"La Classe E est l'un de nos modèles les plus populaires depuis des décennies et nous voulons poursuivre dans cette voie avec la nouvelle E 53 HYBRID. Le véhicule offre un plaisir de conduite typiquement AMG, avec une excellente réactivité, une grande dynamique de conduite et un design sportif. En tant qu'hybride rechargeable, la E 53 HYBRID allie performance et efficacité. Grâce à son autonomie élevée, de nombreux trajets quotidiens peuvent être effectués en mode purement électrique. En même temps, le véhicule est doté d'un équipement de série complet, y compris une transmission intégrale entièrement variable et des roues arrière directrices. Nous offrons ainsi à nos clients un véhicule qui répond parfaitement à leurs exigences élevées".

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales

Classe G Mercedes-Benz et Mercedes-Maybach

La combinaison du moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres et de la machine synchrone à excitation permanente génère une puissance maximale de 430 kW (585 CV) [avec RACE START : 450 kW/612 CV] et un couple maximal de 750 Nm. Le dynamisme est à l'avenant : l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,8 secondes (berline avec RACE START, faisant partie du pack AMG DYNAMIC PLUS en option). La vitesse maximale est limitée électroniquement à 280 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique.

Le moteur électrique de 120 kW est intégré à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G pour gagner de la place. La densité de puissance élevée de l'unité de puissance hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 480 Nm du moteur électrique est disponible dès le premier tour et garantit une grande agilité, même au démarrage. La batterie de traction de 400 volts a une capacité brute de 28,6 kWh et est installée à l'arrière, sous le plancher du coffre. Le contenu énergétique utilisable au quotidien est plus faible (21,22 kWh), car une partie de l'énergie est toujours réservée au boosting et donc à la conduite haute performance. Néanmoins, la batterie haute tension permet une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres.

Un chargeur d'une puissance de 11 kW est à bord pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide de 60 kW pour le courant continu est disponible en option. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes environ. La puissance de récupération peut atteindre 120 kW. En mode D_Auto , le système sélectionne automatiquement le niveau de puissance de récupération en fonction de la situation du trafic. Si vous souhaitez influencer vous-même la puissance de récupération, vous pouvez la sélectionner sur trois niveaux à l'aide des palettes situées derrière le volant. Dans le programme D-, le conducteur fait l'expérience de la "sensation d'une seule pédale" : s'il lève le pied de l'accélérateur, le véhicule décélère de manière purement électrique, à tel point que le frein à pied hydraulique n'est souvent même pas nécessaire.

La base de la conduite sportive et efficace est le moteur turbo AMG de 3,0 litres à six cylindres en ligne qui a fait ses preuves. Sur la E 53 HYBRID 4MATIC+, il délivre 330 kW (449 ch). Par rapport à la version précédente de la E 53 de la série W213, cela représente une augmentation de 10 kW (14 ch). De nombreuses mesures logicielles et matérielles contribuent à l'augmentation des performances. Il s'agit notamment d'un nouveau turbocompresseur à gaz d'échappement à double spirale avec une pression de suralimentation plus élevée (1,5 bar au lieu de 1,1 bar précédemment). La mise à jour comprend également un nouveau logiciel programmé, un refroidisseur avant supplémentaire et un refroidisseur de passage de roue. Résultat : le moteur 3,0 litres réagit spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et offre ainsi une réponse très dynamique.

Coque renforcée avec de nombreuses mesures de ridigification

Pour tenir compte du potentiel dynamique élevé du groupe motopropulseur, la carrosserie a été revue avec de nombreuses mesures de ridigication. Un renfort de jambe de force entre les supports de jambe de force de la suspension avant rigidifie la structure avant et permet d'accroître la dynamique latérale. Le champ de poussée sous le moteur augmente la précision de la direction en réduisant la torsion du train avant. Il est relié aux poutres longitudinales par des jambes de force supplémentaires. Sur l'essieu arrière, des jambes de force supplémentaires reliant les longerons à l'arrière assurent une plus grande stabilité et une meilleure précision de conduite.

Éléments de design spécifiques à AMG et à l'hybride

La nouvelle Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ se distingue par de nombreux éléments de design spécifiques. L'enjoliveur de radiateur à lamelles verticales spécifique à AMG est éclairé de série. Les ailes avant plus larges (plus onze millimètres de chaque côté par rapport à la Mercedes-Benz Classe E) permettent d'augmenter la largeur de la voie sur l'essieu avant. Les entrées d'air extérieures de forme puissante, chacune dotée de deux ailettes verticales, et l’élément central en A caractérisent la jupe avant indépendante AMG. La grande prise d'air centrale inférieure dirige l'air vers le refroidisseur avant AMG supplémentaire. Une ouverture extérieure est également prévue pour le refroidisseur de passage de roue.

La vue latérale se caractérise par des surfaces modelées fluides, sans bourrelets ni arêtes, jusqu'aux poignées de porte encastrées. Les jupes latérales spécifiques à AMG relient visuellement les deux passages de roue. Les jantes en alliage léger, qui affleurent presque la carrosserie, soulignent la puissance et le dynamisme. Les feux arrière plats à LED, reliés horizontalement et dotés d'un graphisme clair et frappant dans la signature étoilée stylisée de Mercedes, sont intégrés avec précision dans l'arrière puissant. Cette disposition donne de la structure au véhicule et souligne sa largeur générale. La touche finale est apportée par le becquet AMG sur le couvercle du coffre (berline) et la jupe arrière AMG avec diffuseur et deux doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite.

Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent la motorisation électrifiée. La E 53 HYBRID 4MATIC+ est équipée de série de jantes en alliage léger de 19 pouces. Des jantes de 20 pouces et des jantes forgées d'un diamètre de 21 pouces sont également disponibles en option.

Garniture exclusive, Superscreen en option avec écran pour le passager

Le design du cockpit impressionne par l'harmonie de l'ensemble. De série, il y a une garniture éclairée spécifique à la E 53 HYBRID en frêne gris à pores ouverts avec un logo AMG. Le Superscreen MBUX avec écran passager est disponible en option. Le système multimédia MBUX propose des affichages et des fonctions spécifiques à AMG ainsi que les menus supplémentaires et exclusifs AMG Performance et AMG TRACK PACE (en option). À cela s'ajoutent les affichages et fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia. Ils fournissent notamment des informations sur l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie en mode électrique.

Les sièges sport AMG à réglage électrique sont de série. La sellerie en ARTICO/microfibre MICROCUT avec surpiqûres contrastées rouges et comporte un graphisme de siège unique AMG. Les sièges Performance AMG à réglage électrique peuvent être commandés en option. L'équipement de base comprend le volant Performance AMG en cuir Nappa avec boutons de volant AMG.

Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+

La transmission intégrale de série offre une traction optimale. Elle assure une grande stabilité et une grande sécurité de conduite sur route sèche, mais aussi sur route mouillée ou enneigée. Un embrayage à commande électromécanique répartit la force motrice de manière variable entre les essieux avant et arrière dans chaque programme de conduite. Cela garantit une traction, une dynamique de conduite et une sécurité maximales à tout moment et dans toutes les conditions de conduite.

Suspension AMG RIDE CONTROL nouvellement développée et mise au point, avec réglage adaptatif de l'amortissement

L'équipe de développement AMG a développé et mis au point la suspension à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable spécifiquement pour les besoins de la E 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG. L'essieu avant indépendant présente une voie plus large que le modèle Mercedes-Benz. Sur l'essieu arrière, l'élastocinématique plus rigide des supports en caoutchouc qui relient les bras de commande indépendants au support d'essieu assure une plus grande stabilité de la trajectoire et du carrossage.

La suspension en acier, dotée d'un ensemble ressort-amortisseur sportif et d'un amortissement adaptatif réglable à deux soupapes, associe une dynamique de conduite élevée à un très bon confort de conduite. L'amortissement de chaque roue s'adapte à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route. Cela se fait rapidement et avec précision grâce à des soupapes séparées pour les directions de tension et de compression dans les amortisseurs. La courbe caractéristique des amortisseurs peut être présélectionnée en trois niveaux : "Confort", "Sport" et "Sport+", ce qui permet de différencier clairement le confort élevé sur longue distance et la dynamique de conduite sportive.

Le logiciel a également été reprogrammé. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.

Le système de freinage sportif hautes performances AMG est basé sur des disques de frein à ventilation interne de 370x36 millimètres sur l'essieu avant et des étriers fixes à quatre pistons. Sur l'essieu arrière, les disques sont de 360x26 millimètres avec des étriers flottants à un piston.

Le servofrein électromécanique est un élément de haute technologie. Il permet au système de freinage de combiner efficacement la récupération électrique et le frein hydraulique. En fonction de la situation de conduite et des exigences de freinage, le système de freinage indépendant de la dépression contrôle automatiquement le changement flexible entre le freinage hydraulique et la récupération électrique. Cela signifie qu'il est possible d'atteindre une performance de récupération maximale plus fréquemment et sur une période plus longue. Le système réduit de manière variable la puissance de freinage du frein hydraulique, même avec une pression constante sur la pédale, afin de maintenir un niveau élevé de performance de récupération lorsque la vitesse diminue. Le conducteur ne remarque pas ce changement automatique.

Les roues arrière directrices de série allient stabilité et agilité

En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée aux roues avant (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h). Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. L'angle de pincement varie de 0,7 degré (direction parallèle) à 2,5 degrés (direction opposée).

Des programmes de conduite AMG très variés

De l'efficacité au dynamisme : les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Smoothness" et "Individual", la nouvelle Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ est dotée de deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Il s'agit des programmes "Electric" et "Battery Hold".

Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler. En mode "électrique", la conduite est purement électrique grâce au moteur électrique de 120 kW (163 ch), avec une autonomie pouvant aller jusqu'à plus de 100 kilomètres. Si le niveau de charge de la batterie est trop faible ou si le conducteur demande plus de puissance entre-temps et dépasse le point de pression de la pédale d'accélérateur haptique, la stratégie de fonctionnement intelligente change automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend en charge la puissance d'entraînement en fonction des besoins.

Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent de manière coordonnée en fonction de la situation. La stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie presque constant. L'utilisation du moteur électrique est limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie. La récupération rééquilibre le bilan énergétique. En modifiant simplement le programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.

Pack DYNAMIC PLUS AMG

Pour une expérience de conduite encore plus émotionnelle, le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option regroupe des détails techniques et visuels.

·        Volant AMG Performance en cuir Nappa/microfibre MICROCUT avec touches au volant pour une utilisation rapide des programmes de conduite et d'autres réglages de dynamique de conduite.

·        Système de freinage composite haute performance plus important à l'avant, avec des disques de frein de 390 x 36 mm et des étriers fixes à six pistons.

·        Les étriers de frein sont peints en rouge et soulignent visuellement le caractère sportif.

·        Le différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique permet une traction encore meilleure en sortie de virage, une plus grande stabilité de conduite et une répartition de la charge sans perte de puissance dans toutes les conditions de conduite.

·        Les supports de moteur dynamiques permettent de relier le moteur à la carrosserie de manière sportive ou confortable. Ils sont constitués de deux cylindres imbriqués reliés à un fluide magnétorhéologique. Ce fluide change de viscosité sous l'effet d'un champ magnétique. Si les vibrations du moteur doivent être transmises le moins possible à la carrosserie dans un souci de confort, le six cylindres en ligne est relié de manière particulièrement souple. L'aimant dans les paliers est alors désactivé. Si le moteur doit être relié à la carrosserie de la manière la plus rigide possible pour obtenir de meilleures performances, le champ magnétique est continuellement augmenté et la liaison devient plus rigide. Sur la E 53 HYBRID 4MATIC+, les paliers actifs optimisent particulièrement l'équilibre entre sportivité et confort.

·        La fonction RACE START permet d'obtenir un sprint optimal à partir de l'arrêt. En mode RACE START, la technologie d'entraînement met tout en œuvre pour obtenir la meilleure accélération possible. Pour ce faire, le logiciel exploite la pleine puissance du moteur électrique (120 kW) et du moteur à combustion (330 kW) ainsi que le couple maximal dans chaque cas.

Modèle spécial "Edition 1" avec équipement complet

La nouvelle E 53 HYBRID 4MATIC+ peut être commandée en version " Edition 1 " exclusive dans les coloris extérieurs MANUFAKTUR gris alpin uni ou MANUFAKTUR blanc opalite magno pendant un an à compter de son lancement sur le marché. Un film avec des bandes décoratives noires étire visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat et soulignées par des rebords de jante très brillants. Les enjoliveurs de roues portent l'inscription "Edition" dans une couronne de laurier. Les étriers de frein peints en noir et ornés de logos AMG blancs sont également assortis à l'aspect sombre de la voiture.

Le Pack Sport Black Extérieur AMG et le Pack Sport Black Extérieur AMG II sont également proposés. Des éléments tels que le splitter avant et les baguettes décoratives de la ceinture de caisse et de la ligne de fenêtre sont revêtus d'une finition noire brillante. Avec le double embout d'échappement noir brillant, les contrastes sont très marqués. En outre, la lunette arrière et les vitres latérales arrière sont dotées d'un verre teinté foncé à isolation thermique. Le Pack Sport Black AMG II comprend des éléments en chrome noir, à savoir les montants et les entourages de la garniture de radiateur ainsi que les garnitures et les badges sur les ailes avant. En outre, les poignées de porte, la garniture du hayon, les plaques signalétiques et l'étoile Mercedes à l'arrière.

Le Pack Extérieur Carbone AMG renforce l'impression visuelle de dynamisme. Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs ont un aspect carbone. Sur la berline, le becquet du couvercle de coffre est en carbone. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec le lettrage "AMG" souligne également le statut spécial de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste entre le noir et le jaune. Les sièges Performance AMG sont très élégants, avec leur revêtement en cuir Nappa noir, leurs surpiqûres décoratives jaunes et le lettrage "Edition 1" sur les appuis-tête avant. Ils s'inscrivent dans la continuité du look sportif, tout comme les ceintures de sécurité jaunes et les éléments décoratifs exclusifs en carbone AMG avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre MICROCUT avec surpiqûres décoratives jaunes et les seuils de porte AMG avec lettrage "AMG" éclairé en jaune vont parfaitement de pair. La touche finale est apportée par l’inscription exclusive "Edition 1" gravée sur la console centrale, ainsi que par les tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres décoratives jaunes et inscription "Edition 1". Le Superscreen MBUX avec écran passager est également de série.

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse d'intérieur AMG sur mesure portant le logo "Edition1". Grâce à son revêtement extérieur respirant en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et à son tissu intérieur antistatique en flanelle, il protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Les données en un coup d'œil

[1] Partie du Pack DYNAMIC PLUS AMG en option

[2] sans/avec le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option

[3] limité électroniquement (sans/avec groupe AMG Driver's Package en option)

[4] Toutes les informations sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification "WLTP test procedure". À ce jour, il n'existe pas de valeurs confirmées par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni d'homologation CE, ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les informations et les valeurs officielles sont possibles.

"Avec le GLE 53 HYBRID en version SUV et coupé, nous offrons une combinaison unique d'agilité, de plaisir de conduite et d'autonomie purement électrique. En plus de nos véhicules hybrides E PERFORMANCE axés sur les hautes performances, ces deux innovations GLE constituent un pilier supplémentaire de notre portefeuille orienté vers l'avenir. Cela signifie que nous élargissons notre large gamme de modèles en y ajoutant une autre variante de transmission attrayante et que nous nous adressons à de nouveaux groupes cibles."

Michael Schiebe, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH et chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach. 
Chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

Le moteur turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres est à la base de l'expérience de conduite sportive. Pour l'utilisation dans le système hybride, le moteur connu du GLE standard a été à nouveau modifié en profondeur. Avec une puissance de 330 kW (449 ch), il produit désormais 10 kW (14 ch) de plus qu'auparavant. Les mesures de mise à jour comprennent un logiciel reprogrammé et un système de refroidissement

supplémentaire. Le compresseur électrique supplémentaire a pu être supprimé dans la variante hybride, car le moteur électrique prend en charge ses tâches telles que la suralimentation électrique. Le résultat : Le moteur 3,0 litres réagit de manière extrêmement spontanée et offre une réponse très dynamique.

Le six cylindres en ligne est associé à un moteur électrique de 100 kW, à une batterie de traction d'une capacité de 31,2 kWh et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. La densité de puissance élevée de l'unité de puissance hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 480 Nm du moteur électrique est disponible dès le premier tour et garantit une grande agilité, même au démarrage.

La puissance du système de 400 kW (544 ch) et le couple maximal du système de 750 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h se fait en 4,7 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique. Avec une autonomie de 80-86 kilomètres (SUV) et 82-87 kilomètres (Coupé) selon la norme WLTP, la plupart des distances quotidiennes peuvent être parcourues en mode purement électrique. Un chargeur d'une puissance de 11 kW est embarqué pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide DC de 60 kW pour le courant continu est disponible sur demande. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes.

Un nouveau look et des éléments de design spécifiques aux véhicules hybrides

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ adopte les nombreuses modifications de design et d'équipement des modèles GLE à motorisation classique disponibles depuis le printemps 2023. De plus, l'hybride rechargeable se reconnaît à des éléments de design spécifiques à l'intérieur et à l'extérieur. L'entrée d'air de refroidissement intégrée au centre de la protection avant est ouverte, car un Système de refroidissement supplémentaire y est placé. Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent l'entraînement électrifié. Le GLE 53 HYBRID 4MATIC+ est équipé de série de jantes en alliage léger de 21 pouces. Le système de freinage hautes performances AMG est doté de disques de frein à ventilation interne de 400 x 38 millimètres sur l'essieu avant avec étriers fixes à six pistons et de 370 x 32 millimètres sur l'essieu arrière avec étriers flottants à un piston.

À l'intérieur, le système d'infodivertissement MBUX comprend des affichages et des fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia, qui fournissent des informations sur, entre autres, l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie électrique.

Un équipement de série largement amélioré

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ reprend la logique d'offre de la série AMG GLE 53, qui répond précisément aux demandes fréquemment exprimées par les clients. L'équipement de série du SUV comprend déjà, entre autres, le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatifs et l'intégration des smartphones. En outre, le système d'échappement performant AMG commutable, le système audio Burmester®, le Pack mémoire, le Parking Pilot à 360 degrés, le Pack KEYLESS GO et l'assistant d'angle mort font partie de l'équipement de série. La dernière génération du volant Performance AMG est également présente. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent également par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Elles permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à lâcher le volant. La jante du volant peut être chauffée en option et peut également être commandée dans un look carbone. L'équipement de série du coupé est encore plus complet : climatisation pour les sièges avant, fonction de réalité augmentée MBUX et phares LED MULTIBEAM sont également de série.

Châssis nouvellement développé

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif a été spécialement développée et adaptée aux exigences du GLE 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG.

Outre de nouveaux stabilisateurs passifs sur les essieux avant et arrière, l'hybride dispose de nouveaux tampons de butée dans les jambes de force avant et d'amortisseurs entièrement nouveaux sur l'essieu arrière. Le logiciel a également été entièrement reprogrammé. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, qui est exactement adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.

Les programmes de conduite AMG offrent une expérience de conduite variée

De l'efficacité au dynamisme : Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler.

Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Sol glissant" et "Individual", le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ propose deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Avec "Electric", la conduite est purement électrique de l'arrêt jusqu'à 140 km/h. Si la batterie est vide ou si le conducteur demande soudainement plus de puissance (par exemple pour un dépassement rapide), la stratégie de fonctionnement intelligente bascule automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend brièvement en charge la puissance d'entraînement.

Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent à un taux de charge maximal d'environ 25 %, comme dans le programme de conduite "Comfort". La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Par exemple, si la batterie est chargée à 75 %, elle restera dans cette plage si le programme de conduite "Maintien de la batterie" est sélectionné. L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération. En changeant simplement de programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.

En conduite purement électrique, le système d'alerte acoustique du véhicule (Acoustic Vehicle Altering System), imposé par la loi, avertit les alentours de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, se fait entendre. Il est diffusé à l'extérieur par une enceinte à l'avant et une barre de son avec deux enceintes à l'arrière. Les passagers peuvent entendre un son discrètement diffus dans l'habitacle sous la forme d'un retour acoustique. Dans l'Union Européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h. Le signal de la conduite électrique s'éteint ensuite harmonieusement.

Données techniques

[1] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité [et la plage] a été déterminée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

[2] réglementé électroniquement

[3] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'énergie [et l'autonomie] ont été calculées sur la base du règlement 2017/1151/UE.

Proportions classiques et lignes de caractère particulières pour le design extérieur

La nouvelle Classe E possède les proportions d’une berline classique à trois volumes : Le court porte-à-faux avant et le long capot moteur sont suivis par un habitacle très reculé. Le design « Cab-Backward » est complété par un porte-à-faux arrière équilibré.

une surface semblable à une Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles de Mercedes-EQ. La calandre tridimensionnelle est progressive ou classique, selon la ligne d’équipement. La nouvelle Classe E est dotée de série de phares LED hautes performances. En option, DIGITAL LIGHT est disponible avec ou sans fonction de projection. Toutes les variantes de phares offrent un design distinctif de jour comme de nuit. Les feux de jour ont la forme d’un sourcil, typique de la marque. des bossages accentuent le capot moteur.

En vue latérale, les proportions harmonieuses et le design « Cab-Backward » prononcé sont particulièrement bien mis en valeur. Les poignées de porte affleurantes, connues sur les modèles haut de gamme de Mercedes-Benz, sont disponibles en option. Les deux lignes de caractère distinctes sur le côté soulignent le caractère sportif de la voiture.

Le point fort à l’arrière sont les feux à LED en deux parties avec un nouveau contour et un design particulier : l’aspect étoilé des deux parties du phare offre un design particulier de jour comme de nuit.

Le super-écran MBUX, point fort du design intérieur

La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E est équipée de l’écran passager avant optionnel, la grande surface vitrée du super-écran MBUX s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran conducteur se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Les modèles sans écran passager avant possèdent un grand insert décoratif qui s’étend jusqu’au centre. Détaché visuellement, l’écran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cet élément décoratif.

La partie avant de la planche de bord arbore la bande lumineuse de l’éclairage d’ambiance actif. Elle part du pare-brise, passe devant les montants A et se dirige vers les portes en formant un grand arc de cercle. Il en résulte une habitabilité généreuse. Un îlot de commande semblant flotter dans la partie supérieure des habillages de portes s’adapte par son aspect aux surfaces en verre des écrans.

La console centrale est conçue comme un corps homogène et se raccorde de manière rectiligne à la partie inférieure de la planche de bord. A l’avant, un compartiment de rangement avec couvercle et porte-gobelets est intégré dans l’insert décoratif de forme tridimensionnelle. Un accoudoir au rembourrage doux se trouve à l’arrière de la console centrale.

Les lignes du panneau central de la porte se fondent dans les accoudoirs avec une courbe concave sans transition (« seamless »). Leur partie avant est un élément métallique high-tech. Celui-ci sert de poignée de maintien et de fermeture et contient les interrupteurs pour les lève-vitres. Autre point fort : l’îlot de commande flottant avec la poignée de porte et les éléments de commande pour les fonctions des sièges.

Les contours de l’assise et du dossier s’écoulent élégamment de l’intérieur vers l’extérieur et semblent flotter au-dessus du corps de base du siège grâce à leur design en couches. Les agrafages verticaux suivent le contour extérieur et s’ouvrent vers le haut dans leur largeur.

En termes d’espace, la Classe E fait partie des favoris de son segment. Le conducteur ou la conductrice bénéficie de cinq millimètres de plus d’espace pour la tête que dans le modèle précédent. L’empattement allongé de deux centimètres profite en particulier aux passagers arrière : l’espace aux genoux et l’espace maximal pour les jambes augmentent respectivement de 10 et 17 millimètres. La largeur aux coudes à l’arrière a encore plus augmenté : elle s’élève à 1 519 millimètres, soit une augmentation de 25 millimètres et un niveau proche de la Classe S. Le volume de chargement peut atteindre 540 litres.

La moitié des motorisations sont des hybrides rechargeables

Grâce à l’électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe E établit des références en matière d’efficience. La moitié des modèles seront des hybrides rechargeables de quatrième génération. Ce taux élevé est atteint par la gamme de produits dès son lancement sur le marché : trois des six versions de la Classe E combinent les avantages d’un véhicule à moteur thermique avec ceux d’une voiture électrique.

Les moteurs thermiques, à quatre et six cylindres, sont issus de la famille actuelle de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Le programme de motorisations contribue ainsi de manière essentielle à la flexibilisation du réseau de productions interdépendantes international pour une électrification simultanée selon les besoins.

Les moteurs diesel et les moteurs à essence disposent, en plus de la suralimentation par turbocompresseur, d’une assistance intelligente avec un alterno-démarreur intégré (ISG). Ce sont donc des semi-hybrides. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique a pu être augmentée de 15 à 17 kW et le couple boosté à 205 Nm.

L’offre de modèles en Europe au moment du lancement (thermiques/semi-hybrides) :

Dès le lancement commercial de la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz proposera pas moins de trois modèles hybrides rechargeables de quatrième génération.

Avec une puissance d’entraînement électrique de 95 kW (129 ch) et une autonomie de plus de 100 kilomètres en mode 100 % électrique  (WLTP), ils pourront rouler en mode 100 % électrique sans utiliser le moteur thermique dans de nombreux cas et pendant de nombreuses journées. D’autres hybrides rechargeables avec des moteurs diesel suivront.

L’offre de modèles en Europe au moment du lancement (hybrides rechargeables) :

AIRMATIC et direction de l’essieu arrière disponibles en option

L’agilité de la nouvelle Classe E est due en grande partie au guidage précis des roues avant sur quatre bras. A l’arrière, grâce à ses cinq bras, l’essieu multibras offre de bonnes qualités en termes de guidage de roues et de tenue de cap. Sur l’essieu avant, les ressorts et les amortisseurs sont réunis dans une jambe de force et ne s’occupent pas des tâches de guidage des roues, la suspension réagit donc avec une grande sensibilité. Les berceaux (à l’avant) et les berceaux d’essieu (à l’arrière) découplent le châssis et la carrosserie des vibrations et des bruits. Les modèles semi-hybrides sont équipés de série d’une suspension à ressorts en acier AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif. Par rapport au châssis des hybrides rechargeables, elle est en outre abaissée de 15 millimètres.

La nouvelle Classe E est disponible en option avec le Pack Technique. Il comprend la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ et la direction de l’essieu arrière. L’AIRMATIC avec coussins d’air et amortisseurs ADS+ adaptatifs réagit avec une grande sensibilité. Le correcteur d’assiette est une composante d’AIRMATIC. Celui-ci maintient la garde au sol à un niveau constant, quel que soit le chargement de la voiture, mais effectue aussi des ajustements si nécessaire.

La nouvelle Classe E dotée de la direction de l’essieu arrière en option et de la démultiplication plus directe à l’essieu avant qui lui est associée offre une excellente agilité doublée d’une tenue de route exemplaire. L’angle de braquage à l’essieu arrière est de 4,5°, ce qui réduit le diamètre de braquage de 90 centimètres.

Une expérience de divertissement immersive particulièrement impressionnante

La musique, les jeux et les contenus en streaming peuvent être vécus dans la Classe E avec presque tous les sens[3]. Les innovations numériques dans l’habitacle rendent la Classe E plus intelligente et lui permettent d’atteindre une nouvelle dimension de personnalisation et d’interaction. Parallèlement, son architecture électronique est davantage déterminée par le logiciel que par le matériel.

Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce mode de multiplexage augmente les performances et la rapidité des flux de données.

Le Pack Divertissement (Pack Divertissement Plus MBUX) sera disponible pour la nouvelle Classe E. Il comprend des services Mercedes me connect et un pack de données d’un fournisseur tiers. En fonction du marché, il s’appuie sur un module de communication utilisant la 5G comme technologie de transmission. La norme de téléphonie mobile 5G atteint des débits de données beaucoup plus importants que le LTE/UMTS[4].

Clé de véhicule digitale[5] : l’iPhone® et l’Apple Watch® deviennent des clés de voiture

La Clé de véhicule digitale permet de démarrer et de verrouiller la Classe E simplement en portant sur soi un terminal[6] compatible. Le partage de clés est également possible : les membres de la famille ou les amis peuvent être invités à utiliser la Classe E par voie numérique. Dans ce contexte, le propriétaire du véhicule peut attribuer différents droits : autoriser uniquement l’accès au véhicule ou autoriser la conduite du véhicule. Le véhicule peut reconnaître au maximum quatre utilisateurs en même temps, et la Clé de véhicule digitale peut être partagée avec 32 terminaux au maximum. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, le prééquipement pour la Clé de véhicule digitale fait partie du Pack Confort KEYLESS-GO^[7]. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack Premium.

La musique devient visible : la visualisation sonore

Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif avec visualisation sonore, les occupants de la nouvelle Classe E peuvent profiter de la musique avec trois sens : les morceaux de musique et les sons des films ou des applications peuvent être entendus (en option avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (grâce aux convertisseurs de bruits de structure du système de sonorisation surround Burmester^® 4D en option) et, depuis peu, « visualisés ». La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif (option). Pour la première fois dans la Classe E, celui-ci est continu. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes fluides peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses.

En principe, l’expérience de divertissement pour la passagère ou le passager avant est impressionnante. L’un ou l’autre peut regarder des contenus dynamiques sur son écran optionnel, comme la télévision ou des vidéos en streaming même si la personne derrière le volant regarde vers lui ou elle. En effet, l’écran est commutable. La fonction de protection visuelle perfectionnée, basée sur une caméra, réduit sa luminosité et diminue ainsi le risque de distraction pour le conducteur ou la conductrice.

Nouvelles applications de fournisseurs tiers et caméra à selfie et vidéo

Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications[8] tierces. Lors du lancement de la Classe E, les applications suivantes sont disponibles sur l’écran central[9] : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l’application de collaboration « Webex » et l’application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». De plus, le portail de divertissement ZYNC[10] propose sur l’écran central et l’écran du passager avant (en option) des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore via une interface utilisateur.

Une caméra à selfie et vidéo (composant de l’option Super-écran MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord[11]. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, la conductrice ou le conducteur[12] peut participer à des conférences en ligne via « Webex » par exemple, avec une image vidéo, et prendre des photos et des vidéos personnelles.

MBUX offre également un plus grand confort d’utilisation. Grâce à la fonction « Just Talk », la commande vocale intelligente « Hey Mercedes » peut désormais être activée sans mot-clé. Lorsque cette fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l’écran. Ensuite, le véhicule est prêt et attend les ordres.

Plus de confort dans la conduite au quotidien : les routines

Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent[13]. Le résultat est une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme de « routine » pour désigner cette innovation dont le développement est déjà bien avancé.

Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines. Les occupants peuvent ainsi associer plusieurs fonctions et conditions. Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges et régler l’éclairage d’ambiance sur orange chaud lorsque la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius ».

Priorité au bien-être : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option)

Sons apaisants, massage tonique, lumière vivifiante – avec les programmes ENERGIZING COMFORT mis en scène de manière variée ainsi que les recommandations individuelles de l’ENERGIZING COACH, Mercedes-Benz propose un vaste programme de bien-être. Le lancement de la Classe E marque les débuts de deux nouveautés : le programme anti-mal des transports[14] d’ENERGIZING COMFORT peut aider à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback[15] est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration.

Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l’expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d’air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l’utilisateur permet par exemple d’effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d’orienter les buses manuellement comme d’habitude.

Nombreux systèmes d’assistance à la conduite, dont certains ont été améliorés

L’équipement de série de la Classe E comprend[16], entre autres, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, ATTENTION ASSIST, le Freinage d’urgence assisté actif, l’assistant de franchissement de ligne actif, le Pack Stationnement avec caméra de recul et l’assistant de limitation de vitesse. L’état et l’activité des systèmes d’assistance à la conduite sont affichés en plein écran sur l’écran d’assistance du conducteur.

L’ATTENTION ASSIST, en liaison avec la caméra de l’écran 3D du conducteur (option), offre désormais une alerte de distraction : si les yeux du conducteur ne sont pas dirigés vers la route pendant plusieurs secondes, ATTENTION ASSIST peut détecter une distraction et avertir le conducteur par un signal sonore et visuel. Si la conductrice ou le conducteur ne tourne pas à nouveau son regard vers la circulation, une escalade se produit avec un deuxième avertissement et un signal sonore permanent. Si le conducteur ou la conductrice ne réagit toujours pas à l’avertissement, le système peut déclencher un arrêt d’urgence via l’assistant d’arrêt d’urgence actif.

Le Pack Assistance à la conduite Plus est également proposé en option, par exemple dans le cadre du Pack Premium. L’assistant directionnel actif aide le conducteur à suivre sa voie. Comme c’était déjà le cas sur l’autoroute, la Classe E peut désormais redémarrer automatiquement après un long arrêt en ville ou sur une route de campagne. Autre nouveauté : si l’assistant directionnel actif n’est plus opérationnel en raison de l’absence de marquages clairement visibles, il le signale à la conductrice ou au conducteur en faisant vibrer le volant.

Concept de carrosserie bien pensé et systèmes de retenue adaptés

Le concept de sécurité de la Classe E repose sur une carrosserie avec une cellule passagers particulièrement rigide et des structures anticollision à déformation ciblée. Les systèmes de retenue, c’est-à-dire les ceintures de sécurité et les airbags par exemple, sont adaptés de manière ciblée à cette situation. En cas d’accident, ils peuvent être activés avec un effet protecteur pour les occupants adapté à la situation.

En plus des airbags conducteur et passager avant, un airbag genoux côté conducteur est également de série. Celui-ci peut protéger les jambes du contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord en cas de collision frontale grave. Les airbags rideaux de série permettent de réduire le risque de choc de la tête contre la vitre latérale ou contre des objets pénétrant dans l’habitacle. L’airbag rideau s’étire du montant A au montant C tel un rideau pour couvrir toute la surface des vitres latérales en cas de collision latérale grave. Si un retournement est détecté, les airbags rideaux peuvent être activés des deux côtés. En plus du système de protection de la tête, les airbags latéraux peuvent en outre couvrir la zone du thorax en cas de collision latérale grave, et ce même sur les sièges arrière extérieurs, en option.

Les véhicules sont en outre équipés d’un airbag médian, en fonction du pays. Des prétensionneurs et limiteurs de force pyrotechniques sont de série sur toutes les places extérieures.

Matériaux économes en ressources

De multiples composants de la Classe E sont fabriqués en partie à partir de matériaux respectueux des ressources (matières recyclées et renouvelables). Le siège de base de la Classe E est revêtu de laine d’alpaga non teinte, associée à un matériau recyclé. La mousse des sièges est composée pour la première fois de matières premières recyclées certifiées selon l’approche du « bilan de masse ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières issues du pétrole. Cela permet de réduire la consommation de ressources fossiles tout en conservant la qualité du produit.

Production neutre en CO₂ dans l’usine de Sindelfingen

Depuis 2022, Mercedes-Benz produit dans toutes ses usines du monde entier avec un bilan neutre en CO₂. L’électricité achetée à l’extérieur provient exclusivement d’énergies renouvelables et n’émet donc pas de CO₂. Par ailleurs, l’entreprise s’efforce d’augmenter la production d’énergie renouvelable sur ses sites. D’ici fin 2024, des investissements seront réalisés pour développer davantage le photovoltaïque sur l’ensemble du site de Sindelfingen. Le site de Sindelfingen met également l’accent sur la réduction constante de la consommation d’eau et de la production de déchets.

La Classe E, une histoire à succès depuis de nombreuses années

Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de véhicules de classe moyenne supérieure depuis 1946. La tradition de la Classe E remonte aux débuts de l’histoire de la marque. Au début du XXe siècle, les entreprises qui ont précédé Mercedes-Benz lancent des véhicules correspondants sur le marché.

Avec le nouveau départ après la Seconde Guerre mondiale, le type 170 V (W 136), initialement lancé en 1936, est remis en production. Dès 1947, il est suivi par la berline, considérée comme la première voiture particulière Mercedes-Benz de l’après-guerre. En 1953, le type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961 suivent les versions à quatre cylindres de la série « Aileron » (W 110). En 1968, la classe moyenne supérieure des séries « Strich-Acht » (W 114/115) représente la prochaine grande étape. La série 123, qui lui succède à partir de 1976, surpasse encore son succès.

La série 124 des années 1984 à 1995 porte pour la première fois le nom de Classe E à partir de la mi-1993. Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché, suivie en 2009 des séries 212 (berline et break) et 207 (cabriolet et coupé). Mercedes-Benz sort la Classe E de la série 213 en 2016, pour la première fois en version All-Terrain à partir de 2017. S’y ajoutent les coupés et les cabriolets de la série 238.

De plus amples informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.
Vous trouverez des communiqués de presse et des services numériques pour les journalistes et les multiplicateurs sur notre plateforme en ligne Mercedes me media à l’adresse media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site Mercedes-Benz Media Site à l’adresse group-media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars & Vans, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press. 
 

[1] Toutes les données sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure d’essai WLTP ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Toutes les données sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « Procédure d’essai WLTP ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[3] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.

[4] La vitesse et la disponibilité de la connexion de données varient notamment en fonction de la couverture du réseau à l’endroit où se trouve le véhicule.

[5] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation de la Clé de véhicule digitale nécessite en outre un volume de données propre au client.

[6] Lors de son lancement, la Clé de véhicule digitale est compatible avec les iPhones Apple^® (à partir de la version 11, pas SE) et Apple^® Watches (SE avec technologie NFC). Ils doivent être compatibles UWB. Mercedes-Benz s’efforce d’élargir en permanence la compatibilité avec d’autres appareils. La liste actuelle se trouve ici.

[7] Outre le système d’accès et d’autorisation à la conduite KEYLESS-GO et le prééquipement pour la Clé de véhicule digitale, il comprend les équipements suivants : poignées de porte affleurantes, ouverture et fermeture confort et fermeture à distance du couvercle de coffre.

[8] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation du Pack Divertissement nécessite en outre un volume de données propre au client. Pour pouvoir utiliser certaines applications via le service Mercedes me connect, le client ou la cliente devra, le cas échéant, conclure un contrat séparé avec le fournisseur d’application.

[9] Offre d’applications prévue pour le lancement sur le marché. L’option MBUX Entertainment Plus est requise. Les applis peuvent varier sur la durée de vie de la Classe E. L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.

[10] Pour pouvoir utiliser ZYNC, il faut disposer d’un compte Mercedes-Benz me actif et du Pack Divertissement Plus MBUX. Celui-ci est actuellement gratuit pour une durée d’un an à compter de la réservation et peut ensuite être prolongé moyennant paiement via le portail Mercedes me (des différences sont possibles en fonction des pays).

[11] Les nouvelles technologies doivent toujours s’inscrire dans le cadre juridique en vigueur dans le pays de commercialisation concerné et donc être adaptées en conséquence. Les possibilités d’homologation sont actuellement en cours d’examen.

[12] Dans un second temps, les fonctions de caméra seront également possibles pour le passager.

[13] Les fonctions décrites représentent des visions d’avenir qui ne sont pas encore toutes disponibles au lancement commercial de la Classe E et qui dépendront du modèle de véhicule, de la configuration individuelle et du marché.

[14] Pour bénéficier de ce programme, il faut être équipé d’ENERGIZING COMFORT et du réglage de siège avec fonction Mémoire. Le programme anti-mal des transports ne peut pas être utilisé en liaison avec des sièges enfant, il n’est pas disponible aux États-Unis et au Canada.

[15] Cette fonction n’est pas encore disponible au lancement de la Classe E sur le marché.

[16] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des outils. Ils ne dégagent pas le conducteur ou la conductrice de leur responsabilité. Respectez les consignes de la notice d’utilisation et les limites du système qui y sont décrites.

Données, faits et chiffres : Performances tout au long du cycle de vie de la C 300e hybride rechargeable en un coup d'œil

Mercedes-Benz a fondé son analyse de la recharge de la batterie haute tension sur deux sources d'énergie différentes : Un scénario est basé sur l'énergie issue de sources renouvelables (électricité obtenue à partir de l'hydroélectricité)[2], et l'autre sur le mix énergétique européen2. Ces deux scénarios partent de l'hypothèse d'un kilométrage de 200 000 km. Résultat : Si l'énergie renouvelable (hydroélectrique) est utilisée pour recharger la C 300 e, les émissions de CO₂ tout au long du cycle de vie peuvent être réduites de près de moitié.

Avec l'autonomie électrique accrue (WLTP) apportée par la batterie C 300 e et sa capacité d'énergie utilisable d'environ 25 kWh et une puissance électrique de 95 kW, la voiture peut parcourir des distances allant jusqu'à 116 km[3] en mode tout électrique sans utiliser le moteur thermique.

210 composants d'un poids total de 90,4 kg peuvent être fabriqués en partie avec des matériaux pour aboutir à une réduction de la consommation de ressources (plastiques recyclés et matières premières renouvelables).

Mercedes-Benz est actuellement en train d'édifier une usine de recyclage de batteries à Kuppenheim, dans le sud de l'Allemagne, avec un processus qui permettra d'atteindre un taux de récupération de plus de 96 %.

Toutes les usines de voitures particulières et de camionnettes Mercedes-Benz appartenant à l'entreprise dans le monde produisent sur une base neutre en CO₂ depuis 2022.

Depuis 2021, Mercedes-Benz assure une compensation ultérieure avec de l'électricité verte quand les clients utilisent les bornes de recharges publiques Mercedes me Charge[4] en Europe, aux États-Unis et au Canada. Les certificats d'origine garantissent que les quantités correspondantes d'électricité verte sont injectées dans le réseau pour les quantités d'énergie chargées après le processus de recharge.

Téléchargez la vérification environnementale complète à 360° pour la Mercedes Benz C 300 e comme fichier pdf ici.

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0) 479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

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Brochures & Tarifs :

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Il s’agit des chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement (CE) n° 2017/1151.

[2] L'analyse a utilisé le logiciel et la base de données GaBi de 2022 (version SP2022.01) de Sphera Solutions GmbH.

[3] Il s’agit des chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation d’énergie électrique [et l’autonomie] ont été déterminées sur la base du règlement (UE) n° 2017/1151.

[4] Afin de permettre l'utilisation du service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », un contrat de facturation à part avec un fournisseur tiers sélectionné est requis pour le paiement et la facturation. Une pièce d'identité personnelle Mercedes me et une acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect sont requises pour pourvoir utiliser les services Mercedes me connect.

« Avec notre premier modèle hybride rechargeable, nous conjuguons l'expérience de luxe typique de Maybach avec une conduite locale sans émission en mode de conduite électrique. La Mercedes‑Maybach S 580 e représente une étape cruciale dans le passage de notre marque historique vers un avenir électrique. Nous présenterons notre premier modèle 100 % électrique dès 2023. »

Daniel Lescow, Directeur de Mercedes‑Maybach, Mercedes‑Benz Group AG

La Mercedes‑Maybach S 580 e inaugure une expérience du silence encore plus impressionnante. En mode de conduite purement électrique, l'habitacle – d'ores et déjà exceptionnellement silencieux – le devient encore plus. La berline glisse quasiment sans bruit et sans émissions locales. Les fonctionnalités spécifiques au mode électrique sont discrètement intégrées avec la fameuse expertise Maybach – à l'instar de la prise de charge dissimulée sur le côté gauche du véhicule et des accents de couleur bleue dans les phares, ou de l'état de charge de la batterie dans le tableau de bord.

Base de l'entraînement hybride : un moteur six cylindres en ligne très efficace de la génération actuelle des moteurs à essence Mercedes‑Benz, alliant une puissance de 270 kW/367 ch à une faible consommation de carburant et à des émissions d'échappement réduites. Une puissance combinée de 375 kW/510 ch et un couple maximal de 750 Nm garantissent d'exceptionnelles performances de conduite. Le couple maximal du moteur électrique de 440 Nm est disponible dès le premier tour du moteur, ce qui se traduit par une accélération rapide et une tenue de route dynamique. La Mercedes‑Maybach S 580 e accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.

Un chargeur de 11 kW est installé de série pour la recharge triphasée à partir du secteur. Un chargeur CC de 60 kW pour une recharge rapide en courant continu est disponible en option. Même lorsque la batterie est presque complètement vide, ce dernier permet une recharge complète en environ 30 minutes.

Les données les plus importantes en un coup d'œil :

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres relatifs à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure de test WLTP ». L'homologation de type CE et un certificat de conformité aux chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Il peut y avoir des différences entre les chiffres indiqués et les valeurs officielles.

Mercedes-Benz a désormais mis à jour l'extérieur, l'intérieur, la technologie et l'équipement de la génération de modèles lancée en 2018. Ces modèles revisités arriveront dans les showrooms des concessionnaires en Europe à partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des hybrides légers avec un système de 48 volts et un alterno-démarreur intégré (ISG) ainsi que des hybrides rechargeables de quatrième génération. La plupart de ces modèles sont plus puissants que les versions précédentes. L'augmentation de 30 kW sur le GLE 400 e 4MATIC est la plus notable (détails pour GLE SUV : Consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) : 10,3-9,2 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées WLTP) : 234-209 g/km, consommation d'électricité en cycle mixte, pondérée WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)[2].

Le Pack d'assistance à la conduite contient des fonctions spécifiques encore améliorées, par exemple pour l'assistant de régulation de distance actif DISTRONIC, l'assistant directionnel actif et l'assistant de signalisation routière. Le Pack de stationnement avec caméra 360°[3] aide le conducteur à manœuvrer dans et hors des espaces de stationnement parallèles et perpendiculaires. Autre nouveauté : la fonction « capot transparent ». Si le programme de conduite hors route est activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, ce qui facilite considérablement cette opération en terrain escarpé. Les fonctions utiles pour le remorquage comprennent l'assistant de manœuvres pour remorques, le menu Remorque mis à jour dans l'écran central et le planificateur d'itinéraire de remorquage. Il peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés quand vous voyagez avec une remorque.

La lignée GLE a démarré avec la classe M. Avec elle, Mercedes-Benz a créé le segment des SUV haut de gamme en 1997. Le succès mondial s'est poursuivi avec le GLE lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en 2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits à l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis).

Équipement : conçu pour être utilisé hors route et tirer une remorque

La plupart des conducteurs d'un GLE ne circulent que sur des routes pavées ou sur des terrains hors route faciles à modérément difficiles. Mercedes‑Benz a donc recompilé le périmètre du Pack Technique Offroad afin de pouvoir l'offrir à un prix bien plus faible pour les modèles GLE à moteur thermique. Parmi les composants figurent une protection anti-encastrement et, en combinaison avec une suspension pneumatique AIRMATIC (en option supplémentaire), une garde au sol supplémentaire de 30 millimètres.

Le « mode hors route » de la génération MBUX actuelle transforme des contenus spéciaux tels que la pente, l'angle de roulis, la boussole et l'angle de braquage en une expérience visuelle. Joint au Pack de stationnement en option avec caméra 360°, il offre la fonction « capot transparent ». Lorsque le mode hors route est actif, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position directionnelle. La vue est composée des images de la caméra 360°. Le « capot transparent » est extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux reconnaître les obstacles tels que des grosses pierres ou des nids-de-poule profonds sur son chemin. Cette fonction offre également des avantages lors de la conduite sur des ralentisseurs ou des sommets de côtes.

Le GLE tire encore davantage : la transmission intégrale et un rapport de démultiplication conçu pour la traction permettent une capacité de remorquage élevée jusqu'à 3,5 tonnes[4] et une charge au timon jusqu'à 140 kg. L'attelage de remorque entièrement électrique est particulièrement commode : par le biais d'un bouton dans le hayon ou d’un panneau sur l'écran central, le col de cygne assorti de la prise pour l'électricité de la remorque jaillit du dessous la voiture et se fixe automatiquement en position de fonctionnement. Après utilisation, il se rétracte tout aussi facilement dans sa position de repos derrière le pare-chocs. Une particularité est également prévue pour ceux qui n'utilisent pas l'attelage pour tracter une remorque, mais pour transporter des vélos par exemple : l'attelage de la remorque comporte deux boulons supplémentaires sur le col de cygne pour transporter un porte-vélos adapté en toute sécurité. Sa capacité de charge est de 100 kg, ce qui lui permet aussi de transporter des VAE.

Nouveau sur le GLE et le GLE Coupé : le planificateur d'itinéraire de remorquage pour le système de navigation. Sur l'écran central, les occupants peuvent planifier des itinéraires qui conviennent à la conduite avec remorque précédemment définie et n'impliquent pas de grandes déviations ni de perte de temps. Les largeurs et les hauteurs de l'itinéraire ainsi que les restrictions de poids sont notamment prises en compte. La remorque est définie via le menu Remorque dans MBUX. Il apparaît automatiquement dès qu'une remorque est connectée électriquement au véhicule. Les clients peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de remorque. Ils peuvent également régler la vitesse en Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le planificateur d'itinéraire de remorquage tient compte de ces informations. Particulièrement pratique : l'assistant de signalisation routière n'affiche que les vitesses autorisées pour la combinaison voiture/remorque. Et si DISTRONIC et l'assistant de limitation de vitesse actif sont activés, le véhicule accélère uniquement jusqu'à la limite de vitesse correspondante.

L'assistant de manœuvres pour remorques élargi fonctionne désormais via un système basé sur une caméra et convient donc également aux remorques dotées de leur propre dispositif de stabilisation contre les mouvements de roulement. De plus, ce système facilite encore davantage les manœuvres avec une remorque et est plus pratique et plus sûr. Le système régule automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante allant jusqu'à 15 %. Il est également intégré dans MBUX et peut être utilisé intuitivement par le biais de l'écran tactile. Le système non seulement stabilise la combinaison en marche arrière, mais il peut aussi la guider dans des virages choisis librement jusqu'à 90 degrés. La direction du véhicule tracteur est actionnée automatiquement de sorte que l'angle sélectionné est maintenu. Cela permet de positionner une remorque encore plus précisément. Les conducteurs peuvent également sélectionner une fonction correspondante une fois que la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L'ensemble du processus de manœuvres peut être suivi depuis différentes perspectives de la caméra sur l'écran central. Les lignes de guidage dynamiques indiquent le chemin à parcourir et la largeur du véhicule. Le système doit être brièvement paramétré. Cependant, aucun marquage sur la remorque n'est nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du timon. L'assistant de manœuvres pour remorques est une option supplémentaire et peut également être ouvert en tant que mise à jour « Over-the-Air » (OTA) après l'achat du GLE.

Des capteurs environnementaux améliorés viennent ainsi supplémenter les systèmes de stationnement pour soutenir encore mieux le conducteur lors de ses manœuvres. Intégrés dans MBUX, ils peuvent être utilisés plus intuitivement et plus rapidement. Contrairement au modèle précédent, l'assistant directionnel actif reste désormais activé en mode remorquage. Le système aide le conducteur à rester automatiquement dans sa voie, même dans les virages légers.

Design extérieur : nouveaux feux diurnes

Plusieurs modifications importantes apportées à l'extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une allure nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs avant assure une présence visuelle affirmée. Deux lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la calandre du GLE. La grille des entrées d'air extérieures est dotée d'une ailette chromée horizontale.

Les phares en forme de flamme sont caractéristiques de Mercedes-Benz. Avec les phares LED hautes performances de série, deux points lumineux complètent la signature distinctive des feux de jour, tandis que le MULTIBEAM LED en option arbore quatre points lumineux. Les designers ont également revu l'intérieur des feux arrière : sur le GLE, le signet lumineux est constitué de deux blocs horizontaux, sur le GLE Coupé il s'agit de deux barres.

L'extérieur AMG Line est désormais de série sur le GLE Coupé. Les éléments de cette ligne comprennent la calandre en diamant avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe avant AMG avec élément décoratif chromé, les longerons latéraux AMG et le revêtement de passage de roue dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière AMG avec insert façon diffuseur.

De nouveaux ajouts à la palette de couleurs de ces deux SUV sont le bleu sodalite métallisé et le gris alpin uni MANUFAKTUR. Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique de 19 et 20 pouces complètent la gamme de choix pour le GLE. Elles affichent une finition brillante et un design à cinq doubles branches. L'extérieur AMG Line a également un nouveau design de jantes de 21 pouces. L'éclairage d'ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz est disponible en option.

Habitacle : avec des détails raffinés du Mercedes-Maybach GLS et de la Classe S Mercedes

Nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé : le volant de dernière génération doté de surfaces de détection sur les branches horizontales. Avec ces éléments tactiles à droite et à gauche, le conducteur peut commander les écrans conducteur et central depuis le volant.

Les bouches d'aération centrales et latérales chromées sont le point de mire de l'habitacle. Auparavant, elles étaient bordées de noir, mais les lamelles sont désormais galvanisées en métal véritable, comme dans le Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, des combinaisons d'équipements beige catalana/noir (GLE SUV) et marron bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont été ajoutées. Les accessoires noir/rouge classique disponibles exclusivement pour le coupé et en combinaison avec AMG Line sont résolument sportifs.

La gamme d'éléments décoratifs – entre classique et évolutive – reste largement diversifiée. Coutumière du Mercedes-Maybach GLS, la garniture laquée lignes fluides noir piano MANUFAKTUR est désormais également disponible pour le GLE SUV et le GLE Coupé. Si le noir a été privilégié, les sièges sont disponibles dans une finition en cuir nappa. Avec l'éclairage ambiant, les couleurs et palettes de couleurs de la Classe S peuvent être sélectionnées. Deux ports USB (en option) délivrant 100 W de puissance sont disponibles dans l'accoudoir arrière pour pouvoir recharger commodément.

Le système audio haut de gamme Burmester® surround comprend désormais la configuration sonore personnelle ainsi que l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Avec son service « Musique en ligne »^[5], Mercedes‑Benz a intégré une myriade de fournisseurs de streaming musical dans le système d'infodivertissement MBUX. Autres caractéristiques du système de sonorisation surround Burmester® : 13 haut-parleurs, amplificateur séparé à 13 canaux et puissance de sortie de 590 watts.

Nouvellement disponible en option : ENERGIZING AIR CONTROL. Ce système surveille la qualité de l'air à l'aide de détecteurs de qualité de l'air et de particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux réduit les particules fines et une grande partie des autres composants polluants. En fonction de la valeur de mesure, le véhicule bascule intelligemment entre les modes air frais et air recyclé.

MBUX de dernière génération : fonctionnement intuitif et capacité d'apprentissage

Avec la deuxième génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE Coupé sont désormais également à jour. L'habitacle du véhicule devient encore plus numérique et intelligent, car matériel et logiciels ont fait d'immenses progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et de confort peuvent être commandées sur les écrans LCD avec des vues brillantes. Les tailles des écrans conducteur et central, chacun mesurant 12,3 pouces, ont été conservées. L'écran central peut être utilisé directement et confortablement comme écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont désormais disponibles sans fil.

Les écrans conducteur et central offrent une expérience esthétique complète Ils présentent les informations de manière structurée et clairement définie. L'apparence peut être personnalisée avec pas moins de trois styles d'affichage (classique, sportif, discret) et quatre modes (navigation, assistance, service, tout-terrain).

Hey Mercedes: l'assistant vocal de plus en plus futé

L'assistant vocal « Hey Mercedes » devient encore plus interactif et capable d'apprendre en activant les services en ligne dans l'application Mercedes me. En outre, les occupants peuvent déclencher certaines actions même sans le mot-clé « Hey Mercedes ». Pour prendre un appel téléphonique, par exemple. « Hey Mercedes » explique également les fonctions du véhicule en entendant la commande « Help », et fournit une assistance lorsqu'on lui demande notamment comment connecter un smartphone par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers secours. « Hey Mercedes » reconnaît même la position des occupants. Par ailleurs, d'autres fonctions du véhicule telles que l'éclairage intérieur ou les stores peuvent désormais être contrôlées par commande vocale.

Smart Home : le confort à distance

Avec la fonction MBUX Smart Home[6], le GLE SUV et le GLE Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la maison. Comme Smart Home relève de WLAN, les capteurs et actionneurs rendent la maison de plus en plus intelligente et communicante : température et lumières, volets et appareils électriques peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Les détecteurs de mouvement et les contacts de fenêtre informent l'utilisateur des visiteurs bienvenus ou non.

« Hey Mercedes, y a-t-il quelqu'un chez moi en ce moment ? » « J'ai vérifié. Le dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a une heure. » Cela permet d'avoir des conversations entre les occupants et le Smart Home via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La fonction MBUX Smart Home prend en charge de nombreux appareils des principaux fournisseurs Smart Home. Vous pouvez gérer des lampes, des prises, des thermostats, des volets et des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de température. L'intégration Smart Home dans MBUX peut ainsi aider à réduire la consommation d'énergie domestique.

Mises à jour « Over-the-air » (OTA) : les derniers logiciels

Dès qu'une nouvelle mise à jour logicielle de Mercedes-Benz est disponible pour le GLE ou le GLE Coupé, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en tâche de fond. L'utilisateur doit alors explicitement accepter à nouveau l'activation de la mise à jour. De nouvelles fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur des véhicules déjà vendus par des mises à jour à distance. Pour transférer les données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Les utilisateurs de véhicules peuvent également améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, à l'instar de services de streaming musical ou d'In-Car-Office. Les services d'abonnement peuvent également être renouvelés ou ajoutés directement en ligne via le Mercedes me Store.

Groupe motopropulseur : électrification systématique

Grâce aux hybrides légers avec technologie 48 volts et alterno-démarreur intégré ainsi qu'aux hybrides rechargeables, le GLE SUV et le GLE Coupé sont désormais entièrement électrifiés. Les hybrides rechargeables ont été mis à niveau à la dernière génération, la quatrième.

Les hybrides rechargeables disposent d'une machine synchrone de 100 kW à excitation permanente et offrent une puissance nominale allant jusqu'à 280 kW ainsi qu'un couple nominal allant jusqu'à 750 Nm. Avec des autonomies électriques en légère augmentation allant jusqu'à 109 kilomètres[7] selon WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être couverts en mode 100 % électrique. Le programme de conduite hybride amélioré fournit le mode de conduite électrique pour les tronçons les plus adaptés. Sur les trajets en zone urbaine, par exemple, le GLE privilégie la conduite électrique. Grâce à un programme de conduite tout-terrain, les hybrides rechargeables peuvent désormais également rouler électriquement hors route.

Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué sur les modèles hybrides rechargeables pour la recharge à partir du réseau domestique à courant alternatif ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur en courant continu rapide de 60 kW en option est disponible sur demande.

La plupart de ces modèles sont plus puissants que les versions précédentes. L'augmentation de 30 kW sur le GLE 400 e 4MATIC est la plus notable (détails pour le GLE : consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) : 10,3-9,2 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées WLTP) : 234-209 g/km, consommation d'électricité en cycle mixte, pondérée WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)[8].

Les données en un coup d'œil :

La gamme de modèles^[9] en Europe (hybride légers):

La gamme de modèles9 en Europe (hybrides rechargeables) :

Success story : l'usine de Tuscaloosa

Lors de sa fondation en 1995, ce site a été la première grande usine Mercedes-Benz en dehors de l'Allemagne. Les deux tiers environ de sa production annuelle sont exportés, ce qui fait de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) l'un des plus grands exportateurs automobiles des États-Unis. Depuis 1997, environ quatre millions de véhicules sont sortis de la chaîne de montage de l'usine de Tuscaloosa. Rien qu'en 2021, il y en avait pas moins de 260.000 SUV.

L'usine de Tuscaloosa utilise des méthodes de production numériques modernes, durables, efficaces et flexibles. Le site suit ainsi l'exemple de la Factory 56 de Sindelfingen, qui symbolise l'avenir de la production automobile chez Mercedes-Benz. Mercedes-Benz a investi très tôt dans la production flexible et a également utilisé l'écosystème de production numérique moderne MO360. Cela permet à Mercedes-Benz à Tuscaloosa de produire en parallèle et en grande quantité des modèles équipés de moteurs thermiques, des hybrides rechargeables et des véhicules entièrement électriques.

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Ajout d'équipements et nouveau design pour le Mercedes‑AMG GLE SUV et le GLE Coupé

·        Look révisité pour la jupe avant, les feux de jour et les feux arrière

·        Nouvelles jantes, peintures, couleurs intérieures et pièces de garniture

·        Équipement de série largement amélioré

·        Davantage de couple et performances améliorées dans les modèles « 53 »

·        Mise à jour logicielle pour la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique

Affalterbach. Mercedes‑AMG met à jour ses séries de modèles à succès GLE SUV et Coupé en vue du prochain cycle de modèles. À l'avant, ils sont reconnaissables aux nouveaux feux diurnes à LED. Les modèles « 53 » arborent également une jupe avant révisée avec des prises d'air latérales de forme expressive dans un design Jet‑Wing. Grâce à cette allure puissante, ils se rapprochent visuellement des modèles à huit cylindres. L'arrière est doté de feux arrière à LED relookés. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées à la gamme de peintures : gris alpin uni et bleu sodalite métallisé. De plus, la face avant affiche désormais également l'emblème AMG au lieu de l'étoile Mercedes – une marque de fabrique pour tous les futurs véhicules AMG. La nouvelle jante forgée de 22 pouces au design à dix doubles branches est de série sur le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cycle mixte : 12,7-12,3 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 287‑280 g/km)[13] et est disponible en option pour les autres modèles.

Couleurs fraîches pour la garniture des sièges

À l'intérieur du GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cycle mixte : 10,5-10,2 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 239-232 g/km)¹³ et des deux modèles « 63 », les sièges AMG ne sont disponibles qu'avec une sellerie en cuir. Nouveauté : la palette de couleurs marron bahia/noir ou beige macchiato/noir. Pour les éléments décoratifs, le bois de tilleul en brun brillant est désormais également disponible en option. La fibre de carbone AMG ou la laque piano noir brillant MANUFAKTUR avec lignes décoratives sont également disponibles sur demande. Les nouveaux modèles Mercedes‑AMG GLE bénéficient également de la dernière génération de MBUX : le design d'écran spécifique à AMG rend l'expérience de marque encore plus immédiate.

Équipement de série nettement plus étendu

Un autre aspect important ici est la logique de l'offre, laquelle répond très précisément aux souhaits fréquemment exprimés par les clients. En conséquence, l'équipement de série est nettement plus étendu qu'il ne l'était pour le modèle précédent. Dans le cas du GLE 53 4MATIC+ SUV (consommation de carburant en cycle mixte : 10,7‑10,3 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 244‑234 g/km)¹³, il comprend déjà le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatif et l'intégration smartphone. Parmi les autres caractéristiques de ce modèle figurent le système d'échappement AMG Performance enclenchable, le système audio Burmester, le Pack mémoire, le Pack de stationnement à 360 degrés, le Pack KEYLESS‑GO et l'assistant d'angle mort. La dernière génération du volant AMG Performance est également toujours à bord. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les modes de conduite sans que les mains du conducteur ne quittent le volant. La jante du volant peut être chauffée en option et est également disponible dans un look fibre de carbone.

Dans le GLE 53 4MATIC+ Coupé, l'équipement de série est encore plus somptueux : climatisation pour les sièges avant, fonction de réalité augmentée MBUX et phares MULTIBEAM à LED y sont inclus. Cette configuration départ usine s'applique également au GLE 63 S 4MATIC+ SUV (consommation de carburant en cycle mixte : 12,8–12,4 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 291‑282 g/km)¹³. Dans le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, les clients peuvent également jouir des avantages du Pack AIR‑BALANCE, des sièges avant multicontours et de l'affichage tête haute. Autres fonctionnalités de série : assistant intérieur MBUX, porte-gobelets à température contrôlée et projecteur de logo avec animation spécifique AMG à l’ouverture des portes avant.

Moteurs électrifiés et suspension modifiée

Le GLE 53 4MATIC+ allie sportivité et grande fonctionnalité au quotidien. L'extérieur porte plus que jamais la marque d'AMG. La base de l'expérience de conduite sportive est fournie par le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de 320 kW (435 ch) inchangé avec deux turbocompresseurs. À l'aide d'une mise à jour logicielle et d'un plus gros turbocompresseur, le service de R&D d'AMG a augmenté le couple maximal de 520 Nm à 560 Nm. En outre, le moteur réagit désormais aux commandes de conduite avec encore plus de spontanéité et d'agilité. L'accélération de zéro à 100 km est également plus dynamique à 5,0 secondes (5,3 secondes auparavant).

Le GLE 63 S 4MATIC+ est synonyme de pures performances de conduite AMG – quel que soit le terrain. Il s'adresse aux clients qui ne souhaitent pas faire de compromis. S'y donnent rendez-vous : sportivité extrême, excellentes caractéristiques de conduite tout‑terrain et fonctionnement fiable au quotidien. Dans les modèles « 63 », le moteur V8 biturbo AMG éprouvé de 4,0 litres doté d'une puissance de 450 kW (612 ch) assure une propulsion puissante. En option, les clients des modèles « 53 » peuvent également commander la suspension du GLE 63 S 4MATIC+. Le réglage de précision du logiciel pour la configuration de l'ESP®, du différentiel à glissement limité de l'essieu arrière à commande électronique, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et du système de contrôle de la suspension offre une expérience de conduite dynamique et supérieure pour tous les modèles.

Les deux moteurs sont électrifiés au moyen d'un alterno-démarreur intégré (ISG) et d'un système électrique de 48 volts. L'ISG – installé entre le moteur et la transmission – combine démarreur et alternateur dans un puissant moteur électrique. L'ISG remplit également des fonctions hybrides. Il s'agit notamment de la suralimentation, de la récupération, du déplacement du point de charge, de la navigation et du redémarrage presque imperceptible du moteur pendant la fonction start/stop.

Tous les modèles AMG GLE ont également en commun la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement réglable adaptatif. La stabilisation antiroulis active AMG ACTIVE RIDE CONTROL est montée de série sur les modèles « 63 » et est disponible en option sur les modèles « 53 ». Elle fonctionne avec deux actionneurs électromécaniques sur les essieux avant et arrière. Le système réduit le roulis dans les virages et permet un réglage plus précis des propriétés de virage et de changement de charge. Le confort de conduite en ligne droite est également amélioré, car toutes les excitations causées par des surfaces de route inégales d'un côté sont compensées. Dans le cadre du lifting, la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique ont également bénéficié d'une mise à jour logicielle et d'une nouvelle configuration. Ces mesures augmentent l'écart entre tenue de route dynamique et confort.

Données techniques en un coup d'œil

Interlocuteurs :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] En combinaison avec AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL (spécification applicable à l'Europe)

[2] Il s’agit des « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/CE. Lancement sur le marché à partir d'octobre 2023

^[3] Disponible en Europe

[4] En combinaison avec AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL (spécification applicable à l'Europe)

[5] Afin de pouvoir utiliser le service de musique en ligne, les clients auront besoin d'un contrat personnel séparé avec un fournisseur de streaming sélectionné. Un certain volume de données est également requis.

[6] Smart Home est une fonctionnalité du service Mercedes me connect « Assistant vocal MBUX ».

[7] GLE 350 de 4MATIC Coupé (consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) : 7,3-6,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte, pondérées WLTP) : 192-174 g/km, consommation d'électricité en cycle mixte, pondérée WLTP) : 20,0-15,0 kWh/100 km). La consommation d'énergie et l'autonomie (WLTP faible) ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE, le chiffre se réfère à WLTP faible

[8] Il s’agit des « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’application (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/CE. Lancement sur le marché à partir d'octobre 2023

[9] Les chiffres du GLE Coupé, s'ils sont différents, sont indiqués entre parenthèses

[10] Uniquement disponible comme un GLE.

[11] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'article 2, N° 3, du Règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[12] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'article 2, N° 3, du Règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs. La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.

[13] Il s’agit des « chiffres CO₂ WLTP » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[14] Il s’agit des « chiffres CO₂ WLTP » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[15] Bridage électronique.

[16] Il s’agit des « chiffres CO₂ WLTP » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

[17] Bridage électronique.

Le Pack aérodynamique AMG, développé en soufflerie, améliore les caractéristiques de maniement à grande vitesse et renforce l’impression visuelle dynamique. Parmi les éléments aérodynamiques : splitter avant plus grand, lèvre du spoiler sur le couvercle du coffre (berline uniquement), insert décoratif revisité sur les longerons et diffuseur supplémentaire.

Les Packs AMG Nuit I et II soulignent également l’allure sport automobile sans équivoque de la « F1 Edition ». Le splitter avant, les inserts décoratifs des ailes avant, les boîtiers des rétroviseurs extérieurs, les bandes de garniture de la ceinture de caisse et les entourages de fenêtre sont tous finis en noir brillant. En outre, les persiennes de la calandre, la bande décorative de la jupe arrière, les doubles sorties du système d’échappement AMG et le badge du modèle sur le couvercle du coffre sont tous finis en chrome noir. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec lettrage « AMG » souligne également le statut singulier de cette édition.

L’habitacle se distingue par le contraste du noir et du rouge. Les sièges AMG Performance sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir nappa noir exclusif dotée de surpiqûres décoratives rouges et emblèmes AMG en relief dans les appuie-tête avant. Ils s’alignent sur le look sportif tout comme les ceintures de sécurité en rouge et les inserts décoratifs en carbone AMG exclusifs avec fil rouge. Le volant AMG Performance en cuir nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres décoratives rouges et les garnitures de seuil AMG avec lettrage rouge lumineux « AMG » parachèvent le tout. Touches finales : badge exclusif Edition à l’intérieur et tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres décoratives rouges et logo F1.

Pour protéger le précieux véhicule, chaque client reçoit une bâche de voiture intérieure AMG personnalisée avec logo F1. Avec ses panneaux extérieurs respirants en tissu synthétique résistant aux déchirures et son tissu intérieur antistatique en flanelle, celle-ci protègera le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Les hybrides rechargeables disposent d'une machine synchrone à excitation permanente de 100 kW et offrent une sortie système allant jusqu'à 280 kW (381 ch) avec un couple système allant jusqu'à 750 Nm. Avec des autonomies électriques allant jusqu'à 130 kilomètres selon WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être couverts en mode 100 % électrique. Le programme de conduite hybride amélioré fournit le mode de conduite électrique pour les tronçons les plus adaptés. Sur les itinéraires en zone urbaine, par exemple, le GLC privilégie la conduite électrique. Mais le GLC peut également évoluer sur terrain accidenté, le cas échéant, sans moteur thermique, grâce à un nouveau programme tout-terrain.

Un chargeur de 11 kW est installé de série sur les modèles hybrides rechargeables pour la recharge à partir du réseau domestique à courant alternatif ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide de 60 kW CC en option est disponible sur demande. La recharge aux bornes publiques offre un interlude agréable grâce à Mercedes me Charge. Le réseau de recharge, avec quelque 300.000 bornes de recharge en Europe, offre trois tarifs de recharge adaptés aux distances de conduite individuelles. Cela rend le chargement avec Mercedes me Charge encore plus facile et plus transparent. Les conducteurs d'un hybride rechargeable Mercedes‑Benz bénéficient d'un prix exclusif pour la recharge publique, avec des tarifs fixes par kilowattheure d'électricité la première année suivant leur inscription. En outre, la redevance mensuelle permanente de 4,90 € dans le tarif M est levée la première année pour les acquéreurs d’une voiture neuve. Cela séduira notamment les personnes résidant à la périphérie des villes.

Mercedes me Charge fournit aux clients l'accès à un large éventail de bornes de recharge publiques situées dans les villes et des lieux tels que des centres commerciaux, hôtels ou stations-service. L'application Mercedes me indique à l'avance la position exacte, la disponibilité actuelle et le prix à la borne de recharge sélectionnée. Vous trouverez ici plus d'informations sur Mercedes me Charge :

Le simulateur d’autonomie : un indicateur d’autonomie électrique individuelle

Pour de nombreux clients, l’autonomie en mode électrique est un facteur important lors de la décision quant à un véhicule électrifié ou non. Mercedes‑Benz aide ses clients à découvrir facilement quelle est l’influence des conditions individuelles de conduite sur l’autonomie électrique réelle.

Sur la page du produit GLC, les clients peuvent combiner des facteurs externes tels que la température extérieure, le profil de conduite et les exigences en matière de climatisation pour voir en un coup d'œil à quelle autonomie électrique ils peuvent s'attendre lors de leurs déplacements quotidiens. Ceci précise dans quelles conditions l’autonomie électrique réelle peut dévier du chiffre certifié.

Expérience de conduite électrique nettement supérieure

La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est due à un moteur synchrone à rotor interne excité en permanence. Le couple maximal du moteur électrique, à 440 Nm, est disponible dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage doublée de performances de conduite dynamiques. Conduite 100 % électrique possible jusqu'à une vitesse de 140 km/h.

Dans le nouveau GLC, Mercedes‑Benz utilise un servofrein électromécanique indépendant du vide qui commande automatiquement le commutateur flexible entre le freinage hydraulique et la récupération en fonction de la situation de conduite, pour atteindre invariablement la meilleure récupération d'énergie possible. En conséquence, le véhicule atteint la puissance de récupération maximale jusqu'à 100 kW plus souvent qu'avec un système de freinage classique purement hydraulique.

La batterie haute tension – développée en interne chez Mercedes‑Benz – a une capacité totale de 31,2 kWh. Même lorsque la batterie est vide, une charge complète peut être obtenue en environ 30 minutes à l'aide du chargeur rapide de 60 kW CC en option.

Caractéristiques techniques en un coup d'œil :

* à partir de décembre 2022

** prévu à partir du printemps 2023

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ et Classe G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes-Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Les chiffres fournis sont les « chiffres WLTP CO₂ » mesurés conformément à l’article 2 No. 3 du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

[2]La consommation d’électricité [et l’autonomie] ont été déterminées sur la base du règlement (UE) N° 2017/1151 de la Commission.