Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Une "excellente compatibilité environnementale" pour le GLC

Bruxelles.  Les certificateurs du TÜV Süd ont confirmé que le nouveau GLC affichait une excellente compatibilité environnementale, apportant ainsi une nouvelle fois la preuve de la rigueur du travail de développement effectué afin de proposer des véhicules écologiques. Le modèle précédent avait déjà obtenu sa Certification environnementale en 2009. Outre la sécurité exceptionnelle qui fait la réputation de la marque et ses dispositifs d'assistance et ses suspensions dernier cri, le nouveau GLC se caractérise également par son efficience énergétique exemplaire. Une qualité encore plus prononcée sur le nouveau GLC 350 e 4MATIC hybride rechargeable. Doté d'un groupe propulseur développant au total 235 kW (320 ch), ce SUV de taille moyenne émet seulement 64 - 59 g de CO₂/km, établissant ainsi une nouvelle référence dans la catégorie.

Sur l'intégralité de son cycle de vie, depuis sa production jusqu'à son éventuel retrait du marché après un kilométrage opérationnel de 200.000 kilomètres, le nouveau Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC émet sensiblement moins de CO₂ que son prédécesseur avec une motorisation comparable. La recharge externe avec le mix électrique européen permet de réduire les émissions de CO₂ de quelque 44 pc (29 tonnes) par rapport au modèle précédent. L'utilisation d'hydroélectricité renouvelable entraîne même une diminution de 62 pc (41 tonnes) ces émissions.

Outre l'efficience de son groupe propulseur, le nouveau GLC affiche d'autres qualités grâce auxquelles il réalise un résultat aussi exceptionnel en matière d'équilibre durable : le meilleur coefficient aérodynamique dans sa catégorie

(Cd de 0,31) ainsi qu'une construction légère intelligente. Les ingénieurs chargés du développement ont ainsi pu réduire son poids de 80 kg. Les stratégies de gestion intelligentes permettent également au GLC 350 e 4MATIC d'afficher des résultats impressionnants. En fonction des conditions d'utilisation, le mode le plus économique – moteur thermique, moteur électrique ou hybride – est automatiquement sélectionné.

Pour accorder une certification environnementale, les spécialistes du TÜV examinent l'intégralité des paramètres déterminants sur le plan environnemental au niveau du cycle de vie du véhicule : de la fabrication des matériaux bruts à la production, l'utilisation du véhicule et ensuite son recyclage au terme de sa vie – un stade particulièrement éloigné dans le cas d'un modèle Mercedes-Benz neuf. Une attention particulière est également accordée à la gestion responsable des ressources. Dans ce cadre, les boucles en circuit fermé et l'utilisation de matériaux bruts renouvelables constituent des leviers majeurs.

Sur ce nouveau SUV, 34 composants représentant un poids total de 41,3 kilogrammes sont constitués de plastiques recyclés de haute qualité. Par ailleurs, 70 composants représentant un total de 24,9 kg sont produits à l'aide de matériaux naturels. En termes de poids, la proportion de matériaux bruts renouvelables a ainsi augmenté de 21 pc par rapport au modèle précédent.

La réutilisation et le recyclage des matériaux de haute qualité que l'on trouve sur le nouveau GLC ont déjà été pris en compte dès le développement. Il en va de même pour la batterie lithium-ion et d'autres composants spécifiques à l'hybridation du GLC 350 e 4MATIC. En collaboration avec les sous-traitants et les partenaires de collecte, Mercedes-Benz a développé des solutions et des technologies de recyclage innovantes, qui permettent à la fois de revaloriser les composants et de récupérer les substances de valeur. Une attention particulière a également été consacrée à l'optimisation des processus de recyclage en vue d'assurer un démantèlement sécurisé et efficient, et d'obtenir des produits commercialisables au terme du recyclage des composants hybrides.

Les documents sont disponibles en téléchargement sur http://www.mercedes-benz.com et http://www.media.daimler.com.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Après avoir entamé les tests avec un, puis deux véhicules en août 2013, les responsables de l’entreprise ont décidé de passer cette année à des motorisations hybrides. Les quatre premiers exemplaires des 35 Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid qui seront livrées d’ici fin 2015 ont immédiatement été mis en service.

Les premiers taxis hybrides ont été présentés ce vendredi 22 mai sur la Grand-Place d’Anvers, en présence de l’échevin de la mobilité Koen Kennis.

Bruxelles. Le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S, la
S 500 PLUG-IN HYBRID, fait figure de nouvelle référence au sein de son segment. Avec seulement 69 g de CO2 par kilomètre et 3 litres aux 100 km, cette Classe S affiche une consommation que l’on pensait pourtant inatteignable pour une voitures de luxe il y a quelques années, et établit ainsi une nouvelle norme. Équipé d’une batterie externe rechargeable, le moteur électrique de 80 kW permet de parcourir 30 km sans la moindre émission, et est combiné à un nouveau moteur turbo V6 essence de 3,0 litres. Mercedes-Benz dévoilera la S 500 PLUG-IN HYBRID lors du prochain Salon de Francfort. Sa commercialisation est prévue pour 2014.

Avec cette nouvelle Classe S, Mercedes-Benz lance son troisième modèle hybride sur le segment : la S 400 HYBRID, la S 300 BlueTEC HYBRID et maintenant la S 500 PLUG-IN HYBRID. Sur tous ces systèmes d'entraînement hybrides de deuxième génération, le moteur à combustion peut être découplé du moteur électrique. Autre nouveauté, la 2e génération du système de récupération d'énergie au freinage et le système de gestion anticipée de l'énergie « Intelligent HYBRID ».

Alors que les batteries des S 400 HYBRID et S 300 BlueTEC HYBRID se rechargent e. a. par la récupération de l'énergie au freinage ou par le moteur à combustion pendant la conduite à vitesse constante (sailing), la nouvelle batterie lithium-ion « high-voltage » de la S 500 PLUG-IN HYBRID est dotée d'une capacité énergétique 10 fois supérieure et peut se recharger via une fiche externe située du côté droit du pare-chocs arrière. Grâce au moteur électrique synchrone (80 kW/340 Nm), la Classe S peut parcourir environ 30 km en mode tout électrique.

Quatre modes hybrides peuvent être sélectionnés :

· HYBRID

· E-MODE : mode tout électrique

· E-SAVE : permet de préserver l'autonomie de la batterie pour une utilisation tout électrique ultérieure

· CHARGE : permet aux batteries de se recharger en roulant

Selon les normes de mesure actuelles, la valeur d'émission de la Classe S est de 69 grammes de CO2 par kilomètre. Avec une consommation de 3 litres aux 100 km, la Classe S établit une valeur de consommation qui semblait impensable sur ce segment il y a quelques années encore. Cette faible consommation n'a pas demandé le moindre compromis en termes de performances, de confort ou d'autonomie.

Principales qualités de la S 500 PLUG-IN HYBRID :

· Puissance : moteur à combustion de 245 kW et moteur électrique de 80 kW, 480 Nm de couple pour le moteur à combustion et 340 Nm, pour le moteur électrique ;

· Consommation mixte (NEFZ) de 69 g de CO2/km (3,0 l/100 km) ;

· Autonomie d'env. 30 km en mode tout électrique ;

· Vitesse de pointe de 250 km/h, 0-100 km/h en 5,5 s ;

· Intelligent HYBRID : système de gestion anticipée de l'énergie avec utilisation optimale de l'énergie récupérée lors du freinage ;

· Programmes de conduite offrant le choix entre quatre modes hybrides : HYBRID, E-MODUS, E-SAVE et CHARGE ;

· Accélérateur : un point de pression sur la pédale fournit des informations sur l'enclenchement du moteur à combustion et permet de doser la force motrice ;

· Recharge externe rapide grâce à la batterie haute puissance

· Climatisation avant pour une température agréable dans l'habitacle.

Intelligent HYBRID : gestion anticipée de l'énergie

Les Classes S hybrides de deuxième génération bénéficient d’une gestion anticipée de l'énergie pour une meilleure efficacité énergétique. Pour ce faire, le système de direction de la propulsion hybride prend non seulement en compte le style de conduite actuel et les besoins du conducteur, mais aussi la progression probable de l'itinéraire (côtes, descentes, virages, limitations de vitesse) au cours des huit prochains kilomètres.

Intelligent HYBRID utilise des données de navigation émanant de COMAND Online pour commander le (dé)chargement de la batterie. L'énergie du pack de batterie est par exemple utilisée lors de la conduite en côte tandis que la batterie est ensuite rechargée par le biais de la récupération de l'énergie au freinage.

Système de freinage régénératif : le moteur électrique en tant que générateur

Le potentiel de limitation de la consommation de carburant de la propulsion hybride réside en grande partie dans la récupération maximale d'énergie lors du ralentissement du moteur ou du freinage. Lorsque vous enfoncez la pédale de frein, c'est d'abord le moteur électrique qui opère le ralentissement en tant que générateur de puissance de freinage, et non pas les freins à disques. La Classe S dispose pour la première fois d'un système de freinage régénératif de deuxième génération (RBS). Résultat, une interaction imperceptible entre les performances de freinage des freins mécaniques et celles du moteur électrique.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Le V6 de la E 400 HYBRID développe une puissance de 225 kW (306 ch) et délivre un couple de 370 Nm. Il peut également compter sur l'assistance du moteur électrique, délivrant 20 kW et 250 Nm supplémentaires. Les chiffres de consommation en vertu de la norme américaine CAFE sont les suivants: Ville 24 mpg (9,80 l/100 km), Autoroute 31 mpg (7,59 l/100 km) et Combiné 27 mpg (8,71 l/100 km).

« Avec ces deux modèles de Classe E, nous poursuivons notre grande offensive en matière d'hybridation. La technologie modulaire nous permettra d'intégrer rapidement de nouveaux modèles hybrides aux autres séries », explique le Professeur Dr. Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche au niveau du Groupe et responsable du développement pour Mercedes-Benz Voitures Particulières. « Grâce à une étude des besoins sur les différents marchés, nous sommes à même de proposer à nos clients les modèles précis qu’ils recherchent. Les versions hybrides de la Classe E offrent une réduction significative de la consommation ainsi qu'un agrément de haut niveau. Bref, elles représentent le nec plus ultra en matière de motorisation hybride.»

Ces nouveaux modèles hybrides n'exigent de leurs utilisateurs aucun compromis en matière d'espace, que ce soit au niveau de l'habitacle ou du compartiment à bagages. Le concept de module hybride présente des avantages supplémentaires pour l'optimisation de la Mercedes-Benz S 400 HYBRID, net leader de son marché depuis 2009. Le module est à la fois flexible et modulaire, et ne nécessite aucune modification au niveau de la coque. Ce module peut ainsi être utilisé sur d'autres modèles de la gamme. Proposé sur les motorisations essence ou diesel, il sera disponible sur des modèles avec conduite à droite. Le surcoût qu'il représente est très modéré. Ces nouveaux modèles hybrides seront présentés en première mondiale au Detroit Motor Show (du 14 au 22 janvier) et feront leur apparition sur le marché dans le courant de l'année. La E 300 BlueTEC HYBRID sera d'abord lancée en Europe tandis que la E 400 HYBRID sera disponible tout d'abord sur le marché américain avant d'être proposée ultérieurement dans d'autres pays, comme au Japon ou en Chine.

La E 300 BlueTEC HYBRID en bref :

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Egalement disponible en version Break

· Espace, sécurité et confort inchangés

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort avec fonction Start/Stop,
démarrage en silence et climatisation optimalisée

· Valeurs de référence dans le segment des modèles haut de gamme : 4,2 litres/100 km, 109 grammes de CO2/km

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance de la E 300 BlueTEC HYBRID de 150 kW + 20 kW avec le moteur électrique et 500 Nm + 250 Nm par rapport à la E 250 CDI (150 kW/500 Nm), ce qui la positionne au même niveau que la E 300 CDI (170 kW/540 Nm)

· Une consommation réduite de 15 pc environ par rapport à la E 250 CDI – même en conditions de circulation réelles

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

La E 400 HYBRID en bref:

· Un concept hybride modulaire, compact et intelligent : aucune modification ne doit être apportée à la coque du véhicule

· Aucun compromis en termes d'espace, de sécurité et de confort

· Accroissement significatif du confort grâce à la fonction Start/Stop, au démarrage silencieux et à la climatisation optimalisée

· Consommation combinée (CAFE): 27 mpg(8,71 l/100 km)

· Stratégie de downsizing intelligent de Mercedes-Benz: augmentation de la puissance moteur de la E 400 HYBRID de 20 kW et 250 Nm grâce au moteur électrique

· Un agrément impressionnant avec la motorisation hybride (fonction Start/Stop, freinage régénérateur, effet "Boost", propulsion intégralement électrique et fonction "Sailing")

La capacité d’utilisation au quotidien de véhicules dotés de concepts de motorisations différents a été mise à l’épreuve au cours de trois rallyes. Les paramètres testés étaient l’accélération, la distance de freinage, le niveau de bruit, la maniabilité, les émissions locales, le bilan CO2 du puits à la roue (Well-to-Wheel), ainsi que l’efficacité énergétique. Sur le parcours réservé aux véhicules électriques à batteries, la Classe A E-CELL s’est distinguée dans plusieurs disciplines. Dans la catégorie « Véhicules de série et prototypes », elle a ainsi remporté les prix de la meilleure accélération et de la meilleure maniabilité, ainsi que celui du meilleur bilan CO2 du puits à la roue et des plus faibles émissions locales de CO2.

Les mérites des deux Classe B F-Cell ont également été reconnus à l’issue du rallye Inter-City d’environ 300 kilomètres, et ce, dans la catégorie « Véhicules de série à motorisation électrique ». Les deux voitures ont en effet remporté un double succès en ce qui concerne les critères de maniabilité, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Quant à la smart fortwo electric drive, elle s’est également vu décerner la première place dans la catégorie « Citadines » pour ses performances en matière de distance de freinage, de bilan CO2 du puits à la roue et d’émissions de CO2 locales. Enfin, le Vito E-CELL a été couronné par l’un des prix du design octroyés lors du Challenge.

Avec 70 exposants et environ 200 véhicules, l’édition 2011 du Challenge Bibendum Michelin, qui s’est déroulé à Berlin du 18 au 22 mai, a une nouvelle fois offert un aperçu des avancées réalisées en matière de mobilité durable. Lors de la traditionnelle parade des véhicules participants devant la porte de Brandebourg, Daimler AG a présenté la Classe A E-CELL, la Classe B F-CELL, la S 250 CDI BlueEFFICIENCY, le Vito E-CELL et la smart electric drive, mais aussi les poids lourds Atego BlueTec Hybrid et Fuso Canter E-CELL, ainsi qu’une réplique contemporaine de la voiture à moteur brevetée par Benz.

Une pluie de distinctions

· Mercedes-Benz Classe B F-CELL : six distinctions au total : 1re et 2e places pour la maniabilité, prix dans les catégories émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Classe A E-CELL : quatre distinctions au total dans les catégories accélération, maniabilité, émissions locales et bilan CO2 du puits à la roue.

· smart fortwo electric drive : trois distinctions au total - 1re place pour la distance de freinage et prix pour les émissions locales et le bilan CO2 du puits à la roue.

· Mercedes-Benz Vito E-CELL : récompensé par un prix du design.

· Plaisir de conduite et efficience avec un moteur diesel de 150 kW
combiné à un moteur électrique de 15 kW

· 4,1 l aux 100 km et 109 g de CO2 par kilomètre

· Gestion de la propulsion intelligente avec fonction Stop/Start et mode croisière

La E 300 BlueTEC HYBRID présentée au Salon de Genève permet à Mercedes-Benz de dévoiler la première propulsion hybride diesel d’Europe occidentale. Le modèle fait appel à un quatre cylindres diesel économique de 2,2 l de cylindrée et d’une puissance de 150 kW (204 ch), couplé à un module hybride performant. Celui-ci est composé d’un moteur électrique de 15 kW implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Le moteur électrique assiste le moteur diesel en phase d’accélération (effet booster) et récupère l’énergie dégagée lors des freinages (mode générateur). Il est également conçu pour être utilisé seul. Basée sur le concept hybride modulaire innovant de
Mercedes-Benz, la propulsion hybride diesel inaugure une nouvelle ère de la propulsion hybride. Le modèle E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l de gazole aux 100 km (émissions de CO2 : 109 g/km). Il sera commercialisé à la fin de l’année 2011.

La version E 300 BlueTEC HYBRID est basée sur la E 250 CDI d’une puissance de 150 kW (204 ch). Les ingénieurs Mercedes-Benz ont couplé le moteur quatre cylindres diesel à un moteur électrique compact et performant de 15 kW pour former un duo de choc. Le moteur électrique est alimenté par la batterie lithium-ion haute tension qui a déjà fait ses preuves sur la S 400 HYBRID. Malgré une puissance totale élevée atteignant 165 kW (224 ch) et un couple de plus de 580 Nm, la E 300 BlueTEC HYBRID ne consomme que 4,1 l aux 100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre. Elle affiche ainsi des valeurs de consommation comparables à celles des meilleures petites voitures alors que la propulsion hybride atteint le niveau de performances et d’agrément de conduite d’un six cylindres diesel moderne.

Les valeurs de consommation exemplaires sont certes liées aux composants hybrides novateurs, mais elles sont aussi le fruit d’un système de gestion de la propulsion intelligent qui offre les fonctions suivantes :

. Le moteur électrique assiste le moteur diesel dès les bas régimes en fournissant un couple élevé (effet booster). Le véhicule évolue alors avec un dynamisme des plus impressionnants.

· Lors de trajets interurbains ou sur autoroute, l’électronique intelligente décale automatiquement le point de charge du moteur thermique pour réduire la consommation spécifique et permettre ainsi d’économiser du carburant et de réduire les émissions.

· La E 300 BlueTEC HYBRID peut effectuer des petits trajets jusqu’à 35 km/h en mode tout électrique grâce à l’embrayage qui sépare le moteur thermique du module électrique. Cette solution permet de laisser le moteur diesel au repos lors des manœuvres de stationnement ou lorsque le véhicule progresse dans les encombrements.

· Le moteur thermique du nouveau modèle hybride diesel se coupe automatiquement lorsque le véhicule décélère en roue libre à une vitesse inférieure à 80 km/h. Le moteur électrique suffit alors à lui seul à maintenir la vitesse constante. Le véhicule circule alors en mode « croisière », selon la terminologie des spécialistes.

· Le moteur diesel démarre en douceur dès que le conducteur lâche la pédale de frein, appuie sur l’accélérateur ou atteint une vitesse limite lors d’une accélération.

· Dès que le conducteur lâche l’accélérateur, l’énergie est récupérée par le moteur électrique qui fonctionne alors en mode générateur et transforme l’énergie cinétique en électricité, stockée ensuite dans la batterie haute tension. Même lors du freinage, une partie de l’énergie est récupérée et transformée en énergie électrique.

La version E 300 BlueTEC HYBRID possède toutes les caractéristiques d’un véhicule à propulsion hybride totale, à savoir un mode 100 % électrique, une fonction Stop/Start, un système de récupération d’énergie, une propulsion à effet booster et mode croisière inédit, ainsi que des démarrages du moteur thermique dans le plus grand silence grâce au module haute tension.

Même dotée de la technologie hybride, la E 300 BlueTEC offre tout le confort Mercedes-Benz. Le compresseur de la climatisation et la direction sont entraînés à l’électricité de manière à pouvoir fonctionner parfaitement même lorsque le moteur thermique est coupé. Par ailleurs, le volume du coffre arrière reste intact et l’habitacle conserve sa modularité habituelle, puisque la propulsion hybride est implantée intégralement dans le compartiment moteur, batterie haute tension
incluse. Ce résultat est le fruit d’une modularisation poussée et du travail des ingénieurs qui sont parvenus à développer des organes de dimensions extrêmement compactes.

La E 300 BlueTEC HYBRID sera proposée en versions berline et break à compter de 2011. Elle viendra s’insérer dans un programme de véhicules particulièrement sobres et respectueux de l’environnement, avec un éventail de plus de 70 modèles BlueEFFICIENCY qui s’étend de la Classe A à la Classe S, en passant par les modèles S 400 HYBRID et ML 450 HYBRID, les premiers modèles hybrides d’un constructeur européen.