Andrés a débuté sa carrière en 1996 en participant à la mise en œuvre des systèmes IT en Espagne au sein du département technique Véhicules utilitaires de Mercedes-Benz Espagne. En 1998, il a rejoint l’équipe Marketing Vans. En 2000, il est devenu Head of Van Product Management, puis a été nommé Marketing Manager Véhicules utilitaires en 2003.

En janvier 2008, à Stuttgart, il a pris ses fonctions de Global Head of Marketing, Communication and Product Information pour Vans. Après trois ans au siège à Stuttgart, Andrés a rejoint en 2011 l’équipe GSP en Espagne en tant que Head of ELC à Miralcampo (Espagne). Depuis 2014, dans le cadre de Customer Dedication, il a occupé le poste de Managing Director Vans chez Mercedes-Benz Espagne, où il a développé l’activité Vans en une business unit pleinement intégrée. Depuis 2020, à la suite de la création du cluster Iberia, il est également responsable du marché portugais.

Andrés Orejón : « Je me réjouis vivement de commencer au BeNeLux. Il s’agit d’un cluster important à l’échelle mondiale, reconnu pour son haut niveau de professionnalisme et sa forte performance. Avec les équipes et en étroite collaboration avec notre réseau de concessionnaires, je souhaite continuer à bâtir une croissance durable et offrir le meilleur service à nos clients. »

Andrés Orejón a 55 ans et s’installera aux Pays-Bas.

Un mois après sa première mondiale, la toute nouvelle Mercedes-Benz VLE entièrement électrique est désormais disponible à la commande. Lors de son lancement sur le marché, Mercedes-Benz propose une version particulièrement attractive, offrant une expérience impressionnante. Il s’agit d’une déclinaison de la VLE 300 electric équipée du pack Advanced Plus, qui comprend la direction de l’essieu arrière, un hayon EASY-PACK avec lunette arrière ouvrante séparément, ainsi que des équipements supplémentaires. Elle inclut également des fonctionnalités additionnelles telles que la suspension pneumatique AIRMATIC et le toit panoramique Sky View. Avec six places, elle est déjà disponible à partir de 89 195 €³ TTC (Belgique) / 86 250 €³ TTC (Luxembourg).

Mercedes-Benz VLE 300 electric | consommation d’énergie combinée : 20,7–18,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A1

Plus tard cette année et l’année prochaine, le portefeuille sera progressivement élargi avec des versions supplémentaires ainsi que des options et lignes complémentaires.

La Mercedes-Benz VLE marque le début d’une nouvelle ère des Grand Limousines. Elle redéfinit le design, le confort, la polyvalence et la flexibilité de l’espace, tout en les combinant avec une expérience numérique inégalée et le confort de conduite supérieur d’une véritable limousine premium. La VLE s’adapte aisément à une large gamme de besoins et de styles de vie. C’est le compagnon idéal pour d’innombrables occasions. Le portefeuille VLE s’étend de versions flexibles pour les grandes familles et les amateurs d’activités de plein air à des variantes luxueuses destinées à des services de navette exclusifs.

“La nouvelle VLE propose une interprétation rafraîchie de ce qui compte pour les clients de Mercedes-Benz et élève l’expérience de conduite à un niveau supérieur. Son design remarquable s’accompagne d’un espace impressionnant et donne vie au sentiment familier de « Welcome home » d’une manière entièrement nouvelle. Avec cette introduction progressive, nous lançons dans un premier temps notre nouvelle Grand Limousine dans une version soigneusement configurée qui non seulement répond aux attentes de nos clients, mais les dépasse.”
Sagree Sardien, Responsable des ventes & marketing, Mercedes-Benz Vans
 

Autonomie de plus de 700 kilomètres¹² – et jusqu’à 355 kilomètres de recharge en seulement 15 minutes⁵

Le modèle VLE disponible au lancement développe une puissance de 203 kW et offre une autonomie convaincante. La VLE 300 electric, avec l’équipement de série et le pack Advanced Plus, peut parcourir jusqu’à 713 kilomètres avec une batterie pleine (WLTP¹²). Cette Grand Limousine mesure 5 309 mm de long, 1 999 mm de large et 1 951 mm de haut (longueur standard) et est équipée d’une traction avant ainsi que d’une batterie lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 115 kWh.

Grâce à son architecture avancée de 800 V, il est possible de récupérer jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP) en seulement 15 minutes⁵. Cela permet à la VLE électrique de parcourir confortablement de longues distances d’environ 1 000 kilomètres avec un seul court arrêt de recharge. La recharge rapide en courant continu (DC) est possible sur des stations 800 V avec une puissance de charge pouvant atteindre 300 kW.

 La VLE est également disponible avec un convertisseur DC, ce qui lui permet aussi d’utiliser une infrastructure de recharge rapide DC en 400 V.

Le premier modèle VLE disponible, adapté à différents besoins et styles de vie :

Places arrière flexibles

Le nouveau concept Roll & Go offre une solution pratique et flexible pour déplacer et retirer les sièges à commande manuelle. Les clients peuvent faire coulisser les sièges et les banquettes vers l’avant et l’arrière avec un minimum d’effort, les rabattre, puis les verrouiller dans la position souhaitée. Ils peuvent également être retirés depuis n’importe quelle position, ce qui permet de créer rapidement et facilement un espace de chargement supplémentaire, adapté aux besoins spécifiques. Une fois retirés, les sièges peuvent être facilement déplacés, par exemple vers un garage, grâce aux quatre roulettes intégrées.

 À un stade ultérieur, des sièges et une banquette arrière à réglage électrique seront proposés en option⁴. Une fonctionnalité particulièrement pratique et unique dans ce segment est la possibilité de régler les sièges à distance. Grâce à MB.OS, tous les sièges arrière à réglage électrique ainsi que la banquette peuvent être déplacés via le système d’infodivertissement, les commandes des sièges ou l’application Mercedes-Benz. Cette fonction, appelée « Remote Variable Rear Space », redéfinit l’utilisation intelligente de l’espace.

Quatre configurations prédéfinies sont disponibles :

• En mode « Baggage », tous les sièges sont avancés au maximum afin de maximiser le volume de chargement – idéal pour les courses ou le transport d’équipements sportifs
• En mode « Executive », les sièges sont reculés au maximum afin d’optimiser l’espace aux jambes sur la première rangée arrière, parfait pour les transferts VIP
• « People & Baggage » propose une configuration équilibrée, offrant à la fois un grand espace de chargement et un confort optimal pour les jambes sur les deux rangées arrière
• En mode « Standard », tous les sièges sont repositionnés dans leur configuration par défaut

Une gamme en expansion pour encore plus de polyvalence

La gamme VLE sera progressivement enrichie d’ici la fin de cette année et l’année prochaine avec de nouvelles versions, des packs d’équipements et des options⁴. Cela inclut une version 4MATIC à transmission intégrale ainsi qu’une batterie de 115 kWh, les finitions AMG Line et AMG Line Plus, ainsi que deux packs d’équipements supplémentaires (Advanced Package et Premium Package). Des versions avec cinq, six, sept ou huit places seront également proposées⁴.

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC electric | valeurs provisoires : consommation d’énergie combinée : 21,9 – 20,3 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A⁶

Mercedes-Benz VLE 300 electric | consommation d’énergie combinée : 20,7 – 18,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A¹

D’innombrables possibilités de personnalisation : du standard à EXCLUSIVE⁴

Grâce à une large gamme de packs et d’options, les clients peuvent adapter l’intérieur et l’extérieur du VLE à leurs préférences et à leur style de vie. L’offre s’étend de l’équipement de série aux finitions AMG Line et AMG Line Plus, jusqu’à EXCLUSIVE. Quatre packs d’équipements optionnels sont également proposés (Advanced, Advanced Plus, Premium, Premium Plus), ainsi que de nombreuses options individuelles. Parmi celles-ci figurent notamment le pack Night, un large choix de jantes en alliage léger de 19 à 22 pouces et différents éléments décoratifs.

Plus tard, il sera possible de choisir parmi les quatre packs d’équipements optionnels suivants :

À partir de 2027 : version longue du VLE et variantes avec batterie de 80 kWh⁴

Mercedes-Benz Vans introduira en 2027 une version allongée d’environ 18 cm, offrant encore plus d’espace intérieur. La gamme du VLE sera également élargie avec des versions équipées d’une batterie de 80 kWh avec cathode au lithium-fer-phosphate (LFP).

Ces modèles bénéficieront d’un prix de départ encore plus attractif et seront disponibles en traction avant ou en transmission intégrale 4MATIC.

Le VLE 250 à traction avant, en configuration six places et version standard, devrait afficher un prix de départ estimé à 69 795 €³ TTC (Belgique) / 67 490 €³ TTC (Luxembourg).

Mercedes-Benz VLE 300 electric long | données provisoires : consommation d’énergie combinée : 21,0–19,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A⁶

Mercedes-Benz VLE 250 electric | données provisoires : consommation d’énergie combinée : 20,6–19,0 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A⁶

Plus d’informations sur le tout nouveau Mercedes-Benz VLE sont disponibles ici.

Le tout nouveau Mercedes-Benz VLE électrique inaugure une nouvelle ère. Ce premier modèle, basé sur la nouvelle VAN Architecture modulaire et évolutive, redéfinit le concept de la grande limousine. Doté de l’intelligence hors normes du système d’exploitation Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), le VLE réunit le meilleur des deux mondes : le confort de conduite et la maniabilité d’une limousine d’une part et l’espace, la polyvalence et la flexibilité d’un monospace de l’autre. Grâce à sa grande efficacité, à sa technologie avancée 800V et à sa recharge haute performance, le VLE est prêt à braver toutes les routes.

Le design est aussi impressionnant que la sensation d’espace exceptionnelle, qui accentue encore davantage ce sentiment « Welcome Home » que seuls les véhicules Mercedes-Benz procurent. Le VLE redéfinit le confort et la polyvalence pour cinq à huit personnes, tout en offrant une expérience numérique inégalée et une maniabilité supérieure. La nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC avec correcteur d’assiette garantit des trajets bien plus fluides. L’essieu arrière directionnel offre quant à lui une agilité exceptionnelle, permettant au VLE de se faufiler aisément dans les ruelles et les parkings étroits.

« Le tout nouveau VLE électrique marque une nouvelle étape de notre success-story, entamée il y a 140 ans. Animé par notre esprit pionnier, il redéfinit l’espace et le confort, plaçant la barre toujours plus haut en matière de polyvalence et d’innovation. Doté d’une autonomie de plus de 700 km, le VLE établit également une nouvelle norme dans son segment. En tant que premier modèle de la nouvelle VAN Architecture, il est conçu pour combler les besoins très divers de la clientèle et pour s’adapter avec brio à chaque mode de vie. »
Ola Källenius, président du conseil d’administration, Mercedes-Benz Group AG

_¹ Ce texte présente toutes les versions et options du Mercedes-Benz VLE disponibles en Europe. En raison des lois et règlements en vigueur en Belgique et au Luxembourg, certaines versions et/ou certains équipements du VLE pourraient ne pas être commercialisés ou ne l’être qu’à un stade ultérieur. Nous vous invitons à vous renseigner auprès de votre concessionnaire Mercedes-Benz sur les possibilités lors du lancement du Mercedes-Benz VLE au deuxième trimestre 2026.

10 atouts qui permettent au nouveau VLE de revisiter à la fois la grande limousine et le monospace
 

Nouvelle VAN Architecture modulaire et flexible – une esthétique innovante et fascinante :

Le nouveau VLE affiche un style entièrement neuf, avec une silhouette basse et aérodynamique, et un design emblématique. Il en résulte un excellent aérodynamisme, assorti d’un coefficient de traînée d’à peine 0,25.

Configurations de sièges ultra flexibles pour cinq à huit personnes – actionnement manuel avec le Roll & Go ou à distance grâce à l’innovant « Seat Ballet ». Les sièges à commande manuelle sont dotés de quatre roulettes intégrées et peuvent coulisser sans aisément d’avant en arrière, être bloqués dans n’importe quelle position ou être facilement retirés et transportés dans le garage grâce à leurs roulettes. Les sièges électriques se déplacent sans effort à l’aide d’une app et de l’unité principale, presque à la manière d’un chorégraphe de ballet (Remote Variable Rear Space).

Nouveaux sièges – définissez votre style et votre niveau de confort :

Les nouveaux sièges individuels et banquettes mécaniques et électriques offrent différentes possibilités de configuration. Le summum, le siège Grand Comfort électrique, est pourvu d’un coussin supplémentaire, du chargement sans fil, d’un soutien lombaire, d’une fonction de massage et d’un soutien pour les mollets.

La toute nouvelle MBUX Rear Space Experience – fait de chaque trajet une aventure fascinante :

Dissimulé dans la garniture de toit, au-dessus des sièges avant, un écran panoramique rétractable de 79 centimètres (31,3 pouces) offre une résolution de 8K, une fonction de partage d’écran et un appareil photo de 8 mégapixels. Un système parfait pour les films ou les clips vidéo, les séances de gaming ou les appels vidéo.

Qualités routières supérieures – la maniabilité et le confort d’une limousine de luxe :

La suspension pneumatique AIRMATIC avec correcteur d’assiette de 40 mm offre une expérience incroyablement silencieuse à chaque trajet. Grâce à l’angle de braquage de sept degrés de son essieu arrière directionnel, le VLE présente une maniabilité exceptionnelle et un rayon de braquage extrêmement réduit de seulement 10,9 mètres.

Plus de 700 km d’autonomie selon la norme WLTP¹ – Un confort sans souci, même sur de longues distances.

Sur les longs trajets, le VLE peut être rechargé en 15 minutes seulement pour une autonomie maximale de 320 km (WLTP)², grâce à la technologie 800V et à une nouvelle batterie de 115 kWh d’énergie utile.

Mercedes-Benz VLE electric | chiffres provisoires : consommation d’énergie mixte : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A³

Un habitacle hors du commun – toit panoramique Sky View :

Le toit ouvrant époustouflant suscite une impression inédite d’espace, de liberté et de quiétude. L’éclairage ambiant sur son pourtour le met parfaitement en valeur. Détendez-vous et profitez. Un pare-soleil électrique vous protège lorsque le soleil tape.

Une intelligence numérique incomparable – le VLE personnalise et optimise votre expérience de conduite : 

Grâce au système d’exploitation MB.OS piloté par l’IA, le VLE dispose du tout nouveau MBUX, synonyme de commandes intuitives et personnalisées. Il peut également compter sur l’assistant virtuel MBUX, qui a recours à l’IA générative multiagent. Il comprend et mémorise les conversations complexes et réagit comme un ami bien informé. Les mises à jour automatiques permettent d’actualiser le VLE et d’ajouter de nouvelles fonctionnalités sans devoir se rendre chez un concessionnaire.

Cockpit numérique – écran MBUX Superscreen :

Trois grands écrans sont placés derrière une grande surface vitrée : un écran de 26 cm (10,25 pouces) pour le conducteur, un écran central de 35,6 cm (14 pouces) et un écran de 35,6 cm (14 pouces) pour le passager avant. Tandis que le conducteur peut visualiser des informations claires et ciblées, le passager avant profite d’éléments d’infodivertissement personnalisés, comme du streaming vidéo, des jeux ou des apps.

Changement de voie et conduite sans effort – MB.DRIVE :

Le système Distance Assist DISTRONIC est présent de série. Le MB.DRIVE ASSIST en option permet en outre la conduite semi-autonome sur autoroute et une aide au changement de voie révolutionnaire, le Lane Change Assist. Il vous suffit d’enclencher votre clignotant et de laisser faire la grande limousine.

¹ Les informations sont provisoires et basées sur des prévisions. À l’heure actuelle, aucune valeur n’a été confirmée par un organisme de test officiellement agréé, et aucune homologation CE ni aucun certificat de conformité comportant des valeurs officielles ne sont disponibles. Des écarts entre les valeurs mentionnées et les valeurs officielles sont possibles.

² Les informations sont provisoires et basées sur des prévisions. À l’heure actuelle, aucune valeur n’a été confirmée par un organisme de test officiellement agréé, et aucune homologation CE ni aucun certificat de conformité comportant des valeurs officielles ne sont disponibles. Des écarts entre les valeurs mentionnées et les valeurs officielles sont possibles. Aux stations de chargement rapide DC de 500 ampères sur la base de l’autonomie WLTP prévue.

³ Les chiffres sont provisoires et ont été déterminés en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Actuellement, il n’existe ni homologation CE ni attestation de conformité indiquant les valeurs officielles. Des différences sont possibles entre les chiffres fournis et les valeurs officielles.
 

Aussi surprenant que la vie elle-même : le VLE est un véritable caméléon
 

La nouvelle grande limousine de Mercedes-Benz comble haut la main un large éventail de besoins et de modes de vie. Le design, les finitions, la fonctionnalité et le confort peuvent être adaptés aux besoins individuels. Le VLE se distingue par sa large gamme, ses diverses versions et ses configurations individuelles adaptées aux différents besoins de notre clientèle. Des exécutions flexibles pour les familles et amateurs de loisirs de plein air aux véhicules exclusifs pour les services de navettes.

Parfait pour les familles : le VLE est le compagnon idéal des familles, et il leur facilite considérablement la vie. Il se recharge en seulement 15 minutes pour une autonomie allant jusqu’à 355 km (WLTP)⁴.

Au cours d’un long voyage de Stuttgart à Rome — près de 1 100 km — deux courts arrêts de 15 minutes chacun ont suffi pour le recharger. Grâce au système d’exploitation avancé Mercedes-Benz (MB.OS), la grande limousine est également équipée d’un ensemble complet de systèmes d’aide à la conduite (ADAS), qui hissent le confort et la sécurité à un niveau supérieur.

Mercedes-Benz VLE electric | chiffres provisoires : consommation d’énergie mixte : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁵

Le VLE est pourvu d’une porte coulissante électrique des deux côtés, avec l’option HANDS-FREE Access. Cet accès mains libres est particulièrement utile dans les rues étroites. Ces portes intègrent une vitre qui s’ouvre entièrement pour assurer une ventilation optimale. Tout aussi pratique que les portes, la vitre arrière à ouverture séparée facilite le (dé)chargement du coffre. En outre, selon la console centrale choisie, il est facile de passer de l’habitacle aux sièges arrière.

Un véhicule polyvalent et fiable : tant parmi la jungle urbaine qu’en pleine campagne, l’élégant VLE est idéal pour les activités de loisirs qui nécessitent un espace flexible et un véhicule tout-terrain, même en dehors des sentiers battus. Le dispositif Roll & Go permet d’avancer ou de reculer manuellement les sièges selon les besoins et de les bloquer dans n’importe quelle position ou de les retirer en toute facilité pour créer suffisamment d’espace pour les équipements de sport et de loisirs. Avec une capacité de remorquage allant jusqu’à 2,5 tonnes, le VLE peut tracter sans peine une caravane, un bateau ou une remorque pour chevaux. Une propulsion optimale et une traction maximale sont garanties par la puissante motorisation électrique de 305 kW et la transmission intégrale 4MATIC.

Navette exclusive : l’élégance moderne et l’expérience spatiale immersive du VLE lui permettent de satisfaire les plus hautes exigences. L’habitacle peut accueillir jusqu’à huit personnes sur trois rangées complètes de sièges. Plusieurs configurations sont possibles, y compris une disposition en vis-à-vis avec des sièges réglables mécaniquement. Les deux portes coulissantes électriques de série de chaque côté facilitent la montée à bord et la sortie du véhicule. À l’arrière, les passagers bénéficient de la MBUX Rear Space Experience inouïe. L’écran panoramique rétractable de 79 centimètres (31,3 pouces) au format 32:9, parfaitement intégré, avec fonction de partage d’écran, résolution de 8 K et appareil photo intégré de 8 mégapixels, transforme l’habitacle en un espace expérimental fascinant, pour profiter de divertissements de haute qualité et d’un poste de travail productif, permettant également les appels vidéo.

Le tout nouveau VLE inaugure une nouvelle ère pour Mercedes-Benz. Il place la barre plus haut pour tous les éléments familiers et appréciés de notre clientèle. Combinant la polyvalence d’un monospace avec le confort d’une limousine et une expérience spatiale immersive, il occupe une position unique dans le segment des véhicules pouvant accueillir jusqu’à huit sièges. Le VLE électrique s’apprête à séduire à travers le monde entier grâce à sa polyvalence et son originalité incomparables. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

⁴ L’autonomie indiquée après 15 minutes de charge (WLTP) a été déterminée sur la base de la puissance de charge maximale en courant continu conformément à la norme ISO/SAE 12906 dans les conditions qui y sont décrites.

⁵ Les chiffres sont provisoires et ont été déterminés en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Actuellement, il n’existe encore aucune homologation CE ou attestation de conformité indiquant des valeurs officielles. Des différences sont possibles entre les chiffres fournis et les valeurs officielles.
 

Une nouvelle ère de design original
 

Une esthétique innovante et un aérodynamisme exceptionnel : difficile de résister

Au premier coup d’œil, il est d’emblée évident que le VLE inaugure une nouvelle ère. La nouvelle VAN Architecture signe un design flambant neuf, dédié à la fusion de la forme et de la fonction dans un style intemporel. Il en résulte un excellent aérodynamisme, assorti d’un coefficient de traînée d’à peine 0,25. Le long porte-à-faux avant souligne son allure majestueuse, tandis que la ligne de toit élancée se fond harmonieusement dans l’arrondi arrière.

Impossible de passer à côté de la calandre emblématique et de la signature lumineuse distinctive à l’avant et à l’arrière

Les deux dômes puissants originaux sur le capot accentuent l’aspect robuste du véhicule. La face avant est caractérisée par une calandre revisitée. Selon la ligne d’équipement, elle comprend un cadre éclairé, un ruban lumineux continu entre les phares, des feux de jour en forme d’étoile avec DIGITAL LIGHT et une étoile dressée sur le capot ou intégrée au centre. Les feux arrière arqués, intégrés dans l’aileron aérodynamique, ne passent pas non plus inaperçus. Traçant un U inversé sur le pourtour arrière, le ruban lumineux intègre toutes les fonctions d’éclairage, créant ainsi une signature lumineuse unique qui attire instantanément les regards.

Habitacle hors normes : toit panoramique Sky View, éclairage d’ambiance et effet enveloppant unique

Tout aussi impressionnante que l’extérieur, l’expérience extraordinaire offerte par l’habitacle du VLE accentue encore davantage ce sentiment « Welcome Home » que procure une Mercedes-Benz. La grande limousine est disponible avec un toit panoramique Sky View aux dimensions impressionnantes. Ce toit vitré fixe dַ'un seul tenant, qui s’étend sur toute la longueur du véhicule, procure une sensation d’espace et de liberté inédite, ainsi qu’une impression de sécurité et de quiétude. Comme toutes les vitres arrière, y compris la lunette arrière à ouverture séparée, il est pourvu d’un pare-soleil électrique. L’éclairage ambiant sur le pourtour du toit vitré le met particulièrement bien en valeur.

À l’avant comme à l’arrière, l’éclairage d’ambiance joue un rôle central dans l’habitacle du VLE. Faisant partie intégrante de la conception générale, il plonge tous les occupants dans une ambiance chaleureuse et harmonieuse. La combinaison d’un design intérieur élégant, inspiré de l’ameublement, et de nombreuses possibilités de personnalisation a permis de créer une expérience unique, empreinte de confort et d’exclusivité.
 

Un confort et une polyvalence inégalés : pour tous les goûts et tous les besoins
 

Accès facile à l’arrière : deux portes coulissantes avec vitres ouvrantes et une lunette arrière s’ouvrant séparément

Le confort est perceptible dès la montée à bord. Le VLE possède une porte coulissante électrique des deux côtés avec, en option, la fonction HANDS-FREE ACCESS, qui permet aux passagers d’accéder à l’habitacle et d’en sortir rapidement et en toute sécurité, sans avoir à faire le tour du véhicule et sans que le conducteur n’ait à se retourner. Cet accès mains libres est particulièrement utile dans les rues étroites. Les portes coulissantes sont dotées de vitres qui peuvent s’ouvrir entièrement et d’un mécanisme d’arrêt intelligent. Lorsque les capteurs détectent un obstacle, la fermeture des portes cesse immédiatement pour éviter les blessures. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière à ouverture séparée permet d’accéder au coffre, ce qui est idéal pour les emplacements de parking étroits où le manque de place empêche d’ouvrir un plus grand hayon. Le hayon électrique EASY-PACK est disponible en option.

Un espace pour tous : plus polyvalent que jamais

Le VLE incarne la polyvalence et le confort. Le concept de sièges offre une flexibilité sans précédent pour satisfaire tous les goûts et tous les besoins. De cinq à huit sièges peuvent être combinés et configurés de différentes manières. Un choix entre trois nouveaux types de sièges arrière individuels est proposé : Comfort Seat (manuel), Premium Comfort Seat (électrique) et Grand Comfort Seat, ce dernier comprenant un coussin supplémentaire, le chargement sans fil, un support lombaire avec fonction de massage et un support pour les mollets (électrique). Les tablettes flexibles et rabattables améliorent encore le confort des passagers arrière. Outre les sièges individuels, deux banquettes confortables à trois places sont également disponibles (électriques ou à réglage manuel).

Confort climatique idéal : une température agréable peu après la montée à bord

Qu’il fasse +35 °C ou -10 °C, le VLE promet un climat confortable tout au long de l’année et aux quatre coins du monde. Trois systèmes de climatisation assurent des températures agréables en quelques minutes, même à l’arrière de la grande limousine.

Sièges flexibles : Roll & Go manuel ou « seat ballet » via commande à distance

Le nouveau concept Roll & Go offre un moyen pratique de déplacer et d’enlever les sièges à commande manuelle. Les sièges et les banquettes peuvent être avancés, reculés et rabattus en toute facilité, puis bloqués dans la position désirée. Ils peuvent également être facilement retirés, ce qui permet de créer rapidement et facilement un espace de chargement répondant aux besoins spécifiques. Une fois démontés, les sièges peuvent être facilement transportés dans le garage grâce à leurs quatre roulettes intégrées.

La possibilité de configurer les sièges à distance est une fonctionnalité très utile et parfaitement unique dans ce segment. Grâce au MB.OS, tous les sièges et les banquettes arrière à réglage électrique peuvent être déplacés depuis le système d’infodivertissement, au moyen des touches de commande des sièges situés sur les panneaux latéraux ou via l’app Mercedes-Benz, presque à la manière d’un chorégraphe de ballet. Cette fonction, baptisée « Remote Variable Rear Space », redéfinit l’optimisation de l’espace.

Quatre configurations prédéfinies sont disponibles :

• En mode « Bagage », tous les sièges sont poussés aussi loin que possible vers l’avant pour maximiser l’espace de chargement. L’idéal pour ranger les courses ou des équipements de sport.
• En mode « Executive », les sièges sont poussés au maximum vers l’arrière afin de créer plus d’espace pour les jambes à la première rangée arrière, ce qui est parfait pour les transports VIP.
• La configuration « People & Bagage » est une solution équilibrée qui offre beaucoup d’espace pour les bagages et un espace confortable pour les jambes aux deux rangées de sièges arrière, comme les passagers l’attendent de la part d’une Classe E.
• Le mode « Standard » ramène tous les sièges à la position par défaut.

Selon les spécifications choisies, le VLE à trois rangées offre un coffre XL pouvant atteindre 795 litres. Lorsque tous les sièges à commande manuelle sont retirés, l’espace disponible atteint même 4 078 litres, ce qui est largement suffisant pour les bagages ou équipements sportifs.

Possibilités de personnalisation multiples : un choix étendu de lignes, de packs et de consoles centrales

Un large choix de lignes, de packs et d’options individuelles permet d’adapter l’habitacle et l’extérieur du VLE aux préférences personnelles et aux modes de vie individuels. L’offre s’étend de quatre lignes d’équipement — standard, AMG Line, AMG Line Plus et EXCLUSIVE — à quatre packs supplémentaires (Advanced, Advanced Plus, Premium et Premium Plus), en passant par de nombreuses options individuelles. Il s’agit notamment du pack Night, d’un large choix de jantes en alliage de 19 à 22 pouces et de divers éléments décoratifs haut de gamme.

Trois modèles de console centrale sont également disponibles. La version compacte de série, placée sous le tableau de bord, est pourvue d’un ou de deux stations de charge sans fil (en option) et de porte-gobelets intégrés avec soin. La disposition ouverte permet de dégager le passage vers l’arrière, une solution pratique particulièrement appréciée par les familles. Une console centrale prolongée intégrant deux stations de charge sans fil, un compartiment de rangement sous les couvercles papillons classiques et un compartiment ouvert supplémentaire dans le bas, adapté à un sac à main plus grand, par exemple, est également proposée. Le troisième modèle s’adresse aux adeptes du véritable luxe. Il comprend deux compartiments de rangement à température contrôlée (réfrigérés ou chauffés), un dispositif de désinfection aux UV, un système de qualité de l’air AIR-BALANCE, deux stations de charge sans fil, un éclairage d’ambiance et des éléments décoratifs raffinés.

Jusqu’à 2,5 tonnes de capacité de remorquage : le VLE ne recule devant rien

Avec sa capacité à tracter jusqu’à 2,5 tonnes freinées, le VLE est idéal pour les caravanes, les bateaux ou les remorques à chevaux. La charge d’appui de 100 kg permet de transporter des vélos électriques sur un support adapté. La stabilisation de la remorque ESP^® et le Trailer Manoeuvring Assist facilitent et sécurisent la conduite de la grande limousine avec une remorque.
 

Expérience de conduite inégalable : l’agilité et le confort sur longue distance d’une limousine haut de gamme
 

La route sans effort : une sobriété remarquable et une autonomie impressionnante

Le lancement commencera par le VLE 300 electric, suivi du VLE 400 4MATIC electric. Avec une autonomie convaincante de plus de 700 km (WLTP)⁵ et une puissance de 200 kW, le VLE 300 electric est idéal pour les longues distances. Le lancement du VLE 400 4MATIC electric, le modèle haut de gamme, aura lieu ultérieurement. Délivrant une puissance de 305 kW, cette version bondit de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes. Les deux versions sont dotées de la nouvelle technologie de batterie NMC, d’une capacité de 115 kWh d’énergie utile. Dans le courant de l’année prochaine, deux autres modèles seront lancés, avec des batteries au phosphate de fer lithié (LFP), offrant une énergie utile de 80 kWh.

Mercedes-Benz VLE electric | chiffres provisoires : consommation d’énergie mixte : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁶
Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC electric | chiffres provisoires : consommation d’énergie mixte : 21,1 kWh/100 km | émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁴

Technologie 800V : une pause-café suffit pour recharger jusqu’à 355 km d’autonomie

La technologie 800V maximise l’efficacité et les performances et, combinée à la dernière génération de batteries, réduit considérablement les temps de chargement. En seulement 15 minutes⁷, le VLE peut atteindre 355 km d’autonomie : juste assez pour une pause-café. La recharge rapide par courant continu est possible avec plus de 300 kW. Un onduleur CC disponible en option permet également la recharge sur des bornes rapides de 400 V. Grâce à la fonction de réservation intégrée⁸ pour les bornes de recharge Mercedes-Benz dans le cadre du MB.CHARGE Plubli⁹, la recharge est transparente et intuitive. Le VLE est préparé pour la recharge bidirectionnelle, ce qui lui confère une flexibilité supplémentaire et une évolutivité garantie.

Unités d’entraînement électriques : une puissance intelligente avec un rendement de 93 %

À l’avant, l’entraînement électrique est équipé d’une machine synchrone à alimentation permanente (MSAP). Le rendement de la batterie à la roue sur de longues distances est de 93 %. Les modèles à transmission intégrale possèdent également un puissant moteur électrique à l’arrière. Celui-ci ne s’active que lorsqu’une puissance ou une traction supplémentaire est nécessaire, en fonction de la situation de conduite ou du programme. Cette tâche est prise en charge par la Disconnect Unit (DCU), que Mercedes-Benz utilise pour la première fois dans ce segment. Pour une utilisation particulièrement efficace de l’énergie, les deux unités d’entraînement sont équipées d’une électronique de puissance performante, dotée d’onduleurs au carbure de silicium.

Acoustique et confort vibratoire : exceptionnellement souple et silencieux

En tant que grande limousine, le VLE offre un niveau élevé de confort acoustique. Il est également doté d’une carrosserie extrêmement rigide. En outre, le VLE est pourvu d’une isolation phonique complète de l’avant à l’arrière. Des paliers en élastomère de découplage ont été placés entre la suspension et la carrosserie, tandis que la chaîne cinématique a elle aussi été soigneusement découplée.

AIRMATIC avec régulation d’amortissement et correcteur d’assiette intelligents

Le nouveau système AIRMATIC avec contrôle intelligent de la suspension offre une expérience remarquablement sereine à chaque trajet. La nouvelle suspension pneumatique est également plus ingénieuse en ce qui concerne le contrôle de la hauteur de caisse. Pour la première fois, elle utilise les données de Google Maps pour maintenir le véhicule le plus bas possible le plus longtemps possible, réduisant ainsi la traînée et donc la consommation d’énergie. La suspension pneumatique AIRMATIC permet de relever ou d’abaisser la hauteur de caisse de 40 mm pour augmenter la garde au sol ou faciliter l’accès au véhicule.

Essieu arrière directionnel : une maniabilité accrue et un rayon de braquage nettement réduit

Grâce à l’essieu arrière directionnel et au rapport de direction plus direct sur l’essieu avant, le VLE est particulièrement agile et stable. L’angle de braquage de l’essieu arrière est de sept degrés, ce qui ramène le rayon de braquage d’un trottoir à l’autre à 10,9 mètres¹⁰. Le rayon de braquage du VLE est ainsi similaire à celui de la nouvelle Mercedes-Benz CLA. De plus, la transmission plus directe de la direction réduit le nombre de tours de volant nécessaires pour effectuer un virage complet.

⁶ Les chiffres sont provisoires et ont été déterminés en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Actuellement, il n’existe encore aucune homologation CE ou attestation de conformité indiquant des valeurs officielles. Des différences sont possibles entre les chiffres fournis et les valeurs officielles.

⁷ Les informations sont provisoires et basées sur des prévisions. À l’heure actuelle, aucune valeur n’a été confirmée par un organisme de test officiellement agréé, et aucune homologation CE ni aucun certificat de conformité comportant des valeurs officielles ne sont disponibles. Des écarts entre les valeurs mentionnées et les valeurs officielles sont possibles. Aux stations de chargement rapide DC de 500 ampères sur la base de l’autonomie WLTP prévue.

⁸ La fonction de réservation est actuellement disponible dans certaines stations de recharge Mercedes-Benz en Allemagne et aux États-Unis. La poursuite du déploiement est prévue pour 2025 et l’objectif à long terme est d’atteindre environ 10 000 points de charge d’ici la fin de la décennie. Mercedes-Benz propose dans un premier temps l’option de réservation gratuitement dans le cadre de MB.CHARGE Public. Mercedes-Benz se réserve le droit de facturer la réservation à l’avenir.

⁹ Pour pouvoir utiliser le Digital Extra MB.CHARGE Public, un contrat de chargement séparé et nominatif, avec un fournisseur tiers sélectionné, est nécessaire.

¹⁰ Rayon de braquage de mur à mur : 11,6 m.
 

Intelligence exceptionnelle : une expérience numérique de haut niveau
 

Équipé du MB.OS : le VLE est particulièrement malin

Le système MB.OS de Mercedes-Benz, piloté par l’IA, porte l’expérience à un tout autre niveau. Il intervient désormais dans tous les domaines, de l’assistance à l’infodivertissement en passant par les performances de conduite. Il relie tous les systèmes en un écosystème intelligent unique et sert de cerveau à MB.DRIVE, aux dispositifs d’aide au stationnement et à MBUX. Relié au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, il permet des mises à jour sans fil¹¹ pour de nombreuses fonctionnalités du véhicule, ce qui permet au VLE de rester à jour et prêt pour l’avenir.

MB.DRIVE : systèmes avancés d’aide à la conduite et au stationnement

Le VLE est équipé de série de nombreux systèmes de sécurité et d’assistance, tels que le Distance Assist DISTRONIC, le Lane Change Assist, le Collision Prevention Manoeuvring et une caméra de recul. Chaque véhicule est équipé d’un ensemble complet de capteurs comprenant 10 caméras, 5 capteurs radar et 12 capteurs à ultrasons pour une assistance à la conduite avancée¹². Tous sont reliés à un ordinateur haute performance refroidi à l’eau et disposant de réserves de puissance suffisantes pour les fonctions futures et les mises à jour régulières sans fil. En fonction du pack choisi, MB.DRIVE aide à la conduite, au freinage, à l’accélération et au stationnement. Les fonctions d’assistance révolutionnaires en option comprennent le MB.DRIVE ASSIST PLUS et le MB.DRIVE ASSIST PRO.

La grande limousine est le fruit d’une toute nouvelle conception et possède à son bord des dispositifs de sécurité complets et ultramodernes. Les systèmes d’aide à la conduite peuvent contribuer à prévenir un grand nombre d’accidents. PRE-SAFE® permet à une Mercedes-Benz de réagir aux dangers avant qu’un accident ne se produise. Si un accident ne peut être évité, les zones de déformation, la cellule passagers exceptionnellement rigide et les systèmes de sécurité peuvent contribuer à minimiser les conséquences de l’accident. Cet ensemble comprend jusqu’à 11 airbags, des appuis-tête réglables et des ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs de force, également présents sur tous les sièges arrière latéraux.

MBUX Superscreen : des informations claires pour le conducteur et un divertissement personnalisé pour le passager avant Le cockpit du VLE offre une expérience numérique de haut niveau. L’écran MBUX Superscreen optionnel à trois affichages s’étend sur toute la largeur de l’habitacle. Derrière une grande surface vitrée se trouvent un grand écran de 26 cm (10,25 pouces) pour le conducteur, un grand écran central de 35,6 cm (14 pouces) et un grand écran de 35,6 cm (14 pouces) pour le passager avant (en option). Tandis que le conducteur peut visualiser des informations claires et ciblées, le passager avant profite d’éléments d’infodivertissement personnalisés, comme du streaming vidéo, des jeux ou des apps. S’il n’y a pas d’écran pour le passager, un motif en étoile améliore l’impression visuelle dans cet espace de l’habitacle. Alimenté par de puissants microprocesseurs à la pointe de la technologie, le MBUX Superscreen affiche des graphiques en temps réel à partir de l’Unity Game Engine. L’affichage tête haute avec navigation augmentée constitue un autre atout. Le conducteur visualise une image virtuelle de 58,7 cm (23,1 pouces) qui semble flotter à environ quatre mètres devant la voiture et affiche des informations clés sur la conduite dans son champ de vision direct.

MBUX Rear Space Experience : la banquette arrière spacieuse se transforme en salle de cinéma, en salle de jeux ou en bureau

Le VLE gâte ses passagers avec l’exceptionnelle MBUX Rear Space Experience (en option). Un écran panoramique escamotable de 79 centimètres (31,3 pouces), doté d’une fonction de partage d’écran, est dissimulé dans la garniture de toit, au-dessus du conducteur et du passager avant. Par exemple, il suffit de dire : « Hey Mercedes, lance l’expérience cinéma », pour faire glisser l’écran de son compartiment et descendre les pare-soleil. L’écran s’anime et transforme l’habitacle en un refuge pouvant faire office de salle de cinéma, de jeux ou de concert, ou encore de bureau mobile ou de havre de paix.

Avec sa résolution de 8K, l’écran panoramique affiche les vidéos et les jeux avec une netteté incroyable. Le système audio Burmester® 3D, disponible en option, garantit un son parfait. Il comprend pas moins de 22 haut-parleurs et utilise la technologie Dolby Atmos pour offrir une expérience musicale immersive. L’appareil photo intégré de 8 mégapixels ajoute une nouvelle dimension personnelle lors des appels vidéo, par exemple avec l’app « Meetings ».

Le portefeuille d’infodivertissement Mercedes-Benz, qui ne cesse de s’étoffer, propose plus de 40 apps¹³. Il comprend notamment le streaming musical en continu, les appels vidéo, des plateformes de streaming vidéo en continu telles que Disney+ et RIDEVU¹⁴ de Sony Pictures Entertainment, ainsi que des jeux vidéo. Ces derniers offrent une large sélection de titres AAA du fournisseur de cloud gaming Boosteroid.

MBUX nouvelle génération : une intuitivité et une personnalisation exceptionnelles grâce à l’intelligence artificielle

Le VLE est équipé du système MBUX de la quatrième génération, alimenté par le MB.OS. Le système a recours à l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini, combinant ainsi plusieurs agents d’IA. Grâce à cette technologie, le nouvel assistant virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et chacun de ses occupants. Un co-pilote numérique plus intuitif et personnalisé est présent grâce à l’IA générative, aux dialogues à plusieurs tours et à une mémoire à court terme. L’assistant virtuel MBUX apparaît comme un avatar en chair et en os sur l’écran MBUX Zero Layer, avec des couleurs et des animations dynamiques.

Navigation intelligente guidée par Google Maps

À bord du VLE, l’expérience de navigation est pilotée par Google Maps. La solution de navigation, mise au point dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, est l’une des premières intégrations du nouvel Automotive AI Agent de Google Cloud pour les services conversationnels à bord des véhicules avec Google Maps embarqué. La navigation Mercedes‑Benz avec l’Electric Intelligence planifie l’itinéraire le plus rapide et le plus adapté, y compris les arrêts pour la recharge, en fonction de nombreux facteurs. La communication visuelle intégrée atteint également une nouvelle dimension avec le système de navigation MBUX Surround. Il intègre avec fluidité la vue d’assistance au conducteur avec un affichage en 3D de l’environnement et un guidage routier en temps réel sur l’écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d’une meilleure connaissance de la situation puisqu’ils voient ce que voit le VLE et sont assistés par divers systèmes d’aide.

Année anniversaire Mercedes-Benz « 140 ans d’innovation »

Depuis le dépôt de brevet par Carl Benz pour la première automobile il y a 140 ans et la voiture à moteur construite peu de temps après par Gottlieb Daimler, Mercedes-Benz se consacre à l’innovation et à la conception des voitures les plus prisées au monde. Cette ambition a été le moteur de toutes les innovations, de la première voiture au monde en 1886 aux modèles électriques intelligents et sûrs d’aujourd’hui, comme le tout nouveau GLC et le célèbre CLA. La nouvelle Classe S s’inscrit dans le plus vaste programme de lancement de produits de l’histoire de la marque. Avec sa passion pour la performance et l’innovation, son excellence et son engagement indéfectible envers le service à la clientèle, Mercedes-Benz a toujours façonné l’avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà des performances techniques : il suscite ce sentiment indéniable qui caractérise tout ce que fait Mercedes-Benz : « Welcome home » :

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d’innovation avec un voyage transcontinental unique. Trois nouvelles berlines Classe S feront escale dans 140 lieux à travers le monde, répartis sur six continents. Chaque destination est marquée par la technologie, l’héritage, l’esprit pionnier et l’impact mondial de la marque. Les clients, les fans et les collègues sont invités à participer aux festivités tout au long du voyage. L’épopée se poursuit jusqu’en octobre. Suivez « 140 Years. 140 Places » sur notre site dédié à la campagne : « 140 years of innovation | Mercedes-Benz Media » et via la Communauté Mercedes-Benz.

¹¹ Pour utiliser les suppléments numériques, il est nécessaire de créer un identifiant Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation des suppléments numériques et les conditions de service de l’identifiant Mercedes me dans leur version applicable. Le véhicule concerné doit également être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la période limitée, les suppléments numériques peuvent être renouvelés moyennant paiement, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné.

¹² Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne vous déchargent pas de votre responsabilité en tant que conducteur. Veuillez prendre connaissance des informations contenues dans le manuel d’utilisation et des limites du système qui y sont décrites.

¹³ Pour utiliser les suppléments numériques, il est nécessaire de créer un identifiant Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation des suppléments numériques et les conditions de service de l’identifiant Mercedes me dans leur version applicable. Le véhicule concerné doit également être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la période limitée, les suppléments numériques peuvent être renouvelés moyennant paiement, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné.

¹⁴ Actuellement disponible uniquement en Allemagne, au Royaume-Uni, en Irlande, en Corée du Sud, au Japon et aux États-Unis.

Sous sa direction, Mercedes-Benz Vans BeNeLux est devenu l'un des marchés les plus importants pour Mercedes-Benz Vans en Europe. Outre ces solides résultats commerciaux, il a orienté l’organisation des ventes vers l’avenir dans des domaines clés tels que la digitalisation, l’intelligence artificielle et la transition prévue vers le nouveau modèle de vente. Dans ce cadre, il a associé les concessionnaires des pays du Benelux en tant que partenaires à ce processus de transformation.

À partir du 1er mars 2026, Markus Denzler relèvera un nouveau défi au siège de Mercedes-Benz à Stuttgart.

Avec son design élégant et ses dimensions extérieures compactes, le Mercedes-Benz Marco Polo est généralement reconnu comme un camping-car « glamping », aussi bien adapté aux voyages d’aventure qu’à un usage quotidien. Pour de nombreux propriétaires, il est cependant bien plus que cela : un second chez-soi, même en déplacement. En 2026, Mercedes-Benz renforce encore ce sentiment avec le nouveau Marco Polo, grâce à des détails intelligents et soigneusement pensés dans l’espace de vie, ainsi qu’à un savoir-faire maison encore davantage perfectionné. Et le prochain chapitre ? Il est déjà en cours de développement, sur la base de la nouvelle Mercedes-Benz Van Architecture.

« Avec le nouveau Marco Polo, nous proposons à nos clients une maison mobile encore plus sophistiquée. Une maison qui concilie sans effort les voyages et vie quotidienne en toute élégance. En d’autres termes : une Mercedes-Benz dans l’âme. »
Sagree Sardien, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

« La conversion du Marco Polo est réalisée dans notre usine de Ludwigsfelde par une équipe très motivée, sur un site de production dédié, à l’aide de procédés de fabrication de pointe. Le nouveau Marco Polo incarne ainsi le summum de la précision propre à Mercedes-Benz. »
Roberto Lopez Garcia, Head of Production & Site Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH

Parce que les détails comptent : le nouveau Marco Polo est plus convivial et plus confortable que jamais

Ce sont souvent aux détails raffinés, fruits d’un savoir-faire évident, qu’un véhicule doit son statut de véritable maison mobile. Un principe qui pousse Mercedes-Benz à peaufiner l’habitacle de la toute nouvelle édition du célèbre Marco Polo. Si sa base, la Classe V, reste inchangée, le Marco Polo affirme plus que jamais son statut de camper « glamping » haut de gamme.

Parmi les nouveautés :

• Un concept d’habitacle et de sommeil amélioré : le nouveau toit escamotable est constitué d’une coque en aluminium à double paroi, à la fois robuste et légère. Outre une stabilité exceptionnelle et d’excellentes propriétés d’isolation dans la plupart des conditions climatiques, il offre désormais 10 cm de hauteur sous plafond supplémentaire lorsque la partie arrière extensible est entièrement déployée. Avec à la clé un confort accru au niveau de l’habitacle et de l’espace de couchage.

• Nouveau concept d’éclairage : les LED d’ambiance intégrées dans le toit relevable offrent différents scénarios réglables par l’utilisateur, passant d’un éclairage froid à une version chaude et accueillante, en fonction des besoins personnels. Le nouveau toit ouvrant¹ apporte davantage de lumière naturelle et d’air frais à l’intérieur. La nuit, il offre une vue dégagée sur le ciel étoilé.Il permet aussi de passer littéralement la nuit à la belle étoile.

• Nouvel auvent : l’auvent entièrement redessiné offre désormais une flexibilité maximale pour le (dé)montage. Un élément très pratique, par exemple pour les passages au car-wash. Pour un gain de place, la manivelle permettant de relever et d’abaisser l’auvent se range dans le support de celui-ci.

• Nouveau système occultant : pour une bonne nuit de sommeil et pour préserver l’intimité pendant la journée, de nouvelles solutions d’occultation peuvent être fixées à l’aide d’aimants dans le cockpit en quelques gestes simples.

• Infodivertissement à un niveau encore supérieur : le nouveau Marco Polo offre une expérience acoustique nettement améliorée. Le nouveau système audio, spécialement conçu pour le Marco Polo, comprend huit haut-parleurs et un subwoofer pour un son clair et riche, aussi bien en route qu’au camping. La connectivité Bluetooth permet également d’écouter de la musique lorsque le système d’infodivertissement est éteint.

• Une connectivité encore plus intelligente : le système Mercedes‑Benz Advanced Control (MBAC), auquel le Marco Polo doit son statut de maison mobile intelligente depuis 2019, a été perfectionné et doté de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, le nouveau toit ouvrant, l’éclairage d’ambiance du toit relevable et le système audio revisité sont désormais assortis de commandes centralisées et intuitives via l’écran du système d’infodivertissement ou l’application smartphone MBAC.

• Autres optimisations : les tables rabattables améliorées, les glissières de tiroirs optimisées, un nouveau panneau de commande pour la banquette et une glacière plus économe en énergie contribuent ensemble à un niveau de confort encore supérieur.

Le nouveau Marco Polo sera après l'été disponible à la commande et présenté en avant-première au Caravan Salon de Düsseldorf, qui se tiendra du 28 août au 6 septembre.

Mercedes-Benz de bout en bout : le nouveau Marco Polo issu de l’usine Mercedes-Benz Vans de Ludwigsfelde

La toute dernière édition marque une étape majeure dans l’histoire du Marco Polo. Avec le Marco Polo 2026, Mercedes-Benz opte pour une production entièrement intégrée en interne, dans laquelle chaque aspect du véhicule – de la carrosserie jusqu’au moindre détail de l’aménagement intérieur – est développé et fabriqué sous sa propre responsabilité. Comme auparavant, le véhicule de base de la Classe V est produit dans l’usine Mercedes-Benz Vans de Vitoria, en Espagne. La transformation en Marco Polo a ensuite lieu dans l’usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde, en Allemagne.

En intégrant totalement la transformation au sein de son propre réseau de production Mercedes-Benz Vans, la marque garantit les normes de qualité les plus élevées. Cette intégration plus étroite des processus crée en outre des opportunités supplémentaires en matière de flexibilité et de réduction des délais de livraison.

Les collaborateurs de Ludwigsfelde ont suivi une formation approfondie afin de se préparer de manière optimale aux exigences spécifiques et aux attentes élevées des acheteurs de camping-cars. Le Marco Polo est aménagé dans un hall de production spécialement conçu à cet effet, en utilisant les méthodes de fabrication les plus modernes. Ainsi, l’usine est entièrement sans papier et conçue de manière numérique. De plus, une technologie innovante de convoyage assure un soutien ergonomique optimal aux collaborateurs.

Le prochain chapitre à la fin de la décennie : la nouvelle Mercedes-Benz Van Architecture

À l’avenir, tous les nouveaux utilitaires Mercedes-Benz seront construits sur la Mercedes-Benz Van Architecture, modulaire et flexible. En plus des modèles entièrement électriques basés sur la Van Electric Architecture (VAN.EA), Mercedes-Benz introduit avec la Van Combustion Architecture (VAN.CA) une seconde variante destinée à une nouvelle génération de véhicules utilitaires à moteur thermique, hautement avancés. Les camping-cars à l’étoile devraient également être construits sur cette architecture d’ici la fin de la décennie.

Mercedes-Benz Vans sera présent de manière remarquable au Salon de l’Auto de Bruxelles du 9 au 18 janvier 2026. Le stand impressionnant de 1.600 m², situé juste à côté de celui de Mercedes-Benz Cars dans le Patio, marque le début de l’année jubilaire durant laquelle la marque fête 130 ans d’existance dans le secteur du transport. Les visiteurs pourront découvrir non seulement le légendaire Velociped, mais surtout la gamme actuelle et innovante de véhicules utilitaires, répartie en trois zones thématiques : mobilité électrique, éditions spéciales et modèles diesel efficaces.

Lancement de l’année jubilaire : 130 ans de Mercedes-Benz Vans

L’une des attractions pahres du stand est l’exposition du plus ancien fourgon au monde: le Benz-combinatiebestelwagen, qui est à l’origine de 130 ans d’innovation dans le transport. L’histoire à succès de Mercedes-Benz Vans a commencé en 1896, lorsque Carl Benz, sous le nom Benz & Cie., a inventé le fourgon motorisé.

Pour répondre aux différents besoins des clients, il a développé deux modèles : le fourgon Benz, une « voiture à carrosserie fermée » basée sur la Benz Victoria, et le Benz-combinatiebestelwagen, une « petite voiture de cocher à carrosserie amovible » basée sur la Benz Velociped, plus compacte et légère. Grâce à cette carrosserie amovible, le véhicule pouvait être transformé en quelques étapes simples en une voiture de tourisme deux places, ce qui le rendait exceptionnellement polyvalent. Il s’agit en fait du premier véhicule multifonctionnel. Avec cette étape historique, Mercedes-Benz Vans souligne en 2026 son rôle d’inventeur et de réinventeur du fourgon.

Gamme complète à découvrir dans trois zones thématiques

Du pionnier historique à la gamme innovante d’aujourd’hui : ensemble, ils démontrent au salon la force et la polyvalence de Mercedes-Benz Vans. Le stand est organisé autour de trois zones thématiques : mobilité électrique, éditions spéciales et modèles diesel efficaces. Les visiteurs à Bruxelles bénéficient également d’un aperçu complet des services et solutions proposés par Mercedes-Benz Vans tout au long du cycle de vie du véhicule.

Conditions salon et éditions spéciales attractives

Le Salon de l’Auto de Bruxelles est traditionnellement le moment idéal pour profiter de conditions salon avantageuses. Mercedes-Benz Vans propose donc une large gamme d’éditions spéciales, dont la Classe V Experience Edition.

La Classe V Experience Edition, haut de gamme et richement équipée, est aussi polyvalente qu’élégante. Elle est dotée de série, entre autres, du cockpit digital, de la suspension AIRMATIC, de la finition AMG Line avec le Night Pack, d’un attelage escamotable, du confort ENERGIZING, du Driving Assistance Package, de la ventilation active des sièges et d’un système audio premium. La Classe V Experience Edition est disponible à partir de 74.900 € hors TVA, avec un taux d’intérêt de 3,99 % en location avec assurance, et une remise de 1.000 € sur le contrat d’entretien ServiceCare Complete.

À l’autre extrémité de la gamme se trouve le Vito Essential, le véhicule utilitaire fiable et polyvalent, parfaitement adapté aux défis professionnels quotidiens. Avec un volume de chargement jusqu’à 6,6 m³, une hauteur compacte et une grande maniabilité, il est à l’aise aussi bien dans les rues étroites que dans les parkings. Son équipement de série comprend, entre autres, l’intégration smartphone, la boîte automatique 9G-TRONIC, l’éclairage LED dans l’espace de chargement, une roue de secours, une banquette double pour passagers et des portes arrière à ouverture à 180 degrés. Le Vito Essential est disponible immédiatement à partir de 34.990 € hors TVA, également avec un taux d’intérêt de 3,99 % en location avec assurance, et une remise de 1.000 € sur le contrat d’entretien ServiceCare Complete.

Dans la même lignée le compact Citan Essential, allie fonctionnalité et qualité, jusque dans les moindres détails. Le Citan Essential est disponible immédiatement à partir de 18.250 € hors TVA et est équipé de série, entre autres, de la climatisation, d’une banquette double pour passagers et d’un plancher de chargement en plastique. Il est proposé avec un taux d’intérêt de 3,99 % en location avec assurance et une remise de 500 € sur le contrat d’entretien ServiceCare Complete.

130 ans d’entrepreneuriat dans le hall 9

Avec une combinaison d’histoire, d’innovation et de conditions salon attractives, Mercedes-Benz Vans montre au Salon de l’Auto de Bruxelles comment 130 ans d’expérience dans le transport se traduisent par les solutions de mobilité d’aujourd’hui. Les visiteurs sont les bienvenus dans le hall 9 du 9 au 18 janvier 2026 pour découvrir toute la gamme.

[1] Ce modèle spécial (Edition) est disponible en quantité limitée, uniquement jusqu’à épuisement des stocks. Renseignez-vous auprès de votre concessionnaire pour connaître la disponibilité. L’Edition concerne une configuration fixe en ce qui concerne la variante moteur, la longueur du véhicule, la ligne d’équipement, la couleur de la carrosserie, les codes d’options et n’est pas modifiable. Le prix promotionnel n’est valable que pour Normal Business et non cumulable avec les conditions gesbel-/fleet-/VUP-/diplo- ou démo, ni avec un soutien déjà accordé sur ces véhicules. Non cumulable avec une remise salon supplémentaire. Cumulable avec l’action taux d’intérêt 3,99 % et l’action ServiceCare.

Les véhicules illustrés peuvent différer des versions mentionnées.

Le tout nouveau VLE réunit le meilleur des deux mondes : le confort et les qualités routières d’une limousine, associés à la polyvalence d’un monospace. Avec jusqu’à huit places assises et des fonctionnalités intérieures innovantes, le VLE redéfinit l’espace. La gamme du VLE s’étend des véhicules flexibles pour les familles et les amateurs de loisirs actifs jusqu’aux navettes exclusives.

Avec les nouveaux services Fleet Pilot et Van Uptime Monitor, Mercedes-Benz propose aux clients professionnels deux nouvelles solutions numériques pour une gestion de flotte encore plus efficace. La plateforme Web Fleet Pilot donne ainsi accès à des données en temps réel et affiche tous les chiffres pertinents relatifs à la flotte automobile dans des tableaux de bord, graphiques et tableaux clairs. Les gestionnaires de flottes bénéficient ainsi d'une transparence maximale, condition indispensable à l'optimisation des processus et à la réduction des coûts. Des services utiles tels que la localisation précise, l'affichage détaillé de l'itinéraire et les alertes de maintenance précoce peuvent ainsi être utilisés de manière flexible. Avec le Van Uptime Monitor, également nouvellement lancé, Mercedes-Benz offre en outre à ses clients une transparence totale sur l'état technique de leurs véhicules professionnels, afin d'anticiper les pannes dues à une utilisation quotidienne intensive. Ensemble, les nouveaux services Fleet Pilot et Van Uptime Monitor de Mercedes-Benz créent une expérience client numérique améliorée et garantissent une sécurité et une efficacité accrues pour chaque flotte.

Mercedes-Benz Fleet Pilot remplace ainsi le portail « connect business ». La migration des utilisateurs de ce portail vers le nouveau portail s'est faite progressivement et sans frais. Les nouveaux utilisateurs ont pour leur part la possibilité de tester gratuitement Mercedes-Benz Fleet Pilot dans leur propre flotte automobile jusqu'à la fin du mois suivant celui au cours duquel le véhicule a été immatriculé. Le portail dédié aux flottes automobiles est actuellement disponible en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en France, en Italie, au Royaume-Uni, en Belgique et aux Pays-Bas. D'autres marchés européens suivront le mouvement.

Plus de transparence et optimisation des processus et des coûts, dès la sortie d'usine

Le système Mercedes-Benz Fleet Pilot ne nécessite aucune modification a posteriori du véhicule. En effet, le module de communication correspondant est déjà intégré en usine dans les modèles Mercedes-Benz. Le portail dédié aux flottes automobiles est compatible avec les modèles de plusieurs marques et convient donc également aux flottes mixtes. Le portail, accessible via le site Web de Mercedes-Benz, présente les marques et services actuellement disponibles auprès des fabricants. Les nouveaux utilisateurs doivent d'abord créer un identifiant Mercedes-Benz et un profil professionnel Mercedes-Benz, avant de pouvoir connecter leur flotte et ajouter des utilisateurs. Pour plus d'informations, consultez le site Mercedes-Benz Fleet Pilot | Mercedes-Benz Connectivity Services.

Services supplémentaires pour différents cas d'utilisation

Mercedes-Benz Fleet Pilot donne aux utilisateurs accès à quatre services complets à activer de manière flexible et indépendante pour chaque véhicule. Le service « Tracking & Geofencing » (suivi et géorepérage) fournit des informations précises sur la localisation des véhicules. Les clients peuvent créer des points de localisation (une limite virtuelle définie sur une carte qui déclenche une alerte ou une action lorsqu'un véhicule entre ou sort de la zone spécifiée) pour des groupes de véhicules afin d’obtenir un aperçu de tous les événements pertinents et les modifier à tout moment. En outre, l'accès aux données historiques offre des possibilités d'analyse supplémentaires qui permettent une gestion sûre et efficace de la flotte automobile.

La « liste de trajet » détaillée permet d'exploiter la flotte automobile de manière encore plus efficace. Au besoin, les utilisateurs peuvent enregistrer les trajets, analyser les itinéraires à l'aide de la fonction « Snail Trail » sur la carte et accéder à des options de filtrage et de recherche pour obtenir des informations ciblées. Par ailleurs, les données peuvent être facilement exportées afin de garantir l'efficacité des processus.

Mercedes-Benz Van Uptime Monitor

Autre innovation numérique intelligente de Mercedes‑Benz visant à améliorer l'efficacité de la gestion de flotte, le nouveau Van Uptime Monitor. Grâce à ce service numérique, Mercedes-Benz Vans aide les clients à gérer l'usure d'un véhicule due à une utilisation quotidienne intensive avant qu'une panne ou une défaillance ne se produise.

Les véhicules professionnels sont des outils utilisés quotidiennement, en particulier par les entrepreneurs. Qu'il s'agisse d'une flotte automobile de grande taille ou modeste, ou d'un véhicule individuel, quelle que soit la taille de l'entreprise, le temps de fonctionnement effectif (également appelé « uptime ») des véhicules joue un rôle important. L'indisponibilité des véhicules professionnels coûte en effet du temps et de l'argent. Afin de permettre une utilisation maximale, il est préférable qu'aucune panne ne survienne et que les temps d'arrêt nécessaires d'un véhicule professionnel soient exploités efficacement.

Dès lors, le Mercedes-Benz Van Uptime Monitor numérique offre aux clients une transparence totale sur l'état technique de leurs véhicules professionnels grâce à un tableau de bord numérique et les aide à planifier efficacement les contrôles techniques nécessaires et à éviter les immobilisations imprévues. En cas de problème ponctuel, une solution est recherchée immédiatement.

Mercedes-Benz Vans accorde une grande importance aux besoins de ses clients professionnels et propose désormais gratuitement, dans le cadre de son service premium, le Van Uptime Monitor pour ses véhicules professionnels de taille moyenne et grande. Le service numérique est accessible aux profils clients professionnels et particuliers de Mercedes-Benz. Dans le même temps, ce service sera étendu à de nombreux marchés européens afin de permettre à davantage de clients internationaux d'optimiser le temps de fonctionnement de leurs véhicules professionnels.

« Mercedes-Benz Vans vise clairement à créer de la valeur pour ses clients. Notre promesse de performance la plus importante envers nos clients professionnels concerne la maximisation du temps de fonctionnement de leurs véhicules. Avec le Van Uptime Monitor numérique, nous allons encore plus loin en offrant à nos clients une fonction premium sur mesure, en tant qu’outil gratuit, pour maximiser leur capacité opérationnelle grâce à un statut technique du véhicule en temps réel et une fonctionnalité de diagnostic. »
Sagree Sardien, responsable des ventes et du marketing de Mercedes-Benz Vans

Le nouveau service permet de maximiser le temps de fonctionnement, l'efficacité et la transparence

Le Van Uptime Monitor connecte intelligemment les véhicules professionnels des clients à leur gestion de flotte et aux garages Mercedes-Benz. De plus, un tableau de bord numérique accessible sur le site Web de Mercedes-Benz affiche de manière claire et transparente, en temps réel, diverses données techniques relatives au véhicule, telles que le niveau d'huile, la pression des pneus et les informations concernant un éventuel déséquilibre des roues avant. Si nécessaire, des notifications en temps réel sont affichées selon trois niveaux d'urgence afin de formuler des recommandations spécifiques concernant les mesures à prendre :

• Informations sur le véhicule : aucune nécessité d’action immédiate. Les clients reçoivent de simples conseils concernant l’entretien qu’ils peuvent facilement effectuer eux-mêmes afin de gagner du temps.
• Recommandation de réparation : les clients reçoivent des informations sur les réparations attendues ou nécessaires et peuvent, sur cette base, prendre eux-mêmes rendez-vous avec le partenaire de service Mercedes-Benz de leur choix. Ainsi, la visite à l’atelier peut être planifiée efficacement et les pièces d’origine nécessaires peuvent être commandées à temps.
• Alerte urgente : lorsqu’un risque d’immobilisation dû à un problème technique est détecté, les clients sont contactés par téléphone par le Mercedes-Benz Customer Assistance Center. Ils peuvent ensuite programmer une visite à l’atelier. Le véhicule concerné est acheminé aussi rapidement que possible vers le partenaire de service le plus proche et remis en service dans les plus brefs délais.

Fonctionnement pratique avec transfert de données sécurisé

Une gestion sûre et responsable des données est essentielle pour l'acceptation des services dans le domaine de la conduite connectée, tels que Mercedes-Benz Fleet Pilot et Mercedes-Benz Van Uptime Monitor. C'est pourquoi Mercedes‑Benz applique des normes strictes en matière de protection des données et de sécurité informatique, conformément à ses normes de qualité, afin de protéger les données des clients contre la manipulation, la perte et l'accès non autorisé. Aussi, deux niveaux de sécurité garantissent la disponibilité, l'intégrité et la confidentialité des données et de tous les systèmes concernés. Le module de communication intégré au véhicule contient une carte SIM résistante aux chocs qui permet de crypter les données du véhicule, telles que le kilométrage et les intervalles d'entretien, et de les envoyer au système backend du véhicule via le réseau mobile. En outre, en vue de garantir la sécurité de tous les composants du système, des audits externes sont effectués en permanence et permettent de prendre des mesures préventives pour améliorer la sécurité du système. Les clients sont toujours informés des informations collectées et de leur finalité, et peuvent librement décider de leur utilisation.

À propos de Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH

Depuis 2016, Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH établit un lien entre le secteur automobile et le monde numérique des véhicules connectés. En tant que fournisseur de connectivité et de données véhicules, cette filiale de Mercedes-Benz AG propose des solutions innovantes et fondées sur les données pour différents secteurs et cas d’utilisation. Ces solutions reposent sur des données en temps réel obtenues dans le monde entier grâce aux points de mesure et aux signaux présents dans et autour des modèles Mercedes-Benz. Ces données permettent de générer une réelle valeur ajoutée pour les produits et processus des entreprises de divers domaines. Une gestion sûre et responsable des données constitue la base de l’acceptation des services de conduite connectée. Basée à Stuttgart, l’entreprise emploie environ 75 collaborateurs qui travaillent au développement, à l’exploitation et à la commercialisation de produits numériques basés sur les données. Pour plus d'informations sur les services de connectivité Mercedes‑Benz, consultez Home | Mercedes-Benz Connectivity Services.

1 Pour utiliser le service numérique, il est nécessaire d’accepter les conditions d’utilisation des options numériques ainsi que les conditions d’utilisation du Mercedes me ID dans leur version actuellement en vigueur. De plus, le véhicule doit être relié en permanence au compte utilisateur Mercedes me et , , , le cas échéant, les options numériques doivent être activées. À l’expiration de la période d’utilisation, celles-ci peuvent être prolongées moyennant paiement dans le Mercedes me Store, à condition qu’elles soient encore proposées pour le modèle concerné. Par ailleurs, certaines options numériques peuvent être soumises à d’autres conditions d’utilisation ou restrictions, par exemple un contrat spécifique entre le client et des tiers (concernant notamment le streaming ou la souscription d’un forfait de données permettant de disposer d’un volume de données suffisant), ou l’utilisation de produits sélectionnés de tiers (comme un smartphone ou une smartwatch). Ces options numériques ne sont parfois disponibles que pour certains groupes de clients.

Selon la génération du système multimédia du véhicule, un volume de données accessible via Internet dans la voiture doit être disponible comme alternative au volume de données mentionné, ou bien le volume de données propre au client doit pouvoir être utilisé via le partage de connexion (tethering), lorsque cela est possible. Les informations concernant les données personnelles traitées dans le cadre de l’utilisation des options numériques figurent dans la déclaration de protection des données relative à Mercedes me connect. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d’appel d’urgence, dépend de la couverture réseau concernée et de la disponibilité du fournisseur de réseau.

L’enseigne de bricolage Gamma rend sa flotte de véhicules utilitaires en Belgique plus durable en passant au Mercedes-Benz eSprinter entièrement électrique. En collaboration avec le partenaire de mobilité Athlon et le concessionnaire Group VDH à Herentals, Mercedes-Benz livrera au total environ 80 eSprinters à Gamma. Il s’agit ainsi de l’une des plus grandes commandes de fourgons électriques en Belgique.

Gamma, qui compte 83 magasins en Belgique et fait partie du groupe Intergamma, avait déjà choisi, il y a six ans, la version 311 CDI diesel du Mercedes-Benz Sprinter (L2H2) à traction avant. Avec une flotte de 83 Sprinters, il s’agissait à l’époque de la plus importante commande belge pour ce modèle.

À la mi-année, Gamma a décidé de remplacer une grande partie de cette flotte par le eSprinter 314 (L2H2) entièrement électrique. La commande a immédiatement porté sur 63 eSprinters, dont les 15 premiers exemplaires sont actuellement livrés aux premiers sites de Gamma. Les véhicules restants seront livrés progressivement plus tard cette année et au premier trimestre 2026.

Ainsi, la flotte d’utilitaires de Gamma sera progressivement entièrement électrifiée, garantissant la continuité logistique tout en permettant une réduction significative des émissions locales.

Collaboration entre spécialistes de la mobilité

La livraison de la nouvelle flotte Mercedes-Benz entièrement électrique est le résultat d’une étroite collaboration entre plusieurs parties. Athlon agit en tant que partenaire financier et a joué un rôle central dans la mise en place de la formule de leasing et de la solution de mobilité adaptée à Gamma. Le groupe VDH à Herentals, en tant que concession Mercedes-Benz Vans, se charge de la livraison des véhicules utilitaires électriques et organise le suivi pratique du projet. Avant que la nouvelle flotte ne prenne la route, le concessionnaire Mercedes-Benz Vans équipe les véhicules de lettrage, de barres latérales et de cloisons en bois afin qu’ils puissent être utilisés de manière optimale au quotidien.

Durabilité en pratique

L’électrification de la flotte de Gamma s’inscrit dans la stratégie globale de durabilité de l’enseigne de bricolage. Avec le label Bricoler malin, Gamma aide ses clients à choisir des produits moins nocifs pour l’homme et l’environnement, tels que des articles fabriqués à partir de matières recyclées ou renouvelables, des produits offrant une durée de vie plus longue ou des solutions qui consomment moins d’énergie ou d’eau. En appliquant ces mêmes principes à ses propres opérations – notamment via l’utilisation de véhicules utilitaires électriques pour les livraisons et l’approvisionnement des magasins – Gamma renforce sa position d’entreprise qui met la durabilité en pratique.

Les 15 premiers eSprinters seront livrés par Group VDH (Herentals) aux premiers établissements Gamma pour la mi-novembre, lors d’une cérémonie de remise des clés.

« En choisissant l’eSprinter, Gamma ouvre le nouveau chapitre de l’électrification des utilitaires en Belgique. Cette collaboration confirme que la mobilité électrique s’applique également au secteur de la distribution. »
Kris Van Eeckhout, Key Account Manager Mercedes-Benz Vans BeLux

« La durabilité et la responsabilité sociétale sont ancrées dans notre stratégie d’entreprise. Grâce à notre label “Bricoler malin”, nous aidons nos clients à faire des choix en toute conscience. L’électrification de nos utilitaires s’inscrit dans la même réflexion. Nous avons pu mener ce projet à bien en collaboration avec Mercedes-Benz, Athlon et Groep VDH. »
Dominique Motte, Directeur Gamma Belgique

« En tant que partenaire mobilité de Gamma, nous sommes fiers qu’ils fassent le choix conscient d’électrifier leur flotte de véhicules utilitaires ! Ils sont ainsi mieux préparés pour affronter l’avenir et ils se forgent l’expérience nécessaire tout en s’assurant d’une cohérence parfaite avec leurs objectifs de développement durable. Pouvoir les accompagner dans cette démarche est, pour nous, la cerise sur le gâteau. »
Niels van den Hoogen, Directeur commercial Athlon

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Sur la photo, de gauche à droite : 
Steven Vanberghen (Groep VDH), Steve Somers (Athlon), Dominique Motte (Gamma België), Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgie-Luxembourg)

Dans l'usine Mercedes-Benz de Vitoria, la production des premiers exemplaires de pré-série du nouveau Mercedes-Benz VLE, entièrement électrique, a été réalisée avec succès, en préparation du démarrage de la production en série en 2026. Grâce à des tests de production approfondis pendant la phase de démarrage, le niveau de qualité élevé que les clients attendent de la marque à l'étoile est garanti avant même le début de la production en série. Afin de répondre aux exigences liées à la production du premier modèle basé sur la plateforme d’utilitaires légers modulaire et évolutive nouvellement développée, l'usine Mercedes-Benz de Vitoria a été entièrement modernisée.

« Le nouveau VLE est le premier modèle basé sur notre nouvelle plateforme de véhicules utilitaires modulaire. Le VLE a été développé en un temps record, des premières idées conceptuelles à la maturité de la production. Ce faisant, nous avons systématiquement utilisé des méthodes numériques innovantes tout au long du processus de développement, réalisant ainsi des améliorations considérables en termes d'efficacité. Les équipes interfonctionnelles et internationales ont réussi à le faire. Nous présenterons le résultat final au monde entier dès le premier semestre 2026. »
Thomas Klein, responsable de Mercedes-Benz Vans

Grâce à plus de 160 formations différentes, les quelque 5 000 employés travaillant sur le site ont été formés aux nouveaux processus et procédures, en partie en collaboration avec d'autres usines de Mercedes-Benz. Il s'agit notamment de l'intégration de nouvelles normes informatiques et de l'utilisation de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux.

Production de haute technologie à Vitoria

À partir de 2026, l'usine de Vitoria produira dans un premier temps de manière totalement flexible, en fonction de la demande individuelle des clients, le VLE, la Classe V, le Vito et l'eVito, tous électriques. Le VLE sera intégré au processus de production en cours de l'usine de Vitoria. Dans un premier temps avec une transmission électrique, puis avec un moteur à combustion ultramoderne. Ainsi, différents modèles de Mercedes-Benz avec différents types de transmission seront produits sur la même chaîne dans cette usine. Pour ce faire, tous les processus de production ont été testés et adaptés de manière numérique, flexible, efficace et durable. Grâce aux investissements considérables réalisés dans l'usine Mercedes-Benz de Vitoria, le site dispose d'un nouvel atelier de carrosserie moderne et d'un atelier de peinture/de pulvérisation également nouveau et entièrement flexible. De plus, le hall de montage a été modernisé en profondeur pendant la production en cours.

L'usine Mercedes-Benz de Vitoria établit ainsi la norme en matière de production durable de véhicules utilitaires. Comme sur tous les autres sites du réseau de production de Mercedes-Benz Vans, la production est neutre en CO₂ (neutre en CO₂ selon le bilan signifie que les émissions de CO₂ non évitées ou non réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés) et, depuis 2013, toute l'électricité achetée provient entièrement de sources d'énergie renouvelables. L'usine de Vitoria dispose de panneaux solaires et produit elle-même de l'électricité verte. De plus, pour le chauffage des bâtiments, l'usine utilise la géothermie et la chaleur résiduelle produite lors de la pulvérisation des véhicules.

Lors des préparatifs pour la production du nouveau VLE dans l'usine, les processus de production numériques les plus récents ont été utilisés, tels que l'intelligence artificielle et la création d'un jumeau numérique. Premier véhicule utilitaire produit en série, le VLE sera équipé du système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) à l'usine.

« Le nouveau VLE marque le début d'une nouvelle ère, également dans nos usines. Vitoria est la première usine du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans à produire le VLE. Plus de 90 % des travaux de transformation de l'usine sont déjà achevés et les premiers tests de production ont démarré. L'équipe est très motivée à l'idée de démarrer la production l'année prochaine et de faire ainsi œuvre de pionnier. Je suis très fier que l'usine de Vitoria ait pu réaliser les préparatifs en très peu de temps, ce qui souligne le degré élevé de flexibilité de l'usine. Nous sommes prêts à façonner l'avenir de Mercedes-Benz Vans. »
Bernd Krottmayer, responsable du site de l'usine Mercedes-Benz de Vitoria

VLE redéfinit le concept d'espace

Le VLE entièrement électrique combine le meilleur de deux mondes : le modèle combine la maniabilité et l'agilité d'une berline avec la polyvalence et l'espace d'un monospace. L'accent est mis principalement sur la valeur ajoutée pour le client, qui est d'une importance capitale pour Mercedes-Benz. En termes de design, de flexibilité et de convivialité au quotidien, le VLE répondra de manière optimale aux besoins et aux exigences des clients. Avec jusqu'à huit places, la gamme VLE s'étend des modèles modulables pour les familles et les loisirs aux navettes exclusives. Le modèle offre ainsi un espace polyvalent et flexible pour toutes les situations de la vie.

Prêt pour la production en série en un temps record

Le VLE est le premier modèle basé sur la plateforme de véhicules utilitaires modulaire nouvellement développée. Le VLE a franchi les grandes étapes du programme de développement avec brio, prouvant ainsi son efficacité sans compromis et sa maniabilité de type berline. Des valeurs aérodynamiques impressionnantes ont été atteintes dans la soufflerie. Lors d'un long trajet de Stuttgart à Rome en passant par les Alpes, seuls deux arrêts de recharge de 15 minutes ont été nécessaires avec le VLE. Sur le circuit d'essai ovale de Nardò, dans le sud de l'Italie, le VLE a convaincu par sa maniabilité et sa dynamique de conduite, ainsi que par les vitesses élevées atteintes par le modèle. Près du cercle polaire, le VLE a prouvé que les modèles électriques modernes sont parfaitement adaptés à un usage quotidien, même à basses températures et sur la glace et la neige. La nouvelle Mercedes-Benz VLE fêtera sa première mondiale dès le premier semestre 2026.

L'usine Mercedes-Benz de Vitoria

Cette usine située au cœur du Pays basque, dans le nord-ouest de l'Espagne, a fêté en 2024 ses 70 ans en tant qu'usine automobile. Le premier véhicule est sorti de la chaîne de production en 1954. Aujourd'hui, le site, d'une superficie totale de 870 000 m², abrite une surface de production de 665 000 m². En mars 2024, la première pierre de l'extension de l'usine a été posée : à partir de 2026, des véhicules utilitaires de taille moyenne seront produits ici sur la base de l'architecture Van Electric (VAN.EA) entièrement électrique. À l'avenir, des modèles basés sur l'architecture Van Combustion (VAN.CA) sortiront également de la chaîne de production.

Trois décennies, trois générations, d'innombrables utilisations : le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne se distingue dans son segment par sa disponibilité sans compromis pour les tâches quotidiennes, sa polyvalence impressionnante et sa technologie innovante. Des métiers relatifs aux opérations de maintenance  et de services aux  clients, en passant par les services de police et d'ambulance. Qu'il soit exploité en tant que véhicule individuel ou dans une grande flotte, en version de base ou transformé par l'un des nombreux aménageurs dans le secteur du transport alimentaire  ou des services médicaux d'urgence : le Vito est un partenaire fiable qui répond aux exigences de nombreux secteurs différents.

Grâce aux systèmes modernes de sécurité et d'assistance, aux réseaux numériques et aux nombreuses versions disponibles, il soutient les clients dans leur travail quotidien. Avec l'eVito, Mercedes-Benz Vans propose également depuis 2018 une alternative pour une conduite locale sans émissions de CO2. Son prédécesseur, le Vito E-CELL, a été adopté par de nombreux clients dès 2010. Le Vito et l'eVito montrent leurs forces surtout en environnement urbain, où leur taille compacte leur permet non seulement de s'adapter aux parkings publics modernes, mais aussi de faciliter la conduite urbaine dans les rues étroites. Près d'un quart des clients de Mercedes-Benz Vans optent donc pour des véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne.

« Au cours des 30 dernières années, le Vito s'est avéré être un véritable polyvalent pour les professionnels. Grâce à ses dimensions compactes et à son grand espace de chargement, il est le choix idéal pour les environnements urbains. Pour nos clients, le Vito offre un haut niveau de fonctionnalité et de flexibilité, combiné à confort et à l'efficacité. Comme notre Sprinter, il a maintenu le monde en mouvement pendant 30 ans. Dans sa version électrique, l'eVito représente une mobilité durable, sans émissions de CO2 locales, depuis près de huit ans. »
Sagree Sardien, Responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vito : son histoire.

Le Mercedes-Benz Vito offre une solution convaincante adaptée aux besoins des artisans, des détaillants et des prestataires de services depuis 1995. C'est le polyvalent parmi les véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne. Les étapes clés :

·        1995 : la première génération avec des moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement

Avec la première génération du Vito, Mercedes-Benz a introduit une toute nouvelle véhicule utilitaire dans la classe de 2,6 à 2,8 tonnes en 1995. La véhicule utilitaireà traction avant combinait un design attrayant avec des dimensions compactes et, avec une charge utile d'une tonne, elle était également adaptée au transport de marchandises lourdes. La zone de chargement de 3,6 m² offrait une capacité de chargement de près de 5 m³, de sorte que le Vito pouvait également transporter facilement des objets encombrants. Et grâce à ses dimensions compactes et à une hauteur de 1,89 mètre, le Vito était adapté aux parkings à étages et aux garages en ville.

La première génération offrait également un ensemble de sécurité complet de série, impressionnant pour son époque. Cela comprenait un airbag conducteur, une suspension indépendante et des freins à disque sur toutes les roues, l'ABS avec différentiel de freinage automatique et la direction assistée.

Les moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement offraient une faible consommation de carburant, permettant des performances de conduite attractives. Les clients ont adopté l'efficacité, la robustesse et la flexibilité du Vito – ce qui lui a valu le titre de « Véhicule utilitaire de l'année » en 1996. Une mise à jour en 1999 a apporté un lifting au design, de nouvelles couleurs et des fonctionnalités optimisées. En 2003, Mercedes-Benz avait vendu environ 473 000 véhicules de première génération.

·        2003 : deuxième génération avec plus de confort et une plus grande variété

Pour la deuxième génération, tout le concept du véhicule Vito a été repensé. Toutes les variantes de le véhicule utilitaire de taille moyenne reposaient désormais sur une propulsion arrière plutôt que sur une traction avant, ce qui améliorait la dynamique de conduite et la capacité de charge. Avec une charge utile allant jusqu'à 1295 kg, le Vito était désormais un véritable bourreau de travail. Une variante à traction intégrale – la première de son segment – ajoutait à la diversité du modèle.

Les moteurs plus puissants désormais disponibles allaient des moteurs quatre cylindres efficaces aux puissantes unités V6. Avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit, cinq choix de moteurs et de nombreux packs d'équipements optionnels, la deuxième génération a mis le Vito sur la voie de la gamme diversifiée de versions disponibles aujourd'hui. En 2005, le jury européen a de nouveau élu le Mercedes-Benz Vito « Véhicule utilitaire de l'année ». En 2014, le Vito de deuxième génération a surpassé son exceptionnel prédécesseur avec des ventes de près de 750 000 unités dans le monde.

De plus, la deuxième génération a marqué une étape importante en matière d'électrification : Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz a commencé la production en petite série d'une véhicule utilitaire à batterie équipée d'un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il avait une autonomie d'environ 130 km et a été un succès dans des domaines tels que les services de messagerie, express et colis.

·        2014 : la troisième génération apporte un nouveau design et encore plus d'espace

En 2014, la troisième génération du Vito a célébré sa première mondiale. Encore plus polyvalent et économique, et avec des caractéristiques de sécurité améliorées, le nouveau polyvalent parmi les véhicules utilitaires de taille moyenne a été lancé avec un nouveau design et trois concepts de conduite. Les clients pouvaient choisir entre la traction avant, la propulsion arrière et la traction intégrale. Avec un empattement inchangé, le Vito était jusqu'à 13 cm plus long, avec une longueur maximale de 5,37 mètres, offrant plus d'espace de chargement et de passagers et une charge utile accrue de 1369 kg.

Cela a été suivi en 2018 par le lancement de l'eVito, la première véhicule utilitaire de taille moyenne entièrement électrique produite en série par Mercedes-Benz. La troisième génération a également établi de nouvelles normes de sécurité : la véhicule utilitaire Vito était le seul véhicule de sa catégorie à être équipée, de série,  d’ airbags et de rappels de ceinture de sécurité pour le conducteur et les passagers. Le Vito Tourer offrait jusqu'à huit airbags pour tous les occupants. Unique parmi les véhicules utilitaires  de taille moyenne à l'époque, l'assistant de vent latéral était inclus en tant qu’équipement de base.

L'eVito entièrement électrique est sur le marché depuis 2018. Que ce soit en tant que véhicule utilitaire pour le trafic de livraison ou en tant que Tourer pour le transport de passagers – l'eVito a perpétué l'héritage de l'E-CELL tout en introduisant progressivement des avancées technologiques.

En 2020, une nouvelle mise à jour a apporté de nombreuses avancées techniques : la nouvelle famille de moteurs diesel quatre cylindres OM 654 offrait une puissance accrue combinée à une consommation de carburant réduite. De plus, la nouvelle génération comportait la transmission automatique 9G-TRONIC, un rétroviseur intérieur numérique optionnel, l'assistance automatique de distance DISTRONIC, d'autres systèmes d'assistance améliorés et de nouveaux systèmes de confort tels que la suspension pneumatique AIRMATIC.

·        2024 : Le Vito actuel apporte de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

La dernière mise à niveau est survenue en 2024. Le système multimédia MBUX a introduit l’info divertissement  moderne, une connectivité améliorée et de nouveaux extras numériques pour un confort accru. En conséquence, le Vito et l'eVito sont entièrement intégrés dans l'écosystème numérique de la marque. Les caractéristiques de sécurité ont été encore améliorées et étendues, par exemple avec l'assistance au freinage actif avec fonction de trafic transversal et l'assistant de maintien de voie actif.

L'extérieur a été réactualisé avec des phares LED multibeam et l'intérieur a été amélioré avec des fonctionnalités comme une nouvelle console centrale et le hayon électrique EASY-PACK. Les caractéristiques de série ont été largement améliorées et la logique de gamme a été plus étroitement adaptée aux souhaits des clients. Pour la première fois, les options de conduite ont été étendues pour inclure un moteur à essence avec technologie hybride légère.

Les modèles actuels sont disponibles à des prix conseillé au consommateur à partir de 34.170 EUR hors TVA. L'eVito actuel séduit les clients avec une technologie de conduite sans émissions de CO₂ locales, une connectivité complète et une autonomie allant jusqu'à 474 km (WLTP), ce qui le rend apte pour toutes les opérations quotidiennes. Les prix de l'eVito commencent à 56.075. 

Vito – fabriqué à Vitoria depuis 30 ans

Le Vito est produit depuis le début dans l'usine historiquement importante de la capitale basque de Vitoria-Gasteiz – à laquelle le véhicule doit son nom. En tant que deuxième plus grand producteur de véhicules utilitaires Mercedes-Benz, c'est l'une des usines de véhicules utilitaires Mercedes-Benz les plus importantes au monde. En plus du Vito et de l'eVito, l'usine fabrique également les modèles de la Classe V destinés au marché privé ainsi que l'EQV.

Vitoria représente un savoir-faire méticuleux, des technologies de production modernes et des liens régionaux solides depuis plus de 70 ans. Sur un site d'une superficie totale de 696 000 m², les bâtiments de production couvrent désormais une superficie de 373 000 m². Le nombre d'employés est de 4 800. En mars 2024, la première pierre a été posée pour une expansion de l'usine : À partir de 2026, des véhicules utilitaires  basées sur l'architecture électrique VAN Electric Architecture (VAN.EA) seront produites ici. Les investissements continus dans l'infrastructure, la numérisation et la formation font de l'usine un pilier prêt pour l'avenir dans le réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans.

Pour pouvoir utiliser les extras numériques, un ID Mercedes me doit être créé et la version actuelle des conditions d'utilisation de Mercedes me ID doit être acceptée. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la période limitée, les extras numériques peuvent être prolongés moyennant paiement, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là.

Les prix sont valables à la date de leur publication sur le site web et peuvent être modifiés sans préavis. Les images et vidéos présentées sont uniquement à titre d'illustration et d'exemple et peuvent différer de la version choisie. Les prix mentionnés concernent les prix catalogue recommandés.

Les valeurs indiquées sont déterminées selon la méthode de mesure WLTP prescrite (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques. La valeur la plus élevée s'applique à la fourgonnette eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et une puissance moteur de 85 kW (pic).

L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile et le profil de la route, et peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.

L’itinéraire de Stuttgart à Rome, parcouru par deux véhicules de test Mercedes-Benz VLE, s’étendait sur près de 1 100 kilomètres – avec seulement deux brèves pauses de recharge de 15 minutes chacune. Le profil de la route : exigeant. Sur les cols montagneux sinueux et escarpés des Alpes, de longs tronçons d’autoroute, des routes départementales fréquentées et dans les ruelles étroites, le VLE a démontré son aptitude à un usage quotidien, notamment pour les familles ou les personnes au mode de vie actif.

L’accent a été mis sur : l’adaptabilité à un usage quotidien grâce à une chaîne de traction électrique très efficace, la récupération d’énergie, la gestion thermique et la direction de l’essieu arrière.

Le Mercedes-Benz VLE a obtenu d’excellents résultats : les véhicules de test ont parcouru sans effort les 1 090 kilomètres de Stuttgart à Rome en environ 13 heures. Les recharges n’ont duré que deux fois 15 minutes. Au départ à Stuttgart, la température extérieure était de 11 °C, tandis qu’à l’arrivée à Rome, elle atteignait 33 °C. Le confort n’a pas été sacrifié, l’intérieur étant maintenu à 22 °C tout au long du trajet.

La direction de l’essieu arrière a prouvé son utilité en particulier dans les cols de montagne sinueux et les rues étroites des villes italiennes. Elle permet une grande maniabilité et une conduite sans stress.

« Nos futurs MPV ont une fois de plus démontré de manière impressionnante leur aptitude à un usage quotidien sur les longues distances. Avec seulement deux courtes pauses de recharge entre Stuttgart, les Alpes et Rome – le Mercedes-Benz VLE démontre l’efficacité impressionnante de la nouvelle plateforme Van Electric Architecture. »
Dr. Andreas Zygan, Responsable du développement Mercedes-Benz, Mercedes-Benz AG

La méthode de test Mercedes-Benz

Des trajets de test tels que celui de Stuttgart à Rome font partie d’un programme complet de validation des performances du véhicule dans son ensemble, couvrant de nombreuses zones climatiques et types de parcours. En plus des contrôles numériques et des tests dans des installations ultramodernes sur le campus de développement Mercedes-Benz Vans à Stuttgart/Untertürkheim, les véhicules en développement sont également testés sur route dans des conditions réelles. Afin d’obtenir des informations détaillées sur leur utilité pratique et d’accélérer le processus de développement jusqu’au stade de la production, les ingénieurs de Mercedes-Benz réalisent de nombreux essais. Par exemple, les premiers véhicules technologiques VLE ont roulé il y a un peu plus d’un an de Stuttgart au Cap Nord en Norvège, et des essais par temps froid ont été réalisés en Suède durant l’hiver 2025. Cette fois, le VLE a traversé les Alpes en direction du sud, jusqu’à la capitale italienne.

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz introduira sa nouvelle architecture modulaire et évolutive baptisée "Van Architecture", marquant le début d’une nouvelle ère. Cette plateforme permettra une différenciation claire entre les Grand Limousines haut de gamme et les utilitaires professionnels. Comme la valeur ajoutée pour le client est essentielle pour Mercedes-Benz, les MPV et véhicules utilitaires seront parfaitement adaptés aux besoins et attentes des clients en termes de design, de fonctionnalités et de praticité.

Grand Limousines

Les futurs modèles MPV et Grand Limousines porteront les noms Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Tandis que le VLE offrira jusqu’à 8 places et se positionnera comme un véhicule pratique pour les familles, mais aussi adapté aux services de taxi ou de navette, le VLS définira un segment de luxe unique en son genre avec tout le confort automobile imaginable. Pour la première fois, Mercedes-Benz proposera des véhicules de luxe 100 % électriques de taille moyenne aux États-Unis, au Canada et en Chine.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg a décerné pour la première fois les Mercedes-Benz Vans Customer Awards. Lors de trois soirées festives à Alost, Wavre et Heusden-Zolder, des clients ont été récompensés pour leur loyauté, leur engagement innovant ou leur transition vers la conduite électrique. Avec ces nouveaux awards pour les clients, Mercedes-Benz Vans souligne l'importance des relations à long terme et la force de l'innovation.

"Chez Mercedes-Benz Vans, l'innovation, la durabilité et la qualité sont au cœur de nos préoccupations. Nous récompensons chaque année nos meilleurs concessionnaires avec des awards honorifiques. Nous sommes fiers de le faire maintenant aussi pour nos clients - des entrepreneurs et des organisations qui partagent les mêmes valeurs. Des clients qui choisissent consciemment la mobilité durable et la conduite électrique, utilisent pleinement nos solutions de service numérique, et voient Mercedes-Benz Vans comme leur partenaire fiable depuis des années." 
Pierrot Herssens, COO Sales & CSP chez Mercedes-Benz Vans BeLux

Quatre catégories d'awards
Les Customer Awards de Mercedes-Benz Vans sont divisés en quatre catégories : Conduite Électrique, Small & Midsize, Large et Lifetime Achievement.

Conduite Électrique : Pour les clients qui passent à une flotte entièrement électrique, collaborent étroitement avec Mercedes-Benz et utilisent fréquemment Service Care Complete.

Small & Midsize : Destiné aux utilisateurs des Mercedes-Benz Citan/Classe T ou Vito/Classe V, avec une attention particulière à la loyauté à long terme (5-10 ans), une utilisation optimale, des solutions de connectivité, une collaboration étroite avec Mercedes-Benz et des investissements actifs dans l'année en cours.

Large : Cette catégorie s'adresse aux clients du segment Sprinter, qui collaborent étroitement avec Mercedes-Benz, ont souvent conclu un contrat Service Care Complete et utilisent intensivement les solutions de connectivité de la marque de véhicules utilitaires.

Lifetime Achievement : La reconnaissance ultime pour les clients qui choisissent Mercedes-Benz depuis 10, 20 ou même 30 ans, assurent également l'entretien des véhicules dans le réseau de concessionnaires officiel, travaillent souvent avec Mercedes-Benz Financial Services et sont des partenaires fiables depuis des décennies.

Douze gagnants

Mercedes-Benz Vans a récompensé au total douze clients, répartis sur les quatre catégories d'awards et les trois régions. Dans la catégorie Conduite Électrique, IKEA, Technord et ICO ont reçu un award pour leur engagement progressif en matière de mobilité électrique. Dans la catégorie Small & Midsize, LDL Group NV, Viessmann et Scutum Security ont été honorés pour leur utilisation du Citan et du Vito/ Classe V, tandis que dans la catégorie Large, les awards ont été décernés à Delhaize, Fleet-services et TSG. Le prix Lifetime Achievement a été attribué à Ronveaux, Caruur et Taxi Hendriks, des relations longues et fidèles de Mercedes-Benz Vans.

Sur la photo, l'un des lauréats du prix Lifetime Achievement : Taxi Hendriks.

L'introduction de l'architecture électrique modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN.EA) marque le début d'une nouvelle ère à partir de 2026. Avec cela, Mercedes-Benz redéfinit le concept de véhicule polyvalent (MPV) pour le segment du luxe, en mettant l'accent sur le « Private Lounge ». La future gamme de modèles s'étendra des grandes voitures familiales pratiques et des navettes VIP exclusives aux limousines luxueuses offrant un espace immense, chacune étant spécifiquement adaptée aux différentes exigences des clients. Avec l'expansion dans la partie supérieure de sa gamme de modèles, Mercedes-Benz Vans crée un segment propre qui allie luxe et offre maximale d'espace.

Le Vision V Concept Car donne un aperçu de la version haut de gamme. Il reflète la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner une offre d'espace généreuse avec une exclusivité maximale et une expérience numérique inégalée. La Vision V est une limousine luxueuse et élégante qui offre un niveau de confort entièrement nouveau. L'artisanat analogique s'associe à une expérience utilisateur impressionnante pour une expérience holistique avec un effet cocon. L'extérieur sportif et élégant perpétue le langage de design iconique et dégage à la fois dynamisme et statut.

« La Vision V marque le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-Benz Vans. Le modèle montre comment nous créons un luxe maximal dans un intérieur spacieux, définissant ainsi un nouveau segment. Nous établissons des normes en matière de design, de confort et d'expérience utilisateur, tout en répondant aux souhaits des clients les plus exigeants.»
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

« Les véhicules utilitaires de Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec la Vision V, nous utilisons cet héritage pour une toute nouvelle manière de transport luxueux au plus haut niveau. Ce modèle conceptuel incarne l'harmonie parfaite entre le luxe et le design des véhicules utilitaires, établissant une nouvelle norme pour l'avenir. »
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Une nouvelle définition de l'espace luxueux : caractère lounge avec un confort maximal

La grande « porte portail » à ouverture automatique sur le côté droit et la marche éclairée et escamotable assurent confort et facilité d'accès à l'espace lounge luxueux à l'arrière. Une paroi vitrée intelligente et réglable sépare le « Private Lounge » de la zone du conducteur. Si désiré, le verre peut passer de transparent à opaque, en totalité ou en partie. L'espace de la « Private Lounge » offre une grande quantité d'espace. Cette atmosphère confortable procure un sentiment inédit de liberté et d'espace, mais aussi de sécurité et de tranquillité. L'esthétique de l'intérieur spacieux dégage une élégance qui va de pair avec une technologie de pointe. Elle offre un aperçu d'un avenir numérique passionnant et établit de nouvelles normes en matière de technologie automobile. Les matériaux fabriqués de manière traditionnelle se marient avec des éléments de design hypermodernes et techniquement avancés, aussi élégants qu'inattendus.

Expérience numérique de haut niveau dans le « Private Lounge »

L'un des points forts de l'espace de la « Private Lounge » est l'écran de cinéma rétractable de 65 pouces – avec des fonctions d'écran partagé – qui se trouve sous le plancher. Dès que les passagers sont à l'intérieur et que les portes sont fermées, l'écran se déploie depuis une console finie en bois de noyer et en cuir nappa. Grâce aux lamelles transparentes dans le plancher, les passagers peuvent suivre le déploiement de l'écran, séparant ainsi la « Private Lounge » de la zone du conducteur. L'écran de cinéma offre une expérience utilisateur inédite dans une voiture.

Avec sa résolution 4K, l'écran de cinéma affiche des vidéos et des jeux avec une clarté et des détails exceptionnels. Le système de son surround avec Dolby Atmos crée un son spatial. Il comprend au total 42 haut-parleurs, y compris des exciters dans les sièges, transformant l'écoute de la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs dans le plafond et le plancher élargissent le champ de vision. Les vitres latérales se transforment en « écrans » supplémentaires, offrant ainsi une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocon unique est encore renforcé par l'activation de l'éclairage d'ambiance lorsque les passagers écoutent de la musique. L'éclairage ajuste les couleurs affichées au rythme de la musique. L'écran de cinéma de 65 pouces est contrôlé via le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé ou rétracté.

Tout comme la paroi de séparation vers l'espace conducteur et les lamelles de plancher dans le « Private Lounge », les fenêtres peuvent être rendues opaques pour souligner le caractère exclusif de la voiture avec chauffeur. Le verre peut passer de transparent à différents niveaux d'opacité souhaitée en quelques millisecondes – pour plus de confidentialité, de protection contre le soleil ou pour créer des surfaces dynamiques pour l'affichage de contenu numérique. Le verre contient de minuscules cristaux liquides qui s'alignent grâce à une tension électrique.

Sept mondes interactifs pour un nouveau niveau de luxe personnalisé

L'impressionnante expérience utilisateur numérique dans la Vision V crée une sensation de profondeur et immerge les passagers dans sept mondes différents :

• Divertissement : les clients peuvent se détendre et profiter du trajet avec un film de la galerie vidéo ou en écoutant leurs morceaux de musique préférés. En mode audio, une barre de son numérique offre une expérience d'écoute impressionnante. L'écran de cinéma peut également être partiellement déployé pour servir d'interface numérique pour la barre de son.
• Relaxation : après une journée stressante, les sièges peuvent être mis en position de relaxation pour se détendre. Un paysage apaisant défile doucement sur l'écran de cinéma, accompagné de musique douce.
• Jeux : pour les amateurs de jeux, la limousine se transforme en hub de gaming, offrant par exemple des jeux de course contrôlés par une manette.
• Travail : le « Private Lounge » peut se transformer en bureau mobile, l'écran de cinéma devenant un bureau virtuel. 
• Shopping : que les clients achètent des billets pour un tournoi de golf ou un événement de tennis, ou utilisent le temps de trajet pour choisir une nouvelle bague ou un parfum, la boutique interactive présente les produits comme dans un véritable magasin. 
• Découverte : apprenez à connaître les environs pendant le voyage. Les informations de la navigation surround sont transmises à l'écran de cinéma de 65 pouces et affichent les environs de la voiture de manière réaliste grâce aux graphiques de moteur de jeu 3D. Des informations supplémentaires sont projetées sur l'image de la caméra grâce à la réalité augmentée.
• Karaoké : pendant le trajet, les clients peuvent chanter leur chanson préférée et se sentir comme dans un bar karaoké dans la Vision V.

Superscreen avec trois écrans pour les passagers avant

L’habitacle de la Vision V offre également une expérience numérique de haut niveau. Le Superscreen avec trois écrans s'étend d'un montant de toit à l'autre. L'interface utilisateur et l'expérience sont adaptées aux préférences individuelles. Les graphiques en temps réel affichent toutes les informations essentielles, du tableau de bord virtuel dynamique à la navigation surround qui montre l'environnement de la voiture en combinaison avec les systèmes d'assistance en temps réel sur la carte.

Design extérieur aérodynamique : une silhouette basse avec une esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V incarne la prochaine étape dans le développement du langage de design unique de Mercedes-Benz, « pureté sensuelle ». L'apparence sculpturale est caractérisée par une esthétique innovante combinée à une aérodynamique optimale. Les porte-à-faux avant et arrière ainsi que l'avant dans son ensemble sont remarquablement courts. Les flancs présentent une ligne de taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se fond dans l'arrière arrondi avec élégance. La silhouette profilée dégage puissance et dynamisme. Elle symbolise la confiance en soi et fait référence au design et à l'expérience de conduite de haut niveau de tous les futurs MPV de Mercedes-Benz.

L'utilisation remarquable d'éléments décoratifs chromés et de lamelles éclairées transparentes exprime la combinaison de la tradition et de l'avenir. Les unités de lumière LED, visibles sous tous les angles, soulignent les proportions du véhicule et apportent une élégance raffinée. Avec les écrans de bienvenue sur les montants B chromés, cela offre un aperçu du monde numérique exclusif à l'intérieur.

Éléments de design iconiques sous un nouveau jour

La face avant remarquablement conçue est caractérisée par une calandre chromée au nouveau design, avec trois lamelles horizontales éclairées. Près de 200 de ces éléments lumineux high-tech entourent également le cadre chromé. Dans une ouverture de carrosserie sous le capot, se trouvent environ 190 autres lamelles éclairées. Elles encadrent les phares sur les côtés, qui ont la forme iconique de l'étoile à trois branches de Mercedes. Lorsque les passagers approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle lumineux dynamique dans toutes les lamelles. Un point fort est l'étoile Mercedes lumineuse sur le capot.

Les éléments lumineux sous les phares servent également de clignotants. Les proportions sportives de la Vision V sont soulignées par deux puissants dômes sur le capot court qui s'étendent jusqu'à l'intérieur, ainsi que par de grands passages de roues et une ligne expressive sur les côtés de la voiture. L'apparence haut de gamme de cette ligne est accentuée par la peinture métallique alubeam anthracite et les cadres de fenêtres chromés, créant un équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également équipées de lamelles éclairées. Le jeu de lumière et de mouvement se poursuit à l'arrière. Plus de 450 lamelles tridimensionnelles éclairées encadrent la grande lunette arrière, servant à la fois de feux arrière et de feux de freinage.

For factsheets in English and video's go to: Dawn of a new era: the Vision V provides a glimpse of a new segment of luxury limousines | Mercedes-Benz Media

En élargissant son offre de modèles au segment haut de gamme, Mercedes-Benz Vans crée un segment unique en son genre. La marque souligne cette nouvelle ère avec un nouveau nom : Mercedes-Benz VLS. La future gamme de modèles de Grand Limousines – comprenant les Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS – s'étendra des voitures familiales flexibles et des navettes VIP exclusives aux limousines de luxe, toutes se distinguant par un espace immense.

Que ce soit pour la livraison de colis, la maintenance et le service, les courses en ligne ou les véhicules à la demande dans les transports publics : le eVito entièrement électrique s'est imposé avec succès comme une alternative sans émission aux versions à moteur conventionnel. Jusqu'à présent, l' eVito fourgon était disponible avec une capacité de batterie de 60 kWh, associée au moteur électrique de 85 kW, pour répondre aux besoins des clients professionnels effectuant par exemple de courts trajets en zones urbaines.

Pour répondre à un éventail encore plus large d'utilisateurs dans le secteur commercial, l'eVito fourgon de Mercedes-Benz est désormais disponible en nouvelles variantes avec une capacité de batterie utile de 90 kWh. Ces versions offrent une autonomie nettement plus élevée, allant jusqu'à 432 kilomètres (WLTP combiné) ^1,2. Les nouvelles versions avec batterie extra-large peuvent être combinées avec deux moteurs électriques : soit avec une puissance de pointe de 85 kW, soit avec le moteur électrique plus puissant - connu du eVito Tourer - avec une puissance de pointe maximale de 150 kW. Cette dernière variante offre une dynamique de conduite encore plus grande grâce à son couple allant jusqu'à 365 Nm.

« Avec les nouvelles variantes de l'eVito fourgon, nous rendons l'électromobilité commerciale possible pour un nombre encore plus large d'applications et nous veillons à ce que la mobilité locale sans émission de CO2 soit encore mieux adaptée à une utilisation quotidienne. »
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

Chargement facile et recharge rapide

Les dimensions des deux variantes de longueur disponibles restent inchangées à 5 140 mm pour la version longue (A2) et 5 390 mm pour la version extra longue (A3). Grâce au stockage de la batterie dans le soubassement du véhicule, l'espace intérieur est entièrement disponible. Selon la version, les entrepreneurs disposent d'un volume de chargement maximal de 6,6 m³ – un aspect particulièrement important dans le transport de marchandises.

Les variantes du fourgon sont également équipées du chargeur embarqué (OBL) refroidi par eau avec une puissance de charge maximale de 11 kW. Cela le prépare à la charge en courant alternatif (AC), par exemple sur les sites d'entreprise ou aux stations de charge publiques. La recharge se fait via le port de charge CCS dans le pare-chocs avant gauche. La recharge rapide en courant continu (DC) est également possible.

L'eVito avec la nouvelle variante de batterie de 90 kWh et la variante de moteur de 150 kW de puissance de pointe peut être rechargé de 10 à 80 % SoC en environ 40 minutes⁵ à une station de recharge rapide DC avec une puissance maximale de 110 kW⁴.

Aussi pratique que les versions à moteur conventionnel, et souvent avec un TCO similaire

L'eVito fourgon est, tout comme l'eVito Tourer, équipé de nombreuses fonctionnalités attrayantes de série, telles que le système multimédia MBUX avec écran central de 10,25 pouces et écran couleur de 5,5 pouces sur le tableau de bord, le démarrage KEYLESS et le frein de stationnement électrique. L'équipement standard riche comprend également de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance, tels que ATTENTION ASSIST, l'assistant de phares avec capteur de pluie, le régulateur de vitesse, l'assistant de freinage actif avec fonction de croisement, l'assistant d'angle mort et l'assistant de maintien de voie actif, l'assistant de vitesse intelligent et une caméra de recul. Le prix conseillé au consommateur de l'eVito fourgon avec une capacité de batterie de 90 kWh est disponible à partir de 58.870 euros³ hors TVA. Il est livré de série avec un contrat d’entretien de quatre ans - jusqu'à 160 000 kilomètres - couvrant les coûts des travaux d'entretien selon les prescriptions de service et les spécifications du fabricant durant cette période⁶. Il est également livré de série avec le certificat de batterie Mercedes-Benz pour un maximum de 160 000 kilomètres ou huit ans⁷.

¹ Les valeurs indiquées sont déterminées suivant la procédure de mesure WLTP prescrite (Worldwide Harmonised Light-duty Vehicles Test Procedures). La consommation énergétique et les émissions de CO₂ d’un véhicule ne dépendent pas seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie du véhicule, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques. La valeur maximale s’applique pour l’eVito 119 GB L2 en version standard, équipé d’une batterie de 90 kWh, d’un moteur de 85 kW de puissance de pointe et à une vitesse maximale de 100 km/h.
² L’autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, comme le style de conduite individuel, les conditions ambiantes, le vieillissement de la batterie, ainsi que de postes consommateurs comme la climatisation, les équipements spéciaux, la sélection du limiteur de vitesse, les pneumatiques, ou encore la capacité de charge et le profil de l’itinéraire ; elle peut dès lors différer de la valeur WLTP indiquée.
³ Le prix indiqué est le prix de base pour un eVito 119 GB L2 en version standard. Le prix définitif dépend des différentes versions et des variantes disponibles.
⁴ Capacité de charge maximale sur une borne de recharge DC avec tension d’alimentation de 400 V et intensité de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs comme la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du cycle de recharge.
⁵ Temps de charge minimum de 10 à 80 % en conditions optimales sur une station de charge DC délivrant une tension d’alimentation de 400 V et une intensité de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’utilisation d’autres équipements consommant de l’énergie, comme le système de chauffage.
⁶ Selon les conditions spécifiques du pack d’entretien intégré pour l’eVito.
⁷ Selon les conditions spécifiques du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’eVito.

Cette année, Merbag S.A. a été élu meilleur Van ProCenter 2024 par Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. Au cours de l’année écoulée, ce concessionnaire de véhicules utilitaires  établi à Leudelange et à Roost a fourni des prestations exceptionnelles en matière de service et de satisfaction client, et s’est également distingué dans les domaines des services numériques et de l’innovation.

Le Best Van Dealer Award est décerné chaque année par Mercedes-Benz Belgium Luxembourg au Van ProCenter qui s’est démarqué par ses performances exceptionnelles. En gagnant le Best Van Dealer Award, Merbag S.A. prouve non seulement que les services orientés client sont ancrés dans l’ADN de l’entreprise, mais aussi qu’elle a une approche innovante des activités. Le concessionnaire a obtenu des scores élevés dans la vente de modèles Mercedes-Benz et les services associés. Hedin Automotive NV a terminé à la deuxième place, suivi par Automobielbedrijf VDH NV à la troisième place.

Pierrot Herssens, COO Vans chez Mercedes-Benz Belgium Luxembourg : « Nos Van ProCenters jouent un rôle clé dans la manière dont nous soutenons les clients et offrons des solutions de mobilité sur mesure. Merbag S.A. a montré en 2024 qu’il investit continuellement dans les services, l’expertise et l’innovation, ce qui se traduit par une très grande satisfaction des clients. Cette reconnaissance est dès lors plus que méritée.

Martin Dillschneider, directeur des véhicules utilitaires chez Merbag S.A. : « Ce prix est une formidable reconnaissance pour les efforts de tous les membres de notre équipe. Chaque jour, nous mettons tout en œuvre pour offrir à nos clients non seulement la meilleure mobilité qui soit, mais aussi des services qui garantissent une prise en charge totale. Ce succès nous motive à mettre la barre encore plus haut et à continuer à améliorer nos services. »

Les atouts clés des Mercedes-Benz Van ProCenters
Mercedes-Benz a développé le label Van ProCenter afin d’offrir des avantages supplémentaires aux entrepreneurs. Ceux-ci veulent pouvoir bénéficier d’une disponibilité maximale de leurs voitures de société et c’est pourquoi ils trouveront toujours dans les Van ProCenters une gamme complète de véhicules utilitaires, des conseillers commerciaux  spécialisés une expertise en matière de conversion et d'aménagement. En cas d’entretien ou de réparation, un véhicule de remplacement adéquat est en outre systématiquement mis à disposition afin que la mobilité reste garantie.

Sur la photo, de gauche à droite : 
Harry De Smedt et Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA), Martin Dillschneider et Romain Durieux (Merbag S.A.)

À partir de 2026, la Van Electric Architecture (VAN.EA), modulaire, flexible et évolutive, définira la direction d'une toute nouvelle ère des véhicules utilitaires. La future gamme de modèles variera des MPV's d'entrée de gamme aux navettes VIP exclusives, en passant par des limousines luxueuses offrant un espace immense. Tous répondront aux besoins variés des clients. En élargissant encore la gamme vers le haut de gamme, Mercedes-Benz Vans crée un segment unique en son genre dans lequel le luxe automobile se conjugue avec les nombreuses années d’expérience de la marque.

Tous les nouveaux véhicules utilitaires développés seront basés sur la plateforme modulaire, flexible et évolutive de Mercedes-Benz. Les premiers modèles entièrement électriques Van Electric Architecture (VAN.EA) seront introduits à partir de 2026. Avec la deuxième variante de la plateforme, Van Combustion Architecture (VAN.CA), suivront des véhicules utilitaires avancés avec moteur à combustion.

Indépendamment de la chaîne cinématique, la nouvelle plateforme permet une distinction claire entre les véhicules utilitaires pour usage privé dans le segment de luxe et les utilitaires dans le segment haut de gamme. Les deux variantes, VAN.EA et VAN.CA, partagent environ 70 % des composants et sont produites sur la même chaîne de production. Cette nouvelle plateforme garantit une synergie maximale et permet de réaliser des économies d’échelle. Grâce à un programme de modèles flexible et optimal, Mercedes-Benz s’assure ainsi une position compétitive sur le marché pour l’avenir.

Stuttgart. Il y a trente ans, la marque à l’étoile lançait un fourgon qui allait écrire l’histoire : le Sprinter. Fort d’un nom de baptême percutant, ce premier fourgon signé Mercedes-Benz a initié en 1995 une révolution dans le segment des utilitaires légers – lequel a très vite adoubé son appellation. Il était à l’époque – et l’est encore aujourd’hui – synonyme de qualité et d’innovation. Le Sprinter fait forte impression auprès des clients du monde entier et connaît un pourcentage élevé d’achats de renouvellement, notamment grâce à sa popularité chez les carrossiers et les transformateurs spécialisés qui le configurent à grande échelle pour une large gamme d’applications. Septante-cinq pour cent des Sprinters vendus dans le monde sont transformés. Mercedes-Benz donne le coup d’envoi des festivités marquant le jubilé du Sprinter en mettant sur pied une exposition spéciale au musée Mercedes-Benz de Stuttgart, où peuvent être admirés le Sprinter de première génération et sa version actuelle, de même que sa variante tout électrique, l’eSprinter. Ces mises en exergue s’accompagnent d’une campagne marketing sous le slogan « Une icône depuis 30 ans » et mettant l’accent sur l’influence déterminante du Sprinter sur son segment.

« Grâce au Mercedes-Benz Sprinter, nous possédons depuis 30 ans un fourgon emblématique dans notre gamme. Le Sprinter est une histoire de succès inégalée et a été vendu de nombreuses fois dans le monde entier. Nous devrions atteindre la barre des cinq millions d’exemplaires vendus d’ici la fin de cette année. Depuis trois décennies déjà, il facçonne la vie des gens et maintient le monde en mouvement.. Services de secours, services de livraison, logistique de chantier : le Sprinter s’est imposé comme le partenaire professionnel idéal. Et depuis cinq ans environ, il est également disponible en plusieurs versions tout électriques, circulant localement sans rejeter de CO2. »
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

30 années aux côtés du Mercedes-Benz Sprinter
Partout dans le monde, le Mercedes-Benz Sprinter fait partie du paysage routier depuis trente ans déjà. Il est assemblé sur trois continents : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Europe. Parmi les étapes marquantes de son existence, citons pour exemples :

• 1995 : le début d’une nouvelle ère pour les fourgons

Le Sprinter a fait sa première apparition publique au printemps 1995. À de nombreux égards, cette année-là reste d’ailleurs une référence. Le Sprinter succédait au légendaire T1/TN et était le premier fourgon à l’étoile à être baptisé d’un nom qui lui soit propre, au lieu d’un simple code alphanumérique. Il n’empruntait que le concept technique de base de son prédécesseur ; tout le reste avait été conçu et développé à partir d’une feuille blanche. La combinaison d’une carrosserie autoportante et d’un entraînement à forte traction sur l’essieu arrière, d’un châssis moderne à suspension indépendante aux roues avant et de motorisations puissantes était unique pour l’époque. De plus, aucune autre camionnette ne proposait alors autant de dispositifs de sécurité : le premier Sprinter offrait de série des freins à disque aux quatre roues, un système de freinage antiblocage (ABS), un différentiel de freinage automatique, des ceintures de sécurité trois points réglables en hauteur avec boîtier de réception intégré au siège... Un airbag conducteur était également disponible en option. La première génération du Sprinter a été lancée en 1995 en versions châssis-cabine, benne basculante, fourgon ou minibus pour le transport de personnes, avec des variantes de cinq ou neuf places. Il était également disponible avec une benne ouverte et une cabine double ou simple. Un certain nombre de versions étaient équipées d’un toit plat ou surélevé, et les empattements variaient de 3 000 à 4 025 millimètres. La masse maximale admissible s’élevait initialement à 2 590, 2 800 ou 3 500 kilos.

Avec la mise à jour complète de 2000, Mercedes-Benz a mis l’accent sur la sécurité : l’airbag conducteur faisait désormais partie de l’équipement de série et un airbag était disponible en option pour protéger les passagers prenant place sur la double banquette avant. Des airbags rideaux et l’antipatinage (ASR) sont aussi apparus à partir de la mi-2000, et avec l'introduction du programme de stabilité électronique ESP® en 2002, le Sprinter a établi de nouvelles normes en matière de sécurité active.

• 2006 : Un Sprinter de seconde génération proposant des avancées technologiques et de sécurité
La deuxième génération du Sprinter a été lancée au début de l’année 2006. Les clients pouvaient compter sur encore plus d’options : désormais, ils avaient le choix entre trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs de toit et une masse maximale allant de 3,0 à 6,0 tonnes. Les versions fourgons jusqu'à 3,5 tonnes de poids total étaient équipées de série du programme de stabilité électronique ESP®. Deux ans plus tard, le système est devenu standard sur toutes les variantes de carrosserie jusqu'à 3,5 tonnes de poids total.

À partir de 2008, l’offre s’est étoffée d’un système de suspension pneumatique disponible en option, destiné à améliorer le confort et la sécurité. Une autre étape importante a suivi en 2009 avec l'introduction de BlueEFFICIENCY : la technologie équipant la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports et le système d’arrêt-démarrage automatique ont permis de réduire sensiblement la consommation de carburant. En 2013, l'assistant de vent latéral a été introduit, un tout nouveau système de sécurité dans une camionnette. À partir de 2016, le Sprinter était disponible avec un poids total de 5,5 tonnes.

• 2018/2019 : L’atout central du Sprinter troisième génération ? La connectivité et un choix encore plus riche
La troisième génération du Sprinter a été lancée en 2018. Mercedes-Benz Vans a encore étendu la gamme, notamment grâce à l’introduction de la traction à l’essieu avant et, par conséquent, l’ajout d’une nouvelle variante « Tractor head ». Le Sprinter 2018 a établi de nouvelles références, notamment en matière d’infodivertissement et de connectivité. Il a été le premier utilitaire à se voir doté du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Depuis lors, le Sprinter obéit aux commandes vocales et peut également proposer des services de gestion centralisée, basés sur la flotte, le véhicule, le conducteur et la géolocalisation. Mercedes-Benz a également relevé la barre en matière de fonctionnalités de sécurité, notamment avec l'introduction de l'assistant de distance actif DISTRONIC.

Le cap suivant a été franchi en 2019, avec le lancement de la première version de production de l’eSprinter, permettant aux entrepreneurs de rouler sans émissions de CO2 grâce à sa motorisation entièrement électrique.

• 2024 : Plus polyvalent que jamais
Les efforts incessants de Mercedes-Benz Vans pour améliorer l'efficacité, l'autonomie et les volumes de chargement font de l'actuel Mercedes-Benz eSprinter un utilitaire polyvalent. L'eSprinter est disponible depuis l'année dernière dans sa forme actuelle - en deux variantes de carrosserie et longueurs, et avec trois formats de batterie offrant une autonomie maximale de 445 kilomètres (WLTP)1. Il est basé sur un nouveau concept composé au départ de trois modules, ce qui permet d’adapter aisément la plateforme pour créer de nouvelles variantes. Ce choix ouvre un éventail de possibilités inédites pour les carrossiers et les transformateurs, qui peuvent désormais développer des solutions configurées pour un secteur spécifique au départ de l’eSprinter. Fort d’un volume de chargement jusqu’à 14 mètres cubes et d’une masse maximale jusqu’à 4,25 tonnes, l’eSprinter démontre qu’il est tout aussi fonctionnel que les versions équipées d’un moteur thermique.

Le Sprinter et l'eSprinter ont bénéficié l'année dernière de plusieurs mises à jour en matière de connectivité et de sécurité.  Les deux modèles profitent d’une version actualisée du système multimédia MBUX – lequel est désormais de série – et de nouvelles fonctionnalités numériques. Les systèmes de sécurité et d'assistance ont également été renouvelés et enrichis de nouvelles fonctions, dont certaines font désormais partie de l'équipement standard. Par exemple, l'assistant de freinage actif standard inclut désormais une fonction de croisement. En option, un chargeur AC de 22 kW et un pack d'assistance à la conduite sont disponibles. Le pack d'assistance à la conduite comprend des fonctionnalités telles que l'assistant de distance actif DISTRONIC, y compris les vitesses basées sur l'itinéraire.

Une exposition spéciale au musée Mercedes-Benz
Du 4 février au 30 mars, Mercedes-Benz Vans organise une exposition spéciale sur l’histoire de la famille Sprinter au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. Les visiteurs pourront y admirer non seulement la première génération du Sprinter, mais aussi les modèles actuels, y compris l’eSprinter. Lors de l’achat de leur billet d’entrée, les premiers d’entre eux recevront un cadeau spécial anniversaire. Un Pop-up Corner sera également aménagé dans la boutique du musée à l’attention des fans, qui pourront y trouver des produits dérivés du Sprinter.

À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans introduira une nouvelle architecture électrique modulaire et évolutive pour ses vans, appelée Van Electric Architecture (VAN.EA). Avec VAN.EA, Mercedes-Benz trace la voie vers une toute nouvelle ère pour les vans. VAN.EA permet une distinction claire entre les versions pour passagers dans le segment du luxe et les utilitaires dans le segment premium professionnel. La future gamme de versions pour passagers comprendra des MPV haut de gamme et des navettes VIP exclusives répondant aux attentes les plus élevées des clients les plus exigeants. Avec l'expansion de son portefeuille de produits vers le segment supérieur, Mercedes-Benz Vans crée une classe unique en son genre.

Le showcar présente la vision de Mercedes-Benz Vans d'un MPV luxueux, extrêmement élégant et spacieux, et offre un aperçu de la manière dont la marque pourrait répondre aux exigences les plus élevées des clients. La première mondiale aura lieu au printemps 2025.

Markus Denzler arrive aux Pays-Bas fort d’une solide expérience. Cela fait en effet déjà plus de 25 ans qu’il travaille avec beaucoup de succès pour Mercedes-Benz et qu’il est actif au niveau mondial pour les divisions Cars, Vans et Trucks de l’entreprise, notamment en tant que Managing Director en Suède, au Danemark et en Suisse. Auparavant, en tant que Head of Global Key Accountmanagement, il était un business partner réputé sur le marché fleet international. Il sait donc mieux que quiconque ce qui importe aux yeux de la vaste clientèle de Mercedes-Benz Vans.

Markus Denzler : « J’ai hâte de pouvoir assister nos clients dans cette région, avec toute l’équipe Benelux, afin qu’ils mènent leurs activités de la manière la plus efficace et la plus durable possible. Nous le faisons non seulement avec nos véhicules utilitaires zéro émission, mais aussi avec une large gamme de services pour lesquels la numérisation joue un rôle central. Les défis à relever sur le marché sont plus nombreux que jamais, comme en témoignent les changements à venir en matière d’émissions et de fiscalité. Nous allons les relever avec détermination et je suis convaincu que nous resterons la référence du secteur dans les années à venir, en collaboration avec l’organisation des concessionnaires. Je tiens à remercier sincèrement René Achinger pour son travail ces dernières années. Il a obtenu d’excellents résultats aux côtés de l’équipe et des concessionnaires. Nous lui souhaitons beaucoup de succès en Pologne. »

Lors de la remise des prix annuels Best of VAN par le titre professionnel belge TransportMedia, Mercedes-Benz a de nouveau été honoré. Garage Bogemans a été proclamé Super Best Dealer VAN 2024 lors de la cérémonie des Best of VAN awards. Ainsi, l'entreprise de Grimbergen peut se targuer d'être le meilleur distributeur de véhicules utilitaires légers en Belgique. C'est également la troisième année consécutive qu'un distributeur Mercedes-Benz reçoit ce prestigieux prix. L'année précédente, c'était Ghistelinck qui avait remporté le prix, tandis que Huet l'avait reçu en 2022. Et il y a eu encore plus de succès, car Jan Lammens, Responsable de la Communication chez Mercedes-Benz Vans Belgium, a été nommé par TransportMedia Meilleur Expert VAN 2024.

Le Super Best Dealer VAN est choisi par un jury professionnel de TransportMedia parmi les distributeurs qui ont déjà reçu le titre de Best Dealer VAN pour leur marque. Cette année, Garage Bogemans de Grimbergen a convaincu le jury avec une approche centrée sur le client, un contact personnel fort et un accent sur la digitalisation pour faciliter la communication avec les clients. De plus, le jury a spécifiquement mis en lumière le large parc de véhicules de remplacement comprenant différents types de fourgonnettes Mercedes-Benz Vans, avec un fort engagement envers l'électrification, en accord avec la stratégie de la marque.

Meilleur Van ProCenter de Belgique et du Luxembourg
Pour Garage Bogemans, 2024 est déjà une année très réussie en termes de reconnaissance pour ses activités et son orientation client. Outre le prix Super Best Dealer Van de TransportMedia, Garage Bogemans a également été nommé plus tôt cette année meilleur 'Van ProCenter' de Belgique et du Luxembourg par l'importateur Mercedes-Benz Vans. L'établissement de Garage Bogemans à Grimbergen a mérité ce titre en obtenant des scores élevés en matière de service et de satisfaction client tout au long de l'année passée. Le distributeur Mercedes-Benz s'est également distingué positivement dans les domaines de la mobilité électrique et des services numériques.

Meilleur Expert VAN
En plus de Garage Bogemans, l'importateur Mercedes-Benz Vans a également été récompensé lors de l'élection Best of VAN 2024. Jan Lammens, Responsable de la Communication chez Mercedes-Benz Vans Belgium, a été élu par TransportMedia Meilleur Expert VAN 2024. Ce prix est décerné chaque année à la personne au sein de l'organisation d'un importateur qui se distingue par ses compétences et son engagement dans le secteur des véhicules utilitaires légers. Cette année, le domaine 'ventes et marketing' était au centre des attentions et Jan Lammens a marqué de manière convaincante l'élection.

Jan travaille depuis dix ans chez Mercedes-Benz Vans Belgium, toujours dans le domaine du marketing, et est naturellement très honoré par cette distinction : "C'est bien sûr un magnifique hommage pour moi personnellement. Mais en même temps, je tiens à souligner que nous ne pouvons réaliser une telle performance qu'en équipe. Je travaille depuis de nombreuses années avec des collègues marketing fantastiques et une reconnaissance pour moi signifie une reconnaissance pour toute notre équipe marketing Mercedes-Benz Vans BeNeLux !"

Crédit photo : Erik Duckers

Mercedes-Benz enrichit son offre dans le segment des small vans – pour les clients privés et professionnels. Le Mercedes-Benz EQT (consommation d’énergie combinée : 21,8 - 20,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A)[1] est désormais disponible avec un empattement long, offrant ainsi en option jusqu’à sept places. Le modèle est maintenant disponible à la commande.

Par ailleurs, l’ensemble de la gamme des small vans Mercedes-Benz a été mise à niveau : tous les véhicules sont désormais équipés de la dernière génération du système multimédia intuitif MBUX, avec un écran agrandi de 24,13 centimètres (9,5 pouces). En plus, tous les small vans disposent désormais aussi d'un nouveau volant multifonction avec des touches tactiles et sont disponibles avec de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance.

Encore plus d’espace : le Mercedes-Benz EQT est désormais disponible avec un empattement long et jusqu’à sept places

La nouvelle version de la Mercedes-Benz EQT à empattement long combine la mobilité électrique avec encore plus d'espace. Avec son empattement qui est 38 centimètres plus long que celui de la version standard, ce modèle électrique de la marque à l'étoile à trois pointes est idéal non seulement pour les familles actives, mais aussi pour les entrepreneurs qui ont besoin d'espace supplémentaire.

La version longue de l'EQT dispose d'un intérieur encore plus modulable que celui de la version standard. Nouveauté pour les deux versions, c'est l'option d'une troisième rangée de sièges avec deux sièges individuels. Avec cette troisième rangée, l'EQT peut accueillir jusqu'à sept personnes. La deuxième et la troisième rangée sont équipées de sièges individuels réglables et rabattables, ainsi que de appuie-têtes réglables en hauteur. Grâce à leur poids léger, les sièges peuvent être facilement retirés pour créer un espace de chargement supplémentaire important.

Pour garantir la sécurité des plus jeunes passagers à bord, des fixations pour sièges enfants conformes à la norme i-Size avec des ancrages ISOFIX et des attaches Top Tether sont installées sur le siège passager et les sièges extérieurs de la deuxième et troisième rangée. Cela signifie que ces véhicules sept places offrent au total six emplacements pour sièges enfants, dont cinq conformes à la norme i-Size.

Dans la version longue de l'EQT, la capacité maximale de bagages atteint 3 660 litres avec la banquette arrière retirée. Les portes coulissantes ont été élargies des deux côtés à 83 centimètres, facilitant ainsi l'accès à la deuxième et à la troisième rangée de sièges et rendant cette version à empattement long encore plus polyvalente pour une gamme plus large d'utilisations.

Recharge pratique des small vans électriques de Mercedes-Benz

Tous les modèles small vans entièrement électriques sont équipés d'un moteur électrique qui délivre une puissance de crête de 90 kW et un couple maximal de 245 Newton-mètres. Que ce soit au travail, à la maison ou aux bornes de recharge publiques, ils peuvent être rechargés via le chargeur embarqué en courant alternatif (AC) avec une puissance de 11 kW ou en option de 22 kW (standard sur l'EQT). Grâce à la possibilité de recharge rapide avec un chargeur DC de 80 kW, il est possible de charger de 10 à 80% en seulement 38 minutes. Le temps de recharge nécessaire dépend de l'infrastructure disponible et de l'équipement du véhicule. Les small vans électriques sont équipés de série d'une prise de recharge CCS et d'un câble de recharge CCS. La prise de recharge est positionnée sous l'étoile Mercedes dans la calandre. La batterie lithium-ion d'une capacité utile de 45 kWh est intégrée de manière à économiser de l'espace dans la partie inférieure du véhicule.

Encore plus de connectivité et de confort : les small vans de Mercedes-Benz sont pourvus d’un habitacle amélioré et d’un équipement de série étendu

Tous les petits vans Mercedes-Benz sont désormais équipés de série d'un nouveau volant avec des touches tactiles et de la dernière version du système multimédia intuitif MBUX avec un nouveau design de cockpit et un écran de 24,13 centimètres (9,5 pouces).

Avec le nouveau système multimédia MBUX, doté d'une puissance de calcul accrue et d'une navigation dans les menus optimisée, les small vans sont désormais encore plus confortables et intuitifs à utiliser. MBUX aide également à expliquer les fonctions du véhicule et à coupler les smartphones via Bluetooth®. L'intégration du smartphone permettra également à l'avenir de se connecter sans fil à Apple CarPlay et Android Auto. Les mises à jour logicielles et les nouvelles fonctions du véhicule et de confort peuvent désormais être installées facilement via des mises à jour over-the-air (OTA).

Il est désormais possible d'envoyer la position actuelle du véhicule ou l'heure d'arrivée estimée à des contacts. De plus, au lieu d'icônes, des "Points d’intérêts de marque" peuvent être affichés dans la vue de la carte pour une reconnaissance immédiate de la marque derrière le POI. Send2Car permet de transférer directement les résultats recherchés à l'aide de la fonction de carte sur un smartphone vers le système de navigation du véhicule. Ainsi, il est facile de chercher une prochaine destination à la maison et d'envoyer le résultat directement au véhicule via l'application Mercedes-Benz.

Les utilisateurs ont également accès à des Extras digitaux[2] supplémentaires qui offrent encore plus de commodités avant, pendant et après le voyage. Par exemple, on peut choisir entre une vue de carte classique et une nouvelle vue satellite offrant une visualisation détaillée et réaliste des environs. Un autre point fort de MBUX pour tous les véhicules électriques de Mercedes-Benz est le système de gestion active de l’autonomie Electric Intelligence[3]. Des facteurs tels que la situation du trafic, les stations de recharge disponibles, leur capacité de charge et le temps de recharge estimé sont pris en compte pour la navigation et l’heure d’arrivée estimée.

Le nouveau volant multifonction, désormais présent dans tous les modèles de small vans Mercedes-Benz, se distingue par l’étoile Mercedes-Benz au centre. Les nouvelles touches de commande tactile facilitent l’utilisation du menu du véhicule. Des fonctions telles que la navigation, la téléphonie et la sélection de la musique peuvent être contrôlées encore plus facilement.

Gamme élargie et améliorée d’équipements pour les small vans commerciaux

Les small vans de Mercedes-Benz sont déjà très bien équipés de série et offrent également un large éventail d’options d’équipement. Pour les vans commerciaux, les lignes d’équipement bien établies BASE et PRO ont été étendues pour inclure des fonctionnalités supplémentaires. De plus, la nouvelle ligne d’équipement SELECT est désormais disponible pour le fourgon.

La ligne d’équipement BASE combine confort et fonctionnalité pratique, fournissant une base solide pour un usage commercial. En plus de la génération actuelle du système multimédia MBUX avec un écran de 24,13 centimètres (9,5 pouces), les nouvelles fonctionnalités incluent le régulateur de vitesse, un volant multifonction avec touches de commande tactile et une caméra de recul avec assistant de stationnement.

La ligne d’équipement PRO se distingue par ses caractéristiques de design et de confort. En plus des éléments de la ligne d’équipement BASE, la ligne PRO inclut désormais la climatisation, avec THERMOTRONIC pour les véhicules électriques. Un accoudoir avec compartiment de rangement, un siège passager avant réglable en hauteur et un soutien lombaire pour le siège du conducteur sont également inclus. L’assistant d’angle mort et les phares antibrouillard avant améliorent le confort. L’équipement est complété par des rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement.

La nouvelle ligne d’équipement SELECT, exclusivement pour les Citan Fourgon et eCitan Fourgon, inclut un Pack Design Intérieur et un Pack Intérieur Chrome en plus des caractéristiques des lignes d’équipement BASE et PRO. Le tableau de bord est en noir brillant, tandis que le volant et le pommeau du levier de changement de vitesse sont garnis de cuir. Les phares à LED Haute Performance garantissent une illumination parfaite de la route et sont complétés par l’assistant de feux de route. L’assistant de stationnement actif facilite les manœuvres de stationnement, tandis que la fonction KEYLESS START permet un accès et un démarrage sans clé.

En plus des lignes d’équipement améliorées BASE et PRO et de la nouvelle série SELECT, Mercedes-Benz propose deux nouveaux packs pour ses small vans commerciaux : le Pack Hiver pour un confort et des performances optimisés par temps froid, et le Pack Chantier pour une garde au sol plus élevée avec protection du soubassement et des bavettes arrière.

Encore plus de soutien : les systèmes de sécurité et d’aide sont encore plus performants

En matière de sécurité et de systèmes d’aide à la conduite, les small vans de Mercedes-Benz ont beaucoup à offrir. En plus du système de surveillance de la pression des pneus, l’Active Brake Assist, l’assistance au maintien de trajectoire active, le Speed Limit Assist et le Traffic Sign Assist sont désormais inclus de série pour les small vans commerciaux et privés. De plus, les systèmes d’aide tels que la caméra de recul et l’assistant de stationnement viennent compléter l’éventail des fonctionnalités standard[4].

Dans l’ensemble, les small vans de Mercedes-Benz sont équipés des systèmes de sécurité et d’aide standard suivants :

• airbags conducteur et passager ;
• airbags latéraux thorax et airbags rideaux, avant et arrière ;
• fixations i-Size standard et Top Tether ;
• ancrage ISOFIX (dans les small vans commerciaux avec tissu Norwich) ;
• ABS et ASR ;
• ESP® ;
• assistance au démarrage en côte ;
• ATTENTION ASSIST ;
• E-Call (système d’appel d’urgence Mercedes-Benz) ;
• indicateur d’usure des plaquettes de frein ;
• système d’alerte de port de ceinture pour le conducteur, le passager avant et les sièges arrière ;
• caméra de recul ;
• assistance au stationnement arrière ;
• surveillance de la pression des pneus ;
• assistance au maintien de trajectoire active ;
• Traffic Sign Assist ;
• Active Brake Assist.

Gamme de produits complet : Mercedes-Benz small vans propose un véhicule adapté à chaque utilisation et à chaque exigence des clients

Avec la nouvelle Mercedes-Benz EQT et l'eCitan à long empattement, le portefeuille de petits vans de Mercedes-Benz est désormais complet. Les clients du secteur privé ou commercial peuvent trouver chez Mercedes-Benz le petit véhicule utilitaire parfaitement adapté à leurs besoins – avec une motorisation conventionnelle ou électrique. Et avec l'équipement standard encore plus riche, la tarification est également devenue plus attrayante.

Les prix de vente pour le Mercedes-Benz Citan Fourgon commencent à partir de 22.090,-€ Htva. Pour connaître les prix des autres modèles, veuillez contacter votre centre VanPRO Mercedes-Benz VANS.

Les descriptions et données de ce communiqué de presse s’appliquent à la gamme de modèles internationaux de Mercedes-Benz. Les spécifications peuvent varier. Pour plus d’informations sur les véhicules disponibles, rendez-vous sur https://www.mercedes-benz.be/vans 

[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). La consommation d’énergie et les émissions de CO₂ d’une voiture dépendent non seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques.

[2] L’utilisation des Extras digitaux nécessite l’acceptation permanente des Conditions d’utilisation des Extras digitaux et des Conditions d’utilisation du Mercedes me ID, ainsi que la liaison permanente du véhicule avec le compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l’activation des Extras digitaux. À la fin de la période, les Extras digitaux peuvent être renouvelés moyennant des frais dans le Mercedes me Store, à condition qu’ils soient toujours disponibles pour le véhicule correspondant à ce moment-là. De plus, certaines exigences ou restrictions supplémentaires peuvent s’appliquer pour l’utilisation de certains Extras digitaux, en particulier un contrat séparé avec des tiers (par exemple pour le streaming, la conclusion d’un contrat de données pour les volumes de données de confort), des produits spécifiques de fournisseurs tiers (smartphone, smartwatch...) ou une disponibilité limitée à certains groupes de clients. En alternative au volume de données de confort, selon la génération du système multimédia, un volume de données doit être disponible via Internet dans la voiture ou, si possible, le propre volume de données doit être utilisé via le partage de connexion (tethering). Les informations sur les données personnelles traitées pour l’utilisation des Extras digitaux se trouvent dans la déclaration de confidentialité pour Mercedes me connect. La connexion du module de communication au réseau de téléphonie mobile, y compris le système d’appel d’urgence, dépend de la couverture réseau et de la disponibilité des fournisseurs de réseau respectifs.

[3] En conjonction avec le Pack Navigation.

[4] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz ne sont que des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité.

Mercedes-Benz Vans lance la nouvelle mouture de son SUSTAINEER (SUSTAINABILITY PIONEER, ou pionnier de la durabilité) et dévoile une nouvelle vision de ce à quoi pourrait ressembler à l’avenir l’univers de la logistique. L’utilitaire 100 % électrique basé sur l’eSprinter de Mercedes-Benz associe différentes solutions innovantes pour décarboner entièrement le véhicule pendant toute sa durée de vie, réduire la consommation de ressources auxiliaires, favoriser l’économie circulaire et améliorer le bien-être des chauffeurs. Les innovations et solutions techniques intégrées dans le SUSTAINEER ont été conçues en gardant à l’esprit la possibilité d’une production en série, de manière à permettre leur mise en œuvre sur les futures générations de véhicules Mercedes-Benz Vans. Toutes ces innovations sont évaluées en permanence, optimisées et complétées par de nouveaux concepts.

Un concept logistique novateur convenant à un large éventail de secteurs
Avec cette nouvelle version du SUSTAINEER, Mercedes-Benz Vans présente aujourd’hui un concept logistique efficace pour assurer les livraisons sur le dernier kilomètre sans produire de rejets locaux de CO₂. En collaboration avec ONOMOTION, le fabricant berlinois de vélos cargo, l’entreprise combine désormais son utilitaire 100 % électrique et un e-vélo cargo pour en faire un maillon cohérent de la chaîne logistique. L’eSprinter servira ainsi de micro-dépôt mobile. L’utilitaire acheminera des marchandises préemballées dans des conteneurs spéciaux jusqu’au vélo cargo, qui assureront ensuite la livraison jusqu’au seuil de porte. Le transfert des produits sur le e-vélo cargo ONO ne durera que quelques minutes. L’eSprinter ne restera donc pas immobilisé très longtemps et le véhicule pourra rejoindre rapidement le vélo cargo suivant ou procéder à ses propres livraisons. Ces modes de livraison parallèles augmenteront l’efficacité tout en réduisant les délais d’acheminement, tant en site urbain que dans les zones rurales.

Ce concept logistique innovant convient pour un large éventail de secteurs d’activité, des services de messagerie, de livraison express et de colis aux boulangeries industrielles, prestataires de services actifs dans les vêtements de travail et les textiles industriels en passant par les fournisseurs de produits alimentaires.

La combinaison du Mercedes-Benz eSprinter et du vélo cargo électrique soulage l’infrastructure routière et réduit les délais de livraison et d’attente
Les envois peuvent être prétriés au centre logistique sur la base des itinéraires de distribution, puis chargés dans des conteneurs ONOMOTION interchangeables, montés sur roulettes. L’utilitaire 100 % électrique les achemine ensuite au point de remise, où ils sont chargés sur le vélo cargo électrique. Les conteneurs spéciaux sur roulettes offrent un volume de chargement de plus de deux mètres cubes et une charge portante allant jusqu’à 200 kilos. Ils peuvent être configurés de manière flexible pour différentes applications, comme la distribution de colis. Le Mercedes-Benz SUSTAINEER est équipé d’un bras de levage intégré, fabriqué sur mesure pour ces conteneurs. Cet élévateur hydraulique est équipé de rouleaux incorporés et peut être commandé électroniquement au moyen d’un émetteur portatif. Les conteneurs peuvent donc être chargés et déchargés rapidement, en toute sécurité et sans effort. En version utilitaire long avec un toit surélevé, le nouvel eSprinter peut accueillir deux de ces conteneurs. Il reste en outre suffisamment d’espace pour l’équiper d’un système de rayonnage destiné à transporter des marchandises encore plus volumineuses. Ce système reste accessible à tout moment (même si les conteneurs ont déjà été chargés) via la portière arrière droite.

Une livraison efficace sur le dernier kilomètre
L’utilitaire 100 % électrique s’arrête à certains points de son itinéraire, où les conteneurs sont transféré sur un e-vélo cargo ONO. Cette opération se déroule en quelques étapes simples : il suffit à l’opérateur de déplacer le conteneur en le faisant rouler sur l’espace de chargement du vélo, puis de l’atteler. Cela signifie qu’il n’y a pas de rechargement fastidieux des colis individuels. Il n’est pas non plus nécessaire de louer un espace de stockage temporaire, puisque l’eSprinter fait office de stockage temporaire. Quelques minutes plus tard, l’eSprinter peut reprendre sa route pour convoyer d’autres marchandises jusqu’au prochain e-cargo ONO, dans un autre quartier ou un autre village, ou pour acheminer des produits volumineux chez leurs destinataires. Il permet ainsi de diminuer sensiblement le nombre de points de dépôt et les arrêts sont également limités, ce qui allège les flux de circulation, soulage l’infrastructure et contribue à une nouvelle qualité de vie, en particulier dans les zones urbaines. Le retour de l’eSprinter au centre logistique est aussi plus rapide et le véhicule peut reprendre plus vite la route pour un second voyage. En supprimant la nécessité de recourir à des micro-hubs, les livreurs CEP peuvent livrer un plus grand nombre de colis par jour, réduisant ainsi les délais de livraison et d’attente, ce qui fait baisser les prix. Les premières négociations avec les services de livraison et de colis ont d’ores et déjà débuté, afin que les besoins individuels du secteur soient pris en compte lors des futures évolutions du produit.

L’e-vélo cargo ONO offre de multiples avantages pour assurer les livraisons du dernier kilomètre
Le conducteur de l’e-vélo cargo ONO est abrité par une cabine et autorisé à faire du porte-à-porte en circulant sur les pistes cyclables sans devoir chercher une place de stationnement, ce qui raccourcit nettement le temps de distribution. Les livreurs doivent également parcourir une distance moins longue à pied. Comme les envois sont conditionnés en fonction de l’itinéraire, il ne leur est plus nécessaire de chercher ou de réorganiser les colis. L’e-vélo cargo ONO offre un rayon d’action de 25 kilomètres maximum et sa batterie de 1,4 kWh lui assure une assistance jusqu’à 6 km/h, pour faciliter la mise en route. Cette batterie peut être intervertie en quelques secondes.

Une batterie de remplacement à bord du véhicule permet de doubler son rayon d’action. La recharge se fait sur une prise standard. Autres avantages : aucun permis de conduire n’est nécessaire pour l’e-vélo cargo ONO. La planification du service s’effectue de façon plus souple, ce qui facilite la recherche de nouveaux collaborateurs. En outre, le vélo occupe bien moins d’espace dans la circulation, ce qui suscite une meilleure acceptation des services de livraison, en particulier en ville.

Le chauffage au niveau du corps et la climatisation zonale réduisent considérablement les besoins en énergie

Mercedes-Benz Vans a équipé le SUSTAINEER d’une série de concepts innovants qui amélioreront à l’avenir le transport de marchandises pour le dernier kilomètre. Certains d’entre eux font actuellement l’objet d’essais intensifs dans l’optique d’une production en série potentielle. C’est par exemple le cas du module de chauffage/climatisation combiné, monté à proximité immédiate du corps. Les tests réalisés dans la salle climatique de Mercedes-Benz à Sindelfingen ont montré que cette configuration nécessitait beaucoup moins d’énergie pour chauffer la grande cabine de conduite d’un eSprinter, exerçant ainsi un effet positif sur l’autonomie de ce type de véhicule électrique. Le configuration d’essai simulait la procédure usuelle d’entrée et de sortie de l’utilitaire dans les conditions d’un service de livraison de colis, à différentes températures extérieures. Lors du comparatif, les testeurs ont veillé à la constance du confort thermique du chauffeur. Plusieurs paramètres ayant trait au bien-être physique ont été contrôlés en différents endroits du corps. À -7 degrés Celsius, la climatisation zonale avec chauffage près du corps consommait environ 25 % d’énergie en moins que le chauffage conventionnel de l’air ambiant tout en offrant un confort thermique comparable. À +5 degrés Celsius, l’énergie nécessaire était réduite de moitié environ. En outre, l’habitacle ne se refroidit pas aussi rapidement après un dépôt lorsque les portières sont ouvertes puis refermées. Les surfaces chauffantes équipant le plancher, la portière côté conducteur et l’habillage de la colonne de direction restent chauds, ce qui accroît le confort lorsqu’on remonte dans le véhicule. Le confort acoustique a lui aussi été amélioré. Comme seule la zone entourant le conducteur est chauffée – et non l’ensemble de l’habitacle –, le ventilateur de la climatisation peut être réglé sur un niveau plus bas. Le cas échéant, le système de climatisation du véhicule peut rafraîchir ou réchauffer l’intérieur quand le véhicule recharge sa batterie, de manière à ce que la charge soit disponible à 100 % quand le chauffeur débute sa tournée. Cette fonctionnalité a également un impact positif sur l’autonomie.

Le filtre du module avant du SUSTAINEER réduit les particules de 55 %

Une autre solution équipant le SUSTAINEER s’annonce très prometteuse : le filtre intégré au module avant. Développé en collaboration avec le spécialiste de la filtration MANN+HUMMEL, il a été conçu pour minimiser davantage la pénétration des particules causées par l’usure des pneus, des freins et de l’asphalte. Lors d’un projet pilote ayant duré plus d’un an, ce filtre novateur a concrètement rempli toutes les cases de son efficacité. Les services postaux autrichiens de Graz en ont fait équiper deux eSprinters de leur flotte de véhicules. Ensemble, les deux utilitaires ont couvert quelque 36 500 kilomètres entre août 2022 et novembre 2023. En moyenne, chacun d’eux a parcouru environ 50 kilomètres par jour et assuré la distribution de 160 colis nécessitant une centaine d’arrêts. Le filtre intégré au module avant a retenu 55 % des émissions de particules jusqu’à 10 micromètres (PM10) présentes dans l’entourage immédiat du véhicule lorsque le ventilateur tournait en continu lors des arrêts, du chargement ou quand l’utilitaire circulait à moins de 35 km/h. À l’analyse, il est apparu que 35 % des particules PM10 filtrées correspondaient à des émissions directes du véhicule. L’usure de la chaussée et les particules qui en résultaient représentaient 61 % des particules filtrées. L’efficacité dans les environnements avec filtration augmente encore en raison d’une pollution particulaire plus élevée. Cela signifie que des quantités encore plus importantes de particules fines peuvent être retenues dans les zones urbaines où la qualité de l’air est plus mauvaise. La fiabilité du système de filtration a été confirmée lors du projet pilote tout en excluant tout effet négatif sur les véhicules et les activités de distribution. Le projet a bénéficié du soutien scientifique de l’Institute for Environment & Energy, Technology & Analytics e.V. (IUTA) et s’est déroulé dans la ville allemande de Duisburg.

Le Mercedes-Benz SUSTAINEER, un exemple de mise en œuvre cohérente d’une stratégie de durabilité
Toutes les solutions techniques et tous les concepts du SUSTAINEER ont été développés dans l’optique d’une production en série potentielle sur les futurs utilitaires Mercedes-Benz. C’est entre autres le cas du panneau solaire équipant le toit, des pièces fabriquées en matériaux recyclés et du siège de mobilisation pour le chauffeur. Le perfectionnement constant du SUSTAINEER est un exemple de mise en œuvre cohérente de la stratégie de durabilité développée par l’entreprise. Cette dernière a pour objectif, en 2039, de rendre l’ensemble de son parc de nouveaux véhicules utilitaires et particuliers neutre en CO₂ sur l’ensemble de la chaîne de valeur et tout au long de leur cycle de vie. Le principal levier pour y parvenir repose sur l’électrification de la flotte, l’usage étendu de matériaux recyclés et l’utilisation de sources d’énergie renouvelable pour la production et la recharge des véhicules. Mercedes-Benz Vans propose déjà une version 100 % électrique de chacun des modèles d’utilitaire fournis par la marque. D’ici 2030, ces versions électriques devraient représenter plus de 50 % de l’ensemble des ventes. Les usines de la société affichent déjà un bilan net neutre en CO₂ depuis 2022. Mercedes-Benz Vans a l’ambition de proposer les utilitaires et les services les plus attractifs tout en étant un pionnier dans le domaine de la propulsion électrique et de l’expérience numérique.

À propos d’ONOMOTION
ONOMOTION est un fabricant européen de vélos cargos basé à Berlin. L’objectif de l’entreprise est d’améliorer la qualité de vie dans les villes en repensant la logistique urbaine. ONOMOTION combine micromobilité, conteneurisation et internet physique pour améliorer sensiblement l’efficacité et la durabilité de la logistique en milieu citadin. L’e-vélo cargo de l’entreprise, baptisé ONO, est déjà utilisé par plusieurs clients dans de nombreuses villes allemandes.

Le Best Van Dealer Award est décerné chaque année par Mercedes-Benz Belgium Luxembourg au Van ProCenter qui s’est démarqué par ses performances exceptionnelles. En gagnant le Best Van Dealer Award, le Garage Bogemans prouve non seulement que les services et la satisfaction des clients sont ancrés dans l’ADN de l’entreprise, mais aussi qu’ils font preuve d’une capacité à innover. Le concessionnaire a par ailleurs enregistré un score élevé en matière de vente de modèles entièrement électriques et de services numériques. La mobilité électrique et les services numériques constituent la base de la stratégie de Mercedes-Benz, et le Garage Bogemans s’engage pleinement sur cette voie. Le concessionnaire CAR Avenue Liège a obtenu la deuxième place, et Van Mossel-Vereenooghe décroche la troisième position dans le classement.

Pierrot Herssens, COO Vans chez Mercedes-Benz Belgium Luxembourg : « Nous testons les activités des Van ProCenters de manière continue afin d’analyser et d’évaluer tous les aspects, de la vente aux services en passant par la satisfaction des clients. Le fait que le Garage Bogemans ait gagné le Best Van Dealer Award indique non seulement qu’ils ont enregistré un excellent score en matière de satisfaction des clients, mais aussi qu’ils ont contribué de façon notable à la transition vers la conduite électrique et à la numérisation de nos prestations de services. »

Tim Bogemans, General Manager de Bogemans Automotive : « Nos services orientés vers le client ainsi que notre vision innovante de l’entrepreneuriat nous ont permis de gagner le Best Van Dealer Award et nous en sommes extrêmement fiers. La reconnaissance de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg est une motivation supplémentaire pour améliorer davantage le niveau de ces services et pour soutenir au maximum nos clients en matière de mobilité électrique et de numérisation. »

Les atouts-clés des Mercedes-Benz Van ProCenters

Mercedes-Benz a développé le label Van ProCenter pour offrir des avantages supplémentaires aux entrepreneurs. Ce groupe cible d’entreprises veut pouvoir compter à 100 % sur la disponibilité maximale d’un véhicule de société. C’est pourquoi un Van ProCenter dispose toujours de la gamme complète d’utilitaires, mais aussi de conseillers de vente spécialement formés et de l’expertise nécessaire en interne en matière de construction et de transformation. Lorsqu’un utilitaire se trouve dans l’atelier pour un entretien ou une réparation, un moyen de transport de remplacement adapté à la situation du client est toujours disponible, de sorte que la mobilité est toujours garantie.

Sur la photo, de gauche à droite : 
Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg), Axelle Van Lint, Vebi Ibrahimi, Tim Bogemans, Sven Schoevaerts (Bogemans Automotive), Stijn Verstrepen, Samuel Dussart, Sally Morren-Colemont (Mercedes-Benz Vans Belgium Luxembourg).

Stuttgart. Il y a 40 ans, un explorateur vénitien donnait son nom à un nouveau camping-car Mercedes‑Benz : le tout premier Mercedes-Benz Marco Polo, à l’époque basé sur le « Bremer Transporter », a vu le jour en 1984. Depuis lors, il a permis à de nombreux voyageurs de se forger des souvenirs inoubliables, de l’Europe à l’Asie. Il a aussi évolué, tant sur le plan de la fonctionnalité que du confort et du style. Son avenir ? Il sera électrisant.

Le Marco Polo basé sur le « Bremer Transporter » : pionnier des camping-cars de la marque à l’étoile

Dans les années 80, le premier Marco Polo s’est imposé comme l’un des camping-cars compacts qui ont défini le segment. Ses principales caractéristiques : un capot court, une peinture beige Bahamas et un intérieur beige-marron, considéré comme un must pour les campeurs avertis de l’époque. Le véhicule de base, le T1, étant initialement fabriqué à Brême, il était surnommé le « Bremer Transporter ». Avec ses 2,97 mètres de haut, le premier Marco Palo ne passait pas inaperçu. Un premier facelift a suivi en 1988.

L’espace de vie de base du Marco Polo n’a pas changé depuis la première génération. Il inclut toujours un lit de toit, une combinaison banquette/couchette à l’arrière, des sièges conducteur et passager avant pivotants, une kitchenette avec évier, cuisinière et frigo, ainsi que des placards et tiroirs.

Le Marco Polo basé sur le Vito : encore plus compact et adapté à la vie de tous les jours

En 1996, la deuxième génération de Marco Polo – basée sur le fourgon Vito – a vu son accès aux garages grandement facilité grâce à une réduction de sa hauteur sous la barre des deux mètres et à l’introduction d’un toit relevable. Dans le même temps, l’intérieur a considérablement gagné en fonctionnalité : montée sur rails, la combinaison banquette/couchette à l’arrière pouvait désormais être déplacée. Les placards ont été équipés de volets roulants pratiques. La table pouvait être rangée dans les panneaux de la porte coulissante, et l’accès à l’arrière a été facilité grâce à un frein de stationnement actionné au pied. Un deuxième facelift a suivi en 1999.

Le Marco Polo basé sur le Viano : encore plus fonctionnel et sophistiqué

En 2003, la troisième génération du Marco Polo, basée sur le Viano, a marqué de nouvelles avancées sur le plan de la fonctionnalité et a fixé de nouvelles normes dans le segment des camping-cars. Parmi les nombreuses améliorations, citons le toit relevable à commande électrique, le confortable lit de toit avec sommier à ressorts à élasticité ponctuelle – certifié par l’« Aktion Gesunder Rücken » pour sa conception ergonomique – ainsi que la banquette avec dossiers rabattables électriquement et coussins d’air dans les contreforts de siège pour un meilleur soutien latéral. Un troisième facelift a suivi en 2010.

Le Marco Polo basé sur la Classe V : encore plus élégant et confortable

Le Marco Polo existe sous sa forme actuelle, basée sur la Classe V, depuis 2015. La quatrième génération du Marco Polo, basée sur le monospace Classe V, a établi de nouvelles normes en matière d’esthétique et de confort. Du poste de conduite à l’espace de vie, l’intérieur a été métamorphosé en lounge exclusif. Ses atouts incluaient et incluent toujours aujourd’hui un plancher façon yacht, un éclairage intérieur à LED – dont un éclairage d’ambiance en option – et un large éventail d’éléments décoratifs et de revêtements de haute qualité. Depuis le facelift de 2019 et les modifications ultérieures, le Marco Polo offre encore plus de technologie, notamment avec le système multimédia innovant MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et l’unité de commande avancée MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), qui transforme le véhicule en une maison intelligente pour les bourlingueurs connectés. 

La nouvelle Classe V Marco Polo, présentée durant l’été 2023 et commercialisée cette année, poursuit sur cette lancée. Elle fait notamment forte impression grâce à l’aspect encore plus luxueux de l’extérieur et du poste de conduite, mais aussi aux systèmes MBUC et MBAC améliorés, qui offrent désormais de nouvelles fonctionnalités, comme la commande intelligente du contrôle de niveau AIRMATIC en mode camping-car. Le nouveau modèle offre donc une expérience de glamping inégalée.

Le module Marco Polo : du véhicule de tous les jours au micro-camping-car en un clin d’œil

L’an dernier (2023), le fameux module Marco Polo est venu agrandir la famille. Il permet de transformer les utilitaires légers, dont la Classe T, en micro-camping-cars en un rien de temps. Fixé à des points d’arrimage dans le coffre, ce module consiste en une unité de couchage standard pour deux personnes et, en option, une unité de cuisine avec évier et cuisinière au gaz. Un frigo peut également être ajouté au bloc-cuisine. Les autres options incluent une batterie auxiliaire, le Sleeping Package avec éléments occultants et grilles de ventilation avec moustiquaire pour les vitres, des poches de fenêtre à fixer entre les montants C et D ; ainsi qu’une table et des chaises de camping. La table est livrée avec deux pieds différents, pour pouvoir être installée à l’extérieur ou à l’arrière du véhicule.

VAN.EA : l’avenir du camping selon la marque à l’étoile

La mobilité électrique est l’un des principaux thèmes qui influenceront l’avenir du Marco Polo. Mercedes-Benz Vans entend jouer un rôle de premier plan en la matière, comme elle l’a clairement indiqué dans sa stratégie. La nouvelle architecture « Electric only » VAN.EA, modulaire et évolutive, est au cœur de cet avenir électrique. Elle sera déployée à partir de 2026. Conformément à VAN.EA, le portefeuille de véhicules de loisirs sera également électrifié et élargi. Mercedes-Benz proposera ainsi à l’avenir des camping-cars départ-usine de taille moyenne et de grande taille entièrement électriques. En collaboration avec ses partenaires internationaux en la matière, la marque à l’étoile entend devenir la nouvelle référence du secteur des véhicules de loisirs électriques.

Cette version électrifiée de son homonyme du segment des grands fourgons utilitaires – le nouveau Mercedes-Benz eSprinter – arrivera bientôt sur les routes. La valeur ajoutée pour les clients réside principalement dans sa polyvalence et sa flexibilité : deux silhouettes et longueurs de carrosserie, trois formats de batterie ainsi qu’une capacité de charge élevée font du nouvel eSprinter le fourgon idéal pour une multitude d’utilisations. Selon les besoins, les clients peuvent opter pour une plus grande autonomie ou une meilleure capacité de charge. Le fourgon est disponible à la commande dès la fin du mois de janvier avec une batterie d’une capacité utile de 56 kWh ou 113 kWh (113 kWh uniquement pour les véhicules immatriculés en N2). Une version à 81 kWh suivra bientôt. Le nouvel eSprinter sera également disponible pour la première fois en modèle châssis-cabine à une date ultérieure. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les fabricants de carrosseries et d’équipements. En outre, il est équipé pour la première fois du système multimédia MBUX, qui offre une connectivité numérique intelligente, ainsi que de systèmes de sécurité et d’assistance améliorés et d’un meilleur niveau d’équipement de série. L’eSprinter est par ailleurs disponible avec un crochet d’attelage en option. Le Mercedes-Benz Sprinter à propulsion conventionnelle est également disponible à la commande à partir de la fin janvier, avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités.

« Grâce à sa versatilité, à une nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement ainsi qu’à des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés, le Sprinter reste la solution polyvalente idéale pour un large éventail de besoins en matière de transport commercial et de mobilité. Le nouvel eSprinter impressionne aussi par son efficacité, son autonomie et son volume de chargement. Cela souligne par ailleurs la volonté de notre groupe d’être leader en matière de mobilité électrique dans le segment des utilitaires. »
Andreas Zygan, responsable Mercedes-Benz Vans Development

Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : polyvalence et efficacité

Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent. Ce modèle est en outre doté d’un grand nombre d’innovations techniques et se base sur un nouveau concept composé de trois modules. Ces derniers offrent un maximum de liberté dans le développement et la conception de diverses extensions et versions de carrosserie, jusqu’à présent réservées au Sprinter à propulsion conventionnelle.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et peut être combiné librement avec toutes les variantes du véhicule, indépendamment de l’empattement et de la taille de la batterie. Le module réservé à la batterie haute tension intégrée est peu encombrant, puisqu’il se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. Le positionnement de la batterie entre les essieux, ainsi que son boîtier robuste, garantit un placement optimal de la batterie haute tension, tandis que son centre de gravité abaissé a une influence positive sur le comportement de conduite. Le module arrière doté d’un essieu arrière à entraînement électrique est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. Un moteur électrique compact et puissant est également intégré dans ce module arrière.

Le nouvel eSprinter a prouvé son efficacité à l’occasion d’un essai sur route au cours duquel un exemplaire de présérie du nouvel eSprinter Fourgon équipé d’une batterie de 113 kWh (uniquement admissible avec l’immatriculation N2) a fait l’aller-retour entre Stuttgart et Munich, soit 475 kilomètres, avec une seule charge de batterie et donc sans la moindre recharge. Afin d’obtenir des résultats d’essai pour une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné pour l’essai.

Motorisation électrique et batterie haute tension

L’essieu arrière à entraînement électrique du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz offre aux clients des avantages en termes de longueur du véhicule, de poids total maximum autorisé en charge (jusqu’à 4,25 tonnes), de poids de remorquage (jusqu’à 2 tonnes) et de volume de chargement (jusqu’à 14 m³). Le nouvel eSprinter est disponible en deux formes[3] et longueurs de carrosserie et avec un moteur électrique efficace dans des niveaux de puissance de 100 et 150 kilowatts-crête chacun. Le nouveau moteur synchrone à aimants permanents (PSM) se caractérise par un rendement particulièrement élevé. La gestion thermique a également été perfectionnée. Les clients ont la possibilité de choisir entre trois formats de batterie pour le nouvel eSprinter - en fonction de leurs besoins individuels en matière d’autonomie et de charge utile - avec une capacité utilisable de 113 kWh, 81 kWh ou 56 kWh (la variante à 81 kWh sera disponible à la commande dans le courant de l’année). L’autonomie électrique, calculée à partir d’une simulation basée sur le cycle WLTP, peut atteindre 440 kilomètres maximum. Selon les simulations basées sur le cycle WLTP City, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 500 kilomètres pour les trajets en zone urbaine. Avec une telle autonomie, ce fourgon grand format est également parfaitement adapté aux trajets plus longs. Les cellules de batteries utilisent la technologie lithium-fer-phosphate et sont exemptes de cobalt et de nickel. La récupération d’énergie en mode roue libre et en mode freinage (récupération) permet une conduite optimisée et efficace. La puissance de la récupération peut être réglée individuellement à l’aide des palettes de vitesse situées à l’arrière du volant. Le nouveau système de récupération automatique D^AUTO de l’eSprinter rend le style de conduite particulièrement efficace et confortable. Selon les principes de conduite anticipative et d’économie d’énergie, les informations des radars, des caméras et des données de navigation sont reprises dans un réseau et le niveau de récupération s’adapte à la situation en temps réel. En outre, l’ECO Assist peut faciliter la conduite anticipative : en fonction de l’équipement et du pays concerné, le système analyse si un véhicule se trouve devant l’eSprinter, quelle est la vitesse maximale autorisée et si l’itinéraire choisi comprend des pentes. Le système indique alors sur le tableau de bord quand lever le pied de l’accélérateur. En fonction de la situation, le système sélectionne alors la puissance de récupération appropriée. Trois modes de conduite permettent par ailleurs au conducteur de choisir entre un confort maximal et une autonomie maximale.

Charge rapide sur un réseau de recharge public avec Mercedes me Charge[4]

Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé au moyen de courant alternatif (CA) ou de courant continu (CC). Le chargeur intégré est capable - de série - de recharger en courant continu jusqu’à 115 kilowatts[5] (en option) à une station de charge rapide. Concrètement, cela signifie que la batterie d’une capacité de 56 kWh est chargée de 10 à 80 %[6] en 28 minutes environ avec une capacité de charge allant jusqu’à 115 kW. La charge de la batterie d’une capacité utile de 113 kWh prend environ 42 minutes avec une puissance de charge allant jusqu’à 115 kW. Le service numérique Mercedes me Charge1 est également proposé pour l’eSprinter. Il permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant environ 600 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY.

Mercedes me Charge assure une expérience de charge agréable et permet d’accéder à 1 150 opérateurs de stations de charge publiques différents en Europe par le biais d’un unique contrat de charge[7]. Cela inclut notamment les Mercedes-Benz Charging Hubs, dont le premier site européen a récemment été inauguré à Mannheim, en Allemagne. Grâce au système tarifaire de Mercedes me Charge, les clients bénéficient de prix fixes, quel que soit l’opérateur de la station de charge. Mercedes-Benz garantit ainsi une transparence maximale au niveau des coûts. Les clients peuvent ajuster leur système tarifaire en fonction de leur comportement individuel en matière de recharge et ainsi optimiser les coûts. Mercedes me Charge permet de recharger les véhicules avec de l’électricité produite à partir de sources d’énergie renouvelables, et ce, dans toutes les stations de charge.[8]

Pour le nouvel eSprinter, une solution B2B Mercedes me Charge spécialement développée pour les clients professionnels sera également disponible à terme. Elle offrira aux clients professionnels et aux clients disposant de parcs automobiles la possibilité de gérer et de facturer de manière centralisée les véhicules et les conducteurs pour l’ensemble de l’entreprise.

Le nouveau Sprinter de Mercedes-Benz offre une flexibilité maximale

Que ce soit sur un chantier, comme navette ou comme service de courrier, dans toutes ses variantes, le nouveau Sprinter de Mercedes-Benz promet un grand confort sur la route et en dehors - du châssis et du moteur aux modèles Fourgon et Tourer, avec traction arrière, avant ou intégrale et avec un poids maximal autorisé de 5,5 tonnes. Ces variantes permettent à ce fourgon grand format d’être utilisé dans un large éventail de segments et de répondre à bon nombre d’exigences spécifiques à chaque secteur d’activité. Sous le capot, on trouve le moteur diesel 2,0 litres (OM654), qui a fait ses preuves et se décline en quatre niveaux de puissance selon le modèle et la propulsion choisis : 84 kW, 110 kW, 125 kW et 140 kW. Les variantes de propulsion sont associées à la confortable boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC (en option) ou à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Génération actuelle du système MBUX et divers équipements numériques supplémentaires

L’eSprinter et le Sprinter sont tous deux équipés de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes Benz User Experience), doté d’un écran de 26 cm (10,25 pouces). Ce système se caractérise par une puissance de calcul encore plus rapide et une navigation améliorée au sein des menus. L’eSprinter et le Sprinter offrent ainsi une expérience numérique et interactive. Le système d’infodivertissement MBUX, associé à un compte Mercedes me[9], offre en outre une multitude d’options numériques complémentaires. Le Sprinter et l’eSprinter deviennent ainsi de plus en plus intelligents, et la vie quotidienne des clients en sera donc facilitée et optimisée. Des fonctions supplémentaires peuvent en fait être activées avant et après le trajet, ou même en cours de route, pour améliorer encore davantage le confort et la sécurité. Songez par exemple à certains services gratuits comme l’entretien, l’assistance en cas d’accident ou de panne, ou encore certaines fonctions à distance comme le (dé)verrouillage des portières et l’ouverture ainsi que la fermeture des vitres à l’aide de l’application Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons les nombreuses options de personnalisation, telles que la reconnaissance vocale par siège pour le conducteur et le passager avant, qui peut être combinée à l’unité de commande de confort placée au plafond, ainsi que des optimisations relatives à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Par ailleurs, les clients peuvent bénéficier pour la première fois d’une navigation avec images satellites et d’une navigation nettement améliorée pour la conduite avec remorques, qui est spécialement adaptée aux besoins des véhicules de grande taille.

Grâce au système MBUX, le nouvel eSprinter est également intégré dans l’écosystème de navigation intelligente électrique avec une gestion active de l’autonomie, que viennent compléter des services et des applications accessibles via le cloud. Ce système permet une conduite détendue tout en offrant une transparence maximale et la plus grande sécurité de planification envisageable. Il est par exemple possible d’ajuster les paramètres de charge, de calculer la meilleure stratégie de charge possible et de préconditionner la batterie.

Systèmes de sécurité et d’assistance : un soutien encore plus efficace, quelle que soit la situation

Les systèmes de sécurité et d’assistance[10] des nouveaux Sprinter et eSprinter sont dotés de fonctions supplémentaires, parfois nouvelles et améliorées, dont la plupart font déjà partie de l’équipement de série. L’assistant de freinage actif de série comprend désormais une fonction « carrefour » améliorée et peut donc signaler les véhicules qui arrivent de manière transversale ou en sens inverse, même à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, ainsi que les manœuvres de dépassement dangereuses à des vitesses allant jusqu’à 70 km/h. Le système peut aussi, par exemple, réagir à une situation d’urgence à une vitesse maximale de 40 km/h et fournir une assistance directionnelle si une collision avec un autre véhicule est imminente. En outre, les nouveaux eSprinter et Sprinter sont toujours dotés des systèmes suivants : l’assistant de franchissement de ligne actif, l’assistant d’angle mort, le système ATTENTION ASSIST d’avertissement en cas de somnolence, le régulateur de vitesse intelligent avec cruise control les données de navigation allant jusqu’à 7 ans après la date de production du véhicule, le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz et la caméra de recul pour les modèles Fourgon et Tourer. Pour la première fois, une assistance « d’information au démarrage  » (MOIS)[11] est disponible en option. Elle permet d’éviter les collisions avec les autres usagers de la route qui se trouvent devant le véhicule en cas de sortie de route. L’assistant de changement de direction (BSIS), de série sur les fourgons agréés N2 et disponible en option sur les autres versions, permet de mieux repérer les piétons et les cyclistes dans une zone définie du côté passager. Pour des manœuvres de stationnement rapides et aisées, le pack parking comprenant notamment une caméra à 360 degrés et un nouveau système de visualisation 3D offre une meilleure visibilité des obstacles. Enfin, le rétroviseur numérique en option procure une vision large de l’arrière du véhicule, même s’il n’y a pas de lunette arrière ou s’il s’agit d’une camionnette longue.

Un équipement de série nettement amélioré et une logique d’offre simplifiée pour le lancement des ventes

Mercedes-Benz Vans a sensiblement revu à la hausse son équipement standard pour le Sprinter et l’eSprinter et a ajusté de façon encore plus précise la logique des packs d’équipements en fonction des souhaits spécifiques de ses clients. Les options fonctionnelles souvent commandées ensemble sont désormais de plus en plus souvent combinées dans des packs. Ainsi, pour les deux modèles, il est possible de choisir entre le Pack Hiver PLUS (par exemple avec un volant chauffant), le Pack Sécurité active (par exemple avec l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC) et le Pack Espace de chargement.

En optant pour la ligne d’équipement BASE, le Sprinter et l’eSprinter disposent, entre autres, de MBUX avec une nouvelle génération de télématique, un écran de 26 cm (10,25 pouces) et une caméra de recul, un tableau de bord avec écran couleur, le nouveau volant multifonction avec détection mains libres, un système de contrôle de la pression des pneus (avant/arrière), un détecteur de pluie et un assistant de phares, un assistant de franchissement de ligne actif, un régulateur de vitesse intelligent, le cruise control, ainsi que le système ATTENTION ASSIST. La ligne d’équipement PRO comprend également, à titre d’exemple, une assistance « tenue de route », un volant réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que le système de climatisation TEMPMATIC et un port USB 5V. Dans la ligne d’équipement SELECT, les clients ont aussi droit à un volant avec revêtement en cuir, un siège conducteur tout confort, des commandes de confort au plafond et de puissants phares LED comprenant des feux de route adaptatifs.

Le nouveau Sprinter Fourgon avec la ligne d’équipement BASE est disponible à un prix de vente conseillé à partir de 39 795 € (BELUX) hors TVA.

Le nouvel eSprinter Fourgon avec la ligne d’équipement PRO et la batterie de 56 kWh est disponible à un prix de vente conseillé de 52 890 € hors TVA.

Données techniques

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Les informations relatives à l’autonomie sont provisoires et sont déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut qu’il y ait des différences entre les données et les valeurs officielles.

[2] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc., et peut varier.

[3] Le lancement des ventes pour le modèle Châssis Cabine est prévu pour une date ultérieure.

[4] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me « Mercedes me Charge », il faut disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation de Mercedes me. En outre, un contrat de charge conclu avec Digital Charging Solutions GmbH est nécessaire en Europe.

[5] Capacité de charge maximale à une station de charge en courant continu avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du processus de charge.

[6] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[7] Un service de Digital Charging Solutions GmbH.

[8] Si aucune source d’énergie renouvelable n’est disponible localement, Mercedes-Benz utilise des certificats verts pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée dans le réseau pour les processus de charge effectués par l’intermédiaire de Mercedes me Charge.

[9] Pour utiliser les services Mercedes me Connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me Connect. Le véhicule concerné doit en outre être lié au compte utilisateur. Au terme de la période initiale, les services peuvent être reconduits moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le modèle concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la date de première immatriculation ou de mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

[11] De série pour les configurations de véhicules dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est généré (visuel et sonore, via le tableau de bord). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h, et l’assistant de freinage actif assiste le conducteur à des vitesses plus élevées.

L’été dernier, Mercedes‑Benz Vans a présenté sa nouvelle série de modèles de gamme moyenne pour un usage particulier et commercial. Le lancement des ventes approche à grands pas. Les fourgons de gamme moyenne adoptent un nouveau design extérieur et intérieur et offrent plus de confort et de fonctionnalité, notamment grâce à des options de connectivité numérique plus intelligentes ainsi qu’à des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés. Tous les modèles sont disponibles à la commande à partir de la mi-janvier 2024 auprès des partenaires commerciaux et en ligne. Le Vito est disponible en version Mixto à partir de 34 905 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %), en version Fourgon à partir de 33 660 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %) et en version Tourer à partir de 49 110 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse). L’eVito est disponible en version Fourgon à partir de 56 075 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %) et en version Tourer à partir de 83 165 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse). Le prix catalogue des MPV Classe V et EQV débute respectivement à 64 675 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse) et 88 615 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse) et celui du Classe V Marco Polo version camper à 88 120 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse).

Mercedes-Benz Vans a adopté une approche stratégique différenciée pour ses nouveaux fourgons de gamme moyenne. Pour ses véhicules utilitaires, notamment le eVito et le Vito, l’entreprise poursuit une stratégie axée sur le haut de gamme. À l’avenir, une stratégie plus haut de gamme sera appliquée à tous les nouveaux fourgons de gamme moyenne destinés à un usage privé, tout comme elle est appliquée à l’ensemble des voitures particulières Mercedes‑Benz. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de l’architecture modulaire et évolutive Van Electric Architecture - abrégée VAN.EA - en 2026. Les nouveaux fourgons de gamme moyenne à usage privé - l’EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo - marquent une étape importante dans cette évolution.

« Nous voulons proposer les fourgons et les services les plus demandés – des MPV aux campers en passant par les véhicules utilitaires. Nos nouveaux modèles de fourgons de gamme moyenne constituent un pas de plus vers la réalisation de cet objectif. 
Le positionnement de luxe plus spécifique de l’EQV, du Classe V et du Classe V Marco Polo ainsi que le caractère haut de gamme raffiné de l’eVito et du Vito nous permettent de nous concentrer davantage sur les régions et les secteurs à plus forte marge. »
Klaus Rehkugler, Responsable Ventes & Marketing Mercedes-Benz Véhicules utilitaires

Les clients peuvent s’attendre à de nombreuses améliorations pour les modèles de fourgons de gamme moyenne de Mercedes‑Benz :

·        Nouveau design extérieur et du tableau de bord : le nouveau design confère à l’EQV, au Classe V et au Classe V Marco Polo, comme à l’eVito et au Vito, un USP visuel plus distinctif dans leurs segments. Tous les modèles arborent un nouveau design à l’avant, caractérisé par une calandre proéminente et un pare-chocs à la forme remarquable. Viennent ensuite les élégants phares adaptatifs MULTIBEAM LED, disponibles de série ou en option selon la ligne d’équipement, les feux arrière LED redessinés, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie et de nouveaux designs de jantes. Sur les modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo, une bande lumineuse LED entoure la calandre, en fonction de la configuration choisie. Pour la première fois, le capot de la version supérieure Classe V EXCLUSIVE est également orné de la prestigieuse étoile à la verticale de Mercedes. Les fourgons de gamme moyenne destinés à un usage privé sont désormais dotés à l’arrière d’une nouvelle baguette chromée portant le lettrage Mercedes-Benz.[2].

Des changements majeurs ont également été apportés à l’intérieur. L’EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo sont dotés d’un cockpit à large champ visuel avec deux grands écrans de 31,24 centimètres (12,3 pouces) ; l’eVito et le Vito sont tous deux équipés d’un grand écran central et intuitif de 26,04 centimètres (10,25 pouces) ainsi que d’un nouveau tableau de bord avec un écran couleur de 13,97 centimètres (5,5 pouces). Tous les modèles sont également dotés de nouvelles grilles d’aération élégantes, d’un nouveau volant avec détection capacitive mains libres et d’une nouvelle console centrale qui peut être équipée d’un chargeur sans fil pour smartphone[3][4].

·        Un nouveau niveau de confort et de fonctionnalité : parmi les autres nouvelles caractéristiques de toutes les nouvelles versions de fourgons de gamme moyenne, citons la fonction de démarrage sans clé KEYLESS et le chauffage du volant en option. Pour la première fois, les nouveaux EQV, Classe V et Classe V Marco Polo disposent également d’un éclairage d’ambiance en 64 couleurs, pour une atmosphère encore plus personnelle et chaleureuse à bord, ainsi que d’un éclairage à intensité variable pour le compartiment arrière en cas de conduite dans l’obscurité. Pour faciliter l’accès au compartiment arrière, le Classe V et l’EQV sont désormais équipés de série d’une portière coulissante du côté gauche du véhicule. Pour les Vito Tourer, Mixto^[5] et eVito Tourer, le hayon arrière EASY-PACK à commande électrique est disponible pour la première fois et permet un chargement et un déchargement plus confortables. En outre, tous les modèles de véhicules utilitaires à transmission automatique sont équipés pour la première fois d’un frein de stationnement électrique. Et ce ne sont là que quelques exemples.

·        Système multimédia MBUX : Les nouveaux fourgons de gamme moyenne offrent aux clients une expérience numérique et interactive inégalée et sont équipés de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) - une première pour le Vito et l’eVito. Le nouveau système MBUX permet aux conducteurs de l’EQV, du Classe V et du Classe V Marco Polo de bénéficier de fonctionnalités supplémentaires, telles que le contrôle du confort ENERGIZING.

·        De nombreuses fonctions numériques intelligentes supplémentaires : le système multimédia MBUX, associé à un compte Mercedes me[6]^[7], offre également une multitude de fonctions numériques supplémentaires qui rendent la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. Diverses fonctions peuvent être utilisées avant et après le trajet ou sur la route. Il s’agit notamment de services gratuits tels que l’entretien, l’assistance en cas d’accident et de panne, ainsi que des services à distance comme la possibilité de verrouiller et déverrouiller les portières et d’ouvrir et fermer les fenêtres via l’application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, citons la navigation avec informations routières en temps réel, la communication car-to-x et les fonctions MBUX étendues utilisant l’assistant vocal « Hey Mercedes », qui peut rechercher en ligne des lieux d’intérêt à proximité, tels que des restaurants ou des hôtels.

En outre, les particuliers et les clients professionnels peuvent pour la première fois utiliser la vue satellite et les particuliers ont désormais la possibilité de partager leur position ou l’heure d’arrivée calculée avec leurs contacts grâce à la navigation dite sociale. Le service numérique Mercedes me Charge^[8] est également disponible pour l’EQV et le deviendra également à l’avenir pour le nouvel eVito. Ce service permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant plus de 500 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY. Mercedes me Charge offre la possibilité de recharger sa batterie avec de l’électricité provenant de sources renouvelables et ce dans toutes les stations de charge^[9].

Grâce à MBUX, l’EQV et l’eVito sont pour la première fois intégrés à l’écosystème de véhicules électriques, composé d’une navigation intelligente avec gestion active de la distance ainsi que des services et des applications accessibles via le cloud. Cela garantit une expérience de conduite décontractée grâce à la transparence et à une sécurité maximale en matière de planification. La climatisation, par exemple, peut être réglée avant l’embarquement en fonction des besoins individuels ; les paramètres de charge peuvent être paramétrés et la navigation peut être commandée au moyen des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Outre le système MBUX, le Classe V Marco Polo est doté du système de commande de camper MBAC (Mercedes‑Benz Advanced Control), qui transforme le véhicule en une véritable maison intelligente sur roues. Mercedes‑Benz Vans a ajouté deux nouvelles fonctions à son module de connectivité intelligent. Si le camper se trouve sur un sol irrégulier, le niveau de la suspension pneumatique AIRMATIC peut être ajusté par simple pression sur un bouton. Le nouveau mode camping permet de désactiver diverses fonctions du véhicule qui ne sont pas nécessaires lors d’un séjour dans un camping ou en pleine nature - par exemple, l’éclairage de bienvenue.

·        Les systèmes d’aide à la conduite apportent encore plus de soutien au conducteur en toutes situations : le caractère attrayant des nouveaux fourgons de gamme moyenne est rehaussé par des systèmes de sécurité et d’assistance^[10] dotés de fonctions supplémentaires et, dans certains cas, améliorées. L’assistant de freinage actif inclut par exemple désormais la fonction « carrefour » et peut également alerter de la présence de véhicules traversant ou venant en sens inverse et de manœuvres de dépassement dangereuses, ainsi que freiner en cas d’urgence et fournir une assistance dans les virages.

L’éventail des systèmes inclus de série est très large. Les modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo sont équipés de série de l’ATTENTION ASIST, de l’assistant de phares avec détecteur de pluie, de l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC, de l’assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », de l’assistant d’angle mort, de l’assistant de franchissement de ligne, du régulateur de vitesse intelligent et du pack « stationnement ». Les eVito et Vito sont équipés de série du système ATTENTION ASSIST, de l’assistant de phares avec détecteur de pluie, du cruise control, de l’assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », de l’assistant d’angle mort, de l’assistant de franchissement de ligne actif, du régulateur de vitesse intelligent et d’une caméra de recul.

Les phares adaptatifs LED MULTIBEAM avec assistant d’activation de feux de route PLUS sont disponibles en primeur dans cette gamme de modèles. D’autres systèmes d’aide à la conduite ont été regroupés dans le nouveau pack « aide à la conduite ». Le nouveau pack « stationnement », équipé d’une caméra à 360 degrés, permet de se garer rapidement et sans aucune difficulté.

·        Large choix de systèmes d’entraînement : les acheteurs des modèles tout électriques EQV et eVito Tourer bénéficieront d’une batterie de 90 kWh avec une puissance de pointe de 150 kW (204 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs provisoires selon la norme WLTP : EQV : consommation électrique combinée : 30,6 - 27,4 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km ; eVito Tourer : puissance absorbée combinée : 30,1 - 26,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)[11]. L’eVito est équipé d’une batterie de 66 kWh, avec une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs WLTP provisoires : eVito : puissance combinée : 26,9 - 21,2 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)². L’EQV a une autonomie électrique allant jusqu’à 326 - 363 kilomètres^2,[12], l’eVito Tourer jusqu’à 332 - 370 kilomètres^2,3 et le eVito Fourgon jusqu’à 242 - 314 kilomètres^2,3 - grâce à des caractéristiques telles qu’un freinage régénératif efficace et une gestion thermique optimisée. Cette dernière permet de porter l’efficacité et l’autonomie à un niveau encore plus élevé. Tous les modèles électriques de la série des fourgons de gamme moyenne peuvent être rechargés à la maison ou dans des stations de recharge publiques en utilisant du courant alternatif (CA) d’une puissance allant jusqu’à 11 kW. Ils peuvent également être rechargés en courant continu (CC) à des stations de recharge rapide d’une puissance maximale de 110 kW (EQV, eVito Tourer)⁴ ou de 80 kW (eVito Fourgon)[13].

Le moteur diesel OM654, qui a fait ses preuves et dont l’efficacité est reconnue, est disponible pour les Classe V, Classe V Marco Polo et Vito. Sur les Classe V et Classe V Marco Polo, le moteur est disponible en trois niveaux de puissance (120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch)). Le Vito est disponible en maximum cinq niveaux de puissance (75 kW (102 ch ; N1 uniquement), 100 kW (136 ch), 120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch, M1 uniquement)) (valeurs provisoires selon la norme WLTP : Classe V : consommation de carburant combinée : 8,8 - 6,9 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 231 - 181 g/km ; Classe V Marco Polo : consommation de carburant combinée : 9,0 - 7,4 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 236 - 195 g/km ; Vito : consommation de carburant combinée : 8,7 - 6,8 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 227 - 178 g/km)[14]. En outre, un nouveau moteur à essence, le M254, sera disponible en version mild-hybrid pour les Classe V, Vito Tourer et Vito Mixto dans le courant de l’année prochaine (2024) - une première en Europe.

La transmission automatique 9G-TRONIC et une sélection de différents modes de suspension et de conduite permettent à toutes les versions d’offrir des caractéristiques de conduite à la fois dynamiques et confortables. Les versions à moteur thermique sont équipées de série d’une propulsion arrière ; les versions à moteur diesel sont également disponibles avec une transmission intégrale, moyennant un supplément. Les versions électriques sont dotées d’une traction avant. D’autres données et valeurs techniques figurent en annexe[15].

Un équipement de série nettement amélioré et des packs d’équipements simplifiés lors du lancement sur le marché

Mercedes-Benz Vans a élargi son équipement de série et a ajusté de façon encore plus précise la configuration des packs d’équipement en fonction des souhaits spécifiques des clients. Les équipements supplémentaires qui sont souvent sélectionnés en même temps sont désormais davantage regroupés dans des packs. Cela simplifie considérablement le processus de sélection de nombreuses options individuelles, qui auparavant, prenait beaucoup de temps.

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V

Données techniques

Mercedes-Benz EQV

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V Marco Polo

Données techniques

Mercedes-Benz Vito véhicule utilitaire, Mixto, Tourer

Données techniques

Mercedes-Benz eVito véhicule utilitaire

Données techniques

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %. / Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse.

[2] En combinaison avec la lunette arrière qui peut être ouverte séparément.

[3] La fonction de charge sans fil nécessite une fonctionnalité correspondante sur le smartphone utilisé (norme Qi 1.2).

[4] La fonction de recharge sans fil sera disponible ultérieurement.

[5] Avec immatriculation comme voitures particulières.

[6] Pour utiliser les services Mercedes me Connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me Connect. Le véhicule doit par ailleurs être lié au compte de l’utilisateur. Au terme de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours disponibles pour le modèle concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la première immatriculation ou la mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences. 

[7] Uniquement disponible sur les marchés où le service Mercedes me a été mis en place pour les véhicules utilitaires Mercedes-Benz.

[8] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge de Mercedes me Connect, le client doit disposer d’un contrat de charge personnel distinct avec un tiers sélectionné. 

[9] La recharge écologique fait appel à des garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée sur le réseau en compensation des processus de charge.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

[11] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[12] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[13] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du processus de charge.

[14] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[15] Les données techniques détaillées et les valeurs pour le moteur à essence M254 seront disponibles l’année prochaine (2024).

[16] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[17] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[18] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[19] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[20] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[21] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[22] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[23] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[24] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[25] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[26] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[27] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

Mercedes-Benz Vans a encore renforcé l’attrait de sa gamme d’utilitaires moyens destinés à un usage privé ou professionnel, en leur offrant un nouveau design extérieur et intérieur, plus de confort, une sécurité accrue et une fonctionnalité revue à la hausse. Ils se démarquent notamment par l’incrément qualitatif réalisé au niveau des réseaux numériques intelligents. Les nouvelles versions des EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito et Vito marquent un jalon important dans la mise en œuvre de la stratégie récemment présentée par le groupe. L’objectif de cette dernière est de proposer les utilitaires et les services les plus attractifs qui soient et de décrocher le leadership en matière de propulsion électrique et d’expérience numérique.

Pour répondre aux souhaits et besoins diversifiés des clients particuliers et professionnels, Mercedes-Benz Vans mise de plus en plus sur une approche stratégique différenciée. La nouvelle stratégie axée sur le luxe s’applique également aux utilitaires destinés au marché particulier – notamment l’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo – de la même manière que pour les voitures particulières Mercedes-Benz. En parallèle, le groupe adopte pour ses utilitaires – notamment l’eVito et le Vito – une stratégie axée sur le haut de gamme. Le but est d’implémenter pleinement cette réorientation stratégique avec la mise en œuvre de la future architecture modulaire VAN.EA – abréviation de Van Electric Architecture – qui sera déployée à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires moyens incarnent une étape intermédiaire majeure dans ce processus. Dans la gamme des véhicules à usage privé comme dans celle des modèles professionnels, la part des utilitaires électriques représentera plus de 50 pour cent de l’offre totale à l’horizon 2030. Mercedes-Benz Vans propose d’ores et déjà une version électrique de chaque modèle. Jusqu’à présent, la marque a déjà commercialisé plus de 40 000 utilitaires 100 % électriques. Le modèle le plus vendu est l’eVito.

« Nous voulons proposer les utilitaires et les services les plus attractifs et décrocher le leadership de l’e-mobilité - des MPV aux camping-cars et aux utilitaires. Nos nouveaux modèles utilitaires moyens constituent l’étape suivante dans la réalisation de cet objectif. L’upgrade de positionnement de l’EQV et de la Classe V, comme le caractère haut de gamme plus affirmé de l’eVito et du Vito, va nous permettre de nous tourner vers des régions et des secteurs dégageant des marges intéressantes. »
Klaus Rehkugler, responsable Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

Amélioration ciblée des points forts des modèles, pour perpétuer une croissance rentable

Pratiquement aucune autre gamme de modèles du portefeuille Mercedes-Benz ne présente une telle différenciation et ne s’adresse à une clientèle aussi diversifiée que les utilitaires moyens. Il y a d’une part les MPV, l’EQV et la Classe V. Pour ces modèles, l’éventail des utilisateurs s’étend des familles et des amateurs d’aventures aux VIP et aux CEO. Ces véhicules sont plébiscités non seulement en Europe, mais aussi et surtout sur le marché asiatique. Ils proposent des lignes d’équipements attractives : AVANTGARDE pour l’EQV, tandis que la Classe V existe en quatre variantes, excusez du peu : la version de base et les lignes d’équipement STYLE, AVANTGARDE et la très luxueuse EXCLUSIVE. Des packs design sont également proposés en option, comme les packs AMG Line et Night (pour la Classe V) ou encore le pack design extérieur + intérieur pour l’EQV. Par ailleurs, la gamme inclut les utilitaires Vito et eVito en versions Tourer, Fourgon  et Mixto. Ces derniers sont destinés aux utilisateurs professionnels - des artisans aux gestionnaires de flottes. Les modèles Vito peuvent être configurés selon les besoins individuels du client, sur la base des lignes d’équipement BASE, PRO et SELECT. La gamme des utilitaires moyens Mercedes-Benz Vans comprend également un camping-car : le Classe V Marco Polo. Tous les modèles se caractérisent par un niveau élevé de fonctionnalité et de confort, combiné à un design unique et de haute tenue. De plus, ils offrent tous une profusion d’espace pour accueillir des marchandises, des passagers ou encore la prochaine expédition en camping. Tous ces aspects ont été fignolés.

En consolidant leur attractivité, Mercedes-Benz Vans entend renforcer sa position sur le marché des utilitaires moyens. Cette démarche crée les conditions pour perpétuer une croissance rentable dans la tranche supérieure des segments concernés. Au cours des prochaines années, les modèles améliorés opéreront non seulement la transition vers une expérience haut de gamme ou de luxe à profusion, mais assureront aussi la passerelle vers un avenir 100 % électrique. L’élément clé de cet avenir sera notre nouvelle architecture innovante VAN.EA. Cette dernière a été spécifiquement développée pour l’utilisation de groupes motopropulseurs 100 % électriques et sera déployée à partir de 2026. À l’avenir, tous les nouveaux utilitaires de taille moyenne et de grande taille seront basés sur cette plateforme. Le lancement de VAN.EA marque également un jalon important sur la voie d’un nouveau parc automobile neutre en carbone à partir de 2039, qui devrait nous permettre d’atteindre l’un des principaux objectifs de transformation poursuivis par la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz AG.

Un extérieur redessiné pour un look incomparable

L’un des atouts majeurs des nouveaux utilitaires moyens de la marque à l’étoile est leur look revisité. Ce design sophistiqué confère à l’EQV et la Classe V, au Classe V Marco Polo, à l’eVito et au Vito une position plus distinctive et unique au sein de leurs segments respectifs. Le nouveau design de l’avant se caractérise par une calandre originale arborant différentes formes, ainsi qu’un pare-chocs puissamment profilé. Le Vito et l’eVito y gagnent ainsi une allure plus moderne et dynamique. En fonction du niveau d’équipement, la calandre de l’EQV, de la Classe V et du Classe V Marco Polo est cerclée d’un nouveau liseré lumineux à LED. La version haut de gamme EXCLUSIVE de la Classe V affiche également et pour la première fois une étoile Mercedes placée à la verticale sur le capot, qui vient souligner son statut. Grâce à l’élégance de leur design, les phares LED adaptatifs MULTIBEAM, disponibles de série ou en option suivant la gamme d’équipement choisie, ajoutent une touche de style supplémentaire au véhicule. À l’arrière, le pare-chocs et les blocs optiques LED entièrement reprofilés lui confèrent un aspect incomparable. Les contours des feux arrière ont été assombris, apportant au véhicule une signature lumineuse plus précise. L’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo ont également été pourvus d’une nouvelle baguette chromée supportant le lettrage Mercedes-Benz à l’arrière. La refonte de l’extérieur est complétée par de nouvelles jantes en alliage léger au design aérodynamique optimisé, disponibles en 17, 18 et 19 pouces, et par cinq nouvelles teintes de peintures.

Un nouveau design intérieur placé sous le signe du high-tech et de fonctions de confort supplémentaires

Le nouveau concept d’habitacle parachève l’upgrade esthétique et mise sur le numérique. À l’intérieur des nouveaux utilitaires moyens de Mercedes-Benz, le regard est d’emblée accroché par le nouveau tableau de bord équipé d’un écran tactile, de nouvelles grilles de ventilation élégantes et des volants dernière génération avec reconnaissance capacitive de la fonction mains libres. Pour la toute première fois, l’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo sont équipés de deux grands écrans 12,3 pouces embarqués. Le design high-tech rehausse encore le style et l’élégance qualitative qu’irradient ces MPV et leurs variantes camping-car. Comme le Vito, l’eVito est équipé d’un écran central de 10,25 pouces à commande intuitive et d’un nouveau tableau de bord doté d’un écran couleur de 5,5 pouces - configurable selon les besoins des utilisateurs professionnels.

Moyennant supplément, la nouvelle console centrale permet de recharger les smartphones en mode sans fil. Parmi les nouvelles fonctions de confort supplémentaires – dont certaines sont disponibles en option –, citons le démarrage sans clé, un volant chauffant et un nouvel éclairage de custode avec gradateur à l’arrière de l’habitacle, prévu pour la conduite dans l’obscurité. Avec 64 couleurs, l’éclairage d’ambiance des nouveaux MPV destinés aux particuliers et du Classe V Marco Polo génère une atmosphère encore plus personnalisée et chaleureuse. Pour faciliter l’accès à l’arrière, la Classe V et l’EQV sont désormais équipés de série d’une portière coulissante du côté gauche du véhicule. Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur les Vito Tourer et Mixto[1] ainsi que sur l’eVito Tourer, afin de permettre un (dé)chargement aisé. Par ailleurs, le frein de stationnement électrique est à présent prévu de série sur les versions à transmission automatique, selon le niveau d’équipement. Et encore ne s’agit-il là que de quelques-unes des nombreuses nouvelles fonctions de confort qui équipent ces modèles !

MBUX : un système d’infodivertissement intelligent, interactif et individuel

La nouvelle série d’utilitaires moyens de Mercedes-Benz est dotée de série du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération – une première sur le Vito et l’eVito. Les nouveaux utilitaires proposent ainsi une expérience numérique et interactive inédite. Grâce au nouveau MBUX, les conducteurs des Classe V Marco Polo, Classe V et autres EQV bénéficient désormais de fonctions supplémentaires comme la diffusion musicale en streaming, le pilotage confort ENERGIZING et la navigation en réalité augmentée.

Le concept d’affichage et de commande intuitif propose des suggestions personnalisées pour un large éventail de fonctions d’infodivertissement, de confort et d’équipement du véhicule. Il se pilote depuis l’écran central, via les palettes tactiles au volant ou encore par l’intermédiaire de l’assistant vocal « Hey Mercedes », lui-même optimisé. Parmi les autres atouts du MBUX de dernière génération, mentionnons sa puissance de calcul accrue, des fonctions électro-spécifiques supplémentaires et des dalles d’affichage dédiées sur l’EQV et l’eVito. Autre nouveauté : les fonctions d’assistance au stationnement qui s’affichent désormais également sur l’écran central.

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement sur le système de leur véhicule et le synchroniser avec les données du profil existant qui sont enregistrées sous leur compte Mercedes me[2]. Sept profils distincts maximum peuvent être configurés par véhicule – chacun comportant des informations individualisées comme la dernière destination encodée dans la navigation ou la station radio favorite. En scannant un code QR à l’aide de l’application Mercedes me, il est possible de connecter automatiquement le véhicule au compte Mercedes me.

Les options numériques supplémentaires de Mercedes-Benz

Le système d’infodivertissement MBUX propose un grand nombre d’options numériques supplémentaires. Elles rendent les nouveaux utilitaires moyens de la marque à l’étoile encore plus intelligents - et la vie quotidienne encore plus simple et efficace. En effet, tant en amont du trajet qu’à son terme, voire en cours de route, d’autres fonctions peuvent être activées pour améliorer davantage encore le confort et la sécurité. Songez par exemple à certains services gratuits comme l’entretien, l’assistance en cas d’accident ou de panne ou encore certaines fonctions télécommandées comme le (dé)verrouillage des portières et l’ouverture/la fermeture des vitres à l’aide de l’application Mercedes me. Parmi les autres services pratiques proposés, mentionnons l’infotrafic en temps réel comme aide à la navigation, la communication Car-to-X et les fonctions MBUX étendues accessibles grâce à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». S’il le souhaite, le conducteur peut ainsi rechercher en ligne des restaurants ou des hôtels à proximité.

Le service numérique Mercedes me Charge[3] est également disponible pour l’EQV et le deviendra également à l’avenir sur le nouvel eVito. Ce service permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant plus de 500 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY. Mercedes me Charge offre la possibilité de recharger sa batterie avec de l’électricité provenant de sources renouvelables à toutes les stations de charge[4]. Comme les utilitaires électriques sont équipés du système Plug & Charge, les conducteurs peuvent effectuer la recharge et payer très rapidement et facilement aux stations qui en sont équipées. Aucune authentification manuelle n’est nécessaire, car la station communique directement avec le véhicule via le câble de charge.

Depuis de nombreuses années, Mercedes-Benz Vans s’implique intensément dans la mise au point de logiciels et la numérisation des véhicules. Bon nombre de produits ont déjà été implémentés. La stratégie numérique se construit sur les acquis expérimentaux antérieurs de Mercedes-Benz Vans et s’articule sur trois niveaux bien définis, mais couvrant un large domaine de fonctions. Le niveau 1 concerne les fonctions proprement liées au véhicule. Les fonctions déjà citées précédemment en font notamment partie. Le deuxième niveau porte sur les options numériques spécifiques au client. Cette solution permet à ce dernier d’intégrer les véhicules au sein de son infrastructure numérique. Enfin, le niveau 3 est une extension de l’offre existante de Mercedes-Benz Vans, qui propose une sélection de services et d’applications standard développés par des tiers et qui seront à l’avenir intégrés dans le système MB.OS.

Navigation et intelligence électrique : l’EQV et l’eVito assurent la planification des itinéraires

Grâce à MBUX, outre l’EQV, l’eVito est lui aussi et pour la première fois intégré à l’écosystème de navigation intelligente, tout entier axé sur l’électromobilité, avec une gestion active du rayon d’action que viennent compléter des services et des applications accessibles via le cloud. Ce système autorise une conduite détendue tout en offrant une transparence maximale et la plus grande sécurité de planification envisageable. Tous les affichages et paramètres spécifiques à l’électromobilité peuvent être configurés via l’écran central à haute résolution du module MBUX. La climatisation, par exemple, peut être réglée individuellement ; les paramètres de charge peuvent être configurés et la navigation peut être commandée au départ des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Systèmes d’aide à la conduite : une assistance encore plus efficace, quelle que soit la situation

Les modèles remis au goût du jour gagnent encore en attractivité grâce à l’application de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance[5] dotés de fonctions supplémentaires et en partie upgradées. Ainsi, l’assistance active au freinage intègre désormais la fonction « carrefour » et est aussi en mesure d’avertir le conducteur de véhicules arrivant transversalement ou en sens inverse, ou encore des manœuvres de dépassement dangereuses. En cas d’urgence, le système peut par ailleurs intervenir en activant le freinage et en assistant la manœuvre d’évitement.

L’équipement de série est bien fourni :

• Classe V, EQV et Classe V Marco Polo : ATTENTION ASSIST, assistant de détection de luminosité avec capteur de pluie, assistant actif de régulation de distance DISTRONIC, assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », assistant d’angle mort, assistant de franchissement de ligne actif, régulateur de vitesse intelligent et pack stationnement.
• Vito et eVito : ATTENTION ASSIST, assistant de gestion de la luminosité avec détecteur de pluie, cruise control, assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », assistant d’angle mort, assistant de franchissement de ligne, régulateur de vitesse intelligent et caméra de recul.

Les phares adaptatifs LED MULTIBEAM avec assistant d’activation de feux de route Plus sont disponibles en primeur. Les blocs optiques sont équipés individuellement de 84 LED modulables séparément, qui permettent une régulation extrêmement rapide et précise des phares en fonction de la situation réelle du trafic. L’assistant de modulation des feux de route Plus projette un faisceau long qui éclaire sans éblouir les autres usagers. 

Le nouveau pack d’assistance à la conduite combine encore d’autres systèmes d’aides. Ce pack intègre l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC qui adapte la vitesse en fonction de l’itinéraire et module automatiquement la distance dans les embouteillages, l’assistant actif de direction et un limiteur de vitesse actif. Le nouveau pack « stationnement », équipé d’une caméra à 360 degrés, permet de se garer rapidement et sans aucune difficulté. Il offre un visuel panoramique à 360° de l’emplacement de stationnement grâce à une assistance par caméra recourant à la technologie 3D. Le pack « stationnement » intègre l’assistant de stationnement actif, l’alerte de trafic transversal à l’arrière, le freinage d’urgence pour les piétons et l’assistance au démarrage. Le pack « stationnement » avec caméra à 360° comporte également un assistant de manœuvre avec remorque sur crochet d’attelage, avec transmission automatique.

Un équipement sensiblement amélioré et une gamme d’options simplifiée

Mercedes-Benz Vans a sensiblement revu à la hausse son équipement standard et a ajusté de façon encore plus précise la logique des packs d’équipement en fonction des souhaits spécifiques de ses clients. Les options fonctionnelles souvent commandées ensemble sont combinées dans des packs, ce qui diminue nettement le temps à consacrer à la sélection des multiples options individuelles.

La Classe V STYLE, par exemple, propose déjà un volant cuir, le pack rétroviseurs, la climatisation arrière TEMPMATIC, le pack d’intégration pour smartphone et un siège Confort pour le passager avant. À partir de la version AVANTGARDE, les clients peuvent également compter sur la climatisation THERMOTRONIC, une option de recharge sans fil pour smartphones, des sièges avant avec soutien lombaire 4 positions et assise réglable en profondeur, les blocs optiques MULTIBEAM à LED, le système de navigation, l’infotrafic en temps réel et des jantes 17 pouces en alliage léger. Les deux gammes proposent en outre un pack comportant encore d’autres options d’équipement fonctionnel. La version haut de gamme de la Classe V, baptisée EXCLUSIVE, offre de plus d’autres atouts comme une suspension sport, un volant gainé de cuir Nappa, un siège conducteur à réglage électrique et fonction mémoire, des vitres teintées à l’arrière, des portières coulissantes à commande électrique, le hayon arrière électrique EASY-PACK et des jantes 19 pouces en alliage léger.

Outre son nouveau volant multifonctions, le module MBUX et le démarrage KEYLESS Start, la version BASE du Vito propose déjà la climatisation semi-automatique TEMPMATIC dotée d’un nouveau panneau de commande, l’assistant de gestion de la luminosité avec détecteur de pluie et une boîte à gants verrouillable. La gamme d’équipement PRO, quant à elle, propose notamment aux clients des sièges avant confortables avec soutien lombaire 4 positions et assise réglable en profondeur, ainsi qu’un volumineux réservoir de 70 litres. L’équipement du Vito SELECT, la version supérieure, comporte notamment des jantes 17 pouces en alliage, les blocs optiques adaptatifs MULTIBEAM à LED, une transmission automatique avec frein de stationnement électrique, le pack « rétroviseurs », un pack chrome pour l’habitacle, le module d’intégration pour smartphone et une calandre chromée. La version Fourgon est également disponible avec le pack BASE Plus, tandis que le Tourer se voit doté d’un pack PRO Plus proposant une multitude d’options supplémentaires.

[1] Immatriculation comme voiture particulière

[2] Pour pouvoir utiliser les services Mercedes me Connect, il faut disposer d’un identifiant personnel Mercedes me et accepter les conditions d’utilisation des services en question. Le véhicule concerné doit en outre être lié au compte utilisateur. À l’expiration de la première échéance, les services peuvent être prorogés contre rétribution, pour autant qu’ils soient encore disponibles pour le véhicule concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la première immatriculation ou la mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences.

[3] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge du package Mercedes me Connect, le client doit disposer d’un contrat de charge distinct avec un tiers sélectionné.

[4] Green Charging recourt aux garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée sur le réseau en compensation des processus de charge.

[5] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

À partir de 2026, tous les nouveaux utilitaires Mercedes-Benz seront basés sur une seule architecture innovante, modulaire et évolutive appelée VAN.EA, abréviation de Van Electric Architecture. Conformément à la stratégie 100 % électrique de la marque, l’architecture VAN.EA a été développée à partir de zéro pour les véhicules électriques à batterie.

Tous les futurs utilitaires de taille moyenne et de grande taille, destinés aux professionnels comme aux particuliers, seront construits sur cette base. Que ce soit pour un usage commercial en tant que véhicules polyvalents premium ou pour un usage privé en tant qu’utilitaires de luxe, les véhicules basés sur l’architecture VAN.EA mettront l’accent sur la valeur ajoutée pour les clients et leurs besoins individuels.

Grâce à sa stratégie d’architecture unique VAN.EA, Mercedes‑Benz Vans simplifiera considérablement son portefeuille de véhicules électriques spécifiquement conçus, ce qui se traduira par d’importantes économiesd’échelle. Il est prévu de réduire de plus de 50 % le nombre de variantes du portefeuille par rapport aux utilitaires actuels équipés d’un moteur à combustion interne, tout  tout en conservant les fonctionnalités répondant aux besoins des clients.

« À partir de 2026, nous introduirons notre architecture spécifiquement conçue pour les véhicules électriques, VAN.EA. Cela nous permettra de regrouper nos utilitaires de taille moyenne et de grande taille dans une seule et même architecture, et ainsi de simplifier de manière significative notre portefeuille de produits. Une valeur ajoutée maximale pour les clients et une rentabilité durable :
VAN.EA reflète clairement notre volonté de devenir le leader du secteur en matière de propulsion électrique. »
Mathias Geisen, Responsable de la division Mercedes-Benz Vans

L’architecture (VAN.EA)

Avec VAN.EA, Mercedes-Benz Vans privilégie l’efficacité et la performance dans tous les aspects du véhicule, y compris l’aérodynamique, le groupe propulseur, les pneus et le châssis. L’objectif est d’atteindre un haut niveau d’autonomie avec une capacité de batterie optimale, qui est directement liée au poids et aux coûts du véhicule.

Une architecture modulaire et évolutive signifie également un degré élevé d’effets d’échelle ainsi que des synergies maximales grâce à des processus  plus simples et plus rapides. Une utilisation optimale des ressources, tant au niveau du développement que de la production, garantit une rentabilité durable.

Les trois modules de l’architecture VAN.EA permettent d’atteindre ces objectifs.

Le module avant comprend le groupe propulseur électrique et l’essieu avant. Le module est le même dans toutes les variantes VAN.EA, et ce dans le cadre d’une stratégie optimisée pour les pièces communes. La différenciation pertinente pour le client se trouve dans les deux autres modules. Le module central est adapté à la longueur du véhicule. C’est également là que se trouve le boîtier de batterie standardisé. Des batteries haute tension de différentes capacités sont installées dans ce boîtier. Le module arrière sera disponible en deux versions : avec un moteur électrique pour les variantes VAN.EA à traction intégrale, et sans moteur électrique pour les variantes à traction avant.

Basée sur ces trois modules, l’architecture VAN.EA permet de différencier clairement les utilitaires privés des utilitaires commerciaux et de maximiser les synergies.

Les utilitaires privés de luxe (VAN.EA-P)

VAN.EA-P désigne les utilitaires à positionnement privé dans le segment des véhicules de taille moyenne qui élèvent la notion de luxe à un niveau supérieur. Pour les clients exigeants et soucieux de leur style de vie ou pour les familles actives ; comme navette VIP ou comme bureau mobile neutre en CO₂ au niveau local : grâce au système d’exploitation innovant de Mercedes‑Benz (MB.OS), les utilitaires VAN.EA-P sont toujours connectés et relèvent tous les défis quotidiens. Avec une autonomie prévue de plus de 500 kilomètres, ils sont parfaitement adaptés à toutes sortes d’activités, même en dehors des villes. À leur lancement sur le marché, la conduite automatisée de niveau 2 selon la norme SAE sera disponible et la conduite automatisée de niveau 3 devrait être proposée d’ici la fin de la décennie.

Les utilitaires commerciaux premium (VAN.EA-C)

VAN.EA-C désigne les utilitaires commerciaux premium dans les segments des véhicules de taille moyenne et de grande taille. Ils sont destinés aux clients qui privilégient la fonctionnalité, l’autonomie, la charge utile et l’espace de chargement. Grâce à sa conception modulaire et évolutive, l’architecture VAN.EA-C s’adapte à différentes configurations et solutions d’aménagement : véhicules de coursiers et de livraison express (CEP), ambulances, véhicules de livreurs de repas, véhicules municipaux, remorques à plateau, plateformes élévatrices, véhicules de loisirs... presque tout est concevable.

Avec MB.OS, Mercedes‑Benz Vans offrira davantage d’options numériques aux clients commerciaux, y compris l’accès à des applications tierces. À leur lancement sur le marché, la conduite automatisée de niveau 2 selon la norme SAE sera disponible, tandis que la conduite automatisée de niveau 4 devrait être proposée d’ici la fin de la décennie afin de répondre au potentiel commercial du transport sans conducteur.

« Conformément à la stratégie 100 % électrique de la marque, l’architecture VAN.EA a été développée à partir de zéro pour les véhicules électriques afin d’exploiter pleinement les avantages de la nouvelle technologie.
Notre objectif – à savoir une part de véhicules électriques à batterie de plus de 50 % d’ici 2030 – va de pair avec une réduction significative des émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie des nouveaux utilitaires. »
Andreas Zygan, Responsable du Développement chez Mercedes-Benz Vans

Nouveaux marchés, nouveaux clients

Mercedes-Benz Vans entend poursuivre une croissance rentable dans ses régions clés. Aujourd’hui, l’Europe est déjà le marché le plus important de la division, avec une part de 60 % des ventes totales dans le monde. Mercedes‑Benz Vans souhaite y renforcer sa position. Pour les années à venir, l’entreprise voit un potentiel de croissance important aux États-Unis en ce qui concerne les grands utilitaires commerciaux premium, et en Chine en ce qui concerne les utilitaires privés de luxe.

Aux États-Unis, Mercedes‑Benz Vans a pour objectif d’augmenter ses ventes de manière significative d’ici 2030 et d’élargir son portefeuille en ajoutant à sa gamme des utilitaires commerciaux basés sur l’architecture VAN.EA.

Tant aux États-Unis qu’en Chine, Mercedes-Benz Vans ambitionne de proposer des utilitaires privés basés sur l’architecture VAN.EA avec un positionnement luxe inédit afin de mieux répondre aux attentes de ses clients avertis.

Aux États-Unis, Mercedes‑Benz Vans proposera pour la première fois un utilitaire moyen de luxe à positionnement privé.

Mercedes‑Benz Vans élargira également son portefeuille de camping-cars départ-usine avec une nouvelle gamme de camping-cars de taille moyenne et de grande taille entièrement électriques, basés sur l’architecture VAN.EA. La division vise à établir de nouvelles normes industrielles avec ses partenaires commerciaux internationaux dans le monde entier.

Le marché mondial des services CEP, qui connaît une croissance annuelle de 6 à 8 %, est un moteur puissant pour la mobilité intra-urbaine et interurbaine 100 % électrique. Mercedes-Benz Vans se concentrera sur un positionnement prix plus élevé pour lesecteur CEP, où elle a l’intention de proposer pour la première fois une version CEP départ-usine basée sur l’architecture VAN.EA.

Le réseau de production

Mercedes-Benz Vans est en train de réorganiser son réseau de production mondial avec sa première usine de véhicules utilitaires légers 100 % électriques (eLCV) à Jawor, en Pologne. L’usine vise à établir de nouvelles normes en termes de productivité, de rationalisation des opérations et de durabilité pour la fabrication de véhicules utilitaires légers premium dans le monde entier. Le site de production de grands utilitaires VAN.EA sera neutre en carbone, comme toutes les usines de Mercedes‑Benz Vans. Pour la première fois, Mercedes-Benz Vans prévoit de couvrir 100 % de ses besoins énergétiques au moyen d’énergies renouvelables. À cette fin, Mercedes-Benz Vans envisage de combiner différentes sources d’énergie renouvelable pour couvrir ses besoins en électricité et en chaleur : l’énergie photovoltaïque, l’énergie éolienne, l’utilisation de pompes à chaleur à air, l’énergie géothermique, l’énergie thermique solaire et, si nécessaire, une petite quantité de biogaz comme solution de repli en période de pointe.

Outre l’eSprinter et les utilitaires Sprinter à moteur à combustion interne, le grand châssis-cabine basé sur l’architecture VAN.EA sera également construit à Düsseldorf, en Allemagne. L’usine de Ludwigsfelde – la seconde des deux usines implantées en Allemagne – continuera à produire des Sprinter Mercedes‑Benz et des eSprinter Mercedes‑Benz, et deviendra un centre de compétences pour la personnalisation des utilitaires électriques, comme les camping-cars. En outre, Mercedes‑Benz Vans construira des utilitaires de taille moyenne basés sur l’architecture VAN.EA dans son usine de Vitoria, en Espagne. D’autres usines suivront ensuite.

Stratégie d’électrification de Mercedes-Benz Vans

La stratégie de Mercedes-Benz Vans reflète clairement sa volonté de devenir le leader du secteur en matière de mobilité électrique.

Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz Vans faisait déjà figure de pionner sur le marché des utilitaires neutres en CO₂.

En 2023, Mercedes-Benz Vans proposera des variantes entièrement électriques dans tous les segments, des utilitaires légers aux grands utilitaires en passant par les utilitaires moyens.

Avec VAN.EA, Mercedes-Benz Vans met en œuvre la prochaine étape de sa stratégie d’électrification. À partir de 2026, tous les utilitaires de taille moyenne et de grande taille basés sur la nouvelle architecture modulaire seront exclusivement électriques.

En 2022, Mercedes-Benz Vans détenait une part de marché de plus de 20 % en Europe pour les utilitaires électriques moyens et grands. Avec plus de 40 000 utilitaires électriques déjà vendus au total, Mercedes-Benz Vans vise une forte croissance dans le segment de l’électrique.

Mercedes‑Benz Vans a présenté sa stratégie ciblée pour viser une croissance rentable dans les segments des utilitaires privés et commerciaux. Les principaux objectifs de cette stratégie sont les suivants : renforcer la position de la marque dans les segments hauts de gamme, relever les niveaux d’ambition en matière de coûts et de compétitivité industrielle, et devenir le leader du marché en matière de propulsion électrique et d’expérience numérique. Performante et totalement intégrée au sein de Mercedes-Benz AG, l’unité commerciale Mercedes-Benz Vans est à l’origine du segment des véhicules utilitaires légers, qui fait le lien entre les voitures et les camions. Il y a une trentaine d’années, elle a créé le segment « Sprinter », qui est encore aujourd’hui le produit phare de son portefeuille. Mercedes‑Benz Vans fait également figure de précurseur dans le domaine des utilitaires électriques : en 2010, la division a présenté son premier utilitaire électrique de série, le Vito E‑CELL. En 2023, Mercedes-Benz Vans proposera des variantes entièrement électriques dans tous les segments, des utilitaires légers aux grands utilitaires en passant par les utilitaires moyens. Avec plus de 40 000 utilitaires électriques déjà vendus au total, Mercedes-Benz Vans vise une forte croissance ainsi qu’une part de véhicules électriques de 20 % d’ici 2026 et de plus de 50 % d’ici 2030.

« Notre plan stratégique pour Mercedes-Benz est clair : tirer parti de la technologie et de la puissance de notre marque pour renforcer notre position sur le marché et accroître notre rentabilité. Cela vaut non seulement pour notre activité Voitures de luxe, mais aussi pour notre stratégie en matière d’utilitaires. Mercedes-Benz Vans est une division commerciale prospère et entièrement intégrée au sein de Mercedes‑Benz, qui a la liberté de prendre toutes les décisions nécessaires pour répondre aux besoins individuels de ses clients. Parallèlement, l’activité Utilitaires bénéficie d’un accès total aux technologies et aux innovations développées par notre activité Voitures afin d’en tirer pleinement profit. Mercedes-Benz Vans opère dans un secteur attractif et jouit d’une position unique sur le marché des produits haut de gamme, lui permettant de dégager des rendements élevés qui complètent notre activité Voitures de luxe. »
Ola Källenius, Président du directoire de Mercedes-Benz Group AG

« En tant que leader du segment des utilitaires premium, notre objectif est d’offrir à nos clients les utilitaires et les services les plus attractifs. Aujourd’hui, nous offrons une technologie exceptionnelle, une fiabilité inégalée et des solutions personnalisées à des clients issus de marchés et de secteurs rentables. Et avec VAN.EA, notre nouvelle architecture électrique spécifiquement conçue, nous sommes en passe de devenir le leader du secteur des véhicules utilitaires légers en matière de propulsion électrique et d’expérience numérique. »
Mathias Geisen, Responsable de la division Mercedes-Benz Vans

La stratégie de Mercedes-Benz Vans repose sur quatre piliers :

CIBLER les segments premium et viser une croissance rentable

Mercedes-Benz Vans ciblera davantage les segments premium pour viser une croissance rentable. La division mettra l’accent sur la croissance des régions, des canaux, des produits et des secteurs à forte marge. Au service des particuliers comme des entreprises, Mercedes-Benz Vans adoptera une approche différenciée pour chaque segment. Pour les utilitaires privés, cela se traduira par l’adaptation de la stratégie globale de Mercedes‑Benz pour l’activité Luxe afin d’en faire une partie intégrante de tous les produits, services, interactions avec les clients et expériences numériques. C’est la raison pour laquelle Mercedes-Benz Vans continuera à développer les produits hauts de gamme de son portefeuille, comme la future nouvelle Classe V. Parallèlement, la division poursuit une stratégie « premium » pour le segment des utilitaires commerciaux, qui représente environ 80 % des ventes de la division dans ses différents secteurs.

Aujourd’hui, l’Europe est le marché le plus important de la division, avec une part de 60 % des ventes totales dans le monde. Et aux États-Unis, Mercedes‑Benz Vans a doublé sa part de marché, qui est passée de 8 % en 2018 à 16 % en 2022, s’assurant ainsi une solide position sur le marché.

Pour les années à venir, l’entreprise voit un potentiel de croissance important aux États-Unis en ce qui concerne les grands utilitaires commerciaux premium, et en Chine en ce qui concerne les utilitaires privés de luxe. Aux États-Unis, Mercedes‑Benz Vans a pour objectif d’augmenter ses ventes de manière significative d’ici 2030 et d’élargir son portefeuille en ajoutant à sa gamme des utilitaires commerciaux basés sur l’architecture VAN.EA. Tant aux États-Unis qu’en Chine, Mercedes‑Benz Vans a pour ambition de proposer des utilitaires privés basés sur l’architecture VAN.EA avec un positionnement luxe inédit afin de mieux répondre aux attentes de ses clients avertis. Aux États-Unis, Mercedes‑Benz Vans proposera pour la première fois un utilitaire moyen de luxe à positionnement privé.

Mercedes‑Benz Vans sert un secteur privé et neuf secteurs commerciaux. Bien que chacun d’entre eux ait ses propres exigences et demandes, ils jouent tous un rôle clé pour assurer le bon fonctionnement du monde. La gamme s’étend des véhicules de messagerie et de livraison express (CEP) de base au segment très rentable des camping-cars.

Le marché mondial des véhicules CEP, qui connaît une croissance annuelle de 6 à 8 %, est un moteur puissant pour la mobilité intra-urbaine et interurbaine 100 % électrique. Mercedes-Benz Vans se concentrera sur les fourchettes de prix supérieures du secteur CEP, où elle a l’intention de proposer pour la première fois une version CEP départ-usine basée sur l’architecture VAN.EA.

Mercedes-Benz Vans élargira également son portefeuille de camping-cars départ-usine avec une nouvelle gamme de camping-cars de taille moyenne et de grande taille entièrement électriques, basés sur l’architecture VAN.EA. La division vise à établir de nouvelles normes industrielles avec ses partenaires commerciaux internationaux dans le monde entier.

« Notre positionnement sur le segment premium pour les utilitaires commerciaux et sur le segment luxe pour les utilitaires privés nous permettra de mettre davantage l’accent sur les régions, les canaux, les produits et les secteurs à forte marge. Le large éventail de secteurs que nous servons rend notre activité résiliente, ce qui constitue un avantage concurrentiel important. »
Mathias Geisen, Responsable de la division Mercedes-Benz Vans

FIDÉLISER les clients et générer des recettes à long terme

Mercedes-Benz Vans s’engage à entretenir des relations solides et durables avec ses clients, particuliers comme professionnels. Ce niveau de fidélité est déjà confirmé par le taux de rachat du Sprinter en Europe, qui s’élevait à 74 % en 2021. En outre, le service à la clientèle commerciale de la division, qui constitue l’épine dorsale de son activité aujourd’hui, deviendra un facteur de différenciation encore plus important à l’avenir : Mercedes‑Benz Vans continuera à développer des offres telles que son service de réparation mobile sur site, dans les locaux du client, avec l’envoi de techniciens sur le terrain pour les cas de réparation complexes.

Mercedes-Benz Vans passera également à la vente directe afin de rationaliser ses processus de vente et de réduire ses coûts. Cela permettra à la division de gérer les remises et d’éliminer la concurrence intra-marque pour à la fois garantir des offres équitables à ses clients et réduire le coût des ventes. L’objectif de la division est de vendre plus de 20 % de ses véhicules en ligne et de porter la proportion des ventes directes en Europe à plus de 75 % d’ici 2026 grâce à une expérience de vente omnicanale. Enfin, Mercedes‑Benz Vans ambitionne de générer des recettes supplémentaires à long terme en offrant une large gamme d’options numériques et un service à la clientèle de référence pour maximiser le temps d’exploitation des véhicules.

DEVENIR LE LEADER du secteur en matière de propulsion électrique et d’expérience numérique

Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes‑Benz Vans a été la première à proposer un modèle à propulsion électrique dans le secteur des véhicules utilitaires légers. En 2023, Mercedes‑Benz Vans proposera des variantes entièrement électriques dans tous les segments, des utilitaires légers aux grands utilitaires en passant par les utilitaires moyens. L’objectif est d’atteindre une part de véhicules électriques de plus de 50 % d’ici 2030, tant pour le portefeuille de modèles privés que pour le portefeuille de modèles commerciaux. Tous les nouveaux utilitaires seront basés sur une architecture électrique innovante, modulaire et évolutive : VAN.EA, qui reflète la volonté de Mercedes-Benz de devenir le leader du secteur en matière de propulsion électrique. Tous les futurs utilitaires de taille moyenne et de grande taille seront construits sur cette base, que ce soit pour un usage commercial en tant que véhicules polyvalents premium ou pour un usage privé en tant qu’utilitaires de luxe. Pour les véhicules basés sur l’architecture VAN.EA, l’accent sera mis sur la valeur ajoutée pour les clients et leurs besoins individuels. L’architecture VAN.EA a été développée à partir de zéro pour les véhicules électriques à batterie et vise à privilégier davantage l’efficacité et la performance. Son introduction en 2026 constituera une étape importante sur la voie de la réalisation des objectifs Ambition 2039 de la division, à savoir une flotte de nouveaux véhicules neutres en carbone.

À ce jour, le nouveau Mercedes‑Benz eSprinter est l’utilitaire électrique Mercedes‑Benz le plus polyvalent et le plus efficace. En octobre 2022, Mercedes‑Benz Vans a démontré ses performances lors d’un test de conduite réalisé dans les conditions réelles d’une livraison express. Le véhicule devait réaliser un aller-retour Stuttgart-Munich avec une seule charge de batterie. Le nouvel eSprinter a également passé un autre test aux États-Unis, où une version de préproduction du modèle, équipée d’une batterie de 113 kWh, a effectué un parcours exigeant entre Las Vegas (NV) et le Mercedes-Benz Tech Center de Long Beach (CA). Cela correspond à une distance de 275 miles (443 kilomètres) – et l’eSprinter l’a parcourue sans recharge.

En outre, les clients d’utilitaires commerciaux auront un accès complet au tout nouveau réseau de recharge à haute puissance Mercedes‑Benz, parallèlement au réseau IONITY existant et en pleine expansion. Il est prévu d’étendre ce dernier à 10 000 bornes de recharge à haute puissance dans le monde entier d’ici la fin de la décennie. De plus, Mercedes‑Benz Vans offrira le service numérique Mercedes me Charge aux clients B2B qui achèteront le nouvel eSprinter, leur donnant ainsi accès à 300 000 stations de recharge en Europe. Mercedes me Charge est l’un des plus grands réseaux publics de recharge en Europe, et les clients pourront y recharger leur véhicule très facilement.

Mercedes‑Benz Vans a déjà fait la preuve de son expertise et de sa grande expérience dans le développement de logiciels pour véhicules et d’options numériques. Aujourd’hui, la division propose une sélection d’environ 30 options numériques via l’application et la boutique Mercedes me, et compte rapidement élargir et optimiser cette sélection. Sur cette base, sa stratégie numérique suit une approche à trois niveaux simple et globale pour générer des recettes basées sur son offre logicielle. Au premier niveau, Mercedes-Benz Vans offre des fonctionnalités liées au véhicule, par exemple, une navigation sur mesure pour les véhicules surdimensionnés comme les camping-cars qui doivent suivre un itinéraire spécial afin de tenir compte des restrictions routières imposées aux véhicules de grande taille. Le deuxième niveau est constitué d’options numériques spécifiques au client, fournies via un dispositif unique développé en interne – Onboard Logic Unit (OLU)– qui permet aux clients d’intégrer les produits de la division à leur propre infrastructure numérique. Parmi ces options, on peut citer la gestion intelligente de la charge et de la recharge, qui a été développée avec et pour DPDHL. Cette solution numérique est basée sur l’Onboard Logic Unitqui permet une intégration transparente de nos utilitaires électriques dans le système d’entreprise existant de DPDHL. Ainsi, DPDHL peut réaliser une recharge intelligente pour l’ensemble de sa flotte. À l’avenir, le troisième niveau étendra les offres numériques de Mercedes‑Benz Vans avec une sélection de services de base et d’applications tierces intégrées au système d’exploitation MB.OS, qui fera partie intégrante de tous les véhicules basés sur l’architecture VAN.EA à partir de 2026.

Mercedes-Benz développe actuellement MB.OS en tant que système d’exploitation propriétaire ; une architecture « chip-to-cloud » flexible, modulaire et basée sur les services, conçue pour ses offres logicielles spécifiques au B2B. MB.OS permettra à Mercedes-Benz Vans d’étendre et d’optimiser rapidement ses options et services numériques à l’avenir, afin d’offrir à ses clients des applications commerciales encore plus personnalisées. Pour la première fois, Mercedes‑Benz Vans proposera une gamme complète d’applications tierces, à la fois nouvelles et existantes, adaptées aux clients commerciaux et aux principaux secteurs d’activité de la division. Le système d’exploitation servira également de base à une fonctionnalité de mise à jour par ondes beaucoup plus rapide et étendue qu’aujourd’hui, ainsi que de catalyseur pour le développement de fonctionnalités de conduite automatisée à partir du niveau 2 de la norme SAE. Sur la base de MB.OS et de ses capacités techniques, la division souhaite atteindre le niveau 3 de la norme SAE pour les clients privés d’ici la fin de la décennie. Avec le lancement de ses véhicules basés sur l’architecture VAN.EA, l’entreprise fournira des fonctionnalités SAE de niveau 2. Pour le segment commercial, le niveau 4 de la norme SAE devrait être atteint d’ici la fin de la décennie afin de répondre au potentiel commercial du transport sans conducteur.

RÉDUIRE l’assiette des coûts totaux et améliorer l’empreinte industrielle

Afin d’améliorer sa rentabilité et sa compétitivité, Mercedes-Benz Vans a mis en œuvre une initiative globale en matière de coûts au niveau de l’entreprise, de ses opérations et de ses produits. Au niveau de l’entreprise, la division a l’intention de réduire les coûts fixes, notamment en rationalisant et en numérisant les processus, en visant une réduction d’environ 20 % par rapport à 2019 d’ici le milieu de la décennie. En outre, Mercedes‑Benz Vans renforcera son avantage concurrentiel grâce aux synergies avec Mercedes‑Benz AG.

Mercedes‑Benz Vans vise à améliorer considérablement ses processus de production et à réduire ses coûts de production. Pour y parvenir, elle prévoit de simplifier son portefeuille de produits, de mettre l’accent sur l’efficacité des processus de production de base en réduisant le nombre d’heures par véhicule jusqu’à 25 % d’ici 2025 (une initiative lancée en 2019), d’optimiser la consommation d’énergie, et d’utiliser les technologies numériques pour accroître l’efficacité de toutes ses opérations.

En privilégiant une répartition appropriée du capital et une structure optimisée des coûts fixes, Mercedes‑Benz Vans a également réorganisé son empreinte industrielle mondiale. La division transforme son réseau de production mondial pour le rendre plus efficace, plus flexible et mieux adapté à l’avenir de la mobilité électrique. Les véhicules basés sur l’architecture VAN.EA seront construits dans les usines de Jawor/Pologne, Vitoria/Espagne et Düsseldorf/Allemagne, et d’autres suivront. Cette évolution s’accompagnera de changements transformationnels qui amélioreront la productivité. Le fait de recourir à plusieurs sites permet également de réagir à l’évolution rapide des conditions du marché, tout en optimisant les coûts. À Ludwigsfelde (Allemagne), la division continuera à produire des Sprinter et des eSprinter, et l’usine deviendra également un centre de compétences pour la personnalisation des utilitaires électriques, comme les camping-cars.

La première usine de véhicules utilitaires légers exclusivement électriques située à Jawor, en Pologne, vise à établir de nouvelles normes en termes de productivité, d’opérations Lean et de durabilité pour la fabrication de véhicules utilitaires légers premium dans le monde entier. La production à Jawor sera neutre en carbone, comme toutes les usines de Mercedes-Benz Vans. Mais pour la première fois, Mercedes‑Benz Vans prévoit de couvrir 100 % de ses besoins énergétiques au moyen d’énergies renouvelables. À cette fin, Mercedes‑Benz Vans envisage de combiner différentes sources d’énergie renouvelable pour couvrir ses besoins en électricité et en chaleur : l’énergie photovoltaïque, l’énergie éolienne, l’utilisation de pompes à chaleur à air, l’énergie géothermique, l’énergie thermique solaire et, si nécessaire, une petite quantité de biogaz comme solution de repli en période de pointe.

La nouvelle usine favorisera une production plus structurée et plus rentable, qui ira de pair avec les autres changements importants apportés à l’empreinte industrielle de la division. Toutes ces mesures combinées conduiront à des améliorations significatives de la structure de coûts, et jetteront les bases d’un portefeuille 100 % électrique rentable pour les années à venir et d’une marge opérationnelle (ajustée) à deux chiffres d’ici la fin de la décennie.

« Nos facteurs de réussite sont les suivants : un portefeuille de produits et de services axé sur le segment premium et le segment luxe, un large éventail de secteurs desservis ainsi que la capacité à fixer les prix et à fidéliser la clientèle. Outre une focalisation évidente sur les segments de marché les plus rentables, nous privilégions des mesures qui visent à améliorer davantage notre position en matière de coûts. Nous nous engageons donc sur une voie claire, avec une feuille de route technologique très ambitieuse pour mener le secteur vers un avenir tout électrique. »
Mathias Geisen, Responsable de la division Mercedes-Benz Vans

La stratégie de Mercedes-Benz Vans repose sur trois principes directeurs : la durabilité, la numérisation et une équipe à la motivation sans faille.

En tant que membre de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Vans s’engage pleinement dans la stratégie d’entreprise durable du groupe. L’un des principaux objectifs de transformation du groupe est la décarbonisation, dont il a fait un élément essentiel de sa stratégie d’entreprise durable. Cet objectif est reflété dans la stratégie « Ambition 2039 » et dans l’approche « 100 % électrique » de l’entreprise. En visant une part de véhicules électriques allant jusqu’à 20 % d’ici 2026 et plus de 50 % d’ici 2030, Mercedes-Benz Vans vise une réduction significative des émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie de ses nouveaux utilitaires.

Pour plus d’informations sur la première mise à jour stratégique entièrement consacrée à Mercedes-Benz Vans, allez sur https://media.mercedes-benz.com/2023-strategy-update-mercedes-benz-vans

Lors de l’élection annuelle du Best Van Dealer Award de Mercedes-Benz Belgium/Luxembourg, Huet / Sonodi a à nouveau obtenu les meilleurs scores en termes de service et de satisfaction des clients et a ainsi prolongé son statut de Mercedes-Benz Van ProCenter le plus accueillant en Belgique et au Luxembourg.

« Dans le secteur des véhicules utilitaires, le service et la satisfaction des clients sont des éléments cruciaux dans le choix de leurs véhicules utilitaires », explique Pascal Huet, Administrateur délégué des Ets. Huet et Sonodi. « Ces dernières années, notre service orienté vers le client s’est traduit par plusieurs Best Van Dealer Awards sur le plan de la satisfaction des clients et nous en sommes évidemment très fiers. Cela montre que cette manière de travailler est profondément ancrée dans l’ADN de notre entreprise. Cette reconnaissance de Mercedes-Benz Belgium/Luxembourg nous motive bien sûr à maintenir ce niveau de service, mais, en fin de compte, la confiance de nos clients est pour nous la véritable preuve que nous sommes sur la bonne voie. »

Le rôle des clients

Le Best Van Dealer Award est décerné chaque année par Mercedes-Benz Belgium/Luxembourg au Van ProCenter qui se démarque par ses performances exceptionnelles. Pierrot Herssens, COO Vans chez Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA : « En tant qu’importateur, nous testons les activités de nos concessionnaires chaque année en Belgique et au Luxembourg. Pendant douze mois, tous les aspects sont analysés et évalués, de la vente au service, en passant par la satisfaction des clients. Les clients des Van ProCenters ont aussi un rôle important à jouer dans les performances des concessionnaires. En effet, ils peuvent commenter la qualité du service dont ils bénéficient et, dans le même temps, indiquer les points à améliorer. Ils contribuent de ce fait activement à l’amélioration des services de la marque. Le fait que Huet / Sonodi ait une fois de plus remporté le Best Van Dealer Award, montre que le concessionnaire est très à l’écoute des souhaits et des besoins de ses clients. »

Les atouts-clés des Mercedes-Benz Van ProCenters

Mercedes-Benz a développé le label Van ProCenter pour offrir des avantages supplémentaires aux entrepreneurs possédant un utilitaire Mercedes-Benz. Ce groupe cible d’entreprises veut pouvoir compter à 100 % sur la disponibilité maximale de son véhicule de société. C’est pourquoi un Van ProCenter dispose toujours de la gamme complète d’utilitaires, mais aussi de conseillers de vente spécialement formés et de l’expertise nécessaire en interne en matière de construction et de transformation. Lorsqu’un utilitaire se trouve dans l’atelier pour un entretien ou une réparation, un moyen de transport de remplacement adapté à la situation du client est toujours disponible, de sorte que la mobilité est garantie.
 

Sur la photo, de gauche à droite : Pierrot Herssens (Mercedes-Benz Belgium-Luxembourg), Pascal Huet, Alain Grauwels (Ets. Huet Sonodi), Sally Morren-Colemont, Jonathan Pary (Mercedes-Benz Belgium-Luxembourg).

Mercedes-Benz Vans électrifie systématiquement tous ses modèles. Impressionnant en matière d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge, le nouvel eSprinter est un véritable citoyen du monde : il sera produit en Europe et en Amérique du Nord et concrétisera à l’avenir notre ambition « Lead in Electric Drive » sur quelque 60 marchés.      

Le nouvel eSprinter est doté d’un grand nombre d’innovations techniques et s’inspire d’un nouveau concept qui se compose de trois modules. Ils offrent une grande liberté dans le développement et la conception de diverses variantes de châssis et d’aménagement qui n’étaient auparavant disponibles que pour le Sprinter à moteur conventionnel.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et, comme toujours, peut être associé à toutes les variantes du modèle, indépendamment de l’empattement et de la capacité de la batterie. Le module pour la batterie haute tension intégrée se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. L’emplacement de la batterie entre les essieux ainsi que la robustesse du logement de la batterie ont pour effet d’abaisser le centre de gravité, ce qui a une incidence positive sur la tenue de route et accroît la sécurité de conduite. Le troisième pilier de la conception modulaire est le module à l’arrière avec l’essieu arrière à entraînement électrique. Conformément au principe de la stratégie des pièces communes, il est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. L’électromoteur compact et puissant a également été intégré dans ce module.

Mercedes-Benz a investi environ 350 millions d’euros dans le nouvel eSprinter. Dans chacune des trois usines à Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde, environ 50 millions d’euros seront investis pour adapter le processus de production. Le concept modulaire du nouvel eSprinter permet des synergies maximales dans la production, assurant ainsi des économies d’échelle.

Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans : « Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz s’inscrit logiquement dans notre stratégie - être leader dans la mobilité électrique avec les utilitaires les plus attrayants et en même temps réaliser une croissance rentable à l’échelle mondiale. »

Le nouvel eSprinter : polyvalent et efficace

Le nouvel eSprinter lancé sur le marché est un fourgon fermé en version allongée et avec un toit surélevé. Il est équipé de la batterie de la plus grande capacité disponible, à savoir 113 kilowatts/heure, d’un volume de chargement de 14 mètres cubes et d’un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 4,25 tonnes.

L’autonomie électrique, basée sur une simulation de cycle WLTP, atteint au maximum 400 kilomètres [1][2][3]. L’autonomie simulée sur la base du cycle urbain WLTP est de maximum 500 kilomètres[1][2][3]. Cet utilitaire est également parfaitement adapté aux trajets plus longs grâce à son autonomie. 

En Europe, cette première variante du fourgon fermé sera lancée fin 2023, après quoi la variante du plateau et les autres capacités de la batterie suivront progressivement. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les entreprises d’aménagement de véhicules et les carrossiers.    

« Avec le nouvel eSprinter, nous faisons passer le segment des grands utilitaires électriques à un nouveau niveau. La combinaison de l’efficacité, de l’autonomie et de capacité de charge avec l’optimisation simultanée du coût total de possession fait du nouvel eSprinter l’eVan Mercedes-Benz le plus polyvalent qui soit », déclare Mathias Geisen. 

Faits marquants

Cela ne se voit pas à l’apparence de l’eSprinter de Mercedes-Benz, mais si vous vous penchez sur la technologie dont il dispose et les services basés sur le cloud dans l’écosystème numérique de Mercedes me, cela devient évident : l’accent est mis sur la création de valeur ajoutée pour les clients.

La motorisation électrique (eATS)

Les principaux composants de l’unité eATS du nouvel eSprinter sont deux nouveautés : le moteur efficace et l’essieu arrière électrique innovant, tous deux utilisés pour la première fois dans un fourgon électrique Mercedes-Benz.

Le moteur synchrone à aimants permanents (PSM), qui ne pèse que 130 kilogrammes environ, se caractérise par un rendement particulièrement élevé et une gestion optimisée de la chaleur. Le moteur est disponible en deux niveaux de puissance, avec une puissance maximale de 100 ou 150 kilowatts, et délivre un couple de maximum 400 Newtons-mètres.

L’essieu arrière à propulsion électrique permet tant de proposer des fourgons fermés classiques que des versions à plateau ouvert. Pour le client, cela présente des avantages en matière de transformation et d’aménagement, de longueurs de véhicule (A2 et A3), de poids total en charge maximal (jusqu’à 4,25 tonnes) et de charge de la remorque (jusqu’à 2 tonne). 

Batterie haute tension et recharge

Les clients peuvent opter entre trois capacités différentes de batterie, en fonction de leurs besoins propres en matière d’autonomie et de capacité de charge pour leur nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : 56, 81 ou 113 kWh. Grâce à la chimie cellulaire lithium/phosphate de fer (LFP), les variantes de la batterie sont exemptes de cobalt et de nickel, tandis que la gestion active de la chaleur garantit une efficacité maximale.

Comme tous les eVans Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé en courant alternatif (CA) ou en courant continu (CC). Le chargeur embarqué, qui convertit le courant dans la voiture lors de la recharge en courant alternatif, par exemple sur une borne murale, a une puissance maximale de 11 kilowatts. Le nouvel eSprinter peut être rechargé à des bornes de charge rapide à maximum 115 kilowatts. Pour les clients, cela signifie des charges rapides permettant de passer de 10 à 80 pour cent de la capacité totale en environ 28 minutes pour la batterie de 56 kWh et environ 42 minutes pour la batterie de 113 kWh.

Numérisation et infodivertissement avec MBUX et Mercedes me

Le nouvel eSprinter impressionne également en matière de numérisation et d’infodivertissement : il est doté de l’innovante Mercedes-Benz User Experience (MBUX) avec la dernière génération de logiciels, que les clients ne connaissaient auparavant que sur les voitures particulières Mercedes-Benz. De nombreux services et fonctions facilitent la vie quotidienne des clients conduisant un utilitaire électrique.

La navigation à l’aide de l’intelligence électrique garantit la plus grande sécurité de planification possible. Le système détermine par exemple l’autonomie en temps réel, en fonction de la situation de trafic actuelle et la topographie du parcours. Il calcule également la meilleure stratégie de charge pour arriver le plus rapidement possible à destination ou pour avoir l’état de charge souhaité (SoC) à destination. L’authentification à la station de charge se fait simplement via MBUX, et le paiement par le biais de Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons des niveaux de performance plus élevés, des options de personnalisation étendues et l’optimisation de l’assistant vocal « Hey Mercedes ».

La stratégie d’électrification de Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré dans sa stratégie son ambition de leadership en matière de mobilité électrique. Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, Mercedes-Benz a électrifié tous les segments, des utilitaires de petite et moyenne taille aux grands fourgons. À partir du milieu de la décennie, Mercedes-Benz Vans mettra en œuvre la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) : à partir de 2025, tous les nouveaux modèles seront entièrement électriques.

Durabilité chez Mercedes-Benz

Sur le chemin de la mobilité entièrement électrique, Mercedes-Benz adopte une approche globale avec le plan Ambition 2039. L’un des principaux objectifs de la transformation est la neutralité carbone de la nouvelle flotte, qui est fermement ancrée dans la stratégie commerciale durable. Chez Mercedes-Benz AG, cet objectif se reflète dans le plan Ambition 2039 et dans l’approche « Electric only ». Concrètement, cette ambition signifie que, d’ici 2039 - soit 11 ans plus tôt que ne l’exige la législation européenne - l’ensemble de la gamme de nouveaux modèles de voitures particulières et d’utilitaires devrait devenir neutre en CO₂ à toutes les étapes de la chaîne de valeur.

Pour plus d’informations sur le plan Ambition 2039, nos activités en matière de durabilité et notre rapport de durabilité : Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] Les données relatives à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[2] Modèle de référence : fourgon fermé, longueur « longue » (A3), toit surélevé, poids brut du véhicule 4,25 tonnes, limitateur de vitesse 90 km/h, batterie de 113 kWh. Les valeurs de plage atteintes varient en fonction de la configuration spécifique du véhicule (limitateur de vitesse, type de carrosserie, capacité de la batterie, niveau d’équipement, pneus, etc.)

[3]L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du système de climatisation et de chauffage, etc., et peut donc différer.

« Pour nous, l’avenir sera électrique, quelle que soit la taille ou l’utilisation visée pour le MPV. La dernière production émanant de cette stratégie est notre nouvel EQT à moteur 100 % électrique. De même, le module Marco Polo constitue également une première en proposant d’ici peu une solution simple de mobilité électrique intégrale pour les périples en camping-cars. Au cours du deuxième semestre 2023, nous ambitionnons d’étendre notre gamme en y adjoignant un micro-camping-car entièrement équipé, mais aussi 100 % électrique. Le Concept EQT Marco Polo donne un avant-goût de ce que sera le modèle produit en série. Comme son nom le laisse présager, nous allons enrichir la gamme Marco Polo de deux produits basés sur l’EQT », déclare Klaus Rehkugler, Head of Sales Mercedes-Benz Vans.

Le nouveau Mercedes-Benz EQT : la base pour des solutions de camping innovantes et bien plus encore

Le nouvel EQT n’est pas seulement la base du Concept EQT Marco Polo¹ et du module Marco Polo, il offre aussi aux familles actives et aux amateurs de loisirs récréatifs un accès attractif à l’univers tout électrique de la marque à l’étoile. La fourgonnette électrique compacte pourra être commandée sous peu au prix public recommandé à partir de 46 573 euros⁸ (EQT de longueur standard équipé d’un moteur électrique 90 kW).

Avec sa face avant Black Panel ornée de l’étoile centrale et d’ailettes de refroidissement dynamiques, le nouvel EQT est immédiatement identifiable comme membre à part entière de la famille Mercedes EQ. Le van électrique combine des dimensions extérieures compactes et un vaste espace intérieur. Grâce au gain d’encombrement permis par l’intégration de la batterie dans le plancher, il propose non seulement un centre de gravité abaissé, mais aussi une polyvalence et une fonctionnalité intérieure pratiquement identique à celles de la Mercedes Classe T à moteur conventionnel. L’EQT mesure 4 498 millimètres de long sur 1 859 millimètres de large et 1 819 millimètres de haut⁹. Une variante à empattement allongé verra le jour en 2023.

Tout comme la Classe T, le nouvel EQT propose de multiples atouts qui facilitent la vie quotidienne et améliorent le confort des familles et des amateurs de vie active. Songez par exemple au seuil de chargement abaissé à 561 millimètres seulement qui simplifie considérablement le (dé)chargement d’objets pesants. Les portières coulissantes qui équipent les deux côtés du véhicule offrent chacune un dégagement de 614 millimètres de large sur 1 059 millimètres de haut. La banquette arrière peut accueillir quant à elle jusqu’à trois sièges pour enfant.

Un moteur électrique moderne

À son lancement, le nouveau modèle sera doté d’un moteur électrique d’une puissance maximale de 90 kW (122 ch) pour un couple maximal de 245 Nm. La batterie lithium-ion est logée dans le plancher, en avant de l’essieu arrière où elle sera protégée en cas de collision, et présente une capacité utile de 45 kWh. Que ce soit au travail, à domicile ou dans une station de charge publique, l’EQT pourra aisément être rechargé en courant alternatif (CA) 22 kW. Les bornes de charge rapide à courant continu (CC) assurent une charge encore plus rapide, en fonction de la charge résiduelle et de la température de la batterie à haute tension. L’EQT est équipé d’un chargeur CC de 80 kW capable de charger la batterie de 10 à 80 %¹⁰ en 38 minutes. La prise de recharge de l’EQT est logée dans la calandre avant, sous l’étoile Mercedes, ce qui se révèle pratique à l’usage, surtout en ville, lorsque les emplacements de stationnement sont étroits. Une fiche et un câble CCS sont également compris de série pour permettre la charge en CA comme en CC.

Nouveautés innovantes : un van compact tout aménagé et 100 % électrique, départ usine

Le Concept EQT Marco Polo¹ est basé sur la version de l’EQT à empattement long⁶. Cette version conceptuelle préfigure concrètement le nouveau micro-camping-car tout aménagé et 100 % électrique en cours de développement. Le Concept EQT Marco Polo¹ peut également être équipé d’un toit déployable pouvant accueillir un lit de pavillon. Grâce à la structure innovante en ciseaux, le toit se déplie simplement et présente une inclinaison légère qui permet au Concept EQT Marco Polo d’offrir suffisamment d’espace à l’arrière pour se tenir debout. Le toit relevable peut être ouvert à l’air libre sur tout son pourtour par le biais une crémaillère à l’arrière, de manière à créer une sensation de liberté optimale. Le lit de pavillon mesure 1,97 mètre sur 0,97 mètre et offre un excellent confort de sommeil grâce à son système de suspension à plots élastiques.

L’arrière du camping-car accueille une couchette rabattable de 2 mètres sur 1,15 mètre. Au niveau de la seconde rangée de sièges, un bloc-évier est encastré à l’arrière du siège conducteur et comporte également un mini-frigo intégré de 16 litres, fonctionnant sur compresseur.  Une des deux places assises le jouxte directement.

Une seconde place assise a encore été aménagée du côté gauche, en face du cockpit arrière, tandis que l’ensemble de l’habitacle abrite une multitude d’espaces de rangement pour le matériel de camping. Ce micro-camping-car offre deux modes de cuisson : soit une plaque à induction, soit une taque à gaz intégrée dans un tiroir. Autre dispositif proposé : une table pouvant être réglée électriquement en hauteur.

Un grand nombre de ces éléments intérieurs peuvent être démontés facilement par deux personnes en moins de cinq minutes. Cela signifie que ce camping-car compact 100 % électrique peut également être utilisé pour les déplacements quotidiens si nécessaire. Avec une hauteur inférieure à deux mètres, il accède sans difficulté à n’importe quel garage, parking souterrain ou tunnel de lavage.

Le mobilier du Concept EQT Marco Polo¹ est non seulement fonctionnel, mais il se marie aussi harmonieusement avec l’intérieur luxueux du nouvel EQT. Le concept reprend par exemple l’assise imaginée pour le Small Van électrique : tout comme la sellerie, les éléments de cuisine, les banquettes et le couchage sont confectionnés en Artico Microcut. En revanche, en guise de contraste, le lambrissage des faces visibles du mobilier est marqueté en merisier Avola. L’éclairage d’ambiance crée une atmosphère intimiste. La partie supérieure du couchage est pourvue d’un ciel de lit foncé et dotée d’un éclairage LED. Le micro-camping-car dispose au total de sept ports USB, dont un dans la section de toit relevable et deux dans l’habitacle.

La future version de l’EQT à empattement allongé, sur laquelle est basé le concept-car, sera proposée en gris chrome métallisé assorti d’éléments contrastés en noir brillant. Au rang des détails remarquables, citons les moulures avant et arrière en noir laqué ainsi que les jantes spéciales diamant, proposées en 19 pouces. La teinte beige du toit relevable orne d’autres éléments du micro-camping-car, par exemple le pare-soleil. Plusieurs touches extérieures de couleur rouge créent en outre un subtil contraste.

Le Concept EQT Marco Polo¹ propose une autre nouveauté : un panneau solaire⁷ intégré au toit relevable. L’énergie solaire peut être stockée dans une batterie de réserve amovible qui permet au camping-car d’être autosuffisant pendant une certaine période et de conserver ainsi une certaine autonomie. Lorsqu’elle est utilisée, la batterie de réserve amovible est rangée dans un tiroir logé à l’intérieur du siège. Elle s’en retire facilement pour être rechargée à domicile ou au camping. Le micro-camping-car électrique s’enorgueillit de deux autres atouts notables : l’auvent pare-soleil fixé sur le côté du véhicule et un système d’obscurcissement novateur pour les vitres arrière, lesquelles se teintent par la seule pression d’un bouton, reléguant ainsi les rideaux et les volets mécaniques aux oubliettes.

Les classiques revisités : tous les plaisirs du camping en un tournemain avec le module Marco Polo

Grâce au module flexible Marco Polo, installable et retirable en un rien de temps et qui sera entre autres disponible sur le nouvel EQT à empattement court⁵, Mercedes-Benz proposera bientôt une solution pratique pour les besoins de base des adaptes du camping. Avec un lit facile à déployer et son bloc-cuisine en option – deux solutions classiques dans le segment MPV –, l’EQT se transforme en incontournable du camping en un minimum de temps.

Le lit double offre une surface de couchage de 2 mètres sur 1,15 mètre. Le système de sommier à plots complété d’un matelas de dix centimètres d’épaisseur assure également un confort de couchage ergonomique sur cette version. Si nécessaire, le cadre du lit peut être coulissé vers l’avant et le matelas déployé. Durant le voyage, il se loge dans le coffre, tout comme le matelas replié. La banquette arrière peut être utilisée dans sa totalité. Pour optimiser le confort de sommeil, il est également possible de fixer manuellement des éléments occultants sur les vitres. La grille d’aération dotée d’un moustiquaire fait en outre partie de l’équipement standard. Deux compartiments sont également proposés de série sous les fenêtres, entre les montants C et D, comme espace de rangement pour de petits objets.

Le bloc-cuisine en option se présente comme un système à tiroirs. Il comporte un évier équipé d’un réservoir d’eau de 12 litres, un mini-frigo de 15 litres fonctionnant sur compresseur et une plaque de cuisson extractible, au gaz. Le module abrite également des tiroirs pour les couverts, la vaisselle et les provisions. Le bloc-cuisine peut aussi être commandé en version combinable avec deux sièges et une table de camping (deux versions de pied disponibles). Il peut dès lors être déployé à l’extérieur comme à l’intérieur, auquel cas il vient s’accrocher sur la console centrale – une première dans ce segment.

Si on n’a pas besoin du lit ou du bloc-cuisine, les unités individuelles peuvent être démontées rapidement en quelques manipulations simples, car elles sont légères. Ces unités se fixent aux crochets d’arrimage équipant le coffre à bagages.

Le module Marco Polo affiche un design élégant et raffiné, proposé en finition anthracite. L’unité s’harmonise dès lors à la perfection avec l’intérieur luxueux du van compact 100 % électrique.

Le module Marco Polo pourra tout prochainement être commandé chez les distributeurs Mercedes-Benz.

Une stratégie d’entreprise durable pour l’ensemble du cycle de vie

Mercedes-Benz Vans a solidement ancré ses ambitions de leadership en matière de mobilité électrique dans sa stratégie et mobilise ses efforts pour électrifier l’ensemble de ses modèles. Aujourd’hui, les clients, les gestionnaires de flottes et les entreprises de carrossage peuvent déjà faire leur choix parmi quatre modèles tout électriques : la fourgonnette fermée eVito, l’eSprinter, l’eVito Tourer et l’EQV. L’eCitan les rejoindra au premier trimestre de 2023.

Avec l’EQT, le portefeuille de modèles électriques s’élargira prochainement au segment des vans compacts. Jusqu’à présent, en matière de camping-cars électriques, Mercedes-Benz Vans a surtout collaboré avec des partenaires classiques du secteur, notamment dans le segment des fourgonnettes de moyennes dimensions avec l’EQV et l’eVito. Bientôt, Mercedes-Benz misera davantage sur des modèles qui sortiront entièrement de ses usines.

Un volet important de la stratégie de durabilisation de Mercedes-Benz Vans – « Ambition 2039 » – vise, d’ici 2039, à rendre totalement neutre en CO₂ l’ensemble de la chaîne de valeur du parc des nouvelles voitures et fourgonnettes – y compris leur développement, le réseau de fournisseurs, la production interne, l’électrification des produits, le recours à l’énergie renouvelable pour la phase d’utilisation des véhicules électriques et enfin de recyclage. Pour atteindre cet objectif ambitieux, Mercedes-Benz investira encore 40 milliards d’euros d’ici 2030 dans le développement de véhicules 100 % électriques. À partir du milieu de la décennie, toutes les nouvelles fourgonnettes lancées par Mercedes-Benz devraient être exclusivement électriques. Pour y parvenir, Mercedes-Benz Vans travaille, pour ses utilitaires légers, sur une architecture fondamentalement nouvelle, modulaire et entièrement électrique baptisée VAN.EA. L’entreprise investit non seulement dans le développement de cette plateforme dédiée aux vans 100 % électriques de moyennes et de grandes dimensions, mais aussi dans ses sites de production.

1 Le Concept EQT Marco Polo est un véhicule conceptuel non encore proposé à l’achat.

2 Le Concept EQT Marco Polo et le module Marco Polo sont assemblés par Brabus Automotive GmbH à Bottrop pour le compte de Mercedes-Benz AG.

3 Les valeurs indiquées sont les valeurs CO₂ WLTP selon l’article 2, n° 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. La consommation de carburant est calculée sur la base de ces valeurs. La consommation d’électricité et l’autonomie sont déterminées sur la base de la directive 2017/1151/UE. La plage indiquée s’applique au modèle cinq places.

4 Sans spécification de camping-car.

5 Le module Marco Polo pourra également être commandé sous peu pour la Classe T à empattement court, entre autres.

6 La variante pour empattement long sera disponible en 2023.

7 Le panneau solaire est exclusivement destiné à fournir de l’énergie à la batterie du camping-car.

8 Prix brut catalogue pour la Belgique, TVA de 21 % incluse.

9 Sans rails de toit.

10 Temps de charge minimum pour passer de 10 à 80 % en conditions optimales sur station de charge CC délivrant une tension de 400 V à une intensité de 300 A. Le temps de charge peut varier en fonction de différents paramètres comme l’environnement, la température de la batterie et l’utilisation de sources consommatrices secondaires comme le chauffage.

Chiffres, données et faits dignes d’intérêt

Le Concept EQT Marco Polo¹

Le Concept EQT Marco Polo¹ offre suffisamment d’espace pour dormir, cuisiner et s’asseoir. Les équipements de camping novateurs incluent un toit relevable avec lit de pavillon, une banquette arrière rabattable en couchette, deux places assises à l’arrière, une table et une kitchenette avec taque de cuisson, évier et frigo.

La couchette arrière rabattable offre une surface de couchage de 2 mètres sur 1,15 mètre. Le lit de pavillon mesure 1,97 mètre de long sur 0,97 mètre de large.

Le mini-frigo sur compresseur offre une contenance de 16 litres, suffisante pour y ranger les aliments comme les boissons.

La taque de cuisson extractible est équipée d’un brûleur au gaz. Le camping-car est également pourvu d’une plaque à induction.

Le véhicule permet de stocker au total 12 litres d’eau fraîche et 12 litres d’eaux grises.

La batterie extractible peut être rechargée sur une prise domestique ou au moyen d’un panneau solaire, ce qui permet d’alimenter en énergie les fonctions « plein air » du micro-camping-car en toute autonomie.

Le Concept EQT Marco Polo¹ propose sept ports USB pour recharger les appareils mobiles.

Le panneau solaire se fixe très simplement  en deux points d’attache sur les réglettes de garniture du toit du véhicule. Les vitres arrière peuvent être obscurcies par la simple pression d’un bouton.

Deux personnes suffisent pour démonter et enlever les éléments de mobilier intérieur du Concept EQT Marco Polo¹ en moins de cinq minutes. Ne restent alors plus en place que le toit relevable et le lit de pavillon.

Le nouvel EQT avec module Marco Polo

Nouveauté pour le segment : deux sièges de camping sont disponibles en option de même qu’une table – cette dernière pouvant être équipée de deux types de pieds et pouvant dès lors être utilisée à l’extérieur comme à l’intérieur de l’EQT, montée sur la console centrale (consommation électrique combinée (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 0 g/km)^3,4.

Quelques minutes suffisent pour démonter l’ensemble du module Marco Polo, lit et bloc-cuisine compris, en quelques manipulations simples.

L’ensemble de couchage standard du module Marco Polo offre une surface utile de 2 mètres sur 1,15 mètre. Un système de sommier à plots élastiques et un matelas de 10 centimètres d’épaisseur assurent un confort de couchage ergonomique.

Le mini-frigo intégré, sur compresseur, offre une contenance de 15 litres.

La taque de cuisson extractible fonctionne au gaz et est équipée d’un brûleur.

Le volume d’eau fraîche disponible s’élève à 12 litres. La cuve de collecte est amovible, ce qui permet d’évacuer facilement les eaux grises.

Trois tiroirs et divers compartiments offrent suffisamment d’espace de rangement. Les renfoncements de fenêtre logés de série entre les montants C et D de part et d’autre offrent de l’espace pour y ranger de petits objets intimes.

Le nouvel EQT

La version cinq places du nouvel EQT permet d’accueillir jusqu’à quatre sièges pour enfants (consommation énergétique combinée (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 0 g/km)^3,4. La seconde rangée est suffisamment large pour accueillir trois sièges pour enfant côte à côte.

Avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 282 kilomètres (valeurs WLTP^3,4), l’EQT est idéalement équipé pour une vie active au quotidien.

En cas d’utilisation d’une station de charge adaptée et d’une puissance maximale du chargeur CC allant jusqu’à 80 kW, le temps de charge s’élève à 38 minutes pour passer de 10 à 80 % de l’état de charge¹⁰.

Le seuil de chargement limité à 56 centimètres s’avère extrêmement bas et facilite les opérations de chargement et de déchargement.

Les deux portières coulissantes offrent un dégagement de 614 millimètres de largeur unitaire. La hauteur de l’ouverture est de 1 059 millimètres.

L’EQT est équipé de série de pas moins de sept airbags : deux airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, des airbags latéraux de fenêtres et de thorax, plus un airbag central entre le conducteur et le passager avant.

L’EQT propose jusqu’à quatre ports USB et, si on le souhaite, une surface de charge par induction pour les appareils mobiles.

Avec sa capacité de traction freinée jusqu’à 1 500 kilos, entre autres une caravane et une remorque à bateau peuvent être attelées à l’EQT.

·        Simulation d’une livraison express dans des circonstances réelles : le modèle de présérie a parcouru un trajet d’essai aller-retour de Stuttgart à Munich de 475 kilomètres en une seule charge et sans recharge

·        TÜV Süd confirme une consommation de 21,9 kWh aux 100 km pour l’essai

·        Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent.

Un modèle de présérie du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz a effectué un trajet d’essai particulier le 19 octobre 2022 : le véhicule a fait l’aller-retour entre le Musée Mercedes-Benz situé à Stuttgart et l’aéroport de Munich en une seule charge et sans recharge. Cela correspond à une distance de 475 kilomètres, avec une consommation d’énergie moyenne de 21,9 kWh aux 100 kilomètres, et ce, malgré le fait que le parcours était extrêmement exigeant en matière de consommation d’énergie en raison de la forte proportion d’autoroutes et du paysage vallonné du Jura souabe. Conclusion du trajet d’essai : le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz convainc dans tous les domaines.

L’eSprinter sera proposé avec trois versions de batterie de capacités différentes. Un modèle de présérie avec la batterie de la plus grande capacité a été sélectionné pour l’essai. En vue d’une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné afin de démontrer qu’il place la barre haut en matière d’efficacité. De nombreuses possibilités de configuration et une capacité de charge importante combinées à une grande autonomie font de l’eSprinter un des grands utilitaires électriques les plus flexibles au monde.

L’essai 
La consommation a été évaluée le 19 octobre 2022. Afin d’imaginer une livraison express entre Stuttgart et Munich dans des circonstances réalistes, le trajet n’a pas été parcouru sur un terrain d’essai fermé et encore moins sur un banc à rouleaux, mais dans la circulation des centres-villes et sur des routes provinciales et autoroutes. L’itinéraire n’a pas non plus été optimisé. Par exemple, le Jura souabe, avec ses pentes escarpées, a été délibérément maintenu dans le tracé. Un inspecteur de TÜV Süd a pris place à côté du conducteur de la Mercedes-Benz sur le siège du passager pendant toute la durée de l’essai routier. L’organisme de contrôle neutre TÜV Süd a confirmé une consommation de 21,9 kWh aux 100 kilomètres sur une charge de batterie durant ce trajet d’essai de Stuttgart à Munich aller et retour, conformément au combiné d’instruments, et a attesté que le véhicule répondait aux normes.

L’itinéraire                                                                       
Afin de simuler un cas réaliste dans le secteur CEP, le trajet a démarré du musée Mercedes-Benz, directement à l’usine Mercedes-Benz d’Untertürkheim, puis a emprunté la B10 en direction de Göppingen, puis d’Ulm. Le conducteur a alors pris l’autoroute. L’itinéraire empruntait à la fois l’A8 et l’A99 jusqu’à l’aéroport de Munich. Le trajet s’est ensuite poursuivi sur l’autoroute en direction de Stuttgart jusqu’à l’échangeur de Wendlinger Kreuz, où il a repris la route du musée Mercedes-Benz par la B313 et la B10. L’itinéraire faisait 475 kilomètres, avec une altitude de 210 mètres pour le point le plus bas et de 785 mètres pour le point le plus haut. À son arrivée, le combiné d’instruments indiquait une autonomie restante d’environ 20 kilomètres.

Le nouvel eSprinter 
Avec le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz Vans met en œuvre de manière cohérente sa stratégie d’électrification et souligne son slogan « Lead in Electric Drive ». Les exigences ont été définies en étroite collaboration avec les clients : avec trois versions de batterie et différentes variantes de carrosserie - du fourgon fermé au châssis-cabine adapté pour l’ajout d’un plateau ou d’une caisse - le nouvel eSprinter sera nettement plus flexible que son prédécesseur et percera dans de nouveaux segments de clientèle et marchés. Outre en Europe, le modèle sera proposé pour la première fois aux États-Unis et au Canada. Les possibilités de choix liées à la configuration seront plus que doublées par rapport à l’eSprinter actuel. Le nouvel eSprinter sera produit à Charleston (Caroline du Sud, USA), Düsseldorf et Ludwigsfelde à partir du deuxième semestre 2023.

La gamme de modèles d’eVan de Mercedes-Benz
Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, les clients peuvent choisir entre quatre modèles électriques : le fourgon fermé eVito, l’eVito Tourer, l’EQV et l’eSprinter. Après l’arrivée du nouvel eCitan^[1] et l’EQT¹, toute la gamme des utilitaires sera bientôt électrifiée. À partir du milieu de cette décennie, Mercedes-Benz Vans lancera la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). À partir de 2025, tous les nouveaux utilitaires totalement électriques de taille moyenne et grande seront basés sur cette nouvelle architecture modulaire.

[1] Les données techniques de l’eSprinter figurant dans cette publication ne sont que des valeurs provisoires et ont été déterminées en interne par l’entreprise. Il n’y a actuellement pas de valeurs confirmées selon le cycle WLTP. Il se peut qu’il y ait des différences entre ces données et les valeurs officielles. Ce modèle est encore en cours de développement et n’est pas encore disponible à la vente.

« Avec le nouveau Classe T, nous élargissons notre portefeuille avec une voiture familiale de luxe et polyvalente qui allie l’espace et la fonctionnalité au style et au confort », déclare Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans. « Le Classe T est parfait pour tous ceux qui ont besoin de beaucoup d'espace – des familles actives aux sportifs. Nous poursuivons ainsi notre stratégie de croissance dans les segments haut de gamme ».

Le Classe T a été conçu spécifiquement pour les familles et amateurs de loisirs qui ont besoin de beaucoup d’espace au quotidien, mais aussi pour partir en week-end ou pratiquer des activités sportives, et qui accordent également beaucoup d'importance au confort et au style.

Multifonctionnalité et élégance

Le nouveau Classe T est un membre de la famille Mercedes-Benz reconnaissable au premier coup d'œil. Il se caractérise par des proportions équilibrées, des formes sensuelles et des lignes épurées. La carrure musclée et les passages de roue remarquables accentuent la puissance et le charme irrésistible du véhicule. La calandre chromée de série et les rétroviseurs extérieurs, les poignées de porte et le pare-chocs avant couleur carrosserie rehaussent le véhicule de touches luxueuses. Le Classe T est également équipé de baguettes de seuil avec inscription Mercedes-Benz et, en option, de jantes en alliage 17 pouces. La teinte élégante rouge rubellite métallique est également disponible pour le Classe T.

Le véhicule combine des dimensions extérieures compactes à un habitacle extrêmement généreux et cinq places assises. Ses dimensions sont de 4 498 mm de long, 1 859 mm de large et 1 811 mm de haut. Une version à empattement long et sept places assises maximum suivra. Ainsi qu'une transmission automatique ultérieurement.

Le Classe T a encore de nombreux autres atouts qui facilitent le quotidien et le rendent plus confortable. Son seuil de chargement bas de seulement 561 mm facilite le chargement d’objets lourds. Ses portes coulissantes à large ouverture de part et d’autre offrent un accès confortable à la banquette arrière. Les enfants peuvent donc entrer et sortir du véhicule rapidement et en toute sécurité, même dans les rues et places de parking étroites. Les deux portes coulissantes offrent également la possibilité de charger le Classe T des trois côtés, y compris par le capot arrière. Elles assurent une ouverture de 614 mm de largeur et 1 059 mm de hauteur. La banquette arrière rabattable de série permet de créer, avec le plancher de coffre, un espace de chargement pratiquement plat. L’habitacle s’adapte donc aux exigences spécifiques du jour. Le coffre à bagages est équipé de série d'un capot arrière avec lunette arrière chauffante. En guise d’alternative, le véhicule est livrable avec une porte arrière à deux battants. Les deux battants de la porte peuvent être bloqués à 90 degrés et s'ouvrir à 180 degrés maximum.

Nouvelle offre de qualité supérieure dans la classe compacte

En ce qui concerne l’intérieur, Mercedes-Benz propose une toute nouvelle alternative de qualité supérieure avec le Classe T. Les équipements de série sont très complets et comprennent notamment le système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile 7 pouces et intégration smartphone, un volant multifonctions avec touches Touch Control, l’air conditionné, la fonction KEYLESS Start, un tableau de bord avec écran couleur 5,5 pouces, un siège conducteur réglable en hauteur, une boîte à gants verrouillable, un cache-bagages et des compartiments de rangement dans les dossiers des sièges avant. Un éclairage intérieur LED est par ailleurs prévu et, selon le niveau d’équipement choisi, un éclairage d’ambiance offrant jusqu'à huit couleurs (Style et Progressive Line).

Le choix des matériaux souligne également le caractère luxueux du Classe T. L’accoudoir central est revêtu de série de similicuir noir ARTICO. Pour les accoudoirs et la partie centrale des portières, le Classe T reprend la structure fine et moderne NEOTEX des modèles EQ entièrement électriques. Le NEOTEX rappelle le cuir nubuck et le néoprène haute technologie. Tous les modèles sont dotés d’éléments décoratifs noir brillant dans le tableau de bord. L’habitacle et le coffre sont équipés d'un revêtement de sol. En plus de la ligne d’équipement Style de série, le client peut aussi opter pour la finition Progressive Line qui accentue encore la silhouette haut de gamme du véhicule.

Les lignes d’équipement « Style » et « Progressive » pour une touche personnalisée

La finition de série Style affiche un style à la fois raffiné et dynamique. Cette ligne exclusive se caractérise par un revêtement de siège de série en similicuir noir ARTICO - microfibre MICROCUT avec doubles surpiqûres et éléments décoratifs noir brillant dans les portières et sur la console centrale. Les éléments décoratifs sont disponibles en option en jaune limonite mat et le revêtement de siège en similicuir ARTICO noir avec surpiqûres contrastées blanches. Les parties centrales des portières avant et arrière sont revêtues de NEOTEX moderne imitation cuir. Des éléments supplémentaires comme des touches chromées sur les bouches d’aération, les haut-parleurs et les poignées de porte contribuent à l’élégance de l’habitacle. Le siège conducteur est doté d'un soutien lombaire et le siège passager avant est également réglable en hauteur. Des tablettes pliantes pratiques ont été installées à l’arrière des dossiers des sièges avant. Ces tablettes peuvent accueillir facilement des objets tels que smartphones, tablettes ou jouets ‘enfants. L’extérieur du Classe T Style se caractérise notamment par ses jantes design 16 pouces à 5 branches et ses vitres teintées sombres à l’arrière et au niveau du capot arrière.

La ligne d’équipement optionnelle Progressive met encore plus l’accent sur l’élégance et les finitions luxueuses. Le revêtement NEOTEX de haute qualité avec surpiqûres contrastées sur la partie supérieure de la planche de bord est un élément incontournable de cette ligne d’équipement. Les sièges aspect cuir ARTICO noir avec surpiqûres blanches et les éléments décoratifs argenté mat sur la console centrale et les portières soulignent encore une fois le caractère luxueux de la voiture. Les portes coulissantes sont dotées de vitres électriques. L’extérieur se démarque visuellement par une moulure chromée sur le capot arrière, des jantes 16 pouces à 10 branches en alliage et des phares haute performance LED.

Un concept d’écran et de commande intuitif MBUX et les services numériques de Mercedes Me

Le Classe T est équipé de série du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Ses atouts sont le logiciel auto-apprenant, l’écran haute résolution, l’intégration smartphone avec Apple Car Play et Android Auto, le système mains libres Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). Le concept de commande intuitif via l’écran tactile 7 pouces et les touches Touch Control au volant - associés au pack navigation optionnel - via la commande vocale « Hey Mercedes » sont tout aussi sophistiqués. Ce dernier comprend également le langage de tous les jours. Les utilisateurs ne doivent donc plus apprendre de commandes spécifiques.

Départ usine, le Classe T est déjà prêt pour l’utilisation des nombreux services numériques de Mercedes me connect. Ceux-ci comprennent des services à distance comme la vérification à distance de l’état du véhicule ou le verrouillage et déverrouillage des portières à distance. Ces services permettent aux utilisateurs de consulter à tout moment et facilement les principales informations sur leur véhicule, qu'ils soient chez eux ou en déplacement. Autre fonctionnalité pratique : grâce à la navigation avec informations routières en direct et technologie « car-to-X communication », les conducteurs reçoivent les informations les plus récentes en temps réel. Ils peuvent donc éviter facilement les embouteillages et gagner un temps précieux. Il est par ailleurs possible d'introduire des destinations en prononçant une combinaison de trois mots au moyen du système what3words (w3w). what3words est la solution la plus facile pour introduire un lieu. Dans le cadre de ce système, what3words a quadrillé le monde en carrés de 3x3 mètres et a associé une adresse incontournable de trois mots à chaque carré. Ce système constitue une aide précieuse dans la recherche d’une destination.

Niveau élevé de sécurité : nombreux systèmes d’aide à la conduite et sept airbags de série

Le nouveau Classe T a également beaucoup à offrir dans le domaine de la sécurité. Le véhicule est équipé d’un système de contrôle de la pression des pneus et du système emergency call Mercedes-Benz, ainsi que de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Par exemple : le système Hill Start Assist, l’assistant de vent latéral, le système de détection de fatigue ATTENTION ASSIST, l’assistance au freinage actif avec fonction carrefour, l’assistant de franchissement de ligne actif, l’assistant d’angle mort et l’assistant de limitation de vitesse. Le pack assistance à la conduite est disponible en option et comprend en complément l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC (également disponible en option individuelle) et l’assistant directionnel actif. Pour encore plus de facilité et de sécurité, l’assistant de stationnement actif optionnel avec PARKTRONIC et caméra de recul vous assiste pour vous stationner et quitter votre place. Combiné au crochet d’attelage optionnel, le Classe T dispose également de l’assistant de stabilité de la remorque. Les phares haute performance LED optionnels (de série sur la ligne d’équipement Progressive Line) contribuent aussi au niveau élevé de sécurité active. Ils offrent encore plus de sécurité la nuit grâce à leur faisceau large et à leur couleur similaire à celle de la lumière du jour. Ils sont également moins énergivores.

Sur le plan des systèmes de sécurité, le Classe T satisfait aux normes de sécurité élevées fixées par Mercedes-Benz. Au total, le véhicule est équipé de sept airbags de série pour protéger les occupants. Par exemple, en cas d'impact latéral violent, l’airbag central se déploie dans l’espace situé entre le siège du conducteur et celui du passager avant. Ce système contribue à réduire le risque de contact direct entre les deux occupants.

En matière de sécurité, chaque détail a été minutieusement réfléchi. Les étriers de fixation iSize de série pour sièges pour enfants avec ancrage ISOFIX et TopTether équipent aussi bien les places extérieures à l’arrière que le siège passager avant. Pour des raisons de sécurité, le Classe T est équipé d'un système de reconnaissance automatique des sièges pour enfants qui assure la désactivation de l’airbag passager à l’avant lorsque l’enfant est placé sur le siège avant. Un tapis intégré dans l’assise détecte la répartition du poids sur le siège pour déterminer si un siège pour enfant y est fixé. Les sièges pour enfants avec transpondeur ne sont pas nécessaires. Il est possible de placer un rehausseur sur la place centrale de la banquette arrière pour un quatrième enfant. Les portes coulissantes et les vitres électriques optionnelles à l’arrière sont dotées d'une sécurité enfant pour protéger les plus jeunes.

Des moteurs modernes et économes à couple élevé

Lors du lancement sur le marché, un moteur diesel et un moteur essence seront disponibles, chacun dans deux variantes de puissance. Les moteurs quatre cylindres sont réputés pour leur force de traction sans pareille, même à bas régime, et leurs chiffres de consommation favorables. Pour une accélération encore plus rapide, par exemple lors d'un dépassement, la version diesel de 85 kW dispose d'une fonction overpower et overtorque qui permet d’augmenter ponctuellement la puissance à 89 kW et le couple à 295 Nm. Tous les moteurs disposent d'une fonction start/stop ECO. En plus de la boîte de vitesse manuelle à six rapports, les deux modèles diesel et le moteur à essence le plus puissant peuvent aussi être combinés avec la transmission sept vitesses à double embrayage (DCT).

Aperçu des motorisations disponibles

Accent sur la durabilité : la nouvelle variante 100 % électrique

La durabilité est fortement ancrée dans la stratégie d’entreprise de Mercedes-Benz. La mobilité zéro émission constitue un élément important de cette stratégie. Dans le cadre de la stratégie « Ambition 2039 », l’entreprise a pour objectif d'offrir, d'ici 2039, un parc automobile neutre en CO₂ et sans impact négatif sur la qualité de l’air en ville. D'ici la fin de l'année, Mercedes-Benz disposera déjà de modèles électriques à batterie dans tous les segments où la marque est représentée. Dès 2025, toutes les nouvelles architectures de véhicules seront exclusivement électriques. Les clients pourront donc opter pour une alternative 100 % électrique dans chaque modèle. C'est pourquoi la durabilité est un aspect essentiel dans le développement de modèles. L’architecture du Classe T a par conséquent été conçue dans un objectif de flexibilité du groupe motopropulseur, permettant d'utiliser à aussi bien des moteurs à combustion qu’un groupe motopropulseur électrique à batterie.

L’EQT alliera la multifonctionnalité et le style haut de gamme du Classe T avec une mobilité à émissions locales nulles, et aura donc son propre caractère unique. C'est ce qui ressort clairement du Concept EQT dévoilé l’an dernier. L’extérieur caractéristique du véhicule, avec sa calandre noire esthétique, offre un aperçu du modèle de production imminent.

Le Groupe Mercedes-Benz en un coup d’œil

Mercedes-Benz Group AG est l'une des organisations automobiles les plus performantes au monde. Avec Mercedes-Benz AG, le groupe est l’un des principaux fournisseurs mondiaux de voitures particulières et de véhicules utilitaires haut de gamme et luxueux. Mercedes-Benz Mobility AG propose des solutions de financement, de leasing, d'abonnements et de location de voitures, de gestion de parc automobile, des services de recharge et de paiement numériques, de courtage d'assurance et des services de mobilité innovants. Gottlieb Daimler et Carl Benz, les fondateurs de l’entreprise, sont entrés dans l’histoire en 1886 en inventant l’automobile. Précurseur dans le domaine de la mécanique automobile, Mercedes-Benz considère que façonner l’avenir de la mobilité de manière sûre et durable est à la fois une motivation et un devoir. L’entreprise continue par conséquent à mettre l’accent sur les technologies innovantes et durables et sur des véhicules sûrs et haut de gamme aussi passionnants qu’inspirants. Mercedes-Benz poursuit ses investissements systématiques dans le développement de groupes motopropulseurs efficaces et pose les jalons d’un avenir 100 % électrique : la marque à l'étoile ambitionne de passer au tout électrique partout où les conditions du marché le permettent. Le premier constructeur mondial de voitures de luxe passe d'une approche « Electric First » à une approche « Electric Only » et accélère la transformation vers un avenir sans émissions et numérique. L’entreprise axe également ses efforts sur la connectivité intelligente de ses modèles, la conduite autonome et de nouveaux concepts de mobilité, car Mercedes-Benz considère qu'elle a l'ambition et l'obligation d'assumer ses responsabilités envers la société et l'environnement. Mercedes-Benz commercialise ses véhicules et services dans la plupart des pays du monde et possède des installations de production en Europe, en Amérique du Nord et Amérique latine, en Asie et en Afrique. Non seulement Mercedes-Benz, la marque de voitures haut de gamme la mieux cotée au monde (source : étude Interbrand du 20 october 2021), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Mercedes me font partie du Groupe, mais aussi les marques de Mercedes-Benz Mobility (Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services et Athlon). L’entreprise est cotée à la bourse de Francfort et de Stuttgart. En 2020, le Groupe employait 288 500 collaborateurs et a vendu 2,8 millions de véhicules. Le chiffre d’affaires du groupe s’élevait à 154,3 milliards d’euros et l’EBIT à 6,6 milliards d’euros

« La volonté de bien servir notre clientèle fait partie intégrante de notre organisation »

Le département utilitaires du concessionnaire Mercedes-Benz Huet / Sonodi a enregistré l’an dernier les meilleurs scores dans les domaines du service et de la satisfaction des clients, et peut donc se targuer - durant un an - d’être le concessionnaire utilitaires Mercedes-Benz offrant le meilleur accueil client de Belgique et du Luxembourg.

« En recevant ce prix, nous montrons que l’approche Van ProCenter porte ses fruits, même en ces temps difficiles », explique Pascal Huet, administrateur délégué des Ets. Huet et Sonodi. « La convivialité lors de l’accueil et la satisfaction du client sont des éléments qui sont inscrits de manière structurelle dans notre organisation. Nous sommes bien évidemment très heureux d’avoir reçu ce Best Van Dealer Award, mais ce qui compte le plus pour nous, c’est que nos clients apprécient la façon dont nous faisons des affaires. »

Les atouts-clés des Mercedes-Benz Van ProCenters

Mercedes-Benz a développé le label Van ProCenter pour offrir des avantages supplémentaires aux entrepreneurs possédant un utilitaire Mercedes-Benz. Ce groupe cible d’entreprises veut pouvoir compter à 100 % sur la disponibilité maximale de son utilitaire. C’est pourquoi un Van ProCenter dispose toujours de la gamme complète d’utilitaires, mais aussi de conseillers de vente spécialement formés et de l’expertise nécessaire en interne en matière de construction et de transformation. Lorsqu’un utilitaire se trouve dans l’atelier pour un entretien ou une réparation, un moyen de transport de remplacement adapté à la situation du client est toujours disponible, de sorte que la mobilité est garantie.

Sur la photo, de gauche à droite : Jonathan Pary, Laura Coppin, René Achinger, Pierrot Herssens (tous de Mercedes-Benz Belgique-Luxembourg), Pascal Huet, Michel Huet, Guy Huet (fondateur), Francis Dumoulin (tous de Ets. Huet Sonodi).

Mercedes-Benz AG en un coup d’œil

Mercedes Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie plus de 175 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil de Direction de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. En outre, l’entreprise s’intéresse à la connectivité, à la conduite autonome et aux motorisations alternatives grâce à ses innovations tournées vers l’avenir. La gamme de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, et Mercedes me, ainsi que la marque smart et Mercedes EQ pour la mobilité électrique. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures de luxe au monde. Près de 2,3 millions de voitures et 420 000 vans ont été vendus en 2018. Dans ces deux champs d’activité, Mercedes-Benz AG développe en permanence son réseau de production mondial, avec près de 40 sites implantés sur quatre continents, et se consacre aux défis de la mobilité électrique. Parallèlement, le réseau mondial de production de batteries se met en place et s’étend sur trois continents. Le développement durable est le principe directeur de la stratégie Mercedes-Benz et permet à l’entreprise de créer de la valeur durablement pour toutes les parties prenantes : les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d’entreprise durable de Daimler en constitue la base. L’entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et tient compte de l’ensemble de la chaîne de valeur.

Ainsi, au cours des quatre prochaines années, les services de douane, l’armée ainsi que toutes les zones de police et de pompiers de Belgique pourront se procurer le Mercedes-Benz Vito Tourer grâce au contrat-cadre de la police fédérale.

« Nous sommes heureux de permettre avec le nouveau Mercedes-Benz eVito Fourgon un accès à la mobilité électrique pour un plus grand nombre d’applications encore. Grâce à son autonomie revue à la hausse, nous offrons une solution pour le transport zéro émission dans les environnements suburbains et extra-urbains », se réjouit Klaus Rehkugler, Vice-président Sales & Marketing de Mercedes-Benz Vans. « Lorsque nous prenons en compte son équipement, ses tarifs de leasing attractifs et les subsides existants, le eVito offre déjà dans de nombreux cas un TCO aussi intéressant que le Vito à motorisation conventionnelle. La mobilité électrique est plus que jamais une option réaliste pour une utilisation au quotidien. »

Recharge plus rapide – autonomie accrue
Le nouveau Mercedes-Benz eVito se distingue de son prédécesseur sur de nombreux plans tout en conservant ses qualités éprouvées. Il dispose ainsi du groupe propulseur électrique entraînant les roues avant et délivrant une puissance maximale de 85 kW. Le Mercedes-Benz eVito Fourgon est équipé d’un chargeur embarqué AC doté d’un refroidissement liquide, d’une capacité de recharge maximale de 11 kW. Il est donc adapté pour la recharge sur courant alternatif (AC), par exemple sur les sites des entreprises ou les dépôts et les bornes publiques. Le nouveau modèle peut être rechargé via la connexion CCS intégrée dans le bouclier avant, du côté gauche. Grâce à la capacité de recharge standard de maximum 80 kW³, la batterie du eVito peut être rechargée sur une borne rapide en courant continu (DC) de 10 à 80 % en 35 minutes environ. La batterie possède une capacité utile de 60 kWh pour une autonomie de 280 kilomètres (WLTP, cycle combiné)^1,2. En ville, cette autonomie peut atteindre 330 km (WLTP)^1,2_.

Le nouveau eVito Fourgon propose désormais également plusieurs niveaux de récupération afin de recharger la batterie en roulant. Le conducteur peut adapter la puissance de régénération selon ses souhaits à l’aide des palettes logées derrière le volant. La fonction D^AUTO permet d’adopter un style de conduite très efficient et confortable, et une conduite prédictive et économique en exploitant les informations fournies par les dispositifs de sécurité et en adaptant en temps réel la puissance de récupération en fonction de la situation. Le système offre en outre le choix entre trois programmes de conduite. En roulant, le conducteur peut d’une simple pression sur le bouton choisir un confort maximal ou une autonomie maximale. La batterie est intégrée au plancher, ce qui permet d’offrir un espace de chargement entièrement utilisable d’un volume pouvant atteindre 6,6 m³. Cette fourgonnette zéro émission au plan local est déclinée en deux longueurs différentes : 5.140 mm et une version extra-longue de 5.370 mm.

Un TCO comparable et une prime LEZ accrue

Déjà souvent comparable, le coût d’utilisation (TCO) des fourgonnettes électriques par rapport aux versions conventionnelles peut encore être abaissé grâce aux subventions. Afin de stimuler le verdissement du parc automobile, le gouvernement bruxellois a récemment augmenté la prime LEZ. Ainsi, le plafond d’intervention pour les microentreprises et les petites entreprises est passé de 3.000 à pas moins de 15.000 euros afin de prendre davantage en compte les coûts d’acquisition supérieurs des fourgonnettes électriques. Le pourcentage d’intervention peut ainsi atteindre 40 % du montant total.

Les fourgonnettes électriques bénéficient aussi d’un équipement enrichi, et c’est le cas également du nouveau eVito Fourgon, qui dispose tout comme le eVito Tourer d’une dotation attractive, avec notamment des roues de 17 pouces, un siège chauffant pour le conducteur, un volant multifonction, un ordinateur de bord et une fonction de recharge rapide en courant continu de maximum 80 kW. Il bénéficie aussi en série d’une panoplie complète de systèmes de sécurité et d’assistance, comme les dispositifs Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST et Headlight Assist.

Caractéristiques techniques

Commandes ouvertes, à partir de 45.095 €

Le nouveau eVito Fourgon peut être commandé dès maintenant, à un prix à partir de 45.095 €. Les premiers exemplaires arriveront à partir de mi-mars en Belgique et au Luxembourg.

Les prix mentionnés sont des prix publics conseillés.
Tous les tarifs d’options mentionnés sont entendus hors taxes et TVA.

1 Autonomie déterminée sur la base de la Directive 2017/1151/EU.

2 Le rayon d’action réel dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure et de l’utilisation du conditionnement d’air/chauffage, et il peut dès lors varier.

3 Capacité de recharge maximale sur une borne DC de 400 volts avec un courant de 300 A ; la capacité de recharge maximale dépend de différents facteurs, comme la température environnante et la température de la batterie, ainsi que la charge de la batterie lorsque la recharge démarre.

4 La consommation électrique est déterminée sur la base de la Directive 2017/1151/EU.

5 Plus d’informations sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO₂ officielles et spécifiques pour les voitures neuves dans la publication « Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen » [« Directives relatives à la consommation de carburant, aux émissions de CO₂ et à la consommation électrique des voitures particulières neuves »], disponible gratuitement auprès de la Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

Contactinformatie:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

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Selon Leo Van Hoorick (membre belge du jury international de l'IVOTY et rédacteur en chef de Transoporama et Transactueel). Le nouveau Citan est un fourgon très réussi et, à bien des égards, une vraie Mercedes, comme le système d'infodivertissement MBUX et les nombreux dispositifs de sécurité. Et il est aussi très confortable."

Par des professionnels, pour des professionnels

Naturellement, Mercedes-Benz est ravie de se voir décerner le titre de "camionnette internationale de l'année 2022". "Le Citan a été développé de manière totalement nouvelle - par des professionnels, pour des professionnels - et complète parfaitement notre gamme existante de fourgons Mercedes-Benz", explique Marcus Breitschwerdt, responsable de Mercedes-Benz Vans. "Le fourgon fermé et le Tourer offrent tous deux à nos clients une gamme complète d'applications et de caractéristiques et un haut degré de fonctionnalité, avec un très haut niveau de confort de conduite et les normes de sécurité éprouvées de Mercedes-Benz."

Nouveau Mercedes-Benz Citan : disponible dès ce mois-ci en Belgique et au Luxembourg

Le nouveau Citan possède l'ADN que les clients attendent de Mercedes Benz : de son design familial inimitable à sa maniabilité et, bien sûr, à ses systèmes de sécurité et de connectivité. Malgré un espace généreux et un volume de chargement élevé, le Citan a des dimensions extérieures compactes qui permettent au nouveau fourgon d'être utilisé pour une large gamme d'applications, notamment dans les opérations de distribution en centre-ville.

Le nouveau Citan peut déjà être commandé en Belgique et au Luxembourg, en tant que fourgon et Tourer, et les premiers véhicules sont déjà sur la route. D'autres variantes à empattement long et l'eCitan, le Citan 100% électrique, suivront plus tard. Les prix de détail recommandés commencent à 18.390 € (hors TVA) pour le Citan 110 en version fourgon fermé, équipé du moteur à essence de 75 kW (102 ch) en version PRO. Le Citan Tourer 110 peut être commandé en version PRO à partir de 21.350 € (hors TVA) - 25.834 € (TVA incluse).

Contact:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

P2021-10

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil

Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans et emploie plus de 175 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est président du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de fourgonnettes et de services. En outre, l'entreprise mise sur la connectivité, la conduite autonome et les modes de conduite alternatifs grâce à ses innovations tournées vers l'avenir. Le portefeuille de produits de Mercedes-Benz Cars comprend les marques Mercedes-Benz avec les sous-marque Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologies EQ pour l'électromobilité. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières haut de gamme. En 2018, près de 2,3 millions de voitures et plus de 420 000 camionnettes ont été vendues. Dans ces deux divisions, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec plus de 40 usines sur quatre continents, en se concentrant sur les exigences de l'électromobilité. Dans le même temps, l'entreprise poursuit l'expansion de son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. Pour Daimler, le développement durable signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et société dans son ensemble. La base de cette démarche est la stratégie de durabilité de Daimler. Dans cette stratégie, l'entreprise assume la responsabilité des conséquences économiques, écologiques et sociales de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

• Concept de véhicule doté de solutions innovantes destinées à offrir une qualité de vie supérieure et une sécurité routière renforcée dans les villes, protéger le climat, préserver les ressources et améliorer la santé et la sécurité des chauffeurs.
• Des filtres à particules fines intégrés au module frontal et au soubassement pour réduire de plus de 50 % les émissions de particules fines.
• L’énergie produite par le toit solaire permet d’accroître l’autonomie de plusieurs milliers de kilomètres par an.
• Des matériaux innovants recyclés démontrent le potentiel d’une économie circulaire.
• Efficience thermique renforcée grâce au chauffage près du corps, ce qui rehausse le niveau de confort et accroît l’autonomie électrique.
• Dès le second semestre de 2022, Mercedes-Benz Vans déploiera un concept de réparation durable pour les batteries haute tension dans tous les segments de fourgonnettes.

Une stratégie commerciale durable pour l'ensemble du cycle

Mercedes-Benz est convaincue des avantages écologiques et économiques des fourgons électriques et se prépare à passer au tout électrique d'ici la fin de la décennie - lorsque les conditions du marché le permettent. Un élément clé de la stratégie "Ambition 2039" de Mercedes-Benz Vans est de s'efforcer de rendre les fourgons neutres en CO2 sur l'ensemble de leur cycle de vie. Cela couvre tous les éléments, y compris la phase de développement, le réseau d'approvisionnement, les processus de production, l'électrification des produits et la recharge des véhicules électriques avec de l'énergie renouvelable. À partir de 2022, la production de toutes nos propres usines de fourgons dans le monde sera neutre en termes de CO2, en utilisant uniquement de l'électricité provenant de sources renouvelables.

Absence d'émissions locales dans tous les segments, du "tout électrique" au "tout électrique".

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré dans sa stratégie ses ambitions de leadership dans le domaine de l'électromobilité et électrifie systématiquement toutes les séries de modèles. Les clients, les gestionnaires de flotte et les carrossiers peuvent déjà choisir parmi quatre modèles entièrement électriques : le fourgon tôlé eVito, l'eSprinter, l'eVito Tourer et l'EQV. L'année prochaine, le portefeuille de modèles électriques sera encore élargi avec l'eCitan et l'EQT dans le segment des fourgonnettes compactes. Mercedes-Benz est ainsi le seul constructeur au monde à disposer d'un modèle sans émissions locales dans tous les segments de fourgonnettes - et ce n'est que la prochaine étape vers un avenir entièrement électrique. À partir du milieu de la décennie, toutes les nouvelles architectures de véhicules seront entièrement électriques. À cette fin, Mercedes-Benz Vans développe une toute nouvelle architecture de fourgon exclusivement électrique appelée VAN.EA.

Mercedes-Benz Vans lance un concept de réparation durable par batterie en 2022

Au second semestre 2022, Mercedes-Benz déploiera un concept de réparation durable dans tous les segments de fourgonnettes pour prolonger la durée de vie des batteries haute tension. Aux trois R de l'économie circulaire "Réduire, Réutiliser et Recycler", on peut désormais en ajouter un quatrième : "Réparer". Mercedes-Benz Vans fait également pression pour que les batteries soient recyclées autant que possible. L'objectif est de réduire l'utilisation des ressources primaires dans les systèmes d'entraînement et la technologie des batteries de 40 % d'ici 2030 par rapport aux chiffres actuels. Afin de protéger les droits de l'homme, Mercedes-Benz Vans ne s'approvisionnera à l'avenir qu'en éléments de batterie contenant du lithium et du cobalt provenant de mines certifiées. En outre, chaque étape de la chaîne d'approvisionnement des fournisseurs de cellules de batterie sera inspectée conformément aux lignes directrices de l'OCDE.

Les solutions innovantes en détail

• Filtres intégrés au module frontal et au plancher : réduction de plus de 50 % des particules fines grâce à la technologie de filtration la plus moderne :
  • deux filtres à particules fines développés en collaboration avec les spécialistes Mann + Hummel ;
  • le filtre intégré au plancher à hauteur de l’essieu arrière (filtre passif) capte les particules fines produites par la fourgonnette et les autres véhicules, garantissant ainsi un effet purificateur optimal ;
  • le filtre du module frontal purifie l’air environnant quand le véhicule est en mouvement ou est raccordé à la borne de recharge.
• Réduction renforcée des particules fines grâce à des disques de frein à faibles émissions et résistants à l’usure et des pneus offrant une résistance au roulement optimisée :
  • disques de frein en fonte grise avec revêtement céramique : moins d’usure et de particules fines, et une durée de vie plus longue pour les composants grâce à la stratégie de freinage régénératif ;
  • pneus dotés d’une résistance au roulement optimisée visant à réduire les bruits de roulement (la principale source de bruit pour les véhicules roulant à plus de 30 km/h) et à faire baisser les émissions de particules fines grâce à une usure réduite.
• Panneau solaire sur le toit : de l’énergie pour plusieurs milliers de kilomètres supplémentaires chaque année :
  • particulièrement plats, les panneaux solaires sont parfaitement affleurants avec les contours du toit et génèrent également de l’énergie lorsque le contact est coupé. Les utilisateurs et propriétaires des véhicules bénéficient d’une autonomie accrue et de coûts réduits. Pour les clients finaux dans le secteur de la distribution, l’empreinte CO₂ des livraisons est ainsi réduite.
• Rétroviseurs numériques :
  • un champ de vision accru et un risque d’accident réduit grâce au Mirror Cam ;
  • le Mirror Cam réduit la résistance aérodynamique et favorise ainsi l’autonomie ;
  • le rétroviseur numérique remplace le rétroviseur intérieur traditionnel pour surveiller le trafic en aval du véhicule, même lorsque l’espace de chargement est rempli ;
  • le Sidewalk Monitor renforce la sécurité en quittant le véhicule via la Speed Delivery Door.
• Chauffage près du corps, un concept de contrôle du climat innovant pour un confort supérieur et une autonomie accrue :
  • une efficience thermique renforcée avec le même niveau de confort : volant et ceinture de sécurité chauffants ;
  • une autonomie accrue grâce à une consommation énergétique réduite avec la climatisation par zone, qui réchauffe dans un premier temps uniquement l’air autour du conducteur et pas l’intégralité de l’habitacle.
• Utilisation de matériaux recyclés – un aperçu du potentiel d’une économie circulaire :
  • large usage de matériaux recyclés et de matières premières renouvelables, entre autres dans l’habitacle, l’espace de chargement et le revêtement de plancher ;
  • transition du concept de chaîne de valeur vers un cycle de valeur.
• Speed Delivery Door – avantages en termes d’ergonomie, de rendement et de réduction du bruit :
  • les portes automatiques contrôlées par capteurs, avec éclairage côté convoyeur, peuvent remplacer les portes coulissantes classiques ;
  • réduction du niveau de bruit grâce à des livraisons de marchandises et de colis sensiblement plus silencieuses ;
  • gain de temps et ergonomie optimisée pour le chauffeur, la porte se déverrouillant et s’ouvrant automatiquement.
• Solution logicielle et de communication intelligente :
  • les gestionnaires de parc peuvent planifier de manière plus efficace les itinéraires en intégrant leurs propres applications et en contribuant ainsi à réduire les volumes de trafic.
• Le filtre d’air intérieur et le Daylight+ améliorent la santé et la sécurité des chauffeurs :
  • le filtre d’intérieur protège contre les particules fines et le pollen, et élimine les odeurs, améliorant ainsi sensiblement la qualité de l’air intérieur ;
  • l’innovant système Daylight+ (intégré au pare-soleil) dispose d’un éclairage proche de la lumière du jour, ce qui permet au chauffeur de rester vigilant et en forme.

Contactinformatie:

Sandra Vanmarcke, +32 724 13 39, sandra.vanmarcke@daimler.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil

Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans et emploie plus de 175 000 personnes dans le monde. Ola Källenius est président du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de fourgonnettes et de services. En outre, l'entreprise mise sur la connectivité, la conduite autonome et les modes de conduite alternatifs grâce à ses innovations tournées vers l'avenir. Le portefeuille de produits de Mercedes-Benz Cars comprend les marques Mercedes-Benz avec les sous-marque Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologies EQ pour l'électromobilité. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières haut de gamme. En 2018, près de 2,3 millions de voitures et plus de 420 000 camionnettes ont été vendues. Dans ces deux divisions, Mercedes-Benz AG développe continuellement son réseau de production mondial avec plus de 40 usines sur quatre continents, en se concentrant sur les exigences de l'électromobilité. Dans le même temps, l'entreprise poursuit l'expansion de son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. Pour Daimler, le développement durable signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et société dans son ensemble. La base de cette démarche est la stratégie de durabilité de Daimler. Dans cette stratégie, l'entreprise assume la responsabilité des conséquences économiques, écologiques et sociales de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeu

"Avec le Sprinter et le Vito, nous sommes présents avec succès dans le segment des fourgonnettes de grande et moyenne taille depuis plus de 25 ans. Le Citan complète notre portefeuille dans la catégorie des petits fourgons. Le nouveau Citan a été entièrement redessiné par des professionnels pour des professionnels. De son design incomparable à ses caractéristiques de conduite, sans oublier ses systèmes de sécurité et de connectivité : le Citan a l'ADN d'une Mercedes-Benz", déclare Marcus Breitschwerdt, directeur de Mercedes-Benz Vans, "En même temps, le Citan est aussi le dernier projet de nouveau véhicule utilitaire de Mercedes-Benz Vans à être équipé d'un moteur à combustion interne. Tous les nouveaux modèles à venir seront exclusivement disponibles avec un groupe motopropulseur électrique. La nouvelle eCitan est une étape logique sur notre chemin vers l'électrification complète."

Le design du nouveau Mercedes-Benz Citan se distingue par ses proportions équilibrées et un style extérieur sensuel. Ses épaules musclées et ses passages de roue énergiques soulignent le dynamisme et l’émotion générée par le Citan, des éléments stylistiques inhabituels pour un petit fourgon. « Dès le premier regard, le nouveau Citan affirme clairement son appartenance à la famille Mercedes-Benz. La pureté de ses formes avec des traits simples et des surfaces énergiques incarne notre philosophie de pureté sensuelle », explique Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler Group.

Une caractéristique particulièrement frappante de l'intérieur est la forme dynamique et horizontale du tableau de bord. Pour la partie centrale du tableau de bord, les designers de Mercedes Benz se sont inspirés du profil d'une aile. Le facteur décisif a été le positionnement cohérent et horizontal. L'aile étroite se prolonge à l'intérieur et crée une sensation d'espace généreux. Le groupe d'instruments s'en détache. Sa forme rappelle celle d'une pierre érodée. L'espace entre l'aile et le corps principal forme un compartiment de rangement pratique pour un accès rapide aux objets importants.

Une multitude d’usages possibles et un chargement aisé

Le Citan combine des dimensions extérieures compactes (longueur : 4 498 mm) avec un espace intérieur généreux. Avec sa large gamme d'équipements et ses caractéristiques pratiques, il offre une grande variété d'applications et un chargement confortable. Le Citan est disponible en tant que fourgon et en tant que tourer. Des variantes à empattement long suivront plus tard. Mais même la version à empattement court (2 716 mm) offre beaucoup plus d'espace que son prédécesseur.

Les portes coulissantes s’avèrent très pratiques, particulièrement dans les espaces de parking étriqués. Le nouveau Citan peut être équipé d’une ou deux portes coulissantes, qui offrent de chaque côté du véhicule une large ouverture de 615 millimètres, la hauteur de la baie de chargement atteignant 1.059 millimètres (valeurs utiles). À l’arrière également, l’espace de chargement offre un accès aisé : le seuil de chargement de la version Fourgon est situé à une hauteur de 59 cm. Les deux sections des portes arrière peuvent être bloquées à un angle de 90 degrés, et elles peuvent même être repliées à 180 degrés vers les flancs du véhicule. Ces portes sont asymétriques, la porte gauche étant plus large et devant être ouverte en premier. En option, le Citan Fourgon peut également être commandé avec des portes arrière dotées de vitres chauffantes et d’un essuie-glace. En option, un hayon est également proposé, avec ces deux équipements disponibles.

Le Citan Tourer est équipé de série d’un hayon garni d’une lunette. Il est également proposé avec des portes arrière. La banquette arrière peut être repliée (1/3-2/3). De nombreux espaces et compartiments de rangement renforcent encore la modularité du Citan au quotidien.

Que ce soit pour rejoindre le chantier au matin, se faufiler dans les embouteillages ou assurer un service de navette vers l’aéroport, le conducteur d’un petit fourgon sait parfaitement que sa journée de travail peut être éreintante. Mais heureusement, les créateurs du Mercedes-Benz Citan ont accordé une grande attention au confort caractéristique de la marque, avec un niveau de confort sonore et d'assise exemplaire et une série d'équipements pratiques. Cela profite non seulement au bien-être du conducteur, mais aussi à sa sécurité: un conducteur décontracté peut mieux se concentrer sur la circulation. À cette fin, le véhicule est également doté des équipements de confort et de commodité habituels sur les voitures particulières, notamment le système THERMOTRONIC, la fonction de démarrage KEYLESS-GO¹ et le frein de stationnement électrique¹.

Les Citan Fourgon et Tourer seront également disponibles en exécutions BASE et PRO. La BASE Line est disponible spécialement pour les clients fleet et constitue une variante d'entrée de gamme fonctionnelle avec tous les équipements de base nécessaires. La ligne PRO associe un design prestigieux à une fonctionnalité renforcée. En Belgique et au Luxembourg, le Citan sera équipé de série de la ligne PRO

Des moteurs modernes et économiques

Au lancement, la gamme des motorisations du nouveau Citan sera constituée de trois modèles à moteur Diesel et deux à essence. Ces différentes motorisations partagent une remarquable souplesse, même à bas régime, et de faibles valeurs de consommation. Afin de garantir des accélérations encore plus franches, par exemple pour dépasser, la variante 85 kW du moteur Diesel proposé sur le Citan Fourgon bénéficie d’une fonction de boost, renforçant à la fois la puissance et le couple, qui peuvent temporairement atteindre 89 kW et 295 Nm.

Les différents moteurs répondent aux normes d’émissions Euro 6d, et ils bénéficient tous d’une fonction ECO Start/Stop. En parallèle de la boîte manuelle 6 vitesses, le Diesel le plus puissant et les moteurs à essence peuvent également être associés à une transmission à double embrayage et sept rapports (DCT)1.

La gamme des motorisations :

La gamme Citan Fourgon :

Valeurs de consommation selon norme WLTP :

La gamme Citan Tourer :

Valeurs de consommation selon norme WLTP:

Le eCitan sera lancé le second semestre 2022. Cette variante 100 % électrique du Citan complètera la gamme des utilitaires électriques de la marque, rejoignant les eVito et eSprinter. Le eCitan devrait afficher une autonomie WLTP⁴ de quelque 285 kilomètres. Il pourra ainsi répondre aux attentes des utilisateurs professionnels qui utilisent généralement leur véhicule pour les services de livraison et de courriers en ville. Sur une borne rapide, la batterie devrait être rechargée de 10 à 80 % en 40 minutes. Avantage majeur, en matière de dimensions pour l’espace de chargement, de charge utile ou d’équipements disponibles, le client ne doit faire aucune concession par rapport à un modèle à motorisation conventionnelle. Un crochet d’attelage (capacité de remorquage pas encore connue) sera proposé sur le eCitan .

Sécurité et confort garantis, à vide ou chargé

L’équipe de développement de Mercedes-Benz s’est attelée particulièrement à garantir au Citan les qualités typiques de la marque, à savoir un équilibre optimal entre le confort de conduite, les prestations routières et la sécurité dynamique. Les suspensions avant font appel à un essieu MacPherson avec triangles inférieurs. À l’arrière, un essieu de torsion compact est utilisé. Le guidage des roues est renforcé par des bras longitudinaux, l’amortissement étant assuré par des ressorts et amortisseurs séparés.

Dans le cadre du vaste programme d’essais, les ressorts, les amortisseurs et les barres stabilisatrices du Citan ont été conjointement calibrés avec soin. Le Tourer est équipé de ressorts bénéficiant d’un tarage spécifique Mercedes‑Benz et d’amortisseurs spécialement étalonnés à l’avant comme à l’arrière. L’ADN de Mercedes se reflète donc également dans les qualités dynamiques du Citan. Au niveau de l’essieu avant du Citan Tourer, la barre stabilisatrice a été renforcée pour réduire la prise de roulis en virage.

[3] Les valeurs fournies sont les valeurs de CO2 NEDC conformément à l'article 2, n° 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La valeur WLTP s'applique pour la détermination de la taxe sur les véhicules en Allemagne.

[4] Les données techniques de l'eCitan figurant dans cette publication sont des valeurs préliminaires et ont été déterminées en interne par l'entreprise selon les méthodes de certification WLTP. Il n'existe pas actuellement de valeurs confirmées par le TÜV, ni d'homologation CE ou de certificat de conformité avec les valeurs officielles. Des écarts entre ces données et les valeurs officielles sont possibles.

À vide ou chargé, le nouveau Citan se distingue par sa précision, sa sécurité et son confort de conduite. Le véhicule n’est pas sensible aux charges importantes. Le fourgon a été optimisé à cet effet. Et donc, même lourdement chargé, il affiche une grande stabilité. Le Tourer est axé sur le transport de passagers avec une faible charge et est donc réglé de manière à mettre davantage l'accent sur le confort.

Une dotation de sécurité complète

La sécurité est une valeur essentielle pour la marque Mercedes‑Benz. Avec ses voies de dissipation dédiées à l’absorption de l’énergie, la robuste structure de coque contribue au niveau supérieur de sécurité, à l’instar des airbags, pouvant être au nombre de sept, et de la gamme complète de dispositifs modernes d’assistance à la conduite. Tous ces équipements soutiennent et soulagent le conducteur dans de nombreuses situations.

« Dans le cadre du travail de coordination des systèmes d’assistance à la conduite, notre ambition était de mettre en œuvre la philosophie de Mercedes‑Benz Cars au niveau de l’harmonie et du confort des interventions pour un fourgon également », fait remarquer Dirk Hipp, Strategic Project Head et Chief Engineer pour Small Vans chez Mercedes‑Benz. Une intervention tout en souplesse que remarque à peine l’utilisateur, que ce soit avec l’ESP, le Hill Start Assist et le Crosswind Assist.

Faisant appel au support des capteurs radar et à ultrasons, mais aussi des caméras, les dispositifs d’assistance à la conduite et au stationnement observent la circulation et l’environnement du véhicule. Si nécessaire, ces systèmes émettent une alerte ou assistent le conducteur. Comme c’est le cas sur les nouvelles générations des Mercedes Classe C et S, le Active Lane Keeping Assist intervient au niveau de la direction plutôt que des freins. Une garantie de confort supérieur.

Au-delà des dispositifs ABS et ESP imposés par la législation, les nouveaux Citan sont également dotés de série du Hill Start Assist, du Crosswind Assist, du dispositif de surveillance de la fatigue ATTENTION ASSIST et du système d’appel d’urgence Mercedes‑Benz. Les dispositifs d’assistance du Citan Tourer sont encore plus complets : de série, il dispose ainsi en plus du Active Brake Assist, du Active Lane Keeping Assist, du Blind Spot Assist et du Speed Limit Assist avec reconnaissance des panneaux de signalisation.

De nombreux autres systèmes d’assistance à la conduite sont disponibles en option, à l’instar du Active Distance Assist DISTRONIC, qui peut automatiquement prendre le relais du conducteur dans les embouteillages, ainsi que le Active Steering Assist⁵, qui aide le conducteur à maintenir le Citan au centre de sa voie de circulation.

Le Citan est également un pionnier en matière de systèmes de sécurité : en cas de collision latérale grave, il est équipé de série d'un airbag central qui se déploie entre les sièges du conducteur et du passager avant. Au total, sept airbags peuvent protéger les occupants. Le fourgon est équipé de six airbags de série..

Un concept de commande et un affichage intuitifs avec le MBUX et les services numériques de Mercedes me

À l’instar de son grand frère – le Sprinter – et des modèles de voitures particulières de Mercedes-Benz, le nouveau Citan peut être équipé en option du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes‑Benz User Experience), qui se contrôle de manière intuitive et est capable d’auto-apprentissage. Avec ses puissantes puces électroniques, son logiciel d’auto-apprentissage, ses écrans haute résolution et ses graphismes limpides, le MBUX a révolutionné le contrôle des véhicules.

Différentes versions du MBUX sont proposées sur le nouveau Citan. Parmi ses atouts figurent le concept de commande intuitif à l’aide de l’écran tactile de sept pouces, les boutons Touch Control sur le volant ou encore l’assistant vocal « Hey Mercedes ». L’intégration du smartphone avec Apple CarPlay et Android Auto, les commandes mains libres Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+) sont également offertes par le MBUX.

[6] En fonction de la couverture du réseau mobile utilisé

Avec Mercedes me, le MBUX devient encore plus intelligent et convivial. Ainsi, Hey Mercedes fait appel à un langage naturel : les utilisateurs ne doivent plus apprendre des commandes spécifiques. Parmi les autres fonctions de Mercedes me connect figurent des services à distance tels que Remote Retrieval ou Vehicle Status. Ces fonctions permettent aux utilisateurs de contrôler les informations les plus importantes sur leur véhicule, à tout moment, depuis leur domicile ou le bureau par exemple. Tout aussi pratique : le système de Navigation avec Live Traffic Information et communication Car-to-X permet au conducteur de bénéficier des informations en temps réel. Il peut ainsi éviter les embouteillages et gagner un temps précieux.

Les destinations peuvent être encodées sur base du concept d’adresse à l’aide d’un code à 3 mots what3words (w3w). Le système what3words est la solution la plus simple pour déterminer une adresse. Avec ce système, le monde est divisé en carrés de 3x3 mètres, avec un code à 3 mots définissant chaque adresse, ce qui peut être très utile pour trouver une destination, spécialement dans le cadre d’opérations commerciales.

Chiffres, données et faits intéressants

Vue d’ensemble du nouveau Mercedes-Benz Citan

Le volume de chargement du Citan Fourgon peut atteindre 2,9 m³ selon la norme de mesure VDA. DEUX europalettes se placent l'une derrière l'autre dans le compartiment de chargement..

Sa capacité de remorquage atteint jusqu’à 1,5 tonne. En plus du crochet d’attelage fixe classique, une version à tête d’attelage surbaissée est également disponible. Elle permet d’ouvrir plus facilement les portes avec une remorque couplée.

De série, le Citan dispose de pas moins de sept airbags. Le Citan Fourgon dispose en série de six airbags (airbags frontaux conducteur et passager, airbags de fenêtres et airbags thoraciques latéraux). Le Citan Tourer bénéficie aussi d’un airbag central de série.

Sur le nouveau Citan, les phares LED High Performance sont proposés en option. Avec une température chromatique de 5.500 Kelvins, la lumière émise par les LED est très proche de la lumière du jour (6.500 K). Des études ont démontré que la lumière artificielle génère moins de stress pour les yeux quand sa couleur est proche de celle de la lumière du jour. Les LED sont également bien plus efficientes sur le plan énergétique et consomment quelque 75 pour cent d’électricité en moins que les ampoules classiques, en fonction du champ d’opération.

Le moteur Diesel de 85 kW du Citan Fourgon dispose d’une fonction de boost de la puissance et du couple. Il peut délivrer temporairement jusqu’à 89 kW et 295 Nm, ce qui permet de dépasser encore plus aisément.

L’assistant de freinage (de série sur le Citan Tourer ; en option sur le Citan Fourgon) permet de sensiblement réduire la distance de freinage en cas d’urgence. À une vitesse de 120 km/h, le temps de réaction abaissé permet de réduire la distance de freinage de six mètres.

Le nouveau Citan peut être équipé de deux portes coulissantes offrant une large ouverture de 615 millimètres. La hauteur de la baie atteint 1.059 millimètres (valeurs utiles).

« Hey Mercedes », l’assistant vocal intelligent intégré au MBUX (Mercedes-Benz User Experience), peut comprendre pas moins de 28 langues. Il permet de contrôler de manière conviviale les fonctions d’infodivertissement. Ainsi, combiné à Mercedes me connect, le système de navigation peut être contrôlé à l’aide d’un langage naturel.

Après des simulations numériques et des essais sur banc, les prototypes et exemplaires de présérie du nouveau Citan ont été soumis à plus de 500 tests individuels en Europe. Au cours des nombreux tests, le petit fourgon a pu démontrer ses qualités durant deux hivers et deux étés, avec des températures allant de moins 25 °C à 40 °C.

Sur une borne de recharge rapide, la batterie du eCitan devrait pouvoir être rechargée en 40 minutes de 10 à 80 pour cent⁷ de sa capacité. Le eCitan sera décliné en diverses variantes de carrosserie.

Le nouveau Citan est disponible en huit couleurs de peinture au lancement, dont quatre métallisées.

[7] Les données techniques de l'eCitan figurant dans cette publication sont des valeurs préliminaires et ont été déterminées en interne par l'entreprise selon les méthodes de certification WLTP. Il n'existe pas actuellement de valeurs confirmées par le TÜV, ni d'homologation CE ou de certificat de conformité avec les valeurs officielles. Des écarts entre ces données et les valeurs officielles sont possibles.

L’intelligence à la rencontre de l’émotion

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : le design

Le design du nouveau Mercedes-Benz Citan se distingue par ses proportions équilibrées et un style extérieur sensuel. Ses épaules musclées et ses passages de roue énergiques soulignent le dynamisme et l’émotion générée par le Citan, des éléments stylistiques inhabituels pour un petit fourgon. Au niveau intérieur, le design horizontal et dynamique de la planche de bord constitue un aspect particulièrement distinctif.

« Dès le premier regard, le nouveau Citan affirme clairement son appartenance à la famille Mercedes-Benz », explique Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler Group. « La pureté de ses formes avec des traits simples et des surfaces énergiques incarne notre philosophie de pureté sensuelle. »

Un langage stylistique sportif et sensuel : le design extérieur

Avec sa face avant typique de Mercedes-Benz, le Citan se fond dans la gamme des modèles compacts de la marque. Ses phares plats constituent un élément essentiel. Le traitement interne des blocs optiques est également caractéristique de la marque, avec leur design finement ciselé, détaillé et de qualité supérieure. Ce constat s’applique déjà au modèle de base avec ses phares H7, ses feux diurnes LED et ses indicateurs de direction LED. La calandre avec trois doubles lamelles et une étoile centrale constitue un pont visuel entre ce fourgon et les Vito et Sprinter. Son capot est garni de deux rebords profilés. Grâce aux phares effilés et aux prises d’air inférieures qui s’étirent quasiment jusqu’aux roues, le porte-à-faux avant apparaît spécialement court.

La silhouette latérale est dominée par les épaules musclées du Citan et son bas de caisse stylé, qui s’étire jusqu’aux passages de roue. Ce langage stylistique à la fois sportif et sensuel est unique dans le segment. Le style des surfaces vitrées est similaire au design de la Mercedes-Benz GLE, avec un montant C inversé. Les flancs du Citan Fourgon adoptent également ce design, soulignant ainsi son appartenance à la famille Mercedes-Benz.

Sous le support de plaque du Citan, on retrouve une caractéristique spécifique de Mercedes-Benz avec un séduisant jonc chromé ornant la face arrière. Celui-ci se retrouve sur les deux variantes d’ouvrants, les portes arrière en deux sections et le hayon. Le jonc lumineux se situe dans le prolongement du rebord inférieur des feux arrière, et relie donc avec élégance les deux blocs optiques. Le feu stop additionnel est logé au sommet du déflecteur de toit. À l’instar des rebords latéraux fuyants et des feux arrière, ce déflecteur optimise l’aérodynamique et renforce donc la sobriété du Citan. Les feux arrière distinctifs arborent un design monobloc. La version LED intègre trois joncs verticaux à fibre optique scénarisant de manière dynamique les fonctions d’indicateur de direction, de feu stop et de feu arrière. Ils assurent aussi une séduisante signature lumineuse nocturne identique au Classe V.

Les composants amovibles tels que les boucliers, les poignées de porte ou les caches des rails de porte coulissante sont disponibles, en option, à la place des éléments en matière plastique noire granuleuse – voir chapitre Équipement. Les teintes extérieures incluent quatre coloris non-métallisés et cinq coloris métallisés.

Un équilibre harmonieux entre sensualité et élégance : le design intérieur

L’émotion et l’intelligence sont les deux piliers de la philosophie stylistique de la pureté sensuelle de Mercedes-Benz. Cette dualité est naturellement aussi présente au niveau de l’intérieur du Citan.

Pour concevoir le tableau de bord, les designers de Mercedes-Benz se sont inspirés du profil d'une aile. L’implantation horizontale et continue est un élément de style essentiel. Cette aile étroite s’étire sur l’ensemble de l’espace intérieur, créant un sentiment d’espace généreux. Le tableau de bord en lui-même est scindé de cet élément, le design des instruments évoquant une pierre érodée. Cette aile constitue l’élément central fonctionnel du Citan, et intègre la console d’instruments, l’écran (en option) et les ouïes d’aération centrales. L’espace résultant de la séparation de cette aile et de la pierre accueille un compartiment de rangement pratique permettant d’avoir rapidement accès à des objets importants. Les bouches d'aération pour les passagers sont bien visibles sur le tableau de bord, et les quatre bouches d'aération ont un aspect technique.

De série, les sièges du Citan Fourgon sont garnis de tissu Caluma de coloris noir avec de fines lignes blanches en pointillé. En option, un tissu Norwich est également disponible en coloris noir avec une structure en nid d’abeille de couleur grise. La sellerie en tissu Norwich est de série sur la variante Tourer.

Les deux versions du Citan peuvent être commandées avec un Interior Design Package, qui comprend des équipements tels qu’une finition noire brillante au niveau de la console d’instruments et des cerclages chromés pour les ouïes d’aération ou encore les haut-parleurs. Les poignées de porte intérieures disposent d’un placage chrome.

Pour l’espace de chargement ou le compartiment passager, les acheteurs du Citan ont le choix entre quatre garnitures de plancher et de parois latérales selon leur domaine d’activité spécifique :

Compact à l’extérieur, spacieux à l’intérieur et particulièrement polyvalent

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : les dimensions

Le nouveau Mercedes-Benz Citan est un véhicule aux multiples talents. Il peut emmener les artisans et tous leurs outils sur les chantiers. Il peut permettre aux services de messagerie de livrer les colis. Il peut être utilisé pour conduire à la gare les clients de l’hôtel. Et il peut même faire tout cela en se faufilant dans les rues les plus étroites des centres historiques des villes européennes. Le petit fourgon offre à la fois des dimensions extérieures compactes et un espace généreux. Grâce à ses diverses variantes et à ses équipements pratiques, le Citan offre de nombreuses possibilités d’utilisation différentes et un chargement particulièrement aisé grâce aux portes coulissantes à large ouverture et au faible seuil de levage.

Le Citan sera lancé en variantes Fourgon et Tourer. Mais même dans sa variante à empattement court, le Citan offre nettement plus d’espace que son prédécesseur. Ainsi, l’espace de chargement de la version Fourgon affiche une capacité d’emport pouvant atteindre 2,9 m³, selon la norme VDA. Des portes coulissantes à large ouverture (disponibles avec un supplément de prix pour le fourgon tôlé*) sur les côtés gauche et droit du véhicule et un seuil de levage bas permettent un accès confortable à l'intérieur et un chargement facile du fourgon.

Les principales dimensions et détails :

Les portes coulissantes (partiellement en option, voir tableau) sont particulièrement pratiques dans les espaces de stationnement étriqués. Sur le nouveau Citan, elles offrent de chaque côté du véhicule une large ouverture de 615 millimètres, la hauteur de la baie de chargement atteignant 1.059 millimètres (valeurs utiles). Le compartiment de chargement est également facilement accessible à l'arrière : le seuil de chargement du fourgon tôlé a une hauteur de 59 cm. Les deux sections des portes arrière peuvent être bloquées à un angle de 90 degrés, et elles peuvent même être repliées à 180 degrés vers les flancs du véhicule. Ces portes sont asymétriques, la porte gauche étant plus large et devant être ouverte en premier. En option, le Citan Fourgon peut également être commandé avec des portes arrière dotées de vitres chauffantes et d’un essuie-glace. En option, un hayon est également proposé, avec ces deux équipements disponibles.

De série, le Citan Tourer est équipé d’un hayon garni d’une lunette. La banquette arrière peut être repliée (1/3-2/3).

De nombreux espaces et compartiments de rangement renforcent encore la modularité du Citan au quotidien. En option, les Citan Fourgon et Tourer (disponible uniquement en M1) peuvent être équipés d’un espace de rangement fermé avec connexion USB-C et une pré-installation pour un support de smartphone, mais aussi d’un espace de rangement intégré à l’accoudoir logé entre les sièges avant. À l’avant de cet accoudoir, deux porte-gobelets accueillent des tasses ou bouteilles d’un volume pouvant atteindre 0,75 litre.

Le Citan Tourer peut être doté de pratiques tablettes escamotables au dos des sièges avant, ce qui permet aux passagers arrière d’écrire ou de se restaurer par exemple. Ces tables intègrent également des porte-gobelets. Le Citan Tourer peut également disposer en option de pochettes souples, fixées sur la section inférieure des dossiers des sièges avant.

Des détails pratiques qui facilitent les opérations de transport au quotidien

Un vaste cache-bagages unique soustrait le chargement du Citan Tourer aux regards indiscrets tout en le protégeant du soleil. Ce cache-bagages peut être fixé selon trois positions et rangé derrière la banquette arrière lorsqu’il n’est pas utilisé. La protection des occupants par rapport aux bagages ou au chargement est assurée par le filet à bagages, qui peut être mis en place dans deux positions, soit derrière les sièges avant, soit derrière la banquette. De série, les Citan Fourgon et Tourer disposent aussi de 6 œillets d’arrimage certifiés ISO. Selon l’équipement, le Citan Fourgon peut disposer également de 6 œillets sur la paroi latérale. Sur cette version, il est même possible de fixer des rails de retenue dans les orifices filetés garnissant la carrosserie. Les Citan peuvent aussi accueillir jusqu’à trois prises 12 V dans l’habitacle et l’espace de chargement.

Si davantage d’espace de rangement est nécessaire, le toit peut également être mis à profit grâce à des options. Parmi les équipements spéciaux figurent notamment des rails de toit avec barres de transport intégrales en aluminium. Le Citan peut aussi tracter un attelage. Sa capacité de remorquage peut atteindre 1,5 tonne, avec une charge sur la tête d’attelage de 75 kg. En plus du crochet fixe classique, une version à tête d’attelage surbaissée est également disponible. Elle permet d’ouvrir plus facilement les portes avec une remorque couplée. Par ailleurs, le Citan peut disposer aussi d’une pré-installation pour accueillir ultérieurement un crochet d’attelage avec rotule sphérique. Les partenaires de service de la marque ont également la possibilité d’effectuer la pré-installation pour accueillir un crochet d’attelage amovible.

Un confort supérieur dans l’espace de travail du conducteur et les services de navette

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : l’équipement

Que ce soit pour rejoindre le chantier au matin, se faufiler dans les embouteillages ou assurer un service de navette vers l’aéroport, le conducteur d’un petit fourgon sait parfaitement que sa journée de travail peut être éreintante. Mais heureusement, les concepteurs du Mercedes-Benz Citan ont veillé à lui assurer un niveau de confort en phase avec les valeurs de la marque, notamment au niveau de l’insonorisation et de la qualité des sièges, sans oublier évidemment les équipements pratiques. En plus de contribuer au bien-être des conducteurs, c’est tout bénéfice pour la sécurité : un conducteur décontracté peut mieux se concentrer sur la circulation. À cette fin, le véhicule est également doté des équipements de confort et de commodité habituels sur les voitures particulières, notamment le système THERMOTRONIC, la fonction de démarrage10 KEYLESS-GO et le frein de stationnement électrique¹⁰

L’abaissement des bruits aérodynamiques contribue sensiblement à la fois au confort et à la sécurité. Les conversations et les appels effectués avec le système mains libres sont bien plus agréables, et la fatigue induite par les longs déplacements ou les trajets réguliers est réduite. Les mesures aéro-acoustiques comprennent des fenêtres beaucoup plus épaisses que sur le modèle précédent, une isolation poussée et une deuxième couche d'étanchéité dans les portes. Au niveau du segment, le Citan se distingue particulièrement par l’insonorisation au niveau de la/des porte(s) coulissante(s).

Le travail d’ingénierie a également été important au niveau des sièges. Ceux-ci font appel à des matériaux de qualité supérieure et un design ergonomique, intégrant des mousses préformées et offrant un soutien latéral renforcé. Le choix disponible est également très vaste : à lui seul, le siège conducteur du Citan Fourgon est proposé en quatre variantes, dont des sièges particulièrement confortables proposant un ajustement longitudinal, mais aussi une hauteur et une inclinaison de dossier réglables. Sur le Citan Tourer, le soutien lombaire peut être réglé par voie électrique. Un siège chauffant est même disponible en option. Le Citan offre ainsi au conducteur un espace de travail confortable pour effectuer ses tâches quotidiennes.

Parmi les autres équipements de confort habituels dans la gamme des voitures particulières figurent la climatisation automatique bizone THERMOTRONIC, le frein de stationnement électrique1 et le volant multifonction. En combinaison avec le MBUX, ce dernier est aussi doté de boutons Touch Control. Et en option, ce volant peut aussi être chauffant¹¹.

Un dispositif de recharge sans fil pour les smartphones compatibles est également proposé en option. La dalle de recharge par induction est logée à l’intérieur de l’espace de rangement intégré à la console centrale. Les informations relatives à la recharge s’affichent sur l’écran tactile de sept pouces. La recharge sans fil est possible avec les smartphones compatibles avec la norme Qi.

BASE et PRO : les deux lignes d’équipement

Les Citan Fourgon et Tourer seront proposés en exécutions BASE et PRO. La variante PRO bénéficie d’un traitement visuel rehaussé et d’une fonctionnalité encore renforcée. Par rapport à l’exécution BASE, le Citan PRO dispose de poignées de porte et de protections de porte coulissante peintes couleur carrosserie. L’intérieur et l’espace de chargement disposent d’un éclairage LED. De série, cette variante d’équipement dispose d’une porte coulissante côté droit (pour les modèles avec conduite à gauche), d’un siège conducteur réglable en hauteur, du conditionnement d’air et de lève-vitres électriques avec fonction confort à l’avant. Sur le Citan Fourgon PRO, l’espace de chargement est doté d’un revêtement de plancher en plastique.

En Belgique et au Luxembourg, le nouveau Citan est équipé de série de la ligne d'équipement PRO. Le Citan BASE est réservé aux clients fleet.

Clé Mercedes-Benz : avec les fonctions¹² pratiques KEYLESS-GO sur demande

Deux options spéciales KEYLESS-GO disponibles :

• Avec la fonction de démarrage KEYLESS-GO, le Citan peut être démarré en tout confort sans devoir utiliser la clé de contact. Le moteur démarre en effet dès que le conducteur enfonce le bouton Start-Stop tout en enfonçant la pédale d’embrayage ou de frein (respectivement pour les versions à boîte manuelle ou automatique). Ce bouton est logé sur la planche de bord à droite du volant.
• Le KEYLESS-GO permet aussi d’accéder au véhicule sans sortir la clé. Si la clé électronique est localisée à proximité du véhicule (dans un rayon d’environ 1 mètre), l’électronique de bord communique avec la clé par le biais des antennes. Si les codes correspondent, le véhicule détecte la présence du propriétaire et se déverrouille. Autre avantage : le Citan ne peut pas être verrouillé si la clé électronique se trouve dans le véhicule. Le fourgon ne peut être verrouillé activement qu’à l’aide de la clé ou en appuyant sur le bouton de la poignée de porte conducteur ou passager.

Des équipements pour tous les usages : les packs d’équipements

Au total, 10 packs d’équipements permettent de personnaliser le Citan Fourgon et le Citan Tourer en fonction des champs d’opération spécifiques. Les options sont nombreuses : si le Construction Site Package propose aux utilisateurs professionnels une garde au sol surélevée, une protection de soubassement et des bavettes, le Interior Design Package s’adresse pour sa part aux clients attentifs à la qualité élevée des détails intérieurs. Ce pack propose ainsi une finition chromée pour les ouïes de ventilation, les haut-parleurs et les poignées de porte notamment. La console d’instruments est aussi dotée d’un jonc de garniture noir brillant.

Et pour faciliter les manœuvres, deux packs Parking sont proposés :

• Rear Parking Package : ce système assiste le conducteur pour se parquer en marche arrière et s’avère particulièrement pratique avec la version Fourgon fermée. Les capteurs à ultrasons et une caméra intégrée dans la poignée du hayon ou des portières arrière surveillent l’environnement à l’arrière du véhicule. À partir d’une distance de 60 centimètres par rapport aux objets détectés, le système déclenche une alerte visuelle et sonore progressive. La caméra de recul est activée dès que la marche arrière est enclenchée. L’image fournie par la caméra couvre une zone s’étendant à environ trois mètres derrière le véhicule. Des traits horizontaux et verticaux peuvent aider le conducteur à évaluer les distances et la largeur du véhicule. Le système facilite également la marche arrière vers une remorque. Sur le Citan dépourvu du MBUX, l’image de la caméra s’affiche sur le rétroviseur intérieur. Avec le MBUX, elle apparaît sur l’écran central.
• Parking Package : en plus de permettre d’identifier les espaces de stationnement, le Active Parking Assist avec PARKTRONIC peut également aider le conducteur à accéder ou sortir d’une place de stationnement, le secondant notamment pour gérer la direction. Le Citan peut accéder aux places de stationnement perpendiculaires à la route en marche avant et en marche arrière. Les places de stationnement parallèle sont accessibles uniquement en marche arrière. Si la fonction Active Parking Assist a été utilisée pour entrer dans un espace de stationnement, elle peut aussi permettre de quitter cette place. Le PARKTRONIC prévient également les chocs latéraux, détectant les obstacles situés sur les flancs du véhicule et alertant le conducteur.

De nombreux services numériques Mercedes me connect pour renforcer l’efficience, la transparence et l’intelligence

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : systèmes multimédias et connectivité

tout comme le Sprinter – et des modèles de voitures particulières de Mercedes-Benz, le nouveau Citan peut être équipé en option du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes‑Benz User Experience). Parmi ses atouts figurent le concept de commande intuitif à l’aide de l’écran tactile de sept pouces ou les boutons Touch Control sur le volant, l’intégration du smartphone avec Apple CarPlay et Android Auto, les commandes mains libres Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+).

Avec le MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Mais Mercedes me connect permet au nouveau Citan d’être encore plus intelligent : avant et après un trajet, ou même sur la route, diverses fonctions additionnelles peuvent être utilisées. Pour cela, il suffit au Citan d’être connecté au Mercedes me Portal avec un compte Mercedes me après avoir accepté les conditions d’utilisation.

Mercedes me connect constitue une solution globale. Les services suivants sélectionnés sont particulièrement intéressants pour les conducteurs de Citan :

• Maintenance Management :
  • Le Citan détecte quand il est nécessaire d’effectuer une opération de maintenance et envoie alors automatiquement un message au partenaire de service Mercedes-Benz sélectionné par le client. Le partenaire de service créera alors une communication pour l’opération de maintenance nécessaire et, sur demande, le transmettra au client.
• Services à distance¹³ :
  • Grâce à la fonction de contrôle à distance du statut du véhicule, le client peut à tout moment vérifier les données importantes relatives au véhicule, que ce soit depuis le domicile ou le bureau. Le client peut ainsi obtenir rapidement des informations sur le niveau de carburant, la pression des pneus ou la date du prochain entretien.
  • Avec la fonction Remote Door Locking and Unlocking, l’appli Mercedes me permet de verrouiller ou déverrouiller le véhicule, ou s’assurer qu’il est bien verrouillé. Le client peut utiliser cette fonction à tout instant et partout. Ce service nécessite un mot de passe pour ouvrir le véhicule. Et il réduit donc le risque d’un accès non autorisé au véhicule par un tiers. Le client peut aussi être informé par e-mail que son véhicule a été déverrouillé à distance.
  • Parmi les autres fonctions figurent par exemple le Vehicle Tracker via GPS ainsi que le contrôle géographique du véhicule (Geofencing).
• Fonctions Navigation & MBUX :
  • Grâce aux fonctions de Navigation avec Live Traffic Information et communication Car-to-X, les clients bénéficient des informations en temps réel sur la circulation. Les embouteillages peuvent ainsi être évités et un temps précieux peut être gagné. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules connectés peuvent s’échanger des données. La sécurité routière est renforcée avec la transmission d’informations relatives aux dangers, par exemple quand les feux de détresse sont activés.
  • Les mises à jour en ligne régulières des cartes de navigation permettent d’avoir toujours les versions les plus récentes.
  • Les destinations peuvent être encodées sur base du concept d’adresse à l’aide d’un code à 3 mots what3words (w3w). Le système what3words est la solution la plus simple pour déterminer une adresse. Dans le cadre de ce système, le monde est divisé en carrés de 3x3 mètres avec une adresse à trois mots immanquable - particulièrement utile pour la recherche d'une destination, comme dans les grands lieux de chargement et de déchargement.
  • L’assistant vocal « Hey Mercedes » permet d’utiliser les fonctions MBUX et d’effectuer des recherches en ligne, par exemple pour connaître la météo ou trouver des restaurants. Il n’est plus nécessaire d’utiliser des formules spécifiques puisque le système comprend le langage naturel. Exemples : « Où puis-je trouver un hamburger près d’ici ? » et « Ai-je besoin d’un parapluie aujourd’hui ? ». Les résultats des recherches en ligne, par exemple les restaurants et les hôtels, peuvent être définis comme destination dans le système de navigation.
  • En association avec le service « Internet in the Car », un point d’accès Wi-Fi peut être créé. Il est aussi possible d’utiliser d’autres services, comme la radio et le streaming de musique en ligne.¹⁴
  • Le système affiche une prévision de probabilité de trouver des places de stationnement sur la voie publique, certaines places étant également indiquées en temps réel. En plus d’être affichées dans l’appli Mercedes me, ces places peuvent aussi, en option, être indiquées sur la carte de

navigation MBUX, de même que les places dans les parkings multi-étages. Les données peuvent être intégrées au système de navigation. En fonction du fournisseur, des informations complémentaires sont affichées, comme les horaires d’ouverture, le nombre de places de parking, leur hauteur, les tarifs et les méthodes de paiement disponibles.

•  
  • En option, la météo et la température actuelles à proximité du Citan peuvent également s’afficher sur la carte de navigation.

[14] Un volume de données supérieur peut être nécessaire

Toucher les étoiles

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : une dotation de sécurité complète

La sécurité est une valeur essentielle pour la marque Mercedes‑Benz. Avec ses voies de dissipation dédiées à l’absorption de l’énergie, la robuste structure de coque contribue au niveau supérieur de sécurité offert par le nouveau Citan, à l’instar de la panoplie complète de dispositifs modernes d’assistance à la conduite dont bénéficie le fourgon. Tous ces équipements soutiennent et soulagent le conducteur dans de nombreuses situations. Le Citan est également un pionnier dans le domaine des dispositifs de retenue : le Citan Tourer est ainsi équipé d’un airbag central de série, qui peut se déployer entre le siège conducteur et le siège passager en cas de collision latérale sévère. Le fourgon est équipé de six airbags de série.

« Dans le cadre du travail de coordination des systèmes d’assistance à la conduite, notre ambition était de mettre en œuvre la philosophie de Mercedes‑Benz Cars au niveau de l’harmonie et du confort des interventions pour un fourgon également », explique Dirk Hipp, Strategic Project Head et Chief Engineer pour Small Vans chez Mercedes‑Benz. Une intervention tout en souplesse que remarque à peine l’utilisateur, que ce soit avec l’ESP, le Hill Start Assist et le Crosswind Assist.

Faisant appel au support des capteurs radar et à ultrasons, mais aussi à des caméras, les dispositifs d’assistance à la conduite et au stationnement observent la circulation et l’environnement du véhicule. Si nécessaire, ces systèmes émettent une alerte ou assistent le conducteur. Comme c’est le cas sur les nouvelles générations des Mercedes Classe C et S, le Active Lane Keeping Assist intervient au niveau de la direction plutôt que des freins. Une garantie de confort supérieur.

Un programme complet d’essais des systèmes d’assistance à la conduite équipant le nouveau Citan a été mené, notamment au sein du Test and Technology Centre (PTZ) du Groupe, à Immendingen. Plus de 30 itinéraires de test et de contrôle différents y sont proposés sur une superficie de 520 hectares.

Des assistants invisibles : les systèmes d’assistance à la conduite

Au-delà des dispositifs ABS et ESP imposés par la législation, les nouveaux Citan sont également dotés de série de l’aide au démarrage en côte Hill Start Assist, du Crosswind Assist, du dispositif de surveillance de la fatigue ATTENTION ASSIST et du système d’appel d’urgence Mercedes‑Benz.

La fatigue est l’une des causes les plus fréquentes d’accidents. Le ATTENTION ASSIST fait appel à de nombreux paramètres basés sur le comportement du conducteur pour déceler des signes de perte de vigilance ou de fatigue. Si le système identifie des signes typiques de fatigue pour le conducteur, il lui demande de façon audible de faire une pause.

Le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz propose des fonctions supplémentaires par rapport au dispositif eCall imposé par la législation. Ainsi, la communication ne s’effectue pas dans la langue nationale du lieu, mais dans la langue sélectionnée par le conducteur au niveau du système d’infodivertissement, ce qui est particulièrement utile en cas d’accident à l’étranger. Le centre d’appel d’urgence de Mercedes‑Benz informera alors le centre d’appel des services de secours le plus proche. Autre fonction spéciale du service Mercedes-Benz : en plus du transfert des données par le biais du module de communication intégré au véhicule, les informations les plus importantes concernant l’accident sont également envoyées par SMS au centre d’appel d’urgence Mercedes-Benz, ce qui garantit un transfert optimal des données.

Les autres systèmes d’assistance à la conduite disponibles sont scindés en deux packs :

Le Active Safety Package¹⁵

• Active Brake Assist : permet aussi de détecter le trafic transversal, les piétons et les cyclistes
• Active Lane Keeping Assist : actif à partir de 70 km/h, confort renforcé avec des interventions sur la direction
• Blind Spot Assist : fait appel à un radar pour observer les zones sur les flancs du véhicule qui ne sont pas couvertes par les rétroviseurs extérieurs, et alerte le conducteur du danger comme sur les autres Mercedes avec un triangle qui s’illumine au niveau des rétroviseurs extérieurs
• Speed Limit Assist¹⁶: une caméra peut détecter les limitations de vitesse et les afficher au tableau de bord

Également inclus dans le Driving Assistance Package¹⁷ associé à la transmission automatique :

• Active Distance Assist DISTRONIC : maintient automatiquement la vitesse et la distance sélectionnées par rapport au véhicule précédent, et peut gérer automatiquement la conduite dans un embouteillage. Une simple pression sur un bouton permet d’adopter la vitesse maximale autorisée. Le DISTRONIC fait appel à des informations en provenance de la caméra et du radar. La distance souhaitée peut être déterminée selon plusieurs niveaux. Si la circulation en amont est à l’arrêt, le Citan peut freiner de manière automatique jusqu’à l’arrêt. Lorsque le trafic redémarre dans les trois secondes, le Citan redémarre aussi de manière automatique. Si plus de trois secondes se sont écoulées, le redémarrage s’effectue soit en appuyant sur un bouton soit en touchant légèrement la pédale d’accélérateur
• Active Steering Assist : assiste le conducteur pour maintenir le Citan au centre de sa voie de circulation – ce qui est particulièrement important lors des trajets monotones sur les routes rectilignes ou tournant légèrement. Pour gérer l’orientation, le Active Steering Assist fait appel à tous les marquages au sol détectés ainsi qu’à la position du véhicule en amont dans la même voie de circulation.

En combinaison avec le crochet d’attelage en option, le nouveau Citan bénéficie aussi d’un dispositif de stabilisation d’attelage. Si le Citan ou l’attelage commence à osciller, le système active les freins pour stabiliser le véhicule.

[16] En combinaison avec le Navigation Package, cet équipement optionnel inclut la reconnaissance optimisée des panneaux avec données cartographiques.

[17] Disponibilité attendue dès le premier trimestre 2022

Pour une meilleure vision même quand les conditions météo sont mauvaises : les systèmes d’éclairage

Sur les Citan Fourgon et Tourer, les phares LED High Performance peuvent être sélectionnés en option. Ces phares assurent une sécurité renforcée dans l’obscurité grâce à une diffusion plus large du faisceau lumineux, mais aussi une couleur de lumière similaire à celle de la lumière du jour. Ces phares affichent aussi une consommation énergétique réduite. À l’instar des phares halogènes de série, ces phares LED peuvent aussi être combinés à la fonction Highbeam Assist. Grâce à une caméra logée derrière le pare-brise, le système contrôle en permanence la circulation et, à partir de 40 km/h, ajuste le faisceau lumineux en fonction de la circulation. Si le système décèle la présence de véhicules arrivant en sens inverse ou circulant en amont, il bascule automatiquement l’éclairage en feux de croisement. Le conducteur n’a donc plus à basculer manuellement entre les feux de croisement et les feux de route, et il peut aussi profiter davantage de la portée des feux de route.

Assurant une vision optimale dans l’obscurité ou par mauvais temps, le capteur de luminosité et de pluie présent de série permet d’activer automatiquement les phares et les essuie-glaces si les conditions météo le nécessitent.

Jusqu’à sept airbags de série : des systèmes de retenue modernes

De série, le Citan Fourgon est équipé de six airbags : conducteur et passager peuvent bénéficier de la protection offerte par les airbags frontaux, les airbags de fenêtre et les airbags thoraciques latéraux. Le Citan Tourer bénéficie aussi d’un airbag central de série. Une réelle nouveauté, et pas seulement dans le segment. En cas d’impact latéral sévère, l’airbag central se déploie entre les sièges conducteur et passager, réduisant le risque de contact entre les têtes des occupants.

En matière de sécurité, le moindre détail a été étudié avec soin : les sièges arrière extérieurs et le siège passager disposent de fixations pour les sièges enfant conformes à la norme iSize avec des points d’ancrage Isofix et TopTether. Combinés au siège réglable en hauteur et chauffant, ces points d’ancrage sont aussi disponibles sur le Citan Fourgon. Afin d’assurer la sécurité des plus petits installés sur le siège passager, l’airbag passager est automatiquement désactivé grâce à la fonction de détection automatique de présence d’un siège pour enfant sur le siège passager : un tapis intégré à la surface du siège analyse la répartition du poids pour identifier la présence d’un siège pour enfant. Il n’est pas nécessaire de disposer de sièges pour enfant dotés d’un transpondeur.

Détail supplémentaire : les portes coulissantes du Citan Tourer sont équipées d’un verrouillage de sécurité enfant. Avec l’équipement correspondant, cette fonction de sécurité s’étend aussi aux lève-vitres arrière électriques.

Fermement maintenu en place : sécuriser le chargement

Les 6 œillets d’arrimage équipant le plancher du compartiment de chargement sont certifiés ISO et peuvent supporter une charge supérieure à ceux du modèle précédent (jusqu’à 400 daN). Les Citan Fourgon et Tourer disposent de six œillets d’arrimage de série. Selon l’équipement, le Citan Fourgon peut disposer également de 6 œillets sur la paroi latérale (charge maximale de 50 daN pour chacun). Sur cette version, il est même possible de fixer des rails de retenue dans les orifices filetés garnissant la carrosserie.

Des tests complets en vue de la production en série

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : le Test and Technology Centre (PTZ) d’Immendingen

Mercedes-Benz a réuni ses infrastructures globales de tests de véhicules à Immendingen, dans son Test and Technology Centre (PTZ). Le site réunit des pistes proposant des rampes, des courbes et des revêtements dégradés. Les routes de la Forêt Noire environnante offrent aussi les meilleures conditions pour optimiser le châssis du nouveau Citan. Ses dispositifs d’assistance à la conduite ont également été testés et calibrés dans la Forêt Noire, le fonctionnement des systèmes électriques et électroniques étant contrôlé à Immendingen. Construit en trois ans et demi environ, le centre d’essais PTZ a été officiellement inauguré en septembre 2018. Immendingen se situe dans la région du Baden-Württemberg en Allemagne, à quelque 130 kilomètres au sud de Stuttgart et à 40 km du Lac de Constance.

La validation systématique du véhicule dans sa globalité contribue à garantir les normes de qualité élevées de Mercedes-Benz. Après des simulations numériques et des essais sur banc, les prototypes et exemplaires de présérie du nouveau Citan ont été soumis à plus de 500 tests individuels en Europe. Au cours des nombreux tests, le petit fourgon a pu démontrer ses qualités durant deux hivers et deux étés, avec des températures allant de moins 25 °C à 40 °C.

Le site du PTZ a été le centre nerveux des essais. Il a été développé sur les fondements d’une ancienne base d’entraînement de l’armée allemande. Sa topographie impressionnante avec des variations d’altitude allant de 660 à 880 mètres au-dessus du niveau de la mer¹⁸ a été pleinement intégrée dans la conception des pistes d’essai. Couvrant une superficie totale de 520 hectares, le centre PTZ propose plus de 30 pistes d’essai et de contrôle. Les situations les plus variées peuvent y être simulées, comme les difficultés de circulation dans des carrefours du centre-ville, les trajets sur des routes dégradées en pavés ou les cols de montagne. La nouvelle piste d’essai acoustique fait appel à un revêtement qui possède une friction déterminée avec précision. Les essais acoustiques du nouveau Citan ont été effectués sur cette piste afin de répondre avec précision aux exigences en matière de bruits, vibrations et à-coups (NVH).

Dans le cadre des mesures globales mises en place par Daimler pour préserver la nature, Daimler a collaboré avec des groupes de protection de la nature et de l’environnement. L’objectif était de garantir que l’avancée technologique est la plus respectueuse possible de l’environnement. Ainsi, sur le site d’Immendingen, des habitats ont été créés pour les végétaux et les animaux. Certaines zones ont été reboisées et replantées. Et le centre intègre aussi une passerelle pour le gibier.

Des moteurs modernes et économiques

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : les groupes propulseurs

Au lancement, la gamme des motorisations du nouveau Citan sera constituée d’un moteur Diesel disponible en trois puissances et d’un moteur à essence décliné en deux variantes. Ces différentes motorisations partagent une remarquable souplesse, même à bas régime, et de faibles valeurs de consommation. Les différents moteurs répondent aux normes d’émissions Euro 6d, et ils bénéficient tous d’une fonction ECO Start/Stop. En parallèle de la boîte manuelle 6 vitesses, le Diesel le plus puissant et les moteurs à essence peuvent également être associés à une transmission à double embrayage et sept rapports (DCT)¹⁹.

Une remarquable sobriété : les moteurs Diesel

Les qualités naturelles du 4-cylindres Diesel (OM 608) équipant le nouveau Citan sont déjà bien connues dans la gamme des voitures compactes de Mercedes-Benz. Au plan technologique, il dispose d’un turbocompresseur à géométrie variable intégré au collecteur d’admission. La géométrie de la turbine est ajustée par un actionneur électrique, qui assure une réponse plus spontanée de la suralimentation par rapport à un actionneur pneumatique conventionnel. L’air aspiré est utilisé pour alimenter un refroidisseur d’air de suralimentation à échangeur air/eau. En refroidissant l’air qui va être chauffé et comprimé par le turbocompresseur, un même volume permet d’obtenir une masse d’air plus élevée et donc d’injecter davantage d’oxygène dans la chambre de combustion. Le mélange carburant/air est ainsi optimisé à chaque cycle du piston, et donc la puissance et l’efficience également. La capacité de refroidissement du système est supérieure à celle qui serait obtenue avec un échangeur air/air.

Le bloc allégé en fonte grise intègre des pistons en acier. Le second segment est revêtu de chrome. En plus d’empêcher le gaz de s’échapper de la chambre de combustion et d’accéder au vilebrequin, ce segment contribue à préserver le film lubrifiant calibré avec précision sur la paroi du cylindre. Le système d’injection de carburant à rampe commune génère une pression de 2.000 bars.

En aval du turbocompresseur, on retrouve un convertisseur catalytique stockant les NOx. La solution d’urée AdBlue assure ensuite la purification des oxydes d’azote. Après une courte zone de mélange, le système est complété par un filtre à particules Diesel (sDPF) à revêtement SCR (Selective Catalytic Reduction) et un convertisseur catalytique SCR.

Afin de garantir des accélérations encore plus franches, par exemple pour dépasser, la variante de 85 kW du moteur Diesel proposé sur le Citan Fourgon bénéficie d’une fonction de boost, renforçant à la fois la puissance et le couple, qui peuvent temporairement atteindre 89 kW et 295 Nm.

Un couple généreux à bas régime : les moteurs à essence

Les deux moteurs 4-cylindres à essence (M 200) bénéficient aussi d’un turbo et d’une injection directe. La pression de suralimentation est contrôlée par voie électronique, ce qui permet de l’ajuster avec davantage de précision. Un atout majeur pour les temps de réponse à charge partielle.

Ces moteurs en aluminium se distinguent aussi par le revêtement des parois internes des cylindres, qui fait appel à un alliage fer-carbone ultrasouple appliqué par pulvérisation à l’arc électrique. Des pores microscopiques au niveau de la surface permettent d’assurer le dépôt d’huile pour une lubrification correcte. L’absence de segments en fonte grise permet non seulement d’abaisser le poids, mais également de réduire la friction entre les pistons, les segments et les corps des cylindres. Autant de paramètres favorisant une faible consommation et permettant au véhicule d’être encore plus économique.

La distribution variable côté admission et côté échappement favorise la souplesse de ce moteur à quatre soupapes par cylindre. Il délivre ainsi un couple généreux à bas régime, affichant déjà sa valeur maximale de couple dès 1.500 tr/min. Ces moteurs délivrent aussi une courbe de couple évoluant de façon linéaire vers les hauts régimes. Sur les moteurs à essence également, des filtres à particules sont utilisés par le système de post-traitement des gaz d’échappement.

La gamme des moteurs :

Le Citan Fourgon en bref :

Valeurs de consommation selon norme WLTP:

Le Citan Tourer en bref :

Valeurs de consommation selon norme WLTP:

[21] Valeurs de CO₂ NEDC conformément à l’Article 2, No. 1 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Valeurs de consommation de carburant calculées sur cette base. La valeur WLTP est utilisée pour déterminer la taxation du véhicule en Allemagne.

Une offre électrique dans toutes les catégories de fourgons

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : le eCitan rejoint les eVito et eSprinter

Le eCitan sera lancé dès le second semestre 2022. Cette variante 100 % électrique du Citan sera également disponible en diverses variantes de carrosserie. Le eCitan devrait afficher une autonomie WLTP de quelque 285 kilomètres²³. Il pourra ainsi répondre aux attentes des utilisateurs professionnels qui utilisent généralement leur véhicule pour les services de livraison et de messagerie en ville. Sur une borne rapide, la batterie devrait être rechargée de 10 à 80 % en 40 minutes²². Avantage majeur, en matière de dimensions pour l’espace de chargement, de charge utile ou d’équipements disponibles, le client ne doit faire aucune concession par rapport à un modèle à motorisation conventionnelle. Un crochet d’attelage sera proposé sur le eCitan (poids de remorquage pas encore connu).

Mercedes-Benz propose ainsi une variante électrique dans chaque catégorie de fourgons : avec le lancement du e-Vito en 2018 et du eSprinter en 2019, Mercedes-Benz Vans avait déjà apposé sa marque dans le domaine du transport de marchandises avec des émissions nulles au plan local en zone urbaine. Le eVito Tourer (consommation électrique combinée : 26,2 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km²³ et les modèles EQV (consommation électrique combinée : 26,4-26,3 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)2 permettent aussi d’assurer le transport de personnes en mode électrique.

Le moteur électrique proposé sur les différentes variantes de carrosserie du eCitan délivre une puissance maximale de 75 kW/102 ch1. Grâce au concept même du véhicule, le couple maximal de 245 Nm est disponible instantanément, ce qui assure un démarrage particulièrement dynamique. La batterie lithium-ion est logée dans le soubassement en amont de l’essieu arrière et elle est ainsi protégée contre les chocs. Cette batterie possède une capacité utilisable de 44 kWh. Les huit modules de la batterie font appel à des cellules en sachet.

Un moteur synchrone à excitation externe entraîne les roues avant du eCitan. Ce moteur est dit synchrone car le rotor tourne à la fréquence du champ magnétique du stator. Cette fréquence est adaptée à la demande de performance exprimée par le conducteur via les convertisseurs de fréquence à refroidissement liquide de l’électronique de puissance embarquée sur le eCitan.

Le conducteur a le choix entre deux programmes de conduite, Comfort et ECO (avec une autonomie optimisée), ainsi que trois niveaux de récupération (D-/D/D+).

Sur le lieu de travail, à domicile ou aux bornes de recharge publiques, le chargeur embarqué du eCitan permet de recharger facilement la batterie avec un débit de 11 kW ou, en option, 22 kW en courant alternatif (AC). Le temps nécessaire pour une recharge complète dépend de l’infrastructure disponible et des équipements du véhicule spécifiques au pays. L’utilisation d’une wallbox Mercedes-Benz permet de recharger la batterie bien plus rapidement qu’avec une prise domestique.

La recharge est encore plus rapide sur une borne rapide en courant continu (DC). Selon le niveau de charge et la température de la batterie haute tension, le eCitan peut être rechargé sur les bornes correspondantes avec un débit maximal pouvant atteindre 75 kW. La batterie pourra alors être rechargée de 10 à 80 %1 en 40 minutes environ. Afin de pouvoir recharger en courant AC et DC, un connecteur combiné CCS (Combined Charging System) peut être commandé en option pour le eCitan. La prise est logée à l’avant du véhicule sous l’étoile Mercedes.

[23] La consommation électrique est déterminée sur la base de la directive 692/2008/CE.

Informations les plus importantes2⁴:

[25] Limitée par voie électronique

Typiquement Mercedes-Benz : les qualités dynamiques

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : le châssis

Confort, dynamisme et sécurité garantis grâce à une architecture de suspension totalement nouvelle : l’équipe de développement de Mercedes-Benz s’est attelée particulièrement à garantir au Citan les qualités typiques de la marque, à savoir un équilibre optimal entre le confort de conduite, les prestations routières et la sécurité dynamique. Les suspensions avant font appel à un essieu MacPherson avec triangles inférieurs. À l’arrière, un essieu de torsion compact est utilisé. Le guidage des roues est renforcé par des bras longitudinaux, l’amortissement étant assuré par des ressorts et amortisseurs séparés.

Dans le cadre du vaste programme d’essais (voir chapitre correspondant), les ressorts, les amortisseurs et les barres stabilisatrices du Citan ont été conjointement calibrés avec soin. Le Tourer est équipé de ressorts bénéficiant d’un tarage spécifique Mercedes‑Benz et d’amortisseurs spécialement étalonnés à l’avant comme à l’arrière. L’ADN de Mercedes se reflète donc également dans les qualités dynamiques du Citan. Au niveau de l’essieu avant du Citan Tourer, la barre stabilisatrice a été renforcée pour réduire la prise de roulis en virage.

À vide ou chargé, le nouveau Citan se distingue par sa précision, sa sécurité et son confort de conduite. Le véhicule n’est pas sensible aux charges importantes et le vent latéral ne constitue pas davantage un problème pour le petit fourgon grâce au système d’assistance dédié. Le Citan Fourgon est optimisé pour une charge élevée. Et donc, même lourdement chargé, il affiche une grande stabilité. La version Tourer est pour sa part optimisée pour le transport de personnes avec une faible charge, et son équipement est donc davantage axé vers le confort.

La structure porteuse de l’essieu avant possède une influence majeure sur le confort. Des paliers polymères isolent les suspensions de la coque. La transmission des vibrations et bruits structurels de la route vers l’intérieur et l’espace de chargement est ainsi réduite. L’agrément de conduite est également renforcé.

La direction à assistance électrique se distingue par sa précision et sa sensibilité. L’inscription directe en courbe assure au nouveau Citan une maniabilité rehaussée. Le niveau d’assistance est asservi à la vitesse, assurant une direction légère pour les manœuvres, ainsi qu’une stabilité et une direction onctueuse à plus haute vitesse. Autre avantage : contrairement aux systèmes d’assistance de direction conventionnels faisant appel à une pompe hydraulique, celui équipant le nouveau Citan ne consomme de l’énergie que lorsque l’assistance est nécessaire.

Le Citan Fourgon sort de la ligne de production reposant sur des jantes en acier de 15 pouces garnies d’enjoliveurs. Toutes les autres versions disposent de roues de 16" de série, en alliage léger ou en acier. Spécificité au plan du style, la finition des jantes peut être adaptée. Au niveau du train avant, le Citan dispose de freins à disque affichant un diamètre allant jusqu’à 296 millimètres. À l’arrière, le diamètre des freins peut atteindre 292 millimètres.

Le Brake Assist peut être sélectionné en option sur le Citan Fourgon et est de série sur le Citan Tourer. Ce dispositif permet de réduire la distance de freinage en cas d’urgence, pouvant assurer plus rapidement une décélération maximale. Le temps de réaction est réduit de 0,2 seconde, ce qui correspond à 6 mètres à une vitesse de 120 km/h. Le Brake Assist est activé par des capteurs détectant la pression appliquée par le conducteur sur la pédale de frein.

Les grands frères du nouveau Mercedes-Benz Citan

Le nouveau Mercedes-Benz Citan : le dernier membre de la famille des fourgons

Le 15 février 1936, Mercedes-Benz présentait la 170 V (série W 136) lors du salon international IAMA de l’automobile et de la moto de Berlin. En marge des variantes de voitures particulières, cette 170 V était également d’emblée proposée sous forme de fourgon utilitaire. Ce modèle peut être considéré comme l’ancêtre idéologique des petits fourgons de la marque à l’étoile. Sa production a pris fin en 1942. Mais seulement six mois après la fin de la guerre, un fourgon compact était le premier modèle Mercedes-Benz à voir le jour. En novembre 1945, les autorités économiques de la zone occupée par l’armée américaine octroyaient au constructeur de Stuttgart un permis pour produire des utilitaires à plateforme, des fourgons et des ambulances basés sur la 170 V. Parmi ces véhicules figuraient aussi les premiers modèles à moteur Diesel.

Plusieurs décennies plus tard, les produits de Mercedes-Benz Vans continuent à impressionner par leur qualité et leur fiabilité. Ces véhicules offrent des solutions polyvalentes pour une multitude d’utilisations commerciales et privées. Aperçu de la gamme et des grands frères du nouveau Citan :

• Sprinter : un modèle commercialisé depuis plus de 25 ans, qui fut le pionnier du segment des grands fourgons. La troisième génération lancée en 2018 est plus polyvalente que jamais. Plus de 1.000 configurations différentes sont proposées avec les différents châssis, carrosseries, transmissions, tonnages et équipements – avec notamment le Sprinter Fourgon, le eSprinter Fourgon, le Sprinter Tourer, le Sprinter Plateau ou le Sprinter Châssis. Rien que dans la gamme Fourgon, le modèle est proposé en quatre longueurs avec une capacité de chargement pouvant s’élever à 17 m³ et des variantes à transmission aux roues avant, aux roues arrière ou intégrale. Le Sprinter est commercialisé dans plus de 130 pays. Il n’est pas seulement produit dans les usines allemandes de Mercedes‑Benz à Düsseldorf et Ludwigsfelde, mais aussi à Buenos Aires (Argentine). Et c’est le cas depuis la première génération. L’usine américaine de Charleston a également été agrandie pour produire le modèle actuel.
• Vito : depuis son lancement en 1996, le Mercedes-Benz Vito produit dans l’usine espagnole de Vitoria est l’incarnation parfaite du fourgon moyen polyvalent. Il est décliné en Fourgon, Mixto ou Tourer, et même dans une variante électrique, le eVito. En Fourgon, les variantes à châssis long et extra-long du Vito peuvent accueillir pas moins de trois euro-palettes dans l’espace de chargement et, grâce à la hauteur totale du véhicule de seulement 1.910 mm, elles peuvent aussi accéder à la grande majorité des parkings multi-étages et des stations de lavage automatiques. L’actuelle troisième génération a été lancée en 2014. En 2020, le modèle a été remodelé avec, notamment, l’arrivée de nouveaux moteurs, l’intégration de dispositifs d’assistance et de sécurité supplémentaires, la mise à jour du système d’infodivertissement et des évolutions stylistiques.
• Marco Polo : pour les activités de loisirs et les vacances, le Vito sert de base pour la famille de véhicules Marco Polo, qui comprend le camping-car entièrement équipé Marco Polo, mais aussi les modèles Marco Polo HORIZON et ACTIVITY avec leur toit relevable et leur banquette/couchette.
• Le Classe V : le transporteur de personnes dédié à une utilisation privée ou les trajets d’affaires possède jusqu’à huit sièges. Ici aussi, la polyvalence est une valeur clé. Ce modèle est disponible en deux empattements, avec une transmission aux roues arrière ou intégrale, et avec une gamme d’équipements de très haute qualité. Doté d’une transmission aux roues avant, l’EQV est la variante 100 % électrique.

Caractéristiques techniques²⁶ 

Mercedes-Benz Citan 108 CDI

[27] Avec paroi de séparation flexible/fixe sur le Fourgon

[28] Valeurs de CO₂ WLTP conformément à l’Article 2, No. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Valeurs de consommation de carburant calculées sur cette base.

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