Le successeur du Viano, sera le plus grand et le plus récent membre de la famille des voitures particulières de Mercedes-Benz qui a la claire ambition d’être la nouvelle référence dans son segment. Un intérieur spacieux avec une fonctionnalité hors du commun, ainsi qu’une qualité exceptionnelle avec une apparition unique et un confort et une sécurité typique à la marque de l’étoile en font du nouveau attendu un véhicule parfaitement adapté aux besoins des plus grandes familles, pour les loisirs et pour des services de shuttle.

En bref, une nouvelle offre pour ceux qui veulent s’offrir et jouir de ce qu’il y a de mieux sur le marché.

Veuillez trouver la farde de presse, en Anglais, en annexe svp. La version Francophone suivra rapidement.

Un design affirmé qui en fait le modèle avant-gardiste de sa catégorie
Le Viano Avantgarde Edition 125 affiche un design racé. Ce nouveau modèle haut de gamme incarne sans conteste l’avant-garde au sein de sa catégorie. Il est paré de superbes jantes alliage 8J x 19 à 16 branches, finition brillante. Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs chromés, les bas de caisse, les baguettes chromées du pare-chocs avant ou encore celle de la partie inférieure du hayon illustrent l’originalité du design. Le modèle est proposé dans les tons métallisés « noir obsidienne » et « argent adamantin ».

Un équipement choisi et une ambiance sportive
A l’intérieur, le design est également très stylé. Le conducteur et le passager avant prennent place sur des sièges à la fois confortables et sport, revêtus de cuir très fin à capitons et offrant un excellent maintien latéral. Ces sièges sont disponibles en version cuir « Lugano » et en version cuir et microfibre « Twin DINAMICA ». Le poste de conduite séduit en outre par l’éclairage blanc des graduations du combiné d’instruments et le pédalier sport en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc. Les baguettes décoratives, quant à elles, sont disponibles en finition ronce de noyer noire ou marron.

A l’arrière, les passagers sont installés sur quatre sièges individuels, également revêtus de cuir capitonné à la fois élégant et confortable. Ces sièges se caractérisent eux aussi par un rembourrage spécial qui améliore le maintien latéral. Ils sont montés sur rails et se règlent par paliers de 25 mm. Ils sont dotés de ceintures de sécurité trois points, d’appuie-tête réglables en hauteur et d’accoudoirs réglables. Les panneaux latéraux, enfin, sont habillés de cuir et de baguettes décoratives déclinées façon ronce de noyer.

Des moteurs V6 dynamiques et un train de roulement sport au réglage spécialement étudié
Le design sportif du Viano Avantgarde Edition 125 est associé à des motorisations dynamiques, absolument uniques dans cette catégorie de véhicules : les moteurs V6 Mercedes-Benz. Le V6 CDI 3.0, à la fois performant et respectueux de l’environnement, déploie une puissance de 165 kW (224 ch) et un couple exceptionnel de 440 Nm. La technologie BlueEFFICIENCY fait chuter la consommation de carburant et les émissions de CO2 à un niveau étonnamment faible. Ainsi, la consommation selon le nouveau cycle mixte européen se limite à 8,5-8,6 l/100 km, des valeurs tout à fait remarquables au vu des performances et des dimensions du véhicule. L’autre alternative, le V6 essence de 3,5 l de cylindrée et de 190 kW (258 ch), allie quant à lui puissance au sprint et réel confort de marche.

Quel que soit le moteur choisi, les performances sont de très haut niveau. Le V6 CDI 3.0 se contente de 9,1 s pour franchir la barre des 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 201 km/h, des valeurs portées à 10,4 s et 217 km/h pour la version V6 3.5.

La force motrice est transmise à l’essieu arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique. Le train de roulement du Viano, extrêmement sûr et confortable, a été spécialement réétudié pour le Viano Avantgarde Edition 125. Désormais plus « sport », il répond aux attentes les plus poussées en matière de dynamisme.

Le Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 sera disponible à compter du printemps et proposé en deux longueurs : « compacte » et « longue ».

· Nouvelles suspensions assurant confort, plaisir de conduire et sécurité active

· Groupe propulseur: respect de l'environnement et économie avec la technologie BlueEFFICIENCY

· Un nouveau style qui souligne son caractère indépendant

La nouvelle génération du Mercedes-Benz Viano pose de nouveaux jalons en termes de confort, de qualité des matériaux et de rendement dans la catégorie des utilitaires de grande capacité. Habitacle et compartiment passagers affichent de nouveaux standards, tout comme le groupe propulseur à haut rendement. Proposée de série, la technologie exclusive BlueEFFICIENCY garantit une consommation minimale et un respect maximal de l'environnement. Les nouvelles suspensions offrent à la fois confort, plaisir de conduire et sécurité active. Le nouveau style moderne du Viano est inspiré de la gamme contemporaine des berlines Mercedes-Benz, lui garantissant un caractère unique.

Intérieur: un confort et une commodité encore renforcés

De nouveaux habillages intérieurs rehaussent encore l'élégance du Viano tout en optimisant sa fonctionnalité. Le compartiment passagers bénéficie d'un nouveau concept d'éclairage avec l'impressionnant système d'éclairage d'ambiance. Composé de lampes de lecture LED individuelles et d'unités en fibres optiques, le système peut proposer un éclairage atténué. Parmi les nouvelles options figurent un système de divertissement pour les passagers arrière, qui rehausse leur niveau de confort. Le conducteur et le passager bénéficient de sièges dont le garnissage a été repensé avec goût. L'habitacle est également doté de nouvelles commandes ainsi que d'un volant multifonction à quatre branches. Tous les occupants profiteront également de niveaux sonores intérieurs sensiblement réduits.

Nouvelles suspensions assurant confort, plaisir de conduire et sécurité active

Les nouvelles suspensions brillent à la fois par leur souplesse, le plaisir de conduire et la sécurité active qu'elles offrent, hissant les qualités dynamiques et le confort du Viano à des niveaux inédits. Les essieux avant et arrière ont été entièrement repensés et spécialement adaptés aux spécificités de chaque modèle. Le Viano affiche ainsi un comportement précis, prévisible et sécurisant tout en offrant des performances supérieures en matière de confort, d'agrément et de silence.

Groupe propulseur: respect de l'environnement et économie avec la technologie BlueEFFICIENCY

Un rendement exceptionnel, des émissions réduites et une consommation contenue sont les qualités principales du nouveau groupe propulseur du Viano. Toutes les versions du Viano répondent aux exigences de la norme d'émissions Euro 5. Les émissions de CO2 et la consommation ont enregistré une réduction pouvant atteindre les 15 pc par rapport aux modèles antérieurs – de nouveaux records.

Ces résultats ont été obtenus à la fois grâce aux technologies de pointe des moteurs quatre et six cylindres de la gamme Mercedes-Benz, mais aussi à la technologie BlueEFFICIENCY dont bénéficie en série le Viano. Celle-ci est constituée notamment par l'activation sur demande de certains composants essentiels, un système de démarrage/arrêt ECO et des pneus à faible résistance au roulement. Couplée en série à tous les moteurs diesels quatre cylindres, la nouvelle boîte six vitesses contribue également à réduire la consommation et les émissions. Ses rapports équilibrés garantissent une excellente motricité à basse vitesse alors que le régime et donc la consommation de carburant sont réduits aux vitesses plus élevées.

Brillant par leur souplesse, les moteurs quatre et six cylindres diesels et à essence composant la gamme Viano offrent une puissance comprise entre 100 kW (126 ch) et 190 kW (258 ch).

Un nouveau style qui souligne son caractère indépendant

Extérieurement, la nouvelle génération du Mercedes-Benz Viano se différentie des modèles antérieurs par de nouveaux blocs optiques distinctifs, évoquant le design de la gamme actuelle des berlines Mercedes-Benz, et une face arrière remodelée. Le nouveau Mercedes-Benz Viano affiche ainsi un caractère encore plus indépendant.

Basé sur le Mercedes-Benz Vito, le véhicule expérimental présenté à cette occasion marque le début d'une ère nouvelle en matière de mobilité locale « zéro émission » dans le secteur des utilitaires légers. Le Vito est la première fourgonnette au monde à intégrer cette technologie dès le stade de production, soulignant ainsi l'engagement de Daimler AG dans le domaine de la mobilité durable. Ce véhicule est le résultat des activités de recherche et de développement de Daimler AG, qui se sont concentrées sur trois paramètres essentiels : l'optimisation des moteurs à combustion interne, le renforcement du rendement grâce à des composants hybrides dédiés et l'absence d'émissions grâce à l'utilisation de batteries et de piles à combustible.

Au cours de l'année 2010, plus de 100 Mercedes-Benz Vito de ce type seront livrés à 20 clients, essentiellement des opérateurs de flottes et des institutions publiques désirant assurer le transport de marchandises dans des zones sensibles sur le plan de l'environnement. Les scénarios de déploiement intègrent ainsi de courtes distances et des arrêts fréquents dans un environnement urbain. La production d'un volume additionnel de 2.000 véhicules est programmée dans une phase ultérieure.

L'architecture mécanique a été étudiée pour une utilisation exclusive des batteries et rend superflu le moteur à combustion interne. L'énergie du Vito lui est fournie par une puissante batterie faisant appel à la technologie lithium-ions. Avec une tension opérationnelle de 400 V, une intensité de 16 A et une capacité énergétique de 32 kWh, l'autonomie du Vito s'élève en moyenne à 130 km mais peut être sensiblement rehaussée en adoptant une conduite adéquate. Le moteur électrique délivre une puissance maximale de 90 kW. Les performances sont adaptées aux conditions d'utilisation : la vitesse maximale est électroniquement limitée à 80 km/h, ce qui permet de répondre aux attentes des clients en termes de transport en zone urbaine.

Aucun aspect de la sécurité n'a été négligé. Tous les modèles Vito disposent en série d'un ESP intégrant les fonctions ABS et ASR. Le nombre et le type d'airbags correspondent également aux spécifications actuelles du Vito. En matière de sécurité passive, les véhicules ont été soumis aux crash-tests habituels. Par rapport à un Vito disposant d'une motorisation traditionnelle, il n'y a aucune perte en termes de charge utile ou de volume de chargement puisque ce Vito peut afficher une capacité de chargement dépassant les 900 kg.

L'assemblage du Vito électrique est directement intégré à la production normale. L'usine Mercedes-Benz de Vitoria, située dans le pays basque espagnol, se prépare déjà aux défis associés à la production d'une variante additionnelle.

· Plus de 120 véhicules déjà en circulation

· 500 programmés pour la fin de l’année

Bruxelles – Les véhicules utilisés comme taxis à Londres sont soumis à des réglementations spéciales, qui concernent en particulier le rayon de braquage. Un cab londonien doit pouvoir braquer en 7,62 m entre bordures et en 8,535 m entre murs parallèles. Auparavant, seul le TX4, ou ‘Black Cab’, réussissait cette performance. Mais aujourd’hui, la société One80 a mis au point un système de roues arrière directrices pour le Vito, qui lui permet de respecter cette sévère contrainte. Le Vito est désormais le seul concurrent du TX4 dans les rues de la capitale anglaise.

Le Mercedes-Benz Vito a devancé d’autres modèles de grande capacité grâce à ses propriétés techniques soigneusement étudiées. L’entraînement aux roues arrière est plus favorable à un rayon de braquage court. La version ‘compacte’ offre à la fois une longueur hors tout réduite et un espace intérieur généreux, autorisant l’accès des chaises roulantes. Le moteur diesel, économique, est doté des dernières technologies d’injection et de limitation des émissions.

Pour la première fois, les quelque 21.000 Black Cabs de Londres sont donc confrontés à une concurrence. Le trafic londonien évolue progressivement avec l’introduction des 120 premiers taxis Vito. Environ 500 autres entreront en service avant la fin de l’année.

Stuttgart – Tel est le lot quotidien de bien des caravanes : une bourrasque de vent, un changement de voie ou la prise au vent après le dépassement d’un véhicule, et la caravane entre dans un dangereux mouvement de louvoiement. Une telle remorque peut déstabiliser très rapidement l’ensemble de l’attelage. Le louvoiement peut s’accentuer jusqu’à atteindre une valeur critique qui fait alors déraper l’attelage. Le Viano et le Vito sont désormais dotés du système de stabilisation de la remorque ESP®, qui interrompt les mouvements dangereux par des interventions de freinage ciblées.

Des interventions de freinage contre le louvoiement
Le système de stabilisation de la remorque ESP® est une fonction supplémentaire du correcteur électronique de trajectoire (ESP®), dont il utilise les capteurs. Il reconnaît les mouvements autour de l’axe vertical du véhicule à l’aide du capteur de vitesse d’embardée et met en œuvre des contre-mesures au moyen d’interventions de freinage actives. Aucun capteur supplémentaire n’est fixé sur la remorque ou le dispositif d’attelage.

Le système de stabilisation de la remorque ESP® intervient de la manière suivante : dès qu’il reconnaît un mouvement de louvoiement, il freine les roues de l’essieu avant et réduit simultanément le couple moteur. Après plusieurs interventions successives, les seuils sont relevés et la force de freinage nécessaire est augmentée proportionnellement, ce qui a pour effet de réduire la vitesse du véhicule de manière significative. Le conducteur est ainsi informé du danger lié au louvoiement de la remorque ainsi que du fait qu’il roule trop souvent dans une plage de vitesse critique.

Grâce à son principe de fonctionnement sensible, le système de stabilisation de la remorque ESP® agit dès l’apparition des mouvements de louvoiement dangereux, ce qui lui permet de les interrompre dans une large mesure par des interventions de régulation appliquées en douceur sur l’essieu avant : un véritable gain de sécurité et de confort. Le témoin d’alerte ESP® s’allume sur la planche de bord pour signaler au conducteur les interventions de régulation.

Le système de stabilisation ESP® reconnaît la remorque dès l’accouplement
Le système de stabilisation ESP® reconnaît la remorque dès l’accouplement, lorsque la fiche de raccordement électrique est connectée au véhicule tracteur. Son principe de fonctionnement est indépendant du type de remorque utilisée : même des remorques de petite taille sont prises en compte.
Pour assurer le bon fonctionnement du système, il est essentiel que le conducteur du véhicule tracteur maintienne le volant droit lorsque les mouvements de remorque apparaissent et qu’il ne tente pas, par exemple, de contrebraquer. En effet, tout comme l’ESP®, le système de stabilisation de la remorque ESP® compare la trajectoire réelle du véhicule avec la trajectoire de la route indiquée par le mouvement du volant. S’il reconnaît une différence, le dispositif électronique intervient afin de ramener le véhicule et sa remorque dans une situation normale.

Le système de stabilisation de la remorque ESP® fonctionne dans la limite des propriétés physiques possibles et n’endosse pas la responsabilité de l’attelage à la place du conducteur. Lorsque l’attelage roule à une vitesse vraiment trop élevée, il se peut que les forces mises en œuvre dépassent les possibilités de la technique. Le système de stabilisation de la remorque ESP® ne peut en effet ni supprimer les sautillements d’une petite remorque roulant à trop grande vitesse, ni empêcher le renversement d’une remorque trop haute ou chargée de manière défavorable.

En liaison de série avec le dispositif d’attelage
Le système de stabilisation de la remorque ESP® est proposé dans la dotation de série de tous les Viano et Vito avec prééquipement et dispositif d’attelage. Sur les Viano et Vito avec transmission intégrale 4MATIC, le système de stabilisation de la remorque ESP® est systématiquement compris dans l’ésuipement de série.

Puissance et couple records

Fort d’une cylindrée de trois litres, le V6 diesel établit tant par sa puissance de 150 kW (204 ch) que par son couple maximal de 440 Nm (disponible entre 1 800 et 2400 tr/min) de nouveaux records pour les motorisations diesels dans la catégorie des monospaces. Il en résulte un comportement routier souverain : le Viano CDI 2,8 l n’a ainsi besoin que de 8,8 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté et sa vitesse maximale culmine à 198 km/h.

Souplesse et performances extrêmes grâce à une technique brillante

À la base de ces chiffres records, on trouve la technique ébouriffante de l’OM 642, un six-cylindres en V ultramoderne. Ce moteur à longue course (alésage x course : 83 x 92 mm) est articulé sur un carter-cylindres en aluminium dont le V a un angle d’ouverture de 72°. Grâce aux manetons décalés du vilebrequin et à un arbre d’équilibrage, ce « moulin » se révèle souple comme aucun autre diesel de cette classe. La carte des délices techniques propose des culasses en aluminium, le système des quatre soupapes par cylindre, un total de quatre arbres à cames en tête entraînés par chaîne duplex et la dernière génération de l’injection à rampe commune. Des injecteurs piézo-électriques comportant chacun huit trous projettent le carburant dans les chambres de combustion à une pression maximale de 1 600 bars. La nouvelle motorisation de pointe du Viano possède les meilleures références qui soient : elle a déjà fait ses preuves avec brio dans une multitude de voitures particulières de Mercedes-Benz, y compris à l’échelon de la Classe E. Comme sur les modèles 3.0 et 3.5 du Viano à V6 essence, l’effort est transmis aux roues arrière motrices par une transmission automatique à cinq vitesses. D’un maniement des plus confortable, la boîte a été adaptée à l’énorme réserve de puissance du moteur.

Consommation économique, filtre à particules de série

Grâce à sa remarquable motorisation, le Viano CDI 2,8 l affiche en plus de performances extraordinaires une consommation modique. Tant la valeur mixte (9,2 l/100 km) que les valeurs particulières (11,9 et 7,5 l/100 km respectivement en et hors agglomération) sont très séduisantes au regard du format du véhicule et de ses performances. Le Viano CDI 2,8 l n’est pas seulement sobre, mais aussi écologique : à l’image de tous les modèles diesels de Mercedes-Benz, il dispose de série d’un filtre à particules et est considéré comme peu polluant (classe EU 4/III).

Puissant en diable et en même temps, exceptionnellement sûr

L’impression convaincante produite par le Viano CDI 2,8 l est indissociable de la qualité élevée de sa sécurité : quoique d’une puissance énorme, il s’avère exceptionnellement sûr. Il roule ainsi sur des pneus larges au format 225/60 R 16 C. Comme toutes les variantes du Viano, il est équipé en standard de robustes freins à disque aux 4 roues, de l’antiblocage (ABS), de l’assistant de freinage hydraulique (BAS), du répartiteur électronique de l’effort de freinage (EBV), de l’antipatinage (ASR) et de la dernière génération de contrôle dynamique de ). La sécurité passive n’est pas moins remarquable : lors d’unÒtrajectoire (ESP crash test effectué récemment par un organisme de test indépendant (DEKRA), le Viano a fait aussi bien que les meilleures voitures. Selon les catégories appliquées par EURO-NCAP, ses résultats équivalent à une note de cinq étoiles. Une cote inédite pour un véhicule de cette catégorie.

• Des résultats de crash tests équivalents à cinq étoiles au classement EURO-NCAP
• Un niveau de sécurité exceptionnel, équivalent à celui des meilleures voitures particulières
• Le seul monospace à obtenir les notes maximales
• Un véhicule idéal pour les enfants, grâce au système Isofix et à sa compatibilité avec les sièges pour enfant
• Une large gamme d’équipements de sécurité

La garantie d’un niveau de sécurité optimal, à tout instant, pour les occupants a toujours été l’une des valeurs essentielles défendues par Mercedes-Benz, que ce soit pour les véhicules particuliers ou utilitaires. Nous en avons eu la confirmation la plus récente à la suite d’une série de crash tests indépendants effectués sur le monospace Viano par le magazine automobile allemand Firmenauto, en collaboration avec l’organisation de certification Dekra. Les résultats de ces tests équivalent à l’obtention de cinq étoiles au classement EURO-NCAP, soit la note la plus élevée possible.

Trois crash tests basés sur les mêmes critères que EURO-NCAP

Les trois crash tests effectués par Firmenauto et Dekra reposaient sur les mêmes critères draconiens que ceux établis pour les test EURO-NCAP : un choc frontal avec une surface d’impact de 40 % contre une barrière déformable à une vitesse de 64 km/h, un choc latéral à angle droit contre une barrière à une vitesse de 50 km/h et un choc latéral contre un poteau, à 29 km/h. Conformément aux exigences EURO-NCAP, le Viano embarquait des mannequins pour chacun de ces tests. Lors des crash tests de choc frontal et latéral, par exemple, il s’agissait de deux mannequins adultes à l’avant et deux mannequins enfants à l’arrière. Les critères de test EURO-NCAP sont considérablement plus stricts que les exigences légales minimales.

Des résultats exceptionnels, équivalents à un classement cinq étoiles

Le score exceptionnel obtenu par le Viano équivaut à cinq étoiles au test EURO-NCAP, soit la note maximale, qui n’est octroyée qu’aux plus sûres des voitures particulières. Aucun monospace de la catégorie du Viano n’a jamais obtenu un score aussi élevé. L’une des raisons premières de cette performance exceptionnelle consiste en la faiblesse des forces exercées sur les occupants lors de l’impact : en la matière, le Viano a passé les tests haut la main et obtenu les meilleures notes actuelles.

Chacun des trois tests a été effectué à l’aide d’un Viano version longue, soit le modèle le plus vendu. Cela étant dit, les résultats des crash tests donnent une indication claire des performances qu’atteindraient les autres modèles Viano, ainsi que le Mercedes-Benz Vito, proche parent du Viano.

Une large gamme d’équipements de sécurité

Tous les modèles Viano, y compris ceux équipés de la dotation de série, comprennent une large gamme d’équipements de sécurité, tels que les airbags conducteur et passager avant, ainsi que des ceintures de sécurité 3 points et des appuie-têtes ajustables en hauteur pour chaque siège. Les ceintures de sécurité avant sont équipées de prétensionneurs pyrotechniques et de rétracteurs avec limiteurs d’effort. Les équipements proposés en option comprennent des airbags de tête et des airbags latéraux protégeant le thorax pour le conducteur et le passager avant – ces deux équipements étaient installés sur les Viano testés. Les modèles de la ligne Ambiente comprennent d’ailleurs systématiquement les airbags latéraux protégeant le thorax.

En cas de sollicitation, les systèmes de sécurité témoignent d’une interaction parfaite. Dans un premier temps, le prétensionneur de ceinture est activé en fonction de la sévérité du choc. Ce n’est qu’ensuite que l’unité de contrôle des airbags intervient pour déployer ceux-ci, après avoir évalué la durée et la direction de la décélération menant à la collision. Les seuils d’activation des airbags varient suivant les paramètres spécifiques de l’accident.

Systèmes de montage Isofix de série

Grâce à son habitacle luxueux et à sa flexibilité hors du commun, le Viano est un véhicule familial idéal, un élément que les concepteurs ont toujours eu à l’esprit lors de la configuration du profil de sécurité du véhicule : les sièges arrière individuels, par exemple, sont équipés de série de fixations Isofix pour siège d’enfant, tandis que le système de reconnaissance automatique de la présence d’un siège d’enfant garantit que l’airbag et le prétensionneur de ceinture de ce siège ne sont activés que si c’est nécessaire. De plus, la gamme d’accessoires Mercedes-Benz offre un large choix de sièges pour enfants de tous âges, ce qui fait du Viano la voiture « child-friendly ».

L’énergie du choc est transférée vers des zones de déformation spécifiques

Les modèles Viano et Vito sont dotés d’une structure destinée à se déformer de manière prédéfinie et capable d’absorber l’énergie du choc de la façon exactement prévue par les concepteurs, ce qui garantit une protection optimale aux occupants du véhicule. Des calculs de simulation détaillés et des tests effectués dans des conditions réalistes sont effectués afin d’optimaliser toutes les variantes du véhicule en matière de résistance au choc, de robustesse, de rigidité, de résistance à la flexion et de rigidité torsionnelle. Lors des tests à vocation théorique et pratique, les ingénieurs ont passé en revue l’intégralité du répertoire des tests d’impact frontal, décentré, latéral, arrière, de retournement et de tonneau, lesquels reposent tous sur les critères draconiens établis par Mercedes-Benz.

La prévention des accidents est la première ligne de défense sollicitée, avant la sécurité passive. Il est donc rassurant de savoir que le Viano et le Vito sont les seuls véhicules de leurs catégories respectives à être équipés de série, sur tous les modèles de la gamme, du programme de stabilité électronique ESP. Et, bien entendu, tous les modèles sont également équipés de l’ABS (système antiblocage des roues), du BAS (système d’assistance au freinage), d’un répartiteur de freinage électronique et du système de régulation antipatinage (ASR). En outre, la sécurité de conduite du Viano et du Vito est garantie par le châssis agile, qui comprend notamment les roues motrices arrière, une suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux et un système de freinage haute performance grâce à des freins à disque tels qu’on les trouve normalement sur les voitures particulières.

Etude Viano X-clusive: une technique et une esthétique éblouissantes

- Moteur V8 de 225 kW (306 ch) pour le monospace
- Performances souveraines, freinage irréprochable
- Equipement riche, digne d’un véhicule d’affaires de catégorie supérieure
- Effets de synergie obtenus grâce au recours à des composants de la Classe E et de la Classe G

Le Viano Mercedes-Benz constitue la plate-forme idéale pour un monospace de catégorie haut de gamme unique en son genre. Lors de la réalisation de l’étude Viano X-clusive, les développeurs ont su tirer profit de la structure modulaire des organes mécaniques Mercedes-Benz. Parallèlement, cette étude établit une nouvelle référence sur le segment des véhicules d’affaires et VIP de catégorie supérieure, tant en termes de silhouette qu’en ce qui concerne son équipement intérieur.

Avec son moteur V8 de cinq litres de cylindrée de la série M 113, qui développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple maxi de 460 Nm, le Viano est en mesure de passer de 0 à 100 km/h en 6,8 s seulement et d’atteindre une vitesse maxi d’environ 240 km/h. Un système de freinage hautes performances de conception spéciale, comprenant six pistons de frein aux roues avant et quatre pistons à l’arrière, permet d’immobiliser le Viano V8 rapidement. Le diamètre des disques de frein est de 355 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière. La course de freinage – temps de réponse et de montée en pression inclus – est inférieure à 40 m, une valeur digne d’une voiture particulière au tempérament sportif. Les performances et le freinage s’avèrent de ce fait exceptionnels pour la catégorie des monospaces.

Alors que le système de freinage a été conçu spécialement pour le Viano et son P.T.A.C. de 2,77 t, les développeurs ont eu recours à des organes mécaniques éprouvés pour la propulsion. Dans le cas du V8, il s’agit d’un moteur de série bien connu mis en œuvre dans une multitude de modèles Mercedes-Benz. Le système de refroidissement provient de la berline E 500, tandis que la boîte automatique à cinq rapports a été empruntée au tout-terrain G 500.

Une silhouette dynamique évoquant celle d’une berline sport

Le système de propulsion exceptionnel de l’étude Viano X-clusive a de plus été paré de très jolis atours. Citons notamment un jeu de déflecteurs intégrés à l’avant et à l’arrière, des baguettes de seuil éclairées par des diodes électroluminescentes de couleur bleue et des inserts chromés le long des bas de glace, des baguettes de seuil et du hayon arrière. Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs arborent une finition chromée mate qui attire les regards au même titre que la calandre et les rampes de toit peintes dans le coloris argent Sterling. Le Viano roule sur des jantes 18 pouces chaussées de pneumatiques de dimensions 245/45 R 18. Le train de roulement est surbaissé de 20 mm. Projecteurs bi-xénon et éclairage adaptatif permettent au conducteur d’avoir une excellente vue sur la chaussée.

Un équipement intérieur digne d’un monospace d’affaires raffiné

A l’intérieur, le Viano X-clusive séduit grâce à sa sellerie, ses garnitures latérales et ses contre-portes en cuir noir haut de gamme. Des surpiqûres de couleur claire et un ciel de pavillon en Alcantara complètent le tout de manière originale. La silhouette du Viano est brodée dans le dossier des sièges. Les sièges multicontours s’adaptent parfaitement aux souhaits du conducteur et du passager avant. Les deux portes coulissantes à commande électrique permettent aux passagers des places arrière de prendre place à bord et de descendre du véhicule tout aussi aisément. Parfaitement adapté aux dimensions de l’habitacle, le système de sonorisation promet un plaisir d’écoute hors du commun. Les instruments cerclés de chrome, parés d’un monogramme intégré « V8 », et les inserts en érable foncé ornant la planche de bord sont là pour rappeler discrètement au conducteur le caractère haut de gamme de son véhicule.

Basé sur le monovolume Viano, le Mercedes-Benz MARCO POLO présente l’intérieur attrayant d'un camping-car tout en offrant un grand confort de conduite et un comportement synonyme de sécurité. Grâce à l'intégration du levier de vitesses au tableau de bord et à l'utilisation d'un frein de parking à pied, réduisant l'encombrement, l'accès aux places arrière est totalement libre. Au niveau de l'aménagement intérieur, le Viano MARCO POLO est doté de deux sièges avant pivotants ainsi que d'une banquette arrière coulissante composée de deux sièges individuels. La banquette peut être verrouillée dans une multitude de positions. Elle repose sur des rails offrant des points d'arrêt tous les 2,5 cm. La banquette peut être déplacée en roulant comme à l'arrêt. La sécurité des occupants est notamment assurée par des ceintures de sécurité à trois points et des points d'ancrage Isofix.

Un comportement prévisible grâce à une transmission aux roues arrière
Le Viano MARCO POLO offre une symbiose parfaite entre les qualités pratiques au quotidien et un agrément maximal. Sur les routes étroites et sinueuses, le conducteur appréciera le comportement et la maniabilité supérieurs du Viano MARCO POLO, offerts par ses suspensions de haute technologie. Garantissant dynamisme et confort, l'essieu arrière tracteur fait appel à des suspensions semi-indépendantes composées de bras semi-tirés et de ressorts hélicoïdaux. Cette architecture permet un rayon de braquage réduit ainsi une maniabilité hors du commun pour un camping-car de cette catégorie. De plus, la transmission aux roues arrière élimine les retours de couple désagréables au volant. Ces caractéristiques permettent au Viano MARCO POLO d'offrir un agrément unique dans sa catégorie.

Un équipement de sécurité exemplaire, intégrant l'ESP
Les qualités dynamiques du Viano MARCO POLO offrent à son conducteur un niveau supérieur de sécurité, renforcé encore par ses équipements de sécurité de haute technologie. Faisant appel à quatre disques de grand diamètre (à ventilation interne à l'avant), le système de freinage garantit des distances de freinage réduites dignes d'une berline haut de gamme. Toutes les versions bénéficient en série du système ESP, le programme électronique de contrôle dynamique de la stabilité, qui intègre les fonctions de l'ABS, de l'antipatinage ASR, de répartition électronique du freinage (EBV) et d'assistance hydraulique au freinage BAS. Dans les situations critiques, le système ESP peut freiner individuellement chacune des roues, neutralisant ainsi toute tendance au sous-virage ou au survirage. L'équipement standard inclut également les airbags frontaux pour le conducteur et le passager. Ces airbags peuvent être complétés en option par des airbags latéraux intégrés aux dossiers des sièges.


Moteurs CDI : puissants, économiques et propres
Le Viano MARCO POLO est équipé de moteurs quatre cylindres diesels de haute technologie. D'une cylindrée de 2,2 litres et bénéficiant d'une technologie CDI de la deuxième génération, ces moteurs équipent déjà notamment les berlines Mercedes–Benz. Sur les deux versions de ce moteur disponibles, la puissance a été considérablement accrue par rapport aux modèles antérieurs. La première version est ainsi passée de 75 kW (102 ch) à 80 kW (109 ch) tandis que la seconde – en haut de la gamme diesel – est passée de 90 kW (125 ch) à 110 kW (150 ch). Cet accroissement de la puissance est particulièrement sensible pour le conducteur qui bénéficie d'un moteur plus dynamique à bas régime. Dès sa version de base, ce moteur CDI offre un couple de 270 Nm disponible de 1600 tr/min à 2500 tr/min. La version la plus puissante délivre quant à elle un couple de 330 Nm entre 1800 tr/min et 2400 tr/min. Ces moteurs diesels peuvent, sur demande, déjà répondre aux conditions très strictes de la norme EU 4/III en matière d'émissions – une première dans la catégorie.

Moteurs V6 essence : agrément et couple au rendez-vous
D'une cylindrée de 3,2 litres, les moteurs V6 essence offrent un couple très élevé. Affichant déjà leurs qualités sur divers modèles Mercedes-Benz, ces moteurs brillent par leur souplesse tout en garantissant un agrément maximal et des performances exceptionnelles. Le V6 de 140 kW (190 ch) délivre un couple de 270 Nm sur une vaste plage de régimes allant de 2750 tr/min à 4750 tr/min tandis que la version de 160 kW (218 ch) affiche un couple de 305 Nm entre 2800 tr/min et 4750 tr/min. Ces deux moteurs répondent à la norme la plus récente en matière d'émissions nocives (EU 4/I).

Boîte manuelle ou automatique
De série, le Viano MARCO POLO est équipé d'une boîte manuelle à six vitesses. Les versions V6 sont dotées d'une transmission automatique à cinq rapports, également disponible en option sur les diesels.

Sièges : avec dispositif de basculement électrique et coussins pneumatiques
Le Mercedes-Benz Viano MARCO POLO se caractérise principalement par son espace intérieur à la fois fonctionnel et convivial. Alors que sur d'autres camping-cars, aménager l'espace intérieur en lit peut s'avérer très problématique, cette opération est très simple avec le Viano MARCO POLO. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en effet électriquement d'une simple pression sur un bouton, ce qui permet d'obtenir un lit double très confortable. Autre innovation : la banquette bénéficie de coussins pneumatiques qui assurent à la fois un confort optimal et permettent de créer une surface de sommeil de 203 x 117 cm lorsque la banquette est rabattue. La literie et une grande quantité de bagages peuvent être rangés dans les espaces aménagés au-dessus et en-dessous de l'extension de lit, ainsi que dans le tiroir très pratique logé sous la banquette.

Le Viano MARCO POLO, idéal pour le déménagement
La banquette est dotée d'une trappe de chargement permettant de transporter des objets longs, des skis par exemple. Si vous envisagez d'acheter un nouveau divan, le Viano MARCO POLO se transformera rapidement en véhicule de déménagement. En enlevant la banquette arrière l'un espace de chargement offre un volume de plus de 3 m³.

Easy-up : le toit s'ouvre d'une simple pression sur un bouton
Deux autres couchettes d'une longueur de 2,05 mètres sont également disponibles en option sous le toit télescopique. Une lampe de lecture est intégrée au toit. Le toit vitré électrique est en option. Le soufflet du toit se rétracte automatiquement lorsque le toit est replié. Disponible en option, le toit Easy-up permet de rehausser le toit en quelques secondes d’une simple pression sur un bouton qui enclenche un mécanisme hydraulique. D'une hauteur totale de 1980 mm, le Viano MARCO POLO est parfaitement adapté à un usage quotidien. Il peut rentrer sans problème dans les garages traditionnels et les parkings à plusieurs étages.

Un mobilier moderne, un vaste placard
Dans l'espace intérieur, la penderie et le coin cuisine sont aménagés du côté gauche. Les surfaces au look aluminium et la finition façon bois offrent à l'espace intérieur une atmosphère moderne. La cuisine est composée d'une cuisinière à gaz à deux brûleurs, d'un évier, d'un égouttoir, d'un bloc- réfrigérateur d'une capacité de 40 litres et de vastes espaces de rangement avec tiroirs, placard et poubelle. Seuls les très pratiques volets du placard ont été repris du modèle précédent. Le repas peut être servi sur la table escamotable intégrée à la paroi intérieure de la porte coulissante.

Penderie rotative
Au niveau des espaces de rangement, le Viano MARCO POLO bénéficie aussi d'un casier de toit et d'une penderie de conception intelligente. Située à l'arrière du Viano MARCO POLO, la penderie rotative permet de changer la bonbonne de gaz de la cuisinière même quand la penderie est remplie. Vous pouvez également ranger d'autres affaires dans cette penderie.

Approvisionnement en eau et en électricité
Le Viano MARCO POLO est équipé de trois prises de 12 V et d'une prise de 230 V pour les équipements électriques. Lorsque le chargeur est relié à une prise 230 V externe, la batterie auxiliaire de série, mais aussi la batterie de démarrage se chargent. Par rapport à la version précédente, la capacité des réservoirs intérieurs d'eau, protégés contre le gel, a été accrue puisqu'elle est désormais de 36 litres pour l'eau fraîche et de 32 litres pour l'eau usagée.

Accessoires
Parmi les accessoires disponibles figurent un siège individuel complémentaire ainsi qu'une banquette à deux sièges. Le Viano MARCO POLO peut donc accueillir jusqu'à cinq voire six passagers. En option, Mercedes-Benz propose également un chauffage d'appoint à essence avec programmateur, un système de conditionnement d'air arrière et un porte-vélos. Les suspensions arrière pneumatiques en option permettent au Viano MARCO POLO de conserver un plan horizontal quel que soit le chargement, et de compenser les irrégularités des surfaces lorsque le véhicule est à l'arrêt. Spécialiste des camping-cars, Westfalia Van Conversion propose d'autres accessoires, comme par exemple des galeries pour le toit télescopique, un auvent, un coffre de rangement logé derrière le siège passager ou encore une moustiquaire pour l'ouverture du hayon.
Fait assez unique pour un camping-car, il est disponible d'origine en sept teintes, six peintures métallisées (avec le toit télescopique doté d'un coloris correspondant) et quatre habillages. Grâce à tous ces équipements, le Viano MARCO POLO est à la fois pratique et polyvalent, idéal pour les loisirs et un usage quotidien.

Le jury, composé de journalistes du monde entier spécialisés dans les véhicules industriels, a particulièrement apprécié le design de ce véhicule utilitaire léger et le fait que ses qualités de conduite et son confort égalent presque ceux d'une voiture particulière.

De plus, le Vito remplit sans compromis toutes les exigences que l'on est en droit d'attendre d'un véhicule utilitaire léger (VUL). Autre remarque favorable du jury: la diversité de ce modèle, par rapport au précédent, a été considérablement revue à la hausse. Lors de son lancement sur le marché en 1996, le Vito Mercedes-Benz de la première génération avait déjà remporté le titre convoité de „Van of the Year“. La deuxième génération du VUL à succès a été commercialisée à la fin de l'année dernière.

A l'occasion du Salon international des véhicules industriels de Hanovre 2004, les véhicules utilitaires légers Mercedes-Benz ont été primés à quatre reprises. Outre le fameux titre de „Van of the Year 2005“, le Vito s'est également vu décerner le „Prix du Véhicule industriel allemand 2004/2005“ dans la catégorie des moins de 3 t de P.T.A.C par les maîtres artisans.
Ce même groupe cible a également désigné le Sprinter Mercedes-Benz vainqueur de la catégorie des moins de 3,5 t de P.T.A.C. Toujours dans la catégorie des moins de 3,5 t, les lecteurs du „Back Journal“ ont élu le Sprinter „Véhicule utilitaire léger des boulangers de l'année“.

Un style américain des dimensions et une dynamique européennes : avec l’étude sur le Viano Activity, Mercedes-Benz sonde l’intérêt apporté aux véhicules d’avenir qui sortent des sentiers battus.

Le Viano Activity allie les différentes traditions automobiles de l’Europe et de l’Amérique. L’étude fêtera sa grande première fin septembre, au salon des véhicules industriels de Hanovre.

Allier travail et loisirs

Le Viano Activity réunit travail, quotidien et loisirs. Le design émotionnel reprend la ligne dynamique du Viano et la fait évoluer. Ainsi, la jupe avant, tout comme les panneaux en aluminium rainurés longeant les portes et les ridelles, rappelle les véhicules tout-terrain et évoque également les activités en plein air.
L’accès des passagers arrières est facilité par de larges portes coulissantes – une innovation dans le secteur des Pick-up. Autre nouveauté : la variabilité de la surface de chargement. A l’état initial, la longueur du Viano avec carrosserie allongée est limitée aux 4,99 m adaptés à la ville, mais il est possible, le cas échéant, de l’allonger à 5,70 m grâce à une extension.

L’habitacle du Viano Activity réunit plusieurs qualités : il est spacieux, pratique et chic – « spacieux » pour la place qu’il offre, « pratique » pour la multifonctionnalité des sièges avant pivotants qui permettent de former, avec ceux de l’arrière, un groupe de quatre sièges se faisant face et « chic » pour ses sièges en cuir rouge lave qui accentuent la qualité des matériaux naturels. Le toit ouvrant vitré et surtout la paroi arrière inclinable de l’habitacle avec fenêtre assurent le lien entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule.

Le Viano et le Vito Mercedes-Benz à motorisation diesel sont les premiers véhicules de leur segment à bénéficier dès aujourd'hui d'un filtre à particules. Ce dispositif sera disponible tout d'abord sur le Viano 2.0 CDI (80 kW / 109 ch) et le Viano 2.2 CDI (110kW / 150 ch), ainsi que sur les modèles correspondants de la gamme Vito – le Vito 111 CDI et le Vito 115 CDI – qui répondent à la norme Euro 4/III, et ce dès janvier 2005.

Une combustion contrôlée des particules, sans additif

Ce nouveau système de purification des gaz d'échappement repose sur l'association d'un catalyseur à oxydation et d'un filtre à particules en carbure de silicium. Des capteurs de température et de pression contrôlent le niveau d'encrassement du filtre. La régénération du filtre s'effectue par une combustion contrôlée des particules filtrées à intervalles réguliers. Pour ce faire, la température des gaz d'échappement est amenée à dépasser 550°C, ce qui s'obtient soit automatiquement lorsque la charge du moteur et le régime sont élevés, soit grâce à une post-injection ciblée de gazole.
La régénération du filtre ne nécessite pas l'emploi d'additifs. Il n'est pas nécessaire de changer le filtre entre deux maintenances. Le filtre à particules développé par Mercedes-Benz reste efficace même après un kilométrage très élevé, ce qui le distingue des autres procédés sur le marché. Depuis leur nouvelle version présentée à l'été 2003, le Viano et le Vito Mercedes-Benz restent les seuls véhicules de leur genre à pouvoir respecter les exigences de la norme Euro 4/III.

Affichant des dimensions de 676 mm sur 1263 mm une fois déployé, le plancher de chargement permet de charger aisément à l’extérieur du véhicule des objets lourds ou encombrants. Il coulisse sur deux longueurs différentes (340 mm ou 512 mm) et se verrouille en position de chargement. Lorsque les objets se trouvent sur le plancher, le dispositif de blocage peut être déverrouillé en un tournemain et le chargement (jusqu’à 120 kg) n’a plus qu’à être poussé à l’intérieur du véhicule. Le plancher peut ensuite être verrouillé pour le transport. Six œillets d’arrimage pouvant être positionnés en différents endroits sont prévus afin d’assurer une fixation sûre de la charge sur le plancher de chargement.

La surface du plancher de chargement est réalisée dans un matériau de synthèse qui est à la fois résistant à l’usure, anti-dérapant et lavable, ce qui le rend compatible avec tous les types d’affectations. Le plancher complet peut supporter un poids total maximum de 250 kg. Quelques manipulations suffisent pour démonter le plancher de chargement coulissant lorsque celui-ci n’est pas nécessaire.

Le monospace compact de Mercedes-Benz est un véhicule étonnamment polyvalent.

Le monospace compact de Mercedes-Benz est un véhicule étonnamment polyvalent. Une architecture en sandwich dédiée à la sécurité mais aussi au gain d’espace habitable et un plan carrossier long de 4,2 m favorisent un volume utile (3000 l) plutôt que d’inutiles porte-à-faux.

Le Vaneo accueille jusqu’à 5 adultes et 2 enfants et offre un chargement possible de plus de 600kg. Soit 65% à 70% du volume qui peut être occupé par les passagers et leurs bagages. Avec une garde au toit généreuse, les personnes de grande taille seront à leur aise.
Equipé de deux portes coulissantes, il est facile de monter ou de descendre de voiture même garé sur une place de parking exiguë. Les parents auront la tâche plus facile pour attacher leurs plus petits qui seront contents d’être assis plus haut.

Sa grande habitabilité est idéale pour la famille mais aussi pour les loisirs : planche de surf, VTT, ski, … tout se fixe en toute sécurité. La poussette pour enfant y trouvera facilement sa place et les sacs de commission seront déposés dans le fond du coffre sans trop d’effort grâce au plancher amovible (pouvant supporter une charge de jusqu’à 120kg !).

Les personnes moins mobiles apprécieront encore plus la sensation d’espace à bord du Vaneo. La société Abeco, ayant 4 centres en Belgique s’est spécialisée depuis 1987 dans le montage d ‘équipement industriel et social. Le Vaneo se prête parfaitement aux dernières applications de la firme destinées aux personnes à mobilité réduite : la suspension hydraulique semi-automatique abaisse le véhicule très bas et une rampe d’accès permet à la personne en chaise roulante de monter sur le nouveau plancher surbaissé. Un kit de fixation avec enrouleurs automatiques et une ceinture ventrale garantissent un haut niveau de sécurité et de confort au passager moins valide.

Soucieuse de combler au mieux les attentes de l’ensemble de ses clients, la société de taxis bruxelloise M.B.T. est le pionnier qui a osé parier sur la nécessité de mettre à la disposition des personnes à mobilité réduite des véhicules taxis spécialement adaptés.

En engageant 60 chauffeurs compétents supplémentaires et en choisissant le Vaneo pour son confort et sa qualité, M.B.T. prouve son engagement social et poursuit le but avoué de redorer l’image de ce métier exigeant mais combien valorisant de par ses nombreux contacts avec une clientèle diverse.

Le Vaneo Mercedes-Benz est un produit du groupe DaimlerChrysler, qui en Belgique emploie près de 2.000 personnes.

Confort, qualité et sécurité
Deux empattements, trois longueurs de véhicule
Deux diesel, deux essence de 80 kW (109 ch) à 160 kW (218 ch)

Le nouveau Viano s’écrit avec un „V“ comme variété, volume polyvalent, variabilité. Proposé en trois lignes d’équipement FUN, TREND et AMBIENTE, ainsi qu’en version camping-car MARCO POLO, ce monospace voiture particulière séduit tout d’abord par la diversité de ses variantes; avec trois longueurs de véhicule et quatre motorisations – deux CDI et deux V6 essence de 80 kW (109 ch) à 160 kW (218 ch), il joue également la carte de la polyvalence; enfin, grâce à son système de rails pour l’ancrage des sièges, ses différentes combinaisons de sièges et ses divers packs d’équipements, de la formule BIKE au module BUSINESS, ce multi-talents affiche une modularité hors du commun.

De conception entièrement nouvelle, le Viano est appelé à succéder à la Classe V. Il verra le jour dans le centre de production espagnol DaimlerChrysler de Vitoria qui a été totalement réaménagé et adapté sur mesure à la fabrication du nouveau modèle Mercedes-Benz.

Polyvalence et habitabilité exemplaires

Le Viano est disponible en deux empattements de 3 200 mm et 3 430 mm qui, combinés à deux porte-à-faux arrière de longueurs différentes, permettent d’obtenir un véhicule de 4 748 mm, 4 993 mm ou 5 223 mm de long. Par rapport à la Classe V, le modèle de base Viano a gagné 200 mm entre l’essieu avant et l’essieu arrière et 88 mm en longueur totale.

Le capot moteur rallongé offre un potentiel d’absorption de l’énergie cinétique nettement plus élevé que le modèle précédent, ce qui garantit une meilleure protection au conducteur et aux passagers en cas de choc frontal.

La ligne FUN est équipée de série de cinq sièges, voire même, le cas échéant, de sept sièges sur la version extra longue. En combinaison avec la rallonge de lit, la banquette arrière peut se transformer en un tournemain en surface de couchage plane des plus confortables. Les lignes TREND et AMBIENTE offrent six sièges individuels et même jusqu’à huit places en liaison avec des banquettes trois places (en option). La version camping-car MARCO POLO propose de série quatre places assises auxquelles peut être ajouté, si besoin est, un siège supplémentaire. Le toit relevable à commande électrohydraulique EASY UP disponible sur demande permet de réaliser un couchage en mezzanine pour deux autres passagers (en option).

Sportif, pratique, fonctionnel – les trois packs d’équipements BIKE, LIFE et BUSINESS permettront d’adapter par ailleurs le Viano à certains types d’utilisation bien précis. Le pack BIKE inclut un porte-vélos arrière et un kit d’outils pour vélos; le pack LIFE enrichit l’équipement du Viano, entre autres détails astucieux, d’une deuxième porte coulissante, d’une table rabattable et d’une glacière 12 volts; le pack BUSINESS comprend le système de commande et d’affichage COMAND, le prééquipement pour téléphone portable et une serviette pour ranger l’ordinateur portable et ses accessoires en toute sécurité.

Quatre motorisations et deux boîtes de vitesses au choix

Le conducteur du Viano a le choix entre deux moteurs diesel CDI et deux moteurs V6 essence implantés à l’avant dans le sens longitudinal: les moteurs diesel développent respectivement 80 kW (109 ch) et 110 kW (150 ch) pour une cylindrée de 2,2 litres; les versions essence de 2,3 litres affichent quant à elles 140 kW (190 ch) ou 160 kW (218 ch).

Sur les moteurs diesel, l’utilisation d’un turbocompresseur sur échappement à géométrie variable et l’augmentation de la pression d’injection à 1 600 bars ont permis, à cylindrée égale, d’obtenir une gamme de puissances et des valeurs de couple bien supérieures à celles des modèles précédents. Dès le lancement commercial du véhicule, les moteurs diesel pourront satisfère aux futures normes anti-pollution Euro 4 aux critères encore plus strictes qu’actuellement, ce qui constitue une première dans ce segment de marché.

Les moteurs essence qui ont déjà fait leurs preuves sur différentes gammes de voitures particulières Mercedes-Benz se distinguent par une agilité hors du commun conjuguée à une excellente régularité de marche. Ces organes respectent d’ores et déjà les normes anti-pollution les plus sévères (Euro 4/I) grâce notamment au double allumage, au recyclage des gaz d’échappe-ment et à deux capitales.
Les moteurs diesel sont associés de série à une boîte mécanique à six rapports, les moteurs essence sont quant à eux combinés de série à une boîte automatique à cinq rapports. La boîte automatique peut être livrée sur demande sur les modèles diesel.

L’indicateur de maintenance ASSYST disponible de série et la réduction des opérations SAV nécessaires permettent un abaissement sensible des coûts de maintenance, notamment sur les versions CDI. En moyenne, le Viano ne devra plus se rendre au garage que tous les 30 000 kilomètres (ou une fois par an).

Les avantages client en terme d’assurance ont été démultipliés: grâce à une conception facilitant les réparations, des méthodes de réparation économiques et l’élimination des pièces coûteuses dans les zones exposées aux chocs, le véhicule pourra se classer dans une catégorie d’assurance avantageuse et les petits accrochages seront réparés à petit prix.

Confort et agrément de conduite avec une sécurité maximale

Dans chaque catégorie de puissance, des moteurs particulièrement élastiques, ainsi que des démultiplications et des boîtes de vitesses soigneusement étagées assurent un comportement routier extrêmement serein. L’adoption de la propulsion arrière a en outre permis d’améliorer la motricité et la tenue de route du modèle précédent quels que soient le niveau de chargement et l’état de la chaussée. Autre facteur d’optimisation, la dotation de série du véhicule en matière d’assistance de conduite et de sécurité répond aux critères d’équipement d’une voiture particulière: ESP avec ABS, ASR, EBV et BAS. Une suspension pneumatique particulièrement confortable avec correcteur d’assiette automatique à l’essieu arrière en liaison avec une suspension acier confort à l’essieu avant peut également être commandée en option – ce pack train de roulement est disponible de série sur la ligne d’équipement AMBIENTE.

De fait, l’équipement de série s’avère particulièrement exhaustif: vitrage athermique à l’avant comme à l’arrière, lave-glaces électriques à l’avant, vitres entrebâillantes à l’arrière, colonne de direction réglable en hauteur et en inclinaison, airbags conducteur et passager avant, verrouillage centralisé à télécommande radio, possibilité de fixation pour les systèmes de portage de toit. Des airbags latéraux protégeant le thorax et des airbags de tête sont disponibles en option.

Le design unique et pourtant typiquement Mercedes

„Le design du Viano correspond parfaitement à nos attentes et à notre vision. Le look de notre grand monospace représente une bonne synthèse entre l’utilisation optimale de l’espace et l’émotion. Une émotion d’ailleurs bien plus forte que celle généralement suscitée dans cette catégorie de véhicules. Sa silhouette dégage force et dynamisme“, estime Peter Pfeiffer, responsable Design Mercedes Car Group.

Si le Viano affiche de profil un caractère très affirmé qui lui confère une place bien à part dans la gamme de modèles, il présente de face une allure typiquement voiture particulière Mercedes-Benz: les projecteurs, la grille de calandre, une ligne harmonieuse du pare-chocs au pare-brise et la transition fluide avec les éléments latéraux sont reconnaissables entre tous. Les pare-chocs intégrés, les vitres collées en affleurement avec montant C recouvert, ainsi que le design des baguettes de protection des pare-chocs permettent d’identifier dès le premier coup d’œil une Mercedes-Benz.

L’arrière racé du Viano se distingue avant tout par ses optiques de grande dimension à disposition verticale. Ils mettent en valeur l’esthétique réussie du grand hayon arrière avec son seuil de chargement abaissé.

Succédant à l’utilitaire léger présenté en 1995 et produit à l’usine de Vitoria/Espagne, dont bien plus de 500 000 exemplaires ont été vendus dans le monde entier, le nouveau modèle est décliné dans une gamme sensiblement élargie, qui couvre donc un nombre d’affectations nettement accru par rapport à l’ancienne gamme. Le fourgon, le Mixto et le combi sont ainsi désormais proposés dans trois longueurs de carrosserie, avec deux variantes d’empattement, deux hauteurs de toit et cinq motorisations différentes, dont la puissance s’échelonne de 65 kW (88 ch) à 160 kW (218 ch). Destinés au transport de marchandises ou de matériel, les nouveaux fourgons affichent un volume de chargement atteignant jusqu’à 6,49 m³ et une charge utile maximale de 1,14 t. Dans les variantes combi, un volume de chargement supplémentaire d’environ 1 m³ est disponible pour les bagages même lorsque tous les sièges sont occupés (soit neuf passagers assis).

Un véhicule typiquement Mercedes-Benz A l’intérieur, le conducteur découvre un poste de travail entièrement repensé. La nouvelle planche de bord, le chauffage, la ventilation, la climatisation et le nouveau système de rangement offrant une multitude de possibilités pour divers objets (des lunettes à la bouteille d’1,5 l en passant par le bloc-notes de format A4) témoignent de l’importance que les designers ont accordée à l’aspect pratique du véhicule. Les sièges conducteur et passager avant disposent de plusieurs possibilités de réglage: leur longueur peut être modifiée, de même que leur hauteur, l’inclinaison du dossier et celle de l’assise (réglage continu).

Valeur d’usage élevée

Associées aux dimensions extérieures compactes, les deux variantes d’empattement (3 200 mm, 3 430 mm), les trois longueurs de carrosserie (compacte: 4 748 mm, longue: 4 993 mm, extra longue: 5 223 mm) et les deux hauteurs de toit se traduisent par une habitabilité allant de 4,65 m³ à 6,49 m³ et une longueur de chargement comprise entre 2 224 mm et 3 099 mm (possibilité de chargement jusque sous les sièges avant comprise). Les dimensions des portes coulissantes du fourgon permettent également un chargement latéral, par exemple d’europalettes placées sur un chariot élévateur. Le chargement peut aussi avoir lieu à l’arrière, grâce aux portes à deux battants avec ouverture à 180° ou 270°, qui peuvent être commandées à la place du hayon arrière. La largeur de passage entre les caissons de roues s’élevant à 1 277 mm, jusqu’à trois europalettes peuvent être chargées les unes derrière les autres. Particulièrement utile également, la possibilité de charger du matériel jusque sous les sièges avant se traduit par une longueur de chargement accrue de 200 mm, quelle que soit la longueur de la carrosserie.

Le Vito Mixto permet de combiner différents types d’affectation: il peut en effet transporter simultanément jusqu’à six personnes et du matériel en abondance, une situation qui survient quotidiennement dans de nombreuses branches (bâtiment, services communaux, etc.) Selon la version du véhicule, la surface de chargement peut atteindre 4,14 m² tandis que la longueur de chargement maximale disponible est de 3 099 mm (possibilité de chargement jusque sous les sièges avant comprise).

Les modèles combi du nouveau Vito Mercedes-Benz sont également proposés en trois longueurs de carrosserie. Résultat: un espace confortable pouvant accueillir jusqu’à huit passagers, plus le conducteur, et un compartiment à bagages dont le volume peut atteindre 970 l. L’atmosphère haut de gamme dégagée par l’habitacle, les sièges confortables avec ceintures de sécurité trois points intégrées, les nombreuses possibilités de réglage et bien d’autres caractéristiques encore font du Vito Mercedes-Benz un moyen de transport tout à fait adapté au transport des clients d'hôtels de luxe, ainsi qu’un complément intéressant au sein d’une flotte d’autobus/autocars.

Propulsion arrière

Concernant la propulsion, le nouveau Vito Mercedes-Benz peut être animé au choix par l’un des trois moteurs diesel à technologie CDI ou par l’un des deux moteurs à essence disponibles. Le moteur diesel 4 cylindres en ligne est décliné dans les catégories de puissance suivantes: 65 kW (88 ch), 80 kW (109 ch) et 110 kW (150 ch). Le gain de puissance – surtout dans les plages de régime inférieures – se traduit, pour le conducteur, par une agilité accrue et, donc, par un plus grand agrément de conduite. Les trois moteurs diesel affichent respectivement un couple maxi de 220 Nm, 270 Nm et 330 Nm, disponible dans une large plage de régime.
Les moteurs à essence V6 de la gamme sont conçus pour répondre aux exigences plus élevées en matière de puissance. La variante développant une puissance de 140 kW (190 ch) affiche un couple de 270 Nm (de 2 750 tr/min à 4 750 tr/min), tandis que la version de 160 kW (218 ch) se distingue par un couple de 305 Nm (disponible entre 2 800 tr/min et 4 750 tr/min).

Dans le cas des moteurs diesel, la puissance est transmise à l’essieu arrière via une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. Les moteurs à essence V6 sont pour leur part associés de série à une boîte automatique à 5 rapports, proposée également à titre optionnel pour les deux motorisations diesel les plus puissantes.
Les moteurs implantés longitudinalement et la propulsion arrière permettent au nouveau Vito de bénéficier notamment d’une motricité améliorée dans la plupart des configurations de chargement, ainsi que d’une sécurité passive optimisée à l’avant.

Sécurité active et passive

La sécurité active et passive a fait l’objet d’une priorité absolue dans le cahier des charges du nouveau Vito Mercedes-Benz. Et de fait, celui-ci est doté de freins à disque aux quatre roues, d’un diamètre de 300 mm à l’avant et 296 mm à l’arrière. Tous les modèles sont équipés du système de régulation de comportement dynamique ESP, qui intègre le système antiblocage de roues ABS, la régulation antipatinage ASR, un répartiteur électronique de la force de freinage et un freinage d’urgence assisté.
La dotation de série inclut des ceintures de sécurité trois points à toutes les places, avec rétracteurs sur les sièges avant, ainsi qu’un airbag grand volume pour le conducteur et, dans le combi, pour le passager avant. Des doubles airbags sont par ailleurs disponibles en option pour le côté passager avant, de même que des airbags de tête; signalons enfin que les nouveaux airbags latéraux de thorax sont livrables en liaison avec les sièges confort optionnels.

Toutes les variantes du nouveau Vito ont été optimisées en termes de robustesse, de rigidité et de résistance à la torsion et à la flexion et ont fait leurs preuves dans tous les crash-tests connus. Deux zones de déformation spéciales ont été aménagées à l’avant du véhicule; leur rôle consiste à absorber une quantité maximale d’énergie cinétique en cas de collision et à empêcher que les longerons de cadre ne soient endommagés en cas de choc sans gravité.

Les œillets d’arrimage de série contribuent également à la sécurité routière, de même qu’un système de rails destiné à la fixation du matériel dans l’espace de chargement du fourgon ainsi que plusieurs grilles de protection du chargement et variantes de cloisons.

Le Vito Marco Polo propose par exemple de série une place de couchage pour deux personnes, une table rabattable, un réchaud à gaz à deux becs, une boîte frigorifique à compresseur d’un volume de 30 litres, un évier, une armoire et un toit qui peut accueillir deux places de couchage supplémentaires sur demande.
Des prises de 12 V et 220 V sont prévues pour les appareils électriques. Les sièges du conducteur et du passager peuvent pivoter, deux autres sièges munis de ceintures de sécurité à trois points se trouvent au fond sous la forme d’une banquette et proposent deux positions. Une banquette additionnelle est disponible en option, afin d’offrir de la place à six personnes.

Les autres options incluent par exemple un chauffage auxiliaire alimenté par combustible et muni d’un temporisateur ou un toit ouvrant/relevable vitré ; l’airbag passager avec système de reconnaissance d’occupation du siège et d’un siège enfant constitue une nouveauté. Haut de 1980 mm, ce véhicule entre sans problème dans un garage.

Le Vito existe en version essence ou diesel. Le turbodiesel quatre cylindres de 2151 cm³ est disponible en trois variantes :

108 CDI avec une puissance de 60 kW/82 ch à 3 800 tr/min
110 CDI avec 75 kW/102 ch à 3 800 tr/min 112 CDI avec 90 kW/122 ch à 3 800tr/min
La valeur totale, selon la directive de l’UE (consommation en ville et en dehors), s’élève à 8,2 l/100 km pour la version 108 CDI, tandis que les versions 110 CDI et 112 CDI consomment 8,0 l aux 100 kilomètres.

Deux moteurs à essence sont également proposés :

- le 113, un moteur deux litres quatre cylindres qui développe une puissance de 95 kW/129 ch à 5 100 tr/min,
- le 114, un moteur 2,3 litres quatre cylindres dont la puissance atteint 105 kW/143 ch à 5 000 tr/min

Outre la boîte cinq vitesses montée de série, une boîte automatique est disponible en option : cette dernière comprend un système de commande électronique qui calcule le rapport optimal à partir de différentes valeurs telles que la position de la pédale d’accélération, les montées/pentes ou encore l’exploitation de la capacité du véhicule.
Parmi les options, il convient de noter l’airbag passager doté d’un système de reconnaissance d’occupation du siège et d’un siège enfant, le système de navigation APS avec fonction radiocassette intégrée. Un filet à bagages accroché à la colonne empêche le chargement de se déplacer. Les passagers installés à l’arrière disposent d’un interrupteur supplémentaire placé sur le toit ouvrant/relevable.

Perte de poids de 25 % grâce au magnésium et à l’aluminium
Plusieurs réglages pour la position du dossier
Technique innovante pour la sécurité des passagers arrière

L’utilisation de nouveaux matériaux légers tels que le magnésium et l’aluminium a permis aux ingénieurs Mercedes de diminuer le poids des sièges arrière de la Classe V de 25 % environ par rapport aux anciens tout en leur conférant un niveau de sécurité rehaussé. Ainsi, les pièces latérales de la structure rigide de l’assise sont en magnésium coulé sous pression et remplacent la conception traditionnelle en acier. De même, les pièces réalisées à partir de matière plastique et d’acier sont maintenant remplacées dans le cadre des dossiers par des profilés extrudés en aluminium.

Les nouveaux sièges arrière de la Classe V sont toujours équipés de ceintures de sécurité trois points intégrées à enrouleur. Autre atout sécurité : les nouveaux appuie-tête redessinés dont les réglages en hauteur surpassent largement le niveau prescrit par les exigences légales actuellement en vigueur. Des accoudoirs ainsi qu’un nouveau filet de rangement sur la partie avant de l’habillage des sièges font aujourd’hui partie aussi des équipements de confort proposés de série sur ces sièges individuels, qui affichent un poids unitaire de 28 kg environ.
Les dossiers peuvent désormais être inclinés selon le souhait des utilisateurs grâce aux nombreux paliers qui permettent de bloquer le dossier selon un angle compris dans une plage entre 20° et 40° (auparavant 24°et 37°).

Ancrage robuste des sièges dans la tôle de plancher

La Classe V Mercedes-Benz est équipée de série à l’arrière de quatre sièges individuels confortables qui peuvent être implantés dans le sens de la marche ou en vis-à-vis. Afin de garantir une fixation des plus sûres, un nouveau système de quatre boulons robustes d’ancrage au plancher a été conçu. Les dossiers ne pourront être relevés que si tous les points d’ancrage sont vissés jusqu’en position d’arrêt.

Dans ces mesures de restylage, on dénote la volonté du constructeur de Mercedes-Benz de réaliser un monospace à l'habitacle généreux et modulable, satisfaisant aux exigences de qualité et de confort chères à la marque...

La Classe V restylée incarne encore mieux tout ce que doit offrir un vrai monospace et ses trois lignes d'équipement autorisent de nombreux aménagements personnalisés. Le monospace Mercedes-Benz - qui compte parmi les véhicules les plus spacieux et les plus polyvalents de sa catégorie - offre beaucoup d'espace pour la famille et les activités de loisirs.

Mais il se révèle également parfaitement adapté aux besoins professionnels : utilisé en tant que véhicule d'affaires, il se présente comme un bureau mobile original et séduisant. Les sièges modulaires peuvent être agencés en vis-à-vis durant le trajet tandis qu'une tablette rabattable aux dimensions généreuses remplace le bureau habituel. Une lampe et une console professionnelle, disponible en tant qu'accessoire et permettant de connecter un deuxième téléphone, un télécopieur ainsi qu'un ordinateur portable, viennent compléter l'équipement de ce véritable « bureau sur roues ».

Nouveaux moteurs CDI

Les nouveaux moteurs diesel à injection directe Common Rail ont déjà fait la preuve de leur efficacité sur les Classe C et E. Le moteur de 2151 cm³ animant le modèle V 200 CDI développe 75 kW (102 ch) pour un couple maxi de 250 Nm obtenu entre 1600 et 2400 tr/mn. Le V 220 CDI fournit, quant à lui 90 kW (122 ch) pour un couple maxi de 300 Nm atteint à 1800 - 2500 tr/mn.

Les moteurs CDI se distinguent en outre par un excellent confort routier et un niveau sonore exemplaire dû à l'injection pilote. Quelques fractions de secondes avant l'injection proprement dite, la gestion moteur déclenche l'injection d'une petite quantité de carburant et assure de cette façon le préchauffage de la chambre de combustion. Résultat : le combustible s'enflamme mieux et les écarts de pression et de température à l'intérieur de la chambre ne sont plus aussi soudains que dans les organes diesel traditionnels.
Outre leurs propriétés en termes de spontanéité et de confort de conduite, les moteurs CDI se distinguent par un niveau élevé de compatibilité avec l'environnement. Les V 200 CDI et V 220 CDI affichent une consommation de 7,5 litres aux 100 km.

Sur le modèle V 230, le moteur essence quatre cylindres a également été modifié. On compte au nombre des nouveautés la gestion moteur électronique via un bus de données CAN, l'injection séquentielle et la régulation anti-cliquetis qui adapte automatiquement le processus d'allumage en fonction du carburant utilisé. Grâce à ces mesures, les courbes de couple ont pu être optimisées. En outre, tous les moteurs de la Classe V bénéficient dorénavant d'intervalles de maintenance plus longs, la vidange s'effectuant tous les 22 500 km.

BoÎte automatique avec programme dynamique de passage des rapports

La boîte de vitesses automatique à 4 rapports a été perfectionnée et adaptée aux couples élevés des organes CDI. En liaison avec ces moteurs, les nouvelles boîtes bénéficient du programme de changement de vitesses dynamique (DSP). Cette commande de boîte électronique est capable de calculer le point de passage idéal, à partir de paramètres tels que la position de la pédale d'accélérateur, la charge du véhicule ou la présence d'une remorque.

Extérieur et intérieur

On remarque immédiatement le nouveau design de la calandre ainsi que les bas de caisse, les parechocs et les poignées dans le ton carrosserie.

C'est à l'intérieur que la Classe V a véritablement fait peau neuve. Dans cette perspective, de nombreuses mesures de restylage ont été adoptées, dont voici les plus importantes :

- nouveaux commutateurs et nouvelle commande de chauffage sur la console centrale
- nouveau combiné d'instruments, optimisation des cadrans
- nouveau design pour la partie centrale du volant
- modification des poignées intérieures désormais ornées de chrome
- nouveaux commutateurs éclairés pour la commande des lève-vitres électriques et le réglage - des rétroviseurs
- détection d'occupation du siège et détecteur automatique de siège enfant en liaison avec - - - l'air-bag passager
- nouveaux tissus de sièges sur les lignes Trend et Fashion
- baguettes décoratives à l'avant en carbone sur la ligne Fashion et en imitation ronce de

- noyer sur la ligne Ambiente
- habillages intérieurs plus raffinés
- nouvelles possibilités de réglage du siège conducteur
 - nouvelle unité multifonctions à l'arrière avec porte-boisson, cendrier, etc.

Plus d'options pour plus de confort et d'individualité

Les équipements optionnels permettent d'augmenter la sécurité et l'agrément à bord. Le système de navigation désormais livrable sur la Classe V mène les passagers à bon port dans le plus grand confort tandis que le système Parktronic simplifie les manoeuvres sur les aires de stationnement exiguës. Egalement disponibles en option, les vitres latérales arrière obscurcies. Enfin, plus discret mais très pratique, le filet à bagages à fixer sur le montant arrière offre de nouvelles possibilités de rangement tout en évitant que les objets qui y sont stockés tombent lorsque l'on ouvre le hayon.