Un nouveau départ pour les Blancpain Endurance Series 2014

Bruxelles. Pour la saison 2014, HTP Motorsport participera de nouveau aux Blancpain Endurance Series, avec deux voitures Mercedes AMG SLS GT3. Hier ALD Automotive a confirmé qu’elle poursuit ses efforts de sponsoring dans le sport automobile en supportant le pilote belge Nico Verdonck et en signant un partenariat avec HTP Motorsport.

D’une part, HTP Motorsport affiche déjà un beau palmarès dans la course automobile. En 2013, HTP a remporté les 24 heures de Spa et le championnat par équipe des Blancpain Endurance Series non sans oublier Maximilian Buhk qui, sous ses couleurs, a remporté le titre de champion des pilotes.

D’autre part, ALD Automotive est le département métier location longue durée et gestion de parcs automobiles du groupe Société Générale, une référence incontournable sur le marché de la gestion de parcs automobiles au niveau international

Miel Horsten, le CEO de ALD Automotive, se réjouit : “Nous sommes en train de vivre des moments merveilleux chez ALD Automotive. L’année passée, nous sommes devenus leader du marché belge et, lors d’un événement il y a quelques semaines, nous avons célébré notre million de véhicules en circulation à travers le monde. Le fait de joindre nos forces à celles de Nico et de HTP Motorsport illustre notre ambition pour l’avenir et notre volonté de continuer à exceller dans les performances.”

Norbert Brückner (HTP Motorsport) dit : « Nous sommes très heureux de pouvoir compter sur le soutien d’ALD Automotive pour la saison Blancpain 2014. Chez ALD Automotive, nous avons trouvé le même niveau d’enthousiasme et de professionnalisme que chez HTP Motorsport, ce qui a rendu ce partenariat tout à fait naturel. Nous espérons une nouvelle saison pleine de succès en Blancpain Endurance Series et misons particulièrement sur les 24h de Spa qui se tiendront bien évidemment sur les terres d’ALD Automotive. »

Nico Verdonck dit : « Je suis ravi de pouvoir continuer la collaboration avec ALD Automotive, fidèle partenaire de longue date, avec qui j’ai déjà connu par le passé de jolis succès.  Je suis également très heureux de conduire une Mercedes SLS, l’une des meilleures GT du moment, pour HTP Motorsport, une écurie au top ces 3 dernières années. J’espère une grande saison en Blancpain Endurance Series avec HTP et ALD. »

Egalement Mr. Koen Van Hout, Directeur Mercedes-Benz Cars BeLux, se réjouit énormément de la nouvelle collaboration : “En 2013, Mercedes était en Belgique la marque premium avec la plus grande croissance. Nous voulons continuer sur cette lancée en 2014. En plus, cette année nous fêtons les 120 ans de Mercedes dans le sport automobile ! Comment mieux symboliser cela qu’avec nos succès en Formule1 et ... avec une victoire fulgurante de Nico Verdonck au volant d’une SLS AMG powered by ALD ? Bonne chance Nico !”

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Le summum des sportives d’exception

Bruxelles – Un épilogue en beauté : le SLS AMG GT FINAL EDITION met fin de manière exclusive à une ère extraordinaire. La FINAL EDITION, limitée à 350 exemplaires, constitue pour le client la dernière possibilité d’acquérir un SLS AMG et illustre la success-story incomparable et la diversité unique qu’offre le premier véhicule intégralement développé par Mercedes-AMG. Cette sportive d’exception, équipée du moteur central avant V8 AMG de 6,3 litres délivrant 435 kW (591 ch), fascine par son design et ses équipements exceptionnels.

Le SLS AMG GT FINAL EDITION sera présenté pour la première fois simultanément aux salons de l’automobile de Los Angeles (Los Angeles Auto Show) et de Tokyo (Tokyo Motor Show), qui se tiendront tous les deux du 20 novembre au 1er décembre 2013. Commercialisée en mars 2014, cette sportive d’exception sera disponible dans les versions coupé et roadster. Les 350 exemplaires proposés marqueront la fin de la production de la série SLS AMG.

Extérieur avec capot moteur et aileron arrière exclusifs en carbone apparent

Le SLS AMG GT FINAL EDITION se distingue par son design spécifique : le capot moteur en carbone apparent avec sortie d’air centrale, le splitter en carbone au niveau de la jupe avant, l’aileron arrière fixe en carbone rappelant celui du SLS AMG Coupé Black Series ainsi que les jantes alliage forgées AMG exclusives attirent tous les regards. En parfaite harmonie avec la robe graphite magno designo en finition mate (option) héritée du modèle de collection SLS AMG GT3 « 45th ANNIVERSARY », les éléments en carbone et les jantes forgées AMG soulignent le caractère extrêmement sportif du véhicule. A l’arrière, les baguettes intégrées à la jupe, réalisées dans le ton noir brillant, confèrent au véhicule un look expressif.

Les nouveaux composants aérodynamiques en carbone apparent tels que le capot moteur, l’aileron arrière et le splitter avant réduisent la portance au niveau des essieux avant et arrière. Comme sur le SLS AMG Coupé Black Series et le SLS AMG GT3, le capot moteur en carbone du SLS AMG GT FINAL EDITION dispose d’une sortie d’air centrale dont la fonction est à la fois d’évacuer efficacement la chaleur dégagée par le moteur mais aussi d’améliorer l’appui au niveau de l’essieu avant ainsi que le Cx. Pour cela, les ingénieurs AMG misent sur l’effet de dépression qui évacue l’air chaud du compartiment moteur et qui aspire de l’air frais sous la voiture. L’équilibre aérodynamique optimisé contribue à accroître non seulement le potentiel du véhicule sur circuit mais également la sécurité.

Jantes forgées AMG et nouveaux pneus de compétition

Les jantes forgées AMG en Y sont disponibles dans deux variantes de couleurs : noir mat/naturel brillant ou noir mat/rebord de jante naturel brillant. Les étriers de frein peints en rouge créent un remarquable contraste. De nouveaux pneus de compétition de type « Dunlop Sport Maxx Race » (265/35 R 19 à l’avant et 295/30 R 20 à l’arrière) sont disponibles en option sans majoration de prix. Développés en exclusivité pour Mercedes-AMG, ils améliorent non seulement la précision directionnelle mais offrent également un surcroît d’adhérence. Le SLS AMG GT FINAL EDITION satisfera par conséquent les conducteurs qui souhaitent battre des records de vitesse sur circuits fermés.

Moteur V8 AMG de 6,3 litres délivrant 435 kW (591 ch) et 650 Nm

Le capot moteur en carbone abrite le moteur central avant V8 AMG de 6,3 litres, implanté en position basse et très reculée. Avec sa puissance de 435 kW (591 ch) à 6 800 tr/min et son couple maxi de 650 Nm à 4 750 tr/min, ce moteur 8 cylindres à haut régime fait preuve d’un dynamisme à couper le souffle. Le SLS AMG GT FINAL EDITION effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, et atteint les 200 km/h en 11,2 secondes. Sa vitesse maximale est de 320 km/h (bridage électronique).

Ultraréactive, réglable et garante de sensations fortes, la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG se révèle l’associée idéale du moteur atmosphérique V8. Dotée de quatre programmes de changement de rapport, de la fonction RACE START et de la fonction automatique de double débrayage, la boîte de vitesses à double embrayage en configuration transaxle montée sur l’essieu arrière réunit les conditions idéales pour offrir des performances maximales. Les caractéristiques de passage de rapport particulièrement dynamiques et les temps de réaction plus courts en mode manuel décuplent les émotions que ressent le conducteur. Le train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG avec régulation électronique variable de l’amortissement, quant à lui, offre les programmes « Sport » et « Sport plus ».

Intérieur en cuir Etendu designo avec motif en losanges

A l’instar du design extérieur et de la technologie du SLS AMG GT FINAL EDITION, l’habitacle satisfait aux exigences les plus élevées : l’ambiance haut de gamme est due avant tout à la superbe sellerie en cuir Etendu designo avec motif en losanges sur la partie centrale des sièges et des contre-portes. Les surpiqûres contrastées dans le ton argent sont en parfaite harmonie avec la sellerie en cuir noir, les ceintures de sécurité de coloris argent et les tapis de sol noirs ornés d’un liseré en cuir de teinte argent. Les inserts décoratifs en carbone sont proposés de série.

Autre détail particulièrement exclusif : la plaquette « AMG FINAL EDITION – 1 of 350 » de la console centrale en carbone. Le « raccord 3D » de très grande qualité se distingue par ses propriétés esthétiques et tactiles : un fin bandeau d’Alcantara® sur le revêtement en cuir de la planche de bord témoigne de l’amour du détail si cher à Mercedes-AMG. Les surpiqûres contrastées dans le ton argent subliment l’effet 3D par une image « fait main » qui souligne le caractère exclusif de la voiture. Le volant Performance AMG en Alcantara® sur tout le pourtour, avec repère dans le coloris argent en position « 12 heures » et insert en métal noir brillant, est parfaitement assorti aux sertissages des buses de ventilation, eux aussi en noir brillant. Les sièges sport sont agrémentés du blason AMG estampé sur les appuie-tête.

La commercialisation du SLS AMG GT FINAL EDITION aura lieu en mars 2014. Les tarifs pour la Belgique en un coup d’œil (T.T.C, T.V.A. à 21 %) :

· SLS AMG GT Coupé FINAL EDITION 231.110 €

· SLS AMG GT Roadster FINAL EDITION 239.580 €

Autres options AMG disponibles (liste non exhaustive) :

· Rétroviseurs extérieurs en carbone

· Cache du compartiment moteur en carbone

· Pack Carbone Intérieur (avec habillage des dossiers et des joues latérales des sièges en carbone et baguettes de seuil en carbone)

· Système de freinage en céramique composite hautes performances

· AMG Performance Media

· Système de sonorisation Surround Bang & Olufsen BeoSound AMG

Une extrême diversité, une énorme success-story

Coupé, roadster, GT, Black Series, Electric Drive, version de course GT3, nouvelle FINAL EDITION et – bien entendu – l’Official F1® Safety Car du championnat du monde de Formule 1®. La Mercedes-Benz SLS AMG fait fureur depuis 2009. La gamme de puissance des modèles homologués pour la route s’étend de 420 kW (571 ch) à 552 kW (751 ch).

Commercialisée au printemps 2010, la sportive d’exception a été présentée pour la première fois en version coupé en septembre 2009 au Salon international de l’automobile de Francfort (IAA). L’impressionnant modèle à portes papillon a été suivi en 2011 par le SLS AMG Roadster et la version de course amateurs SLS AMG GT3. Avec différents titres dans des championnats internationaux tels que l’ADAC GT Masters, le championnat d’Europe FIA GT3 et le championnat du monde FIA GT1, ainsi que plus d’une centaine de victoires en séries sur cinq continents, la version de course du coupé à portes papillon a démontré avec brio son exceptionnel potentiel de performances. Ses succès sur longues distances (12 heures de Bathurst et de Sepang, 24 heures de Dubaï, Nürburgring, Spa-Francorchamps et Barcelone) ont fourni la preuve éclatante de l’excellence en compétition du modèle de course à portes papillon. En 2013, le SLS AMG GT3 a réalisé le « grand chelem » des courses d’endurance classiques du GT3 en remportant quatre victoires d’affilée. Lors des Blancpain Endurance Series âprement disputées, le SLS AMG GT3 a également remporté le titre de champion 2013.

Official F1® Safety Car depuis début 2010, le SLS AMG a pour mission d’assurer la sécurité sur les circuits de Formule 1, la catégorie reine du sport automobile. En septembre 2012, le SLS AMG GT lui a succédé à l’occasion du FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX.

Les deux versions les plus puissantes ont été commercialisées en juin 2013 : le SLS AMG Coupé Black Series délivrant 464 kW (631 ch) et le SLS AMG Coupé Electric Drive d’une puissance de 552 kW (751 ch).

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Un peu plus de 110 000 lecteurs du magazine Auto Zeitung ont participé à cette 25e élection des meilleures voitures de l’année et ont, une fois encore, permis à la Mercedes-Benz SLS de s’imposer dans deux catégories. Il s’agit de la quatrième victoire consécutive pour le coupé aux portes papillon dans la catégorie supersport. Le SLS Roadster remporte également la première place du classement et, ce pour la deuxième fois, dans le segment des cabriolets de plus de 30 000 euros. La voiture supersport doit cette double victoire à son extraordinaire sophistication high-tech qui associe châssis en aluminium, V8 central AMG de 6,3 litres développant une puissance de 420 kW (571 ch), transmission à double embrayage et sept rapports, et suspension sport avec doubles triangles en aluminium. Les SLS AMG Coupé et Roadster séduisent aussi par leurs lignes fascinantes, qui rappellent la légendaire 300 SL des années 1950.

Mercedes-Benz a également décroché le Quality Trophy 2012. Octroyé conjointement par le magazine Auto Zeitung et la GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung, Association de l’inspection automobile), il récompense la meilleure qualité et la fiabilité. Cette distinction suprême repose sur les résultats d’environ huit millions d’inspections techniques réalisées par la GTÜ, les conclusions de l’étude « qualité et service » de Auto Zeitung et les votes attribués par les lecteurs sur la base de leurs propres expériences.

Masculin et résolument athlétique : tel est le caractère, unique, de la nouvelle SLS AMG GT. Les phares et feux arrière assombris n'y sont pas étrangers, de même que les étriers de freins peints en rouge. Les ailerons transversaux et le creux qui abrite l’étoile sur la calandre ont reçu une finition brillante, la même que celle des rétroviseurs extérieurs ou des ailerons sur le capot et les ailes. Le logo AMG, apposé à droite du capot, est suivi des lettres ‘GT’.

Un coup d'œil aux caractéristiques techniques suffit pour comprendre que les ingénieurs AMG sont parvenus à pousser encore plus loin les qualités dynamiques de la SLS AMG GT. Le V8 AMG de 6,3 litres, en position centrale avant, délivre jusqu’à 435 kW (591 ch) à 6800 t/m, tandis que le couple maxi atteint 650 Nm à 4750 t/m. La SLS AMG GT accélère de zéro à 100 km/h en 3,7 secondes, et il ne lui faut pas plus de 11,2 secondes pour doubler cette vitesse.

La Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL sera produite en petite série pour faire ses débuts sur le marché en 2013. La puissante supersportive à propulsion électrique, sans émissions locales, illustre une fois de plus la capacité d’innovation d'AMG et ses compétences en matière de développement.

Le groupe motopropulseur du véhicule technologique présente des caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance maximale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12 000 tr/m. Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de faire passer la puissance à la roue.

Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes
En termes de dynamique, la SLS électrique n'y va pas par quatre chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise ainsi avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe 420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.

Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement à son homologue thermique, le moteur électrique produit un couple instantané. On peut presque dire que le couple maximum est atteint dès le départ arrêté. Puissance délivrée généreusement sans aucun hiatus dans la traction, couple disponible immédiatement, le tout dans une absence totale de vibrations.

Stuttgart, printemps 2011 : les nouveaux roadsters SLS AMG sont légèrement camouflés pour leurs tests sur circuit. Alors que les connaisseurs n’auront aucun mal à les identifier, les autres ne verront dans ces voitures à deux places équipées d’une capote en tissu que de simples prototypes : aucune étoile ou identification de modèle Mercedes en vue, une simple feuille d’adhésif noir sur l’avant, l’arrière et les côtés. Toutefois, les proportions parlent d’elles-mêmes : un capot allongé, des roues larges et un arrière court indiquent qu’il s’agit d’une voiture de sport au design époustouflant.

Il reste six mois avant sa présentation en première mondiale au Salon international de l’automobile de Francfort-sur-le-Main en septembre 2011, suffisamment de temps donc pour évaluer le degré de maturité du nouveau roadster SLS AMG.

Les responsables d’AMG ont déjà terminé la plupart du travail que cela suppose, vu que le Coupé et le Roadster ont été créés parallèlement. Le développement et les tests de la nouvelle voiture haute performance d’AMG sont basés sur le prototype numérique (DPT). Des recherches approfondies permettent d’atteindre des objectifs précis. Qu’il s’agisse de problèmes liés à la conception de la carrosserie, à la répartition du poids, à la position du moteur, au centre de gravité ou à la conception des essieux, ou, de toute évidence, à la dynamique de conduite, à l’aérodynamisme, à l’ergonomie, au comportement au choc et au processus de production, les logiciels de simulation les plus récents permettent d’obtenir une représentation très réaliste d’un véhicule et de toutes ses caractéristiques. Le prototype numérique est donc un véhicule automobile virtuel complet.

Dans la foulée, AMG s’est également appuyée sur l’énorme savoir‑faire de ses homologues de Mercedes-Benz : comme dans le cas du Coupé, le développement en réseau s’est intensifié au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen avec plusieurs équipes de développement Mercedes-Benz.

Grâce aux logiciels de simulation les plus récents et aux nombreux essais de conduite sur tous les continents, ce roadster de 420 kW (571 CV) sera fin prêt pour sa commercialisation à l’automne 2011. Les spécialistes d’Affalterbach se sont particulièrement concentrés sur la rigidité de la carrosserie, la dynamique de conduite, la capote et l’ensemble NVH – "Bruit-Vibrations-Rudesse".

Synthèse : rigidité, performance et ajustement de la capote

Tous ces aspects de développement sont évidemment très étroitement liés, comme l’explique Tobias Moers (44), responsable du développement global et membre du Bureau exécutif de Mercedes-AMG : "Sans rigidité de la carrosserie, aucune dynamique de conduite n’est possible, et il n’est pas possible non plus de garantir un parfait ajustement de la capote". Étant donné que le modèle Roadster avait déjà été pris en considération lors de la phase de conception du SLS AMG, la structure en aluminium de la carrosserie, légère et extrêmement rigide, faisait naturellement partie des spécifications dès le début du processus. En raison de l’abandon du toit fixe et des portières papillon, il a fallu concevoir des jupes latérales plus robustes. Cette mesure ne visait pas à respecter les normes légales en cas d’accident – en effet, le Roadster devrait en principe pouvoir y faire face s’il était équipé des jupes latérales du Coupé. Les études et les essais de conduite ont démontré qu’il était encore possible d’améliorer la dynamique de conduite en modifiant cet élément. C’est pourquoi les ingénieurs ont développé des jupes latérales avec des parois plus épaisses et des élargisseurs pour le cabriolet SLS AMG. "Le Roadster SLS AMG est une voiture de super sport, exactement comme le modèle Coupé. Il est évident qu’AMG ambitionne aussi d’atteindre une dynamique de conduite optimale avec ce modèle cabriolet", nous dit Tobias Moers

Afin de lui permettre de parvenir à une dynamique de conduite identique à celle du Coupé, malgré l’absence d’un toit fixe, le Roadster présente deux caractéristiques conçues pour augmenter la rigidité de la carrosserie : la traverse qui soutient le tableau de bord est équipée de supports supplémentaires au niveau de l’encadrement du pare-brise et du tunnel central, et une traverse de support entre la capote et le réservoir rigidifie l’essieu arrière. Dès le départ, ces éléments éliminent les vibrations et rendent superflu l’usage des amortisseurs de vibration supplémentaires souvent utilisés par les compétiteurs et qui présentent le désavantage d’alourdir le véhicule. Autre élément important, ce n’est que lorsque la carrosserie atteint le degré de rigidité adéquat que la capote peut être ouverte et fermée par commande électrohydraulique en toute sécurité alors que le véhicule se déplace à une vitesse maximale de 50 km/h. Les éléments latéraux des modules avant et arrière sont identiques sur les deux modèles SLS AMG. La carrosserie du Roadster ne pèse que 243 kg, un poids comparable à celui de la carrosserie du modèle Coupé SLS AMG qui est d’à peine 241 kg.

Quelques modifications spécifiques de la structure en aluminium

En raison de l’abandon du toit du modèle Coupé et des portières papillon, le cabriolet SLS AMG est équipé d’une traverse de renforcement derrière les sièges destinée à soutenir le système fixe de protection anti‑retournement. Sans oublier le subwoofer du système de sonorisation haut de gamme BeoSound AMG de Bang&Olufsen : il est intégré dans la traverse, étant donné que la capote du Roadster ne permet pas de l’intégrer à la plage arrière comme c’est le cas pour le modèle Coupé. Il fallait également relever le défi de l’isolation acoustique de la traverse, où sont logés les deux hauts parleurs de 165 cm du subwoofer connectés en série. De nombreux aménagements ont été nécessaires pour atteindre le plaisir d’écoute adéquat. Et une cloison spéciale installée dans la traverse en aluminium a été nécessaire pour satisfaire les exigences de qualité sonore.

La capote à trois couches de tissu du Roadster SLS AMG, qui est repliée en accordéon derrière les sièges afin de gagner de l’espace, constitue également un aspect important de la dynamique de conduite. Cette structure combinant magnésium, acier et aluminium et présentant une masse optimisée permet d’abaisser le centre de gravité du véhicule et est conçue pour des vitesses (électroniquement limitées) pouvant aller jusqu’à 317 km/h. Qu’il soit ouvert ou fermé, même à la vitesse maximale, le toit ne doit produire aucun bruit intrusif de claquement, de bourdonnement, de chuintement, de cliquetis, de sifflement ou de grondement. De la même manière, la barrière anti-courant d’air vitrée automatique et le revêtement intérieur, sur la capote et la ligne de ceinture, ne doivent pas vibrer. Rien ne doit entraver le plaisir de la conduite à ciel ouvert. Les essais méticuleusement définis qui sont effectués sur les circuits rapides de Papenburg, de Nardo (Italie) et d’Idiada (Espagne) permettent de vérifier que les résultats obtenus dans des conditions extrêmes sont conformes aux souhaits des clients.

L’excellente acoustique – que les ingénieurs d’AMG ont également vérifiée en s’appuyant sur des équipements de mesure de haute technologie – bénéficie aussi d’un autre élément particulier : la lunette arrière, intégrée sans couture, en verre de sécurité monocouche. Un procédé de production particulier permet non seulement une transition en douceur entre la surface externe de la capote et le verre, mais la somme de tous ces éléments de conception réduit le bruit du vent lorsque le toit est fermé – à n’importe quelle vitesse.

125 ans d’expérience en innovation pour les cabriolets

L’élaboration d’une capote qui protège le véhicule à la fois de l’eau et du vent est une opération complexe, et AMG et Mercedes‑Benz se sont appuyés sur l’énorme expérience acquise en 125 ans d’innovation. Il y a toujours eu des cabriolets dans l’histoire de Mercedes‑Benz – et ce, à la différence de nombreux concurrents, de manière ininterrompue.

Toutefois, chaque capote est différente, et même les objectifs qui ont été définis auparavant deviennent de plus en plus exigeants au fil du temps. Les cinq défis auxquels les concepteurs AMG du Roadster SLS AMG ont accordé une attention et un soin tout particuliers sont l’eau, le sable, la poussière, la chaleur et le froid. La poche de récupération d’eau représente une des caractéristiques spécifiques du toit souple compact : elle est fixée sous la capote pour récolter l’eau de pluie et la diriger vers le bas de caisse par le biais de deux ouvertures pratiquées de chaque côté.

Tous les aspects du développement d’un véhicule qui impliquent une déformation flexible sont toujours très complexes. Les simulations conduisent parfois à des conclusions erronées, et elles n’offrent pas toujours la solution la plus économique. Les procédures de test classiques permettent souvent d’obtenir des résultats rapides. "Dans ce domaine, il est impossible de tout simuler au moyen de la CAO, et il faut alors recourir aux tests, aux essais et aux mises au point. Et, bien entendu, la solution qui sera adoptée en fin de compte devra aussi être conforme aux contraintes de la production en série. Nos départements spécialisés et l’ensemble de l’équipe de développement travaillent en étroite collaboration afin de parvenir à la solution optimale", nous dit Holger Strahl (34), gestionnaire de projet de développement. Il ajoute : "Chez AMG, jamais nous n’optons pour un second choix".

Test d’endurance à 16 critères : le "test de la pluie de Sindelfingen"

Le test de la pluie effectué au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen est particulièrement exigeant, et tout nouveau véhicule arborant l’étoile Mercedes doit impérativement le réussir - qu’il soit équipé d’un toit fixe, d’une capote ou d’un toit rétractable. D’énormes quantités d’eau sont utilisées afin de s’assurer que le résultat du travail de développement est étanche, – ce qui constitue un défi particulier dans le cas des roadsters ou des cabriolets. Ces véhicules doivent réussir 16 tests pour être homologués.

Que ce soit au cours du test du tuyau d’arrosage, pendant lequel tous les joints de la capote, des portières et des ouvrants sont aspergés d’eau à l’aide d’un tuyau, au cours du test de pluie continue, du test de passage à gué, du test de glace, du test de remous et du test haute pression, voire du passage final par le car wash automatique, ce test de la pluie simule toutes les circonstances possibles et imaginables sur les cinq continents.

Essais au banc et essais pratiques dans toutes les zones climatiques

Outre les différentes installations de test, telles que la cabine à eau et le tunnel aérodynamique/climatique, les spécialistes d’AMG ont également recours à des essais de conduite dans toutes les zones climatiques du monde, où ils peuvent ainsi identifier des problèmes et chercher des solutions. À Laredo, au Texas, par exemple, il existe une poussière particulièrement fine qui parvient à s’infiltrer dans pratiquement n’importe quel type de trou et permet donc de tester les joints d’étanchéité de manière optimale.

La capote compacte en tissu, que l’on peut aisément ouvrir et fermer en 11 secondes à peine par simple pression d’un bouton, et même à des vitesses pouvant aller jusqu’à 50 km/h, doit également subir une batterie de tests impitoyables. L’un d’entre eux est le test d’endurance standardisé pour les toits souples auquel sont soumis tous les roadsters et cabriolets Mercedes : 20 000 cycles de fermeture sur un banc d’essai fixe ne doivent révéler aucun problème au niveau des cylindres hydrauliques, des moteurs électriques et des joints. On effectue également 2 500 cycles de fermeture pendant que le véhicule est en mouvement, et dans des conditions climatiques qui peuvent être une forte chaleur, un froid glacial, une humidité élevée ou un vent sec du désert. À nouveau, rien dans ce domaine n’est laissé au hasard – et à juste titre : le but de cette énorme débauche d’efforts est d’offrir au client un plaisir de conduite sans limite au volant de son Roadster SLS AMG.

Test d’endurance pour un contrôle de qualité final

Toutes les étapes d’optimisation ont été franchies, et tous les essais de production à l’usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen ont été concluants, mais les concepteurs n’ont pas encore atteint leur objectif. La qualité globale du véhicule va à présent faire l’objet d’une série de tests d’endurance, qui simulent la totalité du cycle de vie du véhicule dans les conditions les plus exigeantes par le biais de séquences d’épreuves accélérées. L’objectif est de vérifier le degré de maturité du véhicule avant que débute le cycle de production en série.

Coup d’œil sur les tests d’endurance :

Essais de longue durée sur une variété de routes :

· tous les composants et systèmes sont testés simultanément par une utilisation quotidienne. Chargés jusqu’à la limite du poids nominal brut autorisé, les véhicules d’essai sont soumis à un programme de tests méticuleusement défini sur des routes de campagne, des autoroutes et dans la circulation urbaine.

Test d’endurance sur la lande :

· dans ce cas, les concepteurs se concentrent sur la solidité du châssis et des organes de suspension, sur l’ensemble de la carrosserie et du soubassement de carrosserie sur lequel reposent l’essieu avant, la direction et le moteur. Les véhicules d’essai sont chargés jusqu’à la limite du poids nominal brut autorisé.

Tests d’endurance "accélérés" :

· test de l’ensemble du véhicule, en mettant l’accent sur la transmission, le châssis et la suspension. Parmi les caractéristiques spécifiques du programme AMG figure une épreuve de 10 000 kilomètres sur l’anneau nord du Nürburgring et 10 000 kilomètres en circuit urbain.

Test d’endurance à plein régime :

· manœuvres d’accélération et de freinage extrêmes avec une proportion élevée de conditions de conduite à plein régime, mettant à rude épreuve les systèmes de refroidissement, d’alimentation en carburant et de freinage.

Test de corrosion de longue durée :

· le test de corrosion de l’ensemble du véhicule simule les influences environnementales de type dynamique et climatique les plus extrêmes.

Approbation finale du conseil d’administration :

· vérification exhaustive du degré de maturité du développement et de la production.

Première mondiale le 13 septembre 2011, au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main.

Il s’agit d’un programme considérable et d’un échéancier très serré, qui pour de nombreux ingénieurs AMG ne perdra son caractère d’urgence que lors de la première mondiale du 13 septembre 2011, lorsque le nouveau Roadster SLS AMC sera présenté à l’ensemble de la presse au Salon international de l’automobile à Francfort‑sur‑le‑Main.

Avec un score magistral de 17,2 % des votes émis, la SLS AMG s'est imposée avec brio face aux autres modèles ultra-sportifs du marché. Cette victoire obtenue face à 13 concurrentes provenant d'Allemagne, d'Italie, du Japon, de Grande-Bretagne, des Etats-Unis, de Suède et de France souligne l'énorme popularité de la SLS AMG parmi les lecteurs de ce magazine.

Chaque année, les meilleurs modèles de série et hautes performances s'affrontent dans ce sondage auprès des lecteurs du magazine sport auto. Cette année, pas moins de 260 modèles répartis dans 25 catégories ont été soumis au vote des 10 000 lecteurs ayant exprimé leur avis. Le modèle ultra-sportif de Mercedes-Benz ne s'est pas contenté de séduire le jury, il a également remporté les plébiscites sur le terrain. Avec son moteur V8 AMG 6.3 logé en position centrale avant, doté d'une lubrification par carter sec et affichant une puissance de 420 kW (571 ch) ainsi qu'un couple de 650 Newton-mètre, sa boîte-pont à sept rapports et double embrayage, sans oublier ses suspensions Sport à double triangulation, la SLS AMG bénéficie de technologies exclusives qui lui garantissent des qualités dynamiques exceptionnelles.

Ces qualités, elles ont été mises parfaitement en évidence lors du “Super Test” sur le célèbre circuit du Nürburgring, auquel sont particulièrement attentifs les lecteurs de sport auto et les experts. Pour effectuer la légendaire Boucle Nord, la Nordschleife, il a suffi à la SLS AMG de 7'40". Une performance impressionnante. “Respect ! AMG, la marque sportive de Mercedes, a conçu une magnifique machine”. Voilà quelle fut la réaction au terme de ce “Super Test” réalisé par sport auto.

Depuis sa présentation en première mondiale au Salon IAA de Francfort en 2009, la SLS AMG a reçu de nombreuses distinctions :

· “Red Dot Design Award”

· “iF product design award 2010”

· Design Award 2010 (Auto Bild)

· Plus X Award

· “Golden Steering Wheel 2009” (Bild am Sonntag et Auto Bild)

· “The Best Cars”, catégorie ultra-sportives (auto motor und sport)

· “Auto Trophy 2009” et “Design Trophy” (Auto Zeitung)

· “TOPauto 2010” (Motor Information Service)

· “Best New Product 2009, International Motor Show in Frankfurt” (AutoScout24)

· “GT Car of the Year” (Top Gear, GB)

· “Best Dream Machine” (MotorWeek TV’s Driver’s Choice Award, USA)

AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz, célèbre son arrivée dans un nouveau secteur d’activités en présentant la nouvelle SLS AMG GT3, celui du développement, de la production et de la commercialisation de véhicules de compétition destinés à une clientèle privée. Les ventes de la nouvelle SLS AMG GT3 devraient débuter à l’automne 2010 et l’homologation de la version GT3 sera effective pour la saison 2011.

"Grâce à son architecture légère refusant tout compromis et à ses qualités dynamiques supérieures, la SLS AMG offre une excellente base pour le développement d’une voiture de course extrêmement compétitive," explique Volker Mornhinweg, Président de Mercedes-AMG GmbH. "Cette extraordinaire GT3 est la réponse que nous apportons à la très forte demande exprimée par les clients pour une version adaptée à ces compétitions très attrayantes. Une nouvelle fois, cette GT3 illustre l’énorme expérience emmagasinée par AMG en plus de 40 années de présence en compétition et son immense expertise dans le développement de voitures hautes performances uniques."

La nouvelle SLS AMG GT3 perpétue avec dynamisme la tradition d’AMG dans le monde du sport automobile. Depuis sa création en 1967, AMG a toujours joué un rôle de pionnier en sport auto. La nouvelle version de compétition de la SLS AMG est développée et produite par AMG en étroite collaboration avec HWA AG. Le team HWA est en charge de l’équipe engagée par Mercedes-Benz Motorsports en DTM. L’équipe HWA constitue l’une des structures les plus capées au niveau international du sport automobile puisqu’elle compte à son actif pas moins de neuf titres Pilotes dans les championnats DTM et ITC, ainsi que deux titres en FIA GT.

La SLS AMG GT3 se prépare à écrire un nouveau chapitre de cette histoire jalonnée de nombreux succès. Elle rend hommage également à la 300 SL de compétition qui initia en 1952 la légende des voitures dotées de portes "papillon". Sa victoire historique lors de la "Carrera Panamericana", une course de longue haleine, a permis de populariser Mercedes-Benz en Amérique du Nord et en Amérique Centrale, mais aussi d’illustrer le savoir-faire et l’expertise de la marque de Stuttgart.

Un look spectaculaire et des performances de très haut niveau

La nouvelle SLS AMG GT3 est trapue et possède une ligne particulièrement spectaculaire. Lors de l’adaptation de la carrosserie de la SLS en vue de son utilisation en compétition, la recherche des performances aérodynamiques était naturellement la priorité. Elle dispose ainsi d’un nouveau bouclier avant intégrant un diffuseur, d’un capot moteur orné d’une large prise d’air centrale et d’ailes avant et arrière élargies. La GT3 bénéficie aussi de prises d’air au niveau des passages de roue, de jupes latérales avec des conduits de refroidissement pour les freins arrière, d’un soubassement intégrant un extracteur arrière et d’un aileron arrière réglable. Ces différents équipements lui garantissent un faible coefficient de traînée aérodynamique ainsi qu’un appui maximal tout en garantissant un refroidissement efficace des composants soumis à des contraintes thermiques très élevées. Les montants C intègrent les embouts standards du système de ravitaillement rapide.

La FIA déterminera la puissance maximale du moteur AMG 6.3 V8 logé en position centrale avant et doté d’une lubrification par carter sec à l’issue de la procédure de "Balance of Performance". Celle-ci a pour objectif d’égaliser les chances de toutes les voitures participant aux compétitions dans cette catégorie. Ce processus, au cours duquel le poids en ordre de marche est également défini, sera effectué au cours de l’année 2010. La transmission de la puissance sur la version GT3 est assurée par une boîte de vitesses séquentielle de compétition à six rapports, dotée de commandes au volant et accompagnée d’un différentiel autobloquant multi-disques intégré. Comme sur la SLS AMG de série, la transmission de la version GT3 est accolée à l’essieu arrière. Le moteur et la transmission sont reliés par un tube de couple au cœur duquel un arbre en fibre de carbone adopte une vitesse de rotation similaire au régime du moteur. Exactement comme sur la version de route.

A l’avant comme à l’arrière, les trains roulants font appel à des suspensions à double triangulation en aluminium forgé. Le pilote peut définir des réglages personnalisés pour chaque piste grâce aux différentes possibilités d’ajustement des ressorts, des amortisseurs, de la hauteur de caisse, des barres stabilisatrices, de la largeur des voies et du carrossage des roues. La présence d’une direction à crémaillère plus directe accompagnée d’une assistance asservie à la vitesse garantit une agilité optimale. Les jantes en alliage AMG à écrou central abritent un système de freinage de compétition en acier composite disposant d’un ABS de compétition et garantissant des décélérations exceptionnelles.

Une atmosphère fonctionnelle de compétition dans l’habitacle

L’intérieur de la SLS AMG GT3 est naturellement dominé par l’atmosphère fonctionnelle d’une voiture de course. En plus de garantir la protection du pilote, l’arceau de sécurité en acier renforce la rigidité du châssis tubulaire en aluminium. Autre équipement spectaculaire, le siège baquet de compétition est accompagné d’un harnais de sécurité à six points et du système de retenue HANS (Head and Neck Support). L’affichage central est idéalement implanté dans le champ de vision du pilote et lui permet de contrôler toutes les informations utiles, telles que la vitesse, le régime du moteur, les températures opérationnelles, les chronos au tour et le rapport sélectionné. Doté d’une jante ajourée dans sa partie supérieure, le volant de compétition est garni de palettes de sélection des rapports, qui garantissent au pilote une maîtrise optimale.

Des commandes additionnelles sont intégrées à la console centrale. Elles permettent notamment au pilote d’animer le moteur AMG V8 ou d’ajuster l’antipatinage. C’est également à ce niveau que se situe la commande de sélection de la marche arrière et, si le pire devait survenir, celle permettant d’activer l’extincteur intégré. La commande de répartition de la balance de freinage se situe sur le tunnel de transmission.

Modèles disponibles

SLS AMG – Blanc Mystic – 1:87 - Herpa

SLS AMG – Gris Iridium – 1:87 – Herpa

SLS AMG – Noir Obsidian – 1:87 – Herpa

15,79 euros HTVA

SLS AMG – Gris – 1:43 – Schuco

SLS AMG - Rouge Le Mans – 1:43 – Schuco

SLS AMG – Gris Iridium – 1:43 – Schuco

27,81 euros HTVA

SLS AMG – Noir Obsidian – 1:18 – Minichamps

SLS AMG – Gris Iridium – 1:18 – Minichamps

SLS AMG – Gris Magno Monza – 1:18 – Minichamps

59,49 euros HTVA

AMG, une marque qui fait rêver petits et grands. Une marque associée à des véhicules sportifs, dynamiques et performants. Une marque sans cesse à la pointe de la technologie et du design. On admire ces bolides, on se fascine pour le bruit des moteurs et on espère une jour en prendre le volant. Depuis 1967 et le moteur de la Mercedes-Benz 250 (W 115) jusqu’à l’ultra-sportive et exclusive SLS AMG commercialisée depuis peu, AMG s’est construit une histoire riche et fascinante. Sa philosophie d’antant, le transfert de technologie entre la compétition et la série, reste toujours d’actualité, notamment au travers de sa participation au championnat allemand de voitures de tourisme DTM.

Cette histoire passionnante se devait d’être mise à l’honneur. Ce sera chose faite dès le 15 avril prochain à The Mercedes House Brussels. Sur deux étages, l’exposition proposera au regard de tous neuf superbes Mercedes-Benz AMG. En vitrine à l’entrée, la CLK F1 Safety Car datant de 2006 témoigne de l’implication de près de 15 ans d’AMG dans la discipline reine du sport automobile. Une vidéo la montre d’ailleurs en action. Un peu plus loin, une toute récente E63 AMG incarne à merveille la sportivité de haut niveau en classe Affaires, alors qu’à quelques pas de là, la dernière-née, la SLS AMG va faire des envieux ! D’autant plus que ce sera le seul exemplaire exposé en Belgique. De quoi titiller encore plus la curiosité des passants et visiteurs qui pourront également, grâce à un écran vidéo tactile, vibrer aux sons mélodieux du moteur 6.3 délivrant 571 ch.

Au sous-sol, entre passé et présent, votre cœur balancera certainement. D’un côté, une CLK DTM AMG de 2004 produite à seulement 100 exemplaires, et les actuelles C63 AMG break et SL 63 AMG. De l’autre, une CLK GTR, véhicule de course unique datant de 1997 et ayant participé au prestigieux championnat FIA GT, une C36 AMG de 1993 et une SL 73 AMG de 1999, produite en 85 exemplaires à peine. Six superbes carrosseries qui cachent six moteurs qui allient performances et sportivité. Et pour encadrer le tout, des panneaux retracent l’histoire d’AMG de 1967 à nos jours.

Chaque véhicule est accompagné d’un panneau explicatif qui reprend les détails de la voiture et de son moteur. D’autres panneaux décrivent les activités d’AMG comme l’AMG Driving Academy, l’AMG Performance Studio, la philosophie ‘One Man, One Engine’ ou encore l’implication en sport automobile. Sans compter la collection de miniatures du Mercedes Oldtimer Club et la boutique d’articles badgés AMG.

‘AMG : Powered by Passion’ est une exposition qui séduira les amateurs de belles mécaniques d’hier et d’aujourd’hui en les plongeant au cœur de la passion…

‘AMG : Powered by Passion’
Lieu : The Mercedes House Brussels, Rue Bodenbroeckstraat, 22-24,
1000 Bruxelles
Date: du 15 avril au 31 octobre 2010
Heures d’ouverture : du lundi au samedi de 10 à 20 heures, vendredi de 10 à 22 heures ainsi que le dimanche de 10 à 16 heures.
Infos :Entrée gratuite

La SLS AMG sera conduite par l’Allemand Bernd Mayländer, qui a notamment été pilote pour Mercedes-Benz en DTM. Le moteur, la transmission, la suspension et le système de freinage de l’Official F1 Safety Car sont les mêmes que dans la version route de la SLS AMG. La seule adaptation est un nouveau amortisseur arrière, ce qui permet une meilleure circulation du puissant moteur V8 AMG et donc aussi une meilleure sonorité pour le plus grand bonheur des fans de Formule 1.

La safety-car est également reconnaissable extérieurement aux superbes logos F1, aux rétroviseurs extérieurs en fibre de carbone et aux girophares avec caméra intégrée sur le toit. Pour la première fois, les lumières des girophares sont entièrement équipées avec la technologie LED.

L’intérieur de la safety-car est quasi entièrement identique à la SLS AMG standard. Les sièges baquet en cuir noir offrent un appui latéral optimal. A droite de l’AMG DRIVE UNIT, on retrouve quatre boutons de couleur pour les différentes fonctions de lumière. La console centrale ainsi que les décorations sont en fibre de carbone.

Via deux moniteurs centraux, il est possible de suivre l’évolution de la course. Un téléphone mobile est installé à côté, avec lequel Bernd Mayländer et Pete Tibbetts peuvent communiquer durant la course. Un second rétroviseur permet un regard sur le peloton de Formule 1.

Le développement, les tests sur piste ainsi que la configuration des voitures sont pris en charge par les spécialistes de l’AMG PERFORMANCE STUDIO en collaboration étroite avec l’équipe des tests de développement AMG.

Neuf générations de safety car Formule 1

Depuis 1996, Mercedes-AMG fournit les safety-car et medical-car pour la Formule 1. La SLS AMG est la neuvième génération de safety-car après la C 36 AMG (1996), la CLK 55 AMG (1997-1999), la CL 55 AMG (2000), la SL 55 AMG (2001-2002), la CLK 55 AMG (2003), la SLK 55 AMG (2004-2005), la CLK 63 AMG (2006-2007) et la SL 63 AMG (2008-2009).