du véhicule..

2 L'autonomie actuelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure, de l'utilisation de la climatisation/du chauffage, etc. et peut varier..

Entièrement connecté

Avec l'eSprinter, les utilisateurs sont dès le départ entièrement connectés, car cette version électrique est équipée d'un module de connectivité dans l'execution standard. Par conséquent, les nombreux avantages de l'eVan Management digitalisé sont maintenant également accessibles aux acheteurs d'eSprinter. Un exemple est le service de connexion Mercedes PRO "Remote Charge Management", qui fournit des informations importantes sur le processus de chargement de l'eSprinter (y compris l'état de chargement et la fin du processus de chargement). En outre, le contrôle de la température de la voiture peut être activé avant le départ, de sorte que l'intérieur ait déjà une température agréable au départ, sans que l'autonomie de la voiture en soit affectée.

Commandez maintenant, fin 2020 en Belgique

La Mercedes-Benz eSprinter peut être commandée directement auprès des concessionnaires Van de Mercedes-Benz et y sera disponible à partir de la fin de l'année 2020. Les prix commencent à partir de 53 990 € hors TVA. Il comprend quatre ans de maintenance, ainsi qu'une garantie sur le bloc de batteries pour une période de 160 000 kilomètres ou huit ans.

La génération actuelle des sprinters : des solutions de mobilité holistiques en accord avec la philosophie adVANce

La troisième génération de Sprinter combine un design progressif avec un niveau de confort et des caractéristiques de sécurité que l'on ne trouve normalement que dans les voitures particulières. La gamme complète d'options de connectivité est révolutionnaire pour le segment des véhicules commerciaux. Les services de Mercedes PRO connect et le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) créent de nouvelles opportunités pour la gestion des grandes flottes et des petites entreprises. Par exemple, les commandes peuvent être gérées en ligne et les informations sur les véhicules, telles que leur emplacement, le niveau de carburant ou l'état d'entretien, peuvent être consultées pratiquement en temps réel. Huit ensembles de services centralisés sont disponibles pour Mercedes PRO connect.

La gamme des variantes du Sprinter reste impressionnante. Rien qu'à partir des combinaisons possibles de carrosserie, de châssis, de groupes motopropulseurs, d'options de puissance et d'équipements, plus de 1 000 versions différentes peuvent être commandées. Cette troisième génération offre également plus d'options de motorisation. Pour la première fois, la traction avant en fait partie et deux nouvelles transmissions ont été mises au point, dont la transmission automatique à 9 vitesses avec convertisseur de couple. Avec ces variantes d'entraînement, le Sprinter actuel est également parfaitement adapté à la conversion en camping-car, une caractéristique que de nombreux convertisseurs de ce segment utilisent désormais à bon escient.

eSprinter : sur la route, sans émissions locales

L'eSprinter a fait ses débuts fin 2019 et apporte une contribution essentielle à la réalisation de la distribution locale sans émission. Il est tout aussi économique, fiable et flexible qu'auparavant pour la livraison de marchandises, sur les chantiers ou pour les travaux de service. Mais il remplit ces tâches sans aucune émission au niveau local. La traction avant électrique est bonne pour 85 kW (puissance de pointe) et un couple maximum de 295 Newton-mètres. Un concept de charge et de batterie variable tient compte des besoins individuels. En standard, l'eSprinter a une capacité de batterie nette de 35 kWh (41 kWh brut), ce qui correspond à une autonomie de 120 kilomètres1, 2 et une capacité de charge maximale de 1 045 kg. En option, une batterie haute tension supplémentaire est disponible, donnant une capacité totale de 47 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 168 kilomètres1, 2. La charge utile maximale est alors de 891 kg. Dans les deux cas, une fonction de charge rapide intégrée est incluse, ce qui permet de charger le bloc de batteries de 10 à 80 % en 25 minutes environ. La vitesse maximale est également réglable en fonction de l'application, jusqu'à un maximum de 80, 100 ou 120 km/h.

Pour de nombreux gestionnaires de flotte, il est important d'évaluer correctement la faisabilité, le coût total de possession et l'efficacité avant de passer à la propulsion électrique. Les profils de conduite typiques, les temps de déploiement, les distances et les temps de charge sont des paramètres décisifs et nécessitent une approche globale. Dans le cadre de sa stratégie eDrive@Vans, Mercedes-Benz Vans en a tenu compte et a créé un écosystème pour cette transition vers la mobilité individuelle. Parmi les aspects importants du service figurent des applications et des outils d'information et de soutien permettant de choisir le bon modèle et l'infrastructure de facturation appropriée.

Sprinter : depuis 25 ans, synonyme de sa classe

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter a redéfini le segment des fourgons entre 3,0 et 5,5 tonnes. Le modèle jouit d'une renommée mondiale et est diffusé dans plus de 130 pays à travers le monde. Près de quatre millions d'unités ont été construites à ce jour. Le Sprinter a apporté une contribution importante à la transition vers le commerce électronique. À une époque où personne ne pouvait estimer l'ampleur des achats en ligne, la marque de Stuttgart présentait déjà un fourgon sophistiqué, parfaitement adapté aux défis logistiques de l'avenir.

Chaque génération a établi de nouvelles normes, notamment en matière de sécurité, d'ergonomie, d'efficacité et de confort. Mercedes-Benz, par exemple, a été le premier constructeur à proposer l'ABS en série en 1995, suivi de l'ESP à contrôle électronique de la stabilité en 2002 et de l'assistance en cas de vent latéral en 2013.

Expertise en matière de camionnettes depuis 1955

Même la première génération de Sprinter n'était rien de moins que le résultat de quarante ans d'expertise de Mercedes-Benz dans le domaine des fourgons. La Mercedes-Benz L 319 a fait ses débuts en 1955. C'était le premier fourgon avec une étoile dans la grille et un PTAC de 3,6 tonnes. Il a été mis en marche par le moteur diesel de 43 ch de la voiture de tourisme 180 D.

En 1967, la série T2 - plus connue sous le nom de "Düsseldorf Transporter", qui a été construite pendant près de trente ans - a révolutionné le marché des fourgons. La direction assistée, plus tard même une transmission automatique, les moteurs diesel jusqu'à 130 ch et une isolation acoustique nettement meilleure ont mis l'accent sur le confort et l'ergonomie.

Le "Bremen Transporter" - ou T1 - introduit en 1977 peut être considéré comme le prédécesseur direct du Mercedes-Benz Sprinter. Pour la première fois, la série de modèles a été équipée de freins à disque à l'avant. Plus tard, l'ABS et la climatisation ont apporté des innovations supplémentaires dans le segment des véhicules utilitaires.

1. La gamme a été déterminée sur la base du règlement 692/2008/CE et diffère selon la configuration du véhicule.

2. La gamme actuelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure, de l'utilisation de la climatisation/du chauffage, etc. et peut varier.