Image Award 2011 : 107 marques en lice

Le classement de l’image, que VerkehrsRundschau organise depuis 2002, s’appuie sur une enquête représentative mesurant l’image et la notoriété des principaux fournisseurs de véhicules commerciaux ou de produits et services pour les flottes commerciales. À cet effet, le cabinet d’études de marché TNS Emnid a interrogé au total 400 cadres travaillant dans des entreprises de transport ou dans des sociétés industrielles et commerciales exploitant leur propre parc de véhicules. En Allemagne, les 107 marques retenues constituent le haut du panier en termes de part de marché et de perception par le public.Depuis l’année dernière, l’enquête d’image produit deux classements par catégorie : l’un généré par les exploitants de petites flottes (jusqu’à 10 véhicules commerciaux), l’autre par les responsables des parcs de taille moyenne ou grande (à partir de 11 véhicules commerciaux). Une marque emportant l’Image Award dans les deux classements est considérée comme le ‘Vainqueur incontesté’ de la catégorie.

Les camionnettes Mercedes-Benz dominent les deux classements

Comme en 2010, Mercedes-Benz repart avec le titre de ‘Vainqueur incontesté’ dans la catégorie Camionnettes. Depuis plusieurs années, Mercedes-Benz fait la loi dans cette catégorie. Cette fois, les exploitants de petites flottes ont attribué aux camionnettes Mercedes 812 points sur 1000. Dans les parcs moyens à grands, le succès est encore plus retentissant : Sprinter, Vito et autres Vario recueillent pas moins de 823 points.

Camions Mercedes-Benz récompensés

Les véhicules commerciaux Mercedes-Benz s’imposent également dans la catégorie reine, celle des Camions. Au classement Image Award (à partir de 3,5 t de poids brut autorisé), les camions Mercedes se voient attribuer 796 points par les exploitants de flottes comptant jusqu’à 10 véhicules commerciaux, qui représentent environ 80 pour cent des entreprises de transport allemandes.

Deux Image Awards pour Mercedes-Benz Charterway

L’Image Award récompense également Stuttgart dans les deux volets de la catégorie Location/Leasing. Réitérant son succès de l’an dernier, Mercedes-Benz Charterway reste numéro un aux yeux des sociétés de transport, des expéditeurs et des départements transport des entreprises. Une fois de plus, Mercedes-Benz Charterway est le ‘Vainqueur incontesté’ parmi les prestataires de services locatifs et financiers dans le cadre de l’acquisition des véhicules commerciaux.Les trois gammes de produits, Charterway Service, Charterway Service Leasing et Charterway Rental, améliorent même leur image chez les exploitants de flottes de toute taille par rapport à l’année passée. Dans le classement dressé par les exploitants de parcs jusqu’à 10 véhicules commerciaux, Mercedes-Benz Charterway emporte 768 points (année précédente : 746), et 752 points au palmarès des flottes à partir de 11 véhicules (année précédente : 722).

Daimler FleetBoard : ‘Vainqueur incontesté’ dans les systèmes télématiques

Comme l’année dernière, les solutions télématiques Daimler FleetBoard améliorant l’efficience économique des véhicules commerciaux devancent tous leurs concurrents dans la catégorie Télématique. Les exploitants de petites flottes leur décernent 713 points d’image, tandis que les gestionnaires de parcs plus importants vont jusqu’à 762 points, réservant à la filiale Daimler l’Image Award des deux classements. Ce succès confirme le bien-fondé de la stratégie de Daimler FleetBoard, qui entend élargir sa gamme actuelle. Dernière preuve de cette volonté d’expansion, FleetBoard est désormais disponible départ usine comme équipement d’origine sur le Mercedes-Benz Sprinter. Autrement dit, les responsables de parcs disposent aujourd’hui d’un système télématique Daimler FleetBoard remarquablement efficace pour réduire leurs frais d’exploitation par différents moyens : optimisation des itinéraires et des missions, réduction des frais d’entretien et de réparation...

Mercedes-Benz s’impose comme la marque la plus réputée

Les Image Awards confirment par ailleurs que Mercedes-Benz est la marque de véhicules commerciaux la plus réputée. C’est ce qu’a révélé une enquête représentative réalisée cette année sur le thème spécial ‘Perception des marques par les jeunes professionnels de la logistique’. Mercedes-Benz avait déjà gagné l’année dernière dans la catégorie spéciale, qui concernait l’environnement.Plus de 4 000 futurs spécialistes et jeunes cadres du transport et de la logistique ont été interrogés dans le cadre des Image Awards 2011, en leur qualité de ‘Jeunes professionnels de la logistique’. Ces logisticiens de moins de 33 ans ont fait de Mercedes leur marque de camions favorite parmi 107 concurrents. Le constructeur de Stuttgart recueille 897 points d’image sur un total possible de 1000. Une première place dans le deuxième segment de cette catégorie spéciale scelle le succès généralisé des marques Daimler sur tous les fronts. Les décideurs de demain en matière de véhicules commerciaux et d’équipements pour flottes ont attribué 871 points d’image aux camionnettes de la marque à l’étoile.

D’autres informations au sujet de Daimler, ainsi qu’une photo (numéro 11A189), sont accessibles en ligne : www.media.daimler.com

11A189 :

(de g. à dr.) Ralf Bernhard, Managing director Mercedes-Benz CharterWay ; Andreas Burkhart, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans ; Hubertus Troska, Head of Mercedes-Benz Trucks (Europe/Amérique latine) ; Markus Lipinsky, Managing director Daimler FleetBoard GmbH und Ulrich Bastert, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks

Daimler

Les fondateurs Gottlieb Daimler et Carl Benz ont écrit l’histoire en inventant l’automobile en 1886. En 2011, année du 125ème anniversaire, Daimler AG est une des entreprises automobiles les plus prospères au monde. Fort de plusieurs divisions – Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services –, Daimler AG est un des premiers constructeurs de voitures de luxe et le plus grand fabricant mondial de véhicules commerciaux. Daimler Financial Services propose une gamme complète de services financiers couvrant le financement, le leasing, l’assurance et la gestion de parc. Pionnier de la construction automobile, Daimler s’attache à façonner la mobilité de demain. À cette fin, la marque développe des technologies innovantes et écologiques, ainsi que des véhicules de qualité, particulièrement sûrs, qui continuent de fasciner la clientèle. Sur le plan des modes de propulsion alternatifs, Daimler est le seul constructeur à investir à la fois dans l’hybride, le tout électrique et la pile à combustible, l’objectif de long terme étant la voiture sans émissions. Daimler plaide en faveur d’une approche responsable, dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Les véhicules et les services de Daimler sont commercialisés dans presque tous les pays du monde. Des unités de production opèrent sur les cinq continents. Outre Mercedes-Benz, la marque automobile la plus appréciée du monde, le portefeuille actuel comprend aussi smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort et Stuttgart (sigle DAI). En 2010, le groupe a vendu 1,9 million de véhicules. Il occupe plus de 260.000 personnes. Le total des produits s’élève à € 97,8 milliards, pour un EBIT (résultat avant intérêts et impôts) total de € 7,3 milliards.

Avec le premier fourgon équipé d'usine par un entraînement électrique alimenté par batteries, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de la technique d'entraînement pour les utilitaires légers. Avec sa motorisation zéro émissions, le Vito E-CELL de Mercedes-Benz convient de manière idéale aux trajets en centre-ville, ainsi que dans les zones particulièrement écosensibles. Le Vito E-CELL est silencieux et ne rejette aucune émission. Ses utilisateurs peuvent profiter sans réserves de ses atouts en termes de volume de chargement et de charge utile. Le Vito E-CELL démarre cette année avec une petite série de 100 véhicules, dont la fabrication est déjà lancée, et 2 000 exemplaires supplémentaires sont déjà prévus à partir de 2011.

Zéro émissions et silence pour traverser les zones écosensibles

Les livraisons dans le centre-ville et les zones piétonnes, la traversée de zones soumises à de sévères conditions d'accès, les trajets internes à l'entreprise dans des halles, les accès de garages souterrains : avec son entraînement purement électrique, le Vito E-CELL zéro émissions et très silencieux de Mercedes-Benz apporte la réponse adaptée aux missions de livraison dans les zones écosensibles. Le Vito E-CELL n'est pas seulement adapté à assumer des missions de transport dans des zones fragiles en termes de gaz d'échappement, mais aussi dans les zones protégées en termes de bruit, telles que les sites de cure ou les zones résidentielles faisant l'objet d'une interdiction de circulation nocturne.

Dans les métropoles à forte population d'Europe et du monde, touchées par l'augmentation de la pollution, les responsables réagissent de plus en plus par des limitations d'accès aux véhicules, que ces limitations soient basées sur les émissions sous la forme de zones à accès limité par écopastille, ou bien sur la durée du séjour. En règle générale, les véhicules zéro émissions à entraînement électrique ne sont pas concernés par ces limitations. C'est pourquoi le Vito E-CELL convient parfaitement aux trajets dans les zones écosensibles, pour les entreprises privées ou publiques, de même que pour le secteur tertiaire, qu'il s'agisse de messageries, d'acheminement postal, de sociétés d'entretien ou d'autres prestataires de services.

De plus, il existe déjà de nombreuses incitations à l'acquisition de véhicules zéro émissions. Ces subventions sont disponibles sous des formes très différentes dans de nombreux pays. Leur spectre va de la subvention directe de l'achat proprement dit aux remises significatives accordées pour les péages routiers, la taxation fiscale du véhicule ou les autorisations d'accès.

À cela s'ajoute le fait que le Vito E-CELL est largement moins coûteux en termes de consommation. Si l'on compare le prix actuel du gazole à celui de l'électricité, on obtient une différence de quatre à sept fois plus favorable. En clair, pour le même trajet, un Vito à motorisation thermique coûte de quatre à sept fois plus cher qu'un Vito E-CELL dont les batteries ont été chargées avec le courant de nuit, bon marché.

Dans les zones fortement peuplées, l'avenir appartient au moteur électrique

Les experts sont unanimes : les véhicules à entraînement électrique sont l'avenir dans les zones à forte densité de population et d'infrastructure, subissant la pollution par les gaz d'échappement et le bruit. Incitations supplémentaires : la prise de conscience environnementale de plus en plus large des entreprises et l'effet publicitaire des motorisations « propres ».

Autre moteur du développement des véhicules à entraînement électrique : la préservation des ressources limitées que sont le pétrole, ainsi que le vœu de la classe politique d'une plus grande indépendance en termes d'approvisionnement énergétique.

Pionnier de l'automobile, Mercedes-Benz a pour ambition d'assurer et de développer de manière durable également la mobilité de demain grâce à des technologies innovantes. Au centre de ses efforts : les technologies d'entraînement écoresponsables, regroupées chez Mercedes-Benz sous le vocable BlueEFFICIENCY. L'objectif déclaré : la conduite zéro émission. Et cet objectif, les fourgons Mercedes-Benz s'en rapprochent d'un bon pas avec le Vito E-CELL.

Jamais deux sans trois : un utilitaire avec entraînement gazole, gaz, et électrique alimenté par batteries

Le Vito E-CELL vient compléter la large gamme des utilitaires écophiles de la marque à l'étoile pour former un trio propre de véhicules permettant d'assurer presque toutes les missions imaginables, depuis les courts trajets spécialisés au trafic longue distance, en passant par les trajets mixtes. Après les moteurs thermiques, qui connaissent un développement et un perfectionnement permanent, sont venus s'ajouter les moteurs au gaz naturel et au gaz liquide qui, à leur tour, ont précédé l'entraînement purement électrique d'aujourd'hui.

Mercedes-Benz s'appuie sur un énorme réservoir d'expériences précieuses

Le Vito E-CELL s'appuie sur le vaste trésor d'expériences précieuses que Mercedes-Benz a accumulé au fil des décennies dans le domaine des entraînements électriques. En 1972 déjà, Mercedes-Benz a développé un premier fourgon électrique avec le LE 306. Bien vite, le 307 E de Mercedes-Benz représente un premier essai à grande échelle. Suivirent le 308 E et le Sprinter à moteur électrique, qui sont toujours utilisés dans des conditions réelles, entre autres sur l'île d'Helgoland, en Mer du Nord.

Le passage à la fabrication en série a cependant toujours échoué en raison de l'insuffisance de la technologie de batteries. Celle-ci limitait, avec une autonomie réduite, tant la charge utile que l'autonomie de conduite de telle manière qu'une utilisation professionnelle à grande échelle de ces modèles était encore illusoire.

Les batteries modernes à ions lithium toutefois, avec leur puissance élevée, assistée par des stratégies de recharge intelligentes et de conduite innovantes, ouvrent aujourd'hui des champs d'application encore impensables dans le passé. Par sa recherche et grâce à des coopérations avec des entreprises partenaires, le groupe automobile force le développement de nouveaux types d'accumulateurs électriques. Et le Vito E-CELL en profitera aussi dans le cadre de la fabrication en série.

Vito E-CELL : aucune limitation du volume de chargement et de la charge utile

Avec une autonomie d’environ 130 km, le Vito E-CELL satisfait à la majorité des exigences posées par les clients à un utilitaire devant accomplir entre environ 50 et 80 km par jour, plus une réserve généreusement dimensionnée. Simultanément, le volume de chargement du fourgon peut être utilisé sans réserves. De même, le Vito E-CELL s'avère être un véritable utilitaire avec une charge utile d’environ 900 kg, selon son équipement. Grâce à une vitesse de pointe de 80 km/h, il est également le partenaire idéal pour les courts trajets hors centre-ville, tels qu'on les rencontre souvent dans les zones urbaines étendues et leur périphérie.

À l'extérieur, le Vito E-CELL se distingue de ses frères à moteurs thermiques uniquement par sa décoration, la carrosserie restant inchangée. Même la prise de recharge électrique est placée à l'endroit habituel de la tubulure de réservoir, derrière un volet, sur le côté gauche du fourgon, dans la partie inférieure du pied de toit. La garde au sol et l'angle de franchissement de pente sont pratiquement restés identiques à ceux du Vito équipé du moteur thermique. Ainsi, ce Vito convient sans la moindre réserve aussi aux zones présentant des rampes et des accès pentus.

Un moteur électrique puissant avec capacité de traction élevée

Au lieu des moteurs quatre et six cylindres du Vito et de leurs composants auxiliaires correspondants, le capot moteur du Vito E-CELL recouvre le moteur électrique et ses périphériques. Le moteur électrique, un moteur synchrone à excitation permanente, développe une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s'élève à 280 Nm.

Comme les moteurs électriques offrent leur couple moteur maximal dès le début, en raison de leur conception, le Vito E-CELL présente des performances de conduite dynamiques comparables à celles que l'on connaît des moteurs diesel modernes. Au vu du domaine d'application caractéristique du Vito E-CELL, et dans la perspective de la plus grande autonomie possible des batteries, la vitesse de pointe du fourgon est limitée à 80 km/h.

La transmission de puissance est assurée par une boîte de vitesses entraînant les roues avant. Ce module efficace a lui aussi été développé pour le Vito E-CELL.

Vito E-CELL : le seul Vito à traction avant

À la différence des autres modèles de la famille Vito, l'entraînement s'effectue sur les roues avant, pour économiser l'espace nécessaire au logement des batteries. À l'exception de la reprise de quelques rares composants de châssis du Vito 4x4, la traction avant a spécialement été développée pour le Vito E-CELL.

Sous le capot, outre le moteur électrique, on trouve d'autres composants tels que l'électronique de puissance, le convertisseur et le chargeur réseau. Le câblage 12 V lui aussi est un nouveau développement.

Des batteries haute capacité aux ions lithium pour la conduite

Les batteries sont placées sous le plancher de chargement, là où sur le Vito sont d'ordinaire disposés l'arbre de transmission et le réservoir de carburant. Ces accumulateurs électriques sont des batteries modernes aux ions lithium, particulièrement puissantes et performantes, à densité de flux énergétique élevée et présentant une tension nominale de 360 volts. La capacité totale des batteries s'élève à 36 kWh, dont 32 kWh sont disponibles pour la conduite. Comparée aux autres véhicules à motorisation électrique, cette proportion d’environ 90 pour cent est excellente.

Le parc de batteries du Vito E-CELL se compose de 16 modules comprenant en tout 192 cellules. Chacune de ces cellules est surveillée par un système de gestion de batterie. Pour éviter les pertes électriques inutiles, ainsi que les risques engendrés par des personnes non autorisées intervenant sur les véhicules, un système de sécurité (« Watchdog ») coupe le réseau haut-voltage en cas de non-utilisation.

Des composants électriques avec refroidissement par eau

Les batteries, le moteur électrique, le convertisseur et les autres composants électriques de l'entraînement sont refroidis par eau. À la différence d'un moteur thermique, un moteur électrique atteint sa plus haute efficacité non pas aux alentours de 100 degrés, mais à environ 30 degrés centigrades. Et pour bénéficier de conditions agréables pour le conducteur également en hiver, malgré ces températures comparativement basses, le Vito E-CELL dispose d'un chauffage d'appoint. Il est raccordé au réseau haut-voltage et au circuit de chauffage de série intégré dans le tableau de bord.

Des batteries pleinement rechargées au bout de six heures maximum

L'alimentation électrique des batteries est assurée par des points de recharge mis à la disposition des clients pilotes par les deux fournisseurs d'énergie EnBW et Vattenfall. Ces partenaires de coopération dans les régions de Berlin (Vattenfall) et de Stuttgart (EnBW) participent à l'essai pilote. Les points de recharge sont installés au sein des terrains des parcs automobiles participant à l'essai. La prise du Vito E-CELL est reliée par un câble standard à sept brins avec le point de recharge.

Les batteries du Vito E-CELL sont rechargées sur un réseau 380/400 volts. Les chargeurs embarqués délivrent 6,1 kW. Selon l'état de charge des batteries, la recharge dure maximum six heures pour une batterie entièrement déchargée.

En outre, en cas de besoin, le Vito E-CELL peut être raccordé avec un câble électrique supplémentaire sur le réseau électrique 230 V avec un connecteur de sécurité habituel. Ceci peut s'avérer nécessaire si le fourgon ne se trouve pas à proximité du point de recharge pendant la nuit. Dans ce cas, la durée de recharge sera toutefois doublée.

Des techniques sophistiquées de recharge réduisent les émissions de CO2 et les coûts

L'un des piliers du concept du Vito E-CELL sont les techniques de rechargement intelligentes pour réduire les émissions de CO2 et les coûts. Ainsi, les durées de recharge nécessaires seront définies avec le client, en fonction des missions prévues.

Dans sa dotation de série, le Vito E-CELL dispose d'un module SCCU (pour Smart Charge Communication Unit) qui permet une recharge du véhicule, pilotée de manière intelligente. Ce module assure que, pendant la période définie, la recharge a précisément lieu lorsque le fournisseur d'énergie correspondant met le « courant vert » à disposition pendant la nuit. Ceci réduit encore considérablement les émissions de CO2 dans le bilan énergétique global du Vito E-CELL dans une perspective « Well to Wheel », indépendamment du statut zéro émission du véhicule lui-même pendant la marche.

De même, les chargeurs peuvent être préréglés de manière individuelle par le conducteur, sur le volant multifonctions et le combiné d'instrument, pour fonctionner pendant des périodes au cours desquelles l'on dispose non seulement d'un courant produit de manière écophile, mais aussi bon marché. Cette configuration peut également être opérée par le gestionnaire logistique depuis son ordinateur. De plus, le SCCU permet la recharge en parallèle de plusieurs véhicules au sein d'une même entreprise, sans surcharger le réseau électrique.

Indépendamment de cela, la recharge des batteries au point de recharge ou sur une prise électrique au sein de l'entreprise ouvre des perspectives fascinantes : les trajets fastidieux jusqu'à la station-service sont supprimés et, avec une planification ingénieuse des tournées, ni le conducteur, ni le responsable du parc automobile n'ont alors besoin de réfléchir à l'alimentation énergétique des véhicules.

Le répartiteur peut gérer les tournées du Vito E-CELL en fonction du niveau de charge des batteries

La capacité d'utilisation des véhicules en fonction du niveau de charge des batteries peut elle aussi être calculée. De la sorte, un répartiteur pourra appeler sur son écran le niveau de charge, et ainsi l'autonomie encore disponible du Vito E-CELL, et définir exactement en fonction de la destination correspondante si le fourgon considéré peut effectuer une tournée supplémentaire ou pas.

Toutes ces possibilités sophistiquées de commande permettent d'abord de sauvegarder l'environnement et, simultanément, d'optimiser de manière individuelle l'utilité pour le client et les missions dans les entreprises les plus différentes. Dans le même temps, ces commandes complexes réduisent le plus possible les contraintes infligées aux batteries, accroissant ainsi leur longévité.

La récupération : transformation de l'énergie de freinage en courant électrique

Afin d'augmenter leur autonomie, les batteries du Vito E-CELL sont en plus rechargées par récupération pendant la marche, c'est-à-dire par la transformation de l'énergie de freinage en électricité. La récupération n'a pas lieu seulement lorsque la pédale de frein est activée, mais également en mode « décélération » et lorsque le conducteur relève le pied de l'accélérateur. Tout ceci a lieu en interactivité avec le nouveau système ESP®.

La base : le Vito à châssis long

Le Vito E-CELL est réalisé sur la base du Vito châssis long à toit normal de Mercedes-Benz. L'empattement généreux de 3 200 mm offre l'espace libre nécessaire sous le plancher pour accueillir les batteries de traction. Surprise agréable : avec un PTAC de 3 050 kg, le Vito E-CELL offre une charge utile élevée d’environ 900 kg.

Cette grande capacité de transport résulte d'une part de l'utilisation de batteries ions lithium compactes et légères, présentant une grande densité de flux énergétique par rapport aux accumulateurs conventionnels. Mais d'autre part, elle est aussi le fruit de l'intégration conséquente de l'entraînement électrique dès le début dans le châssis nu.

Le Vito E-CELL est disponible en version conduite à gauche ou conduite à droite.

Une dotation de série complète dédiée à la pratique

La dotation d'équipements du Vito E-CELL n'a pas souffert des efforts entrepris pour obtenir la plus grande charge utile. Au-delà de la dotation de série complète, et outre le chauffage d'appoint déjà évoqué, les 100 Vito E-CELL disposent d'un siège confort chauffant pour le conducteur, du volant multifonctions, de rétroviseurs latéraux chauffants à réglage électrique, d'une banquette biplace côté passager, de deux portes coulissantes, ainsi que d'un hayon arrière et du pack d'équipements « CARGO ».

Une caméra de recul avec moniteur intégré dans le système COMAND du conducteur, ainsi que l'avertisseur de marche arrière, garantissent que le conducteur, lors des manœuvres, détecte à temps la présence d'obstacles éventuels ou de passants qui n'auraient pas entendu s'approcher le Vito E-CELL très silencieux.

Le niveau maximum de sécurité active et passive

Le Vito E-CELL offre le même niveau exemplaire de sécurité que tous les autres modèles à moteur thermique. En cas de collision, les batteries sont protégées par un élément antichoc. L'activation de la commande l'airbag coupe automatiquement le système haut-voltage. De nombreux crash tests ont permis au Vito E-CELL de démontrer de manière impressionnante son standard de sécurité élevé. En cas d'accident d'un Vito E-CELL, les secours disposent d'un guide spécial d'intervention.

En termes de sécurité active également, le standard du Vito E-CELL est identique à celui des autres Vito à moteur thermique. C'est ainsi qu'il dispose par exemple, comme tous les autres modèles de cette famille, du programme électronique de stabilité ESP offrant toutes les fonctions habituelles, ainsi que d'un airbag pour le conducteur et d’un double airbag pour les passagers avant.

Mercedes-Benz garantit aussi la sécurité en termes d'exploitation grâce à une large série d'essais. A cette fin, plus d'une douzaine de Vito E-CELL ont subi de longs essais sur route, tant sur des terrains fermés au public que sur le réseau routier normal. Qu'il ait affronté les rigueurs hivernales de Scandinavie ou la fournaise estivale de l'Espagne, le Vito E-CELL a toujours fait la preuve de sa capacité à affronter les épreuves du quotidien, dès la première phase d'essais.

Le Vito E-CELL est produit sur la ligne d'assemblage normale du Vito

À la différence des autres utilitaires à moteur électrique, Mercedes-Benz est le premier fabricant automobile à assembler le Vito E-CELL en même temps que les autres modèles de cette famille, sur les mêmes lignes de production de son usine de Vitoria. Une preuve supplémentaire s'il en fallait que le Vito E-CELL n'est pas un véhicule expérimental, ni un prototype, mais bel et bien un utilitaire prêt à être produit en série.

En raison de la configuration de motorisation entièrement différente avec module de traction avant, parc de batteries placé sous le plancher de chargement ainsi que la suppression de nombreux composants, d'importantes modifications, ainsi que la formation de tous les collaborateurs participants, ont été rendues nécessaires au niveau de la production.

100 Vito E-CELL mis en service dans des flottes professionnelles dans deux villes allemandes

Entre les mois d'août et décembre de cette année, Mercedes-Benz livrera 100 Vito E-CELL. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l'autre à Stuttgart. Au début de l'année prochaine, d'autres exemplaires supplémentaires seront mis en service au Pays Basque espagnol, la patrie du Vito E-CELL. Les secteurs d'utilisation principaux sont ainsi concentrés sur deux zones urbaines à grande densité de population. Elles se distinguent l'une de l'autre non seulement en raison de leur taille, mais aussi de leur topographie. Ceci assure des conditions d'utilisation diverses et ainsi, des résultats supplémentaires.

Les clients sont principalement des exploitants de flotte. Tant les gestionnaires de leurs parcs que leurs conducteurs seront instruits de manière intensive dans l'utilisation et l'exploitation du Vito E-CELL et soigneusement familiarisés à ses spécificités. Ceci ira jusqu'à la réalisation d'un manuel d'utilisation spécialement conçu pour le Vito E-CELL.

Un service après-vente de la qualité habituelle fourni par des collaborateurs spécialisés

À Berlin comme à Stuttgart, deux ateliers partenaires assurent le service après-vente du Vito E-CELL. Leurs collaborateurs seront formés de manière complète, tant en théorie qu'en pratique, dans le cadre d'un processus à plusieurs niveaux. En outre, pendant le démarrage de cette phase pilote, des experts SAV seront disponibles pour répondre aux questions imprévues qui pourraient surgir. De même, la centrale européenne d'appels d'urgence de Mercedes-Benz à Maastricht est préparée à recevoir des demandes.

Mercedes-Benz assure pour le Vito E-CELL un service après-vente qui présente la qualité connue. C'est ainsi que l'utilitaire traversera les processus d'atelier standardisés et sera par exemple contrôlé avec les systèmes de diagnostic existants. Une preuve supplémentaire de la conception dédiée à la pratique du Vito E-CELL, dans la perspective d'une fabrication en série.

Un modèle commercial innovant : des loyers mensuels d'utilisation au lieu d'un prix de vente

L'essai clients du Vito E-CELL est limité à quatre ans et à environ 80 000 km par véhicule ; ensuite, les 100 véhicules seront retournés à Mercedes-Benz. Les clients n'achètent pas eux-mêmes les utilitaires mais les louent et les financent par l'intermédiaire d'un loyer mensuel. Ce loyer comprend également le service après-vente complet pour le Vito E-CELL. Dans l'idéal, la flotte de 100 Vito E-CELL accomplira, au sein d'une douzaine de parcs automobiles, environ 8 millions de kilomètres dans le cadre de l'essai client. Il s'agit là d'une collection d'expériences unique en son genre qui bénéficiera aux efforts de développement de l'entraînement électrique dans le secteur des utilitaires légers.

Une aide officielle via des subventions publiques

Le projet Vito E-CELL bénéficie de différentes mesures d'aides publiques. C'est ainsi que les clients peuvent utiliser gratuitement le Vito E-CELL pendant plusieurs mois, au cours de la période de subvention. Ces moyens financiers sont mis à disposition par le gouvernement fédéral dans le cadre du second programme de soutien à la conjoncture. Dans ce contexte, le Ministère fédéral de l'Environnement et de la Protection de la Nature subventionne le développement et l'industrialisation du Vito E-CELL. Ceci englobe la fabrication et les tests réalisés par des véhicules d'essai, ainsi qu'un parc de 50 véhicules pour l'essai client à Berlin.

Si, à Berlin, l'intérêt se concentre sur les exploitants de grandes flottes, l'essai clients à Stuttgart concerne autant les artisans que les flottes commerciales. Ici, c'est le Ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Développement urbain qui subventionne cet essai client dans le cadre du modèle régional « Mobilité électrique » de Stuttgart.

En Espagne, le gouvernement du Pays Basque subventionne la mise en place des installations de fabrication spécifiques dédiées à la production du Vito E-CELL.

Parallèlement à cette utilisation dans la pratique, Mercedes-Benz évalue toutes les données recueillies, telles que profil de trajet, autonomies et autres paramètres, pour pouvoir offrir une conception des véhicules à entraînement électrique taillée de manière encore plus précise à la mesure des exigences des clients.

Prochaine étape : la fabrication en série du Vito E-CELL est prête à démarrer

Mercedes-Benz veut assembler la petite série de 100 véhicules dans son usine de Vitoria, d'ici la fin de l'automne de cette année. Les prochaines étapes sont déjà définies : 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011.

· Nouvelles suspensions assurant confort, plaisir de conduire et sécurité active

· Groupe propulseur: respect de l'environnement et économie avec la technologie BlueEFFICIENCY

· Un nouveau style qui souligne son caractère indépendant

La nouvelle génération du Mercedes-Benz Viano pose de nouveaux jalons en termes de confort, de qualité des matériaux et de rendement dans la catégorie des utilitaires de grande capacité. Habitacle et compartiment passagers affichent de nouveaux standards, tout comme le groupe propulseur à haut rendement. Proposée de série, la technologie exclusive BlueEFFICIENCY garantit une consommation minimale et un respect maximal de l'environnement. Les nouvelles suspensions offrent à la fois confort, plaisir de conduire et sécurité active. Le nouveau style moderne du Viano est inspiré de la gamme contemporaine des berlines Mercedes-Benz, lui garantissant un caractère unique.

Intérieur: un confort et une commodité encore renforcés

De nouveaux habillages intérieurs rehaussent encore l'élégance du Viano tout en optimisant sa fonctionnalité. Le compartiment passagers bénéficie d'un nouveau concept d'éclairage avec l'impressionnant système d'éclairage d'ambiance. Composé de lampes de lecture LED individuelles et d'unités en fibres optiques, le système peut proposer un éclairage atténué. Parmi les nouvelles options figurent un système de divertissement pour les passagers arrière, qui rehausse leur niveau de confort. Le conducteur et le passager bénéficient de sièges dont le garnissage a été repensé avec goût. L'habitacle est également doté de nouvelles commandes ainsi que d'un volant multifonction à quatre branches. Tous les occupants profiteront également de niveaux sonores intérieurs sensiblement réduits.

Nouvelles suspensions assurant confort, plaisir de conduire et sécurité active

Les nouvelles suspensions brillent à la fois par leur souplesse, le plaisir de conduire et la sécurité active qu'elles offrent, hissant les qualités dynamiques et le confort du Viano à des niveaux inédits. Les essieux avant et arrière ont été entièrement repensés et spécialement adaptés aux spécificités de chaque modèle. Le Viano affiche ainsi un comportement précis, prévisible et sécurisant tout en offrant des performances supérieures en matière de confort, d'agrément et de silence.

Groupe propulseur: respect de l'environnement et économie avec la technologie BlueEFFICIENCY

Un rendement exceptionnel, des émissions réduites et une consommation contenue sont les qualités principales du nouveau groupe propulseur du Viano. Toutes les versions du Viano répondent aux exigences de la norme d'émissions Euro 5. Les émissions de CO2 et la consommation ont enregistré une réduction pouvant atteindre les 15 pc par rapport aux modèles antérieurs – de nouveaux records.

Ces résultats ont été obtenus à la fois grâce aux technologies de pointe des moteurs quatre et six cylindres de la gamme Mercedes-Benz, mais aussi à la technologie BlueEFFICIENCY dont bénéficie en série le Viano. Celle-ci est constituée notamment par l'activation sur demande de certains composants essentiels, un système de démarrage/arrêt ECO et des pneus à faible résistance au roulement. Couplée en série à tous les moteurs diesels quatre cylindres, la nouvelle boîte six vitesses contribue également à réduire la consommation et les émissions. Ses rapports équilibrés garantissent une excellente motricité à basse vitesse alors que le régime et donc la consommation de carburant sont réduits aux vitesses plus élevées.

Brillant par leur souplesse, les moteurs quatre et six cylindres diesels et à essence composant la gamme Viano offrent une puissance comprise entre 100 kW (126 ch) et 190 kW (258 ch).

Un nouveau style qui souligne son caractère indépendant

Extérieurement, la nouvelle génération du Mercedes-Benz Viano se différentie des modèles antérieurs par de nouveaux blocs optiques distinctifs, évoquant le design de la gamme actuelle des berlines Mercedes-Benz, et une face arrière remodelée. Le nouveau Mercedes-Benz Viano affiche ainsi un caractère encore plus indépendant.

· Un nouveau moteur et une ligne d’échappement de haute technologie pour le Vario

· Le Vario est le leader du marché dans son segment – le succès du Vario se poursuit

· Le Vario est synonyme de solutions de transport flexibles et sur mesure

Stuttgart – La décision a été prise. Le Mercedes-Benz Vario se prépare à bénéficier d’un remodelage et à recevoir un nouveau groupe propulseur. Afin de répondre aux exigences des normes d’émissions futures, le Vario sera transformé pour recevoir un nouveau moteur faisant appel à une nouvelle technologie pour sa ligne d’échappement, qui s’associera à la technologie éprouvée SCR pour respecter la norme Euro 6. Le Vario continuera également à être produit dans l’usine de Ludwigsfelde au-delà de 2013.

Le succès rencontré depuis de nombreuses années par le Vario dans le segment des fourgonnettes à grand volume est le fruit des investissements intelligents consentis pour le développement du modèle et l’usine de Ludwigsfelde, située près de Berlin. Le plus vaste modèle de la gamme des fourgonnettes Mercedes-Benz ne se contente pas de combiner une importante capacité de chargement digne d’un ‘petit camion’ avec l’agilité d’une fourgonnette, il constitue également une offre attractive en matière de qualité et de fiabilité tout en étant décliné dans une multitude de carrosseries spécifiques.

Grâce à son moteur logé à l’avant et contrairement à ses concurrents issus du segment des ‘petits camions’, le Vario se passe d’une cabine basculante, ce qui lui permet d’offrir les atouts d’une fourgonnette. Le conducteur bénéficie ainsi d’un accès aisé depuis la cabine vers l’arrière du véhicule. Le Vario peut être aisément utilisé pour des applications très diverses : véhicule de distribution de colis, ambulance ou camping-car.

Grâce également à sa faible hauteur de chargement et à sa charge utile élevée, le Vario est idéalement adapté pour diverses applications dans le segment de la distribution lourde.

En conclusion et même s’il approche de sa 15ème année de production, le Vario est l’outil idéal pour répondre aux défis de demain grâce à ses solutions de carrosserie flexibles, qui sont réalisées spécialement pour répondre aux attentes de la clientèle.

- Les véhicules seront livrés au cours des deux prochaines années

- Une gamme de services de Mercedes-Benz CharterWay pour tous les véhicules

Stuttgart/Bruxelles – Mercedes-Benz Vans a reçu une nouvelle commande majeure pour la livraison de 600 Mercedes-Benz Sprinter en Belgique. Cette commande émane de Belgacom, la plus grande entreprise belge de télécommunications, active également dans les domaines des services Internet et de la télévision digitale. Constituant l’une des plus grandes entreprises belges, Belgacom emploie quasiment 17.000 personnes et possède une flotte de plus de 8.000 voitures, fourgonnettes et camions. Le premier Mercedes-Benz Sprinter de cette commande a été livré en décembre 2009. Au cours des deux prochaines années, Mercedes-Benz Vans assurera la livraison de 25 véhicules neufs chaque mois à Belgacom.

Si Mercedes-Benz Vans a décroché ce contrat, c’est pour deux raisons majeures. Tout d’abord, ses véhicules respectent les normes techniques les plus strictes et répondent aux attentes des clients en termes d’équipements spécifiques. Ensuite, le client a également été convaincu par le TCO (coût total de possession) des utilitaires de Mercedes-Benz, qui est le plus bas du marché.

Belgacom a passé au total une commande de 600 fourgonnettes Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI d’un PTC de 5 tonnes. Ces véhicules se caractérisent par un aménagement en trois espaces, avec la cabine du conducteur, une station de travail mobile intégrant les équipements technologiques les plus modernes en matière d’information et de télécommunications, ainsi qu’un compartiment destiné aux câbles et aux outillages. Le Sprinter peut également tracter une remorque de 3 tonnes, ce qui permet d’emmener par exemple une petite excavatrice afin de procéder aux interventions sur site. Tous les véhicules sont également équipés en série de la version la plus récente du programme de stabilité ESP, qui détermine le poids et le positionnement du fret afin d’ajuster de façon optimale le contrôle du freinage. Ces Sprinter bénéficient également dans leur dotation de série des feux stop adaptatifs, qui clignotent rapidement en cas de freinage d’urgence. Cette fonction constitue une alerte supplémentaire pour les autres usagers de la route, ce qui contribue à réduire le risque de collision par l’arrière. Tous les Sprinter sont également dotés de moteurs répondant aux normes Euro 5.

Le contrat intègre par ailleurs une gamme complète de services assurés par Mercedes-Benz CharterWay, responsable de la maintenance et de la gestion de cette flotte de 600 Sprinter.

A propos de Daimler

Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Avec ses branches Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services, Daimler Group est l’un des plus grands constructeurs de véhicules de tourisme Premium et le plus grand constructeur mondial de véhicules commerciaux. La branche Daimler Financial Services propose un large éventail de services financiers, comprenant le financement, le crédit-bail et l’assurance des véhicules, ainsi que la gestion de flottes.
Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l’histoire en inventant le concept d’automobile en 1886. En tant que pionnier dans ce secteur, Daimler continue à définir la mobilité de demain. Daimler Group fait appel à des technologies innovantes et respectueuses de l’environnement pour produire des véhicules offrant une sécurité et une qualité supérieures, en mesure de fasciner et de ravir la clientèle. En développant des motorisations de substitution, Daimler est l’un des rares constructeurs de véhicules à investir dans les technologies hybrides, les moteurs électriques et les systèmes à pile à combustible afin de parvenir à garantir à long terme une mobilité zéro émission. Il ne s’agit là que d’un exemple illustrant la volonté de Daimler de relever le défi de sa responsabilité envers la société et l’environnement. Daimler assure la commercialisation de ses véhicules et services dans quasiment tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents. L’offre actuelle du groupe comprend en plus de la marque automobile la plus réputée au monde, Mercedes-Benz, les marques smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort, New York et Stuttgart (sous l’abréviation DAI). En 2009, Daimler Group a vendu 1,6 million de véhicules et a employé plus de 256.000 personnes. Son chiffre d’affaires se montait à € 78,9 milliards et son résultat avant frais financiers et impôts s’élevait à € 1,5 milliards

· Une capacité de production annuelle de 40.000 unités

· FJDA va développer son réseau commercial

Fuzhou, Province de Fujian, Chine – Le premier Mercedes-Benz Viano produit par FJDA est sorti de la nouvelle ligne de production de l'usine de Fuzhou. Fujian Daimler Automotive est une joint-venture fondée en 2007 par Fujian Motors Group (FJMG), China Motor Corp. (CMC) et Daimler AG.

M. Lian Xiaoqing, Président de Fujian Motor Group (FJMG) et de FJDA, a exprimé sa gratitude pour le soutien majeur offert par les différents départements du gouvernement local, par les actionnaires de FJDA et par tous ses travailleurs: “La production du premier Viano/Vito ne signifie pas seulement que FJDA est entré dans une nouvelle ère de son développement, elle illustre également le succès d'une nouvelle joint-venture automobile dans le Détroit de Taïwan. Le lancement de la production dans cette usine constitue une avancée majeure pour la consolidation et le développement de l'industrie automobile dans la Province du Fujian. Nous prévoyons que le tout premier produit de FJDA sera lancé conformément au planning établi et bénéficiera d'un accueil très positif sur le marché.”

“Comme l'a dit le philosophe chinois Lao-Tseu, un voyage de plusieurs milliers de kilomètres débute par un pas. Aujourd'hui, avec la sortie de ligne de ce premier véhicule, les actionnaires et les travailleurs de FJDA effectuent leur premier pas de concert pour offrir à notre clientèle en Chine des utilitaires Mercedes-Benz d'une qualité exceptionnelle et produits localement”, poursuit Ulrich Walker, Président et CEO de Daimler Northeast Asia. “Les modèles Mercedes-Benz Vito/Viano et Sprinter sont particulièrement bien adaptés pour répondre aux attentes des entreprises et des familles, qui apprécient la qualité et la fonctionnalité de ces transporteurs polyvalents. Dans le monde entier, ces modèles sont réputés pour leurs capacités et leur flexibilité, qui permettent de transporter personnes et marchandises avec un maximum de confort, de fiabilité et de rendement. Face à la croissance ininterrompue de l'économie chinoise, de plus en plus de consommateurs et d'entreprises devront faire appel à des solutions de transport fiables et économiques, des qualités qui caractérisent précisément ces modèles Mercedes-Benz.”

Depuis février, Fujian Daimler Automotive assure la production de véhicules de présérie dans sa nouvelle usine de Fuzhou afin de préparer le lancement de la commercialisation à l'échelle nationale dès aujourd'hui. Depuis le début de la production, chacun des véhicules produit sur le sol chinois comprend plus de 40% de composants issus de sous-traitants locaux.

Le segment des transporteurs et des monovolumes en Chine devrait poursuivre sa croissance rapide à moyen terme. En Chine, ce marché a enregistré une croissance de 32% en 2009, avec 384.000 monovolumes vendus contre 292.000 en 2008.

FJDA développe également son réseau de distribution, qui comptera désormais plus de 40 points de vente dans le pays. La clientèle pourra compter sur le même souci du détail et le même service de qualité que dans tous les points de vente Mercedes-Benz.

L'usine de production de FJDA

L'usine de production de FJDA comprend des unités dédiées à la carrosserie, à la peinture et à l'assemblage pour une superficie totale de 128.000 m². FJDC compte actuellement 1.300 travailleurs locaux. Ce nombre va connaître une augmentation substantielle avec l'accroissement de la production. A sa capacité maximale avec deux équipes de production, FJDA pourra produire annuellement jusqu'à 40.000 véhicules. L'usine bénéficiera aussi d'une flexibilité telle qu’elle sera en mesure d'ajuster les volumes et la ventilation des modèles en fonction de la demande.

A l'instar de toutes les autres usines de production Mercedes-Benz, l'usine FJDA fait appel au modèle de production MPS (Mercedes-Benz Production System) afin de garantir le respect permanent de normes strictes, grâce à des séries de tests et de contrôles rigoureux. Ce système de production est destiné à assurer un rendement optimal, équilibrant la gestion du stock sur la ligne de production et les processus de production à chaque station individuelle.

A propos de Fujian Daimler Automotive

Fujian Motor Industry Group (FJMG) est une entreprise publique détenue par le Gouvernement de la Province de Fujian en République Démocratique de Chine.

China Motor Corporation (CMC) est une société ouverte de Yulon Group of Companies, groupe dont le siège est situé à Taipei (Taïwan). CMC, l'un des leaders du marché automobile à Taïwan, produit une gamme complète de véhicules particuliers, de monospaces, d'utilitaires légers, de tonnage moyen ou de gros tonnage, dans ses usines de Yang Mei et sur d'autres sites à Taïwan.
Basé à Pékin, Daimler Northeast Asia (DNEA) est en charge des opérations de Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks et Daimler Financial Services en Chine continentale, à Hong Kong, à Taïwan et en République de Corée. DNEA importe dans la région des véhicules des marques Mercedes-Benz, Maybach et smart. DNEA possède à Pékin une joint-venture avec Beijing Automotive Industrial Holiding Company (BAIC), dénommée Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) et qui produit des berlines Mercedes-Benz Classe C et Classe E. DNEA est également en train de créer une joint-venture avec Beiqi Foton afin de proposer sur le marché chinois technologie et camions de gros et moyen tonnages.

A propos de Daimler

Daimler AG est l'un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Avec ses divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services, Daimler Group est l'un des plus grands constructeurs de véhicules de tourisme Premium et le plus grand constructeur mondial de véhicules commerciaux. La branche Daimler Financial Services propose un large éventail de services financiers, comprenant le financement, le crédit-bail et l’assurance des véhicules, ainsi que la gestion de flottes. Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l'histoire en inventant le concept d'automobile en 1886. En tant que pionnier dans ce secteur, Daimler continue à définir la mobilité de demain. Daimler Group fait appel à des technologies innovantes et respectueuses de l'environnement pour produire des véhicules qui offrent une sécurité et une qualité supérieures, mais sont aussi en mesure de fasciner et de ravir sa clientèle. En développant des motorisations de substitution, Daimler est l'un des rares constructeurs de véhicules à investir dans les technologies hybrides, les moteurs électriques et les systèmes à pile à combustible afin de parvenir à garantir à long terme une mobilité zéro émission. Il ne s'agit là que d'un exemple illustrant la volonté de Daimler d’assumer sa responsabilité envers la société et l'environnement.
Daimler assure la commercialisation de ses véhicules et services dans presque tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents. Outre Mercedes-Benz, la marque automobile la plus réputée au monde, l’offre actuelle du groupe comprend les marques smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux Bourses de Francfort, New York et Stuttgart (sous l’abréviation DAI). En 2009, Daimler Group a vendu 1,6 million de véhicules et employait plus de 256.000 personnes. Son chiffre d’affaires représentait € 78,9 milliards et son résultat avant frais financiers et impôts s'élevait à € 1,5 milliard.

· Vito and Sprinter win three “CEP Van of the Year 2010” awards

· Sprinter NGT takes special prize for “Alternative Drive Systems”

Leipzig/Stuttgart – Mercedes-Benz presented numerous passenger car highlights to the public at the 20th Auto Mobil International 2010 motor show in Leipzig. In addition, the brand with the three-pointed star made an impression in the competitions that took place during this auto show, receiving several awards for its successful Sprinter and Vito models.

Vito and Sprinter convince the Courier, Express and Parcel Services sector

When the competition for “CEP Van of the Year 2010” took place at the AMI fair last Sunday and Monday, it was already the tenth time that this contest, organised by ETM Verlag (Euro Transport Media publisher), was being held. A jury consisting of 30 experts from the so-called CEP (Courier, Express and Parcel Services) sector evaluated the 18 participating vehicles and selected the winners in five categories. For the first time a prize was also awarded in the “Alternative Drive Systems” category.

Because of their day-by-day work with vehicle fleets of their own, the experts know precisely what demands are made on each van; they accordingly tested the contestants on different test stretches of road under real-life operating conditions. Thus, functionality, driving comfort, handling characteristics, design and, of course, economic efficiency were included among the points covered on the evaluation forms they had to fill out after each test tour. The examiners covered a grand total of over 7000 kilometres in the course of 540 test drives around Leipzig.

Both the Sprinter and the diesel-powered Vito represented the Mercedes-Benz brand in this well-established competition. The Sprinter was able to confirm the supremacy it had maintained the previous four years, attaining first place in the category “Vans up to 3.5 tons”. And the Mercedes-Benz Vito also convinced the expert jurors, becoming for the fifth time winner in the class “Vans up to 3 tons” as it had in the past four years.


Sprinter NGT wins “Gas Drive Systems” special award

In addition to the “CEP Van of the Year 2010” award which the Mercedes-Benz Sprinter and Vito won in the 3.5-ton and 3.0-ton van categories respectively, the NGT (Natural Gas Technology) version of the Sprinter was voted winner in the “Alternative Drive Systems” category. This is the first year that ETM publishers award this special prize. The Sprinter NGT with bivalent natural gas drive, especially conceived for operation in an urban environment, not only features significantly lower exhaust gas and noise emission figures but can also boast low upkeep costs. The gas tanks are mounted under the van floor in a space-saving manner, so that they do not limit the van’s loading space.

· D’autres tests d’endurance sont encore programmés avant le lancement de la production en série

· Une autonomie d’environ 130 km sans perte de capacité de transport

Arjeplog/Suède – Des températures glaciales descendant jusqu’à - 30° C la nuit comme le jour, des essais intensifs sur une couche de glace, de la neige compactée et des routes ouvertes à la circulation : tel était le menu servi au prototype du Mercedes-Benz Vito électrique à batterie, qui a subi, et réussi, une série de tests hivernaux extrêmes à proximité du Cercle Polaire.

Toutes les fonctions ont été éprouvées dans des conditions extrêmes de froid, de neige et de glace

Même si sa vitesse maximale est limitée à 80 km/h, le Vito électrique doit réussir tous les tests imposés au Vito à motorisation thermique conventionnelle. Parmi tous les tests auxquels doivent satisfaire les dispositifs de sécurité d’un utilitaire Mercedes-Benz, ses transmissions, ses suspensions et tous ses autres composants figurent notamment des épreuves de maniabilité, des tests de franchissement de rampes, des successions de courbes abordées dans des conditions critiques ou encore des épreuves de freinage. Ces tests, les véhicules doivent pouvoir les réussir sans difficulté même dans des conditions extrêmes de froid, de neige ou de glace. Par ailleurs, les spécificités de la motorisation électrique, par exemple le freinage assuré par le moteur électrique pour la récupération énergétique, doivent également être intégrées dans ces programmes de test.

Les équipes en charge du développement des utilitaires effectuent traditionnellement les essais des nouveaux véhicules et de leurs composants chaque hiver au nord de la Suède, dans la région d’Arjeplog, à une heure environ du Cercle polaire.

D’autres tests d’endurance sont encore programmés avant le lancement de la production en série

Après s’être acclimaté aux conditions extrêmes de l’hiver lapon, l’utilitaire zéro émission et totalement silencieux de Mercedes-Benz se prépare à affronter d’autres essais d’endurance dans les Alpes, mais aussi sous la chaleur de l’Espagne et sur divers itinéraires.

En matière d’équipements de sécurité, le Vito électrique n’accepte aucun compromis. La dotation de série de tous les modèles intègre ainsi l’ESP, qui combine les fonctions ABS et ASR. Le nombre et le type des airbags seront également similaires à la dotation actuelle de la gamme Vito. Ces Vito sont par ailleurs soumis aux mêmes épreuves de crash-tests afin de garantir un niveau de sécurité active maximal.

Une autonomie d’environ 130 km sans perte de capacité de transport

Le Vito électrique à batterie est le premier utilitaire au monde proposé d’origine avec une motorisation électrique. La technologie a été étudiée pour utiliser uniquement l’énergie électrique d’une batterie et permet au Vito de se passer du groupe motopropulseur traditionnel des moteurs à combustion interne. Le Vito puise son énergie dans une batterie lithium-ion d’une tension de 400 V, d’une intensité de 16 A et d’une énergie de 32 kWh, qui permet au Vito de jouir d’une autonomie moyenne de 130 km. Cette autonomie peut être sensiblement augmentée en adoptant une conduite appropriée. Le moteur électrique affiche une puissance maximale de 90 kW. Avec sa vitesse limitée électroniquement à 80 km/h, le Vito électrique est idéal pour répondre aux besoins en termes de transport dans les zones urbaines et aux alentours de celles-ci. Par rapport à un Vito à motorisation conventionnelle, la version électrique n’affiche aucune perte en termes de charge utile ou de volume de chargement.

Basé sur le Mercedes-Benz Vito, le véhicule expérimental présenté à cette occasion marque le début d'une ère nouvelle en matière de mobilité locale « zéro émission » dans le secteur des utilitaires légers. Le Vito est la première fourgonnette au monde à intégrer cette technologie dès le stade de production, soulignant ainsi l'engagement de Daimler AG dans le domaine de la mobilité durable. Ce véhicule est le résultat des activités de recherche et de développement de Daimler AG, qui se sont concentrées sur trois paramètres essentiels : l'optimisation des moteurs à combustion interne, le renforcement du rendement grâce à des composants hybrides dédiés et l'absence d'émissions grâce à l'utilisation de batteries et de piles à combustible.

Au cours de l'année 2010, plus de 100 Mercedes-Benz Vito de ce type seront livrés à 20 clients, essentiellement des opérateurs de flottes et des institutions publiques désirant assurer le transport de marchandises dans des zones sensibles sur le plan de l'environnement. Les scénarios de déploiement intègrent ainsi de courtes distances et des arrêts fréquents dans un environnement urbain. La production d'un volume additionnel de 2.000 véhicules est programmée dans une phase ultérieure.

L'architecture mécanique a été étudiée pour une utilisation exclusive des batteries et rend superflu le moteur à combustion interne. L'énergie du Vito lui est fournie par une puissante batterie faisant appel à la technologie lithium-ions. Avec une tension opérationnelle de 400 V, une intensité de 16 A et une capacité énergétique de 32 kWh, l'autonomie du Vito s'élève en moyenne à 130 km mais peut être sensiblement rehaussée en adoptant une conduite adéquate. Le moteur électrique délivre une puissance maximale de 90 kW. Les performances sont adaptées aux conditions d'utilisation : la vitesse maximale est électroniquement limitée à 80 km/h, ce qui permet de répondre aux attentes des clients en termes de transport en zone urbaine.

Aucun aspect de la sécurité n'a été négligé. Tous les modèles Vito disposent en série d'un ESP intégrant les fonctions ABS et ASR. Le nombre et le type d'airbags correspondent également aux spécifications actuelles du Vito. En matière de sécurité passive, les véhicules ont été soumis aux crash-tests habituels. Par rapport à un Vito disposant d'une motorisation traditionnelle, il n'y a aucune perte en termes de charge utile ou de volume de chargement puisque ce Vito peut afficher une capacité de chargement dépassant les 900 kg.

L'assemblage du Vito électrique est directement intégré à la production normale. L'usine Mercedes-Benz de Vitoria, située dans le pays basque espagnol, se prépare déjà aux défis associés à la production d'une variante additionnelle.

· Soutien à l’électrification des camionnettes Mercedes-Benz

· Développement de sites de production allemands à la pointe de la technologie

· Premières livraisons à des clients choisis programmées dès 2010

Stuttgart/Berlin. Mercedes- Benz Vans va recevoir une somme pouvant aller jusqu'à neuf millions d'euros du Ministère fédéral allemand de l'environnement, de la protection de la nature et de la sécurité nucléaire (BMU). Les fonds vont contribuer à la recherche, au développement, aux tests et aux essais de camionnettes électriques. La subvention est octroyée dans le cadre du deuxième programme de soutien économique du gouvernement allemand.

La déclaration d’intention à cet effet a été signée. L’initiative gouvernementale doit aider Daimler AG à doter les zones urbaines de transports de marchandises respectant l’environnement. Les véhicules à batteries n’émettront ni dioxyde de carbone ni polluants. Ils occasionneront moins de nuisances sonores que leurs homologues à propulsion classique, une qualité particulièrement précieuse dans les centres-villes, où l’écologie occupe une place importante.

Dans le cadre du projet, le constructeur produira et livrera jusqu’à 50 camionnettes Mercedes-Benz. Celles-ci seront équipées d’une transmission entièrement électrique, sans moteur à combustion interne.

Les observations issues du projet seront directement intégrées dans le développement futur de ces véhicules.

Les concepteurs se pencheront en particulier sur l’adaptation du système de transmission, la gestion énergétique et la récupération de l’énergie du freinage. Parmi les autres aspects du projet, on notera la fourniture de pièces de rechange ainsi que les systèmes de recharge et de diagnostic. La batterie ion lithium qui alimentera les camionnettes électriques constitue une autre priorité majeure du développement. La température, par exemple, est un facteur important pour la longévité et la performance de la batterie. Toutes les composantes du projet ont pour but d’étendre les technologies ainsi développées à d’autres familles de modèles, et d’arriver rapidement à la production en série.

La recherche-développement pour les sites allemands de Mercedes-Benz est dans une large mesure confiée à Stuttgart, à la fois pour sauvegarder l’emploi, pour développer un savoir-faire dans la mobilité électrique et pour rester à la pointe de la technologie. De nouvelles méthodes de gestion de projet seront mises en place pour accélérer les cycles de développement, un effort auquel participeront les fournisseurs et les utilisateurs. Daimler AG sera le premier constructeur automobile à intégrer directement la production de camionnettes électriques dans ses usines.

La marque possède une longue expérience des véhicules à batteries : dès 1972, une camionnette à propulsion écologique de ce type était utilisée avec succès dans le cadre des Jeux Olympiques de Munich.

Les essais porteront par ailleurs sur les aspects liés à l’infrastructure. Mercedes-Benz Vans commencera dès 2010 à tester la camionnette électrique chez des clients sélectionnés. Ces utilisateurs pilotes sont majoritairement des exploitants de flotte et des organismes publics assurant des transports dans des zones écologiquement sensibles. L’accent sera mis sur les courtes distances avec de fréquents arrêts dans les centres-villes.

Le but de l’opération est de commercialiser demain ces véhicules à un prix abordable pour toutes les parties concernées.

Flux tendus grâce à une flotte fiable

Depuis sa naissance en 1991, KDL Trans est un client fidèle de Mercedes-Benz. Le parc compte aujourd’hui 78 véhicules, dont 27 camions et 59 camionnettes. KDL Trans se profile comme une entreprise de courrier à valeur ajoutée. Celle-ci se situe à la fois dans le stockage des articles, dans le transport et l’installation en flux tendus (route, eau et air), partout en Europe.

« Nous avons choisi la marque allemande d’emblée, parce que nous donnons la priorité à la fiabilité et la qualité du matériel », expliquent Marc et Jurgen De Laet, les gérants de KDL Trans. « Nos livraisons ‘juste à temps’ doivent être garanties, car elles constituent la valeur ajoutée propre à KDL Trans par rapport aux transporteurs ordinaires. Dans ce but, nous avons mis au point avec Mercedes-Benz Europe une formule qui nous permet de compter sur un dépannage rapide en cas de panne. Nos véhicules sont notre carte de visite aux yeux du client. Un produit de qualité mérite en effet le meilleur service, et nous attendons la même chose de notre fournisseur de camions et camionnettes. »

KDL Trans a récemment reçu des clés de cinq nouveaux Mercedes-Benz Sprinters fourgons Euro 5, modèles 210 et 316. Dans la foulée, l’entreprise faisait l’acquisition d’un Sprinter BlueEFFICIENCY. Sans aucun doute le premier d’une longue série.

« KDL Trans est connue comme une entreprise innovante qui assume sa responsabilité sociale, y compris dans le domaine de l’environnement. Dans la pratique, cela signifie d’abord que nous optons pour des véhicules récents, conformes aux dernières normes Euro. Les camionnettes sont remplacées tous les trois ans. Ensuite, nous suivons de près l’évolution des produits, pour pouvoir adapter notre parc à l’évolution du contexte économique et écologique. »

Mercedes-Benz Sprinter : moins gourmand grâce aux moteurs diesel nouvelle génération et à une nouvelle boîte de vitesses

En Europe, le Sprinter est le numéro un de sa catégorie. Son nom désigne toute une famille de véhicules. Technologie, sécurité, rendement, respect de l’environnement, performance : à tous égards, il est devenu une référence.

Nouvelle génération de moteurs diesel, boîtes de vitesses revue et nombreuses autres fonctionnalités font que le Sprinter se montre plus propre, moins énergivore et plus puissant que jamais. Il respecte déjà les normes d’émissions européennes Euro 5.

La nouvelle chaîne cinématique occupe une place centrale dans le développement du Mercedes-Benz Sprinter. Elle s’articule autour de moteurs diesel quatre cylindres entièrement inédits. La gamme des motorisations est complétée par un V6, tout aussi nouveau.

Ces blocs apportent tout ce que l’on attend d’un moteur Mercedes : intervalles d’entretien allongés, grande fiabilité et longue durée de vie, même dans l’utilisation lourde et exigeante qui caractérise les véhicules utilitaires. Toutes les versions du nouveau moteur satisfont aux normes d’émission Euro 5.

Dotés d’un couple généreux, les nouveaux moteurs sont parfaitement adaptés à la nouvelle boîte manuelle à six rapports qui équipe le Mercedes-Benz Sprinter, baptisée ECO Gear. Cette boîte apporte une importante contribution à la baisse de la consommation, tout en améliorant le comportement et la dynamique du nouveau Sprinter.

Elle se distingue tout de suite par l’étagement particulièrement large des rapports. Si la première est courte, la sixième est beaucoup plus longue, pour faire baisser le régime moteur. La nouvelle boîte de vitesses réduit le régime moyen, donc la consommation de carburant. Logiquement, les émissions reculent aussi. Le niveau sonore baisse, au profit du confort de conduite.

Le Mercedes-Benz Sprinter illustre très bien comment on peut concilier intelligemment les économies et la protection de l’environnement avec les performances et le plaisir de conduire. BlueEFFICIENCY est le nom de l’ensemble des dispositifs qui améliorent l’efficacité : nouveau moteur quatre cylindres CDI, nouvelle boîte de vitesses ECO Gear et fonction ECO start-stop.

Grâce à cette dernière, lorsque le véhicule s’arrête avec moteur au ralenti, ce dernier est automatiquement coupé. Dès que la durée de l’arrêt atteint trois secondes sans rapport engagé, la fonction ECO start-stop inactive le moteur. Il suffit ensuite d’enfoncer la pédale d’embrayage ou de lâcher le frein pour redémarrer immédiatement. Tout se passe si rapidement que le conducteur peut repartir sans le moindre hiatus, à peu de choses près.

Les économies potentielles sont considérables : en circuit urbain, un Sprinter équipé de la fonction ECO start-stop consomme jusqu’à 8 % de carburant en moins. Parallèlement, les émissions de CO2 diminuent dans une proportion comparable, de même que le niveau sonore.

Nouveau site, nouveau bâtiment

Bien que les conditions économiques actuelles ne soient pas très favorables, KDL Trans maintient son plan d’investissement dans un nouveau bâtiment et un nouveau site.

« L’an dernier, nous avons décidé de rénover et d’agrandir nos installations en déménageant sur un terrain proche de l’aéroport. La crise économique ne nous a pas fait changer d’avis. Le besoin d’une infrastructure plus importante et d’espace pour installer les nouvelles technologies de pointe est primordial. »

Bientôt, KDL Trans disposera d’une superficie de 30.000 m², quatre fois plus qu’actuellement, dont un espace de stockage de 18.000 m² et 1.600 m² de bureaux. Les 125 places de parking, 34 quais de chargement et déchargement et 4 portes d’entrée-sortie doivent garantir la fluidité des opérations.

« Cet investissement témoigne de notre confiance en l’avenir. Dès aujourd’hui, nous en sommes convaincus, le potentiel économique est là. »

KDL Trans occupe 100 personnes, qui ne sont pas seulement spécialisées dans le transport. Formation et recyclage permanents leur donnent le bagage technique nécessaire pour livrer, mais aussi pour installer des produits comme des imprimantes.

Pour en savoir plus au sujet de KDL Trans :

http://www.kdltrans.be

· Stage de conduite économique sous le signe de l’étoile pour tous types de véhicules

· Stage de conduite économique pour les conducteurs d’utilitaires légers

· Plusieurs centaines de conducteurs déjà formés, un succès avéré

· Séquence de conduite économique approfondie, même lors du stage de conduite sécurité

· 10 conseils pour une conduite économique

Les propriétaires d’ordinateurs, de téléphones portables, d’appareils photos et de nombreux autres appareils le savent : la technologie la plus performante et la plus moderne n’est pas d’un grand secours si l’utilisateur ne sait pas s’en servir correctement. Il en va de même des utilitaires légers tels que le Mercedes-Benz Sprinter avec technologies BlueEFFICIENCY : ceux qui connaissent les différentes composantes de son pack Efficience peuvent en faire usage de manière ciblée, économiser du carburant et donc de l’argent, mais aussi réduire les émissions de CO2 et préserver l’environnement. La session spéciale Sprinter du programme de stages de conduite économique Mercedes-Benz informe le conducteur et le responsable de flotte de façon approfondie sur l’utilisation appropriée de la technologie du véhicule et sur les techniques de conduite économique. Ainsi, les conducteurs d’un utilitaire léger à l’étoile peuvent exploiter pleinement sa technologie pour pratiquer une conduite économique et respectueuse de l’environnement.

Effet secondaire non négligeable : une conduite économique signifie aussi davantage de décontraction et de sécurité au volant. Par ailleurs, le style de conduite économique Mercedes-Benz n’implique pas de renoncer au plaisir de conduire et à la vitesse. Bien au contraire : au quotidien, l’allure moyenne s’accroît même nettement.

Stage de conduite économique sous le signe de l’étoile pour tous types de véhicules

Les stages de conduite Mercedes-Benz jouissent d’une réputation excellente, voire légendaire. Mieux qu’aucune autre marque, Mercedes-Benz s’est employée à étoffer son offre de formation de manière à enseigner aux clients la parfaite maîtrise de leur propre véhicule en termes de sécurité et de rentabilité, sous la houlette d’instructeurs expérimentés. Depuis plus de 40 ans, il existe des formations pour chauffeurs de camions, depuis 16 ans pour chauffeurs d’autobus et autocars et depuis 12 ans, pour conducteurs de voitures particulières. Le stage de conduite économique pour utilitaires légers est également proposé dans ce cadre par Mercedes-Benz depuis 2006.

Difficile de faire mieux en termes d’économies : une baisse sensible de la consommation et une minimisation de l’usure peuvent déjà être obtenues grâce à l’optimisation du style de conduite – un argument imparable en faveur d’un stage de conduite économique. Les économies de carburant sont particulièrement significatives pour les clients du secteur Flottes. Dans le même temps, il s’agit probablement de la contribution la moins onéreuse à la réduction des rejets de CO2.

Stage de conduite économique pour les conducteurs d’utilitaires légers

Les contenus du stage de conduite économique pour les conducteurs d’utilitaires légers s’inspirent du stage pour conducteurs de voitures particulières très axé sur la pratique et éprouvé depuis plus de dix ans. Ils ont néanmoins été adaptés aux exigences des acheteurs d’utilitaires légers. Au centre de cette formation figurent dix conseils pour une conduite économique. Ces derniers sont présentés de manière concrète grâce à des exemples réels empruntés au quotidien des clients du secteur Utilitaires légers. Les contenus des éléments techniques ont également été modifiés en fonction des caractéristiques des utilitaires légers.

Théorie et pratique idéalement mêlées

Le stage de conduite économique d’une journée offre aux conducteurs une occasion unique de se familiariser dans la pratique avec le principe « abaisser le régime pour augmenter la charge ». Le premier trajet est accompli avec le style de conduite habituel. La consommation de carburant, le nombre de changements de rapports, le régime et le temps de conduite sont alors mesurés. Les bases théoriques sont ensuite abordées : physique de la conduite appliquée, plages caractéristiques de consommation, courbes de puissance, rapports de pont et bien d’autres notions encore. De manière générale, à performances routières égales, un moteur a besoin de moins de carburant à bas régime dans un rapport supérieur qu’à plus haut régime dans un rapport inférieur, bien qu’il faille alors enfoncer davantage la pédale d’accélérateur.

Les instructeurs du stage de conduite économique dispensent également des conseils importants concernant la pression des pneus. Près de 30 % des véhicules présentent en effet une pression de gonflage trop faible, ce qui laisse entrevoir des potentiels d’économie considérables. En termes de sécurité, les risques peuvent s’en trouver minimisés en parallèle. La partie théorique comprend également des démonstrations sur route par les instructeurs. A l’issue de leur deuxième trajet avec mise en application des nouvelles connaissances, les stagiaires sont la plupart du temps très surpris de constater les répercussions directes sur la consommation de leurs tout récents acquis. Autres aspects essentiels : le style de conduite économique Mercedes-Benz n’engendre aucune perte de temps et profite à la sécurité routière.

Des centaines de conducteurs déjà formés, un succès avéré

Le stage de conduite économique est proposé au niveau international. En 2006/2007, les instructeurs ont ainsi formé plus d’une trentaine de chauffeurs d’UPS France en trois sessions. En 2008, près de 330 participants de Nestlé Schöller en Allemagne, 24 chauffeurs des services communaux et environ 150 conducteurs d’utilitaires légers mexicains ont appris à optimiser l’usage de leur véhicule. Au cours du premier semestre 2009, près de 80 collaborateurs de Nestlé Schöller ont été à nouveau formés, ainsi que dix instructeurs de Mercedes-Benz Turquie à Istanbul. Ces derniers transmettront à leur tour leur savoir aux conducteurs sur place.

Les économies générées par le stage de conduite économique sont palpables. Les chauffeurs de la flotte Nestlé Schöller, par exemple, ont pu découvrir l’efficacité des conseils de réduction de la consommation pendant, mais aussi après le stage conçu sur mesure pour leur profil spécifique. L’effet sur leur flotte d’environ 300 utilitaires légers : de nettes économies de carburant. L’usure des véhicules a elle aussi diminué grâce au style de conduite anticipateur désormais mis en pratique.

Séquence de conduite économique approfondie, même lors du stage de conduite sécurité

Outre le stage de conduite économique spécifique, une séquence de conduite économique de 90 minutes, mêlant enseignements théoriques et pratiques, est proposée dans le cadre de l’opération « stage de conduite sécurité pour utilitaires légers ». Basé sur un système de bon remis à l’achat d’un nouvel utilitaire léger, ce stage a été suivi par près de 23 000 participants depuis sa mise en place en 2004.

Les clients intéressés trouveront de plus amples informations sur l’organisation des stages de conduite économique qui peuvent être conçus sur mesure selon leurs exigences spécifiques à l’adresse suivante :

www.driving-events.de

Style de conduite économique Mercedes-Benz : 10 conseils pour une conduite économique

1. Montée anticipée des rapports
2. Eviter les vitesses ou les régimes élevés 3. Allure régulière – laisser rouler
4. Ne pas freiner inutilement– opter pour une conduite anticipative 5. Prendre la route dès le démarrage
6. Utiliser la technologie 7. Ne pas laisser le moteur tourner inutilement
8. Pas d’équipement montés ou portés inutiles 9. Pas de chargement inutile
10. Pression de gonflage des pneus appropriée

Economiser en roulant : les technologies BlueEFFICIENCY réduisent les coûts et préservent l’environnement

· Pack Efficience : nouveaux moteurs, boîtes de vitesses et autres composants

· Moteurs diesel nouvelle génération : performances remarquables

· Régulation des organes auxiliaires selon les besoins pour économiser du carburant

· Moteurs du Sprinter : propres dans toutes les conditions de service

· La nouvelle boîte de vitesses réduit la consommation et accroît la dynamique de marche

· Transmission à la carte : deux rapports de pont au choix

· Fonction Stop/Start ECO : jusqu’à 8 % d’économies grâce à la coupure du moteur à chaque halte

· Consommation et émissions polluantes nettement réduites

· Sprinter NGT : une technologie BlueEFFICIENCY

· BlueEFFICIENCY : en prise sur le futur

Le concept a été baptisé BlueEFFICIENCY : par ce terme, Mercedes-Benz englobe toutes les technologies d’avenir visant une efficience maximale et l’optimisation de la consommation de carburant et des émissions polluantes. Il est synonyme de rentabilité et de développement durable. Le Pack Efficience ou la technologie NGT proposée sur le Sprinter en est un exemple. L’actuelle génération d’utilitaires légers établit de nouvelles références avec sa nouvelle technique de motorisation alliant économie, écologie et plaisir de conduire. Consommation et émissions en baisse pour un niveau de performances accru – tel est, selon Mercedes-Benz, la définition de l’efficience.


Pack Efficience : nouveaux moteurs, boîtes de vitesses et autres composants

Le Mercedes-Benz Sprinter est un parfait exemple de solution intelligente. Il montre comment il est possible d’atteindre une rentabilité et un respect de l’environnement accrus sans renoncer aux performances routières et au plaisir de conduire. BlueEFFICIENCY se décline, dans ce cas, sous la forme d’un Pack Efficience composé d’un moteur à quatre cylindres de conception nouvelle (OM 651) et d’une nouvelle boîte de vitesses (ECO Gear), ainsi que d’une fonction Stop/Start ECO.

Moteurs diesel nouvelle génération : des performances remarquables

Les nouveaux moteurs diesel du Mercedes-Benz Sprinter se distinguent par une efficience maximale. Parmi les motorisations proposées, le nouveau quatre cylindres CDI tient incontestablement la vedette. Avec 70 kW (95 ch), 95 kW (129 ch) et 120 kW (163 ch), l es trois catégories de puissance couvrent quasiment tous les profils d’utilisation des utilitaires légers sur le segment du Sprinter. Le quatre cylindres de 2,15 l de cylindrée affiche, avec un couple de 250 Nm, 305 Nm et 360 Nm, des reprises vigoureuses. Autre élément marquant : le couple maxi est disponible dès 1 400 tr/min ou même 1 200 tr/min (motorisation intermédiaire), soit à un régime extrêmement bas. Les moteurs du Sprinter offrent un exemple de downsizing parfaitement abouti.

Les performances remarquables du véhicule reposent sur une technicité poussée. Deux arbres à cames en tête, un turbocompresseur avec géométrie de turbine variable pour la plus petite version de puissance ou une double suralimentation avec deux turbocompresseurs pour les deux variantes de puissance supérieures, injection de carburant par rampe commune avec pression d’injection maxi de 1 800 bars, injecteurs électromagnétiques avec gicleurs à sept trous, refroidisseur d’air de suralimentation surdimensionné – telles sont, entre autres, les principales mesures d’augmentation de l’efficience mises en œuvre sur ces moteurs évolués.

Régulation des organes auxiliaires selon les besoins pour économiser du carburant

Le Pack Efficience du Sprinter comprend également des organes auxiliaires régulés selon les besoins – une nouveauté dans le secteur des utilitaires légers. La pompe à huile à enclenchement électrique régule ainsi son débit de façon autonome et adaptative – une première sur un moteur diesel. Les gicleurs à huile refroidissent également les pistons selon les besoins. L’alternateur fonctionne lui aussi uniquement lorsque cela est nécessaire. Résultat : contrairement aux modèles conventionnels, ces organes auxiliaires ne consomment de l’énergie qu’en cas de stricte nécessité.

Moteurs du Sprinter : propres dans toutes les conditions de service

En abaissant la consommation de carburant, les multiples mesures d’efficience préservent non seulement le portefeuille des clients, mais aussi l’environnement. Un système de recyclage des gaz d’échappement avec refroidissement en deux temps réduit les émissions polluantes. Contrairement à de nombreux autres blocs, le nouveau moteur affiche un taux de recyclage des gaz d’échappement élevé même à pleine puissance. C’est pourquoi le Sprinter est considéré comme propre quelles que soient les conditions de service.

Les gaz d’échappement résiduels sont dépollués dans le catalyseur à oxydation, ainsi que dans le filtre à particules. L’ensemble des variantes de puissance et de poids répondent ainsi dès aujourd’hui à la norme antipollution Euro 5. Le Sprinter peut même satisfaire en option aux exigences encore accrues de la norme d’application facultative EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).

Longévité au programme

Parmi les facteurs d’efficience, il convient de citer une longévité exemplaire. Les intervalles entre chaque vidange et service de maintenance atteignent respectivement 40 000 km et 80 000 km. Ils sont flexibles et leur contrôle est assuré par l’indicateur de maintenance Assyst de série. Selon le profil d’utilisation, l’intervalle de maintenance peut atteindre 100 000 km.

Contrairement aux autres concepts, l’entraînement des arbres à cames par pignons et chaîne courte répond aux exigences les plus élevées en termes de fiabilité et de longévité. Sur le Mercedes-Benz Sprinter, cette caractéristique vaut également pour l’ensemble du moteur : au moins 90 % des moteurs atteignent un kilométrage d’au moins 350 000 km sans révision générale. Compte tenu des caractéristiques de puissance et de couple exceptionnelles des moteurs compacts, il s’agit là d’une performance très respectable.

V6 CDI : une technologie de pointe encore perfectionnée

En termes d’efficience, le V6 OM 642 doté d’une cylindrée de trois litres a tout pour séduire – il s’agit du seul six cylindres implanté dans un utilitaire léger à l’échelle européenne. Sa technologie évoluée, reposant sur un carter-cylindres en aluminium et quatre arbres à cames en tête, bénéficie des mêmes mesures que les quatre cylindres. Elle utilise en outre des injecteurs piézoélectriques et, en liaison avec la climatisation, un ventilateur avec viscocoupleur à régulation électronique asservie elle aussi aux besoins. Grâce aux modifications opérées, le V6 CDI affiche une puissance de 140 kW (190 ch) et un couple maxi de 440 Nm.

La nouvelle boîte de vitesses réduit la consommation et accroît la dynamique de marche

Le Pack Efficience de l’actuel Sprinter comprend également la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ECO Gear, spécialement développée pour les utilitaires légers. Sur le Sprinter nouvelle génération, celle-ci apporte une contribution essentielle à la réduction de la consommation de carburant et à une dynamique de marche encore améliorée. Sa qualité première repose sur une ouverture de boîte particulièrement importante avec un premier rapport à démultiplication courte et un sixième rapport favorisant une réduction du régime. Ce concept spécifique aux utilitaires légers convient aussi bien aux situations typiques telles que le démarrage en côte avec remorque qu’aux longs trajets sur autoroute.

De manière générale, la nouvelle boîte de vitesses permet une nette réduction du régime, ce qui se traduit par une baisse de la consommation et, du même coup, une rentabilité accrue. Il en résulte également une diminution des émissions polluantes et sonores et un confort de marche en hausse.

Transmission à la carte : deux rapports de pont au choix

Comme par le passé, l’acheteur d’un Sprinter a le choix entre différents rapports de pont arrière. Du fait du potentiel de reprise élevé des nouveaux moteurs et de la grande ouverture de boîte, la démultiplication la plus courte ne joue qu’un rôle mineur. Sur demande expresse, elle reste disponible pour les applications spéciales. Pour leurs missions respectives, les acheteurs peuvent donc choisir entre deux rapports de pont par motorisation. Conjugués à la vaste offre de motorisations, ceux-ci permettent au Sprinter de s’adapter à tout type d’utilisation.

De nettes économies pour les gros rouleurs

Pour les gros rouleurs, la baisse de la consommation présente des avantages économiques très nets : les Sprinter nouvelle génération parcourant 50 000 km par an économisent selon le modèle entre 250 et 750 litres environ par an. Avec un kilométrage de 150 000 km, l’économie est multipliée par trois et atteint de 750 à 2 250 litres environ. Pour l’acheteur d’un nouveau Sprinter, cette caractéristique se traduit directement en espèces sonnantes et trébuchantes. L’allègement de charges peut représenter une somme en euros à trois ou quatre chiffres par an. Dans le même temps, la baisse de la consommation préserve les ressources et réduit les émissions polluantes de manière significative.

En parallèle, la dynamique du Sprinter s’est encore sensiblement accrue. L’alliance de nouveaux moteurs encore plus puissants et de nouvelles boîtes de vitesses se traduit par des accélérations plus rapides et, fait encore plus important, par des reprises nettement améliorées dans la pratique.

Consommation et émissions en baisse pour un niveau de puissance plus élevé – telle est la définition de l’efficience pour les utilitaires légers Mercedes-Benz.

Fonction Stop/Start ECO : jusqu’à 8 % d’économies de carburant grâce à la coupure du moteur à chaque halte

Le Pack Efficience mis en œuvre dans le cadre du programme BlueEFFICIENCY comprend également la fonction Stop/Start ECO. Le système automatique repose sur un adage simple : un moteur qui ne tourne pas ne consomme pas de carburant. Ce principe élémentaire aide à présent les conducteurs de l’actuelle génération de Mercedes-Benz Sprinter à économiser du carburant et préserve dans le même temps l’environnement et le portefeuille des clients. Proposée pour la première fois au printemps 2008, la fonction Stop/Start ECO est désormais disponible sur le Sprinter animé par les moteurs diesel de nouvelle génération.

Son mode de fonctionnement est le suivant : dès qu’un véhicule est immobilisé, son moteur, qui tourne au ralenti, est automatiquement coupé. Le potentiel d’économie est considérable : le Sprinter avec fonction Stop/Start ECO consomme jusqu’à 8 % de carburant en moins dans les centres-villes. Dans certains cas, les conducteurs sont même parvenus à réduire la consommation de 20 % maxi, selon l’affectation du véhicule et la densité du trafic. En parallèle, les émissions de CO2 diminuent dans les mêmes proportions. Dans le même temps, la coupure du moteur induit une baisse des nuisances sonores.

Sprinter – le premier utilitaire léger avec système Stop/Start

La fonction Stop/Start ECO induit un potentiel d’économie maximal en conduite urbaine, en particulier lors des phases d’attente répétées dans les embouteillages ou aux feux tricolores. Le système coupe le moteur dès que le véhicule est arrêté plus de trois secondes sans qu’aucun rapport ne soit engagé. En cas d’impulsion sur la pédale d’embrayage ou de desserrement des freins avec roulement du véhicule, le moteur est immédiatement redémarré. Le processus est tellement rapide que le démarrage au feu n’est quasiment pas retardé. La soufflante de la ventilation et les phares restent activés même lorsque le moteur est coupé.

Respectueux de l’environnement, sûr et confortable à la fois

Un système électronique abouti veille à la sécurité : dès que le véhicule commence à rouler, le moteur redémarre pour garantir l’assistance des freins et de la direction. De même, lorsqu’un rapport est engagé, le moteur ne recommence à tourner que lorsque la pédale d’embrayage est complètement enfoncée. Par ailleurs, la logique de sécurité contrôle si le capot moteur est bien fermé de façon à ce que personne ne soit blessé par le redémarrage soudain du moteur. Le système peut en outre être désactivé par simple pression sur une touche située sur la planche de bord.

Afin d’éviter des démarrages à froid et une surchauffe du moteur, le dispositif fonctionne exclusivement à des températures de liquide de refroidissement comprises entre 40 et 100° C. Si la tension de la batterie est faible, la fonction Stop/Start ECO est désactivée. Le système veille également au confort des passagers : pour garantir une puissance de chauffage maximale lorsque les températures sont inférieures à zéro, le moteur continue de tourner lors des haltes.

La fonction Stop/Start ECO est proposée dans le Pack Efficience sur tous les Sprinter animés par un moteur diesel quatre cylindres avec boîte de vitesses mécanique ECO Gear. Le faible surcoût de 351 euros (Belgique, prix HTVA) est rapidement amorti en utilisation urbaine.

Consommation et émissions polluantes nettement réduites

Le Pack Efficience, composé de nouveaux moteurs forts en reprises, d’une nouvelle boîte de vitesses et de la fonction Stop/Start ECO, se traduit par une conduite sereine et très détendue. Le niveau de régime constamment bas ainsi que les multiples innovations techniques induisent une nette réduction des émissions polluantes, mais aussi de la consommation de carburant. Pour les moteurs quatre cylindres, la baisse par rapport aux modèles précédents est de l’ordre de 0,5 à 1,0 litre/100 km en cycle mixte européen. La différence est encore plus sensible pour le V6 CDI : selon la configuration, l’économie de carburant peut même atteindre 1,5 litre/100 km maxi selon le nouveau cycle mixte européen. En centre-ville, la fonction Stop/Start ECO automatique autorise une baisse supplémentaire de la consommation pouvant atteindre 8 %.

Sprinter NGT : une technologie BlueEFFICIENCY

Dès à présent, le Sprinter NGT arbore lui aussi fièrement la plaquette « BlueEFFICIENCY » sur ses deux ailes.

Propre et économique à la fois – la propulsion au gaz naturel réconcilie les contraires. Le nouveau Sprinter NGT animé par un moteur monocarburation ou bicarburation au gaz naturel vient corroborer cette affirmation : parmi ses atouts figurent des émissions polluantes et sonores en nette baisse, des coûts d’entretien considérablement réduits et une autonomie importante en combinaison avec la motorisation de série.

Mercedes-Benz propose les Sprinter 316 NGT et 516 NGT dans différentes variantes de superstructures avec un moteur monocarburation ou bicarburation. Autrement dit, le Sprinter roule au gaz naturel, mais peut commuter en mode essence par simple pression sur une touche située sur la planche de bord. Le moteur de base, une version essence quatre cylindres, délivre 115 kW (156 ch) et un couple de 240 Nm.

BlueEFFICIENCY : en prise sur le futur

Aussi efficace que soit le Pack Efficience du Mercedes-Benz Sprinter, il ne représente que l’une des multiples approches de réduction de la consommation et de préservation de l’environnement réunies sous l’appellation BlueEFFICIENCY. L’objectif est de parvenir à une conduite sans émission polluante dans un proche avenir. Dès le Salon international du véhicule industriel de Hanovre (IAA) 2008, Mercedes-Benz a dévoilé les contours de l’utilitaire léger de demain avec le concept-car Vito BlueEFFICIENCY. En s’appuyant sur un Vito 115 CDI, Mercedes-Benz a démontré les progrès réalisables sur un utilitaire léger existant grâce à la mise en œuvre de mesures ciblées.

La fonction Stop/Start ECO avec gestion de la batterie et de l’alternateur, Pack aérodynamique, système de caméras à la place des rétroviseurs extérieurs, pneumatiques à faible coefficient de frottement, pompe de direction assistée ECO et nouvelle boîte de vitesses mécanique pour utilitaire léger ECO Gear a permis de réduire à nouveau la consommation de l’étude de Vito de près de 1,5 litre/100 km par rapport au modèle de base déjà très sobre. Il en résulte une consommation normalisée de seulement 6,7 litres/100 km selon le nouveau cycle mixte européen.

Ecologie et économie : la réserve de biosphère du Jura souabe

· Réserve de biosphère UNESCO à la place d’un terrain d’exercices

· Protection de la nature et exploitation douce en ligne de mire

· 30 000 moutons et un ancien village

Le Mercedes-Benz Sprinter n’est pas le seul à montrer que rentabilité et protection de l’environnement, économie et écologie ne sont pas antinomiques, et peuvent même être complémentaires. Le Sprinter avec technologies BlueEFFICIENCY fait la preuve de ses qualités dans la réserve de biosphère du Jura souabe, un territoire au passé singulier, au présent dynamique et à l’avenir prometteur.

Réserve de biosphère UNESCO à la place d’un terrain d’exercices

De l’utilisation militaire à la réserve de biosphère – en peu de temps, un territoire de 67 km² au cœur du Jura souabe, au sud-est de Stuttgart, a connu une mutation étonnante. De 1895 à 2005, cette région vallonnée et quasiment inhabitée située près de Münsingen a été utilisée comme terrain d’exercices. Cette zone militaire fermée a ainsi été épargnée par les transformations agricoles opérées depuis l’avant-dernier siècle. Le paysage de prairies est resté tel qu’il était avec la structure et la flore caractéristiques du Jura souabe du 19e siècle.

En raison de sa valeur inestimable en termes de patrimoine naturel et culturel, le site du terrain d’exercices a été transformé, juste après l’arrêt de l’utilisation militaire et avec le concours des communes environnantes, en cellule souche et pièce maîtresse de la nouvelle réserve de biosphère du Jura souabe. La première et unique réserve de biosphère du Bade-Wurtemberg couvre une superficie de 850 km² et est reconnue par l’UNESCO depuis le printemps dernier comme l’une des 553 réserves de biosphère répertoriées dans 107 pays du monde.

Protection de la nature et exploitation douce en ligne de mire

La notion de réserve de biosphère inclut l’idée d’un développement régional durable en harmonie avec l’homme et la nature. Ce terme désigne la cohabitation positive de l’économie, de l’écologie et du social. Les réserves de biosphère sont subdivisées en trois zones : la zone centrale (au moins 3 % de la surface totale) est préservée de toute exploitation économique et doit rester proche d’une nature intacte.

La zone tampon (au moins 10 % de la surface, ici 42 %) repose sur le principe « Protéger en utilisant ». Elle impose une exploitation et une utilisation en douceur des terres. La majeure partie de l’ancien terrain d’exercice fait partie de la zone tampon.

Dans la zone de développement, enfin, (au moins 50 % de la surface, ici 55 %), l’exploitation durable par l’homme figure au premier plan. La création de valeur de la région doit être accrue dans le souci de préserver l’environnement et les ressources. Cette zone comprend des villes et communes et leurs infrastructures.

30 000 moutons et un ancien village

Parmi les particularités de l’ancien terrain d’exercice de Münsingen, considéré comme la cellule souche de la réserve de biosphère, il convient de citer son exploitation par des bergeries itinérantes. Près de 30 000 moutons paissent sur ses terres. Cette zone se distingue par l’incroyable richesse de sa faune et de sa flore : elle renferme une multitude d’espèces animales et végétales rares ou menacées qui ont prospéré au fil des années sur le site protégé de l’ancien terrain militaire. Le parc est aujourd’hui parcouru par 35 km de sentiers ouverts à tous. Dans un souci de protection de la nature, mais aussi des personnes devant le risque lié à la présence de munitions dans le sol, il est néanmoins interdit de quitter les chemins balisés. L’ancien village de Gruorn avec sa vieille école et son église classée monument historique représente un véritable point d’attraction. Ces quelques constructions sont les vestiges d’une extension de l’ancien terrain d’exercice il y a plus de 70 ans.

MONTVALE, New Jersey – Mercedes-Benz USA, LLC a annoncé aujourd’hui qu’elle assurera désormais la vente, le marketing, la distribution et le service après-vente des utilitaires Sprinter Mercedes-Benz et Freightliner aux États-Unis. Au cœur de cette annonce, il y a bien sûr la création de Daimler Vans USA, LLC, une filiale à 100 % de Daimler AG située à Montvale, dans le New Jersey. Le Dodge Sprinter ne sera plus produit.

Daimler Vans USA, LLC allie la conscience de la marque et la suprématie technique de Mercedes-Benz, d’une part, et le savoir-faire de Freightliner en matière d’utilitaires, d’autre part. Le Sprinter Mercedes-Benz signe également le retour de la marque à l’étoile sur les marchés américain et canadien des véhicules utilitaires. La livraison des Sprinters Mercedes-Benz aux concessionnaires et aux clients débutera en janvier 2010.

Commercialisé en Amérique du Nord en 2001, le Sprinter Mercedes-Benz a connu un joli succès commercial, avec plus de 130 000 véhicules vendus aux États-Unis et au Canada. Sur ces marchés, le Sprinter est proposé en trois longueurs de carrosserie, deux empattements et trois PTAC. Se déclinant en fourgons de cargaison, fourgons adaptés au transport de passagers et châssis-cabines, le Sprinter existe aussi en deux hauteurs de toit. Mû par un turbodiesel 3.0 V-6 efficace, il comprend l’ADAPTIVE ESPde série. Ce système marque une nouvelle avancée dans le perfectionnement du programme de stabilité électronique et comporte des capteurs supplémentaires qui tiennent compte de la charge, réduisant ainsi le risque de dérapage et de perte de contrôle du véhicule.

“Les nouveaux Sprinter Mercedes-Benz et Freightliner définissent de nouvelles normes pour le secteur, tant sur le plan de la sécurité que de la configuration sur mesure et de la responsabilité environnementale. Nous sommes donc très fiers de proposer ce produit sur le marché américain sous la marque à l’étoile », a déclaré Ernst Lieb, Président et CEO de Mercedes-Benz USA.


À propos du Sprinter

Figure emblématique dans son segment, le Sprinter est vendu aux États-Unis depuis 2001. Fabriqué en Allemagne et assemblé à Charleston, en Caroline du Sud, il a su conquérir une clientèle fidèle parmi les propriétaires de petites entreprises, les gestionnaires de flottes et les acheteurs désireux de conduire davantage qu’un simple utilitaire – grâce à des turbodiesels propres et efficaces. Informations complémentaires sur www.daimler.com.


À propos de Mercedes-Benz USA

Mercedes-Benz USA (MBUSA), dont le siège est sis à Montvale, New Jersey, assume la vente, le marketing et le service après-vente de tous les produits Mercedes-Benz et Maybach aux États-Unis. Depuis plus de 40 ans, MBUSA s’enorgueillit de livrer des véhicules de luxe de qualité supérieure, ainsi qu’un service clientèle d’exception. Plus d’informations sur MBUSA et ses produits sur les sites Internet www.mbusa.comet www.maybachusa.com.

· Faibles rejets de CO2 dans l’intérêt des entreprises de transport

· Nouveau Sprinter à fonction Stop/Start : une efficacité maximale à moindre frais

· Le nouveau Sprinter NGT préserve l’environnement et le portefeuille

· Nouveau Sprinter Plug-In Hybrid : dépollué et silencieux à travers le centre-ville

· VUL de demain : leur vaste potentiel d’économie dans le détail

· Fin de l’ère du pétrole : du gazole à l’hydrogène, via le BTL

· Eté 2008 : début des essais client sur 11 Sprinter hybrides aux USA

Concilier écologie et économie – tel est le défi que s’est lancé la division Utilitaires légers Mercedes-Benz avec ses VUL. En qualité de leader technologique, le ressort développe pour ses clients des véhicules à la fois respectueux de l’environnement et rentables. Avec ses tout derniers modèles novateurs Sprinter à fonction Stop/Start ECO, Sprinter NGT et le véhicule d’essais Sprinter hybride, la division Utilitaires légers Mercedes-Benz se place en pole position dans ce domaine.

Pizzas surgelées et livres ne passent pas par la ligne ADSL

La flexibilité inégalée des transports routiers de marchandises et en particulier, ici, la maniabilité des utilitaires légers profitent aux formes de distribution modernes. Le E-Commerce avec commande sur Internet et services spécifiques tels que la livraison individuelle à domicile exigent le transport de petits volumes. Qu’il s’agisse de livres ou de fournitures de bureau – la marchandise doit être livrée dans les 24 heures, chez les particuliers comme chez les professionnels. « Business to Customer », « B2C », en abrégé, tel est le maître mot de ce type d’activité. Les transports en représentent une composante incontournable : denrées alimentaires et pizzas surgelées, livres et matériel de bureau ne passent pas par la ligne ADSL.

Dans le même temps, la société change : la taille des ménages diminue, tandis que le nombre de foyers célibataires augmente. Cette évolution a des répercussions jusque dans la gestion des besoins quotidiens : achat de petites quantités, livraison de petits volumes. Le nombre de paquets livrés chaque jour en Europe devrait doubler entre 1996 et 2015 pour atteindre près de 14 millions. Sur le seul territoire allemand, les services de messagerie et livraisons expresses transportent chaque année plus de deux milliards de colis.

Simultanément, le secteur doit faire face à une flambée des prix du carburant, une raréfaction des matières premières, des restrictions de circulation aux abords des villes et des communes. Les discussions sur les rejets de poussières fines, de CO2 et d’autres gaz d’échappement liés au trafic poussent la branche des transports à adopter une position défensive. Or, grâce à des solutions intelligentes, le E-commerce peut même contribuer à réduire le trafic : les livraisons augmentent certes, mais en parallèle, le trafic d’achat individuel motorisé diminue de façon radicale.

Faibles rejets de CO2 dans l’intérêt des entreprises de transport

Une consommation de carburant réduite et par là-même, automatiquement, des émissions de CO2 moins élevées, profitent largement au secteur des transports. L’évolution des prix du gazole accentue la demande d’utilitaires légers sobres et du même coup respectueux de l’environnement : le prix à la pompe d’un litre de gazole est aujourd’hui d’environ 1,50 euro en Allemagne, ce qui correspond à une augmentation de plus de 25% en l’espace de seulement douze mois.

Nouveau Sprinter à fonction Stop/Start ECO : une efficacité maximale à moindre frais

Le Sprinter Mercedes-Benz à fonction Stop/Start ECO illustre parfaitement les possibilités d’obtention d’un effet maximal à moindres coûts. Dans les grandes agglomérations, notamment, impliquant une importante circulation en accordéon, ce dispositif permet de réaliser des économies considérables. Les ingénieurs Mercedes-Benz évoquent une réduction de la consommation de 5 à 8%, et même de 20% dans certains cas. L’atout principal de cet équipement : le surcoût est faible et s’amortit très rapidement en utilisation urbaine. La fonction Stop/Start ECO est disponible pour tous les Sprinter CDI à moteur diesel quatre cylindres et boîte de vitesses mécanique.

Le nouveau Sprinter 316 NGT préserve l’environnement et le portefeuille

Des effets similaires sont obtenus grâce au nouveau Sprinter 316 NGT, le Sprinter à propulsion au gaz naturel (NGT = Natural Gas Technology). Malgré une puissance élevée de 115 kW (156 ch), ses frais d’exploitation sont de près de 30% inférieurs à ceux d’un moteur diesel. Autre plus appréciable venant s’ajouter à la rentabilité : un fonctionnement respectueux de l’environnement avec des émissions polluantes et sonores nentemment réduites. Avec une foule de variantes de modèles, le Sprinter 316 NGT s’adapte de façon flexible aux souhaits des entreprises.

Nouveau Sprinter Plug-In Hybrid : dépollué et silencieux à travers le centre-ville

Avec le Sprinter Plug-In Hybrid, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre. Après le succès d’un premier volet d’essais client réalisés en France et aux Etats-Unis avec des variantes hybrides basées sur des moteurs diesel, une nouvelle série d’essais client d’envergure est à présent programmée pour l’expérimentation du Sprinter Plug-In Hybrid à moteur essence. Cette combinaison représente une option pour les pays misant prioritairement sur les véhicules à propulsion essence. Dès cet été, onze véhicules seront mis en circulation dans quatre métropoles américaines.

Le Sprinter Plug-In Hybrid peut parcourir jusqu’à 30 km d’affilée en mode purement électrique, sans émission sonore ou polluante. Ses batteries à ions lithium novatrices sont rechargées sur secteur (« Plug-In ») par le moteur, les freins (« récupération de l’énergie de freinage »), ainsi qu’au cours de la nuit ou lors des temps de pause. Une stratégie de fonctionnement intelligente pilote l’utilisation alternée ou conjuguée des moteurs thermique et électrique.

Utilitaires légers de demain : leur vaste potentiel d’économie dans le détail

Les ingénieurs-concepteurs Mercedes-Benz travaillent d’arrache-pied au développement d’autres projets. Leur credo : la gestion de l’énergie, autrement dit la régulation en fonction des besoins des organes auxiliaires. A l’avenir, la pompe de direction assistée, le climatiseur et l’alternateur ne fonctionneront que si cela s’avère nécessaire. Les pompes à carburant, huile et liquide de refroidissement régulées consomment moins d’énergie, au même titre que les pneus à moindre résistance au roulement. L’affichage du point de passage de rapport optimal épaule le conducteur.

La prochaine génération de moteurs diesel dispose d’une injection directe Common-Rail opérant à des pressions d’injection pouvant aller jusqu’à 2 000 bars – aujourd’hui, la pression est limitée à 1 600 bars. Des injecteurs piézo-électriques à entraînement direct permettent un pilotage encore plus rapide et plus précis de l’injection. Pour des économies de carburant substantielles et une amélioration de la réactivité des moteurs. De manière générale, le moteur diesel continue de présenter un potentiel considérable, en solo ou combiné à une propulsion hybride.

Fin de l’ère du pétrole : du gazole à l’hydrogène, via le BTL

Daimler compte parmi les pionniers en termes de nouveaux carburants : le groupe a d’ores et déjà présenté en 2003 le premier carburant au monde obtenu par régénération à partir de la biomasse – le produit d’avenir pourrait s’appeler Biomass-to-Liquid (BTL). Le BTL peut être mélangé de façon quasi illimitée à du gazole standard. Commercialisé sous la marque SunDiesel, ce carburant de synthèse est fabriqué à partir de matières premières renouvelables et de substances résiduelles. Il n’est pas en concurrence avec la production de denrées alimentaires.

Dans la mesure où, outre des matières résiduelles telles que des chutes de bois, le circuit de fabrication du carburant utilise l’intégralité de la plante, la production de BTL atteint 4 000 l par hectare et par an, soit environ trois fois plus que celle du biodiesel. A l’avenir, un volume dix fois supérieur est même possible. Le BTL (SunDiesel) présente un potentiel de réduction de l’effet de serre de 92 % à 95 % - la valeur la plus élevée de tous les carburants alternatifs actuellement disponibles.

Un véhicule zéro émission grâce à l’hydrogène et à la pile à combustible

La prochaine étape conduit à l’hydrogène, véritable carburant du futur. Fabriqué jusqu’à présent à partir de gaz naturel et de pétrole, l’hydrogène sera produit à l’avenir grâce aux énergies régénératives, autrement dit les énergies hydraulique, éolienne et solaire. Toutefois, pour ce faire, il convient encore de réaliser des investissements importants dans une infrastructure correspondante avec réseaux de production et de ravitaillement appropriés. Grâce à l’utilisation de l’hydrogène obtenu dans le plus grand respect de l’environnement comme source d’énergie pour les véhicules à pile à combustible, la vision du véhicule zéro émission devient réalité.

Le premier véhicule du monde à pile à combustible était déjà un VUL

Présenté en 1994, le premier véhicule du monde à pile à combustible était déjà un utilitaire léger. Il s’agissait du NECAR 1 (New Electric Car) Mercedes-Benz dérivé du MB 100 D. Quelques années plus tard, le Sprinter à pile à combustible Mercedes-Benz démontrait avec brio l’étendue de ses possibilités dans le cadre d’une série d’essais client à grande échelle en Europe et aux Etats-Unis. Le Sprinter à propulsion hybride de la divison Utilitaires légers Mercedes-Benz offre désormais la technologie de transition idéale sur la voie de la propulsion à pile à combustible.