Les influences de l'initiative se manifestent de diverses façons. Chaque projet de partenariat génère des résultats significatifs et durables grâce à des activités caritatives qui inspirent les autres. Mercedes-Benz soutient ces causes et collaborations en recueillant notamment des subventions et des dons.

Le premier projet « Neon Legacy » est une édition spéciale unique en l'honneur de la légende du tennis

Le premier résultat de la collaboration entre Mercedes-Benz et Roger Federer a été exposé lors de la Laver Cup à Londres du 23 au 25 septembre 2022 : une Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE peinte dans la couleur jaune fluo des balles de tennis et ornée du label personnel de Roger Federer. Ce projet passera à l'étape suivante samedi 26 novembre 2022 lors de la vente aux enchères de cette pièce unique à RM Sotheby’s à Munich.

Mercedes-Benz versera l'intégralité des bénéfices de la vente aux enchères dans la rénovation d'un court de tennis public à Londres, permettant aux amateurs de tennis de tous âges d'améliorer leur jeu en jouant sur un terrain d'excellente qualité. La rénovation et le réaménagement de ce court se feront en collaboration avec « Low Bros », un célèbre duo d'artistes auparavant graffeurs, composé des frères Christoph et Florin Schmidt de Berlin.

« Inspirés par notre partenaire de longue date, Roger Federer, c'est un véritable honneur pour nous de soutenir l'initiative Neon Legacy. Nous sommes fiers de mettre sur pied cette initiative avec Roger en vue de faire une différence notable pour la société. »

Britta Seeger, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable du marketing et des ventes

« Je suis reconnaissant du soutien dont j'ai bénéficié pendant mes 24 années de tennis professionnel et enthousiaste à l'idée de pouvoir restituer cette gratitude au cours des prochains chapitres de ma vie. Je suis honoré et fier d'avoir en Mercedes-Benz un partenaire de longue date qui partage ces mêmes valeurs au travers de leur engagement à répondre aux besoins de nos communautés. »

Roger Federer

Autres projets « Neon Legacy » prévus en 2023

La vente aux enchères de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE et l'investissement des bénéfices dans le projet londonien ne constituent que les prémices de l'initiative conjointe entre Mercedes-Benz et Roger Federer. D'autres projets sont prévus pour 2023, avec une communication supplémentaire à une date ultérieure. Un documentaire sur la rénovation du court sera publié au début de l'an prochain.

« Cela a vraiment été une expérience inoubliable », a déclaré Maro Engel après avoir remporté le record du tour. « Je ne m'attendais absolument pas à ce que nous soyons en mesure d’établir un tel temps avec ces conditions de piste. Dans certaines zones cruciales, la piste n'avait pas encore complètement séché et c’était donc compliqué. Cela a été un défi hors norme. Nous avions essayé de trouver la stratégie de déploiement optimale lors des pré-tests. Tout comme Lewis Hamilton et George Russell lors de leurs courses du week-end, j'ai également dû déployer l'énergie électrique de l'entraînement hybride de la meilleure façon possible. Ce n'est guère facile, surtout avec cette longueur de piste. De plus, la fonction DRS devait être utilisée de façon optimale. Mais c'est aussi une vraie sensation de Formule 1. Je tiens à vous remercier de cette opportunité et de la confiance que vous me témoignez. Conduire cette incroyable voiture sur le Ring a vraiment été quelque chose de très spécial. »
 

Philipp Schiemer, Président du Conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH : « Je suis fier de toute l'équipe d'AMG – tous ceux qui ont participé à ce projet. Les différents services d'Affalterbach ainsi que nos collègues de HPP à Brixworth n'ont jamais renoncé et ont continué à poursuivre le rêve de ce véhicule. Ce succès est la récompense bien méritée pour leur travail sans relâche. Même si l'AMG ONE est certainement plus à l'aise sur un circuit de Grand Prix que sur la boucle nord – comme c'est souvent le cas avec ce projet – nous sommes tout simplement allés un peu plus loin. Nous sommes les premiers à avoir relevé les défis du Nürburgring au volant d’une « super sports car ». C'est aussi ce qui rend ce projet si unique et je suis extrêmement heureux de ce fantastique temps de tour. »

Au début, on n’aurait pas dit un nouveau record. Le temps était ensoleillé avec un vent léger, mais la piste était – typique du Nürburgring en automne – encore humide et partiellement sale à certains endroits. Dans certaines sections, à l’instar de la section rapide « Kesselchen », la ligne idéale n'avait pas encore complètement séché. Dans l'ensemble, ce n'étaient pas des conditions idéales – surtout pour un véhicule de cette classe extrême de performance. Au moment où la piste est devenue praticable pour un premier tour rapide, le temps restant s’était réduit à moins d'une heure. Avec des températures d'air et d'asphalte légèrement inférieures à 20 degrés Celsius, cela ne suffisait que pour quatre tours rapides au maximum.

Mercedes-AMG a amené deux ONE sur le Ring, ce qui signifie que le temps limité pouvait être utilisé efficacement. Selon les spécifications de Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, les deux véhicules ont été inspectés et documentés par TÜV Rheinland pour vérifier qu’ils étaient de série. Un notaire a confirmé le bon état des véhicules et la bonne exécution des records de vitesse.

Véhicule record en condition de production en série

Techniquement, le véhicule record avait tout ce que la Mercedes-AMG ONE offre de série – l'hypercar transpose pour la première fois du circuit à la route la technologie d'entraînement hybride de la Formule 1™. Avec un moteur thermique et quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre 782 kW (1.063 ch), avec une vitesse maximale plafonnée à 352 km/h. L'autre technologie du sport automobile va du monocoque et de la carrosserie en carbone au moteur/unité de transmission en tant qu'élément sollicité et à l’aérodynamique active au châssis de la tige de poussée. Avec sa technologie complexe, la Mercedes-AMG à deux places offre même davantage, dans certains cas, qu'une voiture de course de Formule 1. Elle dispose en effet de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec essieu arrière à entraînement hybride et essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation de couple.

Pour le record, les valeurs maximales de carrossage dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a opté pour le programme de pilotage « Race Plus ». Cela signifie une aérodynamique active et maximale, un réglage serré du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arrière et, bien entendu, la pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de la traînée (DRS) est activé par le pilote en appuyant sur un bouton du volant. Cela rétracte les volets avant sur les ailes ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aile arrière à deux niveaux. Si le système détecte une décélération ou un certain degré d'accélération latérale, les éléments aérodynamiques s'étendent à nouveau en un éclair.

Conduite intelligente pour une gestion optimale de l'énergie

Le record du tour de la « super sports car » hybride dotée de la technologie de la Formule 1™ exigeait non seulement des compétences de conduite, mais aussi un style de conduite intelligent : Maro Engel a eu recours à une gestion de l'énergie particulière pour le tour de la boucle nord de 20,8 km. Il n'a donc pas pu accélérer à la vitesse maximale possible sur toutes les sections de la piste, mais a aussi dû gérer son énergie. Pour ce faire, il a utilisé le contrôle de flux d'énergie (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et a lâché le gaz un peu plus tôt dans certaines sections, à savoir « lift and coast » dans le jargon technique. En outre, Maro a également utilisé la récupération d'énergie dans les phases de freinage. Ainsi, même sur la longue Döttinger Höhe, la batterie haute performance a offert encore suffisamment de puissance pour une vitesse maximale de 338 km/h.

Les clients AMG ONE peuvent également profiter de toutes ces options de variation. Cela s'applique également aux pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montés de série et spécialement conçus pour la ONE en collaboration avec le partenaire en développement Michelin. Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG garantit une décélération et une stabilité les plus élevées possible.

Premier constructeur automobile avec une hypercar sur le Ring

Mercedes-AMG est le premier constructeur automobile à s'être aventuré sur la boucle nord du Nürburgring avec une telle hypercar et à y établir des records officiels. La Mercedes-AMG ONE est donc non seulement le véhicule homologué pour la route incontestablement le plus rapide sur la boucle nord, mais aussi le numéro 1 de la catégorie « super sports car » du Nürburgring.

Les temps au tour rapides ont été mesurés avec précision par des experts neutres de « wige SOLUTIONS ». Un notaire indépendant a également certifié le bon état du véhicule et les mesures avec un certificat de 11 pages. Cette course spectaculaire peut être visionnée sur une vidéo ici.

À propos de la Mercedes-AMG ONE

La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE est issue directement de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Elle est constituée d'une unité hautement intégrée et connectée intelligemment composée d’un moteur thermique turbo hybride et de quatre moteurs électriques. L'un a été intégré au turbocompresseur, un autre a été implanté directement sur le moteur thermique et relié au vilebrequin, les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litre avec turbocompresseur simple à assistance électrique correspond dans sa technologie au groupe moteur actuel de Formule 1. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupape pneumatiques pour atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur, implanté en position centrale devant l'essieu arrière, tourne jusqu'à 11.000 tr/min. Cependant, pour augmenter sa longévité et permettre l'utilisation de sans plomb 98 classique, il est délibérément maintenu au-dessous de la limite de régime en vigueur dans la F1.

Le moteur offrant le régime maximal est boosté par un turbocompresseur high tech. La turbine des gaz d'échappement et celle du compresseur ont été placées à distance l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet une position d'installation plus basse pour le turbocompresseur. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 90 kW. Contrôlé électriquement, il entraîne directement la turbine du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100.000 tr/min avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation de Formule 1 pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Réaction ultra-rapide, plus agile qu'un moteur V8 atmosphérique

Principal avantage : la réponse s'améliore considérablement, immédiatement à partir du régime de ralenti (quand le flux d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régimes. Le moteur V6 de 1,6 litre répond encore plus spontanément à la pression de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est extrêmement sportive. Par ailleurs, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur retire son pied de l'accélérateur ou freine, cette technologie est en mesure de maintenir à tout moment la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse immédiate continue.

Le turbocompresseur électrique de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire générée par le flux des gaz d'échappement pour faire office d’alternateur et produire de l'énergie électrique. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) sur le moteur thermique. Ce MGU-K, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement sur le moteur thermique et connecté au vilebrequin via un système de pignons droits - une autre technologie qui assure une efficience et des performances maximales en Formule 1.

Le turbocompresseur et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement un rendement énergétique élevé, mais augmentent aussi l’efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Le moteur à six cylindres haute performance dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe délivre le carburant dans les chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 270 bars. Il s'agit parfois d'un processus multiple qui est contrôlé par le système de gestion du moteur en fonction des besoins. L'injection supplémentaire par port est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émissions d'échappement.

À cela s'ajoute le système d'épuration très complexe et efficace des gaz d'échappement avec quatre convertisseurs catalytiques métalliques préchauffés, deux convertisseurs catalytiques céramiques et deux filtres à particules à essence. Les quatre éléments chauffants d'une puissance combinée de 16 kW permettent de respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement UE6 dans des conditions de conduite réelles. Le système de nettoyage des gaz d'échappement est également optimisé pour éviter les pertes de puissance. Cela s'applique également au grand silencieux arrière en titane léger.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant purement électrique

Les deux moteurs électriques de 120 kW sur l'essieu avant atteignent des vitesses de rotor allant jusqu'à 50.000 tr/min. Ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L'entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’actionner les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« torque vectoring »). Grâce aux deux moteurs électriques, l'énergie de freinage peut en outre être exploitée de façon optimale pour la récupération jusqu'à 80 % dans des conditions de marche quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une plus longue autonomie électrique ou des performances de conduite étendues. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, situé à proximité immédiate des moteurs électriques dans le plancher du véhicule.

Batterie haute performance avec technologie issue de la Formule 1

Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également spécifique à Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides Mercedes-AMG Petronas F1 Team de Formule 1 dans les conditions les plus difficiles et se retrouve également dans la batterie de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée susceptible d’être mobilisée fréquemment en succession à un faible poids pour augmenter les performances globales du véhicule. À cela s'ajoutent la rapide absorption d'énergie et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide en terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement exploiter tout le potentiel de puissance sur les tronçons en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

La disposition des cellules de batterie et le refroidissement des cellules renvoient à la voiture de course Mercedes-AMG Formule 1. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est plusieurs fois supérieur dans la Mercedes-AMG. La capacité de 8,4 kWh suffit pour une autonomie 100 % électrique de 18,1 kilomètres. La charge s’effectue via le courant alternatif et le chargeur embarqué de 3,7 kW. En outre, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou à partir du moteur thermique. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l'essieu avant, pour un encombrement minimal.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension

L’innovant refroidissement direct est à la base de la haute performance de la batterie : Un liquide de refroidissement high tech circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une alimentation optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd parfois de l'énergie, ou doit être régulée pour éviter tout dommage si la chaleur devient excessive. Une température homogène de la batterie exerce donc une influence déterminante sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas à travers toute la batterie en passant par chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance et circule également à travers un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une distribution uniforme de la chaleur dans la batterie. Résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de service constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne - quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. Il est fort probable que la température moyenne soit dépassée lors d’une conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés pour pouvoir obtenir des performances maximales de la batterie, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.

Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser les cellules ayant une densité de puissance très élevée. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de jeu de barres économiseur de matériau et à la structure de collision à la fois légère et solide du boîtier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité. Autre caractéristique : la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est ainsi possible de réduire nettement la section des câbles, et donc d’économiser de l'espace et du poids.

Stratégies de fonctionnement intelligentes pour une puissance et une efficience optimales

Dans l'ensemble, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre de manière optimale à différents types d'utilisation. Les programmes de conduite vont du mode purement électrique au mode ultra-dynamique (« Strat 2 »), qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. En dépit de l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours d’une combinaison optimale de performances et d’efficacité - en fonction de ses exigences à un instant T.

« Avec la Mercedes-AMG ONE, nous nous ne sommes pas contentés de repousser les limites. Les immenses défis techniques liés à la fabrication d'un groupe motopropulseur moderne de Formule 1 adapté à une utilisation quotidienne sur la route nous ont indéniablement poussés dans nos derniers retranchements. Au cours de la période de développement, beaucoup ont pu penser que le projet serait impossible à mettre en œuvre. Néanmoins, les équipes d'Affalterbach et du Royaume-Uni n'ont jamais renoncé et ont continué de croire en elles-mêmes. J'ai le plus grand respect pour toutes les personnes impliquées et suis fier de cette réussite d'équipe. Mettre une telle hypercar sur la route est incontestablement une véritable prouesse. Cela s'applique à nous Mercedes-AMG non seulement d'un point de vue technique, mais aussi en termes d'échange étroit avec nos fidèles clients. Avec nous, ils ont connu des hauts mais aussi des bas au cours du développement. Ils ont fait partie intégrante du Project One dès le début et peuvent désormais se réjouir de l’exclusive et unique Mercedes-AMG, qui a aussi été capable de franchir l’obstacle suivant et a passé haut la main tous les tests de certification CEE », se félicite Philipp Schiemer, Président du Conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Les données de performance de la Mercedes-AMG ONE ne constituent en fin de compte qu'un petit échantillon de la technologie de ce véhicule. Mis à part un groupe motopropulseur de Formule 1 qui délivre 1063 ch à partir d'un moteur thermique interne relativement petit et très efficace combiné à quatre moteurs électriques, la tâche monumentale était avant tout le post-traitement des gaz d'échappement. Les équipes Mercedes-AMG et Mercedes-AMG High Performance Powertrains ont indéniablement accompli un travail remarquable. Ce projet était à la fois une malédiction et une bénédiction. Mais nous avons emprunté ce chemin semé d’embûches, et en tant que technicien, on se laisse naturellement prendre au jeu par tous les détails. Des matériaux utilisés, des composants exceptionnels du châssis aux raffinements aérodynamiques - en matière de complexité, la Mercedes-AMG ONE est difficile à battre. Dans une voiture de Formule 1, une équipe d'ingénieurs armée d’ordinateurs portables veille à ce que le groupe motopropulseur démarre. Avec notre hypercar, il suffit d'appuyer sur un bouton. Cela illustre également l'immense savoir-faire logiciel qui a été investi dans ce véhicule », explique Jochen Hermann, Directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.

Propulsion hybride E PERFORMANCE exceptionnelle avec moteur V6 de 1,6 litre et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE est issue directement de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Elle est constituée d'une unité hautement intégrée et connectée intelligemment composée d’un moteur thermique turbo hybride et de quatre moteurs électriques. L'un a été intégré au turbocompresseur, un autre a été implanté directement sur le moteur thermique et relié au vilebrequin, les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litre avec turbocompresseur simple à assistance électrique correspond dans sa technologie au groupe moteur actuel de Formule 1. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupape pneumatiques pour atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur, implanté en position centrale devant l'essieu arrière, tourne jusqu'à 11.000 tr/min. Cependant, pour augmenter sa longévité et permettre l'utilisation de sans plomb 98 classique, il est délibérément maintenu au-dessous de la limite de régime en vigueur dans la F1.

Le moteur offrant le régime maximal est boosté par un turbocompresseur high tech. La turbine des gaz d'échappement et celle du compresseur ont été placées à distance l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet une position d'installation plus basse pour le turbocompresseur. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 90 kW. Contrôlé électriquement, il entraîne directement la turbine du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100.000 tr/min avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation de Formule 1 pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Réaction ultra-rapide, plus agile qu'un moteur V8 atmosphérique

Principal avantage : la réponse s'améliore considérablement, immédiatement à partir du régime de ralenti (quand le flux d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régimes. Le moteur V6 de 1,6 litre répond encore plus spontanément à la pression de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est extrêmement sportive. Par ailleurs, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur retire son pied de l'accélérateur ou freine, cette technologie est en mesure de maintenir à tout moment la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse immédiate continue.

Le turbocompresseur électrique de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire générée par le flux des gaz d'échappement pour faire office d’alternateur et produire de l'énergie électrique. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) sur le moteur thermique. Ce MGU-K, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement sur le moteur thermique et connecté au vilebrequin via un système de pignons droits - une autre technologie qui assure une efficience et des performances maximales en Formule 1.

Le turbocompresseur et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement un rendement énergétique élevé, mais augmentent aussi l’efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Le moteur à six cylindres hautes performances dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe délivre le carburant dans les chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 270 bars. Il s'agit parfois d'un processus multiple qui est contrôlé par le système de gestion du moteur en fonction des besoins. L'injection supplémentaire par port est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émissions d'échappement.

À cela s'ajoute le système d'épuration très complexe et efficace des gaz d'échappement avec quatre convertisseurs catalytiques métalliques préchauffés, deux convertisseurs catalytiques céramiques et deux filtres à particules à essence. Les quatre éléments chauffants d'une puissance combinée de 16 kW permettent de respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement UE6 dans des conditions de conduite réelles. Le système de nettoyage des gaz d'échappement est également optimisé pour éviter les pertes de puissance. Cela s'applique également au grand silencieux arrière en titane léger.

Caractéristiques techniques - groupe motopropulseur

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant purement électrique

Les deux moteurs électriques de 120 kW sur l'essieu avant atteignent des vitesses de rotor allant jusqu'à 50.000 tr/min. Ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L'entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’actionner les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« torque vectoring »). Grâce aux deux moteurs électriques, l'énergie de freinage peut en outre être exploitée de façon optimale pour la récupération jusqu'à 80 % dans des conditions de marche quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une plus longue autonomie électrique ou des performances de conduite étendues. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, situé à proximité immédiate des moteurs électriques dans le plancher du véhicule.

Batterie haute performance avec technologie issue de la Formule 1

Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également spécifique à Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides Mercedes-AMG Petronas F1 Team de Formule 1 dans les conditions les plus difficiles et se retrouve également dans la batterie de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée susceptible d’être mobilisée fréquemment en succession à un faible poids pour augmenter les performances globales du véhicule. À cela s'ajoutent la rapide absorption d'énergie et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide en terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement exploiter tout le potentiel de puissance sur les tronçons en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

La disposition des cellules de batterie et le refroidissement des cellules renvoient à la voiture de course Mercedes-AMG Formule 1. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est plusieurs fois supérieur dans la Mercedes-AMG. La capacité de 8,4 kWh suffit pour une autonomie 100 % électrique de 18,1 kilomètres. La charge s’effectue via le courant alternatif et le chargeur embarqué de 3,7 kW. En outre, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou à partir du moteur thermique. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l'essieu avant, pour un encombrement minimal.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension

L’innovant refroidissement direct est à la base de la haute performance de la batterie : Un liquide de refroidissement high tech circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une alimentation optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd parfois de l'énergie, ou doit être régulée pour éviter tout dommage si la chaleur devient excessive. Une température homogène de la batterie exerce donc une influence déterminante sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas à travers toute la batterie en passant par chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance et circule également à travers un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une distribution uniforme de la chaleur dans la batterie. Résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de service constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne - quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. Il est fort probable que la température moyenne soit dépassée lors d’une conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés pour pouvoir obtenir des performances maximales de la batterie, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.

Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser les cellules ayant une densité de puissance très élevée. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de jeu de barres économiseur de matériau et à la structure de collision à la fois légère et solide du boîtier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité. Autre caractéristique : la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est ainsi possible de réduire nettement la section des câbles, et donc d’économiser de l'espace et du poids.

Stratégies de fonctionnement intelligentes pour une puissance et une efficience optimales

Dans l'ensemble, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre de manière optimale à différents types d'utilisation. Les programmes de conduite vont du mode purement électrique au mode ultra-dynamique (« Strat 2 »), qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. En dépit de l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours d’une combinaison optimale entre performances et efficacité - en fonction de ses exigences à l’instant T.

Six programmes de conduite - de la conduite purement électrique au mode circuit

La Mercedes-AMG ONE démarre d'abord silencieusement en allumant les moteurs électriques sur l'essieu avant. Les pots catalytiques sont préchauffés parallèlement. Le moteur thermique ne démarrera pas tant que la température correcte du convertisseur catalytique n'aura pas été atteinte.

·        « Race Safe » : programme standard avec mode de conduite hybride à la demande et démarrage tout électrique. Ce n'est que lorsqu'une puissance plus élevée est requise que le moteur thermique s'enclenche.

·        « Race » : mode de conduite hybride avec stratégie de charge spéciale. Le moteur thermique fonctionne en continu et peut charger davantage la batterie haute tension pour faire en sorte que la pleine puissance électrique soit toujours disponible.

·        « EV » : conduite tout électrique.

·        « Race Plus » (circuit uniquement) : aérodynamique active, abaissement du châssis de 37 mm (avant)/30 mm (arrière), réglage plus ferme du châssis, gestion spéciale des performances.

·        « Strat 2 » (circuit uniquement) aérodynamique active, réglage de la suspension encore plus ferme et abaissement du véhicule de 37 mm (avant)/30 mm (arrière). Pleine puissance de tous les moteurs comme lors des qualifications de Formule 1.

·        Individuel : réglages selon les préférences personnelles pour les modes routiers.

Des valeurs d'accélération impressionnantes sont possibles avec la fonction « RACE START » dans les programmes de conduite « Race », « Race Plus » et « Strat 2 » : le sprint de 0 à 200 km/h est effectué en seulement 7,0 secondes.

Boîte mécanique à 7 rapports entièrement nouvelle et automatisée

La transmission de la force motrice aux roues arrière est assurée au moyen d'une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 7 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG ONE. La conception légère de la transmission permet d'économiser du poids, tandis que l'intégration dans la caisse en blanc améliore la rigidité et prend peu de place. Elle est spécialement conçue pour la capacité de couple et de vitesse élevée du puissant groupe motopropulseur hybride de Formule 1. Les tiges de changement de vitesse et l'embrayage en fibre de carbone à 4 disques sont à commande hydraulique. Les rapports de démultiplication sont conçus pour minimiser la différence de puissance après passage à la vitesse supérieure et maintenir le moteur thermique à haut régime. Le différentiel autobloquant est intégré à la transmission.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Les caractéristiques de conduite exceptionnelles de la Mercedes-AMG ONE reposent sur son châssis monocoque en fibre de carbone légère à haute résistance, dont la technologie provient également de la Formule 1. Il en va de même de l'intégration du moteur et de la boîte de vitesses : tous deux remplissent des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension arrière.

Le châssis est une construction en aluminium à l'avant et à l'arrière, chacune avec cinq bras et deux jambes de suspension réglables. La suspension à ressorts hélicoïdaux présente plusieurs particularités : les deux jambes de suspension Push-Rod ont été implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l'unité suspension/amortissement remplace l'habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient de manière fiable les mouvements de roulis, même lors de changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort. La rigidité et l'amortissement du roulis sont complètement indépendants de la rigidité et de l'amortissement de la portance. Les roulements de roue à billes en céramique pour moins de frottement reflètent l'attention portée aux détails techniques.

Le réglage adaptatif de l'amortissement peut être adapté via le programme de conduite : les réglages de suspension C (Confort) et S (Sport) sont disponibles dans les programmes de conduite « EV », « Race Safe », « Race » et « Individual » ; les réglages de suspension S (Sport) et S+ (Sport+) sont disponibles dans les programmes de conduite « Race Plus » et « Strat 2 ». Dans le cadre de l'aérodynamique active, le châssis peut être abaissé hydrauliquement : de 37 millimètres sur l'essieu avant et de 30 millimètres sur l'essieu arrière. Par ailleurs, un élévateur pour l'essieu avant (activable uniquement dans les programmes de conduite sur route) empêche la Mercedes-AMG ONE de toucher par exemple les ralentisseurs de parkings souterrains.

Le réglage global de la suspension et de l'amortissement a été conçu pour un comportement parfaitement équilibré, facile à maîtriser et ultra-sportif. La transmission intégrale et le Torque Vectoring y contribuent également. Contrairement à la Formule 1, l'ABS est embarqué de série, tandis que l'ESP® peut être réglé sur trois niveaux, comme il est d'usage chez Mercedes-AMG. ESP® ON est synonyme de haute sécurité et est toujours activé en mode « Autoroute ». ESP® SPORT HANDLING MODE permet des angles d’embardée plus importants avant l'intervention du système pour une conduite sportive. L'ESP® OFF désactive le système pour une conduite sportive sur circuits fermés. Ces trois réglages sont possibles en mode « Track ».

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en fibre de carbone

Autre nouveauté développée exclusivement pour la Mercedes-AMG ONE : les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central. Elles sont dotées d'un cache partiel radial en fibre de carbone de conception aérodynamique sophistiquée qui améliore l'efficacité aérodynamique du véhicule en favorisant l’écoulement de l’air autour des roues. Un autre exemple de la façon dont l'équipe de développement AMG a accordé la plus grande attention aux détails les plus infimes en vue d'améliorer l'efficience de l'hypercar.

De nouvelles jantes forgées en magnésium à 9 branches conçues exclusivement pour la Mercedes-AMG ONE sont également disponibles en option. Outre la technologie de verrou central, elles présentent une conception bionique brevetée pour maximiser la construction légère et la rigidité. Le cache partiel en fibre de carbone de conception aérodynamique illustre parfaitement la combinaison d'un faible poids, d'un refroidissement optimisé des freins et d'une efficacité aérodynamique. Parallèlement, neuf ailettes par roue assurent une ventilation active du passage de roue et améliorent ainsi la dissipation de la chaleur générée par les freins.

À l'avant, les roues de la Mercedes-AMG ONE sont parées de jantes en 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 au format 285/35 ZR 19, développés exclusivement pour l'hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20. L'exclusivité des pneus se reflète dans la conception du flanc, qui intègre la silhouette du véhicule.

La décélération est assurée par un système de freinage composite spécial hautes performances AMG en céramique et fibre de carbone optimisé en matière de poids. L'essieu avant est équipé d’étriers fixes à 6 pistons ainsi que de disques de frein ventilés et perforés de 398 x 38 millimètres. Le train arrière est doté d'étriers fixes à 4 pistons. Il est équipé en outre de disques de frein ventilés et perforés de 380 x 34 millimètres. Le faible poids du système réduit les masses non suspendues et augmente ainsi la dynamique de marche et l'agilité. De plus, les freins en céramique affichent une durée de vie plus longue, une meilleure résistance à la corrosion et une meilleure stabilité thermique. Le lettrage « AMG Carbon Ceramic » et les étriers de frein spécialement peints distinguent visuellement ce système de freinage unique.

Design extérieur : fascination et fonctionnalité

Le design de la carrosserie en fibre de carbone s'inspire de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne surtout le principe cher à Mercedes-AMG selon lequel la fascination est toujours liée à la fonctionnalité. Chaque élément remplit une fonction précise. Le concept de moteur central basé sur une monocoque en fibre de carbone et un ensemble moteur/transmission porteur offre des proportions extrêmement athlétiques : le poste de conduite est positionné loin vers l'avant, caractéristique de la course, combiné à des passages de roue volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée.

Les concepteurs et les experts en aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration sur le design. Même la carrosserie de base a été conçue de manière aérodynamique pour un maximum d'appui et d'équilibre. Et cette décision a été couronnée de succès : la Mercedes-AMG ONE génère une pression d'appui dès 50 km/h, qui ne cesse de croître à mesure que la vitesse augmente.

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant se distingue par l’imposante jupe avant dont les différentes prises d'air s'étirent sur toute la largeur du véhicule. La section centrale trapézoïdale arbore un grand logo AMG blanc. Au-dessus trône l'étoile Mercedes sur la carrosserie du véhicule. Elle a pris la forme d'un motif peint à l’aérographe se distinguant par sa perfection artistique et technique - signé d’un spécialiste au Royaume-Uni. L'aile A typique d'AMG sous la section centrale ajoute un autre point fort caractéristique et se fond parfaitement dans les ailes.

De grandes prises d'air dominent à gauche et à droite, encadrées par des déflecteurs d'air en forme de U et divisées chacune par deux ailettes transversales noires. Des projecteurs à LED plats s'insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie. Les sorties d'air noires du capot moteur guident le flux d'air chaud le long des côtés de l'habitacle. Cela permet au flux d'air frais de circuler librement à travers la cabine pour atteindre la tubulure d'admission logée sur le toit. Les volets actifs du splitter avant influencent les performances aérodynamiques de l'essieu avant et assurent un excellent équilibre aérodynamique. Les fentes d'aération actives (appelées persiennes) dans les passages de roue avant augmentent également la pression d'appui au niveau l'essieu avant.

Flancs étroits, passages de roues volumineux

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l'habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres de configuration distincte. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques. Ces composants techniques forment un contraste visuel avec la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d'air dérivée de la Formule 1, par laquelle le moteur aspire de l'air frais en fonction des besoins. Cette prise d’aire noire se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin : elle empêche le flux transversal et/ou une rupture du flux d'air à l'arrière et améliore ainsi la stabilité dans les virages. Dans l'ensemble, cela signifie également davantage de performances et de sécurité à grande vitesse. Le bloc moteur est dissimulé sous deux capots amovibles en fibre de carbone. De larges prises d'air NACA sont intégrées dans chacun d'eux, garantissant un guidage optimal des flux d'air à destination des radiateurs implantés en dessous.

La vue latérale montre des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs du véhicule sont fortement encastrés, avec des surfaces noires en fibre de carbone assurant un guidage optimal du flux d'air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile. Le design façon coups de pinceaux sur les flancs est signé du même artiste qui a conçu la peinture des voitures de course de Formule 1. Des passages de roue bien ajustés s'étirent sur les quatre roues à l’instar de muscles prêts à la détente.

Les portes s'ouvrent en diagonale vers l'avant et vers le haut. La trappe du réservoir est située à l'arrière droite et la prise de recharge de la batterie hybride à l'arrière gauche.

Partie arrière : fascination et fonctionnalité

Le déflecteur vertical effilé et le diffuseur arrière en deux parties apportent une efficacité aérodynamique et des avantages en matière de performances à grande vitesse. Cela s'applique également au soubassement de forme spéciale avec des ailettes longitudinales et des ouvertures pour les conduits de refroidissement. L'aile arrière est une lame rétractable en deux parties doublée d’un volet réglable intégré. La conception du tube de sortie d'échappement avec son imposante sortie ronde et deux autres petites ouvertures rondes a été directement empruntée aux voitures de Formule 1. La jupe arrière dotée d'une imposante grille alvéolée noire et d'éléments en carbone renforce l'allure musclée du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Les matériaux high tech et les combinaisons de couleurs de l’extérieur sont directement transposés de la course. Les composants extérieurs fonctionnels sont présentés en fibre de carbone apparente et contrastent avec des surfaces de peinture sculpturalement sensuelles.

Aérodynamique active : trois interprétations au choix

L'aérodynamique active à commande hydraulique augmente la pression d'appui sur les essieux avant et arrière tout en améliorant l'efficience aérodynamique. Selon les préférences du conducteur et le programme de conduite sélectionné, trois configurations aérodynamiques différentes sont disponibles :

·       « Highway » dans les programmes de conduite « Race Safe », « Race », « EV » et « Individual » :

·
les persiennes sont fermées, les volets actifs du diffuseur avant sont étendus et l'aile arrière, y compris le volet, est rétractée.

·       « Track » dans les programmes de conduite « Race Plus » et « Strat 2 » (tous deux autorisés uniquement sur circuit) :

·
les volets du diffuseur avant se replient pour façonner le contour du diffuseur avant pour une efficience maximale. L'aile arrière s'étire pleinement, tout comme le volet d'aile arrière. Les persiennes sont ouvertes pour augmenter la pression d'appui sur l'essieu avant et la pression négative dans les passages de roue. Le véhicule est abaissé de 37 millimètres au niveau de l'essieu avant et de 30 millimètres au niveau de l'essieu arrière. Conséquence de toutes ces mesures : la pression d'appui totale augmente jusqu'à cinq fois par rapport aux programmes de conduite sur route, en fonction de la vitesse.

·       « Race DRS » (Drag Reduction System), activable d'une simple pression sur un bouton comme en Formule 1, dans les programmes de conduite sur circuit :

·
le volet de l'aile arrière se rétracte complètement et les persiennes sont fermées. Bien que cela réduise la pression d'appui d'environ 20 %, la Mercedes-AMG ONE atteint encore plus rapidement des vitesses élevées. Le DRS peut être désactivé manuellement ou l’est automatiquement dès que le conducteur freine ou que l'accélération latérale est mesurée.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique radical. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route Ici aussi, chaque détail a sa fonction L’absence de critères purement esthétiques résulte des exigences de cette machine motrice. Le design est une synthèse du langage des formes sculpturales et du design de course exempt de compromis. L'habitacle de la monocoque, d’un minimalisme résolu, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

Cet habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets de course sculpturaux solidement arrimés se combinent esthétiquement avec le repose-pieds pour former une seule unité. Il se fond également en douceur dans l’aire de seuil sur le côté pour devenir partie intégrante du paysage monocoque très sculptural. Les dossiers des sièges baquets AMG Motorsport peuvent être réglés sur deux positions : 25^o et 30^o. Le volant est réglable électriquement et le pédalier mécaniquement (en onze crans) pour permettre au conducteur d’adopter une position de conduite optimale. Le repose-pieds du passager est également réglable individuellement.

La console centrale est également une partie fonctionnelle de la structure portante en fibre de carbone. Ses contours épousent ceux des sièges avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme. Un compartiment de rangement haut de gamme, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur constituent une seule unité. Le vide-poches est coiffé d’un couvercle transparent. Deux ports mini-USB pour les appareils audio externes améliorent la convivialité au quotidien. La touche Start/Stop est bien en évidence sur la console et signale la fin des commandes vers l'avant. Le corps cylindrique du boîtier, en métal véritable, est maintenu latéralement par deux taquets qui dépassent du volume de base de la console.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

Les lignes effilées de la planche de bord font donnent une telle impression de légèreté qu’elle semble flotter. Or elle contribue, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de l'hypercar. Les deux écrans 10 pouces haute résolution indépendants avec des graphismes Mercedes-AMG ONE individuels sont ajustés avec des éléments en métal véritable de haute qualité et adaptés à la planche de bord. L’écran du groupe d'instruments est légèrement surélevé devant le conducteur. Le moniteur multimédia à droite de la console centrale est quant à lui incliné vers le conducteur.

L'unité de ventilation à doubles buses est suspendue sous l'écran central à l’instar d’une nacelle. L'ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent la forme rectangulaire des écrans.

Les contre-portes en carbone fonctionnel de haute qualité s'intègrent harmonieusement au design sportif de l'habitacle. Une cassette en métal solide rassemble les bouches d'aération et les commandes des lève-vitres électriques qui sont intégrés sous forme de rectangles profondément encastrés. Tel un muscle, un contour dessiné loin vers l'avant dans la porte s'étire vers l'arrière et crée de l'espace pour le tracé caractéristique de la ligne extérieure de la fenêtre.

Volant comme en Formule 1

Dans le volant de course haut de gamme de conception radicale, les éléments de commande fonctionnels jouxtent des composants de voiture de course pour assurer un fonctionnement sûr dans des situations de conduite extrêmes. Le « shift light » s’affiche en haut de la jante du volant, comme il est d'usage dans les voitures de course. Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre d'autres fonctionnalités de sport automobile : les deux sélecteurs intégrés AMG peuvent être utilisés pour activer diverses fonctions sans avoir à lâcher le volant. À l’instar des programmes de conduite, du contrôle de traction AMG sur neuf niveaux, de l'activation du DRS ou encore des réglages du train de roulement.

Écran au lieu du rétroviseur intérieur, couleurs et matériaux empruntés à la voiture de course

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n'ont pas négligé l'aptitude à l'utilisation quotidienne ni le confort de commande : la climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d'infodivertissement garantit une connectivité optimale. L'interface utilisateur est intégrée en tant que concept autonome. Les informations les plus importantes sont affichées au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran afin de garantir une visibilité optimale vers l'arrière en dépit de l’aile verticale à l’arrière. Il affiche des images captées en temps réel par une caméra miroir enchâssée à l’arrière. Le boîtier de l'écran est entièrement intégré dans le toit et abrite d'autres commandes.

Inspiré de la voiture de course de Formule 1, les contrastes de matériaux se poursuivent également de manière cohérente et authentique à l'intérieur. Ici aussi, la fibre de carbone apparente de la monocoque forme un délicieux contraste avec la combinaison matière/couleur des sièges baquets en cuir nappa gris magma et microfibre DINAMICA noire. Grâce à leur conception spéciale, les inserts de siège favorisent la circulation de l'air dans le dos du conducteur. Les surpiqûres contrastées jaunes de série ajoutent des reflets supplémentaires, mais d'autres couleurs sont également disponibles.

Des détails haut de gamme adaptés au matériau, tels que les buses de ventilation « silver shadow » et chrome foncé, créent d'autres points focaux individuels. Les sangles de ceinture de sécurité et les surpiqûres contrastées dans le jaune AMG typique soulignent l'exigence de performance. Les clients disposent également de nombreuses options pour une personnalisation très poussée, qui peuvent être spécifiées en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG.

Données techniques

Mercedes-AMG ONE.

[1]                   Les chiffres relatifs à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification WLTP. Les valeurs confirmées par le service technique ou une réception CE par type ou un certificat de conformité avec les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

La première mondiale de « The Flip » sera dévoilée lors du Grand Prix des États-Unis de Formule 1™ à Miami/Floride en compagnie d'invités de renom tels que Lewis Hamilton, champion du monde ayant battu tous les records. La voiture de sport spécialement conçue est basée sur la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes qui a été amplement revisitée.

« J'ai grandi dans un ghetto. J'ai grandi avec le hip hop. J'ai regardé le légendaire rap d'artiste hip hop à propos de Mercedes, ce qui m’a toujours fait rêver de posséder une Mercedes. Pour beaucoup d'enfants du centre-ville, posséder une Mercedes est symbole de progrès et de sortie des difficultés », explique will.i.am. « J’ai désormais atteint mon objectif et suis allé encore plus loin en réinventant et en créant ma propre vision d'un modèle AMG. Mais je n'ai pas touché au moteur, puisqu'AMG fait indéniablement les meilleurs moteurs. L'histoire des fondateurs d'AMG m'inspire vraiment et je trouve énergisant de collaborer avec des personnes imbues des mêmes idées qui recherchent aussi une amélioration continue. »

« Notre coopération avec will.i.am a atteint un nouveau sommet avec « The Flip ». Nous nous sommes inspirés et motivés mutuellement dans la réalisation de ce concept holistique, qui est bien plus qu'une exception automobile. Nous prenons notre responsabilité envers la société au sérieux. Le succès de Mercedes-AMG en tant que marque de luxe performance dépend également dans une large mesure de l'inspiration de la prochaine génération et de la facilité d'accès aux dernières technologies et aux progrès numériques. Cela fait partie de notre tradition d'être toujours des pionniers et d'oser faire quelque chose de nouveau. Nous poursuivons cet héritage dans le futur avec will.i.am et « The Flip » », poursuit Philipp Schiemer, Président du Conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

Toutes les activités entourant ce véhicule unique en son genre basé sur le Coupé 4 portes AMG GT, influencé par des éléments de design de la Classe G et du légendaire SLS Gullwing, bénéficieront à la Fondation i.am/Angel de i.am pour contribuer à mettre en place un vivier de talents paré pour STEAM qui sortira des familles et des communautés de la pauvreté. Mercedes-AMG soutient ce projet avec enthousiasme parce qu'il répond également à un rêve de toute une vie de will.i.am : c'est un fan invétéré de voitures et un passionné de Mercedes-AMG qui a toujours rêvé de faire de son véhicule personnel Mercedes-AMG une réalité.

Inspiré par le logo de l'étoile Mercedes et le son du véhicule, will.i.am a créé une icône à visage d'ours baptisée « BEAR WITNESS ». Cette icône est également le point de référence de la collection BEAR WITNESS de vêtements et d’accessoires en édition limitée vendus au Mercedes-AMG Experience Center à Miami et en ligne. La collection BEAR WITNESS Drop 1 – Limited Edition sera disponible le 6 mai 2022 à midi, heure de l'Est Nord-Américain/ 18h00, heure d'Europe centrale, sur https://will.i.am. Une partie des fonds servira à soutenir la Fondation i.am/Angel.

La conversion et la construction minutieuses de cette voiture extraordinaire ont été capturées dans une vaste série documentaire en six‑parties, « DRIVE », qui sera visionnée en avant-première lors de l'événement Reveal du 5 mai. « DRIVE » sera ensuite présenté en avant-première à Cannes lors du festival du film 2022 (hors compétition).

• Jeudi 22 février 2018 :

  • A partir de 12h10 : “2018 Formula One Launch”

    e.a. via https:// www.mercedesamgf1.com