L'introduction de l'architecture électrique modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN.EA) marque le début d'une nouvelle ère à partir de 2026. Avec cela, Mercedes-Benz redéfinit le concept de véhicule polyvalent (MPV) pour le segment du luxe, en mettant l'accent sur le « Private Lounge ». La future gamme de modèles s'étendra des grandes voitures familiales pratiques et des navettes VIP exclusives aux limousines luxueuses offrant un espace immense, chacune étant spécifiquement adaptée aux différentes exigences des clients. Avec l'expansion dans la partie supérieure de sa gamme de modèles, Mercedes-Benz Vans crée un segment propre qui allie luxe et offre maximale d'espace.

Le Vision V Concept Car donne un aperçu de la version haut de gamme. Il reflète la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner une offre d'espace généreuse avec une exclusivité maximale et une expérience numérique inégalée. La Vision V est une limousine luxueuse et élégante qui offre un niveau de confort entièrement nouveau. L'artisanat analogique s'associe à une expérience utilisateur impressionnante pour une expérience holistique avec un effet cocon. L'extérieur sportif et élégant perpétue le langage de design iconique et dégage à la fois dynamisme et statut.

« La Vision V marque le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-Benz Vans. Le modèle montre comment nous créons un luxe maximal dans un intérieur spacieux, définissant ainsi un nouveau segment. Nous établissons des normes en matière de design, de confort et d'expérience utilisateur, tout en répondant aux souhaits des clients les plus exigeants.»
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

« Les véhicules utilitaires de Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec la Vision V, nous utilisons cet héritage pour une toute nouvelle manière de transport luxueux au plus haut niveau. Ce modèle conceptuel incarne l'harmonie parfaite entre le luxe et le design des véhicules utilitaires, établissant une nouvelle norme pour l'avenir. »
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Une nouvelle définition de l'espace luxueux : caractère lounge avec un confort maximal

La grande « porte portail » à ouverture automatique sur le côté droit et la marche éclairée et escamotable assurent confort et facilité d'accès à l'espace lounge luxueux à l'arrière. Une paroi vitrée intelligente et réglable sépare le « Private Lounge » de la zone du conducteur. Si désiré, le verre peut passer de transparent à opaque, en totalité ou en partie. L'espace de la « Private Lounge » offre une grande quantité d'espace. Cette atmosphère confortable procure un sentiment inédit de liberté et d'espace, mais aussi de sécurité et de tranquillité. L'esthétique de l'intérieur spacieux dégage une élégance qui va de pair avec une technologie de pointe. Elle offre un aperçu d'un avenir numérique passionnant et établit de nouvelles normes en matière de technologie automobile. Les matériaux fabriqués de manière traditionnelle se marient avec des éléments de design hypermodernes et techniquement avancés, aussi élégants qu'inattendus.

Expérience numérique de haut niveau dans le « Private Lounge »

L'un des points forts de l'espace de la « Private Lounge » est l'écran de cinéma rétractable de 65 pouces – avec des fonctions d'écran partagé – qui se trouve sous le plancher. Dès que les passagers sont à l'intérieur et que les portes sont fermées, l'écran se déploie depuis une console finie en bois de noyer et en cuir nappa. Grâce aux lamelles transparentes dans le plancher, les passagers peuvent suivre le déploiement de l'écran, séparant ainsi la « Private Lounge » de la zone du conducteur. L'écran de cinéma offre une expérience utilisateur inédite dans une voiture.

Avec sa résolution 4K, l'écran de cinéma affiche des vidéos et des jeux avec une clarté et des détails exceptionnels. Le système de son surround avec Dolby Atmos crée un son spatial. Il comprend au total 42 haut-parleurs, y compris des exciters dans les sièges, transformant l'écoute de la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs dans le plafond et le plancher élargissent le champ de vision. Les vitres latérales se transforment en « écrans » supplémentaires, offrant ainsi une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocon unique est encore renforcé par l'activation de l'éclairage d'ambiance lorsque les passagers écoutent de la musique. L'éclairage ajuste les couleurs affichées au rythme de la musique. L'écran de cinéma de 65 pouces est contrôlé via le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé ou rétracté.

Tout comme la paroi de séparation vers l'espace conducteur et les lamelles de plancher dans le « Private Lounge », les fenêtres peuvent être rendues opaques pour souligner le caractère exclusif de la voiture avec chauffeur. Le verre peut passer de transparent à différents niveaux d'opacité souhaitée en quelques millisecondes – pour plus de confidentialité, de protection contre le soleil ou pour créer des surfaces dynamiques pour l'affichage de contenu numérique. Le verre contient de minuscules cristaux liquides qui s'alignent grâce à une tension électrique.

Sept mondes interactifs pour un nouveau niveau de luxe personnalisé

L'impressionnante expérience utilisateur numérique dans la Vision V crée une sensation de profondeur et immerge les passagers dans sept mondes différents :

• Divertissement : les clients peuvent se détendre et profiter du trajet avec un film de la galerie vidéo ou en écoutant leurs morceaux de musique préférés. En mode audio, une barre de son numérique offre une expérience d'écoute impressionnante. L'écran de cinéma peut également être partiellement déployé pour servir d'interface numérique pour la barre de son.
• Relaxation : après une journée stressante, les sièges peuvent être mis en position de relaxation pour se détendre. Un paysage apaisant défile doucement sur l'écran de cinéma, accompagné de musique douce.
• Jeux : pour les amateurs de jeux, la limousine se transforme en hub de gaming, offrant par exemple des jeux de course contrôlés par une manette.
• Travail : le « Private Lounge » peut se transformer en bureau mobile, l'écran de cinéma devenant un bureau virtuel. 
• Shopping : que les clients achètent des billets pour un tournoi de golf ou un événement de tennis, ou utilisent le temps de trajet pour choisir une nouvelle bague ou un parfum, la boutique interactive présente les produits comme dans un véritable magasin. 
• Découverte : apprenez à connaître les environs pendant le voyage. Les informations de la navigation surround sont transmises à l'écran de cinéma de 65 pouces et affichent les environs de la voiture de manière réaliste grâce aux graphiques de moteur de jeu 3D. Des informations supplémentaires sont projetées sur l'image de la caméra grâce à la réalité augmentée.
• Karaoké : pendant le trajet, les clients peuvent chanter leur chanson préférée et se sentir comme dans un bar karaoké dans la Vision V.

Superscreen avec trois écrans pour les passagers avant

L’habitacle de la Vision V offre également une expérience numérique de haut niveau. Le Superscreen avec trois écrans s'étend d'un montant de toit à l'autre. L'interface utilisateur et l'expérience sont adaptées aux préférences individuelles. Les graphiques en temps réel affichent toutes les informations essentielles, du tableau de bord virtuel dynamique à la navigation surround qui montre l'environnement de la voiture en combinaison avec les systèmes d'assistance en temps réel sur la carte.

Design extérieur aérodynamique : une silhouette basse avec une esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V incarne la prochaine étape dans le développement du langage de design unique de Mercedes-Benz, « pureté sensuelle ». L'apparence sculpturale est caractérisée par une esthétique innovante combinée à une aérodynamique optimale. Les porte-à-faux avant et arrière ainsi que l'avant dans son ensemble sont remarquablement courts. Les flancs présentent une ligne de taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se fond dans l'arrière arrondi avec élégance. La silhouette profilée dégage puissance et dynamisme. Elle symbolise la confiance en soi et fait référence au design et à l'expérience de conduite de haut niveau de tous les futurs MPV de Mercedes-Benz.

L'utilisation remarquable d'éléments décoratifs chromés et de lamelles éclairées transparentes exprime la combinaison de la tradition et de l'avenir. Les unités de lumière LED, visibles sous tous les angles, soulignent les proportions du véhicule et apportent une élégance raffinée. Avec les écrans de bienvenue sur les montants B chromés, cela offre un aperçu du monde numérique exclusif à l'intérieur.

Éléments de design iconiques sous un nouveau jour

La face avant remarquablement conçue est caractérisée par une calandre chromée au nouveau design, avec trois lamelles horizontales éclairées. Près de 200 de ces éléments lumineux high-tech entourent également le cadre chromé. Dans une ouverture de carrosserie sous le capot, se trouvent environ 190 autres lamelles éclairées. Elles encadrent les phares sur les côtés, qui ont la forme iconique de l'étoile à trois branches de Mercedes. Lorsque les passagers approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle lumineux dynamique dans toutes les lamelles. Un point fort est l'étoile Mercedes lumineuse sur le capot.

Les éléments lumineux sous les phares servent également de clignotants. Les proportions sportives de la Vision V sont soulignées par deux puissants dômes sur le capot court qui s'étendent jusqu'à l'intérieur, ainsi que par de grands passages de roues et une ligne expressive sur les côtés de la voiture. L'apparence haut de gamme de cette ligne est accentuée par la peinture métallique alubeam anthracite et les cadres de fenêtres chromés, créant un équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également équipées de lamelles éclairées. Le jeu de lumière et de mouvement se poursuit à l'arrière. Plus de 450 lamelles tridimensionnelles éclairées encadrent la grande lunette arrière, servant à la fois de feux arrière et de feux de freinage.

For factsheets in English and video's go to: Dawn of a new era: the Vision V provides a glimpse of a new segment of luxury limousines | Mercedes-Benz Media

À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans introduira une nouvelle architecture électrique modulaire et évolutive pour ses vans, appelée Van Electric Architecture (VAN.EA). Avec VAN.EA, Mercedes-Benz trace la voie vers une toute nouvelle ère pour les vans. VAN.EA permet une distinction claire entre les versions pour passagers dans le segment du luxe et les utilitaires dans le segment premium professionnel. La future gamme de versions pour passagers comprendra des MPV haut de gamme et des navettes VIP exclusives répondant aux attentes les plus élevées des clients les plus exigeants. Avec l'expansion de son portefeuille de produits vers le segment supérieur, Mercedes-Benz Vans crée une classe unique en son genre.

Le showcar présente la vision de Mercedes-Benz Vans d'un MPV luxueux, extrêmement élégant et spacieux, et offre un aperçu de la manière dont la marque pourrait répondre aux exigences les plus élevées des clients. La première mondiale aura lieu au printemps 2025.

« Avec la Mercedes-AMG ONE, nous nous ne sommes pas contentés de repousser les limites. Les immenses défis techniques liés à la fabrication d'un groupe motopropulseur moderne de Formule 1 adapté à une utilisation quotidienne sur la route nous ont indéniablement poussés dans nos derniers retranchements. Au cours de la période de développement, beaucoup ont pu penser que le projet serait impossible à mettre en œuvre. Néanmoins, les équipes d'Affalterbach et du Royaume-Uni n'ont jamais renoncé et ont continué de croire en elles-mêmes. J'ai le plus grand respect pour toutes les personnes impliquées et suis fier de cette réussite d'équipe. Mettre une telle hypercar sur la route est incontestablement une véritable prouesse. Cela s'applique à nous Mercedes-AMG non seulement d'un point de vue technique, mais aussi en termes d'échange étroit avec nos fidèles clients. Avec nous, ils ont connu des hauts mais aussi des bas au cours du développement. Ils ont fait partie intégrante du Project One dès le début et peuvent désormais se réjouir de l’exclusive et unique Mercedes-AMG, qui a aussi été capable de franchir l’obstacle suivant et a passé haut la main tous les tests de certification CEE », se félicite Philipp Schiemer, Président du Conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Les données de performance de la Mercedes-AMG ONE ne constituent en fin de compte qu'un petit échantillon de la technologie de ce véhicule. Mis à part un groupe motopropulseur de Formule 1 qui délivre 1063 ch à partir d'un moteur thermique interne relativement petit et très efficace combiné à quatre moteurs électriques, la tâche monumentale était avant tout le post-traitement des gaz d'échappement. Les équipes Mercedes-AMG et Mercedes-AMG High Performance Powertrains ont indéniablement accompli un travail remarquable. Ce projet était à la fois une malédiction et une bénédiction. Mais nous avons emprunté ce chemin semé d’embûches, et en tant que technicien, on se laisse naturellement prendre au jeu par tous les détails. Des matériaux utilisés, des composants exceptionnels du châssis aux raffinements aérodynamiques - en matière de complexité, la Mercedes-AMG ONE est difficile à battre. Dans une voiture de Formule 1, une équipe d'ingénieurs armée d’ordinateurs portables veille à ce que le groupe motopropulseur démarre. Avec notre hypercar, il suffit d'appuyer sur un bouton. Cela illustre également l'immense savoir-faire logiciel qui a été investi dans ce véhicule », explique Jochen Hermann, Directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.

Propulsion hybride E PERFORMANCE exceptionnelle avec moteur V6 de 1,6 litre et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE est issue directement de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Elle est constituée d'une unité hautement intégrée et connectée intelligemment composée d’un moteur thermique turbo hybride et de quatre moteurs électriques. L'un a été intégré au turbocompresseur, un autre a été implanté directement sur le moteur thermique et relié au vilebrequin, les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litre avec turbocompresseur simple à assistance électrique correspond dans sa technologie au groupe moteur actuel de Formule 1. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupape pneumatiques pour atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur, implanté en position centrale devant l'essieu arrière, tourne jusqu'à 11.000 tr/min. Cependant, pour augmenter sa longévité et permettre l'utilisation de sans plomb 98 classique, il est délibérément maintenu au-dessous de la limite de régime en vigueur dans la F1.

Le moteur offrant le régime maximal est boosté par un turbocompresseur high tech. La turbine des gaz d'échappement et celle du compresseur ont été placées à distance l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet une position d'installation plus basse pour le turbocompresseur. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 90 kW. Contrôlé électriquement, il entraîne directement la turbine du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100.000 tr/min avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation de Formule 1 pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Réaction ultra-rapide, plus agile qu'un moteur V8 atmosphérique

Principal avantage : la réponse s'améliore considérablement, immédiatement à partir du régime de ralenti (quand le flux d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régimes. Le moteur V6 de 1,6 litre répond encore plus spontanément à la pression de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est extrêmement sportive. Par ailleurs, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur retire son pied de l'accélérateur ou freine, cette technologie est en mesure de maintenir à tout moment la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse immédiate continue.

Le turbocompresseur électrique de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire générée par le flux des gaz d'échappement pour faire office d’alternateur et produire de l'énergie électrique. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) sur le moteur thermique. Ce MGU-K, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement sur le moteur thermique et connecté au vilebrequin via un système de pignons droits - une autre technologie qui assure une efficience et des performances maximales en Formule 1.

Le turbocompresseur et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement un rendement énergétique élevé, mais augmentent aussi l’efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Le moteur à six cylindres hautes performances dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe délivre le carburant dans les chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 270 bars. Il s'agit parfois d'un processus multiple qui est contrôlé par le système de gestion du moteur en fonction des besoins. L'injection supplémentaire par port est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émissions d'échappement.

À cela s'ajoute le système d'épuration très complexe et efficace des gaz d'échappement avec quatre convertisseurs catalytiques métalliques préchauffés, deux convertisseurs catalytiques céramiques et deux filtres à particules à essence. Les quatre éléments chauffants d'une puissance combinée de 16 kW permettent de respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement UE6 dans des conditions de conduite réelles. Le système de nettoyage des gaz d'échappement est également optimisé pour éviter les pertes de puissance. Cela s'applique également au grand silencieux arrière en titane léger.

Caractéristiques techniques - groupe motopropulseur

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant purement électrique

Les deux moteurs électriques de 120 kW sur l'essieu avant atteignent des vitesses de rotor allant jusqu'à 50.000 tr/min. Ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L'entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’actionner les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« torque vectoring »). Grâce aux deux moteurs électriques, l'énergie de freinage peut en outre être exploitée de façon optimale pour la récupération jusqu'à 80 % dans des conditions de marche quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une plus longue autonomie électrique ou des performances de conduite étendues. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, situé à proximité immédiate des moteurs électriques dans le plancher du véhicule.

Batterie haute performance avec technologie issue de la Formule 1

Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également spécifique à Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides Mercedes-AMG Petronas F1 Team de Formule 1 dans les conditions les plus difficiles et se retrouve également dans la batterie de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée susceptible d’être mobilisée fréquemment en succession à un faible poids pour augmenter les performances globales du véhicule. À cela s'ajoutent la rapide absorption d'énergie et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide en terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement exploiter tout le potentiel de puissance sur les tronçons en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

La disposition des cellules de batterie et le refroidissement des cellules renvoient à la voiture de course Mercedes-AMG Formule 1. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est plusieurs fois supérieur dans la Mercedes-AMG. La capacité de 8,4 kWh suffit pour une autonomie 100 % électrique de 18,1 kilomètres. La charge s’effectue via le courant alternatif et le chargeur embarqué de 3,7 kW. En outre, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou à partir du moteur thermique. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l'essieu avant, pour un encombrement minimal.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension

L’innovant refroidissement direct est à la base de la haute performance de la batterie : Un liquide de refroidissement high tech circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une alimentation optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd parfois de l'énergie, ou doit être régulée pour éviter tout dommage si la chaleur devient excessive. Une température homogène de la batterie exerce donc une influence déterminante sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas à travers toute la batterie en passant par chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance et circule également à travers un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une distribution uniforme de la chaleur dans la batterie. Résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de service constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne - quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. Il est fort probable que la température moyenne soit dépassée lors d’une conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés pour pouvoir obtenir des performances maximales de la batterie, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.

Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser les cellules ayant une densité de puissance très élevée. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de jeu de barres économiseur de matériau et à la structure de collision à la fois légère et solide du boîtier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité. Autre caractéristique : la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est ainsi possible de réduire nettement la section des câbles, et donc d’économiser de l'espace et du poids.

Stratégies de fonctionnement intelligentes pour une puissance et une efficience optimales

Dans l'ensemble, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre de manière optimale à différents types d'utilisation. Les programmes de conduite vont du mode purement électrique au mode ultra-dynamique (« Strat 2 »), qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. En dépit de l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours d’une combinaison optimale entre performances et efficacité - en fonction de ses exigences à l’instant T.

Six programmes de conduite - de la conduite purement électrique au mode circuit

La Mercedes-AMG ONE démarre d'abord silencieusement en allumant les moteurs électriques sur l'essieu avant. Les pots catalytiques sont préchauffés parallèlement. Le moteur thermique ne démarrera pas tant que la température correcte du convertisseur catalytique n'aura pas été atteinte.

·        « Race Safe » : programme standard avec mode de conduite hybride à la demande et démarrage tout électrique. Ce n'est que lorsqu'une puissance plus élevée est requise que le moteur thermique s'enclenche.

·        « Race » : mode de conduite hybride avec stratégie de charge spéciale. Le moteur thermique fonctionne en continu et peut charger davantage la batterie haute tension pour faire en sorte que la pleine puissance électrique soit toujours disponible.

·        « EV » : conduite tout électrique.

·        « Race Plus » (circuit uniquement) : aérodynamique active, abaissement du châssis de 37 mm (avant)/30 mm (arrière), réglage plus ferme du châssis, gestion spéciale des performances.

·        « Strat 2 » (circuit uniquement) aérodynamique active, réglage de la suspension encore plus ferme et abaissement du véhicule de 37 mm (avant)/30 mm (arrière). Pleine puissance de tous les moteurs comme lors des qualifications de Formule 1.

·        Individuel : réglages selon les préférences personnelles pour les modes routiers.

Des valeurs d'accélération impressionnantes sont possibles avec la fonction « RACE START » dans les programmes de conduite « Race », « Race Plus » et « Strat 2 » : le sprint de 0 à 200 km/h est effectué en seulement 7,0 secondes.

Boîte mécanique à 7 rapports entièrement nouvelle et automatisée

La transmission de la force motrice aux roues arrière est assurée au moyen d'une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 7 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG ONE. La conception légère de la transmission permet d'économiser du poids, tandis que l'intégration dans la caisse en blanc améliore la rigidité et prend peu de place. Elle est spécialement conçue pour la capacité de couple et de vitesse élevée du puissant groupe motopropulseur hybride de Formule 1. Les tiges de changement de vitesse et l'embrayage en fibre de carbone à 4 disques sont à commande hydraulique. Les rapports de démultiplication sont conçus pour minimiser la différence de puissance après passage à la vitesse supérieure et maintenir le moteur thermique à haut régime. Le différentiel autobloquant est intégré à la transmission.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Les caractéristiques de conduite exceptionnelles de la Mercedes-AMG ONE reposent sur son châssis monocoque en fibre de carbone légère à haute résistance, dont la technologie provient également de la Formule 1. Il en va de même de l'intégration du moteur et de la boîte de vitesses : tous deux remplissent des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension arrière.

Le châssis est une construction en aluminium à l'avant et à l'arrière, chacune avec cinq bras et deux jambes de suspension réglables. La suspension à ressorts hélicoïdaux présente plusieurs particularités : les deux jambes de suspension Push-Rod ont été implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l'unité suspension/amortissement remplace l'habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient de manière fiable les mouvements de roulis, même lors de changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort. La rigidité et l'amortissement du roulis sont complètement indépendants de la rigidité et de l'amortissement de la portance. Les roulements de roue à billes en céramique pour moins de frottement reflètent l'attention portée aux détails techniques.

Le réglage adaptatif de l'amortissement peut être adapté via le programme de conduite : les réglages de suspension C (Confort) et S (Sport) sont disponibles dans les programmes de conduite « EV », « Race Safe », « Race » et « Individual » ; les réglages de suspension S (Sport) et S+ (Sport+) sont disponibles dans les programmes de conduite « Race Plus » et « Strat 2 ». Dans le cadre de l'aérodynamique active, le châssis peut être abaissé hydrauliquement : de 37 millimètres sur l'essieu avant et de 30 millimètres sur l'essieu arrière. Par ailleurs, un élévateur pour l'essieu avant (activable uniquement dans les programmes de conduite sur route) empêche la Mercedes-AMG ONE de toucher par exemple les ralentisseurs de parkings souterrains.

Le réglage global de la suspension et de l'amortissement a été conçu pour un comportement parfaitement équilibré, facile à maîtriser et ultra-sportif. La transmission intégrale et le Torque Vectoring y contribuent également. Contrairement à la Formule 1, l'ABS est embarqué de série, tandis que l'ESP® peut être réglé sur trois niveaux, comme il est d'usage chez Mercedes-AMG. ESP® ON est synonyme de haute sécurité et est toujours activé en mode « Autoroute ». ESP® SPORT HANDLING MODE permet des angles d’embardée plus importants avant l'intervention du système pour une conduite sportive. L'ESP® OFF désactive le système pour une conduite sportive sur circuits fermés. Ces trois réglages sont possibles en mode « Track ».

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en fibre de carbone

Autre nouveauté développée exclusivement pour la Mercedes-AMG ONE : les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central. Elles sont dotées d'un cache partiel radial en fibre de carbone de conception aérodynamique sophistiquée qui améliore l'efficacité aérodynamique du véhicule en favorisant l’écoulement de l’air autour des roues. Un autre exemple de la façon dont l'équipe de développement AMG a accordé la plus grande attention aux détails les plus infimes en vue d'améliorer l'efficience de l'hypercar.

De nouvelles jantes forgées en magnésium à 9 branches conçues exclusivement pour la Mercedes-AMG ONE sont également disponibles en option. Outre la technologie de verrou central, elles présentent une conception bionique brevetée pour maximiser la construction légère et la rigidité. Le cache partiel en fibre de carbone de conception aérodynamique illustre parfaitement la combinaison d'un faible poids, d'un refroidissement optimisé des freins et d'une efficacité aérodynamique. Parallèlement, neuf ailettes par roue assurent une ventilation active du passage de roue et améliorent ainsi la dissipation de la chaleur générée par les freins.

À l'avant, les roues de la Mercedes-AMG ONE sont parées de jantes en 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 au format 285/35 ZR 19, développés exclusivement pour l'hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20. L'exclusivité des pneus se reflète dans la conception du flanc, qui intègre la silhouette du véhicule.

La décélération est assurée par un système de freinage composite spécial hautes performances AMG en céramique et fibre de carbone optimisé en matière de poids. L'essieu avant est équipé d’étriers fixes à 6 pistons ainsi que de disques de frein ventilés et perforés de 398 x 38 millimètres. Le train arrière est doté d'étriers fixes à 4 pistons. Il est équipé en outre de disques de frein ventilés et perforés de 380 x 34 millimètres. Le faible poids du système réduit les masses non suspendues et augmente ainsi la dynamique de marche et l'agilité. De plus, les freins en céramique affichent une durée de vie plus longue, une meilleure résistance à la corrosion et une meilleure stabilité thermique. Le lettrage « AMG Carbon Ceramic » et les étriers de frein spécialement peints distinguent visuellement ce système de freinage unique.

Design extérieur : fascination et fonctionnalité

Le design de la carrosserie en fibre de carbone s'inspire de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne surtout le principe cher à Mercedes-AMG selon lequel la fascination est toujours liée à la fonctionnalité. Chaque élément remplit une fonction précise. Le concept de moteur central basé sur une monocoque en fibre de carbone et un ensemble moteur/transmission porteur offre des proportions extrêmement athlétiques : le poste de conduite est positionné loin vers l'avant, caractéristique de la course, combiné à des passages de roue volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée.

Les concepteurs et les experts en aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration sur le design. Même la carrosserie de base a été conçue de manière aérodynamique pour un maximum d'appui et d'équilibre. Et cette décision a été couronnée de succès : la Mercedes-AMG ONE génère une pression d'appui dès 50 km/h, qui ne cesse de croître à mesure que la vitesse augmente.

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant se distingue par l’imposante jupe avant dont les différentes prises d'air s'étirent sur toute la largeur du véhicule. La section centrale trapézoïdale arbore un grand logo AMG blanc. Au-dessus trône l'étoile Mercedes sur la carrosserie du véhicule. Elle a pris la forme d'un motif peint à l’aérographe se distinguant par sa perfection artistique et technique - signé d’un spécialiste au Royaume-Uni. L'aile A typique d'AMG sous la section centrale ajoute un autre point fort caractéristique et se fond parfaitement dans les ailes.

De grandes prises d'air dominent à gauche et à droite, encadrées par des déflecteurs d'air en forme de U et divisées chacune par deux ailettes transversales noires. Des projecteurs à LED plats s'insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie. Les sorties d'air noires du capot moteur guident le flux d'air chaud le long des côtés de l'habitacle. Cela permet au flux d'air frais de circuler librement à travers la cabine pour atteindre la tubulure d'admission logée sur le toit. Les volets actifs du splitter avant influencent les performances aérodynamiques de l'essieu avant et assurent un excellent équilibre aérodynamique. Les fentes d'aération actives (appelées persiennes) dans les passages de roue avant augmentent également la pression d'appui au niveau l'essieu avant.

Flancs étroits, passages de roues volumineux

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l'habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres de configuration distincte. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques. Ces composants techniques forment un contraste visuel avec la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d'air dérivée de la Formule 1, par laquelle le moteur aspire de l'air frais en fonction des besoins. Cette prise d’aire noire se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin : elle empêche le flux transversal et/ou une rupture du flux d'air à l'arrière et améliore ainsi la stabilité dans les virages. Dans l'ensemble, cela signifie également davantage de performances et de sécurité à grande vitesse. Le bloc moteur est dissimulé sous deux capots amovibles en fibre de carbone. De larges prises d'air NACA sont intégrées dans chacun d'eux, garantissant un guidage optimal des flux d'air à destination des radiateurs implantés en dessous.

La vue latérale montre des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs du véhicule sont fortement encastrés, avec des surfaces noires en fibre de carbone assurant un guidage optimal du flux d'air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile. Le design façon coups de pinceaux sur les flancs est signé du même artiste qui a conçu la peinture des voitures de course de Formule 1. Des passages de roue bien ajustés s'étirent sur les quatre roues à l’instar de muscles prêts à la détente.

Les portes s'ouvrent en diagonale vers l'avant et vers le haut. La trappe du réservoir est située à l'arrière droite et la prise de recharge de la batterie hybride à l'arrière gauche.

Partie arrière : fascination et fonctionnalité

Le déflecteur vertical effilé et le diffuseur arrière en deux parties apportent une efficacité aérodynamique et des avantages en matière de performances à grande vitesse. Cela s'applique également au soubassement de forme spéciale avec des ailettes longitudinales et des ouvertures pour les conduits de refroidissement. L'aile arrière est une lame rétractable en deux parties doublée d’un volet réglable intégré. La conception du tube de sortie d'échappement avec son imposante sortie ronde et deux autres petites ouvertures rondes a été directement empruntée aux voitures de Formule 1. La jupe arrière dotée d'une imposante grille alvéolée noire et d'éléments en carbone renforce l'allure musclée du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Les matériaux high tech et les combinaisons de couleurs de l’extérieur sont directement transposés de la course. Les composants extérieurs fonctionnels sont présentés en fibre de carbone apparente et contrastent avec des surfaces de peinture sculpturalement sensuelles.

Aérodynamique active : trois interprétations au choix

L'aérodynamique active à commande hydraulique augmente la pression d'appui sur les essieux avant et arrière tout en améliorant l'efficience aérodynamique. Selon les préférences du conducteur et le programme de conduite sélectionné, trois configurations aérodynamiques différentes sont disponibles :

·       « Highway » dans les programmes de conduite « Race Safe », « Race », « EV » et « Individual » :

·
les persiennes sont fermées, les volets actifs du diffuseur avant sont étendus et l'aile arrière, y compris le volet, est rétractée.

·       « Track » dans les programmes de conduite « Race Plus » et « Strat 2 » (tous deux autorisés uniquement sur circuit) :

·
les volets du diffuseur avant se replient pour façonner le contour du diffuseur avant pour une efficience maximale. L'aile arrière s'étire pleinement, tout comme le volet d'aile arrière. Les persiennes sont ouvertes pour augmenter la pression d'appui sur l'essieu avant et la pression négative dans les passages de roue. Le véhicule est abaissé de 37 millimètres au niveau de l'essieu avant et de 30 millimètres au niveau de l'essieu arrière. Conséquence de toutes ces mesures : la pression d'appui totale augmente jusqu'à cinq fois par rapport aux programmes de conduite sur route, en fonction de la vitesse.

·       « Race DRS » (Drag Reduction System), activable d'une simple pression sur un bouton comme en Formule 1, dans les programmes de conduite sur circuit :

·
le volet de l'aile arrière se rétracte complètement et les persiennes sont fermées. Bien que cela réduise la pression d'appui d'environ 20 %, la Mercedes-AMG ONE atteint encore plus rapidement des vitesses élevées. Le DRS peut être désactivé manuellement ou l’est automatiquement dès que le conducteur freine ou que l'accélération latérale est mesurée.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique radical. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route Ici aussi, chaque détail a sa fonction L’absence de critères purement esthétiques résulte des exigences de cette machine motrice. Le design est une synthèse du langage des formes sculpturales et du design de course exempt de compromis. L'habitacle de la monocoque, d’un minimalisme résolu, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

Cet habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets de course sculpturaux solidement arrimés se combinent esthétiquement avec le repose-pieds pour former une seule unité. Il se fond également en douceur dans l’aire de seuil sur le côté pour devenir partie intégrante du paysage monocoque très sculptural. Les dossiers des sièges baquets AMG Motorsport peuvent être réglés sur deux positions : 25^o et 30^o. Le volant est réglable électriquement et le pédalier mécaniquement (en onze crans) pour permettre au conducteur d’adopter une position de conduite optimale. Le repose-pieds du passager est également réglable individuellement.

La console centrale est également une partie fonctionnelle de la structure portante en fibre de carbone. Ses contours épousent ceux des sièges avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme. Un compartiment de rangement haut de gamme, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur constituent une seule unité. Le vide-poches est coiffé d’un couvercle transparent. Deux ports mini-USB pour les appareils audio externes améliorent la convivialité au quotidien. La touche Start/Stop est bien en évidence sur la console et signale la fin des commandes vers l'avant. Le corps cylindrique du boîtier, en métal véritable, est maintenu latéralement par deux taquets qui dépassent du volume de base de la console.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

Les lignes effilées de la planche de bord font donnent une telle impression de légèreté qu’elle semble flotter. Or elle contribue, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de l'hypercar. Les deux écrans 10 pouces haute résolution indépendants avec des graphismes Mercedes-AMG ONE individuels sont ajustés avec des éléments en métal véritable de haute qualité et adaptés à la planche de bord. L’écran du groupe d'instruments est légèrement surélevé devant le conducteur. Le moniteur multimédia à droite de la console centrale est quant à lui incliné vers le conducteur.

L'unité de ventilation à doubles buses est suspendue sous l'écran central à l’instar d’une nacelle. L'ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent la forme rectangulaire des écrans.

Les contre-portes en carbone fonctionnel de haute qualité s'intègrent harmonieusement au design sportif de l'habitacle. Une cassette en métal solide rassemble les bouches d'aération et les commandes des lève-vitres électriques qui sont intégrés sous forme de rectangles profondément encastrés. Tel un muscle, un contour dessiné loin vers l'avant dans la porte s'étire vers l'arrière et crée de l'espace pour le tracé caractéristique de la ligne extérieure de la fenêtre.

Volant comme en Formule 1

Dans le volant de course haut de gamme de conception radicale, les éléments de commande fonctionnels jouxtent des composants de voiture de course pour assurer un fonctionnement sûr dans des situations de conduite extrêmes. Le « shift light » s’affiche en haut de la jante du volant, comme il est d'usage dans les voitures de course. Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre d'autres fonctionnalités de sport automobile : les deux sélecteurs intégrés AMG peuvent être utilisés pour activer diverses fonctions sans avoir à lâcher le volant. À l’instar des programmes de conduite, du contrôle de traction AMG sur neuf niveaux, de l'activation du DRS ou encore des réglages du train de roulement.

Écran au lieu du rétroviseur intérieur, couleurs et matériaux empruntés à la voiture de course

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n'ont pas négligé l'aptitude à l'utilisation quotidienne ni le confort de commande : la climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d'infodivertissement garantit une connectivité optimale. L'interface utilisateur est intégrée en tant que concept autonome. Les informations les plus importantes sont affichées au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran afin de garantir une visibilité optimale vers l'arrière en dépit de l’aile verticale à l’arrière. Il affiche des images captées en temps réel par une caméra miroir enchâssée à l’arrière. Le boîtier de l'écran est entièrement intégré dans le toit et abrite d'autres commandes.

Inspiré de la voiture de course de Formule 1, les contrastes de matériaux se poursuivent également de manière cohérente et authentique à l'intérieur. Ici aussi, la fibre de carbone apparente de la monocoque forme un délicieux contraste avec la combinaison matière/couleur des sièges baquets en cuir nappa gris magma et microfibre DINAMICA noire. Grâce à leur conception spéciale, les inserts de siège favorisent la circulation de l'air dans le dos du conducteur. Les surpiqûres contrastées jaunes de série ajoutent des reflets supplémentaires, mais d'autres couleurs sont également disponibles.

Des détails haut de gamme adaptés au matériau, tels que les buses de ventilation « silver shadow » et chrome foncé, créent d'autres points focaux individuels. Les sangles de ceinture de sécurité et les surpiqûres contrastées dans le jaune AMG typique soulignent l'exigence de performance. Les clients disposent également de nombreuses options pour une personnalisation très poussée, qui peuvent être spécifiées en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG.

Données techniques

Mercedes-AMG ONE.

[1]                   Les chiffres relatifs à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification WLTP. Les valeurs confirmées par le service technique ou une réception CE par type ou un certificat de conformité avec les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

Pour de plus amples informations sur Mercedes-AMG rendez-vous sur www.mercedes-amg.com. 
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes me media sur media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz media sur group-media.mercedes-benz.com. Vous pouvez également vous renseigner sur les sujets et événements actuels relatifs à Mercedes-Benz Cars & Vans sur notre compte Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.