Mercedes-Benz Vans électrifie systématiquement tous ses modèles. Impressionnant en matière d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge, le nouvel eSprinter est un véritable citoyen du monde : il sera produit en Europe et en Amérique du Nord et concrétisera à l’avenir notre ambition « Lead in Electric Drive » sur quelque 60 marchés.      

Le nouvel eSprinter est doté d’un grand nombre d’innovations techniques et s’inspire d’un nouveau concept qui se compose de trois modules. Ils offrent une grande liberté dans le développement et la conception de diverses variantes de châssis et d’aménagement qui n’étaient auparavant disponibles que pour le Sprinter à moteur conventionnel.

Le module avant comprend tous les composants haute tension et, comme toujours, peut être associé à toutes les variantes du modèle, indépendamment de l’empattement et de la capacité de la batterie. Le module pour la batterie haute tension intégrée se trouve dans le plancher pour économiser de l’espace. L’emplacement de la batterie entre les essieux ainsi que la robustesse du logement de la batterie ont pour effet d’abaisser le centre de gravité, ce qui a une incidence positive sur la tenue de route et accroît la sécurité de conduite. Le troisième pilier de la conception modulaire est le module à l’arrière avec l’essieu arrière à entraînement électrique. Conformément au principe de la stratégie des pièces communes, il est utilisé dans toutes les variantes du nouvel eSprinter. L’électromoteur compact et puissant a également été intégré dans ce module.

Mercedes-Benz a investi environ 350 millions d’euros dans le nouvel eSprinter. Dans chacune des trois usines à Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde, environ 50 millions d’euros seront investis pour adapter le processus de production. Le concept modulaire du nouvel eSprinter permet des synergies maximales dans la production, assurant ainsi des économies d’échelle.

Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans : « Le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz s’inscrit logiquement dans notre stratégie - être leader dans la mobilité électrique avec les utilitaires les plus attrayants et en même temps réaliser une croissance rentable à l’échelle mondiale. »

Le nouvel eSprinter : polyvalent et efficace

Le nouvel eSprinter lancé sur le marché est un fourgon fermé en version allongée et avec un toit surélevé. Il est équipé de la batterie de la plus grande capacité disponible, à savoir 113 kilowatts/heure, d’un volume de chargement de 14 mètres cubes et d’un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 4,25 tonnes.

L’autonomie électrique, basée sur une simulation de cycle WLTP, atteint au maximum 400 kilomètres [1][2][3]. L’autonomie simulée sur la base du cycle urbain WLTP est de maximum 500 kilomètres[1][2][3]. Cet utilitaire est également parfaitement adapté aux trajets plus longs grâce à son autonomie. 

En Europe, cette première variante du fourgon fermé sera lancée fin 2023, après quoi la variante du plateau et les autres capacités de la batterie suivront progressivement. Cela rend l’eSprinter intéressant comme véhicule de base pour de nombreux nouveaux secteurs, ainsi que pour les entreprises d’aménagement de véhicules et les carrossiers.    

« Avec le nouvel eSprinter, nous faisons passer le segment des grands utilitaires électriques à un nouveau niveau. La combinaison de l’efficacité, de l’autonomie et de capacité de charge avec l’optimisation simultanée du coût total de possession fait du nouvel eSprinter l’eVan Mercedes-Benz le plus polyvalent qui soit », déclare Mathias Geisen. 

Faits marquants

Cela ne se voit pas à l’apparence de l’eSprinter de Mercedes-Benz, mais si vous vous penchez sur la technologie dont il dispose et les services basés sur le cloud dans l’écosystème numérique de Mercedes me, cela devient évident : l’accent est mis sur la création de valeur ajoutée pour les clients.

La motorisation électrique (eATS)

Les principaux composants de l’unité eATS du nouvel eSprinter sont deux nouveautés : le moteur efficace et l’essieu arrière électrique innovant, tous deux utilisés pour la première fois dans un fourgon électrique Mercedes-Benz.

Le moteur synchrone à aimants permanents (PSM), qui ne pèse que 130 kilogrammes environ, se caractérise par un rendement particulièrement élevé et une gestion optimisée de la chaleur. Le moteur est disponible en deux niveaux de puissance, avec une puissance maximale de 100 ou 150 kilowatts, et délivre un couple de maximum 400 Newtons-mètres.

L’essieu arrière à propulsion électrique permet tant de proposer des fourgons fermés classiques que des versions à plateau ouvert. Pour le client, cela présente des avantages en matière de transformation et d’aménagement, de longueurs de véhicule (A2 et A3), de poids total en charge maximal (jusqu’à 4,25 tonnes) et de charge de la remorque (jusqu’à 2 tonne). 

Batterie haute tension et recharge

Les clients peuvent opter entre trois capacités différentes de batterie, en fonction de leurs besoins propres en matière d’autonomie et de capacité de charge pour leur nouvel eSprinter de Mercedes-Benz : 56, 81 ou 113 kWh. Grâce à la chimie cellulaire lithium/phosphate de fer (LFP), les variantes de la batterie sont exemptes de cobalt et de nickel, tandis que la gestion active de la chaleur garantit une efficacité maximale.

Comme tous les eVans Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter peut être chargé en courant alternatif (CA) ou en courant continu (CC). Le chargeur embarqué, qui convertit le courant dans la voiture lors de la recharge en courant alternatif, par exemple sur une borne murale, a une puissance maximale de 11 kilowatts. Le nouvel eSprinter peut être rechargé à des bornes de charge rapide à maximum 115 kilowatts. Pour les clients, cela signifie des charges rapides permettant de passer de 10 à 80 pour cent de la capacité totale en environ 28 minutes pour la batterie de 56 kWh et environ 42 minutes pour la batterie de 113 kWh.

Numérisation et infodivertissement avec MBUX et Mercedes me

Le nouvel eSprinter impressionne également en matière de numérisation et d’infodivertissement : il est doté de l’innovante Mercedes-Benz User Experience (MBUX) avec la dernière génération de logiciels, que les clients ne connaissaient auparavant que sur les voitures particulières Mercedes-Benz. De nombreux services et fonctions facilitent la vie quotidienne des clients conduisant un utilitaire électrique.

La navigation à l’aide de l’intelligence électrique garantit la plus grande sécurité de planification possible. Le système détermine par exemple l’autonomie en temps réel, en fonction de la situation de trafic actuelle et la topographie du parcours. Il calcule également la meilleure stratégie de charge pour arriver le plus rapidement possible à destination ou pour avoir l’état de charge souhaité (SoC) à destination. L’authentification à la station de charge se fait simplement via MBUX, et le paiement par le biais de Mercedes me. Parmi les autres points forts, citons des niveaux de performance plus élevés, des options de personnalisation étendues et l’optimisation de l’assistant vocal « Hey Mercedes ».

La stratégie d’électrification de Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré dans sa stratégie son ambition de leadership en matière de mobilité électrique. Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, Mercedes-Benz a électrifié tous les segments, des utilitaires de petite et moyenne taille aux grands fourgons. À partir du milieu de la décennie, Mercedes-Benz Vans mettra en œuvre la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) : à partir de 2025, tous les nouveaux modèles seront entièrement électriques.

Durabilité chez Mercedes-Benz

Sur le chemin de la mobilité entièrement électrique, Mercedes-Benz adopte une approche globale avec le plan Ambition 2039. L’un des principaux objectifs de la transformation est la neutralité carbone de la nouvelle flotte, qui est fermement ancrée dans la stratégie commerciale durable. Chez Mercedes-Benz AG, cet objectif se reflète dans le plan Ambition 2039 et dans l’approche « Electric only ». Concrètement, cette ambition signifie que, d’ici 2039 - soit 11 ans plus tôt que ne l’exige la législation européenne - l’ensemble de la gamme de nouveaux modèles de voitures particulières et d’utilitaires devrait devenir neutre en CO₂ à toutes les étapes de la chaîne de valeur.

Pour plus d’informations sur le plan Ambition 2039, nos activités en matière de durabilité et notre rapport de durabilité : Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] Les données relatives à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, on ne dispose ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[2] Modèle de référence : fourgon fermé, longueur « longue » (A3), toit surélevé, poids brut du véhicule 4,25 tonnes, limitateur de vitesse 90 km/h, batterie de 113 kWh. Les valeurs de plage atteintes varient en fonction de la configuration spécifique du véhicule (limitateur de vitesse, type de carrosserie, capacité de la batterie, niveau d’équipement, pneus, etc.)

[3]L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du système de climatisation et de chauffage, etc., et peut donc différer.

« Pour nous, l’avenir sera électrique, quelle que soit la taille ou l’utilisation visée pour le MPV. La dernière production émanant de cette stratégie est notre nouvel EQT à moteur 100 % électrique. De même, le module Marco Polo constitue également une première en proposant d’ici peu une solution simple de mobilité électrique intégrale pour les périples en camping-cars. Au cours du deuxième semestre 2023, nous ambitionnons d’étendre notre gamme en y adjoignant un micro-camping-car entièrement équipé, mais aussi 100 % électrique. Le Concept EQT Marco Polo donne un avant-goût de ce que sera le modèle produit en série. Comme son nom le laisse présager, nous allons enrichir la gamme Marco Polo de deux produits basés sur l’EQT », déclare Klaus Rehkugler, Head of Sales Mercedes-Benz Vans.

Le nouveau Mercedes-Benz EQT : la base pour des solutions de camping innovantes et bien plus encore

Le nouvel EQT n’est pas seulement la base du Concept EQT Marco Polo¹ et du module Marco Polo, il offre aussi aux familles actives et aux amateurs de loisirs récréatifs un accès attractif à l’univers tout électrique de la marque à l’étoile. La fourgonnette électrique compacte pourra être commandée sous peu au prix public recommandé à partir de 46 573 euros⁸ (EQT de longueur standard équipé d’un moteur électrique 90 kW).

Avec sa face avant Black Panel ornée de l’étoile centrale et d’ailettes de refroidissement dynamiques, le nouvel EQT est immédiatement identifiable comme membre à part entière de la famille Mercedes EQ. Le van électrique combine des dimensions extérieures compactes et un vaste espace intérieur. Grâce au gain d’encombrement permis par l’intégration de la batterie dans le plancher, il propose non seulement un centre de gravité abaissé, mais aussi une polyvalence et une fonctionnalité intérieure pratiquement identique à celles de la Mercedes Classe T à moteur conventionnel. L’EQT mesure 4 498 millimètres de long sur 1 859 millimètres de large et 1 819 millimètres de haut⁹. Une variante à empattement allongé verra le jour en 2023.

Tout comme la Classe T, le nouvel EQT propose de multiples atouts qui facilitent la vie quotidienne et améliorent le confort des familles et des amateurs de vie active. Songez par exemple au seuil de chargement abaissé à 561 millimètres seulement qui simplifie considérablement le (dé)chargement d’objets pesants. Les portières coulissantes qui équipent les deux côtés du véhicule offrent chacune un dégagement de 614 millimètres de large sur 1 059 millimètres de haut. La banquette arrière peut accueillir quant à elle jusqu’à trois sièges pour enfant.

Un moteur électrique moderne

À son lancement, le nouveau modèle sera doté d’un moteur électrique d’une puissance maximale de 90 kW (122 ch) pour un couple maximal de 245 Nm. La batterie lithium-ion est logée dans le plancher, en avant de l’essieu arrière où elle sera protégée en cas de collision, et présente une capacité utile de 45 kWh. Que ce soit au travail, à domicile ou dans une station de charge publique, l’EQT pourra aisément être rechargé en courant alternatif (CA) 22 kW. Les bornes de charge rapide à courant continu (CC) assurent une charge encore plus rapide, en fonction de la charge résiduelle et de la température de la batterie à haute tension. L’EQT est équipé d’un chargeur CC de 80 kW capable de charger la batterie de 10 à 80 %¹⁰ en 38 minutes. La prise de recharge de l’EQT est logée dans la calandre avant, sous l’étoile Mercedes, ce qui se révèle pratique à l’usage, surtout en ville, lorsque les emplacements de stationnement sont étroits. Une fiche et un câble CCS sont également compris de série pour permettre la charge en CA comme en CC.

Nouveautés innovantes : un van compact tout aménagé et 100 % électrique, départ usine

Le Concept EQT Marco Polo¹ est basé sur la version de l’EQT à empattement long⁶. Cette version conceptuelle préfigure concrètement le nouveau micro-camping-car tout aménagé et 100 % électrique en cours de développement. Le Concept EQT Marco Polo¹ peut également être équipé d’un toit déployable pouvant accueillir un lit de pavillon. Grâce à la structure innovante en ciseaux, le toit se déplie simplement et présente une inclinaison légère qui permet au Concept EQT Marco Polo d’offrir suffisamment d’espace à l’arrière pour se tenir debout. Le toit relevable peut être ouvert à l’air libre sur tout son pourtour par le biais une crémaillère à l’arrière, de manière à créer une sensation de liberté optimale. Le lit de pavillon mesure 1,97 mètre sur 0,97 mètre et offre un excellent confort de sommeil grâce à son système de suspension à plots élastiques.

L’arrière du camping-car accueille une couchette rabattable de 2 mètres sur 1,15 mètre. Au niveau de la seconde rangée de sièges, un bloc-évier est encastré à l’arrière du siège conducteur et comporte également un mini-frigo intégré de 16 litres, fonctionnant sur compresseur.  Une des deux places assises le jouxte directement.

Une seconde place assise a encore été aménagée du côté gauche, en face du cockpit arrière, tandis que l’ensemble de l’habitacle abrite une multitude d’espaces de rangement pour le matériel de camping. Ce micro-camping-car offre deux modes de cuisson : soit une plaque à induction, soit une taque à gaz intégrée dans un tiroir. Autre dispositif proposé : une table pouvant être réglée électriquement en hauteur.

Un grand nombre de ces éléments intérieurs peuvent être démontés facilement par deux personnes en moins de cinq minutes. Cela signifie que ce camping-car compact 100 % électrique peut également être utilisé pour les déplacements quotidiens si nécessaire. Avec une hauteur inférieure à deux mètres, il accède sans difficulté à n’importe quel garage, parking souterrain ou tunnel de lavage.

Le mobilier du Concept EQT Marco Polo¹ est non seulement fonctionnel, mais il se marie aussi harmonieusement avec l’intérieur luxueux du nouvel EQT. Le concept reprend par exemple l’assise imaginée pour le Small Van électrique : tout comme la sellerie, les éléments de cuisine, les banquettes et le couchage sont confectionnés en Artico Microcut. En revanche, en guise de contraste, le lambrissage des faces visibles du mobilier est marqueté en merisier Avola. L’éclairage d’ambiance crée une atmosphère intimiste. La partie supérieure du couchage est pourvue d’un ciel de lit foncé et dotée d’un éclairage LED. Le micro-camping-car dispose au total de sept ports USB, dont un dans la section de toit relevable et deux dans l’habitacle.

La future version de l’EQT à empattement allongé, sur laquelle est basé le concept-car, sera proposée en gris chrome métallisé assorti d’éléments contrastés en noir brillant. Au rang des détails remarquables, citons les moulures avant et arrière en noir laqué ainsi que les jantes spéciales diamant, proposées en 19 pouces. La teinte beige du toit relevable orne d’autres éléments du micro-camping-car, par exemple le pare-soleil. Plusieurs touches extérieures de couleur rouge créent en outre un subtil contraste.

Le Concept EQT Marco Polo¹ propose une autre nouveauté : un panneau solaire⁷ intégré au toit relevable. L’énergie solaire peut être stockée dans une batterie de réserve amovible qui permet au camping-car d’être autosuffisant pendant une certaine période et de conserver ainsi une certaine autonomie. Lorsqu’elle est utilisée, la batterie de réserve amovible est rangée dans un tiroir logé à l’intérieur du siège. Elle s’en retire facilement pour être rechargée à domicile ou au camping. Le micro-camping-car électrique s’enorgueillit de deux autres atouts notables : l’auvent pare-soleil fixé sur le côté du véhicule et un système d’obscurcissement novateur pour les vitres arrière, lesquelles se teintent par la seule pression d’un bouton, reléguant ainsi les rideaux et les volets mécaniques aux oubliettes.

Les classiques revisités : tous les plaisirs du camping en un tournemain avec le module Marco Polo

Grâce au module flexible Marco Polo, installable et retirable en un rien de temps et qui sera entre autres disponible sur le nouvel EQT à empattement court⁵, Mercedes-Benz proposera bientôt une solution pratique pour les besoins de base des adaptes du camping. Avec un lit facile à déployer et son bloc-cuisine en option – deux solutions classiques dans le segment MPV –, l’EQT se transforme en incontournable du camping en un minimum de temps.

Le lit double offre une surface de couchage de 2 mètres sur 1,15 mètre. Le système de sommier à plots complété d’un matelas de dix centimètres d’épaisseur assure également un confort de couchage ergonomique sur cette version. Si nécessaire, le cadre du lit peut être coulissé vers l’avant et le matelas déployé. Durant le voyage, il se loge dans le coffre, tout comme le matelas replié. La banquette arrière peut être utilisée dans sa totalité. Pour optimiser le confort de sommeil, il est également possible de fixer manuellement des éléments occultants sur les vitres. La grille d’aération dotée d’un moustiquaire fait en outre partie de l’équipement standard. Deux compartiments sont également proposés de série sous les fenêtres, entre les montants C et D, comme espace de rangement pour de petits objets.

Le bloc-cuisine en option se présente comme un système à tiroirs. Il comporte un évier équipé d’un réservoir d’eau de 12 litres, un mini-frigo de 15 litres fonctionnant sur compresseur et une plaque de cuisson extractible, au gaz. Le module abrite également des tiroirs pour les couverts, la vaisselle et les provisions. Le bloc-cuisine peut aussi être commandé en version combinable avec deux sièges et une table de camping (deux versions de pied disponibles). Il peut dès lors être déployé à l’extérieur comme à l’intérieur, auquel cas il vient s’accrocher sur la console centrale – une première dans ce segment.

Si on n’a pas besoin du lit ou du bloc-cuisine, les unités individuelles peuvent être démontées rapidement en quelques manipulations simples, car elles sont légères. Ces unités se fixent aux crochets d’arrimage équipant le coffre à bagages.

Le module Marco Polo affiche un design élégant et raffiné, proposé en finition anthracite. L’unité s’harmonise dès lors à la perfection avec l’intérieur luxueux du van compact 100 % électrique.

Le module Marco Polo pourra tout prochainement être commandé chez les distributeurs Mercedes-Benz.

Une stratégie d’entreprise durable pour l’ensemble du cycle de vie

Mercedes-Benz Vans a solidement ancré ses ambitions de leadership en matière de mobilité électrique dans sa stratégie et mobilise ses efforts pour électrifier l’ensemble de ses modèles. Aujourd’hui, les clients, les gestionnaires de flottes et les entreprises de carrossage peuvent déjà faire leur choix parmi quatre modèles tout électriques : la fourgonnette fermée eVito, l’eSprinter, l’eVito Tourer et l’EQV. L’eCitan les rejoindra au premier trimestre de 2023.

Avec l’EQT, le portefeuille de modèles électriques s’élargira prochainement au segment des vans compacts. Jusqu’à présent, en matière de camping-cars électriques, Mercedes-Benz Vans a surtout collaboré avec des partenaires classiques du secteur, notamment dans le segment des fourgonnettes de moyennes dimensions avec l’EQV et l’eVito. Bientôt, Mercedes-Benz misera davantage sur des modèles qui sortiront entièrement de ses usines.

Un volet important de la stratégie de durabilisation de Mercedes-Benz Vans – « Ambition 2039 » – vise, d’ici 2039, à rendre totalement neutre en CO₂ l’ensemble de la chaîne de valeur du parc des nouvelles voitures et fourgonnettes – y compris leur développement, le réseau de fournisseurs, la production interne, l’électrification des produits, le recours à l’énergie renouvelable pour la phase d’utilisation des véhicules électriques et enfin de recyclage. Pour atteindre cet objectif ambitieux, Mercedes-Benz investira encore 40 milliards d’euros d’ici 2030 dans le développement de véhicules 100 % électriques. À partir du milieu de la décennie, toutes les nouvelles fourgonnettes lancées par Mercedes-Benz devraient être exclusivement électriques. Pour y parvenir, Mercedes-Benz Vans travaille, pour ses utilitaires légers, sur une architecture fondamentalement nouvelle, modulaire et entièrement électrique baptisée VAN.EA. L’entreprise investit non seulement dans le développement de cette plateforme dédiée aux vans 100 % électriques de moyennes et de grandes dimensions, mais aussi dans ses sites de production.

1 Le Concept EQT Marco Polo est un véhicule conceptuel non encore proposé à l’achat.

2 Le Concept EQT Marco Polo et le module Marco Polo sont assemblés par Brabus Automotive GmbH à Bottrop pour le compte de Mercedes-Benz AG.

3 Les valeurs indiquées sont les valeurs CO₂ WLTP selon l’article 2, n° 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. La consommation de carburant est calculée sur la base de ces valeurs. La consommation d’électricité et l’autonomie sont déterminées sur la base de la directive 2017/1151/UE. La plage indiquée s’applique au modèle cinq places.

4 Sans spécification de camping-car.

5 Le module Marco Polo pourra également être commandé sous peu pour la Classe T à empattement court, entre autres.

6 La variante pour empattement long sera disponible en 2023.

7 Le panneau solaire est exclusivement destiné à fournir de l’énergie à la batterie du camping-car.

8 Prix brut catalogue pour la Belgique, TVA de 21 % incluse.

9 Sans rails de toit.

10 Temps de charge minimum pour passer de 10 à 80 % en conditions optimales sur station de charge CC délivrant une tension de 400 V à une intensité de 300 A. Le temps de charge peut varier en fonction de différents paramètres comme l’environnement, la température de la batterie et l’utilisation de sources consommatrices secondaires comme le chauffage.

Chiffres, données et faits dignes d’intérêt

Le Concept EQT Marco Polo¹

Le Concept EQT Marco Polo¹ offre suffisamment d’espace pour dormir, cuisiner et s’asseoir. Les équipements de camping novateurs incluent un toit relevable avec lit de pavillon, une banquette arrière rabattable en couchette, deux places assises à l’arrière, une table et une kitchenette avec taque de cuisson, évier et frigo.

La couchette arrière rabattable offre une surface de couchage de 2 mètres sur 1,15 mètre. Le lit de pavillon mesure 1,97 mètre de long sur 0,97 mètre de large.

Le mini-frigo sur compresseur offre une contenance de 16 litres, suffisante pour y ranger les aliments comme les boissons.

La taque de cuisson extractible est équipée d’un brûleur au gaz. Le camping-car est également pourvu d’une plaque à induction.

Le véhicule permet de stocker au total 12 litres d’eau fraîche et 12 litres d’eaux grises.

La batterie extractible peut être rechargée sur une prise domestique ou au moyen d’un panneau solaire, ce qui permet d’alimenter en énergie les fonctions « plein air » du micro-camping-car en toute autonomie.

Le Concept EQT Marco Polo¹ propose sept ports USB pour recharger les appareils mobiles.

Le panneau solaire se fixe très simplement  en deux points d’attache sur les réglettes de garniture du toit du véhicule. Les vitres arrière peuvent être obscurcies par la simple pression d’un bouton.

Deux personnes suffisent pour démonter et enlever les éléments de mobilier intérieur du Concept EQT Marco Polo¹ en moins de cinq minutes. Ne restent alors plus en place que le toit relevable et le lit de pavillon.

Le nouvel EQT avec module Marco Polo

Nouveauté pour le segment : deux sièges de camping sont disponibles en option de même qu’une table – cette dernière pouvant être équipée de deux types de pieds et pouvant dès lors être utilisée à l’extérieur comme à l’intérieur de l’EQT, montée sur la console centrale (consommation électrique combinée (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 0 g/km)^3,4.

Quelques minutes suffisent pour démonter l’ensemble du module Marco Polo, lit et bloc-cuisine compris, en quelques manipulations simples.

L’ensemble de couchage standard du module Marco Polo offre une surface utile de 2 mètres sur 1,15 mètre. Un système de sommier à plots élastiques et un matelas de 10 centimètres d’épaisseur assurent un confort de couchage ergonomique.

Le mini-frigo intégré, sur compresseur, offre une contenance de 15 litres.

La taque de cuisson extractible fonctionne au gaz et est équipée d’un brûleur.

Le volume d’eau fraîche disponible s’élève à 12 litres. La cuve de collecte est amovible, ce qui permet d’évacuer facilement les eaux grises.

Trois tiroirs et divers compartiments offrent suffisamment d’espace de rangement. Les renfoncements de fenêtre logés de série entre les montants C et D de part et d’autre offrent de l’espace pour y ranger de petits objets intimes.

Le nouvel EQT

La version cinq places du nouvel EQT permet d’accueillir jusqu’à quatre sièges pour enfants (consommation énergétique combinée (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 0 g/km)^3,4. La seconde rangée est suffisamment large pour accueillir trois sièges pour enfant côte à côte.

Avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 282 kilomètres (valeurs WLTP^3,4), l’EQT est idéalement équipé pour une vie active au quotidien.

En cas d’utilisation d’une station de charge adaptée et d’une puissance maximale du chargeur CC allant jusqu’à 80 kW, le temps de charge s’élève à 38 minutes pour passer de 10 à 80 % de l’état de charge¹⁰.

Le seuil de chargement limité à 56 centimètres s’avère extrêmement bas et facilite les opérations de chargement et de déchargement.

Les deux portières coulissantes offrent un dégagement de 614 millimètres de largeur unitaire. La hauteur de l’ouverture est de 1 059 millimètres.

L’EQT est équipé de série de pas moins de sept airbags : deux airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, des airbags latéraux de fenêtres et de thorax, plus un airbag central entre le conducteur et le passager avant.

L’EQT propose jusqu’à quatre ports USB et, si on le souhaite, une surface de charge par induction pour les appareils mobiles.

Avec sa capacité de traction freinée jusqu’à 1 500 kilos, entre autres une caravane et une remorque à bateau peuvent être attelées à l’EQT.

·        Simulation d’une livraison express dans des circonstances réelles : le modèle de présérie a parcouru un trajet d’essai aller-retour de Stuttgart à Munich de 475 kilomètres en une seule charge et sans recharge

·        TÜV Süd confirme une consommation de 21,9 kWh aux 100 km pour l’essai

·        Une combinaison convaincante d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz un véhicule polyvalent.

Un modèle de présérie du nouvel eSprinter de Mercedes-Benz a effectué un trajet d’essai particulier le 19 octobre 2022 : le véhicule a fait l’aller-retour entre le Musée Mercedes-Benz situé à Stuttgart et l’aéroport de Munich en une seule charge et sans recharge. Cela correspond à une distance de 475 kilomètres, avec une consommation d’énergie moyenne de 21,9 kWh aux 100 kilomètres, et ce, malgré le fait que le parcours était extrêmement exigeant en matière de consommation d’énergie en raison de la forte proportion d’autoroutes et du paysage vallonné du Jura souabe. Conclusion du trajet d’essai : le nouvel eSprinter de Mercedes-Benz convainc dans tous les domaines.

L’eSprinter sera proposé avec trois versions de batterie de capacités différentes. Un modèle de présérie avec la batterie de la plus grande capacité a été sélectionné pour l’essai. En vue d’une configuration pratique pour une utilisation CEP (services de courrier, d’express et de colis), un eSprinter allongé avec un toit surélevé a été sélectionné afin de démontrer qu’il place la barre haut en matière d’efficacité. De nombreuses possibilités de configuration et une capacité de charge importante combinées à une grande autonomie font de l’eSprinter un des grands utilitaires électriques les plus flexibles au monde.

L’essai 
La consommation a été évaluée le 19 octobre 2022. Afin d’imaginer une livraison express entre Stuttgart et Munich dans des circonstances réalistes, le trajet n’a pas été parcouru sur un terrain d’essai fermé et encore moins sur un banc à rouleaux, mais dans la circulation des centres-villes et sur des routes provinciales et autoroutes. L’itinéraire n’a pas non plus été optimisé. Par exemple, le Jura souabe, avec ses pentes escarpées, a été délibérément maintenu dans le tracé. Un inspecteur de TÜV Süd a pris place à côté du conducteur de la Mercedes-Benz sur le siège du passager pendant toute la durée de l’essai routier. L’organisme de contrôle neutre TÜV Süd a confirmé une consommation de 21,9 kWh aux 100 kilomètres sur une charge de batterie durant ce trajet d’essai de Stuttgart à Munich aller et retour, conformément au combiné d’instruments, et a attesté que le véhicule répondait aux normes.

L’itinéraire                                                                       
Afin de simuler un cas réaliste dans le secteur CEP, le trajet a démarré du musée Mercedes-Benz, directement à l’usine Mercedes-Benz d’Untertürkheim, puis a emprunté la B10 en direction de Göppingen, puis d’Ulm. Le conducteur a alors pris l’autoroute. L’itinéraire empruntait à la fois l’A8 et l’A99 jusqu’à l’aéroport de Munich. Le trajet s’est ensuite poursuivi sur l’autoroute en direction de Stuttgart jusqu’à l’échangeur de Wendlinger Kreuz, où il a repris la route du musée Mercedes-Benz par la B313 et la B10. L’itinéraire faisait 475 kilomètres, avec une altitude de 210 mètres pour le point le plus bas et de 785 mètres pour le point le plus haut. À son arrivée, le combiné d’instruments indiquait une autonomie restante d’environ 20 kilomètres.

Le nouvel eSprinter 
Avec le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz Vans met en œuvre de manière cohérente sa stratégie d’électrification et souligne son slogan « Lead in Electric Drive ». Les exigences ont été définies en étroite collaboration avec les clients : avec trois versions de batterie et différentes variantes de carrosserie - du fourgon fermé au châssis-cabine adapté pour l’ajout d’un plateau ou d’une caisse - le nouvel eSprinter sera nettement plus flexible que son prédécesseur et percera dans de nouveaux segments de clientèle et marchés. Outre en Europe, le modèle sera proposé pour la première fois aux États-Unis et au Canada. Les possibilités de choix liées à la configuration seront plus que doublées par rapport à l’eSprinter actuel. Le nouvel eSprinter sera produit à Charleston (Caroline du Sud, USA), Düsseldorf et Ludwigsfelde à partir du deuxième semestre 2023.

La gamme de modèles d’eVan de Mercedes-Benz
Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans a été le pionnier du segment des fourgons sans émissions locales dès 2010. À l’heure actuelle, les clients peuvent choisir entre quatre modèles électriques : le fourgon fermé eVito, l’eVito Tourer, l’EQV et l’eSprinter. Après l’arrivée du nouvel eCitan^[1] et l’EQT¹, toute la gamme des utilitaires sera bientôt électrifiée. À partir du milieu de cette décennie, Mercedes-Benz Vans lancera la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec la plateforme VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). À partir de 2025, tous les nouveaux utilitaires totalement électriques de taille moyenne et grande seront basés sur cette nouvelle architecture modulaire.

[1] Les données techniques de l’eSprinter figurant dans cette publication ne sont que des valeurs provisoires et ont été déterminées en interne par l’entreprise. Il n’y a actuellement pas de valeurs confirmées selon le cycle WLTP. Il se peut qu’il y ait des différences entre ces données et les valeurs officielles. Ce modèle est encore en cours de développement et n’est pas encore disponible à la vente.

Systèmes de freinage impliqués dans plus de 100 fonctions du véhicule

L’ESP® stabilise le véhicule grâce à une intervention de freinage ciblée et rapide comme l’éclair sur les roues individuelles. Largement ignorés par le public jusqu'à présent, les systèmes de freinage ont continué à progresser rapidement depuis l'incident du test de l’élan. Aujourd'hui, ces systèmes fonctionnent en tandem avec plus de 100 fonctions de véhicule pour améliorer activement la sécurité, l'efficacité et le confort dans de nombreuses situations de conduite, allant du contrôle de freinage intégré et de la direction active de l'essieu arrière aux fonctionnalités tout terrain, à la récupération pour les moteurs électriques, à l'assistance au démarrage en côte et à la stabilisation de la remorque, en passant par le soutien de la conduite automatisée et de nombreux systèmes d'assistance.

Le système de freinage régénératif pour véhicules hybrides et électriques, lancé par Mercedes-Benz en 2010, est un des jalons du développement. Lors du freinage, le moteur électrique passe en mode générateur. Les roues transfèrent l'énergie cinétique au générateur par le biais du groupe motopropulseur. Le générateur tourne, convertissant une partie de l'énergie cinétique en énergie électrique. Le couple de freinage généré par le moteur électrique lors de la production d'énergie électrique ralentit le véhicule. S’il faut plus de puissance de freinage, une décélération supplémentaire est fournie par les freins de roue. La distribution entre le générateur et le système de freinage ainsi que la stabilité du véhicule, même dans les phases de récupération élevée, sont toujours gérées par le système de freinage.

Système TwoBox pour véhicules électriques

L'une des innovations récentes les plus significatives, le système TwoBox, est produite en série en 2020. Ce système, une combinaison de l'ESP® et d'un servofrein électromécanique, composant indispensable des voitures électriques, supprime la pression négative générée par un moteur thermique qui est ensuite alimenté à un servofrein classique. L'accumulation rapide de la pression de freinage du système permet, entre autres, de courtes distances de freinage lors d'un freinage d'urgence automatique.

Dans les versions hybrides rechargeables du nouveau GLC ou de la Classe S, Mercedes-Benz a recours à la prochaine génération de systèmes de freinage à récupération avec un servofrein électromécanique indépendant du vide. Ces systèmes basculent automatiquement et de manière flexible entre le freinage hydraulique et la récupération en fonction de la situation pour une récupération d'énergie optimale à tout moment. Résultat : la voiture atteint une puissance de récupération maximale plus souvent qu'avec un système de freinage conventionnel, purement hydraulique.

Une autre innovation est la combinaison du système de freinage et de la direction de l'essieu arrière, qui a également été produite en série en 2020. Cette nouvelle technologie permet d'adapter activement le maniement au profil souhaité dans la plage normale tout en stabilisant la voiture dans la plage de seuil, tandis que divers actionneurs modulaires peuvent prédire avec précision la dynamique à venir.

Mercedes-Benz et Mercedes-AMG proposent depuis un certain temps déjà des systèmes intégrés de contrôle de la dynamique de marche et de la traction. Ils augmentent la sécurité de conduite dans la plage de seuil sans pour autant diminuer le plaisir de conduire. De nombreux capteurs et paramètres tels que la pression de freinage, le couple de lacet, le patinage des roues et la position de la pédale d'accélérateur fonctionnent en tandem pour permettre différentes expériences de conduite. Les utilisateurs peuvent, en fonction du programme de conduite sélectionné ou de paramètres individuels, profiter d'une expérience de conduite différente et totalement unique sans perdre le contrôle du véhicule.

Plus de 40 systèmes actifs d'aide à la conduite assurent aujourd’hui la sécurité de l’ensemble des usagers de la route

De nombreux composants fonctionnent déjà actuellement en tandem de manière fiable pour fournir un niveau élevé de sécurité grâce à plus de 40 systèmes d'aide à la conduite actifs :

·        L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif est un système régulateur de vitesse adaptatif qui maintient automatiquement une distance pré-sélectionnée par rapport aux véhicules qui précèdent sur tous les types de route.

·        L'assistant directionnel actif aide le conducteur à rester dans sa voie. Il ne peut être activé qu'avec DISTRONIC.

·        L’assistant de franchissement de ligne actif utilise une caméra pour détecter le franchissement des voies ou des bords de route, ce qui aide le conducteur à éviter de quitter involontairement la voie de circulation.

·        L’assistant d’angle mort actif surveille les zones à visibilité réduite et peut aider à éviter des accidents grâce à une intervention de freinage et des avertissements. En outre, lorsque la voiture est immobile, la fonction d'avertissement de sortie du véhicule avertit les occupants de la présence d'usagers de la route tels que des cyclistes. L'éclairage ambiant dans la portière signale un danger et peut contribuer à éviter une collision. L'assistant de changement de voie actif aide le conducteur à passer à une voie adjacente. Un changement de voie à droite ou à gauche n'est assisté que si les capteurs détectent que la voie adjacente est séparée de la voie actuelle par des marquages de voie interrompus et qu'aucun autre véhicule n'est identifié dans la zone de danger concernée.

·        Le freinage dʼurgence assisté actif freine le véhicule jusqu'à l'arrêt dans sa propre voie s’il reconnaît que le conducteur ne répond plus à la situation de la circulation pendant une période prolongée.

·        L’assistant de freinage actif utilise les capteurs embarqués pour enregistrer s'il y a un risque de collision avec des véhicules en amont, traversant la voie de circulation ou venant en sens inverse. Le système peut donner au conducteur un avertissement visuel et sonore en cas de collision imminente. Si le conducteur réagit trop faiblement au freinage, le système peut également l'aider en augmentant la pression de freinage en fonction de la situation, et aussi déclencher un freinage d'urgence autonome si le conducteur ne répond pas.

Amélioration de l’impact des accidents avec PRE-SAFE® depuis 20 ans

Le lancement de PRE-SAFE® il y a 20 ans a attiré une attention similaire à celle de l'incident du test de l’élan il y a 25 ans. Quand Mercedes-Benz a lancé le système en 2002, il s'agissait d'une innovation de rupture : le système marquait la première fois où des éléments actifs contribuaient à soutenir des mesures de protection passive afin d'améliorer l’impact en cas d'accident. Citons par exemple la fermeture automatique des vitres et du toit ouvrant dans des situations de conduite critiques avant une collision imminente, la mise sous tension préventive des ceintures de sécurité à l’avant avec les premiers rétracteurs de ceinture réversibles ou le réglage du siège passager avant à une position plus verticale (si le siège dispose d'une fonction mémoire).

·        En 2005, PRE-SAFE® a été combiné à Brake Assist PLUS (prédécesseur de l'actuel Active Brake Assist) pour permettre la fermeture automatique des vitres latérales et le gonflage des traverses latérales sur les sièges avant multicontours.

·        Cela a été suivi en 2006 par l'activation d'autres fonctions utilisant la technologie radar. Avec le lancement du troisième pack d'assistance à la conduite – doté d'une technologie de détection étendue à l'avant et à l'arrière – il est également possible de détecter des collisions imminentes à l'arrière. En cas de collision arrière imminente à l'arrière, PRE-SAFE® PLUS avertit le trafic qui suit au moyen de voyants clignotants rapides.

·        Lancé en 2016, PRE-SAFE® Impulse latéral soulève le conducteur ou le passager avant vers l'intérieur hors de la zone de danger juste avant un choc latéral.

·        PRE-SAFE® Sound a marqué une autre innovation en 2016 : la protection contre la perte auditive. Dans de rares cas, le puissant bruit d'un accident de voiture peut entraîner une déficience auditive au fil du temps. PRE-SAFE® Sound peut déclencher un réflexe dans l'oreille interne qui agit comme une protection auditive biomécanique. Dans certaines situations dangereuses juste avant une collision probable, le système fait émettre aux haut-parleurs du véhicule un bruit bref (bruit rose). L'objectif est de provoquer la contraction d'un petit muscle de l'oreille interne (réflexe acoustique), ce qui affecte le couplage du tympan, préparant l'ouïe à des pressions sonores élevées.

Accent sur la protection des passagers arrière

Au cours des dernières années, Mercedes-Benz a pu encore renforcer la sécurité des passagers arrière. Parmi les autres améliorations qu'il convient de mentionner figurent les rétracteurs de ceinture pour les sièges arrière, les airbags latéraux et les airbags rideaux. Lancé par Mercedes-Benz dans la Classe S en 2020, le premier airbag frontal pour les passagers arrière reflète l'utilisation fréquente de la voiture comme véhicule avec chauffeur : ce dispositif renforce la sécurité des passagers adultes tout en tenant compte des préoccupations relatives à la sécurité des enfants. Le Belt Bag, qui augmente la surface de la ceinture de sécurité et peut ainsi réduire les impacts sur le haut du corps des passagers, contribue également à une plus grande sécurité à l'arrière. Il y a aussi l’airbag siège, conçu pour empêcher les passagers de glisser sous la ceinture inférieure, même si le passager a reculé son siège.

Sécurité intégrale : Une philosophie holistique de Mercedes-Benz

En ce qui concerne le développement de véhicules, Mercedes-Benz est engagé dans sa philosophie holistique de « sécurité intégrale » depuis de nombreuses années. Dès la fin des années 1990, l'entreprise a classé le support fourni par ses systèmes de sécurité en quatre phases. Cette approche combine des éléments de sécurité active et passive afin d'atteindre le plus haut niveau de sécurité possible.

·        Phase 1 : Assistance pendant la conduite. Cette phase comprend des éléments tels que le maniement, de bons systèmes de freinage, une direction précise, une bonne visibilité même la nuit ainsi que l'ensemble des systèmes nécessaires pour maintenir la forme physique du conducteur, à l’instar de la climatisation ou de sièges confortables. En outre, il existe de nombreux systèmes d'aide à la conduite, DRIVE PILOT et un matériel d'éclairage intelligent.

·        Phase 2 : Préparation aux accidents potentiels. Les systèmes impliqués dans cette phase sont capables de reconnaître des situations de plus en plus critiques et d'initier des actions ciblées capables de prévenir les accidents ou d’en réduire la gravité. Parmi ceux-ci : systèmes d'assistance au conducteur, systèmes de freinage d'urgence et équipement PRE-SAFE®.

·        Phase 3 : Protection en cas d'accident. Cette phase recouvre tous les éléments qui améliorent les impacts d’accidents, de la carrosserie avec sa cage rigide et ses zones de déformation aux ceintures de sécurité en passant par les rétracteurs de ceinture et les multiples airbags.

·        Phase 4 : Assistance après un accident. Cette phase concerne les mesures prises après un accident, qui vont des appels d'urgence automatiques, de l'allumage des feux de détresse et du déverrouillage des portes à la ventilation rapide de l'habitacle après le déploiement de l'airbag.

Logiciel central en tant que nouvel axe de développement

Mercedes-Benz est actuellement en train d’examiner une innovation fascinante : un logiciel central basé sur la future plate-forme MB.OS remplacera l'architecture actuelle par ses nombreuses unités et lignes de contrôle. Cela minimisera les sources d'erreur potentielles et fournira la base pour que les systèmes de contrôle répondent encore plus rapidement aux signaux des capteurs. Le fait que différents actionneurs coordonnent de manière centralisée la dynamique de marche de la voiture offre de nouvelles possibilités pour affiner l'expérience de conduite ‑ du plus grand confort au plus sportif et dynamique.

Objectif clair pour l'avenir : Conduite zéro accident en 2050

L'évolution de la technologie automobile est loin d'être terminée. Raison pour laquelle Mercedes-Benz Group AG assume la responsabilité d'améliorer encore la sécurité routière. Après tout, selon les estimations de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) dans son rapport de 2018 sur la sécurité routière, environ 1,3 million de personnes continuent de mourir dans des accidents de la route chaque année dans le monde. Par ailleurs, l'OMS signale qu'entre 20 et 50 millions de personnes souffrent de blessures graves. Mercedes-Benz travaille sans relâche pour atteindre son objectif de « Vision Zéro » grâce à ses systèmes de sécurité et d'assistance. Objectif : vision claire de zéro décès sur la route en 2050 et réduction de moitié du nombre de décès et de blessures graves sur la route en 2030 par rapport à 2020. Le gouvernement fédéral allemand a intégré cette vision dans son accord de coalition, tandis que l'OMS, avec les commissions régionales des Nations Unies, s’y est également engagée. Pour atteindre la « Vision Zéro », de nombreuses disciplines et institutions différentes devront travailler main dans la main, des transports et des urbanistes aux autorités routières en passant par les législateurs. Une infrastructure sûre fait tout autant partie de l'approche que des règles universelles. Mais Mercedes-Benz va au-delà de cet objectif ambitieux en s'engageant sur une « vision d'une conduite zéro accident » en 2050.

Paul Dick, responsable de la sécurité des véhicules chez Mercedes-Benz Group AG : « Chez Mercedes-Benz, nous poursuivons notre vision d'une conduite zéro accident. Autrement dit : plus d'accidents impliquant un véhicule Mercedes. Nous continuons à travailler dans cette direction à toute allure. La conduite hautement automatisée et autonome sera un facteur déterminant de son succès. Après tout, la sécurité des véhicules a toujours été au cœur de la marque Mercedes-Benz - et nous voulons continuer à élargir cette revendication à l'avenir ».

Sécurité maximale pour les voitures électriques également

En ce qui concerne ses normes de sécurité élevées, Mercedes-Benz ne fait pas de distinction entre les différents systèmes d'entraînement. Qu'il s'agisse de moteurs thermiques, hybrides ou électriques - l'équipe de développement veille systématiquement à ce que la technologie appropriée assure un degré de protection comparable. Cela a été prouvé par des tests effectués par des organismes indépendants. Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) a distingué deux fois la Mercedes EQS, lui décernant le titre de « Best in Class » en 2021 dans les catégories « Premium Class » et « Pure Electric ». Et la Mercedes EQE a également reçu les meilleures notes à deux reprises : La note maximale de cinq étoiles dans le classement de sécurité Euro NCAP et la note globale « very good » pour le pack d'assistance en option dans la note spéciale pour les systèmes d'assistance. Outre la protection en cas d'accident, Euro NCAP évalue également la sécurité des enfants, la protection des piétons et les systèmes d'assistance.

Un concept de sécurité haute tension à plusieurs niveaux

Il va sans dire que nous accordons une attention particulière aux composants sous tension des voitures électriques. Pour prévenir les risques d'électrocution et de courts-circuits à haute énergie, nous avons développé un concept de sécurité haute tension (HT) à plusieurs niveaux qui comprend sept éléments essentiels. Outre la batterie, les composants HT comprennent tous les composants dont la tension est supérieure à 60 volts. Si les capteurs d'un véhicule détectent une collision dangereuse, le système de sécurité pyrofuse éteint automatiquement le système HT.

Ce concept de protection offre un niveau élevé de sécurité pendant la conduite et la recharge ainsi que pendant et après un accident. Le boîtier de la batterie et la structure du véhicule sont adaptés pour garantir le respect de l'ensemble des normes de sécurité internes et des exigences légales de Mercedes‑Benz. Les designers ont également veillé à ce que tous les éléments HT soient, dans la mesure du possible, placés dans des zones du véhicule protégées contre les collisions. À cette fin, ils ont pu s'appuyer sur 50 ans de découvertes et de données émanant de milliers d'accidents véritables recueillis grâce à la recherche sur les accidents.

Innovation continue grâce à l'analyse d'accidents véritables

L'unité de recherche sur les accidents du Groupe, qui a scientifiquement analysé et reconstitué plus de 5.000 accidents véritables depuis sa création en 1969, fournit aux designers et aux développeurs des conclusions précieuses. Objectif : comprendre comment les accidents se produisent, comment les collisions impactent les occupants des voitures et comment elles auraient pu être évitées. Étant donné que les schémas d'accidents diffèrent selon le lieu, Mercedes-Benz doit sans cesse s'adapter. Ainsi, l'unité de recherche sur les accidents a également mis en place des équipes en Chine et en Inde qui peuvent utiliser la réalité augmentée pour échanger rapidement des informations avec les équipes de Sindelfingen. Ces équipes vérifient et évaluent la « stratégie en vie réelle » du Groupe, à savoir en cas d'accidents réels, partout dans le monde. Dans de nombreux pays, il y a plus de décès sur les routes à l'extérieur qu'à l'intérieur des véhicules, raison pour laquelle les développeurs de Mercedes‑Benz se penchent également sur la question de savoir comment accroître à l'avenir la protection des piétons, des cyclistes, des motocyclistes, des conducteurs de pousse-pousse ou des utilisateurs de trottinettes électriques.

Sauver des vies grâce aux données et identifier les emplacements potentiels à haut risque

Une nouvelle approche aide Mercedes-Benz à atteindre ses objectifs : l'analyse des données du véhicule susceptible de sauver des vies. L'une des principales villes européennes, Londres s'associe à Mercedes-Benz pour étudier la façon dont les données anonymisées des véhicules à l'étoile peuvent contribuer à rendre les routes de la ville plus sûres pour tous. Le « Mercedes-Benz Road Safety Dashboard » a été développé à cet effet. Cet outil numérique a le potentiel d'identifier les zones urbaines à haut risque avant qu'un incident ne s’y produise. Des alertes individuelles à l'emplacement GPS exact sont utilisées pour identifier automatiquement les lieux de collision potentiels, lesquels sont immédiatement analysés à l'aide d'un algorithme intelligent. Cela ne se produit que si le conducteur a donné son consentement au traitement des données anonymisées du véhicule.

Le « Mercedes-Benz Road Safety Dashboard » indique aux responsables locaux les endroits de collisions possibles sur une carte routière : facile à utiliser, convivial et avec une foule d’informations pour une action ciblée. L'accent est principalement mis sur les usagers de la route les plus vulnérables : les piétons et les cyclistes. C'est pourquoi les situations à risque dans les zones autour des écoles, des crèches et des universités sont prioritaires à Londres.

Un projet comparable a également été lancé aux Pays-Bas, surveillant toutes les autoroutes et les routes de campagne rurales. L'objectif est d'identifier les tronçons de route dangereux et de les rendre plus sûrs grâce à des mesures de construction recommandées. Et un projet pilote dans la région du Limbourg détecte même le verglas soudain en hiver, avertissant les autres véhicules et le centre de contrôle de la circulation.

Un regard sur l'histoire de Mercedes-Benz - Partie 1 : Évolution des freins et des systèmes de freinage

À partir du milieu du XXe siècle, le développement des freins s'accélère : des systèmes de freinage hydrauliques à double circuit sont installés sur toutes les voitures particulières de Mercedes-Benz à partir de 1963. En 1978, le système de freinage antiblocage ABS marque une étape importante dans la sécurité active. Il permet aux véhicules de rester manœuvrables même en cas de freinage d'urgence. Un ABS développé spécifiquement pour la course suit en 1990 dans une voiture de tourisme de course Mercedes‑Benz 190 E 2.5 16 Evolution II.

L'Electronic Stability Program ESP®, produit en série en 1995, réduit les mouvements de dérapage grâce, notamment, à une intervention de freinage ciblée sur chaque roue. La première génération du BAS Brake Assist est lancée en 1996. Ce système détecte les situations où un freinage d'urgence est appliqué et accumule automatiquement la puissance de freinage maximale. Le premier DISTRONIC fait ses débuts en 1998 : il soulage le conducteur des tâches de freinage et d'accélération quand il y a de la circulation.

Au nouveau millénaire, les systèmes d'assistance Mercedes-Benz sont de plus en plus étroitement liés, interconnectés et intégrés - et les freins y jouent souvent un rôle, avec des exemples allant de BAS PLUS (2005) au frein PRE-SAFE® avec freinage partiel autonome (2006) et le freinage d'urgence autonome (2009) à l’Active Brake Assist, capable aujourd'hui de détecter d'autres véhicules à moteur, vélos, piétons et plus encore. La technologie de freinage de Mercedes-Benz fait partie intégrante des systèmes d'assistance liés à la sécurité - développés avec le même souhait résolu d'innover qui anime les ingénieurs depuis plus de 100 ans.

Un regard sur l'histoire de Mercedes-Benz - Partie 2 : Invention de la sécurité passive

La recherche de solutions de sécurité passive toujours meilleures fait partie de l'ADN de Mercedes-Benz. Si un accident se produit, ces systèmes améliorent autant que possible leur impact sur les passagers. La première de la carrosserie de sécurité moderne dans les berlines de luxe Mercedes-Benz « tailfin » de la série W111 en 1959 marque une étape importante dans l'histoire de la technologie.

Des habitacles rigides avec des zones déformables définies à l'avant et à l'arrière (« zones de déformation ») sont développés par Béla Barényi et brevetés en 1951. À partir de 1959, Mercedes-Benz lance une recherche systématique sur les accidents par le biais d'essais de collision. Parallèlement, des solutions innovantes ne cessent d’être développées à un rythme soutenu. Parmi celles-ci : le système de direction de sécurité avec colonne de direction télescopique et un volant avec absorbeur de chocs dans les années 1960.

En 1981, l'airbag du conducteur apparaît pour la première fois sur la scène mondiale. Ce système de retenue très efficace, qui fonctionne en tandem avec la ceinture de sécurité, se déclenche lorsque l'unité de commande détecte un accident grave. L'airbag passager suit six ans plus tard. La recherche de solutions de sécurité passive encore plus performantes, qui s'est encore accélérée au nouveau millénaire, a donné naissance à des systèmes qui utilisent de plus en plus l'électronique intelligente. Ces systèmes font partie du concept de sécurité intégrale du véhicule. Quelques jalons : système de protection anticipée des occupants PRE-SAFE® lancé en 2002 et concept Intelligent Drive avec ses technologies intuitives et intelligentes en 2013.

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Mercedes-Benz AG en un coup d'œil 
Mercedes‑Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et de Mercedes‑Benz Vans et emploie environ 172.000 personnes dans le monde. Ola Källenius est Président du Conseil d’administration de Mercedes‑Benz AG. Mercedes-Benz AG se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services relatifs aux véhicules. De plus, l'entreprise aspire à être leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes‑Benz avec les marques Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, la Classe‑G ainsi que les produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2021, il a vendu environ 1,9 millions de voitures particulières et près de 386.200 camionnettes. Dans ses deux divisions, Mercedes‑Benz AG étend continuellement son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s'alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Parallèlement, l'entreprise édifie et développe son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et pour l'entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les collaborateurs, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble.. Tout repose sur la stratégie commerciale durable du Mercedes‑Benz Group. Le groupe assume donc la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.

Mercedes-Benz Vans adapte sa structure de production européenne dans le cadre de sa stratégie visant à devenir le leader de la mobilité électrique et à éliminer progressivement les combustibles fossiles. Mercedes-Benz Vans électrifie déjà toutes ses gammes de modèles et propose tous les modèles des segments des utilitaires légers de taille moyenne et de grande taille avec la propulsion électrique. La disponibilité imminente de variantes électriques dans le segment des petits utilitaires légers annonce l'arrivée prochaine des options électriques dans toute la gamme de produits Mercedes-Benz Vans.

D'ici le milieu de cette décennie, tous les nouveaux utilitaires légers de Mercedes-Benz seront exclusivement électriques. À cette fin, Mercedes-Benz Vans développe une toute nouvelle architecture modulaire d'utilitaires légers entièrement électrique appelée VAN.EA. L'entreprise prévoit d'investir dans le développement de cette plateforme pour les utilitaires légers de moyenne et de grande taille purement électriques ainsi que dans les sites de production.

Bien que l'empreinte carbone des utilitaires légers Mercedes-Benz continue de reculer, le passage aux véhicules électriques à batterie entraîne également une hausse significative des coûts variables liés aux nouveaux composants. Un modèle commercial solide et durable pour l'ère de la mobilité électrique exige donc de nouvelles solutions afin de continuer à offrir des produits compétitifs à nos clients et d'ouvrir de nouvelles perspectives d'avenir à long terme pour nos collaborateurs.

L'entreprise adapte ainsi son réseau de production en Europe pour les grands utilitaires légers tout électriques, renforçant ainsi sa position sur le marché et assurant les perspectives à long terme de ses sites de production allemands.

« Nous évoluons traditionnellement dans un environnement hautement concurrentiel. Cette situation ne cesse de s'intensifier en raison du nombre toujours croissant de nouveaux fournisseurs qui entrent dans notre segment. Nous restons déterminés à offrir les meilleurs utilitaires légers et services, ce qui exige de nous innovation et compétitivité dans tous les domaines », déclare Mathias Geisen, directeur de Mercedes-Benz Vans. « Nous voulons rester le seul constructeur d'utilitaires légers à produire des utilitaires légers de grande taille en Allemagne - malgré les coûts croissants liés à la transition vers la mobilité électrique. Pour y parvenir, nous alignons notre réseau de production européen. L'intégration dans ce réseau d'une toute nouvelle installation de production tirant parti d'un site Mercedes-Benz existant en Europe centrale et de l'Est contribuera à garantir la compétitivité à long terme de nos usines allemandes et favorisera l'entrée réussie de Mercedes-Benz Vans dans l'ère électrique. »

Adaptation du réseau de production européen pour les grands utilitaires légers
L'usine Mercedes-Benz de Düsseldorf est le plus grand site de production de Mercedes-Benz Vans. Elle construit déjà la génération actuelle du Sprinter et de l'eSprinter. La prochaine génération de l'eSprinter sortira bientôt de la chaîne de production. À l'avenir, les carrosseries ouvertes (plate-forme pour carrossiers ou plateaux) de la vaste architecture VAN.EA y seront construites. Les investissements nécessaires pour adapter l'usine s'élèvent à environ 400 millions d'euros.

L'usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde construit depuis 2018 le type de carrosserie ouverte de la génération actuelle de Sprinter. La prochaine génération de l'eSprinter (modèle ouvert) sera également produite dans cette usine prochainement. En outre, l'entreprise envisage de faire de l'usine de Ludwigsfelde un centre de compétences pour la personnalisation des utilitaires légers électriques.

L'adaptation du réseau de production pour les grands utilitaires légers 100% électriques verra l'intégration d'une usine établie du réseau de production de Mercedes-Benz AG implantée en Europe centrale et de l'Est dans le réseau de production de Mercedes-Benz Vans. À l'avenir, les grands utilitaires légers (modèle fermé/fourgonnette) reposant sur VAN. EA seront construits ici. Par cette démarche, Mercedes-Benz Vans veut profiter des avantages en termes de coûts pour s'assurer une compétitivité à long terme.

Les discussions sur les plans en Allemagne devraient commencer sous peu entre la direction de l'entreprise et les représentants du personnel. La mise en œuvre des plans respectifs sera effectuée au niveau local et est soumise à l'accord de tous les conseils d'administration concernés par cette étape, une fois les négociations terminées.

Ergun Lümali, Vice-Président du Conseil de Surveillance et Président du Comité d'Entreprise du Mercedes‑Benz Group AG  :
« Le passage à la mobilité électrique est bien entamé chez Mercedes-Benz Vans. Le comité général d'entreprise veille à ce que cette évolution se fasse d'une manière équitable et socialement acceptable. Malgré la sensibilité aux prix qui caractérise le segment des utilitaires légers, nous exigeons, en tant que représentants du personnel, dans le cadre de la réorientation prévue du réseau de production européen pour les grands utilitaires légers, que les deux sites allemands aient des perspectives d'avenir claires et à long terme et que les grands utilitaires légers portant l'étoile à trois branches continuent d'être produits en Allemagne. La mise en place de la production prévue entraînera des changements, il est donc d'autant plus important d'engager des discussions constructives avec les comités d'entreprise de Düsseldorf et de Ludwigsfelde. Dans le cadre des plans à long terme pour les deux sites, nous avons clairement à l'esprit les intérêts de nos collègues, à savoir la sécurité et des opportunités, également à l'avenir. »

Mercedes-Benz Vans et Rivian signent un protocole d'accord
Mercedes-Benz Vans et Rivian ont signé un protocole d'accord pour un partenariat stratégique. Les sociétés ont l'intention de créer une nouvelle entreprise commune de fabrication dans le but d'investir dans une usine en Europe et de l'exploiter pour produire de grands utilitaires légers électriques pour Mercedes-Benz Vans et Rivian, à l'horizon de quelques années. L'objectif est de construire un tout nouveau site de production exclusivement électrique en tirant parti d'un site Mercedes-Benz existant en Europe centrale et de l'Est. Avec cette coopération, Mercedes-Benz Vans franchit une nouvelle étape dans sa transformation en constructeur d'utilitaires légers exclusivement électriques et renforce sa position sur le marché à long terme. De plus amples informations sur la collaboration prévue sont disponibles ici :
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/54049753

Les prochaines générations de grands utilitaires légers électriques
Mercedes-Benz Vans perfectionne sans cesse ses modèles actuels. Avec trois variantes de batterie et de multiples styles de carrosserie, allant du fourgon au châssis-cabine en passant par la caisse, l'eSprinter de nouvelle génération vise non seulement à conquérir de nouveaux segments de clients mais aussi de nouveaux marchés, notamment les États-Unis et le Canada. Selon la configuration, la portée sera plus de deux fois supérieure à celle de l'eSprinter actuelle. Les préparatifs sont en cours pour la production progressive de la prochaine génération de l'eSprinter, qui débutera au second semestre de l'année prochaine dans les usines de Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde.

Avec sa nouvelle VAN.EA (Van Electric Architecture), Mercedes-Benz Vans accélère sa transformation en constructeur proposant une gamme de produits exclusivement électriques. VAN.EA constituera la base de tous les utilitaires légers électriques commercialisés par Mercedes-Benz dans les segments des véhicules de taille moyenne et de grande taille à partir de 2025.

La mobilité électrique sous les feux des projecteurs.

Bruxelles - Cette année, Mercedes‑Benz Cars jouera la carte du changement numérique et électrique au Salon automobile de Paris : le Hall 5.2 accueillera ainsi les premières mondiales des versions électriques de la nouvelle smart fortwo, de la smart fortwo cabrio et, ce qui est inédit, de la smart forfour. Une show-car Mercedes‑Benz incarnant une vision concrète d’une toute nouvelle génération de véhicules à moteur électrique sur batterie sera aussi présentée pour la première fois. Enfin, un nouveau membre de la famille de la Classe E signera également sa première apparition en public aux côtés des variantes Saloon et Estate : ce véhicule tout-terrain enrichit la gamme d’un modèle dévolu au lifestyle.

L’architecture du stand et ses présentations médias contribueront à mettre en avant le thème de la mobilité électrique. L’espace sera traversé en son centre par une E‑Mobility Lane qui courra de l’avant du stand jusqu’au grand panneau LED à l’arrière : les véhicules électriques de Mercedes‑Benz Cars seront placés sur du verre noir rétro-éclairé. Ils matérialiseront un cordon entourant la show-car Mercedes-Benz présentée dans la perspective centrale. Il en résultera une vision singulière d’une toute nouvelle lignée de véhicules propulsés par moteur électrique sur batterie.

D’une superficie totale de 2 500 mètres carrés, le stand affichera une architecture articulée autour du « Silver Flow ». Cette vaste structure ne passe pas inaperçue et symbolise depuis 2014 la présence de Mercedes-Benz aux salons automobiles du monde entier.

Cette année, le design du stand sera encore plus innovant grâce à l’intégration de la communication via les médias sociaux :

les présentations sur des thèmes importants seront diffusées en direct via Facebook Live à l’attention de la communauté Mercedes. Parallèlement, les vidéos pourront aussi être visionnées sur les cinq supports audiovisuels du stand.

Plusieurs premières mondiales signées smart, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

Au total, Mercedes-Benz Cars présentera une trentaine de véhicules à Paris, dont plusieurs premières mondiales :

• la nouvelle propulsion électrique smart facilite plus que jamais l’accès au monde de la mobilité électrique. Elle conjugue en effet l’agilité unique de cette voiture de poche et la conduite locale dépolluée. Quoi de mieux pour se déplacer en ville ? Les conducteur pourront goûter au plaisir de conduire sans polluer de la quatrième génération au volant de la smart fortwo coupé et de la smart fortwo cabrio, mais désormais aussi – pour la première fois – dans la quatre places smart forfour. smart est ainsi la seule marque à proposer tous les modèles de sa gamme à la fois en version essence et en version électrique.

• Un nouveau membre de la famille de la Classe E sera aussi présenté pour la première fois au public : forte d’un concept empruntant certaines caractéristiques des véhicules tout-terrain, la Classe E All‑Terrain arbore une silhouette robuste et puissante tout en se démarquant de la familiale classique. Son dynamisme et son luxe empreint de modernité s’allient parfaitement à sa prestance imposante pour suivre la tendance qui prévaut actuellement dans le design automobile.

• Le nouveau Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC marie des lignes sportives et élégantes aux performances routières emblématiques de la marque et aux avantages d’un SUV en termes de position assise, de flexibilité intérieure et aussi de traction hors des sentiers battus. Le moteur V6 3,0 litres biturbo de 270 kW (367 ch), la boîte automatique 9G‑TRONIC à temps de passage abrégés et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC avec répartition à prédominance arrière du couple permettent une expérience de conduite singulièrement dynamique sur route. Par ailleurs, le Coupé GLC 43 4MATIC peut aussi s’offrir à l’occasion une excursion tout-terrain : sa garde au sol peut être accrue d’une simple pression sur un bouton et la suspension pneumatique 4 roues assure au véhicule une assiette constante à tout moment.

Le bain de foule inaugural du Vision Mercedes‑Maybach 6 sera un autre temps fort du rendez-vous parisien. Ce coupé 2+2 places rend hommage à l’époque glorieuse des « Aéro Coupés » et transpose délibérément cette tradition dans le futur. Il réinterprète les canons du design émotionnel, une relecture extrême dans la lignée du stylisme tout en pureté sensuelle tel que le conçoit Mercedes. Le Vision Mercedes‑Maybach 6, qui fait près de six mètres de long, a été conçu comme une voiture électrique. Son système de propulsion produit 550 kW (750 ch). La batterie plate nichée dans le plancher lui donne une autonomie supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC).

Le Mondial de Paris permettra aussi de constater que la famille GT de Mercedes-AMG continue de s’agrandir. Dans le sillage de la nouvelle AMG GT R, la marque dédiée aux sportives et aux performances dévoilera une nouvelle variante de sa gamme de modèles GT à la veille de l’évènement.

Interlocuteurs :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tél.: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Céline Monbrun, Corporate Communication & Press Relations smart Coordinator Tél.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

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Stuttgart/Berlin. Bien décidé à poursuivre ses efforts en vue d’améliorer la qualité de la vie en ville, smart enchaîne les projets et profite à présent du salon international de l’électronique de Berlin (IFA) pour dévoiler une nouvelle appli baptisée « pactris ». Cet assistant numérique vous indique, en magasin, si tous les produits et colis rentrent dans le coffre à bagage de votre smart, et si oui, comment les disposer. smart, qui venait de présenter le service logistique « smart ready to drop », lance ainsi une deuxième innovation placée sous le signe de la mobilité urbaine. L’appli a été développée en partenariat avec le tout nouveau smart lab, le think tank qu’a créé la marque afin d’accélérer la mise en œuvre de projets créatifs.

Tout le monde se sera un jour ou l’autre demandé comment faire rentrer dans son coffre ses nombreux achats. C’est précisément là l’intérêt de la nouvelle appli « pactris », l’assistant de chargement numérique de smart : celle-ci utilise un algorithme avancé qui indique à l’utilisateur, pendant qu’il fait ses courses, si et comment tous ses achats rentreront dans le coffre de sa voiture.

Pour cela, l’utilisateur doit scanner le code-barres du produit – par exemple dans un magasin de meubles. L’appli lui montre ensuite comment agencer ses paquets dans son coffre. De même, il peut sélectionner des articles courants dans une base de données qui ne cesse de s’étoffer. L’appli lui montre également si un casier de boissons ou une boîte de déménagement peut encore rentrer dans sa fortwo ou sa forfour.

Il y a un an de cela, « pactris » avait remporté « DigitalLife Day », un concours organisé par Daimler, dans le cadre duquel les collaborateurs du groupe étaient invités à soumettre des idées innovantes. Douze mois plus tard, – le 2 septembre 2016 pour être exact –, Sebastian Thiemt, Gabriel Selbach, Toni Hoang et leur équipe pactris étaient tous présents à l’IFA Berlin, aux côtés du Dr Dieter Zetsche (CEO), à l’occasion du lancement officiel de l’appli dans l’App Store d’Apple. Grâce à cet assistant de chargement numérique développé en interne en collaboration avec le smart lab, Daimler prouve qu’une start-up a également sa place au sein d’un groupe de grande envergure.

Pour en savoir plus à propos de smart, rendez-vous sur les sites Internet www.media.daimler.com et www.smart.com

Mercedes-Benz investit quelque 3 milliards d’euros dans une nouvelle technologie de motorisation

• La nouvelle famille de moteurs diesel répond aux futures exigences RDE

• DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

• Des améliorations techniques permanentes pour toutes les gammes de modèles

• Introduction à grande échelle de filtres à particules pour les moteurs essence

Bruxelles – En lançant une toute nouvelle famille de moteurs diesel, Mercedes-Benz est le premier constructeur à commercialiser des véhicules diesel déjà conformes aux limites d’émissions plus strictes que l’UE projette d’imposer dès septembre 2017. Ce résultat a pu être obtenu grâce à une approche technologique intégrée comprenant de nouvelles chambres de combustion étagées et un circuit de recirculation des gaz d’échappement perfectionné. La conception du nouveau moteur permet également de positionner tous les éléments nécessaires à la recirculation des gaz d’échappement directement sur le bloc de motorisation plutôt que sous le plancher de la voiture, comme c’était le cas jusqu’à présent. Ce choix améliore significativement l’efficacité globale du système – et ce, d’une façon largement indépendante des températures ambiantes et du style de conduite.

C’est la nouvelle Classe E qui inaugure le lancement commercial de ce moteur diesel quatre cylindres OM 654 entièrement reconçu. La E 220 d  consomme seulement 3,9 litres de carburant aux 100 kilomètres (en cycle combiné calculé suivant les valeurs NEDC actuellement prescrites pour tous les constructeurs), alors que le moteur est plus puissant que celui de sa devancière (143 kW/195 ch contre 125 kW/170 ch). Quant aux émissions de CO₂, elles sont de 102 grammes par kilomètre.

Le nouveau moteur quatre cylindres est le premier-né d’une famille de moteurs modulaires qui équipera l’ensemble des gammes de voitures particulières et d’utilitaires Mercedes-Benz. Plusieurs variantes de puissances sont prévues ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale sur les véhicules à transmission avant, arrière et quatre roues motrices. D’ici 2019 au plus tard, Mercedes-Benz aura ainsi doté tous ses véhicules diesel en Europe d’un moteur de dernière génération avec technologie SCR (réduction catalytique sélective).

“La confiance de nos clients est très importante à nos yeux et nous prenons notre responsabilité environnementale très au sérieux”, a expliqué le Prof. Dr Thomas Weber, administrateur de Daimler en charge du Groupe de recherche et de développement des voitures particulières chez Mercedes-Benz. “C’est la raison pour laquelle nous avons décidé, il y a cinq ans, d’investir massivement dans le développement de la technologie diesel. Mais nous continuons également à améliorer l’efficacité et les propriétés écologiques de nos moteurs essence, car les moteurs à combustion interne de haute technologie resteront l’épine dorsale de la mobilité individuelle jusqu’à ce que les véhicules électriques soient un véritable succès commercial. Voilà pourquoi nous investissons actuellement quelque trois milliards d’euros pour continuer à réduire la consommation de carburant et les émissions – sur nos véhicules d’aujourd’hui et de demain.”

DEKRA confirme des niveaux de rejets de NOx particulièrement bas et inférieurs au plafond fixé

Outre sa consommation de carburant favorable, la nouvelle famille de moteurs diesel présente aussi l’avantage de rejeter très peu d’oxydes d’azote. Des mesures indépendantes réalisées par DEKRA, un organisme allemand de contrôle des véhicules, viennent d’ailleurs de le confirmer. Les spécialistes de DEKRA ont mené à bien un programme de tests approfondi sur une Mercedes-Benz E 220 d. En plus des mesures de rejets réalisées au banc d’essai, l’accent a également été mis sur les émissions en conditions de conduite réelles (valeurs RDE), la méthode qui sera prescrite dès septembre 2017 au sein de l’UE.

Le programme RDE de tests dynamiques englobe plusieurs tronçons routiers, qui incluent entre autres des circuits urbains, des routes de campagne et des autoroutes. Les mesures ont été réalisées à différentes températures, comprises entre 2°C et 16°C, et dans des conditions de charge fluctuantes (nombre variable de passagers et chargements plus ou moins lourds). Les résultats ont révélé que la E 220 d émettait moins de NOx que le plafond des 80 mg/km, quel que soit l’itinéraire RDE considéré. Dans certains cas, les rejets de NOx restaient à des niveaux très peu élevés allant de 13 à 21 mg/km, même à une température ambiante très basse.

Des améliorations continues, y compris sur les moteurs diesel actuels

Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont tiré profit des connaissances acquises récemment lors du développement de la nouvelle famille de moteurs diesel pour continuer à réduire les niveaux d’émission des modèles actuels. Ces améliorations portent entre autres sur l’optimisation de la turbocompression, le perfectionnement de l’injection de carburant et du refroidissement intermédiaire et l’utilisation de nouveaux matériaux, notamment sur les chaînes de distribution chromées. La combinaison de ces mesures se traduit par une plus grande robustesse des pièces et des composants soumis à une contrainte particulière par la combustion et la recirculation des gaz d’échappement. La plage de fonctionnement du circuit de recirculation a été élargie pour englober des températures sensiblement plus basses. L’efficacité des systèmes SCR a elle aussi été améliorée, en modifiant le design du système d’échappement et en recourant à de nouveaux matériaux pour le catalyseur. Cet ensemble de mesures est maintenant déployé sur nos modèles de série.

Sur les moteurs d’entrée de gamme des voitures compactes (les Classes A et B ainsi que les CLA et GLA) et la Classe V, Mercedes-Benz propose d’apporter des améliorations via une mise à jour logicielle sur les voitures déjà remises aux clients, dans le cadre d’une mesure de maintenance volontaire qui sera mise en œuvre dans les prochains mois et qui commencera avec la Classe V en juin.

L’avenir est aux moteurs essence avec filtre à particules

Grâce aux multiples progrès réalisés, les émissions de particules des moteurs diesel n’ont cessé de diminuer ces dernières années. Les moteurs essence Mercedes-Benz modernes émettent, eux aussi, déjà moins de particules que les plafonds qui seront fixés à l’avenir. Un résultat rendu possible grâce aux modifications apportées aux moteurs ainsi qu’à l’utilisation de piézo-injecteurs.

Afin d’encore améliorer sa compatibilité environnementale, Mercedes-Benz envisage de doter aussi ses moteurs essence de filtres à particules – et ce, à grande échelle ; à ce titre, il sera le premier fabricant à emprunter cette voie. Après plus de deux ans d’essais pratiques positifs réalisés sur la Mercedes-Benz S 500, d’autres versions de la Classe S essence seront également équipées de cette nouvelle technologie lors de la prochaine remise à niveau du modèle. Cette mesure sera suivie d’une introduction graduelle du principe sur les nouveaux modèles, leurs actualisations et les nouvelles générations de moteurs. Ensuite, les filtres à particules seront également montés sur les gammes de modèles actuels.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Bruxelles - Ces jeudi 14 et vendredi 15 avril, les ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement se réunissent lors d’un sommet informel à Amsterdam pour aborder les solutions de mobilité intelligentes et durables. Daimler AG est active sur de nombreux fronts à Amsterdam, qu'il s'agisse de la présentation du modèle d’étude F015 ‘Luxury in Motion’, de la nouvelle Classe E – la limousine la plus intelligente de son segment –, de l’excellent système de partage de voitures car2go ou de l'autocar Mercedes-Benz Travego, équipé des solutions les plus innovantes en matière de confort et de sécurité.

Les divers véhicules de Mercedes-Benz seront visibles en différents endroits de la capitale néerlandaise, tant aux abords du Musée maritime que du musée néerlandais du cinéma (Eye Filmmuseum), situé un peu plus loin à hauteur de l’IJ.

Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’

La Mercedes-Benz F 015 ‘Luxury in Motion’ a déjà fait une furtive apparition il y a quelques semaines à Amsterdam. Dévoilée l'année dernière à l'occasion du Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), la F 015 Luxury in Motion, un véhicule d’étude autonome, est la réponse de Mercedes-Benz à un monde en pleine mutation. Au-delà de sa fonction de mobilité, la voiture sert également de retraite privée. C'est pourquoi elle est pourvue d’un intérieur lounge : vaste et confortable. La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur, tandis que son système de propulsion hybride rechargeable F-CELL permet des déplacements sans émissions.

La F 015 échange en permanence des informations avec ses passagers et le monde extérieur. Ses six écrans, harmonieusement intégrés dans le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment arrière et dans les flancs, jouent à cet  égard un rôle essentiel, transformant l'intérieur de la F 015 en un espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule, par exemple à l’aide de gestes, via le système d’‘eye-tracking’ et bien sûr avec les écrans tactiles. La F 015 Luxury in Motion, à propulsion électrique, communique aussi avec le monde extérieur par le biais notamment de dispositifs de projection laser et de modules LED.

La Classe E de Mercedes-Benz

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas en avant. La dixième génération de cette limousine d’affaire se démarque grâce à son design limpide et émotionnel ainsi qu’à son intérieur haut de gamme. La nouvelle Classe E propose aussi, en première mondiale, de nombreuses innovations techniques qui offrent un niveau de confort et de sécurité inégalé ainsi que des équipements de conduite semi-autonome, et inaugurent une nouvelle ère en matière d’assistance à la conduite.

Les systèmes d'infodivertissement et de commande offrent en outre une toute nouvelle expérience. Le nouveau moteur diesel, combiné à une conception des plus légères et à un aérodynamisme inédit, redéfinit les normes de la catégorie en matière d'efficacité. Dans le même temps, le nouveau système de suspension pneumatique multichambres, disponible en option, procure un confort et un dynamisme de conduite exceptionnels. La somme de toutes ces innovations fait de la Classe E la limousine la plus intelligente de son segment.

car2go

car2go est un système novateur de partage de voitures. Contrairement aux systèmes traditionnels ou aux entreprises de location, les véhicules car2go ne sont pas rattachés à un lieu unique. Toutes les car2go’s d'Amsterdam sont dotées d'un moteur électrique et n’émettent donc aucun gaz nocif. Omniprésentes dans la ville, elles peuvent être mises à disposition à la demande ou sur réservation. Les membres disposent d’une carte qui leur permet d’utiliser le véhicule aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Ils ne sont pas non plus tenus de le restituer à un endroit en particulier ni à une heure bien précise. Le montant à payer correspond à l’utilisation réelle.

Tous les coûts (carburant, assurance, entretien et parking) sont compris dans les « tarifs à la minute ». Au terme du déplacement, la location prend automatiquement fin lors du verrouillage de la voiture.

car2go innove constamment afin de proposer un service optimal à ses clients, qu’il s’agisse de la zone desservie à Amsterdam, qui a encore été étendue récemment et englobe désormais Amstelveen, ou de l'utilisation proprement dite. Ainsi, il est désormais possible d'ouvrir une car2go via l’app car2go – sans devoir utiliser sa carte de membre. Par ailleurs, « l'infrastructure électrique » ne cesse d’être étendue : on recense déjà plus de 1 000 points de charge à Amsterdam. Le système car2go a déjà conquis plus de 27 000 membres.

Mercedes-Benz Travego Safety Coach

Le Mercedes-Benz Travego Safety Coach sera utilisé pour le transport de personnes à l’occasion du sommet informel des ministres européens chargés du Transport et de l’Environnement. Cet autocar est devenu la référence en termes de sécurité, d'innovation et de durabilité. D'une longueur de 12 mètres, le Safety Coach est équipé de plusieurs dispositifs de sécurité, dont l’Active Brake Assist 3 (ABA3). Ce système va bien au-delà des normes de sécurité actuellement imposées aux autocars de tourisme en matière de freinage autonome. Le Travego Safety Coach est par ailleurs équipé de divers autres dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, dont l’Adaptive cruise control et le Predictive Powertrain Control (PPC).

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Plus de puissance, de légèreté et de compacité pour une consommation réduite

Bruxelles - Le nouveau moteur diesel OM 654 est le premier né d’une gamme de moteurs révolutionnaires chez Mercedes-Benz. Caractérisé par une efficacité et un taux d’émissions exemplaires, ce moteur haut de gamme est résolument tourné vers l’avenir et souligne le rôle essentiel à jouer par les motorisations diesel afin d’atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions dans le cadre du changement climatique. Mercedes-Benz présentera son premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium en première mondiale au printemps 2016. Il équipera la nouvelle E 220 d.

Dans le cadre de sa feuille de route pour atteindre une mobilité durable, Mercedes-Benz ne se concentre pas uniquement sur les motorisations hybrides et électriques, mais attache aussi une importance essentielle à l’optimisation des moteurs à combustion interne modernes. En particulier, le moteur diesel, économique, propre et particulièrement plébiscité en Europe, contribue fortement à réduire encore la consommation des flottes.

Mercedes-Benz est sur la bonne voie. Et pour cause, depuis 1995, la consommation moyenne de la flotte des véhicules particuliers a pratiquement baissé de moitié, passant de 9,2 l/100 km (230 g CO₂/km) à 5,0 l/100 km (125 g CO₂/km). À l’heure actuelle, Mercedes-Benz Cars compte déjà 68 modèles dont les émissions CO₂ sont inférieures à 120 g/km et 108 modèles dotés d’une étiquette énergie A+ ou A.

La gamme de moteurs modulaires équipera un grand nombre de véhicules particuliers et utilitaires de Mercedes-Benz. Diverses variantes de puissances sont prévues, ainsi que des possibilités d’installation longitudinale et transversale dans des véhicules à traction avant, propulsion arrière et quatre roues motrices. Cet aspect contribue également à l’importance du nouveau moteur, car l’optimisation de l’efficacité a une incidence directe sur la consommation de la flotte Mercedes-Benz.

L’un des autres objectifs visés par la nouvelle génération de moteurs était la réduction maximale du nombre de variantes. Les dimensions compactes du moteur le rendent d’autant plus flexible pour l’adaptation à différents modèles de véhicules. Les interfaces entre le mécanisme d’entraînement et le véhicule ont été normalisées pour l’ensemble des séries de modèles. En outre, tous les éléments du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement sont désormais configurés directement sur le moteur et non plus sur le véhicule.

Le nouveau moteur quatre cylindres OM 654 sera présenté en première mondiale au printemps 2016, intégré à la nouvelle E 220 d. Il se démarque par sa consommation de carburant et ses émissions de CO₂ réduites de 13 %, associées à une puissance accrue (143 kW au lieu de 125 kW).

Ses principales innovations :

• Premier moteur diesel quatre cylindres entièrement constitué d’aluminium.

• Pistons en acier avec chambres de combustion étagées, parois de cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, injection par rampe commune de quatrième génération.

• Ensemble des technologies de traitement postcombustion des gaz d’échappement configurées directement sur le moteur.

• Bien plus léger pour une compacité supérieure : 168,4 kg contre 202,8 kg (-17 %), déplacement de 2 litres au lieu de 2,15 litres, espacement des cylindres de 90 mm au lieu de 94 mm.

• Un large éventail de modifications permet de réduire le niveau de bruit et d’amortir les vibrations pour un confort exceptionnel.

Émissions de gaz d’échappement : un moteur paré pour l’avenir

Le nouveau moteur diesel est conçu pour répondre aux futures législations en matière d’émissions (les mesures d’émissions en conditions de conduite réelle ou Real Driving Emissions [RDE]). Contrairement au nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle [NEDC]), la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les utilitaires légers (en anglais, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure [WLTP]) est destinée à garantir la proximité future entre les chiffres de consommation normalisés et réels. En outre, la mise en place d’une procédure de mesure des émissions en conditions de conduite (Real Driving Emissions [RDE]) est prévue en Europe. Mercedes-Benz soutient d’ailleurs activement cette initiative.

L’ensemble des composants qui contribuent à réduire efficacement les émissions sont directement installés sur le moteur. Les mesures d’isolation et l’optimisation des revêtements catalytiques rendent absolument inutile la gestion de la température du moteur en cas de démarrage à froid ou à faible charge. En plus des avantages liés à la production d’émissions, cela se traduit par des économies de carburant, tout particulièrement pour les courts trajets. Grâce à une configuration proche du moteur, le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement se caractérise par une faible perte de chaleur et des conditions de fonctionnement optimales.

Le nouveau moteur est équipé d’un système RGE multidirectionnel qui allie la recirculation des gaz d’échappement refroidis haute pression et basse pression. Il permet une réduction significative des quantités d’émissions non traitées provenant du moteur pour l’ensemble de la cartographie du moteur, ainsi qu’une optimisation du centre de combustion pour réaliser des économies de carburant.

Les gaz d’échappement issus du turbocompresseur sont tout d’abord envoyés dans un catalyseur d’oxydation diesel. Ils passent ensuite dans un mélangeur descendant où une solution AdBlue^® est ajoutée par le biais d’un module de dosage refroidi à l’eau.

Grâce à une zone de mélange spécialement conçue, la solution AdBlue^® s’évapore sur la distance la plus courte possible au sein du flux des gaz d’échappement et est distribuée de façon très uniforme sur la surface du filtre sDPF en aval (filtre à particules doté d’un revêtement pour réduire la production d’oxydes d’azote). À l’arrière du sDPF, un catalyseur SCR est installé pour renforcer la réduction catalytique des oxydes d’azote. Ce n’est qu’une fois ce processus terminé que les gaz d’échappement traités pénètrent dans le système d’échappement.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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La nouvelle dimension de l'aménagement intérieur

Bruxelles. Comme en témoignent les nombreuses innovations de la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un pas décisif vers le futur. Sur le plan de l'aménagement intérieur, on note par exemple la présence d'une nouvelle génération de double écran large à haute résolution (12,3 pouces par écran), qui semblent flotter dans l'espace. Les commandes tactiles au volant constituent une autre première dans le monde automobile. Le conducteur peut contrôler l'ensemble du système d'infodivertissement en effleurant les boutons du doigt, sans lâcher le volant. Cette expérience totalement inédite est complétée par une conception visuelle aussi nouvelle qu'intelligente, avec des affichages et animations en haute résolution, sans que la logique de commande s'en trouve compliquée, au contraire. Dans le même temps, les occupants profitent d'un habitacle sensuel, spacieux et doté de matériaux de qualité.

Veuillez trouver la farde de presse en annexe svp.

Mercedes-Benz va commencer à équiper ses véhicules de systèmes de climatisation au CO₂

Bruxelles.  Afin de respecter les prescriptions légales qui entreront en vigueur en 2017, Mercedes-Benz équipera ses véhicules de systèmes de climatisation qui répondront à toutes les exigences applicables en termes de performances et de sécurité. Le constructeur de Stuttgart ira même au-delà des normes imposées par l'UE en matière de protection du climat. Dès 2017, Mercedes-Benz équipera en Europe ses Classe S et Classe E de systèmes de climatisation au CO₂, ces modèles devenant ainsi les premières voitures particulières dotées de cette technologie. Ces nouveaux systèmes reposent sur les normes DIN définies par la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Capables d'offrir des performances de refroidissement élevées et particulièrement rapides, les systèmes de climatisation au CO₂ garantissent une atmosphère intérieure agréable dans des délais très courts, même lorsque les températures sont fort élevées. Ultra-respectueux de l'environnement, ces systèmes constituent la solution durable la plus efficace parmi les dispositifs de conditionnement d'air.

Un système complexe à haut potentiel

L'utilisation de CO₂ comme réfrigérant nécessite le remaniement absolu des composants essentiels. Les systèmes de climatisation au CO₂ opèrent à des pressions supérieures à 100 bars – soit dix fois supérieures aux dispositifs actuels. Dès lors, il est indispensable de repenser entièrement tous les composants, notamment les conduits et les joints. Mercedes-Benz a défini des normes correspondantes en concertation avec tous les constructeurs automobiles allemands et de nombreux sous-traitants dans le cadre de la commission des normes automobiles de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA). Accessibles publiquement, les documents des spécifications DIN permettront également aux autres entreprises de lancer rapidement le processus de développement de leurs solutions. Cela permettrait de créer les conditions requises pour une pénétration rapide sur le marché de ces systèmes de climatisation de haute technologie. Mercedes-Benz a choisi d'assumer un rôle de pionnier dans ce domaine. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à attribuer des contrats de développement, mais aussi à passer commande en vue de la production de systèmes de climatisation au CO₂ et de leurs composants.

La prochaine phase de la directive de l'UE prendra effet en 2017

Malgré les délais exceptionnellement réduits, le niveau de qualité supérieur visé par Mercedes-Benz pour ces systèmes de climatisation au CO₂ a déjà été atteint dans le cadre du développement des nouveaux modèles haut de gamme de la marque. Le déploiement de cette technologie sur l'intégralité de la gamme ne sera toutefois pas réalisable pour la date d'entrée en vigueur effective de la nouvelle directive européenne le 1^er janvier 2017. Afin de répondre également aux exigences de l'UE dans les délais pour tous les modèles de la gamme, Mercedes-Benz a développé des solutions sûres et fiables permettant l'utilisation d'un réfrigérant synthétique, qui est utilisé dans toute l'industrie automobile.

À l’échelle industrielle, le R1234yf est le seul réfrigérant – hormis le CO₂ – capable de répondre aux futures exigences de la directive européenne pour les systèmes de conditionnement d'air sur les nouveaux véhicules. Cette nouvelle directive définit une valeur-limite de 150 pour l'indice de potentiel de réchauffement global (GWP).

Le réfrigérant R1234yf est connu pour posséder des propriétés d'inflammabilité différentes de celles du réfrigérant R134a utilisé jusqu'à présent dans le secteur. Afin de continuer à garantir des niveaux élevés de sécurité pour ses clients, Mercedes-Benz a réalisé des tests intensifs sur tous ses modèles.

Le résultat de ces tests ont permis de développer une vaste gamme de mesures spécifiques destinées à continuer à garantir les niveaux élevés de sécurité de Mercedes-Benz pour les modèles utilisant le réfrigérant R1234yf.

Parmi ces mesures, on citera un dispositif de protection dédié et développé sur mesure en fonction de la configuration du véhicule. En cas de collision frontale violente, ce système en voie d'être breveté évite que le mélange réfrigérant/air n’entre en contact avec les composants chauds du compartiment moteur et continue à les refroidir de manière très efficace. Le secret ? Un générateur de gaz qui dégage un gaz inerte, de l'argon, spécifiquement au niveau des points chauds. Cette solution prévient ainsi efficacement l'inflammation du mélange.

Ces systèmes permettront de continuer à répondre dans le futur aux exigences de la clientèle en matière de sécurité et de garantir le respect des normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz. Ils offrent en outre au constructeur un outil supplémentaire pour contribuer à la protection de l’environnement.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tél. : 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Clean City Car of the Year

Les « Clean City Cars » affichent des émissions de CO₂ maximales 100 g/km et ne peuvent pas être dotées d’une motorisation diesel. Mercedes-Benz a estimé qu’il s’agissait là de la catégorie idéale pour inscrire sa Classe B Electric Drive. Celle-ci a décroché une deuxième place amplement méritée, juste derrière la VW e-Golf – qui se distingue surtout par un prix plus abordable –, mais devant la Renault Zoe, l’Audi A1 1.0 TFSI et la Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

Les « Clean Road Cars » sont essentiellement utilisées afin de parcourir de longs trajets. Ces voitures doivent être capables d’accueillir au moins quatre passagers et afficher des émissions de CO₂ ne dépassant jamais les 115 g/km. Mercedes-Benz avait inscrit dans cette catégorie la C300 BlueTECHYBRID, qui a décroché une première médaille d’or grâce à sa motorisation diesel particulièrement propre. Elle s’est ainsi imposée face aux Toyota Grand Prius Hybrid et Auris HSD, à l’Audi A3 e-tron et à la Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Les « Clean Performance Cars » sont de puissantes berlines de luxe ou des voitures de sport racées munies d’une motorisation respectueuse de l’environnement. Le moteur doit développer une puissance d’au moins 204 ch, pour des émissions de CO₂ sous la barre des 130 g/km. Mercedes-Benz a tenté de décrocher l’or avec sa S500 PLUG-IN HYBRID. Bien que le jury ait estimé qu’il s’agissait d’une « limousine haut de gamme équipée d’un groupe motopropulseur hybride à la pointe de la technologie », c’est néanmoins la Tesla Model S qui s’est hissée sur la première marque du podium, devançant la Classe S de quelques points seulement. La Volvo V60 plugin hybride et la BMW i8 complétaient la catégorie.

Clean Car Brand of the Year

L’élection de la « Clean Car Brand of the Year », qui constituait sans doute le volet le plus important de cet événement, en était également la principale nouveauté. Ce « titre suprême » a été remporté par Mercedes-Benz, récompensé pour la diversité des motorisations alternatives qui équipent sa gamme de voitures particulières, à savoir son système tout électrique (Classe B Electric Drive), son moteur au gaz naturel (Classe B NGD et Classe E NGD), son hybride diesel (C300 BlueTEC HYBRID, notamment), son hybride essence (S400 HYBRID) et son hybride plug-in essence (S500 PLUG-IN HYBRID).

Précisons également que le Nissan e-NV200 a été désigné « Clean Van of the Year », devant le Mercedes-Benz Sprinter NGD, et que le Scania a été élu « Clean Truck of the Year », une catégorie dans laquelle la marque à l’étoile ne s’était pas inscrite cette année.

Les prix ont été remis aux représentants des marques par le ministre Muyters, en présence du président Jacques Heynen.

Personne de contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Efficience, dynamisme et confort – le meilleur de trois univers

Bruxelles.  Après une première sur la Classe S, Mercedes-Benz propose désormais sa technologie hybride la plus avancée sur la Classe C, et pour la première fois également sur un modèle break. La C 350 PLUG-IN HYBRID en version berline ou break se distingue par son dynamisme et son efficience exceptionnelle : elle peut parcourir 31 kilomètres en mode 100 % électrique, et donc sans émissions au niveau local. Son moteur quatre cylindres essence associé à un puissant moteur électrique développe une puissance combinée de 205 kW (279 ch) et un couple total de 600 Nm. La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID affiche ainsi des performances dignes des grandes sportives, tout en consommant seulement 2,1 litres aux 100 km et ce, aussi bien en version berline que break. Les deux modèles émettent respectivement 48 et 49 grammes de CO₂ au kilomètre. Ils disposent par ailleurs de série de la suspension pneumatique AIRMATIC ainsi que d’une climatisation programmable à distance par Internet, pour offrir un confort de conduite et de climatisation unique. La C 350 PLUG-IN HYBRID sera disponible chez les concessionnaires à compter de mars 2015.

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Las Vegas/Stuttgart/Bruxelles. Avec la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025, Mercedes-Benz a déjà fait de la conduite autonome une réalité. Le nouveau prototype F 015 Luxury in Motion sera dévoilé en avant-première mondiale lors du Consumer Electronics Show et constitue un exemple concret des idées visionnaires de la société dans le domaine de la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe autonome, Mercedes-Benz montre à quel point la voiture est en train de dépasser son rôle de simple moyen de transport pour devenir un véritable refuge individuel. Cette nouvelle façon de voyager offre aux passagers la liberté d’utiliser de diverses façons le temps précieux qu’ils passent sur la route.

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Une année exceptionnelle pour la Formule 1 et Mercedes-Benz

Les premiers résultats de la F1 W05, propulsée par la PU106A Hybrid Power Unit, ne se sont pas fait attendre. Durant la brève pause hivernale, Lewis Hamilton et Nico Rosberg s'étaient préparés aux nouveaux défis qui les attendaient en collaborant étroitement avec les équipes d'ingénieurs et en suivant des programmes de formation intensive. On connaît la suite…

Le samedi 15 mars 2014, Lewis Hamilton, portant le dossard 44, emportait la première pole position de la saison sur le circuit australien d'Adelaide. Quant à Nico Rosberg, numéro 6, parti troisième, il arrachait la première victoire. Par la suite, les performances se sont succédé.

Les 19 GP de la saison en quelques chiffres :

- La F1 FW05 a obtenu 18 pole positions. Nico Rosberg s'est imposé comme le roi des qualifications avec 11 poles. Lewis Hamilton s'en réservait 7 autres. Quant à la dernière pole position restante, Felipe Massa se l'attribuait en Autriche au volant d'une Williams … Mercedes.

- Non moins de 13 fois, les coéquipiers se sont côtoyés sur la première ligne de la grille de départ.

- L'équipe MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team a inscrit à son palmarès 16 victoires. Au total 11 pour Lewis et 5 pour Nico. Qui a gagné les 3 autres courses ? Daniel Ricciardo sur sa Red Bull Racing-Renault.

- 11 fois, Nico & Lewis ont accaparé les deux plus hautes marche du podium.

Autant de records battus. Cerise sur le gâteau :

- Le 12 octobre 2014, trois GP avant la fin de la saison, l'écurie MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team se voyait décerner le titre des constructeurs sur le circuit de Sotchi (Russie) avec 565 points. La saison 2014 se clôturera finalement sur un score de 701 points.

- Le 23 novembre 2014, à l'issue de la dernière épreuve de la saison (Abu Dhabi), Lewis Hamilton a emporté le titre mondial des pilotes. Si le suspense a duré aussi longtemps, c'est à cause d'une nouvelle règle de la FIA : la dernière course de la saison rapporte 50 points au vainqueur au lieu de 25 « seulement ».

2014 : épilogue d'un grand millésime

À 29 ans, Lewis Hamilton gagne son deuxième titre mondial en Formule 1, au terme de sa deuxième saison au sein de la MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team. Le premier de ces titres mondiaux datait déjà de 2008, sur McLaren… Mercedes. Faudra-t-il encore attendre six ans une nouvelle couronne ? C'est peu probable.

Nico Rosberg, également âgé de 29 ans, a obtenu une deuxième place très méritée au classement des pilotes. Très constant, il a rivalisé jusqu'au bout avec son collègue. Si Nico l'emporte l'année prochaine, ce sera son premier titre mondial. Son père, Keke Rosberg, l'avait précédé en 1982.

Durant cette saison-ci, les deux hommes se sont livrés une lutte captivante… Assisterons-nous à la même concurrence entre les écuries en 2015 ?

Contact presse :

Christophe VloeberghManager Press Relations Mercedes-Benz Cars+32 2 724 14 74

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-          Classe E : nouveautés septembre 2014

-          Classe CLS : Nouvelle Génération septembre 2014

-          4MATIC

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Deux nouveaux modèles Classe S

Bruxelles. Fort du succès immédiat de la Classe S, Mercedes-Benz lance aujourd’hui deux nouveaux modèles : la S 300 BlueTEC HYBRID, ultra économique, et la S 350 BlueTEC 4MATIC, synonyme de motricité optimale. Disponibles à la commande, elles débarqueront dans les showrooms des distributeurs en mars 2014.

Il n’aura pas fallu longtemps à Classe S nouvelle génération pour se hisser en tête des ventes mondiales dans son segment. Mercedes-Benz élargit aujourd'hui sa gamme en proposant une version particulièrement économique de la Classe S, la S 300 BlueTEC HYBRID, ainsi qu'un modèle assurant une motricité toujours optimale, la S 350 BlueTEC 4MATIC. Proposant à la fois des modèles à empattement court ou allongé, et des transmissions aux roues arrière ou intégrales 4MATIC, la gamme Classe S se déclinent en 16 modèles, et ce, quelques mois seulement après son lancement.

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Mercedes-Benz offre une prime supplémentaire de 2.000€ sur les B200 NGD et E200 NGD

Bruxelles – Suite à la décision de l’Association Royale des Gaziers Belges (ARGB) d’offrir une prime de 2.000€ pour chaque commande de voiture CNG (du 1^ier janvier jusque fin février 2014), Mercedes-Benz offre, au-delà des conditions salon existantes, une prime supplémentaire de 2.000€ TVAC sur les 2 modèles au gaz naturel dans sa gamme : la B200 NGD et la E200 NGD.

Ces modèles sont produits sur les chaines de montage de Mercedes-Benz et ne sont donc pas transformés chez un sous-traitant. Ils profitent donc d’une garantie totale du constructeur.

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>> Zen  Car : un système pratique, simple et écologique
Zen Car est un système de partage de voitures pratique et simple, qui encourage une mobilité durable. Zen Car est uniquement proposé à Bruxelles pour l’instant, mais le déploiement du concept dans d’autres villes européennes n’est pas exclu. Par rapport aux autres systèmes de partage de voitures, le parc de Zen Car présente la particularité d’être exclusivement composé de véhicules électriques, qui sont donc silencieux et ne rejettent pas d’émissions polluantes locales.

Le principe est simple. L’inscription se fait gratuitement en ligne sur le site www.zencar.eu. Ensuite la carte de membre est envoyée au demandeur et permettra à celui-ci de réserver la voiture de son choix (2 places, 4 places ou utilitaires). Zen Car c’est la garantie d’avoir un véhicule disponible à tout moment et pour la durée souhaitée. A partir de 6€/heure, l’utilisateur Zen Car dispose d’une voiture uniquement quand il en a besoin.  Un montant nettement moins élevé que le prix d’une course en taxi ou d’une voiture de location. En outre, chaque voiture Zen Car  est équipée d’une carte Interparking qui permet de bénéficier du parking gratuitement dans les Interparking partenaires à Bruxelles. La voiture est louée à l’heure, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus. Le client va chercher et ramène la voiture dans l’une des nombreuses stations Zen Car. Le prix de la location couvre les frais d’assurance, d’entretien, de nettoyage et de chargement de la batterie. Zen Car dispose de ses propres bornes de recharge électriques. Bref, Zen Car permet de contrôler soigneusement son budget mobilité en proposant une solution toute simple pour se déplacer en ville. C’est en effet, la certitude de toujours trouver une place de parking et le complément parfait des transports en commun. Et comme le parc se compose uniquement de véhicules électriques, ce concept de mobilité durable revêt en outre une dimension écologique.

« La croissance de notre clientèle est étroitement liée à l’augmentation de notre flotte de véhicules et au nombre de stations existantes. Il manquait à notre développement le support d’un constructeur de renom. Cette lacune est désormais comblée grâce à notre collaboration avec smart », déclare Stéphanie Fain, Responsable de presse pour Zen Car.

>> smart : une vision claire pour la mobilité urbaine
Le XXI^e siècle nous contraint d’ores et déjà à relever nombre de défis et nous en réservera bien d’autres. L’augmentation de la population mondiale, l’urbanisation croissante, l’épuisement des ressources énergétiques actuelles et leurs prix, l’évolution des régions en développement, etc. en sont quelques-uns. Jamais encore les moyens de communication et de déplacement n’ont été aussi nombreux. On peut pourtant se demander si la multiplication de ces moyens améliore réellement notre mobilité. Nous devons donc aussi apprendre à les utiliser plus intelligemment. En résumé, un changement de mentalité s’impose. À sa manière, la marque smart s’efforce d’avancer des solutions susceptibles de répondre à nos nouvelles réalités et façons de vivre, sans remettre en question l’utilité de la voiture ni les avantages de la mobilité individuelle.Telles étaient précisément la préoccupation et la vision des fondateurs de smart en 1994.

Ce sont eux qui ont inventé la philosophie « less is more » et le leitmotiv « reduce to the max ». Leur vision a entre autres donné naissance à la microcitadine dont le concept et le design sont désormais iconiques, à la smart électrique, ou encore – d’ici peu – au smart escooter et à de nouveaux concepts de mobilité en tous points uniques. Sortir des sentiers battus est inscrit dans l’ADN de smart. Tant par son approche que les produits et services développés, smart a toujours été très en avance sur son temps et le succès commercial n’a pas été immédiat. C’est d’ailleurs là une particularité du rôle de pionnier qu’assume depuis toujours Daimler AG – la maison mère allemande dont font entre autres partie Mercedes-Benz et smart. Mais cette petite citadine qui a peut-être été accueillie par des rires moqueurs il y a dix ans rencontre aujourd’hui un succès que plus rien ne semble pouvoir enrayer. Depuis sa commercialisation en 1998, la smart fortwo a été vendue dans 46 pays et plus d’1,3 million d’unités sont sorties des chaînes de montage. La mobilité urbaine figure désormais à l’agenda des responsables politiques et d’autres constructeurs témoignent aussi d’une attention croissante portée à la petite citadine. Daimler AG et smart s’accordent ainsi à dire : « Si nous n’avions pas inventé ce concept, nous aurions dû le faire maintenant ».

La société s’attend en effet à ce que nous assumions notre responsabilité sociale. En tant que constructeur, nous avons en effet le droit, mais surtout le devoir de réfléchir à la mobilité de demain et de proposer des solutions durables. Nos efforts et nos investissements (5,6 milliards d’euros) dans la recherche et le développement en témoignent. La mobilité électrique en est la plus belle preuve et concorde parfaitement avec le but premier de smart : assurer une mobilité urbaine et écologique. >> smart fortwo : ouverture d’esprit avant tout Ultracompacte, innovante en diable et affichant un style inimitable qui n’appartient qu’à elle, la smart fortwo rompt résolument avec les traditions automobiles des XX^e et XXI^e siècles. Cette voiture biplace propose, de façon tout à fait unique, une multitude de réponses aux questions de la mobilité individuelle, surtout dans les zones urbaines : elle prend peu de place, consomme peu de carburant et rejette des émissions de CO₂ minimes. Elle n’en accueille pas moins deux personnes et leurs bagages et leur offre un trajet très confortable et surtout des plus sûrs jusqu’à destination. La smart fortwo est désormais une voiture culte dans un grand nombre de villes du monde entier. Il faut dire que cette « icône urbaine » place la barre haut en matière de mobilité novatrice.

La smart fortwo est disponible en six exécutions : pure, pulse, passion, BRABUS, BRABUS Xclusive et électrique. Elle se décline en version coupé ou cabrio et six motorisations. La gamme va de la fortwo electric drive, extrêmement écologique grâce à son entraînement électrique à la puissante version turbo essence, sans oublier la micro hybrid drive essence d’une remarquable efficacité.

>> smart fortwo electric drive : 100 % électrique, 100 % fun !
Fidèle à l’esprit pionnier de la maison mère Daimler AG, smart a poussé la démarche encore plus loin en 1998. La mobilité urbaine reste sa priorité et a pris récemment un caractère encore plus écologique. smart ne propose en effet que des motorisations essence et électrique – avec, en ce qui concerne la deuxième, la smart fortwo electric drive. smart ne se limite en outre plus aux voitures puisque sa gamme comprend maintenant un vélo électrique et accueillera d’ici peu un scooter électrique.

La smart electric drive se distingue essentiellement de ses consœurs dotées de moteurs traditionnels par cette particularité unique : elle ne rejette aucune émission en roulant. Un moteur électrique de 30 kW est monté à l’arrière et assure de bonnes accélérations et une maniabilité élevée grâce au couple de 120 Nm directement disponible. Il suffit de brancher la smart fortwo electric drive sur une prise de courant pour la recharger. Quand la batterie est complètement chargée, l’autonomie est de 135 kilomètres. C’est largement suffisant pour rouler en ville, d’autant que des études ont démontré que les citadins parcourent en moyenne 41 kilomètres par jour.

La flotte de Zen Car s’est considérablement agrandie avec l’arrivée de treize smart fortwo electric drive. Ce système de partage de voitures, qui propose exclusivement des véhicules électriques, aux particuliers comme aux entreprises, peut ainsi élargir son offre. Une collaboration entre smart et Zen Car s’imposait naturellement. Lorsqu’elle a lancé son concept biplace novateur en 1998, smart a révolutionné la mobilité urbaine. Avec cette version électrique, elle pousse sa démarche encore plus loin et réconcilie la mobilité et l’écologie. D’une compacité remarquable grâce à ses 2,69 m de long, la fortwo electric drive permet de se garer partout sans difficulté. smart veut en outre accorder une attention particulière à la mobilité électrique, par le biais de Zen Car. Force est en effet de reconnaître que la Belgique n’est encore guère avancée en la matière. Si les voitures existent, l’infrastructure reste à la traîne. La mobilité électrique n’est donc plus de la science-fiction, mais une réalité qui impose par conséquent un réel changement de mentalité.

> > En savoir plus sur smart ?
De plus amples informations concernant smart sont proposées sur le site médias belge www.media.mercedes-benz.be ou sur le site international www.media.daimler.com. Toute l’actualité de smart est également disponible sur le site www.smartbelgium.be.

>> Personnes de contact
Mercedes-Benz Belgium Luxembourg
Céline MonbrunCorporate Communication Coordinator & Press Relations smart celine.monbrun@daimler.com
02/724.12.83

Zen Car
Stéphanie Fain

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02/669.77.91

Qui sème le vent récolte... l'efficacité – un centre d'entraînement pour champions du monde.

Bruxelles. Grâce à la nouvelle soufflerie aéroacoustique dont il a doté son centre de développement de Sindelfingen, le constructeur a repris le leadership des méthodes de test aérodynamiques. Ce nouveau tunnel permet de réaliser des mesures dans un flux d'air propulsé jusqu'à 265 km/h. En cinq ans, plus de 230 millions d'euros ont été investis au total dans l'agrandissement des installations du Centre technologique Mercedes-Benz, aujourd'hui équipé d'un tunnel climatique, d'un centre de simulation et, désormais, de cette nouvelle soufflerie aéroacoustique.

"L'inauguration de notre soufflerie aéroacoustique flambant neuve confirme une fois de plus que c'est à Sindelfingen que bat le cœur de l'industrie automobile", a déclaré le Dr Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars, après avoir coupé le ruban inaugural de la soufflerie lors d'une cérémonie officielle organisée en présence de Günther Oettinger, Commissaire européen à l'Énergie. "Les prochains investissements que Mercedes-Benz réalisera ici confirmeront le statut de haut lieu de la technologie de pointe attribué au Bade-Wurtemberg et préserveront le leadership technologique et innovateur de notre entreprise dans le segment des voitures premium.

"La nouvelle soufflerie aéroacoustique n'est qu'un élément parmi d'autres d'un programme d'investissements complet portant sur le développement des véhicules déployé sur le site de Sindelfingen. Aux côtés du tunnel climatique mis en service voici deux ans et du simulateur de conduite, elle complète les nouvelles installations de test du Centre technologique Mercedes-Benz. Juste à côté, un tout nouveau centre technologique dédié à la sécurité des véhicules est également en construction.

"En matière de performances aérodynamiques et aéroacoustiques, nos modèles sont aujourd'hui les champions du monde dans pratiquement toutes les catégories", affirme le Professeur Dr Thomas Weber, responsable de recherche au sein du Groupe et du département Mercedes-Benz Cars Development. "Et un champion du monde a besoin des meilleures installations d'entraînement qui soient. Un confort de conduite rendu exceptionnel par la réduction des turbulences, une excellente tenue de route due à l'atténuation du frottement mais aussi, bien entendu, un rendement hors du commun résultant de la moindre résistance au vent : nos clients apprécient pleinement tous ces atouts. Nous avons conçu cette soufflerie aéroacoustique novatrice et ultra perfectionnée afin de conserver notre leadership.

"La nouvelle soufflerie aéroacoustique est l'installation la plus high-tech au monde

L'excellente qualité de son flux pulsé, les niveaux très bas de bruit de fond, la complexité des conditions de route simulées et son rendement performant font de la nouvelle soufflerie aéroacoustique du centre de développement de Sindelfingen l'une des installations les plus pointues de la planète. Sa conception répond au "précepte de Göttingen" qui préconise la réinjection dans le module de soufflerie de l'air ayant transité par la section de mesure, puis sa réaccélération jusqu'à 265 km/h. Obtenue grâce à un système d'injecteurs couvrant 28 m², cette vitesse maximale du flux d'air est impossible à atteindre par d'autres souffleries pour voitures. De nombreux dispositifs d'isolation phonique ont en outre été incorporés à l'installation pour permettre son utilisation comme tunnel acoustique, les bruits des turbulences pouvant alors être mesurés tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule testé. Même à 140 km/h, le flux d'air s'écoule pratiquement sans bruit dans la section de mesure. Ces paramètres en font la soufflerie aéroacoustique la plus silencieuse au monde.

L'élément central équipant la vingtaine de mètres de la section de mesure de la soufflerie est un système à 5 tapis mobiles pesant plus de 90 tonnes, utilisé pour reproduire à la perfection de multiples conditions de roulage. Le plateau mobile intégré, d'un diamètre de douze mètres, permet d'exposer les véhicules testés à un flux d'air orienté suivant un angle précis, afin de simuler les vents latéraux avec un maximum de réalisme.

Le dispositif de translation permet aux ingénieurs de positionner avec une précision extrême une série de micros et de capteurs aérodynamiques autour de l'objet à tester. Il s'agit là d'un impératif vital pour pouvoir réaliser des mesures aérodynamiques ultraprécises destinées à optimiser l'aérodynamique des véhicules.

Champions du monde de l'aérodynamique dans pratiquement toutes les catégories de véhicules

Depuis près de vingt ans, les spécialistes en aérodynamique de Mercedes-Benz fixent la barre toujours plus haut. Le record du monde actuel est détenu par la nouvelle Classe CLA en version BlueEFFICIENCY Edition, qui affiche un Cd de 0,22 pour une surface de résistance au vent de 0,49 m². Le coefficient de traînée de la nouvelle Classe S améliore quant à lui de deux pour cent celui de sa devancière : forte de son Cd de 0,24, elle définit un nouveau critère de référence pour sa catégorie, ce qui en fait la meilleure berline en la matière, tous segments confondus. La S 300 BlueTEC HYBRID se montre encore plus aérodynamique. Ce modèle diesel hybride affiche un Cd de 0,23 mais aussi, fruit de cette résistance extrêmement faible au vent, une consommation impressionnante d'à peine 4,4 l aux 100 km, soit 115 g/km CO2/km.

Les prochaines générations de véhicules de Mercedes-Benz, y compris ses tout nouveaux modèles électriques et hybrides, suivront la même voie en affinant leur ligne dans la nouvelle soufflerie. Cette faible résistance au vent revêt encore plus d'importance pour les voitures électriques et hybrides car elle exerce un impact direct sur la distance que l'on peut parcourir avec une charge de batterie complète – d'autant qu'une plus grande quantité d'énergie peut également être réinjectée dans la batterie lors du cycle de récupération.

En matière d'aéroacoustique, les modèles Mercedes-Benz caracolent également en tête de tous les segments. La nouvelle Classe S propose non seulement le niveau de turbulences acoustiques le plus faible de son segment, mais se révèle encore plus silencieuse que la Maybach, championne toutes catégories de la discipline, ce qui en fait la voiture la moins bruyante jamais construite. Outre son design optimisé, les améliorations significatives apportées à la carrosserie et au concept de joints de portière montés sur ce modèle ont également contribué à réduire les bruits caractéristiques du vent.

Beaucoup de bruit pour ... du vent – une tradition de longue haleine chez Mercedes-Benz

Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à posséder sa propre soufflerie à Stuttgart-Untertürkheim. C'est d'ailleurs dans ce "Große Windkanal" que la première mesure documentée a été réalisée le 5 février 1943. La soufflerie d'Untertürkheim, aux mains du groupe depuis les années 70, a été modernisée techniquement à plusieurs reprises au fil des années et s'avère toujours aussi indispensable aux développeurs de Mercedes-Benz, en particulier pour les analyses de l'encrassement ou la mise à l'essai des balais d'essuie-glace. Et la "grande soufflerie" mérite pleinement sa réputation de grande dame car c'est là que les véhicules utilitaires de Mercedes-Benz sont peaufinés jusqu'à atteindre la perfection.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Pour des informations complémentaires sur Mercedes-Benz, surfez sur www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli.

Car le droit européen prévoit clairement que les véhicules puissent, sous certaines conditions, utiliser jusqu'à fin 2016 le réfrigérant R134a, particulièrement sûr. Plus de 95 % des véhicules immatriculés y ont recours.

Tous les produits Mercedes-Benz disposent également de l'homologation de type valable dans toute l'Europe.

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Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

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Bruxelles. Le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S, la
S 500 PLUG-IN HYBRID, fait figure de nouvelle référence au sein de son segment. Avec seulement 69 g de CO2 par kilomètre et 3 litres aux 100 km, cette Classe S affiche une consommation que l’on pensait pourtant inatteignable pour une voitures de luxe il y a quelques années, et établit ainsi une nouvelle norme. Équipé d’une batterie externe rechargeable, le moteur électrique de 80 kW permet de parcourir 30 km sans la moindre émission, et est combiné à un nouveau moteur turbo V6 essence de 3,0 litres. Mercedes-Benz dévoilera la S 500 PLUG-IN HYBRID lors du prochain Salon de Francfort. Sa commercialisation est prévue pour 2014.

Avec cette nouvelle Classe S, Mercedes-Benz lance son troisième modèle hybride sur le segment : la S 400 HYBRID, la S 300 BlueTEC HYBRID et maintenant la S 500 PLUG-IN HYBRID. Sur tous ces systèmes d'entraînement hybrides de deuxième génération, le moteur à combustion peut être découplé du moteur électrique. Autre nouveauté, la 2e génération du système de récupération d'énergie au freinage et le système de gestion anticipée de l'énergie « Intelligent HYBRID ».

Alors que les batteries des S 400 HYBRID et S 300 BlueTEC HYBRID se rechargent e. a. par la récupération de l'énergie au freinage ou par le moteur à combustion pendant la conduite à vitesse constante (sailing), la nouvelle batterie lithium-ion « high-voltage » de la S 500 PLUG-IN HYBRID est dotée d'une capacité énergétique 10 fois supérieure et peut se recharger via une fiche externe située du côté droit du pare-chocs arrière. Grâce au moteur électrique synchrone (80 kW/340 Nm), la Classe S peut parcourir environ 30 km en mode tout électrique.

Quatre modes hybrides peuvent être sélectionnés :

· HYBRID

· E-MODE : mode tout électrique

· E-SAVE : permet de préserver l'autonomie de la batterie pour une utilisation tout électrique ultérieure

· CHARGE : permet aux batteries de se recharger en roulant

Selon les normes de mesure actuelles, la valeur d'émission de la Classe S est de 69 grammes de CO2 par kilomètre. Avec une consommation de 3 litres aux 100 km, la Classe S établit une valeur de consommation qui semblait impensable sur ce segment il y a quelques années encore. Cette faible consommation n'a pas demandé le moindre compromis en termes de performances, de confort ou d'autonomie.

Principales qualités de la S 500 PLUG-IN HYBRID :

· Puissance : moteur à combustion de 245 kW et moteur électrique de 80 kW, 480 Nm de couple pour le moteur à combustion et 340 Nm, pour le moteur électrique ;

· Consommation mixte (NEFZ) de 69 g de CO2/km (3,0 l/100 km) ;

· Autonomie d'env. 30 km en mode tout électrique ;

· Vitesse de pointe de 250 km/h, 0-100 km/h en 5,5 s ;

· Intelligent HYBRID : système de gestion anticipée de l'énergie avec utilisation optimale de l'énergie récupérée lors du freinage ;

· Programmes de conduite offrant le choix entre quatre modes hybrides : HYBRID, E-MODUS, E-SAVE et CHARGE ;

· Accélérateur : un point de pression sur la pédale fournit des informations sur l'enclenchement du moteur à combustion et permet de doser la force motrice ;

· Recharge externe rapide grâce à la batterie haute puissance

· Climatisation avant pour une température agréable dans l'habitacle.

Intelligent HYBRID : gestion anticipée de l'énergie

Les Classes S hybrides de deuxième génération bénéficient d’une gestion anticipée de l'énergie pour une meilleure efficacité énergétique. Pour ce faire, le système de direction de la propulsion hybride prend non seulement en compte le style de conduite actuel et les besoins du conducteur, mais aussi la progression probable de l'itinéraire (côtes, descentes, virages, limitations de vitesse) au cours des huit prochains kilomètres.

Intelligent HYBRID utilise des données de navigation émanant de COMAND Online pour commander le (dé)chargement de la batterie. L'énergie du pack de batterie est par exemple utilisée lors de la conduite en côte tandis que la batterie est ensuite rechargée par le biais de la récupération de l'énergie au freinage.

Système de freinage régénératif : le moteur électrique en tant que générateur

Le potentiel de limitation de la consommation de carburant de la propulsion hybride réside en grande partie dans la récupération maximale d'énergie lors du ralentissement du moteur ou du freinage. Lorsque vous enfoncez la pédale de frein, c'est d'abord le moteur électrique qui opère le ralentissement en tant que générateur de puissance de freinage, et non pas les freins à disques. La Classe S dispose pour la première fois d'un système de freinage régénératif de deuxième génération (RBS). Résultat, une interaction imperceptible entre les performances de freinage des freins mécaniques et celles du moteur électrique.

Contact :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Numéro de téléphone : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

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Bruxelles – La Mercedes-Benz B200 NGD (nouvelle motorisation : B200 Natural Gas Drive) – avec comme principaux atouts écologiques : 24% moins d’émission CO2, PAS d’émissions nocifs et moins d’émissions de NO2, HC et CO – est immédiatement disponible sur le marché Européen et Belge.

Avantages écologiques :

Moins d'émissions :

· Des émissions de CO2 en baisse de jusqu'à 24 % (hors proportion de biogaz)

· Pas d'émissions de particules

· Moins d'émissions de NO2, de HC et de CO

Réservoirs de gaz

Deux réservoirs de gaz de 19,2 l chacun sont logés dans le soubassement. Un réservoir de gaz supplémentaire de 88 l se trouve sous la banquette arrière (il n'est pas apparent). Le volume total disponible s'élève ainsi à env. 126 l, soit un niveau de remplissage de 21 kg de gaz naturel à une température de 15 °C et une pression de 200 bars.

Principales distinctions entre la Classe B200 NGD (W242) et la Classe B de base (W246) :

· Trois réservoirs de gaz naturel haute pression implantés au niveau du soubassement

· Réservoir d'essence « de dépannage » (capacité d'env. 12 l)

· Raccord de ravitaillement en gaz naturel sous la même trappe que la goulotte de remplissage du réservoir d'essence

· Régulateur de pression électronique avec capteur et vanne de coupure

· Conduites de gaz avec raccordement au moteur

· Diverses modifications sur le moteur, dont un calculateur supplémentaire

· Menu supplémentaire au combiné d'instruments, avec indicateur du niveau d'essence, affichage du mode d'entraînement, fonction ordinateur de bord pour le gaz naturel et voyant de fonctionnement au gaz naturel

· Affichage de la réserve de gaz sous forme de jauge de carburant

· Caisse brute à « ENERGY SPACE » avec supports/conduites pour réservoirs de gaz

· L'habitabilité et le volume de coffre apprécié sur la série W246 se retrouvent intégralement

Données techniques :

Voir annexe pour la fiche technique détaillée.

Interlocuteur :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

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· Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord unique tripartite pour le co-développement d’un système commun de pile à combustible (PAC) pour accélérer la disponibilité de cette technologie zéro émission et réduire sensiblement les coûts d’investissement;

 · Cette collaboration devrait se traduire par le lancement des premiers véhicules électriques à pile à combustible abordables et de grande série au monde à partir de 2017;

 · Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants;

 · Un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement d’infrastructures pour ce type de véhicules à l’échelle planétaire.

STUTTGART (Allemagne), le 28 janvier 2013 - Daimler AG, Ford Motor Company et Nissan Motor Co., Ltd., ont signé un accord tripartite unique en vue d’accélérer la commercialisation des véhicules électriques à PAC.

 Cette collaboration vise au développement conjoint d’un système commun de véhicules électriques à PAC tout en réduisant les coûts d’investissement associés à l’ingénierie de cette technologie. Les sociétés investiront à parts égales dans le projet. La stratégie destinée à maximiser les points commun de conception, démultiplier les volumes, trouver des gains d’efficacité dans les économies d’échelle, contribuera au lancement dès 2017 des premiers véhicules électriques à PAC abordables de grande série au monde.

 Ensemble, Daimler, Ford et Nissan cumulent plus de 60 ans d’expérience dans le développement des véhicules électriques à PAC. Leurs véhicules ont parcouru en essais plus de 10 millions de kilomètres à travers le monde, entre les mains de clients et dans le cadre de projets de démonstration sous diverses formes. Les partenaires prévoient de développer une pile et un système de pile à combustible communs pouvant être utilisés par les trois entreprises en vue du lancement de véhicules électriques à PAC différenciés sous chaque marque, qui ne produiront aucune émission de CO2 en roulant.

 Cette collaboration constitue un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement de stations de ravitaillement en hydrogène et d’infrastructures indispensables à la commercialisation à grande échelle de ces véhicules.

 Propulsés par de l’électricité produite à partir d’hydrogène et d’oxygène, les véhicules électriques à PAC ne rejettent que de l’eau au moyen de leur pot d’échappement. Les véhicules électriques à PAC, considérés comme complémentaires des véhicules électriques à batterie, étofferont les options de transport zéro émission proposées aux consommateurs.

 « Les véhicules électriques à pile à combustible sont de toute évidence la prochaine étape qui viendra en complément des véhicules électriques à batterie, dans notre industrie qui ambitionne une mobilité plus durable », a déclaré Mitsuhiko Yamashita, Member of the Board of Directors and Executive Vice President of Nissan Motor Co., Ltd., supervising Research and Development. Nous souhaitons un futur dans lequel nous pourrons répondre aux nombreuses demandes des consommateurs, en proposant des véhicules à pile à combustible dans notre gamme, en complément des véhicules zéro émission à batterie. »

 " Nous sommes persuadés que les véhicules à pile à combustible joueront un rôle majeur dans la mobilité zéro émission à venir. Grâce à l’important engagement des trois partenaires, nous pouvons asseoir plus largement « l’e-mobilité » à pile à combustible. Autrement dit, avec cette collaboration, nous permettrons à de nombreux clients à travers le monde d’accéder à cette technologie ", a déclaré le Professeur Thomas Weber, Member of the Board of Management of Daimler AG, Group Research & Mercedes-Benz Cars Development.

 « En œuvrant ensemble, notre stratégie contribuera largement à accélérer la mise sur le marché de cette technologie à un coût plus abordable pour nos clients, a déclaré Raj Nair, group vice president, Global Product Development, Ford Motor Company. Nous profiterons tous de cette collaboration car la solution finale sera bien meilleure que celle qu’auraient obtenue les trois sociétés en travaillant chacune de leur côté ».

 Les travaux d’ingénierie, à la fois sur la pile et sur le système de pile à combustible, seront menés à bien conjointement par les trois sociétés sur différents sites à travers le monde. Les partenaires réaliseront également en commun le développement des autres composants et organes pour véhicules électriques à PAC afin de créer des synergies supplémentaires.

Cette collaboration unique à travers trois continents et entre trois entreprises contribuera à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants, conditions sine qua non à la réalisation d’économies d’échelle plus importantes.

Principe de fonctionnement d’un véhicule électrique à pile à combustible

 Comme les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à PAC offrent un rendement énergétique supérieur à celui des modèles conventionnels, tout en diversifiant les sources d’énergie au-delà du pétrole.

 Sur un véhicule à PAC, l’électricité est produite à bord du véhicule, dans la pile à combustible. Elle résulte d’une réaction électrochimique entre l’hydrogène, stockée dans un réservoir à haute pression conçu à cet effet, et l’oxygène de l’air. Les seuls produits rejetés sont de la vapeur d’eau et de la chaleur.

Contacts presse:

 Erik Van den Heuvel

+ 32 2 724 14 75

erik.vandenheuvel@daimler.com

Profil des sociétés: Daimler Daimler AG est l’un des constructeurs automobiles les plus prospères du monde. Fort de ses divisions Automobiles Mercedes-Benz, Poids-lourds, Fourgons Mercedes-Benz, Autocars Daimler et Services Financiers Daimler, le constructeur automobile est l’un des plus importants constructeurs de voitures particulières de haut de gamme et le premier constructeur mondial de véhicules utilitaires. Les Services Financiers Daimler proposent des solutions innovantes de financement, leasing, gestion de flotte, assurance et mobilité. Les fondateurs de l’entreprise, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont passés dans l’histoire en inventant l’automobile en 1886. Pionnier de l’industrie automobile, Daimler continue de façonner l’avenir de la mobilité. A cet effet, Daimler déploie des technologies vertes et novatrices et conçoit des véhicules sûrs, de haute qualité, qui exercent une fascination très particulière. Depuis maintenant de nombreuses années, Daimler investit résolument dans le développement de motorisations alternatives, dans la poursuite de l’objectif à long terme de conduite zéro émission. Ces efforts constants permettront à Daimler de proposer, aux côtés de véhicules hybrides, la plus vaste gamme de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible ne rejetant localement aucune émission. Daimler s’engage à promouvoir une approche responsable dans l’intérêt de la société et de l’environnement. Daimler commercialise ses véhicules et services dans le monde entier et possède des sites de production sur cinq continents. Outre Mercedes-Benz, marque automobile de haut de gamme la plus réputée au monde, le portefeuille actuel inclut aussi Smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée aux Bourses de Francfort et de Stuttgart (abréviation boursière : DAI). En 2011, les ventes du Groupe atteignaient 2,1 millions de véhicules avec un effectif total dépassant 271 000 salariés. Le chiffre d’affaires s’élevait à 106,5 milliards d’euros, pour un résultat d’exploitation (EBIT) de 8,8 milliards d’euros.

Ford Motor Company Ford Motor Company, leader mondial de l'industrie automobile situé à Dearborn (Michigan), fabrique ou distribue des automobiles sur six continents, notamment sous les marques Ford et Lincoln. L’entreprise emploie environ 172 000 personnes, dispose de 65 usines à travers le monde et propose des services financiers par le biais de Ford Motor Credit Company. Pour toute information complémentaire sur Ford et ses produits dans le monde, rendez-vous sur http://corporate.ford.com.

Nissan Nissan Motor Co., Ltd., deuxième constructeur japonais, a son siège social à Yokohama (Japon) et fait partie intégrante de l'Alliance Renault-Nissan. Avec un effectif de plus de 248 000 personnes dans le monde, Nissan a livré à ses clients plus de 4,8 millions de véhicules en 2011, générant un revenu de plus de 9,4 trillions de yens (94,55 milliards d’euros environ). Fortement engagé dans le développement de produits passionnants et novateurs accessibles à tous, Nissan propose une gamme étendue de 64 véhicules sous les marques Nissan et Infiniti. Précurseur en matière de mobilité zéro émission, Nissan est entré dans l'histoire avec l'introduction de la Nissan LEAF, premier véhicule 100% électrique de série abordable en prix, lauréat de très nombreuses récompenses internationales parmi lesquelles les prestigieux prix de la Voiture de l’Année 2011-2012 au Japon, et de la Voiture Mondiale de l’Année 2011. Pour toute information sur Nissan, ses produits, ses services et son engagement en faveur de la mobilité durable, rendez-vous sur : www.nissan-global.com/EN/

Depuis les origines de la marque, les modèles Mercedes-Benz qui se sont succédé au sommet de la gamme ont toujours joué un rôle particulier – pour Mercedes-Benz, mais aussi pour l’industrie automobile dans son ensemble. De tout temps, la Classe S a fait référence sur le plan technologique, à tel point qu’elle est devenue un véritable symbole. La Classe S qui fera son apparition l’an prochain ne dérogera pas à la règle, comme en témoignent les différents systèmes de sécurité, d’aide à la conduite et d’éclairage, tous plus innovants les uns que les autres, présentés à l’occasion du TecDay « Intelligent Drive ».

« Les systèmes d’aide à la conduite intelligents de demain sauront analyser des situations complexes et, grâce à des capteurs d’environnement améliorés, reconnaître les dangers potentiels de la route bien mieux que de nos jours », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. « Pour parler d’une façon imagée, la nouvelle Classe S n’a pas seulement des yeux à l’avant, mais jouit d’une vision panoramique à 360 degrés. » La performance repose sur le multiplexage de l’ensemble des systèmes, un concept que les experts de la sécurité désignent par le terme de « fusion des capteurs ». Mercedes-Benz ne cesse d’améliorer les performances des systèmes d’aide à la conduite, l’objectif étant d’offrir une protection tous azimuts non seulement aux occupants d’un modèle Mercedes-Benz, mais également à tous les autres usagers de la route.

Pour Thomas Weber, le potentiel des nouveaux systèmes est immense dès lors qu’il s’agit d’éviter des accidents ou d’en réduire les conséquences. « Prenez par exemple le nouveau système BAS PLUS avec assistant carrefours. Selon les calculs établis par notre département de recherche en accidentologie sur la base des données fournies par la GIDAS (German In-Depth Accident Study), il est possible d’éviter 27 % des accidents avec dommages corporels survenant à des croisements. En Allemagne, cela correspond à environ 20.000 accidents par an. »

Voici un aperçu des nouveaux systèmes d’aide à la conduite et de leurs fonctionnalités étendues :

· Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel aide le conducteur à rester sur sa voie et maîtrise la conduite automatique en file dans les bouchons.

· Le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours est désormais capable, pour la première fois, de détecter le trafic perpendiculaire et les piétons. Il renforce l’effet de freinage déclenché par le conducteur.

· Le frein PRE-SAFE® est en mesure de détecter des piétons et peut éviter la collision jusqu’à une vitesse de 50 km/h en freinant de manière autonome.

· PRE-SAFE® PLUSest capable de détecter un risque de télescopage. Le système PRE-SAFE® déclenche alors des mesures de protection des occupants et peut, en cas de collision par l’arrière, bloquer les freins du véhicule immobilisé afin d’éviter des accidents collatéraux.

· Le pulseur PRE-SAFE® a pour effet de mouvoir la ceinture de sécurité du conducteur et du passager avant dans le sens opposé à celui de l’impact à un stade précoce de la collision, c’est-à-dire avant l’augmentation de la décélération des occupants liée au choc. Cette action permet de réduire considérablement le risque de blessures et la gravité de celles-ci en cas de collision frontale.

· L’avertisseur de franchissement de ligne actif détecte si des véhicules arrivent en sens inverse et si la file voisine est occupée ; il peut éviter un changement de voie inopiné en activant les freins d’un côté du véhicule.

· L’assistant de feux de route PLUS permet de profiter d’un éclairage longue portée permanent non éblouissant en obturant la partie du cône de lumière atteignant d’autres conducteurs.

· En cas de danger lié à la présence de personnes ou d’animaux dans un environnement non éclairé, l’assistant de vision de nuit PLUS prévient le conducteur en commutant automatiquement l’affichage du tachymètre sur une image nocturne brillante faisant ressortir les sources de danger. Si le système détecte des piétons, la fonction Spotlight peut en outre produire des « appels de phares ».

· ATTENTION ASSISTprévient le conducteur lorsqu’il détecte des signes d’inattention et de fatigue, lui fournit des informations sur son état de fatigue et sur la durée du trajet effectué depuis la dernière pause. Le système intervient sur une plage de vitesses étendue et propose également un réglage de sensibilité.

Les nouveaux systèmes de sécurité ont été développés et perfectionnés par les experts Mercedes-Benz lors d’innombrables essais sur route. Les ingénieurs ont également pu évaluer l’efficacité et l’acceptation des dispositifs en les faisant essayer par des personnes-tests dans le simulateur de conduite à base mobile du constructeur automobile. Avec son écran panoramique, son entraînement électrique rapide et ses douze mètres de rails reproduisant des mouvements dans le sens longitudinal et transversal, l’installation est l’une des plus performantes de ce type dans l’industrie automobile.

Avec la boucle de ceinture active et l’airbag ceinture, Mercedes-Benz renforce en outre la protection des occupants des places arrière. Aujourd’hui déjà, dans la deuxième rangée de sièges, les ceintures sont équipées de rétracteurs et de limiteurs d’effort, ce qui n’est pas le cas dans bien des véhicules d’autres marques.

La nouvelle Classe S fait également honneur à sa réputation de pionnière dans le domaine de l’éclairage. Elle est en effet la première voiture au monde à se passer entièrement d’ampoules à incandescence dès la version de série. « L’excellente durée de vie des phares et leur température de couleur proche de la lumière plaidaient déjà pour la technologie LED », estime Thomas Weber. « Mais aujourd’hui, nos ingénieurs ont fait un grand pas en avant en matière d’efficacité énergétique en réduisant la consommation d’électricité au quart par rapport aux phares conventionnels. »La variation graduelle de l’intensité d’éclairage constitue également une première mondiale. L’intensité des feux stop est réduite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas gêner les automobilistes qui suivent.

L'expérience détaillée de nombreux projets de mobilité électrique et les réactions des utilisateurs ont été prises en compte dans le développement de la smart fortwo electric drive. Depuis 1998, la smart révolutionne la mobilité urbaine comme aucun autre véhicule avant elle. Compacte, agile, écologique et élégante : la petite voiture pratique est devenue un produit lifestyle. Il y a longtemps que le public est habitué à la voir sillonner les rues des villes du monde entier.

À partir de l'été, la smart fortwo electric drive séduira une large variété de conducteurs dans plus de 30 pays grâce à son concept de propulsion avant-gardiste.

Le Dr Annette Winkler, Head of smart, déclare : « Dès le départ, la smart fortwo est conçue en tant que voiture électrique. Nos clients ont déjà pu en faire eux-mêmes l’expérience dans l'utilisation quotidienne du véhicule. Nous avons pris très au sérieux leur avis et leurs souhaits. La nouvelle smart fortwo electric inaugure une toute nouvelle dimension du plaisir de conduire sans émissions, à un prix très attrayant. »

Le nouveau modèle possède un moteur magnéto-électrique de 55 kW, le premier produit de la coentreprise EM-motive lancée avec Bosch. Le bloc procure l’agilité et la vivacité que l’on connaît.

Un couple de 130 newtons-mètre autorise de puissantes accélérations (de 0 à 60 km/h en 4,8 secondes). Dans les régimes supérieurs, il faut moins de 11,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h grâce au supplément de traction de la nouvelle version.

Ces performances facilitent la conduite et les dépassements. Quant à la vitesse de pointe de la deux-places électrique à batterie, elle atteint désormais 125 km/h. Assez pour rivaliser avec la smart à moteur thermique, même sur l'autoroute.

La nouvelle smart fortwo electric drive est pour la première fois équipée d’une batterie produite par la coentreprise Deutsche ACCUmotive. La capacité de 17,6 kWh de la batterie ion-lithium procure 145 kilomètres d'autonomie et de plaisir non-polluant. Par ailleurs, le système de transmission a bénéficié d’importantes améliorations qui, alliées à la capacité de la batterie, augmentent le rayon d’action. Une batterie entièrement vide se recharge en sept heures (une nuit) maximum sur une prise domestique ou sur une borne de recharge dans la plupart des réseaux électriques nationaux.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Des voitures économiques et respectueuses de l’environnement, incarnant sans compromis les qualités de sécurité, de confort et de plaisir de conduire serein qui ont fait la réputation de Mercedes-Benz : tel est l’objectif stratégique de la marque de Stuttgart. Aux côtés de moteurs à combustion interne particulièrement efficients, les systèmes de propulsion hybride forment aujourd’hui une gamme intelligente de solutions de mobilité conformes aux besoins et aux normes environnementales. Après le lancement de la S 400 HYBRID en 2009, Mercedes-Benz relève à présent la barre dans la catégorie des voitures exécutives de luxe avec la E 300 BlueTEC HYBRID. Ce modèle diesel hybride sera commercialisé sur le marché européen en version berline et break à partir de juin 2012. Parallèlement, une E 400 HYBRID mue par un moteur électrique et un V6 à essence fera son apparition d'abord sur le marché américain, ensuite dans d'autres pays comme le Japon et la Chine.

« La technologie hybride modulaire prépare une extension rapide de la propulsion hybride à d'autres familles de modèles », déclare le Prof. Dr. Thomas Weber, membre du Daimler Executive Board for Group Research et directeur de Mercedes-Benz Cars Development. « Par la prise en compte de la diversité des besoins sur les marchés du monde, nous sommes en mesure de proposer à nos clients les modèles qu’ils attendent. » Le concept hybride intelligent et modulaire présente en effet un avantage majeur : la caisse de carrosserie ne nécessite aucune modification. Le module hybride s’implante facilement dans d’autres séries. Non contente d'offrir le choix entre diesel et essence, la marque proposera aussi des conduites à droite.

L’hybridisation liée à la demande intervient à différents stades de développement, de la fonction start/stop ECO jusqu'à l'hybride purement électrique. Mais dans son souci de mobilité durable pour demain, Mercedes-Benz s'attache aussi à optimiser ses véhicules à combustion interne à l'aide des toutes dernières techniques : baisse de cylindrée, suralimentation, injection directe, réduction des frottements et BlueTEC. Les voitures font aussi l’objet d’optimisations ciblées sur le plan de l’aérodynamique, de la légèreté et de la gestion énergétique (BlueEFFICIENCY). Des modèles essence et diesel à la fois puissants et économiques sont disponibles à tous les niveaux de la gamme.

Les championnes de l’efficience que sont les SLK 250 CDI, S 250 CDI, ML 250 BlueTEC 4MATIC et SL 350 BlueEFFICIENCY relèvent la barre dans leurs segments respectifs.

Vous trouverez les dossier complet en annexe.

Avec la smart forvision, les chercheurs et les stylistes ont veillé à ce que le concept car soit un mix de matériaux visionnaires, pour certains encore dans les laboratoires de recherche, et de technologies qui devraient a priori être introduites dans la production en série.

Efficacité énergétique : la lumière et l’électricité viennent du ciel
Les surfaces hexagonales transparentes sur le toit de la smart forvision sont captivantes. Il s’agit du premier toit transparent qui produit aussi de l’énergie. Techniquement parlant, ce sont des cellules solaires entièrement transparentes basées sur des colorants organiques intégrés dans un toit en sandwich. Ces colorants transparents sont excités par la lumière. Ils produisent alors suffisamment d’énergie pour alimenter les composants multimédias et les trois ventilateurs installés dans l’habitacle pour assister la climatisation du véhicule.

Les cellules solaires dissimulent une autre nouveauté : les diodes électroluminescentes organiques (OLED) transparentes éclairent l’intérieur du véhicule à l’ouverture des portes ou sur pression d’une touche, tout en permettant de voir normalement le paysage lorsqu’elles sont éteintes.

Construction légère : des solutions différentes qui ont du style
Pour gagner du poids et assurer son style inimitable, la smart forvision s’en remet à des jantes fabriquées entièrement en plastique. Réalisées dans un matériau à hautes performances développé par BASF, elles permettent d’ores et déjà d’économiser près de trois kilogrammes par roue. Résultat : excellente résistance thermique et chimique, rigidité dynamique, ténacité et bonnes aptitudes en effort continu. Les premiers tests intensifs du produit menés par smart démontrent les performances de la jante entièrement en plastique et définissent son potentiel pour une éventuelle utilisation en série.

La cellule de sécurité tridion et d’autres composants, comme les portes, sont fabriqués en résine époxy renforcée de fibres de carbone, un autre matériau composite à hautes performances.

Efficace : le chauffage par contact
Les nouveaux sièges confort multifonctions et légers de la smart forvision font fusionner de façon inédite la gestion efficiente de la température et la construction légère économe en énergie. Des textiles « intelligents » sont mis en œuvre dans la smart forvision en lieu et place du chauffage de siège. Ils se chargent d’un chauffage direct, par contact, dans les parties centrale et inférieure du dossier et dispensent une agréable sensation de chaleur.

Le rembourrage des sièges est confié à une mousse confortable et légère à la fois. Avec un poids inférieur de 10 à 20 % aux autres matériaux, la mousse développée par BASF permet de réaliser différents niveaux de fermeté à différents endroits du rembourrage en une seule opération, ce qui présente de nets avantages en termes d’ergonomie.

Gestion de la température : que la chaleur reste à l’extérieur !
Pour protéger le pare-brise et les vitres latérales de la smart forvision des rayons du soleil, BASF a créé un bouclier thermique : un film non métallique est inséré entre les strates du verre de sécurité afin d’opposer au rayonnement infrarouge une réflexion efficace. Ce film d’une grande transparence peut également être employé dans des vitres teintées où il permet d’obtenir un niveau inédit de réflexion des rayons et de la chaleur. Contrairement aux films enduits de métal déjà mis en œuvre dans certains véhicules, les nouveaux films de la smart forvision ne réfléchissent que les infrarouges du soleil.

Un design précurseur aux lignes futuristes
Avec sa peinture blanc perle formant un harmonieux contraste avec la cellule de sécurité tridion revêtue d’une peinture en métal liquide de couleur cuivre, la smart forvision fait sciemment référence, par sa structure de base, au design de la smart fortwo. Les reflets miroitants produits par les paillettes d’aluminium incorporées à la peinture en métal liquide sur les surfaces de la cellule de sécurité s’inscrivent esthétiquement dans l’air du temps avec leur alternance entre clair et foncé selon l’angle de vue et sont immanquablement associés à une finition de valeur.

Les portes latérales à facettes avec poignées d’ouverture incorporées attirent tous les regards et illustrent à merveille les nouvelles possibilités d’expression en trois dimensions offertes par le plastique.

Les portes s’ouvrent sur l’avenir
Associant des surfaces polygonales et des volumes organiques, l’intérieur de la smart forvision reprend les lignes architecturales de l’extérieur. Même chose pour les couleurs : l’habitacle est dominé par la froideur du blanc, savamment rehaussé par le cuivre liquide ajoutant une note colorée dans la partie intérieure de la planche de bord. Les picots hexagonaux en caoutchouc blanc sur le plancher blanc se réfèrent également à l’esthétique du projet d’ensemble, tout comme les garnitures des sièges en ton sur ton.

La surface extérieure à facettes des portes latérales trouve un écho sur les contre-portes. Les surfaces polygonales intégrant les accoudoirs et les vide-poches décrivent une courbe bombée vers l’habitacle et sont peintes dans le ton carrosserie.

Pour parfaire le look futuriste du véhicule, le poste de conduite est équipé d’un volant blanc évoquant le manche d’un avion.

Des technologies pour aller plus loin
Ensemble, les technologies mises en œuvre sur le concept car contribuent à accroître de façon significative l’autonomie de la smart forvision, une question qui reste au cœur du débat sur les véhicules électriques alimentés par batterie. Grâce à l’exploitation maximale de l’efficacité énergétique, à la gestion intelligente de la température et à l’allègement systématique de la construction, l’autonomie enregistre une augmentation pouvant atteindre 20 % – un nouvel atout pour l’électromobilité de demain.

Pour tous renseignements et actualités concernant smart, consultez les sites Internet :

www.media.mercedes-benz.be www.smart.com

Pour poursuivre le développement de la smart fortwo electric drive, le constructeur a exploité une vaste expérience et le retour client accumulés au fil de divers projets de mobilité électrique. Cela se traduit par exemple dans des performances clairement améliorées. Propulsée pour la première fois par une batterie Deutsche Accumotive et un moteur électrique de 55 kW, la voiture dépasse sans effort les 120 km/h. Les concepteurs de la smart sont aussi parvenus à lui donner les accélérations plus puissantes que les utilisateurs souhaitaient. De 0 à 100 km/h en moins de 13 secondes : même l’insertion dans le trafic d’une autoroute urbaine devient un plaisir. La batterie de 17,6 kWh qui équipe cette citadine particulièrement vive permet de parcourir bien plus de 140 kilomètres sans émission locale.

Depuis 1998, la smart révolutionne la mobilité urbaine comme aucun autre véhicule avant elle. Compacte, agile, écologique et élégante : la petite voiture pratique est devenue un produit lifestyle. Il y a longtemps que le public est habitué à la voir sillonner les rues des villes du monde entier.

Quand les essais de la première flotte électrique ont commencé à Londres en 2007, smart a aussi pris les devants dans la mobilité électrique : cent smart fortwo electric drive investissaient la capitale britannique, avec le succès que l’on sait. Aujourd’hui, le véhicule créateur de tendances incarne la mobilité urbaine de demain, une mobilité électrique innovante, fondée sur la technologie de la batterie.

Une des plus grandes flottes électriques du monde

Avec la deuxième génération, présentée en 2009, la smart fortwo electric drive s’apprêtait à prendre la route. La voiture électrique avant-gardiste de Stuttgart faisait son entrée sur 18 marchés. La deuxième génération avait pour mission de réunir un maximum de données quant à la façon dont les conducteurs utilisaient et rechargeaient leur véhicule électrique. Une énorme demande a dépassé toutes les attentes. Au lieu des 1000 unités programmées, plus de 2000 smart fortwo electric drives sont en production à Hambach. Autrement dit, smart est à la tête de la plus vaste flotte de véhicules électriques au monde, un trésor d’expérience et de desiderata de clients qui ont été pris en compte dans la conception de la smart fortwo electric drive troisième génération.

En tête des priorités demandées par les automobilistes : une meilleure vitesse de pointe et des accélérations plus vigoureuses au-dessus de 60 km/h.

Contrairement à l’opinion répandue, l’autonomie n’était pas mise en avant par les clients essayeurs. La grande majorité des usagers confirment les résultats des enquêtes : le conducteur moyen parcourt de 30 à 40 kilomètres par jour dans l’environnement urbain. La portée de la smart lui donne donc toute satisfaction.

Une troisième génération encore meilleure

Avec une production totale en cinq chiffres à partir du printemps 2012, la nouvelle smart fortwo electric drive va séduire dans plus de 30 pays un large éventail d’automobilistes en quête d’un concept d’avenir.

La smart fortwo electric de troisième génération possède un moteur magnéto-électrique de 55 kW, le premier produit de la coentreprise EM-motive lancée avec Bosch. Le bloc procure l’agilité et la vivacité attendues. Un couple de 130 newtons-mètre autorise de puissantes accélérations immédiates (de 0 à 60 km/h en 5 secondes). Dans les régimes supérieurs, il faut moins de 13 secondes pour passer de 0 à 100 km/h grâce au supplément de traction de la nouvelle version. Ces performances facilitent la conduite et les dépassements. La deux places électrique à batterie dépasse désormais les 120 km/h en pointe, rivalisant avec la smart à moteur à combustion.

La nouvelle smart fortwo electric drive est pour la première fois équipée d’une batterie Deutsche ACCUmotive. Issue de la coentreprise avec Evonik Industries, la batterie ion-lithium de 17,6 kWh garantit une autonomie bien supérieure à 140 kilomètres dans le respect de l’environnement et le plaisir de conduire. Par ailleurs, le système de transmission a bénéficié d’importantes améliorations qui, alliées à la capacité de la batterie, augmentent la portée. Une batterie entièrement vide se recharge en huit heures (une nuit) maximum sur une prise domestique ou sur une borne de recharge dans la plupart des réseaux électriques nationaux.

Recharge rapide en une heure

Pour profiter de la liberté que donne la recharge rapide, il est possible d’équiper le véhicule de l’option adéquate. Le chargeur embarqué de 22 kW reconstitue entièrement la charge d’une batterie vide en moins d’une heure. Un cordon électrique permet de brancher la voiture sur une borne publique de recharge rapide ou sur une prise domestique, à la maison ou au travail.

smart fortwo electric drive : les générations comparées

Vert frais et nouvelles couleurs

Calandre agrandie arborant le logo electric drive, élégants feux de croisement à DEL sous les phares, seuils élargis, diverses modifications à l’arrière : le nouveau modèle est sensiblement plus dynamique que son prédécesseur.

La nouvelle smart fortwo electric drive est proposée dans toutes les couleurs et combinaisons de couleurs que l’on retrouve sur les versions diesel et essence.

Un ‘fresh green’ inédit symbolise visuellement le plaisir de conduire électrique. Parallèlement aux éléments de carrosserie blanc cristal, la smart fortwo electric drive possède des jantes en alliage blanches, une cellule Tridion verte, des rétroviseurs habillés de vert et de nombreux autres touches vertes à l’intérieur, formant un intéressant contraste avec les sièges noirs.

Équipement complet

Comme on s’y attendait, la nouvelle smart fortwo electric drive dispose d’un équipement complet. On note en particulier un climatiseur entièrement automatique avec filtre à pollens et préclimatisation. À l’instar de la deuxième génération, le véhicule se réchauffe ou se rafraîchit avant l’heure de départ programmée, pourvu qu’il soit branché sur le réseau électrique. Désormais, on peut aussi mettre en route la préclimatisation via Internet ou un smartphone. Dans l’équipement standard, on trouve les vitres électriques et les rétroviseurs à réglage électrique, un volant et un levier de commande en cuir, une radio d’entrée de gamme, la direction assistée, des jantes en alliage à 9 rayons et un couvre-bagages. Sur l’exemple de la version précédente, le toit standard peut céder la place au verre. Une variante cabriolet est également au catalogue. L’ordinateur de bord, autre équipement de série sur la smart électrique, affiche les données du voyage, notamment l’autonomie résiduelle. La nouvelle version conserve aussi les deux cadrans circulaires qui montrent l’état de charge de la batterie et l’énergie utilisée ou récupérée. Enfin, la smart fortwo electric drive peut recevoir un système de navigation et un volant cuir à trois branches.

Smartphones et infotainment : une app intelligente

smart est le première constructeur à avoir développé sa propre application pour iPhone®. Avec le kit et le berceau smart pour iPhone®, le téléphone culte devient un véritable ordinateur de bord multimédia, optimisé pour la smart fortwo en termes de fonctionnalité et de design. La ‘smart drive app’ pour iPhone®réunit toutes les fonctions importantes : les appels téléphoniques mains libres, la collection musicale personnelle du conducteur, la radio internet et un système de navigation intelligent avec touche spéciale smart. On trouve aussi des compléments intéressants, par exemple le Car Finder, qui vous aide à retrouver l’endroit où vous avez garé la voiture.

Simple d’emploi, la nouvelle application smart pour iPhone®se commande à l’aide de boutons de grande taille. Elle renforce la facilité et l’agrément de la mobilité urbaine, vocation avouée de la philosophie smart.

Deux nouveaux éléments développés par smart resserrent encore les liens entre la deux places et l’iPhone®:

· Le berceau smart pour iPhone®avec unité de commande et micro constitue un support à la fois esthétique et fonctionnel. Il charge l’iPhone®et sert de système mains libres via les haut-parleurs de la radio smart. Le son est automatiquement coupé en cas d’appel entrant.

· L’application iPhone®de smart est la première application auto mise au point par une marque de voitures. Elle regroupe toutes les fonctions dont on a besoin sur la route. L’accès est facilité par la grande taille des boutons et des caractères.

Services connectés : pour savoir à tout moment jusqu’où vous pouvez aller

La ‘smart drive app’ pour iPhone®s’adapte à la smart fortwo electric drive grâce à des fonctions supplémentaires. Mais l’état de charge et la configuration SmartCharging peuvent aussi se commander facilement via un portail Internet, à partir d’un ordinateur domestique ou de tout smartphone actuel.

La page d’accueil Véhicule donne à l’utilisateur de la smart fortwo electric drive troisième génération la possibilité de visualiser la portée sur une carte interactive en 3D. Toutes les destinations accessibles avec la charge actuelle de la batterie sont affichées. Un coup d’œil suffit pour savoir où se trouvent les bornes de recharge publiques. Si la distance à parcourir dépasse l’autonomie disponible, la page d’accueil Véhicule indique rapidement le complément de charge nécessaire. La représentation visuelle de la portée tient compte de la topographie et du profil de la route. On peut l’agrémenter de vues en 3D et d’images satellite. Le véhicule lui-même intervient activement : les données de charge et de portée peuvent être envoyées par courriel ou Twitter, par exemple. Le conducteur est averti dès que la destination désirée est accessible avec la charge du moment.

Recharge intelligente

À la maison, la smart fortwo electric drive se branche sur Internet à l’aide d’un adaptateur de cordon électrique (Homeplug AV) pour SmartCharging. Après avoir spécifié l’heure de départ prévue (dans la voiture ou sur le portail web), le conducteur disposera au moment voulu d’une batterie chargée en mode économique (qui préserve la durée de vie de la batterie) et d’un habitacle préclimatisé. Il est également possible d’activer la préclimatisation en ligne peu avant le départ.

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

· Amsterdam se mobilise en faveur du développement de l’infrastructure électrique

· 300 smart fortwo électriques prendront la route à partir de la fin 2011

Amsterdam - car2go a annoncé aujourd’hui qu’elle allait déployer son concept de mobilité novateur à Amsterdam dès la fin de cette année. Pas moins de 300 smart dotées d’une motorisation 100 % électrique sillonneront donc les rues de la capitale néerlandaise. Ce projet de voitures électriques en libre service est l’un des premiers de cette envergure au monde.

« L’avenir de la mobilité, c’est ici et maintenant ! La smart fortwo électrique est déjà vendue sur 18 marchés internationaux, dont les Pays-Bas depuis janvier 2010. Notre concept de mobilité novateur car2go remporte un succès phénoménal, aussi bien en Allemagne qu’aux États-Unis », déclare le Dr Dieter Zetsche, président du conseil d’administration de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars. « Et en combinant ces deux concepts intelligents, nous instaurons une nouvelle norme en matière de mobilité durable. »

Le programme car2go a déjà été mis sur pied avec succès à Ulm (Allemagne) et Austin (Texas, États-Unis). Au total, car2go compte plus de 35 000 utilisateurs et ce nombre augmente rapidement, puisque 300 smart fortwo sont proposées à Hambourg depuis la semaine dernière.

Avant la fin 2011, car2go mettra aussi en service une flotte de 300 smart fortwo 100 % électriques. Ces voitures intègrent toutes des techniques de télématique dernier cri et sont entièrement automatiques. Le client peut louer une voiture quand il en a besoin et ne doit pas la ramener à un endroit spécifique ni à une heure précise.

Eric Wiebes, échevin en charge du trafic, du transport et de la qualité de l’air de la ville d’Amsterdam : « Nous sommes très heureux que car2go ait élu Amsterdam pour ce projet de voitures électriques partagées, une première mondiale. L’initiative concorde parfaitement avec les efforts que nous déployons pour améliorer la qualité de l’air dans notre ville. Le concept car2go contribue à cet objectif car les voitures partagées parcourent un grand nombre de kilomètres en ville. Le fait qu’elles soient électriques est donc un atout évident. »

Amsterdam est réputée dans le monde entier pour son ouverture aux nouvelles technologies et aux « opportunités commerciales ». Selon les prévisions, quelque 300 bornes de recharge publiques devraient être installées d’ici la fin de l’année. En 2012, elles seront au nombre de mille.

« Dès le début, nous avons conçu la smart fortwo comme la citadine par excellence, garante de la mobilité individuelle dans les zones urbaines qui sont, par définition, très peuplées », explique Annette Winkler, directrice de smart. « La smart fortwo offre une réponse parfaitement adaptée aux besoins futurs de la mobilité urbaine. Elle possède des atouts écologiques, mais est aussi très amusante à conduire et fonctionnelle. La smart est bien plus qu’une voiture, c’est un concept en or pour les zones urbaines. Amsterdam va pouvoir le confirmer, félicitations à la ville pour ce choix ! »

Comme l’explique Robert Henrich, CEO de car2go, « car2go a vu le jour pour faire face aux besoins grandissants et diversifiés de la mobilité dans les zones urbaines fortement peuplées, et protéger l’environnement et la qualité de vie par la même occasion. Amsterdam s’attache à mettre en œuvre et à perfectionner des technologies respectueuses de l’environnement – une infrastructure électrique développée, par exemple – et ses habitants se distinguent par leur ouverture d’esprit. C’était donc la ville idéale pour lancer le programme car2go de partage de voitures électriques. »

Amsterdam possède un réseau de transports en commun efficace et des programmes de partage de vélos et de voitures populaires. Robert Henrich poursuit : « car2go entend compléter l’offre de transport existante en proposant une solution adaptée aux déplacements individuels courts et impulsifs. Nous n’allons évidemment pas concurrencer les autres moyens de transport, nous nous voyons plutôt comme une pièce qui vient s’ajouter à la panoplie de solutions qui existent déjà à Amsterdam. »

car2go envisage également de s’implanter à Amsterdam, afin d’encadrer au mieux le lancement du système de voitures partagées. Au cours des prochains mois, les discussions porteront sur des questions telles que les emplacements, le concept de stationnement/recharge et l’ouverture des inscriptions pour les clients intéressés. La déclaration d’intention signée aujourd’hui avec la ville d’Amsterdam servira de base de travail.

Pas de toit, des vitres minimalistes, et à l’arrière, un moteur électrique propre et puissant : la smart forspeed se distingue par un tempérament responsable et joyeux à la fois et revisite le plaisir de conduire sur le mode alternatif. « Avec la smart forspeed, smart propose une toute nouvelle illustration du plaisir de conduire électrique : le design est splendide, le moteur spontané et il ne dégage naturellement aucune émission en local. Quand on regarde une photo de famille, avec la smart forspeed aux côtés des smart e-bike, e-scooter et smart fortwo electric drive, force est de constater que smart décline tous les modèles possibles de véhicules électriques et ne se limite pas à une petite citadine pratique », affirme Annette Winkler, directrice smart, « smart, c’est bien une autre idée de la vie ». Les lignes de la nouvelle étude font preuve d’innovation et d’assurance : « smart, marque culte s’il en est, s’est toujours distinguée par l’audace de son design. Aujourd’hui, la smart forspeed porte la sportivité épurée à son comble et annonce de quoi la mobilité éco-responsable de demain sera faite », explique Gorden Wagener, responsable du design.

Un moteur électrique puissant et écologique avec booster d’appoint

smart fait œuvre de pionnier sur le continent de l’électromobilité. Depuis la fin de l’année 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième génération est livrée à un panel de clients. Depuis lors, la smart fortwo electric drive démontre dans 18 pays, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Angleterre, en France, en Suisse, mais aussi aux Etats-Unis, au Canada et en Asie, qu’elle convient parfaitement à une utilisation quotidienne. La forte demande dont elle fait l’objet nous a fait relever les quantités initialement prévues à 1 500 unités. Grâce à cette expérience, smart dispose aujourd’hui de nombreux témoignages et commentaires qui ont été pris en compte pour le développement du moteur éclectique monté dans la smart forspeed.

Les améliorations enregistrées par les performances et la gestion de la charge du concept car permettent dores et déjà d’imaginer la puissance des futures générations de smart électriques. La smart forspeed accélère ainsi de 0 à 60 km/h en seulement 5,5 secondes et caracole à la vitesse de pointe de 120 km/h. A l’arrière de la smart forspeed, le moteur à aimant permanent de 30 kW est fidèle à son principe et délivre toute sa puissance dès le démarrage.

Sur la console centrale, une touche permet d’activer la fonction « booster » et de bénéficier ainsi pendant quelques instants de 5 kW supplémentaires, ce qui constitue un surcroît de puissance idéal pour effectuer des dépassements sur les autoroutes urbaines par exemple. Le moteur électrique de la smart forspeed est alimenté par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh qui se recharge sur une prise électrique de 220 volts. Le dispositif de charge est logé dans le troisième feu stop, derrière le logo smart, et s’ouvre du bout des doigts par un système à pression. La charge de la batterie permet de parcourir 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Il faut 45 minutes seulement pour une recharge rapide (de 0 à 80 %).

Les concepteurs de la forspeed ont intégré un autre système de charge astucieux dans le déflecteur où des cellules photovoltaïques alimentent le réseau de bord en électricité solaire, ce qui permet par exemple de prolonger la durée de fonctionnement de la batterie du smartphone comme sur la smart e-scooter.

Un extérieur peu conventionnel

La peinture blanc brillant métallisé de la smart forspeed affiche la parenté du nouveau concept car avec les études de deux-roues e-scooter et e-bike présentées au Mondial de l’Auto à Paris en 2010.

Le design des phares avant et arrière est particulièrement original : les anneaux extérieurs sont éclairés par des bâtonnets de LED, tandis qu’au centre, les phares sont blancs. Les clignotants en pointe semblent vouloir s’échapper par le côté, comme le font les gouttes d’eau sur les vitres du cockpit lorsque l’avion s’élance. Sur les pare-chocs avant et arrière, de multiples ouvertures en nid d’abeille servent d’entrée d’air. Le motif qu’elles forment crée une illusion de mouvement et accentue la largeur de la smart forspeed qui paraît ainsi encore plus campée sur la chaussée. Une silhouette dynamique comme celle de la smart forspeed ne saurait se passer de pneus mesurant 205/35 R 18 à l’avant. A l’arrière, les dimensions des roues motrices sont de 235/30 R 18 pour une parfaite adhérence.

Sportivité épurée dans l’habitacle

Sur la smart forspeed, l’extérieur et l’intérieur sont conçus pour former un tout homogène. De nombreux détails en attestent : fuyant la partie arrière, la cellule de sécurité tridion fait irruption dans l’habitacle où elle court des arceaux de sécurité jusqu’au poste de conduite en formant le tunnel central. L’intérieur et l’extérieur des portières fusionnent sans transition pour constituer un seul élément, comme le plancher et les parois latérales. Les sièges en cuir sont eux aussi réalisés d’un seul tenant et leur structure monocoque réinterprète l’épure sportive selon les critères actuels. L’entrée d’air aménagée dans le déflecteur débouche dans la buse d’aération au milieu de la console centrale et assure davantage de ventilation dans l’habitacle à la demande.

Côté couleur, le blanc brillant de la carrosserie est également omniprésent à l’intérieur où il est mis en valeur par différents éléments verts, comme les ceintures de sécurité à quatre points sur les deux sièges ou encore le rangement constitué d’une imposante traverse en dessous de la planche de bord. Tous les éléments de commande fréquemment utilisés par le conducteur (levier de vitesses, tirettes d’ouverture de porte, volant) sont en cuir naturel marron. Les pièces porteuses du véhicule, comme la cellule de sécurité tridion ou les barrettes dessinant les casquettes des instruments, sont en argent platine mat, tandis que les commandes, par exemple les touches du volant et le levier de vitesses avec sa grille de sélection, sont peints en argent silver shadow.

Le roadster à deux places n’est pas équipé de poignées de porte à l’extérieur : il suffit d’utiliser la tirette située à l’intérieur pour ouvrir la porte. La même simplicité utilitariste s’applique à la commande du frein de stationnement électrique : offrant un grand agrément d’utilisation, le commutateur logé sur le tunnel central évoque le levier qui permet de rentrer le train d’atterrissage à bord d’un avion. Un module de dix LED est disposé au centre du combiné d’instruments. Au démarrage de la smart forspeed, les LED s’allument et brillent à travers le vernis translucide pour indiquer le niveau de charge des batteries de ce modèle à propulsion électrique. En revanche, lorsque le contact est coupé, seules les graduations stylisées pourraient laisser soupçonner la présence de cet indicateur.

Un prélart et un revêtement imperméable assurent la résistance aux intempéries

Pour protéger l’habitacle des intempéries et des rayons du soleil, la smart forspeed est équipée d’un prélart. Cette toile enduite se tend en un tournemain au-dessus de l’habitacle et se fixe à la carrosserie à l’aide de rivets cousus. Partagée en son milieu par une fermeture à glissière, elle peut être ouverte d’un seul côté, pour ne laisser que le passager à l’abri par exemple.

Sans la toile de protection, une averse ne prêterait cependant pas à de graves conséquences, car des conduits d’évacuation sont aménagés dans le plancher du véhicule pour que l’eau s’écoule en suivant un parcours défini. Les concepteurs ont également intégré des gouttières dans les assises. Pour que le mauvais temps ne vienne pas assombrir le plaisir de conduire, l’équipement intérieur est entièrement revêtu d’un matériau imperméable

Un smartphone comme centrale de communication

Dans l’habitacle, les lignes sportives épurées évoquent elles aussi la construction aéronautique classique. Devant le conducteur et le copilote, deux gros cadrans ronds aux allures de turbine. Tandis que le conducteur garde l’œil rivé sur le tachymètre, le passager est aux commandes de la communication et de la navigation grâce au smartphone intégré dans son instrument. Le smartphone pivote à 90 degrés dans son support et peut être orienté vers le conducteur qui peut ainsi jeter un œil sur les indications fournies par le système de navigation, par exemple.

L’application smart drive pour iPhone® offre les mêmes fonctions principales utiles pendant un trajet que les modèles de série : téléphonie via le kit mains libres, navigation dans le design smart et fonction « Retrouver ma voiture », qui vous ramène là où vous avez garé votre smart.

Conception légère intelligente, aérodynamisme optimisé et technologie moderne à LED

Avec sa carrosserie en matière plastique renforcée de fibres de verre, la smart forspeed entre dans la catégorie poids-plume et offre, grâce à son minuscule rapport poids/puissance, des sensations décuplées. C’est à peine si cette citadine dynamique à deux places oppose de la résistance au vent : les formes rondes et tendues, l’absence totale et voulue de joints (le module avant, par exemple, est réalisé d’un seul tenant), les surfaces lisses n’offrant aucune prise sur les portes et le couvercle de coffre ainsi que de nombreux détails inspirés de la construction aéronautique réduisent la résistance de l’air.

La modernité technologique de l’éclairage à LED contribue à la sécurité active, épaulée par un système de commande intelligent qui allume automatiquement les feux de jour dans la journée. Le système « citylight » détecte cependant que la smart forspeed illumine la nuit, puisque des capteurs de crépuscule mesurent la luminosité et ordonnent au besoin d’activer automatiquement les feux de croisement.

A l’occasion du smart urban stage qui ouvrira ses portes le 3 décembre au grand public dans le quartier de la Toison d’Or à Bruxelles, Mercedes-Benz BeLux a le plaisir de remettre les clés des cinq premières smart ed à des entreprises belges de renom. Avec nous, ces entreprises entendent aplanir la route vers un monde plus vert. Le grand atout de la smart fortwo electric drive est l’alliance du respect de l’environnement avec de nouvelles sensations de conduite dans les environnements urbains. La formule anglaise le résume bien : « Driving fun with a clear conscience ».

Ainsi, Delhaize, Belgacom, Mobistar, Siemens et Ernst & Young figurent parmi les premiers privilégiés.

Delhaize

« Delhaize souhaite mener une politique proactive en matière de véhicules économiques et respectueux de l'environnement. En notre qualité d'entreprise ‘corporate responsible’, nous voulons  apporter notre soutien au développement des nouvelles technologies associées aux valeurs environnementales. C'est la raison pour laquelle nous désirons, parallèlement à nos campagnes de mobilité, que notre flotte de véhicules devienne plus ‘verte’ (réduction des émissions de CO2) en introduisant la voiture électrique dans notre flotte. De la sorte, nous pouvons ‘stimuler’ la curiosité des membres de notre personnel et encourager le choix responsable de véhicules respectueux de l'environnement.

Notre présence ce vendredi se situe donc pleinement dans le prolongement de notre stratégie, reposant sur des valeurs fondamentales : un mode de vie sain pour nos travailleurs (People), une offre de qualité (Product) et une politique écologique (Planet).»

Françoise Bellot, Director General Services, Risk Management & Office Management

Belgacom

« La Corporate Social Responsibility constitue l'une des valeurs-clés de Belgacom, qui s'est fixé des objectifs ambitieux en matière de réduction des émissions de CO2 (réduction de 70% au cours de la période 2007-2020). Dans ce cadre, l'abaissement des émissions de CO2 produites par le parc de véhicules représente un paramètre important (au cours de la période 2007-2020, nous voulons de réduire de plus de 30% les émissions de CO2 de tous les véhicules de Belgacom). A terme, les véhicules électriques peuvent apporter une contribution majeure à cet effort. Les expériences relatives à cette technologie récente demeurent limitées et les véhicules électriques doivent donc encore trouver leur voie dans la culture d'entreprise et l'opinion des conducteurs. Il est dès lors essentiel d'initier rapidement un projet concret capable de générer de la visibilité tant sur le plan interne qu'externe.

En raison de la nature de ses activités et de ses implantations géographiques, Belgacom présente un potentiel important en matière d'utilisation de véhicules électriques à grande échelle, à la condition que cette solution soit économiquement réalisable et qu'une offre suffisante soit proposée sur le marché. Nous désirons acquérir rapidement une expérience opérationnelle avec ce type de véhicule et évaluer les atouts ainsi que les contraintes afin d'être prêts pour l'avenir.

Belgacom s'est penché sur la mobilité de ses travailleurs. De nouveaux concepts de mobilité multimodale seront créés et nous pensons que le véhicule électrique pourra dans ce contexte répondre à une certaine demande. Belgacom possède parmi les produits constituant son cœur d'activité des solutions permettant de répondre à certains égards aux nouveaux modes de mobilité, qui feront notamment appel aux principes du concept de "connected car", notamment le rechargement intelligent des véhicules électriques... »

Philippe Deconinck, CSR Manager, Corporate Social Responsibility

Mobistar

« Mobistar souhaite intégrer à sa flotte une voiture électrique :

- car Mobistar estime devoir soutenir l'évolution des carburants de substitution ainsi que ceux qui veulent les commercialiser ;

- car Mobistar pense que les besoins futurs en termes de mobilité seront différents et que le véhicule électrique a sa place dans ce cadre ;

- car Mobistar entend assumer sa part de responsabilité sociétale en investissant dans l'utilisation de voitures dotées de moteurs plus respectueux de l'environnement. »

Karel Boussu, Facilities, Fleet & real Estate Manager

Siemens

« Les défis énergétiques sont parfaitement identifiés. La demande en énergie augmente, les carburants fossiles s'épuisent et les émissions de CO2 constituent une menace pour notre climat.

Siemens est attelé au développement du nouveau modèle d'approvisionnement énergétique du futur, la technologie Smart Grid, afin de répondre à ces défis. Dans le cadre de modèle, l'énergie propre est produite de façon décentralisée et réinjectée dans le réseau en fonction de la demande. Et avec ce modèle, la voiture de demain – une voiture électrique – se voit confier un double rôle en tant que moyen de transport et d'unité de stockage énergétique.

Siemens est l'une des rares entreprises de Belgique possédant un spectre d'activités aussi vaste et la première à pouvoir présenter ce modèle en pratique.
Au cours de l'année écoulée (2009), nos solutions technologiques ont permis de réduire de 210 millions de tonnes les émissions de CO2 de nos clients. Siemens ne se contente cependant pas de proposer des solutions structurelles durables, désirant être également "plus vert". L'arrivée de voitures électriques dans notre flotte et leur intégration dans notre réseau électrique intelligent, le dispositif Smart Grid, le démontrent aisément.

Siemens souhaite offrir à ses collaborateurs l'opportunité de tester les innovations. En tant qu'entreprise, nous souhaitons donc de plus en plus effectuer cette “mutation paradigmatique” de la mobilité individuelle vers une approche de mobilité intégrée. »

Rob Custers, Cluster Commodity Manager Fleet South West Europe

Avec son écran de 360°, son système de commandes électriques rapides et son rail d'une longueur de 12 mètres pour les mouvements transversaux, le simulateur dynamique est le plus performant de l'industrie automobile. Autre illustration de l'avancée technologique du simulateur, une partie de l'électricité qu'il nécessite est produite grâce à un processus de récupération énergétique au freinage, qui alimente le réseau électrique de l'usine de Sindelfingen.

"Ce nouveau simulateur de conduite nous permet de reproduire avec encore plus de réalisme des situations très dynamiques telles que des changements de voies de circulation, mais aussi d'étudier plus intensivement encore le comportement du conducteur et du véhicule dans la circulation," explique le Dr. Weber, membre du Board de Daimler AG. Si ce simulateur n'a pas pour finalité de remplacer totalement les essais en conditions réelles, il permet d'évaluer les systèmes et composants des futurs modèles Mercedes à tous les stades de leur développement.

Le simulateur de conduite est également utilisé pour mener des expériences avec des sujets de test. Lors de celles-ci, des conducteurs peuvent approcher les limites de la physique sans le moindre danger, ce qui permet aux ingénieurs Mercedes de disposer d'informations sur l'accueil et les qualités opérationnelles de nouveaux dispositifs de sécurité.

Comment fonctionne le simulateur ?

La cellule de simulation est un hexapode reposant sur six bras articulés. Au cœur de cette cellule, un modèle Mercedes complet accueille le pilote d'essai ainsi que l'écran à 360°, sur lequel est projetée une image particulièrement réaliste de l'environnement de circulation avec des piétons en mouvement, des véhicules circulant dans la direction opposée et des bâtiments.

Les commandes du véhicule sont reliées au système de contrôle informatisé du simulateur de conduite. Lorsque le conducteur tourne le volant, accélère ou actionne les freins, ces opérations sont enregistrées par le système de contrôle et produisent les mêmes effets que dans une situation réelle. Le paysage apparaissant à l'écran évolue constamment et la cellule simule l'attitude du véhicule sur la route. Ainsi, il plonge vers l'avant au freinage et prend du roulis dans les virages abordés à allure soutenue. L'ordinateur détermine le comportement dynamique du véhicule plus de 1.000 fois par seconde, générant des impulsions précises pour les systèmes électriques. Ce système permet de faire glisser transversalement la cellule sur une longueur pouvant atteindre douze mètres à une vitesse maximale de 10 mètres par seconde (36 km/h), ce qui autorise donc la simulation de doubles changements de voies de circulation.

Mercedes-Benz est depuis longtemps un pionnier dans le domaine de l'utilisation des simulateurs. Développé en interne, le premier simulateur de conduite a ainsi fait son apparition au sein du centre de recherche Daimler-Benz de Berlin-Marienfelde voici environ 25 ans, le 10 mai 1985 pour être précis.

Le nouveau prix de sécurité Euro NCAP, créé en complément au célèbre programme ‘cinq étoiles’ de l’association, récompense les constructeurs automobiles offrant des systèmes avec des ‘avantages scientifiquement prouvés en termes de sécurité’, qui ne sont pas pris en compte dans l’évaluation actuelle. « Ces distinctions nous font vraiment plaisir », déclare le Pr Schöneburg. « Elles reconnaissent le caractère holistique de notre conception de la sécurité. Après nous être penchés avec succès sur la protection des occupants, nous orientons résolument nos efforts sur la prévention des accidents de la route et sur la réduction de leur gravité, dans la lignée de notre approche ‘Real Life Safety’. »

En 2002, Mercedes-Benz était la première marque à proposer un système de protection anticipative des occupants. Le dispositif PRE-SAFE® intervient pour protéger ces derniers en cas de risque d'accident imminent. Les analyses réalisées lors des essais de collision montrent bien à quel point la protection anticipative des occupants peut être importante et efficace. Avec les tendeurs de ceinture, par exemple, le conducteur et le passager avant sont maintenus dans la meilleure position possible. Avant l’impact, ils se déplacent moins vers l’avant sous l’effet du freinage d’urgence, ce qui réduit les charges agissantes.
Les mêmes essais révèlent que la tête des mannequins subit un choc environ 30 pour cent moins fort, tandis que dans la région de la nuque, les ingénieurs Mercedes enregistrent une réduction proche des 40 pour cent.

En 2006, Mercedes-Benz franchissait une nouvelle étape avec PRE-SAFE® Brake, un système qui permet à ses voitures de tourisme de freiner spontanément à l'approche d'une collision frontale. Le dernier stade du développement de ce système de sécurité est mis en œuvre depuis 2009 : si le conducteur omet de réagir après un freinage partiel automatique, le système radar PRE-SAFE® Brake applique la puissance de freinage maximale environ 0,6 seconde avant ce qui est identifié comme un accident inévitable. Ce freinage d’urgence réduit considérablement la gravité de l’impact.

PRE-SAFE® : détection précoce de l’accident par la protection anticipative les occupants

La protection des occupants commence au stade qui précède un éventuel accident, grâce à l’invention Mercedes PRE-SAFE®, qui équipe en série les classes E, M, R, GL, S, CLS et CL. Le système est disponible en option sur les classes C et GLK.

De même que les êtres vivants réagissent instinctivement au danger en se mettant à couvert, PRE-SAFE® prend des mesures de précaution pour protéger les occupants de la voiture dès qu’il détecte les signes d’un accident imminent, afin que les ceintures de sécurité et les airbags soient en mesure de jouer entièrement leur rôle au moment de l'impact. Si l’accident est détecté à un stade précoce, c’est que PRE-SAFE® associe la sécurité active et passive. Le système de protection anticipative des occupants communique avec le Brake Assist, l’Electronic Stability Program ESP® et de nombreux autres systèmes d’assistance au conducteur. Les capteurs de ceux-ci identifient les situations critiques, au niveau de la conduite comme du trafic, et transmettent en quelques millisecondes les informations utiles aux unités de contrôle électroniques. PRE-SAFE® exploite également les données de ces capteurs.

Lorsque PRE-SAFE® détecte par exemple l’imminence d’un dérapage, et que le conducteur freine vigoureusement ou que PRE-SAFE® Brake intervient, selon l’équipement du véhicule, le système place le siège du passager avant dans la position la plus favorable en conditions d'accident. Simultanément, le système commence automatiquement à fermer les fenêtres latérales et le toit ouvrant, afin d’empêcher les corps étrangers de pénétrer dans le véhicule. Quant aux airbags, ils apporteront un meilleur soutien en cas d'impact de côté ou de tonneau. Les occupants sont préparés à une collision potentielle par la tension réversible des ceintures de sécurité et le repositionnement du siège du passager avant. Les ceintures et les airbags peuvent ainsi offrir la meilleure protection possible.

Vous pouvez trouver l'entièreté du dossier de presse en annexe.

« En 1998, smart a révolutionné la mobilité urbaine avec la smart fortwo et son concept inédit. Aujourd’hui, smart refait œuvre de pionnier en redéfinissant la mobilité urbaine locale à émission zéro», déclare Marc Langenbrinck, Managing Director smart brand, Head of Sales & Marketing smart.« Nous sommes le premier constructeur européen à commercialiser un véhicule électrique de série dans sept pays en même temps. Avec la smart fortwo electric drive, Daimler AG est à la pointe dans le domaine des solutions de mobilité à propulsion électrique. La smart fortwo electric drive constitue par ailleurs une nouvelle évolution pertinente de la marque smart - qui reste aujourd’hui encore le constructeur dont les modèles sont les moins gourmands. »L’éco-compatibilité et la fonctionnalité font partie des qualités innées de la smart fortwo. Depuis plus de dix ans, son concept novateur ne cesse d’associer à la mobilité individuelle en ville des solutions technologiques avant-gardistes et durables. Mesurant à peine plus de 2,5 m, ce véhicule extrêmement compact peut se garer face au trottoir. Il affiche également la consommation la plus faible, et amène ses deux occupants à destination en leur offrant confort et sécurité et en respectant l’environnement. Le design unique de la smart l’a toujours distinguée des autres modèles en circulation, la promouvant très rapidement voiture culte de la tendance « Art de vivre ». Aujourd’hui, la smart est comme chez elle dans toutes les grandes métropoles du monde.

Dossier de presse complet ci-joint

Sur le plan technique, la propulsion de la Classe B F-CELL repose sur une version optimisée du système de pile à combustible de la toute dernière génération. Ainsi, par rapport à la Classe A F-CELL de 2004, le système est plus compact (près de 40 % ) et il développe une puissance en hausse (+ 40 %) pour une consommation moindre (- 30 %). Les principaux composants de la propulsion sont :

· Le stack de pile à combustible, de taille particulièrement compacte

· La batterie performante lithium-ion

· Trois réservoirs sous pression accueillant l’hydrogène comprimé à 700 bars

· Le moteur d’entraînement compact et léger au niveau de l’essieu avant

"En notre qualité de producteur mondial de voitures des segments supérieurs, nous désirons répondre aux attentes de notre clientèle en matière de mobilité dans le monde entier", explique le Dr Dieter Zetsche, CEO de Daimler et Président de Mercedes-Benz Voitures Particulières. "Voilà pourquoi nous avons adopté un positionnement particulièrement vaste et développé un système de propulsion modulaire capable de répondre à différentes attentes. La smart fortwo électrique et la Mercedes-Benz Classe B F-CELL illustrent déjà parfaitement la contribution que peuvent apporter les voitures électriques à la mobilité durable. Les experts sont unanimes : la circulation automobile dans les années à venir reposera sur la "coexistence" de différentes technologies de propulsion. C’est la raison pour laquelle Daimler a décidé d’adopter des concepts de motorisations modulaires qui garantissent que l’objectif demeure toujours à la fois de répondre aux attentes de la clientèle et de préserver l’environnement. En parallèle de l’optimisation des véhicules grâce au développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie et l’accroissement de leur rendement grâce à des solutions d’hybridation sur mesure en fonction des besoins des utilisateurs, le troisième pôle de développement se concentre sur les véhicules mus par des batteries et des piles à combustible, et qui ne produisent aucune émission sur le plan local. "Chacune de ces technologies démontre ses atouts en matière de consommation et d’émissions dans des domaines d’application spécifiques", poursuit le Dr Thomas Weber, membre du Comité Directeur de Daimler AG et en charge de la Recherche et du Développement au sein de Mercedes-Benz Voitures Particulières. "Nous sommes le seul constructeur automobile au monde à proposer à notre clientèle des solutions adéquates dans tous les domaines d’application, de la mobilité individuelle aux transports publics en passant par les transports routiers de marchandises."

Les véhicules électriques livrés aux clients

Grâce aux voitures électriques proposées par smart et Mercedes-Benz, des modèles pleinement utilisables au quotidien, la mobilité zéro émission est déjà devenue une réalité. La nouvelle smart fortwo électrique est une pionnière dans le domaine des véhicules électriques faisant appel à une batterie et qui sont principalement destinés à un usage en environnement urbain. Cette smart de deuxième génération bénéficie d’une batterie lithium-ion à très haut rendement, qui permet d’offrir une autonomie pouvant atteindre 135 kilomètres et d’afficher des performances impressionnantes. La production en série a débuté à Hambach, en France, au milieu du mois de novembre 2009. Les premiers exemplaires d’une série limitée à 1000 unités seront remis aux clients le 17 décembre à Berlin. La smart fortwo électrique sera dans un premier temps proposée à une clientèle sélectionnée issue de six pays européens, des Etats-Unis et du Canada, dans le cadre d’une solution locative ou de leasing. La production en grande série débutera en 2012 et la smart fortwo électrique sera alors accessible à chaque acheteur intéressé.

Grâce à son autonomie d’environ 400 kilomètres, la Mercedes-Benz Classe B F-CELL est adaptée à la fois à la mobilité zéro émission en environnement urbain et aux déplacements sur de plus longues distances. Une production en série limitée de ce véhicule électrique a également été lancée. L’année prochaine, les premiers exemplaires d’une série de 200 unités environ seront livrés à des clients européens et américains.

Ces deux modèles électriques sont parfaitement adaptés à un usage au quotidien. Tous les composants essentiels sont logés entre les essieux, où ils bénéficient d’une protection optimale. Cette architecture permet de ne pas entraver l’espace intérieur des versions électriques par rapport aux modèles classiques. La smart, citadine par excellence, possède par ailleurs une autonomie extrêmement remarquable pour un usage en milieu urbain et elle peut être rechargée à partir de n’importe quelle prise de courant domestique. La Classe B F-CELL affiche une autonomie généreuse et peut donc être parfaitement utilisée pour parcourir de plus longues distances également. Ses réservoirs à hydrogène pouvant être remplis en trois minutes environ, elle est également la voiture électrique possédant le temps de recharge le plus faible.

Les infrastructures sont essentielles

La mise en place d’infrastructures adéquates pour le ravitaillement et la recharge électrique est une condition essentielle à l’acceptation par une vaste clientèle et au développement rapide de l’utilisation des véhicules électriques. C’est la raison pour laquelle Daimler s’est engagé à créer un vaste réseau de stations de recharge électrique et de stations de ravitaillement en hydrogène. En septembre 2009, en collaboration avec le Ministère Fédéral allemand des Transports et des partenaires issus du secteur énergétique, l’entreprise a présenté un plan de mise en place d’infrastructures dédiées à l’hydrogène sur le territoire allemand. Daimler a simultanément conclu un accord avec d’autres grands constructeurs automobiles en vue de produire plusieurs centaines de milliers de voitures à pile à combustible dès 2015.

En parallèle et en collaboration avec différents partenaires européens, le constructeur de Stuttgart entend développer les infrastructures publiques de rechargement électrique. En effet, même si les véhicules électriques tels que la smart fortwo électrique peuvent être aisément rechargés à l’aide d’une prise domestique dans le garage, environ 40 pc des propriétaires d’une voiture en Europe ne possèdent pas d’espace de parking privatif. Il est donc indispensable de pouvoir disposer de stations accessibles au public. Dans le but de mettre en place en Europe un réseau s’inscrivant dans un cadre standardisé, Daimler développe avec d’autres constructeurs automobiles et des sociétés de services des normes adéquates.

La mobilité électrique – une solution abordable ?

Les nouvelles technologies représentent généralement des investissements et des coûts très élevés. Au stade actuel de leur développement, les voitures électriques demeurent donc plus onéreuses que des modèles comparables disposant de moteurs à combustion interne. Daimler met en œuvre toutes les mesures envisageables pour comprimer les coûts afin de parvenir à une solution économiquement acceptable et attractive pour les clients. C’est le cas par exemple de l’industrialisation de la technologie lithium-ion avec l’entreprise Deutsche Accumotive GmbH et les économies d’échelle réalisées dans le cadre de cette coopération. Par ailleurs, pour le développement de ses produits, Daimler fait systématiquement appel à un système de propulsion modulaire E-drive. Des synergies peuvent ainsi être réalisées entre les différents segments.

De nombreux autres paramètres permettent par ailleurs aux solutions de mobilité électrique de présenter un attrait majeur pour les clients. Les exonérations fiscales et les subsides publics constituent un incitant majeur. Ainsi, les autorités de Monaco accordent aux propriétaires d’une voiture électrique une exonération fiscale pouvant atteindre 9.000 €. D’autres pays ont mis sur pied des programmes de financement de solutions de mobilité durable. La France offre ainsi un "superbonus environnemental" de 5.000 € pour les véhicules émettant moins de 60 grammes de CO2 au kilomètre. La Chine et le Japon ont également annoncé des subsides s’élevant respectivement à 6.500 € et 11.000 €.

Des coûts d’utilisation réduits pour les clients

Par ailleurs, les possesseurs de voitures électriques peuvent bénéficier de coûts d’exploitation réduits. Ainsi, en Allemagne, le coût en électricité pour parcourir une distance de 100 kilomètres se situe actuellement entre deux et trois euros. De nombreux experts estiment qu’à terme, le coût de l’hydrogène se réduira jusqu’à ce qu’il puisse constituer une solution de substitution attractive aux carburants fossiles.

Cependant, la question de la taxation future des nouveaux carburants n’a pas fait l’objet de clarification. "Il serait judicieux de trouver une solution favorisant l’introduction de nouveaux modes de propulsion au cours de la période de transition", estime le Dr Thomas Weber. "Par exemple en adoptant des exemptions de taxe provisoires pour l’électricité et l’hydrogène, à l’instar des exonérations fiscales offertes par différents pays pour le gaz naturel utilisé par les véhicules."

Les voitures électriques telles que la smart fortwo électrique sont ainsi exonérées de la taxe de circulation urbaine dans la ville de Londres, ce qui permet à leurs propriétaires de réaliser des économies substantielles.

"Au final, nous considérons qu’il existe des perspectives positives pour la mobilité électrique assurée grâce aux piles à combustible et aux batteries", enchaîne le Dr Joachim Schmidt, Responsable des Ventes et du Marketing pour Mercedes-Benz Voitures Particulières. "Alors que d’autres constructeurs présentent encore des modèles d’exposition, nous proposons chez smart et Mercedes-Benz deux véhicules qui sont déjà pleinement adaptés à un usage au quotidien sur nos routes."

CNG signifie Compressed Natural Gas. Il s’agit d’un produit naturel consistant en au moins 85% de méthane. Il contient en outre jusqu’à 10% d’azote et de CO2. Les autres substances sont des gaz, tels que l’éthane, le propane et le butane. Le gaz naturel n’est ni toxique, ni cancérigène et porte bien son nom ; il s’agit en effet d’un produit directement issu de gisements naturels. En revanche, le LPG est un produit obtenu artificiellement, au départ de propane, de butane et d’autres composés chimiques.

Le CNG est plus léger que l’air, ce qui en fait un produit très sûr. Comme il se disperse immédiatement dans l’atmosphère, il ne peut pas rester dans l’air en grande concentration.
Une odeur pénétrante se remarque lors du dégagement du gaz naturel. Cette odeur est déjà perçue dans le cas d’une concentration infime, de loin inférieure à la concentration de saturation nécessaire à l’inflammation. Par ailleurs, le gaz naturel ne s’enflamme qu’à une température de 600°C.

En revanche, le LPG est deux fois plus lourd que l’air.

Avec des véhicules roulant au CNG, il est possible d’entrer sans risque dans un parking souterrain ou un tunnel. En principe, les panneaux de danger marqués ‘interdit au LPG’ (véhicules équipés au gaz) ne s’appliquent pas aux véhicules roulant au CNG ou au NGT. En fait, c’est au propriétaire d’un parking de décider librement des véhicules qu’il autorise ou non.

Le BlueZERO E-CELL PLUS appartient à la famille des véhicules électriques à conception modulaire et permettra à Mercedes-Benz de répondre aux besoins différenciés de ses clients en matière de mobilité durable. Dans cette version, le moteur électrique du BlueZERO E-CELL (à propulsion 100% électrique) est associé à un moteur essence turbocompressé trois cylindres. Ce moteur compact à combustion d’une puissance de 50 kW est logé au niveau de l’essieu arrière et permet de recharger la batterie pendant que le véhicule circule. Le bonus CO2 du mode 100% électrique réduit les émissions à 32 grammes seulement de CO2 au kilomètre. Le Range Extender procure au BlueZERO E-CELL PLUS une autonomie allant jusqu’à 600 km, dont 100 kilomètres en mode zéro émission tout électrique. L’importante autonomie du BlueZERO E-CELL PLUS en mode combiné en fait un véhicule parfaitement adapté à la vie de tous les jours et permet à ses utilisateurs d’atteindre leur destination y compris lorsque la batterie est déchargée. Car après tout, le ravitaillement peut avoir lieu, rapidement et facilement, dans n’importe quelle station essence.

Dossier de presse complet téléchargeable ci-dessous

« La Vision 500 Plug-in HYBRID marque un nouveau jalon dans notre poursuite d’une mobilité sans émissions », déclare le Dr Dieter Zetsche, président de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars. « Luxueuse et sûre, cette Classe S offre des performances de pointe tout en consommant moins de carburant que les compactes actuelles. Cela montre bien que nos modèles haut de gamme sont à même de concilier le plaisir automobile et la responsabilité envers l’environnement. »

« Il faudra un peu de patience avant de voir la voiture produite en série, mais pendant ce temps, nos ingénieurs s’attacheront activement à réaliser les mesures d’intégration nécessaires. Ils veilleront à ce que tous les composants répondent aux exigences sévères d’une berline de luxe au long cours », ajoute le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler AG, chargé de la recherche dans le Groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars. « Nous avons déjà les technologies essentielles qu’il faut pour cette voiture de rêve. Elles auront leur place dans la nouvelle génération de la Classe S. Aujourd’hui, l’important, c’est que notre effort de développement va aller de pair avec la création d’une infrastructure complète, qui permettra d’exploiter intégralement le potentiel de ce nouveau mode de propulsion. »

Les composants du système électrique de la Vision S 500 Plug-in HYBRID démontrent la polyvalence des systèmes hybrides de Mercedes-Benz, un ensemble intelligemment organisé. La conception du module hybride ne diffère guère du moteur électrique compact, en forme de disque (15 kW), de la S 400 HYBRID, même s’il est trois fois plus puissant. Résultat : il trouve aisément place dans le carter de la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, et la voiture, à l'instar de la S 400 HYBRID, conserve le vaste espace intérieur de la Classe S. Les futures générations bénéficieront elles aussi de cette architecture.

Cette nouvelle voiture à pile à combustible offre tout ce que l’on attend d’une Mercedes-Benz : beaucoup de confort et de sécurité ainsi que de la place à volonté dans l’habitacle et le coffre. Et le client ne doit pas renoncer non plus au plaisir de conduite, car le moteur électrique développe une puissance de pointe de 100 kW/136 ch et un couple maximal de 290 newtons-mètres qui est disponible d’entrée de jeu. De ce fait, la Classe B F‑CELL peut démarrer avec une aisance souveraine et impressionne par des qualités routières qui sont en partie nettement supérieures à celles d’une voiture à essence à moteur de deux litres. Pourtant, la propulsion non polluante à pile à combustible se contente de l’équivalent de seulement 3,3 litres de carburant (équivalent diesel) aux 100 kilomètres en cycle NEDC. Grâce à sa grande autonomie (environ 400 kilomètres) et à des temps de ravitaillement courts (quelque trois minutes), la Classe B F‑CELL transpose aussi sur les longs trajets la mobilité locale sans émissions.

« L’année 2009 est celle où nous posons de nouveaux jalons sur la voie de mobilité durable. La Classe B F‑CELL assume à cet égard un rôle de pionnière en étant la première automobile à pile à combustible à être produite en série dans le monde », a déclaré Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et développement pour Mercedes-Benz Cars au sein du Groupe. La nouvelle génération du système compact et performant de pile à combustible en constitue la clef de voûte technologique. Stocké à bord à une pression de 700 bars, l’hydrogène gazeux y réagit avec l’oxygène en produisant le courant alimentant le moteur électrique et de la vapeur d’eau pure. Même à des températures de ‑25 °C, la pile à combustible de la Classe B F‑CELL se distingue par une très bonne aptitude au démarrage à froid. Par rapport à la Classe A F‑CELL présentée en 2004, le système de propulsion a été entièrement revu. Ainsi, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont sensiblement amélioré la puissance, le couple, l’autonomie, la fiabilité, le comportement au démarrage et le confort. La Classe B F‑CELL offre désormais un plaisir de conduite et une aptitude à la circulation quotidienne dignes de Mercedes. Sans émissions locales.

Comme dans un véhicule hybride à moteur à combustion, une batterie lithium-ions d’une puissance de 35 kW et d’une capacité de 1,4 kWh assure la recharge rapide et la récupération de l’énergie de freinage. Par rapport aux batteries ordinaires, la technologie lithium-ions a l’avantage d’offrir des dimensions compactes, un niveau de prestations élevé, un grand rendement de charge et une grande longévité.

La Classe B F‑CELL est articulée autour d’un plancher dont l’architecture originale en sandwich a été introduite par Mercedes-Benz il y a dix ans déjà en vue d’intégrer également des motorisations alternatives dans la première génération de Classe A. Avantage : les composants de la traction sont logés dans le plancher où ils sont protégés et n’empiètent pas sur l’habitacle qui peut donc être exploité sans restrictions, ni sur le coffre qui met ainsi à disposition un volume de 416 litres.

Au rayon de l’équipement aussi, la Classe B F‑CELL mérite que l’on s’y intéresse. L’œil est attiré par la peinture spéciale en argent bonamite et par les roues en alliage léger à 10 rayons de grand standing. Et à l’intérieur, une sellerie cuir, des sièges chauffants, la climatisation automatique ou le système COMMAND, ainsi que d’autres éléments, sont, comme à l’habitude, le gage d’un confort élevé.

Un niveau de sécurité typique de Mercedes

La sécurité de fonctionnement de la Classe B F‑CELL se situe dans toutes les conditions au même niveau élevé que celui des véhicules à l’étoile animés par des moteurs à combustion classiques. Le concept de sécurité intégré à la Classe B F‑CELL prend en compte les spécificités de sa motorisation innovante. Il a pu entre autres bénéficier des longues années d’expérience de Mercedes-Benz dans le domaine des piles à combustible et des applications à haute tension. La sécurité des composants de la propulsion de la Classe B F‑CELL a été testée et améliorée par les ingénieurs de Mercedes au fil de plus de 30 essais de collision supplémentaires.

D’abord un réseau de stations-service spécifiques

Avec plus de 100 véhicules d’essai ayant parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres, Daimler et Mercedes-Benz disposent de l’expérience la plus vaste au monde en matière de véhicules à pile à combustible. La Classe B F‑CELL apporte une nouvelle fois la preuve que cette technologie a déjà atteint un degré de maturité élevé dans le secteur automobile. A présent, pour que la conduite locale non polluante devienne réalité sur une plus grande échelle, il faut encore que l’on édifie un réseau étendu de stations-service à hydrogène. La société s’y attelle notamment dans le cadre de projets communs avec les pouvoirs publics, des producteurs d’énergie et l’industrie pétrolière, par exemple à Hambourg et Stuttgart, ainsi qu’en Californie.

Mercedes-Benz voit dans la mise au point de voitures électriques mues par batterie et pile à combustible pour la circulation locale non polluante de demain un complément aux véhicules à moteurs à combustion dernier cri. Les moteurs diesel et à essence modernes demeureront à relativement long terme aussi un mode de locomotion important pour l’automobile : dans le transport privé avec les voitures particulières, en particulier sur les longues distances, et surtout dans le transport de marchandises par camion. Les véhicules électriques sont de plus en plus employés dans le trafic urbain.

Fiche technique de la Mercedes-Benz Classe B F‑CELL

Elle a bénéficié d'un statut de voiture “culte” durant des années. Elle possède toutes les qualités pour affronter la circulation urbaine. Et grâce à sa faible consommation de carburant et à ses émissions de dioxyde de carbone limitées, elle se révèle particulièrement respectueuse de l'environnement. Grâce à ces atouts et bien d'autres encore, la smart fortwo peut compter sur une clientèle fidèle, et toujours plus nombreuses, dans 41 pays déjà.

smart fortwo mhd avec système start-stop intelligent

La gamme des motorisations de la smart fortwo comprend notamment deux moteurs à essence atmosphériques dotés de la technologie mhd (micro hybrid drive), qui affichent des puissances respectives de 45 et 52 kW (61 et 71 ch). smart propose aussi un moteur suralimenté développant 62 kW/84 ch. Le moteur trois cylindres turbocompressé constitue également le centre nerveux de la smart fortwo BRABUS, une version affichant 72 kW/98 ch.

Le dispositif start-stop intelligent équipant la smart fortwo mhd contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Ce système coupe automatiquement le moteur de la smart fortwo mhd dans les situations où elle consommerait inutilement du carburant, par exemple en cas de démarrages et arrêts fréquents dans la circulation. Ainsi, lorsque la smart fortwo mhd s'approche d'un feu rouge, la technologie micro hybrid drive coupe le moteur dès que la vitesse est inférieure à 8 km/h et si le conducteur enfonce la pédale de frein. Le moteur redémarre lorsque le conducteur ôte son pied du frein et permet ainsi au véhicule de reprendre sa route en souplesse.

Le système start-stop repose sur un démarreur-alternateur entraîné par courroie, qui remplace le démarreur traditionnel ainsi que l'alternateur et endosse leurs fonctions. Le démarreur-alternateur entraîné par courroie alimente le réseau électrique du véhicule en électricité. Particulièrement rapide, il assure l'allumage du moteur à essence. Ce système est idéalement adapté pour être associé à la transmission manuelle automatisée de la smart fortwo, qui offre un mode entièrement automatique. Le conducteur n'a dans ce cas rien à faire : ni utiliser l'embrayage ni changer de vitesse. La fonction start-stop peut être désactivée à tout instant si le conducteur le souhaite à l'aide d'une commande logée sur la console centrale en avant du levier de vitesses.

smart fortwo électrique – sobre, silencieuse et zéro émission au niveau local

Fin 2009, une nouvelle version de la smart fortwo sera présentée. Un modèle qui possède tout ce qui fait d'une smart une smart, mais dépourvue de moteur à combustion interne. La smart fortwo série 451 actuelle à motorisation électrique affiche des performances exceptionnelles, alliant sobriété, silence et absence d'émissions au niveau local.

La smart fortwo électrique permet d'enregistrer des records de sobriété et de performances environnementales en circulation urbaine sans accepter aucun compromis en termes de confort et de sécurité. Intégrée au plancher en sandwich, la batterie est parfaitement protégée. Le centre de gravité surbaissé ainsi obtenu garantit une agilité et une sécurité dynamique renforcées. Cette architecture permet de préserver entièrement l'espace intérieur. Si la batterie est vide, elle peut être rechargée à partir d'une prise électrique conventionnelle. La batterie lithium-ion destinée à la production en petite série de la smart électrique, qui débutera fin 2009, est fournie par Tesla Motors, le spécialiste américain des voitures électriques, entreprise dont Daimler AG détient un peu moins de 10% des parts.

Des projets innovants pour initier l'ère de la mobilité électrique

La faisabilité technologique du concept de mobilité électrique a été démontrée, notamment par le récent test mené sur le terrain à Londres avec 100 smart électriques. Les réactions du public envers les smart à motorisation électrique sont particulièrement positives, même si les véhicules utilisés à Londres disposaient de batteries de stockage classiques. Les voitures disposant d'un moteur électrique et d'une batterie sont idéalement adaptées aux centres urbains où les restrictions d'accès et les zones protégées sont aujourd'hui fréquentes. Dans cet environnement, les véhicules silencieux, caractérisés par un rendement particulièrement élevé et affichant zéro émission sur le plan local, peuvent offrir un maximum d'atouts.

Disposant d'une nouvelle batterie lithium-ion, la smart série 451 montrera une nouvelle fois la voie à suivre pour l'évaluation pratique de la mobilité électrique. En collaboration avec des entreprises actives dans le domaine énergétique et d'autres partenaires, Daimler a initié différents projets majeurs de mobilité électrique respectueuse du climat. Les projets “e-mobility Berlin” et “e-mobility Italy” s'inscrivent parfaitement dans la volonté de proposer des véhicules à motorisation électrique totalement respectueux de l'environnement, de la technologie du moteur en passant par la batterie et les infrastructures conviviales à destination des usagers.

Projet “e-mobility”: des smart à Berlin et Rome, et bientôt dans le monde entier

A l'instar de véhicules électriques de Mercedes-Benz, la smart fortwo électrique participe à des projets tels que “e-mobility Berlin”. Fin de l'année dernière, Daimler AG et RWE AG ont lancé dans la capitale allemande un projet communautaire à grande échelle de véhicules zéro émission au niveau local. Daimler fournit plus de 100 voitures électriques des marques Mercedes-Benz et smart, assurant également leur maintenance. RWE est en charge de la conception, de la construction et de l'exploitation des infrastructures de recharge, avec la mise en place d'environ 500 points de chargement électrique, d'un réseau d'alimentation et d'un contrôle central du dispositif.

En 2010, le projet “e-mobility Italy” permettra à plus de 100 voitures électriques des marques smart et Mercedes-Benz de sillonner les rues de Rome, Milan et Pise. Enel, la plus grande entreprise italienne de fourniture de produits énergétiques, est en train de mettre en place plus de 400 stations de recharge développées en interne dans ces trois villes. A l'instar du programme “e-mobility Berlin”, ce projet-pilote se concentre sur la poursuite du développement de la technologie des véhicules et d'une infrastructure intelligente, mais aussi la création de normes. D'autres projets similaires sont en gestation en Europe et aux Etats-Unis.

car2go – un concept de mobilité innovant avec des smart

Autre projet dans lequel smart est impliqué : le concept de mobilité inédit car2go initié par Daimler AG dans la ville de Ulm en Allemagne. Dans le cadre de ce programme, la marque qui a inventé l'automobile apporte une réponse innovante à la problématique de l'accroissement du volume de circulation dans les zones urbaines. Le programme car2go constitue une solution intelligente et créative en vue d'une mobilité alliant simplicité, flexibilité et économie grâce à des véhicules respectueux de l'environnement. Au vu du succès rencontré par le projet à Ulm, un premier projet-pilote à l'échelle internationale sera lancé à la fin de l'année. Dans le cadre de car2go, une première flotte de 200 smart fortwo sera mise en place à Austin, la capitale du Texas.

L'automobile d'aujourd'hui est face à un défi majeur. Les exigences posées à la technologie automobile sont toujours plus précises, multiples et parfois conflictuelles. Les conducteurs réclament des voitures à la fois sûres, confortables et performantes, mais aussi économiques et respectueuses de l'environnement. La croissance de la demande en termes de mobilité à l'échelle planétaire est confrontée à une réduction des réserves pétrolières, un accroissement des prix de l'énergie et un cadre législatif toujours plus strict, même s'il est incohérent sur le plan international. Ainsi, différentes villes imposent des zones environnementales d'exclusion et des quotas de véhicules zéro émission. C'est dans ce contexte qu'il convient de développer l'automobile de demain car aucune autre forme de transport n'offre une liberté individuelle comparable à la voiture. Par ailleurs, les véhicules particuliers et utilitaires figurent parmi les principaux moteurs de croissance et de création de richesse dans le monde. Dans les pays industrialisés d'Europe, 80 % des marchandises sont transportées à l'aide de véhicules utilitaires et, dans le monde, plus de 50 millions d'emplois sont liés à l'industrie automobile. S'ils veulent continuer à assumer ce rôle essentiel sur le plan économique, les voitures particulières et les utilitaires doivent devenir plus propres et plus performants.

Des solutions multiples pour une mission complexe

Le défi que doivent relever les constructeurs est particulièrement complexe. C'est la raison pour laquelle les experts de Daimler et Mercedes-Benz estiment qu'une technologie unique ne peut offrir la solution à une mobilité durable dans le futur. Au contraire, afin de répondre aux attentes multiples, la marque propose des solutions sur mesure, composées de multiples facettes. Chacune de ces technologies présente des avantages sur le plan de la consommation de carburant et des émissions, dans des champs d'activités spécifiques. Ces concepts de véhicules bénéficiant de technologies modulaires permettent à Mercedes-Benz d'accorder la même attention aux avantages offerts aux utilisateurs qu'au respect de l'environnement.

Mercedes-Benz – une longueur d'avance pour la mobilité zéro émission

Comment les constructeurs automobiles vont-ils résoudre la problématique du “CO 2 ” ? Quelle est la technologie la plus adaptée à la réduction de la consommation de carburant ? Et comment concilier ces attentes avec les exigences en matière de sécurité, de confort et de plaisir de conduire ? Mercedes-Benz a déjà apporté des réponses à toutes ces questions lors de la présentation de son programme “vert” au Salon IAA de 2007, envoyant un signal clair à propos de la mobilité durable, un signal qui a été accueilli très favorablement dans le monde entier. Cependant, les esquisses du développement de véhicules à haut rendement et respectueux de l'environnement sont bien plus anciennes. Mercedes-Benz a toujours brillé par sa capacité d'innovation :

• la 300 SL devient la première voiture de série à moteur quatre-temps bénéficiant d'une injection directe d'essence (1954)

• premiers véhicules de test propulsés à l'aide d'hydrogène (1975)

• premier autobus hybride – le Mercedes-Benz OE 305, qui combine moteur diesel et batterie (1979)

• premier véhicule de test de voiture électrique, basé sur une Classe E break (1982)

• première voiture à pile à combustible NECAR (New Electric Car), basée sur une fourgonnette MB 100 (1994)

• introduction de la technologie de moteur turbodiesel CDI (1997)

• introduction du premier véhicule commercial BlueTEC disposant de cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde (2004)

Depuis, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en vue d'une mobilité zéro émission. Qu'il s'agisse des moteurs CDI, du système BlueTEC, de l'injection directe d'essence (CGI), de l'hybridation, des batteries ou des piles à combustible, Mercedes-Benz a continué à développer toutes ces technologies qui sont, pour certaines, déjà proposées en série depuis des années.

Contrairement à d'autres marques du segment haut de gamme, Mercedes-Benz a l'avantage de pouvoir faire appel à des synergies au sein de Daimler Group. Le système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC, déjà largement plébiscité, constitue l'un des exemples des transferts de technologie entre véhicules utilitaires et voitures particulières. Présentée au Salon IAA des véhicules utilitaires de 2004, la technologie BlueTEC de traitement des gaz d'échappement sur les moteurs diesel a été inaugurée en série sur le camion Actros en janvier 2005. Cette technologie lui a permis de répondre aux exigences des normes d'émissions Euro4 et Euro5 bien avant leur entrée en vigueur. Au mois de mai de la même année, Mercedes lançait les premiers autobus urbains Citaro dotés de la technologie BlueTEC. En 2006, cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde a fait son apparition sur une voiture particulière de Mercedes-Benz, la E 320 BlueTEC, qui a rapidement été élue “World Green Car of the Year 2007”.

Des moteurs diesel aussi propres que des moteurs à essence, des moteurs à essence aussi économiques que des diesels

D'autres modèles de voitures particulières Mercedes-Benz BlueTEC seront lancés cette année encore. Les SUV des Classes GL, M et R BlueTEC, déjà commercialisés avec succès aux Etats-Unis depuis 2008, seront également proposés sur le marché européen dès cet automne, simultanément à la nouvelle E 350 BlueTEC. Tous les nouveaux modèles BlueTEC répondent déjà aux normes Euro6 prévues pour 2014.

En 2006, tout en poursuivant le développement des moteurs diesel, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à présenter sur la CLS 350 CGI un moteur à injection directe d'essence par jet à injecteur piézo-électrique. Cette technologie à haut rendement constitue une étape majeure dans la quête d'une consommation minimale tout en assurant une réduction majeure des émissions. Mercedes-Benz a depuis introduit la technologie de l'injection directe d'essence sur ses moteurs quatre et six cylindres équipant les modèles des Classes C et E. Les progrès enregistrés sont particulièrement spectaculaires sur les nouveaux moteurs quatre cylindres à injection directe d'essence de la nouvelle Classe E. Malgré leur cylindrée inférieure, ces moteurs affichent une puissance plus importante que les six cylindres antérieurs, consommant par ailleurs jusqu'à 21 % de carburant en moins. Cette technologie est progressivement introduite sur tous les moteurs à essence. Des moteurs CGI à très haut rendement sont désormais disponibles sur la Classe C.

Les résultats sont limpides puisque la nouvelle C 250 CGI affiche une consommation de seulement 7,2 litres tout en développant une puissance de 150 kW/240 ch. Du côté des motorisations diesel, le seuil de consommation débute à seulement 4,8 litres/100 kilomètres. Affichant une puissance de 125 kW/170 ch pour un couple maximal de 400 Nm, la Classe C la plus sobre de tous les temps pose de nouveaux jalons en termes de consommation.

L'objectif de permettre aux moteurs à essence d'afficher la même sobriété qu'un moteur diesel, mais aussi aux moteurs diesel d'être aussi propres que les moteurs à essence, a déjà été atteint sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Le bilan global des modèles BlueEFFICIENCY est très avantageux : 12 modèles affichent des émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre, 24 rejettent moins de 160 g/km et un total de 36 modèles restent en-deçà des 180 g/km. Les nouveaux moteurs CGI, particulièrement économiques, et le très efficace système de traitement des gaz d'échappement BlueTEC contribuent naturellement en grande partie à ce résultat.

Cette technologie permettant de proposer les moteurs diesel les plus propres au monde préfigure ce que seront les futurs moteurs diesel économiques et délivrant un couple encore renforcé qui seront proposés aux Etats-Unis. Aujourd'hui déjà, la technologie diesel la plus récente permet d'enregistrer les consommations les plus faibles sur les berlines de grande taille et les SUV ne disposant pas d'un système d'hybridation. Cette sobriété est parfaitement démontrée par la E 320 BlueTEC, le modèle grâce auquel Mercedes-Benz a relancé la motorisation diesel sur les voitures particulières aux Etats-Unis en octobre 2006 et qui connaît un succès indéniable.

Un rendement encore meilleur grâce à l'hybridation adaptée aux besoins

La clé d'un rendement supérieur et d'un respect accru de l'environnement réside dans l'électrification des véhicules – pas seulement pour les voitures électriques, mais également les modèles dotés d'un moteur à combustion interne. Le potentiel de développement est considérable, allant des moteurs auxiliaires à l'hybridation en passant par le dispositif start-stop. Mercedes-Benz a ainsi développé une plate-forme hybride modulaire qui offre une vaste gamme de possibilités d'extensions en termes de performances et de champ d'application. Des modules hybrides offrant différents niveaux de puissance et des batteries bénéficiant d'une capacité dédiée peuvent être combinés aux moteurs diesel et à essence les plus produits par Mercedes-Benz. A l'instar des moteurs à combustion interne quatre et six cylindres les plus communs, tous ces modules hybrides peuvent être associés à la transmission automatique 7G-TRONIC. Sur cette base, tous les types d'hybridation sont réalisables, de la solution hybride légère au véhicule totalement hybride, qui peut également faire appel uniquement à l'électricité pour se mouvoir. Une autre option existe : celle de l'hybridation "Plug-in" avec une batterie pouvant être rechargée à partir d'une prise de courant afin d'accroître l'autonomie du véhicule. Grâce à cette plate-forme modulaire, Mercedes-Benz pose de nouveaux jalons tant sur le plan de la technologie que de l'économie, de la sécurité ou de l'agrément.

S 400 HYBRID – la berline de luxe à moteur essence la plus sobre

La S 400 HYBRID a valu à Mercedes-Benz le titre de premier constructeur européen à proposer une voiture particulière à motorisation hybride. Grâce à l'association de son moteur V6 à essence adapté et d'un module hybride compact, la S 400 HYBRID est la berline de luxe à moteur essence la plus sobre au monde avec une consommation de seulement 7,9 l/100 km en cycle combiné NEDC. Avec ses 186 grammes au kilomètre, elle est également le modèle rejetant le plus faible taux d'émissions de CO 2 dans son segment et sa catégorie de performances. La S 400 HYBRID est également le premier modèle hybride de série doté de la technologie de pointe de batterie lithium-ion.

Le concept modulaire hybride de Mercedes-Benz permet d'adopter différentes configurations sur les moteurs à essence ou diesel, comme par exemple sur la Vision E 300 BlueTEC HYBRID. Les experts de Mercedes-Benz estiment que les moteurs diesel hybrides offrent actuellement le plus important potentiel de réduction de la consommation dans les segments supérieurs. Disposant du nouveau quatre cylindres diesel, la Vision E 300 BlueTEC HYBRID affiche une consommation en cycle combiné de seulement 4,5 l/100 km (données préliminaires), ce qui équivaut à seulement 119 grammes de CO 2 au kilomètre. Simultanément, le moteur diesel hybride se caractérise par un niveau rehaussé de performances avec sa puissance de 165 kW/224 ch et son couple compris entre 580 et 600 Nm (combinés), des valeurs supérieures aux six-cylindres diesel actuels.

“Il est possible de proposer une Classe S consommant moins de quatre litres”

La baisse de la consommation constitue une réponse positive à la question fondamentale de l'avenir des voitures de grand gabarit. Le Dr Thomas Weber s'explique : “Des voitures haut de gamme confortables, raffinées et sûres comme la Classe S et la Classe E s'inscrivent dans notre cœur d'activité et représentent un paramètre majeur de notre modèle industriel. Et elles le resteront dans le futur. Grâce à l'adoption de la technologie BlueEFFICIENCY et d'une plate-forme hybride, même une Classe S consommant moins de quatre litres de carburant peut être envisagée. Particulièrement dans le cas de l'association d'une technologie hybride "Plug-in" associée à des évolutions dédiées dans les domaines de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion de l'énergie.”

Mercedes-Benz dispose de tous les moyens conceptuels et technologiques nécessaires pour procéder à l'électrification systématique de ses véhicules. Les moteurs à essence et diesel, associés à des transmissions à haut rendement, resteront - comme c'est le cas depuis des décennies - l'épine dorsale de la mobilité à l'échelle planétaire.

Le moteur à combustion interne est irremplaçable dans un futur proche

Le développement de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie, associés ou non à une formule d'hybridation, constitue une exigence absolue pour le futur. Ces moteurs ne seront indispensables que s'il est impossible de développer à court terme suffisamment de solutions électriques à un coût adapté aux volumes de production. La qualité des moteurs à combustion interne sera également un facteur déterminant pour connaître le potentiel d'économie en carburant et la réduction des émissions qu'il est possible d'atteindre.

Il convient de préciser que, malgré tous les progrès effectués dans le domaine des véhicules électriques, il ne sera pas possible de remplacer à court terme les moteurs à combustion interne. Les moteurs diesel et à essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur de l'automobile, que ce soit au niveau de la mobilité individuelle avec les voitures particulières, des déplacements sur de longues distances et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. Dès lors, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz ont décidé d'adopter une vision très vaste dans le cadre de laquelle les moteurs à combustion interne continuent à jouer un rôle essentiel, très éloigné de celui d'un modèle industriel en voie de disparaître.

La gamme des solutions proposées est ainsi très diversifiée et dépend à la fois de la catégorie du véhicule, de son profil d'exploitation et des attentes des utilisateurs. Mercedes-Benz proposera une gamme composée de différents concepts, associés à des solutions sur mesure. Pour les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances, la priorité restera accordée aux moteurs à combustion interne modernes, avec ou sans module hybride, ainsi qu'aux véhicules dotés d'une pile à combustible. Les modèles hybrides "Plug-in" et les véhicules à piles à combustible destinés à un usage tout-terrain peuvent s'inscrire également dans ce scénario. En ce qui concerne la circulation en zone urbaine, et particulièrement dans les mégapoles toujours plus nombreuses, les rues accueilleront des véhicules zéro émission sur le plan local, dotés de batteries et de piles à combustible.

Un engagement pour les carburants de substitution et des infrastructures adaptées

Cette politique globale intègre, en plus de la poursuite du développement des technologies liées à la motorisation des véhicules, l'évaluation de carburants de substitution et le développement d'infrastructures adéquates avec par exemple des points de recharge de batteries et des stations proposant de l'hydrogène. Le projet “e-mobility” à Berlin et le projet de véhicules à piles à combustible lancé à Hambourg s'inscrivent dans ce cadre.

Pour le projet mis sur pied à Berlin, Daimler fournit plus de 100 véhicules électriques des marques Mercedes-Benz et smart. Partenaire dans ce projet, RWE assure la gestion de la construction de 500 stations électriques de chargement dans toute la ville. Dans le cadre du projet lancé à Hambourg, Mercedes-Benz met à disposition de la ville dix autobus à piles à combustible et 20 exemplaires de Classe B F-CELL. Vattenfall fournit pour sa part l'hydrogène nécessaire, produit à partir de sources énergétiques renouvelables, tandis que Total et Shell ont pris en charge la construction de quatre stations à hydrogène à Hambourg.

Pour demain et après-demain – des voitures électriques

Parallèlement à la poursuite du développement des véhicules dotés de moteurs à combustion interne, les ingénieurs de Daimler et Mercedes-Benz travaillent activement sur l'objectif à long terme fixé par la marque, à savoir la conception de véhicules zéro émission faisant appel à une batterie et une pile à combustible. Les véhicules d'essais électriques de Mercedes-Benz et smart ont déjà démontré leurs qualités dans des programmes d'essais très complets, parcourant plusieurs millions de kilomètres de test sans produire d'émissions dans les conditions d'un usage quotidien. Des véhicules disposant d'une technologie proche de la production sont évalués dans le cadre de projets-pilotes en cours.

La voiture électrique – une option parmi d'autres

Dans le cadre de la réduction des émissions de CO 2 pour la circulation routière, la voiture électrique est actuellement considérée comme la solution la plus “attractive”. Cette tendance a amené le grand public à croire que l'ère de la voiture électrique est à notre porte. Qu'elles fassent appel à des piles à combustible, des batteries ou des dispositifs d'accroissement de l'autonomie, les voitures électriques présentent un potentiel particulièrement intéressant en termes de respect de l'environnement. Cependant, elles ne sont pas encore prêtes à être produites en série. En plus d'une capacité insuffisante pour la production de batteries puissantes et sûres, il faut constater l'absence d'une infrastructure adéquate composée de stations de chargement ou de stations à hydrogène pour les véhicules dotés de piles à combustible. Les véhicules zéro émission silencieux et à haut rendement sont principalement destinés à être utilisés dans les grands centres urbains, où les restrictions d'accès et les zones environnementales sont désormais fréquentes.

Quel que soit le type de motorisation électrique, il est indispensable de pouvoir disposer a priori d'une solution fiable, de grande capacité et sécurisée de stockage de l'énergie. La performance du système électrique global est dépendante de la batterie, notamment de sa capacité de stockage. Daimler se concentre ainsi sur le développement d'une puissante batterie de traction. En plus de posséder les qualités susmentionnées, cette batterie doit également bénéficier d'une importante longévité et d'un niveau de protection élevé en cas d'accident. Elle doit aussi être adaptée au recyclage. Ces conditions préalables sont offertes par la nouvelle batterie lithium-ion, qui a déjà démontré ses qualités dans des solutions hybrides. Cette batterie offre en outre l'avantage de se caractériser par des dimensions plus compactes et une capacité supérieure aux batteries nickel-métal-hydride existantes. Par ailleurs, grâce à des dispositifs de refroidissement et de gestion thermique innovants, elle brille également par sa longévité quelles que soient les conditions climatiques et par sa capacité exceptionnelle de démarrage à froid.

Un engagement pour des infrastructures de mobilité électrique

Avant que la voiture électrique ne puisse devenir une réelle option de mobilité durable, différentes restrictions technologiques doivent être surmontées. Ainsi, l'autonomie actuelle relativement faible des batteries et les délais de rechargement assez longs sont en conflit avec cette “auto-mobilité” à laquelle les conducteurs sont habitués depuis des décennies et leurs attentes, à savoir la liberté, la possibilité d'aller où ils veulent quand ils le désirent, et la capacité de ravitailler leur véhicule quasiment à n'importe quel endroit du globe. Daimler et Mercedes-Benz se sont donc engagés à développer les infrastructures nécessaires dans le cadre de programmes tels que le projet “e-mobility Berlin”. D'autres défis devront encore être relevés, notamment au niveau des coûts, des contraintes techniques quotidiennes, mais aussi de la problématique des sources d'énergie primaire renouvelables.

Mercedes-Benz a déjà développé des prototypes de véhicules adéquats. Proche de la production, le Concept BlueZERO offre une perspective tangible de solution de mobilité électrique respectueuse de l'environnement. Le concept intelligent modulaire fait appel à une architecture unique pour trois modèles disposant de solutions techniques diverses capables de répondre aux attentes de la clientèle en termes de mobilité durable. Ces modèles sont la BlueZERO E-CELL, qui dispose d'un moteur alimenté par une batterie et offre une autonomie en mode électrique de 200 kilomètres; la BlueZERO F-CELL, dotée d'une pile à combustible qui lui permet de disposer en mode électrique d'une autonomie dépassant largement les 400 kilomètres; et la BlueZERO E-CELL PLUS, qui est équipée d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne additionnel capable d'accroître son autonomie. Cette version offre une autonomie générale dépassant les 600 kilomètres et peut parcourir en mode électrique simple jusqu'à 100 kilomètres. Ce modèle est par ailleurs totalement adapté à un usage quotidien en termes de sécurité et de commodité.

La batterie constitue un facteur essentiel du concept de mobilité électrique. Daimler travaille à l'industrialisation et à la standardisation des batteries lithium-ion de grande capacité et de haute technologie afin de créer les conditions nécessaires pour l'obtention de marges suffisantes et pour proposer des produits commercialisés à des prix attractifs. L'objectif de développement est de produire à l'échelle industrielle des batteries lithium-ion standardisées à destination des véhicules hybrides ainsi que des véhicules à piles à combustible et à batteries.

Dans le domaine de la technologie lithium-ion, Daimler peut compter sur l'expertise acquise en interne dans le cadre des recherches menées depuis des années. Le groupe a déposé plus de 600 demandes de brevet dans le domaine des véhicules électriques au cours des 30 dernières années. Et plus de 230 de ces brevets concernent la technologie lithium-ion. Afin d'asseoir sa position de pionnier dans le domaine sur le long terme, Daimler a acquis 49,9 % des parts de Li-Tec, filiale de Evonik, en 2008. Par ailleurs, la joint-venture “Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG” (90 % de parts à Daimler et 10 % à Evonik) a également été créée dans cette optique.

Dès 2012, Daimler bénéficiera d'un accès exclusif aux capacités de production de batteries lithium-ion à la pointe de la technologie. Ces batteries pourront être produites en vue de répondre aux attentes spécifiques de toutes les applications, des véhicules hybrides aux véhicules électriques, et des voitures particulières aux véhicules utilitaires. Daimler possède donc un accès direct à cette technologie-clé dans le domaine des véhicules zéro émission. Parallèlement, Daimler poursuit également le développement de motorisations électriques dans les environnements adéquats en association avec différents partenaires.

La mobilité durable grâce à des solutions mixtes adaptées aux besoins

“La mobilité de demain ne reposera pas sur une seule et unique solution”, explique le Dr Thomas Weber. “Cette charge sera au contraire supportée par plusieurs épaules. La clé d'une auto-mobilité future respectueuse de l'environnement et adaptée aux attentes prend la forme de solutions multiples adoptant différents visages et alliant moteurs à combustion interne, systèmes hybrides, batteries et piles à combustible. Ces technologies, que nous proposons systématiquement sur le marché pour le plus grand bénéfice de notre clientèle et de l'environnement, s'inscrivent dans notre stratégie globale de mobilité durable.”

L’ESF (Experimental Safety Vehicle) 2009 est le premier véhicule de sécurité expérimental construit par Mercedes-Benz depuis 1974. A l'instar de ses prédécesseurs, il permet de présenter des innovations majeures dans le domaine de la sécurité et d'illustrer clairement les progrès réalisés. Parmi ces innovations étonnantes et pleines de sens figurent notamment des structures métalliques gonflables qui assurent, en une fraction de seconde, une stabilité renforcée aux composants structurels. Citons aussi les « airbags ralentisseurs ». Ce nouveau type d'airbag est intégré au plancher du véhicule et se déploie lorsque l'accident est considéré comme étant inévitable. Cet airbag dispose d'un revêtement à haute friction qui frotte contre la surface du revêtement routier et contribue à ralentir le véhicule. L’ESF 2009 sera présenté le 15 juin 2009 à l'occasion du Colloque "Enhanced Safety of Vehicles" (ESV) à Stuttgart.

« La sécurité est l'un des piliers de la marque Mercedes-Benz » , explique le Dr. Dieter Zetsche, Président de Daimler AG et CEO de Mercedes-Benz Cars. « Dans ce domaine, nous donnons le ton sur le marché depuis quasiment 70 ans et ce, au bénéfice de nos clients et de tous les usagers de la route en général. L’ESF 2009 démontre que nous avons toujours de nombreuses idées et cette volonté absolue de dominer le secteur dans ce domaine pendant les années à venir. »

L'ESF 2009 a été entièrement développé et construit dans le centre d'essais de Sindelfingen. Ce véhicule de recherche en matière de sécurité est basé sur la Mercedes S 400 HYBRID. Il bénéficie d'une douzaine d'innovations dans le domaine de la sécurité, la plupart étant pleinement fonctionnelles en démonstration. « Avec le ESF 2009, nous avons voulu montrer aujourd'hui clairement la capacité d'innovation de Daimler », détaille le Dr. Thomas Weber, membre du conseil d’administration de Daimler en charge de la recherche et du développement pour Mercedes-Benz Cars. « En examinant en détail l’ESF 2009, chacun pourra se rendre compte que l'augmentation de la sécurité et l'optimisation du rendement énergétique ne sont pas nécessairement contradictoires. Nous désirons progresser dans chacun de ces domaines en avançant de nouvelles idées innovantes. »

Basé sur la S 400 Hybrid, l’ESF 2009 se caractérise notamment par les cinq innovations suivantes:

· Structure PRE-SAFE: Des structures métalliques gonflables permettent de gagner du poids et de rehausser la stabilité des composants structurels. A l'état passif, la structure métallique est compressée et occupe peu d'espace. En cas de nécessité, un dispositif au gaz accroît en une fraction de seconde la pression interne de 10 à 20 bars, ce qui entraîne le déploiement de la structure, garantissant une stabilité structurelle sensiblement renforcée.

· Airbag ralentisseur: Ce dispositif ralentisseur additionnel est intégré au plancher du véhicule et constitue une nouvelle technologie PRE-SAFE®. Si le système gérant les capteurs estime que l'impact est inévitable, l'airbag ralentisseur est déployé peu avant la collision et stabilise la voiture grâce à un revêtement à haute friction en contact avec la surface de la route. L'accélération verticale du véhicule accroît la friction, ce qui favorise la décélération du véhicule avant l'impact.

· Communication interactive avec d'autres véhicules: Le ESF 2009 est capable de communiquer directement avec d'autres véhicules ou par le biais de stations-relais. Grâce à des réseaux dédiés et à la technologie radio WLAN, le ESF 2009 peut recevoir et émettre des messages d'alerte en cas de mauvais temps ou d'obstacles sur la route.

· PRE-SAFE Pulse: Cette évolution du dispositif PRE-SAFE® permet de réduire d'un tiers environ les contraintes subies par la cage thoracique des occupants du véhicule en cas de collision latérale. En guise de prévention, les passagers sont ainsi déplacés d'environ 50 millimètres en direction du centre du véhicule. Ce système de retenue active a recours à des chambres à air intégrées aux rebords latéraux des dossiers des sièges.

· Fonction d'éclairage à projecteur: Cette section des phares de croisement LED illumine spécialement les dangers potentiels. Si la caméra infrarouge du système Night View Assist PLUS décèle la présence par exemple de gibier en bord de route ou de piétons sur la voie, ils peuvent être illuminés brièvement même s'ils sont situés en dehors de la zone de couverture normale des phares de croisement, les phares agissant alors comme des projecteurs.

A l'occasion du 21e colloque ESV de Stuttgart, Mercedes-Benz présente également son démonstrateur PRE-SAFE. Pour la première fois, ce simulateur innovant fait appel à un moteur linéaire qui permet d'accélérer le module jusqu'à une vitesse de 16 km/h sur une distance de quatre mètres avant l'impact. Ce système d'entraînement linéaire similaire à celui utilisé sur le train Transrapid peut être librement programmé et fonctionne également dans la direction opposée. Il permet ainsi de définir différentes configurations d'accélérations et de simuler une collision par l'arrière. La spécificité de ce module est qu'il permet aux 'occupants' du véhicule d'expérimenter activement les effets des fonctions PRE-SAFE®, qu'il s'agisse par exemple des prétensionneurs de ceinture, du dispositif NECK-PRO et des traversins gonflables intégrés aux sièges.

Avec l’ESF 2009, Mercedes-Benz perpétue une longue tradition. A l'occasion des colloques ESV organisés de 1971 à 1975, les experts en sécurité de la marque ont construits plus de 30 véhicules expérimentaux et les ont soumis à des crash-tests afin de répondre aux projections des exigences de sécurité de l'époque. Quatre de ces ESF (Experimental Safety Vehicles) ont été présentés au public. Et un grand nombre des idées révolutionnaires présentées sur ces véhicules, comme par exemple l'ABS ou l'airbag, ont été introduites en série par Mercedes-Benz.

Les études scientifiques révèlent que 25% environ des accidents graves survenant sur autoroute sont provoqués par des conducteurs qui s'endorment. Ainsi, cette cause d'accident est encore plus importante que la conduite sous influence de l'alcool.

Durant les longs voyages effectués dans l'obscurité ou dans des conditions invariables à vitesse stabilisée, le risque de "micro-sommeil" est plus important car l'attention du conducteur décroît et la monotonie augmente encore davantage la possibilité d'endormissement. Les études ont démontré que les temps de réaction des conducteurs pouvaient s'allonger de 50% après seulement quatre heures de conduite ininterrompue. Le risque d'accident est donc doublé après ce laps de temps. Et après six heures de conduite, il est même multiplié par huit.

En présentant la nouvelle technologie Attention Assist, Mercedes-Benz poursuit ses efforts en matière de prévention active des accidents, une volonté déjà illustrée notamment par les technologies ESP® (Electronic Stability Program) et Brake Assist, qui ont contribué à optimiser sensiblement la sécurité. Le système Attention Assist contrôle le comportement du conducteur, générant un profil individuel qui est comparé en permanence à une série d'informations fournies par des capteurs. Ce contrôle permanent est essentiel : le système peut déceler chez le conducteur la phase de transition entre un état d'alerte et la somnolence, et ainsi l'avertir à temps.

La direction : l'indicateur de fatigue le plus important

En plus de la vitesse du véhicule et de l'accélération linéaire/latérale, le système de Mercedes enregistre également les mouvements du volant, l'activation des indicateurs de direction, la pression sur les pédales ainsi que l'utilisation de différentes commandes et les influences extérieures comme le vent latéral ou le caractère irrégulier du revêtement. Le contrôle du comportement du conducteur sur la direction s'est avéré particulièrement utile puisqu'un conducteur qui s'assoupit éprouve des difficultés à contrôler avec précision la tenue de cap du véhicule. Il effectue de petites erreurs qui sont souvent rapidement corrigées d'une manièrecaractéristique.

La technologie développée par Mercedes-Benz repose sur un capteur extrêmement sensible qui permet de contrôler avec une grande précision les mouvements du volant et leur vitesse d'exécution.

Au cours des premières minutes d'un voyage, la technologie Attention Assist collecte ces informations afin de générer un modèle comportemental individuel pour chaque conducteur. Ce modèle est comparé en permanence au comportement réel du conducteur au volant en fonction des conditions d'utilisation à l'aide du système de contrôle électronique embarqué. Cette procédure permet au système de reconnaître les signes classiques de fatigue et de prévenir le conducteur à l'aide d'un signal acoustique et d'un message qui s'affiche de manière très visible au tableau de bord: "Attention Assist. Break!"

Contact: Erik Van den Heuvel , erik.vandenheuvel@daimler.com , Tél 02 724 14 75

www.media.mercedes-benz.be

Par ailleurs, dès l’automne 2008, la smart fortwo cdi sera munie d’un filtre à particules diesel fermé qui supprimera presque totalement les émissions de particules. L’originale deux places recevra aussi un tableau d’instruments revu, avec des indicateurs améliorés, ainsi que de nouveaux espaces de rangements dans les portières. La gamme arbore désormais deux nouvelles couleurs, gris métallisé et rouge rallye. En option, le propriétaire peut opter pour des jantes sport en alliage à six rayons.

smart garde résolument le cap. La smart fortwo se fait encore plus écologique et attrayante : consommation réduite, pur plaisir de conduire sans complications et équipement enrichi caractériseront à l’avenir les confortables deux places.

Moteurs à essence 45 kW et 52 kW avec mhd (micro hybrid drive) en standard

La fonction de mise en veille automatique mhd (micro hybrid drive) a fait ses preuves depuis 2007. Jusqu’à présent, cependant, elle n’était disponible que sur le modèle 52 kW/71 CV. Pour réduire la consommation de la smart fortwo, les deux moteurs à essence (45 kW/61 CV et 52 kW/71 CV) sont désormais équipés en standard de cette fonction automatique d’arrêt-remise en route **. En cycle combiné, la consommation des deux versions recule d’environ 8% (à 4, 3 litresNEDC). Les émissions de CO2 tombent à 103 * grammes par kilomètre. En cycle urbain, où les arrêts et redémarrages sont fréquents, l’économie peut même avoisiner 20 pour cent. En Europe, 7 clients sur 10 optant pour un moteur à essence bénéficieront désormais de cette technologie favorable à l’environnement.

La smart met en œuvre le principe de l’arrêt-remise en route automatique d’une façon particulièrement intelligente :l’électronique de commande coupe le moteur dès que le conducteur freine et que la vitesse du véhicule descend en dessous de 8 km/h, par exemple à l’approche d’un feu rouge.

* chiffres provisoires , coupé

** non disponible aux Etats-Unis et au Canada

Le moteur redémarre en une fraction de seconde dès que l’automobiliste relâche la pédale de frein.La consommation de carburant s’en trouve encore diminuée.

La transmission manuelle automatisée de la smart fortwo est parfaitement adaptée à la fonction de mise en veille du moteur. Il suffit au conducteur d’accélérer et de freiner, sans toucher à l’embrayage ni changer de rapport.

Ce système entièrement automatique de la smart fortwo avec technologie mhd se montre très efficace dans la réduction de la consommation et des émissions.

Filtre à particules diesel fermé pour la smart fortwo cdi, championne des émissions de CO2

smart améliore aussi l’empreinte environnementale du modèle diesel 2009 grâce à un nouveau filtre à particules diesel fermé, remplaçant la version ouverte utilisée auparavant. Le nouveau dispositif réduit au minimum la quantité de particules dans les gaz d’échappement. Grâce à une gestion intelligente du moteur, le filtre ne nécessite pratiquement aucun entretien en dépit de sa longévité. Avec une consommation de 3,4 litresau 100kilomètresen cycle combiné (NEDC), la smart fortwo à moteur 33 kW/45 CV conserve sa place de voiture de série championne de la consommation et des émissions de CO2 (88 g/km).

Intérieur : les nouveautés

Avec l’arrivée de la nouvelle carrosserie rouge rallye, le ‘design red’ des garnitures et tissus a été adapté et harmonisé dans l’habitacle de la ligne passion. Le tableau de bord redessiné, avec affichage LCD amélioré, ne manquera pas d’accrocher l’œil.

La jauge à essence occupe désormais une position inférieure centrale, aux côtés d’une montre numérique affichée en permanence et d’un thermomètre de température extérieure. On trouvera aussi sur les deux portières, de nouvelles poches en treillis augmentant l’espace de rangement.

Les descriptions et autres informations s’appliquent à la gamme smart internationale. Elles peuvent varier d’un pays à l’autre.

Pour en savoir plus à propos de smart, rendez-vous sur le site internet