Des prototypes camouflés du GLC électrique ont récemment entrepris des essais hivernaux rigoureux dans les régions polaires de Suède. Affrontant des températures bien en dessous de zéro et conquérant des routes enneigées, ces véhicules d'essai ont triomphé des conditions naturelles les plus redoutables avec une résilience inébranlable et des performances exceptionnelles.

« Notre nouveau GLC électrique est une voiture sans compromis – et nous la testons tout aussi sans compromis. Lors d'essais hivernaux en Suède, notre nouveau GLC entièrement électrique a démontré sa fiabilité et sa robustesse, même dans des conditions extrêmes. Il représente l'innovation et la qualité – un fait que nous avons prouvé dans l'hiver scandinave.

Christoph Starzynski, vice-président du développement et de l'intégration des véhicules, Mercedes-Benz Group AG

Grâce au concept très efficace de la Mercedes-Benz électrique à batterie, de nouveaux défis se posent pendant la saison froide. Néanmoins, le GLC entièrement électrique se montre à la hauteur de la situation, offrant une efficience élevée et une autonomie pratique, même à des températures incroyablement basses. Même sur les routes d'hiver, il respecte les normes exceptionnelles de sécurité et de confort de conduite que les clients attendent de Mercedes-Benz.

Le nouveau GLC avec technologie EQ sur la glace et la neige : maniabilité confiante et traction intégrale réactive

Lors d'essais hivernaux rigoureux à Arjeplog en Suède, le nouveau Mercedes-Benz GLC a mis en valeur ses qualités de conduite et de maniabilité exceptionnelles, ainsi que sa traction supérieure sur les routes hivernales grâce à la technologie 4MATIC. Les modèles à transmission intégrale sont dotés d'une puissante unité d'entraînement de l'essieu avant, qui peut être rapidement engagée ou désengagée à l'aide d'une unité de déconnexion (DCU) si nécessaire.

Pour assurer une traction et une stabilité de conduite optimales sur la neige et la glace, des capteurs détectent le patinage des roues et répartissent le couple en fonction de la stratégie de fonctionnement. Comme les deux moteurs électriques sont contrôlés indépendamment, la force motrice reste maintenue de manière optimale.

Dans le nouveau GLC entièrement électrique, l'unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière, entièrement développée par MercedesBenz, établit de nouvelles références avec une puissance impressionnante. Pour une utilisation énergétique efficiente, les deux unités d'entraînement électriques sont équipées d'une électronique de puissance haute performance avec des onduleurs en carbure de silicium de pointe.

En plus de la transmission intégrale sensible et réactive et de la direction précise, le nouveau système impressionne également sur les pistes suédoises. Ce système de freinage innovant combine les composants précédemment séparés du servofrein, du maître-cylindre et de la commande ESP® dans un module compact, offrant une sensation de pédale de frein confiante qui fournit un retour d'information précis et cohérent.

Le système optimise méticuleusement la récupération de l'énergie de freinage, augmentant ainsi l'autonomie du véhicule. Le concept garantit que le conducteur ressent en permanence une sensation de pédale de frein précise et transparente, que le freinage soit effectué par récupération ou par freinage. De plus, le nouveau système de freinage respecte les normes de sécurité exceptionnellement élevées de la marque : en cas d'erreur, le système passe de manière fiable au niveau de repli hydraulique, garantissant ainsi un comportement de freinage toujours sûr.

Voyagez en toute simplicité : technologie BEV moderne pour une longue autonomie et des arrêts de charge rapides

Grâce à ses technologies de batterie et d'entraînement de pointe, le GLC entièrement électrique atteint une autonomie impressionnante même dans des conditions très froides. Parmi ces prouesses technologiques, citons l'architecture de 800 volts et les unités d'entraînement sophistiquées dotées d'une transmission à deux vitesses sur l'unité d'entraînement de l'essieu arrière principal. Ce système de 800 volts optimise à la fois l'efficacité et les performances, réduisant considérablement les temps de charge.

Diverses itérations de batteries haute tension seront disponibles pour le GLC. La variante de batterie haut de gamme prendra en charge la charge en courant continu avec des taux soutenus de plus de 320 kW[1]. Au-delà de leur capacité énergétique utilisable, ces batteries diffèrent également par la chimie des cellules.  Les cellules de batterie de niveau supérieur utilisent des anodes avec de l'oxyde de silicium mélangé à du graphite, atteignant une densité d'énergie gravimétrique exceptionnellement élevée. Cela permet d'obtenir des autonomies plus grandes et des batteries plus légères, ce qui améliore l'efficacité et les performances du véhicule. Par conséquent, les GLC bénéficient d'un meilleur rendement énergétique et d'une plus grande praticité.

Même en fonctionnement dans les conditions hivernales les plus profondes, le GLC entièrement électrique étonne par son confort thermique exceptionnel. Le prochain modèle sera équipé de série d'une pompe à chaleur. Lorsqu'il s'agit de chauffer l'intérieur, ce système utilise environ un tiers de l'énergie électrique qu'un radiateur électrique comparable consommerait pour atteindre la même puissance dans des conditions identiques.

En tant que système multi-sources, la pompe à chaleur peut exploiter simultanément trois sources d'énergie : la chaleur résiduelle de l'unité de propulsion électrique, la chaleur résiduelle de la batterie et l'air ambiant. La pompe à chaleur fait partie du système de climatisation, qui refroidit en été et réchauffe en hiver. Cette approche permet à la pompe à chaleur de faciliter des performances de charge exceptionnellement élevées en préconditionnant la batterie haute tension à sa plage de température optimale avant la charge rapide. En même temps, il s'aligne sur la philosophie de Mercedes-Benz selon laquelle l'efficacité ne doit pas compromettre le confort et le bien-être des passagers. Même en cas de charge rapide, l'intérieur reste à une température confortable – un objectif de développement validé dans la région polaire de la Suède.

À Arjeplog et au-delà : le programme d'essais rigoureux de Mercedes-Benz

Depuis des décennies, Mercedes-Benz soumet chaque nouveau modèle aux conditions les plus extrêmes près du cercle polaire arctique. En conséquence, les véhicules supportent des températures aussi basses que moins 25 degrés Celsius, ainsi que des routes enneigées et traversent la glace abrupte des lacs gelés. Pour faciliter cela, l'entreprise exploite un centre d'essai dédié à Arjeplog, près du cercle polaire arctique en Suède. Au-delà des essais routiers dans le Grand Nord, le centre propose des pistes d'essai méticuleusement conçues. Il s'agit notamment de montées difficiles avec des pentes allant jusqu'à 20 %, de pistes d'essai avec des coefficients de frottement variables, de parcours de maniabilité et de pistes circulaires sur la glace presque nue du lac gelé, qui imposent toutes des exigences importantes aux systèmes d'entraînement et de contrôle.

Pour garantir l'intégrité globale du véhicule, plus de 500 tests individuels sont effectués dans le cadre du programme d'essai d'un nouveau modèle Mercedes‑Benz. Pour les véhicules électriques, plus d'une centaine d'essais spécifiques sont ajoutés aux procédures standard, développés spécifiquement pour les nouvelles technologies de conduite. Environ deux tiers d'entre eux concernent spécifiquement l'eDrive et la recharge. Les nouveaux défis pour un véhicule électrique comprennent la puissance de sortie du moteur électrique lors d'un démarrage à froid avec une batterie refroidie, l'autonomie dans les conditions de conduite du client, la manipulation des câbles de charge, le préconditionnement et la stratégie d'exploitation, y compris la récupération. De plus, le réglage spécifique de la dynamique de conduite et du système ESP® est crucial.

Pour tester les différentes exigences des clients et les différents profils de charge, le centre d'essai d'Arjeplog propose une gamme complète d'options de charge : de la simple prise domestique aux boîtiers muraux et aux stations de charge rapide.

La validation systématique du véhicule est une mesure globale dans le processus de développement de chaque série Mercedes-Benz, garantissant des normes de qualité élevées. En plus des essais hivernaux, des essais estivaux avec un ensoleillement intense et des températures allant jusqu'à 50 degrés Celsius sont également effectués, par exemple en Arizona et en Afrique du Sud.

Avant qu'un nouveau véhicule ne soit produit en série, il doit répondre aux normes de développement et de fiabilité définies par Mercedes-Benz. Cela se fait en plusieurs étapes : tout d'abord, des avant-projets numériques et des simulations sont effectués pour prouver la faisabilité du concept. Ensuite, les différents composants sont validés sur des bancs d'essai ou dans des véhicules d'essai correspondants. Par exemple, la durabilité de la transmission et des pièces d'essieu est testée pour s'assurer qu'elles durent. Ensuite, les systèmes sont testés et approuvés dans le véhicule complet. Le point de vue du client est crucial : même dans des conditions extrêmes et dans tous les scénarios d'utilisation pertinents, une Mercedes-Benz doit être hautement fonctionnelle et fiable.

[1] Les chiffres sont préliminaires. Il n'y a pas encore de valeurs WLTP contraignantes disponibles.

"Le Mercedes-AMG GLC SUV est un modèle de succès absolu auprès de nos clients. Nos deux variantes différentes pour un style de vie urbain et sportif sont des véhicules polyvalents souverains et adaptés avec précision aux souhaits individuels des clients. Avec la propulsion E PERFORMANCE du GLC 63 S, nous lançons également le premier SUV hybride performant sur le marché. La transmission intégrale, les roues arrière directrices et la boîte de vitesses à changement rapide renforcent l'expérience de conduite émotionnelle et typique d'AMG".

Michael Schiebe, Président Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et Directeur des Divisions 
Mercedes-Benz Classe G & Mercedes-Maybach

Dans le GLC 43 4MATIC, le moteur quatre cylindres 2,0 litres AMG avec turbocompresseur électrique développe 310 kW (421 ch) et dispose brièvement, à bas régime, d'un boost supplémentaire de 10 kW (14 ch) via l'alterno-démarreur à courroie (RSG). Les roues arrière directrices  de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition de la puissance à l'arrière, la boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG avec embrayage de démarrage humide ainsi que le train de roulement AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif contribuent également à l'expérience de conduite dynamique.

La chaîne cinématique hybride exclusive Mercedes-AMG du GLC 63 S E PERFORMANCE est une prouesse technique. Elle associe le moteur turbo 2,0 litres AMG à une unité de conduite électrique (EDU) sur l'essieu arrière pour une expérience de conduite enthousiasmante et une efficacité élevée. Outre la poussée nettement perceptible, l’architecture hybride autonome assure une répartition des masses encore plus équilibrée - ce qui profite à la fois à la dynamique de conduite et à la maniabilité. La réponse immédiate de la propulsion électrique sur l'essieu arrière, la montée rapide du couple ainsi que la délivrance rapide de la puissance sont des caractéristiques tout à fait particulières.

Selon le programme de conduite et l'état de conduite, le moteur électrique augmente la puissance et le couple en fonction de la situation. Il procure de manière ciblée pour fournir et absorber rapidement de la puissance grâce à un système innovant de refroidissement direct des cellules. La puissance combinée du système est de 500 kW (680 ch), le couple maximal combiné du système est de 1 020 Nm.

Autre point fort : la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ pour un plaisir de conduite encore plus grand. À cela s'ajoute les roues arrière directrices de série, qui allie agilité et stabilité.

Eléments caractéristiques AMG à l'extérieur et à l'intérieur pour une allure sportive et raffinée

À l'extérieur comme à l'intérieur, de nombreux détails spécifiques AMG soulignent à la fois le caractère dynamique et haut de gamme des nouvelles variantes du Mercedes-AMG GLC. Parmi ceux-ci, on trouve à l'extérieur le carénage de radiateur spécifique AMG avec des entretoises verticales ainsi que la jupe avant autonome avec des flèches et un élément décoratif chromé. Les flasques, les grandes prises d'air et les rideaux d'air dirigent le flux d'air de manière ciblée vers les différentes fonctions. Les habillages de bas de caisse harmonieusement intégrés, la jupe arrière au look diffuseur (GLC 43) ou avec une planche de diffuseur supplémentaire (GLC 63 S) ainsi que les deux embouts d'échappement doubles (ronds sur le GLC 43, trapézoïdaux sur le GLC 63 S) complètent le design.

Dans l'habitacle, les sièges AMG en ARTICO / microfibre MICROCUT AMG avec un graphisme et des revêtements originaux apportent une touche sportive. Des selleries en cuir et en cuir Nappa avec écusson AMG en relief dans les appuie-tête avant sont disponibles en option. Les sièges Performance AMG sont également disponibles en option.

Le volant Performance AMG en cuir Nappa (GLC 43) ou en cuir Nappa/microfibres MICROCUT (GLC 63 S) est également de série. Il est aplati dans sa partie inférieure, perforé au niveau de la poignée et équipé de palettes de commande de boîte en aluminium de couleur argentée. Les deux touches rondes au volant AMG permettent de commander rapidement et avec précision différentes fonctions de dynamique de conduite et les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. L'atmosphère sportive et luxueuse est complétée par le pédalier sport AMG, les tapis de sol AMG et les baguettes de seuil éclairées avec le monogramme AMG.

Le système d'infodivertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment d'affichages autonomes dans le combiné d'instruments, dans l'écran central multimédia en hauteur de la console centrale et dans l'affichage tête haute de série en France. Le style "Supersport" exclusif d'AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure verticale. Il s'agit notamment d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du châssis ou de la transmission. En outre, le style "Supersport" permet au conducteur ou à la conductrice de faire apparaître une carte de navigation ou des données de consommation.

Il intègre également AMG TRACK PACE (de série sur le GLC 63 S, en option sur le GLC 43), l'enregistreur de données pour une utilisation sur circuit. Pendant la conduite sur un circuit, le logiciel enregistre dix fois par seconde plus de 80 données spécifiques au véhicule, comme la vitesse, l'accélération et l'angle de braquage. L'affichage des temps au tour et par secteur ainsi que des outils d'entraînement et d'analyse supplémentaires sont également instructifs.

Quatre cylindres 2,0 litres AMG avec turbocompresseur électrique

Le cœur des nouveaux modèles Mercedes-AMG GLC est le moteur quatre cylindres 2,0 litres AMG, qui associe des technologies innovantes et une puissance élevée à une efficacité exemplaire. Le moteur reste fidèle à une tradition typique de la marque : non seulement il a été entièrement développé sur le site de l'entreprise à Affalterbach, mais il y est également assemblé en qualité de manufacture selon le principe "One Man, One Engine". Pour ce faire, Mercedes-AMG allie l'habileté artisanale de ses collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production les plus modernes de l'industrie 4.0 et à un degré élevé de numérisation.

Le moteur appelé en interne M139l (l pour installation longitudinale) est à ce jour le seul moteur de série au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique. Ce système est directement dérivé de la technologie que l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilise avec succès depuis de nombreuses années dans la catégorie reine du sport automobile. La nouvelle forme de suralimentation garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime. Cela se traduit par des sensations de conduite encore plus dynamiques tout en augmentant l'efficacité.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique en détail

Un moteur électrique d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur. Il accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

Cela améliore nettement la réactivité directement à partir du régime de ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'ensemble de la sensation de conduite est nettement plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à l'arrêt. Même si le conducteur ou la conductrice lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie est capable de maintenir en permanence la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse directe et continue.

Alimenté par le réseau de bord de 48 volts, le turbocompresseur électrique fonctionne à des vitesses pouvant atteindre 175.000/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le compresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de créer en permanence le meilleur environnement thermique possible.

Par rapport au GLC 43, le turbocompresseur du GLC 63 S est nettement plus grand. Cela se traduit par un débit d'air plus élevé et donc par une puissance accrue. De plus, le moteur électrique intégré est entraîné par le système haute tension de 400 volts.

La construction à pont fermé du M139l garantit une grande rigidité pour un faible poids. Cela permet des pressions de combustion de pointe allant jusqu'à 160 bars. Les zones autour des cylindres sont en grande partie fermées et le plateau supérieur n'est traversé que par des canaux plus petits pour le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Une autre caractéristique remarquable du moteur est l'injection d'essence à deux étages. Dans la première étape, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis envoient le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 200 bars. Dans la deuxième étape, une injection dans le collecteur d'admission avec des électrovannes vient s'ajouter, ce qui est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur.

Une puissance de 310 kW (421 ch) et un couple de 500 Nm permettent des performances sportives

Dans le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, cette technologie innovante permet au Mercedes-AMG 
GLC 43 4MATIC d’accéder à une puissance nominale de 310 kW (421 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est disponible à 5.000 tr/min. En fonction de la situation, le système met en outre brièvement à disposition un boost supplémentaire de 10 kW (14 ch) à bas régime grâce à l'alterno-démarreur à courroie (RSG). Le RSG de deuxième génération fonctionne comme un mild-hybrid qui, en plus de l'augmentation temporaire de puissance, permet des fonctions telles que la navigation et la récupération pour une efficacité maximale. La technologie 48 volts améliore en même temps le confort, car les transitions entre les fonctions marche-arrêt et voile sont presque imperceptibles.

Le GLC 43 4MATIC accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.

E PERFORMANCE Hybrid avec 500 kW (680 ch) de puissance système et jusqu'à 1 020 Nm de couple système

Dans le GLC 63 S E PERFORMANCE, le M139l développe 350 kW (476 ch) à 6 725 tr/min. Il s'agit donc du quatre cylindres le plus puissant au monde produit en série. Le couple maximal de 545 Nm du moteur à combustion est disponible à 5.250-5.500 tr/min. Dans l'hybride de performance, le moteur de 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. La puissance du système de 500 kW (680 ch) et le couple maximal du système de 1.020 Nm permettent d'atteindre des performances impressionnantes : L'accélération de l'arrêt à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 275 km/h, vitesse régulée électroniquement.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est placé sur l'essieu arrière où il est intégré dans une unité compacte Electric Drive Unit (EDU) avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Les spécialistes parlent d'un hybride P3 pour cette configuration. La batterie légère haute performance est également placée à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages.

Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa force en propulsion de manière plus immédiate pour un boost supplémentaire au démarrage, à l'accélération ou au dépassement. La puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, ce qui permet un comportement particulièrement agile au démarrage. De plus, grâce au différentiel arrière à glissement limité intégré et commandé électroniquement, le conducteur bénéficie immédiatement d'un gain de performance sensible : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une traction optimale et donc une sécurité de conduite accrue.

En cas de patinage éventuel de l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins pour une meilleure traction. La liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable permet cela grâce à l'arbre à cardan et aux arbres de transmission des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. Cela constitue la base d'une maniabilité convaincante.

Le concept AMG offre un rendement très élevé en matière de récupération d'énergie, car le système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l'essieu arrière garantit, grâce à sa démultiplication spécialement adaptée, l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique enclenche la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d'environ 13.500 tours/minute.

En augmentant la puissance grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer le rendement de l'ensemble du véhicule - et obtenir de faibles émissions ainsi qu'une consommation réduite.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG Haute Performance

Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'est inspiré des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Au cours du développement, les experts de la forge de moteurs de Formule 1™ High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth ont échangé de manière intensive avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG Haute Performance associe une puissance élevée, pouvant être appelée fréquemment à la suite, à un faible poids afin d'augmenter la performance globale du véhicule. À cela s'ajoutent une absorption rapide de l'énergie et une densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent spontanément faire appel à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération d'énergie est importante en descente.

80 kW de puissance continue et 150 kW en pointe

La batterie haute performance du GLC 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 80 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. La charge s'effectue par récupération ou par le chargeur embarqué de 3,7 kW installé avec du courant alternatif sur une borne de recharge, une Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement de la puissance, et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action adapté à la pratique, par exemple pour un trajet silencieux et entièrement électrique de la zone résidentielle à la périphérie de la ville ou à l'autoroute.

La poussée d'innovation : le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base de la haute performance de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct innovant : pour la première fois, un liquide de refroidissement high-tech, basé sur un liquide non conducteur électrique, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il perd parfois sensiblement de la puissance ou doit être régulé à la baisse afin de ne pas être endommagé par des degrés de chaleur trop élevés. Une régulation régulière de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Le système AMG est conçu de manière à garantir une répartition homogène de la chaleur dans la batterie.

La batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de travail optimale et régulière de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. En cas de conduite forcée, un dépassement de la température moyenne est tout à fait possible. C'est pourquoi les mécanismes de protection sont réglés de manière à ce que la puissance maximale puisse être prélevée sur la batterie, pour ensuite abaisser à nouveau le niveau de température grâce au refroidissement direct.

Stratégie d'exploitation : force électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down - pour accélérer avec force dans les virages ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge en fonction des besoins, la force électrique peut être appelée en permanence et reproduite fréquemment.

Performance L'entraînement hybride peut réguler la traction d'une roue

L'entraînement hybride présente d'autres avantages pour la régulation de la dynamique de conduite. Au lieu d'une intervention de freinage de l'ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, la commande intelligente réduit le couple d'entraînement de la machine électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® ne doit pas intervenir ou seulement plus tard. Avantage : le moteur à combustion peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité en aval et augmente l'efficacité. De plus, la puissance qui serait autrement "détruite" lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

Boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide

Sur les deux modèles Mercedes-AMG GLC, la transmission est assurée par la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie réduite, optimise la réponse aux commandes de l'accélérateur, notamment lors des accélérations et des changements de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de commutation extrêmement courts ainsi que des rétrogradations multiples rapides en cas de besoin. De plus, la fonction d'accélération intermédiaire dans les programmes de conduite "Sport" et "Sport+" fournit une expérience de commutation particulièrement expressive. De plus, la fonction RACE START est appliquée et garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt. Dans le programme de conduite "Comfort", la fonction ECO Start-Stop est automatiquement activée, la fonction "voile" peut être activée dans le programme "Individual".

Sur le GLC 43, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC présente une répartition permanente de la force entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 pour cent. La conception à prédominance arrière assure une dynamique de conduite accrue, y compris une accélération transversale plus élevée ainsi qu'une meilleure traction à l'accélération. Sur le GLC 63 S, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ transmet la force motrice à la route. Le couple moteur peut être réglé en continu et en fonction des besoins de 50/50 entre l'essieu avant et l'essieu arrière jusqu'à 100 pour cent vers l'arrière.

AMG DYNAMICS élément de série de la sélection du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT (cinq pour le GLC 43, huit pour le GLC 63 S) permettent de varier largement les caractéristiques du véhicule, de confort à dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, adaptée avec précision aux différentes conditions de conduite.

La régulation intégrée de la dynamique de conduite "AMG DYNAMICS" fait partie intégrante des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Elle étend les fonctions stabilisatrices du programme électronique de stabilité ESP® par des interventions agilisantes sur la caractéristique de direction et sur les fonctions supplémentaires ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure au virage provoque un couple de lacet défini autour de l'axe vertical pour un braquage spontané et précis.

L'ampleur et l'efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT choisi, le conducteur pouvant définir lui-même le réglage en mode "Individual". L'ESP® peut être réglé sur trois niveaux. "On" est la sélection standard qui offre une sécurité élevée, adaptée au caractère sportif de l'ensemble du véhicule. Tandis que "Sport" permet des angles de dérive plus élevés, "Off" permet de désactiver complètement le système pour une conduite particulièrement sportive sur des circuits fermés.

Train de roulement AMG RIDE CONTROL avec amortissement réglable adaptatif

Les deux modèles sont équipés du train de roulement à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif. Il associe une dynamique de conduite sportive à un grand confort sur longue distance. Il repose sur l'essieu avant avec des fusées d'essieu et des articulations porteuses du bras de suspension spécialement développées, ainsi que sur l'essieu arrière, également doté d'une élastocinétique conçue pour la dynamique de conduite. Sur cette base, l'amortissement adaptatif adapte en permanence l'amortissement de chaque roue aux besoins du moment - toujours en tenant compte du niveau de châssis présélectionné, du style de conduite et de la nature de la surface de la route. Cela permet d'améliorer le confort de roulement et de conduite, mais aussi et surtout d'augmenter la sécurité de conduite. Trois caractéristiques d'amortissement différentes sont disponibles au choix ("Confort", "Sport" et "Sport+").

Stabilisation active du roulis de série sur le GLC 63 S E PERFORMANCE

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : La stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL de série sur le GLC 63 S E PERFORMANCE. Au lieu d'utiliser des barres antiroulis rigides traditionnelles, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les stabilisateurs transversaux des essieux avant et arrière sont divisés en deux parties. Au milieu se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un engrenage planétaire à trois niveaux. En cas de chaussée irrégulière ou de conduite modérée, l'actionneur sépare activement les moitiés de la barre stabilisatrice, ce qui améliore le confort de conduite. En cas d'utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés s'unissent et se tordent l'une par rapport à l'autre.

Le système ne réduit pas seulement les mouvements de roulis dans les virages, mais permet également un réglage plus précis du comportement de braquage et de Transfert de charge. En outre, il augmente le confort de conduite en ligne droite, car il compense par exemple les excitations dues aux irrégularités de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à l'état de la route. L'expression typique du comportement de conduite AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'information pour les conducteurs peut ainsi être vécue encore plus intensément.

Pour répondre aux exigences de performance élevées, le système est basé sur un réseau partiel supplémentaire de 48 volts. Un autre avantage par rapport aux systèmes traditionnels à base hydraulique est la réponse nettement plus rapide. À cela s'ajoute le poids réduit des composants par rapport aux solutions hydrauliques.

Direction paramétrique AMG à trois niveaux et roues arrière directricesde série

L'agencement de la direction des modèles Mercedes-AMG GLC contribue également à l'augmentation du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À grande vitesse, l'assistance de la direction diminue, à faible vitesse, elle augmente continuellement. Ainsi, à basse vitesse, lors des manœuvres et du stationnement, l'effort nécessaire est relativement faible, tandis qu'à grande vitesse, le véhicule reste parfaitement contrôlé. Avec les réglages de châssis "Sport" et "Sport+", le conducteur obtient en outre un feedback nettement plus important sur l'état de la conduite via le volant.

Les roues arrière directrices sont également de série. Elle opère avec un angle de braquage maximal de 2,5°. Jusqu'à ce degré, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variable en fonction du réglage DYNAMICS AMG). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un travail de direction réduit et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est ainsi sensiblement réduit, par exemple lors d'un virage ou d'un stationnement. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant - jusqu'à 0,7° maximum. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.

Système de freinage sport AMG et système d'échappement AMG avec sonorité sportive du moteur

Le système de freinage sport AMG du GLC 43 garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et un dosage optimal. L'essieu avant est équipé de disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 4 pistons, l'essieu arrière de 360 x 26 millimètres avec des étriers à 1 piston.

Conformément aux valeurs de puissance extrêmes et aux performances qui en découlent, le GLC 63 S est équipé de série du système de freinage composite hautes performances AMG avec étriers fixes à 6 pistons à l'avant (disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm) et étriers de frein à 1 piston à l'arrière (disques de frein ventilés et perforés de 370 x 26 mm). Le système de freinage convainc par des distances de freinage très courtes ainsi que par une résistance et une stabilité de fading maximales en cas de forte sollicitation. Il se distingue en outre par une durée de vie élevée et une réponse particulièrement spontanée.

De nombreux packs d'équipements personnalisent encore plus les modèles Mercedes-AMG GLC

Le pack Sport Black AMG I comprend, en noir brillant, les coques de rétroviseurs extérieurs peintes, les inserts dans les habillages de bas de caisse AMG, la baguette décorative de bordure de caisse, les encadrements de vitres et la baguette décorative du pare-chocs arrière. À cela s'ajoutent le verre teinté foncé à isolation thermique à partir du montant B et les deux embouts doubles chromés noirs du système d'échappement AMG.

Sur le Pack Sport Black AMG II s'ajoutent en Chrome noir : les lamelles du revêtement de la calandre en Chrome noir ainsi que les plaques d'immatriculation sur les ailes et à l'arrière, étoile comprise à l'arrière.

Le Pack Carbone Extérieur AMG I comprend des éléments en carbone apparent haut de gamme pour l'aile A de la jupe avant AMG, les inserts des habillages de bas de caisse AMG et la baguette décorative de la jupe arrière AMG. Avec le Kit carrosserie AMG, le GLC 43 paraît encore plus sportif : le splitter avant en noir brillant avec des ailettes

sur les côtés et le diffuseur arrière avec planche de diffusion sont des emprunts optiques au sport automobile. Il y a également des ailettes supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant.

Edition 1 pour le lancement sur le marché

Dès son lancement sur le marché et pendant un an, le GLC 63 S E PERFORMANCE peut être commandé en tant qu'édition 1 exclusive dans les couleurs extérieures gris graphite magno MANUFAKTUR ou argent high-tech magno MANUFAKTUR. Un film, de couleur gris anthracite magno, allonge visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat. Les rebords de jantes tournés brillants offrent un contraste séduisant. Il en va de même pour les étriers de frein peints en jaune du système de freinage composite hautes performances AMG.

Le pack Aérodynamique AMG renforce l'impression visuelle dynamique. Les éléments aérodynamiques comprennent le splitter avant plus grand en noir brillant avec des flèches sur les côtés, l'arête de décollement AMG Performance dans la couleur de la carrosserie ainsi que des flèches supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant. Le Pack Sport Black AMG I et le Pack Sport Black AMG II sont également de la partie. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec l'inscription "AMG" souligne la position spéciale de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste du noir et du jaune. Les sièges Performance AMG sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir Nappa Exclusif noir avec des surpiqûres jaunes et des logos "Edition 1" dans les appuie-tête avant. Ils suivent également le look sportif, tout comme les ceintures de sécurité en jaune et les inserts décoratifs exclusifs AMG en carbone avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres jaunes et les baguettes de seuil AMG avec le logo "AMG" éclairé en jaune s'y associent parfaitement. La touche finale est apportée par la plaquette Edition exclusive à l'intérieur ainsi que par des tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres jaunes et label "Edition 1".

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse de voiture AMG Indoor Cover sur mesure avec le logo "Edition1". Avec sa peau extérieure respirante en fibres synthétiques indéchirables et son tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Les informations presse et les services numériques destinés aux journalistes sont disponibles sur notre plateforme en ligne Mercedes-Benz Media : https://media.mercedes-benz.com/

Pour en savoir plus sur l’actualité Cars & Vans Mercedes-Benz, consultez notre compte www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG regroupe les activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans. L’entreprise emploie environ 172 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est le Président du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz AG. La société se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de véhicules utilitaires et de services liés aux véhicules. En outre, l'entreprise aspire à être le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me permet d'accéder aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures de tourisme de luxe au monde. En 2021, elle a vendu environ 1,9 million de voitures particulières et près de 386 200 véhicules utilitaires. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant à répondre aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l'entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, il s'agit de créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et société dans son ensemble. La base de cette démarche est la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et considère l'ensemble de la chaîne de valeur.

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC SUV

 Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE SUV

 Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[1] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

[2] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

Le GLC Coupé allie les performances sportives et une efficacité élevée. Tous les modèles sont équipés de la technologie d'entraînement électrique, soit en tant qu'hybride rechargeable avec une autonomie entièrement électrique adaptée aux besoins quotidiens, soit en tant qu'hybride léger avec la technologie 48 volts et un alterno-démarreur intégré pour un boost supplémentaire et une récupération d'énergie. Et le nouveau GLC Coupé est à l'aise sur presque tous les terrains. Que ce soit sur la route ou en tout-terrain, il impressionnera par son confort et son agilité. Sa suspension sport est un équipement de série. L'essieu arrière directeur avec l'angle de braquage sur 4,5° en option rend ce véhicule encore plus maniable. Cela est proposé dans le pack Technology avec la suspension pneumatique AIRMATIC. Quand il s’agit de la conduite en tout-terrain, le Coupé se distingue par de nombreuses fonctionnalités telles que la transmission intégrale 4MATIC et la conduite tout-terrain purement électrique dans les modèles rechargeables. L'écran tout-terrain et le « capot transparent » devenu possible grâce à la caméra 360° améliorent le confort de l'expérience de conduite.

Les standards élevés du nouveau GLC Coupé se révèlent dans chaque détail. Le matériel et les logiciels de la dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offrent une convivialité supérieure. Des images éclatantes sur l'écran conducteur et l’écran central facilitent la gestion des fonctions du véhicule et du confort de l’habitacle. Les deux écrans LCD affichent des informations de façon claire et structurée. La navigation plein écran offre au conducteur la meilleure expérience de conduite guidée possible. La navigation à réalité augmentée de MBUX est disponible en option. Une caméra enregistre l'environnement devant le véhicule. L'écran central affiche les images en mouvement et superpose également des objets virtuels, des informations et des marqueurs. Il s'agit notamment des panneaux routiers, des flèches de direction, des recommandations de changement de voie et des numéros de maison. Cela rend la navigation beaucoup plus facile, en particulier dans les zones urbaines.

L'assistant vocal intuitif Hey Mercedes est de plus en plus efficace pour répondre au langage naturel et aux préférences de l'utilisateur. Les services de streaming musical peuvent être intégrés dans le MBUX de manière transparente, y compris les paramètres personnels¹, permettant à l’utilisateur du véhicule de profiter d'une expérience musicale personnalisée. Des informations supplémentaires sont fournies par le guide audio Tourguide, qui fait partie de l’Assistant vocale MBUX de Mercedes me. En réponse à la commande vocale « Hey Mercedes, démarre le guide audio », le système d'infodivertissement MBUX lit des informations sur les points d'intérêt le long de votre trajet. Le système reconnaît environ 3 400 panneaux marron le long des autoroutes allemandes. La fonction MBUX Smart Home permet aux utilisateurs du nouveau GLC Coupé d'accéder depuis leur véhicule à des systèmes de maison intelligente, par exemple pour surveiller et régler les températures, l'éclairage, les volets ou les appareils électriques.

La conception : Pureté sensuelle, intelligence et émotion

Le signe distinctif du nouveau GLC Coupé est sa silhouette sportive. Le modèle est immédiatement reconnaissable en tant que membre de la famille des SUV Mercedes-Benz. L'équipement de série comprend le look extérieur AVANTGARDE avec des jantes en alliage léger de 18 pouces et le pack chrome. Les modèles hybrides se distinguent par des pneus à profil mixte d’une largeur différente sur les essieux avant et arrière. La transition en douceur des phares à la calandre accentue la largeur du véhicule. Le motif Mercedes-Benz est de série sur le couvre-calandre.

Les surfaces spectaculaires définissent le design extérieur. Il est rehaussé de bords moulés avec précision qui accentuent les proportions et les passages de roue musclés. Cela met en valeur l’équilibre entre l’élégance et la puissance. L'AMG Line est disponible avec des pneus à profil mixte de 19 ou 20 pouces et des passages de roue dans la couleur du véhicule. Des marchepieds à accès facile sont également proposés en option et le pack Night fait partie de la ligne AMG et supérieures. Les autres caractéristiques de cette apparence sportive qui inspire confiance sont la voie large et les roues affleurantes de 18 à 20 pouces. Plusieurs jantes sont disponibles au départ de l’usine présentent une finition brillante avec des surfaces bicolores. L’aérodynamisme est également optimisé grâce à leur forme particulière. Les feux arrière en deux parties avec des éléments de transition de couleur noire et rouge foncé, se fermant dans leur partie inférieure par une jupe chromée accentuent la largeur du véhicule.

L'intérieur : Moderne et sportif

L'habitacle du nouveau GLC Coupé est équipé de série de la ligne moderne AVANTGARDE. Le tableau de bord est clair et structuré. La partie supérieure a un profil en forme d'aile avec de nouvelles sorties d'air aplaties. La partie inférieure offre un espace généreux et s'intègre parfaitement dans la console centrale incurvée. L'écran LCD haute résolution de 12,3 pouces (31,2 cm) devant le conducteur semble flotter au-dessus du profil de l'aile et de la surface du tableau de bord. L'écran central de 11,9 pouces (30,2 cm) s'élève de la console centrale et semble également flotter au-dessus de la surface du tableau de bord. Tout comme le tableau de bord, l'écran est légèrement incliné vers le conducteur.

Le design moderne et minimaliste des panneaux de portière encadre les deux extrémités du tableau de bord. Le panneau central de la portière avec accoudoir intégré transige d'une surface verticale à une surface horizontale. La partie avant a été réalisée comme un élément high-tech métallique, ce qui correspond parfaitement au design de la console centrale.

[1] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Les services affichés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l’année de fabrication, de l’équipement en option sélectionné et du pays.
 

Elle peut être utilisée comme poignée pour fermer la portière et abrite les commandes des vitres électriques. Une nouvelle fonctionnalité est le cluster flottant de commandes, qui intègre les commandes d'ouverture de porte et de réglage du siège.

Les sièges présentent un jeu de couches et des formes profilées, ce qui leur confère une légèreté visuelle.

Les appuie-tête et leur connexion au dossier à l’aide d’une couverture en une pièce ont été repensés. Désormais proposé en tant que caractéristique spéciale (de série pour la gamme AMG), un tableau de bord est recouvert de cuir avec des ceintures d'aspect nappa. Certains éléments de finition présentent des surfaces innovantes. Il s'agit notamment d'interprétations de placages de bois à pores ouverts en brun, anthracite et noir, avec des incrustations d'aluminium.

Dimensions généreuses et détails pratiques pour un confort d'utilisation au quotidien

Ses volumes généreux mettent en valeur un look dynamique et musclé du nouveau GLC Coupé. D'une longueur de

4 763 mm, le véhicule est 31 mm plus long et 5 mm plus haut que son prédécesseur. Les voies sont plus larges : de 6 mm à l'avant (désormais 1 627 mm) et de 23 mm à l'arrière (désormais 1 640 mm). Une plus grande longueur du véhicule profite à l'empattement et aux porte-à-faux avant et arrière. La largeur est restée inchangée et est égale à 1 890 mm.

Avec encore plus de volume de coffre qu'auparavant, le GLC Coupé est prêt pour les grands voyages : Il est passé de 545 litres (45 litres de plus que le modèle précédent) à 1 490 litres (90 litres de plus) dans les modèles hybrides légers et de 390 à 1 335 litres dans les hybrides rechargeables. Le hayon EASY-PACK est de série. Celui-ci s'ouvre ou se ferme confortablement d'une simple pression sur un bouton à l'aide de la clé de contact, de l'interrupteur dans la porte du conducteur ou de la poignée de déverrouillage située sur le hayon.

Aérodynamisme nettement supérieur

Dans sa configuration aérodynamiquement la plus favorable, le coefficient de traînée minimal du GLC Coupé est aussi faible que Cd = 0,27. Cela le rend trois centièmes meilleur que son prédécesseur (Cd = 0,30). Les développeurs ont optimisé la traînée aérodynamique et le bruit du vent du véhicule à l'aide la simulation de flux numérique étendu (CFD – computational fluid dynamics) ainsi que des essais en soufflerie aéroacoustique.

Le nouveau GLC Coupé est un véhicule agréablement silencieux avec une ambiance sonore sereine et un faible niveau de bruit de route et de vent. Cela a été atteint grâce à une optimisation acoustique de la carrosserie et à une insonorisation sophistiquée. Une membrane acoustique dans le pare-brise est un équipement de série. Le verre d'isolation thermique efficace sur le plan phonique disponible en option répond à des attentes de confort encore plus élevées. Un nouveau supplément de GLC Coupé disponible en option est un toit ouvrant panoramique. Il offre une surface d'ouverture nettement supérieure : 6 cm de plus que le nouveau SUV GLC. En cas de fort ensoleillement, le toit ouvrant peut être recouvert grâce à un store enrouleur (monté de série).

Rendez-vous confort : Nombreux détails améliorés

ENERGIZING, c’est le nom du concept Mercedes-Benz pour les systèmes de confort en réseau. Le pack ENERGIZING Plus en option les éveille par simple pression sur un bouton ou par commande vocale et les regroupe dans sept programmes de confort maximum. En même temps, le système crée une atmosphère assortie à l'intérieur, p. ex., tonifiante, en cas de fatigue ou relaxante, en cas de niveau de stress élevé. La fonction ENERGIZING COACH propose un programme d’exercice ou de bien-être adapté en fonction des données du véhicule et du trajet. Il intègre également des informations sur les signes vitaux et l’état de bien-être grâce à son algorithme intelligent, à condition que le conducteur porte une montre intelligente appropriée.

Le pack AIR-BALANCE fait partie du pack ENERGIZING Plus. Il offre une expérience olfactive individuelle et subtile à l'intérieur de l’habitacle, en fonction des préférences et l'humeur personnelles. En même temps, l'air extérieur et intérieur est ionisé et filtré. La fonction ENERGIZING AIR CONTROL surveille en permanence la qualité de l'air à l'intérieur du véhicule à l'aide de capteurs de qualité de l'air et de particules fines. En cas de dépassement de seuils, il passe la climatisation en mode recyclage d'air. Un concept de filtre à deux étages peut en outre filtrer les poussières fines et une grande partie des polluants de l'air.

Améliorations importantes au niveau de l'équipement standard

L'équipement standard du nouveau GLC Coupé comprend déjà, entre autres, la ligne AVANTGARDE. Cela comprend de grands écrans, l'intégration de smartphones, la recharge de téléphones sans fil et des sièges chauffants pour les conducteurs et les passagers. De plus, la logique du pack a été considérablement simplifiée. Les fonctionnalités fréquemment combinées par les clients dans le passé sont désormais proposées sous forme de packs. Pour ce qui est des options de design telles que la finition de la peinture, le revêtement des sièges et du salon, les garnitures et les roues, nos clients peuvent configurer leurs véhicules individuellement tout comme avant.

Moteurs : Moteur à quatre cylindres électriques

Le nouveau GLC Coupé est disponible avec des entraînements électriques. Les unités hybrides légères comprennent un alterno-démarreur intégré (ISG, integrated starter-generator) de deuxième génération et un système électrique embarqué de 48 volts. L'alterno-démarreur intégré dans les variantes hybrides légères agit pour suppléer le fonctionnement du moteur à combustion, en particulier à bas régime. Complété par le turbocompresseur, cela permet de délivrer une puissance exceptionnelle. Le système électrique embarqué de 48 volts prend en charge les fonctions hybrides telles que la roue libre, le survoltage et la récupération d'énergie, augmentant ainsi le rendement. Grâce au système ISG, les moteurs démarrent rapidement et confortablement à l'aide de la fonction start/stop à peine perceptible par le conducteur.

Trois autres variantes de moteur sont des hybrides rechargeables, qui ont une autonomie électrique uniquement suffisante pour répondre aux besoins pratiques. Le programme de conduite hybride amélioré réserve le mode de conduite électrique aux sections les plus appropriées du trajet. Il privilégie par exemple la conduite électrique sur les trajets en zone urbaine. Qu'il s'agisse d'un modèle essence ou diesel : en tant qu'hybrides rechargeables, toutes les variantes sont à la fois très efficientes et dynamiques sur la route.

Le simulateur d’autonomie : Un indicateur d'autonomie électrique individuelle

Pour de nombreux clients, l'autonomie électrique est un facteur important lors du choix d'un véhicule électrifié. Le simulateur d'autonomie du nouveau GLC Coupé prend en compte des facteurs externes tels que la température ambiante, le profil de conduite et les besoins en chauffage ou en refroidissement. Ces conditions permettent de distinguer entre l'autonomie électrique réelle et sa valeur certifiée théorique.

Une expérience de conduite nettement plus électrique

La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est due à un moteur synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal du moteur électrique est disponible dès le démarrage, ce qui se traduit par une grande agilité lors du démarrage, ainsi que des performances de conduite dynamiques. La pleine puissance électrique est disponible jusqu'à 140 km/h. Dans son nouveau GLC Coupé, le constructeur Mercedes-Benz a utilisé un servofrein électromécanique. Il contrôle automatiquement la transition flexible entre le freinage hydraulique et la récupération en fonction de la situation de conduite pour assurer une récupération d'énergie et des performances de freinage optimales à tout moment. En conséquence, la puissance de récupération maximale jusqu'à 100 kW est atteinte plus fréquemment.

La batterie haute tension a été développée en interne chez Mercedes-Benz. Elle a une capacité installée de 31,2 kWh. Depuis l’état à vide, une recharge complète est effectuée en 30 minutes environ, avec le chargeur CC de 60 kW en option. Le GLC Coupé est équipé de série d'un chargeur AC triphasé de 11 kW.

Suspension : Agilité et sécurité

Le système de suspension de conception dynamique du nouveau GLC Coupé est basé sur une nouvelle suspension avant à quatre bras et une suspension arrière indépendante multibras montée sur un faux-châssis. Les hybrides sont équipés de série d'une suspension pneumatique et d'un correcteur d'assiette sur l'essieu arrière. Toutes les autres variantes sont équipées d'une suspension sport. Le rapport de direction variable est également de série. Sur demande, le nouveau GLC Coupé est disponible avec le pack Tech. Il comprend le système de suspension pneumatique AIRMATIC et la direction active de l'essieu arrière avec un angle de braquage de 4,5°. AIRMATIC fournit un amortissement réglable en continu pour les phases de compression et de détente des amortisseurs.

Le nouveau GLC Coupé est particulièrement agile et stable avec l'essieu arrière en option (inclus dans le pack Tech). À des vitesses inférieures à 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant et jusqu'à 4,5° lors du stationnement. Cela, pour ainsi dire, réduit l'empattement, rendant le véhicule plus maniable et agile, et le rayon de braquage est réduit de 90 cm permettant d’atteindre 10,9 mètres. Lorsque la vitesse atteint 60 km/h ou plus, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant jusqu'à 4,5°. L'empattement pratiquement étendu présente des avantages notables au niveau de la stabilité et de la sécurité de conduite améliorées à grande vitesse, lors de changements de voie rapides ou de manœuvres d'évitement soudaines. De plus, lors des manœuvres dynamiques, le véhicule répond mieux au conducteur. La direction de l'essieu arrière est combinée à un rapport de direction plus direct sur l'essieu avant, de sorte que le nombre de tours de volant pour braquer les roues de butée à butée est réduit.

Systèmes d'assistance : Confort et sécurité

La dernière génération du pack Driving Assistance Plus² propose des fonctions supplémentaires et améliorées. Elles facilitent la tâche du conducteur dans les situations quotidiennes pour rendre la conduite plus confortable et plus sûre. À l’apparition d’un danger, les systèmes sont capables de réagir aux collisions imminentes selon la situation. Par exemple, l'assistant actif de distance DISTRONIC peut maintenir une distance préréglée par rapport aux véhicules de devant sur tous les types de routes, et notamment les autoroutes, les routes de campagne ou en ville. La limite de vitesse souhaitée peut être sélectionnée comme réglage de vitesse en appuyant sur un bouton. L'assistant actif au freinage utilise les capteurs installés dans le véhicule pour détecter les collisions imminentes avec les véhicules venant sur le côté ou en sens inverse ou les collisions par l'arrière. En cas de danger, le système peut émettre une alerte sonore et visuelle. Si le conducteur ne freine pas assez fort, le système peut également aider en augmentant de manière appropriée la force de freinage ou en déclenchant un arrêt d'urgence. L'une des nouvelles fonctionnalités de l'Active Steering Assist est la détection de voie avec une caméra supplémentaire à 360 degrés, qui offre des avantages en particulier à basse vitesse, par exemple lors de la formation d'une voie d'urgence. Les fonctions d'avertissement de panneau d'arrêt et de feu rouge de l'assistant de signalisation routière ont été rajoutées.

Systèmes de stationnement sophistiqués pour une assistance lors de manœuvres lentes

Grâce à des capteurs d'environnement plus puissants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister les conducteurs lors des manœuvres. L'intégration des capteurs dans MBUX rend le fonctionnement plus intuitif et fournit une assistance via l'affichage visuel. La direction par l'essieu arrière en option est intégrée à l'assistant de stationnement et les trajectoires sont calculées en conséquence. Les fonctions de freinage d'urgence servent également à protéger les autres usagers de la route pour une meilleure sécurité routière.

Le nouveau pack Parking avec caméra 360° est disponible en option. Il comprend également le « capot transparent » et les fonctions actives d'aide au stationnement avec PARKTRONIC. La vue panoramique et l'assistance au stationnement facilitent les manœuvres : L'écran central montre clairement l'environnement immédiat. Quatre caméras (avant, arrière et une de chaque côté) fournissent les images, qui sont combinées dans une vue à vol d'oiseau virtuelle à 360°. De plus, l'écran affiche différents angles de vue tels que le mode avant, arrière ou remorque. Les conducteurs décident d'utiliser les écrans pour se garer ou de laisser l'assistant de stationnement prendre le contrôle. L'assistant de stationnement à mémoire est disponible en tant que supplément opérationnel : Il se souvient des emplacements de stationnement tels que la façon d'entrer et de sortir du garage à la maison. Une fois le processus de prise en main terminé, le système laisse le conducteur au volant choisir d'effectuer ou non le processus de stationnement automatique. Si des obstacles sont détectés, le système s'arrête jusqu'à ce qu'ils soient éliminés.

LUMIÈRE NUMÉRIQUE : extrêmement lumineuse avec fonctions de projection en option

Le nouveau GLC Coupé est équipé de série de feux à LED hautes performances. Le système DIGITAL LIGHT est disponible en option. La lumière est créée par une matrice de LED dans l'unité de phare qui peut être contrôlée individuellement. Cela permet une distribution et un contrôle ciblés et dynamiques de la lumière en réponse aux conditions. Il en résulte une excellente visibilité pour le conducteur sans nuire à celle des autres usagers de la route. Le système DIGITAL LIGHT avec fonction de projection est disponible en option. Cela offre une sécurité supplémentaire au conducteur et permet la communication avec les autres usagers de la route. Par exemple, il peut rendre la conduite plus sûre en projetant les marquages, des symboles et des animations.

² Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité sont proposés aux fins d’assistance et ne dégagent pas les conducteurs de leur responsabilité. Veuillez respecter les instructions du manuel d'utilisation et les limites du système qui y sont décrites.
 

La technologie intelligente met en évidence les piétons dans la zone de danger avec une fonction de projecteur et clarifie leur position avec des points de direction projetés. Un symbole d'avertissement apparaît lorsque les conducteurs se trompent de sens sur les bretelles d'accès à l'autoroute ou les rues à sens unique. Le même symbole apparaît avant que le véhicule ne brûle un feu rouge ou un panneau d'arrêt.

Quittez les sentiers battus : Conduite tout-terrain avec le GLC Coupé

Comme auparavant, le nouveau GLC Coupé est également adapté à la conduite en tout terrain et dispose de plusieurs nouvelles fonctionnalités et de systèmes conçus pour ce type d’usage. L'équipement standard comprend un mode de conduite tout-terrain et le DSR (Downhill Speed Regulation, contrôle de la vitesse en descente). Les modèles rechargeables permettent une conduite tout-terrain entièrement électrique. Avec le couple complet du moteur électrique de 440 Nm disponible dès le premier tour du moteur, sa puissance est facile à contrôler à tout moment. Cela permet une conduite extrêmement précise et contrôlée, même sur des terrains difficiles. De plus, étant donné que le moteur électrique ne consomme de l'énergie que lorsque le véhicule est réellement déplacé, la consommation de l’énergie sera faible à des vitesses hors route normales. En conséquence, une conduite entièrement électrique de longue durée est possible même sur des terrains exigeants.

En mode tout-terrain, le GLC Coupé avec sa caméra 360° fait profiter les utilisateurs d’un « capot transparent ». L'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position de direction. Cela permet au conducteur de reconnaître plus tôt et plus facilement les obstacles tels que les gros cailloux ou les nids-de-poule profonds.

Le mode d'écran tout-terrain utilise les deux écrans pour un affichage clair des informations, des commandes et des fonctions clés pour les conditions tout-terrain. L'écran du conducteur affiche, entre autres, l'inclinaison, la pente, l'altitude topographique, les coordonnées géographiques et une boussole ainsi que la vitesse de la route et la vitesse du moteur lors de l'utilisation d'un moteur à combustion interne. L'écran central affiche la position actuelle sur le terrain ainsi que l'angle de braquage des roues avant. Si le véhicule est équipé de roues arrière directrices, il indique également le sens de direction des roues arrière. Toutes les fonctions applicables à la conduite dans les conditions tout-terrain peuvent être contrôlées facilement sur un écran unique.

Le pack Technology (en option) avec suspension pneumatique AIRMATIC, y compris le correcteur d'assiette et la direction de l'essieu arrière, améliore le confort en tout-terrain, où il offre des avantages supplémentaires. Par exemple, AIRMATIC permet une garde au sol élevée en tout-terrain, quelle que soit la charge, et un long débattement de suspension pour la meilleure traction possible. La direction de l'essieu arrière augmente davantage la maniabilité hors route.

Nouveautés du GLC Coupé : Menu remorque et planificateur d'itinéraire de remorquage pour la navigation : L'écran central permet de planifier des itinéraires adaptés à la conduite avec la remorque définie au préalable. Cela tient compte, entre autres, des largeurs et des hauteurs autorisées le long du trajet. Dès l’engagement de la rotule, la connexion électrique établie, le planificateur d'itinéraire de remorquage invite le conducteur à entrer des informations via MBUX. Est-ce une petite remorque qui est attachée au véhicule ? Ou s’agit-il de quelque chose de plus grand, comme une caravane ou un box pour chevaux ? Ou est-ce un porte-vélos ? L'objectif de ces fonctions innovantes, pour l'utilisation de la voiture en tant que véhicule tracteur, est de rendre le remorquage aussi sûr et agréable que possible. La transmission intégrale 4MATIC offre une traction exceptionnelle sur toutes les surfaces. Lors du remorquage, le programme de stabilisation ESP® est activé. Il est capable de compenser les déséquilibres dynamiques pendant la conduite.

L'assistant de manœuvre de remorque amélioré (en option) du nouveau GLC Coupé rend les manœuvres avec une remorque plus faciles, plus sûres et plus confortables. Le système régule automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et une pente en montée jusqu'à 15 %. Il est également intégré à MBUX et peut être utilisé de manière intuitive. En plus de stabiliser l’ensemble en marche arrière, le système permet également, et ce pour la première fois, d’assurer le guidage dans les virages définis par le conducteur jusqu'à 90°. Il dirige automatiquement le véhicule tracteur et maintient l'angle sélectionné. Cela permet un positionnement plus précis de la remorque. Le conducteur peut également sélectionner la fonction « remorquer en ligne droite » lorsque la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L'ensemble des manœuvres peut être suivi sur l'écran central à partir de différents angles de caméra.

Les lignes dynamiques indiquent la trajectoire et la largeur du véhicule.

Haut niveau de sécurité passive

Que vous conduisiez à droite ou à gauche, avec un moteur à essence, un moteur diesel ou un hybride rechargeable, tous les modèles répondent aux normes de sécurité strictes de Mercedes en matière de sécurité en cas de collision.

Associée aux concepts de sécurité bien connus PRE-SAFE® pour les chocs frontaux et arrière, la fonction PRE-SAFE® Impulse Side forme une zone de froissement virtuelle autour du véhicule. Il est disponible en option avec le Driver Assistance Package Plus. Comme seule une zone de froissement limitée est disponible en cas de choc latéral, ce système pousse le conducteur ou le passager avant concerné vers le milieu du véhicule en l’éloignant de la zone de danger grave lorsque le système détecte une collision latérale imminente. Pour ce faire, le système gonfle des chambres à air dans les parties latérales des dossiers des sièges avant en une fraction de seconde.

Dans l'ensemble, le concept de sécurité du GLC Coupé repose sur une carrosserie intelligemment conçue avec un habitacle particulièrement rigide, des structures de collision déformables de façon sélective et une interaction situationnelle entre les ceintures de sécurité, les prétensionneurs de ceinture et les systèmes d'airbags. En plus des exigences réglementaires, le véhicule satisfait également aux exigences de test internes de Mercedes-Benz et aux critères de test dérivés d'accidents réels.

En cas de choc, les occupants du véhicule sont particulièrement bien protégés par la structure du véhicule. Le concept de carrosserie intègre tous les domaines, à savoir la structure avant, l’habitacle, les parties latérales et le plancher. Tous les éléments structurels et les parties de carrosserie sont conçus pour résister aux contraintes grâce au choix de matériaux et aux épaisseurs de paroi appropriées. Ce concept global permet des répartitions de charge homogènes et une absorption d'énergie élevée avec une décélération modérée agissant sur les occupants du véhicule. De plus, un espace de protection suffisant leur est prévu.

Modèles hybrides légers :

Modèles hybrides rechargeables :

Faits et points forts

Les faits les plus importants du nouveau Mercedes-Benz GLC Coupé en bref

Design extérieur : L’impression visuelle globale est traduite par la silhouette sportive du coupé. À première vue, le véhicule donne une impression d'élégance, de dynamisme et d'aventure tout-terrain. Parmi les autres éléments caractéristiques, citons la jupe arrière chromée, les rails de toit peints en noir et les marchepieds en option. Les nouveaux contours latéraux profilés donnent à ce modèle un look unique. Les phares fusionnent avec la calandre, mettant l'accent sur le look sportif et musclé du véhicule. En combinaison avec le DIGITAL LIGHT en option, ils présentent des ellipses de conduite de jour. Un autre atout visuel est la calandre avec le motif Mercedes-Benz (de série).

Aménagement intérieur : L'intérieur du GLC Coupé allie le style sportif et contemporain, avec le tableau de bord divisé horizontalement en deux sections, des surfaces généreuses et un écran central au format portrait qui semble flotter au-dessus. Le design avant-gardiste des sièges et des panneaux de portière souligne la haute qualité de l'habitacle.

Confort sonore : Le nouveau GLC Coupé est un véhicule agréablement silencieux avec une ambiance sonore sereine et un faible niveau de bruit de route et de vent. À cet égard, il dépasse même son prédécesseur qui avait mis la barre très haut. L’ensemble des solutions acoustiques sont un facteur important derrière l'ambiance « bienvenue chez vous » devenue synonyme de l’enseigne

Mercedes-Benz.

MBUX : La dernière génération du système d'infodivertissement offre deux grands écrans et une navigation plein écran.

Confort d'utilisation : L'assistant vocal Hey Mercedes est encore plus réactif, avec des capacités d'apprentissage optimisées. La fonction MBUX Smart Home transforme le GLC Coupé en un centre de contrôle mobile d’une maison connectée. L'assistant vocal MBUX est désormais doté d'un nouveau service Mercedes me : le guide audio de voyage « Tourguide ».

Divertissement : MBUX intègre de surcroît tous les principaux fournisseurs de streaming musical, y compris les préférences et les paramètres personnels. Le système audio surround Burmester® en option comporte 15 haut-parleurs haut de gamme d’une puissance totale de 710 watts.

Systèmes de conduite : Tout comme le SUV, le nouveau GLC Coupé a été conçu avec l'électrification à l’esprit. Le programme de moteurs comprend des unités à essence et diesel à quatre cylindres, toujours associées à un moteur électrique. Quatre d'entre elles sont des unités hybrides légères avec un alterno-démarreur de deuxième génération intégré (ISG). Trois autres variantes de moteur sont des unités hybrides rechargeables. Tous les hybrides rechargeables ont une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (WLTP).

Plus électrique que jamais : Grâce à l'autonomie électrique adaptée aux besoins réels, les distances quotidiennes peuvent généralement être couvertes en tout électrique. Le programme de conduite hybride amélioré réserve le mode de conduite électrique aux sections les plus appropriées du trajet. La conduite électrique est privilégiée notamment sur les trajets en zone urbaine.

Confort et agilité : La suspension sport et la direction à rapport variable sont de série sur ce nouveau GLC Coupé. Le système d'essieu avant à quatre bras et une suspension arrière indépendante multibras avec un tirant monté à l'arrière sont les autres équipements nouveaux. Cela permet de compenser les forces latérales, ce qui stabilise les caractéristiques de maniabilité. La suspension pneumatique AIRMATIC a un amortissement à réglage variable pour la compression et le rebond.

Agile et sûr : L'agilité et la stabilité de conduite sont améliorées grâce à la direction de l'essieu arrière en option, combinée à un rapport de direction plus direct sur l'essieu avant. L'angle de braquage sur l'essieu arrière peut atteindre 4,5°. Cela réduit le rayon de braquage de 90 centimètres permettant d’atteindre 10,9 mètres.

Une belle performance à la fois sur la route et en tout-terrain : Le GLC Coupé montre les performances améliorées sur route et hors route lors des conditions météorologiques défavorables et les tronçons de route non revêtue. Il s'agit notamment d'un fonctionnement simplifié grâce à l'écran tout-terrain, d'informations plus claires grâce au « capot transparent » associé à la caméra 360° en option, et d'une sécurité de traction et de conduite exceptionnelle grâce à des systèmes de contrôle améliorés. Les hybrides rechargeables font de la conduite tout-terrain entièrement électrique une réalité.

Résistance au vent : Dans sa configuration aérodynamiquement la plus favorable, le coefficient de traînée minimal du GLC Coupé est aussi faible que Cd = 0,27. Cela rend ce véhicule trois centièmes meilleur que son prédécesseur (Cd = 0,30).

Systèmes d'assistance : La dernière génération du pack Driving Assistance Plus contient des fonctions supplémentaires et améliorées, notamment l'assistant actif de distance DISTRONIC, l'assistant actif de direction et l'assistant de signalisation routière. Les fonctions supplémentaires sont fournies dans le pack Stationnement avec une caméra 360°, le « capot transparent », l'assistant de stationnement à mémoire et l'assistant à la manœuvre de la remorque.

LUMIÈRE NUMÉRIQUE : Cette technologie de phares (en option) offre un excellent éclairage et des fonctions supplémentaires telles que la projection optionnelle de marquages auxiliaires et de symboles d'avertissement sur la route.

Rendez-vous confort : Les composants et les systèmes améliorés comprennent, entre autres, ENERGIZING AIR CONTROL, AIR-BALANCE, GUARD 360° et l'éclairage ambiant. Le nouveau toit ouvrant panoramique est plus long de 6 cm que celui du GLC SUV. Le siège multicontours en option inclus dans le pack ENERGIZING Comfort Plus dispose désormais de fonctions de massage étendues.

Remorquage : Le nouveau menu remorque et le planificateur d'itinéraire de remorquage rendent la conduite d'un véhicule tracteur plus sûre et plus agréable. De plus, la transmission intégrale 4MATIC offre une traction exceptionnelle sur n'importe quelle surface.

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, Tél. : +32 (0)479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & Tarifs :

https://www.mercedes-benz.be/fr/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

MercedesMeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz rendez-vous sur www.mercedes-benz.com. Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz media sur group-media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur les actualités et événements de Mercedes-Benz Cars & Vans, veuillez consulter notre compte Twitter @MB_Press à l'adresse www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

³ Les valeurs indiquées sont celles d’émission du CO2 selon WLTP, mesurées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces chiffres.
4 Les valeurs indiquées sont celles d’émission du CO2 selon WLTP, mesurées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces chiffres. La consommation électrique [et l'autonomie] ont été déterminées sur la base du règlement n° 2017/1151/UE.

Les hybrides rechargeables disposent d'une machine synchrone à excitation permanente de 100 kW et offrent une sortie système allant jusqu'à 280 kW (381 ch) avec un couple système allant jusqu'à 750 Nm. Avec des autonomies électriques allant jusqu'à 130 kilomètres selon WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être couverts en mode 100 % électrique. Le programme de conduite hybride amélioré fournit le mode de conduite électrique pour les tronçons les plus adaptés. Sur les itinéraires en zone urbaine, par exemple, le GLC privilégie la conduite électrique. Mais le GLC peut également évoluer sur terrain accidenté, le cas échéant, sans moteur thermique, grâce à un nouveau programme tout-terrain.

Un chargeur de 11 kW est installé de série sur les modèles hybrides rechargeables pour la recharge à partir du réseau domestique à courant alternatif ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide de 60 kW CC en option est disponible sur demande. La recharge aux bornes publiques offre un interlude agréable grâce à Mercedes me Charge. Le réseau de recharge, avec quelque 300.000 bornes de recharge en Europe, offre trois tarifs de recharge adaptés aux distances de conduite individuelles. Cela rend le chargement avec Mercedes me Charge encore plus facile et plus transparent. Les conducteurs d'un hybride rechargeable Mercedes‑Benz bénéficient d'un prix exclusif pour la recharge publique, avec des tarifs fixes par kilowattheure d'électricité la première année suivant leur inscription. En outre, la redevance mensuelle permanente de 4,90 € dans le tarif M est levée la première année pour les acquéreurs d’une voiture neuve. Cela séduira notamment les personnes résidant à la périphérie des villes.

Mercedes me Charge fournit aux clients l'accès à un large éventail de bornes de recharge publiques situées dans les villes et des lieux tels que des centres commerciaux, hôtels ou stations-service. L'application Mercedes me indique à l'avance la position exacte, la disponibilité actuelle et le prix à la borne de recharge sélectionnée. Vous trouverez ici plus d'informations sur Mercedes me Charge :

Le simulateur d’autonomie : un indicateur d’autonomie électrique individuelle

Pour de nombreux clients, l’autonomie en mode électrique est un facteur important lors de la décision quant à un véhicule électrifié ou non. Mercedes‑Benz aide ses clients à découvrir facilement quelle est l’influence des conditions individuelles de conduite sur l’autonomie électrique réelle.

Sur la page du produit GLC, les clients peuvent combiner des facteurs externes tels que la température extérieure, le profil de conduite et les exigences en matière de climatisation pour voir en un coup d'œil à quelle autonomie électrique ils peuvent s'attendre lors de leurs déplacements quotidiens. Ceci précise dans quelles conditions l’autonomie électrique réelle peut dévier du chiffre certifié.

Expérience de conduite électrique nettement supérieure

La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est due à un moteur synchrone à rotor interne excité en permanence. Le couple maximal du moteur électrique, à 440 Nm, est disponible dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage doublée de performances de conduite dynamiques. Conduite 100 % électrique possible jusqu'à une vitesse de 140 km/h.

Dans le nouveau GLC, Mercedes‑Benz utilise un servofrein électromécanique indépendant du vide qui commande automatiquement le commutateur flexible entre le freinage hydraulique et la récupération en fonction de la situation de conduite, pour atteindre invariablement la meilleure récupération d'énergie possible. En conséquence, le véhicule atteint la puissance de récupération maximale jusqu'à 100 kW plus souvent qu'avec un système de freinage classique purement hydraulique.

La batterie haute tension – développée en interne chez Mercedes‑Benz – a une capacité totale de 31,2 kWh. Même lorsque la batterie est vide, une charge complète peut être obtenue en environ 30 minutes à l'aide du chargeur rapide de 60 kW CC en option.

Caractéristiques techniques en un coup d'œil :

* à partir de décembre 2022

** prévu à partir du printemps 2023

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz rendez-vous sur www.mercedes-benz.com.
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz media sur www.group-media.mercedes-benz.com. Vous pouvez également vous renseigner sur sujets et événements actuels relatifs à Mercedes-Benz Cars & Vans sur notre compte Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres fournis sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

[2]La consommation d’électricité [et l’autonomie] ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

A tous points de vue, les nouvelles Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ et Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé occupent une position d'exception sur le segment concurrentiel. Ce sont les seuls modèles de leur catégorie dotés d'un moteur 8 cylindres biturbo. Mercedes-AMG répond ainsi aux attentes de ses clients SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure à la recherche d'un déploiement de puissance souverain et d'une sonorité moteur à la fois chargée en émotions et immédiatement reconnaissable.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur . ** Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur et bagages (68 + 7 kg). *** Bridage électronique.

Une offre unique sur le segment avec un moteur V8 biturbo

Le SUV et le Coupé sont proposés dans une version de base et dans une version S : le V8 biturbo AMG de 4,0 litres aux qualités éprouvées mobilise 350 kW (476 ch) ou 375 kW (510 ch), le couple maxi atteint 650 ou 700 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,8 s dans le cas du GLC 63 S 4MATIC+ et en 4,0 s pour le GLC 63 4MATIC+. Sa vitesse maximale est de 250 km/h (bridage électronique).

V8 biturbo très proche du moteur de la Mercedes-AMG GT

Le 8 cylindres biturbo de 4,0 litres anime déjà nombre de modèles hautes performances AMG. Il est en outre implanté, avec lubrification par carter sec, sur le modèle sport AMG GT. Sa principale caractéristique : les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l'extérieur des rangées de cylindres, mais à l'intérieur du V. Les principaux avantages de cette architecture résident dans la conception plus compacte du moteur, une réactivité optimale et de faibles émissions de CO₂. Le moteur est fabriqué dans la manufacture de moteurs d’Affalterbach, par un seul et même technicien selon le principe « un homme, un moteur ».

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : avec la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Les nouveaux GLC 63 4MATIC+ et GLC 63 S 4MATIC+ reçoivent la boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG, inaugurée sur la Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. Elle garantit des temps de passage et de réaction extrêmement courts. Avec les rétrogradages multiples et la fonction de double débrayage, les changements de rapport font la part belle aux émotions. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple.

Il réduit le poids et optimise la réponse à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

La transmission intégrale variable 4MATIC+ Performance AMG

Après la Classe E de Mercedes-AMG, le GLC bénéficie lui aussi de la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : d'une part, la répartition du couple entièrement variable entre l'avant et l'arrière garantit une motricité optimale en conditions limites. D'autre part, le conducteur bénéficie d'une stabilité et d'une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s'effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l'architecture globale des systèmes du véhicule.

Un coupleur électromécanique associe l’essieu arrière moteur à l’essieu avant de manière entièrement variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. La transition s'effectue de manière progressive et sur la base d'une matrice savamment étudiée. La transmission intégrale améliore non seulement l'adhérence et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG : des sensations à la demande

Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques du GLC 63 4MATIC+. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l'ESP^® et de la transmission intégrale. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une conception bien étudiée de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion. La fonction Stop/Start ECO et le mode croisière sont activés. Comment fonctionnent-t-ils ? Si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage de la boîte MCT s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d'accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et plus sensationnels, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages. Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport Plus » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

Sur le GLC 63 S 4MATIC+ vient s’ajouter un programme de conduite baptisé « RACE ». Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Avec cinq programmes de conduite au total, le SUV hautes performances propose la meilleure offre du segment.

Système d'échappement à clapets pour un son moteur variable

Un système d'échappement spécifique à clapets proposé de série délivre la sonorité caractéristique du V8. Il est piloté par une cartographie et actionné automatiquement en fonction du programme de conduite du DYNAMIC SELECT AMG, de la puissance sollicitée par le conducteur et du régime moteur. Le système d'échappement Performance, qui permet de moduler la sonorité par simple pression sur une touche, est disponible en option. Dans tous les cas, les systèmes d'échappement sont conçus pour répondre aux limites imposées en termes de décibels, quel que soit le réglage des clapets.

Train de roulement spécifique pour une dynamique transversale et longitudinale maximale

On doit l’agilité élevée, les accélérations transversales hautement dynamiques et l'adhérence maximale des nouveaux modèles au train de roulement AMG, de conception entièrement nouvelle, à suspension pneumatique intégrale multichambre. Il assure une forte résistance au carrossage, une dynamique de marche élevée et une grande précision de la direction.

Au niveau de l’essieu avant, ces modèles sont équipés de quatre bras de suspension avec fusées d'essieu spécifiques, une élastocinématique optimisée et des fixations de frein radiales. Les éléments indépendants de suspension et de guidage de roue autorisent des accélérations transversales plus élevées. Ils minimisent également les influences de la transmission sur la direction.

Emprunté à la E 63 4MATIC, le concept d'essieu arrière a été adapté aux exigences du GLC. Le concept multibras spécifique séduit par un guidage de roues ultraprécis et une rigidité accrue. Le berceau d'essieu arrière spécifique à AMG autorise une voie plus large par rapport au GLC de Mercedes-Benz, tandis que la surface d'appui des roues a été décalée vers l'extérieur. Parmi les autres mesures figurent l'implantation de supports de roues spécifiques, un réglage élastocinématique plus rigide et un carrossage négatif accru.

Des sensations de conduite modulables grâce au système de suspension pneumatique à trois chambres

Grâce à une configuration sportive à ressorts et un réglage continu de l’amortissement, le nouveau système de suspension pneumatique à trois chambres combine une dynamique de marche exemplaire à un confort de roulement élevé. La rigidité de la suspension pneumatique peut être réglée dans un large intervalle grâce à l’activation ou à la désactivation de chambres à air individuelles, pour un confort et une conduite nettement améliorés.

Selon le programme de conduite choisi et les conditions routières, trois réglages de suspension sont enclenchés. En cas de variation de charge soudaine, de courbes rapides, de forte accélération ou de freinage puissant, le taux d’élasticité des ressorts de suspension est automatiquement renforcé. Ce principe permet de réduire les mouvements de roulis et de tangage de manière efficace et de stabiliser le SUV hautes performances.

Le réglage adaptatif de l’amortissement comporte trois niveaux : « Comfort », « Sport » et « Sport Plus », pour faire varier les caractéristiques du véhicule entre un confort relaxant pour les longs trajets et une sportivité maximale. Les degrés de détente et de compression sont réglés indépendamment, tandis que les différentes lois laissées au libre choix du conducteur offrent une grande latitude entre amortissement minimal et maximal. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportif du train de roulement est encore plus poussée et peut sembler nettement plus perceptible dans certaines situations.

De série, le GLC 63 4MATIC+ est équipé de jantes alliage à 10 branches en finition gris titane/naturel brillant de format 8,0 J x 19 (à l'avant) et 9,0 J x 19(à l'arrière). Il est pourvu de pneus de dimensions 235/55 R 19 (à l'avant) et 255/50 R 19 (à l'arrière). Le GLC 63 S 4MATIC+ est chaussé de pneus de dimensions 265/45 R 20 (à l'avant) et 295/40 R 20 (à l'arrière). Ces « gommes » sont montées sur des jantes alliage à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant de format 9,5 J x 20 (à l'avant) et 10,0 J x 20 (à l'arrière). D'autres combinaisons de jantes et de pneus sont disponibles, de même que d'autres versions de jantes forgées, allant jusqu'aux dimensions 265/40 R 21 sur 9,5 J x 21 sur l'essieu avant et 295/35 R 21 sur 10,0 J x 21 sur l'essieu arrière.

Le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière : une motricité optimale en toutes circonstances

Afin d'améliorer la motricité et les propriétés dynamiques des véhicules, les ingénieurs les ont dotés d'un différentiel autobloquant mécanique (GLC 63 4MATIC+) ou électronique (GLC 63 S 4MATIC+) sur l'essieu arrière. Dans les deux cas, le dispositif permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l’intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. De manière générale, l'essieu arrière a été spécialement paramétré pour la dynamique de marche accrue des nouveaux SUV hautes performances.

Le principal avantage du différentiel autobloquant arrière à pilotage électronique réside dans une régulation encore plus fine et rapide : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d'améliorer encore le comportement routier en situation extrême. L’ESP^® à 3 niveaux, avec fonctions « ESP ON », « SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière et adapté de manière optimale au dynamisme exceptionnel du véhicule.

Précision et agilité : la direction paramétrique sport

La précision, l’agilité et une réponse authentique sont les trois points forts de la direction paramétrique sport électromécanique. Elle se distingue par une démultiplication variable et un temps de réponse optimisé.

La direction dispose en outre d’une assistance variable avec les deux courbes caractéristiques « Confort » et « Sport ». Outre la vitesse du véhicule, l’assistance est également asservie à d’autres facteurs tels que l’accélération transversale momentanée, le programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné ou le paramétrage de l’amortissement réglable.

Le système de freinage céramique du GLC 63 S 4MATIC+, intégrant à l’avant comme à l’arrière des disques de 390 mm perforés et ventilés, dose la puissance de freinage de façon exemplaire, assurant ainsi de courtes distances de freinage.

Une partie avant expressive ornée de la calandre Panamericana

La partie avant expressive domine le design extérieur : le nouveau GLC 63 4MATIC+ est le premier modèle hautes performances Mercedes-AMG à arborer la calandre Panamericana, réservée jusqu'à présent à la gamme de voitures de sport AMG GT. Cet élément phare du design témoigne des dispositions des nouveaux SUV et Coupé hautes performances, entièrement axés sur la dynamique de marche. La large jupe avant au design « jet wing » dotée d’un splitter grand format matérialise la puissance des nouveaux modèles de façon particulièrement impressionnante. En se dépouillant des grilles aux mailles serrées, elle dévoile la technique de refroidissement, une caractéristique propre à la compétition automobile qui distingue ces modèles des autres versions GLC. Les larges habillages (claddings) au niveau des passages de roue avant et arrière assoient la puissante silhouette.

Les nouvelles protections de bas de caisse abaissent visuellement le SUV et le Coupé et contribuent à allonger leur ligne. La version S se différencie par des inserts argent iridium mat. La partie arrière athlétique est dominée par la large jupe arrière et le diffuseur finition grenue noire. Sur la version S, l'insert décoratif du diffuseur arbore une finition argent iridium mat. Pour la première fois, un déflecteur, déjà apposé sur la version Coupé (GLC 43 4MATIC) surplombe le toit du SUV. La ligne d'échappement se termine par deux doubles sorties chromées rectangulaires.

L'habitacle met également la dynamique de marche à l'honneur

L'habitacle souligne les ambitions dynamiques revendiquées par les nouveaux SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure. Le conducteur et le passager avant prennent place sur des sièges sport de série. Ces derniers, revêtus de similicuir ARTICO associé à la microfibre DINAMICA, offrent un maintien latéral élevé et une ergonomie fonctionnelle, axée sur la conduite.

La planche de bord est habillée de similicuir ARTICO de couleur noire rehaussé de surpiqûres contrastées. Les inserts décoratifs en aluminium soulignent l'impression haut de gamme. A côté du pavé tactile, le conducteur trouve le commutateur DYNAMIC SELECT AMG ainsi que de nombreuses commandes spécifiques à AMG, comme la touche du train de roulement RIDE CONTROL AMG réglable sur 3 niveaux, l’ESP® à 3 niveaux ou encore la touche optionnelle du système d’échappement Performance AMG à clapet commandé.

La version S bénéficie d'une dotation élargie, par exemple le volant Performance gainé de cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA, le blason AMG sur les appuie-tête avant en liaison avec la sellerie cuir et le combiné d'instruments AMG avec appliques rouges.

Des équipements optionnels exclusifs

L’AMG Performance Studio a conçu des équipements phares qui, tant sur le plan technique que stylistique, accentuent les qualités sportives, exclusives et individuelles de la Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+. Quelques exemples :

• Système d’échappement Performance AMG commutable avec réglage des clapets via une touche

  • Plus grande différenciation des caractéristiques sonores grâce à deux clapets d’échappement supplémentaires

  • Caractéristiques sonores asservies au programme de conduite sélectionné – différenciation claire entre la tonalité profonde dans les modes de conduite C et S et le timbre résolument sportif dans les programmes de conduite S+ et Race

  • Commande supplémentaire de la sonorité à l’aide d’une touche du panneau de commande placé au milieu de la console centrale

• Pack Nuit AMG :

  • Splitter de la jupe avant AMG finition noir brillant

  • Inserts des protections de bas de caisse AMG finition noir brillant

  • Boîtiers de rétroviseurs extérieurs finition noir brillant

  • Baguette de ligne de ceinture et encadrement des vitres finition noir brillant

  • Rampes de toit (SUV uniquement) noir mat pulvérisé

  • Vitres teintées foncées à partir du montant médian

  • Système d’échappement sport AMG avec deux doubles sorties noires chromées

  • Baguette décorative du diffuseur finition noir brillant (uniquement en liaison avec le modèle S)

• Pack Carbone Extérieur AMG :

  • Boîtiers de rétroviseur extérieur en carbone

  • Arête déflectrice en carbone

• Jantes alliage 20“ (deux coloris)

• Jantes alliage 21“ (deux coloris)

• Jantes forgées 21“ (deux coloris)

• Intérieur AMG Performance Studio :

  • Partie supérieure de la planche de bord et bas de glace en similicuir ARTICO façon Nappa noir avec surpiqûres contrastées dans le coloris d’équipement

  • Cuir Nappa bicolore red pepper/noir ou blanc platine pearl/noir, perforé

  • Cuir Nappa noir, perforé

  • Cuir Nappa designo blanc platine/noir avec motif en losanges

  • Cuir Nappa designo noir avec motif en losanges

  • Inserts décoratifs en carbone/aluminium clair avec stries longitudinales

  • Sièges Performance AMG pour le conducteur et le passager avant, avec contours plus prononcés pour un meilleur maintien latéral, appuie-tête intégrés et plaquette « AMG » sur les dossiers

     

Série spéciale exclusive « Edition 1 » à l'occasion de la commercialisation

Les Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ et GLC 63 S 4MATIC+ en version SUV et Coupé sont également déclinés dans une version « Edition 1 » disponible au moment de la commercialisation : la combinaison exclusive d’équipements positionne ce modèle en tête de l’offre.

Dans les deux versions de carrosserie, le Pack Nuit articulé sur la finition noir brillant met en avant l'allure inspirée par le sport automobile. Au niveau des flancs du véhicule, les bandes sport sont déclinées dans le ton jaune ou gris graphite mat, en fonction de la teinte carrosserie et du modèle. Les jantes forgées 21‘‘ à branches en Y en finition noir mat se distinguent par un rebord jaune ou naturel brillant. Le Pack Aérodynamique s'inspire lui aussi de la compétition automobile.

L’atmosphère du sport mécanique se retrouve également dans l’habitacle. Les sièges sport revêtus de cuir Nappa noir arborent le motif en losanges spécifique dont les surpiqûres contrastantes reprennent la couleur jaune. Le cuir Nappa noir avec surpiqûres contrastées jaunes habille également la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs et la console centrale. D'autres détails dans le ton jaune rehaussent le combiné d'instruments, les tapis de sol et le volant Performance en microfibre DINAMICA avec méplat dans la partie inférieure et repère 12 h. S'y ajoutent des inserts décoratifs AMG en carbone mat/aluminium clair finition stries longitudinales. Le siège Performance AMG à matelassage losanges et surpiqûres contrastées jaunes est proposé en exclusivité pour l'Edition 1 (de série sur le modèle S avec l'extérieur correspondant).

Après une première apparition sur la scène internationale en avril 2017, les SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure pourront être commandés à partir du 16 juin 2017, leur lancement étant programmé en septembre prochain.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz,

surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be