Mercedes-Benz et smart y présente, sur une espace de 11.000m² pas moins de 100 véhicules.

Les nouveautés

Premières Mondiales:

1. Mercedes-Benz Concept EQA

2. Mercedes-Benz GLC F-CELL EQ Power

3. Mercedes-AMG Project ONE

4. Mercedes-Benz Classe S Coupé & Cabrio “New Generation"

5. Mercedes-AMG Classe S Coupé & Cabrio “New Generation”

6. smart vision EQ fortwo

Premières "grand public":

Mercedes-Benz Classe X

Le summum des sportives d’exception

Bruxelles – Un épilogue en beauté : le SLS AMG GT FINAL EDITION met fin de manière exclusive à une ère extraordinaire. La FINAL EDITION, limitée à 350 exemplaires, constitue pour le client la dernière possibilité d’acquérir un SLS AMG et illustre la success-story incomparable et la diversité unique qu’offre le premier véhicule intégralement développé par Mercedes-AMG. Cette sportive d’exception, équipée du moteur central avant V8 AMG de 6,3 litres délivrant 435 kW (591 ch), fascine par son design et ses équipements exceptionnels.

Le SLS AMG GT FINAL EDITION sera présenté pour la première fois simultanément aux salons de l’automobile de Los Angeles (Los Angeles Auto Show) et de Tokyo (Tokyo Motor Show), qui se tiendront tous les deux du 20 novembre au 1er décembre 2013. Commercialisée en mars 2014, cette sportive d’exception sera disponible dans les versions coupé et roadster. Les 350 exemplaires proposés marqueront la fin de la production de la série SLS AMG.

Extérieur avec capot moteur et aileron arrière exclusifs en carbone apparent

Le SLS AMG GT FINAL EDITION se distingue par son design spécifique : le capot moteur en carbone apparent avec sortie d’air centrale, le splitter en carbone au niveau de la jupe avant, l’aileron arrière fixe en carbone rappelant celui du SLS AMG Coupé Black Series ainsi que les jantes alliage forgées AMG exclusives attirent tous les regards. En parfaite harmonie avec la robe graphite magno designo en finition mate (option) héritée du modèle de collection SLS AMG GT3 « 45th ANNIVERSARY », les éléments en carbone et les jantes forgées AMG soulignent le caractère extrêmement sportif du véhicule. A l’arrière, les baguettes intégrées à la jupe, réalisées dans le ton noir brillant, confèrent au véhicule un look expressif.

Les nouveaux composants aérodynamiques en carbone apparent tels que le capot moteur, l’aileron arrière et le splitter avant réduisent la portance au niveau des essieux avant et arrière. Comme sur le SLS AMG Coupé Black Series et le SLS AMG GT3, le capot moteur en carbone du SLS AMG GT FINAL EDITION dispose d’une sortie d’air centrale dont la fonction est à la fois d’évacuer efficacement la chaleur dégagée par le moteur mais aussi d’améliorer l’appui au niveau de l’essieu avant ainsi que le Cx. Pour cela, les ingénieurs AMG misent sur l’effet de dépression qui évacue l’air chaud du compartiment moteur et qui aspire de l’air frais sous la voiture. L’équilibre aérodynamique optimisé contribue à accroître non seulement le potentiel du véhicule sur circuit mais également la sécurité.

Jantes forgées AMG et nouveaux pneus de compétition

Les jantes forgées AMG en Y sont disponibles dans deux variantes de couleurs : noir mat/naturel brillant ou noir mat/rebord de jante naturel brillant. Les étriers de frein peints en rouge créent un remarquable contraste. De nouveaux pneus de compétition de type « Dunlop Sport Maxx Race » (265/35 R 19 à l’avant et 295/30 R 20 à l’arrière) sont disponibles en option sans majoration de prix. Développés en exclusivité pour Mercedes-AMG, ils améliorent non seulement la précision directionnelle mais offrent également un surcroît d’adhérence. Le SLS AMG GT FINAL EDITION satisfera par conséquent les conducteurs qui souhaitent battre des records de vitesse sur circuits fermés.

Moteur V8 AMG de 6,3 litres délivrant 435 kW (591 ch) et 650 Nm

Le capot moteur en carbone abrite le moteur central avant V8 AMG de 6,3 litres, implanté en position basse et très reculée. Avec sa puissance de 435 kW (591 ch) à 6 800 tr/min et son couple maxi de 650 Nm à 4 750 tr/min, ce moteur 8 cylindres à haut régime fait preuve d’un dynamisme à couper le souffle. Le SLS AMG GT FINAL EDITION effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, et atteint les 200 km/h en 11,2 secondes. Sa vitesse maximale est de 320 km/h (bridage électronique).

Ultraréactive, réglable et garante de sensations fortes, la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG se révèle l’associée idéale du moteur atmosphérique V8. Dotée de quatre programmes de changement de rapport, de la fonction RACE START et de la fonction automatique de double débrayage, la boîte de vitesses à double embrayage en configuration transaxle montée sur l’essieu arrière réunit les conditions idéales pour offrir des performances maximales. Les caractéristiques de passage de rapport particulièrement dynamiques et les temps de réaction plus courts en mode manuel décuplent les émotions que ressent le conducteur. Le train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG avec régulation électronique variable de l’amortissement, quant à lui, offre les programmes « Sport » et « Sport plus ».

Intérieur en cuir Etendu designo avec motif en losanges

A l’instar du design extérieur et de la technologie du SLS AMG GT FINAL EDITION, l’habitacle satisfait aux exigences les plus élevées : l’ambiance haut de gamme est due avant tout à la superbe sellerie en cuir Etendu designo avec motif en losanges sur la partie centrale des sièges et des contre-portes. Les surpiqûres contrastées dans le ton argent sont en parfaite harmonie avec la sellerie en cuir noir, les ceintures de sécurité de coloris argent et les tapis de sol noirs ornés d’un liseré en cuir de teinte argent. Les inserts décoratifs en carbone sont proposés de série.

Autre détail particulièrement exclusif : la plaquette « AMG FINAL EDITION – 1 of 350 » de la console centrale en carbone. Le « raccord 3D » de très grande qualité se distingue par ses propriétés esthétiques et tactiles : un fin bandeau d’Alcantara® sur le revêtement en cuir de la planche de bord témoigne de l’amour du détail si cher à Mercedes-AMG. Les surpiqûres contrastées dans le ton argent subliment l’effet 3D par une image « fait main » qui souligne le caractère exclusif de la voiture. Le volant Performance AMG en Alcantara® sur tout le pourtour, avec repère dans le coloris argent en position « 12 heures » et insert en métal noir brillant, est parfaitement assorti aux sertissages des buses de ventilation, eux aussi en noir brillant. Les sièges sport sont agrémentés du blason AMG estampé sur les appuie-tête.

La commercialisation du SLS AMG GT FINAL EDITION aura lieu en mars 2014. Les tarifs pour la Belgique en un coup d’œil (T.T.C, T.V.A. à 21 %) :

· SLS AMG GT Coupé FINAL EDITION 231.110 €

· SLS AMG GT Roadster FINAL EDITION 239.580 €

Autres options AMG disponibles (liste non exhaustive) :

· Rétroviseurs extérieurs en carbone

· Cache du compartiment moteur en carbone

· Pack Carbone Intérieur (avec habillage des dossiers et des joues latérales des sièges en carbone et baguettes de seuil en carbone)

· Système de freinage en céramique composite hautes performances

· AMG Performance Media

· Système de sonorisation Surround Bang & Olufsen BeoSound AMG

Une extrême diversité, une énorme success-story

Coupé, roadster, GT, Black Series, Electric Drive, version de course GT3, nouvelle FINAL EDITION et – bien entendu – l’Official F1® Safety Car du championnat du monde de Formule 1®. La Mercedes-Benz SLS AMG fait fureur depuis 2009. La gamme de puissance des modèles homologués pour la route s’étend de 420 kW (571 ch) à 552 kW (751 ch).

Commercialisée au printemps 2010, la sportive d’exception a été présentée pour la première fois en version coupé en septembre 2009 au Salon international de l’automobile de Francfort (IAA). L’impressionnant modèle à portes papillon a été suivi en 2011 par le SLS AMG Roadster et la version de course amateurs SLS AMG GT3. Avec différents titres dans des championnats internationaux tels que l’ADAC GT Masters, le championnat d’Europe FIA GT3 et le championnat du monde FIA GT1, ainsi que plus d’une centaine de victoires en séries sur cinq continents, la version de course du coupé à portes papillon a démontré avec brio son exceptionnel potentiel de performances. Ses succès sur longues distances (12 heures de Bathurst et de Sepang, 24 heures de Dubaï, Nürburgring, Spa-Francorchamps et Barcelone) ont fourni la preuve éclatante de l’excellence en compétition du modèle de course à portes papillon. En 2013, le SLS AMG GT3 a réalisé le « grand chelem » des courses d’endurance classiques du GT3 en remportant quatre victoires d’affilée. Lors des Blancpain Endurance Series âprement disputées, le SLS AMG GT3 a également remporté le titre de champion 2013.

Official F1® Safety Car depuis début 2010, le SLS AMG a pour mission d’assurer la sécurité sur les circuits de Formule 1, la catégorie reine du sport automobile. En septembre 2012, le SLS AMG GT lui a succédé à l’occasion du FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX.

Les deux versions les plus puissantes ont été commercialisées en juin 2013 : le SLS AMG Coupé Black Series délivrant 464 kW (631 ch) et le SLS AMG Coupé Electric Drive d’une puissance de 552 kW (751 ch).

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Concept GLA 45 AMG

Bruxelles – Lors du Los Angeles International Auto Show qui se tiendra du 20 novembre au 1er décembre 2013, Mercedes-AMG dévoilera un SUV compact hautes performances. Le Concept GLA 45 AMG fascine par son design à la fois puissant et expressif. Il est propulsé par le moteur 4 cylindres de série le plus puissant au monde : le moteur turbo AMG de 2,0 litres développant une puissance de 265 kW (360 ch) et un couple maxi de 450 Nm offre des performances inégalées pour de faibles valeurs de consommation.

Affichant une consommation de carburant inférieure à 8 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) et conforme à la norme antipollution Euro 6, le Concept GLA 45 AMG prouve que chez Mercedes-AMG performances maximales et compatibilité avec l'environnement vont de paire. Avec un sprint de 0 à 100 km/h réalisé en moins de 5 secondes, le véhicule affiche le dynamisme typique de la marque. Grâce à la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances et à la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG, le Concept GLA 45 AMG se distingue par une chaîne cinématique à la fois sportive et efficiente.

Puissant et athlétique : un design époustouflant

Mercedes-AMG allie technologie de pointe et éléments de design époustouflants. Résultat : le Concept GLA 45 AMG affiche une allure puissante et athlétique. Les jantes forgées AMG en Y chaussées de pneus 255/35 R 21 jouent à cet égard un rôle prépondérant. Proposées dans le ton noir mat avec rebord de jante rouge, elles attirent tous les regards. Les cache-moyeux imitant un verrou central ainsi que les étriers de frein rouges du système de freinage AMG hautes performances y sont parfaitement assortis.

Le grand splitter avant décliné dans le ton noir brillant au niveau de la jupe avant AMG, les ailettes noires (déflecteurs) avec ailettes supplémentaires et les grandes prises d’air illustrent la longue tradition que possède Mercedes-AMG en sport automobile. Le numéro « 45 » apposé sur les portes ainsi que le logo AMG expressif sur le bord supérieur du pare-brise ne sont pas sans rappeler les véhicules de course. Autres éléments de design AMG exclusifs : la grille de calandre « Twin blade » chromée argentée, les habillages des bas de caisse avec inserts dans le coloris noir brillant, l'inscription « TURBO AMG » sur les ailes avant, les rampes de toit également dans le coloris noir brillant et l'aileron arrière aux dimensions généreuses.

Film décoratif sport et touches de couleur rouge

Le film décoratif sport dans le ton gris argent/rouge sur le capot moteur, les flancs, les montants arrière et au niveau de la poupe fait sensation. Il est en parfaite harmonie avec les touches de couleur rouge qui agrémentent la grille de calandre, les rétroviseurs extérieurs, l'insert diffuseur et l'aileron arrière AMG. A l'arrière, l'insert diffuseur avec barrette décorative dans le ton noir et les deux doubles sorties rectangulaires noir brillant du système d'échappement sport AMG à clapet font forte impression.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

La nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG

Le slogan « Driving Performance » n’a jamais eu autant de sens 

Bruxelles - Douze cylindres, une suralimentation biturbo, une puissance de 463 kW (630 ch) et un couple de 1 000 Nm... La nouvelle Mercedes-Benz S 65 AMG s’impose comme le véhicule le plus puissant de son segment concurrentiel, redéfinissant au passage toutes les normes établies. Ses performances exceptionnelles et son dynamisme à couper le souffle s’expliquent par une bonne raison : le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Cela dit, grâce à la réduction de la consommation de carburant et au respect de la norme antipollution Euro 6, la nouvelle limousine V12 est parée pour l’avenir. Le train de roulement sport AMG, basé sur le système MAGIC BODY CONTROL, dispose de série de la fonction ROAD SURFACE SCAN, une première mondiale qui permet au train de roulement de « voir » la route. Sur la S 65 AMG, le caractère éminemment exclusif du design et de l’équipement va également de soi. Deux nouveaux développements – l’affichage tête haute et le pavé tactile – ont permis d’améliorer encore le confort et la sécurité.

La Mercedes-Benz S 65 AMG est le seul modèle hautes performances à moteur douze cylindres proposé par un constructeur allemand haut de gamme. Il s’agit même d'une tradition : la première génération de la S 65 AMG a fait ses débuts en 2003, tandis que la deuxième génération a été produite de 2006 à 2013.

Les principales caractéristiques en bref :

	S 65 AMG
Cylindrée	5 980 cm3
Puissance	463 kW (630 ch) de 4 800 à 5 400 t/min
Couple	1 000 Nm de 2 300 à 4 300 t/min
Consommation (nouveau cycle mixte européen)	11,9 l/100 km
CO2	279 g/km
0-100 km/h	4,3 s
Vitesse de pointe	250 km/h*

* bridage électronique

Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres développe 463 kW (630 ch) et atteint
un couple maximal de 1 000 Nm, des caractéristiques qui catapultent la S 65 AMG devant tous les autres véhicules de son segment. Les performances confirment cette supériorité : la S 65 AMG passe de l’arrêt complet à la vitesse de 100 km/h en 4,3 secondes, et sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h (par un dispositif électronique). Les autres points forts du douze cylindres biturbo de Mercedes-AMG ? Une accélération franche dans toutes les plages de vitesse, un fonctionnement onctueux et une sonorité V12 typique d’AMG. En bref, la S 65 AMG séduit par ses performances hors normes et tout en raffinement.

Par rapport au modèle précédent, la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Elle s’établit à 11,9 litres aux 100 kilomètres (toujours selon le nouveau cycle mixte européen), ce qui fait de la nouvelle S 65 AMG la limousine hautes performances à moteur V12 la plus sobre du monde si l’on tient compte de la puissance et du couple. Ce modèle haut de gamme à motorisation douze cylindres respecte dès aujourd’hui la norme antipollution Euro 6, qui n’entrera en vigueur qu’en 2015.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres :

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en acier allié haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d’alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Cache moteur exclusif en carbone et plaquette moteur AMG

A l’ouverture du capot, on découvre un cache moteur exclusif en carbone et aluminium qui signale une fois de plus le caractère d’exception du moteur
V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Les deux logos AMG placés à gauche et à droite et l’étoile Mercedes positionnée au centre font forte impression. Le moteur douze cylindres est monté à la main au sein de la manufacture de moteurs AMG, dans le respect des normes de qualité les plus strictes et conformément à la philosophie « one man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l’assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur (au-dessous de l’étoile Mercedes), preuve irréfutable de « l’ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Comme sur le roadster hautes performances SL 65 AMG, le préparateur AMG a combiné le moteur V12 biturbo de 6,0 litres à la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Par rapport à la boîte de vitesses automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG qui équipait la devancière directe de la S 65 AMG, la boîte automatique à sept rapports autorise des régimes nettement plus faibles en raison de sa plage de démultiplication plus large. Cela contribue grandement à la réduction de la consommation de carburant. Le convertisseur de type « Fuel Economy » (conçu pour des économies de carburant), les roulements aux frottements réduits et la régulation de la température de l’huile de boîte rendent la transmission de la force motrice encore plus efficace.

La boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispose de trois programmes sélectionnables par simple pression sur une touche de la console centrale : Controlled Efficiency (C), sport (S) et manuel (M). En modes « S » et « M », la sportivité est à l'honneur : le dynamisme et les sensations fortes sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l’allumage et de l’injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est toujours active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

Comme la S 63 AMG, la S 65 AMG est équipée d’une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d’une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d’où une économie de poids de plus de 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG et la S 65 AMG sont les premiers véhicules de grande série du monde à inaugurer ce concept de batterie.

Train de roulement sport AMG avec système MAGIC BODY CONTROL

La S 65 AMG dispose de série du train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les inégalités de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL prépare le train de roulement à la situation. Le réglage du train de roulement peut être personnalisé grâce aux modes « confort » et « sport ». Les caractéristiques élastocinématiques de l’essieu avant à quatre bras et de l’essieu arrière multibras – spécifiques à AMG – assurent un comportement plus direct et une conduite plus dynamique. Toutefois, le train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL garantit un excellent confort sur les longs trajets, comme de tradition chez Mercedes.

La S 65 AMG est équipée de série de l’assistant de conduite dynamique en virage. Un freinage ciblé de la roue arrière située à l’intérieur du virage provoque un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical et améliore l’agilité dans les courbes prises à vive allure. Cette intervention évite tout sous-virage gênant pendant la négociation des virages.

Direction paramétrique sport AMG à assistance variable

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille l’assistant de conduite dynamique en virage en améliorant sensiblement la maniabilité et l’agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport AMG se fait plus confortable et propose un niveau d’assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d’assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 65 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d’économiser du poids tout en profitant de davantage de rigidité. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l’amortissement de la voiture. La S 65 AMG est dotée de série de jantes alliage AMG multibranches en finition polissage céramique (8,5 x 20 à l’avant et 9,5 x 20 à l’arrière) et de pneus de dimensions 255/40 R 20 / 285/35 R 20.

Les jantes alliage multibranches constituent une réinterprétation des jantes à rayons classiques des années 1930, comme celles qui équipaient par exemple la légendaire Mercedes 540 K, qui fait toujours autant rêver. Les jantes forgées exclusives de la S 65 AMG fascinent par leur design hors du commun : les 16 branches sont torses et leurs arêtes se prolongent jusqu’au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes. Le raffinement se poursuit avec le cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Par ailleurs, le design de l’ensemble offre une vue dégagée sur le système de freinage AMG hautes performances.

L’image haut de gamme unique des jantes forgées AMG est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l’objet d’un traitement manuel. Deux passes de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

La liste des options comprend trois autres jantes forgées AMG de même format. La variante à 10 branches est réalisée en finition gris titane/poli ou en finition noir mat/rebord de jante naturel brillant – et possède également un cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Les autres jantes sont des jantes forgées AMG à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant avec cache vis de roue noir.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances (option)

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate et sur des distances extrêmement courtes. La S 65 AMG ne déroge pas à la règle puisqu’elle est équipée d’un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est en outre proposé en option. L’économie de poids (20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule. L’ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l’avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d’une peinture spéciale.

Design : des formes épurées alliées à un caractère dynamique et exclusif

La S 65 AMG s’avère exceptionnelle non seulement sur le plan technologique, mais également du point de vue du design. Les formes épurées typiques de Mercedes-Benz, l’architecture classique et la silhouette fluide côtoient des éléments très expressifs typiques d’AMG. Luxueuse et statutaire, imposante et exclusive, dynamique et élitiste... La S 65 AMG attire tous les regards et fait preuve d’un charisme exceptionnel. L’imposante grille de calandre V12 au design en relief, pourvue de six doubles lamelles en finition chrome brillant, se dresse fièrement, comme pour souligner la personnalité hors normes de la voiture, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d’air généreusement dimensionnées. La partie avant reprend le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG et souligne la puissance et le caractère exclusif de la S 65 AMG.

Sur la S 65 AMG, le chrome brillant est un élément de design qui produit beaucoup d’effet. Les grilles et les ailettes de guidage d’air des prises d’air latérales, par exemple, attirent immédiatement le regard, surtout avec les peintures foncées. Le splitter avant en relief, qui est lui aussi décliné en chrome brillant, réduit la portance au niveau de l’avant. Par ailleurs, l’interstice aménagé au-dessus assure la bonne alimentation en air du radiateur d’huile placé derrière. Les inserts des habillages de bas de caisse et l’insert décoratif de l’insert arrière façon diffuseur (de coloris noir brillant) sont également réalisés dans le ton chrome brillant. Les clients qui privilégient la discrétion pourront opter en option pour des grilles et des ailettes de teinte noir brillant.

Parmi les autres éléments de design exclusifs figurent les inscriptions « V12 BITURBO » apposées sur les ailes ainsi que le monogramme « S 65 AMG » arboré par le couvercle de coffre, qui se distinguent tous par une typographie inédite et moderne. Le système d’échappement sport AMG, quant à lui, est doté de deux doubles sorties chromées exclusives, un véritable plaisir pour les yeux comme pour les oreilles. 

Intérieur : un équipement séduisant et une qualité irréprochable

Un caractère exclusif et luxueux combiné à des caractéristiques résolument sportives... L’intérieur de la S 65 AMG séduit par une ambiance à nulle autre pareille, des matériaux haut de gamme et un niveau de qualité et de raffinement exceptionnel. L’un des exemples les plus marquants est la sellerie en cuir Nappa Etendu, dotée d’un motif en losanges exclusif. La particularité des sièges sport AMG réside dans la perforation de la garniture en cuir : le cuir Nappa n’est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres contrastées. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle. Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des inserts décoratifs supplémentaires en bois et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. Pour la sellerie en cuir Nappa Etendu, le client a le choix entre les coloris noir, beige soie naturelle/marron expresso, marron noix/noir, porcelaine/noir et gris cristal/gris coquillage.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Mais ce n’est pas tout. Avec leurs nouveaux contours, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu’un blason AMG estampé orne la console centrale avant (et la console centrale arrière en présence de sièges arrière individuels). D’autres blasons AMG figurent sur les inserts décoratifs présents au dos des sièges.

Le volant sport AMG à 2 branches, quant à lui, permet une maîtrise parfaite du véhicule. La couronne, dotée de formes prononcées, est gainée de cuir Nappa ; du cuir perforé est prévu au niveau des mains. L’insert des branches porte l’inscription AMG caractéristique. Les palettes de commande de boîte, réalisées en aluminium, permettent une sélection manuelle des rapports. A droite, à côté du volant sport AMG, plus précisément entre les buses de ventilation, on trouve une horloge analogique haut de gamme au design signé IWC :
elle dispose d’aiguilles métalliques travaillées en relief et d’appliques métalliques sur le cadran. De superbes boutons de porte chromés ornés du logo AMG parachèvent le design intérieur très abouti de la S 65 AMG.

Combiné d’instruments AMG avec instruments ronds animés

Le combiné d’instruments AMG, doté de deux instruments ronds animés, s’affiche sur un visuel TFT couleur haute résolution. Le look typique d’AMG se retrouve en plusieurs endroits : police de caractères spécifique à AMG, aiguilles rouges et argent, logo AMG sur le tachymètre (gradué jusqu’à 360 km/h et situé à gauche) et inscription « V12 BITURBO » sur le compte-tours (à droite). Un écran de démarrage AMG animé s’affiche sur la droite. L’espace supérieur du menu principal AMG comporte un tachymètre numérique et un affichage permanent du rapport. Avec le programme de boîte « M », une invitation à passer au rapport supérieur s’affiche dans le champ de vision du conducteur juste avant que la limite de régime ne soit atteinte. Deux instruments ronds supplémentaires fournissent des informations sur la température de l’huile moteur et de l’huile de boîte lorsque le conducteur sélectionne « WarmUp » dans le menu AMG. « Setup » affiche le mode de la boîte de vitesses et du train de roulement et le mode ESP® activé. Pour un retour d’information explicite, une vue animée de la S 65 AMG s'affiche sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours.

Affichage tête haute pour plus de confort et de sécurité

La S 65 AMG est dotée de série de deux développements innovants : l’affichage tête haute et le pavé tactile. L’affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse du véhicule, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. L’image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. L’affichage tête haute est positionné dans le champ de vision du conducteur : ce dernier peut visualiser les informations importantes sans quitter la route des yeux. La vitesse « numérique », le régime moteur et le rapport engagé sont également affichés. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont projetés sur le pare-brise.

La luminosité de l’image (très contrastée) s’adapte automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. Toutefois, le conducteur peut aussi la régler manuellement. La position de l’affichage tête haute sur le pare-brise est réglable en hauteur et peut être enregistrée par le biais de la fonction Mémoires.

Nouveau pavé tactile pour une utilisation encore plus simple

Le nouveau pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l’utilisation de l’autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d’info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier. Le pavé tactile s’utilise comme les smartphones et les tablettes : il reconnaît les gestes à un seul doigt et à deux doigts mais aussi les gestes de balayage et de zoom (système intuitif d’écartement et de rapprochement des doigts). Par ailleurs, il est possible de saisir des lettres, des chiffres et des caractères spéciaux à la main. Toutes les langues disponibles pour COMAND Online sont prises en charge. Le pavé tactile possède des surfaces haut de gamme en finition noir brillant et silver shadow.

La surface de commande du pavé tactile en matériau résistant aux rayures est intégrée au repose-main de l'unité de commande centrale, ce qui favorise une saisie fiable et confortable. La surface tactile cache trois touches sensitives qui permettent de piloter rapidement et directement les fonctions essentielles : la fonction retour, le menu des favoris et le menu audio court. Lorsqu’il manipule la surface de commande du pavé tactile et les touches, l’utilisateur reçoit une confirmation sensorielle claire. Un autre point fort est la détection de l’activité de la main (un tout nouveau système) : grâce à l’analyse du signal d’un capteur (un signal tridimensionnel), le système est capable de détecter si la main est simplement posée sur le repose-main ou si une saisie à un doigt ou à deux doigts est en cours. Ainsi, les mauvaises manipulations sont exclues et la fiabilité du dispositif est accrue. Cela dit, le conducteur conserve en permanence le libre choix de la méthode de commande : en plus du pavé tactile, il peut utiliser le sélecteur COMAND et le système LINGUATRONIC pour piloter l’autoradio, le téléphone et le système de navigation.

Voici les autres équipements de série de la S 65 AMG (liste non exhaustive) :• Pack AIR BALANCE

• Tapis de sol AMG épais, avec liseré en cuir Nappa et plaquette AMG en métal véritable

• Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Eclairage d’ambiance

• ATTENTION ASSIST

• Système de sonorisation Surround 3D haut de gamme Burmester®

• Pack Chauffeur

• COMAND Online

• Pack Exclusif

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Pack KEYLESS-GO

• Téléphonie confort

• Haut-parleurs avec système Frontbass (x 10)

• Intelligent Light System à LED

• MAGIC VISION CONTROL

• Interface média

• Peinture métallisée

• Toit ouvrant panoramique

• Pack Stationnement

• PRE-SAFE® PLUS

• Avertisseur de perte de pression des pneus

• Sièges arrière à réglage électrique

• Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

• SPLITVIEW

• Pack Pare-soleil

• Pack d’inserts décoratifs Exclusif

Des équipements optionnels issus de l’AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

• Pack Carbone Extérieur AMG

• Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

• Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

• Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

• Etriers de frein peints en rouge

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

• Caméras panoramiques

• Téléphonie business à l’arrière

• Packs d’équipements designo

• Siège Executive

• Sièges arrière First-Class

• Système de divertissement individuel arrière

• Tablettes rabattables à l’arrière

• Pack Chauffage Confort

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG s’impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcée avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d’« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d’aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S :

• Pack PRE-SAFE® arrière

• Assistant de vision de nuit Plus

Première présentation mondiale en novembre, commercialisation en 2014

Comme sa devancière, la nouvelle S 65 AMG sera exclusivement disponible avec empattement long. La première présentation mondiale de la limousine V12 d’AMG aura lieu simultanément au Salon de Los Angeles (Los Angeles International Auto Show) et au Salon de Tokyo (Tokyo Motor Show), deux manifestations qui se tiendront du 20 novembre au 1er décembre 2013. La commercialisation interviendra en mars 2014.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Simplicité sensuelle : l’expression du luxe moderne – le point de mire des designers et de la philosophie Mercedes-Benz. L’objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clé du design que sont la tradition, l’émotion et l’innovation. Elles forment une trame, plus ou moins accentuée en fonction du modèle. Mercedes-Benz tend l’arc de la modernité à l’avant-garde, de la tradition à l’innovation. Chaque série possède un rôle précis et un caractère individuel dépendant des attributs visés en matière de design. Cependant, la griffe Mercedes-Benz reste inimitable : outre les innovations en matière de style, les designers puisent parmi un « caryotype » d’éléments stylistiques caractéristiques de la marque perpétuant une tradition vivante.

L’extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse

Avec sa silhouette fluide, le concept Classe S Coupé est l’incarnation moderne de la simplicité sensuelle. Il reprend les proportions typiques de la propulsion arrière, encore soulignées par la ligne plongeante véritable signature Mercedes : la « dropping line ». Le long capot moteur avec ses lignes et bossages marqués, la partie supérieure fuselée de l’habitacle aux bordures élevées, les passages de roue prononcés ainsi que les roues de 21 pouces (pneus avant 265/35 R 21 et arrière 295/35 R 21) combinés à l’arrière du véhicule tout en largeur confirment le statut d’exception du concept Classe S Coupé. En pratique, il mesure 5050 mm de long, 1958 mm de large et 1409 mm de haut, pour un empattement de 2945 mm.

Le caractère sensuel du concept Classe S Coupé réside dans ses courbes tendues à l’extrême. Son allure sculpturale lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage des formes progressif et moderne.

Le même caractère émotionnel émane du profil marqué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l’essentiel, afin de donner jour à une sobriété intemporelle.

La combinaison des différents éléments design confère au concept Classe S Coupé sa souveraineté sereine : l’avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d’éléments rectangulaires chromés foncés et d’une lamelle, arborant en son centre l’étoile Mercedes.

Les projecteurs LED hautes performances avec l’emblématique sourcil de l’éclairage de jour lui donnent un regard assuré et charismatique. Pour le concept Classe S Coupé, le sourcil a été complété à l’opposé d’un demi-arc de cercle. La finition diamant des projecteurs et des feux arrière parachève l’équipement luxueux de ce show car.

Le tracé latéral est défini par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant insert chromé tridimensionnel borde les vitres qu’aucun montant B ne vient interrompre, renforçant ainsi l’allure caractéristique du coupé Mercedes. Pour la conception des rétroviseurs extérieurs, les designers ont exploité la liberté offerte par un concept-car, en leur donnant une forme particulièrement élancée et allongée d’une grande élégance.

Le carénage musclé de la paroi latérale à l’essieu insuffle au coupé légèreté et dynamisme avant même qu’il ne s’élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un retrait dynamique à l’arrière.

La partie arrière avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes marquées vient parfaire son allure émotionnelle. Le déplacement de la plaque d’immatriculation dans la zone inférieure du pare-chocs laisse une place d’honneur à l’étoile sur la surface lisse du couvercle de coffre. Ce dernier est parcouru horizontalement d’une baguette décorative chromée finement ouvragée, s’étirant au-dessus des feux arrière et créant une impression de largeur. Expression d’une technique de pointe, le feu arrière en deux parties composé de deux rangées horizontales de LED rappelle également la conception en relief des modèles précédents.

L’habitacle : des lignes dynamiques

L’intérieur se distingue par la même élégance sculpturale et la même sobriété. Une simplicité sensuelle émane de la planche de bord blanche, dont la forme arquée fait penser à la nageoire caudale d’une baleine juste avant qu’elle ne disparaisse sous l’eau. Comme pour l’ensemble de l’habitacle, cet espace est dominé par des lignes fluides : les vagues supérieure et inférieure subdivisent clairement l’espace.

La planche de bord dénote une architecture tout à fait exceptionnelle : le nouveau packaging de l’airbag a permis de donner une forme extrêmement sculpturale à son volume inférieur, alors que la partie supérieure, ou « top layer », semble littéralement se détacher de la planche de bord. Le design enlacé de la planche de bord se poursuit presque sans rupture dans les portes, tandis que le mouvement ondoyant se propage aux garnitures de porte.

Entre autres présentes au nombre de 4 au centre de la planche de bord, les buses de ventilation témoignent du sens du détail des designers et adoptent un look futuriste. Avec leurs ailettes serties d’un trou oblong, les buses de ventilation misent sur le contraste en conjuguant blanc céramique et aluminium poli et brossé.

Les éléments de commande fonctionnels et élémentaires en aluminium entourés de formes avant-gardistes obéissent au même concept.

En haut, sous une entrée d’air réduite, les visuels au format 8:3 avec une diagonale de 30,7 cm (12,3") typiques de la Classe S s’insèrent sur la plage avant. Pour le concept Classe S Coupé, les visuels entièrement vitrés ultraplats semblent flotter librement. Ces éléments high-tech s’opposent au paysage sensuel de la planche de bord, tandis que leurs tonalités bleu reflètent l’esprit moderne et sportif du coupé.

La console centrale renferme un écran tactile affichant l’heure dans quatre villes du monde. Le conducteur peut lui-même décider des horloges souhaitées : pour cela, il peut tout d’abord faire défiler un globe, puis sélectionner un fuseau horaire afin de faire apparaître un menu déroulant proposant une sélection de villes correspondante. Ce concept a été développé et créé par des designers et ingénieurs du Mercedes-Benz Advanced Design Center à Palo Alto en Californie (Etats-Unis).

L’unité de commande centrale brille tel un joyau dans la console centrale, tandis que sa surface « Black Diamond » haut de gamme crée un effet de profondeur. Ce procédé consiste à déposer sur une surface chromée brillante une fine couche de métal précieux à une température de 1 000° C selon la méthode de dépôt en phase vapeur CVD. La réaction se produisant avec la surface du substrat forme une couche à forte adhérence, extrêmement résistante aux rayures.

Les panneaux de portes du concept Classe S Coupé ont été réalisés en aluminium. A l’aide d’algorithmes informatiques, de fines lignes topographiques ont été fraisées dans le métal et suivent le contour des éléments de commande des portes, donnant naissance à des jeux de lumière ponctués d’éclats miroitants. Ici, les designers se sont inspirés de formations minérales de l’Utah (Etats-Unis). Les perforations progressives des haut-parleurs ont également été opérées au moyen d’algorithmes et démontrent une esthétique intelligente des mathématiques.

Comme le reste de l’habitacle, les sièges possèdent des lignes fluides à la fois naturelles et extrêmement dynamiques et perpétuent le langage graphique des formes. Avec leur tracé sculptural incarnant les courbes sensuelles des figurines du monde de la mode, les sièges avant ne sont pas sans rappeler l’art de la haute couture. Les parties latérales en haut du siège habillent le passager d’un col. Les sièges doivent leurs lignes verticales à une multitude de capitonnages très fins, dont la forme se poursuit dans les bandes de cuir du tapis. La nette opposition créée par le passepoil des parties latérales fait ressortir l’élégance sportive du coupé, à l’instar de la perforation des assises.

Le choix des couleurs et des matériaux renforce le contraste extroverti opposant anthracite, blanc et aluminium. Personnifiant la modernité intemporelle et l’avant-garde de son design, il est aussi le garant de l’exclusivité, du raffinement et de la perfection extrêmes du concept Classe S Coupé. On notera la planche de bord et les sièges en cuir de veau haut de gamme. Quintessence de cet habitacle exclusif, le ciel pavillon est réalisé en soie tissée main.

La technique : assistants intelligents et châssis clairvoyant

Le concept Classe S Coupé est équipé d’un moteur V8 biturbo. Avec une cylindrée de 4663 cm3, ce moteur développe une puissance de 335 kW (455 ch), tandis que le couple maximal s’élève à 700 Nm.

Le coupé est doté de la technologie « Intelligent Drive » Mercedes-Benz. Grâce à ses doubles « yeux », la caméra stéréo possède une vision tridimensionnelle dans un rayon d’environ 50 mètres devant le véhicule et perçoit des objets dans leur situation spatiale et leur mouvement en tant que « 6DVision ». Au total, son champ de vision couvre une distance de 500 mètres devant le véhicule. Ces données sont reliées aux capteurs radar et à ultrasons. Une multitude de systèmes d’aide à la conduite observe le trafic environnant pour le conducteur, soulageant celui-ci, tout en protégeant les autres usagers de la route.

Le châssis met également à profit la nouvelle caméra stéréo : à l’instar de la nouvelle Classe S, le concept Classe S Coupé dispose d’une détection anticipée des dos d’âne. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. A partir des images de la caméra et des informations concernant les conditions routières, le calculateur définit en permanence la stratégie de régulation permettant de dompter les irrégularités, notamment en cas de dos d’âne multiples.

L’info-divertissement n’est pas en reste : le logiciel MoodGrid du service de reconnaissance musicale Gracenote permet d’écouter de la musique au gré de ses envies. Le conducteur et les occupants du concept Classe S Coupé n’ont plus à se donner la peine de parcourir leur incommode bibliothèque numérique à la recherche de morceaux adéquats : MoodGrid opère une présélection en se basant sur l’ambiance choisie. Elle comprend non seulement des morceaux connus, mais aussi un catalogue de quelque 18 millions de titres – déterminé en fonction des goûts individuels et de l’ambiance correspondante. Avec un design moderne et une perspective 3D, le système de navigation se basant sur le NaviCore Garmin assure, quant à lui, une orientation confortable.

Images :

19 photos et 2 vidéos du Concept Classe S Coupé sont disponibles sur le site média international.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Nous vous informons que les conférences de presse de Daimler AG sont disponibles en direct via Livestream.

Vous pourrez les visionner via le site Daimler AG (www.daimler.gomexlive.com).

Les prochains rendez-vous sont les conférences de presse du IAA 2013 :

-       mardi 09 septembre 2013 :

19h30 : Mercedes-Benz & smart Media Night

-       mercredi 10 septembre 2013 :

10h45 :  Mercedes-Benz & smart Press Conference

14h40 :  Expert Talk “The Future of Mobility”

15h20 :  Première Mondiale Mercedes-Benz GLA

17h40 :  Expert talk “S-Class / Concept S-Class Coupé”

PS : Les heures indiquées sont toujours en heure locale Belge.

S'évader du quotidien

Bruxelles. Avec le Concept GLA, exposé au salon « Auto Shanghai » du 21 au 29 avril 2013, Mercedes-Benz signe un SUV compact haut de gamme. Le Concept GLA conjugue un design dynamique et un vrai caractère de véhicule de loisirs. Sous le capot de ce concept car de 4 383 mm de long, 1 978 mm de large et 1 579 mm de haut opère un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1 991 cm3 qui développe 155 kW (211 ch). Cette puissance est transmise à la route par l'intermédiaire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7G-DCT et de la transmission intégrale 4MATIC. L'innovation phare du véhicule : des blocs optiques avant à technologie laser qui éclairent non seulement la route mais servent également de vidéoprojecteurs.

Le design extérieur : des attributs de SUV librement revisités

Sur ce concept car, l'esprit innovant des designers se traduit par toute une série de caractéristiques marquantes. Parmi celles-ci figurent, entre autres, le capot moteur à bossages – imposant – et la grille de calandre à étoile centrale – très « sport ». Le cerclage de l'étoile, d'un nouveau genre, se prolonge par deux baguettes transversales. Les « softcubes » représentent une autre nouveauté : ces éléments rectangulaires aux formes adoucies qui structurent la grille de calandre se retrouvent également au niveau des bas de caisse et des sorties d'échappement.

Les rétroviseurs extérieurs à double bras, particulièrement marquants, sont pourvus d'une protection par barrettes qui, comme la protection anti-encastrement avant, indique l'appartenance du véhicule à la famille des SUV. Pour mieux attirer les regards, le Concept GLA arbore une peinture Alubeam argent mat.

De profil, le Concept GLA donne une image de puissance et d'assurance. Conformément à la philosophie stylistique de la marque, la ligne plongeante (« dropping line ») s'étire du bloc optique avant au passage de roue arrière. La ligne de ceinture, ornée d'une baguette décorative, est courbe au niveau de la porte arrière et remonte vers le montant arrière. L'arête présente au niveau du galbe latéral et la ligne ascendante qui se dessine à hauteur du bas de caisse et qui semble vouloir rejoindre la « dropping line » créent un jeu de lignes latérales exclusif qui donne au véhicule un profil dynamique et fluide. Sur ce modèle cinq portes, les poignées, très fines et entièrement escamotables, s'extraient par pression sur une touche. Les vitres latérales sans encadrement soulignent l'esprit « coupé » de l'étude de style.

Les jantes 20 pouces à cinq branches façon turbine sont chaussées de pneus au format 255/45 R 20. Elles ont été spécialement dessinées pour le Concept GLA : leur rebord rejoint les lignes des branches et les prolonge par effet d'optique.

Les larges épaulements au niveau des passages de roue arrière, mis en relief par les montants en retrait, se prolongent jusqu'aux feux. La largeur de l'arrière est ainsi nettement soulignée. Les formes sont musclées, mais pas agressives. Cette impression est confirmée par la lunette arrière bombée et par la baguette chromée située entre les feux arrière. Le déflecteur de toit de dimensions généreuses ne manque pas non plus d'attirer les regards. Il prolonge l'arrière du toit de manière très esthétique et intègre le troisième feu de stop.

Au niveau de l'habillage du pare-chocs arrière, on trouve d'autres attributs propres aux SUV, notamment une protection du seuil de chargement et une protection anti-encastrement design. Le système d'échappement à double flux illustre le positionnement sportif du modèle.

Le hayon arrière possède un système de fermeture assistée ; il se ferme et s'ouvre de manière électrique. Quand il se relève et entraîne avec lui les feux arrière monoblocs, des feux supplémentaires restent visibles afin d'avertir les véhicules qui arrivent par l'arrière. D'autres dispositifs d'éclairage sont logés dans la traverse arrière des rampes de toit.

L'intérieur : une perfection tout artisanale

Du point de vue de la conception, l'intérieur s'apparente à celui de la famille des nouveaux véhicules compacts Mercedes. Toutefois, il est réinterprété pour mieux refléter l'image d'un SUV moderne et particulièrement haut de gamme. Le cuir et l'aluminium galvanisé foncé dominent et produisent un contraste saisissant. Les quatre sièges individuels et la partie centrale des contre-portes sont tendus d'un très beau cuir naturel marron. Ce coloris évoque l'image d'une selle, tout comme les finitions : sur le Concept GLA, les pièces de cuir sont reliées par quelque 20 mètres de coutures faites main. Cette image équestre est renforcée par les assises au cuir estampé, habillées en leur centre d'une toile de voile de grande qualité. Les quatre sièges sport à appuie-tête intégrés possèdent tous des baguettes éclairées dans l'évidement des appuie-tête.

Du cuir naturel gris au grain très graphique est utilisé notamment au dos des sièges avant ; il prolonge l'aspect graphique des surfaces. Les accoudoirs et la partie centrale des contre-portes possèdent une structure visible.

La planche de bord est conçue en plusieurs couches. Au-dessus de la surface en cuir, on trouve une structure porteuse en aluminium matifié et poli qui porte tous les instruments. Les vis sont visibles et arborent un design spécialement travaillé. Une protection en plexiglas évite les salissures. Un rétroéclairage donne l'impression que les différents niveaux sont flottants. Les touches du système COMAND Online sont fabriquées avec soin : le plexiglas a été peint en noir sur la face arrière puis, toujours au dos, les pictogrammes ont été gravés et rechargés.

Les buses d'air présentes sur la planche de bord et à l'arrière constituent une évolution stylistique. Comme sur le Concept A-CLASS et sur le Concept Style Coupé, elles sont rétroéclairées. Selon la température que choisissent les passagers pour la climatisation de l'habitacle, leur couleur change : à 22 °C, l'éclairage est blanc ; à une température plus fraîche, il devient bleu ; à une température plus chaude, il passe au rouge.

Dans le coffre à bagages, un éclairage d'ambiance à fibres optiques prolonge visuellement la longue console centrale, qui s'étire de la planche de bord aux sièges arrière. La surface du coffre, de conception plane, est rehaussée par une baguette lumineuse rectangulaire au niveau du plancher. Les bagages peuvent être arrimés en toute sécurité grâce à un système de sangles précontraintes à quatre points d'ancrage inspiré des hélicoptères. Les dossiers des sièges arrière sport se rabattent vers l'avant à l'aide d'une poignée, dégageant ainsi une surface de chargement plane.

La magie du laser : des blocs optiques avant révolutionnaires qui projettent de la lumière et des images

Lumière ! Les blocs optiques avant du Concept GLA sont équipés de systèmes à faisceau laser. Ces systèmes servent non seulement aux feux de croisement, mais peuvent également projeter des photos et des vidéos sur des toiles et des surfaces. Ils utilisent comme source tous les formats pris en charge par COMAND Online, à savoir les photos et les vidéos du smartphone, d'Internet ou du disque dur.

L'action peut également avoir lieu en direct : en effet, le Concept GLA possède deux caméras à l'avant, dans les rampes de toit. Le tournage (en 3D) peut s'effectuer lors des trajets avec le Concept GLA, mais aussi dans d'autres cadres : il est possible de détacher les caméras HD et de les fixer, par exemple, sur un casque de VTT. Un projecteur supplémentaire implanté au niveau de chaque caméra assure un bon éclairage dans toutes les situations. Bien sûr, le véhicule peut également diffuser les films dans l'habitacle sur l'écran de COMAND Online.

Les systèmes à faisceau laser sont bien plus qu'un exercice de style de la part des ingénieurs et designers Mercedes-Benz. Véritable prolongement de l'affichage tête haute, ils améliorent la sécurité routière. Grâce à cette technologie, par exemple, les indications de bifurcation du système de navigation peuvent être projetées sur la chaussée sous forme de flèches, ce qui permet également aux autres usagers de la route de visualiser les intentions du conducteur.

Les blocs optiques avant : l’alliance des technologies LED et laser

Les blocs optiques avant à l'éclairage bleuté du Concept GLA sont intéressants à plus d'un titre, pas seulement à cause de leur système à faisceau laser et de leur dispositif de refroidissement à ventilateur rotatif bien visible. La fonction « coming home » joue sur l'éclairage bleu pour signaler que le véhicule attend son conducteur.

Alors que la fonction des feux de croisement est assurée pour la première fois par un laser dévié par une lentille à miroir, celle des feux de jour (en forme de flamme caractéristique) et celle des clignotants sont assurées par des LED. Les clignotants prennent la forme d'une séquence lumineuse numérique. Ils constituent une évolution du système du Concept Style Coupé qui fonctionne selon le principe de la « ola ».

Personne de contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74, e-mail : christophe.vloebergh@daimler.com

Plus d’informations au sujet de Mercedes-Benz sur www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com.

Prochain rendez-vous : la conférence de presse de Daimler au NYIAS 2013 de New York, le mercredi 27 mars 2013 à 15h15.

smart
Ce n’est un secret pour personne, smart traverse actuellement une période difficile. A la base de ce net recul : la suppression des éco-primes fin 2011 et la fin du cycle de vie de la smart fortwo. En jouant résolument la carte de la mobilité électrique – avec la smart electric drive de troisième génération et le smart ebike –, smart reste fidèle à sa philosophie de mobilité urbaine.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Avec le concept car smart forstars, la marque urbaine internationale touche tout particulièrement le mode de vie d’un groupe cible qui évolue dans les métropoles. La smart forstars à propulsion électrique est un SUC (Sports Utility Coupé) qui offre deux places assises et beaucoup d’espace. Son nom est un clin d’oeil à la coupole en verre qui s’étire audessus des passagers et leur offre une vue imprenable sur le ciel étoilé. Il renvoie également à l’idée amusante du vidéoprojecteur intégré dans le capot avant, qui permet de partager à tout moment entre amis les films des stars de cinéma.

La nouvelle série limitée smart fortwo iceshine affiche une allure fraîche et mutine, associée à des détails d’équipement très chics. Les premiers exemplaires de cette série limitée proposée dans les coloris exclusifs bleu azur ou blanc seront livrés chez les distributeurs dès octobre 2012. La smart fortwo iceshine est disponible en version coupé et cabrio, avec un moteur essence mhd de 52 kW ou un moteur essence de 62 kW.

La smart BRABUS electric drive prouve que la mobilité urbaine actuelle se combine parfaitement avec une grande agilité et un look sportif. Le moteur électrique repose sur la technologie innovante de la nouvelle smart fortwo electric drive et développe une puissance de 60 kW. Il développe ainsi un couple maxi de 135 Nm, qui permettra à la smart BRABUS electric drive de laisser sur la touche presque toutes ses concurrentes lors des démarrages au feu. Sa vitesse de pointe s’élève à 135 km/h. Le nouveau train de roulement sport BRABUS contribue de manière décisive au plaisir de conduite de la smart BRABUS electric drive.

Pour tous renseignements et actualités concernant smart, consultez les sites Internet : www.media.mercedes-benz.be.

Également sous la lumière sur le stand Mercedes à Paris : La B 200 Natural Gas
Drive à propulsion au gaz naturel, qui met en évidence la stratégie Mercedes-
Benz en matière de mobilité durable. Les autres points forts du stand résident
dans la nouvelle CLS Shooting Brake et la SLS AMG Offensive, avec deux
nouveaux modèles. La sculpture « Aesthetics S » donne un aperçu du design
de la future berline de luxe. La nouvelle Classe A, qui enregistre un démarrage
époustouflant, sera sans aucun doute également une star incontestée du salon.

Économique et peu polluante : la B 200 Natural Gas Drive
Plus de 16 pour cent de moins d’émissions de CO2, des gaz d’échappement
beaucoup plus propres qu’avec de l’essence ou du gazole et environ 50 pour
cent d’économies de frais de carburant par rapport au moteur essence
comparable – autant d’arguments en faveur de la nouvelle Mercedes B 200
Natural Gas Drive à propulsion au gaz naturel. En mode gaz naturel, la
consommation de la B 200 Natural Gas Drive de 115 kW (156 ch) s’élève à
seulement 4,2 kg/100 km - émissions de 115 g CO2 par kilomètre. Dans les
deux cas, le concept « ENERGY SPACE » dans le plancher garantit un espace
généreux et variable dans l’habitacle.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Allemagne
Mercedes-Benz – Une marque de Daimler
La nouvelle Mercedes-Benz SLS AMG GT offre une dynamique de marche Page 3
accrue et des performances de course encore améliorées. Avec une puissance
exceptionnelle de 435 kW (591 ch), la boîte de vitesses sport AMG
SPEEDSHIFT DCT à 7 rapports optimisée et le nouveau châssis AMG RIDE
CONTROL Performance, la SLS AMG GT disponible en version coupé et
roadster met la barre encore plus haut qu’auparavant.

Avec la CLS Shooting Brake, Mercedes-Benz marque une nouvelle apogée dans
la ligne des véhicules de luxe innovants. Cette cinq portes est clairement un
coupé de par ses proportions, mais elle offre des possibilités considérables
grâce à son toit s’étirant jusqu’à l’arrière. Extravagant et unique en son genre
dans l’industrie automobile, le plancher de chargement designo souligne le
caractère « fait main » de l’habitacle. Il est constitué de feuilles de
contreplacage en cerisier noir sélectionnées, collées en croix à la main,
en cinq couches, et pressées afin d'obtenir une stabilité de forme élevée.

Avec sa sculpture « Aesthetics S », Mercedes-Benz dévoile avec art le design
de la berline de luxe de demain. L’esthétique de la sculpture en relief est
combinée à une projection fascinante, qui introduit le spectateur dans un
univers tridimensionnel, révélant ainsi avec brio la créativité des designers.
Conçue en trois actes, la mise en scène résolument moderne des designers
de Mercedes-Benz sera présentée dans le hall 1 du Mondial de l’Auto à Paris.

La Mercedes-Benz Classe A ouvre un nouveau chapitre dans le segment
des compactes, avec son design très émotionnel, dynamique et hautes
performances. Sa sportivité souveraine est garantie par le nouveau châssis de
la Classe A, qui inclut pour toutes les motorisations un essieu arrière à quatre
bras, une direction assistée électromécanique à fonctions d’aide à la conduite
et l’ESP® avec « Extended Traction Control ». « Le meilleur, sinon rien », telle
est l’ambition de l'intérieur haut de gamme avec surfaces Softtouch.

Zéro émission localement : Concept B-Class Electric Drive et
SLS AMG Coupé Electric Drive

« L’avantage pour le client est notre priorité absolue pendant le développement
de nos véhicules électriques », affirme Thomas Weber, membre du directoire
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Allemagne
Mercedes-Benz – Une marque de Daimler
de Daimler AG, responsable de la recherche dans le groupe et du Page 4
développement de Mercedes-Benz Cars. « C’est pourquoi nous militons avec
la Concept B-Class Electric Drive pour une mobilité électrique de haut niveau
pour toute la famille. Ce concept-car offre une excellente aptitude à l’utilisation
quotidienne et un plaisir de conduite époustouflant. La voiture électrique la
plus rapide au monde, la SLS AMG Coupé Electric Drive, prouve ce qui est
techniquement possible avec une propulsion électrique. »

Avec la Concept B-Class Electric Drive, Mercedes-Benz fournit à l’occasion du
Mondial de l’automobile de Paris 2012 un premier aperçu de l’avenir électrique
de la Classe B, qui sera lancée en 2014. La force motrice est fournie par un
moteur électrique de 100 kW silencieux et n'émettant aucun polluant
localement. La capacité de la batterie lithium-ions hautes performances permet
d’atteindre une autonomie zéro émission de 200 kilomètres avec une vitesse
maximale limitée à 150 km/h.

Avec le nouveau SLS AMG Coupé Electric Drive, Mercedes-AMG inaugure
une nouvelle ère : cette supersportive ne rejette aucun gaz d'échappement et
bénéficie de technologies de pointe issues de la formule 1 qui en font la voiture
électrique la plus dynamique et la plus luxueuse jamais produite. Ce véhicule
ultraperformant signé AMG, le plus puissant de tous les temps, dispose de
quatre moteurs électriques qui fournissent une puissance totale de 552 kW et
un couple maximal de 1 000 Nm. Ceci propulse le modèle à portes papillon au
rang de véhicule électrique de série le plus rapide du monde : le SLS AMG
Coupé Electric Drive abat le sprint de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

2. smart:
La smart forstars aura sa première mondiale.

3. Conférence de Presse Daimler AG:
Jeudi 27 septembre à 13h15 - 13h45 sur le stand de Mercedes-Benz.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

The four-door coupé is a rebel when it comes to style: nonconformist, provocative and masculine. Technical highlights include its striking headlamp design featuring innovative indicators, the new four-cylinder turbocharged petrol
engine with 155 kW (211 hp) and the all-wheel drive system 4MATIC.

"The Concept Style Coupé is expressive and powerful in its design", said Dr Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG and Head of Mercedes-Benz Cars. "We are staking our claim very clearly here. This is the model against which sporty vehicles in the executive segment will have to measure themselves in future."

"The almost production-standard Concept Style Coupé sets a new benchmark for avantgarde design in the executive segment", emphasised Gorden Wagener, Head of Design at Mercedes-Benz. "Its breathtaking proportions, sinewy fluid surfaces and sculptural lines are the physical expression of our dynamic design idiom."

Following a brief appearance at the Avant/Garde Diaries event in Los Angeles (19 April to 10 May 2012), the Mercedes-Benz Concept Style Coupé (length/width/height: 4637/1891/1398) will be celebrating its official world premiere at Auto China in Beijing (23 April to 2 May 2012).

L’extérieur de la smart fortwo sharpred arbore un contraste marqué entre l'élégance du noir et l’extravagance du rouge. L’effet rappelle les néons d’un bar haut de gamme sur fond de ciel nocturne. C’est le rouge éclatant de la cellule de sécurité tridion et des coques de rétroviseurs qui attire le regard. Le reste de la carrosserie est noir. Si la jupe avant et les garnitures arrière sont grenés, le bas des flancs arbore une superbe laque noire brillante.

La smart fortwo sharpred est chaussée de pneus larges 175/55 R 15 (à l’avant) et 195/50 R 15 (à l’arrière). Les jantes de 15" en alliage, à 3 doubles branches, ont également reçu une finition noir brillant.

Le contraste se prolonge à l'intérieur : doubles piqûres rouges sur les sièges et le tableau de bord, cuir noir des sièges, look cuir du tableau d’instruments et du protège-genoux. L’équipement standard comprend un système audio de base et des tapis de sol exclusifs.

L’édition spéciale est limitée à 1 800 véhicules. Elle est proposée avec l’équipement passion : changement de vitesse automatique softouch, vitres électriques, climatisation avec contrôle automatique de la température et toit panoramique avec pare-soleil sont standard. Parmi les options, on trouve la direction assistée électrique, les sièges chauffants, une boîte à gants verrouillable, le système audio smart à cinq haut-parleurs, le système multimédia/navigation smart, ainsi que d’autres équipements.

Disponible à partir de mars 2012, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition est l’un des modèles les plus sobres de son segment. Grâce à de multiples mesures d’accroissement de l’efficience telles que le Pack Aérodynamique, la direction assistée électrique (EPS), la démultiplication de l'essieu arrière plus longue
et les pneus 205/55 R 16 à faible résistance au roulement, le modèle rejette 119 g/km de CO2 – soit dix grammes ou près de 8 % de moins qu’avant. Sa consommation est de 4,5 l de gazole aux 100 km. Exclusivement équipée d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition délivre une puissance de 125 kW (170 ch).

La Classe C bénéficie d’une toute nouvelle motorisation de base : un quatre cylindres de 1,6 l avec suralimentation par turbocompresseur qui ne consomme que 5,8 l/100 km et ne rejette que 136 g/km de CO2, soit une amélioration de 21 g/km maxi et de près de 1 l/100 km par rapport à la précédente C 180. La C 180 BlueEFFICIENCY est ainsi l’un des premiers modèles essence à figurer dans la classe d’efficacité énergétique B.
Très léger par rapport aux modèles concurrents, son moteur délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et offre une agilité hors pair lors des accélérations départ arrêté – le couple maxi de 250 Nm est disponible entre 1 250 tr/min et 4 000 tr/min.

Consommation en l/ch divisée par deux : efficience doublée en douze ans
Il suffit d’un bref retour sur les valeurs des modèles de base essence de la Classe C et de sa devancière, la 190 (série W201), pour mesurer tout le potentiel d’efficience des moteurs essence. Lancé en 1982, le premier modèle affichait une puissance de 66 kW (90 ch) et une consommation de 8,5 l/ 100 km selon le cycle mixte de l’époque. Avec le lancement de la série W203 en 2000, la puissance du modèle de base C 180 avait été portée à 95 kW (129 ch) pour une consommation de 9,4 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. Douze ans plus tard, la Classe C de base de la série W204 délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et se contente de 5,8 l/100 km. Autrement dit, la puissance des véhicules a progressé de 21 % depuis 2000, tandis que leur consommation a baissé de 37 %. En d’autres termes, au lieu de 0,0729 l/ch, l’actuelle Classe C ne consomme plus que 0,0372 l/ch. L’actuel modèle est deux fois plus efficient que son prédécesseur de 2000.

La technologie BlueDIRECT issue de la catégorie supérieure proposée
au plus grand nombre
Le nouveau moteur introduit sur les modèles quatre cylindres la technologie du système de combustion Mercedes-Benz, mise en œuvre depuis 2010 sur les nouveaux V6 et V8. Sa pièce maîtresse : l’injection directe homogène à jet dirigé de troisième génération avec injecteurs très réactifs en position centrale. La pression d’injection du carburant peut atteindre 200 bars. La pompe haute pression utilisée est une pompe monopiston dotée d’une vanne de régulation de débit intégrée dans le module de pompe. Autres points forts : l’allumage multiple, la suralimentation par turbocompresseur et la fonction Stop/Start ECO.

Les frottements internes au moteur ont été réduits de 16 % et le poids du moteur de 18 % par rapport au modèle précédent. Ce quatre cylindres prend ainsi la tête de son segment.

Faibles frottements et organes auxiliaires régulés selon les besoins contribuent aussi pour une large part à l’efficience énergétique. L’alimentation en huile s’effectue via une pompe à huile à ailettes offrant une régulation bi-étagée. Dans le circuit de refroidissement, un thermostat à commande électronique assure la régulation cartographique de la mise à température, le liquide de refroidissement ne circulant pas dans la culasse tant que le moteur est froid.
La régulation de la pompe à eau est conçue pour permettre de réchauffer l’habitacle aussi rapidement que possible.

« La smart fortwo s’est dépassée. Pionnière de la circulation en ville, elle établit de nouvelles normes en adoptant la propulsion électrique. Le respect de l'environnement s'accompagne d'un nouveau plaisir de conduire », déclare Dr Annette Winkler, à la tête de smart. « Avec la nouvelle génération, l’ère électrique tant attendue est enfin là. »

Pour poursuivre le développement de la smart fortwo electric drive, le constructeur a exploité la précieuse expérience et les nombreux commentaires de clients accumulés dans le cadre de divers projets de mobilité électrique. Cela se traduit par exemple dans des performances clairement améliorées. Propulsé pour la première fois par une batterie Deutsche Accumotive, le moteur électrique de 55 kW franchit sans effort les 120 km/h. Les concepteurs de la smart sont aussi parvenus à lui donner les accélérations plus vigoureuses que les utilisateurs souhaitaient. De 0 à 100 km/h en moins de 13 secondes : même la conduite dans le trafic urbain devient un plaisir. La batterie de 17,6 kWh qui équipe cette citadine particulièrement vive permet de parcourir bien plus de 140 kilomètres sans émissions locales.

Depuis 1998, la smart révolutionne la mobilité urbaine comme aucun autre véhicule avant elle. Compacte, agile, écologique et élégante : cette petite voiture pratique est devenue un produit lifestyle. Il y a longtemps que le public est habitué à la voir sillonner les rues des villes du monde entier.

Quand les essais de la première flotte électrique ont commencé à Londres en 2007, smart a aussi pris les devants de la mobilité électrique : cent smart fortwo electric drive avaient alors investi la capitale britannique, avec le succès que l’on sait. Aujourd’hui, le véhicule créateur de tendances incarne la mobilité urbaine de demain, une mobilité électrique innovante, fondée sur la technologie de la batterie.

Une troisième génération encore plus performante
Avec une production totale à cinq chiffres à partir du printemps 2012, la nouvelle smart fortwo electric drive va séduire dans plus de 30 pays un large éventail d'automobilistes en quête d'un concept d'avenir.

La smart fortwo electric de troisième génération possède un moteur magnéto-électrique de 55 kW, le premier produit de la coentreprise EM-motive lancée avec Bosch. Le bloc procure l’agilité et la vivacité que l’on connaît. Un couple de 130 Nm autorise des accélérations aussi puissantes que directes (de 0 à 60 km/h en 5 secondes). Dans les régimes supérieurs, il faut moins de 13 secondes pour passer de 0 à 100 km/h grâce au supplément de traction de la nouvelle version. Ces performances facilitent la conduite et les dépassements. La deux-places électrique à batterie dépasse désormais les 120 km/h en pointe, rivalisant avec la smart à moteur à combustion.

La nouvelle smart fortwo electric drive est pour la première fois équipée d’une batterie Deutsche ACCUmotive. Issue de la coentreprise avec Evonik Industries, la batterie ion-lithium de 17,6 kWh garantit une autonomie bien supérieure à 140 kilomètres, dans le respect de l’environnement et le plaisir de conduire. Par ailleurs, le système de transmission a bénéficié d’importantes améliorations qui, alliées à la capacité de la batterie, augmentent le rayon d’action. Une batterie entièrement vide se recharge en huit heures (une nuit) maximum sur une prise domestique ou sur une borne de recharge dans la plupart des réseaux électriques nationaux.

Recharge rapide en une heure
Pour profiter de la liberté qu’offre la recharge rapide, il est possible d’équiper le véhicule de l’option adéquate. Le chargeur embarqué de 22 kW recharge entièrement une batterie vide en moins d’une heure. Un cordon électrique permet de brancher la voiture sur une borne publique de recharge rapide ou sur une prise domestique, à la maison ou au travail.

smart fortwo electric drive : les générations comparées

Équipement complet
Comme on s’y attendait, la nouvelle smart fortwo electric drive dispose d’un équipement complet. On note en particulier un climatiseur entièrement automatique avec filtre à pollens et préclimatisation. À l’instar de la deuxième génération, le véhicule se réchauffe ou se rafraîchit avant l'heure de départ programmée, pourvu qu’il soit branché sur le réseau électrique. Désormais, on peut aussi mettre en route la préclimatisation via Internet ou un smartphone. Dans l'équipement standard, on trouve également les vitres électriques et les rétroviseurs à réglage électrique, un volant et un levier de vitesses en cuir, une radio d'entrée de gamme, la direction assistée, des jantes en alliage à 9 branches et un couvre-bagages. Comme pour la version précédente, le toit standard peut céder la place au verre. Une variante cabriolet est également au catalogue. L’ordinateur de bord, autre équipement de série sur la smart électrique, affiche les données du voyage, notamment l’autonomie résiduelle. La nouvelle version conserve aussi les deux cadrans circulaires qui indiquent l’état de charge de la batterie et l’énergie utilisée ou récupérée. Enfin, la smart fortwo electric drive peut recevoir un système de navigation et un volant cuir à trois branches.

Smartphones et infotainment : une app intelligente
smart est le premier constructeur à avoir développé sa propre application pour iPhone®. Avec le kit et le berceau smart pour iPhone®, le téléphone culte devient un véritable ordinateur de bord multimédia, optimisé pour la smart fortwo en termes de fonctionnalité et de design.

La 'smart drive app’ pour iPhone® réunit toutes les fonctions importantes : les appels téléphoniques mains libres, la collection musicale personnelle du conducteur, la radio Internet et un système de navigation intelligent avec touche spéciale smart. On trouve aussi des compléments intéressants, par exemple le Car Finder qui vous aide à retrouver l'endroit où vous avez garé la voiture.

Simple d’emploi, la nouvelle application smart pour iPhone® se commande à l’aide de boutons de grande taille. Elle renforce encore la facilité et l'agrément de la mobilité urbaine, vocation avouée de la philosophie smart.

Deux nouveaux éléments développés par smart resserrent encore les liens entre la deux-places et l’iPhone® :

Le berceau smart pour iPhone® avec unité de commande et micro constitue un support à la fois esthétique et fonctionnel. Il charge l’iPhone® et sert de système mains libres via les haut-parleurs de la radio smart. Le son est automatiquement coupé en cas d’appel entrant.

L’application iPhone® de smart est la première application auto mise au point par une marque de voitures. Elle regroupe toutes les fonctions nécessaires sur la route. L’utiliastion est facilitée par la grande taille des boutons et des caractères.

Services connectés : pour savoir à tout moment jusqu'où vous pouvez aller
La ‘smart drive app’ pour iPhone® s’adapte à la smart fortwo electric drive grâce à des fonctions supplémentaires. Mais l’état de charge et la configuration de charge SmartCharging sont aussi faciles à commander via un portail Internet, à partir d'un ordinateur domestique ou de n’importe quel smartphone actuel.

La page d’accueil Véhicule donne à l'utilisateur de la smart fortwo electric drive troisième génération la possibilité de visualiser l’autonomie sur une carte interactive en 3D. Toutes les destinations accessibles avec la charge actuelle de la batterie sont affichées.

Un coup d’œil suffit pour savoir où se trouvent les bornes de recharge publiques. Si la distance à parcourir dépasse l'autonomie disponible, la page d'accueil Véhicule indique rapidement le complément de charge nécessaire. La représentation visuelle du rayon d’action tient compte de la topographie et du profil de la route.

On peut l’agrémenter de vues en 3D et d’images satellite. Le véhicule lui-même intervient activement : les données de charge et de portée peuvent être envoyées par courriel ou Twitter, par exemple. Toutes les destinations accessibles avec l’état de charge de la batterie sont affichées.

Recharge intelligente
À la maison, la smart fortwo electric drive se branche sur Internet à l’aide d’un adaptateur de cordon électrique (Homeplug AV) pour SmartCharging. Après avoir spécifié l’heure de départ prévue (dans la voiture ou sur le portail web), le conducteur disposera au moment voulu d’une batterie chargée en mode économique (qui préserve la durée de vie de la batterie) et d’un habitacle préclimatisé. Il est également possible d’activer la préclimatisation en ligne peu avant le départ.

« A comme attrayante : la Classe A est l’incarnation même de la nouvelle dynamique de la marque Mercedes-Benz », affirme Dieter Zetsche, président
du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Elle est entièrement nouvelle, jusque dans le moindre détail. Cette opportunité
de repartir de zéro n’est pas fréquente dans l’industrie automobile. Nos ingénieurs et nos designers l’ont utilisée de façon convaincante. »

Abaissée de 18 centimètres, la nouvelle Classe A séduit par son style et son dynamisme dès le premier coup d’œil. Le langage plastique radical présenté sur le « Concept A-CLASS » et salué avec enthousiasme à l’échelle mondiale a été résolument transposé pour la série : avec une nouvelle interprétation du design bicorps classique, les designers Mercedes ont créé un extérieur chargé d’émotion au caractère très sportif. « Mettre en œuvre la nouvelle dynamique Mercedes-Benz dans la gamme compacte représentait un défi – nous avons vraiment pris plaisir à le relever », confie Gorden Wagener, directeur du bureau de style Mercedes-Benz. « La silhouette sculpturale de la Classe A rappelle le style propre à Mercedes. Les plis caractéristiques qui s’étirent notamment le long des flancs structurent les surfaces avec une tension sensible. »

L’objectif du design intérieur a été de faire écho à l’allure sportive de la carrosserie. Autre atout inédit sur le segment des compactes : l’impression de valeur qui émane du langage plastique, du choix des matériaux haut de gamme et de leur combinaison. Comme sur le Concept A-CLASS, le smartphone peut être pleinement intégré en option dans le système de commande et d’affichage. Grâce à une application spécifique, toutes les fonctions de l’iPhone®et à l’avenir aussi d’autres smartphones peuvent être utilisées à bord.

Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée silver chrome qui met en valeur l’aspect métallisé « cool touch » des surfaces. « Cet exemple montre que la qualité dans l’habitacle de la Classe A ne se résume pas aux classiques inserts décoratifs, mais découle également d’un design rigoureux et du choix des matériaux utilisés », indique Hartmut Sinkwitz, responsable du design intérieur. « Notre devise lors de la conception de l’habitacle a été : ’avec moins, obtenir plus’. »

Les buses d’air qui « scintillent comme des joyaux » (Sinkwitz) ajoutent une touche de raffinement et rehaussent la valeur perçue dans l’habitacle. Le caractère sportif du véhicule est souligné par les sièges intégraux (option).
Les sièges arrière au style également sportif peuvent accueillir trois passagers.

Outre la version de base qui peut être personnalisée par une foule d’options, le programme propose les lignes d’équipement « Urban », « Style » et « AMG Sport » adaptées aux souhaits des clients.

La nouvelle Classe A fera sa première apparition mondiale lors du Salon de l’Auto de Genève (du 8 au 18 mars). Elle arrivera en concession à partir du mois de septembre prochain. Elle affiche une longueur de 4 292 mm pour une hauteur de 1 433 mm et une largeur de 1 780 mm.

Sportivité et exclusivité : la Classe A Sport redéfinit le dynamisme

Pour la première fois, les spécialistes Performance AMG ont été impliqués
très tôt dans le développement de la gamme compacte. Résultat de cette collaboration fructueuse : la version la plus dynamique de la gamme – la Classe A Sport engineered by AMG qui affirme clairement sa parenté avec le Concept A-CLASS, notamment au niveau de la nouvelle grille de calandre diamant. La Classe A Sport dispose de jantes alliage AMG à 5 branches exclusives au format 18 pouces avec monte 235/40 R 18 à toutes les roues, finition naturel brillant et noir brillant avec étriers de frein peints en rouge : une note visuelle raffinée qui souligne les qualités dynamiques des A 250 Sport et A 220 CDI Sport. Ces deux modèles d’exception se distinguent entre autres par un essieu avant développé par AMG et un train de roulement au réglage spécifique.

Une pointe de rouge sur les jupes avant et arrière AMG rehausse encore l’expressivité du modèle. A l’intérieur, le contraste entre l’équipement noir et les touches de rouge se poursuit : les surpiqûres contrastées ornant le volant
et les sièges, ainsi que les ceintures de sécurité arborent le même coloris, de même que l’éclairage des instruments et les cerclages des buses d’air.

Motorisation : nouveaux moteurs pour les versions essence et diesel

Une vaste offre de moteurs essence et diesel comblera toutes les attentes en termes de puissance. Elle reflète dans le même temps l’état de la technologie en termes d’efficience : pour la première fois, une Mercedes-Benz n’émettra que 99 g de CO2 au kilomètre.

La puissance des motorisations essence de nouvelle génération de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée s’échelonne de 90 kW (115 ch), pour la Classe A 180 à 155 kW (211 ch) pour la version A 250, en passant par 115 kW (156 ch) pour la Classe A 200. Les modèles ont tous en commun une injection directe avec suralimentation par turbocompresseur, un procédé de combustion perfectionné et une stratification accrue pour le fonctionnement en mélange pauvre grâce à des injecteurs à commutation rapide pour l’injection multiple de carburant, ainsi que des allumages multiples régulés en fonction des besoins. L’innovation CAMTRONIC fait son entrée en scène à l’échelle mondiale sur le moteur de 1,6 l : le calage variable de la levée des soupapes d’admission permet de limiter la quantité de gaz frais en charge partielle et de réduire la consommation.

Les moteurs diesel séduisent eux aussi par une efficience et une éco-compatibilité maximales grâce à une technologie d’injection et une suralimentation des plus modernes. La Classe 180 CDI ouvre la marche avec 80 kW (109 ch) et un couple maxi de 250 Nm, suivie de la version A 200 CDI délivrant une puissance maxi de 100 kW (136 ch) pour un couple maxi de 300 Nm. Avec sa cylindrée de 2,2 litres, la Classe A 220 CDI offre quant à
elle 125 kW (170 ch) et 350 Nm, des valeurs synonymes d’excellentes performances routières.

Tous les modèles de la nouvelle Classe A disposent de série de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs peuvent être combinés avec la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ou, en option, la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.

Autres points forts : train de roulement, aérodynamisme, sécurité

Le dynamisme que laissent présager le design et la motorisation est transmis à la route par un train de roulement performant. Le centre de gravité nettement abaissé et le nouvel essieu arrière à quatre bras offrent pour ce faire la base idéale. Ils autorisent également le recours potentiel à la transmission intégrale 4MATIC. Le client a le choix entre différents réglages de train de roulement, dont la version sport avec direction paramétrique en option. La direction électromécanique de la Classe A est de conception nouvelle. Le moteur électrique de l’assistance de direction paramétrique Dual Pinion ultra-précise est à présent implanté directement sur le boîtier de direction de façon à économiser de l’espace.

Grâce à son aérodynamisme hors pair, la Classe A établit une nouvelle référence dans sa catégorie avec un Cx de 0,26. Le déflecteur de toit de série, qui dissimule toutes les antennes de la Classe A, y contribue également.

La Classe A est le seul véhicule de sa catégorie à bénéficier de série d’un radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence assisté à une intervention d’une extrême précision. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

La Classe A bénéficie pour la première fois du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lancée en 2002 sur la Classe S, cette innovation est désormais proposée en exclusivité sur la gamme compacte.
Les principaux composants du système PRE-SAFE® sont les rétracteurs de ceintures réversibles, la fermeture automatique des vitres latérales et du toit ouvrant en cas d’accélération transversale critique et le déplacement du siège passager avant tout électrique avec fonction Mémoires dans une position garantissant l’efficacité maximale des systèmes de retenue. PRE-SAFE® est activé par principe uniquement dans les situations où les accélérations longitudinales et transversales s’avèrent critiques ; il peut également intervenir en liaison avec d’autres fonctions d’aide à la conduite
spécifiques.

La « vulgarisation » des systèmes de sécurité a permis d’intégrer à la nouvelle Classe A toute une série de systèmes d’aides à la conduite empruntés aux gammes supérieures, parmi lesquels il convient de citer :

· ATTENTION ASSIST (de série)

· La fonction HOLD (de série)

· L’aide au démarrage en côte (de série)

· DISTRONIC PLUS

· L’assistant de feux de route

· Les avertisseurs d’angle mort et de franchissement de ligne

· Le rappel de limitation de vitesse (avec reconnaissance des panneaux de signalisation)

· L’Aide au Parking Active

· LINGUATRONIC

· La caméra de recul

Ci-joint vous retrouverez le dossier complet.

Conférence de Presse Mercedes-Benz: 6 mars de 13h00 à 13h30 dans le Hall 6

Nouveautés qui seront présentées lors de la Conférence de Presse de Mercedes-Benz :

· La nouvelle Classe A (Première mondiale)

· La nouvelle SL (Première Européenne)

· SL 63 AMG (Première mondiale)

· E300 BlueTec Hybrid (Première Européenne)

· Class C Sport

· smart for-us

· smart brabus ed

· smart fortwo facelift

SL 63 AMG en première mondiale : La nouvelle version du puissant cabriolet est pour la première fois proposée en deux motorisations : 395 ou 415 kW. Dans un cas comme dans l'autre, la SL 63 AMG ne consomme pas plus de 9,9 l/100 km (cycle combiné NEDC), soit 4,2 litres ou 30 pour cent de moins que le modèle précédent. Autre innovation, la SL est presque entièrement faite d’aluminium. Le poids s’en trouve réduit de 140 kilos.

Classe C Sport : Les nouvelles C 250 et C 250 CDI Sport Coupé, toutes deux mises au point par AMG, et le package AMG Sports Plus élargissent encore le choix dans la gamme sportive. Le package AMG Sports Plus est disponible avec toutes les carrosseries et motorisations.

Modèles sobres : Jamais les Classe E diesel et Classe C essence n’ont été aussi économiques. Ces modèles Mercedes-Benz illustrent à quel point le moteur à combustion interne reste riche en potentiel. La E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition affiche une consommation de 4,5 l/100 km et des émissions de 119 g CO2/km, tandis que la nouvelle C 180 BlueEFFICIENCY impressionne avec 5,8 l/100 km et 136 g de CO2 par km.

E 300 BlueTEC HYBRID en première européenne : La voiture de luxe la plus économique du monde réalise une consommation exemplaire (4,2 l/100 km) en dépit de belles performances. Le moteur diesel de la E 300 BlueTEC HYBRID (disponible en berline et break) développe 150 kW (204 ch) et 500 Nm, à quoi il faut ajouter l’appoint du moteur électrique : 20 kW et 250 Nm.

ML 63 AMG en première européenne : Le SUV consomme 11,8 l/100 km (276 g de CO2/km), 28 pour cent de mieux que son prédécesseur. Consommation réduite et performances supérieures distinguent le moteur V8 AMG de 5,5 litres à double turbo. La puissance maximale atteint 386 kW (525 ch) avec un couple maxi de 700 Nm. Ces chiffres sont en hausse de 11 kW (15 ch) et 70 Nm par rapport au modèle précédent.

Lifting smart : Accrocheuse et débordant de personnalité, la smart fortwo est annoncée pour le printemps 2012. Arborant une ligne revue, elle bénéficiera aussi de nouveaux aménagements intérieurs en cuir et tissu.

smart fortwo sharpred : Cette smart fortwo possède une robuste cellule de sécurité TRIDION et des boîtiers de rétroviseur dont le rouge éclatant contraste vivement avec le noir de la carrosserie. Disponible en Coupé ou Cabriolet, elle est propulsée par un moteur de 52 kW en version mhd ou 62 kW à essence.

electric drive – Phase III : Le moteur électrique de 55 kW franchit la barre des 120 km/h. En même temps, la nouvelle batterie lithium-ion porte l'autonomie de la voiture bien au-delà de 140 kilomètres.

smart for-us : Une première : le concept pratique du pick-up s’adapte à la réalité du trafic urbain du 21ème siècle. Avec ses dimensions extérieures, la smart for-us pourrait prendre place dans l’espace de chargement d’un pick-up traditionnel. Le nouveau moteur électrique à aimant permanent et ses 55 kW garantissent des déplacements sans émissions et un comportement d'une belle vivacité.

Soucieux de l’environnement, smart a décidé de s’associer à WeForest et de participer à la lutte contre le réchauffement climatique en rétablissant une partie des forêts disparues. L’objectif est de compenser le carbone émis par chaque smart vendue en Belgique en plantant 168 arbres par voiture au Kenya, un pays fortement menacé par la désertification et qui a perdu 30% de ses forêts à cause d’activités illégales. Oui, 168 arbres par smart, quelque soit le modèle, de la version électrique à la BRABUS.

Pourquoi 168 ? Car l’utilisation de chaque smart émet environ 5.160 kg d’équivalent CO² sur 4 ans (0,089 kg x 14.500 km par an x 4 ans). Un arbre absorbe en moyenne quelques kg de carbone par an à ses débuts pour atteindre jusqu’à 300 kg après seulement une décennie. smart et WeForest ont choisi d’être très conservatifs et de planter un nombre plus important d’arbres pour compenser au-delà des quatre premières années. 168 arbres par voiture, ce qui signifie que tout le carbone absorbé par les arbres après la quatrième année constitue un bonus pour la planète.

Mais pourquoi des arbres ? Saviez-vous que 10 millions de km² des terres agricoles dégradées recouvrant aujourd’hui notre planète étaient d’abondantes forêts au début du 20e siècle ? Des pratiques agricoles peu louables, le surpâturage, les pressions démographiques et la déforestation ont réduit à néant ces étendues vertes. Résultat ? Une détérioration massive des écosystèmes et une destruction de l’intégrité des sols, mais aussi un risque accru de glissements de terrain, d’inondations, de sécheresses et de désertification. Les arbres, véritables poumons de notre planète, sont une des solutions à ces problèmes. Plus il y a d’arbres, plus il y a de nuages. Les arbres filtrent le CO² et émettent de la vapeur d’eau. Une vapeur d’eau qui se condense sous la forme de nuages à basse altitude capables de refroidir rapidement notre planète. Le lien entre les arbres et le réchauffement planétaire est, à ce titre, établi par de nombreux scientifiques.

D’où l’importance d’une reforestation durable, ce à quoi s’attèle WeForest, une ONG qui regroupe de nombreux scientifiques spécialisés dans la lutte contre le réchauffement planétaire. Mais pour que son travail ait un impact durable, WeForest souhaite impliquer les communautés locales via des formations, mais aussi en leur offrant un travail à long terme et de meilleures conditions de vie.

Ces arbres ‘offerts’ par les futurs acheteurs smart seront propriété des agriculteurs locaux qui les planteront et en prendront soin. A ce titre, WeForest s’engage à ‘suivre’ ses arbres pendant un minium de dix ans. Un certificat d’éco responsabilité personnalisé et numéroté, où seront notamment indiquées les coordonnées GPS pour découvrir la partie de forêt en construction, sera remis à chaque acheteur smart. Régulièrement, WeForest enverra un rapport avec des photos des arbres grandissants à partager avec smart et ses clients. Une très belle initiative donc qui renforce la volonté de smart de s’impliquer dans la protection de l’environnement et qui fait ainsi de smart la première marque 100% neutre au niveau des émissions de CO² puisque celles-ci sont désormais compensées par la plantation d’arbres, véritables poumons de la terre.

Plus d’infos sur www.weforest.org

Retrouvez smart et le projet WeForest sur facebook.

Contact presse WeForest :

Marie-Noëlle Keijzer, CEO

02 308 49 43

0474 07 07 62

Vous trouvez le dossier complet en annexe.

Prof. Dr. Ir. Wolfgang Reitzle, Chief Executive Officer Linde AG

Jeremy Rifkin, président de la Foundation on Economic Trends (FOET)

Allocution du Dr Dieter Zetsche

J’en suis conscient. Pour certains d’entre vous, la pile à combustible est un peu comme l’ogre Shrek du dessin animé du même nom : verte, sympathique, mais pas très réelle, hélas. Aujourd’hui, je voudrais vous présenter de quoi vous faire changer d’avis : une berline de luxe pour la prochaine décennie, une voiture aussi verte que Shrek grâce à sa pile à combustible, mais beaucoup plus belle !

Les grandes voitures ne sont pas dans l’air du temps, me direz-vous. Partout, l’heure est à la réduction d’échelle. Certains États, par exemple, ont vécu trop longtemps au-dessus de leurs moyens. Ils doivent à présent faire des économies. Lorsqu’il est question d’environnement, nous sommes nombreux à nous demander si les limites de la croissance n’ont pas été atteintes, voire dépassées depuis longtemps ? Même ici, à l’IAA, ce sont les modèles compacts qui font la une des médias. Naturellement, Mercedes-Benz et smart y ont leur place.

Partout, on répète à l’envi que l’ère du ‘plus vite, plus loin, plus haut’ est révolue. La mode n’est plus à la croissance, mais aux restrictions. En particulier, ceux qui s’en sortent très bien sont parfois plus convaincus que les autres que l’ensemble de l’humanité devrait se fixer des limites pour qu’ils puissent conserver leur qualité de vie.

La question est la suivante : est-ce de l’égoïsme ? Ou ont-ils raison ? Mais d’abord : peut-on vraiment créer des possibilités de développement durable pour le plus grand nombre en réduisant la croissance ? Question rhétorique, naturellement. La réponse est Non ! Freiner la croissance n’est pas une solution. Ce serait plutôt un problème, pour l’environnement, l’enseignement, l’emploi et l’avenir de notre modèle social !

Naturellement, il n’est pas question de croître à n’importe quel prix. En adoptant l’attitude ‘Au diable les conséquences !’, nous tirons en fait le diable par la queue. Jusqu’ici, nous sommes d’accord. Mais devant le conflit entre croissance globale du besoin de mobilité et protection efficace de l’environnement, la solution durable ne se trouve pas dans le sacrifice ou les restrictions. La solution réside dans les nouvelles technologies propres. En termes plus simples : il ne nous faut pas ‘moins d’ancien’, mais ‘plus de neuf’. Nous avons besoin de croissance par l’innovation. À cet égard, la devise ‘plus vite, plus loin, plus haut’ reste de mise.

Nous devons viser plus haut, agir plus vite, penser plus loin si nous ne voulons pas seulement gérer les problèmes actuels, mais les surmonter grâce à de nouvelles solutions, à de nouveaux horizons. J’aimerais vous expliquer ce que cela signifie réellement pour nous en prenant l’exemple de la pile à combustible. Cette technologie peut donner à l’hydrogène une place centrale dans notre économie, comparable à celle qu’occupe aujourd’hui le pétrole. Commençons donc par ‘viser plus haut’.

Il y a trois ans, on pouvait lire dans le magazine d’information allemand ‘Der Spiegel’ : « La voiture file droit sur une crise existentielle. Les constructeurs sont comme les évêques qui, impuissants, regardent leurs ouailles déserter l’église en nombre croissant. » Aujourd’hui, pourtant, peu de ‘congrégations’ se portent aussi bien que celle des automobilistes. À y regarder de plus près, ce n’est guère surprenant. La voiture, en effet, démocratise la vie : elle donne l’indépendance individuelle ; elle rend la société plus flexible ; elle fonde l’économie sur la division du travail. La voiture contribue généreusement à la liberté et à la prospérité. Sans oublier que les automobilistes sont nombreux à adorer conduire !

Et soyons honnêtes : qui peut sérieusement reprocher aux Chinois, aux Indiens et aux autres sociétés émergentes de ne pas accueillir chaleureusement l’idée de sacrifier l’automobile ? La situation n’est pas très différente en Allemagne. Malgré ce qu’on entend dire, la majorité des 18 à 25 ans aimeraient que leur prochaine voiture soit plus grosse et plus puissante.

Si l’on met de côté les fluctuations du marché à court ou moyen terme, telles sont les raisons pour lesquelles l’industrie automobile va croître plus vite que l’économie globale dans la décennie qui vient. Et le segment haut de gamme va connaître encore plus de succès. Chez Mercedes-Benz, nous comptons sur une croissance plus que proportionnelle. Autrement dit, nous sommes sûrs de gagner des parts de marché. Dans le segment premium, nous ne serons pas seulement le numéro un en termes de réputation, de produits et de rentabilité. Nous serons aussi le meilleur vendeur en 2020.

Cela dit, nous en sommes bien conscients : plus le parc automobile global augmente, plus vite nous devrons réduire la consommation et les émissions. En règle générale, le moteur à combustion interne optimisé pour consommer peu restera initialement le levier le plus efficace pour limiter les émissions de la circulation routière. Vous pouvez déjà voir à quel point une Mercedes avec moteur à combustion sait se montrer efficace : notre nouvelle ML 250 CD1 se contente d’une consommation moyenne de six litres aux 100 kilomètres ! Il y a là une évolution majeure, car les chiffres de vente des SUV grimpent plus vite que les résultats des Verts dans les sondages.

Dans les berlines de luxe aussi, la réalité fait mieux que les clichés : notre classe S est déjà disponible avec une consommation NEDC de 5 litres. Même les très gros véhicules de la marque à l’étoile consomment très peu de nos jours. Par tonne de chargement, notre poids lourd Actros consomme un litre de carburant. Il y a dix ans, les ingénieurs considéraient ces chiffres comme tout à fait utopiques.

Néanmoins, tout importants que soient ces développements, il est clair que sur la voie de la conduite sans émissions, le véhicule diesel ou essence, même optimisé, constituera à terme un obstacle. Quand le dernier moteur à combustion sera optimisé, la dernière maison isolée, la dernière ampoule électrique bannie, le problème du CO2 sera toujours là, car le nombre de consommateurs ne cesse d’augmenter. Comprenez-moi bien : je ne cherche absolument pas à discréditer les efforts d’économie d’énergie. Mais il est impossible d’optimiser les technologies existantes suffisamment pour répondre à la demande de la croissance de la Chine et de l’Inde seules !

D’après les calculs de McKinsey, si l’on veut seulement limiter le réchauffement planétaire à deux degrés Celsius, il faudra réduire de 95% les émissions de CO2 du trafic routier d’ici 2050. Impossible avec les modes de propulsion traditionnels !

À long terme, nous devons ‘viser plus haut’. Un vrai changement culturel. La pile à combustible pourrait être le pivot de cette révolution. Aucune autre technologie ne combine autant d’avantages. Je n’en citerai que trois. D’abord, la durée du plein. Pendant que vous rechargez une voiture électrique, vous avez le temps de lire ‘Guerre et paix’. Avec la pile à combustible, le réservoir est rempli en trois minutes chrono. Juste le temps de poster un tweet.

Ensuite, l’autonomie. La plupart des véhicules à batterie doivent revenir à la prise électrique après une centaine de kilomètres en usage quotidien. Notre Classe B F-Cell, de son côté, franchit jusqu’à 400 kilomètres avec un plein. Enfin, la polyvalence. La pile à combustible n’est pas réservée à la voiture compacte. Elle peut aussi propulser sans émissions une berline de bonne taille, un SUV, une camionnette de distribution, un autobus, et pourquoi pas un poids lourd ? La batterie électrique ne peut en dire autant. Pour mouvoir un camion de 40 tonnes, il faudrait une batterie lithium-ion pesant 50 tonnes.

Bref, la pile à combustible offre les mêmes atouts que la voiture traditionnelle, les émissions en moins. Le véhicule de recherche que nous vous présentons ce soir ne laisse aucun doute : l’état actuel de la technologie n’est que le sommet de l’iceberg.

En ce 125e anniversaire de l’automobile, nos regards portent très loin en avant. C’est la raison pour laquelle notre voiture de recherche intègre à la fois les développements de technologies éprouvées et de nouveaux concepts, révolutionnaires et prometteurs. L’innovation marquante réside dans le groupe propulseur, appelé ‘F-CELL plug-in HYBRID’, composé d’une pile à combustible évoluée et d’une batterie au lithium à haute tension, très performante. L’énergie est stockée dans un réservoir à hydrogène de conception entièrement nouvelle, directement incorporé dans la coque de la voiture. Cela nous a permis de doubler l’autonomie, qui atteint à présent 1.000 kilomètres.

Comment nous avons fait ? Eh bien, paradoxalement, nous y sommes parvenus en renonçant au réservoir traditionnel ! À l’avenir, l’hydrogène sera conservé dans un réservoir robuste, totalement intégré à la structure. Révolutionnaire, non ? à vous de décider !

À la base, nous avons un ‘stockage d’hydrogène complexe, structurellement intégré, construit sur un cadre organométallique’… Retenez la formule si vous y tenez, mais ce n’est pas important. L’essentiel est ailleurs : si le principe peut être adapté à la production en série, il fonctionnera en liaison avec une batterie lithium-soufre à haute tension, extrêmement performante, pour dégager davantage de place, renforcer la sécurité et favoriser une conduite dynamique. Vous le voyez : nous visons plus haut, avant tout sur le plan technologique. Cela m’amène au point suivant. Si nous voulons donner à cette technologie une masse critique sur le marché, nous devons agir. Plus vite que par le passé.

À quel rythme une nouvelle technologie peut-elle changer le paysage ? L’histoire du chemin de fer l’illustre bien. En 1950, la locomotive à vapeur avait le même âge que la voiture aujourd’hui : 125 ans. Elle dominait le transport ferroviaire avec plus de 80 pour cent du marché. Peu après son 150ème anniversaire, cependant, la loco à vapeur avait pratiquement disparu, définitivement remplacée par la motrice diesel ou électrique. Pourtant, cette dernière nécessitait une nouvelle infrastructure. Comme la pile à combustible.

Relevons deux choses. D’abord, dans le rail comme sur la route, aucun mode de propulsion ne s’est imposé dans toutes les situations. Le diesel et l’électricité se partagent le marché. Je crois qu’il en ira de même dans la conduite sans émissions. Il y a de la place – et un besoin – pour la batterie et pour la pile à combustible. Ensuite, une matière à réflexion : aucun des grands fabricants de machines à vapeur n’a survécu à l’évolution technologique du train. Aucun ne subsiste aujourd’hui en tant que constructeur indépendant ! Cela ne nous arrivera pas. Nous nous y engageons !

Voilà pourquoi nous visons plus haut, nous agissons plus vite. Voilà pourquoi il est si important que le marché accueille dès que possible une masse critique de véhicules à pile à combustible. D’une part, chaque voiture vendue entraîne de nouveaux clients dans son sillage. Il n’y pas de meilleure publicité pour la conduite sans émissions que le voisin, l’ami ou la connaissance qui possède un véhicule du genre et peut confirmer qu’il s’en sert chaque jour sans problème. D’autre part, les économies d’échelle sont naturellement le premier facteur de réduction des coûts.

Il ne fait aucun doute que l’industrie doit aussi offrir les bonnes voitures. Mais nous ne partons pas de rien. Daimler propose déjà quatre véhicules électriques de série : la smart electric drive, le Vito E-CELL, la Classe A E-CELL, et ce véhicule-ci, la Classe B F-CELL. Nous avons avancé d’un an, à 2014, la production en grande série de la Classe B à pile à combustible. Plus tard, nous offrirons aussi de grandes voitures avec ce mode de propulsion. Dans quelques instants, vous saurez comment tout cela va évoluer.

Globalement, nous croyons qu’à moyen terme, nous serons en mesure de vendre les voitures de tourisme à pile à combustible au même niveau de prix que les hybrides. Si nous y parvenons, nous serons bien armés. Mais nous avons besoin pour cela d’un soutien politique, même si, comme on le dit parfois, la Chancellerie fédérale ne sait plus très bien ce qu’elle doit sauver en priorité : le climat, l’euro ou sa coalition.

Mais si le monde politique veut vraiment faire de l’Allemagne le premier marché de l’électromobilité, il faut que tous les acteurs luttent dans le même sens. C’est particulièrement vrai en ce qui concerne l’infrastructure. Pour attirer l’attention sur ce point, il y a quelques mois, nous avons expédié de par le monde trois Classe B à pile à combustible. Elles ont couvert 30.000 kilomètres dans 14 pays, sur quatre continents, toujours avec le même message : la technologie est prête, il ne reste plus qu’à installer les stations de ravitaillement. Chez Daimler, pour résoudre une fois pour toutes la question de l’œuf ou de la poule, nous avons lancé l’initiative H2 MobiIity avec Linde et d’autres partenaires du monde des entreprises ou de la politique.

À nos yeux, l’investissement dans l’infrastructure ne fait naturellement pas partie de nos attributions. Mais rappelons-nous : non contents de viser plus haut et d’agir plus vite, nous devons aussi réfléchir plus loin. Ce sera mon dernier point pour aujourd’hui. Âgée de 125 ans, l’automobile a fait la preuve de nombreuses qualités : moyen de transport imbattable, la voiture est aussi un facteur d’indépendance personnelle, un catalyseur de la démocratisation politique, un moteur de la création de richesse économique, un objet de désir émotionnel, etc. Tout cela est vrai. Tout cela est important.

Mais on peut aussi considérer l’histoire du développement de l’automobile du point de vue de l’énergie, un point de vue à base d’interaction : la voiture est le fruit des énergies dominantes de notre époque, mais en même temps, elle stimule à son tour les nouveaux développements de l’économie de l’énergie. Vu sous cet angle, on comprend pourquoi le 21ème siècle pourrait très bien être le siècle de l’hydrogène.

Retournons un peu en arrière. Dans la deuxième moitié du 19e siècle, le boom pétrolier et l’invention de l’automobile ont lieu à peu près en parallèle. Le parc automobile devient très rapidement le plus gros client de l’industrie pétrolière. Cela n’a plus changé. Aujourd’hui, le tandem pétrole-voiture est un moteur de progrès comme on n’en a jamais connu dans le passé. Sans cette association, il n’y aurait jamais de développement de la mobilité, d’industrialisation ni de mondialisation.

Mais à mesure que de nouveaux pays découvraient cette recette du succès, il devenait de plus en plus difficile de voir dans le pétrole l’énergie universelle comme on l’avait fait pendant un siècle. Au début, le pétrole était abondant et facile d’accès. Il faut aujourd’hui aller le chercher au plus profond de l’océan, jusque sous la banquise, avec les risques que cela suppose. Longtemps, le pétrole est resté relativement bon marché. Mais depuis le rapport de l’ONU sur le climat, nous savons qu’à long terme, les carburants fossiles vont coûter beaucoup plus cher que le seul prix à la pompe. L’hydrogène, quant à lui, est de loin l’élément le plus abondant dans l’univers. Les étoiles sont littéralement composées d’hydrogène. N’est-ce pas un présage ? Grâce aux progrès réalisés dans le solaire, l’éolien et l’hydraulique, nous pouvons maintenant produire de l’hydrogène sans émettre de CO2.

J’en viens à un autre point. L’hydrogène est une forme d’énergie ‘démocratique’, disponible dans la plupart des régions de la Terre. Nous ne serons pas obligés de le transporter d’un continent à l’autre, une opération toujours complexe et risquée. La bataille des réserves de pétrole n’aura plus lieu d’être. De même, les prix n’occasionneront plus de spéculations dans une économie fonctionnant à l’hydrogène. Le slogan pourrait être : « L’hydrogène est le nouveau pétrole. » Le moment est venu d’une grande révision.

D’ores et déjà, je crois que les arguments ne manquent pas en faveur d’une économie de l’hydrogène, en Allemagne au moins autant qu’ailleurs. Plus vite nous forcerons le changement d’énergie et plus la nouvelle énergie sera largement acceptée, plus nous serons confrontés au problème du stockage de l’énergie régénérative. Par un temps ensoleillé et venteux, nous ne saurons que faire de l’excédent d’électricité. Il faudra peut-être même payer d’autres pays pour consommer une énergie produite à coup de subventions.

Des nuages ? Pas de vent ? Nous devrons acheter de l’énergie à nos voisins, peut-être de l’énergie nucléaire générée dans des centrales moins sûres que les nôtres, en cours de démantèlement. Dans ces conditions, le changement énergétique devient un défi.

Une solution connue est celle de la station de pompage-stockage. Mais il n’en existe que 30 en Allemagne. Ensemble, elles stockent l’équivalent de ce que le pays consomme en 35 minutes. Nous devons étendre massivement la capacité de stockage. À ma connaissance, pourtant, un seul projet de pompage-stockage est en préparation, à Atdorf, près de Fribourg. Un projet aussi impopulaire dans la communauté locale que la gare souterraine de Stuttgart. Ici encore, l’hydrogène se présente comme un moyen possible pour stocker l’énergie.

La VDA, la fédération de l’automobile allemande, a calculé que cinq à six millions de voitures électriques (à batterie ou à pile à combustible) représenteraient une capacité de stockage supérieure à celle de toutes les stations de pompage-stockage actuellement en service en Allemagne. Dans ce cas, la pile à combustible serait la meilleure solution, parce que l’hydrogène gazeux contient plus d’énergie par unité de poids que n’importe quel autre carburant chimique. Ce n’est qu’un exemple, mais il montre bien que l’hydrogène ouvre la voie à une ‘révolution industrielle verte’, une révolution qui commencera par la voiture, mais ne s’y arrêtera pas. Je pourrais encore parler longtemps du potentiel de la pile à énergie. Mais vous voulez voir du concret, et vous avez raison !

J’espère en tout cas que j’ai pu éveiller votre imagination. « Plus haut, plus vite, plus loin » : cette volonté reste d’actualité à notre époque.

- Si nous visons plus haut sans nous contraindre à l’abstinence automobile,

- Si nous agissons plus vite pour mettre sur les routes une masse critique de voitures à pile à combustible,

- Si nous réfléchissons plus loin pour exploiter le potentiel de cette technologie au-delà de la voiture,

…je ne vois pas pourquoi l’hydrogène ne pourrait pas relever une bonne partie des défis de notre époque.

Je sais que cette idée n’est pas nouvelle. Jules Verne lui-même vantait déjà les mérites d’une économie de l’hydrogène. Ceux qui y voient une utopie ont manqué quelque chose : il ne s’agit plus de science-fiction, mais de science. Pour preuve, et quelle preuve, notre nouveau véhicule de recherche, la F 125 ! Une voiture ailée, pour quatre personnes, d’une portée de 1.000 kilomètres, et sans émissions.

Y a-t-il un meilleur argument pour affirmer que le meilleur de l’histoire automobile est devant nous ? J’en doute.

Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Reitzle

Nous vivons une époque de changement. L’ère des carburants fossiles telle que nous l’avons connue touche à sa fin. L’exploitation des nouvelles sources d’énergie sans C02 et la création d’une économie pauvre en C02 est un des plus grands défis sociaux que nous soyons appelés à relever.

En tant qu’ingénieur, je suis convaincu que nous y parviendrons. Nous avons les bonnes technologies. Elles sont économiquement réalisables. Et elles fonctionnent concrètement. Prenez l’hydrogène, par exemple. L’hydrogène est le combustible qui présente le plus de potentiel. Nous pouvons l’obtenir à partir de toutes les sources d’énergie primaire, le stocker sans risques en fonction de la demande, puis l’utiliser comme carburant sans produire la moindre émission. L’hydrogène réinvente la mobilité en tant que pilier d’une société moderne et ouverte.

L’Allemagne dispose d’une occasion unique pour se profiler comme le pionnier de cette technologie d’avant-garde et pour lui ouvrir son marché avant tous les autres. Nous avons besoin pour cela de la bonne attitude. Nous devons avoir la volonté et le courage de nous engager dans le sens des technologies innovantes. Et le mouvement doit venir de toutes les couches de la société : le monde scientifique, les entreprises et les décideurs politiques.

Comment la collaboration peut-elle fonctionner du côté de l’industrie ? Daimler et Linde en font la démonstration. Notre initiative conjointe – la mise sur pied d’une infrastructure d’hydrogène – envoie un signal clair : nous croyons dans la capacité d’innovation de notre économie. Nous croyons dans la mobilité sans émissions. Nous croyons dans l’avenir du carburant hydrogène.

Allocution de Jeremy Rifkin

L’hydrogène occupe une place critique dans la troisième révolution industrielle qui s’annonce partout dans le monde. La pile à combustible et l’hydrogène s’inscrivent dans ce vaste changement d’infrastructure. La troisième révolution industrielle s’appuie sur cinq piliers.

Le premier pilier est le passage des combustibles fossiles aux énergies renouvelables dispensées par le soleil, le vent, la géothermie, les vagues, le petit hydraulique, l’agriculture et la forêt.

Deuxième pilier : comment recueillir cette énergie ? Nous allons convertir tous les bâtiments du monde, les maisons, les bureaux et les usines en microcentrales. Chacun pourra produire sa propre énergie : du solaire sur le toit, du vent sur les murs verticaux, de la chaleur dans le sol, etc. Cela va donner une impulsion à la construction et déclencher un boom économique qui durera cinquante ans.

Troisième pilier : comment stocker les énergies ? Le soleil ne brille pas tout le temps, et parfois, le vent ne souffle pas quand nous avons besoin d’électricité. C’est là que l’hydrogène entre en scène : pour la première fois, nous allons faire appel à l’hydrogène pour stocker l’énergie.

Au quatrième pilier, la révolution énergétique donne un nouveau système nerveux aux transports. Nous utilisons des technologies Internet prêtes à l’emploi pour coordonner les lignes de production, de transport et de distribution d’électricité, qui deviennent un Internet énergétique sur le modèle de l’Internet de l’information.

Enfin, cinquième pilier : nous stockons les énergies renouvelables sous la forme d’hydrogène. Celui-ci propulse à son tour nos voitures, camions, autobus et trains. Tout notre parc de transport devient une flotte ‘zéro émission’, au bénéfice de la planète et de la lutte contre le changement climatique. H2 Mobility va créer toutes sortes de nouveaux partenariats, collaborations, alliances et réseaux. C’est ce qui se passe déjà chez Daimler, et bientôt chez les producteurs d’énergie, les distributeurs d’électricité, les réseaux logistiques : tous font partie de la troisième révolution industrielle, qui commence par la pile à combustible dans le transport, mais ne s’arrête pas là.

La nouvelle révolution ira beaucoup plus loin que les questions de transport évoquées ici. Il s’agit d’un véritable espoir pour l’avenir. Nous allons pouvoir nettoyer la planète, réduire les gaz à effet de serre partout dans le monde, guérir la Terre, sauver les espèces vivantes, préserver les beautés naturelles pour les générations à venir. L’abandon du moteur à combustion interne en faveur de la pile à combustible est une authentique révolution, un événement historique.

Vous trouverez le dossier complex en annexe.

Conduite zéro émission offrant un plaisir encore plus intense – telle est l’ambition de la smart fortwo electric drive, à compter du printemps 2012. Lors du perfectionnement de la smart fortwo electric drive, la marque s’est appuyée sur de nombreuses expériences ainsi que sur les réactions des clients portant sur différents projets d’électromobilité. La nette amélioration des données de puissance en est une des conséquences : puissance maximale de 55 kW, vitesse maximale supérieure à 120 km/h et autonomie largement supérieure à 140 km.

smart s’est associée à BASF pour présenter le concept car smart forvision, qui allie un design futuriste à des technologies d’optimisation de l’efficience énergétique, de la conception légère et de la gestion de la température.

Le smart ebike, dont la production en série est prévue pour 2012, sera présenté au Salon IAA dans une version proche de la série. Proposé dans le design non conventionnel de la marque associé à une excellente fonctionnalité urbaine et à des exigences technologiques élevées se traduisant par un groupe de propulsion particulièrement efficient et puissant, le smart ebike occupe une position exclusive sur le marché.

smart prolonge également son offre de séries limitées d’exception avec la smart fortwo pearlgrey. La peinture exclusive gris graphite metallic combinée à la cellule de sécurité tridion et aux jantes en alliage léger dans le coloris argent confère à la smart une allure à la fois classique et élégante.

smart présente également les premiers résultats de sa collaboration avec la marque « street fashion » (mode de la rue) WeSC : la « smart BRABUS tailor made by WeSC » et les « headphones for the smart by WeSC » (casque). La série spéciale comme le casque sont tous deux proposés dans des tons dorés brillants et seront commercialisés au printemps 2012.

Avec le Concept B-Class E-CELL PLUS, proche d'une version de série, Mercedes-Benz enrichit son portefeuille de voitures électriques d'un modèle compact qui se révèle parfaitement apte à une utilisation quotidienne grâce à une autonomie totale allant jusqu'à 600 kilomètres. Ce véhicule électrique convient donc tout à fait aux longs trajets et offre à son conducteur une mobilité sans restrictions. Ceci est possible grâce à l'association d'une motorisation électrique performante, qui développe une puissance maximale de 100 kW et une puissance continue de 70 kW, et d'un moteur essence de 50 kW. Ce dernier a une double fonction : à faible vitesse, il charge la batterie pendant les trajets grâce à un alternateur, tandis qu'à vitesse élevée, lors des longues étapes sur autoroute, par exemple, il se greffe en tant qu'organe de propulsion et seconde le moteur électrique en contribuant à l'entraînement des roues avant par l'intermédiaire d'une nouvelle boîte de vitesses automatique.

En mode exclusivement électrique, donc sans émissions polluantes in situ, le Concept B-Class E-CELL PLUS est capable de parcourir jusqu'à 100 kilomètres. Ceci permet de couvrir sans problème plus de 80 % des trajets quotidiens. Par ailleurs, grâce à l'autonomie totale de 600 kilomètres, il est possible d'envisa­ger de longs trajets. Ce véhicule électrique à prolongateur d'autonomie est donc parfaitement apte à un usage quotidien. Il mène toujours son conducteur à bon port, même lorsque sa batterie est déchargée. Qui plus est, en cycle mixte, ce véhicule rejette 32 grammes de CO2 par kilomètre.

« Le Concept B-Class E-CELL PLUS démontre que notre famille de véhicules compacts est parée pour l'avenir. Ce véhicule électrique à batterie et prolongateur d'autonomie complète la palette de concepts de propulsion alternatifs Mercedes-Benz », a déclaré Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « Avec ce concept novateur et extrêmement flexible », poursuit-il, « nous répondons aux souhaits de nos clients, c'est-à-dire, d'une part, l'absence d'émissions polluantes et, d'autre part, une autonomie importante ».

Le concept du véhicule : le meilleur de deux mondes
Le Concept B-Class E-CELL PLUS est un véhicule électrique parfaitement apte à une utilisation quotidienne qui réunit le meilleur de deux mondes, c'est-à-dire, d'un côté, une propulsion exclusivement électrique et, d'un autre, une assistance par un moteur thermique high-tech testé et éprouvé. Ce concept de propulsion mixte permet de parcourir des distances qui n'étaient alors envisageables qu'avec des véhicules à motorisation exclusivement thermique ou à pile à combustible. Qui plus est, les deux organes de propulsion sont extrêmement compacts et trouvent leur place à l'avant, dans le comportement moteur, avec la boîte de vitesses et l'alternateur. La batterie lithium-ion hautes performances et le réservoir de carburant, quant à eux, se trouvent à l'arrière, sous un faux-plancher spécialement conçu pour les propulsions alternatives, un espace baptisé « Energy Space ». Sur les autres variantes de véhicules à propulsion alternative, cet espace peut recevoir un réservoir de gaz ou d'hydrogène, par exemple.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Afin de célébrer les 125 années de la création de l’automobile, Mercedes-Benz présentera sa vision des futurs développements techniques dans le segment du luxe. Le véhicule de recherche F 125 ! préfigure en effet les tendances de demain et prépare la voie pour la mise en œuvre d’un concept haut de gamme innovant pour les grandes voitures de luxe.

La nouvelle Classe B : une nouvelle ère pour les compactes
Équipée au choix d’un nouveau moteur essence quatre cylindres disposant d’une injection directe et d’un turbocompresseur ou d’un nouveau moteur diesel, mais aussi d’une nouvelle transmission à double embrayage ou d’une nouvelle boîte de vitesses manuelle accompagnée de nouveaux systèmes d’assistance, la deuxième génération de la Classe B inaugure sur le plan technologique une nouvelle ère pour la compacte de Mercedes-Benz. Grâce à des matériaux de qualité supérieure, un traitement des surfaces particulièrement soigné, le raffinement des détails, sa remarquable finition et ses équipements de sécurité exclusifs, la nouvelle Classe B hisse la barre à un niveau inédit dans le segment des compactes. Mercedes-Benz présentera aussi une déclinaison de la nouvelle Classe B avec une motorisation de substitution.

Le nouveau Classe M : le champion de l’efficience et du raffinement
Dans son ensemble, la gamme du nouveau Classe M affiche une consommation en baisse de 25 pc en moyenne par rapport aux modèles précédents. Le ML 250 BlueTEC 4MATIC affiche ainsi des valeurs de consommation remarquables, se contentant en cycle NEDC de 6,0 litres aux 100 km (158 g CO2/km), et pouvant parcourir pas moins de 1500 kilomètres avec un seul plein. Malgré son efficience sur le plan du rendement, la fascination du Classe M avec sa synthèse unique entre agilité, plaisir de conduire et confort est totalement préservée.

SLK 250 CDI : le premier Roadster Mercedes à moteur diesel 
Pour la première fois, Mercedes-Benz propose la SLK, son Roadster de sport, avec une mécanique diesel. Le moteur quatre cylindres équipant la SLK 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et positionne le roadster biplace de Mercedes au sommet de sa catégorie à bien des égards. La SLK affiche ainsi des résultats inégalés en termes de consommation et de couple, offrant un agrément supérieur à la fois sur les routes de campagne sinueuses et sur autoroute. A l’instar des autres modèles du dernier millésime de la SLK, présentés en janvier dernier, la SLK 250 CDI combine une sportivité renforcée avec des équipements de haute qualité et un confort supérieur.

Démonstrateur Viano Vision Pearl : un yacht à quatre roues
Avec son démonstrateur Viano Vision Pearl, Mercedes-Benz montre ce qu’il est possible de réaliser dans la catégorie des fourgonnettes. Avec sa sellerie intégrale en cuir blanc et gris, son plancher en bois véritable, ses ornements en aluminium brossé, ses vitres teintées chromatiques et son équipement audio haut de gamme Bang & Olufsen "BeoSound Viano", le Viano Vision Pearl permet à six personnes de voyager dans un univers exclusif. Le design de ce Viano évoque celui des yachts de sport les plus luxueux et illustre le thème "voyager, c’est partir à l’aventure".

SLS AMG Roadster : encore plus de sportivité en cabriolet
Sur le plan technologique, la SLS AMG Roadster est l’illustration parfaite de l’A-B-C de l’ingénierie des voitures de sport contemporaines. Sa carrosserie Spaceframe en aluminium, son moteur AMG 6.3 V8 logé en position centrale avant et développant une puissance de 420 kW (571 ch) pour un couple de 650 Newton-mètre, sa transmission à sept vitesses et double embrayage en configuration Transaxle et ses suspensions Sport avec des doubles triangles en aluminium feront battre encore plus vite le cœur des amateurs de voitures de sport, offrant des qualités dynamiques exceptionnelles et tout le plaisir de rouler en roadster.

SLK 55 AMG : des valeurs uniques à tous les niveaux
La Mercedes-Benz SLK 55 AMG est la plus puissante SLK jamais présentée. Son nouveau moteur AMG 5.5 V8 avec système de désactivation des cylindres combine des performances exceptionnelles avec une consommation qui n’a jamais été aussi faible. Affichant une puissance maximale de 310 kW (422 ch) pour un couple de 540 Newton-mètre, la SLK 55 AMG surclasse toutes ses concurrentes directes. Sa consommation de carburant est inférieure de 30 pc environ à celle des modèles antérieurs. Les suspensions Sport AMG avec système Direct-Steer, le dispositif Torque Vectoring Brake, l’ESP® à trois niveaux d’activation et le système de freinage hautes performances d’AMG garantissent un comportement particulièrement dynamique.

C 63 AMG Coupé Black Series : des performances uniques
Un design spectaculaire, une technologie inspirée de l’univers du sport automobile et des qualités dynamiques uniques. La nouvelle Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series illustre mieux que tout autre modèle AMG les valeurs du slogan d’AMG : Driving Performance. Affichant une puissance de 380 kW (517 ch) pour un couple maximal de 620 Newton-mètre, cette nouvelle berline hautes performances est la plus puissante Classe C jamais présentée. Le moteur AMG 6.3 V8 impressionne avec son couple généreux, sa puissance exceptionnelle et sa réactivité. Il garantit des performances uniques : la C 63 AMG Coupé Black Series passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes.

· Propulsion HYBRID rechargeable à pile à combustible offrant
1 000 km d’autonomie

· Révolution technologique pour le stockage de l’hydrogène

· Batterie haute tension au lithium-soufre à forte densité énergétique

· Induction : mode de charge novateur pour la batterie

· Transmission intégrale électrique e4MATIC à quatre moteurs de roue et pilotage du couple pour chaque roue

· Concept de carrosserie de type hybride allégé à portes papillon : conditions d’accès optimales, sécurité accrue et moindre poids

· Une berline à l’architecture novatrice et au design d’avant-garde

· Sécurité physiologique et confort d’utilisation exceptionnels grâce à la commande par la voix, par gestes et par contact

· Connexion ininterrompue grâce au système d’infodivertissement « @yourCOMAND » utilisant la technologie Cloud

Pour célébrer dignement le 125e anniversaire de l’automobile, Mercedes-Benz laisse entrevoir les technologies qui équiperont à l’avenir les berlines de luxe. Le véhicule expérimental F 125! anticipe les tendances de demain et prépare la réalisation d’un concept prestigieux et innovant sur le segment des grandes berlines de luxe.

Dans la F 125!, Mercedes-Benz peaufine encore sa vision d’un véhicule à l’hydrogène ne rejetant aucune émission polluante et démontre une nouvelle fois le potentiel de cette ressource comme énergie d’avenir. Si les précédents véhicules expérimentaux conçus par Mercedes-Benz avaient environ une génération d’avance – soit sept à huit ans dans la chronologie automobile, la F 125! anticipe davantage encore, puisque le nouveau concept car futuriste imagine l’automobile au-delà de 2025, dans plus de deux générations.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

L’invention de l’automobile ne pouvait être célébrée avec davantage de brio : Mercedes-Benz entame la 125e année de l’histoire de l’entreprise en proposant, avec la très expressive Classe C Coupé, un modèle à la fois classique et compact. De profil, le nouveau coupé séduit par un design traditionnel en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée, soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L’appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l’habitacle se prolonge loin derrière l’essieu arrière, jusqu’à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette arrière à l’inclinaison marquée.

L’avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s’appuyer sur le pare-chocs. Deux lamelles chromées caractéristiques des modèles coupés s’étendent de part et d’autre de l’étoile centrale en s’affinant, ce qui renforce le caractère athlétique de la proue, reconnaissable à son design horizontal en forme de flèche.

La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques orientés vers le conducteur et offrant une surface anodisée renforcent le caractère dynamique de l’habitacle. Parmi les principaux éléments de la planche de bord, citons l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite en passant par l’espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l’habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois dans le coloris laqué porcelaine et accentuent ainsi l’atmosphère intérieure exclusive du coupé.

La puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, tous équipés de série de l’injection directe et de la fonction Stop/Start ECO. Tous les modèles portent la désignation BlueEFFICIENCY qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS perfectionnée.

La Mercedes-Benz C 63 AMG se veut encore plus séduisante, avec un dynamisme et une sportivité soulignés par de multiples nouveautés : la grille de calandre ornée de l’étoile Mercedes grand format et d’une lamelle transversale en forme d’aile, la jupe avant AMG dotée d’une traverse inférieure noire brillante, ainsi que le capot moteur sculpté de bossages redessinés. Outre ces modifications d’ordre esthétique, le fleuron de la Classe C présente de multiples perfectionnements technologiques qui accroissent le plaisir de conduite tout en réduisant significativement la consommation de carburant. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec programme de conduite « Controlled Efficiency » de série contribue, en liaison avec la nouvelle pompe de direction assistée, à réduire d’environ 10 % la consommation selon le nouveau cycle mixte européen, la faisant passer à 12,0 l/100 km (break : 12,3 l/100 km). Le moteur V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance inchangée de 336 kW (457 ch), qui peut être portée à 358 kW (487 ch) en liaison avec le Pack Performance AMG optionnel. Le train de roulement sport AMG présente de multiples perfectionnements qui optimisent l’agilité, l’adhérence et le confort
de suspension du modèle.

L'une des voitures de sport les plus passionnantes et les plus appréciées entame son troisième round : la nouvelle Classe SLK. Ce roadster porte le plaisir de conduire et les joies de la conduite à ciel ouvert à un niveau inégalé, sans aucun compromis. Il conjugue agilité sportive et confort raffiné, design affiché de voiture de sport et parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne, performances de pointe et éco-compatibilité optimale. En outre, le SLK est le premier véhicule au monde à être équipé du toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, qui s'éclaircit ou s'assombrit sur simple pression d'un bouton. De nouveaux moteurs 4 et 6 cylindres puissants équipés de série de la fonction Stop/Start ECO garantissent une efficience exemplaire et un tempérament particulièrement sportif. Les remarquables performances de ces moteurs ne les empêchent pas d'être plus sobres que leurs prédécesseurs (jusqu'à 25 % de consommation en moins). Par ailleurs, le SLK bénéficie d’un équipement de sécurité unique, qui le rend exemplaire sur son segment. Grâce à la multitude d'innovations techniques proposées, le SLK fait une nouvelle fois figure de référence au sein de sa catégorie.

Le modèle le moins gourmand en carburant de la gamme Mercedes Classe E gagne encore en sobriété : grâce à la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée et à la fonction Stop/Start ECO de série, la E 250 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme plus que 4,9 l/100 km de gazole selon le nouveau cycle mixte européen, soit 0,4 litre de moins que sa devancière, ce qui correspond à un taux d’émissions de CO2 de 129 g/km. La nouvelle version à transmission intégrale E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY bénéficie également des mesures d’optimisation de l’efficience, qui lui permettent d’afficher une consommation moyenne de 6,3 l/100 km.

La nouvelle E 200 NGT BlueEFFICIENCY à moteur bicarburation au gaz naturel sera livrée en mars aux partenaires commerciaux européens de Mercedes-Benz, parallèlement à sa présentation sur le Salon de l’auto de

Genève. Sa propulsion au gaz naturel éco-compatible et économique repose sur le moteur quatre cylindres à compresseur de 120 kW (163 ch) déjà largement éprouvé. Doté d’injecteurs supplémentaires sur la face inférieure de la tubulure d’admission, il fonctionne au choix au gaz naturel ou au super sans plomb. Un régulateur de pression, logé à proximité du moteur et équipé d’un capteur et d’une valve électromagnétique, gère l’alimentation en gaz naturel et maintient constante la pression d’alimentation nécessaire. Grâce à une gestion moteur innovante, le conducteur peut passer à tout moment, même en roulant, du mode essence au mode gaz naturel (et inversement), un changement souple et sans à-coup que les occupants du véhicule ne percevront même pas.

En complément du réservoir d’essence de série, le véhicule est équipé de trois bouteilles de gaz naturel d’une capacité de 121,5 litres (19,5 kg), logées en toute discrétion derrière le dossier de la banquette arrière pour l’une et sous
le plancher du coffre pour les deux autres.

Les valeurs de puissance et de couple du bloc quatre cylindres moderne restent inchangées en mode gaz naturel. Associée à une boîte automatique
à 5 rapports, la Classe E Berline réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et affiche une vitesse maximale de 224 km/h. Sa consommation de carburant en mode essence a été réduite de 1,2 litre par rapport à sa devancière et passe ainsi à 8,1 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen. En mode GNV, la consommation a diminué de 0,6 kg/100 km, passant ainsi à 5,5 kg, soit un taux d’émissions de CO2 de 149 g/km. Le véhicule peut parcourir environ 360 km en mode gaz naturel et environ 730 km en mode essence (réservoir de 59 l de série), ce qui correspond à une autonomie totale de presque 1 100 km. Avantages du mode gaz naturel : une consommation et des émissions de CO2 réduites respectivement d’environ 10 % et de plus de 20 %, ainsi que des gaz d’échappement nettement plus propres que sur des modèles équivalents roulant uniquement à l’essence.

Le look du Viano Avantgarde Edition 125 se veut souverain et affirmé : ce nouveau modèle haut de gamme est chaussé de jantes alliage à 16 branches brillantes et très stylées, de dimensions 8J x 19. Son allure unique est soulignée par des coques de rétroviseurs extérieurs et des bas de caisse chromés, des baguettes décoratives chromées sur le pare-chocs avant, ainsi qu’une baguette chromée sur le hayon. A l’intérieur, le conducteur comme les passagers avant et arrière prennent place sur des sièges sport confortables, tendus de cuir raffiné à capitons et dotés d’un maintien latéral renforcé. Les sièges individuels arrière sont montés sur des rails et coulissent par tranches de 25 mm. Ils sont équipés de ceintures de sécurité trois points intégrées, d’appuie-tête réglables en hauteur et d’accoudoirs réglables.

A l’allure sportive du Viano Avantgarde Edition 125 correspond une propulsion dynamique, assurée par les moteurs V6 Mercedes-Benz, uniques dans cette catégorie de véhicules. Le V6 CDI 3.0 combine vigueur et éco-compatibilité en déployant une puissance de 165 kW (224 ch) et un couple exceptionnel de 440 Nm. Le moteur V6 essence proposé en alternative associe pour sa part des reprises élevées et une régularité de marche maximale, avec une cylindrée de 3,5 l et une puissance de 190 kW (258 ch). Le véhicule est par ailleurs équipé d’un train de roulement sport au réglage spécifique. Le Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 sera disponible dès le printemps dans les versions compacte et longue.

Depuis le 25 février dernier, le F-CELL World Drive poursuit son périple sur le deuxième continent figurant au programme du tour du monde : l’Amérique du Nord. Les trois modèles Classe B F-CELL peintes dans un coloris vert éclatant ont quitté Fort Lauderdale, sur la côte est des Etats-Unis, pour rallier La Nouvelle Orléans, l’objectif de leur première étape. Au total, les véhicules propulsés à l’hydrogène parcourront près de 7 500 kilomètres aux Etats-Unis et au Canada, avant de rejoindre Seattle d’où ils s’envoleront pour l’Australie.

Avant d’entamer leur traversée des Etats-Unis, les véhicules avaient déjà parcouru plus de 3 000 kilomètres dans le sud de l’Europe. En effet, le coup d’envoi symbolique du tour du monde a été donné le 29 janvier dernier à l’occasion de la cérémonie accompagnant le 125e anniversaire de l’invention de l’automobile, un jour avant le départ effectif des véhicules Classe B F-CELL pour la première étape de leur périple, à destination de Paris. Après avoir sillonné la France et l’Espagne, la caravane a fait escale dans la capitale portugaise, Lisbonne.

Pas de toit, des vitres minimalistes, et à l’arrière, un moteur électrique propre et puissant : la smart forspeed se distingue par un tempérament responsable et joyeux à la fois et revisite le plaisir de conduire sur le mode alternatif. « Avec la smart forspeed, smart propose une toute nouvelle illustration du plaisir de conduire électrique : le design est splendide, le moteur spontané et il ne dégage localement aucune émission. Quand on regarde une photo de famille, avec la smart forspeed aux côtés des smart ebike, escooter et smart fortwo electric drive, force est de constater que smart décline tous les modes possibles de véhicules électriques et ne se limite pas à une citadine pratique », affirme Annette Winkler, directrice smart, « smart, c’est avant tout une grande idée». Les lignes de la nouvelle étude font preuve d’innovation et d’assurance : « smart, marque culte s’il en est, s’est toujours distinguée par l’audace de son design. Aujourd’hui, la smart forspeed porte la sportivité épurée à son comble et annonce de
quoi la mobilité éco-responsable de demain sera faite », explique Gorden Wagener, responsable du design.

Un moteur électrique puissant et écologique avec booster d’appoint

smart fait œuvre de pionnier dans l’électromobilité. Depuis la fin de l’année 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième génération est livrée à clients. Depuis lors, la smart fortwo electric drive démontre dans 18 pays, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Belgique, en Angleterre, en France, en Suisse, mais aussi aux Etats-Unis, au Canada et en Asie, qu’elle convient parfaitement à une utilisation quotidienne. La forte demande dont elle fait l’objet nous a fait relever les quantités initialement prévues à 1 500 unités. Grâce à cette expérience, smart dispose aujourd’hui de nombreux témoignages et commentaires qui ont été pris en compte pour le développement du moteur électrique monté dans la smart forspeed. L´amélioration de ses performances et son concept de chargement permettent dores et déjà d’imaginer les futures générations de smart électriques.

La smart forspeed accélère ainsi de 0 à 60 km/h en seulement 5,5 secondes et atteint à la vitesse de pointe de 120 km/h. A l’arrière de la smart forspeed, le moteur magnétique permanent de 30 kW délivre comme prévu toute sa puissance dès le démarrage. Sur la console centrale, une touche permet d’activer la fonction « booster » et de bénéficier ainsi pendant quelques instants de 5 kW supplémentaires, ce qui constitue un surcroît de puissance idéal pour effectuer des dépassements sur les rocades urbaines par exemple. Le moteur électrique de la smart forspeed est alimenté par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh qui se recharge sur une prise électrique de 220 volts. Le dispositif de charge est logé dans le troisième feu stop, derrière le logo smart, et s’ouvre du bout des doigts par un système à pression. La charge de la batterie permet de parcourir 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Il faut 45 minutes seulement pour une recharge rapide (de 0 à 80 %). Les concepteurs de la forspeed ont intégré un autre système de charge astucieux dans le déflecteur où des cellules photovoltaïques alimentent le réseau de bord en électricité solaire, ce qui permet par exemple de prolonger la durée de fonctionnement de la batterie du smartphone, comme sur la smart escooter.

Un extérieur non-conventionnel

Le blanc brillant métallisé de la smart forspeed affiche la parenté du nouveau concept car avec les études de deux-roues escooter et ebike présentées au Mondial de l’Auto à Paris en 2010.Le design des phares avant et arrière est particulièrement original : leurs contours sont éclairés par des bâtonnets LED, tandis qu’au centre, les phares sont blancs. Les clignotants en forme de flèche semblent vouloir s’échapper par le côté, comme le font les gouttes d’eau sur les vitres du cockpit lorsque l’avion s’élance. Sur les pare-chocs avant et arrière, de multiples ouvertures en nid d’abeilles servent d’entrée d’air. Le motif qu’elles forment crée une illusion de mouvement et accentue la largeur de la smart forspeed qui paraît ainsi encore plus campée sur la chaussée. Une silhouette dynamique comme celle de la smart forspeed ne saurait se passer de pneus mesurant 205/35 R 18 à l’avant. A l’arrière, les dimensions des roues motrices sont de 235/30 R 18 pour une parfaite adhérence.

Sportivité épurée dans l’habitacle

Sur la smart forspeed, l’extérieur et l’intérieur sont conçus pour former un tout homogène. De nombreux détails en attestent : fuyant la partie arrière, la cellule de sécurité tridion s´intègre dans l’habitacle où elle court le long des arceaux de sécurité jusqu’au poste de conduite en formant le tunnel central. L’intérieur et l’extérieur des portières fusionnent sans transition pour constituer un seul élément, comme le plancher et les parties latérales. Les sièges en cuir sont eux aussi réalisés d’un seul tenant et leur structure monocoque réinterprète l’épure sportive selon les critères actuels. L’entrée d’air aménagée dans le déflecteur débouche dans la buse d’aération au milieu de la console centrale et assure davantage de ventilation dans l’habitacle à la demande. Côté couleur, le blanc brillant de la carrosserie est également omniprésent
à l’intérieur où il est mis en valeur par différents éléments verts, comme les ceintures de sécurité à quatre points sur les deux sièges ou encore le rangement constitué d’une traverse en dessous de la planche de bord. Tous les éléments de commande fréquemment utilisés par le conducteur (levier de vitesses, poignées d’ouverture de porte, volant) sont en cuir naturel marron. Les pièces porteuses du véhicule, comme la cellule de sécurité tridion ou les parties supérieures de l´instrumentation, sont en argent platine mat, tandis que les commandes, par exemple les touches du volant et le levier de vitesses avec sa grille de sélection, sont peints en argent silver shadow. Le roadster à deux places n’est pas équipé de poignées de porte à l’extérieur : il suffit d’utiliser celle située à l’intérieur pour ouvrir la porte.

La même simplicité s’applique à la commande du frein de stationnement électrique : offrant un grand agrément d’utilisation, le commutateur logé sur le tunnel central évoque le levier qui permet de rentrer le train d’atterrissage à bord d’un avion. Un module de dix LED est disposé au centre du combiné d’instruments. Au démarrage de la smart forspeed, les LED s’allument et brillent à travers le vernis translucide pour indiquer le niveau de charge des batteries de ce modèle à propulsion électrique. En revanche, lorsque le contact est coupé, seules les graduations stylisées pourraient laisser soupçonner la présence de cet indicateur.

Un prélart et un revêtement imperméable assurent la résistance aux intempéries

Pour protéger l’habitacle des intempéries et des rayons du soleil, la smart forspeed est équipée d’un prélart. Cette toile enduite se tend en un tournemain au-dessus de l’habitacle et se fixe à la carrosserie à l’aide
de rivets cousus. Partagée en son milieu par une fermeture éclair, elle peut être ouverte d’un seul côté, pour le conducteur par exemple.

Sans la toile de protection, une averse ne prêterait cependant pas à de graves conséquences, car des conduits d’évacuation sont aménagés dans le plancher du véhicule pour que l’eau s’écoule en suivant un parcours défini. Les concepteurs ont également intégré des gouttières dans les assises. Pour que le mauvais temps ne vienne pas assombrir le plaisir de conduire, l’équipement intérieur est entièrement revêtu d’un matériau imperméable

Un smartphone comme centrale de communication

Dans l’habitacle, les lignes sportives épurées évoquent elles aussi la construction aéronautique classique. Devant le conducteur et le copilote, deux gros cadrans ronds aux allures de turbine. Tandis que le conducteur garde l’œil rivé sur le tachymètre, le passager est aux commandes de la communication et de la navigation grâce au smartphone intégré dans son instrument. Le smartphone pivote à 90 degrés dans son support et peut être orienté vers le conducteur qui peut ainsi jeter un œil sur les indications fournies par le système de navigation, par exemple.

L’application smart drive pour iPhone® offre les mêmes fonctions principales utiles pendant un trajet que les modèles de série : téléphonie via le kit mains libres, navigation dans le design smart et fonction « Retrouver ma voiture », qui vous ramène là où vous avez garé votre smart.

Conception légère intelligente, aérodynamisme optimisé et technologie moderne LED

Avec sa carrosserie en matière plastique renforcée de fibres de verre, la smart forspeed entre dans la catégorie poids-plume et offre, grâce à son excellent rapport poids/puissance, des sensations décuplées. C’est à peine si cette citadine dynamique à deux places oppose de la résistance au vent : les formes rondes et tendues, l’absence totale et voulue de joints (le module avant, par exemple, est réalisé d’un seul tenant), les surfaces lisses n’offrant aucune prise sur les portes et le couvercle de coffre ainsi que
de nombreux détails inspirés de la construction aéronautique réduisent la résistance de l’air.

La modernité technologique de l’éclairage LED contribue à la sécurité active, épaulée par un système de commande intelligent qui gère automatiquement les feux de jour. Le système « citylight » à capteurs de crépuscule mesurent la luminosité et ordonnent au besoin d’activer automatiquement les feux de croisement.

Vous pouvez retrouver l'entièreté du dossier de presse en annexe.

Mardi 1er mars 2011

Mercredi 2 mars 2011

2. Conférences de presse

2.1.           Timing

                        09.45:             smart

                        10.00:             Mercedes-Benz

2.2.           Lieu

Stand Mercedes-Benz

Hall 6

2.3.           Présentation

-          Nouvelle génération dans la famille des Classe C

-          Classe C Coupé

-          SLK Roadster

-          smart showcar

3.       Interviews

Différents représentants de Daimler AG seront présents au Salon de Genève pour des interviews.

3.1. Demandes d’interviews

Si vous êtes intéressés par une entrevue avec les personnes citées ci-dessous, nous vous demandons de bien vouloir transmettre les informations suivantes avant le 22 février à helen.vannuffelen@daimler.com et Julie.barthel@daimler.com :

-          Nom de la (des) personne(s) à interviewer

-          Date préférée

-          Heure préférée

Le planning des interviews est organisé internationalement et nous ne pouvons donc pas garantir que votre demande et vos choix seront entièrement respectés.

3.2. Personnes à interviewer

Dr. Thomas Weber,

Member of the Board of Management Daimler AG, responsible du Group Research & Mercedes-Benz Cars Development

Dr. Joachim Schmidt,

Executive Vice President, Sales & Marketing Mercedes-Benz Cars

Prof. Herbert Kohler,

Vice President e-drive & Future Mobility, Environment

Prof. Dr. Bahrat Balasubramanian,

Vice President Product Innovation & Technologies

Dr. Annette Winkler,

Vice President smart

« Lorsque nos clients parlent de leur smart avec enthousiasme, ils la décrivent comme la citadine idéale, une voiture maniable, modulable, sûre, spacieuse, rapide et avec laquelle ils se font plaisir : sur la route comme lors de la recherche d’un emplacement de stationnement », déclare Annette Winkler, directrice de smart. « Beaucoup se réjouissent de la réalisation zéro émission de la « vision smart », avec la smart electric drive qui verra bientôt le jour dans nos rues. Avec l’escooter, l’idée est de transposer toutes ces qualités à un véhicule deux roues. »

Le territoire naturel du smart escooter, aussi pratique que peu conventionnel, est la grande ville, qui offre de nombreuses utilisations possibles : dans la circulation urbaine, le deux-roues électrique constitue un complément ou une alternative astucieuse à la voiture, avec des atouts exemplaires en termes de mobilité, de confort et de sécurité. Parmi les équipements de sécurité figurent un airbag, un système antiblocage des roues (abs) et un avertisseur d’angle mort.

« L’escooter permet de transposer de manière conséquente notre « vision smart » : pour un plaisir encore plus grand en ville, de meilleures possibilités d’adaptation à chaque espace de vie et encore plus de flexibilité, notamment par la possibilité de l´intégration dans notre concept car2go », ajoute Annette Winkler.

Avec l’escooter monovoie, smart peut accéder à un nouveau potentiel de croissance et atteindre un public bien plus jeune, qui ne possède pas encore le permis voiture. Les deux-roues « e-drive » d’origine présentent par ailleurs des avantages fonctionnels et écologiques particulièrement intéressants dans le trafic urbain. En somme, le smart escooter offre des conditions idéales pour accéder à des concepts de mobilité urbaine individuelle de type car2go.

 « L’escooter témoigne de notre ouverture et de notre largesse d’esprit en matière de mobilité urbaine », déclare Annette Winkler. « C’est l’association de cet aspect pragmatique et du facteur plaisir de conduite caractéristique de smart qui rend notre marque si spéciale. Selon nous, la mobilité relève à la fois de la responsabilité et de l’émotion, deux notions qu’incarne en tout point le smart escooter. »

 smart escooter – tout sauf conventionnel

 Au premier abord, le smart escooter s’affirme par un design unique et peu conventionnel, basé sur un concept ergonomique élaboré. Il rayonne d’une véritable joie de vivre et crée la surprise dans la circulation urbaine avec une agréable touche de fraîcheur. Autre élément conceptuel essentiel : ses proportions sportives et attrayantes. Vue de côté, la partie avant offre un aspect compact et ramassé tandis que la roue arrière, qui semble placée loin derrière l’assise, renforce l’agilité du deux-roues et sa volonté d’aller de l’avant. La combinaison de surfaces pleines et de lignes accentuées souligne l’allure à la fois dynamique et élégante du scooter – les designers parlent dans son cas d’un « iconic design ».

 Le caractère décontracté de l’escooter est souligné par des détails séduisants qui renforcent l’impression haut de gamme et tendance, depuis le revêtement filigrane du poste de conduite jusqu’au feu arrière parfaitement intégré. Parallèlement, le deux-roues séduit par des solutions pratiques, une maniabilité aisée et une sécurité exemplaire.

 Le châssis porteur du scooter est volontairement emprunté à la cellule de sécurité tridion de la smart fortwo. Le cadre en acier et aluminium est revêtu de panneaux de carrosserie (bodypanels) en plastique entièrement remplaçables – un rappel évident de l’incontournable biplace. Autre particularité du scooter électrique : les longs éléments transparents intégrés dans les arêtes de la protection pour les pieds (revêtement avant), qui offrent une meilleure visibilité latérale lorsqu’ils sont éclairés et servent également de clignotants.

 Grâce à la technologie LED dernier cri qui équipe aussi bien le projecteur avant que le feu arrière et le feu de stop, le smart escooter garantit une excellente efficacité dans le domaine « voir et être vu ».

Le nouvelle CLS arbore un design fascinant et une sportivité raffinée, preuve s’il en fallait qu’en tant qu’inventeur de l’automobile, Mercedes-Benz a toujours une génération d’avance. Toutes les motorisations de la CLS ont été revues et corrigées, pour assurer des économies de carburant allant jusqu’à 25 % par rapport aux modèles précédents. Le système électromécanique Direct Steer fait désormais partie de l’équipement standard et contribue lui aussi à améliorer l’efficacité – une première mondiale présentée sur la CLS. La CLS est par ailleurs la première voiture au monde à proposer des phares LED haute performance. Pour la première fois, ces derniers allient l’Intelligent Light System testé et éprouvé des modèles Mercedes dotés de phares bi-xénon à la technologie LED.

Après la Classe B F-CELL à pile à combustible, Mercedes-Benz présente la nouvelle Classe A E-CELL, sa deuxième voiture électrique destinée à la production en série. Elle est équipée de deux batteries lithium-ion très efficaces, qui assurent une autonomie de plus de 200 km (NEDC). Son moteur électrique silencieux zéro émission développe une puissance maximale de 70 kW (95 ch) et un couple élevé de 290 Nm.

Au Salon de Paris, Mercedes-Benz dévoilera aussi la nouvelle S 250 CDI BlueEFFICIENCY, la berline de luxe la moins gourmande en carburant au monde. Forte d’un succès jamais démenti depuis plus de 60 ans, la Classe S s’offre le premier quatre-cylindres de son histoire, un turbodiesel d’une efficacité remarquable qui affiche une consommation de 5,7 litres aux 100 kilomètres selon le New European Driving Cycle (NEDC), soit 149 g de CO2 /km. Des chiffres qui valent à la nouvelle S 250 CDI BlueEFFICIENCY d’être le premier cinq-litres du segment de luxe, mais aussi le premier véhicule de cette catégorie à descendre sous la barre des 150 g de CO2. Elle ne s’en laisse pourtant pas conter en termes de performances, puisqu’elle passe de 0 - 100 km/h en 8,2 secondes et atteint 240 km/h en pointe.

Mercedes-Benz s’attache aussi à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes de ses modèles haut de gamme, comme en témoigne la nouvelle génération de la Classe CL. Couplé à la nouvelle technologie BlueDIRECT avec système d’injection directe à jet dirigé de troisième génération, le pack sur mesure BlueEFFICIENCY de la CL 500 BlueEFFICIENCY contribue à une réduction significative de la consommation (moins 22 %).

Le Viano Mercedes-Benz fait aussi figure d’exemple dans ce segment et définit de nouvelles normes pour les véhicules de grande capacité. Les nouvelles motorisations et transmissions permettent de réduire les émissions polluantes et la consommation, d’une part, et d’améliorer les performances, d’autre part. Quant au nouveau châssis, il offre un confort et une sécurité sans comparaison. L’habitacle et l’espace réservé aux passagers sont également plus conviviaux et attrayants que jamais. Le Viano se reconnaît d’emblée à sa « face » avant – qui, à l’instar des voitures Mercedes, se pare de la fameuse étoile – et à son arrière restylé.

L’automobile fêtera ses 125 ans l’an prochain et l’entreprise à l’origine de cette invention majeure se trouve aujourd’hui en première ligne pour promouvoir la mobilité. Mercedes-Benz met en exergue son rôle clé en la matière, en présentant toute une série d’innovations au Mondial de l’Automobile de Paris – rendant ainsi hommage aux paroles de son fondateur Carl Benz: « La passion de l’invention ne mourra jamais ».

« Aucune autre marque automobile ne dispose au final de conditions aussi favorables pour satisfaire les attentes des clients envers une mobilité individuelle et durable à l’avenir », déclare Dieter Zetsche, Président-Directeur-Général de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars.» Notre ambition est d’être et de rester le moteur de l’innovation du secteur automobile. Nous continuons ainsi d’investir massivement dans la recherche et le développement. Nous disposons de la stratégie et des technologies requises ; et nous avons aujourd’hui déjà un grand nombre de véhicules fascinants et éco-compatibles sur le marché. »

Le nouveau Break de la classe E : l’espace intelligent

Avec le nouveau break de la classe E, Mercedes-Benz fait entrer, à partir de novembre 2009, un nouveau membre de caractère dans la famille E. À l’image de la berline et du coupé, le break allie une silhouette individuelle à une sécurité exemplaire, ainsi que d’excellentes qualités en termes de confort, de qualité et de fonctionnalisme. La nouvelle classe E sonne l’arrivée d’une série d’innovations techniques qui n’ont pas leur équivalent dans cette classe de véhicules - du détecteur de somnolence au freinage total automatique en cas de détection de risque aigu de collision, en passant par l’éclairage adaptatif et le capot moteur actif. Bien évidemment, le break dispose de toutes ces nouveautés. À ceci s’ajoute une suspension pneumatique de série avec régulation de niveau sur l’essieu arrière et certaines nouveautés spécifiques du coffre à bagages dans le sillage de l’optimisation de sa fonctionnalité.

Dieter Zetsche : « Le renouvellement de gamme de la classe E au cœur de la marque Mercedes-Benz arrive à point nommé. Son succès démontre que c’est justement en des temps difficiles que les valeurs de la marque Mercedes-Benz, comme la sécurité et l’efficacité, combinés à une élégance intemporelle et un confort haut de gamme, prennent une importance toute particulière. Ainsi, la classe E est un témoin convaincant aux multiples facettes de la puissance innovante de la marque Mercedes-Benz. »

Klaus Maier, Directeur Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Cars : « Depuis 1977, la classe E Break est la manière la plus pratique de conduire une voiture haut de gamme. En trente années d’existence, plus d’un million de clients ont acquis notre break Premium. Grâce à une technique de sécurité innovante, une efficacité d’entraînement considérablement accrue et une fonctionnalité exemplaire, la cinquième génération du break poursuit cette histoire à succès. »

La E 63 AMG Break : le véhicule hautes performances

Dans le segment des breaks Premium, le nouveau modèle E 63 AMG occupe la pole position. Son moteur V8 AMG de 6,3 litres développe 386 kW/525 ch et franchit le 0 à 100 en 4,6 secondes. Avec un volume de coffre de 1 950 litres, le nouveau E 63 AMG Break incarne une combinaison inhabituelle de conduite dynamique, d’utilité et d’efficacité maximum.

SLS AMG : le nouveau coupé à portes papillon de Mercedes-Benz

Le nouveau coupé SLS AMG de Mercedes-Benz fascine et incarne le summum de la haute technologie. Cette supercar enthousiasme avec sa silhouette aux lignes pures et sa structure légère, une conduite dynamique et sa sécurité exemplaire. Son équipement technologique unique en est la cause : une carrosserie légère Spaceframe en aluminium avec portes papillon, un moteur V8 AMG de 6,3 litres avec graissage à carter sec, ainsi qu’une puissance maxi de 420 kW/571 ch développant un couple de 650 Nm, sa boîte 7 rapports à double embrayage en disposition transaxiale et sa suspension sport à bras oscillants transversaux en aluminium. Cette combinaison garantit un dynamisme de conduite au plus haut niveau. La répartition idéale des poids (47 et 53 % entre essieux avant et arrière) ainsi que le centre de gravité très bas de la voiture souligne son ambition sportive revendiquée. Réalisant le 0 à 100 en 3,8 secondes, le coupé à portes papillon atteint une vitesse de pointe de 317 km/h pour un cycle de consommation mixte de 13,2 litres aux 100 kilomètres (toutes ces valeurs sont provisoires).

Mercedes-Benz SLS AMG électrique

Sur l’IAA 2009, Mercedes-Benz présente le concept d’une SLS AMG à propulsion électrique avec une motorisation haute technologie zéro émission. Cette vision d’une supercar puissante et dépolluée est incarnée par le coupé SLS AMG eDRIVE de Mercedes-Benz grâce à une motorisation visionnaire : quatre moteurs électriques puissants développant ensemble 392 kW et un couple maxi de 880 Nm. Les moteurs sont placés à proximité des roues. Ainsi, les masses non amorties sont considérablement réduites par rapport aux moteurs montés sur moyeu. La transmission de puissance est assurée par une boîte sur chaque essieu. Cette transmission intégrale intelligente permet une transmission de puissance optimale sans pertes et dynamique, grâce au Torque Vectoring, à savoir l’accélération ciblée des différentes roues. Le coupé SLS AMG avec entraînement électrique dispose, dans une première phase pilote, de modules de batteries haut voltage lithium-ion refroidis par liquide, offrant une teneur énergétique de 48 kilowatts/heure et une capacité de 40 ampères/heure. Grâce à la récupération ciblée lors du freinage, la batterie 400 volts est rechargée lors de la conduite. La version électrique du coupé « électrique » aux portes papillon réalise le 0 à 100 en 4 secondes, juste derrière la performance du SLS AMG équipé du moteur V8 AMG de 6,3 litres qui développe 420 kW/571 ch.

Vision S 500 Plug-in HYBRID : le luxe dans la classe de consommation trois litres

Juste après le succès de la S 400 HYBRID, la limousine à moteur thermique actuellement la plus sobre du marché, Mercedes-Benz présente à la 63e édition de l’IAA à Francfort/Main la Vision S 500 Plug-in HYBRID, un modèle haut de gamme qui entre dans le segment de la « voiture trois-litres ». Ce concept technologique qui indique l’avenir du système modulaire d’entraînement hybride de Mercedes-Benz consomme, selon le cycle NEDC, seulement 3,2 litres d’essence aux 100 kilomètres et peut même rouler pendant 30 kilomètres de manière purement électrique et ainsi, sans émission locale. Avec une émission de CO2 de seulement 74 grammes au kilomètre, lors du cycle NEDC, ce dernier-né des laboratoires de recherche de Sindelfingen, démontre le potentiel d’avenir des futures générations de la classe S. Les valeurs excellentes sont obtenues grâce à la combinaison d’un entraînement hybride Plug-in et de mesures d’optimisation BlueEFFICIENCY. Simultanément, la S 500 Plug-in HYBRID offre tous les atouts caractéristiques de la classe S : un confort haut de gamme, une sécurité exceptionnelle et des performances maximum. Son entraînement est constitué de trois composants majeurs : un V6 essence puissant à injection directe, un module hybride développant 44 kW/60 ch, ainsi que des batteries lithium-ion pouvant accumuler plus de 10 kWh et pouvant être rechargée à des postes de recharge. La Vision S 500 Plug-in HYBRID accélère de 0 à 100 en 5,5 secondes.

« La Vision S 500 Plug-in HYBRID nous permet de poser un nouveau jalon sur la voie menant à une mobilité zéro émission », déclare Dieter Zetsche, Président-Directeur-Général de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars. « Une classe S luxueuse et sûre qui offre des performances remarquables et consomme moins qu’une petite voiture moderne : cela démontre que la fascination automobile et la responsabilité envers l’environnement sont également possibles dans nos futurs véhicules haut de gamme. »

La classe B F-CELL de Mercedes-Benz : 100 % plaisir, 0 % émissions

Avec la classe B F-CELL, Mercedes-Benz lancera cette année sur les routes sa première voiture équipée en série d’une pile à combustible. La voiture électrique éco-compatible séduit avec ses performances remarquables qui ne le cèdent en rien à celles d’un moteur essence 2 litres et, simultanément, conviennent parfaitement à une utilisation quotidienne. Ici, la motorisation zéro émission se contente, en cycle NEDC, de l’équivalent de 3,3 litres de carburant aux 100 kilomètres (équivalent diesel). La production de la classe B F-CELL démarrera fin 2009 avec une petite série.

Le véhicule à pile à combustible offre ce que l’on peut attendre d’une Mercedes-Benz : un confort et une sécurité élevés, ainsi qu’un espace intérieur extrêmement généreux dans l’habitacle et dans le coffre à bagages. Et son conducteur ne doit pas non plus renoncer aux plaisirs d’une conduite dynamique car le moteur électrique développe 100 kW/136 ch avec un couple maxi de 290 Nm. L’autonomie est d’environ 400 kilomètres.

BlueZERO E-CELL PLUS : plus d’autonomie embarquée

Le concept car électrique de Mercedes-Benz BlueZERO E-CELL PLUS, proche de la série, allie la mobilité électrique éco-compatible en mode urbain à une grande autonomie. Ceci est rendu possible par la combinaison d’un entraînement électrique par batterie et d’un moteur thermique. Le 3 cylindres essence compact, turbocompressé, de 50 kW est placé dans la zone de l’essieu arrière peut recharger la batterie pendant la marche. La conception efficace de l’ensemble du système, en liaison avec le bonus écologique apporté par le mode de fonctionnement électrique, permet au véhicule de n’émettre que 32 grammes de CO2 au kilomètre. Avec le Range Extender, la BlueZERO E-CELL PLUS offre une autonomie totale de 600 kilomètres, dont 100 kilomètres en mode purement électrique et ainsi, sans émissions locales.

Le moteur électrique de 100 kW (puissance continue : 70 kW), développant un couple maxi de 320 Nm, accélère la BlueZERO E-CELL PLUS en moins de onze secondes de 0 à 100 km/h. La vitesse maximum est limitée électroniquement à 150 km/h, pour une autonomie et une efficacité énergétique optimales.

Ce modèle BlueZERO, avec seulement 4,22 mètres de long, allie une compacité extérieure séduisante à une grande générosité de l’habitacle et du coffre à bagages. Cinq places véritables, 450 kilos de charge utile et plus de 500 litres de volume de coffre en font une vraie familiale.

La BlueZERO E-CELL PLUS a été réalisée sur la base de la plate-forme sandwich unique en son genre que l’on connaît des classes A et B. Les principaux composants de l’entraînement sont placés de manière favorable en termes de répartition des poids, d’encombrement et de protection maximum dans le plancher du véhicule. « Notre système modulaire permet différentes configurations d’entraînement pour satisfaire les besoins de nos clients », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche à l’échelle du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « La nouvelle version de la plate-forme sandwich convient parfaitement à une gamme large de véhicules à entraînement électrique. »

La nouvelle génération de la famille GLK

Avec ses deux nouveautés que sont le GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, à traction intégrale, et le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, à propulsion, Mercedes-Benz élargit à six versions au total sa gamme dans le segment des SUV compacts. Le GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY est emmené par un puissant moteur diesel quatre cylindres (150 kW/204 ch, 500 Nm), une traction intégrale permanente et la boîte automatique 7G-TRONIC. Passant de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et pour une vitesse maximum de 213 km/h, sa consommation moyenne en cycle NEDC n’est que de 6,7 litres de gazole aux 100 (cycle combiné, données provisoires). Simultanément, il satisfait déjà aux prescriptions antipollution EU 5 tout en ayant le potentiel de remplir les spécifications EU 6 et la norme américaine BIN 5. Plus sobre encore, avec une consommation à partir de 6,0 litres de gazole aux 100 : le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY à propulsion (2 roues motrices). Ce modèle équipé de la boîte mécanique 6 rapports séduit avec une bonne nervosité et, à l’instar de la motorisation plus grande, un silence exemplaire pour un moteur quatre cylindres diesel. Le couple maximum développé de 400 Nm est disponible sur une large plage de régime allant de 1 400 à 2 800 t/min, lui permet de rester très sobre à bas régime dans toutes les situations de conduite quotidiennes. Avec sa propulsion, il réalise le sprint des 100 kilomètres à l’heure en 8,5 secondes et atteint une vitesse maximum de 205 km/h.

InCar Hotspot : l’accès Internet Wifi en voiture

Mercedes-Benz est le premier fabricant automobile à proposer un accès Internet sans câble et illimité dans la voiture. Avec In Car Hotspot, les signaux de données sont reçus par l’antenne du véhicule, à l’image des téléphones mobiles disposant de l’accès Internet. Un routeur Wifi spécial et une carte de données SIM traitent les signaux reçus et établissent l’accès Internet sans câble dans le véhicule. Jusqu’à 3 périphériques Wifi (p. ex. ordinateur portable, téléphone mobile) peuvent accéder simultanément à l’Internet. L’utilisateur accède ainsi à la Toile sans aucune limitation du nombre de pages. Le système InCar Hotspot accepte le standard de transmission particulièrement rapide HSDPA, ainsi que UMTS, et GSM/EDGE. À partir d’octobre 2009, ce système est disponible en option dans les nouvelles classes E et S ; un véhicule ainsi équipé sera présent sur le stand Mercedes-Benz de l’IAA.

« La Vision 500 Plug-in HYBRID marque un nouveau jalon dans notre poursuite d’une mobilité sans émissions », déclare le Dr Dieter Zetsche, président de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars. « Luxueuse et sûre, cette Classe S offre des performances de pointe tout en consommant moins de carburant que les compactes actuelles. Cela montre bien que nos modèles haut de gamme sont à même de concilier le plaisir automobile et la responsabilité envers l’environnement. »

« Il faudra un peu de patience avant de voir la voiture produite en série, mais pendant ce temps, nos ingénieurs s’attacheront activement à réaliser les mesures d’intégration nécessaires. Ils veilleront à ce que tous les composants répondent aux exigences sévères d’une berline de luxe au long cours », ajoute le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler AG, chargé de la recherche dans le Groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « Nous avons déjà les technologies essentielles qu’il faut pour cette voiture de rêve. Elles auront leur place dans la nouvelle génération de la Classe S. Aujourd’hui, l’important, c’est que notre effort de développement va aller de pair avec la création d’une infrastructure complète, qui permettra d’exploiter intégralement le potentiel de ce nouveau mode de propulsion. »

Les composants du système électrique de la Vision S 500 Plug-in HYBRID démontrent la polyvalence des systèmes hybrides de Mercedes-Benz, un ensemble intelligemment organisé. La conception du module hybride ne diffère guère du moteur électrique compact, en forme de disque (15 kW), de la S 400 HYBRID, même s’il est trois fois plus puissant. Résultat : il trouve aisément place dans le carter de la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, et la voiture, à l'instar de la S 400 HYBRID, conserve le vaste espace intérieur de la Classe S. Les futures générations bénéficieront elles aussi de cette architecture.

Le BlueZERO E-CELL PLUS appartient à la famille des véhicules électriques à conception modulaire et permettra à Mercedes-Benz de répondre aux besoins différenciés de ses clients en matière de mobilité durable. Dans cette version, le moteur électrique du BlueZERO E-CELL (à propulsion 100% électrique) est associé à un moteur essence turbocompressé trois cylindres. Ce moteur compact à combustion d’une puissance de 50 kW est logé au niveau de l’essieu arrière et permet de recharger la batterie pendant que le véhicule circule. Le bonus CO2 du mode 100% électrique réduit les émissions à 32 grammes seulement de CO2 au kilomètre. Le Range Extender procure au BlueZERO E-CELL PLUS une autonomie allant jusqu’à 600 km, dont 100 kilomètres en mode zéro émission tout électrique. L’importante autonomie du BlueZERO E-CELL PLUS en mode combiné en fait un véhicule parfaitement adapté à la vie de tous les jours et permet à ses utilisateurs d’atteindre leur destination y compris lorsque la batterie est déchargée. Car après tout, le ravitaillement peut avoir lieu, rapidement et facilement, dans n’importe quelle station essence.

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Le nouveau modèle ultrasportif d'exception de Mercedes-Benz et AMG fait appel à un panel unique de technologies avec son châssis treillis en aluminium doté de portes "papillon", son moteur V8 AMG 6.3 à carter sec logé en position centrale avant et développant une puissance maximale de 420 kW/571 ch pour un couple de 650 Nm, sa transmission Transaxle à double embrayage et sept rapports, ses suspensions à double triangulation en aluminium ou encore son poids en ordre de marche de 1.620 kilos. Cette association de technologies lui permet de bénéficier de qualités dynamiques exceptionnelles. La répartition idéale des masses entre les essieux avant et arrière (47/53 pc) et son centre de gravité surbaissé renforcent la personnalité unique de ce modèle ultrasportif. La nouvelle SLS AMGpasse de 0 à 100 km/hen 3,8 secondes seulement et atteint en pointe 317 km/h(limitation électronique). S'élevant à seulement 13,2 litresaux 100 kilomètresen cycle combiné, sa consommation est la plus faible de sa catégorie (valeurs provisoires).

“Avec la nouvelle SLS AMG, Mercedes-Benz présente une supersportive fascinante qui ne peut qu'accélérer le rythme cardiaque de tous les amoureux des belles mécaniques. LaSLS AMGrend un hommage identique aux marques Mercedes-Benz et AMG, et elle deviendra certainement l'une des voitures de sport les plus marquantes de notre époque,” explique le Dr Dieter Zetsche, Président du Board of Management de Daimler AG et CEO de Mercedes-Benz Cars.

“Avec la SLS AMG, notre clientèle bénéficie directement de toute l'expertise glanée par Mercedes-AMG depuis plus de 40 années dans le domaine du sport automobile. Cette association unique de technologies garantit des qualités dynamiques extraordinaires, ainsi qu’une consommation modérée, une autre des marques de fabrique d'AMG aujourd'hui,” poursuit Volker Mornhinweg, Président de Mercedes-AMG GmbH.

“Si le design de la nouvelle Mercedes-Benz SLSAMG est tellement unique, ce n'est pas seulement grâce à ses portes "papillon" exclusives. L'objectif de cette interprétation stylistique est de concevoir la voiture de sport classique de demain et de lancer sur les routes la plus belle sportive du XXIe siècle. Nous ambitionnons également de créer une nouvelle icône de style qui, à l'instar de modèles Mercedes tels que la CLS et la SL, contribueront à bâtir le mythe inégalable de notre marque. La nouvelle SLSpréfigure également la philosophie stylistique des futures voitures de sport de Mercedes-Benz,” précise encore Volker Mornhinweg, Président de Mercedes-AMG GmbH.

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Cette nouvelle voiture à pile à combustible offre tout ce que l’on attend d’une Mercedes-Benz : beaucoup de confort et de sécurité ainsi que de la place à volonté dans l’habitacle et le coffre. Et le client ne doit pas renoncer non plus au plaisir de conduite, car le moteur électrique développe une puissance de pointe de 100 kW/136 ch et un couple maximal de 290 newtons-mètres qui est disponible d’entrée de jeu. De ce fait, la Classe B F‑CELL peut démarrer avec une aisance souveraine et impressionne par des qualités routières qui sont en partie nettement supérieures à celles d’une voiture à essence à moteur de deux litres. Pourtant, la propulsion non polluante à pile à combustible se contente de l’équivalent de seulement 3,3 litres de carburant (équivalent diesel) aux 100 kilomètres en cycle NEDC. Grâce à sa grande autonomie (environ 400 kilomètres) et à des temps de ravitaillement courts (quelque trois minutes), la Classe B F‑CELL transpose aussi sur les longs trajets la mobilité locale sans émissions.

« L’année 2009 est celle où nous posons de nouveaux jalons sur la voie de mobilité durable. La Classe B F‑CELL assume à cet égard un rôle de pionnière en étant la première automobile à pile à combustible à être produite en série dans le monde », a déclaré Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et développement pour Mercedes-Benz Cars au sein du Groupe. La nouvelle génération du système compact et performant de pile à combustible en constitue la clef de voûte technologique. Stocké à bord à une pression de 700 bars, l’hydrogène gazeux y réagit avec l’oxygène en produisant le courant alimentant le moteur électrique et de la vapeur d’eau pure. Même à des températures de ‑25 °C, la pile à combustible de la Classe B F‑CELL se distingue par une très bonne aptitude au démarrage à froid. Par rapport à la Classe A F‑CELL présentée en 2004, le système de propulsion a été entièrement revu. Ainsi, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont sensiblement amélioré la puissance, le couple, l’autonomie, la fiabilité, le comportement au démarrage et le confort. La Classe B F‑CELL offre désormais un plaisir de conduite et une aptitude à la circulation quotidienne dignes de Mercedes. Sans émissions locales.

Comme dans un véhicule hybride à moteur à combustion, une batterie lithium-ions d’une puissance de 35 kW et d’une capacité de 1,4 kWh assure la recharge rapide et la récupération de l’énergie de freinage. Par rapport aux batteries ordinaires, la technologie lithium-ions a l’avantage d’offrir des dimensions compactes, un niveau de prestations élevé, un grand rendement de charge et une grande longévité.

La Classe B F‑CELL est articulée autour d’un plancher dont l’architecture originale en sandwich a été introduite par Mercedes-Benz il y a dix ans déjà en vue d’intégrer également des motorisations alternatives dans la première génération de Classe A. Avantage : les composants de la traction sont logés dans le plancher où ils sont protégés et n’empiètent pas sur l’habitacle qui peut donc être exploité sans restrictions, ni sur le coffre qui met ainsi à disposition un volume de 416 litres.

Au rayon de l’équipement aussi, la Classe B F‑CELL mérite que l’on s’y intéresse. L’œil est attiré par la peinture spéciale en argent bonamite et par les roues en alliage léger à 10 rayons de grand standing. Et à l’intérieur, une sellerie cuir, des sièges chauffants, la climatisation automatique ou le système COMMAND, ainsi que d’autres éléments, sont, comme à l’habitude, le gage d’un confort élevé.

Un niveau de sécurité typique de Mercedes

La sécurité de fonctionnement de la Classe B F‑CELL se situe dans toutes les conditions au même niveau élevé que celui des véhicules à l’étoile animés par des moteurs à combustion classiques. Le concept de sécurité intégré à la Classe B F‑CELL prend en compte les spécificités de sa motorisation innovante. Il a pu entre autres bénéficier des longues années d’expérience de Mercedes-Benz dans le domaine des piles à combustible et des applications à haute tension. La sécurité des composants de la propulsion de la Classe B F‑CELL a été testée et améliorée par les ingénieurs de Mercedes au fil de plus de 30 essais de collision supplémentaires.

D’abord un réseau de stations-service spécifiques

Avec plus de 100 véhicules d’essai ayant parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres, Daimler et Mercedes-Benz disposent de l’expérience la plus vaste au monde en matière de véhicules à pile à combustible. La Classe B F‑CELL apporte une nouvelle fois la preuve que cette technologie a déjà atteint un degré de maturité élevé dans le secteur automobile. A présent, pour que la conduite locale non polluante devienne réalité sur une plus grande échelle, il faut encore que l’on édifie un réseau étendu de stations-service à hydrogène. La société s’y attelle notamment dans le cadre de projets communs avec les pouvoirs publics, des producteurs d’énergie et l’industrie pétrolière, par exemple à Hambourg et Stuttgart, ainsi qu’en Californie.

Mercedes-Benz voit dans la mise au point de voitures électriques mues par batterie et pile à combustible pour la circulation locale non polluante de demain un complément aux véhicules à moteurs à combustion dernier cri. Les moteurs diesel et à essence modernes demeureront à relativement long terme aussi un mode de locomotion important pour l’automobile : dans le transport privé avec les voitures particulières, en particulier sur les longues distances, et surtout dans le transport de marchandises par camion. Les véhicules électriques sont de plus en plus employés dans le trafic urbain.

Fiche technique de la Mercedes-Benz Classe B F‑CELL

· Sécurité: neuf airbags de série et systèmes novateurs d’aide à la conduite

· Confort: système d’amortissement adaptatif et correcteur d’assiette à l’arrière

· Informations presse 5 août 2009 Puissance: dix motorisations plus performantes et moins gourmandes en carburant

La famille Mercedes-Benz va s’agrandir en novembre 2009 puisqu’elle accueillera un nouveau membre doté d’une forte personnalité : la nouvelle Classe E break. À l’instar de la berline et du coupé, le break Classe E allie un design original et des ambitions affirmées sur le plan de la sécurité, du confort, de la qualité et de la fonctionnalité. La Classe E a marqué le lancement d’une série d’innovations techniques sans rivales à l’échelon mondial, inédites sur un véhicule de cette catégorie : – reconnaissance vocale, freinage à bloc en cas de risque de collision majeur, système de phares adaptatifs et capot actif. Bien entendu, la version break intègre elle aussi toutes ces innovations. Elle dispose en outre de série d’une suspension pneumatique avec correcteur d’assiette sur l’essieu arrière et intègre diverses nouveautés fonctionnelles au niveau de l’espace de chargement.

Depuis plus de 30 ans, le break Mercedes Classe E s’impose comme un précurseur dans le segment des breaks haut de gamme. Car depuis la sortie du tout premier break en 1977, plus d’un million de clients ont goûté au plaisir de conduire une Mercedes de catégorie supérieure sans sacrifier l’aspect pratique. La cinquième génération du break Mercedes entend perpétuer cette tradition, en s’offrant un succès comparable à celui de la berline. Lancée au printemps 2009 en Europe, la Classe E berline avait déjà pris la tête de son segment au mois de mai – et ce, dans le monde entier ! Depuis, 40 000 nouvelles berlines Classe E ont déjà été livrées.


Design: la nouvelle griffe Mercedes et l’élégance de la Classe E

Le nouveau break arbore une silhouette athlétique et fonctionnelle, mâtinée d’une assurance souveraine. Ce design caractéristique s’appuie sur le nouveau style Mercedes, particulièrement bien illustré par la Classe S et qui marque aussi désormais l’allure de la Classe C.

La vue latérale révèle une foule d’éléments neufs et ne laisse planer aucun doute quant à l’identité de ce nouveau break.

Pour l’arrière, les designers Mercedes se sont surtout attachés à faire ressortir la fonctionnalité extraordinaire du véhicule. Pour ce faire, ils ont souligné les lignes horizontales, créant en quelque sorte un lien entre les phares arrière et les poignées chromées. Les nouveaux phares arrière LED comprennent deux parties et se prolongent visuellement du panneau latéral jusqu’au hayon. De jour comme de nuit, leur design singulier rend cette voiture aisément reconnaissable. La Classe E break est le plus grand modèle du segment haut de gamme et n’hésite pas à le montrer !

 

Qualités fonctionnelles

Le nouveau système ‘quickfold’ permet de rabattre facilement le dossier de la banquette arrière, à l’aide de deux poignées situées à gauche et à droite. Les deux parties du dossier se déverrouillent et se replient par le biais d’un câble Bowden, dégageant une surface de chargement plane. Autre possibilité intéressante : le propriétaire peut replier la partie de gauche, celle de droite, ou les deux ensemble. Il peut ainsi accueillir des passagers à l’arrière même lorsqu’il transporte des objets longs et encombrants. On remarquera qu'il est possible de déverrouiller et de rabattre les dossiers par le côté.

Avec une capacité de charge pouvant atteindre 1950 litres, la nouvelle Classe E break (longueur/largeur/hauteur : 4895/1854/1471 millimètres) devient la référence de sa catégorie. Outre le coffre proprement dit, d’autres dimensions importantes (ouverture du hayon, hauteur de chargement, longueur maximale des objets transportés) confirment le savoir-faire de Mercedes-Benz dans la conception du break.

Toujours sur le plan des cotes, le nouveau modèle fait encore mieux que le précédent à bien des égards. Deux exemples intérieurs l’illustrent parfaitement. À l’arrière, la largeur au niveau des coudes a augmenté de 50 millimètres, pour atteindre 1505 millimètres. Également à l’arrière, le vaste toit basculant/coulissant porte la hauteur libre à 1010 millimètres (50 millimètres de plus), presque autant que sur les versions sans toit ouvrant (1012 mm).

Le système de gestion de la charge installé en série est exemplaire. Nous n’en voulons pour preuves que l’ouverture et la fermeture automatiques du hayon EASY-PACK(avec levée automatique du couvercle à bagages), ou le plancher pliant EASY-PACKdu compartiment à bagages. Ce dernier augmente considérablement la hauteur utile du coffre. Il se plie et se fixe dans diverses positions. L’équipement de série comprend aussi le couvercle à bagages EASY-PACKavec filet de retenue. Une fois déployé, le couvercle s’accroche à des supports électriques sur les montants latéraux arrière.

Quand le hayon s'ouvre, le couvercle à bagages se relève automatiquement pour faciliter le chargement et le déchargement. Le siège pliant en option, pour le compartiment à bagages, est aussi une première dans ce segment.


Sécurité : neuf airbags de série et des systèmes innovants d’assistance à la conduite

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz consolide son leadership dans le domaine de la sécurité. Une bonne douzaine de systèmes d’assistance à la conduite, nouveaux ou améliorés, contribue à prévenir les accidents, ou du moins à réduire leur gravité. On notera en particulier ATTENTION ASSIST, le système de détection de l’endormissement, DISTRONIC PLUS, qui détecte la proximité des obstacles, et PRE-SAFEBrake, capable de déclencher un freinage d’urgence partiel ou total, selon les circonstances. Pour la première fois, PRE-SAFEse base sur les seules informations reçues des capteurs à courte portée montés sur le pare-chocs avant pour tendre les ceintures de sécurité avant, en dernière extrémité, juste avant que l'accident devienne inévitable. Cela permet de réduire l'énergie cinétique du conducteur et du passager avant au moment de la collision.

Avec neuf airbags de série, quatre tendeurs-limiteurs de force de ceinture et des appuie-têtes NECK-PRO réagissant aux impacts, la nouvelle Classe E offre un équipement de sécurité encore plus complet que la gamme précédente. Les airbags, qui se déploient en quelques millisecondes en cas d’accident, sont en nombre : deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un autre au niveau des genoux du conducteur, deux airbags latéraux dans le dossier des sièges avant, et deux grands modèles couvrant les fenêtres entre le montant avant et le montant arrière. Enfin pour la première fois, on trouve des airbags chargés de protéger le bassin des occupants avant. Ces dispositifs amortissent l’effet d’une collision latérale sur le torse et les hanches.

Il est également possible d’installer des airbags latéraux à l’arrière sur demande.

Autre innovation de sécurité, Mercedes-Benz propose en option, sur les sièges arrière des limiteurs de force de ceinture capable de s’adapter automatiquement au poids et à la taille des passagers.


Suspension : autostabilisation à l’arrière en série

L’excellent confort qu’offre le break durant les longs déplacements repose dans une large mesure sur la nouvelle suspension DIRECT CONTROL et son système d’amortissement adaptatif, montés de série. Également standard, l’autostabilisation de l’arrière garantit que le break reste toujours parfaitement horizontal, même à pleine charge. La suspension a été adaptée en fonction de la géométrie modifiée du châssis. Les amortisseurs et les barres de torsion sont réglés un peu plus dur. Résultat : le break se montre aussi agile que la berline. Ces réglages n’augmentent ni le bruit de roulement ni les vibrations des pneus.

Cinématique favorable de l'essieu, confort exempt de vibrations, sécurité améliorée : c’est pour ces raisons que le plus bas des trois bras de la suspension McPherson se compose de deux éléments séparés, dont l'un joue le rôle de jambe de force et l'autre de jambe transversale. Outre une maîtrise précise de la roue, cette configuration présente l’avantage de compenser les vibrations causées par les déséquilibres du pneu ou la fluctuation des forces de freinage plus efficacement que les biellettes rigides.

Pour les besoins du confort et de la maniabilité, la suspension indépendante multibras, dont on connaît le succès depuis plus de 25 ans, a été revue pour trouver place dans la nouvelle Classe E. Les modifications concernent la tringle transversale du carter d’essieu, désormais supportée par le châssis sur une plus grande largeur. Cela a pour effet de réduire les forces communiquées à l'habitacle, un élément de confort particulièrement sensible lorsque la voiture franchit les réparations du revêtement routier.


Moteurs : importante réduction de la consommation et des émissions

Sur le nouveau break, la consommation de carburant et les émissions reculent considérablement grâce aux nouveaux moteurs et aux nombreuses améliorations de détail (aérodynamique, poids, gestion de l’énergie, résistance réduite). Un bon exemple : le E 250 CDI, qui délivre 150 kW et 500 Nm de couple. Sa consommation atteint à peine 5,8 litres aux 100 km, avec 150 g de CO2 par km.

Dans la panoplie des moteurs disponibles au lancement du nouveau break, on trouve cinq groupes développant de 125 kW/170 ch à 285 kW/388 ch. En dépit de leur cylindrée réduite, ces moteurs nouveaux et améliorés délivrent plus de puissance que leurs prédécesseurs, mais avec des chiffres de consommation impressionnants, auparavant l’apanage de la catégorie compacte. Cette évolution repose sur de nombreuses innovations, par exemple le modèle à essence E 350 CGIBlueEFFICIENCY avec injection directe par injecteurs piézo-électriques. Les moteurs quatre cylindres CDIdoivent une partie de leurs qualités exceptionnelles à ces nouveaux injecteurs ainsi qu’à la suralimentation à deux étages. Tous les blocs respectent les normes d'émission EU5.

Coup d’œil sur les moteurs disponibles au lancement et les transmissions de série :

Diesel

· E 220 CDIBlueEFFICIENCY : 4 en ligne, 2143 cc, 125 kW/170 ch, 5,8 l/100 km, 150 g/km, boîte manuelle 6 vitesses

· E 250 CDIBlueEFFICIENCY : 4 en ligne, 2143 cc, 150 kW/204 ch, 5,8 l/100 km, 150 g/km, boîte manuelle 6 vitesses

· E 350 CDIBlueEFFICIENCY : V6, 2987 cc, 170 kW/231 cv, 7,0 – 7,3 l/100 km, 185 - 192 g/km, boîte automatique 7 vitesses

Essence

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY : V6, 3498 cc, 215 kW/292 ch, 8,6 – 8,9 l/100 km, 200 - 208 g/km, boîte automatique 7 vitesses

· E 500 : V6, 5461 cc, 285 kW/388 cv, 11,1 – 11,2 l/100 km, 258 - 260 g/km, boîte automatique 7 vitesses

Le nombre de motorisations équipant le break va passer à dix peu après le lancement, avec de nouveaux blocs et une transmission intégrale 4MATIC de dernière génération, particulièrement légère et compacte.

La Mercedes-Benz SLS AMG électrique tranforme la vision des véhicules super sportifs puissants et sans émission locale en réalité grâce à un système de conduite innovant : quatre moteurs électriques positionnés près des roues d’une puissance totale de 392 kW et un couple maximal de 880 Nm. Chaque essieu dispose de sa propre transmission, un système 4 roues motrices qui permet d’optimaliser la puissance de la transmission grâce au Torque Vectoring. Dans la première phase pilote, la SLS AMG électrique embarque une batterie lithium-ion d’une énergie de 48 kWh et une capacité de 40 Ah.

Côté chiffres, la SLS AMG électrique passe du 0 à 100 km/h en 4 secondes environ, ce qui équivaut aux performances obtenues avec la SLS AMG équipée du V8 6,3 litres. En raison de la position des quatre moteurs et des deux transmissions près des roues, le centre de gravité est assez bas et la distribution des masses optimalisée.

Actuellement prototype, la SLS AMG électrique pourrait dans le futur être produite en petite quantité.

La nouvelle E 63 AMG se distingue des autres modèles conventionnels de la Classe E par son puissant moteur V8 AMG 6.3, par ses suspensions AMG RIDE CONTROL entièrement nouvelles avec amortissement électronique et un nouvel essieu avant, et par son design intérieur et extérieur exclusif. De nouveaux freins en céramique composite sont également disponibles en option sur la version haut de gamme de la Classe E. Mercedes-AMG est parvenu à enregistrer une réduction de la consommation de presque 12% pour la nouvelle E 63 AMG grâce à diverses mesures visant à accroître le rendement du moteur. Bénéficiant d'une combinaison unique de technologies innovantes d'assistance à la conduite, la E 63 AMG renforce le statut de référence de la marque dans le domaine de la sécurité.

Le moteur 6.3 V8 AMG équipant la nouvelle E 63 AMG affiche une puissance de 386 kW/525 ch et un couple de 630 newtons-mètres, des valeurs exceptionnelles caractérisant déjà la SL 63 AMG. Du Roadster hautes performances d'AMG, la nouvelle E 63 AMG reprend aussi la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports. Se passant de convertisseur de couple conventionnel, cette boîte de vitesses fait appel à un embrayage humide compact. Cette transmission offre quatre modes individuels, mais aussi les fonctions de double débrayage et de démarrage Race Start. Son interaction directe avec le groupe motopropulseur garantit un maximum de sensations et un comportement dynamique exceptionnel.

Unique dans ce segment, le moteur 6.3 V8 AMG offre des performances impressionnantes puisque la E 63 AMG passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes tout en atteignant en pointe la vitesse de 250 km/h (limitée par voie électronique). D'une cylindrée de 6.208 cm³ et appréciant les hauts régimes, ce moteur atmosphérique impressionne par sa réactivité, sa capacité à exprimer sa puissance et sa souplesse supérieure. La nouvelle sonorité du V8 AMG génère des frissons kilomètre après kilomètre. La souplesse de ce moteur garantit aussi un confort optimal sur les longues distances, une qualité traditionnelle chez Mercedes. Un nouveau dispositif de refroidissement liquide assure une endurance maximale, même en usage intensif sur piste.

Une consommation réduite de quasiment 12%

Malgré l'accroissement de 8 kW/11 ch de sa puissance par rapport au modèle antérieur, la consommation de carburant de la nouvelle E 63 AMG a été sensiblement réduite. S'élevant désormais à 12,6 litres d'essence Super aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC), la consommation de la E 63 AMG est quasiment inférieure de 12% à sa devancière, ce qui lui permet de devenir la référence des berlines de sport affichant une puissance supérieure à 377 kW/500 ch. Cette progression est le fruit de diverses mesures visant à optimiser le rendement. Parmi celles-ci figurent notamment l'alimentation en carburant sur demande et une gestion de l'alternateur permettant de récupérer l'énergie libérée au freinage. Ces deux fonctions se retrouvent sur la nouvelle E 63 AMG. La friction interne au moteur a également été réduite grâce au revêtement vaporisé à l'aide d'un fil jumelé en forme d'arc, une technologie exclusive d'AMG.

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports apporte également une contribution majeure à la réduction de la consommation. Un embrayage humide à bain d'huile remplace le convertisseur de couple. Cette transmission réagit extrêmement rapidement, sans devoir composer avec les déperditions typiques d'un convertisseur de couple grâce à sa faible inertie de rotation. La transmission bénéficie de quatre modes : "C" (Rendement contrôlé), "S" (Sport), "S+" (Sport Plus) et "M" (Manuel), qui peuvent être sélectionnés à l'aide de la mollette électronique du module AMG DRIVE UNIT. Grâce à la neutralisation partielle de certains cylindres en interrompant brièvement l'allumage et l'injection lors des changements de rapports à pleine charge, les transitions sont considérablement plus rapides. En mode M, la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports permet de changer de rapport en 100 millièmes de seconde.

Lorsque la transmission est en mode C, avec un rendement encore optimisé, elle assure des changements de rapports tout en souplesse. Le boîtier de gestion de la transmission est programmé pour passer rapidement au rapport supérieur, ce qui permet de conserver un régime moteur faible. La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports répond dans le même temps aux exigences les plus élevées en termes de dynamisme, offrant rétrogradages rapides et multiples pour une réactivité supérieure. Grâce également aux fonctions de double débrayage et de démarrage Race Start, le conducteur de la E 63 AMG peut exploiter automatiquement le potentiel maximal d'accélération.

Amortissement à contrôle électronique et nouvel essieu avant

Sportivité ou confort ? Le conducteur de la nouvelle Mercedes-Benz E 63 AMG n'est nullement contraint d'accepter de compromis en la matière. Les suspensions sport AMG RIDE CONTROL sont aussi parfaitement adaptées à un usage dynamique sur circuit qu'à une conduite en toute décontraction. Sur la E 63 AMG, les performances supérieures vont de concert avec le traditionnel confort offert par Mercedes lors des longs déplacements grâce aux nouvelles suspensions AMG RIDE CONTROL. Si l'essieu avant fait appel à de nouveaux ressorts-amortisseurs en acier, les suspensions arrière disposent de ressorts pneumatiques AMG exclusifs. Cette solution exclusive à AMG offre un avantage indéniable : les combinés-ressorts avant en acier assurent une sensibilité renforcée alors que les ressorts pneumatiques arrière, disposant d'un système de contrôle d'assiette automatique, permettent de conserver le véhicule à une hauteur constante quelle que soit la charge.

Un nouveau dispositif d'amortissement à contrôle électronique adapte automatiquement les lois d'amortissement en fonction de la situation, limitant le roulis de la coque. L'ajustement de la suspension est instantané, ce qui garantit un confort de conduite optimal ainsi qu'une agilité maximale. Le conducteur peut également choisir l'un des trois modes de suspensions : Comfort, Sport et Sport par une simple pression sur un bouton. La E 63 AMG est également dotée d'un nouvel essieu avant dédié affichant une voie supérieure de 56 mm et disposant d'une barre stabilisatrice tubulaire, de nouveaux bras de guidage, de nouveaux roulements, d'une nouvelle élastocinématique et de nouveaux porte-moyeux assurant un carrossage négatif supérieur, ce qui garantit une adhérence renforcée dans les courbes abordées à haute vitesse. Les qualités cinématiques exclusives d'AMG sont également synonymes d'une précision renforcée. Cette architecture de train roulant a déjà démontré toutes ses qualités sur la C 63 AMG. L'essieu arrière bénéficie également d'un carrossage négatif rehaussé, d'une élastocinématique optimisée et d'un nouveau berceau auxiliaire assurant une stabilité renforcée aux limites physiques du train.

Nouvelle assistance de direction et ESP® exclusif à 3 niveaux d'intervention

La direction à crémaillère asservie à la vitesse a bénéficié de nouveaux développements, assurant une réponse plus directe. La démultiplication de 14:1 est ainsi 22% plus directe que sur les versions classiques. Une colonne de direction plus rigide et la nouvelle programmation de l'assistance asservie à la vitesse garantissent à la direction une précision supérieure et un contact optimisé avec la surface de la route.

Equipant déjà les SL 63 AMG et C 63 AMG, l'ESP® à trois niveaux d'intervention permet de sélectionner des réglages individuels, ce qui rehausse sensiblement le plaisir de conduite tout en conservant le même niveau, élevé, de sécurité. Le bouton ESP® du module AMG DRIVE UNIT permet au conducteur de choisir les modes "ESP ON", "ESP SPORT" et "ESP OFF". Le mode actif est indiqué au niveau de l'affichage central de la console d'instruments AMG. Les quatre freins à disque ventilés et perforés de 360 millimètres composant le système de freinage haute performances AMG assurent des décélérations optimales même en conduite très sportive. Les freins avant sont en matériau composite, une technologie éprouvée en compétition et garantissant une résistance renforcée. Proposés en option, les nouveaux freins en céramique composite font appel à des disques de plus grand diamètre et assurent des performances de freinage renforcées et une réduction des masses non-suspendues. Les disques de frein en céramique affichent des performances plus stables à des températures opérationnelles plus élevées grâce à leur rigidité accrue tout en permettant d'enregistrer une impressionnante réduction de poids de l'ordre de 40%. La tenue de route exceptionnelle de la E 63 AMG est assurée notamment par des jantes en alliage AMG de 18" de 9" et 9,5" de largeur, surmontées de pneus de 255/40 R 18 à l'avant et de 285/35 R 18 à l'arrière.

Design intérieur et extérieur dynamique

Assurément dynamique, le design de la E 63 AMG est parfaitement en phase avec ses technologies exclusives. La face avant se caractérise par l'adoption d'ailes élargies de 17 mm arborant le monogramme "6.3 AMG", la présence du nouveau bouclier AMG garni d'ouïes plus vastes et des phares de jour exclusifs AMG faisant appel à la technologie LED. En combinaison avec le Intelligent Light System proposé en option, la E 63 AMG est équipée de phares teintés. Son identité visuelle unique est renforcée par les bas de caisse AMG et le bouclier arrière AMG intégrant un insert noir. Signe distinctif de la marque, la ligne d'échappement AMG a reçu deux nouveaux doubles embouts chromés.

Le nouvel intérieur de la E 63 AMG associe avec maestria des matériaux de qualité supérieure à une sportivité fonctionnelle. La E 63 AMG bénéficie de sièges sport AMG à réglages électriques proposés en exclusivité. Le volant AMG à quatre branches est garni de palettes de changement de vitesses AMG. Le module AMG DRIVE UNIT permet de définir la configuration de la transmission MCT, des fonctions de l'ESP, des suspensions et des modes dynamiques AMG. Le levier de sélection AMG E-SELECT garnissant la console centrale est totalement inédit. Il suffit au conducteur de sélectionner les modes R, N et D en poussant le levier, qui bénéficie d'une commande électronique. La position P ne peut être sélectionnée qu'en enfonçant un bouton. La dotation de série comprend également une sellerie cuir haut de gamme proposée en trois coloris, la console d'instruments AMG avec le menu principal AMG, les protections de marchepied avec monogramme AMG ainsi qu'un pédalier sport, tous deux en acier inoxydable brossé.

Une exclusivité renforcée grâce aux options AMG sur mesure

Les clients à la recherche d'une sportivité renforcée sont gâtés par le AMG Performance Studio : le dynamisme de la E 63 AMG peut ainsi être rehaussé par l'adoption du pack Performance. Il comprend les équipements suivants :

· Jantes en alliage forgé AMG, légères, de 19" et surmontées de pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière

· Suspensions AMG RIDE CONTROL Performance disposant de lois d'amortissement plus fermes

· Différentiel arrière autobloquant AMG taré à 40%

· Lame de spoiler AMG sur la malle de coffre

· Volant AMG Performance à trois branches

· Pare-soleil déroulant pour la lunette arrière

Le pack AMG Exclusive ajoute une touche d'exclusivité renforcée dans l'habitacle. Il comprend les équipements suivants :

· Sellerie cuir Nappa pour les sièges, la section supérieure du tableau de bord, les lignes de ceintures, les accoudoirs de porte, la console centrale et les panneaux centraux des portes

· Ciel de toit, montants A, B et C, et pare-soleil garnis d'Alcantara®

· Tapis de sol AMG

Des options développées par le AMG Performance Studio sont également proposées individuellement :

· Jantes en alliage forgé AMG, légères, de 19" et surmontées de pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière

· Différentiel arrière autobloquant AMG taré à 40%

· Etriers de freins peints en rouge (devraient être disponibles dès le 4ème trimestre 2009)

· Pack AMG Exterior Carbon

· Volant AMG Performance à trois branches avec inserts en Alcantara® pour les zones de préhension

· Finition AMG carbone

· Marchepieds AMG éclairés

· AMG Driver's Package (limitation de la vitesse maximale à 300 km/h, formation à la conduite par la AMG Driving Academy, lame de spoiler AMG et pare-soleil déroulant pour la lunette arrière)

· Tapis de sol AMG

La sécurité active et la sécurité passive à des niveaux inédits

Le modèle AMG porte-drapeau de la Classe E répond traditionnellement aux exigences les plus élevées en matière de sécurité active et de sécurité passive. La nouvelle E 63 AMG a naturellement la même vocation. Son équipement de série intègre le système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST, le système exclusif de protection anticipative des occupants PRE-SAFE®, le dispositif BAS PLUS, sept airbags et les appuie-tête actifs NECK-PRO. En option, les équipements de sécurité peuvent être complétés pour atteindre un niveau inégalé dans cette catégorie de véhicules avec les systèmes Lane Keeping Assist et Blind Spot Assist, mais aussi le système de freinage PRE-SAFE® Brake avec fonction de freinage d'urgence automatique, l'éclairage Adaptive Highbeam Assist, le système Night View Assist et le dispositif Speed Limit Assist.

La commercialisation de la nouvelle E 63 AMG débutera en août 2009.

Prix (Belgique): 114.708 euros TVAC

· Introduction

· 87e European Motor Show Brussels – Véhicules utilitaires légers et véhicules de loisirs

· La C 250 CDI Blue EFFICIENCY

· La nouvelle GLK 220 CDI BE

· smart mhd et filtre à particules

· Quoi de neuf pour 2009?

. L’avenir en vert de Mercedes-Benz…

Vous trouverez le dossier complet ci-joint.

Le confort routier exemplaire de la Classe E sur longues distances a encore pu être perfectionné, grâce à un concept de carrosserie optimisé qui garantit un gain de rigidité pouvant atteindre 30 %, des sièges encore améliorés et un train de roulement entièrement nouveau, dont les amortisseurs s'adaptent automatiquement à la situation de conduite. La suspension pneumatique disponible en option dispose désormais d'une régulation électronique des amortisseurs.

La nouvelle Classe E a également sensiblement progressé en matière
de sobriété et de protection de l'environnement : sur les dix moteurs disponibles, huit sont équipés d'une injection directe. Economiques, ces derniers consomment jusqu'à 23 % de moins que les blocs du modèle précédent. Les nouveaux moteurs diesel à quatre cylindres ne consomment que 5,3 l/100km (cycle mixte). Cela correspond à 139 grammes de CO2 par kilomètre. Tous les moteurs de la nouvelle Classe E remplissent la norme antipollution Euro 5. Les émissions du modèle E 350 BlueTEC sont même inférieures aux seuils prescrits par la norme Euro 6 prévue pour 2014.

Les économies de carburant remarquables de ce modèle, puisqu’elles peuvent atteindre deux litres aux 100 km, ne sont pas le seul résultat d'une optimisation du moteur. Développé dans le cadre d'une étroite collaboration entre ingénieurs de spécialités différentes, le Pack BlueEFFICIENCY permet de réduire le poids, d'optimiser la forme et le fonctionnement de certaines pièces, et d'économiser du carburant grâce à une meilleure gestion de l'énergie.

Les tests effectués en soufflerie se sont avérés des plus fructueux : avec un Cx de 0,25 (4 % en dessous des valeurs, déjà remarquables, du modèle précédent), la nouvelle Classe E est la berline de catégorie supérieure disposant du meilleur coefficient de pénétration dans l'air. A 130 km/h sur autoroute, cela se traduit par des économies de carburant d'environ 0,25 l/100 km. La grille de calandre à aperture variable est un exemple d'équipement qui, dans le compartiment moteur, participe à ces excellents résultats aérodynamiques.

Autres exemples de pièces optimisées du Pack BlueEFFICIENCY : les pneus de conception nouvelle présentant une résistance au roulement en baisse de 17 %,
la gestion intelligente de l'alternateur, de la pompe à carburant, du compresseur de climatisation et de la direction assistée, en fonction de leur sollicitation, ainsi que la fonction Stop/Start ECO, qui, sur la nouvelle Classe E 200 CGI, coupe le moteur lorsqu’il tourne au ralenti. Dans le tachymètre, des visuels informent le conducteur de sa consommation (en l pour 100 km) et lui indiquent à quel moment il est judicieux de monter d'un rapport pour une conduite plus économique.

Moteurs essence : une consommation réduite de 20 % grâce à l'injection directe

La gamme de motorisations de la nouvelle Classe E propose des moteurs à quatre, six et huit cylindres, dont la puissance s'échelonne entre 136 ch (100 kW) et 525 ch (386 kW). Entièrement nouveaux, les quatre cylindres sont équipés d'une injection directe qui les rend plus puissants et plus forts en couple que les blocs V6 comparables du modèle précédent, et ce, malgré une cylindrée inférieure. C'est ce que Mercedes-Benz appelle la « stratégie du downsizing » : des moteurs turbo de cylindrée réduite remplacent les grosses cylindrées atmosphériques. Les avantages sont évidents : réduction du poids, moins de frottement et une répartition des courbes caractéristiques plus avantageuse en termes de consommation.

Les modèles E 200 CGIet E 250 CGIsont animés par le nouveau moteur turbo
à quatre cylindres à injection directe de 1,8 l, avec distribution variable à l'admission et à l'échappement. Sur la Classe E 250 CGI(204 ch/150 kW), équipée de série d'une boîte automatique à 5 rapports, le couple maximal augmente de plus de 26 % par rapport au moteur précédent, un six cylindres en V, pour atteindre 310 Nm. En même temps, la consommation diminue de plus de 20 % (selon le nouveau cycle mixte européen) et tombe à 7,4 litres/100 km. Cela correspond à 175 grammes de CO2 par kilomètre (valeurs provisoires). La version E 200 CGI(184 ch/135 kW), équipée de série d'une boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO, ne demande que 6,8 l de super/100 km (valeur provisoire, nouveau cycle mixte européen). Cela équivaut à 159 grammes de CO2 par kilomètre.

La Classe E 350 CGIà injection directe d'essence (292 ch/215 kW) et, en tête de gamme, la version E 500 (388 ch/285 kW), conservent leurs moteurs V6 et V8, mais ceux-ci ont été encore perfectionnés afin d’être encore plus sobres. Résultat : des économies pouvant atteindre 0,6 l/100km. Mercedes-Benz AMGpropose la Classe E 63 AMG, une nouvelle berline haute performance de 525 ch/386 kW. Les modèles V6 et V8 sont équipés de série d'une boîte automatique à 7 rapports et d'un levier sélecteur au volant.

Moteurs diesel : les nouveaux quatre cylindres et leurs 5,3 litres

Côté diesel aussi, la Classe E est à la pointe du progrès, avec ses trois moteurs quatre cylindres entièrement nouveaux. Ces moteurs disposent d'une injection directe Common Rail de dernière génération, d'injecteurs piézoélectriques ultrarapides, d'un recyclage des gaz d'échappement plus performant et d'un nouveau double turbocompresseur aux performances excellentes qui permet un déploiement plus spontané de la puissance. En chiffres : la Classe E 250 CDIde 204 ch (150 kW) et 500 Nm dispose d'un couple accru de 25 % par rapport au modèle précédent, pourtant équipé d'un moteur V6. En même temps, la consommation baisse de 23 % environ : avec 5,3 l/100 km (nouveau cycle mixte européen), elle n'émet que 139 grammes de CO2 par km. Le nouveau moteur diesel quatre cylindres équipe aussi les versions E 220 CDI(170 ch/125 kW) et E 200 CDI(136 ch/100 kW) qui ne consomment également que 5,3 l/100 km.

En tête de la gamme diesel : la Classe E 350 CDIavec un six cylindres développant 231 ch/170 kW, moteur qui économise 0,5 l/100 km par rapport au modèle précédent (E 320 CDI). Dès l'automne 2009, ce V6 diesel sera également disponible en version BlueTEC, avec le meilleur système de dépollution du monde. En effet, la Classe E 350 BlueTEC délivrera 211 ch/155 kW et remplira la norme Euro 6 prévue pour 2014. Toutes les autres motorisations de la nouvelle Classe E remplissent les critères de la norme Euro 5.

Les modèles V6 E 350 CDI et E 350 ainsi que la berline 8 cylindres E 500 peuvent recevoir en option la dernière née des transmissions intégrales Mercedes-Benz. Ce système se distingue par une efficacité accrue, un poids moindre et une conception plus compacte, atouts qui se traduisent par une nette réduction de la consommation.

Sécurité : une voiture intelligente grâce à une synergie exclusive de ses systèmes

Depuis plus de 50 ans, les berlines Classe E et leurs ancêtres constituent l'avant-garde en termes de sécurité. La nouvelle berline Classe E poursuit cette tradition avec une combinaison exclusive de systèmes d'assistance et de protection à la pointe du progrès. Conçus et développés pour répondre aux contraintes d'accidents réels, ces technologies font de la Classe E un véritable garde du corps doté d'une intelligence propre et capable de voir, sentir et agir rapidement et de son propre chef pour empêcher des accidents ou du moins en diminuer l'impact. La nouvelle Classe E protège ainsi non seulement ses occupants mais contribue également à améliorer la sécurité des autres usagers de la route.

La nouvelle Classe E est la première automobile du monde dont les phares s'adaptent à la situation de conduite et réagissent automatiquement pour éviter d'éblouir les conducteurs des autres véhicules. Grâce à une caméra montée au niveau du pare-brise, l'assistant de feux de route reconnaît les véhicules roulant devant la Classe E et dévie les phares de manière à ce que leur cône de lumière ne les atteigne pas, tout en optimisant l'éclairage de la chaussée. La portée des feux de croisement peut varier entre 65 m et 300 m. Si la route est libre, le système active les feux de route ; la transition entre les feux de croisement et les feux de route se faisant en douceur. Mercedes-Benz propose ce nouveau système dans le cadre d'un pack d'éclairage qui comprend également des projecteurs
bi-xénon, l'Intelligent Light System et les feux de jour à diodes LED.

Le Pack Assistant de trajectoire de la nouvelle Classe E comprend l'avertisseur d'angle mort déjà proposé sur la Classe S ainsi qu'une nouveauté, l'avertisseur de franchissement de ligne. Conçu pour éviter les sorties de route, ce système avertit le conducteur lorsque le véhicule quitte sa voie de manière involontaire par de légères vibrations du volant. Les images enregistrées par la caméra du pare-brise sont également exploitées par le nouveau rappel de limitation de vitesse (option) qui lit les panneaux routiers et affiche la vitesse maximale autorisée correspondante au centre du tachymètre.

Autre nouveauté : l'assistant de vision de nuit de la Classe S peut désormais être commandé en option sur la nouvelle Classe E. Mercedes-Benz a perfectionné cet équipement en lui intégrant un système de détection des piétons : lorsque le nouvel assistant de vision de nuit détecte un piéton devant le véhicule, ce dernier est mis en évidence sur l'écran afin de le rendre plus visible.

Attention Assist basé sur 70 paramètres

Grâce à une technologie innovante, la nouvelle Classe E est en mesure de détecter toute baisse d'attention du conducteur afin de l'avertir en cas de fatigue excessive. Le nouveau système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série est équipé d’une batterie de capteurs ultrasensibles qui contrôlent en permanence plus de 70 paramètres. Parmi les plus importants, les mouvements de volant : des études menées par les ingénieurs Mercedes-Benz sur plusieurs années ont démontré que les conducteurs victimes de somnolence laissaient souvent dévier légèrement le véhicule avant de corriger leur trajectoire par de petits mouvements secs au volant. A bord de la nouvelle Classe E, ces mouvements caractéristiques sont détectés par un capteur d'angle de braquage ultrasensible.

Mercedes-Benz propose également de série le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lors de situations à risque, ce dispositif déclenche une série de mesures de protection des occupants qui permettent aux ceintures et aux airbags de déployer leur plein potentiel de protection.

Les systèmes d'aide à la conduite à technologie radar de la Classe S sont également proposés, en option, sur la nouvelle Classe E. Le radar longue portée fonctionne sur 200 m, contre 150 m auparavant. Il dispose désormais d'un balayage de la zone médiane permettant d'améliorer la détection de phénomènes dynamiques, comme le changement de voie inopiné d'un véhicule. Les deux capteurs radar de proximité grand angle d'une portée de 30 m présents sur le système précédent ont été conservés.

Freinage automatique en cas de risque d'accident

Les systèmes radar de la nouvelle Classe E peuvent également assister le conducteur lors d'un freinage d'urgence. Reliés au nouveau freinage d'urgence assisté, les capteurs radar lui permettent de calculer automatiquement la pression de freinage nécessaire pour éviter la collision. En même temps, le conducteur est prévenu par des signaux sonores et visuels. Dès qu'il enfonce
la pédale de frein, le système déploie la pression de freinage calculée.

En cas d'absence de réaction du conducteur, le système radar déclenche automatiquement un freinage partiel d'abord, puis un freinage à fond si le conducteur ne réagit toujours pas, afin de réduire nettement la gravité de l'impact, devenu inévitable à ce stade. Le système fait ainsi office de « zone de déformation virtuelle ».

Capot moteur actif, sept airbags et PRE-SAFE®

A la date d'aujourd'hui, la nouvelle Classe E a passé plus de 150 tests de collision à grande vitesse et plus de 17 000 simulations d'accidents en conditions réelles. Le principe de la zone de déformation, invention de Béla Barényi, ingénieur chez Mercedes-Benz et pionnier de la sécurité automobile, a été continuellement perfectionné depuis par les ingénieurs de l'usine de Sindelfingen. La zone de déformation avant de la Classe E agit à quatre niveaux distincts et en devient ainsi encore plus performante. L'emploi d’alliages d'acier haute résistance contribue à la stabilité remarquable de l'ensemble de la carrosserie en cas de collision. Ces aciers haute technologie sont utilisés pour 72 % des tôles de la carrosserie - un nouveau record.

Avec une dotation de série comprenant sept airbags, des rétracteurs de ceinture, des appuie-tête actifs et des fixations ISOFIX pour siège enfant, la dotation de sécurité de base de la nouvelle Classe E est plus complète que jamais. Autre innovation dans le domaine de la sécurité : le capot moteur actif. Egalement proposé de série, il traduit l'engagement de Mercedes-Benz pour une meilleure protection des piétons. Lors d'un accident, le capot moteur actif se relève en un millième de seconde de 50 mm côté pare-brise afin d'offrir une zone de déformation plus importante. Conçu pour être réversible, ce mécanisme permet au conducteur de remettre en place lui-même le capot sans devoir recourir à l'aide d'un garagiste.

Plus de confort grâce à des amortisseurs adaptatifs et une suspension pneumatique perfectionnée

Comme pour la sécurité, la nouvelle Classe E innove depuis des décennies dans le domaine du confort routier au sein de sa catégorie. Le niveau de confort déjà élevé du modèle précédent a encore pu être amélioré par les ingénieurs Mercedes-Benz, notamment en ce qui concerne le confort de roulement, d’assise et de climatisation.

L'équipement de série comprend un train de roulement perfectionné disposant d'amortisseurs adaptatifs : en situation de conduite normale, l'amortissement s'assouplit et l'accent est mis sur le confort de roulement. En cas de conduite dynamique ou de manœuvres d'évitement rapides, le système raffermit l'amortissement au maximum afin de stabiliser le véhicule de manière optimale.

Le train de roulement de série, orienté confort, de la nouvelle Classe E peut être remplacé en option par une variante plus sportive couplée à une carrosserie surbaissée (de série sur AVANTGARDE).

La suspension pneumatique disponible en option sur les modèles V6 et de série sur les versions E 500 et E 500 4MATIC est complétée, pour la première fois, par un système d'amortissement électronique. Grâce à un système de capteurs, il est en mesure d'adapter séparément l'amortissement de chaque roue, permettant ainsi d'accroître sensiblement le confort de roulement tout en améliorant la sécurité et l’agilité. Le conducteur peut en outre choisir, par simple pression sur un bouton, une loi d'amortissement sportive ou une autre privilégiant le confort.

Nouvelle technologie pour les sièges

Les sièges de la nouvelle Classe E offrent, dans la plus pure tradition de la marque, un moelleux exceptionnel grâce à leurs capitons rembourrés : un rembourrage en mousse est intégré directement sous le revêtement en tissu
ou en cuir du capiton. Mercedes-Benz est le seul constructeur automobile à employer cette technique artisanale et sophistiquée pour ses sièges. Le client peut choisir entre deux types de capitons : sur le modèle de base et sur la ligne AVANTGARDE, les capitons sont transversaux, la ligne ELEGANCE se distingue quant à elle par des capitons longitudinaux rappelant le design des sièges Mercedes-Benz des années 1960 et 1970.

Sièges multicontours actifs avec fonction massage

Le Pack Sièges multicontours actifs (option) comprend de nouveaux sièges multicontours avec appuie-tête confort et une fonction massage à deux niveaux dans le dossier, reprise de la Classe S. Des vannes piézoélectriques ajustent la pression et le volume des différents coussins d’air du dossier en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse et de l'accélération transversale pour améliorer le maintien latéral du conducteur et du passager avant.

A l'arrière, les passagers de la nouvelle Classe E peuvent bénéficier en option de deux confortables fauteuils individuels remplaçant la traditionnelle banquette. Le Pack Confort arrière comprend la garniture cuir, des sièges chauffants, une console centrale, des appuie-tête confort, des stores pare-soleil dans les portes arrière, un store pare-soleil à commande électrique pour la lunette arrière, des pare-soleil confort et une trappe pour le chargement d'objets longs.

Différents réglages climatiques sur simple pression d'un bouton

La nouvelle Classe E peut être équipée d'un système de climatisation automatique innovant à trois zones (conducteur, passager avant et passagers arrière) qui permet également de sélectionner différents modes de réglage climatique. En effet, le climatiseur THERMOTRONIC disponible en option permet aux occupants d’opter pour les modes « diffus », « moyen » et « focalisé » afin d’adapter la puissance et la répartition de la ventilation à leurs préférences sans pour autant quitter le mode « automatique ».

De série, la nouvelle Classe E est équipée du climatiseur à 2 zones THERMATIC.

Un design marquant, souverain et statutaire

Introduits en 1995, les optiques doubles restent un élément de design essentiel, vecteur d'identité pour la Classe E. Modernisés, ils s'adaptent au design masculinisé du nouveau modèle. Les nouveaux « yeux » de la Classe E sont désormais rectangulaires et évoquent plutôt le cubisme que les influences organiques du passé. Minérales, ces entités rappellent des diamants incrustés dans les ailes du véhicule. Avec son cadre chromé tridimensionnel en flèche et sa position plus verticale, la grille de calandre reprend le langage plus marqué de cette nouvelle mouture et visualise son rôle de « berline Affaires ».

Le jeu sophistiqué des lignes et des surfaces est caractéristique du nouveau design Mercedes-Benz. Surfaces concaves et convexes alternent avec arêtes saillantes et lignes dynamiques, formant un langage esthétique perfectionné jusque dans le moindre détail sur la nouvelle Classe E. Les lignes claires courant sur les flancs du véhicule font la jonction entre ses différentes parties. Reprises à l'avant et à l'arrière du véhicule, elles assurent l'harmonie de l'ensemble de la carrosserie.

A l'arrière, ces formes sont complétées par un autre élément : physique, une ligne tendue au-dessus des passages de roues confère aux ailes arrière un aspect musclé. Les connaisseurs y reconnaîtront une allusion aux ailes de la Mercedes « Ponton » de 1953, dont le design évoquait déjà la solidité. Cet élément est également symbolique de la personnalité de la Classe E, un modèle qui allie tradition et progrès comme nul autre.

L'intérieur a également été conçu dans cet amour du détail qui caractérise les véhicules Mercedes-Benz. Chaque élément a été dessiné pour convaincre et conquérir tout passager, sur le plan de la forme, de la fonctionnalité, du ton et du matériau employé. L'ensemble, harmonieux, dégage une ambiance détendue, véritable invitation au voyage.

Une dotation de série complète et trois versions individualisées

Personnalisation et diversité figurent depuis toujours au catalogue des équipements de la Classe E. Pour la nouvelle berline, le client peut choisir entre dix motorisations et trois trains de roulement. Pour personnaliser le design de son véhicule, il peut opter pour l’une des deux lignes d'équipement et choisir entre 12 combinaisons de jantes/pneumatiques de 16, 17, 18 ou 19 pouces, 12 peintures et 6 garnitures déclinées en 5 combinaisons de couleurs. L'offre d’inserts décoratifs a été multipliée par deux et propose désormais des boiseries en finition brillante ou à pores ouverts ainsi que de l'aluminium.

L'équipement de série propose entre autres des jantes alliage de 16 pouces à neuf branches, des inserts décoratifs en eucalyptus ou en aluminium gaufré (option), ainsi qu'un volant multifonctions quatre branches en cuir Nappa avec barrettes chromées. Egalement de série, le système Audio 20 CD avec double tuner, lecteur CD, huit haut-parleurs et interface Bluetooth pour le téléphone portable. Le visuel couleur de 5,8 ou 7 pouces est logé au centre de la planche de bord et peut être commandé aisément depuis les deux places avant grâce au sélecteur situé sur la console centrale.

Deux variantes d'équipement sont à la base du programme de personnalisation. La première, la ligne ELEGANCE, fait honneur à son nom en adoptant un cachet classique : grille de calandre chromée à quatre lamelles peintes en argent métallisé, jantes alliage de 16 pouces à dix branches doubles, inserts décoratifs en ronce de noyer ou en frêne à pores ouverts (option), éclairage d'ambiance dont les fibres optiques courent le long de planche de bord et des contre-portes.

Packs d'équipement : des options pour combler tous les désirs

Les deux lignes de design et d'équipement de la nouvelle Classe E sont complétées par différents packs, dont certains équipements ne sont pas disponibles séparément. Le Pack Sport AMGinclut des pare-chocs et des bas de caisse au design AMG, des sièges sport proposant un meilleur maintien latéral, des surpiqûres contrastées au niveau des sièges et des accoudoirs, un volant sport à quatre branches avec palettes de commande de boîte, un ciel de pavillon noir, un train de roulement sport avec carrosserie surbaissée, des disques de frein perforés avec logo Mercedes-Benz et des jantes alliage AMGde 18 pouces.

Le Pack Exclusif comprend entre autres un volant bois et cuir, un habillage en Alcantara pour le ciel de pavillon, les montants et les pare-soleils, des garnitures en cuir Nappa pour les sièges, l'accoudoir et les contre-portes, ainsi qu'une planche de bord avec habillage exclusif rehaussé de surpiqûres.

La « berline Affaires » la plus vendue du marché

La nouvelle Classe E succède à l'un des modèles les plus prisés de Mercedes-Benz, qui a totalisé plus de 1,3 million de ventes depuis 2002. En tête des ventes de modèles de catégorie supérieure dans de nombreux pays d'Europe occidentale, elle représente plus de 40 % des berlines de ce segment en Allemagne.

Depuis 1947, année de naissance de la 170 V, ancêtre de la Classe E, Mercedes-Benz a produit plus de dix millions d'exemplaires de ce modèle, ce qui fait de la Classe E la « berline Affaires » la mieux vendue au monde. En Europe, la nouvelle Classe E fera sont apparition chez les distributeurs Mercedes-Benz en mars 2009.

Pour plus d’informations :

Nathalie Pierard – Press Relations Supervisor

+ 32 2 724 14 74 – nathalie.pierard@daimler.com

www.media.mercedes-benz.be

· BlueZERO E-CELL : propulsion électrique à base de batteries, avec une autonomie atteignant 200 kilomètres par ce seul moyen

· BlueZERO F-CELL (pile à combustible) : l’autonomie en mode électrique dépassant largement les 400 kilomètres

· BlueZERO E-CELL PLUS : propulsion électrique avec un moteur à combustion interne chargé de produire de l’électricité (autonomie supplémentaire). Le champ d’action de cette version atteint 600 kilomètres. Elle peut couvrir une distance de 100 km en ayant seulement recours à l’électricité.

Les trois variantes BlueZERO reposent sur une architecture commune, avec un plancher en sandwich, que Mercedes-Benz a introduite il y a une dizaine d’années, d’abord pour la Classe A, ensuite pour la Classe B, un des objectifs étant d’intégrer des systèmes de propulsion alternatifs. Parmi les avantages de cette conception modifiée, on trouve l’effet positif des principaux éléments de l'entraînement sur le centre de gravité, leur faible encombrement et le fait qu’ils sont extrêmement bien protégés à l'intérieur du soubassement du véhicule. Les voitures concepts BlueZERO à cinq places définissent aussi de nouvelles normes en termes de légèreté, d’aménagement intérieur et de ligne de carrosserie.

« La flexibilité du concept BlueZERO met l’électromobilité à la portée de tous les besoins. Elle confirme que Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile du monde à disposer déjà de toutes les technologies essentielles pour intégrer la voiture électrique dans la réalité quotidienne », déclare Dr Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars.

Le principe BlueZERO : conception flexible, extérieur compact, intérieur généreusement dimensionné

Les trois variantes BlueZERO partagent les mêmes grands éléments techniques. La ligne et les dimensions des voitures sont identiques. Longs de 4,22 mètres seulement, les modèles BlueZERO allient des dimensions extérieures compactes avec un habitacle et un coffre amples et modulables. Cinq sièges de bonne taille, une charge utile voisine de 450 kilos et un coffre à bagages d’une capacité de 500 litres : de quoi répondre à tous les besoins de la réalité quotidienne. Grâce à leur construction en sandwich, avec position de conduite relevée, les voitures offrent aussi à leurs passagers et aux technologies embarquées une sécurité exceptionnelle en cas de collision, sans parler d’une excellente visibilité dans toutes les directions.

Comparées aux voitures électriques basées sur des plates-formes traditionnelles, initialement réservées à des moteurs à combustion interne, les Concept BlueZERO présentent des avantages déterminants :

· L’espace intérieur est intégralement conservé. Les accumulateurs/générateurs d’énergie sont intégrés dans un spacieux plancher en sandwich. Cela permet de ne pas empiéter sur l’espace des passagers, la capacité de chargement ou la modularité du volume intérieur.

· La technologie d’entraînement incorporée dans le plancher en sandwich, abaissant le centre de gravité, confère au véhicule une maniabilité et une agilité remarquables.

· La sécurité en cas de collision est conforme aux normes extrêmement sévères de Mercedes, grâce au concept de sandwich et au fait que les principaux éléments de la chaîne cinématique sont logés entre les essieux.

Bref, les modèles BlueZERO sont très différents des voitures électriques construites sur le modèle traditionnel, qui transportent leurs lourdes et volumineuses batteries sous le capot ou sous les sièges arrière, par exemple.

Modularité = flexibilité et efficacité

« Notre système modulaire autorise une variété de configurations correspondant aux besoins de chaque client », explique le Dr Thomas Weber, le membre du comité de direction Daimler AG chargé de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « La plate-forme modifiée, en sandwich, constitue une base parfaite pour différents modèles à propulsion électrique. Nous sommes aussi en train de développer une autre plate-forme, destinée aux futurs modèles compacts dont l'entraînement reposera sur un moteur à combustion interne optimisé. Les correspondances intelligentes entre les deux architectures nous permettent de développer notre portefeuille de produits avec une flexibilité et une efficacité extrêmes. À partir de 2009, nous allons produire à petite échelle les premières Mercedes à pile à combustible. La production de séries limitées de voitures Mercedes-Benz seulement équipées d’une batterie commencera en 2010. En d'autres termes, nous sommes très bien armés pour faire face à l’avenir. »

Les trois modèles BlueZERO sont des tractions avant, une caractéristique normale dans cette catégorie de voitures. Les ingénieurs Mercedes ont mis au point un système modulaire composé d’éléments que l’on peut combiner avec souplesse : des batteries ion-lithium à la pointe de la technique, à refroidissement liquide, capables de stocker jusqu’à 35 kWh, ainsi qu’un moteur électrique compact, délivrant une puissance maximale de 100 kW (70 kW en continu) et un couple maximal de 320 Nm. Les trois modèles accélèrent de zéro à 100 km/h en moins de 11 secondes. L'électronique limite la vitesse de pointe à 150 km/h dans l'intérêt de l'autonomie et de l'efficacité énergétique.

Des propulsions électriques avec une autonomie de 100, 200, 400 kilomètres et plus

Avec une capacité de charge de 15 kW, les puissantes batteries ion-lithium de la BlueZERO E-CELL et de la BlueZERO E-CELL PLUS peuvent accumuler en moins de 30 minutes assez d’énergie pour parcourir 50 kilomètres. En mode tout électrique, il faut respectivement une ou deux heures de charge pour procurer une autonomie de 100 ou 200 kilomètres. Le temps de charge est doublé si la capacité est de 7 kW, comme c’est le cas dans une habitation normale. Ces deux véhicules BlueZERO intègrent une unité électronique de contrôle compatible avec les stations de charge et systèmes de facturation intelligents.

À l’arrière, la BlueZERO E-CELL PLUS embarque le même moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre que la smart fortwo. Le bloc a pour rôle d'augmenter le rayon d'action. Ce trois cylindres compact délivre 50 kW au régime constant de 3500 t/min. Au besoin, il peut recharger la batterie ion-lithium de 17,5 kWh à l’aide d’un alternateur de même capacité. Un seul plein assure une autonomie de 600 kilomètres. La propulsion purement électrique, localement sans émissions, atteint 100 kilomètres. La BlueZERO F-CELL avec pile à combustible dépasse largement 400 km de rayon d’action, sans aucune émission (d’après NEDC).

BlueZERO : une ligne élégante et fonctionnelle

Sur les trois modèles BlueZERO, ces technologies de pointe sont dissimulées par une ligne extérieure attrayante. Le langage esthétique qui fait la personnalité de Mercedes souligne d’emblée le caractère avancé de la Concept BlueZERO.

Puissant et élégant, l’avant est dominé par une calandre entourant la célèbre étoile. L’excellente aérodynamique de la BlueZERO repose en partie sur une jupe avant fermée, dont la conception élimine le besoin de prévoir des entrées d'air de refroidissement. Les jantes de 20 pouces bénéficient elles aussi d’un aérodynamisme optimisé, tandis que les pneus à faible frottement réduisent la résistance au roulement.

Les garnitures distinctives qui longent les flancs donnent à la BlueZERO une ligne latérale extrêmement dynamique, accentuant une structure bionique inspirée par la nature. Ce trait caractéristique de la voiture bionique Mercedes-Benz a été adapté et modifié pour les modèles BlueZERO. Résultat : une carrosserie d’une puissance spectaculaire.

Nouvelle qualité d’éclairage

Compact, l’arrière de la Concept BlueZERO se distingue par des feux en forme de ‘L’ incurvé. Les concepteurs Mercedes ont par ailleurs mis au point un éclairage d’une qualité inédite : des lentilles transparentes produisent un rideau de lumière rouge qui s’amenuise vers les côtés, produisant un effet lumineux diffus. Le même effet est reproduit, en blanc cette fois, par les feux avant. Les phares sont également équipés d’une nouvelle génération de lentilles et d’un bord en plexiglas qui, avec l'aide de la technologie DEL, génèrent en conduite de jour un faisceau en forme de 'C'.

Une technologie intelligente rendue visible

Des surfaces translucides rendent visibles des technologies normalement cachées. Par exemple, le hayon gris clair est entièrement fait en Lexan, un matériau léger mais très robuste, qui permet de voir la structure en aluminium du châssis rigide. En même temps, ce hayon transparent ouvre à la vue l’intérieur de la voiture. On découvre au premier coup d'œil les avantages du plancher en sandwich : dans l’intérêt du client, le compartiment à bagages et l’espace passagers sont entièrement exploitables grâce à l’absence totale de composants techniques.

« Nous tenions absolument à ce que la Concept BlueZERO reflète le principe de base de Mercedes-Benz, ‘Fascination et Responsabilité’ », commente Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « Le concept affirme clairement que le souci de protéger l’environnement et le plaisir de conduire iront toujours de pair dans nos véhicules de demain. Nous voulons que le public comprenne d’emblée que la Concept BlueZERO ne constitue pas un compromis. »

Les designers Mercedes-Benz ont mis en avant cette aspiration grâce à trois nouvelles couleurs ALU-BEAM. Chacune des trois variantes porte sa marque propre : la BlueZERO E-CELL est peinte en vert citron très frais, tandis que la BlueZERO F-CELL arbore un vert menthe. Quant à l'orange de la BlueZERO E-CELL PLUS, il a été choisi pour inspirer la confiance.

Le ConceptFASCINATION se distingue par la fluidité de ses lignes tout en offrant les avantages d’un compartiment bagages spacieux. Au niveau du design, l’espace de chargement utile se déploie naturellement depuis les lignes tout en séduction et en élégance, ce qui confère à ce coupé un charisme particulier. A l’intérieur, le ton est donné par des matériaux d’exception travaillés à la main selon les normes les plus exigeantes. Le souci du détail fait de ce Concept-car un modèle unique qui dégage à la fois une impression de sportivité et d’élégance, de savoir-vivre et de luxe.

Selon Dr Dieter Zetsche, Président du Conseil du Directoire de Daimler AG, « Ce concept-car s’inscrit sans conteste dans la longue tradition des coupés Mercedes-Benz de légende. A travers des lignes qui jouent la carte de l’émotion et de la séduction, le ConceptFASCINATION propose une interprétation complètement nouvelle du coupé. L’esthétique, le dynamisme des lignes et un sens minutieux du détail garantissent une conception répondant aux normes les plus élevées. »


Lignes tendues aux contours épurés et surfaces finement dessinées

La carrosserie allongée de ce concept-car est dominée par la fluidité des lignes de l’avant vers l’arrière qui lui donne une allure dynamique et une impression de mouvement même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Cette impression est renforcée par la longue ligne sans montant des fenêtres latérales qui décrit un arc continu depuis l’avant jusqu’à l’arrière, ininterrompu par un pilier B. Le vaste espace de chargement est ainsi intégré à la carrosserie du véhicule de manière cohérente et harmonieuse tout en augmentant l'impression de longueur et en créant une formidable impression de légèreté. Signe distinctif fondamental de tous les coupés Mercedes-Benz, les vitres latérales s’abaissent complètement laissant voir le travail minutieux des matériaux haut de gamme à l’intérieur de l’habitacle.

Le profil anguleux de ce Concept-car dont les flancs sont structurés par des lignes tendues et clairement définies qui se dessinent naturellement depuis les surfaces pour se fondre subtilement dans celles-ci, donne une impression de dynamisme. Les surfaces dessinées tout en finesse, alternativement concaves et convexes, sont définies par la ligne à hauteur d’épaule, la ligne de ceinture en retrait et une ligne supplémentaire pour former un léger mouvement linéaire, bien que prononcé, que complète un subtil jeu de lumières. En bref, les surfaces fluides et les structures en arche contribuent à créer un véhicule aux formes d’exception.

Les passages de roue sont puissamment sculptés. Dans les ailes arrière notamment, le traitement arrondi des passages de roue évasés se caractérise par une certaine exubérance– un classique de la tradition Mercedes-Benz – qui se termine de manière élégante dans les lignes de l’arrière. Afin de préserver la fluidité des surfaces, les poignées de porte sont visuellement allongées vers l’arrière des portes jusqu’aux flancs du véhicule.


Une partie avant sûre de son allure grâce à un changement d’optiques

Sûre de son allure, la partie avant de ce véhicule intelligemment proportionné affiche sa différence. Elle reste fidèle au système à deux phares, mais selon une interprétation plus contemporaine. Les phares désormais rhomboïdaux montés sur fond gris révèlent la technicité des détails des blocs phares dotés de la dernière technologie à diodes ainsi que d’inserts en fibres optiques en forme de C qui servent de feux discrets de position. Avec ses nouvelles optiques, de forme plus anguleuse, ainsi que ses lignes et ses surfaces revisitées, la face avant de ce véhicule ConceptFASCINATION allie séduction et puissance.

Le capot de ce concept-car affiche des courbes prononcées avec une arête centrale qui reprend la forme de V de l’extrémité avant et se poursuit le long de la caisse. Plus massive, la grille de calandre à une lamelle ornée de l’étoile Mercedes affirme clairement l’identité de la marque.

Reconnaissable, la jupe avant dotée d’une double prise d’air située à la base donne à ce concept une véritable assurance.

La grande attention aux détails que l’on devine dans l’assurance de chaque ligne et le mouvement fluide des surfaces est illustrée par un détail spécifique de la jupe avant. En effet, une fine baguette chromée entoure toute la carrosserie inférieure du véhicule ; à l’avant les phares antibrouillard à diodes sont insérés dans cette baguette renforçant l’allure racée du ConceptFascination.


Arrière incliné vers l’avant en forme de V

L’arrière incliné vers l’avant en forme de V comprend un becquet en dessous duquel le troisième feu stop se reflète dans la lunette arrière. Plats et horizontaux, les feux à diodes disposés à l'arrière rejoignent visuellement les côtés, soulignant la largeur du véhicule. Evolution stylistique à la fois intelligente et harmonieuse, la bordure en retrait des nouveaux feux arrière s’étend vers les ailes arrière, illustrant une fois encore l’extrême attention portée aux détails par les concepteurs de Mercedes-Benz. Comme à l’avant, l’arrière est complété par une petite aile supplémentaire entourée de quatre sorties d’échappement.


Des matériaux raffinés empruntés au monde de l'équitation

Le vaste toit panoramique en verre et l’arc décrit par la ligne ininterrompue des vitres latérales donnent également une impression de légèreté visuelle à l’habitacle en l’intégrant à l’extérieur. Grâce à des matériaux haut de gamme comme le cuir, le bois et l’aluminium associés à des tissus de qualité et bien d’autres détails soigneusement pensés, l’habitacle renforce la sportivité et l’élégance de ce véhicule présenté en avant-première.

Cette gamme de matériaux raffinés s’inspire du monde de l’équitation et satisfera les plus exigeants. Evoquant une selle de cheval, un cuir épais et foncé recouvre la console centrale en aluminium qui telle une passerelle entre l’avant et l’arrière, s’étend sur l’espace entre les quatre sièges sport individuels, transposant les lignes tendues de l’extérieur à l’intérieur du véhicule à travers des éléments minimalistes. Résistant et naturel, ce cuir recouvre également la partie supérieure du tableau de bord. D’un aspect souple et fluide il contribue également à mettre en valeur les accoudoirs de porte.

Ce cuir contraste avec le nubuck fin et léger utilisé pour les autres surfaces et les quatre sièges individuels ainsi qu’avec la moquette extra-épaisse. Les consoles centrales des sièges sont recouvertes d’un tissu résistant de haute qualité. Les baguettes de garniture en ronce de noyer avec entourage chrome complètent cet ensemble de matières.

La forme en V caractéristique de l’extérieur est reprise sur le tableau de bord dont le style évoque une aile en mouvement et qui comprend un combiné d'instruments doté de cinq tubes et de cadrans argentés.


Un espace de chargement haut de gamme aux détails raffinés

Une finition minutieuse ajoute à l’espace de chargement une note de luxe. Le plancher de l’espace de chargement qui mesure approximativement un mètre carré est réalisé en bois avec des rails de protection en aluminium brossé. En rabattant le plancher sur les côtés gauche et droit on accède à deux compartiments contenant deux paires de jumelles ainsi qu’un appareil photo numérique haut de gamme à lentilles Leica interchangeables – l’équipement parfait pour une journée aux courses par exemple.

Le centre de l’espace de chargement est occupé par une table pliante en verre fumé qui se déplie par simple pression d'un bouton et comprend un compartiment contenant un humidificateur. Cette table peut également être inclinée vers l'arrière pour faciliter l'accès depuis l'extérieur. Cette manœuvre donne accès à un compartiment réfrigéré pour les boissons et les flûtes à champagne. Le verre fumé peut être replié à gauche et à droite pour permettre aux occupants de véhicule d’organiser un pique-nique dans une ambiance chic et raffinée.

Nouveau moteur diesel quatre cylindres puissant et économique

Plaisir des sens, le ConceptFASCINATION suscite également l’admiration par ses caractéristiques techniques. Empruntées au coupé de la future Classe E, celles-ci comprennent un nouveau moteur diesel à quatre cylindres intégrant la technologie BlueTEC et AdBlue et développent une puissance de 150 kW/204 ch pour une cylindrée de 2,2 litres.


Les Concept-Cars Mercedes-Benz à la recherche des tendances de demain

Ce ConceptFASCINATION n’a pas été conçu dans le simple objectif d'attirer l'attention sur un nouveau concept innovant. Il s’agit plutôt de voir les choses sous un angle différent et d’explorer de nouvelles idées. Les Concept-Cars servent également à favoriser un dialogue plus étroit avec les clients et évaluer les réactions du public face aux idées nouvelles. Ils permettent aux concepteurs de Mercedes-Benz d’imaginer les tendances de demain et de développer de nouveaux styles de conception.

Stuttgart/Pékin - Empreinte d’un caractère réellement authentique, la nouvelle Classe GLK se prépare à bouleverser le monde des SUV. Ce tout-terrain ne se contente pas de se distinguer de ses concurrents uniquement par sa polyvalence et sa séduisante ligne compacte. Il réunit également des qualités auparavant considérées comme inconciliables. Grâce à ses suspensions Agility Control, performances exceptionnelles et sécurité dynamique se doublent désormais d’un niveau de confort supérieur. Oeuvrant de concert avec les dispositifs électroniques de contrôle, la transmission intégrale variable 4MATIC assure un comportement routier optimal tout en garantissant des performances équilibrées en tout-terrain. C’est précisément cette dualité qui constitue tout l’attrait de la Classe GLK. Même si ce modèle figure parmi les références de la gamme des SUV de Mercedes-Benz en matière d’usage routier, il mérite totalement d’arborer la lettre « G » dans sa dénomination.

La Classe GLK offre des performances supérieures avec sa gamme de moteurs quatre et six cylindres, des motorisations à la fois puissantes, économiques et respectueuses de l’environnement. Modèle arborant le label BlueEFFICIENCY, la GLK 220 CDI est dotée du nouveau moteur quatre cylindres diesel de Mercedes-Benz. Cette motorisation d’accès de gamme développe une puissance de 125 kW/170 ch tout en ne consommant que 6,9 litres de diesel aux 100 kilomètres. La Classe GLK brille également par d’autres qualités. Extrêmement robuste, sa coque lui offre une sécurité passive exemplaire, une isolation sonore supérieure et un confort intérieur optimal. La Classe GLK se caractérise aussi par son atmosphère empreinte de sérénité comme toutes les Mercedes et sa capacité à conserver toute sa valeur. Une dotation de série très complète et des équipements attractifs permettent également à la GLK de se distinguer des autres SUV compacts. Par ailleurs, elle propose pour la première fois dans ce segment des systèmes à la pointe de la technologie, comme le dispositif de sécurité PRE SAFE ou le système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System).

Par sa stature empreinte de sérénité et sa personnalité affirmée, la Classe GLK exprime clairement sa volonté de conquérir le segment des SUV compacts haut de gamme. La Classe GLK est sans conteste le modèle le plus raffiné parmi les déclinaisons de ce thème. Elle affiche sa filiation directe avec la Classe G, le modèle fondateur de la gamme SUV de Mercedes-Benz. Prof. Peter Pfeiffer, designer en chef : « Avec la Classe G, nous avions créé une icône qui a constitué la référence du design dans la catégorie des SUV au cours des 30 dernières années. Associant ce concept audacieux au langage stylistique contemporain de Mercedes-Benz, la GLK possède un caractère authentique. »

Dans la catégorie des SUV compacts, aucun modèle contemporain ou plus ancien ne possède un design aussi expressif que la Classe GLK. Sa carrosserie offre des proportions idéales (4528 mm de longueur, 1840 mm de largeur et 1689 mm de hauteur), proposant une vision unique de l’interaction entre les traits angulaires classiques et l’expression stylistique de toutes les berlines contemporaines de Mercedes-Benz. Le langage stylistique unique de la Classe GLK allie des traits nets et de vastes surfaces aux caractéristiques classiques des véhicules tout-terrain polyvalents, à savoir des porte-à-faux réduits, une face avant verticale, des montants de toit fins, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit tendue. Plutôt que de constituer une fin en soi sur le plan stylistique, le design de la Classe GLK permet d’offrir pour la première fois les qualités traditionnelles d’un tout-terrain dans la catégorie des SUV compacts, davantage inspirés en vertu d’un usage routier. Grâce à ses angles d’approche et d’attaque généreux ainsi que son importante garde au sol, les joies du tout-terrain sont une réalité. Avec son excellente visibilité périphérique et sa position d’assise surélevée, la Classe GLK offre un agrément renforcé au quotidien et une sérénité renforcée même dans la circulation urbaine.

Un confort exceptionnel, un comportement dynamique optimal et des excellentes performances en tout-terrain

Les suspensions AGILITY CONTROL sur lesquelles repose la Classe GLK se caractérisent par une flexibilité supérieure et permettent de solutionner un antagonisme qui affecte particulièrement les véhicules issus de la catégorie des SUV. Les ingénieurs en charge des châssis désirent en effet toujours concevoir un véhicule qui soit à la fois agile et confortable tout en étant capable d’évoluer en tout-terrain. Si leur priorité est d’offrir agilité et sportivité, les suspensions et plus encore les amortisseurs doivent afficher une certaine raideur, ce qui empêche de pouvoir bénéficier du traditionnel confort de suspension et restreint les capacités en tout-terrain. Si le véhicule dispose d’amortisseurs plus souples afin d’offrir un meilleur confort de suspension et des performances accrues en franchissement, le comportement dynamique s’en ressent naturellement. La solution a pour nom « amortissement dépendant de l’amplitude ». Grâce à ce système, la capacité d’absorption des amortisseurs est configurée de manière à offrir une réponse flexible et non plus linéaire. En conduite normale sur des routes au revêtement peu accidenté et à basse vitesse en tout-terrain, les suspensions offrent une réponse souple, garantissant ainsi à la fois un confort supérieur aux occupants et des performances optimales en tout-terrain. Afin de préserver ce niveau de confort en conduite dynamique ou en cas de manœuvres soudaines d’évitement, les amortisseurs offrent alors une réaction plus ferme, assurant une stabilité dynamique optimale. Par ailleurs, le conducteur de la Classe GLK bénéficie d’une direction assistée asservie à la vitesse, équipant de série les modèles V6, qui assure une assistance optimale en fonction de la situation. Les manœuvres de parking et la conduite en tout-terrain sont facilitées par un taux d’assistance maximal de la direction. A plus haute vitesse, l’assistance est réduite au profit d’une stabilité renforcée.

Toutes les versions de base de la gamme GLK disposent de jantes en alliage de 17" surmontées de pneus de 235/60 R 17. Avec le pack Exterior Sport, qui sera intégré de série lorsque le modèle sera commercialisé, ou le pack Off-road Styling, les GLK sont chaussées de pneus de différentes dimensions. En combinaison avec les suspensions AGILITY CONTROL et la répartition asymétrique de la puissance entre les essieux avant et arrière, cet équipement pneumatique garantit un transfert optimisé de la puissance entre les roues et la route. Et plus ce transfert de puissance est efficace, moins les systèmes de contrôle électronique devront intervenir. Pensé en fonction d’un usage principalement routier, le pack Exterior Sport comprend des jantes en alliage de 7,5 J x 19 garnies de pneus de 235/50 R 19 à l’avant et des jantes de 8,5 J x 19 surmontées de pneus de 255/45 R 19 à l’arrière. Si la Classe GLK est commandée avec le pack Off-road Styling, l’essieu avant est doté de jantes en alliage de 7,5 J x 17 et de pneus de 235/60 R 17. A l’arrière, les roues de 8,0 J x 17 seront équipées de pneus 255/55 R 17. Tous les modèles sont équipés d’un dispositif TIREFIT permettant de réparer des pneus endommagés. Une roue de secours compacte, pouvant être utilisée à l’avant comme à l’arrière, est disponible en option.

4MATIC : un système de transmission intégrale hautes performances équipés de dispositifs de contrôle évolués

La transmission 4MATIC équipant la Classe GLK est l’un des systèmes de transmission intégrale les plus performants du marché. Les dispositifs dynamiques d’aide à la conduite ESP®, ASR et 4ETS ont été spécifiquement harmonisés afin d’offrir dans toutes les conditions d’utilisation, sur route et en tout-terrain, une stabilité optimale ainsi que des qualités dynamiques longitudinales et transversales supérieures. L’architecture compacte, légère et garantissant de faibles frictions constituée par le moteur en position longitudinale et la transmission principale associée à la boîte de transfert procure plusieurs avantages par rapport à une implantation transversale. La consommation de carburant est ainsi quasiment équivalente à celle d’un véhicule doté d’un groupe motopropulseur conventionnel comparable alors que les niveaux minimums de vibrations et de bruits rivalisent avec les modèles contemporains de luxe.

La répartition basique du couple de 45:55 entre les essieux avant et arrière ainsi que les systèmes de contrôle dynamiques ESP®, ASR et 4ETS garantissent en permanence des performances synonymes de confort et de sérénité. Une motricité optimale, une stabilité dynamique supérieure et une agilité extraordinaire sont garanties dans toutes les circonstances. En configurant les systèmes de contrôle, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Center (MTC) ont fait de la neutralité du comportement auto-directionnel une priorité absolue. Ce n’est que lorsque les limites physiques sont quasiment atteintes que la Classe GLK adopte un comportement légèrement survireur. Tous les modèles GLK affichent cette caractéristique, même si les conditions d’utilisation sont très variables, que la route soit sèche ou humide, couverte de neige, de verglas ou non revêtue. Si le conducteur ne sait pas à quel moment il doit s’attendre à voir apparaître un phénomène de sous-virage ou de survirage, il perd confiance. Ce problème, fréquent dans la catégorie des SUV, est résolu par la Classe GLK. Le nouvel embrayage multidisque du différentiel central intervient si la friction entre les pneus et la surface de la route est particulièrement faible, par exemple quand le véhicule circule sur de la neige ou du verglas. Un couple de blocage partiel basique de 50 Newton-mètres entre les essieux avant et arrière permet d’accroître sensiblement la motricité tout en préservant un degré élevé de stabilité directionnelle.

Le bouton « G » garnissant la console centrale permet à la Classe GLK dotée du pack Off-road Engineering d’offrir des performances renforcées en tout-terrain. En enfonçant ce bouton, l’utilisateur sélectionne un programme spécial qui adapte les points de transition de la transmission 7G-TRONIC, qui « assouplit » la pédale d’accélérateur et qui active la fonction tout-terrain de l’ESP®. Dans ce mode, le système de transmission tolère un degré supérieur de patinage tout en préservant la stabilité directionnelle. Cette stratégie de contrôle optimise la motricité en tout-terrain, particulièrement sur les surfaces à faible friction comme le sable, les graviers ou la pierraille. Un mode de transmission manuelle est également proposé. Les palettes garnissant le volant peuvent alors être utilisées pour changer les rapports. Une autre commande permet d’activer le système DSR (Downhill Speed Regulation) qui maintient automatiquement une vitesse prédéfinie dans les descentes abruptes. Au niveau de ses valeurs spécifiques au franchissement, la Classe GLK brille tout autant. Grâce à sa généreuse garde au sol de 201 millimètres (GLK 280 4MATIC) et à ses porte-à-faux réduits (816 mm à l’avant et 957 mm à l’arrière), la Classe GLK offre des angles d’approche et d’attaque très favorables de respectivement 23 et 25 degrés. Par ailleurs, avec son empattement relativement court de 2755 millimètres et son poids de 1830 kilos, une valeur remarquablement faible pour un SUV, la Classe GLK fait excellente figure même sur les terrains offrant la plus exigeante des topographies.

En plus d’intégrer un système d’avertissement en cas de perte de pression dans un pneumatique, l’éprouvé programme électronique de stabilité (ESP®) de la Classe GLK bénéficie d’une fonction de stabilisation du véhicule et de l’attelage. Lorsque la GLK tracte un attelage, cette fonction permet de prévenir les situations critiques en activant individuellement les freins sur chacune des roues en fonction de l’intervention nécessaire. La capacité de remorquage de la GLK atteint 2000 kilos.

Un dynamisme supérieur : un nouveau moteur quatre cylindres diesel et des moteurs V6 éprouvés

La gamme GLK bénéficie de motorisations à la pointe de la technologie qui lui assurent un niveau exceptionnel d’agrément et des performances impressionnantes. Ces moteurs brillent également par leur faible consommation et leurs émissions réduites. Les acheteurs ont le choix entre quatre variantes. Les amateurs de diesel peuvent opter pour la GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ou la GLK 320 CDI, tandis que les adeptes de l’essence se voient proposer les GLK 280 ou GLK 350, dotées toutes deux d’un moteur V6.

Le moteur diesel de la nouvelle génération équipant la GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY affiche des performances de choix. A l’instar du V6 équipant la GLK 320 CDI, ce moteur quatre cylindres de 2,2 litres de cylindrée qui développe 125 kW/170 ch illustre tout le dynamisme de la Classe GLK. Il se caractérise par une puissance supérieure tout en se satisfaisant d’une consommation réduite et d’émissions limitées. Son couple est également impressionnant puisque sa valeur est de 400 Newton-mètres sur une vaste plage de régime, de 1400 à 2800 t/min. Ce moteur CDI extrêmement compact et souple doté d’un arbre à cames postérieur se caractérise sur le plan technique par la présence d’une injection directe Common Rail de la quatrième génération assurant une pression d’injection de 2000 bars et un turbocompresseur à deux étages. Ce moteur de haute technologie permet à la Classe GLK de passer de 0 à 100 km/h en 8,8 sec. seulement et d’atteindre en pointe la vitesse de 205 km/h. Ce moteur diesel caractérisé par un taux d’émissions non traitées extrêmement faible offre des performances exceptionnelles sur le plan du respect de l’environnement. A l’instar de tous les moteurs diesel équipant les modèles Mercedes-Benz, il bénéficie en série d’un système de recirculation des gaz d’échappement, d’un convertisseur catalytique d’oxydation et d’un filtre à particules sans maintenance. Par ailleurs, les ingénieurs motoristes ont réussi à réduire sensiblement les émissions qui ne sont pas traitées. Particulièrement souple, ce moteur quatre cylindres ne consomme que 6,9 litres de diesel aux 100 kilomètres et ne rejette que 183 grammes de CO2 au kilomètre. Il répond également déjà aux normes d’émissions Euro5. La gamme des motorisations diesel est complétée par l’éprouvé V6 équipant la GLK 320 CDI. Ce moteur délivrant une puissance de 165 kW/224 ch pour un couple maximal de 540 Newton-mètres permet à la Classe GLK d’afficher des performances encore plus remarquables : 220 km/h en pointe et le 0-100 km/h en seulement 7,5 secondes. Le moteur V6 bénéficie également d’un système de recirculation des gaz d’échappement, d’un convertisseur catalytique d’oxydation et d’un filtre à particules sans maintenance. Sa consommation se limite à 7,9 litres/100 km. Ce moteur répond à la norme Euro4.

Brillant aussi par leur souplesse et leurs performances, les deux V6 essence des GLK 280 et GLK 350 développent respectivement 170 kW/231 ch et 200 KW/272 ch. Ces moteurs affichent pourtant une consommation modérée. Avec son 3.5 V6, la GLK 350 4MATIC brille particulièrement au niveau de ses performances, équivalentes à celles d’une voiture de sport. Elle atteint en effet une vitesse de pointe de 230 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Ces deux moteurs répondent également à la norme Euro5, ne consommant respectivement que 10,2 et 10,4 litres aux 100 kilomètres.

Toutes les motorisations de la GLK sont associées en série à la transmission automatique 7G-TRONIC à 7 rapports. Les performances exceptionnelles et la faible consommation de ces modèles ne sont pas uniquement le fruit de l’association parfaite entre des moteurs de haute technologie couplés à la boîte 7G-TRONIC et une transmission réduisant les frictions. D’autres paramètres interviennent tels que le poids total relativement faible (GLK 280 : 1830 kg) et des qualités aérodynamiques exceptionnelles pour un véhicule de cette catégorie (cd de 0,35).

Un équipement de sécurité complet pour une protection maximale des occupants

En association avec les zones de déformation avant et arrière, l’habitacle de sécurité haute résistance de la Classe GLK constitue un support extrêmement efficace pour les systèmes de protection des occupants. Ces systèmes comprennent :

• des airbags adaptatifs à déclenchement différencié pour le conducteur et le passager avant ;

• un airbag de genoux pour le conducteur ;

• des airbags latéraux à l’avant et, en option, des airbags latéraux à l’arrière ;

• des airbags-rideaux pour les deux banquettes arrière, s’étirant du montant A au montant C ;

• des appuie-tête actifs NECK-PRO pour le conducteur et le passager ;

• un pédalier conçu pour offrir une protection optimale en cas d’accident ;

• des ceintures de sécurité à 3 points pour les 5 sièges ;

• des prétensionneurs et des limiteurs d’effort adaptatifs pour les ceintures de sécurité des sièges conducteur et passager avant, des prétensionneurs et des limiteurs d’effort simple pour les ceintures de sécurité des sièges arrière extérieurs ;

• des points de fixation ISOFIX pour les sièges pour enfant ;

• des ceintures de sécurité réglable en hauteur pour le conducteur et le passager avant ;

• un indicateur de statut des ceintures des passagers arrière au tableau de bord.

Disponible pour la première fois en option dans le segment des SUV compacts, le système PRE-SAFE de protection préventive des occupants permet à Mercedes-Benz de hisser la sécurité à un niveau inédit dans le segment. La caractéristique principale de ce concept est la mise en relation des systèmes de sécurité active et de sécurité passive. Le système PRE-SAFE fait appel aux capteurs des systèmes dynamiques d’assistance à la conduite, par exemple les dispositifs Brake Assist (BAS) et ESP, et optimise les fonctions protectrices des équipements de sécurité passive dans les situations potentielles d’accidents. De série, les feux stop adaptatifs contribuent à prévenir les accidents en clignotant de manière à alerter les véhicules suivant la Classe GLK en cas de freinage énergique.

La Classe GLK permet également à la protection des piétons de se renforcer. Tout d’abord, Mercedes reste fidèle à sa philosophie : les accidents les moins dangereux sont ceux qui n’arrivent pas. C’est la raison pour laquelle la dotation de série de tous les modèles GLK intègre le dispositif Brake Assist (BAS), qui raccourcit sensiblement la distance de freinage, spécialement en cas de freinage d’urgence, ce qui contribue à prévenir les accidents ou du moins à limiter leurs conséquences. Par ailleurs, la section frontale de la GLK intègre un espace d’absorption minutieusement étudié entre le capot et les principaux composants situés sous celui-ci afin de permettre une déformation majeure en cas de contact avec un piéton, un cycliste ou un motocycliste. En combinaison avec les boucliers avant spécialement développés à cet effet et la mousse souple des composants absorbants intégrés au bouclier, ces dispositions offrent une protection extrêmement élevée aux piétons, cyclistes et motocyclistes.

Profiter en toute décontraction du style classique de Mercedes-Benz

Le style exclusif de la carrosserie trouve un écho dans l’habitacle de la Classe GLK. Le traitement contemporain des surfaces offre à l’espace intérieur un design Mercedes dernier cri. Par ailleurs, la Classe GLK bénéficie d’un intérieur alliant qualité supérieure et confort grâce à des matériaux raffinés et une finition soignée. Les occupants de la GLK ressentent un profond bien-être dans l’habitacle, une qualité traditionnelle de tous les modèles Mercedes. Le tableau de bord est le constituant dominant de l’habitacle, se prolongeant visuellement jusqu’aux panneaux de portes afin de souligner davantage encore les généreuses dimensions intérieures. La GLK se caractérise encore par une finition élégante mise en valeur par un tissu coordonné en série à l’habillage des sièges. Les acheteurs d’une Classe GLK peuvent également opter pour une finition intérieure bois ou aluminium, intégrant notamment des garnitures de portes avant et arrière. La section supérieure du tableau de bord intègre la console d’instruments et l’écran d’affichage statique central. L’accoudoir du conducteur intégrant un espace de rangement ainsi que le contrôleur du système d’infodivertissement COMAND APS proposé en option sont implantés pour une ergonomie optimale entre les sièges avant. Le contrôle des menus se révèle intuitif, respectant le canevas familier et éprouvé du système équipant déjà la Classe S. Des boutons de raccourcis additionnels permettent d’accéder plus aisément encore aux fonctions principales. En matière d’habitabilité, la Classe GLK rivalise avec des véhicules affichant des mensurations extérieures largement supérieures. Les designers d’intérieur du MTC ont réussi à offrir aux occupants des sièges un confort équivalent à celui garanti dans la Classe M, un modèle sensiblement plus grand. La distance entre le point de référence du talon et le point de référence du siège est par exemple dans la Classe GLK de 318 mm à l’avant et de 346 mm à l’arrière. Les espaces au toit à l’avant et à l’arrière sont également comparables avec des valeurs respectives de 1010 mm et 1012 mm. Intégrant un compartiment de rangement additionnel sous plancher, le coffre offre un volume de chargement de 450 litres. Lorsque les sièges arrière (1/3:2/3) sont rabattus vers l’avant, la capacité du coffre est portée à 1550 litres et la longueur de chargement à 1674 mm.

Une gamme complète d’équipements de sécurité d’origine et des packs d’équipements complémentaires

Le niveau d’équipement de la Classe GLK est équivalent à celui d’un véhicule du segment de luxe. Certains équipements ne sont normalement présents que sur des modèles de catégories supérieures. De série, les équipements de confort comprennent la climatisation automatique bizone THERMATIC, une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, des sièges avant disposant de réglages électriques de hauteur et d’angle de dossier, avec également l’ajustement de l’inclinaison du siège et le réglage manuel de support lombaire à 2 voies pour le conducteur, mais aussi le Sound System Audio 20 intégrant un combiné Radio/CD avec interface Bluetooth pour les téléphones mobiles, un micro pour le dispositif mains libres et un écran central couleur de 5". Parmi les autres équipements figurent les lève-vitres électriques à l’avant et à l’arrière ainsi que le régulateur de vitesse avec fonction SPEEDTRONIC.

La Classe GLK bénéficie d’une dotation exceptionnelle de série. Elle peut également bénéficier de deux packs d’équipements qui permettent aux acheteurs de la modeler exactement selon leurs attentes. Le pack Exterior Sport intègre notamment des jantes en alliage à 7 branches de 19", des suspensions sport plus raides et surbaissées de 20 millimètres, et d’une finition chromée avec des rails de toit en aluminium. Les clients peuvent également opter pour un pack Off-road Styling composé de jantes en alliage de 17", de robustes protections tout-terrain et de protections décoratives de soubassement à l’avant et à l’arrière, ainsi que de la finition chrome de série. La seule différence sur cette version est qu’elle dispose de rails de toit noirs coordonnés à son look tout-terrain.

Un pack Off-road Engineering est également disponible en option. Il comprend la commande DSR, la commande « G » permettant d’activer un programme spécial pour le tout-terrain, une plaque de protection renforcée légère et une protection de soubassement en Gemtex. Si la Classe GLK dispose du système COMAND APS, le système de navigation intègre également une fonction additionnelle spécialement développée pour les véhicules tout-terrain. Lorsque la Classe GLK pénètre dans une zone qui n’est pas couverte par les cartes routières électroniques, le conducteur peut activer un système de traçage qui enregistre et sauvegarde l’itinéraire emprunté. Le conducteur de la GLK pourra ainsi toujours retrouver sa route et revenir à son point de départ grâce à une technique inspirée du fil d’Ariane.

Les acheteurs peuvent également opter pour la climatisation automatique de luxe THERMOTRONIC à 3 zones (une première dans ce segment), une sellerie en cuir véritable, des incrustations en bois fin ou encore le système de divertissement arrière, composé de deux écrans, d’une commande à distance, de deux casques d’écoute par écran et d’une entrée Aux-In pour les équipements multimédias tels que les consoles de jeux. Avec le dispositif LINGUATRONIC de commandes vocales, le système COMAND APS est encore plus facile à utiliser. Les sièges à réglages électriques à 10 voies et fonction de mémorisation permettent de trouver plus aisément encore une position idéale. Parmi les options disponibles sur tous les modèles figurent notamment les jantes en alliage de 20" et le toit panoramique en verre coulissant à commande électrique. D’autres options sont particulièrement utiles. C’est le cas du système d’éclairage intelligent ILS (Intelligent Light System), qui propose cinq fonctions d’éclairage (fonction d’éclairage de virage, mode campagne, mode autoroute, éclairage actif et antibrouillards optimisés), activées dans des situations ou des conditions météo spécifiques. Ou du hayon EASY-PACK, qui se contrôle à l’aide d’un simple bouton.

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