L’extérieur de la smart fortwo sharpred arbore un contraste marqué entre l'élégance du noir et l’extravagance du rouge. L’effet rappelle les néons d’un bar haut de gamme sur fond de ciel nocturne. C’est le rouge éclatant de la cellule de sécurité tridion et des coques de rétroviseurs qui attire le regard. Le reste de la carrosserie est noir. Si la jupe avant et les garnitures arrière sont grenés, le bas des flancs arbore une superbe laque noire brillante.

La smart fortwo sharpred est chaussée de pneus larges 175/55 R 15 (à l’avant) et 195/50 R 15 (à l’arrière). Les jantes de 15" en alliage, à 3 doubles branches, ont également reçu une finition noir brillant.

Le contraste se prolonge à l'intérieur : doubles piqûres rouges sur les sièges et le tableau de bord, cuir noir des sièges, look cuir du tableau d’instruments et du protège-genoux. L’équipement standard comprend un système audio de base et des tapis de sol exclusifs.

L’édition spéciale est limitée à 1 800 véhicules. Elle est proposée avec l’équipement passion : changement de vitesse automatique softouch, vitres électriques, climatisation avec contrôle automatique de la température et toit panoramique avec pare-soleil sont standard. Parmi les options, on trouve la direction assistée électrique, les sièges chauffants, une boîte à gants verrouillable, le système audio smart à cinq haut-parleurs, le système multimédia/navigation smart, ainsi que d’autres équipements.

Disponible à partir de mars 2012, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition est l’un des modèles les plus sobres de son segment. Grâce à de multiples mesures d’accroissement de l’efficience telles que le Pack Aérodynamique, la direction assistée électrique (EPS), la démultiplication de l'essieu arrière plus longue
et les pneus 205/55 R 16 à faible résistance au roulement, le modèle rejette 119 g/km de CO2 – soit dix grammes ou près de 8 % de moins qu’avant. Sa consommation est de 4,5 l de gazole aux 100 km. Exclusivement équipée d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition délivre une puissance de 125 kW (170 ch).

La Classe C bénéficie d’une toute nouvelle motorisation de base : un quatre cylindres de 1,6 l avec suralimentation par turbocompresseur qui ne consomme que 5,8 l/100 km et ne rejette que 136 g/km de CO2, soit une amélioration de 21 g/km maxi et de près de 1 l/100 km par rapport à la précédente C 180. La C 180 BlueEFFICIENCY est ainsi l’un des premiers modèles essence à figurer dans la classe d’efficacité énergétique B.
Très léger par rapport aux modèles concurrents, son moteur délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et offre une agilité hors pair lors des accélérations départ arrêté – le couple maxi de 250 Nm est disponible entre 1 250 tr/min et 4 000 tr/min.

Consommation en l/ch divisée par deux : efficience doublée en douze ans
Il suffit d’un bref retour sur les valeurs des modèles de base essence de la Classe C et de sa devancière, la 190 (série W201), pour mesurer tout le potentiel d’efficience des moteurs essence. Lancé en 1982, le premier modèle affichait une puissance de 66 kW (90 ch) et une consommation de 8,5 l/ 100 km selon le cycle mixte de l’époque. Avec le lancement de la série W203 en 2000, la puissance du modèle de base C 180 avait été portée à 95 kW (129 ch) pour une consommation de 9,4 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. Douze ans plus tard, la Classe C de base de la série W204 délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et se contente de 5,8 l/100 km. Autrement dit, la puissance des véhicules a progressé de 21 % depuis 2000, tandis que leur consommation a baissé de 37 %. En d’autres termes, au lieu de 0,0729 l/ch, l’actuelle Classe C ne consomme plus que 0,0372 l/ch. L’actuel modèle est deux fois plus efficient que son prédécesseur de 2000.

La technologie BlueDIRECT issue de la catégorie supérieure proposée
au plus grand nombre
Le nouveau moteur introduit sur les modèles quatre cylindres la technologie du système de combustion Mercedes-Benz, mise en œuvre depuis 2010 sur les nouveaux V6 et V8. Sa pièce maîtresse : l’injection directe homogène à jet dirigé de troisième génération avec injecteurs très réactifs en position centrale. La pression d’injection du carburant peut atteindre 200 bars. La pompe haute pression utilisée est une pompe monopiston dotée d’une vanne de régulation de débit intégrée dans le module de pompe. Autres points forts : l’allumage multiple, la suralimentation par turbocompresseur et la fonction Stop/Start ECO.

Les frottements internes au moteur ont été réduits de 16 % et le poids du moteur de 18 % par rapport au modèle précédent. Ce quatre cylindres prend ainsi la tête de son segment.

Faibles frottements et organes auxiliaires régulés selon les besoins contribuent aussi pour une large part à l’efficience énergétique. L’alimentation en huile s’effectue via une pompe à huile à ailettes offrant une régulation bi-étagée. Dans le circuit de refroidissement, un thermostat à commande électronique assure la régulation cartographique de la mise à température, le liquide de refroidissement ne circulant pas dans la culasse tant que le moteur est froid.
La régulation de la pompe à eau est conçue pour permettre de réchauffer l’habitacle aussi rapidement que possible.

« La smart fortwo s’est dépassée. Pionnière de la circulation en ville, elle établit de nouvelles normes en adoptant la propulsion électrique. Le respect de l'environnement s'accompagne d'un nouveau plaisir de conduire », déclare Dr Annette Winkler, à la tête de smart. « Avec la nouvelle génération, l’ère électrique tant attendue est enfin là. »

Pour poursuivre le développement de la smart fortwo electric drive, le constructeur a exploité la précieuse expérience et les nombreux commentaires de clients accumulés dans le cadre de divers projets de mobilité électrique. Cela se traduit par exemple dans des performances clairement améliorées. Propulsé pour la première fois par une batterie Deutsche Accumotive, le moteur électrique de 55 kW franchit sans effort les 120 km/h. Les concepteurs de la smart sont aussi parvenus à lui donner les accélérations plus vigoureuses que les utilisateurs souhaitaient. De 0 à 100 km/h en moins de 13 secondes : même la conduite dans le trafic urbain devient un plaisir. La batterie de 17,6 kWh qui équipe cette citadine particulièrement vive permet de parcourir bien plus de 140 kilomètres sans émissions locales.

Depuis 1998, la smart révolutionne la mobilité urbaine comme aucun autre véhicule avant elle. Compacte, agile, écologique et élégante : cette petite voiture pratique est devenue un produit lifestyle. Il y a longtemps que le public est habitué à la voir sillonner les rues des villes du monde entier.

Quand les essais de la première flotte électrique ont commencé à Londres en 2007, smart a aussi pris les devants de la mobilité électrique : cent smart fortwo electric drive avaient alors investi la capitale britannique, avec le succès que l’on sait. Aujourd’hui, le véhicule créateur de tendances incarne la mobilité urbaine de demain, une mobilité électrique innovante, fondée sur la technologie de la batterie.

Une troisième génération encore plus performante
Avec une production totale à cinq chiffres à partir du printemps 2012, la nouvelle smart fortwo electric drive va séduire dans plus de 30 pays un large éventail d'automobilistes en quête d'un concept d'avenir.

La smart fortwo electric de troisième génération possède un moteur magnéto-électrique de 55 kW, le premier produit de la coentreprise EM-motive lancée avec Bosch. Le bloc procure l’agilité et la vivacité que l’on connaît. Un couple de 130 Nm autorise des accélérations aussi puissantes que directes (de 0 à 60 km/h en 5 secondes). Dans les régimes supérieurs, il faut moins de 13 secondes pour passer de 0 à 100 km/h grâce au supplément de traction de la nouvelle version. Ces performances facilitent la conduite et les dépassements. La deux-places électrique à batterie dépasse désormais les 120 km/h en pointe, rivalisant avec la smart à moteur à combustion.

La nouvelle smart fortwo electric drive est pour la première fois équipée d’une batterie Deutsche ACCUmotive. Issue de la coentreprise avec Evonik Industries, la batterie ion-lithium de 17,6 kWh garantit une autonomie bien supérieure à 140 kilomètres, dans le respect de l’environnement et le plaisir de conduire. Par ailleurs, le système de transmission a bénéficié d’importantes améliorations qui, alliées à la capacité de la batterie, augmentent le rayon d’action. Une batterie entièrement vide se recharge en huit heures (une nuit) maximum sur une prise domestique ou sur une borne de recharge dans la plupart des réseaux électriques nationaux.

Recharge rapide en une heure
Pour profiter de la liberté qu’offre la recharge rapide, il est possible d’équiper le véhicule de l’option adéquate. Le chargeur embarqué de 22 kW recharge entièrement une batterie vide en moins d’une heure. Un cordon électrique permet de brancher la voiture sur une borne publique de recharge rapide ou sur une prise domestique, à la maison ou au travail.

smart fortwo electric drive : les générations comparées

Équipement complet
Comme on s’y attendait, la nouvelle smart fortwo electric drive dispose d’un équipement complet. On note en particulier un climatiseur entièrement automatique avec filtre à pollens et préclimatisation. À l’instar de la deuxième génération, le véhicule se réchauffe ou se rafraîchit avant l'heure de départ programmée, pourvu qu’il soit branché sur le réseau électrique. Désormais, on peut aussi mettre en route la préclimatisation via Internet ou un smartphone. Dans l'équipement standard, on trouve également les vitres électriques et les rétroviseurs à réglage électrique, un volant et un levier de vitesses en cuir, une radio d'entrée de gamme, la direction assistée, des jantes en alliage à 9 branches et un couvre-bagages. Comme pour la version précédente, le toit standard peut céder la place au verre. Une variante cabriolet est également au catalogue. L’ordinateur de bord, autre équipement de série sur la smart électrique, affiche les données du voyage, notamment l’autonomie résiduelle. La nouvelle version conserve aussi les deux cadrans circulaires qui indiquent l’état de charge de la batterie et l’énergie utilisée ou récupérée. Enfin, la smart fortwo electric drive peut recevoir un système de navigation et un volant cuir à trois branches.

Smartphones et infotainment : une app intelligente
smart est le premier constructeur à avoir développé sa propre application pour iPhone®. Avec le kit et le berceau smart pour iPhone®, le téléphone culte devient un véritable ordinateur de bord multimédia, optimisé pour la smart fortwo en termes de fonctionnalité et de design.

La 'smart drive app’ pour iPhone® réunit toutes les fonctions importantes : les appels téléphoniques mains libres, la collection musicale personnelle du conducteur, la radio Internet et un système de navigation intelligent avec touche spéciale smart. On trouve aussi des compléments intéressants, par exemple le Car Finder qui vous aide à retrouver l'endroit où vous avez garé la voiture.

Simple d’emploi, la nouvelle application smart pour iPhone® se commande à l’aide de boutons de grande taille. Elle renforce encore la facilité et l'agrément de la mobilité urbaine, vocation avouée de la philosophie smart.

Deux nouveaux éléments développés par smart resserrent encore les liens entre la deux-places et l’iPhone® :

Le berceau smart pour iPhone® avec unité de commande et micro constitue un support à la fois esthétique et fonctionnel. Il charge l’iPhone® et sert de système mains libres via les haut-parleurs de la radio smart. Le son est automatiquement coupé en cas d’appel entrant.

L’application iPhone® de smart est la première application auto mise au point par une marque de voitures. Elle regroupe toutes les fonctions nécessaires sur la route. L’utiliastion est facilitée par la grande taille des boutons et des caractères.

Services connectés : pour savoir à tout moment jusqu'où vous pouvez aller
La ‘smart drive app’ pour iPhone® s’adapte à la smart fortwo electric drive grâce à des fonctions supplémentaires. Mais l’état de charge et la configuration de charge SmartCharging sont aussi faciles à commander via un portail Internet, à partir d'un ordinateur domestique ou de n’importe quel smartphone actuel.

La page d’accueil Véhicule donne à l'utilisateur de la smart fortwo electric drive troisième génération la possibilité de visualiser l’autonomie sur une carte interactive en 3D. Toutes les destinations accessibles avec la charge actuelle de la batterie sont affichées.

Un coup d’œil suffit pour savoir où se trouvent les bornes de recharge publiques. Si la distance à parcourir dépasse l'autonomie disponible, la page d'accueil Véhicule indique rapidement le complément de charge nécessaire. La représentation visuelle du rayon d’action tient compte de la topographie et du profil de la route.

On peut l’agrémenter de vues en 3D et d’images satellite. Le véhicule lui-même intervient activement : les données de charge et de portée peuvent être envoyées par courriel ou Twitter, par exemple. Toutes les destinations accessibles avec l’état de charge de la batterie sont affichées.

Recharge intelligente
À la maison, la smart fortwo electric drive se branche sur Internet à l’aide d’un adaptateur de cordon électrique (Homeplug AV) pour SmartCharging. Après avoir spécifié l’heure de départ prévue (dans la voiture ou sur le portail web), le conducteur disposera au moment voulu d’une batterie chargée en mode économique (qui préserve la durée de vie de la batterie) et d’un habitacle préclimatisé. Il est également possible d’activer la préclimatisation en ligne peu avant le départ.

« A comme attrayante : la Classe A est l’incarnation même de la nouvelle dynamique de la marque Mercedes-Benz », affirme Dieter Zetsche, président
du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Elle est entièrement nouvelle, jusque dans le moindre détail. Cette opportunité
de repartir de zéro n’est pas fréquente dans l’industrie automobile. Nos ingénieurs et nos designers l’ont utilisée de façon convaincante. »

Abaissée de 18 centimètres, la nouvelle Classe A séduit par son style et son dynamisme dès le premier coup d’œil. Le langage plastique radical présenté sur le « Concept A-CLASS » et salué avec enthousiasme à l’échelle mondiale a été résolument transposé pour la série : avec une nouvelle interprétation du design bicorps classique, les designers Mercedes ont créé un extérieur chargé d’émotion au caractère très sportif. « Mettre en œuvre la nouvelle dynamique Mercedes-Benz dans la gamme compacte représentait un défi – nous avons vraiment pris plaisir à le relever », confie Gorden Wagener, directeur du bureau de style Mercedes-Benz. « La silhouette sculpturale de la Classe A rappelle le style propre à Mercedes. Les plis caractéristiques qui s’étirent notamment le long des flancs structurent les surfaces avec une tension sensible. »

L’objectif du design intérieur a été de faire écho à l’allure sportive de la carrosserie. Autre atout inédit sur le segment des compactes : l’impression de valeur qui émane du langage plastique, du choix des matériaux haut de gamme et de leur combinaison. Comme sur le Concept A-CLASS, le smartphone peut être pleinement intégré en option dans le système de commande et d’affichage. Grâce à une application spécifique, toutes les fonctions de l’iPhone®et à l’avenir aussi d’autres smartphones peuvent être utilisées à bord.

Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée silver chrome qui met en valeur l’aspect métallisé « cool touch » des surfaces. « Cet exemple montre que la qualité dans l’habitacle de la Classe A ne se résume pas aux classiques inserts décoratifs, mais découle également d’un design rigoureux et du choix des matériaux utilisés », indique Hartmut Sinkwitz, responsable du design intérieur. « Notre devise lors de la conception de l’habitacle a été : ’avec moins, obtenir plus’. »

Les buses d’air qui « scintillent comme des joyaux » (Sinkwitz) ajoutent une touche de raffinement et rehaussent la valeur perçue dans l’habitacle. Le caractère sportif du véhicule est souligné par les sièges intégraux (option).
Les sièges arrière au style également sportif peuvent accueillir trois passagers.

Outre la version de base qui peut être personnalisée par une foule d’options, le programme propose les lignes d’équipement « Urban », « Style » et « AMG Sport » adaptées aux souhaits des clients.

La nouvelle Classe A fera sa première apparition mondiale lors du Salon de l’Auto de Genève (du 8 au 18 mars). Elle arrivera en concession à partir du mois de septembre prochain. Elle affiche une longueur de 4 292 mm pour une hauteur de 1 433 mm et une largeur de 1 780 mm.

Sportivité et exclusivité : la Classe A Sport redéfinit le dynamisme

Pour la première fois, les spécialistes Performance AMG ont été impliqués
très tôt dans le développement de la gamme compacte. Résultat de cette collaboration fructueuse : la version la plus dynamique de la gamme – la Classe A Sport engineered by AMG qui affirme clairement sa parenté avec le Concept A-CLASS, notamment au niveau de la nouvelle grille de calandre diamant. La Classe A Sport dispose de jantes alliage AMG à 5 branches exclusives au format 18 pouces avec monte 235/40 R 18 à toutes les roues, finition naturel brillant et noir brillant avec étriers de frein peints en rouge : une note visuelle raffinée qui souligne les qualités dynamiques des A 250 Sport et A 220 CDI Sport. Ces deux modèles d’exception se distinguent entre autres par un essieu avant développé par AMG et un train de roulement au réglage spécifique.

Une pointe de rouge sur les jupes avant et arrière AMG rehausse encore l’expressivité du modèle. A l’intérieur, le contraste entre l’équipement noir et les touches de rouge se poursuit : les surpiqûres contrastées ornant le volant
et les sièges, ainsi que les ceintures de sécurité arborent le même coloris, de même que l’éclairage des instruments et les cerclages des buses d’air.

Motorisation : nouveaux moteurs pour les versions essence et diesel

Une vaste offre de moteurs essence et diesel comblera toutes les attentes en termes de puissance. Elle reflète dans le même temps l’état de la technologie en termes d’efficience : pour la première fois, une Mercedes-Benz n’émettra que 99 g de CO2 au kilomètre.

La puissance des motorisations essence de nouvelle génération de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée s’échelonne de 90 kW (115 ch), pour la Classe A 180 à 155 kW (211 ch) pour la version A 250, en passant par 115 kW (156 ch) pour la Classe A 200. Les modèles ont tous en commun une injection directe avec suralimentation par turbocompresseur, un procédé de combustion perfectionné et une stratification accrue pour le fonctionnement en mélange pauvre grâce à des injecteurs à commutation rapide pour l’injection multiple de carburant, ainsi que des allumages multiples régulés en fonction des besoins. L’innovation CAMTRONIC fait son entrée en scène à l’échelle mondiale sur le moteur de 1,6 l : le calage variable de la levée des soupapes d’admission permet de limiter la quantité de gaz frais en charge partielle et de réduire la consommation.

Les moteurs diesel séduisent eux aussi par une efficience et une éco-compatibilité maximales grâce à une technologie d’injection et une suralimentation des plus modernes. La Classe 180 CDI ouvre la marche avec 80 kW (109 ch) et un couple maxi de 250 Nm, suivie de la version A 200 CDI délivrant une puissance maxi de 100 kW (136 ch) pour un couple maxi de 300 Nm. Avec sa cylindrée de 2,2 litres, la Classe A 220 CDI offre quant à
elle 125 kW (170 ch) et 350 Nm, des valeurs synonymes d’excellentes performances routières.

Tous les modèles de la nouvelle Classe A disposent de série de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs peuvent être combinés avec la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ou, en option, la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.

Autres points forts : train de roulement, aérodynamisme, sécurité

Le dynamisme que laissent présager le design et la motorisation est transmis à la route par un train de roulement performant. Le centre de gravité nettement abaissé et le nouvel essieu arrière à quatre bras offrent pour ce faire la base idéale. Ils autorisent également le recours potentiel à la transmission intégrale 4MATIC. Le client a le choix entre différents réglages de train de roulement, dont la version sport avec direction paramétrique en option. La direction électromécanique de la Classe A est de conception nouvelle. Le moteur électrique de l’assistance de direction paramétrique Dual Pinion ultra-précise est à présent implanté directement sur le boîtier de direction de façon à économiser de l’espace.

Grâce à son aérodynamisme hors pair, la Classe A établit une nouvelle référence dans sa catégorie avec un Cx de 0,26. Le déflecteur de toit de série, qui dissimule toutes les antennes de la Classe A, y contribue également.

La Classe A est le seul véhicule de sa catégorie à bénéficier de série d’un radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence assisté à une intervention d’une extrême précision. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

La Classe A bénéficie pour la première fois du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lancée en 2002 sur la Classe S, cette innovation est désormais proposée en exclusivité sur la gamme compacte.
Les principaux composants du système PRE-SAFE® sont les rétracteurs de ceintures réversibles, la fermeture automatique des vitres latérales et du toit ouvrant en cas d’accélération transversale critique et le déplacement du siège passager avant tout électrique avec fonction Mémoires dans une position garantissant l’efficacité maximale des systèmes de retenue. PRE-SAFE® est activé par principe uniquement dans les situations où les accélérations longitudinales et transversales s’avèrent critiques ; il peut également intervenir en liaison avec d’autres fonctions d’aide à la conduite
spécifiques.

La « vulgarisation » des systèmes de sécurité a permis d’intégrer à la nouvelle Classe A toute une série de systèmes d’aides à la conduite empruntés aux gammes supérieures, parmi lesquels il convient de citer :

· ATTENTION ASSIST (de série)

· La fonction HOLD (de série)

· L’aide au démarrage en côte (de série)

· DISTRONIC PLUS

· L’assistant de feux de route

· Les avertisseurs d’angle mort et de franchissement de ligne

· Le rappel de limitation de vitesse (avec reconnaissance des panneaux de signalisation)

· L’Aide au Parking Active

· LINGUATRONIC

· La caméra de recul

Ci-joint vous retrouverez le dossier complet.

Conférence de Presse Mercedes-Benz: 6 mars de 13h00 à 13h30 dans le Hall 6

Nouveautés qui seront présentées lors de la Conférence de Presse de Mercedes-Benz :

· La nouvelle Classe A (Première mondiale)

· La nouvelle SL (Première Européenne)

· SL 63 AMG (Première mondiale)

· E300 BlueTec Hybrid (Première Européenne)

· Class C Sport

· smart for-us

· smart brabus ed

· smart fortwo facelift

SL 63 AMG en première mondiale : La nouvelle version du puissant cabriolet est pour la première fois proposée en deux motorisations : 395 ou 415 kW. Dans un cas comme dans l'autre, la SL 63 AMG ne consomme pas plus de 9,9 l/100 km (cycle combiné NEDC), soit 4,2 litres ou 30 pour cent de moins que le modèle précédent. Autre innovation, la SL est presque entièrement faite d’aluminium. Le poids s’en trouve réduit de 140 kilos.

Classe C Sport : Les nouvelles C 250 et C 250 CDI Sport Coupé, toutes deux mises au point par AMG, et le package AMG Sports Plus élargissent encore le choix dans la gamme sportive. Le package AMG Sports Plus est disponible avec toutes les carrosseries et motorisations.

Modèles sobres : Jamais les Classe E diesel et Classe C essence n’ont été aussi économiques. Ces modèles Mercedes-Benz illustrent à quel point le moteur à combustion interne reste riche en potentiel. La E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition affiche une consommation de 4,5 l/100 km et des émissions de 119 g CO2/km, tandis que la nouvelle C 180 BlueEFFICIENCY impressionne avec 5,8 l/100 km et 136 g de CO2 par km.

E 300 BlueTEC HYBRID en première européenne : La voiture de luxe la plus économique du monde réalise une consommation exemplaire (4,2 l/100 km) en dépit de belles performances. Le moteur diesel de la E 300 BlueTEC HYBRID (disponible en berline et break) développe 150 kW (204 ch) et 500 Nm, à quoi il faut ajouter l’appoint du moteur électrique : 20 kW et 250 Nm.

ML 63 AMG en première européenne : Le SUV consomme 11,8 l/100 km (276 g de CO2/km), 28 pour cent de mieux que son prédécesseur. Consommation réduite et performances supérieures distinguent le moteur V8 AMG de 5,5 litres à double turbo. La puissance maximale atteint 386 kW (525 ch) avec un couple maxi de 700 Nm. Ces chiffres sont en hausse de 11 kW (15 ch) et 70 Nm par rapport au modèle précédent.

Lifting smart : Accrocheuse et débordant de personnalité, la smart fortwo est annoncée pour le printemps 2012. Arborant une ligne revue, elle bénéficiera aussi de nouveaux aménagements intérieurs en cuir et tissu.

smart fortwo sharpred : Cette smart fortwo possède une robuste cellule de sécurité TRIDION et des boîtiers de rétroviseur dont le rouge éclatant contraste vivement avec le noir de la carrosserie. Disponible en Coupé ou Cabriolet, elle est propulsée par un moteur de 52 kW en version mhd ou 62 kW à essence.

electric drive – Phase III : Le moteur électrique de 55 kW franchit la barre des 120 km/h. En même temps, la nouvelle batterie lithium-ion porte l'autonomie de la voiture bien au-delà de 140 kilomètres.

smart for-us : Une première : le concept pratique du pick-up s’adapte à la réalité du trafic urbain du 21ème siècle. Avec ses dimensions extérieures, la smart for-us pourrait prendre place dans l’espace de chargement d’un pick-up traditionnel. Le nouveau moteur électrique à aimant permanent et ses 55 kW garantissent des déplacements sans émissions et un comportement d'une belle vivacité.

Pas de toit, des vitres minimalistes, et à l’arrière, un moteur électrique propre et puissant : la smart forspeed se distingue par un tempérament responsable et joyeux à la fois et revisite le plaisir de conduire sur le mode alternatif. « Avec la smart forspeed, smart propose une toute nouvelle illustration du plaisir de conduire électrique : le design est splendide, le moteur spontané et il ne dégage localement aucune émission. Quand on regarde une photo de famille, avec la smart forspeed aux côtés des smart ebike, escooter et smart fortwo electric drive, force est de constater que smart décline tous les modes possibles de véhicules électriques et ne se limite pas à une citadine pratique », affirme Annette Winkler, directrice smart, « smart, c’est avant tout une grande idée». Les lignes de la nouvelle étude font preuve d’innovation et d’assurance : « smart, marque culte s’il en est, s’est toujours distinguée par l’audace de son design. Aujourd’hui, la smart forspeed porte la sportivité épurée à son comble et annonce de
quoi la mobilité éco-responsable de demain sera faite », explique Gorden Wagener, responsable du design.

Un moteur électrique puissant et écologique avec booster d’appoint

smart fait œuvre de pionnier dans l’électromobilité. Depuis la fin de l’année 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième génération est livrée à clients. Depuis lors, la smart fortwo electric drive démontre dans 18 pays, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Belgique, en Angleterre, en France, en Suisse, mais aussi aux Etats-Unis, au Canada et en Asie, qu’elle convient parfaitement à une utilisation quotidienne. La forte demande dont elle fait l’objet nous a fait relever les quantités initialement prévues à 1 500 unités. Grâce à cette expérience, smart dispose aujourd’hui de nombreux témoignages et commentaires qui ont été pris en compte pour le développement du moteur électrique monté dans la smart forspeed. L´amélioration de ses performances et son concept de chargement permettent dores et déjà d’imaginer les futures générations de smart électriques.

La smart forspeed accélère ainsi de 0 à 60 km/h en seulement 5,5 secondes et atteint à la vitesse de pointe de 120 km/h. A l’arrière de la smart forspeed, le moteur magnétique permanent de 30 kW délivre comme prévu toute sa puissance dès le démarrage. Sur la console centrale, une touche permet d’activer la fonction « booster » et de bénéficier ainsi pendant quelques instants de 5 kW supplémentaires, ce qui constitue un surcroît de puissance idéal pour effectuer des dépassements sur les rocades urbaines par exemple. Le moteur électrique de la smart forspeed est alimenté par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh qui se recharge sur une prise électrique de 220 volts. Le dispositif de charge est logé dans le troisième feu stop, derrière le logo smart, et s’ouvre du bout des doigts par un système à pression. La charge de la batterie permet de parcourir 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Il faut 45 minutes seulement pour une recharge rapide (de 0 à 80 %). Les concepteurs de la forspeed ont intégré un autre système de charge astucieux dans le déflecteur où des cellules photovoltaïques alimentent le réseau de bord en électricité solaire, ce qui permet par exemple de prolonger la durée de fonctionnement de la batterie du smartphone, comme sur la smart escooter.

Un extérieur non-conventionnel

Le blanc brillant métallisé de la smart forspeed affiche la parenté du nouveau concept car avec les études de deux-roues escooter et ebike présentées au Mondial de l’Auto à Paris en 2010.Le design des phares avant et arrière est particulièrement original : leurs contours sont éclairés par des bâtonnets LED, tandis qu’au centre, les phares sont blancs. Les clignotants en forme de flèche semblent vouloir s’échapper par le côté, comme le font les gouttes d’eau sur les vitres du cockpit lorsque l’avion s’élance. Sur les pare-chocs avant et arrière, de multiples ouvertures en nid d’abeilles servent d’entrée d’air. Le motif qu’elles forment crée une illusion de mouvement et accentue la largeur de la smart forspeed qui paraît ainsi encore plus campée sur la chaussée. Une silhouette dynamique comme celle de la smart forspeed ne saurait se passer de pneus mesurant 205/35 R 18 à l’avant. A l’arrière, les dimensions des roues motrices sont de 235/30 R 18 pour une parfaite adhérence.

Sportivité épurée dans l’habitacle

Sur la smart forspeed, l’extérieur et l’intérieur sont conçus pour former un tout homogène. De nombreux détails en attestent : fuyant la partie arrière, la cellule de sécurité tridion s´intègre dans l’habitacle où elle court le long des arceaux de sécurité jusqu’au poste de conduite en formant le tunnel central. L’intérieur et l’extérieur des portières fusionnent sans transition pour constituer un seul élément, comme le plancher et les parties latérales. Les sièges en cuir sont eux aussi réalisés d’un seul tenant et leur structure monocoque réinterprète l’épure sportive selon les critères actuels. L’entrée d’air aménagée dans le déflecteur débouche dans la buse d’aération au milieu de la console centrale et assure davantage de ventilation dans l’habitacle à la demande. Côté couleur, le blanc brillant de la carrosserie est également omniprésent
à l’intérieur où il est mis en valeur par différents éléments verts, comme les ceintures de sécurité à quatre points sur les deux sièges ou encore le rangement constitué d’une traverse en dessous de la planche de bord. Tous les éléments de commande fréquemment utilisés par le conducteur (levier de vitesses, poignées d’ouverture de porte, volant) sont en cuir naturel marron. Les pièces porteuses du véhicule, comme la cellule de sécurité tridion ou les parties supérieures de l´instrumentation, sont en argent platine mat, tandis que les commandes, par exemple les touches du volant et le levier de vitesses avec sa grille de sélection, sont peints en argent silver shadow. Le roadster à deux places n’est pas équipé de poignées de porte à l’extérieur : il suffit d’utiliser celle située à l’intérieur pour ouvrir la porte.

La même simplicité s’applique à la commande du frein de stationnement électrique : offrant un grand agrément d’utilisation, le commutateur logé sur le tunnel central évoque le levier qui permet de rentrer le train d’atterrissage à bord d’un avion. Un module de dix LED est disposé au centre du combiné d’instruments. Au démarrage de la smart forspeed, les LED s’allument et brillent à travers le vernis translucide pour indiquer le niveau de charge des batteries de ce modèle à propulsion électrique. En revanche, lorsque le contact est coupé, seules les graduations stylisées pourraient laisser soupçonner la présence de cet indicateur.

Un prélart et un revêtement imperméable assurent la résistance aux intempéries

Pour protéger l’habitacle des intempéries et des rayons du soleil, la smart forspeed est équipée d’un prélart. Cette toile enduite se tend en un tournemain au-dessus de l’habitacle et se fixe à la carrosserie à l’aide
de rivets cousus. Partagée en son milieu par une fermeture éclair, elle peut être ouverte d’un seul côté, pour le conducteur par exemple.

Sans la toile de protection, une averse ne prêterait cependant pas à de graves conséquences, car des conduits d’évacuation sont aménagés dans le plancher du véhicule pour que l’eau s’écoule en suivant un parcours défini. Les concepteurs ont également intégré des gouttières dans les assises. Pour que le mauvais temps ne vienne pas assombrir le plaisir de conduire, l’équipement intérieur est entièrement revêtu d’un matériau imperméable

Un smartphone comme centrale de communication

Dans l’habitacle, les lignes sportives épurées évoquent elles aussi la construction aéronautique classique. Devant le conducteur et le copilote, deux gros cadrans ronds aux allures de turbine. Tandis que le conducteur garde l’œil rivé sur le tachymètre, le passager est aux commandes de la communication et de la navigation grâce au smartphone intégré dans son instrument. Le smartphone pivote à 90 degrés dans son support et peut être orienté vers le conducteur qui peut ainsi jeter un œil sur les indications fournies par le système de navigation, par exemple.

L’application smart drive pour iPhone® offre les mêmes fonctions principales utiles pendant un trajet que les modèles de série : téléphonie via le kit mains libres, navigation dans le design smart et fonction « Retrouver ma voiture », qui vous ramène là où vous avez garé votre smart.

Conception légère intelligente, aérodynamisme optimisé et technologie moderne LED

Avec sa carrosserie en matière plastique renforcée de fibres de verre, la smart forspeed entre dans la catégorie poids-plume et offre, grâce à son excellent rapport poids/puissance, des sensations décuplées. C’est à peine si cette citadine dynamique à deux places oppose de la résistance au vent : les formes rondes et tendues, l’absence totale et voulue de joints (le module avant, par exemple, est réalisé d’un seul tenant), les surfaces lisses n’offrant aucune prise sur les portes et le couvercle de coffre ainsi que
de nombreux détails inspirés de la construction aéronautique réduisent la résistance de l’air.

La modernité technologique de l’éclairage LED contribue à la sécurité active, épaulée par un système de commande intelligent qui gère automatiquement les feux de jour. Le système « citylight » à capteurs de crépuscule mesurent la luminosité et ordonnent au besoin d’activer automatiquement les feux de croisement.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse en annexe.

L’invention de l’automobile ne pouvait être célébrée avec davantage de brio : Mercedes-Benz entame la 125e année de l’histoire de l’entreprise en proposant, avec la très expressive Classe C Coupé, un modèle à la fois classique et compact. De profil, le nouveau coupé séduit par un design traditionnel en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée, soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L’appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l’habitacle se prolonge loin derrière l’essieu arrière, jusqu’à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette arrière à l’inclinaison marquée.

L’avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s’appuyer sur le pare-chocs. Deux lamelles chromées caractéristiques des modèles coupés s’étendent de part et d’autre de l’étoile centrale en s’affinant, ce qui renforce le caractère athlétique de la proue, reconnaissable à son design horizontal en forme de flèche.

La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques orientés vers le conducteur et offrant une surface anodisée renforcent le caractère dynamique de l’habitacle. Parmi les principaux éléments de la planche de bord, citons l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite en passant par l’espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l’habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois dans le coloris laqué porcelaine et accentuent ainsi l’atmosphère intérieure exclusive du coupé.

La puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, tous équipés de série de l’injection directe et de la fonction Stop/Start ECO. Tous les modèles portent la désignation BlueEFFICIENCY qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS perfectionnée.

La Mercedes-Benz C 63 AMG se veut encore plus séduisante, avec un dynamisme et une sportivité soulignés par de multiples nouveautés : la grille de calandre ornée de l’étoile Mercedes grand format et d’une lamelle transversale en forme d’aile, la jupe avant AMG dotée d’une traverse inférieure noire brillante, ainsi que le capot moteur sculpté de bossages redessinés. Outre ces modifications d’ordre esthétique, le fleuron de la Classe C présente de multiples perfectionnements technologiques qui accroissent le plaisir de conduite tout en réduisant significativement la consommation de carburant. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec programme de conduite « Controlled Efficiency » de série contribue, en liaison avec la nouvelle pompe de direction assistée, à réduire d’environ 10 % la consommation selon le nouveau cycle mixte européen, la faisant passer à 12,0 l/100 km (break : 12,3 l/100 km). Le moteur V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance inchangée de 336 kW (457 ch), qui peut être portée à 358 kW (487 ch) en liaison avec le Pack Performance AMG optionnel. Le train de roulement sport AMG présente de multiples perfectionnements qui optimisent l’agilité, l’adhérence et le confort
de suspension du modèle.

L'une des voitures de sport les plus passionnantes et les plus appréciées entame son troisième round : la nouvelle Classe SLK. Ce roadster porte le plaisir de conduire et les joies de la conduite à ciel ouvert à un niveau inégalé, sans aucun compromis. Il conjugue agilité sportive et confort raffiné, design affiché de voiture de sport et parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne, performances de pointe et éco-compatibilité optimale. En outre, le SLK est le premier véhicule au monde à être équipé du toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, qui s'éclaircit ou s'assombrit sur simple pression d'un bouton. De nouveaux moteurs 4 et 6 cylindres puissants équipés de série de la fonction Stop/Start ECO garantissent une efficience exemplaire et un tempérament particulièrement sportif. Les remarquables performances de ces moteurs ne les empêchent pas d'être plus sobres que leurs prédécesseurs (jusqu'à 25 % de consommation en moins). Par ailleurs, le SLK bénéficie d’un équipement de sécurité unique, qui le rend exemplaire sur son segment. Grâce à la multitude d'innovations techniques proposées, le SLK fait une nouvelle fois figure de référence au sein de sa catégorie.

Le modèle le moins gourmand en carburant de la gamme Mercedes Classe E gagne encore en sobriété : grâce à la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée et à la fonction Stop/Start ECO de série, la E 250 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme plus que 4,9 l/100 km de gazole selon le nouveau cycle mixte européen, soit 0,4 litre de moins que sa devancière, ce qui correspond à un taux d’émissions de CO2 de 129 g/km. La nouvelle version à transmission intégrale E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY bénéficie également des mesures d’optimisation de l’efficience, qui lui permettent d’afficher une consommation moyenne de 6,3 l/100 km.

La nouvelle E 200 NGT BlueEFFICIENCY à moteur bicarburation au gaz naturel sera livrée en mars aux partenaires commerciaux européens de Mercedes-Benz, parallèlement à sa présentation sur le Salon de l’auto de

Genève. Sa propulsion au gaz naturel éco-compatible et économique repose sur le moteur quatre cylindres à compresseur de 120 kW (163 ch) déjà largement éprouvé. Doté d’injecteurs supplémentaires sur la face inférieure de la tubulure d’admission, il fonctionne au choix au gaz naturel ou au super sans plomb. Un régulateur de pression, logé à proximité du moteur et équipé d’un capteur et d’une valve électromagnétique, gère l’alimentation en gaz naturel et maintient constante la pression d’alimentation nécessaire. Grâce à une gestion moteur innovante, le conducteur peut passer à tout moment, même en roulant, du mode essence au mode gaz naturel (et inversement), un changement souple et sans à-coup que les occupants du véhicule ne percevront même pas.

En complément du réservoir d’essence de série, le véhicule est équipé de trois bouteilles de gaz naturel d’une capacité de 121,5 litres (19,5 kg), logées en toute discrétion derrière le dossier de la banquette arrière pour l’une et sous
le plancher du coffre pour les deux autres.

Les valeurs de puissance et de couple du bloc quatre cylindres moderne restent inchangées en mode gaz naturel. Associée à une boîte automatique
à 5 rapports, la Classe E Berline réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et affiche une vitesse maximale de 224 km/h. Sa consommation de carburant en mode essence a été réduite de 1,2 litre par rapport à sa devancière et passe ainsi à 8,1 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. En mode GNV, la consommation a diminué de 0,6 kg/100 km, passant ainsi à 5,5 kg, soit un taux d’émissions de CO2 de 149 g/km. Le véhicule peut parcourir environ 360 km en mode gaz naturel et environ 730 km en mode essence (réservoir de 59 l de série), ce qui correspond à une autonomie totale de presque 1 100 km. Avantages du mode gaz naturel : une consommation et des émissions de CO2 réduites respectivement d’environ 10 % et de plus de 20 %, ainsi que des gaz d’échappement nettement plus propres que sur des modèles équivalents roulant uniquement à l’essence.

Le look du Viano Avantgarde Edition 125 se veut souverain et affirmé : ce nouveau modèle haut de gamme est chaussé de jantes alliage à 16 branches brillantes et très stylées, de dimensions 8J x 19. Son allure unique est soulignée par des coques de rétroviseurs extérieurs et des bas de caisse chromés, des baguettes décoratives chromées sur le pare-chocs avant, ainsi qu’une baguette chromée sur le hayon. A l’intérieur, le conducteur comme les passagers avant et arrière prennent place sur des sièges sport confortables, tendus de cuir raffiné à capitons et dotés d’un maintien latéral renforcé. Les sièges individuels arrière sont montés sur des rails et coulissent par tranches de 25 mm. Ils sont équipés de ceintures de sécurité trois points intégrées, d’appuie-tête réglables en hauteur et d’accoudoirs réglables.

A l’allure sportive du Viano Avantgarde Edition 125 correspond une propulsion dynamique, assurée par les moteurs V6 Mercedes-Benz, uniques dans cette catégorie de véhicules. Le V6 CDI 3.0 combine vigueur et éco-compatibilité en déployant une puissance de 165 kW (224 ch) et un couple exceptionnel de 440 Nm. Le moteur V6 essence proposé en alternative associe pour sa part des reprises élevées et une régularité de marche maximale, avec une cylindrée de 3,5 l et une puissance de 190 kW (258 ch). Le véhicule est par ailleurs équipé d’un train de roulement sport au réglage spécifique. Le Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 sera disponible dès le printemps dans les versions compacte et longue.

Depuis le 25 février dernier, le F-CELL World Drive poursuit son périple sur le deuxième continent figurant au programme du tour du monde : l’Amérique du Nord. Les trois modèles Classe B F-CELL peintes dans un coloris vert éclatant ont quitté Fort Lauderdale, sur la côte est des Etats-Unis, pour rallier La Nouvelle Orléans, l’objectif de leur première étape. Au total, les véhicules propulsés à l’hydrogène parcourront près de 7 500 kilomètres aux Etats-Unis et au Canada, avant de rejoindre Seattle d’où ils s’envoleront pour l’Australie.

Avant d’entamer leur traversée des Etats-Unis, les véhicules avaient déjà parcouru plus de 3 000 kilomètres dans le sud de l’Europe. En effet, le coup d’envoi symbolique du tour du monde a été donné le 29 janvier dernier à l’occasion de la cérémonie accompagnant le 125e anniversaire de l’invention de l’automobile, un jour avant le départ effectif des véhicules Classe B F-CELL pour la première étape de leur périple, à destination de Paris. Après avoir sillonné la France et l’Espagne, la caravane a fait escale dans la capitale portugaise, Lisbonne.

Mardi 1er mars 2011

Mercredi 2 mars 2011

2. Conférences de presse

2.1.           Timing

                        09.45:             smart

                        10.00:             Mercedes-Benz

2.2.           Lieu

Stand Mercedes-Benz

Hall 6

2.3.           Présentation

-          Nouvelle génération dans la famille des Classe C

-          Classe C Coupé

-          SLK Roadster

-          smart showcar

3.       Interviews

Différents représentants de Daimler AG seront présents au Salon de Genève pour des interviews.

3.1. Demandes d’interviews

Si vous êtes intéressés par une entrevue avec les personnes citées ci-dessous, nous vous demandons de bien vouloir transmettre les informations suivantes avant le 22 février à helen.vannuffelen@daimler.com et Julie.barthel@daimler.com :

-          Nom de la (des) personne(s) à interviewer

-          Date préférée

-          Heure préférée

Le planning des interviews est organisé internationalement et nous ne pouvons donc pas garantir que votre demande et vos choix seront entièrement respectés.

3.2. Personnes à interviewer

Dr. Thomas Weber,

Member of the Board of Management Daimler AG, responsible du Group Research & Mercedes-Benz Cars Development

Dr. Joachim Schmidt,

Executive Vice President, Sales & Marketing Mercedes-Benz Cars

Prof. Herbert Kohler,

Vice President e-drive & Future Mobility, Environment

Prof. Dr. Bahrat Balasubramanian,

Vice President Product Innovation & Technologies

Dr. Annette Winkler,

Vice President smart

« Aucune autre marque automobile ne dispose au final de conditions aussi favorables pour satisfaire les attentes des clients envers une mobilité individuelle et durable à l’avenir », déclare Dieter Zetsche, Président-Directeur-Général de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars.» Notre ambition est d’être et de rester le moteur de l’innovation du secteur automobile. Nous continuons ainsi d’investir massivement dans la recherche et le développement. Nous disposons de la stratégie et des technologies requises ; et nous avons aujourd’hui déjà un grand nombre de véhicules fascinants et éco-compatibles sur le marché. »

Le nouveau Break de la classe E : l’espace intelligent

Avec le nouveau break de la classe E, Mercedes-Benz fait entrer, à partir de novembre 2009, un nouveau membre de caractère dans la famille E. À l’image de la berline et du coupé, le break allie une silhouette individuelle à une sécurité exemplaire, ainsi que d’excellentes qualités en termes de confort, de qualité et de fonctionnalisme. La nouvelle classe E sonne l’arrivée d’une série d’innovations techniques qui n’ont pas leur équivalent dans cette classe de véhicules - du détecteur de somnolence au freinage total automatique en cas de détection de risque aigu de collision, en passant par l’éclairage adaptatif et le capot moteur actif. Bien évidemment, le break dispose de toutes ces nouveautés. À ceci s’ajoute une suspension pneumatique de série avec régulation de niveau sur l’essieu arrière et certaines nouveautés spécifiques du coffre à bagages dans le sillage de l’optimisation de sa fonctionnalité.

Dieter Zetsche : « Le renouvellement de gamme de la classe E au cœur de la marque Mercedes-Benz arrive à point nommé. Son succès démontre que c’est justement en des temps difficiles que les valeurs de la marque Mercedes-Benz, comme la sécurité et l’efficacité, combinés à une élégance intemporelle et un confort haut de gamme, prennent une importance toute particulière. Ainsi, la classe E est un témoin convaincant aux multiples facettes de la puissance innovante de la marque Mercedes-Benz. »

Klaus Maier, Directeur Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Cars : « Depuis 1977, la classe E Break est la manière la plus pratique de conduire une voiture haut de gamme. En trente années d’existence, plus d’un million de clients ont acquis notre break Premium. Grâce à une technique de sécurité innovante, une efficacité d’entraînement considérablement accrue et une fonctionnalité exemplaire, la cinquième génération du break poursuit cette histoire à succès. »

La E 63 AMG Break : le véhicule hautes performances

Dans le segment des breaks Premium, le nouveau modèle E 63 AMG occupe la pole position. Son moteur V8 AMG de 6,3 litres développe 386 kW/525 ch et franchit le 0 à 100 en 4,6 secondes. Avec un volume de coffre de 1 950 litres, le nouveau E 63 AMG Break incarne une combinaison inhabituelle de conduite dynamique, d’utilité et d’efficacité maximum.

SLS AMG : le nouveau coupé à portes papillon de Mercedes-Benz

Le nouveau coupé SLS AMG de Mercedes-Benz fascine et incarne le summum de la haute technologie. Cette supercar enthousiasme avec sa silhouette aux lignes pures et sa structure légère, une conduite dynamique et sa sécurité exemplaire. Son équipement technologique unique en est la cause : une carrosserie légère Spaceframe en aluminium avec portes papillon, un moteur V8 AMG de 6,3 litres avec graissage à carter sec, ainsi qu’une puissance maxi de 420 kW/571 ch développant un couple de 650 Nm, sa boîte 7 rapports à double embrayage en disposition transaxiale et sa suspension sport à bras oscillants transversaux en aluminium. Cette combinaison garantit un dynamisme de conduite au plus haut niveau. La répartition idéale des poids (47 et 53 % entre essieux avant et arrière) ainsi que le centre de gravité très bas de la voiture souligne son ambition sportive revendiquée. Réalisant le 0 à 100 en 3,8 secondes, le coupé à portes papillon atteint une vitesse de pointe de 317 km/h pour un cycle de consommation mixte de 13,2 litres aux 100 kilomètres (toutes ces valeurs sont provisoires).

Mercedes-Benz SLS AMG électrique

Sur l’IAA 2009, Mercedes-Benz présente le concept d’une SLS AMG à propulsion électrique avec une motorisation haute technologie zéro émission. Cette vision d’une supercar puissante et dépolluée est incarnée par le coupé SLS AMG eDRIVE de Mercedes-Benz grâce à une motorisation visionnaire : quatre moteurs électriques puissants développant ensemble 392 kW et un couple maxi de 880 Nm. Les moteurs sont placés à proximité des roues. Ainsi, les masses non amorties sont considérablement réduites par rapport aux moteurs montés sur moyeu. La transmission de puissance est assurée par une boîte sur chaque essieu. Cette transmission intégrale intelligente permet une transmission de puissance optimale sans pertes et dynamique, grâce au Torque Vectoring, à savoir l’accélération ciblée des différentes roues. Le coupé SLS AMG avec entraînement électrique dispose, dans une première phase pilote, de modules de batteries haut voltage lithium-ion refroidis par liquide, offrant une teneur énergétique de 48 kilowatts/heure et une capacité de 40 ampères/heure. Grâce à la récupération ciblée lors du freinage, la batterie 400 volts est rechargée lors de la conduite. La version électrique du coupé « électrique » aux portes papillon réalise le 0 à 100 en 4 secondes, juste derrière la performance du SLS AMG équipé du moteur V8 AMG de 6,3 litres qui développe 420 kW/571 ch.

Vision S 500 Plug-in HYBRID : le luxe dans la classe de consommation trois litres

Juste après le succès de la S 400 HYBRID, la limousine à moteur thermique actuellement la plus sobre du marché, Mercedes-Benz présente à la 63e édition de l’IAA à Francfort/Main la Vision S 500 Plug-in HYBRID, un modèle haut de gamme qui entre dans le segment de la « voiture trois-litres ». Ce concept technologique qui indique l’avenir du système modulaire d’entraînement hybride de Mercedes-Benz consomme, selon le cycle NEDC, seulement 3,2 litres d’essence aux 100 kilomètres et peut même rouler pendant 30 kilomètres de manière purement électrique et ainsi, sans émission locale. Avec une émission de CO2 de seulement 74 grammes au kilomètre, lors du cycle NEDC, ce dernier-né des laboratoires de recherche de Sindelfingen, démontre le potentiel d’avenir des futures générations de la classe S. Les valeurs excellentes sont obtenues grâce à la combinaison d’un entraînement hybride Plug-in et de mesures d’optimisation BlueEFFICIENCY. Simultanément, la S 500 Plug-in HYBRID offre tous les atouts caractéristiques de la classe S : un confort haut de gamme, une sécurité exceptionnelle et des performances maximum. Son entraînement est constitué de trois composants majeurs : un V6 essence puissant à injection directe, un module hybride développant 44 kW/60 ch, ainsi que des batteries lithium-ion pouvant accumuler plus de 10 kWh et pouvant être rechargée à des postes de recharge. La Vision S 500 Plug-in HYBRID accélère de 0 à 100 en 5,5 secondes.

« La Vision S 500 Plug-in HYBRID nous permet de poser un nouveau jalon sur la voie menant à une mobilité zéro émission », déclare Dieter Zetsche, Président-Directeur-Général de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars. « Une classe S luxueuse et sûre qui offre des performances remarquables et consomme moins qu’une petite voiture moderne : cela démontre que la fascination automobile et la responsabilité envers l’environnement sont également possibles dans nos futurs véhicules haut de gamme. »

La classe B F-CELL de Mercedes-Benz : 100 % plaisir, 0 % émissions

Avec la classe B F-CELL, Mercedes-Benz lancera cette année sur les routes sa première voiture équipée en série d’une pile à combustible. La voiture électrique éco-compatible séduit avec ses performances remarquables qui ne le cèdent en rien à celles d’un moteur essence 2 litres et, simultanément, conviennent parfaitement à une utilisation quotidienne. Ici, la motorisation zéro émission se contente, en cycle NEDC, de l’équivalent de 3,3 litres de carburant aux 100 kilomètres (équivalent diesel). La production de la classe B F-CELL démarrera fin 2009 avec une petite série.

Le véhicule à pile à combustible offre ce que l’on peut attendre d’une Mercedes-Benz : un confort et une sécurité élevés, ainsi qu’un espace intérieur extrêmement généreux dans l’habitacle et dans le coffre à bagages. Et son conducteur ne doit pas non plus renoncer aux plaisirs d’une conduite dynamique car le moteur électrique développe 100 kW/136 ch avec un couple maxi de 290 Nm. L’autonomie est d’environ 400 kilomètres.

BlueZERO E-CELL PLUS : plus d’autonomie embarquée

Le concept car électrique de Mercedes-Benz BlueZERO E-CELL PLUS, proche de la série, allie la mobilité électrique éco-compatible en mode urbain à une grande autonomie. Ceci est rendu possible par la combinaison d’un entraînement électrique par batterie et d’un moteur thermique. Le 3 cylindres essence compact, turbocompressé, de 50 kW est placé dans la zone de l’essieu arrière peut recharger la batterie pendant la marche. La conception efficace de l’ensemble du système, en liaison avec le bonus écologique apporté par le mode de fonctionnement électrique, permet au véhicule de n’émettre que 32 grammes de CO2 au kilomètre. Avec le Range Extender, la BlueZERO E-CELL PLUS offre une autonomie totale de 600 kilomètres, dont 100 kilomètres en mode purement électrique et ainsi, sans émissions locales.

Le moteur électrique de 100 kW (puissance continue : 70 kW), développant un couple maxi de 320 Nm, accélère la BlueZERO E-CELL PLUS en moins de onze secondes de 0 à 100 km/h. La vitesse maximum est limitée électroniquement à 150 km/h, pour une autonomie et une efficacité énergétique optimales.

Ce modèle BlueZERO, avec seulement 4,22 mètres de long, allie une compacité extérieure séduisante à une grande générosité de l’habitacle et du coffre à bagages. Cinq places véritables, 450 kilos de charge utile et plus de 500 litres de volume de coffre en font une vraie familiale.

La BlueZERO E-CELL PLUS a été réalisée sur la base de la plate-forme sandwich unique en son genre que l’on connaît des classes A et B. Les principaux composants de l’entraînement sont placés de manière favorable en termes de répartition des poids, d’encombrement et de protection maximum dans le plancher du véhicule. « Notre système modulaire permet différentes configurations d’entraînement pour satisfaire les besoins de nos clients », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche à l’échelle du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « La nouvelle version de la plate-forme sandwich convient parfaitement à une gamme large de véhicules à entraînement électrique. »

La nouvelle génération de la famille GLK

Avec ses deux nouveautés que sont le GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, à traction intégrale, et le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, à propulsion, Mercedes-Benz élargit à six versions au total sa gamme dans le segment des SUV compacts. Le GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY est emmené par un puissant moteur diesel quatre cylindres (150 kW/204 ch, 500 Nm), une traction intégrale permanente et la boîte automatique 7G-TRONIC. Passant de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et pour une vitesse maximum de 213 km/h, sa consommation moyenne en cycle NEDC n’est que de 6,7 litres de gazole aux 100 (cycle combiné, données provisoires). Simultanément, il satisfait déjà aux prescriptions antipollution EU 5 tout en ayant le potentiel de remplir les spécifications EU 6 et la norme américaine BIN 5. Plus sobre encore, avec une consommation à partir de 6,0 litres de gazole aux 100 : le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY à propulsion (2 roues motrices). Ce modèle équipé de la boîte mécanique 6 rapports séduit avec une bonne nervosité et, à l’instar de la motorisation plus grande, un silence exemplaire pour un moteur quatre cylindres diesel. Le couple maximum développé de 400 Nm est disponible sur une large plage de régime allant de 1 400 à 2 800 t/min, lui permet de rester très sobre à bas régime dans toutes les situations de conduite quotidiennes. Avec sa propulsion, il réalise le sprint des 100 kilomètres à l’heure en 8,5 secondes et atteint une vitesse maximum de 205 km/h.

InCar Hotspot : l’accès Internet Wifi en voiture

Mercedes-Benz est le premier fabricant automobile à proposer un accès Internet sans câble et illimité dans la voiture. Avec In Car Hotspot, les signaux de données sont reçus par l’antenne du véhicule, à l’image des téléphones mobiles disposant de l’accès Internet. Un routeur Wifi spécial et une carte de données SIM traitent les signaux reçus et établissent l’accès Internet sans câble dans le véhicule. Jusqu’à 3 périphériques Wifi (p. ex. ordinateur portable, téléphone mobile) peuvent accéder simultanément à l’Internet. L’utilisateur accède ainsi à la Toile sans aucune limitation du nombre de pages. Le système InCar Hotspot accepte le standard de transmission particulièrement rapide HSDPA, ainsi que UMTS, et GSM/EDGE. À partir d’octobre 2009, ce système est disponible en option dans les nouvelles classes E et S ; un véhicule ainsi équipé sera présent sur le stand Mercedes-Benz de l’IAA.

« La Vision 500 Plug-in HYBRID marque un nouveau jalon dans notre poursuite d’une mobilité sans émissions », déclare le Dr Dieter Zetsche, président de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars. « Luxueuse et sûre, cette Classe S offre des performances de pointe tout en consommant moins de carburant que les compactes actuelles. Cela montre bien que nos modèles haut de gamme sont à même de concilier le plaisir automobile et la responsabilité envers l’environnement. »

« Il faudra un peu de patience avant de voir la voiture produite en série, mais pendant ce temps, nos ingénieurs s’attacheront activement à réaliser les mesures d’intégration nécessaires. Ils veilleront à ce que tous les composants répondent aux exigences sévères d’une berline de luxe au long cours », ajoute le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler AG, chargé de la recherche dans le Groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « Nous avons déjà les technologies essentielles qu’il faut pour cette voiture de rêve. Elles auront leur place dans la nouvelle génération de la Classe S. Aujourd’hui, l’important, c’est que notre effort de développement va aller de pair avec la création d’une infrastructure complète, qui permettra d’exploiter intégralement le potentiel de ce nouveau mode de propulsion. »

Les composants du système électrique de la Vision S 500 Plug-in HYBRID démontrent la polyvalence des systèmes hybrides de Mercedes-Benz, un ensemble intelligemment organisé. La conception du module hybride ne diffère guère du moteur électrique compact, en forme de disque (15 kW), de la S 400 HYBRID, même s’il est trois fois plus puissant. Résultat : il trouve aisément place dans le carter de la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, et la voiture, à l'instar de la S 400 HYBRID, conserve le vaste espace intérieur de la Classe S. Les futures générations bénéficieront elles aussi de cette architecture.

Le BlueZERO E-CELL PLUS appartient à la famille des véhicules électriques à conception modulaire et permettra à Mercedes-Benz de répondre aux besoins différenciés de ses clients en matière de mobilité durable. Dans cette version, le moteur électrique du BlueZERO E-CELL (à propulsion 100% électrique) est associé à un moteur essence turbocompressé trois cylindres. Ce moteur compact à combustion d’une puissance de 50 kW est logé au niveau de l’essieu arrière et permet de recharger la batterie pendant que le véhicule circule. Le bonus CO2 du mode 100% électrique réduit les émissions à 32 grammes seulement de CO2 au kilomètre. Le Range Extender procure au BlueZERO E-CELL PLUS une autonomie allant jusqu’à 600 km, dont 100 kilomètres en mode zéro émission tout électrique. L’importante autonomie du BlueZERO E-CELL PLUS en mode combiné en fait un véhicule parfaitement adapté à la vie de tous les jours et permet à ses utilisateurs d’atteindre leur destination y compris lorsque la batterie est déchargée. Car après tout, le ravitaillement peut avoir lieu, rapidement et facilement, dans n’importe quelle station essence.

Dossier de presse complet téléchargeable ci-dessous

Cette nouvelle voiture à pile à combustible offre tout ce que l’on attend d’une Mercedes-Benz : beaucoup de confort et de sécurité ainsi que de la place à volonté dans l’habitacle et le coffre. Et le client ne doit pas renoncer non plus au plaisir de conduite, car le moteur électrique développe une puissance de pointe de 100 kW/136 ch et un couple maximal de 290 newtons-mètres qui est disponible d’entrée de jeu. De ce fait, la Classe B F‑CELL peut démarrer avec une aisance souveraine et impressionne par des qualités routières qui sont en partie nettement supérieures à celles d’une voiture à essence à moteur de deux litres. Pourtant, la propulsion non polluante à pile à combustible se contente de l’équivalent de seulement 3,3 litres de carburant (équivalent diesel) aux 100 kilomètres en cycle NEDC. Grâce à sa grande autonomie (environ 400 kilomètres) et à des temps de ravitaillement courts (quelque trois minutes), la Classe B F‑CELL transpose aussi sur les longs trajets la mobilité locale sans émissions.

« L’année 2009 est celle où nous posons de nouveaux jalons sur la voie de mobilité durable. La Classe B F‑CELL assume à cet égard un rôle de pionnière en étant la première automobile à pile à combustible à être produite en série dans le monde », a déclaré Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et développement pour Mercedes-Benz Cars au sein du Groupe. La nouvelle génération du système compact et performant de pile à combustible en constitue la clef de voûte technologique. Stocké à bord à une pression de 700 bars, l’hydrogène gazeux y réagit avec l’oxygène en produisant le courant alimentant le moteur électrique et de la vapeur d’eau pure. Même à des températures de ‑25 °C, la pile à combustible de la Classe B F‑CELL se distingue par une très bonne aptitude au démarrage à froid. Par rapport à la Classe A F‑CELL présentée en 2004, le système de propulsion a été entièrement revu. Ainsi, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont sensiblement amélioré la puissance, le couple, l’autonomie, la fiabilité, le comportement au démarrage et le confort. La Classe B F‑CELL offre désormais un plaisir de conduite et une aptitude à la circulation quotidienne dignes de Mercedes. Sans émissions locales.

Comme dans un véhicule hybride à moteur à combustion, une batterie lithium-ions d’une puissance de 35 kW et d’une capacité de 1,4 kWh assure la recharge rapide et la récupération de l’énergie de freinage. Par rapport aux batteries ordinaires, la technologie lithium-ions a l’avantage d’offrir des dimensions compactes, un niveau de prestations élevé, un grand rendement de charge et une grande longévité.

La Classe B F‑CELL est articulée autour d’un plancher dont l’architecture originale en sandwich a été introduite par Mercedes-Benz il y a dix ans déjà en vue d’intégrer également des motorisations alternatives dans la première génération de Classe A. Avantage : les composants de la traction sont logés dans le plancher où ils sont protégés et n’empiètent pas sur l’habitacle qui peut donc être exploité sans restrictions, ni sur le coffre qui met ainsi à disposition un volume de 416 litres.

Au rayon de l’équipement aussi, la Classe B F‑CELL mérite que l’on s’y intéresse. L’œil est attiré par la peinture spéciale en argent bonamite et par les roues en alliage léger à 10 rayons de grand standing. Et à l’intérieur, une sellerie cuir, des sièges chauffants, la climatisation automatique ou le système COMMAND, ainsi que d’autres éléments, sont, comme à l’habitude, le gage d’un confort élevé.

Un niveau de sécurité typique de Mercedes

La sécurité de fonctionnement de la Classe B F‑CELL se situe dans toutes les conditions au même niveau élevé que celui des véhicules à l’étoile animés par des moteurs à combustion classiques. Le concept de sécurité intégré à la Classe B F‑CELL prend en compte les spécificités de sa motorisation innovante. Il a pu entre autres bénéficier des longues années d’expérience de Mercedes-Benz dans le domaine des piles à combustible et des applications à haute tension. La sécurité des composants de la propulsion de la Classe B F‑CELL a été testée et améliorée par les ingénieurs de Mercedes au fil de plus de 30 essais de collision supplémentaires.

D’abord un réseau de stations-service spécifiques

Avec plus de 100 véhicules d’essai ayant parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres, Daimler et Mercedes-Benz disposent de l’expérience la plus vaste au monde en matière de véhicules à pile à combustible. La Classe B F‑CELL apporte une nouvelle fois la preuve que cette technologie a déjà atteint un degré de maturité élevé dans le secteur automobile. A présent, pour que la conduite locale non polluante devienne réalité sur une plus grande échelle, il faut encore que l’on édifie un réseau étendu de stations-service à hydrogène. La société s’y attelle notamment dans le cadre de projets communs avec les pouvoirs publics, des producteurs d’énergie et l’industrie pétrolière, par exemple à Hambourg et Stuttgart, ainsi qu’en Californie.

Mercedes-Benz voit dans la mise au point de voitures électriques mues par batterie et pile à combustible pour la circulation locale non polluante de demain un complément aux véhicules à moteurs à combustion dernier cri. Les moteurs diesel et à essence modernes demeureront à relativement long terme aussi un mode de locomotion important pour l’automobile : dans le transport privé avec les voitures particulières, en particulier sur les longues distances, et surtout dans le transport de marchandises par camion. Les véhicules électriques sont de plus en plus employés dans le trafic urbain.

Fiche technique de la Mercedes-Benz Classe B F‑CELL

· Sécurité: neuf airbags de série et systèmes novateurs d’aide à la conduite

· Confort: système d’amortissement adaptatif et correcteur d’assiette à l’arrière

· Informations presse 5 août 2009 Puissance: dix motorisations plus performantes et moins gourmandes en carburant

La famille Mercedes-Benz va s’agrandir en novembre 2009 puisqu’elle accueillera un nouveau membre doté d’une forte personnalité : la nouvelle Classe E break. À l’instar de la berline et du coupé, le break Classe E allie un design original et des ambitions affirmées sur le plan de la sécurité, du confort, de la qualité et de la fonctionnalité. La Classe E a marqué le lancement d’une série d’innovations techniques sans rivales à l’échelon mondial, inédites sur un véhicule de cette catégorie : – reconnaissance vocale, freinage à bloc en cas de risque de collision majeur, système de phares adaptatifs et capot actif. Bien entendu, la version break intègre elle aussi toutes ces innovations. Elle dispose en outre de série d’une suspension pneumatique avec correcteur d’assiette sur l’essieu arrière et intègre diverses nouveautés fonctionnelles au niveau de l’espace de chargement.

Depuis plus de 30 ans, le break Mercedes Classe E s’impose comme un précurseur dans le segment des breaks haut de gamme. Car depuis la sortie du tout premier break en 1977, plus d’un million de clients ont goûté au plaisir de conduire une Mercedes de catégorie supérieure sans sacrifier l’aspect pratique. La cinquième génération du break Mercedes entend perpétuer cette tradition, en s’offrant un succès comparable à celui de la berline. Lancée au printemps 2009 en Europe, la Classe E berline avait déjà pris la tête de son segment au mois de mai – et ce, dans le monde entier ! Depuis, 40 000 nouvelles berlines Classe E ont déjà été livrées.


Design: la nouvelle griffe Mercedes et l’élégance de la Classe E

Le nouveau break arbore une silhouette athlétique et fonctionnelle, mâtinée d’une assurance souveraine. Ce design caractéristique s’appuie sur le nouveau style Mercedes, particulièrement bien illustré par la Classe S et qui marque aussi désormais l’allure de la Classe C.

La vue latérale révèle une foule d’éléments neufs et ne laisse planer aucun doute quant à l’identité de ce nouveau break.

Pour l’arrière, les designers Mercedes se sont surtout attachés à faire ressortir la fonctionnalité extraordinaire du véhicule. Pour ce faire, ils ont souligné les lignes horizontales, créant en quelque sorte un lien entre les phares arrière et les poignées chromées. Les nouveaux phares arrière LED comprennent deux parties et se prolongent visuellement du panneau latéral jusqu’au hayon. De jour comme de nuit, leur design singulier rend cette voiture aisément reconnaissable. La Classe E break est le plus grand modèle du segment haut de gamme et n’hésite pas à le montrer !

 

Qualités fonctionnelles

Le nouveau système ‘quickfold’ permet de rabattre facilement le dossier de la banquette arrière, à l’aide de deux poignées situées à gauche et à droite. Les deux parties du dossier se déverrouillent et se replient par le biais d’un câble Bowden, dégageant une surface de chargement plane. Autre possibilité intéressante : le propriétaire peut replier la partie de gauche, celle de droite, ou les deux ensemble. Il peut ainsi accueillir des passagers à l’arrière même lorsqu’il transporte des objets longs et encombrants. On remarquera qu'il est possible de déverrouiller et de rabattre les dossiers par le côté.

Avec une capacité de charge pouvant atteindre 1950 litres, la nouvelle Classe E break (longueur/largeur/hauteur : 4895/1854/1471 millimètres) devient la référence de sa catégorie. Outre le coffre proprement dit, d’autres dimensions importantes (ouverture du hayon, hauteur de chargement, longueur maximale des objets transportés) confirment le savoir-faire de Mercedes-Benz dans la conception du break.

Toujours sur le plan des cotes, le nouveau modèle fait encore mieux que le précédent à bien des égards. Deux exemples intérieurs l’illustrent parfaitement. À l’arrière, la largeur au niveau des coudes a augmenté de 50 millimètres, pour atteindre 1505 millimètres. Également à l’arrière, le vaste toit basculant/coulissant porte la hauteur libre à 1010 millimètres (50 millimètres de plus), presque autant que sur les versions sans toit ouvrant (1012 mm).

Le système de gestion de la charge installé en série est exemplaire. Nous n’en voulons pour preuves que l’ouverture et la fermeture automatiques du hayon EASY-PACK(avec levée automatique du couvercle à bagages), ou le plancher pliant EASY-PACKdu compartiment à bagages. Ce dernier augmente considérablement la hauteur utile du coffre. Il se plie et se fixe dans diverses positions. L’équipement de série comprend aussi le couvercle à bagages EASY-PACKavec filet de retenue. Une fois déployé, le couvercle s’accroche à des supports électriques sur les montants latéraux arrière.

Quand le hayon s'ouvre, le couvercle à bagages se relève automatiquement pour faciliter le chargement et le déchargement. Le siège pliant en option, pour le compartiment à bagages, est aussi une première dans ce segment.


Sécurité : neuf airbags de série et des systèmes innovants d’assistance à la conduite

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz consolide son leadership dans le domaine de la sécurité. Une bonne douzaine de systèmes d’assistance à la conduite, nouveaux ou améliorés, contribue à prévenir les accidents, ou du moins à réduire leur gravité. On notera en particulier ATTENTION ASSIST, le système de détection de l’endormissement, DISTRONIC PLUS, qui détecte la proximité des obstacles, et PRE-SAFEBrake, capable de déclencher un freinage d’urgence partiel ou total, selon les circonstances. Pour la première fois, PRE-SAFEse base sur les seules informations reçues des capteurs à courte portée montés sur le pare-chocs avant pour tendre les ceintures de sécurité avant, en dernière extrémité, juste avant que l'accident devienne inévitable. Cela permet de réduire l'énergie cinétique du conducteur et du passager avant au moment de la collision.

Avec neuf airbags de série, quatre tendeurs-limiteurs de force de ceinture et des appuie-têtes NECK-PRO réagissant aux impacts, la nouvelle Classe E offre un équipement de sécurité encore plus complet que la gamme précédente. Les airbags, qui se déploient en quelques millisecondes en cas d’accident, sont en nombre : deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un autre au niveau des genoux du conducteur, deux airbags latéraux dans le dossier des sièges avant, et deux grands modèles couvrant les fenêtres entre le montant avant et le montant arrière. Enfin pour la première fois, on trouve des airbags chargés de protéger le bassin des occupants avant. Ces dispositifs amortissent l’effet d’une collision latérale sur le torse et les hanches.

Il est également possible d’installer des airbags latéraux à l’arrière sur demande.

Autre innovation de sécurité, Mercedes-Benz propose en option, sur les sièges arrière des limiteurs de force de ceinture capable de s’adapter automatiquement au poids et à la taille des passagers.


Suspension : autostabilisation à l’arrière en série

L’excellent confort qu’offre le break durant les longs déplacements repose dans une large mesure sur la nouvelle suspension DIRECT CONTROL et son système d’amortissement adaptatif, montés de série. Également standard, l’autostabilisation de l’arrière garantit que le break reste toujours parfaitement horizontal, même à pleine charge. La suspension a été adaptée en fonction de la géométrie modifiée du châssis. Les amortisseurs et les barres de torsion sont réglés un peu plus dur. Résultat : le break se montre aussi agile que la berline. Ces réglages n’augmentent ni le bruit de roulement ni les vibrations des pneus.

Cinématique favorable de l'essieu, confort exempt de vibrations, sécurité améliorée : c’est pour ces raisons que le plus bas des trois bras de la suspension McPherson se compose de deux éléments séparés, dont l'un joue le rôle de jambe de force et l'autre de jambe transversale. Outre une maîtrise précise de la roue, cette configuration présente l’avantage de compenser les vibrations causées par les déséquilibres du pneu ou la fluctuation des forces de freinage plus efficacement que les biellettes rigides.

Pour les besoins du confort et de la maniabilité, la suspension indépendante multibras, dont on connaît le succès depuis plus de 25 ans, a été revue pour trouver place dans la nouvelle Classe E. Les modifications concernent la tringle transversale du carter d’essieu, désormais supportée par le châssis sur une plus grande largeur. Cela a pour effet de réduire les forces communiquées à l'habitacle, un élément de confort particulièrement sensible lorsque la voiture franchit les réparations du revêtement routier.


Moteurs : importante réduction de la consommation et des émissions

Sur le nouveau break, la consommation de carburant et les émissions reculent considérablement grâce aux nouveaux moteurs et aux nombreuses améliorations de détail (aérodynamique, poids, gestion de l’énergie, résistance réduite). Un bon exemple : le E 250 CDI, qui délivre 150 kW et 500 Nm de couple. Sa consommation atteint à peine 5,8 litres aux 100 km, avec 150 g de CO2 par km.

Dans la panoplie des moteurs disponibles au lancement du nouveau break, on trouve cinq groupes développant de 125 kW/170 ch à 285 kW/388 ch. En dépit de leur cylindrée réduite, ces moteurs nouveaux et améliorés délivrent plus de puissance que leurs prédécesseurs, mais avec des chiffres de consommation impressionnants, auparavant l’apanage de la catégorie compacte. Cette évolution repose sur de nombreuses innovations, par exemple le modèle à essence E 350 CGIBlueEFFICIENCY avec injection directe par injecteurs piézo-électriques. Les moteurs quatre cylindres CDIdoivent une partie de leurs qualités exceptionnelles à ces nouveaux injecteurs ainsi qu’à la suralimentation à deux étages. Tous les blocs respectent les normes d'émission EU5.

Coup d’œil sur les moteurs disponibles au lancement et les transmissions de série :

Diesel

· E 220 CDIBlueEFFICIENCY : 4 en ligne, 2143 cc, 125 kW/170 ch, 5,8 l/100 km, 150 g/km, boîte manuelle 6 vitesses

· E 250 CDIBlueEFFICIENCY : 4 en ligne, 2143 cc, 150 kW/204 ch, 5,8 l/100 km, 150 g/km, boîte manuelle 6 vitesses

· E 350 CDIBlueEFFICIENCY : V6, 2987 cc, 170 kW/231 cv, 7,0 – 7,3 l/100 km, 185 - 192 g/km, boîte automatique 7 vitesses

Essence

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY : V6, 3498 cc, 215 kW/292 ch, 8,6 – 8,9 l/100 km, 200 - 208 g/km, boîte automatique 7 vitesses

· E 500 : V6, 5461 cc, 285 kW/388 cv, 11,1 – 11,2 l/100 km, 258 - 260 g/km, boîte automatique 7 vitesses

Le nombre de motorisations équipant le break va passer à dix peu après le lancement, avec de nouveaux blocs et une transmission intégrale 4MATIC de dernière génération, particulièrement légère et compacte.

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· 87e European Motor Show Brussels – Véhicules utilitaires légers et véhicules de loisirs

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. L’avenir en vert de Mercedes-Benz…

Vous trouverez le dossier complet ci-joint.

Le confort routier exemplaire de la Classe E sur longues distances a encore pu être perfectionné, grâce à un concept de carrosserie optimisé qui garantit un gain de rigidité pouvant atteindre 30 %, des sièges encore améliorés et un train de roulement entièrement nouveau, dont les amortisseurs s'adaptent automatiquement à la situation de conduite. La suspension pneumatique disponible en option dispose désormais d'une régulation électronique des amortisseurs.

La nouvelle Classe E a également sensiblement progressé en matière
de sobriété et de protection de l'environnement : sur les dix moteurs disponibles, huit sont équipés d'une injection directe. Economiques, ces derniers consomment jusqu'à 23 % de moins que les blocs du modèle précédent. Les nouveaux moteurs diesel à quatre cylindres ne consomment que 5,3 l/100km (cycle mixte). Cela correspond à 139 grammes de CO2 par kilomètre. Tous les moteurs de la nouvelle Classe E remplissent la norme antipollution Euro 5. Les émissions du modèle E 350 BlueTEC sont même inférieures aux seuils prescrits par la norme Euro 6 prévue pour 2014.

Les économies de carburant remarquables de ce modèle, puisqu’elles peuvent atteindre deux litres aux 100 km, ne sont pas le seul résultat d'une optimisation du moteur. Développé dans le cadre d'une étroite collaboration entre ingénieurs de spécialités différentes, le Pack BlueEFFICIENCY permet de réduire le poids, d'optimiser la forme et le fonctionnement de certaines pièces, et d'économiser du carburant grâce à une meilleure gestion de l'énergie.

Les tests effectués en soufflerie se sont avérés des plus fructueux : avec un Cx de 0,25 (4 % en dessous des valeurs, déjà remarquables, du modèle précédent), la nouvelle Classe E est la berline de catégorie supérieure disposant du meilleur coefficient de pénétration dans l'air. A 130 km/h sur autoroute, cela se traduit par des économies de carburant d'environ 0,25 l/100 km. La grille de calandre à aperture variable est un exemple d'équipement qui, dans le compartiment moteur, participe à ces excellents résultats aérodynamiques.

Autres exemples de pièces optimisées du Pack BlueEFFICIENCY : les pneus de conception nouvelle présentant une résistance au roulement en baisse de 17 %,
la gestion intelligente de l'alternateur, de la pompe à carburant, du compresseur de climatisation et de la direction assistée, en fonction de leur sollicitation, ainsi que la fonction Stop/Start ECO, qui, sur la nouvelle Classe E 200 CGI, coupe le moteur lorsqu’il tourne au ralenti. Dans le tachymètre, des visuels informent le conducteur de sa consommation (en l pour 100 km) et lui indiquent à quel moment il est judicieux de monter d'un rapport pour une conduite plus économique.

Moteurs essence : une consommation réduite de 20 % grâce à l'injection directe

La gamme de motorisations de la nouvelle Classe E propose des moteurs à quatre, six et huit cylindres, dont la puissance s'échelonne entre 136 ch (100 kW) et 525 ch (386 kW). Entièrement nouveaux, les quatre cylindres sont équipés d'une injection directe qui les rend plus puissants et plus forts en couple que les blocs V6 comparables du modèle précédent, et ce, malgré une cylindrée inférieure. C'est ce que Mercedes-Benz appelle la « stratégie du downsizing » : des moteurs turbo de cylindrée réduite remplacent les grosses cylindrées atmosphériques. Les avantages sont évidents : réduction du poids, moins de frottement et une répartition des courbes caractéristiques plus avantageuse en termes de consommation.

Les modèles E 200 CGIet E 250 CGIsont animés par le nouveau moteur turbo
à quatre cylindres à injection directe de 1,8 l, avec distribution variable à l'admission et à l'échappement. Sur la Classe E 250 CGI(204 ch/150 kW), équipée de série d'une boîte automatique à 5 rapports, le couple maximal augmente de plus de 26 % par rapport au moteur précédent, un six cylindres en V, pour atteindre 310 Nm. En même temps, la consommation diminue de plus de 20 % (selon le nouveau cycle mixte européen) et tombe à 7,4 litres/100 km. Cela correspond à 175 grammes de CO2 par kilomètre (valeurs provisoires). La version E 200 CGI(184 ch/135 kW), équipée de série d'une boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO, ne demande que 6,8 l de super/100 km (valeur provisoire, nouveau cycle mixte européen). Cela équivaut à 159 grammes de CO2 par kilomètre.

La Classe E 350 CGIà injection directe d'essence (292 ch/215 kW) et, en tête de gamme, la version E 500 (388 ch/285 kW), conservent leurs moteurs V6 et V8, mais ceux-ci ont été encore perfectionnés afin d’être encore plus sobres. Résultat : des économies pouvant atteindre 0,6 l/100km. Mercedes-Benz AMGpropose la Classe E 63 AMG, une nouvelle berline haute performance de 525 ch/386 kW. Les modèles V6 et V8 sont équipés de série d'une boîte automatique à 7 rapports et d'un levier sélecteur au volant.

Moteurs diesel : les nouveaux quatre cylindres et leurs 5,3 litres

Côté diesel aussi, la Classe E est à la pointe du progrès, avec ses trois moteurs quatre cylindres entièrement nouveaux. Ces moteurs disposent d'une injection directe Common Rail de dernière génération, d'injecteurs piézoélectriques ultrarapides, d'un recyclage des gaz d'échappement plus performant et d'un nouveau double turbocompresseur aux performances excellentes qui permet un déploiement plus spontané de la puissance. En chiffres : la Classe E 250 CDIde 204 ch (150 kW) et 500 Nm dispose d'un couple accru de 25 % par rapport au modèle précédent, pourtant équipé d'un moteur V6. En même temps, la consommation baisse de 23 % environ : avec 5,3 l/100 km (nouveau cycle mixte européen), elle n'émet que 139 grammes de CO2 par km. Le nouveau moteur diesel quatre cylindres équipe aussi les versions E 220 CDI(170 ch/125 kW) et E 200 CDI(136 ch/100 kW) qui ne consomment également que 5,3 l/100 km.

En tête de la gamme diesel : la Classe E 350 CDIavec un six cylindres développant 231 ch/170 kW, moteur qui économise 0,5 l/100 km par rapport au modèle précédent (E 320 CDI). Dès l'automne 2009, ce V6 diesel sera également disponible en version BlueTEC, avec le meilleur système de dépollution du monde. En effet, la Classe E 350 BlueTEC délivrera 211 ch/155 kW et remplira la norme Euro 6 prévue pour 2014. Toutes les autres motorisations de la nouvelle Classe E remplissent les critères de la norme Euro 5.

Les modèles V6 E 350 CDI et E 350 ainsi que la berline 8 cylindres E 500 peuvent recevoir en option la dernière née des transmissions intégrales Mercedes-Benz. Ce système se distingue par une efficacité accrue, un poids moindre et une conception plus compacte, atouts qui se traduisent par une nette réduction de la consommation.

Sécurité : une voiture intelligente grâce à une synergie exclusive de ses systèmes

Depuis plus de 50 ans, les berlines Classe E et leurs ancêtres constituent l'avant-garde en termes de sécurité. La nouvelle berline Classe E poursuit cette tradition avec une combinaison exclusive de systèmes d'assistance et de protection à la pointe du progrès. Conçus et développés pour répondre aux contraintes d'accidents réels, ces technologies font de la Classe E un véritable garde du corps doté d'une intelligence propre et capable de voir, sentir et agir rapidement et de son propre chef pour empêcher des accidents ou du moins en diminuer l'impact. La nouvelle Classe E protège ainsi non seulement ses occupants mais contribue également à améliorer la sécurité des autres usagers de la route.

La nouvelle Classe E est la première automobile du monde dont les phares s'adaptent à la situation de conduite et réagissent automatiquement pour éviter d'éblouir les conducteurs des autres véhicules. Grâce à une caméra montée au niveau du pare-brise, l'assistant de feux de route reconnaît les véhicules roulant devant la Classe E et dévie les phares de manière à ce que leur cône de lumière ne les atteigne pas, tout en optimisant l'éclairage de la chaussée. La portée des feux de croisement peut varier entre 65 m et 300 m. Si la route est libre, le système active les feux de route ; la transition entre les feux de croisement et les feux de route se faisant en douceur. Mercedes-Benz propose ce nouveau système dans le cadre d'un pack d'éclairage qui comprend également des projecteurs
bi-xénon, l'Intelligent Light System et les feux de jour à diodes LED.

Le Pack Assistant de trajectoire de la nouvelle Classe E comprend l'avertisseur d'angle mort déjà proposé sur la Classe S ainsi qu'une nouveauté, l'avertisseur de franchissement de ligne. Conçu pour éviter les sorties de route, ce système avertit le conducteur lorsque le véhicule quitte sa voie de manière involontaire par de légères vibrations du volant. Les images enregistrées par la caméra du pare-brise sont également exploitées par le nouveau rappel de limitation de vitesse (option) qui lit les panneaux routiers et affiche la vitesse maximale autorisée correspondante au centre du tachymètre.

Autre nouveauté : l'assistant de vision de nuit de la Classe S peut désormais être commandé en option sur la nouvelle Classe E. Mercedes-Benz a perfectionné cet équipement en lui intégrant un système de détection des piétons : lorsque le nouvel assistant de vision de nuit détecte un piéton devant le véhicule, ce dernier est mis en évidence sur l'écran afin de le rendre plus visible.

Attention Assist basé sur 70 paramètres

Grâce à une technologie innovante, la nouvelle Classe E est en mesure de détecter toute baisse d'attention du conducteur afin de l'avertir en cas de fatigue excessive. Le nouveau système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série est équipé d’une batterie de capteurs ultrasensibles qui contrôlent en permanence plus de 70 paramètres. Parmi les plus importants, les mouvements de volant : des études menées par les ingénieurs Mercedes-Benz sur plusieurs années ont démontré que les conducteurs victimes de somnolence laissaient souvent dévier légèrement le véhicule avant de corriger leur trajectoire par de petits mouvements secs au volant. A bord de la nouvelle Classe E, ces mouvements caractéristiques sont détectés par un capteur d'angle de braquage ultrasensible.

Mercedes-Benz propose également de série le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lors de situations à risque, ce dispositif déclenche une série de mesures de protection des occupants qui permettent aux ceintures et aux airbags de déployer leur plein potentiel de protection.

Les systèmes d'aide à la conduite à technologie radar de la Classe S sont également proposés, en option, sur la nouvelle Classe E. Le radar longue portée fonctionne sur 200 m, contre 150 m auparavant. Il dispose désormais d'un balayage de la zone médiane permettant d'améliorer la détection de phénomènes dynamiques, comme le changement de voie inopiné d'un véhicule. Les deux capteurs radar de proximité grand angle d'une portée de 30 m présents sur le système précédent ont été conservés.

Freinage automatique en cas de risque d'accident

Les systèmes radar de la nouvelle Classe E peuvent également assister le conducteur lors d'un freinage d'urgence. Reliés au nouveau freinage d'urgence assisté, les capteurs radar lui permettent de calculer automatiquement la pression de freinage nécessaire pour éviter la collision. En même temps, le conducteur est prévenu par des signaux sonores et visuels. Dès qu'il enfonce
la pédale de frein, le système déploie la pression de freinage calculée.

En cas d'absence de réaction du conducteur, le système radar déclenche automatiquement un freinage partiel d'abord, puis un freinage à fond si le conducteur ne réagit toujours pas, afin de réduire nettement la gravité de l'impact, devenu inévitable à ce stade. Le système fait ainsi office de « zone de déformation virtuelle ».

Capot moteur actif, sept airbags et PRE-SAFE®

A la date d'aujourd'hui, la nouvelle Classe E a passé plus de 150 tests de collision à grande vitesse et plus de 17 000 simulations d'accidents en conditions réelles. Le principe de la zone de déformation, invention de Béla Barényi, ingénieur chez Mercedes-Benz et pionnier de la sécurité automobile, a été continuellement perfectionné depuis par les ingénieurs de l'usine de Sindelfingen. La zone de déformation avant de la Classe E agit à quatre niveaux distincts et en devient ainsi encore plus performante. L'emploi d’alliages d'acier haute résistance contribue à la stabilité remarquable de l'ensemble de la carrosserie en cas de collision. Ces aciers haute technologie sont utilisés pour 72 % des tôles de la carrosserie - un nouveau record.

Avec une dotation de série comprenant sept airbags, des rétracteurs de ceinture, des appuie-tête actifs et des fixations ISOFIX pour siège enfant, la dotation de sécurité de base de la nouvelle Classe E est plus complète que jamais. Autre innovation dans le domaine de la sécurité : le capot moteur actif. Egalement proposé de série, il traduit l'engagement de Mercedes-Benz pour une meilleure protection des piétons. Lors d'un accident, le capot moteur actif se relève en un millième de seconde de 50 mm côté pare-brise afin d'offrir une zone de déformation plus importante. Conçu pour être réversible, ce mécanisme permet au conducteur de remettre en place lui-même le capot sans devoir recourir à l'aide d'un garagiste.

Plus de confort grâce à des amortisseurs adaptatifs et une suspension pneumatique perfectionnée

Comme pour la sécurité, la nouvelle Classe E innove depuis des décennies dans le domaine du confort routier au sein de sa catégorie. Le niveau de confort déjà élevé du modèle précédent a encore pu être amélioré par les ingénieurs Mercedes-Benz, notamment en ce qui concerne le confort de roulement, d’assise et de climatisation.

L'équipement de série comprend un train de roulement perfectionné disposant d'amortisseurs adaptatifs : en situation de conduite normale, l'amortissement s'assouplit et l'accent est mis sur le confort de roulement. En cas de conduite dynamique ou de manœuvres d'évitement rapides, le système raffermit l'amortissement au maximum afin de stabiliser le véhicule de manière optimale.

Le train de roulement de série, orienté confort, de la nouvelle Classe E peut être remplacé en option par une variante plus sportive couplée à une carrosserie surbaissée (de série sur AVANTGARDE).

La suspension pneumatique disponible en option sur les modèles V6 et de série sur les versions E 500 et E 500 4MATIC est complétée, pour la première fois, par un système d'amortissement électronique. Grâce à un système de capteurs, il est en mesure d'adapter séparément l'amortissement de chaque roue, permettant ainsi d'accroître sensiblement le confort de roulement tout en améliorant la sécurité et l’agilité. Le conducteur peut en outre choisir, par simple pression sur un bouton, une loi d'amortissement sportive ou une autre privilégiant le confort.

Nouvelle technologie pour les sièges

Les sièges de la nouvelle Classe E offrent, dans la plus pure tradition de la marque, un moelleux exceptionnel grâce à leurs capitons rembourrés : un rembourrage en mousse est intégré directement sous le revêtement en tissu
ou en cuir du capiton. Mercedes-Benz est le seul constructeur automobile à employer cette technique artisanale et sophistiquée pour ses sièges. Le client peut choisir entre deux types de capitons : sur le modèle de base et sur la ligne AVANTGARDE, les capitons sont transversaux, la ligne ELEGANCE se distingue quant à elle par des capitons longitudinaux rappelant le design des sièges Mercedes-Benz des années 1960 et 1970.

Sièges multicontours actifs avec fonction massage

Le Pack Sièges multicontours actifs (option) comprend de nouveaux sièges multicontours avec appuie-tête confort et une fonction massage à deux niveaux dans le dossier, reprise de la Classe S. Des vannes piézoélectriques ajustent la pression et le volume des différents coussins d’air du dossier en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse et de l'accélération transversale pour améliorer le maintien latéral du conducteur et du passager avant.

A l'arrière, les passagers de la nouvelle Classe E peuvent bénéficier en option de deux confortables fauteuils individuels remplaçant la traditionnelle banquette. Le Pack Confort arrière comprend la garniture cuir, des sièges chauffants, une console centrale, des appuie-tête confort, des stores pare-soleil dans les portes arrière, un store pare-soleil à commande électrique pour la lunette arrière, des pare-soleil confort et une trappe pour le chargement d'objets longs.

Différents réglages climatiques sur simple pression d'un bouton

La nouvelle Classe E peut être équipée d'un système de climatisation automatique innovant à trois zones (conducteur, passager avant et passagers arrière) qui permet également de sélectionner différents modes de réglage climatique. En effet, le climatiseur THERMOTRONIC disponible en option permet aux occupants d’opter pour les modes « diffus », « moyen » et « focalisé » afin d’adapter la puissance et la répartition de la ventilation à leurs préférences sans pour autant quitter le mode « automatique ».

De série, la nouvelle Classe E est équipée du climatiseur à 2 zones THERMATIC.

Un design marquant, souverain et statutaire

Introduits en 1995, les optiques doubles restent un élément de design essentiel, vecteur d'identité pour la Classe E. Modernisés, ils s'adaptent au design masculinisé du nouveau modèle. Les nouveaux « yeux » de la Classe E sont désormais rectangulaires et évoquent plutôt le cubisme que les influences organiques du passé. Minérales, ces entités rappellent des diamants incrustés dans les ailes du véhicule. Avec son cadre chromé tridimensionnel en flèche et sa position plus verticale, la grille de calandre reprend le langage plus marqué de cette nouvelle mouture et visualise son rôle de « berline Affaires ».

Le jeu sophistiqué des lignes et des surfaces est caractéristique du nouveau design Mercedes-Benz. Surfaces concaves et convexes alternent avec arêtes saillantes et lignes dynamiques, formant un langage esthétique perfectionné jusque dans le moindre détail sur la nouvelle Classe E. Les lignes claires courant sur les flancs du véhicule font la jonction entre ses différentes parties. Reprises à l'avant et à l'arrière du véhicule, elles assurent l'harmonie de l'ensemble de la carrosserie.

A l'arrière, ces formes sont complétées par un autre élément : physique, une ligne tendue au-dessus des passages de roues confère aux ailes arrière un aspect musclé. Les connaisseurs y reconnaîtront une allusion aux ailes de la Mercedes « Ponton » de 1953, dont le design évoquait déjà la solidité. Cet élément est également symbolique de la personnalité de la Classe E, un modèle qui allie tradition et progrès comme nul autre.

L'intérieur a également été conçu dans cet amour du détail qui caractérise les véhicules Mercedes-Benz. Chaque élément a été dessiné pour convaincre et conquérir tout passager, sur le plan de la forme, de la fonctionnalité, du ton et du matériau employé. L'ensemble, harmonieux, dégage une ambiance détendue, véritable invitation au voyage.

Une dotation de série complète et trois versions individualisées

Personnalisation et diversité figurent depuis toujours au catalogue des équipements de la Classe E. Pour la nouvelle berline, le client peut choisir entre dix motorisations et trois trains de roulement. Pour personnaliser le design de son véhicule, il peut opter pour l’une des deux lignes d'équipement et choisir entre 12 combinaisons de jantes/pneumatiques de 16, 17, 18 ou 19 pouces, 12 peintures et 6 garnitures déclinées en 5 combinaisons de couleurs. L'offre d’inserts décoratifs a été multipliée par deux et propose désormais des boiseries en finition brillante ou à pores ouverts ainsi que de l'aluminium.

L'équipement de série propose entre autres des jantes alliage de 16 pouces à neuf branches, des inserts décoratifs en eucalyptus ou en aluminium gaufré (option), ainsi qu'un volant multifonctions quatre branches en cuir Nappa avec barrettes chromées. Egalement de série, le système Audio 20 CD avec double tuner, lecteur CD, huit haut-parleurs et interface Bluetooth pour le téléphone portable. Le visuel couleur de 5,8 ou 7 pouces est logé au centre de la planche de bord et peut être commandé aisément depuis les deux places avant grâce au sélecteur situé sur la console centrale.

Deux variantes d'équipement sont à la base du programme de personnalisation. La première, la ligne ELEGANCE, fait honneur à son nom en adoptant un cachet classique : grille de calandre chromée à quatre lamelles peintes en argent métallisé, jantes alliage de 16 pouces à dix branches doubles, inserts décoratifs en ronce de noyer ou en frêne à pores ouverts (option), éclairage d'ambiance dont les fibres optiques courent le long de planche de bord et des contre-portes.

Packs d'équipement : des options pour combler tous les désirs

Les deux lignes de design et d'équipement de la nouvelle Classe E sont complétées par différents packs, dont certains équipements ne sont pas disponibles séparément. Le Pack Sport AMGinclut des pare-chocs et des bas de caisse au design AMG, des sièges sport proposant un meilleur maintien latéral, des surpiqûres contrastées au niveau des sièges et des accoudoirs, un volant sport à quatre branches avec palettes de commande de boîte, un ciel de pavillon noir, un train de roulement sport avec carrosserie surbaissée, des disques de frein perforés avec logo Mercedes-Benz et des jantes alliage AMGde 18 pouces.

Le Pack Exclusif comprend entre autres un volant bois et cuir, un habillage en Alcantara pour le ciel de pavillon, les montants et les pare-soleils, des garnitures en cuir Nappa pour les sièges, l'accoudoir et les contre-portes, ainsi qu'une planche de bord avec habillage exclusif rehaussé de surpiqûres.

La « berline Affaires » la plus vendue du marché

La nouvelle Classe E succède à l'un des modèles les plus prisés de Mercedes-Benz, qui a totalisé plus de 1,3 million de ventes depuis 2002. En tête des ventes de modèles de catégorie supérieure dans de nombreux pays d'Europe occidentale, elle représente plus de 40 % des berlines de ce segment en Allemagne.

Depuis 1947, année de naissance de la 170 V, ancêtre de la Classe E, Mercedes-Benz a produit plus de dix millions d'exemplaires de ce modèle, ce qui fait de la Classe E la « berline Affaires » la mieux vendue au monde. En Europe, la nouvelle Classe E fera sont apparition chez les distributeurs Mercedes-Benz en mars 2009.

Pour plus d’informations :

Nathalie Pierard – Press Relations Supervisor

+ 32 2 724 14 74 – nathalie.pierard@daimler.com

www.media.mercedes-benz.be

· BlueZERO E-CELL : propulsion électrique à base de batteries, avec une autonomie atteignant 200 kilomètres par ce seul moyen

· BlueZERO F-CELL (pile à combustible) : l’autonomie en mode électrique dépassant largement les 400 kilomètres

· BlueZERO E-CELL PLUS : propulsion électrique avec un moteur à combustion interne chargé de produire de l’électricité (autonomie supplémentaire). Le champ d’action de cette version atteint 600 kilomètres. Elle peut couvrir une distance de 100 km en ayant seulement recours à l’électricité.

Les trois variantes BlueZERO reposent sur une architecture commune, avec un plancher en sandwich, que Mercedes-Benz a introduite il y a une dizaine d’années, d’abord pour la Classe A, ensuite pour la Classe B, un des objectifs étant d’intégrer des systèmes de propulsion alternatifs. Parmi les avantages de cette conception modifiée, on trouve l’effet positif des principaux éléments de l'entraînement sur le centre de gravité, leur faible encombrement et le fait qu’ils sont extrêmement bien protégés à l'intérieur du soubassement du véhicule. Les voitures concepts BlueZERO à cinq places définissent aussi de nouvelles normes en termes de légèreté, d’aménagement intérieur et de ligne de carrosserie.

« La flexibilité du concept BlueZERO met l’électromobilité à la portée de tous les besoins. Elle confirme que Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile du monde à disposer déjà de toutes les technologies essentielles pour intégrer la voiture électrique dans la réalité quotidienne », déclare Dr Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars.

Le principe BlueZERO : conception flexible, extérieur compact, intérieur généreusement dimensionné

Les trois variantes BlueZERO partagent les mêmes grands éléments techniques. La ligne et les dimensions des voitures sont identiques. Longs de 4,22 mètres seulement, les modèles BlueZERO allient des dimensions extérieures compactes avec un habitacle et un coffre amples et modulables. Cinq sièges de bonne taille, une charge utile voisine de 450 kilos et un coffre à bagages d’une capacité de 500 litres : de quoi répondre à tous les besoins de la réalité quotidienne. Grâce à leur construction en sandwich, avec position de conduite relevée, les voitures offrent aussi à leurs passagers et aux technologies embarquées une sécurité exceptionnelle en cas de collision, sans parler d’une excellente visibilité dans toutes les directions.

Comparées aux voitures électriques basées sur des plates-formes traditionnelles, initialement réservées à des moteurs à combustion interne, les Concept BlueZERO présentent des avantages déterminants :

· L’espace intérieur est intégralement conservé. Les accumulateurs/générateurs d’énergie sont intégrés dans un spacieux plancher en sandwich. Cela permet de ne pas empiéter sur l’espace des passagers, la capacité de chargement ou la modularité du volume intérieur.

· La technologie d’entraînement incorporée dans le plancher en sandwich, abaissant le centre de gravité, confère au véhicule une maniabilité et une agilité remarquables.

· La sécurité en cas de collision est conforme aux normes extrêmement sévères de Mercedes, grâce au concept de sandwich et au fait que les principaux éléments de la chaîne cinématique sont logés entre les essieux.

Bref, les modèles BlueZERO sont très différents des voitures électriques construites sur le modèle traditionnel, qui transportent leurs lourdes et volumineuses batteries sous le capot ou sous les sièges arrière, par exemple.

Modularité = flexibilité et efficacité

« Notre système modulaire autorise une variété de configurations correspondant aux besoins de chaque client », explique le Dr Thomas Weber, le membre du comité de direction Daimler AG chargé de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « La plate-forme modifiée, en sandwich, constitue une base parfaite pour différents modèles à propulsion électrique. Nous sommes aussi en train de développer une autre plate-forme, destinée aux futurs modèles compacts dont l'entraînement reposera sur un moteur à combustion interne optimisé. Les correspondances intelligentes entre les deux architectures nous permettent de développer notre portefeuille de produits avec une flexibilité et une efficacité extrêmes. À partir de 2009, nous allons produire à petite échelle les premières Mercedes à pile à combustible. La production de séries limitées de voitures Mercedes-Benz seulement équipées d’une batterie commencera en 2010. En d'autres termes, nous sommes très bien armés pour faire face à l’avenir. »

Les trois modèles BlueZERO sont des tractions avant, une caractéristique normale dans cette catégorie de voitures. Les ingénieurs Mercedes ont mis au point un système modulaire composé d’éléments que l’on peut combiner avec souplesse : des batteries ion-lithium à la pointe de la technique, à refroidissement liquide, capables de stocker jusqu’à 35 kWh, ainsi qu’un moteur électrique compact, délivrant une puissance maximale de 100 kW (70 kW en continu) et un couple maximal de 320 Nm. Les trois modèles accélèrent de zéro à 100 km/h en moins de 11 secondes. L'électronique limite la vitesse de pointe à 150 km/h dans l'intérêt de l'autonomie et de l'efficacité énergétique.

Des propulsions électriques avec une autonomie de 100, 200, 400 kilomètres et plus

Avec une capacité de charge de 15 kW, les puissantes batteries ion-lithium de la BlueZERO E-CELL et de la BlueZERO E-CELL PLUS peuvent accumuler en moins de 30 minutes assez d’énergie pour parcourir 50 kilomètres. En mode tout électrique, il faut respectivement une ou deux heures de charge pour procurer une autonomie de 100 ou 200 kilomètres. Le temps de charge est doublé si la capacité est de 7 kW, comme c’est le cas dans une habitation normale. Ces deux véhicules BlueZERO intègrent une unité électronique de contrôle compatible avec les stations de charge et systèmes de facturation intelligents.

À l’arrière, la BlueZERO E-CELL PLUS embarque le même moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre que la smart fortwo. Le bloc a pour rôle d'augmenter le rayon d'action. Ce trois cylindres compact délivre 50 kW au régime constant de 3500 t/min. Au besoin, il peut recharger la batterie ion-lithium de 17,5 kWh à l’aide d’un alternateur de même capacité. Un seul plein assure une autonomie de 600 kilomètres. La propulsion purement électrique, localement sans émissions, atteint 100 kilomètres. La BlueZERO F-CELL avec pile à combustible dépasse largement 400 km de rayon d’action, sans aucune émission (d’après NEDC).

BlueZERO : une ligne élégante et fonctionnelle

Sur les trois modèles BlueZERO, ces technologies de pointe sont dissimulées par une ligne extérieure attrayante. Le langage esthétique qui fait la personnalité de Mercedes souligne d’emblée le caractère avancé de la Concept BlueZERO.

Puissant et élégant, l’avant est dominé par une calandre entourant la célèbre étoile. L’excellente aérodynamique de la BlueZERO repose en partie sur une jupe avant fermée, dont la conception élimine le besoin de prévoir des entrées d'air de refroidissement. Les jantes de 20 pouces bénéficient elles aussi d’un aérodynamisme optimisé, tandis que les pneus à faible frottement réduisent la résistance au roulement.

Les garnitures distinctives qui longent les flancs donnent à la BlueZERO une ligne latérale extrêmement dynamique, accentuant une structure bionique inspirée par la nature. Ce trait caractéristique de la voiture bionique Mercedes-Benz a été adapté et modifié pour les modèles BlueZERO. Résultat : une carrosserie d’une puissance spectaculaire.

Nouvelle qualité d’éclairage

Compact, l’arrière de la Concept BlueZERO se distingue par des feux en forme de ‘L’ incurvé. Les concepteurs Mercedes ont par ailleurs mis au point un éclairage d’une qualité inédite : des lentilles transparentes produisent un rideau de lumière rouge qui s’amenuise vers les côtés, produisant un effet lumineux diffus. Le même effet est reproduit, en blanc cette fois, par les feux avant. Les phares sont également équipés d’une nouvelle génération de lentilles et d’un bord en plexiglas qui, avec l'aide de la technologie DEL, génèrent en conduite de jour un faisceau en forme de 'C'.

Une technologie intelligente rendue visible

Des surfaces translucides rendent visibles des technologies normalement cachées. Par exemple, le hayon gris clair est entièrement fait en Lexan, un matériau léger mais très robuste, qui permet de voir la structure en aluminium du châssis rigide. En même temps, ce hayon transparent ouvre à la vue l’intérieur de la voiture. On découvre au premier coup d'œil les avantages du plancher en sandwich : dans l’intérêt du client, le compartiment à bagages et l’espace passagers sont entièrement exploitables grâce à l’absence totale de composants techniques.

« Nous tenions absolument à ce que la Concept BlueZERO reflète le principe de base de Mercedes-Benz, ‘Fascination et Responsabilité’ », commente Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « Le concept affirme clairement que le souci de protéger l’environnement et le plaisir de conduire iront toujours de pair dans nos véhicules de demain. Nous voulons que le public comprenne d’emblée que la Concept BlueZERO ne constitue pas un compromis. »

Les designers Mercedes-Benz ont mis en avant cette aspiration grâce à trois nouvelles couleurs ALU-BEAM. Chacune des trois variantes porte sa marque propre : la BlueZERO E-CELL est peinte en vert citron très frais, tandis que la BlueZERO F-CELL arbore un vert menthe. Quant à l'orange de la BlueZERO E-CELL PLUS, il a été choisi pour inspirer la confiance.

Le ConceptFASCINATION se distingue par la fluidité de ses lignes tout en offrant les avantages d’un compartiment bagages spacieux. Au niveau du design, l’espace de chargement utile se déploie naturellement depuis les lignes tout en séduction et en élégance, ce qui confère à ce coupé un charisme particulier. A l’intérieur, le ton est donné par des matériaux d’exception travaillés à la main selon les normes les plus exigeantes. Le souci du détail fait de ce Concept-car un modèle unique qui dégage à la fois une impression de sportivité et d’élégance, de savoir-vivre et de luxe.

Selon Dr Dieter Zetsche, Président du Conseil du Directoire de Daimler AG, « Ce concept-car s’inscrit sans conteste dans la longue tradition des coupés Mercedes-Benz de légende. A travers des lignes qui jouent la carte de l’émotion et de la séduction, le ConceptFASCINATION propose une interprétation complètement nouvelle du coupé. L’esthétique, le dynamisme des lignes et un sens minutieux du détail garantissent une conception répondant aux normes les plus élevées. »


Lignes tendues aux contours épurés et surfaces finement dessinées

La carrosserie allongée de ce concept-car est dominée par la fluidité des lignes de l’avant vers l’arrière qui lui donne une allure dynamique et une impression de mouvement même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Cette impression est renforcée par la longue ligne sans montant des fenêtres latérales qui décrit un arc continu depuis l’avant jusqu’à l’arrière, ininterrompu par un pilier B. Le vaste espace de chargement est ainsi intégré à la carrosserie du véhicule de manière cohérente et harmonieuse tout en augmentant l'impression de longueur et en créant une formidable impression de légèreté. Signe distinctif fondamental de tous les coupés Mercedes-Benz, les vitres latérales s’abaissent complètement laissant voir le travail minutieux des matériaux haut de gamme à l’intérieur de l’habitacle.

Le profil anguleux de ce Concept-car dont les flancs sont structurés par des lignes tendues et clairement définies qui se dessinent naturellement depuis les surfaces pour se fondre subtilement dans celles-ci, donne une impression de dynamisme. Les surfaces dessinées tout en finesse, alternativement concaves et convexes, sont définies par la ligne à hauteur d’épaule, la ligne de ceinture en retrait et une ligne supplémentaire pour former un léger mouvement linéaire, bien que prononcé, que complète un subtil jeu de lumières. En bref, les surfaces fluides et les structures en arche contribuent à créer un véhicule aux formes d’exception.

Les passages de roue sont puissamment sculptés. Dans les ailes arrière notamment, le traitement arrondi des passages de roue évasés se caractérise par une certaine exubérance– un classique de la tradition Mercedes-Benz – qui se termine de manière élégante dans les lignes de l’arrière. Afin de préserver la fluidité des surfaces, les poignées de porte sont visuellement allongées vers l’arrière des portes jusqu’aux flancs du véhicule.


Une partie avant sûre de son allure grâce à un changement d’optiques

Sûre de son allure, la partie avant de ce véhicule intelligemment proportionné affiche sa différence. Elle reste fidèle au système à deux phares, mais selon une interprétation plus contemporaine. Les phares désormais rhomboïdaux montés sur fond gris révèlent la technicité des détails des blocs phares dotés de la dernière technologie à diodes ainsi que d’inserts en fibres optiques en forme de C qui servent de feux discrets de position. Avec ses nouvelles optiques, de forme plus anguleuse, ainsi que ses lignes et ses surfaces revisitées, la face avant de ce véhicule ConceptFASCINATION allie séduction et puissance.

Le capot de ce concept-car affiche des courbes prononcées avec une arête centrale qui reprend la forme de V de l’extrémité avant et se poursuit le long de la caisse. Plus massive, la grille de calandre à une lamelle ornée de l’étoile Mercedes affirme clairement l’identité de la marque.

Reconnaissable, la jupe avant dotée d’une double prise d’air située à la base donne à ce concept une véritable assurance.

La grande attention aux détails que l’on devine dans l’assurance de chaque ligne et le mouvement fluide des surfaces est illustrée par un détail spécifique de la jupe avant. En effet, une fine baguette chromée entoure toute la carrosserie inférieure du véhicule ; à l’avant les phares antibrouillard à diodes sont insérés dans cette baguette renforçant l’allure racée du ConceptFascination.


Arrière incliné vers l’avant en forme de V

L’arrière incliné vers l’avant en forme de V comprend un becquet en dessous duquel le troisième feu stop se reflète dans la lunette arrière. Plats et horizontaux, les feux à diodes disposés à l'arrière rejoignent visuellement les côtés, soulignant la largeur du véhicule. Evolution stylistique à la fois intelligente et harmonieuse, la bordure en retrait des nouveaux feux arrière s’étend vers les ailes arrière, illustrant une fois encore l’extrême attention portée aux détails par les concepteurs de Mercedes-Benz. Comme à l’avant, l’arrière est complété par une petite aile supplémentaire entourée de quatre sorties d’échappement.


Des matériaux raffinés empruntés au monde de l'équitation

Le vaste toit panoramique en verre et l’arc décrit par la ligne ininterrompue des vitres latérales donnent également une impression de légèreté visuelle à l’habitacle en l’intégrant à l’extérieur. Grâce à des matériaux haut de gamme comme le cuir, le bois et l’aluminium associés à des tissus de qualité et bien d’autres détails soigneusement pensés, l’habitacle renforce la sportivité et l’élégance de ce véhicule présenté en avant-première.

Cette gamme de matériaux raffinés s’inspire du monde de l’équitation et satisfera les plus exigeants. Evoquant une selle de cheval, un cuir épais et foncé recouvre la console centrale en aluminium qui telle une passerelle entre l’avant et l’arrière, s’étend sur l’espace entre les quatre sièges sport individuels, transposant les lignes tendues de l’extérieur à l’intérieur du véhicule à travers des éléments minimalistes. Résistant et naturel, ce cuir recouvre également la partie supérieure du tableau de bord. D’un aspect souple et fluide il contribue également à mettre en valeur les accoudoirs de porte.

Ce cuir contraste avec le nubuck fin et léger utilisé pour les autres surfaces et les quatre sièges individuels ainsi qu’avec la moquette extra-épaisse. Les consoles centrales des sièges sont recouvertes d’un tissu résistant de haute qualité. Les baguettes de garniture en ronce de noyer avec entourage chrome complètent cet ensemble de matières.

La forme en V caractéristique de l’extérieur est reprise sur le tableau de bord dont le style évoque une aile en mouvement et qui comprend un combiné d'instruments doté de cinq tubes et de cadrans argentés.


Un espace de chargement haut de gamme aux détails raffinés

Une finition minutieuse ajoute à l’espace de chargement une note de luxe. Le plancher de l’espace de chargement qui mesure approximativement un mètre carré est réalisé en bois avec des rails de protection en aluminium brossé. En rabattant le plancher sur les côtés gauche et droit on accède à deux compartiments contenant deux paires de jumelles ainsi qu’un appareil photo numérique haut de gamme à lentilles Leica interchangeables – l’équipement parfait pour une journée aux courses par exemple.

Le centre de l’espace de chargement est occupé par une table pliante en verre fumé qui se déplie par simple pression d'un bouton et comprend un compartiment contenant un humidificateur. Cette table peut également être inclinée vers l'arrière pour faciliter l'accès depuis l'extérieur. Cette manœuvre donne accès à un compartiment réfrigéré pour les boissons et les flûtes à champagne. Le verre fumé peut être replié à gauche et à droite pour permettre aux occupants de véhicule d’organiser un pique-nique dans une ambiance chic et raffinée.

Nouveau moteur diesel quatre cylindres puissant et économique

Plaisir des sens, le ConceptFASCINATION suscite également l’admiration par ses caractéristiques techniques. Empruntées au coupé de la future Classe E, celles-ci comprennent un nouveau moteur diesel à quatre cylindres intégrant la technologie BlueTEC et AdBlue et développent une puissance de 150 kW/204 ch pour une cylindrée de 2,2 litres.


Les Concept-Cars Mercedes-Benz à la recherche des tendances de demain

Ce ConceptFASCINATION n’a pas été conçu dans le simple objectif d'attirer l'attention sur un nouveau concept innovant. Il s’agit plutôt de voir les choses sous un angle différent et d’explorer de nouvelles idées. Les Concept-Cars servent également à favoriser un dialogue plus étroit avec les clients et évaluer les réactions du public face aux idées nouvelles. Ils permettent aux concepteurs de Mercedes-Benz d’imaginer les tendances de demain et de développer de nouveaux styles de conception.

Stuttgart/Pékin - Empreinte d’un caractère réellement authentique, la nouvelle Classe GLK se prépare à bouleverser le monde des SUV. Ce tout-terrain ne se contente pas de se distinguer de ses concurrents uniquement par sa polyvalence et sa séduisante ligne compacte. Il réunit également des qualités auparavant considérées comme inconciliables. Grâce à ses suspensions Agility Control, performances exceptionnelles et sécurité dynamique se doublent désormais d’un niveau de confort supérieur. Oeuvrant de concert avec les dispositifs électroniques de contrôle, la transmission intégrale variable 4MATIC assure un comportement routier optimal tout en garantissant des performances équilibrées en tout-terrain. C’est précisément cette dualité qui constitue tout l’attrait de la Classe GLK. Même si ce modèle figure parmi les références de la gamme des SUV de Mercedes-Benz en matière d’usage routier, il mérite totalement d’arborer la lettre « G » dans sa dénomination.

La Classe GLK offre des performances supérieures avec sa gamme de moteurs quatre et six cylindres, des motorisations à la fois puissantes, économiques et respectueuses de l’environnement. Modèle arborant le label BlueEFFICIENCY, la GLK 220 CDI est dotée du nouveau moteur quatre cylindres diesel de Mercedes-Benz. Cette motorisation d’accès de gamme développe une puissance de 125 kW/170 ch tout en ne consommant que 6,9 litres de diesel aux 100 kilomètres. La Classe GLK brille également par d’autres qualités. Extrêmement robuste, sa coque lui offre une sécurité passive exemplaire, une isolation sonore supérieure et un confort intérieur optimal. La Classe GLK se caractérise aussi par son atmosphère empreinte de sérénité comme toutes les Mercedes et sa capacité à conserver toute sa valeur. Une dotation de série très complète et des équipements attractifs permettent également à la GLK de se distinguer des autres SUV compacts. Par ailleurs, elle propose pour la première fois dans ce segment des systèmes à la pointe de la technologie, comme le dispositif de sécurité PRE SAFE ou le système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System).

Par sa stature empreinte de sérénité et sa personnalité affirmée, la Classe GLK exprime clairement sa volonté de conquérir le segment des SUV compacts haut de gamme. La Classe GLK est sans conteste le modèle le plus raffiné parmi les déclinaisons de ce thème. Elle affiche sa filiation directe avec la Classe G, le modèle fondateur de la gamme SUV de Mercedes-Benz. Prof. Peter Pfeiffer, designer en chef : « Avec la Classe G, nous avions créé une icône qui a constitué la référence du design dans la catégorie des SUV au cours des 30 dernières années. Associant ce concept audacieux au langage stylistique contemporain de Mercedes-Benz, la GLK possède un caractère authentique. »

Dans la catégorie des SUV compacts, aucun modèle contemporain ou plus ancien ne possède un design aussi expressif que la Classe GLK. Sa carrosserie offre des proportions idéales (4528 mm de longueur, 1840 mm de largeur et 1689 mm de hauteur), proposant une vision unique de l’interaction entre les traits angulaires classiques et l’expression stylistique de toutes les berlines contemporaines de Mercedes-Benz. Le langage stylistique unique de la Classe GLK allie des traits nets et de vastes surfaces aux caractéristiques classiques des véhicules tout-terrain polyvalents, à savoir des porte-à-faux réduits, une face avant verticale, des montants de toit fins, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit tendue. Plutôt que de constituer une fin en soi sur le plan stylistique, le design de la Classe GLK permet d’offrir pour la première fois les qualités traditionnelles d’un tout-terrain dans la catégorie des SUV compacts, davantage inspirés en vertu d’un usage routier. Grâce à ses angles d’approche et d’attaque généreux ainsi que son importante garde au sol, les joies du tout-terrain sont une réalité. Avec son excellente visibilité périphérique et sa position d’assise surélevée, la Classe GLK offre un agrément renforcé au quotidien et une sérénité renforcée même dans la circulation urbaine.

Un confort exceptionnel, un comportement dynamique optimal et des excellentes performances en tout-terrain

Les suspensions AGILITY CONTROL sur lesquelles repose la Classe GLK se caractérisent par une flexibilité supérieure et permettent de solutionner un antagonisme qui affecte particulièrement les véhicules issus de la catégorie des SUV. Les ingénieurs en charge des châssis désirent en effet toujours concevoir un véhicule qui soit à la fois agile et confortable tout en étant capable d’évoluer en tout-terrain. Si leur priorité est d’offrir agilité et sportivité, les suspensions et plus encore les amortisseurs doivent afficher une certaine raideur, ce qui empêche de pouvoir bénéficier du traditionnel confort de suspension et restreint les capacités en tout-terrain. Si le véhicule dispose d’amortisseurs plus souples afin d’offrir un meilleur confort de suspension et des performances accrues en franchissement, le comportement dynamique s’en ressent naturellement. La solution a pour nom « amortissement dépendant de l’amplitude ». Grâce à ce système, la capacité d’absorption des amortisseurs est configurée de manière à offrir une réponse flexible et non plus linéaire. En conduite normale sur des routes au revêtement peu accidenté et à basse vitesse en tout-terrain, les suspensions offrent une réponse souple, garantissant ainsi à la fois un confort supérieur aux occupants et des performances optimales en tout-terrain. Afin de préserver ce niveau de confort en conduite dynamique ou en cas de manœuvres soudaines d’évitement, les amortisseurs offrent alors une réaction plus ferme, assurant une stabilité dynamique optimale. Par ailleurs, le conducteur de la Classe GLK bénéficie d’une direction assistée asservie à la vitesse, équipant de série les modèles V6, qui assure une assistance optimale en fonction de la situation. Les manœuvres de parking et la conduite en tout-terrain sont facilitées par un taux d’assistance maximal de la direction. A plus haute vitesse, l’assistance est réduite au profit d’une stabilité renforcée.

Toutes les versions de base de la gamme GLK disposent de jantes en alliage de 17" surmontées de pneus de 235/60 R 17. Avec le pack Exterior Sport, qui sera intégré de série lorsque le modèle sera commercialisé, ou le pack Off-road Styling, les GLK sont chaussées de pneus de différentes dimensions. En combinaison avec les suspensions AGILITY CONTROL et la répartition asymétrique de la puissance entre les essieux avant et arrière, cet équipement pneumatique garantit un transfert optimisé de la puissance entre les roues et la route. Et plus ce transfert de puissance est efficace, moins les systèmes de contrôle électronique devront intervenir. Pensé en fonction d’un usage principalement routier, le pack Exterior Sport comprend des jantes en alliage de 7,5 J x 19 garnies de pneus de 235/50 R 19 à l’avant et des jantes de 8,5 J x 19 surmontées de pneus de 255/45 R 19 à l’arrière. Si la Classe GLK est commandée avec le pack Off-road Styling, l’essieu avant est doté de jantes en alliage de 7,5 J x 17 et de pneus de 235/60 R 17. A l’arrière, les roues de 8,0 J x 17 seront équipées de pneus 255/55 R 17. Tous les modèles sont équipés d’un dispositif TIREFIT permettant de réparer des pneus endommagés. Une roue de secours compacte, pouvant être utilisée à l’avant comme à l’arrière, est disponible en option.

4MATIC : un système de transmission intégrale hautes performances équipés de dispositifs de contrôle évolués

La transmission 4MATIC équipant la Classe GLK est l’un des systèmes de transmission intégrale les plus performants du marché. Les dispositifs dynamiques d’aide à la conduite ESP®, ASR et 4ETS ont été spécifiquement harmonisés afin d’offrir dans toutes les conditions d’utilisation, sur route et en tout-terrain, une stabilité optimale ainsi que des qualités dynamiques longitudinales et transversales supérieures. L’architecture compacte, légère et garantissant de faibles frictions constituée par le moteur en position longitudinale et la transmission principale associée à la boîte de transfert procure plusieurs avantages par rapport à une implantation transversale. La consommation de carburant est ainsi quasiment équivalente à celle d’un véhicule doté d’un groupe motopropulseur conventionnel comparable alors que les niveaux minimums de vibrations et de bruits rivalisent avec les modèles contemporains de luxe.

La répartition basique du couple de 45:55 entre les essieux avant et arrière ainsi que les systèmes de contrôle dynamiques ESP®, ASR et 4ETS garantissent en permanence des performances synonymes de confort et de sérénité. Une motricité optimale, une stabilité dynamique supérieure et une agilité extraordinaire sont garanties dans toutes les circonstances. En configurant les systèmes de contrôle, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Center (MTC) ont fait de la neutralité du comportement auto-directionnel une priorité absolue. Ce n’est que lorsque les limites physiques sont quasiment atteintes que la Classe GLK adopte un comportement légèrement survireur. Tous les modèles GLK affichent cette caractéristique, même si les conditions d’utilisation sont très variables, que la route soit sèche ou humide, couverte de neige, de verglas ou non revêtue. Si le conducteur ne sait pas à quel moment il doit s’attendre à voir apparaître un phénomène de sous-virage ou de survirage, il perd confiance. Ce problème, fréquent dans la catégorie des SUV, est résolu par la Classe GLK. Le nouvel embrayage multidisque du différentiel central intervient si la friction entre les pneus et la surface de la route est particulièrement faible, par exemple quand le véhicule circule sur de la neige ou du verglas. Un couple de blocage partiel basique de 50 Newton-mètres entre les essieux avant et arrière permet d’accroître sensiblement la motricité tout en préservant un degré élevé de stabilité directionnelle.

Le bouton « G » garnissant la console centrale permet à la Classe GLK dotée du pack Off-road Engineering d’offrir des performances renforcées en tout-terrain. En enfonçant ce bouton, l’utilisateur sélectionne un programme spécial qui adapte les points de transition de la transmission 7G-TRONIC, qui « assouplit » la pédale d’accélérateur et qui active la fonction tout-terrain de l’ESP®. Dans ce mode, le système de transmission tolère un degré supérieur de patinage tout en préservant la stabilité directionnelle. Cette stratégie de contrôle optimise la motricité en tout-terrain, particulièrement sur les surfaces à faible friction comme le sable, les graviers ou la pierraille. Un mode de transmission manuelle est également proposé. Les palettes garnissant le volant peuvent alors être utilisées pour changer les rapports. Une autre commande permet d’activer le système DSR (Downhill Speed Regulation) qui maintient automatiquement une vitesse prédéfinie dans les descentes abruptes. Au niveau de ses valeurs spécifiques au franchissement, la Classe GLK brille tout autant. Grâce à sa généreuse garde au sol de 201 millimètres (GLK 280 4MATIC) et à ses porte-à-faux réduits (816 mm à l’avant et 957 mm à l’arrière), la Classe GLK offre des angles d’approche et d’attaque très favorables de respectivement 23 et 25 degrés. Par ailleurs, avec son empattement relativement court de 2755 millimètres et son poids de 1830 kilos, une valeur remarquablement faible pour un SUV, la Classe GLK fait excellente figure même sur les terrains offrant la plus exigeante des topographies.

En plus d’intégrer un système d’avertissement en cas de perte de pression dans un pneumatique, l’éprouvé programme électronique de stabilité (ESP®) de la Classe GLK bénéficie d’une fonction de stabilisation du véhicule et de l’attelage. Lorsque la GLK tracte un attelage, cette fonction permet de prévenir les situations critiques en activant individuellement les freins sur chacune des roues en fonction de l’intervention nécessaire. La capacité de remorquage de la GLK atteint 2000 kilos.

Un dynamisme supérieur : un nouveau moteur quatre cylindres diesel et des moteurs V6 éprouvés

La gamme GLK bénéficie de motorisations à la pointe de la technologie qui lui assurent un niveau exceptionnel d’agrément et des performances impressionnantes. Ces moteurs brillent également par leur faible consommation et leurs émissions réduites. Les acheteurs ont le choix entre quatre variantes. Les amateurs de diesel peuvent opter pour la GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ou la GLK 320 CDI, tandis que les adeptes de l’essence se voient proposer les GLK 280 ou GLK 350, dotées toutes deux d’un moteur V6.

Le moteur diesel de la nouvelle génération équipant la GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY affiche des performances de choix. A l’instar du V6 équipant la GLK 320 CDI, ce moteur quatre cylindres de 2,2 litres de cylindrée qui développe 125 kW/170 ch illustre tout le dynamisme de la Classe GLK. Il se caractérise par une puissance supérieure tout en se satisfaisant d’une consommation réduite et d’émissions limitées. Son couple est également impressionnant puisque sa valeur est de 400 Newton-mètres sur une vaste plage de régime, de 1400 à 2800 t/min. Ce moteur CDI extrêmement compact et souple doté d’un arbre à cames postérieur se caractérise sur le plan technique par la présence d’une injection directe Common Rail de la quatrième génération assurant une pression d’injection de 2000 bars et un turbocompresseur à deux étages. Ce moteur de haute technologie permet à la Classe GLK de passer de 0 à 100 km/h en 8,8 sec. seulement et d’atteindre en pointe la vitesse de 205 km/h. Ce moteur diesel caractérisé par un taux d’émissions non traitées extrêmement faible offre des performances exceptionnelles sur le plan du respect de l’environnement. A l’instar de tous les moteurs diesel équipant les modèles Mercedes-Benz, il bénéficie en série d’un système de recirculation des gaz d’échappement, d’un convertisseur catalytique d’oxydation et d’un filtre à particules sans maintenance. Par ailleurs, les ingénieurs motoristes ont réussi à réduire sensiblement les émissions qui ne sont pas traitées. Particulièrement souple, ce moteur quatre cylindres ne consomme que 6,9 litres de diesel aux 100 kilomètres et ne rejette que 183 grammes de CO2 au kilomètre. Il répond également déjà aux normes d’émissions Euro5. La gamme des motorisations diesel est complétée par l’éprouvé V6 équipant la GLK 320 CDI. Ce moteur délivrant une puissance de 165 kW/224 ch pour un couple maximal de 540 Newton-mètres permet à la Classe GLK d’afficher des performances encore plus remarquables : 220 km/h en pointe et le 0-100 km/h en seulement 7,5 secondes. Le moteur V6 bénéficie également d’un système de recirculation des gaz d’échappement, d’un convertisseur catalytique d’oxydation et d’un filtre à particules sans maintenance. Sa consommation se limite à 7,9 litres/100 km. Ce moteur répond à la norme Euro4.

Brillant aussi par leur souplesse et leurs performances, les deux V6 essence des GLK 280 et GLK 350 développent respectivement 170 kW/231 ch et 200 KW/272 ch. Ces moteurs affichent pourtant une consommation modérée. Avec son 3.5 V6, la GLK 350 4MATIC brille particulièrement au niveau de ses performances, équivalentes à celles d’une voiture de sport. Elle atteint en effet une vitesse de pointe de 230 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Ces deux moteurs répondent également à la norme Euro5, ne consommant respectivement que 10,2 et 10,4 litres aux 100 kilomètres.

Toutes les motorisations de la GLK sont associées en série à la transmission automatique 7G-TRONIC à 7 rapports. Les performances exceptionnelles et la faible consommation de ces modèles ne sont pas uniquement le fruit de l’association parfaite entre des moteurs de haute technologie couplés à la boîte 7G-TRONIC et une transmission réduisant les frictions. D’autres paramètres interviennent tels que le poids total relativement faible (GLK 280 : 1830 kg) et des qualités aérodynamiques exceptionnelles pour un véhicule de cette catégorie (cd de 0,35).

Un équipement de sécurité complet pour une protection maximale des occupants

En association avec les zones de déformation avant et arrière, l’habitacle de sécurité haute résistance de la Classe GLK constitue un support extrêmement efficace pour les systèmes de protection des occupants. Ces systèmes comprennent :

• des airbags adaptatifs à déclenchement différencié pour le conducteur et le passager avant ;

• un airbag de genoux pour le conducteur ;

• des airbags latéraux à l’avant et, en option, des airbags latéraux à l’arrière ;

• des airbags-rideaux pour les deux banquettes arrière, s’étirant du montant A au montant C ;

• des appuie-tête actifs NECK-PRO pour le conducteur et le passager ;

• un pédalier conçu pour offrir une protection optimale en cas d’accident ;

• des ceintures de sécurité à 3 points pour les 5 sièges ;

• des prétensionneurs et des limiteurs d’effort adaptatifs pour les ceintures de sécurité des sièges conducteur et passager avant, des prétensionneurs et des limiteurs d’effort simple pour les ceintures de sécurité des sièges arrière extérieurs ;

• des points de fixation ISOFIX pour les sièges pour enfant ;

• des ceintures de sécurité réglable en hauteur pour le conducteur et le passager avant ;

• un indicateur de statut des ceintures des passagers arrière au tableau de bord.

Disponible pour la première fois en option dans le segment des SUV compacts, le système PRE-SAFE de protection préventive des occupants permet à Mercedes-Benz de hisser la sécurité à un niveau inédit dans le segment. La caractéristique principale de ce concept est la mise en relation des systèmes de sécurité active et de sécurité passive. Le système PRE-SAFE fait appel aux capteurs des systèmes dynamiques d’assistance à la conduite, par exemple les dispositifs Brake Assist (BAS) et ESP, et optimise les fonctions protectrices des équipements de sécurité passive dans les situations potentielles d’accidents. De série, les feux stop adaptatifs contribuent à prévenir les accidents en clignotant de manière à alerter les véhicules suivant la Classe GLK en cas de freinage énergique.

La Classe GLK permet également à la protection des piétons de se renforcer. Tout d’abord, Mercedes reste fidèle à sa philosophie : les accidents les moins dangereux sont ceux qui n’arrivent pas. C’est la raison pour laquelle la dotation de série de tous les modèles GLK intègre le dispositif Brake Assist (BAS), qui raccourcit sensiblement la distance de freinage, spécialement en cas de freinage d’urgence, ce qui contribue à prévenir les accidents ou du moins à limiter leurs conséquences. Par ailleurs, la section frontale de la GLK intègre un espace d’absorption minutieusement étudié entre le capot et les principaux composants situés sous celui-ci afin de permettre une déformation majeure en cas de contact avec un piéton, un cycliste ou un motocycliste. En combinaison avec les boucliers avant spécialement développés à cet effet et la mousse souple des composants absorbants intégrés au bouclier, ces dispositions offrent une protection extrêmement élevée aux piétons, cyclistes et motocyclistes.

Profiter en toute décontraction du style classique de Mercedes-Benz

Le style exclusif de la carrosserie trouve un écho dans l’habitacle de la Classe GLK. Le traitement contemporain des surfaces offre à l’espace intérieur un design Mercedes dernier cri. Par ailleurs, la Classe GLK bénéficie d’un intérieur alliant qualité supérieure et confort grâce à des matériaux raffinés et une finition soignée. Les occupants de la GLK ressentent un profond bien-être dans l’habitacle, une qualité traditionnelle de tous les modèles Mercedes. Le tableau de bord est le constituant dominant de l’habitacle, se prolongeant visuellement jusqu’aux panneaux de portes afin de souligner davantage encore les généreuses dimensions intérieures. La GLK se caractérise encore par une finition élégante mise en valeur par un tissu coordonné en série à l’habillage des sièges. Les acheteurs d’une Classe GLK peuvent également opter pour une finition intérieure bois ou aluminium, intégrant notamment des garnitures de portes avant et arrière. La section supérieure du tableau de bord intègre la console d’instruments et l’écran d’affichage statique central. L’accoudoir du conducteur intégrant un espace de rangement ainsi que le contrôleur du système d’infodivertissement COMAND APS proposé en option sont implantés pour une ergonomie optimale entre les sièges avant. Le contrôle des menus se révèle intuitif, respectant le canevas familier et éprouvé du système équipant déjà la Classe S. Des boutons de raccourcis additionnels permettent d’accéder plus aisément encore aux fonctions principales. En matière d’habitabilité, la Classe GLK rivalise avec des véhicules affichant des mensurations extérieures largement supérieures. Les designers d’intérieur du MTC ont réussi à offrir aux occupants des sièges un confort équivalent à celui garanti dans la Classe M, un modèle sensiblement plus grand. La distance entre le point de référence du talon et le point de référence du siège est par exemple dans la Classe GLK de 318 mm à l’avant et de 346 mm à l’arrière. Les espaces au toit à l’avant et à l’arrière sont également comparables avec des valeurs respectives de 1010 mm et 1012 mm. Intégrant un compartiment de rangement additionnel sous plancher, le coffre offre un volume de chargement de 450 litres. Lorsque les sièges arrière (1/3:2/3) sont rabattus vers l’avant, la capacité du coffre est portée à 1550 litres et la longueur de chargement à 1674 mm.

Une gamme complète d’équipements de sécurité d’origine et des packs d’équipements complémentaires

Le niveau d’équipement de la Classe GLK est équivalent à celui d’un véhicule du segment de luxe. Certains équipements ne sont normalement présents que sur des modèles de catégories supérieures. De série, les équipements de confort comprennent la climatisation automatique bizone THERMATIC, une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, des sièges avant disposant de réglages électriques de hauteur et d’angle de dossier, avec également l’ajustement de l’inclinaison du siège et le réglage manuel de support lombaire à 2 voies pour le conducteur, mais aussi le Sound System Audio 20 intégrant un combiné Radio/CD avec interface Bluetooth pour les téléphones mobiles, un micro pour le dispositif mains libres et un écran central couleur de 5". Parmi les autres équipements figurent les lève-vitres électriques à l’avant et à l’arrière ainsi que le régulateur de vitesse avec fonction SPEEDTRONIC.

La Classe GLK bénéficie d’une dotation exceptionnelle de série. Elle peut également bénéficier de deux packs d’équipements qui permettent aux acheteurs de la modeler exactement selon leurs attentes. Le pack Exterior Sport intègre notamment des jantes en alliage à 7 branches de 19", des suspensions sport plus raides et surbaissées de 20 millimètres, et d’une finition chromée avec des rails de toit en aluminium. Les clients peuvent également opter pour un pack Off-road Styling composé de jantes en alliage de 17", de robustes protections tout-terrain et de protections décoratives de soubassement à l’avant et à l’arrière, ainsi que de la finition chrome de série. La seule différence sur cette version est qu’elle dispose de rails de toit noirs coordonnés à son look tout-terrain.

Un pack Off-road Engineering est également disponible en option. Il comprend la commande DSR, la commande « G » permettant d’activer un programme spécial pour le tout-terrain, une plaque de protection renforcée légère et une protection de soubassement en Gemtex. Si la Classe GLK dispose du système COMAND APS, le système de navigation intègre également une fonction additionnelle spécialement développée pour les véhicules tout-terrain. Lorsque la Classe GLK pénètre dans une zone qui n’est pas couverte par les cartes routières électroniques, le conducteur peut activer un système de traçage qui enregistre et sauvegarde l’itinéraire emprunté. Le conducteur de la GLK pourra ainsi toujours retrouver sa route et revenir à son point de départ grâce à une technique inspirée du fil d’Ariane.

Les acheteurs peuvent également opter pour la climatisation automatique de luxe THERMOTRONIC à 3 zones (une première dans ce segment), une sellerie en cuir véritable, des incrustations en bois fin ou encore le système de divertissement arrière, composé de deux écrans, d’une commande à distance, de deux casques d’écoute par écran et d’une entrée Aux-In pour les équipements multimédias tels que les consoles de jeux. Avec le dispositif LINGUATRONIC de commandes vocales, le système COMAND APS est encore plus facile à utiliser. Les sièges à réglages électriques à 10 voies et fonction de mémorisation permettent de trouver plus aisément encore une position idéale. Parmi les options disponibles sur tous les modèles figurent notamment les jantes en alliage de 20" et le toit panoramique en verre coulissant à commande électrique. D’autres options sont particulièrement utiles. C’est le cas du système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), qui propose cinq fonctions d’éclairage (fonction d’éclairage de virage, mode campagne, mode autoroute, éclairage actif et antibrouillards optimisés), activées dans des situations ou des conditions météo spécifiques. Ou du hayon EASY-PACK, qui se contrôle à l’aide d’un simple bouton.

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Aérodynamique améliorée, légèreté, nouveaux pneumatiques et transmission optimisée

A partir du printemps 2008, la Classe C de Mercedes-Benz comptera trois nouvelles berlines ultra-économiques, les BlueEFFICIENCY. Grâce à une panoplie de mesures et technologies intelligentes, Mercedes-Benz est parvenu à réduire de 12 pour cent la consommation de carburant des grands modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI, tout en conservant le confort et la sécurité qui font sa réputation. La version BlueEFFICIENCY de la C 200 CDI 100 kW/136 ch ne consomme que 5,1 litres aux 100 kilomètres. Quant à la C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY (115 kW/156 ch), elle parcourt 100 kilomètres avec 6,5 litres d’essence super. Cela représente respectivement 135 et 156 grammes d’émission de CO₂ par kilomètre. La troisième Classe C BlueEFFICIENCY exposée au salon de Genève est la C 350 CGI à injection directe. Son six cylindres consomme environ 10 pour cent de moins que la berline équipée du V6 actuel.

Dans la conception des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes-Benz ont exploité le potentiel de chaque domaine de développement pour réduire encore plus le poids, la traînée aérodynamique et la résistance au roulement, et aussi améliorer l’efficacité de la gestion énergétique embarquée. Ces mesures s’additionnent pour produire, dans le cycle de conduite NEDC, une économie de carburant de 0,9 litre aux 100 kilomètres sur la C 180 KOMPRESSOR et de 0,6 litre sur la C 200 CDI.

Les spécialistes de Sindelfingen ont amélioré un grand nombre de détails dans l’ensemble du concept de la Classe C, déjà particulièrement léger. Ils sont parvenus à ôter de 19 à 32 kilos, selon le modèle. Cette performance se situe notamment au niveau du pare-brise, désormais en verre feuilleté, qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant. L’évolution est rendue possible par une technologie dérivée de la berline de luxe Maybach : entre les feuilles de verre, on intercale une nouvelle membrane en plastique qui absorbe efficacement le bruit du vent. Cela a permis aux concepteurs Mercedes-Benz de réduire l’épaisseur du pare-brise, diminuant le poids de l’ensemble sans compromettre le confort acoustique.

Le revêtement antibruit du tablier a également été allégé grâce au recours à des matériaux spéciaux et aux dernières méthodes de calcul. S’aidant de simulations sur ordinateur, Mercedes-Benz a recalculé l’isolation requise en présence d’un incendie et redéfini avec précision l’épaisseur de la mousse de résine chargée de l’isolation phonique, en fonction du bruit à prendre en compte. Cette révision fondée sur les besoins a permis de réduire le poids du revêtement d’environ 20 pour cent.

Les jantes forgées légères ont elles aussi un effet positif sur la balance : environ 1,8 kilo de moins que les jantes traditionnelles en alliage léger, soit une économie totale de plus de sept kilos par voiture. Les nouvelles jantes légères (6 J x 16 ET 39), qui présentent aussi des qualités aérodynamiques, équipent de série les nouveaux modèles BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI.

Nouveaux pneumatiques : 17 pour cent de résistance au roulement en moins

Outre les mesures d’allègement, Mercedes-Benz a aussi veillé à réduire la résistance au roulement et la traînée aérodynamique. En collaboration avec Michelin, les ingénieurs de la marque ont mis au point des pneus légers, dotés d’une résistance au roulement particulièrement faible. Pour la première fois, ceux-ci équipent de série les modèles de la Classe C. Leur but : contribuer à réduire la consommation. La résistance au roulement est principalement causée par la déformation des pneus au contact avec la surface de la route. Cette résistance a pour effet de freiner la voiture, car il faut davantage d’énergie pour vaincre la déformation. Plus la résistance au roulement est forte, plus la voiture consomme. Jusqu’aux environs de 100 km/h, la résistance au roulement affecte plus la consommation de carburant que la traînée aérodynamique.

La ceinture du nouveau pneu développé pour la Classe C contient un treillis en plusieurs couches, fabriqué en acier à haute résistance, afin de réduire la déformation. Le pneu est aussi plus léger que ses homologues traditionnels : chaque jeu pèse 1,7 kilo de moins. Le secret, cependant, réside surtout dans sa composition chimique : le mélange de caoutchouc de la chape et des flancs est étudié pour abaisser de 17 pour cent la résistance au roulement, sans mettre en péril la tenue de route ni les qualités de freinage.

Peaufinage aérodynamique : un Cx exceptionnel de 0,25

A 120 km/h, la traînée aérodynamique de la carrosserie représente déjà quelque 50 pour cent de toute la résistance dynamique que la voiture de tourisme doit surmonter. Pour cette raison, Mercedes-Benz travaille depuis de nombreuses années sur cet aspect, réalisant des progrès importants qui ont influencé positivement la consommation des voitures à l’étoile.

Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,27, la Classe C compte parmi les ‘trois volumes’ les plus aérodynamiques de son segment de marché. Ce résultat s’explique par une longue série de détails intelligents, par exemple les ouïes d’aération des feux arrière, qui réduisent la traînée en influençant l’écoulement de l’air sur les parois. Au niveau des feux arrière, l’écoulement se dissipe sans causer de turbulences à l’arrière de la voiture. Les feux arrière brevetés de la Classe C remplacent les déflecteurs habituels.

Sur les nouvelles versions BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR et de la C 200 CDI, les ingénieurs allemands ont réussi à améliorer encore le Cx déjà impressionnant de la Classe C grâce à nombre d’autres détails :

• Le soubassement lisse permet à l’air de s’écouler sous la voiture sans turbulences. Le compartiment moteur complet et les panneaux de soubassement des modèles diesel équipent aussi en série la version BlueEFFICIENCY de la C 180 KOMPRESSOR.

• L’obturation partielle de la grille de radiateur réduit l’afflux d’air dans le compartiment moteur, limitant la résistance au vent. La mesure ne compromet cependant aucunement le bon refroidissement des moteurs quatre cylindres.

• Le scellage des joints entre le capot et les phares, de même qu’entre les pare-chocs et les phares, améliore l’écoulement de l’air autour de l’avant du véhicule.

• Le logement des rétroviseurs extérieurs a été dessiné en soufflerie pour un aérodynamisme optimal.

• L’abaissement de la suspension (15 millimètres) réduit la traînée aérodynamique. L’effet est particulièrement sensible à vive allure.

• La conception des nouvelles jantes légères contribue aussi à l’efficacité aérodynamique et favorise l’écoulement de l’air sur les flancs de la voiture.

Grâce à cet ensemble de mesures aérodynamiques, le Cx des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY a baissé de sept pour cent pour tomber à 0,25, encore un grand facteur d’économie de carburant.

Gestion énergétique efficace : direction assistée en fonction des besoins

Pour réduire la consommation et améliorer les qualités écologiques des voitures, il ne suffit pas d’alléger intelligemment la construction, de limiter la résistance au roulement et d’affiner l’aérodynamisme. Une gestion intelligente des ensembles auxiliaires et la réduction des pertes par frottement peuvent aussi apporter une contribution importante à cet égard.

Le mot d’ordre est la maîtrise de l’énergie. Sur les modèles BlueEFFICIENCY de la Classe C, le système de direction assistée est piloté en fonction des besoins pour économiser l’énergie. La direction assistée standard de la Classe C possède une vanne supplémentaire qui coupe la servopompe lorsqu’elle n’est pas nécessaire. Dans les systèmes traditionnels, cette pompe fonctionne sans interruption, dans toutes les situations de conduite. Ici, la nouvelle vanne coupe le circuit de liquide hydraulique dès que la voiture roule en ligne droite depuis un certain temps, ce qui a pour effet d’inactiver la servopompe. Dans ce cas, le moteur ne doit plus fournir de l’énergie pour alimenter la servopompe. Il fonctionne donc plus économiquement. Grâce à cette technologie, la consommation de carburant NEDC baisse de 0,14 litre par 100 kilomètres, soit 2,5 pour cent de moins dans le cas de la C 200 CDI.

Autre contribution à la réduction du poids et des frottements, les berlines BlueEFFICIENCY C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI sont équipées d’un nouvel entraînement d’essieu, avec des roulements anti-frottement optimisés, des engrenages différentiels forgés et une conception remarquablement légère. Ces mesures limitent les frottements dans la transmission. Le moteur consomme moins de puissance pour les vaincre.

La démultiplication augmentée de l’entraînement d’essieu sur les versions BlueEFFICIENCY contribue aussi à réduire la consommation :

• C 180 KOMPRESSOR :         2,87 :1             (au lieu de 3,07 : 1)

• C 200 CDI :                           2,47 :1             (au lieu de 2,65 : 1)

Les C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI possèdent toutes deux en série une transmission manuelle à six rapports avec surmultipliée. Avec un rapport de 0,838 :1 et 0,828 :1, respectivement, la sixième vitesse abaisse considérablement le régime du moteur et favorise une conduite économe en carburant.

Information utile : affichage du rapport engagé et de la consommation au tableau de bord

Le nouvel affichage du rapport engagé indique au conducteur le meilleur moment pour changer de vitesse et consommer moins. L’expérience acquise dans les cours ‘ECO Training’ Mercedes-Benz a montré que les automobilistes peuvent gagner jusqu’à 15 pour cent de carburant en adoptant une conduite économique et soucieuse de la préservation de l’énergie, sans perdre de vue les plaisirs du volant.

En fait, l’ECO Training va devenir à peu près standard sur les futures versions BlueEFFICIENCY de la Classe C : outre les changements de rapport recommandés, le tableau d’instruments affiche aussi – autre innovation – la consommation instantanée. Le chiffre apparaît au milieu du compteur de vitesse, sous la forme d’un histogramme facile à lire. Un rapide coup d’œil suffit pour connaître la consommation instantanée en litres par 100 kilomètres. Les barres de l’histogramme réagissent immédiatement lorsque le conducteur enclenche un rapport supérieur ou enlève son pied de l’accélérateur pour profiter de la fonction de coupure à la décélération.

Moteurs de pointe : un bloc plus petit mais aussi puissant sur la C 180

Sous le capot des nouveaux modèles, on trouve des moteurs à quatre cylindres qui ont fait leurs preuves, des blocs parmi les plus appréciés de la gamme : environ un quart de tous les acheteurs de Classe C optent pour ces quatre cylindres.

Sur la C 180 KOMPRESSOR, Mercedes-Benz a réduit la cylindrée de 1796 à 1597 centimètres cubes tout en conservant la même puissance (115 kW/156 ch) et le même couple (230 Nm). Alliée à l’optimisation de la chambre de combustion, de la formation du mélange et du frottement du moteur, cette baisse de cylindrée autorise une économie potentielle totale de 0,35 litre par 100 kilomètre.

Tout compte fait, la consommation de la C 180 KOMPRESSOR en version BlueEFFICIENCY n’excède pas 6,5 litres d’essence super aux 100 kilomètres. Cela représente 0,9 litre (ou douze pour cent) de moins que sur le modèle de production standard.

La cylindrée, la puissance et le couple du moteur CDI restent inchangés. L’ensemble des mesures d’efficacité énergétique a permis de ramener la consommation NEDC de la C 200 CDI BlueEFFICIENCY à 5,1 litres au 100 kilomètres à peine, soit 0,6 litre de moins (10,5 pour cent). Cela correspond à 135 grammes de CO₂ émis par kilomètre.

Voici en résumé les principaux chiffres concernant les moteurs, les performances et la consommation de carburant :

C 180 KOMPRESSOR

BlueEFFICIENCY

C 200 CDI

BlueEFFICIENCY

Cylindrée

1597 cc

2148 cc

Puissance

115 kW/156 ch à 5200 t/m

100 kW/136 ch à 3800 t/m

Couple maxi.

230 Nm à 3000-4500 t/m

270 Nm à 1600-3000 t/m

0-100 km/h

9,5 s

10,4 s

Vitesse de pointe

230 km/h

220 km/h

Consommation NEDC*

6,5 l/100 km

5,1 l/100 km

Emissions de CO2

156 g/km

135 g/km

 *Consommation combinée

C 350 CGI : dix pour cent d’économie grâce à l’injection directe

A la fin de cette année 2008, enfin, la Classe C BlueEFFICIENCY accueillera le premier moteur à essence avec injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Nous en aurons un avant-goût dans la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY, présentée par Mercedes-Benz au Salon de Genève. En dépit d’une puissance et d’un couple accrus, le nouveau modèle consomme environ 10 pour cent de carburant en moins par rapport à la berline C 350 équipée du V6 actuel. Dans cette catégorie de véhicules, la C 350 CGI constitue donc une alliance sans précédent de puissance, d’agilité, de sécurité, d’économie et de respect de l’environnement.

Le moteur CGI délivre une puissance de 215 kW/292 ch et 365 Nm de couple maximal à 3000 t/m, soit 15 kW/20 ch et 15 Nm de plus que le V6 actuel à injection dans l’admission. Grâce à des technologies moteur de pointe, la consommation de carburant de la C 350 CGI BlueEFFICIENCY est tombée à 8,4 litres aux 100 kilomètres (chiffre NEDC provisoire), environ un litre de moins que sur la C 350 actuelle. Fort de ces chiffres, le nouveau six cylindres contribue largement à la réduction des émissions de CO₂. Ces résultats notablement améliorés sont obtenus avec un carburant économique, l’essence super (RON 95).

Le bloc CGI offre un plaisir de conduire impressionnant, allié à de remarquables qualités d’économie et d’écologie : la C 350 CGI BlueEFFICIENCY accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes à peine, et un dispositif électronique limite la vitesse de pointe à 250 km/h (chiffres provisoires). Mercedes-Benz est la première marque à proposer des modèles de série équipés de l’injection directe de carburant orientée par pulvérisation. Cette technologie est nettement supérieure à l’injection directe avec combustion guidée par la paroi utilisée chez les autres constructeurs : le procédé Mercedes-Benz exploite beaucoup mieux le carburant grâce à son excellente efficacité thermodynamique. Résultat : moins de consommation et moins d’émissions.

Le six cylindres dévoile toutes ses qualités en situation de charge stratifiée, quand il fonctionne avec un important excédent d’air qui lui permet de consommer très peu. Dans le moteur Mercedes-Benz à injection directe, ce fonctionnement économique avec une charge stratifiée dans la chambre de combustion est aujourd’hui possible pour la première fois à haut régime et sous charge importante. Dans les chambres de combustion, en effet, plusieurs jets de carburant sont injectés successivement, en quelques fractions de seconde, à chaque cycle. Cela améliore sensiblement la formation du mélange air-carburant, la combustion et la consommation. Auparavant, le fonctionnement en charge stratifiée était réservé à une plage de régime précise, mais aujourd’hui, le six cylindres CGI peut adopter ce mode d’exploitation dans des conditions moins limitées.

Injecteurs piézoélectriques : injection multiple à la vitesse de l’éclair

Les injecteurs piézoélectriques ultrarapides et ultraprécis font partie des composants essentiels du système d’injection directe de la deuxième génération. L’invention de ces injecteurs est à la base de presque tous les progrès du système de combustion à orientation par pulvérisateur. Les vannes piézoélectriques ouvrent leurs injecteurs vers l’extérieur pour créer un vide annulaire de quelques microns de large, afin que le jet de carburant adopte la forme d’un cône creux régulier. La rapidité de la succession des jets permet aussi aux injecteurs piézoélectriques d’assurer une injection multiple qui favorise l’économie de carburant. Les conditions idéales ainsi créées expliquent les chiffres de consommation exemplaires du moteur. Une pompe à haute pression, avec distributeur en aval et soupape de pression, veille à l’alimentation en carburant et régule la quantité délivrée en fonction des besoins. Avec une pression pouvant atteindre 200 bars, le système génère environ 50 fois la pression d’un système d’injection conventionnel.

Le système de combustion mis au point par les ingénieurs Mercedes-Benz – plusieurs injections se succédant rapidement au cours de chaque cycle – améliore aussi la souplesse du V6 et réduit ses émissions. Les mesures montrent que les émissions non traitées (hydrocarbures) reculent de moitié ou plus à la phase de montée en température. Le contrôle actif de l’injection et de la combustion produit par ailleurs des températures plus élevées dans le collecteur d’échappement, chauffant plus vite le catalyseur.

Voici les caractéristiques résumées de la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY :

Cylindrée

3498 cc

Alésage/course

92,9/86,0 mm

Taux de compression

12 :2

Puissance

215 kW/292 ch à 6400 t/m

Couple maxi.

365 Nm à 3000-5100 t/m

Consommation NEDC

8,4 l/100 km*

Accélération

0-100 km/h 6,2*

Vitesse de pointe

250 km/h**

*chiffres provisoires ; **limitée électroniquement

Quatre soupapes par cylindre, réglage de l’arbre à came indépendant à l’admission et à l’échappement, collecteur d’admission à deux étages, arbre d’équilibrage, système intelligent de gestion de la chaleur avec thermostat cartographique : voilà quelques uns des atouts technologiques inspirés du moteur C 350 à injection classique et repris sur la version à injection directe. Le carter moteur et la culasse sont en aluminium. Les cylindres sont munis de chemises à frottement limité et à grande stabilité dimensionnelle, faites dans un alliage léger aluminium-silicium.

BlueEFFICIENCY : autres mesures d’économie de carburant

Le moteur à injection directe BlueEFFICIENCY arbore d’autres technologies favorables à l’économie de carburant, notamment un nouveau pare-brise en verre feuilleté qui pèse environ 1,2 kilo de moins qu’auparavant, des jantes forgées légères et des pneus à faible résistance au roulement.

La direction assistée en fonction des besoins, autre facteur d’économie, fait aussi partie de l’équipement standard de la C 350 CGI. Enfin, Mercedes-Benz a encore amélioré la traînée aérodynamique de la berline, déjà très favorable, en montant de nouveaux rétroviseurs extérieurs redessinés. L’obturateur variable du radiateur facilite l’écoulement de l’air à l’avant et permet de contrôler l’arrivée d’air au niveau du moteur six cylindres suivant la situation.

En bref : la Classe C BlueEFFICIENCY

Légèreté

]]> Thu, 06 Mar 2008 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/631456-1129320-4992-3328-picture-5.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/fr/truebluesolutions--proprete-et-efficacite-pour-toutes-les-gammes--vision-glk-bluetec-hybrid/ https://media.mercedes-benz.be/fr/truebluesolutions--proprete-et-efficacite-pour-toutes-les-gammes--vision-glk-bluetec-hybrid/178583

Le modèle avait déjà fait sensation lors de la répétition générale en début d’année : pour la toute première fois en effet, l’impressionnante Vision GLK faisait son apparition sur la scène des tout-terrains de loisirs, communément appelés SUV, et était célébrée pour son caractère compact, marquant de son empreinte le début d’une nouvelle ère stylistique dans cette catégorie de véhicules. A l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève 2008, Mercedes-Benz va encore plus loin en présentant un modèle venant parachever le tableau : la Vision GLK BLUETEC HYBRID. Ce concept-car met en évidence le potentiel de la stratégie « TrueBlueSolutions » dans le segment des SUV compacts. Chez Mercedes-Benz, cette appellation renferme les moteurs les plus performants et les plus propres au monde. La Vision GLK  BLUETEC HYBRID est à la hauteur de cette ambition puisqu’elle allie la nouvelle génération de moteurs diesel quatre cylindres BLUETEC à un module hybride. De cette union naît une puissance totale de 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Nm. Au regard de telles valeurs, l’obtention de performances routières exceptionnelles est une évidence. Et pourtant, la Vision GLK BLUETEC HYBRID se suffit d’une consommation de 5,9 litres aux 100 km. 

A travers sa stratégie TrueBlueSolutions, Mercedes-Benz prépare l’arrivée sur le marché des véhicules les plus sobres et les plus propres au monde. Parmi les principales caractéristiques de cette génération de moteurs révolutionnaires, citons des moteurs diesel ultra modernes et performants équipés du nouveau système BLUETEC de dépollution des gaz d’échappement, des modules hybrides et un système de gestion intelligente de l’énergie, caractéristiques que l’on retrouve dans la VISION GLK  BLUETEC HYBRID. Le concept-car de ce SUV compact et racé, dont le lancement est prévu à l’automne 2008, affiche au total 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Newton-mètres, le plus élevé de la catégorie. La VISION GLK BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 215 km/h. Malgré ces performances, ce modèle multi-talents de caractère ne consomme en moyenne que 5,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et enregistre le plus faible taux d’émissions de CO₂ jamais enregistré dans le segment des SUV avec 157 grammes au kilomètre. Equipé du système ultra performant de dépollution des gaz d’échappement BLUETEC associé à l’injection AdBlue, le GLK BLUETEC HYBRID satisfait aux normes antipollution les plus strictes au monde, parmi lesquelles la norme américaine BIN5 et la norme européenne Euro 6.

« Confort de marche typique des modèles de la marque, plaisir de conduire stimulant, rentabilité maximale et réduction efficace de l’impact sur l’environnement sont autant de qualités qui permettent à la VISION GLK BLUETEC HYBRID d’incarner à la perfection notre conception des générations de modèles à venir dans le segment des SUV », estime Thomas Weber, membre du directoire responsable des départements Recherche du Groupe et Développement Mercedes-Benz Cars.

Duo mixte : moteur BLUETEC ultra moderne et module hybride

Au cœur de la chaîne cinématique hybride, le rôle du moteur à combustion a été confié à un moteur diesel CDI quatre cylindres de conception inédite, d’une cylindrée de 2,2 litres. Côté émissions, ce moteur à auto-allumage compte d’ores et déjà parmi les plus propres au monde grâce à la technologie ultra moderne BLUETEC avec injection AdBlue. Parmi les particularités techniques de ce moteur CDI exceptionnellement compact et régulier, avec entraînement de l’arbre à cames par pignons du côté du volant moteur, citons la quatrième génération d’injection directe Common Rail assurant une pression d’injection de 2000 bars, équipée de piézoinjecteurs innovants et d’un système de suralimentation bi-étagé. Le module hybride compact, un moteur électrique en forme de disque placé entre le moteur CDI et la boîte de vitesses automatique, augmente à la fois le caractère écologique et les performances du moteur. Le moteur électrique fait simultanément office d’alternateur et de démarreur et s’avère doublement convaincant : d’une part, il contribue de manière décisive aux économies de carburant, d’autre part, il augmente sensiblement le plaisir de conduire grâce à « l’effet booster ».

Le moteur électrique assiste pour cela le moteur à combustion lors de l’étape gourmande de l’accélération grâce à son couple pouvant atteindre 160 Newton-mètres. Résultat : les passagers profitent d’un déploiement de puissance parfaitement maîtrisé dès le démarrage. Le système est par ailleurs complété d’une confortable fonction démarrage-arrêt qui coupe le moteur lorsque le véhicule est immobilisé, à un feu par exemple. Pour redémarrer, il suffit au conducteur d’enfoncer la pédale d’accélérateur. Le moteur étant allumé en quelques millièmes de seconde, la VISION GLK repart aussitôt. Ce démarrage immédiat permet par ailleurs de minimiser les émissions polluantes et la consommation de carburant.

Lors des décélérations, les mécanismes sont inversés : le moteur électrique fait office de générateur et accumule, par le biais du processus de récupération, l’énergie électrique stockée dans une batterie lithium-ion, puissante mais compacte. Cette énergie peut être réutilisée au besoin, à la prochaine accélération, par exemple. Tous ces mécanismes sont entièrement automatisés et dépendent d’un système de gestion intelligente de la transmission.

Carrosserie au design racé contrastant avec l’uniformité stylistique régnante

La VISION GLK BLUETEC HYBRID marque l’arrivée sur la scène des SUV d’un modèle au caractère bien trempé qui tire son exceptionnel pouvoir de séduction du contraste qu’il incarne entre, d’une part, le design d’origine de la légendaire Classe G aux contours anguleux et, d’autre part, les caractéristiques stylistiques propres aux modèles Mercedes-Benz de la nouvelle génération. Le design de la carrosserie se caractérise par des lignes très élancées et de larges surfaces étirées, associées à des éléments typiques des véhicules tout-terrains fonctionnels, comme les porte-à-faux courts, la partie avant au design abrupt, les montants avant effilés, le pare-brise dressé et le toit aux lignes épurées. Ce type de carrosserie permet, par sa conception, une transposition inédite des avantages jusque-là réservés aux véhicules tout-terrains à la catégorie des SUV compacts destinés à la circulation sur asphalte. La carrosserie aux contours faciles à cerner, la vue dégagée à 360° ainsi que l’assise surélevée augmentent les possibilités d’usage au quotidien et assurent une conduite détendue, même dans les conditions de circulation intense qui règnent en ville. La peinture spéciale « bleu alubeam » vient compléter ce design réussi en mettant en valeur, de par son incomparable intensité, les accents
sportifs de la carrosserie. Les jantes alliage de 20 pouces, spécialement conçues pour ce modèle, et les passages de roue musclés confèrent à la Vision GLK BLUETEC HYBRID une touche supplémentaire de puissance et de séduction.

Habitacle : ambiance raffinée et ergonomie réussie

L’habitacle de la Vision GLK BLUETEC HYBRID, empreint de qualité et de confort, séduit par le traitement moderne des surfaces, la qualité exceptionnelle des matériaux et la précision relevée jusque dans les détails. Elément dominant, le combiné d’instruments règne ici en maître ; il se prolonge jusque dans les contre-portes, conférant à l’habitacle déjà spacieux un effet de largeur supplémentaire. Au centre, une séduisante surface décorative en aluminium brossé, s’étirant sur toute la largeur, vient diviser l’élément principal en trois surfaces verticales. La partie supérieure de la planche de bord est revêtue de cuir noir et recouvre simultanément le combiné d’instruments et le visuel central du système intégré COMAND APS. La partie inférieure de l’habitacle et les sièges soulignent le caractère sportif du concept-car avec une sellerie et des habillages en cuir dans un ton bleu aigue-marine clair qui donne la réplique à la peinture « bleu alubeam ». Les bordures aux piqûres bleu foncé produisent un effet de contraste réussi. L’accoudoir du conducteur et le sélecteur du système COMAND APS occupent une position idéale en termes d’ergonomie.

La protection des occupants est assurée par un concept de sécurité très complet, dont les composantes essentielles sont la cellule passagers à haute résistance et des zones de déformation qui absorbent l’énergie d’impact à l’avant et à l’arrière. Le programme de sécurité inclut des airbags avant, des airbags latéraux, des airbags rideaux et un airbag genoux pour le conducteur, ainsi que des appuie-tête actifs en cas d’accident. 

Dotation de niveau haut de gamme pour la VISION GLK

Le concept-car renferme des éléments techniques et d’équipements habituellement réservés aux modèles des gammes supérieures. Parmi ces éléments, citons le système de sécurité préventive PRE-SAFE, l’Intelligent Light System ILS, le
système d’info-divertissement COMAND APS à commande intuitive avec disque dur de navigation, dont le mode de fonctionnement est issu de la technologie éprouvée dans la Classe S, ainsi qu’un climatiseur automatique confort 3 zones THERMOTRONIC. La carrosserie brute haute résistance permet d’atteindre un niveau de confort inédit dans la gamme des véhicules SUV compacts : la tenue de route, le comportement vibratoire et le confort acoustique sauront convaincre en toutes circonstances.

AGILITY CONTROL : dynamique de marche et confort accrus à coup sûr

Optimisé pour répondre encore mieux aux exigences de la route, le train de roulement AGILITY CONTROL de la Vision GLK BLUETEC HYBRID permet de dépasser le conflit qui oppose les véhicules à caractère sportif et agile aux modèles à caractère souple et confortable. En situation de conduite normale, le système répond en douceur sur des routes légèrement sinueuses ou des chemins non stabilisés grâce à l’amortissement adaptatif. Même en cas de passage musclé des rapports ou de manœuvres d’évitement inopinées, le confort demeure inaltéré. En effet, dans ces conditions, les amortisseurs sont davantage sollicités pour garantir une tenue de route optimale. Le conducteur de la Vision GLK BLUETEC HYBRID est ici également aidé d’une direction paramétrique. Les manœuvres de stationnement et de rangement deviennent un jeu d’enfant puisque le système d’assistance est alors pleinement disponible. Lorsque l’allure augmente, l’assistance diminue pour permettre une meilleure tenue de route.

Dernier né dans le segment des SUV haut de gamme

Mercedes-Benz maintient sa position de leader dans le domaine des véhicules tout-terrains depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979. Avec la Classe ML de première génération apparue en 1997, Mercedes-Benz inaugurait le segment des Sports Utility Vehicles ou tout-terrains de loisirs. Avec le modèle actuel, dévoilé en 2005, les ventes de cette gamme se sont rapidement orientées vers le million d’exemplaires, faisant d’elle l’un des modèles SUV haut de gamme les plus vendus au monde. Depuis 2006, un modèle SUV Mercedes-Benz occupe à nouveau la première place dans la catégorie des tout-terrains de loisirs : la Classe GL. A son bord, les passagers voyagent en première classe, quels que soient les conditions et le type de terrain. Aujourd’hui, la Vision GLK BLUETEC HYBRID incarne les possibilités de combiner à l’avenir des performances de conduite exceptionnelles et des valeurs de consommation minimales. Et ce duo devrait bien pouvoir s’étendre à d’autres modèles que la Classe GLK, dont la commercialisation a été fixée à l’automne 2008.

 Au nombre des nouvelles voitures de rêve présentées pour la première fois à Genève, la Classe SL figure en première place. Les détails et l’ampleur des mesures de perfectionnement et d’optimisation dont bénéficie le roadster dépassent largement le cadre d’un simple restylage. Le SL réalise ainsi une synthèse inédite sur ce segment entre sportivité, sécurité et confort, hissant la qualité de conduite caractéristique de Mercedes à un niveau des plus sportifs.

Dynamique et souveraine, la nouvelle silhouette fait écho aux qualités routières du roadster Mercedes qui, doté d’une nouvelle direction paramétrique, dénote davantage de dynamisme tout en offrant une sécurité et un confort accrus. Dès le printemps 2008, le programme SL s’enrichit de deux nouvelles motorisations à six cylindres : modèle d’accès intéressant à l’univers des voitures de sport SL, le SL 280 délivre une puissance de 170 kW/231 ch. La version SL 350 est animée par une nouvelle motorisation sport axée sur le couple. En progression de 16 % par rapport à l’ancien moteur de 3,5 litres, la puissance atteint 232 kW/316 ch, tandis que le couple maxi se situe à 360 Nm, soit 10 Nm supplémentaires. Ce concentré d’énergie propulse le nouveau SL 350 de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes seulement, soit 0,4 seconde de mieux que l’ancien SL 350. Ce surcroît de puissance n’entraîne en revanche aucune hausse de la consommation : avec 9,9 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, le SL 350 consomme 0,4 litre de moins que le modèle précédent de 200 kW/272 ch.

Le programme SL reste coiffé par le SL 500 à moteur V8 et par le SL 600 à moteur douze cylindres. Ces motorisations affichent également un gain de consommation pouvant atteindre 0,4 litre aux 100 kilomètres.

En matière de sécurité, la voiture de sport à l’étoile s’arroge une large avance avec des projecteurs bi-xénon et le système d’éclairage Intelligent Light System disponible en option, dont les fonctions s’adaptent à des situations de conduite définies. On trouve désormais à bord le chauffage de nuque AIRSCARF. Mis au point et breveté par Mercedes-Benz, ce système optionnel améliore le confort lorsque la voiture est découverte et prolonge jusqu’aux frimas la saison de la conduite à ciel ouvert.

Le nouveau design de la partie avant traduit le parti pris de Mercedes-Benz de souligner davantage le caractère sportif du roadster. La proue est dominée par une grille de calandre large et imposante dont l’avancée en flèche exprime des qualités telles que la volonté d’aller de l’avant et l’ambition de la performance. Une lamelle horizontale appuie l’effet de largeur et souligne l’expressivité du visage du SL, qui, sans rien perdre de sa familiarité, étonne par la nouveauté de ses traits.

SLK : agrément de conduite renforcé pour une consommation moindre

A l’issue d’un profond restylage, le SLK Mercedes-Benz offre encore plus de dynamisme et d’émotion. Les principales modifications esthétiques portent sur les parties avant et arrière ainsi que sur l’habitacle soigneusement réaménagé, avec un nouveau combiné d’instruments et un volant sport à trois branches. Le moteur sport V6 de la Classe SL anime également le nouveau SLK 350, qui développe 224 kW/305 ch à 6 500 tr/min, soit 24 kW/33 ch de plus que le six cylindres de l’ancien SLK 350. Le couple progresse également (+ 10 Nm) pour s’établir à 360 Nm à 4 900 tr/min.

Malgré une puissance en hausse et d’excellentes performances routières, la consommation d’essence du SLK 350 affiche une baisse sensible. Avec une boîte mécanique à six rapports, elle se situe à seulement 9,5 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, soit une réduction remarquable de 1,1 litre aux 100 kilomètres.

Outre le SLK 350, le programme comprend comme par le passé le SLK 200 KOMPRESSOR à quatre cylindres et le SLK 280 à six cylindres : la puissance du moteur quatre cylindres à compresseur augmente de 15 kW/21 ch pour s’établir à 135 kW/184 ch, tandis que la consommation est réduite (-1 litre) à 7,7 litres aux 100 kilomètres. Sur le SLK 280 (170 kW/231 ch), la consommation en cycle mixte s’établit à 9,3 litres, soit une réduction de 0,4 litre. Le SLK 55 AMG reste propulsé par le V8 de 5,5 litres développant 265 kW/360 ch.

A l’extérieur, les stylistes ont encore aiguisé les traits sportifs du biplace mythique. Le regard est attiré par le nouveau pare-chocs avant redessiné avec prises d’air réparties différemment et profil en flèche plus marqué. La partie arrière a également été remaniée. Le look diffuseur de la partie inférieure accentue l’impression de puissance dégagée par la proue, encore soulignée par les sorties d’échappement trapézoïdales et les feux arrière teintés. Les rétroviseurs extérieurs intègrent des rappels de clignotant à technique LED en forme de flèche et des miroirs de plus grandes dimensions.

CLC : nouveau Coupé Sport avec moteurs CDI dans la catégorie des voitures de cinq litres

Le nouveau CLC Mercedes-Benz dévoilé à l’occasion du Salon de Genève 2008 constitue une gamme autonome, idéale pour un premier contact avec l’univers des coupés de la marque automobile de Stuttgart. Par rapport à l’ancien Coupé Sport, il comporte plus de 1 100 pièces nouvelles ou optimisées.

Compact, athlétique, le nouveau CLC affiche une allure délibérément sportive. Les parties avant et arrière ont été entièrement redessinées. Avec son imposante grille de calandre caractéristique des coupés de la marque, intégrant l’étoile grand format en son centre ainsi que ses nouveaux projecteurs, le CLC reprend le langage formel des Mercedes actuelles. Egalement remanié, le hayon s’ouvre sur un coffre à bagages modulable d’un volume pouvant atteindre 1 100 litres. Les nouveaux blocs optiques arrière, le long bandeau de diodes LED du troisième feu de stop ainsi que le pare-chocs structurent la partie arrière et renforcent l’impression de largeur qui s’en dégage.

L’habitacle du nouveau CLC Mercedes-Benz se pare d’une tenue sur mesure moderne – il est à la fois irréprochable et confortable. Des sièges sport offrant un maintien latéral renforcé, un volant multifonctions à trois branches, une climatisation automatique et des inserts décoratifs en aluminium brossé sont proposés de série.

Mercedes-Benz a élaboré pour les conductrices et les conducteurs aux ambitions sportives un Pack Sport qui regroupe des innovations techniques et des détails d’équipement exclusifs tels que des jantes alliage de 18 pouces, des pneus taille basse, des projecteurs à cadre intérieur noir, un train de roulement surbaissé, un volant sport gainé de cuir et des inserts décoratifs en aluminium foncé. Autre caractéristique empruntée aux voitures de course : le combiné d’instruments et les aiguilles rouges du tachymètre et du compte-tours. Au démarrage, elles parcourent tout d’abord la totalité du cadran avant de revenir en position de départ.

Le Pack Sport comprend également de série la nouvelle direction paramétrique,

qui offre des avantages en termes d’agilité et de sécurité. Dérivée de la direction paramétrique asservie à la vitesse déjà connue, elle est complétée par une démultiplication à crémaillère variable en fonction de l’angle de braquage.

Le programme de motorisations du nouveau CLC Mercedes-Benz comporte quatre moteurs à quatre cylindres et deux motorisations six cylindres couvrant un éventail de puissance compris entre 90 kW/122 ch et 200 kW/272 ch. Avec ses moteurs turbodiesel de dernière génération, le Coupé Sport se range dans la catégorie des voitures de cinq litres : en cycle mixte, le CLC 200 CDI se contente de 5,8 à 6,1 litres aux 100 kilomètres , soit un gain de consommation de l’ordre de 10,8 % maximum par rapport au modèle précédent. Avec un plein ( 62 litres ), les modèles CDI atteignent une autonomie de plus de 1 000 kilomètres . Le CLC 200 KOMPRESSOR délivre 135 kW/

184 ch, (+15 kW/20 ch) et consomme 7,8 à 8,2 litres seulement aux 100 kilomètres en cycle mixte, soit une réduction de la consommation pouvant atteindre 0,7 litre.

CLS : nouveau moteur à six cylindres et optimisations de détail

Unique en son genre, le coupé CLS à quatre portes – précurseur d’un nouveau segment automobile – joue encore davantage la carte de la séduction grâce à des optimisations ciblées. A l’avant, la grille de calandre modifiée arbore désormais deux lamelles au lieu de quatre précédemment. Les rétroviseurs extérieurs redessinés intègrent des rappels de clignotant LED en forme de flèche et des miroirs dont la surface a été augmentée de plus de 30 %. Les blocs optiques arrière recourent eux aussi à la technique LED : les feux de stop, les feux arrière et les clignotants font appel à des diodes électroluminescentes particulièrement réactives.

L’actualisation de l’habitacle témoigne d’un profond amour du détail : on remarque le nouveau volant à trois branches gainé de cuir avec touches multifonctions et le combiné d’instruments remanié. Les cadrans de couleur blanche forment un contraste intéressant avec la surface ciselée du fond du combiné. Les inserts décoratifs de l’ancienne version cèdent la place à des boiseries en châtaignier.

A l’instar du SL, du SLK et du CLC, le coupé CLS est équipé de la nouvelle génération de systèmes d’info-divertissement. Ces appareils performants se distinguent par leur commande conviviale, une navigation logique à travers les différents menus et des fonctionnalités parfaites. Ils proposent entre autres un réglage du volume asservi à la vitesse, un clavier pour la saisie des numéros de téléphone et des fréquences radio, un lecteur CD et DVD compatible MP3 et une interface Bluetooth permettant de relier le téléphone portable au dispositif mains libres sans liaison filaire. Les systèmes Audio 20, Audio 20 CD avec changeur CD,

Audio 50 et Audio 50 APS avec changeur DVD et commande vocale LINGUATRONIC disposent désormais d’un visuel couleur grand format de cinq pouces. COMAND APS intègre un écran couleur haute résolution de 6,5 pouces, la commande LINGUATRONIC pour le pilotage de l’autoradio, du système de navigation et du téléphone, un registre musical pour le stockage de données audio et un emplacement pour cartes mémoire SD.

Nouveau modèle d’accès à la gamme, le CLS 280 est animé par le V6 ultramoderne de 2 996 cm3 de cylindrée, développant 170 kW/231 ch pour un couple maximum de 300 Nm. La consommation en cycle mixte varie entre 9,8 et 10,0 litres aux 100 kilomètres. Second V6 essence au programme, le CLS 350 CGI fait appel à une technologie avancée d’injection directe piézoélectrique à jet dirigé ; ce moteur développe 215 kW/292 ch pour une consommation intéressante en cycle mixte qui s’établit entre 9,1 et 9,3 litres aux 100 kilomètres.

Le CLS 500 est propulsé par un moteur V8 de 5,5 litres (285 kW/388 ch) tandis que le CLS 320 CDI abrite un V6 diesel (165 kW/224 ch) qui impressionne autant par son couple élevé de 540 Nm que par son faible niveau de consommation, de l’ordre de 7,6 à 8,1 litres de gazole aux 100 kilomètres. Le coupé CLS, toutes versions confondues, est doté de la boîte automatique à sept rapports 7G‑TRONIC.

CL : transmission intégrale permanente sans surconsommation

La famille des coupés Mercedes est couronnée par la luxueuse Classe CL qui, déclinée dans ses versions CL 500, CL 600, CL 63 AMG et CL 65 AMG, constitue la gamme la plus vaste dans cette catégorie de véhicules. A l’été 2008, Mercedes-Benz lancera en outre le nouveau CL 500 4MATIC avec transmission intégrale permanente. Le modèle deux portes animé par un V8 de 285 kW/388 ch bénéficie, outre la transmission 4MATIC, de toute une série d’innovations techniques de série telles que l’éclairage Intelligent Light System ou le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®.

Mercedes-Benz équipe le CL 500 4MATIC d’une transmission permanente de dernière génération, fruit de mesures d’optimisation abouties, et qui fait également la preuve de ses qualités sur la Classe S. Activée en permanence, la transmission 4MATIC réagit immédiatement pour assister le conducteur lorsque les conditions météo sont mauvaises ou que la chaussée est en mauvais état. Elle permet ainsi de maîtriser de façon optimale et sereine les situations critiques.

Avec 70 kilos seulement, la nouvelle 4MATIC est la plus légère des transmissions de ce type. La consommation en cycle mixte du CL 500 4MATIC est de 12,1 litres aux 100 kilomètres, un niveau comparable à celui du CL 500 à propulsion arrière – un autre avantage de la nouvelle transmission intégrale Mercedes. Le CL 500 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et atteint une vitesse maxi de 250 km/h, limitée électroniquement.

Pour le groupe Daimler – anciennement DaimlerChrysler, l’année 2007 a été placée sous le signe de la scission d’avec le Chrysler Group d’une part et du changement de nom d’autre part.

Fidèle à son rôle de pionnier, Mercedes-Benz s’est beaucoup intéressé aux aspects environnementaux relatifs à l’automobile. La réduction des émissions de gaz nocifs constitue pour Mercedes-Benz un centre d’intérêt permanent, qui a notamment entraîné l’apparition du programme Road to the Future (Route vers l’Avenir) dont font partie la F 700, dotée du très innovant moteur DiesOtto, et la Classe E 300 BLUETEC. Les certificats environnementaux décernés par le TÜV en exclusivité à Mercedes-Benz illustrent le sens des responsabilités avec lequel Mercedes-Benz envisage l’automobile du futur.

Les racines historiques de Mercedes-Benz sont également à l’honneur avec la première mondiale de la Classe C 63 AMG Break et la première européenne du facelift SLK. Et enfin, le Viano X-Clusive innove dans le segment des monovolumes.

Changement de nom

Avec ses marques Chrysler, Jeep® et Dodge, le Chrysler Group poursuit désormais son chemin sous la houlette du fonds d’investissement américain Cerberus. Le 4 octobre de l’an dernier, l’assemblée des actionnaires approuvait le changement de dénomination de DaimlerChrysler en Daimler. 19,1% des parts du Chrysler Holding restent entre les mains de Daimler AG, ce qui permet de préserver les accords de coopération et des synergies sur le plan national et international.

Conséquence de ces changements à l’échelle mondiale : Mercedes-Benz Belgium Luxembourg voit le jour le 10 décembre dernier. Cette entité est en charge de la commercialisation des Voitures particulières et des Utilitaires Mercedes-Benz, de smart, de Maybach et d’AMG.

Résultats 2007

En 2007, 22 136 voitures particulières Mercedes-Benz, 1 610 smart, 8107 utilitaires légers Mercedes-Benz et 1 596 camions Mercedes-Benz ont été immatriculés en Belgique. Les résultats obtenus sur le marché des véhicules d’occasion ont également contribué à la bonne année 2007. Nearly New Car a conclu 5 216 ventes de voitures d’occasion alors que Used Vans a enregistré un volume de 500 unités et Used Trucks 299 unités.

Road to the Future

L’écologie à l’honneur avec les F 700, F 600 et la Classe E 300 BLUETEC

Grâce au concept True Blue Solutions, Daimler AG démontre sa vision de l’avenir. Pas moins de 19 nouveaux modèles, dont sept véhicules hybrides et l’exceptionnel concept car F 700 - doté du moteur révolutionnaire DiesOtto - sont dans le pipeline et seront commercialisés entre 2008 et 2012. Daimler AG entend ainsi affirmer une nouvelle fois son rôle de pionnier dans le domaine des technologies respectueuses de l’environnement. Avec la technologie BLUETEC, la marque à l’étoile proposait déjà le diesel le plus propre du marché. Ce moteur répond déjà aux normes européennes qui n’entreront en vigueur qu’en 2009.

Mercedes-Benz est par ailleurs la seule marque au monde à avoir déjà réussi à obtenir différents certificats environnementaux. Ces certificats sont attribués sur la base des critères particulièrement stricts de la norme ISO 14062 du TÜV, qui permet d’évaluer l’intégralité du cycle de vie d’un véhicule, de la planche à dessin jusqu’au recyclage.

A l’occasion du 86^ème Salon de l’Auto de Bruxelles, Mercedes-Benz expose au Palais 10 le joyau du programme True Blue Solutions : la F 700. Présenté sur ce véhicule de recherche, le moteur DiesOtto combine les avantages d’un moteur essence affichant de faibles émissions aux atouts d’un moteur diesel en termes de consommation. Ses émissions de seulement 127 grammes de CO₂ au kilomètre correspondent à une consommation de seulement 5,3 litres d’essence aux 100 kilomètres.

La marque à l’étoile s’inscrit également dans la démarche Ecology meets Economy de Febiac en présentant au Palais 1 la F 600, un second véhicule expérimental en provenance de Stuttgart et qui met en avant la technologie de la pile à combustible.

Au Palais 10, l’espace réservé à la mobilité durable selon Mercedes-Benz accueille en plus de la F 700 la Classe E 300 BLUETEC ainsi que la Classe C 200 CDI FE, deux lettres signifiant "Fuel Efficiency". Chez smart également, la conscience environnementale ne demeure pas une vaine promesse. La smart mhd (micro hybrid drive) dotée d’un générateur start-stop illustre également les efforts consentis dans ce segment pour réduire au maximum les émissions nocives.

Modèles sportifs

Mercedes-Benz a adopté une vision responsable de l’automobile et s’intéresse à un avenir où les concepts de respect de l’environnement, de confort et de sécurité constituent autant de thèmes centraux. La marque à l’étoile ne peut cependant oublier son héritage sportif et continuera à concevoir des modèles qui feront rêver les amoureux de belles mécaniques tout en mettant l’accent sur la conduite responsable.

Au Salon de l’Auto de Bruxelles, Mercedes-Benz présente en première mondiale la Classe C 63 AMG Break. Les visiteurs du Salon pourront aussi découvrir en première européenne le facelift de la SLK. Le tableau des sportives sera complété par la SLR McLaren Roadster et la smart Brabus.

Monovolumes : Viano X-Clusive

Les monovolumes Mercedes-Benz ne pouvaient évidemment être absents du Salon de l’Auto de Bruxelles. Le public portera son regard vers le Viano X-Clusive, qui allie sportivité et dynamisme. Ces qualités s’expriment notamment au travers d’une série d’éléments stylistiques exclusifs, d’une élégante finition intérieure, ainsi que de niveaux de confort et de flexibilité supérieurs dans l’espace intérieur.

Contenu communiqué de presse:

Le Vision GLK FREESIDE et le Vision GLK TOWNSIDE sont deux déclinaisons du même véhicule qui devraient déferler sur le segment des SUV. Ces deux prototypes fêtent leur première mondiale à l’occasion du 2008 North American International Auto Show de Detroit. Alors que le Vision GLK FREESIDE est un baroudeur affichant les aptitudes des SUV modernes sur et hors route, la version TOWNSIDE veut imposer ses vues sur l’asphalte par ses performances dynamiques. En proposant deux profils aussi différents, Mercedes-Benz entend démontrer le fabuleux potentiel du prototype de SUV compact. La nouvelle génération du SLK accomplit aussi ses premiers tours de roues à Detroit. Plus dynamique encore, le roadster est une source d’émotions et de plaisir de conduite plus intense que jamais. Les principaux changements visuels incluent le nouveau dessin des faces avant et arrière ainsi que des modifications soignées de l’habitacle. Le tempérament résolument dynamique de ce modèle à deux places est particulièrement souligné par la sportivité du moteur V6 à haut régime de 224 kW/305 ch qui anime le SLK 350 ainsi que par le système de direction directe disponible en option. Malgré le gain – parfois substantiel – de puissance, tous les moteurs se montrent nettement plus sobres, ce qui va de pair avec une nouvelle réduction de leurs émissions de CO₂. C’est aussi la première fois que deux nouveaux modèles inédits sont présentés aux États-Unis avec des technologies de conduite novatrices destinées à garantir un avenir propre et économique à la voiture de prestige – la S 300 BLUETEC HYBRID à module hybride compact et le ML 450 HYBRID à moteur essence et système hybride bimode innovant pour un fonctionnement purement électrique. La stratégie "Road to the Future" du constructeur de Stuttgart progresse donc exactement comme prévu.

Les Vision GLK FREESIDE et Vision GLK TOWNSIDE préfigurent le style d’un futur modèle SUV compact de tempérament. La fascination qui en émane tient à leur fusion d’univers de design différents. Les deux prototypes reprennent des éléments du design anguleux original du Classe G, tout en impressionnant par des caractéristiques de design typiques des voitures Mercedes-Benz actuelles. Tous deux partagent les mêmes gènes, mais ont leur propre personnalité. Ces deux modèles ont reçu leur baptême du feu au NAIAS de Detroit. Selon Dieter Zetsche, président du conseil d’administration de Daimler AG : « Les Vision GLK FREESIDE et TOWNSIDE laissent entrevoir de nouvelles possibilités pour la progression logique de notre stratégie axée sur des modèles à succès dans le segment des SUV. »

Les FREESIDE et TOWNSIDE intègrent des caractéristiques classiques des SUV, comme la robustesse et les aptitudes tout-terrains, et les combinent à une culture automobile raffinée sur les routes « normales ». Dans les deux cas, la suspension AGILITY CONTROL annonce une dynamique routière et une agilité exceptionnelles, doublées d’un confort exemplaire et de normes de sécurité active de pointe. La version GLK FREESIDE privilégie davantage les aptitudes tout-terrains grâce à ses éléments de carrosserie amovibles spéciaux et à sa solide barre anti-encastrement, tandis que le Vision GLK TOWNSIDE à suspension sport dévoile ses atouts sur le bitume. Le fil conducteur des deux variantes réside dans une coque très robuste, formant aussi une base solide pour un certain nombre d’autres caractéristiques essentielles : stabilité routière ainsi que confort vibrationnel et acoustique, des qualités qui ne manquent jamais d’impressionner dans toutes les conditions de conduite, sans oublier la sécurité passive qui est dans la lignée des normes habituellement élevées de la marque.

Les deux versions du modèle offrent des performances réactives dans toutes les conditions, grâce à la présence, sous le capot, de la dernière génération de motorisations à quatre cylindres BLUETEC économiques et écologiques, combinées à la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC et à la nouvelle technologie de traction intégrale 4MATIC. Ces prototypes de modèles compacts présentent aussi plusieurs nouveautés techniques qui sont habituellement réservées aux catégories de véhicules plus exclusifs. Outre le système de sécurité préventive PRE-SAFE et le système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), ils reçoivent le centre d’infodivertissement COMAND APS avec son concept de commande intuitif, un système de divertissement aux places arrière avec deux écrans et la climatisation automatique tri-zone THERMOTRONIC.

Les habitacles des deux prototypes sont à la hauteur du design expressif extérieur, offrant un mélange séduisant de matériaux de qualité et un concept global cohérent d’un point de vue ergonomique. Tous deux véhiculent d’emblée le sentiment de bien-être associé à Mercedes, mais l’interprètent dans deux styles diamétralement opposés. Le Vision GLK FREESIDE plonge ses occupants dans une ambiance de luxe et de confort, avec ses inserts en cuir blanc et ses appliques décoratives en bois mat. La sellerie en cuir bleu vert clair et les inserts en aluminium brossé donnent en revanche une allure plus sportive à l’habitacle de la version TOWNSIDE.

SLK de nouvelle génération, un plaisir automobile intense

La dernière génération du SLK ouvre la voie à de nouvelles innovations sportives et renforce encore le pouvoir de séduction de cette magnifique sportive à deux places, grâce au toit Vario révolutionnaire qui transforme en quelques secondes votre roadster en un coupé à l’abri des intempéries.

Les designers ont affûté l’allure de ce deux-places culte en mettant l’accent sur son tempérament sportif. Le pare-chocs avant redessiné, avec la segmentation modifiée des prises d’air et une forme en V plus marquée, saute directement aux yeux tandis que la zone autour de l’étoile Mercedes se détache désormais plus fièrement. Les designers ont également remodelé la poupe du véhicule, en adoptant dans le bas la forme d’un diffuseur aérodynamique qui renforce la puissance du roadster vu de derrière.

De nombreux détails intérieurs ont aussi été remaniés, et l’habitacle a été globalement peaufiné avec une sélection soigneuse des matériaux. L’habitacle a été en particulier optimisé avec soin, dans le but de recentrer l’attention autour du conducteur. À cet égard, les points centraux sont un nouveau volant sport à trois branches avec commandes multifonctions et un nouveau combiné d’instruments formé de cadrans au look peu conventionnel.

Pour la première fois, Mercedes-Benz adopte la nouvelle génération NTG 2.5 de composants audio et télématiques sur le SLK. Cela se traduit par une meilleure convivialité et des fonctions encore plus pratiques. Tous les systèmes audio sont pourvus d’un système mains-libres intégré à technologie Bluetooth ainsi que d’une nouvelle interface médias dans la boîte à gants, qui intègre totalement la connexion de dispositifs audio mobiles comme un iPod dans le système audio et permet de les commander à partir de son panneau de commande.

Ce passage à la nouvelle génération de systèmes télématiques voit aujourd’hui Mercedes-Benz proposer en option, pour la première fois sur le SLK, le système de commande vocale LINGUATRONIC optimisé, dont les performances exceptionnelles sont unanimement reconnues.

Les clients désireux de profiter du nec plus ultra acoustique – avec le toit Vario en place ou pas – peuvent opter pour le système de sonorisation harman kardon^® Logic7^®. L’habitacle s’emplit d’un son ambiophonique riche, source d’un plaisir d’écoute cristallin et d’une qualité sans précédent pour un roadster.

Moteur à haut régime sportif : quand puissance et sobriété vont de pair

Trois groupes remaniés, se distinguant tous par leur sobriété et leurs émissions réduites de CO₂, apportent une contribution remarquée à l’affiche sportive du SLK génération 2008. Tant le quatre-cylindres du SLK 200 Kompressor que le six-cylindres sportif du SLK 350 voient leur puissance et leur couple progresser substantiellement. Seul le huit-cylindres bien connu du SLK 55 AMG reste inchangé, bien qu’il procure toujours autant d’émotions et reste un argument commercial unique dans le segment du SLK.

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont accordé une attention particulière au moteur V6 sportif à haut régime, qui fait son apparition dans le SLK de nouvelle génération. Les ingénieurs ont remanié la mécanique du V6 de fond en comble et sont parvenus à lui donner une nouvelle jeunesse. Fort de sa cylindrée inchangée de 3 498 centimètres, il délivre désormais une puissance de 224 kW/305 ch à 6 500 tr/min, soit un gain de 24 kW (33 ch) par rapport à son prédécesseur. Le couple a aussi été relevé (+ 10 Nm) et culmine désormais à 360 Nm à un régime de 4 900 tr/min.

Ce résultat a été obtenu par le relèvement du régime maximal à 7 200 tr/min, l’augmentation du taux de compression, le montage d’une nouvelle tubulure d’admission et une modification complète de la distribution.

Le nouveau moteur joue résolument la carte de l’émotion, ayant été réglé délibérément pour offrir une musicalité sportive, avec une sonorité particulièrement envoûtante en mode de surrégime. Associée à la transmission automatique 7G-TRONIC, la gestion du moteur donne en outre un coup de gaz automatiquement en rétrogradant, ce qui crée non seulement un effet sonore sportif, mais aide aussi à limiter les effets d’une variation de charge.

Néanmoins, le gain de puissance et les performances de haut vol du SLK 350 s’accompagnent d’une baisse sensible de la consommation de carburant. En liaison avec la boîte manuelle à six rapports, le SLK consomme à peine 9,5 litres de carburant aux 100 km en cycle combiné, soit un gain impressionnant de 1,1 litre aux 100 km. Avec la transmission automatique 7G-TRONIC, le moteur sportif se contente de seulement 9,2 litres aux 100 km en cycle combiné, soit 0,9 litre de moins que son prédécesseur. Les progrès réalisés en matière de consommation de carburant sont aussi bénéfiques pour les émissions de CO₂ qui baissent de 23 g/km à 219 g/km pour le modèle automatique (transmission manuelle : 227 g/km, soit une diminution de 28 g/km).

Choix de trois moteurs supplémentaires

Dans la foulée du restylage, la gamme de motorisations de la seconde génération du roadster Classe SLK à succès sera étoffée avec trois nouvelles variantes :

·         Le quatre-cylindres turbo gagne 15 kW/21 ch en puissance (135 kW/184 ch) et son couple passe de 240 à 250 Newton-mètres. Sa consommation de carburant en cycle combiné diminue d’un litre (7,7 l/100 km), de même que les émissions de CO₂ qui baissent de 27 g/km (182 g/km).

·         Le SLK 280 a aussi été optimisé au profit de la consommation de carburant et, par conséquent, des émissions de CO₂. La consommation de carburant a chuté de 0,4 litres à 9,3 l/100 km (version automatique : -0,2 l à 9,1 l/100 km) et les émissions de CO₂ sont en baisse de 11 g à 220 g/km (version automatique : -6 g à 216 g/km).

·         Le V8 de 5,5 litres bien connu se cache sous le capot du SLK 55 AMG pour délivrer une puissance de 265 kW/360 ch et un couple de 510 Nm.

Les trois nouveaux modèles de la gamme SLK sont tous accouplés à une boîte manuelle à six rapports de précision. Le SLK 55 AMG conserve la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC Sport. Le SLK 200 est disponible en option avec une transmission automatique à cinq rapports, tandis que les deux modèles V6 – le SLK 280 et le SLK 350 sport – peuvent être associés, en option, à la transmission automatique 7G-TRONIC ou à la 7G-TRONIC Sport avec palettes de commande de boîte au volant.

Nouveau système de direction directe : agilité incroyable et agrément de conduite tangible

Un nouveau système de direction directe à assistance variable, exploitant au mieux les aptitudes sportives de la suspension, est disponible en option (série sur SLK AMG 55). Il allie agilité et maniabilité sur les routes de campagne sinueuses, tout en garantissant un faible effort de direction durant les manœuvres de stationnement et une direction sûre à grandes vitesses.

Le système de direction directe est dérivé de la direction assistée dégressive précédente et est purement mécanique. Il permet de supprimer les actionneurs sophistiqués et les capteurs complexes qui interfèrent avec le flux direct de puissance entre le volant et la main et qui influent donc négativement sur la précision de direction. Le cœur du système est une nouvelle crémaillère à la denture ingénieuse, conçue pour modifier le rapport de direction en fonction de la variation de l’angle de braquage. Autour de la position milieu, la direction présente un rapport indirect garantissant une bonne stabilité en ligne droite, d’où une excellente sécurité à grandes vitesses. Dès que le volant est tourné à un angle de 5 degrés, le rapport augmente rapidement et la direction devient beaucoup plus directe. Le nouveau système de direction directe réduit de quelque 25 pour cent le nombre de tours de volant de butée à butée. En conséquence, des coups de volant relativement modérés suffisent pour changer de direction en ville, tandis que les parcours sinueux à grandes vitesses peuvent être négociés en toute sécurité, avec précision et avec un plaisir incommensurable grâce aux mouvements de direction relativement limités, le tout d’une façon presque intuitive.

Road to the Future : S 300 BLUETEC HYBRID et ML 450 HYBRID

Des voitures de prestige économes en carburant et écologiques, sans perte de sécurité, de confort et d’agrément de conduite : tel est l’objectif suprême du plan d’action à long terme que Mercedes-Benz a défini dans sa stratégie de développement durable « Road to the Future ». Les grands axes de convergence du développement incluent des technologies de conduite modulaires, reposant principalement sur des moteurs à combustion interne optimisés et des solutions hybrides personnalisées, les deux sources de puissance étant déployées individuellement ou de conserve selon la catégorie de véhicule, le profil d’utilisation et les souhaits du client.

À Detroit 2008, Mercedes-Benz expose deux modèles d’avenir particulièrement économiques et respectueux de l’environnement. La S 300 BLUETEC HYBRID reçoit la technologie de contrôle des émissions diesel BLUETEC des moteurs à combustion les plus propres du monde, apparue aux États-Unis en 2006, et la combine avec un module hybride compact. Le ML 450 HYBRID à moteur essence V6 se distingue, quant à lui, par un système hybride bimode révolutionnaire qui autorise un fonctionnement purement électrique. La stratégie « Road to the Future » du constructeur de Stuttgart, qui n’a vu le jour qu’à l’automne 2007 avec une présentation unique de modèles ultra-économiques et écologiques au Salon de Francfort, progresse donc exactement comme prévu.

GLK, une combinaison de lettres qui possède une connotation spécifique. Le « G » fait référence à l’archétype du véhicule tout-terrain. Le « L » évoque le luxe. Et comme dans d’autres familles de modèles Mercedes-Benz, le « K » illustre la compacité (« Kompaktheit » en allemand). Au premier abord, ces trois qualités peuvent apparaître inconciliables. Pourtant, elles offrent une combinaison parfaite. Mercedes-Benz a exploité toute son expertise des SUV pour créer un concept initiant une nouvelle dimension, la Vision GLK FREESIDE. En janvier 2008, ce modèle compact sera présenté en première mondiale au Salon de Detroit et offrira un regard nouveau sur les SUV du futur.

Le concept Vision GLK FREESIDE, aujourd’hui proche d’une production en série, possède un design unique et associe les qualités traditionnelles d’un SUV, à savoir notamment la robustesse et le potentiel en tout-terrain, à un raffinement supérieur sur les routes « normales ». Les suspensions AGILITY CONTROL lui garantissent un excellent comportement dynamique et une agilité supérieure en plus d’un confort de conduite renforcé et d’une sécurité active de pointe. Une coque à haute résistance constitue l’épine dorsale de ce modèle et lui permet d’afficher d’autres qualités essentielles. Il bénéficie ainsi d’une excellente stabilité dynamique et se caractérise par l’absence quasiment totale de vibrations et de bruit, quelles que soient les conditions d’utilisation. Et comme toujours chez Mercedes-Benz, la sécurité passive répond aux standards les plus élevés.

Les performances de ce modèle sont particulièrement attractives grâce à son moteur quatre cylindres BLUETEC de la nouvelle génération, une mécanique économique et respectueuse de l’environnement, associée à la boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports et à la nouvelle transmission intégrale 4MATIC. Affichant une longueur de 4,52 mètres, ce concept-car compact fait par ailleurs appel à des technologies généralement réservées aux modèles de catégories supérieures. Parmi ces technologies figurent notamment le dispositif de sécurité anticipatif PRE-SAFE® et le système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), mais aussi le centre d’infodivertissement intuitif COMAND APS, un module de divertissement pour les passagers arrière intégrant deux écrans et la climatisation automatique THERMOTRONIC à 3 zones.

Bénéficiant d’un style extrêmement séduisant et dotée d’un caractère affirmé, cette vision du SUV compact de demain combine le design angulaire de la Classe G originelle aux éléments stylistiques de la gamme contemporaine des voitures particulières de Mercedes-Benz. L’habitacle de la Vision GLK FREESIDE se fait l’écho de son design extérieur expressif grâce à ses matériaux de qualité supérieure et sa conception ergonomique, qui suggèrent instantanément l’ambiance intérieure typique d’une Mercedes-Benz.

La Vision GLK FREESIDE sera soumise à son premier examen à l’occasion du Salon NAIAS de Detroit. « La Vision GLK illustre le prolongement logique de notre stratégie de modèles, qui connaît un énorme succès, dans le segment des SUV, » explique le Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG. Le Dr. Zetsche possède une relation très étroite avec la Vision GLK FREESIDE, un concept de véhicule compact et exclusif, puisqu’il a été lui-même un concepteur au milieu des années 1980. L’un des domaines d’activité du Dr. Zetsche était à cette époque le développement de la légendaire Classe G : « Les profils des besoins sont différents aujourd’hui, mais une chose n’a pas changé : lorsqu’une Mercedes possède un G dans sa dénomination, elle doit afficher des performances exceptionnelles dans toutes les conditions. »

Vision GLK FREESIDE : expressive, exclusive, indépendante

Grâce aux éléments stylistiques qu’elle emprunte à l’ancêtre de tous les SUV de Mercedes-Benz, la Vision GLK FREESIDE bénéficie d’un positionnement exclusif. Responsable du Design, le Prof. Peter Pfeiffer le confirme : « Avec la Classe G, nous avons créé une icône d’un style qui est demeuré une référence durant quasiment 30 ans. En combinant ce design simple aux éléments stylistiques les plus récents de Mercedes-Benz, la Vision GLK FREESIDE affiche un caractère authentique. »

Jamais encore un constructeur n’avait proposé une vision aussi unique exprimant le design des SUV compacts de demain. L’association entre le design angulaire originel et les éléments stylistiques de tous les modèles contemporains de Mercedes-Benz crée un caractère unique. Le langage stylistique unique de la marque, caractérisé par l’interaction entre les traits tendus et les surfaces vastes et expressives, se combine aux attributs extérieurs propres à un tout-terrain fonctionnel, comme par exemple les porte-à-faux réduits, une face avant verticale, des montants de toit fins, un pare-brise fortement incliné ou une ligne de toit tendue. Les jantes en alliage de 20" exclusives et les larges passages de roue renforcent la sensation de puissance et de charisme dégagée par la Vision GLK FREESIDE.

Le langage stylistique de la carrosserie n’est nullement une fin en soi. Il permet d’offrir pour la première fois les avantages classiques d’un tout-terrain dans la catégorie des SUV compacts, davantage orientés vers un usage routier. Grâce à ses angles d’approche et d’attaque élevés et son importante garde au sol, la Vision GLK FREESIDE affiche toutes ses qualités en tout-terrain. Avec son excellente visibilité périphérique et sa position d’assise surélevée, la Vision GLK FREESIDE est parfaitement adaptée à un usage routier au quotidien et offre un agrément optimal dans la circulation dense des villes.

Le design exclusif de la Vision GLK FREESIDE est renforcé par la peinture spéciale « Diamond White Magno ». Contrairement aux peintures métallisées classiques, ce coloris bénéficie d’un revêtement de protection mat. Les pièces de carrosserie amovibles disposent d’une finition Gloss Sterling Silver, ce qui assure un délicat contraste et offre à ce concept-car un look encore plus exclusif.

L’intérieur : montrer la voie dans le segment compact haut de gamme

Le look exclusif se prolonge jusque dans l’habitacle de ce SUV. La juxtaposition de deux univers radicalement différents offre un spectaculaire contraste. La Vision GLK FREESIDE possède d’une part un intérieur synonyme de confort avec ses matériaux de haute qualité et sa finition de grande précision. Et d’autre part, le traitement contemporain des surfaces permet de proposer le plus moderne des designs de Mercedes-Benz dans l’habitacle. Le large tableau de bord est l’élément dominant. Sa finition tridimensionnelle renforce la sensation de largeur généreuse dans l’habitacle. L’ambiance est dominée par une finition en Cebrano Wood anthracite mat avec incrustations blanches et une fine languette chromée. Fortement contrasté, cet élément décoratif s’étend sur toute la largeur de l’habitacle et divise le tableau de bord en trois sections horizontales. La partie supérieure est garnie de cuir noir et intègre les instruments ainsi que l’écran central du système COMAND APS. La section inférieure, à l’instar du tunnel central et des soubassements, se fait l’écho du coloris extérieur. Les sièges et la partie inférieure des panneaux de porte bénéficient d’une sellerie cuir spécifique dotée, comme la peinture « Diamond White Magno », d’une finition Matt Gloss. Avec ce traitement, le cuir naturel offre non seulement une apparence étonnante mais aussi une surface particulièrement agréable au toucher, aisément préhensible et douce comme du velours. Les rebords noirs soulignent par ailleurs le contraste noir-blanc. L’accoudoir du conducteur et le contrôleur COMAND APS bénéficient d’une ergonomie optimale. Le contrôle des menus individuels est intuitif et identique à la logique particulièrement familière du système équipant la Classe S. Des commandes additionnelles permettent en outre d’accéder plus aisément aux fonctions principales.

Les occupants bénéficient de la protection d’un système de sécurité complet reposant sur une cellule passager haute résistance et des zones de déformation à l’avant et à l’arrière destinées à absorber l’énergie de la collision. Le programme de protection intègre des airbags frontaux, des airbags latéraux et des airbags de fenêtre en plus d’un airbag de genoux pour le conducteur ainsi que des appuie-tête actifs.

Nouveau moteur quatre cylindres BLUETEC avec injection AdBlue

La Vision GLK FREESIDE dispose d’un moteur diesel de la nouvelle génération. Ce moteur quatre cylindres de 2,2 litres de cylindrée illustre également tout le dynamisme du concept et affiche des performances impressionnantes avec une puissance de 125 kW/170 ch ainsi qu’une consommation et des émissions réduites. Sur le plan technique, ce moteur CDI extrêmement compact et souple doté d’un arbre à cames postérieur fait appel à une injection directe Common Rail de la quatrième génération, offrant une pression d’injection de 2000 bars, et à un turbocompresseur à deux étages.

Le système modulaire de contrôle des émissions BLUETEC a été optimisé par Mercedes-Benz. Proposé dans sa version la plus efficace, il est combiné pour la première fois à un moteur quatre cylindres. « Le système BLUETEC nous offre une technologie qui nous permet de combiner le rendement très élevé et l’impressionnant couple des moteurs diesel modernes à des émissions extrêmement modérées, une motorisation parfaite pour un SUV compact tel que le GLK », explique le Dr. Thomas Weber, membre du Board of Management de Daimler AG et en charge du Corporate Research & Development pour Mercedes-Benz Cars. L’objectif principal de la technologie BLUETEC est d’assurer une réduction maximale des émissions d’oxydes d’azote. Ce composant est le seul des gaz d’échappement à être plus élevé sur les moteurs diesel que sur les moteurs à essence. Le convertisseur catalytique d’oxydation et le filtre à particules sans maintenance sont rejoints par un convertisseur catalytique SCR. Le fluide AdBlue, une solution d’urée aqueuse inoffensive, est injecté dans le flux des gaz d’échappement. Ce système permet de d’obtenir une réduction des oxydes d’azote pouvant atteindre 80%. Ces oxydes d’azote sont transformés en azote inoffensif et en eau. Le concept-car illustre ainsi de quelle manière les moteurs quatre cylindres diesel compacts peuvent répondre aux normes d’émissions les plus strictes, même celles spécifiées par la norme Euro6, qui s’appliquera pour tous les véhicules neufs à partir de 2015. Par rapport à la norme Euro4 actuelle, les émissions maximales d’oxydes d’azote devront être réduites de 70% supplémentaires pour se limiter à 0,08 g/km. Même les normes très strictes US BIN 5 et LEV2 en vigueur en Californie ne constituent aucun problème pour la Vision GLK FREESIDE.

Un comportement dynamique supérieur grâce à la transmission 4MATIC de pointe

La nouvelle transmission 4MATIC équipant la Vision GLK FREESIDE est l’un des systèmes de transmission intégrale les plus performants. Grâce à une architecture compacte, légère et offrant un minimum de frictions, faisant appel à un moteur en position longitudinale et une transmission intégrant la boîte de transfert, le groupe motopropulseur offre différents atouts par rapport à d’autres systèmes avec un moteur en position transversale. La consommation est ainsi par exemple équivalente à celle d’un modèle doté d’une motorisation conventionnelle comparable. Particulièrement réduits, les niveaux de bruits et de vibrations sont similaires à ceux des modèles haut de gamme actuels.

Grâce à la répartition du couple de 45 :55 entre l’essieu avant et l’essieu arrière, mais aussi aux systèmes ESP®, ASR et 4ETS, la Vision GLK FREESIDE offre des performances optimales et un comportement prévisible dans toutes les conditions. Une motricité optimale, une stabilité absolue et une agilité supérieure sont garanties en permanence. Le nouvel embrayage multidisques du différentiel central s’avère très efficace lorsque la friction entre les pneus et la surface du revêtement est très faible, par exemple sur la glace ou la neige. Un blocage partiel de 50 Newton-mètres entre les essieux avant et arrière permet ainsi d’accroître sensiblement la motricité tout en préservant un niveau élevé de stabilité dynamique.

Le bouton « G » garnissant la console centrale permet d’optimiser le comportement dynamique de la Vision GLK FREESIDE en terrain difficile. Une pression sur ce bouton permet d’activer un mode de transmission spécial qui modifie les points de transition des rapports de la transmission 7G-TRONIC, qui assure à l’accélérateur un comportement plus « souple » et qui active la fonction tout-terrain de l’ESP. Un mode de transmission manuelle est également disponible. Les rapports sont alors changés à l’aide des palettes logées derrière le volant. Une autre commande permet d’activer la fonction DSR (Downhill Speed Regulation), qui maintient automatiquement une vitesse prédéfinie dans les descentes abruptes.

Un châssis innovant qui allie différentes qualités antagonistes

Les suspensions AGILITY CONTROL de la Vision GLK FREESIDE permettent de résoudre un conflit d’objectifs qui affecte particulièrement les SUV. En effet, les ingénieurs en charge du châssis veulent toujours concevoir un véhicule qui est à la fois agile et confortable tout en se montrant efficace en tout-terrain. Lorsque l’objectif est d’offrir un comportement dynamique, les ressorts et plus encore les amortisseurs doivent afficher une certaine raideur, ce qui empêche d’offrir le confort traditionnel de suspensions si cher à la marque et limite les possibilités en tout-terrain. Si, au contraire, le véhicule dispose d’amortisseurs souples qui assurent un confort supérieur et renforcent ses capacités en tout-terrain, le comportement dynamique en souffre. La solution a un nom : « l’amortissement dépendant de l’amplitude ». La capacité d’amortissement de l’amortisseur est adaptée de manière à réagir de manière flexible plutôt que linéaire. En conduite normale sur une route au revêtement d’assez bonne qualité ou en tout-terrain à basse vitesse, le système réagit avec souplesse, offrant aux passagers un confort supérieur et un comportement efficace en tout-terrain. Et afin de s’assurer que ce niveau de confort est maintenu en utilisation plus active ou en cas de manœuvre d’évitement soudaine, les amortisseurs se raidissent alors et offrent une stabilité dynamique optimale. Le conducteur de la Vision GLK bénéficie aussi d’une direction assistée asservie à la vitesse qui lui assure une assistance de direction optimale dans toutes les situations. Se parquer ou évoluer en tout-terrain est un jeu d’enfant grâce à l’assistance maximale alors offerte. A plus haute vitesse, cette assistance est réduite au profit de la précision.

Vision GLK FREESIDE : la belle histoire se poursuit

Depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979, Mercedes-Benz est l’une des références dans le domaine des véhicules tout-terrain. Avec la première génération de la Classe ML, apparu en 1997, Mercedes-Benz avait marqué de son empreinte le segment contemporain des SUV compacts. Ce modèle, dont la dernière génération a été présentée en 2005, constitue l’un des SUV haut de gamme les plus populaires du marché mondial avec environ 900.000 exemplaires vendus. La Classe GL occupe pour sa part la première place du marché global des SUV depuis 2006, offrant à ses occupants un confort de première classe dans toutes les conditions d’utilisation routière ou tout-terrain. La Vision GLK FREESIDE démontre aujourd’hui qu’il est possible de transposer cette expertise dans le segment des SUV compacts. La marque a mis tout son savoir-faire dans le développement de ce caractère compact, comme elle l’a fait pour le modèle de série qui sera lancé à l’automne 2008.

Des automobiles de luxe économes, respectueuses de l’environnement, et qui ne renoncent pas à la sécurité, au confort et au plaisir souverain de la conduite : tel est l’objectif de la stratégie de développement s’inscrivant sur le long terme que Mercedes-Benz a fixé dans son programme « Road to the Future », qui repose avec cohérence sur le principe du développement durable. Parmi les priorités de développement, on trouve les technologies de propulsion modulaires, et tout d’abord des moteurs à combustion optimisés dotés de solutions hybrides élaborées sur mesure, qui peuvent être utilisées individuellement ou de manière combinée en fonction de la classe du véhicule, du profil d’utilisation et des souhaits du client.
De plus, Mercedes-Benz présente lors de l’IAA de nombreux nouveaux modèles de série équipés de BLUETEC, la technologie de purification des gaz d’échappement des moteurs diesel introduite avec succès aux États-Unis depuis 2006. Le concept de propulsion modulaire « BLUETEC HYBRID » donne les véhicules à moteur à combustion les plus sobres et les plus propres du monde. Les six modèles BLUETEC présentés à Francfort ont tous le potentiel pour respecter, même dans le futur, les valeurs d’émissions les plus sévères à l’échelle mondiale, parmi lesquelles la norme EU6 et la norme américaine BIN5. En outre, Mercedes-Benz lance à Francfort une voiture à pile à combustible dont la construction en série débutera en 2010.
Le concept des technologies modulaires permet une introduction flexible et rapide des technologies innovantes dans toutes les classes de Mercedes-Benz. « Nous donnons ainsi à nos clients la certitude que leur Mercedes répondra dans le futur également aux plus hautes exigences en termes de sécurité, de confort et de maîtrise et qu’elle sera exemplaire en matière de respect de l’environnement », selon Dieter Zetsche, CEO de DaimlerChrysler AG.

F 700 équipée du moteur DIESOTTO : le meilleur des moteurs diesel et essence

Le concept-car F 700, présenté comme l’aperçu concret du futur de la grande limousine premium, dispose d’un moteur innovant DIESOTTO, qui réunit les meilleures caractéristiques des moteurs diesel et essence. Le 4-cylindres 1,8 litre développe grâce à son turbo une puissance nominale de 175 kW/238 ch et un couple maximal combiné de 400 Nm. Associé à un module hybride de 15 kW/20 ch, l’hybride DIESOTTO atteint une puissance combinée de 190 kW/258 ch. Et la F 700 ne consomme toutefois que 5,3 litres d’essence aux 100 kilomètres.
« Les émissions de CO2 de la F 700, qui sont à peine de 127 grammes au kilomètre, correspondent à celles des modèles compacts actuels équipés d’un moteur diesel et font de la F 700 la limousine à la consommation d’essence la plus faible de toute l’histoire de l’automobile », explique Thomas Weber, membre du comité directeur de DaimlerChrysler AG, responsable R & D de Mercedes Car Group. Malgré sa faible consommation de carburant, inégalée jusqu’ici, la F 700 offre des prestations de conduite de la plus haute classe. Elle accélère ainsi de 0 à 100 kilomètres/heure en 7,5 secondes.

Des voitures Mercedes-Benz BLUETEC dès la fin 2007 en Europe

La première place sur la ligne de départ du « Road to the Future » de Mercedes-Benz revient à la nouvelle E 300 BLUETEC. Après l’introduction couronnée de succès, aux États-Unis, de la première voiture BLUETEC au monde – la E 320 BLUETEC a été élue « World Green Car of the Year 2007 » en Amérique –, cette technologie qui assure les moteurs diesel les moins polluants du monde débarque à présent en Europe. La E 300 BLUETEC, le diesel répondant à la norme EU5 le plus sobre et le plus propre de la classe business arrivera en décembre 2007 sur le marché européen.
Elle sera suivie dès 2008 par les R, ML et GL 320 BLUETEC, les trois premiers SUV diesel du monde, répondant à la sévère norme américaine BIN5 pour 50 États des USA et qui sont en mesure de satisfaire une future norme EU6 sur les gaz d’échappement.
Avec une grille de départ complète sur le « Road to the Future », le Mercedes Car Group et plus particulièrement Mercedes-Benz satisfont l’exigence d’offrir à leurs clients, y compris à l’avenir, des voitures souveraines, luxueuses et sûres, répondant aux critères environnementaux les plus élevés.

Déjà « on the road » : smart fortwo ed avec moteur électrique sans émissions

Les 100 premiers exemplaires de la smart fortwo ed (« electric drive ») passent à Londres un test pratique sur grande échelle. Le cœur de ce véhicule sans émissions locales est un moteur électrique à propulsion magnétique continue de 30 kW/41 ch qui développe un couple maximum de 140 Nm à partir du premier tour. Cela permet à la smart fortwo ed de réaliser des performances de conduite rapides et des moins polluantes dans le trafic urbain, où son autonomie peut atteindre 115 km.

smart fortwo mhd avec un moteur micro-hybride sobre dès 2007

La première des trois solutions hybrides présentées par le Mercedes Car Group à l’IAA de Francfort se retrouvera en octobre 2007 dans la smart mhd – l’abréviation de « micro hybrid drive ».

La consommation d’essence de ce 3-cylindres économe, qui développe une puissance de 52 kW/71 ch et un couple maximum de 92 Nm, est réduite de 4,7 à 4,3 litres aux 100 kilomètres, grâce à un système intelligent d’alterno-démarreur (Start&Stop). Cela correspond à des émissions de CO2 de 103 grammes au kilomètre.

Selon une étude, la smart fortwo cdi mhd est le nouveau champion en matière d’émissions de CO2 avec 78 g/km

Avec une consommation de 3,3 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 tout aussi réduites, de 88 grammes par kilomètre, la smart cdi est actuellement la voiture construite en série la plus sobre et la plus respectueuse de l’environnement au monde. À l’occasion de l’IAA, smart présente une version diesel d’avenir, qui a fait l’objet de nouveaux développements : la smart cdi mhd. Grâce à la technologie d’alterno-démarreur, la smart fortwo cdi mhd devient la nouvelle référence mondiale avec sa consommation de 2,9 litres aux 100 kilomètres et ses émissions de CO2 de 78 grammes par kilomètre. Bien entendu, la smart fortwo cdi mhd dispose d’un filtre à particules diesel en boucle fermée, qui ramène les émissions de particules à des valeurs où il devient même difficile de les mesurer. En ce qui concerne les autres éléments présents dans les gaz d’échappement aussi, la smart fortwo cdi mhd est si peu polluante qu’elle reste sous les seuils sévères de la norme EU5.

E 300 BLUETEC : le diesel le plus propre au monde démarre en décembre en Europe

Encore cette année également, Mercedes-Benz introduira sur le marché européen, avec la E 300 BLUETEC, la voiture diesel de la classe business répondant à la norme EU5 la plus propre et la plus sobre. La voiture qui constitue le plus grand succès dans son segment est ainsi également dotée en Europe de la technologie diesel actuellement la plus propre du monde : la combinaison de réglages internes au moteur, d’un catalyseur à oxydation et d’un filtre à particules avec la technologie BLUETEC – dans ce cas avec un catalyseur DeNOx ainsi qu’un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) spécial – permet d’obtenir des valeurs exemplaires pour tous les composants des gaz d’échappement. On reste ainsi nettement sous les valeurs limites d’émissions d’oxyde d’azote visées par la norme EU5, et cette technologie est même en mesure de satisfaire la norme EU6.
Mercedes-Benz a déjà introduit la technologie BLUETEC en octobre 2006 aux États-Unis avec la E 320 BLUETEC ; commercialisée avec succès comme première voiture diesel répondant à la norme BIN8, elle a été élue « World Green Car of the Year 2007 ». En Europe, Mercedes-Benz propose la nouvelle E 300 BLUETEC parallèlement à la E 320 CDI, toujours disponible. Les performances de pointe quelque peu diminuées du nouveau modèle BLUETEC – 155 kW/211 ch au lieu de 165 kW/224 ch – sont la conséquence des mesures opérées pour améliorer les valeurs d’émissions. Entre autres mesures d’optimisation, on trouve des injecteurs piézo-électriques spéciaux ainsi qu’un réglage affiné cible du turbocompresseur et du recyclage des gaz d’échappement. Le couple maximum inchangé de 540 Nm à 1600 tours/minute garantit des prestations de conduite de première classe, parallèlement à une consommation réduite et des gaz d’échappement très propres. La consommation de la E 300 BLUETEC selon le NEFZ se situe à 7,3 litres de diesel aux 100 kilomètres.

E 350 CGI à injection directe d’essence de la deuxième génération

À côté de la E 300 BLUETEC, Mercedes-Benz étoffe son offre avec le moteur dernier cri à injection directe d’essence avec combustion menée sur jet. Ce V6 introduit depuis le printemps 2006 dans la CLS 350 CGI en tant que premier moteur au monde doté de ce système de combustion innovant et de l’injection piézo-électrique arrivera sur le marché, en décembre également, sur la E 350 CGI et sera disponible ainsi bien avec la limousine qu’avec le break de la classe E aux volumes plus importants.
Comparativement à la E 350 toujours disponible, le moteur en V offre, avec 215 kW/292 ch, des prestations accrues de 20 ch et un couple de 15 Nm de plus (365 Nm), pour une réduction de consommation de dix pour cent. Dans le cycle moyen NEFZ, la limousine E 350 CGI, qui atteint les 100 km/h, départ arrêté, en 6,8 secondes, se contente de 8,7 litres d’essence super aux 100 kilomètres. Sur les deux variantes du modèle, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

Un nouveau break C 220 CDI avec seulement 6,1 l/100 km et 170 ch dès décembre 2007

Le nouveau break C 220 CDI illustre de façon exemplaire qu’un moteur peut générer plus de puissance tout en consommant moins. Son moteur diesel 4-cylindres, qui a été encore perfectionné, offre un couple accru de 18 % ou 60 Nm, ce qui a permis d’abaisser le niveau des tours-minute et ainsi la consommation pratique. Avec une boîte 6 vitesses montée de série, le break C220 CDI se contente de seulement 6,1 litres de diesel aux 100 kilomètres – soit 0,8 litre de moins que son prédécesseur, malgré une puissance accrue de 13 %, de 110 kW/150 ch à 125 kW/170 ch. Cette optimisation de la consommation est aussi le fruit d’un aérodynamisme excellent et d’un poids quasi inchangé par rapport à son prédécesseur, de plus petite taille. Le break C 220 CDI accélère de zéro à 100 km/h en 8,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 224 km/h.
De plus, le break C 220 se distingue à la fois par son design élégant et sa fonctionnalité élevée, associés à la culture de conduite typique de Mercedes-Benz. Pour son lancement sur le marché au début décembre, le nouveau break de la classe C se présente en huit motorisations modernes à quatre et six cylindres.

À partir de 2008 : la C 200 CDI parcourt 100 km avec 5,1 litres de diesel

En avril 2008, Mercedes-Benz introduit sur le marché un autre modèle de la nouvelle Classe C, particulièrement intéressant en matière de consommation : la C 200 CDI, qui se satisfait de 5,1 litres de diesel aux 100 kilomètres selon le cycle NEFZ et atteint ainsi un niveau d’émissions de CO2 de 135 grammes par kilomètre, ce qui est très faible pour son segment et sa classe de prestations. Un ensemble de détails contribuent à l’efficacité de ce résultat, comme la carrosserie abaissée de 15 millimètres, la finition aérodynamique, des pneus avec une résistance au roulement particulièrement faible ainsi qu’un 4-cylindres diesel optimisé, qui offre une puissance maximale de 100 kW/136 ch et un couple maximal de 270 Nm.

Une A 160 CDI avec seulement 119 grammes d’émissions de CO2 par kilomètre

Une faible consommation de 4,5 litres seulement de diesel aux 100 kilomètres – ce qui correspond à une émission de CO2 de seulement 119 grammes par kilomètre –, c’est ce qui caractérise la A 160 CDI, qui arrivera sur le marché en juin 2008. Des optimisations intelligentes de tous les composants importants du véhicule contribuent à cette diminution de consommation de 0,4 litre.

B 170 NGT avec un moteur propre au gaz naturel à partir de l’été 2008

Avec la B 170 NGT, Mercedes-Benz présente à l’IAA son premier modèle compact avec moteur au gaz naturel. Cette version de la classe B d’une puissance de 85 kW/116 ch arrivera en juin 2008 (pas en Belgique) et, avec la E 200 NGT, elle sera la deuxième voiture à moteur au gaz naturel, en offrant globalement les mêmes avantages que la grande limousine : les émissions de CO2 se situent environ 20 pour cent sous celles d’un moteur à essence comparable ; pour une consommation de 4,9 kilos de gaz naturel aux 100 kilomètres, la B 170 NGT émet à peine 135 grammes de CO2 par kilomètre. Les coûts d’exploitation sont même réduits de moitié par rapport à un moteur à essence comparable.
Les carburants alternatifs et synthétiques pour les moteurs à combustion sont destinés à contribuer de plus en plus à une mobilité respectueuse de l’environnement. Leur utilisation peut améliorer considérablement le bilan des émissions de CO2 et, dans le même temps, réduire notre dépendance par rapport aux sources d’énergie fossile. L’utilisation du gaz naturel est, pour Mercedes-Benz, une étape importante sur la voie de l’utilisation renforcée de carburants synthétiques générés pas la biomasse.

2008 : lancement de la R 320 BLUETEC et de deux autres SUV BLUETEC

Après l’expérience positive connue aux États-Unis avec la E 320 BLUETEC, Mercedes-Benz poursuit l’initiative BLUETEC de façon cohérente. Dès 2008, la marque à l’étoile se présentera sur le marché avec trois SUV BLUETEC en plus équipés d’un moteur V6 : le R 320 BLUETEC présenté à l’IAA, ainsi que les ML et GL 320 BLUETEC. Ces trois modèles sont équipés du système BLUETEC et de l’injection AdBlue. Par ce système, de l’urée, une solution aqueuse non toxique, est injectée dans l’échappement. De l’ammoniaque est ainsi libéré qui, lorsque le catalyseur SCR est activé, transforme jusqu’à 80 % de l’oxyde d’azote en azote inoffensif et en eau. Le mélange AdBlue optimal est communiqué électroniquement pour chaque moment d’utilisation du moteur. Les trois SUV qui répondent à la sévère norme américaine BIN5 pour 50 États des USA et sont en mesure de satisfaire une future norme EURO6 sur les gaz d’échappement.
Le moteur V6 d’une puissance de 155 kW/211 ch de la R 320 BLUETEC (monté également sur la ML et la GL BLUETEC) développe un couple maximum de 540 Nm. Ce confortable Tourer SUV à propulsion arrière consomme ainsi 7,8 litres de diesel seulement aux 100 km. La variante dotée de la traction permanente sur les quatre roues est, avec une consommation moyenne de 8,2 litres aux 100 km (cycle NEFZ), particulièrement sobre elle aussi. Les V6 à auto-allumage de Mercedes-Benz ont déjà montré dans la version CDI qu’ils étaient les partenaires idéaux pour les grandes automobiles et notamment pour les grands SUV. La part des moteurs diesel dans les voitures des Classe R, M et GL dépasse de loin les 80% en Europe.
Depuis le 15 octobre 2006, jour de l’introduction généralisée du diesel à faible teneur en soufre aux USA, Mercedes-Benz propose sur ce marché la technologie diesel la plus moderne et la plus propre avec catalyseur à oxydation, filtre à particules et système BLUETEC.

2009 : C 250 BLUETEC, puissance d’un V6, 4,9 l/100 km et potentiel pour la norme EU6

La C 250 BLUETEC dotée d’un 4-cylindres diesel de Mercedes-Benz de la nouvelle génération fera son apparition en 2009. Ce moteur puissant, propre et extrêmement sobre de 2,2 litres développe 150 kW/204 ch et un couple maximum de 480 Nm – des valeurs que seuls des 6-cylindres diesel de minimum 3 litres atteignaient jusque récemment. Il permet à la C 250 BLUETEC d’atteindre des performances supérieures. Elle accélère en effet de zéro à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 245 km/h.
La consommation atteint par contre des planchers inégalés dans cette classe de performance : la C 250 BLUETEC se contente ainsi de 4,9 litres de diesel pour 100 kilomètres. Cela correspond à des émissions de CO2 de 130 grammes seulement au kilomètre. Grâce au système global de purification des gaz d’échappement BLUETEC, ce nouveau moteur diesel est aussi propre qu’un moteur à essence dans tous les composants d’échappement et peut respecter les valeurs limites d’une future norme EURO6.

2009 : ML 450 HYBRID, le SUV hybride le plus sobre de sa catégorie

Mercedes-Benz présentera à l’IAA un autre champion du monde de sa catégorie en termes d’émissions de CO2 : le ML 450 HYBRID, qui arrivera sur le marché en 2009 en tant que SUV à moteur à essence hybride le plus économe de sa classe. Son système innovant Two-Mode-Hybdrid permet une conduite uniquement sur base électrique et satisfait dans le même temps les plus hautes exigences de confort. Le moteur à essence en V6 développe 205 kW/279 ch et un couple de 338 Nm, tandis que le module Two-Mode-Hybrid à deux moteurs électriques développe une puissance de 45 kW/61 ch. Une puissance combinée de 250 kW/340 ch et un couple maximum combiné de 480 Nm lui confèrent une force souveraine, pour une consommation d’à peine 7,7 litres aux 100 kilomètres. Le ML 450 HYBRID atteint ainsi, en traction sur les quatre roues, un niveau d’émissions de CO2 de 185 grammes au kilomètre, ce qui est exemplaire à l’échelle mondiale pour cette classe de véhicules.
Le ML 450 HYBRID fait appel à deux moteurs électriques compacts pour une puissance additionnée de 120 kW/163 ch. Ces deux moteurs nécessitent nettement moins d’espace que les systèmes comparables et garantissent ainsi un volume de rangement optimal. Le système unique au monde avec ses quatre rapports fixes réunit les avantages d’une boîte automatique à embrayage à ceux d’une boîte CVT à variation continue. La boîte innovante Two-Mode-Hybrid du ML 450 HYBRID intègre les deux moteurs électriques. Ce système moteur est idéal aussi bien pour le circuit urbain que pour le circuit extra-urbain. L’alimentation électrique est assurée par une batterie 288 volts qui permet le stockage de grandes quantités d’énergie. Doté d’une gestion intelligente de l’énergie, ce véhicule possède toutes les qualités d’un hybride complet, comme la conduite en régime électrique uniquement, la fonction d’alterno-démarreur du moteur à combustion, l’effet booster et la récupération de l’énergie perdue au freinage.
Mercedes-Benz offre ainsi une technologie hybride qui assure une faible consommation de carburant, une puissance souveraine, un confort des plus élevés et une utilité totale – y compris sans l’angle d’un volume de coffre utilisable à 100%. En outre, avec le Two-Mode-Hybrid, la consommation de carburant est particulièrement optimisée dans les vitesses élevées, ce qui constitue un avantage supplémentaire face aux autres concepts hybrides présents sur le marché.

2009 : la S 400 HYBRID apporte une nouvelle touche dans le segment du luxe

Parallèlement au ML 450 HYBRID, Mercedes-Benz lancera sur le marché une Classe S doté d’un moteur à essence hybride. Sur la S 400 HYBRID, qui arrivera d’abord en Europe, à la mi-2009, le moteur essence V6 d’une puissance de 205 kW/279 ch est associé à un module hybride, qui assure au démarrage un couple de 160 Nm et une puissance de 15 kW/20 ch. La puissance combinée maximale atteint 220 kW/299 ch, pour un couple combiné maximal de 375 Nm. La S 400 HYBRID accélère de zéro à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km/h.
Malgré ces prestations exceptionnelles, la consommation d’essence en cycle NEFZ ne dépasse pas les 7,9 litres aux 100 kilomètres. Ce qui donne un niveau d’émissions de CO2 très bas pour cette catégorie de véhicule et de prestations, de seulement 190 grammes au kilomètre, et fait de la S 400 HYBRID la limousine de luxe à moteur à combustion la plus sobre du monde, peu importe qu’elle soit mise en compétition avec les moteurs essence, diesel ou hybrides. Seuls les modèles S 300 BLUETEC HYBRID, S 400 BLUETEC HYBRID et F 700, tous trois présentés également à l’IAA par Mercedes-Benz, améliorent encore un peu plus le record mondial de la S 400 HYBRID en termes de faible consommation et d’émissions de CO2.

Une association hautement efficace du plaisir de conduire et de la sobriété

Le module hybride compact monté sur tous les véhicules hybrides de la Classe S est en réalité un moteur électrique en forme de disque, qui sert aussi bien de démarreur que de générateur. Le système offre une double utilité : d’une part, il permet de manière variée d’économiser du carburant, et d’autre part, il augmente encore nettement le plaisir de conduire.
La raison principale de ce plaisir de conduire accru est « l’effet booster » par lequel le moteur électrique soutient le moteur à combustion dans les phases d’accélération à consommation élevée avec un couple de 160 Nm maximum.
Grâce à ce couple élevé, le moteur électrique soutient à pleine force le moteur à combustion lors d’une accélération à partir d’un très faible nombre de tours-minute. Par conséquent, le moteur à combustion a besoin de moins de force et d’énergie pour offrir à son tour un couple maximum. La seule chose que le conducteur ressent lorsque les deux éléments associent leurs efforts, c’est un déploiement de force impressionnant à chaque démarrage.
Le module hybride dispose en outre d’une confortable fonction d’alterno-démarreur, qui coupe le moteur lorsque la voiture s’arrête, par exemple à un feu rouge. Lorsque la voiture repart, le moteur électrique relance le moteur principal en douceur, de façon quasi imperceptible. Cela contribue aussi bien à une économie de carburant qu’à la préservation de l’environnement : dans la mesure où le moteur s’allume pratiquement immédiatement, les émissions au démarrage sont également réduites. Lorsque le véhicule ralentit, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et peut donc récupérer l’énergie de freinage : celle-ci est stockée dans une batterie Lithium-Ion performante mais compacte, située dans le coffre, et peut être réutilisée au gré des besoins. La gestion de ce système complexe est assurée par une boîte de commande hautement performante, montée également à proximité du moteur.

2010 : la pile à combustible de série arrive avec la Classe B F-Cell

Mercedes-Benz introduira sur le marché à l’été 2010 la première voiture de série à pile à combustible sans émissions locales. La petite production en série de la Classe B F-Cell commencera début 2010. La propulsion de ce véhicule innovant sera assurée par un moteur à pile à combustible de la nouvelle génération, à la fois particulièrement compact, performant et pleinement adapté à un usage quotidien.
La base technique en est constituée par le système de pile à combustible que Mercedes-Benz a présenté en 2005 dans le concept-car F 600 HYGENIUS et qui a été optimisé. Cette pile à combustible très compacte fonctionne beaucoup plus efficacement que celles des précédentes générations.
Le « stack » nouvellement conçu est 40 % plus petit et développe une puissance accrue de 30 %, avec 16 % de consommation en moins. En outre, le système se caractérise par une bonne capacité de démarrage à froid. C’est le fruit d’innovations telles que le turbocompresseur électrique pour l’approvisionnement en air et le système d’humidification et de déshumidification.
Un système perfectionné, encore plus compact et dans le même temps plus performant a été embarqué sur la Classe B F-Cell. Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch et un couple maximum de 320 Nm. La Classe B F-Cell répond ainsi à de hautes exigences en termes de conduite dynamique, qui dépassent le niveau d’un moteur à essence de 2 litres. Le moteur à pile à combustible conçu spécialement pour cette voiture compacte ne consomme cependant, après conversion, que 2,9 litres de carburant (équivalent diesel) aux 100 kilomètres.

2010 : la E 300 BLUETEC HYBRID, ou la nouvelle Business Class

En 2010, la nouvelle Classe E arrivera sur le marché en tant que premier des trois modèles Mercedes-Benz qui associeront la combinaison unique entre BLUETEC, 7G-TRONIC et technologie hybride. Le concept des technologies modulaires de la E 300 BLUETEC HYBRID repose sur le nouveau 4-cylindres diesel, qui développe avec ses 2,2 litres une puissance de 150 kW/204 ch et un couple maximum de 480 Nm, et un module hybride compact développant en complément 15 kW/20 ch. À partir des avantages spécifiques au diesel en termes de couple et de consommation, la combinaison BLUETEC HYBRID fonctionne une nouvelle fois de manière nettement plus efficaces que tous les moteurs à essence hybrides connus jusqu’ici.
Avec le couple combiné élevé de 560 Nm, la E 300 BLUETEC HYBRID, avec son moteur 4-cylindres, dépasse beaucoup de 6-cylindres diesel à partir de trois litres de cylindrée, et convainc par ses prestations de conduites souveraines. Une consommation de 5,1 litres de diesel seulement aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 d’à peine 134 grammes au kilomètre font de la E 300 BLUETEC HYBRID la limousine la plus sobre et la plus propre du monde.

2010 : S 300 BLUETEC HYBRID avec 560 Nm pour seulement 5,4 l/100 km

L’immense potentiel d’économie du concept des technologies modulaires de Mercedes-Benz est souligné par la S 300 BLUETEC HYBRID, dont l’introduction sur le marché est prévue dès 2010. La configuration et les données de performances de son moteur sont identiques à celles de la E 300 BLUETEC HYBRID. Dans la Classe S également, la combinaison BLUETEC HYBRID développe un couple maximum combiné de 560 Nm, l’équivalent d’un V8 essence de grosse cylindrée.
Équipée de la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC montée de série, la S 300 BLUETEC HYBRID accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 240 km/h. Malgré ces prestations souveraines, la consommation se limite à 5,4 litres de diesel aux 100 kilomètres.
Cela correspond à 142 grammes de CO2 par kilomètre, soit 57 grammes ou environ 30 % de moins que la limousine actuelle de la Classe S, la meilleure du monde dans son segment.
Le système BLUETEC avec injection AdBlue sera utilisé dans cette Classe S. Grâce à l’association unique de BLUETEC avec la technologie hybride pour l’automobile premium la plus performante et la plus respectueuse de l’environnement au monde, la S 300 BLUETEC HYBRID est aussi en mesure de satisfaire les normes les plus sévères dans le monde – comme la EURO6 ou la BIN5 pour 50 États des USA.

Au-delà de 2010 : la C 300 BLUETEC HYBRID, 224 ch pour seulement 4,6 l/100 km

Avec la C 300 BLUETEC HYBRID, Mercedes-Benz lancera sur le marché en 2011 un autre modèle basé sur le concept unique des technologies modulaires. Avec une puissance combinée de 165 kW/224 ch et un couple maximal total de 560 Nm, le système moteur fournit les mêmes performances que les Classes S et E 300 BLUETEC HYBRID. En raison d’un poids du véhicule plus léger, la C 300 BLUETEC HYBRID accélère encore plus vite (0-100 km/h en 7,2 secondes), pour une vitesse maximale de 236 km/h.
Malgré ces prestations supérieures à celles des voitures de sa catégorie, la C 300 BLUETEC HYBRID ne consomme en moyenne que 4,6 litres de diesel aux 100 kilomètres et atteint ainsi les émissions de CO2 les plus faibles de sa catégorie, avec seulement 122 grammes par kilomètre. La purification hautement efficace des gaz d’échappement est assurée – comme pour le E 300 BLUETEC HYBRID – par la combinaison entre un catalyseur à oxydation, un filtre à particules diesel et le système BLUETEC avec catalyseur DeNOx. La C 300 BLUETEC HYBRID est dès lors en mesure, elle aussi, de satisfaire les normes les plus strictes en matière de gaz d’échappement, comme la BIN5 ou l’EURO6.

Au-delà de 2010 : puissance et économie remarquables avec la S 400 BLUETEC HYBRID

Pour l’après-2010, Mercedes associera à travers une nouvelle combinaison BLUETEC HYBRID sobriété, compatibilité environnementale extraordinaire et plaisir souverain de conduite à son plus haut niveau : la S 400 BLUETEC HYBRID réunira toutes ces qualités en combinant son module hybride de 15 kW/20 ch avec un moteur diesel V6 qui a déjà remarquablement fait ses preuves dans de nombreux modèles Mercedes-Benz. Perfectionné et encore plus efficace, le moteur développe dans cette version une puissance maximale de 180 kW/245 ch. En combinaison avec la propulsion hybride BLUETEC, la puissance combinée maximale atteint ainsi 195 kW/265 ch, pour un couple combiné maximal de 630 Nm. D’autres combinaisons de puissance, comme par exemple avec un module hybride de 45 kW/61 ch, sont actuellement à l’essai. Avec une puissance de 195 kW/265 ch et un couple de 630 Nm (il s’agit chaque fois des valeurs combinées), la S 400 BLUETEC réalise des prestations de conduite très dynamiques. Équipée de la boîte 7G-TRONIC montée de série, elle accélère de zéro à 100 km/h en 7,3 secondes ; la vitesse maximale – limitée électroniquement – est de 250 km/h. Le tout pour une consommation moyenne de seulement 5,8 litres au 100 kilomètres (émissions de CO2 de 154 g/km).
Comme pour la S 300 BLUETEC HYBRID, le système BLUETEC avec injection AdBlue sera utilisé. La S 400 BLUETEC HYBRID est ainsi capable de satisfaire aux normes mondiales les plus sévères en matière de gaz d’échappement – comme l’EU6 ou la BIN5 dans 50 États des USA.

F 700 : le futur de la limousine routière souveraine

Avec le concept-car F 700, Mercedes-Benz redéfinit la culture souveraine de la conduite : ce prototype d’une future limousine routière de luxe montre comment l’on peut combiner un confort de conduite extraordinaire avec une haute compatibilité environnementale et de bonnes prestations avec une consommation étonnamment faible. Longue de 5,17 mètres, la F 700 définit par son concept intérieur innovant et très spacieux une forme de voyager totalement nouvelle et atteignant des sommets de confort.
La F 700 est la toute première voiture au monde à reconnaître par anticipation l’état de la route et à en gommer les irrégularités avec son train de roues actif PRE-SCAN, ce qui en améliore encore sensiblement le confort de suspension. Le moteur futuriste DIESOTTO présenté sur la F 700, un 4-cylindres de 1,8 litre seulement, associe la puissance d’un moteur à combustion pauvre en émissions et l’avantage d’un moteur diesel en ce qui concerne la consommation. Ses émissions de CO2 de seulement 127 grammes par kilomètre correspondent à une consommation de 5,3 litres d’essence aux 100 kilomètres, ce qui est extrêmement bas pour un véhicule de cette catégorie, et conforme à la future norme EU6 pour les gaz d’échappement.
De telles performances sont rendues possibles par son concept de motorisation d’avenir au cœur de laquelle se trouve la technologie DIESOTTO, ou le perfectionnement du moteur à combustion imaginé chez Mercedes-Benz. Cette technologie combine avec le nouvel auto-allumage contrôlé, l’injection directe et la turbocompression les hautes performances d’un moteur essence avec le couple exemplaire et la faible consommation d’un diesel. Le 4-cylindres avec compression en deux phases embarqué dans la F 700 atteint ainsi le niveau de performance d’une Classe S actuelle équipée d’un V6 essence 3,5 litres ou d’un V6 Diesel 3,0 litres.
« Notre objectif est de rendre le moteur à essence aussi attractif sur le plan de la consommation que le moteur diesel. Le nouveau concept DIESOTTO est une étape importante dans cette direction. Il allie les meilleures qualités des moteurs essence et diesel », selon Thomas Weber, membre du comité directeur de DaimlerChrysler AG, responsable R & D de Mercedes Car Group.

• Sept véhicules hybrides appartenant à cinq familles de modèles
• Huit modèles BLUETEC, le diesel le plus propre du monde • La F 700 et son moteur DIESOTTO : une berline de luxe consommant aussi peu qu’un modèle compact
• De nombreux modèles répondant à la norme Euro5 et possédant le potentiel de respecter la norme Euro6 • Des modèles à pile à combustible en série dès 2010 

C’est sous le thème « Fascination et Responsabilité » que Mercedes-Benz présentera au Salon de Francfort une gamme unique de modèles extrêmement économiques et particulièrement respectueux de l’environnement, reposant sur des technologies combinées intelligentes à la pointe de la technologie. « Nos clients peuvent être complètement rassurés : leur Mercedes continuera à répondre dans le futur aux normes les plus strictes en matière de sécurité, de confort et d’agrément, et affichera toutes ces qualités en se montrant également exemplaires en termes de respect de l’environnement », explique le Dr. Dieter Zetsche, Président du Comité de Direction de DaimlerChrysler AG. Avec 19 nouveaux modèles, dont sept véhicules hybrides et autant de modèles revendiquant le titre de champions du monde en matière d’émission de CO2, ainsi que la très innovante F 700, Mercedes-Benz lève le voile à Francfort sur ses projets d’avenir.

« Bénéficiant d’une motorisation hybride faisant appel au moteur innovant DIESOTTO, la F 700 ne consomme que 5,3 litres d’essence aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à 127 grammes de CO2 par kilomètre. Cette valeur d’émission est similaire à celle d’un modèle compact doté d’un moteur diesel moderne, et constitue le record de consommation pour une grande berline de luxe dans l’histoire de l’automobile », poursuit le Dr. Thomas Weber, membre du Comité de Gestion de DaimlerChrysler AG en charge du Group Research and Mercedes Car Group Development. Dans d’autres catégories aussi, Mercedes-Benz posera également de nouveaux jalons en termes de consommation et d’émissions au Salon de Francfort.
Le concept de technologie modulaire de Mercedes-Benz intègre des moteurs à combustion interne optimisés et des solutions hybrides, qui sont utilisés de manière autonome ou en combinaison en fonction de la catégorie du véhicule, de son utilisation et des besoins de la clientèle.
La S 300 BLUETEC HYBRID bénéficie ainsi d’une association unique du système BLUETEC et de la technologie hybride qui a permis de développer la voiture particulière la plus économique et la plus respectueuse de l’environnement au monde. Ce moteur quatre cylindres associé à un module hybride développe au total une puissance de 165 kW / 224 ch pour un couple maximal de 560 Nm, une valeur similaire à celle d’un V8 essence de grosse cylindrée. Cette berline de luxe affiche à la fois des performances de haut niveau et une consommation de seulement 5,4 litres de diesel aux 100 kilomètres, ce qui représente 142 grammes de CO2 au kilomètre, soit 57 grammes ou environ 30% de consommation et d’émissions en moins que l’actuelle référence dans le segment de la Classe S.
La S 300 BLUETEC HYBRID possède également le potentiel pour respecter les normes d’émissions les plus strictes, comme la norme Euro6 ou la norme BIN5 en vigueur dans 50 états américains.

BLUETEC et hybridation également pour les SUV, la Classe E et la Classe C

A la suite du succès rencontré aux États-Unis par la première berline BLUETEC au monde, la E 320 BLUETEC, élue World Green Car of the Year 2007, la technologie qui permet de proposer le diesel le plus propre du monde sera également commercialisée en Europe. A l’occasion du Salon de Francfort, Mercedes-Benz annoncera le lancement en Europe de la E 300 BLUETEC, la berline haut de gamme diesel la plus propre (Euro5) et la plus économique du monde. Les Classe R, ML et GL 320 BLUETEC suivront en 2008 : ils seront aussi les trois premiers SUV à moteur diesel à respecter les normes américaines BIN5 et à pouvoir respecter la norme européenne Euro6.

ML 450 HYBRID : le premier SUV essence bi-mode allemand

Mercedes-Benz présentera également le ML 450 HYBRID, qui sera lancé sur le marché en 2009, et constituera le SUV essence hybride bi-mode le plus économique au monde. Son système hybride bi-mode innovant utilise l’énergie électrique seule pour circuler tout en répondant aux attentes les plus élevées en termes de confort. Avec une puissance combinée de 250 kW/340 ch et un couple maximal combiné de 480 Nm, le ML 450 HYBRID ne consomme que 7,7 litres aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à 185 g/km de CO2.
Parmi les nouveautés présentées cette année au Salon de Francfort figure également la nouvelle Classe C Break, qui combine fonctionnalité, élégance et le traditionnel raffinement de Mercedes. Mercedes-Benz exposera également à son stand différentes versions de modèles Classe C BLUETEC, avec et sans hybridation, qui seront successivement commercialisées.
Mercedes Car Group présentera aussi de futures solutions hybrides pour les modèles smart. Propulsée par un trois-cylindres essence économique, la smart fortwo mhd (pour micro hybrid drive) sera disponible dès octobre 2007. Le concept-car de smart fortwo mhd, basé sur l’actuelle smart fortwo cdi, la référence actuelle en matière d’émissions de CO2 avec seulement 88 g/km, affiche des émissions réduites à 78 g/km grâce à la fonction Start/Stop du système micro hybrid drive.

Genève – Sur le Salon international de l’Auto de Genève 2007, le public pourra découvrir en exclusivité mondiale la nouvelle édition de la talentueuse Classe C Mercedes-Benz : en version de série, en tant que Vision C 220 BLUETEC et comme modèle de course pour le DTM (Championnat allemand des voitures de tourisme). Avec la Vision C 220 BLUETEC, Mercedes-Benz présente pour la première fois la technologie BLUETEC particulièrement écologique associée à un moteur quatre cylindres optimisé en termes de consommation. Le véhicule démontre qu’il sera possible de répondre à la sévère norme antipollution EURO 6 qui s’appliquera à partir de 2015 à tous les véhicules neufs en Europe. Affichant une puissance de 125 kW (170 ch) et un couple maxi de 400 Nm, la Vision C 220 BLUETEC se contente de 5,5 litres de gazole aux 100 kilomètres.

La berline de série de la Classe C se distingue par un concept produit d’une grande richesse capable de répondre aux attentes des groupes-cibles de clients les plus divers. Avec les lignes AVANTGARDE, ELEGANCE et CLASSIC, Mercedes-Benz commercialise trois modèles personnalisés qui posent des jalons en matière de confort ou d’agilité en fonction de la spécialisation choisie. Toutes les variantes ont en commun le confort de marche propre à Mercedes, assorti de performances techniques de pointe qui feront date. Parmi les innovations proposées figurent entre autres le tout nouveau Pack AGILITY CONTROL avec régulation adaptative de l’amortissement, l’Intelligent Light System avec cinq fonctions d’éclairage différentes, ainsi que le système PRE-SAFE® avec mesures de protection préventives pour les occupants. Le client a le choix entre des motorisations quatre et six cylindres délivrant une puissance jusqu’à 13 % supérieure à celle du modèle précédent pour une économie de carburant pouvant aller jusqu’à 6 %.

Le design de la nouvelle Classe C s’appuie sur le langage formel moderne propre à Mercedes qui reflète la souveraineté technique des automobiles à l’étoile grâce à l’alternance de lignes tendues et de vastes surfaces sereines. Plus encore qu’auparavant, la calandre est utilisée comme élément distinctif pour positionner de manière plus claire les différentes variantes entre elles. La physionomie du modèle AVANTGARDE est de fait marquée par trois longues lamelles horizontales et une étoile Mercedes grand format en position centrale, déclinant ainsi des éléments stylistiques empruntés aux modèles sport Mercedes. Cette ligne arbore une grille de calandre à lamelles en relief à finition brillante et met ainsi en évidence d’autres attributs propres à la marque tels que le confort et le luxe. En version CLASSIC, la nouvelle Classe C affiche un design résolument discret et traditionnel tout en offrant les mêmes innovations techniques que les autres variantes de modèles.

Outre une régularité de marche propre à Mercedes, tous les modèles de la nouvelle Classe C affichent des performances exceptionnelles grâce à des équipements techniques de pointe. Citons notamment le train de roulement AGILITY CONTROL qui régule l’action des amortisseurs en fonction de la situation de conduite et garantit un confort de roulement maximal pour un niveau de sécurité exemplaire. Plus franche, la direction AGILITY CONTROL améliore la maniabilité du véhicule. La commande de boîte AGILITY CONTROL également comprise dans la dotation souligne le tempérament sportif de la Classe C grâce à des courses courtes et un guidage précis. Egalement proposé de série, ADAPTIVE BRAKE offre une aide au démarrage en côte, le préremplissage du système de freinage dans les situations critiques et le freinage à sec des disques de frein en cas de chaussée détrempée.

Programme de motorisations : moins de consommation, plus de puissance

Les motorisations de la Classe C séduisent par des valeurs de consommation encore plus réduites pour des performances parallèlement plus élevées. Grâce à une vaste série de mesures, la consommation de carburant des versions diesel a diminué de près de 0,3 litre aux 100 kilomètres : la C 200 CDI (100 kW/136 ch) et la C 220 CDI (125 kW/170 ch) se contentent de 6,1 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte européen (NEFZ). La C 220 CDI garantit en particulier un comportement avantageux en termes de consommation à bas régime car son couple maxi atteint 400 Nm dès 2000 tr/min. Avec 7,6 litres aux 100 kilomètres, la C 180 KOMPRESSOR réalise une économie de 0,3 litre de super par rapport au modèle précédent. La C 200 KOMPRESSOR voit quant à elle sa consommation baisser de 0,5 litre aux 100 kilomètres. Les V6 évolués figurent toujours au programme de la Classe C dans une version inchangée. La gamme de motorisations comprend trois moteurs essence de 150 kW/204 ch, 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch, ainsi qu’une variante diesel C 320 CDI de 165 kW/224 ch.

Bilan écologique : émissions de CO2 en baisse de 15 %

Grâce à ses moteurs perfectionnés, sa construction résolument légère et sa aérodynamisme exemplaire, la nouvelle Classe C affiche une consommation et des émissions de dioxyde de carbone (CO2) en baisse. Un bilan écologique validé par l’organisme de contrôle technique TÜV sur le cycle de vie du véhicule, de la première étape de production au recyclage final, a démontré que les émissions de dioxyde de carbone avaient globalement diminué de 15 %. Les experts ont ainsi calculé pour la nouvelle Classe C un besoin énergétique total inférieur de 125 gigajoules à celui du modèle précédent produit en 2000, ce qui correspond à une économie de près de 3 800 litres par véhicule. Les rejets de dioxyde de carbone ont été réduits de 9 000 kilogrammes (15 %) par véhicule par rapport au modèle précédent.

La nouvelle Classe C est la seule voiture au monde dans ce segment de marché à détenir un certificat écologique. Le TÜV confirme ainsi d’un point de vue indépendant le développement écophile de la berline.

Sécurité maximale grâce aux toutes nouvelles inventions Mercedes

La carrosserie de conception intelligente composée à 70 % d’acier ultra-rigide et ultra-résistant constitue la base de la protection des occupants. Dans l’habitacle, la technologie axée sur la sécurité est complétée par les systèmes de protection les plus modernes. Sept airbags font partie de la dotation de série : deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un protège-genoux pour le conducteur, deux airbags latéraux dans les dossiers des sièges avant, ainsi que deux airbags rideaux grand volume. Les appuie-tête de série fonctionnent selon le principe NECK PRO afin de réduire le risque de traumatisme crânien. Le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est également disponible en option. Pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, le modèle est disponible avec l’Intelligent Light System développé par Mercedes-Benz. De puissants projecteurs bi-xénon garantissent cinq fonctions d’éclairage différentes adaptées à des situations routières et météorologiques classiques.

Nouveau concept de commande pour un agencement clair et un confort maximal

D’aspect ordonné et clairement structuré, le tableau de bord bicolore avec ses instruments ronds bien lisibles et sa console centrale judicieusement agencée forment une unité esthétique séduisante. Parfaitement intégré dans la partie centrale supérieure du tableau de bord, le visuel couleur peut être rabattu sans que l’autoradio, le système de navigation ou d’autres appareils reliés à l’écran ne soient pour autant désactivés. Tous les équipements multimédia offrent entre autres un clavier pour la saisie des numéros de téléphone et des fréquences radio, ainsi qu’une interface Bluetooth qui relie sans fil le téléphone portable au dispositif mains libres. Le nouveau système multimédia COMAND APS dispose désormais d’un dispositif de navigation à l’échelle européenne avec stockage des données sur disque dur, ainsi que d’une représentation cartographique haute résolution affichée sur un écran couleur de 7 pouces. Par ailleurs, COMAND APS comprend entre autres un serveur musical d’un volume de stockage de 4 go, un lecteur de DVD pour les vidéos et les enregistrements audio, ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC nouvelle génération : l’automobiliste ne doit plus épeler les noms de pays, de localité ou de rue, mais peut énoncer les villes et les rues sous forme de mots.

La Vision C 220 BLUETEC : en route pour la norme antipollution EURO 6 !

Avec la Vision C 220 BLUETEC, Mercedes-Benz présente pour la première fois la technologie BLUETEC particulièrement écologique associée à un moteur quatre cylindres optimisé en termes de consommation et souligne une nouvelle fois la position de leader de l’entreprise dans la construction de modèles diesel sobres et dépollués. Le véhicule démontre qu’il sera possible de répondre à la sévère norme antipollution EURO 6 qui s’appliquera à partir de 2015 à tous les véhicules neufs en Europe. Affichant une puissance de 125 kW (170 ch) et un couple maxi de 400 Nm, la Vision C 220 BLUETEC se contente toutefois de 5,5 litres de gazole aux 100 kilomètres.
Développée par DaimlerChrysler, la technologie BLUETEC vise à réduire de façon efficace les émissions des véhicules diesel, et notamment les rejets d’oxyde d’azote. Il s’agit là de la seule substance constitutive des gaz d’échappement encore présente aujourd’hui en quantités supérieures sur les moteurs diesel que sur les modèles essence pour des raisons liées à la conception même des organes. A cet égard, le principe consiste à minimiser de façon systématique l’apparition d’oxydes d’azote dès la genèse du véhicule. C’est pourquoi les motoristes Mercedes-Benz consacrent désormais tous leurs efforts à l’optimisation des moteurs et de leur processus de combustion.

Parmi les éléments-clés du quatre cylindres évolué monté sur la Vision C 220 BLUETEC figurent, comme sur les organes de série, la technologie à quatre soupapes, l’injection directe Common Rail de troisième génération, un turbocompresseur à géométrie variable, ainsi que le recyclage des gaz d’échappement. Une gestion moteur électronique ultra-sensible réagit avec précision aux conditions de service les plus diverses et optimise ainsi les processus de combustion.

Sur la Vision C 220 BLUETEC, la technologie BLUETEC englobe comme toujours le catalyseur d’oxydation conçu pour réduire les rejets de monoxyde de carbone (CO) et d’hydrocarbures non brûlés (HC), ainsi qu’un filtre à particules. Combiné à un catalyseur SCR supplémentaire, un catalyseur à accumulation d’oxydes d’azote perfectionné avec production interne d’ammoniac brevetée et doté d’une durée de vie particulièrement longue permet de minimiser les émissions d’oxydes d’azote. Ce post-traitement des gaz d’échappement est réalisé sans additif. L’efficacité de ce système est reflétée par les valeurs d’émissions obtenues. Celles-ci répondent dès à présent aux normes antipollution à venir telles que la future prescription EURO 6. Une évidence s’impose : les moteurs diesel équipés de la technologie BLUETEC sont les plus propres du monde.

En matière de technologie BLUETEC, Mercedes-Benz profite de son vaste savoir-faire dans la construction de véhicules industriels dépollués. Dans ce secteur, la technologie fait la preuve de son efficacité depuis début 2005 et est désormais disponible sur toutes les gammes. DaimlerChrysler a d’ores et déjà livré 45 000 camions et autobus/autocars Mercedes-Benz équipés de cette technologie novatrice.

Nouvelle Classe C – en piste pour défendre son titre lors de l’édition 2007 du Championnat de DTM

Sur le plan sportif également, la Classe C tient plus que jamais la vedette. Peu après la première mondiale de la berline chérie du public, les techniciens et ingénieurs ont d’ores déjà mis au point sa version de course destinée à disputer la prochaine saison du Championnat allemand des voitures de tourisme DTM. Le Salon international de l’Auto de Genève offre donc le cadre idéal pour la première mondiale de cette nouvelle édition de la voiture de course la plus primée de l’histoire du DTM. Lors de la première course programmée le 22 avril prochain sur le circuit d’Hockenheim, la Classe C 2007 entend perpétuer l’impressionnante success-story de Mercedes-Benz en DTM. Le véhicule sera piloté par le champion en titre Bernd Schneider, le vice-champion Bruno Spengler, le jeune prodige Jamie Green, ainsi que le double champion du monde de Formule 1 Mika Hakkinen.

Le développement, la conception et la construction de ce modèle ont démarré en mars 2006. Près de dix mois plus tard, la nouvelle Classe C effectuait ses premiers tours de roue sur les circuits du DTM. Sous l’actuelle carrosserie opèrent des composants perfectionnés. La préparation a surtout porté sur le moteur et la suspension des roues. Doté d’une cylindrée de quatre litres et de quatre soupapes par cylindre, le moteur à huit cylindres en V présentant un angle d’ouverture de 90° a été optimisé pour délivrer à présent près de 350 kW/470 ch dès 7 500 tr/min et un couple maxi de 500 Nm. Les techniciens ont concentré leurs efforts sur la suspension des roues. A cet égard, le dynamisme de marche et la maniabilité ont été encore améliorés grâce à des mesures de détail bien pensées.

Le showcar SLK « Edition 10 » célèbre le dixième anniversaire du roadster le plus vendu au monde. Autre vedette de la marque à l’étoile : la transmission intégrale permanente 4MATIC de nouvelle génération, présentée pour la première fois sur la Classe S. La S 320 CDI 4MATIC est la toute première Classe S à associer une motorisation diesel et une transmission intégrale. Mercedes-Benz présentera également les versions de série de la Classes E qui seront soumises à un exceptionnel test de résistance : 33 d’entre elles quitteront Paris le 21 octobre pour un périple de 13 600 km sur les traces de la toute première course automobile transcontinentale de 1907. Un long parcours sur des voies parfois impraticables qui les emmènera jusqu’à Pékin.

Mercedes-AMG présente deux puissants modèles huit cylindres haut de gamme : le CL 63 AMG et la S 63 AMG. Ces deux véhicules possèdent une propulsion extrêmement dynamique, grâce à leur moteur V8 de 6,3 l entièrement développé par AMG et affichant une puissance maxi de 386 kW/525 ch pour un couple de 630 Nm. Les véhicules hautes performances AMG absolument uniques expriment leur exclusivité par leur équipement high-tech : outre le kit carrosserie AMG, les jantes alliage AMG et le train de roulement sport AMG avec suspension active ABC (Active Body Control), la dotation de série inclut également le système de freinage hautes performances AMG. L’habitacle offre un séduisant intérieur entièrement conçu par AMG. Le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® fait également partie de la dotation – en option avec l’innovant frein PRE-SAFE® et DISTRONIC PLUS. Le CL 63 AMG et la S 63 AMG sont actuellement les vedettes du millésime 2006 de Mercedes-AMG – qui a présenté jusqu’à présent dix nouveaux véhicules hautes performances AMG.

L’élément central des deux stars huit cylindres est le moteur V8 de 6,3 l entièrement développé par AMG. Ce moteur atmosphérique à haut régime de 6 208 cm3 de cylindrée développe une puissance de 386 kW/525 ch à 6 800 tr/min et atteint son couple maxi de 630 Nm à 5 200 tr/min – des chiffres qui font de cet organe le moteur atmosphérique huit cylindres de série le plus puissant et le plus fort en couple du monde. Ce moteur produit à Affalterbach garantit des performances de première classe : le CL 63 AMG et la S 63 AMG passent de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes ; la vitesse maxi est limitée à 250 km/h par un système électronique.

Le CL 63 AMG et la S 63 AMG seront commercialisés à partir de janvier 2007 dans les succursales et chez les partenaires de vente Mercedes-Benz. La S 63 AMG sera disponible en deux versions de carrosserie : la version habituelle à empattement long, et une version de 130 mm plus courte, plus dynamique.

La SLR McLaren 722 Edition : un chiffre de légende pour une sportive d’exception

La nouvelle Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, développée en étroite collaboration avec le constructeur de Formule 1 anglais McLaren, emprunte des attributs typiques des voitures de course. Cette sportive d’exception a subi des modifications portant sur plus de 300 éléments et offre une puissance supérieure, un réglage plus dynamique de la suspension et un équipement intérieur d’une sportivité affirmée qui ne manqueront pas de séduire les amateurs d’automobile les plus exigeants. Son nom est plein de promesses : avec sa nouvelle SLR 722 Edition, Mercedes-Benz nous rappelle la victoire inoubliable qu’ont remportée en 1955 lors de la course automobile italienne des Mille Miglia le légendaire pilote anglais Stirling Moss et son copilote Denis Jenkinson avec une Mercedes-Benz 300 SLR qui portait le numéro 722 (d’après son heure de départ, 7h22). Aujourd’hui, la nouvelle sportive d’exception SLR McLaren 722 Edition ne se contente pas d’afficher une puissance supérieure à celle de son ancêtre historique – 478 kW/650 ch. Elle surpasse également les performances déjà époustouflantes de la SLR. La SLR 722 Edition répond ainsi aux clients les plus exigeants qui souhaitent encore plus de sportivité tout en conservant une excellente aptitude à un usage quotidien. Les 150 exemplaires de cette petite série très limitée sont presque entièrement montés à la main à Woking, en collaboration avec McLaren.

L’élément central de la SLR 722 Edition est un moteur V8 de 5,5 l à compresseur qui permet à la voiture de sport haut de gamme de réaliser des performances exceptionnelles : la SLR 722 Edition accélère de 0 à 100 km/h en un temps époustouflant de 3,6 secondes (3,8 pour la SLR). Elle atteint les 200 km/h en 10,2 secondes seulement (10,6 pour la SLR), et les 300 km/h en seulement 28,0 secondes (28,8 pour la SLR). Sa vitesse maxi dépasse également celle de la SLR, avec 337 km/h contre 334 km/h.

Le SLK « Edition 10 » : un showcar pour les dix ans du roadster

Avec sa peinture métallisée gris mat, le showcar se différencie du SLK standard dès le premier regard et s’affiche en précurseur de la future tendance en matière de coloris automobiles. Le SLK « Edition 10 » se distingue également par ses jantes alliage brillantes à dix branches, peintes en gris foncé et montées sur des pneus larges de 225/45 R 17 (avant) et 245/40 R 17 (arrière). Les jantes sont en outre rehaussées de plaquettes noir argenté arborant l’étoile Mercedes-Benz. Le coloris sombre des feux arrière contribue également à l’esthétique exclusive du SLK « Edition 10 ».

A l’intérieur, une sélection de matériaux raffinés vient flatter les sens du conducteur et de son passager. Les sièges et les accoudoirs intégrés à la console centrale sont revêtus de cuir noir. Des garnitures argentées rehaussent discrètement mais efficacement la sellerie cuir perforée. Cet élégant contraste noir-argent très sportif est renforcé par les surpiqûres des sièges sport du SLK, réalisées en fil argenté. Le ciel du toit escamotable et le cadre de la lunette arrière sont peints en noir. Pour la planche de bord, les designers Mercedes ont choisi un bandeau noir côté conducteur, tandis que le dessus de la boîte à gants est agrémenté d’un tissu métallique inédit recouvert d’un vernis mat Côté technique également, le SLK « Edition 10 » reprend les caractéristiques de la Classe SLK. Le showcar est équipé du chauffage de nuque AIRSCARF unique au monde, ainsi que du climatiseur automatique confort THERMOTRONIC et du système COMAND avec navigation dans toute l’Europe. Le SLK « Edition 10 » emprunte également à son prédécesseur l’aide au stationnement PARKTRONIC, les sièges à réglage électrique avec touche de mémorisation, le volant chauffant et un changeur CD compatible MP3.

Au total, la Classe SLK première génération a été produite à plus de 311 000 exemplaires de l’automne 1996 à mars 2004. La Mercedes-Benz Classe SLK actuelle a été produite à 148 000 exemplaires à ce jour et domine le marché mondial, avec une part moyenne de 30 %.

La Classe CL : le coupé de luxe par excellence présenté pour la première fois au public

Les grands coupés Mercedes-Benz incarnent depuis des décennies l’élégance et l’exclusivité. Ils établissent des critères en matière de design et d’équipement, et allient une sécurité exemplaire au plus grand confort et à des sensations de conduite souveraines. La nouvelle Classe CL est un nouveau chef-d’œuvre de la marque à l’étoile. Ce coupé de luxe pose des jalons pour l’avenir par sa technologie innovante, tout en illustrant le nouveau style formel de Mercedes. Sa caractéristique : un jeu d’alternances entre lignes nettes et affirmées et larges surfaces sereines.
La Classe CL est tout aussi élégante à l’intérieur. Il est aussitôt clair que tout dans l’habitacle de la nouvelle Classe CL est signe de confort et de détente. Cinq élégantes combinaisons de couleurs sont disponibles au choix. La dotation de série comprend également un climatiseur automatique, le système COMAND avec autoradio et lecteur CD/DVD, et un toit ouvrant en verre, pour des sensations de conduite et de confort uniques.

Le CL 600, point culminant de la gamme, offre une agréable ambiance de première classe, avec sa sellerie cuir PASSION étendu, ses boiseries en peuplier rigoureusement sélectionné et son ciel de pavillon en Alcantara agrémenté de surpiqûres. Une atmosphère que viennent encore renforcer, notamment, les sièges designo, les baguettes de seuil chromées et les tapis de sol épais avec liseré de cuir. La dotation de série comprend en outre les sièges multicontours dynamiques avec fonction massage et ventilation, le système de navigation avec stockage sur disque dur COMAND APS, le système de sonorisation Surround « Logic7 » avec changeur DVD, ainsi que le système autorisant l’accès et la conduite KEYLESS-GO.
Le nouveau coupé Mercedes est la première automobile au monde à bénéficier de série de certaines innovations techniques, au premier rang desquelles la suspension active ABC dans sa version la plus récente, encore plus performante, qui offre un niveau de dynamique de marche encore jamais atteint, de même qu’un gain de confort tout aussi perceptible.

La dotation de série inclut également le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® qui identifie les situations à risque dès leur apparition et active à titre préventif des mesures de protection. En première sur la Classe CL, Mercedes-Benz complète ce système de protection préventive plusieurs fois primé par le frein PRE-SAFE® de nouvelle génération. Ce frein fonctionne avec le freinage d’urgence assisté BAS PLUS, et avertit le conducteur des risques d’accident par des signaux visuels et sonores. Lorsque le conducteur freine lui-même, BAS PLUS met automatiquement à sa disposition la pression de freinage nécessaire pour éviter si possible une collision. Si le conducteur ne réagit pas aux avertissements de BAS PLUS et que le risque d’accident est imminent, le frein PRE-SAFE® déclenche un freinage partiel automatique de 40 % de la puissance de freinage maximale pour ralentir la Classe CL. Ce freinage partiel autonome constitue un autre signal perceptible pour le conducteur. S’il actionne alors le frein, BAS PLUS met à nouveau à sa disposition la force de freinage maximale et l’accident peut – selon la situation – être encore évité in extremis. Lorsque la collision ne peut être évitée, la sévérité de l’impact est réduite grâce à l’intervention du frein PRE-SAFE® qui limite ainsi également le risque de blessure pour les occupants du véhicule.

Le nouveau coupé de luxe est désormais à la hauteur de toutes les exigences sur autoroute et sur routes secondaires, grâce aux moteurs Mercedes-Benz les plus puissants actuellement. Le huit cylindres du CL 500 développe 285 kW/388 ch et atteint son couple maxi de 530 Nm dès 2 800 tr/min. Le CL 500 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes (6,3 pour le modèle précédent). Le capot du nouveau CL 600 abrite un moteur douze cylindres biturbo évolué d’une puissance impressionnante. Les ingénieurs Mercedes ont perfectionné de nombreux détails de cet organe, qui développe désormais une puissance de 380 kW/517 ch. Le couple maxi de 830 Nm est atteint dès 1 900 tr/min. Le nouveau CL 600 passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Cette nette progression de la puissance n’empêche pas le V12 de se montrer plus économique que le précédent CL 600, avec une consommation aux 100 km réduite de 0,4 l.

Classe S 4MATIC : la synthèse parfaite du confort et du dynamisme

La Classe S est disponible dès à présent avec la transmission intégrale permanente 4MATIC, un système de conception entièrement nouvelle qui allie motricité d’exception, confort de première classe, excellente dynamique de marche et rentabilité élevée. La nouvelle S 500 4MATIC affiche des performances hors pair grâce à son moteur V8 évolué de 5,5 l de cylindrée équipé de la technologie à quatre soupapes par cylindre et développant une puissance de 285 kW/388 ch pour un couple de 530 Nm : ce véhicule passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Avec 12,1 à 12,3 l aux 100 km (nouveau cycle mixte européen) contre 11,7 à 11,9 l aux 100 km pour la S 500 sans transmission intégrale, le nouveau système démontre l’ampleur des économies qu’il permet de réaliser. La S 450 4MATIC est animée par un moteur huit cylindres à quatre soupapes par cylindre affichant 4 663 cm3 de cylindrée, 250 kW/340 ch de puissance et un couple de 460 Nm. Ce V8 atteint les 100 km/h en 5,9 secondes. Et comme pour la S 500 4MATIC, le supplément de consommation reste limité à 0,4 l, avec une consommation aux 100 km de 11,6 à 11,8 l en cycle mixte européen

La S 320 CDI 4MATIC constitue le premier exemple d’une Classe S associant une transmission intégrale et un moteur diesel V6 particulièrement économique. Son V6 turbodiesel évolué à injection directe Common Rail développe 173 kW/235 ch et un couple de 540 Nm. Le véhicule peut ainsi exécuter le sprint de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, et atteindre une vitesse maxi de 245 km/h. Grâce à sa consommation de seulement 8,8 l de gazole aux 100 km, ce moteur possède une autonomie dépassant les 1 000 km. Et une fois encore, la S 320 CDI 4MATIC ne consomme que 0,4 l de gazole de plus que la version à transmission standard. Les modèles S 500 4MATIC, S 450 4MATIC et S 320 CDI 4MATIC sont disponibles en version à empattement court ou long. Les modèles V8 seront commercialisés à partir de septembre 2006, et de décembre 2006 pour les modèles diesel.

La transmission 4MATIC de nouvelle génération possède un différentiel interpont à trains épicycloïdaux qui assure une répartition permanente de la force prédéfinie à 45 et 55 % entre les essieux avant et arrière. Ce système garantit une tenue de route souveraine et facilement prévisible sur tous les revêtements routiers. Un embrayage à disques multiples intégré apporte un supplément de motricité et une stabilité optimale de la trajectoire en cas de patinage. Associée aux systèmes électroniques de sécurité active ESP®, ASR et 4ETS, la transmission 4MATIC de la Classe S garantit un trajet dynamique, confortable et sûr, même dans des conditions défavorables.

L’offre élargie de véhicules à transmission intégrale Mercedes-Benz comprend désormais sept gammes et affiche une impressionnante diversité. Outre les Classes C et E, dont les variantes 4MATIC sont disponibles aussi bien en version berline que Station Wagon, la nouvelle Classe S et le Grand Sports Tourer Classe R, deux modèles livrables en deux versions de carrosserie, la marque à l’étoile propose également trois véhicules tout-terrain : la nouvelle Classe GL, la Classe M et le tout-terrain classique Classe G. L’offre Mercedes-Benz comprend ainsi un total de 48 modèles à transmission intégrale

Un test d’endurance sur plus de 13 200 km : le périple de 33 Classes E à travers l’Europe et l’Asie

Le 21 octobre 2006, 33 Classes E équipées de moteurs diesel entameront un test d’endurance exceptionnel : une course longue distance de Paris à Pékin. Cette liaison symbolique entre l’Europe et l’Asie conduira les Classes E sur les traces de la toute première course automobile intercontinentale, qui a relié Paris à Pékin en 62 jours il y a 99 ans. Aujourd’hui, l’objectif de Mercedes-Benz est d’effectuer ce trajet, qui suit en partie des voies impraticables, en 26 jours avec les Classes E modernes.
Le marathon automobile Paris-Pékin démarrera au cœur de Paris. Les équipes effectueront un périple de près de 13 600 km et franchiront huit frontières avant d’arriver à Pékin le 17 novembre. Les 33 Classes E parcourront une distance totale de 450 000 km en 28 jours (dont deux jours de repos), soit environ onze fois et demie la longueur de l’Equateur. Au total, 330 conducteurs se relaieront à chaque étape au volant des Classes E. Parmi eux, des clients Mercedes-Benz des pays les plus divers, des journalistes, des chauffeurs de taxi et des personnalités.

Le 17 novembre, les participants atteindront enfin le but ultime de leur long périple : les remparts de la Cité interdite au cœur de Pékin. Le lendemain débutera la plus importante exposition automobile de Chine, le Salon « AutoChina 2006 », où sera également présentée la Classe E nouvelle génération.

Deux modèles hautes performances exclusifs fêtent ici leur première mondiale : le CLS 63 AMG et le CLK 63 AMG, ce dernier en version coupé et cabriolet. Avec leur puissant huit cylindres et leur concept de train de roulement évolué, ces véhicules procurent des sensations de conduite fascinantes. Les modèles revalorisés de la Classe SL et ses variantes AMG, le SL 55 AMG et le SL 65 AMG, font également leur première apparition publique sur ce Salon. La nouvelle Classe GL fait par ailleurs ses débuts sur le marché européen, parallèlement aux modèles GL 320 CDI et GL 420 CDI présentés pour la première fois avec une technologie diesel ultramoderne. Mercedes-Benz présente également la vision CLS 320 BLUETEC et la vision GL 320 BLUETEC, deux véhicules précurseurs d’une nouvelle génération de véhicules diesel – les plus propres du monde. Quant au CLS 350 CGI, il offre un concept de propulsion particulièrement efficace, un moteur essence à injection directe à jet dirigé.

Le nouveau CLS 63 AMG signé Mercedes-AMG est un véhicule d’exception qui se distingue par une courbe de puissance remarquable, un design dynamique et un équipement exclusif. Ce coupé quatre portes est animé par un V8 AMG de 6,3 litres de conception entièrement nouvelle. Avec ses 378 kW/514 ch, ce concentré de muscles AMG est le moteur atmosphérique huit cylindres de série le plus puissant et le plus fort en couple au monde. Ce coupé raffiné passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes seulement et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h (bridée électroniquement).
Le moteur hautes performances du nouveau CLS 63 AMG fonctionne en parfaite interaction avec la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT AMG. Cette dernière permet au conducteur de choisir entre un mode de passage des rapports entièrement automatique ou manuel. Les rapports sont enclenchés au moyen du levier sélecteur ou – comme en Formule 1, de palettes de commande au volant en aluminium. Ce puissant concentré d’énergie est associé au nouveau train de roulement sport AMG réalisé sur la base de la suspension pneumatique semi-active AIRMATIC DC avec système d’amortissement adaptatif ADS II et au nouveau système de freinage hautes performances AMG du CLS 63 AMG. Ce dernier garantit une décélération adéquate grâce à l’utilisation de matériaux composites à l’essieu avant et de freins à disque ventilés et perforés à toutes les roues.

L’esthétique raffinée du coupé CLS 63 AMG est soulignée par un puissant kit carrosserie AMG. Son équipement séduit par l’alliance d’une sportivité exclusive, de matériaux haut de gamme et d’une qualité de finition parfaite. La dotation de série comprend des sièges sport AMG et une sellerie cuir Nappa, un volant sport ergonomique AMG avec nouvelles palettes de commande AMG au volant en aluminium, ainsi qu’un nouveau combiné d’instruments AMG avec graduations jusqu’à 320 km/h et aiguilles rouges.

Coupé et cabriolet CLK 63 AMG

Sous le capot du coupé et du cabriolet CLK 63 AMG, présentés en première mondiale à Genève, œuvre un moteur V8 AMG de 6,3 litres qui garantit des sensations de conduite fascinantes aux passagers de ces nouveaux modèles V8. Avec une puissance maxi de 354 kW/481 ch et un couple maxi de 630 Nm, le CLK 63 AMG délivre plus de puissance et de couple que tout autre véhicule sur ce segment. La nouvelle boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT AMG constitue le complément idéal pour un déploiement de puissance résolument musclé.

Equipés du nouveau train de roulement sport AMG, de nouvelles jantes alliage AMG de 18’’ et d’une dotation de série exclusive et dynamique, les modèles CLK affichent dès à présent une sportivité accrue. Un nouveau système de freinage AMG hautes performances en matériau composite est en outre mis en œuvre sur l’essieu avant.

Résolument énergique, le kit carrosserie AMG se caractérise par une nouvelle jupe avant aux contours plus accentués, dotée de sorties d’air latérales, qui souligne le statut particulier du CLK 63 AMG : celui d’un modèle de pointe sportif alliant dynamisme et exclusivité. Ces qualités se reflètent également dans l’aménagement intérieur des deux modèles huit cylindres, qui comprend un nouveau volant sport AMG ergonomique, ainsi que des sièges sport AMG à fonction multicontours et une sellerie exclusive en cuir Nappa.

R 63 AMG – agrément de conduite sportif pour six personnes

Le R 63 AMG est animé, au même titre que le CLS 63 AMG et le CLK 63 AMG, par le nouveau V8 AMG de 6,3 litres. Avec une puissance de 375 kW/510 ch,
un couple de 630 Nm et une transmission intégrale permanente, le Grand Sports Tourer AMG, qui permet d’accueillir jusqu’à 6 personnes, offre un agrément de conduite sportif hors pair, une habitabilité généreuse et un confort haut de gamme.
L’association de la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT AMG, de la transmission intégrale, du système de freinage AMG hautes performances, du train de roulement sport AMG avec suspension pneumatique AIRMATIC et du système d’amortissement adaptatif est à l’origine d’une sécurité de marche maximale et d’un style de conduite énergique ou confortable. Les jupes avant et arrière remodelées dans le style AMG confèrent une allure particulièrement musclée au véhicule.

SL 55 AMG et SL 65 AMG encore plus dynamiques et plus exclusifs

Le SL 55 AMG et le SL 65 AMG font leur première apparition publique à Genève. Les roadsters hautes performances signés Mercedes-AMG ont été revisités sur le plan de la technologie, de l’esthétique et de l’équipement. Ils offrent désormais un agrément de conduite exclusif encore accru. Au cœur de la version revalorisée du V8 AMG à compresseur de 5,5 litres du SL 55 AMG opèrent un nouveau compresseur et un papillon des gaz surdimensionné qui garantissent une alimentation en air frais optimisée et portent la puissance du moteur de 368 kW/500 ch à 380 kW/517 ch. Le couple maxi passe, quant à lui, de 700 à 720 Nm.

Le SL 65 AMG est animé par le V12 biturbo AMG de 6 litres affichant une puissance de 450 kW/612 ch et un couple de 1 000 Nm. Il reste ainsi le roadster de série le plus puissant du monde. Le 12 cylindres AMG fait la démonstration éclatante de sa force exceptionnelle en passant de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes seulement.
Le train de roulement sport AMG réalisé sur la base de la suspension active ABC de deuxième génération a été encore perfectionné sur les deux roadsters AMG. Ce dispositif permet de réduire les mouvements de la carrosserie dans les situations de conduite dynamiques par rapport aux modèles précédents – sans porter atteinte au confort de marche élevé.

Le système de freinage AMG hautes performances de conception entièrement nouvelle avec freins à disque composites surdimensionnés dotés d’étriers fixes en aluminium à six pistons à l’essieu avant garantit un dosage parfait de la force de freinage, des distances d’arrêt extrêmement courtes et une résistance maximale. Sur le modèle de pointe V12 AMG, un différentiel autobloquant à lamelles assure une motricité optimale.

L’extérieur des deux roadsters AMG se distingue par un kit carrosserie AMG actualisé affichant un dynamisme encore plus marqué. Les jupes avant arborent un design en forme de flèche encore plus dynamique et plus majestueux, ainsi que des antibrouillards cerclés de chrome. La jupe avant du SL 65 AMG présente par ailleurs des sorties d’air latérales destinées à optimiser le flux d’air en direction du refroidisseur d’huile moteur additionnel. Parmi les mesures de restylage figurent aussi l’intégration de lamelles noires et d’inserts chromés sur la grille de calandre AMG spécifique, ainsi que de nouveaux blocs optiques arrière dans le ton AMG spécifique. Dans l’habitacle, de nouveaux inserts décoratifs en carbone véritable créent une ambiance résolument sportive.

La Classe SL Mercedes-Benz de nouvelle génération

Quatre ans après son lancement et un succès commercial qui ne se dément pas, Mercedes-Benz valorise une nouvelle fois la Classe SL sur le plan technique, esthétique et de l’équipement. Les moteurs, la propulsion et le train de roulement ont fait l’objet d’un réglage plus sportif. De nouveaux V6 et V8, ainsi qu’un V12 plus puissant garantissent un agrément de conduite souverain. La suspension active ABC de deuxième génération et la direction plus franche confèrent une sportivité sensiblement accrue au véhicule, tout en assurant un niveau de confort digne d’un SL. Grâce à sa partie avant de conception entièrement nouvelle, ses blocs optiques arrière remaniés et ses nouvelles jantes alliage, la Classe SL restylée affiche une allure plus dynamique, même à l’arrêt. Les éléments d’équipement au design inédit, les matériaux choisis avec un amour du détail incomparable et les nouveaux coloris créent une atmosphère intérieure très haut de gamme. Les palettes de commande au volant proposées en liaison avec l’option 7G-TRONIC Sport soulignent le caractère dynamique de cette Classe SL nettement valorisée.

BLUETEC –la technologie diesel la plus propre

Avec son pack modulaire BLUETEC, Mercedes-Benz fait de ses moteurs diesel des motorisations de haute technologie disposant du potentiel pour répondre aux normes antipollution les plus sévères à l’échelon mondial. A l’occasion de l’édition 2006 du Salon de l’auto de Genève, Mercedes-Benz présente la Vision CLS 320 BLUETEC et la Vision GL 320 BLUETEC, deux véhicules précurseurs d’une nouvelle génération de modèles diesel. Equipées de la technologie novatrice BLUETEC, les versions CDI de Mercedes-Benz s’octroient dans toutes les catégories de véhicules le titre de diesels les plus propres du monde, sans rien perdre de leur potentiel de reprises, de leur sobriété et de leur autonomie légendaires. Mercedes-Benz prépare ainsi l’arrivée sur le marché européen, au plus tard en 2008, de la technologie BLUETEC appliquée aux voitures particulières.

CLS 350 CGI – Système d’injection directe d’essence de la deuxième génération

A l’issue d’intenses travaux de développement, Mercedes-Benz dévoile aujourd’hui en première mondiale le tout premier moteur essence à injection directe à jet dirigé. Le six cylindres de 215 kW/292 ch sera commercialisé au second semestre 2006 dans la Classe CLS. Grâce à cette technologie d’injection novatrice, Mercedes-Benz obtient une nouvelle baisse de consommation de 10 % en cycle mixte par rapport au moteur V6 essence, très performant, à injection indirecte et distribution tout électronique variable. Le CLS 350 CGI consomme entre 9,1 et 9,3 l/100 km. Le nouveau moteur Mercedes-Benz se caractérise ainsi par une puissance nettement supérieure, conjuguée à une réduction sensible de la consommation.

La nouvelle Classe GL Mercedes-Benz – modèle phare du segment tout-terrain

La nouvelle Classe GL Mercedes-Benz fait ses débuts sur le marché européen, parallèlement aux modèles GL 320 CDI et GL 420 CDI présentés pour la première fois avec une technologie diesel ultramoderne et un filtre à particules diesel de série. Le tout-terrain de prestige à sept places, considéré comme une nouvelle référence dans le segment des véhicules sport et loisirs de luxe, séduit par sa dynamique de marche exemplaire tant sur la route qu’en dehors des chemins balisés, et comble les passagers grâce à une habitabilité exceptionnelle et un confort digne d’une berline très haut de gamme. La Classe GL pose de nouveaux jalons avec le concept de sécurité PRE-SAFE® très complet, une véritable innovation sur ce segment de marché.
Le design de la nouvelle Classe GL exprime, par ses surfaces de carrosserie fluides, ses éléments esthétiques tout en puissance et ses détails énergiques, la force et l’exclusivité, tout en conférant au tout-terrain de la catégorie supérieure une allure résolument sportive, même à l’arrêt.

Grâce à ses quatre motorisations ultramodernes – deux variantes essence et deux versions diesel, le multitalents affiche des performances routières souveraines. Les deux moteurs diesel à injection directe qui animent les nouveaux modèles GL 320 CDI et GL 420 CDI répondent à la norme antipollution Euro 4 et sont équipés de série d’un filtre à particules diesel sans entretien qui réduit les rejets de particules de 99 % supplémentaires, sans additifs.

La nouvelle édition du V8 diesel implantée dans le GL 420 CDI délivre 225 kW/306 ch grâce à une injection haute pression Common Rail de troisième génération avec pression d’injection maximale de 1 600 bars, pression d’allumage relevée, jusqu’à cinq injections de gazole par cycle d’injection, des injecteurs à trous spéciaux, ainsi que de tout nouveaux injecteurs piézoélectriques pour des durées d’injection plus précises. Cette motorisation lui confère le tempérament d’un tout-terrain résolument sportif. Le V6 diesel éprouvé du GL 320 CDI développe 165 kW/224 ch et un couple vigoureux de 510 Nm. Toutes les variantes de motorisation du GL sont associées de série à la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC à sélection directe DIRECT SELECT.

Avec 18 gammes et le chiffre record de plus de 120 versions, Mercedes-Benz, la prestigieuse marque du groupe DaimlerChrysler, répond aux attentes des personnes attentives au confort et à la qualité qui souhaitent exprimer à travers leur véhicule un style de vie exclusif et qui ont donc des exigences particulièrement élevées en matière d’automobile.

Berline compacte novatrice au caractère affirmé, berline quatre portes au confort maximal, Station Wagon pratique et idéal pour les loisirs, roadster sport au tempérament dynamique, coupé au design raffiné, cabriolet quatre places, robuste tout-terrain à transmission intégrale ou Grand Sports Tourer à l’habitabilité inédite, tous les modèles du programme partagent les valeurs et les qualités associées à l’image de marque du constructeur de voitures particulières Mercedes-Benz : prestige, qualité et fiabilité irréprochables, technologie novatrice et sécurité exemplaire. Au sein du programme Mercedes-Benz, les modèles hautes performances AMG incarnent le dynamisme, l’exclusivité et la technologie de pointe.

Le concept de sécurité de la marque automobile de Stuttgart comprend notamment la régulation de comportement dynamique ESP®, proposée de série sur toutes les voitures particulières Mercedes-Benz. Quant aux véhicules à protection spéciale de la gamme Guard, ils offrent un niveau de protection maximal à toutes les catégories de personnes dont la sécurité est menacée.

Vous trouverez sous 'Documents' un résumé de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz.

Ce résumé reprend les motorisations disponibles sur chaque modèle et les principales caractéristiques techniques de ces dernières.

• S 320 CDI : 173 kW (235 ch) / 155 kW (211 ch)

• S 350 : 200 kW (272 ch)

• S 500 : 285 kW (388 ch)

• S 600 : 380 kW (517 ch) (à partir du 1er sem. 2006)

• S 65 AMG : 450 kW (612 ch) (à partir du 2ème trim. 2006)

Nouveau V6 diesel pour la S 320 CDI

Le nouveau V6 diesel de 173 kW (235 ch) ou 155 kW (211 ch) vient compléter le programme de motorisations de la Classe S au. Il se substitue au six cylindres en ligne de l’ancienne S 320 CDI. Le nouveau V6 diesel affiche une puissance en hausse de 15 % et un couple maximal supérieur de 40 Nm ; disponibles dès 1 600 tr/min, les 540 Nm offrent une élasticité exemplaire. Le nouveau moteur diesel à injection directe consomme entre 8,3 et 8,5 l/100 km (cycle mixte) et il est livré de série avec un filtre à particules sans entretien.

Nouveau V12 essence pour la S 600

Le nouveau moteur de pointe de la Classe S sera lui aussi disponible à partir du premier semestre 2006. Suite aux perfectionnements opérés, le V12 biturbo qui équipe la Limousine S 600 déploie 380 kW (517 ch) – soit 12 kW (17 ch) de plus que l’ancienne version. Le couple maximal passe de 800 à 830 Nm et la consommation de carburant diminue de 0,5 l pour s’établir à 14,3 l/100 km. 4,6 secondes seulement suffisent au nouveau V12 pour propulser la Classe S de 0 à 100 km/h.
Qu’elle soit animée par un moteur V6 (S 350 et S 320 CDI) ou V8 (S 500), la nouvelle Classe S est livrée de série avec la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC unique au monde.

La voiture de série la plus puissante du monde. Nouvelle S 65 AMG : une classe à part.

S’il fallait décrire la nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG à grands traits, on pourrait dire qu’elle est d’un chic et d’un dynamisme inconnus à ce jour. Irrésistible, le modèle haut de gamme de la toute récente Classe S produit 450 kW/612 ch et son couple culmine à 1 000 Nm, soit plus qu’aucun autre véhicule de ce segment. L’association de freins composites ultraperformants – une innovation d’AMG – et d’étriers coulissants jumeaux à l’avant est une autre illustration de la prouesse technologique sans égale que matérialise la puissante berline du constructeur germano-américain. La dotation de série de la nouvelle S 65 comprend une suspension sport AMG neuve pilotée par le système ABC (Active Body Control), une carrosserie AMG à la silhouette reconnaissable entre mille, des jantes AMG de 19 pouces à éléments multiples en alliage léger, la boîte DIRECT SELECT à palettes de changement de rapport au volant et le nouveau menu principal AMG avec RACETIMER. La puissante berline AMG conserve avec assurance son avance sur la concurrence, témoignant du rôle éminent que Mercedes-AMG GmbH joue en élaborant des véhicules d’exception et de fougueuses motorisations.

La nouvelle Classe S vient de poser un nouveau jalon en matière de protection des piétons, un sujet qui a toujours été essentiel aux yeux de Mercedes-Benz. Les ingénieurs de Sindelfingen ont en effet mis au point pour cette berline de luxe toute une série d’éléments de sécurité qui réduisent le risque de lésions pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes en cas de collision.

« Pour Mercedes-Benz, la protection des piétons va bien au-delà du strict respect des normes actuelles en matière de crash-test. Notre objectif primaire est d’éviter avant tout les accidents. Voilà la meilleure et la plus efficace forme de protection des piétons », explique Ulrich Mellinghoff, Responsable de la Sécurité, des Phénomènes NVH et des Essais au Centre de Technologie de Mercedes-Benz. Les résultats des tests démontrent que le système Brake Assist, développé par Mercedes-Benz, apporte une contribution majeure à la prévention des accidents impliquant des piétons. Le dispositif Active Light System, la fonction d’éclairage en virage et le nouveau système d’assistance à la vision nocturne (qui est proposé en première mondiale sur la Classe S) constituent également des solutions optimisant la sécurité. Ulrich Mellinghoff est favorable au développement de ces mesures de sécurité : « Nous sommes heureux de constater que ces systèmes – et le thème de la prévention des accidents – vont être intégrés dans la future directive européenne sur la protection des piétons. »

Mercedes-Benz s’intéresse depuis très longtemps à la protection des piétons, des cyclistes et des motocyclistes. De nombreuses actions et mesures de sécurité présentées au cours des dernières décennies trouvent leur origine chez Mercedes-Benz. Les surfaces souples, les boucliers absorbant l’énergie des chocs, les pare-brise en verre feuilleté, les rétroviseurs extérieurs escamotables, les poignées de porte arrondies et les essuie-glace encastrés ne constituent que quelques exemples des caractéristiques des modèles Mercedes-Benz contribuant à accroître la protection des piétons.

La nouvelle Classe S bénéficie de dispositifs additionnels de protection, qui rehaussent encore le niveau de sécurité. La face inférieure du capot a ainsi été étudiée pour garantir une déformation programmée et absorber l’énergie d’un impact en cas de collision avec un piéton. Une nouvelle charnière « élastique » contribue également à contrôler la déformation du capot et à limiter les blessures pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Les ailes avant de la nouvelle berline de Mercedes-Benz sont fixées aux longerons supérieurs à l’aide d’un dispositif spécial, dont la rigidité a été calculée avec précision et qui est conçu de manière à céder en cas de collision.

L’espace de déformation séparant la surface du capot des composants du moteur, un élément essentiel si la tête du piéton vient heurter le capot en cas de collision, a été accru de deux manières. Tout d’abord, grâce à son design, la face avant de la nouvelle Classe S a été rehaussée de 22 millimètres par rapport au modèle antérieur. Ensuite, le moteur, les tubes d’amortisseur, leurs réservoirs et les mécanismes de réglage ont été implantés 13 mm plus bas. Les ingénieurs de Mercedes ont également réduit la hauteur totale du mécanisme des essuie-glace, offrant ainsi un espace de déformation plus important. Le bouclier de la nouvelle Classe S dispose d’un autre dispositif de sécurité pour les piétons : un rebord de spoiler affleurant garni de mousse, qui répartit et absorbe directement le choc en cas de collision.

Protection des piétons avec le système Brake Assist

En matière de sécurité active, la nouvelle Classe S est équipée de systèmes particulièrement efficaces, contribuant à prévenir les accidents impliquant des piétons. Le dispositif Brake Assist de série est l’un de ces équipements. Le Brake Assist analyse l’effort exercé par le conducteur sur la pédale de frein pour déceler les situations d’urgence et garantit en une fraction de seconde une assistance maximale au freinage. Ce dispositif réduit sensiblement la distance de freinage du véhicule. Cette distance est ainsi, par exemple, réduite de 45% lorsque le véhicule circule à 100 km/h sur une route sèche.

Le système Brake Assist ne se contente pas de contribuer à prévenir les collisions en chaîne, il permet aussi d’assurer une protection efficace des piétons. C’est ce qui ressort en effet d’une étude menée par Mercedes-Benz avec un simulateur de conduite. Au cours de cette étude, 55 conducteurs ont effectué une simulation de parcours en ville à la vitesse de 50 km/h. Et au cours de ce test, un enfant traversait subitement la route en courant. La seule manière d’éviter la collision avec cet enfant était d’effectuer une manœuvre de freinage d’urgence. Cette étude a démontré que les conducteurs pouvant faire appel au système Brake Assist étaient sensiblement moins impliqués dans un accident que les autres. Le taux d’accident a été réduit de 26% grâce au Brake Assist.

Le lancement de la nouvelle Classe S coïncide également avec la présentation en première mondiale d’une version optimisée du Brake Assist : le Brake Assist PLUS. Ce système est un dispositif préventif qui offre aux conducteurs une assistance encore plus efficace dans les situations critiques. Reposant sur la technologie du radar, ce système analyse l’espace situé devant le véhicule et détermine le freinage nécessaire en cas de risque de collision. Si le conducteur enfonce la pédale de frein, le nouveau système Brake Assist PLUS accroît instantanément la pression de freinage nécessaire pour gérer la situation. Alors que le dispositif Brake Assist conventionnel nécessite une activation subite de la pédale de frein, le nouveau système décèle l’intention de freiner lorsque le conducteur ou la conductrice exerce une certaine pression sur la pédale, et optimise ainsi automatiquement la pression de freinage. De la sorte, l’une des conditions essentielles à la prévention de l’accident est assurée : une décélération optimale avant d’être confronté à la situation d’urgence.

Une sécurité supérieure dans l’obscurité avec l’assistance à la vision nocturne

D’après les statistiques des accidents en Allemagne, plus de 55% des accidents impliquant des piétons surviennent durant la nuit ou dans une semi-obscurité, à l’aube ou à la couchée du soleil. Voilà pourquoi Mercedes-Benz a décidé d’aider les conducteurs à mieux voir dans l’obscurité. La nouvelle Classe S est dotée de puissants phares, avec la technologie Bi-Xénon en option, éléments essentiels pour la vision nocturne. Le constructeur de Stuttgart propose des phares Bi-Xénon en combinaison avec le dispositif Active Light System et la fonction d’éclairage en virage, qui illuminent des zones d’habitude laissées dans l’obscurité avec des phares conventionnels. Ces systèmes contribuent à la prévention des accidents impliquant des piétons aux carrefours et lors d’un changement de direction.

Le système d’assistance à la vision nocturne est introduit par Mercedes-Benz en première mondiale sur la nouvelle Classe S. Reposant sur la technologie infrarouge, ce système est disponible en combinaison avec les phares Bi-Xénon et le dispositif Active Light System. Faisant appel au nec plus ultra en matière de technologie d’éclairage, cet équipement exclusif constitue l’une des caractéristiques essentielles du nouveau modèle porte-drapeau de Mercedes-Benz. Dans l’obscurité, le nouveau système d’assistance à la vision nocturne offre au conducteur un champ de vision bien plus étendu que les phares conventionnels. Il peut ainsi apercevoir plus rapidement la route, mais aussi les piétons, les cyclistes et tous les obstacles.

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont examiné le potentiel de cette technologie lors de différents tests. Au cours d’essais comparatifs avec des véhicules dotés de phares Bi-Xénon conventionnels et du nouveau système d’assistance à la vision nocturne, les essayeurs ont décelé la présence des obstacles bien plus rapidement lorsqu’ils disposaient du système à infrarouge. Au cours de ces tests, les conducteurs pouvaient déjà déceler les mannequins habillés de vêtements de couleur claire à une distance d’environ 210 mètres, soit 41 mètres environ de plus qu’avec les phares Bi-Xénon conventionnels. Ce système s’avère encore plus efficace avec les piétons habillés de vêtements sombres. Le système d’assistance à la vision nocturne a en effet permis aux conducteurs de repérer les mannequins à une distance de 164 mètres environ. Avec des phares Bi-Xénon conventionnels, ils ne les ont aperçus qu’à environ 72 mètres seulement, ce qui représente une amélioration de pas moins de 125% en termes de sécurité.

Même lorsque les phares des véhicules venant en sens inverse éblouissent le conducteur et entravent sérieusement sa vision, la visibilité des obstacles est bien meilleure avec ce système d’assistance. Un mannequin doté de vêtements de couleur claire, et se tenant sur le bord de la route à une distance de 50 mètres derrière un véhicule arrivant en sens inverse, est repéré à une distance moyenne de 140 mètres à l’aide du système d’assistance à la vision nocturne – soit 53 mètres plus tôt que dans le cas d’un véhicule se contentant de phares Bi-Xénon conventionnels

Modèles essence – un rendement équivalent aux diesels
Modèles diesels – aussi propres que les versions essence

Au Salon International de Francfort (IAA) 2005, Mercedes-Benz dévoile deux prototypes particulièrement innovants, « DIRECT HYBRID » et « BLUETEC HYBRID » basés sur la nouvelle Classe S. Mercedes-Benz désire ainsi présenter des concepts inédits permettant d’offrir des avancées majeures dans un proche avenir en matière de consommation et d’émissions gazeuses tout en préservant un niveau d’agrément dynamique supérieur. L’objectif est d’associer des moteurs essence et diesels optimisés avec une technologie hybride et un système ultramoderne de purification des gaz d’échappement.

Dans le cadre du développement des modèles futurs, le principal objectif de Mercedes-Benz est d’offrir un maximum d’agrément, de dynamisme et de sécurité tout en garantissant une consommation minimale et des émissions gazeuses respectueuses de l’environnement. « Dans un proche avenir, l’objectif est de développer des voitures à essence aussi économiques que des modèles diesels et des versions diesels aussi propre que des voitures à moteur essence », a expliqué Dr Thomas Weber, Membre du Board of Management de DaimlerChrysler AG et chargé de la recherche, de la technologie et du développement pour Mercedes Car Group.

En ce qui concerne les modèles à moteur essence, la priorité est de réduire encore la consommation. Grâce au système d’injection directe essence à jet guidé de la deuxième génération, les ingénieurs de Mercedes-Benz sont parvenus à développer une technologie capable de réduire sensiblement la consommation. Un 3.5 V6 bénéficiant de cette technologie a été intégré sous le capot de la nouvelle Classe S. Egalement doté d’un moteur électrique offrant un couple très élevé, ce véhicule sera présenté à Francfort sous le nom de « DIRECT HYBRID. »

L’objectif pour les moteurs diesels est de respecter les normes les plus strictes au monde en matière d’émissions d’oxydes d’azote également, tout en conservant une sobriété optimale. Les oxydes d’azote sont actuellement les seuls gaz d’échappement encore rejetés en quantités plus importantes par les moteurs diesels que par les moteurs à essence. Cet objectif de réduction maximale des émissions, le prototype « BLUETEC HYBRID » l’atteint en faisant appel au nouveau moteur 3 litres V6 diesel équipant la nouvelle Classe S et en intégrant également un moteur électrique délivrant un couple très important. La nouvelle technologie « BLUETEC » de purification des gaz d’échappement permet de réduire les taux d’oxydes d’azote d’environ 80% grâce à un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS). Cette technologie permet au concept-car « BLUETEC HYBRID » d’être le véhicule diesel le plus propre au monde.

Les deux motorisations présentées sur les concept-cars dévoilés à Francfort sont associées à un moteur électrique intégré au groupe motopropulseur, et sont donc des systèmes « Mild Hybrid ». Ce système permet de réduire encore sensiblement la consommation, déjà modérée, du moteur à combustion interne, particulièrement dans le cadre d’une circulation urbaine. Le moteur thermique se coupe en effet quand il n’est pas indispensable. Le reste du temps, le moteur à combustion interne et le moteur électrique oeuvrent de concert pour offrir des accélérations puissantes et des démarrages en souplesse. Le moteur électrique régénère également l’énergie quand le véhicule circule à vitesse constante et ralentit. Ces technologies permettent de réduire la consommation de 20% sur le concept-car « BLUETEC HYBRID » et de 25% sur le « DIRECT HYBRID. »

Garantes de performances dynamiques, ces deux motorisations offrent également un rendement optimal et répondent aux normes d’émissions les plus strictes au monde. Les moteurs de la S320 BLUETEC HYBRID délivrent une puissance combinée de 179 kW/243 ch et un couple combiné de 575 Nm. Ce concept-car peut passer de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes. Sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h. Ce concept-car est particulièrement sobre puisqu’il ne consomme que 7,7 litres de carburant aux 100 km selon le cycle NEDC. La S 350 DIRECT HYBRID développe pour sa part 221 kW/300 ch pour un couple de 395 Nm. Elle passe de 0 à 100 en 7,5 secondes, atteint en pointe 250 km/h et consomme 8,3 litres/100 km.

Dans les années à venir, les systèmes hybrides – Mild Hybrid ou Full Hybrid – pourront être associés aux moteurs thermiques traditionnels dans certaines régions et exploitées dans certaines conditions d’utilisation, où elles constituent une solution raisonnée et économique pour optimiser les qualités des véhicules en termes de dynamisme, de confort et de sobriété. Les concept-cars « Direct Hybrid » et « BlueTec Hybrid » présentés au Salon IAA de Francfort montrent parfaitement la voie à suivre.

Le 22 août 2005, DaimlerChrysler et General Motors (GM) ont conclu un accord de coopération portant sur le développement conjoint de systèmes de propulsion hybride, lancé fin 2004. Dans le cadre d’un protocole d’accord, un nouveau partenaire – BMW – a également confirmé son intention de s’engager aux côtés de GM et de DaimlerChrysler à la fin de cette année. Les trois grands constructeurs vont unir leur expérience afin de développer rapidement et avec efficacité les systèmes de propulsion hybride du futur.

Mercedes-Benz confirme son engagement à poursuivre son travail sur les moteurs à combustion interne, demeurant la motorisation de base essentielle à court terme, tout en consentant des efforts considérables afin de contribuer au développement des carburants propres et des solutions de substitution aux carburants traditionnels. Leur utilisation contribue à la réduction des émissions car ils permettent à tous les véhicules du marché, et pas seulement les voitures neuves, d’être plus propres. Les carburants synthétiques dérivés du gaz naturel ou de la biomasse constituent une option envisageable. Les carburants produits à partir de la biomasse peuvent en effet contribuer à la réduction des émissions de CO2. Dans un scénario idéal, le CO2 produit par la combustion des carburants biogéniques est absorbé par les plantes durant leur croissance, créant ainsi un cycle CO2 fermé. Mercedes-Benz apporte une contribution active au développement du SunDiesel afin d’en faire un produit viable sur le marché.

La pile à combustible demeure la solution d’avenir pour l’automobile aux yeux des chercheurs et des développeurs de Mercedes-Benz. Les spécialistes de la marque travaillent sur cette technologie depuis plus de dix ans. Mercedes-Benz compte plus de 100 véhicules à pile à combustible, qu’il s’agisse de voitures particulières ou de bus, intégrés dans des programmes d’essais routiers partout dans le monde, ce qui constitue la flotte la plus importante du genre. Aujourd’hui, la flotte Classe A F-Cell a déjà accompli environ 440.000 kilomètres en environ 90.000 heures. Les réactions des utilisateurs et des passagers sont particulièrement positives et laissent présager le succès de la poursuite du développement de cette technologie.

- Première de la Classe R – version européenne

- Première présentation mondiale de la ML 63 AMG

La nouvelle Classe S sera l’événement phare de la présentation Mercedes-Benz lors du 61e Salon international de l’automobile de Francfort (du 15 au 25 septembre 2005). Dotée d’une douzaine d’innovations pionnières, cette berline de luxe qui est un incomparable vecteur de développement en matière automobile, connaîtra sa première présentation mondiale à Francfort-sur-le-Main. Mercedes-Benz réserve également au public du salon la primeur de deux autres nouveautés: la version «européenne» de la Classe R ainsi que le tout-terrain hautes performances ML 63 AMG.

Sécurité révolutionnaire et confort extrême – c’est ce qui caractérise la nouvelle Classe S, disponible dès l’automne 2005 chez les Concessionnaires Agréés Mercedes-Benz. La voiture, équipée du freinage d’urgence assisté BAS PLUS, du régulateur de distance DISTRONIC PLUS ainsi que du système de vision de nuit, offre une technologie de pointe au service de la prévention des accidents. Ces innovations, Mercedes-Benz les combine au système PRE-SAFE® de protection préventive des occupants pour créer un système de sécurité unique au monde qui entre en action par anticipation dans l’éventualité d’un accident.

Toutes aussi pionnières: les innovations Mercedes-Benz qui garantissent un confort optimal sur longue distance. Les nouveaux sièges multicontours dynamiques avec fonction de massage, la suspension pneumatique AIRMATIC et la toute nouvelle climatisation automatique font partie de ces équipements. De plus, les perfectionnements apportés par Mercedes-Benz à la suspension active (Active Body Control, ABC) permettent d’atteindre un niveau inégalé de confort et de dynamique de conduite.

Tout cela confère à la nouvelle Classe S une souveraineté technologique qui frappe dès le premier coup d’œil. Son design exprime le tempérament à la fois confiant, puissant et élégant du vaisseau amiral de Mercedes-Benz qui transforme chaque kilomètre en une expérience unique.

La Classe S propose une gamme de motorisations allant de 173 kW/235 ch à 380 kW/517 ch. Trois des quatre moteurs sont le résultat de nouveaux développements qui offrent jusqu’a 26 % de puissance et jusqu’à 15 % de couple supplémentaires tout en induisant une réduction de la consommation allant jusqu’à 9 %.

Pour son lancement à l’automne, la nouvelle Classe S sera équipée dans un premier temps d’un 8 cylindres inédit (285 kW/388 ch) et d’un V6 essence (200 kW/272 ch); deux moteurs qui comptent parmi les plus puissants et les plus économiques dans leur cylindrée respective. À compter du premier trimestre 2006, la gamme de motorisations sera complétée par le nouveau S 320 CDI et le très haut de gamme S 600. Le diesel six cylindres développe une puissance de 173 kW/235 ch et génère un couple maximal de 540 Nm à 1600 tr/min. Cet équipement permet à la berline de passer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. La consommation combinée du S 320 CDI varie de 8,3 à 8,5 litres aux 100 kilomètres.

Douze cylindres: plus de puissance et haute technologie de série pour la S 600

C’est une performance semblable à celle des voitures de sport qu’offre la nouvelle reine de la Classe S : la S 600, grâce à un douze cylindres Mercedes-Benz encore plus performant et plus puissant (380 kW/517 ch), accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Comparé au modèle précédent, le couple maximal, disponible à partir de 1900 tr/min, a augmenté de 800 à 830 Nm. La consommation de la S 600 (14,3 l / 100 km) a été réduite de 0,5 litres. Le modèle V12 est équipé en série de tout l’arsenal de technologie de pointe dont la suspension active (ABC) fait partie.

Dimensions : une carrosserie plus grande pour un plus grand confort

Comparé au modèle précédent, le nouveau fleuron de la marque de Stuttgart affiche des mensurations plus généreuses. Deux carrosseries différentes, de 5076 et de 5206 millimètres de long, sont disponibles ; soit 33 et 43 millimètres de plus que l’ancienne Classe S. L’empattement quant à lui gagne respectivement 70 et 80 mm pour atteindre 3035 et 3165 mm. Plus longue, la carrosserie est également plus large (de 16 mm) et plus haute (de 29 mm).

Ces nouvelles dimensions sont à la base d’un concept d’espace visant à offrir à tous les passagers un confort de première classe. L’habitacle s’élargit jusqu’à 39 mm au niveau des épaules et des coudes. La garde au toit gagne elle aussi 5 mm. L’espace réel pour les jambes, élément essentiel de confort, s’est agrandi de 5 mm pour les conducteurs et le passager avant et de 24 mm pour les passagers arrière. La version longue gagne même 52 mm à l’arrière. La nouvelle berline de luxe de Mercedes-Benz a également pris du coffre: 560 litres selon la méthode de mesure de VDA, soit 60 litres de plus que le modèle précédent.

Habitacle: harmonie des couleurs, des formes et des fonctions

Bois exotiques et chromes décoratifs, éléments de commande en aluminium stylisés, couleurs coordonnées avec soin: l’habitacle plonge les occupants dans une atmosphère qui les met immédiatement à l’aise. Une sensation de bien-être à laquelle contribue également le tout nouveau concept de commande: ses fonctions ont été sciemment conçues de manière redondante pour permettre un accès rapide aux fonctions utilisées le plus souvent par le conducteur. En fonction de ses habitudes, il fait fonctionner autoradio, récepteur TV, lecteur CD/DVD, téléphone, système de navigation, climatisation automatique en utilisant soit les boutons conventionnels, soit les touches sur le volant multifonction ou encore le système COMAND, qui a lui aussi été amélioré.

L’élément central de ce système est le COMAND-Controller installé sur le tunnel de transmission. Ce Controller permet de sélectionner les menus et les options du système COMAND et d’activer les fonctions désirées. Sur les modèles équipés d’un téléphone, l’accoudoir souple monté derrière le Controller se soulève pour libérer le clavier. L’écran couleurs, de grande taille et orientable du système est placé à la même hauteur que le tableau de bord multifonctions afin d’être mieux en vue du conducteur et du passager avant.

En se présentant en première mondiale au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort, la nouvelle Classe S assure la relève d’un modèle maintes fois sacré «meilleure automobile du monde» et qui, même pour sa dernière année de production, reste numéro un mondial dans la catégorie limousines de luxe.

Classe R : le voile se lève sur la version européenne du Grand Sports Tourer

Vitrine mondiale de l’automobile, l’IAA de Francfort-sur-le-Main permettra aussi à Mercedes-Benz de présenter en première mondiale une version de sa nouvelle Classe R, conçue spécialement pour le marché européen. Cette version «Europe» a été raccourcie de 235 millimètres par rapport à la version longue du Grand Sports Tourer présentée récemment et dont le concept unique mélange les genres en s’appropriant les atouts de diverses catégories de véhicules telles que berlines sportives, monospace, breaks et Sport Utility Vehicle (SUV). Le concept crée un véhicule inédit qui brille par son design, son dynamisme et ses dimensions.

Par son concept, le Grand Sports Tourer répond au souhait de l’homme moderne en quête d’une automobile à la fois polyvalente et dynamique. Les six passagers apprécieront l’espace généreux qui leur est offert, la sécurité exemplaire ainsi que le confort exceptionnel de la nouvelle Classe R, version européenne. Une Mercedes-Benz globalement fascinante – par son design, son caractère représentatif et surtout par le plaisir de conduite dynamique qu’elle procure.

Avec ses 4922 millimètres de long, la version européenne de la Classe R a la taille d’une limousine de catégorie supérieure. Mais c’est à l’intérieur que ces dimensions révèlent toute leur générosité, essentiellement grâce à un concept de véhicule moderne et à une construction pensée jusque dans les moindres détails. La distance entre les sièges des première et deuxième rangées (860 mm) permet à la Classe R européenne de jouer dans la cour des limousines de luxe. Le Grand Sports Tourer version « Europe » surprend également par sa garde au toit: 1014 mm pour la deuxième rangée de sièges et 935 mm pour la troisième. En largeur aussi, les dimensions intérieures dépassent nettement celles d’autres véhicules de la catégorie supérieure, notamment pour ce qui est de la largeur aux coudes (1550 mm à l’avant et 1557 mm à l’arrière).

Dans un style propre à Mercedes-Benz, la nouvelle Classe R répond pleinement au souhait des familles avides de sport et de loisirs de posséder un véhicule polyvalent, capable de s’adapter en quelques gestes aux situations de transport les plus diverses : les quatre sièges arrière se rabattent individuellement pour obtenir un volume de chargement maximal de 1950 litres (méthode de mesure VDA), une capacité bien supérieure à celle offerte par un break traditionnel. Le chargement et le déchargement sont des plus aisés grâce à un plancher de chargement plat de 2,20 mètres de long et aux proportions généreuses du hayon EASY-PACK disponible, en option, avec contrôle d'ouverture et de fermeture à distance.

Motorisations: six et huit cylindres de 165 kW/224 ch. à 225 kW/306 ch

De puissants moteurs, six et huit cylindres, garantissent le plaisir et le confort de conduite propre à Mercedes-Benz. L’impressionnant V8 amène le R 500 à 100 km/h en 6,9 secondes seulement et lui permet d’atteindre la vitesse maximale de 245 km/h. La gamme de motorisations propose également le nouveau V6 diesel avec injection directe Common Rail de troisième génération qui fournit un couple de 510 Nm dès 1600 tr/min – on ne fait pas mieux dans cette catégorie de cylindrée. La consommation du R 320 CDI affiche 9,3 litres aux 100 km en cycle mixte.

Quant à la R 350, équipée du nouveau V6 à essence (200 kW/272 ch), elle passe de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes pour atteindre la vitesse maximale de 230 km/h.

Tous les moteurs travaillent de concert avec la boîte automatique à 7 rapports
7G-TRONIC montée de série et équipée du DIRECT SELECT. Grâce à cette commande de boîte électronique, les ingénieurs Mercedes-Benz ont pu supprimer le levier sélecteur traditionnel logé dans la console centrale et le remplacer par un levier de commande placé sur la colonne de direction. Des touches de commande supplémentaires au volant permettent de changer de rapport manuellement. Le conducteur est ainsi en mesure d’exploiter pleinement les capacités du six ou du huit cylindres dans chaque situation qu’il rencontre sur la route.

La transmission intégrale permanente, le contrôle électronique de motricité 4-ETS et le système ESP® garantissent un niveau de sécurité maximum et permettent à la nouvelle Classe R de faire toujours corps avec la route, même lorsque la chaussée est en mauvais état. Ces systèmes sont compris dans les équipements de série tout comme la suspension pneumatique arrière. S’ils le souhaitent, les clients Mercedes-Benz pourront opter pour la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC. Combinée au système d’amortissement adaptatif ADS, elle permet, en appuyant sur une touche, d’augmenter la garde au sol jusqu’à 50 mm sur des routes en mauvais état. Dès que la vitesse dépasse 120 km/h, Airmatic abaisse automatiquement la carrosserie de 20 mm, afin de réduire la résistance aérodynamique.

ML 63 AMG: en pole position dans le segment off road

La ML 63 AMG de Mercedes-Benz devrait faire date dans l’histoire des tout-terrains sport. Équipé d’un V8 de 6,3 litres AMG, le nouveau fleuron de la Classe M a une bonne longueur d’avance sur ses concurrents. Le dernier-né des 4 x 4 siglés Mercedes-AMG est synonyme de sportivité et de dynamisme absolus, son équipement exclusif satisfaisant quant à lui les conducteurs les plus exigeants. La ML 63 AMG fera sa première apparition lors de l’IAA, le lancement étant prévu pour le deuxième trimestre 2006.

Sous le capot de la ML 63 AMG bat le cœur d’une sportive d’exception: le nouveau V 8 de 6,3 litres AMG développe 375 kW/510 ch avec un couple maximal de 630 Nm à 5 200 tr/min. Véritable concentré de puissance, le moteur atmosphérique d’AMG est ainsi le plus puissant des moteurs huit cylindres produits en série. Ses performances n’ont rien à envier aux qualités d’un bolide de sport: le 4 x 4 passe de 0 à 100 km/h en 5 petites secondes, la vitesse maximale étant fixée à 250 km/h (limitation électronique). La transmission est assurée par une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT 7GTRONIC avec levier de sélection DIRECT SELECT au volant et des programmes de commande spécialement conçus pour les performances sportives du moteur V 8 AMG. La traction intégrale permanente de la ML 63 AMG est elle aussi délibérément sportive: afin d’optimiser agilité et dynamique dans les virages, la puissance exubérante du huit cylindres est répartie à proportion de 40: 60 sur les essieux avant et arrière. Une chaîne cinématique renforcée garantit une transmission optimale et la fiabilité proverbiale de Mercedes-Benz. La suspension pneumatique AIRMATIC est équipée de jambes de force à ressort spéciales AMG et du système d’amortissement adaptatif ADS correspondant. À vitesse élevée, la hauteur de caisse s’abaisse automatiquement. Bien campée sur des jantes brillantes en alliage léger 19 pouces AMG à cinq rayons, la voiture est chaussée de pneus larges en 295/45 R 19.

Le design AMG ou comment ne pas passer inaperçu – des ailes plus larges

Allure massive, râblée, presque animale – dès le premier coup d’œil, la nouvelle ML 63 AMG se distingue de ses congénères. Le design hors normes de ce 4 x 4 musclé se remarque par le stylisme propre à AMG avec boucliers avant et arrière, calandre «AMG», élargissement des ailes, marchepieds latéraux en acier ainsi que des feux arrière teintés.

L’aménagement intérieur de la ML 63 AMG est lui aussi placé sous le signe de la sportivité et de l’exclusivité: sièges sport en cuir nappa, inserts en alcantara au niveau des épaules, sièges multicontours chauffants, volant cuir sport ergonomique avec touches de commande, baguettes de seuil siglées AMG et pédale acier/caoutchouc. Le tableau de bord multifonctions fait preuve du même dynamisme: originalité des caractères, aiguilles rouges et compteur de vitesse gradué jusqu’à 320 km/h. Côté sécurité, l’équipement de la ML 63 AMG est pratiquement sans faille : ainsi le 4 x 4 est-il livré en série avec le système de protection préventive PRE-SAFE®, les appuie-tête avant actifs NECK-PRO, des airbags adaptatifs à deux seuils de déclenchement pour conducteur et passager, des airbags latéraux à l’avant, des airbags de fenêtre, sans oublier les ceintures avec prétensionneur et limiteurs de force sur toutes les places assises.

En « pole position » dans le segment des tout-terrains de loisir !

La Mercedes-Benz ML 63 AMG place la barre très haut dans la catégorie des tout-terrains de loisir. Avec son moteur V8 AMG de 6,3 litres développant 375 kW/510 ch, ce nouveau modèle se classe résolument parmi ce qui se fait de plus performant dans le genre.

Ce nouveau tout-terrain développé par Mercedes-AMG porte la sportivité et le dynamisme à leur niveau le plus élevé et est à même de répondre aux exigences les plus sévères. La ML 63 AMG sera dévoilée en première mondiale au 61ème Salon International Automobile (IAA) de Francfort, et sera commercialisée au cours du deuxième trimestre 2006.

Le cœur puissant de cet athlète de choc qu’est la ML 63 AMG n’est autre qu’un tout nouveau moteur V8 développé par Mercedes-AMG. D’une cylindrée de 6,3 litres, il développe une puissance de 375 kW/510 ch à 6.800 tr/m, pour un couple maximal de 630 Nm à 5.200 tr/m. Ces caractéristiques remarquables en font le moteur 8 cylindres atmosphérique le plus puissant aujourd’hui commercialisé dans le monde.

Associant de manière unique forte cylindrée et régimes élevés, ce nouveau bloc concilie le meilleur des deux mondes : il est à la fois vivant à haut régime et gorgé de couple dès les basses rotations.

Aucun autre tout-terrain de loisirs concurrent n’affiche une telle cylindrée, ni ne revendique une puissance aussi élevée. Le moteur AMG V8 6,3 litres assure à la ML 63 AMG des performances de voiture de sport, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes seulement et une vitesse de pointe de 250 km/h (électroniquement limitée).

Cette fabuleuse puissance est transmise aux roues par le biais d’une transmission automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC, avec levier de commande DIRECT SELECT au volant. Cette transmission dispose de trois modes de fonctionnement différents, pour exploiter au mieux la puissance du V8 AMG, quelles que soient les circonstances. Ces trois modes - 'S' pour Sport, 'C' pour Confort et 'M' pour Manuel - sont sélectionnés par une commande disposée au milieu de la console centrale. En fonction du mode sélectionné, le passage des rapports est géré de manière différente.

Comme sur une monoplace de Formule 1, les 7 rapports peuvent également être utilisés manuellement, grâce aux boutons de commande que porte le volant ergonomique AMG gainé de cuir. La traction intégrale (4x4) permanente de la ML 63 AMG est elle aussi sportive par nature : pour assurer la meilleure agilité et le meilleur niveau de performance en courbes, la généreuse puissance du V8 AMG est répartie entre les deux essieux à raison de 40% pour l’avant et de 60% pour l’arrière. Une transmission spécialement renforcée garantit une répartition optimale de la puissance, doublée d’une fiabilité typiquement Mercedes-Benz.

Suspensions sport AMG et freinage AMG hautes performances

Les suspensions sport AMG utilisent la technologie AIRMATIC pour des vitesses de passage en courbes élevées, une excellente stabilité directionnelle et une très bonne maîtrise du roulis, tout en garantissant un confort douillet sur longues distances. Ces suspensions pneumatiques sont dotées d’amortisseurs spécifiques à la version AMG et reçoivent le système d’amortissement adaptatif ADS. Le correcteur d’assiette intégrée abaisse automatiquement les suspensions à haute vitesse.

La ML 63 AMG reçoit des jantes de 19', en alliage léger AMG à cinq branches. Elles sont chaussées de pneumatiques mixtes 295/45 R 19 à taille basse. En option, on peut obtenir des jantes de plus grand diamètre (20'), également en alliage léger et à cinq branches, chaussées de pneus 295/40 R 20 à taille basse. Côté freinage, les distances d’arrêt les plus courtes sont assurées par la présence d’un système de freinage AMG haute performance généreusement dimensionné, à disques ventilés et dentelés.

Style percutant typique AMG et ailes élargies

La silhouette athlétique de ce puissant tout-terrain est soulignée par de nombreux éléments de style spécifiques AMG : calandre spécifique AMG, ailes élargies, marchepieds latéraux en acier inoxydable avec inserts en caoutchouc, feux arrière teintés…Sur le plan visuel comme sur le plan acoustique, la ligne d’échappement sport AMG, avec sa double sortie chromée, souligne la puissance et le dynamisme du nouveau véhicule porte-drapeau de la Classe M.

Un intérieur dynamique et des équipements exclusifs

L’habitacle exclusif de la ML 63 AMG comprend notamment des sièges sport AMG en cuir nappa avec inserts en alcantara au niveau des épaules. Ces sièges sont chauffants et disposent de la fonction 'multicontour'. Le volant ergonomique en cuir est lui aussi signé AMG : il porte les boutons de commande de la transmission SPEEDSHIFT 7G-TRONIC. L’équipement comprend encore des marchepieds AMG, et des pédales en acier inoxydable avec picots en caoutchouc. Le tableau de bord joue lui aussi la carte du dynamisme avec son lettrage spécifique, ses instruments à aiguilles rouges et son tachymètre gradué jusqu’à 320 km/h.

La ML 63 AMG rencontre également les exigences les plus sévères dans le domaine de la sécurité. Elle est équipée d’origine du système de protection préventif des occupants PRE-SAFE®, du système de protection de la tête NECK-PRO qui s’active en cas d’accident (sur les sièges conducteur et passager avant), d’airbags frontaux à deux phases de déclenchement aux places avant, d’airbags latéraux avant, d’airbags rideaux, ainsi que de ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs d’effort à toutes les places.

Le stand Mercedes fête une double première à l’occasion de cette nouvelle édition du Salon de l’Auto de Genève : la Classe B est dévoilée en première mondiale tandis que la nouvelle Classe M est présentée au public européen. Mercedes-Benz expose également la Classe CLK, encore revalorisée sur le plan stylistique et technique, ainsi que neuf nouveaux modèles à moteur six cylindres issus des Classes C, E et SLK.

Mercedes-Benz Classe B

Baptisé Classe B, le tout nouveau concept de Sports Tourer développé par Mercedes-Benz franchit l’étape de la production de série. La nouvelle Classe B exploite ainsi les avantages de plusieurs concepts et les mêle pour créer un nouveau profil distinct et digne d’intérêt : le Compact Sports Tourer, une voiture spacieuse et fonctionnelle, qui offre un confort exemplaire, un design fascinant et beaucoup d’agrément de conduite.

Le Compact Sports Tourer possède un atout essentiel : l’architecture en sandwich développée par Mercedes-Benz. Grâce à l’implantation rationnelle du moteur et de la boîte de vitesses en partie devant, en partie sous la cellule passagers, la nouvelle Classe B procure une habitabilité digne de berlines et de breaks de plus grande taille, malgré des dimensions extérieures plus modestes. La carrosserie mesure 4 270 mm de long, ce qui correspond aux dimensions courantes dans la gamme compacte. En ce qui concerne l’habitacle, le nouveau modèle Mercedes surpasse en revanche certains grands modèles de voitures particulières en termes de largeur aux épaules, d’espace au niveau des jambes et de garde au toit, autant de cotes révélatrices du confort.

A l’arrière, les occupants profitent d’un empattement généreux (2 778 mm) ; celui-ci permet de réaliser un écartement des sièges et un espace aux genoux pratiquement du niveau de la Classe S.

Pour ce qui est de la modularité et du volume de chargement, la Classe B s’inscrit également dans une nouvelle dimension. Grâce au plancher de coffre réglable en hauteur, à la banquette arrière asymétrique fractionnable, rabattable et démontable, ainsi qu’au siège passager avant déposable (en option), la confortable routière se métamorphose en quelques gestes en un utilitaire pratique. Selon la position et le nombre de sièges montés, le volume de chargement varie de 544 à 2 245 litres (banquette arrière et siège du passager avant déposés), ce qui correspond à la capacité d’un grand break. La longueur de chargement maximale est de 2,95 m.

Moteur turbo moderne développant jusqu’à 142 kW/193 ch

Le concept de Sports Tourer appelant des performances sereines et un plaisir de conduire intense, la Classe B propose des motorisations essence modernes et des moteurs diesel CDI offrant d’excellentes reprises. Les six moteurs à quatre cylindres figurant au programme couvrent un éventail de puissance allant de 70 kW/95 ch à 142 kW/193 ch. Positionné tout en haut de la gamme, le modèle B 200 TURBO est animé par un nouveau moteur quatre cylindres de deux litres avec turbocompresseur et refroidissement de l’air de suralimentation. Celui-ci délivre sont couple maximal de 280 Nm dès 1 800 tr/min et le maintient constant sur une large plage de régimes (jusqu’à 4 850 tr/min). Le plus puissant des modèles Compact Sports Tourer effectue ainsi le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 s, accélère de 80 à 120 km/h en 7,3 s (en cinquième) et affiche une vitesse de pointe de 225 km/h.

Un puissant diesel CDI qui ne consomme que 5,6 l

La motorisation de pointe de la gamme diesel est le B 200 CDI de 103 kW/140 ch. Avec un couple maximal de 300 Nm, ce moteur dispose d’un potentiel de reprises considérable. Doté d’une injection directe Common Rail, le turbodiesel de nouvelle génération du Compact Sports Tourer atteint les 100 km/h départ arrêté en 9,6 s. Lancé en cinquième, il passe de 80 à 120 km en 10,0 s. La vitesse de pointe du modèle B 200 CDI s’élève à 200 km/h. Malgré ces performances souveraines, la consommation (selon le nouveau cycle mixte européen) reste nettement en dessous de la barre des six litres avec 5,6 l/100 km. Même sans filtre à particules, les modèles CDI de la Classe B respectent la sévère norme antipollution Euro 4.

Secret d’une gestion de l’espace exceptionnelle, la construction en sandwich selon Mercedes-Benz, unique en son genre, est au cœur du concept de sécurité de la nouvelle Classe B. Grâce à l’implantation astucieuse du moteur et de la boîte de vitesses (construction en sandwich), le véhicule dispose à l’avant d’une course de déformation effective plus importante en cas de choc frontal grave. Le groupe motopropulseur ne glisse pas en direction de l’habitacle, mais se trouve dévié vers le bas, le long du plancher de pédalier, lui aussi incliné. Ce dispositif de protection de série est complété par des airbags frontaux adaptatifs à deux seuils de déclenchement, des rétracteurs de ceinture à l’avant et à l’arrière (sauf place centrale), des limiteurs d’effort adaptatifs, des appuie-tête actifs, des ancrages ISOFIX pour siège-enfant et des airbags latéraux tête et thorax.

Pour la première fois, la régulation de comportement dynamique (ESP®), ici dans une version perfectionnée, offre une fonction supplémentaire : la direction active STEER CONTROL. Celle-ci agit en interaction avec la direction assistée électromécanique et aide le conducteur à stabiliser le véhicule dans les situations dynamiques délicates en assurant une assistance directionnelle adaptée.

Des matériaux de qualité, un équipement de série complet

L’équipement intérieur est conforme aux hautes exigences de qualité de la marque automobile stuttgartoise. Climatisation, volant à quatre branches avec touches multifonctions, accoudoir entre les sièges avant, lève-glaces électriques et vitres athermiques : l’équipement de série mise autant sur le confort que sur l’élégance avec les superbes inserts en aluminium qui ornent la console centrale, l’habillage du tunnel de transmission et les contre-portes.

Différents systèmes issus du haut de gamme Mercedes viennent rehausser le confort et les sensations de conduite à bord du nouveau Compact Sports Tourer. La liste des options cite notamment la climatisation automatique THERMOTRONIC, les sièges avant à réglage électrique, la sellerie cuir et les autoradios et systèmes de navigation combinés COMAND APS et Audio 50 APS. Quant aux projecteurs à verre transparent montés de série, Mercedes-Benz les propose en option avec technologie bi-xénon, éclairage actif dans les virages et éclairage adaptatif.

Classe CLK : de puissants moteurs V6 sous une nouvelle robe plus sportive

Au printemps 2005, les distributeurs Mercedes-Benz proposeront le coupé et le cabriolet de la Classe CLK dans une tenue plus sportive, dotés d’un équipement revalorisé et animés par des moteurs V6 plus puissants.
Le programme s’enrichit des modèles CLK 280 (170 kW/231ch) et CLK 350
(200 kW/272 ch), dont la puissance affiche une hausse pouvant aller jusqu’à 36 % par rapport aux six cylindres précédents. Le CLK 350 dispose de série de la boîte automatique à 7 rapports. Les inconditionnels du diesel seront comblés puisque la Classe CLK proposera désormais un agrément de conduite et un dynamisme accrus. Le nouveau CLK 320 CDI doté d’un moteur diesel à injection directe de dernière génération est exemplaire à tous les points de vue : puissance (165 kW/224 ch), couple (510 Nm avec la boîte 7G-TRONIC) et consommation (7,2 l aux 100 en cycle mixte). Axé sur la régularité de marche, le diesel à quatre cylindres de 110 kW/150 ch est également proposé sur le coupé CLK (220 CDI).

Les modèles CLK issus de ce restylage de grande envergure affichent une partie avant remodelée qui souligne une personnalité encore plus affirmée et dynamique. Les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE se distinguent désormais par de nouveaux détails spécifiques de design et d’équipement.

L’équipement de sécurité est également revalorisé et intègre désormais de nouveaux appuie-tête actifs NECK-PRO. Parmi la dotation de série, on trouve aussi l’avertisseur de perte de pression des pneus via l’ESP® et les ancrages ISOFIX pour siège-enfant. Afin de répondre aux attentes des conductrices et des conducteurs les plus sportifs, Mercedes-Benz a développé deux nouveaux packs Sport qui, outre des jantes alliage 18 pouces, comprennent entre autres des disques de frein perforés, des sièges multicontours et un train de roulement sport.

Classe M : puissance raffinée

La nouvelle Classe M sera d’abord commercialisée aux Etats-Unis dès le printemps 2005, puis en Europe à compter de cet été.

Trois des quatre moteurs proposés pour la Classe M sont des nouveautés. Ils surpassent les moteurs du modèle précédent en puissance et en couple jusqu'à 38 %. Grâce à une transmission ultramoderne et une excellente aérodynamique, (Cx de 0,34), la consommation de carburant est réduite jusqu'à 10 %. Un nouveau moteur diesel V6, disponible dans deux catégories de puissance, fait son entrée sur la gamme : le ML 320 CDI fournit 165 kW/224 ch et délivre un couple maxi de 510 Nm dès 1 600 tr/min. Le nouveau ML 280 CDI offre également le confort et la dynamique d’un six cylindres avec 140 kW/190 ch et un couple maxi de 440 Nm. La consommation de carburant des modèles CDI s’établit à 9,4 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) – la nouvelle Classe M compte ainsi parmi les tout-terrain les plus économiques de son segment. Nouveau également, le V6 essence du ML 350 avec 200 kW/272 ch et un couple maxi de 350 Nm. En tête du programme, on retrouve le moteur huit cylindres du ML 500, qui fournit désormais 225 kW/306 ch.

La commande de la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC s’effectue pour la première fois de manière électronique au moyen d'un levier sélecteur situé près du volant – Mercedes-Benz appelle cette nouvelle technologie DIRECT SELECT. Des touches de changement de vitesses complémentaires situées au volant facilitent un changement manuel rapide des sept rapports de transmission.

Mercedes-Benz a perfectionné la transmission intégrale permanente et le contrôle de motricité 4-ETS et les a complétés par des fonctions comme le limiteur de vitesse en descente (DSR), l’aide au démarrage et l’ABS tout-terrain. En ce qui concerne la technologie tout-terrain, deux variantes correspondant aux différentes exigences du conducteur sont dorénavant proposées : outre la version de base, un nouveau pack Offroad Pro est disponible en option, lequel permet à la nouvelle Classe M de maîtriser les trajets tout-terrain les plus difficiles. Ce pack comprend entre autres une boîte de transfert à double réduction, comportant une démultiplication Low Range avec blocages de différentiel 100 % commutables manuellement ou automatiquement entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’à l’essieu arrière, et une suspension pneumatique AIRMATIC modifiée pour l’utilisation en tout-terrain, grâce à laquelle la garde au sol peut être augmentée de 110 mm à 291 mm et la profondeur guéable jusqu'à 600 mm.

La suspension pneumatique offre en outre un gain sensible en confort de conduite, c’est pourquoi Mercedes-Benz propose également cette technologie en option sur une version routière.

Une première sur ce segment: appuie-tête NECK-PRO et système PRE-SAFE®

La Classe M de Mercedes-Benz reste également le modèle tout-terrain de référence en matière de sécurité. La protection des occupants est basée sur une carrosserie autoportante avec des zones de déformation importantes à l’avant et à l’arrière, et sur une technologie de pointe qui, inaugurée sur des véhicules haut de gamme, est désormais montée de série sur la Classe M. Cet équipement comprend entre autres des airbags adaptatifs à deux seuils de déclenchement pour le conducteur et le passager avant, des airbags latéraux à l’avant, des airbags rideaux, ainsi que des rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort à toutes les places. En cas de collision arrière, les nouveaux appuie-tête actifs NECK-PRO (option) offrent une protection complémentaire pour le conducteur et le passager avant.

De plus, le nouveau tout-terrain Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons dans ce segment avec le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® (option). Cette technologie, primée à plusieurs reprises, s’active automatiquement dans des situations critiques avec risque d’accident, en préparant les occupants et la voiture à une possible collision. Ainsi, PRE-SAFE® permet une rétractation préventive des ceintures du conducteur et du passager avant, place le siège du passager avant à réglage électrique (option) dans une meilleure position en approche, corrige l’inclinaison de l’assise et du dossier du siège et, lorsqu’un retournement semble imminent, ferme le toit ouvrant (option).


Offensive moteurs : de nouveaux six cylindres sur les Classes C, E et SLK

Puissants, les nouveaux moteurs six cylindres développés par Mercedes-Benz seront aussi disponibles pour les Classes C, E et SLK à compter du printemps 2005. Ils surpassent leurs prédécesseurs aussi bien en termes de puissance (augmentation pouvant aller jusqu’à 32 %) que de couple (jusqu’à + 27,5 %).

Associée à quatre V6 entièrement nouveaux, la Classe C se place en tête de son segment dans les disciplines puissance et couple. Le programme comprend trois V6 essence développant 150 kW/204 ch (C 230), 170 kW/231 ch (C 280) et 200 kW/272 ch (C 350). Le V6 diesel de nouvelle génération est également disponible ; avec des valeurs de 165 kW/224 ch et 510 Nm, c’est le six cylindres le plus puissant et le plus fort en couple dans cette catégorie de cylindrée.

Dès le printemps 2005, Mercedes-Benz propose pour la Classe E, outre la nouvelle version E 350 (200 kW/272 ch), le nouveau modèle E 280. Il est animé par un six cylindres qui affiche une puissance de 170 kW/231 ch pour un couple de 300 Nm. Les caractéristiques cette version V6 sont nettement supérieures à celles de sa devancière, la E 240 (30 % de puissance en plus et couple en hausse de
25 %). Le programme de motorisations diesel de la Classe E gagne en attrait et en dynamisme avec les nouveaux modèles E 280 CDI (140 kW/190 ch) et E 320 CDI (165 kW/224 ch).

Côté SLK, le nouveau modèle SLK 280 entre dans la course dès le printemps 2005. Le roadster pourra donc désormais être associé à deux moteurs six cylindres. Animé par le V6 de 170 kW/231 ch, le SLK 280 franchit le 100 km/h départ arrêté en 6,3 s seulement et affiche une vitesse de pointe de 250 km/h. Le SLK 280 consomme 9,7 l aux 100 km. La dotation de série exhaustive du nouveau roadster V6 prévoit entre autres le climatiseur, le pack d’éclairage de l’habitacle, la boîte mécanique à 6 rapports, des airbags latéraux tête et thorax intégrés aux sièges et un volant cuir

Première de l'édition spéciale exclusive
’Mercedes-Benz CLK designo by Giorgio Armani’

A l'occasion du Salon de Paris, Mercedes-Benz présentera une édition spéciale exclusive du cabriolet CLK, personnalisée par le célèbre styliste italien Giorgio Armani. Seulement 100 exemplaires de cet élégant cabriolet seront commercialisés dans le cadre de la très exclusive gamme Mercedes-Benz designo.

L'idée de cette collaboration entre Mercedes-Benz et le styliste de Milan est née lors de l'action de parrainage du constructeur pour la tournée des cinq villes de l'exposition 'Retrospective' de Salomon R. Guggenheim réalisée par Giorgio Armani. Un prototype Mercedes-Benz CLK fut alors développé et présenté à l'occasion de la Semaine de la Mode de Milan à l'automne 2003.

Coloris mat exclusif et matériaux de qualité supérieure

L'accueil positif rencontré par ce prototype a motivé Mercedes-Benz à lancer une édition spéciale limitée dans le cadre de sa très exclusive gamme designo.

La carrosserie est garnie d'une peinture sable mat, marque de fabrique de Armani, teintée de discrètes nuances vertes.

Dans l'habitacle, le tissu des sièges et un habillage en soie mat assurent une harmonie parfaite avec la teinte extérieure. Giorgio Armani a réussi à créer des effets surprenants, notamment en sortant de leur contexte traditionnel certains matériaux et en les combinant pour créer de nouvelles textures. Il a ainsi utilisé du cuir Cuoio, un type de sellerie très luxueux utilisé dans les années 1940 et 1950, désormais rare, qu'il a combiné avec des textiles de haute technologie réservés aux vêtements de sport modernes. Grâce à leur structure textile tridimensionnelle, les sièges et d'autres garnitures du véhicule bénéficient d'une excellente ventilation.

Sur cette édition spéciale exclusive du cabriolet CLK, les éléments décoratifs intérieurs, ordinairement en bois, sont garnis de cuir brun capitonné. Le volant multifonction anthracite est quant à lui garni d'un cuir finement perforé. Par souci d'éviter les reflets gênants dans le pare-brise, la face supérieure du tableau de bord bénéficie également d'un coloris sombre. Sa section inférieure se fait l'écho du coloris extérieur, créant un contraste saisissant.

L'agrément de la conduite les cheveux au vent pour quatre personnes

Le cabriolet ‘Mercedes-Benz CLK designo by Giorgio Armani’ repose sur le cabriolet CLK 500, un modèle bénéficiant de technologies de pointe et d'un design fascinant, qui offre également à ses quatre passagers un maximum de confort et de plaisir de conduite les cheveux au vent.

Son moteur V8 développe une puissance de 225 kW/306 ch, ce qui permet au cabriolet CLK de franchir la barre des 100 km/h après 6,2 secondes. Grâce à son châssis épuré, le cabriolet CLK présente un comportement routier à la fois agile et dynamique. Le CLK se caractérise aussi par un niveau de sécurité très élevé grâce à sa coque ultrarésistante, son arceau à déploiement automatique en cas de tonneau, ses airbags de tête et de cage thoracique, ses airbags latéraux à l'arrière, ses airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, ses prétensionneurs de ceinture pour tous les sièges et sa barre d'arceau à capteur.

La ligne extérieure de l'édition spéciale du cabriolet CLK inspirée par Giorgio Armani bénéficie également de certains accessoires de design AMG, tels que les très dynamiques lames avant et arrière, ainsi que les jupes latérales exclusives.

Un équipement exclusif de série

En matière d'équipements, le cabriolet CLK imaginé par Armani répond à toutes les attentes et se montre digne de son statut. Sa dotation de série inclut ainsi la climatisation THERMOTRONIC avec capteur d'ensoleillement, un combiné audio stéréo avec système de navigation pour toute l'Europe et le son Surround offert par dix haut-parleurs et un amplificateur de 8 x 40W, des sièges chauffants, les phares automatiques, le dispositif PARKTRONIC, un capteur de pluie activant les essuie-glace ainsi que le système TEMPOMAT avec SPEEDTRONIC.

Après la présentation du cabriolet ‘CLK designo by Giorgio Armani’ lors des journées presse du Salon de Paris, Mercedes-Benz exposera cette édition spéciale dans son show-room des Champs-Elysées à Paris (du 25 septembre au 10 octobre 2004). Les premiers exemplaires de cette édition spéciale exclusive seront livrés à partir du printemps 2005.

En présentant à Genève la Classe CLS, Mercedes-Benz inaugure une nouvelle gamme à part dans le programme de la marque. Jamais une voiture n’avait allié avec une telle élégance deux traits de caractère aussi différents que ce coupé à quatre portes : la fascination esthétique et la puissance émotionnelle propres aux coupés se marient harmonieusement au confort et à la fonctionnalité qui sont l’apanage des berlines. La Classe CLS affiche donc une génération d’avance.

Mercedes-Benz affirme une fois encore son rôle de pionnier dans la création de nouveaux concepts automobiles. Par son design soigné, ses équipements exclusifs et sa technologie avant-gardiste, la Classe CLS suscite en premier lieu l’émotion de ceux qui se passionnent pour les voitures et la conduite.

Le design reflète le caractère du nouveau coupé, à la fois chargé d’émotions et avide de sensations fortes. Mercedes-Benz a puisé dans le fonds stylistique d’éléments connus de la marque pour dessiner la Classe CLS. Résultat : les lignes du nouveau coupé font résonner à l’unisson des caractéristiques a priori incompatibles telles que la dynamique et la grandeur, la puissance et l’élégance, l’esthétique et la fonctionnalité.

Elégant, confortable et spacieux : l’habitacle de la Classe CLS

Les ambitions esthétiques se concrétisent à l’intérieur par les couleurs accueillantes et par l’emploi de matériaux de grande qualité qui rendent le séjour à bord des plus agréables. Le cuir le plus souple et les boiseries les plus nobles sont les principaux éléments de l’habitacle. L’équipement de série inclut le volant et le levier sélecteur tendus de cuir et un élégant habillage alliant le tissu et le cuir pour les sièges. Trois selleries cuir et quatre coloris d’équipement intérieurs sont par ailleurs proposés en option.

Travaillée selon des méthodes artisanales, la ronce de noyer confère à l’habitacle de la Classe CLS une élégance hors du commun. La planche de bord semble s’articuler autour d’un grand insert décoratif en bois précieux finement ciselé et peint dans un ton aux reflets soyeux et mats.

Le concept des quatre portes permet aux passagers arrière d’accéder en tout confort à leur siège et de descendre de voiture dans les mêmes conditions. Ils prennent place sur de confortables sièges individuels où leur grande liberté de mouvement ne connaît pratiquement aucune entrave. L’espacement entre les places avant et arrière mesure 829 mm, une cote supérieure à celle de bien des berlines comparables. Il en va de même pour l’espace disponible à hauteur des coudes (1 468 mm). A l’avant, les sièges de conception nouvelle sont dotés d’un système de réglage électrique et peuvent être complétés en option par les fonctions ventilation active et multicontours dynamique.

Le compartiment de rangement de la nouvelle Classe CLS affiche lui aussi un volume record. Sa capacité de 505 litres (selon la méthode de mesure employée par la Fédération des Constructeurs Allemands) met le coupé quatre places au niveau des berlines de la catégorie supérieure.

Puissants, réguliers et économiques : les moteurs du nouveau coupé CLS

Le programme de motorisations comporte deux moteurs essence modernes. Ils allient un déploiement de puissance exceptionnel à une courbe de couple exemplaire, bref, les qualités idéales pour offrir un plaisir de conduire des plus dynamiques.

Animé par le V6 perfectionné de 200 kW (272 ch), le modèle CLS 350 atteint la vitesse de 100 km/h en 7,0 secondes seulement départ arrêté (valeur provisoire). Il mobilise son couple maximal de 350 Nm dès 2 400 tr/min, ce qui lui permet d’aborder les accélérations et les dépassements avec des reprises pleines de ressources.

Le comportement fougueux de ce V6 est dompté par la nouvelle boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC, livrée de série sur la Classe CLS. Cette transmission est la première de ce genre à être implantée dans une voiture particulière dans le monde. Elle contribue largement aux impressionnantes performances à l’accélération et à la consommation des plus raisonnables du coupé CLS 350 (10,1 litres aux 100 km ; valeur provisoire selon le cycle mixte européen).

Le six cylindres de la Classe CLS est équipé de série du climatiseur automatique THERMATIC, d’un autoradio stéréo, de la direction paramétrique, d’un volant gainé de cuir, de jantes alliage de 17 pouces et de pneus larges (245/45 R 17), pour ne citer que quelques éléments.

Avec son V8 de 5,0 litres de cylindrée, le nouveau coupé CLS 500 affiche des performances dignes de voitures de sport, comparables à celles du roadster SL Mercedes-Benz, et offre le confort attendu d’un huit cylindres animant une berline de la catégorie supérieure. Sa puissance est de 225 kW (306 ch) et son couple maximal de 460 Nm. Le coupé CLS 500 exécute le sprint de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes (valeur provisoire) et sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h.

La dotation de série de la Classe CLS 500 se distingue de celle du coupé CLS 350, notamment par la suspension pneumatique AIRMATIC DC, un climatiseur automatique confort THERMOTRONIC ainsi que des jantes alliage de 18 pouces chaussées de pneus larges de 245/40 R 18.

Le CLS anticipe et montre la voie : technique de sécurité et système PRE-SAFE

La nouvelle Classe CLS est équipée des dispositifs de sécurité les plus modernes. Avec ses airbags frontaux adaptatifs, ses airbags latéraux et ses airbags de tête, ses rétracteurs de ceinture et ses limiteurs d’effort à toutes les places, elle procure aux occupants la meilleure protection possible chez Mercedes-Benz. Cet arsenal peut également être complété par PRE-SAFE, un système de sécurité déjà distingué par plusieurs récompenses. PRE-SAFE est capable d’anticiper les situations critiques et d’activer en amont des mesures de protection pour les passagers. Parmi ces mesures de prévention, on trouve notamment la tension rapide des ceintures de sécurité aux places avant. Le conducteur et le passager avant sont ainsi amenés dans une position d’assise plus sûre, avant même l’éventuelle collision, et les airbags peuvent, le cas échéant, remplir leur fonction le mieux possible.

Mercedes-Benz confirme sa suprématie technologique en matière de sécurité routière en dotant la nouvelle Classe CLS de série du système de freinage Sensotronic Brake Control SBC™ et de la régulation électronique de comportement dynamique ESP® de dernière génération. Différentes options sont proposées pour renforcer encore la sécurité au volant du coupé quatre portes, comme les puissants projecteurs bi-xénon avec éclairage actif dans les virages, couplés également pour la première fois par Mercedes-Benz à la fonction d’éclairage adaptatif.

Le régulateur de distance et de proximité DISTRONIC, la commande vocale LINGUATRONIC, le système de commande et d’affichage COMAND APS avec navigation par DVD à l’échelle de l’Europe et le système d’autorisation à la conduite sans clé KEYLESS-GO sont quelques uns des autres systèmes haute technologie mis en œuvre sur demande par Mercedes-Benz pour décupler le confort et l’agrément de conduite.

La nouvelle Classe CLS est le fruit d’une étude de coupé présentée par Mercedes-Benz sur le Salon international de l’automobile (IAA) en septembre 2003. L’enthousiasme montré par le public pour cette Vision à quatre portes a conforté la marque de Stuttgart dans sa décision en faveur de la production de série. Le nouveau coupé à quatre portes fera son apparition dans les concessions et chez les distributeurs Mercedes-Benz à l’automne 2004.

Plus sportif, plus innovant et plus fort que jamais :
le nouveau roadster Classe SLK

La nouvelle Classe SLK fait elle aussi sa première mondiale sur le stand Mercedes-Benz au Salon international de l’automobile de Genève.

La nouvelle Classe SLK améliore en outre les atouts appréciés de sa devancière, comme le toit escamotable qui a été perfectionné et son encombrement réduit, ou encore des systèmes de sécurité innovants, avec des airbags adaptatifs et de nouveaux airbags latéraux protégeant la tête et le thorax, mais aussi de nouveaux équipements, comme le tout nouveau chauffage de nuque AIRSCARF, les projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif ou encore la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC (options).

Trois nouveaux moteurs sont proposés, avec des puissances échelonnées entre 120 kW (163 ch) et 265 kW (360 ch). Un huit cylindres Mercedes-AMG fait sa première apparition dans cette catégorie de véhicules dans le SLK 55 AMG de 265 kW (360 ch), une puissance telle que 4,9 secondes suffisent au roadster sport pour accélérer de 0 à 100 km/h.

Le nouveau roadster Classe SLK succède à un modèle au succès inégalé qui a séduit plus de 308 000 automobilistes et détenait la place de leader mondial sur ce segment.

Plus dynamique, plus luxueuse et plus séduisante :
la Classe C de nouvelle génération

La Classe C de nouvelle génération occupe également le haut de l’affiche au salon de Genève, à côté des nouveaux modèles Classe CLS et Classe SLK Mercedes-Benz. La berline, le Station Wagon et le coupé sport ont fait l’objet d’un minutieux restylage qui s’est attaché à donner à cette gamme une nouvelle tonalité en termes de dynamique de marche, de confort et de valeur perçue. Le train de roulement, la direction et la boîte de vitesses mécanique à six rapports bénéficient d’une harmonisation sportive permettant à la Classe C d’offrir des sensations de conduite encore plus vives. Un puissant quatre cylindres à compresseur de 141 kW (192 ch) vient compléter la gamme de motorisations proposées pour les berlines et les Station Wagon dès le printemps 2004. Le moteur diesel à injection directe C 220 CDI voit quant à lui sa puissance passer à 110 kW (150 ch). Mercedes-Benz propose en outre pour la première fois dans cette catégorie un huit cylindres, le nouveau C 55 AMG de 270 kW (367 ch).

L’habitacle est valorisé par un poste de conduite redessiné, des éléments de commande remodelés avec soin, des sièges au design spécifique selon la ligne d’équipement et le climatiseur automatique THERMATIC de série. Le nouveau vernis incolore à nanoparticules destiné à améliorer la résistance de la peinture aux rayures est appliqué de série sur la carrosserie et contribue à augmenter encore la longévité de la Classe C. Au catalogue des options, les projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif, les touches au volant pour la commande de la boîte automatique et les nouveaux systèmes audio et de navigation complètent la dotation de haute technologie de cette famille Mercedes-Benz chérie de la clientèle.

Avec ses équipements techniques modernes, son confort de haut niveau pour les longs trajets et son agilité sportive, la Classe C a conquis plus de 1,26 million d’automobilistes depuis le mois de mai 2000. Jamais Mercedes-Benz n’avait vendu autant d’exemplaires d’une gamme en un laps de temps aussi court.

Une force et une sérénité magistrales :
le nouveau G 55 AMG animé par un moteur V8 à compresseur

Voilà aujourd’hui 25 ans, la Classe G était présentée au public. Depuis, elle a séduit plus de 182 000 conducteurs dans le monde. Aujourd’hui, Mercedes-Benz profite du Salon international de l’automobile de Genève pour présenter la version la plus puissante jamais construite du robuste tout-terrain : la nouvelle Classe G 55 AMG animée par un moteur V8 à compresseur. Ce concentré d’énergie développe 350 kW (476 ch) et mobilise son couple maximal de 700 Nm dès 2 650 tr/min. Le nouveau G 55 AMG marque une avancée par rapport à sa devancière mue par un V8 atmosphérique ; sa puissance gagne 34 % et son couple 32 %. Sur les routes comme à l’écart des chemins, la nouvelle Classe G 55 AMG dispose donc de réserves de puissance exceptionnelles et ses passagers ressentent la majesté de ce tout-terrain souverain, exclusif et dynamique.

Un regard sur ses performances suffit à s’en convaincre. Certaines voitures de sport ne renieraient pas de tels scores. La Classe G 55 AMG atteint la barre des 100 km/h départ arrêté en 5,6 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km/h.

Le nouveau G 55 AMG est proposé en version Station Wagon à 5 portes avec un empattement long. Il sera disponible dans les concessions et chez les distributeurs Mercedes-Benz au mois de juin 2004.

Rapide, précis et international :
le nouveau système d’appel d’urgence TELEAID

Le système d’informations et d’appel d’urgence TELEAID Mercedes-Benz fonctionne désormais avec un maillage continu dans neuf pays européens. La nouvelle version perfectionnée de cette technologie est présentée en première mondiale au rendez-vous de la scène automobile de Genève. En cas d’accident, TELEAID transmet automatiquement un appel d’urgence en indiquant précisément l’emplacement du véhicule, grâce auquel les services de secours peuvent se rendre sur les lieux. Les passagers d’une Mercedes-Benz ont également la possibilité d’appeler de l’aide en appuyant sur un bouton, ou d’entrer en contact avec des spécialistes du S.A.V. Mercedes-Benz en cas de panne. La centrale d’appel établit alors une conversation téléphonique avec les occupants du véhicule via le réseau de communication mobile pour déterminer avec précision les mesures d’assistance nécessaires. Si l’appel reste sans réponse, la centrale TELEAID donne immédiatement l’alerte auprès des services de police et d’urgence médicale.

La version évoluée du système d’appel d’urgence est opérationnelle 24 heures sur 24 à partir du printemps 2004 en Allemagne, Autriche, Belgique, Luxembourg, Italie, France, Espagne, aux Pays-Bas et en Suisse. Dans un premier temps, Mercedes-Benz propose ce système sur les berlines et limousines Classe S et sur le coupé de prestige Classe CL.

À l'occasion du 37ème Salon de Tokyo, Mercedes-Benz dévoilera son nouveau véhicule de recherche F 500, qui permet de découvrir la technologie automobile de demain et d'après-demain.

Prenant la forme d'une berline moderne avec hayon et quatre portes, le laboratoire de recherche mobile F 500 Mind bénéficie d'une douzaine de nouveautés technologiques en matière de sécurité, d'agrément et de confort.
Très diverses, ces innovations vont du système de vision nocturne avec phares lasers à infrarouge aux doubles portes en passant par l'affichage multivision programmable. Les pédales d'accélérateur et de freins à commandes électroniques, un montant intérieur garantissant une rigidité structurelle supérieure et un système d'information à ultrasons sont autant d'autres nouveautés testées par Mercedes-Benz sur la F 500 Mind.
Les chercheurs de DaimlerChrysler feront appel à ce véhicule totalement novateur pour réaliser les premiers essais pratiques de ces systèmes exclusifs et préparer leur commercialisation.

Voiture de sport hautes performances, synthèse fascinante mêlant légende et innovation, la nouvelle SLR McLaren sera présentée pour la première fois en Asie à l'occasion du Salon de Tokyo. Incarnation moderne des légendaires SLR des années 50, cette SLR McLaren est dotée d'un moteur V8 turbocompressé développant 460 kW/626 ch. Armée de ce moteur, la SLR McLaren emmène ses deux passagers de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Comme les bolides de Formule 1, la SLR McLaren est dotée d'une carrosserie en composite de fibres de carbone.

À Tokyo, le stand Mercedes accueillera également la nouvelle CL 65 AMG, dont le moteur V12 biturbo développe une puissance de 450 kw/612 ch et affiche un couple maximal de 1000 Nm, ainsi que les nouveaux modèles Classe E 4MATIC, dotés d'une transmission intégrale permanente et d'un programme électronique de stabilité ESP, garantissant une sécurité active et une motricité exceptionnelles.

Véhicule de recherche F 500 : rendez-vous avec le futur

Dotée d'une longueur de 5092 mm et d'un empattement de 2965 mm, la F 500 Mind offre aux passagers arrière un espace aux jambes sensiblement plus important que les berlines classiques de sa catégorie. Ce gain est notamment à mettre à l'actif des pédales d'accélérateur et de freins à commandes électroniques, une nouveauté technologique synonyme d'un gain de place important.

L'affichage multivision équipant l'habitacle de la F 500 Mind est le point d'orgue d'un système d'instrumentation et de contrôle très novateur, qui garantit au conducteur un flux d'informations modulaire et réduit sa fatigue. Les cadrans et écrans d'affichage de la console d'instruments peuvent être programmés. Leurs images optiques peuvent être superposées ou combinées à l'aide d'un miroir semi-transparent. Un système de contrôle vocal très évolué et un système d'informations conducteur à ultrasons garantissent un agrément encore supérieur. La technologie à ultrasons permet d'orienter les informations sonores vers le conducteur afin qu'il soit le seul à entendre les messages du système de navigation, les messages relatifs à la circulation et d'autres sources d'informations, sans déranger le passager avant ni les passagers arrière.

Dans l'obscurité et en cas de mauvaise visibilité, le système de vision nocturne projette ses images sur l'écran d'affichage du côté droit. Le système de vision nocturne fait appel à deux phares lasers à infrarouge, logés à l'avant du véhicule, et qui 'éclairent' la route. Leur lumière invisible possède une portée allant jusqu'à 150 mètres. Ce système comprend également une caméra logée au niveau du pare-brise. Cette caméra permet au conducteur d'apercevoir les obstacles bien plus rapidement que dans un véhicule doté de phares conventionnels. Le système de vision nocturne garantit une sécurité supérieure la nuit. Le moteur équipant ce véhicule de recherche est un diesel hybride à la pointe de la technologie, développant une puissance totale de 234 kW. En cycle combiné, ce moteur consomme jusqu'à 20% de carburant en moins qu'un moteur CDI comparable.

Mercedes-Benz présente lors du salon IAA à Francfort deux séries spéciales : la Classe A 'Piccadilly' et la Classe C Coupé Sport 'Indianapolis'.

Classe A : Modèle spécial « Piccadilly » avec équipement confort

« Piccadilly » est le nom d’un nouveau modèle spécial Classe A que Mercedes-Benz vient de présenter dans le cadre du Salon international de l’automobile (IAA). Il est disponible à partir de septembre 2003 pour toutes les variantes de lignes, de modèles et de moteurs (sauf A 210 Evolution) de la voiture de compact à succès de Mercedes-Benz.

Avec son riche équipement, le modèle spécial « Piccadilly » répond à des attentes élevées en termes de design et de confort de marche : la climatisation, l’autoradio stéréo, le système de verrouillage ELCODE avec télécommande, les tapis de sol en velours, le volant et le levier de vitesses avec habillage cuir sont de série à bord de cette voiture à quatre portes.

Le look sportif et élégant est souligné par les jantes alliage de 16 pouces au design à double branches ainsi que les deux coloris attrayants bleu alpin et noir tropiques que Mercedes-Benz propose en exclusivité pour ce modèle spécial. Le nom « Piccadilly » apparaît sur le support triangulaire des rétroviseurs, sur les tapis de sol et sur le levier de vitesses.

L'équipement de cette série spéciale est proposé au prix de 484 Euros (TVAC) en supplément du prix de base du véhicule en version Elégance ou Avantgarde.

Classe C : Coupé Sport en série spéciale „Indianapolis“

Pour le Coupé Sport de la Classe C, Mercedes-Benz propose une série spéciale attrayante. Son nom : « Indianapolis ». Cette série spéciale a fait sa première apparition publique lors du Salon international de l’automobile (IAA) à Francfort.

L’intérieur gagne en sportivité grâce aux détails en aluminium qu’arborent le levier de vitesse et la console centrale. Le confort est encore accru par la climatisation automatique THERMATIC et par l’autoradio stéréo Audio 10 CD. Les puissants projecteurs bi-xénon ainsi que les lave-phares sont également de série.

Extérieurement, ce modèle se distingue par sa peinture spéciale en coloris noir diamant métallisé et ses jantes en alliage 16 pouces au design sportif à doubles branches. Sur demande, le Coupé Sport ‘Indianapolis’ peut être livré en d’autres peintures extérieures.

Le prix supplémentaire de cette série spéciale varie entre 726 Euros et 2.420 Euros (TVAC) selon la motorisation choisie.

• Classe CLK : nouveau cabriolet grand confort pour 4 passagers
• Classe SLK : « Final Edition » avec équipement de luxe exclusif
• Classe E : berline high-tech animée par un moteur diesel V8 des plus puissants
• Classe CL : moteur 12 cylindres 612 ch pour le nouveau CL 65 AMG

Parallèlement au nouveau cabriolet de la Classe CLK, trois autres nouveautés de la Classe SLK, de la Classe E et de la Classe CL sont cette année placées sous les feux de la rampe sur le stand Mercedes du Salon international de l’Automobile de Genève.

Inégalé dans sa catégorie en termes de design, de technique, d’équipement et de plaisir de conduire, le nouveau cabriolet CLK met de ce fait en valeur une exclusivité typiquement Mercedes. Cinq motorisations sont disponibles pour ce fascinant modèle à ciel ouvert, d’où une gamme de puissance unique dans ce segment de marché, s’échelonnant de 120 kW/163 ch à 270 kW/367 ch ; ce cabriolet est par ailleurs le seul de sa catégorie à pouvoir être livré avec un moteur huit cylindres. Le nouveau cabriolet CLK se distingue en outre par son aérodynamisme hors pair (avec un cx de 0,30) et possède le coffre le plus spacieux qui soit parmi les cabriolets à quatre places, avec un volume de chargement de 390 l (méthode de mesure VDA). L’ouverture et la fermeture de la capote de conception nouvelle se font automatiquement, par simple pression sur une touche ou à l’aide de la télécommande.

Avec quelques 15 atouts supplémentaires grâce auxquels la sécurité et le confort sont encore accrus, la valeur de la dotation de série du nouveau cabriolet CLK est en nette hausse par rapport au modèle précédent, le gain effectué pouvant atteindre jusqu’à 2 400 euros. La climatisation automatique, l’autoradio, le capteur de pluie, l’allumage automatique des projecteurs, la télécommande de capote, le volant réglable en hauteur et l’approche-ceinture automatique pour le conducteur et le passager avant font ainsi partie de l’équipement de série du nouveau cabriolet Mercedes (liste non exhaustive).

« Final Edition » : une série spéciale SLK avec équipement intérieur paré d’une sellerie en cuir nappa raffiné

C’est un plaisir de conduite à ciel ouvert d’un genre particulier qui peut également être savouré dans la « Final Edition » du très réussi roadster SLK, que Mercedes-Benz présente aussi au grand public dans le cadre du salon de Genève.

Equipé d’un toit escamotable, du programme électronique de comportement dynamique (ESP®), du freinage d’urgence assisté, d’airbags latéraux et d’autres techniques de pointe de la Classe SLK, ce modèle spécial attire à lui tous les regards en raison, surtout, de ses éléments décoratifs haut de gamme et de la noblesse de ses matériaux. La silhouette exclusive du roadster se caractérise ainsi par sa calandre, revêtue d’une peinture argent métallisé aux reflets chromés et combinée à des baguettes en aluminium ultra brillantes ornant les montants A et le toit escamotable. Des jantes alliage 16 pouces affichant un design à cinq
branches doubles viennent renforcer l’allure sportive et élégante de ce modèle SLK.

A l’intérieur de la « Final Edition », les sièges sport repensés sont habillés d’un cuir Nappa souple qui est disponible au choix dans les coloris noir ou rouge classique. Ce même matériau haut de gamme pare également les parties supérieures des garnitures de porte et les arceaux de sécurité. Pour la console centrale, le couloir de boîte de vitesses et les caches des poignées de porte, les designers Mercedes ont conçu des revêtements décoratifs en aluminium brossé et brillant. Le combiné d’instruments se distingue de celui du roadster SLK de série par ses cadrans argentés et par la couleur métallique des boutons de réglage de l’horloge et du compteur kilométrique journalier. La « Final Edition » de la Classe SLK sera disponible à partir de mars 2003.

E 400 CDI : un moteur diesel huit cylindres délivrant 191 kW/260 ch

Le moteur diesel V8 le plus puissant du monde animant une voiture particulière va être lancé sur la Classe E Mercedes-Benz dès le printemps 2003. Affichant une cylindrée de 3 996 cm³, ce moteur biturbo à injection directe Common-Rail – qui dispose encore de bien d’autres innovations techniques – développe une puissance de 191 kW/260 ch. Grâce à des mesures détaillées d’optimisation du moteur, de l’interrefroidissement et de la ligne d’échappement, les ingénieurs Mercedes sont parvenus à obtenir, sur le nouveau moteur E 400 CDI, un gain de puissance de 7 kW/10 ch par rapport aux moteurs diesel à 8 cylindres en V animant les modèles Classe S, Classe M et Classe G.

Le couple maximal de 560 Nm – disponible entre 1 700 et 2 600 tr/min –constitue également l’une des meilleures performances enregistrées par une voiture particulière à moteur diesel. Il permet de réaliser des accélérations rapides et des sprints magistraux : le modèle E 400 CDI atteint ainsi la barre des 100 km/h en seulement 6,9 s, départ arrêté, et fait également la preuve de son potentiel de reprises impressionnant en passant de 60 à 120 km/h en 6,7 s. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h. Ces valeurs représentent des performances inégalées, pour les moteurs diesel, dans cette catégorie de véhicules.

Le moteur biturbo démontre ses autres qualités dans le cadre du test de consommation effectué dans le cycle mixte européen : sa consommation totale, selon le nouveau cycle mixte européen, est de seulement 9,4 l aux 100 km. Avec son réservoir d’une contenance de 80 l, le modèle E 400 CDI peut ainsi parcourir plus de 850 km sans avoir à refaire le plein.

La dotation de série de la nouvelle E 400 CDI comprend, outre la boîte de vitesses automatique 5 rapports, le système de suspension pneumatique à régulation électronique AIRMATIC DC (Dual Control), la climatisation à quatre zones THERMOTRONIC, des jantes alliage 17 pouces et la direction assistée paramétrique.

CL 65 AMG : un couple de 1 000 Nm disponible dès 2 000 tr/min

Un nouveau chef-d’œuvre automobile créé par la société Mercedes-AMG va célébrer sa première mondiale à Genève : le nouveau CL 65 AMG poursuit la tradition très réussie des douze cylindres de Mercedes-AMG avec un moteur V12 très performant dont les caractéristiques uniques, en matière de puissance, s’avèrent très impressionnantes : bénéficiant d’une suralimentation biturbo, le moteur développe une puissance de 450 kW/612 ch et se distingue par un couple considérable de 1 000 Nm, disponible dès 2 000 tr/min. Le CL 65 AMG devient ainsi le modèle AMG le plus performant à ce jour.

Grâce à la puissance de ses douze cylindres AMG, le coupé réalise des performances dignes d’une voiture de sport pure race : départ arrêté, le CL 65 AMG atteint les 100 km/h en seulement 4,5 s (données provisoires) ; sa vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h.

Le 12 cylindres de la Classe S Mercedes-Benz forme la base du moteur AMG. Outre un accroissement de la cylindrée, passée de 5 513 à 5 980 cm³, de nombreuses mesures supplémentaires sont à l’origine du gain de puissance et de couple constaté dans le nouveau CL 65 AMG. Les ingénieurs AMG ont notamment porté l’alésage des cylindres de 82 à 82,6 mm, allongé la course du vilebrequin de 6 mm, pour que cette dernière atteigne 93 mm, et accru la pression de suralimentation du turbocompresseur jusqu’à 1,5 bar maximum. Ils ont par ailleurs eu recours à des pistons forgés, des paliers principaux et des paliers de bielle réalisés dans un matériau résistant aux températures et aux pressions extrêmes et ont agrandi les orifices se trouvant dans les électrovannes d’injection afin d’obtenir un débit plus important du carburant. La transmission est prise en charge par une boîte automatique cinq rapports avec fonction SPEEDSHIFT et commande au volant. Le couple exceptionnel du moteur V12 est maîtrisé en toute sécurité grâce à l’adaptation de plusieurs éléments de boîte, du différentiel de pont arrière, de l’arbre de transmission et du support de roue.

Comme tous les modèles de la Classe CL, le nouveau CL 65 AMG est également équipé de série de la suspension active ABC (Active Body Control), les jambes amortissantes de ce système se caractérisant par un réglage plus rigide sur le coupé hautes performances.

AMG Advanced Mobile Media : de nouveaux systèmes pour les modèles Classe E et Classe S

Mercedes-AMG présente au salon automobile de Genève deux systèmes multimédias de communication mobile conçus sur mesure pour la Classe E et la Classe S. Le système de la Classe E se compose de deux écrans fixés aux dossiers des sièges avant, sur lesquels peuvent être diffusés des images télévisées, des textes vidéo ou des films stockés sur DVD. Des consoles de jeux, des lecteurs de DVD mobiles, des caméras vidéo ou des appareils photos numériques peuvent par ailleurs être branchés sur le système. Le nouveau dispositif de communication de la Classe S est quant à lui adapté aux attentes des hommes et des femmes d’affaires. L’accoudoir rabattable situé entre les deux sièges arrière dissimule en effet un appareil multifonctionnel novateur pouvant faire office de télécopieur, de photocopieur, d’imprimante, de scanner et de modem. Il est également compatible – à l’aide de deux interfaces – avec un ordinateur portable, un téléphone mobile ou un agenda électronique.

• Classe E : présentation en première mondiale du nouveau Break
• Classe SL : nouvelle SL 600, moteur V12 biturbo de 500 ch
• Classe C et Classe S : transmission intégrale 4MATIC
• Classe S : système de protection anticipatif des occupants PRE-SAFE de série
• Classe A : les modèles 'Fuel-Cell' en tests pratiques

Mercedes-Benz va démarrer l'année 2003 sur les chapeaux de roue en présentant trois premières mondiales et deux premières américaines à l'occasion du North American International Auto Show. À l'occasion du Salon de Detroit, le constructeur de Stuttgart dévoilera en effet le nouveau Break Classe E, la très sportive SL 600 douze cylindres et la 'F-Cell', un véhicule doté d'une pile à combustible. En outre, les nouvelles Classe C et Classe S 4MATIC effectueront leur première apparition sur le sol nord-américain.

Bénéficiant d'une technologie de pointe, d'un design captivant, de qualités techniques supérieures et d'un habitacle pratique et intelligent, la nouvelle Classe E Break sera dévoilée en première mondiale à Detroit. Élégant et dynamique, ce break vient enrichir la gamme Classe E de Mercedes-Benz. Lancée au printemps 2002, la version berline de la nouvelle Classe E connaît un grand succès. Elle sera suivie en mars 2003 par le nouveau Break Classe E, qui représente également un summum en matière d'exclusivité technologique. L'équipement de série du Break Classe E n'est pas sans rappeler une énumération des technologies les plus modernes dans le monde de l'automobile : le Sensotronic Brake Control (SBC™), le système de freinage électrohydraulique qui inclut de nouvelles fonctions très utiles telles que le Tailback Assist et le Anti-stall Assist, mais aussi les suspensions arrière auto-adaptatives en fonction de la charge, les airbags à déclenchement différencié, les limiteurs d'effort à deux phases et de larges airbags de fenêtre. Voilà quelques-unes seulement des nombreuses innovations technologiques (elles sont plus de 20 au total) dont bénéficie cette Classe E Break dans son équipement de série.

Le nouveau Break Classe E est ainsi le premier véhicule doté de phares bi-xénon bénéficiant du Active Light System, un dispositif permettant aux phares de suivre les mouvements du volant et donc d'améliorer la visibilité du conducteur en courbe. Le nouveau Break Classe E bénéficie également du nouveau hayon EASY-PACK, équipé d'un système hydraulique d'ouverture et de fermeture, ainsi que d'un plancher de compartiment à bagages télescopique, qui peut être allongé par une simple pression sur un bouton.

Un niveau inédit de modularité et de convivialité

Le système EASY-PACK est la réponse apportée par Mercedes-Benz au besoin d'un système de gestion intelligente du compartiment à bagages. Il fait appel à diverses solutions permettant d'accroître de manière substantielle la modularité, la convivialité et la sécurité offertes par le nouveau Break Classe E. Le EASY-PACK bénéficie ainsi d'une nouvelle banquette arrière fractionnée qui peut être très aisément rabattue dans son intégralité vers l'avant. Le volume de chargement disponible varie de 690 à 1950 litres (méthode de mesure VDA) en fonction de la configuration des sièges arrière. En comptant également le volume de rangement de l'espace réservé à la roue de secours, la nouvelle Classe E Break bénéficie d'une capacité de chargement supérieure de 90 litres (15%) à celle de sa devancière.
Trois moteurs essence et trois moteurs diesels CDI seront dans un premier temps disponibles pour le nouveau Break Classe E. Leur puissance variera de 110 kW/150 ch à 150 kW/204 ch. À l'automne 2003, Mercedes-Benz élargira encore sa gamme Classe E en présentant des versions berlines et breaks dotées de la transmission intégrale permanente 4MATIC.

Transmission intégrale 4MATIC également disponible pour les Classe S et Classe C

Depuis l'automne 2002, la transmission 4MATIC est disponible en option sur les modèles six et huit cylindres des Classe C et Classe S, les C 240, C 320, S 350, S 430 et S 500.

Garantissant une interaction optimale avec le programme électronique de stabilité de série ESP® et l'antipatinage électronique 4ETS, la transmission intégrale permanente permet au conducteur de gérer les situations critiques en sécurité et en toute sérénité. Dans les conditions météorologiques défavorables, par exemple en cas de verglas, de neige ou de pluie, et en démarrant ou en accélérant sur une route au revêtement de mauvaise qualité, les nouvelles versions 4MATIC des Classes C et S offrent une motricité encore supérieure et un comportement encore plus dynamique.

Nouvelle SL 600 de 368 kW/500 ch

Detroit sera aussi le théâtre de la première mondiale de la SL 600, le nouveau porte-drapeau de la gamme SL de Mercedes-Benz. Doté de deux turbocompresseurs, d'un échangeur air/eau, de trois soupapes par cylindre, d'un double allumage AC et de diverses autres innovations technologiques, le nouveau moteur douze cylindres sous le capot de la SL 600 est l'un des plus évolués au monde. Ce V12 délivre une puissance de 368 kW/500 ch et un couple maximal de 800 Newton-mètres, ce qui permet à la SL 600 de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et de 60 à 120 km/h en 4,9 secondes. La vitesse maximale de la SL 600 est limitée électroniquement à 250 km/h.

Le nouveau modèle SL haut de gamme bénéficie d'un équipement de série exceptionnellement complet puisqu'il inclut le système COMAND, un changeur CD, un système audio complet et le système d'assistance au parking PARKTRONIC.

Première américaine pour la Classe S avec PRE-SAFE

Le puissant moteur V12 est également disponible pour la Mercedes-Benz Classe S. La version millésimée 2003 bénéficie d'innovations majeures qui renforcent son statut de référence technologique dans le monde des berlines. Exemple parfait de ces nouveaux équipements, le système PRE-SAFE assure la protection des occupants du véhicule avant même l'accident. Le système PRE-SAFE peut en effet déceler l'imminence d'une collision et activer les dispositifs de protection avant l'accident. De la sorte, la position des occupants du véhicule est idéale et les airbags pourront offrir une efficacité maximale.

Tests pratiques par la clientèle Mercedes pour une Classe A 'Fuel-Cell'

Dès 2003, DaimlerChrysler va livrer en divers endroits du monde une flotte de 60 modèles Classe A faisant appel à la technologie novatrice des piles à combustible. Aux Etats-Unis, en Europe, au Japon et à Singapour, ces véhicules subiront des examens pratiques approfondis. Ces modèles compacts 'Fuel-Cell' peuvent utiliser de l'hydrogène pur, qui est converti par le système de pile à combustible en énergie électrique. Cette énergie alimente alors un moteur électrique de 65 kW. La Classe A 'Fuel-Cell' est ce que l'on appelle un 'Zero-Emission Vehicle'. Disposant d'une autonomie d'environ 150 km, cette voiture totalement propre peut atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h.

DaimlerChrysler entend mettre à profit ces essais pratiques pour analyser et améliorer l'utilisation de cette technologie très évoluée au quotidien. Pionnier en matière de véhicules à pile à combustible, le constructeur de Stuttgart avait dévoilé dès 1994 déjà un premier modèle de ce type.

Chiffres satisfaisants sur un marché belge en déclin

Compte tenu du recul en 2002 sur les marchés belge et européen, DCBeLux est très satisfaite des résultats enregistrés pour la marque Mercedes-Benz aussi bien dans le secteur des voitures particulières (23.000 soit 5,1% de parts de marché !) que celui des véhicules utilitaires (8.600 soit 18% de parts de marché).

Les divisions Transporters et Lourds ont vu les immatriculations diminuer respectivement de 28% et de 18% par rapport à l’année précédente. Lorsque que l’on compare ces chiffres assez importants avec le marché belge, soit –15% pour le segment du Vito, Sprinter, Vario et –20% pour les concurrents de l’Atego, l’Econic, l’Axor et l’Actros, on peut tirer une moyenne positive de ces résultats. L’âge du Vito (près de 7 ans) et une concurrence toujours plus forte en sont les principales causes. Après avoir redémarré lentement au début de l’année, la vente des lourds est passée à la vitesse supérieure avec l’arrivée de l’Axor (près de 130 unités vendues) et le renouvellement de flottes clients en Actros. La catégorie plus de 16t devra toutefois trouver son apogée avec la commercialisation du nouvel Actros au printemps prochain.

La division Voitures Particulières a le sourire aux lèvres. La Classe E présentée en première mondiale au salon de Bruxelles 2002 est le porte-drapeau de la gamme. Fin octobre 2002, plus de 5.000 unités ont été immatriculées, soit presque autant que la berline Classe C. La Classe A navigue en eaux douces (3.550), la Classe M est toujours autant désirée (plus de 1.700 unités !) et la Classe S reste le numéro 1 dans son secteur avec 48% de parts de marché. Le Vaneo a démarré doucement mais sûrement (350 unités vendues aux clients).
Le pourcentage diesel dans toute la gamme (sauf SL et SLK) a une moyenne de 80%.

Du 28 septembre au 13 octobre 2002, Mercedes-Benz expose au « Mondial de l’Automobile » à Paris, des nouveautés soulignant le caractère sportif et innovateur de la marque à l’étoile.

La Classe S et la Classe CL modèles 2003

En tête des innovations high-tech qui feront date, il convient de citer le système préventif de protection des occupants PRE-SAFE avec lequel Mercedes-Benz inaugure une nouvelle ère de la sécurité automobile. PRE-SAFE peut détecter à l’avance tout risque d’accident et prépare de façon préventive les occupants et le véhicule à cette éventualité.
Parmi les autres nouveautés de la Classe S figurent notamment un moteur bi-turbo douze cylindres de 368 kW/500 ch, la transmission intégrale permanente 4MATIC et un siège conducteur multicontours dynamique qui s’adapte en quelques fractions de seconde à chaque situation de conduite.
La nouvelle S 350 animée par un moteur V6 de 180 kW/245 ch succède à l’actuelle S 320. Le moteur diesel six cylindres de la S 320 CDI délivre désormais 150 kW/ 204 ch et développe un couple de 500 Nm.

Parmi les signes distinctifs les plus marquants du coupé de rêve Mercedes, ce sont les projecteurs à doubles optiques revisités, désormais en verre transparent pour une esthétique résolument moderne et le pare-chocs avant remodelé en vue d’accentuer le caractère racé du coupé. Les rétroviseurs extérieurs ont également été modifiés et intègrent désormais un éclairage localisé.
Le moteur V12 du CL 600 délivre 368 kW/500 ch et développe dès 1800 tr/min un couple maxi de 800 Nm. Par ces caractéristiques techniques, le moteur ultra moderne de 5,5 litres dépasse de près de 36 % les résultats enregistrés par le précédent moteur douze cylindres Mercedes en terme de puissance ; l’amélioration est même de 51 % pour les valeurs concernant le couple. Avec une telle puissance sous le capot, le CL 600 passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes (son prédécesseur nécessitait pour cela 6,1 secondes). La vitesse maxi a été limitée électroniquement à 250 km/h.

Dans le domaine de la sécurité des passagers, le coupé Classe CL tient lieu de référence dans sa catégorie avec son airbag passager à deux seuils de déclenchement, ses airbags de tête et latéraux, ses rétracteurs de ceinture hautes performances, ses limiteurs d’effort, ainsi que son détecteur automatique de siège-enfant. A partir de l’année-modèle 2003, Mercedes-Benz complétera cette technique novatrice en matière de sécurité par des capteurs dits « Up Front » intégrés dans la partie avant de la carrosserie, lesquels permettent en cas de collision une évaluation précoce de la gravité du choc et donc un déclenchement en deux temps de l’airbag passager, en fonction de la situation donnée. Les capteurs Up Front permettent également d’activer encore plus tôt les rétracteurs de ceinture afin d’optimiser le système de retenue des occupants lors de l’impact.

Autre nouveauté : la classification automatique du poids du passager grâce à un film spécial de capteurs logés dans le siège. L’airbag de droite est donc déclenché en deux temps en fonction de la seule gravité de l’accident et en fonction du poids du passager.

La Classe SL : nouveau 6 cylindres

Equipée du nouveau moteur V6 caractérisé par une puissance de 180 kW/245ch, le deux places se situe dans des belles performances : 7,2 sec de 0 à 100 km/h.
La boîte Sequentronic à 6 rapports commandée au volant définit encore le caractère sportif de la SL 350.
Le toit variable, le Sensotronic Brake Control, la barre de retournement automatique, les sièges intégraux électriques, les deux airbags frontaux adaptatifs et les grands airbags latéraux font partie de la dotation de série.

AMG : nouveaux modèles V8 et premier diesel

Pour ses 35 ans d’existence, Mercedes-AMG dévoile 4 nouveautés : d’un côté, le moteur 55 AMG dans la Classe E (350kW/476 ch et un couple de 700 Nm), Classe S et la Classe CL (368kW/500 ch) et d’un autre côté, une véritable découverte : la C 30 CDI AMG caractérisée par la technologie common rail développant 170kW/231 ch avec un couple 540 Nm ! Le V8 essence sera disponible à partir d’octobre de cette année tandis que la version diesel arrivera en février 2003.

La Classe E 200 k et 320 CDI

Après s’être vendue en 100.000 exemplaires en un temps record, la famille Classe E accueille à Paris les motorisations 200 compresseur (120kW/ 163ch) et 320 CDI (150kW/204 ch avec un couple de 500Nm). La version essence équipée de la nouvelle technologie Twinpulse qui associe arbres d’équilibrage, compresseur, interrefroidissement, arbres à cames à calage variable et distribution 4 soupapes, garantit ainsi des valeurs de consommation réduites et un plaisir de conduite digne d’un 6 cylindres.
La version diesel est issue de la deuxième génération common rail qui se distingue par une consommation encore plus réduite, une diminution des gaz d’échappement et du bruit.

La Classe C : 4Matic

A partir de l’automne, la Classe C se dote du système des 4 roues motrices 4Matic déjà connu dans l’ancienne Classe E. La 4Matic ne sera livrée que sur les motorisations 6 cylindres.
Deux autres options font aussi leur apparition sur les modèles plus luxueux de la Classe C : les projecteurs bi-xénon et le système de contrôle de distance Distronic.

La Classe M : 350

Le moteur V6 de dernière génération délivrera dès l'automne 2002 une puissance de 180 kW/245 ch et un couple de 11% plus élevé que précédemment.

En parallèle avec la première mondiale de la nouvelle Classe E break à Detroit, ce break sera aussi pour la première fois en Europe présenté au grand public au Salon de Bruxelles 2003.

Ainsi, après la Classe E berline en janvier 2002, la Classe E break prendra aussi un départ important à partir de la capitale européenne.

De plus amples informations et les photos de la voiture seront disponibles dès le 30 décembre 2002.

Autre vedette au Salon de Bruxelles : le Sprinter facelift équipé de série de l’ESP. Une première belge pour un véhicule utilitaire léger.

Du 5 au 6 avril 2002 se tiendra dans les Halles des Foires Internationales de Liège, le premier salon belge de l’ambulancier et de l’aide médicale urgente.
Ce salon est organisé conjointement par la Croix-Rouge de Belgique et le CHU de Liège.

Dans sa mobilité, l’homme est parfois confronté à des accidents. A toute heure du jour et de la nuit, des êtres humains prodiguent les premiers secours. Afin que ces personnes puissent réagir rapidement et adéquatement aux mésaventures de la vie quotidienne, elles doivent pouvoir disposer de matériel de haute qualité.

En prenant une part active à ce salon, DaimlerChrysler BeLux entend rendre hommage aux milieux extra-hospitaliers.

La société Miesen à qui DaimlerChrysler confie la transformation des Sprinter, Vito et Classe E break en véhicules de secours a été fondée en 1870. Employant près de 200 personnes au siège central à Bonn, elle réalise par an quelques 800 à 1.000 ambulances, véhicules pour soins intensifs, pour le transport de personnes handicapées, ...

Des dimensions extérieures compactes ainsi qu’un caractère aérodynamique accompagné d’une utilisation optimale de l’intérieur et d’une ergonomie parfaite des commandes au volant sont des conditions sine qua non pour un sauvetage idéal.
Les Mercedes-Benz Miesen offrent suffisamment de place et permettent un suivi médical dans les conditions les plus réalistes. Un système de construction modulaire offre des possibilités d’aménagement individualisé. Le matériel utilisé facilite l’entretien et la désinfection.
Par exemple sur le Sprinter, le siège accompagnateur repliable, la porte battante d’une ouverture de 270°, le hayon à fermeture électronique, la plateforme adaptée au chargement de personnes handicapées, le support brancard coulissant, le compartiment pour ranger le matelas, les armoires latérales, ... sont autant d’éléments qui facilitent la vie des services d’urgence en route.

Plus d’info : www.salon-ambamu.be
En annexe, une description de la société Miesen.

- CLK 200 CGI moteur essence à injection directe avec compresseur

- Dotation de série équivalant à une plus-value de plus de 2800 euros

Mercedes-Benz présente cette année au Salon de l’Automobile de Genève (du 7 au 17 mars 2002) un véhicule au design fascinant doté d’un équipement technique du plus haut niveau et perpétue ainsi la longue tradition de la marque dans le segment des coupés !

Sept motorisations dans une gamme de puissance de 163 à 367 ch

Doté d’un nouveau châssis, de moteurs performants et d’équipements optionnels d’une technicité élevée issus du programme haut de gamme Mercedes-Benz, le tout dernier coupé du constructeur garantit des sensations de conduite totalement inédites dans cette catégorie de véhicules. Les clients Mercedes pourront faire leur choix parmi sept versions de motorisations, trois variantes de boîtes de vitesses, deux lignes de design et d’équipement et de nombreuses combinaisons de coloris attrayantes. Six des sept moteurs proposés sont entièrement nouveaux ou dérivés de modèles existants ayant fait l’objet de perfectionnements. Ils se distinguent par une puissance accrue de jusqu’à 20 kW (27 ch) pour un couple en hausse de jusqu’à 15 %. Les valeurs de consommation des nouveaux modèles CLK ont parallèlement été réduites de 6 % en moyenne par rapport à la gamme précédente.

Deux modèles V8 se placent en tête de la nouvelle gamme CLK : le CLK 500 de 225 kW (306 ch) et le CLK 55 AMG, lesquels affichent des performances routières dignes de véritables voitures de sport. Dotés de moteurs optimisés, les modèles CLK 55 AMG impressionnent surtout par leur niveau de puissance qui peut atteindre jusqu’à 270 kW (367 ch). Grâce aux organes musclés qui se cachent sous leur capot, les nouveaux coupés CLK effectuent le passage de 0 à 100 km/h en 6,0 voire 5,2 secondes seulement.

Moteur essence à injection directe avec une consommation réduite de 16 %

Grâce à leur système unique TWINPULSE, les moteurs quatre cylindres de la nouvelle génération proposés sur le coupé posent quant à eux de nouveaux jalons dans cette catégorie de cylindrée par leur déploiement de puissance souverain, leur couple imposant, leur excellente régularité de marche et leur grande sobriété. Le client pourra choisir entre deux modèles à quatre cylindres : le CLK 200 KOMPRESSOR de 120 kW (163 ch) mettant en œuvre un mode d’injection de carbu-rant conventionnel et le CLK 200 CGI de 125 kW (170 ch) à injection directe d’essence. Le système TWINPULSE associe un plaisir de conduite parfait et une régularité de marche digne d’un six cylindres à un niveau de consommation ré-duit. Ces performances exemplaires sont le résultat de l’action combinée de différents raffinements technologiques : arbres d’équilibrage, compresseur, interre-froidissement, arbres à cames à réglage variable et distribution à quatre soupapes.

Sur le nouveau modèle CGI, un système novateur d’injection directe d’essence vient s’ajouter au système TWINPULSE, ce qui permet de réduire la consommation de carburant à 7,9 litres aux 100 km (selon le nouveau cycle mixte euro-péen), soit une baisse de 16 % par rapport au modèle précédent. Le nouveau coupé CLK 200 KOMPRESSOR se contente quant à lui de 8,6 litres aux 100 km (selon le nouveau cycle mixte européen) et affiche ainsi des valeurs de 8,5 % inférieures à celles de son prédécesseur.

Mercedes-Benz élargit sa palette de modèles six cylindres et propose sur la nouvelle Classe CLK un moteur déjà éprouvé sur d’autres véhicules, lequel affiche une cylindrée de 2,6 litres et une puissance de 125 kW (170 ch). Notons que le puissant moteur de 3,2 litres et 160 kW (218 ch) a été maintenu dans l’offre du constructeur. La gamme des coupés intègre par ailleurs une nouveauté : le CLK 270 CDI, animé par un puissant organe diesel cinq cylindres mettant en œuvre la technique d’injection Common Rail. Délivrant 125 kW (170 ch) pour une consommation ne dépassant pas les 6,7 litres aux 100 km (selon le nouveau cycle mixte européen), ce moteur compte parmi les plus sobres de sa catégorie.

Caisse plus résistante, cx optimisé et niveau de sécurité exemplaire

Au niveau du plan carrossier, les ingénieurs Mercedes ont réussi de nouvelles avancées, en particulier dans les domaines de l’aérodynamique et de la sécurité. La résistance à la torsion de la carrosserie a ainsi pu être augmentée de 40 % tandis que la part des aciers haute résistance garantissant un maximum de rigidité pour un poids minimal a pratiquement doublée. En termes d’aérodynamique, le coupé CLK de la nouvelle génération peut s’enorgueillir d’un cx de 0,28, un record absolu dans cette catégorie de véhicules. Le nouveau modèle Mercedes est par ailleurs équipé de série des systèmes de protection des occupants les plus mo-dernes : airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, airbags latéraux, airbags de tête, rétracteurs de ceintures et limiteurs d’effort à toutes les places. Pour la première fois également, le poids du passager est pris en compte lors du déploiement de l’airbag à deux seuils de déclenchement. En proposant un concept de sécurité axé sur la pratique, la Classe CLK souscrit en tous points à la philosophie chère au constructeur et a brillamment réussi les tests de collision les plus sévères.

Le nouveau coupé CLK présente en longueur 71 millimètres de plus que son pré-décesseur. Sa largeur a par ailleurs été augmentée de 18 millimètres et sa hauteur de 42 millimètres. L’empattement du véhicule s’est également accru de 25 millimètres et atteint désormais 2715 millimètres. Du fait de ces dimensions plus généreuses, les occupants bénéficient d’un niveau de confort accru dans l’habitacle : écart optimisé entre les places, garde au toit plus importante et plus grande liberté de mouvement au niveau des genoux, des coudes et des épaules.

Espace intérieur au caractère très exclusif

Les formes douces et onctueuses et les coloris séduisants des éléments d’aménagement intérieur ainsi que les matériaux haut de gamme mis en œuvre et le concept de design révélant un sens inné du détail créent dans l’habitacle du coupé une impression de bien-être immédiat. La planche de bord, la console centrale, les contre-portes et les sièges comptent au nombre des nouveautés et sou-lignent, à l’intérieur du véhicule, le caractère bien spécifique de la Classe CLK. Toutes les commandes sont logées à portée de main. Les instruments du poste de conduite présentent des cadrans ronds au design classique pour un affichage particulièrement lisible de toutes les informations essentielles : vitesse, régime moteur, heure. De nombreux détails raffinés tels que les anneaux chromés entou-rant les cadrans du tableau de bord ou les inserts décoratifs en bois noble ou en aluminium de la console centrale accentuent l’impression de luxe qui règne dans l’habitacle. Et pour accroître encore l’agrément de la vie à bord et soulager le conducteur, Mercedes a doté son véhicule de plusieurs systèmes automatiques d’une grande convivialité d’utilisation.

A l’arrière, il est possible de rabattre et de relever de manière asymétrique ou synchrone le dossier et l’assise des sièges de série, ce qui permet aux passagers de moduler à loisir l’espace de chargement. Pour dégager une surface de char-gement pratiquement plane sur toute la longueur du véhicule, il suffit de rabattre le dossier des sièges avant.

Dotation de série de sécurité et de confort

La dotation de série enrichie de la nouvelle Classe CLK représente une plus-value de plus de 2800 euros par rapport au modèle précédent. Elle inclut les éléments suivants : airbags de tête, approche-ceintures automatiques, lève-glaces électri-ques à l’arrière, allumage automatique des projecteurs, capteur de pluie, monte pneumatique mixte, colonne de direction réglable, sans oublier un climatiseur automatique ultra performant. Ce dernier fonctionne sur la base des données transmises en permanence par des capteurs et procède aux ajustements nécessaires selon le niveau de température intérieure et extérieure et le taux d’humidité relevé.

DISTRONIC et nombreuses innovations inédites

Le régulateur de vitesse et de proximité DISTRONIC, le système d’autorisation à la conduite KEYLESS-GO, les projecteurs bi-xénon et la commande vocale LINGUA-TRONIC permettant le pilotage du téléphone de voiture et de l’autoradio peuvent également équiper le coupé CLK

Lors de la présentation en avant-première mondiale de la nouvelle Classe SL il y a quelques jours à Hambourg, Mercedes-Benz a dévoilé au public le SL 500. Le constructeur ne tardera pas à élargir la palette de produits de cette gamme en proposant à ses clients une sportive pure race issue des ateliers Mercedes-AMG. Le SL 55 AMG, roadster ultra puissant, fera sa première apparition publique à l’occasion du Salon international de l’Automobile de Francfort, qui se tiendra du 13 au 23 septembre 2001 (11 & 12 journées de presse).

Le SL 500 fera son apparition en Belgique chez les distributeurs officiels de la marque à l’étoile dès le 6 octobre 2001. Le prix du SL 500 est fixé à 100.723,50 euro (TVAC) et celui du SL 55 AMG à 132.678 euro (TVAC).

Couple de 700 Nm pour passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes

Animé par un moteur V8 à compresseur, le SL 55 AMG est la plus puissante des voitures particulières Mercedes jamais construites. Le moteur puise dans ses 5,5 litres de cylindrée d’impressionnantes ressources et délivre 350 kW (476 ch) dès 2650 tr/min pour un couple maximal de 700 Nm, lequel peut être maintenu à ce ni-veau jusqu’à 4500 tr/min. Ces valeurs assurent un déploiement de puissance particu-lièrement spontané dans la plage de régime inférieure et garantissent un maximum de souplesse à l’accélération, quel que soit le rapport sélectionné. Le SL 55 AMG se contente de 4,7 petites secondes pour passer de 0 à 100 km/h et affiche une vitesse maxi de 250 km/h (bridée électroniquement).

Du fait de ses époustouflantes caractéristiques moteur en matière de puissance et de couple, le nouveau SL 55 AMG se place loin devant ses concurrents du segment des roadsters huit cylindres.

Design dynamique, habitacle exclusif et boîte auto avec commande au volant

A l’extérieur, le roadster AMG se distingue notamment du SL 500 par des pare-chocs au look athlétique très marqué, des bas de caisse au design caractéristique, des diffuseurs plus foncés pour les feux arrière, des jantes sport multibranches de 18 pouces et quatre sorties d’échappement chromées. Dans l’habitacle, les sièges in-tégraux sport gainés de cuir perforé, les surpiqûres de couleur, les inserts décoratifs en aluminium sablé ainsi que le concept d’instrumentation composé de cadrans clairs, de anneaux argentés et d’aiguilles rouges soulignent le caractère exclusif du puissant roadster. Comme sur les voitures de course, la boîte automatique à cinq rapports pro-pose une commande au volant qui accentue encore le côté sportif du véhicule.

Système de freinage électrohydraulique SBC et suspension active de série

Les nouveaux modèles SL 500 et SL 55 AMG offrent une dotation de série au carac-tère unique, supérieure à celle de la gamme précédente sur le plan technologique. Celle-ci intègre, entre autres, les développements les plus récents en matière d’aide à la conduite tels que le système de freinage électrohydraulique Sensotronic Brake Control (SBC) et la suspension active ABC. S’y ajoutent des projecteurs au xénon, un toit escamotable de conception nouvelle ainsi que des airbags latéraux tête et thorax particulièrement novateurs. Pour accroître encore le confort à bord, un climatiseur au-tomatique avec capteur solaire et capteur de pollution équipe de série le véhicule. De série également : l’allumage automatique des projecteurs ainsi que la fonction Mémoires pour l’ajustement instantané des sièges, du volant et des rétroviseurs extérieurs. Le système d’alarme antivol, la pédale d’accélérateur « adaptative » et la télécommande à infrarouges pour le toit escamotable sont autant de raffinements supplémentaires intégrés à la très vaste gamme d’équipements de série du nouveau roadster Mercedes.