Het onderzoek omvat een testfase met twee Vlaamse e-taxi’s van het type Mercedes-Benz B-Klasse 250e (Electric Drive) in Antwerpen en een uitgebreidere bevraging van de hele taxisector. Met de resultaten is het de bedoeling om in het najaar het project verder te zetten in heel Vlaanderen. Het project komt er in samenwerking met The New Drive (TND), de onderzoeksgroep MOBI van de VUB en de taximaatschappij DTM. De financiële steun komt van het FIDO, het Federaal Instituut voor Duurzame Ontwikkeling.

“ Dit project past perfect in onze visie van maatschappelijk verantwoord ondernemen. We beseffen maar al te goed dat we een belastende factor zijn voor het milieu en in het bijzonder in de steden. Onze twee e-taxi’s zijn een eerste stap naar 100% elektrische mobiliteit. Ze krijgen trouwens heel symbolisch wagennummers 1 en 2. We zijn blij dat we deze voortrekkersrol kunnen vervullen en hopen natuurlijk dat de rest van de sector snel zal volgen. Samen kunnen we een groot verschil maken.” Aldus de heer Steve Van Avermaet, Gedelegeerd Bestuurder  van DTM (Taxi Deurne).

“Bond Beter Leefmilieu organiseert het hele pilootproject en zal, in samenwerking met het advies-en projectmanagementbureau –The New Drive- en de onderzoeksgroep MOBI van de Vrije Universiteit Brussel, het potentieel van e-taxi’s in kaart brengen. BBL zal achteraf de resultaten en aanbevelingen overmaken aan de bevoegde overheden en opnemen in haar beleidswerk. Bovendien willen we de beeldvorming rond elektrisch rijden bij de Belgische bevolking verbeteren.” besluiten Jonathan Lambregs en Bart Dumoulin van de BBL.De taxisector vormt een ideale proeftuin voor nieuwe technologieën. Er ontbreken blijkbaar een aantal drijfveren om met elektrische taxi’s te werken en daar willen wij nu verandering in brengen. Bovendien zullen in de lage-emissiezones -die er komen - de propere taxivloten een nog grotere rol spelen dan vandaag.” zegt Pierre Steenbergen, Secretaris-Generaal GTL.

De twee nieuwe Mercedes-Benz B-Klasse 250 e ( electric drive), werden in Antwerpen op donderdag 25 februari 2016  voorgesteld aan de Heer Koen Kennis, Schepen van Mobiliteit van de stad.

Dankzij het modulaire 'ENERGY SPACE' carrosserieconcept met de lithium-ion-accu in de bodem is de B 250 e een volwaardige vijfpersoonsauto met 501 liter bagageruimte.

Stil, lokaal emissievrij rijden wordt gewaarborgd door een elektromotor die 132 kW genereert. Dankzij de elektroaandrijving is het maximumkoppel van 340 Nm direct vanuit stilstand voorhanden. Deze trekkracht is vergelijkbaar met het koppel van een moderne, atmosferische 3-liter benzinemotor. Het resultaat is een indrukwekkende acceleratie vanuit stilstand. De standaardsprint van 0 naar 100 km/h vergt in de elektrisch aangedreven B-Klasse slechts 7,9 seconden. Moeiteloze prestaties met volop dynamiek en lokaal emissievrij rijplezier zijn daarmee in alle situaties een feit.

Innovatieve opties als het recuperatieve remsysteem met radarondersteuning of de RANGE PLUS range extender en een akoestische omgevingsbescherming vergroten het rijcomfort en de dagelijkse bruikbaarheid.

Met de RANGE PLUS-functie kan de actieradius (200 km) van de B 250 e incidenteel tot 30 km worden vergroot.

Door de RANGE PLUS te activeren met de knop in het bovenste bedieningsveld van de middenconsole wordt bij het daaropvolgende oplaadproces het accuvenster uitgebreid, dat wil zeggen dat er meer capaciteit wordt vrijgegeven. RANGE PLUS omvat naast vergroting van de actieradius ook een verwarmde voorruit, diverse isolatiemaatregelen en warmtewerend, donkergetint glas.

Het radarondersteunde, recuperatieve remsysteem zorgt voor een effectieve energieterugwinning en daardoor uitbreiding van de actieradius. Het systeem maakt gebruik van de data van de radarsensor van COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS om de terugwinning van energie en het afremmen al naargelang de verkeerssituatie te verhogen of tot nul te reduceren. Dit verhoogt het rijcomfort en de efficiëntie. Bovendien kan de bestuurder met behulp van de stuurschakelpaddles uit vier verschillende vaste recuperatieniveaus kiezen – van ‘zeilen’ tot hoge recuperatie.

Ter bescherming van voetgangers en fietsers genereert de akoestische omgevingsbescherming tot een snelheid van 30 km/h een speciaal voor Mercedes-Benz ontwikkeld geluid.

Laadmogelijkheden

Alle B 250 e uitvoeringen beschikken standaard over een laadkabel voor wallbox en openbaar oplaadstation (mode 3). Hiermee kan de B 250 e in zo’n 2,4 uur van 20 – 100% aan een zeer groot aantal publieke of semipublieke mode 3-laadpalen worden opgeladen. Voorwaarde is wel dat de laadpaal een 3 fase-aansluiting heeft waarmee tenminste 11 kWh geladen kan worden. Zonder meerprijs wordt op verzoek in plaats van de mode 3-laadkabel een 4 meter lange laadkabel voor een huishoudelijk stopcontact (mode 2) geleverd. Een combinatie van een mode 2-laadkabel voor een huishoudelijk stopcontact en een laadkabel voor wallbox en openbaar oplaadstation (sneller laden, mode 3) is een optie.

Mercedes-Benz accucertificaat

Voor de hoogspanningsaccu van de B 250 e wordt door Mercedes-Benz een certificaat afgegeven. Dit waarborgt met inachtneming van de voorwaarden gedurende een periode van 8 jaar of 100.000 km (al naargelang hetgeen het eerste wordt bereikt) een minimumcapaciteit van de hoogspanningsaccu.

TÜV-milieucertificaat

De B 250 e heeft in navolging van veel andere Mercedes-Benz modellen het milieucertificaat gekregen. Dit is toegekend door keuringsinstantie TÜV Süd volgens ISO-norm TR 14062. De elektrisch aangedreven B-Klasse heeft daartoe het zogeheten lifecycle-assessment doorlopen. Hierbij worden over de gehele levensduur, van ontwikkeling via productie en gebruik tot en met recycling, alle milieurelevante aspecten uitvoerig gedocumenteerd. Het milieucertificaat en alle bijbehorende informatie is te vinden in de ‘Life Cycle’ documentatiereeks op http://www.mercedes-benz.com/.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Clean City Car of the Year

De “Clean City Cars” hebben een maximale CO2-emissie van 100 g/km en mogen geen dieselmotor hebben. Mercedes-Benz vond dit de ideale categorie om de B-Klasse Electric Drive op in te schrijven. Deze eindigde verdienstelijk tweede, net achter de VW e-Golf (vooral budgetvriendelijker) maar voor de Renault Zoe, de Audi A1 1.0 TFSI en de Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

“Clean Road Cars” worden vooral voor langere trajecten ingezet. Het interieur van deze wagens moet minstens plek bieden aan vier inzittenden en de CO2-emissie moet beneden de 115 gram per km blijven. Hiervoor schreef Mercedes-Benz de C300 BlueTECHYBRID in, die meteen goed was voor de eerste gouden plak omwille van de schone dieselaandrijving. Andere kandidaten waren : de Toyota Grand Prius Hybrid en de Auris HSD, de Audi A3 e-tron en de Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Clean Performance Cars zijn krachtige topklasseberlines of rasechte sportwagens met een milieuvriendelijke aandrijving. De motor moet minstens 204 pk sterk zijn maar de vierwielers mogen slechts 130 gram CO2 per km uitstoten. Mercedes-Benz deed hier een gooi naar de titel met de S500 PLUG-IN HYBRID. Al vond de jury  het “een toplimousine die vandaag over de meest vooruitstrevende hybride aandrijflijn beschikt”, toch ging de eerste plaats naar de Tesla Model S, met enkele punten meer dan de S-Klasse. De andere mededingers waren de Volvo V60 plugin hybride en de BMW i8.

Clean Car Brand of the Year

Misschien wel het belangrijkste, en zeker het nieuwste, onderdeel van de verkiezing was dus die van de Clean Car Brand of the Year. Deze “hoofdprijs” werd door Mercedes-Benz gewonnen, ook al omwille van de diversiteit aan alternatieve aandrijvingen binnen het personenwagengamma, met name “full”-electrisch met de B-Klasse Electric Drive, op aardgas met de B-Klasse NGD en de E-Klasse NGD, diesel-hybride met o.a. de C300 BlueTEC HYBRID, benzine-hybride met de S400 HYBRID en benzine plug-in hybride met de S500 PLUG-IN HYBRID.

Verder werd de Nissan e-NV200 de Clean Van of the Year, voor de Mercedes-Benz Sprinter NGD, en de gespecialiseerd vakjury koos de Scania tot Clean Truck of the Year, een categorie waarvoor Mercedes-Benz zich dit jaar niet had ingeschreven.

De prijzen werden aan de merkverantwoordelijken overhandigd door Minister Muyters in het bijzijn van Voorzitter Jacques Heynen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden. Momenteel bestaat deze enkel in het Engels of Frans, de Nederlandse versie wordt zo snel mogelijk online gezet.

Het motorgamma is opgebouwd rond vijf zuinige dieselversies met een verbruik van 3,6 tot 5,0 l/100 km en vier efficiënte benzinemotoren met een verbruik tussen 5,4 en 6,6 l/100 km. Daarnaast zijn er ook nog alternatieve aandrijvingen op aardgas (B 200 Natural Gas Drive) en elektriciteit (B-Klasse Electric Drive) en natuurlijk de (optionele) 4MATIC-vierwielaandrijving. Zo geniet de klant steeds een productgamma dat zijn gelijke niet kent in dit segment. Bovendien blijft de Sportstourer ook op aerodynamisch vlak de toon zetten in zijn segment, met een C_x lager dan 0,25. De Nieuwe Generatie van de B-Klasse, die vanaf 12 september wordt gecommercialiseerd, wordt voor het eerst aan het grote publiek voorgesteld tijdens het autosalon van Parijs, dat plaats vindt van 4 tot 19 oktober. De eerste gefacelifte modellen worden tegen 29 november aanstaande in de showrooms verwacht, met een vanafprijs van 26.378,00 euro BTW incl. voor de B 180.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Mercedes-Benz geeft 2.000€ extra premie op B200 NGD en E200 NGD

Brussel – Naar aanleiding van de door de Belgische aardgasfederatie (KVBG) aangekondigde premie van 2.000€ op wagens met aardgas (van 1 januari tot eind februari 2014), geeft Mercedes-Benz, bovenop de bestaande saloncondities, 2.000€ (incl. BTW) extra premie op de twee NGD-modellen die in haar gamma bestaan : de B200 NGD en de E200 NGD.

Deze modellen worden af fabriek geleverd en dus niet omgebouwd door onderaannemers, waardoor ze ook onder volledige fabriekswaarborg vallen.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Het evenwicht tussen alle Europese automobielconstructeurs is bij deze terug hersteld.

De Europese wetgeving voorziet duidelijk dat alle voertuigen, onder bepaalde voorwaarden, het uiterst veilige koelmiddel R134a kunnen blijven gebruiken tot einde 2016. Meer dan 95 % van de dagelijks ingeschreven voertuigen gebruikt dit ook.

Alle Mercedes-Benz voertuigen beschikken bovendien over een geldig homologatiebewijs voor gans Europa.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

- A-, B- en CLA-Klasse : Nieuwe motoren en aandrijvingen

- C-Klasse : 220 CDI 4MATIC en “Edition C”

- SLK-Klasse : “Roadster Pure”

Brussel – De Mercedes-Benz B200 NGD (nieuwe motorisatie : B200 Natural Gas Drive) - met als grootste ecologische troeven : 24% minder CO2-uitstoot, GEEN schadelijke uitstoot en minder uitstoot van NO2, HC en CO - wordt per direct vrijgegeven op de Europese en Belgische markt.

Milieuvoordelen: minder uitstoot.

Ecologische voordelen:

· De CO2-uitstoot is tot 24% verminderd

· Geen schadelijke uitstoot

· Minder uitstoot van NO2, HC en CO

Gastanks

Twee gastanks, elk van 19,2 l, zijn onder de bodem geplaatst . Een bijkomende gastank van 88 l bevindt zich onder de achterbank (onzichtbaar). De totale en beschikbare volume bedraagt ​​ca. 126 l, een vulniveau van 21 kg aardgas aan een temperatuur van 15 °C en een druk van 200 bar.

Belangrijkste wijzigingen van de B 200 NGD (W242) ivm de standaard B-Klasse (W246)

· Drie hogedruk aardgas tanks

· Noodtank voor benzine (inhoud ongeveer 12 l)

· Vultoegang voor de aardgastank eveneens ondergebracht achter de tankklep voor de benzinetank

· Elektronische drukregelaar met sensor en afsluitklep

· Gasleidingen met motoraansluiting

· Diverse wijzigingen aan de motor met extra stuurdoos

· Extra menu in de boordcomputer, met benzineniveau indicator, weergave aandrijving modus

· Weergave van de aardgasreserve in de vorm van een brandstofmeter

· Koetswerk/onderstel met « ENERGY SPACE » met leidingen voor gas tanks

· Ruime interieur en de kofferruimte van de gewone B-Klasse (W246) blijven behouden

Technische gegevens :

Zie bijlage voor uitgebreide technische fiche.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz is online beschikbaar op:

www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

De B 200 Natural Gas Drive is de eerste B-Klasse die het modulaire koetswerkconcept ‘ENERGY SPACE’ gebruikt: een gedeeltelijk dubbele vloer onder de achterbank creëert ruimte om een grote en twee kleinere aardgascontainers onder te brengen, die in het totaal 125 liter aardgas bevatten (ongeveer 21 kilogram). Dankzij de intelligente lay-out behoudt deze vijfzitter de royale bagageruimte waarvoor hij bekend staat.

In aardgasmodus bedraagt het verbruik van de 115 kW (156 pk) sterke B 200 Natural Gas Drive slechts 4,2 kg/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 115 g/km. Daardoor liggen de CO2-emissies ongeveer 16 procent lager dan die van de even performante B-Klasse 200 BlueEFFICIENCY. Het nieuwe model hoort dan ook thuis in energie-efficiëntieklasse A en voldoet reeds aan de Euro 6-normen voor benzinemotoren die pas op 1 september 2014 van kracht worden. Maar deze versie spaart niet alleen het milieu, ze is goed voor uw portefeuille. Als we het verbruik van de B 200 Natural Gas Drive omzetten in het energie-equivalent van benzine, ligt de prijs per kilometer ongeveer 50 procent lager dan de brandstofkosten van een benzinemodel.

Ook de prestaties zitten op hetzelfde niveau: de B 200 Natural Gas Drive haalt een topsnelheid van 200 km/u en sprint in 9,1 seconden van 0 naar 100 km/u. De B 200 Natural Gas Drive werkt volgens het ‘monovalent+’-principe. Dat betekent dat de motor voornamelijk op gas draait. Voor noodgevallen is er een kleine tank van 12 liter benzine aan boord. Wanneer de gastank leeg raakt, schakelt de wagen automatisch en onmerkbaar over op benzine. En omdat de bestuurder niet zelf voor de benzinemodus kan kiezen, geniet de B 200 Natural Gas Drive de gunstigere belastingtarieven van aardgaswagens. Het rijbereik in aardgasmodus bedraagt ongeveer 500 kilometer.

Het menu van de boordcomputer in het instrumentenbord werd uitgebreid voor de B 200 Natural Gas Drive en geeft nu ook de respectievelijke bedrijfsmodus weer. Daarnaast is er een brandstofpeilindicator en wordt het resterende rijbereik voor de benzinemodus weergegeven. In de gasmodus heeft de bestuurder toegang tot alle standaard boordcomputerfuncties.

Visueel onderscheidt de B 200 Natural Gas Drive zich van andere B-Klasse-modellen door enkele details. Zijn voornaamste eigenschappen zijn de opvallende voorbumper met led-dagrijlichten in stripvorm.

Voertuigen met een aardgasaandrijving zijn niet alleen bijzonder milieuvriendelijk maar ook erg duurzaam. Ze draaien namelijk niet alleen op mineraal aardgas maar ook op biogas. Zelfs synthetisch gas kan worden gebruikt: dit wordt geproduceerd met behulp van ‘energieoverschotten’ van elektriciteitscentrales en windmolenpark. In de toekomst zou het bovendien kunnen helpen om de opslagproblemen van alternatieve energieopwekking op te lossen. In dat opzicht kan de B 200 Natural Gas Drive als emissievrij worden beschouwd.

De B 200 Natural Gas Drive viert zijn wereldpremière op het autosalon van Parijs en is als optie verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak en de 7G-DCT-transmissie met dubbele koppeling. Begin 2013 wordt hij bij de concessiehouders verwacht.

Met de B 200 Natural Gas Drive voegt Mercedes-Benz een bijzonder economische en ecologische versie toe aan de nieuwe B-Klasse. Sinds zijn marktlancering in november 2011 is de B-Klasse erg populair bij de klanten: eind juni waren er wereldwijd al ruim 70.000 exemplaren verkocht.

Dit nieuwe model met voorwielaandrijving is uitgerust met een nieuwe drukgevulde viercilinder-benzinemotor met rechtstreekse inspuiting, een nieuwe dieselmotor, een nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling, een nieuwe mechanische versnellingsbak en nieuwe rijhulpsystemen. Daarmee luidt het een nieuw tijdperk in het gamma compacte Mercedes-Benz-wagens in, ook op technologisch vlak.

De nieuwe B-Klasse zal in wereldpremière te zien zijn op het komende internationale Autosalon van Frankfurt (IAA, van 13 tot 25 september) en vanaf november bij de verdelers staan. Hij is 4.359 mm lang, 1.557 mm hoog en 1.786 mm breed.

Design: een elegante lijn die ruimte schept

De nieuwe B-Klasse is een Mercedes Sports Tourer pur sang: hij biedt het comfort van een berline, het volume en het profiel van een monovolume - met zijn rechte achterklep - en een indrukwekkend dynamisme. Zijn lijn past perfect bij deze omschrijving: de voor- en achterpartij lijken wel in de breedte uitgerekt, met een indrukwekkend sierrooster en langwerpige koplampen. Die indruk wordt nog versterkt door de verbrede voorruit, de in twee gedeelde, horizontaal en naar elkaar toebuigende achterlichtblokken en de grote achterklep met verlaagde laaddrempel.

Het flankdesign geeft een perfect beeld van het sportieve karakter en de buitengewone aerodynamische klasse van dit nieuwe model. De motorkap gaat in een vloeiende lijn over in de dakstijlen die naar achter doorlopen en in een golvende lijn naar beneden duiken tot aan de opvallende spoiler. De profiellijn in het dak geeft het silhouet van de wagen extra lengte. De indrukwekkende wielkasten, geprofileerd met ultradynamische lijnen onder de gordellijn, zijn de sportieve expressie van het moderne stijlconcept van het merk. De dynamische zijdrempelbekleding completeert het geheel en geeft de wagen in zekere zin een lichte look. Symbolisch voor het raffinement tot in de kleinste details: de nieuwe elegante koplampen met “zaklampeffect” bewijzen dat het merk het als fabrikant van prestigewagens ook in het compacte segment wil waarmaken.

Een aerodynamisch profiel en een verbluffende Cw-waarde voor een monovolume

Met een uitzonderlijke Cw van nauwelijks 0,26 steekt de nieuwe B-Klasse royaal boven zijn concurrenten uit. De wagen heeft een bijzonder aerodynamische profiel, maar om deze uitmuntende waarde te bereiken was nog een hele reeks detailverbeteringen nodig, zoals de optimalisering van de luchtstroming rond de voorwielen, de aanpassing van het chassisprofiel en de verbetering van de koelluchtstroming. Van de talrijke andere details zijn zeker de gekartelde windgeleiders aan de wielkasten het vermelden waard - waarvoor trouwens een octrooi werd aangevraagd. Als de wagen uitgerust wordt met het technologische ECO-Pack, waar we later op terugkomen, kan de nieuwe B-Klasse zelfs mee met de kampioen van de aerodynamica, de E-Klasse Coupé, met een Cw van 0,24 die absoluut sensationeel is voor een monovolume-berline.

Nieuw concept: minder hoog van buiten en toch meer binnenruimte

Het nieuwe bouwplan vertaalt de sportieve ambities van de nieuwe B-Klasse in cijfers, te beginnen met zijn verlaagde hoogte. Met slechts 1.557 mm is het nieuwe model bijna 5 cm lager dan zijn voorganger. Ook de zithoogte ten opzichte van de rijbaan werd verlaagd (- 86 mm) om het instappen te vergemakkelijken zonder dat dit ten koste van de zichtbaarheid gaat.

Als antwoord op de wens van vele klanten werden de zetels rechter gezet, en toch is de hoofdruimte vergroot. Met een maximale interieurhoogte van 1.047 mm vooraan (zonder zonnedak) is de nieuwe B-Klasse ook wat betreft ruimte de nummer één van de klas. Dankzij de rechter geplaatste, ergonomische zetels en de verlaagde vloer heeft de wagen achteraan een beenruimte (976 mm) die groter is dan die van de E-Klasse en de S-Klasse en die ongeëvenaard is in het compacte segment.

De B-Klasse zal eveneens geleverd kunnen worden met de optie die EASY-VARIO-PLUS gedoopt werd, een systeem waarmee je in een handomdraai het interieur verandert in een grote koffer waar je volumineuze bagage in kwijt kunt.
Het EASY-VARIO-PLUS-systeem maakt het onder andere mogelijk de achterbank maximum 140 mm te verschuiven (waardoor het koffervolume van 488 tot 666 liter wordt vergroot) en omvat ook een tot op het zitkussen van de passagierszetel neerklapbare rug.

Interieurdesign: een nieuwe dimensie van luxe

Materialen van topkwaliteit, fijn gestructureerde oppervlakken, luxe-accenten, een onberispelijke afwerking en een bijzonder rijke uitrusting - dat is het interieurprofiel van de nieuwe B-Klasse die de lat in het compacte segment nog maar eens hoger legt.

Talrijke onderdelen die tot nog toe voorbehouden waren aan wagens uit hogere gamma's zijn nu te vinden op de B-Klasse en dat bewijst het streven van Mercedes-Benz om al zijn wagens niet alleen een waardevolle look te geven, maar ook om veel aandacht te besteden aan de kwaliteit van de uitrusting. Zo kan het dashboard bijvoorbeeld in optie bekleed worden met gestikt ARTICO-similileder. Daarnaast heb je met de vier beschikbare uitrustingspakketten (Chrome, Sports, Exclusive en Light and Sight) de mogelijkheid om de wagen helemaal naar jouw persoonlijke smaak samen te stellen.

Als je in de wagen stapt kan je niet naast het driedimensionale decoratie-element kijken dat het hele dashboard overspant. Het is verkrijgbaar in vier varianten waarmee je het interieur een moderne, sportieve of klassieke toets geeft. Ze hebben alleszins één ding gemeen: het zijn kwaliteitsproducten die makkelijk te onderhouden zijn en de tand des tijds moeiteloos doorstaan, en ze zijn ook gewoon heel mooi en voelen aangenaam aan.

In het midden bevinden zich drie grote ventilatiekanalen met roosters in stervorm - een onuitgegeven oplossing - die het sportieve karakter van de wagen benadrukken en door hun design het emotionele effect versterken. Boven die ventilatiekanalen zit een scherm, verkrijgbaar in twee maten (5,8" en 7") dat in de lucht lijkt te zweven. Dit kleurenscherm (TFT) heeft een zwartglanzend frontpaneel met een gegalvaniseerd kader en het is een bijzonder mooi onderdeel van het interieur.

Ook het driespaaksstuur, met een zilvergrijs verchroomd sierstuk op de centrale spaak op alle versies, het cluster van vier ronde, analoge instrumenten met neerhangende wijzers die op 6 uur staan en zetels met contrasterend stikwerk, versterkt het sportieve imago van de nieuwe compacte Mercedes-Benz.

Aandrijflijn: prioriteit aan de efficiëntie

De nieuwe B-Klasse is verkrijgbaar met nieuwe benzine- en dieselmotoren die gekoppeld zijn aan nieuwe versnellingsbakken in een manuele of automatische versie. Deze onderdelen zijn volledig door Mercedes-Benz ontwikkeld en vervaardigd in de vestigingen in Stuttgart-Untertürkheim, Stuttgart-Hedelfingen, Rastatt (Baden-Würtemmberg), Gaggenau (Baden-Würtemmberg) en Kölleda (Thüringen). Doordat de motoren en versnellingsbakken tegelijkertijd ontwikkeld werden vormen ze een perfecte tandem, waardoor bijvoorbeeld de ECO-stop/start-functie standaard op alle B-Klasse-modellen kon worden geïnstalleerd.

De nieuwe motoren zijn pareltjes van toptechnologie en ze onderscheiden zich door een maximale efficiëntie, lopen bijzonder regelmatig en zijn zeer geluidsarm, met uitzonderlijke hernemingen bij lage toerentallen. De nieuwe motoren zijn licht en gesofistikeerd, om nu reeds aan de milieunormen van de toekomst te beantwoorden. Ze zijn gemaakt om dwarsgeplaatst te worden, vanwege het drukvullingssysteem dat aanwezig is op alle versies. De twee versnellingsbakken zijn bijzonder klein. De nieuwe B-Klasse heeft een draaicirkel van slechts 11 meter, wat erg weinig is voor een wagen met voortractie. Het geheel motor/versnellingsbak rust op vier ophangingslagers: een motorlager, een versnellingsbaklager en twee triangeldraagarmen voor een betere respons op het gedrag van motoren met een hoog koppel en een zo laag mogelijk geluidsniveau. In de versnellingsbakslager zit een hydraulische schokdemper die een essentiële rol speelt in het uitzonderlijke rijcomfort dat de wagen biedt.

De nieuwe viercilinder-benzinemotoren luiden een volledig nieuwe generatie motoren in (interne code M270). Het verbrandingssysteem is geïnspireerd op de derde generatie directe inspuiting van Mercedes-Benz die vorig jaar verscheen op de V6 en V8 BlueDIRECT-motoren. Daarmee heeft deze technologie ook haar weg gevonden naar het compacte segment. De nieuwe viercilindermotoren zijn zodanig ontworpen dat ze zowel dwars als in de lengte geïnstalleerd kunnen worden. Op de nieuwe B-Klasse zullen ze in eerste instantie aangeboden worden met een cilinderinhoud van 1.6 l. De B 180 ontwikkelt 90 kW (122 pk), tegenover 115 kW (156 pk) voor de B 200. Deze beide versies bereiken hun respectieve maximumkoppel (200 Nm en 250 Nm) vanaf 1.250 t/min.

De nieuwe viercilinder-diesel van zijn kant is een geëvolueerde versie van de OM651-motor die reeds werd aangeboden in het hogere gamma (van de C-Klasse tot de S-Klasse). Hij is uitgerust met een directe common-rail-inspuiting van de derde generatie. De cilinderinhoud werd verlaagd tot 1.8 l en hij is op technisch gebied op vele punten verbeterd. Het is de eerste dwarsgeplaatste diesel op een Mercedes-Benz. De B 180 CDI-versie ontwikkelt 80 kW (109 pk) en de B 200 CDI-versie 100 kW (136 pk). Op de 80 kW-versie wordt het maximumkoppel bereikt bij 250 Nm vanaf 1.400 t/min, en de 100 kW-versie levert een koppel van 300 Nm vanaf 1.600 t/min.

De introductie van de automatische 7G-DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling op de B-Klasse is nog zo'n belangrijke nieuwigheid bij Mercedes-Benz. Deze versnellingsbak met zeven versnellingen past zich met buitengewone souplesse aan de variaties in toerental van de motor aan. Dankzij een elektrische oliepomp is de versnellingsbak compatibel met de stop/start-functie. Hij verandert naadloos van versnelling en biedt zodoende het comfort van een automatische versnellingsbak met de efficiëntie van een manuele versnellingsbak.

Ook de nieuwe manuele zesversnellingsbak valt op door zijn kleine formaat. Hij is voorzien van drie assen en heeft een groot aantal componenten gemeen met de DCT-versnellingsbak. Hij onderscheidt zich door het grote schakelcomfort, het bedieningsgemak, de minimale interne wrijving en het geringe gewicht.

Onderstel: de Sports Tourer wordt een atleet met klasse

“Uitzonderlijk wendbaar,” zo luidt het unanieme oordeel van de bestuurders die reeds de gelegenheid gehad hebben om de nieuwe B‑Klasse te testen. Drie essentiële factoren hebben het mogelijk gemaakt het dynamisme van de nieuwe B-Klasse in vergelijking met het vorige model aanzienlijk te verbeteren, zonder afbreuk te doen aan het comfortniveau van het eerste model. De Mercedes-ingenieurs hebben het zwaartepunt van de nieuwe B-Klasse verlaagd, de wagen heeft een multilink-achteras met 4 draagarmen en het ESP

Mechanische stuurinrichting met elektrische ondersteuning

De elektromechanische stuurinrichting van de nieuwe B-Klasse werd volledig herbekeken. De elektromotor van de servodirectie is voortaan rechtstreeks op het stuurhuis geplaatst (Dual Pinion EPS-systeem). Op bestelling kan de wagen geleverd worden met parameterbesturing, in combinatie met het Sport Pack. De overbrenging is voortaan aanzienlijk directer naarmate de draaihoek vergroot en dat heeft een positieve weerslag op de handelbaarheid en de wendbaarheid van de wagen.

De elektromechanische besturing draagt actief bij aan de uitstekende balans van de wagen in termen van efficiëntie aangezien ze enkel energie verbruikt wanneer de bestuurder effectief kracht uitoefent op het stuur.

Nieuwe rij- en remhulpsystemen om het risico op aanrijdingen te verminderen

De nieuwe B-Klasse biedt een wereldexclusiviteit in het segment van de compacte wagens: om het risico op aanrijdingen te verkleinen is hij uitgerust met een aanrijdingspreventieradar met een bekrachtigd, adaptief noodremsysteem. Het systeem werd COLLISION PREVENTION ASSIST gedoopt en het verwittigt de verstrooide bestuurder met een geluids- en visueel signaal als het een obstakel detecteert en bereidt een bekrachtigde en zo nauwkeurig mogelijke noodstop voor, die wordt ingezet zodra de bestuurder het rempedaal krachtig intrapt.

In tegenstelling met de systemen die op de markt beschikbaar zijn in het segment van de compacte wagens is dit nieuwe COLLISION PREVENTION ASSIST-remhulpsysteem niet enkel bedoeld voor stadsverkeer en om kleine schade te voorkomen. Het is veeleer een vernieuwende oplossing voor alle klassieke aanrijdingen vanaf een snelheid van 30 km/u. Mercedes-Benz verwacht dat dit nieuwe veiligheidssysteem een positieve, actieve rol zal spelen in situaties met ongevalsrisico.

Dankzij de “vulgarisering” van de veiligheidssystemen kon in de nieuwe B-Klasse een hele reeks rijhulpsystemen geïntegreerd worden die ontleend zijn aan wagens uit het hogere gamma, onder meer:

· Adaptieve koplampen

· Dodehoek- en lijnoverschrijdingswaarschuwing

· ATTENTION ASSIST-systeem (standaard)

· Waarschuwing snelheidsbeperking (met verkeersbordenherkenning)

· Actief parkeerhulpsysteem

· HOLD-functie (standaard op de 7G-DCT-versnellingsbak)

· Klimhulpsysteem

· LINGUATRONIC

· Achteruitrijcamera

· DISTRONIC PLUS

Exclusief in het compacte segment: de nieuwe B-Klasse is uitgerust met het PRE-SAFE

De beschermingssystemen van de nieuwe B-Klasse zijn vooral gebaseerd op het principe dat het om een gezinswagen gaat en daarom worden ook de passagiers achteraan niet vergeten: voor hen is de wagen standaard uitgerust met gordelspanners, spankrachtbegrenzers en in de hoogte verstelbare gordels op de buitenste plaatsen. Op aanvraag kunnen achteraan ook zij-airbags geïnstalleerd worden. Net als op het vorige model kan de nieuwe B-Klasse uitgerust worden met geïntegreerde kinderzitjes en een automatische kinderzitjessensor (AKSE). Voor de bestuurder en de passagier vooraan zijn er nieuwe heupairbags die ook de borst beschermen. Voor de perfecte hoofdbescherming zorgt de gordijnairbag die standaard voorzien is.

Multimediasysteem COMAND Online met internetverbinding

Een internetverbinding, het LINGUATRONIC-bedieningssysteem met spraakherkenning, twee navigatiesystemen naar ieders budget, interfaces voor draagbare audiotoestellen en een intuïtief bedieningssysteem - zo ziet de informatie- en communicatie-uitrusting van de nieuwe B-Klasse eruit en dat is opnieuw een vorm van comfort en functionaliteit die tot nog toe voorbehouden was aan wagens uit hogere gamma's. Maar dat hoeft geen verbazing te wekken als je weet dat de wagen uitgerust is met Mercedes-Benz-multimediacomponenten van de laatste generatie zoals de keuzedrukknop voor de armsteun en de draairegelknop op het bedieningspaneel die overgenomen werden uit andere Mercedes-Benz-gamma's.

Het COMAND Online-multimediasysteem geeft rechtstreeks toegang tot het internet. De klant kan dus als hij stilstaat vrijuit surfen of een Mercedes-Benz-applicatie opstarten. De pagina's hiervan verschijnen snel en zijn makkelijk te raadplegen, zelfs tijdens de rit. Bij de geïntegreerde applicaties zitten onder meer een lokale zoekfunctie via Google™ en andere diensten zoals het weerbericht of het sociale netwerk Facebook. Het is ook mogelijk een van tevoren via Google Maps geconfigureerde reisroute te downloaden en naar de wagen te sturen.

Klaar voor de toekomst met het modulaire “Energy Space“-concept

Dankzij het nieuwe, modulaire

“Energy Space”-concept is de nieuwe B‑Klasse nu reeds klaar voor nieuwe aandrijfsystemen. Door de speciale structuur van de carrosserie kan de bodemplaat aangepast worden voor de installatie van een alternatief aandrijfsysteem. Onder de achterbank kan zo een dubbele vloer gecreëerd worden waarin de batterijen van het nieuwe systeem ondergebracht kunnen worden.

• Emotionele designstijl met sportieve kwaliteiten

• Geïnspireerd door de ideeënstroom uit het Advanced Design Center in Como

Het interieur van de B-Klasse legt de lat in het segment van de compacte wagens opnieuw hoger: materialen van topkwaliteit en subliem afgewerkte oppervlakken, fijne details, zorgvuldig vakmanschap en een nieuw gevoel van ruimte.

Een heleboel details of onderdelen waren het exclusieve voorrecht van wagens uit hogere segmenten; ze zijn de uitdrukking van de nieuwe designfilosofie van Mercedes-Benz in termen van imago en kwaliteit. Een voorbeeldje: het dashboard kan bekleed worden met gestikt ARTICO-kunstleder.

Het eerste wat opvalt als je het interieur van de wagen bekijkt is het grote driedimensionale decoratie-element dat het hele dashboard overspant. Het is verkrijgbaar in vier varianten in heel uiteenlopende stijlen, onder meer modern, sportief en klassiek. Ze hebben alleszins één ding gemeen: de hoge kwaliteitsindruk, niet alleen wat het visuele aspect en de tastbare klasse betreft, maar ze ogen makkelijk te onderhouden en klaar voor een lange, nuttige levensduur.

Met dit globale concept van topkwaliteit en een harmonieuze balans tussen traditioneel, nieuw en progressief, is het interieur van de B-Klasse een weergave van de laatste bevindingen op het vlak van de perceptiepsychologie door het Customer Research Center (CRC) van Daimler AG.

De drie grote ronde ventilatiekanalen in het midden van het dashboard, met hun unieke roosters in de stijl van de sportieve Mercedes-Benz-modellen, dragen bij aan de designstijl van het interieur.

Boven de ventilatiekanalen zit een scherm van topkwaliteit, dat verkrijgbaar is in twee maten. Dit kleurendisplay (TFT) is een echt pareltje in de cockpit, met zijn design van topklasse (met onder meer een sierframe met gegalvaniseerd oppervlak dat contrasteert met het pianozwart van het frontpaneel) en elegante vormgeving.

Het nieuwe driespaaksstuur, dat bijvoorbeeld ook wordt gebruikt in de CLS, met onder meer een sierstuk op de centrale spaak dat altijd zilvergrijs verchroomd is, een cluster van vier ronde, analoge instrumenten met neerhangende wijzers die op 6 uur staan en zetels met contrasterend stikwerk, versterkt het sportieve imago van de wagen.

De invloed van de Advanced Design Studio in Como is ook weerspiegeld in het interieurdesign van de nieuwe B-Klasse. Eén voorbeeld is het zwevende, gestroomlijnde scherm in de nieuwe Mercedes B-Klasse. Het feit dat de B-Klasse volledig nieuwe normen definieert voor kwaliteit in de compacte klasse is ook te danken aan de nieuwe aanpak van Mercedes-Benz, die ontstond in Como. Op basis van het “appreciatiemodel” mogen de designers hun ideale concepten uitwerken en een manier zoeken om deze ideeën te vertalen naar serieproductie. Deze werkmethode levert een harmonieus resultaat van topkwaliteit op.

De nieuwe B-Klasse zal zijn internationaal debuut maken op de IAA in Frankfurt (van 13 tot 25 september 2011) en daarna, in november 2011, over Europa worden uitgerold.

En met zijn nieuwe viercilinderbenzinemotor met directe injectie en turbo, zijn nieuwe dieselmotor, zijn nieuwe transmissie met dubbele koppeling, zijn nieuwe handgeschakelde transmissie en zijn nieuwe rijhulpsystemen wijdt de voorwielaandrijver ook op technologisch vlak een nieuw tijdperk in voor de compacte wagens van Mercedes-Benz.
“Nooit eerder lanceerde een nieuw model van Mercedes-Benz zoveel nieuwe ontwikkelingen in een keer,” benadrukt Dr. Thomas Weber, Lid van de Raad van Bestuur verantwoordelijk voor groepsresearch en Hoofd van Ontwikkeling voor Mercedes-Benz Cars.“Toekomstige B-Klasse-kopers plukken de vruchten van die fenomenale vooruitgang in de vorm van een voorbeeldig laag brandstofverbruik, een overvloedige ruimte en het hoge veiligheidsniveau dat ze van Mercedes-Benz gewend zijn.”

De wereldpremière van de nieuwe B-Klasse (lengte/breedte/hoogte: 4.359/1.786/1.557 millimeter) is gepland voor het internationale autosalon van Frankfurt van 13 tot 25 september. Tegen november 2011 staat hij in de Europese showrooms.

Uitzonderlijke stroomlijn: verbazingwekkende cd-waarde ondanks achterkant van break

Een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt (cd) van 0,26 plaatst de nieuwe B-Klasse aan de top van zijn marktsegment.Behalve zijn aerodynamische koetswerkdesign, de talloze optimaliseringen aan detailpunten zoals de luchtstroom rond de voorwielen, het design van de bodem en de koelluchtstroom dragen eveneens in belangrijke mate tot die uitstekende aerodynamische prestaties. Er zijn patenten aangevraagd voor innovatieve details zoals de gekartelde wielkastspoiler. Met het optiepack ‘ECO Technology’ doet de B-Klasse zelfs nog beter dan de ongeëvenaarde aerodynamische eigenschappen van de E-Klasse Coupé, met een luchtweerstand (cd) van 0,24. Dat is simpelweg sensationeel voor een wagen met een breakachterkant.

Nieuwe motoren en transmissies voor een maximale efficiëntie

De nieuwe B-Klasse kreeg nieuwe benzine- en dieselmotoren en nieuwe handgeschakelde en automatische transmissies.Al die transmissies en motoren werden intern ontwikkeld en worden gebouwd in de fabrieken van Stuttgart-Untertürkheim en -Hedelfingen, Rastatt/Baden, Gaggenau/Baden en Kölleda/Thuringia. De gelijktijdige ontwikkeling garandeerde een perfecte samenwerking tussen de motoren en transmissies, bijvoorbeeld met betrekking tot de ECO start/stop-functie die standaard is voorzien op alle B-Klasse-modellen.

De nieuwe aandrijfsystemen hebben trouwens nog meer gemeen, zoals het gebruik van hypergeavanceerde technologieën voor een maximale efficiëntie, een erg soepele werking, een hoge trekkracht vanaf lage toerentallen, de compatibiliteit met de toekomstige emissienormen en het beperkte gewicht.Om een overdwarse inplanting mogelijk te maken werden afmetingen van de motoren, allemaal met turbo, en de twee transmissies tot een minimum beperkt. Daardoor kan de B-Klasse ook prat gaan op een draaicirkel van minder dan elf meter en dat is bijzonder klein voor een voorwielaangedreven wagen. Het ophangingssysteem voor motor en transmissie beschikt over een vierpuntsbevestiging, inclusief motorsteun, transmissiesteun en twee zelfregelende steunen. Dit ophangingssysteem werd specifiek ontwikkeld om te voldoen aan de vereisten van de koppelrijke motoren met betrekking tot een minimaal geluidspeil. De hydraulische schokdemping, die in de transmissiesteunen is geïntegreerd, draagt in aanzienlijke mate bij tot het uitzonderlijk hoge rijcomfort.

De nieuwe viercilinderbenzinemotoren (interne benaming M270) geeft het startschot voor een compleet nieuw motorgamma. De verbranding steunt op het nieuwste directe injectiesysteem van Mercedes-Benz, dat vorig jaar werd geïntroduceerd op de V6 en V8 BlueDIRECT-motoren. Met de introductie ervan in de B-Klasse wordt deze technologie voor het eerst ook toegepast in het compacte segment. De nieuwe viercilinders werden ontworpen met het oog op een overdwarse en overlangse inplanting. In de nieuwe B-Klasse worden ze in eerste instantie verkrijgbaar met een cilinderinhoud van 1,6 liter in de B 180 met 90 kW (122 pk) en de B 200 met een vermogen van 115 kW (156 pk). Hun maximumkoppel van 200 respectievelijk 250 Nm is beschikbaar vanaf 1.250 t/min.

De nieuwe viercilinderdieselmotor is een verdere evolutie van de OM651-motor die in de C- tot S-Klasse wordt gebruikt, een rechtstreeks ingespoten common-rail motor van de derde generatie.Door de cilinderinhoud te reduceren tot 1,8 liter en tal van details te optimaliseren, kon de zelfontbrander voor het eerst overdwars worden ingeplant in een wagen van Mercedes-Benz. De B 180 CDI genereert een vermogen van 80 kW (109 pk) terwijl de B 200 CDI een vermogen van 100 kW (136 pk) haalt. Het maximumkoppel bedraagt 250 Nm vanaf 1.400 t/min voor de versie met 80 kW en 300 Nm vanaf 1.600 t/min voor de versie met 100 kW.

Nog een première voor de Mercedes-Benz B-Klasse is de nieuwe 7G-DCT-transmissie met dubbele koppeling.Die uitermate compacte transmissie toont zich dankzij haar zeven verhoudingen extreem variabel met betrekking tot de aanpassing aan het motortoerental. Ze beschikt ook over een elektrische oliepomp om de stop-startfunctie mogelijk te maken, schakelt zonder onderbrekingen in de trekkracht en combineert het comfort van een automaat met de zuinigheid van een handgeschakelde transmissie.

De al even compacte, nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak met drie assen is nauw verwant met de DCT-transmissie.Zijn voornaamste eigenschappen? Een uitermate soepel schakelgedrag dat weinig inspanning vereist, een beperkte interne wrijving en een laag gewicht.

Chassis en ophanging: verfijnde sportiviteit, nu ook voor de sportieve toerwagen

“Fascinerend wendbaar”. Zo wordt de nieuwe B-Klasse omschreven door alle testrijders die hem tot nog toe aan de tand konden voelen.Drie factoren zijn cruciaal voor de dynamische prestaties, die ingrijpend verbeterden in vergelijking met zijn voorganger zonder daarbij aan het comfort te raken: het lagere zwaartepunt, de nieuwe vierarmige achteras en de opgewaardeerde elektronische stabiliteitsregeling (ESP®). Kopers kunnen ook opteren voor een sportophanging die het weggedrag nog levendiger maakt. Die ophanging werd 20 mm verlaagd om het zwaartepunt nog verder terug te dringen en beschikt over sportieve schokdempers met een variabele afstelling en een ‘Direct Steer’-systeem om het sportieve karakter van de wagen te benadrukken.

Stuurinrichting: mechanisch met elektrisch bekrachtiging

De elektromechanische stuurinrichting van de B-Klasse werd hertekend.De elektromotor van de stuurbekrachtiging bevindt zich nu rechtstreeks op de stuurkolom als een EPS-systeem met dubbel tandwiel om zo het geheel te optimaliseren. In combinatie met de sportophanging is ook een ‘Direct Steer’-systeem verkrijgbaar. Door de bekrachtiging rechtstreeks op de stuurkolom te monteren, kregen de ingenieurs met behulp van de variabele verhouding een directe stuurverhouding in vergelijking met de draaihoek. Dat kwam het weggedrag en de wendbaarheid van de wagen sterk ten goede.

Het elektromechanische stuursysteem draagt in aanzienlijke mate bij tot de globale efficiëntie van de wagen aangezien de bekrachtiging enkel energie vraagt wanneer de bestuurder daadwerkelijk aan het stuur draait.

Nieuw rijhulp- en remsysteem beperkt risico op kop-staartaanrijdingen

Als wereldprimeur voor het compacte segment beschikt de B-Klasse over een botswaarschuwing met radartechnologie en standaard adaptieve noodremhulp om het risico op kop-staartaanrijdingen te beperken.Het COLLISION PREVENTION ASSIST-systeem geeft visuele en akoestische signalen om een mogelijk afgeleide bestuurder te waarschuwen voor obstakels en bereidt de remassistent voor op een zo nauwkeurig mogelijke remrespons. Die wordt gestart zodra de bestuurder het rempedaal intrapt.

In tegenstelling tot andere bestaande systemen voor de compacte klasse is het nieuwe COLLISION PREVENTION ASSIST veel meer dan een rijhulpsysteem voor de stad om de impact van lichte aanrijdingen te beperken.De innovatieve oplossing van Mercedes-Benz werkt bij alle typische kop-staartaanrijdingen in gevaarlijke rijsituaties en bij snelheden van meer dan 30 km/u. De constructeur verwacht dan ook dat het nieuwe veiligheidssysteem een belangrijk positief effect zal hebben op de ongevalsstatistieken.

Deze democratisering van de veiligheid heeft ook betrekking op tal van andere rijhulpsystemen, die de B-Klasse overneemt van de grotere modellen.Enkele voorbeelden:

· Adaptieve koplampen

· Dodehoekassistent (Blind Spot Assist) en Rijstrookassistent (Lane Keeping Assist)

· De slaperigheidsdetectie (ATTENTION ASSIST) (standaard)

· De herkenning van snelheidsborden (Speed Limit Assist)

· De actieve parkeerhulp (Active Park Assist)

· Brake HOLD (standaard op 7G-DCT)

· De vertrekhulp voor hellingen

· De Linguatronic-spraakherkenning

· De Parkeercamera

· DISTRONIC PLUS met BAS

· PRE-SAFE® (voor het eerst in een auto van deze klasse).

Rijsimulator: ongeëvenaarde capaciteiten in de autosector

Alvorens ze in de praktijk werden getest, werden de veiligheidssystemen getest in de nieuwe rijsimulator in het Technology Centre van Sindelfingen.Met zijn 360°-scherm, zijn snelle elektrische voeding en de twaalf meter lange rail voor dwarse of overlangse bewegingen is dit de krachtigste rijsimulator in de hele autosector. Hij werd eind 2010 in gebruik genomen.

Een koepel met een diameter van 7,5 meter is gemonteerd op zes individueel verlengbare cilinders om een zogenaamde ‘hexapod’ te vormen, en op een lineaire bewegingssysteem.In de koepel wordt een volledige wagen geïnstalleerd. De binnenkant van de koepel dient als projectiepaneel waarop rijsituaties als levensechte realiteit worden geprojecteerd, inclusief voetgangers, tegenliggers en bebouwing. Het rijgedrag van elk huidig en toekomstig Mercedes-model kan mathematisch gesimuleerd worden en de testrijder ervaart de berekende voertuigbewegingen op realistische wijze en in realtime door middel van het bewegingssysteem.

Een zee van ruimte binnenin, voorbereid op alternatieve aandrijvingen

Het nieuwe voertuigconcept onderstreept de dynamische ambities van de nieuwe B-Klasse.Het meest opvallende aspect is de beperkte hoogte: met 1.557 millimeter is het nieuwe model bijna vijf centimeter lager dan zijn voorganger. De zetelhoogte ten opzichte van de weg werd eveneens gereduceerd (min 86 mm). Maar om tegemoet te komen aan de verzuchtingen van heel wat klanten, staan de zetels verticaler opgesteld. Toch ging ook de hoofdruimte er op vooruit. Met 1.013 mm hoofdruimte vooraan (zonder schuifdak) behoort de B-Klasse trouwens ook op dat vlak tot de ruimste wagens in zijn klasse.

De B-Klasse kan optioneel worden uitgerust met het zogenaamde EASY-VARIO-PLUS-systeem.Daarmee kan men het interieur op eenvoudige wijze reorganiseren om het transport van grote voorwerpen mogelijk te maken. Eigenschappen van het EASY-VARIO-PLUS-systeem zijn het overlangse verstelbereik tot 140 millimeter voor de achterbank en de passagierszetel waarvan de rugleuning op de zitting kan worden neergeklapt.

De nieuwe B-Klasse beschikt ook over een verbeterde versie van de sandwichvloer. Met zijn moduleerbaar ‘Energy Space’-concept werd hij ontworpen om plaats te bieden aan versies met een alternatief aandrijfsysteem. Met de nodige interfaces in het koetswerk kan het vloerpaneel worden aangepast en kan er een trap worden geproduceerd voor de alternatief aangedreven versies. Die multifunctionaliteit begint onder de bestuurderszetel en biedt ruimte voor de alternatieve energieaccumulatoren.

In drie rally’s werd de dagelijkse bruikbaarheid van voertuigen met verschillende aandrijfconcepten op de proef gesteld. Daarbij ging de aandacht vooral naar de volgende aspecten: acceleratievermogen, remweg, geluidsniveau, rijeigenschappen, lokale emissies, CO2-emissies (Well-to-Wheel) en verbruiksefficiëntie. De A-Klasse E-CELL toonde zich op het traject voor elektrische auto’s met accu’s op meerdere vlakken de uitblinker. In de categorie ‘standaardvoertuigen en prototypes’ won hij bekroningen voor het acceleratievermogen, de rijeigenschappen, de Well-to-Wheel-CO2-emissies en de lokale CO2-emissies.

In de categorie ‘standaardvoertuigen met elektrische aandrijving’ legden de twee exemplaren van de B-Klasse F-CELL met evenveel succes de 300 km lange intercityrally af. De twee voertuigen die aan de start kwamen, vierden een dubbelsucces op het vlak van rijeigenschappen, Well-to-Wheel-CO2-emissies en lokale CO2-emissies In de categorie ‘stadsvoertuigen’ scoorde de smart fortwo electric drive: de kortste remweg, de laagste Well-to-Wheel-CO2-emissies en de laagste CO2-emissies. Bovendien kreeg de Vito E-CELL een designbekroning toegekend.

Met 70 exposanten en ongeveer 200 voertuigen gaf de Michelin Challenge Bibendum die dit jaar van 18 tot 22 mei in Berlijn plaats vond, opnieuw een overzicht van de vooruitgang bij de ontwikkeling van een duurzame mobiliteit. Daimler AG presenteerde tijdens de traditionele voertuigparade voor de Brandenburger Tor naast de A-Klasse E-CELL, de B-Klasse F-CELL, de S 250 CDI BlueEFFICIENCY, de Vito E-CELL en de smart electric drive ook de Atego BlueTec Hybrid en de Fuso Canter E-CELL plus een replica van de Benz-Patent-Motorwagen.

De bekroningen op een rij

· Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL: in totaal zes bekroningen – 1e en 2e plaats voor ‘rijeigenschappen’ plus prijzen voor ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies’

· Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL: in totaal vier bekroningen voor ‘acceleratievermogen’, ‘rijeigenschappen’, ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies'

· smart fortwo electric drive: in totaal drie bekroningen – 1e plaats voor de kortste remweg en prijzen voor ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies’

· Mercedes-Benz Vito E-CELL: bekroond met een designprijs

Vandaag neemt Mercedes-Benz ook in het segment van de compacte auto’s een leiderspositie op het vlak van de innovatie in: vanaf dit jaar combineert de constructeur in de nieuwe A- en B-klasse een op radarsensoren gebaseerd waarschuwingssysteem met de adaptieve Brake Assist. In tegenstelling tot de systemen die in dat segment al op de markt zijn, is de nieuwe Brake Assist geen systeem dat ontworpen is voor gebruik in de stad en dat niet meer doet dat het effect van kleine aanrijdingen beperken. Met zijn innovatieve oplossing streeft Mercedes-Benz er naar om kop-staartbotsingen in alle rijsituaties te voorkomen.

In Duitsland maken kop-staartbotsingen nog altijd 22% van de ongevallen met doden of gewonden uit. In de VS is het aandeel zelfs 31%. Mercedes-Benz spant zich al gedurende decennia in om zulke ongevallen te voorkomen. Mijlpalen in de veiligheidsontwikkelingen van het bedrijf zijn ABS (1978), Brake Assist BAS (1996), de afstandsregeling DISTRONIC (1998) en de verdere ontwikkeling daarvan, DISTRONIC PLUS met BAS PLUS (2005). Die systemen werden het eerst in de luxemodellen geïntegreerd, maar in het belang van de verkeersveiligheid heeft Mercedes-Benz altijd al het principe gehuldigd om die innovatieve technologie zo snel mogelijk ook op grote schaal beschikbaar te maken – ook buiten zijn eigen productaanbod. Zo maken ABS en BAS samen met een andere ontwikkeling van Mercedes, ESP®, vandaag in haast alle personenauto’s deel uit van de standaarduitrusting.

Nieuwe Brake Assist: een mijlpaal in de veiligheidstechnologie

De volgende mijlpaal in de democratisering van de veiligheidstechnologie komt er dit jaar aan: met de introductie van eerst de B-Klasse van de nieuwe generatie en iets later de nieuwe A-Klasse biedt Mercedes-Benz als primeur een op radarsensoren gebaseerd waarschuwingssysteem met adaptieve Brake Assist aan in het segment van de compacte auto’s. De constructeur verwacht dat dit een significante en positieve invloed op de ongevallencijfers zal hebben. “Het is ons streefdoel om het aantal zware ongevallen nog verder terug te dringen, en dat op een zo groot mogelijke schaal. Op basis van gedetailleerde analyses van ongevalgegevens schatten we dat deze technologie het mogelijk moet maken om ongeveer 20% van alle kop-staartbotsingen te vermijden en in nog eens 25% van de gevallen de gevolgen van het ongeval te beperken,” stelt Ulrich Mellinghoff, directeur veiligheid bij Mercedes-Benz.

Die raming wordt ondersteund door testresultaten: tijdens tests met 110 bestuurders in de rijsimulator daalde het ongevalcijfer in drie typische situaties van 44 naar 11% dankzij de combinatie van het waarschuwingssysteem voor aanrijdingen en adaptieve Brake Assist.

BAS PLUS wordt goed aanvaard door de bestuurders

DISTRONIC PLUS en BAS PLUS worden al in grote mate aanvaard door de klanten van Mercedes-Benz. Dat blijkt uit een enquête uit 2010 bij bestuurders van een wagen die met die systemen uitgerust is. 87% van de respondenten gaf de afstandsregeling een positieve beoordeling en na 6 maanden had 41% van de eigenaars al een situatie meegemaakt waarin Brake Assist PLUS ingegrepen had. Hun opmerkingen spreken voor zich:

· "Het kan gemakkelijk gebeuren natuurlijk, je bent in de auto rustig aan het keuvelen en als het systeem niet gepiept had, zou ik recht op de voorligger ingereden zijn.”

Het is precies aan die behoefte dat het nieuwe hulpsysteem, dat nog voor het einde van dit jaar in het segment van de compacte auto’s aangeboden zal worden, tegemoet komt. Het systeem wekt een visuele en akoestische waarschuwing op voor een eventueel onoplettende bestuurder en maakt Brake Assist klaar voor een heel precieze remreactie. Die begint zodra de bestuurder onmiskenbaar het rempedaal bedient.

Basisfuncties van de volgende generatie

Het op radarsensoren gebaseerde waarschuwingssysteem voor aanrijdingen met adaptieve Brake Assist heeft de volgende functies.

· In het snelheidsgebied van 30 tot 250 km/u merkt het systeem een onaangepaste tussenafstand tot de voorligger op.

· Het merkt op wanneer de tussenafstand kleiner wordt. De bestuurderkrijgt een visuele en akoestische waarschuwing wanneer een aanrijding dreigt.

· Het kan stilstaande voorwerpen voor de wagen herkennen en geeft een overeenstemmende waarschuwing uit.

· Het herkent specifieke rijsituaties zoals fileverkeer en past de drempel waarbij het waarschuwingssysteem en adaptieve Brake Assist actief worden, aan die parameters aan.

· Het berekent de precieze remkracht die nodig is omhet ongeval te vermijden wanneer een botsrisico vastgesteld wordt, en maakt het best mogelijke gebruik van de resterende tussenafstand. Dat betekent dat de achterligger op zijn beurt meer kans heeft om een kop-staartbotsing te vermijden.

· De remdruk wordt aangepastwanneer de situatie verandert – als de voorligger versnelt, wordt de remdruk verlaagd tot het niveau dat de bestuurder vraagt; als de afstand tot bewegende en stilstaande voertuigen vermindert, wordt de remdruk nog verhoogd.

· De preventieve veiligheidssystemen (PRE-SAFE®) kunnen indien nodig geactiveerd worden (bijv. gordelspanners).

· Het nieuwe systeem komt tegemoet aan de belangrijkste "Forward Collision Warning" vereisten van de NHTSA, de Amerikaanse overheidsinstelling voor de weg- en verkeersveiligheid.

Meer ervaring met hulpsystemen dan gelijk welke andere constructeur

Van alle autobouwers heeft Mercedes-Benz de meeste ervaring met hulpsystemen. Ulrich Mellinghoff, directeur veiligheid bij Mercedes-Benz: “De precieze coördinatie van die systemen vergt een grote deskundigheid en is essentieel opdat die systemen doeltreffend zouden zijn en opdat de klant ze zou aanvaarden. Systemen worden alleen maar aanvaard wanneer ze betrouwbaar werken en wanneer ze slechts zelden per vergissing bediend of geactiveerd worden.”

Naast de voorafgaande onderzoekingen in de rijsimulator om de systeemconfiguratie zo goed mogelijk op de bestuurder af te stemmen, worden de systemen tijdens de ontwikkelingsfase ook in uitgebreide praktijktests onderzocht. Met het oog daarop worden testvoertuigen uitgerust met meetapparatuur die de belangrijkste dynamische gegevens registreert, en met videocamera’s die de verkeerssituatie vastleggen. Een invoerterminal stelt de bestuurders in staat om feedback te geven over het gedrag van de hulpsystemen en om te beoordelen of de ingreep van het systeem gerechtvaardigd was of niet. Tot nu toe werden de ervaringen van 608 bestuurders geregistreerd en geanalyseerd. Daarbij gaat het in totaal over precies 198.828 metingen op een totale afstand van 1.130.215 km . Daaronder meer dan 5000 afstandswaarschuwingen waarmee rekening werd gehouden om het systeem te verbeteren.

Voor ons is de brandstofceltechnologie zonder twijfel de meest geschikte oplossing voor emissievrij rijden en zal ze de toekomst van de auto beheersen. In tegenstelling tot andere oplossingen voor elektrische mobiliteit garanderen brandstofcellen een groot en lokaal emissievrij rijbereik en korte tanktijden. Bovendien zijn ze geschikt voor diverse types van voertuigen. De Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL belichaamt onze innovatieve kracht en de inspanningen die we leveren op onze weg naar emissievrije mobiliteit. Met een tanktijd van slechts drie minuten haalt deze emissievrije wagen een rijbereik van ongeveer 400 kilometer, waardoor hij perfect geschikt is voor dagelijks gebruik.

Met ‘Mercedes-Benz F-CELL World Drive’ bewijzen we dat de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL niet alleen is opgewassen tegen de meest extreme verkeers- en weersomstandigheden maar ook klaar is om de wereld te inspireren. Ons ‘World Drive’-evenement zal demonstreren hoe ver de brandstofceltechnologie intussen is verbeterd en in welke mate ze overal ter wereld zou bijdragen tot duurzame mobiliteit als er een aangepaste infrastructuur zou bestaan. Daarom vraagt Mercedes-Benz alle betrokken partijen met aandrang om werk te maken van de ontwikkeling van een adequate waterstofinfrastructuur die de uitbreiding van de brandstofceltechnologie ondersteunt.

Als knipoog naar de 125e verjaardag van de auto zal de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL de wereld rondrijden in 125 dagen. Journalisten krijgen daarbij de exclusieve kans om deel te nemen aan deze reis rond de wereld en het beste van de brandstofceltechnologie te ervaren.

 
Mercedes-Benz F-CELL World Drive’ - Feiten

· Duur van 125 dagen

· Symbolisch startsein op 29 januari 2011 in Stuttgart

· Start van ritten op 30 januari 2011 in Stuttgart

· Aankomst op 3 juni 2011 in Stuttgart, na een volledige reis rond de wereld

· Drie exemplaren van de B-Klasse F-CELL, rijafstand per auto: ongeveer 30.000 kilometer

· Exclusieve kans voor 120 internationale journalisten om deel te nemen aan een uniek en wereldwijd evenement door de rondreis op bepaalde secties van de route te vervoegen.

· Landen: Duitsland, Frankrijk, Spanje, Portugal, VS, Canada, Australië, China, Kazakstan, Rusland, Noord-Europa, Duitsland

· Ongeveer 20 lokale persactiviteiten in grote steden langs de route

Vanuit technisch oogpunt steunt de aandrijving van de B-Klasse F-CELL op een geoptimaliseerde versie van het brandstofcelsysteem van de nieuwste generatie. In vergelijking met de A-Klasse F-CELL uit 2004 is het systeem tegelijk compacter (bijna -40 procent) en krachtiger (+40%) terwijl het verbruik daalde (-30%). De voornaamste componenten van de aandrijving zijn:

· de opmerkelijk compacte brandstofcelstack

· de performante lithium-ionbatterij

· drie tanks onder druk die gecomprimeerde waterstof (700 bar) bevatten

· de compacte en lichte aandrijfmotor ter hoogte van de vooras

Dr. Dieter Zetsche, de CEO van Daimler en algemeen directeur van Mercedes-Benz Cars, zegt: “Als internationale leverancier van kwalitatief hoogstaande wagens willen we tegemoet komen aan de mobiliteitsbehoeften van al onze klanten in de hele wereld. Daarom hebben we een mix van modulaire aandrijftechnologieën ontwikkeld waarmee we op verschillende behoeften kunnen inspelen en een stevige positie op de markt kunnen innemen. De smart fortwo electric drive en de Mercedes-Benz B-Class F-CELL maken nu al duidelijk op welke manier elektrische auto’s tot een duurzame mobiliteit kunnen bijdragen.”

Experts zijn het er over eens dat het verkeer in de loop van de volgende jaren gekenmerkt zal worden door het ‘naast elkaar bestaan’ van verschillende aandrijftechnologieën. Dat is de reden waarom Daimler ervoor geopteerd heeft om voertuigconcepten met modulaire aandrijftechnologieën te ontwikkelen. Dat garandeert dat er evenveel aandacht gaat naar de behoeften van de klant als naar het milieuvriendelijke karakter van de wagens. Binnen die aanpak rust Daimler niet alleen zijn modellen met de modernste verbrandingsmotoren uit, maar maakt het bedrijf ook nog een efficiënter energieverbruik mogelijk met hybride oplossingen op maat van de behoeften van de klant, terwijl het daarnaast volledig emissieloze wagens ontwikkelt die hun energie uit brandstofcellen of accu’s halen. Dr. Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en bevoegd voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars, verklaart: “Elk van die technologieën heeft in specifieke toepassingen de laagste verbruiks- en emissiecijfers. We zijn de enige autobouwer ter wereld die zijn klanten een aangepaste oplossing voor elke toepassing kan aanbieden – van de persoonlijke mobiliteit over het lokale openbare vervoer tot het goederentransport over de weg.”

De elektrische auto wordt vanaf nu aan klanten geleverd

Met de elektrische auto’s van smart en Mercedes-Benz die perfect geschikt zijn voor een dagelijks gebruik, is emissieloos rijden nu al een werkelijkheid. De nieuwe smart fortwo electric drive is een pionier bij de door accu’s aangedreven auto’s die hoofdzakelijk bedoeld zijn om in stedelijke gebieden ingezet te worden. De tweede generatie die nu in productie is, wordt uitgerust met een lithium-ionaccu die een bijzonder hoog rendement biedt en waarmee een reikwijdte van 135 km en indrukwekkende rijprestaties mogelijk zijn. Midden november is in Hambach (Frankrijk) de serieproductie van start gegaan en op 17 december wordt een eerste kleine reeks van 1.000 voertuigen aan klanten in Berlijn overhandigd. De tweezitter zal in eerste instantie in het raam van een leasing- of huurmodel aan uitgekozen klanten in zes Europese landen, de VS en Canada geleverd worden. De volumeproductie begint in 2012 waarna de smart fortwo electric drive beschikbaar zal zijn voor iedereen die er belangstelling voor heeft.

Dankzij zijn reikwijdte van ongeveer 400 kilometer is de Mercedes-Benz B-Class F-CELL geschikt om zowel in de stad te rijden als om langere afstanden af te leggen, in beide gevallen zonder enige uitstoot. Ook deze elektrische auto wordt al in kleine reeksen gebouwd. Volgend jaar worden de eerste van ongeveer 200 exemplaren aan klanten in Europa en de VS geleverd.

Beide elektrische auto’s lenen zich perfect voor een dagelijks gebruik. Alle aandrijfonderdelen zijn op een ruimtebesparende manier tussen de assen ondergebracht waar ze optimaal beschermd worden. Dat betekent ook dat de binnenruimte van de elektrische versies van de standaardauto’s op geen enkele manier aangetast wordt. Bovendien heeft de smart – de stadsauto bij uitstek – een bijzonder grote reikwijdte voor een stadsauto en kan hij via een gewoon stopcontact opgeladen worden. De B-Class F-CELL is met zijn nog grotere reikwijdte ook geschikt om langere afstanden af te leggen. En omdat zijn waterstoftank in ongeveer drie minuten weer helemaal gevuld kan worden, is hij ook de elektrische auto met de kortste oplaadtijd.

De infrastructuur is van essentieel belang

Een aangepaste tank- en oplaadinfrastructuur is van fundamenteel belang voor de snelle verspreiding en aanvaarding van de elektrische auto. Daarom engageert Daimler zich om een volledig netwerk van elektrische laadstations en waterstoftankstations uit te bouwen. In september 2009 stelde het bedrijf samen met het Ministerie van Vervoer en met partners uit de energiesector een plan voor om in Duitsland een waterstofinfrastructuur op poten te zetten. Op datzelfde moment bereikte Daimler een akkoord met andere belangrijke autobouwers om vanaf 2015 verschillende honderdduizenden brandstofcelauto’s op de markt te brengen.

Parallel daarmee spant de autoconstructeur uit Stuttgart zich samen met verschillende partners in voor de aanleg van een openbare, elektrische oplaadinfrastructuur. De reden daarvoor ligt voor de hand: elektrische auto’s zoals de smart fortwo electric drive kunnen dan wel gemakkelijk opgeladen worden via een stopcontact in de garage, maar ongeveer 40% van de automobilisten heeft geen eigen parkeerplaats en is dus aangewezen op openbare laadstations. Om dit in heel Europa mogelijk te maken, ontwikkelt Daimler samen met andere autobouwers en nutsbedrijven aangepaste normen voor zulke laadstations.

Elektrische mobiliteit – een betaalbaar alternatief?

Nieuwe technologieën vereisen over het algemeen hoge investeringen en kosten. Dat betekent dat elektrische auto's in het huidige ontwikkelingsstadium nog altijd duurder zijn dan vergelijkbare modellen met verbrandingsmotoren. Daimler levert alle mogelijke inspanningen om de kosten te verminderen tot een niveau dat zowel economisch aanvaardbaar als aantrekkelijk is voor de klanten. Bijvoorbeeld door de lithium-iontechnologie samen met het bedrijf Deutsche Accumotive GmbH te industrialiseren met de daaruit volgende schaalvoordelen. Bovendien past Daimler in zijn productontwikkeling consequent een modulair E-drive-systeem toe. Dat maakt het mogelijk om ten volle gebruik te maken van de synergie tussen de verschillende voertuigsegmenten.

Daarnaast is er nog een groot aantal andere factoren die de elektrische mobiliteit aantrekkelijk maken voor de klant. Belastingverminderingen en andere overheidssubsidies zijn een belangrijk aspect. Zo gunt het prinsdom Monaco eigenaars van een elektrische auto een belastingvermindering tot 9.000 €. Andere landen hebben ook programma’s opgezet om de duurzame mobiliteit een financieel duwtje in de rug te geven. Frankrijk biedt een “groene superbonus” van 5.000 € voor voertuigen die minder dan 60 gram CO2 per kilometer uitstoten. China en Japan hebben subsidies van resp. 6.500 en 11.000 € aangekondigd.

De klant doet zijn voordeel met de lagere exploitatiekosten

Daarnaast doen eigenaars van elektrische auto’s hun voordeel met de lagere exploitatiekosten. De elektriciteitskosten om een afstand van 100 km af te leggen, liggen in Duitsland nu tussen twee en drie euro. En veel experts zijn ervan overtuigd dat op lange termijn de kosten voor waterstof zullen dalen zodat het een goedkoop alternatief wordt voor fossiele brandstoffen.

Het probleem van de toekomstige belasting op nieuwe brandstoffen is echter nog niet uitgeklaard. Dr. Thomas Weber: “Het zou logisch zijn om een oplossing te vinden die de invoering van nieuwe aandrijfsystemen tijdens de overgangsperiode ondersteunt – bijv. met een tijdelijke belastingvrijstelling op elektriciteit en waterstof, net zoals verschillende landen vandaag een belastingvermindering bieden op aardgas waarmee voertuigen aangedreven worden.”

Elektrische auto’s zoals de smart fortwo electric drive bijvoorbeeld zijn vrijgesteld van de tolheffing in Londen, waardoor hun eigenaars een aanzienlijk bedrag kunnen uitsparen.

Dr. Joachim Schmidt, directeur Sales and Marketing bij Mercedes-Benz Cars: “Alles in overweging genomen zien we goede kansen voor de elektrische mobiliteit met brandstofcellen en accu’s. Terwijl andere bedrijven nu nog maar elektrische prototypes voorstellen, brengen smart en Mercedes-Benz vandaag al twee auto’s op de markt die perfect geschikt zijn voor een dagelijks gebruik.”

CNG staat voor Compressed Natural Gas. Het is een natuurlijk product dat voor minimum 85% uit methaan bestaat. Verder bestaat het tot 10% uit Stikstof en CO2. De rest zijn gassen als ethaan, propaan en butaan. Aardgas is niet giftig of kankerverwekkend en is een natuurlijk product, dat direct van natuurlijke gasvelden ontgonnen wordt. LPG, daarentegen, is een artificieel verkregen product dat gefabriceerd wordt uit propaan, butaan en andere chemicaliën. CNG is lichter dan lucht wat maakt dat het een zeer veilig product is. Het kan niet in grote concentratie blijven hangen omdat het zich onmiddellijk verspreidt in de atmosfeer.
Bij het vrijkomen van aardgas is een doordringende geur te merken. Deze geur wordt al waargenomen bij een kleine concentratie, die veel lager ligt dan de verzadigingsconcentratie voor ontbranding. Aardgas ontvlamt immers pas bij een temperatuur van 600°C.

LPG, daarentegen, is dubbel zo zwaar als lucht.

Met wagens op CNG kan men zonder risico een ondergronds parkeerterrein of een tunnel inrijden. Gevaarborden met de boodschap ‘verboden voor LPG’ (gasvoertuigen) gelden in principe niet voor CNG- of NGT voertuigen. Het staat de eigenaar van een parkeergarage weliswaar vrij zelf uit te maken welke voertuigen hij al dan niet toelaat.

“Met deze aanzienlijke investering bouwen we aan onze toekomst in het segment van de compacte auto’s en vrijwaren we de fabriek in Rastatt ook op de lange termijn. Bovendien zullen we blijven investeren in onze vestigingen in Duitsland – en dat gaat voor 2009 en 2010 alleen al om zowat EUR 3 miljard,” aldus Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars.

Nieuwe generatie A- en B-Klasse

Door de verruiming van de productlijn in het segment van de compacte auto’s, zal Mercedes-Benz in de toekomst vier modellen aanbieden in plaats van de huidige twee. Daarmee wil de autobouwer nieuwe klantengroepen aanspreken en verder groeien op nieuwe markten. De toekomstige modellen zullen ook uitpakken met tal van nieuwe kenmerken, zoals een zeer ruim interieur, die nu al populair zijn bij klanten van de A- en B-Klasse. Ook zullen verdere varianten en nieuwe ontwerpen trendbepalend zijn.

Productienetwerk tussen Rastatt en Kecskemét

De bouwwerkzaamheden in het Hongaarse Kecskemét zijn een paar dagen geleden begonnen met de officiële eerstesteenlegging. Het gebouw waar de spuitafdeling moet komen in de nieuwe fabriek, wordt eerst opgetrokken. De bouw van de plaatbewerking en de assemblagehal wordt begin volgend jaar gestart. Beide fabrieken samen vormen een gecoördineerd productienetwerk. De eerste modellen van de nieuwe generatie zullen in Rastatt vanaf eind 2011 van de band rollen, en in Hongarije zal de productie worden gestart in 2012.

Succesvol in het topsegment van de compacte auto’s

Met zijn A- en B-Klasse is Mercedes-Benz reeds een succesvolle topproducent in het segment van de compacte auto’s. Sinds de A-Klasse in 1997 en de B-Klasse in 2005 in productie werden genomen, zijn al meer dan 2,4 miljoen A- en B-Klasse -modellen van de band gerold. Tussen 2002 en 2005 investeerde Daimler AG om en bij de 900 miljoen euro in de fabriek van Rastatt voor de tweede generatie A-Klasse- en B-Klassemodellen.

De fabriek van Mercedes-Benz in Rastatt

De fabriek in Rastatt is het uitmuntendheidscentrum (center of excellence) van Mercedes-Benz voor compacte auto’s, met ongeveer 5.700 werknemers. Toen in 1997 werd begonnen met de productie van de A-Klasse, was dat meteen ook de start van een nieuwe generatie auto’s. De Mercedes-Benz B-Klasse is sinds 2005 eveneens een product van de fabriek in Rastatt, met een productie tot op heden van meer dan 500.000 voertuigen.

De nieuwe brandstofcelauto biedt alles wat de klant van een Mercedes-Benz verwacht: veel comfort en veiligheid alsook een interieur en een koffer waarvan het volume op geen enkele manier beperkt wordt. De klanten zijn bovendien ook verzekerd van flink wat rijplezier: de elektrische motor ontwikkelt immers een maximumvermogen van 100 kW/136 pk, terwijl hij al vanaf de eerste omwentelingen zijn maximumkoppel van 290 newtonmeter vrijgeeft. Dat bezorgt de F-CELL een superieur acceleratievermogen, terwijl hij tegelijk indruk maakt met zijn rijdynamiek die op bepaalde punten die van een 2,0-literbenzinemotor duidelijk overtreft. Toch stelt de emissieloze brandstofcelaandrijving zich tevreden met omgerekend maar 3,3 liter brandstof (dieselequivalent) per 100 km in NEFZ. Dankzij zijn grote reikwijdte van ongeveer 400 km en de korte tanktijden van ongeveer 3 minuten wordt de emissievrije mobiliteit met de B-Klasse F-CELL ook over grotere afstanden een realiteit.

“2009 is het jaar waarin we nieuwe mijlpalen op het vlak van de duurzame mobiliteit bereikt hebben. De B-Klasse F-CELL speelt daarbij een pioniersrol als de eerste brandstofcelauto ter wereld die in serie vervaardigd wordt,” zegt Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en bevoegd voor het onderzoek binnen het concern en voor de ontwikkeling van Mercedes-Benz Cars. Het technologische hart is de nieuwe generatie van het compacte en krachtige brandstofcelsysteem. Daarin reageert het waterstofgas, dat in de auto onder een druk van 700 bar opgeslagen wordt, met zuurstof uit de lucht. Die reactie levert naast de stroom voor de elektrische motor, alleen maar zuivere waterdamp op. Het brandstofcelsysteem van de B-Klasse F-CELL heeft helemaal geen startproblemen en slaat zelfs bij temperaturen tot – 25 °C aan. Het aandrijfsysteem werd in vergelijking met dat van de in 2004 voorgestelde F-CELL A-Klasse volledig nieuw ontwikkeld. Zo hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz het vermogen, het koppel, de reikwijdte, de betrouwbaarheid, het startvermogen en het comfort duidelijk verbeterd. De B-Klasse F-CELL biedt nu een rijplezier en een dagelijkse bruikbaarheid op het niveau van Mercedes – zonder emissies.

Om een vermogensboost te leveren en om de remenergie terug te winnen, wordt zoals in een hybride auto met verbrandingsmotor een lithium-ionaccu met een vermogen van 35 kW en een capaciteit van 1,4 kWh gebruikt. De voordelen daarvan in vergelijking met een klassieke accu zijn de compacte afmetingen, de grote capaciteit, het hoge laadrendement en de lange levensduur.

De B-Klasse F-CELL steunt op de unieke architectuur met de zogenaamde sandwichvloer die Mercedes-Benz tien jaar geleden al met het oog op de integratie van alternatieve aandrijvingen in de eerste generatie van de A-Klasse ingevoerd had. Het voordeel: de aandrijfonderdelen zijn beschermd en plaatsbesparend in de sandwichvloer ondergebracht, zodat het interieur zonder enige beperking volledig bruikbaar is en de gebruikers over een koffervolume van 416 liter beschikken.

Ook op het vlak van de uitrusting mag de B-Klasse F-CELL gezien worden. Opvallend zijn de speciale lak in Bonamietzilver en de exclusieve lichtmetalen velgen met 10 spaken. In het interieur staan de lederen uitrusting, de zetelverwarming, de automatische airconditioning, het COMAND-systeem en andere uitrustingselementen garant voor een onveranderd hoog comfort.

Een voor Mercedes kenmerkend veiligheidsniveau

De bedrijfszekerheid van de B-Klasse F-CELL ligt onder alle omstandigheden op hetzelfde hoge niveau als die van Mercedes-voertuigen met een conventionele verbrandingsmotor. Het geïntegreerde veiligheidsconcept van de B-Klasse F-CELL houdt rekening met de specifieke eigenschappen van het innovatieve aandrijfsysteem. Bovendien konden de ingenieurs voortbouwen op de jarenlange ervaring van Mercedes-Benz met brandstofcelaandrijvingen en hoogspanningstoepassingen. De veiligheid van de specifieke aandrijfonderdelen van de B-Klasse F-CELL hebben de ingenieurs van Mercedes tijdens meer dan 30 bijkomende crashtests onderzocht en verbeterd.

Een netwerk tankstations als voorwaarde

Met meer dan 100 testvoertuigen en met meer dan 4,5 miljoen afgelegde testkilometers beschikken Daimler en Mercedes-Benz over meer ervaring met brandstofcelvoertuigen dan gelijk welke andere constructeur. De B-Klasse F-CELL levert opnieuw het bewijs dat deze technologie rijp is om in auto's ingebouwd te worden. Om het emissieloze rijden ook op grotere schaal werkelijkheid te doen worden, moet echter nog een internationaal netwerk van waterstoftankstations uitgebouwd worden. Daimler zet zich daarvoor in binnen het raam van samenwerkingsprojecten met de overheid, de elektriciteitsproducenten en de olie-industrie, meer bepaald in Hamburg, Stuttgart en ook Californië.

Mercedes-Benz ziet de ontwikkeling van elektrische auto’s met accu- en brandstofcelaandrijving voor de lokale, emissieloze mobiliteit van de toekomst als een aanvulling op de auto’s met hoogtechnologische verbrandingsmotoren. Moderne diesel- en benzinemotoren zullen nog gedurende lange tijd belangrijke aandrijfsystemen voor de auto blijven - bij de individuele mobiliteit met personenauto’s, vooral om grote afstanden af te leggen, en bij het goederenverkeer met vrachtwagens. In het stadsverkeer zullen almaar meer elektrische auto’s gebruikt worden.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL

Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL – de volgende generatie

De nieuwe generatie van de brandstofcelaandrijving is aanzienlijk compacter dan de vorige. Bovendien ontwikkelt ze een hoger vermogen en is ze perfect in alledaagse omstandigheden bruikbaar. De technische basis is het verbeterde brandstofcelsysteem dat Mercedes-Benz in 2005 in de onderzoeksauto F 600 HYGENIUS voorgesteld heeft. Die bijzonder compacte brandstofcel heeft een aanzienlijk hoger rendement dan de vorige generatie.

De nieuw ontworpen “stack” is ongeveer 40 % kleiner, ontwikkelt 30 % meer vermogen en verbruikt tot 16 % minder energie. Daarnaast onderscheidt het systeem zich door een uitstekend koudstartvermogen. Die verbeteringen zijn te danken aan innovaties zoals de elektrische turbolader voor de luchtvoeding en het nieuwe systeem om de eenheid te bevochtigen en te drogen.

De elektrische motor heeft een maximumvermogen van 100 kW/136 pk en een maximumkoppel van 320 Nm. Daarmee geeft de B-Klasse F-CELL blijk van dynamische mogelijkheden die beter zijn dan die van een benzinemotor van twee liter. Toch verbruikt de emissieloze brandstofcelaandrijving van die compacte gezinswagen omgerekend maar 2,9 liter brandstof (dieselequivalent) per 100 km.

De brandstofcelvloot van Daimler AG is de grootste ter wereld. De 100 voertuigen in die vloot – prototypes, personenauto’s, bestelwagens en Citaro stadsbussen – worden door klanten in alledaagse omstandigheden getest en hebben meer dan 4 miljoen emissieloze kilometers afgelegd. Daardoor heeft Daimler AG meer gegevens, kennis en ervaring in huis dan gelijk welke andere constructeur.

Contact: Erik Van den Heuvel

Tel : 02/724 14 75

e-mail : erik.vandenheuvel@daimler.comi

& 

· Naast pannes en kleine ongelukjes zal de garantie ook ongevallen, vandalisme en inbraak dekken

· Mercedes-Benz Mobilo standaard voor alle personenwagens van Mercedes-Benz die voor het eerst worden ingeschreven na 1 april 2008

1 april 2008Vanaf 1 april 2008 zal de mobiliteitsgarantie van Mercedes-Benz een uitgebreid dienstenpakket omvatten. In de toekomst zal ook schade als gevolg van een ongeval, inbraak, vandalisme en kleine tegenslagen die te wijten zijn aan de bestuurder zelf, gedekt worden door Mercedes-Benz Mobilo – de opvolger van MobiloLife – indien met het voertuig niet meer kan worden gereden. “Wij willen onze klanten in elke situatie een uitgebreide service bieden, zodat zijn auto ter plaatse wordt hersteld, hij een vervangwagen krijgt of hij zijn reis kan verderzetten met het vliegtuig of per trein. Daarom hebben wij onze mobiliteitsgarantie opnieuw uitgebreid met extra diensten. Klanten van Mercedes-Benz blijven altijd mobiel, ongeacht de oorzaak van een panne,” aldus Dr. Frank Reintjes, hoofd van Global Service and Parts, een aftersalesorganisatie van Mercedes-Benz .

Mercedes-Benz zal Mobilo op 1 april 2008 lanceren in 37 landen . De mobiliteitsgarantie zal zonder extra kosten van toepassing zijn op alle voertuigen in België die voor het eerst zijn ingeschreven na 1 april 2008. Er zal geen verschil worden gemaakt tussen commercieel en privégebruik. Mercedes-Benz Mobilo zal vier jaar geldig zijn (voordien twee jaar) vanaf de datum waarop het voertuig voor het eerst werd ingeschreven, en dekt technische pannes, startproblemen en kleine ongelukjes (zoals het verliezen van de sleutel, een laag koelvloeistofpeil of het onoplettend tanken van de verkeerde brandstof), evenals schade als gevolg van een ongeval, vandalisme of inbraak. Mercedes-Benz zal het slepen van het voertuig tot de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz-hersteller regelen en betalen of zal zorgen voor een vervangwagen voor maximum drie werkdagen. Daarnaast zal Mercedes-Benz hotelkosten voor maximum drie nachten op werkdagen voor zijn rekening nemen of indien nodig de kosten betalen voor een langer verblijf of een reis naar huis met het vliegtuig of per trein. Indien de herstelling meer dan drie dagen in beslag zou nemen, zal Mercedes-Benz, indien de klant dit wenst, de auto ook naar de Mercedes-Benz-hersteller van de klant laten brengen. Na de eerste vier jaar wordt de mobiliteitsgarantie voor pannes vernieuwd tot aan de volgende onderhoudsbeurt – tot maximaal 30 jaar – op voorwaarde dat de auto regelmatig onderhouden wordt in een werkplaats van Mercedes-Benz. Bij een ongeval, vandalisme en kleine ongelukjes zal de klant na de eerste vier jaar een deel van de kosten van een optionele verlenging op zich nemen.

Sinds de B-Klasse in de zomer van 2005 voor het eerst op de markt kwam, is dit model uitgegroeid tot een blauwdruk voor een nieuw type van auto dat de voordelen van verschillende voertuigconcepten op een harmonieuze manier verzoent: deze vierdeurs heeft de dynamische vormgeving van een sportieve sedan, de buitenafmetingen van een compacte auto, de ruimte van een break, de veelzijdigheid van een mini-MPV en uiteraard het kenmerkende veiligheidsniveau van Mercedes-Benz.

De verkoopcijfers van de B-Klasse laten er geen twijfel over bestaan dat de productplanners van Mercedes-Benz de roos getroffen hebben met een concept dat tegemoet komt aan de mobiliteitsbehoeften van de hedendaagse samenleving: sinds midden 2005 heeft de Sports Tourer al meer dan 325.000 automobilisten weten te overtuigen.

De voorzijde van de B-Klasse werd vernieuwd waardoor het model nog meer rust en zelfzekerheid uitstraalt dan voordien. Dat is in hoofdzaak te danken aan de metaalgrijs gelakte radiatorrooster met zijn drie verchroomde horizontale stijlen en de Mercedes-ster in het midden. Maar ook de nieuwe bumper waarvan de vormgeving de aandacht op de grote luchtinlaat onderaan vestigt, en de gewijzigde motorkap dragen bij tot het krachtiger uiterlijk van de nieuwe B-Klasse.

Design: de vernieuwde voorzijde roept een beeld van kracht in het leven

Door de nieuwe designtaal oogt de voorzijde breed en als gevolg daarvan ook bijzonder krachtig, waardoor de sportieve kenmerken van de B-Klasse nog duidelijker in de verf gezet worden dan voordien. Die sportieve eigenschappen beperken zich overigens niet tot een hoog vermogen en een hoge snelheid, maar omvatten ook een grote wendbaarheid en een krachtig acceleratievermogen. De motorkap, de radiatorrooster en de bumper hebben samen een uitgesproken pijlvorm die op zijn beurt geen twijfel over het sportieve karakter van de auto laat bestaan. Het lijkt alsof de hele voorzijde op een dynamische wijze naar voren springt – een bijzonder expressief stijlelement in de huidige designtaal van Mercedes-Benz dat het best in de B-Klasse van het bouwjaar 2008 tot uiting komt. De pijlvorm van de voorzijde zet zich naar achteren voort in de vorm van een discrete maar duidelijke plooilijn die in het midden van de motorkap omhoog loopt.

Het zijprofiel van de B-Klasse, dat onmiskenbaar enkele voor de huidige stijl van Mercedes-Benz kenmerkende elementen vertoont, zorgt voor een boeiende wisselwerking tussen strakke vormen en krachtige lijnen. Opvallend is de karakterlijn die geleidelijk van het voorste spatbord naar het achterlicht omhoog loopt en daarbij een intrigerende scheidingslijn vormt tussen de concave en convexe oppervlakken van de flank. Die lijn onderstreept bovendien de wigvorm van de carrosserie en doet het atletische en krachtige karakter van de Sports Tourer nog beter uitkomen.

In de B-Klasse van het modeljaar 2008 lijkt de vormgeving van de flanken nog harmonieuzer en sierlijker dan voordien doordat de spiegelbehuizingen, de deurgrepen en de zijschorten nu bij alle modelvarianten in de koetswerkkleur uitgevoerd worden. De nieuwe wieldeksels en de lichtmetalen velgen verlenen de carrosserie nog een extra vleugje klasse.

In de vormgeving van de achterzijde zetten de dynamische lijnen van de neus en de flanken zich voort. Een directe visuele link wordt gecreëerd door de achterlichtblokken waarvan de bovenzijde naadloos samenvalt met de karakterlijn die langs de flank loopt. De achterlichten vallen op door hun hoogglanzende afwerking en vestigen de aandacht op de grote achterklep die nu voorzien is van een ergonomisch verbeterde en verchroomde greep. In de bovenzijde van de achterbumper die een nieuwe vormgeving gekregen heeft, wordt standaard een zwart, korrelig inzetstuk in kunststof ingewerkt dat als een bescherming van de laaddrempel fungeert. Als de B-Klasse met het chroom- of sportpakket besteld wordt, is dat inzetstuk uit gepolijst roestvrij staal vervaardigd wat de vormgeving van de achterzijde nog meer glans geeft.

Interieur: hoogwaardige uitrusting met nieuwe stoffen en bekledingen

Het gevoel van luxe, de aandacht voor het detail en het grote ruimtegevoel waren van meet af aan kenmerkende eigenschappen van de B-Klasse. De onovertroffen combinatie van vormen, kleuren en materialen roept samen met de grote interieurruimte, de prettig aanvoelende bekledingsmaterialen en het grote ruitoppervlak een bijzonder uitnodigend interieur in het leven. Daartoe draagt ook de hoge zitpositie bij die het zicht van de bestuurder op de auto verbetert, terwijl de relatief hoge gordellijn een gevoel van veiligheid opwekt zonder de inzittenden een ingesloten gevoel te bezorgen.

Het ontwerpteam van Mercedes-Benz heeft het interieur nog opgewaardeerd met nieuwe bekledingsstoffen en weefselpatronen voor de stoelen. Wordt de B-Klasse met het sportpakket besteld, dan worden de zijkussens van de stoelen bekleed met het kunstleder Artico en de middenstukken met stof. De deurpanelen worden op hun beurt met een nieuw weefsel bekleed.

De middenconsole is zoals voordien langs beide zijden afgeboord met sierstrips. Die zijn nu echter in diagonaal geborsteld aluminium vervaardigd en hebben een rookgrijze afwerking. Hetzelfde materiaal wordt ook met grote zorg rond de versnellingspook en in de deurpanelen ingebouwd waardoor de verfijnde indruk die het interieur uitstraalt, nog aan kracht wint. Zulke verfijnde toetsen maken duidelijk hoeveel aandacht er zelfs in de basisversie van de B-Klasse aan de verschillende details besteed is, en met welke hoge normen de auto afgewerkt is.

Dieselmotoren: nog eens 7 % zuiniger

Het motoraanbod voor de B-Klasse telt nog altijd zes krachtbronnen: twee direct ingespoten diesels (80 kW/109 pk en 103 kW/140 pk) die een koppel tot 300 Nm vrijgeven, en vier benzinemotoren waarvan de krachtigste een vermogen van 142 kW/193 pk en een maximumkoppel van 280 Nm heeft. De viercilindermotoren hebben een reeks van gerichte verbeteringen ondergaan om het brandstofverbruik nog terug te dringen.

Bij de dieselmodellen ligt het gecombineerde NEDC-verbruik van de B 180 CDI en de B 200 CDI zomaar eventjes 7 % lager. Afhankelijk van de bandenmaat verbruiken die twee modellen nu resp. 5,2 – 5,4 en 5,4 – 5,6 liter per 100 km. Dat betekent dat die twee turbodiesels nu een nog grotere zeldzaamheid in de tankstations worden: de B 180 CDI kan met één tank (54 liter) meer dan 1.000 km afleggen.

Benzinemodellen: nieuwe brandstofbesparende ECO start/stopfunctie

Afhankelijk van het model en het motorvermogen verbruiken de vier benzinemodellen van de B-Klasse in de NEDC-rijcyclus tussen 6,6 en 8,1 liter per 100 km. Vanaf de herfst 2008 wordt een ritje in de B-Klasse nog zuiniger: dan komen immers de modellen B 150 en B 170 BlueEFFICIENCY op de markt met de optionele ECO start/stopfunctie . Die nieuw ontwikkelde functie legt de motor automatisch stil wanneer de bestuurder bij lage snelheden in neutraal schakelt en tegelijk het rempedaal induwt. Als aan de criteria om de motor stil te leggen, voldaan is, verschijnt er een speciaal tekentje in het wijzerpaneel om de bestuurder te informeren.

Op het moment waarop de bestuurder de koppeling induwt of het rempedaal loslaat, komt de motor haast geruisloos en in een fractie van een seconde weer tot leven. Dat geruisloze en snelle startvermogen geeft de ECO start/stopfunctie een streepje voor op andere systemen van dat type en is te danken aan de startmotor-dynamo die Mercedes-Benz in de auto inbouwt. Dat element is via de riemaandrijving met de krukas verbonden waardoor de motor veel sneller en rustiger aanslaat dan met een conventionele startmotor mogelijk is. Tijdens de rit voorziet de startmotor-dynamo het elektrische boordsysteem van de B-Klasse van stroom.

In het dagelijkse gebruik maakt de ECO start/stopfunctie een aanzienlijke besparing tot 9 % mogelijk, vooral wanneer men in de stad rijdt en men vaak voor lichten en files moet stoppen.

Aardgasmotor: een zuiver en zuinig alternatief

Het aanbod van de B-Klasse wordt nog verder uitgebreid met een model dat de letters “NGT” rechts op de achterklep draagt. Die afkorting staat voor "Natural Gas Technology" en maakt duidelijk dat dit model even zuinig als milieuvriendelijk is dankzij de motor die op twee brandstoffen kan draaien: de B 170 NGT BlueEFFICIENCY verbruikt zowel aardgas als benzine en ontwikkelt in beide modi een identiek maximumvermogen van 85 kW/116 pk. Dit model is, in België, op speciaal verzoek bestelbaar.

Naast de benzinetank vinden we in dit model ook nog vijf aardgastanks met een totale inhoud van 16 kg, wat goed is voor een autonomie van meer dan 300 km. Met een algemeen NEDC-verbruik van 7,3 liter benzine en 4,9 kg aardgas per 100 km heeft de nieuwe B 170 NGT BlueEFFICIENCY dus een reikwijdte van meer dan 1.000 km. De bestuurder kiest de brandstof waarop de auto rijdt met een knop op het multifunctionele stuurwiel; een elektronische regeleenheid voert de omschakeling onmiddellijk en zonder schokken uit – zelfs wanneer de auto in beweging is.

De viercilindermotor werd door Mercedes-Benz aangepast en is nu uitgerust met bijkomende gasverstuivers op de onderzijde van het inlaatspruitstuk. Een drukregelaar binnen een gesloten regelcircuit stuurt met behulp van een elektromagnetische afsluitklep de aanvoer van het aardgas en houdt de druk in het systeem constant.

De gastanks die achteraan en onder de voetruimte van de voorpassagier ingebouwd zijn, verminderen het koffervolume van de B-Klasse met 128 liter. Het koffervolume bedraagt nu nog 422 liter (volgens de VDA-meetmethode), meer dan genoeg plaats dus voor de bagage van een normaal gezin.

De lagere uitstoot van koolstofdioxide en de lagere brandstofkosten maken van aardgas een aantrekkelijk alternatief voor benzine en diesel, zowel op het vlak van het milieu als op dat van de kosten. Binnen de NEDC-cyclus stoot dit model 135 gram CO2 per kilometer uit, 17 % minder dan de B 170 met benzinemotor. Als het verbruik van 4,9 kg aardgas (7,5 m³) per 100 km door de nieuwe B 170 NGT BlueEFFICIENCY omgezet wordt in een gelijkwaardige hoeveelheid benzine, dan liggen de brandstofkosten per kilometer ongeveer 50 % lager dan wanneer de auto op benzine rijdt.

De basisgegevens van de B-Klasse – motor, prestaties en verbruik – in een oogopslag:

*gecombineerd verbruik; **in de NEDC-rijcyclus

& 

Milieucertificaat: de eerste beoordeling van de levenscyclus van een NGT-motor

Voor het eerst hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz een milieubalans voor de aardgasmotor opgesteld. Dat is een van de elementen waarop de Duitse TÜV (technische keuringsdienst) zich gebaseerd heeft om de B-Klasse het Milieucertificaat toe te kennen. Mercedes-Benz is het enige automerk in de wereld met dat certificaat volgens de strenge internationale norm ISO 14062 “Design For Environment”. Het certificaat is een bevestiging van het engagement van de constructeur uit Stuttgart voor alle aspecten van de milieubescherming. De ingenieurs van Mercedes-Benz meten immers niet alleen de emissies en het brandstofverbruik op de testbank, maar analyseren ook de milieu-impact van voertuigen over hun hele levenscyclus – van bij de productie over de vele gebruiksjaren tot de recyclage op het einde van hun leven.

In totaal worden er meer dan 40.000 individuele processen onderzocht, waarvan de analyse en beoordeling uiteindelijk een compleet milieuprofiel opleveren. Dat op zijn beurt is de basis voor het milieucertificaat van de B-Klasse.

De resultaten van die geïntegreerde analyse waarbij een afstand van meer dan 150.000 km afgelegd werd, maken een aantal onmiskenbare voordelen van de aardgasmotor duidelijk. De algemene CO2-emissies liggen ongeveer 20 % lager dan bij een vergelijkbaar benzinemodel. De emissies van stikstofoxide liggen 11 % lager. Bovendien hebben de experts berekend dat de aardgasmotor over zijn hele levensduur 54 % minder koolmonoxide uitstoot. De zwaardere milieubelasting die met het productieproces van de nieuwe B 170 NGT gepaard gaat, is na 17.300 km al ongedaan gemaakt.

Dat de B-Klasse in zijn concept terdege rekening houdt met het milieu, blijkt overduidelijk uit het gebruik van hoogwaardige gerecycleerde kunststoffen of uit de onderdelen die van natuurlijk materiaal vervaardigd zijn, waaronder vlas, katoen, kokosnootvezel, houtfineer en vezels van de abaca-banaan.

Mercedes-Benz heeft een brochure (in het Engels en / of in het Duits) samengesteld met gedetailleerde informatie over het milieucertificaat dat de B-Klasse gekregen heeft, en heeft die brochure op het internet gepubliceerd onder www.media.daimler.com .

Nog betere veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden

Op het vlak van de veiligheid is de B-Klasse een voorbeeld voor alle auto’s van zijn categorie: in het Europese NCAP-testprogramma haalde de Sports Tourer de hoogste score van vijf sterren. De volledige veiligheidsuitrusting – waaronder tweetraps frontale airbags, gordelspanners op de zitplaatsen voorin en de buitenste zitplaatsen achterin, spankrachtbegrenzers en actieve hoofdsteunen voorin, ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en zijdelingse airbags die het hoofd en de borstkas beschermen – wordt nu aangevuld met een botsgevoelige noodverlichting in het passagierscompartiment. Na een ongeval met een bepaalde kracht wordt die verlichting automatisch ontstoken zodat de inzittenden zich in het donker gemakkelijker kunnen oriënteren en het werk van de reddingsdiensten vereenvoudigd wordt.

Actieve veiligheid: knipperende remlichten als waarschuwing voor andere weggebruikers

Het voorkomen van ongevallen krijgt in het veiligheidsconcept van Mercedes-Benz dat op de dagelijkse verkeersrealiteit afgestemd is, de hoogste prioriteit. De B-Klasse wordt standaard uitgerust met technologieën zoals ABS, Brake Assist en ESP® om bestuurders te helpen kritieke situaties veilig en eenvoudig onder controle te krijgen. De ingenieurs van Mercedes-Benz zijn echter nog een stapje verder gegaan en hebben manieren bedacht om de veiligheid van de automobilisten nog te verhogen. Het resultaat is een eenvoudige, maar bijzonder doeltreffende methode om kop-staartbotsingen te vermijden: knipperende remlichten. Die veiligheidstechnologie wordt standaard in de B-Klasse van het bouwjaar 2008 ingebouwd.

Tijdens tests konden de ingenieurs van Mercedes-Benz vaststellen dat achterliggers gemiddeld 0,2 seconde sneller reageren als ze bij een noodstop een knipperend rood waarschuwingssignaal zien in plaats van conventionele remlichten. Daardoor wordt de remafstand bij een snelheid van 80 km/u met ongeveer 4,40 m ingekort, en bij een snelheid van 100 km/u zelfs met 5,50 m. Remlichten die met een hoge frequentie knipperen, blijken dus een doeltreffende manier om achterliggers op het risico van een kop-staartbotsing te wijzen.

De knipperende remlichten worden automatisch ontstoken wanneer de bestuurder een noodstop uitvoert bij een snelheid van 50 km/u of meer. En als de B-Klasse bij een snelheid van meer dan 70 km/u afgeremd wordt tot hij volledig stilstaat, gaan ook de alarmlichten knipperen.

& Hulpsystemen: automatisch parkeren met ultrasone geluiden en elektrische stuurbekrachtiging

Het elektronische stabiliteitsprogramma is nu met een nieuwe standaardfunctie uitgebreid: het automatische klimhulpsysteem. Dat voorkomt dat de B-Klasse achteruit bolt wanneer de bestuurder op een helling vertrekt en hij zijn voet van het rempedaal naar het gaspedaal verplaatst. In zulke omstandigheden houdt het ESP® eventjes de remdruk in stand om het wegrijden te vereenvoudigen.

Achteruit parkeren wordt in de toekomst ook eenvoudiger. De nieuwe actieve parkeerhulp (optie) zoekt een geschikte plek langs de zijkant van de weg naarmate de B-Klasse voortrijdt. Vervolgens neemt het systeem alle stuurmanoeuvres voor zijn rekening wanneer de bestuurder achteruit de parkeerplaats inrijdt. Hoe het werkt? Bij snelheden onder 35 km/u scannen ultrasone sensoren in de zijkanten van de auto de zones onmiddellijk links en rechts van de B-Klasse. Ze meten de lengte en diepte van elke potentiële parkeerplaats. Zodra er een geschikte plek gevonden is, toont het systeem een boodschap op het scherm om de bestuurder te waarschuwen. Wanneer de bestuurder de achteruit inschakelt, de boodschap bevestigt en het gaspedaal indrukt, neemt de actieve parkeerhulp de stuurbewegingen over en wordt de B-Klasse automatisch in de parkeerruimte gemanoeuvreerd. Alles wat de bestuurder moet doen, is het gaspedaal en het rempedaal bedienen. De ultrasone sensors van de PARKTRONIC bieden ook nog hulp door aan te duiden hoeveel ruimte er voor en achter de B-Klasse over is.

Om van de automatische parkeerhulp gebruik te kunnen maken, moet de parkeerplaats maar 1,30 m langer zijn dan de B-Klasse – dat is een indicatie van de verbluffende precisie van de technologie.

Het nieuw ontwikkelde hulpsysteem telt in totaal tien ultrasone sensoren in de voor- en achterbumper, plus een elektronische regeleenheid die de sensorsignalen verwerkt en het beste manoeuvre om de parkeerruimte in te rijden, berekent. Die informatie gaat naar de elektromechanische stuurbekrachtiging van de B-Klasse, zodat de elektrische motor de noodzakelijke stuurbewegingen kan uitvoeren.

Infotainment: nieuwe systemen voor digitaal luisterplezier en navigatiesystemen voor heel Europa

Niet alleen het ruime interieur, de hoogwaardige materialen en de automatische airconditioning (standaard) maken van de B-Klasse zulk een prettige reiswagen. Ook de nieuwe generatie van infotainmentsystemen speelt daarbij een belangrijke rol. De klant kan uit vier opties kiezen: Audio 5, Audio 20, Audio 50 APS en COMAND APS. Alle eenheden boven de Audio 5 omvatten een radio met dubbele versterker, een kleurenscherm, een Bluetooth-interface voor gsm’s, een cd-speler, een automatische volumeregeling, plus een aansluiting voor externe geluidsbronnen in het handschoenvakje.

De Audio 50 APS heeft daarnaast nog een navigatiesysteem op basis van dvd's dat heel Europa bestrijkt, en een dvd-speler. Het topmodel, de COMAND APS, biedt zelfs nog meer functies, waaronder het nog snellere HDD navigatiesysteem, het Music Register, een sleuf voor SD-geheugenkaarten en stembediening.

& Voor automobilisten die hun persoonlijke muziekkeuze op een MP3-speler, een USB-stick of een ander extern audiotoestel opgeslagen hebben, heeft Mercedes-Benz een interactieve media-interface ontwikkeld. Die optie maakt het mogelijk om de iPod & co op het infotainmentsysteem van de Sports Tourer aan te sluiten. Het voordeel is dat het externe audiotoestel eenvoudig bediend kan worden met de knoppen op het multifunctionele stuurwiel, terwijl de titels zowel op het wijzerpaneel als op het kleurenscherm van de middenconsole weergegeven worden.

De verfijnde infotainmentsystemen kunnen optioneel gecombineerd worden met het surround soundsysteem “Logic 7” dat de passagiersruimte van de B-Klasse in een rijdende concertzaal omtovert.

& 

De verjongingskuur* in een oogopslag: nieuwe kenmerken van de B-Klasse

Design

· Voorzijde: vernieuwde motorkap, radiatorrooster en bumper

· Zijprofiel: nieuwe buitenspiegels en nieuwe lichtmetalen velgen

· Achterzijde: nieuwe hoogglanzende achterlichten en een vernieuwde bumper

· Interieur: nieuw weefsel voor de stoelen en diagonaal geborstelde aluminium sierstroken

Uitrusting

· Buitenspiegels, deurgrepen en zijschorten in koetswerkkleur

· Headlamp Assist standaard

· ESP® met automatisch klimhulpsysteem standaard

· Manueel in de lengte verstelbare stuurkolom

Veiligheid

· Knipperende remlichten standaard

· Botsgevoelige noodverlichting in het interieur standaard

Aandrijving

· Moderne en tot 7 % zuinigere motoren

· ECO start/stopfunctie als optie voor de B 150 en B 170

· Nieuwe B 170 NGT BlueEFFICIENCY met een motor die zowel op aardgas als benzine draait

Technologie

· Actieve parkeerhulp als een optie

· Nieuwe infotainmentsystemen met tal van extra functies

· Surround soundsysteem als optie

· COMAND APS met standaardfuncties waaronder stembediening

· Interactieve media-interface om externe audiotoestellen aan te sluiten

*Selectie

De Mercedes-Benz B-Klasse met brandstofcelmotor is met vlag en wimpel geslaagd in zijn wintertests in Noord-Zweden. Bij temperaturen van –10 °C en lager bewees het emissieloze aandrijfconcept zijn waarde in de uitgebreide testprogramma’s. Zo werd bijvoorbeeld het startvermogen bij vriestemperaturen heel zwaar op de proef gesteld. Hoewel Daimler Research al een technische oplossing gevonden had voor het startvermogen van de brandstofcel bij een temperatuur van –25 °C, ging de aandacht van de ingenieurs hier in de eerste plaats naar de wisselwerking tussen de verschillende onderdelen in echt winterse omstandigheden. Een ander aandachtspunt tijdens de wintertests was de wegligging, waarbij het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP) aan de speciale vereisten van een brandstofcelvoertuig aangepast werd. Een bijzonder aspect in dat verband is de snelheidsregeling van een elektrische motor die heel anders verloopt dan bij een gewone verbrandingsmotor.

Dr. Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en bevoegd voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes Benz Cars, trok positieve besluiten uit de tests: “De resultaten van de wintertests bewezen dat we met dit innovatieve aandrijfconcept op het juiste spoor zitten en dat we een andere belangrijke stap gezet hebben op weg naar de serieproductie van brandstofcelauto’s. Zoals in de standaard testprogramma’s voor conventionele voertuigen, zullen we de B-Klasse F-CELL in de loop van de volgende maanden nog aan zware proeven blijven onderwerpen.”

Eerste kleine reeksen vanaf 2010

Mercedes-Benz zal de eerste reeks emissieloze brandstofcelauto’s in de zomer van 2010 op de markt brengen. De kleinschalige productie van de B-Klasse F-CELL gaat begin 2010 van start. Om dat innovatieve voertuig aan te drijven, wordt gebruik gemaakt van een brandstofcelmotor van de nieuwste generatie. Die is veel compacter, terwijl hij tegelijk een hoger vermogen ontwikkelt en perfect geschikt is voor alledaags gebruik.

Het verbeterde brandstofcelsysteem dat Mercedes-Benz in 2005 in het onderzoeksvoertuig F 600 HYGENIUS voorstelde, vormt de technische basis van de aandrijving in de B-Klasse F-CELL. Dat bijzonder compacte brandstofcelsysteem heeft een veel hoger rendement dan de vorige generaties. De nieuw ontworpen “stack”, de brandstofcelmodule, is ongeveer 40% kleiner, maar wekt toch 30% meer vermogen op. Tegelijk werd het verbruik in vergelijking met dat van de F-Cell A-Klasse met 16% teruggedrongen. Het systeem heeft ook geen probleem met koudstarten, dankzij innovaties zoals de elektrische turbolader voor de luchtaanvoer en het nieuwe bevochtigings- en ontdampingssysteem.

Het systeem van de B-Klasse F-CELL is verfijnder, compacter en tegelijk efficiënter dan dat van de F-Cell A-Klasse. De elektrische motor ontwikkelt een maximumvermogen van 100 kW/136 pk en een maximumkoppel van 320 Nm. Dat betekent dat de B-Klasse F-CELL bijzonder goede rijprestaties levert, beter zelfs dan met een standaard benzinemotor van 2,0 liter. Tegelijk verbruikt de emissieloze brandstofcelmotor in deze gezinsvriendelijke en compacte auto het equivalent van 2,9 liter dieselbrandstof per 100 km – en dat alles zonder dat er emissies vrijkomen.

De brandstofcelvloot van Daimler AG heeft nu ongeveer 3,8 miljoen zuivere kilometers afgelegd waardoor het bedrijf over meer gegevens, deskundigheid en ervaring beschikt dan gelijk welke andere constructeur. Met ongeveer 100 voertuigen heeft Daimler AG de grootste brandstofcelvloot van de wereld. De conceptvoertuigen, personenvoertuigen, bestelwagens en Citaro stadsbussen van de constructeur worden in dagelijkse omstandigheden door consumenten uitgetest.

Over Daimler

Daimler AG, Stuttgart, omvat de afdelingen Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans en Daimler Buses. Dat maakt van de groep een van de belangrijkste internationale leveranciers van hoogwaardige personenauto’s en de grootste producent ter wereld van bedrijfsvoertuigen. Daimler Financial Services biedt een volledig pakket financiële diensten aan, met inbegrip van financiering, leasing, verzekering en vlootbeheer. Daimler verkoopt zijn producten in haast alle landen van de wereld en exploiteert productievestigingen op de vijf continenten.

Gottlieb Daimler en Karl Benz, de stichters van het bedrijf, schreven geschiedenis toen ze in 1886 de auto uitvonden. Als een pionier in de autobouw is voor het Daimler tegelijk een ambitie en een plicht om zijn verantwoordelijkheden ten opzichte van de samenleving en het milieu na te komen en om veilige en duurzame mobiliteitsoplossingen voor de toekomst te ontwikkelen – met baanbrekende technologieën en hoogwaardige producten.

Naast Mercedes-Benz, omvat het aanbod van Daimler vandaag de merken smart, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion en Thomas Built Buses. De aandelen van het bedrijf worden genoteerd op de beurzen van Frankfurt, New York en Stuttgart (beursafkorting DAI). In 2007 verkocht de groep die meer dan 270.000 medewerkers telt, 2,1 miljoen voertuigen. De inkomsten bedroegen ongeveer 99,4 miljard euro en de EBIT 8,7 miljard euro. Als een bedrijf met de ambitie om altijd topprestaties te leveren, streeft Daimler naar een duurzame groei en winstgevendheid en wil het bedrijf tegelijk zijn leiderspositie in de sector behouden.

Het nieuwe Active-pakket voor de B-Klasse omvat verschillende van de meest populaire opties en vergroot de aantrekkingskracht voor de klant. Het omvat een riant panoramisch glazen dak met een manueel zonnescherm, een cruise control, mistlampen en een Aux-In-aansluiting (vanaf Audio 20) om externe apparaten aan te sluiten zoals een Apple iPod® of een MP3-speler.

Een ander onderdeel van het Active-pakket is de module ‘High Visibility’ met een regensensor, automatische koplampen, de ‘follow me home’ functie, anti-verblindingsspiegels en de indicatie van defecte verlichting. De prijzen van het Active-pakket beginnen bij € 895,40 (incl. 21 % BTW), wat klanten van de B-Klasse een voordeel oplevert van ongeveer 30 procent tegenover wanneer ze de opties afzonderlijk bestellen.

De B-Klasse Compact Sports Tourer combineert de erkende kwaliteiten van verschillende autoconcepten en creëert er zijn eigen, kenmerkende profiel mee. De B-Klasse, die ontworpen werd als een reis-, gezins- en vrijetijdsauto, voldoet aan de behoeften van klanten die op zoek zijn naar een auto die praktisch is en een ruim interieur biedt, een voorbeeldig comfort, een opwindend design en heel wat rijplezier.

Compact Sports Tourer – een nieuw autoconcept, dat een dynamisch weggedrag combineert met een ruim interieur en een aantrekkelijk design

Ruimte, design en dynamisme: dat zijn de meest opvallende kenmerken van de nieuwe B-Klasse, de Compact Sports Tourer van Mercedes-Benz. Het nieuwe model zal in de loop van de maand juni 2005 zijn opwachting maken in de filialen en bij de verdelers van het automerk uit Stuttgart.

& 

Met dit nieuwe Sports Tourer-concept doet Mercedes-Benz zich gelden als innoverend autoconstructeur. De B-Klasse beantwoordt aan de wensen van een categorie van moderne individuen voor wie een auto ruim en functioneel moet zijn en een voorbeeldig comfort, een fascinerend design en veel rijplezier moet bieden. De jongste ontwikkeling van Mercedes-Benz benut zo de voordelen van verschillende concepten en combineert deze in de B-Klasse ontworpen voor reizen, het gezin en vrije tijd.

De Compact Sports Tourer bezit een essentiële troef: de sandwich-architectuur. Dankzij de rationele inplanting van de motor en de versnellingsbak gedeeltelijk vooraan, gedeeltelijk onder de passagierskooi, biedt de nieuwe B-Klasse ondanks zijn beperktere buitenafmetingen een binnenruimte die vergelijkbaar is met die van grotere berlines en breaks. Het koetswerk meet 4 270 mm lang, wat overeenkomt met de gangbare afmetingen in het compacte gamma. Wat het interieur betreft overtreft het nieuwe model van Mercedes daarentegen bepaalde grote personenwagens wat betreft breedte op ellebooghoogte en been- en hoofdruimte, allemaal barometers voor het comfort van de inzittenden.

Achterin genieten de inzittenden van een royale wielbasis (2 778 mm); daardoor konden de voorzetels en de achterbank ver uit elkaar geplaatst worden, zodat er haast evenveel knieruimte is als in een S-Klasse. Ook op het vlak van moduleerbaarheid en laadvolume treedt de B-Klasse een nieuwe dimensie binnen. Dankzij de in hoogte verstelbare koffervloer, de asymmetrisch opsplitsbare, neerklapbare en verwijderbare achterbank en de uitneembare voorste passagierszetel (optie), verandert de comfortabele reiswagen in enkele bewegingen in een praktische volumewagen. Afhankelijk van de configuratie en het aantal gemonteerde stoelen varieert het laadvolume van 544 tot 2 245 liter (met de achterbank en de voorste passagierszetel verwijderd), wat overeenkomt met de capaciteit van een grote break. De maximale laadlengte bedraagt 2,95 m.


Moderne viercilindermotoren die tot 142 kW/193 pk ontwikkelenw

De B-Klasse, die als Sports Tourer-concept serene prestaties en een intens rijplezier moet kunnen bieden, pakt uit met moderne benzinemotoren en CDI-dieselmotoren die in staat zijn tot uitstekende hernemingen. De zes viercilindermotoren die op het programma staan zijn goed voor een aanbod aan vermogen van 70 kW/95 pk tot 142 kW/193 pk. De topversie, de B 200 TURBO wordt aangedreven door een nieuwe viercilindermotor van twee liter met een turbocompressor en een intercooler. Hij geeft zijn maximumkoppel van 280 Nm vrij vanaf 1 800 tr/min en houdt het constant over een breed toerentalbereik (tot 4 850 tr/min). Daarmee haspelt de krachtigste Compact Sports Tourer de sprint van 0 tot 100 km/u af in slechts 7,6 s, herneemt hij van 80 tot 120 km/u in 7,3 s (in vijfde) en bedraagt zijn topsnelheid 225 km/u.

De topmotorversie van het dieselgamma is de B 200 CDI van 100 kW/136 pk. Met een maximumkoppel van 300 Nm zet deze motor flinke prestaties neer op het vlak van hernemingen. De turbodiesel van de nieuwe generatie van de Compact Sports Tourer is uitgerust met een Common Rail directe injectie en trekt op van 0 naar 100 km/u in 9,6 s. In vijfde accelereert hij van 80 naar 120 km/u in 10,0 s. de topsnelheid van de B 200 CDI bedraagt 200 km/u. Ondanks zijn uitstekende prestaties blijft het verbruik met 5,6 liter per 100 km onder de drempel van de zes liter. Zelfs zonder partikelfilter voldoen de CDI-modellen van de B-Klasse aan de strenge Euro 4-uitstootnormen. Toch biedt Mercedes-Benz, als optie, voor de dieselmotoren een onderhoudsvrije partikelfilter.

Net als de B 180 CDI en de B 200 CDI is het nieuwe model B 200 TURBO standaard uitgerust met een manuele zesversnellingsbak. De nieuwe continu variabele automaat AUTOTRONIC is als optie verkrijgbaar voor alle motorversies van de B-Klasse.


Spitstechnologie voor een levendig weggedrag en een hoog veiligheidsniveau

Op het vlak van de wieltreinen zijn de innovaties voor een groot deel verantwoordelijk voor de geslaagde mix van levendigheid, veiligheid en comfort – waarbij al deze kenmerken als gelijkwaardig beschouwd werden.

De nieuw ontwikkelde elektromechanische stuurbekrachtiging maakt gebruik van een elektrische motor om de benodigde inspanning aan het stuur aan te passen aan de snelheid van de auto. Daardoor wordt het stuur sterker bekrachtigd bij lage snelheden dan wanneer de auto sneller rijdt. Het stuur is dus veel soepeler tijdens het parkeren dan met gebruikelijke systemen. Een andere nieuwigheid die door de B-Klasse wordt geïntroduceerd is de sferische parabolische achteras. Dit systeem draagt in ruime mate bij tot de baanvastheid, de nauwkeurigheid, het dynamisme en het rijcomfort van de auto.

Voor het eerst biedt de dynamische stabiliteitsregeling (ESP®), hier in een geperfectioneerde versie, een bijkomende functie: het actieve stuur STEER CONTROL. Dat systeem werkt samen met de elektromechanische stuurbekrachtiging en helpt de bestuurder om de auto in delicate dynamische omstandigheden stabiel te houden door de stuurbekrachtiging aan te passen. Tijdens het remmen op een ondergrond met onregelmatige grip, vergemakkelijkt deze nieuwe bijkomende functie van het ESP® het aanbrengen van koerscorrecties en verbetert ze het gevoel van wegcontact.
De ophanging van de Compact Sports Tourer vertoont nog een ander bijzonder kenmerk: een nieuw systeem van selectieve demping, dat standaard gemonteerd wordt, en dat de dempingskrachten aanpast aan de dynamische situatie van ieder moment: bij een normale rijstijl is de schokdemping gericht op soepelheid om een goed rijcomfort te bieden. Bij een dynamische rijstijl in bochten wordt de dempingskracht echter volledig aangesproken, zodat de B-Klasse zo stabiel mogelijk wordt gehouden.


Mercedes-veiligheid dankzij de sandwich-architectuur

De unieke sandwich-constructie, het geheim van een uitzonderlijk beheer van ruimte, is de kern van het veiligheidsconcept van de nieuwe B-Klasse. Dankzij de erg vernuftige schuine inplanting van de motor en de versnellingsbak gedeeltelijk in het voorste gedeelte en gedeeltelijk onder de passagierskooi beschikt de auto vooraan over een grotere effectieve kreukelzone. Bij een ernstige frontale aanrijding schuift de aandrijfgroep niet in de richting van het interieur, maar wordt deze afgeleid naar beneden, langs de vloer van de pedalen, die eveneens schuin is. De sandwich-architectuur biedt bovendien aanzienlijke troeven bij een zijdelingse aanrijding. De inzittenden bevinden zich namelijk 200 mm hoger, met andere woorden boven de plaats van de impact. Zo biedt de B-Klasse ondanks zijn kleine buitenafmetingen zijn inzittenden een veiligheid die de naam Mercedes waardig is.

Dit standaard beschermingssysteem wordt aangevuld met frontale adaptieve airbags met twee activeringsdrempels, gordelspanners voor en achter (behalve op de middelste plaats), adaptieve spankrachtbegrenzers, actieve hoofdsteunen, een ISOFIX-bevestigingssysteem voor kinderzitjes en nieuwe zijdelingse airbags hoofd en borstkas.


Kwaliteitsmaterialen, een ruime standaarduitrusting

De interieuruitrusting voldoet aan de hoogste kwaliteitsvereisten van het merk met de ster. Het design en de materialen creëren samen een sfeer van welzijn waarin het comfort ook op lange ritten te smaken valt. Een vierspakig stuur met multifunctionele toetsen, een armsteun tussen de voorstoelen, elektrische zijruiten en athermische ruiten: de standaarduitrusting mikt evenzeer op comfort als op elegantie, met schitterende inlegstukken van aluminium die de middenconsole, de transmissietunnel en de deurpanelen sieren.

Bovendien heeft Mercedes-Benz nog andere designelementen gebruikt die de elegante en dynamische look van de B-Klasse versterken, of die zijn sportieve kenmerken in de verf zetten, in de packs Chrome en Sport, allebei beschikbaar als optie.


Spitstechnologie: van “b” zoals bi-xenon tot “t” zoals THERMOTRONIC

In de nieuwe Compact Sports Tourer worden het comfort en de rijsensaties naar een hoger niveau getild met verschillende systemen die afkomstig zijn van het luxegamma van Mercedes. De optielijst omvat met name de automatische airco THERMOTRONIC, elektrisch verstelbare voorzetels, een lederen bekleding en de autoradio-navigatiesystemen COMAND APS en Audio 50 APS.

Het nieuwe, als optie verkrijgbare panoramisch open dak met lamellen geeft de inzittenden van de B-Klasse de sensatie in open lucht te rijden en maakt zelfs gesloten het interieur van de Compact Sports Tourer lichter en sympathiek. Het kan ongeveer 2/3 verder geopend worden dan een klassiek schuifdak. In de plaats van dit open dak is ook een vast panoramisch dak verkrijgbaar als optie. Dat is grijsgetint en biedt een glasoppervlakte van 0,6 m².
De koplampen, die standaard onder helder glas zitten, kunnen als optie voorzien worden van bi-xenontechnologie, actieve verlichting in de bochten en adaptieve verlichting.


In een oogopslag:
De belangrijkste technologische uitrusting van de B-Klasse*

• Controle van de gordeldracht: de bestuurder kan op een schermpje controleren of de achterpassagiers al dan niet hun gordel dragen - standaard
• Adaptieve airbags op de voorste plaatsen: de voorste airbags worden volgens twee activeringsdrempels opengevouwen, afhankelijk van de ernst van de impact - standaard
• Zijdelingse airbags achterin: zijdelingse airbags verkleinen het risico op verwondingen bij een aanrijding langs opzij - als optie
• Gordijnairbags: deze grote airbags worden bij een aanrijding langs opzij als een gordijn opengevouwen tussen de voorste en de achterste stijl - als optie
• Airbags hoofd en borstkas: de zijdelingse airbags beschermen het hoofd en de borstkas van de voorste passagiers - standaard op de voorste plaatsen
• Automatische activering van de koplampen: een sensor op de voorruit detecteert de lichtintensiteit en activeert automatisch de verlichting - standaard met het pack Vision
• Actieve hoofdsteunen: bij een aanrijding beschermen de nieuwe hoofdsteunen de inzittenden nog beter - standaard op de voorste plaatsen
• AUTOTRONIC: de nieuwe automaat van Mercedes-Benz werkt volgens het principe van de continu variabele overbrenging - als optie
• Waarschuwing bij drukverlies in de banden: dankzij de technologie van het ESP® kan dit systeem een sterk drukverlies in de banden opsporen - standaard
• Manuele zesversnellingsbak: deze volledig nieuwe versnellingsbak onderscheidt zich door zijn uiterst nauwkeurige schakelbediening - standaard op de CDI-modellen en op de B 200 TURBO
• Crash-boxes: deze absorberende elementen in de voorpartij kunnen na een lichte aanrijding goedkoop hersteld worden - standaard
• COMAND APS: dit systeem omvat een autoradio, een navigatiesysteem met dvd voor Europa en een telefoonbediening - als optie
• Comfortbediening luchthercirculatie (tunnelstand): door de luchthercirculatietoets in te duwen worden alle geopende zijruiten en het open dak gesloten wanneer de auto een tunnel of een ondergrondse garage binnenrijdt - standaard
• Sandwich-constructie: deze uitvinding van Mercedes verhoogt de veiligheid van de inzittenden bij een frontale aanrijding doordat de motor en de versnellingsbak onder de passagierskooi door schuiven. Dit concept biedt ook voordelen bij een zijdelingse aanrijding - standaard
• Regensensor: de intervalsnelheid van de ruitenwisser wordt aangepast aan de hoeveelheid regen - standaard in het Vision-pakket
• Kinderzitdetectie: een transpondersysteem detecteert automatisch de aanwezigheid van een kinderzitje met de rug naar de rijrichting op de voorste passagierszetel en schakelt de overeenkomstige airbag uit - als optie voor specifieke kinderzitjes met transponder
• Elektromechanisch parameterisch stuur: de stuurbekrachtiging is afhankelijk van de snelheid - standaard
• Actieve verlichting in de bochten: de koplampen volgen de bewegingen van het stuur - standaard in combinatie met bi-xenonlampen
• Adaptieve verlichting: een verhoogde veiligheid op kruispunten en in scherpe bochten - standaard in combinatie met bi-xenonlampen
• ESP®: dit systeem vermindert het risico op slippen - standaard
• Parabolische achteras: het nieuwe ontwerp van deze as verbetert de wegligging en het rijcomfort - standaard
• Partikelfilter: dit systeem, dat werkt zonder additief, vermindert de uitstoot van partikels - als optie voor de CDI-modellen
• Common Rail-injectie: de dieselmotoren maken gebruik van CDI-technologie van de tweede generatie, die nog meer voordelen biedt op verbruiksvlak en wat betreft de vermindering van vervuilende uitstoot en de geluidsproductie - standaard op de CDI-modellen
• Adaptieve spankrachtbegrenzers: bij een aanrijding vermindert deze technologie de kracht die de veiligheidsgordel uitoefent op de inzittenden - standaard op de voorste plaatsen
• In hoogte verstelbare koffervloer: de hoogte van de koffervloer kan op twee niveaus versteld worden - standaard
• Bi-xenonkoplampen: lampen met gasontlading voor de dim- en de grootlichten verhogen de veiligheid tijdens het rijden ‘s nachts - als optie
• Gordelspanners: bij een aanrijding worden de gordels onmiddellijk gespannen - standaard op de voorste en de buitenste achterste plaatsen
• Multicontourzetels: door het opblazen van luchtkussentjes past de zetel zich aan het lichaam van de inzittende aan - als optie voor de bestuurderszetel
• STEER CONTROL: het actieve stuur helpt de bestuurder zijn auto in moeilijke dynamische omstandigheden stabiel te houden door de bekrachtiging van het stuur aan te passen - standaard
• Systeem van selectieve demping: de kracht van de schokdempers wordt automatisch aangepast aan de rijomstandigheden - standaard
• Bijkomend verwarmingssysteem: een bijkomende elektrische verwarming wekt na een koudstart snel een aangename temperatuur op in het interieur - standaard op de CDI-modellen
• Geluidsinstallatie: een systeem met verschillende kanalen biedt een Surround-kwaliteit op alle plaatsen - als optie
• EASY-VARIO-systeem: de twee rugleuningen van de achterbank kunnen gedemonteerd worden, net als de voorste passagierszetel - als optie
• THERMOTRONIC: deze automatische comfortairco is uitgerust met sensoren voor de temperatuur sensoren, de zonnestraling, de luchtvochtigheid en de luchtkwaliteit - als optie
• Panoramisch open dak: de lamellen van het open dak zijn vervaardigd in transparant plastic - als optie
• Multifunctioneel stuur: de autoradio, de telefoon, het navigatiesysteem en tal van andere uitrustingselementen kunnen bediend worden van op het stuur - standaard

& 

- Ongeveer € 900 miljoen geïnvesteerd in de Rastatt-site sinds 2000
- 1.800 jobs gecreëerd op de Rastatt-site]]> Fri, 01 Apr 2005 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_618466-1103065-3504-2336-2-foto-1-3.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/618466-1103065-3504-2336-2-foto-1-3.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/wereldpremiere-van-de-nieuwe-b-klasse-op-het-salon-van-geneveeen-mercedes-benz-in-een-nieuwe-dimensie/ https://media.mercedes-benz.be/wereldpremiere-van-de-nieuwe-b-klasse-op-het-salon-van-geneveeen-mercedes-benz-in-een-nieuwe-dimensie/180283

Het door Mercedes-Benz ontwikkelde innovatieve Sports Tourer-concept gaat in serie: Op het autosalon van Genève beleeft de nieuwe Mercedes-Benz B-Klasse zijn wereldpremière. Deze Compact Sports Tourer onderscheidt zich door zijn uitmuntende design, dynamiek en dimensies.]]> Mon, 14 Feb 2005 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_618506-1103144-4800-4836-1-foto-10-3.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/618506-1103144-4800-4836-1-foto-10-3.jpg?10000