Après des tests intensifs sur différents bancs d'essai, le prototype de batterie solide a été intégré dans un EQS fin 2024. La voiture a été légèrement modifiée pour s'adapter à la batterie solide et a été équipée de tous les accessoires pour la faire fonctionner. Les premiers essais de véhicules en laboratoire ont déjà été effectués à Stuttgart à la fin de l'année 2024 pour se préparer aux essais routiers qui ont débuté en février 2025.

« Le développement d'une batterie solide à l'échelle automobile souligne notre engagement en faveur de l'innovation et de la durabilité. Nous sommes donc ravis d'annoncer que nous avons commencé les essais routiers avec un prototype de véhicule équipé de cette technologie de pointe. Nous obtiendrons des informations cruciales sur une éventuelle intégration en série de cette technologie de batterie. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG. Directeur de la technologie, développement et approvisionnement

La technologie

Les batteries à l'état solide sont une technologie prometteuse dans la mobilité électrique. Ils utilisent un électrolyte solide au lieu d'un électrolyte liquide, ce qui améliore la sécurité des cellules et permet l'utilisation de nouvelles anodes comme le lithium métallique, surpassant ainsi considérablement les cellules lithium-ion conventionnelles. Ils permettent également d'obtenir des densités d'énergie de niveau supérieur, en combinaison avec une anode lithium-métal. Cette technologie a le potentiel d'augmenter la densité d'énergie gravimétrique des batteries de véhicules jusqu'à 450 Wh/kg au niveau des cellules, augmentant ainsi l'autonomie. La densité d'énergie gravimétrique fait référence à la quantité d'énergie stockée dans une cellule de batterie par unité de masse. Cette mesure est cruciale pour évaluer l'efficacité et les performances des cellules de batterie, en particulier dans les applications où le poids est un facteur critique, comme dans les véhicules électriques. La technologie de batterie solide réduit le poids de la batterie tout en améliorant la sécurité des cellules.

« Être le premier à intégrer avec succès des batteries à l'état solide au lithium métal dans une plateforme de véhicule de production marque une réalisation historique dans le domaine de la mobilité électrique. Cette percée démontre que la technologie des batteries à l'état solide a dépassé le stade du laboratoire et est devenue une application réelle, établissant ainsi une nouvelle référence pour l'ensemble de l'industrie automobile. Notre collaboration avec Mercedes-Benz prouve que l'avenir des véhicules électriques n'est pas seulement une vision, mais une réalité que nous réalisons aujourd'hui. »

Siyu Huang, PDG et cofondateur de Factorial Energy

En collaboration avec les experts en sport automobile de HPP, le centre de compétence Mercedes-Benz pour les systèmes de batterie a développé un prototype de batterie solide avec des cellules de Factorial qui peut être intégré dans une voiture pour des essais sur route. La batterie solide de Mercedes-Benz est dotée d'un support de cellules flottantes innovant, pour lequel un brevet a déjà été accordé. Lorsque la batterie se charge, les matériaux se dilatent et lorsqu'elle se décharge, ils se contractent. Le changement de volume des cellules solides fait référence à l'expansion et à la contraction des matériaux à l'intérieur de la batterie pendant la charge et la décharge. Pour soutenir les cellules lors de ces changements de volume, la batterie solide de Mercedes-Benz est équipée d'actionneurs pneumatiques qui interagissent avec le changement de volume des cellules pendant la charge et la décharge, ce qui affecte les performances et la durée de vie de la batterie.

La batterie solide de l’EQS permet une autonomie jusqu'à 25 % supérieure à celle d'une batterie EQS standard équivalente, avec le même poids et la même taille de batterie. Le refroidissement passif de la batterie permet d'obtenir un poids et une efficacité énergétique supplémentaires. Le véhicule de développement devrait avoir une autonomie de plus de 1 000 km (620 miles). À titre de comparaison : avec une capacité de batterie de 118 kWh, l'EQS 450+ actuel (consommation d'énergie en cycle mixte : 19,9 – 16,3 kWh/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹ offre déjà une autonomie de plus de 800 km (497 miles).

Au cours des prochains mois, Mercedes-Benz testera à nouveau la batterie à l'état solide et ses performances globales dans un véhicule électrique grâce à des essais approfondis en laboratoire et sur route.

Mercedes-Benz s'est associé à Factorial en 2021 pour développer une nouvelle génération de technologie de batterie. À l'été 2024, Factorial a livré à Mercedes Benz des cellules de batterie solides au lithium-métal avec les plates-formes à électrolyte solide exclusives de la société FEST® (Factorial Electrolyte System Technology).

À propos de Mercedes AMG High Performance Powertrain Ltd.

Mercedes AMG High Performance Powertrains est basée à Brixworth, dans le Northamptonshire. Son équipe talentueuse et ambitieuse de plus de 1 000 personnes est responsable de la conception, de la fabrication, des essais et de la course des unités de puissance de Formule 1, qui connaît un énorme succès avec son équipe partenaire Mercedes-AMG F1 et les équipes clientes. De plus, son équipe pionnière des technologies avancées transfère les technologies et le savoir-faire de la F1 dans des projets et des produits automobiles haute performance tels que la Mercedes‑AMG ONE (consommation d'énergie pondérée : 47,5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | consommation de carburant combinée batterie déchargée : 15,8 l/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte pondéré : 250 g/km | Classe CO₂ pondérée combinée : G | Batterie déchargée de classe CO₂ : G)[1] et la Mercedes-Benz Vision EQXX. Les racines de son entreprise remontent à 1984 et à la fondation d'Ilmor Engineering. Depuis 1995, l'équipe basée à Brixworth, dans le Northamptonshire, est responsable de la conception et du développement de chaque moteur de Formule 1 portant l'écusson Mercedes-Benz. Rebaptisée Mercedes-Ilmor Ltd en 2002, elle est devenue en 2005 une filiale à part entière de Mercedes-Benz Group AG (à l'époque Daimler AG), opérant sous le nom de Mercedes-Benz High Performance Engines, puis passa à High Performance Powertrains..

À propos de Factorial Inc.

Fondée et basée aux États-Unis, Factorial est à la pointe de la technologie des batteries à l'état solide, développant des solutions qui offrent une plus grande autonomie par charge, une sécurité accrue et une compétitivité des coûts avec les batteries lithium-ion conventionnelles. Les plates-formes à électrolyte solide exclusives de la société, FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) et Solstice^TM,  utilisent des innovations en matière d'électrolytes qui permettent des performances de cellule sûres et fiables avec des matériaux de cathode et d'anode de haute capacité. Les batteries à solides FEST® de Factorial sont conçues pour s'intégrer de manière transparente aux processus de fabrication existants, garantissant ainsi évolutivité et efficacité. L'entreprise a conclu des accords de développement conjoint avec les principaux constructeurs automobiles mondiaux, dont Mercedes-Benz. Pour plus d'informations, visitez www.factorialenergy.com.

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

« La force d'innovation a été et est toujours l'une des forces motrices les plus importantes de Mercedes-Benz. Depuis près de 140 ans, notre marque façonne le progrès automobile grâce à des technologies pionnières. Pour nous, l'innovation n'a de sens que si elle offre à nos clients une réelle valeur ajoutée. Leur composition parfaite est ce qui fait d'une Mercedes une Mercedes. C'est pourquoi nous pensons que le progrès passe par le développement de technologies innovantes en lien avec la société. C'est ainsi que nous maintenons notre pouvoir d'innovation et créons un nouveau type d'expérience automobile. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, 
 directeur de la technologie, du développement et des achats

Les villes sont à l'origine d'innovations techniques et sociales

La voiture fait partie de la société d'aujourd'hui, elle fait partie intégrante de notre environnement de vie. Mais à quoi cela ressemblera-t-il à l'avenir, en particulier dans les villes ? Le progrès n'est jamais clairement défini et fait constamment l'objet de débats. Afin d'identifier à un stade précoce les évolutions sociales et les besoins des personnes, Mercedes-Benz a mis en place un réseau mondial de connaissances avec des experts de différents domaines – des sociologues et philosophes aux scientifiques, artistes, futurologues et architectes, en passant par les start-ups et les entreprises de haute technologie. De nombreuses personnes vivent, travaillent et passent déjà la plupart de leur temps libre dans les villes. Et c'est là aussi que les innovations techniques et sociales trouvent généralement leurs premières applications. C'est pourquoi Mercedes-Benz dialogue avec les villes du monde entier, notamment en ce qui concerne leurs stratégies de ville intelligente. À l'avenir, l'émergence des villes intelligentes influencera la façon dont nous nous déplaçons dans les zones urbaines, avec une efficacité et une durabilité accrue.

Les images du futur de Mercedes-Benz montrent comment la digitalisation et le changement climatique pourraient transformer les villes

Sur la base d'un échange de connaissances diversifié et continu, les experts de Mercedes-Benz ont développé des images futures des villes de Londres, Los Angeles et Shenzhen au-delà de 2040. Ils montrent des exemples de la manière dont les zones urbaines d'Europe, des États-Unis et de Chine pourraient changer en raison de la digitalisation et du changement climatique. La vitesse de transformation varie considérablement en fonction des conditions politiques, culturelles, économiques et climatiques. Les images créées grâce à la collaboration internationale servent d'inspiration pour des avenirs possibles et souhaitables. L'échange de connaissances et d'opinions constitue la base d'une intégration optimale des véhicules dans les villes – et donc le point de départ des futures coopérations de Mercedes-Benz avec les villes intelligentes.

Londres 2040+ : les solutions de stationnement centralisé relient les voitures, les vélos et les transports en commun

Pour la capitale britannique, Londres, la vision pour 2040+ prévoit une combinaison de progressisme, d'histoire et de tradition. Les quartiers du centre-ville pourraient être repensés pour les rendre plus vivables et durables. Le résultat serait un mélange d'anciens bâtiments et de nouvelles structures avec plus d'arbres, de parcs, de toits et de façades verts ainsi que d'espaces publics partagés. En plus de la réduction du trafic automobile, il pourrait y avoir des « autoroutes » cyclables et des transports publics locaux. Les solutions de stationnement centralisées pourraient fonctionner comme des centres de transport reliant les voitures, les vélos et les transports publics, tandis que les robots-taxis traversent la ville. Dans la vision de Londres, les fourgonnettes électriques et les vélos-cargos sont les solutions prédominantes pour le transport du dernier kilomètre. Presque tous les véhicules pourraient avoir une propulsion électrique ou électrifiée.

Los Angeles 2040+ : infrastructure digitalisée avec des voies dédiées aux voitures autonomes, aux robots-taxis et aux vélos

Dans la vision de Los Angeles, la voiture individuelle a toujours une grande priorité en 2040+ en raison de l'étalement étendu de la ville et des longues distances. La digitalisation des infrastructures obsolètes pourrait réduire la complexité du trafic et répartir les places de stationnement plus intelligemment. Plus de 50 % de tous les véhicules privés pourraient être entièrement électriques. Beaucoup d'entre eux pourraient être équipés de panneaux photovoltaïques. Les véhicules automatisés et les robots-taxis pourraient avoir leur propre voie. Les premières pistes cyclables séparées pourraient être mises en place. Les zones de vie, de loisirs, de travail et de shopping sont séparées dans l'espace. De nombreux espaces verts sur des surfaces autrefois goudronnées pourraient offrir une meilleure qualité de vie et protéger contre la chaleur extrême. Il pourrait y avoir des façades de bâtiments végétalisées et des fontaines publiques, tandis que des systèmes de collecte d'eau tels que des jardins pluviaux pourraient permettre une utilisation efficace de l'eau.

Shenzhen 2040+ : s'élever grâce à des infrastructures verticales, une logistique basée sur des drones et des taxis volants

La ville de Shenzhen, dans le sud de la Chine, dispose déjà d'un réseau mobile 5G complet. Cela en fait un leader de la transformation numérique par rapport à Londres et Los Angeles. La ville abrite de nombreuses entreprises de haute technologie et est donc un centre d'innovation. En 2040+, le trafic pourrait être géré à l'aide de l'intelligence artificielle, de la connectivité et de l'infrastructure numérique. De nombreux véhicules automatisés circuleraient alors sur des voies séparées, mises en réseau via un « cloud routier de véhicule ». En raison de la densité des bâtiments, il serait envisageable d'organiser la circulation verticalement sur différents niveaux. La communication Vehicle-to-X (V2X) pourrait devenir la norme, et la logistique pourrait être automatisée à l'aide de robots et de drones. Dans la vision de Shenzhen, tous les véhicules ont une propulsion électrique ou électrifiée et génèrent une partie de leur propre électricité via des modules solaires. Les cyclistes ont des voies séparées et les piétons ont des sentiers clairement indiqués. Les trains à grande vitesse et les VTOL (Vertical Take Off and Landing) pourraient être utilisés pour transporter des marchandises et des personnes vers les villes voisines, tandis qu'une abondance de parcs et d'infrastructures vertes au milieu des gratte-ciel densément peuplés pourrait assurer une bonne qualité de l'air et une faible accumulation de chaleur en été.

Vision de l'expérience client hyper-personnalisée du futur grâce à l'AR et à la XR 

Mercedes-Benz travaille sur l'expérience client hyper-personnalisée du futur. La société a présenté la première étape – l'assistant virtuel MBUX – au Consumer Electronics Show (CES) de cette année à Las Vegas. Le système utilise des technologies de pointe telles que l'intelligence artificielle (IA) générative pour rendre les interactions entre l'homme et la machine plus intuitives et personnalisées. Mais la vision de l'avenir va bien au-delà : Mercedes-Benz veut offrir à ses clients une expérience numérique holistique et transparente sur tous leurs points de contact avec la marque afin de leur faciliter la vie et de la rendre plus pratique, y compris au-delà du véhicule. La Mercedes-Benz du futur apprendra à mieux connaître son conducteur et ses habitudes. Il serait capable de reconnaître les humeurs et les besoins, et d'agir comme un compagnon de soutien tout au long de la journée.

Un exemple de l'expérience client hyper-personnalisée du futur pourrait être le suivant : le client prend un café dès le matin et se prépare au travail à l'aide d'un casque de réalité mixte. Cela inclut la consultation de l'agenda des rendez-vous. Au bon moment, leur Mercedes-Benz sort du garage de manière autonome. L'intérieur est déjà configuré avec précision en fonction des exigences actuelles telles que la température, la station de radio ou le volume. Le client monte et repart. L'assistant virtuel MBUX suggère une destination de navigation en fonction des préférences individuelles. Il mène directement au bureau et non à leur café, car ils avaient déjà pris un café à la maison. À travers une paire de lunettes AR, le conducteur voit la navigation comme des panneaux de signalisation virtuels dans le monde extérieur, situés précisément aux points de passage et dans les virages importants. Si la personne au volant préfère se concentrer sur d'autres activités, elle passe simplement en mode de conduite autonome. Le véhicule fait ensuite des suggestions pour d'autres tâches et expériences en fonction des préférences individuelles connues. Il s'agit, par exemple, d'adopter une position assise détendue ou de poursuivre des tâches commencées à la maison mais pas encore terminées. S'il le souhaite, le client peut interagir avec le véhicule à tout moment par la voix ou via les commandes. Lors de la conduite autonome, ces derniers sont également à portée de main d'une position assise détendue.

Travailler à l'intégration des lunettes AR dans les véhicules Mercedes-Benz

La vision à long terme de l'entreprise est donc d'utiliser des lunettes AR pour offrir une expérience complètement nouvelle à tous les passagers du véhicule. En appliquant l'approche « Bring Your Own Device » (BYOD), les clients devraient pouvoir à l'avenir apporter leurs propres lunettes AR, adaptées à leur vue et à leur écosystème, dans le véhicule. Mercedes‑Benz recherche des solutions techniques pour permettre une intégration simple de différentes lunettes AR.

L'entreprise voit un grand potentiel dans la possibilité d'offrir à tous les passagers un large éventail d'avantages avec des lunettes AR. Il permettrait une intégration optimale de l'écosystème personnel du client aux côtés du‑contenu spécifique à Mercedes Benz. En outre, la connexion avec les capteurs et les actionneurs des véhicules pourrait offrir de nouvelles possibilités pour porter les expériences de divertissement, de bien-être et de confort à un niveau encore plus immersif. Dans les phases de développement ultérieures, les lunettes AR pourraient offrir aux conducteurs un soutien encore meilleur au volant. Par exemple, un guidage routier précis et intuitif pourrait faciliter considérablement la navigation. Des systèmes avancés d'assistance à la conduite pourraient apporter un soutien supplémentaire et assurer un niveau de sécurité encore plus élevé. L'accent est mis ici sur la minimisation de la distraction du conducteur et sur la fourniture d'un véritable soutien.

Faire de la configuration du véhicule une expérience de réalité mixte

Mercedes-Benz travaille intensivement avec la réalité mixte (MR). Cette technologie révolutionnaire offre de multiples possibilités d'utilisation dans le‑monde Mercedes Benz, de la recherche au développement jusqu'aux clients eux-mêmes. Un exemple est un configurateur MR développé par Mercedes‑Benz. Avec l'aide de lunettes MR, il pourrait être utilisé dans les processus de conception et de développement à l'avenir. Cela pourrait créer de nouvelles opportunités pour des formes de collaboration efficaces. Les développeurs et les concepteurs peuvent utiliser des lunettes MR pour travailler simultanément sur les mêmes véhicules virtuels au-delà des frontières et des fuseaux horaires. Par exemple, regarder à travers des lunettes MR serait un moyen rapide et rentable de comparer différents types de véhicules avec leurs dimensions réelle. Cela permettrait également de visualiser et d'interagir plus rapidement avec de nouvelles idées, ainsi que d'effectuer des tests virtuels. En outre, l'utilisation de lunettes MR dans le processus de développement a également le potentiel de réduire considérablement la consommation de composants et de matières premières. Comme cela nécessiterait moins de prototypes physiques, des ressources précieuses pourraient être économisées.

À l'aide de lunettes appropriées, l'intégration de la réalité mixte pourrait permettre un engagement interactif en temps réel avec des véhicules virtuels, y compris la personnalisation. Cela faciliterait la création d'une interface de marque virtuelle personnalisée pour compléter l'expérience de vente physique du client. Le configurateur Mercedes Benz MR utilise des moteurs de jeux vidéos en temps réel et Apple Vision Pro, les dernières technologies MR de pointe, pour repenser la configuration du véhicule. Ces technologies de pointe pourraient profiter aux clients Mercedes-Benz du début à la fin, qu'il s'agisse de les aider à visualiser et personnaliser leur véhicule idéal ou d'offrir des expériences de conduite innovantes.

L'informatique neuromorphique révolutionne l'efficacité énergétique et la latence dans la conduite autonome

Les futurs véhicules comporteront de plus en plus de fonctionnalités, comme celles de la conduite autonome. Comme cela entraînera des besoins énergétiques nettement plus élevés, l’efficience est un facteur crucial. Mercedes‑Benz est un pionnier des technologies de conduite automatisée et de sécurité. La vision de l'avenir est la conduite autonome qui redéfinira le rôle de l'automobile. Non seulement cela augmentera la sécurité, l'efficacité et le confort sur la route. Cela permettra également aux passagers de gagner du temps en leur permettant de consacrer leur attention à d'autres choses que la conduite. De plus, la voiture autonome communiquera avec les villes du futur. Pour réaliser tout cela, il faut des algorithmes et des composants matériels innovants qui dépassent les limites du matériel informatique d'aujourd'hui.

Grâce à la recherche sur les réseaux neuronaux artificiels, Mercedes-Benz et ses partenaires de recherche et de l'industrie innovent dans la création d'architectures informatiques. La société a récemment annoncé une coopération de recherche avec l'Université canadienne de Waterloo dans le domaine de l'informatique neuromorphique. En imitant le fonctionnement du cerveau humain, l'informatique neuromorphique pourrait rendre les calculs d'IA beaucoup plus économes en énergie et plus rapides. Les systèmes de sécurité pourraient, par exemple, reconnaître beaucoup mieux les panneaux de signalisation, les voies et les autres usagers de la route et réagir plus rapidement, même en cas de mauvaise visibilité. Et ils pourraient le faire dix fois plus efficacement que les systèmes actuels. Il y aurait des avantages à utiliser une caméra neuromorphique pour la surveillance intérieure, par exemple. Au lieu d'images complètes, il fournit des pixels individuels. Le processus est extrêmement rapide avec un délai minimal. Il s'agit, par exemple, d'une réaction rapide du système au clignement des yeux du conducteur causé par la fatigue. L'informatique neuromorphique a le potentiel de réduire de 90 % l'énergie nécessaire au traitement des données dans la conduite autonome par rapport aux systèmes actuels.

Défi technologique : développer de nouveaux concepts plus respectueux de l'environnement, y compris la recherche de matériaux biotechnologiques innovants

Mercedes-Benz mise de plus en plus sur l'utilisation de matériaux secondaires et de matières premières renouvelables dans ses véhicules. L'entreprise mène également des recherches sur de nouvelles solutions en harmonie avec la nature. L'accent est mis ici sur les matériaux issus de la biotechnologie. Ils ont un énorme potentiel pour remplacer ceux dérivés du pétrole brut et des animaux.

Pour atteindre les objectifs de durabilité de l'entreprise, le service de recherche et développement de Mercedes-Benz a lancé un défi technologique. L'objectif est de réduire autant que possible l'impact environnemental de chaque composant et matériau. Tout est scruté pour réduire les émissions de CO2, augmenter l'utilisation de matériaux recyclés et permettre une économie circulaire. La question porte sur des concepts innovants et de nouvelles approches technologiques. Le défi technologique vise à générer les solutions les plus durables possibles pour la production en série. Pour Mercedes-Benz, la durabilité et le luxe vont de pair. C'est ce que démontrent deux exemples tirés de la recherche et du développement actuels qui tirent parti de la biotechnologie.

Utiliser la biotechnologie pour fabriquer une soie réaliste et performante

Un fil semblable à de la soie offrant une expérience visuelle et tactile est produit à l'aide de la biotechnologie. Les bactéries génétiquement modifiées produisent des protéines de soie, qui sont raffinées en un fil brillant et soyeux à l'aide d'un processus de filage humide (connu de la production de cellulose). La soie d'araignée synthétique a les mêmes propriétés fonctionnelles que la soie conventionnelle. Il est 100 % biodégradable, léger et très résistant, ce qui en fait un matériau extrêmement performant. Avec la VISION EQXX et le Concept CLA, Mercedes‑Benz a déjà présenté les premières applications de ce nouveau type de soie sous la forme de poignées et de vide-poches de porte.

Alternative au cuir très réaliste fabriquée à partir de plastique recyclé et de matériaux issus de la biotechnologie

Un autre matériau prometteur à l'étude est une alternative au cuir produite en partie à l'aide de la biotechnologie. Il s'agit d'une combinaison unique de plastique recyclé et de‑matériaux biosourcés. Dans un processus de recyclage chimique, l'huile de pyrolyse est produite à partir de pneus usagés et de biométhane certifié à partir de déchets agricoles. Ceux-ci sont ensuite transformés en fibres plastiques. Ces microfibres forment un produit semi-fini, auquel sont ajoutés des protéines et des polymères biosourcés. Le résultat est une combinaison innovante de matériaux qui ont non seulement la même structure que le cuir véritable, mais peuvent également être fabriqués comme du cuir à l'aide de processus de retannage. Cela lui confère le même aspect et le même toucher de haute qualité ainsi que des propriétés de vieillissement naturelles. Le matériau est respirant, imperméable et plus léger que le cuir véritable et a une empreinte CO2 réduite en comparaison directe. La pièce dérivée d'un polymère recyclé peut être entièrement recyclée.

Des normes de qualité Mercedes-Benz élevées pour de nouveaux matériaux innovants

Avant d'être utilisé dans les véhicules Mercedes-Benz de série, un matériau doit être soumis à une série de contrôles et à des tests intensifs à long terme. Cela garantit qu'il répond aux normes élevées de l'entreprise en termes de qualité fonctionnelle et d'aspect luxueux. Les matériaux de surface, en particulier sur les sièges, doivent avoir une certaine résistance structurelle pour éviter la formation de plis, d'ondulations ou de marques de pression. Ils doivent pouvoir résister aux différences de température d'environ 100 degrés, à la lumière directe du soleil, à l'abrasion du jean, aux produits tels que les crèmes solaires et les désinfectants ainsi qu'à la transpiration. Et ils doivent le faire sur une longue période, sans devenir instables, se décolorer ou émettre des odeurs. Il est tout aussi important qu'ils soient faciles à nettoyer, imperméables et adaptés aux coutures décoratives et à la teinture dans différentes couleurs. Le rembourrage des sièges doit également assurer un bon transfert de chaleur pour le chauffage des sièges et une bonne perméabilité à l'air pour la ventilation.

Aérodynamique et pratiquement sans entretien : le frein le plus durable

Alors que les véhicules électriques freinent principalement par récupération, Mercedes-Benz prend une nouvelle direction pionnière dans le développement des freins mécaniques. Le frein innovant et plus durable actuellement à l'étude n'occupe plus son emplacement habituel à l'intérieur de la roue. Au lieu de cela, il est intégré dans l'unité d'entraînement électrique au niveau de l'essieu avant ou arrière. Il occupe très peu d'espace et, selon les dernières recherches, est soumis à une usure minimale, ne rouille pas et ne nécessite pratiquement aucun entretien. Cela le rendrait très durable et fiable. De plus, il n'y aurait pas d'émissions de particules dans l'atmosphère. Le bruit de freinage et le nettoyage des freins pourraient également appartenir au passé. L'effet de freinage est facile à contrôler et ne s'estompe pas, même sous de lourdes charges.

La conception innovante permet également d'alléger considérablement la combinaison roue/pneu et donc de réduire la masse non suspendue, ce qui améliore les caractéristiques de conduite. De plus, il faciliterait la fermeture complète des jantes pour un aérodynamisme optimisé, car les ouvertures pour le refroidissement des freins ne seraient plus nécessaires.

Un nouveau type de peinture solaire pourrait générer suffisamment d'électricité pour plus de 12 000 km par an

Avec leurs 5 micromètres, ils sont nettement plus fins qu'un cheveu humain, ne pèsent que 50 grammes par mètre carré et regorgent d'énergie. Mercedes-Benz étudie un nouveau type de modules solaires qui pourraient être appliqués de manière transparente à la carrosserie des véhicules électriques. La surface photovoltaïque active peut être appliquée sur n'importe quel support. Les cellules solaires ont un rendement élevé de 20 %. Une surface de 11 mètres carrés (soit l'équivalent de la surface d'un SUV de taille moyenne) pourrait produire de l'énergie jusqu'à 12 000 kilomètres par an dans des conditions idéales[1]. L'énergie générée par les cellules solaires est utilisée pour l'entraînement ou injectée directement dans la batterie haute tension. L'installation photovoltaïque est active en permanence et génère également de l'énergie lorsque le véhicule est éteint. À l'avenir, il pourrait s'agir d'une solution très efficace pour augmenter l'autonomie électrique et réduire les arrêts de recharge.

Le rendement dépend des niveaux d'ombre, de l'intensité de l'ensoleillement et de la situation géographique. À titre d'exemple, les conducteurs Mercedes-Benz de Stuttgart parcourent en moyenne 52 kilomètres par jour. Environ 62 % de cette distance serait parcourue à l'aide de l'énergie solaire. À Los Angeles, il y a même un surplus d'énergie provenant du rayonnement solaire. Le client pourrait couvrir 100 % de sa distance de conduite en moyenne grâce à l'énergie solaire. Le surplus réalisé pourrait être injecté directement dans le réseau domestique via une charge bidirectionnelle.

La peinture solaire n'a pas seulement un haut niveau d'efficacité. Il ne contient ni matériaux rares, ni silicium, uniquement des matières premières non toxiques et facilement disponibles. Il est facile à recycler et considérablement moins cher à produire que les modules solaires conventionnels. Le service de recherche de Mercedes-Benz travaille actuellement à l'utilisation de la nouvelle peinture solaire sur toutes les surfaces extérieures des véhicules, indépendamment de leur forme et de leur angle.

Révolution pour les architectures haute tension : un convertisseur de puissance augmente l'efficacité de la batterie grâce à un contrôle au niveau de la cellule

Mercedes-Benz s'efforce également de changer de paradigme dans l'utilisation d'une nouvelle génération de technologies d'électronique de puissance dans les véhicules électriques. À l'avenir, un micro-convertisseur programmable pourrait dépasser les limites des systèmes d'onduleurs électriques actuels et révolutionner les architectures haute tension existantes. La base en est l'intégration de ces micro-convertisseurs directement au niveau des cellules de la batterie, ce qui pourrait permettre un contrôle individuel des paires de cellules de batterie ainsi qu'une communication entre les cellules.

Pour ce faire, un convertisseur de puissance composé de plusieurs micro-convertisseurs est connecté directement à n'importe quel nombre de paires de cellules. Ce convertisseur de puissance permet de réguler les cellules individuellement ainsi que le niveau de tension de sortie. Les résultats de recherche actuels montrent qu'il est possible de fournir une sortie HV constante de 800 volts, quel que soit l'état de charge (SoC) et l'état de santé (SoH) des cellules individuelles. La tension de sortie de cette batterie de véhicule ne dépend plus du nombre de cellules connectées en série. Le nombre est déterminé uniquement par la performance et la classe de capacité souhaitées. Cette approche technologique pourrait également augmenter l'autonomie électrique et optimiser le flux d'énergie pour la recharge bidirectionnelle. En outre, il pourrait offrir de nouveaux niveaux de liberté dans la modularisation des moteurs électriques.

De nouvelles libertés dans la modularisation des motorisations électriques

Les micro-convertisseurs programmables pourraient réduire les variantes de production des composants électriques et pourraient également être facilement reprogrammés pour les dernières mises à jour. En tant que pièces standardisées, elles pourraient ainsi réduire l'utilisation des ressources. Ils ont le potentiel d'être utilisés dans de nombreux futurs modèles électriques Mercedes-Benz.

La nouvelle technologie a le potentiel de permettre l'intégration de plusieurs fonctions de l'électronique de puissance dans la batterie HV. Cela signifie que divers composants de puissance pourraient être réalisés par la batterie HV elle-même, atteignant ainsi un tout nouveau niveau d'intégration dans les véhicules électriques. L'amélioration significative de l'utilisation de l'espace ainsi que la réduction du nombre de variantes ouvriraient de nouvelles libertés dans l'aménagement et la conception des véhicules électriques.

[1] D'après l'incidence de la lumière à Stuttgart

En un coup d'œil

Concept

• Une expérience numérique de premier ordre.
• Répondre aux demandes des clients.
• Prochaine étape : rendre les fonctionnalités populaires de l'application Mercedes-Benz disponibles sur l'Apple Watch.
• Les clients peuvent facilement interagir avec leur voiture sans utiliser leur smartphone.
• Objectif : une expérience utilisateur fluide et interactive en dehors de la voiture.

Fonctionnalités

• Localiser la place de parking et navigation pour piétons.
• Mode boussole pour naviguer dans les zones ouvertes où les cartes ne sont pas disponibles.
• Verrouiller et déverrouiller la voiture.
• Accès aux informations clés et à l'état du véhicule.
• Consulter des informations telles que l'autonomie, l'état de charge ou le niveau de carburant.

Calendrier et marchés

• Les fonctionnalités populaires de l'application Mercedes-Benz sur l'Apple Watch sont maintenant disponibles en Europe.
• Les États-Unis, la Chine et la région Asie-Pacifique suivront.

En plus d’équiper les nouveaux véhicules, Mercedes‑Benz propose également la fonction « changement automatique de voie » pour environ 200 000 voitures déjà livrées en Europe. La nouvelle fonction d’aide peut être installée progressivement à partir de septembre 2024 par le biais d’une mise à jour over-the-air, c’est-à-dire via la connexion du téléphone mobile de la voiture. Tous les modèles de la série actuelle de la Classe E (série 214) ainsi que les CLE Coupé et Cabriolet peuvent être mis à jour par ce biais. Cette possibilité s’étend également aux modèles de la Classe C et de la Classe S, ainsi qu’aux GLC, EQE et EQS (berlines et SUV) à partir de l’année de modification 23/1. Les clients seront prévenus de la disponibilité de la mise à jour dans leur région. La mise à jour peut ensuite être lancée via l’assistant de mise à jour sur l’écran du système d’infodivertissement MBUX ou via l’application Mercedes me. [3]

La fonction ALC vient s’ajouter aux plus de 40 systèmes d’aide à la conduite déjà disponibles chez Mercedes‑Benz. Elle permet au véhicule d’initier automatiquement un changement de voie sur les autoroutes appropriées lorsque l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif activé, afin de dépasser les véhicules plus lents ou de suivre l’itinéraire jusqu’à la prochaine sortie. Mercedes‑Benz a déjà lancé cette fonction en Amérique du Nord en 2023. En Chine également, Mercedes‑Benz Chine a développé une version de l’ALC pour les clients locaux. Ces versions spécifiques au marché sont conçues en fonction des conditions de circulation régionales et des exigences légales en vigueur, ce qui explique qu’elles diffèrent sur certains points.

« La fonction de changement automatique de voie de Mercedes-Benz illustre encore une fois sa capacité d’innovation dans le développement de nouveaux systèmes d’aide à la conduite. Nous avons développé simultanément la fonction de changement automatique de voie, ou ALC en abrégé, en Amérique du Nord, en Europe et en Chine pour répondre aux besoins spécifiques de nos clients locaux. Avec l’ALC, Mercedes-Benz offre pour la première fois une mise à jour over-the-air d’une fonction d’aide à la conduite. »

Markus Schäfer, Membre du Directoire de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie

Changement de voie initié par le système sans impulsion du conducteur

La fonction « changement automatique de voie » est intuitive et simple à utiliser : le conducteur ajuste la vitesse souhaitée dans le régulateur de vitesse adaptatif (assistant de régulation de distance DISTRONIC actif). L’assistant directionnel actif, qui est également activé automatiquement de série, se charge du changement automatique de voie sur l’autoroute. Comme il s’agit d’un système de niveau 2, le conducteur reste responsable de la conduite de la voiture à tout moment.

Des capteurs radar et des caméras surveillent en permanence l’environnement de la voiture afin de dépasser les voitures plus lentes sur l’autoroute et de revenir ensuite sur la voie d’origine. En outre, la fonction peut également déclencher un changement automatique de voie afin de naviguer vers les jonctions ou sorties d’autoroute concernées lorsque le guidage routier est actif.

En Europe, la fonction « changement automatique de voie » est active dans une plage de vitesse de 80 à 140 km/h. Les conditions suivantes s’appliquent : le système de navigation doit reconnaître que vous roulez sur une autoroute appropriée ; l’autoroute doit avoir au moins deux voies séparées, par exemple. De plus, les marquages au sol doivent être détectés par les caméras de la voiture et un espace libre suffisant doit être disponible. La fonction « changement automatique de voie » est un système de niveau 2, ce qui signifie que le conducteur reste responsable de la conduite de la voiture à tout moment.

[1] La navigation MBUX est un prérequis. Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz ne sont que des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Le conducteur est tenu de respecter les informations contenues dans le manuel du propriétaire et les limitations du système qui y sont décrites.

[2] Albanie, Allemagne, Autriche, Belgique, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Macédoine, Monténégro, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République slovaque, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Serbie, Slovénie, Suède, Suisse. Veuillez également consulter la note de bas de page 3 sur la disponibilité.

[3] La disponibilité de la fonction ALC ainsi que la disponibilité et l’étendue de la mise à jour du logiciel dépendent du marché concerné, des conditions techniques du modèle de véhicule et des configurations et réglages individuels dans le véhicule et dans l’application Mercedes me.

Le système peut émettre des avertissements visuels et sonores en cas de collision imminente devant le véhicule, qu'il s'agisse de véhicules qui se croisent ou de véhicules qui arrivent en sens inverse. Si le conducteur freine trop légèrement, le système peut l'aider et augmenter la force de freinage en fonction de la situation. Si le conducteur ne réagit pas du tout, l'assistant de freinage actif déclenche le freinage d'urgence. Dans la génération actuelle de véhicules, l'assistant de freinage actif utilise la technologie des caméras et/ou des capteurs radar pour détecter les piétons et les cyclistes qui se trouvent devant le véhicule dans le sens de la marche. Si un risque imminent de collision avec ces usagers de la route dits vulnérables est détecté, la force de freinage nécessaire est calculée afin d'éviter une éventuelle collision ou d'en minimiser la gravité.

Aujourd'hui, Mercedes-Benz vient de franchir une nouvelle étape en matière de sécurité active : depuis 2012, plus de 10 millions de voitures particulières Mercedes-Benz vendues dans le monde sont équipées du système de freinage d'urgence pour piétons. Les piétons sont considérés comme des usagers de la route non protégés, car ils ne sont pas équipés d'airbags, de ceintures de sécurité ou de vêtements de protection. Leur risque particulier se reflète également dans les statistiques d'accidents : selon une analyse de la Commission européenne, les piétons représentaient près d'un cinquième de l'ensemble des victimes de la route au sein de l'Union européenne en 2020.^[1] Aux États-Unis, selon la National Highway Traffic Safety Administration, ils représentaient 17 % du nombre total de victimes de la route en 2021.^[2] Par ailleurs, une étude réalisée en 2022 par « l'Insurance Institute for Highway Safety » américain a conclu que les véhicules équipés d'un système de freinage d'urgence pour piétons ont un taux d'accidents impliquant des piétons inférieur de 27 % à celui des véhicules dépourvus d'une telle technologie.^[3]

Alerte et assistance en cas de risque d'accident grave

Mercedes-Benz a introduit le premier système d'assistance au freinage (BAS) en 1996. En 2005, la technologie radar a été utilisée pour améliorer le système d'assistance au freinage en le rendant anticipatif. Un an plus tard, les experts ont combiné le système de contrôle de la distance DISTRONIC PLUS, encore plus perfectionné, et le système d'assistance au freinage BAS PLUS pour créer le système de freinage PRE-SAFE® avec freinage partiel autonome. L'importante fonction de détection des piétons a été ajoutée en 2013 et introduite pour la première fois dans la Classe E (W212). En 2016, le système de freinage d'urgence pour piétons a été installé pour la première fois en tant qu'équipement de série dans le cadre du lancement de la nouvelle Classe E (W213). Depuis 2021, l'assistant de freinage actif fait partie de l'équipement de série de tous les nouveaux modèles de voitures Mercedes-Benz. Cela signifie que les exigences élevées en matière de sécurité interne ont dépassé les exigences légales : les systèmes d'assistance au freinage d'urgence en ville pour la conduite à faible vitesse sont obligatoires pour tous les types de voitures particulières nouvellement homologuées dans l'UE seulement depuis juillet 2022. À partir de 2024, ils seront obligatoires pour toutes les voitures nouvellement immatriculées.

Les futurs systèmes d'assistance seront encore plus performants grâce à des capteurs de plus en plus sophistiqués et à l'aide de l'intelligence artificielle. Il est déjà évident aujourd'hui que les systèmes d'assistance active contribuent considérablement à la protection des piétons et des cyclistes en particulier - ce qu’on appelle les usagers vulnérables de la route.

L'innovation par l'analyse d'accidents réels de la route - la philosophie de la sécurité dans la vie réelle

"La sécurité dans la vie réelle" est la philosophie du groupe Mercedes-Benz en matière de sécurité. L'entreprise mène des recherches systématiques sur les accidents depuis plus de 50 ans : son objectif est de construire des véhicules qui soient non seulement convaincants dans des scénarios de crash-test définis, mais aussi dans des accidents de la route réels. Outre la protection des occupants du véhicule, l'accent est mis sur la sécurité de tous les usagers de la route à l'extérieur du véhicule. L'objectif est clair : Vision zéro. Cela signifie qu'il ne devrait plus y avoir d'accidents impliquant des véhicules Mercedes-Benz d'ici 2050.

[1] Commission européenne (2021) "Faits et chiffres Piétons". Observatoire européen de la sécurité routière. Bruxelles, Commission européenne, Direction générale de la mobilité et des transports.

[2] Centre national de statistique et d'analyse. (juin 2023).  "Traffic Safety Facts" (Rapport No. DOT HS 813 458). National Highway Traffic Safety Administration.

[3] Insurance Institute for Highway Safety "Effects of automatic emergency braking systems on pedestrian crash risk" (mai 2022). Cicchino, Jessica B. Accident Analysis & Prevention (AAP)

"De nombreuses personnes considèrent les logiciels libres comme un moyen de réduire les coûts. Je pense qu'ils attirent les meilleurs talents et accélèrent l'innovation".

Jan Brecht, Directeur de l’Information Mercedes-Benz Group AG

Le Manifeste FOSS (Free and Open Source Software) de Mercedes-Benz accompagne le changement culturel

Mercedes-Benz encourage ses développeurs non seulement à utiliser les logiciels libres de droit, mais aussi à contribuer aux projets open source existants et à publier leurs propres projets. Au début de l'année 2021, avec le Manifeste FOSS de Mercedes-Benz, l'entreprise a établi des lignes directrices internes tout en créant la possibilité de s'ouvrir à la communauté mondiale du logiciel libre. L'entreprise a pour objectif d'élargir sa participation à la communauté des logiciels libres. En outre, Mercedes-Benz applique également le principe de l'inner source, qui consiste à utiliser les méthodes et techniques de l'open source en interne pour promouvoir la collaboration et l'apprentissage collaboratif à l'échelle mondiale. Le groupe encourage la sensibilisation à l'open source et à l'inner source, par exemple par le biais de rôles organisationnels, d'une formation en ligne et d'une série de conférences internes sur l'échange de connaissances. Plus de 10 000 utilisateurs actifs travaillent sur les plateformes de collaboration de Mercedes-Benz. L'entreprise favorise le développement de l'écosystème numérique grâce à l'utilisation quotidienne des logiciels libres.

Mercedes-Benz participe activement au sein de la communauté FOSS

Mercedes-Benz soutient la communauté du logiciel libre d'une part en la sponsorisant et d'autre part en adhérant à d'importantes organisations du logiciel libre. En outre, l'entreprise souligne l'importance de la communauté du logiciel libre en accueillant la convention Mercedes-Benz sur le logiciel libre, qui s'est tenue pour la dernière fois au musée Mercedes-Benz au début du mois de novembre. Cette plateforme favorise les échanges entre les experts en logiciels libres de Mercedes-Benz et les passionnés de logiciels libres, les développeurs et les membres de la communauté du monde entier.

"La convention Mercedes-Benz sur les logiciels libres fait partie de notre contribution à la communauté des logiciels libres. C'est une occasion d'échanger des connaissances et des expériences, de travailler en réseau et de faire preuve de créativité. Il s'agit d'une étape importante du chemin emprunté par une entreprise misant sur les logiciels".

Magnus Östberg, Directeur IT, Mercedes-Benz AG.

En outre, Mercedes-Benz participe activement à des conférences sur les logiciels libres en donnant des cours et des ateliers et a déjà été récompensée pour son engagement et son influence positive sur la communauté des logiciels libres. Par exemple, l'entreprise a récemment reçu l'Open Source Program Office (OSPO) Leadership Award lors de la conférence GitHub Universe à San Francisco. En outre, Mercedes-Benz Tech Innovation GmbH, filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG, s'est vu décerner le Top End User Award 2023 par la Cloud Native Computing Foundation (CNCF).

« Notre logiciel Mercedes-Benz développé en interne permet un excellent divertissement embarqué, un son Dolby Atmos immersif, le streaming vidéo et de meilleures expériences de navigation. Équipés de notre système pionnier d’info-divertissement MBUX, nos véhicules répondent à l’évolution rapide des besoins de nos clients du monde entier grâce à des mises à jour régulières en direct. »

Magnus Östberg, Chief Software Officer chez Mercedes-Benz AG

Dolby Atmos et le streaming vidéo font passer le divertissement embarqué à un niveau inédit pour les clients de marchés supplémentaires

Dolby Atmos va au-delà de l’expérience musicale stéréo, ajoutant plus d’espace, de clarté et de profondeur à la musique. Qu’il s’agisse d’entendre différentes couches d’instruments fluctuer autour de vous, de capter le souffle subtil d’un chanteur entre les paroles ou de sentir les mélodies vous envahir, les auditeurs apprécieront une musique qui correspond à la vision originale de l’artiste.

Avec la mise à jour du logiciel de divertissement MBUX, les clients peuvent également profiter de nouvelles options de streaming vidéo, notamment l’application YouTube.

NewsFlash et Tourguide prodiguent des informations aux conducteurs sur la route

Mercedes-Benz a lancé NewsFlash avec Hey Mercedes dans huit pays et cinq langues en 2022 et il sera bientôt disponible sur d’autres marchés. La dernière version de NewsFlash permet aux clients d’écouter des bulletins d’information sur l’actualité générale, les affaires, la finance, le sport, la culture et d’autres sujets. Ces derniers peuvent configurer leurs chaînes préférées dans l’application Mercedes me et utiliser l’assistant vocal MBUX via la commande « Hey Mercedes, les actualités ». Le compagnon de voyage acoustique Tourguide est disponible en Allemagne en deux langues depuis 2022 et arrive au Royaume-Uni et en France. Les clients peuvent actionner Tourguide en disant « Hey Mercedes, démarre Tourguide ». Lorsque vous passez devant des panneaux marron le long de l’autoroute, l’assistant vocal MBUX lit automatiquement les informations utiles sur les châteaux, les musées et autres sites touristiques.

L’écran du passager avant prend désormais en charge le son dans l’habitacle pour un contenu dynamique et une personnalisation des photos

Une autre nouvelle fonctionnalité des mises à jour OTA est le son dans l’habitacle pour l’écran du passager avant. Le son des contenus dynamiques tels que des films et des émissions de télévision visionnés sur l’écran du passager avant peut désormais être diffusé sur le système audio de l’habitacle sans avoir besoin d’écouteurs. En outre, les clients peuvent sélectionner leur propre image décorative personnelle, qui s’affiche en permanence sur l’écran du passager avant, via l’application Mercedes me.

Les voitures équipées de MBUX de première génération bénéficieront de fonctionnalités de navigation avancées et de contenu supplémentaire fourni par Google avec Place Details.

Mercedes-Benz met les dernières technologies à la disposition des acheteurs d’une voiture équipée de MBUX, confirmant ainsi l’engagement envers les clients Mercedes-Benz : Les véhicules équipés de MBUX* de première génération auront accès à Place Details de Google. Cette fonctionnalité – déjà disponible pour MBUX de deuxième génération – ajoute des informations détaillées sur plus de 200 millions d’entreprises et d’autres sites de la planète, y compris les heures d’ouverture, photos, notes et avis. Cette mise à jour étant effectuée sur le serveur, elle est automatiquement accessible.

De plus, la fonction de guidage et de planification d’itinéraire et pour les deux générations MBUX sera améliorée pour augmenter la gamme de véhicules hybrides rechargeables et entièrement électriques.

* La mise à jour du logiciel de divertissement MBUX (2.4) est disponible par voie hertzienne (OTA) pour plusieurs modèles de véhicules. La disponibilité et l’étendue des fonctionnalités dépendent du marché concerné, des conditions techniques du modèle de véhicule ainsi que des configurations et réglages individuels du véhicule.

Disponibilité par fonctionnalité :

·        Dolby Atmos pris en charge par Apple Music : 223, 297, 296, 295, 294, 167, 232 avec NTG7, système de sonorisation Burmester® et Pack Divertissement (Plus)

·        Streaming vidéo : Séries 223, 297, 296, 295, 294 avec Pack Divertissement Plus activé

·        NewsFlash : Marchés : Autriche, France, Allemagne, Italie, Pays-Bas, Espagne, Suisse, Royaume-Uni ; langues : néerlandais, anglais (Royaume-Uni), français, allemand, italien

·        Tourguide : France, Allemagne, Royaume-Uni

·        Son dans l’habitacle pour l’écran du passager avant : Séries 297, 296, 295, 294 avec Hyperécran

·        Image décorative personnelle : Séries 297, 296, 295, 294 avec Hypersécran et application Mercedes me

·        Place Details fournis par Google : *Véhicules MBUX (NTG6) avec navigation sur les marchés connectés à l’exception de la Chine et de la Corée.

Interlocuteurs :

Isabel Meurer, tél. : +49 (0) 176 309 47980, isabel.meurer@mercedes-benz.com

Ana Zelenka, tél. : +49 (0) 151 586 106 54, ana.zelenka@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0) 479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & Tarifs :

https://www.mercedes-benz.be/fr/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

MercedesMeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Vous trouverez de plus amples informations sur Mercedes-Benz sur www.mercedes-benz.com 
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes-Benz media sur media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur les actualités et événements de Mercedes-Benz Cars & Vans, veuillez consulter notre compte Twitter @MB_Press à l’adresse www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

Avantage de cette fonction de stationnement hautement automatisée : Plus besoin de rechercher une place de stationnement ni de se garer. Cela permet non seulement aux clients de gagner un temps précieux, mais rend aussi leur expérience de stationnement plus confortable, notamment dans les parkings étroits. Avec l’application Mercedes me, le conducteur réserve une place de stationnement à l’avance, puis laisse le véhicule dans une zone de dépose désignée dans le parking couvert. Une fois que tous les passagers sont sortis du véhicule, le conducteur peut lancer la manœuvre de stationnement via l’application Mercedes me. Quand l’application confirme que l’infrastructure voiturier automatisé a pris le contrôle du véhicule, le conducteur peut quitter le parking. Guidé par l’infrastructure intelligente fournie par Bosch, le véhicule se dirige ensuite automatiquement vers la place de stationnement réservée et se gare automatiquement. Lorsque les clients reviennent au parking, ils peuvent facilement déclencher la prise en charge de leur véhicule avec leur smartphone. Le véhicule sort automatiquement de sa place de stationnement, se dirige vers la zone de ramassage et est prêt à partir.

En novembre 2022, Mercedes-Benz et Bosch ont reçu la première homologation au monde pour une utilisation commerciale de leur fonction de stationnement hautement automatisée et sans conducteur en Allemagne. Le parking APCOA P6 de l’aéroport de Stuttgart est le premier parking de la planète à proposer un service de voiturier automatisé aux clients Mercedes-Benz.

Déploiement pour l’EQS et la Classe S

Outre la berline EQE, le stationnement sans conducteur est désormais disponible pour tous les modèles EQS berline et Classe S actuels de Mercedes-Benz (à l’exception des modèles de Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach). La disponibilité ne dépend plus d’une certaine date de production, ce qui rend le stationnement hautement automatisé possible pour encore plus de clients de Mercedes-Benz.

Programmé : le stationnement sans conducteur avec la nouvelle Classe E

Avec la pré-installation en option de l’INTELLIGENT PARK PILOT, la nouvelle Classe E est prête à accueillir le voiturier automatisé (SAE de niveau 4¹). Avec le Pack Stationnement à distance (en option pour le modèle hybride rechargeable) et le service INTELLIGENT PARK PILOT de Mercedes me connect (selon le pays), la nouvelle Classe E dispose de la technologie embarquée pour se garer et sortir de sa place de stationnement de manière hautement automatique sans conducteur.

Plus de confort avec les assistants de stationnement innovants de Mercedes‑Benz

Les clients Mercedes-Benz peuvent se garer plus confortablement grâce aux assistants de stationnement partiellement automatisés (SAE de niveau 2[1]) sur toutes les séries de modèles. Grâce à des capteurs puissants qui assistent le conducteur dans de nombreuses situations. L’accélération, la direction, le freinage, les changements de vitesse et l’indicateur sont contrôlés automatiquement. L’intégration des assistants de stationnement dans MBUX assure une expérience utilisateur intuitive tandis que la caméra 360° offre une vision globale du véhicule.

Interlocuteurs :

Vivienne Brando, tél. : +49 (0) 176 30951861, vivienne.brando@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

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Brochures & Tarifs :

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, et la Classe‑G avec leurs modèles 100 % électriques ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] La norme SAE J3016 définit six niveaux d’automatisation de la conduite (du niveau 0 au niveau 5). Le SAE de niveau 2 renvoie à l’automatisation de la conduite partielle Le conducteur a le contrôle total du véhicule et peut être soutenu en permanence pour le guidage longitudinal et latéral.

La fonction ALC fait partie intégrante d'Active Distance Assist DISTRONIC avec assistant de direction actif. Si un véhicule plus lent roule devant, le véhicule peut initier lui-même un changement de voie dans la plage de vitesse 80‑140 km/h et le dépasser entièrement automatiquement si des marquages de voie sont détectés et qu'un dégagement suffisant est disponible. Conditions préalables : une route avec limitation de vitesse et un véhicule équipé de navigation MBUX. Ce système sophistiqué ne nécessite aucune autre impulsion du conducteur pour effectuer le changement de voie automatique.

Grâce au guidage routier actif, il aide également à l'approche des bretelles de sortie ou des embranchements d'autoroute. Étant donné que la responsabilité d'un système SAE de niveau 2 incombe au conducteur même pendant le changement de voie automatique, Mercedes-Benz a délibérément décidé que les mains doivent rester sur le volant. La sécurité est la priorité absolue de Mercedes‑Benz, et cela induit qu'il n'y ait pas de confusion découlant, par exemple, de fausses attentes.

« Cela fait des années que Mercedes-Benz établit des normes dans les domaines de la conduite automatisée et des programmes d'aide à la conduite. Maintenant, avec DRIVE PILOT, nous offrons les premiers véhicules avec une conduite hautement automatisée SAE de niveau 3 certifiée au niveau international. Les véhicules équipés de DRIVE PILOT sont disponibles en Allemagne depuis 2022 et pourront bientôt également être commandés aux États-Unis. Nous allons encore plus loin avec le stationnement : INTELLIGENT PARK PILOT est le premier système certifié au monde pour un stationnement SAE de niveau 4 entièrement automatisé et sans conducteur. Bon nombre de nos clients en Allemagne l'utilisent d’ores et déjà. Et nous offrons désormais une expérience de conduite plus confortable avec le système de changement de voie automatique. Il peut déjà être commandé aux États-Unis, et je suis heureux d'annoncer que nous sommes maintenant en mesure de proposer également un changement de voie automatique en Europe. C'est de cette façon que Mercedes‑Benz souligne sa position de pionnier et de leader dans le domaine de la technologie. »
Markus Schäfer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, du développement et des achats.

DISTRONIC avec assistant de direction actif aide les conducteurs roulant jusqu'à 210 km/h 
Dans la gamme SAE de niveau 2, Mercedes-Benz s'appuie sur l'Active Distance Assist DISTRONIC avec assistant de direction actif dans la conduite partiellement automatisée, aidant le conducteur à guider son véhicule à des vitesses allant jusqu'à 210 km/h. Le système peut être activé sur n’importe quel type de routes. Particularité : à des vitesses inférieures à 130 km/h, l'assistant de direction fonctionne également avec des marquages routiers difficiles à voir. DISTRONIC, quant à lui, régule automatiquement la vitesse, en ajustant la distance par rapport au véhicule qui précède et en aidant au redémarrage en cas de circulation discontinue.

DRIVE PILOT : Système de conduite hautement automatisée (SAE de niveau 3) 
Avec DRIVE PILOT, Mercedes-Benz offre le premier et seul système au monde à être homologué à l’échelle internationale pour la conduite hautement automatisée (SAE de niveau 3). Il permet aux clients de confier la tâche de conduite au système dans certaines conditions (situations de circulation dense ou de congestion) sur des tronçons d'autoroute appropriés jusqu'à une vitesse de 60 km/h. Cela permet aux clients de gagner un temps précieux et de pouvoir se concentrer sur certaines activités annexes. DRIVE PILOT est disponible en Allemagne pour la Classe S et la Classe E depuis mai 2022. Mercedes-Benz est également le premier constructeur automobile à avoir obtenu l'homologation correspondante dans les États américains de Californie et du Nevada. DRIVE PILOT sera disponible sur le marché américain en option pour les modèles de la Classe S et de la Classe E de l'année modèle 2024. Les premiers véhicules devraient être livrés aux clients fin 2023.

La sécurité de tous les usagers de la route est la priorité absolue de Mercedes-Benz.
Le constructeur automobile a toujours établi des normes en matière de sécurité des véhicules avec des innovations techniques et est considéré comme un pionnier de la conduite « manuelle » sûre. Qu'il s'agisse d'ABS (1978, Classe S W116), d'airbags conducteur associés à des tendeurs de ceinture (1981, Classe S W126), ou d'ESP® (1995, Coupé S C140) – Mercedes-Benz a été le premier à lancer sur le marché de nombreuses innovations en matière de sécurité des véhicules Il en va de même pour les systèmes d'aide à la conduite Mercedes‑Benz a été le premier à introduire le système de contrôle de proximité DISTRONIC (1998, Classe S W220), qui est maintenant un SAE de niveau 1. La marque à l'étoile à trois pointes a également établi des normes pour les fonctions SAE de niveau 2 depuis de nombreuses années.

Mercedes-Benz se concentre également sur la sécurité et la fiabilité dans la conduite hautement automatisée (SAE de niveau 3). DRIVE PILOT s'appuie donc sur une architecture de systèmes qui permet de gérer en toute sécurité n’importe quelle situation susceptible de survenir, et ce à tout moment. Les quatre domaines fondamentaux de l'architecture redondante : système de freinage, direction, alimentation électrique et éléments du système de capteur. Ici, en particulier, l'utilisation du LiDAR est indispensable à côté du radar et des caméras. Les déficiences conjoncturelles dans un capteur peuvent être compensés par les caractéristiques des autres. En adoptant cette approche de la conception des systèmes axée sur la sécurité, Mercedes-Benz établit des normes entièrement nouvelles quant à la conduite automatisée.

Interlocuteur :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Pour de plus amples informations sur Mercedes-Benz, rendez-vous sur www.mercedes-benz.com.
Les communiqués de presse et services numériques pour journalistes et multiplicateurs sont disponibles sur notre plate-forme en ligne Mercedes-Benz Media sur media.mercedes-benz.com. Pour en savoir plus sur les actualités et événements de Mercedes-Benz Cars & Vans, veuillez consulter notre compte @MB_Press Twitter sur www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Les clients pourront participer via l'application Mercedes me ou directement depuis le véhicule en utilisant la commande vocale « Hey Mercedes, je veux rejoindre le programme bêta »[2]. Le déploiement du programme bêta se fera over-the-air. Mercedes-Benz intègre ChatGPT via Azure OpenAI Service, en tirant parti des capacités destinées aux entreprises du cloud et de la plate-forme IA de Microsoft.

Ajout pour la commande vocale via Hey Mercedes

L’assistant vocal MBUX de Mercedes-Benz - d’ores et déjà une référence dans l'industrie - est réputé pour son fonctionnement intuitif et un large éventail de commandes. Le conducteur comme les passagers peuvent recevoir des mises à jour sportives et météorologiques, obtenir des réponses à leurs questions sur leur environnement ou même gérer leurs maisons intelligentes.

ChatGPT complète la commande vocale intuitive existante via Hey Mercedes. Alors que la plupart des assistants vocaux sont limités à des tâches et des réponses prédéfinies, ChatGPT exploite un grand modèle de langages pour améliorer considérablement la compréhension du langage naturel et élargir les sujets auxquels il peut répondre.

Mercedes-Benz allie le meilleur des deux mondes, améliorant les données validées de l'assistant vocal MBUX avec le format de dialogue plus naturel de ChatGPT. Les utilisateurs feront l'expérience d'un assistant vocal qui non seulement accepte les commandes vocales naturelles, mais peut aussi mener des conversations. Bientôt, les participants demandant à l'assistant vocal des détails sur leur destination, de leur suggérer une nouvelle recette de dîner ou de répondre à une question complexe, recevront une réponse plus complète – tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route.

Mercedes-Benz garantit la confidentialité des données

Une collaboration avec Microsoft permet l'intégration de ChatGPT. Grâce à Azure OpenAI Service, Mercedes‑Benz exploite les modèles de l'IA générative à grande échelle d'OpenAI combinés aux capacités de sécurité, de confidentialité et de fiabilité pour entreprises d'Azure. Mercedes-Benz conserve le contrôle total des processus informatiques en arrière-plan. Les données de commande vocale recueillies sont stockées dans le cloud intelligent de Mercedes-Benz, où elles sont anonymisées et analysées.

La protection des données est une priorité absolue pour Mercedes-Benz. Les clients savent à tout moment quelles informations sont recueillies et dans quel but, et ils sont libres de prendre leurs propres décisions. Mercedes-Benz protège toutes les données des clients contre les manipulations et les abus.

« L'intégration de ChatGPT avec Microsoft dans notre environnement cloud contrôlé est un jalon important pour faire de nos voitures le centre de la vie numérique de nos clients. Notre programme bêta booste les fonctions existantes de Hey Mercedes à l’instar des requêtes de navigation, des demandes météorologiques, etc. avec les capacités de ChatGPT. Nous visons ainsi à soutenir les conversations avec des dialogues naturels et des questions de suivi. Nos clients peuvent toujours compter sur nous pour garantir la meilleure protection possible de la confidentialité de leurs données. Le tout sous le couvert d’un grand objectif : Redéfinir la relation avec votre Mercedes. »

Markus Schäfer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, du développement et des achats.

Mercedes-Benz offre aux clients la possibilité de tester les dernières technologies dans leurs véhicules en tant qu'adeptes précoces. Le programme bêta axé sur les États-Unis devrait durer trois mois. En retour, les développeurs de Mercedes-Benz obtiendront des informations utiles sur des demandes spécifiques qui leur permettront de définir des priorités précises dans le développement ultérieur de la commande vocale. Les résultats du programme bêta serviront à améliorer encore l'assistant vocal intuitif et à définir la stratégie de déploiement pour les grands modèles linguistiques dans un plus grand nombre de marchés et de langues.

ChatGPT conforme aux principes de l’IA de Mercedes-Benz

GPT de Mercedes-Benz correspond à « Generative Pre-trained Transformer » (Transformateur génératif pré-entraîné), une famille de grands modèles de langages formée pour créer ou résumer des textes, répondre à des questions, traduire des langues et même générer des codes de programmation. ChatGPT est construit sur un réseau neuronal sophistiqué développé par la société OpenAI.

Mercedes-Benz adopte une approche de l'intégration de ChatGPT qui respecte les principes de l'IA de l'entreprise pour rendre les avantages des solutions innovantes de l'IA accessibles aux clients. Mercedes-Benz surveille de près les risques potentiels et le système sera constamment amélioré pour en faire bénéficier tous les clients. Une approche responsable des solutions de l'IA générative est une priorité absolue chez Mercedes-Benz.

Interlocuteur :

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0)479 51 52 16, Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Tous les véhicules dotés de MBUX des séries A 238, C 118, C 167, C 238, C 253, C 254, C 257, H 247, N 293, R 232, S 213, V 167, V 177, V 295, V 297, W 206, W 213, WV 223, X 167, X 243, X 247, X 253, X 254, X 294, X 296, Z 223 et Z 296.

[2] Sans la signature d'un contrat Mercedes me connect et l'activation ultérieure des services souhaités dans le portail Mercedes me ou l'application Mercedes me, il n'y aura pas de transmission de données depuis le véhicule. Ceci s'applique à tous les modèles et séries de modèles. Néanmoins, il existe deux exceptions dans lesquelles certaines données sont transmises à certains points : le système d'appel d'urgence Mercedes-Benz et l'appel d'information et de panne Mercedes-Benz.

« Nous franchissons la prochaine étape vers un parc de véhicules neutre en carbone sur l’ensemble de la chaîne de valeur en 2039 : En collaboration avec notre partenaire stratégique Hydro, nous introduirons dès cet été l’aluminium à faible teneur en carbone dans nos modèles de série. Nous réduirons ainsi l’empreinte CO₂ de l’aluminium de près de 70 % par rapport à la moyenne européenne. Nos EQS et l’EQE seront parmi les premiers modèles à être équipés du matériau le plus durable. »

Markus Schäfer, membre du Conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG. Directeur de la technologie, du développement et de l’approvisionnement.

Traitement de l’aluminium à faibles émissions de CO₂ pour les modèles de série

Aujourd’hui, Hydro fournit déjà à Mercedes-Benz de l’aluminium à faible teneur en CO₂ obtenu par électrolyse alimentée par des énergies renouvelables. Étape suivante : Hydro fournira encore plus d’aluminium à faible teneur en CO₂ à la fonderie de l’usine Mercedes-Benz d’Untertürkheim (section de Mettingen). Ce matériau représente environ 60 % de l’aluminium total utilisé de ce type d’alliage dans la fonderie de Mettingen et comprend une part de matériaux recyclés d’au moins 25 %. À Mettingen, le matériau est coulé en pièces structurelles sophistiquées pour les applications caisse-en-blanc. Ce matériau est notamment utilisé pour des pièces liées à la sécurité, à l’instar des amortisseurs pour les modèles EQS, EQE, Classe S, Classe E, GLC et Classe C. En outre, l’EQE sera équipé de longerons en aluminium à faible émission de CO₂. Mercedes‑Benz prévoit également d’utiliser ce matériau pour plusieurs autres pièces telles que le châssis du groupe motopropulseur électrique de la prochaine plate-forme de véhicule MMA (Mercedes Modular Architecture).

Décarbonation de la chaîne d’approvisionnement en aluminium : Feuille de route technologique

L’intégration du matériau dans la production en série à grande échelle est la première démonstration du partenariat entre Mercedes-Benz et Hydro. Les deux partenaires se sont mis d’accord sur une feuille de route technologique en vue de réduire au minimum les émissions de carbone dans les chaînes d’approvisionnement en aluminium. Dans le cadre de son programme Ambition 2039, Mercedes-Benz vise à intégrer en 2030 l’aluminium ayant une empreinte carbone réduite de 90 % par rapport à la moyenne européenne dans ses véhicules. Parmi les mesures pour y arriver figurent l’utilisation d’oxyde d’aluminium optimisé en matière de CO₂ ainsi que la réduction des émissions de CO₂ résultant du processus d’électrolyse en utilisant de l’électricité verte et des technologies innovantes.

Parallèlement, les partenaires s’emploient à augmenter la part des matériaux recyclés. Au cours des dix prochaines années, Mercedes-Benz vise à augmenter la part des matières premières secondaires dans son parc de voitures particulières à 40 % en moyenne.

Priorité à une chaîne d’approvisionnement responsable et durable

Mercedes-Benz s’engage pleinement à s’approvisionner de façon responsable en aluminium et étendra son utilisation de matériaux certifiés de la mine au fournisseur selon les normes de l’Aluminium Stewardship Initiative (ASI). En outre, Mercedes-Benz et Hydro travaillent conjointement à des processus transparents et inclusifs en veillant à ce que les titulaires de droits concernés soient au premier plan. De faibles obstacles à la participation des communautés minières et des peuples autochtones sont essentiels à une diligence raisonnable efficace en matière de droits humains, y compris dans les programmes de certification.

À propos de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz s’est fixé pour objectif de rendre neutres en carbone ses véhicules neufs sur l’ensemble de leur cycle de vie en 2039. En matière de durabilité, l’entreprise se concentre sur la réduction conséquente des émissions de CO₂ ainsi que sur la préservation des ressources. En 2020, Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans ont déjà envoyé une lettre d’ambition aux fournisseurs de matériaux de production. Il s’agissait d’une déclaration d’intention sur les produits neutres en carbone qui instaurait l’approbation comme condition préalable à l’attribution des contrats. Des fournisseurs représentant près de 90 % du volume annuel des achats de Mercedes-Benz ont d’ores et déjà signé cette lettre.

L’approche « Design for Environment » du constructeur automobile tient compte de la préservation des ressources dès les premières étapes du développement de produit. En collaboration avec ses partenaires, Mercedes-Benz travaille sur des technologies de matériaux plus durables et œuvre intensément à la circularité.

À propos de Hydro

Hydro - leader norvégien de l’aluminium et de l’énergie – crée des entreprises et noue des partenariats pour un avenir plus durable. Depuis 1905, Hydro transforme les ressources naturelles en produits précieux pour les personnes et les entreprises, créant un lieu de travail sûr et sécurisé pour ses 31 000 employés dans plus de 140 sites et 40 pays. Aujourd’hui, Hydro possède et exploite diverses entreprises et investit dans des industries durables. Hydro est présent sur un large éventail de segments de marché pour le recyclage de l’aluminium et des métaux, l’énergie et les énergies renouvelables. Hydro s’engage à ouvrir la voie vers un avenir plus durable, en créant des entreprises plus viables par le biais de la transformation innovante et efficace des ressources naturelles en produits et en solutions.

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur

Markus Schäfer a expliqué comment Mercedes-Benz redonnait un temps précieux aux clients ayant recours au DRIVE PILOT[1], pilotage automatisé sous conditions, qui a été lancé en Allemagne en mai 2022 et prendra d‘assaut les routes américaines du Nevada et de Californie plus tard cette année.

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Mercedes-Benz AG en un coup d’œil
Mercedes‑Benz AG fait partie du Mercedes‑Benz Group AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde et est responsable des opérations mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l’un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2022, il a vendu environ 2 millions de voitures particulières et près de 415 300 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l’entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] Conduite automatisée conditionnelle dans certaines conditions, en particulier en cas de circulation dense ou de congestion sur des tronçons autoroutiers adéquats jusqu'à une vitesse de 60 km/h. La disponibilité et l'utilisation des fonctions DRIVE PILOT sur les autoroutes dépendent des options, des pays et des lois en vigueur.

Cette interface utilisateur claire – avec grand affichage cartographique et tuiles de sélection individuelles – peut être utilisée de façon intuitive, sans avoir besoin de faire défiler les sous-menus. Le système apprend à connaître le conducteur et se souvient de paramètres ou itinéraires typiques. Au moment opportun, il suggère des fonctions d’info-divertissement, de confort et de véhicule personnalisées – correspondant parfaitement à la situation de conduite en question. Exemple : un conducteur appelle sa famille tous les soirs en rentrant du travail. Le véhicule mémorise cette habitude et, à l’avenir, suggérera l’appel téléphonique à ce moment-là, directement dans une tuile de sélection sur l’écran d’accueil. Le conducteur peut, bien sûr, éventuellement rejeter cette suggestion avec la fonction « Ne pas suggérer maintenant », ou la supprimer définitivement avec « Ne plus suggérer ». Le véhicule se souviendra également de ces souhaits.

« Nous proposons des mises à jour OTA depuis 2013. Nous donnons à nos clients la possibilité de mettre à niveau leurs véhicules avec le logiciel le plus récent pendant toute la durée du contrat, quand et où ils le souhaitent. Nous optimisons en permanence les performances des systèmes et développons de précieuses nouvelles fonctionnalités pour le client qui rendent la conduite d'une Mercedes-Benz encore plus agréable. La mise à jour vers Zero Layer offre une expérience utilisateur 100 % personnalisée et intuitive, toutes les fonctions pertinentes restant toujours en vue. Le look moderne aide à maintenir le véhicule à jour et – comme il sied à Mercedes – à conserver sa valeur. »

Magnus Östberg, Directeur des logiciels de Mercedes-Benz AG

Après la radio/les médias et la téléphonie, la navigation est la fonctionnalité la plus importante pour les utilisateurs et est donc toujours au centre de l'unité d'écran après cette mise à jour. Plus de 20 fonctions supplémentaires sont automatiquement proposées à l'aide de l'intelligence artificielle si elles présentent un intérêt pour le client : des programmes ENERGIZING COMFORT, à l’instar d'un massage relaxant sur les longs trajets, à la gestion d’appareils connectés de la maison intelligente en passant par des suggestions en prévision d’un appel téléphonique entrant. Les développeurs ont baptisé en interne « magiques » ces modules de suggestion, qui s’affichent sur l’écran d’accueil. La Zero Layer a fait ses débuts en 2021 dans les modèles tout électriques EQS et EQE. Elle est désormais de série à bord des modèles de la Classe C (série 206) et de la Classe S (série 223 y compris Maybach) produits dans l'année modèle 21/2, comme ce sera le cas sur d'autres futurs modèles de série[2].

La mise à jour OTA librement sélectionnable et gratuite est simplissime : les clients disposant d'un compte Mercedes me[3] actif recevront une notification selon laquelle cette mise à jour est disponible via le système d'info-divertissement MBUX et l'application. Le téléchargement et l'installation ont lieu en arrière-plan une fois que les clients auront donné leur accord préalable à l'installation des mises à jour logicielles. Les clients sans compte Mercedes me seront informés par courrier de la disponibilité de la mise à jour. Pour transmettre les données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie radio mobile et le module de communication installé dans le véhicule. Le client peut commencer l'activation dès qu’il a accepté les conditions d'utilisation. Il lui suffit de suivre les instructions de l'assistant de configuration pour accéder rapidement et facilement à la nouvelle fonctionnalité. S'il souhaite conserver le menu d'origine, il peut rapidement basculer entre l'ancienne et la nouvelle interface utilisateur. Cela est également utile pour les différents conducteurs ayant des préférences personnelles pour l'affichage de l'écran d'accueil.

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

[1] La disponibilité de Zero Layer dépend du marché, des spécifications techniques du modèle de voiture, de la configuration individuelle et des réglages du véhicule.

[2] La disponibilité de Zero Layer dépend du marché, des spécifications techniques du modèle de voiture, de la configuration individuelle et des réglages du véhicule.

[3] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

Markus Schäfer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, responsable du développement et de l'approvisionnement : « La première homologation au monde pour l'utilisation par les clients de notre fonction de stationnement hautement automatisé et sans conducteur, développée en collaboration avec notre partenaire technologique Bosch, montre que le leadership en matière d'innovation et le « Made in Germany » vont de pair. Suite au lancement sur le marché de notre système DRIVE PILOT de niveau 3, nous proposerons bientôt un système de niveau 4 pour le stationnement avec notre INTELLIGENT PARK PILOT – tout cela cette année. Nous montrons vraiment à nos clients comment la technologie peut leur faciliter la vie et leur redonner un temps précieux. »

« Le stationnement sans conducteur est un aspect clé de la mobilité automatisée. Le système de stationnement hautement automatisé que nous avons développé avec notre partenaire Mercedes-Benz montre à quel point nous avons d'ores et déjà progressé sur cette voie de développement. C'est avec le stationnement sans conducteur que la conduite automatisée au quotidien sera lancée », poursuit Markus Heyn, membre du Conseil d'administration de Bosch et Président du secteur d'activité Mobility Solutions. « Bosch a adopté d’emblée une approche consistant à rendre intelligente l'infrastructure des garages. En conséquence, nous avons établi des normes dans ce domaine. À l'avenir, notre objectif est d'équiper de plus en plus de parkings de la technologie d'infrastructure nécessaire – nous prévoyons de le faire pour plusieurs centaines d'entre eux dans le monde au cours des prochaines années. »

« Nous sommes extrêmement heureux d'avoir développé avec succès un système connecté pour le stationnement sans conducteur et sans contact avec nos partenaires de Bosch, Mercedes-Benz et l'aéroport de Stuttgart. Notre plate-forme numérique, APCOA FLOW, permet de réserver des places, d'accéder sans contact au parking et de facturer automatiquement le séjour dans le garage », explique Frank van der Sant, membre du Conseil d'administration et Directeur commercial d'APCOA PARKING Group. « Pour nos clients, cela signifie un énorme gain de commodité : certitude de planification, perte de temps quasiment nulle, courtes distances à pied, et processus de stationnement sans contact ni argent liquide. »

« Nous sommes fiers que STR ait été choisi comme aéroport pour cette première mondiale », déclare Walter Schöfer, porte-parole de la direction de Flughafen Stuttgart GmbH, qui gère l'aéroport de Stuttgart. « Ce projet montre à quel point notre région est innovante. Le service de voiturier automatisé améliore incontestablement le confort et la commodité de nos passagers et leur fait gagner du temps, surtout lorsqu'ils sont pressés et veulent simplement déposer leur voiture rapidement à l'aéroport. »

La technologie qui a permis le stationnement sans conducteur

Conduire jusqu'au garage de stationnement, sortir de voiture puis l'envoyer se garer sur une place de stationnement pré-réservée en appuyant simplement sur une application pour smartphone – le service de voiturier automatique n'a pas besoin de conducteur. Dès que vous êtes parti pour passer le temps que vous venez d'économiser à faire autre chose, le véhicule roule jusqu'à son espace assigné et se gare. Plus tard, le véhicule reviendra au point de dépose exactement de la même façon. Ce processus repose sur l'interaction entre l'infrastructure intelligente fournie par Bosch et installée dans le parc de stationnement et la technologie automobile de Mercedes-Benz. Des capteurs Bosch dans le parc de stationnement surveillent le couloir de circulation et ses abords et fournissent les informations nécessaires au guidage du véhicule. La technologie du véhicule convertit les informations qu'il reçoit de l'infrastructure en manœuvres de conduite. Les voitures peuvent même monter et descendre elles-mêmes sur les rampes pour aller d'un étage à l’autre du parc de stationnement. Si les capteurs d'infrastructure détectent un obstacle, le véhicule freine et s'immobilise complètement en toute sécurité. Ce n'est qu'une fois que l'itinéraire est dégagé qu'il poursuit sa route.

C'est en 2019 que Mercedes-Benz et Bosch ont obtenu le premier permis spécial au monde pour exploiter un service de voiturier automatisé utilisant des concept-cars sans surveillance humaine dans les opérations quotidiennes au parking du musée Mercedes-Benz à Stuttgart. L'approbation qui vient d'être délivrée va au-delà, en permettant l'exploitation commerciale avec des véhicules privés dans le parking P6 de l'aéroport de Stuttgart. La base de l'approbation est une loi entrée en vigueur en Allemagne en juillet 2021, qui permet la conduite sans conducteur conformément au niveau 4¹ de la SAE pour les véhicules à moteur (BMDV – l'Allemagne sera le leader mondial de la conduite autonome). L'application de cette loi au système de stationnement a été mise en œuvre en étroite coordination avec le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports (BMDV) et la KBA. L'AFGBV (directive sur la conduite autonome), adoptée par le Conseil fédéral allemand le 20 mai 2022, précise clairement les critères de la loi allemande sur la circulation routière auxquels les véhicules de niveau 4 doivent satisfaire.

Les entreprises prévoient de déployer progressivement le service de stationnement sans conducteur dans le parking APCOA P6 de l'aéroport de Stuttgart. Dès sa mise en service, les premiers clients au volant de modèles Classe S et EQS construits depuis juillet 2022 dont les variantes de véhicules disposent du service INTELLIGENT PARK PILOT2 dans le cadre de Mercedes me connect, et qui ont activé ce service, pourront utiliser la fonction au parking P6. Une fois que les chauffeurs auront utilisé leur application Mercedes me pour réserver une place de parking à l'avance, ils pourront laisser leur véhicule dans une zone de dépose prédéterminée. Dès que tous les passagers auront quitté le véhicule, l'application lancera la manœuvre de stationnement. Le système de stationnement vérifie si l'itinéraire vers la place de stationnement réservée est dégagé et si toutes les autres exigences techniques ont été satisfaites. Si tel est le cas, les chauffeurs recevront une notification dans l'application confirmant que l'infrastructure intelligente a pris le contrôle du véhicule. Ils pourront alors quitter le parking. Le véhicule démarre automatiquement et trouve son propre chemin vers sa place de stationnement. Quand le conducteur souhaite récupérer sa voiture au parking, il lui suffit de l'appeler via la commande du smartphone. Son véhicule se dirigera alors vers une zone de dépose prédéterminée.

Mercedes-Benz produira les SUV EQS et EQE dans son usine d'Alabama, dans le cadre d'une course mondiale visant à produire des véhicules 100 % électriques dans sept sites sur trois continents. L'usine de batteries ultramoderne du comté de Bibb fournira des batteries pour les nouveaux SUV EQS et EQE.

Ola Källenius, Président du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG : 
« L'ouverture de notre nouvelle usine de batteries en Alabama marque une étape majeure sur notre voie vers le tout électrique. Grâce à notre approche globale fondée sur une stratégie locale d'approvisionnement des cellules et de recyclage, nous soulignons l'importance des États-Unis où Mercedes-Benz est présent avec succès depuis des décennies. Nous sommes fiers de créer de nouveaux emplois pérennes pour construire des SUV 100 % électriques « Made in USA » dans une usine qui fait partie intégrante de notre famille de production depuis 25 ans. »

C’est en effet l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, en Alabama, qui produit depuis 1997 les gros SUV arborant l'étoile à trois branches. Elle passe désormais à l'électrique avec le SUV EQS. Mercedes-Benz offre un premier aperçu de l'habitacle spacieux, évolutif et hautement numérisé du SUV EQS, avant la première mondiale officielle du véhicule le 19 avril.

Mercedes-Benz Made in America

Depuis les années 1990, Mercedes-Benz a investi plus de sept milliards de dollars en Alabama. Sur ce montant, 1 milliard de dollars ont été investis dans l'usine de batteries, les centres logistiques et la modernisation de la chaîne de production afin de fabriquer des véhicules électriques. Aujourd'hui, Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) emploie environ 4.500 personnes et garantit également environ 11.000 emplois supplémentaires chez les fournisseurs et prestataires de services de la région. Quatre millions de véhicules approximativement ont quitté l'usine de Tuscaloosa depuis 1997, dont à peu près 260.000 SUV sortis de la chaîne de montage rien qu'en 2021. Les deux tiers de la production annuelle sont grosso modo exportés, ce qui fait de MBUSI l'un des plus grands exportateurs d'automobiles des États-Unis.

Le système de production très flexible de Mercedes-Benz permet d'assembler différents modèles et systèmes de transmission sur une seule ligne de production, ce qui permet à l'usine de s'adapter aux évolutions de la demande des clients. Outre les GLE, GLE Coupé, GLS et Mercedes-Maybach GLS, deux modèles électriques, équipés de batteries provenant de l'usine voisine du comté de Bibb, seront ajoutés à la chaîne de montage.

Jörg Burzer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la production et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement : « Le réseau de production international de Mercedes-Benz est numérique, durable, efficace et flexible. Désormais, la nouvelle usine de batteries, avec sa main-d'œuvre américaine hautement qualifiée et motivée, sera un moteur essentiel de notre plan de déploiement des véhicules électriques. L'équipe USA jouera un rôle majeur dans le succès continu de Mercedes-Benz et nous sommes fiers que nos nouveaux SUV électriques soient également construits ici en Alabama pour les marchés mondiaux. »

Kay Ivey, gouverneur de l'Alabama, et d'autres invités régionaux et internationaux de marque ont également participé à la cérémonie d'ouverture de l'usine de batteries du comté de Bibb. Kay Ivey : « Avec le lancement de la production de la révolutionnaire Classe M il y a 25 ans, Mercedes-Benz a contribué à placer notre État à la pointe de la fabrication automobile. Aujourd'hui, avec l'ouverture de cette nouvelle usine de batteries, l'Alabama aide Mercedes à accélérer sa production de véhicules électriques en tête de l'industrie. Nous sommes fiers de compter Mercedes parmi nos partenaires et nous réjouissons de l'avenir que nous édifions ensemble en Alabama. »

Comté de Bibb ajouté au réseau mondial de production de batteries

La production de batteries lithium-ion à hautes performances pour les SUV EQS et EQE est neutre en CO₂. Les batteries lithium-ion à hautes performances sont assemblées dans un système complet sur une ligne de montage d'environ 300 mètres de long avec plus de 70 postes de travail. Grâce à un processus de production entièrement numérisé, divers composants sont combinés, parmi lesquels jusqu'à douze modules de cellules et ce qu'on appelle le compartiment EE, pour l'intégration intelligente de l'électronique de puissance. Jusqu'à 600 nouveaux emplois seront créés dans le comté de Bibb.

Le système de batteries, qui équipera le SUV EQS 7 places, a recours à une conception modulaire déjà observée dans l'EQS et l'EQE et utilise une chimie cellulaire très sophistiquée contenant du nickel, du cobalt et du manganèse dans un rapport de 8:1:1. La réduction de la teneur en cobalt à environ 10 %, ajoutée à la production neutre en CO₂ des batteries, renforce la durabilité.

Avec la nouvelle usine, le comté de Bibb intègre le réseau mondial de production de batteries de Mercedes-Benz qui s'étend sur trois continents, notamment à Kamenz, en Allemagne, à Pékin en Chine, à Bangkok en Thaïlande, à Jawor en Pologne et à Stuttgart, en Allemagne. Les usines individuelles assurent la production locale de véhicules et, le cas échéant, sont prêtes à exporter. Mercedes-Benz investit plus d'un milliard d'euros dans le développement du réseau mondial de production de batteries.

De nouveaux concepts en matière de sécurité et de formation ont été développés à l'intention des employés de l'usine. Mercedes-Benz attache une importance particulière à la formation relative à la sécurité opérationnelle et professionnelle. Ainsi, chaque membre de l'équipe ayant accès à l'usine de batteries doit suivre une formation complète sur la sécurité des dispositifs haute tension. Mercedes-Benz consacre beaucoup de temps et d'efforts à ces formations qui sont régulièrement répétées.

Un nouveau partenariat solide sur les batteries permet la montée en puissance des SUV Mercedes-EQ à Tuscaloosa

Mercedes-Benz sera prêt à passer au tout électrique à la fin de la décennie – partout où les conditions du marché le permettent. Pour atteindre son objectif, l'entreprise, en collaboration avec ses partenaires, prévoit de construire huit usines de cellules dans le monde avec une capacité de production de 200 Gigawatt-Heures à la fin de la décennie. Mercedes-Benz va étendre ses partenariats avec les leaders mondiaux de la technologie de batteries.

Pour sélectionner des fournisseurs importants, Mercedes-Benz s'associe à l'un des leaders mondiaux de la technologie des batteries, Envision AESC. Envision AESC fournira à l'usine de batteries Mercedes-Benz du comté de Bibb des modules de batteries à hautes performances provenant d'une nouvelle usine aux États-Unis. Les approvisionnements commenceront à partir du milieu de la décennie.

Markus Schaefer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie, responsable du développement et de l'approvisionnement : « Pour continuer à être la marque de luxe leader dans un avenir tout électrique, Mercedes-Benz accélère le déploiement de ses modèles EQ. Cette année, notre portefeuille comprendra neuf modèles Mercedes-EQ entièrement électriques à l'échelle de la planète, et nous avons d'autres nouveaux produits prometteurs en projet. L'établissement d'un solide réseau de partenaires de cellules de batterie conformément à notre stratégie de production mondiale est un jalon très important sur notre chemin vers la neutralité en CO₂.

Envision AESC sera un fournisseur majeur qui garantira la capacité des prochaines générations de nos produits Mercedes-EQ construits aux États-Unis dans les années à venir. Avec les solutions zéro carbone et la technologie de batterie d'Envision AESC, cette nouvelle coopération souligne notre approche holistique concernant notre chaîne de valeur durable et nous permet d'assurer les approvisionnements, de tirer parti des économies d'échelle et de fournir à nos clients une technologie de batterie supérieure. »

MO360 : Production numérique et flexible

Grâce à sa grande flexibilité et à une numérisation complète avec l'écosystème de production numérique MO360, Mercedes-Benz est prêt à accélérer et à intégrer les modèles Mercedes-EQ dans la production en série de ses usines existantes. Cela se manifeste, notamment, dans le « mariage », à savoir l'assemblage de la carrosserie avec la transmission. Ce qu'on appelle le « mariage fullflex » se compose de plusieurs stations modulaires qui rendent possible la connexion de différentes variantes de transmission et de leurs carrosseries respectives sur la même chaîne de montage.

L'efficacité de la production a été considérablement augmentée grâce à une numérisation exhaustive avec MO360, l'écosystème de production numérique de Mercedes-Benz. Les améliorations des processus et de la qualité peuvent être contrôlées et mises en œuvre dans toutes les usines de voitures particulières de Mercedes-Benz grâce au système de production en réseau et connecté.

MO360 donne également à chaque employé des informations personnalisées et des instructions de travail en temps réel, offrant aux membres de l'équipe le meilleur soutien possible dans leur travail quotidien. Des compétences appropriées sont particulièrement importantes lorsqu'il s'agit de traiter avec la technologie haute tension.

Michael Goebel, responsable de la production en Amérique du Nord et Président et PDG de Mercedes- Benz US International : « Notre équipe ici à Tuscaloosa joue un rôle majeur dans le succès de Mercedes-Benz à l'échelle internationale. Nous sommes fiers que non seulement les nouveaux SUV EQS et EQE 100 % électriques, mais aussi leurs batteries à hautes performances soient construits ici en Alabama pour les marchés de la planète. »

Le nouveau SUV EQS

Fêtant sa première mondiale le 19 avril, le nouveau SUV EQS sera le premier SUV de luxe entièrement électrique et le troisième modèle basé sur l'architecture de véhicule électrique dédiée de Mercedes-Benz. Avec son habitacle luxueux, il est censé redéfinir tout un segment. Son habitacle conjugue le design évolutif, le raffinement et le confort tant prisés par les clients de la berline EQS avec l'espace et la polyvalence du concept populaire de gros SUV. Son allure fédère majestueusement le luxe numérique et de nouveaux éléments décoratifs innovants, tandis que le fameux « purpose design » de l'architecture du véhicule électrique se traduit par des dimensions intérieures exceptionnellement généreuses. Associé à la troisième rangée de sièges en option et à la deuxième rangée à réglage électrique, cela offre suffisamment de flexibilité pour répondre à tous les besoins des clients friands de luxe et de style.

Le design de l'habitacle s'inscrit dans une vision cohérente de la numérisation, exprimée de la façon la plus impressionnante par l'hyperscreen MBUX en option, inauguré dans la berline EQS. Cet écran incurvé de 56 pouces balaie presque toute la largeur de l'habitacle du véhicule. L'hyperscreen MBUX comprend le combiné d'instruments, l'info-divertissement et l'affichage des passagers dans un design homogène. Cela se conjugue parfaitement avec les proportions extrêmes de la bande au-dessus, incorporant les évents de climatisation distinctifs, et la console centrale qui semble flotter en dessous.

Durabilité

La durabilité intégrale était un élément capital des critères de planification, à commencer par la conception hautement économe en énergie du bâtiment lui-même. L'énergie solaire thermique est par exemple utilisée pour chauffer l'eau, tandis que la récupération et l'utilisation de l'eau de pluie contribuent à préserver les précieuses ressources naturelles. Parmi les autres initiatives durables : contrôle intelligent et hautement efficace de l'éclairage LED et ventilation dans la zone d'assemblage des batteries. Celles-ci sont complétées par des systèmes de climatisation tirant parti de réfrigérants respectueux de l'environnement et d'une technologie de processus moderne économe en énergie. Par ailleurs, les chariots élévateurs sont alimentés à l'hydrogène au lieu du carburant diesel.

Conformément à la stratégie de Mercedes-Benz visant à développer la production d'énergie renouvelable dans ses usines, la totalité des besoins en électricité du site du comté de Bibb sera satisfaite par des sources d'énergie renouvelables à partir de 2024, une fois que les projets d'énergie solaire prévus auront été approuvés.

Outre le concept circulaire et le maintien de la valeur, Mercedes-Benz se concentre sur le recyclage. En vue du retour futur des systèmes de batteries lithium-ion des véhicules Mercedes-EQ, l’entreprise étend son recyclage de batteries à l'échelle mondiale. Mercedes-Benz entame la construction de sa propre usine de recyclage de batteries en Allemagne sur la base de l'hydrométallurgie. Parallèlement à cette technologie, l'entreprise prévoit de boucler la boucle des matériaux recyclables avec des partenaires de haute technologie pour le recyclage des batteries en Chine et aux États-Unis.

De plus, Mercedes-Benz a conclu un partenariat de cinq ans avec The Nature Conservancy d'une valeur de plus de 600.000 $ pour soutenir le site de Working Woodlands au nord-est de l'Alabama. Working Woodlands s'engage à préserver, restaurer et promouvoir des approches forestières durables et fondées sur la nature. La protection de la faune en fait partie. Le projet à long terme contribue également à mener à bien la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz « Ambition 2039 » pour viser un parc de véhicules neutre en CO₂ en 2039. 

Jörg Burzer, membre du Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la gestion de la production et de la chaîne d’approvisionnement : « Mercedes-Benz poursuit un objectif clair en vue de préserver les ressources : une économie circulaire au maximum pour toutes les matières premières utilisées. Le recyclage durable des batteries en constitue un facteur clé, et ce dans le monde entier. Avec notre nouvelle usine de recyclage de Kuppenheim, nous obtiendrons un taux de recyclage de plus de 96 % tout en étendant notre propre expertise dans le domaine de la création de valeur pour les batteries. Grâce à des projets de collaboration ciblés avec des partenaires de haute technologie en Chine et aux États-Unis, nous internationalisons notre stratégie de recyclage des batteries et faisons un pas décisif vers le recyclage en boucle fermée dans le domaine de la mobilité électronique. »

Usine de recyclage de Mercedes-Benz à Kuppenheim dans le sud de l’Allemagne

Un jalon important dans la stratégie mondiale de recyclage des batteries de Mercedes-Benz a été franchi avec la mise en place d'une usine pilote pour le recyclage des systèmes de batteries lithium-ion. À cette fin, Mercedes-Benz a fondé LICULAR GmbH, une filiale à 100 %. Pour le design conceptuel et la construction des installations, LICULAR GmbH prévoit de coopérer avec le partenaire technologique Primobius qui, en tant que coentreprise du groupe allemand d’ingénierie mécanique SMS et du développeur de projets australien Neometals, apporte au projet le savoir-faire technologique nécessaire, notamment des enquêtes préliminaires pertinentes. Les entreprises ont signé un protocole d'entente. Le projet bénéficiera du soutien scientifique d’instituts de recherche renommés, à savoir l'Institut de technologie de Karlsruhe et les universités techniques de Clausthal et de Berlin.

Le projet vise à établir des normes en matière de recyclage des batteries d'un point de vue écologique : le processus d'hydrométallurgie breveté avec des taux de récupération supérieurs à 96 % devrait permettre une économie circulaire holistique des matériaux de batteries. Mercedes-Benz investit plusieurs millions d'euros dans la recherche et le développement, ainsi que dans la construction de l'usine pilote neutre en CO₂ sur le site de Mercedes-Benz à Kuppenheim dans le sud de l'Allemagne. Le projet a reçu la perspective d'un financement dans le cadre du programme de soutien à l'innovation des batteries du ministère fédéral allemand de l'Économie et de la Protection du Climat.

Michael Brecht, Président du comité d'entreprise des usines Mercedes-Benz de Gaggenau et Kuppenheim et donc également de LICULAR GmbH, vice-Président du Conseil de surveillance de Mercedes-Benz Group AG : « L'usine pilote de Kuppenheim marque l'entrée du groupe Mercedes-Benz dans le domaine crucial du recyclage des batteries et rendra bientôt l'entreprise plus indépendante en matière d'approvisionnement en matières premières. Simultanément, nous accumulerons un important savoir-faire en matière d'économie circulaire et de création de nouveaux emplois durables susceptibles d’être encore étendus si les opérations sont couronnées de succès. La durabilité inclut également les droits humains. À cet égard, nous avons adopté l'an dernier, en tant que comité central d'entreprise et en collaboration avec la direction du groupe, la Déclaration de principes relatifs à la responsabilité sociale et aux droits humains en tant que fondement principal de nos actions quotidiennes. »

À l'avenir, la nouvelle usine pilote schématisera l'ensemble de la chaîne de processus du recyclage des batteries : du développement de concepts logistiques et du recyclage durable des précieuses matières premières à la réintégration des recyclats dans la production de nouvelles batteries. La nouvelle usine de recyclage repose sur un procédé mécanique/hydrométallurgique innovant qui supprime entièrement les étapes des procédés pyrométallurgiques qui consomment énormément d’énergie et de matériaux. L'intégration directe de l'hydrométallurgie dans le concept global d'une usine de recyclage est une première en Europe et constitue un élément clé pour le recyclage durable des batteries dans le sens d'une véritable économie circulaire.

La construction de l'usine va se dérouler en deux étapes. Dans un premier temps, une usine de démantèlement mécanique verra le jour en 2023. Ensuite – sous réserve de discussions prometteuses avec le secteur public – des installations de traitement hydrométallurgique des matériaux de batteries seront mises en service. Cela signifie qu'à l'avenir Kuppenheim pourrait couvrir toutes les étapes, du démantèlement au niveau du module au traitement des flux de matériaux de batteries en passant par le broyage et le séchage.

L'usine pilote devrait avoir une capacité annuelle de 2.500 tonnes. Les matériaux récupérés seront réinjectés dans la boucle de recyclage pour produire plus de 50.000 modules de batterie pour les nouveaux modèles Mercedes-EQ. En fonction des résultats de l'usine pilote, les volumes de production pourraient être augmentés à moyen et à long terme.

Les données les plus importantes

Approche holistique de la création de valeur pour les batteries

Mercedes-Benz adopte une approche holistique de l'économie circulaire des systèmes de batteries à l’aune de trois questions fondamentales : le concept d’économie circulaire, le maintien de la valeur et le bouclage de la boucle. Lors du développement d'un véhicule, l'entreprise crée un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés en fonction de leur adéquation dans le contexte d'une économie circulaire. En conséquence, tous les modèles de voitures particulières Mercedes-Benz sont recyclables à 85 % et réutilisables à 95 % conformément à la norme ISO 22 628. Le recyclage des matières premières utilisées, à l’instar du lithium, du nickel ou du cobalt, fait partie intégrante de cette approche et commence également par la conception des composants. Cette approche couvre l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, de l'exploitation minière au recyclage. Un niveau élevé d’attention est également porté au respect des droits humains dans les conditions de travail des salariés. Mercedes-Benz propose des batteries reconditionnées comme pièces de rechange pour tous les véhicules électriques afin de respecter le principe d'un cycle économique fermé et de préserver les ressources. En outre, Mercedes-Benz AG a établi un modèle économique performant avec le stockage stationnaire d'énergie à grande échelle par le biais de sa filiale Mercedes-Benz Energy. Les batteries qui ne peuvent plus être utilisées dans les véhicules peuvent continuer à l’être dans un système de stockage de seconde vie. Par exemple, dans la Factory 56 à Sindelfingen où un stockage stationnaire d'énergie d'une capacité globale de 1.400 kWh est connecté au réseau CC et fait office de tampon pour l'énergie solaire excédentaire du système photovoltaïque. Le recyclage des matériaux – à la fin de la vie d'une batterie – est déterminant pour boucler la boucle des matériaux recyclables.