L’Apothekenhof est le lieu de l’ « Open Space » de la marque, où les visiteurs auront l’occasion de découvrir pour la première fois en un seul endroit toute la gamme de véhicules électriques et électrifiés actuels et futurs de toutes les marques Mercedes, y compris Mercedes-AMG, Classe G, Mercedes-Maybach et Mercedes-Benz Vans. Soulignant l’objectif de la société de construire les voitures les plus désirables au monde, la gamme couvre un spectre allant des modèles compacts et des berlines de performance aux SUV de luxe et aux véhicules polyvalents. Parmi eux, célébrant sa première mondiale, se trouve la Classe E AllTerrain. Il s’agit de la troisième variante du modèle à être dévoilée en trois mois, complétant ainsi la nouvelle famille Classe E. Comme ses homologues berline et break, cette variante tout-terrain du tout nouveau favori de Mercedes-Benz est également électrifiée et sera également disponible en hybride rechargeable. Pendant ce temps, les amateurs de conduite sur des terrains difficiles auront leur premier aperçu camouflé de l’avenir de la production électrique en série d’une icône du tout-terrain Mercedes-Benz. Les nouveaux EQA, EQB et EQV sont également exposés en avant-première. De plus, les visiteurs auront la chance de voir deux véhicules représentant les extrêmes de la vision de l’entreprise pour un avenir entièrement électrique : la MercedesBenz VISION EQXX représente l’avenir de l’efficacité, tandis que le concept Vision One-Eleven, récemment dévoilée, représente l’avenir de la performance, réinterprétant progressivement l’icône de la marque des années 1970, la C 111. 

Communiqué de presse 24 juillet 2023 Page 2 Pour un avenir entièrement électrique, la recharge est un élément essentiel dans l’automobile. C’est pourquoi Mercedes-Benz vise à offrir à ses clients une expérience de recharge de haute qualité. Par conséquent, les visiteurs de « l’Open Space » peuvent également s’immerger dans les avantages de la conduite de véhicules électriques et découvrir l’écosystème de recharge Mercedes-Benz avec les dernières solutions de recharge publiques et domestiques.

 Le concept « Open Space » de l’IAA Mobility est conçu pour offrir aux passionnés d’automobile ainsi qu’aux habitants et aux visiteurs de Munich une plate-forme pour se rencontrer et parler de la mobilité actuelle et future. À cette fin, Mercedes-Benz a prévu un programme passionnant d’événements qui se dérouleront au pavillon Mercedes-Benz tout au long du salon du 5 au 10 septembre. Des activités pour enfants aux soirées musicales, il y en a pour tous les âges, se terminant avec une journée familiale le dimanche 10 septembre. 

Parallèlement, en établissant un lien entre la ville et le parc des expositions, l'« IAA Experience » offre aux gens la possibilité de faire l’expérience de la mobilité future. Des trajets passagers dans une flotte de 30 modèles électriques et électrifiés sont disponibles, au départ du pavillon Mercedes-Benz sur Apothekenhof. L’une des attractions les plus populaires de l’expérience IAA est certainement le VISION EQXX. Ce sera la première occasion pour le public de faire un essai à bord du champion de l’efficience de la marque. Rempli d’innovations, il offre un aperçu passionnant de l’avenir. Avec une autonomie prouvée de plus de 1.200 kilomètres, il est garanti d’être en service toute la journée. 

Lors du « Summit » au parc des expositions Messe München de Munich, Mercedes-Benz organisera un forum d’innovation sur les technologies pionnières à son stand dans le hall B3. Ici, les visiteurs professionnels pourront examiner de plus près la Vision One-Eleven ainsi que la Classe E hybride rechargeable avec le système d’infodivertissement avancé de nouvelle génération MBUX. Les experts Mercedes-Benz seront sur place pour vous offrir des explications approfondies sur les dernières technologies avant-gardistes. En outre, le « Summit » fournira la plate-forme pour une série de conférences de dirigeants Mercedes-Benz, axées sur l’esthétique, l’efficacité, la durabilité et l’expérience client numérique.

Avec la Classe X, Mercedes-Benz tient compte des exigences fluctuantes sur le marché international du pick-up. La demande de pick-up de taille moyenne présentant des propriétés routières et des équipements de confort comparables à celles d’une voiture augmente d’année en année, tout comme la part des pick-up utilisés par les particuliers. Ces véhicules ne sont plus vendus comme de purs chevaux de labour.

Trois Lines pour différents univers privés et professionnels

La Classe X est disponible en trois lignes d’équipements (Lines) pour différents univers privés et professionnels :

• La version de base Line PURE se caractérise par une fonctionnalité robuste. Elle répond à toutes les exigences imposées à un « cheval de labour ». En même temps, cette variante offre, en termes de confort et de design, tout ce qui est nécessaire pour une représentation chez le client et les activités privées.

• La Line PROGRESSIVE s’adresse aux personnes qui recherchent un pick-up à la fois élégant, hyperconfortable et robuste qui sert de carte de visite pour leur entreprise et qui est en même temps une voiture familiale confortable et représentative.

• La Line POWER est la variante d’équipement haut de gamme. Elle cible les acheteurs qui attachent une valeur particulière au design, aux prestations et au confort. Cette version est la voiture « lifestyle » parfaite qui se distingue de la masse ; pour une utilisation en environnement urbain ainsi que pour des activités sportives et de loisirs qui sortent des sentiers battus.

  Design dynamique avec un style SUV propre à la marque

  Le design avant emprunte beaucoup aux SUV de Mercedes-Benz - avec l’étoile intégrée, une calandre à deux lamelles, un capot haut et puissant et des blocs optiques qui se prolongent sur les ailes. Le pare-chocs avant souligne la largeur et son design diffère d’une Line à l’autre. Neuf couleurs attrayantes sont disponibles et le choix existe entre différentes jantes de 17, 18 et 19 pouces. Le design du pare-chocs arrière est différent pour chaque Line : il est noir pour la PURE et couleur carrosserie dans le cas de la PROGRESSIVE alors la Power dispose d’un pare-chocs chromé. Dans la Classe X, si l’ouverture standard à 90 degrés maximum de la ridelle ne suffit pas, le pare-chocs arrière peut, si vous le désirez, être retiré. La ridelle peut alors s’ouvrir à 180 degrés maximum. L’espace de chargement peut accueillir une europalette entre les passages de roue. La Classe X est le seul pick-up midsize à disposer de série de l’éclairage du compartiment de chargement.

Nouvelle référence en termes de confort et de qualité

L’intérieur de la Classe X est, dans ce segment, sans pareil en termes de confort et de qualité. Le combiné d’instruments présente une finition avec une partie décorative typique de Mercedes-Benz qui s’étend sur toute la largeur de l’intérieur - une nouveauté dans ce segment automobile. Ceci confère une impression d’espace à l’intérieur avec un look épuré et moderne. La célèbre console centrale autonome issue de la Classe V renforce son image de qualité supérieure.

Quatre et six cylindres avec un couple élevé et un haut rendement

Dès son lancement sur le marché, la Classe X sera livrée avec deux moteurs quatre cylindres puissants et économiques. Le coupleux moteur diesel common rail d’une cylindrée de 2,3 litres est disponible en deux niveaux de puissance. Le X 220 utilise un simple turbo pour une puissance de 120 kW/163 ch, tandis que le X 250 d dispose d’une puissance impressionnante de 140 kW/190 ch grâce à deux turbos. Les deux modèles au diesel sont fournis aussi bien avec une propulsion arrière qu’avec une transmission intégrale activable. Le transfert de puissance est assuré par une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Moyennant un supplément de prix, les modèles X 250 et X 250 d 4MATIC de 140 kW/190 ch peuvent être livrés avec une transmission automatique à sept rapports.

Le programme des moteurs sera étendu mi-2018 avec un moteur diesel V6 coupleux qui délivrera une puissance de 190 kW/258 ch pour un couple maxi de 550 Nm. Le modèle de pointe de la Classe X dispose de série de la transmission intégrale permanente 4MATIC et de la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS avec palettes au volant et système start-stop ECO. Cette version est en outre dotée du système DYNAMIC SELECT qui propose cinq modes de conduite : Confort, ECO, Sport, Manuel et Off-road.

Plaisir de conduite dynamique et confortable du niveau des voitures Mercedes-Benz

Premier pick-up Mercedes-Benz, la Classe X n’est pas seulement excellente en dehors des sentiers battus, elle l’est aussi sur asphalte. La grande largeur de voie, le long empattement et le réglage de la suspension et de l’amortissement typique de Mercedes-Benz offre sur la route une combinaison inégalable de plaisir de conduite et de dynamique routière, sans que cela se produise au détriment des capacités off-road. Le châssis confort qui fait partie de l’équipement de série sur tous les marchés européens, est réglé de manière à obtenir un haut degré de dynamique routière et de confort de conduite. Il offre en outre des propriétés off-road optimales en combinaison avec la transmission intégrale 4MATIC.

Activable ou permanent - la transmission intégrale 4MATIC

La transmission intégrale 4MATIC dont disposent les modèles diesels X 220 d 4MATIC et X 250 d 4MATIC veille à ce que le véhicule puisse s’en sortir sur tous les types de surface. Avec ce système, les roues avant peuvent être activées ou désactivées électriquement lorsque les circonstances l’exigent. Mi-2018, Mercedes-Benz dotera aussi son pick-up de la transmission intégrale permanente. La transmission intégrale permanente 4MATIC sera exclusivement livrée en combinaison avec le moteur six cylindres. Sur terrain, les deux variantes 4MATIC affichent une impressionnante adhérence grâce à une démultiplication courte et, en option, un blocage du différentiel sur l’essieu arrière. Tous les modèles 4MATIC sont dotés de série de l’aide à la descente DSR (Downhill Speed Regulation).

Premier pick-up midsize avec connectivité totale - y compris Live Traffic Information

La Classe X est le premier pick-up midsize à disposer d’un module de communication avec carte SIM fixe. De ce fait, il est possible d’utiliser les services étendus de « Mercedes me-connect » et d’accéder, via smartphone, à la voiture. L’application « Mercedes me » permet en outre une navigation porte-à-porte. Parmi les services de « Mercedes me », citons encore le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz et les services standard tels que la gestion des pannes, des accidents et de l’entretien, ainsi que le télédiagnostic. L’information en temps réel sur le trafic (Live Traffic Information) avec carte SIM fixe est un autre point fort du module de communication.

Plus d’infos sur la Classe X sur www.mercedes-benz.be/x-klasse.

« La Mercedes-AMG Project ONE est la première voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Notre moteur hybride ultra-efficient issu du sport automobile et l’essieu avant électrifié garantissent une combinaison fascinante de performance et d’efficience. Cette hypercar développe une puissance totale dépassant les 1 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h, à la hauteur des attentes que son apparence suscite, c’est-à-dire époustouflante », se félicite Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars.

Le prototype permet d’ores et déjà de se faire une idée concrète du futur véhicule de série. « L’hypercar constitue le projet le plus ambitieux que nous ayons jamais entrepris. Elle marque un nouveau point culminant dans la transformation stratégique réussie de Mercedes-AMG en marque de véhicules sport et hautes performances. La Project ONE repousse encore plus loin les limites du techniquement réalisable aujourd’hui, et se pose comme la référence absolue par sa combinaison d’efficience et de performance. Dans le même temps, la Project ONE donne un aperçu de la façon dont AMG définit sa Driving Performance pour l’avenir », précise Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Chaîne cinématique : un moteur turbo et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, elle est constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.

Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.

Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1 de « MGU-H » (Motor Generator Unit Heat).

Réponse instantanée, plus rapide que celle d’un V8

Principal avantage : le « trou du turbo » – c’est à dire la réponse décalée aux ordres transmis à l’accélérateur due à la lenteur du grand compresseur – est totalement éradiqué, ce qui réduit fortement le temps de réponse et permet même d’obtenir une réactivité supérieure à celle d’un V8 atmosphérique. Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice. Ce dernier, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement100 % électrique

Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« Torque Vectoring »). Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.

Valeurs de rendement thermique record

Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant. A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

Technologie de batterie lithium-ion issue de la Formule 1

La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.

Autre innovation, le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.

Stratégie de fonctionnement intelligente pour une puissance et une efficience optimales

Au total, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances EQ Power+ offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre au mieux à différents types d’utilisation. Les programmes de conduite s’étendent du mode purement électrique au mode ultradynamique qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. Malgré l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours – selon ses exigences à l’instant T – d’une combinaison optimale entre performances et efficience que les ingénieurs en développement Mercedes-AMG obtiennent en puisant dans la longue expérience et le savoir-faire engrangés dans la Formule 1, avec le SLS AMG Electric Drive et dans la R&D de Daimler AG.

Le conducteur peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée. Si le conducteur appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.

Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.

Boîte mécanique automatisée à 8 rapports entièrement nouvelle

La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.

Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.

Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP^®, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP^® ON, pour une sécurité maximale ; ESP^® SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP^® OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit

Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (C_x) du véhicule.

En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.

Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.

La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme « AMG Carbon Ceramic » et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.

Design extérieur : la belle et la bête

Le show car présente un design inspiré de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne avant tout l’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG. Chaque élément remplit une fonction précise. Ainsi, les proportions extrêmement athlétiques du véhicule, avec un poste de conduite très avancé, des passages de roues volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée sont induites par le concept de moteur en position centrale.

« La Mercedes-AMG Project ONE est l’une des voitures les plus sensuelles et les plus techniques que nous ayons jamais créées. Elle conjugue notre philosophie de design de pureté sensuelle et les performances de nos voitures de Formule 1, et incarne le luxe et la performance sous une forme optimale », se félicite Gorden Wagener, directeur du design Daimler AG. « Par sa conception extrême, cette hypercar marque un véritable jalon dans le design – elle ne présente aucune ligne, et son intérieur est réduit à l’essentiel. »

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.

A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.

Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.

Flancs étroits, ailes volumineuses

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure. Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.

Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.

Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.

Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.

Partie arrière : fascinante et fonctionnelle

Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée. La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule ultime répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique totalement exempt de compromis. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route, chaque détail ayant sa fonction et aucun élément n’ayant été conçu selon des critères purement esthétiques. L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

La conception allégée du véhicule s’exprime également à travers les lignes effilées de la planche de bord façon aile d’avion, qui semble flotter avec légèreté mais qui n’en contribue pas moins, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de la Mercedes-AMG Project ONE. Les deux visuels haute résolution indépendants de 10 pouces (l’un légèrement surélevé devant le conducteur, l’autre à droite de la console centrale, orienté vers le conducteur également) sont ajustés à l’aide d’éléments en métal véritable de grande qualité et optimisé en termes de poids.

L’unité regroupant les doubles buses est suspendue telle une nacelle au-dessous de l’écran central. L’ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent les contours rectangulaires des visuels, de même que la console centrale où est implantée la touche Start/Stop.

Une autre unité s’intégrant harmonieusement à l’ensemble regroupe un vide-poches haut de gamme avec couvercle transparent, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur.

Volant comme en Formule 1

Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.

Les contre-portes en carbone fonctionnel et de grande qualité s’intègrent harmonieusement au design sportif de l’habitacle. En écho à l’aileron aérodynamique extérieur, le volume des contre-portes est séparé en deux visuellement pour laisser la place à une unité technique ainsi qu’à une généreuse partie centrale concave. Une cassette en aluminium rassemble des buses d’aération et les commandes des lève-vitres intégrées sous forme de deux rectangles en creux.

Rangements derrière les sièges, rétroviseur intérieur remplacé par un écran

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n’ont pas négligé l’aptitude à l’utilisation quotidienne ni le confort de commande. Les petits objets peuvent prendre place dans des casiers de rangement situés à gauche et à droite, derrière les sièges. La climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d’info-divertissement COMAND garantit une connectivité optimale.

L’interface utilisateur est implantée de manière à la fois indépendante et intégrée. Les principaux affichages sont situés au-dessus du volant, au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran affichant des images de l’arrière captées en temps réel par une caméra miroir, ce qui garantit une visibilité optimale vers l’arrière. Réalisé en aluminium, le boîtier de l’écran s’intègre harmonieusement au toit et abrite également d’autres éléments de commande.

Coloris et matériaux empruntés à la voiture de course

Les coloris et matériaux sélectionnés pour l’habitacle s’inspirent également de la voiture de Formule 1 Mercedes AMG Petronas. Les sièges de course sculpturaux sont tendus de microfibre noire antidérapante évoquant clairement le sport automobile. Les surfaces sont entrecoupées de cuir Nappa dans le ton gris magma et d’inserts en mesh textile sport favorisant une circulation optimale de l’air au niveau des sièges. L’ensemble est complété par des surpiqûres contrastées jaunes.

La Mercedes-AMG Project ONE : l’avenir de la Driving Performance

En résumé : la Mercedes-AMG Project ONE ne constituera pas seulement un véhicule ultime transposant à la route quasiment à l’identique la technologie hybride actuelle de Formule 1 et conjuguant des performances sportives de pointe à une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne. Elle permet également d’acquérir des connaissances complètes sur la technologie hybride rechargeable orientée performance, des concepts de train de roulement perfectionnés et une électronique véhicule étendue en vue d’une application future sur des véhicules de série AMG. L’équipe Project ONE emploie toute son énergie à transposer fructueusement cette vision à la route.

• Modèle en 3D : les visualisations en trois dimensions de la smart electric drive sont enrichies de points d’interaction. Si vous tapotez l’un de ces points sur l’écran de votre smartphone ou de votre tablette, vous accédez à des vidéos, des animations ou des explications sur le composant ou sur la vue correspondante.

• Scanneur de composants : en visite sur un salon ou chez votre distributeur par exemple, vous pouvez scanner des composants et des écrans à bord de la smart electric drive avec l’appareil photo de votre smartphone. L’appli vous fournit aussitôt des explications sur la fonction correspondant à l’objet scanné.

• Simulateur d’autonomie : cette fonction calcule l’autonomie de la smart electric drive au cas par cas. La simulation tient compte de la vitesse à laquelle vous roulez (vitesse réduite en ville ou allure moyenne soutenue sur route secondaire). D’autres paramètres sont pris en compte, comme les dimensions des pneus, la température extérieure, l’état de la climatisation (activée/désactivée) et l’utilisation de la préclimatisation.

« unleash the colour » : créez vos inserts décoratifs personnels grâce à un procédé d’impression innovant

Les personnes qui aiment smart sont des créatifs et adorent le changement. C’est pourquoi vous ne verrez jamais deux smart identiques. Avec unleash the colour, smart laisse entrevoir de nouvelles manières de personnaliser sa voiture. A Francfort, smart propose de créer rapidement et simplement des designs personnalisés en petites séries ou en exemplaire unique pour l’intérieur de la smart en utilisant les techniques de numérisation et d’impression modernes.

De la toute première ébauche de design jusqu’à l’insert décoratif individuel terminé, le processus est numérisé de A à Z. Il suffit de sélectionner certains inserts décoratifs dans une application de configuration (buses de ventilation, cache pour les instruments et cache pour l’interface multimédia) et de les personnaliser avec des motifs de son choix. Vous pouvez contempler aussitôt le rendu sur une tablette ou en réalité virtuelle (VR). Ensuite, le design est optimisé pour l’impression, puis reproduit en couleur et avec des effets tactiles sur les surfaces d’inserts réels.

Sur le stand smart de Francfort, les visiteurs ont le choix entre deux niveaux de personnalisation :

• La solution « choose » propose différents modèles de design à ceux qui souhaitent un résultat rapide. Le modèle choisiest visible immédiatement sur tablette et dans le véhicule virtuel des lunettes de réalité virtuelle.

• Le niveau « create » pousse la personnalisation davantage : le visiteur prend en photo un motif personnel avec l’appareil photo de la tablette. Le configurateur reporte le motif virtuellement sur les inserts décoratifs et le crée en temps réel en réalité virtuelle. Le visiteur peut ainsi visualiser ses inserts décoratifs personnalisés directement dans la voiture avec une tablette et des lunettes de réalité virtuelle.

L’imprimante numérique est installée au Mercedes FabLab (niveau 1), à quelques pas du stand smart. Les visiteurs peuvent assister à l’impression de leurs inserts décoratifs et s’informer sur ce procédé d’impression et cette technologie novateurs.

smart à la me Convention

Autre élément marquant de l’exposition smart à l’IAA, la me Convention, un nouveau format d’événement commun associant Mercedes-Benz et South by Southwest^® (SXSW^®). Il se tiendra entre les 15 et 17 septembre sur le thème #createthenew. smart organise à cette occasion une nouvelle édition du concours « urban pioneers idea contest ». La me Convention verra s’affronter douze start-ups nationales et internationales avec leurs produits innovants dans le domaine « New Urbanism » dans l’espoir de remporter un prix (dotation pécuniaire) et le soutien du « smart urban pioneers support program ». Sont invitées à participer les jeunes entreprises qui ont imaginé des idées commerciales ayant de très bonnes chances sur le marché et un objet en lien avec les solutions concernant la vie, l’électricité et l’environnement en ville.

Les start-up présentent leur candidature au jury avec une vidéo et exposent leur projet en trois minutes pendant un trajet test à bord d’une smart electric drive. Le jury se compose de spécialistes de Daimler et de leaders d’opinion issus de l’univers des start-ups. Le public vote pour ou contre les idées proposées en temps réel, un sondage qui est pris en compte dans l’évaluation. Les concepts qui obtiennent les meilleures évaluations sont retenus pour l’épreuve finale qui se tiendra le dernier jour de la me Convention. La remise des prix qui suivra sera organisée sur la scène Urban Stage me Convention. Le vainqueur remportera la somme de 20 000 euros et bénéficiera pendant douze mois du programme d’accompagnement « smart urban pioneers support program » composé de différents modules. Des prix de 10 000 euros et de 5 000 euros seront remis respectivement aux projets sortis en deuxième et en troisième positions.

Nouveautés de l’année modèle : ligne d’équipement perfect et commande vocale avec Siri et Google Now

Cet automne, la nouvelle année modèle des smart fortwo, smart fortwo cabrio et smart forfour s’enrichit de nombreuses valorisations. Les véhicules exposés à Francfort se font les émissaires de cette campagne de grande envergure.

La ligne d’équipement perfect, une finition sport chic en noir et marron, est ainsi inaugurée. Les sièges en similicuir et tissu noir/marron avec surpiqûres marron et les buses de ventilation dans le ton gris sont ses points forts. Le modèle affirme son dynamisme avec de nouvelles jantes en alliage léger de 15 pouces à 4 branches dans les coloris noir et naturel brillant. La ligne d’équipement perfect remplace la finition proxy.

Equipement lancé sur la smart electric drive, le freinage d’urgence assisté actif sera proposé en option sur les motorisations thermiques de 52 kW et de 66 kW sur l’année modèle 2017 dans de nombreux pays. Grâce à ses radars, le freinage d’urgence assisté actif indique un risque de collision imminente avec le véhicule qui précède par un signal sonore dès lors que la smart roule au moins à 30 km/h. Si le conducteur ne réagit pas à l’alerte (il ne freine pas ou ne tente pas d’éviter le véhicule), le système initie un freinage autonome de faible puissance. Si le conducteur se met à freiner,

il amplifie le freinage d’urgence. Le freinage d’urgence assisté actif contribue ainsi à éviter les accidents avec des véhicules circulant devant la smart ou à en limiter les conséquences.

Le système audio smart (en liaison avec les lignes) et le système multimédia smart intègrent désormais la commande vocale du smartphone avec Siri (système d’exploitation iOS 6 et versions supérieures) et Google Now (système d’exploitation Android 4.1 et versions supérieures). Pour activer la nouvelle commande vocale du smartphone, il suffit d’exercer une pression prolongée sur la touche Push-to-talk du volant multifonction.

Sur le système multimédia smart, la prise USB intégrée à la console centrale a été perfectionnée et recharge désormais plus rapidement votre smartphone. Elle permet également d’utiliser l’appli Android Auto pour autant que le smartphone soit compatible. Android Auto affiche les contenus du smartphone sur l’écran de la voiture et permet de les commander sur l’écran tactile. Les affichages de la fonction de navigation ont été revus.

La dotation des modèles smart electric drive inclut désormais l’outil « Charge Spot Finder » en liaison avec le Pack Cool & Media. Cette fonction est utile pour localiser les bornes de charge électriques à proximité ou dans une ville sur le système de navigation.

La peinture « marron autumn brown » est nouvelle dans le nuancier. Le catalogue d’options accueille désormais un rétroviseur intérieur jour/nuit automatique.

Petit bijou d’exclusivité : la smart BRABUS « 15th anniversary edition »

Le modèle spécial créé pour célébrer les 15 ans de collaboration entre smart et BRABUS joue la carte de l’élégance, de la sportivité et de l’exclusivité. La smart BRABUS « 15th anniversary edition » est disponible en versions fortwo coupé et cabrio, avec deux moteurs turbo au choix (66 kW et 80 kW ; consommation de carburant en cycle mixte : 4,6-4,1 l/ 100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 104-96 g/km) et en version electric drive (60 kW, uniquement coupé ; consommation électrique en cycle mixte : 12,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km). Le modèle édition se distingue par de nombreux détails d’équipement. Il revêt notamment à l’extérieur une peinture personnalisée de couleur argent anniversary silver et à l’intérieur le Pack Cuir tailor made dans le ton marron espresso. La série spéciale est construite à 150 unités. Elle peut être commandée dès à présent et les premiers modèles seront disponibles en fin d’année chez les distributeurs.

Pour plus d’informations sur smart, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.smart.com

Mercedes-Benz et smart y présente, sur une espace de 11.000m² pas moins de 100 véhicules.

Les nouveautés

Premières Mondiales:

1. Mercedes-Benz Concept EQA

2. Mercedes-Benz GLC F-CELL EQ Power

3. Mercedes-AMG Project ONE

4. Mercedes-Benz Classe S Coupé & Cabrio “New Generation"

5. Mercedes-AMG Classe S Coupé & Cabrio “New Generation”

6. smart vision EQ fortwo

Premières "grand public":

Mercedes-Benz Classe X

Simplicité sensuelle : l’expression du luxe moderne – le point de mire des designers et de la philosophie Mercedes-Benz. L’objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clé du design que sont la tradition, l’émotion et l’innovation. Elles forment une trame, plus ou moins accentuée en fonction du modèle. Mercedes-Benz tend l’arc de la modernité à l’avant-garde, de la tradition à l’innovation. Chaque série possède un rôle précis et un caractère individuel dépendant des attributs visés en matière de design. Cependant, la griffe Mercedes-Benz reste inimitable : outre les innovations en matière de style, les designers puisent parmi un « caryotype » d’éléments stylistiques caractéristiques de la marque perpétuant une tradition vivante.

L’extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse

Avec sa silhouette fluide, le concept Classe S Coupé est l’incarnation moderne de la simplicité sensuelle. Il reprend les proportions typiques de la propulsion arrière, encore soulignées par la ligne plongeante véritable signature Mercedes : la « dropping line ». Le long capot moteur avec ses lignes et bossages marqués, la partie supérieure fuselée de l’habitacle aux bordures élevées, les passages de roue prononcés ainsi que les roues de 21 pouces (pneus avant 265/35 R 21 et arrière 295/35 R 21) combinés à l’arrière du véhicule tout en largeur confirment le statut d’exception du concept Classe S Coupé. En pratique, il mesure 5050 mm de long, 1958 mm de large et 1409 mm de haut, pour un empattement de 2945 mm.

Le caractère sensuel du concept Classe S Coupé réside dans ses courbes tendues à l’extrême. Son allure sculpturale lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage des formes progressif et moderne.

Le même caractère émotionnel émane du profil marqué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l’essentiel, afin de donner jour à une sobriété intemporelle.

La combinaison des différents éléments design confère au concept Classe S Coupé sa souveraineté sereine : l’avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d’éléments rectangulaires chromés foncés et d’une lamelle, arborant en son centre l’étoile Mercedes.

Les projecteurs LED hautes performances avec l’emblématique sourcil de l’éclairage de jour lui donnent un regard assuré et charismatique. Pour le concept Classe S Coupé, le sourcil a été complété à l’opposé d’un demi-arc de cercle. La finition diamant des projecteurs et des feux arrière parachève l’équipement luxueux de ce show car.

Le tracé latéral est défini par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant insert chromé tridimensionnel borde les vitres qu’aucun montant B ne vient interrompre, renforçant ainsi l’allure caractéristique du coupé Mercedes. Pour la conception des rétroviseurs extérieurs, les designers ont exploité la liberté offerte par un concept-car, en leur donnant une forme particulièrement élancée et allongée d’une grande élégance.

Le carénage musclé de la paroi latérale à l’essieu insuffle au coupé légèreté et dynamisme avant même qu’il ne s’élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un retrait dynamique à l’arrière.

La partie arrière avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes marquées vient parfaire son allure émotionnelle. Le déplacement de la plaque d’immatriculation dans la zone inférieure du pare-chocs laisse une place d’honneur à l’étoile sur la surface lisse du couvercle de coffre. Ce dernier est parcouru horizontalement d’une baguette décorative chromée finement ouvragée, s’étirant au-dessus des feux arrière et créant une impression de largeur. Expression d’une technique de pointe, le feu arrière en deux parties composé de deux rangées horizontales de LED rappelle également la conception en relief des modèles précédents.

L’habitacle : des lignes dynamiques

L’intérieur se distingue par la même élégance sculpturale et la même sobriété. Une simplicité sensuelle émane de la planche de bord blanche, dont la forme arquée fait penser à la nageoire caudale d’une baleine juste avant qu’elle ne disparaisse sous l’eau. Comme pour l’ensemble de l’habitacle, cet espace est dominé par des lignes fluides : les vagues supérieure et inférieure subdivisent clairement l’espace.

La planche de bord dénote une architecture tout à fait exceptionnelle : le nouveau packaging de l’airbag a permis de donner une forme extrêmement sculpturale à son volume inférieur, alors que la partie supérieure, ou « top layer », semble littéralement se détacher de la planche de bord. Le design enlacé de la planche de bord se poursuit presque sans rupture dans les portes, tandis que le mouvement ondoyant se propage aux garnitures de porte.

Entre autres présentes au nombre de 4 au centre de la planche de bord, les buses de ventilation témoignent du sens du détail des designers et adoptent un look futuriste. Avec leurs ailettes serties d’un trou oblong, les buses de ventilation misent sur le contraste en conjuguant blanc céramique et aluminium poli et brossé.

Les éléments de commande fonctionnels et élémentaires en aluminium entourés de formes avant-gardistes obéissent au même concept.

En haut, sous une entrée d’air réduite, les visuels au format 8:3 avec une diagonale de 30,7 cm (12,3") typiques de la Classe S s’insèrent sur la plage avant. Pour le concept Classe S Coupé, les visuels entièrement vitrés ultraplats semblent flotter librement. Ces éléments high-tech s’opposent au paysage sensuel de la planche de bord, tandis que leurs tonalités bleu reflètent l’esprit moderne et sportif du coupé.

La console centrale renferme un écran tactile affichant l’heure dans quatre villes du monde. Le conducteur peut lui-même décider des horloges souhaitées : pour cela, il peut tout d’abord faire défiler un globe, puis sélectionner un fuseau horaire afin de faire apparaître un menu déroulant proposant une sélection de villes correspondante. Ce concept a été développé et créé par des designers et ingénieurs du Mercedes-Benz Advanced Design Center à Palo Alto en Californie (Etats-Unis).

L’unité de commande centrale brille tel un joyau dans la console centrale, tandis que sa surface « Black Diamond » haut de gamme crée un effet de profondeur. Ce procédé consiste à déposer sur une surface chromée brillante une fine couche de métal précieux à une température de 1 000° C selon la méthode de dépôt en phase vapeur CVD. La réaction se produisant avec la surface du substrat forme une couche à forte adhérence, extrêmement résistante aux rayures.

Les panneaux de portes du concept Classe S Coupé ont été réalisés en aluminium. A l’aide d’algorithmes informatiques, de fines lignes topographiques ont été fraisées dans le métal et suivent le contour des éléments de commande des portes, donnant naissance à des jeux de lumière ponctués d’éclats miroitants. Ici, les designers se sont inspirés de formations minérales de l’Utah (Etats-Unis). Les perforations progressives des haut-parleurs ont également été opérées au moyen d’algorithmes et démontrent une esthétique intelligente des mathématiques.

Comme le reste de l’habitacle, les sièges possèdent des lignes fluides à la fois naturelles et extrêmement dynamiques et perpétuent le langage graphique des formes. Avec leur tracé sculptural incarnant les courbes sensuelles des figurines du monde de la mode, les sièges avant ne sont pas sans rappeler l’art de la haute couture. Les parties latérales en haut du siège habillent le passager d’un col. Les sièges doivent leurs lignes verticales à une multitude de capitonnages très fins, dont la forme se poursuit dans les bandes de cuir du tapis. La nette opposition créée par le passepoil des parties latérales fait ressortir l’élégance sportive du coupé, à l’instar de la perforation des assises.

Le choix des couleurs et des matériaux renforce le contraste extroverti opposant anthracite, blanc et aluminium. Personnifiant la modernité intemporelle et l’avant-garde de son design, il est aussi le garant de l’exclusivité, du raffinement et de la perfection extrêmes du concept Classe S Coupé. On notera la planche de bord et les sièges en cuir de veau haut de gamme. Quintessence de cet habitacle exclusif, le ciel pavillon est réalisé en soie tissée main.

La technique : assistants intelligents et châssis clairvoyant

Le concept Classe S Coupé est équipé d’un moteur V8 biturbo. Avec une cylindrée de 4663 cm3, ce moteur développe une puissance de 335 kW (455 ch), tandis que le couple maximal s’élève à 700 Nm.

Le coupé est doté de la technologie « Intelligent Drive » Mercedes-Benz. Grâce à ses doubles « yeux », la caméra stéréo possède une vision tridimensionnelle dans un rayon d’environ 50 mètres devant le véhicule et perçoit des objets dans leur situation spatiale et leur mouvement en tant que « 6DVision ». Au total, son champ de vision couvre une distance de 500 mètres devant le véhicule. Ces données sont reliées aux capteurs radar et à ultrasons. Une multitude de systèmes d’aide à la conduite observe le trafic environnant pour le conducteur, soulageant celui-ci, tout en protégeant les autres usagers de la route.

Le châssis met également à profit la nouvelle caméra stéréo : à l’instar de la nouvelle Classe S, le concept Classe S Coupé dispose d’une détection anticipée des dos d’âne. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. A partir des images de la caméra et des informations concernant les conditions routières, le calculateur définit en permanence la stratégie de régulation permettant de dompter les irrégularités, notamment en cas de dos d’âne multiples.

L’info-divertissement n’est pas en reste : le logiciel MoodGrid du service de reconnaissance musicale Gracenote permet d’écouter de la musique au gré de ses envies. Le conducteur et les occupants du concept Classe S Coupé n’ont plus à se donner la peine de parcourir leur incommode bibliothèque numérique à la recherche de morceaux adéquats : MoodGrid opère une présélection en se basant sur l’ambiance choisie. Elle comprend non seulement des morceaux connus, mais aussi un catalogue de quelque 18 millions de titres – déterminé en fonction des goûts individuels et de l’ambiance correspondante. Avec un design moderne et une perspective 3D, le système de navigation se basant sur le NaviCore Garmin assure, quant à lui, une orientation confortable.

Images :

19 photos et 2 vidéos du Concept Classe S Coupé sont disponibles sur le site média international.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Prof. Dr. Ir. Wolfgang Reitzle, Chief Executive Officer Linde AG

Jeremy Rifkin, président de la Foundation on Economic Trends (FOET)

Allocution du Dr Dieter Zetsche

J’en suis conscient. Pour certains d’entre vous, la pile à combustible est un peu comme l’ogre Shrek du dessin animé du même nom : verte, sympathique, mais pas très réelle, hélas. Aujourd’hui, je voudrais vous présenter de quoi vous faire changer d’avis : une berline de luxe pour la prochaine décennie, une voiture aussi verte que Shrek grâce à sa pile à combustible, mais beaucoup plus belle !

Les grandes voitures ne sont pas dans l’air du temps, me direz-vous. Partout, l’heure est à la réduction d’échelle. Certains États, par exemple, ont vécu trop longtemps au-dessus de leurs moyens. Ils doivent à présent faire des économies. Lorsqu’il est question d’environnement, nous sommes nombreux à nous demander si les limites de la croissance n’ont pas été atteintes, voire dépassées depuis longtemps ? Même ici, à l’IAA, ce sont les modèles compacts qui font la une des médias. Naturellement, Mercedes-Benz et smart y ont leur place.

Partout, on répète à l’envi que l’ère du ‘plus vite, plus loin, plus haut’ est révolue. La mode n’est plus à la croissance, mais aux restrictions. En particulier, ceux qui s’en sortent très bien sont parfois plus convaincus que les autres que l’ensemble de l’humanité devrait se fixer des limites pour qu’ils puissent conserver leur qualité de vie.

La question est la suivante : est-ce de l’égoïsme ? Ou ont-ils raison ? Mais d’abord : peut-on vraiment créer des possibilités de développement durable pour le plus grand nombre en réduisant la croissance ? Question rhétorique, naturellement. La réponse est Non ! Freiner la croissance n’est pas une solution. Ce serait plutôt un problème, pour l’environnement, l’enseignement, l’emploi et l’avenir de notre modèle social !

Naturellement, il n’est pas question de croître à n’importe quel prix. En adoptant l’attitude ‘Au diable les conséquences !’, nous tirons en fait le diable par la queue. Jusqu’ici, nous sommes d’accord. Mais devant le conflit entre croissance globale du besoin de mobilité et protection efficace de l’environnement, la solution durable ne se trouve pas dans le sacrifice ou les restrictions. La solution réside dans les nouvelles technologies propres. En termes plus simples : il ne nous faut pas ‘moins d’ancien’, mais ‘plus de neuf’. Nous avons besoin de croissance par l’innovation. À cet égard, la devise ‘plus vite, plus loin, plus haut’ reste de mise.

Nous devons viser plus haut, agir plus vite, penser plus loin si nous ne voulons pas seulement gérer les problèmes actuels, mais les surmonter grâce à de nouvelles solutions, à de nouveaux horizons. J’aimerais vous expliquer ce que cela signifie réellement pour nous en prenant l’exemple de la pile à combustible. Cette technologie peut donner à l’hydrogène une place centrale dans notre économie, comparable à celle qu’occupe aujourd’hui le pétrole. Commençons donc par ‘viser plus haut’.

Il y a trois ans, on pouvait lire dans le magazine d’information allemand ‘Der Spiegel’ : « La voiture file droit sur une crise existentielle. Les constructeurs sont comme les évêques qui, impuissants, regardent leurs ouailles déserter l’église en nombre croissant. » Aujourd’hui, pourtant, peu de ‘congrégations’ se portent aussi bien que celle des automobilistes. À y regarder de plus près, ce n’est guère surprenant. La voiture, en effet, démocratise la vie : elle donne l’indépendance individuelle ; elle rend la société plus flexible ; elle fonde l’économie sur la division du travail. La voiture contribue généreusement à la liberté et à la prospérité. Sans oublier que les automobilistes sont nombreux à adorer conduire !

Et soyons honnêtes : qui peut sérieusement reprocher aux Chinois, aux Indiens et aux autres sociétés émergentes de ne pas accueillir chaleureusement l’idée de sacrifier l’automobile ? La situation n’est pas très différente en Allemagne. Malgré ce qu’on entend dire, la majorité des 18 à 25 ans aimeraient que leur prochaine voiture soit plus grosse et plus puissante.

Si l’on met de côté les fluctuations du marché à court ou moyen terme, telles sont les raisons pour lesquelles l’industrie automobile va croître plus vite que l’économie globale dans la décennie qui vient. Et le segment haut de gamme va connaître encore plus de succès. Chez Mercedes-Benz, nous comptons sur une croissance plus que proportionnelle. Autrement dit, nous sommes sûrs de gagner des parts de marché. Dans le segment premium, nous ne serons pas seulement le numéro un en termes de réputation, de produits et de rentabilité. Nous serons aussi le meilleur vendeur en 2020.

Cela dit, nous en sommes bien conscients : plus le parc automobile global augmente, plus vite nous devrons réduire la consommation et les émissions. En règle générale, le moteur à combustion interne optimisé pour consommer peu restera initialement le levier le plus efficace pour limiter les émissions de la circulation routière. Vous pouvez déjà voir à quel point une Mercedes avec moteur à combustion sait se montrer efficace : notre nouvelle ML 250 CD1 se contente d’une consommation moyenne de six litres aux 100 kilomètres ! Il y a là une évolution majeure, car les chiffres de vente des SUV grimpent plus vite que les résultats des Verts dans les sondages.

Dans les berlines de luxe aussi, la réalité fait mieux que les clichés : notre classe S est déjà disponible avec une consommation NEDC de 5 litres. Même les très gros véhicules de la marque à l’étoile consomment très peu de nos jours. Par tonne de chargement, notre poids lourd Actros consomme un litre de carburant. Il y a dix ans, les ingénieurs considéraient ces chiffres comme tout à fait utopiques.

Néanmoins, tout importants que soient ces développements, il est clair que sur la voie de la conduite sans émissions, le véhicule diesel ou essence, même optimisé, constituera à terme un obstacle. Quand le dernier moteur à combustion sera optimisé, la dernière maison isolée, la dernière ampoule électrique bannie, le problème du CO2 sera toujours là, car le nombre de consommateurs ne cesse d’augmenter. Comprenez-moi bien : je ne cherche absolument pas à discréditer les efforts d’économie d’énergie. Mais il est impossible d’optimiser les technologies existantes suffisamment pour répondre à la demande de la croissance de la Chine et de l’Inde seules !

D’après les calculs de McKinsey, si l’on veut seulement limiter le réchauffement planétaire à deux degrés Celsius, il faudra réduire de 95% les émissions de CO2 du trafic routier d’ici 2050. Impossible avec les modes de propulsion traditionnels !

À long terme, nous devons ‘viser plus haut’. Un vrai changement culturel. La pile à combustible pourrait être le pivot de cette révolution. Aucune autre technologie ne combine autant d’avantages. Je n’en citerai que trois. D’abord, la durée du plein. Pendant que vous rechargez une voiture électrique, vous avez le temps de lire ‘Guerre et paix’. Avec la pile à combustible, le réservoir est rempli en trois minutes chrono. Juste le temps de poster un tweet.

Ensuite, l’autonomie. La plupart des véhicules à batterie doivent revenir à la prise électrique après une centaine de kilomètres en usage quotidien. Notre Classe B F-Cell, de son côté, franchit jusqu’à 400 kilomètres avec un plein. Enfin, la polyvalence. La pile à combustible n’est pas réservée à la voiture compacte. Elle peut aussi propulser sans émissions une berline de bonne taille, un SUV, une camionnette de distribution, un autobus, et pourquoi pas un poids lourd ? La batterie électrique ne peut en dire autant. Pour mouvoir un camion de 40 tonnes, il faudrait une batterie lithium-ion pesant 50 tonnes.

Bref, la pile à combustible offre les mêmes atouts que la voiture traditionnelle, les émissions en moins. Le véhicule de recherche que nous vous présentons ce soir ne laisse aucun doute : l’état actuel de la technologie n’est que le sommet de l’iceberg.

En ce 125e anniversaire de l’automobile, nos regards portent très loin en avant. C’est la raison pour laquelle notre voiture de recherche intègre à la fois les développements de technologies éprouvées et de nouveaux concepts, révolutionnaires et prometteurs. L’innovation marquante réside dans le groupe propulseur, appelé ‘F-CELL plug-in HYBRID’, composé d’une pile à combustible évoluée et d’une batterie au lithium à haute tension, très performante. L’énergie est stockée dans un réservoir à hydrogène de conception entièrement nouvelle, directement incorporé dans la coque de la voiture. Cela nous a permis de doubler l’autonomie, qui atteint à présent 1.000 kilomètres.

Comment nous avons fait ? Eh bien, paradoxalement, nous y sommes parvenus en renonçant au réservoir traditionnel ! À l’avenir, l’hydrogène sera conservé dans un réservoir robuste, totalement intégré à la structure. Révolutionnaire, non ? à vous de décider !

À la base, nous avons un ‘stockage d’hydrogène complexe, structurellement intégré, construit sur un cadre organométallique’… Retenez la formule si vous y tenez, mais ce n’est pas important. L’essentiel est ailleurs : si le principe peut être adapté à la production en série, il fonctionnera en liaison avec une batterie lithium-soufre à haute tension, extrêmement performante, pour dégager davantage de place, renforcer la sécurité et favoriser une conduite dynamique. Vous le voyez : nous visons plus haut, avant tout sur le plan technologique. Cela m’amène au point suivant. Si nous voulons donner à cette technologie une masse critique sur le marché, nous devons agir. Plus vite que par le passé.

À quel rythme une nouvelle technologie peut-elle changer le paysage ? L’histoire du chemin de fer l’illustre bien. En 1950, la locomotive à vapeur avait le même âge que la voiture aujourd’hui : 125 ans. Elle dominait le transport ferroviaire avec plus de 80 pour cent du marché. Peu après son 150ème anniversaire, cependant, la loco à vapeur avait pratiquement disparu, définitivement remplacée par la motrice diesel ou électrique. Pourtant, cette dernière nécessitait une nouvelle infrastructure. Comme la pile à combustible.

Relevons deux choses. D’abord, dans le rail comme sur la route, aucun mode de propulsion ne s’est imposé dans toutes les situations. Le diesel et l’électricité se partagent le marché. Je crois qu’il en ira de même dans la conduite sans émissions. Il y a de la place – et un besoin – pour la batterie et pour la pile à combustible. Ensuite, une matière à réflexion : aucun des grands fabricants de machines à vapeur n’a survécu à l’évolution technologique du train. Aucun ne subsiste aujourd’hui en tant que constructeur indépendant ! Cela ne nous arrivera pas. Nous nous y engageons !

Voilà pourquoi nous visons plus haut, nous agissons plus vite. Voilà pourquoi il est si important que le marché accueille dès que possible une masse critique de véhicules à pile à combustible. D’une part, chaque voiture vendue entraîne de nouveaux clients dans son sillage. Il n’y pas de meilleure publicité pour la conduite sans émissions que le voisin, l’ami ou la connaissance qui possède un véhicule du genre et peut confirmer qu’il s’en sert chaque jour sans problème. D’autre part, les économies d’échelle sont naturellement le premier facteur de réduction des coûts.

Il ne fait aucun doute que l’industrie doit aussi offrir les bonnes voitures. Mais nous ne partons pas de rien. Daimler propose déjà quatre véhicules électriques de série : la smart electric drive, le Vito E-CELL, la Classe A E-CELL, et ce véhicule-ci, la Classe B F-CELL. Nous avons avancé d’un an, à 2014, la production en grande série de la Classe B à pile à combustible. Plus tard, nous offrirons aussi de grandes voitures avec ce mode de propulsion. Dans quelques instants, vous saurez comment tout cela va évoluer.

Globalement, nous croyons qu’à moyen terme, nous serons en mesure de vendre les voitures de tourisme à pile à combustible au même niveau de prix que les hybrides. Si nous y parvenons, nous serons bien armés. Mais nous avons besoin pour cela d’un soutien politique, même si, comme on le dit parfois, la Chancellerie fédérale ne sait plus très bien ce qu’elle doit sauver en priorité : le climat, l’euro ou sa coalition.

Mais si le monde politique veut vraiment faire de l’Allemagne le premier marché de l’électromobilité, il faut que tous les acteurs luttent dans le même sens. C’est particulièrement vrai en ce qui concerne l’infrastructure. Pour attirer l’attention sur ce point, il y a quelques mois, nous avons expédié de par le monde trois Classe B à pile à combustible. Elles ont couvert 30.000 kilomètres dans 14 pays, sur quatre continents, toujours avec le même message : la technologie est prête, il ne reste plus qu’à installer les stations de ravitaillement. Chez Daimler, pour résoudre une fois pour toutes la question de l’œuf ou de la poule, nous avons lancé l’initiative H2 MobiIity avec Linde et d’autres partenaires du monde des entreprises ou de la politique.

À nos yeux, l’investissement dans l’infrastructure ne fait naturellement pas partie de nos attributions. Mais rappelons-nous : non contents de viser plus haut et d’agir plus vite, nous devons aussi réfléchir plus loin. Ce sera mon dernier point pour aujourd’hui. Âgée de 125 ans, l’automobile a fait la preuve de nombreuses qualités : moyen de transport imbattable, la voiture est aussi un facteur d’indépendance personnelle, un catalyseur de la démocratisation politique, un moteur de la création de richesse économique, un objet de désir émotionnel, etc. Tout cela est vrai. Tout cela est important.

Mais on peut aussi considérer l’histoire du développement de l’automobile du point de vue de l’énergie, un point de vue à base d’interaction : la voiture est le fruit des énergies dominantes de notre époque, mais en même temps, elle stimule à son tour les nouveaux développements de l’économie de l’énergie. Vu sous cet angle, on comprend pourquoi le 21ème siècle pourrait très bien être le siècle de l’hydrogène.

Retournons un peu en arrière. Dans la deuxième moitié du 19e siècle, le boom pétrolier et l’invention de l’automobile ont lieu à peu près en parallèle. Le parc automobile devient très rapidement le plus gros client de l’industrie pétrolière. Cela n’a plus changé. Aujourd’hui, le tandem pétrole-voiture est un moteur de progrès comme on n’en a jamais connu dans le passé. Sans cette association, il n’y aurait jamais de développement de la mobilité, d’industrialisation ni de mondialisation.

Mais à mesure que de nouveaux pays découvraient cette recette du succès, il devenait de plus en plus difficile de voir dans le pétrole l’énergie universelle comme on l’avait fait pendant un siècle. Au début, le pétrole était abondant et facile d’accès. Il faut aujourd’hui aller le chercher au plus profond de l’océan, jusque sous la banquise, avec les risques que cela suppose. Longtemps, le pétrole est resté relativement bon marché. Mais depuis le rapport de l’ONU sur le climat, nous savons qu’à long terme, les carburants fossiles vont coûter beaucoup plus cher que le seul prix à la pompe. L’hydrogène, quant à lui, est de loin l’élément le plus abondant dans l’univers. Les étoiles sont littéralement composées d’hydrogène. N’est-ce pas un présage ? Grâce aux progrès réalisés dans le solaire, l’éolien et l’hydraulique, nous pouvons maintenant produire de l’hydrogène sans émettre de CO2.

J’en viens à un autre point. L’hydrogène est une forme d’énergie ‘démocratique’, disponible dans la plupart des régions de la Terre. Nous ne serons pas obligés de le transporter d’un continent à l’autre, une opération toujours complexe et risquée. La bataille des réserves de pétrole n’aura plus lieu d’être. De même, les prix n’occasionneront plus de spéculations dans une économie fonctionnant à l’hydrogène. Le slogan pourrait être : « L’hydrogène est le nouveau pétrole. » Le moment est venu d’une grande révision.

D’ores et déjà, je crois que les arguments ne manquent pas en faveur d’une économie de l’hydrogène, en Allemagne au moins autant qu’ailleurs. Plus vite nous forcerons le changement d’énergie et plus la nouvelle énergie sera largement acceptée, plus nous serons confrontés au problème du stockage de l’énergie régénérative. Par un temps ensoleillé et venteux, nous ne saurons que faire de l’excédent d’électricité. Il faudra peut-être même payer d’autres pays pour consommer une énergie produite à coup de subventions.

Des nuages ? Pas de vent ? Nous devrons acheter de l’énergie à nos voisins, peut-être de l’énergie nucléaire générée dans des centrales moins sûres que les nôtres, en cours de démantèlement. Dans ces conditions, le changement énergétique devient un défi.

Une solution connue est celle de la station de pompage-stockage. Mais il n’en existe que 30 en Allemagne. Ensemble, elles stockent l’équivalent de ce que le pays consomme en 35 minutes. Nous devons étendre massivement la capacité de stockage. À ma connaissance, pourtant, un seul projet de pompage-stockage est en préparation, à Atdorf, près de Fribourg. Un projet aussi impopulaire dans la communauté locale que la gare souterraine de Stuttgart. Ici encore, l’hydrogène se présente comme un moyen possible pour stocker l’énergie.

La VDA, la fédération de l’automobile allemande, a calculé que cinq à six millions de voitures électriques (à batterie ou à pile à combustible) représenteraient une capacité de stockage supérieure à celle de toutes les stations de pompage-stockage actuellement en service en Allemagne. Dans ce cas, la pile à combustible serait la meilleure solution, parce que l’hydrogène gazeux contient plus d’énergie par unité de poids que n’importe quel autre carburant chimique. Ce n’est qu’un exemple, mais il montre bien que l’hydrogène ouvre la voie à une ‘révolution industrielle verte’, une révolution qui commencera par la voiture, mais ne s’y arrêtera pas. Je pourrais encore parler longtemps du potentiel de la pile à énergie. Mais vous voulez voir du concret, et vous avez raison !

J’espère en tout cas que j’ai pu éveiller votre imagination. « Plus haut, plus vite, plus loin » : cette volonté reste d’actualité à notre époque.

- Si nous visons plus haut sans nous contraindre à l’abstinence automobile,

- Si nous agissons plus vite pour mettre sur les routes une masse critique de voitures à pile à combustible,

- Si nous réfléchissons plus loin pour exploiter le potentiel de cette technologie au-delà de la voiture,

…je ne vois pas pourquoi l’hydrogène ne pourrait pas relever une bonne partie des défis de notre époque.

Je sais que cette idée n’est pas nouvelle. Jules Verne lui-même vantait déjà les mérites d’une économie de l’hydrogène. Ceux qui y voient une utopie ont manqué quelque chose : il ne s’agit plus de science-fiction, mais de science. Pour preuve, et quelle preuve, notre nouveau véhicule de recherche, la F 125 ! Une voiture ailée, pour quatre personnes, d’une portée de 1.000 kilomètres, et sans émissions.

Y a-t-il un meilleur argument pour affirmer que le meilleur de l’histoire automobile est devant nous ? J’en doute.

Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Reitzle

Nous vivons une époque de changement. L’ère des carburants fossiles telle que nous l’avons connue touche à sa fin. L’exploitation des nouvelles sources d’énergie sans C02 et la création d’une économie pauvre en C02 est un des plus grands défis sociaux que nous soyons appelés à relever.

En tant qu’ingénieur, je suis convaincu que nous y parviendrons. Nous avons les bonnes technologies. Elles sont économiquement réalisables. Et elles fonctionnent concrètement. Prenez l’hydrogène, par exemple. L’hydrogène est le combustible qui présente le plus de potentiel. Nous pouvons l’obtenir à partir de toutes les sources d’énergie primaire, le stocker sans risques en fonction de la demande, puis l’utiliser comme carburant sans produire la moindre émission. L’hydrogène réinvente la mobilité en tant que pilier d’une société moderne et ouverte.

L’Allemagne dispose d’une occasion unique pour se profiler comme le pionnier de cette technologie d’avant-garde et pour lui ouvrir son marché avant tous les autres. Nous avons besoin pour cela de la bonne attitude. Nous devons avoir la volonté et le courage de nous engager dans le sens des technologies innovantes. Et le mouvement doit venir de toutes les couches de la société : le monde scientifique, les entreprises et les décideurs politiques.

Comment la collaboration peut-elle fonctionner du côté de l’industrie ? Daimler et Linde en font la démonstration. Notre initiative conjointe – la mise sur pied d’une infrastructure d’hydrogène – envoie un signal clair : nous croyons dans la capacité d’innovation de notre économie. Nous croyons dans la mobilité sans émissions. Nous croyons dans l’avenir du carburant hydrogène.

Allocution de Jeremy Rifkin

L’hydrogène occupe une place critique dans la troisième révolution industrielle qui s’annonce partout dans le monde. La pile à combustible et l’hydrogène s’inscrivent dans ce vaste changement d’infrastructure. La troisième révolution industrielle s’appuie sur cinq piliers.

Le premier pilier est le passage des combustibles fossiles aux énergies renouvelables dispensées par le soleil, le vent, la géothermie, les vagues, le petit hydraulique, l’agriculture et la forêt.

Deuxième pilier : comment recueillir cette énergie ? Nous allons convertir tous les bâtiments du monde, les maisons, les bureaux et les usines en microcentrales. Chacun pourra produire sa propre énergie : du solaire sur le toit, du vent sur les murs verticaux, de la chaleur dans le sol, etc. Cela va donner une impulsion à la construction et déclencher un boom économique qui durera cinquante ans.

Troisième pilier : comment stocker les énergies ? Le soleil ne brille pas tout le temps, et parfois, le vent ne souffle pas quand nous avons besoin d’électricité. C’est là que l’hydrogène entre en scène : pour la première fois, nous allons faire appel à l’hydrogène pour stocker l’énergie.

Au quatrième pilier, la révolution énergétique donne un nouveau système nerveux aux transports. Nous utilisons des technologies Internet prêtes à l’emploi pour coordonner les lignes de production, de transport et de distribution d’électricité, qui deviennent un Internet énergétique sur le modèle de l’Internet de l’information.

Enfin, cinquième pilier : nous stockons les énergies renouvelables sous la forme d’hydrogène. Celui-ci propulse à son tour nos voitures, camions, autobus et trains. Tout notre parc de transport devient une flotte ‘zéro émission’, au bénéfice de la planète et de la lutte contre le changement climatique. H2 Mobility va créer toutes sortes de nouveaux partenariats, collaborations, alliances et réseaux. C’est ce qui se passe déjà chez Daimler, et bientôt chez les producteurs d’énergie, les distributeurs d’électricité, les réseaux logistiques : tous font partie de la troisième révolution industrielle, qui commence par la pile à combustible dans le transport, mais ne s’arrête pas là.

La nouvelle révolution ira beaucoup plus loin que les questions de transport évoquées ici. Il s’agit d’un véritable espoir pour l’avenir. Nous allons pouvoir nettoyer la planète, réduire les gaz à effet de serre partout dans le monde, guérir la Terre, sauver les espèces vivantes, préserver les beautés naturelles pour les générations à venir. L’abandon du moteur à combustion interne en faveur de la pile à combustible est une authentique révolution, un événement historique.

· Propulsion HYBRID rechargeable à pile à combustible offrant
1 000 km d’autonomie

· Révolution technologique pour le stockage de l’hydrogène

· Batterie haute tension au lithium-soufre à forte densité énergétique

· Induction : mode de charge novateur pour la batterie

· Transmission intégrale électrique e4MATIC à quatre moteurs de roue et pilotage du couple pour chaque roue

· Concept de carrosserie de type hybride allégé à portes papillon : conditions d’accès optimales, sécurité accrue et moindre poids

· Une berline à l’architecture novatrice et au design d’avant-garde

· Sécurité physiologique et confort d’utilisation exceptionnels grâce à la commande par la voix, par gestes et par contact

· Connexion ininterrompue grâce au système d’infodivertissement « @yourCOMAND » utilisant la technologie Cloud

Pour célébrer dignement le 125e anniversaire de l’automobile, Mercedes-Benz laisse entrevoir les technologies qui équiperont à l’avenir les berlines de luxe. Le véhicule expérimental F 125! anticipe les tendances de demain et prépare la réalisation d’un concept prestigieux et innovant sur le segment des grandes berlines de luxe.

Dans la F 125!, Mercedes-Benz peaufine encore sa vision d’un véhicule à l’hydrogène ne rejetant aucune émission polluante et démontre une nouvelle fois le potentiel de cette ressource comme énergie d’avenir. Si les précédents véhicules expérimentaux conçus par Mercedes-Benz avaient environ une génération d’avance – soit sept à huit ans dans la chronologie automobile, la F 125! anticipe davantage encore, puisque le nouveau concept car futuriste imagine l’automobile au-delà de 2025, dans plus de deux générations.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Afin de célébrer les 125 années de la création de l’automobile, Mercedes-Benz présentera sa vision des futurs développements techniques dans le segment du luxe. Le véhicule de recherche F 125 ! préfigure en effet les tendances de demain et prépare la voie pour la mise en œuvre d’un concept haut de gamme innovant pour les grandes voitures de luxe.

La nouvelle Classe B : une nouvelle ère pour les compactes
Équipée au choix d’un nouveau moteur essence quatre cylindres disposant d’une injection directe et d’un turbocompresseur ou d’un nouveau moteur diesel, mais aussi d’une nouvelle transmission à double embrayage ou d’une nouvelle boîte de vitesses manuelle accompagnée de nouveaux systèmes d’assistance, la deuxième génération de la Classe B inaugure sur le plan technologique une nouvelle ère pour la compacte de Mercedes-Benz. Grâce à des matériaux de qualité supérieure, un traitement des surfaces particulièrement soigné, le raffinement des détails, sa remarquable finition et ses équipements de sécurité exclusifs, la nouvelle Classe B hisse la barre à un niveau inédit dans le segment des compactes. Mercedes-Benz présentera aussi une déclinaison de la nouvelle Classe B avec une motorisation de substitution.

Le nouveau Classe M : le champion de l’efficience et du raffinement
Dans son ensemble, la gamme du nouveau Classe M affiche une consommation en baisse de 25 pc en moyenne par rapport aux modèles précédents. Le ML 250 BlueTEC 4MATIC affiche ainsi des valeurs de consommation remarquables, se contentant en cycle NEDC de 6,0 litres aux 100 km (158 g CO2/km), et pouvant parcourir pas moins de 1500 kilomètres avec un seul plein. Malgré son efficience sur le plan du rendement, la fascination du Classe M avec sa synthèse unique entre agilité, plaisir de conduire et confort est totalement préservée.

SLK 250 CDI : le premier Roadster Mercedes à moteur diesel 
Pour la première fois, Mercedes-Benz propose la SLK, son Roadster de sport, avec une mécanique diesel. Le moteur quatre cylindres équipant la SLK 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et positionne le roadster biplace de Mercedes au sommet de sa catégorie à bien des égards. La SLK affiche ainsi des résultats inégalés en termes de consommation et de couple, offrant un agrément supérieur à la fois sur les routes de campagne sinueuses et sur autoroute. A l’instar des autres modèles du dernier millésime de la SLK, présentés en janvier dernier, la SLK 250 CDI combine une sportivité renforcée avec des équipements de haute qualité et un confort supérieur.

Démonstrateur Viano Vision Pearl : un yacht à quatre roues
Avec son démonstrateur Viano Vision Pearl, Mercedes-Benz montre ce qu’il est possible de réaliser dans la catégorie des fourgonnettes. Avec sa sellerie intégrale en cuir blanc et gris, son plancher en bois véritable, ses ornements en aluminium brossé, ses vitres teintées chromatiques et son équipement audio haut de gamme Bang & Olufsen "BeoSound Viano", le Viano Vision Pearl permet à six personnes de voyager dans un univers exclusif. Le design de ce Viano évoque celui des yachts de sport les plus luxueux et illustre le thème "voyager, c’est partir à l’aventure".

SLS AMG Roadster : encore plus de sportivité en cabriolet
Sur le plan technologique, la SLS AMG Roadster est l’illustration parfaite de l’A-B-C de l’ingénierie des voitures de sport contemporaines. Sa carrosserie Spaceframe en aluminium, son moteur AMG 6.3 V8 logé en position centrale avant et développant une puissance de 420 kW (571 ch) pour un couple de 650 Newton-mètre, sa transmission à sept vitesses et double embrayage en configuration Transaxle et ses suspensions Sport avec des doubles triangles en aluminium feront battre encore plus vite le cœur des amateurs de voitures de sport, offrant des qualités dynamiques exceptionnelles et tout le plaisir de rouler en roadster.

SLK 55 AMG : des valeurs uniques à tous les niveaux
La Mercedes-Benz SLK 55 AMG est la plus puissante SLK jamais présentée. Son nouveau moteur AMG 5.5 V8 avec système de désactivation des cylindres combine des performances exceptionnelles avec une consommation qui n’a jamais été aussi faible. Affichant une puissance maximale de 310 kW (422 ch) pour un couple de 540 Newton-mètre, la SLK 55 AMG surclasse toutes ses concurrentes directes. Sa consommation de carburant est inférieure de 30 pc environ à celle des modèles antérieurs. Les suspensions Sport AMG avec système Direct-Steer, le dispositif Torque Vectoring Brake, l’ESP® à trois niveaux d’activation et le système de freinage hautes performances d’AMG garantissent un comportement particulièrement dynamique.

C 63 AMG Coupé Black Series : des performances uniques
Un design spectaculaire, une technologie inspirée de l’univers du sport automobile et des qualités dynamiques uniques. La nouvelle Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series illustre mieux que tout autre modèle AMG les valeurs du slogan d’AMG : Driving Performance. Affichant une puissance de 380 kW (517 ch) pour un couple maximal de 620 Newton-mètre, cette nouvelle berline hautes performances est la plus puissante Classe C jamais présentée. Le moteur AMG 6.3 V8 impressionne avec son couple généreux, sa puissance exceptionnelle et sa réactivité. Il garantit des performances uniques : la C 63 AMG Coupé Black Series passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes.

Avec le Concept B-Class E-CELL PLUS, proche d'une version de série, Mercedes-Benz enrichit son portefeuille de voitures électriques d'un modèle compact qui se révèle parfaitement apte à une utilisation quotidienne grâce à une autonomie totale allant jusqu'à 600 kilomètres. Ce véhicule électrique convient donc tout à fait aux longs trajets et offre à son conducteur une mobilité sans restrictions. Ceci est possible grâce à l'association d'une motorisation électrique performante, qui développe une puissance maximale de 100 kW et une puissance continue de 70 kW, et d'un moteur essence de 50 kW. Ce dernier a une double fonction : à faible vitesse, il charge la batterie pendant les trajets grâce à un alternateur, tandis qu'à vitesse élevée, lors des longues étapes sur autoroute, par exemple, il se greffe en tant qu'organe de propulsion et seconde le moteur électrique en contribuant à l'entraînement des roues avant par l'intermédiaire d'une nouvelle boîte de vitesses automatique.

En mode exclusivement électrique, donc sans émissions polluantes in situ, le Concept B-Class E-CELL PLUS est capable de parcourir jusqu'à 100 kilomètres. Ceci permet de couvrir sans problème plus de 80 % des trajets quotidiens. Par ailleurs, grâce à l'autonomie totale de 600 kilomètres, il est possible d'envisa­ger de longs trajets. Ce véhicule électrique à prolongateur d'autonomie est donc parfaitement apte à un usage quotidien. Il mène toujours son conducteur à bon port, même lorsque sa batterie est déchargée. Qui plus est, en cycle mixte, ce véhicule rejette 32 grammes de CO2 par kilomètre.

« Le Concept B-Class E-CELL PLUS démontre que notre famille de véhicules compacts est parée pour l'avenir. Ce véhicule électrique à batterie et prolongateur d'autonomie complète la palette de concepts de propulsion alternatifs Mercedes-Benz », a déclaré Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « Avec ce concept novateur et extrêmement flexible », poursuit-il, « nous répondons aux souhaits de nos clients, c'est-à-dire, d'une part, l'absence d'émissions polluantes et, d'autre part, une autonomie importante ».

Le concept du véhicule : le meilleur de deux mondes
Le Concept B-Class E-CELL PLUS est un véhicule électrique parfaitement apte à une utilisation quotidienne qui réunit le meilleur de deux mondes, c'est-à-dire, d'un côté, une propulsion exclusivement électrique et, d'un autre, une assistance par un moteur thermique high-tech testé et éprouvé. Ce concept de propulsion mixte permet de parcourir des distances qui n'étaient alors envisageables qu'avec des véhicules à motorisation exclusivement thermique ou à pile à combustible. Qui plus est, les deux organes de propulsion sont extrêmement compacts et trouvent leur place à l'avant, dans le comportement moteur, avec la boîte de vitesses et l'alternateur. La batterie lithium-ion hautes performances et le réservoir de carburant, quant à eux, se trouvent à l'arrière, sous un faux-plancher spécialement conçu pour les propulsions alternatives, un espace baptisé « Energy Space ». Sur les autres variantes de véhicules à propulsion alternative, cet espace peut recevoir un réservoir de gaz ou d'hydrogène, par exemple.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Conduite zéro émission offrant un plaisir encore plus intense – telle est l’ambition de la smart fortwo electric drive, à compter du printemps 2012. Lors du perfectionnement de la smart fortwo electric drive, la marque s’est appuyée sur de nombreuses expériences ainsi que sur les réactions des clients portant sur différents projets d’électromobilité. La nette amélioration des données de puissance en est une des conséquences : puissance maximale de 55 kW, vitesse maximale supérieure à 120 km/h et autonomie largement supérieure à 140 km.

smart s’est associée à BASF pour présenter le concept car smart forvision, qui allie un design futuriste à des technologies d’optimisation de l’efficience énergétique, de la conception légère et de la gestion de la température.

Le smart ebike, dont la production en série est prévue pour 2012, sera présenté au Salon IAA dans une version proche de la série. Proposé dans le design non conventionnel de la marque associé à une excellente fonctionnalité urbaine et à des exigences technologiques élevées se traduisant par un groupe de propulsion particulièrement efficient et puissant, le smart ebike occupe une position exclusive sur le marché.

smart prolonge également son offre de séries limitées d’exception avec la smart fortwo pearlgrey. La peinture exclusive gris graphite metallic combinée à la cellule de sécurité tridion et aux jantes en alliage léger dans le coloris argent confère à la smart une allure à la fois classique et élégante.

smart présente également les premiers résultats de sa collaboration avec la marque « street fashion » (mode de la rue) WeSC : la « smart BRABUS tailor made by WeSC » et les « headphones for the smart by WeSC » (casque). La série spéciale comme le casque sont tous deux proposés dans des tons dorés brillants et seront commercialisés au printemps 2012.

Vous trouverez le dossier complex en annexe.