Trois décennies, trois générations, d'innombrables utilisations : le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne se distingue dans son segment par sa disponibilité sans compromis pour les tâches quotidiennes, sa polyvalence impressionnante et sa technologie innovante. Des métiers relatifs aux opérations de maintenance  et de services aux  clients, en passant par les services de police et d'ambulance. Qu'il soit exploité en tant que véhicule individuel ou dans une grande flotte, en version de base ou transformé par l'un des nombreux aménageurs dans le secteur du transport alimentaire  ou des services médicaux d'urgence : le Vito est un partenaire fiable qui répond aux exigences de nombreux secteurs différents.

Grâce aux systèmes modernes de sécurité et d'assistance, aux réseaux numériques et aux nombreuses versions disponibles, il soutient les clients dans leur travail quotidien. Avec l'eVito, Mercedes-Benz Vans propose également depuis 2018 une alternative pour une conduite locale sans émissions de CO2. Son prédécesseur, le Vito E-CELL, a été adopté par de nombreux clients dès 2010. Le Vito et l'eVito montrent leurs forces surtout en environnement urbain, où leur taille compacte leur permet non seulement de s'adapter aux parkings publics modernes, mais aussi de faciliter la conduite urbaine dans les rues étroites. Près d'un quart des clients de Mercedes-Benz Vans optent donc pour des véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne.

« Au cours des 30 dernières années, le Vito s'est avéré être un véritable polyvalent pour les professionnels. Grâce à ses dimensions compactes et à son grand espace de chargement, il est le choix idéal pour les environnements urbains. Pour nos clients, le Vito offre un haut niveau de fonctionnalité et de flexibilité, combiné à confort et à l'efficacité. Comme notre Sprinter, il a maintenu le monde en mouvement pendant 30 ans. Dans sa version électrique, l'eVito représente une mobilité durable, sans émissions de CO2 locales, depuis près de huit ans. »
Sagree Sardien, Responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vito : son histoire.

Le Mercedes-Benz Vito offre une solution convaincante adaptée aux besoins des artisans, des détaillants et des prestataires de services depuis 1995. C'est le polyvalent parmi les véhicules utilitaires commerciales de taille moyenne. Les étapes clés :

·        1995 : la première génération avec des moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement

Avec la première génération du Vito, Mercedes-Benz a introduit une toute nouvelle véhicule utilitaire dans la classe de 2,6 à 2,8 tonnes en 1995. La véhicule utilitaireà traction avant combinait un design attrayant avec des dimensions compactes et, avec une charge utile d'une tonne, elle était également adaptée au transport de marchandises lourdes. La zone de chargement de 3,6 m² offrait une capacité de chargement de près de 5 m³, de sorte que le Vito pouvait également transporter facilement des objets encombrants. Et grâce à ses dimensions compactes et à une hauteur de 1,89 mètre, le Vito était adapté aux parkings à étages et aux garages en ville.

La première génération offrait également un ensemble de sécurité complet de série, impressionnant pour son époque. Cela comprenait un airbag conducteur, une suspension indépendante et des freins à disque sur toutes les roues, l'ABS avec différentiel de freinage automatique et la direction assistée.

Les moteurs diesel et essence quatre cylindres montés transversalement offraient une faible consommation de carburant, permettant des performances de conduite attractives. Les clients ont adopté l'efficacité, la robustesse et la flexibilité du Vito – ce qui lui a valu le titre de « Véhicule utilitaire de l'année » en 1996. Une mise à jour en 1999 a apporté un lifting au design, de nouvelles couleurs et des fonctionnalités optimisées. En 2003, Mercedes-Benz avait vendu environ 473 000 véhicules de première génération.

·        2003 : deuxième génération avec plus de confort et une plus grande variété

Pour la deuxième génération, tout le concept du véhicule Vito a été repensé. Toutes les variantes de le véhicule utilitaire de taille moyenne reposaient désormais sur une propulsion arrière plutôt que sur une traction avant, ce qui améliorait la dynamique de conduite et la capacité de charge. Avec une charge utile allant jusqu'à 1295 kg, le Vito était désormais un véritable bourreau de travail. Une variante à traction intégrale – la première de son segment – ajoutait à la diversité du modèle.

Les moteurs plus puissants désormais disponibles allaient des moteurs quatre cylindres efficaces aux puissantes unités V6. Avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit, cinq choix de moteurs et de nombreux packs d'équipements optionnels, la deuxième génération a mis le Vito sur la voie de la gamme diversifiée de versions disponibles aujourd'hui. En 2005, le jury européen a de nouveau élu le Mercedes-Benz Vito « Véhicule utilitaire de l'année ». En 2014, le Vito de deuxième génération a surpassé son exceptionnel prédécesseur avec des ventes de près de 750 000 unités dans le monde.

De plus, la deuxième génération a marqué une étape importante en matière d'électrification : Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz a commencé la production en petite série d'une véhicule utilitaire à batterie équipée d'un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il avait une autonomie d'environ 130 km et a été un succès dans des domaines tels que les services de messagerie, express et colis.

·        2014 : la troisième génération apporte un nouveau design et encore plus d'espace

En 2014, la troisième génération du Vito a célébré sa première mondiale. Encore plus polyvalent et économique, et avec des caractéristiques de sécurité améliorées, le nouveau polyvalent parmi les véhicules utilitaires de taille moyenne a été lancé avec un nouveau design et trois concepts de conduite. Les clients pouvaient choisir entre la traction avant, la propulsion arrière et la traction intégrale. Avec un empattement inchangé, le Vito était jusqu'à 13 cm plus long, avec une longueur maximale de 5,37 mètres, offrant plus d'espace de chargement et de passagers et une charge utile accrue de 1369 kg.

Cela a été suivi en 2018 par le lancement de l'eVito, la première véhicule utilitaire de taille moyenne entièrement électrique produite en série par Mercedes-Benz. La troisième génération a également établi de nouvelles normes de sécurité : la véhicule utilitaire Vito était le seul véhicule de sa catégorie à être équipée, de série,  d’ airbags et de rappels de ceinture de sécurité pour le conducteur et les passagers. Le Vito Tourer offrait jusqu'à huit airbags pour tous les occupants. Unique parmi les véhicules utilitaires  de taille moyenne à l'époque, l'assistant de vent latéral était inclus en tant qu’équipement de base.

L'eVito entièrement électrique est sur le marché depuis 2018. Que ce soit en tant que véhicule utilitaire pour le trafic de livraison ou en tant que Tourer pour le transport de passagers – l'eVito a perpétué l'héritage de l'E-CELL tout en introduisant progressivement des avancées technologiques.

En 2020, une nouvelle mise à jour a apporté de nombreuses avancées techniques : la nouvelle famille de moteurs diesel quatre cylindres OM 654 offrait une puissance accrue combinée à une consommation de carburant réduite. De plus, la nouvelle génération comportait la transmission automatique 9G-TRONIC, un rétroviseur intérieur numérique optionnel, l'assistance automatique de distance DISTRONIC, d'autres systèmes d'assistance améliorés et de nouveaux systèmes de confort tels que la suspension pneumatique AIRMATIC.

·        2024 : Le Vito actuel apporte de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

La dernière mise à niveau est survenue en 2024. Le système multimédia MBUX a introduit l’info divertissement  moderne, une connectivité améliorée et de nouveaux extras numériques pour un confort accru. En conséquence, le Vito et l'eVito sont entièrement intégrés dans l'écosystème numérique de la marque. Les caractéristiques de sécurité ont été encore améliorées et étendues, par exemple avec l'assistance au freinage actif avec fonction de trafic transversal et l'assistant de maintien de voie actif.

L'extérieur a été réactualisé avec des phares LED multibeam et l'intérieur a été amélioré avec des fonctionnalités comme une nouvelle console centrale et le hayon électrique EASY-PACK. Les caractéristiques de série ont été largement améliorées et la logique de gamme a été plus étroitement adaptée aux souhaits des clients. Pour la première fois, les options de conduite ont été étendues pour inclure un moteur à essence avec technologie hybride légère.

Les modèles actuels sont disponibles à des prix conseillé au consommateur à partir de 34.170 EUR hors TVA. L'eVito actuel séduit les clients avec une technologie de conduite sans émissions de CO₂ locales, une connectivité complète et une autonomie allant jusqu'à 474 km (WLTP), ce qui le rend apte pour toutes les opérations quotidiennes. Les prix de l'eVito commencent à 56.075. 

Vito – fabriqué à Vitoria depuis 30 ans

Le Vito est produit depuis le début dans l'usine historiquement importante de la capitale basque de Vitoria-Gasteiz – à laquelle le véhicule doit son nom. En tant que deuxième plus grand producteur de véhicules utilitaires Mercedes-Benz, c'est l'une des usines de véhicules utilitaires Mercedes-Benz les plus importantes au monde. En plus du Vito et de l'eVito, l'usine fabrique également les modèles de la Classe V destinés au marché privé ainsi que l'EQV.

Vitoria représente un savoir-faire méticuleux, des technologies de production modernes et des liens régionaux solides depuis plus de 70 ans. Sur un site d'une superficie totale de 696 000 m², les bâtiments de production couvrent désormais une superficie de 373 000 m². Le nombre d'employés est de 4 800. En mars 2024, la première pierre a été posée pour une expansion de l'usine : À partir de 2026, des véhicules utilitaires  basées sur l'architecture électrique VAN Electric Architecture (VAN.EA) seront produites ici. Les investissements continus dans l'infrastructure, la numérisation et la formation font de l'usine un pilier prêt pour l'avenir dans le réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans.

Pour pouvoir utiliser les extras numériques, un ID Mercedes me doit être créé et la version actuelle des conditions d'utilisation de Mercedes me ID doit être acceptée. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la période limitée, les extras numériques peuvent être prolongés moyennant paiement, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là.

Les prix sont valables à la date de leur publication sur le site web et peuvent être modifiés sans préavis. Les images et vidéos présentées sont uniquement à titre d'illustration et d'exemple et peuvent différer de la version choisie. Les prix mentionnés concernent les prix catalogue recommandés.

Les valeurs indiquées sont déterminées selon la méthode de mesure WLTP prescrite (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques. La valeur la plus élevée s'applique à la fourgonnette eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et une puissance moteur de 85 kW (pic).

L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile et le profil de la route, et peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.

L’été dernier, Mercedes‑Benz Vans a présenté sa nouvelle série de modèles de gamme moyenne pour un usage particulier et commercial. Le lancement des ventes approche à grands pas. Les fourgons de gamme moyenne adoptent un nouveau design extérieur et intérieur et offrent plus de confort et de fonctionnalité, notamment grâce à des options de connectivité numérique plus intelligentes ainsi qu’à des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés. Tous les modèles sont disponibles à la commande à partir de la mi-janvier 2024 auprès des partenaires commerciaux et en ligne. Le Vito est disponible en version Mixto à partir de 34 905 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %), en version Fourgon à partir de 33 660 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %) et en version Tourer à partir de 49 110 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse). L’eVito est disponible en version Fourgon à partir de 56 075 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %) et en version Tourer à partir de 83 165 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse). Le prix catalogue des MPV Classe V et EQV débute respectivement à 64 675 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse) et 88 615 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse) et celui du Classe V Marco Polo version camper à 88 120 euros (Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse).

Mercedes-Benz Vans a adopté une approche stratégique différenciée pour ses nouveaux fourgons de gamme moyenne. Pour ses véhicules utilitaires, notamment le eVito et le Vito, l’entreprise poursuit une stratégie axée sur le haut de gamme. À l’avenir, une stratégie plus haut de gamme sera appliquée à tous les nouveaux fourgons de gamme moyenne destinés à un usage privé, tout comme elle est appliquée à l’ensemble des voitures particulières Mercedes‑Benz. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de l’architecture modulaire et évolutive Van Electric Architecture - abrégée VAN.EA - en 2026. Les nouveaux fourgons de gamme moyenne à usage privé - l’EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo - marquent une étape importante dans cette évolution.

« Nous voulons proposer les fourgons et les services les plus demandés – des MPV aux campers en passant par les véhicules utilitaires. Nos nouveaux modèles de fourgons de gamme moyenne constituent un pas de plus vers la réalisation de cet objectif. 
Le positionnement de luxe plus spécifique de l’EQV, du Classe V et du Classe V Marco Polo ainsi que le caractère haut de gamme raffiné de l’eVito et du Vito nous permettent de nous concentrer davantage sur les régions et les secteurs à plus forte marge. »
Klaus Rehkugler, Responsable Ventes & Marketing Mercedes-Benz Véhicules utilitaires

Les clients peuvent s’attendre à de nombreuses améliorations pour les modèles de fourgons de gamme moyenne de Mercedes‑Benz :

·        Nouveau design extérieur et du tableau de bord : le nouveau design confère à l’EQV, au Classe V et au Classe V Marco Polo, comme à l’eVito et au Vito, un USP visuel plus distinctif dans leurs segments. Tous les modèles arborent un nouveau design à l’avant, caractérisé par une calandre proéminente et un pare-chocs à la forme remarquable. Viennent ensuite les élégants phares adaptatifs MULTIBEAM LED, disponibles de série ou en option selon la ligne d’équipement, les feux arrière LED redessinés, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie et de nouveaux designs de jantes. Sur les modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo, une bande lumineuse LED entoure la calandre, en fonction de la configuration choisie. Pour la première fois, le capot de la version supérieure Classe V EXCLUSIVE est également orné de la prestigieuse étoile à la verticale de Mercedes. Les fourgons de gamme moyenne destinés à un usage privé sont désormais dotés à l’arrière d’une nouvelle baguette chromée portant le lettrage Mercedes-Benz.[2].

Des changements majeurs ont également été apportés à l’intérieur. L’EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo sont dotés d’un cockpit à large champ visuel avec deux grands écrans de 31,24 centimètres (12,3 pouces) ; l’eVito et le Vito sont tous deux équipés d’un grand écran central et intuitif de 26,04 centimètres (10,25 pouces) ainsi que d’un nouveau tableau de bord avec un écran couleur de 13,97 centimètres (5,5 pouces). Tous les modèles sont également dotés de nouvelles grilles d’aération élégantes, d’un nouveau volant avec détection capacitive mains libres et d’une nouvelle console centrale qui peut être équipée d’un chargeur sans fil pour smartphone[3][4].

·        Un nouveau niveau de confort et de fonctionnalité : parmi les autres nouvelles caractéristiques de toutes les nouvelles versions de fourgons de gamme moyenne, citons la fonction de démarrage sans clé KEYLESS et le chauffage du volant en option. Pour la première fois, les nouveaux EQV, Classe V et Classe V Marco Polo disposent également d’un éclairage d’ambiance en 64 couleurs, pour une atmosphère encore plus personnelle et chaleureuse à bord, ainsi que d’un éclairage à intensité variable pour le compartiment arrière en cas de conduite dans l’obscurité. Pour faciliter l’accès au compartiment arrière, le Classe V et l’EQV sont désormais équipés de série d’une portière coulissante du côté gauche du véhicule. Pour les Vito Tourer, Mixto^[5] et eVito Tourer, le hayon arrière EASY-PACK à commande électrique est disponible pour la première fois et permet un chargement et un déchargement plus confortables. En outre, tous les modèles de véhicules utilitaires à transmission automatique sont équipés pour la première fois d’un frein de stationnement électrique. Et ce ne sont là que quelques exemples.

·        Système multimédia MBUX : Les nouveaux fourgons de gamme moyenne offrent aux clients une expérience numérique et interactive inégalée et sont équipés de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) - une première pour le Vito et l’eVito. Le nouveau système MBUX permet aux conducteurs de l’EQV, du Classe V et du Classe V Marco Polo de bénéficier de fonctionnalités supplémentaires, telles que le contrôle du confort ENERGIZING.

·        De nombreuses fonctions numériques intelligentes supplémentaires : le système multimédia MBUX, associé à un compte Mercedes me[6]^[7], offre également une multitude de fonctions numériques supplémentaires qui rendent la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. Diverses fonctions peuvent être utilisées avant et après le trajet ou sur la route. Il s’agit notamment de services gratuits tels que l’entretien, l’assistance en cas d’accident et de panne, ainsi que des services à distance comme la possibilité de verrouiller et déverrouiller les portières et d’ouvrir et fermer les fenêtres via l’application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, citons la navigation avec informations routières en temps réel, la communication car-to-x et les fonctions MBUX étendues utilisant l’assistant vocal « Hey Mercedes », qui peut rechercher en ligne des lieux d’intérêt à proximité, tels que des restaurants ou des hôtels.

En outre, les particuliers et les clients professionnels peuvent pour la première fois utiliser la vue satellite et les particuliers ont désormais la possibilité de partager leur position ou l’heure d’arrivée calculée avec leurs contacts grâce à la navigation dite sociale. Le service numérique Mercedes me Charge^[8] est également disponible pour l’EQV et le deviendra également à l’avenir pour le nouvel eVito. Ce service permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant plus de 500 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY. Mercedes me Charge offre la possibilité de recharger sa batterie avec de l’électricité provenant de sources renouvelables et ce dans toutes les stations de charge^[9].

Grâce à MBUX, l’EQV et l’eVito sont pour la première fois intégrés à l’écosystème de véhicules électriques, composé d’une navigation intelligente avec gestion active de la distance ainsi que des services et des applications accessibles via le cloud. Cela garantit une expérience de conduite décontractée grâce à la transparence et à une sécurité maximale en matière de planification. La climatisation, par exemple, peut être réglée avant l’embarquement en fonction des besoins individuels ; les paramètres de charge peuvent être paramétrés et la navigation peut être commandée au moyen des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Outre le système MBUX, le Classe V Marco Polo est doté du système de commande de camper MBAC (Mercedes‑Benz Advanced Control), qui transforme le véhicule en une véritable maison intelligente sur roues. Mercedes‑Benz Vans a ajouté deux nouvelles fonctions à son module de connectivité intelligent. Si le camper se trouve sur un sol irrégulier, le niveau de la suspension pneumatique AIRMATIC peut être ajusté par simple pression sur un bouton. Le nouveau mode camping permet de désactiver diverses fonctions du véhicule qui ne sont pas nécessaires lors d’un séjour dans un camping ou en pleine nature - par exemple, l’éclairage de bienvenue.

·        Les systèmes d’aide à la conduite apportent encore plus de soutien au conducteur en toutes situations : le caractère attrayant des nouveaux fourgons de gamme moyenne est rehaussé par des systèmes de sécurité et d’assistance^[10] dotés de fonctions supplémentaires et, dans certains cas, améliorées. L’assistant de freinage actif inclut par exemple désormais la fonction « carrefour » et peut également alerter de la présence de véhicules traversant ou venant en sens inverse et de manœuvres de dépassement dangereuses, ainsi que freiner en cas d’urgence et fournir une assistance dans les virages.

L’éventail des systèmes inclus de série est très large. Les modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo sont équipés de série de l’ATTENTION ASIST, de l’assistant de phares avec détecteur de pluie, de l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC, de l’assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », de l’assistant d’angle mort, de l’assistant de franchissement de ligne, du régulateur de vitesse intelligent et du pack « stationnement ». Les eVito et Vito sont équipés de série du système ATTENTION ASSIST, de l’assistant de phares avec détecteur de pluie, du cruise control, de l’assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », de l’assistant d’angle mort, de l’assistant de franchissement de ligne actif, du régulateur de vitesse intelligent et d’une caméra de recul.

Les phares adaptatifs LED MULTIBEAM avec assistant d’activation de feux de route PLUS sont disponibles en primeur dans cette gamme de modèles. D’autres systèmes d’aide à la conduite ont été regroupés dans le nouveau pack « aide à la conduite ». Le nouveau pack « stationnement », équipé d’une caméra à 360 degrés, permet de se garer rapidement et sans aucune difficulté.

·        Large choix de systèmes d’entraînement : les acheteurs des modèles tout électriques EQV et eVito Tourer bénéficieront d’une batterie de 90 kWh avec une puissance de pointe de 150 kW (204 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs provisoires selon la norme WLTP : EQV : consommation électrique combinée : 30,6 - 27,4 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km ; eVito Tourer : puissance absorbée combinée : 30,1 - 26,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)[11]. L’eVito est équipé d’une batterie de 66 kWh, avec une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs WLTP provisoires : eVito : puissance combinée : 26,9 - 21,2 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)². L’EQV a une autonomie électrique allant jusqu’à 326 - 363 kilomètres^2,[12], l’eVito Tourer jusqu’à 332 - 370 kilomètres^2,3 et le eVito Fourgon jusqu’à 242 - 314 kilomètres^2,3 - grâce à des caractéristiques telles qu’un freinage régénératif efficace et une gestion thermique optimisée. Cette dernière permet de porter l’efficacité et l’autonomie à un niveau encore plus élevé. Tous les modèles électriques de la série des fourgons de gamme moyenne peuvent être rechargés à la maison ou dans des stations de recharge publiques en utilisant du courant alternatif (CA) d’une puissance allant jusqu’à 11 kW. Ils peuvent également être rechargés en courant continu (CC) à des stations de recharge rapide d’une puissance maximale de 110 kW (EQV, eVito Tourer)⁴ ou de 80 kW (eVito Fourgon)[13].

Le moteur diesel OM654, qui a fait ses preuves et dont l’efficacité est reconnue, est disponible pour les Classe V, Classe V Marco Polo et Vito. Sur les Classe V et Classe V Marco Polo, le moteur est disponible en trois niveaux de puissance (120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch)). Le Vito est disponible en maximum cinq niveaux de puissance (75 kW (102 ch ; N1 uniquement), 100 kW (136 ch), 120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch, M1 uniquement)) (valeurs provisoires selon la norme WLTP : Classe V : consommation de carburant combinée : 8,8 - 6,9 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 231 - 181 g/km ; Classe V Marco Polo : consommation de carburant combinée : 9,0 - 7,4 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 236 - 195 g/km ; Vito : consommation de carburant combinée : 8,7 - 6,8 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 227 - 178 g/km)[14]. En outre, un nouveau moteur à essence, le M254, sera disponible en version mild-hybrid pour les Classe V, Vito Tourer et Vito Mixto dans le courant de l’année prochaine (2024) - une première en Europe.

La transmission automatique 9G-TRONIC et une sélection de différents modes de suspension et de conduite permettent à toutes les versions d’offrir des caractéristiques de conduite à la fois dynamiques et confortables. Les versions à moteur thermique sont équipées de série d’une propulsion arrière ; les versions à moteur diesel sont également disponibles avec une transmission intégrale, moyennant un supplément. Les versions électriques sont dotées d’une traction avant. D’autres données et valeurs techniques figurent en annexe[15].

Un équipement de série nettement amélioré et des packs d’équipements simplifiés lors du lancement sur le marché

Mercedes-Benz Vans a élargi son équipement de série et a ajusté de façon encore plus précise la configuration des packs d’équipement en fonction des souhaits spécifiques des clients. Les équipements supplémentaires qui sont souvent sélectionnés en même temps sont désormais davantage regroupés dans des packs. Cela simplifie considérablement le processus de sélection de nombreuses options individuelles, qui auparavant, prenait beaucoup de temps.

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V

Données techniques

Mercedes-Benz EQV

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V Marco Polo

Données techniques

Mercedes-Benz Vito véhicule utilitaire, Mixto, Tourer

Données techniques

Mercedes-Benz eVito véhicule utilitaire

Données techniques

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] Prix de vente au consommateur conseillé, hors TVA de 21 %. / Prix de vente au consommateur conseillé, TVA de 21 % incluse.

[2] En combinaison avec la lunette arrière qui peut être ouverte séparément.

[3] La fonction de charge sans fil nécessite une fonctionnalité correspondante sur le smartphone utilisé (norme Qi 1.2).

[4] La fonction de recharge sans fil sera disponible ultérieurement.

[5] Avec immatriculation comme voitures particulières.

[6] Pour utiliser les services Mercedes me Connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me Connect. Le véhicule doit par ailleurs être lié au compte de l’utilisateur. Au terme de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours disponibles pour le modèle concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la première immatriculation ou la mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences. 

[7] Uniquement disponible sur les marchés où le service Mercedes me a été mis en place pour les véhicules utilitaires Mercedes-Benz.

[8] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge de Mercedes me Connect, le client doit disposer d’un contrat de charge personnel distinct avec un tiers sélectionné. 

[9] La recharge écologique fait appel à des garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée sur le réseau en compensation des processus de charge.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

[11] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[12] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[13] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début du processus de charge.

[14] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[15] Les données techniques détaillées et les valeurs pour le moteur à essence M254 seront disponibles l’année prochaine (2024).

[16] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[17] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[18] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[19] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[20] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[21] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[22] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[23] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[24] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

[25] Les données relatives à la puissance et à l’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification « procédure de test WLTP ». Jusqu’à présent, nous ne disposons ni de valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement agréé, ni d’une homologation CE, ni d’un certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il se peut donc qu’il y ait des différences entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles.

[26] L’autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de l’air conditionné/du chauffage, etc. Elle peut donc éventuellement s’écarter des prévisions.

[27] Capacité de charge maximale à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une station de charge CC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et celle de la batterie, ainsi que la mise en marche d’autres équipements consommant de l’énergie, tels que le système de chauffage.

Mercedes-Benz Vans a encore renforcé l’attrait de sa gamme d’utilitaires moyens destinés à un usage privé ou professionnel, en leur offrant un nouveau design extérieur et intérieur, plus de confort, une sécurité accrue et une fonctionnalité revue à la hausse. Ils se démarquent notamment par l’incrément qualitatif réalisé au niveau des réseaux numériques intelligents. Les nouvelles versions des EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito et Vito marquent un jalon important dans la mise en œuvre de la stratégie récemment présentée par le groupe. L’objectif de cette dernière est de proposer les utilitaires et les services les plus attractifs qui soient et de décrocher le leadership en matière de propulsion électrique et d’expérience numérique.

Pour répondre aux souhaits et besoins diversifiés des clients particuliers et professionnels, Mercedes-Benz Vans mise de plus en plus sur une approche stratégique différenciée. La nouvelle stratégie axée sur le luxe s’applique également aux utilitaires destinés au marché particulier – notamment l’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo – de la même manière que pour les voitures particulières Mercedes-Benz. En parallèle, le groupe adopte pour ses utilitaires – notamment l’eVito et le Vito – une stratégie axée sur le haut de gamme. Le but est d’implémenter pleinement cette réorientation stratégique avec la mise en œuvre de la future architecture modulaire VAN.EA – abréviation de Van Electric Architecture – qui sera déployée à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires moyens incarnent une étape intermédiaire majeure dans ce processus. Dans la gamme des véhicules à usage privé comme dans celle des modèles professionnels, la part des utilitaires électriques représentera plus de 50 pour cent de l’offre totale à l’horizon 2030. Mercedes-Benz Vans propose d’ores et déjà une version électrique de chaque modèle. Jusqu’à présent, la marque a déjà commercialisé plus de 40 000 utilitaires 100 % électriques. Le modèle le plus vendu est l’eVito.

« Nous voulons proposer les utilitaires et les services les plus attractifs et décrocher le leadership de l’e-mobilité - des MPV aux camping-cars et aux utilitaires. Nos nouveaux modèles utilitaires moyens constituent l’étape suivante dans la réalisation de cet objectif. L’upgrade de positionnement de l’EQV et de la Classe V, comme le caractère haut de gamme plus affirmé de l’eVito et du Vito, va nous permettre de nous tourner vers des régions et des secteurs dégageant des marges intéressantes. »
Klaus Rehkugler, responsable Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

Amélioration ciblée des points forts des modèles, pour perpétuer une croissance rentable

Pratiquement aucune autre gamme de modèles du portefeuille Mercedes-Benz ne présente une telle différenciation et ne s’adresse à une clientèle aussi diversifiée que les utilitaires moyens. Il y a d’une part les MPV, l’EQV et la Classe V. Pour ces modèles, l’éventail des utilisateurs s’étend des familles et des amateurs d’aventures aux VIP et aux CEO. Ces véhicules sont plébiscités non seulement en Europe, mais aussi et surtout sur le marché asiatique. Ils proposent des lignes d’équipements attractives : AVANTGARDE pour l’EQV, tandis que la Classe V existe en quatre variantes, excusez du peu : la version de base et les lignes d’équipement STYLE, AVANTGARDE et la très luxueuse EXCLUSIVE. Des packs design sont également proposés en option, comme les packs AMG Line et Night (pour la Classe V) ou encore le pack design extérieur + intérieur pour l’EQV. Par ailleurs, la gamme inclut les utilitaires Vito et eVito en versions Tourer, Fourgon  et Mixto. Ces derniers sont destinés aux utilisateurs professionnels - des artisans aux gestionnaires de flottes. Les modèles Vito peuvent être configurés selon les besoins individuels du client, sur la base des lignes d’équipement BASE, PRO et SELECT. La gamme des utilitaires moyens Mercedes-Benz Vans comprend également un camping-car : le Classe V Marco Polo. Tous les modèles se caractérisent par un niveau élevé de fonctionnalité et de confort, combiné à un design unique et de haute tenue. De plus, ils offrent tous une profusion d’espace pour accueillir des marchandises, des passagers ou encore la prochaine expédition en camping. Tous ces aspects ont été fignolés.

En consolidant leur attractivité, Mercedes-Benz Vans entend renforcer sa position sur le marché des utilitaires moyens. Cette démarche crée les conditions pour perpétuer une croissance rentable dans la tranche supérieure des segments concernés. Au cours des prochaines années, les modèles améliorés opéreront non seulement la transition vers une expérience haut de gamme ou de luxe à profusion, mais assureront aussi la passerelle vers un avenir 100 % électrique. L’élément clé de cet avenir sera notre nouvelle architecture innovante VAN.EA. Cette dernière a été spécifiquement développée pour l’utilisation de groupes motopropulseurs 100 % électriques et sera déployée à partir de 2026. À l’avenir, tous les nouveaux utilitaires de taille moyenne et de grande taille seront basés sur cette plateforme. Le lancement de VAN.EA marque également un jalon important sur la voie d’un nouveau parc automobile neutre en carbone à partir de 2039, qui devrait nous permettre d’atteindre l’un des principaux objectifs de transformation poursuivis par la stratégie d’entreprise durable de Mercedes-Benz AG.

Un extérieur redessiné pour un look incomparable

L’un des atouts majeurs des nouveaux utilitaires moyens de la marque à l’étoile est leur look revisité. Ce design sophistiqué confère à l’EQV et la Classe V, au Classe V Marco Polo, à l’eVito et au Vito une position plus distinctive et unique au sein de leurs segments respectifs. Le nouveau design de l’avant se caractérise par une calandre originale arborant différentes formes, ainsi qu’un pare-chocs puissamment profilé. Le Vito et l’eVito y gagnent ainsi une allure plus moderne et dynamique. En fonction du niveau d’équipement, la calandre de l’EQV, de la Classe V et du Classe V Marco Polo est cerclée d’un nouveau liseré lumineux à LED. La version haut de gamme EXCLUSIVE de la Classe V affiche également et pour la première fois une étoile Mercedes placée à la verticale sur le capot, qui vient souligner son statut. Grâce à l’élégance de leur design, les phares LED adaptatifs MULTIBEAM, disponibles de série ou en option suivant la gamme d’équipement choisie, ajoutent une touche de style supplémentaire au véhicule. À l’arrière, le pare-chocs et les blocs optiques LED entièrement reprofilés lui confèrent un aspect incomparable. Les contours des feux arrière ont été assombris, apportant au véhicule une signature lumineuse plus précise. L’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo ont également été pourvus d’une nouvelle baguette chromée supportant le lettrage Mercedes-Benz à l’arrière. La refonte de l’extérieur est complétée par de nouvelles jantes en alliage léger au design aérodynamique optimisé, disponibles en 17, 18 et 19 pouces, et par cinq nouvelles teintes de peintures.

Un nouveau design intérieur placé sous le signe du high-tech et de fonctions de confort supplémentaires

Le nouveau concept d’habitacle parachève l’upgrade esthétique et mise sur le numérique. À l’intérieur des nouveaux utilitaires moyens de Mercedes-Benz, le regard est d’emblée accroché par le nouveau tableau de bord équipé d’un écran tactile, de nouvelles grilles de ventilation élégantes et des volants dernière génération avec reconnaissance capacitive de la fonction mains libres. Pour la toute première fois, l’EQV, la Classe V et le Classe V Marco Polo sont équipés de deux grands écrans 12,3 pouces embarqués. Le design high-tech rehausse encore le style et l’élégance qualitative qu’irradient ces MPV et leurs variantes camping-car. Comme le Vito, l’eVito est équipé d’un écran central de 10,25 pouces à commande intuitive et d’un nouveau tableau de bord doté d’un écran couleur de 5,5 pouces - configurable selon les besoins des utilisateurs professionnels.

Moyennant supplément, la nouvelle console centrale permet de recharger les smartphones en mode sans fil. Parmi les nouvelles fonctions de confort supplémentaires – dont certaines sont disponibles en option –, citons le démarrage sans clé, un volant chauffant et un nouvel éclairage de custode avec gradateur à l’arrière de l’habitacle, prévu pour la conduite dans l’obscurité. Avec 64 couleurs, l’éclairage d’ambiance des nouveaux MPV destinés aux particuliers et du Classe V Marco Polo génère une atmosphère encore plus personnalisée et chaleureuse. Pour faciliter l’accès à l’arrière, la Classe V et l’EQV sont désormais équipés de série d’une portière coulissante du côté gauche du véhicule. Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur les Vito Tourer et Mixto[1] ainsi que sur l’eVito Tourer, afin de permettre un (dé)chargement aisé. Par ailleurs, le frein de stationnement électrique est à présent prévu de série sur les versions à transmission automatique, selon le niveau d’équipement. Et encore ne s’agit-il là que de quelques-unes des nombreuses nouvelles fonctions de confort qui équipent ces modèles !

MBUX : un système d’infodivertissement intelligent, interactif et individuel

La nouvelle série d’utilitaires moyens de Mercedes-Benz est dotée de série du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération – une première sur le Vito et l’eVito. Les nouveaux utilitaires proposent ainsi une expérience numérique et interactive inédite. Grâce au nouveau MBUX, les conducteurs des Classe V Marco Polo, Classe V et autres EQV bénéficient désormais de fonctions supplémentaires comme la diffusion musicale en streaming, le pilotage confort ENERGIZING et la navigation en réalité augmentée.

Le concept d’affichage et de commande intuitif propose des suggestions personnalisées pour un large éventail de fonctions d’infodivertissement, de confort et d’équipement du véhicule. Il se pilote depuis l’écran central, via les palettes tactiles au volant ou encore par l’intermédiaire de l’assistant vocal « Hey Mercedes », lui-même optimisé. Parmi les autres atouts du MBUX de dernière génération, mentionnons sa puissance de calcul accrue, des fonctions électro-spécifiques supplémentaires et des dalles d’affichage dédiées sur l’EQV et l’eVito. Autre nouveauté : les fonctions d’assistance au stationnement qui s’affichent désormais également sur l’écran central.

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement sur le système de leur véhicule et le synchroniser avec les données du profil existant qui sont enregistrées sous leur compte Mercedes me[2]. Sept profils distincts maximum peuvent être configurés par véhicule – chacun comportant des informations individualisées comme la dernière destination encodée dans la navigation ou la station radio favorite. En scannant un code QR à l’aide de l’application Mercedes me, il est possible de connecter automatiquement le véhicule au compte Mercedes me.

Les options numériques supplémentaires de Mercedes-Benz

Le système d’infodivertissement MBUX propose un grand nombre d’options numériques supplémentaires. Elles rendent les nouveaux utilitaires moyens de la marque à l’étoile encore plus intelligents - et la vie quotidienne encore plus simple et efficace. En effet, tant en amont du trajet qu’à son terme, voire en cours de route, d’autres fonctions peuvent être activées pour améliorer davantage encore le confort et la sécurité. Songez par exemple à certains services gratuits comme l’entretien, l’assistance en cas d’accident ou de panne ou encore certaines fonctions télécommandées comme le (dé)verrouillage des portières et l’ouverture/la fermeture des vitres à l’aide de l’application Mercedes me. Parmi les autres services pratiques proposés, mentionnons l’infotrafic en temps réel comme aide à la navigation, la communication Car-to-X et les fonctions MBUX étendues accessibles grâce à l’assistant vocal « Hey Mercedes ». S’il le souhaite, le conducteur peut ainsi rechercher en ligne des restaurants ou des hôtels à proximité.

Le service numérique Mercedes me Charge[3] est également disponible pour l’EQV et le deviendra également à l’avenir sur le nouvel eVito. Ce service permet aux clients d’accéder aux principaux réseaux de charge publics d’Europe, comptant plus de 500 000 bornes - dont notamment le réseau européen de charge rapide IONITY. Mercedes me Charge offre la possibilité de recharger sa batterie avec de l’électricité provenant de sources renouvelables à toutes les stations de charge[4]. Comme les utilitaires électriques sont équipés du système Plug & Charge, les conducteurs peuvent effectuer la recharge et payer très rapidement et facilement aux stations qui en sont équipées. Aucune authentification manuelle n’est nécessaire, car la station communique directement avec le véhicule via le câble de charge.

Depuis de nombreuses années, Mercedes-Benz Vans s’implique intensément dans la mise au point de logiciels et la numérisation des véhicules. Bon nombre de produits ont déjà été implémentés. La stratégie numérique se construit sur les acquis expérimentaux antérieurs de Mercedes-Benz Vans et s’articule sur trois niveaux bien définis, mais couvrant un large domaine de fonctions. Le niveau 1 concerne les fonctions proprement liées au véhicule. Les fonctions déjà citées précédemment en font notamment partie. Le deuxième niveau porte sur les options numériques spécifiques au client. Cette solution permet à ce dernier d’intégrer les véhicules au sein de son infrastructure numérique. Enfin, le niveau 3 est une extension de l’offre existante de Mercedes-Benz Vans, qui propose une sélection de services et d’applications standard développés par des tiers et qui seront à l’avenir intégrés dans le système MB.OS.

Navigation et intelligence électrique : l’EQV et l’eVito assurent la planification des itinéraires

Grâce à MBUX, outre l’EQV, l’eVito est lui aussi et pour la première fois intégré à l’écosystème de navigation intelligente, tout entier axé sur l’électromobilité, avec une gestion active du rayon d’action que viennent compléter des services et des applications accessibles via le cloud. Ce système autorise une conduite détendue tout en offrant une transparence maximale et la plus grande sécurité de planification envisageable. Tous les affichages et paramètres spécifiques à l’électromobilité peuvent être configurés via l’écran central à haute résolution du module MBUX. La climatisation, par exemple, peut être réglée individuellement ; les paramètres de charge peuvent être configurés et la navigation peut être commandée au départ des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Systèmes d’aide à la conduite : une assistance encore plus efficace, quelle que soit la situation

Les modèles remis au goût du jour gagnent encore en attractivité grâce à l’application de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance[5] dotés de fonctions supplémentaires et en partie upgradées. Ainsi, l’assistance active au freinage intègre désormais la fonction « carrefour » et est aussi en mesure d’avertir le conducteur de véhicules arrivant transversalement ou en sens inverse, ou encore des manœuvres de dépassement dangereuses. En cas d’urgence, le système peut par ailleurs intervenir en activant le freinage et en assistant la manœuvre d’évitement.

L’équipement de série est bien fourni :

• Classe V, EQV et Classe V Marco Polo : ATTENTION ASSIST, assistant de détection de luminosité avec capteur de pluie, assistant actif de régulation de distance DISTRONIC, assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », assistant d’angle mort, assistant de franchissement de ligne actif, régulateur de vitesse intelligent et pack stationnement.
• Vito et eVito : ATTENTION ASSIST, assistant de gestion de la luminosité avec détecteur de pluie, cruise control, assistant de freinage actif avec fonction « carrefour », assistant d’angle mort, assistant de franchissement de ligne, régulateur de vitesse intelligent et caméra de recul.

Les phares adaptatifs LED MULTIBEAM avec assistant d’activation de feux de route Plus sont disponibles en primeur. Les blocs optiques sont équipés individuellement de 84 LED modulables séparément, qui permettent une régulation extrêmement rapide et précise des phares en fonction de la situation réelle du trafic. L’assistant de modulation des feux de route Plus projette un faisceau long qui éclaire sans éblouir les autres usagers. 

Le nouveau pack d’assistance à la conduite combine encore d’autres systèmes d’aides. Ce pack intègre l’assistant actif de régulation de distance DISTRONIC qui adapte la vitesse en fonction de l’itinéraire et module automatiquement la distance dans les embouteillages, l’assistant actif de direction et un limiteur de vitesse actif. Le nouveau pack « stationnement », équipé d’une caméra à 360 degrés, permet de se garer rapidement et sans aucune difficulté. Il offre un visuel panoramique à 360° de l’emplacement de stationnement grâce à une assistance par caméra recourant à la technologie 3D. Le pack « stationnement » intègre l’assistant de stationnement actif, l’alerte de trafic transversal à l’arrière, le freinage d’urgence pour les piétons et l’assistance au démarrage. Le pack « stationnement » avec caméra à 360° comporte également un assistant de manœuvre avec remorque sur crochet d’attelage, avec transmission automatique.

Un équipement sensiblement amélioré et une gamme d’options simplifiée

Mercedes-Benz Vans a sensiblement revu à la hausse son équipement standard et a ajusté de façon encore plus précise la logique des packs d’équipement en fonction des souhaits spécifiques de ses clients. Les options fonctionnelles souvent commandées ensemble sont combinées dans des packs, ce qui diminue nettement le temps à consacrer à la sélection des multiples options individuelles.

La Classe V STYLE, par exemple, propose déjà un volant cuir, le pack rétroviseurs, la climatisation arrière TEMPMATIC, le pack d’intégration pour smartphone et un siège Confort pour le passager avant. À partir de la version AVANTGARDE, les clients peuvent également compter sur la climatisation THERMOTRONIC, une option de recharge sans fil pour smartphones, des sièges avant avec soutien lombaire 4 positions et assise réglable en profondeur, les blocs optiques MULTIBEAM à LED, le système de navigation, l’infotrafic en temps réel et des jantes 17 pouces en alliage léger. Les deux gammes proposent en outre un pack comportant encore d’autres options d’équipement fonctionnel. La version haut de gamme de la Classe V, baptisée EXCLUSIVE, offre de plus d’autres atouts comme une suspension sport, un volant gainé de cuir Nappa, un siège conducteur à réglage électrique et fonction mémoire, des vitres teintées à l’arrière, des portières coulissantes à commande électrique, le hayon arrière électrique EASY-PACK et des jantes 19 pouces en alliage léger.

Outre son nouveau volant multifonctions, le module MBUX et le démarrage KEYLESS Start, la version BASE du Vito propose déjà la climatisation semi-automatique TEMPMATIC dotée d’un nouveau panneau de commande, l’assistant de gestion de la luminosité avec détecteur de pluie et une boîte à gants verrouillable. La gamme d’équipement PRO, quant à elle, propose notamment aux clients des sièges avant confortables avec soutien lombaire 4 positions et assise réglable en profondeur, ainsi qu’un volumineux réservoir de 70 litres. L’équipement du Vito SELECT, la version supérieure, comporte notamment des jantes 17 pouces en alliage, les blocs optiques adaptatifs MULTIBEAM à LED, une transmission automatique avec frein de stationnement électrique, le pack « rétroviseurs », un pack chrome pour l’habitacle, le module d’intégration pour smartphone et une calandre chromée. La version Fourgon est également disponible avec le pack BASE Plus, tandis que le Tourer se voit doté d’un pack PRO Plus proposant une multitude d’options supplémentaires.

[1] Immatriculation comme voiture particulière

[2] Pour pouvoir utiliser les services Mercedes me Connect, il faut disposer d’un identifiant personnel Mercedes me et accepter les conditions d’utilisation des services en question. Le véhicule concerné doit en outre être lié au compte utilisateur. À l’expiration de la première échéance, les services peuvent être prorogés contre rétribution, pour autant qu’ils soient encore disponibles pour le véhicule concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans l’année qui suit la première immatriculation ou la mise en service par le client, selon la première de ces deux occurrences.

[3] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge du package Mercedes me Connect, le client doit disposer d’un contrat de charge distinct avec un tiers sélectionné.

[4] Green Charging recourt aux garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée sur le réseau en compensation des processus de charge.

[5] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des instruments auxiliaires qui n’exonèrent en rien le conducteur ou la conductrice de ses responsabilités.

Ainsi, au cours des quatre prochaines années, les services de douane, l’armée ainsi que toutes les zones de police et de pompiers de Belgique pourront se procurer le Mercedes-Benz Vito Tourer grâce au contrat-cadre de la police fédérale.

Après le renouvellement du design et la mise à jour technique en 2020, le Vito est plus attractif que jamais grâce à de nouveaux moteurs diesel quatre cylindres et à un rapport qualité-prix équilibré. Le fourgon est disponible avec un choix parmi cinq moteurs diesel quatre cylindres efficaces issus des familles de moteurs OM654 et OM622, d’une puissance maximale de 174 kW/237 ch. Le modèle haut de gamme Vito 124 CDI de 174 kW/237 ch et avec un couple de 500 Nm (consommation en cycle mixte de 7,3 l/100 km, émissions de CO ₂ en cycle mixte 191 g/km)[₁] est exclusivement pour le Tourer avec immatriculation de véhicules particuliers. Parmi les autres nouveautés de la génération actuelle de fourgons Vito : l'offre d'infodivertissement revalorisée, la transmission automatique 9G-Tronic, la suspension pneumatique AIRMATIC pour plus de confort de conduite et d'autres systèmes de sécurité. Une mise à jour des détails de design – tant à l’extérieur qu’à l’intérieur – a bouclé le lifting.

Première génération : avec moteurs diesel et essence quatre cylindres transversaux

En 1996, Mercedes-Benz a introduit le Vito compact, un fourgon dans la catégorie de 2,6 à 2,8 tonnes au design entièrement nouveau, marquant le début d’une nouvelle ère pour les fourgons légers. Son nom soulignait à lui seul cette nouvelle ère : au lieu d’une combinaison de lettres et de chiffres, le nouveau venu s’appelait « Vito » – une référence directe à son « lieu de naissance », l’usine de fourgons de la capitale basque, Vitoria-Gasteiz.

Commercialisé fin 1995 en Espagne et au Portugal, ce modèle nouvellement développé combinait un design attractif avec des dimensions compactes. D’une hauteur de 1,89 m, le fourgon de taille moyenne rentre dans chaque garage. L’espace de chargement de 3,6 m² offrait toutefois une capacité de chargement de près de 5 m³, permettant ainsi au Vito de transporter sans problème une cargaison volumineuse. Avec une charge utile d’une tonne, la voiture à traction avant était également adaptée au transport de marchandises lourdes. Les moteurs diesel et essence quatre cylindres transversaux occupaient un minimum d’espace et se caractérisaient par une faible consommation de carburant et un haut niveau de performance. Les experts de l’industrie et les professionnels ont immédiatement eu des termes élogieux pour le nouveau venu et ont élu le modèle « International Van of the Year 1996 ». En 2003, Mercedes-Benz avait vendu près de 473 000 modèles de première génération.

Deuxième génération : propulsion, plus de confort, plus de variété

En juillet 2003, une nouvelle génération a fait son arrivée sur le marché. Toutes les variantes du Vito ont reçu un tout nouveau design et disposaient désormais de la propulsion au lieu de la traction avant. En outre, une version quatre roues motrices a assuré encore plus de variété des modèles, permettant ainsi au fourgon robuste de sortir des sentiers battus. Il était également possible de choisir parmi une série de moteurs plus puissants : tandis que le moteur diesel le plus puissant affichait une puissance de 165 kW/224 ch à 3800 t/min, le moteur essence V6 le plus puissant délivrait désormais une puissance de 190 kW/258 ch à 5900 t/min.

En fonction de la variante du modèle, la longueur du modèle a été allongée de 58 centimètres maximum pour atteindre 5,24 mètres, tandis que l’empattement a augmenté de 43 centimètres maximum pour atteindre 3,43 mètres. Disponible pour la première fois avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit et cinq moteurs différents, le nouveau Vito était mieux équipé que jamais pour répondre aux exigences diverses et variées d’un grand nombre de secteurs. Cet énorme bond en avant a payé : en 2005, le Vito a été élu « International Van of the Year » par le jury européen.

Dans le domaine de l’électrification également, la deuxième génération de fourgons Vito a posé la norme : à un stade très précoce, Mercedes-Benz s’est concentrée sur le développement de moteurs alternatifs et dès 2010, une petite série de 100 exemplaires du Vito E-CELL a été mise en production. Le fourgon électrique était équipé d’un moteur électrique d'une puissance de 70 kW/95 ch et d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 32 kWh. À l’issue de la phase de test, les premiers fourgons entièrement électriques ont quitté l’usine en avril 2011 pour livraison aux clients.

Le Vito de deuxième génération a dépassé son excellent prédécesseur et a été vendu près de 80 000 fois au cours de son année de vente la plus réussie. Au total, Mercedes-Benz a vendu près de 750 000 exemplaires du fourgon de taille moyenne de deuxième génération.

La troisième génération : encore plus polyvalente et attractive

La troisième génération du Vito a fait ses débuts en mai 2014. Grâce à une nouvelle plateforme, même si l’empattement est resté inchangé, le nouveau venu a été allongé de 13 centimètres maximum pour atteindre 5,37 mètres au maximum. Il y avait ainsi plus de place disponible aussi bien pour la cargaison que pour les passagers. De plus, les clients avaient désormais un plus grand choix en matière de propulsion : outre la propulsion arrière et la transmission intégrale, la traction avant était à nouveau disponible en combinaison avec le moteur diesel d’entrée de gamme à deux niveaux de puissance. Non seulement l’offre de fourgons de taille moyenne à entraînement conventionnel a été élargie, mais une variante dotée d’une chaîne cinématique alternative a également vu le jour : l’eVito purement électrique est sur le marché depuis 2018. Sur les variantes actuelles du Vito, plus de 600 000 ont été vendues depuis 2014.

eVito Tourer : pionnier local zéro émission pour le transport urbain de personnes

En 2018, Mercedes-Benz a lancé l’eVito, ouvrant ainsi la voie au transport de marchandises durable, local et sans émissions en zone urbaine. Dans la toute dernière étape d'évolution présentée au printemps 2020, l'eVito (consommation électrique en cycle mixte : 27,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)[₂] démontre qu’il répond au mieux aux exigences en matière de performances de conduite et d’autonomie, et qu’il est plus qu’adapté pour faire office, par exemple, de navette d’hôtel, de taxi spacieux ou de véhicule pour des services de ride-sharing. La batterie se trouve sous le plancher, ce qui a permis de conserver totalement l’espace de chargement et l’espace passagers. Grâce aux possibilités de charge flexibles et à la possibilité de recharge rapide en courant continu, l’eVito Tourer est encore plus polyvalent et offre une autonomie à partir de 359 kilomètres₂.

[1] Les valeurs WLTP indiquées pour la consommation de carburant en cycle mixte et les émissions de CO₂ sont mesurées selon la nouvelle méthode d’essai WLTP. Les valeurs renseignées s’appliquent au véhicule de base. L’ajout d’options peut avoir une incidence sur la consommation de carburant et ainsi sur la valeur CO₂, le montant TVM pouvant de ce fait changer. Pour la configuration du véhicule, nous vous renvoyons au configurateur de véhicule en ligne sur www.mercedes-benz.be/vans

[2] L’autonomie et la consommation sont basées sur le règlement UE 2017/1151/UE (WLTP). L’autonomie et la consommation d’électricité dépendent de la configuration du véhicule, notamment du choix de la limitation de vitesse. L’autonomie réelle dépend du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du contrôle climatique/du système de chauffage, etc., et peut varier.

- eVito Tourer avec 150 kW et une autonomie de 421 km1, 2

- Nouvelle génération de moteurs OM 654, dont des moteurs haute performance de 176 kW (124 CDI) pour les moteurs à propulsion supérieure

- Transmission automatique 9G-TRONIC utilisés sur les moteurs à propulsion supérieure

- Plus de sécurité grâce au DISTRONIC et à l'assistant de freinage actif

- Caméra de recul améliorée

- Miroir intérieur numérique

- Nouveaux systèmes multimédias avec DAB+ et intégration des smartphones via Apple CarPlay™

- Amélioration de l'intérieur et nouveau revêtement des sièges

- Nouvelle design des grilles, nouvelle peinture et jantes en alliage

Depuis son introduction sur le marché, la Mercedes-Benz Vito, produite à Vitoria, en Espagne, est l'exemple type d'une camionnette de taille moyenne polyvalente. Près de 530 000 unités de l'actuelle troisième génération ont été vendues dans le monde entier depuis son lancement à l'automne 2014. Grâce à sa polyvalence, le Vito est considéré comme un partenaire précieux pour les entrepreneurs, en particulier pour les petites et moyennes flottes comptant jusqu'à cinq véhicules. Plus de 70 % de tous les véhicules Mercedes-Benz Vito sont utilisés dans ce secteur.

Pia Herkewitz, product/marketing-management Mercedes-Benz Midsize Vans, ajoute : « L’offre élargie de nouveaux systèmes d’assistance et la nouvelle génération de moteurs prolongent la success story du Vito et le rendent encore plus attractif. Comme toujours, le Vito n’accepte aucun compromis en matière de coûts d’exploitation ou de réduction des émissions. Tout comme avant, la charge utile et la diversité des variantes font partie du top du segment. De plus, la nouvelle offre d’infodivertissement tient également compte des exigences accrues de nos clients commerciaux. »

« En terme de facilité d’utilisation au quotidien, le nouveau Mercedes-Benz eVito Tourer définit la norme dans son segment. Grâce à sa fonction de charge rapide et à sa plus grande autonomie — comparée à son prédécesseur —, il autorise une utilisation flexible et offre un haut niveau de convivialité à nos clients. Il incarne notre vision d’une camionnette sans émissions locales », explique Benjamin Kaehler, responsable eDrive@VANs de Mercedes-Benz AG.

1. eVito Tourer : spécialiste du transport de personnes sans émissions locale

Le bouleversement de la mobilité a d’ores et déjà un impact grandissant sur la circulation urbaine. Pour veiller à ce que le trafic sur le dernier kilomètre puisse continuer à fonctionner, la propulsion 100 % électrique est une évidence : Mercedes-Benz Vans joue avec l’eVito en 2018 et l’eSprinter en 2019 un rôle de précurseur dans le segment premium pour le transport commercial sans émissions locales de marchandises en milieu urbain. Les prestations et l’autonomie de l’eVito Tourer récemment lancé affichent un niveau inédit et répondent à toutes les exigences, qu’il s’agisse d’une navette hôtelière, d’un taxi de grande capacité ou d’un véhicule pour des services ride-sharing.

Le nouveau Mercedes-Benz eVito Tourer ressemble à s’y méprendre au Vito équipé d’un moteur à combustion. Mais derrière la face avant dynamique, la propulsion électrique (eATS) entraîne les roues avant avec une puissance maximale de 150 kW. Le moteur électrique, la transmission à rapports étagés, le système de refroidissement et l’électronique de puissance constituent une unité compacte. L’énergie est stockée dans une batterie lithium-ion dans le plancher du véhicule. La position basse et centrale influe positivement sur le comportement routier de l’eVito Tourer. Les vitesses de pointe de 140 km/h (standard) et 160 km/h (optionnelle) garantissent des déplacements rapides, même en dehors du trafic urbain.

Recharge rapide — grande autonomie

Le Mercedes-Benz eVito Tourer a un chargeur embarqué (OBL) AC d’une puissance de 11 kW. Il est donc toujours prêt pour un chargement à domicile ou dans des stations de recharge publiques, grâce à la prise CCS située dans le pare-chocs avant gauche. Il est également adapté à une recharge en courant continu (DC). Grâce à sa puissance maximale de 110 kW, l’eVito Tourer peut être chargé dans une station de recharge rapide en moins de 45 minutes (de 10 à 80 %). La batterie d’une puissance utile de 90 kWh assure une autonomie de 421 kilomètres^{1 2}.

Grâce à une stratégie d’exploitation intelligente, le Mercedes-Benz eVito charge également sa batterie pendant la conduite. Lors de la conduite et du freinage, le mouvement de rotation mécanique est transformé en énergie électrique utilisée pour charger la batterie haute tension (récupération). Le chauffeur a ici une grande influence. Il peut modifier à volonté la puissance de la récupération au moyen de palettes placées derrière le volant. Une nouvelle fonctionnalité garantit un style de conduite particulièrement efficace et confortable : le niveau de récupération DAUTO. Selon les principes de conduite anticipative et d’économie d’énergie, l’information des assistants de sécurité est reprise dans un réseau et le niveau de récupération s’adapte à la situation en temps réel.

Par ailleurs, trois programmes de conduite aident le client à choisir entre le confort maximal et l’autonomie maximale pendant le trajet, d’une simple pression sur un bouton.

Aussi pratique qu’une propulsion conventionnelle

Placer la batterie dans la partie inférieure libère totalement l’espace intérieur disponible. L’eVito Tourer répond ainsi aux exigences les plus élevées en matière de fonctionnalité et de polyvalence du transport de personnes. Le Mercedes-Benz sans émissions locales est disponible en deux longueurs : 5 140 mm ou 5 370 mm.

Les entreprises de taxi profitent de la grande diversité des configurations de sièges. Avec deux banquettes à l’arrière, l’eVito Tourer est un véhicule de navette confortable qui répond à toutes les exigences du transport de personnes moderne, qui offre une expérience de conduite leste et particulièrement silencieuse. Particulièrement flexible, il peut accueillir jusqu’à neuf passagers ou être agencé de sorte que les sièges soient en vis-à-vis.

Services spécifiques de Mercedes PRO pour les parcs électriques

Les conducteurs d’un eVito Tourer profitent aussi des solutions de connectivité proposées sous le nom de Mercedes PRO Connect. Le pack « eVan Management numérisé » comprend le service « Remote Charge Management », Avec ce service il est possible d’adapter la température des véhicules avant que le voyage ne commence, de manière à ce que la recharge complète de la batterie soit disponible au début du trajet. Le chauffeur peut, au moyen de l’appli Mercedes PRO Connect, programmer à distance l’heure de son départ et la température intérieure du véhicule. Outre le conducteur, le gestionnaire de parc reçoit aussi toute information pertinente sur la recharge des batteries et l’air conditionné dans l’outil de gestion du véhicule. La programmation directe est possible via Mercedes PRO. Ceci n’a pas d’effet sur l’autonomie, car ce préchauffage utilise le courant électrique et non la batterie.

Données techniques du Mercedes-Benz eVito Tourer

2. Large éventail de propulsions – encore plus puissantes et efficaces avec de nouveaux moteurs

Après l’actualisation du modèle, le célèbre moteur diesel quatre cylindres 2 litres OM 654 de Mercedes-Benz Cars, optimisé en termes d’efficacité et d’émissions, est désormais disponible pour toutes les variantes à propulsion arrière du Vito. Auparavant, la nouvelle génération de moteurs n’était disponible que pour le Vito Tourer. Il est également possible de choisir parmi les quatre niveaux d’exécution suivants, la camionnette Vito servant d’exemple :

– Le Vito 110 CDI de 75 kW (102 ch) pour un couple de 270 Nm (consommation combinée 6,5-6,4 l/100 km, émission de CO₂ totale 172-169 g/km)⁷

– Le Vito 114 CDI de 100 kW (136 ch) pour un couple de 330 Nm (consommation combinée 6,6-5,8 l/100 km, émission de CO₂ combinée 173-154 g/km)⁸

– Le Vito 116 CDI de 120 kW (163 ch) pour un couple de 380 Nm (consommation combinée 6,4-5,8 l/100 km, émission de CO₂ combinée 169-156 g/km)⁶

– Le Vito 119 CDI de 140 kW (190 ch) pour un couple de 440 Nm (consommation combinée 6,4-5,8 l/100 km, émission de CO₂ combinée 169-154 g/km)⁶

Par ailleurs, le Vito 124 CDI — la nouvelle version de pointe de son segment — est disponible pour le Vito Tourer Il délivre 176 kW (239 ch) pour un couple de 500 Nm (consommation de carburant combinée 6,4-6,3 l/100 km, émission de CO₂ combinée 168-166 g/km)⁷. Pendant la phase d’accélération, le Vito 124 CDI délivre 30 Nm (« overtorque ») en plus du couple de 500 Nm déjà disponible. Le Vito 124 CDI accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. La vitesse de pointe est de 210 km/h.

La génération de moteurs OM 654 est encore plus efficace et plus propre que l’OM 651. Le Vito est agréablement silencieux et les vibrations gênantes sont encore réduites. L’association entre un boîtier en aluminium et des pistons en acier, le processus de combustion progressif, le revêtement NANOSLIDE® du cylindre pour réduire le frottement dans le moteur, la recirculation dynamique à plusieurs voies des gaz d’échappement et le post-traitement des gaz d’échappement liés au moteur permet une faible consommation et des émissions réduites. Grâce à un positionnement isolé à proximité du moteur, le post-traitement des gaz d’échappement se caractérise par une faible perte de chaleur et par des conditions optimales. Il consiste en :

– la recirculation des gaz d’échappement à haute et basse pression, y compris le refroidissement ;

– un catalyseur d’oxydation diesel (COD) pour réduire les émissions d’oxydes de carbone (CO) et d’hydrocarbures non brûlés (HC) ;

– un filtre à particules avec fonction catalyseur SCR (sDPF) ;

– un catalyseur SCR (réduction catalytique sélective) pour la réduction des oxydes d’azote. Pour cela, de l’ammoniac sous forme d’AdBlue® est ajouté aux gaz d’échappement avant qu’ils ne traversent le filtre à particules ; et

– un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) supplémentaire avec catalyseur de glissement d’ammoniac (ASC) dans le système d’échappement.

L’efficacité de ces mesures se traduit par exemple par une économie de carburant d’environ 13 % affichée par le nouveau Vito 119 CDI par rapport à son prédécesseur (Vito 119 CDI, 140 kW entraînement sur les roues arrière, boîte automatique, conduite à gauche). La capacité du réservoir SCR est aujourd’hui de 14 litres sur tous les modèles.

Confort maximal avec une efficacité exemplaire : la transmission automatique 9G-TRONIC

Pour la première fois, la transmission automatique 9G-TRONIC utilisés sur les moteurs à propulsion supérieure. La boîte automatique particulièrement pratique et efficace avec convertisseur de couple remplace la 7G-TRONIC, alors qu’elle était auparavant réservée au Vito Tourer. Avec le sélecteur DYNAMIC SELECT, le conducteur peut, au moyen des programmes de conduite « Comfort » et « Sport », adapter le passage des rapports à ses besoins de conduite individuels. En guise d’alternative, il peut passer les rapports lui-même en mode « manuel » au moyen des palettes DIRECT SELECT au volant.

Variante de propulsion unique

Le Mercedes-Benz Vito est équipé de série de la propulsion arrière en combinaison avec la nouvelle famille de moteurs OM 654. La transmission intégrale permanente est disponible en option. Le modèle se déplace avec aisance sur les surfaces les plus diverses. Même en association avec la transmission intégrale, la hauteur du véhicule reste sous la limite des deux mètres. Le Vito n’a dès lors pas à renoncer à sa facilité d’utilisation au quotidien et passe dans tous les garages, parkings, parkings souterrains et portique de carwash standard.

En outre, la traction avant est disponible en combinaison avec le modèle d’entrée de la famille de moteur OM 622 : les quatre cylindres compacts d’1,7 litres et de 75 kW (Vito 110 CDI, consommation combinée 6,5-6,4 l/100 km, émission de CO₂ combinée 172-169 g/km) et 100 kW (Vito 114 CDI, consommation combinée 6,5-6,4 l/100 km, émission de CO₂ combinée 172-168 g/km) sont placés transversalement et combinés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

L’offre moteurs de la nouvelle camionnette Vito en bref :

La diversité, clé de la réussite

Le Vito affiche également sa polyvalence dans d’autres domaines. Il s’agit du seul modèle disponible en trois longueurs, avec deux empattements et trois chaînes de traction. Avec une charge utile jusqu’à 1 369 kg, il est aussi le premier dans sa catégorie. Le large éventail de variantes en fait un partenaire pour les professions les plus diverses : en version camionnette, il répond à toutes les exigences relatives au transport de biens et de marchandises. Le modèle est souvent utilisé pour le transport et le stockage de pièces détachées, mais aussi comme véhicule de service. Le Mercedes-Benz Vito Tourer, quant à lui, est plutôt utilisé pour le transport des personnes et des biens. Le Vito Mixto jette un pont entre la camionnette et le Tourer : il est particulièrement adapté au transport d’équipes mobiles de professionnels. Enfin, les clients peuvent choisir entre différents packs d’équipements. Le Vito Tourer est disponible avec les niveaux d’équipements BASE, PRO ou SELECT.

Les suppléments optionnels sont particulièrement variés et axés sur un emploi utilitaire. De nombreuses variantes de portes et de vitres sont disponibles, tout comme une galerie de toit avec barres. L’espace de chargement peut être pourvu d’un plancher en bois, d’un système de rails pour l’ancrage des chargements, de glissières sur les parois latérales et d’un revêtement intérieur pour une fonctionnalité maximale. En option, un nouveau sol léger en matière synthétique offre de nombreux avantages par rapport aux sols de chargement métalliques standard. Ce sol augmente la charge utile de 12 à 15 kilos par rapport au sol en bois. Des systèmes de montage sur le toit, de support et des porte-bagages sont disponibles départ-usine ou en accessoires. Le système de rails dans le Vito Tourer garantit un confort accru et une utilisation simplifiée permettant de déplacer très facilement les sièges arrière.

Sportif ou confortable : l’AIRMATIC s’adapte

Avec le nouveau système AIRMATIC, le Vito élargit encore son vaste éventail d’applications. Car qu’il s’agisse d’une route de campagne cahoteuse ou d’une autoroute plane, le système de suspension AIRMATIC disponible pour la première fois dans les Vito, eVito Tourer, Classe V et EQV (consommation de courant combinée : 26,4-26,3 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km)¹¹, adaptera le châssis automatiquement, dès octobre 2020, aux circonstances. La plus grande garde au sol veille à conserver le confort de conduite, y compris sur une surface inégale. L’amortissement est réglé, sur chaque roue, en fonction de la situation de conduite et des conditions routières. Le paramétrage est rapide et précis grâce à deux valves séparées pour le sens de la poussée et de la pression dans les amortisseurs. De cette manière, l’AIRMATIC offre le plus haut niveau de confort de conduite dans chaque situation.

Le réglage de base axé sur le confort est adapté lors de l’accélération pour une stabilité de conduite sûre. Le réglage séparé de la position de poussée et de pression au moyen d’une seule valve garantit une conduite plus souple. En combinant la sécurité et le confort de manière exemplaire, Mercedes-Benz Vans se profile comme précurseur du segment des camionnettes de taille moyenne.

La commande intuitive via le sélecteur DYNAMIC SELECT situé dans la console centrale permet au conducteur de choisir rapidement et simplement parmi trois programmes de conduite. Dans le Vito à propulsion conventionnelle, le véhicule est — dans un seul programme — rehaussé de 35 mm à des vitesses de 30 km/h maximum. En roulant plus vite, le véhicule retourne automatiquement à son niveau normal. Dans le programme de conduite Comfort, le véhicule reste à une hauteur standard. Lorsque le Vito atteint une vitesse de 110 km/h, la camionnette s’abaisse automatiquement de 10 mm pour optimiser la consommation. Dans le programme Sport, le véhicule s’abaisse de 10 mm, quelle que soit la vitesse. Dans tous les programmes et pour tous les niveaux de chargement, le réglage de niveau pneumatique est entièrement automatique et actif. Il assure également une stabilité de conduite nettement supérieure en cas de traction d’une remorque.

¹¹ La consommation d’électricité et l’autonomie sont fixées sur la base de la norme VO 692/2008/CE. La consommation dépend aussi de la configuration du véhicule.

Pour le nouveau Vito, l’AIRMATIC est disponible sur toutes les variantes équipées du moteur OM 654.

3. Systèmes de sécurité et d’assistance supplémentaires

L’assistant de freinage actif DISTRONIC et le rétroviseur intérieur numérique tout aussi neuf enrichissent l’offre de systèmes d’assistance à la sécurité pour le nouveau Vito, qui passe de 10 à 13 possibilités. Fidèle à sa tradition, le Vito redéfinit les normes de sécurité dans son segment. La camionnette Vito avec panneaux était la première camionnette à être équipée de série d’airbags et de rappels de la ceinture de sécurité, tant pour le conducteur que pour le passager avant. Et il y a cinq ans, le Vito a de nouveau défini les normes de sécurité dans son segment avec l’assistant de vent latéral standard et l’ATTENTION ASSIST.

Assistant de freinage actif et DISTRONIC

Le nouvel assistant de freinage actif détecte le risque de collision avec un véhicule le devançant et émet un avertissement visuel et sonore. Si le conducteur réagit, l’assistant exerce la pression de freinage appropriée à la situation. Si le conducteur ne réagit pas, le système prend en charge les manœuvres de freinage actives. En trafic urbain, l’assistant de freinage actif peut aussi réagir en cas d’obstacles immobiles ou de passagers qui traversent la route.

Le Vito est désormais aussi disponible avec DISTRONIC. L’assistant actif de maintien de la distance applique automatiquement la distance programmée par rapport au véhicule qui précède pour soulager le conducteur sur autoroute ou dans les embouteillages, par exemple. Le système accélère automatiquement et freine en utilisant au maximum la moitié de la puissance de freinage pour maintenir la distance de sécurité. Si le système perçoit la nécessité de freiner plus énergiquement, il envoie un signal visuel et sonore au conducteur, qui peut alors intervenir. En combinaison avec le pack DISTRONIC, le Vito est toujours équipé de la fonction HOLD.

Le Vito Tourer est équipé de série d’un système de contrôle de la pression des pneus. En outre, le Vito peut être doté individuellement de nombreux autres dispositifs d’assistance, comme l’assistant de stationnement actif, l’assistant anti-angle mort et l’assistant de trajectoire. Le PRE-SAFE constitue une autre option. Elle offre une protection aux passagers en cas de collision imminente par l’arrière.

Pour le nouveau Mercedes-Benz Vito, l’Intelligent Light System ILS est disponible en guise d’alternative aux phares halogènes. Le pack complet est composé d’indicateurs LED, de feux de jour LED et de feux de croisement LED, de feux de route et d’un éclairage directionnel. En fonction de la vitesse, les phares utilisent une répartition variable de la lumière pour s’adapter aux conditions de trafic sur autoroutes et routes provinciales. Le système d’éclairage intelligent peut aussi être étendu avec l’assistant feux de route PLUS optionnel. Celui-ci réagit aux conditions visuelles et adapte la distribution de lumière (feux de croisement, feux de route partiels, feux de route) ainsi que la portée des phares à la situation de circulation concernée.

Rétroviseur intérieur numérique : vue arrière dégagée en toutes circonstances

Le rétroviseur intérieur numérique, unique en ce moment dans le segment, constitue un autre point fort remarquable. Ce rétroviseur reproduit sur son display l’image de la caméra HDR dans la vitre arrière, ce qui facilite les manœuvres lorsque le coffre ou l’espace de chargement est rempli jusqu’au toit. L’avantage : la vue sur ce qui se passe derrière le véhicule n’est pas bloquée par les appuie-têtes, les passagers ou d’autres obstacles visuels. La caméra montée sur la partie intérieure de la vitre arrière offre un champ de vision deux fois plus large que celui d’un rétroviseur conventionnel, limité à la surface vitrée. Un « plus » manifeste du rétroviseur numérique.

Ce système marque aussi des points en cas de visibilité réduite : la caméra peut en effet parfaitement opérer dans des parkings souterrains et sous la pluie et envoie une image nette vers l’écran TFT LCD 1 600 x 320 pixels haute résolution. Le traitement de l’image du rétroviseur numérique veille à ce que les parties sombres et claires de l’image soient affichées de manière équilibrée. Même lors du coucher du soleil, l’image est impeccable.

Le rétroviseur numérique passe de l’image de la caméra à l’image analogique au moyen du variateur d’intensité classique. En position de rétroviseur optique, il offre une vue sur l’arrière du véhicule.

Limite de vitesse intégrée

Le limiteur de vitesse intégré est surtout intéressant pour les clients fleet. En fonction de la variante, la vitesse de pointe maximale pour un Vito avec immatriculation utilitaire peut être limitée à 120 km/h ou 160 km/h. Ceci réduit non seulement les coûts de carburant, mais aussi le TCO, pourtant déjà bas, en minimisant l’usure.

4. Entièrement en réseau et un nouveau look

Lors d’une actualisation de modèle, l’offre des systèmes d’infodivertissement est également étendu. Le nouveau Vito utilise la réception radio numérique (DAB+) pour tous les systèmes audio. Même la préparation radio avec deux haut-parleurs avant est conçue pour le DAB, tout comme la radio de base Audio 10 qui peut déjà capter des émetteurs radio numériques. Cela permet une réception radio limpide, sans interférences et de qualité constante, même sur de longues distances. Par ailleurs, l’Audio 10 possède une interface Bluetooth® avec fonction mains libres ou streaming de musique. Le port USB permet de charger un smartphone.

Les nouveaux systèmes d’infodivertissement Audio 30 et Audio 40 répondent à de nombreux souhaits des clients. Ils sont dotés d’un écran tactile 7 pouces avec intégration smartphone via Apple CarPlay™ et Android Auto™. Dans le cas du système Audio 40, le système de navigation intégré peut aussi être commandé via l’écran. Combinée à Mercedes PRO connect, la navigation avec « Live-Traffic-Information » est donc possible pour la première fois dans le Vito. Les instructions et les écrans de navigation avec reproduction 3D de la ville et points d’orientation sont intuitifs. L’écran a encore une autre fonction : dans les systèmes Audio 30 et Audio 40, il sert également de moniteur pour la caméra de recul à 180° pour une image est plus nette que jamais.

L’interface Bluetooth® avec streaming audio et la fonction mains libres pour appeler sans être distrait pendant la conduite et les interfaces USB pour le chargement d’appareils mobiles complètent l’éventail des fonctions.

Services numériques de la marque Mercedes PRO

L’eVito n’est pas le seul à profiter des services de connectivité numériques de Mercedes PRO. Efficacité, économie et la supervision de la flotte gagnent également en importance pour les petites et moyennes entreprises qui possèdent des véhicules à propulsion conventionnelle. Les produits de connectivité et de fleet management Mercedes PRO connect contribuent à accroître l’efficacité, réduire les coûts d’exploitation, améliorer la disponibilité des véhicules et la communication au sein de la flotte et soulager le chauffeur. Mercedes PRO regroupe tous les services pertinents sur une seule plate-forme basée sur le web : www.mercedes.pro.

Un module de communication (LTE) avec carte sim fixe crée les conditions techniques pour l’enregistrement et l’échange de données. Les services sont accessibles via PC et appareils mobiles. Ces huit packs sont actuellement disponibles pour le Vito :

– Live Traffic Information¹¹

– Support optimalisé

– Communication fleet simplifiée

– Inscription numérisée

– Gestion de flotte efficace

– Analyse efficace du style de conduite

– Commande mobile du véhicule

– Interface de données utilitaires Mercedes-Benz

Outre les huit packs pour les variantes Vito à propulsion conventionnelle, le pack « Digitalised eVan Management » est disponible pour le Mercedes-Benz eVito.

11 Uniquement pour Audio 40, trois ans de support ou coûts de licence départ-usine, ensuite prolongement via Mercedes PRO nécessaire.

Assistance rapide en cas d’accident ou de panne

Le Vito est aussi préparé au pire des scénarios grâce au système d’appel d’urgence Mercedes-Benz de série et au dispositif de gestion des pannes, activé dès la remise du véhicule. Les capteurs d’impact détectent l’accident et avertissent rapidement les services de secours si les passagers ne réagissent pas via une connexion vocale immédiatement établie. L’appel d’urgence peut aussi être activé manuellement via le bouton SOS dans l’unité de toit. Le système établit une connexion vocale avec la centrale d’appel d’urgence et donne la position exacte et d’autres informations nécessaires pour le sauvetage et le remorquage.

En cas de panne, le conducteur peut demander une assistance technique par le biais du système de gestion des sinistres et des pannes en poussant sur le bouton dédié dans l’unité de commande de toit. Un contact est établi avec le Customer Assistance Center (CAC) et le lieu actuel ainsi que toutes les données pertinentes du véhicule sont transmises automatiquement. Le CAC va ensuite avertir le concessionnaire Mercedes-Benz le plus proche, qui assure la réparation sur place ou remorque le véhicule jusqu’à son atelier. Les temps d’immobilisation sont ainsi réduits et la mobilisation du véhicule plus rapide.

Nouvelle calandre et actualisations intérieures

Les concepteurs ont adapté les lignes marquées et dynamiques du Mercedes-Benz Vito. Le nouveau Vito est reconnaissable à sa nouvelle calandre. Les finitions varient d’une version à l’autre, en fonction des options (DISTRONIC, assistant actif de freinage). L’étoile Mercedes est placée au centre de la calandre à trois lamelles noires. En option sur tous les modèles Vito, une calandre en version chromée est également disponible.

Les concepteurs ont aussi actualisé l’intérieur. Le tissu « Caluma », résistant à l’usure et élégant, remplace le tissu « Tunja » utilisé jusque-là. À gauche et à droite du tableau de bord et après actualisation du modèle, le Vito est doté de nouvelles grilles d’aération au look « turbine » sportif. La partie centrale du tableau de bord est désormais encadrée d’un élément en laque piano de qualité supérieure. Avec cette option, les encadrements des nouvelles grilles d’aération sont également réalisés en chrome.

Palette de couleurs étendue et nouvelles options de roue en 17, 18 et 19 pouces

Depuis l’an passé, les clients bénéficient de nouvelles possibilités pour toutes les variantes Vito, y compris pour l’extérieur. La gamme de couleurs Metallic est étendue aux couleurs gris graphite et sélénite, rouge jacinthe métallisé, une couleur populaire pour les voitures Mercedes-Benz, et bleu acier, pour tous les modèles.

De nouvelles roues en alliage léger parachèvent la silhouette : une roue 19 pouces en alliage léger peinte en noir et polie dans un design à 10 branches et deux jantes 18 pouces en alliage léger avec 5 branches doubles de couleur gris trémolite ou un design à 5 branches noires, chacune avec une finition polie. Par ailleurs, les roues en alliage léger 17 pouces noires sont également disponibles. La version 17 pouces améliore encore l’aérodynamisme du véhicule.

. Le Club Vito est résolument un créateur d’ambiance. Transformé de pied en cap, le Vito Tourer Pro 114 CDI s’équipe d’une installation de sonorisation et d’une table de mixage Pioneer. Ces dames de 2EMPRESS prennent non seulement place derrière le volant, mais sont aussi les DJ de service. Elles sont actuellement la coqueluche d’événements nationaux et internationaux dont le Laundry Day et le Summer Festival. Si vous souhaitez un avant-goût du Club Vito, suivez ce lien :

https://www.youtube.com/watch?v=XhuHMmjxSsU

Vous trouverez le dossier complet en annexe.

Le Vito E-CELL, que Dockx Rental exploite depuis quelques semaines en location de courte durée, est spécialement affecté aux petites distances. C’est dans cette perspective que Dockx Rental a même élaboré une formule commerciale spécifique : la « location une heure ».

« En cas de besoin, il est possible de louer cette camionnette fermée à notre Dockx Service Shop de Wilrijk pour une heure », explique Tom Nuyts. « Le tarif horaire de 19 euros comprend tout, jusqu’aux kilomètres parcourus et à la consommation d’énergie. »

L’initiative de Dockx Rental répond à une demande croissante de mobilité durable sur courtes distances, en particulier dans les villes.

« Dans le contexte de la distribution urbaine, nous constatons que les utilisateurs demandent de plus en plus des véhicules émettant peu de CO2. Le Vito E-CELL, sans émissions locales, apporte la réponse parfaite à cette attente. Il suscite un vif intérêt auprès des autorités, mais d'autres secteurs ne cachent pas leur curiosité. Nous recevons de nombreuses demandes d’essai de véhicule électrique, malgré les interrogations – justifiées – quant à la disponibilité des bornes de recharge. »

Dockx Rental rappelle par cette initiative son rôle de pionnier de la mobilité durable. L’entreprise est d’ailleurs candidate au « Gold Fleet Award » du programme Cleaner Car Contracts du Bond Beter Leefmilieu. Dockx Group affirme par là sa volonté d’assumer sa responsabilité sociale. Son ambition revêt notamment la forme d'un magasin entièrement neutre en CO2 à Wilrijk. La réalisation fait appel à la technologie de la pompe à chaleur, associée à des panneaux solaires sur le toit.

Mercedes-Benz Vito E-CELL
Disponible en camionnette fermée et en minibus, le Vito E-CELL possède une autonomie d’environ 130 kilomètres. Il se prête parfaitement aux opérations dans les zones à haute sensibilité écologique comme les piétonniers et les centres-villes. Son rayon d’action se prête spécialement aux courtes distances avec des arrêts fréquents. Le Vito E-CELL est disponible d’usine depuis 2010. C’est la première camionnette électrique construite en série, toutes marques confondues.

Moteur puissant, batteries durables
Le moteur électrique à aimant permanent (puissance de 60 kW, 280 Nm de couple), l’électronique de puissance, le transformateur et le chargeur (puissance 6,6 kW) sont regroupés sous le capot. La puissance est transmise au sol par les roues avant.

Quant aux batteries lithium-ion, efficaces et durables, elles prennent place sous l’espace de chargement. La tension nominale s’élève à 360 V et la capacité à 36 kWh. Pour obtenir les 130 km d’autonomie (nouveau cycle européen, NEDC), la vitesse de pointe est limitée à 89 km/h. Cela suffit pour évoluer sans peine dans le trafic des villes et, en cas de besoin, sur les voies interurbaines. Le Vito E-CELL accélère de 0 à 50 km/h en 6,5 secondes et de 0 à 80 km/h en 11 secondes.

Les batteries du Vito E-CELL se rechargent sur des prises de 380/400 volts. L’opération ne dure pas plus de cinq heures. Au besoin, la recharge sur une prise de 230 V est également possible. En déplacement, l’énergie récupérée du freinage contribue à recharger les batteries.

Sécurité sans compromis
En matière d’équipements de sécurité, le Vito E-CELL ne transige pas : ESP et airbags sont standard pour le conducteur et le passager avant. Dans la partie de l’habitacle réservée aux passagers, chaque siège est muni d’une ceinture de sécurité intégrée.

Une plaque de collision protège les batteries. Et au déclenchement d’un airbag, le système haute tension est automatiquement coupé. Le Vito E-CELL a aussi fait la preuve incontestable de son excellente sécurité dans les tests de collision.

En vente dans plus de quinze pays
Le Vito E-CELL est à présent disponible dans plus de quinze pays d’Europe, dont la Belgique. En version camionnette ou minibus, il est proposé avec un contrat de leasing de quatre ans ou 80.000 kilomètres. Le modèle de location s’accompagne d’un programme de services couvrant l'entretien, les réparations et le remplacement des pièces d'usure.

650.000 km d’expérience positive
Après une année de production en série, la conclusion est claire : le Vito E-CELL convient idéalement aux activités en milieu urbain. Plus de 230 exemplaires sont déjà en circulation. Ce parc totalise actuellement plus de 650.000 kilomètres au compteur. Tous les résultats sont conformes aux attentes.

Dockx Group
Dockx Group est un prestataire de services expérimenté, innovant et fiable. L’entreprise propose des solutions de mobilité industrielles et logistiques aux particuliers et aux professionnels. Pour plus de détails : http://www.dockx-group.be

Mercedes-Benz
Pour en savoir plus à propos de Mercedes-Benz ainsi que des produits et services de la marque, rendez-vous sur les sites Internet www.media.mercedes-benz.beet www.mercedes-benz.be.

30 points de service accueillent le Vito E-CELL
Un service excellent, un savoir-faire d’exception : les principes que Mercedes-Benz a toujours mis en avant revêtent une importance particulière dans le contexte du Vito E-CELL, une technologie révolutionnaire. Il va sans dire que des services complets sont mis à la disposition des pionniers de ce nouveau mode de transmission.

Le Vito E-CELL est commercialisé par 33 succursales et partenaires de Daimler AG. Trente de ces entités assurent également les entretiens.

Comme n’importe quel autre Vito, le Vito E-CELL est intégré aux processus standard, notamment le système de diagnostic Star Diagnosis. Cela signifie que tout atelier est à même de remplir les conditions pour s'occuper du Vito E-CELL. Il s’agit prioritairement de donner au personnel une formation approfondie : seuls les spécialistes en électricité sont habilités à intervenir sur les véhicules équipés de systèmes haute tension. Le processus de qualification compte plusieurs niveaux, dont le plus élevé est celui de spécialiste en systèmes haute tension embarqués. Comme dans le reste de la gamme Mercedes-Benz, les pièces de rechange propre au Vito E-CELL sont disponibles au dépôt central de la marque, à Germersheim.

Un service particulièrement économique
En termes d’entretien, le Vito E-CELL est remarquablement économique et peu exigeant : il n’exige qu’une visite par an ou tous les 20.000 km. Outre les contrôles habituels (bon fonctionnement, fuites éventuelles), les mécaniciens vérifient aussi les systèmes haute tension et le câblage. L’absence d’huile et de filtres à huile réduit également le coût des entretiens.

• Des clients dans 80 pays du monde

Le vendredi 13 mai dernier, le millionième Vito est sorti des chaînes de production de l'usine de Vitoria. Il s'agissait d'un modèle de couleur noire, doté un moteur V6 diesel et destiné au marché néerlandais.

Une occasion spéciale

Afin de commémorer ce moment historique, 40 travailleurs des trois ateliers de production s'étaient rassemblés pour une photo aux côtés du Directeur de l'usine, Emilio Titos. Ces travailleurs ont tous joué un rôle essentiel depuis le premier jour du lancement de la production, en septembre 1995, pour permettre au Vito de connaître le succès qui est le sien dans plus de 80 pays du monde.

Le lancement de la production

Le lancement du Vito TO en automne 1995 a marqué le début d’une nouvelle ère pour l'usine de Vitoria. La production a augmenté chaque année pour atteindre un volume maximal de 75.500 unités lors du passage au nouveau millénaire. En 2003, huit ans après le début de la production en série, un nouveau jalon a été posé avec l'introduction de la deuxième génération, le Vito NCV2, doté d'une transmission aux roues arrière. Et si l'impressionnante gamme a représenté pour l'usine certains défis majeurs, celle-ci a été extrêmement bien accueillie sur le marché.

Une qualité qui continue à convaincre

Depuis septembre 2010, la nouvelle génération de Mercedes-Benz Vito 116 CDI possède l'avantage de bénéficier de nombreuses nouveautés.

Très économique et respectueux de l'environnement, le nouveau moteur offre ainsi un confort impressionnant grâce à ses arbres d'équilibrage. La vaste plage d'utilisation offerte par la nouvelle boîte de vitesses manuelle ECO Gear à six rapports assure à la fois des performances impressionnantes et de faibles niveaux de consommation et d'émissions. Les qualités dynamiques et l'agilité du Mercedes-Benz Vito sont également le fruit de sa transmission aux roues arrière. Le nouveau Vito bénéficie aussi d'un châssis optimisé et intégrant divers développements.

Une commodité opérationnelle accrue, un confort rehaussé et une qualité perçue renforcée constituent les principaux changements apportés à l'intérieur du Vito. Avec son nouveau levier de vitesses, ses commandes intégrées au panneau supérieur de la console centrale ou la nouvelle déclinaison de sa console de toit optionnelle, le Vito se révèle encore plus convivial.

L'aspect extérieur du Mercedes-Benz Vito a également été modernisé avec l'arrivée de nouveaux phares à réflecteur qui bordent la calandre. Les blocs optiques intègrent aussi désormais des feux de jour, présents de série et disposant de leur propre source lumineuse, et les antibrouillards.

Le nouveau Vito démontre que Mercedes-Benz demeure synonyme de fiabilité et de robustesse, même dans les conditions hivernales les plus sévères.

 De plus amples informations sur Mercedes-Benz sont disponibles sur les sites :
www.media.mercedes-benz.be

Le Challenge Bibendum comporte toujours un concours de design. Ce dernier a pour but premier de mettre à l’honneur les solutions d’ingénierie créatives imaginées pour améliorer la qualité de vie et préserver l’environnement. L’évaluation du jury repose sur une série de critères : utilité et capacité des nouvelles technologies à résoudre les problèmes posés en termes d’environnement et de sécurité, modalités d’intégration de ces technologies dans un véhicule, attrait émotionnel, intérieur et apparence. C’est sur la base de ces critères que le Mercedes-Benz Vito E-CELL a remporté l’award « Design » dans la catégorie « Fourgonnettes ».

Le Mercedes-Benz Vito E-CELL a su convaincre

Pour justifier le choix du Vito E-Cell, le jury a tout particulièrement souligné l’intégration de la solution dans un véhicule existant, sa structure claire et l’équilibre unique entre la technologie automobile et le design. Le Vito E-CELL a également évincé ses concurrents grâce à d’autres qualités : sa technologie éprouvée et ses performances sur route, sa carrosserie idéalement configurée, sa capacité de chargement et la qualité de la finition.

Une technique d’entraînement ultramoderne, des batteries lithium-ion performantes

Le moteur électrique du Vito E-CELL développe une puissance de 60 kW et un couple de 280 Nm. Et puisque les moteurs électriques offrent un couple maximal dès le démarrage, le Vito E-CELL assure une conduite dynamique, d’un niveau comparable à celle des moteurs diesel actuels. Compte tenu du domaine d’utilisation spécifique du Vito E-CELL et en vue de garantir la plus grande autonomie possible sur batteries, la vitesse maximale du véhicule a été limitée à 80 km/h.

Installées sous l’espace de chargement pour gagner de la place, les batteries lithium-ion du Vito E-CELL sont ultramodernes, extrêmement performantes et résistantes. Leur capacité totale est de 36 kWh, ce qui assure une autonomie d’environ 130 kilomètres.

Un équipement fonctionnel pour des qualités de « gros porteur »
Avec sa fonctionnalité élevée, le Vito Crew excelle dans les missions qui requièrent en premier lieu robustesse, qualités de « gros porteur » et polyvalence. Son équipement incluant le poste de conduite du fourgon et un plancher en bois résistant dans le compartiment passagers est à la fois fonctionnel et facile d’entretien. Les passagers arrière sont installés sur deux banquettes trois places. Derrière, l’espace restant pour les bagages ou le matériel est généreux. Des points d’arrimage sont prévus dans le cadre de pavillon pour sécuriser le chargement.

Le Vito Crew ne connaît aucun compromis en termes d’équipement de sécurité. A bord, le correcteur électronique de trajectoire ADAPTIVE ESP incluant toutes les fonctions essentielles, de l’antiblocage de roues ABS à la régulation antipatinage ASR, en passant par le système de stabilisation de la remorque en liaison avec le dispositif d’attelage, est tout aussi de rigueur que les airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant.


Des options synonymes de compétence accrue
En parfaite adéquation avec le profil d’utilisation du Vito Crew, le nombre d’options est limité. Dispositif d’attelage, siège passager avant double et pneus toutes saisons soulignent la fonctionnalité du modèle. Une roue de secours remplace le kit de dépannage, un détail bien pratique lors des fréquentes missions à l’écart des routes asphaltées et notamment sur les chantiers. Autoradio, climatiseur régulé, échangeur thermique additionnel dans le compartiment passagers, ainsi qu’ouverture et fermeture confort à télécommande infrarouge accroissent le bien-être des passagers.

Deux moteurs diesel CDI économiques et propres au choix
Le programme de motorisations du Vito Crew est composé de deux nouveaux moteurs diesel CDI quatre cylindres de 2,15 l de cylindrée, proposés dans les versions de puissance 70 kW (95 ch) et 100 kW (136 ch). Ceux-ci séduisent par leur efficience, leur potentiel de reprises et leur régularité de marche, un équipement comportant un filtre à particules et une classification Euro 5. Une boîte de vitesses mécanique à six rapports transmet la force à l’essieu arrière moteur. Les valeurs de consommation combinées du Vito Crew selon le nouveau cycle mixte européen sont comprises entre 7,4 et 7,7 l/100 km (195 – 203 g/km CO2).

Le nouveau Mercedes-Benz Vito Shuttle : confortable, spacieux, professionnel

• Ambiance confortable, sièges passagers de type individuel

• Climatiseur et recyclage d’air ambiant avec mode tunnel de série

• Une référence en termes de rentabilité et d’éco-compatibilité

Service de navette pour les hôtels ou les aéroports, taxi grand volume – le Vito Shuttle allie un riche équipement confort, un espace généreux et une remarquable utilité pratique. Il convient ainsi parfaitement au transport professionnel de personnes sur courtes et longues distances.

Ambiance confortable, sièges passagers de type individuel
Elégantes jantes aluminium, pare-chocs et baguettes de pare-chocs dans le ton carrosserie – le Vito Shuttle révèle au premier coup d’œil ses prérogatives de confort élevées. L’habitacle comblera les attentes des passagers avec un espace extrêmement généreux. A l’arrière, le Vito Shuttle dispose de série d’une banquette deux places dans la première rangée et d’une banquette trois places dans la deuxième. Toutes les places sont équipées de sièges individuels à dossier réglable ; les dossiers rabattus peuvent faire office de table. Alternativement, la deuxième rangée peut aussi recevoir une siégerie trois places. Les sièges arrière sont dotés de ceintures de sécurité trois points, de fixations pour siège enfant Isofix et d’appuie-tête confort.

L’habillage intégral des parois latérales et du pavillon, ainsi que la moquette agrémentant l’espace passagers créent une atmosphère chaleureuse et propice au bien-être. Les bagages trouvent place dans un espace de rangement généreux derrière la deuxième rangée de sièges. Pour accroître le compartiment de chargement, il suffit de rabattre et relever la deuxième rangée de sièges. Les passagers du Mercedes-Benz Vito Shuttle apprécieront par ailleurs les qualités du tout nouveau train de roulement confort du Vito.

Climatiseur et recyclage d’air ambiant avec mode tunnel de série
Conducteur et passager avant bénéficient également d’un environnement raffiné à bord du Vito Shuttle. Ils prennent place sur des sièges confort à réglages multiples. Arborant une surface de texture souple, les matériaux utilisés dans le poste de conduite sont agréables au toucher. La baguette décorative « Silverstone » dans le ton argent en souligne l’esthétique élégante. Le climatiseur « TEMPMATIK » de série maintient automatiquement la température programmée à un niveau constant. Par simple pression sur une touche de recyclage de l’air ambiant avec « mode tunnel », le conducteur peut déclencher la fermeture automatique des vitres ouvertes et des éventuels toits ouvrants. Le compartiment passagers est tempéré via un conduit d’air de refroidissement/chauffage.

Une référence en termes de rentabilité et d’éco-compatibilité
Au centre du programme de motorisations figurent les nouveaux moteurs diesel CDI quatre cylindres de 2,15 l de cylindrée, proposés dans les trois versions de puissance 70 kW (95 ch), 100 kW (136 ch) et 120 kW (163 ch). Ceux-ci établissent des références dans leur catégorie non seulement en termes de potentiel de reprises et de régularité de marche, mais aussi d’efficience. Le Pack BlueEFFICIENCY de série ramène la consommation de carburant, et par là-même les émissions de CO2, à un niveau exceptionnellement faible : selon le nouveau cycle mixte européen, les valeurs de consommation combinées du Vito Shuttle équipé d’une boîte de vitesses mécanique sont comprises entre 7,4 et 7,7 l/100 km
(195 – 203 g/km CO2). Les deux moteurs les plus puissants sont disponibles en option avec une boîte de vitesses automatique. Celle-ci est livrée de série sur le modèle V6 CDI (puissance 165 kW/224 ch), ainsi que sur le Vito Shuttle à moteur V6 essence (190 kW/258 ch). Pour les missions exigeant une motricité et une aptitude en côte accrues, le Vito Shuttle est proposé avec non plus une propulsion, mais une transmission intégrale.

Avec le premier fourgon équipé d'usine par un entraînement électrique alimenté par batteries, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de la technique d'entraînement pour les utilitaires légers. Avec sa motorisation zéro émissions, le Vito E-CELL de Mercedes-Benz convient de manière idéale aux trajets en centre-ville, ainsi que dans les zones particulièrement écosensibles. Le Vito E-CELL est silencieux et ne rejette aucune émission. Ses utilisateurs peuvent profiter sans réserves de ses atouts en termes de volume de chargement et de charge utile. Le Vito E-CELL démarre cette année avec une petite série de 100 véhicules, dont la fabrication est déjà lancée, et 2 000 exemplaires supplémentaires sont déjà prévus à partir de 2011.

Zéro émissions et silence pour traverser les zones écosensibles

Les livraisons dans le centre-ville et les zones piétonnes, la traversée de zones soumises à de sévères conditions d'accès, les trajets internes à l'entreprise dans des halles, les accès de garages souterrains : avec son entraînement purement électrique, le Vito E-CELL zéro émissions et très silencieux de Mercedes-Benz apporte la réponse adaptée aux missions de livraison dans les zones écosensibles. Le Vito E-CELL n'est pas seulement adapté à assumer des missions de transport dans des zones fragiles en termes de gaz d'échappement, mais aussi dans les zones protégées en termes de bruit, telles que les sites de cure ou les zones résidentielles faisant l'objet d'une interdiction de circulation nocturne.

Dans les métropoles à forte population d'Europe et du monde, touchées par l'augmentation de la pollution, les responsables réagissent de plus en plus par des limitations d'accès aux véhicules, que ces limitations soient basées sur les émissions sous la forme de zones à accès limité par écopastille, ou bien sur la durée du séjour. En règle générale, les véhicules zéro émissions à entraînement électrique ne sont pas concernés par ces limitations. C'est pourquoi le Vito E-CELL convient parfaitement aux trajets dans les zones écosensibles, pour les entreprises privées ou publiques, de même que pour le secteur tertiaire, qu'il s'agisse de messageries, d'acheminement postal, de sociétés d'entretien ou d'autres prestataires de services.

De plus, il existe déjà de nombreuses incitations à l'acquisition de véhicules zéro émissions. Ces subventions sont disponibles sous des formes très différentes dans de nombreux pays. Leur spectre va de la subvention directe de l'achat proprement dit aux remises significatives accordées pour les péages routiers, la taxation fiscale du véhicule ou les autorisations d'accès.

À cela s'ajoute le fait que le Vito E-CELL est largement moins coûteux en termes de consommation. Si l'on compare le prix actuel du gazole à celui de l'électricité, on obtient une différence de quatre à sept fois plus favorable. En clair, pour le même trajet, un Vito à motorisation thermique coûte de quatre à sept fois plus cher qu'un Vito E-CELL dont les batteries ont été chargées avec le courant de nuit, bon marché.

Dans les zones fortement peuplées, l'avenir appartient au moteur électrique

Les experts sont unanimes : les véhicules à entraînement électrique sont l'avenir dans les zones à forte densité de population et d'infrastructure, subissant la pollution par les gaz d'échappement et le bruit. Incitations supplémentaires : la prise de conscience environnementale de plus en plus large des entreprises et l'effet publicitaire des motorisations « propres ».

Autre moteur du développement des véhicules à entraînement électrique : la préservation des ressources limitées que sont le pétrole, ainsi que le vœu de la classe politique d'une plus grande indépendance en termes d'approvisionnement énergétique.

Pionnier de l'automobile, Mercedes-Benz a pour ambition d'assurer et de développer de manière durable également la mobilité de demain grâce à des technologies innovantes. Au centre de ses efforts : les technologies d'entraînement écoresponsables, regroupées chez Mercedes-Benz sous le vocable BlueEFFICIENCY. L'objectif déclaré : la conduite zéro émission. Et cet objectif, les fourgons Mercedes-Benz s'en rapprochent d'un bon pas avec le Vito E-CELL.

Jamais deux sans trois : un utilitaire avec entraînement gazole, gaz, et électrique alimenté par batteries

Le Vito E-CELL vient compléter la large gamme des utilitaires écophiles de la marque à l'étoile pour former un trio propre de véhicules permettant d'assurer presque toutes les missions imaginables, depuis les courts trajets spécialisés au trafic longue distance, en passant par les trajets mixtes. Après les moteurs thermiques, qui connaissent un développement et un perfectionnement permanent, sont venus s'ajouter les moteurs au gaz naturel et au gaz liquide qui, à leur tour, ont précédé l'entraînement purement électrique d'aujourd'hui.

Mercedes-Benz s'appuie sur un énorme réservoir d'expériences précieuses

Le Vito E-CELL s'appuie sur le vaste trésor d'expériences précieuses que Mercedes-Benz a accumulé au fil des décennies dans le domaine des entraînements électriques. En 1972 déjà, Mercedes-Benz a développé un premier fourgon électrique avec le LE 306. Bien vite, le 307 E de Mercedes-Benz représente un premier essai à grande échelle. Suivirent le 308 E et le Sprinter à moteur électrique, qui sont toujours utilisés dans des conditions réelles, entre autres sur l'île d'Helgoland, en Mer du Nord.

Le passage à la fabrication en série a cependant toujours échoué en raison de l'insuffisance de la technologie de batteries. Celle-ci limitait, avec une autonomie réduite, tant la charge utile que l'autonomie de conduite de telle manière qu'une utilisation professionnelle à grande échelle de ces modèles était encore illusoire.

Les batteries modernes à ions lithium toutefois, avec leur puissance élevée, assistée par des stratégies de recharge intelligentes et de conduite innovantes, ouvrent aujourd'hui des champs d'application encore impensables dans le passé. Par sa recherche et grâce à des coopérations avec des entreprises partenaires, le groupe automobile force le développement de nouveaux types d'accumulateurs électriques. Et le Vito E-CELL en profitera aussi dans le cadre de la fabrication en série.

Vito E-CELL : aucune limitation du volume de chargement et de la charge utile

Avec une autonomie d’environ 130 km, le Vito E-CELL satisfait à la majorité des exigences posées par les clients à un utilitaire devant accomplir entre environ 50 et 80 km par jour, plus une réserve généreusement dimensionnée. Simultanément, le volume de chargement du fourgon peut être utilisé sans réserves. De même, le Vito E-CELL s'avère être un véritable utilitaire avec une charge utile d’environ 900 kg, selon son équipement. Grâce à une vitesse de pointe de 80 km/h, il est également le partenaire idéal pour les courts trajets hors centre-ville, tels qu'on les rencontre souvent dans les zones urbaines étendues et leur périphérie.

À l'extérieur, le Vito E-CELL se distingue de ses frères à moteurs thermiques uniquement par sa décoration, la carrosserie restant inchangée. Même la prise de recharge électrique est placée à l'endroit habituel de la tubulure de réservoir, derrière un volet, sur le côté gauche du fourgon, dans la partie inférieure du pied de toit. La garde au sol et l'angle de franchissement de pente sont pratiquement restés identiques à ceux du Vito équipé du moteur thermique. Ainsi, ce Vito convient sans la moindre réserve aussi aux zones présentant des rampes et des accès pentus.

Un moteur électrique puissant avec capacité de traction élevée

Au lieu des moteurs quatre et six cylindres du Vito et de leurs composants auxiliaires correspondants, le capot moteur du Vito E-CELL recouvre le moteur électrique et ses périphériques. Le moteur électrique, un moteur synchrone à excitation permanente, développe une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s'élève à 280 Nm.

Comme les moteurs électriques offrent leur couple moteur maximal dès le début, en raison de leur conception, le Vito E-CELL présente des performances de conduite dynamiques comparables à celles que l'on connaît des moteurs diesel modernes. Au vu du domaine d'application caractéristique du Vito E-CELL, et dans la perspective de la plus grande autonomie possible des batteries, la vitesse de pointe du fourgon est limitée à 80 km/h.

La transmission de puissance est assurée par une boîte de vitesses entraînant les roues avant. Ce module efficace a lui aussi été développé pour le Vito E-CELL.

Vito E-CELL : le seul Vito à traction avant

À la différence des autres modèles de la famille Vito, l'entraînement s'effectue sur les roues avant, pour économiser l'espace nécessaire au logement des batteries. À l'exception de la reprise de quelques rares composants de châssis du Vito 4x4, la traction avant a spécialement été développée pour le Vito E-CELL.

Sous le capot, outre le moteur électrique, on trouve d'autres composants tels que l'électronique de puissance, le convertisseur et le chargeur réseau. Le câblage 12 V lui aussi est un nouveau développement.

Des batteries haute capacité aux ions lithium pour la conduite

Les batteries sont placées sous le plancher de chargement, là où sur le Vito sont d'ordinaire disposés l'arbre de transmission et le réservoir de carburant. Ces accumulateurs électriques sont des batteries modernes aux ions lithium, particulièrement puissantes et performantes, à densité de flux énergétique élevée et présentant une tension nominale de 360 volts. La capacité totale des batteries s'élève à 36 kWh, dont 32 kWh sont disponibles pour la conduite. Comparée aux autres véhicules à motorisation électrique, cette proportion d’environ 90 pour cent est excellente.

Le parc de batteries du Vito E-CELL se compose de 16 modules comprenant en tout 192 cellules. Chacune de ces cellules est surveillée par un système de gestion de batterie. Pour éviter les pertes électriques inutiles, ainsi que les risques engendrés par des personnes non autorisées intervenant sur les véhicules, un système de sécurité (« Watchdog ») coupe le réseau haut-voltage en cas de non-utilisation.

Des composants électriques avec refroidissement par eau

Les batteries, le moteur électrique, le convertisseur et les autres composants électriques de l'entraînement sont refroidis par eau. À la différence d'un moteur thermique, un moteur électrique atteint sa plus haute efficacité non pas aux alentours de 100 degrés, mais à environ 30 degrés centigrades. Et pour bénéficier de conditions agréables pour le conducteur également en hiver, malgré ces températures comparativement basses, le Vito E-CELL dispose d'un chauffage d'appoint. Il est raccordé au réseau haut-voltage et au circuit de chauffage de série intégré dans le tableau de bord.

Des batteries pleinement rechargées au bout de six heures maximum

L'alimentation électrique des batteries est assurée par des points de recharge mis à la disposition des clients pilotes par les deux fournisseurs d'énergie EnBW et Vattenfall. Ces partenaires de coopération dans les régions de Berlin (Vattenfall) et de Stuttgart (EnBW) participent à l'essai pilote. Les points de recharge sont installés au sein des terrains des parcs automobiles participant à l'essai. La prise du Vito E-CELL est reliée par un câble standard à sept brins avec le point de recharge.

Les batteries du Vito E-CELL sont rechargées sur un réseau 380/400 volts. Les chargeurs embarqués délivrent 6,1 kW. Selon l'état de charge des batteries, la recharge dure maximum six heures pour une batterie entièrement déchargée.

En outre, en cas de besoin, le Vito E-CELL peut être raccordé avec un câble électrique supplémentaire sur le réseau électrique 230 V avec un connecteur de sécurité habituel. Ceci peut s'avérer nécessaire si le fourgon ne se trouve pas à proximité du point de recharge pendant la nuit. Dans ce cas, la durée de recharge sera toutefois doublée.

Des techniques sophistiquées de recharge réduisent les émissions de CO2 et les coûts

L'un des piliers du concept du Vito E-CELL sont les techniques de rechargement intelligentes pour réduire les émissions de CO2 et les coûts. Ainsi, les durées de recharge nécessaires seront définies avec le client, en fonction des missions prévues.

Dans sa dotation de série, le Vito E-CELL dispose d'un module SCCU (pour Smart Charge Communication Unit) qui permet une recharge du véhicule, pilotée de manière intelligente. Ce module assure que, pendant la période définie, la recharge a précisément lieu lorsque le fournisseur d'énergie correspondant met le « courant vert » à disposition pendant la nuit. Ceci réduit encore considérablement les émissions de CO2 dans le bilan énergétique global du Vito E-CELL dans une perspective « Well to Wheel », indépendamment du statut zéro émission du véhicule lui-même pendant la marche.

De même, les chargeurs peuvent être préréglés de manière individuelle par le conducteur, sur le volant multifonctions et le combiné d'instrument, pour fonctionner pendant des périodes au cours desquelles l'on dispose non seulement d'un courant produit de manière écophile, mais aussi bon marché. Cette configuration peut également être opérée par le gestionnaire logistique depuis son ordinateur. De plus, le SCCU permet la recharge en parallèle de plusieurs véhicules au sein d'une même entreprise, sans surcharger le réseau électrique.

Indépendamment de cela, la recharge des batteries au point de recharge ou sur une prise électrique au sein de l'entreprise ouvre des perspectives fascinantes : les trajets fastidieux jusqu'à la station-service sont supprimés et, avec une planification ingénieuse des tournées, ni le conducteur, ni le responsable du parc automobile n'ont alors besoin de réfléchir à l'alimentation énergétique des véhicules.

Le répartiteur peut gérer les tournées du Vito E-CELL en fonction du niveau de charge des batteries

La capacité d'utilisation des véhicules en fonction du niveau de charge des batteries peut elle aussi être calculée. De la sorte, un répartiteur pourra appeler sur son écran le niveau de charge, et ainsi l'autonomie encore disponible du Vito E-CELL, et définir exactement en fonction de la destination correspondante si le fourgon considéré peut effectuer une tournée supplémentaire ou pas.

Toutes ces possibilités sophistiquées de commande permettent d'abord de sauvegarder l'environnement et, simultanément, d'optimiser de manière individuelle l'utilité pour le client et les missions dans les entreprises les plus différentes. Dans le même temps, ces commandes complexes réduisent le plus possible les contraintes infligées aux batteries, accroissant ainsi leur longévité.

La récupération : transformation de l'énergie de freinage en courant électrique

Afin d'augmenter leur autonomie, les batteries du Vito E-CELL sont en plus rechargées par récupération pendant la marche, c'est-à-dire par la transformation de l'énergie de freinage en électricité. La récupération n'a pas lieu seulement lorsque la pédale de frein est activée, mais également en mode « décélération » et lorsque le conducteur relève le pied de l'accélérateur. Tout ceci a lieu en interactivité avec le nouveau système ESP®.

La base : le Vito à châssis long

Le Vito E-CELL est réalisé sur la base du Vito châssis long à toit normal de Mercedes-Benz. L'empattement généreux de 3 200 mm offre l'espace libre nécessaire sous le plancher pour accueillir les batteries de traction. Surprise agréable : avec un PTAC de 3 050 kg, le Vito E-CELL offre une charge utile élevée d’environ 900 kg.

Cette grande capacité de transport résulte d'une part de l'utilisation de batteries ions lithium compactes et légères, présentant une grande densité de flux énergétique par rapport aux accumulateurs conventionnels. Mais d'autre part, elle est aussi le fruit de l'intégration conséquente de l'entraînement électrique dès le début dans le châssis nu.

Le Vito E-CELL est disponible en version conduite à gauche ou conduite à droite.

Une dotation de série complète dédiée à la pratique

La dotation d'équipements du Vito E-CELL n'a pas souffert des efforts entrepris pour obtenir la plus grande charge utile. Au-delà de la dotation de série complète, et outre le chauffage d'appoint déjà évoqué, les 100 Vito E-CELL disposent d'un siège confort chauffant pour le conducteur, du volant multifonctions, de rétroviseurs latéraux chauffants à réglage électrique, d'une banquette biplace côté passager, de deux portes coulissantes, ainsi que d'un hayon arrière et du pack d'équipements « CARGO ».

Une caméra de recul avec moniteur intégré dans le système COMAND du conducteur, ainsi que l'avertisseur de marche arrière, garantissent que le conducteur, lors des manœuvres, détecte à temps la présence d'obstacles éventuels ou de passants qui n'auraient pas entendu s'approcher le Vito E-CELL très silencieux.

Le niveau maximum de sécurité active et passive

Le Vito E-CELL offre le même niveau exemplaire de sécurité que tous les autres modèles à moteur thermique. En cas de collision, les batteries sont protégées par un élément antichoc. L'activation de la commande l'airbag coupe automatiquement le système haut-voltage. De nombreux crash tests ont permis au Vito E-CELL de démontrer de manière impressionnante son standard de sécurité élevé. En cas d'accident d'un Vito E-CELL, les secours disposent d'un guide spécial d'intervention.

En termes de sécurité active également, le standard du Vito E-CELL est identique à celui des autres Vito à moteur thermique. C'est ainsi qu'il dispose par exemple, comme tous les autres modèles de cette famille, du programme électronique de stabilité ESP offrant toutes les fonctions habituelles, ainsi que d'un airbag pour le conducteur et d’un double airbag pour les passagers avant.

Mercedes-Benz garantit aussi la sécurité en termes d'exploitation grâce à une large série d'essais. A cette fin, plus d'une douzaine de Vito E-CELL ont subi de longs essais sur route, tant sur des terrains fermés au public que sur le réseau routier normal. Qu'il ait affronté les rigueurs hivernales de Scandinavie ou la fournaise estivale de l'Espagne, le Vito E-CELL a toujours fait la preuve de sa capacité à affronter les épreuves du quotidien, dès la première phase d'essais.

Le Vito E-CELL est produit sur la ligne d'assemblage normale du Vito

À la différence des autres utilitaires à moteur électrique, Mercedes-Benz est le premier fabricant automobile à assembler le Vito E-CELL en même temps que les autres modèles de cette famille, sur les mêmes lignes de production de son usine de Vitoria. Une preuve supplémentaire s'il en fallait que le Vito E-CELL n'est pas un véhicule expérimental, ni un prototype, mais bel et bien un utilitaire prêt à être produit en série.

En raison de la configuration de motorisation entièrement différente avec module de traction avant, parc de batteries placé sous le plancher de chargement ainsi que la suppression de nombreux composants, d'importantes modifications, ainsi que la formation de tous les collaborateurs participants, ont été rendues nécessaires au niveau de la production.

100 Vito E-CELL mis en service dans des flottes professionnelles dans deux villes allemandes

Entre les mois d'août et décembre de cette année, Mercedes-Benz livrera 100 Vito E-CELL. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l'autre à Stuttgart. Au début de l'année prochaine, d'autres exemplaires supplémentaires seront mis en service au Pays Basque espagnol, la patrie du Vito E-CELL. Les secteurs d'utilisation principaux sont ainsi concentrés sur deux zones urbaines à grande densité de population. Elles se distinguent l'une de l'autre non seulement en raison de leur taille, mais aussi de leur topographie. Ceci assure des conditions d'utilisation diverses et ainsi, des résultats supplémentaires.

Les clients sont principalement des exploitants de flotte. Tant les gestionnaires de leurs parcs que leurs conducteurs seront instruits de manière intensive dans l'utilisation et l'exploitation du Vito E-CELL et soigneusement familiarisés à ses spécificités. Ceci ira jusqu'à la réalisation d'un manuel d'utilisation spécialement conçu pour le Vito E-CELL.

Un service après-vente de la qualité habituelle fourni par des collaborateurs spécialisés

À Berlin comme à Stuttgart, deux ateliers partenaires assurent le service après-vente du Vito E-CELL. Leurs collaborateurs seront formés de manière complète, tant en théorie qu'en pratique, dans le cadre d'un processus à plusieurs niveaux. En outre, pendant le démarrage de cette phase pilote, des experts SAV seront disponibles pour répondre aux questions imprévues qui pourraient surgir. De même, la centrale européenne d'appels d'urgence de Mercedes-Benz à Maastricht est préparée à recevoir des demandes.

Mercedes-Benz assure pour le Vito E-CELL un service après-vente qui présente la qualité connue. C'est ainsi que l'utilitaire traversera les processus d'atelier standardisés et sera par exemple contrôlé avec les systèmes de diagnostic existants. Une preuve supplémentaire de la conception dédiée à la pratique du Vito E-CELL, dans la perspective d'une fabrication en série.

Un modèle commercial innovant : des loyers mensuels d'utilisation au lieu d'un prix de vente

L'essai clients du Vito E-CELL est limité à quatre ans et à environ 80 000 km par véhicule ; ensuite, les 100 véhicules seront retournés à Mercedes-Benz. Les clients n'achètent pas eux-mêmes les utilitaires mais les louent et les financent par l'intermédiaire d'un loyer mensuel. Ce loyer comprend également le service après-vente complet pour le Vito E-CELL. Dans l'idéal, la flotte de 100 Vito E-CELL accomplira, au sein d'une douzaine de parcs automobiles, environ 8 millions de kilomètres dans le cadre de l'essai client. Il s'agit là d'une collection d'expériences unique en son genre qui bénéficiera aux efforts de développement de l'entraînement électrique dans le secteur des utilitaires légers.

Une aide officielle via des subventions publiques

Le projet Vito E-CELL bénéficie de différentes mesures d'aides publiques. C'est ainsi que les clients peuvent utiliser gratuitement le Vito E-CELL pendant plusieurs mois, au cours de la période de subvention. Ces moyens financiers sont mis à disposition par le gouvernement fédéral dans le cadre du second programme de soutien à la conjoncture. Dans ce contexte, le Ministère fédéral de l'Environnement et de la Protection de la Nature subventionne le développement et l'industrialisation du Vito E-CELL. Ceci englobe la fabrication et les tests réalisés par des véhicules d'essai, ainsi qu'un parc de 50 véhicules pour l'essai client à Berlin.

Si, à Berlin, l'intérêt se concentre sur les exploitants de grandes flottes, l'essai clients à Stuttgart concerne autant les artisans que les flottes commerciales. Ici, c'est le Ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Développement urbain qui subventionne cet essai client dans le cadre du modèle régional « Mobilité électrique » de Stuttgart.

En Espagne, le gouvernement du Pays Basque subventionne la mise en place des installations de fabrication spécifiques dédiées à la production du Vito E-CELL.

Parallèlement à cette utilisation dans la pratique, Mercedes-Benz évalue toutes les données recueillies, telles que profil de trajet, autonomies et autres paramètres, pour pouvoir offrir une conception des véhicules à entraînement électrique taillée de manière encore plus précise à la mesure des exigences des clients.

Prochaine étape : la fabrication en série du Vito E-CELL est prête à démarrer

Mercedes-Benz veut assembler la petite série de 100 véhicules dans son usine de Vitoria, d'ici la fin de l'automne de cette année. Les prochaines étapes sont déjà définies : 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011.

· Technologie BlueEFFICIENCY en option

· Robuste et résistant: une charge utile accrue et des suspensions revisitées

· Un confort rehaussé et des niveaux sonores sensiblement réduits

La nouvelle génération de Mercedes-Benz Vito constitue une nouvelle référence dans le segment des fourgonnettes. Son nouveau groupe propulseur affiche un rendement optimal et offre des performances de haut niveau. Proposée en option, la technologie BlueEFFICIENCY rend la conduite encore plus économique et plus respectueuse de l'environnement. Le Vito est également une référence en matière de charge utile et de robustesse. Il bénéficie aussi de niveaux sonores sensiblement réduits ainsi que de nouvelles suspensions. Son habitacle a été repensé pour une convivialité renforcée et une meilleure ergonomie.

Groupe propulseur: extrêmement économique et propre, technologie BlueEFFICIENCY en option

Economique grâce à sa faible consommation de carburant et affichant de faibles émissions en respectant la norme Euro 5, le nouveau groupe propulseur du Mercedes-Benz Vito illustre parfaitement les capacités de fourgonnettes disposant des technologies les plus récentes. Les émissions de CO2 et la consommation ont enregistré une réduction pouvant atteindre les 15 pc par rapport aux modèles antérieurs, ce qui équivaut à de nouveaux records.

Ces résultats ont été obtenus à la fois grâce aux technologies de pointe des moteurs quatre et six cylindres de la gamme Mercedes-Benz, mais aussi à la technologie BlueEFFICIENCY. Celle-ci est constituée notamment par l'activation sur demande de certains composants essentiels, un système de démarrage/arrêt ECO et des pneus à faible résistance au roulement. La technologie BlueEFFICIENCY est proposée en option sur le Vito. Couplée en série à tous les moteurs diesels quatre cylindres, la nouvelle boîte six vitesses contribue également à réduire la consommation et les émissions. Ses rapports équilibrés garantissent une excellente motricité à basse vitesse alors que le régime et donc la consommation de carburant sont réduits aux vitesses plus élevées. La gamme des motorisations du Vito couvre tous les besoins, allant de 70 kW (95 ch) à 190 kW (258 ch).

Robuste et résistant: une charge utile accrue et des suspensions revisitées

Le caractère robuste et résolument fonctionnel du Mercedes-Benz Vito s'exprime notamment au niveau de ses nouveaux boucliers. Les qualités pratiques du Vito au quotidien ont été renforcées avec une charge utile augmentée, très sensiblement sur certaines versions, et par un châssis complètement remanié ainsi que des suspensions revisitées. Les essieux avant et arrière ont été repensés en détail et spécialement adaptés aux spécificités de chaque modèle. Différentes configurations de suspensions sont utilisées pour le fourgon, offrant une charge utile maximale, et la version combi, plus orientée vers le confort.

Un confort accru et des niveaux sonores sensiblement réduits

Le confort n'a nullement été oublié sur le nouveau Mercedes-Benz Vito. L'intérieur de la nouvelle génération bénéficie ainsi de commandes simplifiées et d'un nouveau concept de coloris. La qualité perçue au sein de l'habitacle a été sensiblement renforcée et les niveaux sonores intérieurs ont été considérablement réduits.

Visuellement, la nouvelle génération du Mercedes-Benz Vito se distingue par ses nouvelles optiques. Les boucliers ont également été remodelés.

· D’autres tests d’endurance sont encore programmés avant le lancement de la production en série

· Une autonomie d’environ 130 km sans perte de capacité de transport

Arjeplog/Suède – Des températures glaciales descendant jusqu’à - 30° C la nuit comme le jour, des essais intensifs sur une couche de glace, de la neige compactée et des routes ouvertes à la circulation : tel était le menu servi au prototype du Mercedes-Benz Vito électrique à batterie, qui a subi, et réussi, une série de tests hivernaux extrêmes à proximité du Cercle Polaire.

Toutes les fonctions ont été éprouvées dans des conditions extrêmes de froid, de neige et de glace

Même si sa vitesse maximale est limitée à 80 km/h, le Vito électrique doit réussir tous les tests imposés au Vito à motorisation thermique conventionnelle. Parmi tous les tests auxquels doivent satisfaire les dispositifs de sécurité d’un utilitaire Mercedes-Benz, ses transmissions, ses suspensions et tous ses autres composants figurent notamment des épreuves de maniabilité, des tests de franchissement de rampes, des successions de courbes abordées dans des conditions critiques ou encore des épreuves de freinage. Ces tests, les véhicules doivent pouvoir les réussir sans difficulté même dans des conditions extrêmes de froid, de neige ou de glace. Par ailleurs, les spécificités de la motorisation électrique, par exemple le freinage assuré par le moteur électrique pour la récupération énergétique, doivent également être intégrées dans ces programmes de test.

Les équipes en charge du développement des utilitaires effectuent traditionnellement les essais des nouveaux véhicules et de leurs composants chaque hiver au nord de la Suède, dans la région d’Arjeplog, à une heure environ du Cercle polaire.

D’autres tests d’endurance sont encore programmés avant le lancement de la production en série

Après s’être acclimaté aux conditions extrêmes de l’hiver lapon, l’utilitaire zéro émission et totalement silencieux de Mercedes-Benz se prépare à affronter d’autres essais d’endurance dans les Alpes, mais aussi sous la chaleur de l’Espagne et sur divers itinéraires.

En matière d’équipements de sécurité, le Vito électrique n’accepte aucun compromis. La dotation de série de tous les modèles intègre ainsi l’ESP, qui combine les fonctions ABS et ASR. Le nombre et le type des airbags seront également similaires à la dotation actuelle de la gamme Vito. Ces Vito sont par ailleurs soumis aux mêmes épreuves de crash-tests afin de garantir un niveau de sécurité active maximal.

Une autonomie d’environ 130 km sans perte de capacité de transport

Le Vito électrique à batterie est le premier utilitaire au monde proposé d’origine avec une motorisation électrique. La technologie a été étudiée pour utiliser uniquement l’énergie électrique d’une batterie et permet au Vito de se passer du groupe motopropulseur traditionnel des moteurs à combustion interne. Le Vito puise son énergie dans une batterie lithium-ion d’une tension de 400 V, d’une intensité de 16 A et d’une énergie de 32 kWh, qui permet au Vito de jouir d’une autonomie moyenne de 130 km. Cette autonomie peut être sensiblement augmentée en adoptant une conduite appropriée. Le moteur électrique affiche une puissance maximale de 90 kW. Avec sa vitesse limitée électroniquement à 80 km/h, le Vito électrique est idéal pour répondre aux besoins en termes de transport dans les zones urbaines et aux alentours de celles-ci. Par rapport à un Vito à motorisation conventionnelle, la version électrique n’affiche aucune perte en termes de charge utile ou de volume de chargement.