"Avec le GLE 53 HYBRID en version SUV et coupé, nous offrons une combinaison unique d'agilité, de plaisir de conduite et d'autonomie purement électrique. En plus de nos véhicules hybrides E PERFORMANCE axés sur les hautes performances, ces deux innovations GLE constituent un pilier supplémentaire de notre portefeuille orienté vers l'avenir. Cela signifie que nous élargissons notre large gamme de modèles en y ajoutant une autre variante de transmission attrayante et que nous nous adressons à de nouveaux groupes cibles."

Michael Schiebe, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH et chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach. 
Chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

Le moteur turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres est à la base de l'expérience de conduite sportive. Pour l'utilisation dans le système hybride, le moteur connu du GLE standard a été à nouveau modifié en profondeur. Avec une puissance de 330 kW (449 ch), il produit désormais 10 kW (14 ch) de plus qu'auparavant. Les mesures de mise à jour comprennent un logiciel reprogrammé et un système de refroidissement

supplémentaire. Le compresseur électrique supplémentaire a pu être supprimé dans la variante hybride, car le moteur électrique prend en charge ses tâches telles que la suralimentation électrique. Le résultat : Le moteur 3,0 litres réagit de manière extrêmement spontanée et offre une réponse très dynamique.

Le six cylindres en ligne est associé à un moteur électrique de 100 kW, à une batterie de traction d'une capacité de 31,2 kWh et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. La densité de puissance élevée de l'unité de puissance hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 480 Nm du moteur électrique est disponible dès le premier tour et garantit une grande agilité, même au démarrage.

La puissance du système de 400 kW (544 ch) et le couple maximal du système de 750 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h se fait en 4,7 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique. Avec une autonomie de 80-86 kilomètres (SUV) et 82-87 kilomètres (Coupé) selon la norme WLTP, la plupart des distances quotidiennes peuvent être parcourues en mode purement électrique. Un chargeur d'une puissance de 11 kW est embarqué pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide DC de 60 kW pour le courant continu est disponible sur demande. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes.

Un nouveau look et des éléments de design spécifiques aux véhicules hybrides

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ adopte les nombreuses modifications de design et d'équipement des modèles GLE à motorisation classique disponibles depuis le printemps 2023. De plus, l'hybride rechargeable se reconnaît à des éléments de design spécifiques à l'intérieur et à l'extérieur. L'entrée d'air de refroidissement intégrée au centre de la protection avant est ouverte, car un Système de refroidissement supplémentaire y est placé. Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent l'entraînement électrifié. Le GLE 53 HYBRID 4MATIC+ est équipé de série de jantes en alliage léger de 21 pouces. Le système de freinage hautes performances AMG est doté de disques de frein à ventilation interne de 400 x 38 millimètres sur l'essieu avant avec étriers fixes à six pistons et de 370 x 32 millimètres sur l'essieu arrière avec étriers flottants à un piston.

À l'intérieur, le système d'infodivertissement MBUX comprend des affichages et des fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia, qui fournissent des informations sur, entre autres, l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie électrique.

Un équipement de série largement amélioré

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ reprend la logique d'offre de la série AMG GLE 53, qui répond précisément aux demandes fréquemment exprimées par les clients. L'équipement de série du SUV comprend déjà, entre autres, le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatifs et l'intégration des smartphones. En outre, le système d'échappement performant AMG commutable, le système audio Burmester®, le Pack mémoire, le Parking Pilot à 360 degrés, le Pack KEYLESS GO et l'assistant d'angle mort font partie de l'équipement de série. La dernière génération du volant Performance AMG est également présente. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent également par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Elles permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à lâcher le volant. La jante du volant peut être chauffée en option et peut également être commandée dans un look carbone. L'équipement de série du coupé est encore plus complet : climatisation pour les sièges avant, fonction de réalité augmentée MBUX et phares LED MULTIBEAM sont également de série.

Châssis nouvellement développé

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif a été spécialement développée et adaptée aux exigences du GLE 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG.

Outre de nouveaux stabilisateurs passifs sur les essieux avant et arrière, l'hybride dispose de nouveaux tampons de butée dans les jambes de force avant et d'amortisseurs entièrement nouveaux sur l'essieu arrière. Le logiciel a également été entièrement reprogrammé. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, qui est exactement adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.

Les programmes de conduite AMG offrent une expérience de conduite variée

De l'efficacité au dynamisme : Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler.

Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Sol glissant" et "Individual", le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ propose deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Avec "Electric", la conduite est purement électrique de l'arrêt jusqu'à 140 km/h. Si la batterie est vide ou si le conducteur demande soudainement plus de puissance (par exemple pour un dépassement rapide), la stratégie de fonctionnement intelligente bascule automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend brièvement en charge la puissance d'entraînement.

Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent à un taux de charge maximal d'environ 25 %, comme dans le programme de conduite "Comfort". La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Par exemple, si la batterie est chargée à 75 %, elle restera dans cette plage si le programme de conduite "Maintien de la batterie" est sélectionné. L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération. En changeant simplement de programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.

En conduite purement électrique, le système d'alerte acoustique du véhicule (Acoustic Vehicle Altering System), imposé par la loi, avertit les alentours de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, se fait entendre. Il est diffusé à l'extérieur par une enceinte à l'avant et une barre de son avec deux enceintes à l'arrière. Les passagers peuvent entendre un son discrètement diffus dans l'habitacle sous la forme d'un retour acoustique. Dans l'Union Européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h. Le signal de la conduite électrique s'éteint ensuite harmonieusement.

Données techniques

[1] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité [et la plage] a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[2] réglementé électroniquement

[3] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'énergie [et l'autonomie] ont été calculées sur la base du règlement 2017/1151/UE.

Mercedes-Benz a désormais mis à jour l'extérieur, l'intérieur, la technologie et l'équipement de la génération de modèles lancée en 2018. Ces modèles revisités arriveront dans les showrooms des concessionnaires en Europe à partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des hybrides légers avec un système de 48 volts et un alterno-démarreur intégré (ISG) ainsi que des hybrides rechargeables de quatrième génération. La plupart de ces modèles sont plus puissants que les versions précédentes. L'augmentation de 30 kW sur le GLE 400 e 4MATIC est la plus notable (détails pour GLE SUV : Consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) : 10,3-9,2 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées WLTP) : 234-209 g/km, consommation d'électricité en cycle mixte, pondérée WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)[2].

Le Pack d'assistance à la conduite contient des fonctions spécifiques encore améliorées, par exemple pour l'assistant de régulation de distance actif DISTRONIC, l'assistant directionnel actif et l'assistant de signalisation routière. Le Pack de stationnement avec caméra 360°[3] aide le conducteur à manœuvrer dans et hors des espaces de stationnement parallèles et perpendiculaires. Autre nouveauté : la fonction « capot transparent ». Si le programme de conduite hors route est activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, ce qui facilite considérablement cette opération en terrain escarpé. Les fonctions utiles pour le remorquage comprennent l'assistant de manœuvres pour remorques, le menu Remorque mis à jour dans l'écran central et le planificateur d'itinéraire de remorquage. Il peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés quand vous voyagez avec une remorque.

La lignée GLE a démarré avec la classe M. Avec elle, Mercedes-Benz a créé le segment des SUV haut de gamme en 1997. Le succès mondial s'est poursuivi avec le GLE lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en 2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits à l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis).

Équipement : conçu pour être utilisé hors route et tirer une remorque

La plupart des conducteurs d'un GLE ne circulent que sur des routes pavées ou sur des terrains hors route faciles à modérément difficiles. Mercedes‑Benz a donc recompilé le périmètre du Pack Technique Offroad afin de pouvoir l'offrir à un prix bien plus faible pour les modèles GLE à moteur thermique. Parmi les composants figurent une protection anti-encastrement et, en combinaison avec une suspension pneumatique AIRMATIC (en option supplémentaire), une garde au sol supplémentaire de 30 millimètres.

Le « mode hors route » de la génération MBUX actuelle transforme des contenus spéciaux tels que la pente, l'angle de roulis, la boussole et l'angle de braquage en une expérience visuelle. Joint au Pack de stationnement en option avec caméra 360°, il offre la fonction « capot transparent ». Lorsque le mode hors route est actif, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position directionnelle. La vue est composée des images de la caméra 360°. Le « capot transparent » est extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux reconnaître les obstacles tels que des grosses pierres ou des nids-de-poule profonds sur son chemin. Cette fonction offre également des avantages lors de la conduite sur des ralentisseurs ou des sommets de côtes.

Le GLE tire encore davantage : la transmission intégrale et un rapport de démultiplication conçu pour la traction permettent une capacité de remorquage élevée jusqu'à 3,5 tonnes[4] et une charge au timon jusqu'à 140 kg. L'attelage de remorque entièrement électrique est particulièrement commode : par le biais d'un bouton dans le hayon ou d’un panneau sur l'écran central, le col de cygne assorti de la prise pour l'électricité de la remorque jaillit du dessous la voiture et se fixe automatiquement en position de fonctionnement. Après utilisation, il se rétracte tout aussi facilement dans sa position de repos derrière le pare-chocs. Une particularité est également prévue pour ceux qui n'utilisent pas l'attelage pour tracter une remorque, mais pour transporter des vélos par exemple : l'attelage de la remorque comporte deux boulons supplémentaires sur le col de cygne pour transporter un porte-vélos adapté en toute sécurité. Sa capacité de charge est de 100 kg, ce qui lui permet aussi de transporter des VAE.

Nouveau sur le GLE et le GLE Coupé : le planificateur d'itinéraire de remorquage pour le système de navigation. Sur l'écran central, les occupants peuvent planifier des itinéraires qui conviennent à la conduite avec remorque précédemment définie et n'impliquent pas de grandes déviations ni de perte de temps. Les largeurs et les hauteurs de l'itinéraire ainsi que les restrictions de poids sont notamment prises en compte. La remorque est définie via le menu Remorque dans MBUX. Il apparaît automatiquement dès qu'une remorque est connectée électriquement au véhicule. Les clients peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de remorque. Ils peuvent également régler la vitesse en Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le planificateur d'itinéraire de remorquage tient compte de ces informations. Particulièrement pratique : l'assistant de signalisation routière n'affiche que les vitesses autorisées pour la combinaison voiture/remorque. Et si DISTRONIC et l'assistant de limitation de vitesse actif sont activés, le véhicule accélère uniquement jusqu'à la limite de vitesse correspondante.

L'assistant de manœuvres pour remorques élargi fonctionne désormais via un système basé sur une caméra et convient donc également aux remorques dotées de leur propre dispositif de stabilisation contre les mouvements de roulement. De plus, ce système facilite encore davantage les manœuvres avec une remorque et est plus pratique et plus sûr. Le système régule automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante allant jusqu'à 15 %. Il est également intégré dans MBUX et peut être utilisé intuitivement par le biais de l'écran tactile. Le système non seulement stabilise la combinaison en marche arrière, mais il peut aussi la guider dans des virages choisis librement jusqu'à 90 degrés. La direction du véhicule tracteur est actionnée automatiquement de sorte que l'angle sélectionné est maintenu. Cela permet de positionner une remorque encore plus précisément. Les conducteurs peuvent également sélectionner une fonction correspondante une fois que la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L'ensemble du processus de manœuvres peut être suivi depuis différentes perspectives de la caméra sur l'écran central. Les lignes de guidage dynamiques indiquent le chemin à parcourir et la largeur du véhicule. Le système doit être brièvement paramétré. Cependant, aucun marquage sur la remorque n'est nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du timon. L'assistant de manœuvres pour remorques est une option supplémentaire et peut également être ouvert en tant que mise à jour « Over-the-Air » (OTA) après l'achat du GLE.

Des capteurs environnementaux améliorés viennent ainsi supplémenter les systèmes de stationnement pour soutenir encore mieux le conducteur lors de ses manœuvres. Intégrés dans MBUX, ils peuvent être utilisés plus intuitivement et plus rapidement. Contrairement au modèle précédent, l'assistant directionnel actif reste désormais activé en mode remorquage. Le système aide le conducteur à rester automatiquement dans sa voie, même dans les virages légers.

Design extérieur : nouveaux feux diurnes

Plusieurs modifications importantes apportées à l'extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une allure nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs avant assure une présence visuelle affirmée. Deux lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la calandre du GLE. La grille des entrées d'air extérieures est dotée d'une ailette chromée horizontale.

Les phares en forme de flamme sont caractéristiques de Mercedes-Benz. Avec les phares LED hautes performances de série, deux points lumineux complètent la signature distinctive des feux de jour, tandis que le MULTIBEAM LED en option arbore quatre points lumineux. Les designers ont également revu l'intérieur des feux arrière : sur le GLE, le signet lumineux est constitué de deux blocs horizontaux, sur le GLE Coupé il s'agit de deux barres.

L'extérieur AMG Line est désormais de série sur le GLE Coupé. Les éléments de cette ligne comprennent la calandre en diamant avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe avant AMG avec élément décoratif chromé, les longerons latéraux AMG et le revêtement de passage de roue dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière AMG avec insert façon diffuseur.

De nouveaux ajouts à la palette de couleurs de ces deux SUV sont le bleu sodalite métallisé et le gris alpin uni MANUFAKTUR. Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique de 19 et 20 pouces complètent la gamme de choix pour le GLE. Elles affichent une finition brillante et un design à cinq doubles branches. L'extérieur AMG Line a également un nouveau design de jantes de 21 pouces. L'éclairage d'ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz est disponible en option.

Habitacle : avec des détails raffinés du Mercedes-Maybach GLS et de la Classe S Mercedes

Nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé : le volant de dernière génération doté de surfaces de détection sur les branches horizontales. Avec ces éléments tactiles à droite et à gauche, le conducteur peut commander les écrans conducteur et central depuis le volant.

Les bouches d'aération centrales et latérales chromées sont le point de mire de l'habitacle. Auparavant, elles étaient bordées de noir, mais les lamelles sont désormais galvanisées en métal véritable, comme dans le Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, des combinaisons d'équipements beige catalana/noir (GLE SUV) et marron bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont été ajoutées. Les accessoires noir/rouge classique disponibles exclusivement pour le coupé et en combinaison avec AMG Line sont résolument sportifs.

La gamme d'éléments décoratifs – entre classique et évolutive – reste largement diversifiée. Coutumière du Mercedes-Maybach GLS, la garniture laquée lignes fluides noir piano MANUFAKTUR est désormais également disponible pour le GLE SUV et le GLE Coupé. Si le noir a été privilégié, les sièges sont disponibles dans une finition en cuir nappa. Avec l'éclairage ambiant, les couleurs et palettes de couleurs de la Classe S peuvent être sélectionnées. Deux ports USB (en option) délivrant 100 W de puissance sont disponibles dans l'accoudoir arrière pour pouvoir recharger commodément.

Le système audio haut de gamme Burmester® surround comprend désormais la configuration sonore personnelle ainsi que l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Avec son service « Musique en ligne »^[5], Mercedes‑Benz a intégré une myriade de fournisseurs de streaming musical dans le système d'infodivertissement MBUX. Autres caractéristiques du système de sonorisation surround Burmester® : 13 haut-parleurs, amplificateur séparé à 13 canaux et puissance de sortie de 590 watts.

Nouvellement disponible en option : ENERGIZING AIR CONTROL. Ce système surveille la qualité de l'air à l'aide de détecteurs de qualité de l'air et de particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux réduit les particules fines et une grande partie des autres composants polluants. En fonction de la valeur de mesure, le véhicule bascule intelligemment entre les modes air frais et air recyclé.

MBUX de dernière génération : fonctionnement intuitif et capacité d'apprentissage

Avec la deuxième génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE Coupé sont désormais également à jour. L'habitacle du véhicule devient encore plus numérique et intelligent, car matériel et logiciels ont fait d'immenses progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et de confort peuvent être commandées sur les écrans LCD avec des vues brillantes. Les tailles des écrans conducteur et central, chacun mesurant 12,3 pouces, ont été conservées. L'écran central peut être utilisé directement et confortablement comme écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont désormais disponibles sans fil.

Les écrans conducteur et central offrent une expérience esthétique complète Ils présentent les informations de manière structurée et clairement définie. L'apparence peut être personnalisée avec pas moins de trois styles d'affichage (classique, sportif, discret) et quatre modes (navigation, assistance, service, tout-terrain).

Hey Mercedes: l'assistant vocal de plus en plus futé

L'assistant vocal « Hey Mercedes » devient encore plus interactif et capable d'apprendre en activant les services en ligne dans l'application Mercedes me. En outre, les occupants peuvent déclencher certaines actions même sans le mot-clé « Hey Mercedes ». Pour prendre un appel téléphonique, par exemple. « Hey Mercedes » explique également les fonctions du véhicule en entendant la commande « Help », et fournit une assistance lorsqu'on lui demande notamment comment connecter un smartphone par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers secours. « Hey Mercedes » reconnaît même la position des occupants. Par ailleurs, d'autres fonctions du véhicule telles que l'éclairage intérieur ou les stores peuvent désormais être contrôlées par commande vocale.

Smart Home : le confort à distance

Avec la fonction MBUX Smart Home[6], le GLE SUV et le GLE Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la maison. Comme Smart Home relève de WLAN, les capteurs et actionneurs rendent la maison de plus en plus intelligente et communicante : température et lumières, volets et appareils électriques peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Les détecteurs de mouvement et les contacts de fenêtre informent l'utilisateur des visiteurs bienvenus ou non.

« Hey Mercedes, y a-t-il quelqu'un chez moi en ce moment ? » « J'ai vérifié. Le dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a une heure. » Cela permet d'avoir des conversations entre les occupants et le Smart Home via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La fonction MBUX Smart Home prend en charge de nombreux appareils des principaux fournisseurs Smart Home. Vous pouvez gérer des lampes, des prises, des thermostats, des volets et des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de température. L'intégration Smart Home dans MBUX peut ainsi aider à réduire la consommation d'énergie domestique.

Mises à jour « Over-the-air » (OTA) : les derniers logiciels

Dès qu'une nouvelle mise à jour logicielle de Mercedes-Benz est disponible pour le GLE ou le GLE Coupé, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en tâche de fond. L'utilisateur doit alors explicitement accepter à nouveau l'activation de la mise à jour. De nouvelles fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur des véhicules déjà vendus par des mises à jour à distance. Pour transférer les données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Les utilisateurs de véhicules peuvent également améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, à l'instar de services de streaming musical ou d'In-Car-Office. Les services d'abonnement peuvent également être renouvelés ou ajoutés directement en ligne via le Mercedes me Store.

Groupe motopropulseur : électrification systématique

Grâce aux hybrides légers avec technologie 48 volts et alterno-démarreur intégré ainsi qu'aux hybrides rechargeables, le GLE SUV et le GLE Coupé sont désormais entièrement électrifiés. Les hybrides rechargeables ont été mis à niveau à la dernière génération, la quatrième.

Les hybrides rechargeables disposent d'une machine synchrone de 100 kW à excitation permanente et offrent une puissance nominale allant jusqu'à 280 kW ainsi qu'un couple nominal allant jusqu'à 750 Nm. Avec des autonomies électriques en légère augmentation allant jusqu'à 109 kilomètres[7] selon WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être couverts en mode 100 % électrique. Le programme de conduite hybride amélioré fournit le mode de conduite électrique pour les tronçons les plus adaptés. Sur les trajets en zone urbaine, par exemple, le GLE privilégie la conduite électrique. Grâce à un programme de conduite tout-terrain, les hybrides rechargeables peuvent désormais également rouler électriquement hors route.

Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué sur les modèles hybrides rechargeables pour la recharge à partir du réseau domestique à courant alternatif ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur en courant continu rapide de 60 kW en option est disponible sur demande.

La plupart de ces modèles sont plus puissants que les versions précédentes. L'augmentation de 30 kW sur le GLE 400 e 4MATIC est la plus notable (détails pour le GLE : consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) : 10,3-9,2 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées WLTP) : 234-209 g/km, consommation d'électricité en cycle mixte, pondérée WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)[8].

Les données en un coup d'œil :

La gamme de modèles^[9] en Europe (hybride légers):

La gamme de modèles9 en Europe (hybrides rechargeables) :

Success story : l'usine de Tuscaloosa

Lors de sa fondation en 1995, ce site a été la première grande usine Mercedes-Benz en dehors de l'Allemagne. Les deux tiers environ de sa production annuelle sont exportés, ce qui fait de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) l'un des plus grands exportateurs automobiles des États-Unis. Depuis 1997, environ quatre millions de véhicules sont sortis de la chaîne de montage de l'usine de Tuscaloosa. Rien qu'en 2021, il y en avait pas moins de 260.000 SUV.

L'usine de Tuscaloosa utilise des méthodes de production numériques modernes, durables, efficaces et flexibles. Le site suit ainsi l'exemple de la Factory 56 de Sindelfingen, qui symbolise l'avenir de la production automobile chez Mercedes-Benz. Mercedes-Benz a investi très tôt dans la production flexible et a également utilisé l'écosystème de production numérique moderne MO360. Cela permet à Mercedes-Benz à Tuscaloosa de produire en parallèle et en grande quantité des modèles équipés de moteurs thermiques, des hybrides rechargeables et des véhicules entièrement électriques.

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Ajout d'équipements et nouveau design pour le Mercedes‑AMG GLE SUV et le GLE Coupé

·        Look révisité pour la jupe avant, les feux de jour et les feux arrière

·        Nouvelles jantes, peintures, couleurs intérieures et pièces de garniture

·        Équipement de série largement amélioré

·        Davantage de couple et performances améliorées dans les modèles « 53 »

·        Mise à jour logicielle pour la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique

Affalterbach. Mercedes‑AMG met à jour ses séries de modèles à succès GLE SUV et Coupé en vue du prochain cycle de modèles. À l'avant, ils sont reconnaissables aux nouveaux feux diurnes à LED. Les modèles « 53 » arborent également une jupe avant révisée avec des prises d'air latérales de forme expressive dans un design Jet‑Wing. Grâce à cette allure puissante, ils se rapprochent visuellement des modèles à huit cylindres. L'arrière est doté de feux arrière à LED relookés. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées à la gamme de peintures : gris alpin uni et bleu sodalite métallisé. De plus, la face avant affiche désormais également l'emblème AMG au lieu de l'étoile Mercedes – une marque de fabrique pour tous les futurs véhicules AMG. La nouvelle jante forgée de 22 pouces au design à dix doubles branches est de série sur le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cycle mixte : 12,7-12,3 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 287‑280 g/km)[13] et est disponible en option pour les autres modèles.

Couleurs fraîches pour la garniture des sièges

À l'intérieur du GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cycle mixte : 10,5-10,2 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 239-232 g/km)¹³ et des deux modèles « 63 », les sièges AMG ne sont disponibles qu'avec une sellerie en cuir. Nouveauté : la palette de couleurs marron bahia/noir ou beige macchiato/noir. Pour les éléments décoratifs, le bois de tilleul en brun brillant est désormais également disponible en option. La fibre de carbone AMG ou la laque piano noir brillant MANUFAKTUR avec lignes décoratives sont également disponibles sur demande. Les nouveaux modèles Mercedes‑AMG GLE bénéficient également de la dernière génération de MBUX : le design d'écran spécifique à AMG rend l'expérience de marque encore plus immédiate.

Équipement de série nettement plus étendu

Un autre aspect important ici est la logique de l'offre, laquelle répond très précisément aux souhaits fréquemment exprimés par les clients. En conséquence, l'équipement de série est nettement plus étendu qu'il ne l'était pour le modèle précédent. Dans le cas du GLE 53 4MATIC+ SUV (consommation de carburant en cycle mixte : 10,7‑10,3 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 244‑234 g/km)¹³, il comprend déjà le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatif et l'intégration smartphone. Parmi les autres caractéristiques de ce modèle figurent le système d'échappement AMG Performance enclenchable, le système audio Burmester, le Pack mémoire, le Pack de stationnement à 360 degrés, le Pack KEYLESS‑GO et l'assistant d'angle mort. La dernière génération du volant AMG Performance est également toujours à bord. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les modes de conduite sans que les mains du conducteur ne quittent le volant. La jante du volant peut être chauffée en option et est également disponible dans un look fibre de carbone.

Dans le GLE 53 4MATIC+ Coupé, l'équipement de série est encore plus somptueux : climatisation pour les sièges avant, fonction de réalité augmentée MBUX et phares MULTIBEAM à LED y sont inclus. Cette configuration départ usine s'applique également au GLE 63 S 4MATIC+ SUV (consommation de carburant en cycle mixte : 12,8–12,4 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 291‑282 g/km)¹³. Dans le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, les clients peuvent également jouir des avantages du Pack AIR‑BALANCE, des sièges avant multicontours et de l'affichage tête haute. Autres fonctionnalités de série : assistant intérieur MBUX, porte-gobelets à température contrôlée et projecteur de logo avec animation spécifique AMG à l’ouverture des portes avant.

Moteurs électrifiés et suspension modifiée

Le GLE 53 4MATIC+ allie sportivité et grande fonctionnalité au quotidien. L'extérieur porte plus que jamais la marque d'AMG. La base de l'expérience de conduite sportive est fournie par le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de 320 kW (435 ch) inchangé avec deux turbocompresseurs. À l'aide d'une mise à jour logicielle et d'un plus gros turbocompresseur, le service de R&D d'AMG a augmenté le couple maximal de 520 Nm à 560 Nm. En outre, le moteur réagit désormais aux commandes de conduite avec encore plus de spontanéité et d'agilité. L'accélération de zéro à 100 km est également plus dynamique à 5,0 secondes (5,3 secondes auparavant).

Le GLE 63 S 4MATIC+ est synonyme de pures performances de conduite AMG – quel que soit le terrain. Il s'adresse aux clients qui ne souhaitent pas faire de compromis. S'y donnent rendez-vous : sportivité extrême, excellentes caractéristiques de conduite tout‑terrain et fonctionnement fiable au quotidien. Dans les modèles « 63 », le moteur V8 biturbo AMG éprouvé de 4,0 litres doté d'une puissance de 450 kW (612 ch) assure une propulsion puissante. En option, les clients des modèles « 53 » peuvent également commander la suspension du GLE 63 S 4MATIC+. Le réglage de précision du logiciel pour la configuration de l'ESP®, du différentiel à glissement limité de l'essieu arrière à commande électronique, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et du système de contrôle de la suspension offre une expérience de conduite dynamique et supérieure pour tous les modèles.

Les deux moteurs sont électrifiés au moyen d'un alterno-démarreur intégré (ISG) et d'un système électrique de 48 volts. L'ISG – installé entre le moteur et la transmission – combine démarreur et alternateur dans un puissant moteur électrique. L'ISG remplit également des fonctions hybrides. Il s'agit notamment de la suralimentation, de la récupération, du déplacement du point de charge, de la navigation et du redémarrage presque imperceptible du moteur pendant la fonction start/stop.

Tous les modèles AMG GLE ont également en commun la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement réglable adaptatif. La stabilisation antiroulis active AMG ACTIVE RIDE CONTROL est montée de série sur les modèles « 63 » et est disponible en option sur les modèles « 53 ». Elle fonctionne avec deux actionneurs électromécaniques sur les essieux avant et arrière. Le système réduit le roulis dans les virages et permet un réglage plus précis des propriétés de virage et de changement de charge. Le confort de conduite en ligne droite est également amélioré, car toutes les excitations causées par des surfaces de route inégales d'un côté sont compensées. Dans le cadre du lifting, la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique ont également bénéficié d'une mise à jour logicielle et d'une nouvelle configuration. Ces mesures augmentent l'écart entre tenue de route dynamique et confort.

Données techniques en un coup d'œil

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] En combinaison avec AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL (spécification applicable à l'Europe)

[2] Il s’agit des « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/CE. Lancement sur le marché à partir d'octobre 2023

^[3] Disponible en Europe

[4] En combinaison avec AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL (spécification applicable à l'Europe)

[5] Afin de pouvoir utiliser le service de musique en ligne, les clients auront besoin d'un contrat personnel séparé avec un fournisseur de streaming sélectionné. Un certain volume de données est également requis.

[6] Smart Home est une fonctionnalité du service Mercedes me connect « Assistant vocal MBUX ».

[7] GLE 350 de 4MATIC Coupé (consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) : 7,3-6,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées WLTP) : 192-174 g/km, consommation d'électricité en cycle mixte, pondérée WLTP) : 20,0-15,0 kWh/100 km). La consommation d'énergie et l'autonomie (WLTP faible) ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE, le chiffre se réfère à WLTP faible

[8] Il s’agit des « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/CE. Lancement sur le marché à partir d'octobre 2023

[9] Les chiffres du GLE Coupé, s'ils sont différents, sont indiqués entre parenthèses

[10] Uniquement disponible comme un GLE.

[11] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'article 2, N° 3, du Règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[12] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'article 2, N° 3, du Règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

[13] Il s’agit des « chiffres CO₂ WLTP » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[14] Il s’agit des « chiffres CO₂ WLTP » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[15] Bridage électronique.

[16] Il s’agit des « chiffres CO₂ WLTP » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[17] Bridage électronique.

A l'avant, le regard se porte directement sur le nouveau capot arborant des bossages dynamiques et les phares bi-xénon à verre teinté disposant d'une fonction d'éclairage actif. La section arrière participe également à la nouvelle identité du ML 63 AMG, qui dispose désormais de feux arrière intégrant une optique à verre transparent et dotés de la technologie LED. Ces subtils aménagements extérieurs se marient parfaitement aux protections de soubassement avant et arrière dotées d'une finition ultrabrillante, et soulignent davantage encore l'exclusivité et le dynamisme du ML 63 AMG.

Un moteur 6.3 V8 AMG brillant par sa puissance et son couple

Affichant toujours une puissance de 375 kW (510 ch) au régime de 6800 t/min et délivrant un couple de 630 Nm, le ML 63 AMG est capable de franchir le cap des 100 km/h en seulement 5,0 secondes et d'atteindre en pointe 250 km/h (vitesse limitée par voie électronique). A l'occasion de la renommée cérémonie des International Engine of the Year Awards, le 6.3 V8 AMG a remporté en 2009 les catégories "Best Performance Engine" et "Above 4 litres".

La transmission de la puissance reste confiée à la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC offrant trois modes d'utilisation. La transmission intégrale permanente est résolument sportive, la puissance étant répartie de façon asymétrique (40:60) entre les roues avant et arrière afin de garantir une agilité optimale. Les suspensions Sport AMG reposent sur la technologie AIRMATIC faisant appel à une suspension pneumatique, un dispositif d'amortissement adaptatif ADS et un contrôle d'assiette automatique intégral. Ces suspensions AMG combinent performances dynamiques et confort sur longues distances, une marque de fabrique de Mercedes.

Généreusement dimensionné, le système de freinage hautes performances AMG intègre quatre disques ventilés et perforés, ce qui garantit des distances de freinage réduites et une résistance optimale au phénomène de fading.

Le ML 63 AMG est équipé de jantes en alliage AMG à cinq branches, dotées d'un coloris Titanium Grey et d'une finition ultra-brillante. Ces jantes sont garnies de pneus de 295/40 R 20 à l'avant et à l'arrière. Sont également proposées en option des jantes en alliage AMG à doubles bâtons, de coloris Titanium Grey et finition ultra-brillante, chaussées de pneus de 295/35 R 21.

Ce véhicule à transmission intégrale brille entre autres par ses performances hors pair et sa sobriété. Pour réduire davantage encore un taux déjà bas d’émissions polluantes, ce puissant bloc est muni de série d’un filtre à particules diesel et satisfait à la norme EURO 4. Les candidats acquéreurs peuvent commander ce modèle dès à présent, au prix de base de 75 262,00 euros TVA inclus. Le début des livraisons est prévu, sous réserve de modifications, pour octobre 2006.

Un an à peine après l’arrivée sur le marché de la Classe M l’été dernier, le ML 420 CDI 4MATIC vient parachever la gamme des modèles diesels. Forte de quatre soupapes par cylindre, d’un double turbocompresseur et de turbines à géométrie variable, la dernière version en date du diesel V8 de la ML 420 CDI confère à ce tout-terrain un tempérament vraiment exaltant. Le couple sorti par ce moteur de 4,0 l atteint désormais 700 newtons-mètres et est disponible dans une fourchette de régimes allant de 2 000 à 2 600 tr/m. Divers perfectionnements ont fait bondir la puissance de 184 kW/250 ch sur le modèle précédent (ML 400 CDI) à un sommet inédit de 225 kW/306 ch. Il en résulte des performances ébouriffantes, au départ arrêté et lors de sprints intermédiaires, par exemple pour doubler un autre véhicule. Le ML 420 CDI 4MATIC grimpe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes pile et sa poussée ne faiblit nullement avant qu’il n’ait atteint sa vitesse de pointe de 235 km/h. Et il ne faut que 6 secondes au ML 420 CDI 4MATIC pour passer de 60 à 120 km/h en troisième. Enorme, sa réserve de puissance est non seulement le gage de fougueux déboulés, mais avec le concours de la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC de série, elle garantit une conduite détendue quelle que soit la vitesse et une consommation pondérée. Quand il roule à l’économie, ce modèle diesel ne brûle que 9,1 l de carburant aux cent kilomètres tandis que sa consommation moyenne se chiffre à un modique 11,1 l/100 km. Comme ces chiffres propices aux économies de carburant vont de pair avec un réservoir d’une capacité de 95 litres, la ML 420 CDI 4MATIC possède une autonomie stupéfiante qui lui permet de parcourir près de 900 kilomètres sans faire le plein. Ce 4x4 va également au-delà des critères EURO-4 et emploie un filtre à particules diesels qui ne réclame pas d’entretien et réduit de 99 % supplémentaires des taux d’émission à l’échappement déjà bas.

La hausse de la puissance de ce nouveau V8 diesel résulte avant tout de l’emploi d’une injection haute pression à rampe commune de troisième génération, capable de pulvériser du carburant à des pressions maximales de 1 600 bars, la pression à l’allumage ayant été poussée à 175 bars. L’optimisation des conditions d’écoulement a aussi aidé à améliorer les conditions de l’alternance des charges et les deux turbocompresseurs remaniés à turbine à géométrie variable fonctionnent plus efficacement que jamais. Avec jusqu’à cinq points d’injection de diesel par cycle d’injection, des buses perforées spéciales, un nouveau type d’injecteur piézo-électrique assurant un calage plus précis de l’injection et un système perfectionné de récupération des gaz d’échappement, de substantielles avancées ont été accomplies quant aux rejets de polluants. Les spécialistes qui ont mis le moteur au point, en ont réduit le bruit grâce à une transmission par chaîne optimisée, à un carter rigide muni de silentblocs généreusement proportionnés et à des déflecteurs acoustiques supplémentaires. Le rapport alésage-course, typique d’un moteur carré, et le mouvement antagoniste exercé sur l’arbre d’équilibrage contribuent à la discrétion du moteur en marche.

Excellente dynamique de marche dans toutes les conditions

La transmission intégrale permanente 4MATIC dote la ML 420 CDI d’une dynamique supérieure dans toutes les situations de roulage. Conjuguée à une suspension hélicoïdale indépendante, à une direction paramétrique ultra-précise et au système rodé de régulation du comportement dynamique (ESP®), elle permet à la ML de faire montre d’une maniabilité ébahissante, naguère apanage des seules berlines sportives. Proposée en option, la suspension pneumatique AIRMATIC à amortisseurs adaptatifs ADS rehausse encore le confort de pilotage et la sécurité active. Sur terrain difficile, le conducteur est secondé par des systèmes électroniques de régulation de la dynamique tels que le 4ETS, un ABS spécialement étudié pour le tout-terrain, un régulateur de vitesse en descente (DSR) ou un assistant de démarrage en côte.

Autre option suggérée, le pack technique tout-terrain pro (Pack OFF-ROAD PRO) renforce sensiblement les options disponibles tout en sortant résolument des sentiers battus. Il emploie un rapport de réduction (2,93) dans la transmission de transfert et des blocages multidisques capables de bloquer à 100 % l’essieu arrière renforcé pour parvenir à ce résultat, tandis que le différentiel central permet de négocier quasiment tout obstacle naturel hors piste. Ce système élargit aussi la plage de réglage du système AIRMATIC en ajoutant 291 millimètres à la garde au sol préexistante. Deux boutons rotatifs agencés sur la console centrale donnent le choix entre les modes Drive et AIRMATIC. Après quoi, l’afficheur central fournit en permanence au chauffeur des informations à jour sur le mode de fonctionnement activé.

Toujours au rayon des options disponibles pour cette classe de véhicules, PRE-SAFE®, système de protection préventive des passagers, donne à Mercedes-Benz l’occasion de porter derechef les normes de sécurité un cran plus haut. L’atout de ce système réside dans sa capacité à mettre en réseau les systèmes de sécurité passive et active. PRE-SAFE® utilise les capteurs des systèmes de régulation de la dynamique de marche tels que l’ABS, l’assistant de freinage BAS ou l’ESP® et optimise la protection procurée par les éléments de sécurité passive dans les situations de roulage comportant un risque potentiel d’accident.

Dotation de série exhaustive

La ML 420 CDI 4MATIC décline un assortiment convaincant d’équipements de série qui assure à son propriétaire un confort remarquable et une fonctionnalité de haut vol en toutes circonstances. Voici un aperçu des principaux composants de la dotation :

• transmission intégrale permanente 4MATIC ;
• boîte automatique à sept étages 7G-TRONIC avec DIRECT SELECT, prise directe avec touches de changement de vitesse au volant et sélecteur sur la colonne de direction ;
• systèmes de régulation du comportement dynamique (ESP®, BAS, 4ETS, DSR, ABS avec fonction spéciale tout-terrain) ;
• direction assistée paramétrique ;
• roues 8 J x 18 en alliage léger avec pneus 255/55 R 18 ;
• avertisseur de perte de pression de gonflage ;
• verrouillage centralisé avec télécommande ;
• régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse variable SPEEDTRONIC ;
• système de balayage/lavage du pare-brise avec capteur de pluie ;
• assistant feux de route ;
• sièges électriques réglables multicontours à l’avant ;
• colonne de direction mécaniquement réglable en longueur et en hauteur ;
• volant cuir multifonctions ;
• autoradio Audio 20 avec lecteur de CD et sono à 8 haut-parleurs ;
• système de commande et d’affichage COMAND APS à radio intégrée, lecteur de CD/DVD, navigation par DVD ;
• sellerie cuir, sièges avant à réglages électrique ;
• inserts décoratifs en bois ronce de noyer ;
• climatisation de luxe multizone THERMOTRONIC ;
• rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement ;
• filet de sécurité pour protéger le coffre à bagages.

Sont également disponibles en option :

• projecteurs bi-xénon à éclairage actif dans les virages, au braquage et système de nettoyage haute pression ;
• système d’aide au stationnement PARKTRONIC ;
• PRE-SAFE® ;
• coussins gonflables latéraux sur la 2e rangée de sièges ;
• système DISTRONIC de régulation de la distance de sécurité ;
• kit d’interface iPod ;
• système de commande vocale LINGUATRONIC ;
• AIRMATIC avec système d’amortissement adaptatif ADS ;
• pack technique tout-terrain (Pack OFF-ROAD PRO) avec rapport de réduction, blocage multidisque à 100 % pour les différentiels central et arrière, AIRMATIC modifié (jusqu’à 291 mm en plus de garde au sol, jusqu’à 600 mm de hauteur de profondeur guéable), protection additionnelle de démultiplication, mode manuel pour la 7G-TRONIC ;
• COMAND APS à radio intégrée, lecteur de CD/DVD, navigation par DVD, téléphone et menu hors route, de série, pouvant être combinés avec un tuner TV et une caméra de recul, en option ;
• système de divertissement des passagers arrière avec moniteurs LCD au dos des appuie-tête des sièges avant (moniteur LCD central en option dans la console centrale), lecteur de DVD, 2 paires d’écouteurs ;
• système de démarrage sans clé KEYLESS-GO.

L’esprit tranquille avec l’assistant de stabilité de la remorque

Des véhicules comme le ML 420 CDI 4MATIC conviennent idéalement pour tracter une remorque. Peu importe que ce soit une caravane, une remorque à bateau ou un van qui soit accroché à l’attelage de la Classe M, son conducteur peut rouler l’esprit serein, même dans les moments critiques. Ornières profondes dans la chaussée, coups de vent latéraux, manœuvres brutales d’évitement sur des routes de campagne… Rien ne perturbera l’équilibre de la charge remorquée ou du pilote. Et cela parce que, dès le stade de la conception, la suspension, les freins et la direction ont été construits en fonction des efforts et contraintes propres au remorquage d’une charge. Tout qui commande une Classe ML d’usine munie d’un attelage, goûtera d’office aux agréments du nouvel assistant de stabilité de la remorque (TSA en abrégé) signé Mercedes-Benz. Cette fonction greffée sur l’ESP® accroît la sécurité au remorquage. Le TSA est capable de détecter rapidement et efficacement l’apparition de ces mouvements pendulaires très redoutés et les neutralise promptement. Pour ce faire, il utilise les capteurs de l’ESP® afin d’appliquer les freins sélectivement sur chaque roue en alternance et stabilise ainsi l’ensemble véhicule-remorque.

Une gamme de modèles probante

En plus du V8 diesel de la ML 420 CDI 4MATIC et de sa formidable puissance de traction, la gamme comprend deux autres moteurs diesels. Le V6 de base qui anime la ML 280 CDI, sort 140 kW et 190 ch alors que la ML 320 CDI, de même taille, fournit 165 kW/224 ch (ou 155 kW/211 ch). Deux blocs à essence sont aussi disponibles sur la ML 350 et la ML 500. Ils développent respectivement 200 kW/272 ch et 225 kW/306 ch. Les clients exceptionnellement exigeants auront tendance à opter pour la ML 63 AMG 4MATIC qui, avec sa puissance de 375 kW/510 ch, est le vaisseau-amiral de cette série. Voici les prix, TVA incl., des différents modèles :

ML 280 CDI 4MATIC € 51.183,00
ML 320 CDI 4MATIC € 53.603,00
ML 420 CDI 4MATIC € 75.262,00
ML 350 4MATIC € 52.877,00
ML 500 4MATIC € 73.810,00
ML 63 AMG 4MATIC € 105.754,00

Un tout-terrain plus attractif grâce à plus de 1 100 pièces nouvelles
Nouvelle génération de pare-chocs, de projecteurs et de rétroviseurs
Les puissants moteurs V8 diesel et essence issus de la Classe S
Airbags de tête de série, projecteurs bi-xénon livrables en option
Intérieur haut de gamme avec un nouveau climatiseur automatique

Une sécurité renforcée, une dynamique plus grande et un plaisir de conduite ac-cru. C’est en ces quelques mots que tiennent les principaux objectifs de dévelop-pement de la nouvelle Classe M Mercedes-Benz qui fera son entrée en scène à l’automne 2001. Dans le cadre de cette vaste opération de restylage, ce sont au total plus de 1 100 pièces qui ont été améliorées ou modifiées.

Depuis quatre ans maintenant, la Classe M a plus d’une longueur d’avance sur les autres véhicules de sa catégorie et a déjà fait le bonheur de plus de 300 000 au-tomobilistes dans le monde. Avec une part de marché d’environ 30 %, la Classe M Mercedes-Benz fait figure de modèle phare sur ce segment de marché dans de nombreux pays d’Europe et montre l’exemple en matière de sécurité comme l’attestent les tests de collision effectués par l’Institut américain de sécurité sur les autoroutes („Insurance Institute for Highway Safety“).

Design
La différence entre la Classe M année-modèle 2002 et le modèle précédent est frappante dès le premier regard : les nouveaux pare-chocs avant et arrière, les nouveaux projecteurs en verre transparent et les boîtiers de rétroviseurs avec rappels de clignotants intégrés remodelés. Sur le ML 270 CDI et sur le ML 320, les pièces rapportées de la carrosserie (pare-chocs, baguettes de protection laté-rale et les boîtiers de rétroviseurs extérieurs) sont désormais toutes peintes dans le ton carrosserie.

De nouvelles jantes alliage 17 pouces et de nouveaux pneus larges dits « toutes saisons » de dimensions 255/60 R 17 (cinq et six cylindres) et 275/55 R 17 (huit cylindres) proposés de série renforcent le design dynamique du véhicule, même lorsqu’on en contemple le profil.

Intérieur
A l’intérieur de la Classe M, la nouvelle console centrale attire d’emblée le regard. En effet, tous les modèles sont désormais dotés de série d’inserts décoratifs en bois précieux. Entre autres choses, la nouvelle console centrale offre de plus grands compartiments de rangement entre les sièges avant. Les passagers arrière bénéficient quant à eux d’un porte-gobelets double de conception nouvelle, d’un cendrier éclairé, d’une prise de courant de 12 V et de nouvelles buses d’aération réglables individuellement.

Nouveau climatiseur automatique
Les ingénieurs Mercedes ont entièrement retravaillé le climatiseur automatique li-vré de série sur la Classe M et l’ont doté d’une technique révolutionnaire. D’élégants commutateurs de commande remodelés avec des touches intégrées pour le mode automatique, la sélection de l’air ambiant et bien d’autres fonctions encore facilitent le réglage de ce système performant, qui, grâce à une soufflante supplémentaire et des buses d’aération réglables séparément, permet désormais également de régler la climatisation à l’arrière du véhicule.

ML 400 CDI
Sur chaussée stabilisée ou non, les deux nouveaux moteurs déployant une puis-sance et un couple élevés offrent un grand plaisir de conduite. Ces moteurs sont repris de la Classe S Mercedes-Benz : le moteur diesel V8 (184 kW/250 ch) et le moteur essence V8 de cinq litres (215 kW/292 ch).

Le moteur diesel huit cylindres de la nouvelle ML 400 CDI (avec injection directe Common Rail, compresseur biturbo, distribution à quatre soupapes et de nom-breux autres systèmes de haute technologie) compte parmi les moteurs diesel pour voitures particulières les plus puissants au monde. Le tout-terrain passe de 0 à 100 km/h en seulement 8,1 secondes. Il atteint la vitesse maximale de 213 km/h et ne consomme que 10,9 litres de carburant aux 100 kilomètres (va-leurs provisoires, selon le nouveau cycle mixte européen). Le couple puissant de 560 Nm, disponible dès 1700 tr/min, offre une élasticité hors du commun et un potentiel de reprises souverain.

Tous les modèles Classe M disposent désormais d’un réservoir de carburant plus grand d’une capacité de 83 litres. Ainsi, un seul plein suffit pour parcourir environ 840 kilomètres à bord du ML 400 CDI.

ML 500
Le ML 500 se distingue par des performances routières encore améliorées par rapport à son prédécesseur, le ML 430. Son moteur V8 déploie dès 2700 tr/min un couple de 440 Nm et effectue le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 7,7 secondes. Le nouveau ML 500 atteint la vitesse maximale de 221 km/h.
On reconnaît facilement les nouveaux modèles V8 de la Classe M aux baguettes chrome au charme discret ornant les lamelles de la grille de calandre, aux poi-gnées de porte et à la poignée du hayon arrière ainsi qu’à ses jantes alliage au design unique.

Hormis les deux moteurs V8 du ML 400 CDI, du ML 500 et le ML 55 AMG, la Classe M peut également être propulsée par un moteur diesel cinq cylindres (ML 270 CDI) ou un moteur essence V6 (ML 320).

Sécurité
Grâce à des airbags de tête de série qui, en cas de choc latéral, se déploient à une vitesse extraordinaire tel un rideau le long des vitres latérales, Mercedes-Benz offre aux passagers de la Classe M un niveau de sécurité encore optimisé. Mesurant environ 200 cm de long sur 500 mm de haut, ces airbags viennent ren-forcer la protection déjà assurée par les airbags latéraux placés dans les portes.

Pour plus de sécurité, Mercedes-Benz a doté la Classe M de projecteurs bi-xénon de dernière génération, ces mêmes projecteurs que l’on trouvait initialement sur le coupé de prestige que représente la Classe CL. En liaison avec ces projecteurs bi-xénon, Mercedes-Benz livre un correcteur dynamique de la portée des phares piloté par des capteurs et un lave-phares haute pression pour nettoyer le verre transparent des projecteurs avant.

Comme pour toutes les voitures particulières modernes Mercedes-Benz, la Classe M est désormais dotée d’un capteur de luminosité logé sur le pare-brise, qui prend en charge l’allumage automatique des projecteurs dès que la luminosité baisse. Cette fonction fait partie de la dotation de série du tout-terrain. L’aide au stationnement PARKTRONIC est désormais livrable en option pour la Classe M.

Télécommunication
Grâce à un nouveau programme proposé pour les téléphones portables et les té-léphones fixes de voiture, les clients Mercedes-Benz pourront lire et composer des mini-messages (SMS) sur l’écran du système de commande et d’affichage
COMAND (option).