Stuttgart. Il y a trente ans, la marque à l’étoile lançait un fourgon qui allait écrire l’histoire : le Sprinter. Fort d’un nom de baptême percutant, ce premier fourgon signé Mercedes-Benz a initié en 1995 une révolution dans le segment des utilitaires légers – lequel a très vite adoubé son appellation. Il était à l’époque – et l’est encore aujourd’hui – synonyme de qualité et d’innovation. Le Sprinter fait forte impression auprès des clients du monde entier et connaît un pourcentage élevé d’achats de renouvellement, notamment grâce à sa popularité chez les carrossiers et les transformateurs spécialisés qui le configurent à grande échelle pour une large gamme d’applications. Septante-cinq pour cent des Sprinters vendus dans le monde sont transformés. Mercedes-Benz donne le coup d’envoi des festivités marquant le jubilé du Sprinter en mettant sur pied une exposition spéciale au musée Mercedes-Benz de Stuttgart, où peuvent être admirés le Sprinter de première génération et sa version actuelle, de même que sa variante tout électrique, l’eSprinter. Ces mises en exergue s’accompagnent d’une campagne marketing sous le slogan « Une icône depuis 30 ans » et mettant l’accent sur l’influence déterminante du Sprinter sur son segment.

« Grâce au Mercedes-Benz Sprinter, nous possédons depuis 30 ans un fourgon emblématique dans notre gamme. Le Sprinter est une histoire de succès inégalée et a été vendu de nombreuses fois dans le monde entier. Nous devrions atteindre la barre des cinq millions d’exemplaires vendus d’ici la fin de cette année. Depuis trois décennies déjà, il facçonne la vie des gens et maintient le monde en mouvement.. Services de secours, services de livraison, logistique de chantier : le Sprinter s’est imposé comme le partenaire professionnel idéal. Et depuis cinq ans environ, il est également disponible en plusieurs versions tout électriques, circulant localement sans rejeter de CO2. »
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

30 années aux côtés du Mercedes-Benz Sprinter
Partout dans le monde, le Mercedes-Benz Sprinter fait partie du paysage routier depuis trente ans déjà. Il est assemblé sur trois continents : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Europe. Parmi les étapes marquantes de son existence, citons pour exemples :

• 1995 : le début d’une nouvelle ère pour les fourgons

Le Sprinter a fait sa première apparition publique au printemps 1995. À de nombreux égards, cette année-là reste d’ailleurs une référence. Le Sprinter succédait au légendaire T1/TN et était le premier fourgon à l’étoile à être baptisé d’un nom qui lui soit propre, au lieu d’un simple code alphanumérique. Il n’empruntait que le concept technique de base de son prédécesseur ; tout le reste avait été conçu et développé à partir d’une feuille blanche. La combinaison d’une carrosserie autoportante et d’un entraînement à forte traction sur l’essieu arrière, d’un châssis moderne à suspension indépendante aux roues avant et de motorisations puissantes était unique pour l’époque. De plus, aucune autre camionnette ne proposait alors autant de dispositifs de sécurité : le premier Sprinter offrait de série des freins à disque aux quatre roues, un système de freinage antiblocage (ABS), un différentiel de freinage automatique, des ceintures de sécurité trois points réglables en hauteur avec boîtier de réception intégré au siège... Un airbag conducteur était également disponible en option. La première génération du Sprinter a été lancée en 1995 en versions châssis-cabine, benne basculante, fourgon ou minibus pour le transport de personnes, avec des variantes de cinq ou neuf places. Il était également disponible avec une benne ouverte et une cabine double ou simple. Un certain nombre de versions étaient équipées d’un toit plat ou surélevé, et les empattements variaient de 3 000 à 4 025 millimètres. La masse maximale admissible s’élevait initialement à 2 590, 2 800 ou 3 500 kilos.

Avec la mise à jour complète de 2000, Mercedes-Benz a mis l’accent sur la sécurité : l’airbag conducteur faisait désormais partie de l’équipement de série et un airbag était disponible en option pour protéger les passagers prenant place sur la double banquette avant. Des airbags rideaux et l’antipatinage (ASR) sont aussi apparus à partir de la mi-2000, et avec l'introduction du programme de stabilité électronique ESP® en 2002, le Sprinter a établi de nouvelles normes en matière de sécurité active.

• 2006 : Un Sprinter de seconde génération proposant des avancées technologiques et de sécurité
La deuxième génération du Sprinter a été lancée au début de l’année 2006. Les clients pouvaient compter sur encore plus d’options : désormais, ils avaient le choix entre trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs de toit et une masse maximale allant de 3,0 à 6,0 tonnes. Les versions fourgons jusqu'à 3,5 tonnes de poids total étaient équipées de série du programme de stabilité électronique ESP®. Deux ans plus tard, le système est devenu standard sur toutes les variantes de carrosserie jusqu'à 3,5 tonnes de poids total.

À partir de 2008, l’offre s’est étoffée d’un système de suspension pneumatique disponible en option, destiné à améliorer le confort et la sécurité. Une autre étape importante a suivi en 2009 avec l'introduction de BlueEFFICIENCY : la technologie équipant la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports et le système d’arrêt-démarrage automatique ont permis de réduire sensiblement la consommation de carburant. En 2013, l'assistant de vent latéral a été introduit, un tout nouveau système de sécurité dans une camionnette. À partir de 2016, le Sprinter était disponible avec un poids total de 5,5 tonnes.

• 2018/2019 : L’atout central du Sprinter troisième génération ? La connectivité et un choix encore plus riche
La troisième génération du Sprinter a été lancée en 2018. Mercedes-Benz Vans a encore étendu la gamme, notamment grâce à l’introduction de la traction à l’essieu avant et, par conséquent, l’ajout d’une nouvelle variante « Tractor head ». Le Sprinter 2018 a établi de nouvelles références, notamment en matière d’infodivertissement et de connectivité. Il a été le premier utilitaire à se voir doté du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Depuis lors, le Sprinter obéit aux commandes vocales et peut également proposer des services de gestion centralisée, basés sur la flotte, le véhicule, le conducteur et la géolocalisation. Mercedes-Benz a également relevé la barre en matière de fonctionnalités de sécurité, notamment avec l'introduction de l'assistant de distance actif DISTRONIC.

Le cap suivant a été franchi en 2019, avec le lancement de la première version de production de l’eSprinter, permettant aux entrepreneurs de rouler sans émissions de CO2 grâce à sa motorisation entièrement électrique.

• 2024 : Plus polyvalent que jamais
Les efforts incessants de Mercedes-Benz Vans pour améliorer l'efficacité, l'autonomie et les volumes de chargement font de l'actuel Mercedes-Benz eSprinter un utilitaire polyvalent. L'eSprinter est disponible depuis l'année dernière dans sa forme actuelle - en deux variantes de carrosserie et longueurs, et avec trois formats de batterie offrant une autonomie maximale de 445 kilomètres (WLTP)1. Il est basé sur un nouveau concept composé au départ de trois modules, ce qui permet d’adapter aisément la plateforme pour créer de nouvelles variantes. Ce choix ouvre un éventail de possibilités inédites pour les carrossiers et les transformateurs, qui peuvent désormais développer des solutions configurées pour un secteur spécifique au départ de l’eSprinter. Fort d’un volume de chargement jusqu’à 14 mètres cubes et d’une masse maximale jusqu’à 4,25 tonnes, l’eSprinter démontre qu’il est tout aussi fonctionnel que les versions équipées d’un moteur thermique.

Le Sprinter et l'eSprinter ont bénéficié l'année dernière de plusieurs mises à jour en matière de connectivité et de sécurité.  Les deux modèles profitent d’une version actualisée du système multimédia MBUX – lequel est désormais de série – et de nouvelles fonctionnalités numériques. Les systèmes de sécurité et d'assistance ont également été renouvelés et enrichis de nouvelles fonctions, dont certaines font désormais partie de l'équipement standard. Par exemple, l'assistant de freinage actif standard inclut désormais une fonction de croisement. En option, un chargeur AC de 22 kW et un pack d'assistance à la conduite sont disponibles. Le pack d'assistance à la conduite comprend des fonctionnalités telles que l'assistant de distance actif DISTRONIC, y compris les vitesses basées sur l'itinéraire.

Une exposition spéciale au musée Mercedes-Benz
Du 4 février au 30 mars, Mercedes-Benz Vans organise une exposition spéciale sur l’histoire de la famille Sprinter au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. Les visiteurs pourront y admirer non seulement la première génération du Sprinter, mais aussi les modèles actuels, y compris l’eSprinter. Lors de l’achat de leur billet d’entrée, les premiers d’entre eux recevront un cadeau spécial anniversaire. Un Pop-up Corner sera également aménagé dans la boutique du musée à l’attention des fans, qui pourront y trouver des produits dérivés du Sprinter.

Cette version électrifiée de son homonyme du segment des grands fourgons utilitaires – le nouveau Mercedes-Benz eSprinter – arrivera bientôt sur les routes. La valeur ajoutée pour les clients réside principalement dans sa polyvalence et sa flexibilité : deux silhouettes et longueurs de carrosserie, trois formats de batterie ainsi qu’une capacité de charge élevée font du nouvel eSprinter le fourgon idéal pour une multitude d’utilisations. Selon les besoins, les clients peuvent opter pour une plus grande autonomie ou une meilleure capacité de charge. Le fourgon est disponible à la commande dès la fin du mois de janvier avec une batterie d’une capacité utile de 56 kWh ou 113 kWh (113 kWh uniquement pour les véhicules immatriculés en N2). Une version à 81 kWh suivra bientôt. Le nouvel eSprinter sera également disponible pour la première fois en modèle châssis-cabine à une date ultérieure. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les fabricants de carrosseries et d’équipements. En outre, il est équipé pour la première fois du système multimédia MBUX, qui offre une connectivité numérique intelligente, ainsi que de systèmes de sécurité et d’assistance améliorés et d’un meilleur niveau d’équipement de série. L’eSprinter est par ailleurs disponible avec un crochet d’attelage en option. Le Mercedes-Benz Sprinter à propulsion conventionnelle est également disponible à la commande à partir de la fin janvier, avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités.

« Grâce à sa versatilité, à une nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement ainsi qu’à des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés, le Sprinter reste la solution polyvalente idéale pour un large éventail de besoins en matière de transport commercial et de mobilité. Le nouvel eSprinter impressionne aussi par son efficacité, son autonomie et son volume de chargement. Cela souligne par ailleurs la volonté de notre groupe d’être leader en matière de mobilité électrique dans le segment des utilitaires. »
Andreas Zygan, responsable Mercedes-Benz Vans Development

Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : polyvalence et efficacité

Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent. Ce modèle est en outre doté d’un grand nombre d’innovations techniques et se base sur un nouveau concept composé de trois modules. Ces derniers offrent un maximum de liberté dans le développement et la conception de diverses extensions et versions de carrosserie, jusqu’à présent réservées au Sprinter à propulsion conventionnelle.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et peut être combiné librement avec toutes les variantes du véhicule, indépendamment de l’empattement et de la taille de la batterie. Le module réservé à la batterie haute tension intégrée est peu encombrant, puisqu’il se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. Le positionnement de la batterie entre les essieux, ainsi que son boîtier robuste, garantit un placement optimal de la batterie haute tension, tandis que son centre de gravité abaissé a une influence positive sur le comportement de conduite. Le module arrière doté d’un essieu arrière à entraînement électrique est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. Un moteur électrique compact et puissant est également intégré dans ce module arrière.

Le nouvel eSprinter a prouvé son efficacité à l’occasion d’un essai sur route au cours duquel un exemplaire de présérie du nouvel eSprinter Fourgon équipé d’une batterie de 113 kWh (uniquement admissible avec l’immatriculation N2) a fait l’aller-retour entre Stuttgart et Munich, soit 475 kilomètres, avec une seule charge de batterie et donc sans la moindre recharge. Afin d’obtenir des résultats d’essai pour une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné pour l’essai.

Motorisation électrique et batterie haute tension

L’essieu arrière à entraînement électrique du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz offre aux clients des avantages en termes de longueur du véhicule, de poids total maximum autorisé en charge (jusqu’à 4,25 tonnes), de poids de remorquage (jusqu’à 2 tonnes) et de volume de chargement (jusqu’à 14 m³). Le nouvel eSprinter est disponible en deux formes[3] et longueurs de carrosserie et avec un moteur électrique efficace dans des niveaux de puissance de 100 et 150 kilowatts-crête chacun. Le nouveau moteur synchrone à aimants permanents (PSM) se caractérise par un rendement particulièrement élevé. La gestion thermique a également été perfectionnée. Les clients ont la possibilité de choisir entre trois formats de batterie pour le nouvel eSprinter - en fonction de leurs besoins individuels en matière d’autonomie et de charge utile - avec une capacité utilisable de 113 kWh, 81 kWh ou 56 kWh (la variante à 81 kWh sera disponible à la commande dans le courant de l’année). L’autonomie électrique, calculée à partir d’une simulation basée sur le cycle WLTP, peut atteindre 440 kilomètres maximum. Selon les simulations basées sur le cycle WLTP City, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 500 kilomètres pour les trajets en zone urbaine. Avec une telle autonomie, ce fourgon grand format est également parfaitement adapté aux trajets plus longs. Les cellules de batteries utilisent la technologie lithium-fer-phosphate et sont exemptes de cobalt et de nickel. La récupération d’énergie en mode roue libre et en mode freinage (récupération) permet une conduite optimisée et efficace. La puissance de la récupération peut être réglée individuellement à l’aide des palettes de vitesse situées à l’arrière du volant. Le nouveau système de récupération automatique D^AUTO de l’eSprinter rend le style de conduite particulièrement efficace et confortable. Selon les principes de conduite anticipative et d’économie d’énergie, les informations des radars, des caméras et des données de navigation sont reprises dans un réseau et le niveau de récupération s’adapte à la situation en temps réel. En outre, l’ECO Assist peut faciliter la conduite anticipative : en fonction de l’équipement et du pays concerné, le système analyse si un véhicule se trouve devant l’eSprinter, quelle est la vitesse maximale autorisée et si l’itinéraire choisi comprend des pentes. Le système indique alors sur le tableau de bord quand lever le pied de l’accélérateur. En fonction de la situation, le système sélectionne alors la puissance de récupération appropriée. Trois modes de conduite permettent par ailleurs au conducteur de choisir entre un confort maximal et une autonomie maximale.

Charge rapide sur un réseau de recharge public avec Mercedes me Charge[4]

Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé au moyen de courant alternatif (CA) ou de courant continu (CC). Le chargeur intégré est capable - de série - de recharger en courant continu jusqu’à 115 kilowatts[5] (en option) à une station de charge rapide. Concrètement, cela signifie que la batterie d’une capacité de 56 kWh est chargée de 10 à 80 %[6] en 28 minutes environ avec une capacité de charge allant jusqu’à 115 kW. La charge de la batterie d’une capacité utile de 113 kWh prend environ 42 minutes avec une puissance de charge allant jusqu’à 115 kW. Le service numérique Mercedes me Charge1 est également proposé pour l’eSprinter. Il permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant environ 600 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY.

Mercedes me Charge assure une expérience de charge agréable et permet d’accéder à 1 150 opérateurs de stations de charge publiques différents en Europe par le biais d’un unique contrat de charge[7]. Cela inclut notamment les Mercedes-Benz Charging Hubs, dont le premier site européen a récemment été inauguré à Mannheim, en Allemagne. Grâce au système tarifaire de Mercedes me Charge, les clients bénéficient de prix fixes, quel que soit l’opérateur de la station de charge. Mercedes-Benz garantit ainsi une transparence maximale au niveau des coûts. Les clients peuvent ajuster leur système tarifaire en fonction de leur comportement individuel en matière de recharge et ainsi optimiser les coûts. Mercedes me Charge permet de recharger les véhicules avec de l’électricité produite à partir de sources d’énergie renouvelables, et ce, dans toutes les stations de charge.[8]

Pour le nouvel eSprinter, une solution B2B Mercedes me Charge spécialement développée pour les clients professionnels sera également disponible à terme. Elle offrira aux clients professionnels et aux clients disposant de parcs automobiles la possibilité de gérer et de facturer de manière centralisée les véhicules et les conducteurs pour l’ensemble de l’entreprise.

Le nouveau Sprinter de Mercedes-Benz offre une flexibilité maximale

Que ce soit sur un chantier, comme navette ou comme service de courrier, dans toutes ses variantes, le nouveau Sprinter de Mercedes-Benz promet un grand confort sur la route et en dehors - du châssis et du moteur aux modèles Fourgon et Tourer, avec traction arrière, avant ou intégrale et avec un poids maximal autorisé de 5,5 tonnes. Ces variantes permettent à ce fourgon grand format d’être utilisé dans un large éventail de segments et de répondre à bon nombre d’exigences spécifiques à chaque secteur d’activité. Sous le capot, on trouve le moteur diesel 2,0 litres (OM654), qui a fait ses preuves et se décline en quatre niveaux de puissance selon le modèle et la propulsion choisis : 84 kW, 110 kW, 125 kW et 140 kW. Les variantes de propulsion sont associées à la confortable boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC (en option) ou à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Génération actuelle du système MBUX et divers équipements numériques supplémentaires

L’eSprinter et le Sprinter sont tous deux équipés de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes Benz User Experience), doté d’un écran de 26 cm (10,25 pouces). Ce système se caractérise par une puissance de calcul encore plus rapide et une navigation améliorée au sein des menus. L’eSprinter et le Sprinter offrent ainsi une expérience numérique et interactive. Le système d’infodivertissement MBUX, associé à un compte Mercedes me[9], offre en outre une multitude d’options numériques complémentaires. Le Sprinter et l’eSprinter deviennent ainsi de plus en plus intelligents, et la vie quotidienne des clients en sera donc facilitée et optimisée. Des fonctions supplémentaires peuvent en fait être activées avant et après le trajet, ou même en cours de route, pour améliorer encore davantage le confort et la sécurité. Songez par exemple à certains services gratuits comme l’entretien, l’assistance en cas d’accident ou de panne, ou encore certaines fonctions à distance comme le (dé)verrouillage des portières et l’ouverture ainsi que la fermeture des vitres à l’aide de l’application Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons les nombreuses options de personnalisation, telles que la reconnaissance vocale par siège pour le conducteur et le passager avant, qui peut être combinée à l’unité de commande de confort placée au plafond, ainsi que des optimisations relatives à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Par ailleurs, les clients peuvent bénéficier pour la première fois d’une navigation avec images satellites et d’une navigation nettement améliorée pour la conduite avec remorques, qui est spécialement adaptée aux besoins des véhicules de grande taille.

Grâce au système MBUX, le nouvel eSprinter est également intégré dans l’écosystème de navigation intelligente électrique avec une gestion active de l’autonomie, que viennent compléter des services et des applications accessibles via le cloud. Ce système permet une conduite détendue tout en offrant une transparence maximale et la plus grande sécurité de planification envisageable. Il est par exemple possible d’ajuster les paramètres de charge, de calculer la meilleure stratégie de charge possible et de préconditionner la batterie.

Systèmes de sécurité et d’assistance : un soutien encore plus efficace, quelle que soit la situation

Les systèmes de sécurité et d’assistance[10] des nouveaux Sprinter et eSprinter sont dotés de fonctions supplémentaires, parfois nouvelles et améliorées, dont la plupart font déjà partie de l’équipement de série. L’assistant de freinage actif de série comprend désormais une fonction « carrefour » améliorée et peut donc signaler les véhicules qui arrivent de manière transversale ou en sens inverse, même à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, ainsi que les manœuvres de dépassement dangereuses à des vitesses allant jusqu’à 70 km/h. Le système peut aussi, par exemple, réagir à une situation d’urgence à une vitesse maximale de 40 km/h et fournir une assistance directionnelle si une collision avec un autre véhicule est imminente. En outre, les nouveaux eSprinter et Sprinter sont toujours dotés des systèmes suivants : l’assistant de franchissement de ligne actif, l’assistant d’angle mort, le système ATTENTION ASSIST d’avertissement en cas de somnolence, le régulateur de vitesse intelligent avec cruise control les données de navigation allant jusqu’à 7 ans après la date de production du véhicule, le système d’appel d’urgence Mercedes-Benz et la caméra de recul pour les modèles Fourgon et Tourer. Pour la première fois, une assistance « d’information au démarrage  » (MOIS)[11] est disponible en option. Elle permet d’éviter les collisions avec les autres usagers de la route qui se trouvent devant le véhicule en cas de sortie de route. L’assistant de changement de direction (BSIS), de série sur les fourgons agréés N2 et disponible en option sur les autres versions, permet de mieux repérer les piétons et les cyclistes dans une zone définie du côté passager. Pour des manœuvres de stationnement rapides et aisées, le pack parking comprenant notamment une caméra à 360 degrés et un nouveau système de visualisation 3D offre une meilleure visibilité des obstacles. Enfin, le rétroviseur numérique en option procure une vision large de l’arrière du véhicule, même s’il n’y a pas de lunette arrière ou s’il s’agit d’une camionnette longue.

Un équipement de série nettement amélioré et une logique d’offre simplifiée pour le lancement des ventes

Mercedes-Benz Vans a sensiblement revu à la hausse son équipement standard pour le Sprinter et l’eSprinter et a ajusté de façon encore plus précise la logique des packs d’équipements en fonction des souhaits spécifiques de ses clients. Les options fonctionnelles souvent commandées ensemble sont désormais de plus en plus souvent combinées dans des packs. Ainsi, pour les deux modèles, il est possible de choisir entre le Pack Hiver PLUS (par exemple avec un volant chauffant), le Pack Sécurité active (par exemple avec l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC) et le Pack Espace de chargement.

En optant pour la ligne d’équipement BASE, le Sprinter et l’eSprinter disposent, entre autres, de MBUX avec une nouvelle génération de télématique, un écran de 26 cm (10,25 pouces) et une caméra de recul, un tableau de bord avec écran couleur, le nouveau volant multifonction avec détection mains libres, un système de contrôle de la pression des pneus (avant/arrière), un détecteur de pluie et un assistant de phares, un assistant de franchissement de ligne actif, un régulateur de vitesse intelligent, le cruise control, ainsi que le système ATTENTION ASSIST. La ligne d’équipement PRO comprend également, à titre d’exemple, une assistance « tenue de route », un volant réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que le système de climatisation TEMPMATIC et un port USB 5V. Dans la ligne d’équipement SELECT, les clients ont aussi droit à un volant avec revêtement en cuir, un siège conducteur tout confort, des commandes de confort au plafond et de puissants phares LED comprenant des feux de route adaptatifs.

Le nouveau Sprinter Fourgon avec la ligne d’équipement BASE est disponible à un prix de vente conseillé à partir de 39 795 € (BELUX) hors TVA.

Le nouvel eSprinter Fourgon avec la ligne d’équipement PRO et la batterie de 56 kWh est disponible à un prix de vente conseillé de 52 890 € hors TVA.

Données techniques

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Les informations relatives à l’autonomie sont provisoires et sont déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut qu’il y ait des différences entre les données et les valeurs officielles.

[2] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc., et peut varier.

[3] Le lancement des ventes pour le modèle Châssis Cabine est prévu pour une date ultérieure.

[4] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me « Mercedes me Charge », il faut disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation de Mercedes me. En outre, un contrat de charge conclu avec Digital Charging Solutions GmbH est nécessaire en Europe.

[5] Capacité de charge maximale à une station de charge en courant continu avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du processus de charge.

[6] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[7] Un service de Digital Charging Solutions GmbH.

[8] Si aucune source d’énergie renouvelable n’est disponible localement, Mercedes-Benz utilise des certificats verts pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée dans le réseau pour les processus de charge effectués par l’intermédiaire de Mercedes me Charge.

[9] Pour utiliser les services Mercedes me Connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me Connect. Le véhicule concerné doit en outre être lié au compte utilisateur. Au terme de la période initiale, les services peuvent être reconduits moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le modèle concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la date de première immatriculation ou de mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

[11] De série pour les configurations de véhicules dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est généré (visuel et sonore, via le tableau de bord). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h, et l’assistant de freinage actif assiste le conducteur à des vitesses plus élevées.

Mercedes-Benz Vans électrifie systématiquement tous ses modèles. Impressionnant en matière d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge, le nouvel eSprinter est un véritable citoyen du monde : il sera produit en Europe et en Amérique du Nord et concrétisera à l’avenir notre ambition « Lead in Electric Drive » sur quelque 60 marchés.      

Le nouvel eSprinter est doté d’un grand nombre d’innovations techniques et s’inspire d’un nouveau concept qui se compose de trois modules. Ils offrent une grande liberté dans le développement et la conception de diverses variantes de châssis et d’aménagement qui n’étaient auparavant disponibles que pour le Sprinter à moteur conventionnel.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et, comme toujours, peut être associé à toutes les variantes du modèle, indépendamment de l’empattement et de la capacité de la batterie. Le module pour la batterie haute tension intégrée se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. L’emplacement de la batterie entre les essieux ainsi que la robustesse du logement de la batterie ont pour effet d’abaisser le centre de gravité, ce qui a une incidence positive sur la tenue de route et accroît la sécurité de conduite. Le troisième pilier de la conception modulaire est le module à l’arrière avec l’essieu arrière à entraînement électrique. Conformément au principe de la stratégie des pièces communes, il est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. L’électromoteur compact et puissant a également été intégré dans ce module.

Mercedes-Benz a investi environ 350 millions d’euros dans le nouvel eSprinter. Dans chacune des trois usines à Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde, environ 50 millions d’euros seront investis pour adapter le processus de production. Le concept modulaire du nouvel eSprinter permet des synergies maximales dans la production, assurant ainsi des économies d’échelle.

Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans : « Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz s’inscrit logiquement dans notre stratégie - être leader dans la mobilité électrique avec les utilitaires les plus attrayants et en même temps réaliser une croissance rentable à l’échelle mondiale. »

Le nouvel eSprinter : polyvalent et efficace

Le nouvel eSprinter lancé sur le marché est un fourgon fermé en version allongée et avec un toit surélevé. Il est équipé de la batterie de la plus grande capacité disponible, à savoir 113 kilowatts/heure, d’un volume de chargement de 14 mètres cubes et d’un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 4,25 tonnes.

L’autonomie électrique, basée sur une simulation de cycle WLTP, atteint au maximum 400 kilomètres [1][2][3]. L’autonomie simulée sur la base du cycle urbain WLTP est de maximum 500 kilomètres[1][2][3]. Cet utilitaire est également parfaitement adapté aux trajets plus longs grâce à son autonomie. 

En Europe, cette première variante du fourgon fermé sera lancée fin 2023, après quoi la variante du plateau et les autres capacités de la batterie suivront progressivement. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les entreprises d’aménagement de véhicules et les carrossiers.    

« Avec le nouvel eSprinter, nous faisons passer le segment des grands utilitaires électriques à un nouveau niveau. La combinaison de l’efficacité, de l’autonomie et de capacité de charge avec l’optimisation simultanée du coût total de possession fait du nouvel eSprinter l’eVan Mercedes-Benz le plus polyvalent qui soit », déclare Mathias Geisen. 

Faits marquants

Cela ne se voit pas à l’apparence de l’eSprinter de Mercedes-Benz, mais si vous vous penchez sur la technologie dont il dispose et les services basés sur le cloud dans l’écosystème numérique de Mercedes me, cela devient évident : l’accent est mis sur la création de valeur ajoutée pour les clients.

La motorisation électrique (eATS)

Les principaux composants de l’unité eATS du nouvel eSprinter sont deux nouveautés : le moteur efficace et l’essieu arrière électrique innovant, tous deux utilisés pour la première fois dans un fourgon électrique Mercedes-Benz.

Le moteur synchrone à aimants permanents (PSM), qui ne pèse que 130 kilogrammes environ, se caractérise par un rendement particulièrement élevé et une gestion optimisée de la chaleur. Le moteur est disponible en deux niveaux de puissance, avec une puissance maximale de 100 ou 150 kilowatts, et délivre un couple de maximum 400 Newtons-mètres.

L’essieu arrière à propulsion électrique permet tant de proposer des fourgons fermés classiques que des versions à plateau ouvert. Pour le client, cela présente des avantages en matière de transformation et d’aménagement, de longueurs de véhicule (A2 et A3), de poids total en charge maximal (jusqu’à 4,25 tonnes) et de charge de la remorque (jusqu’à 2 tonne). 

Batterie haute tension et recharge

Les clients peuvent opter entre trois capacités différentes de batterie, en fonction de leurs besoins propres en matière d’autonomie et de capacité de charge pour leur nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : 56, 81 ou 113 kWh. Grâce à la chimie cellulaire lithium/phosphate de fer (LFP), les variantes de la batterie sont exemptes de cobalt et de nickel, tandis que la gestion active de la chaleur garantit une efficacité maximale.

Comme tous les eVans Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé en courant alternatif (CA) ou en courant continu (CC). Le chargeur embarqué, qui convertit le courant dans la voiture lors de la recharge en courant alternatif, par exemple sur une borne murale, a une puissance maximale de 11 kilowatts. Le nouvel eSprinter peut être rechargé à des bornes de charge rapide à maximum 115 kilowatts. Pour les clients, cela signifie des charges rapides permettant de passer de 10 à 80 pour cent de la capacité totale en environ 28 minutes pour la batterie de 56 kWh et environ 42 minutes pour la batterie de 113 kWh.

Numérisation et infodivertissement avec MBUX et Mercedes me

Le nouvel eSprinter impressionne également en matière de numérisation et d’infodivertissement : il est doté de l’innovante Mercedes-Benz User Experience (MBUX) avec la dernière génération de logiciels, que les clients ne connaissaient auparavant que sur les voitures particulières Mercedes-Benz. De nombreux services et fonctions facilitent la vie quotidienne des clients conduisant un utilitaire électrique.

La navigation à l’aide de l’intelligence électrique garantit la plus grande sécurité de planification possible. Le système détermine par exemple l’autonomie en temps réel, en fonction de la situation de trafic actuelle et la topographie du parcours. Il calcule également la meilleure stratégie de charge pour arriver le plus rapidement possible à destination ou pour avoir l’état de charge souhaité (SoC) à destination. L’authentification à la station de charge se fait simplement via MBUX, et le paiement par le biais de Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons des niveaux de performance plus élevés, des options de personnalisation étendues et l’optimisation de l’assistant vocal « Hey Mercedes ».

La stratégie d’électrification de Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré dans sa stratégie son ambition de leadership en matière de mobilité électrique. Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, Mercedes-Benz a électrifié tous les segments, des utilitaires de petite et moyenne taille aux grands fourgons. À partir du milieu de la décennie, Mercedes-Benz Vans mettra en œuvre la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) : à partir de 2025, tous les nouveaux modèles seront entièrement électriques.

Durabilité chez Mercedes-Benz

Sur le chemin de la mobilité entièrement électrique, Mercedes-Benz adopte une approche globale avec le plan Ambition 2039. L’un des principaux objectifs de la transformation est la neutralité carbone de la nouvelle flotte, qui est fermement ancrée dans la stratégie commerciale durable. Chez Mercedes-Benz AG, cet objectif se reflète dans le plan Ambition 2039 et dans l’approche « Electric only ». Concrètement, cette ambition signifie que, d’ici 2039 - soit 11 ans plus tôt que ne l’exige la législation européenne - l’ensemble de la gamme de nouveaux modèles de voitures particulières et d’utilitaires devrait devenir neutre en CO₂ à toutes les étapes de la chaîne de valeur.

Pour plus d’informations sur le plan Ambition 2039, nos activités en matière de durabilité et notre rapport de durabilité : Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] Les données relatives à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[2] Modèle de référence : fourgon fermé, longueur « longue » (A3), toit surélevé, poids brut du véhicule 4,25 tonnes, limitateur de vitesse 90 km/h, batterie de 113 kWh. Les valeurs de plage atteintes varient en fonction de la configuration spécifique du véhicule (limitateur de vitesse, type de carrosserie, capacité de la batterie, niveau d’équipement, pneus, etc.)

[3]L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du système de climatisation et de chauffage, etc., et peut donc différer.

·        Simulation d’une livraison express dans des circonstances réelles : le modèle de présérie a parcouru un trajet d’essai aller-retour de Stuttgart à Munich de 475 kilomètres en une seule charge et sans recharge

·        TÜV Süd confirme une consommation de 21,9 kWh aux 100 km pour l’essai

·        Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent.

Un modèle de présérie du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz a effectué un trajet d’essai particulier le 19 octobre 2022 : le véhicule a fait l’aller-retour entre le Musée Mercedes-Benz situé à Stuttgart et l’aéroport de Munich en une seule charge et sans recharge. Cela correspond à une distance de 475 kilomètres, avec une consommation d’énergie moyenne de 21,9 kWh aux 100 kilomètres, et ce, malgré le fait que le parcours était extrêmement exigeant en matière de consommation d’énergie en raison de la forte proportion d’autoroutes et du paysage vallonné du Jura souabe. Conclusion du trajet d’essai : le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz convainc dans tous les domaines.

L’eSprinter sera proposé avec trois versions de batterie de capacités différentes. Un modèle de présérie avec la batterie de la plus grande capacité a été sélectionné pour l’essai. En vue d’une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné afin de démontrer qu’il place la barre haut en matière d’efficacité. De nombreuses possibilités de configuration et une capacité de charge importante combinées à une grande autonomie font de l’eSprinter un des grands utilitaires électriques les plus flexibles au monde.

L’essai 
La consommation a été évaluée le 19 octobre 2022. Afin d’imaginer une livraison express entre Stuttgart et Munich dans des circonstances réalistes, le trajet n’a pas été parcouru sur un terrain d’essai fermé et encore moins sur un banc à rouleaux, mais dans la circulation des centres-villes et sur des routes provinciales et autoroutes. L’itinéraire n’a pas non plus été optimisé. Par exemple, le Jura souabe, avec ses pentes escarpées, a été délibérément maintenu dans le tracé. Un inspecteur de TÜV Süd a pris place à côté du conducteur de la Mercedes-Benz sur le siège du passager pendant toute la durée de l’essai routier. L’organisme de contrôle neutre TÜV Süd a confirmé une consommation de 21,9 kWh aux 100 kilomètres sur une charge de batterie durant ce trajet d’essai de Stuttgart à Munich aller et retour, conformément au combiné d’instruments, et a attesté que le véhicule répondait aux normes.

L’itinéraire                                                                       
Afin de simuler un cas réaliste dans le secteur CEP, le trajet a démarré du musée Mercedes-Benz, directement à l’usine Mercedes-Benz d’Untertürkheim, puis a emprunté la B10 en direction de Göppingen, puis d’Ulm. Le conducteur a alors pris l’autoroute. L’itinéraire empruntait à la fois l’A8 et l’A99 jusqu’à l’aéroport de Munich. Le trajet s’est ensuite poursuivi sur l’autoroute en direction de Stuttgart jusqu’à l’échangeur de Wendlinger Kreuz, où il a repris la route du musée Mercedes-Benz par la B313 et la B10. L’itinéraire faisait 475 kilomètres, avec une altitude de 210 mètres pour le point le plus bas et de 785 mètres pour le point le plus haut. À son arrivée, le combiné d’instruments indiquait une autonomie restante d’environ 20 kilomètres.

Le nouvel eSprinter 
Avec le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz Vans met en œuvre de manière cohérente sa stratégie d’électrification et souligne son slogan « Lead in Electric Drive ». Les exigences ont été définies en étroite collaboration avec les clients : avec trois versions de batterie et différentes variantes de carrosserie - du fourgon fermé au châssis-cabine adapté pour l’ajout d’un plateau ou d’une caisse - le nouvel eSprinter sera nettement plus flexible que son prédécesseur et percera dans de nouveaux segments de clientèle et marchés. Outre en Europe, le modèle sera proposé pour la première fois aux États-Unis et au Canada. Les possibilités de choix liées à la configuration seront plus que doublées par rapport à l’eSprinter actuel. Le nouvel eSprinter sera produit à Charleston (Caroline du Sud, USA), Düsseldorf et Ludwigsfelde à partir du deuxième semestre 2023.

La gamme de modèles d’eVan de Mercedes-Benz
Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, les clients peuvent choisir entre quatre modèles électriques : le fourgon fermé eVito, l’eVito Tourer, l’EQV et l’eSprinter. Après l’arrivée du nouvel eCitan^[1] et l’EQT¹, toute la gamme des utilitaires sera bientôt électrifiée. À partir du milieu de cette décennie, Mercedes-Benz Vans lancera la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). À partir de 2025, tous les nouveaux utilitaires totalement électriques de taille moyenne et grande seront basés sur cette nouvelle architecture modulaire.

[1] Les données techniques de l’eSprinter figurant dans cette publication ne sont que des valeurs provisoires et ont été déterminées en interne par l’entreprise. Il n’y a actuellement pas de valeurs confirmées selon le cycle WLTP. Il se peut qu’il y ait des différences entre ces données et les valeurs officielles. Ce modèle est encore en cours de développement et n’est pas encore disponible à la vente.

Puissant, mais rejetant peu d’émissions : un moteur diesel 2.0 litres en quatre versions de puissance

Si le puissant moteur diesel quatre cylindres OM 654 n’était jusqu'à présent disponible pour le Sprinter que sur le fourgon tôlé et le châssis-cabine à propulsion arrière, Mercedes-Benz propose ce moteur comme unique moteur à combustion pour toutes les versions, y compris la nouvelle variante à quatre roues motrices¹. Classé selon les normes d’émissions de gaz d’échappement Euro VI-E et Euro 6d, l’OM 654 pourra bientôt être commandé - en fonction de la motorisation et de la version carrossée choisie - en quatre catégories de puissance maximum, soit 84 kW/114 ch, 110 kW/150 ch, 125 kW/170 ch et 140 kW/190 ch.

Le moteur quatre cylindres emprunté à la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz offre un confort sonore et vibratoire encore amélioré par rapport à son prédécesseur. Outre sa conduite plus fluide et sa plus grande puissance de traction, cet atout se traduit par une ambiance agréablement silencieuse dans l’habitacle et une réduction des bruits incommodants. La combinaison d’un bloc en aluminium et de pistons en acier, le procédé de combustion à cavité étagée et le chemisage de cylindres NANOSLIDE® destiné à réduire les frottements internes, conjugués à la recirculation dynamique multivoies des gaz d’échappement et le post-traitement interne de ces mêmes gaz renforcent la réduction de la consommation et la diminution des émissions. Monté à proximité immédiate du moteur, le système de retraitement des gaz d'échappement opère pratiquement sans pertes thermiques et dans les meilleures conditions.

Des passages de rapports encore plus rapides : la transmission automatique 9G-TRONIC remplace la 7G-TRONIC PLUS

Autre transfert de la gamme actuelle de voitures particulières, Mercedes-Benz a doté son Sprinter d'une combinaison mariant son 2.0 litres diesel de pointe et sa confortable transmission automatique 9G-TRONIC. Cette transmission de haute technologie remplace l’ancienne version 7G-TRONIC PLUS. Grâce entre autres aux propriétés affirmées de la surmultiplication, les neuf rapports de cette boîte maintiennent le régime moteur dans une plage basse pour pratiquement toutes les situations de conduite, ce qui se traduit par de substantiels gains de carburant ainsi que par une diminution notable des vibrations et du bruit. Les composants hydrauliques optimisés autorisent également des passages de rapports fluides et à peine perceptibles, sans la moindre interruption de la puissance de traction. La commande « Drive Select » et les palettes de changement de vitesse au volant permettent au conducteur d'intervenir manuellement sur le profil opérationnel. Autre point positif : en dépit de l’ajout de deux rapports supplémentaires, la boîte automatique 9G-TRONIC est tout aussi compacte que sa devancière.

La transmission manuelle à 6 rapports reste quant à elle inchangée dans la gamme.

Une traction efficace sur route comme hors-piste : la nouvelle traction intégrale

Comme précédemment, le Sprinter peut être commandé non seulement en traction avant ou propulsion arrière et dans ses configurations de modèles ouverts et fermés, mais aussi en version 4x4 ; Un système entièrement nouveau est utilisé, qui est également partiellement dérivé du système modulaire actuel de Mercedes-Benz Cars. Contrairement à son prédécesseur enclenchable qui répartissait le couple suivant un ratio de 35 % aux roues avant et 65 % à l’essieu arrière en mode 4x4, le nouveau système permet de faire varier intégralement la distribution des couples entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation et sans aucune intervention du conducteur (système Torque-on-demand). La répartition du couple variable sur toute la plage est assurée par un embrayage multidisques à commande électronique intégré dans le boîtier de transfert. Si cet embrayage multidisques est désengagé en conditions de conduite normales, seul l’essieu arrière assure la motricité du véhicule. Lorsque l’embrayage est enclenché, l’essieu avant entre en action, assurant une traction élevée et une maniabilité sans effort. Autre avantage par rapport à l’ancienne version de transmission intégrale enclenchable : outre le confort accru offert par la distribution automatique du couple, le nouveau système opère beaucoup plus silencieusement.

Dès que la situation de conduite le nécessite, le couple moteur est transféré à l’essieu avant. Lorsqu’il devient superflu - par exemple en cas de freinage puissant impliquant l’intervention de l’ABS - la transmission avant est désactivée et le couple ramené à zéro. S’il existe un risque de sous-virage ou de survirage en charge, le couple est d’abord réparti de manière à restabiliser le véhicule. Ce n’est que dans l’hypothèse où ces mesures ne permettent pas de désamorcer le danger que les systèmes de contrôle ESP ou 4ETS adaptés à la transmission intégrale interviennent.

Le nouveau Sprinter 4x4 sera bientôt disponible de série avec le bloc OM 654 140 kW/190 ch et la boîte automatique 9G-TRONIC - jusqu’à la catégorie de poids des 5,5 tonnes de PTAC.

La porte Speed Delivery Door facilite le travail des livreurs de colis

Outre un confort de conduite accru, le Sprinter offre un plus en matière d'ergonomie et de sécurité grâce au système de porte innovant " Speed Delivery Door " disponible d'usine. Il s'agit d'une porte battante automatique à double battant, commandée par capteur, située du côté du convoyeur, qui remplace en option la porte latérale coulissante du compartiment de chargement.

Un rideau lumineux détecte le passage du conducteur dès qu’il pénètre dans ce compartiment depuis la cellule de conduite. La Speed Delivery Door se déverrouille et s’ouvre alors automatiquement. Ce dispositif permet de gagner du temps et d’alléger le travail des conducteurs, car ils peuvent quitter le véhicule en tenant les colis à deux mains sans devoir toucher autre chose, la porte se refermant automatiquement derrière eux. Ils ne doivent donc pas déposer les marchandises puis les reprendre, comme avec les portes coulissantes conventionnelles. Le verrouillage automatique sera disponible sur commande, en option.

Avantage supplémentaire pour une meilleure sécurité : la Speed Delivery Door est transparente de l’intérieur. Les conducteurs peuvent donc voir ce qui se trouve sur le trottoir avant de descendre, ce qui réduit sensiblement le risque de collision avec les passants et en particulier les cyclistes.

Le fonctionnement de la porte de livraison rapide peut être consulté ici http://mb4.me/kOO0viJh

"La prochaine génération d'eSprinter nous permettra de proposer beaucoup plus de variantes de carrosserie. Cela nous permettra de répondre aux exigences de nos clients dans de nombreux secteurs à l'avenir, tout en offrant les avantages d'un entraînement électrique local sans émissions", a déclaré Marcus Breitschwerdt, directeur de Mercedes-Benz Vans. "Le Sprinter démontre notre compétence dans le domaine des transports depuis un quart de siècle. Dans le domaine de l'électromobilité, nous avons lancé de nombreuses innovations ces dernières années. Avec la mise en œuvre de notre stratégie d'électrification accélérée, nous combinons le meilleur des deux mondes - notre innovation et notre expertise !

Mercedes-Benz est convaincue des avantages écologiques et économiques des fourgons électriques à batterie et continuera à faire avancer ses projets de mise sur le marché de fourgons électriques dans tous les segments. La division des fourgons Mercedes-Benz accélère sa stratégie d'électrification et poursuit son leadership dans le domaine de la propulsion électrique en accélérant le développement de sa nouvelle plate-forme de polyvalence électrique pour le segment des grands fourgons. Cette plateforme innovante de propulsion électrique sera à la base de la prochaine génération de l'eSprinter, un produit qui visera les meilleures performances de sa catégorie. Avec un investissement de 350 millions d'euros, la plateforme de polyvalence électrique jouera un rôle clé dans les plans de Mercedes-Benz Vans pour un transport sans émissions, et offrira des solutions optimales, notamment pour les États-Unis et le Canada. Comme la prochaine génération d'eSprinter sera produite sans émission de CO2, ce sera une étape supplémentaire vers la réalisation de l'"Ambition 2039"

Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans est déjà le leader du marché des EV, avec une part de plus de 30 % des segments des fourgons de taille moyenne et de grande taille en Europe. Après l'eVito et l'eSprinter, Mercedes-Benz Vans couvrira à terme la gamme des véhicules électriques à batterie dans tous les segments du transport commercial avec le futur eCitan.

Le développement de la plateforme de polyvalence électrique souligne de manière significative la stratégie recentrée de Mercedes-Benz Vans, qui, entre autres, consacre le leadership dans le domaine de l'électromobilité.

Mercedes-Benz Vans a recentré sa stratégie en fonction de la division des voitures particulières, en se concentrant sur la les domaines suivants :

• Un positionnement clair en tant que marque haut de gamme pour les clients commerciaux et privés

Mercedes-Benz Vans se profile de plus en plus comme un fournisseur de premier plan de solutions de transport tournées vers l'avenir pour les clients commerciaux et privés.

• Exploiter le potentiel de croissance

Au cœur de la nouvelle stratégie se trouve une concentration rigoureuse sur les ventes et les marchés et segments à forte marge afin de favoriser une croissance rentable dans le monde entier. Parallèlement à l'expansion de ses activités en Europe, l'entreprise continuera à renforcer sa présence en Chine et en Amérique du Nord.

• Intensifier la fidélisation des clients et augmenter les revenus récurrents

Mercedes-Benz Vans va encore intensifier sa coopération avec ses clients pour s'assurer que les produits et services sont parfaitement adaptés à leurs besoins.

• Position de leader dans le domaine des propulsions électriques et des solutions numériques

L'objectif de Mercedes-Benz Vans est d'établir de nouvelles normes dans le segment des fourgons avec des solutions orientées vers le client et l'avenir. Outre l'électromobilité, la mise en réseau des véhicules et les solutions numériques sont également développées de manière conséquente.

• Réduction des coûts

Afin d'améliorer la rentabilité et d'accroître la compétitivité, les coûts fixes seront réduits. La rentabilité joue également un rôle clé dans le contexte du passage à une mobilité sans émissions et connectée.

La génération actuelle des sprinters : des solutions de mobilité holistiques en accord avec la philosophie adVANce

La troisième génération de Sprinter combine un design progressif avec un niveau de confort et des caractéristiques de sécurité que l'on ne trouve normalement que dans les voitures particulières. La gamme complète d'options de connectivité est révolutionnaire pour le segment des véhicules commerciaux. Les services de Mercedes PRO connect et le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) créent de nouvelles opportunités pour la gestion des grandes flottes et des petites entreprises. Par exemple, les commandes peuvent être gérées en ligne et les informations sur les véhicules, telles que leur emplacement, le niveau de carburant ou l'état d'entretien, peuvent être consultées pratiquement en temps réel. Huit ensembles de services centralisés sont disponibles pour Mercedes PRO connect.

La gamme des variantes du Sprinter reste impressionnante. Rien qu'à partir des combinaisons possibles de carrosserie, de châssis, de groupes motopropulseurs, d'options de puissance et d'équipements, plus de 1 000 versions différentes peuvent être commandées. Cette troisième génération offre également plus d'options de motorisation. Pour la première fois, la traction avant en fait partie et deux nouvelles transmissions ont été mises au point, dont la transmission automatique à 9 vitesses avec convertisseur de couple. Avec ces variantes d'entraînement, le Sprinter actuel est également parfaitement adapté à la conversion en camping-car, une caractéristique que de nombreux convertisseurs de ce segment utilisent désormais à bon escient.

eSprinter : sur la route, sans émissions locales

L'eSprinter a fait ses débuts fin 2019 et apporte une contribution essentielle à la réalisation de la distribution locale sans émission. Il est tout aussi économique, fiable et flexible qu'auparavant pour la livraison de marchandises, sur les chantiers ou pour les travaux de service. Mais il remplit ces tâches sans aucune émission au niveau local. La traction avant électrique est bonne pour 85 kW (puissance de pointe) et un couple maximum de 295 Newton-mètres. Un concept de charge et de batterie variable tient compte des besoins individuels. En standard, l'eSprinter a une capacité de batterie nette de 35 kWh (41 kWh brut), ce qui correspond à une autonomie de 120 kilomètres1, 2 et une capacité de charge maximale de 1 045 kg. En option, une batterie haute tension supplémentaire est disponible, donnant une capacité totale de 47 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 168 kilomètres1, 2. La charge utile maximale est alors de 891 kg. Dans les deux cas, une fonction de charge rapide intégrée est incluse, ce qui permet de charger le bloc de batteries de 10 à 80 % en 25 minutes environ. La vitesse maximale est également réglable en fonction de l'application, jusqu'à un maximum de 80, 100 ou 120 km/h.

Pour de nombreux gestionnaires de flotte, il est important d'évaluer correctement la faisabilité, le coût total de possession et l'efficacité avant de passer à la propulsion électrique. Les profils de conduite typiques, les temps de déploiement, les distances et les temps de charge sont des paramètres décisifs et nécessitent une approche globale. Dans le cadre de sa stratégie eDrive@Vans, Mercedes-Benz Vans en a tenu compte et a créé un écosystème pour cette transition vers la mobilité individuelle. Parmi les aspects importants du service figurent des applications et des outils d'information et de soutien permettant de choisir le bon modèle et l'infrastructure de facturation appropriée.

Sprinter : depuis 25 ans, synonyme de sa classe

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter a redéfini le segment des fourgons entre 3,0 et 5,5 tonnes. Le modèle jouit d'une renommée mondiale et est diffusé dans plus de 130 pays à travers le monde. Près de quatre millions d'unités ont été construites à ce jour. Le Sprinter a apporté une contribution importante à la transition vers le commerce électronique. À une époque où personne ne pouvait estimer l'ampleur des achats en ligne, la marque de Stuttgart présentait déjà un fourgon sophistiqué, parfaitement adapté aux défis logistiques de l'avenir.

Chaque génération a établi de nouvelles normes, notamment en matière de sécurité, d'ergonomie, d'efficacité et de confort. Mercedes-Benz, par exemple, a été le premier constructeur à proposer l'ABS en série en 1995, suivi de l'ESP à contrôle électronique de la stabilité en 2002 et de l'assistance en cas de vent latéral en 2013.

Expertise en matière de camionnettes depuis 1955

Même la première génération de Sprinter n'était rien de moins que le résultat de quarante ans d'expertise de Mercedes-Benz dans le domaine des fourgons. La Mercedes-Benz L 319 a fait ses débuts en 1955. C'était le premier fourgon avec une étoile dans la grille et un PTAC de 3,6 tonnes. Il a été mis en marche par le moteur diesel de 43 ch de la voiture de tourisme 180 D.

En 1967, la série T2 - plus connue sous le nom de "Düsseldorf Transporter", qui a été construite pendant près de trente ans - a révolutionné le marché des fourgons. La direction assistée, plus tard même une transmission automatique, les moteurs diesel jusqu'à 130 ch et une isolation acoustique nettement meilleure ont mis l'accent sur le confort et l'ergonomie.

Le "Bremen Transporter" - ou T1 - introduit en 1977 peut être considéré comme le prédécesseur direct du Mercedes-Benz Sprinter. Pour la première fois, la série de modèles a été équipée de freins à disque à l'avant. Plus tard, l'ABS et la climatisation ont apporté des innovations supplémentaires dans le segment des véhicules utilitaires.

1. La gamme a été déterminée sur la base du règlement 692/2008/CE et diffère selon la configuration du véhicule.

2. La gamme actuelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure, de l'utilisation de la climatisation/du chauffage, etc. et peut varier.

1995 : une fourgonnette pour une nouvelle décennie

En 1995, le Mercedes-Benz Sprinter marquait l’émergence d’un nouveau segment, jouant un rôle majeur dans le développement du e-commerce. Alors qu’il était encore difficile d’imaginer à quelle vitesse le commerce en ligne allait se développer, la marque de Stuttgart présentait un utilitaire ultramoderne parfaitement adapté aux futures exigences de la logistique. Avec ses quatre freins à disque, son ABS avec EBD (répartition électronique de la puissance de freinage), sa ligne aérodynamique, sa faible consommation et ses nombreuses autres innovations, le Sprinter posait de nouveaux jalons en termes de sécurité, d’efficience et de confort. Ces qualités faisaient du Sprinter le digne successeur du légendaire T1. De nombreux médias commençaient même dès lors à parler de la « classe Sprinter ».Ce nouvel utilitaire s’imposait directement comme un véhicule aux multiples talents. Il était décliné en châssis-cabine ou en version à benne basculante, avec respectivement une cabine double ou simple, en fourgonnette carrossée et en transport de personnes avec cinq ou neuf places, et avec un toit normal ou rehaussé. Son empattement variait de 3 000 à 4 025 mm et son PTC s’établissait à 2 590, 2 800 ou 3 500 kg. Le Sprinter était donc parfaitement adapté à un large panel d’applications, que ce soit pour les chantiers, le commerce, le transport de personnes ou encore par exemple les services de secours. Au cours de ces 25 dernières années, le Sprinter s’est également révélé être une base idéale pour les camping-cars et une plateforme parfaite pour accueillir de nombreuses variantes de carrosseries.

2006 : encore plus évolué et mieux équipé

Avec quelques restylages intermédiaires, cette première génération du Sprinter s’écoula à quelque 1,3 million d’exemplaires. En 2006, Mercedes-Benz présentait un tout nouveau modèle, marquant une nette évolution. Au-delà de l’offre très vaste déjà proposée, les acheteurs pouvaient désormais avoir accès à des solutions sur mesure pour quasiment chaque application individuelle. Le portail dédié aux carrosseries spécialisées, qui permettait de trouver toutes les informations utiles pour répondre aux besoins des clients, s’avéra être déterminant dans ce domaine.Cette nouvelle génération se caractérisait par de nombreuses innovations, avec notamment une porte latérale coulissante extra-large, un toit extra-haut et une quatrième variante de longueur. Les groupes propulseurs évoluaient également avec une nouvelle gamme de motorisations et une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports pour les versions Diesel. Le Sprinter recevait également un système de freinage amélioré, l’ADAPTIVE ESP, des équipements additionnels pour toutes les variantes de PTC ainsi que de nouveaux dispositifs de rangement dans la cabine. Parmi les autres innovations figuraient aussi l’option de double suspension pneumatique à l’arrière pour la version de 4,6 tonnes, les phares bi-xénon avec éclairage de virage, un airbag thoracique pour le conducteur et le passager, le système d’aide au stationnement PARKTRONIC, etc.

2013 : plus de puissance et plus de sécurité

Grâce à l’efficience de ses groupes propulseurs et aux nombreuses innovations de sa nouvelle mouture, le Sprinter retrouvait dès 2013 le statut de référence dans la catégorie. Cette évolution du Sprinter bénéficiait notamment d’équipements favorisant l’efficience, comme une pompe d’assistance de direction ECO, la fonction start/stop ECO et un rapport allongé pour le pont arrière. Grâce à sa technologie moteur avancée et notamment un dispositif SCR, le Sprinter était le tout premier utilitaire répondant à la norme d’émissions Euro 6. En plus d’une garantie mobilité élargie et de la transmission automatique 7G-TRONIC PLUS à 7 rapports, les acheteurs pouvaient choisir parmi davantage d’options d’équipements. Une fois encore, la sécurité était primordiale : le Sprinter devenait le premier grand utilitaire léger équipé en série, pour les variantes fermées, d’un assistant de stabilisation en cas de vent latéral. Les feux de route adaptatifs, l’assistant au maintien de voie, l’assistant d’angle mort et le COLLISION PREVENTION ASSIST ne sont que quelques exemples des nombreux équipements disponibles.

2018 : nouveau groupe propulseur et connectivité intelligente

En 2016, la troisième génération du Sprinter était le premier modèle à incarner la philosophie adVANce de Mercedes-Benz Vans avec ses nombreuses solutions de mobilité. Le modèle combine un design moderne avec des équipements de confort et de sécurité que l’on ne retrouve normalement que sur les voitures particulières. En termes de connectivité, cette troisième génération est révolutionnaire. Les services en ligne Mercedes PRO connect et le dispositif multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ont montré la voie à suivre, créant de nouvelles opportunités en matière de gestion de grandes flottes, mais offrant aussi des solutions idéales pour les petites entreprises. Ces services permettent par exemple de gérer des commandes en ligne, mais aussi de consulter quasiment en temps réel des informations tels que le positionnement du véhicule, sa consommation de carburant ou les intervalles de maintenance. 8 solutions Mercedes PRO connect sont proposées en sortie usine.La gamme Sprinter demeure impressionnante : aujourd’hui, plus de 1 000 variantes différentes sont proposées avec divers choix de carrosseries, de châssis, de groupes propulseurs, de capacités de chargement et d’options d’équipements. Depuis 2018, le choix est encore plus vaste au niveau des groupes propulseurs avec, en primeur, une variante à roues avant motrices et deux options de transmissions, en plus d’une boîte automatique à 9 rapports avec convertisseur de couple. L’actuel Sprinter est ainsi la base idéale pour les conversions en camping-cars. Divers spécialistes en la matière ont d’ailleurs opté pour le Sprinter dans cette optique.

2019 : accéder à l’électromobilité grâce au eSprinterToujours aussi économique, fiable et flexible, le Sprinter permet désormais aussi de transporter des marchandises, de circuler sur des chantiers ou de véhiculer les services de secours sans produire d’émissions au plan local. Le eSprinter a en effet débarqué sur le marché fin 2019. Son groupe propulseur électrique entraînant les roues avant développe une puissance de 85 kW et délivre un couple maximal de 295 Nm. Grâce à diverses capacités de chargement et différents modèles de batteries, le eSprinter peut répondre aux divers besoins individuels. Avec une capacité de batterie utilisable de 47 kWh, il offre par exemple une autonomie électrique de 168 kilomètres^1,2 pour une capacité de chargement maximale de 891 kg. Les utilisateurs ayant besoin d’une capacité de chargement plus importante peuvent simplement opter pour une batterie de plus grande capacité. Pour les gestionnaires de flotte, l’outil eCharging Planner permet d’obtenir des conseils pour la transition vers la mobilité électrique zéro émission au plan local avec Mercedes-Benz Vans.Une référence partout dans le monde, disponible dans 130 paysEn plus d’être produit dans les usines Mercedes-Benz de Düsseldorf et Ludwigsfelde, le Sprinter est également assemblé à Buenos Aires, depuis la toute première génération. Par ailleurs, l’usine américaine de Charleston a récemment été agrandie pour accueillir elle aussi la production du modèle actuel. Si le Sprinter est distribué dans 130 pays, ce n’est pas uniquement grâce à ces sites de production situés partout dans le monde. Depuis 25 ans, le Sprinter répond aux attentes précises des clients du monde entier à la recherche d’une solution adaptée pour leurs besoins en termes de transport.Une année de célébrations : un dossier spécial chaque mois sur Mercedes meJusqu’en décembre 2020, Mercedes proposera chaque mois un dossier spécial se concentrant sur un aspect spécifique du Sprinter et son histoire, illustrant ainsi les nombreuses qualités de ce modèle très populaire. Histoires, photos et illustrations seront publiées via la plateforme média Mercedes me sur media.mercedes-benz.com/Sprinter25. N’hésitez pas à visiter régulièrement ce site !

[1] Autonomie définie sur la base de la Directive 692/2008/EC et variable en fonction de la configuration du véhicule.[2] L’autonomie effective dépend également du style de conduite individuel, des conditions de circulation, de l’état de la route, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation et du chauffage, et peut donc varier.

Une offre sur mesure pour le bricoleur.

Les nouveaux Sprinters destinés à GAMMA sont proposés en version de base avec un seuil de chargement bas, un habillage de l’espace de chargement et une traction avant puissante. De quoi faciliter sérieusement le chargement, la fixation ainsi que le transport d'objets lourds et volumineux. Par ailleurs, les Sprinters sont également équipés d'un système multimédia MBUX intelligent. Les clients de GAMMA peuvent utiliser l’écran tactile de 7 pouces pour contrôler diverses fonctions d'info-divertissement, de navigation et de communication. Naviguer avec les informations routières en direct et passer des appels mains libres via Android Auto, Apple CarPlay ou Mirrorlink sont parmi les possibilités.

Mercedes-Benz Vans et GAMMA, un ajustement parfait.

Si le choix de GAMMA s’est porté sur le Mercedes-Benz Sprinter, ce n’est pas par hasard. Depuis 20 ans déjà, ce modèle garantit une tenue de route optimale, un confort de conduite maximal et une charge utile hors du commun. De plus, il se révèle convivial et facile à manœuvrer, même pour les bricoleurs qui n’ont pas l’habitude des utilitaires. Enfin, pour tout ce qui concerne leurs produits et services, Mercedes-Benz Vans et GAMMA partagent les mêmes valeurs axées sur l’innovation et la qualité. Leur collaboration se révèle ainsi idéalement complémentaire, à tous les niveaux.

Le forfait sans souci d'Athlon.

L'approche personnalisée d'Athlon vient compléter le tableau en offrant un point de contact unique pour la livraison et la gestion des 86 nouveaux Sprinters. Il y a quatre ans que la société de leasing a mis au point sa formule sans souci destinée à GAMMA. Elle consiste en un forfait leasing comportant de nombreux services spécifiquement adaptés au marché du bricolage :

• GAMMA sélectionne le garage Mercedes-Benz le plus proche

• Service d’enlèvement et de dépôt à l’atelier, avec inspection annuelle

• Véhicule de remplacement livré à la porte

• Les experts d’Athlon assurent le suivi des entretiens et des réparations

• Mini check-up bisannuel comprenant, entre autres, le contrôle de la pression des pneus, de la carrosserie, du niveau d’huile, des essuie-glaces et du liquide de refroidissement, ainsi qu’un nettoyage du véhicule et un bref essai routier.

Grâce à ce forfait leasing personnalisé, Athlon allège la charge de travail du gestionnaire de flotte et du personnel des magasins GAMMA. Une collaboration win-win pour toutes les parties.

À propos d’Athlon

Athlon est l’un des principaux fournisseurs de services en leasing automobile et gestion de flottes automobiles en Europe. En Belgique, nous sommes responsables de quelque 52 500 contrats et de 2 300 au Luxembourg. Nous sommes donc l’un des acteurs les plus importants sur le marché du leasing en Belgique et au Luxembourg. Depuis plus de 100 ans, Athlon développe des solutions de mobilité innovantes, durables et rentables. Grâce à Athlon, les individus peuvent se déplacer aisément, car ils peuvent compter sur des solutions de flotte et de mobilité intégrées et durables. Athlon repousse constamment les limites et ouvre la voie aux clients qui recherchent la mobilité. Pour plus d'informations, visitez le site www.athlon.com

À propos de Mercedes-Benz

Pionnier de la technologie automobile depuis plus de 130 ans, Mercedes-Benz, filiale de Daimler, fait partie des plus grands constructeurs automobiles haut de gamme tout en étant le premier producteur mondial de véhicules utilitaires. Caractérisée par son emblématique étoile à trois branches, la marque propose à chaque client une expérience complète en lui offrant également des services dans différents domaines : financement, leasing, fleet, assurance et solutions de mobilité innovante – sans jamais s’écarter de ses valeurs clés qui sont la tradition, la sécurité et la qualité, tout en restant axée sur la mobilité de demain.

Pour plus d'informations, visitez le site www.mercedes-benz.be

À propos de GAMMA

En 1971, GAMMA s’impose sur le marché comme le premier magasin de bricolage pour les consommateurs. Près de 50 ans plus tard, l’enseigne fait toujours partie du top 3 des chaînes de bricolage. Avec plus de 86 magasins, 1 000 employés et 160 000 clients annuels, GAMMA offre des services et des produits qui aident les gens à améliorer et entretenir leur environnement de vie avec fierté et plaisir. En collaboration avec ses propres franchisés, fournisseurs et partenaires commerciaux, GAMMA s’oriente vers un réseau de magasins rentables offrant une large gamme de solutions globales à un prix abordable.

Plus d'informations sur www.gamma.be

Il existe tant de finitions possibles du nouveau Sprinter de Mercedes-Benz Vans qu’il s’adapte aux besoins personnels de chaque conducteur. D’où la campagne 100 % FOR YOU. Et quoi de plus personnel que les goûts musicaux ? L’agence publicitaire « Nieuwe Koffie » — appartenant à Publicis One — a donc imaginé pour Mercedes cette campagne liée à Shazam.

‘Music Picks Your Ride’

La campagne repose notamment sur le renvoi à la page du nouveau Sprinter depuis l’appli Shazam. Dans l’esprit du slogan ‘Music Picks your Ride’, chaque genre musical est associé à une configuration différente du Sprinter. Vous écoutez du hip-hop ? Vous ne verrez dans ce cas pas le même Sprinter que votre voisin, fan de musique pop. En personnalisant au maximum notre message, nous cherchons à stimuler l’engagement de notre public.

Approche personnalisée

« L’innovation est l’une des valeurs fondamentales de Mercedes-Benz Vans. Nous donnons donc toujours pour consigne à nos publicitaires de se montrer innovants dans leur approche du public. Cette campagne en est un bel exemple, » déclare Harjen Tiesinga, Marketing Manager. « Avec cette campagne, nous souhaitons offrir la possibilité de réserver un essai, même depuis les canaux de communication hors ligne. Nous pouvons ainsi mesurer la portée de quelques-uns de ces canaux. »

« L’intégration de Shazam dans la campagne 100 % FOR YOU est une évidence, » confirme Kelly Tennison, Commercial Manager de Shazam. « La technologie de reconnaissance audio et visuelle de Shazam, mais aussi notre groupe cible, qui correspond grandement à celui du sprinter de Mercedes-Benz Vans, justifient cette association. »

Cette utilisation cross-media de Shazam est une grande première dans le Benelux.

Avec son nouveau Sprinter, Mercedes-Benz propose des options totalement inédites en matière de gestion de flotte et de véhicules. Grâce à des solutions de connectivité innovantes, le Sprinter peut non seulement afficher une efficience et une efficacité supérieures, mais l’administration de la flotte est également simplifiée. Tous les services de connectivité proposés en option sont regroupés sous l’appellation Mercedes PRO connect. Ce service en ligne permet au gestionnaire de flotte d’être relié à tous les véhicules et ses chauffeurs. Il peut ainsi définir des itinéraires en ligne et obtenir des informations sur le véhicule, par exemple sa localisation, son niveau de carburant ou encore les intervalles d’entretien. Le Vehicle Management Tool est rapide, clair et facile à utiliser.

La solution Mercedes PRO connect propose huit programmes de services payants (disponibles gratuitement en Belgique jusqu’au 1^er janvier 2019) : Optimized Assistance, Efficient Fleet Management, Improved Navigation, Efficient Driving Style Analysis, Simplified Fleet Communication, Digital Driver’s Log, Remote Control et Data Interfaces Mercedes-Benz Vans.

Optimized AssistanceCe programme permet notamment de planifier avec un maximum d’efficacité les entretiens et donc d’exploiter de manière optimale le Sprinter. Si le client a besoin d’assistance sur la route, la solution Mercedes PRO connect lui permet d’être aidé le plus rapidement possible.

Efficient Fleet ManagementAvec Mercedes PRO connect, les gestionnaires de flotte disposent toujours d’une vue d’ensemble claire de la situation et peuvent planifier des trajets avec rapidité et flexibilité. Ce service permet de connaître à tout instant le statut et la localisation de chaque Sprinter (une fonction utile aussi pour la prévention contre le vol).

Improved NavigationLe système de navigation du Sprinter est mis à jour en temps réel avec les informations sur la circulation, ce qui permet de rendre les déplacements bien plus agréables et de mieux les planifier.

Efficient Driving Style AnalysisCe pack de services fournit aux conducteurs des informations sur leur style de conduite, qui sont partagées avec les gestionnaires de flotte. Les chauffeurs peuvent ainsi adapter leur conduite pour réduire leur consommation et limiter l’usure du véhicule.

Simplified Fleet CommunicationCette liaison directe entre les chauffeurs et les gestionnaires de flotte permet de garantir une communication plus efficace, plus interactive, plus rapide et plus claire. Le gestionnaire de flotte peut envoyer des messages à l’appli Mercedes PRO connect par l’intermédiaire du Vehicle Management Tool et attribuer également des trajets aux chauffeurs. Ce programme de services permet aussi de créer un point d’accès wifi dans le Sprinter.

Digital Driver’s LogCette fonction permet de consulter aisément les informations relatives à l’intégralité de la flotte de Sprinter. Ainsi, les données de tous les trajets sont mémorisées et peuvent être examinées à tout moment par les chauffeurs et les gestionnaires de flotte. Cette fonction de Mercedes PRO connect permet notamment de scinder les déplacements professionnels et privés.

Remote ControlCertaines fonctions du Sprinter peuvent être contrôlées à distance, même lorsque le véhicule est loin. Il est ainsi possible de vérifier si les portières sont verrouillées et les fenêtres fermées.

Data Interfaces Mercedes-Benz VansGrâce à ces interfaces de données (API), les Sprinter peuvent être intégrés dans les systèmes de gestion de flotte existants des clients. Il est ainsi possible de surveiller l’ensemble de la flotte, même si elle est constituée de véhicules de marques différentes.

Mercedes PRO connect est une solution modulaire et flexible. Les gestionnaires de flotte peuvent choisir les fonctions précises qui permettent de faciliter leur travail et celui de leurs chauffeurs. Avec Mercedes PRO connect, les petites et moyennes entreprises bénéficient de fonctions d’évaluation et d’analyse jusqu’alors réservées aux grandes entreprises, qui devaient pour cela acquérir des programmes spécifiques.

MBUX

Des solutions de connectivité avancées doivent être faciles à utiliser. La troisième génération de Sprinter dispose donc du système multimédia MBUX, qui équipe déjà la nouvelle Mercedes-Benz Classe A. Ce système intègre un écran de 7 ou 10,25 pouces et se contrôle à l’aide des commandes au volant, de l’écran tactile ou de commandes vocales. Celles-ci sont activées par des mots-clés prédéfinis et reconnaissent la langue parlée. Si le chauffeur dit par exemple « Le réservoir est vide », le système lui indiquera où se situent les stations les plus proches.

L’écran central du système MBUX rassemble tous les services de Mercedes PRO connect. En fonction des services disponibles sur le Sprinter, le système de navigation en temps réel permet par exemple de disposer d’informations sur les tarifs locaux des carburants et la météo. Le système dispose désormais d’une intelligence artificielle, qui apprend à connaître l’utilisateur en analysant ses comportements et peut suggérer des destinations, des contacts ou des stations de radio. Le système de navigation utilise à cette fin un tout nouveau système de localisation d’adresses baptisé « what3words ». Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à exploiter cette technologie, qui attribue à chaque lieu sur la planète une adresse définie par trois mots. Ce principe permet de naviguer de manière plus simple et plus précise. C’est par exemple aussi le cas sur un vaste terrain accueillant divers quais de chargement.

Le système dispose naturellement aussi d’une interface Bluetooth avec fonction mains libres et de plusieurs ports USB Type C permettant de recharger tablettes et smartphones – ces derniers pouvant aussi être rechargés sans fil. La prise 12V est complétée par une prise 115/230V, qui permet de brancher un ordinateur portable, par exemple.

Une flexibilité maximale

Le nouveau Sprinter se décline en beaucoup plus de versions que le modèle précédent : pas moins de 1.700 au total. Le nouveau Sprinter est disponible en fourgon, Tourer (jusqu’à 20 passagers), châssis-cabine (simple ou double cabine) et tracteur routier, avec un choix entre diverses longueurs, catégories de poids et hauteurs de chargement. Le Sprinter peut ainsi répondre de manière optimale aux attentes des clients et aux exigences des secteurs du marché.

Pour la première fois, le Sprinter est également proposé avec une transmission aux roues avant en plus de versions à transmission intégrale ou aux roues arrière. Par rapport aux variantes à transmission aux roues arrière, les Sprinter à roues avant motrices bénéficient d’une capacité de chargement supérieure de 50 kilos, d’un seuil de chargement et d’accès abaissé de 80 millimètres et d’une baie de chargement arrière plus haute de 80 millimètres. Le modèle est décliné en trois catégories de poids entre 3,0 et 4,1 tonnes, avec un empattement de 3.259 ou 3.924 millimètres.

Le Sprinter doté de roues arrière motrices est proposé dans les catégories de poids allant de 3,0 à 5,5 tonnes. Cinq empattements sont disponibles, allant de 3.250 à 4.325 millimètres, avec des longueurs variant entre 5.267 et 7.367 millimètres. En version fourgon 3,5 tonnes, le Sprinter est disponible avec une hauteur de 2.360 ou 2.831 millimètres. Et en déclinaison Tourer, il peut transporter jusqu’à 20 passagers.

Le diesel le plus puissant du segment

Mercedes-Benz a apporté des améliorations majeures aux groupes propulseurs de la troisième génération du Sprinter. Deux nouvelles transmissions ont été développées pour les versions avec roues avant motrices du Sprinter : une boîte de vitesses manuelle à six rapports ainsi qu’une transmission automatique 9G-TRONIC avec convertisseur de couple. Cette transmission automatique est la première proposée dans le segment des grandes fourgonnettes, et elle garantit une consommation de carburant modérée, un confort supérieur et un niveau sonore réduit dans la cabine. Les conducteurs peuvent même commander manuellement les changements de rapports grâce au Drive Select et aux palettes garnissant le volant. La boîte automatique 7G-TRONIC PLUS, proposée sur toutes les versions de Sprinter à transmission aux roues arrière ou intégrale, offre également cette possibilité.

Sur les Sprinter à transmission intégrale, le couple est généralement envoyé uniquement vers les roues arrière. Si le conducteur active la transmission intégrale, le couple est réparti à raison de 35 % vers l’essieu avant et 65 % vers l’essieu arrière. De série, les Sprinter à transmission intégrale bénéficient d’angles d’approche et d’attaque supérieurs.

Le Mercedes-Benz Sprinter est le seul fourgon de son segment proposé avec un moteur six cylindres. Ce 3.0 turbo diésel développe une puissance de 140 kW/190 cv pour un couple de 440 Nm. La gamme comprend également un 2.1 quatre cylindres diesel décliné en trois puissances : 84 kW/114 cv, 105 kW/143 cv et 120 kW/163 cv.

La consommation normalisée du Sprinter dépend notamment de sa version, de son empattement, de sa hauteur de toit, de sa transmission et de sa motorisation. En moyenne, elle fluctue entre 6,8 et 9,7 litres aux 100 km en cycle combiné (valeurs préliminaires). Les émissions de CO₂ (combinées) varient ainsi entre 178 et 253 g/km (valeurs préliminaires). Tous les moteurs du Sprinter répondent à la norme Euro 6.

L’an prochain, Mercedes-Benz Vans lancera l’eSprinter. Il succédera à l’eVito, commercialisé en Allemagne depuis novembre 2017, et sera rejoint ultérieurement par l’eCitan. L’eSprinter sera proposé en version fourgon avec toit surélevé. Il se caractérise par une longueur de 5.932 millimètres, un empattement de 3.924 millimètres, un poids maximal autorisé de 3.500 kg et une capacité de chargement de 10,5 m³. Se rechargeant en seulement 8 heures, sa batterie possède une capacité de 55 kWh, ce qui permet au eSprinter de bénéficier d’une autonomie de quelque 150 kilomètres avec une charge maximale de 900 kg. Pour la ville, Mercedes-Benz propose une variante de 41 kWh, qui offre avec une batterie à pleine charge (durée de chargement d’environ 6 heures) une autonomie de quelque 115 kilomètres avec une charge maximale augmentée de 140 kg. À l’aide d’un chargeur rapide DC, les deux variantes peuvent être rechargées à 80 % en seulement 45 minutes.

À l’instar de la version diesel d’entrée de gamme du Sprinter traditionnel, l’eSprinter affiche une puissance de 84 kW et un couple de 300 Nm. Les clients peuvent choisir la vitesse maximale dont ils ont besoin. Permettant d’optimaliser l’autonomie, une vitesse de 80 km/h s’avère suffisante pour un usage en environnement urbain. Mais les utilisateurs peuvent opter pour des vitesses maximales plus élevées allant jusqu’à 120 km/h.

Pionnier dans le domaine de la sécurité

La sécurité du conducteur et des autres usagers de la route est naturellement la première priorité sur le nouveau Sprinter. Mercedes-Benz Vans a toujours été un pionnier dans ce domaine. Sur sa nouvelle grande fourgonnette, le constructeur présente divers nouveaux équipements de sécurité à la pointe de la technologie. Des systèmes qui étaient jusqu’alors réservés exclusivement aux voitures particulières.

Les véhicules utilitaires s’utilisent quasiment au quotidien, parcourant de longues distances, et doivent demeurer parfaitement maîtrisables malgré leurs dimensions importantes et souvent leur poids élevé. Il ressort des études que les fourgons sont sept fois plus souvent impliqués que les voitures particulières dans des accidents en ville. De série, le Sprinter est déjà doté de nombreux équipements de sécurité, comme l’ATTENTION ASSIST, un capteur de lumière et de pluie avec Wet Wiper System, un système d’appel d’urgence et d’assistance, un dispositif de contrôle de la pression des pneumatiques, un assistant d’angle mort avec Rear Cross Traffic Assistant & Exit Warning, ou encore un système de stabilisation en cas de vent latéral. En option, le Sprinter peut aussi bénéficier du système DISTRONIC, de l’assistant de freinage actif ou encore de l’assistant au maintien de voie actif. Une caméra à 360 degrés permet aussi au conducteur de se parquer aisément.

ATTENTION ASSIST

Ce dispositif de sécurité analyse pendant les quinze à vingt premières minutes du trajet le comportement du conducteur. Sur base de ces informations, il établit un profil-type, qui lui permet ensuite de surveiller en permanence le comportement de ce même conducteur. L’assistance de prévention de la somnolence examine en outre plus de 70 paramètres. Si le système identifie une perte de concentration ou des signes de fatigue de la part du conducteur, il lui recommande de faire une pause. Ce dispositif de prévention de la somnolence est actif dès 60 km/h. Il peut être adapté selon les préférences personnelles et même entièrement désactivé.

Wet Wiper System

Autre nouveauté sur le Sprinter, le Wet Wiper System permet au conducteur de toujours bénéficier d’une visibilité optimale, même lorsque les essuie-glace sont activés. En effet, via les bras des essuie-glaces, du liquide de lave-glace est projeté sur le pare-brise juste en amont du balayage. Le conducteur peut ainsi profiter d’une visibilité nettement améliorée, surtout dans l’obscurité et à la tombée du jour. Les phares LED High Performance proposés en option contribuent aussi à garantir une vision optimale.

Assistant de régulation de distance actif DISTRONIC

Ce dispositif d’assistance est proposé pour la première fois sur le Sprinter. Le conducteur peut aisément ajuster une vitesse de croisière, égale ou supérieure à 20 km/h, et le DISTRONIC conservera automatiquement une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. Faisant appel à un radar intégré au bouclier avant, ce dispositif identifie les décélérations et changements de voie de circulation des autres usagers de la route, et réagit directement. Si par exemple la distance par rapport au véhicule en amont se réduit, le DISTRONIC déclenche un freinage autonome, qui peut atteindre 50 % de la puissance de freinage maximale du Sprinter. Si nécessaire, le système freine même le véhicule jusqu’à l’arrêt. Et si le Sprinter peut ensuite redémarrer dans les trois secondes, le fourgon le fait de manière autonome. Si l’arrêt dépasse trois secondes, le conducteur doit enfoncer brièvement l’accélérateur ou appuyer sur un bouton au volant pour réactiver le DISTRONIC. Si le dispositif considère qu’il est nécessaire d’appliquer un freinage dont la puissance dépasse les 50 % de la capacité du système de freinage, il alerte le chauffeur au moyen de signaux visuels et sonores. En cas de risque d’accident, l’assistant de freinage actif intervient.

Assistant au maintien de voie actif

Pour le nouveau Sprinter, Mercedes-Benz Vans a poursuivi le développement de son assistant au maintien de voie actif. Ce système réduit le risque d’accident provoqué par la fatigue ou le déficit d’attention du conducteur. Grâce à des capteurs radars, ce système surveille les autres usagers de la route entourant le Sprinter. Une caméra contrôle par ailleurs si le véhicule franchit la bande blanche séparant les voies de circulation. S’il apparaît clairement que le véhicule quitte sa voie de circulation de manière inopinée, le conducteur est alerté au moyen de vibrations au volant. S’il ne réagit pas, l’assistant au maintien de voie actif ramène le Sprinter dans sa voie de circulation en activant le système de freinage d’un côté du véhicule.

Stationnement

Deux nouveaux dispositifs d’aide au stationnement sont proposés sur le Sprinter. Le premier pack Parking intègre les capteurs de stationnement, une caméra de recul et l’assistant au démarrage, fonction qui aide le conducteur à prévenir tout risque de collision en démarrant.

Le deuxième pack Parking ajoute à ces équipements une caméra à 360 degrés. Un dispositif en réalité composé de quatre caméras. La première est intégrée à la calandre. Une autre est logée à l’arrière du toit et les deux dernières sont intégrées aux rétroviseurs extérieurs. Ces caméras permettent au conducteur de disposer d’une vision d’ensemble en surplomb pour se parquer plus aisément.

Des suspensions pneumatiques pour un confort encore renforcé

Sur un véhicule utilitaire comme le Sprinter, le châssis et les pneus doivent pouvoir être performants dans des conditions très diverses. Le Sprinter dispose à cette fin de suspensions modulaires. Divers équipements sont proposés afin de répondre parfaitement aux attentes des clients et garantir une maniabilité optimale ainsi qu’un maximum de confort et de sécurité.

Pour les utilisateurs accordant une priorité absolue au confort, les suspensions pneumatiques à l’arrière constituent le nec plus ultra. Cette option est proposée sur les modèles 3,5 et 5,0 tonnes avec transmission intégrale ou aux roues arrière. Ces suspensions permettent d’abaisser l’arrière du Sprinter pour faciliter le chargement et le déchargement.

De série, l’essieu arrière du Sprinter est doté de ressorts en acier. Ces suspensions peuvent être remplacées par des lames en matériau synthétique renforcé par des fibres de verre. Ces suspensions sont disponibles sur les modèles à roues avant ou arrière motrices. Permettant également de réduire le poids à vide du véhicule, elles offrent un poids maximal en charge augmenté de 12 kilos. Ces lames ne souffrent d’aucune corrosion et garantissent un niveau de confort élevé, quelle que soit la charge.

Les pneus choisis par Mercedes-Benz Vans pour équiper de série le nouveau Sprinter possèdent une faible résistance au roulement et contribuent aussi à abaisser la consommation. Pour la première fois sur les variantes 5,0 tonnes, des roues simples sont proposées à l’arrière. Occupant moins d’espace, ces roues permettent d’emporter des chargements plus larges.

Augmenter la capacité de chargement en abaissant le poids

Les acheteurs ont le choix entre trois empattements, trois hauteurs et diverses variantes de carrosserie. Sur la version à empattement long avec une hauteur toit maximale, le volume de chargement est d’environ 17 m³. Le poids total en charge maximal de la variante 5,5 tonnes est de 3.150 kilos.

Mercedes-Benz a réalisé diverses économies de poids sur le Sprinter. Par rapport à la variante 3,5 tonnes dotée d’une transmission aux roues arrière, le Sprinter aux roues avant motrices peut emporter 50 kilos de plus de chargement. Grâce à un plancher synthétique léger, un réservoir plus petit et des suspensions légères en fibres de verre, son poids a été réduit de plus de 40 kg.

Tous les Sprinter en version fourgon sont livrés de série avec une paroi de séparation couvrant toute la largeur de l’espace de chargement. La cargaison peut être arrimée à l’aide d’œillets robustes. Des rails sont aussi disponibles pour le plancher, les parois latérales et le plafond.

De série, l’espace de chargement bénéficie d’un éclairage. Cet éclairage peut être renforcé par deux rails lumineux à LED en option, qui garantissent une luminosité optimale et limitent les ombres. Cet éclairage LED s’allume et s’éteint automatiquement quand les portes sont ouvertes ou fermées, et peut également être activé depuis le tableau de bord.

Total Cost of Ownership

Le coût total de possession (Total Cost of Ownership) d’un utilitaire est notamment constitué de son prix d’achat, des frais de carburant, des coûts de maintenance et de réparation ainsi que de la valeur résiduelle estimée. Mais il faut également prendre en compte d’autres facteurs, comme l’administration du véhicule et de la flotte, l’ergonomie de la cabine et d’autres paramètres relatifs à l’efficience. Le Sprinter brille dans tous les domaines. Son moteur et sa transmission garantissent une sobriété maximale, ses pneus une résistance au roulement minimale et son architecture modulaire de faibles coûts de réparation.

Au niveau de la valeur résiduelle, le Sprinter est particulièrement attractif, succédant à deux générations particulièrement bien cotées et dont les modèles conservent leur valeur avec brio. À l’instar de ses prédécesseurs, le nouveau Sprinter brille par sa longévité. Son soubassement et ses parois latérales sont galvanisés afin de mieux résister à la corrosion. En option, il peut disposer de plaques de protection inférieures qui protègent la carrosserie contre les projections.

L’Hibernation Mode s’avère également très pratique. Si le Sprinter n’est pas utilisé durant une longue période, il peut être mis en « hibernation », avec une consommation électrique quasiment nulle. Et lorsque cet Hibernation Mode est désactivé, le Sprinter peut redémarrer sans problème même après une longue immobilisation.

Les Sprinter dotés d’une transmission aux roues arrière bénéficient d’intervalles de maintenance de 60.000 kilomètres ou deux ans. Les nouvelles variantes aux roues avant motrices doivent retourner chez le concessionnaire pour un entretien tous les 40.000 kilomètres (capacité de carter plus faible) ou tous les deux ans. Les dispositifs de connectivité proposés en option peuvent transmettre au gestionnaire de flotte des informations sur le statut du véhicule, ce qui permet de planifier les entretiens préventifs afin d’éviter de plus longues périodes d’immobilisation. Le logiciel du système multimédia MBUX peut être mis à jour en ligne sans nécessiter un passage à l’atelier.

La cabine du Sprinter n’est pas seulement confortable ; elle se révèle aussi particulièrement ergonomique. L’environnement intérieur est ainsi idéal pour permettre au conducteur de mener ses activités de la manière la plus efficace possible. Pour démarrer le Sprinter, il n’est pas nécessaire d’utiliser une clé par exemple puisqu’il est équipé du Keyless Start. Ses sièges, certifiés AGR, offrent un soutien optimal pour le dos et peuvent être ajustés avec précision en fonction des préférences de l’utilisateur. En option, le Sprinter peut être doté de sièges à réglages électriques. Grâce au système Easy Mounting, les sièges arrière peuvent être aisément mis en place ou ôtés.

Le nouveau Mercedes-Benz Sprinter de la troisième génération peut d’ores et déjà être commandé. Il arrivera dans les VAN ProCenters de Mercedes-Benz Vans le 8 juin. Les tarifs du nouveau Sprinter débutent à 20.990 euros.

Avec son nouveau look, le Sprinter repousse à nouveau les limites de son segment. Fidèle au design qui fait le succès de Mercedes-Benz, il incarne l’alpha et l’oméga de sa philosophie : l’émotion et l’intelligence. La face avant du Sprinter présente des traits typés et athlétiques avec des phares avant horizontaux bien découpés.

Parmi ses nouvelles caractéristiques, on notera l’intégration généralisée des systèmes d’aide à la conduite et des services connectés, mais aussi de nouveaux éléments de télématique qui représentent un véritable bond en avant pour la gestion des véhicules et des flottes. De plus, en déclinant à l’envi les versions disponibles, le nouveau Sprinter répond avec encore plus de justesse aux besoins individuels et sectoriels en matière de transport. Dans cette combinaison, il formule une proposition unique en son genre de solution globale sur le marché de l’utilitaire léger.

Le lancement débutera en Europe au premier semestre 2018, avant de s’étendre aux autres marchés. Le constructeur dévoilera des détails supplémentaires au cours des prochains mois.

Les atouts du Sprinter se combinent à de nouvelles solutions de mobilité

« Notre ambition ne se limite pas à construire les meilleurs véhicules. Nous voulons offrir une mobilité en parfaite adéquation avec les besoins de chaque secteur ou de chaque mission de transport. Et c’est précisément ce qu’offre le Sprinter nouvelle génération : une solution globale. Bien entendu, la nouvelle édition de cette fourgonnette emblématique a conservé la fiabilité, la sécurité et la sobriété qui la caractérisent », a résumé Volker Mornhinweg, Head of Mercedes-Benz Vans, lors du salon automobile.

Le NACV était d’ailleurs l’occasion idéale de dévoiler les premiers détails du nouveau Sprinter, car aux États-Unis, le marché de l’utilitaire léger connaît une croissance sans égal : il arrive deuxième derrière l’Allemagne en matière de ventes individuelles d’utilitaires légers de grande taille. Avec la nouvelle usine d’assemblage du Sprinter à North Charleston, qui est en cours de construction, l’unité opérationnelle sera bientôt en mesure d’apporter une réponse encore plus économique à ses clients américains, avec des véhicules « Made in USA » tout en réduisant considérablement ses délais de livraison sur ce marché. En effet, jusqu’à présent, les Sprinter destinés au marché américain étaient fabriqués en Allemagne. Cependant, au vu des frais de douane élevés, ils ont été partiellement démontés durant un processus de longue haleine, puis remontés à North Charleston. Seul producteur du segment des utilitaires légers de grande taille à suivre cette ligne de conduite, Mercedes-Benz Vans continuera à fabriquer le Sprinter nouvelle génération sur ses sites de Düsseldorf et de Ludwigsfelde, en Allemagne.

Un émissaire du projet stratégique d’avenir adVANce

Pour Mercedes-Benz Vans, la présentation du nouveau Sprinter est plus que celle d’un simple modèle. En effet, le Sprinter incarne à la perfection le projet stratégique d’avenir adVANce, présenté en automne 2016, qui entend répondre à certaines tendances généralisées telles que la numérisation et l’urbanisation. Ce projet s’inscrit dans le sillage du réalignement qu’opère l’entreprise afin de passer du statut de constructeur automobile conventionnel à celui de fournisseur de solutions de mobilité complexes et exhaustives. Le Sprinter version 2018 est le premier nouveau modèle qui incarne cette évolution.

L’utilitaire léger qui a donné son nom à une classe entière de véhicules

L’utilitaire léger qui a été à l’origine d’un segment tout entier a aussi été le vaisseau amiral de Mercedes-Benz Vans depuis le lancement du premier Sprinter en 1995. Le Sprinter, qui s’est écoulé à plus de 3,3 millions d’exemplaires dans plus de 130 pays, reste l’un des véhicules commerciaux les plus populaires de tous les temps, et le best-seller de toute la gamme de Mercedes-Benz Vans. Avec un taux de croissance d’environ 10 pour cent de janvier à mars 2017 par rapport à la même période l’an dernier, il a réalisé sa meilleure performance sur un premier trimestre en plus de vingt ans d’existence. De même, il est parvenu à battre un nouveau record au cours du premier semestre 2017, avec des ventes qui ont culminé à quelque 96 200 exemplaires (contre 95 100 l’an dernier).

En plus d’offrir un avant-goût du Sprinter troisième génération, la présentation de Daimler au NACV s’est aussi concentrée sur les nouvelles avancées technologiques du secteur des utilitaires lourds et légers. Avec ses marques Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO and Western Star, Daimler occupe plus de 40 % du marché et est le numéro 1 incontesté du segment des véhicules commerciaux aux États-Unis.

L’illustration portant la référence 17A780 est disponible en ligne sur : www.media.daimler.com

proposée pour célébrer ses vingt ans d’existence : l’‘Edition Sprinter’

se décline en version fourgon ou combi et sera produit à 2 000 exemplaires seulement.

L’‘Edition Sprinter’ est disponible en version fourgon ou combi et est construite à Düsseldorf. Seuls 2 000 exemplaires sortiront des chaînes de montage. L’exécution standard de l’‘Edition Sprinter’  peut être dotée de plusieurs options d’usine. L’édition limitée est disponible pour toutes les versions 3 tonnes et toutes les motorisations.

L’‘Edition Sprinter’ est uniquement proposée dans la couleur Argent adamantin métallisée et comprend les accessoires suivants :

-          Tapis de sol spécial avec label Sprinter Edition;

-          Phares arrière noirs;

-          Volant en cuir – partiellement en cuir nappa perforé;

-          Pare-chocs couleur carrosserie;

-          Phares bi-xénon avec feu de virage;

-          Calandre chromée;

-          Jantes en alliage léger 6.5j x 16, noir;

-          Vitres surteintées à l’arrière.

Cette édition spéciale est disponible moyennant un supplément de 2 727 € (hors TVA) – jusqu’à épuisement des stocks.

Près de 800 kilomètres par jour sur la neige et le verglas, avec le plein de passagers

« Durant tout ce temps, le Sprinter ne nous a pas laissé tomber une seule fois », a déclaré Patrik Flinkfeldt. « J’ai remplacé l’alternateur tous les 250 000 km et installé de nouvelles plaquettes de frein de temps à autre, mais c’est à peu près tout ! Si le véhicule est bien entretenu et les intervalles d’entretien respectés, on peut sans problème atteindre un tel kilométrage avec le Sprinter. »

Le véhicule est stationné dans la petite ville d’Arjeplog, où Patrik Flinkfeldt dirige avec son frère Gordon l’entreprise familiale Flinkfeldts Buss AB. La flotte de la Flinkfeldts comporte 13 autocars, dont quatre Sprinter. Fondée en 1933 par le grand-père des deux frères, l’entreprise est spécialisée dans les liaisons interurbaines, le ramassage scolaire et les services de navette vers l’aéroport.

Flinkfeldt exécute également des ordres de transport. Aux côtés des deux directeurs, 13 collaborateurs travaillent au sein de l’entreprise. En haute saison hivernale, au moment où de nombreux constructeurs automobiles effectuent leurs tests en Laponie, Patrik et Gordon embauchent des chauffeurs supplémentaires. « Notre Sprinter parcourt alors près de 800 kilomètres ou plus par jour, avec deux équipes », explique Patrik Flinkfeldt. « Et ce presque toujours avec le plein de passagers ! »

Un comportement routier exceptionnel, une sécurité maximale, un niveau de bruit réduit

Généralement, Patrik Flinkfeldt passe une grande partie de la journée dans son bureau à s’occuper de la gestion de la flotte et de la répartition des chauffeurs et des véhicules. « Dans ce domaine, il faut garder la tête froide », déclare ce passionné de chasse et de pêche. Dès 5h00 du matin, ce père de deux enfants assure en plus régulièrement un service de ramassage scolaire au volant du Sprinter, qui n’a plus de secret pour lui : « Pour un minibus de cette taille, le Sprinter offre un comportement routier exceptionnel ! Il reste également silencieux, même après de telles prouesses kilométriques, ce qui est plus agréable pour les passagers. À cela s’ajoute les nombreux systèmes de sécurité qu’il est le seul à offrir. Bref, c’est le lieu de travail parfait ! »

Vous êtes en route pour la Scandinavie par le pont du Fehmarnbelt ? En visite dans le sud de la France, vous franchissez le pont de la vallée du Rhône sous des rafales de mistral ? Les conducteurs de camping-car sont nombreux à avoir déjà ressenti les effets désagréables du vent latéral. De par leur nature, ces véhicules de loisirs très appréciés sont plus sujets au vent de côté que les voitures de tourisme. Les parois verticales, en effet, opposent au vent une surface plus importante. Le flanc d'un camping-car normal, long d'environ sept mètres, présente une surface proche de 20 m², trois fois plus que sur une berline Mercedes-Benz.

Une raison suffisante, estime le constructeur automobile, pour élargir aux camping-cars le bénéfice de Crosswind Assist, un équipement de série sur la plupart des versions actuelles du Sprinter.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Mercedes-Benz dealerships will provide customers in their area with information about the specific options for and procedures involved in arranging professional retrofitting. In all cases retrofitting is an inexpensive solution that, in Germany for example, costs less than 200 euros, including installation.

Crosswind Assist enhances safety and relieves driver strain

Crosswind Assist is one of five new safety systems that last year saw the new Sprinter advance into a completely new dimension of safety technology in the van segment. Its sensors detect forces acting on the vehicle from buffeting crosswinds – be it on a bridge or when overtaking a truck. Through a brake actuation via ESP at the wheels of the vehicle side facing the wind, a yaw motion develops and counteracts the crosswind interference. The track offset is thus significantly reduced.

This results in tangible relief of strain for the driver. Their feeling of safety and comfort increases, and inappropriate driver reactions in gusts of wind are prevented. Via an indicator lamp in the instrument cluster the driver's attention is also drawn to the system's intervention. The Crosswind Assist is activated from a speed of 80 km/h.

Since 2013 Mercedes-Benz has been the only manufacturer to offer Crosswind Assist as standard on a vehicle in the Large Van category.

La base de ce succès réside dans le confort et la sécurité des passagers, mais aussi dans la qualité irréprochable des services proposés. Il n'est donc nullement étonnant de constater que la société bénéficie d'une vaste clientèle constituée de nombreux établissements de soins et de particuliers.

Pour ses offres de services, le Groupe Hendriks dispose d'une impressionnante flotte de véhicules issus de la gamme Mercedes-Benz : 224 Sprinter, 27 voitures, 6 Vito, 2 Viano, 2 autobus de ligne et 4 camions.

La politique de qualité du groupe implique un rajeunissement régulier de la flotte et l’adaptation des véhicules en fonction des besoins de la clientèle et des évolutions du marché. L'entreprise a ainsi récemment passé commande, sur une base annuelle, d'une quarantaine de nouveaux Mercedes-Benz Sprinter dotés des équipements de sécurité les plus récents, notamment du dispositif d'assistance au vent latéral. Ces véhicules sont transformés en interne en fonction des spécificités du transport des personnes à mobilité réduite.

Outre cette cure de jouvence, le nouveau logo du Groupe Hendriks viendra orner les véhicules entrant en service. Autant de nouveautés qui montrent que cette entreprise familiale, qui possède une longue tradition en matière de solutions de transport et de mobilité, a confiance en l’avenir.

Si le gérant, François Van Wetter, a choisi le moteur six cylindres, c’est pour sa puissance et sa robustesse, un outil idéal dans les missions confiées au véhicule. Le parc de Van Wetter compte cinq Sprinter et trois camions. « Nous avons déjà testé bon nombre de véhicules, mais nous en revenons toujours à Mercedes-Benz. C'est simple : le rapport qualité-prix est le même que chez la concurrence, mais la qualité est tout simplement meilleure que chez les autres. C'est surtout une question de robustesse. À long terme, le Sprinter revient moins cher que les autres marques », estime François Van Wetter. Le gérant de l'entreprise qui porte son nom est par ailleurs ravi de la collaboration avec Mercedes-Benz Europa. Un excellent service et des délais de réaction très courts font la différence pour le spécialiste de la taille et de l'élagage. « Avec Kris Peeters, le vendeur, vous savez toujours exactement ce que vous achetez et pourquoi vous l'achetez. Et le contact ne s'arrête pas à la vente : par la suite, il continue à vous suivre dans le cadre de l’entretien des véhicules », conclut François Van Wetter.

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Kris Peeters de Mercedes-Benz Europa (à gauche), remet les clés du nouveau Sprinter 319 à François Van Wetter

Sprinter 4x4: la transmission intégrale au service des professionnels

Lorsque les conditions deviennent difficiles, le Sprinter poursuit sa route. Le nouveau Sprinter 4x4 offre en effet cette capacité de traction renforcée qui est essentielle lorsque le terrain devient compliqué. Le Sprinter 4x4 combi est idéal pour assurer en hiver le transport des clients d'un hôtel de montagne alors que la version fourgon transportera travailleurs, matériel et outillage pour installer par exemple des éoliennes au cœur de champs détrempés. Le Sprinter 4x4 peut tracter des équipements de construction et la version camping-car emmener les aventuriers dans les déserts de sable et de rocailles.

Le Sprinter 4x4 est une utilitaire léger à transmission intégrale qui préfère s'adresser aux professionnels que sillonner les boulevards. Son terrain de prédilection ? Les chantiers de construction, la montagne, les plaines enneigées et les étendues sauvages. Il s'adresse aussi à une multitude de secteurs: la construction, les équipements, l'approvisionnement en énergie, l'exploitation forestière, l'hôtellerie et, last but not least, les férus d'aventure.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Bruxelles - Schelle. La marque Mercedes-Benz n’est pas inconnue dans le Groupe Heijmans – Van den Berg de Schelle, mais ce n’est que récemment que la collaboration a pris une nouvelle forme. « Avec la commande des trois Sprinter, nous avons décidé de soumettre le constructeur à un test approfondi », explique Luc Hellemans, Finance & Administration Manager. « Tout de suite après la réception, les véhicules sont mis au travail dans le domaine spécifique auquel nous les destinons : les travaux routiers et la pose de canalisations. À mesure que le temps passe, nous allons procéder à l’évaluation. Si tout va bien, le Mercedes Sprinter aura sa place dans notre car policy. Nous avons hâte de découvrir le potentiel de cette camionnette. »
Entretemps, il a été confirmé que trois nouveaux Sprinter entreront à court terme dans leur flotte.

Plusieurs éléments ont influencé la décision du Groupe Heijmans – Van den Berg. « Tout le monde sait qu’une marque comme Mercedes-Benz est synonyme de qualité et de fiabilité. Ce facteur économique, qui conditionne la disponibilité des véhicules, est primordial pour nous. Le moindre arrêt représente une perte », confie Luc Hellemans. « À cet égard, la garantie a pesé dans la balance », ajoute Raf Le Compte, Cost Controller.

MobiloVan
MobiloVan est le nom du package de mobilité Mercedes-Benz. Le principe : résoudre sur place un maximum de problèmes. Si la panne ou les dégâts sont trop importants, le véhicule est remorqué jusqu’au Point de Service Mercedes-Benz agréé le plus proche, où un véhicule de remplacement du même modèle attend le client. La formule garantit la mobilité. MobiloVan reste en vigueur pendant 30 ans à condition que le véhicule soit entretenu annuellement ou tous les 40.000 km dans un Point de Service Agréé de Mercedes-Benz. Le client peut aussi compter sur le professionnalisme qui caractérise tout le réseau de la marque, en Belgique et bien au-delà.

Autre atout : la collaboration avec le concessionnaire Mercedes-Benz Jacobs de Sint-Niklaas. Ils interviennent en tant qu’interlocuteur unique, avec une approche personnalisée, à la fois dans la vente et l'après-vente.

Coût total de propriété (TCO)
La notion de coût total de propriété n’est pas un vain mot chez Heijmans – Van den Berg. « Ce n'est pas un secret : le Mercedes Sprinter coûte plus cher à l’achat que les modèles concurrents. Mais nous sommes convaincus que ce surcoût est compensé par la qualité et la fiabilité, une consommation modique, le service de Jacobs à Sint-Niklaas et la valeur résiduelle du véhicule. »

Responsabilisation
Pour être complet, ajoutons que les camionnettes sont équipées d'un système de navigation, d'une boîte de vitesses manuelle et d'un crochet d'attelage capable de tracter 3,5 tonnes. À la demande de Heijmans – Van den Berg, les deux exemplaires ont été limités à 130 km/h.

« Les véhicules sont aménagés en fonction de leur destination et immédiatement exploitables », précise M. Le Compte. « Nous organisons une petite mise en circulation officielle en compagnie des chauffeurs, tout en profitant de l’occasion pour les sensibiliser à une conduite sûre et écologique. Il s’agit d’une procédure standard dans notre groupe. »

 
Mercedes-Benz Sprinter
En Europe, le Sprinter est le numéro un de sa catégorie. Son nom désigne toute une famille de véhicules. Technologie, sécurité, rendement, respect de l’environnement, performance : à tous égards, il est devenu une référence.
Pour en savoir plus : www.media.mercedes-benz.comou www.mercedes-benz.be

Heijmans – Van den Berg

Heijmans Infra et Van den Berg sont d’importants acteurs sur le marché belge de l’infrastructure.

Spécialiste de la construction routière, Heijmans Infra opère sur les chantiers d’infrastructure innovants et complexes, en surface comme en sous-sol. Avec un effectif de 360 personnes, Heijmans Infra réalise un chiffre d’affaires de 100 millions d’euros dans le secteur privé et public.

Van den Berg occupe une place en vue sur le marché de la pose de câbles et de canalisations et des travaux d’installation. L’entreprise propose à ses clients des solutions d’infrastructure de haute tenue. La clientèle se compose majoritairement d’entreprises d’utilité publique, d’opérateurs de télécommunications, de sociétés industrielles et de services du secteur public. Les 425 collaborateurs de Van den Berg génèrent un chiffre d’affaires de 50 millions d’euros.

Fort d’une longue tradition et de compétences éprouvées, Heijmans gère en Belgique tous les stades de la chaîne de valeur, à partir du conseil et de l'étude jusqu'à la maintenance et à la gestion.

Pour plus de détails : http://www.heijmans.nl/belgie

Composé de journalistes de la presse professionnelle, de spécialistes techniques et d’experts du transport, le jury a noté le respect de l'environnement, la sécurité et les qualités pratiques des utilitaires. Le Sprinter NGT a devancé ses concurrents. Les jurés se sont dits séduits par la finition et la facilité d’emploi du véhicule, qui accepte deux carburants : l’essence et le gaz naturel.

Sprinter NGT
Le Sprinter NGT (Natural Gas Technology) doté d'un moteur fonctionnant au gaz naturel est entré en production en mars 2008. Tout en affichant des émissions et un niveau sonore inférieurs, le Sprinter NGT brille particulièrement grâce à un coût de fonctionnement limité. En Allemagne par exemple, un taux de taxation réduit est accordé au gaz naturel jusqu'en 2018, ce qui permet à ce carburant d'afficher un coût relatif réduit de moitié par rapport au gazole ou à l'essence.

Le moteur du Sprinter NGT est l'éprouvé quatre cylindres essence M271 de 1,8 litre de cylindrée, une mécanique traditionnelle des modèles Mercedes. Grâce à sa suralimentation mécanique à l'aide d'un compresseur, ce moteur affiche une puissance de 115 kW (156 ch) et délivre un couple maximal de 240 Nm, en mode essence ou gaz. De série, le Sprinter NGT bénéficie d'une boîte manuelle six vitesses. Une transmission automatique avec convertisseur de couple est également proposée.

La norme EEV pour le Sprinter NGT
Les utilisateurs à la recherche d'une variante encore plus respectueuse de l'environnement du Sprinter NGT peuvent disposer d'une version EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle). Cette version EEV n'est disponible que sur les modèles monovalents, c'est-à-dire dotés d'un réservoir additionnel de moins de 15 litres. Ce système offre un avantage en termes de poids. Le véhicule ne peut emmener autant d'essence et basculer entre essence et gaz n'est pas possible. Le mode essence n'est utilisé que pour le démarrage. Le Sprinter NGT EEV est donc utilisé quasiment exclusivement en mode gaz économique.

Une motorisation bivalente éprouvée pour le Sprinter NGT
Mercedes-Benz propose également une motorisation bivalente pour le Sprinter NGT. Le moteur de base peut ainsi fonctionner au gaz ou à l'essence et offrir une autonomie maximale de 1200 km.

Sur les Sprinter NGT, les réservoirs à gaz sont logés sous le plancher afin de gagner de la place et ne pas entraver le compartiment de chargement. Jusqu'à six réservoirs pouvant contenir au total 46 kg ou 294 litres de gaz peuvent être installés sur le Sprinter de 3,5 tonnes de masse maximale autorisée. Le modèle de 5,0 tonnes de MMA peut pour sa part accueillir trois réservoirs offrant une capacité totale de 39 kg ou 246 litres. En plus de répondre aux exigences de sécurité pour les véhicules au gaz naturel imposées par la directive européenne CEE-R110, le Sprinter NGT a également passé avec succès une série de tests et de contrôle internes. Il peut ainsi être garé dans les parkings souterrains et même être transporté sur un ferry.

Différentes versions du Sprinter NGT sont proposées, notamment le Sprinter 316 NGT de longueur standard avec une MMA de 3,5 tonnes en variantes fourgon, combi, plateau ou châssis-cabine. Les Sprinter NGT fourgon et combi sont également proposés en version longue. Les modèles à plateau et châssis-cabine peuvent bénéficier d'une MMA de 5,0 tonnes avec le Sprinter 516 NGT.

Des nouveaux systèmes de sécurité en première mondiale
Le Sprinter a toujours été un pionnier dans le domaine des systèmes d'assistance à la conduite. Sur le nouveau Sprinter, cinq nouveaux dispositifs d'assistance, dont certains en primeur sur un utilitaire léger, contribueront à réduire encore le risque d'accident.

Les systèmes suivants sont ainsi présentés en première mondiale sur le Sprinter: le Crosswind Assist, présent de série, ainsi que le COLLISION PREVENTION ASSIST et le Blind Spot Assist, tous deux disponibles en option. Les autres nouveaux dispositifs proposés sont le Highbeam Assist et le Lane Keeping Assist. Les concepteurs de ces technologies chez Mercedes-Benz sont convaincus que ces dispositifs électroniques d'assistance contribueront énergiquement à réduire le risque d'accident dans le segment des utilitaires.

Constituant l'une des fonctionnalités du Electronic Stability Program, le Crosswind Assist fait partie des équipements d'origine du nouveau Sprinter. Les clients pourront sélectionner les autres systèmes d'assistance en options individuelles ou en combinaison dans des packages d'équipements. Chaque acheteur pourra ainsi adapter son Sprinter en fonction de ses besoins spécifiques.

Mercedes-Benz a par ailleurs également optimisé le comportement dynamique du Sprinter. L'abaissement du châssis a également permis de réduire le coefficient de traînée du Sprinter ainsi que sa consommation, tout en permettant de le charger et le décharger plus aisément.

Premier utilitaire léger au monde à respecter les futures normes d'émissions Euro VI
Le nouveau Sprinter est le premier utilitaire léger au monde à respecter les futures normes d'émissions Euro VI pour toutes ses motorisations. La norme Euro VI réduit drastiquement les valeurs maximales d'émissions pour les oxydes d'azote (NOx), les hydrocarbures totaux (THC) et les particules. Le Sprinter atteint ces résultats grâce notamment à son moteur BlueTEC et la technologie SCR qui injecte un additif AdBlue dans les gaz d'échappement. Cette technologie a déjà démontré son efficacité sur plus de 100.000 utilitaires Mercedes-Benz.

Les performances des motorisations diesel sont demeurées inchangées avec des moteurs quatre et six cylindres développant de 70 kW (95 ch) à 140 kW (190 ch).

Les ingénieurs ont mis à profit le post-traitement additionnel des gaz d'échappement pour optimiser les processus d'injection et de combustion ainsi que la pression de suralimentation. Résultat : une consommation de carburant réduite et un bruit de combustion diminué. Les ingénieurs ont également optimisé la transmission et les accessoires afin de favoriser la sobriété, adaptant la transmission, l'essieu arrière et le système de gestion intelligente de l'alternateur.

En parallèle des motorisations diesel, le Mercedes-Benz Sprinter est également proposé avec un moteur essence quatre cylindres suralimenté répondant aux normes Euro VI et disposant d'une injection directe. D'une cylindrée de 1,8 litre, ce moteur développe une puissance de 115 kW (156 ch). Ce moteur est aussi décliné en version au gaz naturel, offrant des performances similaires.

La puissance est transmise par l'intermédiaire au choix d'une boîte manuelle 6 vitesses ECO-Gear ou la transmission automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS avec embrayage de verrouillage, le seul système du genre proposé sur un utilitaire léger.

La fourgonnette la plus économique de sa catégorie
Grâce à l'utilisation combinée de moteurs diesel à haut rendement, à l'optimisation de la chaîne cinématique, à l'utilisation d'un rapport de pont plus long, aux modifications apportées aux accessoires et au pack BlueEFFICIENCY PLUS, la consommation de carburant a été ramenée à seulement 6,3 litres/100 km (cycle NEDC combiné), un record pour le segment auquel appartient le Sprinter. Si le nouveau Sprinter est tellement économique, c'est non seulement en raison de sa sobriété extrême, mais aussi grâce à son dispositif de gestion de la maintenance ASSYST, un équipement proposé de série en Europe. Grâce à ce système, les intervalles de maintenance, déjà longs, ont été portés à 60.000 km.

Aménagements extérieur et intérieur
Le design extérieur du nouveau Sprinter a également été modernisé afin d'offrir un impact renforcé. Conformément à l'actuel langage stylistique de Mercedes-Benz, la calandre du Sprinter est désormais plus verticale et harmonieuse. Les trois lames barrant la grille de calandre sont désormais perforées et en forme de coin. Cette évolution lui assure une expression plus dynamique, optimisant aussi les qualités aérodynamiques. Attribut distinctif de la marque, la calandre de radiateur est également entourée d'un encadrement qui renforce son dynamisme.

Une autre évolution concerne les blocs optiques, qui affichent désormais une apparence plus angulaire. Les caches des logements des réflecteurs sont particulièrement proéminents, subdivisant les blocs optiques en segments distincts. Le nouveau capot est également surélevé et les boucliers ont été remodelés pour offrir une expression plus distinctive et leur rebord inférieur finement découpé comme les boucliers des SUV. Le nouveau Sprinter est instantanément reconnaissable de derrière grâce à ses blocs optiques à double segmentation.

Particulièrement apprécié et reconnu, l'aménagement intérieur du Sprinter a encore été optimisé. Le niveau de confort est rehaussé par l'utilisation d'une nouvelle sellerie et de nouvelles garnitures pour les sièges. Doté d'une jante plus épaisse, le nouveau volant offre une préhension optimisée. Et si l'acheteur opte pour un volant multifonctions, les ouïes d'aération bénéficient d'une finition chromée. Le pommeau du levier de vitesses a également fait l'objet d'un remodelage.

Le Sprinter est également équipé d'un système audio de nouvelle génération. L'utilitaire léger de Mercedes-Benz bénéficie ainsi d'un dispositif de divertissement électronique haut de gamme et d'un système de téléphone Bluetooth (avec clavier et répertoire), mais aussi d'un système de navigation Becker MAP PILO.

Des millions de kilomètres de tests; les commandes peuvent être placées dès le mois de juin
Les concepteurs du nouveau Sprinter ont veillé à ce que le nouvel utilitaire de Mercedes-Benz soit testé intensivement. Les plus de huit millions de kilomètres de test d'endurance réalisés et les essais intensifs menés par des clients dans les conditions du quotidien ont démontré les qualités supérieures du Sprinter avant le lancement de la production en série.

Les clients peuvent commander le nouveau Mercedes-Benz Sprinter à partir de début juin 2013 ; les premières livraisons sont prévues pour septembre.

Movianto Belgium, le concessionnaire Mercedes-Benz Gent et Mercedes-Benz Financial Services ont uni leurs efforts depuis 2011 jusqu’à aujourd’hui. Cette collaboration a débouché sur l’achat de 27 véhicules Mercedes-Benz, 22 Sprinters et 5 Vito 116 CDI. La dernière tranche de ces 27 véhicules réfrigérants a été remise à Movianto Belgium en juin. Ces unités renouvellent et complètent la flotte actuelle de Movianto Belgium.

« Dans notre quête de nouveaux véhicules pour notre parc, nous avons soigneusement étudié la question », explique M. Dries Snaet, directeur financier de Movianto Belgium. « Nous imposons des conditions strictes au transport de nos produits, qu’il s’agisse de médicaments, de fournitures médicales ou de matériel d’étude clinique. Dans nos solutions de transport, il va de soi que nous choisissons un partenaire aussi exigeant quant à ses propres produits. C’est la raison pour laquelle nous sommes rapidement entrés en contact avec Mercedes-Benz. D’ailleurs, le Sprinter et le Vito avaient déjà fait la preuve par le passé de leurs nombreuses qualités. Sans parler du réseau européen de service 24h. Nos récents achats renouvellent notre confiance dans la marque à l’étoile. »

Depuis plusieurs années, la flotte de Movianto Belgium réserve une large place aux véhicules Mercedes-Benz, qui ont fait la démonstration de leur fiabilité et de leur qualité sur le terrain. À quoi il faut ajouter le souci du service de Mercedes-Benz Gent et le contrat de leasing de Mercedes-Benz Financial Services, qui couvre aussi le service.
D’autres éléments ont pesé dans la décision d'achat de Movianto Belgium. « Nos activités dans le secteur de la pharmacie et de la santé sont étroitement liées à notre responsabilité sociétale. C’est dans cette perspective que nos nouveaux Sprinter et Vito sont équipés du package BlueEFFICIENCY, qui réduit à la fois la consommation et les émissions de CO2 », poursuit M. Snaet. « Quant aux possibilités de transformation de la carrosserie du Sprinter, elles répondent exactement à nos besoins. »

Mercedes-Benz Sprinter

Le Mercedes-Benz Sprinter est un véhicule professionnel dans toutes ses variantes. Doté de possibilités sans limites, il offre toujours une solution adéquate. Espace de chargement pouvant atteindre 17 m³, Adaptive ESP de série, aménagement intérieur de qualité, choix de quatre longueurs et trois hauteurs : le Sprinter fait fort sur tous les plans.
Movianto Belgium a retenu le Sprinter 316, dont le moteur développe 163 ch. Avec son quatre cylindres diesel Euro 5, sa boîte manuelle à six vitesses ECO-GEAR et son système ECO Start/Stop, le Sprinter assume aussi ses responsabilités à l'égard de l'environnement. Les camionnettes de la génération actuelle et leur technologie de propulsion constituent une nouvelle référence : elles concilient sobriété, écologie et plaisir de conduire.

Mercedes-Benz Vito

La commande de Movianto Belgium porte aussi sur 6 Vito 1160 CDI. Particulièrement compact et maniable en ville, le Vito accepte les missions et les cargaisons les plus diverses grâce à son toit rehaussé et à son espace de chargement allongé en option. Le moteur diesel CDI à quatre cylindres, conforme Euro 5, la boîte manuelle à six rapports ECO-GEAR et la propulsion aux roues arrière en standard optimisent la dynamique et la facilité de conduite. Le châssis transmet la puissance à la route avec encore plus d’efficacité et de confort. Quant à la sécurité, elle a bénéficié de toutes les attentions. La collaboration entre les nombreux systèmes de sécurité actifs et passifs, parmi lesquels on trouve d’importantes aides électroniques à la conduite, confère au Vito un haut degré de protection.

Movianto

Movianto est un prestataire de services logistiques à l’industrie pharmaceutique et au secteur des soins de santé. Avec des filiales dans onze pays d’Europe, Movianto propose la solution qui convient à chaque producteur et à chaque produit : entreposage, transport et logistique sous température contrôlée, jusqu’aux services spécialisés comme le cycle de la commande à l’encaissement, le réemballage et le réétiquetage individuels, sans oublier la gestion logistique des études cliniques, des échantillons et du matériel promotionnel.

Movianto Belgium est le numéro un de la logistique sous température contrôlée et de la distribution dans les secteurs de la pharmacie et des soins de santé. Des Sprinter et Vito à température contrôlée se chargent des livraisons quotidiennes aux hôpitaux, médecins, pharmacies et laboratoires. Toute l’organisation de Movianto Belgium est homologuée ISO 9001:2008.

Pour en savoir plus :

www.movianto.com

« Chez Mercedes-Benz Vans, nous menons sans relâche une stratégie de croissance mondiale. ‘Notre devise quotidienne : Mercedes-Benz Vans goes global’ ! En Chine, nous sommes toujours le premier constructeur haut de gamme à produire ses propres camionnettes. Et je suis heureux de l’annoncer : nous proposons désormais à notre clientèle chinoise une version autobus de notre Mercedes-Benz Sprinter », déclarait Volker Mornhinweg, directeur de Mercedes-Benz Vans, en voyant le premier Sprinter chinois quitter la chaîne de montage.

« La production locale est la pierre d’angle de la présence de Daimler sur le marché chinois. Elle occupe une place importante dans la stratégie de Daimler en Chine », commente Ulrich Walker, président et CEO de Daimler Northeast Asia. « En lançant en 2010 la production de nos véhicules multi-usages Mercedes-Benz Vito et Viano chez Fujian Daimler, la Chine est entrée du jour au lendemain dans le top 5 des débouchés de la Van Division Mercedes-Benz. Je suis convaincu que le Sprinter produit localement ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire de notre coentreprise de Fuzhou. »

Après le Viano et le Vito, le Mercedes-Benz Sprinter est le troisième véhicule haut de gamme à faire son entrée sur le marché chinois, comblant un vide dans le segment des grandes camionnettes. Le Sprinter est le troisième véhicule fabriqué par Fujian Daimler à destination du marché chinois. La production est confiée à l’usine FJDA de Fuzhou, qui assemble les véhicules multi-usages Mercedes-Benz Vito et Viano depuis 2010. Trois modèles de Sprinter sont commercialisés en Chine : ils diffèrent en termes de longueur et de configuration des sièges. En fonction de ses besoins, le client peut opter pour 14, 17 ou 20 places, de quoi transporter les personnes en toute fiabilité et sécurité.

« Fujian Daimler continue d’améliorer ses modèles pour répondre à une demande croissante de la clientèle chinoise. Témoin, le nouveau Mercedes-Benz Sprinter, qui diversifie notre gamme et renforce notre compétitivité sur le marché chinois », explique Rene Reif, président et CEO de Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. « Premier véhicule de luxe à pénétrer sur le marché chinois des grandes camionnettes, le Sprinter apporte au client local exigeant une qualité supérieure et une mobilité plus sûre. Héritier du savoir-faire allemand, échantillon de technologies avancées, le Sprinter produit localement s'adapte aux desiderata de la clientèle locale. Ici, en Chine, il constitue une nouvelle référence dans le segment des grandes camionnettes. »

Conformément aux principes fondamentaux de Daimler et de Mercedes-Benz, les passagers bénéficient d’une sécurité exemplaire grâce à une panoplie de systèmes électroniques tels que l’ESP (programme de stabilité électronique) de dernière génération. Les dernières technologies de conception de l'habitacle concourent également à la sécurité. La cellule de type aviation met les critères de qualité aéronautiques à la portée d'un véhicule routier. On note par exemple des sièges passagers entièrement réglables, ornés d’élégantes garnitures cuir bicolores et du logo étoilé.

Daimler est la seule entreprise étrangère à s’associer avec des acteurs locaux pour produire camions, camionnettes et voitures en Chine. Le Sprinter agrandit considérablement le public chinois susceptible d'apprécier le luxe de Mercedes-Benz.

Fujian Daimler Automotive Ltd. (FJDA)
Inaugurée à Fuzhou en octobre 2007, Fujian Daimler Automotive Ltd. (FJDA) est une coentreprise de Daimler AG, de Fujian Motor Industry Group Company (FJMG) et de la société taïwanaise China Motors Corp (CMC). La construction de l’usine FJDA s’étant achevée en un temps record de 18 mois à peine, la production a pu commencer dès avril 2010. En juin de la même année, les véhicules multi-usages Vito et Viano étaient officiellement lancés sur le marché chinois. Quant au premier Sprinter, il quitté la chaîne de montage en octobre 2011.

FJDA se trouve dans la Qingkou Investment Zone du district de Minhou (Fujian). Le site occupe une superficie totale d’environ 330.000 mètres carrés. Avec une capacité technique de 40.000 véhicules, FJDA est une unité de niveau mondial, dotée des dernières technologies (Mercedes-Benz Production System ou MPS) et d’un contrôle de qualité strict. Des professionnels talentueux venus de Chine, d’Allemagne et d’autres pays unissent leurs efforts au sein d’une équipe internationale dévouée et efficace, perpétuant l'héritage automobile Daimler comme la marque le fait depuis 125 ans.

Le contenu du pack dépend de la configuration moteur/boîte. Pour tous les véhicules immatriculés en voiture particulière, le pack BlueEFFICIENCY fait partie de l’exécution de série. Pour tous les véhicules immatriculés en véhicules utilitaires, le pack BlueEFFICIENCY demeure une option payante.

Les modifications suivantes concernent le pack BlueEFFICIENCY en combinaison avec les moteurs OM651 et OM642 :

· Logos BlueEFFICIENCY

· NOUVEAU type de direction assistée

· NOUVEAU type de gestion d’alternateur

· NOUVEAU type de pompe à carburant à gestion électronique

· Pneus avec résistance au roulement optimalisée

· Eco Start – Stop (seulement disponible avec boîte de vitesses manuelle)

Les nouvelles composantes du pack BlueEFFICIENCY apporteraient une réduction supplémentaire de consommation de 0,5L par rapport au pack actuel.

Composantes supplémentaires du pack BlueEFFICIENCY

Direction assistée Eco
La direction assistée ECO est une pompe hydraulique classique générant la pression hydraulique nécessaire à la direction assistée. Cette pompe est maintenant équipée d’une soupape by-pass électro-hydraulique contrôlée et gérée par le boîtier de l’ESP. Dans les cas où l’assistance de direction n’est pas nécessaire, la soupape sera actionnée de façon à ce que la pression mécanique sur la pompe soit considérablement diminuée. La puissance moteur nécessaire pour générer cette pression en sera d’autant soulagée et induira une consommation plus faible.

Gestion d’alternateur
L’apport de l’alternateur est réglé en fonction des conditions de roulage. En phase d’accélération, la gestion d’alternateur est réduite au minimum afin d’exploiter au mieux les forces moteur pour l’accélération du véhicule. En phase de freinage, la fonction d’alternateur s’exprime au maximum. Ainsi, l’énergie résiduelle libérée par le freinage est utilisée pour charger la batterie avec une tension plus élevée. Cet excédent de tension permet d’optimaliser la charge de la batterie et le soulagement opéré sur l’alternateur diminue la résistance moteur et donc, la consommation.

Pompe à carburant à gestion électronique
La gestion de la pompe à carburant est adaptée au volume de carburant dont le moteur a besoin pour un fonctionnement optimal. C’est par une gestion encore plus efficace que la consommation peut encore être réduite.

Pneus à résistance au roulement optimalisée
Ces pneus ne sont disponibles qu’en pneu été et dans la dimension 235/65R16C. Par le développement continu des composantes de la gomme, de la forme de la carcasse du pneu et du dessin de la bande de roulement, un pneu propose des caractéristiques équilibrées sur le plan de la traction, du freinage et de la direction avec une résistance au roulement clairement diminuée. Cette baisse de résistance a un effet direct sur la consommation. Une pression idéale est dans ce cas naturellement primordiale.

Eco Start – Stop
Cet organe déjà connu va limiter le fonctionnement du moteur à l’arrêt. Lorsque le véhicule est immobilisé et au point mort, le moteur est coupé à condition que la pédale d’embrayage soit relâchée. Lorsque l’embrayage est à nouveau sollicité, le moteur repart automatiquement. Cette fonction diminuera la consommation lors de conditions de circulation « stop & go » dans le trafic dense. La fonction peut être désactivée par un interrupteur sur le tableau de bord. L’arrêt du moteur n’est possible que lorsque toutes conditions nécessaires sont réunies au niveau de la température moteur, de la température extérieure, de la charge de la batterie, de l’état du système d’air conditionné, etc.

- Les véhicules seront livrés au cours des deux prochaines années

- Une gamme de services de Mercedes-Benz CharterWay pour tous les véhicules

Stuttgart/Bruxelles – Mercedes-Benz Vans a reçu une nouvelle commande majeure pour la livraison de 600 Mercedes-Benz Sprinter en Belgique. Cette commande émane de Belgacom, la plus grande entreprise belge de télécommunications, active également dans les domaines des services Internet et de la télévision digitale. Constituant l’une des plus grandes entreprises belges, Belgacom emploie quasiment 17.000 personnes et possède une flotte de plus de 8.000 voitures, fourgonnettes et camions. Le premier Mercedes-Benz Sprinter de cette commande a été livré en décembre 2009. Au cours des deux prochaines années, Mercedes-Benz Vans assurera la livraison de 25 véhicules neufs chaque mois à Belgacom.

Si Mercedes-Benz Vans a décroché ce contrat, c’est pour deux raisons majeures. Tout d’abord, ses véhicules respectent les normes techniques les plus strictes et répondent aux attentes des clients en termes d’équipements spécifiques. Ensuite, le client a également été convaincu par le TCO (coût total de possession) des utilitaires de Mercedes-Benz, qui est le plus bas du marché.

Belgacom a passé au total une commande de 600 fourgonnettes Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI d’un PTC de 5 tonnes. Ces véhicules se caractérisent par un aménagement en trois espaces, avec la cabine du conducteur, une station de travail mobile intégrant les équipements technologiques les plus modernes en matière d’information et de télécommunications, ainsi qu’un compartiment destiné aux câbles et aux outillages. Le Sprinter peut également tracter une remorque de 3 tonnes, ce qui permet d’emmener par exemple une petite excavatrice afin de procéder aux interventions sur site. Tous les véhicules sont également équipés en série de la version la plus récente du programme de stabilité ESP, qui détermine le poids et le positionnement du fret afin d’ajuster de façon optimale le contrôle du freinage. Ces Sprinter bénéficient également dans leur dotation de série des feux stop adaptatifs, qui clignotent rapidement en cas de freinage d’urgence. Cette fonction constitue une alerte supplémentaire pour les autres usagers de la route, ce qui contribue à réduire le risque de collision par l’arrière. Tous les Sprinter sont également dotés de moteurs répondant aux normes Euro 5.

Le contrat intègre par ailleurs une gamme complète de services assurés par Mercedes-Benz CharterWay, responsable de la maintenance et de la gestion de cette flotte de 600 Sprinter.

A propos de Daimler

Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Avec ses branches Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services, Daimler Group est l’un des plus grands constructeurs de véhicules de tourisme Premium et le plus grand constructeur mondial de véhicules commerciaux. La branche Daimler Financial Services propose un large éventail de services financiers, comprenant le financement, le crédit-bail et l’assurance des véhicules, ainsi que la gestion de flottes.
Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l’histoire en inventant le concept d’automobile en 1886. En tant que pionnier dans ce secteur, Daimler continue à définir la mobilité de demain. Daimler Group fait appel à des technologies innovantes et respectueuses de l’environnement pour produire des véhicules offrant une sécurité et une qualité supérieures, en mesure de fasciner et de ravir la clientèle. En développant des motorisations de substitution, Daimler est l’un des rares constructeurs de véhicules à investir dans les technologies hybrides, les moteurs électriques et les systèmes à pile à combustible afin de parvenir à garantir à long terme une mobilité zéro émission. Il ne s’agit là que d’un exemple illustrant la volonté de Daimler de relever le défi de sa responsabilité envers la société et l’environnement. Daimler assure la commercialisation de ses véhicules et services dans quasiment tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents. L’offre actuelle du groupe comprend en plus de la marque automobile la plus réputée au monde, Mercedes-Benz, les marques smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort, New York et Stuttgart (sous l’abréviation DAI). En 2009, Daimler Group a vendu 1,6 million de véhicules et a employé plus de 256.000 personnes. Son chiffre d’affaires se montait à € 78,9 milliards et son résultat avant frais financiers et impôts s’élevait à € 1,5 milliards

Flux tendus grâce à une flotte fiable

Depuis sa naissance en 1991, KDL Trans est un client fidèle de Mercedes-Benz. Le parc compte aujourd’hui 78 véhicules, dont 27 camions et 59 camionnettes. KDL Trans se profile comme une entreprise de courrier à valeur ajoutée. Celle-ci se situe à la fois dans le stockage des articles, dans le transport et l’installation en flux tendus (route, eau et air), partout en Europe.

« Nous avons choisi la marque allemande d’emblée, parce que nous donnons la priorité à la fiabilité et la qualité du matériel », expliquent Marc et Jurgen De Laet, les gérants de KDL Trans. « Nos livraisons ‘juste à temps’ doivent être garanties, car elles constituent la valeur ajoutée propre à KDL Trans par rapport aux transporteurs ordinaires. Dans ce but, nous avons mis au point avec Mercedes-Benz Europe une formule qui nous permet de compter sur un dépannage rapide en cas de panne. Nos véhicules sont notre carte de visite aux yeux du client. Un produit de qualité mérite en effet le meilleur service, et nous attendons la même chose de notre fournisseur de camions et camionnettes. »

KDL Trans a récemment reçu des clés de cinq nouveaux Mercedes-Benz Sprinters fourgons Euro 5, modèles 210 et 316. Dans la foulée, l’entreprise faisait l’acquisition d’un Sprinter BlueEFFICIENCY. Sans aucun doute le premier d’une longue série.

« KDL Trans est connue comme une entreprise innovante qui assume sa responsabilité sociale, y compris dans le domaine de l’environnement. Dans la pratique, cela signifie d’abord que nous optons pour des véhicules récents, conformes aux dernières normes Euro. Les camionnettes sont remplacées tous les trois ans. Ensuite, nous suivons de près l’évolution des produits, pour pouvoir adapter notre parc à l’évolution du contexte économique et écologique. »

Mercedes-Benz Sprinter : moins gourmand grâce aux moteurs diesel nouvelle génération et à une nouvelle boîte de vitesses

En Europe, le Sprinter est le numéro un de sa catégorie. Son nom désigne toute une famille de véhicules. Technologie, sécurité, rendement, respect de l’environnement, performance : à tous égards, il est devenu une référence.

Nouvelle génération de moteurs diesel, boîtes de vitesses revue et nombreuses autres fonctionnalités font que le Sprinter se montre plus propre, moins énergivore et plus puissant que jamais. Il respecte déjà les normes d’émissions européennes Euro 5.

La nouvelle chaîne cinématique occupe une place centrale dans le développement du Mercedes-Benz Sprinter. Elle s’articule autour de moteurs diesel quatre cylindres entièrement inédits. La gamme des motorisations est complétée par un V6, tout aussi nouveau.

Ces blocs apportent tout ce que l’on attend d’un moteur Mercedes : intervalles d’entretien allongés, grande fiabilité et longue durée de vie, même dans l’utilisation lourde et exigeante qui caractérise les véhicules utilitaires. Toutes les versions du nouveau moteur satisfont aux normes d’émission Euro 5.

Dotés d’un couple généreux, les nouveaux moteurs sont parfaitement adaptés à la nouvelle boîte manuelle à six rapports qui équipe le Mercedes-Benz Sprinter, baptisée ECO Gear. Cette boîte apporte une importante contribution à la baisse de la consommation, tout en améliorant le comportement et la dynamique du nouveau Sprinter.

Elle se distingue tout de suite par l’étagement particulièrement large des rapports. Si la première est courte, la sixième est beaucoup plus longue, pour faire baisser le régime moteur. La nouvelle boîte de vitesses réduit le régime moyen, donc la consommation de carburant. Logiquement, les émissions reculent aussi. Le niveau sonore baisse, au profit du confort de conduite.

Le Mercedes-Benz Sprinter illustre très bien comment on peut concilier intelligemment les économies et la protection de l’environnement avec les performances et le plaisir de conduire. BlueEFFICIENCY est le nom de l’ensemble des dispositifs qui améliorent l’efficacité : nouveau moteur quatre cylindres CDI, nouvelle boîte de vitesses ECO Gear et fonction ECO start-stop.

Grâce à cette dernière, lorsque le véhicule s’arrête avec moteur au ralenti, ce dernier est automatiquement coupé. Dès que la durée de l’arrêt atteint trois secondes sans rapport engagé, la fonction ECO start-stop inactive le moteur. Il suffit ensuite d’enfoncer la pédale d’embrayage ou de lâcher le frein pour redémarrer immédiatement. Tout se passe si rapidement que le conducteur peut repartir sans le moindre hiatus, à peu de choses près.

Les économies potentielles sont considérables : en circuit urbain, un Sprinter équipé de la fonction ECO start-stop consomme jusqu’à 8 % de carburant en moins. Parallèlement, les émissions de CO2 diminuent dans une proportion comparable, de même que le niveau sonore.

Nouveau site, nouveau bâtiment

Bien que les conditions économiques actuelles ne soient pas très favorables, KDL Trans maintient son plan d’investissement dans un nouveau bâtiment et un nouveau site.

« L’an dernier, nous avons décidé de rénover et d’agrandir nos installations en déménageant sur un terrain proche de l’aéroport. La crise économique ne nous a pas fait changer d’avis. Le besoin d’une infrastructure plus importante et d’espace pour installer les nouvelles technologies de pointe est primordial. »

Bientôt, KDL Trans disposera d’une superficie de 30.000 m², quatre fois plus qu’actuellement, dont un espace de stockage de 18.000 m² et 1.600 m² de bureaux. Les 125 places de parking, 34 quais de chargement et déchargement et 4 portes d’entrée-sortie doivent garantir la fluidité des opérations.

« Cet investissement témoigne de notre confiance en l’avenir. Dès aujourd’hui, nous en sommes convaincus, le potentiel économique est là. »

KDL Trans occupe 100 personnes, qui ne sont pas seulement spécialisées dans le transport. Formation et recyclage permanents leur donnent le bagage technique nécessaire pour livrer, mais aussi pour installer des produits comme des imprimantes.

Pour en savoir plus au sujet de KDL Trans :

http://www.kdltrans.be

· Stage de conduite économique sous le signe de l’étoile pour tous types de véhicules

· Stage de conduite économique pour les conducteurs d’utilitaires légers

· Plusieurs centaines de conducteurs déjà formés, un succès avéré

· Séquence de conduite économique approfondie, même lors du stage de conduite sécurité

· 10 conseils pour une conduite économique

Les propriétaires d’ordinateurs, de téléphones portables, d’appareils photos et de nombreux autres appareils le savent : la technologie la plus performante et la plus moderne n’est pas d’un grand secours si l’utilisateur ne sait pas s’en servir correctement. Il en va de même des utilitaires légers tels que le Mercedes-Benz Sprinter avec technologies BlueEFFICIENCY : ceux qui connaissent les différentes composantes de son pack Efficience peuvent en faire usage de manière ciblée, économiser du carburant et donc de l’argent, mais aussi réduire les émissions de CO2 et préserver l’environnement. La session spéciale Sprinter du programme de stages de conduite économique Mercedes-Benz informe le conducteur et le responsable de flotte de façon approfondie sur l’utilisation appropriée de la technologie du véhicule et sur les techniques de conduite économique. Ainsi, les conducteurs d’un utilitaire léger à l’étoile peuvent exploiter pleinement sa technologie pour pratiquer une conduite économique et respectueuse de l’environnement.

Effet secondaire non négligeable : une conduite économique signifie aussi davantage de décontraction et de sécurité au volant. Par ailleurs, le style de conduite économique Mercedes-Benz n’implique pas de renoncer au plaisir de conduire et à la vitesse. Bien au contraire : au quotidien, l’allure moyenne s’accroît même nettement.

Stage de conduite économique sous le signe de l’étoile pour tous types de véhicules

Les stages de conduite Mercedes-Benz jouissent d’une réputation excellente, voire légendaire. Mieux qu’aucune autre marque, Mercedes-Benz s’est employée à étoffer son offre de formation de manière à enseigner aux clients la parfaite maîtrise de leur propre véhicule en termes de sécurité et de rentabilité, sous la houlette d’instructeurs expérimentés. Depuis plus de 40 ans, il existe des formations pour chauffeurs de camions, depuis 16 ans pour chauffeurs d’autobus et autocars et depuis 12 ans, pour conducteurs de voitures particulières. Le stage de conduite économique pour utilitaires légers est également proposé dans ce cadre par Mercedes-Benz depuis 2006.

Difficile de faire mieux en termes d’économies : une baisse sensible de la consommation et une minimisation de l’usure peuvent déjà être obtenues grâce à l’optimisation du style de conduite – un argument imparable en faveur d’un stage de conduite économique. Les économies de carburant sont particulièrement significatives pour les clients du secteur Flottes. Dans le même temps, il s’agit probablement de la contribution la moins onéreuse à la réduction des rejets de CO2.

Stage de conduite économique pour les conducteurs d’utilitaires légers

Les contenus du stage de conduite économique pour les conducteurs d’utilitaires légers s’inspirent du stage pour conducteurs de voitures particulières très axé sur la pratique et éprouvé depuis plus de dix ans. Ils ont néanmoins été adaptés aux exigences des acheteurs d’utilitaires légers. Au centre de cette formation figurent dix conseils pour une conduite économique. Ces derniers sont présentés de manière concrète grâce à des exemples réels empruntés au quotidien des clients du secteur Utilitaires légers. Les contenus des éléments techniques ont également été modifiés en fonction des caractéristiques des utilitaires légers.

Théorie et pratique idéalement mêlées

Le stage de conduite économique d’une journée offre aux conducteurs une occasion unique de se familiariser dans la pratique avec le principe « abaisser le régime pour augmenter la charge ». Le premier trajet est accompli avec le style de conduite habituel. La consommation de carburant, le nombre de changements de rapports, le régime et le temps de conduite sont alors mesurés. Les bases théoriques sont ensuite abordées : physique de la conduite appliquée, plages caractéristiques de consommation, courbes de puissance, rapports de pont et bien d’autres notions encore. De manière générale, à performances routières égales, un moteur a besoin de moins de carburant à bas régime dans un rapport supérieur qu’à plus haut régime dans un rapport inférieur, bien qu’il faille alors enfoncer davantage la pédale d’accélérateur.

Les instructeurs du stage de conduite économique dispensent également des conseils importants concernant la pression des pneus. Près de 30 % des véhicules présentent en effet une pression de gonflage trop faible, ce qui laisse entrevoir des potentiels d’économie considérables. En termes de sécurité, les risques peuvent s’en trouver minimisés en parallèle. La partie théorique comprend également des démonstrations sur route par les instructeurs. A l’issue de leur deuxième trajet avec mise en application des nouvelles connaissances, les stagiaires sont la plupart du temps très surpris de constater les répercussions directes sur la consommation de leurs tout récents acquis. Autres aspects essentiels : le style de conduite économique Mercedes-Benz n’engendre aucune perte de temps et profite à la sécurité routière.

Des centaines de conducteurs déjà formés, un succès avéré

Le stage de conduite économique est proposé au niveau international. En 2006/2007, les instructeurs ont ainsi formé plus d’une trentaine de chauffeurs d’UPS France en trois sessions. En 2008, près de 330 participants de Nestlé Schöller en Allemagne, 24 chauffeurs des services communaux et environ 150 conducteurs d’utilitaires légers mexicains ont appris à optimiser l’usage de leur véhicule. Au cours du premier semestre 2009, près de 80 collaborateurs de Nestlé Schöller ont été à nouveau formés, ainsi que dix instructeurs de Mercedes-Benz Turquie à Istanbul. Ces derniers transmettront à leur tour leur savoir aux conducteurs sur place.

Les économies générées par le stage de conduite économique sont palpables. Les chauffeurs de la flotte Nestlé Schöller, par exemple, ont pu découvrir l’efficacité des conseils de réduction de la consommation pendant, mais aussi après le stage conçu sur mesure pour leur profil spécifique. L’effet sur leur flotte d’environ 300 utilitaires légers : de nettes économies de carburant. L’usure des véhicules a elle aussi diminué grâce au style de conduite anticipateur désormais mis en pratique.

Séquence de conduite économique approfondie, même lors du stage de conduite sécurité

Outre le stage de conduite économique spécifique, une séquence de conduite économique de 90 minutes, mêlant enseignements théoriques et pratiques, est proposée dans le cadre de l’opération « stage de conduite sécurité pour utilitaires légers ». Basé sur un système de bon remis à l’achat d’un nouvel utilitaire léger, ce stage a été suivi par près de 23 000 participants depuis sa mise en place en 2004.

Les clients intéressés trouveront de plus amples informations sur l’organisation des stages de conduite économique qui peuvent être conçus sur mesure selon leurs exigences spécifiques à l’adresse suivante :

www.driving-events.de

Style de conduite économique Mercedes-Benz : 10 conseils pour une conduite économique

1. Montée anticipée des rapports
2. Eviter les vitesses ou les régimes élevés 3. Allure régulière – laisser rouler
4. Ne pas freiner inutilement– opter pour une conduite anticipative 5. Prendre la route dès le démarrage
6. Utiliser la technologie 7. Ne pas laisser le moteur tourner inutilement
8. Pas d’équipement montés ou portés inutiles 9. Pas de chargement inutile
10. Pression de gonflage des pneus appropriée

Economiser en roulant : les technologies BlueEFFICIENCY réduisent les coûts et préservent l’environnement

· Pack Efficience : nouveaux moteurs, boîtes de vitesses et autres composants

· Moteurs diesel nouvelle génération : performances remarquables

· Régulation des organes auxiliaires selon les besoins pour économiser du carburant

· Moteurs du Sprinter : propres dans toutes les conditions de service

· La nouvelle boîte de vitesses réduit la consommation et accroît la dynamique de marche

· Transmission à la carte : deux rapports de pont au choix

· Fonction Stop/Start ECO : jusqu’à 8 % d’économies grâce à la coupure du moteur à chaque halte

· Consommation et émissions polluantes nettement réduites

· Sprinter NGT : une technologie BlueEFFICIENCY

· BlueEFFICIENCY : en prise sur le futur

Le concept a été baptisé BlueEFFICIENCY : par ce terme, Mercedes-Benz englobe toutes les technologies d’avenir visant une efficience maximale et l’optimisation de la consommation de carburant et des émissions polluantes. Il est synonyme de rentabilité et de développement durable. Le Pack Efficience ou la technologie NGT proposée sur le Sprinter en est un exemple. L’actuelle génération d’utilitaires légers établit de nouvelles références avec sa nouvelle technique de motorisation alliant économie, écologie et plaisir de conduire. Consommation et émissions en baisse pour un niveau de performances accru – tel est, selon Mercedes-Benz, la définition de l’efficience.


Pack Efficience : nouveaux moteurs, boîtes de vitesses et autres composants

Le Mercedes-Benz Sprinter est un parfait exemple de solution intelligente. Il montre comment il est possible d’atteindre une rentabilité et un respect de l’environnement accrus sans renoncer aux performances routières et au plaisir de conduire. BlueEFFICIENCY se décline, dans ce cas, sous la forme d’un Pack Efficience composé d’un moteur à quatre cylindres de conception nouvelle (OM 651) et d’une nouvelle boîte de vitesses (ECO Gear), ainsi que d’une fonction Stop/Start ECO.

Moteurs diesel nouvelle génération : des performances remarquables

Les nouveaux moteurs diesel du Mercedes-Benz Sprinter se distinguent par une efficience maximale. Parmi les motorisations proposées, le nouveau quatre cylindres CDI tient incontestablement la vedette. Avec 70 kW (95 ch), 95 kW (129 ch) et 120 kW (163 ch), l es trois catégories de puissance couvrent quasiment tous les profils d’utilisation des utilitaires légers sur le segment du Sprinter. Le quatre cylindres de 2,15 l de cylindrée affiche, avec un couple de 250 Nm, 305 Nm et 360 Nm, des reprises vigoureuses. Autre élément marquant : le couple maxi est disponible dès 1 400 tr/min ou même 1 200 tr/min (motorisation intermédiaire), soit à un régime extrêmement bas. Les moteurs du Sprinter offrent un exemple de downsizing parfaitement abouti.

Les performances remarquables du véhicule reposent sur une technicité poussée. Deux arbres à cames en tête, un turbocompresseur avec géométrie de turbine variable pour la plus petite version de puissance ou une double suralimentation avec deux turbocompresseurs pour les deux variantes de puissance supérieures, injection de carburant par rampe commune avec pression d’injection maxi de 1 800 bars, injecteurs électromagnétiques avec gicleurs à sept trous, refroidisseur d’air de suralimentation surdimensionné – telles sont, entre autres, les principales mesures d’augmentation de l’efficience mises en œuvre sur ces moteurs évolués.

Régulation des organes auxiliaires selon les besoins pour économiser du carburant

Le Pack Efficience du Sprinter comprend également des organes auxiliaires régulés selon les besoins – une nouveauté dans le secteur des utilitaires légers. La pompe à huile à enclenchement électrique régule ainsi son débit de façon autonome et adaptative – une première sur un moteur diesel. Les gicleurs à huile refroidissent également les pistons selon les besoins. L’alternateur fonctionne lui aussi uniquement lorsque cela est nécessaire. Résultat : contrairement aux modèles conventionnels, ces organes auxiliaires ne consomment de l’énergie qu’en cas de stricte nécessité.

Moteurs du Sprinter : propres dans toutes les conditions de service

En abaissant la consommation de carburant, les multiples mesures d’efficience préservent non seulement le portefeuille des clients, mais aussi l’environnement. Un système de recyclage des gaz d’échappement avec refroidissement en deux temps réduit les émissions polluantes. Contrairement à de nombreux autres blocs, le nouveau moteur affiche un taux de recyclage des gaz d’échappement élevé même à pleine puissance. C’est pourquoi le Sprinter est considéré comme propre quelles que soient les conditions de service.

Les gaz d’échappement résiduels sont dépollués dans le catalyseur à oxydation, ainsi que dans le filtre à particules. L’ensemble des variantes de puissance et de poids répondent ainsi dès aujourd’hui à la norme antipollution Euro 5. Le Sprinter peut même satisfaire en option aux exigences encore accrues de la norme d’application facultative EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).

Longévité au programme

Parmi les facteurs d’efficience, il convient de citer une longévité exemplaire. Les intervalles entre chaque vidange et service de maintenance atteignent respectivement 40 000 km et 80 000 km. Ils sont flexibles et leur contrôle est assuré par l’indicateur de maintenance Assyst de série. Selon le profil d’utilisation, l’intervalle de maintenance peut atteindre 100 000 km.

Contrairement aux autres concepts, l’entraînement des arbres à cames par pignons et chaîne courte répond aux exigences les plus élevées en termes de fiabilité et de longévité. Sur le Mercedes-Benz Sprinter, cette caractéristique vaut également pour l’ensemble du moteur : au moins 90 % des moteurs atteignent un kilométrage d’au moins 350 000 km sans révision générale. Compte tenu des caractéristiques de puissance et de couple exceptionnelles des moteurs compacts, il s’agit là d’une performance très respectable.

V6 CDI : une technologie de pointe encore perfectionnée

En termes d’efficience, le V6 OM 642 doté d’une cylindrée de trois litres a tout pour séduire – il s’agit du seul six cylindres implanté dans un utilitaire léger à l’échelle européenne. Sa technologie évoluée, reposant sur un carter-cylindres en aluminium et quatre arbres à cames en tête, bénéficie des mêmes mesures que les quatre cylindres. Elle utilise en outre des injecteurs piézoélectriques et, en liaison avec la climatisation, un ventilateur avec viscocoupleur à régulation électronique asservie elle aussi aux besoins. Grâce aux modifications opérées, le V6 CDI affiche une puissance de 140 kW (190 ch) et un couple maxi de 440 Nm.

La nouvelle boîte de vitesses réduit la consommation et accroît la dynamique de marche

Le Pack Efficience de l’actuel Sprinter comprend également la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ECO Gear, spécialement développée pour les utilitaires légers. Sur le Sprinter nouvelle génération, celle-ci apporte une contribution essentielle à la réduction de la consommation de carburant et à une dynamique de marche encore améliorée. Sa qualité première repose sur une ouverture de boîte particulièrement importante avec un premier rapport à démultiplication courte et un sixième rapport favorisant une réduction du régime. Ce concept spécifique aux utilitaires légers convient aussi bien aux situations typiques telles que le démarrage en côte avec remorque qu’aux longs trajets sur autoroute.

De manière générale, la nouvelle boîte de vitesses permet une nette réduction du régime, ce qui se traduit par une baisse de la consommation et, du même coup, une rentabilité accrue. Il en résulte également une diminution des émissions polluantes et sonores et un confort de marche en hausse.

Transmission à la carte : deux rapports de pont au choix

Comme par le passé, l’acheteur d’un Sprinter a le choix entre différents rapports de pont arrière. Du fait du potentiel de reprise élevé des nouveaux moteurs et de la grande ouverture de boîte, la démultiplication la plus courte ne joue qu’un rôle mineur. Sur demande expresse, elle reste disponible pour les applications spéciales. Pour leurs missions respectives, les acheteurs peuvent donc choisir entre deux rapports de pont par motorisation. Conjugués à la vaste offre de motorisations, ceux-ci permettent au Sprinter de s’adapter à tout type d’utilisation.

De nettes économies pour les gros rouleurs

Pour les gros rouleurs, la baisse de la consommation présente des avantages économiques très nets : les Sprinter nouvelle génération parcourant 50 000 km par an économisent selon le modèle entre 250 et 750 litres environ par an. Avec un kilométrage de 150 000 km, l’économie est multipliée par trois et atteint de 750 à 2 250 litres environ. Pour l’acheteur d’un nouveau Sprinter, cette caractéristique se traduit directement en espèces sonnantes et trébuchantes. L’allègement de charges peut représenter une somme en euros à trois ou quatre chiffres par an. Dans le même temps, la baisse de la consommation préserve les ressources et réduit les émissions polluantes de manière significative.

En parallèle, la dynamique du Sprinter s’est encore sensiblement accrue. L’alliance de nouveaux moteurs encore plus puissants et de nouvelles boîtes de vitesses se traduit par des accélérations plus rapides et, fait encore plus important, par des reprises nettement améliorées dans la pratique.

Consommation et émissions en baisse pour un niveau de puissance plus élevé – telle est la définition de l’efficience pour les utilitaires légers Mercedes-Benz.

Fonction Stop/Start ECO : jusqu’à 8 % d’économies de carburant grâce à la coupure du moteur à chaque halte

Le Pack Efficience mis en œuvre dans le cadre du programme BlueEFFICIENCY comprend également la fonction Stop/Start ECO. Le système automatique repose sur un adage simple : un moteur qui ne tourne pas ne consomme pas de carburant. Ce principe élémentaire aide à présent les conducteurs de l’actuelle génération de Mercedes-Benz Sprinter à économiser du carburant et préserve dans le même temps l’environnement et le portefeuille des clients. Proposée pour la première fois au printemps 2008, la fonction Stop/Start ECO est désormais disponible sur le Sprinter animé par les moteurs diesel de nouvelle génération.

Son mode de fonctionnement est le suivant : dès qu’un véhicule est immobilisé, son moteur, qui tourne au ralenti, est automatiquement coupé. Le potentiel d’économie est considérable : le Sprinter avec fonction Stop/Start ECO consomme jusqu’à 8 % de carburant en moins dans les centres-villes. Dans certains cas, les conducteurs sont même parvenus à réduire la consommation de 20 % maxi, selon l’affectation du véhicule et la densité du trafic. En parallèle, les émissions de CO2 diminuent dans les mêmes proportions. Dans le même temps, la coupure du moteur induit une baisse des nuisances sonores.

Sprinter – le premier utilitaire léger avec système Stop/Start

La fonction Stop/Start ECO induit un potentiel d’économie maximal en conduite urbaine, en particulier lors des phases d’attente répétées dans les embouteillages ou aux feux tricolores. Le système coupe le moteur dès que le véhicule est arrêté plus de trois secondes sans qu’aucun rapport ne soit engagé. En cas d’impulsion sur la pédale d’embrayage ou de desserrement des freins avec roulement du véhicule, le moteur est immédiatement redémarré. Le processus est tellement rapide que le démarrage au feu n’est quasiment pas retardé. La soufflante de la ventilation et les phares restent activés même lorsque le moteur est coupé.

Respectueux de l’environnement, sûr et confortable à la fois

Un système électronique abouti veille à la sécurité : dès que le véhicule commence à rouler, le moteur redémarre pour garantir l’assistance des freins et de la direction. De même, lorsqu’un rapport est engagé, le moteur ne recommence à tourner que lorsque la pédale d’embrayage est complètement enfoncée. Par ailleurs, la logique de sécurité contrôle si le capot moteur est bien fermé de façon à ce que personne ne soit blessé par le redémarrage soudain du moteur. Le système peut en outre être désactivé par simple pression sur une touche située sur la planche de bord.

Afin d’éviter des démarrages à froid et une surchauffe du moteur, le dispositif fonctionne exclusivement à des températures de liquide de refroidissement comprises entre 40 et 100° C. Si la tension de la batterie est faible, la fonction Stop/Start ECO est désactivée. Le système veille également au confort des passagers : pour garantir une puissance de chauffage maximale lorsque les températures sont inférieures à zéro, le moteur continue de tourner lors des haltes.

La fonction Stop/Start ECO est proposée dans le Pack Efficience sur tous les Sprinter animés par un moteur diesel quatre cylindres avec boîte de vitesses mécanique ECO Gear. Le faible surcoût de 351 euros (Belgique, prix HTVA) est rapidement amorti en utilisation urbaine.

Consommation et émissions polluantes nettement réduites

Le Pack Efficience, composé de nouveaux moteurs forts en reprises, d’une nouvelle boîte de vitesses et de la fonction Stop/Start ECO, se traduit par une conduite sereine et très détendue. Le niveau de régime constamment bas ainsi que les multiples innovations techniques induisent une nette réduction des émissions polluantes, mais aussi de la consommation de carburant. Pour les moteurs quatre cylindres, la baisse par rapport aux modèles précédents est de l’ordre de 0,5 à 1,0 litre/100 km en cycle mixte européen. La différence est encore plus sensible pour le V6 CDI : selon la configuration, l’économie de carburant peut même atteindre 1,5 litre/100 km maxi selon le nouveau cycle mixte européen. En centre-ville, la fonction Stop/Start ECO automatique autorise une baisse supplémentaire de la consommation pouvant atteindre 8 %.

Sprinter NGT : une technologie BlueEFFICIENCY

Dès à présent, le Sprinter NGT arbore lui aussi fièrement la plaquette « BlueEFFICIENCY » sur ses deux ailes.

Propre et économique à la fois – la propulsion au gaz naturel réconcilie les contraires. Le nouveau Sprinter NGT animé par un moteur monocarburation ou bicarburation au gaz naturel vient corroborer cette affirmation : parmi ses atouts figurent des émissions polluantes et sonores en nette baisse, des coûts d’entretien considérablement réduits et une autonomie importante en combinaison avec la motorisation de série.

Mercedes-Benz propose les Sprinter 316 NGT et 516 NGT dans différentes variantes de superstructures avec un moteur monocarburation ou bicarburation. Autrement dit, le Sprinter roule au gaz naturel, mais peut commuter en mode essence par simple pression sur une touche située sur la planche de bord. Le moteur de base, une version essence quatre cylindres, délivre 115 kW (156 ch) et un couple de 240 Nm.

BlueEFFICIENCY : en prise sur le futur

Aussi efficace que soit le Pack Efficience du Mercedes-Benz Sprinter, il ne représente que l’une des multiples approches de réduction de la consommation et de préservation de l’environnement réunies sous l’appellation BlueEFFICIENCY. L’objectif est de parvenir à une conduite sans émission polluante dans un proche avenir. Dès le Salon international du véhicule industriel de Hanovre (IAA) 2008, Mercedes-Benz a dévoilé les contours de l’utilitaire léger de demain avec le concept-car Vito BlueEFFICIENCY. En s’appuyant sur un Vito 115 CDI, Mercedes-Benz a démontré les progrès réalisables sur un utilitaire léger existant grâce à la mise en œuvre de mesures ciblées.

La fonction Stop/Start ECO avec gestion de la batterie et de l’alternateur, Pack aérodynamique, système de caméras à la place des rétroviseurs extérieurs, pneumatiques à faible coefficient de frottement, pompe de direction assistée ECO et nouvelle boîte de vitesses mécanique pour utilitaire léger ECO Gear a permis de réduire à nouveau la consommation de l’étude de Vito de près de 1,5 litre/100 km par rapport au modèle de base déjà très sobre. Il en résulte une consommation normalisée de seulement 6,7 litres/100 km selon le nouveau cycle mixte européen.

Ecologie et économie : la réserve de biosphère du Jura souabe

· Réserve de biosphère UNESCO à la place d’un terrain d’exercices

· Protection de la nature et exploitation douce en ligne de mire

· 30 000 moutons et un ancien village

Le Mercedes-Benz Sprinter n’est pas le seul à montrer que rentabilité et protection de l’environnement, économie et écologie ne sont pas antinomiques, et peuvent même être complémentaires. Le Sprinter avec technologies BlueEFFICIENCY fait la preuve de ses qualités dans la réserve de biosphère du Jura souabe, un territoire au passé singulier, au présent dynamique et à l’avenir prometteur.

Réserve de biosphère UNESCO à la place d’un terrain d’exercices

De l’utilisation militaire à la réserve de biosphère – en peu de temps, un territoire de 67 km² au cœur du Jura souabe, au sud-est de Stuttgart, a connu une mutation étonnante. De 1895 à 2005, cette région vallonnée et quasiment inhabitée située près de Münsingen a été utilisée comme terrain d’exercices. Cette zone militaire fermée a ainsi été épargnée par les transformations agricoles opérées depuis l’avant-dernier siècle. Le paysage de prairies est resté tel qu’il était avec la structure et la flore caractéristiques du Jura souabe du 19e siècle.

En raison de sa valeur inestimable en termes de patrimoine naturel et culturel, le site du terrain d’exercices a été transformé, juste après l’arrêt de l’utilisation militaire et avec le concours des communes environnantes, en cellule souche et pièce maîtresse de la nouvelle réserve de biosphère du Jura souabe. La première et unique réserve de biosphère du Bade-Wurtemberg couvre une superficie de 850 km² et est reconnue par l’UNESCO depuis le printemps dernier comme l’une des 553 réserves de biosphère répertoriées dans 107 pays du monde.

Protection de la nature et exploitation douce en ligne de mire

La notion de réserve de biosphère inclut l’idée d’un développement régional durable en harmonie avec l’homme et la nature. Ce terme désigne la cohabitation positive de l’économie, de l’écologie et du social. Les réserves de biosphère sont subdivisées en trois zones : la zone centrale (au moins 3 % de la surface totale) est préservée de toute exploitation économique et doit rester proche d’une nature intacte.

La zone tampon (au moins 10 % de la surface, ici 42 %) repose sur le principe « Protéger en utilisant ». Elle impose une exploitation et une utilisation en douceur des terres. La majeure partie de l’ancien terrain d’exercice fait partie de la zone tampon.

Dans la zone de développement, enfin, (au moins 50 % de la surface, ici 55 %), l’exploitation durable par l’homme figure au premier plan. La création de valeur de la région doit être accrue dans le souci de préserver l’environnement et les ressources. Cette zone comprend des villes et communes et leurs infrastructures.

30 000 moutons et un ancien village

Parmi les particularités de l’ancien terrain d’exercice de Münsingen, considéré comme la cellule souche de la réserve de biosphère, il convient de citer son exploitation par des bergeries itinérantes. Près de 30 000 moutons paissent sur ses terres. Cette zone se distingue par l’incroyable richesse de sa faune et de sa flore : elle renferme une multitude d’espèces animales et végétales rares ou menacées qui ont prospéré au fil des années sur le site protégé de l’ancien terrain militaire. Le parc est aujourd’hui parcouru par 35 km de sentiers ouverts à tous. Dans un souci de protection de la nature, mais aussi des personnes devant le risque lié à la présence de munitions dans le sol, il est néanmoins interdit de quitter les chemins balisés. L’ancien village de Gruorn avec sa vieille école et son église classée monument historique représente un véritable point d’attraction. Ces quelques constructions sont les vestiges d’une extension de l’ancien terrain d’exercice il y a plus de 70 ans.

MONTVALE, New Jersey – Mercedes-Benz USA, LLC a annoncé aujourd’hui qu’elle assurera désormais la vente, le marketing, la distribution et le service après-vente des utilitaires Sprinter Mercedes-Benz et Freightliner aux États-Unis. Au cœur de cette annonce, il y a bien sûr la création de Daimler Vans USA, LLC, une filiale à 100 % de Daimler AG située à Montvale, dans le New Jersey. Le Dodge Sprinter ne sera plus produit.

Daimler Vans USA, LLC allie la conscience de la marque et la suprématie technique de Mercedes-Benz, d’une part, et le savoir-faire de Freightliner en matière d’utilitaires, d’autre part. Le Sprinter Mercedes-Benz signe également le retour de la marque à l’étoile sur les marchés américain et canadien des véhicules utilitaires. La livraison des Sprinters Mercedes-Benz aux concessionnaires et aux clients débutera en janvier 2010.

Commercialisé en Amérique du Nord en 2001, le Sprinter Mercedes-Benz a connu un joli succès commercial, avec plus de 130 000 véhicules vendus aux États-Unis et au Canada. Sur ces marchés, le Sprinter est proposé en trois longueurs de carrosserie, deux empattements et trois PTAC. Se déclinant en fourgons de cargaison, fourgons adaptés au transport de passagers et châssis-cabines, le Sprinter existe aussi en deux hauteurs de toit. Mû par un turbodiesel 3.0 V-6 efficace, il comprend l’ADAPTIVE ESPde série. Ce système marque une nouvelle avancée dans le perfectionnement du programme de stabilité électronique et comporte des capteurs supplémentaires qui tiennent compte de la charge, réduisant ainsi le risque de dérapage et de perte de contrôle du véhicule.

“Les nouveaux Sprinter Mercedes-Benz et Freightliner définissent de nouvelles normes pour le secteur, tant sur le plan de la sécurité que de la configuration sur mesure et de la responsabilité environnementale. Nous sommes donc très fiers de proposer ce produit sur le marché américain sous la marque à l’étoile », a déclaré Ernst Lieb, Président et CEO de Mercedes-Benz USA.


À propos du Sprinter

Figure emblématique dans son segment, le Sprinter est vendu aux États-Unis depuis 2001. Fabriqué en Allemagne et assemblé à Charleston, en Caroline du Sud, il a su conquérir une clientèle fidèle parmi les propriétaires de petites entreprises, les gestionnaires de flottes et les acheteurs désireux de conduire davantage qu’un simple utilitaire – grâce à des turbodiesels propres et efficaces. Informations complémentaires sur www.daimler.com.


À propos de Mercedes-Benz USA

Mercedes-Benz USA (MBUSA), dont le siège est sis à Montvale, New Jersey, assume la vente, le marketing et le service après-vente de tous les produits Mercedes-Benz et Maybach aux États-Unis. Depuis plus de 40 ans, MBUSA s’enorgueillit de livrer des véhicules de luxe de qualité supérieure, ainsi qu’un service clientèle d’exception. Plus d’informations sur MBUSA et ses produits sur les sites Internet www.mbusa.comet www.maybachusa.com.

À propos de Sweet Paradise s.a.

Située à Bornem, l'entreprise Sweet Paradise est un grossiste en confiserie pour le Benelux et la France. Fondée en 1995 par son actuel directeur général, Theo Nauwelaerts, l’entreprise emploie aujourd'hui quelque 90 travailleurs et écoule 5.000 tonnes de marchandises par an. L'année dernière, Sweet Paradise a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 25 millions d'euros.

Fin 2004, au terme d'une minutieuse étude de marché des véhicules utilitaires, Sweet Paradise a décidé de remplacer l'intégralité de son parc de fourgonnettes Peugeot par des Mercedes-Benz. L’entreprise a choisi comme partenaire privilégié le Garage Jacobs. Au total, la flotte de Sweet Paradise est constituée de quelque 70 Mercedes-Benz, dont 5 voitures particulières. Pour le financement des véhicules de sa flotte, Sweet Paradise a fait appel à Mercedes-Benz Financial Services. Par ailleurs, l'entreprise a conclu, auprès de Mercedes-Benz BeLux, un contrat FreeMindPro qui couvre tous les frais relatifs aux entretiens et aux réparations effectués en Belgique et à l'étranger.

À propos de Jacobs s.a.

L'histoire de la s.a. Jacobsdémarre en 1963 par l’ouverture d'un garage sur la Gentsesteenweg à Saint-Nicolas. En 1999, Jacobs devient Concessionnaire et Point de Service Agréé Mercedes-Benz et intègre des bâtiments flambant neufs dans le Zoning Industriel Nord de la ville. Le garage de la chaussée de Gand est quant à lui consacré à la vente de véhicules des marques Chrysler, Jeep et Dodge. Le 1er octobre 2007, toutes les activités de vente et de service des marques Mercedes-Benz, smart, Chrysler, Jeep et Dodge sont rassemblées sous le même toit dans les bâtiments du Zoning Industriel Nord. Malgré son formidable essor, le Garage Jacobs reste une entreprise familiale. Kris De Saegher et Carl Seys sont la troisième génération à diriger cette entreprise, qui compte 95 travailleurs.

Le Garage Jacobs ne manque pas d'expérience en matière de fleet. Par le passé, l'entreprise a déjà décroché plusieurs contrats d'envergure avec des entreprises comme par exemple Balliauw, Antwerp-Tax et le groupe Altrad.

Renouvellement de la collaboration

Depuis 2005, Sweet Paradise peut compter, pour la gestion de sa flotte, sur ses différents partenaires, à savoir Jacobs, l'importateur Mercedes-Benz BeLux et Mercedes-Benz Financial Services.

L'implication énergique et la flexibilité des partenaires, ainsi que les qualités du produit, ont convaincu Sweet Paradise de prolonger les relations professionnelles en place.

Le Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI A3

Le Mercedes-Benz Sprinter est proposé en 3 empattements, 4 longueurs de carrosserie, 3 hauteurs et diverses motorisations performantes. Cette diversité permet de proposer à chaque client des solutions sur mesure. Sur la base des catégories de poids et de longueur désirées, Sweet Paradise a porté son choix sur le SPRINTER 515 CDI doté d'un empattement long A3.

Les 2 Atego sont destinés au volet dépannage de l’entreprise, tandis que les Sprinter viennent renforcer le panel d’offre de voitures de location proposé par LOCA-MOBIL.

LOCA-MOBIL, basée à Court-Saint-Etienne, est une jeune entreprise en pleine expansion qui officie dans la région de Louvain-La-Neuve et d’Ottignies. Elle a décidé de faire confiance à Mercedes-Benz pour la qualité réputée de ses services. Ainsi, les 40 Sprinter et 2 Atego, commandés auprès du concessionnaire agréé Groupe Lambert & Co, viennent appuyer LOCA-MOBIL dans son développement.

Mercedes-Benz Atego 1224 L

L’Atego 1224 L, mesurant 9484 mm et dont le poids atteint 8,5 tonnes, est une dépanneuse dont la masse maximum autorisée est de 11,990 tonnes. Il est pourvu d’une double cabine à couchette, d’un moteur de XX kW/ 238 cv, d’une boîte manuelle à 6 vitesses, de freins à disque avant et arrière et d’essieux avant renforcés.

L’utilisation de l’Atego par LOCA-MOBIL, en tant que véhicule de dépannage, nécessite une préparation spécifique du véhicule. C’est pourquoi une grue de marque HIAB a été rajoutée sur la cabine, derrière laquelle se trouvent un plateau coulissant de 6,5 m et une pelle, tous deux de marque OMARS. Ce dispositif permet à l’Atego d’enlever jusqu’à 2 véhicules.

Ce camion est utilisé non seulement pour le dépannage de voitures particulières, mais également de véhicules utilitaires légers.

Mercedes-Benz Atego 822 L

L’Atego 822 L est dernièrement venu enrichir l’offre de l’Atego 1224 LAtego. Plus petit, il permet de faciliter l’accès aux rues plus étroites. Il ne dispose pas de grue, mais est pourvu d’un plateau de 5 m de marque OMARS.

Sprinter

LOCA-MOBIL a également fait l’acquisition de 40 Sprinter courts et moyens. Il s’agit de Sprinter 215, 315, 218 et 318 pourvus, respectivement, d’un moteur de 150 cv ou 180 cv. Le poids des 215 et 218 est de 2,7 tonnes, tandis que celui des versions 315 et 318 atteint les 3,5 tonnes. Les Sprinter commandés sont destinés à la partie location de LOCA-MOBIL. 11 Sprinter ont déjà été livrés.

La rotation des véhicules de location s’effectue tous les quatre mois afin de garantir aux clients des véhicules de qualité optimale.

A propos de la SPRL LOCA-MOBIL

La sprl LOCA-MOBIL a démarré ses activités fin février 2005. Xavier Grégoire, un jeune entrepreneur dynamique, est le fondateur et l’administrateur délégué de LOCA-MOBIL. Ses activités se déclinent en deux volets : un volet dépannage 24h/24h et un volet achat-vente-location de véhicules.

Pour son volet location, LOCA-MOBIL organise une rotation de ses véhicules tous les 4 mois, afin d’assurer à ses clients une qualité irréprochable. Au bout de 4 mois, les véhicules utilisés sont vendus et remplacés par de nouveaux.

Les clients de LOCA-MOBIL sont, pour le volet location ; les sociétés et pour le volet dépannage principalement les assistances et la police. Cependant, tout un chacun peut faire appel à ce service de dépannage.

Au total, la flotte de LOCA-MOBIL compte 60 à 80 véhicules, toutes marques confondues. LOCA-MOBIL a débuté sa collaboration avec Mercedes-Benz et le Groupe Lambert il y a un an avec l’acquisition de l’Atego 1224 L. La collaboration entre LOCA-MOBIL et le Groupe Lambert se poursuit désormais avec d’autres projets (après l’acquisition de l’Atego 822 L et des 40 Sprinter), dont celui de l’acquisition future d’un Mercedes-Benz Actros.

Aujourd’hui, l’effectif de LOCA-MOBIL s’élève au total à deux personnes. Xavier Grégoire compte bien développer davantage son entreprise, et ce, entre autres, grâce aux services proposés par Mercedes-Benz.

· 177 millions d'euros d'investissements

· 25% d'augmentation de la capacité totale

· Maintien des emplois actuels et potentiel de création de 500 nouveaux emplois

Stuttgart/Düsseldorf/Ludwigsfelde – Lancé au printemps 2006, le Mercedes-Benz Sprinter a bénéficié d'un accueil exceptionnel de la part de la clientèle. Afin de mieux répondre à la demande toujours très élevée pour les utilitaires produits à Düsseldorf et Ludwigsfelde, le Comité directeur de Daimler AG a décidé d'investir au total 177 millions d'euros dans les deux usines allemandes en charge de la production de ces utilitaires.

Les usines allemandes de Düsseldorf et Ludwigsfelde choisies comme sites de production

"Nous avons délibérément opté pour l'augmentation des capacités de production des usines de Düsseldorf et Ludwigsfelde. Leurs infrastructures ainsi que la qualification, la flexibilité et la motivation du personnel constituent autant de garanties pour la qualité supérieure de nos produits," explique le Dr Dieter Zetsche, Président du Comité directeur de Daimler AG.

"Grâce à ces investissements consentis pour la production des utilitaires, nous serons extrêmement bien préparés pour relever les défis futurs du marché. Parmi les facteurs déterminants ayant mené à cette décision figurent les discussions constructives entre la direction de l'usine et le conseil d'entreprise. Les résultats enregistrés nous permettent de tabler également dans le futur sur une croissance durable," poursuit Wilfried Porth, en charge de Mercedes-Benz Vans.

Les investissements réalisés garantissent le maintien des emplois sur les deux sites et permettront de créer jusqu'à 500 nouveaux emplois dans les deux usines au cours des prochaines années.

La coopération efficace avec Volkswagen sera également renforcée grâce à l'accroissement de la production.

Nouvelles usines de carrosserie et de peinture sur le site de Ludwigsfelde

Afin de permettre également à l'avenir de produire la version fourgonnette du Sprinter à Ludwigsfelde, de nouvelles usines de carrosserie et de peinture seront créées sur ce site. Le hall d'assemblage sera également agrandi d'environ 9.500 m². Ces modifications seront effectives mi-2011 et permettront d'accroître de 50% environ la capacité de production de l'usine de Ludwigsfelde.

Aménagements et nouveaux équipements à Düsseldorf

Sur le site de Düsseldorf, l'usine bénéficiera de nouveaux aménagements et équipements. Les dispositifs de séchage et de refroidissement de l'usine de peinture et de bain cathodique seront ainsi renforcés pour accroître la capacité et le rendement du site. Dès la fin 2009, la capacité de production aura augmenté d'environ 12%. Le défi posé aux ingénieurs de production sera d'intégrer les procédures de développement du site à la production en cours.

Mercedes-Benz Sprinter : une gamme adaptée à quasiment tous les besoins des clients

Le Sprinter est décliné en plus de 1.000 versions dans la catégorie de 3 à 5 tonnes de masse maximale autorisée. Ce chiffre impressionnant est le fruit de l'offre variée au niveau des carrosseries, transmissions et catégories de poids couplées aux variantes fourgonnette, double cabine et à plateau.

Le châssis est décliné en trois longueurs d'empattement. Les versions carrossées bénéficient d'une quatrième déclinaison avec un porte-à-faux augmenté. Le Sprinter propose des volumes de chargement allant de 7,5 à 17 m³. Le nouveau Sprinter est également idéal pour les conversions dédiées grâce à son espace de 1350 millimètres entre les passages de roue et un espace au toit sous le nouveau toit surélevé pouvant atteindre 2140 millimètres.

· Faibles rejets de CO2 dans l’intérêt des entreprises de transport

· Nouveau Sprinter à fonction Stop/Start : une efficacité maximale à moindre frais

· Le nouveau Sprinter NGT préserve l’environnement et le portefeuille

· Nouveau Sprinter Plug-In Hybrid : dépollué et silencieux à travers le centre-ville

· VUL de demain : leur vaste potentiel d’économie dans le détail

· Fin de l’ère du pétrole : du gazole à l’hydrogène, via le BTL

· Eté 2008 : début des essais client sur 11 Sprinter hybrides aux USA

Concilier écologie et économie – tel est le défi que s’est lancé la division Utilitaires légers Mercedes-Benz avec ses VUL. En qualité de leader technologique, le ressort développe pour ses clients des véhicules à la fois respectueux de l’environnement et rentables. Avec ses tout derniers modèles novateurs Sprinter à fonction Stop/Start ECO, Sprinter NGT et le véhicule d’essais Sprinter hybride, la division Utilitaires légers Mercedes-Benz se place en pole position dans ce domaine.

Pizzas surgelées et livres ne passent pas par la ligne ADSL

La flexibilité inégalée des transports routiers de marchandises et en particulier, ici, la maniabilité des utilitaires légers profitent aux formes de distribution modernes. Le E-Commerce avec commande sur Internet et services spécifiques tels que la livraison individuelle à domicile exigent le transport de petits volumes. Qu’il s’agisse de livres ou de fournitures de bureau – la marchandise doit être livrée dans les 24 heures, chez les particuliers comme chez les professionnels. « Business to Customer », « B2C », en abrégé, tel est le maître mot de ce type d’activité. Les transports en représentent une composante incontournable : denrées alimentaires et pizzas surgelées, livres et matériel de bureau ne passent pas par la ligne ADSL.

Dans le même temps, la société change : la taille des ménages diminue, tandis que le nombre de foyers célibataires augmente. Cette évolution a des répercussions jusque dans la gestion des besoins quotidiens : achat de petites quantités, livraison de petits volumes. Le nombre de paquets livrés chaque jour en Europe devrait doubler entre 1996 et 2015 pour atteindre près de 14 millions. Sur le seul territoire allemand, les services de messagerie et livraisons expresses transportent chaque année plus de deux milliards de colis.

Simultanément, le secteur doit faire face à une flambée des prix du carburant, une raréfaction des matières premières, des restrictions de circulation aux abords des villes et des communes. Les discussions sur les rejets de poussières fines, de CO2 et d’autres gaz d’échappement liés au trafic poussent la branche des transports à adopter une position défensive. Or, grâce à des solutions intelligentes, le E-commerce peut même contribuer à réduire le trafic : les livraisons augmentent certes, mais en parallèle, le trafic d’achat individuel motorisé diminue de façon radicale.

Faibles rejets de CO2 dans l’intérêt des entreprises de transport

Une consommation de carburant réduite et par là-même, automatiquement, des émissions de CO2 moins élevées, profitent largement au secteur des transports. L’évolution des prix du gazole accentue la demande d’utilitaires légers sobres et du même coup respectueux de l’environnement : le prix à la pompe d’un litre de gazole est aujourd’hui d’environ 1,50 euro en Allemagne, ce qui correspond à une augmentation de plus de 25% en l’espace de seulement douze mois.

Nouveau Sprinter à fonction Stop/Start ECO : une efficacité maximale à moindre frais

Le Sprinter Mercedes-Benz à fonction Stop/Start ECO illustre parfaitement les possibilités d’obtention d’un effet maximal à moindres coûts. Dans les grandes agglomérations, notamment, impliquant une importante circulation en accordéon, ce dispositif permet de réaliser des économies considérables. Les ingénieurs Mercedes-Benz évoquent une réduction de la consommation de 5 à 8%, et même de 20% dans certains cas. L’atout principal de cet équipement : le surcoût est faible et s’amortit très rapidement en utilisation urbaine. La fonction Stop/Start ECO est disponible pour tous les Sprinter CDI à moteur diesel quatre cylindres et boîte de vitesses mécanique.

Le nouveau Sprinter 316 NGT préserve l’environnement et le portefeuille

Des effets similaires sont obtenus grâce au nouveau Sprinter 316 NGT, le Sprinter à propulsion au gaz naturel (NGT = Natural Gas Technology). Malgré une puissance élevée de 115 kW (156 ch), ses frais d’exploitation sont de près de 30% inférieurs à ceux d’un moteur diesel. Autre plus appréciable venant s’ajouter à la rentabilité : un fonctionnement respectueux de l’environnement avec des émissions polluantes et sonores nentemment réduites. Avec une foule de variantes de modèles, le Sprinter 316 NGT s’adapte de façon flexible aux souhaits des entreprises.

Nouveau Sprinter Plug-In Hybrid : dépollué et silencieux à travers le centre-ville

Avec le Sprinter Plug-In Hybrid, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre. Après le succès d’un premier volet d’essais client réalisés en France et aux Etats-Unis avec des variantes hybrides basées sur des moteurs diesel, une nouvelle série d’essais client d’envergure est à présent programmée pour l’expérimentation du Sprinter Plug-In Hybrid à moteur essence. Cette combinaison représente une option pour les pays misant prioritairement sur les véhicules à propulsion essence. Dès cet été, onze véhicules seront mis en circulation dans quatre métropoles américaines.

Le Sprinter Plug-In Hybrid peut parcourir jusqu’à 30 km d’affilée en mode purement électrique, sans émission sonore ou polluante. Ses batteries à ions lithium novatrices sont rechargées sur secteur (« Plug-In ») par le moteur, les freins (« récupération de l’énergie de freinage »), ainsi qu’au cours de la nuit ou lors des temps de pause. Une stratégie de fonctionnement intelligente pilote l’utilisation alternée ou conjuguée des moteurs thermique et électrique.

Utilitaires légers de demain : leur vaste potentiel d’économie dans le détail

Les ingénieurs-concepteurs Mercedes-Benz travaillent d’arrache-pied au développement d’autres projets. Leur credo : la gestion de l’énergie, autrement dit la régulation en fonction des besoins des organes auxiliaires. A l’avenir, la pompe de direction assistée, le climatiseur et l’alternateur ne fonctionneront que si cela s’avère nécessaire. Les pompes à carburant, huile et liquide de refroidissement régulées consomment moins d’énergie, au même titre que les pneus à moindre résistance au roulement. L’affichage du point de passage de rapport optimal épaule le conducteur.

La prochaine génération de moteurs diesel dispose d’une injection directe Common-Rail opérant à des pressions d’injection pouvant aller jusqu’à 2 000 bars – aujourd’hui, la pression est limitée à 1 600 bars. Des injecteurs piézo-électriques à entraînement direct permettent un pilotage encore plus rapide et plus précis de l’injection. Pour des économies de carburant substantielles et une amélioration de la réactivité des moteurs. De manière générale, le moteur diesel continue de présenter un potentiel considérable, en solo ou combiné à une propulsion hybride.

Fin de l’ère du pétrole : du gazole à l’hydrogène, via le BTL

Daimler compte parmi les pionniers en termes de nouveaux carburants : le groupe a d’ores et déjà présenté en 2003 le premier carburant au monde obtenu par régénération à partir de la biomasse – le produit d’avenir pourrait s’appeler Biomass-to-Liquid (BTL). Le BTL peut être mélangé de façon quasi illimitée à du gazole standard. Commercialisé sous la marque SunDiesel, ce carburant de synthèse est fabriqué à partir de matières premières renouvelables et de substances résiduelles. Il n’est pas en concurrence avec la production de denrées alimentaires.

Dans la mesure où, outre des matières résiduelles telles que des chutes de bois, le circuit de fabrication du carburant utilise l’intégralité de la plante, la production de BTL atteint 4 000 l par hectare et par an, soit environ trois fois plus que celle du biodiesel. A l’avenir, un volume dix fois supérieur est même possible. Le BTL (SunDiesel) présente un potentiel de réduction de l’effet de serre de 92 % à 95 % - la valeur la plus élevée de tous les carburants alternatifs actuellement disponibles.

Un véhicule zéro émission grâce à l’hydrogène et à la pile à combustible

La prochaine étape conduit à l’hydrogène, véritable carburant du futur. Fabriqué jusqu’à présent à partir de gaz naturel et de pétrole, l’hydrogène sera produit à l’avenir grâce aux énergies régénératives, autrement dit les énergies hydraulique, éolienne et solaire. Toutefois, pour ce faire, il convient encore de réaliser des investissements importants dans une infrastructure correspondante avec réseaux de production et de ravitaillement appropriés. Grâce à l’utilisation de l’hydrogène obtenu dans le plus grand respect de l’environnement comme source d’énergie pour les véhicules à pile à combustible, la vision du véhicule zéro émission devient réalité.

Le premier véhicule du monde à pile à combustible était déjà un VUL

Présenté en 1994, le premier véhicule du monde à pile à combustible était déjà un utilitaire léger. Il s’agissait du NECAR 1 (New Electric Car) Mercedes-Benz dérivé du MB 100 D. Quelques années plus tard, le Sprinter à pile à combustible Mercedes-Benz démontrait avec brio l’étendue de ses possibilités dans le cadre d’une série d’essais client à grande échelle en Europe et aux Etats-Unis. Le Sprinter à propulsion hybride de la divison Utilitaires légers Mercedes-Benz offre désormais la technologie de transition idéale sur la voie de la propulsion à pile à combustible.

Stuttgart – Motorisation à la fois respectueuse de l’environnement et économique, le gaz naturel permet de concilier ces deux qualités apparemment contradictoires. Doté d’un moteur bivalent fonctionnant au gaz naturel, le nouveau Sprinter NGT se caractérise notamment par des émissions gazeuses et sonores sensiblement réduites, des coûts d’exploitation considérablement diminués et une autonomie supérieure en combinaison avec la motorisation classique.

Des coûts opérationnels jusqu’à 30% inférieurs au diesel

Les véhicules fonctionnant au gaz naturel constituent la solution idéale lorsque vous analysez les chiffres. Les frais d’exploitation d’un Sprinter NGT sont ainsi sensiblement inférieurs à ceux d’un modèle équivalent doté d’un moteur diesel. Et ces économies sont garanties à long terme. Le Sprinter NGT garantit des coûts opérationnels jusqu’à 30% inférieurs à ceux d’une version diesel équivalente. Et par rapport à un modèle essence, les économies sont encore plus importantes.

De faibles émissions et une classification Euro4

Les moteurs au gaz naturel sont également particulièrement respectueux de l’environnement. Le Sprinter NGT répond aux normes d’émissions Euro4.

Les moteurs fonctionnant au gaz naturel ne rejettent pas de particules. Les émissions d’oxydes d’azote, d’hydrocarbures et de dioxyde de carbone sont également sensiblement réduites par rapport au moteur diesel. Par ailleurs, ce moteur est particulièrement silencieux. Par rapport au moteur essence, la réduction des émissions de CO2 est d’environ 20%. Les émissions de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures sont également réduites. Le Sprinter NGT affiche un bilan CO2 quasiment neutre lorsque son moteur utilise du biogaz.

Une autonomie supérieure grâce au moteur bivalent

Mercedes-Benz a opté pour une motorisation bivalente sur le Sprinter NGT. Le moteur conventionnel, un quatre-cylindres d’une cylindrée de 1,8 litre, fonctionnera également à l’essence, ce qui porte son autonomie à 1.200 kilomètres.

Le conducteur peut effectuer la transition entre les carburants au moyen d’une pression sur un bouton logé à gauche du contacteur. Un témoin s’allume en mode gaz naturel. Un écran d’affichage permet aussi au conducteur de surveiller la quantité de gaz contenue dans le réservoir. Le ravitaillement en gaz naturel est très simple grâce à l’embout situé juste au-dessus du goulot de remplissage du réservoir à essence.

Une puissance supérieure de 115 kW (156 ch) et un couple généreux

Grâce à son turbocompresseur entraîné par courroie et son compresseur, le moteur du Sprinter NGT développe une puissance de 115 kW (156 ch) et affiche un couple maximal de 240 Nm. Ces valeurs sont d’application à la fois pour le mode gaz et le mode essence. Le nouveau Sprinter NGT offre ainsi des performances supérieures à son prédécesseur (une puissance de 95 kW/129 ch et 185 Nm de couple). Le moteur du Sprinter NGT a déjà pu démontrer ses qualités sur des berlines Mercedes-Benz. Le Sprinter au gaz naturel est équipé en série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports et peut disposer en option d’un convertisseur de couple convivial.

Les réservoirs à gaz sont logés sous le plancher du Sprinter, ce qui permet de gagner de l’espace et d’éviter d’entraver l’espace de chargement. Le Sprinter 3,5 t. peut être équipé d’un maximum de six réservoirs capables d’accueillir jusqu’à 46 kg ou 294 litres de gaz. Le modèle bénéficiant d’un poids total en charge de 5,0 tonnes dispose de trois réservoirs, capables de contenir 39 kg ou 246 litres de gaz. L’approvisionnement en gaz naturel est aisé en zones urbaines grâce à un réseau de stations en constant développement. Aujourd’hui, plus de 2500 stations sont déjà disséminées dans toute l’Europe.

Des essais intensifs couronnés de succès

De série, tous les modèles Mercedes-Benz offrent une sécurité optimale. Le Sprinter NGT ne se contente pas de respecter les normes de sécurité spécifiques aux véhicules fonctionnant au gaz naturel et consignées dans la Directive ECE R110. Il a également subi divers tests et simulations intenses en interne. Par rapport à un Sprinter doté d’un moteur quatre cylindres diesel, le surpoids du Sprinter NGT se limite à une valeur comprise entre 170 et 300 kilos en fonction du modèle, et avec un équipement de base. Cette différence varie également en fonction du nombre de réservoirs à gaz installés.

Une vaste gamme de versions, lancement commercial en mai 2008

Le Sprinter NGT se décline en de nombreuses versions. Le Sprinter 316 NGT, offrant un poids total en charge de 3,5 tonnes, est ainsi proposé en versions Fourgon, Combi, Plateau et Châssis-Cabine en longueur standard. Une version longue est également disponible pour les modèles Fourgon, Plateau et Châssis-Cabine. Des versions Plateau et Châssis-Cabine sont également proposées pour le Sprinter 516 NGT, qui dispose d’un PTC de 5 tonnes.

Les nouveaux Sprinter NGT seront commercialisés dès mai 2008 sur certains marchés et en différentes versions d’équipement.

Un moteur à l’arrêt ne consomme pas de carburant. Cette évidence permet au Sprinter Mercedes-Benz de réduire sa consommation de carburant et, par conséquent, de préserver l'environnement. Lorsque le véhicule affiche un régime de ralenti pendant plus de trois secondes et qu’aucune vitesse n’est enclenchée, le moteur est automatiquement coupé. Il se remet immédiatement en marche dès que la pédale d'embrayage est enfoncée. Le potentiel d’économie de carburant est considérable, les conducteurs pouvant dans certains cas afficher une réduction de consommation atteignant 20 %, selon l’utilisation par le client et la densité de la circulation. L’économie moyenne de carburant se situe entre 5 et 8 %. Le système dévoile au mieux toute sa rentabilité pendant les trajets en ville, lors des phases d'attente fréquentes dans les embouteillages ou aux feux rouges.

Un système électronique sophistiqué est garant de la sécurité. Dès que le véhicule commence à rouler, le moteur est lancé afin de garantir le bon fonctionnement de la direction assistée et du servofrein. Autrement, le moteur ne se met en marche qu’après l’enfoncement à fond de la pédale d’embrayage. Lorsque la tension de la batterie est faible ou en cas d’échec d’une tentative de démarrage, la fonction ECO-Start est désactivée. En outre, le système de sécurité contrôle que le capot moteur est bien fermé et que personne ne peut être blessé par un démarrage soudain du moteur.

Le système peut être par ailleurs désactivé à l’aide d’un commutateur sur le tableau de bord.

Afin d’éviter les démarrages à froid ou une surchauffe du moteur, le système ne fonctionne que lorsque la température du liquide de refroidissement est située entre 40 °C et 100 °C. Le confort des occupants est également pris en compte : en cas de températures négatives, le moteur continue de tourner.

La fonction ECO-Start est disponible dès à présent dans le monde entier pour les Sprinter avec moteur diesel et boîte de vitesses mécanique. Le supplément de prix s'élève à 220 euros en Belgique (hors T.V.A.).

Le mardi 17 juillet dernier, neuf ambulances Mercedes-Benz Vito ont été mises en service. Ce 6 septembre, six nouveaux véhicules Mercedes-Benz Sprinter rejoindront les diverses zones de Secours afin d’être opérationnels à Bruxelles et en Wallonie. Les cinq dernières ambulances seront quant à elles disponibles dans le courant du mois d’octobre.

La fiabilité et sécurité au cœur de ses actions
Le cahier des charges de ces ambulances – qui répond aux normes fixées par le gouvernement wallon ainsi qu'aux normes de santé imposées pour le transport des blessés – a été à l'origine d'une étude de marché générale et a été transmis à Mercedes-Benz dans la foulée du Salon de l'Utilitaire léger, en janvier de cette année. Sur cette base, DaimlerChrysler Belgium Luxembourg a été invitée, en collaboration avec le transformateur Autographe et DaimlerChrysler Financial Services, à constituer un dossier commun répondant d'une part aux normes techniques et formulant d'autre part une proposition de leasing financier pour les véhicules. Par cet accord, la Croix-Rouge de Belgique, officiellement reconnue comme Société de Secours Volontaire et auxiliaire des pouvoirs publics, renouvelle donc 1/3 de ses ambulances répondant aux normes définies par les autorités.
Des ambulances pour le transport urgent, non-urgent et les actions préventives menées par la Croix-Rouge

Ces véhicules seront principalement affectés :

• au transport urgent des patients rentrant dans le cadre de l’Aide Médicale Urgente (AMU), selon la loi du 8 juillet 1964. Dans différentes régions du pays, des ambulances Croix-Rouge sous la bannière du 100 viennent donc en aide aux personnes.

• aux missions non urgentes, entrant dans le cadre du décret de la Région Wallonne(29 avril 2004) et relatif à l’organisation du transport médico-sanitaire (TMS) - aux actions préventives de secours. Lors de manifestations de toute ampleur et de toute nature, la Croix-Rouge met en place des dispositifs préventifs de secours pour dispenser les premiers soins , réconforter et intervenir au plus vite

Depuis dix ans, le Sprinter Mercedes-Benz fait office de référence dans sa catégorie, comme en atteste le nom utilisé depuis longtemps à l’échelle européenne : « Catégorie Sprinter ». Avec près d’1,3 million d’exemplaires commercialisés, le Sprinter confirme sa position au premier rang du marché des utilitaires légers ayant une MMA moyenne de 3,5 t. Au printemps prochain, le lancement du nouveau Sprinter sera l’occasion de poser de nouveaux jalons. Son design irrésistible, qui allie parfaitement esthétique et fonctionnalité, éveille un intérêt certain pour sa technologie innovante et pratique.

Polyvalence : des variantes de carrosserie et des puissances moteur pour toutes les exigences
Trois empattements, quatre longueurs de carrosserie comprises entre 5243 et 7343 mm, trois hauteurs de toit et de nombreuses variantes de superstructure – le nouveau Sprinter est encore plus flexible que son prédécesseur. Avec une MMA située entre 3,0 et 5,0 t, le Sprinter fourgon, par exemple, qui offre un volume de chargement compris entre 7 et 17 m3, répond à presque toutes les exigences.

Cela vaut également pour la motorisation : les moteurs diesel CDI quatre ou six cylindres, modernes et puissants, proposent cinq niveaux de puissance compris entre 65 kW (88 ch) et 135 kW (184 ch) et exaucent eux aussi tous les vœux des clients. Tous les moteurs diesel Euro 4 sont équipés d’un filtre à particules.
Enfin, le puissant moteur V6 essence de 190 kW (258 ch) remplit des exigences de confort et de performance exceptionnelles.

Parmi les nombreuses innovations du nouveau Sprinter, il convient de citer notamment une version ayant une MMA de 4,6 t et des pneus SuperSingle qui permettent de gagner de la place au niveau de l’essieu arrière.

Sécurité : ADAPTIVE ESP® pour tous les modèles, freins offrant une résistance élevée au fading, projecteurs bi-xénon
Déjà exemplaire auparavant, l’équipement de sécurité du Sprinter gagne encore en efficacité sur le nouveau modèle : grâce à plusieurs modifications apportées à la caisse nue, son comportement en cas de collision s’améliore sensiblement. Par ailleurs, en plus des airbags conducteur, passager avant et rideaux déjà disponibles, il est désormais possible de commander des airbags latéraux de thorax. La présence, de série sur tous les modèles, du correcteur électronique de trajectoire ESP® de nouvelle génération, appelé ADAPTIVE ESP®, est particulièrement remarquable. Ses fonctions élargies lui permettent notamment de peser le chargement, de calculer le centre de gravité du véhicule et de modifier en conséquence et avec précision ses caractéristiques de régulation.

Le train de roulement du Sprinter est désormais encore plus dynamique et offre une sécurité de marche renforcée. L’équipement de série présent sur toutes les variantes se compose notamment de roues 16’’ avec un système de freinage offrant une efficacité et une résistance au fading particulièrement élevées, du système antiblocage de roues (ABS), du répartiteur électronique de la force de freinage (EBV) et du freinage d'urgence assisté (BAS).

Les projecteurs bi-xénon proposés en option avec éclairage adaptatif/statique dans les virages offrent un degré supplémentaire de sécurité – une dimension nouvelle pour les techniques d’éclairage et, donc, de sécurité des utilitaires légers.

Confort : une dotation de série complète, des options innovantes
Même un véhicule utilitaire léger ne doit pas lésiner sur le confort. Le nouveau Sprinter, dont la dotation de série se compose notamment de lève-glaces électriques et d’un verrouillage centralisé avec télécommande radio, en est la preuve. A noter également : son nouvel habitable, dont la conception encore plus ergonomique permet d’intégrer dans la cabine de nouveaux rangements nettement plus nombreux – là encore, le Sprinter place la barre haut pour les autres véhicules de sa classe. Cela vaut aussi bien pour bon nombre de nouvelles options personnalisées, en particulier pour le système d’accès innovant « Keyless Entry and Slide » avec verrouillage et déverrouillage automatiques des portes, ainsi qu’avec ouverture et fermeture automatiques de la porte coulissante de l’espace de chargement.

Le lancement du nouveau Sprinter Mercedes-Benz en Belgique commencera début juin 2006. Les sites de production sont les usines de Düsseldorf, pour les Sprinter fourgon et combi, et de Ludwigsfelde, près de Berlin, pour les Sprinter à plateau et les Sprinter châssis-cabine, y compris avec cabine double.

Les essayeurs - 19 entrepreneurs du secteur de l’artisanat - ont accordé leurs suffrages à deux utilitaires Mercedes-Benz: le Vito (gamme jusqu’à 3 t de PTAC) et le Sprinter (gamme jusqu’à 3,5 t de PTAC). Lecteurs assidus des magazines „Handwerkmagazin“ et „Deutsche Handwerks Zeitung“ (publications spécialisées du secteur de l’artisanat), ces chefs d’entreprise s’étaient portés candidats pour être essayeurs dans le cadre du prix allemand des utilitaires légers 2004/2005, décerné par les éditions Holzmann. Au cours d’un week-end de travail particulièrement intense, ils durent tester 20 véhicules, divisés en deux catégories de tonnage (3 t et 3,5 t de PTAC). Ce panel couvrait pratiquement tout l’éventail des utilitaires légers actuellement disponibles sur le marché allemand.

Le nouveau Vito, qui participait pour la première fois à la compétition, a immédiatement remporté la victoire. Ses points forts résident dans sa grande polyvalence. A compter du début de l’année 2005, le Vito pourra être équipé en option de motorisations diesel avec filtre à particules. A l’instar des voitures particulières de la marque, les utilitaires légers Mercedes-Benz se verront ainsi dotés d’un catalyseur d’oxydation avec filtre à particules en carbure de silicium. Grâce à ce système, les particules de suie présentes dans les gaz d’échappement sont en partie éliminées par réaction chimique ou brûlées à haute température. Le prix allemand des utilitaires légers est une récompense décernée tous les deux ans par les éditions Holzmann sous l’égide du Ministère allemand des Transports, dans le cadre du Salon international du Véhicule Industriel de Hanovre. Les prix seront remis aux vainqueurs le 24 septembre pro-chain, à Hanovre, par le Professeur Bernd Gottschalk, Président de l’Association allemande de l’Industrie Automobile (VDA – Verband der Deutschen Automobilindustrie).

Au Salon des véhicules commerciaux de Hanovre du 23 au 30 septembre, Mercedes-Benz présente le Sprinter équipé d’un système de propulsion hybride „Plug-In“. „Plug-In“ signifie que le véhicule est doté d’une prise permettant de recharger ses batteries – la nuit par exemple – même lorsque le moteur est arrêté. Un Sprinter hybride non pourvu d’une prise de charge est également à l’étude.

Un véhicule utilitaire léger équipé d’un système de propulsion hybride est particulièrement silencieux et n’émet aucune émission polluante, un avantage non négligeable en centre-ville ou dans les autre zones déclarées „anti-gaz d’échappement“. Autres atouts de la solution hybride: le moteur à combustion permet de disposer d’une autonomie normale, la commande du véhicule ne change quasiment pas et la sécurité de fonctionnement est très élevée. Pour finir, l’utilisateur du véhicule profite d’une réduction de la consommation de gazole comprise entre 10 % et 50 % - selon le type d’affectation.

Propulsion hybride „Plug-In“ avec moteur électrique de 70 kW

Sur le Sprinter Mercedes-Benz à propulsion hybride „Plug-In“, un moteur électrique délivrant une puissance de 70 kW est combiné au moteur diesel 311CDI. Il est alimenté en énergie par une batterie nickel métal hybride (NiMH) offrant une capacité de 14 kWh. En mode tout électrique, le véhicule dispose ainsi d’une autonomie de 30 km. La batterie peut être rechargée sur secteur, durant la nuit par exemple. L’énergie accumulée lors du freinage est également utilisée pour recharger la batterie.
Avec le Sprinter à propulsion hybride „Plug-In“, les indépendants, les organisations d’assistance technique ou encore les pompiers en mission peuvent utiliser le moteur électrique comme un alternateur d’une puissance de 40 kW pour alimenter leurs outils et leurs installations. L’équipement électrique supplémentaire pèse 350 kg. Lorsque des batteries lithium-ions sont mises en œuvre à la place des batteries NiMH, ce poids supplémentaire est de 160 kg.

Propulsion hybride avec moteur électrique de 30 kW

Le Sprinter 311 CDI avec propulsion hybride sans prise de charge est équipé d’un moteur électrique plus petit, délivrant une puissance de 30 kW, et de batteries plus petites également, d’une capacité de 3 kWh. En mode tout électrique, l’autonomie du véhicule s’élève à 3-4 km, ce qui suffit largement dans la majorité des zones piétonnières. Sur cette variante simplifiée, le poids supplémentaire est de 100 kg environ.

Avantages offerts à l’achat d’un véhicule à propulsion hybride De manière générale, la propulsion hybride constitue une perte en termes de charge utile et engendre des coûts supplémentaires à l’achat, du fait de la deuxième motorisation. Néanmoins, dans neuf pays de l’Union européenne, un certain nombre de primes, d’avantages fiscaux ou de subventions et de privilèges d’utilisation sont offerts aux acheteurs de véhicules à propulsion hybride. Ainsi, à Londres, les véhicules propulsés au gaz naturel ou équipés d’un système de propulsion hybride sont d’ores et déjà exemptés de péage.

Directives relatives aux émissions polluantes toujours plus sévères, autorisations de circuler dans les centres-villes toujours plus restreintes, frais de péage et vignettes toujours présents, baisse de la consommation de carburant à l’ordre du jour: ce type de propulsion ne peut que gagner en importance de par le monde. Du fait qu’elle combine les composants éprouvés que sont le moteur à combustion et le moteur électrique, la propulsion hybride s’avère parfaitement appropriée pour franchir l’étape conduisant à la production en série de systèmes de propulsion basés sur des piles à combustible.

En trois ans, le coursier Patrick Defranck, a parcouru la distance de 610.174 km, soit 557 km par jour ! La première année, il parcourait pas moins de 250.000 km au volant de son Sprinter, soit une moyenne incroyable de 685 km par jour cette année-là. Le 7 mai dernier, il a à nouveau pris possession d’un Sprinter identique, un châssis long au moteur 313 CDI.

Arrivé à la cinquantaine, il a diminué quelque peu sa cadence mais c’est surtout en raison de la conjoncture économique, dit-il.
Il a effectué des études d’électronique. A ses débuts, il gérait une salle de fête et à côté de cela, il livrait quelques petits colis. C’est de là que tout a commencé, les clients se sont montrés de plus en plus nombreux et de fil en aiguille il créa sa société de transport. La plupart de ses clients étaient situés en Flandre occidentale. Aujourd’hui, Patrick Defranck a revendu sa clientèle à la société Timex, une société de transport, pour laquelle il travaille comme sous-traitant. Il transporte la plupart du temps des pièces détachées pour machines agricoles et son plus gros client n’est autre que la société New Holland. On pourrait se poser le problème de savoir comment il a fait pour réaliser autant de kilomètres en si peu de temps. Le calcul est facile, il parcourt 1000 km par jour en 4 jours, soit environ 4000 km par semaine. Facile à dire…
En ce qui concerne la sécurité routière, il respecte toujours les limitations de vitesse en ville et nous explique que les atouts d’un bon conducteur sont l’expérience, la concentration et l’anticipation. D’ailleurs, hormis quelques petits accrochages, Patrick Defranck n’a jamais eu d’accident.

Pour ce qui est de la vie familiale, étant donné qu’il est constamment sur la route, c’est toujours une surprise quand il rentre à la maison. L’avantage, dit-il : ' lorsque je dois aller chercher un colis en Italie un mardi par exemple, je pars le week-end avec mon épouse et nous passons donc quelques jours sur place avant de prendre le colis et de revenir.'

Par ailleurs, chaque année Patrick Defranck s’octroie une semaine de vacances au ski et il nous raconte que si sa famille s’agrandit encore d’autres petits-enfants il devra sûrement utiliser le Sprinter pour y mettre tout le matériel de ski.
En ce qui concerne les entretiens et réparations, Patrick Defranck ne fait confiance qu’aux dealers officiels. En matière de sécurité, il pense qu’une vitesse adaptée convient beaucoup mieux qu’un limiteur de vitesse.
Patrick Defranck apprécie énormément le confort et la sécurité du Sprinter, mais aussi le service et l’accueil des concessionnaires Mercedez-Benz, à Courtrai, et de ceux à l’étranger (surtout en Allemagne et en Ecosse).

Le salon de la logistique „Logimat 2004“ de Stuttgart a choisi de récompenser l’étude réalisée conjointement par DaimlerChrysler AG et l’Institut des techniques de manutention et de logistique de l’Université de Stuttgart en lui décernant le „Prix Logimat 2004 du meilleur produit dans la catégorie Préparation des commandes + Arrimage“.

L’innovation primée cette année permet aux entreprises de messagerie et de transport express de gagner jusqu’à une heure par jour lors du chargement de leurs véhicules.

Modules de rayonnage articulés

Ce gain de temps est obtenu grâce aux modules de rayonnage articulés spécialement conçus pour le Sprinter Mercedes-Benz. Développés sur la base des conteneurs sur roulettes utilisés en logistique dans le secteur alimentaire, ces modules sont préremplis puis scannés. Le conducteur n’a alors plus qu’à les pousser dans l’espace de chargement de son véhicule. Les modules sont ensuite arrimés au moyen de leviers de serrage spécialement conçus à cette fin, dispositifs qui constituent eux-mêmes une innovation importante dans le domaine de la sécurité.
En l’absence de rampe de chargement, un élévateur arrière permet d’amener les modules articulés jusqu’au seuil de chargement.

Contrairement aux modèles à roulettes traditionnels utilisés dans l’industrie agro-alimentaire, les modules sont spécialement adaptés aux dimensions du Sprinter Mercedes-Benz.

Un élévateur arrière novateur

Le système de levage du Sprinter Mercedes-Benz doit satisfaire à des exigences complexes:
- empiètement minimal sur l’espace de chargement utile - faible poids (150kg)
- aucune entrave à l’accès à l’espace de chargement - utilisation simple
- possibilité de fixer un dispositif d’attelage - capacité de charge de 500 kg

Ces impératifs ont conduit les chercheurs de l’Institut des techniques de manutention et de logistique de l’Université de Stuttgart à privilégier le principe du mât de levage avec treuil inférieur.

La surface intérieure utile du véhicule n’est en rien modifiée, même lorsque celui-ci est chargé. Enfin, la conception modulaire de l’installation permet de l’utiliser facilement dans d’autres véhicules. DaimlerChrysler a déposé un brevet pour les deux systèmes, à savoir les modules articulés et l’élévateur arrière.

Le millionième utilitaire léger Sprinter Mercedes-Benz vient de quitter la chaîne de production de l’usine de Düsseldorf. Il s’agit d’un combi 311 CDI équipé de neuf sièges, d’un toit surélevé et d’un chauffage additionnel, que DaimlerChrysler offrira à la Fondation mondiale pour l’Enfance créée par la reine Silvia de Suède. Ce véhicule sera utilisé à Vilnius par le Centre lituanien de lutte contre le sida, qui œuvre pour l’intégration sociale des jeunes femmes et des enfants.

Le Sprinter est produit depuis 1995 dans l’usine DaimlerChrysler de Düsseldorf. Aujourd’hui, quelque 570 véhicules quittent chaque jour les chaînes de production. Il y a deux ans à peine, le 27 novembre 2001, le 750 000ème Sprinter quittait la chaîne de production de l’usine de Düsseldorf; aujourd’hui, le million a été atteint.

Sécurité de perception et d’utilisation

La majorité des accidents de la route survient suite à une erreur humaine. L’amélioration continue de la sécurité, que ce soit sur le plan de la conduite, de la perception ou de l’utilisation, sous-tend donc l’ensemble des activités de recherche et de développement pour toutes les gammes de véhicules utilitaires légers arborant l’étoile. L’objectif premier consiste à soulager le conducteur de manière à ce qu’il puisse se concentrer exclusivement sur la circulation sans être distrait ni fatiguer prématurément. Les utilitaires légers Mercedes-Benz offrent ainsi des instruments de commande et de surveillance conformes aux études anthropologiques les plus récentes, un champ de vision panoramique quasiment illimité et de grands rétroviseurs exempts de vibrations. La conception ergonomique du poste de conduite – avec le levier de vitesses de type joystick intégré dans la console centrale et plus facile à manipuler, par exemple –, la direction assistée, la boîte de vitesses automatisée „Sprintshift“ ainsi que la boîte de vitesses automatique disponible en option, sont autant d’éléments qui contribuent à assurer le bien-être du conducteur, l’utilisation sûre du véhicule sans oublier la prévention des accidents.

Niveau de sécurité élevé

Tous les combis et fourgons Sprinter dont le PTAC s’élève à 3,5 t maxi, constituent la première gamme d’utilitaires légers sur la scène internationale à pouvoir être équipés de série de la régulation de comportement dynamique (ESP), laquelle comprend la régulation antipatinage (ASR), le système d’antiblocage de roues (ABS) et le freinage d’urgence assisté (BAS). Direction assistée, freins à disque à toutes les roues, ABS et ASR font également partie de l’équipement de série. Quant à la sécurité passive, elle est assurée notamment par l’airbag conducteur, par l’airbag passager avant disponible en option et par les airbags de tête également disponibles en option sur le Sprinter depuis mars 2001.

A l’occasion du Salon IAA qui se tiendra à Hanovre au mois de septembre, Mercedes-Benz présente un Sprinter qui profite de multiples mesures de restylage pour renforcer son aspect fonctionnel et sécuritaire.

L’ESP en première mondiale sur un utilitaire léger Par face-lift, l’entreprise entend aussi progrès technologique, et celui-ci concerne également ce qui se trouve sous la carrosserie. Ce principe s’applique tout particulièrement au Sprinter: tous les combis et fourgons Sprinter jusqu’à 3,5 t de P.T.A.C. seront désormais livrables avec la régula-tion de comportement dynamique ESP. Ce fait cons-titue une première mondiale chez les utilitaires légers. Dans le cadre des limites imposées par les lois de la physique, l’ESP est capable de corriger non seulement les erreurs de conduite, mais aussi les tendances au déra-page, par exemple sur route verglacée, mouillée ou parsemée de gravillons, ou dans tout autre situation défavorable où l’automobiliste n’a, en temps normal, pratiquement aucune chance de maintenir son véhicule dans la trajectoire en intervenant simplement sur les freins et la direction. Après l’introduction du système antiblocage de roues ABS (disponible sur le Sprin-ter depuis le début de la production en 1995), suivi il y a deux ans par la régulation antipatinage ASR, la régulation ESP fondée sur ces deux systè-mes développés par Mercedes-Benz assure non seulement la tenue de route du véhicule lorsque le conducteur intervient sur les freins ou la direc-tion, mais aussi sa stabilité transversale dans les situations dynamiques délicates.

Plus d’options, moins de maintenance

Dans le cadre de ce face-lift, la gamme Sprinter profite également d’intervalles de maintenance rallongés (60 000 km, vidange tous les 30 000 km), de nouveaux tissus pour les sièges ainsi que de vitres encol-lées affleurantes au niveau des portes arrière. A ces nouveautés s’ajoute toute une liste de nouvelles options visant à améliorer encore la sécurité et le confort. On y trouve notamment un pare-brise avant dégivrant avec cap-teur de pluie, un climatiseur séparé pour le compartiment arrière sur les versions dédiées au transport de personnes, un grand rangement ouvert au-dessus du pare-brise, ou encore une radio de la nouvelle génération „Sound 40 Pro“ servant de plate-forme télématique pour l’accès au réseau Internet.
Avec son nouveau design, son système ESP et ses nom-breuses options, le Sprinter Mercedes-Benz est parfaitement armé pour confirmer et renforcer son leadership sur le marché des véhicules utilitaires légers.

Une des plus importantes caractéristiques est la tare réduite de la superstructure, c.à.d. 620 kg pour l’empattement 3550 mm et 700 kg pour l’empattement 4025 mm (rayonnages inclus).

La superstructure exige un rallongement du porte-à-faux pour arriver à une longueur totale de respectivement 6200 mm et 7000 mm pour les empattements 3550 et 4025 mm. Afin de ne pas trop réduire l’angle de chasse, un marchepied arrière plus petit est monté avec les dimensions suivantes : Lo=1500 mm, H=40 mm, La=300 mm.
Voici l’équipement complet de cette option :

Description

suspension modifiée pour rabaisser la hauteur de châssis (3550mm) stabilisateur arrière (4025mm)
amortisseurs renforcés rétroviseurs grand-angle supplémentaires
suppression dos cabine verrouillage central avec télécommande
châssis auvent avec portes rétroviseurs électriques chauffés
aide à la marche arrière avec signal sonore feux d’encombrement latéraux (3550mm)
pré-équipement des feux d’encombrement latéraux clignotants latéraux grand format
mise automatique des phares en feux de position à l’arrêt suppression feux de stationnement (3550mm)
moteur euro 3 recouvrement pour transport du châssis
bavettes à l’avant suppression roue de réserve
suppression support de roue de réserve fixation de ceinture de sécurité pour suppression du siège passager
suppression du siège passager suppression du support pour siège passager
suppression cric suppression de la trousse d’outillage + outillage
châssis prévu pour carrosserie intégrale

Description technique de la carrosserie intégrale

Plancher de la caisse Le plancher est une planche en Multiplex qui est placée sur le châssis. Les deux faces sont pourvues d’une couche de résine au phénol. Par après, la surface à été prévue d’un motif en tamis. L’épaisseur totale du plancher est de 18 mm.
Les passages de roues sont recouverts par des panneaux en matière plastique et peuvent donc servir de support quelconque.

La caisse

Les parois de la caisse ont une épaisseur de 30 mm et une construction «sandwich» de panneaux en matériaux renforcés par fibre de verre (GFK). Ces panneaux sont encadrés par des profils en aluminium.

Dimensions (mm)

longueur Largeur hauteur 3550 mm 3500 1900 2000
4025 mm 4300 1900 2000
Une fortification de la carrosserie sous forme de panneau transversal est prévue à hauteur de la porte coulissante latérale. Les rayonnages seront fixés contre ce panneau.

La cloison
La cloison est dotée d’un passage vers l’arrière avec porte coulissante (largeur de passage et hauteur respective 610 mm et 1900 mm). Cette porte permet d’être bloquée aussi bien fermée qu’ouverte, ce qui facilite le passage vers l’arrière.
L’aération nécessaire du compartiment de charge est fournie par un ventilateur électrique, apposé du côté droit de la carrosserie.

Les portes 
Comme mentionné déjà auparavant, une porte coulissante est prévue du côté droit du véhicule (largeur de passage et hauteur respective 900 mm et 2050 mm). De plus, il y a aussi 2 portes battantes arrière (largeur et hauteur respective 1000 mm et 1950 mm). Ces portes peuvent être ouvertes et bloquées à 170°.
La porte latérale coulissante de même que les portes battantes sont fermées en même temps que les portes de la cabine grâce au verrouillage central.
Arrangement de la cabine Quelques aides pratiques sont disposées dans la cabine afin de faciliter le travail du chauffeur. Par exemple : un support de bouteille à portée de main, bac de rangement pour cartes routières et des possibilités de rangement en-dessous du strapontin passager rabattable.

Electricité et éclairage
Afin de mieux pouvoir anticiper les dimensions de la superstructure, des feux d’encombrement latéraux sont disposés le long de la caisse et peuvent être allumés ou éteints grâce à un interrupteur avec témoin lumineux sur le tableau de bord. L’éclairage intérieur est activé par détecteur de mouvement et est pourvu d’un relais à minuterie. Un éclairage supplémentaire est posé au-dessus de la place du chauffeur et possède également un interrupteur.
Aide à la marche arrière avec signal sonore Un véritable indicateur de distance est offert avec la carrosserie intégrale ! La transmission des données optiques et du signal sonore se fait par le biais d’une petite console accrochée au montant A de la cabine. A partir d’une distance inférieure à 70 cm, le signal sonore est activé et le display deviendra rouge.

Equipement de la carrosserie intégrale avec rayonnages

Les rayonnages peuvent être rabattus de façon individuelle et sont pourvus d’une couche antidérapante. Si on le souhaite, il y a la possibilité d’arrimer la cargaison grâce à quelques anneaux d’arrimage. Dans le cas d’utilisation des rayonnages, une largeur de passage de 800 mm est garantie. Les rayonnages ont une largeur de 550 mm et sont à une hauteur du sol respective de 700 et 1350 mm.
Comme équipement supplémentaire, il est possible de fixer du côté gauche de la caisse un box qui permettra de transporter des sacs ou des petits paquets. Il est également prévu de pouvoir monter à droite de la caisse une tringle afin de transporter des objets qui doivent être pendus. Cette dernière option sera disponible ultérieurement.

L’utilitaire léger „Sprinter“ Mercedes-Benz produit à l’usine de Düsseldorf peut dès maintenant être commandé avec des rétroviseurs grand angle, pour une meilleure visibilité vers l’arrière. Cet aspect de la sécurité active est particulièrement important lors des manœuvres. Les rétroviseurs grand angle sont logés sur les deux rétroviseurs extérieurs. Ils sont proposés au prix de 62 ? plus la TVA. Sur les versions combi et fourgon à homologation VP, le rétroviseur extérieur côté chauffeur est proposé de série en version asphérique, ce qui réduit l’angle mort lors des dépassements. Les nouveaux rétroviseurs grand angle contribuent à améliorer encore la visibilité sur la zone arrière. La sécurité joue traditionnellement un rôle prépondérant lors du développement des véhicules utilitaires légers à l’étoile. Les ingénieurs Mercedes s’attachent en particulier aux chauffeurs peu habitués à conduire un utilitaire afin de corriger leurs erreurs d’appréciation.

Tout aussi remarquables sont les essais destinés à renforcer la sécurité passive des VUL Mercedes-Benz. Des simulations informatiques et des essais de collision ont ainsi permis d’optimiser la cellule passagers des utilitaires, également dans le domaine de la compatibilité avec les autres usagers de la route. Les systèmes de retenue performants comprenant un airbag conducteur grand volume, un double airbag passager (option), des rétracteurs de ceinture à l’avant, des ceintures trois points optimisées à toutes les places ou encore des airbags de tête (en option) garantissent une sécurité maximale.

Le 750 000ème Sprinter Mercedes-Benz vient de sortir des chaînes de l’usine de Düsseldorf, le plus gros centre de produc-tion de véhicules utilitaires légers du groupe DaimlerChrysler AG. Le véhi-cule, une version fourgon du type 313 CDI, a été produit et livré le 27 novembre dernier.

Lancé en 1995, le Sprinter connaît depuis un formidable succès commer-cial. Peu de temps après son introduction sur le marché, il s’est hissé au rang de leader sur son segment tandis que le nombre de véhicules produits ne cessait d’augmenter chaque année. Pour 2001, les prévisions portent sur une production d’environ 140 000 unités. Pour satisfaire à la demande croissante, le système des trois équipes a été introduit dans tous les secteurs de la pro-duction dès 2000. La même année, le Sprinter bénéficiait d’un restylage portant essentiellement sur de nouveaux moteurs CDI, une planche de bord redessinée avec levier de vitesses de type joystick, la boîte automatisée „Sprintshift“ et un nouveau design extérieur.

De nouveaux marchés

Aujourd’hui, le Sprinter Mercedes-Benz est présent dans plus de cent pays. Depuis 1996, la gamme est également produite en Argentine, avec un volume total d’environ 60 000 unités à destination des marchés latino-américains. Ac-tuellement, le Sprinter est lancé officiellement outre-Atlantique sous la marque „Freightliner“. Dans ce contexte, la division Mercedes-Benz Véhicules utilitaires légers de DaimlerChrysler AG a créé une filiale baptisée „DaimlerChrysler Vans LLC“ dont le siège se trouve près de Charlotte en Caroline du Nord.