Mercedes-Benz a pour objectif de garantir à chacun un maximum de sécurité. Dans le cadre du Mercedes-Benz Intelligent Drive, la nouvelle Classe C bénéficie ainsi de nombreux nouveaux systèmes d'assistance et de dispositifs d'assistance optimisés, qui ont été inaugurés en exclusivité mondiale sur les Classe S et Classe E. Parmi ces systèmes figure notamment le COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, qui peut assurer un freinage autonome en cas de présence d'un véhicule en mouvement ou à l'arrêt. Ce dispositif est proposé pour la première fois de série sur la Classe C.

La Classe C protège ses passagers grâce à un maximum de neuf airbags. Parmi les autres équipements de sécurité figurent par exemple les prétensionneurs de ceinture et les limiteurs d'effort sur les ceintures de sécurité, à l'arrière également, ainsi que le capot moteur actif assurant la protection des piétons. La protection des plus petits est également assurée. Le dispositif de désactivation de l'airbag passager, une fonctionnalité autrefois introduite par Mercedes-Benz, fait désormais appel à un capteur de pression intégré à l'assise du siège permettant de déceler la présence d'un siège pour enfant. Ce capteur désactive alors automatiquement l'airbag du siège passager. Contrairement aux autres systèmes qui permettent de désactiver l'airbag, par exemple au moyen d'une clé, le dispositif proposé par Mercedes évite tout risque de fausse manœuvre. Aucun transpondeur spécifique n'étant nécessaire, le système fonctionne avec tous les sièges pour enfant orientés vers l'arrière.

La Mercedes-Benz Classe C a également obtenu deux ‘Euro NCAP Advanced Awards’ pour des innovations sur le plan de la sécurité : le système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST (de série) et le système préventif de protection des occupants PRE-SAFE^® (en option).

Qui sème le vent récolte... l'efficacité – un centre d'entraînement pour champions du monde.

Bruxelles. Grâce à la nouvelle soufflerie aéroacoustique dont il a doté son centre de développement de Sindelfingen, le constructeur a repris le leadership des méthodes de test aérodynamiques. Ce nouveau tunnel permet de réaliser des mesures dans un flux d'air propulsé jusqu'à 265 km/h. En cinq ans, plus de 230 millions d'euros ont été investis au total dans l'agrandissement des installations du Centre technologique Mercedes-Benz, aujourd'hui équipé d'un tunnel climatique, d'un centre de simulation et, désormais, de cette nouvelle soufflerie aéroacoustique.

"L'inauguration de notre soufflerie aéroacoustique flambant neuve confirme une fois de plus que c'est à Sindelfingen que bat le cœur de l'industrie automobile", a déclaré le Dr Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars, après avoir coupé le ruban inaugural de la soufflerie lors d'une cérémonie officielle organisée en présence de Günther Oettinger, Commissaire européen à l'Énergie. "Les prochains investissements que Mercedes-Benz réalisera ici confirmeront le statut de haut lieu de la technologie de pointe attribué au Bade-Wurtemberg et préserveront le leadership technologique et innovateur de notre entreprise dans le segment des voitures premium.

"La nouvelle soufflerie aéroacoustique n'est qu'un élément parmi d'autres d'un programme d'investissements complet portant sur le développement des véhicules déployé sur le site de Sindelfingen. Aux côtés du tunnel climatique mis en service voici deux ans et du simulateur de conduite, elle complète les nouvelles installations de test du Centre technologique Mercedes-Benz. Juste à côté, un tout nouveau centre technologique dédié à la sécurité des véhicules est également en construction.

"En matière de performances aérodynamiques et aéroacoustiques, nos modèles sont aujourd'hui les champions du monde dans pratiquement toutes les catégories", affirme le Professeur Dr Thomas Weber, responsable de recherche au sein du Groupe et du département Mercedes-Benz Cars Development. "Et un champion du monde a besoin des meilleures installations d'entraînement qui soient. Un confort de conduite rendu exceptionnel par la réduction des turbulences, une excellente tenue de route due à l'atténuation du frottement mais aussi, bien entendu, un rendement hors du commun résultant de la moindre résistance au vent : nos clients apprécient pleinement tous ces atouts. Nous avons conçu cette soufflerie aéroacoustique novatrice et ultra perfectionnée afin de conserver notre leadership.

"La nouvelle soufflerie aéroacoustique est l'installation la plus high-tech au monde

L'excellente qualité de son flux pulsé, les niveaux très bas de bruit de fond, la complexité des conditions de route simulées et son rendement performant font de la nouvelle soufflerie aéroacoustique du centre de développement de Sindelfingen l'une des installations les plus pointues de la planète. Sa conception répond au "précepte de Göttingen" qui préconise la réinjection dans le module de soufflerie de l'air ayant transité par la section de mesure, puis sa réaccélération jusqu'à 265 km/h. Obtenue grâce à un système d'injecteurs couvrant 28 m², cette vitesse maximale du flux d'air est impossible à atteindre par d'autres souffleries pour voitures. De nombreux dispositifs d'isolation phonique ont en outre été incorporés à l'installation pour permettre son utilisation comme tunnel acoustique, les bruits des turbulences pouvant alors être mesurés tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule testé. Même à 140 km/h, le flux d'air s'écoule pratiquement sans bruit dans la section de mesure. Ces paramètres en font la soufflerie aéroacoustique la plus silencieuse au monde.

L'élément central équipant la vingtaine de mètres de la section de mesure de la soufflerie est un système à 5 tapis mobiles pesant plus de 90 tonnes, utilisé pour reproduire à la perfection de multiples conditions de roulage. Le plateau mobile intégré, d'un diamètre de douze mètres, permet d'exposer les véhicules testés à un flux d'air orienté suivant un angle précis, afin de simuler les vents latéraux avec un maximum de réalisme.

Le dispositif de translation permet aux ingénieurs de positionner avec une précision extrême une série de micros et de capteurs aérodynamiques autour de l'objet à tester. Il s'agit là d'un impératif vital pour pouvoir réaliser des mesures aérodynamiques ultraprécises destinées à optimiser l'aérodynamique des véhicules.

Champions du monde de l'aérodynamique dans pratiquement toutes les catégories de véhicules

Depuis près de vingt ans, les spécialistes en aérodynamique de Mercedes-Benz fixent la barre toujours plus haut. Le record du monde actuel est détenu par la nouvelle Classe CLA en version BlueEFFICIENCY Edition, qui affiche un Cd de 0,22 pour une surface de résistance au vent de 0,49 m². Le coefficient de traînée de la nouvelle Classe S améliore quant à lui de deux pour cent celui de sa devancière : forte de son Cd de 0,24, elle définit un nouveau critère de référence pour sa catégorie, ce qui en fait la meilleure berline en la matière, tous segments confondus. La S 300 BlueTEC HYBRID se montre encore plus aérodynamique. Ce modèle diesel hybride affiche un Cd de 0,23 mais aussi, fruit de cette résistance extrêmement faible au vent, une consommation impressionnante d'à peine 4,4 l aux 100 km, soit 115 g/km CO2/km.

Les prochaines générations de véhicules de Mercedes-Benz, y compris ses tout nouveaux modèles électriques et hybrides, suivront la même voie en affinant leur ligne dans la nouvelle soufflerie. Cette faible résistance au vent revêt encore plus d'importance pour les voitures électriques et hybrides car elle exerce un impact direct sur la distance que l'on peut parcourir avec une charge de batterie complète – d'autant qu'une plus grande quantité d'énergie peut également être réinjectée dans la batterie lors du cycle de récupération.

En matière d'aéroacoustique, les modèles Mercedes-Benz caracolent également en tête de tous les segments. La nouvelle Classe S propose non seulement le niveau de turbulences acoustiques le plus faible de son segment, mais se révèle encore plus silencieuse que la Maybach, championne toutes catégories de la discipline, ce qui en fait la voiture la moins bruyante jamais construite. Outre son design optimisé, les améliorations significatives apportées à la carrosserie et au concept de joints de portière montés sur ce modèle ont également contribué à réduire les bruits caractéristiques du vent.

Beaucoup de bruit pour ... du vent – une tradition de longue haleine chez Mercedes-Benz

Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à posséder sa propre soufflerie à Stuttgart-Untertürkheim. C'est d'ailleurs dans ce "Große Windkanal" que la première mesure documentée a été réalisée le 5 février 1943. La soufflerie d'Untertürkheim, aux mains du groupe depuis les années 70, a été modernisée techniquement à plusieurs reprises au fil des années et s'avère toujours aussi indispensable aux développeurs de Mercedes-Benz, en particulier pour les analyses de l'encrassement ou la mise à l'essai des balais d'essuie-glace. Et la "grande soufflerie" mérite pleinement sa réputation de grande dame car c'est là que les véhicules utilitaires de Mercedes-Benz sont peaufinés jusqu'à atteindre la perfection.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream.

Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Les prochains rendez-vous sont les conférences de presse du IAA 2013 :

-       mardi 09 septembre 2013 :

19h30 : Mercedes-Benz & smart Media Night

-       mercredi 10 septembre 2013 :

10h45 :  Mercedes-Benz & smart Press Conference

14h40 :  Expert Talk “The Future of Mobility”

15h20 :  Première Mondiale Mercedes-Benz GLA

17h40 :  Expert talk “S-Class / Concept S-Class Coupé”

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La dernière victoire de Mercedes aux 24h de Spa datait déjà de 1964, mais c’était de nouveau « bingo » le weekend dernier. Bernd Schneider (by the way né en 1964) et ces coéquipiers et rookies Maximilian Buhk et Maximilian Gotz l’ont remporté avec une Mercedes SLS AMG du HTP Racing Team.

Après 564 tours sur le magnifique circuit de Spa-Francorchamps, Schneider et Co avaient 1 tour d’avance sur la Porsche 911 GT3-R de Manthey Racing et 6 tours sur la WRT Audi. Le fait que la course était annoncée comme un coude à coude entre Audi et BMW a encore embelli le succès.

D’autre part, la victoire n’était pas non plus une telle surprise, car cette année la Mercedes SLS AMG avait également remporté les 24h de Dubai et celles du Nürburgring.

Il y avait moins longtemps que Mercedes AMG avait encore remporté un Grand Prix de F1. En 2013, Nico Rosberg avait déjà gagné les GP de Monaco et Silverstone pour Mercedes AMG, mais hier c’était à Lewis Hamilton de booker sa première victoire pour Mercedes AMG.

La course terminée, Lewis parlait “d’un petit miracle”, bien qu’ici aussi depuis un petit bout de temps, nous avons vu arriver cette première place de l’ex champion du monde. Après les 3 poles consécutives (et la 4ième de la saison) cela devait arriver un jour.

Hamilton gardait la tête de la course après un départ magistral. Quelques parfaits arrêts au stand et quelques très belles manoeuvres de dépassement sur le circuit difficile de Budapest ont fait le reste. Hamilton en a gardé sa première victoire pour Mercedes AMG et il en était clairement ravi. Egalement avec Lewis sur le podium étaient Kimi Raikkonen (2ième) et le champion du monde en titre Sebastian Vettel (3ième).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

D’autres communiqués de Mercedes-Benz sont disponibles sur les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

- Classe A, B et CLA : Nouveaux moteurs et transmissions

- Classe C : 220 CDI 4MATIC et “Edition C”

- Classe SLK : “Roadster Pure”

Début juin, l’Auto Club Europa (ACE) avait déjà annoncé les résultats d’un test de consommation positif de la Classe A 180 essence BE Edition, avec une consommation réelle moindre que les chiffres définis dans la brochure produit de la Classe A. Dans sa dernière édition, Auto Zeitung dévoile les véritables chiffres de consommation de 6 modèles de 3 constructeurs « premium » allemands. Egalement dans ce test, Mercedes-Benz faisait bonne figure en réalisant les meilleurs scores.

Parmi les 6 modèles essayés, 5 Mercedes étaient gagnants au niveau de la consommation par rapport aux concurrents directes (la Classe A, la Classe E, le GLK, le ML et la SLK). La consommation moyenne des 6 voitures étant donc également la meilleure pour Mercedes-Benz.

Ainsi la marque à l’étoile prouve que sa priorité n’est pas les chiffres dans les catalogues, mais la consommation réelle de ses véhicules. Mercedes-Benz investit dès lors beaucoup d’argent dans l’augmentation de l’efficience d’une part et la baisse de la consommation d’autre part. La recherche vers le meilleur résultat aérodynamique en est un bel exemple : Avec une valeur cW de 0,22 pour la nouvelle CLA (record mondial dans le monde automobile) et un score inégalé dans le segment de la Classe S avec 0,24, Mercedes-Benz montre la voie à suivre.

Grâce à l’EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug), les ingénieurs de Mercedes-Benz peuvent réaliser des recherches détaillées sur plus de 300 pièces différentes de chaque nouveau véhicule, permettant le développement écologique, même de la plus petite pièce, du point de vue de la consommation.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Prochain rendez-vous : la conférence de presse autour de la Première Mondiale de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S, le mercredi 15 mai 2013 àpd 19h00, heure locale Belge.

S'évader du quotidien

Bruxelles. Avec le Concept GLA, exposé au salon « Auto Shanghai » du 21 au 29 avril 2013, Mercedes-Benz signe un SUV compact haut de gamme. Le Concept GLA conjugue un design dynamique et un vrai caractère de véhicule de loisirs. Sous le capot de ce concept car de 4 383 mm de long, 1 978 mm de large et 1 579 mm de haut opère un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1 991 cm3 qui développe 155 kW (211 ch). Cette puissance est transmise à la route par l'intermédiaire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7G-DCT et de la transmission intégrale 4MATIC. L'innovation phare du véhicule : des blocs optiques avant à technologie laser qui éclairent non seulement la route mais servent également de vidéoprojecteurs.

Le design extérieur : des attributs de SUV librement revisités

Sur ce concept car, l'esprit innovant des designers se traduit par toute une série de caractéristiques marquantes. Parmi celles-ci figurent, entre autres, le capot moteur à bossages – imposant – et la grille de calandre à étoile centrale – très « sport ». Le cerclage de l'étoile, d'un nouveau genre, se prolonge par deux baguettes transversales. Les « softcubes » représentent une autre nouveauté : ces éléments rectangulaires aux formes adoucies qui structurent la grille de calandre se retrouvent également au niveau des bas de caisse et des sorties d'échappement.

Les rétroviseurs extérieurs à double bras, particulièrement marquants, sont pourvus d'une protection par barrettes qui, comme la protection anti-encastrement avant, indique l'appartenance du véhicule à la famille des SUV. Pour mieux attirer les regards, le Concept GLA arbore une peinture Alubeam argent mat.

De profil, le Concept GLA donne une image de puissance et d'assurance. Conformément à la philosophie stylistique de la marque, la ligne plongeante (« dropping line ») s'étire du bloc optique avant au passage de roue arrière. La ligne de ceinture, ornée d'une baguette décorative, est courbe au niveau de la porte arrière et remonte vers le montant arrière. L'arête présente au niveau du galbe latéral et la ligne ascendante qui se dessine à hauteur du bas de caisse et qui semble vouloir rejoindre la « dropping line » créent un jeu de lignes latérales exclusif qui donne au véhicule un profil dynamique et fluide. Sur ce modèle cinq portes, les poignées, très fines et entièrement escamotables, s'extraient par pression sur une touche. Les vitres latérales sans encadrement soulignent l'esprit « coupé » de l'étude de style.

Les jantes 20 pouces à cinq branches façon turbine sont chaussées de pneus au format 255/45 R 20. Elles ont été spécialement dessinées pour le Concept GLA : leur rebord rejoint les lignes des branches et les prolonge par effet d'optique.

Les larges épaulements au niveau des passages de roue arrière, mis en relief par les montants en retrait, se prolongent jusqu'aux feux. La largeur de l'arrière est ainsi nettement soulignée. Les formes sont musclées, mais pas agressives. Cette impression est confirmée par la lunette arrière bombée et par la baguette chromée située entre les feux arrière. Le déflecteur de toit de dimensions généreuses ne manque pas non plus d'attirer les regards. Il prolonge l'arrière du toit de manière très esthétique et intègre le troisième feu de stop.

Au niveau de l'habillage du pare-chocs arrière, on trouve d'autres attributs propres aux SUV, notamment une protection du seuil de chargement et une protection anti-encastrement design. Le système d'échappement à double flux illustre le positionnement sportif du modèle.

Le hayon arrière possède un système de fermeture assistée ; il se ferme et s'ouvre de manière électrique. Quand il se relève et entraîne avec lui les feux arrière monoblocs, des feux supplémentaires restent visibles afin d'avertir les véhicules qui arrivent par l'arrière. D'autres dispositifs d'éclairage sont logés dans la traverse arrière des rampes de toit.

L'intérieur : une perfection tout artisanale

Du point de vue de la conception, l'intérieur s'apparente à celui de la famille des nouveaux véhicules compacts Mercedes. Toutefois, il est réinterprété pour mieux refléter l'image d'un SUV moderne et particulièrement haut de gamme. Le cuir et l'aluminium galvanisé foncé dominent et produisent un contraste saisissant. Les quatre sièges individuels et la partie centrale des contre-portes sont tendus d'un très beau cuir naturel marron. Ce coloris évoque l'image d'une selle, tout comme les finitions : sur le Concept GLA, les pièces de cuir sont reliées par quelque 20 mètres de coutures faites main. Cette image équestre est renforcée par les assises au cuir estampé, habillées en leur centre d'une toile de voile de grande qualité. Les quatre sièges sport à appuie-tête intégrés possèdent tous des baguettes éclairées dans l'évidement des appuie-tête.

Du cuir naturel gris au grain très graphique est utilisé notamment au dos des sièges avant ; il prolonge l'aspect graphique des surfaces. Les accoudoirs et la partie centrale des contre-portes possèdent une structure visible.

La planche de bord est conçue en plusieurs couches. Au-dessus de la surface en cuir, on trouve une structure porteuse en aluminium matifié et poli qui porte tous les instruments. Les vis sont visibles et arborent un design spécialement travaillé. Une protection en plexiglas évite les salissures. Un rétroéclairage donne l'impression que les différents niveaux sont flottants. Les touches du système COMAND Online sont fabriquées avec soin : le plexiglas a été peint en noir sur la face arrière puis, toujours au dos, les pictogrammes ont été gravés et rechargés.

Les buses d'air présentes sur la planche de bord et à l'arrière constituent une évolution stylistique. Comme sur le Concept A-CLASS et sur le Concept Style Coupé, elles sont rétroéclairées. Selon la température que choisissent les passagers pour la climatisation de l'habitacle, leur couleur change : à 22 °C, l'éclairage est blanc ; à une température plus fraîche, il devient bleu ; à une température plus chaude, il passe au rouge.

Dans le coffre à bagages, un éclairage d'ambiance à fibres optiques prolonge visuellement la longue console centrale, qui s'étire de la planche de bord aux sièges arrière. La surface du coffre, de conception plane, est rehaussée par une baguette lumineuse rectangulaire au niveau du plancher. Les bagages peuvent être arrimés en toute sécurité grâce à un système de sangles précontraintes à quatre points d'ancrage inspiré des hélicoptères. Les dossiers des sièges arrière sport se rabattent vers l'avant à l'aide d'une poignée, dégageant ainsi une surface de chargement plane.

La magie du laser : des blocs optiques avant révolutionnaires qui projettent de la lumière et des images

Lumière ! Les blocs optiques avant du Concept GLA sont équipés de systèmes à faisceau laser. Ces systèmes servent non seulement aux feux de croisement, mais peuvent également projeter des photos et des vidéos sur des toiles et des surfaces. Ils utilisent comme source tous les formats pris en charge par COMAND Online, à savoir les photos et les vidéos du smartphone, d'Internet ou du disque dur.

L'action peut également avoir lieu en direct : en effet, le Concept GLA possède deux caméras à l'avant, dans les rampes de toit. Le tournage (en 3D) peut s'effectuer lors des trajets avec le Concept GLA, mais aussi dans d'autres cadres : il est possible de détacher les caméras HD et de les fixer, par exemple, sur un casque de VTT. Un projecteur supplémentaire implanté au niveau de chaque caméra assure un bon éclairage dans toutes les situations. Bien sûr, le véhicule peut également diffuser les films dans l'habitacle sur l'écran de COMAND Online.

Les systèmes à faisceau laser sont bien plus qu'un exercice de style de la part des ingénieurs et designers Mercedes-Benz. Véritable prolongement de l'affichage tête haute, ils améliorent la sécurité routière. Grâce à cette technologie, par exemple, les indications de bifurcation du système de navigation peuvent être projetées sur la chaussée sous forme de flèches, ce qui permet également aux autres usagers de la route de visualiser les intentions du conducteur.

Les blocs optiques avant : l’alliance des technologies LED et laser

Les blocs optiques avant à l'éclairage bleuté du Concept GLA sont intéressants à plus d'un titre, pas seulement à cause de leur système à faisceau laser et de leur dispositif de refroidissement à ventilateur rotatif bien visible. La fonction « coming home » joue sur l'éclairage bleu pour signaler que le véhicule attend son conducteur.

Alors que la fonction des feux de croisement est assurée pour la première fois par un laser dévié par une lentille à miroir, celle des feux de jour (en forme de flamme caractéristique) et celle des clignotants sont assurées par des LED. Les clignotants prennent la forme d'une séquence lumineuse numérique. Ils constituent une évolution du système du Concept Style Coupé qui fonctionne selon le principe de la « ola ».

Personne de contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74, e-mail : christophe.vloebergh@daimler.com

Plus d’informations au sujet de Mercedes-Benz sur www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

Veuillez trouver le texte complet en annexe svp.

Prochain rendez-vous : la conférence de presse de Daimler au NYIAS 2013 de New York, le mercredi 27 mars 2013 à 15h15.

· Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord unique tripartite pour le co-développement d’un système commun de pile à combustible (PAC) pour accélérer la disponibilité de cette technologie zéro émission et réduire sensiblement les coûts d’investissement;

 · Cette collaboration devrait se traduire par le lancement des premiers véhicules électriques à pile à combustible abordables et de grande série au monde à partir de 2017;

 · Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants;

 · Un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement d’infrastructures pour ce type de véhicules à l’échelle planétaire.

STUTTGART (Allemagne), le 28 janvier 2013 - Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord tripartite unique en vue d’accélérer la commercialisation des véhicules électriques à PAC.

 Cette collaboration vise au développement conjoint d’un système commun de véhicules électriques à PAC tout en réduisant les coûts d’investissement associés à l’ingénierie de cette technologie. Les sociétés investiront à parts égales dans le projet. La stratégie destinée à maximiser les points commun de conception, démultiplier les volumes, trouver des gains d’efficacité dans les économies d’échelle, contribuera au lancement dès 2017 des premiers véhicules électriques à PAC abordables de grande série au monde.

 Ensemble, Daimler, Ford et Nissan cumulent plus de 60 ans d’expérience dans le développement des véhicules électriques à PAC. Leurs véhicules ont parcouru en essais plus de 10 millions de kilomètres à travers le monde, entre les mains de clients et dans le cadre de projets de démonstration sous diverses formes. Les partenaires prévoient de développer une pile et un système de pile à combustible communs pouvant être utilisés par les trois entreprises en vue du lancement de véhicules électriques à PAC différenciés sous chaque marque, qui ne produiront aucune émission de CO2 en roulant.

 Cette collaboration constitue un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement de stations de ravitaillement en hydrogène et d’infrastructures indispensables à la commercialisation à grande échelle de ces véhicules.

 Propulsés par de l’électricité produite à partir d’hydrogène et d’oxygène, les véhicules électriques à PAC ne rejettent que de l’eau au moyen de leur pot d’échappement. Les véhicules électriques à PAC, considérés comme complémentaires des véhicules électriques à batterie, étofferont les options de transport zéro émission proposées aux consommateurs.

 « Les véhicules électriques à pile à combustible sont de toute évidence la prochaine étape qui viendra en complément des véhicules électriques à batterie, dans notre industrie qui ambitionne une mobilité plus durable », a déclaré Mitsuhiko Yamashita, Member of the Board of Directors and Executive Vice President of Nissan Motor Co., Ltd., supervising Research and Development. Nous souhaitons un futur dans lequel nous pourrons répondre aux nombreuses demandes des consommateurs, en proposant des véhicules à pile à combustible dans notre gamme, en complément des véhicules zéro émission à batterie. »

 " Nous sommes persuadés que les véhicules à pile à combustible joueront un rôle majeur dans la mobilité zéro émission à venir. Grâce à l’important engagement des trois partenaires, nous pouvons asseoir plus largement « l’e-mobilité » à pile à combustible. Autrement dit, avec cette collaboration, nous permettrons à de nombreux clients à travers le monde d’accéder à cette technologie ", a déclaré le Professeur Thomas Weber, Member of the Board of Management of Daimler AG, Group Research & Mercedes-Benz Cars Development.

 « En œuvrant ensemble, notre stratégie contribuera largement à accélérer la mise sur le marché de cette technologie à un coût plus abordable pour nos clients, a déclaré Raj Nair, group vice president, Global Product Development, Ford Motor Company. Nous profiterons tous de cette collaboration car la solution finale sera bien meilleure que celle qu’auraient obtenue les trois sociétés en travaillant chacune de leur côté ».

 Les travaux d’ingénierie, à la fois sur la pile et sur le système de pile à combustible, seront menés à bien conjointement par les trois sociétés sur différents sites à travers le monde. Les partenaires réaliseront également en commun le développement des autres composants et organes pour véhicules électriques à PAC afin de créer des synergies supplémentaires.

Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants, conditions sine qua non à la réalisation d’économies d’échelle plus importantes.

Principe de fonctionnement d’un véhicule électrique à pile à combustible

 Comme les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à PAC offrent un rendement énergétique supérieur à celui des modèles conventionnels, tout en diversifiant les sources d’énergie au-delà du pétrole.

 Sur un véhicule à PAC, l’électricité est produite à bord du véhicule, dans la pile à combustible. Elle résulte d’une réaction électrochimique entre l’hydrogène, stockée dans un réservoir à haute pression conçu à cet effet, et l’oxygène de l’air. Les seuls produits rejetés sont de la vapeur d’eau et de la chaleur.

Contacts presse:

 Erik Van den Heuvel

+ 32 2 724 14 75

erik.vandenheuvel@daimler.com

Profil des sociétés: Daimler Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Fort de ses divisions Automobiles Mercedes-Benz, Poids-lourds, Fourgons Mercedes-Benz, Autocars Daimler et Services Financiers Daimler, le constructeur automobile est l’un des plus importants constructeurs de voitures particulières de haut de gamme et le premier constructeur mondial de véhicules utilitaires. Les Services Financiers Daimler proposent des solutions innovantes de financement, leasing, gestion de flotte, assurance et mobilité. Les fondateurs de l’entreprise, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont passés dans l’histoire en inventant l’automobile en 1886. Pionnier de l’industrie automobile, Daimler continue de façonner l’avenir de la mobilité. A cet effet, Daimler déploie des technologies vertes et novatrices et conçoit des véhicules sûrs, de haute qualité, qui exercent une fascination très particulière. Depuis maintenant de nombreuses années, Daimler investit résolument dans le développement de motorisations alternatives, dans la poursuite de l’objectif à long terme de conduite zéro émission. Ces efforts constants permettront à Daimler de proposer, aux côtés de véhicules hybrides, la plus vaste gamme de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible ne rejetant localement aucune émission. Daimler s’engage à promouvoir une approche responsable dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Daimler commercialise ses véhicules et services dans le monde entier et possède des sites de production sur cinq continents. Outre Mercedes-Benz, marque automobile de haut de gamme la plus réputée au monde, le portefeuille actuel inclut aussi Smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux Bourses de Francfort et de Stuttgart (abréviation boursière : DAI). En 2011, les ventes du Groupe atteignaient 2,1 millions de véhicules avec un effectif total dépassant 271 000 salariés. Le chiffre d’affaires s’élevait à 106,5 milliards d’euros, pour un résultat d’exploitation (EBIT) de 8,8 milliards d’euros.

Ford Motor Company Ford Motor Company, leader mondial de l'industrie automobile situé à Dearborn (Michigan), fabrique ou distribue des automobiles sur six continents, notamment sous les marques Ford et Lincoln. L’entreprise emploie environ 172 000 personnes, dispose de 65 usines à travers le monde et propose des services financiers par le biais de Ford Motor Credit Company. Pour toute information complémentaire sur Ford et ses produits dans le monde, rendez-vous sur http://corporate.ford.com.

Nissan Nissan Motor Co., Ltd., deuxième constructeur japonais, a son siège social à Yokohama (Japon) et fait partie intégrante de l'Alliance Renault-Nissan. Avec un effectif de plus de 248 000 personnes dans le monde, Nissan a livré à ses clients plus de 4,8 millions de véhicules en 2011, générant un revenu de plus de 9,4 trillions de yens (94,55 milliards d’euros environ). Fortement engagé dans le développement de produits passionnants et novateurs accessibles à tous, Nissan propose une gamme étendue de 64 véhicules sous les marques Nissan et Infiniti. Précurseur en matière de mobilité zéro émission, Nissan est entré dans l'histoire avec l'introduction de la Nissan LEAF, premier véhicule 100% électrique de série abordable en prix, lauréat de très nombreuses récompenses internationales parmi lesquelles les prestigieux prix de la Voiture de l’Année 2011-2012 au Japon, et de la Voiture Mondiale de l’Année 2011. Pour toute information sur Nissan, ses produits, ses services et son engagement en faveur de la mobilité durable, rendez-vous sur : www.nissan-global.com/EN/

› Plus de 200 millions d’euros investis dans l’avenir du site

› Dr Annette Winkler : « Dès ses débuts, notre usine ‘smartville’ a créé des références en termes de production innovante et écologique. Chez smart, nous sommes tous très fiers de voir cette formidable équipe de Hambach produire aussi la première voiture électrique de série en Europe. »

En produisant la smart électrique dans la ville française de Hambach, smart inaugure la première fabrication d’un véhicule électrique en grande série en Europe.

Dans son allocution, le Dr Annette Winkler, Head of smart, souligne l’importance du site de Hambach : « Dès ses débuts, notre usine ‘smartville’ a créé des références en termes de production innovante et écologique. Chez smart, nous sommes tous très fiers de voir cette formidable équipe de Hambach produire aussi la première voiture électrique de série en Europe. » En attendant la fabrication à plein régime de la nouvelle smart fortwo electric drive, Annette Winkler déclare : « Chaque smart électrique sortant de Hambach apporte une mobilité électrique abordable à son acheteur. Plus de 1.000 smart sans émissions ont déjà quitté l’usine. La production s’accélère à présent pour répondre à la demande mondiale.

Quant au Dr Joachim Betker, directeur de l’usine smart de Hambach, il commente : « Le complexe de Hambach est parfaitement équipé pour intégrer entièrement la production des voitures à moteur électrique et thermique. Le concept smart est étudié dès le départ pour différents types de propulsion : nous avons conçu l'ensemble du site afin de pouvoir ajouter une configuration – électrique en l'occurrence – avec un investissement relativement modique. Toute l’équipe de Hambach peut être fière de son œuvre pionnière : jamais auparavant, un véhicule électrique n’avait été fabriqué en Europe en grande série. »

La nouvelle smart fortwo electric drive

En version coupé ou cabriolet, l’équipement standard est très complet, inspiré de la série passion. Désormais, le client smart peut prendre encore plus de plaisir au volant d'un véhicule de dimensions compactes et de prix abordable. La nouvelle venue se distingue surtout de ses comparses à moteur conventionnel par l'absence totale d'émissions en déplacement.

Propulsée par un moteur électrique de 55 kW, la smart fortwo electric drive accélère de 0 - 60 km/h en 4,8 secondes et atteint 125 km/h en pointe. De quoi garantir une conduite amusante jusque sur les voies rapides de nos villes. La batterie de 17,6 kWh qui équipe la citadine à deux places permet de parcourir environ 145 kilomètres sans émissions locales dans le trafic urbain. La nouvelle smart fortwo electric drive est la première véritable voiture électrique européenne : si le véhicule est construit en France (Hambach), les batteries proviennent d’une coentreprise entre les Allemands Bosch (EM-motive) et Evonik (Deutsche ACCUmotive).

 Quant au nouveau modèle commercial, il donne à la mobilité électrique un attrait inédit : la formule sale&care permet au client d’acheter, financer ou louer le véhicule à des conditions attrayantes, tout en louant la batterie pour un prix mensuel. Il est également possible d’acheter, financer ou louer la voiture avec la batterie.

Prix en Allemagne (TVA 19% comprise) :

sale&care                                    Coupé                       Cabrio

smart fortwo electric drive:     € 18.910,00                 € 22,000.00

Location batterie                      € 65,00 par mois        € 65,00 par mois

Véhicule batterie comprise:    Coupé                          Cabrio

smart fortwo electric drive     € 23.680,00              € 26.770,00

Les premiers exemplaires ont déjà été livrés à des clients allemands, belges, français, suisses, italiens et portugais. Les autres marchés – plus de 30 au total – vont suivre.

Les investissements garantissent l’avenir du site de Hambach

Des investissements considérables – plus de 200 millions d’euros – dans l’extension et la modification de l’usine pérenniseront le site, qui se prépare aussi à la succession de la série smart actuelle. Le plus gros projet individuel – un investissement total de plus de 50 millions d’euros – concerne la nouvelle unité de peinture. Un nouveau procédé à base de peinture liquide, conforme aux nouvelles normes du groupe Daimler, y remplacera la méthode actuelle, qui fait appel aux poudres. L’installation enrichira la palette des couleurs disponibles. Le futur client smart pourra donner aussi à la cellule de sécurité tridion de sa smart la teinte de son choix parmi toutes les finitions possibles.

L’usine smart de Hambach : chronique d’une réussite

Inaugurée en 1997, l’usine smart de Hambach produit la smart fortwo depuis 1998. La deuxième génération a fait ses débuts en 2007. En 2011, plus de 103.000 véhicules ont quitté les chaînes d’assemblage. Le site occupe quelque 1.475 personnes, dont 750 dans les ateliers et 725 autres chez les sept partenaires installés sur place. La millionième smart fortwo est sortie de l'usine en septembre 2008, marquant le dixième anniversaire de la marque. À ce jour, le site a produit plus de 1,4 million de véhicules.

L’usine lorraine a toujours symbolisé l’esprit d'innovation dans la production. La ligne de montage, en forme de ‘plus’, optimise les impératifs de l’assemblage et de la logistique pour donner naissance à des processus de production particulièrement efficients. Grâce à cette configuration, les partenaires ‘systèmes’ et les équipementiers peuvent livrer leurs modules sur la chaîne elle-même. Cela réduit au minimum les transports et la logistique, un avantage notable sur le plan environnemental. La conception des véhicules et leur système de propulsion à la pointe de la technologie font que la responsabilité écologique de la marque smart se prolonge jusque dans la production. Par exemple, smartville possède sa propre centrale, qui produit chaleur et électricité à partir du gaz. Elle alimente le complexe en chaleur et couvre environ 25 pour cent de ses besoins électriques.

Quant aux eaux usées, elles sont directement traitées par la station d'épuration de smart, un système à base de filtres à membranes. Les eaux ainsi traitées sont de meilleure qualité que les cours et plans d’eau dans lesquels elles sont rejetées.

smart

La nouvelle génération smart 2012 s'inscrit dans le prolongement d'une réussite sans précédent. Créatrice de tendance, la smart fortwo redéfinit depuis plus de dix ans la mobilité urbaine individuelle. Elle allie comportement responsable et joie de vivre, protection de l'environnement et plaisir à haute dose. De dimensions compactes, la deux-places encombre moins les routes et les parkings que n’importe quelle autre voiture.

smart est présente sur 46 marchés du monde, dont la Russie depuis peu. Les principaux débouchés sont l’Allemagne, l’Italie et la Chine.

Vous trouverez d’autres informations à propos de smart sur www.media.daimler.com et www.smart.com.

Movianto Belgium, le concessionnaire Mercedes-Benz Gent et Mercedes-Benz Financial Services ont uni leurs efforts depuis 2011 jusqu’à aujourd’hui. Cette collaboration a débouché sur l’achat de 27 véhicules Mercedes-Benz, 22 Sprinters et 5 Vito 116 CDI. La dernière tranche de ces 27 véhicules réfrigérants a été remise à Movianto Belgium en juin. Ces unités renouvellent et complètent la flotte actuelle de Movianto Belgium.

« Dans notre quête de nouveaux véhicules pour notre parc, nous avons soigneusement étudié la question », explique M. Dries Snaet, directeur financier de Movianto Belgium. « Nous imposons des conditions strictes au transport de nos produits, qu’il s’agisse de médicaments, de fournitures médicales ou de matériel d’étude clinique. Dans nos solutions de transport, il va de soi que nous choisissons un partenaire aussi exigeant quant à ses propres produits. C’est la raison pour laquelle nous sommes rapidement entrés en contact avec Mercedes-Benz. D’ailleurs, le Sprinter et le Vito avaient déjà fait la preuve par le passé de leurs nombreuses qualités. Sans parler du réseau européen de service 24h. Nos récents achats renouvellent notre confiance dans la marque à l’étoile. »

Depuis plusieurs années, la flotte de Movianto Belgium réserve une large place aux véhicules Mercedes-Benz, qui ont fait la démonstration de leur fiabilité et de leur qualité sur le terrain. À quoi il faut ajouter le souci du service de Mercedes-Benz Gent et le contrat de leasing de Mercedes-Benz Financial Services, qui couvre aussi le service.
D’autres éléments ont pesé dans la décision d'achat de Movianto Belgium. « Nos activités dans le secteur de la pharmacie et de la santé sont étroitement liées à notre responsabilité sociétale. C’est dans cette perspective que nos nouveaux Sprinter et Vito sont équipés du package BlueEFFICIENCY, qui réduit à la fois la consommation et les émissions de CO2 », poursuit M. Snaet. « Quant aux possibilités de transformation de la carrosserie du Sprinter, elles répondent exactement à nos besoins. »

Mercedes-Benz Sprinter

Le Mercedes-Benz Sprinter est un véhicule professionnel dans toutes ses variantes. Doté de possibilités sans limites, il offre toujours une solution adéquate. Espace de chargement pouvant atteindre 17 m³, Adaptive ESP de série, aménagement intérieur de qualité, choix de quatre longueurs et trois hauteurs : le Sprinter fait fort sur tous les plans.
Movianto Belgium a retenu le Sprinter 316, dont le moteur développe 163 ch. Avec son quatre cylindres diesel Euro 5, sa boîte manuelle à six vitesses ECO-GEAR et son système ECO Start/Stop, le Sprinter assume aussi ses responsabilités à l'égard de l'environnement. Les camionnettes de la génération actuelle et leur technologie de propulsion constituent une nouvelle référence : elles concilient sobriété, écologie et plaisir de conduire.

Mercedes-Benz Vito

La commande de Movianto Belgium porte aussi sur 6 Vito 1160 CDI. Particulièrement compact et maniable en ville, le Vito accepte les missions et les cargaisons les plus diverses grâce à son toit rehaussé et à son espace de chargement allongé en option. Le moteur diesel CDI à quatre cylindres, conforme Euro 5, la boîte manuelle à six rapports ECO-GEAR et la propulsion aux roues arrière en standard optimisent la dynamique et la facilité de conduite. Le châssis transmet la puissance à la route avec encore plus d’efficacité et de confort. Quant à la sécurité, elle a bénéficié de toutes les attentions. La collaboration entre les nombreux systèmes de sécurité actifs et passifs, parmi lesquels on trouve d’importantes aides électroniques à la conduite, confère au Vito un haut degré de protection.

Movianto

Movianto est un prestataire de services logistiques à l’industrie pharmaceutique et au secteur des soins de santé. Avec des filiales dans onze pays d’Europe, Movianto propose la solution qui convient à chaque producteur et à chaque produit : entreposage, transport et logistique sous température contrôlée, jusqu’aux services spécialisés comme le cycle de la commande à l’encaissement, le réemballage et le réétiquetage individuels, sans oublier la gestion logistique des études cliniques, des échantillons et du matériel promotionnel.

Movianto Belgium est le numéro un de la logistique sous température contrôlée et de la distribution dans les secteurs de la pharmacie et des soins de santé. Des Sprinter et Vito à température contrôlée se chargent des livraisons quotidiennes aux hôpitaux, médecins, pharmacies et laboratoires. Toute l’organisation de Movianto Belgium est homologuée ISO 9001:2008.

Pour en savoir plus :

www.movianto.com

smart is developing and producing the electric scooter in close cooperation with its partner Vectrix, an innovative and worldwide leading brand in the electric two-wheeler industry. The company that was founded in 1996 in Rhode Island, USA, has been building electric scooters in series for years and has great expertise in this field.

“smart and Vectrix are both pioneers of electric mobility for the city”, says Dr Annette Winkler, Head of smart. “The smart scooter will be a true smart and we want to make it an icon of urban mobility – just like the smart fortwo.

”The appearance of the smart scooter prototype that was presented at the Paris Motor Show in 2010 will be further developed by smart. The new electric smart scooter will offer unique features seen for the first time in this vehicle category.

Further information from smart is available on the internet: www.media.daimler.com and www.smart.com

Un peu plus de 110 000 lecteurs du magazine Auto Zeitung ont participé à cette 25e élection des meilleures voitures de l’année et ont, une fois encore, permis à la Mercedes-Benz SLS de s’imposer dans deux catégories. Il s’agit de la quatrième victoire consécutive pour le coupé aux portes papillon dans la catégorie supersport. Le SLS Roadster remporte également la première place du classement et, ce pour la deuxième fois, dans le segment des cabriolets de plus de 30 000 euros. La voiture supersport doit cette double victoire à son extraordinaire sophistication high-tech qui associe châssis en aluminium, V8 central AMG de 6,3 litres développant une puissance de 420 kW (571 ch), transmission à double embrayage et sept rapports, et suspension sport avec doubles triangles en aluminium. Les SLS AMG Coupé et Roadster séduisent aussi par leurs lignes fascinantes, qui rappellent la légendaire 300 SL des années 1950.

Mercedes-Benz a également décroché le Quality Trophy 2012. Octroyé conjointement par le magazine Auto Zeitung et la GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung, Association de l’inspection automobile), il récompense la meilleure qualité et la fiabilité. Cette distinction suprême repose sur les résultats d’environ huit millions d’inspections techniques réalisées par la GTÜ, les conclusions de l’étude « qualité et service » de Auto Zeitung et les votes attribués par les lecteurs sur la base de leurs propres expériences.

La sérénité est l’un des atouts majeurs de la nouvelle Classe GL, quel que soit le type de revêtement. Dignes de la Classe S, ses caractéristiques NVH (Noise, Vibration, Harshness = bruit, vibrations, rudesse) sont particulièrement convaincantes. La carrosserie ultra-rigide est l’un des principaux facteurs à l’origine de ce confort hors pair, au même titre que la chaîne cinématique et le train de roulement, tous deux optimisés, sans parler des perfectionnements réalisés dans le domaine de l’acoustique et des nouveaux isolants utilisés de manière très judicieuse. A cela s’ajoutent les points forts classiques de la Classe GL : son agilité exemplaire et ses aptitudes tout-terrain exceptionnelles. Le SUV est équipé de série du système de suspension pneumatique AIRMATIC, entièrement porteur, avec système d’amortissement adaptatif (ADS) et détection de charge. La suspension AIRMATIC ADS offre un confort exceptionnel tout en améliorant encore la tenue de route et la dynamique de marche par rapport au modèle précédent. Elle s’adapte notamment aux différentes conditions de marche grâce à sa fonction de stabilisation en cas de vent latéral de série ou son système de détection de charge. Disponible en option, la régulation antiroulis dynamiqueACTIVE CURVE SYSTEM fait appel à des barres stabilisatrices transversales disposées au niveau des essieux avant et arrière pour réduire le roulis dans les virages. S’il sublime l’agilité du véhicule et intensifie le plaisir ressenti au volant, ce dispositif améliore simultanément la stabilité du véhicule et le confort de marche. Autre plus non négligeable : ACTIVE CURVE SYSTEM élargit les possibilités en mode tout-terrain par la dissociation active des barres stabilisatrices.

L’art de la métamorphose : Pack ON&OFFROAD

Le GL est parfaitement équipé pour les excursions en marge des chemins stabilisés. Outre la transmission intégrale permanente 4MATIC, la dotation de série comprend le limiteur de vitesse en descente (DSR) ainsi qu’un programme dédié à la conduite tout-terrain. Le Pack ON&OFFROAD de la nouvelle Classe GL améliore le comportement dynamique et la sécurité à travers six programmes de conduite assurant une gestion optimale de la transmission sur route ou en tout-terrain, selon les conditions d’utilisation. Côté « hardware », ce pack englobe une protection anti-encastrement pour le moteur, un habillage du soubassement renforcé de fibres, une boîte de transfert à réduction bi-étagée, un blocage de différentiel interponts et des fonctions AIRMATIC étendues portant la garde au sol maximale à 306 millimètres et permettant d’atteindre une profondeur guéable de 600 millimètres.Visibilité, sécurité et confort accrusDans l’obscurité ou par des conditions météorologiques défavorables, les projecteurs bi-xénon améliorent considérablement la visibilité en liaison avec le système Intelligent Light System et sa nouvelle fonction d’éclairage tout-terrain, au même titre que l’assistant de feux de route ou l’assistant de vision de nuit Plus. Très utile dans la jungle des villes, l’option caméra à 360° comprend quatre caméras placées à l’avant, à l’arrière et dans les rétroviseurs extérieurs. Celles-ci sont reliées à un calculateur qui crée une vue aérienne du véhicule et de son périmètre à partir des images qu’elles enregistrent. Le système de caméras utilise ensuite le grand écran du système COMAND pour afficher la vue aérienne ainsi que d’autres perspectives

Nouveaux systèmes d’aide à la conduite : une assistance optimale pour le conducteur

Les nombreux systèmes d’aide à la conduite sont les principaux éléments à l’origine du gain de sécurité routière obtenu sur la nouvelle Classe GL, avec
un conducteur qui garde plus longtemps la forme. Outre les systèmes de régulation du comportement dynamique ESP®, ASR, ABS et le système de sécurité préventif PRE-SAFE®, la Classe GL bénéficie pour la première fois de l’avertisseur de collision COLLISION PREVENTION ASSIST, mais aussi du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST. Lorsque le véhicule se rapproche des limites autorisées par la physique, le conducteur peut miser sur l’aide précieuse de la fonction de détection de charge ou celle de la direction active qui assiste le conducteur par une intervention au niveau du volant, notamment en cas de tendance au survirage. Proposé de série, le système de stabilisation en cas de vent latéral constitue l’une des principales innovations du nouveau GL. En cas de vent latéral de forte intensité, celui-ci assiste le conducteur en intervenant de manière ciblée sur les freins de sorte à améliorer la sensation de sécurité. Disponibles en option, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS ou encore le frein PRE-SAFE®, avec fonction de freinage autonome dans des situations critiques non détectées par le conducteur, sont d’autres compléments très utiles à la sécurité. L’Aide au Parking Active garantit des manœuvres de stationnement confortables. Le système détecte des emplacements adaptés et guide automatiquement le GL dans la position de stationnement optimale.  

Motorisation de la Classe GL : réduction de la consommation pouvant atteindre 20 %

Le moteur BlueTEC du GL 350 BlueTEC 4MATIC et le moteur essence à injection directe suralimenté BlueDIRECT du GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY affichent un excellent niveau de performances allié à une grande efficience. Le modèle GL 350 BlueTEC 4MATIC consomme ainsi 7,4 litres de gazole aux 100 kilomètres, soit près de 20 % de moins que son prédécesseur et fait donc mieux que les prescriptions de la future norme antipollution Euro 6. Sur le modèle essence GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY délivrant 320 kW (435 ch), la consommation de carburant est en baisse de 18 %. Dans le cadre du changement de modèle, une version AMG vient enrichir pour la première fois le programme du GL. Sur le SUV hautes performances GL 63 AMG, le V8 biturbo AMG de 5,5 litres délivrant une puissance de pointe de 410 kW (557 ch) et un couple maxi de 760 Nm, autorise des performances routières hors pair. Le GL 63 AMG passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes ; sa vitesse de pointe est de 250 km/h (bridage électronique). Sa consommation selon le nouveau cycle mixte européen est de 12,3 litres aux 100 kilomètres (288 g de CO2/km).

Les principales caractéristiques techniques* en un coup d’œil :

 * Caractéristiques pour le programme de véhicules international, sous toute réserve de variations nationales. ** Bridage électronique

Outre leur technologie d’avant-garde, les moteurs diesel bénéficient de toute une batterie de mesures BlueEFFICIENCY se traduisant par des économies de carburant substantielles. Parmi ces mesures, citons la fonction Stop/Start ECO installée de série, la nouvelle boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS. Toujours au chapitre des économies de carburant, il convient de noter également les bienfaits de la gestion d’alternateur intelligente, de la direction électrique et des pneus présentant une moindre résistance au roulement.

D’importantes mesures structurelles ont permis d’alléger la nouvelle Classe GL de près de 90 kilogrammes par rapport à sa devancière (GL 350 BlueTEC 4MATIC). Le capot moteur et les ailes, sont désormais réalisés dans des alliages aluminium aussi légers que résistants. Les bras des essieux avant et arrière sont également fabriqués en alliage pour un résultat doublement payant : les économies de poids réduisent d’une part le besoin d’énergie. Le confort de marche se trouve d’autre part accru par la diminution des masses non suspendues. D’autres mesures d’allègement ont été concrétisées avec le nouveau pare-brise insonorisé, la traverse en magnésium de la planche de bord, le système BlueTEC et son catalyseur SCR ou des composants tels que la nouvelle direction électrique, le frein de stationnement électrique, le support moteur en matière plastique.

Habitacle du GL : première classe pour sept personnes

Outre un confort routier élevé pour une dynamique de marche hors pair, tant sur route qu’en terrain impraticable, la Classe GL comblera toutes les attentes avec un habitacle qui n’a rien à envier à l’intérieur luxueux d’une berline first class. Jusqu’à sept passagers peuvent prendre place en tout confort. Une architecture intérieure axée sur l’expression de la puissance, du dynamisme et de l’élégance, des matériaux nobles, une finition des plus soignées, une ergonomie parfaite et un espace très généreux, telles sont les qualités intrinsèques de l’habitacle de la nouvelle Classe GL d’où émane l’atmosphère de bien-être propre à tous les modèles Mercedes-Benz. Les inserts décoratifs généreusement dimensionnés, traités en différentes essences et finitions aluminium, les commandes en chrome argenté et les garnitures en similicuir ARTICO respirant, ornées de surpiqûres contrastées, comptent parmi les détails utilisés pour valoriser l’habitacle.

 Les sièges offrent sept places confortables réparties selon un schéma 2-3-2. Sur les trois rangées de sièges, les occupants disposent de plus d’espace aux coudes et aux épaules ainsi que d’une garde au toit supérieure à celle du modèle précédent. La troisième rangée est rabattable et relevable électriquement de série. Le nouveau GL peut être équipé en option d’un système EASY-ENTRY à commande électrique facilitant l’accès à la troisième rangée de sièges.

Sécurité passive : protection maximale pour tous

En liaison avec les « zones de déformation contrôlée électroniques » offertes par les systèmes d’aide à la conduite et les solutions intelligentes mises en œuvre lors de la conception de la carrosserie, les systèmes de protection passive des occupants contribuent à une sécurité maximale des passagers. Les airbags adaptatifs avant à deux seuils de déclenchement, l’airbag genoux pour le conducteur, les airbags latéraux (thorax et bassin) pour le conducteur et le passager avant et les airbags rideaux qui se déploient le long des trois rangées de sièges font partie de la dotation de série. L’intégration des airbags thorax optionnels dans les dossiers rabattables et réglables en inclinaison de la rangée de sièges centrale assure un positionnement optimal des airbags quelle que soit la position du dossier.

De plus, les sept sièges sont équipés de ceintures de sécurité trois points. A l’avant, les enrouleurs-bloqueurs pyrotechniques avec limiteur d’effort à effet constant et les rétracteurs réversibles à commande électrique comptent parmi les équipements de série, au même titre que les enrouleurs-bloqueurs et les limiteurs d’effort à un seuil installés aux places extérieures de la banquette centrale ainsi que sur les sièges individuels de la troisième rangée. La Classe GL offre également une excellente protection aux usagers les plus vulnérables que sont les piétons et les cyclistes. Un capot moteur actif est ainsi proposé de série.

La Classe G complète l’offre SUV Mercedes-Benz

La nouvelle Classe GL s’illustre par un équipement exhaustif, des packs d’équipements personnalisés, des peintures attrayantes et des variantes d’aménagement intérieur haut de gamme. Trois modèles sont disponibles au moment de la commercialisation de la série : le GL 350 BlueTEC 4MATIC, animé par un moteur V6 diesel, le GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, propulsé par un moteur V8 essence et le nouveau GL 63 AMG à moteur essence V8 biturbo.

Le programme de SUV le plus diversifié qui existe dans le segment haut de gamme est sans nul doute celui proposé par Mercedes-Benz. Pour alimenter ce marché en pleine évolution partout dans le monde, le constructeur s’appuie sur quatre séries qui forment un programme dont le succès ne se dément pas. Aux côté du GL, le SUV de première classe, on trouve aujourd’hui le GLK, un modèle compact très typé, le grand classique tout-terrain qu’est le « G », la Classe R, monospace de grand tourisme, et enfin la Classe M, véritable bestseller de la famille.

La Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL sera produite en petite série pour faire ses débuts sur le marché en 2013. La puissante supersportive à propulsion électrique, sans émissions locales, illustre une fois de plus la capacité d’innovation d'AMG et ses compétences en matière de développement.

Le groupe motopropulseur du véhicule technologique présente des caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance maximale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12 000 tr/m. Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de faire passer la puissance à la roue.

Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes
En termes de dynamique, la SLS électrique n'y va pas par quatre chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise ainsi avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe 420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.

Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement à son homologue thermique, le moteur électrique produit un couple instantané. On peut presque dire que le couple maximum est atteint dès le départ arrêté. Puissance délivrée généreusement sans aucun hiatus dans la traction, couple disponible immédiatement, le tout dans une absence totale de vibrations.

Avec le temps, smart times est devenu un rendez-vous incontournable pour tous les fans de la petite citadine. Et les participants n’ont pas hésité à venir de loin. Les plus courageux ont ainsi parcouru la bagatelle de 2 286 kilomètres pour venir assister à l’événement organisé dans la station balnéaire italienne de Riccione.

Beach-volley sur la plage de Riccione, visite de l’Aquafan, le plus grand parc aquatique d’Europe, tour de piste sur le Misano World Circuit, l’un des circuits automobiles les plus célèbres d’Italie : toutes les activités du programme smart times 2011 ont remporté un franc succès. Avec une mention spéciale pour « smart meets Museo Ferrari », la visite de la maison-mère de la célèbre voiture de sport rouge. Lors de la traditionnelle parade smart times, les fans ont établi un nouveau record : plus de 800 smart ont parcouru les rues de Riccione, pour le plus grand plaisir des spectateurs. De nombreuses occasions de tester les voitures, de discuter avec des experts, de faire la fête toute la nuit ou encore le marché aux puces annuel smart sont venus compléter le tableau. Les visiteurs ont passé des moments inoubliables sous le soleil italien et attendent impatiemment le prochain smart times.

En 2012, la communauté internationale smart se retrouvera en Belgique.

Pour de plus amples informations sur smart, rendez-vous sur :

www.media.daimler.com et www.smart.com

Du côté de l’intérieur, on retrouve notamment le ciel de toit en tissu designo noir, les inserts décoratifs en frêne noir mat, les baguettes de seuil en acier inoxydable à l’avant, la planche de bord avec double surpiqûre dans le coloris beige Sahara ou marron, le volant cuir-bois, le pédalier sport en acier inoxydable, les sièges en cuir noir/porcelaine ou noir/marron, les sièges avant chauffants ou encore l’appuie-tête confort.

Les prix du pack varient de 2.299 euros TVAC pour la GL 500 4MATIC à 4.356 euros TVAC pour la GL 350 CDI 4MATIC et la GL 350 BlueTEC 4MATIC en passant par 3.872 euros pour la GL 450 4MATIC.

Disponible sur le coupé et le cabrio 52kw mhd, elle est basée sur la finition pulse, à laquelle s’ajoutent le tridion blanc, le pack audio, les feux de jour à diodes LED, la direction assistée, les miroirs électriques, les inserts décoratifs GreenWish (en mandarine, passion-violet et canneel-turquoise) et le logo sur le coffre.

Le prix s’élève à 11.691 euros TVAC pour le coupé et 14.200 euros TVAC pour le cabriolet après prime gouvernementale de 15%.

Les heureux propriétaires d’une smart GreenWish reçoivent de plus des vêtements (t-shirt et sweat-shirt) trendy assortis à leur voiture.

C’est certain, vous ne pourrez certainement pas refuser ce ‘speed date’ dans le désert américain ! Dés le début de votre aventure, vous avez la possibilité de personnaliser votre découverte de la voiture en y ajoutant des informations vous concernant via votre profil facebook ou via une photo de vous. Libre à vous bien évidemment de visionner la version standard. Mais quels que soient vos choix tout au long de ce road movie (toit ouvrant ou non, type de musique, etc.), vous vivez l’aventure à travers les yeux de la caméra, afin de vous plonger encore plus au cœur du voyage.

Des icones vous permettent en permanence de faire une pause pour en apprendre plus sur la voiture, son design, son moteur, son toit Magic Sky Control ou encore sa télématique. Et à la fin de cette aventure, vous pouvez revoir le tout sous forme de bande-annonce personnalisée.

Ce site est assurément un petit bijou technologique… à l’image de la nouvelle SLK.

· Amsterdam se mobilise en faveur du développement de l’infrastructure électrique

· 300 smart fortwo électriques prendront la route à partir de la fin 2011

Amsterdam - car2go a annoncé aujourd’hui qu’elle allait déployer son concept de mobilité novateur à Amsterdam dès la fin de cette année. Pas moins de 300 smart dotées d’une motorisation 100 % électrique sillonneront donc les rues de la capitale néerlandaise. Ce projet de voitures électriques en libre service est l’un des premiers de cette envergure au monde.

« L’avenir de la mobilité, c’est ici et maintenant ! La smart fortwo électrique est déjà vendue sur 18 marchés internationaux, dont les Pays-Bas depuis janvier 2010. Notre concept de mobilité novateur car2go remporte un succès phénoménal, aussi bien en Allemagne qu’aux États-Unis », déclare le Dr Dieter Zetsche, président du conseil d’administration de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars. « Et en combinant ces deux concepts intelligents, nous instaurons une nouvelle norme en matière de mobilité durable. »

Le programme car2go a déjà été mis sur pied avec succès à Ulm (Allemagne) et Austin (Texas, États-Unis). Au total, car2go compte plus de 35 000 utilisateurs et ce nombre augmente rapidement, puisque 300 smart fortwo sont proposées à Hambourg depuis la semaine dernière.

Avant la fin 2011, car2go mettra aussi en service une flotte de 300 smart fortwo 100 % électriques. Ces voitures intègrent toutes des techniques de télématique dernier cri et sont entièrement automatiques. Le client peut louer une voiture quand il en a besoin et ne doit pas la ramener à un endroit spécifique ni à une heure précise.

Eric Wiebes, échevin en charge du trafic, du transport et de la qualité de l’air de la ville d’Amsterdam : « Nous sommes très heureux que car2go ait élu Amsterdam pour ce projet de voitures électriques partagées, une première mondiale. L’initiative concorde parfaitement avec les efforts que nous déployons pour améliorer la qualité de l’air dans notre ville. Le concept car2go contribue à cet objectif car les voitures partagées parcourent un grand nombre de kilomètres en ville. Le fait qu’elles soient électriques est donc un atout évident. »

Amsterdam est réputée dans le monde entier pour son ouverture aux nouvelles technologies et aux « opportunités commerciales ». Selon les prévisions, quelque 300 bornes de recharge publiques devraient être installées d’ici la fin de l’année. En 2012, elles seront au nombre de mille.

« Dès le début, nous avons conçu la smart fortwo comme la citadine par excellence, garante de la mobilité individuelle dans les zones urbaines qui sont, par définition, très peuplées », explique Annette Winkler, directrice de smart. « La smart fortwo offre une réponse parfaitement adaptée aux besoins futurs de la mobilité urbaine. Elle possède des atouts écologiques, mais est aussi très amusante à conduire et fonctionnelle. La smart est bien plus qu’une voiture, c’est un concept en or pour les zones urbaines. Amsterdam va pouvoir le confirmer, félicitations à la ville pour ce choix ! »

Comme l’explique Robert Henrich, CEO de car2go, « car2go a vu le jour pour faire face aux besoins grandissants et diversifiés de la mobilité dans les zones urbaines fortement peuplées, et protéger l’environnement et la qualité de vie par la même occasion. Amsterdam s’attache à mettre en œuvre et à perfectionner des technologies respectueuses de l’environnement – une infrastructure électrique développée, par exemple – et ses habitants se distinguent par leur ouverture d’esprit. C’était donc la ville idéale pour lancer le programme car2go de partage de voitures électriques. »

Amsterdam possède un réseau de transports en commun efficace et des programmes de partage de vélos et de voitures populaires. Robert Henrich poursuit : « car2go entend compléter l’offre de transport existante en proposant une solution adaptée aux déplacements individuels courts et impulsifs. Nous n’allons évidemment pas concurrencer les autres moyens de transport, nous nous voyons plutôt comme une pièce qui vient s’ajouter à la panoplie de solutions qui existent déjà à Amsterdam. »

car2go envisage également de s’implanter à Amsterdam, afin d’encadrer au mieux le lancement du système de voitures partagées. Au cours des prochains mois, les discussions porteront sur des questions telles que les emplacements, le concept de stationnement/recharge et l’ouverture des inscriptions pour les clients intéressés. La déclaration d’intention signée aujourd’hui avec la ville d’Amsterdam servira de base de travail.

Capot allongé, silhouette ramassée et graphisme élancé des vitres : les proportions du Concept A-Class ne laissent aucun doute sur ses ambitions de dynamisme. L’allure sportive profite d’une profondeur particulière grâce au jeu de lignes et de surfaces choisi par les designers, qui ont puisé leur inspiration dans les éléments naturels comme les vagues et le vent ainsi que dans la construction aéronautique.

D’un point de vue stylistique mais aussi technologique, le Concept A-Class marque le début d’une nouvelle ère dans le segment de la voiture compacte chez Mercedes-Benz. Véhicule à traction avant, il est animé par un moteur essence à quatre cylindres de la nouvelle gamme M270. Cette dernière a été conçue pour un montage transversal et offre un fort potentiel de puissance grâce à l’injection directe et à la suralimentation par turbocompresseur, tout en affichant un taux d’émissions minimal et une consommation particulièrement sobre. Sous le capot du Concept A-Class se cache la variante deux litres du nouveau moteur, qui délivre 155 kW (210 ch). Cette version BlueEFFICIENCY est couplée à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage de
Mercedes-Benz.

En exclusivité mondiale dans le segment des voitures compactes, le concept-car recèle en outre un avertisseur de collision par radar avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Cet assistant, Collision Prevention Assist, prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel et prépare le freinage d’urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

Design : des angles vifs et un jeu de surfaces original

Le Concept A-Class s’inscrit dans la lignée du design lancé par Mercedes pour la première fois sur la F 800 Style, en combinant des angles vifs et précis et une grande liberté dans le jeu des surfaces. Trois lignes caractéristiques structurent la silhouette latérale : l’arête avant au niveau de l’aile tombe vers l’arrière (« dropping line »), les muscles puissants allant des épaules jusqu’à l’essieu arrière soulignent une personnalité empruntée aux modèles coupés tandis qu’une troisième ligne s’étire vers le haut dans un mouvement gracieux devant le passage de roue arrière.

L’avant du Concept A-Class attire tous les regards. L’emblème de la marque semble entouré d’un ciel étoilé : là où la calandre présente habituellement des lamelles ou des ouvertures s’éparpillent des points dans un coloris argent métallisé sur fond noir, thème que l’on retrouve également dans le design des jantes. En matière de lumière, le Concept A-Class fait des merveilles : ses projecteurs à LED hautes performances novateurs reprennent avec d’innombrables points lumineux le motif du ciel étoilé. Pour les feux de jour, 90 éléments en fibre de verre ont été pourvus de douilles en aluminium et réunis en forme d’aile dans le projecteur.

Le point fort de l’habitacle est sans conteste le combiné d’instruments. Reprenant la forme d’une aile d’avion, il est décliné dans une toile extensible translucide tendue qui laisse apparaître la structure cellulaire bionique de la construction.

Les buses d’aération du combiné d’instruments rappellent les réacteurs d’un jet, dont le brûleur a inspiré quant à lui l’affichage rouge des cadrans. L’unité

centrale ressemble au panneau de commande moderne d’un avion, avec un levier de vitesses qui prend la forme d’une manette de commande des gaz.

Entièrement intégré dans le concept de commande du Concept A-Class : un smartphone. Cette intégration permet d’accéder à toutes les applications, les services et les contenus de l’art de vivre numérique via COMAND Online. Le design graphique des contenus affichés à l’écran est révolutionnaire et unique en son genre. Des éléments en verre et éclairés par une lumière magenta s’affichent selon un concept dynamique pour former des niveaux de navigation tridimensionnels.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

« La vision de Mercedes-Benz est bien connue : ‘Le meilleur ou rien’. Les Masters sont le tournoi le plus prestigieux au monde. Nous sommes fiers d’être associés à cet événement exceptionnel pour la quatrième fois », déclare Anders Sundt Jensen, Vice President Brand Communications de Mercedes-Benz Cars. « C’est un immense honneur de pouvoir présenter notre marque et nos derniers produits dans un cadre aussi unique. »

Lorsque les Masters feront escale à l’Agusta National Golf Club, le Mercedes-Benz Performance, un terrain de golf mobile animé par la PGA, lancera une série de nouvelles technologies d’enseignement du golf. Les golfeurs pourront affûter leurs gestes tandis que la PGA fera mieux connaître le sport qu’elle représente. Deux Mercedes Sprinter abriteront le Performance Center ainsi que ses technologies d’avant-garde destinées à améliorer les techniques propres au golf, du put au swing. Le Mercedes-Benz Performance Center fera ses débuts avec l’aide des professionnels de la PGA et de Bernhard Langer.

Celui-ci présentera les technologies du centre devant les invités locaux et internationaux. Après Augusta, le Mercedes-Benz Performance Center suivra le PGA Tour dans ses escales des prochains mois.Bernhard Langer participera aussi à des rencontres informelles réservées aux clients Mercedes-Benz. Ils pourront poser au double champion des Masters des questions concernant son jeu et sa réussite. Cette possibilité exclusive est offerte à des clients Mercedes-Benz sélectionnés partout dans le monde.

Ils bénéficieront aussi des meilleures places pour assister au tournoi.Mercedes-Benz est impliquée dans le golf professionnel depuis les années 1980. En 1990, la marque est devenue le sponsor attitré du premier tournoi de golf professionnel allemand à participation internationale.

La marque de Stuttgart fut également sponsor du Mercedes-Benz Championship à Cologne de 2007 à 2009 et à Hawaii de 1999 à 2009. Depuis 2008, Mercedes-Benz est le partenaire automobile exclusif d’un autre tournoi de golf prestigieux, les Masters d’Augusta. Grâce aux liens entretenus depuis 2010 avec la PGA américaine, la marque à l’étoile sera présente au PGA Championship, au Senior PGA Championship et à la Ryder Cup 2012.

Cette année, Mercedes-Benz intensifie son engagement en faveur du golf grâce à un nouveau partenariat ayant pour cadre l’Open Championship. Le constructeur soutient aussi une variété de tournois professionnels dans le monde, notamment le Dubai Desert Classic.Dans le golf amateur, Mercedes-Benz est présente au MercedesTrophy, son propre championnat destiné aux non-professionnels, organisé en 2011 pour la 22ème fois. Plus de 65.000 joueurs venant d’une bonne soixantaine de pays s’affrontent chaque année au MercedesTrophy.

Ils visent la finale mondiale qui a lieu à la fin du mois de septembre. Ce jour-là, les meilleurs en simple et en double reçoivent les honneurs à Stuttgart, le ‘berceau de l’automobile’, et bénéficient pour l’occasion d’un accès privilégié au monde de Mercedes-Benz.

D’autres informations, textes et photos sur l’engagement sportif de Mercedes-Benz sont disponibles en ligne sur : www.media.daimler.com/sport et www.mercedes-benz.de/sport

Le moteur V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance et un couple maximums de respectivement 336 kW (457 ch) et 600 Nm, qui permettent à la C 63 AMG Coupé de réaliser des performances record : 4,5 secondes seulement pour l’accélération de 0 à 100 km/h et pointe à 250 km/h (bridage électronique). Avec ces chronomètres, le nouveau coupé deux portes AMG prend la tête de son segment.

Toutes les mises à jour technologiques effectuées sur la C 63 AMG Berline et Break profitent également au coupé. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec programme de conduite « Controlled Efficiency »

de série et la nouvelle pompe de direction assistée contribuent à réduire la consommation de carburant. La C 63 AMG Coupé requiert 12,0 l pour parcourir 100 km (nouveau cycle mixte européen).

Le Pack Performance AMG se caractérise par quelques signes distinctifs, comme la tubulure d’admission gris titane dans le compartiment moteur, le système de freinage AMG hautes performances avec disques de frein composites à l’avant et étriers de frein rouges aux quatre roues, le déflecteur AMG en carbone sur le couvercle de coffre ou encore le volant Performance AMG en cuir Nappa avec zone de préhension en Alcantara®.

Le tableau ci-dessous récapitule les principales caractéristiques techniques :

* Avec Pack Performance AMG ; ** Bridage électronique

Un design résolument confiant et athlétique

La version coupé de la C 63 AMG s’impose également par une allure confiante et athlétique qui n’est pas sans rappeler les lignes du roadster ultrapuissant
SL 63 AMG. La partie avant est on ne peut plus emblématique d’AMG : profil pointu, nouvelle jupe avant AMG avec traverse inférieure peinte en noir finition brillante, feux de jour à LED AMG et sorties d’air latérales.

Un niveau de sécurité élevé, de nouveaux systèmes d’aide à la conduite

Avec sept airbags de série, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d’effort à toutes les places, la Classe C 63 AMG Coupé est dotée d’un équipement de sécurité très complet.

Les systèmes d’aide à la conduite en un coup d’œil :

· Système antiblocage de roues ABS (de série)

· Assistant de feux de route (option)

· Avertisseur de franchissement de ligne actif (option)

· Avertisseur d’angle mort actif (option)

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST (de série)

· DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS (option)

· Régulation de comportement dynamique ESP® (de série)

· Allumage automatique des phares (de série)

· Rappel de limitation de vitesse (option)

· Intelligent Light Systems ILS (option)

· PARKTRONIC avec stationnement guidé (option)

· PRE-SAFE® (option)

· Frein PRE-SAFE® (option)

· Avertisseur de franchissement de ligne (option)

· Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse variable SPEEDTRONIC (de série)

· Avertisseur d’angle mort (option)

La nouvelle C 63 AMG Coupé sera commercialisée à compter de juillet 2011. Les tarifs ne sont pas encore connus.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

En Allemagne, les collisions par l’arrière sont encore à l’origine de 22 pour cent des accidents causant des blessures ou des décès. Le chiffre atteint même 31 pour cent aux États-Unis. Mercedes-Benz travaille depuis plusieurs dizaines d’années sur la prévention de ces accidents. On se souvient notamment des systèmes ABS (1978), Brake Assist BAS (1996), DISTRONIC à détection de proximité (1998), ainsi que de l’évolution de ce dernier, DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS (2005). Ces nouveaux systèmes ont fait leurs débuts sur les modèles de luxe, mais dans l’intérêt de la sécurité routière, Mercedes-Benz s’est toujours donnée pour règle de généraliser le plus rapidement possible l’innovation technologique, y compris en dehors de sa propre gamme. C’est ainsi qu’ABS et BAS, de même que le développement Mercedes ESP®, sont aujourd’hui montés de série sur l’immense majorité des voitures particulières.

Nouveau Brake Assist : une avancée dans la technologie de sécurité

La démocratisation des technologies de sécurité automobile franchira bientôt une nouvelle étape : le lancement de la Classe B nouvelle génération, suivie de près par la Classe A. En première mondiale, Mercedes-Benz équipe ses compactes d’un système radar d’avertissement anticollision avec Brake Assist adaptatif. La marque entend bien exercer une influence sensible sur les statistiques d’accidents : « Nous ambitionnons de réduire encore sensiblement le nombre d’accidents graves. Après avoir analysé en détail les données des accidents, nous estimons que la technologie radar permettra d’éviter environ 20 pour cent de toutes les collisions par l’arrière et d’en limiter les effets dans 25 pour cent des autres cas », déclare Ulrich Mellinghoff, Head of Safety chez Mercedes-Benz.

Ces estimations reposent sur des essais concrets : lors de tests réalisés en simulateur avec 110 automobilistes, le taux d’accident dans trois situations typiques est tombé de 44 pour cent à 11 pour cent, grâce à l’alliance de l’avertissement avant collision et du Brake Assist adaptatif.

BAS PLUS bien accepté par les conducteurs

DISTRONIC PLUS et BAS PLUS sont déjà bien acceptés par la clientèle Mercedes. Une enquête de 2010 le confirme. Parmi les propriétaires d’une voiture ainsi armée, 87 pour cent donnent une note positive à la détection de proximité. Après six mois d’utilisation, 41 pour cent d’entre eux ont déjà profité d’une intervention de Brake Assist PLUS. Les commentaires sont éloquents :

· « C’est vite arrivé. Vous bavardez avec le passager… Si le système n’avait pas bippé, j’aurais embouti la voiture de devant ».

· « La réduction des collisions par l’arrière est bien réelle. Tout le monde finit par relâcher sa vigilance à un moment ou à un autre. Avant de vous en apercevoir, vous avez touché le véhicule devant vous. L’avertissement sonore vous rappelle immédiatement à l’ordre. Vous avez encore le temps de freiner. »

C’est précisément à ces besoins que répond le nouveau système d’assistance, dont le lancement est prévu dès avant la fin de l’année dans le segment compact : il émet un signal visuel et sonore pour attirer l’attention du conducteur, tout en préparant une réaction extrêmement précise de Brake Assist. L’intervention proprement dite a lieu dès que le conducteur enfonce vigoureusement la pédale de frein.

Principales fonction de la nouvelle génération

Système radar d’avertissement avant collision, avec Brake Assist adaptatif

· Détecte un écart insuffisant avec le véhicule qui précède, entre 30 et 250 km/h ;

· Détecte la réduction de la distance entre les deux voitures. En cas de risque de collision, le système émet un avertissement visuel et sonore ;

· Identifie les obstacles statiques devant le véhicule et avertit l’automobiliste ;

· Identifie les situations de conduite spécifiques, comme le pare-chocs contre pare-chocs, pour adapter le seuil d’avertissement et les paramètres du Brake Assist adaptatif ;

· Calcule avec précision la force de freinage idéale nécessaire pour éviter l’accident lorsqu’un risque de collision est détecté, et tire le meilleur parti possible de la distance restante. Le conducteur est mis dans les meilleures conditions pour éviter d’emboutir le véhicule qui précède ;

· La force de freinage est ajustée lorsque la situation change : lorsque le véhicule de devant accélère, le freinage est réduit au niveau adéquat ; la pression augmente en revanche si l’écart avec un véhicule en mouvement ou à l’arrêt diminue.

· Les systèmes de sécurité préventifs (PRE-SAFE®) sont sollicités en cas de besoin (p.ex. prétension des ceintures) ;

· Le nouveau système répond aux impératifs ‘Forward Collision Warning’ (avertissement avant collision) de la NHTSA, l’agence américaine chargée de la sécurité routière.

Systèmes d’assistance : une expérience inégalée

Plus que tout autre constructeur automobile, Mercedes-Benz possède une longue expérience des systèmes d’aide à la conduite. « Une coordination méticuleuse de tous ces systèmes exige un savoir-faire sans faille, explique Ulrich Mellinghoff, Head of Safety chez Mercedes-Benz. C’est un facteur déterminant pour l’acceptation par le client et l’efficacité sur la route. Un système n’est accepté que s’il fonctionne bien, avec de rares erreurs de déclenchement. »

Parallèlement aux études préliminaires couvrant un système orienté conducteur, menées en simulateur, des essais routiers intensifs sont réalisés durant le développement. Les véhicules équipés d’instruments de mesure consignent les principales valeurs dynamiques, tandis que des caméras vidéo enregistrent l’état du trafic. Un terminal de saisie permet aux conducteurs de commenter le comportement des systèmes d’assistance et le bien-fondé de leurs interventions. À ce jour, 608 automobilistes se sont prêtés à ces essais. Leur expérience a généré 198.828 mesures sur une distance totale de 1.130.215 kilomètres. Quelque 5000 détections de proximité ont été prises en compte pour optimiser le système.

Pas de toit, des vitres minimalistes, et à l’arrière, un moteur électrique propre et puissant : la smart forspeed se distingue par un tempérament responsable et joyeux à la fois et revisite le plaisir de conduire sur le mode alternatif. « Avec la smart forspeed, smart propose une toute nouvelle illustration du plaisir de conduire électrique : le design est splendide, le moteur spontané et il ne dégage localement aucune émission. Quand on regarde une photo de famille, avec la smart forspeed aux côtés des smart ebike, escooter et smart fortwo electric drive, force est de constater que smart décline tous les modes possibles de véhicules électriques et ne se limite pas à une citadine pratique », affirme Annette Winkler, directrice smart, « smart, c’est avant tout une grande idée». Les lignes de la nouvelle étude font preuve d’innovation et d’assurance : « smart, marque culte s’il en est, s’est toujours distinguée par l’audace de son design. Aujourd’hui, la smart forspeed porte la sportivité épurée à son comble et annonce de
quoi la mobilité éco-responsable de demain sera faite », explique Gorden Wagener, responsable du design.

Un moteur électrique puissant et écologique avec booster d’appoint

smart fait œuvre de pionnier dans l’électromobilité. Depuis la fin de l’année 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième génération est livrée à clients. Depuis lors, la smart fortwo electric drive démontre dans 18 pays, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Belgique, en Angleterre, en France, en Suisse, mais aussi aux Etats-Unis, au Canada et en Asie, qu’elle convient parfaitement à une utilisation quotidienne. La forte demande dont elle fait l’objet nous a fait relever les quantités initialement prévues à 1 500 unités. Grâce à cette expérience, smart dispose aujourd’hui de nombreux témoignages et commentaires qui ont été pris en compte pour le développement du moteur électrique monté dans la smart forspeed. L´amélioration de ses performances et son concept de chargement permettent dores et déjà d’imaginer les futures générations de smart électriques.

La smart forspeed accélère ainsi de 0 à 60 km/h en seulement 5,5 secondes et atteint à la vitesse de pointe de 120 km/h. A l’arrière de la smart forspeed, le moteur magnétique permanent de 30 kW délivre comme prévu toute sa puissance dès le démarrage. Sur la console centrale, une touche permet d’activer la fonction « booster » et de bénéficier ainsi pendant quelques instants de 5 kW supplémentaires, ce qui constitue un surcroît de puissance idéal pour effectuer des dépassements sur les rocades urbaines par exemple. Le moteur électrique de la smart forspeed est alimenté par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh qui se recharge sur une prise électrique de 220 volts. Le dispositif de charge est logé dans le troisième feu stop, derrière le logo smart, et s’ouvre du bout des doigts par un système à pression. La charge de la batterie permet de parcourir 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Il faut 45 minutes seulement pour une recharge rapide (de 0 à 80 %). Les concepteurs de la forspeed ont intégré un autre système de charge astucieux dans le déflecteur où des cellules photovoltaïques alimentent le réseau de bord en électricité solaire, ce qui permet par exemple de prolonger la durée de fonctionnement de la batterie du smartphone, comme sur la smart escooter.

Un extérieur non-conventionnel

Le blanc brillant métallisé de la smart forspeed affiche la parenté du nouveau concept car avec les études de deux-roues escooter et ebike présentées au Mondial de l’Auto à Paris en 2010.Le design des phares avant et arrière est particulièrement original : leurs contours sont éclairés par des bâtonnets LED, tandis qu’au centre, les phares sont blancs. Les clignotants en forme de flèche semblent vouloir s’échapper par le côté, comme le font les gouttes d’eau sur les vitres du cockpit lorsque l’avion s’élance. Sur les pare-chocs avant et arrière, de multiples ouvertures en nid d’abeilles servent d’entrée d’air. Le motif qu’elles forment crée une illusion de mouvement et accentue la largeur de la smart forspeed qui paraît ainsi encore plus campée sur la chaussée. Une silhouette dynamique comme celle de la smart forspeed ne saurait se passer de pneus mesurant 205/35 R 18 à l’avant. A l’arrière, les dimensions des roues motrices sont de 235/30 R 18 pour une parfaite adhérence.

Sportivité épurée dans l’habitacle

Sur la smart forspeed, l’extérieur et l’intérieur sont conçus pour former un tout homogène. De nombreux détails en attestent : fuyant la partie arrière, la cellule de sécurité tridion s´intègre dans l’habitacle où elle court le long des arceaux de sécurité jusqu’au poste de conduite en formant le tunnel central. L’intérieur et l’extérieur des portières fusionnent sans transition pour constituer un seul élément, comme le plancher et les parties latérales. Les sièges en cuir sont eux aussi réalisés d’un seul tenant et leur structure monocoque réinterprète l’épure sportive selon les critères actuels. L’entrée d’air aménagée dans le déflecteur débouche dans la buse d’aération au milieu de la console centrale et assure davantage de ventilation dans l’habitacle à la demande. Côté couleur, le blanc brillant de la carrosserie est également omniprésent
à l’intérieur où il est mis en valeur par différents éléments verts, comme les ceintures de sécurité à quatre points sur les deux sièges ou encore le rangement constitué d’une traverse en dessous de la planche de bord. Tous les éléments de commande fréquemment utilisés par le conducteur (levier de vitesses, poignées d’ouverture de porte, volant) sont en cuir naturel marron. Les pièces porteuses du véhicule, comme la cellule de sécurité tridion ou les parties supérieures de l´instrumentation, sont en argent platine mat, tandis que les commandes, par exemple les touches du volant et le levier de vitesses avec sa grille de sélection, sont peints en argent silver shadow. Le roadster à deux places n’est pas équipé de poignées de porte à l’extérieur : il suffit d’utiliser celle située à l’intérieur pour ouvrir la porte.

La même simplicité s’applique à la commande du frein de stationnement électrique : offrant un grand agrément d’utilisation, le commutateur logé sur le tunnel central évoque le levier qui permet de rentrer le train d’atterrissage à bord d’un avion. Un module de dix LED est disposé au centre du combiné d’instruments. Au démarrage de la smart forspeed, les LED s’allument et brillent à travers le vernis translucide pour indiquer le niveau de charge des batteries de ce modèle à propulsion électrique. En revanche, lorsque le contact est coupé, seules les graduations stylisées pourraient laisser soupçonner la présence de cet indicateur.

Un prélart et un revêtement imperméable assurent la résistance aux intempéries

Pour protéger l’habitacle des intempéries et des rayons du soleil, la smart forspeed est équipée d’un prélart. Cette toile enduite se tend en un tournemain au-dessus de l’habitacle et se fixe à la carrosserie à l’aide
de rivets cousus. Partagée en son milieu par une fermeture éclair, elle peut être ouverte d’un seul côté, pour le conducteur par exemple.

Sans la toile de protection, une averse ne prêterait cependant pas à de graves conséquences, car des conduits d’évacuation sont aménagés dans le plancher du véhicule pour que l’eau s’écoule en suivant un parcours défini. Les concepteurs ont également intégré des gouttières dans les assises. Pour que le mauvais temps ne vienne pas assombrir le plaisir de conduire, l’équipement intérieur est entièrement revêtu d’un matériau imperméable

Un smartphone comme centrale de communication

Dans l’habitacle, les lignes sportives épurées évoquent elles aussi la construction aéronautique classique. Devant le conducteur et le copilote, deux gros cadrans ronds aux allures de turbine. Tandis que le conducteur garde l’œil rivé sur le tachymètre, le passager est aux commandes de la communication et de la navigation grâce au smartphone intégré dans son instrument. Le smartphone pivote à 90 degrés dans son support et peut être orienté vers le conducteur qui peut ainsi jeter un œil sur les indications fournies par le système de navigation, par exemple.

L’application smart drive pour iPhone® offre les mêmes fonctions principales utiles pendant un trajet que les modèles de série : téléphonie via le kit mains libres, navigation dans le design smart et fonction « Retrouver ma voiture », qui vous ramène là où vous avez garé votre smart.

Conception légère intelligente, aérodynamisme optimisé et technologie moderne LED

Avec sa carrosserie en matière plastique renforcée de fibres de verre, la smart forspeed entre dans la catégorie poids-plume et offre, grâce à son excellent rapport poids/puissance, des sensations décuplées. C’est à peine si cette citadine dynamique à deux places oppose de la résistance au vent : les formes rondes et tendues, l’absence totale et voulue de joints (le module avant, par exemple, est réalisé d’un seul tenant), les surfaces lisses n’offrant aucune prise sur les portes et le couvercle de coffre ainsi que
de nombreux détails inspirés de la construction aéronautique réduisent la résistance de l’air.

La modernité technologique de l’éclairage LED contribue à la sécurité active, épaulée par un système de commande intelligent qui gère automatiquement les feux de jour. Le système « citylight » à capteurs de crépuscule mesurent la luminosité et ordonnent au besoin d’activer automatiquement les feux de croisement.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse en annexe.

L’invention de l’automobile ne pouvait être célébrée avec davantage de brio : Mercedes-Benz entame la 125e année de l’histoire de l’entreprise en proposant, avec la très expressive Classe C Coupé, un modèle à la fois classique et compact. De profil, le nouveau coupé séduit par un design traditionnel en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée, soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L’appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l’habitacle se prolonge loin derrière l’essieu arrière, jusqu’à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette arrière à l’inclinaison marquée.

L’avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s’appuyer sur le pare-chocs. Deux lamelles chromées caractéristiques des modèles coupés s’étendent de part et d’autre de l’étoile centrale en s’affinant, ce qui renforce le caractère athlétique de la proue, reconnaissable à son design horizontal en forme de flèche.

La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques orientés vers le conducteur et offrant une surface anodisée renforcent le caractère dynamique de l’habitacle. Parmi les principaux éléments de la planche de bord, citons l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite en passant par l’espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l’habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois dans le coloris laqué porcelaine et accentuent ainsi l’atmosphère intérieure exclusive du coupé.

La puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, tous équipés de série de l’injection directe et de la fonction Stop/Start ECO. Tous les modèles portent la désignation BlueEFFICIENCY qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS perfectionnée.

La Mercedes-Benz C 63 AMG se veut encore plus séduisante, avec un dynamisme et une sportivité soulignés par de multiples nouveautés : la grille de calandre ornée de l’étoile Mercedes grand format et d’une lamelle transversale en forme d’aile, la jupe avant AMG dotée d’une traverse inférieure noire brillante, ainsi que le capot moteur sculpté de bossages redessinés. Outre ces modifications d’ordre esthétique, le fleuron de la Classe C présente de multiples perfectionnements technologiques qui accroissent le plaisir de conduite tout en réduisant significativement la consommation de carburant. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec programme de conduite « Controlled Efficiency » de série contribue, en liaison avec la nouvelle pompe de direction assistée, à réduire d’environ 10 % la consommation selon le nouveau cycle mixte européen, la faisant passer à 12,0 l/100 km (break : 12,3 l/100 km). Le moteur V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance inchangée de 336 kW (457 ch), qui peut être portée à 358 kW (487 ch) en liaison avec le Pack Performance AMG optionnel. Le train de roulement sport AMG présente de multiples perfectionnements qui optimisent l’agilité, l’adhérence et le confort
de suspension du modèle.

L'une des voitures de sport les plus passionnantes et les plus appréciées entame son troisième round : la nouvelle Classe SLK. Ce roadster porte le plaisir de conduire et les joies de la conduite à ciel ouvert à un niveau inégalé, sans aucun compromis. Il conjugue agilité sportive et confort raffiné, design affiché de voiture de sport et parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne, performances de pointe et éco-compatibilité optimale. En outre, le SLK est le premier véhicule au monde à être équipé du toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, qui s'éclaircit ou s'assombrit sur simple pression d'un bouton. De nouveaux moteurs 4 et 6 cylindres puissants équipés de série de la fonction Stop/Start ECO garantissent une efficience exemplaire et un tempérament particulièrement sportif. Les remarquables performances de ces moteurs ne les empêchent pas d'être plus sobres que leurs prédécesseurs (jusqu'à 25 % de consommation en moins). Par ailleurs, le SLK bénéficie d’un équipement de sécurité unique, qui le rend exemplaire sur son segment. Grâce à la multitude d'innovations techniques proposées, le SLK fait une nouvelle fois figure de référence au sein de sa catégorie.

Le modèle le moins gourmand en carburant de la gamme Mercedes Classe E gagne encore en sobriété : grâce à la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée et à la fonction Stop/Start ECO de série, la E 250 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme plus que 4,9 l/100 km de gazole selon le nouveau cycle mixte européen, soit 0,4 litre de moins que sa devancière, ce qui correspond à un taux d’émissions de CO2 de 129 g/km. La nouvelle version à transmission intégrale E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY bénéficie également des mesures d’optimisation de l’efficience, qui lui permettent d’afficher une consommation moyenne de 6,3 l/100 km.

La nouvelle E 200 NGT BlueEFFICIENCY à moteur bicarburation au gaz naturel sera livrée en mars aux partenaires commerciaux européens de Mercedes-Benz, parallèlement à sa présentation sur le Salon de l’auto de

Genève. Sa propulsion au gaz naturel éco-compatible et économique repose sur le moteur quatre cylindres à compresseur de 120 kW (163 ch) déjà largement éprouvé. Doté d’injecteurs supplémentaires sur la face inférieure de la tubulure d’admission, il fonctionne au choix au gaz naturel ou au super sans plomb. Un régulateur de pression, logé à proximité du moteur et équipé d’un capteur et d’une valve électromagnétique, gère l’alimentation en gaz naturel et maintient constante la pression d’alimentation nécessaire. Grâce à une gestion moteur innovante, le conducteur peut passer à tout moment, même en roulant, du mode essence au mode gaz naturel (et inversement), un changement souple et sans à-coup que les occupants du véhicule ne percevront même pas.

En complément du réservoir d’essence de série, le véhicule est équipé de trois bouteilles de gaz naturel d’une capacité de 121,5 litres (19,5 kg), logées en toute discrétion derrière le dossier de la banquette arrière pour l’une et sous
le plancher du coffre pour les deux autres.

Les valeurs de puissance et de couple du bloc quatre cylindres moderne restent inchangées en mode gaz naturel. Associée à une boîte automatique
à 5 rapports, la Classe E Berline réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et affiche une vitesse maximale de 224 km/h. Sa consommation de carburant en mode essence a été réduite de 1,2 litre par rapport à sa devancière et passe ainsi à 8,1 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. En mode GNV, la consommation a diminué de 0,6 kg/100 km, passant ainsi à 5,5 kg, soit un taux d’émissions de CO2 de 149 g/km. Le véhicule peut parcourir environ 360 km en mode gaz naturel et environ 730 km en mode essence (réservoir de 59 l de série), ce qui correspond à une autonomie totale de presque 1 100 km. Avantages du mode gaz naturel : une consommation et des émissions de CO2 réduites respectivement d’environ 10 % et de plus de 20 %, ainsi que des gaz d’échappement nettement plus propres que sur des modèles équivalents roulant uniquement à l’essence.

Le look du Viano Avantgarde Edition 125 se veut souverain et affirmé : ce nouveau modèle haut de gamme est chaussé de jantes alliage à 16 branches brillantes et très stylées, de dimensions 8J x 19. Son allure unique est soulignée par des coques de rétroviseurs extérieurs et des bas de caisse chromés, des baguettes décoratives chromées sur le pare-chocs avant, ainsi qu’une baguette chromée sur le hayon. A l’intérieur, le conducteur comme les passagers avant et arrière prennent place sur des sièges sport confortables, tendus de cuir raffiné à capitons et dotés d’un maintien latéral renforcé. Les sièges individuels arrière sont montés sur des rails et coulissent par tranches de 25 mm. Ils sont équipés de ceintures de sécurité trois points intégrées, d’appuie-tête réglables en hauteur et d’accoudoirs réglables.

A l’allure sportive du Viano Avantgarde Edition 125 correspond une propulsion dynamique, assurée par les moteurs V6 Mercedes-Benz, uniques dans cette catégorie de véhicules. Le V6 CDI 3.0 combine vigueur et éco-compatibilité en déployant une puissance de 165 kW (224 ch) et un couple exceptionnel de 440 Nm. Le moteur V6 essence proposé en alternative associe pour sa part des reprises élevées et une régularité de marche maximale, avec une cylindrée de 3,5 l et une puissance de 190 kW (258 ch). Le véhicule est par ailleurs équipé d’un train de roulement sport au réglage spécifique. Le Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 sera disponible dès le printemps dans les versions compacte et longue.

Depuis le 25 février dernier, le F-CELL World Drive poursuit son périple sur le deuxième continent figurant au programme du tour du monde : l’Amérique du Nord. Les trois modèles Classe B F-CELL peintes dans un coloris vert éclatant ont quitté Fort Lauderdale, sur la côte est des Etats-Unis, pour rallier La Nouvelle Orléans, l’objectif de leur première étape. Au total, les véhicules propulsés à l’hydrogène parcourront près de 7 500 kilomètres aux Etats-Unis et au Canada, avant de rejoindre Seattle d’où ils s’envoleront pour l’Australie.

Avant d’entamer leur traversée des Etats-Unis, les véhicules avaient déjà parcouru plus de 3 000 kilomètres dans le sud de l’Europe. En effet, le coup d’envoi symbolique du tour du monde a été donné le 29 janvier dernier à l’occasion de la cérémonie accompagnant le 125e anniversaire de l’invention de l’automobile, un jour avant le départ effectif des véhicules Classe B F-CELL pour la première étape de leur périple, à destination de Paris. Après avoir sillonné la France et l’Espagne, la caravane a fait escale dans la capitale portugaise, Lisbonne.

Image Award 2011 : 107 marques en lice

Le classement de l’image, que VerkehrsRundschau organise depuis 2002, s’appuie sur une enquête représentative mesurant l’image et la notoriété des principaux fournisseurs de véhicules commerciaux ou de produits et services pour les flottes commerciales. À cet effet, le cabinet d’études de marché TNS Emnid a interrogé au total 400 cadres travaillant dans des entreprises de transport ou dans des sociétés industrielles et commerciales exploitant leur propre parc de véhicules. En Allemagne, les 107 marques retenues constituent le haut du panier en termes de part de marché et de perception par le public.Depuis l’année dernière, l’enquête d’image produit deux classements par catégorie : l’un généré par les exploitants de petites flottes (jusqu’à 10 véhicules commerciaux), l’autre par les responsables des parcs de taille moyenne ou grande (à partir de 11 véhicules commerciaux). Une marque emportant l’Image Award dans les deux classements est considérée comme le ‘Vainqueur incontesté’ de la catégorie.

Les camionnettes Mercedes-Benz dominent les deux classements

Comme en 2010, Mercedes-Benz repart avec le titre de ‘Vainqueur incontesté’ dans la catégorie Camionnettes. Depuis plusieurs années, Mercedes-Benz fait la loi dans cette catégorie. Cette fois, les exploitants de petites flottes ont attribué aux camionnettes Mercedes 812 points sur 1000. Dans les parcs moyens à grands, le succès est encore plus retentissant : Sprinter, Vito et autres Vario recueillent pas moins de 823 points.

Camions Mercedes-Benz récompensés

Les véhicules commerciaux Mercedes-Benz s’imposent également dans la catégorie reine, celle des Camions. Au classement Image Award (à partir de 3,5 t de poids brut autorisé), les camions Mercedes se voient attribuer 796 points par les exploitants de flottes comptant jusqu’à 10 véhicules commerciaux, qui représentent environ 80 pour cent des entreprises de transport allemandes.

Deux Image Awards pour Mercedes-Benz Charterway

L’Image Award récompense également Stuttgart dans les deux volets de la catégorie Location/Leasing. Réitérant son succès de l’an dernier, Mercedes-Benz Charterway reste numéro un aux yeux des sociétés de transport, des expéditeurs et des départements transport des entreprises. Une fois de plus, Mercedes-Benz Charterway est le ‘Vainqueur incontesté’ parmi les prestataires de services locatifs et financiers dans le cadre de l’acquisition des véhicules commerciaux.Les trois gammes de produits, Charterway Service, Charterway Service Leasing et Charterway Rental, améliorent même leur image chez les exploitants de flottes de toute taille par rapport à l’année passée. Dans le classement dressé par les exploitants de parcs jusqu’à 10 véhicules commerciaux, Mercedes-Benz Charterway emporte 768 points (année précédente : 746), et 752 points au palmarès des flottes à partir de 11 véhicules (année précédente : 722).

Daimler FleetBoard : ‘Vainqueur incontesté’ dans les systèmes télématiques

Comme l’année dernière, les solutions télématiques Daimler FleetBoard améliorant l’efficience économique des véhicules commerciaux devancent tous leurs concurrents dans la catégorie Télématique. Les exploitants de petites flottes leur décernent 713 points d’image, tandis que les gestionnaires de parcs plus importants vont jusqu’à 762 points, réservant à la filiale Daimler l’Image Award des deux classements. Ce succès confirme le bien-fondé de la stratégie de Daimler FleetBoard, qui entend élargir sa gamme actuelle. Dernière preuve de cette volonté d’expansion, FleetBoard est désormais disponible départ usine comme équipement d’origine sur le Mercedes-Benz Sprinter. Autrement dit, les responsables de parcs disposent aujourd’hui d’un système télématique Daimler FleetBoard remarquablement efficace pour réduire leurs frais d’exploitation par différents moyens : optimisation des itinéraires et des missions, réduction des frais d’entretien et de réparation...

Mercedes-Benz s’impose comme la marque la plus réputée

Les Image Awards confirment par ailleurs que Mercedes-Benz est la marque de véhicules commerciaux la plus réputée. C’est ce qu’a révélé une enquête représentative réalisée cette année sur le thème spécial ‘Perception des marques par les jeunes professionnels de la logistique’. Mercedes-Benz avait déjà gagné l’année dernière dans la catégorie spéciale, qui concernait l’environnement.Plus de 4 000 futurs spécialistes et jeunes cadres du transport et de la logistique ont été interrogés dans le cadre des Image Awards 2011, en leur qualité de ‘Jeunes professionnels de la logistique’. Ces logisticiens de moins de 33 ans ont fait de Mercedes leur marque de camions favorite parmi 107 concurrents. Le constructeur de Stuttgart recueille 897 points d’image sur un total possible de 1000. Une première place dans le deuxième segment de cette catégorie spéciale scelle le succès généralisé des marques Daimler sur tous les fronts. Les décideurs de demain en matière de véhicules commerciaux et d’équipements pour flottes ont attribué 871 points d’image aux camionnettes de la marque à l’étoile.

D’autres informations au sujet de Daimler, ainsi qu’une photo (numéro 11A189), sont accessibles en ligne : www.media.daimler.com

11A189 :

(de g. à dr.) Ralf Bernhard, Managing director Mercedes-Benz CharterWay ; Andreas Burkhart, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans ; Hubertus Troska, Head of Mercedes-Benz Trucks (Europe/Amérique latine) ; Markus Lipinsky, Managing director Daimler FleetBoard GmbH und Ulrich Bastert, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks

Daimler

Les fondateurs Gottlieb Daimler et Carl Benz ont écrit l’histoire en inventant l’automobile en 1886. En 2011, année du 125ème anniversaire, Daimler AG est une des entreprises automobiles les plus prospères au monde. Fort de plusieurs divisions – Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services –, Daimler AG est un des premiers constructeurs de voitures de luxe et le plus grand fabricant mondial de véhicules commerciaux. Daimler Financial Services propose une gamme complète de services financiers couvrant le financement, le leasing, l’assurance et la gestion de parc. Pionnier de la construction automobile, Daimler s’attache à façonner la mobilité de demain. À cette fin, la marque développe des technologies innovantes et écologiques, ainsi que des véhicules de qualité, particulièrement sûrs, qui continuent de fasciner la clientèle. Sur le plan des modes de propulsion alternatifs, Daimler est le seul constructeur à investir à la fois dans l’hybride, le tout électrique et la pile à combustible, l’objectif de long terme étant la voiture sans émissions. Daimler plaide en faveur d’une approche responsable, dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Les véhicules et les services de Daimler sont commercialisés dans presque tous les pays du monde. Des unités de production opèrent sur les cinq continents. Outre Mercedes-Benz, la marque automobile la plus appréciée du monde, le portefeuille actuel comprend aussi smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort et Stuttgart (sigle DAI). En 2010, le groupe a vendu 1,9 million de véhicules. Il occupe plus de 260.000 personnes. Le total des produits s’élève à € 97,8 milliards, pour un EBIT (résultat avant intérêts et impôts) total de € 7,3 milliards.

Pas de toit, des vitres minimalistes, et à l’arrière, un moteur électrique propre et puissant : la smart forspeed se distingue par un tempérament responsable et joyeux à la fois et revisite le plaisir de conduire sur le mode alternatif. « Avec la smart forspeed, smart propose une toute nouvelle illustration du plaisir de conduire électrique : le design est splendide, le moteur spontané et il ne dégage naturellement aucune émission en local. Quand on regarde une photo de famille, avec la smart forspeed aux côtés des smart e-bike, e-scooter et smart fortwo electric drive, force est de constater que smart décline tous les modèles possibles de véhicules électriques et ne se limite pas à une petite citadine pratique », affirme Annette Winkler, directrice smart, « smart, c’est bien une autre idée de la vie ». Les lignes de la nouvelle étude font preuve d’innovation et d’assurance : « smart, marque culte s’il en est, s’est toujours distinguée par l’audace de son design. Aujourd’hui, la smart forspeed porte la sportivité épurée à son comble et annonce de quoi la mobilité éco-responsable de demain sera faite », explique Gorden Wagener, responsable du design.

Un moteur électrique puissant et écologique avec booster d’appoint

smart fait œuvre de pionnier sur le continent de l’électromobilité. Depuis la fin de l’année 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième génération est livrée à un panel de clients. Depuis lors, la smart fortwo electric drive démontre dans 18 pays, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Angleterre, en France, en Suisse, mais aussi aux Etats-Unis, au Canada et en Asie, qu’elle convient parfaitement à une utilisation quotidienne. La forte demande dont elle fait l’objet nous a fait relever les quantités initialement prévues à 1 500 unités. Grâce à cette expérience, smart dispose aujourd’hui de nombreux témoignages et commentaires qui ont été pris en compte pour le développement du moteur éclectique monté dans la smart forspeed.

Les améliorations enregistrées par les performances et la gestion de la charge du concept car permettent dores et déjà d’imaginer la puissance des futures générations de smart électriques. La smart forspeed accélère ainsi de 0 à 60 km/h en seulement 5,5 secondes et caracole à la vitesse de pointe de 120 km/h. A l’arrière de la smart forspeed, le moteur à aimant permanent de 30 kW est fidèle à son principe et délivre toute sa puissance dès le démarrage.

Sur la console centrale, une touche permet d’activer la fonction « booster » et de bénéficier ainsi pendant quelques instants de 5 kW supplémentaires, ce qui constitue un surcroît de puissance idéal pour effectuer des dépassements sur les autoroutes urbaines par exemple. Le moteur électrique de la smart forspeed est alimenté par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh qui se recharge sur une prise électrique de 220 volts. Le dispositif de charge est logé dans le troisième feu stop, derrière le logo smart, et s’ouvre du bout des doigts par un système à pression. La charge de la batterie permet de parcourir 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Il faut 45 minutes seulement pour une recharge rapide (de 0 à 80 %).

Les concepteurs de la forspeed ont intégré un autre système de charge astucieux dans le déflecteur où des cellules photovoltaïques alimentent le réseau de bord en électricité solaire, ce qui permet par exemple de prolonger la durée de fonctionnement de la batterie du smartphone comme sur la smart e-scooter.

Un extérieur peu conventionnel

La peinture blanc brillant métallisé de la smart forspeed affiche la parenté du nouveau concept car avec les études de deux-roues e-scooter et e-bike présentées au Mondial de l’Auto à Paris en 2010.

Le design des phares avant et arrière est particulièrement original : les anneaux extérieurs sont éclairés par des bâtonnets de LED, tandis qu’au centre, les phares sont blancs. Les clignotants en pointe semblent vouloir s’échapper par le côté, comme le font les gouttes d’eau sur les vitres du cockpit lorsque l’avion s’élance. Sur les pare-chocs avant et arrière, de multiples ouvertures en nid d’abeille servent d’entrée d’air. Le motif qu’elles forment crée une illusion de mouvement et accentue la largeur de la smart forspeed qui paraît ainsi encore plus campée sur la chaussée. Une silhouette dynamique comme celle de la smart forspeed ne saurait se passer de pneus mesurant 205/35 R 18 à l’avant. A l’arrière, les dimensions des roues motrices sont de 235/30 R 18 pour une parfaite adhérence.

Sportivité épurée dans l’habitacle

Sur la smart forspeed, l’extérieur et l’intérieur sont conçus pour former un tout homogène. De nombreux détails en attestent : fuyant la partie arrière, la cellule de sécurité tridion fait irruption dans l’habitacle où elle court des arceaux de sécurité jusqu’au poste de conduite en formant le tunnel central. L’intérieur et l’extérieur des portières fusionnent sans transition pour constituer un seul élément, comme le plancher et les parois latérales. Les sièges en cuir sont eux aussi réalisés d’un seul tenant et leur structure monocoque réinterprète l’épure sportive selon les critères actuels. L’entrée d’air aménagée dans le déflecteur débouche dans la buse d’aération au milieu de la console centrale et assure davantage de ventilation dans l’habitacle à la demande.

Côté couleur, le blanc brillant de la carrosserie est également omniprésent à l’intérieur où il est mis en valeur par différents éléments verts, comme les ceintures de sécurité à quatre points sur les deux sièges ou encore le rangement constitué d’une imposante traverse en dessous de la planche de bord. Tous les éléments de commande fréquemment utilisés par le conducteur (levier de vitesses, tirettes d’ouverture de porte, volant) sont en cuir naturel marron. Les pièces porteuses du véhicule, comme la cellule de sécurité tridion ou les barrettes dessinant les casquettes des instruments, sont en argent platine mat, tandis que les commandes, par exemple les touches du volant et le levier de vitesses avec sa grille de sélection, sont peints en argent silver shadow.

Le roadster à deux places n’est pas équipé de poignées de porte à l’extérieur : il suffit d’utiliser la tirette située à l’intérieur pour ouvrir la porte. La même simplicité utilitariste s’applique à la commande du frein de stationnement électrique : offrant un grand agrément d’utilisation, le commutateur logé sur le tunnel central évoque le levier qui permet de rentrer le train d’atterrissage à bord d’un avion. Un module de dix LED est disposé au centre du combiné d’instruments. Au démarrage de la smart forspeed, les LED s’allument et brillent à travers le vernis translucide pour indiquer le niveau de charge des batteries de ce modèle à propulsion électrique. En revanche, lorsque le contact est coupé, seules les graduations stylisées pourraient laisser soupçonner la présence de cet indicateur.

Un prélart et un revêtement imperméable assurent la résistance aux intempéries

Pour protéger l’habitacle des intempéries et des rayons du soleil, la smart forspeed est équipée d’un prélart. Cette toile enduite se tend en un tournemain au-dessus de l’habitacle et se fixe à la carrosserie à l’aide de rivets cousus. Partagée en son milieu par une fermeture à glissière, elle peut être ouverte d’un seul côté, pour ne laisser que le passager à l’abri par exemple.

Sans la toile de protection, une averse ne prêterait cependant pas à de graves conséquences, car des conduits d’évacuation sont aménagés dans le plancher du véhicule pour que l’eau s’écoule en suivant un parcours défini. Les concepteurs ont également intégré des gouttières dans les assises. Pour que le mauvais temps ne vienne pas assombrir le plaisir de conduire, l’équipement intérieur est entièrement revêtu d’un matériau imperméable

Un smartphone comme centrale de communication

Dans l’habitacle, les lignes sportives épurées évoquent elles aussi la construction aéronautique classique. Devant le conducteur et le copilote, deux gros cadrans ronds aux allures de turbine. Tandis que le conducteur garde l’œil rivé sur le tachymètre, le passager est aux commandes de la communication et de la navigation grâce au smartphone intégré dans son instrument. Le smartphone pivote à 90 degrés dans son support et peut être orienté vers le conducteur qui peut ainsi jeter un œil sur les indications fournies par le système de navigation, par exemple.

L’application smart drive pour iPhone® offre les mêmes fonctions principales utiles pendant un trajet que les modèles de série : téléphonie via le kit mains libres, navigation dans le design smart et fonction « Retrouver ma voiture », qui vous ramène là où vous avez garé votre smart.

Conception légère intelligente, aérodynamisme optimisé et technologie moderne à LED

Avec sa carrosserie en matière plastique renforcée de fibres de verre, la smart forspeed entre dans la catégorie poids-plume et offre, grâce à son minuscule rapport poids/puissance, des sensations décuplées. C’est à peine si cette citadine dynamique à deux places oppose de la résistance au vent : les formes rondes et tendues, l’absence totale et voulue de joints (le module avant, par exemple, est réalisé d’un seul tenant), les surfaces lisses n’offrant aucune prise sur les portes et le couvercle de coffre ainsi que de nombreux détails inspirés de la construction aéronautique réduisent la résistance de l’air.

La modernité technologique de l’éclairage à LED contribue à la sécurité active, épaulée par un système de commande intelligent qui allume automatiquement les feux de jour dans la journée. Le système « citylight » détecte cependant que la smart forspeed illumine la nuit, puisque des capteurs de crépuscule mesurent la luminosité et ordonnent au besoin d’activer automatiquement les feux de croisement.

A l’occasion du lancement de la nouvelle CLS en Belgique, Mercedes-Benz BeLux lance une action ludique pour tous les fans de la marque à l’étoile. En effet, à partir du 20 février jusqu’au 5 mars prochain à minuit, un jeu original a été mis en place. Les participants devront se rendre sur le site http://www.clsstar.be/ , s’y inscrire et télécharger une photo d’eux-mêmes. Ainsi, ils prendront virtuellement le volant de la nouvelle Classe CLS et pourront se familiariser avec cette nouvelle voiture qui, grâce à son nouveau design et à son haut-standing technologique, fait appel à l’imagination de chacun de ses conducteur.

Après vérification de l’inscription par les organisateurs, celle-ci sera effective et le joueur verra sa photo apparaître, virtuellement au volant d’une CLS sur le site en question, mais également sur toute une série de sites partenaires tels que Le Soir, De Standaard, etc. par le biais de « banners » publicitaires. Un print-screen « souvenir » lui sera également envoyé par e-mail. A chaque « clic » de la part d’un autre concurrent, la personne au volant cède sa place à la personne ayant cliqué. La stratégie joue un rôle important dans ce jeu. En effet, certaines périodes de la journée plus « creuses », permettent à l’utilisateur de ne pas se faire « chasser » trop vite de la CLS.

Chaque joueur inscrit a droit à trois essais (« clics ») par jour mais il est possible d’augmenter ses chances en invitant des amis à rejoindre le jeu ou en rejoignant le groupe Facebook de l’action.

Cette action véritablement interactive avec l’internaute permettra à chacun de réaliser son rêve - au moins virtuellement - : être au volant d’une CLS.

L’objectif pour les participants est de rester le plus longtemps possible au volant de la CLS durant les 14 jours de compétition. Différents prix sont à gagner comme des iPads, des PS3 et autres gadgets technologiques. Le grand gagnant se verra offrir l’occasion de rouler pendant un an au volant d’une vraie et réelle CLS.

Bonne route !

Action valable uniquement en Belgique du 20 février 2011 à 12h jusqu’au 5 mars 2011 à minuit.

Infos : http://www.clsstar.be/

Mardi 1er mars 2011

Mercredi 2 mars 2011

2. Conférences de presse

2.1.           Timing

                        09.45:             smart

                        10.00:             Mercedes-Benz

2.2.           Lieu

Stand Mercedes-Benz

Hall 6

2.3.           Présentation

-          Nouvelle génération dans la famille des Classe C

-          Classe C Coupé

-          SLK Roadster

-          smart showcar

3.       Interviews

Différents représentants de Daimler AG seront présents au Salon de Genève pour des interviews.

3.1. Demandes d’interviews

Si vous êtes intéressés par une entrevue avec les personnes citées ci-dessous, nous vous demandons de bien vouloir transmettre les informations suivantes avant le 22 février à helen.vannuffelen@daimler.com et Julie.barthel@daimler.com :

-          Nom de la (des) personne(s) à interviewer

-          Date préférée

-          Heure préférée

Le planning des interviews est organisé internationalement et nous ne pouvons donc pas garantir que votre demande et vos choix seront entièrement respectés.

3.2. Personnes à interviewer

Dr. Thomas Weber,

Member of the Board of Management Daimler AG, responsible du Group Research & Mercedes-Benz Cars Development

Dr. Joachim Schmidt,

Executive Vice President, Sales & Marketing Mercedes-Benz Cars

Prof. Herbert Kohler,

Vice President e-drive & Future Mobility, Environment

Prof. Dr. Bahrat Balasubramanian,

Vice President Product Innovation & Technologies

Dr. Annette Winkler,

Vice President smart

Le nouveau modèle bénéficie des technologies de pointe déjà présentes sur les Classes C nouvelle génération lancées il y a peu. Le résultat : un coupé impressionnant, conciliant le pur plaisir de conduire et une efficacité exemplaire. Ce modèle inaugural s’adresse à un public âgé de 35 à 45 ans, qui partagent des caractéristiques telles que la réussite professionnelle, l’amour de la vie et un sens aigu des responsabilités.

« En élargissant la gamme de la Classe C, nous visons délibérément une nouvelle clientèle », explique le Dr Joachim Schmidt, Head of Sales and Marketing chez Mercedes-Benz Cars.
« Notre nouveau coupé est jeune, racé et dynamique. Il permet d’accéder de manière particulièrement sportive au monde du coupé Mercedes-Benz. »

Une ligne dynamique, avec les proportions d’un coupé classique

Vu de côté, le nouveau coupé attire le regard par ses dimensions compactes, sa silhouette abaissée (41 mm plus basse que la berline), ses épaules puissantes et un montant arrière étroit. Bref, le tricorps de toujours. Il s’agit bel et bien d’un coupé : porte-à-faux avant court, long capot, pare-brise fortement incliné, toit étiré. La partie vitrée se prolonge loin derrière l’essieu moteur, jusqu’à une lunette formant un angle presque droit avec l’arrière tronqué.

Si la forme en coin de la ceinture de caisse témoigne de l’héritage Classe C, le mouvement ascendant qui donne sur le montant arrière est tout à fait original. La section finale de la ceinture remonte brusquement à la rencontre de la ligne de toit. Ce trait distinctif renforce le caractère sportif des fenêtres latérales, tandis que le bas du montant C accentue la solidité des épaules.

Devant et derrière : un vrai coupé, une vraie Classe C

À l’avant, le nouveau coupé s’inspire de la ligne des dernières Classe C, mais avec une touche personnelle. L’imposant tour de calandre, intégrant le pare-chocs, domine la vue de face. L’entrée d’air centrale s’ouvre vers le haut, formant une unité visuelle avec la double grille typique des coupés. Deux grilles chromées entourent l’étoile centrale, se rétrécissant vers l’extérieur dans un mouvement horizontal sportif, qui rappelle le V prononcé d’une pointe de flèche.

Le mouvement se prolonge sur les surfaces latérales qui partent du bas des phares pour se fondre dans les lignes distinctives des flancs de la voiture, unifiant l’avant et l’arrière. Les entrées d’air latérales du pare-chocs incorporent des feux de croisement horizontaux positionnés très bas qui rapprochent visuellement la voiture de l’asphalte. La forme des phares à optique transparente crée une impression de dynamisme, qui, combinée au capot, à la calandre et au pare-chocs, renforce le caractère de la partie avant.

Le nouveau Coupé Classe C arbore un arrière taillé net. Le toit s’effilant au-delà de l’essieu arrière pour déboucher sur une lunette presque horizontale et un montant C tout en fluidité, la longueur semble réduite. Au sommet du coffre, un large biseau appuyé sur les panneaux latéraux accentue la compacité de l’arrière du véhicule, un effet encore souligné par l’écartement maximum entre les feux. L’impression de profondeur résulte d’un indicateur central à LED, qui semble flotter devant les bandes lumineuses rouges du haut et du bas, avec leurs LED enfoncées profondément. Sur le pare-chocs, des lignes horizontales continues reflètent la lumière et renforcent l’effet de large assise. Au bas du pare-chocs arrière, un diffuseur monté entre les sorties d’échappement allège l’ensemble et donne au coupé
une allure indéniablement sportive et dynamique.

Intérieur : qualité supérieure et couleurs exclusives

Le tableau de bord est dessiné dans un style alliant robustesse, sportivité et qualité. Trois cadrans tubulaires, en finition galvanisée, affirment le caractère dynamique de la voiture. En standard, le coupé est muni du nouveau volant à trois branches à moyeu central chromé, apparu sur la nouvelle CLS. Au touché, la surface galvanisée des commandes est finement détaillée. Le haut étagé de la planche de bord abrite le cadran central et se prolonge vers le passager, accrochant discrètement la lumière. Les évents - trapézoïdaux au centre, ronds sur les côtés – bénéficient de garnitures galvanisées. Quant au tableau de commande du système de communication et d’information nouvelle génération, il se manie à l’aide de touches argentées. Boutons mats, surfaces brillantes et nouvelle molette soulignent l’impression de classe qui domine dans l’habitacle.

Une garniture imposante mais de qualité traverse le tableau d’instruments. Partant des évents centraux, elle gagne le côté passager avant puis l’évent latéral, soulignant les généreuses proportions de l’espace intérieur. Pour la première fois dans la construction automobile, le style des garnitures fait partie du package esthétique. Elles sont notamment disponibles en ‘porcelaine piano’ sur l’Edition 1, dans le fil de l’aménagement intérieur exclusif. Parmi les autres possibilités, on note le noir piano, la ronce de noyer nougat, l’aluminium foncé ou la ronce de frêne brune.

Le Coupé Classe C offre quatre vraies places. Les sièges enveloppants sont à la fois sportifs et confortables. Au besoin, les dossiers de l’arrière se rabattent pour agrandir le coffre.

Télématique nouvelle génération : maniement plus simple et look revu

Le Coupé Classe C est équipé d’une télématique nouvelle génération, dévoilée en première mondiale sur les modèles berline et break. On note une plus grande facilité de maniement, des affichages plus vastes, le transfert du répertoire téléphonique, l’affichage des SMS, l’écoute de musique sans fil via Bluetooth, ainsi qu’une interface USB à présent logée dans l’accoudoir central.

Pour la première fois, le système multimédia COMAND Online offre l’accès Internet. Quand la voiture est à l’arrêt, l’utilisateur peut naviguer librement ou profiter d’un service Mercedes-Benz Online à la vitesse de chargement ultra-rapide et accessible en déplacement. Parmi les services intégrés, on trouve la météo, une recherche spéciale de destination via Google, et aussi la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement défini sur ordinateur avec Google Maps, puis envoyé à la voiture. Le système de navigation COMAND Online possède de nouvelles fonctions, en particulier l’affichage des paysages urbains en 3D. Autres innovations : il est possible d’enregistrer un itinéraire pour l’explorer ensuite plus en profondeur, de mémoriser des destinations personnelles spécifiques ou de les importer via une carte SD, ou encore d’afficher quatre itinéraires à la fois sur l’écran de navigation, dont un plus économique.

Le Becker® MAP PILOT est un système de navigation peu coûteux que l’on peut monter à tout moment sur la radio-CD Audio 20. Il présente des avantages sur les autres solutions du marché de l’accessoire : maniement via les commandes centrales et l’affichage Audio 20, montage dissimulé dans la boîte à gants, et mise à jour via un portail Internet.

Vous pouvez retrouver l'intégralité du dossier de presse en annexe.

Individuelle, élégante et exclusive, la Mercedes SL Grand Edition multiplie les attributs de haute tenue pour mériter ces trois qualificatifs. Parmi les détails distinctifs de la carrosserie, on relève les ouïes de sortie d’air peintes en mat avec des ailettes chromées, des poignées de portes brillantes et des bandes argentées au niveau de la ligne de ceinture. Disponible en SL 300, SL 350 et SL 500, la voiture arbore sur les ailes avant un écusson ‘Grand Edition’ immédiatement reconnaissable.L’exclusivité de la ligne repose aussi sur la peinture Designo argent-cristal en option. Cinq autres finitions sélectionnées sont proposées.

La barre transversale de la calandre est peinte en noir brillant. Les étriers des freins avant, de couleur argent, portent le logo Mercedes-Benz. À l’arrière, on trouve des disques perforés. Le client peut choisir des jantes AMG de 19 pouces en alliage léger, dont les cinq rayons affichent une finition brillante à deux tons, ou des roues AMG forgées, à double rayon, en gris titane poli. Comme la SL 600, la SL Grand Edition possède deux sorties d’échappement imposantes.L’acheteur de la SL Grand Edition a le choix entre deux moteurs V6 et un V8 : le modèle spécial exclusif est disponible en version SL 300 avec 170 kW (231 ch), SL 350 avec 232 kW (315 ch) ou SL 500 avec 285 kW (388 ch). La puissance de ce cabriolet d’exception est transmise à la route par une boîte sport 7G-TRONIC.

Celle-ci fait partie de l’équipement standard de la SL Grand Edition et se commande à l’aide de palets montés sur le volant. Particularité, la méthode de mise en route est la même que sur la SLR McLaren : quand le conducteur s’installe à bord, le système d’autorisation KEYLESS-GO détecte qu’il porte une clé de contact électronique. Une légère pression du doigt sur le couvercle du pommeau de changement de vitesse découvre le bouton de démarrage, qu’il suffit d’enfoncer pour lancer le moteur de la SL Grand Edition. À l’intérieur, le contraste est vif entre le cuir (noir, beige naturel ou rouge flamant), les chromes étincelants et l’aluminium.

Les fauteuils sont garnis du meilleur cuir nappa, un revêtement qu’on retrouve sur le panneau central des portières. Un chrome à haut brillant distingue la bande d’étanchéité et les bords des entrées d’air. Le système de chauffage AIRSCARF au niveau de la nuque, de série comme le chauffage des sièges conducteur et passager, est mis en valeur par des évents spéciaux argentés.

La garniture est en aluminium doté d’un motif en prisme, avec un choix d’options : noir piano Designo ou érable naturel Designo. Les seuils de portière portent le logo Mercedes-Benz. On trouve aussi les mots ‘Grand Edition’ sur le cendrier et sur les luxueux tapis de sol.

La SL Grand Edition sera disponible à la commande à partir du 11 février 2011. Les livraisons à la clientèle commenceront le 1er mars 2011. Le supplément demandé pour ce modèle spécial varie de € 4 500 à € 9 500, selon la motorisation et le type de jantes. La peinture spéciale Designo gris-cristal coûte € 2 500 de plus (tarifs hors TVA).

Mercedes-Benz propose d’autres informations en ligne :

www.media.daimler.com

Dubai/Stuttgart. Au Dubai Desert Classic, un tournoi de golf du European Tour auquel la marque à l’étoile est associée en tant que partenaire, Mercedes-Benz a annoncé une présence renforcée dans le golf international. À partir de cette année, Mercedes-Benz va parrainer l’Open Championship, une compétition dont les débuts remontent à 1860.

Le constructeur allemand sera désormais présent sur trois des quatre grands tournois, en qualité de partenaire automobile exclusif. « Notre stratégie générale dans le monde du golf repose sur le principe Mercedes-Benz de toujours : The best or nothing. L’Open Championship cadre tout à fait dans cette volonté d’excellence », explique Anders Sundt Jensen, Vice President Brand Communications de Mercedes-Benz Cars. « Nous entendons profiter de cette prestigieuse rencontre pour mener diverses actions de marketing et prendre des dispositions de service à nos clients. Nous allons également associer le Mercedes Trophy, un championnat amateur mondial de haute tenue, à l’Open Championship.

Le programme ‘Drive to the major’, par exemple, est une compétition globale qui donne aux meilleurs la possibilité de se qualifier pour les Monday Foursome. » Mike Tate, Director de The R&A : « Nous sommes ravis d’accueillir Mercedes-Benz comme parrain de l’Open Championship. La marque fait beaucoup pour promouvoir le golf dans le monde. Mercedes-Benz a bâti sa réputation sur un souci de qualité qui est aujourd’hui reconnu partout. Cette philosophie correspond parfaitement à l’esprit de l’Open. »« Nous sommes très heureux de voir Mercedes-Benz accepter le rôle d’Official Car of The Open Championship’.

La marque va organiser un service de chauffeur exclusif lors des grands tournois, et s’associera à The R&A pour soutenir la communication durant les manifestations », explique Wilfried Steffent, président et CEO de Mercedes-Benz Royaume-Uni. « Pour notre marque, ce partenariat n’est pas seulement une excellente plate-forme : c’est aussi un honneur. Par notre engagement, nous espérons bien pouvoir resserrer les liens entre le golf et Mercedes-Benz.

La présence de Mercedes-Benz dans le golf professionnel date des années 1980. En 1990, le constructeur est aussi devenu le sponsor attitré des Mercedes German Masters, le premier tournoi de golf professionnel organisé en Allemagne avec une participation internationale. La marque de Stuttgart fut également sponsor attitré du Mercedes-Benz Championship à Cologne de 2007 à 2009 et à Hawaii de 1999 à 2009.

Depuis 2008, Mercedes-Benz est le partenaire automobile exclusif d’un autre tournoi de golf prestigieux, les Masters d’Augusta. Grâce aux liens entretenus depuis 2010 avec le PGA américain, la marque sera présente au PGA Championship, au Senior PGA Championship et à la Ryder Cup 2012. Cette année, la présence de Mercedes-Benz dans le monde du golf va bénéficier du nouveau partenariat avec l’Open Championship. Mercedes-Benz supportera par ailleurs une série de tournois professionnels et amateurs, au niveau national, sur tous les continents.Dans le golf amateur, Mercedes-Benz apporte son soutien au MercedesTrophy, le tournoi mondial qu’elle organise pour la 22ème fois en 2011. Plus de 58.000 joueurs de plus de 43 pays s’y affrontent chaque année dans l’espoir d’atteindre la finale mondiale de fin septembre. Les meilleurs (en simple et en équipe) sont récompensés à Stuttgart, le ‘berceau de l’automobile’, et jouissent d’un accès privilégié au monde de Mercedes-Benz.

D’autres informations, textes et photos sur l’engagement sportif de Mercedes-Benz sont disponibles en ligne sur : www.media.daimler.com/sport et www.mercedes-benz.de/sport

L’électrification des véhicules représente un énorme potentiel en matière de mobilité individuelle et durable et constitue dès lors un thème de plus en plus brulant. Mercedes-Benz est un pionnier dans le domaine du développement des voitures électriques. Notre mission : proposer à chacun de nos clients un véhicule répondant à tous ses besoins et offrant sécurité, commodité et durabilité.

A nos yeux, la technologie de la pile à combustible est sans aucun doute la solution la plus prometteuse afin de garantir des véhicules zéro émission. Elle constitue l’avenir de l’automobile. Contrairement à d’autres solutions de mobilité électrique, la technologie de la pile à combustible permet de disposer d’une vaste gamme zéro émission au niveau local avec des opérations de ravitaillement rapides, tout en étant adaptée à différents types de véhicules. La Mercedes-Benz Classe B F-CELL illustre notre capacité d’innovation et les efforts que nous avons déployés en vue d’une mobilité zéro émission. Avec une durée de ravitaillement de seulement 3 minutes, ce véhicule zéro émission est capable de parcourir une distance d’environ 400 kilomètres, ce qui en fait donc une solution de transport parfaitement adaptée à un usage quotidien.

Au travers du “Mercedes-Benz F-CELL World Drive”, nous démontrerons que la Mercedes-Benz Classe B F-CELL est prête à relever tous les défis urbains, par tous les temps, mais est également déjà une source d’inspiration. Notre World Drive permettra de faire la démonstration des progrès réalisés en matière de technologie de pile à combustible, une technologie en mesure d’apporter une contribution majeure à la mobilité durable au niveau mondial à la condition que des infrastructures adéquates soient mises en place. Mercedes-Benz encourage vivement toutes les parties concernées à réaliser des efforts afin de mettre en place des infrastructures pour la fourniture d’hydrogène et de soutenir ainsi le développement de la technologie de la pile à combustible.

A l’occasion du 125^e anniversaire de l’invention de l’automobile, la Mercedes-Benz Classe B F-CELL effectuera un tour du monde en 125 jours, offrant aux journalistes la chance unique de participer à un voyage autour de la planète tout en découvrant le nec plus ultra en matière de pile à combustible.

Les détails du “Mercedes-Benz F-CELL World Drive”

·        Une opération de 125 jours

·        Départ cérémoniel le 29 janvier 2011 à Stuttgart

·        Début du voyage le 30 janvier 2011 à Stuttgart

·        Fin du voyage le 3 juin 2011 à Stuttgart après un tour du monde

·        3 Classe B F-CELL, distance parcourue par chaque véhicule : environ 30.000 km

·        L’occasion unique pour 120 journalistes internationaux de participer à un événement mondial en parcourant des sections définies du voyage

·        Pays : Allemagne, France, Espagne, Portugal, Etats-Unis, Canada, Australie, Chine, Kazakhstan, Russie, Europe du Nord, Allemagne

·        Environ 20 activités Presse locales dans les grandes villes situées sur le parcours

Les spécialistes de la psychologie des couleurs considèrent que l’orange est une couleur exprimant l’activité, la confiance et la tendance. Le noir est pour sa part signe d’élégance, de conviction et de ténacité. La série spéciale fortwo nightorange combine de manière dynamique ces deux coloris, qui expriment son caractère chic et urbain. L’élément visuel le plus marquant est sa peinture métallisée orange exclusive, combinée à la cellule de sécurité tridion noire et à des jantes noires en alliage à 3 doubles branches garnies de pneus de 175/55 R15 à l’avant et de 195/50 R15 à l’arrière. Cette série spéciale est également équipée de cerclages de phares noirs, de coques de rétroviseurs noires et de sigles nightorange logés dans les triangles des rétroviseurs. La smart fortwo nightorange cabrio dispose d’un toit souple noir.

L’intérieur se décline sur le même concept de couleurs avec un design à la fois chic et sportif. Combinant cuir et tissu, le centre des sièges noirs est garni d’une bande sport orange, couleur qui se retrouve également au niveau des protections des genoux en similicuir. Ces garnitures orange offrent un contraste saisissant avec l’habillage noir des portes et de la console d’instrument. Les éléments contrastés, tels que les garnitures des instruments, bénéficient d’un coloris noir perlé. Le volant sport à 3 branches, les commandes de boîte au volant et le pommeau de vitesses sont garnis de cuir nappa noir. Le système audio de base (radio RDS avec interfaces AUX/USB et deux haut-parleurs) équipe de série la smart fortwo nightorange, à l’instar des instruments de bord (horloge et compte-tours).

La nouvelle smart fortwo nightorange repose sur les versions coupé passion et cabrio passion. La ligne d’équipements passion comprend notamment le programme de transmission automatique softouch, les lève-vitres électriques, le conditionnement d’air avec contrôle automatique de la température ainsi que le toit panoramique transparent avec pare-soleil. Parmi les options figurent la direction assistée électrique, les sièges chauffants, une boîte à gants verrouillable, le smart surround sound system avec six haut-parleurs et le système audio et de navigation / multimédia à écran tactile.

La smart fortwo nightorange peut être commandée avec un moteur à essence de 52 kW (71 ch) disposant de la technologie micro-hybride, un moteur à essence de 62 kW (84 ch) ou un moteur diesel de 40 kW (54 ch) équipé d’un filtre à particules.

Voici les prix de la nouvelle smart fortwo nightorange en Allemagne :

« Le nouveau CLS 63 AMG prolonge la success story des modèles précédents, les CLS 55 AMG et 63 AMG, qui depuis 2004, suscitent l’enthousiasme de nos clients partout dans le monde », précise Ola Källenius, président de Mercedes-AMG GmbH. « Le CLS 63 AMG est une voiture hautes performances d’exception – il impose de nouvelles références en termes de design, de performances et d’efficience ».

A l’instar de ses homologues S 63 AMG et CL 63 AMG, le CLS 63 AMG est animé par un moteur huit cylindres, véritable concentré de puissance. Le nouveau moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l (code interne M157) dispose de toute une série de raffinements techniques novateurs tels que l’injection directe d’essence à injecteurs piézoélectriques associée à une combustion à jet dirigé, un carter-cylindres en aluminium doté d’une distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par des arbres à cames à calage variable, un système d’interrefroidissement air/eau, une gestion d’alternateur ou encore une fonction Stop/Start. Optimisée en termes de poids, la ligne d’échappement sport AMG libère la puissante sonorité du moteur par le biais de ses deux doubles sorties chromées. Le huit cylindres puise dans ses 5 461 cm3 de cylindrée une puissance maxi de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. En liaison avec le Pack Performance AMG, ces valeurs passent à 410 kW (557 ch) et 800 Nm. Dans ses deux versions, le CLS 63 AMG brille par des performances d’exception. Il franchit la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,4 (4,3) secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

La grande différence entre les deux versions de puissance se situe dans la pression de suralimentation qui passe de 1 à 1,3 bar. Pour finir, le CLS 63 AMG bénéficiant du Pack Performance AMG se démarque par un couvre-culasse en carbone véritable qui valorise encore l’équipement.

Révolutionnaire : réduction de la consommation de 32 %

Malgré une nette augmentation du niveau de ses performances, le nouveau
CLS 63 AMG consomme 4,6 l de moins que son prédécesseur à moteur V8 atmosphérique AMG de 6,3 l développant 378 kW (514 ch) et 630 Nm. L’économie de carburant réalisée (-32 %) est une véritable révolution. La consommation de 9,9 l/100 km en cycle mixte équivaut à des émissions de CO2 de 231 g/km. Avec ces valeurs, le nouveau coupé V8 AMG se démarque nettement de ses concurrents directs sur le segment des coupés à quatre portes hautes performances ; il affiche également une sobriété que lui jalousent nombre de modèles moins puissants. Les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 sont identiques pour les deux versions de puissance.

Le tableau ci-dessous récapitule les principales caractéristiques techniques :

* avec Pack Performance AMG ; ** bridage électronique

En exclusivité : la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Les économies de carburant inédites réalisées découlent pour une large part de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG développée exclusivement pour les modèles Mercedes-AMG. La boîte MCT fait appel à un embrayage de démarrage humide d’architecture compacte qui se substitue au convertisseur de couple traditionnel sur une boîte automatique classique. La fonction Stop/Start est installée de série. Elle est activée en permanence dans le mode de conduite « Controlled Efficiency » (C) et coupe automatiquement le huit cylindres dès que le véhicule s’arrête. Le mode « C » privilégie également un passage des rapports onctueux et précoce et une cartographie de boîte axée sur la souplesse. En mode
« C », le coupé CLS 63 AMG démarre toujours en seconde. Un symbole vert « ECO » sur le combiné d’instruments AMG signale au conducteur que la fonction Stop/Start est activée.

En modes « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (manuel), le moteur et la boîte de vitesses suivent une cartographie nettement plus axée sur le dynamisme et la fonction Stop/Start est désactivée. Dans les modes « S », « S+ » et « M », la gestion moteur se charge même de désactiver une partie des cylindres. Pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, elle coupe l’allumage et l’injection d’essence à pleine charge pour accélérer encore les passages de rapports. Le conducteur profitera de l’effet secondaire lié à cette séquence de passage accélérée, à savoir un son très accrocheur lors des changements de rapports. Le double débrayage automatique et la fonction
RACE START font également partie de la dotation de série.

Train de roulement RIDE CONTROL AMG spécifique

La technologie sophistiquée de la chaîne cinématique trouve un complément parfait dans le train de roulement, la direction et le système de freinage du nouveau CLS 63 AMG. Le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG comporte des jambes de suspension à ressorts acier sur l’essieu avant et une suspension pneumatique sur l’essieu arrière, une correction d’assiette automatique et un système d’amortissement à régulation électronique qui modifie automatiquement les caractéristiques d’amortissement en fonction de la situation de conduite, réduisant ainsi l’angle de roulis de la carrosserie. Résultat : l’arbitrage entre confort et agilité est ultrarapide. Par ailleurs, le conducteur a le choix entre trois modes de suspension, sélectionnables par simple pression sur un bouton : « Confort »,
« Sport » et « Sport Plus ».

L’essieu avant spécifique avec voie élargie de 24 mm est en adéquation parfaite avec la nouvelle direction paramétrique sport AMG à commande électromécanique. Elle se caractérise par une démultiplication plus directe et une assistance de direction variable, ajustée en fonction du mode sélectionné pour le réglage du train de roulement. Elle permet de ce fait d’économiser jusqu’à 0,3 l de carburant et 7 g de CO2 aux 100 km (cycle NEDC) dans la mesure où la servodirection ne consomme d’énergie que lorsque le conducteur braque effectivement.

« Le nouveau SLK incarne comme nul autre le rôle de vecteur de tendance », déclare Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec son design passionné, son intérieur haut de gamme et sa modération en termes de consommation, le SLK continuera à l’avenir d’offrir le même (immense) plaisir sur la route et affirmera son statut de roadster culte, j’en suis persuadé. »

Les innovations font partie de l’histoire à succès de la Mercedes-Benz SLK :

· En 1996, la première génération fit sensation grâce au toit escamotable qui transformait en l’espace de quelques secondes le roadster ouvert en un coupé à toit rigide, par simple pression d’une touche ;

· la deuxième génération enveloppait si nécessaire le cou et les épaules des passagers d’une écharpe d’air chaud, l’AIRSCARF, afin de leur permettre de profiter des plaisirs de la conduite à ciel ouvert même par temps frais ;

· parmi ses points forts inédits, la troisième génération présente aujourd’hui pour la première fois le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Une simple pression sur un bouton, et ce toit s’éclaircit ou s’assombrit.

La nouvelle Mercedes-Benz SLK a toutefois bien plus à offrir que des points forts isolés. Elle se place en tête dans chaque domaine et promet à tous égards un plaisir de conduite sans demi-mesure. Le nouveau SLK se distingue par des qualités généralement considérées comme incompatibles, et parvient ainsi à concilier confort exceptionnel, équipement haut de gamme et tempérament particulièrement sportif. Parallèlement, le nouveau roadster est le véhicule le plus sobre et le plus écologique de sa classe, et pose de nouveaux jalons en matière de sécurité. Il porte par ailleurs profondément dans ses gènes le plaisir de la conduite par tous les temps, toit ouvert ou fermé, pendant les loisirs et au quotidien.

Un design intemporel qui incarne la sensualité inhérente aux voitures
de sport

Les designers ont habillé le nouveau SLK d’une carrosserie qui met particulièrement en valeur ses proportions classiques de roadster et lui confère un caractère fascinant. Capot moteur allongé, espace passagers compact très en retrait et partie arrière ramassée : le SLK séduit par des charmes qui caractérisent tous les roadsters classiques de Mercedes-Benz et ont permis à nombre d’entre eux de devenir des icônes de la marque.

D’emblée, le regard est attiré par la grille de calandre verticale faisant face au vent de manière imposante et portant le nouveau visage des modèles de la marque. En parfaite harmonie avec le capot allongé et bien proportionné, elle laisse présager, par des arêtes lumineuses s’étirant vers l’arrière, des qualités dynamiques du roadster. La large grille de calandre arbore en son centre l’étoile Mercedes-Benz et intègre une lamelle aux contours accentués, chromée à l’avant. Des phares au dessin appuyé viennent compléter la partie avant. Le visage du nouveau SLK évoque celui de la légendaire 190 SL des années 1950, souvent considérée comme le premier « SLK ». Les designers ne se sont toutefois pas seulement laissé guider par le passé ; ils ont aussi volontairement conféré à la nouvelle allure du SLK d’étroites similitudes optiques avec le nouveau « modèle
à portes papillon » Mercedes-Benz SLS AMG et le nouveau CLS.

Elément surprenant et preuve mesurable de travail méticuleux : malgré l’avant plus marqué et redressé et une surface frontale augmentée, le Cx a été réduit à 0,30, valeur remarquable pour un roadster (prédécesseur : 0,32).

Affichant un design intemporel, la vue latérale aux proportions classiques de roadster incarne le summum de l’esthétique et constitue une promesse visuelle de sportivité et de plaisir de conduite. Des détails et rappels raffinés indiquent tout le soin dont ont fait preuve les designers Mercedes-Benz dans leur travail. Une moulure creuse dissimule par exemple la jointure de coffre, ce qui évite de perturber la ligne de caisse comme c’est généralement le cas dans des structures de toit semblables. Les grilles d’aération situées dans les ailes avant avec sorties d’air chromées évoquent les célèbres roadsters Mercedes-Benz des années 1950. Sur le nouveau SLK, elles constituent le point de départ parfaitement harmonieux d’une ligne qui se prolonge jusqu’aux ailes arrière musclées et utilise les ombres et la lumière afin de conférer aux surfaces latérales de l’élégance et une allure intemporelle. De manière similaire, l’extrémité supérieure des larges feux arrière, pour la première fois équipés de LED, converge ostensiblement vers cette ligne.

Intérieur stylé et beauté puriste

Présentant les dimensions les plus compactes de sa catégorie, le nouveau SLK dispose d’un habitacle exemplairement spacieux. Les designers ont conçu un équipement intérieur offrant au conducteur et au passager un maximum de qualité perçue et une précision intransigeante. L’intérieur se distingue par une élégance sportive et des matériaux authentiques de grande qualité, travaillés avec une précision extrême et un savoir-faire artisanal. Dès la version de base, la console centrale et autres inserts décoratifs en aluminium brossé confèrent une note d’éclat au véhicule. Des boiseries en ronce de noyer marron foncé finition brillante ou en frêne noir finition brillante sont disponibles en option. Quatre buses d’aération galvanisées de forme ronde, intégrées à la planche de bord et inspirées du SLS sur le plan formel, soulignent l’appartenance à la famille des voitures de sport Mercedes-Benz.

Les instruments ronds de grande taille du SLK entourent un visuel permettant l’affichage des informations de l’ordinateur de bord. Au centre de la planche de bord, le visuel couleur dédié aux fonctions de communication et de divertissement est facilement visible, tant par le conducteur que par le passager. Sur demande, la partie supérieure centrale de la planche de bord est rehaussée d’une précieuse horloge analogique, détail remarquable soulignant de manière discrète le caractère élégant du roadster.

Parmi les autres équipements haut de gamme, citons entre autres un volant sport multifonctions aplati dans sa partie inférieure avec épaisse couronne en cuir et, en option, cuir réfléchissant les rayons du soleil qui réduit considérablement l’échauffement des surfaces, un éclairage d’ambiance fascinant, et le chauffage
de nuque AIRSCARF comme sur le modèle précédent.

Equipement unique MAGIC SKY CONTROL

Sur le nouveau SLK, Mercedes-Benz offre pour la première fois le choix entre trois variantes du toit escamotable de conception légère, qui transforme en quelques secondes le roadster en un coupé avec toit « rigide », et inversement, par simple pression sur un bouton :

· La version de base est un toit peint dans le ton carrosserie.

· Il est également possible de choisir un toit escamotable panoramique à verre teinté sombre

· La troisième variante, le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, est une nouveauté mondiale. Ce toit en verre s’éclaircit ou s’obscurcit par pression d’un bouton. En mode clair, il est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, ce toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. En d’autres termes : une atmosphère de bien-être par simple pression d’un bouton.

Pare-vent innovant AIRGUIDE

Alternative confortable au filet pare-vent, un pare-vent pivotant novateur conçu par les ingénieurs en aérodynamisme de Mercedes-Benz est proposé sur le nouveau SLK. Il est composé de panneaux en plastique transparents pivotants fixés au dos des arceaux de sécurité. Ces éléments peuvent être basculés en quelques secondes vers le milieu du véhicule par le conducteur ou le passager, afin de réduire les tourbillons d’air provenant de l’arrière.

Tempérament et efficience

A l’occasion de la commercialisation du SLK, trois modèles – tous propulsés
par de nouveaux moteurs à injection directe – sont dans un premier temps disponibles. Les moteurs quatre cylindres qui animent le SLK 200 BlueEFFICIENCY et le SLK 250 BlueEFFICIENCY délivrent une puissance de 135 kW (184 ch) ou 150 kW (204 ch) à partir d’une cylindrée de 1 796 cm3. Le modèle SLK 200 BlueEFFICIENCY est le roadster le plus sobre de son segment. Equipé de la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS optimisée (option), il ne consomme que 6,1 litres de sans plomb 95 (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (ce qui correspond à 142 g de CO2 par kilomètre). Ce modèle de sobriété réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 237 km/h (240 km/h avec boîte de vitesses mécanique).

Le SLK 250 BlueEFFICIENCY est doté de série de la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS et ne consomme que 6,2 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (144 g de CO2 par kilomètre). Il passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et atteint sa vitesse maximale à 243 km/h.

Le moteur V6 du modèle SLK 350 BlueEFFICIENCY développe 225 kW (306 ch)
à partir d’une cylindrée de 3 498 cm3. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (vitesse maximale 250 km/h) et affiche une consommation de 7,1 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (167 g de CO2 par kilomètre). Le moteur V6 est de conception entièrement nouvelle. Principales caractéristiques : injection directe de 3e génération, injecteurs piézoélectriques et allumage multiétincelles.

Ce modèle doit notamment son efficience exemplaire et sa consommation de carburant réduite de jusqu’à 25 % par rapport aux modèles précédents au système Stop/Start ECO, livré de série sur tous les modèles.

Train de roulement garantissant une proximité extrême avec la route

Le train de roulement est lui aussi disponible en trois versions :

· Une suspension à ressorts (en acier) conventionnelle est proposée de série.

· Un train de roulement sport avec ressorts et amortisseurs plus fermes permet d’obtenir des sensations de conduite résolument sportives.

· Le SLK peut également être associé à un Pack de conduite dynamique, offrant entre autres un train de roulement avec amortissement réglable en continu. Le train de roulement est équipé d’un système d’amortissement entièrement automatique à réglage électronique. Ainsi, le véhicule roule en souplesse, même sur une chaussée en mauvais état, ce qui ne l’empêche pas de faire preuve d’une dynamique de marche élevée.

Le Pack de conduite dynamique comprend également une direction paramétrique et le système Torque Vectoring Brake développé par Mercedes-Benz. Par rapport à une direction standard, la direction paramétrique augmente la maniabilité et l’agilité tout en réduisant l’effort nécessaire lors des manœuvres de stationnement. En situation critique, le système Torque Vectoring Brake intervient au niveau de la roue arrière située à l’intérieur du virage pour la freiner en une fraction de seconde, ce qui entraîne un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical. Cette manœuvre permet de stabiliser le SLK sans altérer son dynamisme, et de le diriger avec précision
et maîtrise dans la courbe.

Ce sont les pionniers qui, par leur réflexion novatrice, font bouger le monde. Ces meneurs d’opinion qui joignent le geste à la parole, ces idéalistes qui défendent leurs idéaux contre vents et marées, smart vous en présente quelques-uns. L’eBook « Ideas in motion » est un recueil de récits retraçant la vie de grands visionnaires, mais aussi des événements qui ont marqué l’histoire dans 17 domaines différents : société, politique, philosophie, sciences, mais aussi lifestyle, communication, cinéma, mode, environnement et mobilité. Les utilisateurs iPad pourront écrire leurs propres contributions et ainsi partager leurs idées, leurs opinions et leurs convictions. Le but est de créer un eBook qui soit le reflet des idées qui font bouger le monde aujourd’hui.

« Nous voulons que la nouvelle application smart pour iPad soit une plateforme où les gens peuvent porter un regard créatif sur le monde, noter leurs idées et les partager avec d’autres utilisateurs. Le but est de créer une sorte de kaléidoscope unique qui reflète la diversité des gens et de leurs idées », explique Dr. Annette Winkler, directrice de smart.

L’eBook sera mis à jour tous les deux mois pour inclure de nouvelles contributions. L’application pour iPad « Ideas in motion » de smart est disponible gratuitement sur http://store.apple.com/.

Plus d’infos sur smart sur Internet :

www.media.daimler.com

www.smart.com

"En termes d'agrément et de systèmes de protection, la Classe C nouvelle génération offre les mêmes niveaux de confort et de sécurité que nos modèles de luxe. Et grâce à de nombreux équipements intérieurs haut de gamme évoquant la dotation de la nouvelle CLS, la Classe C pose de nouveaux jalons dans son segment en matière de valeur et de qualité perçue", explique le Dr. Joachim Schmidt, Sales & Marketing Director de Mercedes-Benz Voitures Particulières. Cette modernisation de l'espace intérieur s'accompagne de l'arrivée d'une nouvelle génération de systèmes télématiques qui bénéficient de nouveaux écrans d'affichage et permettent d'avoir un accès à l'Internet.

Au total, plus de 2000 nouveaux composants distinguent la dernière génération de la Mercedes-Benz Classe C de sa devancière. Les versions Berline et Break peuvent être commandées dès le 10 janvier 2011. Le lancement sur le marché européen aura lieu en mars 2011. Parallèlement à la dotation de série, qui intègre désormais le volant gainé de cuir, les deux lignes d'équipements et de design ELEGANCE et AVANTGARDE constituent le socle du programme de personnalisation de la Classe C. Ces deux lignes d'équipements se distinguent désormais encore plus aisément.

La Classe C est le modèle le plus vendu de la gamme et elle possède donc une importance particulière pour Mercedes-Benz. Le modèle actuel s'est vendu à largement plus d'un million d'exemplaires depuis son lancement en mars 2007. Et depuis l'introduction de la première Classe C en 1982 (sous l'appellation de 190), Mercedes-Benz a vendu dans ce segment plus de 8,5 millions de véhicules. En 2010 également, la Classe C a enchaîné les premières places au rang des statistiques d’immatriculation.

Un style extérieur dynamique, résolu et empreint de sérénité

Le bouclier avant affiche un style plus expressif et plus dynamique, la face avant adoptant une apparence plus proche du nouveau langage stylistique de la marque. Elle intègre ainsi un encadrement de calandre plus proéminent. La prise d'air centrale s'ouvre dans sa partie supérieure pour former un V, qui constitue le socle visuel de la calandre. Des sections transversales accentuées s'étirent depuis le motif dynamique en V au centre du bouclier. Se poursuivant sous les blocs optiques, ces sections se fondent dans les lignes de caractère soulignant les flancs de la nouvelle Classe C, les reliant visuellement la face avant. Les ouïes d'aération latérales du bouclier sont implantées à faible hauteur, offrant au véhicule une stature plus expressive.

Les versions Berline et Break disposent d'un nouveau capot en aluminium, qui contribue à la réduction du poids et donc de la consommation. Son design au niveau des blocs optiques et de la calandre souligne le V de la face avant avec encore plus d'énergie. Avec le nouveau design des blocs optiques, la face avant bénéficie ainsi d'une expression plus dynamique.

Le profil des phares à optique transparente a été modifié afin de générer une impression plus énergique et plus exclusive, qui souligne le profil en V de la face avant en s'associant au design du capot, de la calandre et du bouclier. Cette impression est renforcée par le profil extérieur des blocs optiques et la face interne de leurs logements. Ces phares affichent toute leur modernité par leur raffinement et l'interaction entre les surfaces mates et brillantes. L'implantation des optiques halogènes est classique avec les phares de croisement à l'extérieur, les feux de route à l'intérieur et les indicateurs latéraux intégrés à l'angle formé avec les ailes.

Lorsque la Classe C est équipée en option des phares bi-xénon disposant du système d'éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), la sensation de profondeur est renforcée par une rangée de modules d'éclairage. Un feu de position possédant un design exclusif en forme de C souligne l'élégance nocturne des blocs optiques. Derrière celui-ci, un feu de virage s'étire vers l'extérieur à partir du module d'éclairage principal. Les trois niveaux sont reliés par une bande transversale traversant le bloc optique, alternant surfaces brillantes et mates contrastées. Dans la partie inférieure du bloc optique, un large indicateur LED horizontal forme un socle visuel. Intégrés au bouclier, les feux diurnes LED horizontaux contribuent également à permettre de reconnaître aisément de loin la nouvelle Classe C.

Au niveau du bouclier arrière, les surfaces captant la lumière et les lignes de fractionnement ont été redessinées pour souligner davantage la largeur des versions Berline et Break. Cette évolution est particulièrement notable au niveau du profil nettement plus abrupt des surfaces latérales plongeant vers les blocs optiques arrière. Au niveau du rebord supérieur du bouclier arrière, une surface continue s'étire jusqu'aux flancs afin de renforcer le caractère sportif de la face arrière. Grâce au remodelage, les feux arrière s'intègrent mieux encore à la face arrière grâce à une optique continue. Le galbe caractéristique de l'optique se situe désormais au niveau de sa face intérieure, rappelant la filiation avec les versions précédentes. La sensation de profondeur est renforcée par un indicateur LED central, qui semble flotter devant les bandes inférieures et supérieures rouges, dont les LED sont enfoncés davantage dans le bloc optique. Les feux arrière constituent dans l'obscurité un facteur distinctif renforcé.

L'efficacité du design de la nouvelle Classe C s'exprime parfaitement au travers de ses valeurs aérodynamiques. Avec un coefficient Cd de 0,26, elle ne se satisfait pas d'établir une nouvelle valeur de référence dans sa catégorie, elle fend l'air avec plus d'efficacité encore que la plupart des modèles compacts grâce à une surface de traînée (Cd x A) de 0,57 m².

Un intérieur sportif et de haute qualité

L'objectif principal des designers intérieurs était de restyler le tableau de bord en y intégrant un écran et en lui offrant une nouvelle texture. Les surfaces tactiles des commandes sont désormais plus raffinées et galvanisées. Une extension de la console d'instruments intègre désormais l'affichage central. La console, ainsi qu’un contour discret qui attire la lumière, se poursuivent côté passager. Les ouïes d'aération centrales de forme trapézoïdale et les ouïes rondes extérieures affichent toute leur élégance avec une finition galvanisée.

Les incrustations généreuses soulignent le nouveau design du tableau de bord. Elles s'étirent des ouïes d'aération centrales devant le passager jusqu'à l'ouïe extérieure alors que le rebord inférieur de la section supérieure du tableau de bord se prolonge jusqu'à la ligne de ceinture des panneaux de porte dotés d’une nouvelle texture.

Vous pouvez retrouver le dossier de presse complet en annexe.

Le modèle le plus important reste la Classe E en version Berline et Break (+48%) qui reste leader mondial de son segment, mais aussi la nouvelle CL (+ 63%) et la nouvelle Classe R (+37%). Très bon résultat aussi pour un autre leader de son segment, la Classe C (+10%). Du côté de smart, la citadine reste en tête de son marché dans de nombreux pays, mais la baisse généralisée de ce segment affecte fortement ses ventes. L’objectif est ici d’atteindre les 100.000 unités pour l’exercice 2010.

Les chiffres au niveau belge

Au niveau national également, l’année 2010 restera dans les annales. Toutes marques confondues, le marché belge a augmenté de 15,20% sur la période janvier-novembre 2010 par rapport à l’année dernière. Et si l’on ne retient que le mois de novembre où 40.537 véhicules ont été immatriculés, on est face au plus gros score jamais réalisé durant un mois de novembre. Les objectifs 2010 sont clairs : on vise désormais les 540.000 unités immatriculées, un chiffre à mettre en parallèle avec les 538.000 véhicules immatriculés en 2008, année record ! La reprise du marché fleet et les ventes en hausse du segment particulier expliquent cette tendance des plus positives.

Dans ce contexte, où se situe Mercedes-Benz ? Fin novembre, la hausse était de 10,26%, soit un peu moindre que la hausse globale du marché. Avec 19.547 unités immatriculées, Mercedes-Benz occupe la 9e place du classement par marque, tandis que sa part de marché avoisine les 3,80%, ce qui constitue une petite baisse par rapport à 2009 (3,94%). Un recul en partie expliqué par la hausse des segments des Classes A et B, non accompagnée de la hausse des ventes de ces deux véhicules, en fin de cycle de vie. Des incentives de l’état boostent en effet ces deux segments, mais les Classes A et B n’en bénéficient malheureusement pas. Heureusement, un repositionnement de prix de la Classe B lui a tout même permis d’augmenter ses ventes.

Sur le marché fleet, un marché qui occupe 15% du marché total en Belgique, Mercedes-Benz occupe une place de choix. Avec 5.279 immatriculations sur la période janvier-octobre 2010 (soit environ 700 unités en plus qu’en 2009), elle s’offre une part de marché de 8,56%. Le mérite est à attribuer en grande partie à la Classe C qui rivalise avec succès avec les concurrents que sont Audi et BMW. A noter que Mercedes-Benz réalise environ ¼ de ses ventes dans le secteur fleet.

Analyse par modèle

Certains modèles ont donc réalisé une année des plus intéressantes. Ainsi, la Classe C, tant en version Berline que Break, a augmenté sa part de marché (27,3% pour la Berline et 15,6% pour la Break) sur la période janvier-novembre 2010. Un repositionnement de prix, une valeur résiduelle qui reste positive et l’arrivée de ‘petits’ moteurs 180 conditionnent ces bons résultats. Du côté de la Classe E, dont la famille est désormais complète, si la Berline occupe 30% de part de marché, la concurrence importante dans ce segment explique la relative stabilité des ventes. Le Break par contre, arrivée en début d’année sur le marché, peut se vanter d’une excellente part de marché (22,9%) et d’immatriculations montées en flèche (+283,7%). Pour le Coupé et le Cabriolet, les chiffres sont conformes aux attentes.

La Classe S, avec une part de marché de 32,7%, reste une valeur sûre et l’arrivée dans les prochains mois de la S250 CDI devrait encore booster les ventes. Enfin, du côté des 4X4, le GLK continue de séduire et notamment la version 220 CDI qui possède un excellent rapport poids/puissance. Après un départ difficile en 2009 avec uniquement la disponibilité des six cylindres, le GLK occupe désormais 12% de part de marché et devrait encore voir ce chiffre augmenter avec la version 200 CDI en deux roues motrices et un prix qui devrait avoisiner les 32.500 euros.

Du côté des nouveautés 2010, les immatriculations de la Classe R restent stables autour des 150 à 200 unités par an tandis que les premiers échos concernant la CL et la CLS sont très positifs et devraient se concrétiser dans les chiffres en 2011, et notamment avec la CLS 250 CDI qui devrait débarquer chez nous en mars prochain. A noter également les excellents résultats enregistrés par la SLS AMG avec une soixantaine d’immatriculations, tandis que les ventes dépassent les 100 unités.

smart, une classe à part

Tout comme au niveau mondial, smart a connu une année 2010 difficile chez nous. Dans un segment en baisse par rapport à 2009, la citadine a connu une chute de 15,73% de ses immatriculations et affiche un résultat provisoire de 1.120 unités (janvier-novembre 2010). Cependant, sur les cinq derniers mois, avec l’arrivée notamment du facelift, les chiffres sont quelque peu remontés. En 2011 et pour les années suivantes, le but est clairement de continuer à étendre la gamme de celle qui reste une valeur sûre et la championne CO2 avec 86 gr CO2.

Vous pouvez retrouver le dossier de presse complet en annexe.

A l’occasion du smart urban stage qui ouvrira ses portes le 3 décembre au grand public dans le quartier de la Toison d’Or à Bruxelles, Mercedes-Benz BeLux a le plaisir de remettre les clés des cinq premières smart ed à des entreprises belges de renom. Avec nous, ces entreprises entendent aplanir la route vers un monde plus vert. Le grand atout de la smart fortwo electric drive est l’alliance du respect de l’environnement avec de nouvelles sensations de conduite dans les environnements urbains. La formule anglaise le résume bien : « Driving fun with a clear conscience ».

Ainsi, Delhaize, Belgacom, Mobistar, Siemens et Ernst & Young figurent parmi les premiers privilégiés.

Delhaize

« Delhaize souhaite mener une politique proactive en matière de véhicules économiques et respectueux de l'environnement. En notre qualité d'entreprise ‘corporate responsible’, nous voulons  apporter notre soutien au développement des nouvelles technologies associées aux valeurs environnementales. C'est la raison pour laquelle nous désirons, parallèlement à nos campagnes de mobilité, que notre flotte de véhicules devienne plus ‘verte’ (réduction des émissions de CO2) en introduisant la voiture électrique dans notre flotte. De la sorte, nous pouvons ‘stimuler’ la curiosité des membres de notre personnel et encourager le choix responsable de véhicules respectueux de l'environnement.

Notre présence ce vendredi se situe donc pleinement dans le prolongement de notre stratégie, reposant sur des valeurs fondamentales : un mode de vie sain pour nos travailleurs (People), une offre de qualité (Product) et une politique écologique (Planet).»

Françoise Bellot, Director General Services, Risk Management & Office Management

Belgacom

« La Corporate Social Responsibility constitue l'une des valeurs-clés de Belgacom, qui s'est fixé des objectifs ambitieux en matière de réduction des émissions de CO2 (réduction de 70% au cours de la période 2007-2020). Dans ce cadre, l'abaissement des émissions de CO2 produites par le parc de véhicules représente un paramètre important (au cours de la période 2007-2020, nous voulons de réduire de plus de 30% les émissions de CO2 de tous les véhicules de Belgacom). A terme, les véhicules électriques peuvent apporter une contribution majeure à cet effort. Les expériences relatives à cette technologie récente demeurent limitées et les véhicules électriques doivent donc encore trouver leur voie dans la culture d'entreprise et l'opinion des conducteurs. Il est dès lors essentiel d'initier rapidement un projet concret capable de générer de la visibilité tant sur le plan interne qu'externe.

En raison de la nature de ses activités et de ses implantations géographiques, Belgacom présente un potentiel important en matière d'utilisation de véhicules électriques à grande échelle, à la condition que cette solution soit économiquement réalisable et qu'une offre suffisante soit proposée sur le marché. Nous désirons acquérir rapidement une expérience opérationnelle avec ce type de véhicule et évaluer les atouts ainsi que les contraintes afin d'être prêts pour l'avenir.

Belgacom s'est penché sur la mobilité de ses travailleurs. De nouveaux concepts de mobilité multimodale seront créés et nous pensons que le véhicule électrique pourra dans ce contexte répondre à une certaine demande. Belgacom possède parmi les produits constituant son cœur d'activité des solutions permettant de répondre à certains égards aux nouveaux modes de mobilité, qui feront notamment appel aux principes du concept de "connected car", notamment le rechargement intelligent des véhicules électriques... »

Philippe Deconinck, CSR Manager, Corporate Social Responsibility

Mobistar

« Mobistar souhaite intégrer à sa flotte une voiture électrique :

- car Mobistar estime devoir soutenir l'évolution des carburants de substitution ainsi que ceux qui veulent les commercialiser ;

- car Mobistar pense que les besoins futurs en termes de mobilité seront différents et que le véhicule électrique a sa place dans ce cadre ;

- car Mobistar entend assumer sa part de responsabilité sociétale en investissant dans l'utilisation de voitures dotées de moteurs plus respectueux de l'environnement. »

Karel Boussu, Facilities, Fleet & real Estate Manager

Siemens

« Les défis énergétiques sont parfaitement identifiés. La demande en énergie augmente, les carburants fossiles s'épuisent et les émissions de CO2 constituent une menace pour notre climat.

Siemens est attelé au développement du nouveau modèle d'approvisionnement énergétique du futur, la technologie Smart Grid, afin de répondre à ces défis. Dans le cadre de modèle, l'énergie propre est produite de façon décentralisée et réinjectée dans le réseau en fonction de la demande. Et avec ce modèle, la voiture de demain – une voiture électrique – se voit confier un double rôle en tant que moyen de transport et d'unité de stockage énergétique.

Siemens est l'une des rares entreprises de Belgique possédant un spectre d'activités aussi vaste et la première à pouvoir présenter ce modèle en pratique.
Au cours de l'année écoulée (2009), nos solutions technologiques ont permis de réduire de 210 millions de tonnes les émissions de CO2 de nos clients. Siemens ne se contente cependant pas de proposer des solutions structurelles durables, désirant être également "plus vert". L'arrivée de voitures électriques dans notre flotte et leur intégration dans notre réseau électrique intelligent, le dispositif Smart Grid, le démontrent aisément.

Siemens souhaite offrir à ses collaborateurs l'opportunité de tester les innovations. En tant qu'entreprise, nous souhaitons donc de plus en plus effectuer cette “mutation paradigmatique” de la mobilité individuelle vers une approche de mobilité intégrée. »

Rob Custers, Cluster Commodity Manager Fleet South West Europe

· Le prix du futur « smart future minds award »

· Découverte de l’électromobilité du futur

Bruxelles – La smart fortwo fait partie du paysage des villes modernes et participe à leur mutation. Les nouvelles technologies et défis écologiques sont appelés à influencer l’évolution du milieu urbain et de notre vie citadine. La marque automobile smart s’empare du sujet et lance une invitation à l’échange et au dialogue autour du thème de « l’avenir de la ville » dans différents métropoles européennes. Dans le cadre de la plateforme « smart urban stage », smart organise des expositions temporaires rassemblant des projets futuristes. Du 3 décembre 2010 au 9 janvier 2011, elle s’installera à Bruxelles, dans le quartier de la Toison d’Or.

« A quoi ressemblera l’avenir en milieu urbain et comment y évoluerons-nous ? Ces questions ont toujours fait partie des motivations de la marque smart. "smart urban stage" rapproche des esprits précurseurs issus de différentes disciplines concernées par cette problématique et aborde le thème de la vie citadine à travers leurs visions », explique Marc Langenbrinck, Managing Director smart brand et Head of Sales & Marketing smart.

Le coup d’envoi du projet « smart urban stage » a été donné à Berlin en juin dernier. Et c’est du 3 décembre 2010 au 9 janvier 2011 que Bruxelles accueillera l’exposition dont le curateur est Alain Berteau, architecte belge de renom notamment récompensé du titre de ‘Designer of the year’ à la Biennale Interieur Kortrijk 2006. Douze projets nationaux issus de domaines aussi variés que la culture, le design, les médias, les sciences, l’architecture ou encore la mobilité, sont présentés dans un espace temporaire d’architecture novatrice spécialement aménagé pour l’occasion au cœur de Bruxelles, à la Toison d’Or. Les travaux présentés explorent des concepts futuristes et durables autour de l’avenir de la vie urbaine. Ils tentent d’apporter des réponses sur la manière dont les habitants des villes peuvent organiser et vivre leur quotidien sur un mode plus communautaire et durable. Ces projets sont encadrés par des experts et des pionniers de ces disciplines tels Dieter Van Den Storm (Design), Isabelle Willot (Media/IT), Suzanna Campogrande (Sciences), Christophe Washer (Architecture) et le Dr Thomas Weber (Mobilité), Membre du Board of Management de Daimler AG et responsable Group Research and Mercedes-Benz Cars Development.

Le prix « smart future minds award » témoigne de l’importance accordée aux projets. Le prix du futur, doté de 10 000 euros, sera décerné par la marque automobile au projet le plus innovant à chacune des stations de l’exposition « smart urban stage ». A Bruxelles, il sera remis à l’issue de l’exposition le 9 janvier 2011. Les lauréats nationaux participeront en outre à la finale internationale dont le gagnant sera révélé en 2011.

En marge de l’exposition, le constructeur automobile smart propose une initiation inédite à l’électromobilité. Les personnes intéressées pourront en effet découvrir la mobilité du futur en théorie et en pratique et s’essayer au volant de la smart fortwo electric drive.

Cette dernière est en effet l’une des actrices principales du projet « smart urban stage ». Grâce à sa propulsion parfaitement propre, la smart fortwo electric drive redéfinit dès aujourd’hui la notion de mobilité urbaine. Produite depuis la fin de l’année 2009, la version électrique du modèle biplace a déjà été livrée aux premiers clients dans huit pays d’Europe et d’Amérique du Nord. La smart fortwo electric drive sera disponible dans le commerce comme alternative aux modèles essence et diesel à partir de 2012. Une série limitée à 1.500 exemplaires est actuellement en cours de livraison, notamment en Belgique où les 25 exemplaires prévus ont d’ores et déjà trouvé acquéreurs. Cinq entreprises vont d’ailleurs dans les prochains jours recevoir leur exemplaire. Il s’agit de Delhaize, Mobistar, Belgacom, Ernst & Young et Siemens.

Plus d’infos sur www.smart-urban-stage.com et www.smart.com.

Infos pratiquessmart urban stage BrusselsLieu : Bruxelles, Avenue de la Toison d’Or, site ‘Entre Deux Portes’Dates : du 3 décembre 2010 au 9 janvier 2011Heures : en semaine de 12 à 19h et le week-end de 10 à 19hAccès au grand public gratuit

« La priorité majeure du développement de la mobilité électrique moderne réside, selon nous, dans les avantages qu’elle présente pour le client », déclare Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la Recherche du groupe ainsi que du Développement de Mercedes-Benz Cars. « Le succès de la mobilité électrique réside dans son acceptation par nos clients et dépend principalement de trois facteurs : la fonctionnalité au quotidien conjuguée au plaisir de conduire, la rentabilité ainsi que les infrastructures de rechargement ou d’approvisionnement en électricité et en hydrogène. C’est pourquoi nous abordons ce thème dans son ensemble, afin de proposer une solution globale convaincante. »

Pour Mercedes-Benz, respecter l’intérêt du client implique également de proposer des véhicules électriques offrant toutes les qualités typiques de la marque : la sécurité, le confort, les performances souveraines et une fonctionnalité exemplaire. Les ingénieurs Mercedes combinent ces atouts « classiques » à un savoir-faire acquis au cours des dernières décennies dans le domaine de la mobilité électrique. Thomas Weber précise : « Au cours des quelque 125 années qui marquent l’histoire de notre entreprise, nous avons accumulé de précieuses expériences et connaissances dans le domaine des véhicules électriques – à batterie comme à pile à combustible. C’est sur cette base que nous avons pu développer deux véhicules électriques parfaitement adaptés pour une utilisation au quotidien : la smart fortwo electric drive et la Classe B F-CELL. La Classe A E-CELL, dont la production débutera en octobre, nous permettra de poursuivre résolument dans cette voie. »

Classe A E-CELL : une voiture électrique optimisée en termes d’avantages client

La nouvelle Classe A E-CELL est un concept automobile exemplaire en termes de respect de l’intérêt du client. Dotée de cinq vraies places, cette familiale parfaitement fonctionnelle au quotidien offre une technologie de sécurité ultramoderne combinée à des performances souveraines. Elle repose sur l’actuelle Classe A et dispose comme cette dernière d’un espace intérieur et de chargement généreux et flexible – sans aucune restriction en termes d’habitabilité et de modularité. En effet, les deux batteries lithium-ion hautement efficientes, qui garantissent ensemble une autonomie totale de plus de 200 km (selon le nouveau cycle mixte européen), sont logées dans le soubassement du véhicule, pour une compacité et une sécurité maximales. Un moteur électrique de 70 kW (95 ch) doté d’un couple élevé de 290 Nm autorise une conduite silencieuse, sans émission en local.

Les 500 premiers exemplaires de la nouvelle Classe A E-CELL seront produits à Rastatt puis proposés en location dans le cadre d’un Pack Full Service à des clients choisis dans différents pays européens, notamment en Allemagne, en France et aux Pays-Bas. Avec le concept BlueZERO, le SLS AMG E-CELL – une supersportive à la pointe de la technologie - et les études innovantes smart escooter et ebike, l’entreprise présente des perspectives passionnantes pour la mobilité électrique éco-compatible - sur quatre comme sur deux roues.

Système modulaire E-Drive pour une efficience maximale

Grâce à son système modulaire E-Drive, Mercedes-Benz a réussi à introduire rapidement sur le marché des voitures électriques de série présentant un rendement maximal. Cette solution intelligente permet d’utiliser un nombre élevé de pièces identiques sur des véhicules électriques différents – qu’ils soient à batterie ou à pile à combustible. L’utilisation de composants uniques pour l’ensemble du groupe permet de réduire les temps et les coûts de développement, et assure une production moins « gourmande ». De par sa conception, le système modulaire E-Drive offre les mêmes avantages que le système hybride de Mercedes-Benz, évolutif quant à la puissance et au profil de véhicules.

Les composants, d’utilisation modulable, conviennent pour différentes configurations de propulsion et sont déjà montés en petite série sur les véhicules électriques Mercedes-Benz et smart. La nouvelle Classe A E-CELL, par exemple, est équipée du même moteur électrique que la Classe B F-CELL à pile à combustible. Ses accumulateurs reprennent par ailleurs la technologie éprouvée des batteries utilisées sur la smart fortwo electric drive : la nouvelle Classe A E-CELL dispose ainsi de deux puissantes batteries lithium-ion d’une capacité de stockage de 36 kWh. Le système intelligent de gestion de la charge déployé sur le modèle électrique de Mercedes est équipé d’une unité de communication de charge (Smart Charge Communication Unit) et repose sur la technologie, testée et éprouvée dans la pratique, de la smart fortwo electric drive.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse ci-joint.

Le meilleur sinon rien – Les experts en sécurité de Mercedes-Benz ont depuis longtemps adopté cette devise, qui était celle de Gottlieb Daimler, pour en faire leur principe directeur. Loin de se satisfaire d’atteindre les objectifs fixés, ces experts n’épargnent aucun effort pour atteindre un niveau de sécurité excédant largement les normes édictées par les législateurs. La meilleure façon d’évaluer leur travail, ce ne sont pas les études en laboratoire ou les installations de crash-tests, mais bien les accidents réels. Le résultat de leur travail porte un nom : Real Life Safety, un concept basé sur l’étude de milliers d’accidents. A l’aide de ces preuves irréfutables, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont développé ou inventé la majorité des systèmes d’assistance qui accompagnent aujourd’hui de façon efficace les conducteurs et ont été adoptés par de nombreuses marques concurrentes.
ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE de série

La nouvelle SLK bénéficie d’une combinaison unique de systèmes d’assistance au conducteur contribuant à prévenir les accidents. Parmi ces dispositifs figure par exemple le système ATTENTION ASSIST de détection de la somnolence. Grâce à cette technologie, le roadster de Mercedes-Benz est capable d’analyser avec précision le niveau d’attention du conducteur et de l’alerter très rapidement en cas de fatigue excessive.

La dotation de série comprend également le système ADAPTIVE BRAKE, qui intègre l’ABS, la régulation anti-patinage ASR et la régulation du couple d’embardée GMR. Ce système possède également les fonctions suivantes :

· Il assiste le conducteur lors d’un démarrage en côte, empêchant le véhicule de reculer inopinément ;

· Il maintient le véhicule en position stationnaire sans avoir à conserver la pédale de frein enfoncée – par exemple aux feux lumineux ;

· Dès que l’accélérateur relâche brutalement l’accélérateur, il met brièvement les plaquettes de frein en contact avec le disque de façon préventive afin que la pression de freinage nécessaire puisse être obtenue plus rapidement en cas de freinage d’urgence ;

· Par temps de pluie, il provoque un léger contact des freins, sans que le conducteur ne le remarque, afin d’assécher les disques.

Le système ADAPTIVE BRAKE fonctionne en association avec les feux stop, également adaptatifs. En cas de freinage d’urgence, les conducteurs des véhicules suivant la SLK sont alertés grâce aux feux stop clignotants.

Freinage d’urgence en cas de risque aigu de collision en chaîne

Parmi les options figurent les systèmes DISTRONIC PLUS de contrôle de proximité et PRE-SAFE® Brake, déjà testés et éprouvés sur d’autres modèles Mercedes-Benz. Ces deux systèmes œuvrent de concert et peuvent déclencher automatiquement un freinage d’urgence s’ils détectent un risque aigu d’accident. En conditions normales de circulation, le système DISTRONIC PLUS de contrôle de proximité, faisant appel à un radar, ajuste automatiquement la distance par rapport au véhicule précédent. Si nécessaire, le système peut actionner les freins, et même provoquer l’arrêt de la SLK, avant de lui permettre d’accélérer à nouveau. Cette technologie réduit les contraintes pour le conducteur, surtout dans les embouteillages. Si la distance se réduit trop rapidement, le système génère des signaux visuels et sonores à l’adresse du conducteur, l’incitant à réagir et lui permettant aussi de disposer du soutien du système Brake Assist System PLUS (BAS PLUS).

Si les systèmes d’assistance décèlent un risque aigu de collision en chaîne sans réaction de la part du conducteur malgré les signaux visuels et sonores, le système électronique active également le dispositif PRE-SAFE® Brake. Dans un premier temps, un freinage autonome partiel est déclenché. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le dispositif PRE-SAFE® Brake accroît dans un second temps la pression de freinage et peut même de façon indépendante déclencher un freinage maximal.

Sécurité et confort

Les conducteurs désirant jouir de davantage de sécurité et de confort peuvent compléter les systèmes d’assistance équipant la nouvelle SLK :

· Le dispositif Intelligent Light System offre cinq fonctions d’éclairage (Cornering Llight Function, Country Mode, Motorway Mode, Active Light System et Enhanced Foglamps), qui sont activés en fonction des conditions de circulation.

· Le dispositif Speed Limit Assist est capable d’identifier les panneaux de limitation de vitesse à l’aide d’une caméra garnissant l’intérieur du pare-brise et indique sur l’écran du tableau de bord la limitation de vitesse en vigueur.

Le système optionnel PARKTRONIC avec Parking Guidance aide le conducteur à se parquer. Ses capteurs à ultrasons mesurent la longueur de l’espace de parking lorsque le véhicule passe à côté de celui-ci ; sur l’écran d’affichage apparaît alors une représentation schématique de la manœuvre recommandée.

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Quant à la dynamique routière, elle s’appuie sur une alliance entre plusieurs facteurs : suspension sport AMG RIDE CONTROL avec système d’amortissement à pilotage électronique, nouvel essieu avant, nouvelle direction AMG électromécanique à réglages sportifs, et en option, un système de freinage AMG haute performance en composite céramique. Extérieurement, la CLS 63 AMG impressionne par sa carrure athlétique, ses lignes distinctives et son aménagement intérieur. Parmi les caractéristiques standard, on trouve aussi de nouveaux feux LED particulièrement efficaces.

« La nouvelle CLS 63 AMG prolonge le succès de ses prédécesseurs, la CLS 55 AMG et la CLS 63 AMG, qui ravissent leurs propriétaires dans tous les pays du monde depuis 2004 », déclare Ola Källenius, directeur de Mercedes-AMG GmbH. « La CLS 63 AMG est une voiture à la fois puissante et unique. Elle relève la barre dans tous les domaines : esthétique, performance et efficience. »

Comme sur les S 63 AMG et CL 63 AMG, le conducteur de la CLS 63 AMG dispose de la puissance d’un huit cylindres. Celui-ci porte l’appellation interne de M 157. Le nouveau V8 biturbo 5,5 litres d’AMG arbore une série d’innovations techniques : composants hi-tech, injection directe spray-guided (commandée par les jets de carburant eux-mêmes), injecteurs piézo, carter moteur tout aluminium, technologie quatre soupapes avec ajustement des arbres à cames, échangeur de chaleur air/eau, gestion de générateur et système stop-start. Avec une cylindrée de 5461 cc, le V8 développe une puissance maximale de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. Avec le package AMG Performance, ces chiffres grimpent à 410 kW (557 ch) et 800 Nm. Les deux versions de la CLS 63 AMG proposent des performances exceptionnelles : accélération de zéro à 100 km/h en 4,4 et 4,3 secondes respectivement, et une vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement).

La grande différence entre les deux blocs se situe dans la pression de suralimentation, qui passe de 1 à 1,3 bar. Enfin, la CLS 63 AMG avec le package AMG Performance bénéficie d’un couvre-moteur spécial en fibre de carbone de haute qualité.

Recul spectaculaire de la consommation : 32% de moins

Malgré l’augmentation de performance par rapport au modèle précédent – le moteur V8 atmosphérique 6,3 litres d’AMG délivrait 378 kW (514 ch) et 630 Nm de couple –, la nouvelle CLS 63 AMG consomme quelque 4,6 litres de moins, soit 32% d’économie. Un véritable bond dans le futur.
La consommation NEDC de 9,9 litres aux 100 km équivaut à 232 g de CO2 par kilomètre. Avec de tels chiffres, le nouveau coupé V8 d’AMG ne se contente pas de couper l’herbe sous le pied de ses concurrents directs dans le segment réduit mais raffiné des coupés quatre portes très performants. Il se montre aussi plus plus économe en carburant que des véhicules sensiblement moins puissants. Les deux versions affichent les mêmes chiffres de consommation et de CO2.

Principales caractéristiques en bref :

Tous les chiffres sont provisoires ; * avec le package AMG Performance ; ** limiteur électronique

Exclusif : transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports

La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports, une exclusivité Mercedes-AMG, joue un rôle déterminant dans l’obtention de ces chiffres de consommation sans précédent. Contrairement à une transmission automatique classique, la boîte MCT se passe de convertisseur de couple, au profit d’un embrayage compact en bain d’huile. La fonction stop-start fait également partie de l’équipement standard : elle est toujours active dans le mode Controlled Efficiency (‘C’) de la transmission, coupant le huit cylindres dès que la voiture est à l’arrêt. En même temps, le mode ‘C’ privilégie des accélérations douces, avec des passages de rapports confortables et précoces. Le démarrage se fait généralement en deuxième. Le témoin ‘ECO’ du tableau d’instruments AMG avertit le conducteur que la fonction stop-start est activée.

Le moteur et la transmission se montrent beaucoup plus agiles dans les modes ‘S’ (Sport), ‘S+’ (Sport plus) et ‘M’ (Manual). Ces modes ne font pas appel au système stop-start. En mode ‘S’ et ‘M’, la gestion du moteur coupe partiellement les cylindres : l’allumage et l’injection à pleine charge sont interrompues pour permettre des changements de rapports encore plus courts. Un processus ultra-rapide qui se traduit par un rendu sonore à forte teneur émotionnelle, que les amateurs ne manqueront pas d'apprécier. Le double débrayage automatique et la fonction RACE START sont de même inclus dans l’équipement standard.

Suspension sport mise au point par AMG RIDE CONTROL

La suspension, la direction et le freinage de la nouvelle CLS 63 AMG épaulent efficacement cette transmission de pointe. La suspension sport AMG RIDE CONTROL, avec ses jambes acier à l’avant et pneumatiques à l’arrière, le tout contrôlé par un réglage automatique de l’assiette, bénéficie aussi d’un système d’amortissement à pilotage électronique. Ce dispositif ajuste automatiquement les caractéristiques d’amortissement en fonction des conditions de conduite et réduit l’angle de roulis du véhicule. Le résultat : un compromis instantané entre le confort de conduite et la meilleure agilité possible. Une pression sur un bouton suffit pour choisir un des trois modes de suspension : ‘Comfort’, ‘Sport’ ou ‘Sport plus’.

Développé par AMG, l’essieu avant, dont la voie s'est élargie de 24 mm, se marie parfaitement à la nouvelle direction électromécanique à paramètres sportifs, également signée AMG. L’assistance variable s’adapte au mode de suspension, mais contribue aussi à réduire la consommation de carburant. L’économie peut atteindre 0,3 litre (7 g CO2) en cycle ECE, car le système d’assistance ne prélève de la puissance que si la direction est effectivement sollicitée. Le système ESP® à 3 étages possède également des réglages individuels, un avantage déterminant quand il s’agit de concilier plaisir du volant et sécurité absolue.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse ci-joint.

Début 2007, DaimlerChrysler AG, la maison mère de l’époque de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, donnait son feu vert au lancement d’un vaste projet de construction et de rénovation du site existant de Woluwe-Saint-Lambert. Ce projet répondait aux nécessités d’une organisation à la fois professionnelle et efficiente.

Les infrastructures existantes ne satisfaisaient en effet pas aux exigences écologiques modernes et ne permettaient pas d’accueillir sur un même site toutes les fonctions et tous les départements de Mercedes-Benz Belgique. Bref, ce projet visait à la fois une réduction des coûts et une amélioration de l’efficacité.

Le projet de construction et de rénovation, baptisé en interne MoToWN – Move to Woluwe Now – a pris forme lentement mais sûrement. Début 2008, un centre de formation composé de 13 locaux a été créé, lequel devait permettre à tous les collaborateurs de Mercedes-Benz et de smart de se former aux dernières techniques et développements techniques de ces marques.

En septembre de la même année, après de nombreux préparatifs, la première pierre du nouveau complexe administratif a été posée. Treize mois plus tard - en novembre 2009 -, le déménagement a commencé pour s’achever début janvier 2010. Ce déménagement a également marqué le coup d’envoi de la phase 2 - à savoir la rénovation.

Une partie des anciens bâtiments a été rasée, tandis que le reste a été entièrement relooké et réaffecté. Le cœur de l’entreprise, à savoir le Mercedes-Benz Fascination Center - le lieu de rencontre entre nos véhicules et les acheteurs potentiels - a non seulement été rafraîchi, mais aussi agrandi, et sa finalité a été redéfinie.

Le projet s’est achevé fin 2010 et Mercedes-Benz Belgium Luxembourg dispose à présent de tous les atouts pour incarner au quotidien les leitmotivs universel de Mercedes-Benz : « The Best or Nothing » et »Trucks you can Trust »

Etude de projet 2006

L’étude de projet réalisée en 2006 a révélé certaines faiblesses au niveau de l’organisation existante de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. Les activités du groupe étaient disséminées sur quatre sites différents ; certaines fonctions – notamment le gardiennage, la réception et les infrastructures IT – étaient présentes sur chacun des sites, ce qui posait un problème d’efficacité au niveau de l’organisation pratique. Il fallait clairement améliorer la communication interne et réduire les pertes de temps liées aux déplacements entre les différents sites.

En outre, les infrastructures existantes étaient à ce point inadaptées que des investissements importants s’imposaient à la fois pour augmenter le niveau de confort et l’efficience et réduire l’empreinte écologique. Le renouvellement de ces installations techniques représentait un investissement considérable.

C’est pourquoi la direction de DaimlerChrysler Belgium Luxembourg a décidé à l’époque de développer un vaste projet de construction et de rénovation du site existant de Woluwe-Saint-Lambert. Début 2007, la maison mère implantée à Stuttgart en Allemagne donnait le feu vert à ce projet d’envergure.

Mercedes-Benz Fascination Center

Outre le projet de construction, MoToWN se compose donc également d’un projet de rénovation. En effet, une partie de l’ancien bâtiment a été conservée et entièrement rénovée. Il ne reste que peu de traces du passé, excepté les murs porteurs. Sur une surface de 1.800 m², le Mercedes-Benz Fascination Center est désormais la vitrine de la marque à l’étoile de par sa modernité et son design. Vingt-cinq véhicules sont exposés en permanence au sein des espaces Mercedes, smart et Maybach. Les collections, accessoires et jantes y sont également présentés. L’idée est d’accueillir les clients potentiels de la meilleure manière qu’il soit pour un test, mais aussi de leur offrir la possibilité de configurer leur propre véhicule dans une salle multimédia.

Restaurant d’entreprise

Depuis quelques semaines, le siège de Mercedes-Benz BeLux possède également un tout nouveau restaurant d’entreprise, juste à côté du Fascination Center. A la fois très lumineux, design et fonctionnel, le restaurant, qui allie les matériaux nobles et bruts, correspond totalement aux valeurs de Mercedes-Benz. Dès les premiers jours de beau temps, l’espace pourra s’ouvrir sur une terrasse très bien aménagée et entourée de plantations. Et il n’y a pas que le décor qui a été soigné, puisque la cuisine, désormais proposée par Belgocatering, entreprise de restauration orientée entreprises, est variée et de très bonne qualité. Une partie VIP est également prévue pour les dîners d’affaires. De quoi satisfaire les papilles les plus exigeantes.

Complexe de bureaux

La nouvelle construction, et donc l’immeuble de bureaux, s’articule autour d’un atrium de 1.000 m². Cet atrium est la plate-forme centrale qui dessert à la fois les bureaux, le Fascination Center et le centre de formation. Chaque aile compte cinq étages, d’une largeur de 18 mètres chacun, accessibles par un escalier central et/ou deux ascenseurs. L’espace de bureaux s’étend sur une superficie totale nette de 7.500 m². Chaque niveau dispose de son propre bloc sanitaire et d’un ‘coffee corner’.

Il est aménagé de façon modulaire grâce à l’utilisation de modules de séparation des bureaux. L’espace y est réparti comme suit : 70 % d’espace ouvert et 30 % d’espace de bureaux individuels, chaque poste de travail disposant une superficie brute de 20 m². Un plancher IT surélevé et des plafonds froids faits de panneaux extra larges ont été installés à chaque étage. L’éclairage est assuré par des armatures innovantes Philips de 6,5 cm d’épaisseur à peine, équipées de néons à haut rendement. Chaque étage peut être fermé individuellement, ce qui garantit la flexibilité nécessaire en termes d’utilisation et de location éventuelle.

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