Trois décennies, trois générations, d'innombrables utilisations : le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne se distingue dans son segment par sa disponibilité sans compromis pour les tâches quotidiennes, sa polyvalence impressionnante et sa technologie innovante. Des métiers relatifs aux opérations de maintenance  et de services aux  clients, en passant par les services de police et d'ambulance. Qu'il soit exploité en tant que véhicule individuel ou dans une grande flotte, en version de base ou transformé par l'un des nombreux aménageurs dans le secteur du transport alimentaire  ou des services médicaux d'urgence : le Vito est un partenaire fiable qui répond aux exigences de nombreux secteurs différents.

Grâce aux systèmes modernes de sécurité et d'assistance, aux réseaux numériques et aux nombreuses versions disponibles, il soutient les clients dans leur travail quotidien. Avec l'eVito, Mercedes-Benz Vans propose également depuis 2018 une alternative pour une conduite locale sans émissions de CO2. Son prédécesseur, le Vito E-CELL, a été adopté par de nombreux clients dès 2010. Le Vito et l'eVito montrent leurs forces surtout en environnement urbain, où leur taille compacte leur permet non seulement de s'adapter aux parkings publics modernes, mais aussi de faciliter la conduite urbaine dans les rues étroites. Près d'un quart des clients de Mercedes-Benz Vans optent donc pour des véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne.

« Au cours des 30 dernières années, le Vito s'est avéré être un véritable polyvalent pour les professionnels. Grâce à ses dimensions compactes et à son grand espace de chargement, il est le choix idéal pour les environnements urbains. Pour nos clients, le Vito offre un haut niveau de fonctionnalité et de flexibilité, combiné à confort et à l'efficacité. Comme notre Sprinter, il a maintenu le monde en mouvement pendant 30 ans. Dans sa version électrique, l'eVito représente une mobilité durable, sans émissions de CO2 locales, depuis près de huit ans. »
Sagree Sardien, Responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vito : son histoire.

Le Mercedes-Benz Vito offre une solution convaincante adaptée aux besoins des artisans, des détaillants et des prestataires de services depuis 1995. C'est le polyvalent parmi les véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne. Les étapes clés :

·        1995 : la première génération avec des moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement

Avec la première génération du Vito, Mercedes-Benz a introduit une toute nouvelle véhicule utilitaire dans la classe de 2,6 à 2,8 tonnes en 1995. La véhicule utilitaireà traction avant combinait un design attrayant avec des dimensions compactes et, avec une charge utile d'une tonne, elle était également adaptée au transport de marchandises lourdes. La zone de chargement de 3,6 m² offrait une capacité de chargement de près de 5 m³, de sorte que le Vito pouvait également transporter facilement des objets encombrants. Et grâce à ses dimensions compactes et à une hauteur de 1,89 mètre, le Vito était adapté aux parkings à étages et aux garages en ville.

La première génération offrait également un ensemble de sécurité complet de série, impressionnant pour son époque. Cela comprenait un airbag conducteur, une suspension indépendante et des freins à disque sur toutes les roues, l'ABS avec différentiel de freinage automatique et la direction assistée.

Les moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement offraient une faible consommation de carburant, permettant des performances de conduite attractives. Les clients ont adopté l'efficacité, la robustesse et la flexibilité du Vito – ce qui lui a valu le titre de « Véhicule utilitaire de l'année » en 1996. Une mise à jour en 1999 a apporté un lifting au design, de nouvelles couleurs et des fonctionnalités optimisées. En 2003, Mercedes-Benz avait vendu environ 473 000 véhicules de première génération.

·        2003 : deuxième génération avec plus de confort et une plus grande variété

Pour la deuxième génération, tout le concept du véhicule Vito a été repensé. Toutes les variantes de le véhicule utilitaire de taille moyenne reposaient désormais sur une propulsion arrière plutôt que sur une traction avant, ce qui améliorait la dynamique de conduite et la capacité de charge. Avec une charge utile allant jusqu'à 1295 kg, le Vito était désormais un véritable bourreau de travail. Une variante à traction intégrale – la première de son segment – ajoutait à la diversité du modèle.

Les moteurs plus puissants désormais disponibles allaient des moteurs quatre cylindres efficaces aux puissantes unités V6. Avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit, cinq choix de moteurs et de nombreux packs d'équipements optionnels, la deuxième génération a mis le Vito sur la voie de la gamme diversifiée de versions disponibles aujourd'hui. En 2005, le jury européen a de nouveau élu le Mercedes-Benz Vito « Véhicule utilitaire de l'année ». En 2014, le Vito de deuxième génération a surpassé son exceptionnel prédécesseur avec des ventes de près de 750 000 unités dans le monde.

De plus, la deuxième génération a marqué une étape importante en matière d'électrification : Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz a commencé la production en petite série d'une véhicule utilitaire à batterie équipée d'un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il avait une autonomie d'environ 130 km et a été un succès dans des domaines tels que les services de messagerie, express et colis.

·        2014 : la troisième génération apporte un nouveau design et encore plus d'espace

En 2014, la troisième génération du Vito a célébré sa première mondiale. Encore plus polyvalent et économique, et avec des caractéristiques de sécurité améliorées, le nouveau polyvalent parmi les véhicules utilitaires de taille moyenne a été lancé avec un nouveau design et trois concepts de conduite. Les clients pouvaient choisir entre la traction avant, la propulsion arrière et la traction intégrale. Avec un empattement inchangé, le Vito était jusqu'à 13 cm plus long, avec une longueur maximale de 5,37 mètres, offrant plus d'espace de chargement et de passagers et une charge utile accrue de 1369 kg.

Cela a été suivi en 2018 par le lancement de l'eVito, la première véhicule utilitaire de taille moyenne entièrement électrique produite en série par Mercedes-Benz. La troisième génération a également établi de nouvelles normes de sécurité : la véhicule utilitaire Vito était le seul véhicule de sa catégorie à être équipée, de série,  d’ airbags et de rappels de ceinture de sécurité pour le conducteur et les passagers. Le Vito Tourer offrait jusqu'à huit airbags pour tous les occupants. Unique parmi les véhicules utilitaires  de taille moyenne à l'époque, l'assistant de vent latéral était inclus en tant qu’équipement de base.

L'eVito entièrement électrique est sur le marché depuis 2018. Que ce soit en tant que véhicule utilitaire pour le trafic de livraison ou en tant que Tourer pour le transport de passagers – l'eVito a perpétué l'héritage de l'E-CELL tout en introduisant progressivement des avancées technologiques.

En 2020, une nouvelle mise à jour a apporté de nombreuses avancées techniques : la nouvelle famille de moteurs diesel quatre cylindres OM 654 offrait une puissance accrue combinée à une consommation de carburant réduite. De plus, la nouvelle génération comportait la transmission automatique 9G-TRONIC, un rétroviseur intérieur numérique optionnel, l'assistance automatique de distance DISTRONIC, d'autres systèmes d'assistance améliorés et de nouveaux systèmes de confort tels que la suspension pneumatique AIRMATIC.

·        2024 : Le Vito actuel apporte de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

La dernière mise à niveau est survenue en 2024. Le système multimédia MBUX a introduit l’info divertissement  moderne, une connectivité améliorée et de nouveaux extras numériques pour un confort accru. En conséquence, le Vito et l'eVito sont entièrement intégrés dans l'écosystème numérique de la marque. Les caractéristiques de sécurité ont été encore améliorées et étendues, par exemple avec l'assistance au freinage actif avec fonction de trafic transversal et l'assistant de maintien de voie actif.

L'extérieur a été réactualisé avec des phares LED multibeam et l'intérieur a été amélioré avec des fonctionnalités comme une nouvelle console centrale et le hayon électrique EASY-PACK. Les caractéristiques de série ont été largement améliorées et la logique de gamme a été plus étroitement adaptée aux souhaits des clients. Pour la première fois, les options de conduite ont été étendues pour inclure un moteur à essence avec technologie hybride légère.

Les modèles actuels sont disponibles à des prix conseillé au consommateur à partir de 34.170 EUR hors TVA. L'eVito actuel séduit les clients avec une technologie de conduite sans émissions de CO₂ locales, une connectivité complète et une autonomie allant jusqu'à 474 km (WLTP), ce qui le rend apte pour toutes les opérations quotidiennes. Les prix de l'eVito commencent à 56.075. 

Vito – fabriqué à Vitoria depuis 30 ans

Le Vito est produit depuis le début dans l'usine historiquement importante de la capitale basque de Vitoria-Gasteiz – à laquelle le véhicule doit son nom. En tant que deuxième plus grand producteur de véhicules utilitaires Mercedes-Benz, c'est l'une des usines de véhicules utilitaires Mercedes-Benz les plus importantes au monde. En plus du Vito et de l'eVito, l'usine fabrique également les modèles de la Classe V destinés au marché privé ainsi que l'EQV.

Vitoria représente un savoir-faire méticuleux, des technologies de production modernes et des liens régionaux solides depuis plus de 70 ans. Sur un site d'une superficie totale de 696 000 m², les bâtiments de production couvrent désormais une superficie de 373 000 m². Le nombre d'employés est de 4 800. En mars 2024, la première pierre a été posée pour une expansion de l'usine : À partir de 2026, des véhicules utilitaires  basées sur l'architecture électrique VAN Electric Architecture (VAN.EA) seront produites ici. Les investissements continus dans l'infrastructure, la numérisation et la formation font de l'usine un pilier prêt pour l'avenir dans le réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans.

Pour pouvoir utiliser les extras numériques, un ID Mercedes me doit être créé et la version actuelle des conditions d'utilisation de Mercedes me ID doit être acceptée. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la période limitée, les extras numériques peuvent être prolongés moyennant paiement, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là.

Les prix sont valables à la date de leur publication sur le site web et peuvent être modifiés sans préavis. Les images et vidéos présentées sont uniquement à titre d'illustration et d'exemple et peuvent différer de la version choisie. Les prix mentionnés concernent les prix catalogue recommandés.

Les valeurs indiquées sont déterminées selon la méthode de mesure WLTP prescrite (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques. La valeur la plus élevée s'applique à la fourgonnette eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et une puissance moteur de 85 kW (pic).

L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile et le profil de la route, et peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.

L’itinéraire de Stuttgart à Rome, parcouru par deux véhicules de test Mercedes-Benz VLE, s’étendait sur près de 1 100 kilomètres – avec seulement deux brèves pauses de recharge de 15 minutes chacune. Le profil de la route : exigeant. Sur les cols montagneux sinueux et escarpés des Alpes, de longs tronçons d’autoroute, des routes départementales fréquentées et dans les ruelles étroites, le VLE a démontré son aptitude à un usage quotidien, notamment pour les familles ou les personnes au mode de vie actif.

L’accent a été mis sur : l’adaptabilité à un usage quotidien grâce à une chaîne de traction électrique très efficace, la récupération d’énergie, la gestion thermique et la direction de l’essieu arrière.

Le Mercedes-Benz VLE a obtenu d’excellents résultats : les véhicules de test ont parcouru sans effort les 1 090 kilomètres de Stuttgart à Rome en environ 13 heures. Les recharges n’ont duré que deux fois 15 minutes. Au départ à Stuttgart, la température extérieure était de 11 °C, tandis qu’à l’arrivée à Rome, elle atteignait 33 °C. Le confort n’a pas été sacrifié, l’intérieur étant maintenu à 22 °C tout au long du trajet.

La direction de l’essieu arrière a prouvé son utilité en particulier dans les cols de montagne sinueux et les rues étroites des villes italiennes. Elle permet une grande maniabilité et une conduite sans stress.

« Nos futurs MPV ont une fois de plus démontré de manière impressionnante leur aptitude à un usage quotidien sur les longues distances. Avec seulement deux courtes pauses de recharge entre Stuttgart, les Alpes et Rome – le Mercedes-Benz VLE démontre l’efficacité impressionnante de la nouvelle plateforme Van Electric Architecture. »
Dr. Andreas Zygan, Responsable du développement Mercedes-Benz, Mercedes-Benz AG

La méthode de test Mercedes-Benz

Des trajets de test tels que celui de Stuttgart à Rome font partie d’un programme complet de validation des performances du véhicule dans son ensemble, couvrant de nombreuses zones climatiques et types de parcours. En plus des contrôles numériques et des tests dans des installations ultramodernes sur le campus de développement Mercedes-Benz Vans à Stuttgart/Untertürkheim, les véhicules en développement sont également testés sur route dans des conditions réelles. Afin d’obtenir des informations détaillées sur leur utilité pratique et d’accélérer le processus de développement jusqu’au stade de la production, les ingénieurs de Mercedes-Benz réalisent de nombreux essais. Par exemple, les premiers véhicules technologiques VLE ont roulé il y a un peu plus d’un an de Stuttgart au Cap Nord en Norvège, et des essais par temps froid ont été réalisés en Suède durant l’hiver 2025. Cette fois, le VLE a traversé les Alpes en direction du sud, jusqu’à la capitale italienne.

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz introduira sa nouvelle architecture modulaire et évolutive baptisée "Van Architecture", marquant le début d’une nouvelle ère. Cette plateforme permettra une différenciation claire entre les Grand Limousines haut de gamme et les utilitaires professionnels. Comme la valeur ajoutée pour le client est essentielle pour Mercedes-Benz, les MPV et véhicules utilitaires seront parfaitement adaptés aux besoins et attentes des clients en termes de design, de fonctionnalités et de praticité.

Grand Limousines

Les futurs modèles MPV et Grand Limousines porteront les noms Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Tandis que le VLE offrira jusqu’à 8 places et se positionnera comme un véhicule pratique pour les familles, mais aussi adapté aux services de taxi ou de navette, le VLS définira un segment de luxe unique en son genre avec tout le confort automobile imaginable. Pour la première fois, Mercedes-Benz proposera des véhicules de luxe 100 % électriques de taille moyenne aux États-Unis, au Canada et en Chine.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg a décerné pour la première fois les Mercedes-Benz Vans Customer Awards. Lors de trois soirées festives à Alost, Wavre et Heusden-Zolder, des clients ont été récompensés pour leur loyauté, leur engagement innovant ou leur transition vers la conduite électrique. Avec ces nouveaux awards pour les clients, Mercedes-Benz Vans souligne l'importance des relations à long terme et la force de l'innovation.

"Chez Mercedes-Benz Vans, l'innovation, la durabilité et la qualité sont au cœur de nos préoccupations. Nous récompensons chaque année nos meilleurs concessionnaires avec des awards honorifiques. Nous sommes fiers de le faire maintenant aussi pour nos clients - des entrepreneurs et des organisations qui partagent les mêmes valeurs. Des clients qui choisissent consciemment la mobilité durable et la conduite électrique, utilisent pleinement nos solutions de service numérique, et voient Mercedes-Benz Vans comme leur partenaire fiable depuis des années." 
Pierrot Herssens, COO Sales & CSP chez Mercedes-Benz Vans BeLux

Quatre catégories d'awards
Les Customer Awards de Mercedes-Benz Vans sont divisés en quatre catégories : Conduite Électrique, Small & Midsize, Large et Lifetime Achievement.

Conduite Électrique : Pour les clients qui passent à une flotte entièrement électrique, collaborent étroitement avec Mercedes-Benz et utilisent fréquemment Service Care Complete.

Small & Midsize : Destiné aux utilisateurs des Mercedes-Benz Citan/Classe T ou Vito/Classe V, avec une attention particulière à la loyauté à long terme (5-10 ans), une utilisation optimale, des solutions de connectivité, une collaboration étroite avec Mercedes-Benz et des investissements actifs dans l'année en cours.

Large : Cette catégorie s'adresse aux clients du segment Sprinter, qui collaborent étroitement avec Mercedes-Benz, ont souvent conclu un contrat Service Care Complete et utilisent intensivement les solutions de connectivité de la marque de véhicules utilitaires.

Lifetime Achievement : La reconnaissance ultime pour les clients qui choisissent Mercedes-Benz depuis 10, 20 ou même 30 ans, assurent également l'entretien des véhicules dans le réseau de concessionnaires officiel, travaillent souvent avec Mercedes-Benz Financial Services et sont des partenaires fiables depuis des décennies.

Douze gagnants

Mercedes-Benz Vans a récompensé au total douze clients, répartis sur les quatre catégories d'awards et les trois régions. Dans la catégorie Conduite Électrique, IKEA, Technord et ICO ont reçu un award pour leur engagement progressif en matière de mobilité électrique. Dans la catégorie Small & Midsize, LDL Group NV, Viessmann et Scutum Security ont été honorés pour leur utilisation du Citan et du Vito/ Classe V, tandis que dans la catégorie Large, les awards ont été décernés à Delhaize, Fleet-services et TSG. Le prix Lifetime Achievement a été attribué à Ronveaux, Caruur et Taxi Hendriks, des relations longues et fidèles de Mercedes-Benz Vans.

Sur la photo, l'un des lauréats du prix Lifetime Achievement : Taxi Hendriks.

À partir de 2026, la Van Electric Architecture (VAN.EA), modulaire, flexible et évolutive, définira la direction d'une toute nouvelle ère des véhicules utilitaires. La future gamme de modèles variera des MPV's d'entrée de gamme aux navettes VIP exclusives, en passant par des limousines luxueuses offrant un espace immense. Tous répondront aux besoins variés des clients. En élargissant encore la gamme vers le haut de gamme, Mercedes-Benz Vans crée un segment unique en son genre dans lequel le luxe automobile se conjugue avec les nombreuses années d’expérience de la marque.

Tous les nouveaux véhicules utilitaires développés seront basés sur la plateforme modulaire, flexible et évolutive de Mercedes-Benz. Les premiers modèles entièrement électriques Van Electric Architecture (VAN.EA) seront introduits à partir de 2026. Avec la deuxième variante de la plateforme, Van Combustion Architecture (VAN.CA), suivront des véhicules utilitaires avancés avec moteur à combustion.

Indépendamment de la chaîne cinématique, la nouvelle plateforme permet une distinction claire entre les véhicules utilitaires pour usage privé dans le segment de luxe et les utilitaires dans le segment haut de gamme. Les deux variantes, VAN.EA et VAN.CA, partagent environ 70 % des composants et sont produites sur la même chaîne de production. Cette nouvelle plateforme garantit une synergie maximale et permet de réaliser des économies d’échelle. Grâce à un programme de modèles flexible et optimal, Mercedes-Benz s’assure ainsi une position compétitive sur le marché pour l’avenir.

À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans introduira une nouvelle architecture électrique modulaire et évolutive pour ses vans, appelée Van Electric Architecture (VAN.EA). Avec VAN.EA, Mercedes-Benz trace la voie vers une toute nouvelle ère pour les vans. VAN.EA permet une distinction claire entre les versions pour passagers dans le segment du luxe et les utilitaires dans le segment premium professionnel. La future gamme de versions pour passagers comprendra des MPV haut de gamme et des navettes VIP exclusives répondant aux attentes les plus élevées des clients les plus exigeants. Avec l'expansion de son portefeuille de produits vers le segment supérieur, Mercedes-Benz Vans crée une classe unique en son genre.

Le showcar présente la vision de Mercedes-Benz Vans d'un MPV luxueux, extrêmement élégant et spacieux, et offre un aperçu de la manière dont la marque pourrait répondre aux exigences les plus élevées des clients. La première mondiale aura lieu au printemps 2025.

Ainsi, au cours des quatre prochaines années, les services de douane, l’armée ainsi que toutes les zones de police et de pompiers de Belgique pourront se procurer le Mercedes-Benz Vito Tourer grâce au contrat-cadre de la police fédérale.

« Nous sommes heureux de permettre avec le nouveau Mercedes-Benz eVito Fourgon un accès à la mobilité électrique pour un plus grand nombre d’applications encore. Grâce à son autonomie revue à la hausse, nous offrons une solution pour le transport zéro émission dans les environnements suburbains et extra-urbains », se réjouit Klaus Rehkugler, Vice-président Sales & Marketing de Mercedes-Benz Vans. « Lorsque nous prenons en compte son équipement, ses tarifs de leasing attractifs et les subsides existants, le eVito offre déjà dans de nombreux cas un TCO aussi intéressant que le Vito à motorisation conventionnelle. La mobilité électrique est plus que jamais une option réaliste pour une utilisation au quotidien. »

Recharge plus rapide – autonomie accrue
Le nouveau Mercedes-Benz eVito se distingue de son prédécesseur sur de nombreux plans tout en conservant ses qualités éprouvées. Il dispose ainsi du groupe propulseur électrique entraînant les roues avant et délivrant une puissance maximale de 85 kW. Le Mercedes-Benz eVito Fourgon est équipé d’un chargeur embarqué AC doté d’un refroidissement liquide, d’une capacité de recharge maximale de 11 kW. Il est donc adapté pour la recharge sur courant alternatif (AC), par exemple sur les sites des entreprises ou les dépôts et les bornes publiques. Le nouveau modèle peut être rechargé via la connexion CCS intégrée dans le bouclier avant, du côté gauche. Grâce à la capacité de recharge standard de maximum 80 kW³, la batterie du eVito peut être rechargée sur une borne rapide en courant continu (DC) de 10 à 80 % en 35 minutes environ. La batterie possède une capacité utile de 60 kWh pour une autonomie de 280 kilomètres (WLTP, cycle combiné)^1,2. En ville, cette autonomie peut atteindre 330 km (WLTP)^1,2_.

Le nouveau eVito Fourgon propose désormais également plusieurs niveaux de récupération afin de recharger la batterie en roulant. Le conducteur peut adapter la puissance de régénération selon ses souhaits à l’aide des palettes logées derrière le volant. La fonction D^AUTO permet d’adopter un style de conduite très efficient et confortable, et une conduite prédictive et économique en exploitant les informations fournies par les dispositifs de sécurité et en adaptant en temps réel la puissance de récupération en fonction de la situation. Le système offre en outre le choix entre trois programmes de conduite. En roulant, le conducteur peut d’une simple pression sur le bouton choisir un confort maximal ou une autonomie maximale. La batterie est intégrée au plancher, ce qui permet d’offrir un espace de chargement entièrement utilisable d’un volume pouvant atteindre 6,6 m³. Cette fourgonnette zéro émission au plan local est déclinée en deux longueurs différentes : 5.140 mm et une version extra-longue de 5.370 mm.

Un TCO comparable et une prime LEZ accrue

Déjà souvent comparable, le coût d’utilisation (TCO) des fourgonnettes électriques par rapport aux versions conventionnelles peut encore être abaissé grâce aux subventions. Afin de stimuler le verdissement du parc automobile, le gouvernement bruxellois a récemment augmenté la prime LEZ. Ainsi, le plafond d’intervention pour les microentreprises et les petites entreprises est passé de 3.000 à pas moins de 15.000 euros afin de prendre davantage en compte les coûts d’acquisition supérieurs des fourgonnettes électriques. Le pourcentage d’intervention peut ainsi atteindre 40 % du montant total.

Les fourgonnettes électriques bénéficient aussi d’un équipement enrichi, et c’est le cas également du nouveau eVito Fourgon, qui dispose tout comme le eVito Tourer d’une dotation attractive, avec notamment des roues de 17 pouces, un siège chauffant pour le conducteur, un volant multifonction, un ordinateur de bord et une fonction de recharge rapide en courant continu de maximum 80 kW. Il bénéficie aussi en série d’une panoplie complète de systèmes de sécurité et d’assistance, comme les dispositifs Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST et Headlight Assist.

Caractéristiques techniques

Commandes ouvertes, à partir de 45.095 €

Le nouveau eVito Fourgon peut être commandé dès maintenant, à un prix à partir de 45.095 €. Les premiers exemplaires arriveront à partir de mi-mars en Belgique et au Luxembourg.

Les prix mentionnés sont des prix publics conseillés.
Tous les tarifs d’options mentionnés sont entendus hors taxes et TVA.

1 Autonomie déterminée sur la base de la Directive 2017/1151/EU.

2 Le rayon d’action réel dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure et de l’utilisation du conditionnement d’air/chauffage, et il peut dès lors varier.

3 Capacité de recharge maximale sur une borne DC de 400 volts avec un courant de 300 A ; la capacité de recharge maximale dépend de différents facteurs, comme la température environnante et la température de la batterie, ainsi que la charge de la batterie lorsque la recharge démarre.

4 La consommation électrique est déterminée sur la base de la Directive 2017/1151/EU.

5 Plus d’informations sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO₂ officielles et spécifiques pour les voitures neuves dans la publication « Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen » [« Directives relatives à la consommation de carburant, aux émissions de CO₂ et à la consommation électrique des voitures particulières neuves »], disponible gratuitement auprès de la Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

Contactinformatie:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

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Selon Leo Van Hoorick (membre belge du jury international de l'IVOTY et rédacteur en chef de Transoporama et Transactueel). Le nouveau Citan est un fourgon très réussi et, à bien des égards, une vraie Mercedes, comme le système d'infodivertissement MBUX et les nombreux dispositifs de sécurité. Et il est aussi très confortable."

Par des professionnels, pour des professionnels

Naturellement, Mercedes-Benz est ravie de se voir décerner le titre de "camionnette internationale de l'année 2022". "Le Citan a été développé de manière totalement nouvelle - par des professionnels, pour des professionnels - et complète parfaitement notre gamme existante de fourgons Mercedes-Benz", explique Marcus Breitschwerdt, responsable de Mercedes-Benz Vans. "Le fourgon fermé et le Tourer offrent tous deux à nos clients une gamme complète d'applications et de caractéristiques et un haut degré de fonctionnalité, avec un très haut niveau de confort de conduite et les normes de sécurité éprouvées de Mercedes-Benz."

Nouveau Mercedes-Benz Citan : disponible dès ce mois-ci en Belgique et au Luxembourg

Le nouveau Citan possède l'ADN que les clients attendent de Mercedes Benz : de son design familial inimitable à sa maniabilité et, bien sûr, à ses systèmes de sécurité et de connectivité. Malgré un espace généreux et un volume de chargement élevé, le Citan a des dimensions extérieures compactes qui permettent au nouveau fourgon d'être utilisé pour une large gamme d'applications, notamment dans les opérations de distribution en centre-ville.

Le nouveau Citan peut déjà être commandé en Belgique et au Luxembourg, en tant que fourgon et Tourer, et les premiers véhicules sont déjà sur la route. D'autres variantes à empattement long et l'eCitan, le Citan 100% électrique, suivront plus tard. Les prix de détail recommandés commencent à 18.390 € (hors TVA) pour le Citan 110 en version fourgon fermé, équipé du moteur à essence de 75 kW (102 ch) en version PRO. Le Citan Tourer 110 peut être commandé en version PRO à partir de 21.350 € (hors TVA) - 25.834 € (TVA incluse).

Contact:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

P2021-10

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil

Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans et emploie plus de 175 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est président du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de fourgonnettes et de services. En outre, l'entreprise mise sur la connectivité, la conduite autonome et les modes de conduite alternatifs grâce à ses innovations tournées vers l'avenir. Le portefeuille de produits de Mercedes-Benz Cars comprend les marques Mercedes-Benz avec les sous-marque Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologies EQ pour l'électromobilité. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières haut de gamme. En 2018, près de 2,3 millions de voitures et plus de 420 000 camionnettes ont été vendues. Dans ces deux divisions, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec plus de 40 usines sur quatre continents, en se concentrant sur les exigences de l'électromobilité. Dans le même temps, l'entreprise poursuit l'expansion de son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. Pour Daimler, le développement durable signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et société dans son ensemble. La base de cette démarche est la stratégie de durabilité de Daimler. Dans cette stratégie, l'entreprise assume la responsabilité des conséquences économiques, écologiques et sociales de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Les versions Fourgon et Tourer seront disponibles en combinaison avec le niveau d’équipement PRO. Les poignées de porte et les garnitures des portes coulissantes sont de la couleur de la carrosserie, par exemple. L’intérieur et les compartiments passagers et de chargement sont éclairés par la technologie d’éclairage LED. Sont également inclus de série le système audio Mercedes‑Benz, le siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation et les vitres avant électriques avec fonction confort. L’espace de chargement du Citan Fourgon PRO est équipé d’un sol en matière synthétique.

Le pack design intérieur (coût supplémentaire : 256 €) offre des détails d’équipement de haute qualité tels qu’un élément décoratif noir brillant dans le support du tableau de bord, une garniture chromée autour des bouches d’aération et des haut-parleurs du tableau de bord, et des poignées de porte chromées dans l’habitacle.

Possibilité de deux portes coulissantes et de diverses variantes de cloisons de séparation
Les portes coulissantes sont des éléments pratiques, notamment dans les espaces de stationnement étroits. Le Citan Tourer est toujours livré avec deux portes coulissantes, le Citan Fourgon n’en a qu’une de série. La deuxième porte coulissante est disponible moyennant un supplément de 337 €.

Offre MBUX attrayante
Les points forts du système multimédia MBUX (Mercedes Benz User Experience ; coût supplémentaire de 720 €) sont le concept de commande intuitive via l’écran tactile de 7 pouces, les touches Touch Control sur le volant, l’intégration des smartphones avec Apple Car Play et Android Auto, le système mains libres via Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+).

MBUX avec navigation (Supplément de prix de 720 € pour le MBUX et de 400 € pour la navigation) offre également une navigation rapide via un disque dur et peut être utilisé facilement grâce à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Les autres fonctions d’info divertissement peuvent également être contrôlées de cette manière.

Assistance dans les situations dangereuses et lors des manœuvres
Malgré leur faible consommation d’énergie, les phares LED haute performance (coût supplémentaire de 830 €) offrent une sécurité encore plus grande la nuit grâce à leur faisceau plus large et à leur couleur similaire à celle de la lumière du jour.

En plus de l’équipement de série, le Pack sécurité active (coût supplémentaire : 1 200 €) dote le Citan Fourgon d’un certain nombre de systèmes d’aide à la conduite supplémentaires. Il comprend notamment l’assistance au freinage actif, de l’assistance active au maintien de la trajectoire, de l’assistance à la vitesse et de l’assistance angle mort.

Le pack d’assistance au stationnement (coût supplémentaire de 989 €) comprend l’aide au stationnement active avec PARKTRONIC. Le système aide le conducteur à manœuvrer pour entrer et sortir d’une place de stationnement en le guidant. Les places de stationnement perpendiculaire peuvent être utilisées aussi bien en marche avant qu’en marche arrière, tandis que les places de stationnement parallèles ne peuvent être utilisées qu’en marche arrière. Lorsque l’aide au stationnement active a été utilisée pour se garer, elle peut également être utilisée pour sortir de l’emplacement. PARKTRONIC détecte également les obstacles latéraux et vous avertit de leur présence.

Le kit de stationnement arrière (coût supplémentaire de 675 €) facilite les manœuvres en marche arrière. Des capteurs à ultrasons et une caméra dans la poignée de la porte arrière ou dans les portes arrière surveillent la situation de la circulation derrière la voiture. Le système permet également de faire marche arrière jusqu’à la barre d’attelage d’une remorque. Sur le Citan sans MBUX, l’image de la caméra est affichée dans le rétroviseur intérieur, dans les autres cas, elle est intégrée à l’écran central MBUX.

Tous les prix des options indiqués sont TVA excl.

Coordonnées :

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil

Mercedes Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie plus de 175 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil de Direction de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. En outre, l’entreprise s’intéresse à la connectivité, à la conduite autonome et aux motorisations alternatives grâce à ses innovations tournées vers l’avenir. La gamme de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, et Mercedes me, ainsi que la marque smart et Mercedes EQ pour la mobilité électrique. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures de luxe au monde. Près de 2,3 millions de voitures et 420 000 vans ont été vendus en 2018. Dans ces deux champs d’activité, Mercedes-Benz AG développe en permanence son réseau de production mondial, avec près de 40 sites implantés sur quatre continents, et se consacre aux défis de la mobilité électrique. Parallèlement, le réseau mondial de production de batteries se met en place et s’étend sur trois continents. Le développement durable est le principe directeur de la stratégie Mercedes-Benz et permet à l’entreprise de créer de la valeur durablement pour toutes les parties prenantes : les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d’entreprise durable de Daimler en constitue la base. L’entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et tient compte de l’ensemble de la chaîne de valeur.

Puissant, mais rejetant peu d’émissions : un moteur diesel 2.0 litres en quatre versions de puissance

Si le puissant moteur diesel quatre cylindres OM 654 n’était jusqu'à présent disponible pour le Sprinter que sur le fourgon tôlé et le châssis-cabine à propulsion arrière, Mercedes-Benz propose ce moteur comme unique moteur à combustion pour toutes les versions, y compris la nouvelle variante à quatre roues motrices¹. Classé selon les normes d’émissions de gaz d’échappement Euro VI-E et Euro 6d, l’OM 654 pourra bientôt être commandé - en fonction de la motorisation et de la version carrossée choisie - en quatre catégories de puissance maximum, soit 84 kW/114 ch, 110 kW/150 ch, 125 kW/170 ch et 140 kW/190 ch.

Le moteur quatre cylindres emprunté à la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz offre un confort sonore et vibratoire encore amélioré par rapport à son prédécesseur. Outre sa conduite plus fluide et sa plus grande puissance de traction, cet atout se traduit par une ambiance agréablement silencieuse dans l’habitacle et une réduction des bruits incommodants. La combinaison d’un bloc en aluminium et de pistons en acier, le procédé de combustion à cavité étagée et le chemisage de cylindres NANOSLIDE® destiné à réduire les frottements internes, conjugués à la recirculation dynamique multivoies des gaz d’échappement et le post-traitement interne de ces mêmes gaz renforcent la réduction de la consommation et la diminution des émissions. Monté à proximité immédiate du moteur, le système de retraitement des gaz d'échappement opère pratiquement sans pertes thermiques et dans les meilleures conditions.

Des passages de rapports encore plus rapides : la transmission automatique 9G-TRONIC remplace la 7G-TRONIC PLUS

Autre transfert de la gamme actuelle de voitures particulières, Mercedes-Benz a doté son Sprinter d'une combinaison mariant son 2.0 litres diesel de pointe et sa confortable transmission automatique 9G-TRONIC. Cette transmission de haute technologie remplace l’ancienne version 7G-TRONIC PLUS. Grâce entre autres aux propriétés affirmées de la surmultiplication, les neuf rapports de cette boîte maintiennent le régime moteur dans une plage basse pour pratiquement toutes les situations de conduite, ce qui se traduit par de substantiels gains de carburant ainsi que par une diminution notable des vibrations et du bruit. Les composants hydrauliques optimisés autorisent également des passages de rapports fluides et à peine perceptibles, sans la moindre interruption de la puissance de traction. La commande « Drive Select » et les palettes de changement de vitesse au volant permettent au conducteur d'intervenir manuellement sur le profil opérationnel. Autre point positif : en dépit de l’ajout de deux rapports supplémentaires, la boîte automatique 9G-TRONIC est tout aussi compacte que sa devancière.

La transmission manuelle à 6 rapports reste quant à elle inchangée dans la gamme.

Une traction efficace sur route comme hors-piste : la nouvelle traction intégrale

Comme précédemment, le Sprinter peut être commandé non seulement en traction avant ou propulsion arrière et dans ses configurations de modèles ouverts et fermés, mais aussi en version 4x4 ; Un système entièrement nouveau est utilisé, qui est également partiellement dérivé du système modulaire actuel de Mercedes-Benz Cars. Contrairement à son prédécesseur enclenchable qui répartissait le couple suivant un ratio de 35 % aux roues avant et 65 % à l’essieu arrière en mode 4x4, le nouveau système permet de faire varier intégralement la distribution des couples entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation et sans aucune intervention du conducteur (système Torque-on-demand). La répartition du couple variable sur toute la plage est assurée par un embrayage multidisques à commande électronique intégré dans le boîtier de transfert. Si cet embrayage multidisques est désengagé en conditions de conduite normales, seul l’essieu arrière assure la motricité du véhicule. Lorsque l’embrayage est enclenché, l’essieu avant entre en action, assurant une traction élevée et une maniabilité sans effort. Autre avantage par rapport à l’ancienne version de transmission intégrale enclenchable : outre le confort accru offert par la distribution automatique du couple, le nouveau système opère beaucoup plus silencieusement.

Dès que la situation de conduite le nécessite, le couple moteur est transféré à l’essieu avant. Lorsqu’il devient superflu - par exemple en cas de freinage puissant impliquant l’intervention de l’ABS - la transmission avant est désactivée et le couple ramené à zéro. S’il existe un risque de sous-virage ou de survirage en charge, le couple est d’abord réparti de manière à restabiliser le véhicule. Ce n’est que dans l’hypothèse où ces mesures ne permettent pas de désamorcer le danger que les systèmes de contrôle ESP ou 4ETS adaptés à la transmission intégrale interviennent.

Le nouveau Sprinter 4x4 sera bientôt disponible de série avec le bloc OM 654 140 kW/190 ch et la boîte automatique 9G-TRONIC - jusqu’à la catégorie de poids des 5,5 tonnes de PTAC.

La porte Speed Delivery Door facilite le travail des livreurs de colis

Outre un confort de conduite accru, le Sprinter offre un plus en matière d'ergonomie et de sécurité grâce au système de porte innovant " Speed Delivery Door " disponible d'usine. Il s'agit d'une porte battante automatique à double battant, commandée par capteur, située du côté du convoyeur, qui remplace en option la porte latérale coulissante du compartiment de chargement.

Un rideau lumineux détecte le passage du conducteur dès qu’il pénètre dans ce compartiment depuis la cellule de conduite. La Speed Delivery Door se déverrouille et s’ouvre alors automatiquement. Ce dispositif permet de gagner du temps et d’alléger le travail des conducteurs, car ils peuvent quitter le véhicule en tenant les colis à deux mains sans devoir toucher autre chose, la porte se refermant automatiquement derrière eux. Ils ne doivent donc pas déposer les marchandises puis les reprendre, comme avec les portes coulissantes conventionnelles. Le verrouillage automatique sera disponible sur commande, en option.

Avantage supplémentaire pour une meilleure sécurité : la Speed Delivery Door est transparente de l’intérieur. Les conducteurs peuvent donc voir ce qui se trouve sur le trottoir avant de descendre, ce qui réduit sensiblement le risque de collision avec les passants et en particulier les cyclistes.

Le fonctionnement de la porte de livraison rapide peut être consulté ici http://mb4.me/kOO0viJh

Après le renouvellement du design et la mise à jour technique en 2020, le Vito est plus attractif que jamais grâce à de nouveaux moteurs diesel quatre cylindres et à un rapport qualité-prix équilibré. Le fourgon est disponible avec un choix parmi cinq moteurs diesel quatre cylindres efficaces issus des familles de moteurs OM654 et OM622, d’une puissance maximale de 174 kW/237 ch. Le modèle haut de gamme Vito 124 CDI de 174 kW/237 ch et avec un couple de 500 Nm (consommation en cycle mixte de 7,3 l/100 km, émissions de CO ₂ en cycle mixte 191 g/km)[₁] est exclusivement pour le Tourer avec immatriculation de véhicules particuliers. Parmi les autres nouveautés de la génération actuelle de fourgons Vito : l'offre d'infodivertissement revalorisée, la transmission automatique 9G-Tronic, la suspension pneumatique AIRMATIC pour plus de confort de conduite et d'autres systèmes de sécurité. Une mise à jour des détails de design – tant à l’extérieur qu’à l’intérieur – a bouclé le lifting.

Première génération : avec moteurs diesel et essence quatre cylindres transversaux

En 1996, Mercedes-Benz a introduit le Vito compact, un fourgon dans la catégorie de 2,6 à 2,8 tonnes au design entièrement nouveau, marquant le début d’une nouvelle ère pour les fourgons légers. Son nom soulignait à lui seul cette nouvelle ère : au lieu d’une combinaison de lettres et de chiffres, le nouveau venu s’appelait « Vito » – une référence directe à son « lieu de naissance », l’usine de fourgons de la capitale basque, Vitoria-Gasteiz.

Commercialisé fin 1995 en Espagne et au Portugal, ce modèle nouvellement développé combinait un design attractif avec des dimensions compactes. D’une hauteur de 1,89 m, le fourgon de taille moyenne rentre dans chaque garage. L’espace de chargement de 3,6 m² offrait toutefois une capacité de chargement de près de 5 m³, permettant ainsi au Vito de transporter sans problème une cargaison volumineuse. Avec une charge utile d’une tonne, la voiture à traction avant était également adaptée au transport de marchandises lourdes. Les moteurs diesel et essence quatre cylindres transversaux occupaient un minimum d’espace et se caractérisaient par une faible consommation de carburant et un haut niveau de performance. Les experts de l’industrie et les professionnels ont immédiatement eu des termes élogieux pour le nouveau venu et ont élu le modèle « International Van of the Year 1996 ». En 2003, Mercedes-Benz avait vendu près de 473 000 modèles de première génération.

Deuxième génération : propulsion, plus de confort, plus de variété

En juillet 2003, une nouvelle génération a fait son arrivée sur le marché. Toutes les variantes du Vito ont reçu un tout nouveau design et disposaient désormais de la propulsion au lieu de la traction avant. En outre, une version quatre roues motrices a assuré encore plus de variété des modèles, permettant ainsi au fourgon robuste de sortir des sentiers battus. Il était également possible de choisir parmi une série de moteurs plus puissants : tandis que le moteur diesel le plus puissant affichait une puissance de 165 kW/224 ch à 3800 t/min, le moteur essence V6 le plus puissant délivrait désormais une puissance de 190 kW/258 ch à 5900 t/min.

En fonction de la variante du modèle, la longueur du modèle a été allongée de 58 centimètres maximum pour atteindre 5,24 mètres, tandis que l’empattement a augmenté de 43 centimètres maximum pour atteindre 3,43 mètres. Disponible pour la première fois avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit et cinq moteurs différents, le nouveau Vito était mieux équipé que jamais pour répondre aux exigences diverses et variées d’un grand nombre de secteurs. Cet énorme bond en avant a payé : en 2005, le Vito a été élu « International Van of the Year » par le jury européen.

Dans le domaine de l’électrification également, la deuxième génération de fourgons Vito a posé la norme : à un stade très précoce, Mercedes-Benz s’est concentrée sur le développement de moteurs alternatifs et dès 2010, une petite série de 100 exemplaires du Vito E-CELL a été mise en production. Le fourgon électrique était équipé d’un moteur électrique d'une puissance de 70 kW/95 ch et d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 32 kWh. À l’issue de la phase de test, les premiers fourgons entièrement électriques ont quitté l’usine en avril 2011 pour livraison aux clients.

Le Vito de deuxième génération a dépassé son excellent prédécesseur et a été vendu près de 80 000 fois au cours de son année de vente la plus réussie. Au total, Mercedes-Benz a vendu près de 750 000 exemplaires du fourgon de taille moyenne de deuxième génération.

La troisième génération : encore plus polyvalente et attractive

La troisième génération du Vito a fait ses débuts en mai 2014. Grâce à une nouvelle plateforme, même si l’empattement est resté inchangé, le nouveau venu a été allongé de 13 centimètres maximum pour atteindre 5,37 mètres au maximum. Il y avait ainsi plus de place disponible aussi bien pour la cargaison que pour les passagers. De plus, les clients avaient désormais un plus grand choix en matière de propulsion : outre la propulsion arrière et la transmission intégrale, la traction avant était à nouveau disponible en combinaison avec le moteur diesel d’entrée de gamme à deux niveaux de puissance. Non seulement l’offre de fourgons de taille moyenne à entraînement conventionnel a été élargie, mais une variante dotée d’une chaîne cinématique alternative a également vu le jour : l’eVito purement électrique est sur le marché depuis 2018. Sur les variantes actuelles du Vito, plus de 600 000 ont été vendues depuis 2014.

eVito Tourer : pionnier local zéro émission pour le transport urbain de personnes

En 2018, Mercedes-Benz a lancé l’eVito, ouvrant ainsi la voie au transport de marchandises durable, local et sans émissions en zone urbaine. Dans la toute dernière étape d'évolution présentée au printemps 2020, l'eVito (consommation électrique en cycle mixte : 27,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)[₂] démontre qu’il répond au mieux aux exigences en matière de performances de conduite et d’autonomie, et qu’il est plus qu’adapté pour faire office, par exemple, de navette d’hôtel, de taxi spacieux ou de véhicule pour des services de ride-sharing. La batterie se trouve sous le plancher, ce qui a permis de conserver totalement l’espace de chargement et l’espace passagers. Grâce aux possibilités de charge flexibles et à la possibilité de recharge rapide en courant continu, l’eVito Tourer est encore plus polyvalent et offre une autonomie à partir de 359 kilomètres₂.

[1] Les valeurs WLTP indiquées pour la consommation de carburant en cycle mixte et les émissions de CO₂ sont mesurées selon la nouvelle méthode d’essai WLTP. Les valeurs renseignées s’appliquent au véhicule de base. L’ajout d’options peut avoir une incidence sur la consommation de carburant et ainsi sur la valeur CO₂, le montant TVM pouvant de ce fait changer. Pour la configuration du véhicule, nous vous renvoyons au configurateur de véhicule en ligne sur www.mercedes-benz.be/vans

[2] L’autonomie et la consommation sont basées sur le règlement UE 2017/1151/UE (WLTP). L’autonomie et la consommation d’électricité dépendent de la configuration du véhicule, notamment du choix de la limitation de vitesse. L’autonomie réelle dépend du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du contrôle climatique/du système de chauffage, etc., et peut varier.

Mercedes-Benz Vans lance son eVito 100 % électrique. À la fois efficient, polyvalent et fiable, ce nouveau eVito est particulièrement adapté à un usage en milieu urbain. Mercedes-Benz commercialise dans un premier la Launch Edition, une série spéciale richement dotée. Les commandes peuvent désormais être passées auprès de votre distributeur Mercedes-Benz agréé, à un prix débutant à 46 720 € version Lang), avec quatre années d’entretien inclus.

Avec l’eVito entièrement électrique, Mercedes-Benz Vans élargit sa gamme de fourgonnettes. Le nouveau modèle est équipé d’un pack de batteries de 41,4 kWh, qui lui assure une autonomie comprise entre 149 et 160 km selon le cycle de test NEDC. Le pack de batteries est logé sous le plancher, ce qui permet de préserver le volume de chargement. En six heures, les batteries de l’eVito sont rechargées. L’eVito Launch Edition dispose d’un équipement particulièrement complet avec notamment la climatisation, un système de navigation, une caméra de recul, un siège Confort pour le conducteur et un câble de recharge de 8 mètres. Quatre années d’entretien gratuites sont également incluses (selon les conditions spécifiques du pack d’entretien intégré Mercedes-Benz pour l’eVito).

Une autonomie encore meilleure

En utilisant l’un des trois programmes de conduite et des quatre niveaux de récupération énergétique, le conducteur peut encore réduire la consommation électrique et ainsi augmenter l’autonomie. L’eVito peut être spécifiquement adapté au style de conduite de chaque utilisateur et récupérer de l’énergie au freinage. Il est également aussi possible d’économiser encore plus d’énergie en amenant l’eVito à la bonne température avant de prendre la route lorsqu’il est toujours branché sur le chargeur.

Deux longueurs

Le groupe propulseur électrique du eVito affiche une puissance de 84 kW et délivre un couple de 300 Nm. Son autonomie et sa capacité de chargement répondent aux exigences des utilisateurs professionnels. La nouvelle fourgonnette électrique de Mercedes-Benz se décline en deux longueurs. Avec sa longueur de base de 5 140 mm, elle offre une capacité de chargement maximale de 1 073 kg. La version extra-longue affiche une longueur de 5 370 mm et une capacité de chargement de 1 048 kg. Son volume de chargement varie de 6,0 à 6,6 m³. La version Launch Edition est également disponible en variante Tourer.

TCO concurrentiel

L’eVito électrique prouve qu’il est possible de réaliser des économies sur la maintenance. Un moteur électrique s’use en effet moins rapidement qu’un moteur thermique. Par ailleurs, il n’est plus nécessaire de vidanger l’huile ou de remplacer des filtres. Le TCO d’une fourgonnette 100 % électrique peut concurrencer celui des variantes diesel. Diverses possibilités existent aussi pour profiter de subsides, qui contribuent à renforcer encore la compétitivité de leur « Total Cost of Ownership ».

Afin de savoir si l’achat d’un eVito répondra à ses besoins, l’utilisateur peut faire appel à la eVAN Ready App. Cette application analyse les itinéraires parcourus, le style de conduite, les habitudes de freinage et les variations d’altitude grâce à un outil de suivi automatique, dont les objectifs sont de répondre à des questions telles que : « Quelle est mon autonomie réelle avec un véhicule électrique ? » ou encore « À quelle fréquence devrai-je recharger mon véhicule électrique ? ». Cette application indique aussi l’emplacement des bornes de recharge dans la région.

L’intégrateur de services multi- techniques SPIE prend en leasing le premier Mercedes eVito

Le spécialiste de la mobilité Athlon Belgium a livré pour la première fois un Mercedes eVito en tant que véhicule de leasing. La camionnette électrique occupe une place prépondérante dans les déplacements urbains de l'entreprise multitechnique SPIE Belgium : « Nous évoluons volontairement vers une mobilité plus durable. »

SPIE Belgium offre des services multi-techniques dans les domaines de l'énergie et de la communication. En tant qu’installateur, SPIE joue un rôle clé sur le marché des bornes de rechargement pour les véhicules électriques. En collaboration avec la société de leasing Athlon, SPIE souhaite encourager la transition vers les véhicules utilitaires et de leasing électriques.

« Le Mercedes eVito constitue à nos yeux le partenaire idéal pour évoluer dans le trafic urbain dense », déclarent Paul Van hove, Purchase Manager, et Marc De Man, Fleet Manager chez SPIE Belgium. « Une partie de nos 1 850 employés parcourent rarement de très longues distances. En Belgique et au Luxembourg, nous disposons de dix-sept sites et de 1 150 véhicules utilitaires, dont la moitié sont des camionnettes. Nos prestations de services reposent sur la proximité et la flexibilité. Les camionnettes électriques durables s'inscrivent parfaitement dans cette vision et dans notre stratégie de responsabilité sociétale d'entreprise. Nous avons choisi le Mercedes eVito pour la qualité et la continuité au sein de notre flotte. À long terme, nous voulons renforcer le caractère écologique de notre flotte avec une gamme variée de voitures électriques, d'hybrides et de véhicules fonctionnant au CNG, adaptés aux profils spécifiques de nos utilisateurs. »

« The perfect match »

Le Mercedes eVito est le premier fourgon électrique du segment des véhicules « midsize », avec une capacité de chargement utile de 1 000 kg et un volume de chargement de 6 m³. Equipé d’une batterie de 41 kWh, le pionnier allemand assure une autonomie de 150km. Le eVito n’est donc pas conçu pour de longs trajets sur autoroute, mais dans la circulation urbaine dense, il se sent comme un poisson dans l’eau.

« Le profil de ce véhicule correspond parfaitement à l'utilisation que SPIE a prévue: de courtes distances en centre-ville pour la division Infrastructure, installateur des infrastructures de transport souterrain et de projets « Smart City », déclare Steve Somers, Van Specialist chez Athlon.

Athlon est actif dans le domaine du transport électrique depuis 2008. À travers le programme E-Mobility, la société de leasing propose un large éventail de solutions de mobilité électriques, de la voiture jusqu'aux vélos/motos électriques.

Collaboration avec ENGIE

Afin d’accélérer la transition vers l’électromobilité, Mercedes-Benz a conclu pour le Benelux un accord de coopération avec l’entreprise énergétique ENGIE. Filiale d’ENGIE, EVBox propose des solutions de rechargement intégrées sur mesure, qui vont du conseil à l’installation des équipements et au service après-vente, tant pour les particuliers que les utilisateurs professionnels. La coopération entre Mercedes-Benz, ENGIE et EVBox se concentre sur la prestation de services relatifs à la recharge des véhicules, répondant ainsi à la fois aux exigences des clients particuliers et professionnels.

Electrify your retail

Au-delà de la clientèle, Mercedes-Benz et son réseau de distribution dans le Benelux jouent aussi pleinement la carte de l’électromobilité. Ces établissements seront donc aussi intégralement équipés pour offrir un service optimal aux utilisateurs de véhicules électriques. Dans ce cadre, ENGIE joue également un rôle essentiel avec EVBox, conseillant et accompagnant les distributeurs et les implantations de Mercedes-Benz aux Pays-Bas et en Belgique pour l’installation d’infrastructures de rechargement adaptées, qu’il s’agisse de dispositifs classiques ou de chargeurs rapides.

L’eVito Launch Edition Lang 100 % électrique peut être commandé auprès de votre concessionnaire agréé Mercedes-Benz au prix de 46 720 € (hors TVA et taxes) avec quatre années d’entretien incluses. L’eVito est désormais disponible auprès des distributeurs.

À propos de Mercedes-Benz

Pionnier de la technologie automobile depuis plus de 130 ans, Mercedes-Benz, filiale de Daimler, fait partie des plus grands constructeurs automobiles haut de gamme tout en étant le premier producteur mondial de véhicules utilitaires. Caractérisée par son emblématique étoile à trois branches, la marque propose à chaque client une expérience complète en lui offrant également des services dans différents domaines : financement, leasing, fleet, assurance et solutions de mobilité innovante – sans jamais s’écarter de ses valeurs clés qui sont la tradition, la sécurité et la qualité, tout en restant axée sur la mobilité de demain.

Pour plus d'informations, visitez le site www.mercedes-benz.be

 À propos d'Athlon Belgium

Athlon est l’un des principaux fournisseurs de services en leasing automobile et gestion de flottes automobiles en Europe. En Belgique, nous sommes responsables de quelque 52 500 contrats et de 2 300 au Luxembourg. Nous sommes donc l’un des acteurs les plus importants sur le marché du leasing en Belgique et au Luxembourg.

Depuis plus de 100 ans, Athlon développe des solutions de mobilité innovantes, durables et rentables. Grâce à Athlon, les individus peuvent se déplacer aisément, car ils peuvent compter sur des solutions de flotte et de mobilité intégrées et durables. Athlon repousse constamment les limites et ouvre la voie aux clients qui recherchent la mobilité.

Athlon fait partie de Daimler AG et est géré par Daimler Mobility AG.

Pour plus d'informations, consultez le www.athlon.com

A propos de SPIE Belgium

SPIE Belgium, filiale du groupe SPIE, leader européen indépendant des services multi-techniques, propose un service de proximité et une offre diversifiée à ses clients des secteurs de l'industrie, du tertiaire et des infrastructures. Avec plus de 1 850 collaborateurs et 16 implantations en Belgique et une au Luxembourg, SPIE Belgium est un intégrateur de solutions et de services dans les domaines du génie électrique, mécanique et climatique, de l'énergie et des réseaux de communication.

Avec plus de 46 400 collaborateurs et un fort ancrage local, le groupe SPIE a réalisé, en 2018, un chiffre d’affaires consolidé de 6,7 milliards d’euros et un EBITA consolidé de 400 millions d’euros.

Pour plus d'informations, consultez le site www.spie.be

Mercedes-Benz Vans fournit le Citan depuis 2012. Le bestseller compact avec son grand espace de chargement est parfaitement adapté à un large éventail de défis urbains. La nouvelle camionnette compacte Mercedes-Benz devient une option encore plus intéressante, en particulier dans le secteur en pleine expansion des services de livraison à la demande. Le succès du Citan actuel est principalement dû à la combinaison de sa fonctionnalité élevée, de sa polyvalence, de son économie de carburant, de la vaste gamme de systèmes de sécurité et d'un niveau élevé de confort de conduite.

Avec le successeur du Citan, Daimler AG et Renault-Nissan-Mitsubishi poursuivent leur partenariat stratégique entamé il y a neuf ans.

Ce monospace électrique haut de gamme a pour atouts techniques une autonomie de 405 kilomètres¹ (chiffre provisoire) et la possibilité de recharger la batterie haute tension de 10 à 80 % en moins d’une heure grâce à un système de recharge rapide. Mais le Mercedes-Benz EQV offre aussi un maximum de confort intérieur et une flexibilité inégalée. Il propose deux empattements distincts.

La construction de l’EQV sera intégrée dans le processus de production normal de l’usine de Vitoria, dans le nord de l’Espagne, où sont également assemblés les Mercedes-Benz Classe V et Vito. De quoi garantir une production flexible et efficace en fonction de la demande.

Conception intelligente

La motorisation électrique (eATS) du Mercedes-Benz EQV est implantée sur l’essieu avant, sous la face avant, et peut se recharger grâce à la connexion située dans le pare-chocs. Le groupe motopropulseur développe une puissance maximale de 150 kW. Le moteur électrique, la transmission à rapport fixe, le système de refroidissement et l’électronique de puissance forment une unité compacte intégrée. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion placée à l’arrière du véhicule. Son positionnement bas et central a également un effet positif sur le comportement de l’EQV. Ce monospace haut de gamme atteint une vitesse de pointe de 160 km/h.

Équipé de série d’un chargeur embarqué refroidi par eau (OBL) d’une puissance de 11 kW, le Mercedes-Benz EQV peut être rechargé sur courant alternatif à domicile et dans les stations de recharge publiques. La batterie a une capacité utile de 90 kWh et une autonomie de 405 kilomètres¹ (données provisoires). Installée dans le plancher du véhicule, elle libère la totalité de l’espace intérieur. Tout en répondant aux exigences les plus strictes en termes de fonctionnalité et de flexibilité, le monospace entièrement électrique de Mercedes-Benz est ainsi extrêmement polyvalent. Pour l’utilisation privée, les familles bénéficient d’une large gamme de configurations de sièges et d’une conduite sans émissions. Avec six sièges individuels, le Mercedes-Benz EQV est entre autres un véhicule de navette représentatif qui répond à toutes les exigences d’un transport de passagers de qualité supérieure, en leur offrant à la fois confort et silence de sur la route. Grâce à la combinaison flexible de sièges individuels ou de banquettes, l’EQV peut également être converti en sept, voire huit places.

Le MBUX embarqué dans l’EQV : électrique et intelligent

Le perfectionnement spécifique apporté au MBUX pour l’EQ est extrêmement pratique. Sur l’écran haute résolution de 10 pouces, la section EQ intégrée au menu principal constitue le point d’accès central aux affichages et paramètres spécifiques, y compris des informations sur la charge, le flux d’énergie et l’historique de la consommation. L’écran multimédia permet également de contrôler les fonctions de navigation et de charge Mercedes me, ainsi que les programmes de conduite. Un des atouts du MBUX est sa commande vocale intelligente à discours naturel, qui est activée avec le mot-clé « Hey Mercedes » (ou « Hello Mercedes »). Le module de commande vocale prend en charge de nombreuses fonctions d’info-divertissement (saisie de la destination, appels, sélection musicale, rédaction et écoute de messages, prévisions météorologiques...) et de confort, telles que la climatisation ou l’éclairage. La combinaison du MBUX et de l’application Mercedes me est également pratique à l’extérieur de la voiture, puisqu’elle permet aux conducteurs de l’EQV de sélectionner leur destination, de saisir une heure de départ et de régler la température intérieure du véhicule depuis leur salon ou leur lieu de travail.

Autonomie maximale grâce à la récupération intelligente et aux divers programmes de conduite

Afin de maximiser l’autonomie, le Mercedes-Benz EQV recharge également ses batteries pendant la conduite. Lors d’un parcours à vitesse constante ou à l’occasion d’un freinage, la rotation mécanique est convertie en énergie électrique et sert à recharger la batterie haute tension (récupération). Le conducteur a une grande influence sur la récupération, dont il peut moduler la puissance en utilisant les palettes situées derrière le volant. La palette de gauche augmente la puissance de récupération, celle de droite la réduit. Dans la position la plus basse, le véhicule « navigue », tandis que dans la position la plus élevée, il est possible de conduire en n’utilisant qu’une seule pédale. Dans la plupart des cas, le ralentissement dû à la récupération est suffisant pour rendre superflu le recours à la pédale de frein.

L’intelligence de l’EQV est évidente en mode de récupération D Auto : l’assistant ECO, qui est automatiquement activé, aide alors le conducteur à atteindre une efficacité maximale. Le système recoupe les données de navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les informations des assistants de sécurité intelligents (radar et caméra) pour ajuster automatiquement le niveau de récupération.

En combinaison avec la navigation optimisée de l’EQ, la surveillance active de l’autonomie garantit que le conducteur arrive à bon port, même s’il omet de faire une halte pour recharger. Elle est également supportée par le programme de conduite E+, qui ajuste les paramètres du véhicule de manière à en maximiser l’autonomie.

Un écosystème complet offrant de nombreuses possibilités de recharge pour la mobilité électrique

La marque technologique EQ, dont le Mercedes-Benz EQV est le dernier-né, inclut un écosystème étendu qui comprend une gamme complète de conseils et de services allant des fonctionnalités du véhicule, telles que la navigation personnalisée, à l’infrastructure de charge. La fonction Mercedes me Charge permet aux clients européens d’accéder au plus vaste réseau de recharge du monde, avec près de 300 000 bornes et plus de 300 opérateurs de stations de recharge publiques (en ville, dans les parkings, sur les autoroutes, dans les centres commerciaux...). Les clients bénéficient d’une fonction de paiement intégrée assortie d’une facturation simple. Mercedes me Charge offre également l’accès aux bornes du réseau paneuropéen de recharge rapide IONITY. Les recharges rapides garantissent un voyage agréable, surtout pour les longs trajets. Cette année et l’an prochain, IONITY mettra en service et exploitera un total d’environ 400 stations de recharge rapide le long des principales routes européennes. IONITY a été fondée en novembre 2017 en tant que joint-venture entre le groupe BMW, Daimler AG, Ford Motor Company et le groupe Volkswagen avec Audi et Porsche.

La Wallbox Home de Mercedes-Benz, dont la charge utile est de 11 kW, permet de recharger l’EQV beaucoup plus rapidement qu’avec une prise murale. En partenariat avec des acteurs spécifiques du marché des bornes de recharge, Mercedes-Benz permet une installation simple et rapide de la Wallbox Mercedes-Benz et donne des conseils professionnels sur tous les aspects de l’e-mobilité. Fournie en standard avec l’EQV via les CCS (Combined Charging Systems), la recharge sur courant continu (DC) est encore plus rapide. En Europe, les EQV peuvent être rechargés à une station de charge adéquate d’une puissance maximale de 110 kW. Le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 % de l’état de charge (SoC) est alors nettement inférieur à une heure.

Conçu dans le style spécifique de l’EQ

Le design avant-gardiste et individuel est un dénominateur commun des modèles EQ. L’accent est mis sur la calandre Black Panel à lamelles chromées et l’élégance des faces latérales grâce aux jantes en alliage 18 pouces EQ Design spécifiques, accentuent le dynamisme du véhicule même à l’arrêt.

L’habitacle prolonge l’esthétique extérieure avec des touches chaleureuses d’or rose qui complètent le design sobre et soulignent l’impression d’être chez soi. Le dispositif MBUX (Mercedes-Benz User Experience joue un rôle clé dans l’interaction homme-machine. Il combine un écran tactile de 10 pouces à commande vocale adaptative et fonctions de connectivité innovantes.

Le ton or rose très tendance, qui évoque les câbles en cuivre, est également important sur le tableau de bord, car il complète son aspect cuir « Midnight Blue ». La tonalité d’or rose du système d’info-divertissement et de sonorisation apporte élégance et chaleur, tandis que le cadre des grilles d’aération est réalisé dans les tons « Silver Shadow ». Enfin, les surpiqûres décoratives de couleur or rose sur les sièges créent un beau contraste.

Le Mercedes-Benz EQV : un nouveau jalon pour la marque « EQ »

Fondée par Mercedes-Benz en 2016, la marque technologique « EQ » est synonyme de développement constant de la mobilité électrique. Le « Concept EQ » a été le premier pas dans cette direction. Le Concept EQA, un véhicule destiné au segment compact, a suivi lors de l’IAA 2017. En septembre 2018, la marque présentait son premier modèle de série avec le SUV électrique EQC. En mars 2019, au Salon de l’automobile de Genève, le Concept EQV a suggéré un éventuel élargissement de la gamme vers le segment des monospaces haut de gamme offrant jusqu’à huit places. La version de série du Mercedes-Benz EQV présentée aujourd’hui marque une nouvelle étape dans le développement rapide de la marque « EQ ».

Caractéristiques techniques

[1]) Les valeurs de consommation électrique et d’autonomie indiquées sont des valeurs provisoires établies par le service technique pour le processus de certification conformément aux exigences du règlement n° 101 de la CEE-ONU. La réception communautaire par type de véhicule et le certificat de conformité reprenant les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les chiffres officiels.

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