La propulsion modulaire permet une large gamme de puissances motrices totales maximales de 215 à 300 kW. Selon l’équipement et la configuration du modèle, les véhicules affichent des autonomies selon la norme WLTP de 590 km maxi2. Dans l'EQE SUV, la batterie lithium-ion est composée de dix modules. Dans certains cas, le logiciel innovant de gestion des batteries développé en interne peut être maintenu à jour via des mises à jour Over the Air (OTA).

Vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite

La génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui aident le conducteur. L'équipement de série général de l'EQE SUV comprend, entre autres, ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif, l'assistant de franchissement de ligne actif, le Pack Stationnement avec caméra de recul et l'assistant de limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran sur l'écran d'assistance du conducteur. D'autres options sont disponibles dans le Pack Assistance et le Pack Assistance à la conduite Plus.

Particulièrement maniable et agile

Le train de roulement du nouvel EQE SUV comprend un essieu avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. En raison de l'empattement relativement court de 3 030 millimètres et du réglage correspondant du train de roulement, ce dernier semble déjà particulièrement agile et maniable avec le réglage de base. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ est disponible en option. Pour augmenter la garde au sol, le véhicule peut être surélevé de 30 millimètres[2] maxi. En plus des programmes DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les EQE SUV équipés de 4MATIC possèdent également le programme OFFROAD pour les trajets hors des routes bitumées. Un essieu arrière directeur avec angle de braquage maximum de 10 degrés est disponible en option.

Toujours à jour

L'EQE SUV offre la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie Over-the-Air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Ainsi, après l'achat et la configuration initiale du véhicule neuf, certains équipements de l'EQE SUV peuvent être personnalisés. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store et la gamme sera étendue progressivement.

Hyper-écran MBUX en option

Grâce à un logiciel capable d'apprendre, l'affichage et la commande MBUX soumet des propositions personnalisées pour de nombreuses fonctions relatives à l'info-divertissement, au confort et au véhicule. L'hyper-écran MBUX en option est un point fort de l'habitacle. Grâce au « zero layer », l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à transmettre des commandes vocales. En fonction de la situation et du contexte, des applications sont proposées dans la partie supérieure du champ de vision. Avec l'hyper-écran MBUX (option), trois écrans se fondent presque sans transition les uns dans les autres pour former un bandeau d'écran de plus de 141 centimètres de large. Le passager avant de l'EQE SUV peut disposer en option d'un écran OLED de 12,3 pouces avec sa propre interface de commande. Le système utilise un verrouillage intelligent basé sur une caméra qui détecte si le conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le système atténue automatiquement les contenus dynamiques pour des raisons de sécurité (voir chapitre séparé).

Planification intelligente de l'itinéraire

Le nom de la fonction navigation avec Electric Intelligence annonce la couleur. En effet, cette fonction planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, arrêts de chargement compris, sur la base de nombreux facteurs. De plus, elle réagit de manière dynamique, par exemple aux embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La navigation avec Electric Intelligence est intelligente : elle calcule les coûts de recharge prévisionnels pour un arrêt de recharge. Le client a en outre la possibilité de modifier individuellement l'itinéraire planifié. Il peut ajouter ses bornes de recharge préférées le long de l'itinéraire ou exclure des bornes de recharge proposées.

Pompe à chaleur de série

L'EQE SUV possède une architecture thermique sophistiquée avec une pompe à chaleur de série. Le système fonctionne ainsi de manière très efficiente : la chaleur dégagée par l'entraînement électrique (inverseur et moteur électrique) et la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l'habitacle. Cela permet de réduire considérablement la consommation de courant de batterie pour le chauffage, au profit d’une meilleure autonomie. Autre fonction agréable et efficiente : la préclimatisation. Le système de climatisation automatique THERMATIC à deux zones climatiques est monté de série, tandis que le système Thermotronic à quatre zones est disponible en option.

Nouvelle expérience sonore

« Serene Breeze » est le nom du nouveau et quatrième univers sonore qui fait ses débuts dans l'EQE SUV. Il offre un son relaxant et proche de la nature. Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du véhicule thermique au véhicule électrique est audible pour les occupants des modèles Mercedes-EQ. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique personnalisée. Une sonorité de conduite intérieure est disponible en option. Celle-ci s'adapte au style de conduite.

Tarifs de recharge sur mesure

Depuis juin 2022, Mercedes me Charge^[3] propose en Europe trois nouveaux tarifs de recharge adaptés aux performances de conduite individuelles : Mercedes me Charge S pour les utilisateurs occasionnels, Mercedes me Charge M pour les utilisateurs normaux et Mercedes me Charge L pour les utilisateurs fréquents. Avec l'introduction du nouveau système tarifaire transparent, les clients disposent en partie de prix fixes qui s'appliquent indépendamment de l'opérateur. La fonction Plug & Charge permet en outre de recharger facilement l'EQE SUV.

De nombreux équipements high-tech

La technologie de phare DIGITAL LIGHT (option) permet de toutes nouvelles fonctions telles que la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Un autre point fort de l'équipement est ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) purifie l'air extérieur entrant avec un très haut niveau de filtration. ENERGIZING COMFORT met en réseau différents systèmes de confort dans le véhicule. Les différents programmes ENERGIZING COMFORT permettent, selon l'humeur ou les besoins du client, d'obtenir un programme spécial de bien-être. Pour un bien-être et un niveau de performances maximums pendant la conduite comme à l'arrêt. Le format sonore Dolby Atmos^Ò porte l'expérience audio de l'EQE SUV à un niveau supérieur.

Un design fonctionnel unique

Les proportions de l'EQE SUV combinent la fonctionnalité et l'esthétique avec le caractère sportif du SUV. Le nouveau modèle au design fonctionnel incomparable marque ainsi un tournant dans sa catégorie. Les porte-à-faux et le bloc avant restent compacts. Les roues de 19 à 22 pouces sont positionnées à l'extérieur et confèrent une stabilité souveraine.

Un aérodynamisme peaufiné dans le détail

L'EQE SUV partage quelques éléments aérodynamiques avec ses modèles frères. Le soubassement, avec ses nombreux détails aérodynamiques, joue un rôle central dans l'obtention d'un très bon coefficient de traînée (à partir d'un c_x de 0,25),[4] et ce malgré un grand volume de chargement et un porte-à-faux arrière court. Mais les dimensions aussi, avec le pare-brise plat, la ligne de toit et les resserrements ont également été des facteurs importants. 

Hyper-écran MBUX et équipement sans cuir disponibles

L'EQE SUV est basé sur la grande plateforme électrique de Mercedes-EQ. Cela s'accompagne d'une numérisation conséquente de l'habitacle. L'hyper-écran MBUX en option implémente cette vision de manière impressionnante : l'intérieur Electric Art de série est complètement dépourvu de cuir.[5]

Haut niveau de sécurité passive

Les principes de la sécurité intégrale s'appliquent quel que soit le type de propulsion. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. La version européenne de l'EQE SUV peut détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur reçoit un avertissement ciblé. Le « rappel de présence de personnes » peut signaler la présence d'enfants éventuellement oubliés à l'arrière du véhicule. Ce système est embarqué de série dans les véhicules destinés à l'Europe, à l'Australie, à la Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et au Canada.

Objectif de production neutre en CO₂

En décembre, la production de l'EQE SUV débutera à l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, Alabama (Etats-Unis). L'usine de batteries située dans le comté voisin de Bibb fournit les batteries pour ce modèle ainsi que pour l'EQS SUV. Depuis cette année, toutes les usines de voitures particulières et de VUL Mercedes-Benz du monde entier produisent un bilan CO₂ neutre, de même que les deux usines Mercedes-Benz en Alabama.

Les données techniques les plus importantes

[1] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Selon les pays

[3] Pour pouvoir utiliser le service « Mercedes me Charge » de Mercedes me connect, il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des recharges sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[4] Le SUV EQE atteint un coefficient de traînée (c_x) record de 0,25 avec AIRMATIC, une combinaison roues/pneus de 19″ (code d'option R17) et des marchepieds. Les données relatives à la consommation électrique sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[5] Equipement sans cuir disponible à partir de début 2023.

^[6] Aux bornes de charge rapide en courant continu de 500 A sur la base de l’autonomie WLTP

[7] Avec dossiers arrière droits/rabattus

[8] Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

Avec l'EQE SUV de Mercedes-EQ et Mercedes-AMG, l'entreprise tire parti de sa présence dans la capitale française pour asseoir son ambition « Lead in Electric ». Le portefeuille comprend désormais huit véhicules électriques à batterie : l'EQA, l'EQB, l'EQC, l'EQE, l'EQE SUV, l'EQS, l'EQS SUV et l'EQV. S'y ajoutent les modèles performance EQE, EQE SUV et EQS de Mercedes-AMG. Il s'agit d'une étape stratégique importante pour Mercedes‑Benz Fin 2022, l'entreprise proposera un modèle électrique à batterie dans chacun des segments où elle est présente.

Mercedes-Benz présentera du 16 au 17 octobre toute la flotte EQ, comme s'il s'agissait d'un défilé, dans les jardins du musée Rodin. Des concept-cars seront également exposées pour présenter les futurs modèles : le Concept EQG, le Concept Mercedes-Maybach EQS et le Vision AMG. Ils côtoieront le véhicule de recherche VISION EQXX qui, avec ses nombreuses innovations, constitue un prototype pour l'avenir de l'ingénierie automobile. La présentation du véhicule souligne la façon dont Mercedes-Benz déploie l'électrification dans toutes ses marques. Pour en savoir plus, rendez-vous sur Mercedes me media.
 

Le « garage magique » : Une installation artistique pour des expériences interactives en matière d'innovation

La présence de la marque se concentre sur la mise en scène artistique de la campagne « Showcasing Innovation 2 ». C'est la première fois que Mercedes-Benz donne vie physiquement à une campagne de marque à grande échelle. Une installation walk-in de six mètres sur six, le « garage magique » flotte au-dessus d'une fontaine dans les jardins du musée Rodin. Le contenu médiatique et les surfaces extérieures réfléchissantes interagissent avec l'environnement pour transformer l'installation en œuvre d'art vivante qui invite les visiteurs dans le monde surréaliste de la campagne.

À l'intérieur de l'installation, une expérience immersive à 360 degrés les attend. À l'instar de la protagoniste de la campagne, ceux-ci s'installent dans un siège de voiture et sont plongés dans les quatre univers abstraits du garage magique. Chacun d'eux est une expérience d'innovation révolutionnaire pour une nouvelle ère de mobilité : ENERGIZING COMFORT pour tous les sens, Dolby Atmos^Ò pour une expérience sonore 3D immersive, DRIVE PILOT pour une conduite automatisée conditionnelle au niveau 3 de la SAE ainsi que des extras numériques pour un confort encore plus exclusif. L'expérience cinématique prodigue aux visiteurs le sentiment de flotter librement dans l'espace sur leur siège, tandis qu'un élément interactif leur permet de concevoir de manière ludique le paysage qu'ils voient.

La mise en scène artistique de la campagne symbolise la mission de Mercedes-Benz d'insuffler le désir à travers des technologies innovantes pour offrir aux clients une expérience de conduite et de confort exclusive et homogène qui ravira tous les sens. Dans cette optique, l'entreprise prévoit une nouvelle expérience musicale sophistiquée à Paris, avec Dolby Atmos^Ò dans les voitures Mercedes-Benz.

Pour en savoir plus sur le « garage magique » à Paris rendez-vous sur Mercedes me media et sur la campagne de la marque ici : « Showcasing Innovations », « Showcasing Innovations 2 », #MercedesMagicalGarage #MercedesBenz

« Peintures, concepts et un vélo » : Présentation de la superbe collection d'art Mercedes-Benz

La présentation artistique « Peintures, concepts et un vélo – Aperçu de la collection d'art Mercedes-Benz » dans les jardins du musée Rodin offre aux visiteurs une confrontation unique avec des œuvres d'art fascinantes. Les 22 et 23 octobre, l'entreprise exposera une vingtaine d'œuvres de sa propre collection. Ces œuvres sont signées de 15 artistes français et d'autres ayant un lien avec la langue et la culture françaises. Tous ces artistes ont un héritage qui transcende l'art français des XXe ou XXIe siècle pour couvrir les développements internationaux de l'art. Ces œuvres vont de la peinture et de la photographie à l'art de la lumière en passant par la vidéo et la sculpture.

Chronologiquement, la présentation commence par un tableau de 1944 de Georges Vantongerloo, l'un des fondateurs de la peinture abstraite et du mouvement artistique De Stijl. Verena Loewensberg et François Morellet, ce dernier également lié au mouvement européen Zéro des années 1960, étaient des praticiens de l'art concret. Elaine Sturtevant, Daniel Buren, Michel Verjux et Olivier Mosset sont d'importants représentants d'une nouvelle approche conceptuelle de la peinture des années 1960 aux années 1990. Les œuvres de Sylvie Fleury, Clément Cogitore, Philippe Parreno, Bethan Huws, Philippe Decrauzat, Saâdane Afif, Ugo Rondinone et Xavier Veilhan sont autant d'exemples d'art contemporain français ayant retenu l'attention internationale que d'art associé à la France. Certaines œuvres seront également exposées à partir du 27 octobre dans l'exposition « Moving in Stereo. Points forts de la Mercedes-Benz Art Collection » au musée Mercedes‑Benz de Stuttgart.

Fondée en 1977, la Mercedes-Benz Art Collection est aujourd'hui l'une des plus importantes collections d'entreprise d'Europe qu peut se targuer d'une qualité muséale et d'une réputation internationale. Elle incarne l'engagement social plus large de Mercedes-Benz envers la culture et l'éducation. Avec la Mercedes-Benz Art Collection, l'entreprise vise à créer un avantage tangible dans l'intérêt public. La collection comprend quelque 3.000 œuvres d'environ 800 artistes, dont plusieurs de renommée mondiale à l'instar d'Andy Warhol, de Keith Haring, de Charlotte Posenenske et d'Andrea Zittel. Des expositions des œuvres à la fois dans l'entreprise et dans les musées internationaux permettent à un large public intéressé par l'art de la voir. La Mercedes-Benz Art Collection se concentre sur des concepts picturaux constructifs abstraits, l'art engagé ainsi que sur des œuvres représentatives et des commandes sur des sujets tels que l'automobilité, le design et la construction. La Collection attache une grande importance à l'acquisition d'œuvres récentes signées de jeunes artistes afin de soutenir la génération à venir. En outre, elle mise invariablement sur la diversité et la promotion d'artistes internationaux, la diversité des cultures, des orientations et des points de vue, un large éventail d'œuvres multimédias ainsi que sur la poursuite de l'établissement des femmes. Pour plus d'informations sur la collection d'art Mercedes Benz, veuillez visiter https://www.mercedes-benz.art/en/.

Mercedes-Benz va réétalonner son portefeuille de produits, consacrant plus de 75 % de ses investissements au développement de produits pour les segments de marché les plus rentables. Dans le cadre de cette stratégie affûtée, Mercedes-Benz vise à augmenter la part des ventes de ses véhicules Top End d'environ 60 % en 2026 par rapport à 2019 et à atteindre une croissance de qualité supérieure et une nouvelle augmentation significative de la rentabilité et de la résilience, en s'efforçant d'atteindre un objectif de marge opérationnelle d'environ 14 % dès le milieu de la décennie dans des conditions de marché favorables. Cette focalisation accrue sur le haut de gamme du marché devrait permettre à l'entreprise d'obtenir des résultats financiers solides même dans des conditions de marché plus difficiles. La décision stratégique de l'entreprise de devenir entièrement électrique en 2030 – partout où les conditions du marché le permettent – et son ambition de devenir neutre en CO2 en 2039 sont des éléments essentiels en vue de renforcer le lien entre luxe et durabilité.

Ola Källenius, Président du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG : « Ce qui a toujours été au cœur de notre marque est désormais également au cœur de notre stratégie : le segment du luxe. Nous affinons encore l'orientation de notre modèle économique et de notre portefeuille de produits afin de maximiser le potentiel de Mercedes-Benz, et ce même dans des conditions difficiles. Notre objectif de construire les voitures les plus désirables au monde est à cet égard fondamental. »

Amélioration et valorisation de la gamme de produits en tant qu'entreprise pure play – orientation future sur trois catégories de produits

L'accent accru sur le luxe dérive de la demande croissante des clients dans ce segment. En 2021, la Mercedes-Benz Classe S a enregistré une augmentation de 40 %, tandis que Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach ont également engrangé de nouveaux records. Mercedes-Benz entend utiliser encore plus efficacement la puissance de sa marque dans un marché du luxe en pleine croissance. À l'avenir, la société anticipe une croissance disproportionnée dans le segment des véhicules Top End et en profitera pour reconfigurer la structure de son portefeuille de produits.

À l'avenir, Mercedes-Benz se concentrera sur trois catégories de produits : Top End Luxury, Core Luxury et Entry Luxury. Dans le segment Top End Luxury, la gamme de produits comprend :

·        tous les véhicules des marques Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach,

·        les modèles haut de gamme de Mercedes-EQ, y compris l'EQS et le SUV EQS

·        les Mercedes-Benz Classe S et Classe G ainsi que les modèles en édition limitée GLS

·        de luxe pleine grandeur et les véhicules de collaboration exclusifs

Dans la soirée du 19 mai, la Vision AMG sera dévoilée et lèvera un coin de voile sur l'avenir tout électrique de la marque performance de luxe Mercedes-AMG basée sur l'architecture AMG.EA spécifique aux modèles AMG entièrement électriques. Tous les composants du groupe motopropulseur de la Vision AMG sont entièrement développés à partir de zéro : non seulement la plateforme elle-même, mais aussi la batterie haute tension haute performance dédiée et la technologie d'entraînement révolutionnaire. Le cœur puissant de la Vision AMG est son innovant moteur à flux axial mis au point par YASA, filiale à 100 % de Mercedes-Benz. Avec sa conception compacte et légère, elle fournit bien plus de puissance que les moteurs électriques conventionnels.

Mercedes-Maybach élargit son offre de produits dans le segment Top End, mené par le SUV Mercedes-Maybach EQS, dont le lancement sur le marché est prévu l'an prochain. En outre, l'avant-première d'une Mercedes-Maybach SL en révélera davantage sur les opportunités futures de la marque la plus exclusive de l'entreprise.

L'électrification généralisée est également manifeste dans la légendaire « G ». La Classe G 100 % électrique sera le premier véhicule Mercedes-Benz à être doté en option de la chimie cellulaire de pointe des batteries de Sila Nanotechnologies. Par ailleurs, les étapes d'expansion de la famille de produits G sont en cours d'évaluation.

Mercedes-Benz se développera également avec des éditions limitées et des véhicules de collaboration exclusifs. Au sommet de la gamme de produits se trouve une édition exclusive de la Mercedes-Maybach Classe S, connue sous le nom de Limited Edition Maybach by Virgil Abloh. Imaginées et conçues par le designer Virgil Abloh avant sa disparition inattendue et prématurée, ces voitures seront produites pour célébrer l'extraordinaire créativité et le talent. Seuls 150 de ces véhicules en édition strictement limitée seront construits, ce qui en fera un objet de collection très recherché. Mercedes-Benz prévoit d'autres éditions exclusives de collection sous la marque Maybach. Mercedes-Benz a également annoncé un nouveau programme de voitures de collection ultra exclusives, qui sera connu sous le nom de « Série MYTHOS ». Ces voitures – produites en petit nombre – seront mises à la disposition exclusive des passionnés les plus fidèles et des collectionneurs de Mercedes-Benz. Chaque voiture de la série MYTHOS s’efforcera de gagner sa place sur le panthéon historique de la marque.

« La plupart des entreprises de luxe édifient leur portefeuille sur la base d'une ou deux véritables icônes. Mercedes-Benz a la chance d'avoir plusieurs produits et marques emblématiques à l'extrémité supérieure de son portefeuille – à l'instar de la Classe S, de la SL, de la G ou encore des marques AMG et Maybach. Nous voyons ici un énorme potentiel pour élargir notre portefeuille Top End avec des produits encore plus fascinants pour nos clients », a commenté Ola Källenius sur la nouvelle stratégie de portefeuille.

Core Luxury représente le cœur de la marque, englobant actuellement les gammes Mercedes-Benz Classe C et Classe E et leurs dérivés, qui ont généralement les volumes de ventes les plus élevés. Avec le segment Core Luxury, l'entreprise prévoit de passer à l'électrique à une cadence accélérée, en s'appuyant sur la plateforme EVA2 (EQE, SUV EQE) puis sur l'architecture MB.EA. La nouvelle Classe E sera commercialisée l'an prochain et ouvrira la voie à l'avenir pour ce segment. Cette catégorie de produits va également croître grâce à l'ajout d'un autre modèle basé sur la plateforme EVA2 et conçu spécifiquement pour le marché chinois.

Le nouveau point d'entrée de la gamme Mercedes-Benz est en cours de redéfinition avec la prochaine génération de véhicules. Dans le segment Entry Luxury, Mercedes-Benz réduira le nombre de variantes de modèles de sept à quatre tout en augmentant significativement la substance technologique de ces produits. Ainsi, le nouveau MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) sera lancé en 2024 avec la prochaine plateforme MMA compacte. Le premier produit de la nouvelle plateforme montrera la voie à suivre. Ces changements repositionneront Mercedes-Benz sur ce segment, affinant plus précisément les souhaits des clients exigeants.

Restructuration et repositionnement de Mercedes-Benz pour une rentabilité structurellement plus élevée

En octobre 2020, Mercedes-Benz a fourni de nouveaux objectifs financiers dans le cadre de son nouveau cap stratégique. Ceux-ci comportaient une réduction absolue de ses coûts fixes, une amélioration substantielle de sa discipline tarifaire et visaient une rentabilité accrue quelles que soient les conditions économiques. Depuis lors, Mercedes-Benz a rapidement déployé sa stratégie et a obtenu des résultats financiers qui ont largement dépassé ses objectifs. Bien qu'aidés par des conditions de marché favorables, ces résultats ont démontré l'efficacité de la nouvelle approche stratégique et la capacité bénéficiaire de la marque Mercedes-Benz. Cela ouvre la voie à une évolution positive des prix de vente moyens dans tous les segments.

Avec la progression et le rehaussement de sa stratégie de luxe, Mercedes-Benz vise désormais une nouvelle augmentation de sa rentabilité structurelle, visant une marge opérationnelle d'environ 14 % au milieu de la décennie dans des conditions de marché favorables. L'entreprise brigue des marges d'environ 8 % dans des conditions de marché très défavorables, d'environ 10 % dans des conditions de marché défavorables et d'environ 12 % dans des conditions de marché équitables. Des changements géopolitiques ou macroéconomiques imprévisibles et des principes de matières premières ne peuvent évidemment pas faire partie de cette grille cible, mais Mercedes-Benz remanie l'entreprise pour assurer une rentabilité plus forte même dans un environnement plus difficile. L'accent continue d'être mis sur la génération de liquidités solides et des rendements importants pour les actionnaires.

Expérience luxe client – accès fluide à tous les canaux et avec tous les sens

Le client est le point focal. Ceci a toujours été la règle numéro un pour Mercedes-Benz et elle ne cessera de gagner en importance à l'avenir. L'expérience d'achat et le parcours client jouent un rôle central dans le segment du luxe. Dans cette optique, l'entreprise a mis en place de nouveaux canaux de marketing et de vente – en ligne et hors ligne – et a prévu d'autres mesures qui offrent un parcours client fluide. Une excellente facilité d'utilisation va de pair avec des valeurs expérientielles élevées à chaque point de contact – en commençant par la communication numérique. L'entreprise présume que plus de 80 % des ventes en Europe seront des ventes directes en 2025.

Le groupage de packs d'équipements simplifie la configuration et réduit les coûts

Lors de la configuration d'un véhicule, le client pourra à l'avenir choisir parmi un certain nombre d'équipements différents en fonction des préférences et des demandes régionales. Cela simplifie et accélère la configuration en ligne et conduit également à un niveau de disponibilité plus rapide et plus élevé pour le client ainsi qu'à une réduction significative de la complexité pour l'entreprise. Le regroupement des packs d'options devrait également avoir un effet positif sur les valeurs résiduelles, car un niveau plus élevé d'équipement est également disponible pour les variantes de base.

Parallèlement, Mercedes-Benz optimise les paramètres sur les sites de vente physiques. L'AMG Store à Dubaï, qui a ouvert ses portes en décembre 2021, et l'Atelier Maybach à Shanghai, qui ouvrira ses portes dans quelques mois, en sont d'excellents exemples. L'interaction personnelle avec les clients reste l'épine dorsale de la présence de la marque et de ses ventes. L'expérience concrète est cruciale pour les clients de Mercedes-Benz, leur donnant l'occasion de voir un nouveau véhicule pour eux-mêmes, d'en faire l'expérience avec tous leurs sens et de le conduire.

Les piliers stratégiques fournissent une orientation claire

Mercedes-Benz vise à construire les voitures les plus désirables au monde. Fin 2020, l'entreprise a présenté sa stratégie affûtée, jetant les bases d'une croissance rentable dans le segment du luxe. Durabilité, intégrité et diversité constituent le fondement de cette stratégie.

« La Mercedes-AMG Project ONE est la première voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Notre moteur hybride ultra-efficient issu du sport automobile et l’essieu avant électrifié garantissent une combinaison fascinante de performance et d’efficience. Cette hypercar développe une puissance totale dépassant les 1 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h, à la hauteur des attentes que son apparence suscite, c’est-à-dire époustouflante », se félicite Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars.

Le prototype permet d’ores et déjà de se faire une idée concrète du futur véhicule de série. « L’hypercar constitue le projet le plus ambitieux que nous ayons jamais entrepris. Elle marque un nouveau point culminant dans la transformation stratégique réussie de Mercedes-AMG en marque de véhicules sport et hautes performances. La Project ONE repousse encore plus loin les limites du techniquement réalisable aujourd’hui, et se pose comme la référence absolue par sa combinaison d’efficience et de performance. Dans le même temps, la Project ONE donne un aperçu de la façon dont AMG définit sa Driving Performance pour l’avenir », précise Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Chaîne cinématique : un moteur turbo et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, elle est constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.

Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.

Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1 de « MGU-H » (Motor Generator Unit Heat).

Réponse instantanée, plus rapide que celle d’un V8

Principal avantage : le « trou du turbo » – c’est à dire la réponse décalée aux ordres transmis à l’accélérateur due à la lenteur du grand compresseur – est totalement éradiqué, ce qui réduit fortement le temps de réponse et permet même d’obtenir une réactivité supérieure à celle d’un V8 atmosphérique. Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice. Ce dernier, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement100 % électrique

Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« Torque Vectoring »). Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.

Valeurs de rendement thermique record

Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant. A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

Technologie de batterie lithium-ion issue de la Formule 1

La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.

Autre innovation, le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.

Stratégie de fonctionnement intelligente pour une puissance et une efficience optimales

Au total, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances EQ Power+ offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre au mieux à différents types d’utilisation. Les programmes de conduite s’étendent du mode purement électrique au mode ultradynamique qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. Malgré l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours – selon ses exigences à l’instant T – d’une combinaison optimale entre performances et efficience que les ingénieurs en développement Mercedes-AMG obtiennent en puisant dans la longue expérience et le savoir-faire engrangés dans la Formule 1, avec le SLS AMG Electric Drive et dans la R&D de Daimler AG.

Le conducteur peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée. Si le conducteur appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.

Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.

Boîte mécanique automatisée à 8 rapports entièrement nouvelle

La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.

Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.

Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP^®, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP^® ON, pour une sécurité maximale ; ESP^® SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP^® OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit

Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (C_x) du véhicule.

En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.

Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.

La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme « AMG Carbon Ceramic » et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.

Design extérieur : la belle et la bête

Le show car présente un design inspiré de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne avant tout l’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG. Chaque élément remplit une fonction précise. Ainsi, les proportions extrêmement athlétiques du véhicule, avec un poste de conduite très avancé, des passages de roues volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée sont induites par le concept de moteur en position centrale.

« La Mercedes-AMG Project ONE est l’une des voitures les plus sensuelles et les plus techniques que nous ayons jamais créées. Elle conjugue notre philosophie de design de pureté sensuelle et les performances de nos voitures de Formule 1, et incarne le luxe et la performance sous une forme optimale », se félicite Gorden Wagener, directeur du design Daimler AG. « Par sa conception extrême, cette hypercar marque un véritable jalon dans le design – elle ne présente aucune ligne, et son intérieur est réduit à l’essentiel. »

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.

A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.

Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.

Flancs étroits, ailes volumineuses

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure. Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.

Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.

Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.

Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.

Partie arrière : fascinante et fonctionnelle

Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée. La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule ultime répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique totalement exempt de compromis. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route, chaque détail ayant sa fonction et aucun élément n’ayant été conçu selon des critères purement esthétiques. L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

La conception allégée du véhicule s’exprime également à travers les lignes effilées de la planche de bord façon aile d’avion, qui semble flotter avec légèreté mais qui n’en contribue pas moins, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de la Mercedes-AMG Project ONE. Les deux visuels haute résolution indépendants de 10 pouces (l’un légèrement surélevé devant le conducteur, l’autre à droite de la console centrale, orienté vers le conducteur également) sont ajustés à l’aide d’éléments en métal véritable de grande qualité et optimisé en termes de poids.

L’unité regroupant les doubles buses est suspendue telle une nacelle au-dessous de l’écran central. L’ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent les contours rectangulaires des visuels, de même que la console centrale où est implantée la touche Start/Stop.

Une autre unité s’intégrant harmonieusement à l’ensemble regroupe un vide-poches haut de gamme avec couvercle transparent, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur.

Volant comme en Formule 1

Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.

Les contre-portes en carbone fonctionnel et de grande qualité s’intègrent harmonieusement au design sportif de l’habitacle. En écho à l’aileron aérodynamique extérieur, le volume des contre-portes est séparé en deux visuellement pour laisser la place à une unité technique ainsi qu’à une généreuse partie centrale concave. Une cassette en aluminium rassemble des buses d’aération et les commandes des lève-vitres intégrées sous forme de deux rectangles en creux.

Rangements derrière les sièges, rétroviseur intérieur remplacé par un écran

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n’ont pas négligé l’aptitude à l’utilisation quotidienne ni le confort de commande. Les petits objets peuvent prendre place dans des casiers de rangement situés à gauche et à droite, derrière les sièges. La climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d’info-divertissement COMAND garantit une connectivité optimale.

L’interface utilisateur est implantée de manière à la fois indépendante et intégrée. Les principaux affichages sont situés au-dessus du volant, au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran affichant des images de l’arrière captées en temps réel par une caméra miroir, ce qui garantit une visibilité optimale vers l’arrière. Réalisé en aluminium, le boîtier de l’écran s’intègre harmonieusement au toit et abrite également d’autres éléments de commande.

Coloris et matériaux empruntés à la voiture de course

Les coloris et matériaux sélectionnés pour l’habitacle s’inspirent également de la voiture de Formule 1 Mercedes AMG Petronas. Les sièges de course sculpturaux sont tendus de microfibre noire antidérapante évoquant clairement le sport automobile. Les surfaces sont entrecoupées de cuir Nappa dans le ton gris magma et d’inserts en mesh textile sport favorisant une circulation optimale de l’air au niveau des sièges. L’ensemble est complété par des surpiqûres contrastées jaunes.

La Mercedes-AMG Project ONE : l’avenir de la Driving Performance

En résumé : la Mercedes-AMG Project ONE ne constituera pas seulement un véhicule ultime transposant à la route quasiment à l’identique la technologie hybride actuelle de Formule 1 et conjuguant des performances sportives de pointe à une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne. Elle permet également d’acquérir des connaissances complètes sur la technologie hybride rechargeable orientée performance, des concepts de train de roulement perfectionnés et une électronique véhicule étendue en vue d’une application future sur des véhicules de série AMG. L’équipe Project ONE emploie toute son énergie à transposer fructueusement cette vision à la route.