Trois décennies, trois générations, d'innombrables utilisations : le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne se distingue dans son segment par sa disponibilité sans compromis pour les tâches quotidiennes, sa polyvalence impressionnante et sa technologie innovante. Des métiers relatifs aux opérations de maintenance  et de services aux  clients, en passant par les services de police et d'ambulance. Qu'il soit exploité en tant que véhicule individuel ou dans une grande flotte, en version de base ou transformé par l'un des nombreux aménageurs dans le secteur du transport alimentaire  ou des services médicaux d'urgence : le Vito est un partenaire fiable qui répond aux exigences de nombreux secteurs différents.

Grâce aux systèmes modernes de sécurité et d'assistance, aux réseaux numériques et aux nombreuses versions disponibles, il soutient les clients dans leur travail quotidien. Avec l'eVito, Mercedes-Benz Vans propose également depuis 2018 une alternative pour une conduite locale sans émissions de CO2. Son prédécesseur, le Vito E-CELL, a été adopté par de nombreux clients dès 2010. Le Vito et l'eVito montrent leurs forces surtout en environnement urbain, où leur taille compacte leur permet non seulement de s'adapter aux parkings publics modernes, mais aussi de faciliter la conduite urbaine dans les rues étroites. Près d'un quart des clients de Mercedes-Benz Vans optent donc pour des véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne.

« Au cours des 30 dernières années, le Vito s'est avéré être un véritable polyvalent pour les professionnels. Grâce à ses dimensions compactes et à son grand espace de chargement, il est le choix idéal pour les environnements urbains. Pour nos clients, le Vito offre un haut niveau de fonctionnalité et de flexibilité, combiné à confort et à l'efficacité. Comme notre Sprinter, il a maintenu le monde en mouvement pendant 30 ans. Dans sa version électrique, l'eVito représente une mobilité durable, sans émissions de CO2 locales, depuis près de huit ans. »
Sagree Sardien, Responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vito : son histoire.

Le Mercedes-Benz Vito offre une solution convaincante adaptée aux besoins des artisans, des détaillants et des prestataires de services depuis 1995. C'est le polyvalent parmi les véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne. Les étapes clés :

·        1995 : la première génération avec des moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement

Avec la première génération du Vito, Mercedes-Benz a introduit une toute nouvelle véhicule utilitaire dans la classe de 2,6 à 2,8 tonnes en 1995. La véhicule utilitaireà traction avant combinait un design attrayant avec des dimensions compactes et, avec une charge utile d'une tonne, elle était également adaptée au transport de marchandises lourdes. La zone de chargement de 3,6 m² offrait une capacité de chargement de près de 5 m³, de sorte que le Vito pouvait également transporter facilement des objets encombrants. Et grâce à ses dimensions compactes et à une hauteur de 1,89 mètre, le Vito était adapté aux parkings à étages et aux garages en ville.

La première génération offrait également un ensemble de sécurité complet de série, impressionnant pour son époque. Cela comprenait un airbag conducteur, une suspension indépendante et des freins à disque sur toutes les roues, l'ABS avec différentiel de freinage automatique et la direction assistée.

Les moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement offraient une faible consommation de carburant, permettant des performances de conduite attractives. Les clients ont adopté l'efficacité, la robustesse et la flexibilité du Vito – ce qui lui a valu le titre de « Véhicule utilitaire de l'année » en 1996. Une mise à jour en 1999 a apporté un lifting au design, de nouvelles couleurs et des fonctionnalités optimisées. En 2003, Mercedes-Benz avait vendu environ 473 000 véhicules de première génération.

·        2003 : deuxième génération avec plus de confort et une plus grande variété

Pour la deuxième génération, tout le concept du véhicule Vito a été repensé. Toutes les variantes de le véhicule utilitaire de taille moyenne reposaient désormais sur une propulsion arrière plutôt que sur une traction avant, ce qui améliorait la dynamique de conduite et la capacité de charge. Avec une charge utile allant jusqu'à 1295 kg, le Vito était désormais un véritable bourreau de travail. Une variante à traction intégrale – la première de son segment – ajoutait à la diversité du modèle.

Les moteurs plus puissants désormais disponibles allaient des moteurs quatre cylindres efficaces aux puissantes unités V6. Avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit, cinq choix de moteurs et de nombreux packs d'équipements optionnels, la deuxième génération a mis le Vito sur la voie de la gamme diversifiée de versions disponibles aujourd'hui. En 2005, le jury européen a de nouveau élu le Mercedes-Benz Vito « Véhicule utilitaire de l'année ». En 2014, le Vito de deuxième génération a surpassé son exceptionnel prédécesseur avec des ventes de près de 750 000 unités dans le monde.

De plus, la deuxième génération a marqué une étape importante en matière d'électrification : Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz a commencé la production en petite série d'une véhicule utilitaire à batterie équipée d'un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il avait une autonomie d'environ 130 km et a été un succès dans des domaines tels que les services de messagerie, express et colis.

·        2014 : la troisième génération apporte un nouveau design et encore plus d'espace

En 2014, la troisième génération du Vito a célébré sa première mondiale. Encore plus polyvalent et économique, et avec des caractéristiques de sécurité améliorées, le nouveau polyvalent parmi les véhicules utilitaires de taille moyenne a été lancé avec un nouveau design et trois concepts de conduite. Les clients pouvaient choisir entre la traction avant, la propulsion arrière et la traction intégrale. Avec un empattement inchangé, le Vito était jusqu'à 13 cm plus long, avec une longueur maximale de 5,37 mètres, offrant plus d'espace de chargement et de passagers et une charge utile accrue de 1369 kg.

Cela a été suivi en 2018 par le lancement de l'eVito, la première véhicule utilitaire de taille moyenne entièrement électrique produite en série par Mercedes-Benz. La troisième génération a également établi de nouvelles normes de sécurité : la véhicule utilitaire Vito était le seul véhicule de sa catégorie à être équipée, de série,  d’ airbags et de rappels de ceinture de sécurité pour le conducteur et les passagers. Le Vito Tourer offrait jusqu'à huit airbags pour tous les occupants. Unique parmi les véhicules utilitaires  de taille moyenne à l'époque, l'assistant de vent latéral était inclus en tant qu’équipement de base.

L'eVito entièrement électrique est sur le marché depuis 2018. Que ce soit en tant que véhicule utilitaire pour le trafic de livraison ou en tant que Tourer pour le transport de passagers – l'eVito a perpétué l'héritage de l'E-CELL tout en introduisant progressivement des avancées technologiques.

En 2020, une nouvelle mise à jour a apporté de nombreuses avancées techniques : la nouvelle famille de moteurs diesel quatre cylindres OM 654 offrait une puissance accrue combinée à une consommation de carburant réduite. De plus, la nouvelle génération comportait la transmission automatique 9G-TRONIC, un rétroviseur intérieur numérique optionnel, l'assistance automatique de distance DISTRONIC, d'autres systèmes d'assistance améliorés et de nouveaux systèmes de confort tels que la suspension pneumatique AIRMATIC.

·        2024 : Le Vito actuel apporte de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

La dernière mise à niveau est survenue en 2024. Le système multimédia MBUX a introduit l’info divertissement  moderne, une connectivité améliorée et de nouveaux extras numériques pour un confort accru. En conséquence, le Vito et l'eVito sont entièrement intégrés dans l'écosystème numérique de la marque. Les caractéristiques de sécurité ont été encore améliorées et étendues, par exemple avec l'assistance au freinage actif avec fonction de trafic transversal et l'assistant de maintien de voie actif.

L'extérieur a été réactualisé avec des phares LED multibeam et l'intérieur a été amélioré avec des fonctionnalités comme une nouvelle console centrale et le hayon électrique EASY-PACK. Les caractéristiques de série ont été largement améliorées et la logique de gamme a été plus étroitement adaptée aux souhaits des clients. Pour la première fois, les options de conduite ont été étendues pour inclure un moteur à essence avec technologie hybride légère.

Les modèles actuels sont disponibles à des prix conseillé au consommateur à partir de 34.170 EUR hors TVA. L'eVito actuel séduit les clients avec une technologie de conduite sans émissions de CO₂ locales, une connectivité complète et une autonomie allant jusqu'à 474 km (WLTP), ce qui le rend apte pour toutes les opérations quotidiennes. Les prix de l'eVito commencent à 56.075. 

Vito – fabriqué à Vitoria depuis 30 ans

Le Vito est produit depuis le début dans l'usine historiquement importante de la capitale basque de Vitoria-Gasteiz – à laquelle le véhicule doit son nom. En tant que deuxième plus grand producteur de véhicules utilitaires Mercedes-Benz, c'est l'une des usines de véhicules utilitaires Mercedes-Benz les plus importantes au monde. En plus du Vito et de l'eVito, l'usine fabrique également les modèles de la Classe V destinés au marché privé ainsi que l'EQV.

Vitoria représente un savoir-faire méticuleux, des technologies de production modernes et des liens régionaux solides depuis plus de 70 ans. Sur un site d'une superficie totale de 696 000 m², les bâtiments de production couvrent désormais une superficie de 373 000 m². Le nombre d'employés est de 4 800. En mars 2024, la première pierre a été posée pour une expansion de l'usine : À partir de 2026, des véhicules utilitaires  basées sur l'architecture électrique VAN Electric Architecture (VAN.EA) seront produites ici. Les investissements continus dans l'infrastructure, la numérisation et la formation font de l'usine un pilier prêt pour l'avenir dans le réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans.

Pour pouvoir utiliser les extras numériques, un ID Mercedes me doit être créé et la version actuelle des conditions d'utilisation de Mercedes me ID doit être acceptée. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la période limitée, les extras numériques peuvent être prolongés moyennant paiement, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là.

Les prix sont valables à la date de leur publication sur le site web et peuvent être modifiés sans préavis. Les images et vidéos présentées sont uniquement à titre d'illustration et d'exemple et peuvent différer de la version choisie. Les prix mentionnés concernent les prix catalogue recommandés.

Les valeurs indiquées sont déterminées selon la méthode de mesure WLTP prescrite (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques. La valeur la plus élevée s'applique à la fourgonnette eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et une puissance moteur de 85 kW (pic).

L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile et le profil de la route, et peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.

Que ce soit pour la livraison de colis, la maintenance et le service, les courses en ligne ou les véhicules à la demande dans les transports publics : le eVito entièrement électrique s'est imposé avec succès comme une alternative sans émission aux versions à moteur conventionnel. Jusqu'à présent, l' eVito fourgon était disponible avec une capacité de batterie de 60 kWh, associée au moteur électrique de 85 kW, pour répondre aux besoins des clients professionnels effectuant par exemple de courts trajets en zones urbaines.

Pour répondre à un éventail encore plus large d'utilisateurs dans le secteur commercial, l'eVito fourgon de Mercedes-Benz est désormais disponible en nouvelles variantes avec une capacité de batterie utile de 90 kWh. Ces versions offrent une autonomie nettement plus élevée, allant jusqu'à 432 kilomètres (WLTP combiné) ^1,2. Les nouvelles versions avec batterie extra-large peuvent être combinées avec deux moteurs électriques : soit avec une puissance de pointe de 85 kW, soit avec le moteur électrique plus puissant - connu du eVito Tourer - avec une puissance de pointe maximale de 150 kW. Cette dernière variante offre une dynamique de conduite encore plus grande grâce à son couple allant jusqu'à 365 Nm.

« Avec les nouvelles variantes de l'eVito fourgon, nous rendons l'électromobilité commerciale possible pour un nombre encore plus large d'applications et nous veillons à ce que la mobilité locale sans émission de CO2 soit encore mieux adaptée à une utilisation quotidienne. »
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

Chargement facile et recharge rapide

Les dimensions des deux variantes de longueur disponibles restent inchangées à 5 140 mm pour la version longue (A2) et 5 390 mm pour la version extra longue (A3). Grâce au stockage de la batterie dans le soubassement du véhicule, l'espace intérieur est entièrement disponible. Selon la version, les entrepreneurs disposent d'un volume de chargement maximal de 6,6 m³ – un aspect particulièrement important dans le transport de marchandises.

Les variantes du fourgon sont également équipées du chargeur embarqué (OBL) refroidi par eau avec une puissance de charge maximale de 11 kW. Cela le prépare à la charge en courant alternatif (AC), par exemple sur les sites d'entreprise ou aux stations de charge publiques. La recharge se fait via le port de charge CCS dans le pare-chocs avant gauche. La recharge rapide en courant continu (DC) est également possible.

L'eVito avec la nouvelle variante de batterie de 90 kWh et la variante de moteur de 150 kW de puissance de pointe peut être rechargé de 10 à 80 % SoC en environ 40 minutes⁵ à une station de recharge rapide DC avec une puissance maximale de 110 kW⁴.

Aussi pratique que les versions à moteur conventionnel, et souvent avec un TCO similaire

L'eVito fourgon est, tout comme l'eVito Tourer, équipé de nombreuses fonctionnalités attrayantes de série, telles que le système multimédia MBUX avec écran central de 10,25 pouces et écran couleur de 5,5 pouces sur le tableau de bord, le démarrage KEYLESS et le frein de stationnement électrique. L'équipement standard riche comprend également de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance, tels que ATTENTION ASSIST, l'assistant de phares avec capteur de pluie, le régulateur de vitesse, l'assistant de freinage actif avec fonction de croisement, l'assistant d'angle mort et l'assistant de maintien de voie actif, l'assistant de vitesse intelligent et une caméra de recul. Le prix conseillé au consommateur de l'eVito fourgon avec une capacité de batterie de 90 kWh est disponible à partir de 58.870 euros³ hors TVA. Il est livré de série avec un contrat d’entretien de quatre ans - jusqu'à 160 000 kilomètres - couvrant les coûts des travaux d'entretien selon les prescriptions de service et les spécifications du fabricant durant cette période⁶. Il est également livré de série avec le certificat de batterie Mercedes-Benz pour un maximum de 160 000 kilomètres ou huit ans⁷.

¹ Les valeurs indiquées sont déterminées suivant la procédure de mesure WLTP prescrite (Worldwide Harmonised Light-duty Vehicles Test Procedures). La consommation énergétique et les émissions de CO₂ d’un véhicule ne dépendent pas seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie du véhicule, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques. La valeur maximale s’applique pour l’eVito 119 GB L2 en version standard, équipé d’une batterie de 90 kWh, d’un moteur de 85 kW de puissance de pointe et à une vitesse maximale de 100 km/h.
² L’autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, comme le style de conduite individuel, les conditions ambiantes, le vieillissement de la batterie, ainsi que de postes consommateurs comme la climatisation, les équipements spéciaux, la sélection du limiteur de vitesse, les pneumatiques, ou encore la capacité de charge et le profil de l’itinéraire ; elle peut dès lors différer de la valeur WLTP indiquée.
³ Le prix indiqué est le prix de base pour un eVito 119 GB L2 en version standard. Le prix définitif dépend des différentes versions et des variantes disponibles.
⁴ Capacité de charge maximale sur une borne de recharge DC avec tension d’alimentation de 400 V et intensité de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs comme la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du cycle de recharge.
⁵ Temps de charge minimum de 10 à 80 % en conditions optimales sur une station de charge DC délivrant une tension d’alimentation de 400 V et une intensité de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’utilisation d’autres équipements consommant de l’énergie, comme le système de chauffage.
⁶ Selon les conditions spécifiques du pack d’entretien intégré pour l’eVito.
⁷ Selon les conditions spécifiques du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’eVito.

L’été dernier, Mercedes‑Benz Vans a présenté sa nouvelle série de modèles de gamme moyenne pour un usage particulier et commercial. Le lancement des ventes approche à grands pas. Les fourgons de gamme moyenne adoptent un nouveau design extérieur et intérieur et offrent plus de confort et de fonctionnalité, notamment grâce à des options de connectivité numérique plus intelligentes ainsi qu’à des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés. Tous les modèles sont disponibles à la commande à partir de la mi-janvier 2024 auprès des partenaires commerciaux et en ligne. Le Vito est disponible en version Mixto à partir de 34 905 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %), en version Fourgon à partir de 33 660 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %) et en version Tourer à partir de 49 110 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse). L’eVito est disponible en version Fourgon à partir de 56 075 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %) et en version Tourer à partir de 83 165 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse). Le prix catalogue des MPV Classe V et EQV débute respectivement à 64 675 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse) et 88 615 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse) et celui du Classe V Marco Polo version camper à 88 120 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse).

Mercedes-Benz Vans a adopté une approche stratégique différenciée pour ses nouveaux fourgons de gamme moyenne. Pour ses véhicules utilitaires, notamment le eVito et le Vito, l’entreprise poursuit une stratégie axée sur le haut de gamme. À l’avenir, une stratégie plus haut de gamme sera appliquée à tous les nouveaux fourgons de gamme moyenne destinés à un usage privé, tout comme elle est appliquée à l’ensemble des voitures particulières Mercedes‑Benz. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de l’architecture modulaire et évolutive Van Electric Architecture - abrégée VAN.EA - en 2026. Les nouveaux fourgons de gamme moyenne à usage privé - l’EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo - marquent une étape importante dans cette évolution.

« Nous voulons proposer les fourgons et les services les plus demandés – des MPV aux campers en passant par les véhicules utilitaires. Nos nouveaux modèles de fourgons de gamme moyenne constituent un pas de plus vers la réalisation de cet objectif. 
Le positionnement de luxe plus spécifique de l’EQV, du Classe V et du Classe V Marco Polo ainsi que le caractère haut de gamme raffiné de l’eVito et du Vito nous permettent de nous concentrer davantage sur les régions et les secteurs à plus forte marge. »
Klaus Rehkugler, Responsable Ventes & Marketing Mercedes-Benz Véhicules utilitaires

Les clients peuvent s’attendre à de nombreuses améliorations pour les modèles de fourgons de gamme moyenne de Mercedes‑Benz :

·        Nouveau design extérieur et du tableau de bord : le nouveau design confère à l’EQV, au Classe V et au Classe V Marco Polo, comme à l’eVito et au Vito, un USP visuel plus distinctif dans leurs segments. Tous les modèles arborent un nouveau design à l’avant, caractérisé par une calandre proéminente et un pare-chocs à la forme remarquable. Viennent ensuite les élégants phares adaptatifs MULTIBEAM LED, disponibles de série ou en option selon la ligne d’équipement, les feux arrière LED redessinés, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie et de nouveaux designs de jantes. Sur les modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo, une bande lumineuse LED entoure la calandre, en fonction de la configuration choisie. Pour la première fois, le capot de la version supérieure Classe V EXCLUSIVE est également orné de la prestigieuse étoile à la verticale de Mercedes. Les fourgons de gamme moyenne destinés à un usage privé sont désormais dotés à l’arrière d’une nouvelle baguette chromée portant le lettrage Mercedes-Benz.[2].

Des changements majeurs ont également été apportés à l’intérieur. L’EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo sont dotés d’un cockpit à large champ visuel avec deux grands écrans de 31,24 centimètres (12,3 pouces) ; l’eVito et le Vito sont tous deux équipés d’un grand écran central et intuitif de 26,04 centimètres (10,25 pouces) ainsi que d’un nouveau tableau de bord avec un écran couleur de 13,97 centimètres (5,5 pouces). Tous les modèles sont également dotés de nouvelles grilles d’aération élégantes, d’un nouveau volant avec détection capacitive mains libres et d’une nouvelle console centrale qui peut être équipée d’un chargeur sans fil pour smartphone[3][4].

·        Un nouveau niveau de confort et de fonctionnalité : parmi les autres nouvelles caractéristiques de toutes les nouvelles versions de fourgons de gamme moyenne, citons la fonction de démarrage sans clé KEYLESS et le chauffage du volant en option. Pour la première fois, les nouveaux EQV, Classe V et Classe V Marco Polo disposent également d’un éclairage d’ambiance en 64 couleurs, pour une atmosphère encore plus personnelle et chaleureuse à bord, ainsi que d’un éclairage à intensité variable pour le compartiment arrière en cas de conduite dans l’obscurité. Pour faciliter l’accès au compartiment arrière, le Classe V et l’EQV sont désormais équipés de série d’une portière coulissante du côté gauche du véhicule. Pour les Vito Tourer, Mixto^[5] et eVito Tourer, le hayon arrière EASY-PACK à commande électrique est disponible pour la première fois et permet un chargement et un déchargement plus confortables. En outre, tous les modèles de véhicules utilitaires à transmission automatique sont équipés pour la première fois d’un frein de stationnement électrique. Et ce ne sont là que quelques exemples.

·        Système multimédia MBUX : Les nouveaux fourgons de gamme moyenne offrent aux clients une expérience numérique et interactive inégalée et sont équipés de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) - une première pour le Vito et l’eVito. Le nouveau système MBUX permet aux conducteurs de l’EQV, du Classe V et du Classe V Marco Polo de bénéficier de fonctionnalités supplémentaires, telles que le contrôle du confort ENERGIZING.

·        De nombreuses fonctions numériques intelligentes supplémentaires : le système multimédia MBUX, associé à un compte Mercedes me[6]^[7], offre également une multitude de fonctions numériques supplémentaires qui rendent la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. Diverses fonctions peuvent être utilisées avant et après le trajet ou sur la route. Il s’agit notamment de services gratuits tels que l’entretien, l’assistance en cas d’accident et de panne, ainsi que des services à distance comme la possibilité de verrouiller et déverrouiller les portières et d’ouvrir et fermer les fenêtres via l’application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, citons la navigation avec informations routières en temps réel, la communication car-to-x et les fonctions MBUX étendues utilisant l’assistant vocal « Hey Mercedes », qui peut rechercher en ligne des lieux d’intérêt à proximité, tels que des restaurants ou des hôtels.

En outre, les particuliers et les clients professionnels peuvent pour la première fois utiliser la vue satellite et les particuliers ont désormais la possibilité de partager leur position ou l’heure d’arrivée calculée avec leurs contacts grâce à la navigation dite sociale. Le service numérique Mercedes me Charge^[8] est également disponible pour l’EQV et le deviendra également à l’avenir pour le nouvel eVito. Ce service permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant plus de 500 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY. Mercedes me Charge offre la possibilité de recharger sa batterie avec de l’électricité provenant de sources renouvelables et ce dans toutes les stations de charge^[9].

Grâce à MBUX, l’EQV et l’eVito sont pour la première fois intégrés à l’écosystème de véhicules électriques, composé d’une navigation intelligente avec gestion active de la distance ainsi que des services et des applications accessibles via le cloud. Cela garantit une expérience de conduite décontractée grâce à la transparence et à une sécurité maximale en matière de planification. La climatisation, par exemple, peut être réglée avant l’embarquement en fonction des besoins individuels ; les paramètres de charge peuvent être paramétrés et la navigation peut être commandée au moyen des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Outre le système MBUX, le Classe V Marco Polo est doté du système de commande de camper MBAC (Mercedes‑Benz Advanced Control), qui transforme le véhicule en une véritable maison intelligente sur roues. Mercedes‑Benz Vans a ajouté deux nouvelles fonctions à son module de connectivité intelligent. Si le camper se trouve sur un sol irrégulier, le niveau de la suspension pneumatique AIRMATIC peut être ajusté par simple pression sur un bouton. Le nouveau mode camping permet de désactiver diverses fonctions du véhicule qui ne sont pas nécessaires lors d’un séjour dans un camping ou en pleine nature - par exemple, l’éclairage de bienvenue.

·        Les systèmes d’aide à la conduite apportent encore plus de soutien au conducteur en toutes situations : le caractère attrayant des nouveaux fourgons de gamme moyenne est rehaussé par des systèmes de sécurité et d’assistance^[10] dotés de fonctions supplémentaires et, dans certains cas, améliorées. L’assistant de freinage actif inclut par exemple désormais la fonction « carrefour » et peut également alerter de la présence de véhicules traversant ou venant en sens inverse et de manœuvres de dépassement dangereuses, ainsi que freiner en cas d’urgence et fournir une assistance dans les virages.

L’éventail des systèmes inclus de série est très large. Les modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo sont équipés de série de l’ATTENTION ASIST, de l’assistant de phares avec détecteur de pluie, de l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC, de l’assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », de l’assistant d’angle mort, de l’assistant de franchissement de ligne, du régulateur de vitesse intelligent et du pack « stationnement ». Les eVito et Vito sont équipés de série du système ATTENTION ASSIST, de l’assistant de phares avec détecteur de pluie, du cruise control, de l’assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », de l’assistant d’angle mort, de l’assistant de franchissement de ligne actif, du régulateur de vitesse intelligent et d’une caméra de recul.

Les phares adaptatifs LED MULTIBEAM avec assistant d’activation de feux de route PLUS sont disponibles en primeur dans cette gamme de modèles. D’autres systèmes d’aide à la conduite ont été regroupés dans le nouveau pack « aide à la conduite ». Le nouveau pack « stationnement », équipé d’une caméra à 360 degrés, permet de se garer rapidement et sans aucune difficulté.

·        Large choix de systèmes d’entraînement : les acheteurs des modèles tout électriques EQV et eVito Tourer bénéficieront d’une batterie de 90 kWh avec une puissance de pointe de 150 kW (204 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs provisoires selon la norme WLTP : EQV : consommation électrique combinée : 30,6 - 27,4 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km ; eVito Tourer : puissance absorbée combinée : 30,1 - 26,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)[11]. L’eVito est équipé d’une batterie de 66 kWh, avec une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs WLTP provisoires : eVito : puissance combinée : 26,9 - 21,2 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)². L’EQV a une autonomie électrique allant jusqu’à 326 - 363 kilomètres^2,[12], l’eVito Tourer jusqu’à 332 - 370 kilomètres^2,3 et le eVito Fourgon jusqu’à 242 - 314 kilomètres^2,3 - grâce à des caractéristiques telles qu’un freinage régénératif efficace et une gestion thermique optimisée. Cette dernière permet de porter l’efficacité et l’autonomie à un niveau encore plus élevé. Tous les modèles électriques de la série des fourgons de gamme moyenne peuvent être rechargés à la maison ou dans des stations de recharge publiques en utilisant du courant alternatif (CA) d’une puissance allant jusqu’à 11 kW. Ils peuvent également être rechargés en courant continu (CC) à des stations de recharge rapide d’une puissance maximale de 110 kW (EQV, eVito Tourer)⁴ ou de 80 kW (eVito Fourgon)[13].

Le moteur diesel OM654, qui a fait ses preuves et dont l’efficacité est reconnue, est disponible pour les Classe V, Classe V Marco Polo et Vito. Sur les Classe V et Classe V Marco Polo, le moteur est disponible en trois niveaux de puissance (120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch)). Le Vito est disponible en maximum cinq niveaux de puissance (75 kW (102 ch ; N1 uniquement), 100 kW (136 ch), 120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch, M1 uniquement)) (valeurs provisoires selon la norme WLTP : Classe V : consommation de carburant combinée : 8,8 - 6,9 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 231 - 181 g/km ; Classe V Marco Polo : consommation de carburant combinée : 9,0 - 7,4 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 236 - 195 g/km ; Vito : consommation de carburant combinée : 8,7 - 6,8 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 227 - 178 g/km)[14]. En outre, un nouveau moteur à essence, le M254, sera disponible en version mild-hybrid pour les Classe V, Vito Tourer et Vito Mixto dans le courant de l’année prochaine (2024) - une première en Europe.

La transmission automatique 9G-TRONIC et une sélection de différents modes de suspension et de conduite permettent à toutes les versions d’offrir des caractéristiques de conduite à la fois dynamiques et confortables. Les versions à moteur thermique sont équipées de série d’une propulsion arrière ; les versions à moteur diesel sont également disponibles avec une transmission intégrale, moyennant un supplément. Les versions électriques sont dotées d’une traction avant. D’autres données et valeurs techniques figurent en annexe[15].

Un équipement de série nettement amélioré et des packs d’équipements simplifiés lors du lancement sur le marché

Mercedes-Benz Vans a élargi son équipement de série et a ajusté de façon encore plus précise la configuration des packs d’équipement en fonction des souhaits spécifiques des clients. Les équipements supplémentaires qui sont souvent sélectionnés en même temps sont désormais davantage regroupés dans des packs. Cela simplifie considérablement le processus de sélection de nombreuses options individuelles, qui auparavant, prenait beaucoup de temps.

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V

Données techniques

Mercedes-Benz EQV

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V Marco Polo

Données techniques

Mercedes-Benz Vito véhicule utilitaire, Mixto, Tourer

Données techniques

Mercedes-Benz eVito véhicule utilitaire

Données techniques

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %. / Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse.

[2] En combinaison avec la lunette arrière qui peut être ouverte séparément.

[3] La fonction de charge sans fil nécessite une fonctionnalité correspondante sur le smartphone utilisé (norme Qi 1.2).

[4] La fonction de recharge sans fil sera disponible ultérieurement.

[5] Avec immatriculation comme voitures particulières.

[6] Pour utiliser les services Mercedes me Connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me Connect. Le véhicule doit par ailleurs être lié au compte de l’utilisateur. Au terme de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours disponibles pour le modèle concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la première immatriculation ou la mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences. 

[7] Uniquement disponible sur les marchés où le service Mercedes me a été mis en place pour les véhicules utilitaires Mercedes-Benz.

[8] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge de Mercedes me Connect, le client doit disposer d’un contrat de charge personnel distinct avec un tiers sélectionné. 

[9] La recharge écologique fait appel à des garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée sur le réseau en compensation des processus de charge.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

[11] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[12] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[13] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du processus de charge.

[14] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[15] Les données techniques détaillées et les valeurs pour le moteur à essence M254 seront disponibles l’année prochaine (2024).

[16] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[17] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[18] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[19] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[20] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[21] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[22] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[23] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[24] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[25] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[26] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[27] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

Mercedes-Benz Vans a encore renforcé l’attrait de sa gamme d’utilitaires moyens destinés à un usage privé ou professionnel, en leur offrant un nouveau design extérieur et intérieur, plus de confort, une sécurité accrue et une fonctionnalité revue à la hausse. Ils se démarquent notamment par l’incrément qualitatif réalisé au niveau des réseaux numériques intelligents. Les nouvelles versions des EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito et Vito marquent un jalon important dans la mise en œuvre de la stratégie récemment présentée par le groupe. L’objectif de cette dernière est de proposer les utilitaires et les services les plus attractifs qui soient et de décrocher le leadership en matière de propulsion électrique et d’expérience numérique.

Pour répondre aux souhaits et besoins diversifiés des clients particuliers et professionnels, Mercedes-Benz Vans mise de plus en plus sur une approche stratégique différenciée. La nouvelle stratégie axée sur le luxe s’applique également aux utilitaires destinés au marché particulier – notamment l’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo – de la même manière que pour les voitures particulières Mercedes-Benz. En parallèle, le groupe adopte pour ses utilitaires – notamment l’eVito et le Vito – une stratégie axée sur le haut de gamme. Le but est d’implémenter pleinement cette réorientation stratégique avec la mise en œuvre de la future architecture modulaire VAN.EA – abréviation de Van Electric Architecture – qui sera déployée à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires moyens incarnent une étape intermédiaire majeure dans ce processus. Dans la gamme des véhicules à usage privé comme dans celle des modèles professionnels, la part des utilitaires électriques représentera plus de 50 pour cent de l’offre totale à l’horizon 2030. Mercedes-Benz Vans propose d’ores et déjà une version électrique de chaque modèle. Jusqu’à présent, la marque a déjà commercialisé plus de 40 000 utilitaires 100 % électriques. Le modèle le plus vendu est l’eVito.

« Nous voulons proposer les utilitaires et les services les plus attractifs et décrocher le leadership de l’e-mobilité - des MPV aux camping-cars et aux utilitaires. Nos nouveaux modèles utilitaires moyens constituent l’étape suivante dans la réalisation de cet objectif. L’upgrade de positionnement de l’EQV et de la Classe V, comme le caractère haut de gamme plus affirmé de l’eVito et du Vito, va nous permettre de nous tourner vers des régions et des secteurs dégageant des marges intéressantes. »
Klaus Rehkugler, responsable Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

Amélioration ciblée des points forts des modèles, pour perpétuer une croissance rentable

Pratiquement aucune autre gamme de modèles du portefeuille Mercedes-Benz ne présente une telle différenciation et ne s’adresse à une clientèle aussi diversifiée que les utilitaires moyens. Il y a d’une part les MPV, l’EQV et la Classe V. Pour ces modèles, l’éventail des utilisateurs s’étend des familles et des amateurs d’aventures aux VIP et aux CEO. Ces véhicules sont plébiscités non seulement en Europe, mais aussi et surtout sur le marché asiatique. Ils proposent des lignes d’équipements attractives : AVANTGARDE pour l’EQV, tandis que la Classe V existe en quatre variantes, excusez du peu : la version de base et les lignes d’équipement STYLE, AVANTGARDE et la très luxueuse EXCLUSIVE. Des packs design sont également proposés en option, comme les packs AMG Line et Night (pour la Classe V) ou encore le pack design extérieur + intérieur pour l’EQV. Par ailleurs, la gamme inclut les utilitaires Vito et eVito en versions Tourer, Fourgon  et Mixto. Ces derniers sont destinés aux utilisateurs professionnels - des artisans aux gestionnaires de flottes. Les modèles Vito peuvent être configurés selon les besoins individuels du client, sur la base des lignes d’équipement BASE, PRO et SELECT. La gamme des utilitaires moyens Mercedes-Benz Vans comprend également un camping-car : le Classe V Marco Polo. Tous les modèles se caractérisent par un niveau élevé de fonctionnalité et de confort, combiné à un design unique et de haute tenue. De plus, ils offrent tous une profusion d’espace pour accueillir des marchandises, des passagers ou encore la prochaine expédition en camping. Tous ces aspects ont été fignolés.

En consolidant leur attractivité, Mercedes-Benz Vans entend renforcer sa position sur le marché des utilitaires moyens. Cette démarche crée les conditions pour perpétuer une croissance rentable dans la tranche supérieure des segments concernés. Au cours des prochaines années, les modèles améliorés opéreront non seulement la transition vers une expérience haut de gamme ou de luxe à profusion, mais assureront aussi la passerelle vers un avenir 100 % électrique. L’élément clé de cet avenir sera notre nouvelle architecture innovante VAN.EA. Cette dernière a été spécifiquement développée pour l’utilisation de groupes motopropulseurs 100 % électriques et sera déployée à partir de 2026. À l’avenir, tous les nouveaux utilitaires de taille moyenne et de grande taille seront basés sur cette plateforme. Le lancement de VAN.EA marque également un jalon important sur la voie d’un nouveau parc automobile neutre en carbone à partir de 2039, qui devrait nous permettre d’atteindre l’un des principaux objectifs de transformation poursuivis par la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz AG.

Un extérieur redessiné pour un look incomparable

L’un des atouts majeurs des nouveaux utilitaires moyens de la marque à l’étoile est leur look revisité. Ce design sophistiqué confère à l’EQV et la Classe V, au Classe V Marco Polo, à l’eVito et au Vito une position plus distinctive et unique au sein de leurs segments respectifs. Le nouveau design de l’avant se caractérise par une calandre originale arborant différentes formes, ainsi qu’un pare-chocs puissamment profilé. Le Vito et l’eVito y gagnent ainsi une allure plus moderne et dynamique. En fonction du niveau d’équipement, la calandre de l’EQV, de la Classe V et du Classe V Marco Polo est cerclée d’un nouveau liseré lumineux à LED. La version haut de gamme EXCLUSIVE de la Classe V affiche également et pour la première fois une étoile Mercedes placée à la verticale sur le capot, qui vient souligner son statut. Grâce à l’élégance de leur design, les phares LED adaptatifs MULTIBEAM, disponibles de série ou en option suivant la gamme d’équipement choisie, ajoutent une touche de style supplémentaire au véhicule. À l’arrière, le pare-chocs et les blocs optiques LED entièrement reprofilés lui confèrent un aspect incomparable. Les contours des feux arrière ont été assombris, apportant au véhicule une signature lumineuse plus précise. L’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo ont également été pourvus d’une nouvelle baguette chromée supportant le lettrage Mercedes-Benz à l’arrière. La refonte de l’extérieur est complétée par de nouvelles jantes en alliage léger au design aérodynamique optimisé, disponibles en 17, 18 et 19 pouces, et par cinq nouvelles teintes de peintures.

Un nouveau design intérieur placé sous le signe du high-tech et de fonctions de confort supplémentaires

Le nouveau concept d’habitacle parachève l’upgrade esthétique et mise sur le numérique. À l’intérieur des nouveaux utilitaires moyens de Mercedes-Benz, le regard est d’emblée accroché par le nouveau tableau de bord équipé d’un écran tactile, de nouvelles grilles de ventilation élégantes et des volants dernière génération avec reconnaissance capacitive de la fonction mains libres. Pour la toute première fois, l’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo sont équipés de deux grands écrans 12,3 pouces embarqués. Le design high-tech rehausse encore le style et l’élégance qualitative qu’irradient ces MPV et leurs variantes camping-car. Comme le Vito, l’eVito est équipé d’un écran central de 10,25 pouces à commande intuitive et d’un nouveau tableau de bord doté d’un écran couleur de 5,5 pouces - configurable selon les besoins des utilisateurs professionnels.

Moyennant supplément, la nouvelle console centrale permet de recharger les smartphones en mode sans fil. Parmi les nouvelles fonctions de confort supplémentaires – dont certaines sont disponibles en option –, citons le démarrage sans clé, un volant chauffant et un nouvel éclairage de custode avec gradateur à l’arrière de l’habitacle, prévu pour la conduite dans l’obscurité. Avec 64 couleurs, l’éclairage d’ambiance des nouveaux MPV destinés aux particuliers et du Classe V Marco Polo génère une atmosphère encore plus personnalisée et chaleureuse. Pour faciliter l’accès à l’arrière, la Classe V et l’EQV sont désormais équipés de série d’une portière coulissante du côté gauche du véhicule. Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur les Vito Tourer et Mixto[1] ainsi que sur l’eVito Tourer, afin de permettre un (dé)chargement aisé. Par ailleurs, le frein de stationnement électrique est à présent prévu de série sur les versions à transmission automatique, selon le niveau d’équipement. Et encore ne s’agit-il là que de quelques-unes des nombreuses nouvelles fonctions de confort qui équipent ces modèles !

MBUX : un système d’infodivertissement intelligent, interactif et individuel

La nouvelle série d’utilitaires moyens de Mercedes-Benz est dotée de série du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération – une première sur le Vito et l’eVito. Les nouveaux utilitaires proposent ainsi une expérience numérique et interactive inédite. Grâce au nouveau MBUX, les conducteurs des Classe V Marco Polo, Classe V et autres EQV bénéficient désormais de fonctions supplémentaires comme la diffusion musicale en streaming, le pilotage confort ENERGIZING et la navigation en réalité augmentée.

Le concept d’affichage et de commande intuitif propose des suggestions personnalisées pour un large éventail de fonctions d’infodivertissement, de confort et d’équipement du véhicule. Il se pilote depuis l’écran central, via les palettes tactiles au volant ou encore par l’intermédiaire de l’assistant vocal « Hey Mercedes », lui-même optimisé. Parmi les autres atouts du MBUX de dernière génération, mentionnons sa puissance de calcul accrue, des fonctions électro-spécifiques supplémentaires et des dalles d’affichage dédiées sur l’EQV et l’eVito. Autre nouveauté : les fonctions d’assistance au stationnement qui s’affichent désormais également sur l’écran central.

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement sur le système de leur véhicule et le synchroniser avec les données du profil existant qui sont enregistrées sous leur compte Mercedes me[2]. Sept profils distincts maximum peuvent être configurés par véhicule – chacun comportant des informations individualisées comme la dernière destination encodée dans la navigation ou la station radio favorite. En scannant un code QR à l’aide de l’application Mercedes me, il est possible de connecter automatiquement le véhicule au compte Mercedes me.

Les options numériques supplémentaires de Mercedes-Benz

Le système d’infodivertissement MBUX propose un grand nombre d’options numériques supplémentaires. Elles rendent les nouveaux utilitaires moyens de la marque à l’étoile encore plus intelligents - et la vie quotidienne encore plus simple et efficace. En effet, tant en amont du trajet qu’à son terme, voire en cours de route, d’autres fonctions peuvent être activées pour améliorer davantage encore le confort et la sécurité. Songez par exemple à certains services gratuits comme l’entretien, l’assistance en cas d’accident ou de panne ou encore certaines fonctions télécommandées comme le (dé)verrouillage des portières et l’ouverture/la fermeture des vitres à l’aide de l’application Mercedes me. Parmi les autres services pratiques proposés, mentionnons l’infotrafic en temps réel comme aide à la navigation, la communication Car-to-X et les fonctions MBUX étendues accessibles grâce à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». S’il le souhaite, le conducteur peut ainsi rechercher en ligne des restaurants ou des hôtels à proximité.

Le service numérique Mercedes me Charge[3] est également disponible pour l’EQV et le deviendra également à l’avenir sur le nouvel eVito. Ce service permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant plus de 500 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY. Mercedes me Charge offre la possibilité de recharger sa batterie avec de l’électricité provenant de sources renouvelables à toutes les stations de charge[4]. Comme les utilitaires électriques sont équipés du système Plug & Charge, les conducteurs peuvent effectuer la recharge et payer très rapidement et facilement aux stations qui en sont équipées. Aucune authentification manuelle n’est nécessaire, car la station communique directement avec le véhicule via le câble de charge.

Depuis de nombreuses années, Mercedes-Benz Vans s’implique intensément dans la mise au point de logiciels et la numérisation des véhicules. Bon nombre de produits ont déjà été implémentés. La stratégie numérique se construit sur les acquis expérimentaux antérieurs de Mercedes-Benz Vans et s’articule sur trois niveaux bien définis, mais couvrant un large domaine de fonctions. Le niveau 1 concerne les fonctions proprement liées au véhicule. Les fonctions déjà citées précédemment en font notamment partie. Le deuxième niveau porte sur les options numériques spécifiques au client. Cette solution permet à ce dernier d’intégrer les véhicules au sein de son infrastructure numérique. Enfin, le niveau 3 est une extension de l’offre existante de Mercedes-Benz Vans, qui propose une sélection de services et d’applications standard développés par des tiers et qui seront à l’avenir intégrés dans le système MB.OS.

Navigation et intelligence électrique : l’EQV et l’eVito assurent la planification des itinéraires

Grâce à MBUX, outre l’EQV, l’eVito est lui aussi et pour la première fois intégré à l’écosystème de navigation intelligente, tout entier axé sur l’électromobilité, avec une gestion active du rayon d’action que viennent compléter des services et des applications accessibles via le cloud. Ce système autorise une conduite détendue tout en offrant une transparence maximale et la plus grande sécurité de planification envisageable. Tous les affichages et paramètres spécifiques à l’électromobilité peuvent être configurés via l’écran central à haute résolution du module MBUX. La climatisation, par exemple, peut être réglée individuellement ; les paramètres de charge peuvent être configurés et la navigation peut être commandée au départ des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Systèmes d’aide à la conduite : une assistance encore plus efficace, quelle que soit la situation

Les modèles remis au goût du jour gagnent encore en attractivité grâce à l’application de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance[5] dotés de fonctions supplémentaires et en partie upgradées. Ainsi, l’assistance active au freinage intègre désormais la fonction « carrefour » et est aussi en mesure d’avertir le conducteur de véhicules arrivant transversalement ou en sens inverse, ou encore des manœuvres de dépassement dangereuses. En cas d’urgence, le système peut par ailleurs intervenir en activant le freinage et en assistant la manœuvre d’évitement.

L’équipement de série est bien fourni :

• Classe V, EQV et Classe V Marco Polo : ATTENTION ASSIST, assistant de détection de luminosité avec capteur de pluie, assistant actif de régulation de distance DISTRONIC, assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », assistant d’angle mort, assistant de franchissement de ligne actif, régulateur de vitesse intelligent et pack stationnement.
• Vito et eVito : ATTENTION ASSIST, assistant de gestion de la luminosité avec détecteur de pluie, cruise control, assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », assistant d’angle mort, assistant de franchissement de ligne, régulateur de vitesse intelligent et caméra de recul.

Les phares adaptatifs LED MULTIBEAM avec assistant d’activation de feux de route Plus sont disponibles en primeur. Les blocs optiques sont équipés individuellement de 84 LED modulables séparément, qui permettent une régulation extrêmement rapide et précise des phares en fonction de la situation réelle du trafic. L’assistant de modulation des feux de route Plus projette un faisceau long qui éclaire sans éblouir les autres usagers. 

Le nouveau pack d’assistance à la conduite combine encore d’autres systèmes d’aides. Ce pack intègre l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC qui adapte la vitesse en fonction de l’itinéraire et module automatiquement la distance dans les embouteillages, l’assistant actif de direction et un limiteur de vitesse actif. Le nouveau pack « stationnement », équipé d’une caméra à 360 degrés, permet de se garer rapidement et sans aucune difficulté. Il offre un visuel panoramique à 360° de l’emplacement de stationnement grâce à une assistance par caméra recourant à la technologie 3D. Le pack « stationnement » intègre l’assistant de stationnement actif, l’alerte de trafic transversal à l’arrière, le freinage d’urgence pour les piétons et l’assistance au démarrage. Le pack « stationnement » avec caméra à 360° comporte également un assistant de manœuvre avec remorque sur crochet d’attelage, avec transmission automatique.

Un équipement sensiblement amélioré et une gamme d’options simplifiée

Mercedes-Benz Vans a sensiblement revu à la hausse son équipement standard et a ajusté de façon encore plus précise la logique des packs d’équipement en fonction des souhaits spécifiques de ses clients. Les options fonctionnelles souvent commandées ensemble sont combinées dans des packs, ce qui diminue nettement le temps à consacrer à la sélection des multiples options individuelles.

La Classe V STYLE, par exemple, propose déjà un volant cuir, le pack rétroviseurs, la climatisation arrière TEMPMATIC, le pack d’intégration pour smartphone et un siège Confort pour le passager avant. À partir de la version AVANTGARDE, les clients peuvent également compter sur la climatisation THERMOTRONIC, une option de recharge sans fil pour smartphones, des sièges avant avec soutien lombaire 4 positions et assise réglable en profondeur, les blocs optiques MULTIBEAM à LED, le système de navigation, l’infotrafic en temps réel et des jantes 17 pouces en alliage léger. Les deux gammes proposent en outre un pack comportant encore d’autres options d’équipement fonctionnel. La version haut de gamme de la Classe V, baptisée EXCLUSIVE, offre de plus d’autres atouts comme une suspension sport, un volant gainé de cuir Nappa, un siège conducteur à réglage électrique et fonction mémoire, des vitres teintées à l’arrière, des portières coulissantes à commande électrique, le hayon arrière électrique EASY-PACK et des jantes 19 pouces en alliage léger.

Outre son nouveau volant multifonctions, le module MBUX et le démarrage KEYLESS Start, la version BASE du Vito propose déjà la climatisation semi-automatique TEMPMATIC dotée d’un nouveau panneau de commande, l’assistant de gestion de la luminosité avec détecteur de pluie et une boîte à gants verrouillable. La gamme d’équipement PRO, quant à elle, propose notamment aux clients des sièges avant confortables avec soutien lombaire 4 positions et assise réglable en profondeur, ainsi qu’un volumineux réservoir de 70 litres. L’équipement du Vito SELECT, la version supérieure, comporte notamment des jantes 17 pouces en alliage, les blocs optiques adaptatifs MULTIBEAM à LED, une transmission automatique avec frein de stationnement électrique, le pack « rétroviseurs », un pack chrome pour l’habitacle, le module d’intégration pour smartphone et une calandre chromée. La version Fourgon est également disponible avec le pack BASE Plus, tandis que le Tourer se voit doté d’un pack PRO Plus proposant une multitude d’options supplémentaires.

[1] Immatriculation comme voiture particulière

[2] Pour pouvoir utiliser les services Mercedes me Connect, il faut disposer d’un identifiant personnel Mercedes me et accepter les conditions d’utilisation des services en question. Le véhicule concerné doit en outre être lié au compte utilisateur. À l’expiration de la première échéance, les services peuvent être prorogés contre rétribution, pour autant qu’ils soient encore disponibles pour le véhicule concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la première immatriculation ou la mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences.

[3] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge du package Mercedes me Connect, le client doit disposer d’un contrat de charge distinct avec un tiers sélectionné.

[4] Green Charging recourt aux garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée sur le réseau en compensation des processus de charge.

[5] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

« Nous sommes heureux de permettre avec le nouveau Mercedes-Benz eVito Fourgon un accès à la mobilité électrique pour un plus grand nombre d’applications encore. Grâce à son autonomie revue à la hausse, nous offrons une solution pour le transport zéro émission dans les environnements suburbains et extra-urbains », se réjouit Klaus Rehkugler, Vice-président Sales & Marketing de Mercedes-Benz Vans. « Lorsque nous prenons en compte son équipement, ses tarifs de leasing attractifs et les subsides existants, le eVito offre déjà dans de nombreux cas un TCO aussi intéressant que le Vito à motorisation conventionnelle. La mobilité électrique est plus que jamais une option réaliste pour une utilisation au quotidien. »

Recharge plus rapide – autonomie accrue
Le nouveau Mercedes-Benz eVito se distingue de son prédécesseur sur de nombreux plans tout en conservant ses qualités éprouvées. Il dispose ainsi du groupe propulseur électrique entraînant les roues avant et délivrant une puissance maximale de 85 kW. Le Mercedes-Benz eVito Fourgon est équipé d’un chargeur embarqué AC doté d’un refroidissement liquide, d’une capacité de recharge maximale de 11 kW. Il est donc adapté pour la recharge sur courant alternatif (AC), par exemple sur les sites des entreprises ou les dépôts et les bornes publiques. Le nouveau modèle peut être rechargé via la connexion CCS intégrée dans le bouclier avant, du côté gauche. Grâce à la capacité de recharge standard de maximum 80 kW³, la batterie du eVito peut être rechargée sur une borne rapide en courant continu (DC) de 10 à 80 % en 35 minutes environ. La batterie possède une capacité utile de 60 kWh pour une autonomie de 280 kilomètres (WLTP, cycle combiné)^1,2. En ville, cette autonomie peut atteindre 330 km (WLTP)^1,2_.

Le nouveau eVito Fourgon propose désormais également plusieurs niveaux de récupération afin de recharger la batterie en roulant. Le conducteur peut adapter la puissance de régénération selon ses souhaits à l’aide des palettes logées derrière le volant. La fonction D^AUTO permet d’adopter un style de conduite très efficient et confortable, et une conduite prédictive et économique en exploitant les informations fournies par les dispositifs de sécurité et en adaptant en temps réel la puissance de récupération en fonction de la situation. Le système offre en outre le choix entre trois programmes de conduite. En roulant, le conducteur peut d’une simple pression sur le bouton choisir un confort maximal ou une autonomie maximale. La batterie est intégrée au plancher, ce qui permet d’offrir un espace de chargement entièrement utilisable d’un volume pouvant atteindre 6,6 m³. Cette fourgonnette zéro émission au plan local est déclinée en deux longueurs différentes : 5.140 mm et une version extra-longue de 5.370 mm.

Un TCO comparable et une prime LEZ accrue

Déjà souvent comparable, le coût d’utilisation (TCO) des fourgonnettes électriques par rapport aux versions conventionnelles peut encore être abaissé grâce aux subventions. Afin de stimuler le verdissement du parc automobile, le gouvernement bruxellois a récemment augmenté la prime LEZ. Ainsi, le plafond d’intervention pour les microentreprises et les petites entreprises est passé de 3.000 à pas moins de 15.000 euros afin de prendre davantage en compte les coûts d’acquisition supérieurs des fourgonnettes électriques. Le pourcentage d’intervention peut ainsi atteindre 40 % du montant total.

Les fourgonnettes électriques bénéficient aussi d’un équipement enrichi, et c’est le cas également du nouveau eVito Fourgon, qui dispose tout comme le eVito Tourer d’une dotation attractive, avec notamment des roues de 17 pouces, un siège chauffant pour le conducteur, un volant multifonction, un ordinateur de bord et une fonction de recharge rapide en courant continu de maximum 80 kW. Il bénéficie aussi en série d’une panoplie complète de systèmes de sécurité et d’assistance, comme les dispositifs Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST et Headlight Assist.

Caractéristiques techniques

Commandes ouvertes, à partir de 45.095 €

Le nouveau eVito Fourgon peut être commandé dès maintenant, à un prix à partir de 45.095 €. Les premiers exemplaires arriveront à partir de mi-mars en Belgique et au Luxembourg.

Les prix mentionnés sont des prix publics conseillés.
Tous les tarifs d’options mentionnés sont entendus hors taxes et TVA.

1 Autonomie déterminée sur la base de la Directive 2017/1151/EU.

2 Le rayon d’action réel dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure et de l’utilisation du conditionnement d’air/chauffage, et il peut dès lors varier.

3 Capacité de recharge maximale sur une borne DC de 400 volts avec un courant de 300 A ; la capacité de recharge maximale dépend de différents facteurs, comme la température environnante et la température de la batterie, ainsi que la charge de la batterie lorsque la recharge démarre.

4 La consommation électrique est déterminée sur la base de la Directive 2017/1151/EU.

5 Plus d’informations sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO₂ officielles et spécifiques pour les voitures neuves dans la publication « Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen » [« Directives relatives à la consommation de carburant, aux émissions de CO₂ et à la consommation électrique des voitures particulières neuves »], disponible gratuitement auprès de la Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

Contactinformatie:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

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Après le renouvellement du design et la mise à jour technique en 2020, le Vito est plus attractif que jamais grâce à de nouveaux moteurs diesel quatre cylindres et à un rapport qualité-prix équilibré. Le fourgon est disponible avec un choix parmi cinq moteurs diesel quatre cylindres efficaces issus des familles de moteurs OM654 et OM622, d’une puissance maximale de 174 kW/237 ch. Le modèle haut de gamme Vito 124 CDI de 174 kW/237 ch et avec un couple de 500 Nm (consommation en cycle mixte de 7,3 l/100 km, émissions de CO ₂ en cycle mixte 191 g/km)[₁] est exclusivement pour le Tourer avec immatriculation de véhicules particuliers. Parmi les autres nouveautés de la génération actuelle de fourgons Vito : l'offre d'infodivertissement revalorisée, la transmission automatique 9G-Tronic, la suspension pneumatique AIRMATIC pour plus de confort de conduite et d'autres systèmes de sécurité. Une mise à jour des détails de design – tant à l’extérieur qu’à l’intérieur – a bouclé le lifting.

Première génération : avec moteurs diesel et essence quatre cylindres transversaux

En 1996, Mercedes-Benz a introduit le Vito compact, un fourgon dans la catégorie de 2,6 à 2,8 tonnes au design entièrement nouveau, marquant le début d’une nouvelle ère pour les fourgons légers. Son nom soulignait à lui seul cette nouvelle ère : au lieu d’une combinaison de lettres et de chiffres, le nouveau venu s’appelait « Vito » – une référence directe à son « lieu de naissance », l’usine de fourgons de la capitale basque, Vitoria-Gasteiz.

Commercialisé fin 1995 en Espagne et au Portugal, ce modèle nouvellement développé combinait un design attractif avec des dimensions compactes. D’une hauteur de 1,89 m, le fourgon de taille moyenne rentre dans chaque garage. L’espace de chargement de 3,6 m² offrait toutefois une capacité de chargement de près de 5 m³, permettant ainsi au Vito de transporter sans problème une cargaison volumineuse. Avec une charge utile d’une tonne, la voiture à traction avant était également adaptée au transport de marchandises lourdes. Les moteurs diesel et essence quatre cylindres transversaux occupaient un minimum d’espace et se caractérisaient par une faible consommation de carburant et un haut niveau de performance. Les experts de l’industrie et les professionnels ont immédiatement eu des termes élogieux pour le nouveau venu et ont élu le modèle « International Van of the Year 1996 ». En 2003, Mercedes-Benz avait vendu près de 473 000 modèles de première génération.

Deuxième génération : propulsion, plus de confort, plus de variété

En juillet 2003, une nouvelle génération a fait son arrivée sur le marché. Toutes les variantes du Vito ont reçu un tout nouveau design et disposaient désormais de la propulsion au lieu de la traction avant. En outre, une version quatre roues motrices a assuré encore plus de variété des modèles, permettant ainsi au fourgon robuste de sortir des sentiers battus. Il était également possible de choisir parmi une série de moteurs plus puissants : tandis que le moteur diesel le plus puissant affichait une puissance de 165 kW/224 ch à 3800 t/min, le moteur essence V6 le plus puissant délivrait désormais une puissance de 190 kW/258 ch à 5900 t/min.

En fonction de la variante du modèle, la longueur du modèle a été allongée de 58 centimètres maximum pour atteindre 5,24 mètres, tandis que l’empattement a augmenté de 43 centimètres maximum pour atteindre 3,43 mètres. Disponible pour la première fois avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit et cinq moteurs différents, le nouveau Vito était mieux équipé que jamais pour répondre aux exigences diverses et variées d’un grand nombre de secteurs. Cet énorme bond en avant a payé : en 2005, le Vito a été élu « International Van of the Year » par le jury européen.

Dans le domaine de l’électrification également, la deuxième génération de fourgons Vito a posé la norme : à un stade très précoce, Mercedes-Benz s’est concentrée sur le développement de moteurs alternatifs et dès 2010, une petite série de 100 exemplaires du Vito E-CELL a été mise en production. Le fourgon électrique était équipé d’un moteur électrique d'une puissance de 70 kW/95 ch et d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 32 kWh. À l’issue de la phase de test, les premiers fourgons entièrement électriques ont quitté l’usine en avril 2011 pour livraison aux clients.

Le Vito de deuxième génération a dépassé son excellent prédécesseur et a été vendu près de 80 000 fois au cours de son année de vente la plus réussie. Au total, Mercedes-Benz a vendu près de 750 000 exemplaires du fourgon de taille moyenne de deuxième génération.

La troisième génération : encore plus polyvalente et attractive

La troisième génération du Vito a fait ses débuts en mai 2014. Grâce à une nouvelle plateforme, même si l’empattement est resté inchangé, le nouveau venu a été allongé de 13 centimètres maximum pour atteindre 5,37 mètres au maximum. Il y avait ainsi plus de place disponible aussi bien pour la cargaison que pour les passagers. De plus, les clients avaient désormais un plus grand choix en matière de propulsion : outre la propulsion arrière et la transmission intégrale, la traction avant était à nouveau disponible en combinaison avec le moteur diesel d’entrée de gamme à deux niveaux de puissance. Non seulement l’offre de fourgons de taille moyenne à entraînement conventionnel a été élargie, mais une variante dotée d’une chaîne cinématique alternative a également vu le jour : l’eVito purement électrique est sur le marché depuis 2018. Sur les variantes actuelles du Vito, plus de 600 000 ont été vendues depuis 2014.

eVito Tourer : pionnier local zéro émission pour le transport urbain de personnes

En 2018, Mercedes-Benz a lancé l’eVito, ouvrant ainsi la voie au transport de marchandises durable, local et sans émissions en zone urbaine. Dans la toute dernière étape d'évolution présentée au printemps 2020, l'eVito (consommation électrique en cycle mixte : 27,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)[₂] démontre qu’il répond au mieux aux exigences en matière de performances de conduite et d’autonomie, et qu’il est plus qu’adapté pour faire office, par exemple, de navette d’hôtel, de taxi spacieux ou de véhicule pour des services de ride-sharing. La batterie se trouve sous le plancher, ce qui a permis de conserver totalement l’espace de chargement et l’espace passagers. Grâce aux possibilités de charge flexibles et à la possibilité de recharge rapide en courant continu, l’eVito Tourer est encore plus polyvalent et offre une autonomie à partir de 359 kilomètres₂.

[1] Les valeurs WLTP indiquées pour la consommation de carburant en cycle mixte et les émissions de CO₂ sont mesurées selon la nouvelle méthode d’essai WLTP. Les valeurs renseignées s’appliquent au véhicule de base. L’ajout d’options peut avoir une incidence sur la consommation de carburant et ainsi sur la valeur CO₂, le montant TVM pouvant de ce fait changer. Pour la configuration du véhicule, nous vous renvoyons au configurateur de véhicule en ligne sur www.mercedes-benz.be/vans

[2] L’autonomie et la consommation sont basées sur le règlement UE 2017/1151/UE (WLTP). L’autonomie et la consommation d’électricité dépendent de la configuration du véhicule, notamment du choix de la limitation de vitesse. L’autonomie réelle dépend du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du contrôle climatique/du système de chauffage, etc., et peut varier.

"Le nouveau Mercedes-Benz eVito Tourer est la référence dans son segment en termes d'aptitude à l'usage quotidien et de facilité d'utilisation. Grâce à sa fonction de charge rapide et à une autonomie combinée de 359 kilomètres¹² , il offre une grande souplesse et un large éventail d'utilisations à nos clients", déclare Benjamin Kaehler, responsable de eDrive@VANs chez Mercedes-Benz AG. "Grâce à des coûts de fonctionnement avantageux et à des avantages fiscaux et des subventions, l'eVito Tourer est capable de suivre le Vito à propulsion conventionnelle en matière de TCO".

Chargement rapide - grande autonomie - flexibilité impressionnant

Le nouveau Mercedes-Benz eVito Tourer a la même apparence frappante que le Vito à moteur à combustion interne. Mais derrière ce front dynamique se trouve le groupe motopropulseur électrique (eATS), qui entraîne les roues avant avec une puissance de pointe de 150 kW. L'énergie est stockée dans une batterie au lithium-ion située dans la plaque de base du véhicule. La position basse et centrale a un effet positif sur le comportement de conduite de l'eVito Tourer. Les vitesses maximales de 140 km/h (standard) et 160 km/h (option) permettent de se déplacer rapidement, même en dehors de la circulation urbaine.

Le Mercedes-Benz eVito Tourer est équipé d'un chargeur embarqué (OBL) refroidi par eau, d'une puissance de 11 kW. Cela signifie que la voiture est préparée pour être rechargée en courant alternatif (CA) à la maison ou dans des stations de recharge publiques. Le chargement se fait via la connexion de chargement CCS située dans le pare-chocs avant gauche. Cela permet également de charger avec du courant continu (DC). Grâce à sa capacité de charge maximale de 110 kW, l'eVito Tourer peut être chargé de 10 à 80 % en 45 minutes environ sur une station de charge rapide DC. La batterie d'une capacité utile de 90 kWh permet une autonomie de 359 kilomètres¹².

Grâce à une stratégie d'exploitation intelligente, le Mercedes-Benz eVito Tourer recharge également sa batterie pendant la conduite. Lors de la conduite et au freinage, la rotation mécanique est convertie en énergie électrique et utilisée pour charger la batterie haute tension (récupération). Le conducteur a une grande influence sur ce point. Il peut modifier le pouvoir de récupération en fonction des besoins à l'aide des palettes situées derrière le volant. Un style de conduite particulièrement efficace et confortable est rendu possible grâce à une nouvelle fonction de l'eVito Tourer : le niveau de récupération DAUTO. Selon le principe de la "conduite préventive et des économies d'énergie", les informations des assistants de sécurité sont mises en réseau et le niveau de récupération est adapté en temps réel à la situation. En outre, trois programmes de conduite aident le client à choisir individuellement et en appuyant sur un bouton entre un confort maximal et une autonomie maximale pendant le trajet.

En plaçant la batterie en bas, l'espace intérieur est illimité. Ainsi, l'eVito Tourer répond aux exigences les plus élevées en termes de fonctionnalité et de flexibilité dans de nombreux domaines du transport de passagers. Le fourgon sans émissions locales est disponible en deux longueurs différentes : la première version a une longueur totale de 5 140 millimètres et il existe également une version extra-longue d'une longueur de 5 370 Par exemple, les compagnies de taxi et autres entreprises de transport bénéficient de la grande variété de configurations de sièges. Avec deux banquettes à l'arrière, l'eVito Tourer devient une navette confortable qui répond à toutes les exigences du transport moderne de passagers avec une conduite légère et particulièrement silencieuse. Grâce à la souplesse de ses configurations, il peut être équipé de neuf sièges au maximum ou, par exemple, d'une disposition en vis-à-vis. Lorsque l'eVito Tourer n'est utilisé qu'en ville, l'autonomie dans la circulation urbaine atteint 625 km³. Cela est évidemment bénéfique pour la consommation d'énergie et le coût global de l'utilisation du véhicule.  

La production de l'eVito Tourer est intégrée dans le processus de production de l'usine de Vitoria, dans le nord de l'Espagne, où sont également produits le Mercedes-Benz Vito, la Classe V et l'EQV.

Aussi pratique que les systèmes d'entraînement classiques ; TCO similaire, subventions attractives

L'eVito Tourer dispose d'un équipement particulièrement riche par rapport au modèle standard conventionnel, avec par exemple des jantes de 17 pouces et un siège chauffant pour le conducteur. De nombreux systèmes d'assistance et de sécurité, tels que l'assistance au freinage actif, l'assistance à l'attention et la climatisation semi-automatique TEMPMATIC sont inclus. Pour la première fois, la suspension pneumatique AIRMATIC est disponible avec un supplément de prix, une caractéristique unique dans ce segment. Les avantages du système sont un confort de conduite accru, un confort sonore optimisé et une consommation réduite à grande vitesse.

Le prix de départ conseillé de l'eVito Tourer est de 54 990 euros (hors TVA/subventions). Il comprend un forfait d'entretien de quatre ans - qui couvre le coût des travaux d'entretien selon le carnet de service et les spécifications du fabricant pendant cette période⁴ - et le certificat de batterie Mercedes-Benz pour un maximum de 160 000 kilomètres ou huit ans⁵.

Données techniques Mercedes-Benz eVito Tourer

1 L’autonomie a été établie sur base du VO 2017/1151/EU. L'autonomie dépend de la configuration du véhicule, en particulier du choix de la limitation de vitesse.

2 L'autonomie réelle dépend également du style de conduite personnel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure, de l'utilisation de la climatisation/du chauffage, etc. et peut s'en écarter.

3 Autonomie du trafic urbain (faible, phase 1) en km

4 Selon les conditions spécifiques du paquet de maintenance intégré.

5 Selon les termes spécifiques du certificat de batterie Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Vans lance son eVito 100 % électrique. À la fois efficient, polyvalent et fiable, ce nouveau eVito est particulièrement adapté à un usage en milieu urbain. Mercedes-Benz commercialise dans un premier la Launch Edition, une série spéciale richement dotée. Les commandes peuvent désormais être passées auprès de votre distributeur Mercedes-Benz agréé, à un prix débutant à 46 720 € version Lang), avec quatre années d’entretien inclus.

Avec l’eVito entièrement électrique, Mercedes-Benz Vans élargit sa gamme de fourgonnettes. Le nouveau modèle est équipé d’un pack de batteries de 41,4 kWh, qui lui assure une autonomie comprise entre 149 et 160 km selon le cycle de test NEDC. Le pack de batteries est logé sous le plancher, ce qui permet de préserver le volume de chargement. En six heures, les batteries de l’eVito sont rechargées. L’eVito Launch Edition dispose d’un équipement particulièrement complet avec notamment la climatisation, un système de navigation, une caméra de recul, un siège Confort pour le conducteur et un câble de recharge de 8 mètres. Quatre années d’entretien gratuites sont également incluses (selon les conditions spécifiques du pack d’entretien intégré Mercedes-Benz pour l’eVito).

Une autonomie encore meilleure

En utilisant l’un des trois programmes de conduite et des quatre niveaux de récupération énergétique, le conducteur peut encore réduire la consommation électrique et ainsi augmenter l’autonomie. L’eVito peut être spécifiquement adapté au style de conduite de chaque utilisateur et récupérer de l’énergie au freinage. Il est également aussi possible d’économiser encore plus d’énergie en amenant l’eVito à la bonne température avant de prendre la route lorsqu’il est toujours branché sur le chargeur.

Deux longueurs

Le groupe propulseur électrique du eVito affiche une puissance de 84 kW et délivre un couple de 300 Nm. Son autonomie et sa capacité de chargement répondent aux exigences des utilisateurs professionnels. La nouvelle fourgonnette électrique de Mercedes-Benz se décline en deux longueurs. Avec sa longueur de base de 5 140 mm, elle offre une capacité de chargement maximale de 1 073 kg. La version extra-longue affiche une longueur de 5 370 mm et une capacité de chargement de 1 048 kg. Son volume de chargement varie de 6,0 à 6,6 m³. La version Launch Edition est également disponible en variante Tourer.

TCO concurrentiel

L’eVito électrique prouve qu’il est possible de réaliser des économies sur la maintenance. Un moteur électrique s’use en effet moins rapidement qu’un moteur thermique. Par ailleurs, il n’est plus nécessaire de vidanger l’huile ou de remplacer des filtres. Le TCO d’une fourgonnette 100 % électrique peut concurrencer celui des variantes diesel. Diverses possibilités existent aussi pour profiter de subsides, qui contribuent à renforcer encore la compétitivité de leur « Total Cost of Ownership ».

Afin de savoir si l’achat d’un eVito répondra à ses besoins, l’utilisateur peut faire appel à la eVAN Ready App. Cette application analyse les itinéraires parcourus, le style de conduite, les habitudes de freinage et les variations d’altitude grâce à un outil de suivi automatique, dont les objectifs sont de répondre à des questions telles que : « Quelle est mon autonomie réelle avec un véhicule électrique ? » ou encore « À quelle fréquence devrai-je recharger mon véhicule électrique ? ». Cette application indique aussi l’emplacement des bornes de recharge dans la région.

L’intégrateur de services multi- techniques SPIE prend en leasing le premier Mercedes eVito

Le spécialiste de la mobilité Athlon Belgium a livré pour la première fois un Mercedes eVito en tant que véhicule de leasing. La camionnette électrique occupe une place prépondérante dans les déplacements urbains de l'entreprise multitechnique SPIE Belgium : « Nous évoluons volontairement vers une mobilité plus durable. »

SPIE Belgium offre des services multi-techniques dans les domaines de l'énergie et de la communication. En tant qu’installateur, SPIE joue un rôle clé sur le marché des bornes de rechargement pour les véhicules électriques. En collaboration avec la société de leasing Athlon, SPIE souhaite encourager la transition vers les véhicules utilitaires et de leasing électriques.

« Le Mercedes eVito constitue à nos yeux le partenaire idéal pour évoluer dans le trafic urbain dense », déclarent Paul Van hove, Purchase Manager, et Marc De Man, Fleet Manager chez SPIE Belgium. « Une partie de nos 1 850 employés parcourent rarement de très longues distances. En Belgique et au Luxembourg, nous disposons de dix-sept sites et de 1 150 véhicules utilitaires, dont la moitié sont des camionnettes. Nos prestations de services reposent sur la proximité et la flexibilité. Les camionnettes électriques durables s'inscrivent parfaitement dans cette vision et dans notre stratégie de responsabilité sociétale d'entreprise. Nous avons choisi le Mercedes eVito pour la qualité et la continuité au sein de notre flotte. À long terme, nous voulons renforcer le caractère écologique de notre flotte avec une gamme variée de voitures électriques, d'hybrides et de véhicules fonctionnant au CNG, adaptés aux profils spécifiques de nos utilisateurs. »

« The perfect match »

Le Mercedes eVito est le premier fourgon électrique du segment des véhicules « midsize », avec une capacité de chargement utile de 1 000 kg et un volume de chargement de 6 m³. Equipé d’une batterie de 41 kWh, le pionnier allemand assure une autonomie de 150km. Le eVito n’est donc pas conçu pour de longs trajets sur autoroute, mais dans la circulation urbaine dense, il se sent comme un poisson dans l’eau.

« Le profil de ce véhicule correspond parfaitement à l'utilisation que SPIE a prévue: de courtes distances en centre-ville pour la division Infrastructure, installateur des infrastructures de transport souterrain et de projets « Smart City », déclare Steve Somers, Van Specialist chez Athlon.

Athlon est actif dans le domaine du transport électrique depuis 2008. À travers le programme E-Mobility, la société de leasing propose un large éventail de solutions de mobilité électriques, de la voiture jusqu'aux vélos/motos électriques.

Collaboration avec ENGIE

Afin d’accélérer la transition vers l’électromobilité, Mercedes-Benz a conclu pour le Benelux un accord de coopération avec l’entreprise énergétique ENGIE. Filiale d’ENGIE, EVBox propose des solutions de rechargement intégrées sur mesure, qui vont du conseil à l’installation des équipements et au service après-vente, tant pour les particuliers que les utilisateurs professionnels. La coopération entre Mercedes-Benz, ENGIE et EVBox se concentre sur la prestation de services relatifs à la recharge des véhicules, répondant ainsi à la fois aux exigences des clients particuliers et professionnels.

Electrify your retail

Au-delà de la clientèle, Mercedes-Benz et son réseau de distribution dans le Benelux jouent aussi pleinement la carte de l’électromobilité. Ces établissements seront donc aussi intégralement équipés pour offrir un service optimal aux utilisateurs de véhicules électriques. Dans ce cadre, ENGIE joue également un rôle essentiel avec EVBox, conseillant et accompagnant les distributeurs et les implantations de Mercedes-Benz aux Pays-Bas et en Belgique pour l’installation d’infrastructures de rechargement adaptées, qu’il s’agisse de dispositifs classiques ou de chargeurs rapides.

L’eVito Launch Edition Lang 100 % électrique peut être commandé auprès de votre concessionnaire agréé Mercedes-Benz au prix de 46 720 € (hors TVA et taxes) avec quatre années d’entretien incluses. L’eVito est désormais disponible auprès des distributeurs.

À propos de Mercedes-Benz

Pionnier de la technologie automobile depuis plus de 130 ans, Mercedes-Benz, filiale de Daimler, fait partie des plus grands constructeurs automobiles haut de gamme tout en étant le premier producteur mondial de véhicules utilitaires. Caractérisée par son emblématique étoile à trois branches, la marque propose à chaque client une expérience complète en lui offrant également des services dans différents domaines : financement, leasing, fleet, assurance et solutions de mobilité innovante – sans jamais s’écarter de ses valeurs clés qui sont la tradition, la sécurité et la qualité, tout en restant axée sur la mobilité de demain.

Pour plus d'informations, visitez le site www.mercedes-benz.be

 À propos d'Athlon Belgium

Athlon est l’un des principaux fournisseurs de services en leasing automobile et gestion de flottes automobiles en Europe. En Belgique, nous sommes responsables de quelque 52 500 contrats et de 2 300 au Luxembourg. Nous sommes donc l’un des acteurs les plus importants sur le marché du leasing en Belgique et au Luxembourg.

Depuis plus de 100 ans, Athlon développe des solutions de mobilité innovantes, durables et rentables. Grâce à Athlon, les individus peuvent se déplacer aisément, car ils peuvent compter sur des solutions de flotte et de mobilité intégrées et durables. Athlon repousse constamment les limites et ouvre la voie aux clients qui recherchent la mobilité.

Athlon fait partie de Daimler AG et est géré par Daimler Mobility AG.

Pour plus d'informations, consultez le www.athlon.com

A propos de SPIE Belgium

SPIE Belgium, filiale du groupe SPIE, leader européen indépendant des services multi-techniques, propose un service de proximité et une offre diversifiée à ses clients des secteurs de l'industrie, du tertiaire et des infrastructures. Avec plus de 1 850 collaborateurs et 16 implantations en Belgique et une au Luxembourg, SPIE Belgium est un intégrateur de solutions et de services dans les domaines du génie électrique, mécanique et climatique, de l'énergie et des réseaux de communication.

Avec plus de 46 400 collaborateurs et un fort ancrage local, le groupe SPIE a réalisé, en 2018, un chiffre d’affaires consolidé de 6,7 milliards d’euros et un EBITA consolidé de 400 millions d’euros.

Pour plus d'informations, consultez le site www.spie.be