Les hybrides rechargeables disposent d'une machine synchrone à excitation permanente de 100 kW et offrent une sortie système allant jusqu'à 280 kW (381 ch) avec un couple système allant jusqu'à 750 Nm. Avec des autonomies électriques allant jusqu'à 130 kilomètres selon WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être couverts en mode 100 % électrique. Le programme de conduite hybride amélioré fournit le mode de conduite électrique pour les tronçons les plus adaptés. Sur les itinéraires en zone urbaine, par exemple, le GLC privilégie la conduite électrique. Mais le GLC peut également évoluer sur terrain accidenté, le cas échéant, sans moteur thermique, grâce à un nouveau programme tout-terrain.

Un chargeur de 11 kW est installé de série sur les modèles hybrides rechargeables pour la recharge à partir du réseau domestique à courant alternatif ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide de 60 kW CC en option est disponible sur demande. La recharge aux bornes publiques offre un interlude agréable grâce à Mercedes me Charge. Le réseau de recharge, avec quelque 300.000 bornes de recharge en Europe, offre trois tarifs de recharge adaptés aux distances de conduite individuelles. Cela rend le chargement avec Mercedes me Charge encore plus facile et plus transparent. Les conducteurs d'un hybride rechargeable Mercedes‑Benz bénéficient d'un prix exclusif pour la recharge publique, avec des tarifs fixes par kilowattheure d'électricité la première année suivant leur inscription. En outre, la redevance mensuelle permanente de 4,90 € dans le tarif M est levée la première année pour les acquéreurs d’une voiture neuve. Cela séduira notamment les personnes résidant à la périphérie des villes.

Mercedes me Charge fournit aux clients l'accès à un large éventail de bornes de recharge publiques situées dans les villes et des lieux tels que des centres commerciaux, hôtels ou stations-service. L'application Mercedes me indique à l'avance la position exacte, la disponibilité actuelle et le prix à la borne de recharge sélectionnée. Vous trouverez ici plus d'informations sur Mercedes me Charge :

Le simulateur d’autonomie : un indicateur d’autonomie électrique individuelle

Pour de nombreux clients, l’autonomie en mode électrique est un facteur important lors de la décision quant à un véhicule électrifié ou non. Mercedes‑Benz aide ses clients à découvrir facilement quelle est l’influence des conditions individuelles de conduite sur l’autonomie électrique réelle.

Sur la page du produit GLC, les clients peuvent combiner des facteurs externes tels que la température extérieure, le profil de conduite et les exigences en matière de climatisation pour voir en un coup d'œil à quelle autonomie électrique ils peuvent s'attendre lors de leurs déplacements quotidiens. Ceci précise dans quelles conditions l’autonomie électrique réelle peut dévier du chiffre certifié.

Expérience de conduite électrique nettement supérieure

La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est due à un moteur synchrone à rotor interne excité en permanence. Le couple maximal du moteur électrique, à 440 Nm, est disponible dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage doublée de performances de conduite dynamiques. Conduite 100 % électrique possible jusqu'à une vitesse de 140 km/h.

Dans le nouveau GLC, Mercedes‑Benz utilise un servofrein électromécanique indépendant du vide qui commande automatiquement le commutateur flexible entre le freinage hydraulique et la récupération en fonction de la situation de conduite, pour atteindre invariablement la meilleure récupération d'énergie possible. En conséquence, le véhicule atteint la puissance de récupération maximale jusqu'à 100 kW plus souvent qu'avec un système de freinage classique purement hydraulique.

La batterie haute tension – développée en interne chez Mercedes‑Benz – a une capacité totale de 31,2 kWh. Même lorsque la batterie est vide, une charge complète peut être obtenue en environ 30 minutes à l'aide du chargeur rapide de 60 kW CC en option.

Caractéristiques techniques en un coup d'œil :

* à partir de décembre 2022

** prévu à partir du printemps 2023

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz rendez-vous sur www.mercedes-benz.com.
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz media sur www.group-media.mercedes-benz.com. Vous pouvez également vous renseigner sur sujets et événements actuels relatifs à Mercedes-Benz Cars & Vans sur notre compte Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres fournis sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

[2]La consommation d’électricité [et l’autonomie] ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

Six cylindres en ligne avec alterno-démarreur EQ Boost

Le six cylindres en ligne se distingue par des performances de pointe et une électrification intelligente. Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l'alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur sur échappement poursuivent le même objectif : accroître les performances caractéristiques d'AMG et la dynamique de marche tout en abaissant la consommation et les émissions. Et cela a payé : le CLS 53 4MATIC+ passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h avec le Pack Conducteur. La consommation de carburant en cycle mixte est de 8,4 l/100 km, les émissions de CO₂ en cycle mixte sont de 200 g/km. (valeurs pour les modèles 53 de la Classe E, cf. tableau des caractéristiques techniques).

Un couple élevé disponible sans délai

Epaulé par l'alterno-démarreur EQ Boost au démarrage, le compresseur additionnel électrique garantit sans délai une montée en pression impressionnante pour une augmentation plus rapide du couple en reprise, jusqu'à ce que le turbocompresseur sur échappement grand format s'enclenche. Le moteur de 3,0 litres réagit ainsi de façon extrêmement spontanée et offre une réponse ultra dynamique sans « trou du turbo ». Autre bonus : le confort de marche élevé du six cylindres en ligne.

A l'origine des fonctions hybrides : le réseau de bord de 48 V

L'alterno-démarreur EQ Boost alimente le réseau de bord 48 V. Le réseau 12 V conventionnel est également alimenté par le nouveau réseau, au moyen d'un convertisseur DC/DC. La batterie 48 V permet d'augmenter la capacité totale de la batterie du véhicule, mettant ainsi davantage d'énergie électrique à disposition, pour des fonctions innovantes par exemple. Le réseau de bord 48 V est donc à l'origine d'une hybridation encore plus poussée. Autre avantage : pour la même puissance, vous ne produisez plus que le quart des courants. Ainsi, Il est donc possible d’utiliser des câbles plus fins et plus légers, ce qui contribue indirectement aux économies de carburant. Le réseau 12 V, toujours disponible, alimente les consommateurs tels que l’éclairage, le poste de conduite, les affichages de l'infodivertissement et les calculateurs.

Des fonctions hybrides assurées par l'alterno-démarreur EQ Boost

L’alterno-démarreur EQ Boost est un élément central du réseau 48 V. Outre son rôle de générateur électrique, il assure également des fonctions hybrides. Il est donc possible de réaliser des économies de consommation, auparavant permises avec la seule technologie hybride à haute tension. La régulation du ralenti intervient, elle aussi, pour la première fois au niveau de l’alterno-démarreur EQ Boost.

Parmi les fonctions hybrides figurent l'assistance à l'accélération avec un surcroît de puissance de 16 kW et de couple de 250 Nm, la récupération de l'énergie, le décalage du point de charge, le mode croisière et le redémarrage quasi imperceptible du moteur lié à la fonction Start/Stop.

L'entraînement par courroie des organes auxiliaires ayant été supprimé à l'avant du moteur, la longueur du nouveau six cylindres est aussi nettement réduite par rapport aux six cylindres en ligne conventionnels, créant ainsi davantage de place pour un post-traitement particulièrement efficient des gaz d'échappement. Seul le filtre à particules de série fait encore partie du système d’échappement dans le soubassement.

Extérieur : grille de calandre à double lamelle et sorties d'échappement rondes

Les nouveaux modèles 53 se démarquent également sur le plan visuel. Parmi les éléments distinctifs figurent la grille de calandre à double lamelle en finition chromée argentée qui était jusqu'à présent réservée aux modèles Performance V8. La grille de calandre diamant ornée jusque-là de pastilles arbore désormais devant le radiateur central un design de type grille noir.

La jupe avant avec bordure centrale inférieure est agrémentée d'ailettes noires et d'un splitter avant chromé argenté. Les prises d'air extérieures sont dotées de deux appliques horizontales chromées argentées. Les habillages de bas de caisses spécifiques à AMG confèrent aux modèles 53 une silhouette dynamique.

La partie arrière se distingue non seulement par sa jupe arrière redessinée, mais aussi par les doubles sorties d'échappement en chrome brillant au design classique. Le design latéral de la jupe améliore l'aérodynamisme à l'arrière : La circulation des flux d'air au niveau des passages de roues est optimisée. Le déflecteur implanté sur le couvercle du coffre est peint dans le ton carrosserie, mais il est aussi disponible en option en carbone.

Extérieur : autres spécificités du CLS 53 4MATIC+

La jupe avant du CLS 53 4MATIC+ dispose de coussins d'air (Air Curtains) latéraux supplémentaires : la circulation des flux ciblée à leur niveau améliore l'aérodynamisme à l'avant et abaisse le C_x. Le splitter avant prolongé sans transition par les Air Curtains réduit la portance à l'essieu avant. Les lignes extérieures de la grille de calandre s'évasent vers le bas et confèrent au CLS une allure toute en puissance. Les phares étroits aux contours incisifs y contribuent également.

Comme sur les modèles AMG GT, les rétroviseurs extérieurs sont implantés sur les portes, pour un look encore plus dynamique.

Les feux arrière en deux parties accentuent l'impression de largeur émanant de la poupe et, ultime détail pratique, permettent une ouverture extrêmement large du coffre. La voie élargie allie un comportement amélioré en virages et un design séduisant grâce aux roues encore plus saillantes. Le CLS 53 est équipé en version de base de jantes alliage 19 pouces optimisées en termes d'aérodynamisme. Des jantes 20 pouces sont disponibles en option.

Intérieur doté d'un concept d'affichage et de commande novateur

L'intérieur des nouveaux modèles AMG accueille les passagers avec un équipement exclusif spécifique au modèle, des matériaux luxueux et des possibilités de sélection étendues. Autre point fort : le concept de commande et d'affichage novateur avec superbes écrans haute résolution proposés en option au format 12,3 pouces. Protégés par un verre commun, ils se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l’élément central qui souligne l’horizontalité du design intérieur.

Ce poste de conduite (option) utilisé comme combiné d'instruments intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Le poste de conduite étant entièrement numérique, le conducteur peut sélectionner son design parmi trois styles (« Classic », « Sport » et « Progressive ») et configurer à sa guise les informations et les affichages qu'il juge pertinents. Via le menu AMG, il peut afficher la température de l'huile du moteur et de la boîte de vitesses, l'accélération transversale et longitudinale, la puissance et le couple du moteur, la pression de suralimentation (boost), la température et la pression des pneus ainsi que les réglages instantanés du véhicule.

Les boutons Touch Control tactiles au volant réagissent aux mouvements de balayage. Ils permettent ainsi de commander l’ensemble du système d’infodivertissement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant.

Le système d’infodivertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou la commande vocale LINGUATRONIC. La commande vocale a été étendue à certaines fonctions du véhicule. Elle permet désormais de piloter la climatisation et le chauffage/la ventilation des sièges, l'éclairage intérieur et l'affichage tête haute en option.

Nouveau volant Performance AMG de série

Les sièges sport allient eux aussi exclusivité et sportivité (façon sièges intégraux sur les E 53 4MATIC+ Coupé et Cabriolet) avec design AMG spécifique et plaquette AMG, ceintures de sécurité rouges et inserts décoratifs en carbone ou fibre de verre argent mat. Le nouveau volant Performance AMG en cuir Nappa de série avec possibilités de personnalisation telles que des inserts en bois en laque noire ou microfibre DINAMICA dans la zone de préhension ajoute une ultime touche de raffinement dans l'habitacle.

Les trois nouveaux modèles 53 offrent nettement plus de choix en termes de coloris intérieurs et de matériaux que les modèles 43 proposés jusqu'ici. L'équipement intérieur est disponible en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA, cuir Nappa et version designo. Outre le noir classique avec surpiqûres contrastées rouges ou grises, les modèles E 53 4MATIC+ Coupé et Cabriolet offrent désormais des combinaisons intérieures noir/marron cuir, noir/blanc, noir/rouge classique, rouge Titien designo/beige macchiato et gris titane designo/noir.

Outre les équipements designo, l'habitacle du CLS 53 4MATIC+ peut également être décliné dans les tons combinés beige macchiato/gris magma, noir/rouge Bengale et marron expresso/gris magma, la teinte de base étant également présente sur la couronne du volant. Le concept de couleur se poursuit à l'arrière (design Wave). Les sièges sport à appuie-tête réglables du CLS 53 4MATIC+, et notamment le choix des contours, des couleurs et des matériaux, ont également été repensés. Cette optimisation concerne tous les aspects : confort, ergonomie, sportivité et sécurité.

La rangée arrière a également été remaniée. Elle est désormais composée de trois vrais sièges. Les dossiers rabattables dans un rapport 40/20/40 et les appuie-tête réglables en hauteur offrent une modularité et une fonctionnalité au quotidien accrues.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée :la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG

Le nouveau moteur en ligne de 3 litres est associé à la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG qui séduit par des temps de passage extrêmement courts, des réactions rapides à l'actionnement des palettes de changement de rapport, la fonction de double débrayage et les rétrogradages multiples. Pilotée automatiquement ou par le conducteur via la palette de changement de rapport au volant, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté de manière directe. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu’en mode manuel.

Transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG

La force motrice est transmise à la route par la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG entièrement variable proposée elle aussi de série. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition entièrement variable du couple entre les essieux avant et arrière garantit une motricité optimale. D’autre part, le conducteur bénéficie d’une stabilité et d’une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l’essieu arrière moteur et l’essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. Ainsi, le véhicule peut passer graduellement d’une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transition s’effectue de manière progressive et sur la base d’une matrice complexe. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Une touche pour changer de courbe caractéristique :DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport+ » et « Individual » permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique des nouveaux modèles 53, par simple pression sur une touche, et de profiter ainsi d'une réaction privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, la sportivité. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

Un train de roulement spécifique RIDE CONTROL+ AMG

Pour plus d'agilité, un comportement plus neutre dans les courbes et une motricité accrue, les véhicules sont proposés avec le train de roulement pneumatique RIDE CONTROL+ AMG développé à Affalterbach. La suspension pneumatique multichambres avec dispositif de suspension-amortissement sport et réglage de l’amortissement en continu ADS+ (Adaptive Damping System) permet d’associer un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. La constante de raideur plus élevée, notamment dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis.

L'essieu avant est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. De plus, toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme.

L'amortissement s'adapte automatiquement sur chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, et ce de manière rapide et précise, par le biais de vannes séparées pour la compression et l'extension, situées dans les amortisseurs. En outre, il est possible de présélectionner le type d'amortissement : « Confort », « Sport » ou « Sport+ », offrant une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamique de marche sportive.

Le correcteur d'assiette intégral pneumatique assure aux modèles 53 un niveau constant, quelle que soit la charge. Pour accroître la garde au sol, notamment dans les entrées de parking souterrain escarpées ou sur les rampes, le niveau peut être relevé par simple pression sur une touche. Dès que la vitesse augmente, le niveau est abaissé automatiquement. Le centre de gravité plus bas assure une meilleure tenue de route.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique est à démultiplication variable sur les modèles 53. Elle se distingue par une réaction précise et très authentique. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » et « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est modifiée automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné. En mode « Sport », le conducteur dispose d'un retour plus important sur les conditions du véhicule.

Stabilité et fiabilité : le système de freinage composite

Doté de disques de frein composites ventilés, le système de freinage surdimensionné permet de freiner les modèles 53 de manière rapide et efficace. Des disques perforés et ventilés de 370 x 36 mm avec étriers fixes à 4 pistons ornés du monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que l'essieu arrière mise pour sa part sur des disques ventilés de 360 x 26 mm dotés d'étriers flottants à un piston.

Bien-être assuré sur les longs trajets : commande confort ENERGIZING

La commande confort ENERGIZING (option) est également disponible sur les trois modèles. Elle permet d'interconnecter différents équipements de confort dans l'habitacle et utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation et des sièges (chauffage, ventilation, massage), du chauffage radiant et du volant, ainsi que des ambiances d'éclairage et musicales. Selon l'humeur ou les besoins du client, elle crée un paramétrage spécial propice au bien-être et à la performance.

Intelligent Drive : une technique issue de la Classe S

Le CLS 53 4MATIC+ bénéficie du système d'assistance à la conduite nouvelle génération proposé sur la Classe S. L'offre de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité est modulaire. L'équipement de série comprend le freinage d'urgence assisté actif, l'avertisseur de franchissement de ligne, ATTENTION ASSIST, l'avertisseur de limitation de vitesse ainsi que le système de protection des occupants PRE-SAFE^®. Autre nouveauté, également comprise dans l'équipement de série : le son PRE-SAFE^® (qui active, en cas de risque de collision, un mécanisme de protection auditive naturel contre le bruit qui risque de résulter de l'impact).

Le Pack Assistance à la conduite optionnel se compose de l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, de l'assistant directionnel actif, de l'avertisseur de limitation de vitesse actif, du freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour, de la direction active pour les manœuvres d'évitement, de l'avertisseur d'angle mort actif, de l'avertisseur de franchissement de ligne actif et de PRE‑SAFE^® PLUS. L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. La vitesse est désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour ou rond-point. L'assistant de changement de voie actif a également fait l'objet d'améliorations importantes (certaines fonctions peuvent varier d'un pays à l'autre). Le Pack Assistance à la conduite Plus comprend en outre le système PRE-SAFE^® Impulse latéral. Celui-ci peut préparer les passagers avant à une collision latérale par le biais d'une impulsion latérale et atténuer ainsi le risque de blessure.

Le nouveau CLS 53 4MATIC+ emprunte par ailleurs les systèmes de caméra et radar perfectionnés de la Mercedes-Benz CLS et conserve par là-même le trafic environnant de manière idéale dans son champ de vision. Il intègre en outre des données cartographiques et de navigation dans le calcul du comportement de marche.

Edition 1 exclusive pour le CLS 53 4MATIC+

Le CLS 53 4MATIC+ est disponible dès le lancement commercial dans la version exclusive Edition 1, marquée par le concept intérieur COPPER ART. De multiples applications dans un ton cuivre très raffiné confèrent une impression de bien-être particulièrement haut de gamme. Les garnitures de sièges en cuir Nappa noir disposent également de surpiqûres contrastées couleur cuivre sur le tableau de bord, les accoudoirs, la console centrale, la panneaux des contre-portes et les passepoils des tapis de sol.

Les inserts décoratifs et la console centrale en carbone avec fils en cuivre COPPER ART, ainsi que le volant Performance avec insigne de l'Edition soulignent également le statut d'exception de ce véhicule. L'éclairage d'ambiance avec 64 couleurs, le Pack Mémoire et Rétroviseurs et l'horloge analogique IWC exclusive accentuent par ailleurs le caractère luxueux de l'habitacle.

Les nouveaux modèles 53 feront leur première apparition sur la scène internationale le 15 janvier 2018 dans le cadre du North American International Auto Show de Detroit/Etats-Unis.

Nouvelle nomenclature sur le segment luxe

Avec les nouveaux modèles, la marque dédiée à la performance et aux voitures de sport d'Affalterbach lance également une nouvelle désignation de type : les modèles 53 désormais proposés pour le CLS, la Classe E Coupé et la Classe E Cabriolet.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 270 km/h avec Pack Conducteur AMG

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 270 km/h avec Pack Conducteur AMG

Le design de la Classe G a évolué selon une philosophie de clarté sensuelle tout en restant fidèle au caractère du véhicule d'origine. On retrouve donc sur la nouvelle génération les charnières de portières visibles et le capot-moteur rapporté. Techniquement sans cesse améliorée pendent des décennies, mais quasiment inchangée sur le plan visuel, cette icône du tout-terrain accomplit aujourd'hui un bond en avant sur le plan technique comme sur celui des formes. Plus longue de 53 millimètres et plus large de 121 millimètres, la nouvelle classe G affirme sa présence sur la route comme en tout-terrain.

Plus que jamais, la Classe G semble coulée d'une seule pièce. Toutes les surfaces sont dessinées avec davantage de tension et d'intensité, la qualité perçue a été encore améliorée. Résultat : des joints plus fins, plus précis, des accostages plus harmonieux. Par ailleurs, les passages de roue et les pare-chocs ont été mieux intégrés à la carrosserie, ils semblent moins rapportés.

L'habitacle : une authentique icône

Tandis que l'aspect classique mythique de l'extérieur a été préservé, la Classe G bénéficie d'un intérieur moderne entièrement revu qui se veut une réinterprétation des gènes du classique, comme un reflet inversé de l'extérieur. Avec son caractère de tout-terrain et son intérieur de grand luxe, la Classe G a toujours voulu être une symbiose cohérente de deux extrêmes. Au premier regard, au premier contact du doigt, on sait que toutes les matières utilisées sont de très haute qualité. Chaque détail est traité avec le plus grand soin artisanal.

En s'installant dans la Classe G, on retrouve de nombreux éléments du design extérieur. La forme des aérateurs latéraux, par exemple, rappelle celle des projecteurs ronds. On peut citer aussi la forme des fameux clignotants, évoquée dans les haut-parleurs. Autres éléments typiques de la Classe G : la poignée de maintien située devant le passager avant ou les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel. Optimisés avec le plus grand soin, ces détails caractéristiques sont préservés.

Entièrement redessiné et affichant une grande clarté, le tableau de bord comporte des instruments ronds analogiques intemporels. Les amateurs des classiques cadrans ronds ne seront donc pas déçus par la nouvelle Classe G. Comme dans les nouvelles Classes E et S, l'instrumentation peut en option pendre la forme d'un grand écran à cadrans virtuels placé directement dans le champ de vision du conducteur ainsi que d'un écran central disposé au-dessus de la console centrale. Protégés par un vitrage commun, les deux écrans de 12,3 pouces se fondent pour constituer un poste de conduite Widescreen. Le conducteur a le choix entre trois styles : « Classique », « Sportif » et « Progressif » et peut personnaliser les informations et les présentations.

Grâce au pavé tactile à contrôleur situé dans la console centrale et doté de signaux sonores de confirmation émis par les haut-parleurs, il peut commander des fonctions avec les doigts sans quitter la route des yeux. Les commandes sont complétées par les touches à accès direct placées devant le contrôleur, pour les fonctions les plus courantes, ainsi que par une réglette optionnelle située au-dessus du commutateur d'éclairage et servant à piloter les systèmes d'aide à la conduite. Au volant, le conducteur est proche du pare-brise et profite d'une excellente vision panoramique.

Davantage de place pour tous

Les dimensions de la nouvelle Classe G agrandie profitent au conducteur et au passager avant, mais aussi aux passagers de la seconde rangée. Les principales caractéristiques en bref :

Les sièges arrière sont rabattables à 60, 40 ou 100 %. En série, les sièges sont dotés de nombreuses fonctions de confort, ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un meilleur maintien latéral. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort. En option, le confort peut être renforcé grâce au pack « sièges multicontours actifs ». Cette option groupée inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des chambres d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage. Les sièges avant du pack multicontour actif sont recommandés par les experts de l'association « Aktion Gesunder Rücken e.V. » (action pour la santé du dos).

Tout-terrain : la légende se surpasse

La nouvelle Classe G a été développée avec un objectif principal : redéfinir les qualités routières, sur route et hors route. Le but a été atteint : la nouvelle Classe G est encore plus performante en tout-terrain et nettement plus agile sur route, plus dynamique, plus confortable que la version précédente. La G reste une vraie G, en particulier grâce à son châssis-échelle de série, aux trois blocages de différentiel à 100 % et aux rapports courts LOW RANGE.

Le nouveau châssis a été conçu en coopération entre Mercedes-Benz G GmbH et Mercedes-AMG GmbH. Résultat : suspension à roues indépendantes avec le train avant à double bras transversal associé à un essieu arrière rigide. Pour les ingénieurs, le challenge a consisté à lutter pour chaque millimètre, car les capacités d'un véhicule en tout-terrain dépendent bien sûr aussi de sa garde au sol. Le rehaussement des essieux joue donc un rôle déterminant ; pour atteindre les objectifs de robustesse, une barre antirapprochement a été installée dans le compartiment-moteur.

Les composants du train avant à double bras transversal sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de liaison au châssis du bras transversal inférieur dans le sens Z sont placés aussi haut que possible. Cette configuration garantit une bonne conduisibilité hors goudron. Conçu spécialement pour la Classe G, le nouveau train avant est tellement robuste que les performances et capacités du modèle antérieur en tout-terrain ont été préservées et même en partie dépassées.

Ainsi dotée, avec une garde au sol de 270 millimètres au niveau du pont avant, la Classe G dispose d'un grand potentiel pour maîtriser les terrains difficiles sans rien sacrifier du plaisir de conduire. Les performances mesurées sont éloquentes :

• aptitude en côte jusqu'à 100 % sur surface adéquate

• garde au sol entre les essieux augmentée de 6 millimètres, pour atteindre 24,1 cm

• capacité de gué maximale, avec 70 cm dans l'eau et la boue, soit 10 centimètres de plus qu'avant

• stabilité de roulage dans les dévers de 35°, soit 7° de plus

• angle de porte-à-faux arrière : 30°, avant : 31°, soit 1° de mieux

• angle de rampe : 26°, soit 1° de mieux

Grâce à la suspension à roues indépendantes, la rigidité de la carrosserie avant a été améliorée. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

À l'arrière, et contrairement au modèle antérieur, le nouvel essieu rigide est guidé par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du pont arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes.

À la carte : « Comfort », « Sport », « Individual » ou « Eco »

Sur la Classe G, DYNAMIC SELECT est maintenant disponible avec jusqu'à cinq programme de conduite. Cela permet de moduler presque instantanément les caractéristiques du véhicule par simple pression sur une touche : le système adapte alors le paramétrage du moteur, de la boîte de vitesses, du châssis, de la direction et des systèmes d'aide à la conduite selon les souhaits du conducteur. Les quatre programmes « Comfort », « Sport », « Eco » et « Individual » se sélectionnent facilement au moyen du basculeur DYNAMIC SELECT. Le mode « ECO », par exemple, autorise, un style de conduite axé sur l'optimisation de la consommation. En revanche, en mode « Sport », les points de passage des rapports de la boîte automatique, la réponse du moteur à la pédale d'accélérateur, les paramètres de la direction électrique et les paramètres du volet de gaz d'échappement changent. Le programme « Individual » permet au conducteur de configurer lui-même ses réglages de conduite préférés.

DYNAMIC SELECT propose de nombreuses options associées au nouveau châssis à réglage adaptatif de l’amortissement. En mode Sport et Comfort, le conducteur peut alors modifier les caractéristiques d’amortissement du véhicule au moyen du commutateur DYNAMIC SELECT.

En simplifiant, on peut dire que la Classe G reconnait l'état de la route et règle l'amortissement à la courbe caractéristique adéquate, de façon par exemple que les suspensions soient plus dures en tout-terrain. En mode Sport en revanche, la Classe G réagit de manière encore plus agile sur la route.

Le nouveau « mode G », pour passer là où n'y a plus de chemin

Le nouveau « mode G » est un des éléments qui a permis d'améliorer le comportement routier en tout-terrain. Quelque soit le programme choisi, la Classe G passe en « mode G » dès qu'un des trois blocages de différentiel est activé ou que les rapports courts LOW RANGE sont engagés. Ce mode tout-terrain adapte le réglage de l'amortissement du châssis et la direction ainsi que la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, évite les changements de rapports inutiles, assurant ainsi une excellente maîtrise et une capacité maximale en tout-terrain. L'activation du mode est signalée par l'allumage d'une petite icône « G » très discrète sur le combiné. La « G » absorbe ainsi avec aisance les fortes inégalités du terrain, le conducteur peut manœuvrer au centimètre près même en terrain très pentu et les retours de la direction sur l'adhérence de la surface sont clairs.

Sur route : agilité, confort, maîtrise totale

Le cahier des charges de la Classe G exigeait non seulement la solidité et la supériorité en tout-terrain, mais aussi plus de comportement dynamique et le confort sur le goudron. Grâce au nouveau train avant, les performances de la Classe G sur route ont également été améliorées. La « G » se comporte sur la route de manière aussi agile que confortable et donne au conducteur de meilleures sensations au volant. La voiture se maintient bien dans la trajectoire, tandis qu'à l'écart des chemins, elle est vive et progresse sans efforts.

Les développeurs ont eu recours à un prototype numérique pour simuler la durée de vie de chacune des pièces et des sous-ensembles afin de savoir où il était possible d'utiliser des matériaux plus légers. La cure d'amaigrissement a fait son effet puisque la Classe G a perdu près de 170 kilos. La recette : un nouveau mixte de matières, avec des aciers à grande résistance, à très grande résistance et à ultrahaute résistance et de l'aluminium ainsi que des processus de production encore améliorés dans l'usine autrichienne Magna Steyr. La carrosserie rigide est constituée désormais de plusieurs types d'acier, tandis que les ailes, le capot-moteur et les portes sont en aluminium.

Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques de la G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance. Le fait de réduire la masse n'a aucune incidence sur la solidité, bien au contraire : la rigidité du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6.537 à 10.162 Nm/degré. La dynamique intrinsèque et le confort de roulage ont été ainsi améliorés, mais la qualité a progressé en particulier pour ce qui concerne le comportement acoustique, comme on le remarque bien en roulage avec une nette diminution des bruits et des vibrations.

Puissance et efficience

La nouvelle G 500 (consommation de carburant en cycle mixte : 11,1 l/100 km; émissions de CO₂ en cycle mixte : 263 g/km) est propulsée par un puissant V8 essence de 4,0 litres. Le nouveau biturbo délivre 310 kW (422 ch) et un couple maximum de 610 newton-mètres entre 2000 et 4750 tr/min.

Nouvelle boîte de vitesses automatique

Pour la transmission, la boîte automatique à convertisseur de couple 9G‑TRONIC a été adaptée spécialement aux besoins de l'icône du tout-terrain. Les ingénieurs ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire les temps de passage des 9 rapports de la boîte de vitesses. Le grand étagement de la boîte rend la conduite plus confortable et plus silencieuse à bas régime, mais contribue aussi à réduire la consommation.

Aussi directe que possible, aussi indirecte que nécessaire

La Classe G reçoit en série une direction électromécanique à crémaillère qui permet de réaliser des systèmes d'aide à la conduite comme l'aide au stationnement. De plus, la direction électromécanique consomme moins d'énergie qu'un système hydraulique. Selon le programme de conduite, une des trois courbes caractéristiques de direction Comfort, Sport et Offroad est sélectionnée. Selon le cas, le conducteur a au volant une sensation de confort ou de sport sur la route, mais reçoit aussi des retours clairs et précis sur les surfaces non consolidées et délicates, l'assistance de direction étant toujours suffisante. Aussi directe que possible, aussi indirecte que nécessaire : c'est en résumé le principe selon lequel a été conçue la direction.

Plus forte que le temps

La Classe G est le top model des tout-terrain de luxe. Non seulement, elle est, et de loin, la série la plus ancienne encore construite de l'histoire de Mercedes‑Benz, mais elle est aussi le lointain précurseur de tous les SUV à l'étoile à trois branches, comme le montre le G que porte tous ces modèles dans leur nom.

Issue du contrat de coopération conclu en 1972 entre Daimler-Benz AG et la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch installée à Graz, la Classe G a connu une histoire jalonnée de faits glorieux et d'étapes qui ont marqué les esprits. Dès la genèse du projet, tout était différent. L'équipe conçoit alors un véhicule qui affiche sa supériorité en tout-terrain, tout en restant une voiture de loisirs à part entière offrant à ses acheteurs sécurité et plaisir de conduire. Depuis, la Classe G se caractérise toujours par sa transmission intégrale et ses blocages de différentiel à 100 %, mais aussi par son robuste châssis-échelle.

Lors de la première présentation en février 1979, quatre motorisations sont proposées, développant de 53 kW/72 ch à 115 kW/156 ch. Les clients ont le choix entre des versions cabriolet à empattement court et des versions break à empattement court ou long. En 1989, la série 463 inaugure une évolution qui ne va pas se limiter à l'adaptation continue du 4x4 aux progrès techniques. Elle étend aussi le cercle de ses amateurs et souligne son caractère de véhicule exclusif capable de bien se comporter dans toutes les situations. Et puis en 1993, l'enfant reçoit son nom de baptême officiel : Classe G.

La Classe G est connue dans le monde entier pour être la voiture des papes, la « Papamobile ». Peinte dans un coloris nacre, la 230 G à carrosserie vitrée spéciale accompagne le pape Jean Paul II dans ses nombreux voyages à partir de 1980.

Pour le 25e anniversaire de la Classe G, Mercedes-AMG conçoit une version particulièrement raffinée : la G 55 AMG Kompressor. Le musclé huit-cylindres (350 kW/476 ch, 700 Nm de couple) confère au robuste 4x4 des performances inédites à ce jour et démontre l'énorme potentiel qui se cache dans la Classe G.

En 2015, la G 500 4x4² se présente non seulement avec un intérieur luxueux, mais offre aussi des performances sur route impressionnantes, avec une garde au sol de 45 centimètres. Depuis 2015, la designo manufaktur offre aux clients la possibilité de personnaliser leur G, grâce à des variantes d'équipement exclusives parfaitement accordées les unes aux autres.

En 2017, l'icône qu'est devenue la G se réinvente une nouvelle fois avec la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Avec son puissant V12 (consommation en cycle mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 397 g/km), ses essieux portiques, sa capote en tissu à commande électrique et un équipement exclusif sur la banquette arrière, cette édition limitée à seulement 99 exemplaires répond aux attentes des clients qui attendent le maximum de leur voiture. Sans doute la manière la plus exclusive de jouir du plaisir de rouler cheveux au vent.

Durant l'été 2017, le 300.000e exemplaire de la Classe G sort de chaîne à Graz : il s'agit d'une Mercedes-Benz G 500 de couleur designo mauritius bleu metallic à sièges en cuir noir à coutures blanches (consommation en cycle mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km). Équipée de différentes fonctions tout-terrain, y compris des jantes noires de 16 pouces à pneus tout-terrain et d'une robuste galerie de toit, le véhicule anniversaire se lance cet été-là vers de nouvelles aventures. Elle a été configurée par des amateurs du monde entier qui ont voté pour leurs équipements préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Ils pourront également suivre sur les réseaux sociaux les futurs voyages de ce 300.000e exemplaire.

Une nouvelle marque pour la gestion de flotte

3 services de connectivité payants seront mis à disposition des clients fleet et professionnels – qu’il s’agisse de la flotte d’une petite entreprise ou d’une grande multinationale – sont désormais disponibles moyennant supplément et activés sur-le-champ, sous la marque « connect business ». La solution inclut le service Suivi du véhicule & Maintenance. Les fleet managers peuvent gérer leurs flottes via le portail web « connect business » et obtenir ainsi une vue d’ensemble complète sur tous les paramètres essentiels, 24h heures sur 24, 7 jours sur 7. Des outils intelligents d’analyse et de reporting gèrent tous les aspects liés aux données statiques et dynamiques des véhicules, ce qui permet de surveiller ces derniers en fonction des besoins du client. Il est par exemple possible de planifier les travaux d’entretien sur la base d’une approche anticipée et de réduire ainsi les immobilisations. « connect business » favorise dès lors des procédures proactives, contribue à optimiser les processus et améliore l’efficacité au sein de la flotte.

Le service Vehicle Logistics de « connect business » propose des fonctions cartographiques et de suivi GPS et visualise la localisation actuelle des véhicules en mode professionnel sur une carte structurée. Ceci peut contribuer à une gestion plus efficace des services aux clients mais aidera aussi à localiser des véhicules perdus ou volés.

Le Digital Driver’s Log offre au conducteur un carnet de bord numérique automatisé. La vie privée des utilisateurs reste protégée puisque ces derniers peuvent passer en mode privé quand ils le veulent. En parallèle, le gestionnaire de flotte bénéficie d’une vue d’ensemble plus transparente des déplacements professionnels. Le service offre également des avantages fiscaux potentiels pour les entrepreneurs grâce à l’enregistrement automatique des kilomètres professionnels et privés parcourus.

« Nous exploitons et adaptons le savoir-faire du groupe Daimler en matière de connectivité et de services liés. Avec ‘connect business’, les clients fleet et professionnels disposent d’une solution de connectivité moderne pratique et parfaitement adaptée à leurs besoins, source d’une réelle valeur ajoutée – je pense entre autres à l’optimisation des coûts de processus grâce au suivi des distances en temps réel et à la plus grande transparence au niveau de la flotte », explique Christoph Ludewig, Directeur de Mercedes-Benz Connectivity Services.

Protection des données et intégration

Tous les véhicules Mercedes-Benz sont dotés de systèmes perfectionnés de sécurité et de protection contre le vol. La sécurité et la confidentialité des données, de même que la protection contre le vol sont des éléments essentiels de nos activités de recherche et de développement. Ces mesures et bien d’autres permettent de protéger les données à caractère personnel contre tout accès non autorisé, le traitement illégal ou la divulgation. Elles font partie de notre système de gestion de sécurité de l’information et évoluent constamment, en fonction des changements techniques et organisationnels.

Le nouveau service « connect business » peut être intégré dans des environnements IT existants en tant que solution web ou via une interface standardisée. Les données seront transférées par un module de communication installé dans le véhicule pendant la phase de construction.

Après l’Allemagne, Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH étend ses services à d’autres marchés européens, en commençant par la Belgique le 5 janvier 2018.

Des informations complémentaires sont disponibles sur www.connectivity.mercedes-benz.com

En ouvrant quelque 400 stations HPC d’ici 2020, IONITY facilitera les longs trajets tout en marquant une étape importante pour les véhicules électriques. Basée à Munich, la joint-venture est dirigée par Michael Hajesch (Chief Executive Officer) et Marcus Groll (Chief Operating Officer), avec une équipe dont les effectifs grandissants devraient atteindre la cinquantaine de personnes début 2018.

En ouvrant quelque 400 stations HPC d’ici 2020, IONITY facilitera les longs trajets tout en marquant une étape importante pour les véhicules électriques. Basée à Munich, la joint-venture est dirigée par Michael Hajesch (Chief Executive Officer) et Marcus Groll (Chief Operating Officer), avec une équipe dont les effectifs grandissants devraient atteindre la cinquantaine de personnes début 2018.« Le premier réseau HPC paneuropéen jouera un rôle clé pour la mise en place d’un marché du véhicule électrique, et IONITY répondra à notre objectif commun, qui consiste à offrir aux clients la possibilité de recharger rapidement leurs véhicules, avec paiement électronique, en vue de faciliter les longs trajets », a déclaré Michael Hajesch.

Création de 20 stations de charge dès 2017

D’ici la fin de l’année, un total de vingt stations implantées à intervalles de 120 kilomètres s’ouvriront déjà au public sur les grands axes d’Allemagne, de Norvège et d’Autriche, grâce à des partenariats avec « Tank & Rast », « Circle K » et « OMV ». En 2018, le réseau passera à plus de 100 stations, dont chacune permettra à de nombreux clients conduisant des voitures de constructeurs différents de recharger leurs véhicules en même temps.

Avec une capacité pouvant atteindre 350 kW par borne, le réseau utilisera la norme européenne Combined Charging System pour réduire considérablement le temps de recharge par rapport aux systèmes existants. L’approche agnostique et la distribution pan-européenne devraient contribuer à renforcer l’attrait des véhicules électriques.

Le choix des meilleurs emplacements tient compte de l’intégration potentielle avec les technologies de recharge existantes, et IONITY négocie avec des initiatives infrastructurelles soutenues par les entreprises qui participent à la joint-venture, mais aussi les institutions politiques. L’investissement, qui repose sur une coopération internationale de l’ensemble du secteur, souligne l’engagement des constructeurs participants vis-à-vis des véhicules électriques.

Les partenaires fondateurs - BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company ainsi que le Groupe Volkswagen sont présents à parts égales dans la joint-venture, et d’autres constructeurs automobiles sont invités à contribuer à l’expansion du réseau.

Pour plus d’informations, voir www.ionity.eu

Le 1^er novembre, il passera le flambeau à Helen Van Nuffelen, qui assumait jusqu'ici la fonction de Manager Corporate Communication & Press Relations Mercedes-Benz Vans & Trucks pour la Belgique et le Luxembourg. Dès le 1^er janvier 2018, ses nouvelles compétences ‘Press & Corporate Communications Mercedes-Benz Cars’ seront élargies au Benelux.

Helen est titulaire d'un Master en sciences de la communication et d’un diplôme ‘Advanced Automotive Management’. Elle a entamé sa carrière chez Mercedes-Benz BeLux en 1998 et dispose d'une longue expérience au sein du département Press & Corporate Communication, où elle a endossé diverses responsabilités.

Eberhard Kern, CEO de Mercedes-Benz Cars Belgique, Luxembourg et Pays-Bas.

« Je remercie Erik pour sa longue fidélité à la marque à l’étoile et à smart, marque pour laquelle il avait développé un amour tout particulier. Erik était un modèle d'intégrité, engagé à 200 % au service de ses collègues et des journalistes. Je lui souhaite une excellente retraite bien méritée. Dans le même temps, je suis ravi d’accueillir Helen, qui fait déjà partie de la maison, dans sa nouvelle fonction. J’ai toute confiance en son engagement et en son enthousiasme et je suis certain que les activités de presse et de communication d’entreprise seront gérées d'une main de maître ».

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 300 km/h avec Driver’s Package AMG

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 300 km/h avec Driver’s Package AMG

Extérieur : grille de calandre Panamericana et jupe avant avec nouveau design Jet-Wing

Les nouveaux modèles AMG Classe S Coupé et Cabriolet sont immédiatement reconnaissables à leur calandre Panamericana AMG : des barrettes verticales chromées structurent l’admission d’air dont les contours en V suivent harmonieusement les lignes des optiques avant. La jupe avant, peinte dans le ton carrosserie, évoque la forme d’un « Jet-Wing ». Elle est flanquée de deux grandes prises d’air serties de noir brillant. Le splitter avant aux contours tridimensionnels, doté d’une arête chromée brillante de forme aérodynamique, réduit la portance sur l’essieu avant.

Les habillages des bas de caisse avec inserts tridimensionnels en finition chromée brillante rapprochent visuellement le coupé et le cabriolet de la chaussée et tendent encore la ligne de profil. Autre élément caractéristique des Classe S AMG : les jantes alliage forgées grand format. Sur les S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet, celles-ci sont déclinées de série en 19 pouces, alors qu’elles sont en 20 pouces sur les modèles S 65 Coupé et Cabriolet. Les jantes forgées exclusives du coupé et du cabriolet à moteur V12 fascinent par leur design hors norme : les 16 branches s’achèvent par une courbure spéciale qui prolonge les arêtes réfléchissant la lumière jusqu’au centre du moyeu. Résultat : la jante paraît encore plus large que ses dimensions réelles : 8,5 J x 20 à l’avant et 9,5 J x 20 à l’arrière. La finition polie brillante céramique ajoute une touche d’exclusivité supplémentaire.

Les jantes forgées reçoivent de série un cache de vis de roue haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le monogramme AMG est intégré dans la jante en tant qu’élément stylistique. Trois autres jantes forgées de même format sont également disponibles en option, dont deux également livrables en finition noir mat avec rebords de jante naturel brillant.

Les S 63 4MATIC+ et S 65 sont sublimées par une jupe arrière restylée dotée d’un insert diffuseur ainsi que par les doubles sorties redessinées, spécifiques aux modèles, du système d’échappement AMG.

Les feux arrière utilisant la technologie OLED (organic light emitting diode) sont une nouveauté réservée aux coupés et cabriolets. Les diodes électroluminescentes organiques se caractérisent par leur structure en couches minces et leurs surfaces incurvées qui offrent une liberté inédite aux stylistes. Les 66 LED organiques (33 à gauche et 33 à droite) dessinent une signature lumineuse identifiable entre toutes, associée par ailleurs à une fonction « Coming Home ».

Parmi les autres caractéristiques des modèles AMG Classe S Coupé et Cabriolet figurent les nombreux éléments stylistiques en finition chromée brillante (S 65) à l’avant, sur les côtés et à l’arrière qui, combinés à des peintures foncées, séduisent par leur éclat exclusif.

Intérieur : équipement et design d’exception

Le caractère raffiné des nouveaux modèles Classe S signés Mercedes-AMG est également visible à l’intérieur : les quatre nouveaux modèles accueillent leurs passagers dans une atmosphère très particulière. Pourvus d’un réglage électrique, d’une fonction Mémoire et d’un système de chauffage, les sièges sport AMG offrent un maintien latéral accru aux places avant. Revêtus de cuir Nappa, ils sont ornés de plaquettes AMG apposées sur les dossiers avant et arrière. Ces garnitures confèrent une touche d’exclusivité indéniable dans l’habitacle. Le blason AMG gaufré sur l’accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités, au même titre que l’horloge analogique exclusive IWC avec ses aiguilles métalliques travaillées en relief et ses appliques métalliques sur le cadran.

Aplati dans sa partie inférieure, le volant Performance à trois branches est doté de palettes de commande de boîte, d’une couronne aux contours plus marqués, revêtue de cuir perforé dans la zone de préhension, et d’une barrette métallique ornée du monogramme AMG. Il est livrable en option en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA.

Autre spécialité AMG : les instruments de bord. Placés sur le visuel couleur TFT Widescreen de 31,2 cm, des cadrans animés fournissent des informations sur le régime moteur, la vitesse du véhicule et bien d’autres paramètres encore. Le conducteur peut faire son choix parmi les trois affichages « Classic », « Sport » et « Progressive ». Par ailleurs, le menu AMG a été largement étoffé. Il permet notamment d’afficher la température d’huile du moteur et de la boîte de vitesses, l’accélération transversale et longitudinale, la puissance et le couple du moteur, la pression de suralimentation (boost), la température et la pression des pneus ainsi que les réglages actuels du véhicule.

Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

Les S 63 4MATIC+ Cabriolet et Coupé sont animées par le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres exclusivement utilisé dans sa version la plus puissante de 450 kW (612 ch). Le couple maxi de 900 Nm est lui aussi au summum. Disponible sur une large plage de régime allant de 2 750 à 4 500 tr/min, il permet de disposer d’un potentiel de reprises hors normes. Le 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes, un élan qui peut être prolongé jusqu’à la vitesse maximale de 250 km/h (bridage électronique, 300 km/h avec le Driver’s Package AMG).

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, encore perfectionné, fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée intégrant deux turbocompresseurs disposés non pas à l’extérieur, mais à l’intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Les atouts de cette configuration ? Une architecture moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions à l’échappement grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur.

Deux turbocompresseurs twin-scroll permettent un apport d’air frais encore plus performant. Il en résulte plus de puissance, un couple plus élevé à bas régime et une réponse très spontanée.

Système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience maximale, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 de la S 63 4MATIC+ Coupé du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative..

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régime allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s’affiche sur le combiné d’instruments informe le conducteur de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est spontané, rapide et sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée : la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Fait inédit, les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet sont équipés de la boîte de vitesses 9G SPEEDSHIFT MCT AMG. Ses atouts : des temps de passage extrêmement courts, des réactions ultra rapides aux mouvements des palettes de commande au volant, la fonction de double débrayage et des rétrogradages multiples rapides. Le convertisseur de couple du modèle de série est remplacé par un embrayage de démarrage humide. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge. Cette boîte de vitesses propose également la fonction RACE START.

Le couple extrêmement élevé des modèles S 65 Coupé et Cabriolet est transmis par la boîte 7G SPEEDSHIFT TCT AMG bien connue. Celle-ci séduit par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Pilotée automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté de manière rapide et directe. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu’en mode manuel.

Transmission intégrale entièrement adaptative 4MATIC+ Performance AMG

Les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet avec direction à gauche sont équipés de série de la transmission intégrale entièrement adaptative 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière – une première – garantit une motricité optimale. D’autre part, le conducteur bénéficie d’une stabilité et d’une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l’essieu arrière moteur et l’essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. Ainsi, les coupés et cabriolets Performance peuvent passer graduellement d’une transmission intégrale axée sur une motricité maximale à une propulsion simple. La transition s’effectue de manière progressive et sur la base d’une matrice complexe. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Les modèles S 63 Coupé et Cabriolet à direction à droite bénéficient du nouveau moteur et de la nouvelle boîte de vitesses, mais sont proposés uniquement avec propulsion arrière. Les S 65 Coupé et Cabriolet sont également équipés d’une propulsion.

Un train de roulement spécifique pour une dynamique transversale et longitudinale maximale

Les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet, de même que la S 65 Cabriolet, sont équipés du train de roulement AMG RIDE CONTROL+ à amortissement adaptatif. Le client peut présélectionner différents modes d’amortissement, à savoir « Comfort », « Sport » et « Sport Plus », et profiter ainsi d’un paramétrage privilégiant le confort sur les longs trajets ou, à l’inverse, une conduite plus sportive et dynamique. Les niveaux d’extension et de compression sont ajustés séparément, pour une meilleure adaptation aux conditions de marche et à l’état de la chaussée. Les cartographies librement programmables permettent par ailleurs un large étagement entre forces d’amortissement minimale et maximale. Ainsi, la différenciation entre les réglages confort et sport du train de roulement est encore plus poussée et nettement plus perceptible dans certaines situations, au moins sur un plan subjectif.

La cinématique de l’essieu avant est également nouvelle. Le pincement est désormais plus prononcé, la barre stabilisatrice est généreusement dimensionnée et le berceau d’essieu arrière est plus rigide. Toutes ces mesures contribuent à rendre les S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet encore plus agiles en cas de conduite engagée.

S 65 Coupé : train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG avec fonction d’inclinaison dans les virages

Le train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG de la S 65 possède des qualités d’exception : il anticipe la présence de dos d’âne avant même que le véhicule ne les franchisse. Pour ce faire, l’ACTIVE RIDE CONTROL AMG mise sur l’action combinée de la suspension active du train de roulement et des amortisseurs réglables en continu. Grâce à une caméra stéréo, l’état de la chaussée en amont est minutieusement enregistré afin d’adapter au mieux l’amortissement de chaque roue de façon préventive aux irrégularités à venir.

La fonction d’inclinaison dans les virages de série permet d’incliner la carrosserie du véhicule dans les virages de 2,65° au maximum vers l’intérieur. Les forces transversales ressenties sont ainsi nettement réduites et le confort de marche maximisé, notamment sur route secondaire.

Selon le programme de conduite sélectionné, la suspension est plus axée sur le confort ou la fermeté au profit de sensations sportives, au gré des préférences de chacun, avec ou sans activation de la fonction d’inclinaison dans les virages. La suspension active compense efficacement les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie au démarrage, dans les virages ou au freinage.

Les amortisseurs réglables en continu permettent aussi bien un amortissement de base tout confort qu’un réglage ferme asservi à la vitesse.

L’assiette du véhicule peut être relevée de 40 mm pour une garde au sol accrue. A vive allure, elle est abaissée de 15 mm maxi afin de réduire la résistance à l’avancement et d’accroître la stabilité de marche.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique sport à commande électromécanique installée à bord des modèles Classe S AMG est à démultiplication variable. Grâce à une crémaillère spécifique AMG, mais aussi à une réponse précise et très authentique, elle s’avère particulièrement convaincante. La direction assistée est paramétrée de manière différente dans les modes « Comfort », « Sport » ou « Sport+ ». La loi correspondante est automatiquement activée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». A faible vitesse, le conducteur n’a pas à braquer beaucoup. A vitesse élevée, il peut compter sur une tenue de cap parfaite. La position médiane claire et le ressenti authentique contribuent à rendre la direction la plus agréable possible.

Le système de freinage composite AMG hautes performances : un dosage facile et une bonne résistance au fading

Les freins composites hautes performances, généreusement dimensionnés, ralentissent les cabriolets et coupés de la marque Performance de manière fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu’ils sont fortement sollicités. Les nouveaux modèles sont équipés, à l’avant, de disques de freins composites de 390 x 36 mm associés à des étriers fixes en aluminium à 6 pistons et, à l’arrière, de disques de 360 x 24 mm combinés à des étriers flottants à 1 piston.

Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est par ailleurs disponible en option. L’économie de poids (plus de 20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage dispose de disques de frein de420 x 40 mm à l’avant et de 360 x 32 mm à l’arrière. Il est signalé par l’inscription « AMG Carbon Ceramic » sur les étriers de frein peints dans un ton spécial.

L’ESP^® à 3 niveaux est garant de la sécurité, mais aussi du plaisir de conduire :

• ESP^® ON : offre une sécurité élevée en adaptant le système au caractère sportif du véhicule
• ESP^® SPORT HANDLING MODE : autorise des angles d’embardée plus importants avant l’intervention du système, pour une conduite sportive
• ESP^® OFF : système déconnecté pour la conduite sportive sur circuit fermé.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG : des sensations à la demande

Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Comfort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques des nouveaux modèles. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l’ESP^® et de la transmission intégrale sur les S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet.

Ces deux modèles proposent en outre un programme de conduite « RACE », la S 65 Coupé offrant pour sa part un programme baptisé « Curve ».

Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré. L’ESP^® à 3 niveaux et le volet d’échappement sont également actionnés via une touche spécifique AMG.

Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une harmonisation précise de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion. Le système de coupure de cylindres du modèle S 63 4MATIC+ Coupé, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière sont actifs. Si, sur la plage de vitesses comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, l’embrayage de la boîte MCT s’ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport+ » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d’accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et générateurs d’émotions, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages.

Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport+ » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus francs.

Le programme « RACE » est conçu pour des tours ultra dynamiques sur circuit fermé. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales.

Le programme de conduite « Curve » disponible à bord de la S 65 Coupé est activé entre 15 km/h et 180 km/h. Le train de roulement MAGIC BODY CONTROL intègre une fonction d’inclinaison dans les virages. Le véhicule s’incline ainsi telle une moto de 2,65° vers l’intérieur de la courbe, pour une réduction des forces transversales ressenties et un confort de marche accru.

Simplification de RACE START

La fonction RACE START est désormais également proposée à bord des modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet (avec direction à gauche) ainsi que sur les S 63 Coupé et Cabriolet (avec direction à droite). Elle est basée sur une nouvelle logique de commande nettement simplifiée : une fois les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » engagés, le conducteur n’a plus qu’à actionner vigoureusement le frein avec le pied gauche et, dans le même temps, enfoncer complètement la pédale d’accélérateur avec le pied droit.

L’électronique du véhicule sélectionne alors le régime moteur optimal. En fonction des besoins ou de l’état de la chaussée, le régime peut être abaissé ou relevé dans une certaine plage par actionnement des palettes de commande de boîte. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le véhicule accélère avec une motricité optimale. Le 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes.

Un son pur : le système d’échappement commutable Performance AMG

Les modèles S 63 4MATIC+ Coupé et Cabriolet sont équipés de série du système d’échappement commutable Performance AMG pour une expérience sonore encore plus riche en émotions. Trois volets réglables en continu modulent la sonorité à l’échappement de manière authentique et directe. Ces volets s’ouvrent ou se ferment en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d’une touche distincte de la DRIVE UNIT AMG située sur la console centrale. Avec les réglages « Comfort » et « Sport », le son basse fréquence propre au V8 est axé sur le confort. En mode « Sport+ », il est nettement plus chargé en émotions.

Construction légère optimisée : AMG Lightweight Performance

La mise en œuvre systématique de la stratégie AMG Lightweight Performance contribue également à une dynamique de marche élevée et à une consommation de carburant minimale. Parmi les mesures d’allégement figurent l’utilisation d’une batterie de démarrage lithium-ions, de jantes alliage AMG forgées et d’un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids.

De nombreuses options au catalogue

De nombreuses options sont disponibles pour celles et ceux qui souhaitent personnaliser encore davantage leur S 63 4MATIC+ ou leur S 65. Grâce au Pack Nuit, aux jantes alternatives séduisantes et au Pack Carbone, l’extérieur peut être configuré sur mesure en fonction des souhaits de chacun. A l’intérieur, le volant Performance en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA renforce le caractère sportif du véhicule. Des inserts décoratifs en carbone/laque noire complètent l’éventail des possibilités.

Track Pace AMG

L’appli Track Pace AMG proposée à bord des nouveaux modèles Classe S Coupé et Cabriolet AMG permet aux passionnés de sport auto d’enregistrer de nombreuses données relatives au véhicule ainsi que les temps réalisés au tour. Toutes les valeurs sont présentées sur l’écran COMAND. Dans le poste de conduite Widescreen, les temps instantanés peuvent être en outre visualisés sur le combiné d’instruments. Sur la base des données relevées, le conducteur peut ainsi analyser avec précision sa conduite et exploiter les résultats obtenus pour améliorer ses temps au tour.

Série spéciale exclusive Yellow Night Edition pour le S 63 Coupé

La série spéciale exclusive Yellow Night Edition est disponible pendant six mois à compter du lancement commercial du S 63 4MATIC+ Coupé (uniquement véhicules avec direction à gauche) et du S 63 Coupé (uniquement véhicule avec direction à droite). Décliné en gris sélénite ou, en option, en noir nocturne magno, ce modèle hors du commun se distingue par une discrète bande décorative de couleur jaune sur chaque boîtier de rétroviseur extérieur.

L'exclusivité du modèle est soulignée par les jantes alliage à 7 branches en finition noir mat et rebord de jante naturel brillant qui laissent apparaître les étriers de frein jaunes du système de freinage en céramique composite AMG hautes performances, de série sur l'Edition 1.

Contribuent également au caractère d'exception de ce modèle le Pack aérodynamique avec splitter avant de plus grandes dimensions en noir brillant (en carbone avec le Pack Carbone) et le déflecteur en noir brillant (en carbone avec le Pack Carbone) sur le couvercle de coffre, de même que les bandes course AMG (films adhésifs) sur les flancs.

Un intérieur haut de gamme parsemé de notes jaunes

L’habitacle s’anime lui aussi de touches de jaune. Celles-ci ornent les sièges avant sport AMG, les sièges arrière, le volant sport Performance AMG avec repère « 12 heures », la planche de bord, les bas de glace, la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs, la console centrale (avant et arrière) ainsi que les tapis de sol. Le badge intégré à l’insert du volant attire l’attention sur la dotation spécifique du modèle. L’ambiance chic et sportive est parachevée par des inserts décoratifs en carbone mat/laque noire.

Le Pack Exclusif proposé de série comprend, entre autres, une garniture en cuir Nappa Exclusif avec graphisme de siège spécifique AMG en losanges et perforations ciblées, un habillage en cuir Nappa à surpiqûres contrastées de la partie supérieure de la planche de bord, de l’accoudoir central et des accoudoirs avant et arrière, de même que de la partie centrale des contre-portes, des plaquettes AMG au dossier des sièges avant et arrière, des baguettes de seuil AMG éclairées et des tapis de sol AMG spécifiques.

Les nouveaux coupés et cabriolets de la marque « Performance » seront présentés en première mondiale le 12 septembre 2017 dans le cadre du Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main.

L’AMG Line gagne elle aussi en dynamisme avec de nouvelles jupes avant et arrière. Eléments marquants de la partie avant, les grandes prises d’air sont sculptées en trois dimensions et intègrent chacune deux lamelles chromées.

Innovation : les feux arrière à LED organiques (de série)

Véritable innovation, les feux arrière à LED organiques ou OLED comptent parmi les nouveaux éléments distinctifs des Classe S Coupé et Cabriolet.Cette technologie (baptisée « organic light emitting diode » ou diode électroluminescente organique) consiste à presser plusieurs couches très minces de substrats organiques sur une plaque de verre pour la rendre luminescente. Les 66 LED organiques présentes à l’intérieur du feu arrière donnent l’impression de flotter dans l’air. De plus, quelle que soit la direction, elles génèrent une lumière homogène et composent un design diurne ou nocturne unique. Lors du déverrouillage et du verrouillage du véhicule, les feux arrière s’animent d’une séquence lumineuse dynamique, puis leur lumière gagne peu à peu en intensité. Les feux arrière à LED organiques reprennent naturellement à leur compte la technologie utilisée habituellement chez Mercedes-Benz pour varier les niveaux d’intensité des feux de stop et des feux clignotants en fonction des conditions de marche et de la luminosité ambiante (jour/nuit).

Deux nouveaux modèles de jantes sont en outre proposés en association avec l’AMG Line pour une personnalisation encore plus poussée du véhicule. Il s’agit de jantes AMG 50,8 cm (20") à 10 branches avec élargisseurs d’ailes AMG en finition gris titane/naturel brillant (en option pour l’AMG Line) ou noir brillant/naturel brillant (en option pour AMG Line Plus).

Un luxueux salon avec poste de conduite Widescreen et volant denouvelle génération

Trois nouveaux inserts décoratifs en bois (ronce de noyer marron brillant, frêne gris satiné et magnolia flowing lines designo) apportent une note de fraîcheur dans l’habitacle, au même titre que les trois nouvelles garnitures (cuir Nappa exclusif AMG Line Plus porcelaine/rouge Titien designo, cuir Nappa exclusif porcelaine/rouge Titien designo et cuir Nappa exclusif AMG Line Plus rouge Bengale/noir designo).

Autres éléments marquants à bord des nouveaux modèles Classe S : les deux nouveaux écrans haute résolution de 12,3 pouces. Protégés par un verre commun, ils se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l’élément central qui souligne l’horizontalité du design intérieur.

Ce poste de conduite, qui fait simultanément office de tableau de bord, intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Totalement numérique, il propose trois styles très différents, à savoir « Classique », « Sport » et « Progressiste ». Selon ses préférences personnelles ou dans un souci d’harmonisation avec l’équipement intérieur choisi, le conducteur peut varier rapidement les styles sur le combiné d’instruments et l’écran central. Outre des options de menu spécifiques, comme des informations sur le trajet ou des valeurs de consommation, il peut ainsi faire apparaître sur le combiné d’instruments des informations de navigation ou l’affichage ECO, qui aide l’automobiliste à adopter un style de conduite plus économique.

Les deux modèles sont équipés de commandes tactiles Touch Control au volant. Comme la surface d’un smartphone, elles réagissent aux mouvements de balayage. Elles permettent ainsi au conducteur de piloter les fonctions du combiné d’instruments et de l’ensemble du système d’info-divertissement sans lâcher le volant. Autre nouveauté : l’utilisation du système DISTRONIC et du régulateur de vitesse directement à partir du volant.

Le système d’info-divertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou la commande vocale LINGUATRONIC. Celle-ci a été étendue pour la première fois à certaines fonctions du véhicule. Il est ainsi désormais possible d’utiliser les commandes vocales pour la climatisation, le chauffage et la ventilation de siège, l’éclairage (éclairage d’ambiance, éclairage de lecture, éclairage arrière), la diffusion de parfum d’ambiance et l’ionisation de l’air, la fonction massage des sièges et l’affichage tête haute. Selon la langue et l’équipement du véhicule, jusqu’à 450 commandes vocales individuelles sont désormais possibles.

Avec le système COMAND Online de dernière génération, l’utilisateur peut profiter d’un système de navigation 3D rapide sur disque dur avec représentation topographique de la carte, représentation des bâtiments en 3D proche de la qualité photo et rotation des cartes en 3D. La carte de navigation présente de nombreuses informations non seulement sur l’état de la circulation en temps réel, mais aussi des messages d’alerte car-to-x, la météo, les stations-service avec les prix des carburants, sans oublier les places de stationnement disponibles.

Avec le nouveau service de conciergerie, les clients Mercedes me connect peuvent bénéficier d’une multitude de prestations de service personnalisées : réservations au restaurant, itinéraires touristiques recommandés, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi direct de destinations au système de navigation embarqué.

Commande confort ENERGIZING : bien-être et performances au programme

La commande confort ENERGIZING (option) interconnecte différents systèmes confort à bord du véhicule. Elle utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation (y compris la diffusion de parfum d’ambiance) et des sièges (chauffage, ventilation, massage), du chauffage radiant, ainsi que diverses ambiances lumineuses et musicales, et permet un paramétrage « Wellness » spécifique selon les envies ou les besoins du client. L’impression de bien-être et les capacités s’en trouvent encore accrues.

Selon l’équipement choisi, le nombre de programmes disponibles peut aller jusqu’à six, à savoir :

- Fraîcheur

- Chaleur

- Vitalité

- Joie

- Bien-être

- Remise en forme (trois programmes d’exercices – relaxation musculaire, activation musculaire et équilibre – avec plusieurs exercices chacun)

Les programmes durent chacun dix minutes. Ils sont visualisés par un code couleur et graphique sur la platine de commande et accompagnés de la musique adéquate. Cinq mélodies sont préenregistrées pour chaque programme. Dans le programme « Vitalité », la fonction principale comprend une musique rapide avec un haut tempo à la minute. Le répertoire de la Classe S propose donc par exemple le titre « Feelin good » de Leon Riskin. Si une musique de la bibliothèque musicale personnelle du conducteur est disponible, notamment via l’interface média, celle-ci pourra être analysée et affectée à un programme sur la base du nombre de pulsations par minute (bpm). Certaines fonctions des programmes peuvent être désélectionnées.

L’éclairage d’ambiance, en harmonie avec les différents designs des écrans, est également intégré dans la commande confort ENERGIZING. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation de l’éclairage d’ambiance étendu en option sont multiples. La lumière met superbement en scène l’habitacle en composant des ambiances intérieures personnalisées à partir de couleurs très variées.

Nouveaux systèmes d’info-divertissement et recharge sans fil de smartphones

Tous les modèles Classe S sont équipés de série du système d’info-divertissement COMAND Online de nouvelle génération, qui marque le commencement d’une nouvelle ère du numérique et du multiplexage. Grâce au standard Near Field Communication, le smartphone se transforme en clé de voiture numérique.

Le kit d’intégration pour smartphone permet d’utiliser le système d’info-divertissement CarPlay^™ pour smartphone Apple ainsi que le système Android Auto de Google. Si un smartphone compatible est connecté via USB, le client peut, s’il le souhaite, basculer sur l’interface CarPlay^™ ou Android Auto.

A bord, les téléphones portables peuvent être rechargés sans câble ni support. Le système de recharge sans fil (de série) fonctionne avec tous les appareils mobiles dotés d’un écran de 15,2 cm maximum, compatibles avec la norme Qi ou pouvant être équipés à cet effet. La surface de recharge est intégrée à l’avant, dans le vide-poches de la console centrale. La téléphonie multifonctions (option) permet par ailleurs de relier des téléphones portables à l’antenne extérieure du véhicule dès lors qu’ils ont été conçus à cet effet.

Nouveaux systèmes d’assistance à la conduite avec fonctionnalités élargies

Avec les modèles Classe S Coupé et Cabriolet, Mercedes-Benz franchit un nouveau pas déterminant vers la conduite autonome et rehausse encore le degré de perfection de son concept Intelligent Drive avec des systèmes d’assistance à la conduite entièrement nouveaux ou enrichis de fonctions supplémentaires. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l’assistant directionnel actif aident ainsi le conducteur à maintenir ses distances et à piloter son véhicule en tout confort. La vitesse est par exemple désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant les intersections ou les sens giratoires (des divergences sont possibles pour certaines fonctions selon les pays). Pour cela, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif a par exemple recours à un volume de données cartographiques et de navigation bien plus important qu’auparavant.

Un train de roulement doté d’une meilleure vision

Présenté en 2014 à bord de la Classe S Coupé, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL (option) faisait alors sa toute première apparition mondiale sur un modèle de série. Grâce à cette fonction, la carrosserie s’incline de 2,65° maxi vers l’intérieur de la courbe, ce qui réduit les forces transversales ressenties par les passagers. Les virages sont détectés par le système novateur à l’aide de la caméra stéréo située derrière le pare-brise ainsi que d’un capteur d’accélération transversale du train de roulement ROAD SURFACE SCAN. Ce système de régulation du train de roulement a été encore perfectionné sur la nouvelle Classe S Coupé. La nouvelle caméra stéréo du système a été nettement améliorée et fonctionne désormais à des vitesses allant jusqu’à 180 km/h.

La Classe S Cabriolet bénéficie de série du système de suspension pneumatique intégrale semi-active AIRMATIC qui mise sur une régulation en continu de l’amortissement.

Nouveau moteur V8 biturbo avec système de coupure de cylindres, moteur V6 avec mode croisière

Le nouveau moteur biturbo qui anime les modèles S 560 Coupé et S 560 Cabriolet compte parmi les V8 à essence les plus économiques au monde. Il consomme jusqu’à 8 % de carburant de moins que son prédécesseur. Pour réduire la consommation de carburant, le nouveau V8 offre une possibilité de coupure simultanée de quatre cylindres à charge partielle grâce à la distribution variable CAMTRONIC (uniquement sur version coupé). Ainsi, les pertes dues aux alternances de charge sont réduites et le rendement global des quatre cylindres en mode combustion est amélioré via un déplacement du point de fonctionnement à des charges plus élevées. Autre spécificité : les turbocompresseurs implantés dans le V des cylindres. Le nouveau moteur V8 délivre 345 kW (469 ch) pour un couple de 700 Nm.

Le coupé animé par le moteur V6 essence, d’une puissance nominale de 270 kW (367 ch), porte désormais la désignation S 450 (consommation de carburant en cycle mixte : 8,9 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 204 g/km). Un nouveau mode « croisière » a été ajouté pour améliorer l’efficience du véhicule en situation de conduite réelle. Ainsi, si les conditions de marche et l’état de charge de la batterie le permettent, le moteur thermique est désaccouplé de la chaîne cinématique et tourne au ralenti afin de laisser le véhicule évoluer en « roue libre ». Le modèle S 450 est en outre équipé de la nouvelle boîte automatique 9G-TRONIC. L’ouverture de boîte élargie entre les rapports un et neuf permet d’abaisser nettement le régime et contribue ainsi de manière décisive à l’efficacité énergétique maximale et à l’excellent confort routier. La S 450 est équipée d’un filtre à particules essence.

Vue d’ensemble des modèles Classe S Coupé :

Vue d’ensemble des modèles Classe S Cabriolet :

[1] Nouveau cycle mixte européen

[2] Valeurs entre parenthèses : 4MATIC

[3] Nouveau cycle mixte européen

Mercedes-Benz Belgium Luxemburg et Autoworld se sont effectivement organisés afin de rassembler une collection unique d’AMG’s historiques et actuelles, à admirer du 09 septembre au 01 octobre prochain. Nottament :

- Mercedes 300SEL AMG (1968)

- Mercedes SL AMG (1990)

- Mercedes C AMG (1995)

- Mercedes ML AMG (2002)

- Mercedes C Break AMG (2003)

- Mercedes SL AMG (2003)

- Mercedes-AMG SL65 Black Series (2009)

- Mercedes SLS AMG (2010)

- Mercedes-AMG A45 (2017)

- Mercedes-AMG E43 (2017)

- Mercedes-AMG S63 Cabrio (2017)

- Mercedes-AMG SL63 (2017)

À l’heure actuelle, cette filiale basée à Affalterbach et détenue à 100 % par Daimler AG est le symbole sportif du groupe. À l’occasion de cet anniversaire, Mercedes-AMG, dont le regard est résolument porté vers l’avenir, poursuivra l’incroyable success-story de ce qui n’était autrefois qu’une petite société de deux personnes. Les quelque 1500 collaborateurs qui composent désormais l’entreprise mettront tout en œuvre afin de tenir la promesse de la marque et de garantir les performances de ses produits, qui regroupent les qualités fondamentales d’AMG : des technologies de pointe et une passion pour des voitures dynamiques capables de procurer des émotions intenses. L’entreprise d’Affalterbach est connue dans le monde entier pour son expertise incomparable dans le domaine des motorisations. Celle-ci recouvre non seulement la conception, mais aussi la philosophie « Un homme, un moteur », selon laquelle chaque moteur est pour ainsi dire assemblé à la main par une seule et même personne. Avec près de 100 000 unités livrées en 2016 – soit une croissance de 40 pour cent – et la plus grande initiative stratégique jamais menée par l’entreprise en termes de modèles, AMG entame cette année symbolique sur des chiffres record.

En 2016, Mercedes-AMG a développé considérablement ses activités et, avec une croissance de 44,1 %, a à nouveau pulvérisé son record de l’année précédente. Avec 99 235 véhicules vendus, la marque de sport et de performance de Mercedes-Benz n’a jamais connu un tel succès. Les chiffres de vente ont en effet plus que triplé depuis 2013. À l’origine de cette croissance : le développement continu des modèles de performance, qui font l’objet d’une demande plus importante que jamais. Mais ce n’est pas tout ! Ces dernières années, l’élargissement stratégique du portefeuille a également permis au constructeur d’acquérir de nouveaux segments de clientèle. Son succès international ne repose dès lors pas uniquement sur les célèbres modèles à huit cylindres de la série 63. Les modèles compacts de la série 45 et la vaste gamme de modèles de la série 43 s’attirent les faveurs de très nombreux clients et assurent au portefeuille de produits modernes d’AMG une base aussi vaste que solide. Une fois de plus, c’est aux États-Unis, en Allemagne et en Chine que l’entreprise a écoulé le plus grand nombre d’unités au cours de l’année la plus prospère de son histoire.

« L’élargissement stratégique de notre portefeuille nous emmène sur le chemin du succès international. Pour preuve, nous avons connu une année exceptionnelle. Les modèles de la série 63 constituent toujours notre gamme de produits principale et continuent de ravir les amateurs de belles voitures partout dans le monde.

De plus, notre série AMG GT, qui a été conçue entièrement en interne, se décline à présent en diverses versions, grâce auxquelles nous avons fait l’impressionnante démonstration de l’expertise que possède notre marque de voitures de sport. Dans le même temps, notre vaste portefeuille nous place dans une position idéale pour poursuivre sur le chemin de la croissance. Nous avons donc toutes les raisons de nous réjouir de ce succès. Mais pas question de nous reposer sur nos lauriers ! Notre mission consiste désormais, alors que nous traversons l’une des périodes les plus palpitantes de l’histoire de l’automobile, à contribuer à la définition des performances de demain », explique Tobias Moers, président du conseil d’administration de Mercedes‑AMG GmbH.

L’élargissement du portefeuille au service de l’acquisition de nouveaux segments de clientèle

Mercedes-AMG a mené en 2016 la plus grande initiative stratégique de son histoire en matière de modèles, ajoutant plus de dix nouveaux modèles à son portefeuille de produits. Depuis janvier 2017, les clients à la recherche de voitures de performance ont le choix parmi plus de 50 modèles. Mercedes-AMG propose dans chaque catégorie une offre aussi complète qu’impressionnante, allant de la compacte quatre cylindres de série le plus puissante du marché à la S 65, une élégante sportive dotée d’un moteur haut de gamme douze cylindres, et de berlines et breaks de diverses puissances à une large gamme de SUV, de coupés, de cabriolets et de roadsters aux configurations multiples. Les technologies qui équipent ces véhicules sont parmi les meilleurs du marché, toutes catégories confondues : propulsion optimisée, transmission intégration à la pointe de la technologie, transmission à double embrayage, transmission automatique sportive à neuf rapports, etc.

Les modèles de la série 43 récemment lancés par la marque lui en en outre permis de séduire de tout nouveaux groupes de clientèle. Les premiers véhicules de ce type ont été dévoilés au salon de Détroit il y a deux ans. Les modèles de la série 43 sont dotés d’un moteur six cylindres alliant puissance et efficacité. Parmi leurs autres spécificités, on citera une transmission spéciale avec des rapports plus courts, des suspensions et des essieux spécifiques à AMG, des composants de freins puissants et diverses caractéristiques intérieures et extérieures. Les modèles revendiquent ainsi leur appartenance à la marque, offrent des performances exceptionnelles fidèles à sa promesse et la représentent au sein de leurs segments de marché respectifs.

Avec la série Mercedes-AMG GT, l’entreprise d’Affalterbach souligne une fois de plus son statut de marque de voitures de sport hautement dynamiques. Dans le sillage de la SLS AMG, les modèles GT sont les deuxièmes sportives à avoir été entièrement conçues en interne. Le moteur central avant doté d’une boîte-pont et la construction légère et intelligente en aluminium garantissent une conduite tout en dynamisme. En 2016, AMG a ajouté des modèles particulièrement dynamiques et captivants à la gamme GT, à savoir la GT R et deux roadsters décapotables, la GT Roadster et la GT C Roadster. Mais ce n’est pas tout : après l’AMG GT C Roadster, le Coupé sera lui aussi disponible cette année et offrira le même niveau de technologies et de performances révolutionnaires. Ce véhicule se positionne entre l’AMG GT S et l’AMG GT R, et le constructeur proposera au moment du lancement une « Edition 50 » dotée d’un équipement exclusif. La Mercedes-AMG GT et l’AMG GT S ont bénéficié d’améliorations visuelles et techniques.

Une hypercar dotée des mêmes technologies que les voitures de F1

En plus de poursuivre son initiative stratégique en matière de produits, Mercedes-AMG établira cette année une nouvelle référence. Le constructeur dévoilera en effet une nouvelle hypercar autorisée à rouler sur la voie publique et lèvera ainsi un coin du voile sur les performances de demain. Doté des technologies présentes sur les voitures de F1, ce bolide sera donc la premier sur le marché à être équipé d’un groupe propulseur hybride F1 adapté à la conduite hors circuit. Avec une puissance de plus de 1000 ch, une transmission intégrale et un essieu avant tout électrique, il incarne le summum des possibilités de la technologie actuelle. Cette hypercar montre clairement la voie qu’entend suivre AMG en termes de puissance et d’efficacité. Les modèles AMG comptent déjà parmi les véhicules les plus efficients de leur catégorie. La Mercedes-AMG E 63 en est le dernier exemple en date. Afin de maximiser l’efficience, AMG a par exemple équipé le moteur V8 de la berline hautes performances du système de désactivation des cylindres AMG Cylinder Management. Parallèlement, un système de transmission intégrale hyperintelligent et une transmission optimisée pour l’efficacité et la sportivité, qui inclut une fonction de conduite en roue libre, garantissent niveau de consommation et d’émissions particulièrement faible.

Une excellente saison 2016 en compétition clients

Avec un total de 18 victoires et de 32 places sur les podiums, les équipes internationales pros et amateurs ont fêté une saison 2016 exceptionnelle au volant de nouvelles Mercedes-AMG GT3. La GT3 avait commencé la saison sur les chapeaux de roues.

Après une première place lors des qualifications aux 24 Heures du Nurburgring, la nouvelle GT3 s’est démarquée lors de l’événement même, décrochant la plus belle victoire en date depuis la création du programme de compétition clients d’AMG. En plus de la pole position et la victoire au classement général, le bolide a également signé le tour le plus rapide et s’est imposé aux deuxième, troisième, quatrième et sixième places. Le team AMG BLACK FALCON (P1), le team AMG HTP Motorsport (P2) et le HARIBO Racing Team-AMG (P3) sont à l’origine de cet incroyable triplé réalisé lors de la plus grande course automobile au monde.

Mercedes-AMG continuera également à marquer le pas dans le cadre du programme de compétition clients lors de la saison prochaine, avec la présence de l’AMG GT3 lors des événements américains. Des équipages de renom participeront à la fois aux très populaires IMSA Series ainsi qu’au Pirelli World Challenge. Toujours aux États-Unis, les équipes bénéficieront d’un soutien optimal de la part de Mercedes-AMG Customer Sports.

Centre de compétences pour le développement des V8

C’est à Affalterbach que travaillent les équipes de direction, d’administration, de ventes, de développement et de conception, que se trouve l’unité de production manuelle des moteurs AMG et que sont donc assemblés les moteurs V8 d’AMG. D’autres moteurs sont produits à Kölleda (moteurs en ligne quatre cylindres) et Mannheim (moteurs V12). Sur ces sites, chaque moteur est assemblé à la main par une seule et même personne, conformément à la philosophie « Un homme, un moteur », et décoré d’un badge signé de la main du technicien en question.

Mercedes-AMG est aujourd’hui responsable du développement de la nouvelle gamme de moteurs huit cylindres de la marque Mercedes-Benz, mais aussi des moteurs V8 d’AMG. Commercialisé en septembre 2015, le G 500 a été le premier véhicule de série à avoir été doté d’un moteur V8 conçu à Affalterbach. Le moteur V8 qui équipera prochainement la nouvelle Classe S a également été créé à Affalterbach, ce qui souligne toute l’expertise de la marque à trois lettres dans le domaine de la conception des moteurs.

Un service client de première classe dans les AMG Performance Centres

Suite à l’élargissement stratégique d’un portefeuille qui compte désormais plus de 50 modèles, le nombre d’AMG Performance Centres a lui aussi augmenté de façon notable.

Présents dans 40 pays, les plus de 400 Performance Centres permettent aux clients et aux passionnés de se plonger dans l’univers de Mercedes-AMG et de découvrir en personne l’histoire et l’ADN de la marque. Un service clientèle haut de gamme constitue par ailleurs une partie essentielle de la promesse d’AMG. Les salles de vente des AMG Performance Centres, qui sont intégrées aux concessions Mercedes-Benz selon le principe d’un magasin dans un magasin, se distinguent par leur identité propre et typiquement AMG. Des matériaux haut de gamme, une ambiance exclusive propre aux sports moteurs et les couleurs caractéristiques d’AMG font vivre à chacun une expérience au cœur de l’univers de la marque. Vu toute l’étendue de la gamme de produits, des experts qualifiés fournissent des conseils et de l’aide aux consommateurs partout dans le monde, et ce, aussi bien au sujet des ventes que des entretiens.

La prochaine étape du développement des AMG Performance Centres sera marquée par le lancement de nouvelles activités de vente et d’entretien au Japon et en Australie au sein d’une structure distincte. Le centre de Tokyo Setagaya, qui a ouvert ses portes le 12 janvier 2017 et est venu compléter le réseau commercial international, sera à la tête du réseau de concessionnaires et définira l’étape suivante de l’initiative commerciale stratégique. Au sein d’une zone de près de 1000 m², les clients pourront découvrir les derniers modèles de performance d’AMG ainsi que leurs spécificités techniques, l’AMG Driving Academy, l’AMG Collection et la participation d’AMG dans l’univers des sports moteurs.

AMG Private Lounge

Autre élément central du service client : l’AMG Private Lounge. Lancée en 2006 à l’intention des clients américains, cette plateforme en ligne s’est étendue aux régions germanophones en 2009 et a conféré une dimension internationale à l’AMG Brand Community. Ce site invite les propriétaires d’AMG à partager leur passion respective pour la marque. Des connaissances réservées aux initiés, des contacts directs avec Affalterbach, des événements et des possibilités de communiquer et d’échanger des idées donnent à la marque une image plus accessible. L’AMG Private Lounge Community compte actuellement plus de 48 000 membres dans le monde. Aucun autre constructeur ne propose de service comparable.

Ligne d’appel pour les clients AMG

Afin de garantir la qualité de son service clientèle, AMG a lancé en octobre 2016 un numéro d’appel réservé à ses clients.

Son objectif premier consiste à rétablir les performances lorsqu’un problème survient – en cas d’accident, par exemple. Les clients peuvent également composer ce numéro d’appel s’ils ont des questions techniques ou souhaitent prendre un rendez-vous dans un garage. Une procédure précise a été mise en place afin qu’ils puissent bénéficier au plus vite de l’assistance requise. Initialement destinée aux clients allemands, britanniques, français, autrichiens et suisses, cette ligne d’appel sera à terme disponible sur d’autres marchés et proposera des services plus étendus.

Grands moments de l’histoire de la marque de sport et de performance

Cela fait aujourd’hui 50 ans que l’entreprise fondée par Hans-Werner Aufrecht et Erhard Melcher réalise les rêves des amateurs de performances. Les deux hommes ouvrent leur premier atelier en 1967, dans un ancien moulin, qu’ils transforment en un bureau d’ingénierie et un centre de conception et d’essai pour le développement de moteurs de course. En 1971, l’AMG 300 SEL 6.8 d’Aufrecht Melcher Großaspach – AMG – crée la surprise générale, décroche la victoire dans sa catégorie et se hisse à la deuxième position du classement général aux 24 Heures de Spa-Francorchamps. Le constructeur signe ensuite une nouvelle page de son histoire, grâce à la toute nouvelle culasse dotée de valves révolutionnaires créée par Melcher.

La collaboration avec Mercedes-Benz débute en 1990. La C 36 AMG, commercialisée en 1993, est le premier véhicule à naître de ce partenariat avec Daimler-Benz. En 2005, Mercedes-AMG devient une filiale à part entière de Daimler-AG. En 2009, la Mercedes-Benz SLS AMG, le premier véhicule entièrement conçu par Mercedes-AMG, est mise sur le marché. AMG se lance dans la course automobile en 2011 avec la SLS AMG GT3. La Mercedes-AMG GT suit en 2014, et les modèles de la série 43 font de même en 2015, étendant ainsi le public-cible de la marque.

Mercedes-AMG fête ses 50 ans

Grands moments de l’histoire de la marque de sport et de performance

• Fondé à Burgstall en 1967 par Hans-Werner Aufrecht et Erhard Melcher, AMG (Aufrecht Melcher Großaspach – la ville natale d’Aufrecht) est à l’époque un bureau d’ingénierie et un centre de conception et d’essai pour le développement de moteurs de course.

• En 1971, l’AMG 300 SEL 6.8 remporte les 24 Heures de Spa‑Francorchamps dans sa catégorie et se hisse à la deuxième place du classement général. Résultat : AMG, que personne ne connaissait jusqu’alors, se forge instantanément une réputation dans le monde automobile.

• L’usine d’Affalterbach est fondée en 1976. Dans le nouveau bâtiment, l’atelier de conception de moteurs de course s’est transformé en une unité de production de coupés et de berlines de sport.

• En 1984, Melcher crée de manière entièrement indépendante une culasse dotée d’un système moderne à quatre valves, le moteur innovant étant utilisé en V8 5.0 litres sur la Mercedes-Benz 500 SEC. Dès le départ, le principe « Un homme, un moteur » est d’application.

• Depuis 1986, la nouvelle culasse équipe non seulement la version AMG de la Classe S, mais aussi et avant tout la berline. On la trouve également depuis 1987 sur le coupé de la Classe Moyenne (W124). Avec 265 kW (360 ch), cette voiture a été surnommé « The Hammer » – le marteau en français – par la presse spécialisée américaine.

• Depuis 1988, AMG a non seulement construit les voitures de course Mercedes-Benz 190 E, mais a également été à l’origine de leur apparition au sein du championnat allemand de voitures de tourisme (DTM).

• La collaboration avec Mercedes-Benz débute en 1990. En 1991, AMG se lance dans la conception et la production de versions sport de plusieurs voitures de la marque à l’étoile.

• La C 36 AMG, commercialisée en 1993, est le premier véhicule à naître de ce partenariat avec Daimler-Benz. S’écoulant à 5000 exemplaires jusqu’en 1997, elle devient le premier best-seller.

• En 1996, la C 36 AMG devient la première voiture de sécurité officielle utilisée sur les circuits de Formule 1.

• Depuis 1999, Mercedes-AMG est détenue à 51 pour cent par DaimlerChrysler.

• En 2001, la toute nouvelle transmission automatique à cinq vitesses de la C 32 AMG est couplée au moteur V6 suralimenté de 3.2‑litres. Un système innovant de contrôle tactile permet une sélection manuelle des rapports.

• En 2005, Mercedes-AMG devient une filiale à part entière de Daimler AG.

• Dévoilée en 2009, la Mercedes-Benz SLS AMG est le premier véhicule à avoir été conçu entièrement en interne par la marque de sport et de performance. Son vrombissement, ainsi que son dynamisme exceptionnel et ses légendaires portes papillon, lui valent un succès planétaire.

• AMG se lance dans la course automobile en 2011 avec la SLS AMG GT3. La SLS GT3 marque également l’entrée de Mercedes-Benz dans le monde exclusif de la compétition clients.

• Dévoilée en 2014, la Mercedes-AMG GT est la deuxième voiture de sport à avoir été entièrement conçue en interne par Mercedes-AMG à Affalterbach.

• Avec son entrée dans le segment compact et les véhicules de la série 43, AMG élargit son portefeuille et séduit de nouveaux groupes de clients.

• En 2015, Mercedes-AMG écoule près de 70 000 exemplaires et signe ainsi un nouveau record de ventes. Les nouveaux modèles de la série 43 ne sont pas les seuls à l’origine de cette croissance. En effet, ce sont avant tout les véhicules de performance de la Classe C, les SUV et les compactes qui la tirent à la hausse.

• Depuis 2016, la Mercedes-AMG GT3 écrit un nouveau chapitre de l’histoire du sport amateur. Lors de l’édition 2016 des 24 Heures du Nurburgring, des équipages au volant des Mercedes-AMG GT3 remportent les quatre premières places du classement.

• Avec près de 100 000 véhicules écoulés, Mercedes-AMG entame l’année de son 50^e anniversaire sur un nouveau record de ventes.

• L’arrivée de l’AMG GT C étend le portefeuille de voitures de sport de Mercedes-AMG à six modèles, auxquels s’ajoute l’AMG GT3, une voiture de course destinée à la compétition clients. En moins de trois ans, le deuxième véhicule entièrement conçu en interne a donné naissance à une large gamme de voitures de sport.

Mercedes-Benz et smart y présente, sur une espace de 11.000m² pas moins de 100 véhicules.

Les nouveautés

Premières Mondiales:

1. Mercedes-Benz Concept EQA

2. Mercedes-Benz GLC F-CELL EQ Power

3. Mercedes-AMG Project ONE

4. Mercedes-Benz Classe S Coupé & Cabrio “New Generation"

5. Mercedes-AMG Classe S Coupé & Cabrio “New Generation”

6. smart vision EQ fortwo

Premières "grand public":

Mercedes-Benz Classe X

La Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet est conçue en tant que voiture électrique. La puissance de l’entraînement s’élève à 550 kW (750 ch). La batterie plate logée dans le dessous de caisse permet une autonomie supérieure à 500 kilomètres selon le NEDC (plus de 200 miles selon l’EPA).

L'élégant cabriolet sera présenté pour la première fois lors de la Monterey Car Week, qui se tiendra du 15 au 20 août 2017 sur la presqu'île de Monterey en Californie et qui s'achèvera par le traditionnel Pebble Beach Concours D'Elégance, qui aura lieu cette année le 20 août.

« La Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet sublime le luxe moderne en luxe ultime et incarne parfaitement notre stratégie de design. Des proportions époustouflantes associées à un habitacle haute couture sont les garants de sensations inégalables », selon Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG.

Extérieur : puissants volumes et lignes acérées

Avec ses presque six mères de long, son capot moteur très allongé et ses lignes fluides, la Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet reprend à son compte les proportions classiques de l'Art déco et réinterprète ces principes esthétiques. La caisse au galbe sportif est mise en valeur par de puissants volumes et une ligne acérée, tranchante de chaque côté, qui caractérise la caisse du véhicule sur toute sa longueur, de la grille de calandre à l’arrière.

Le fort contraste entre la peinture bleu foncé « bleu nautique metallic » et les accents chromés renforce la tension entre les surfaces clairement structurées, avec les ailes aux formes organiques, et les baguettes chromées, qui s'étirent le long du bord supérieur de l'aile et du couvercle de coffre pour rejoindre le feu stop vertical. Avec ses fins tirants verticaux, la réinterprétation de la calandre Mercedes-Maybach met l’avant en valeur. La calandre est inspirée d’un costume à rayures fines. La grille de calandre s’appuie sur deux surfaces conductrices aérodynamiques de chaque côté du pare-chocs.

Les nouvelles jantes alliage de 24 pouces sont à bouchon central peint couleur vermeil, la teinte de tous les concept cars électriques de Mercedes-Benz.

Avec son arrière conique, la Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet rappelle un yacht de luxe. Quant aux feux arrière longilignes soulignant la largeur du véhicule, ils sont intégrés dans les arêtes extérieures de l’arrière arrondi en forme de bateau. Le diffuseur avec cadre en aluminium et les sorties d’air situées derrière les passages de roue sont d’autres éléments marquants.

Les transitions entre la partie arrière, le couvercle de coffre et l'habitacle sont fluides. Le cuir nappa blanc cristal haut de gamme contraste avec la teinte foncée de l'extérieur. La capote en tissu avec des fils vermeil est parfaitement assortie au véhicule.

Intérieur : salon de luxe en plein air avec panorama 360°

Avec l'intérieur luxueux de la Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet, Mercedes-Benz révèle une nouvelle synthèse de l'intelligence et de l’émotion. Les designers associent également les valeurs traditionnelles de Mercedes-Benz à une nouvelle expérience high-tech.

Le langage des formes fluide et généreux réunit l'extérieur et l'intérieur dans un design enveloppant. La fluidité des surfaces de la partie arrière vers l'intérieur confère au design la noblesse du yachting. Avec la légèreté d’une aile, les lignes s’étirent jusqu'aux sièges au-dessus de la garniture de porte et du tunnel central pour créer un luxueux lounge de plein air à 360°.

La nouvelle finition Inside Out gage d’un raffinement poussé à l’extrême : l’assise forme une ligne horizontale convergeant en une ligne verticale dans les portes avant de souligner la face inférieure de l’aile du tableau de bord.

Outre la fluidité des formes, la composition des matériaux offre une nouvelle expérience haut de gamme du luxe. La zone de tension entre les contraires se joue au niveau du « hot » et du « cool ». Les matières et teintes utilisées sont authentiques, comme d'usage avec la marque, avec le vermeil pour les inserts décoratifs ou le cuir nappa blanc cristal capitonné pour les surfaces près du corps. Avec cette technique utilisée notamment dans les meubles de luxe, le cuir est travaillé en forme de losanges et fixé sur le cadre à l'aide de boutons. Dans la Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet, cette technique traditionnelle de capitonnage bénéficie d'une mise en scène futuriste : chaque bouton présente une étoile Mercedes filigrane rétroéclairée en bleu. Le plancher en bois à pores ouverts avec marqueterie en aluminium souligne l'ambiance de lounge et l'inspiration des yachts.

Au-dessus du lounge de luxe à 360°, le ruban numérique relie les portes, le tableau de bord et l'arrière. Tous les éléments d’affichage sont intégrés dans un insert décoratif périphérique en verre. Pour contraster, les cadrans classiques, comme le combiné d'instruments, sont mis en valeur dans une scénographie très tendance, associant des affichages numériques et de vraies aiguilles. Avec ces affichages « hyper analogiques », les designers répondent aux besoins de luxe authentique et analogique dans un monde de plus en plus numérique. Évocation classique de l'aéronautique, trois sorties d'air situées sous l'aile semblent flotter dans l'air comme des réacteurs.

Le tunnel central transparent flottant constitue un autre point fort car il permet aux occupants d’expérimenter le flux d’énergie électrique de l’entraînement, symbolisé par des fibres optiques bleues.

Les deux affichages tête haute projettent sur le pare-brise les fonctions de conduite primaires et des informations géographiques (par exemple des restaurants recommandés ou des infos sur les attractions touristiques).

User Experience : la communication intuitive

La Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet est conçue pour anticiper les besoins de ses passagers et proposer en temps réel les informations et solutions souhaitées. La User Experience allie luxe ultime et intelligence, avec par exemple la commande Touch-only, la navigation intelligente associée à l'agenda ou la fonction de conciergerie. Le service de conciergerie comprend quand on lui parle normalement, comme à un ami, donc sans commandes parlées préalablement définies, ce qui permet de se concentrer pleinement sur la conduite.

Des capteurs biométriques de nouvelle génération saisissent les états d'âme et l'état de santé des passagers.

Une conduite sans émissions : entraînement électrique avec 550 kW (750 ch)

La Vision Mercedes-Maybach 6 est conçue en tant que voiture électrique. Grâce à ses quatre moteurs électriques synchrones compacts à aimant permanent, elle possède une transmission intégrale. La batterie plate est logée dans le dessous de caisse. La puissance de l’entraînement s’élève à 550 kW (750 ch), ce qui permet des performances typiques des voitures de sport (accélération de 0 à 100 km/h sous la barre des quatre secondes, vitesse maximale de 250 km/h limitée électroniquement) et une autonomie supérieure à 500 kilomètres selon le NEDC (selon l’EPA : plus de 200 miles).

La fonction de recharge rapide est, elle aussi, visionnaire : grâce à une recharge en courant continu basée sur la norme CCS, le système atteint des puissances de charge allant jusqu’à 350 kW. En seulement cinq minutes, il est ainsi possible d’emmagasiner assez de courant pour pouvoir parcourir 100 kilomètres supplémentaires.

Avec effet wow : des show cars visionnaires avec une perspective à long terme

Avec ses dimensions généreuses, la Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet (longueur/largeur/hauteur : 5 700/2 100/1 340 millimètres) poursuit la série des show cars visionnaires de Mercedes-Benz, parmi lesquels on compte pour l’instant la Vision EnerG-Force (Los Angeles, novembre 2012), l’AMG Vision Gran Turismo (Sunnyvale, 2013), la Vision Tokyo (Tokyo, 2015) et la Vision Mercedes-Maybach 6 Coupé (Pebble Beach 2016). Grâce au design Mercedes-Benz international, ces concept cars s’inspirent des tendances locales en matière de design, de culture et de mobilité et les placent au centre des concepts de mobilité. Parallèlement, ces show cars sont tournés vers un avenir lointain.

Mercedes-Maybach : la fusion de la perfection et de l’exclusivité

Mercedes-Maybach est synonyme d’exclusivité et d’individualité absolues. La marque s'adresse aux clients à la recherche de luxe ultime, de qualité artisanale haut de gamme et d'équipements exceptionnels. Parmi les véhicules actuels, on trouve les nouveaux modèles Mercedes-Maybach S 560 4MATIC lancés en juillet 2017 (consommation de carburant en cycle mixte :9,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 209 g/km) et S 650 (consommation de carburant en cycle mixte : 12,7 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km), qui allient la perfection de la Mercedes-Benz Classe S et l'exclusivité de Maybach.

La Classe S Mercedes-Maybach Cabriolet (consommation en cycle mixte : 12,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 272 g/km) est la première Maybach décapotable depuis des décennies, et un hommage à la conduite à ciel ouvert.

« L'industrie automobile est à la veille d'un bouleversement. Nous nous considérons comme le moteur de cette transformation », a déclaré Dieter Zetsche. « L'usine de batteries de Kamenz joue un rôle important dans le déploiement de notre offensive électrique. D'ici 2022, nous allons proposer plus de dix modèles de voitures entièrement électriques. Nous poursuivons parallèlement l'hybridisation active de notre gamme. EQ est le nom qui désignera cet écosystème holistique d'e-mobilité. »

L'investissement de Daimler conforte la place de la région, pépinière d'innovation de l'industrie automobile allemande, dans un secteur d'avenir qui offre des emplois durables. La chancelière fédérale et le ministre-président de Saxe ont visité l'usine avec deux travailleurs de la production, avant de repartir favorablement impressionnés.

L'usine de batteries est neutre en CO₂. Son bilan énergétique est nul. Daimler a adopté une approche intégrée de la mobilité électrique : une durabilité maximale est recherchée dès le stade de la production. Sur les sites de fabrication, l'énergie est fournie par une installation de cogénération et une centrale photovoltaïque, associées à des unités de stockage sur accumulateurs stationnaires. Grâce à ses équipements et technologies de pointe, la nouvelle usine va aussi relever la barre en ce qui concerne Industry 4.0.

Mercedes-Benz Cars : offensive électrique

Le Concept EQ de Mercedes-Benz Cars incarne une nouvelle génération de voitures électriques. D'ici 2025, Mercedes-Benz Cars va lancer plus de dix modèles électriques dans tous les segments, de smart aux grands SUV. Les prochaines années verront un investissement de 10 milliards d'euros dans l'extension de l'offre électrique actuelle. Les nouveaux modèles électriques seront produits dans le réseau mondial de Mercedes-Benz, particulièrement souple et efficient, couvrant quatre continents. Les premiers modèles de production de la série EQ quitteront l'usine Mercedes-Benz de Brême avant la fin de la décennie. Quant aux modèles EQ du segment supérieur, ils verront le jour dans l'usine de Sindelfingen. L'entreprise prévoit que la part des voitures électriques dans le total des ventes Mercedes-Benz jusqu'en 2025 se situera entre 15 et 25%.

Parallèlement aux batteries servant à la propulsion des voitures hybrides et électriques, ACCUMOTIVE produit aussi des accus pour les unités de stockage d'énergie Mercedes-Benz et pour les systèmes 48V. Inédit, le réseau embarqué 48V fait ses débuts à bord de la Classe S nouvelle génération et équipera ensuite d'autres séries de modèles.

Kamenz fabriquera des batteries pour camionnettes

La division camionnettes de Daimler s'attache également à électrifier systématiquement ses modèles. Après le Vito E-CELL de 2011, Mercedes-Benz Vans entamera au début de l'année prochaine la production d'une série de camionnettes à propulsion électrique. Le Vito comme le Sprinter seront dotés de batteries en provenance de Kamenz. Dès cette année, Daimler Trucks va proposer le Fuso eCanter, construit en petite série. Il s'agit de la troisième génération du tout premier camion léger entièrement propulsé par l'électricité. Fuso fait aussi appel aux batteries de Kamenz pour l'eCanter. Selon la variante, la charge et l'utilisation, le véhicule de 7,5 tonnes offrira une autonomie de plus de 100 km. Le Fuso eCanter sera livrable à partir de 2017, en nombre limité. Les 150 premiers exemplaires sont destinés à des clients japonais, européens et américains. Mercedes-Benz Trucks commence aussi les essais en clientèle de son Urban eTruck, le tout premier poids-lourd à propulsion exclusivement électrique. Et l'an prochain, Daimler Buses lancera la production en série d'un autobus urbain Mercedes-Benz tout électrique. Des prototypes sont déjà à l'essai sur la voie publique.

CASE

CASE : ces lettres représentent l'avenir de Mercedes-Benz Cars. Elles désignent aussi les piliers stratégiques – connectivité (Connected), conduite autonome (Autonomous), flexibilité d'utilisation (Shared & Services) et propulsion électrique (Electric) – qui sont conjugués de manière intelligente. Aujourd'hui, déjà, Mercedes-Benz Cars joue un rôle de pionnier dans ces quatre domaines. Toutes les initiatives en matière de connectivité sont centrées sur la marque numérique Mercedes me, qui ouvre au client l'accès à un large ensemble de services personnalisés, via une appli, sur un site web et directement dans la voiture. Mercedes Benz possède aussi plusieurs années d'avance dans la conduite autonome.

Les ingénieurs Mercedes-Benz utilisent par exemple ce qu'on appelle la fusion des capteurs. Les données de différents capteurs - caméras, capteurs à ultrasons et radars - sont combinées et analysées intelligemment. Car2go prouve que l'inventeur de l'automobile est aussi le pionnier de la voiture partagée. Avec quelque 2 millions d'utilisateurs, l'entreprise est aujourd'hui le plus grand fournisseur de « car sharing » flexible. En ce qui concerne l'électrification, Mercedes-Benz privilégie l'approche intégrale. Sous la marque EQ, le constructeur développe un écosystème qui ne s'arrête pas à la voiture, mais s'étend à un vaste programme de produits et services d'électromobilité. Cela va des services intelligents relatifs aux unités de stockage de l'énergie pour particuliers et professionnels, au recyclage durable en passant par une technologie de recharge à induction. Pour donner à chacun des quatre piliers la place qu'il mérite, toutes les activités sont regroupées dans une unité indépendante.

ACCUMOTIVE

Fondée en 2009, Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG est une filiale à 100 % de Daimler AG. L'entreprise développe et produit des batteries lithium-ion très complexes pour la propulsion des véhicules hybrides et électriques de Mercedes-Benz et smart. Les spécialistes locaux sont également responsables de la fabrication des unités de stockage d'énergie de Mercedes-Benz Energy GmbH. Le siège d'ACCUMOTIVE est installé à Nabern, non loin de Stuttgart, où l'on trouve aussi les activités de R&D. La production se déroule à Kamenz. Actuellement, la filiale de Daimler occupe environ 500 personnes. ACCUMOTIVE collabore étroitement avec Mercedes-Benz Energy GmbH à Kamenz, responsable du développement et de la vente mondiale des unités de stockage d'énergie Mercedes-Benz aux particuliers et aux industries.

À l'intérieur, la Classe G-Class designo manufaktur dévoile des détails en cuir nappa designo noir avec piqûres rouges assorties. Le volant AMG Performance porte la même combinaison de teintes, le rouge et le noir « classic red/black ». La peinture noir piano designo apporte une touche d'exclusivité et offre un superbe contraste avec le rouge designo des ceintures de sécurité. Les poignées en cuir noir du plafond et l'élégant écusson « designo manufaktur Edition » sur la console centrale complètent cet ensemble très harmonieux. L'équipement standard de la Classe G‑Class designo manufaktur Edition comprend également :

• Le pack Exclusive (pack Seat Comfort avec sièges avant multicontour, climatisation des sièges avant, tableau de bord garni de cuir, 4 seuils de portière éclairés, revêtement de plafond designo en microfibre noire DINAMICA)

• Le pack Sport avec pack Exterior Stainless Steel (marchepieds à droite à gauche, échappement sport (sur G 500) et tapis de sol en velours noir)

• Le pack Chrome (encadrement chromé des réglages de sièges et des haut-parleurs dans les portières avant, lettrage Mercedes-Benz sur le seuil du compartiment à bagages)

G 63 AMG Exclusive Edition : Qualité supérieure et performances dynamiques

Les deux « top models » de Mercedes-AMG, les G 63 et G 65 (consommation de carburant en cycle combiné : 17,0-13,8 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle combiné : 397-322 g/km), sont à présent disponibles en version « Exclusive », une édition qui met l'accent sur la qualité. L'esthétique est particulièrement dynamique grâce à une protection de soubassement spécifique en inox, aux bandes AMG sport sur les flancs, aux inserts des bandes de frottements en aluminium sombre et au couvercle de roue de secours peint dans la même couleur que le véhicule. Ajoutons à cela des jantes AMG en alliage léger particulièrement accrocheuses, avec des pneus 295/40 R 21 : la G 63 possède des roues en alliage à 5 doubles branches peintes en noir mat avec des rayons brillants. Sur la G 65, les jantes en alliage léger polies à la céramique suivent le motif des 5 doubles branches. Les deux modèles sont disponibles avec des jantes en alliage léger de 53,3 cm (21‑pouces) à 5‑doubles branches, en finition noire à bords brillants, avec des inserts de bandes de frottement au look carbone. Contrairement aux autres peintures du nuancier, le gris mat AMG monza grey magno est réservé à la variante Exclusive Edition.

Sur ce modèle spécial, le souci de qualité se prolonge à l'intérieur : l'aménagement standard comprend le pack designo Exclusive avec tableau de bord deux tons bordé de cuir, ainsi que des sièges AMG habillés de cuir deux tons. L'acheteur a le choix parmi six belles couleurs de cuir designo deux tons. En guise d'alternative, il peut opter pour des sièges deux tons en cuir designo nappa en trois couleurs avec des soutiens latéraux en cuir noir carbone. Sur les deux versions, les sièges et les panneaux de portière affichent un motif en losange. Le client dispose aussi d'un choix de garnitures noires AMG Carbon ou designo piano. Dans le pack Seat Comfort, qui équipe l'édition Exclusive, on trouve à l'avant des sièges multicontour avec climatisation. D'autres options sont disponibles dans la gamme designo manufaktur : ceintures de sécurité rouge designo, poignées garnies de cuir au plafond, volant AMG Performance deux tons assorti aux sièges.

Mercedes me désormais disponible sur la Classe G‑

Sous le nom de « Mercedes me connect », Mercedes-Benz propose un ensemble complet de services standard gratuits et de services Remote Online pour le Classe G‑. La gamme de services s'enrichit régulièrement. Les services opèrent sur la base d'un module de communication embarqué. Les services standard gratuits comprennent l'appel d'urgence automatique (eCall), Accident Recovery, Breakdown Management ainsi qu'un service client particulièrement pratique, Mercedes me assist. Le client est en mesure de trouver un partenaire technique Mercedes-Benz en ligne. Les services mobiles et les applis permettent par exemple d'organiser les rendez-vous. Mercedes me assist offre aussi des explications en vidéo sur les fonctions et l'utilisation du véhicule, sans oublier les huiles et les pneus recommandés.

Les services Remote Online assurent la connexion avec le véhicule n'importe où et n'importe quand, avec accès aux informations de bord et activation à distance de certaines fonctions. Le verrouillage/déverrouillage des portières et la programmation du chauffage d'appoint en sont deux exemples. Ces fonctions sont accessibles avec l'appli Mercedes me (disponible pour iOS et Android) et via le portail Mercedes me (www.mercedes.me).

De nouveaux projecteurs LED Multibeam, ainsi que la jupe avant actualisée avec design Jet-Wing soulignent l'esthétique plus expressive des deux Classe S. A l'arrière, la nouvelle jupe arrière et les sorties d'échappement modifiées ajoutent une touche de raffinement supplémentaire.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ni bagages ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ; ***Bridage électronique, 300 km/h avec Driver's Package AMG

Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

La S 63 4MATIC+ est animée par le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres exclusivement utilisé dans sa version la plus puissante de 450 kW (612 ch). Le couple maxi de 900 Nm atteint aussi sa valeur la plus élevée. Disponible sur une large plage de régime allant de 2 750 à 4 500 tr/min, il donne le sentiment de disposer de reprises hors normes. Le sprint jusqu'à 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes et la course effrénée ne s'arrête qu'une fois la vitesse de 250 km/h atteinte (bridage, 300 km/h avec le Driver's Package AMG).

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres signé AMG, qui a connu de nouvelles améliorations, fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée intégrant deux turbocompresseurs non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Les atouts de cette configuration ? Un moteur compact, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions polluantes grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur.

Deux turbocompresseurs twin-scroll permettent un remplissage encore plus performant en gaz frais. Il en résulte plus de puissance, un couple plus élevé à bas régime et une réponse très spontanée.

Le système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience maximale, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 de la S 63 4MATIC+ du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. Avec une consommation de carburant en cycle mixte de 8,9 litres et des émissions de CO₂ en cycle mixte de 203 g/km, la nouvelle S 63 4MATIC+ se situe dans le peloton de tête de son segment comparatif.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régime allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s'affiche sur le combiné d'instruments informe le conducteur de l'état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l'état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est spontané, rapide et sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : avec la boîte sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

La S 63 est équipée pour la première fois de la boîte sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG qui séduit par des temps de passage extrêmement courts, des rétrogradages multiples très rapides et la fonction de double débrayage. Le convertisseur de couple du modèle de série est remplacé par un embrayage de démarrage humide. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

Le couple extrêmement élevé de la S 65 est transmis par la boîte 7G-TRONIC PLUS SPEEDSHIFT AMG éprouvée. Celle-ci séduit par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Actionnée automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté très vite et spontanément. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu'en mode manuel.

La transmission intégrale variable 4MATIC+ Performance AMG

La S 63 4MATIC+ est équipée en version avec direction à gauche de la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition du couple entièrement variable entre l’essieu avant et l’essieu arrière – une première – garantit une motricité optimale. D'autre part, le conducteur bénéficie d'une stabilité et d'une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s'effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l'architecture globale des systèmes du véhicule.

Un coupleur électromécanique associe l’essieu arrière moteur à l’essieu avant de manière variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur.

Ainsi, la berline hautes performances peut passer graduellement d'une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transition s'effectue de manière progressive et sur la base d'une matrice savamment étudiée. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

La S 63 à direction à droite dispose du nouveau moteur et de la nouvelle boîte de vitesses. Elle est exclusivement disponible avec une propulsion arrière. Il en va de même de la S 65.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG : des sensations à la demande

Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques de la S 63 MATIC+ et la S 65. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l'ESP^® et de la transmission intégrale sur la S 63 4MATIC+). Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré. L'ESP^® à 3 niveaux et le volet d'échappement sont également actionnés via une touche spécifique AMG.

Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une conception bien étudiée de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion.

La coupure automatique d'une rangée de cylindres (sur la S 63 4MATIC+), la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière (sur la S 63 4MATIC+) sont activés : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage de la boîte MCT s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport+ » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d'accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et plus sensationnels, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages. Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport+ » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

Simplification de RACE START

La fonction RACE START est désormais aussi disponible sur la S 63 4MATIC+. Elle dispose d'une nouvelle logique de commande nettement simplifiée : Une fois les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » enclenchés, le conducteur n'a plus qu'à actionner vigoureusement les freins avec le pied gauche et, dans le même temps, enfoncer complètement la pédale d'accélérateur avec le pied droit.

L'électronique du véhicule règle alors le régime moteur optimal. En fonction des besoins ou de l'état de la chaussée, le régime peut être abaissé ou relevé dans une certaine plage par actionnement des palettes de commande de boîte. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la S 63 4MATIC+ bondit de la ligne de départ avec une motricité optimale. Le 100 km/h départ arrêté est abattu en 3,5 secondes.

Un son pur : le système d'échappement Performance AMG enclenchable

La S 63 4MATIC+ est équipée de série du système d'échappement Performance AMG enclenchable pour délivrer une expérience sonore encore plus riche en émotions. Trois volets réglables en continu modulent la sonorité à l'échappement de manière authentique et directe. Ces volets s'ouvrent ou se ferment en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte de la DRIVE UNIT AMG située sur la console centrale. Avec les réglages « Comfort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport+ », il est nettement plus chargé en émotions.

Construction légère systématique : AMG Lightweight Performance

La mise en œuvre systématique de la stratégie AMG Lightweight Performance contribue également à une dynamique de marche élevée et une consommation de carburant minimale. Parmi les mesures d'allégement de la conception figurent l'utilisation d'une batterie de démarrage lithium-ion légère, des jantes alliage AMG forgées et un système de freinage composite hautes performances AMG optimisé en termes de poids. De plus, toute l’enveloppe de la Classe S, y compris le toit et la partie avant, est réalisée en aluminium. L’utilisation d’un logement de roue de secours en carbone, un matériau emprunté à la Formule 1, se solde par une économie supplémentaire de quatre kilogrammes.

Un train de roulement spécifique pour un dynamisme transversal et longitudinal maximal

La S 63 4MATIC+ est équipée d'un train de roulement sport AMG sur la base de la suspension AIRMATIC avec système d'amortissement réglable adaptatif. Le client peut programmer l'amortissement dans les niveaux « Comfort » et « Sport » ‑ d'un confort longue distance détendu à une sportivité dynamique. Les niveaux de détente et de pression sont ajustés séparément, pour une optimisation de l'adaptation aux conditions du véhicule et à l'état de la chaussée.

Les cartographies librement programmables permettent par ailleurs un large étagement entre forces d'amortissement minimale et maximale. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportifs du train de roulement est encore plus poussée et peut sembler nettement plus perceptible dans certaines situations.

Pour les besoins spécifiques de la S 63 4MATIC+, les ingénieurs ont développé une cinématique d’essieu avant spécifique avec un pincement plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un berceau d’essieu arrière plus rigide afin d’optimiser l’agilité de la voiture en cas de conduite dynamique. Grâce à la nouvelle géométrie d’essieu avant et à la transmission intégrale parfaitement calibrée, la S 63 4MATIC+ garantit des sensations de conduite d’un niveau encore jamais atteint dans son segment.

S 65 : train de roulement sport AMG sur la base du système MAGIC BODY CONTROL avec fonction d'inclinaison dans les virages

Axé sur la dynamique de marche, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL de la S 65 anticipe la présence de dos d'âne avant même que le véhicule ne les franchisse. Pour ce faire, MAGIC BODY CONTROL combine la suspension active du train de roulement avec des amortisseurs réglables en continu et ROAD SURFACE SCAN. Grâce à une caméra stéréo, l'état de la chaussée en amont est minutieusement enregistré afin d'adapter au mieux l'amortissement de chaque roue de façon préventive aux irrégularités à venir.

La fonction d'inclinaison dans les virages de série permet d'incliner la superstructure du véhicule dans les virages de 2,65° maxi vers l'intérieur. Les forces transversales ressenties sont ainsi nettement réduites pour un plaisir de conduire maximisé, notamment sur route secondaire.

Selon le programme de conduite sélectionné, la suspension sera plus axée sur un confort maximal ou une fermeté sportive au gré des préférences de chacun, avec ou non activation de la fonction d'inclinaison dans les virages. La suspension active compense efficacement les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie au démarrage, dans les virages ou au freinage.

Les amortisseurs réglables en continu permettent aussi bien un amortissement de base tout confort qu'un réglage ferme asservi à la vitesse.

Le niveau du véhicule peut être relevé de 40 mm pour une garde au sol accrue. A vive allure, celui-ci est abaissé de 15 mm maxi afin de réduire la résistance à l'avancement et d'accroître la stabilité de marche.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique sport de la S 63 4MATIC+ et de la S 65, une direction électromécanique, se caractérise par un pas variable. Grâce à ce pas de crémaillère spécifique à AMG, mais aussi grâce à une réponse précise et très authentique, elle s'avère particulièrement convaincante. La direction assistée est paramétrée de manière différente dans les modes « Comfort », « Sport » ou « Sport+ ». La loi correspondante est automatiquement sélectionnée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». A faible vitesse, le conducteur n'a pas à braquer beaucoup. A vitesse élevée, il peut compter sur une tenue de cap parfaite. La position médiane claire et le ressenti authentique contribuent à rendre la direction la plus agréable possible.

Le système de freinage composite hautes performances AMG : un dosage facile et une bonne résistance au fading

Les freins composites hautes performances, généreusement dimensionnés, ralentissent la berline hautes performances de manière fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu'ils sont fortement sollicités. La S 63 4MATIC+ et la S 65 sont équipées comme suit : à l'avant, des disques composites de 390 x 36 mm associés à des étriers aluminium fixes à 6 pistons ; à l'arrière, des disques de 360 x 24 mm combinés à des étriers à griffe à 1 piston.

Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est par ailleurs disponible en option. L’économie de poids (plus de 20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule.

Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage dispose de disques de frein de 420 x 40 mm à l'avant et de 360 x 32 mm à l'arrière. Il est signalé par l'inscription « AMG Carbon Ceramic » sur les étriers de frein peints dans un ton spécial.

L'ESP^® à 3 niveaux peut procurer – selon le souhait du conducteur – soit davantage de sécurité, soit davantage de plaisir :

• ESP^® ON : offre une sécurité élevée en adaptant le système au caractère sportif du véhicule
• ESP^® SPORT HANDLING MODE : autorise des angles d'embardée plus importants avant l'intervention du système, pour une conduite sportive
• ESP^® OFF : système déconnecté pour une conduite sportive sur circuits fermés. En cas de freinage brusque, l'ESP^® est réactivé temporairement.

Jupe avant avec nouvel élément Jet-Wing : le design extérieur

La nouvelle S 63 4MATIC+ et la nouvelle S 65 sont reconnaissables à l'avant par des projecteurs LED MULTIBEAM et la jupe avant de conception nouvelle avec design Jet-Wing expressif. Les grandes prises d'air latérales garantissent une optimisation des flux d'air des modules de refroidissement – leur forme fonctionnelle est empruntée au sport automobile. Le splitter avant aux contours tridimensionnels réduit la portance sur l’essieu avant.

Les habillages des bas de caisse avec inserts tridimensionnels en finition chromée brillante rapprochent visuellement la Classe S de la chaussée et créent une tension encore accrue sur les flancs. Autre élément typique des Classe S AMG : les jantes alliage forgées grand format. Sur la S 63 4MATIC+, celles-ci sont proposées de série en 19 pouces, sur la S 65, elles sont livrées de série en 20 pouces. Les jantes forgées exclusives de la berline V12 fascinent par leur design exceptionnel : les 16 branches s'achèvent par une courbure spéciale grâce à laquelle leurs arêtes se prolongent jusqu’au centre du moyeu Résultat : la jante paraît encore plus large que ses dimensions réelles :

8,5 Jx20 à l'avant et 9,5 J x 20 à l'arrière. La finition polie brillante céramique ajoute en outre une touche d'exclusivité supplémentaire.

Les jantes forgées reçoivent de série un cache de vis de roue haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le monogramme AMG est intégré dans la jante en tant qu'élément stylistique. Trois autres jantes forgées de même format sont également disponibles en option – deux des variantes de design sont également livrables en finition noir mat avec rebords de jante naturel brillant.

Les S 63 4MATIC+ et S 65 arborent en point d'orgue une jupe arrière restylée dotée d'un insert diffuseur et des doubles sorties d'échappement du système d'échappement sport AMG de conception nouvelle spécifiques au modèle. Parmi les autres caractéristiques figurent en outre les nombreux éléments de design en finition chromée brillante à l'avant, sur les côtés et à l'arrière qui, combinés à des peintures foncées, séduisent par leur éclat exclusif.

Intérieur : équipement, design et qualité d’exception

Le caractère raffiné des nouvelles Classe S est également visible à l'intérieur : les deux modèles accueillent leurs passagers dans une atmosphère exclusive. Pourvus d’un réglage électrique, d’une fonction Mémoires et d’un système de chauffage, les sièges sport AMG offrent un maintien latéral accru aux places avant. Les sièges sont revêtus de cuir Nappa dans le style V8 AMG, avec des plaquettes AMG apposées sur les dossiers avant. Ces garnitures confèrent une touche de luxe indéniable dans l’habitacle. Le blason gaufré AMG sur l’accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités de la berline, au même titre que l’horloge analogique exclusive IWC : celle-ci dispose d’aiguilles métalliques travaillées en relief et d’appliques métalliques sur le cadran.

Aplati dans sa partie inférieure, le volent Performance à trois branches est doté de palettes de commande de boîte, d'une couronne aux contours plus marqués, revêtue de cuir perforé dans la zone de préhension, et d'une barrette métallique ornée du monogramme AMG. Il est livrable en option en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA.

Parmi les autres spécialités typiques d'AMG figurent les instruments d'affichage : placés sur le visuel couleur TFT Widescreen de 31,2 cm, des cadrans animés fournissent des informations sur le régime moteur, la vitesse du véhicule et bien d'autres paramètres encore. Le conducteur peut sélectionner parmi les trois affichages « Classic », « Sport » et « Progressive ». Par ailleurs, le menu AMG a été largement étoffé. Il permet notamment d'afficher la température d'huile du moteur et de la boîte de vitesses, l'accélération transversale et longitudinale, la puissance et le couple du moteur, la pression de suralimentation (boost), la température et la pression des pneus ainsi que les réglages actuels du véhicule.

De nombreuses options signées AMG Performance Studio

Pour celles et ceux qui souhaitent personnaliser encore plus leur S 63 4MATIC+ et leur S 65, AMG Performance Studio propose de nombreuses options. Grâce au Pack Nuit, aux jantes alternatives séduisantes et au Pack Carbone, l'extérieur peut être configuré sur mesure en fonction des souhaits personnels. A l'intérieur, le volant Performance en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA renforcent le caractère sportif. Des inserts décoratifs en carbone ou en carbone/laque noire complètent les possibilités.

Appli TRACK PACE AMG

L'appli Track Pace AMG proposée à bord de la S 63 4MATIC+ permet aux férus de sport auto d'enregistrer de nombreuses données relatives au véhicule et leurs temps au tour sur circuit. Toutes les valeurs sont présentées sur l'écran COMAND. Dans le poste de conduite Widescreen, les temps actuels peuvent être en outre visualisés sur le combiné d'instruments.

Sur la base des données relevées, il peut ainsi analyser avec précision sa conduite et exploiter les résultats obtenus pour améliorer ses temps au tour.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Le modèle de pointe Mercedes-Benz franchit une nouvelle étape sur la voie de la conduite autonome et délivre une version encore plus perfectionnée de l'Intelligent Drive. L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. La vitesse est désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour.

Projecteurs LED MULTIBEAM et feux de route ULTRA RANGE transforment la nuit en jour. Parmi les critères de différenciation conférant à la Classe S un statut d'exception sur le segment des berlines de luxe figurent aussi ROAD SURFACE SCAN, la reconnaissance anticipée des irrégularités de la chaussée, et la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE.

Avec la commande confort ENERGIZING, une nouveauté mondiale fait son apparition dans la série : cette option réunit différents systèmes de confort à bord du véhicule tels qu'entre autres la climatisation, l'éclairage d'ambiance, les fonctions de massage ou de diffusion de parfum et permet un réglage des éléments de détente spécifique aux envies et aux besoins du client. L'impression de bien-être et les performances au volant s'en trouvent encore accrues.

Trois éléments d'éclairage façon flammes pour un design exclusif à l'extérieur

Le luxe moderne se traduit dans la nouvelle Classe S par des matériaux d'une qualité exceptionnelle et des finitions tout aussi irréprochables. Statut et compétence technologique sont désormais encore plus visibles et palpables. Tous les modèles sont dotés d'une nouvelle calandre : les versions à moteurs six et huit cylindres arborent une calandre à trois lamelles doubles et baguettes verticales en finition noir brillant. La limousine à moteur V12 affiche une calandre chromée à baguettes verticales.

La partie avant valorisée par une multitude d'inserts chromés souligne le statut d'exception de la Mercedes-Maybach. Autre nouveauté : le monogramme Maybach entre les lamelles de la calandre côté conducteur.

En liaison avec les nouveaux projecteurs LED MULTIBEAM (option, pour plus de détails, voir ci-dessous), la Classe S arbore trois éléments d'éclairage exclusifs façon flammes. Tout aussi nouveau : le pare-chocs avant avec prises d'air expressives pour une sportivité marquée.

A l'arrière, les nouveaux feux à diodes LED avec feux arrière façon cristal attirent immédiatement le regard. Ils apportent une touche de séduction supplémentaire et créent un design caractéristique de jour comme de nuit. Parmi les autres nouveautés, citons le merveilleux jeu de lumière à l'arrière au déverrouillage et verrouillage du véhicule, ainsi que trois paires de fibres optiques à disposition horizontale.

Tous les modèles sont dotés d'une partie inférieure de pare-chocs de conception nouvelle avec sorties d'échappement apparentes. Celles-ci sont encadrées par un insert décoratif chromé qui s'étend sur toute la largeur du véhicule. Au total, sept nouvelles jantes alliage au format 17 à 20 pouces sont disponibles de série ou en option.

Concept de commande et d'affichage avec poste de conduite Widescreen et volant de nouvelle génération

L'intérieur de nouvelle Classe S est marqué par les deux nouveaux écrans haute résolution de 12,3 pouces. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite Widescreen central qui semble flotter librement, soulignant ainsi les lignes horizontales du design intérieur.

En tant que tableau de bord, ce poste de conduite intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Le poste de conduite étant entièrement numérique, le conducteur peut sélectionner son design parmi trois styles (« Classic », « Sport » et « Progressive ») et configurer à sa guise les informations et les affichages qu'il juge pertinents.

La nouvelle Classe S possède des commandes tactiles Touch Control sur le volant. Comme la surface d’un smartphone, elles réagissent aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l’ensemble du système d’info-divertissement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant.

Le système d'info-divertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou la commande vocale LINGUATRONIC. Autre nouveauté : la commande de DISTRONIC et du régulateur de vitesse via des éléments de commande au volant.

Matériaux authentiques et souci du détail

L'intérieur de la Classe S se distingue par des matériaux haut de gamme. Parmi ceux-ci figurent notamment, selon l'équipement, des boiseries à pores ouverts comme des portes et des bas de glaces habillés de cuir. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes.

Le concept de matériaux et de couleurs est aussi minutieusement composé avec de multiples teintes marron, dont de nouvelles combinaisons de couleurs telles que gris magma/marron expresso ou acajou/beige soie naturelle.

Atmosphère lumineuse de 64 couleurs

L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation de l’éclairage d’ambiance étendue en option ne manquent pas. L'éclairage d'ambiance diffuse des accents lumineux sur les inserts décoratifs, l'écran central, le rangement à l'avant de la console centrale, les coques de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, l'îlot de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés de la sonorisation 3D surround Burmester^® haut de gamme.

Tous les modèles Classe S sont équipés de série de la fonction de démarrage KEYLESS. La séduisante clé nouvelle génération en finition noir brillant ou blanc brillant est proposée avec différents cadres enjoliveurs.

Nouveauté mondiale : bien-être au volant

Avec la commande confort ENERGIZING, une nouveauté mondiale fait son apparition dans la série : cette option interconnecte différents systèmes de confort à bord du véhicule. Elle utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation (y compris la diffusion de parfum) et des sièges (chauffage, ventilation, massage), du chauffage radiant, ainsi que de l'ambiance lumineuse et musicale, et permet un réglage spécifique des éléments de détente selon les envies ou les besoins du client. Pour un bien-être et un niveau de performances maximums pendant la marche comme à l'arrêt. Le confort ENERGIZING est disponible à toutes les places selon l'équipement.

Ces six programmes peuvent être sélectionnés :

• Fraîcheur

• Chaleur

• Vitalité

• Joie

• Bien-être

• Remise en forme (trois programmes d'exercices – relaxation musculaire, activation musculaire et équilibre - avec plusieurs exercices chacun)

Les programmes durent chacun dix minutes. Ils sont visualisés par un code couleur et graphique sur la platine de commande et accompagnés de la musique adéquate. Cinq mélodies sont déjà enregistrées pour chaque programme. Dans le programme « Vitalité », la fonction principale comprend une musique rapide avec une rythmique accentuée par minute. Le répertoire de la Classe S propose donc par exemple le titre « Feelin good » de Leon Riskin. Si une musique est disponible, notamment via l'interface média, celle-ci pourra être analysée et affectée à un programme sur la base du nombre de pulsations par minute (bpm). Certaines fonctions des programmes peuvent être désélectionnées.

L'éclairage d'ambiance adapté de manière harmonieuse et individuelle aux différents designs des écrans est également intégré dans la commande confort ENERGIZING. La lumière met superbement en scène l'habitacle en composant à partir de couleurs très variées des aménagements intérieurs personnalisés.

Les aménagements intérieurs peuvent être remplacés ponctuellement par des effets spéciaux – par exemple lorsqu'une ambiance d'éclairage particulière accueille le conducteur. La climatisation indique ainsi par un code couleur via l'éclairage d'ambiance si la température est réglée sur plus chaud ou plus froid. La luminosité des LED s'adapte également de manière variable et peut être réglée selon cinq niveaux et quatre zones : poste de conduite Widescreen, sièges avant, arrière et totalité de l'habitacle. L'éclairage d'ambiance utilise donc les influences positives de l'éclairage sur le bien-être pendant la marche, ce qui fait de cet équipement un élément essentiel de la commande confort ENERGIZING avec ses programmes sur mesure.

Par ailleurs, l'éclairage d'ambiance crée des contrastes émotionnels et structure l'intérieur selon différents niveaux. 64 couleurs, dix aménagements intérieurs et trois zones d'éclairage (plancher, niveau des inserts décoratifs et poste de conduite Widescreen) permettent de composer une atmosphère lumineuse avant-gardiste avec des jeux de lumière spectaculaires.

Chaîne cinématique : nouveaux moteurs dotés d'une technologie novatrice

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 8,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 195 g/km) et Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 9,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 209 g/km) : Le nouveau V8 délivre 345 kW (469 ch) et 700 Nm. Le nouveau biturbo compte parmi les V8 essence les plus économiques du monde et consomme près de 10 % de moins que son prédécesseur. Pour réduire la consommation de carburant, le nouveau V8 offre une possibilité de coupure simultanée de quatre cylindres à charge partielle grâce à la distribution variable CAMTRONIC. Ainsi, les pertes dues au balayage des gaz sont réduites et le degré d’efficacité générale des quatre cylindres en mode combustion est amélioré via un déplacement du point de fonctionnement à des charges plus élevées. Autre spécificité : le turbocompresseur implanté dans le V des cylindres.

Mercedes-Benz S 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte : 8,9 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 203 g/km) : Pour des performances routières accrues et une consommation de carburant nettement réduite, le V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec coupure automatique d'une rangée de cylindres remplace l'actuel V8 biturbo de 5,5 litres. Malgré une plus faible cylindrée, le nouveau moteur délivre 450 kW (612 ch).

Le diesel pour VP le plus puissant de l’histoire de Mercedes : Sur les modèles Mercedes-Benz S 350 d4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 5,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 145 g/km) et S 400 d 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte : 5,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 147 g/km), la nouvelle motorisation diesel à six cylindres en ligne fait son entrée en scène dans deux versions de puissance: 210 kW (286 ch) et 600 Nm, ainsi que 250 kW (340 ch) et 700 Nm. Bien que sa puissance ait sensiblement augmenté par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur consomme plus de 7 % de moins.

Parmi les caractéristiques de la motorisation de pointe de la famille diesel Premium figurent le procédé de combustion à cavité étagée, la suralimentation par turbocompresseur à deux étages et, pour la première fois, l’introduction de la distribution variable CAMTRONIC. Sa conception est caractérisée par la combinaison d’une coque en aluminium et de pistons en acier, ainsi que par le revêtement NANOSLIDE^® perfectionné.

Le nouveau moteur diesel à six cylindres est conçu pour répondre aux futures normes antipollution (RDE – Real Driving Emissions : réglementation relative aux émissions en conduite réelle). Tous les composants nécessaires à la réduction efficiente des émissions sont directement implantés sur le moteur. L’approche technologique intégrée du nouveau procédé de combustion à cavité étagée, du recyclage dynamique des gaz d’échappement multivoie et du post-traitement des gaz d’échappement proche du moteur, pour la première fois combinés à une distribution variable, permet une consommation encore réduite pour des émissions minimales. Grâce à la proximité isolée du moteur, le post-traitement des gaz d’échappement affiche une faible déperdition thermique et des conditions de service optimales.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Nouveau cycle mixte européen

Autres organes high-tech en préparation

Outre les motorisations précitées, de nouveaux moteurs sont planifiés pour la nouvelle Classe S : six cylindres en ligne essence et motorisation hybride rechargeable offrant une autonomie électrique de près de 50 kilomètres.

Dans le même temps, des technologies novatrices telles que l'alterno-démarreur intégré sur base 48 V et le compresseur électrique supplémentaire font leur première apparition mondiale.

Nouveau moteur à essence six cylindres en ligne (M 256) : le nouveau moteur à essence six cylindres en ligne est un bon exemple de l’électrification complète jusqu’au réseau de bord 48 V.

Une nouvelle suralimentation intelligente, notamment avec compresseur électrique supplémentaire, ainsi qu’un alterno-démarreur intégré assurent un déploiement de puissance exceptionnel sans « trou du turbo ». L’alterno-démarreur intégré prend en charge les fonctions hybrides comme la fonction « Boost » ou la récupération et permet des économies de consommation autrefois réservées à la technologie hybride haute tension. En somme, le nouveau six cylindres en ligne offre les performances d’un huit cylindres pour une consommation bien moindre.

L’électrification complète permet la suppression de l’entraînement par courroie pour les organes auxiliaires à l’avant du moteur, réduisant ainsi sa longueur.La construction effilée, associée à la séparation physique de l’admission et de l’échappement, offre plus d’espace à un post-traitement des gaz d’échappement proche du moteur. Pour les grands consommateurs, comme la pompe à eau et le compresseur de climatiseur, le réseau de bord 48 V est utilisé, tout comme pour l’alterno-démarreur intégré, qui alimente en même temps la batterie en énergie grâce à une récupération à haute efficience. Le nouveau six cylindres en ligne fait son entrée en scène dans deux catégories de puissance.

Motorisation hybride rechargeable remaniée : Grâce à une nette augmentation de la capacité de la batterie à 13,3 kWh, l'autonomie en conduite 100 % électrique a pu être relevée à près de 50 km. En liaison avec le nouveau boîtier mural Mercedes-Benz Wallbox, le chargeur embarqué de 7,2 kW garantit une recharge nettement plus rapide de la batterie.

Intelligent Drive : la prochaine étape en matière de systèmes d'assistance à la conduite

La nouvelle Classe S franchit une nouvelle étape décisive sur la voie de la conduite autonome et délivre une version encore plus perfectionnée du Mercedes-Benz Intelligent Drive.

L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. La vitesse est désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour. La dotation comprend en outre un assistant de changement de voie actif nettement amélioré et un assistant d'arrêt d'urgence actif doté de fonctions supplémentaires.

La nouvelle Classe S peut encore mieux contrôler son environnement grâce à des systèmes de caméras et radars perfectionnés. Par ailleurs, elle intègre pour la première fois des données cartographiques et de navigation dans le calcul du comportement de marche.

L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif peut soutenir le conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort.

Et le conducteur reconnaît à tout moment d'un coup d'œil sur le menu « graphique d'assistance » du combiné d'instruments les fonctions d'assistance sélectionnées par ses soins et les situations auxquelles les systèmes sont en train de réagir. Des icônes claires l'informent aussi bien sur l'écran que sur l'affichage tête haute. La commande de toutes les fonctions s'effectue désormais au volant. Le nouveau Pack Assistance à la conduite comprend entre autres les fonctions suivantes :

• L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif utilise nettement plus de données cartographiques et de navigation peut soutenir le conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort.
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  Conduite dans les embouteillages : en situation d'embouteillage sur autoroute et tout axe assimilé, des interruptions de 30 secondes maxi sont désormais possibles durant lesquelles la Classe S démarre automatiquement et suit le trafic situé en amont (en liaison avec l'assistant de stationnement actif).

• Assistant de signalisation routière : grâce à la détection de l'image et aux informations fournies par la carte routière numérique du système de navigation, la vitesse maxi autorisée et, éventuellement, les interdictions de dépasser valables sont affichées pour le tronçon parcouru. La vitesse effective est comparée à la vitesse maxi autorisée. En cas de réglage correspondant par le conducteur, tout dépassement est signalé par un message d'alerte visuel/sonore. Les sens interdits sont outre reconnus. Une fonction alerte par ailleurs le conducteur de la présence de personnes sur les passages piétons.

L'assistant de stationnement à distance permet au conducteur, en fonction du code de la route en vigueur, de manœuvrer le véhicule de l'extérieur dans les places ou les garages exigus via son smartphone de manière à faciliter la montée à bord et la descente du véhicule. Le véhicule peut être garé dans cette situation en marche avant et en marche arrière dans des emplacements en créneau ou en bataille. Il est également possible de sortir de places en bataille, notamment lorsque le conducteur constate à son retour que sa voiture a été coincée par d'autres véhicules. En mode Explore, le véhicule peut être manœuvré en ligne droite jusqu'à 15 mètres vers l'avant ou l'arrière et longer pendant cette opération des obstacles détectés avec peu de corrections de trajectoire au volant.

Confort de marche : MAGIC BODY CONTROL amélioré et avec fonction CURVE

La Classe S démontrait en 2013 son avance technologique en termes de confort avec ROAD SURFACE SCAN. Le système détecte de manière anticipée les irrégularités de la chaussée et paramètre le train de roulement ACTIVE BODY CONTROL de manière correspondante.

Ce réglage du train de roulement est encore perfectionné sur la nouvelle Classe S : la caméra stéréo du système reconnaît désormais encore mieux la route y compris au crépuscule et à des vitesses allant jusqu'à 180 km/h. Autre plus en matière de confort : la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE disponible pour la première fois sur la Classe S. Avec cette fonction, la carrosserie est inclinée de 2,65° maxi vers l'intérieur de la courbe, ce qui réduit les forces centrifuges ressenties par les passagers.

Vision de loin : projecteurs LED MULTIBEAM avec feux de route ULTRA RANGE

En 2013, la Classe S était la première voiture à utiliser exclusivement un système d'éclairage à LED. Au programme des options figure désormais l'Intelligent Light System ILS avec projecteurs LED MULTIBEAM et feux de route ULTRA RANGE. Les feux de route ULTRA RANGE délivrent l'intensité lumineuse maximale légalement autorisée, la luminosité des feux de route ne passant en-deçà de la valeur de référence de 1 Lux qu'à plus de 650 m de distance. Cela signifie pour le conducteur une nette amélioration des performances d'éclairage déjà très satisfaisantes des systèmes LED MULTIBEAM actuels. L'Intelligent Light System inclut l'assistant de feux de route adaptatifs Plus. Il permet de rouler en permanence en feux de route sans éblouir les autres usagers de la route. Lorsque des véhicules arrivent en sens inverse ou sont détectés en amont, les LED des modules de feux de route du système LED MULTIBEAM sont partiellement désactivées, créant de chaque côté un système d'obturation d'éclairage en forme de U. Les autres sections de la chaussée continuent d'être éclairées par les feux de route (feux de route partiels).

Charge sans fil du smartphone et nouveau service de conciergerie

L'info-divertissement nouvelle génération élargit l'offre de téléphonie : le smartphone se transforme grâce à Near Field Communication en clé numérique de voiture et devient une unité de commande pour le stationnement (voir ci-dessus).

Les téléphones portables peuvent être rechargés sans fil ni support de série. La téléphonie multifonctions (option) permet par ailleurs de relier des téléphones portables à l'antenne extérieure du véhicule. Le système de recharge sans fil fonctionne avec tous les appareils mobiles compatibles avec la norme Qi ou pouvant être équipés à cet effet.

La surface de recharge est intégrée au vide-poches avant sur la console centrale. Cette recharge pour téléphones portables sans fil est également disponible dans la console centrale arrière.

L'option « téléphonie Business à l'arrière » a été élargie à des fonctions telles qu'une prise pour deuxième téléphone portable et transfert d'appel entre passagers avant et arrière. Autre nouveauté : le combiné Bluetooth remanié.

Les possibilités de messagerie entre les passagers avant et arrière ont été enrichies. Il est désormais possible de recevoir, envoyer, transférer des SMS et de les dicter par saisie vocale. Les numéros de téléphone inclus dans le texte des messages et les URL intégrés peuvent être réutilisés. Les messages s'affichent sous forme de pop-up sur la droite du poste de conduite Widescreen. Parmi les nouveautés figure également l'information par SMS en cas d'implication du véhicule dans un choc de stationnement. Les capteurs du véhicule détectent une telle situation et veillent à ce qu'un SMS soit envoyé à un numéro de portable préenregistré.

Le système de sonorisation surround 3D haut de gamme Burmester^® délivrant une puissance système de 1 520 W a été enrichi d'un haut-parleur dans l'unité de commande au toit et de deux haut-parleurs latéraux.

Avec le nouveau service de conciergerie, les clients Mercedes me connect peuvent bénéficier d'une multitude de prestations de service personnalisées : réservations au restaurant, conseils d’itinéraires touristiques, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi de destinations de navigation directement à bord du véhicule. Les utilisateurs inscrits peuvent contacter la conciergerie par téléphone dans 20 pays d’Europe dans la langue paramétrée soit via la touche d'information de l'unité de commande au toit, soit via l’application Mercedes me. Leur conseiller personnel s’occupe ensuite de tout le reste.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur

www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Grâce à des systèmes évolués faisant appel à des caméras et des radars, la nouvelle Classe S est en mesure d’analyser encore mieux les conditions de circulation. Pour la première fois, elle exploite également les données cartographiques et de navigation pour analyser la conduite.

Le conducteur peut également voir instantanément quelles fonctions d’assistance sont activées, et à quelles situations les systèmes réagissent en temps réel. Des icônes aisément identifiables, par exemple un volant avec deux mains, informent le conducteur au niveau de l’écran et de l’affichage tête haute. Désormais, toutes les fonctions sont contrôlées à partir du volant.

Les fonctions individuelles en détail :

Active Distance Assist DISTRONIC : La vitesse prédéfinie avec le système DISTRONIC est réduite de manière prédictive en fonction du profil de la route à venir (virages, carrefours, ronds-points ou péages) avant d’être augmentée à nouveau. Si l’itinéraire a été sélectionné grâce au système de navigation, la Classe S réagit également en fonction de ce paramètre : si le véhicule circule sur la voie la plus lente, sa vitesse est réduite à l’approche de la sortie d’autoroute à emprunter. Il en va de même au niveau des carrefours où le système de navigation indique un changement de direction ou lorsque le conducteur active l’indicateur de direction.

La réduction de la vitesse se fait selon des degrés variables en fonction du mode de conduite sélectionné (ECO, COMFORT ou SPORT). En mode ECO, la vitesse en courbe est adaptée pour être en harmonie avec la fonction Steering Assist. Ainsi, la conduite automatisée durant de plus longues périodes devient également une réalité sur les routes de campagne. Sur les autoroutes et les routes nationales, le dispositif Active Distance Assist DISTRONIC contrôle la distance par rapport au véhicule en amont sur une plage de vitesses comprises entre 0 et 210 km/h.

La déclivité de la route, par exemple une descente, peut désormais également être prise en compte. Ainsi, afin d’assurer un maximum de confort et d’efficience, la vitesse est réduite de manière anticipée. Si le véhicule dispose d’une transmission lui permettant de se laisser "glisser" (c’est-à-dire poursuivre sur son élan avec le moteur coupé), ce mode est automatiquement activé en position ECO.

Active Lane Change Assist : Si le conducteur souhaite changer de bande de circulation sur des routes à plusieurs voies (identifiées par le système de navigation) à une vitesse comprise entre 80 et 180 km/h, il lui suffit désormais d’actionner le levier de l’indicateur de direction. Au cours des dix secondes suivantes, le système de capteurs s’assure avec le conducteur que la bande de destination est libre en amont, latéralement et en aval du véhicule, prenant également en compte la vitesse des autres usagers. En l’absence de tout véhicule dans la zone de sécurité, le système assiste le conducteur pour changer de voie. Le changement de bande initié est indiqué au tableau de bord et sur l’affichage tête haute.

Active Speed Limit Assist : En combinaison avec le dispositif COMAND Online, le Active Speed Limit Assist - une sous-fonction activable du Traffic Sign Assist, est capable d’identifier les portiques et les panneaux signalant des travaux routiers. Les limites connues, par exemple 50 km/h en agglomération ou 90 ou 70 km/h sur les routes secondaires, sont également intégrées. Le système Active Distance Assist DISTRONIC adapte automatiquement la vitesse du véhicule en fonction des limitations. Dans certains cas, la vitesse peut être adaptée de manière anticipée sur la base des données cartographiques. Sur les routes ne présentant pas de limitation de vitesse, comme certaines portions d’autoroutes en Allemagne, la vitesse recommandée - dans ce cas 130 km/h, est adoptée. Cette vitesse peut être ajustée par le conducteur. La vitesse maximale désirée est adoptée durant le trajet lorsque la restriction de vitesse est levée. Cette vitesse reste présélectionnée jusqu’à ce que le véhicule quitte l’autoroute ou que le moteur soit coupé.

Suivre des véhicules dans un embouteillage : Dans les embouteillages sur autoroute ou sur voie rapide, la technologie permet de relancer automatiquement la Classe S et de suivre le flux de circulation après des immobilisations pouvant désormais atteindre 30 secondes.

Active Emergency Stop Assist : Le dispositif Active Emergency Stop Assist freine le véhicule jusqu’à l’arrêt dans sa voie de circulation s’il décèle que le conducteur ne conduit plus activement le véhicule alors que celui-ci est lancé et que la fonction Active Steering Assist est opérationnelle. En cas d’absence de mouvement au niveau du volant après une période prédéfinie, le système émet une alerte visuelle et sonore à l’adresse du conducteur afin de l’inviter à positionner de nouveau ses mains sur le volant. En l’absence de réaction du conducteur après plusieurs alertes sonores et visuelles, et sans action au niveau du volant, de l’accélérateur ou de la pédale de frein, ou de pression sur la commande Touch Control Button ornant le volant, le véhicule sera freiné dans une voie de circulation identifiée jusqu’à l’arrêt. En-dessous d’une vitesse d’environ 60 km/h, les véhicules circulant en aval sont alertés au moyen des feux de détresse. Lorsque le véhicule s’immobilise, le frein de stationnement est automatiquement activé et le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz déclenché. Le véhicule est également déverrouillé afin de permettre aux premiers secours d’accéder à l’habitacle. Ces actions sont avortées dès que le conducteur reprend le contrôle du véhicule.

Active Brake Assist : Le dispositif Active Brake Assist avec fonction de trafic transversal est capable d’aider le conducteur à éviter une collision imminente avec des véhicules en amont, immobilisés ou traversant la voie de circulation, mais aussi avec des personnes, s’il ne réagit pas pour éviter le danger. Cette assistance prend les formes suivantes :

• une alerte de distance avec un signal visuel au tableau de bord si la distance avec le véhicule en amont est inadéquate

• une alerte sonore complémentaire lorsque le risque de collision est identifié

• un freinage d’urgence autonome pour éviter une collision avec des véhicules en mouvement, immobilisés ou traversant la voie en amont

• un freinage d’urgence autonome pour les piétons

• une assistance au freinage asservie à la situation dès que le conducteur actionne les freins.

Evasive Steering Assist : Le dispositif Evasive Steering Assist peut assister le conducteur pour réaliser une manœuvre d’évitement lorsque la présence de piétons est détectée dans une zone de danger en amont du véhicule et si le conducteur réagit. Le système fournit alors un couple directionnel complémentaire dans la direction dans laquelle le conducteur effectue sa manœuvre d’évitement, ce qui lui permet d’esquiver le piéton de manière contrôlée et de stabiliser le véhicule lors de la manœuvre d’évitement.

Active Lane Keeping Assist : Ce système alerte le conducteur au moyen de vibrations produites au niveau du volant lorsque le véhicule quitte de manière involontaire sa bande de circulation à une vitesse comprise entre 60 et 200 km/h. Si le véhicule franchit une ligne continue, le système est capable de le ramener sur sa voie de circulation en actionnant les freins d’un côté du véhicule. S’il s’agit d’une ligne discontinue, ce genre d’intervention n’est réalisée qu’en cas de risque de collision avec un véhicule sur la bande adjacente (notamment un véhicule en approche).

Active Blind Spot Assist : Actif dans un spectre de vitesses allant d’environ 10 à 200 km/h, ce système peut alerter le conducteur au moyen d’un signal visuel, mais aussi d’un signal sonore si un indicateur de direction est enclenché, afin de le prévenir d’un danger de collision latérale avec tout autre véhicule, un vélo par exemple. Au-delà d’une vitesse de 30 km/h, un freinage automatique peut également être déclenché d’un côté du véhicule pour aider à éviter en urgence la collision latérale.

Traffic Sign Assist : Grâce à la reconnaissance visuelle et aux informations de la cartographie numérique intégrée au système de navigation, la vitesse maximale autorisée, les interdictions de dépassement pour la section de route concernée et les passages pour piétons peuvent être matérialisés et affichés au tableau de bord. Les restrictions complémentaires comme par exemple les limitations de vitesse par temps de pluie (essuie-glace activés) ou les restrictions ne concernant que les camions sont prises en compte ou ignorées selon le cas. La vitesse du véhicule est comparée à la vitesse maximale autorisée. Si le conducteur le souhaite, une alerte visuelle ou visuelle et sonore est déclenchée lorsque la vitesse autorisée est dépassée. Les panneaux d’interdiction d’accès sont également identifiés et le conducteur est alors invité à vérifier la direction à suivre. Une alerte apparaît également au tableau de bord et sur l’affichage tête haute lorsque des personnes sont détectées à proximité d’un passage pour piétons.

Car-to-X Communication : Les informations relatives à une situation dangereuse sur la route sont mises à la disposition de tous les autres usagers de la technologie Car-to‑X afin de les prévenir. A l’instar des infos de la fonction Live Traffic Information, les rapports transmis par Car-to‑X s’affichent sur l’écran COMAND Online. En fonction de la situation, une alerte vocale peut être donnée à l’approche du danger.

Active Parking Assist : Le dispositif Active Parking Assist avec Parking Assist PARKTRONIC aide le conducteur à trouver une place de parking, mais aussi à accéder ou à quitter un emplacement situé parallèlement ou transversalement à la route. Dans le cas d’une place de parking transversale, le système est actif en marche avant et en marche arrière. Il manœuvre automatiquement le véhicule pour le stationner dans l’emplacement. En association avec la fonction Blind Spot Assist, le dispositif Rear Cross Traffic Alert peut alerter le conducteur de la présence d’un véhicule en approche transversale lorsqu’il recule pour sortir d’une place de parking. Le système peut aussi freiner automatiquement si nécessaire. Avec le dispositif Active Parking Assist et la caméra à 360°, une vision périphérique est assurée par la caméra de recul et trois caméras additionnelles. L’image s’affiche en HD sur l’écran central avec différentes vues possibles.

Remote Parking Assist : Le dispositif Remote Parking Assist permet au conducteur de manœuvrer le véhicule à l’aide de son smartphone pour qu’il se glisse dans un emplacement de parking étriqué ou un garage étroit. Le véhicule peut ainsi être manœuvré en marche avant ou arrière pour accéder à un emplacement de parking parallèle ou transversal. Le système permet aussi de sortir le véhicule d’un emplacement transversal, par exemple si le conducteur constate que son véhicule a été bloqué par les autres. En mode Explore, le véhicule peut être manœuvré en marche avant ou en marche arrière jusqu’à une distance de 15 mètres en évitant les obstacles détectés. Dans les passages étroits, après confirmation par le conducteur, le véhicule peut escamoter ses rétroviseurs extérieurs afin de se rapprocher davantage de l’obstacle détecté (par exemple une entrée de garage étroite).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Comme on le sait, Nearly New Car a connu un succès sans précédent, ouvrant de nombreux points de vente dans toute la Belgique (aussi bien des NNC Megastores que des NNC Dealers). Tout n’était cependant pas parfait pour autant. L’argument de l’âge – 2 ans maximum – freinait d’une manière ou d’une autre le développement de la politique d’occasion de la marque à l’étoile. Après un certain temps, les Nearly New Cars ont dès lors englobé les voitures d’occasion et de directions âgées d’un à trois ans.

Mercedes-Benz constate à présent deux choses : une augmentation de l’offre et de la demande de véhicules d’occasion de 3 à 6 ans – une catégorie qui ne correspond donc pas littéralement au concept « Nearly New » – mais aussi une croissance exponentielle du nombre de buy-backs, qui s’explique notamment par une hausse importante de la présence de voitures Mercedes-Benz au sein des grandes flottes.

Telles sont les raisons pour lesquelles Nearly New Car deviendra Mercedes-Benz Certified le 21 mars 2017. Au programme, donc : une nouvelle marque (pour toute l’Europe) et un nouveau concept, sans jeter le bébé avec l’eau du bain pour autant. La marque Nearly New Car était en effet bien trop connue pour cela.

Les clients retrouveront chez Mercedes-Benz Certified « Approved pre-owned cars » la même philosophie, mais une offre plus complète, répartie en trois catégories ou labels de qualité :

• +++ : « Triple + », soit le label de qualité donné à toutes les voitures d’occasion et de direction récentes de Mercedes-Benz, âgées de maximum 2 ans et affichant maximum 40 000 km au compteur. Autrement dit, cette catégorie correspond en grande partie au principe des anciennes Nearly New Cars.

• ++ : La catégorie « Double + » réunit les voitures d’occasion de Mercedes-Benz qui ont maximum 4 ans et affichent maximum 80 000 km au compteur.

• + : Vient enfin le label de qualité « + », c’est-à-dire la catégorie dans laquelle peuvent être proposées des voitures de n’importe quelle marque (comme des véhicules rachetés ayant obtenu le label « Certified ») âgées de maximum 6 ans et affichant maximum 150 000 km au compteur.

Afin de dissiper les doutes éventuels, Mercedes-Benz Certified offre notamment :

• une liste de contrôle de 100 points pour tous les véhicules des trois labels de qualité ;

• une garantie minimum de deux ans pour tous les véhicules des trois labels de qualité ;

• une garantie d’échange de 10 jours pour tous les véhicules des trois labels de qualité.

Une nouvelle saison, un nouveau départ. Le 21 mars 2017, Nearly New Car deviendra officiellement Mercedes-Benz Certified. Ce changement de nom ira de pair avec le lancement d’un nouveau site web (www.mbcc.be) et de la transformation physique de la Corporate Identity du réseau de concessionnaires, qui devrait être terminée d’ici l’été 2017. Une vaste campagne médiatique sera menée à partir du 22 mars 2017 afin d’informer le grand public de ce changement de nom.

Les 52 points de vente actuels resteront en place et rien ne changera pour les anciens clients NNC. Les nouveaux clients ne remarqueront quant à eux qu’un changement d’offre et de nom. Mais pour les uns comme pour les autres, cette plus grande offre sera avant tout synonyme d’un plus grand choix.

Mercedes-Benz Certified : « Approved pre-owned cars ».

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Cette voiture de sport quatre portes développée à Affalterbach pérennisera le succès de l’AMG GT. Ce fastback dynamique sera tout à fait adapté à une utilisation quotidienne grâce à son grand hayon et à son intérieur flexible.Ainsi, le nouveau coupé combine la grande fonctionnalité des véhicules hautes performances avec l’agilité des voitures de sport AMG GT. Ce show car donne un avant-goût du design extérieur du prochain modèle de série.

Des proportions athlétiques, de grands volumes et des surfaces claires

Grâce au langage des formes inimitable, marqué par un capot moteur profond et un pare-brise fortement incliné, l’AMG GT Concept révèle au premier coup d’œil son appartenance à la famille AMG GT. Son design extérieur se distingue par des proportions extrêmement athlétiques, des grands volumes ainsi que des surfaces à la fois sensuelles et claires. Ce concept-car illustre parfaitement le principe de design de la clarté sensuelle et lui ajoute les performances caractéristiques d’AMG.

« Le GT Concept est la parfaite incarnation de notre identité stylistique et perpétue la singularité d’AMG en tant que marque hautes performances », indique Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. « Ses proportions parfaites révèlent un design pur mettant en évidence les surfaces, ainsi que des formes sensuelles et une audace décontractée. »

Caractéristiques AMG GT perfectionnées

La grille de calandre Panamericana aux baguettes verticales en finition rouge sur les côtés, le nouveau graphisme des phares principaux extrêmement étroits et les imposantes ouvertures d’aération latérales dans la jupe avant sont autant de caractéristiques du design AMG GT qui ont été perfectionnées et qui témoignent d’une puissance brute. Le capot moteur qui descend jusqu’aux passages de roue fait ressortir, avec les deux bosselages, les gènes prononcés des voitures de sport. Cela est également le cas de l’extravagante mise en peinture dans le ton hot red qui, grâce à une formule spéciale, fait briller les surfaces tel du métal liquide.

L’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG, s’applique aussi à cette étude. Les volets de radiateur mobiles dans les ouvertures d’aération centrales et latérales, qui améliorent l’efficience aérodynamique et thermique et qui sont inspirées du système de régulation d’air active AIRPANEL de l’AMG GT R, en sont la preuve.

Technologie de pointe : « Nano active fibre technology » pour une véritable mise en scène de l’éclairage de jour et des feux arrière

Avec la « nano active fibre technology », Mercedes-AMG nous présente pour la première fois un éclairage de jour futuriste, rendu possible par un système d’éclairage spécial et puissant dans un filament librement aménagé. Cet effet lumineux tridimensionnel confère à l’AMG GT Concept une expression unique, accompagnée dans ce phare high-tech par de nombreuses autres mesures. La fonction de clignotant est intégrée dans le bord supérieur. Le clignotement sériel (« clignotant séquentiel ») a encore été perfectionné et se distingue par sa séquence extrêmement rapide. Deux tubes d’éclairage éclairent la chaussée directement devant le véhicule et assurent, avec le grand phare principal LED et son système de lentilles, l’éclairage extérieur. Une plaque dorée en forme de voile confirme le caractère individuel et un logo AMG rouge témoigne du soin apporté au détail. Pour résumer, le phare avant est un composant high-tech tridimensionnel et polyvalent qui, avec des éléments en gris bronze à canon et aluminium brossé, met en avant les exigences techniques de cette étude hautes performances.

Partie arrière aux formes caractéristiques AMG GT

La large partie arrière, avec des feux arrière extrêmement étroits et horizontaux et la forme du hayon, arbore également l’inimitable style AMG GT. Le feu arrière est également doté de cette nouvelle technologie d’éclairage logée dans le verre de protection tridimensionnel. Afin d’évacuer la chaleur résiduelle vers l’extérieur, un module de refroidissement nervuré est intégré au verre de protection.

Autres éléments de design à l’arrière : le large diffuseur en carbone apparent incurvé vers le bas sur les côtés et l’enjoliveur de sortie d’échappement en position centrale qui rappelle le Mercedes-AMG GT R.

La partie supérieure de l’habitable ramassée et dynamique avec ligne de toit tombante à pic ainsi que le graphisme étroit des vitres latérales sans cadre affirment la fougue de l’AMG GT Concept. La courbure latérale cintrée et le large bas de glace arrière au niveau des passages de roue évasés amplifient son allure athlétique. Dans cette étude, la fonction de rétroviseur extérieur est prise en charge par des mini-caméras hautement aérodynamiques : les caméras de rétroviseurs. Grâce au toit, la bordure centrale inférieure du déflecteur avant, au diffuseur arrière et aux habillages de bas de caisse en carbone élégant et léger, le lien avec le sport automobile est indéniable.

Les jantes à branches fines très expressives laissent paraître les freins composites céramique hautes performances AMG. Quant aux étriers de frein en finition bronze, ils portent le monogramme « AMG Carbon Ceramic ».

AMG Future Performance : chaîne cinématique hybride de pointe

Une chaîne cinématique entièrement repensée fait son apparition à bord de l’AMG GT Concept. Avec le SLS AMG Electric Drive, Mercedes-AMG a démontré en 2010 qu’il est possible de fabriquer une voiture sportive d’exception à propulsion électrique par batterie dotée d’énormes performances de conduite et offrant un maximum de plaisir de conduire. L’hypercar AMG à venir promet une dynamique de marche digne de la Formule 1 ainsi qu’une grande efficience. Il donne un aperçu de ce qui est actuellement possible grâce à la technologie hybride.

Forte de cette expérience, l’étude AMG GT Concept donne un avant-goût des nouveaux concepts d’entraînement mis au point par Mercedes-AMG. Fidèle à sa promesse de marque « Driving Performance », Mercedes-AMG va développer à l’avenir des hybrides adaptés à chaque segment, présentant un gain de performances convaincant et garantissant non seulement des performances uniques, mais aussi une efficience maximale.

Mariage innovant du moteur thermique et du moteur électrique

Suite à la voiture de Formule 1, le show car est le second modèle AMG à porter la désignation « EQ Power+ » que tous les hybrides hautes performances de Mercedes-AMG recevront à l’avenir.

Ce système hybride hautes performances combine le puissant moteur biturbo V8 de 4 l avec un moteur électrique énergique supplémentaire, ce qui garantit des temps de réponse extrêmement vifs ainsi qu’une puissance du système exceptionnellement élevée. Départ arrêté, l’AMG GT Concept atteint la barre des 100 km/h en moins de trois secondes, ce qui en fait une voiture sportive d’exception.

La Driving Performance maximale caractéristique de la marque est au cœur des préoccupations des ingénieurs d’Affalterbach et prend la forme d’une dynamique de marche extrêmement élevée. C’est pourquoi l’AMG GT Concept présente une répartition équilibrée de la charge par essieu. La transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ est en outre prise en charge par le moteur électrique qui entraîne les roues arrière directement et agit comme un booster supplémentaire. De plus, un couple individuel peut être réparti sur chaque roue selon le principe du Torque Vectoring. Ainsi, le conducteur constate un gain de performance tangible et immédiat.

Batterie hautes performances évolutive

Cette batterie va étoffer l’offre de la Daimler AG d’une option orientée vers les performances. L’accumulateur d’énergie est plus puissant que les batteries hybrides traditionnelles, mais en même temps plus compact et plus léger, ce qui démontre encore une fois la constance avec laquelle la stratégie AMG Lightweight Performance est mise en pratique. Ce système est évolutif vers le haut selon le principe modulaire de telle sorte que la performance et la capacité de la batterie peuvent être adaptées aux exigences spécifiques des clients ou de certaines marques.

Le chargement de la batterie pendant la conduite est effectué d’une part par récupération des freins, et d’autre part à l’aide du moteur thermique, lorsque la charge de la batterie chute au-dessous d’une valeur seuil définie.

La force de deux entraînements : stratégie de fonctionnement hautes performances issue de la Formule 1

La stratégie de fonctionnement de l’AMG GT Concept est inspirée du powerpack hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la discipline reine du sport automobile, la batterie se recharge en marche pour mettre à disposition la force électrique totale et, par exemple à pleine puissance, pouvoir accélérer rapidement en sortie de virage. La collaboration avec les ingénieurs de développement de Mercedes-AMG HPP (High Performance Powertrains GmbH) permet un transfert de connaissances par l’intermédiaire duquel la stratégie de fonctionnement des hybrides hautes performances à venir d’AMG est en permanence tangible.

L’unité d’entraînement électrique

L’unité d’entraînement électrique permet de présélectionner trois modes de service : l’AMG GT Concept fonctionne soit de manière purement électrique, ou uniquement avec le moteur thermique, soit, en tant qu’hybride, en combinant de manière optimale les qualités des deux types de propulsion.

Le niveau de stratégie de fonctionnement, la définition des programmes de conduite et les principaux composants hybrides sont des développements AMG d’exception qui poursuivent un objectif commun : offrir à l’avenir des sensations de conduite uniques grâce à la Driving Performance.

Lorsque la capote est fermée, la Classe E Cabriolet arbore une silhouette similaire à celle de la Classe E Coupé avec les mêmes proportions expressives. Le design tout en pureté qui met en valeur les surfaces, avec des lignes claires et des formes sensuelles, renforce ce lien de parenté étroit.

A la fois ardent et glacial, ce langage des formes minimaliste est synonyme de beauté et d’intelligence et glorifie l’esthétique de ce cabriolet, qui impose cependant son caractère individuel, en particulier quand il est ouvert.

Le dynamisme de ce cabriolet est renforcé par la partie avant prononcée, avec grille de calandre diamant et étoile centrale en position basse, les phares LED hautes performances (phares MULTIBEAM LED haute résolution en option), le capot moteur allongé avec bossages et les vitres latérales entièrement abaissables. La capote tendue avec vitre se fond harmonieusement dans la partie arrière aux traits musculeux. Ses épaules allongées aux formes sensuelles et ses feux arrière LED en deux parties très aplatis soulignent le caractère sportif de ce modèle quatre places. Les feux arrière lui confèrent en outre un aspect flamboyant, tels les réacteurs rougeoyants d’un jet. La nouvelle mise en scène des feux arrière accueille et prend congé des occupants du véhicule par une séquence d’éclairage.

L’ouverture du toit révèle l’harmonie entre les designs extérieur et intérieur, qui est particulièrement accentuée par la richesse des détails. Le cadre décoratif sur le montant A et le pare-brise, la baguette de ligne de ceinture ainsi qu’un large insert décoratif entourant le compartiment de capote forment une unité optique en aluminium anodisé et poli (aluminium mat pour la ligne AMG). Le troisième feu stop avec cache en verre transparent est harmonieusement intégré dans ce cadre.

Le train de roulement abaissé de 15 mm par rapport à la berline renforce encore le caractère sportif et raffiné de la Classe E Cabriolet. Ce véhicule atteint donc déjà le niveau sport avec la monte pneumatique de 18'' de série.

Capote en tissu haut de gamme

La capote en tissu, entièrement automatique et insonorisée de série, est disponible dans les tons noir, marron foncé, bleu foncé ou rouge foncé. Sa structure multicouche avec isolation de qualité réduit les bruits aérodynamiques et de marche pour une parfaite communication des occupants, même à vitesse élevée. La structure de la capote a également un effet positif sur le confort climatique et permet d’utiliser le cabriolet sans restriction pendant toute l’année.

Empruntée à la Classe S Cabriolet, la capote répond en outre aux exigences de qualité très strictes imposées en matière de longévité et de fonctionnalité. Elle sʼouvre et se referme entièrement en 20 secondes et ce, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Une fois ouverte, elle se replie puis disparaît selon un processus minutieux et silencieux dans le puits de capote logé dans le coffre.

Un cache coulissant sépare la capote du reste du coffre. En liaison avec une commande entièrement électrique qui fait partie du pack Confort cabriolet en option, le conducteur n’est pas obligé de s’arrêter pour enclencher la séparation de coffre manuellement. Avec un volume de 385 l (310 l avec toit ouvert), le coffre offre d’excellentes conditions d’utilisation au quotidien, qui sont renforcées par un détail inédit : les dossiers arrière rabattables 50/50 laissent place à une trappe de chargement d’objets longs dans l’habitacle.

Intérieur – Modernité et luxe sportif

L’intérieur de la nouvelle Classe E Cabriolet se distingue par une grande clarté. La partie supérieure de la planche de bord semble flotter bien qu’elle s’appuie sur un insert décoratif aux dimensions généreuses, qui se fond de manière fluide dans la porte conducteur. La très grande noblesse des matériaux et de leur finition souligne le caractère sportif et élégant de ce véhicule en faisant un véritable objet de prestige.

Parmi les options, les deux écrans 12,3'' (31,2 cm, résolution : 1920 x 720 pixels) à haute résolution, une exclusivité dans ce segment, se fondent sous un seul verre de protection pour former un poste de conduite Widescreen qui, bien que maintenu entre la partie supérieure et la partie inférieure du poste de conduite, semble flotter librement. Le conducteur peut choisir lui-même entre trois styles différents pour les instruments virtuels du combiné d’instruments : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Le modèle d’entrée de gamme associe deux instruments ronds et un visuel couleur combiné de 7'' (17,8 cm, résolution : 1000 x 600 pixels) avec un visuel central de 8,4'' (21,3 cm, résolution : 960 x 540 pixels). Les instruments ronds, le combiné d’instruments et le visuel central sont implantés dans un cadre en finition laque noire brillante.

Pour la commande du combiné d’instruments, du système multimédia et des autres fonctions, le conducteur a le choix entre plusieurs possibilités :

des boutons tactiles Touch Control sur le volant pour une commande par glisser sur l’écran, le pavé tactile avec reconnaissance de l’écriture et le sélecteur dans la console centrale, la commande vocale LINGUATRONIC ainsi que les touches de sélection directes permettant par exemple de commander le climatiseur et d’activer ou de désactiver confortablement certains systèmes d’assistance à la conduite.

Les quatre sièges avant-gardistes et haut de gamme se distinguent par leur caractère de siège individuel aux formes sportives. Les sièges sport façon sièges intégraux sont dotés de joues latérales galbées et d’appuie-tête épousant la forme du dossier ainsi que du chauffage de nuque AIRSCARF disponible en option. Des approche-ceintures automatiques à l’avant sont livrés de série pour aider les passagers à boucler leur ceinture. Les sièges arrière laissent non seulement place à une trappe de chargement d’objets longs mais sont aussi disponibles avec chauffage de siège, ce qui permet d’utiliser le cabriolet pendant toute l’année et valorise encore son statut de véhicule quatre places à part entière.

Des matériaux haut de gamme et des coloris modernes s’associent pour créer une opulence sportive et moderne. L’équipement raffiné combinant bleu yacht et beige macchiato confère au cabriolet une allure yachting décontractée et distinguée. Un cuir réfléchissant le soleil est disponible en option en cinq coloris. Neuf inserts décoratifs, parmi lesquels deux inserts en bois clairs et innovants à pores ouverts et brillants, sont également à disposition.

L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Il en va de même de l’éclairage d’ambiance étendu disponible en option en 64 coloris.

La chaleur estivale, toujours du voyage

Posséder un cabriolet, cʼest vouloir profiter d’une conduite à ciel ouvert le plus souvent possible. Apprécier un maximum de confort en plein air à bord de la Classe E Cabriolet, c’est désormais possible grâce au pare-vent automatique de série AIRCAP et au chauffage de nuque AIRSCARF, disponible en option, qui agrémentent considérablement les escapades en plein air, même à basses températures. Le pare-vent AIRCAP a été développé spécialement pour les cabriolets Mercedes-Benz. Il comprend un module à lamelles électrique discrètement intégré dans le cadre de pavillon ainsi qu’un pare-vent électrique situé derrière les sièges arrière. Par simple pression sur une touche, ce système réduit les courants d’air dans l’habitacle, y compris pour les passagers arrière. La combinaison de ces deux équipements permet de profiter des sensations incomparables d’un cabriolet, même par temps frais.

Encore plus d’espace et de luxe

Par rapport au modèle précédent, la Classe E Cabriolet a grandi, tant en longueur et en largeur qu’en empattement.

Avec une longueur totale de 4826 mm, une largeur totale de 1860 mm et une hauteur de 1428 mm, la nouvelle Classe E Cabriolet le dépasse incontestablement. La voie élargie à l’avant avec 1 605 mm (+ 67 mm) et à l’arrière avec 1 609 mm (+68 mm) améliore en particulier la dynamique de marche. La surface de base nettement plus généreuse profite en particulier aux passagers arrière. Chacun des quatre sièges au caractère de siège individuel assure le confort du conducteur et des passagers sur les longs trajets.

Dimensions

Chaîne cinématique

Lors du lancement commercial, le véhicule sera proposé avec des moteurs essence et diesel puissants et d’une grande efficience, pour la première fois disponibles avec la transmission intégrale 4MATIC permanente. D’autres motorisations suivront. Tous les modèles sont équipés de série de la boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Elle permet des passages de vitesse rapides à un régime moins élevé, ce qui se ressent notamment sur l’efficience ainsi que sur le confort acoustique.

Train de roulement : confort, sportivité et agilité

Le train de roulement de la nouvelle Classe E Cabriolet offre un plaisir de conduite empreint d’agilité, tout en assurant un grand confort. L’équipement de série compte un train de roulement DIRECT CONTROL avec système d’amortissement dépendant de l’amplitude au réglage confortable et plus bas de 15 mm par rapport à la berline.

Parmi les options figure aussi le train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL également surbaissé avec amortissement réglable. Il permet au conducteur de modifier les caractéristiques d’amortissement de son véhicule par le biais du contacteur pour le système DYNAMIC SELECT. Il est possible de choisir entre les trois modes proposés : « Confort », « Sport » et « Sport+ ».

Suspension pneumatique multicoussins AIR BODY CONTROL

Le cabriolet peut être livré en option avec la suspension pneumatique multicoussins AIR BODY CONTROL équipant déjà la Classe E Berline. Trois alvéoles de différentes tailles dans les jambes de suspension de l’essieu arrière et deux dans celles de l’essieu avant permettent de régler en trois étapes la rigidité de réaction de la suspension. Les passagers bénéficient ainsi d’une suspension de base souple tout en ayant le sentiment sécurisant d’une excellente tenue de route lorsque la vitesse augmente.

La suspension pneumatique multicoussins est complétée par un système d’amortissement à pilotage électronique, qui ajuste automatiquement l’amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l’état de la route, par exemple lors de manœuvres d’évitement ou sur des routes en mauvais état. Le système garantit ainsi un confort de roulement et de marche tout en préservant la dynamique de conduite.

Le conducteur peut en outre sélectionner différentes caractéristiques de conduite par le biais du contacteur DYNAMIC SELECT en liaison avec le système AIR BODY CONTROL : « Confort », « ECO », « Sport », « Sport + » et « Individual ».

DYNAMIC SELECT : changer de caractéristique de conduite à volonté

En liaison avec DYNAMIC BODY CONTROL ou AIR BODY CONTROL, DYNAMIC SELECT offre non seulement la possibilité de sélectionner la caractéristique du train de roulement, mais permet aussi d’influencer d’autres réglages du véhicule, tels que les propriétés d’accélération, la fonction Start/Stop ECO, les seuils de commutation de la boîte automatique et bien plus encore. En fonction de l’équipement, DYNAMIC SELECT met à disposition les programmes de conduite « Confort », « ECO », « Sport », « Sport + » et « Individual ». Le réglage « Individual » permet au conducteur de configurer lui-même ses réglages de conduite préférés.

Une caisse brute plus légère et mieux protégée

Sur les cabriolets, en effet, lʼabsence de toit a souvent pour effet de réduire la rigidité de la structure. Lors du développement, les ingénieurs Mercedes ont donc mis en place des mesures d’amélioration ciblées. La carrosserie brute au niveau du bloc avant et du plancher a été rigidifiée afin d’offrir une dynamique de marche élevée.

La conception intelligente allégée avec aluminium a été reprise du coupé. La plupart des composants de la caisse nue sont en fonte d’aluminium coulée sous pression et en tôle d’acier. Les ailes avant, le capot moteur et le couvercle arrière sont fabriqués en tôle d’aluminium. Le cabriolet répond ainsi non seulement à toutes les exigences nationales et internationales en termes de résistance aux chocs, mais aussi aux critères de sécurité internes de Mercedes-Benz encore plus sévères, définis en fonction de conditions réelles d’accident.

Roulez sous une bonne étoile

La sécurité de structure élevée de la carrosserie et les nombreux systèmes de retenue offrent une protection optimale en cas d’accident. Ce travail d’orfèvre inclut notamment :

• prétensionneurs et limiteurs d’effort de ceinture pyrotechniques sur tous les sièges, même à l’arrière
• prétensionneurs de ceinture réversibles PRE-SAFE® sur les sièges avant
• airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant
• un airbag genoux côté conducteur
• des airbags thorax et bassin côté conducteur et passager avant
• en option : un airbag de tête intégré dans le bord supérieur des contre-portes avant en cas de forte collision latérale
• en option : airbags latéraux à l’arrière

Le système de protection antiretournement est spécifique au cabriolet. Il se compose de deux cassettes entièrement dissimulées derrière les sièges arrière et par conséquent invisibles qui, en cas de risque de capotage, sʼextraient de leur logement sous lʼeffet dʼun procédé pyrotechnique afin dʼassurer, avec les montants avant, lʼespace de survie des passagers.

Toutes les innovations de la Classe E à bord

En tant que membre de la famille Classe E actuelle, le nouveau cabriolet propose toutes les fonctions déjà disponibles sur les Classe E Berline et Coupé. Proposé de série, le freinage d’urgence assisté actif avertit le conducteur d’un risque d’accident imminent, l’assiste de façon optimale en cas de freinage d’urgence et, si nécessaire, déclenche un freinage de manière autonome. Il reconnaît les véhicules plus lents, à l’arrêt ou en stationnement, mais aussi par exemple les piétons traversant dans la zone à risque devant le véhicule.

Le pack Assistance à la conduite, comprenant le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC amélioré avec pilote automatique directionnel, s’ajoute à la liste des points forts : il permet non seulement de respecter les distances de sécurité avec les véhicules qui précèdent sur route et sur autoroute, mais aussi, et c’est une première, de les suivre automatiquement à la même vitesse jusqu’à 210 km/h.

MAGIC VISION CONTROL avec fonction cabriolet

Le système intelligent et hautement efficace d’essuie-glace/lave-glace pour le pare-brise MAGIC VISION CONTROL est disponible en option. Ses amenées d’eau intégrées au balai d’essuie-glace acheminent le liquide de lave-glace toujours directement devant la lèvre du caoutchouc et ce, dans n’importe quel sens de balayage. Ainsi le conducteur n’est pas gêné par les projections lors de l’actionnement du lave-glace et l’effet de nettoyage est optimal.

De plus, l’électronique de la fonction cabriolet diminue la quantité de liquide de lave-glace quand la capote est ouverte et l’achemine principalement descendant devant la lèvre du caoutchouc.

Cela permet de nettoyer le pare-brise en tout confort et sans projections dans l’habitable, quelle que soit la vitesse et même lorsque le toit est ouvert. Le système complet, y compris les balais d’essuie-glace, est chauffé à basses températures afin d’empêcher que la glace ou la neige n’adhère au pare-brise en hiver.

Une forte personnalité

Le cabriolet propose de série une dotation raffinée qui peut être complétée par un vaste programme dʼoptions de personnalisation. La ligne d’équipements AMG exacerbe encore lʼaura dynamique du cabriolet. A l’extérieur, elle se distingue principalement de la ligne de série AVANTGARDE par ses pare-chocs et ses bas de caisse ainsi que ses roues plus grandes au design AMG. Les points de la grille de calandre diamant sont chromés et les disques de frein de l’essieu avant sont perforés. L’intérieur comprend entre autres des sièges en ARTICO/DINAMICA noirs haut de gamme avec surpiqûres contrastées grises, le pack Sièges confort et le volant sport cuir AMG.

Un cabriolet adapté à toutes les saisons

La Classe E Cabriolet se démarque par son aptitude à l’utilisation quotidienne. Elle s’adapte à toutes les saisons et à toutes les conditions atmosphériques, grâce au pare-vent automatique AIRCAP et au chauffage de nuque AIRSCARF, mais aussi à d’autres équipements :

• la capote insonorisée isolant de la chaleur et du froid
• un cuir réfléchissant le soleil, disponible en option
• des dossiers de sièges arrière avec trappe de chargement d’objets longs
• la possibilité d’installer un dispositif d’attelage, par exemple pour pouvoir transporter des vélos
• un chauffage autonome programmable en option
• la transmission intégrale 4MATIC en option

Solution d’intégration complète pour smartphones

Avec le système d’info-divertissement COMAND Online, la mise en réseau et la numérisation entrent dans une nouvelle ère. Cette tendance s’illustre par l’intégration aisée des smartphones dans le système d’info-divertissement par couplage capacitif de l’antenne et recharge sans fil (Wireless Charging).

Les téléphones portables adaptés peuvent ainsi être rechargés sans fil et reliés à l’antenne extérieure du véhicule. via la communication en champ proche (NFC), un smartphone devient, en fonction du modèle et de l’opérateur, une clé de voiture numérique qui va permettre de verrouiller, de déverrouiller et de démarrer le véhicule.

Si le véhicule est équipé de COMAND Online, le système d’info-divertissement basé sur les smartphones Apple CarPlay® ainsi qu’Android Auto™ de Google peuvent également être utilisés.

Internet et Live Traffic Information dès la version de base

Outre COMAND Online, le système d’info-divertissement Audio 20 USB est disponible. A l’instar de COMAND Online, il est équipé d’un dispositif mains libres Bluetooth® et permet de se connecter à Internet s’il est associé à un téléphone portable compatible Bluetooth® avec carte de téléphonie mobile et option Internet En combinaison avec GARMIN® MAP PILOT, le système Audio 20 USB peut, comme COMAND Online, recevoir des informations routières actuelles et précises par Live Traffic Information en temps réel. Avec COMAND Online, une nouvelle technique de Free Flow indique très clairement au conducteur, par des lignes vertes, quels itinéraires sont actuellement libres en tenant également compte des messages d’information routière hors des routes principales.

Conciergerie Mercedes me connect : un service sur mesure

Le nouveau service de conciergerie, disponible dans tous les modèles Classe E avec Mercedes me connect, constitue un autre point fort en termes de confort. Les clients participants bénéficient d’une multitude d’aides individuelles : réservations de restaurants, conseils d’itinéraires touristiques, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi de destinations de navigation directement à bord du véhicule.

L’accès au service est extrêmement simple : les utilisateurs enregistrés sur Mercedes me connect peuvent appeler le service de conciergerie dans 20 pays d’Europe par le biais de la touche iCall du véhicule ou de l’appli Mercedes me. Leur conseiller personnel s’occupe ensuite de tout le reste.

Une climatisation sensible à la conduite à ciel ouvert

Le système de climatisation développé spécialement pour les cabriolets réagit selon que le conducteur roule à ciel ouvert ou non. Contrairement aux systèmes conventionnels, la climatisation est régulée de manière tout automatique.

Le conducteur n’a donc pas besoin de sélectionner un mode quelconque pour la capote (ouverture ou fermeture), voire de mémoriser une température pour ces différents modes. Pour la transition entre les états ouvert et fermé (et réciproquement), une situation particulièrement complexe sur le plan de la gestion de la température, une fonction de « lissage » se charge de gérer la température de manière optimale dans le cabriolet.

Sur les traces du passé : le modèle spécial « 25th Anniversary »

Au printemps 1992, Mercedes-Benz fit entrer une quatrième variante de carrosserie de la gamme moyenne sur le marché : le 300 CE-24 Cabriolet. Aujourd’hui, ce modèle quatre places ouverts est devenu une pièce de collection très convoitée. Le magazine spécialisé « auto, motor & sport » le confirme dans son édition électronique : « Les cabriolets 124 ne sont depuis bien longtemps plus réservés aux initiés, mais représentent l’un des meilleurs placement financier. »

Vingt-cinq ans plus tard, Merdeces-Benz rend hommage au premier cabriolet de la gamme Classe E avec le modèle spécial « 25th Anniversary » et s’adresse par la même aux collectionneurs et aux amateurs de véhicules de caractère. Les points forts de la prestigieuse édition « 25th Anniversary » sont les jantes en alu de 20'' à 5 doubles branches, le pack Confort Cabriolet, des inserts décoratifs en bois d’orme à pores ouverts, le pack AIR BALANCE avec le parfum distingué « DAYBRAKE MOOD », des baguettes de seuil éclairées avec monogramme Mercedes-Benz, des tapis de sol en velours avec broderie « 25th Anniversary Edition », un éclairage d’ambiance ainsi que le système d’essuie-glace/lave-glace MAGIC VISION CONTROL. L’équipement intérieur designo se présente dans les coloris combinés beige macchiato et rouge Titien. Un matelassage en losanges sophistiqué avec perforation accentue l’opulence de la nouvelle Classe E Cabriolet. Pour la peinture extérieure, la nouvelle teinte rouge rubellite métallique ou le coloris argent iridium sont disponibles, tous deux en combinaison avec une capote rouge foncée. Des plaquettes « 25th Anniversary » sur les ailes avant et sur la console centrale mettent ostensiblement en valeur ce modèle spécial.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz,

surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Des détails sur le certificat environnemental sont disponibles dans les documents « Life Cycle » sur http://www.mercedes-benz.com.

E 350 e : technologie hybride rechargeable intelligente

Sur la Mercedes-Benz E 350 e, l’alliance de la transmission hybride rechargeable 9G-TRONIC et des moteurs électriques de dernière génération livre des valeurs record sur le plan de la consommation, du confort routier et du dynamisme. Les nouveaux composants électroniques ont permis d’encore accroître la puissance et le couple du moteur à, respectivement, 65 kW/88 ch et 440 Nm. L’E 350 e affiche une puissance combinée de 210 kW/286 ch et un couple combiné de 550 Nm. D’autres perfectionnements apportés à la stratégie de commande intelligente contribuent également à l’augmentation de l’efficacité énergétique. En tout électrique, la Berline possède une autonomie qui peut aller jusqu’à 33 km selon le style de conduite et les conditions environnantes.

Personne de contact

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations sur Mercedes-Benz sur les sites web

www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Avec une longueur de 5 345 mm, un empattement de 3 428 millimètres, une hauteur de 2 235 millimètres, près de 50 cm de garde au sol, un espace généreux et un confort exemplaire pour les quatre occupants, le G 650 Landaulet excède toutes les normes. Ce Classe G extraverti réconcilie comme nul autre la limousine grand luxe et le véhicule hors-piste. Tandis que le conducteur et le passager avant sont abrités sous un toit en acier, les passagers arrière, installés sur des sièges individuels, n’ont qu’à appuyer sur un bouton pour ouvrir automatiquement la grande capote en tissu. Au besoin, une cloison vitrée à commande électrique sépare la partie avant du compartiment arrière. De plus, une pression sur un autre bouton fait passer le verre du transparent à l’opaque.

Sièges First Class à l’arrière avec appui pour les jambes et dossier entièrement réglable

Grâce à un empattement généreux de 578 millimètres, les passagers du Mercedes‑Maybach G 650 Landaulet disposent d’une grande liberté de mouvement. À l’arrière, les sièges First Class de la Classe S offrent confort et espace en abondance. Le dossier des sièges à réglage électrique individuel peut se rabattre entièrement. Les sièges multicontours actifs possèdent une fonction de massage ENERGIZING ainsi que des compartiments gonflables pour maximiser le confort et le soutien latéral. Les programmes de massage améliorent le bien-être et la détente suivant le principe des pierres chaudes, chauffage compris. Pour encore plus de confort, le véhicule est doté d’un appui pour les jambes inclinable et réglable en hauteur.

Le reste de l’équipement du G 650 Landaulet traduit le même souci du détail : rien n’a été négligé. Pour améliorer encore plus le confort à l’arrière, une grande console business sépare les deux sièges, avec des porte-gobelet capables de conserver pendant longtemps les boissons au chaud ou au frais. Les boutons d’ouverture et de fermeture de la cloison vitrée sont placés derrière les porte-gobelet. Comme c’est le cas dans les avions, la console centrale est équipée de deux tablettes qui se déploient et s’escamotent en un tournemain. Leur surface garnie d’éléments en cuir permet d’écrire confortablement et d’utiliser un ordinateur portable ou une tablette.

Distractions individuelles : double écran

Devant les porte-gobelet se trouvent les commandes de la climatisation arrière. Situé plus en avant, le « G cockpit » est disposé d’une manière rappelant le tableau d’instruments du conducteur. La console centrale porte trois boutons bien en vue. Ils ne sont toutefois pas destinés à actionner les trois blocages de différentiel : un des boutons commande l’éclairage intérieur, les deux autres l’ouverture et la fermeture de la capote en tissu. Le « G cockpit » de l’arrière propose également deux rangements, ainsi que les poignées typiques du Classe G.

Sur la liaison transversale, qui intègre aussi la cloison vitrée, les deux grands écrans de 25,4 cm (10 pouces) à haute résolution se chargent de divertir individuellement les passagers.

Habillage designo bicolore : quatre combinaisons possibles

Le caractère luxueux et exclusif du Landaulet est souligné par un habillage designo du plus bel effet avec piqûres en losange. Toujours bicolore, celui-ci est disponible en quatre combinaisons de couleurs. L’acheteur peut choisir parmi trois couleurs assorties pour la capote en tissu et quatre superbes peintures designo, dont une variante mate. L’inscription « V12 BITURBO » sur les garde-boue avant fait référence à la motorisation ultime, le V12. La calandre arbore une double lamelle chromée.

Le nom « LANDAULET » orne les jantes polies en alliage léger de 22 pouces à cinq doubles rayons. Des marchepieds électriques facilitent l’accès à l’habitacle. Toujours à l’extérieur, le véhicule se distingue par ses protections de bas de caisse à l’avant et à l’arrière, les élargisseurs de garde-boue en carbone, et la roue de réserve montée à l’arrière avec support intégré pour le troisième feu-stop.

Ponts-portiques et pneumatiques 325/55 R 22

Comme il sied à un emblème du segment tout-terrain, le « G » explore sans relâche de nouveaux horizons : contrairement aux précédents Landaulets, dérivés des limousines de luxe, le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet a tout ce qu’il faut pour faire vivre à ses passagers une expérience inoubliable loin des sentiers battus. Comme sur les AMG G 63 6x6 et G 500 4x4², les ponts-portiques dégagent une ample garde au sol de 450 millimètres. De quoi franchir sans broncher les obstacles les plus extrêmes. Contrairement à la configuration rigide conventionnelle, les roues ne sont pas centrées sur l’essieu, mais décentrées sous les extrémités des essieux par l’intermédiaire des portiques, qui augmentent à la garde au sol.

Les pneumatiques 325/55 R 22 sont idéaux afin de garantir un comportement parfait, sur la route comme ailleurs. Naturellement, le nouveau « G » est équipé des blocages de différentiel à 100 %.

Ils peuvent être actionnés en déplacement. La transmission offre aussi des rapports longs et courts. Cette technologie 4WD, unique dans le segment tout-terrain, permet au G 650 Landaulet de se distinguer de ses concurrents.

Quant au confort de conduite, il est assuré par le moteur le plus puissant de la gamme, le Mercedes-AMG V12 biturbo, qui développe une puissance maximale de 463 kW/630 ch avec un couple atteignant 1 000 Nm.

Plus d’un siècle de Landaulet à Stuttgart

Les modèles Landaulet du constructeur de Stuttgart sont riches d’une longue histoire. Tout a commencé avec la Benz 25/45 PS en 1910. D’autres exemples célèbres de cette famille exclusive sont la Mercedes-Benz 300 d Landaulet de 1960, la Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet de 1964 et la Maybach Landaulet de 2008.

Production limitée à 99 exemplaires, lancement commercial à l’automne 2017

Comme toutes les autres variantes du Classe G, le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet sera produit par Magna Steyr à l’usine autrichienne de Graz. Le Cabriolet quatre places a fait ses débuts en mars 2017 au salon automobile de Genève. Les ventes ont ensuite pu commencer. Le lancement commercial de ce modèle exclusif, dont la production ne dépassera pas 99 exemplaires, est prévu pour l’automne prochain.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur

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Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Los Angeles 2016 :

-       Mercredi 16 novembre 2016 :

o    19h50 : Mercedes-Benz Conférence de presse

Avec e.a. la présentation de la Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

La Classe E la plus puissante de l’histoire

Bruxelles. Avec les E 63 4MATIC+ et E 63 S 4MATIC+ nouvelle génération, Mercedes-AMG fait de la berline de prestige et de sport la plus intelligente du marché la Classe E la plus puissante de tous les temps. Grâce à ses technologies novatrices, Mercedes-AMG impose aussi de nouvelles références à ce segment de marché. La stratégie de transmission intelligente repousse les limites dynamiques de cette berline sportive à des niveaux totalement inédits. Produisant des accélérations exceptionnelles, le moteur V8 biturbo de 4 litres développe jusqu’à 450 kW (612 ch), ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais installé sous le capot d’une Classe E. Un moteur par ailleurs plus efficient grâce au système de désactivation de cylindres, un équipement de série qui relève encore la barre dans le segment. Passant de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, la nouvelle limousine d’affaires domine sa catégorie. Pour la première fois, la boîte sport AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) à neuf rapports est associée à un embrayage de démarrage humide. Le dispositif assure des réactions particulièrement vives. On note également la présence du système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, entièrement nouveau lui aussi, qui combine les avantages de différentes configurations motrices. Le couple est réparti entre les essieux avant et arrière. Plutôt que de privilégier l’arrière comme jusqu’à présent, la répartition est désormais intégralement variable. Résultat : une traction optimale jusqu’à la limite physique, quelles que soient les conditions routières. La ligne extérieure distinctive, caractérisée par une nouvelle calandre et un capot encastré de style coupé, confirme les chiffres de performance. La E 63 nouvelle génération propose donc une sportivité sans précédent qui ne compromet pas le confort durant les longs trajets.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Cette fois-ci, nous y présenterons trois pièces uniques :

- Mercedes-Benz 300 SL Coupé “417”

- Mercedes-Benz 230 SL “Pagode”

- Mercedes-Benz 320 “Stromlinienlimousine Autobahnkurier”

La 300 SL Coupé “417” de 1956 sera présente vendredi et samedi pour le Zoute Rally avec, à son volant, le vendredi, nul autre qu’une légende de la course automobile Jochen Mass. Samedi, l’ex-Ministre Président des Pays-Bas, Mr. Jan Peter Balkenende, prendra le volant.

La 230 SL “Pagode” de 1965 participera également les 2 jours au Zoute Rally. Le vendredi, elle sera conduite par le journaliste automobile Gérald Wéry (pour un reportage dans AutoMobile sur la RTBf) et le samedi Jochen Mass prendra place dans la Pagode.

La 320 “Stromlinienlimousine Autobahnkurier” de 1938 ne pourra être observée que lors du Zoute Concours d’Elégance de samedi et dimanche, où elle pourrait remporter différents prix.

Vous n’avez rien de prévu lors de ce week-end et vous avez  la passion des voitures classiques ? Venez donc à Knokke !!!

Pour plus d’informations sur nos trois bolides, voir en annexe ou contactez : christophe.vloebergh@daimler.com

Pour plus d’informations sur cet événement, consultez le site : www.zoutegrandprix.be

Vous pourrez la suivre en ligne à l'adresse suivante : http://daimler.gomexlive.com/.

Polyvalence et intelligence dans un design marquant

Bruxelles.  Que ce soit sur un petit chemin de campagne non stabilisé pour aller escalader une falaise ou sur des lacets tortueux menant à un chalet profondément enneigé : là où les breaks conventionnels doivent souvent abandonner, la nouvelle Classe E All-Terrain passe sans problème grâce à sa confortable garde au sol, à ses roues imposantes et à sa transmission intégrale 4MATIC de série. Un défi qu'elle relève avec élégance grâce au design marquant de ses passages de roue affirmés et à sa grille de calandre SUV. La Classe E All-Terrain sera inaugurée au Mondial de l'Automobile 2016 à Paris et sera introduite sur le marché en début d'année 2017.

« Jamais aucune Classe E n'a été aussi polyvalente que le All-Terrain. En effet, la petite dernière de la gamme allie le design affirmé d'un SUV au concept d'espace intelligent d'un break. A cela s'ajoutent les nombreuses innovations de sécurité et l'intérieur maintes fois récompensé de la Classe E », explique Ola Källenius, membre du directoire chez Daimler AG et responsable des ventes Mercedes-Benz Cars. « La transmission intégrale 4MATIC et la garde au sol surélevée grâce à la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL de série font du All-Terrain un véritable multitalent pour les déplacements sur chemin de campagne, en famille ou pour les loisirs. »

Grâce à ses éléments d'équipement orientés tout-terrain, ce modèle dégage une impression puissante et robuste, tout en se distinguant du break classique. Il allie dynamique et luxe moderne à une allure souveraine avec un langage des formes contemporain. Le All-Terrain est un ambassadeur supplémentaire de la philosophie Mercedes-Benz en faveur d'un design à la sensualité épurée, véritable expression du luxe moderne.

L'avant affirmé du véhicule se distingue par sa calandre à deux lames de style SUV avec l'étoile de la marque au centre. Les lames ont été réalisées en argent irridium. L'impression de robustesse est également renforcée par le pare-chocs avant et l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisé, en chromé argenté. Constitué de trois parties, le pare-chocs avant est laqué de la couleur du véhicule dans sa partie supérieure et réalisé en matière plastique noire grenée dans sa partie inférieure.

Vu de profil, le All-Terrain attire l'attention par les habillages de ses passages de roue noirs, qui lui confèrent tout son caractère. Cela vaut également pour le bas de caisse de même couleur ornée d'une baguette décorative chromée. Disponibles au format 19 ou 20 pouces avec flancs rehaussés, trois trains de pignons exclusifs en métal léger garantissent une conduite souveraine, une plus grande garde au sol et un confort accru sur mauvaises routes.

A l'arrière, le All-Terrain est également doté du pare-chocs spécifique en trois parties de ce modèle, avec laquage de la couleur du véhicule en partie haute et partie inférieure en matière plastique noire grenée. Autres caractéristiques typiques d'un SUV : la robuste protection extérieure du seuil de chargement ainsi que l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisée en chromé argenté.

L'intérieur se distingue quant à lui par un insert décoratif au look carbone/alu disponible en exclusivité pour le All-Terrain, des pédales sport en acier inoxydable avec picots en caoutchouc ainsi que des tapis de sol portant l'inscription All-Terrain. L'équipement du All-Terrain se base sur la ligne d'intérieur AVANTGARDE et est également proposé en option en versions EXCLUSIVE et designo. Le nouveau modèle dispose de toutes les solutions de rangement intelligentes du Classe E Break, telles que la position Cargo de série du dossier de la banquette arrière ainsi que sa division aux proportions 40/20/40. Le véhicule dispose également de toutes les innovations en matière de sécurité, de confort et de soulagement du conducteur de la Classe E.

Le All-Terrain fera son entrée sur le marché en tant que E 220 d 4MATIC (143 kW/194 ch) avec un nouveau moteur diesel quatre cylindres revisité. Il sera suivi par une version dotée d'un moteur diesel à six cylindres Les deux modèles sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-TRONIC.

Les caractéristiques techniques en un coup d'œil :

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC.

Le All-Terrain est équipé de série du DYNAMIC SELECT. Il est ainsi possible de choisir entre cinq programmes de conduite avec différentes caractéristiques pour le moteur, la boîte de vitesses, le système ESP^® et la direction. La particularité de ce modèle réside dans le programme de conduite All-Terrain inspiré du GLE et offrant des réglages pour une utilisation hors des routes stabilisées. Grâce à la conception encore plus confortable du train de roulement et aux grandes roues au flanc rehaussé, le confort de conduite sur mauvaises routes est sensiblement amélioré par rapport à la Classe E.

En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l'aide du contacteur de programmes de conduite, le train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système AIR BODY CONTROL de série, à une vitesse maximale de 35 km/h. Les seuils pour ESP^® ou la régulation du couple d'embardée et la régulation antipatinage (ASR) s'adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre un affichage spécial sur l'écran du véhicule, indiquant notamment l'angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d'inclinaison, la position de l'accélérateur et du frein ainsi qu'un compas.

Grâce à la suspension pneumatique, trois niveaux sont possibles de 0 à +35 mm. Indépendamment du programme de conduite, il est aussi possible d'enclencher manuellement le niveau le plus élevé à l'aide de la touche de niveaux située sur la console centrale.

Comparée à la Classe E Break, la Classe E All-Terrain est surélevée de 29 millimètres – 14 mm ont pu être gagnés grâce aux pneus avec un meilleur rapport hauteur/largeur et 15 mm au niveau de conduite normal plus élevé de la suspension pneumatique. La garde au sol est comprise entre 121 et 156 mm.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

La mobilité électrique sous les feux des projecteurs.

Bruxelles - Cette année, Mercedes‑Benz Cars jouera la carte du changement numérique et électrique au Salon automobile de Paris : le Hall 5.2 accueillera ainsi les premières mondiales des versions électriques de la nouvelle smart fortwo, de la smart fortwo cabrio et, ce qui est inédit, de la smart forfour. Une show-car Mercedes‑Benz incarnant une vision concrète d’une toute nouvelle génération de véhicules à moteur électrique sur batterie sera aussi présentée pour la première fois. Enfin, un nouveau membre de la famille de la Classe E signera également sa première apparition en public aux côtés des variantes Saloon et Estate : ce véhicule tout-terrain enrichit la gamme d’un modèle dévolu au lifestyle.

L’architecture du stand et ses présentations médias contribueront à mettre en avant le thème de la mobilité électrique. L’espace sera traversé en son centre par une E‑Mobility Lane qui courra de l’avant du stand jusqu’au grand panneau LED à l’arrière : les véhicules électriques de Mercedes‑Benz Cars seront placés sur du verre noir rétro-éclairé. Ils matérialiseront un cordon entourant la show-car Mercedes-Benz présentée dans la perspective centrale. Il en résultera une vision singulière d’une toute nouvelle lignée de véhicules propulsés par moteur électrique sur batterie.

D’une superficie totale de 2 500 mètres carrés, le stand affichera une architecture articulée autour du « Silver Flow ». Cette vaste structure ne passe pas inaperçue et symbolise depuis 2014 la présence de Mercedes-Benz aux salons automobiles du monde entier.

Cette année, le design du stand sera encore plus innovant grâce à l’intégration de la communication via les médias sociaux :

les présentations sur des thèmes importants seront diffusées en direct via Facebook Live à l’attention de la communauté Mercedes. Parallèlement, les vidéos pourront aussi être visionnées sur les cinq supports audiovisuels du stand.

Plusieurs premières mondiales signées smart, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

Au total, Mercedes-Benz Cars présentera une trentaine de véhicules à Paris, dont plusieurs premières mondiales :

• la nouvelle propulsion électrique smart facilite plus que jamais l’accès au monde de la mobilité électrique. Elle conjugue en effet l’agilité unique de cette voiture de poche et la conduite locale dépolluée. Quoi de mieux pour se déplacer en ville ? Les conducteur pourront goûter au plaisir de conduire sans polluer de la quatrième génération au volant de la smart fortwo coupé et de la smart fortwo cabrio, mais désormais aussi – pour la première fois – dans la quatre places smart forfour. smart est ainsi la seule marque à proposer tous les modèles de sa gamme à la fois en version essence et en version électrique.

• Un nouveau membre de la famille de la Classe E sera aussi présenté pour la première fois au public : forte d’un concept empruntant certaines caractéristiques des véhicules tout-terrain, la Classe E All‑Terrain arbore une silhouette robuste et puissante tout en se démarquant de la familiale classique. Son dynamisme et son luxe empreint de modernité s’allient parfaitement à sa prestance imposante pour suivre la tendance qui prévaut actuellement dans le design automobile.

• Le nouveau Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC marie des lignes sportives et élégantes aux performances routières emblématiques de la marque et aux avantages d’un SUV en termes de position assise, de flexibilité intérieure et aussi de traction hors des sentiers battus. Le moteur V6 3,0 litres biturbo de 270 kW (367 ch), la boîte automatique 9G‑TRONIC à temps de passage abrégés et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC avec répartition à prédominance arrière du couple permettent une expérience de conduite singulièrement dynamique sur route. Par ailleurs, le Coupé GLC 43 4MATIC peut aussi s’offrir à l’occasion une excursion tout-terrain : sa garde au sol peut être accrue d’une simple pression sur un bouton et la suspension pneumatique 4 roues assure au véhicule une assiette constante à tout moment.

Le bain de foule inaugural du Vision Mercedes‑Maybach 6 sera un autre temps fort du rendez-vous parisien. Ce coupé 2+2 places rend hommage à l’époque glorieuse des « Aéro Coupés » et transpose délibérément cette tradition dans le futur. Il réinterprète les canons du design émotionnel, une relecture extrême dans la lignée du stylisme tout en pureté sensuelle tel que le conçoit Mercedes. Le Vision Mercedes‑Maybach 6, qui fait près de six mètres de long, a été conçu comme une voiture électrique. Son système de propulsion produit 550 kW (750 ch). La batterie plate nichée dans le plancher lui donne une autonomie supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC).

Le Mondial de Paris permettra aussi de constater que la famille GT de Mercedes-AMG continue de s’agrandir. Dans le sillage de la nouvelle AMG GT R, la marque dédiée aux sportives et aux performances dévoilera une nouvelle variante de sa gamme de modèles GT à la veille de l’évènement.

Interlocuteurs :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be

Céline Monbrun, Corporate Communication & Press Relations smart Coordinator Tél.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur smart, surfez sur:www.media.daimler.com et www.smart.com

Coup double pour la « Driving Performance » en mode cabriolet

Bruxelles.  Mercedes-AMG fait souffler un vent nouveau sur la famille AMG GT. Juste après la première mondiale de l'AMG GT R, la marque de voitures de sport hautes performances d'Affalterbach propose deux variantes roadster du biplace. Aux côtés de l'AMG GT Roadster, l'AMG GT C Roadster complète le portefeuille avec une variante entièrement nouvelle. Version la plus sportive des deux nouveaux roadsters avec une puissance de 410 kW (557 ch) et un couple maximal de 680 Nm, l'AMG GT C intègre en outre certains détails techniques de l'AMG GT R tels que la direction arrière active. Associé au train de roulement RIDE CONTROL AMG; le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière électronique garantit à l'AMG GT C Roadster une dynamique de marche de premier ordre. Le roadster haut de gamme emprunte également les proportions musclées de l'ultrasportive AMG GT R : les ailes arrière élargies offrent l'espace nécessaire à la voie et à des jantes plus larges qui permettent ainsi une vitesse encore plus élevée dans les virages ainsi qu'une excellente motricité. Le système d'échappement Performance enclenchable garantit également la sonorité authentique du V8.

Le « AMG Performance Store » à Knokke, pour les adeptes des voitures de sport.

Bruxelles. Durant les mois d’été, Mercedes-Benz Belgium Luxembourg a l’honneur de mettre la marque AMG sous les projecteurs. Du 1er juillet au 31 août, dans la Nieuwpoortstraat 20 à Knokke, nous ouvrons en effet le “AMG Performance Store”, entièrement dédié à AMG. Pendant les heures d’ouverture, l’AMG Performance Store est accessible librement à toutes les personnes intéressées.

L’AMG Performance Store ouvre ses portes du 1er juillet au 31 août à Knokke, l’endroit le plus branché de la côte belge. Il s’agit avant tout d’un showroom AMG où nous exposons la Mercedes-AMG S63 Cabriolet ainsi que le tout nouveau Mercedes-AMG C63 Cabriolet.  Les informants présents sur place informent toutes les personnes intéressées sur tous les modèles AMG.

Sur place, des accessoires AMG sont également en vente. Le site web www.mercedes-amg.be, bientôt disponible, est exclusivement dédié à notre pop up store et reprend des informations diverses telles que l’adresse, les heures d’ouverture, des photos, des informations relatives aux voitures etc.

Adresse: Nieuwpoortstraat 20, 8300 Knokke

Heures d’ouverture:

Lu – Ve:           11h – 18h30

Sam – Dim:      11h – 19h

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Vous trouverez de plus amples informations à propos de Mercedes-Benz sur les sites www.media.daimler.com et www.media.mercedes-benz.be.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Jeu, set et break

Bruxelles -  La Nouvelle Classe E Break a fait sensation lors du tournoi de tennis de la MercedesCup, à Stuttgart. Présentée pour la première fois, cette sixième génération s’est montrée aussi dynamique que les joueurs, et aussi spacieuse que le court central. Forte de sa technologie novatrice et d’un concept d’espace séduisant, elle représente le break le plus intelligent jamais construit par Mercedes-Benz. La Mercedes-AMG E 43 4MATIC présentée en parallèle a quant à elle inauguré la gamme hautes performances.   

La nouvelle Classe E Break est commercialisée à partir de mi-juillet et sera dans les showroom à partir de mi-octobre.

Veuillez trouver le farde de presse en annexe svp.

Mercedes-Benz investit quelque 3 milliards d’euros dans une nouvelle technologie de motorisation

• La nouvelle famille de moteurs diesel répond aux futures exigences RDE

• DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

• Des améliorations techniques permanentes pour toutes les gammes de modèles

• Introduction à grande échelle de filtres à particules pour les moteurs essence

Bruxelles – En lançant une toute nouvelle famille de moteurs diesel, Mercedes-Benz est le premier constructeur à commercialiser des véhicules diesel déjà conformes aux limites d’émissions plus strictes que l’UE projette d’imposer dès septembre 2017. Ce résultat a pu être obtenu grâce à une approche technologique intégrée comprenant de nouvelles chambres de combustion étagées et un circuit de recirculation des gaz d’échappement perfectionné. La conception du nouveau moteur permet également de positionner tous les éléments nécessaires à la recirculation des gaz d’échappement directement sur le bloc de motorisation plutôt que sous le plancher de la voiture, comme c’était le cas jusqu’à présent. Ce choix améliore significativement l’efficacité globale du système – et ce, d’une façon largement indépendante des températures ambiantes et du style de conduite.

C’est la nouvelle Classe E qui inaugure le lancement commercial de ce moteur diesel quatre cylindres OM 654 entièrement reconçu. La E 220 d  consomme seulement 3,9 litres de carburant aux 100 kilomètres (en cycle combiné calculé suivant les valeurs NEDC actuellement prescrites pour tous les constructeurs), alors que le moteur est plus puissant que celui de sa devancière (143 kW/195 ch contre 125 kW/170 ch). Quant aux émissions de CO₂, elles sont de 102 grammes par kilomètre.

Le nouveau moteur quatre cylindres est le premier-né d’une famille de moteurs modulaires qui équipera l’ensemble des gammes de voitures particulières et d’utilitaires Mercedes-Benz. Plusieurs variantes de puissances sont prévues ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale sur les véhicules à transmission avant, arrière et quatre roues motrices. D’ici 2019 au plus tard, Mercedes-Benz aura ainsi doté tous ses véhicules diesel en Europe d’un moteur de dernière génération avec technologie SCR (réduction catalytique sélective).

“La confiance de nos clients est très importante à nos yeux et nous prenons notre responsabilité environnementale très au sérieux”, a expliqué le Prof. Dr Thomas Weber, administrateur de Daimler en charge du Groupe de recherche et de développement des voitures particulières chez Mercedes-Benz. “C’est la raison pour laquelle nous avons décidé, il y a cinq ans, d’investir massivement dans le développement de la technologie diesel. Mais nous continuons également à améliorer l’efficacité et les propriétés écologiques de nos moteurs essence, car les moteurs à combustion interne de haute technologie resteront l’épine dorsale de la mobilité individuelle jusqu’à ce que les véhicules électriques soient un véritable succès commercial. Voilà pourquoi nous investissons actuellement quelque trois milliards d’euros pour continuer à réduire la consommation de carburant et les émissions – sur nos véhicules d’aujourd’hui et de demain.”

DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

Outre sa consommation de carburant favorable, la nouvelle famille de moteurs diesel présente aussi l’avantage de rejeter très peu d’oxydes d’azote. Des mesures indépendantes réalisées par DEKRA, un organisme allemand de contrôle des véhicules, viennent d’ailleurs de le confirmer. Les spécialistes de DEKRA ont mené à bien un programme de tests approfondi sur une Mercedes-Benz E 220 d. En plus des mesures de rejets réalisées au banc d’essai, l’accent a également été mis sur les émissions en conditions de conduite réelles (valeurs RDE), la méthode qui sera prescrite dès septembre 2017 au sein de l’UE.

Le programme RDE de tests dynamiques englobe plusieurs tronçons routiers, qui incluent entre autres des circuits urbains, des routes de campagne et des autoroutes. Les mesures ont été réalisées à différentes températures, comprises entre 2°C et 16°C, et dans des conditions de charge fluctuantes (nombre variable de passagers et chargements plus ou moins lourds). Les résultats ont révélé que la E 220 d émettait moins de NOx que le plafond des 80 mg/km, quel que soit l’itinéraire RDE considéré. Dans certains cas, les rejets de NOx restaient à des niveaux très peu élevés allant de 13 à 21 mg/km, même à une température ambiante très basse.

Des améliorations continues, y compris sur les moteurs diesel actuels

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont tiré profit des connaissances acquises récemment lors du développement de la nouvelle famille de moteurs diesel pour continuer à réduire les niveaux d’émission des modèles actuels. Ces améliorations portent entre autres sur l’optimisation de la turbocompression, le perfectionnement de l’injection de carburant et du refroidissement intermédiaire et l’utilisation de nouveaux matériaux, notamment sur les chaînes de distribution chromées. La combinaison de ces mesures se traduit par une plus grande robustesse des pièces et des composants soumis à une contrainte particulière par la combustion et la recirculation des gaz d’échappement. La plage de fonctionnement du circuit de recirculation a été élargie pour englober des températures sensiblement plus basses. L’efficacité des systèmes SCR a elle aussi été améliorée, en modifiant le design du système d’échappement et en recourant à de nouveaux matériaux pour le catalyseur. Cet ensemble de mesures est maintenant déployé sur nos modèles de série.

Sur les moteurs d’entrée de gamme des voitures compactes (les Classes A et B ainsi que les CLA et GLA) et la Classe V, Mercedes-Benz propose d’apporter des améliorations via une mise à jour logicielle sur les voitures déjà remises aux clients, dans le cadre d’une mesure de maintenance volontaire qui sera mise en œuvre dans les prochains mois et qui commencera avec la Classe V en juin.

L’avenir est aux moteurs essence avec filtre à particules

Grâce aux multiples progrès réalisés, les émissions de particules des moteurs diesel n’ont cessé de diminuer ces dernières années. Les moteurs essence Mercedes-Benz modernes émettent, eux aussi, déjà moins de particules que les plafonds qui seront fixés à l’avenir. Un résultat rendu possible grâce aux modifications apportées aux moteurs ainsi qu’à l’utilisation de piézo-injecteurs.

Afin d’encore améliorer sa compatibilité environnementale, Mercedes-Benz envisage de doter aussi ses moteurs essence de filtres à particules – et ce, à grande échelle ; à ce titre, il sera le premier fabricant à emprunter cette voie. Après plus de deux ans d’essais pratiques positifs réalisés sur la Mercedes-Benz S 500, d’autres versions de la Classe S essence seront également équipées de cette nouvelle technologie lors de la prochaine remise à niveau du modèle. Cette mesure sera suivie d’une introduction graduelle du principe sur les nouveaux modèles, leurs actualisations et les nouvelles générations de moteurs. Ensuite, les filtres à particules seront également montés sur les gammes de modèles actuels.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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-          L’extérieur Avantgarde (ou l’extérieur Exclusive, sans majoration de prix)

(Ceci implique également que la ligne extérieur “base” n’est pas disponible en Belgique (sauf taxi))

-          Jantes en alliage léger 17”

-          Sorties d’échappement apparantes en acier inoxydable

-          Feux avant “High performance full-LED”

-          Feux arrières avec effet “poussière d’étoiles”

-          Banquette arrière rabattable (40/20/40)

-          Sièges confort

-          Pack de rangement

-          Réservoir d’essence de 66l

En plus, dans le prix de base, la boîte 9G-TRONIC est toujours de série (pas seulement en Belgique donc et uniquement sur les motorisations disponibles au lancement).

La version E220d “Launch Edition” (disponible jusque septembre 2016, pour le supplément de 4.477€ TVAC) est également typiquement belge et contient le Business Pack et le Technology Pack avec e.a. cet équipement de série :

-          Pack de rétroviseurs (BP)

-          Sièges chauffants à l’avant (BP)

-          Park pilot avec Parktronic & caméra de recul (BP)

-          COMAND Online (TP)

-          Détecteur de panneaux de signalisation (TP)

-          Affichage tête-haute (TP)

-          Widescreen Cockpit (TP)

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Voor de levering van deze wagens kozen ze voor een samenwerking met Claes & Zonen Sint-Truiden NV, zij zorgden uiteraard voor scherpe voorwaarden.

“Punch Powertrain heeft de laatste jaren voor een positieve vibe gezorgd op economisch vlak in Sint‑Truiden,” zegt Johnny Claes “en wij zijn uiteraard heel trots dat wij deze wagens mogen leveren aan onze buren op het industrieterrein. Bovendien werden er ook een C-Klasse Break, GLE,… bij ons besteld.”

Op de foto: *vlnr. Steven Degreef (Claes & Zonen), Koen Beckers (Punch Powertrain), Johnny Claes (Claes & Zonen), Cor van Otterloo (Punch Powertrain), Simone Bald (Punch Powertrain), Yves Frenay (Punch Powertrain)

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Genève 2016 :

-       Lundi 29 février 2016 :

o    18h30 : Mercedes-Benz Media Night

-       Mardi 01 mars 2016 :

o    08h15 : Mercedes-Benz Conférence de presse

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe C Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Cabrio

Première Mondiale : Mercedes-AMG C43 Coupé

Première Mondiale : Mercedes-Benz Classe V « Exclusive Line »

Première Européenne : Mercedes-Benz Classe E

Première Européenne : Mercedes-Benz SLC

Première Européenne : Mercedes-AMG S63 Cabrio « Edition 130 »

Première : smart BRABUS Sport package

Le dossier de presse intégral est disponible au desk d’information du stand. Vous pouvez également retrouver toutes les informations sur le site média international : www.media.daimler.com

Dream cars : l'offensive Mercedes-Benz à Genève 

À l'approche du printemps, Mercedes-Benz dévoilera une série de nouveaux roadsters et cabriolets au Salon de Genève. La Classe C Cabrio, présentée en première mondiale, sera au centre de l'attention. Grâce au toit souple de cette quatre places, le conducteur peut profiter de l’air frais en toutes saisons. Le cabriolet, dont la version de base coûtera env. 42.000 € (TVA comprise), sera livrable à partir du mois de juillet.

Parmi les autres roadsters et cabriolets annoncés, le public pourra découvrir la nouvelle SL, ainsi que la nouvelle SLC et la Mercedes-AMG S 63 Cabrio « Edition 130 » présentées en première européenne. La SLC sera livrable à partir du mois d’avril, pour un prix initial de 34.485 € TVA comprise (SLC 180). La Classe S Cabrio sera également disponible chez les concessionnaires à partir du mois d’avril. Elle est proposée à partir de 144.232 € TVA comprise (S500 Cabrio).

La nouvelle Classe E célèbrera aussi sa première européenne à Genève. La dixième génération de cette berline pratique constitue une nouvelle référence sur le plan du design, de la sécurité, de l'efficacité et de l'intelligence.

La nouvelle Classe E sera disponible à partir du mois de mai, au prix de 48.400 € TVA comprise (E200).  Pour la Belgique, le prix de base comprend de série l'équipement extérieur « Avantgarde ». En d’autres termes, l'équipement extérieur de base n'est pas disponible en Belgique tandis que la ligne « Exclusive » est accessible sans supplément.

En version Coupé ou Cabrio, la Mercedes-AMG C 43 4MATIC est le dernier modèle sportif de la famille Classe C. Avec sa nouvelle boîte sport 9G-TRONIC et une traction intégrale 4MATIC propre à AMG encore plus performante, la C 43 Coupé & Cabrio progresse une fois de plus en termes de dynamique routière. Elle sera disponible à partir de juin/juillet ; le Coupé coûtera env. 63.500 € TVA comprise et le Cabrio 70.500 € TVA comprise.

Autre innovation, cette fois sur le Classe V : après la AMG Line, le salon de Genève présentera la Classe V EXCLUSIVE Line avec un design et un équipement particulièrement soignés. Celle-ci sera proposée chez les concessionnaires à partir du mois de mai.

Enfin, smart dévoilera le nouveau package BRABUS Sport, avec des possibilités de personnalisation encore plus larges. À l'extérieur, les principaux éléments de style sont les pare-chocs avant et arrière BRABUS dans la couleur de la carrosserie, ainsi que le déflecteur arrière gris mat. Dans l'habitacle, on découvre un volant sport multifonctionnel, un levier de vitesse BRABUS, un levier de frein à main cuir et des pédales sport.

La nouvelle smart fortwo cabrio est dans les show-rooms depuis février, au prix de 15.892 € TVA comprise (52 kW).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Plus de puissance, de légèreté et de compacité pour une consommation réduite

Bruxelles - Le nouveau moteur diesel OM 654 est le premier né d’une gamme de moteurs révolutionnaires chez Mercedes-Benz. Caractérisé par une efficacité et un taux d’émissions exemplaires, ce moteur haut de gamme est résolument tourné vers l’avenir et souligne le rôle essentiel à jouer par les motorisations diesel afin d’atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions dans le cadre du changement climatique. Mercedes-Benz présentera son premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium en première mondiale au printemps 2016. Il équipera la nouvelle E 220 d.

Dans le cadre de sa feuille de route pour atteindre une mobilité durable, Mercedes-Benz ne se concentre pas uniquement sur les motorisations hybrides et électriques, mais attache aussi une importance essentielle à l’optimisation des moteurs à combustion interne modernes. En particulier, le moteur diesel, économique, propre et particulièrement plébiscité en Europe, contribue fortement à réduire encore la consommation des flottes.

Mercedes-Benz est sur la bonne voie. Et pour cause, depuis 1995, la consommation moyenne de la flotte des véhicules particuliers a pratiquement baissé de moitié, passant de 9,2 l/100 km (230 g CO₂/km) à 5,0 l/100 km (125 g CO₂/km). À l’heure actuelle, Mercedes-Benz Cars compte déjà 68 modèles dont les émissions CO₂ sont inférieures à 120 g/km et 108 modèles dotés d’une étiquette énergie A+ ou A.

La gamme de moteurs modulaires équipera un grand nombre de véhicules particuliers et utilitaires de Mercedes-Benz. Diverses variantes de puissances sont prévues, ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale dans des véhicules à traction avant, propulsion arrière et quatre roues motrices. Cet aspect contribue également à l’importance du nouveau moteur, car l’optimisation de l’efficacité a une incidence directe sur la consommation de la flotte Mercedes-Benz.

L’un des autres objectifs visés par la nouvelle génération de moteurs était la réduction maximale du nombre de variantes. Les dimensions compactes du moteur le rendent d’autant plus flexible pour l’adaptation à différents modèles de véhicules. Les interfaces entre le mécanisme d’entraînement et le véhicule ont été normalisées pour l’ensemble des séries de modèles. En outre, tous les éléments du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement sont désormais configurés directement sur le moteur et non plus sur le véhicule.

Le nouveau moteur quatre cylindres OM 654 sera présenté en première mondiale au printemps 2016, intégré à la nouvelle E 220 d. Il se démarque par sa consommation de carburant et ses émissions de CO₂ réduites de 13 %, associées à une puissance accrue (143 kW au lieu de 125 kW).

Ses principales innovations :

• Premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium.

• Pistons en acier avec chambres de combustion étagées, parois de cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, injection par rampe commune de quatrième génération.

• Ensemble des technologies de traitement postcombustion des gaz d’échappement configurées directement sur le moteur.

• Bien plus léger pour une compacité supérieure : 168,4 kg contre 202,8 kg (-17 %), déplacement de 2 litres au lieu de 2,15 litres, espacement des cylindres de 90 mm au lieu de 94 mm.

• Un large éventail de modifications permet de réduire le niveau de bruit et d’amortir les vibrations pour un confort exceptionnel.

Émissions de gaz d’échappement : un moteur paré pour l’avenir

Le nouveau moteur diesel est conçu pour répondre aux futures législations en matière d’émissions (les mesures d’émissions en conditions de conduite réelle ou Real Driving Emissions [RDE]). Contrairement au nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle [NEDC]), la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les utilitaires légers (en anglais, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure [WLTP]) est destinée à garantir la proximité future entre les chiffres de consommation normalisés et réels. En outre, la mise en place d’une procédure de mesure des émissions en conditions de conduite (Real Driving Emissions [RDE]) est prévue en Europe. Mercedes-Benz soutient d’ailleurs activement cette initiative.

L’ensemble des composants qui contribuent à réduire efficacement les émissions sont directement installés sur le moteur. Les mesures d’isolation et l’optimisation des revêtements catalytiques rendent absolument inutile la gestion de la température du moteur en cas de démarrage à froid ou à faible charge. En plus des avantages liés à la production d’émissions, cela se traduit par des économies de carburant, tout particulièrement pour les courts trajets. Grâce à une configuration proche du moteur, le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement se caractérise par une faible perte de chaleur et des conditions de fonctionnement optimales.

Le nouveau moteur est équipé d’un système RGE multidirectionnel qui allie la recirculation des gaz d’échappement refroidis haute pression et basse pression. Il permet une réduction significative des quantités d’émissions non traitées provenant du moteur pour l’ensemble de la cartographie du moteur, ainsi qu’une optimisation du centre de combustion pour réaliser des économies de carburant.

Les gaz d’échappement issus du turbocompresseur sont tout d’abord envoyés dans un catalyseur d’oxydation diesel. Ils passent ensuite dans un mélangeur descendant où une solution AdBlue^® est ajoutée par le biais d’un module de dosage refroidi à l’eau.

Grâce à une zone de mélange spécialement conçue, la solution AdBlue^® s’évapore sur la distance la plus courte possible au sein du flux des gaz d’échappement et est distribuée de façon très uniforme sur la surface du filtre sDPF en aval (filtre à particules doté d’un revêtement pour réduire la production d’oxydes d’azote). À l’arrière du sDPF, un catalyseur SCR est installé pour renforcer la réduction catalytique des oxydes d’azote. Ce n’est qu’une fois ce processus terminé que les gaz d’échappement traités pénètrent dans le système d’échappement.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Conférence de presse Salon de l’Auto 2016

1.   Mercedes-Benz voitures particulières dans le monde:

Depuis quelques années, c'est un vent manifestement positif qui souffle sur Mercedes-Benz.

Mois après mois, Mercedes-Benz voitures particulières enchaîne en effet les chiffres de vente impressionnants pour atteindre un total de 1.871.511 voitures particulières vendues dans le monde, soit une avancée de 13,4%.

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream. Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Le prochain rendez-vous est le salon de l’auto de Detroit 2016 :

-       Lundi 11 janvier 2016 :

o    01h30 : Réception de Nouvel An Mercedes-Benz, avec la Première Mondiale de la Classe E

o    15h35 : Conférence de presse Mercedes-Benz et smart, avec la Première Mondiale de la SLC

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

Nouveau nom, nouvelle dynamique.

Bruxelles.  En mars 2016, soit 20 ans après l'apparition de son segment, l’exemple parfait du roadster compact va renaître sous un nouveau nom – le SLC –, avec une technologie optimisée et un look amélioré. La nouvelle dénomination fait référence au lien étroit qui unit généralement ce coupé-cabriolet à la Classe C, puisque la plupart des technologies qui l’équipent en sont dérivées. De nouvelles variantes viennent en outre compléter la gamme : le fleuron sportif Mercedes-AMG SLC 43 et le modèle d'entrée SLC 180. Visuellement, le SLC se démarque par une grille de calandre en finition diamant (de série) et par un système d'optiques LED intelligentes (en option). Les prix seront annoncés lors de l'ouverture des commandes, à la mi-janvier 2016.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.