Intérieur exclusif avec look high-tech, couleurs inédites et nouveaux éléments décoratifs

Point culminant de l’habitacle : le double écran autoportant qui comprend désormais de série un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces. Deux écrans de 10,25 pouces avec aspect grand écran sont disponibles en option. Ils offrent une expérience high-tech globale et instaurent une architecture spatiale exceptionnellement ouverte. Le volant de la génération actuelle est garni de série de cuir Nappa. Le volant sport multifonction est également disponible pour la première fois en similicuir ARTICO. Les nouveaux éléments décoratifs en carbone foncé, en tilleul brun à pores ouverts ou en microfibre MICROCUT brune (AMG Line uniquement) rehaussent encore l’intérieur. Le volant chauffant est également disponible pour la première fois dans l’AMG Line.

Les sièges confort font également partie intégrante des nouvelles normes de qualité du CLA Coupé et du CLA Shooting Brake. Dotés de série d’un mélange de similicuir ARTICO et de tissu gaufré tridimensionnel noir, ils sont également disponibles en option en gris sauge très tendance. La ligne d’équipement Progressive propose trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris sauge. Dans l’AMG Line, la garniture de série des sièges en similicuir ARTICO/microfibre MICROCUT est désormais également disponible en brun bahia. En tout, cinq couleurs sont disponibles dans l’AMG Line : noir, brun bahia, gris sauge, gris titane perlé/noir et, pour la première fois, poivre rouge/noir. La housse en tissu du siège confort est composée à 100 % de matériaux recyclés. Dans la housse de siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65 % dans le miroir du siège et de 85 % dans le tissu du fond. L’utilisation de matériaux recyclés est une étape importante sur la voie de la neutralité CO₂. Dès la fin de cette décennie, Mercedes-Benz entend réduire au moins de moitié les émissions de CO₂ par voiture particulière du parc de véhicules neufs sur l’ensemble du cycle de vie par rapport à 2020. À partir de 2039, le parc de voitures particulières et de véhicules utilitaires devrait être neutre en CO₂ grâce à des compensations sur l’ensemble de la chaîne de valeur automobile.

Équipement considérablement amélioré et logique d’offre simplifiée

Mercedes-Benz a sensiblement amélioré l’équipement de série et adapté encore plus précisément la logique de l’offre aux souhaits spécifiques des clients. Ainsi, l’équipement de base des deux nouveaux modèles CLA comprend déjà l’assistant de feux de route, la caméra de recul et le pack USB, en plus du volant en cuir et des phares avant à LED. À partir des véhicules équipés de la ligne de finition Progressive, les clients reçoivent automatiquement le Pack Stationnement et le Pack Rétroviseurs ainsi que le hayon EASY-PACK pour le CLA Shooting Brake.

D’autres équipements fonctionnels sont regroupés en packs basés sur le comportement réel du client. En ce qui concerne les paramètres de conception tels que les couleurs, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent configurer les véhicules de la façon la plus personnalisée possible.

MBUX de dernière génération et système audio Burmester^Ò avec Dolby Atmos

Le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake sont équipés de la dernière génération de MBUX – avec des styles d’affichage inédits : « Classic » fournit toutes les informations utiles au conducteur, « Sporty » impressionne par le compte-tours dynamique et « Discreet » se limite aux éléments les plus essentiels. Avec trois modes (Navigation, Assistance, Service) et sept univers de couleurs, le combiné d’instruments et l’affichage central peuvent être personnalisés en fonction des souhaits du conducteur et de la situation. L’écran central offre toutes les fonctions précédentes à l’instar de la navigation, des médias, du téléphone, du véhicule, etc. et peut être utilisé commodément comme un écran tactile.

Ce système télématique revisité impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Une nouvelle fonctionnalité est la connectivité avec les smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake disposent en outre d’un port USB-C supplémentaire et d’une capacité de charge USB accrue. Tous les ports USB sont désormais éclairés.

Avec l’activation des services en ligne dans l’application Mercedes me[1], l’assistant vocal Hey Mercedes a encore développé ses capacités de dialogue et d’apprentissage. Certaines actions peuvent également être déclenchées sans avoir à dire « Hey Mercedes ». L’assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule. Initialement disponible en Allemagne, le nouveau guide de voyage audio « Tourguide » ajoute une fonctionnalité intéressante aux informations de voyage dans le cadre de l’assistant vocal MBUX de Mercedes me. Au son de « Hey Mercedes, démarre Tourguide », le système d’infodivertissement MBUX lit des faits intéressants sur les lieux d’intérêt le long de l’itinéraire. Le système répond aux quelque 3.400 panneaux d’information bruns qui jalonnent les autoroutes allemandes.

En conjonction avec la dernière génération MBUX, le système de son surround Burmester^Ò en option propose désormais l’expérience audio immersive Dolby Atmos. Elle prodigue à la musique davantage d’espace, de clarté et de profondeur. Dolby Atmos permet de placer des éléments ou objets audio discrets dans un champ sonore tridimensionnel et de les adapter à n’importe quel environnement de lecture.

Les nouveaux modèles CLA se distinguent également en matière d’assistance à la sécurité. Avec le Pack d’assistance à la conduite amélioré, par exemple, l’assistant de de franchissement de ligne actif est contrôlé de manière bien plus confortable par la commande directionnelle active. La nouvelle génération du Pack Stationnement prend en charge le stationnement longitudinal et offre une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l’aide d’images 3D.

Entraînements électrifiés et puissants

Les moteurs à essence – entièrement électrifiés – comprennent de série des blocs quatre cylindres avec une transmission automatique DCT à 7 ou 8 vitesses. En tant qu’hybrides légers, les moteurs sont équipés d’une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts qui favorise l’agilité au démarrage avec 10 kW de puissance supplémentaire. Le nouvel alterno-démarreur entraîné par courroie améliore sensiblement le confort et l’expérience du client. Il permet par exemple de démarrer le moteur avec un faible niveau de vibrations et de bruit et de déclencher la marche en roue libre avec le moteur thermique éteint. Lors du freinage et de l’accélération, l’alterno-démarreur récupère et alimente ainsi en énergie électrique le réseau embarqué de 12 volts et la batterie de 48 volts. Celle-ci peut soutenir le moteur thermique lors des accélérations. Le nouvel ECO Score 3.0 motive les conducteurs à adopter un comportement économe en carburant grâce à une évaluation différenciée des différentes phases de conduite.

Plus de puissance pour les hybrides rechargeables

Un autre grand pas a été franchi par les nouveaux modèles CLA Coupé et CLA Shooting Brake à propulsion hybride rechargeable (Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé : consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP provisoire) : 1,1-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle mixte , pondérée (WLTP provisoire) : 16,9-14,9 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées (WLTP provisoire) : 24-18 g/km ; Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake : consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP provisoire) : 1.1-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle mixte, pondérée (WLTP provisoire) : 17,2-15,1 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées (WLTP provisoire) : 26-19 g/km)[2]. La batterie haute tension améliorée dispose d’une capacité énergétique utilisable plus élevée, ce qui se traduit par une plus grande autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a augmenté de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. Pour la recharge, trois options sont toujours disponibles : outre la norme de 3,7 kW, la batterie peut désormais être rechargée en courant alternatif, et ce jusqu’à 11 kW au lieu des 7,4 kW précédents. Les nouveaux modèles CLA continuent également à offrir la possibilité de recharger la batterie en courant continu, et ce jusqu’à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes[3], offrant une expérience de recharge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne.
 

Les moteurs en un coup d’œil[4]

Mise à jour des CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG

·        Phares et feux arrière redessinés

·        CLA 35 4MATIC avec calandre spécifique AMG

·        Volant AMG Performance de série

·        Alterno-démarreur entraîné par courroie et système électrique de 48 volts pour le CLA 35 4MATIC

·        Édition Street Style AMG pour le CLA 45 S 4MATIC+

Les nombreuses mises à jour du CLA et du CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG attisent les convoitises. Le nouveau design extérieur est particulièrement frappant sur le CLA 35 4MATIC Coupé (WLTP provisoire : consommation de carburant en cycle mixte : 8,5-8,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 193-185 g/km)[5] et le CLA 35 4MATIC Shooting Brake (WLTP provisoire : consommation de carburant en cycle mixte : 8,7-8,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 197-189 g/km)⁵. Les deux modèles d’entrée de gamme arborent une calandre spécifique AMG à lamelles verticales, une jupe avant remodelée et un badge rond avec l’emblème AMG qui renforce l’affiliation à la marque. Le design revu de l’intérieur des phares à technologie MULTIBEAM LED et les feux arrière à LED distinguent également les deux modèles haut de gamme CLA 45 S 4MATIC+ Coupé (WLTP provisoire : consommation de carburant en cycle mixte : 9,0-8,7 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 205-196 g/km)⁵ et CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake (WLTP provisoire : consommation de carburant en cycle mixte : 9,2-8,8 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 209-201 g/km)⁵.

Nouvelles jantes en alliage pour tous les modèles

Trois nouvelles jantes en alliage léger sont proposées pour les modèles 35 : jantes de série de 18 pouces à 10 branches en noir avec surfaces tournées brillantes et jantes de 19 pouces en option avec un design à cinq doubles branches en noir mat et surfaces tournées brillantes ou en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Les nouvelles roues pour les deux versions 45 S comprennent des jantes de 19 pouces de série avec un design à cinq doubles branches en noir mat et surfaces tournées brillantes ou des jantes de 19 pouces en option avec un design à cinq doubles branches en noir mat et rebord de jante tourné brillant.

Nouvelles couleurs pour les housses de siège

Dans l’habitacle, les intéressés découvriront de nouvelles garnitures pour les sièges sport de série ou les sièges Performance AMG en option. La combinaison de similicuir ARTICO et de microfibres MICROCUT peut également être commandée en brun bahia. Le gris sauge/noir est la nouvelle couleur du similicuir ARTICO. Et le poivre rouge/noir est disponible pour la première fois pour les housses de siège en cuir. Pour les éléments décoratifs, le tilleul à pores ouverts en brun complète le choix des options.

Les modèles Mercedes-AMG CLA sont équipés de série du nouveau volant Performance AMG avec design à doubles branches et boutons parfaitement intégrés. Les boutons du volant AMG séduisent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les principales fonctions et tous les programmes de conduite sans quitter le volant des mains.

Les nouveaux modèles Mercedes-AMG CLA bénéficient également de la dernière génération de MBUX : les performances améliorées et le design de l’écran spécifique à AMG rendent tangible l’expérience de la marque.

Mise à niveau technique des modèles 35

Les modèles 35 sont équipés d’un système électrique de 48 volts et d’un alterno-démarreur entraîné par courroie. L’alterno-démarreur de deuxième génération agit comme un hybride léger, fournissant un surcroît de puissance temporaire de 10 kW (14 ch) ainsi que des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une plus grande efficacité. La technologie 48 volts accroît également le confort, car les transitions des fonctions démarrage-arrêt et roue libre sont quasiment imperceptibles. Le moteur turbocompressé quatre cylindres de 2,0 litres, puissant et agile, délivre 225 kW (306 ch), qui sont distribués de manière variable aux quatre roues via la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT DCT 8G et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC. Les performances sportives (accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes) vont de pair avec un large éventail d’expériences de conduite, du très sportif au confort sur longue distance. Le nouveau radiateur avant améliore la gestion de la température à la limite.

AMG Street Style Edition pour les modèles 45

Une édition spéciale limitée est disponible pour le CLA 45 S 4MATIC+ Coupé et Shooting Brake : l’AMG Street Style Edition. Avec sa peinture magno gris montagne MANUFAKTUR et son revêtement latéral avec le logo AMG et le motif AMG en forme de drapeau à damiers, elle souligne son allure sportive. Il en va de même pour les touches de couleur orange fluorescent. Cette édition est équipée de jantes AMG en alliage léger de 19 pouces, à cinq doubles branches, de couleur noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. En option, les clients peuvent commander l’édition Street Style avec des jantes forgées AMG de 19 pouces à rayons croisés, peintes en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Les étriers de frein peints en rouge forment un contraste intéressant avec les deux roues. Parmi les autres éléments extérieurs, citons le Pack Aérodynamique AMG, le Pack Nuit AMG I et II et le bouchon du réservoir de carburant AMG.

L’habitacle de l’AMG Street Style Edition se distingue également par son design : le siège Performance AMG en microfibre noire MICROCUT est orné de coutures et d’éléments saillants orange vif. Le label « CLA 45 S », également orange, reprend l’emblème de la marque dans l’intérieur. Le volant Performance AMG en cuir/microfibre MICROCUT et les inserts décoratifs AMG en aluminium (avec le même motif que le film extérieur) confèrent des touches supplémentaires à l’habitacle. L’attention portée aux détails se retrouve également sur le tableau de bord avec ses surpiqûres orange contrastées et sur les garnitures de seuil AMG avec l’inscription « AMG », un cache interchangeable noir et un éclairage rouge spécifique à l’édition. Les tapis de sol AMG arborant le lettrage « Street Style Edition » et les surpiqûres orange parachèvent le design intérieur de haute qualité.

Avec une puissance de 310 kW (421ch), le Coupé et le Shooting Brake sont puissamment motorisés. Ces voitures de sport compactes accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 270 km/h. Outre les chiffres de performance pure, le moteur turbo AMG de 2,0 litres impressionne par sa réaction spontanée. La transmission intégrale entièrement variable avec AMG TORQUE CONTROL contribue de manière significative à l’expérience de conduite dynamique. La transmission de l’essieu arrière contient deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre de transmission sur l’essieu arrière. Cela permet de répartir la puissance motrice de manière variable non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi de manière sélective entre les roues arrière gauche et droite.

Les données en un coup d’œil

[1] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Les services présentés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l’année de fabrication, de l’équipement spécial choisi et du pays.

[2] Les données sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂, la consommation électrique et l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure de test WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE de type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des différences entre les chiffres annoncés et les chiffres officiels sont possibles. [3] Tension d’alimentation 400 V, courant d’au moins 300 A[4] Les données sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂, la consommation électrique et l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure de test WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE de type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des différences entre les chiffres annoncés et les chiffres officiels sont possibles. 

[5] Les données sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂, la consommation électrique et l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure de test WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE de type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des différences entre les chiffres annoncés et les chiffres officiels sont possibles.

[6] Les données sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂, la consommation électrique et l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure de test WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE de type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des différences entre les chiffres annoncés et les chiffres officiels sont possibles.

Parallèlement à l'extension de sa gamme de services, l'équipe de MANUFAKTUR a déménagé dans des locaux plus spacieux et plus modernes dans l'usine de Sindelfingen. Les collaborateurs Mercedes, par exemple, recouvrent manuellement de cuir la jante du volant.

Des peintures spéciales et des raffinements intérieurs de haute qualité étendent les possibilités de concocter l'EQS de vos rêves. Voici quelques exemples de la gamme MANUFAKTUR pour l'EQS :

·        Neuf peintures MANUFAKTUR sont disponibles, notamment celles de la Classe S telles que MANUFAKTUR bleu vintage non métallisée ou MANUFAKTUR kalahari or magno.

·        Comme pour la Classe S, vous pouvez commander le Pack Intérieur MANUFAKTUR. Il est disponible pour l'EQS de Mercedes, également en combinaison avec l'intérieur AMG Line, ainsi que pour l'EQS de Mercedes‑AMG. Les sièges avant et arrière sont en cuir nappa et arborent un matelassage en losange très élaboré. Le cuir nappa de couleur MANUFAKTUR est également utilisé pour les accoudoirs dans les portières, la console centrale et la partie inférieure du tableau de bord. Les couleurs MANUFAKTUR marron tabac, rouge mystique et gris rosé sont inédites. Autre point fort : le volant MANUFAKTUR recouvert à la main de cuir nappa, de la même couleur que celle de l'intérieur. Les tapis de sol à poils hauts sont bordés de cuir nappa. Les tapis de sol et les coussins d'appui-tête sont brodés de l'étoile Mercedes‑Benz ou du logo Mercedes‑AMG. Les garnitures lumineuses de bas de portière portent le lettrage de la marque respective et un motif exclusif MANUFAKTUR. La console centrale est ornée du lettrage MANUFAKTUR dans un look chromé brillant. Exécuté en écriture cursive, il témoigne de la prétention du label à un savoir-faire de qualité.

·        Le Pack Emblème[1]est disponible pour l'intérieur de série avec garniture de siège noir et tapis noir. Les tapis de sol à poils hauts et les coussins d'appui-tête sont brodés de l'étoile Mercedes-Benz ton-sur-ton.

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & Tarifs :

https://www.mercedes-benz.be/fr/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

MercedesMeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Vous trouverez de plus amples informations concernant Mercedes-EQ sur www.mercedes-benz.com. 
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com et sur notre site Mercedes-Benz Media sur group-media.mercedes-benz.com. Vous pouvez également vous renseigner sur les sujets et événements actuels relatifs à Mercedes-Benz Cars & Vans sur notre compte Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Pas en combinaison avec l'intérieur de l’AMG Line et pas pour les modèles Mercedes-AMG ; la disponibilité dépend du marché.

Toutefois, le groupe motopropulseur se concentre moins sur l'autonomie électrique que sur l'obtention des meilleures performances de la catégorie. Avec une puissance combinée de 590 kW (802 ch) et un couple combiné de 1430 Nm, la limousine établit de nouvelles références dans le segment. L'accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et la vitesse maximale de 290 km/h (en option) soulignent l'allure souveraine et le dynamisme de la voiture. Des systèmes tels que le train de roulement AMG RIDE CONTROL+, la stabilisation antiroulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL et la direction de l'essieu arrière de série garantissent une vaste plage de réglages entre dynamisme et confort.

« La Classe S a toujours eu une signification très particulière pour nous. En 1971, elle a fait connaître la marque AMG du jour au lendemain grâce à sa légendaire apparition aux 24 heures de Spa. Ce fut sans aucun doute une pierre angulaire de l'ascension d'AMG en tant que marque de voitures hautes performances et de sport d'envergure mondiale. Avec E PERFORMANCE, nous ouvrons maintenant un nouveau chapitre : jamais une berline de luxe n'avait allié aussi parfaitement les meilleures performances de sa catégorie à une expérience de confort supérieure et à une conduite électrique presque silencieuse. Nous nous ouvrons ainsi à des groupes cibles extrêmement exigeants, qui considèrent Mercedes-AMG comme la marque de luxe hautes performances du 21e siècle. Avec la Classe S la plus puissante de tous les temps, nous ne nous contentons pas de suivre notre propre voie technique, comme le veut la tradition AMG, mais nous faisons également une déclaration forte sur le plan esthétique : pour la première fois, la limousine Classe S reçoit également notre calandre spécifique AMG, de sorte que l'appartenance à la marque n'a jamais été aussi étroite »

Philipp Schiemer, président-directeur général de Mercedes-AMG GmbH

« Avec notre E PERFORMANCE unique en son genre dans la Classe S AMG, nous posons également un nouveau jalon technologique en matière d'électrification dans ce segment : notre batterie hautes performances exclusive est utilisée dans la S 63 avec une capacité nettement supérieure à celle connue jusqu'à présent, ce qui augmente l'autonomie électrique. La configuration hybride Performance avec le moteur thermique à l'avant et l'unité Electric Drive sur l'essieu arrière, non seulement offre une expérience de conduite souveraine, mais aussi améliore considérablement l'efficience. La répartition optimisée du poids, l'utilisation optimale du couple et la puissance très spontanée promettent un dynamisme et une expérience de conduite au plus haut niveau. Outre la chaîne cinématique techniquement complexe, nous avons également tout mis en œuvre pour le train de roulement afin d'obtenir une plage de possibilités maximale entre confort et dynamisme. Pour cela, une Classe S AMG embarque par exemple pour la première fois suspension pneumatique, direction de l'essieu arrière et stabilisation active du roulis. »

Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH

Design extérieur expressif

Les performances impressionnantes de la Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE sont marquées également par son design extérieur expressif. Pour la première fois, une berline Classe S porte la calandre spécifique AMG avec des lamelles verticales et une grande étoile centrale. Le blason AMG en chrome argenté/noir est désormais apposé à la place de l'ancienne étoile Mercedes sur la calandre. En outre, la jupe avant en forme d'aile de jet avec de grandes prises d'air latérales et des rideaux d'air fonctionnels marque la face avant. De profil, on remarque les jantes forgées AMG jusqu'à 21 pouces à l'aérodynamisme optimisé et les habillages de bas de caisse spécifiques AMG. A l'arrière, on retrouve des éléments de design caractéristiques des modèles 63, comme les doubles sorties d'échappement trapézoïdales et cannelées ou le large diffuseur avec ailerons longitudinaux.

Un habitacle noble avec un espace arrière de première classe

L'intérieur combine les équipements haut de gamme de la Classe S avec des éléments spécifiques à AMG. Les sièges design spécifique AMG et aux coutures originales soulignent le raffinement de la voiture. Des coloris exclusifs et différentes selleries en cuir Nappa avec le bason AMG en relief sur les appuie-tête avant, rehaussent soit le côté sportif, soit le côté luxueux de la S 63 E PERFORMANCE. L'arrière de première classe et les sièges multicontours aux quatre places illustrent également l'ambition de leadership dans le segment. A cela s'ajoutent des inserts décoratifs spécifiques AMG et le volant Performance AMG de série doté de touches AMG.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

Le système d'info-divertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment de l'affichage d'informations dans le combiné d'instruments, dans l'affichage multimédia central en portrait sur la console centrale et dans l'affichage tête haute en option.

L'affichage du combiné d'instruments peut être personnalisé avec différents styles d'affichage et des vues principales sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure de menus verticale. Il s'agit notamment d'un menu avec des températures spécifiques aux motorisations hybrides ou d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du train de roulement ou de la transmission. En outre, en mode Supersport, les conducteurs peuvent également faire apparaître une carte de navigation, des données de consommation ou toutes les données télémétriques disponibles dans AMG TRACK PACE.

L'affichage tête haute propose également des styles d'affichage propres à AMG, comme Race et Supersport. Ceux-ci sont accessibles via le menu principal du combiné d'instruments. Des graphiques de haute qualité à l'écran multimédia permettent de visualiser le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température de la machine électrique ainsi que la température de la batterie.

Le format sonore Dolby Atmos® fait passer l'expérience audio dans l'habitacle à un niveau supérieur. Des instruments individuels ou les voix du mixage audio peuvent être placés autour de la zone d’écoute. Une nouvelle forme d’animation sonore voit ainsi le jour : en effet, alors que les systèmes stéréo traditionnels utilisent deux canaux pour commander les haut-parleurs, Dolby Atmos® peut utiliser toute la zone et créer une expérience à 360 degrés.

Volant Performance AMG à doubles branches

Le volant Performance AMG avec son design marquant à deux branches et ses boutons de commande intégrés sans joint contribue également à l'allure typique de la marque. Les boutons au volant AMG séduisent par leurs affichages brillants et leur utilisation intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans enlever les mains du volant. De même, les niveaux de récupération de la propulsion hybride peuvent être sélectionnés via les boutons du volant.

La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

La nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie hautes performances développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. La puissance combinée de 590 kW (802 ch) et le couple maximal combiné de 1.430 Nm produisent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 3,3 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 290 km/h bridés électroniquement (avec le Driver's Package AMG en option).

Le moteur électrique de 140 kW (190 ch) est positionné sur l’essieu arrière, où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybridation P3. La batterie hautes performances est également placée à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière.

L'avantage décisif de cette position de l'EDU est qu'elle permet de contourner la boîte de vitesses à 9 rapports qui est reliée au moteur V8. Son positionnement derrière la boîte de vitesses permet d'exploiter pleinement le couple des deux entraînements. Résultat : 1.430 Nm de couple combiné, un nouveau record dans la catégorie. Et il y a encore bien d'autres arguments en faveur de la configuration P3 en tant qu'hybridation hautes performances :

·        le concept P3 permet de booster électriquement les performances à plein couple sur toute la plage de régime.

·        Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion, pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.

·        La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement au démarrage particulièrement agile soit possible.

·        En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant à commande électronique sur l'essieu arrière : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une motricité optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.

·        En cas de patinage de l'essieu arrière, la force motrice du moteur thermique et du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins. Cela permet de relier mécaniquement les quatre roues de la transmission intégrale entièrement variable au moyen de l'arbre à cardan et des arbres de transmission des roues avant. Il est donc également possible de rouler en mode 100 % électrique avec une transmission intégrale.

·        Le positionnement du moteur électrique sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. C'est là, la base de cette maniabilité impressionnante.

·        La conception AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération car ce système ne subit que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses. Le programme de conduite « Comfort » permet de découpler le moteur thermique de manière ciblée. Cela réduit le couple de traction lorsque la situation de conduite le permet.

·        La boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu arrière change de vitesse de manière automatisée. Avec sa démultiplication spécialement adaptée, elle garantit l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.

·        Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficience de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Le moteur synchrone à excitation permanente (PSM)

Le PSM est équipé d'un rotor creux à aimants permanents et peut donc être installé autour de l'arbre de sortie vers la roue arrière gauche. La commande du moteur-alternateur est assurée par une électronique de puissance également située sur l'EDU, qui convertit directement les ordres de la pédale d'accélérateur en une alimentation électrique appropriée du PSM. De plus, la commande sensible du moteur-alternateur adapte le régime lors des changements de vitesse de la boîte à deux rapports. Ainsi, la transmission dans l'EDU se passe entièrement de synchronisation mécanique. Le couple d'appoint du moteur-alternateur peut ainsi être utilisé à des vitesses plus élevées. Le couple maximal d'un moteur-alternateur est disponible dès le premier tour, mais il diminue ensuite à mesure que le régime augmente. C'est pourquoi le deuxième rapport, enclenché à des allures plus élevées, ramène le moteur-alternateur dans une plage de régime plus bas afin qu'il puisse assister le moteur thermique sur toute la plage de vitesses.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie hautes performances AMG

Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG hautes performances (HPB, High Performance Battery). Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'écurie de F1 Mercedes-AMG Petronas. L'équipe d'experts de l'usine de moteurs de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth a eu un échange intensif avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG hautes performances associe une puissance élevée, pouvant être appelée fréquemment à la suite, à un poids réduit afin d'augmenter les performances globales du véhicule. S’y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée.

70 kW de puissance continue et 140 kW de puissance de pointe

La batterie hautes performances de la S 63 E PERFORMANCE offre une capacité de 13,1 kWh, soit plus du double de celle de la HPB 80 déjà connue. Elle fournit 70 kW de puissance mécanique continue et 140 kW de puissance mécanique de pointe (pendant dix secondes) au moteur électrique. La recharge externe s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif, sur une borne de recharge, une Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 33 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour un trajet silencieux en mode 100 % électrique depuis une zone résidentielle.

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base des performances élevées de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct : Un liquide de refroidissement high-tech, basé sur un liquide non conducteur d'électricité, baigne les 1200 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d’une température définie pour produire une puissance optimale. Si l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il perd parfois sensiblement de sa puissance ou doit être régulé à la baisse pour ne pas être endommagé par des degrés de chaleur trop élevés. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement traditionnels, qui utilisent uniquement de l'air ou refroidissent indirectement tout le pack de batteries avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, l'équipe AMG a dû développer de nouveaux modules de refroidissement, d'une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 30 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute la batterie, en passant devant chaque cellule, à l'aide d'une pompe électrique hautes performances spécialement conçue à cet effet. Le liquide de refroidissement passe également par un échangeur de chaleur huile/eau placé directement sur la batterie. Celui-ci évacue la chaleur vers l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule. De là, la chaleur est transmise au radiateur BT à l'avant du véhicule, qui la diffuse dans l'air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Résultat, la batterie opère toujours dans une plage de température de fonctionnement optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à ce que la puissance maximale puisse être prélevée sur la batterie, pour ensuite abaisser à nouveau le niveau de température grâce au refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement traditionnels n'y parviennent pas, la batterie ne peut plus exploiter pleinement ses capacités. Ce n’est pas le cas de la batterie AMG hautes performances : même en cas de forte charge, avec de fréquentes accélérations (la batterie est déchargée) et décélérations (la batterie est chargée), l'accumulateur d'énergie conserve sa grande capacité.

Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution personnalisée, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Les barres conductrices, économes en matériau, contribuent elles-aussi à la légèreté du véhicule. La structure anticollision du boîtier en aluminium, à la fois légère et solide, garantit une sécurité maximale.

Récupération d'énergie sélectionnable en quatre étapes

Comme la batterie hautes performances se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés, la récupération d'énergie peut également être optimisée : normalement, une batterie s'échauffe fortement lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la pédale de frein. La batterie est alors chargée et un couple de freinage est généré. Cela permet de ménager les freins des roues : selon le niveau de récupération et les conditions de circulation, il n'est même pas nécessaire de les actionner. Autre avantage de la récupération : sur les descentes abruptes, le système fonctionne comme un frein moteur et injecte de l'énergie dans la batterie. Le conducteur peut sélectionner quatre puissances de récupération d'énergie différentes sur le bouton droit du volant AMG. Cela est valable pour tous les programmes de conduite, à l'exception de « Sol glissant », ainsi qu'avec « ESP Sport Handling » ou « ESP Off », la récupération d'énergie étant conçue différemment selon le programme de conduite.

·     Niveau 0 : le véhicule se comporte de la même manière qu'un véhicule thermique conventionnel à boîte de vitesses manuelle, avec débrayage. Si le conducteur relâche l'accélérateur, la voiture continue de rouler avec une résistance minimale. Le pouvoir de récupération est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du véhicule. Lorsque le moteur thermique est arrêté, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites au minimum.

·     Niveau 1 : c'est le réglage par défaut. La récupération est perceptible pour le conducteur. Elle correspond approximativement à la décélération d'un moteur thermique conventionnel embrayé.

·     Niveau 2 : récupération plus forte. Il n'est pratiquement plus nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein lorsque l'on se déplace dans le trafic.

·     Niveau 3 : récupération d'énergie maximale. Ici, la conduite dite « à pédale unique » est possible, quasiment comme sur une voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 90 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.

Stratégie de fonctionnement : une énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down : pour accélérer avec force en sortie de virage ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge à la demande, l’énergie électrique peut être mobilisée à tout moment et reproduite fréquemment. La batterie indépendante permet un compromis optimal entre un dynamisme maximal et une efficience en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont intelligemment coordonnés : le gain de performance est immédiatement perceptible et mesurable.

Sept programmes de conduite AMG

Les sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Electric », « Comfort », « Battery Hold », « Sport », « Sport+ », « Sol glissant » et « Individual » sont exactement adaptés à la nouvelle technologie de propulsion. Ils offrent ainsi une expérience de conduite très diversifiée, de l'efficience au dynamisme. Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants : la réponse de la transmission et de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la direction, l'amortissement du train de roulement ou la sonorité. La puissance de démarrage du moteur électrique dépend également du programme de conduite. Celle-ci peut être sélectionnée via l'écran de la console centrale ou les commandes au volant AMG. Une chose est cependant commune à tous les programmes : la puissance de pointe du moteur électrique peut être obtenue très facilement grâce à la fonction kick-down. La pédale d'accélérateur haptique fournit à cet effet un point de pression perceptible que le conducteur doit dépasser en appuyant plus fort avec son pied.

Par défaut, le véhicule hybride haute performance démarre silencieusement (« Silent Mode ») en programme de conduite « Comfort » (USA : « Electric ») avec l'enclenchement du moteur électrique. L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à mettre en mouvement le modèle AMG hybride hautes performances.

·     « Electric » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Entre 0 et 140 km/h maximum, le véhicule roule en mode 100 % électrique. Le moteur thermique reste toujours éteint. Grâce à la liaison mécanique avec les composants 4MATIC+Performance AMG, la transmission intégrale est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et des arbres d’entraînement. Lorsque la batterie est à plat ou que le conducteur sollicite plus de puissance, le régulateur de fonctionnement intelligent passe automatiquement au programme de conduite « Comfort » : le moteur thermique démarre et prend en charge la puissance motrice de manière presque imperceptible.

·     « Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent ensuite en fonction de la situation : avec une propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans une zone résidentielle ou dans le centre-ville. Sur les routes de campagne et sur l'autoroute, le véhicule roule généralement de manière hybride. Le résultat global est une sensation de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le contrôle met l'accent sur l'efficacité énergétique, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées.

·     « Battery Hold »: le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction de la situation, comme avec le programme de conduite « Comfort ». La différence majeure : la stratégie de fonctionnement maintient la charge de la batterie à un niveau constant. Si la batterie est, par exemple, à 75 % de charge, elle reste dans cette plage avec le programme « Battery Hold ». L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour un faible prélèvement d'énergie, qui est compensé par exemple par la récupération. Avantage pour le conducteur : il lui suffit de changer de programme de conduite pour décider du moment où il utilisera à nouveau toute la charge de la batterie.

·     « Sport » : démarrage avec un moteur thermique et un moteur électrique et interaction permanente entre les deux propulsions. Le moteur électrique donne un coup de pouce. Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.

·     « Sport + » : démarrage avec un moteur thermique et un moteur électrique et interaction permanente entre les deux propulsions. Un effet boost encore plus marqué. Caractère extrêmement sportif, grâce à une montée en régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports avec désactivation de certains cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime relevé au ralenti moteur pour des démarrages plus rapides. Réglage encore plus dynamique du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique.

·     « Sol glissant » : programme parfaitement adapté aux chaussées glissantes, avec une utilisation réduite de la puissance et un boost abaissé ainsi qu'une courbe de couple plate. La conduite 100 % électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.

·     « Individual » : adaptation individuelle de la transmission, de la boîte de vitesses, d’AMG DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système d’échappement.

La régulation de la dynamique de conduite combine agilité et stabilité

La régulation intégrée de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est également de série. Celle-ci influence les modalités de régulation de l’ESP® (contrôle électronique de la trajectoire), de la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de stabilité. Particularités de cette fonction : AMG DYNAMICS détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite pour cela les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse d’embardée. Au moyen d'une commande préalable intelligente, il est possible de prévoir le comportement du véhicule à partir des actions des conducteurs et des données des capteurs. La régulation s'adapte sur mesure aux capacités dynamiques de conduite du conducteur, et ce sans intervention perceptible ou gênante du système. Il en résulte une sensation de conduite authentique avec une dynamique de virage élevée et une motricité optimale, tout en conservant une grande stabilité et une conduite prévisible. Même les pilotes expérimentés bénéficient ainsi d'un soutien optimal, sans être infantilisés par le système.

•   « Basic » est attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.

•    « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

•    « Pro » (abréviation de « Professionnal ») fait partie du programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques. L’agilité et la précision dans les virages s’en trouvent encore renforcées.

Avec le programme de conduite « Individual », le conducteur peut définir lui-même les niveaux « Basic », « Advanced » et « Pro » d'AMG DYNAMICS.

Expérience sonore propre lors de la conduite électrique

Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering System (système d'avertissement acoustique du véhicule), exigé par la loi, avertit les alentours de l'approche du modèle hybride hautes performances. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, retentit alors. Celui‑ci est diffusé vers l'extérieur par des haut-parleurs. Une partie du son peut également être entendue discrètement dans l'habitacle sous forme de retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h ; aux Etats-Unis, jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ. Ensuite, le signal électrique de marche s'estompe harmonieusement. Ceux qui le souhaitent peuvent également découvrir le son de la conduite électrique jusqu'à des plages de vitesse plus élevées. Il suffit pour cela de sélectionner le son à l'aide du bouton de volant correspondant (reconnaissable au symbole de l'onde de fréquence).

Une puissance souveraine : moteur AMG V8 biturbo de 4,0 litres

Le moteur AMG V8 4,0 l biturbo, qui développe ici 450 kW (612 ch), est un élément central de la chaîne cinématique hybride P3. Il délivre un couple maximal de 900 Nm, disponible sur une large plage de régime. Parmi les principales mesures de conception du moteur, on a l'ajout de deux turbocompresseurs Twin Scroll, logés dans le V intérieur chaud. Leur positionnement entre les deux rangées de cylindres raccourcit les trajets des gaz d'échappement vers le turbocompresseur et de l'air frais comprimé vers la chambre de combustion. Résultat : une réponse très spontanée. Autre caractéristique importante, l'alterno-démarreur (RSG) entraîné par courroie et intégré dans le réseau de bord de 400 volts. Il combine le démarreur et l'alternateur en une seule pièce et fournit suffisamment de puissance pour que le V8 démarre toujours spontanément.

Des paliers moteur actifs pour la première fois dans la Classe S

La S 63 E PERFORMANCE est le seul modèle de ce segment de marché à être équipé de paliers moteur actifs. Les paliers résolvent le conflit d'objectifs entre une liaison souple de la ligne de transmission pour un confort élevé et une liaison ferme pour une dynamique de conduite optimale : Ils peuvent adapter leur rigidité aux conditions de conduite en continu. Les capteurs du véhicule détectent la situation de conduite ainsi que le comportement vibratoire du moteur qui en résulte et transmettent ces informations à un calculateur. Celui-ci régule la force avec laquelle le moteur est couplé à la carrosserie. Le plus grand avantage est l'étalement encore plus grands des réglages entre performance et confort.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée : la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports

Dans la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports (MCT = Multi-Clutch Transmission, transmission à embrayage multiple), un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Celui-ci réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de passage courts ainsi que des rétrogradages multiples rapides si nécessaire. Grâce à la fonction d'accélération intermédiaire dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ », il fournit une expérience de commutation particulièrement émotionnelle. Grâce à des interventions définies sur l'allumage, le changement de vitesse peut ici être encore plus rapide que dans les autres modes. Le démarrage s’effectue en première dans tous les programmes de conduite afin d’offrir à tout moment un maximum de dynamisme. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une accélération optimale départ arrêté. En mode manuel « M », la boîte de vitesses réagit immédiatement et avec précision aux ordres de changement de vitesse manuels du conducteur et transpose les ordres à la vitesse de l'éclair.

Transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG combine les avantages de différents modes de propulsion : la répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière garantit une motricité optimale à la limite physique. Les conducteurs peuvent compter sur une stabilité et une sécurité de conduite élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche, sur revêtement humide ou sur la neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive sur la base d’une matrice sophistiquée qui intègre la gestion intelligente dans l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l’essieu arrière moteur en permanence et l’essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en continu en fonction de la situation et du souhait du conducteur. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Grande résistance à la torsion : caisse nue grandement renforcée

La base de la dynamique de conduite élevée et du confort exceptionnel est la caisse nue robuste de la Classe S AMG. A l'avant, une plaque rigidifiante en aluminium est fixée sous le moteur V8 biturbo. Celle-ci augmente la rigidité en torsion du train avant et améliore ainsi le retour d'information aux conducteurs, notamment dans les virages. Un croisillon d'entretoises aux points de réception du train de roulement rigidifie également la structure de la caisse nue.

A l'arrière, le soubassement comporte des entretoises diagonales en aluminium léger et solide afin d'augmenter sensiblement la précision de conduite. Une cavité de chargement spécifique en plastique composite renforcé de fibres (FSK) léger accueille la batterie AMG hautes performances tout en augmentant la rigidité de la carrosserie brute dans cette zone.

Train de roulement AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif réglable

Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ repose sur une suspension pneumatique avec correction d'assiette automatique, associée à un amortissement adaptatif réglable. Les jambes de suspension pneumatique sont remplies d'air en fonction de la situation et permettent ainsi un réglage plus souple ou plus ferme. Une autre caractéristique est le correcteur d'assiette, qui permet d'abaisser automatiquement la Classe S de 10 millimètres à partir de 120 km/h.

Grâce à deux soupapes de réglage en continu, la force d'amortissement peut être adaptée très précisément aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : une vanne pilote l’étage de traction, autrement dit la force générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis que l’autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de pression sont régulés indépendamment l’un de l’autre. L'équipe de développement AMG a réussi à élargir de manière significative la plage entre sportivité et confort, notamment grâce à l'extension entre les caractéristiques de force d'amortissement minimale et maximale et à une flexibilité encore plus grande dans la conception de la cartographie. Grâce à la conception spéciale des vannes, l’amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Par exemple, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d’une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». De plus, un bouton dédié permet d'adapter le réglage sur trois niveaux (« Comfort », « Sport » et « Sport+ ») indépendamment des programmes de conduite. Le logiciel de commande du système surveille en permanence les données de fonctionnement telles que l'angle du volant, la vitesse du véhicule, l'accélération et les mouvements de la carrosserie. Ainsi, les amortisseurs sont commandés en fonction de la situation en l'espace de quelques millisecondes. Résultat, même lors de manœuvres extrêmes ou sur des routes en mauvais état, les roues sont toujours bien collées au sol. Trois cartographies d'amortisseurs différentes sont disponibles.

Stabilisation active du roulis de série

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : le système de stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Au lieu d'utiliser des stabilisateurs transversaux rigides traditionnels, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les barres stabilisatrices transversales des essieux avant et arrière sont divisées en deux. Au centre se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un train planétaire à trois niveaux. En cas de chaussée irrégulière ou de conduite modérée, l'actionneur sépare activement les moitiés de la barre stabilisatrice, ce qui améliore le confort de conduite. En cas d'utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés s'unissent et se tordent l'une par rapport à l'autre.

Mais le système ne réduit pas seulement les mouvements de roulis dans les virages, il permet aussi d'ajuster plus précisément le comportement de braquage et de changement de charge. De plus, le système accroît le confort routier en ligne droite étant donné qu'il gomme notamment les sollicitations dues aux irrégularités unilatérales de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation. L'expression typique du comportement routier AMG en termes de dynamisme, de précision et de retour d'information aux conducteurs peut ainsi être vécue encore plus intensément.

Pour répondre aux exigences de puissance élevées, le système est basé sur un réseau partiel supplémentaire de 48 volts. La réponse nettement plus réactive du système est un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels. La régulation AMG est ainsi capable de modifier le comportement jusqu’à 500 fois par seconde. A cela s'ajoute le poids réduit des composants par rapport aux solutions hydrauliques.

La propulsion hybride hautes performances peut réguler la motricité d'une roue à la place de l'ESP.

La propulsion hybride offre d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique. Au lieu d’une intervention de l’ESP® dans le moteur, le moteur électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, le système de pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel autobloquant de l'essieu arrière. Résultat, l'ESP® n'a pas besoin de ralentir le moteur thermique, ou seulement plus tard. Avantage : le moteur thermique peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé, Ce qui améliore l'agilité par la suite. De plus, la puissance autrement réduite peut être utilisée pour charger la batterie.

Direction paramétrique AMG à trois niveaux et direction de l'essieu arrière de série

L'agencement de la direction contribue également à l'amélioration du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. L'assistance à la direction diminue à vive allure et augmente continuellement à faible vitesse. Au final, l'effort à fournir est donc relativement faible, que ce soit à basse vitesse ou lors des manœuvres et du stationnement. Lorsque vous roulez plus vite, vous conservez le meilleur contrôle possible sur le véhicule. En outre, dans les réglages de châssis « Sport » et « Sport+ », le volant donne nettement plus de retours sur l'état de la conduite.

L'essieu arrière directeur de série présente un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à cette limite, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant jusqu'à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement et a pour conséquence une prise de virage nettement plus agile, un effort de direction réduit et une maniabilité accrue. Ainsi, le diamètre de braquage est sensiblement réduit lorsque l'on tourne ou que l'on se gare. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variables selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant. L'allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité : elle développe plus rapidement la force latérale lors des changements de direction et permet ainsi des réactions plus directes du véhicule aux commandes de direction. La réactivité de la direction de l'essieu arrière dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.

L'interaction entre la stabilisation active du roulis et la direction active de l'essieu arrière contribue à étaler encore plus le comportement routier. D'un côté, la Classe S AMG est une berline de voyage confortable dotée d'un comportement routier absolument stable à grande vitesse. D'un autre côté, le conducteur peut, en appuyant sur un bouton, activer des qualités sportives et obtenir un véhicule agilite et maniable.

Dosage facile et résistance : le système de freinage composite AMG hautes performances

Etant donné la puissance extrême et les performances qui en découlent, le système de freinage composite AMG hautes performances est présent de série avec des étriers fixes à 6 pistons à l'avant et des étriers à 1 piston à l'arrière. Les disques de frein de l'essieu avant mesurent 400 x 38 millimètres, ceux de l'essieu arrière, 380 x 32 millimètres. Ce système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réactivité excellente. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre activée automatiquement par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage. Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est disponible en option. Le matériau léger des freins permet de gagner du poids et de réduire les masses non suspendues.

Une conduite plus confortable et plus sûre grâce à de nombreux systèmes d'assistance

De nombreux systèmes d'aide à la conduite, nouveaux ou améliorés, aident le conducteur. Ils soulagent au quotidien grâce à une assistance adaptée à la situation pour l'adaptation de la vitesse, la régulation de la distance, la direction et le changement de voie. Les conducteurs peuvent ainsi rester en forme plus longtemps et atteindre leur destination de manière plus sûre et plus confortable. En cas de danger, c'est‑à‑dire lorsqu'un accident risque de se produire, par exemple en raison d'une inattention, les systèmes d'assistance à la conduite peuvent réagir au danger en fonction de la situation et, ainsi, réduire la gravité des collisions éventuelles, voire les éviter complètement.

Le nouvel affichage d'assistance sur l'écran du conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue en plein écran. Les conducteurs y reconnaissent de manière abstraite dans l'espace leur voiture, les voies de circulation, le marquage des voies et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage animé de l'assistance est basé sur une scène 3D élaborée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.

Les principales nouveautés des systèmes d'assistance à la conduite de la Mercedes-AMG Classe S

Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif

Ce système intelligent peut maintenir automatiquement la distance programmée avec le véhicule qui précède sur tous types de routes : autoroute, route secondaire et agglomération.

·        La réaction évitant les collisions avec les usagers de la route à l'arrêt jusqu'à 100 km/h maximum (60 km/h jusqu'à présent) ainsi que le choix de la dynamique de DISTRONIC dans MBUX, indépendamment de DYNAMIC SELECT.

Assistant directionnel actif

Il aide le conducteur à suivre sa trajectoire sur une plage de vitesse allant jusqu'à 210 km/h.

·        Les nouveautés sont, la reconnaissance de la voie avec caméra panoramique, une disponibilité et des performances en virage significativement accrues sur les routes de campagne, un centrage accru sur la chaussée sur les autoroutes, un mode de conduite hors voie spécifique à la situation (par ex., formation d'une voie de secours, mais aussi orientation au bord de la chaussée sur les routes de campagne sans marquage central).

Assistant de signalisation routière

Outre les limitations de vitesse habituellement affichées, il reconnaît les panneaux suspendus au-dessus de la chaussée et les signalisations de travaux.

·        Les nouveautés sont la fonction d'avertissement de stop – avertissement de franchissement d'un stop et l'avertissement de feu rouge – avertissement de franchissement de feu rouge.

Assistant de franchissement de ligne actif

L’assistant de franchissement de ligne actif reconnaît sur la plage de vitesse de 60 à 250 km/h le franchissement de marquages au sol, ainsi que d’accotements via une caméra et aide le conducteur à éviter une sortie involontaire de la voie de circulation. En cas de risque de collision avec des usagers de la route détectés sur la file voisine, par exemple en cas de dépassement ou de croisement de véhicules, le système interviendra également.

·        Les nouveautés sont la réaction aux bords de la chaussée, par exemple une couche d'herbe, l'intervention particulièrement intuitive via la direction, le réglage de la sensibilité via un menu (tôt, moyen, tard) ainsi que l'ajout de l'affichage du danger à l'aide de l'éclairage d'ambiance actif et de l'affichage tête haute à réalité augmentée.

Assistant de changement de voie actif

L'assistant de changement de voie actif assiste le conducteur de la nouvelle Classe S de manière coopérative lors des changements de voies (passages sur la file voisine). Le changement de voie vers la gauche ou vers la droite n'est assisté que si, selon les capteurs, la file voisine est séparée de la voie actuelle par une ligne discontinue et qu'aucun véhicule n'y est détecté sur la distance de sécurité concernée.

·        Les nouveautés sont la phase de recherche plus longue (15 s au lieu de 10 s, selon le pays) pendant laquelle le changement de voie peut avoir lieu, et la dynamique transversale plus élevée (selon le pays).

Assistant d’arrêt d’urgence actif

L’assistant d’arrêt d’urgence actif freine le véhicule sur sa propre voie jusqu’à son immobilisation complète lorsqu’il remarque que le conducteur n’intervient plus dans le processus de conduite depuis un certain temps. Dans la nouvelle Mercedes-AMG Classe S, cela fonctionne même si l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec assistant directionnel n'est pas activé.

·        D'autres nouveautés sont les rétracteurs de ceinture et la pression de freinage comme dernières indications avant l'application des freins ainsi que le changement de voie d'une file en option (à 80 km/h, pas d'obstacles sur la file voisine).

ATTENTION ASSIST

Le système de série peut détecter les signes typiques de fatigue et de forte inattention des conducteurs et leur demande, par un message d'avertissement, de faire une pause à temps.

·        L'avertisseur de micro-sommeil est une autre nouveauté. Il comprend l'analyse des battements de paupières des conducteurs par une caméra placée sur l'écran du conducteur (uniquement en liaison avec certaines options). L'avertisseur de micro-sommeil est activé dès 20 km/h.

Freinage d’urgence assisté actif avec fonction carrefour

Le freinage d’urgence assisté actif utilise les capteurs installés dans le véhicule pour détecter un risque de collision avec des véhicules en amont, traversant la chaussée ou arrivant en sens inverse. En cas de risque de collision, le système peut avertir les conducteurs par un signal visuel et sonore. En cas de freinage trop faible, il est en outre capable d'assister les conducteurs en augmentant le couple de freinage en fonction de la situation et de déclencher un freinage d'urgence autonome en l'absence de réaction du conducteur.

·        Parmi les nouveautés figurent la fonction de changement de direction (entre autres piétons traversant la chaussée au moment de bifurquer), l'extension de la fonction carrefour sur itinéraires interurbains (jusqu'à 120 km/h au lieu de 72 km/h) et l'avertissement et le freinage en cas de trafic arrivant en sens inverse.

Assistant d’angle mort actif et fonction d’avertissement à la sortie du véhicule

L’assistant d’angle mort actif peut mettre en garde contre une collision latérale par un signal visuel et, en cas d’actionnement du clignotant, par un signal sonore supplémentaire, sur la plage d’environ 10 à 200 km/h. Si les conducteurs ignorent les avertissements et entament malgré tout un changement de voie, le système peut intervenir au dernier moment par un freinage unilatéral à des vitesses supérieures à 30 km/h pour corriger la trajectoire. La fonction d’avertissement à la sortie du véhicule peut en outre signaler le passage d’un véhicule (aussi de vélos) dans la zone critique avant la descente du véhicule à l’arrêt. Cette fonction est disponible à l'arrêt et jusqu'à 3 minutes après la coupure du moteur.

·        Les nouveautés sont l'ajout de l'indication de danger à l'aide de l'éclairage d'ambiance actif (également pour l'avertissement de sortie). Grâce aux caméras de l'assistant intérieur MBUX, un avertissement de danger peut même être donné lorsque les occupants du véhicule ne font que bouger leur main en direction de la poignée de porte.

Assistant directionnel pour les manœuvres d’évitement

L'assistant directionnel pour les manœuvres d'évitement peut aider les conducteurs lorsque, dans une situation de danger, ils veulent éviter un usager de la route détecté par le système.

·        Dans la nouvelle Mercedes-AMG Classe S, outre les piétons à l'arrêt ou traversant la chaussée, les piétons et les véhicules circulant dans le sens de la longueur ainsi que les cyclistes sont également pris en compte. La plage de vitesse a été élargie à 108 km/h (contre 72 km/h). L'assistance est à présent aussi proposée sur les itinéraires interurbains.

Système DRIVE PILOT  pour une conduite hautement automatisée

DRIVE PILOT, déjà disponible à la commande en Allemagne pour la Classe S de Mercedes-Benz et pour l'EQS, sera également disponible ultérieurement pour la Classe S de Mercedes-AMG. Le système de conduite hautement automatisée (SAE niveau 3) permet aux clients, en cas de trafic important ou de situations d'embouteillage sur des tronçons d'autoroute appropriés en Allemagne, de confier la tâche de conduite au système jusqu'à une vitesse de 60 km/h dans certaines conditions. Pour les clients, cela signifie une expérience de conduite ultime. Vous pouvez vous détendre ou travailler et ainsi récupérer un temps précieux.

Une fois DRIVE PILOT activé, le système régule la vitesse et la distance et guide le véhicule dans sa voie. Il prend en compte le tracé de la route, les événements qui se produisent sur la route et les panneaux de signalisation et évalue ces données. DRIVE PILOT réagit également à des situations de circulation inattendues et les gère de manière autonome, par exemple en effectuant des manœuvres d'évitement à l'intérieur de la voie ou des manœuvres de freinage. Le système de conduite hautement automatisée de Mercedes-Benz (niveau SAE 3) s'appuie sur les capteurs environnementaux du Pack Assistance à la conduite. Il comprend des capteurs supplémentaires que le constructeur juge indispensables pour un fonctionnement sûr. Il s'agit principalement de radars, de LiDAR et de caméras. Mais les capteurs à ultrasons ou les capteurs d'humidité fournissent également des données précieuses.

Caractéristiques techniques

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

¹ Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 al. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 al. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

Bettina Fetzer, vice-Présidente de la communication et du marketing chez Mercedes‑Benz AG : « Le classement constant de Mercedes‑Benz à la huitième position joint à l'augmentation à deux chiffres de la valeur de la marque à plus de 56 milliards de dollars américains confirme notre orientation stratégique. Celle-ci consiste à définir le luxe durable du futur, à mettre nos clients encore davantage au centre de tout ce que nous faisons et à faire de chaque point de contact avec notre marque une expérience unique. Je suis fière que le travail de toute notre équipe pour notre marque porte ses fruits et se reflète dans cet excellent résultat. »

Accent sur le client : des expériences de marque uniques pour viser de nouveaux groupes cibles

Outre le portefeuille de produits, le modèle économique dans son ensemble sera orienté de façon encore plus cohérente vers le luxe. La communication et les ventes sont de plus en plus axées sur les besoins et les désirs des clients. Mercedes‑Benz attache une grande importance à atteindre ses clients et les groupes cibles potentiels directement dans leur propre environnement et à s'y insérer de manière crédible et authentique avec des expériences de marque uniques et individuelles. À cette fin, l'entreprise s'ouvre à des collaborations avec des personnalités et des marques de divers secteurs – de la technologie à la mode, en passant par la musique, le cinéma et le sport. De telles co-créations augurent des perspectives complètement nouvelles. Elles permettent d'entrer en contact avec des groupes cibles qui autrement n'ont que peu ou pas d'affinités avec l'industrie automobile. Les canaux de vente sont constamment alignés sur les besoins réels des clients et complétés par des formats innovants et des opportunités de présence de la marque en ligne comme hors ligne. Citons par exemple les salons privés Mercedes‑AMG et Mercedes‑Benz G‑Class ainsi que le Mercedes‑AMG Store à Dubaï. L'atelier Mercedes‑Maybach qui vient d'être inauguré à Shanghai fait également partie de la stratégie globale.

« Best Global Brands » : Focus sur les meilleures marques dans le monde depuis 1999

Le cabinet de conseil américain en marques Interbrand étudie et analyse les marques ayant le plus de valeur au monde depuis 1999. Les 100 meilleures figurent dans l'étude annuelle « Best Global Brands », qui examine tout les candidats à l'aune de trois critères : « Performance financière des produits ou services de la marque », « Rôle de la marque dans le processus de décision d'achat » et « Force de la marque à garantir les futurs bénéfices de l'entreprise ». Interbrand a été la première société à développer une méthode d'évaluation des marques certifiée ISO 10668. Cette norme internationale fixe des références en matière de valorisation et répond aux exigences de classification monétaire précise des marques. Vous trouverez le classement d'Interbrand sur www.bestglobalbrands.com.

Interlocuteurs :

Christin Müller, tél. : +49 (0) 176 3094 3837, christin.c.mueller@mercedes-benz.com

Silvia Schlotz, tél. : +49 (0) 160 8615 206, silvia.schlotz@mercedes-benz.com

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz rendez-vous sur www.mercedes-benz.com. Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz media sur group-media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur les actualités et événements de Mercedes-Benz Cars & Vans, veuillez consulter notre compte Twitter @MB_Press à l'adresse www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Habitacle entre high-tech et sportivité : L’intérieur de la nouvelle Classe B est ingénieusement pratique et spacieux. La découpe côté conducteur est dominée par l’écran double (tableau de bord de 7 pouces et écran de 10,25 pouces), qui est inclus de série. Dans la variante optionnelle avec deux écrans de 10,25 pouces, un écran large semble flotter dans l’espace. Les trois buses de ventilation rondes en forme de turbine, si caractéristiques de Mercedes-Benz, rendent hommage au monde de l’aviation. La console centrale revisitée évoque les aspirations high-tech de la nouvelle Classe B à travers son look Black Panel, tandis que le nouveau volant de dernière génération est livré de série en cuir nappa. Un volant chauffant est également pour la première fois disponible en option dans la variante d’équipement AMG.

Une gamme attrayante de couleurs et de matériaux intérieurs permet un degré élevé de personnalisation. Dans la variante de base, les sièges ont été encore améliorés avec leur revêtement ARTICO tridimensionnel et le meilleur confort ergonomique. La variante « Progressive » offre l’exclusivité caractéristique de Mercedes dans les couleurs noir, noir/macchiato et le nouveau noir/gris sauge. Les sièges dans ce cas peuvent également être surclassés en cuir noir ou brun bahia. Le nouvel insert décoratif avec motif en étoile crée un intéressant point de mire dans l’habitacle. La ligne AMG est la version la plus sportive de la nouvelle Classe B, avec l’intérieur noir ARTICO/MICROCUT et des surpiqûres rouges contrastées.

Dans son programme Ambition 2039, Mercedes-Benz s’est fixé pour objectif de lancer une flotte de voitures particulières et de camionnettes neuves neutre en CO₂ à partir de 2039 sur l’ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie. Objectif : réduire à la fin de cette décennie au moins de moitié les émissions de CO₂ par voiture particulière du parc de véhicules neufs sur l’ensemble du cycle de vie par rapport à 2020. Parmi les mesures : utilisation de matériaux recyclés. Pour cette raison, la composition de tous les matériaux à utiliser a également été revue dans le design de la nouvelle Classe B et des possibilités d’alternatives plus durables ont été examinées. Les sièges confort dans la section centrale sont garnis de tissus fabriqués à partir de matériaux 100 % recyclés. Dans le cas des sièges ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65 % dans la surface du siège et de 85 % dans le matériau en dessous.

Équipements considérablement améliorés : Mercedes-Benz a une fois de plus largement précisé la logique des différents packs d’équipements afin de simplifier la sélection fastidieuse des nombreuses options individuelles. Sur la base du comportement réel de l’acheteur, les fonctionnalités qui sont souvent achetées ensemble seront donc désormais regroupées. D’autres options fonctionnelles sont également disponibles. Quant aux options de design telles que les coloris, les garnitures, les inserts décoratifs et les jantes, les clients peuvent continuer à configurer leur véhicule individuellement.

Concrètement, cela signifie que même la version de base de la nouvelle Classe B a été considérablement améliorée : Une caméra de recul, des écrans multimédia, le Pack USB et le volant en cuir nappa sont inclus avec effet immédiat. À partir de la variante Progressive, l’équipement de base comprend des phares à LED, un siège avec support lombaire, le Pack de stationnement, le Pack rétroviseur et le hayon Easy Pack.

Info-divertissement & Assistance : Les trois styles d’affichage ont été repensés pour la dernière génération de MBUX de la Classe B : Classique fournit toutes les informations pertinentes au conducteur, Sport impressionne avec un compteur de tours dynamique et Discret a été réédité pour afficher un contenu minimal. Avec trois modes (Navigation, Assistance, Services) et sept univers chromatiques, cela crée une expérience holistique et esthétique susceptible d’être personnalisée en fonction des souhaits et de la situation. L’écran central offre toutes les fonctions précédentes – navigation, médias, téléphone, véhicule, etc. – et peut être utilisé directement et commodément comme écran tactile.

Le système télématique a été revu et impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Autre nouveauté : intégration d’un capteur d’empreintes digitales (qui devrait être disponible à partir du 1er trimestre 2023) pour l’identification et l’autorisation du conducteur. La connectivité avec les smartphones va de soi via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, tandis qu’un port USB-C supplémentaire a été ajouté et la capacité de charge USB encore augmentée pour une connectivité accrue.

L’assistant vocal Hey Mercedes devient encore plus habile à dialoguer et à apprendre dans la nouvelle Classe B. Ainsi, certaines actions peuvent également être déclenchées sans avoir à dire « Hey Mercedes ». L’assistant vocal MBUX peut également expliquer et assister les fonctions du véhicule, par exemple lors de la recherche de la trousse de premiers soins ou en connectant le smartphone au véhicule.

Le nouveau guide de voyage audio « Tourguide », qui fait partie de « MBUX Voice Assistant » de Mercedes me[1], rend les fonctions d’informations touristiques précédentes encore plus intéressantes et divertissantes. Exclusivement disponible en Allemagne initialement, le système d’info-divertissement MBUX prodigue une foule d’informations sur les points d’intérêt le long de la route en réponse à la commande vocale « Hey Mercedes, démarre Tourguide » et réagit, entre autres, aux quelque 3.400 panneaux d’information touristiques bruns le long des autoroutes allemandes.

La nouvelle Classe B a également fait l’objet d’une mise à jour en matière d’assistance à la sécurité. Avec la mise à niveau du Pack d’assistance à la conduite, par exemple, la commande de l’assistant de maintien de voie est bien plus confortable en utilisant la commande directionnelle active. L’assistant de manœuvre pour remorques en option régule automatiquement l’angle de braquage du véhicule tracteur, facilitant grandement les manœuvres en marche arrière avec la nouvelle Classe B.

Propulsion électrique généralisée : La gamme de moteurs à essence de la nouvelle Classe B a également été mise à jour et systématiquement électrifiée. Avec une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts et une augmentation de puissance de 10 kW, les fonctions de démarrage notamment sont prises en charge. Pour les clients de la nouvelle Classe B, l’alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG) améliore également sensiblement le confort : il réduit les bruits et les vibrations lors des opérations de démarrage par rapport aux démarreurs classiques et permet de « naviguer » avec le moteur thermique éteint quand on roule tranquillement. De plus, le RSG récupère pendant les processus de freinage et alimente ainsi le réseau embarqué de 12 volts ainsi que la batterie de 48 volts. L’énergie ainsi générée peut être utilisée lors des processus d’accélération pour soutenir le moteur thermique.

Hybride rechargeable avec plus de puissance : Les hybrides rechargeables de la nouvelle Classe B (Mercedes-Benz B 250 e, consommation de carburant en cycle mixte 1,2-0,9 l/100 km, consommation d’électricité en cycle mixte 17,4-15,4 kWh/100km, émissions de CO₂ en cycle mixte 27-20g/km) [2] bénéficient d’une batterie haute tension encore améliorée. Le processus de charge a également été optimisé : outre la norme de 3,7 kW, la batterie améliorée peut désormais être également chargée en courant alternatif et jusqu’à 11 kW, au lieu de seulement 7,4 kW auparavant. De plus, les clients ont toujours la possibilité de charger la batterie en courant continu jusqu’à 22 kW. Une charge CC de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes – une expérience de charge simple et sans complications, surtout au quotidien. Le moteur électrique de la nouvelle Classe B a également été révisé et atteint 80 kW de puissance après la mise à jour, soit une augmentation de 5 kW.

Grâce à l’évaluation différenciée des différentes phases de conduite, l’ECO Score 3.0, nouvellement introduit pour certains moteurs, incite également le conducteur à conduire d’une manière plus économe en carburant.

Aperçu des moteurs :

[1] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un Mercedes me ID et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Les services affichés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l’année de fabrication, de l’équipement spécial sélectionné et du pays.

[2] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2, N° 3, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

² Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP telles que définies par WLTP ». Article 2, No 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

[3] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2, N° 3, du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

En plus de la première numérique, Mercedes-Benz proposera aux représentants des médias des informations et services complémentaires sur la plateforme médias Mercedes me. Outre la bande sonore originale en anglais, des transcriptions en plusieurs langues seront disponibles à lecture ou au téléchargement. Du matériel supplémentaire, notamment des photos, des graphiques et des vidéos, pourra être téléchargé dans le cadre d’une offre médiatique complète ainsi que dans le dossier de presse.

Pour de plus amples informations au sujet de Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.mercedes-benz.com.
Le dossier de presse et des services numériques destinés aux journalistes et aux responsables de communication sont disponibles sur notre plateforme médias Mercedes me sur media.mercedes-benz.com, ainsi que sur le site médias de Mercedes-Benz sur group-media.mercedes-benz.com. Les sujets et événements actuels concernant Mercedes-Benz Cars & Vans peuvent également être consultés via notre chaîne Twitter @MB_Press à l’adresse www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 170 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est le président du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de fourgonnettes et de services liés aux véhicules. En outre, l'entreprise aspire à devenir le leader de l'électromobilité et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G et la marque smart. La marque Mercedes me donne accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières de luxe. En 2020, environ 2,1 millions de voitures particulières et près de 375 000 fourgonnettes ont été vendues. Dans ces deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue de développer son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents et, ce faisant, se prépare aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement, le réseau mondial de production de batteries sur trois continents est mis en place et étendu. Le développement durable est le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et l'entreprise le considère comme la création de valeur à long terme pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz est au cœur de cette démarche. Conformément à cette stratégie, l'entreprise assume la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités tout en gardant à l'esprit l'ensemble de la chaîne de valeur ajoutée.

"Avec la nouvelle disposition et le nouveau design de la classe T, nous obtenons une fusion de fonctionnalité et d'utilité", déclare Gorden Wagener, directeur de design du groupe Daimler. "Avec notre philosophie de conception unique de la pureté sensuelle, nous créons un compagnon de famille attrayant, la classe T, qui inspire par son design, ses proportions et sa valeur perçue".

Une appartenance claire à la famille Mercedes-Benz

En tant que développement entièrement nouveau, la Classe T sera clairement discernable au premier coup d'œil comme un membre de la famille Mercedes-Benz et présentera des caractéristiques typiques de la marque avec l'étoile à trois branches. En termes de design, de valeur, de sécurité et de connectivité, le nouveau véhicule portera l'ADN de Mercedes-Benz.

Nouvelle classe, nouveau concept

Le marché des particuliers est au centre de la toute nouvelle Classe T de Mercedes-Benz. La Classe T répondra aux besoins des familles et des personnes qui aiment les loisirs à un rapport qualité-prix intéressant. La lettre T est synonyme de concepts d'espace efficaces et convient donc parfaitement comme désignation de modèle pour les fourgonnettes familiales compactes portant l'étoile à trois branches.

La nouvelle Classe T de Mercedes-Benz offre un grand espace et convient à une série d'utilisations différentes, y compris le transport de passagers comme référence dans le cadre du partage de services - tout en ne compromettant pas le confort. Les portes coulissantes à large ouverture, à gauche et à droite du véhicule par exemple, permettent un accès facile et confortable à l'intérieur. Outre les systèmes de propulsion classiques, il y aura également une version entièrement électrique.

Mercedes-Benz Vans dans le segment des petites camionnettes

Dans le segment des petites camionnettes, Mercedes-Benz Vans est représentée par le Citan, positionné commercialement, depuis 2012. En août de l'année dernière, la division Vans a annoncé un successeur à la fourgonnette urbaine compacte, ainsi qu'une variante entièrement électrique. Deux véhicules seront créés sur la base de cette plateforme de petites fourgonnettes : alors que le Mercedes-Benz Citan est un véhicule sans compromis adapté aux besoins des clients commerciaux, la Classe T de Mercedes-Benz est principalement destinée aux clients privés.

La Classe T et le Citan seront établis en coopération avec Renault-Nissan-Mitsubishi.

René Achinger a commencé sa carrière professionnelle chez Daimler-Benz AG en 1998 dans l'équipe de gestion des produits de service de MB Cars. Il a ensuite occupé plusieurs postes dans différents services et départements de produits des marques Mercedes-Benz, smart et Maybach. En 2008, il est devenu responsable régional du service après-vente des concessionnaires de Daimler AG et, entre 2014 et 2018, il a dirigé le nouveau service après-vente des Mercedes-Benz Vans en Allemagne. En 2018, il a été nommé directeur général de Mercedes-Benz Vans en Pologne et membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Pologne.

René Achinger : "Depuis le 1er février, j'ai eu le plaisir de rencontrer de nombreux collègues à Nieuwegein et à Bruxelles, ainsi que divers responsables de concessionnaires. Je suis impressionné par le fait qu'en plus de l'énorme professionnalisme, la passion pour Mercedes-Benz et les vans en particulier prime. Je suis fier de faire partie de l'équipe Vans BeNeLux, qui est le quatrième marché pour les Vans Mercedes-Benz en termes de nombre. J'espère que ensemble avec l'équipe et les concessionnaires, nous allons encore augmenter ce nombre".

René Achinger est âgé de 54 ans, marié et père de trois enfants. Outre sa langue maternelle, l'allemand, il parle également l'anglais et le néerlandais. Ses passions sont la voile et les voyages en camping-car.

1995 : une fourgonnette pour une nouvelle décennie

En 1995, le Mercedes-Benz Sprinter marquait l’émergence d’un nouveau segment, jouant un rôle majeur dans le développement du e-commerce. Alors qu’il était encore difficile d’imaginer à quelle vitesse le commerce en ligne allait se développer, la marque de Stuttgart présentait un utilitaire ultramoderne parfaitement adapté aux futures exigences de la logistique. Avec ses quatre freins à disque, son ABS avec EBD (répartition électronique de la puissance de freinage), sa ligne aérodynamique, sa faible consommation et ses nombreuses autres innovations, le Sprinter posait de nouveaux jalons en termes de sécurité, d’efficience et de confort. Ces qualités faisaient du Sprinter le digne successeur du légendaire T1. De nombreux médias commençaient même dès lors à parler de la « classe Sprinter ».Ce nouvel utilitaire s’imposait directement comme un véhicule aux multiples talents. Il était décliné en châssis-cabine ou en version à benne basculante, avec respectivement une cabine double ou simple, en fourgonnette carrossée et en transport de personnes avec cinq ou neuf places, et avec un toit normal ou rehaussé. Son empattement variait de 3 000 à 4 025 mm et son PTC s’établissait à 2 590, 2 800 ou 3 500 kg. Le Sprinter était donc parfaitement adapté à un large panel d’applications, que ce soit pour les chantiers, le commerce, le transport de personnes ou encore par exemple les services de secours. Au cours de ces 25 dernières années, le Sprinter s’est également révélé être une base idéale pour les camping-cars et une plateforme parfaite pour accueillir de nombreuses variantes de carrosseries.

2006 : encore plus évolué et mieux équipé

Avec quelques restylages intermédiaires, cette première génération du Sprinter s’écoula à quelque 1,3 million d’exemplaires. En 2006, Mercedes-Benz présentait un tout nouveau modèle, marquant une nette évolution. Au-delà de l’offre très vaste déjà proposée, les acheteurs pouvaient désormais avoir accès à des solutions sur mesure pour quasiment chaque application individuelle. Le portail dédié aux carrosseries spécialisées, qui permettait de trouver toutes les informations utiles pour répondre aux besoins des clients, s’avéra être déterminant dans ce domaine.Cette nouvelle génération se caractérisait par de nombreuses innovations, avec notamment une porte latérale coulissante extra-large, un toit extra-haut et une quatrième variante de longueur. Les groupes propulseurs évoluaient également avec une nouvelle gamme de motorisations et une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports pour les versions Diesel. Le Sprinter recevait également un système de freinage amélioré, l’ADAPTIVE ESP, des équipements additionnels pour toutes les variantes de PTC ainsi que de nouveaux dispositifs de rangement dans la cabine. Parmi les autres innovations figuraient aussi l’option de double suspension pneumatique à l’arrière pour la version de 4,6 tonnes, les phares bi-xénon avec éclairage de virage, un airbag thoracique pour le conducteur et le passager, le système d’aide au stationnement PARKTRONIC, etc.

2013 : plus de puissance et plus de sécurité

Grâce à l’efficience de ses groupes propulseurs et aux nombreuses innovations de sa nouvelle mouture, le Sprinter retrouvait dès 2013 le statut de référence dans la catégorie. Cette évolution du Sprinter bénéficiait notamment d’équipements favorisant l’efficience, comme une pompe d’assistance de direction ECO, la fonction start/stop ECO et un rapport allongé pour le pont arrière. Grâce à sa technologie moteur avancée et notamment un dispositif SCR, le Sprinter était le tout premier utilitaire répondant à la norme d’émissions Euro 6. En plus d’une garantie mobilité élargie et de la transmission automatique 7G-TRONIC PLUS à 7 rapports, les acheteurs pouvaient choisir parmi davantage d’options d’équipements. Une fois encore, la sécurité était primordiale : le Sprinter devenait le premier grand utilitaire léger équipé en série, pour les variantes fermées, d’un assistant de stabilisation en cas de vent latéral. Les feux de route adaptatifs, l’assistant au maintien de voie, l’assistant d’angle mort et le COLLISION PREVENTION ASSIST ne sont que quelques exemples des nombreux équipements disponibles.

2018 : nouveau groupe propulseur et connectivité intelligente

En 2016, la troisième génération du Sprinter était le premier modèle à incarner la philosophie adVANce de Mercedes-Benz Vans avec ses nombreuses solutions de mobilité. Le modèle combine un design moderne avec des équipements de confort et de sécurité que l’on ne retrouve normalement que sur les voitures particulières. En termes de connectivité, cette troisième génération est révolutionnaire. Les services en ligne Mercedes PRO connect et le dispositif multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ont montré la voie à suivre, créant de nouvelles opportunités en matière de gestion de grandes flottes, mais offrant aussi des solutions idéales pour les petites entreprises. Ces services permettent par exemple de gérer des commandes en ligne, mais aussi de consulter quasiment en temps réel des informations tels que le positionnement du véhicule, sa consommation de carburant ou les intervalles de maintenance. 8 solutions Mercedes PRO connect sont proposées en sortie usine.La gamme Sprinter demeure impressionnante : aujourd’hui, plus de 1 000 variantes différentes sont proposées avec divers choix de carrosseries, de châssis, de groupes propulseurs, de capacités de chargement et d’options d’équipements. Depuis 2018, le choix est encore plus vaste au niveau des groupes propulseurs avec, en primeur, une variante à roues avant motrices et deux options de transmissions, en plus d’une boîte automatique à 9 rapports avec convertisseur de couple. L’actuel Sprinter est ainsi la base idéale pour les conversions en camping-cars. Divers spécialistes en la matière ont d’ailleurs opté pour le Sprinter dans cette optique.

2019 : accéder à l’électromobilité grâce au eSprinterToujours aussi économique, fiable et flexible, le Sprinter permet désormais aussi de transporter des marchandises, de circuler sur des chantiers ou de véhiculer les services de secours sans produire d’émissions au plan local. Le eSprinter a en effet débarqué sur le marché fin 2019. Son groupe propulseur électrique entraînant les roues avant développe une puissance de 85 kW et délivre un couple maximal de 295 Nm. Grâce à diverses capacités de chargement et différents modèles de batteries, le eSprinter peut répondre aux divers besoins individuels. Avec une capacité de batterie utilisable de 47 kWh, il offre par exemple une autonomie électrique de 168 kilomètres^1,2 pour une capacité de chargement maximale de 891 kg. Les utilisateurs ayant besoin d’une capacité de chargement plus importante peuvent simplement opter pour une batterie de plus grande capacité. Pour les gestionnaires de flotte, l’outil eCharging Planner permet d’obtenir des conseils pour la transition vers la mobilité électrique zéro émission au plan local avec Mercedes-Benz Vans.Une référence partout dans le monde, disponible dans 130 paysEn plus d’être produit dans les usines Mercedes-Benz de Düsseldorf et Ludwigsfelde, le Sprinter est également assemblé à Buenos Aires, depuis la toute première génération. Par ailleurs, l’usine américaine de Charleston a récemment été agrandie pour accueillir elle aussi la production du modèle actuel. Si le Sprinter est distribué dans 130 pays, ce n’est pas uniquement grâce à ces sites de production situés partout dans le monde. Depuis 25 ans, le Sprinter répond aux attentes précises des clients du monde entier à la recherche d’une solution adaptée pour leurs besoins en termes de transport.Une année de célébrations : un dossier spécial chaque mois sur Mercedes meJusqu’en décembre 2020, Mercedes proposera chaque mois un dossier spécial se concentrant sur un aspect spécifique du Sprinter et son histoire, illustrant ainsi les nombreuses qualités de ce modèle très populaire. Histoires, photos et illustrations seront publiées via la plateforme média Mercedes me sur media.mercedes-benz.com/Sprinter25. N’hésitez pas à visiter régulièrement ce site !

[1] Autonomie définie sur la base de la Directive 692/2008/EC et variable en fonction de la configuration du véhicule.[2] L’autonomie effective dépend également du style de conduite individuel, des conditions de circulation, de l’état de la route, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation et du chauffage, et peut donc varier.

Mercedes-Benz Vans lance son eVito 100 % électrique. À la fois efficient, polyvalent et fiable, ce nouveau eVito est particulièrement adapté à un usage en milieu urbain. Mercedes-Benz commercialise dans un premier la Launch Edition, une série spéciale richement dotée. Les commandes peuvent désormais être passées auprès de votre distributeur Mercedes-Benz agréé, à un prix débutant à 46 720 € version Lang), avec quatre années d’entretien inclus.

Avec l’eVito entièrement électrique, Mercedes-Benz Vans élargit sa gamme de fourgonnettes. Le nouveau modèle est équipé d’un pack de batteries de 41,4 kWh, qui lui assure une autonomie comprise entre 149 et 160 km selon le cycle de test NEDC. Le pack de batteries est logé sous le plancher, ce qui permet de préserver le volume de chargement. En six heures, les batteries de l’eVito sont rechargées. L’eVito Launch Edition dispose d’un équipement particulièrement complet avec notamment la climatisation, un système de navigation, une caméra de recul, un siège Confort pour le conducteur et un câble de recharge de 8 mètres. Quatre années d’entretien gratuites sont également incluses (selon les conditions spécifiques du pack d’entretien intégré Mercedes-Benz pour l’eVito).

Une autonomie encore meilleure

En utilisant l’un des trois programmes de conduite et des quatre niveaux de récupération énergétique, le conducteur peut encore réduire la consommation électrique et ainsi augmenter l’autonomie. L’eVito peut être spécifiquement adapté au style de conduite de chaque utilisateur et récupérer de l’énergie au freinage. Il est également aussi possible d’économiser encore plus d’énergie en amenant l’eVito à la bonne température avant de prendre la route lorsqu’il est toujours branché sur le chargeur.

Deux longueurs

Le groupe propulseur électrique du eVito affiche une puissance de 84 kW et délivre un couple de 300 Nm. Son autonomie et sa capacité de chargement répondent aux exigences des utilisateurs professionnels. La nouvelle fourgonnette électrique de Mercedes-Benz se décline en deux longueurs. Avec sa longueur de base de 5 140 mm, elle offre une capacité de chargement maximale de 1 073 kg. La version extra-longue affiche une longueur de 5 370 mm et une capacité de chargement de 1 048 kg. Son volume de chargement varie de 6,0 à 6,6 m³. La version Launch Edition est également disponible en variante Tourer.

TCO concurrentiel

L’eVito électrique prouve qu’il est possible de réaliser des économies sur la maintenance. Un moteur électrique s’use en effet moins rapidement qu’un moteur thermique. Par ailleurs, il n’est plus nécessaire de vidanger l’huile ou de remplacer des filtres. Le TCO d’une fourgonnette 100 % électrique peut concurrencer celui des variantes diesel. Diverses possibilités existent aussi pour profiter de subsides, qui contribuent à renforcer encore la compétitivité de leur « Total Cost of Ownership ».

Afin de savoir si l’achat d’un eVito répondra à ses besoins, l’utilisateur peut faire appel à la eVAN Ready App. Cette application analyse les itinéraires parcourus, le style de conduite, les habitudes de freinage et les variations d’altitude grâce à un outil de suivi automatique, dont les objectifs sont de répondre à des questions telles que : « Quelle est mon autonomie réelle avec un véhicule électrique ? » ou encore « À quelle fréquence devrai-je recharger mon véhicule électrique ? ». Cette application indique aussi l’emplacement des bornes de recharge dans la région.

L’intégrateur de services multi- techniques SPIE prend en leasing le premier Mercedes eVito

Le spécialiste de la mobilité Athlon Belgium a livré pour la première fois un Mercedes eVito en tant que véhicule de leasing. La camionnette électrique occupe une place prépondérante dans les déplacements urbains de l'entreprise multitechnique SPIE Belgium : « Nous évoluons volontairement vers une mobilité plus durable. »

SPIE Belgium offre des services multi-techniques dans les domaines de l'énergie et de la communication. En tant qu’installateur, SPIE joue un rôle clé sur le marché des bornes de rechargement pour les véhicules électriques. En collaboration avec la société de leasing Athlon, SPIE souhaite encourager la transition vers les véhicules utilitaires et de leasing électriques.

« Le Mercedes eVito constitue à nos yeux le partenaire idéal pour évoluer dans le trafic urbain dense », déclarent Paul Van hove, Purchase Manager, et Marc De Man, Fleet Manager chez SPIE Belgium. « Une partie de nos 1 850 employés parcourent rarement de très longues distances. En Belgique et au Luxembourg, nous disposons de dix-sept sites et de 1 150 véhicules utilitaires, dont la moitié sont des camionnettes. Nos prestations de services reposent sur la proximité et la flexibilité. Les camionnettes électriques durables s'inscrivent parfaitement dans cette vision et dans notre stratégie de responsabilité sociétale d'entreprise. Nous avons choisi le Mercedes eVito pour la qualité et la continuité au sein de notre flotte. À long terme, nous voulons renforcer le caractère écologique de notre flotte avec une gamme variée de voitures électriques, d'hybrides et de véhicules fonctionnant au CNG, adaptés aux profils spécifiques de nos utilisateurs. »

« The perfect match »

Le Mercedes eVito est le premier fourgon électrique du segment des véhicules « midsize », avec une capacité de chargement utile de 1 000 kg et un volume de chargement de 6 m³. Equipé d’une batterie de 41 kWh, le pionnier allemand assure une autonomie de 150km. Le eVito n’est donc pas conçu pour de longs trajets sur autoroute, mais dans la circulation urbaine dense, il se sent comme un poisson dans l’eau.

« Le profil de ce véhicule correspond parfaitement à l'utilisation que SPIE a prévue: de courtes distances en centre-ville pour la division Infrastructure, installateur des infrastructures de transport souterrain et de projets « Smart City », déclare Steve Somers, Van Specialist chez Athlon.

Athlon est actif dans le domaine du transport électrique depuis 2008. À travers le programme E-Mobility, la société de leasing propose un large éventail de solutions de mobilité électriques, de la voiture jusqu'aux vélos/motos électriques.

Collaboration avec ENGIE

Afin d’accélérer la transition vers l’électromobilité, Mercedes-Benz a conclu pour le Benelux un accord de coopération avec l’entreprise énergétique ENGIE. Filiale d’ENGIE, EVBox propose des solutions de rechargement intégrées sur mesure, qui vont du conseil à l’installation des équipements et au service après-vente, tant pour les particuliers que les utilisateurs professionnels. La coopération entre Mercedes-Benz, ENGIE et EVBox se concentre sur la prestation de services relatifs à la recharge des véhicules, répondant ainsi à la fois aux exigences des clients particuliers et professionnels.

Electrify your retail

Au-delà de la clientèle, Mercedes-Benz et son réseau de distribution dans le Benelux jouent aussi pleinement la carte de l’électromobilité. Ces établissements seront donc aussi intégralement équipés pour offrir un service optimal aux utilisateurs de véhicules électriques. Dans ce cadre, ENGIE joue également un rôle essentiel avec EVBox, conseillant et accompagnant les distributeurs et les implantations de Mercedes-Benz aux Pays-Bas et en Belgique pour l’installation d’infrastructures de rechargement adaptées, qu’il s’agisse de dispositifs classiques ou de chargeurs rapides.

L’eVito Launch Edition Lang 100 % électrique peut être commandé auprès de votre concessionnaire agréé Mercedes-Benz au prix de 46 720 € (hors TVA et taxes) avec quatre années d’entretien incluses. L’eVito est désormais disponible auprès des distributeurs.

À propos de Mercedes-Benz

Pionnier de la technologie automobile depuis plus de 130 ans, Mercedes-Benz, filiale de Daimler, fait partie des plus grands constructeurs automobiles haut de gamme tout en étant le premier producteur mondial de véhicules utilitaires. Caractérisée par son emblématique étoile à trois branches, la marque propose à chaque client une expérience complète en lui offrant également des services dans différents domaines : financement, leasing, fleet, assurance et solutions de mobilité innovante – sans jamais s’écarter de ses valeurs clés qui sont la tradition, la sécurité et la qualité, tout en restant axée sur la mobilité de demain.

Pour plus d'informations, visitez le site www.mercedes-benz.be

 À propos d'Athlon Belgium

Athlon est l’un des principaux fournisseurs de services en leasing automobile et gestion de flottes automobiles en Europe. En Belgique, nous sommes responsables de quelque 52 500 contrats et de 2 300 au Luxembourg. Nous sommes donc l’un des acteurs les plus importants sur le marché du leasing en Belgique et au Luxembourg.

Depuis plus de 100 ans, Athlon développe des solutions de mobilité innovantes, durables et rentables. Grâce à Athlon, les individus peuvent se déplacer aisément, car ils peuvent compter sur des solutions de flotte et de mobilité intégrées et durables. Athlon repousse constamment les limites et ouvre la voie aux clients qui recherchent la mobilité.

Athlon fait partie de Daimler AG et est géré par Daimler Mobility AG.

Pour plus d'informations, consultez le www.athlon.com

A propos de SPIE Belgium

SPIE Belgium, filiale du groupe SPIE, leader européen indépendant des services multi-techniques, propose un service de proximité et une offre diversifiée à ses clients des secteurs de l'industrie, du tertiaire et des infrastructures. Avec plus de 1 850 collaborateurs et 16 implantations en Belgique et une au Luxembourg, SPIE Belgium est un intégrateur de solutions et de services dans les domaines du génie électrique, mécanique et climatique, de l'énergie et des réseaux de communication.

Avec plus de 46 400 collaborateurs et un fort ancrage local, le groupe SPIE a réalisé, en 2018, un chiffre d’affaires consolidé de 6,7 milliards d’euros et un EBITA consolidé de 400 millions d’euros.

Pour plus d'informations, consultez le site www.spie.be

Mercedes-Benz

Dans une ambiance résolument Mercedes-Benz, le Summer Store accueillera divers événements organisés à l’intention de tous les visiteurs qui souhaitent (re)découvrir la marque en toute décontraction.

Le grand public poura découvrir les six modèles Mercedes-Benz et Mercedes-AMG et smart à partir du 8 juillet et ceci en présence d’informants afin de bien guider les visiteurs. Il y aura également un « photo booth » afin de pouvoir générer un maximum de « selfies » et un shop « Mercedes-Benz Lifestyle Collection » avec les derniers accessoires de la marque.

smart

smart se dévoile là où on ne l’attend pas. Cet été, smart aura aussi sa place dans le Summer Store. Le modèle exposé sera la toute nouvelle smart fortwo coupé electric drive. Elle allie l’agilité qui fait la renommée de la marque et une conduite sans émissions locales : la combinaison idéale pour la mobilité urbaine. Avec la quatrième génération, le plaisir de conduire une smart électrique, réservé jusqu’ici aux propriétaires de smart fortwo coupé et smart fortwo cabrio, devient aussi possible avec la smart forfour quatre places. smart devient ainsi le premier constructeur automobile international à proposer l’ensemble de sa gamme aussi bien avec des moteurs à combustion qu’en tout électrique avec batterie.

Mercedes-Benz, AMG et smart se réjouissent de l’ouverture prochaine du Summer Store et espère vous recevoir à l’occasion de l’un des événements spéciaux.