Newsroom Mercedes-Benz Belgium

De Mercedes-Benz C-Klasse en E-Klasse geven efficiëntie een nieuwe dimensie

Fri, 05 Mar 2010 01:00:00 +0100

Op het Autosalon van Genève in maart stelt Mercedes-Benz twee nieuwe modellen voor waarmee het topmerk uit Stuttgart een enorme stap vooruit zet bij het terugdringen van het verbruik en de CO2-emissies. De nieuwe C 220 CDI verbruikt nu nog maar amper 4,5 liter per 100 km – wat 0,3 liter minder is dan voordien. Daardoor dalen ook de CO2-emissies van dat model van 127 tot 119 g/km. De E 250 CDI met automatische transmissie zal op zijn beurt nog maar 4,9 liter diesel per 100 km nodig hebben (129 g/km CO2) – tegenover 5,8 liter op het ogenblik (154 g/km CO2 – in alle gevallen gaat het om voorlopige en gecombineerde cijfers). De hoge prestaties die kenmerkend zijn voor de viercilinder dieselmotoren – en daarmee ook het rijplezier dat ze bieden – blijven in beide modellen ongewijzigd. Daardoor geeft Mercedes-Benz een nieuwe dimensie aan het begrip efficiëntie in die marktsegmenten. De nieuwe modellen van de C- en de E-Klasse vormen een schitterend voorbeeld van het feit dat de verbrandingsmotor nog heel wat potentieel inhoudt – dat Mercedes-Benz ook in zijn andere modellen op een gerichte manier zal benutten.

De ingenieurs hadden als opdracht de milieuvriendelijke eigenschappen van de Mercedes-Benz modellen nog te verbeteren. En het resultaat van hun arbeid spreekt boekdelen: het verbruik en de emissies van de E 250 CDI werden met ong. 16% teruggedrongen (een daling van resp. 0,9 liter en 25 gram), die van de C 220 CDI met 6% (resp. 0,3 liter en 8 gram). Bovendien stonden die twee modellen al bekend om hun uitzonderlijke zuinigheid en efficiëntie.

In de E 250 CDI ontwikkelt de viercilindermotor een vermogen van 150 kW (204 pk) en geeft hij een indrukwekkend koppel van 500 Nm vrij. De bestuurder van de C 220 CDI beschikt over een vermogen van 125 kW (170 pk) en een maximumkoppel van 400 Nm.

De dynamiek en het acceleratievermogen zullen ook in de toekomst niet naar de achtergrond verdwijnen omdat die grote stap voorwaarts op het vlak van de efficiëntie in hoofdzaak te danken is aan de consequente verbetering van de dieselmotor en het aandrijfsysteem.

Bij de ontwikkeling ging er immers veel aandacht naar verdere verbeteringen van de viercilinder dieselmotor. Kenmerkende eigenschappen van die motor zijn nu de lichtere krukas (met slechts vier balansgewichten in plaats van acht voordien), de verbeterde regeling van de oliedruk, de riemaandrijving en de uitlaatgasturbolader met zelfregelende compressor. Bovendien zijn de C 220 CDI en de E 250 CDI uitgerust met een speciale automatische start/stop-functie – in de E-Klasse wordt die functie zelfs voor het eerst met een automatische transmissie gecombineerd.

Daarnaast werd er al even intens werk geleverd om de 7-trapsautomaat voor de E 250 CDI te verbeteren. De blikvangers van het systeem omvatten een nieuwe koppelomvormer met beperkte slip, een nieuw ontwikkeld ECO-schakelprogramma, een betere fuseependwarshelling en een bijkomende oliepomp die de bedrijfsdruk tijdens de automatische stops in stand houdt. Wrijvingsarme onderdelen in combinatie met een zuinige motorolie maakten het mogelijk om de bedrijfsdruk te verminderen. Ten slotte draagt ook de gewijzigde eindoverbrenging (2,47 in plaats van 2,65) bij tot de lage verbruikscijfers.

De milieuvriendelijke Mercedes-Benz C 220 CDI en E 250 CDI modellen zullen vanaf deze herfst beschikbaar zijn. Daarna volgen er nog andere BlueEFFICIENCY-modellen van Mercedes-Benz. Het aanbod bijzonder milieuvriendelijke en zuinige voertuigen van Mercedes-Benz telt nu al meer dan 60 BlueEFFICIENCY-modellen, van de A-Klasse tot de S-Klasse.

De Mercedes-Benz – de motor voor een duurzame mobiliteit vandaag en morgen

Fri, 17 Jul 2009 02:00:00 +0200

Als uitvinder van de auto aanvaardt Mercedes-Benz ook de verantwoordelijkheid voor de toekomst van de auto. De hoog aangeschreven autoconstructeur uit Stuttgart onderstreept die visie met zijn “Road to emission-free Mobility” (de weg naar een emissieloze mobiliteit). Een aanpak die bewust opgezet is om een aantal mogelijke pistes te verkennen. De drie basiselementen van het ontwikkelingswerk zijn de verdere verbetering van de auto met moderne verbrandingsmotoren, de verdere reductie van het verbruik met hybride technologieën op maat, en emissieloos rijden met brandstofcel- en accuauto's. Die strategie wordt consequent toegepast sinds ze op de IAA 2007 voorgesteld werd onder de benaming “Road to the Future”. Op basis van concrete onderzoeksresultaten en van de ervaring die opgedaan is met belangrijke en succesvolle tests van alternatieve auto- en aandrijfconcepten, hebben de ingenieurs van Mercedes de basisvoorwaarden vastgelegd voor een emissieloze mobiliteit morgen en nog verder in de toekomst. Bovendien biedt Mercedes-Benz nu al een ruim en voortdurend groeiend gamma zuinige en milieuvriendelijke auto’s aan. Daaronder 58 zuinige en zuivere BlueEFFICIENCY-modellen, die zoals alle modellen van Mercedes-Benz, een laag verbruik en milieuzorg verzoenen met veiligheid, comfort en verfijnd rijplezier.

Vandaag neemt de auto een bijzonder moeilijke positie in de samenleving in: de technologische eisen die aan de auto gesteld worden, worden almaar strikter en ruimer en spreken elkaar in sommige gevallen zelfs tegen. Klanten verwachten veilige, comfortabele en krachtige auto’s die tegelijk ook zuinig en milieuvriendelijk zijn. Bovendien staan tegenover de sterke groei van de internationale vraag naar mobiliteit slinkende olievoorraden, stijgende energieprijzen en almaar strengere regels. Die laatste kunnen bovendien sterk verschillen van land tot land, zoals blijkt uit de wettelijke quota voor emissieloze voertuigen en de milieuzones die vandaag al in heel wat steden ingevoerd zijn.

Dat is de context waarin de auto klaar gestoomd moet worden voor de toekomst. De auto is immers niet meer weg te denken omdat geen enkele andere vorm van transport evenveel individuele vrijheid biedt. Tegelijk is de auto-industrie een van de bedrijfssectoren die in de hele wereld in grote mate bijdraagt tot de economische groei en tot de creatie van welvaart. In de Europese industrielanden bijv. wordt 80 % van alle goederen via de weg vervoerd en in de hele wereld is de autosector goed voor meer dan 50 miljoen banen. Om die economisch essentiële rol ook in de toekomst te kunnen blijven spelen, moeten de personenauto's en bedrijfsvoertuigen zuiniger en zuiverder worden.

Meervoudige oplossingen voor een complexe taak

Autobouwers staan voor een bijzonder complexe opdracht. Daarom zijn de experts van Daimler en Mercedes-Benz van mening dat één enkele technologie nooit de oplossing bij uitstek zal zijn voor de duurzame mobiliteit van de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf, om aan die uiteenlopende eisen tegemoet te komen, al even uiteenlopende oplossingen op maat aan die elk bij specifieke gebruikstoepassingen hun voordelen op het vlak van verbruik en emissies hebben. De aanpak hier bestaat erin voertuigconcepten uit te werken met modulaire aandrijftechnologieën die Mercedes-Benz in staat stellen om evenveel aandacht te besteden aan de belangen van de consument als aan de milieuzorg.

Mercedes-Benz - ver vooruit op de weg naar een emissieloze mobiliteit

Hoe willen autobouwers het CO2-probleem aanpakken? Welke aandrijftechnologie is het best geschikt om het brandstofverbruik terug te dringen? En hoe kan dat alles verzoend worden met het verlangen naar veiligheid, comfort en rijplezier? Mercedes-Benz heeft met zijn “groene” presentatie op IAA 2007 al heel wat antwoorden op die vragen geleverd. Meteen stuurde de constructeur een duidelijk signaal met betrekking tot de duurzame mobiliteit uit waarop vanuit de hele wereld met belangstelling gereageerd is. De ontwikkeling van de technische basis voor zuinige en milieuvriendelijke auto's gaat echter heel wat verder terug dan 2007. We geven hieronder enkele voorbeelden van de innoverende kracht van Mercedes-Benz:

· de eerste serieauto met een viertaktmotor met directe benzine-injectie - de 300 SL (1954),

· de eerste testauto’s met waterstofaandrijving (1975),

· de eerste hybride bus – de Mercedes-Benz OE 305 met een gecombineerde diesel- en accuaandrijving (1979),

· de eerste elektrisch aangedreven testauto, op basis van een E-Klasse break (1982),

· de eerste brandstofcelauto NECAR (New Electric Car), op basis van de bestelwagen MB 100 (1994),

· de invoering van de CDI turbodiesel technologie (1997),

· en de introductie van het eerste BlueTEC bedrijfsvoertuig met de zuiverste dieseltechnologie ter wereld (2004).

Sindsdien is Mercedes-Benz ononderbroken voortgegaan op de weg naar een emissieloze mobiliteit. Alle technologieën die daarbij een rol spelen – van CDI en BlueTEC, over directe benzine-injectie (CGI) en de hybride technologie tot de accu- en brandstofcelaandrijving – werden verder ontwikkeld en in sommige gevallen zijn ze al sinds jaren in de serieproductie opgenomen.

In tegenstelling tot andere belangrijke constructeurs heeft Mercedes-Benz het voordeel dat het bedrijf kan rekenen op de synergie binnen de Daimler Group. Een voorbeeld van de technologieoverdracht tussen de afdelingen bedrijfsvoertuigen en personenauto's is het meermaals bekroonde BlueTEC-systeem voor de zuivering van de uitlaatgassen. Het BlueTEC-systeem dat in 2004 op de IAA voor bedrijfsvoertuigen voorgesteld werd, werd vanaf januari 2005 het eerst in de zware truck Actros ingebouwd zodat dat model aan de normen Euro 4 en 5 voldeed, nog voor die van kracht werden. In mei 2005 kwamen de eerste stadsbussen van het model Citaro met BlueTec op de markt. En in 2006 werd de technologie voor het eerst in een personenauto van Mercedes-Benz ingebouwd – de E 320 BlueTEC – die meteen tot “World Green Car of the Year 2007” verkozen werd.

Diesels die even zuiver zijn als benzinemotoren, benzinemotoren die even zuinig zijn als diesels

Dit jaar komen er nog meer personenauto’s van Mercedes-Benz met BlueTEC op de markt. De BlueTEC SUV’s van de GL-, de M- en de R-Klasse die in 2008 met veel succes in de VS uitgebracht werden, komen in de herfst in Europa uit – samen met de nieuwe E 350 BlueTEC. Alle nieuwe BlueTEC-modellen blijven al onder de limieten van de EU-6 norm die in 2014 van kracht wordt.

Parallel met de verbetering van de dieselmotor was Mercedes-Benz in 2006 ook de eerste autobouwer om de extreem zuinige directe benzine-injectie met de piëzotechnologie en met straalgestuurde verbranding in te voeren – in de CLS 350 CGI. Die technologie betekent een mijlpaal in het terugdringen van het verbruik en zorgt tegelijk voor een aanzienlijke reductie van de emissies. Mercedes-Benz heeft sindsdien de directe benzine-injectie in de 4- en 6-cilinderversies van de C- en E-Klasse ingevoerd. De vooruitgang is bijzonder duidelijk in de nieuwe viercilinder benzinemotoren met directe injectie van de nieuwe E-Klasse. Hoewel ze een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud hebben, wekken ze toch meer vermogen op dan de oude zescilindermotoren terwijl ze tot 21 % minder brandstof verbruiken. Die technologie wordt stap voor stap in alle benzinemotoren ingevoerd. De bijzonder zuinige CGI-motoren zijn nu ook in de C-Klasse beschikbaar.

De resultaten spreken voor zich – de nieuwe C 250 CGI die een vermogen van 150 kW/240 pk ontwikkelt, verbruikt maar 7,2 liter. Bij de dieselversies is het verbruik teruggedrongen tot 4,8 liter per 100 kilometer. Met een maximumvermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 400 Nm stelt de zuinigste C-Klasse ooit een nieuwe referentie op het vlak van verbruik.

De doelstelling om benzinemotoren even zuinig te maken als diesels en diesels even zuiver als benzinemotoren, is in een groot aantal modellen van Mercedes-Benz al werkelijkheid geworden. Het aanbod BlueEFFICIENCY-modellen telt op het ogenblik 12 modellen met een CO2-emissie van minder dan 140 gram per kilometer, 24 auto’s met een uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer en in totaal 36 voertuigen die onder de 180 gram per kilometer blijven. De nieuwe, extreem zuinige CGI-motoren en het bijzonder doeltreffende BlueTEC-systeem om de uitlaatgassen te zuiveren, dragen in grote mate tot dat resultaat bij.

Meer bepaald de BlueTEC-technologie, waarmee het mogelijk is om de zuiverste dieselmotoren ter wereld te bouwen, heeft de zuinige dieselmotor met een hoog koppel een toekomst in de VS gegeven. Op het ogenblik bewijst die moderne dieseltechnologie haar waarde door het verbruik van grote sedans en niet-hybride SUV’s terug te dringen. Dat blijkt uit het succes van de E 320 BlueTEC waarmee Mercedes-Benz in oktober 2006 de renaissance van de diesel voor personenauto’s op de Amerikaanse markt inluidde.

Een verdere daling van het verbruik door een aan de behoeften aangepast gebruik van de hybride technologie

De belangrijkste sleutel om het verbruik nog verder terug te dringen en auto’s nog milieuvriendelijker te maken, ligt in de elektrificatie van de aandrijflijn - niet alleen in elektrische auto's, maar ook in auto's met verbrandingsmotoren. Die techniek houdt heel wat mogelijkheden in – van hulpeenheden over de start-stop functie tot de volledige hybride aandrijving. Met dat doel voor ogen heeft Mercedes-Benz een modulair hybride platform ontwikkeld dat heel wat uitbreidingsmogelijkheden biedt op het vlak van prestaties en toepassingen. Hybride modules met verschillende vermogensniveaus en accu’s met de juiste capaciteit kunnen gecombineerd worden met de grote benzine- en dieselmotoren van Mercedes-Benz. Alle hybride modules zijn – net als de vier- en zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud – compatibel met de automaat 7G-TRONIC. Dat is de basis waarmee alle varianten van de hybride aandrijving gerealiseerd kunnen worden – van een beperkte hybride aandrijving tot de volledige hybride auto die ook alleen op elektriciteit kan rijden. Een andere optie is de plug-in hybride waarbij de accu via een stopcontact opgeladen kan worden om de reikwijdte te vergroten. Mercedes-Benz verzet met de ruime toepassingsmogelijkheden van dat modulaire platform eens te meer de bakens – zowel op het vlak van technologie als op dat van verbruik, veiligheid en rijcomfort.

S 400 HYBRID – de zuinigste luxesedan met een benzinemotor

De S 400 HYBRID, de eerste hybride personenauto van een Europese autobouwer, is de zuinigste luxesedan met een benzinemotor. Dankzij de combinatie van de aangepaste V6-benzinemotor en de compacte hybride module is de S 400 HYBRID de zuinigste luxesedan ter wereld (7,9 l/100 km, gecombineerd). Tegelijk heeft hij de laagste CO2-emissie van de auto’s van zijn categorie en prestatieniveau, namelijk 186 gram per kilometer. Bovendien is de S 400 HYBRID de eerste in serie gebouwde hybride die uitgerust is met moderne lithiumaccu’s.

Het modulaire hybride concept van Mercedes-Benz maakt het gebruik van benzine- en dieselmotoren met uiteenlopende configuraties mogelijk, zoals duidelijk wordt in de Vision E 300 BlueTEC HYBRID. De experts van Mercedes-Benz zijn van mening dat zuivere dieselhybrides op het ogenblik het grootste potentieel inhouden om het brandstofverbruik in de auto’s van de hoogste segmenten te beperken. De Vision E 300 BlueTEC HYBRID die met de nieuwe viercilinder diesel uitgerust is, zet die stelling kracht bij met een gecombineerd verbruik van maar 4,5 l/km (voorlopig cijfer). Dat stemt overeen met een CO2-emissie van 119 gram per kilometer. Tegelijk valt de dieselhybride op door zijn hoge en verfijnde prestatieniveau: met een vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel tussen 580 en 600 Nm (telkens gecombineerd) presteert hij beter dan de huidige zescilinder diesels.

“Een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter is haalbaar”

Dat is het positieve antwoord op de fundamentele vraag of grote auto’s nog wel een toekomst hebben. Dr. Thomas Weber: “Het bouwen van comfortabele, verfijnde en veilige luxeauto’s zoals de E-Klasse en de S-Klasse is een van onze kernactiviteiten en een belangrijk element in ons zakenmodel. Dat zal ook in de toekomst zo blijven. Wanneer we het BlueEFFICIENCY-pakket combineren met het hybride platform, behoort zelfs een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter tot de mogelijkheden – zeker als we een plug-in hybride aandrijving laten samen gaan met gerichte voertuigverbeteringen op het vlak van de aerodynamica, de lichtgewicht constructie en het energiebeheer.”

Mercedes-Benz beschikt over alle noodzakelijk technologische en constructieve middelen om auto’s systematisch te elektrificeren. Dat betekent dat diesel- en benzinemotoren – in combinatie met aangepaste versnellingsbakken – in de hele wereld de basis zullen blijven voor de mobiliteit, zoals ze dat al decennia lang zijn.

De verbrandingsmotor blijft in de nabije toekomst onvervangbaar

De toepassing van moderne verbrandingsmotoren, met en zonder de hybride technologie, is een noodzakelijke optie voor de toekomst. In eerste instantie blijven ze nodig omdat het op korte termijn onmogelijk is om genoeg elektrische aandrijvingen tegen een haalbare prijs voor het volumesegment te bouwen. Daarom zal de kwaliteit van de verbrandingsmotoren een beslissende factor zijn om te weten hoeveel brandstof feitelijk bespaard kan worden en in welke mate emissies vermeden kunnen worden.

Eén zaak staat wel vast – ondanks alle vooruitgang die geboekt is, zal de elektrische auto op korte termijn de auto met verbrandingsmotor niet kunnen vervangen. Moderne diesel- en benzinemotoren blijven ook op langere termijn de drijvende kracht voor de auto – meer bepaald bij de individuele mobiliteit over lange afstanden en vooral bij het goederentransport met zware trucks. Bijgevolg hebben de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz voor een ruime aanpak geopteerd, waarin de verbrandingsmotor niet als een verouderde oplossing beschouwd wordt, maar waarin hij een belangrijke rol blijft spelen.

Het resultaat is een ruim en gemengd aanbod aandrijflijnen. Afhankelijk van de voertuigcategorie, het gebruiksprofiel en de voorkeuren van de klant stelt Mercedes-Benz een brede waaier uiteenlopende voertuigconcepten voor met aandrijvingen op maat. Om lange afstanden af te leggen, blijven de moderne verbrandingsmotoren met en zonder hybride modules de belangrijkste krachtbronnen, aangevuld met brandstofcelvoertuigen. Daarnaast zijn er plug-in hybrides en brandstofcelvoertuigen voor ritten buiten de bebouwde kom. Het stadsverkeer ten slotte – vooral in het groeiende aantal megasteden in de hele wereld – zal grotendeels gekenmerkt worden door emissieloze voertuigen die hun energie uit accu’s en brandstofcellen putten.

Een alomvattend engagement voor alternatieve brandstoffen en infrastructuren

Dat brede en vastberaden engagement omvat naast de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie, ook het testen van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van een geschikte infrastructuur, bijv. oplaadpunten voor accu’s en waterstofstations. Voorbeelden daarvan zijn te zien in projecten zoals “e-mobility Berlin” of het brandstofcelproject in Hamburg. Voor het project in Berlijn levert Daimler meer dan 100 elektrische auto’s van de merken Mercedes-Benz en smart. De projectpartner RWE staat in voor de bouw van 500 oplaadstations die over de hele stad verspreid zijn. Voor het project in Hamburg levert Mercedes-Benz 10 brandstofcelbussen en 20 exemplaren van de B-Klasse F-CELL, terwijl Vattenfall de noodzakelijke waterstof uit hernieuwbare energiebronnen ter beschikking stelt en de partners Total en Shell in totaal vier waterstofstations in Hamburg bouwen.

Voor morgen en nadien – auto’s met een elektrische aandrijflijn

Parallel met de verbetering van de voertuigen met verbrandingsmotoren stellen de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz ook alles in het werk om de doelstellingen op lange termijn van het bedrijf te realiseren: emissieloos rijden met auto’s die door brandstofcellen en accu's aangedreven worden. Elektrische testvoertuigen van Mercedes-Benz en smart hebben hun mogelijkheden al bewezen tijdens uitgebreide praktijktests waarbij ze miljoenen emissieloze testkilometers in alledaagse gebruiksomstandigheden afgelegd hebben. De nieuwste generatie testvoertuigen, die uitgerust zijn met een zo goed als productieklare technologie, wordt op het ogenblik binnen de lopende proefprojecten uitgetest.

De elektrische auto – een van de vele opties

De elektrische auto wordt op het ogenblik voorgesteld als de “voorkeursoplossing” om de CO2-emissie door het wegverkeer tot een minimum te beperken. Daardoor heeft het publiek de indruk gekregen dat de periode van de elektrische auto voor de deur staat. En toegegeven: de elektrische auto, ongeacht of hij nu met brandstofcellen, accu’s of elektrische hulpmotoren uitgerust is, biedt enorme mogelijkheden op het vlak van milieu. De elektrische auto is echter nog lang niet klaar voor de serieproductie. Niet alleen is de productiecapaciteit voor krachtige en veilige accu’s onvoldoende, maar is er ook geen alomvattende infrastructuur met oplaadpunten of waterstofstations voor brandstofcelauto’s. Emissieloze, geruisloze en efficiënte voertuigen zijn in eerste instantie het best geschikt voor grote stedelijke gebieden, waar er hoe langer hoe meer milieuzones en zones met een beperkte toegang komen.

Een essentiële voorwaarde voor elk elektrisch aandrijfsysteem is een krachtige, veilige en betrouwbare methode om energie op te slaan. De prestatie van het volledige elektrische systeem hangt af van de accu en van zijn opslagcapaciteit. Om die reden legt Daimler zich toe op de ontwikkeling van een krachtige tractieaccu. Die moet behalve de hierboven vermelde eigenschappen ook een lange levensduur hebben, een grote botsveiligheid vertonen en goed recycleerbaar zijn. De nieuwe lithiumaccu die haar waarde al in hybride toepassingen bewezen heeft, voldoet aan al die voorwaarden. De specifieke voordelen van die accu zijn haar compacte afmetingen en haar aanzienlijke opslagcapaciteit (die laatste ligt veel hoger dan die van de bestaande accu’s op basis van nikkel-metaalhydride). Bovendien is de nieuwe accu dankzij het innovatieve koelsysteem en het temperatuurbeheer weinig gevoelig voor de weersomstandigheden en heeft ze geen problemen om bij koud weer te starten.

Doelgericht engagement voor een infrastructuur voor de elektrische mobiliteit

Opdat de elektrische auto een realistische optie voor duurzame mobiliteit zou worden, moet eerst een aantal technologische beperkingen overwonnen worden. Meer bepaald stemmen de relatief kleine reikwijdte van accu’s en hun lange oplaadtijd niet overeen met wat de gebruikers al sinds decennia onder ‘auto-mobiliteit’ verstaan en wat ze blijven verwachten – vrijheid, de mogelijkheid om gelijk wanneer naar gelijk waar te rijden en de gelegenheid om in haast elke uithoek van de wereld bij te tanken. Daimler en Mercedes-Benz engageren zich dus om de noodzakelijke infrastructuur te ontwikkelen binnen de context van programma's zoals "e-mobility Berlin". Andere moeilijkheden die nog opgelost moeten worden, zijn de kosten, de dagelijkse bruikbaarheid en, niet het minst, het probleem van de recycleerbare primaire energie.

Mercedes-Benz heeft al geschikte voertuigconcepten ontwikkeld. De haast productierijpe conceptauto BlueZERO is een tastbare voorafspiegeling van een milieuvriendelijke elektrische mobiliteit. Het intelligente, modulaire concept maakt gebruik van één enkele voertuigarchitectuur die drie modellen met andere configuraties van de aandrijflijn mogelijk maakt en waarmee aan alle behoeften op het vlak van duurzame mobiliteit voldaan kan worden: de BlueZERO E-CELL die zijn energie uit accu’s haalt en een reikwijdte tot 200 km heeft; de BlueZERO F-CELL met een brandstofcel die een reikwijdte van meer dan 400 km heeft; en de BlueZERO E-CELL PLUS met een elektrische aandrijflijn en een bijkomende verbrandingsmotor om de reikwijdte te verhogen. Die laatste versie heeft een reikwijdte tot 600 km en kan in de elektrische modus een afstand tot 100 km afleggen. En ook wat de veiligheid en de uitrusting betreft, is dat laatste model perfect geschikt voor een dagelijks gebruik.

De kern van de elektrische mobiliteit is de accu. En moderne lithiumaccu’s met een grote capaciteit vormen op hun beurt en op elk vlak de kern van de voertuigelektrificatie. Dat is de reden waarom Daimler aan de industrialisering en standaardisering van die accutechnologie werkt en zo de voorwaarden schept om redelijke marges te kunnen hanteren en om producten tegen eerlijke prijzen aan te bieden. Met zijn ontwikkelingsinspanningen streeft de producent een gestandaardiseerde en industriële productie van lithiumaccu’s na, die zowel in hybride voertuigen als in brandstofcel- en accuauto’s ingebouwd kunnen worden.

Op het vlak van de lithiumtechnologie doet Daimler zijn voordeel met de ervaring die het bedrijf tijdens talrijke jaren ontwikkelingswerk opgedaan heeft. Het bedrijf heeft de voorbije 30 jaar al meer dan 600 patentaanvragen met betrekking tot door accu’s aangedreven auto’s ingediend – meer dan 230 daarvan slaan op de lithiumtechnologie. Om op lange termijn zijn pioniersrol in deze sector veilig te stellen, verwierf Daimler in 2008 een aandeel van 49,9 % in Li-Tec, een dochteronderneming van Evonik. Daarnaast werd ook de gezamenlijke onderneming "Deutsche Accumotive GmbH amp; Co. KG" opgericht (Daimler 90 %, Evonik 10 %).

Dat betekent dat Daimler vanaf 2012 een exclusieve toegang heeft tot een productiecapaciteit voor moderne lithiumaccu’s die dan gebouwd kunnen worden volgens de specifieke vereisten van alle individuele toepassingen – van hybride tot elektrische voertuigen, en van personenauto’s tot bedrijfsvoertuigen. Daimler heeft dus direct toegang tot de sleuteltechnologie voor een emissieloze mobiliteit. Tegelijk zet Daimler samen met andere partners ook de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen voort waar dat zin heeft.

Duurzame mobiliteit via een mix van aandrijflijnen op basis van de behoefte

“De mobiliteit van morgen zal niet op één enkele oplossing steunen. In plaats daarvan zal de last letterlijk over vele schouders gespreid worden," stelt Dr. Thomas Weber. "De sleutel tot een vooruitziende mobiliteit, d.w.z. een op de behoeften gebaseerde, milieuvriendelijke mobiliteit, is een ruime mix aandrijftechnieken, waaronder verbrandingsmotoren, hybride voertuigen, accu- en brandstofcelauto's. Die aandrijftechnieken die we op een systematische manier op de markt brengen, in het voordeel van onze klanten en het milieu, maken een integraal onderdeel uit van onze strategie voor duurzame mobiliteit.”

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition: de nieuwe norm op het vlak van zuinigheid en rijplezier

Fri, 24 Oct 2008 02:00:00 +0200

Brussel- Mercedes-Benz brengt in de herfst van 2008 een compleet nieuwe generatie van dieselmotoren op de markt. Om de wereldpremière van deze nieuwe viercilinders glans bij te zetten, brengt Mercedes-Benz een nieuwe versie van de C-Klasse uit, de C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition. In dat model ontwikkelt die motor die een cilinderinhoud van 2,2 liter heeft, een vermogen van 150 kW/204 pk en een koppel van 500 Nm. Daarmee accelereert de C-Klasse in precies 7,0 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 250 km/u. Ondanks die uitzonderlijke prestaties verbruikt de C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition gemiddeld slechts 5,2 liter per 100 km (NEDC) en stoot hij maar 138 gram CO2 per kilometer uit. De motor maakt indruk met zijn snedige reactievermogen en rustige werking, waardoor hij in de toekomst een zinvol alternatief wordt voor de grotere zescilinders.

Bij de AVANTGARDE-modellen van de C-Klasse wordt die ster voor het eerst op een berline gebruikt, als een onmiskenbare verwijzing naar de inherente eigenschappen van de auto: een grote levendigheid, een hoog vermogen en sterke prestaties zonder dat daarbij de vertrouwde eigenschappen van de C-Klasse, zoals veiligheid en comfort tijdens lange ritten, uit het oog verloren worden.

De C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition is standaard uitgerust met lichtmetalen 16” velgen en 205/55 R16 banden – daarnaast zijn er lichtmetalen 16” velgen met een sportief 7-spaaks design (ook met 205/55 R16 banden) en 17” lichtmetalen velgen met een 5-dubbelspaaks design en met brede banden (225/45 R17 vooraan en 205/40 R17 achteraan) als gratis opties beschikbaar.

Uiteraard zijn ook alle baanbrekende technische systemen van de C-Klasse in het nieuwe model ingebouwd: bijv. het pakket AGILITY CONTROL met een aan de situatie aangepaste regeling van de schokdempers, het Intelligent Light System met vijf verschillende lichtfuncties en PRE-SAFE®, het vooruitziende beschermsysteem voor de inzittenden.

De uitgebreide standaarduitrusting omvat ook het infotainmentsysteem Audio 20. Dat is o.a. voorzien van een toetsenbord om telefoonnummers en radiofrequenties in te voeren, en van een Bluetooth-interface voor de draadloze verbinding van de gsm met het handenvrije systeem. Vloermatten met het opschrift “Prime Edition” vestigen de aandacht op de speciale status van het nieuwe model. Aluminium sierstrips (als optie: esdoornhout) en andere stijlelementen onderstrepen het ongedwongen sportieve en hoogwaardige uiterlijk van dit model.

Een beter presterende en zuiniger dieselmotor dankzij innovatieve technologieën

De nieuwe motor kan voorbeeldige cijfers op het vlak van vermogen, verbruik en emissies voorleggen. Dat dankt hij aan het gebruik van een hele reeks van innovatieve technologieën:

· een maximum ontstekingsdruk van 200 bar,

· de common rail technologie van de vierde generatie met een raildruk die met 400 bar tot 2000 bar opgevoerd is – tegelijk werd een nieuw concept voor de piëzoverstuivers ingevoerd waarbij de verstuivernaald direct aangestuurd wordt zodat de injectietiming flexibeler geregeld kan worden en de motor rustiger loopt,

· een variabele werking van de grote olieverstuivers en de waterpomp,

· een drukvulling in twee stappen.

Een andere innovatie is het aandrijfwiel voor de nokkenas dat op de achterzijde van de motor gemonteerd is. Op die manier kan, als de motor in de lengterichting gemonteerd wordt en de motorkap naar achteren toe omhoog loopt, beter voldaan worden aan de voorschriften betreffende de voetgangersbescherming.

De nieuwe motor ontwikkelt niet alleen een uitzonderlijk vermogen, maar geeft in vergelijking met zijn voorganger ook een aanzienlijk hoger koppel vrij, en dat al bij lage toerentallen. Daardoor hoeft de bestuurder in gewone gebruiksomstandigheden de motor niet hoog in de toeren te jagen en kan hij zuinig rijden. Bovendien toont de nieuwe motor zich ook baanbrekend op het vlak van de uitlaatgaszuivering. Vandaag bijvoorbeeld voldoet hij al aan de toekomstige EU5 emissienorm terwijl hij ook het potentieel heeft om aan de EU6- en BIN5-normen te voldoen.

Een veelbelovende toekomst voor de nieuwe viercilinder diesel

In verhouding tot zijn cilinderinhoud is de motor uitzonderlijk compact zodat hij zowel dwars als in de lengterichting in het motorcompartiment ingebouwd kan worden. Vanaf 2008 vervangt deze nieuwe viercilinder diesel die in verschillende vermogensversies verkrijgbaar is, vier van de bestaande dieselmotoren bij Mercedes-Benz. De motor wordt in verschillende modelreeksen aangeboden, niet alleen in de C-Klasse, maar ook in de E-Klasse, de nieuwe GLK-Klasse en de toekomstige E-Klasse Coupé. Met zijn indrukwekkende vermogen kan hij grotere krachtbronnen in zwaardere auto’s vervangen, waar hij het verbruik doeltreffend zal terugdringen door zijn “kleinere formaat”.

Moderne productie met nieuwe machinesystemen

De viercilindermotoren worden volledig in Duitsland gebouwd, in het gecoördineerde productiesysteem van Mercedes-Benz Powertrain. De basismotor komt uit Untertürkheim terwijl de eindassemblage in Kölleda (Thuringen) gebeurt. Mercedes-Benz heeft nieuwe productievestigingen opgetrokken en er de modernste productieprocessen ingevoerd om deze nieuwe motorgeneratie te bouwen.

De belangrijkste elementen daarvan zijn de innovatieve machinesystemen, de intelligente robottechnologie en de nog verbeterde ergonomie in de assemblage. Al even belangrijk zijn de doorgedreven kwaliteitscontrole en de toegenomen productieflexibiliteit. Mercedes-Benz verwacht een jaarproductie tot 700.000 stuks van deze moderne motor.

Ingenieuze details drukken het verbruik

Daarnaast hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz een extra pakket maatregelen genomen om tot uitzonderlijk lage verbruikscijfers te komen. Dat pakket omvat onder andere:

· aerodynamische verfijningen, meer bepaald buitenspiegels die de luchtstroom zo weinig mogelijk breken, en een vlakke bodembekleding;

· nieuw ontwikkelde banden die de rolweerstand met 10% verminderen;

· een efficiënt systeem voor energiebeheer met een adaptieve stuurbekrachtiging, die via een bijkomende klep de uitgaande druk van de stuurbekrachtigingspomp vermindert wanneer die niet nodig is.

Nuttige informatie: nieuw schakel- en verbruiksdisplay op het instrumentenbord

De ervaring uit de Mercedes-Benz eco-training maakt duidelijk dat ook de bestuurder brandstof kan besparen door een energiebewuste rijstijl aan te nemen – en dat kan zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier. In de C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition staat een nieuw ontworpen schakeldisplay de bestuurder bij door hem te informeren over het beste schakelmoment om brandstof te besparen. Naast die schakelaanbeveling verschijnt in het wijzerpaneel ook het verbruik op dat moment. Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition

Sportief, zuinig en milieuvriendelijk – een nieuwe dimensie in het rijplezier

· Een top van 250 km/u, een verbruik van 5,2 liter

· Een compleet uitrustingspakket voor de uitvoering AVANTGARDE

· Levendig, comfortabel en veilig dankzij de moderne technologie

De Mercedes-Benz C-Klasse is een geliefd model. Sinds hij op 31 maart 2007 op de markt kwam, hebben al meer dan 400.000 klanten voor een berline of break van dit model gekozen. Dat betekent dat de C-Klasse de internationale marktleider in zijn marksegment gebleven is. De nieuwe C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition wordt op zijn beurt ongetwijfeld een nieuwe blikvanger in deze succesvolle modelreeks die al verscheidene bekroningen gekregen heeft. Met de nieuwe dieselmotor die zijn wereldpremière in dit model beleeft, bewijst Mercedes-Benz dat een zuinig verbruik en een hoog vermogen perfect samengaan en dat een milieuvriendelijke rijstijl en een hoog rijplezier elkaar niet uitsluiten.

Voorbeeldige cijfers op het vlak van vermogen, verbruik en emissies

Een cilinderinhoud van 2143 cm³, een vermogen van 150 kW / 204 pk en een koppel van 500 Nm – dat zijn de kerncijfers van de volledig nieuwe viercilindermotor. En daarmee neemt hij de leiderspositie in bij de dieselmotoren van zijn categorie. De nieuwe Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition accelereert in precies 7 seconden van 0 tot 100 km/u en in 9,2 seconden van 60 tot 120 km/u (in 5de versnelling). Zijn topsnelheid bedraagt 250 km/u. Ondanks die uitzonderlijke prestaties verbruikt dit model gemiddeld maar 5,2 liter per 100 km (NEDC) en stoot het 138 g CO2 per kilometer uit – dat zijn cijfers die geen enkele vergelijkbare auto haalt.

Bovendien maakt de motor indruk met zijn levendige reactievermogen en rustige werking. In vergelijking met zijn voorganger geeft hij een aanzienlijk hoger koppel bij lage toerentallen vrij. Daardoor is het mogelijk om in dagelijkse verkeerssituaties het motortoerental laag te houden en zuinig te rijden. Ook bij de zuivering van de uitlaatgassen eist de nieuwe motor de leidersplaats op. Vandaag voldoet hij al aan de toekomstige EU5-emissienorm, terwijl hij het potentieel heeft om ook aan de EU6- en BIN5-normen te voldoen.

Sportieve genen, moderne technieken en een complete uitrusting

De basis van de nieuwe C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition is de berline van de C-Klasse met het uitrustingspakket AVANTGARDE. In dat model komt het sportieve karakter van Mercedes-Benz bijzonder goed tot uiting, meer bepaald door de radiatorrooster met zijn kenmerkende luchtspleten en de grote, centraal geplaatste ster van Mercedes. Voor autoliefhebbers is dat stijlelement al sinds lang het kenmerk van de sportieve Mercedes-modellen. Bij de AVANTGARDE-modellen van de C-Klasse wordt die ster voor het eerst op een berline gebruikt, als een onmiskenbare verwijzing naar de inherente eigenschappen van de auto: een grote levendigheid, een hoog vermogen en sterke prestaties zonder dat daarbij de vertrouwde eigenschappen van de C-Klasse, zoals veiligheid en comfort tijdens lange ritten, uit het oog verloren worden. Aluminium sierlijsten in het interieur (optioneel: esdoornhout) en andere stijlelementen onderstrepen het ongedwongen sportieve en superieure uiterlijk van dit model.

Een interieurdesign "uit één stuk"

Het design van de cockpit steunt op sportieve lijnen en krijgt duidelijk ingedeelde wijzerpanelen mee zoals we die in een roadster of een coupé aantreffen. Zilverkleurige omlijstingen, zwarte wijzerplaten, witte aanduidingen en witte wijzers combineren op een perfecte manier vorm en functie – kortom: het combi-instrument straalt klasse uit en biedt goed leesbare informatie.

Al even duidelijk ingedeeld zijn het instrumentenbord, dat optioneel in twee kleuren beschikbaar is, en de middenconsole. Boven op het instrumentenbord is in het midden het kleurenscherm ingebouwd. Dat staat perfect in het gezichtsveld van de bestuurder, maar kan indien nodig ook afgedekt of ingeklapt worden zonder de radio, het navigatiesysteem of de andere toestellen die erop aangesloten zijn, uit te schakelen. Als het scharnierende deksel van de schermopening gesloten is, blijven de elementen van het infotainmentsysteem werken.

Duidelijkheid en comfort dankzij een innovatief regelsysteem

De display in het midden van het instrumentenbord maakt deel uit van het nieuwe regel- en displayconcept dat de nieuwe C-Klasse van de luxemodellen van Mercedes overgenomen heeft. Een groot voordeel is de snelle toegang tot veel gebruikte functies. Dat betekent dat de bestuurder de bediening ervan snel onder de knie heeft en dat hij zich onmiddellijk thuis voelt. Alle bedieningselementen en informatie die tijdens de rit nodig en belangrijk zijn, bevinden zich op ergonomisch verantwoorde posities binnen handbereik van de bestuurder.

Op dezelfde manier vormt het multifunctionele stuurwiel, dat standaard ingebouwd wordt, samen met het combi-instrument een essentiële voorziening om snel toegang te krijgen tot de brede waaier gegevens en functies waar de bestuurder over kan beschikken.

De uitgebreide standaarduitrusting omvat ook het infotainmentsysteem Audio 20. Dat is o.a. voorzien van een toetsenbord om telefoonnummers en radiofrequenties in te voeren, en van een Bluetooth-interface voor de draadloze verbinding van de gsm met het handenvrije systeem. Andere opties omvatten het Audio 50 APS navigatiesysteem op basis van pijlaanduidingen en het luxueuze COMAND APS infotainmentsysteem waarin de stembediening LINGUATRONIC, een harde schijf, een navigatiesysteem op basis van kaarten en een muziekserver geïntegreerd zijn. Vloermatten met het opschrift “Prime Edition” vestigen de aandacht op de speciale status van het nieuwe model. Aluminium sierstrips (als optie: esdoornhout) en andere stijlelementen onderstrepen het ongedwongen sportieve en hoogwaardige uiterlijk van dit model.

Uitrusting van de AVANTGARDE

De uitgebreide standaarduitrusting van de C-Klasse wordt in de C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition onder andere met de volgende elementen aangevuld:

· een sierstrip in gepolijst aluminium op de gordellijn,

· B-stijlen in hoogglanzend zwart,

· een achterbank met een armsteun in het midden en twee bekerhouders,

· vloermatten met het opschrift "Prime Edition",

· achterlichten met een grijskleurige meander,

· een knop in de bestuurdersdeur om de koffer te openen,

· een luxueus multifunctioneel stuurwiel in leer met een display van 4,5” in het combi-instrument,

· een radiatorrooster in mat glanzend zilver met verchroomde sierstukken en de Mercedes-ster,

· een verlichtingspakket met verlichte voetruimtes voorin, leeslampjes voor en achter, plus instaplampjes voor en achter,

· een luchtinlaat met een diamantvormig rooster,

· mistlampen met verchroomde omlijstingen en dubbele luchtspleten,

· een met leder beklede versnellingspook,

· zetels met een horizontale zetelstructuur en een gecombineerde bekleding in stof en imitatieleer ARTICO,

· de BlueEFFICIENCY belettering op de wielkast,

· bumpers, flankbeschermers en achterzijde met verchroomde sierelementen,

· een aluminium sierlijst.

De C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition is beschikbaar in obsidiaanzwart, palladiumzilver of iridiumzilver. Hij is optioneel ook beschikbaar met de speciale metallic lak diamond white. Het optionele AMG sportpakket dat voor-, achter- en zijschorten met een aparte vormgeving omvat, zet het sportieve uiterlijk nog extra kracht bij.

Ingenieuze details drukken het verbruik

In de Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition wordt de nieuwe dieselmotor gekoppeld aan een sportieve, handbediende zesversnellingsbak met overdrive. Ook dat element draagt bij tot het lage verbruik. Daarnaast hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz een extra pakket maatregelen genomen om tot uitzonderlijk lage verbruikscijfers te komen. Dat pakket omvat onder andere:

· aerodynamische verfijningen, meer bepaald buitenspiegels die de luchtstroom zo weinig mogelijk breken en die ook op de andere modellen van de C-Klasse gemonteerd worden, en een vlakke bodembekleding;

· nieuw ontwikkelde banden die de rolweerstand met 10% verminderen;

De ervaring uit de Mercedes-Benz eco-training maakt duidelijk dat ook de bestuurder brandstof kan besparen door een energiebewuste rijstijl aan te nemen – en dat kan zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier. In de C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition staat een nieuw ontworpen schakeldisplay de bestuurder bij door hem te informeren over het beste schakelmoment om brandstof te besparen. Naast die schakelaanbeveling verschijnt in het wijzerpaneel ook het verbruik op dat moment.

Automatische schokdempers en ADAPTIVE BRAKE

De C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition is standaard uitgerust met de AGILITY CONTROL ophanging die de reactie van de schokdempers volgens de rijsituatie regelt. Bij een normale rijstijl en een beperkte activering van de schokdempers, wordt hun reactie automatisch beperkt. Dat heeft een merkbaar effect op de weggeluiden en de trillingen van de banden – zonder de rijveiligheid in gevaar te brengen. Bij een dynamische rijstijl echter reageren de schokdempers met een maximale stugheid zodat de auto doeltreffend gestabiliseerd wordt. De AGILITY CONTROL stuurinrichting van de C-Klasse werkt met een overbrengingsverhouding van 14,5 wat de bestuurder een direct stuurgevoel garandeert.

Een ander element van de standaarduitrusting is ADAPTIVE BRAKE, een systeem op basis van de technologie in de S-Klasse. Dat systeem biedt bijkomende hulpfuncties voor een nog hoger veiligheids- en comfortniveau.

Voorbeelden daarvan zijn de Start-Off Assist (wegrijhulp op een helling), de voordruk die in kritieke situaties in het remsysteem opgewekt wordt, en het lichte remcontact om bij regen de remschijven te drogen.

De nieuwste uitvindingen van Mercedes garanderen een maximum aan veiligheid

Een intelligent gebouwd koetswerk waarvan tot 70% uit hoogvaste en ultrahoogvaste staalsoorten bestaat, vormt de basis voor de bescherming van de inzittenden in de C-Klasse. De neusstructuur biedt vier afzonderlijk werkende impactniveaus waardoor de krachten over een brede zone verdeeld kunnen worden zodat ze het passagierscompartiment links laten liggen.

De veiligheidstechnologie in het interieur werd aangevuld met de allernieuwste beschermsystemen. Zeven airbags maken deel uit de standaarduitrusting: twee adaptieve airbags voor de bestuurder en de voorpassagier, een kniebag voor de bestuurder, twee zijdelingse airbags in de rugleuningen van de voorzetels en twee grote windowbags die zich bij een zijdelingse aanrijding van de A- tot de C-stijl ontplooien.

De bestuurder, de voorpassagier en de passagiers op de buitenste zitplaatsen achteraan kunnen ook rekenen op gordelspanners en spankrachtbegrenzers. De hoofdsteunen werken volgens het NECK PRO-principe: bij een aanrijding langs achteren worden de gevulde hoofdsteunen binnen enkele milliseconden naar voren geduwd om het hoofd van de bestuurder en de voorpassagier zo snel mogelijk te ondersteunen. Dat vermindert in grote mate de kans op een whiplash.

De knipperende remlichten die Mercedes-Benz ontwikkeld heeft, zijn een belangrijke hulp om kop-staartbotsingen te vermijden. Als de bestuurder bij een snelheid van meer dan 50 km/u hard moet remmen, gaan de remlichten snel knipperen om de achterliggers te waarschuwen.

PRE-SAFE®, het preventieve beschermsysteem voor de inzittenden, is verbonden met actieve veiligheidssystemen zoals ESP® en Brake Assist. Het systeem kan in een erg vroeg stadium kritieke rijmanoeuvres opmerken. Als de auto als gevolg van zwaar onder- of overstuur dreigt te botsen, of als de bestuurder in een gevaarlijke situatie erg hard moet remmen, activeert PRE-SAFE® bepaalde systemen om de auto en de inzittenden op een nakende impact voor te bereiden. Bijgevolg begint de actieve veiligheidsfase niet nadat de impact al een feit is, maar nog voor een dreigende botsing.

Baanbrekend op het vlak van vermogen, verbruik en emissies

· Tweetraps turbolading voor een groter vermogen en een spontaan reactievermogen

· Common rail technologie van de vierde generatie

· Technische innovaties verminderen het verbruik en de emissies

Om de basiskenmerken van de nieuwe viercilinder dieselmotor van Mercedes-Benz te beschrijven, volstaat een handvol superlatieven: krachtiger, zuiniger, zuiverder. Om deze nieuwe krachtbron uit de fabriek van Untertürkheim volledig naar waarde te schatten, is er echter meer uitleg nodig. Hij betreedt een toepassingsgebied waar dieselmotoren – en vooral viercilinders – voordien geen toegang toe hadden. Hij stelt nieuwe normen, zowel op het vlak van vermogen en koppel als op dat van het verbruik en de emissies. En op het ogenblik kan geen andere vergelijkbare productiemotor de cijfers van de nieuwe motor van Mercedes-Benz evenaren.

De technische vooruitgang die de ontwerpingenieurs van Mercedes-Benz met deze nieuwe viercilinder dieselmotor bereikt hebben, maakt niet alleen op papier indruk. De effecten ervan zijn ook heel duidelijk te merken achter het stuurwiel. De krachtigste versie van de nieuwe dieselmotor puurt een vermogen van 150 kW/204 pk uit zijn cilinderinhoud van 2143 cm³. Dat is een stijging met ongeveer 20% in vergelijking met zijn voorganger, hoewel de cilinderinhoud nauwelijks gewijzigd is. Het maximumkoppel nam op zijn beurt met 25% toe van 400 tot 500 Nm. De verhouding van resp. het vermogen en het koppel tot de cilinderinhoud van de nieuwe motor is al even indrukwekkend: 70 kW/95,2 pk en 233,3 Nm per liter (als vergelijking de overeenstemmende cijfers van de voorganger: 58,2 kW/79,2 pk en 186,2 Nm per liter).

Een lager verbruik ondanks de aanzienlijke toename van het vermogen

De ingenieurs zorgden er ook voor dat de nieuwe dieselmotor een voorbeeld van zuinigheid is. Ondanks de toename van het vermogen met niet minder dan 25 kW toont de motor zich nog zuiniger dan zijn voorganger, die zelf al een voorbeeld van zuinigheid was. Dat wordt meteen duidelijk uit de verbruikscijfers van de nieuwe C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, waarin deze motor voor het eerst ingebouwd wordt. In de C-Klasse verbruikt deze nieuwe 150 kW krachtige motor maar 5,2 liter diesel per 100 km (NEDC), dat is 0,7 liter minder dan zijn voorganger. De ingenieurs van Mercedes-Benz zijn er ook in geslaagd om de hoeveelheid ongezuiverde uitlaatgassen nog verder te verminderen. Zelfs zonder een actieve NOx-zuivering komt de nieuwe viercilinder nu al tegemoet aan de toekomstige EU5-emissienorm.

“Daardoor komt onze nieuwe viercilinder op het domein dat voordien het exclusieve speelterrein was van zescilinder diesels van drie liter of van grote V8-benzinemotoren - en dat in combinatie met een voorbeeldig laag verbruik,” stelde Dr. Thomas Weber, het lid van de raad van bestuur van Daimler AG dat bevoegd is voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars.

Een voelbare vooruitgang en een intens rijplezier

Bestuurders zullen met al hun zintuigen de vooruitgang die geboekt werd, kunnen ervaren. De nieuwe motor voelt krachtig aan en reageert snel op het gaspedaal. Hij verbluft met zijn enorme trekkracht en maakt indruk met zijn voor een viercilinder ongewoon rustige en soepele werking. Hij maakt prestaties als die van een sportauto mogelijk en stuwt de C-Klasse berline in amper 7,0 seconden van 0 tot 100 km/u. De enorme soepelheid van de motor maakt vlotte acceleraties mogelijk om op landwegen snel te kunnen inhalen – in 5de versnelling heeft hij maar 9,2 seconden nodig om van 60 tot 120 km/u te versnellen. De topsnelheid bedraagt 250 km/u. Al die cijfers samen staan garant voor massa’s rijplezier en een enorm zuinige werking.

De nieuwe motor valt niet alleen op door zijn grote vermogen, maar ook doordat hij in vergelijking met zijn voorganger bij lage toerentallen al een hoger koppel vrijgeeft. In feite kan deze motor de beste koppelcurve van zijn categorie voorleggen. Dat betekent dat de motor extreem zuinig kan draaien bij lage toerentallen in gewone rijsituaties.

Unieke innovatieve technologieën

Vermogen, koppel, verbruik, emissies en geruisloze werking: op alle vlakken scoort de nieuwe motor goed en dat is te danken aan een hele reeks van innovatieve technologieën. Daaronder een aantal nieuwe ontwikkelingen die op het ogenblik in geen enkele andere productiemotor voor personenauto’s aangetroffen worden. Hieronder geven we een overzicht van de belangrijkste kenmerken van de nieuwe dieselmotor van Mercedes.

· De tweetraps turbolading staat garant voor de optimale ontwikkeling van het vermogen en koppel

· De common rail technologie van de vierde generatie waarvan de raildruk met 400 bar tot 2000 bar verhoogd is, vormt in combinatie met de nieuwe piëzo-elektrische verstuivers die een directe injectie mogelijk maken, de ideale basis voor een flexibelere inspuitverstelling. Daardoor gaat de motor rustiger draaien, verbruikt hij minder en stoot hij minder emissies uit.

· De maximale ontstekingsdruk bedraagt 200 bar, wat op zijn beurt tot het hoge vermogen bijdraagt.

· Zowel de olieverstuivers als de waterpomp worden aangedreven volgens een kenlijn om energie en dus brandstof te sparen. De oliepomp kan op haar beurt gestuurd worden zodat het oliedebiet en dus ook het brandstofverbruik verminderen.

· Het aandrijfwiel van de nokkenas bevindt zich op de achterzijde van de motor om de motorwerking nog te verfijnen en om aan de vereisten op het vlak van de voetgangersbescherming te voldoen.

· Het motorblok is vervaardigd uit gietijzer, de cilinderkop uit aluminium.

· Een tweedelige watermantel in de cilinderkop garandeert een maximale koeling ter hoogte van de verbrandingskamers. Het is deze eigenschap die een ontstekingsdruk van 200 bar en zulk een hoge verhouding vermogen/cilinderinhoud mogelijk maakt.

· De gietijzeren cilinderboringen zijn fijner gehoond dan in de vorige motor en helpen zo om het verbruik te verminderen.

· Om de krachten van de tweede orde te compenseren die inherent zijn aan viercilinder lijnmotor, zijn er twee Lanchester-balansassen onder in het motorblok aangebracht. Die assen rusten op rollagers met een lage wrijving en niet op conventionele glijlagers.

· Het vliegwiel met twee gewichten werd specifiek ontworpen met een hoog motorkoppel bij lage toerentallen voor ogen. Het vangt de trillingen van de krukas op en draagt op die manier bij tot de bijzonder rustige motorwerking.

Tweetraps turbolading voor een hoog koppel bij alle toerentallen

De nieuwe motor is de eerste dieselmotor van Mercedes-Benz voor personenauto’s die met een tweetraps turbolading uitgerust wordt. Met dit concept willen de ontwerpers de inherente nadalen van een ééntraps turbolader elimineren. Een van die nadelen is bijvoorbeeld de inertie van een grote turbolader wat de bestuurders als een aarzelende motorreactie ervaren (het turbogat).

De compacte module voor de nieuwe tweetraps turbolader bestaat uit een kleine hogedrukturbolader (HP) en een grote lagedrukturbolader (LP). Beide laders bevatten een turbine en een door de turbine aangedreven compressor en zijn met elkaar in lijn verbonden.

· De HP-turbine heeft een diameter van 38,5 mm en is direct in het uitlaatspruitstuk gemonteerd. De uitlaatgassen stromen het eerst door die turbine en geven die een snelheid tot 248.000 t/min.

· In de behuizing van de HP-turbine is een omloopleiding ingebouwd die geopend en gesloten wordt door een klep die de laaddruk regelt en die op haar beurt door een aandrijfelement geactiveerd wordt. Als de leiding gesloten is, stromen alle uitlaatgassen door de HP-turbine zodat alle energie die de uitlaatgassen bevatten, gebruikt wordt om alleen de HP-turbine aan te drijven. Op die manier kan de optimale laadruk bij lage toerentallen opgebouwd worden.

· Wanneer het motortoerental toeneemt, gaat de regelklep voor de laaddruk open om te voorkomen dat de HP-lader overbelast raakt. Een deel van de uitlaatgassen stroomt nu via de omloopleiding om de belasting op het hogedrukgedeelte te verminderen.

· Stroomafwaarts van de HP-turbine komen de twee stromen uitlaatgassen weer samen. De overblijvende energie drijft de 50 mm grote LP-turbine aan met een maximumsnelheid van 185.000 t/min.

· Ook de LP-turbine is van een omloopleiding voorzien om haar tegen een eventuele overbelasting te beschermen. De omloopleiding wordt geopend en gesloten door een gestuurde klep die als de “wastegate” bekend staat.

Zodra het motortoerental in het middengebied zit, gaat de regelklep van de HP-turbine zo ver open dat de HP-turbine nauwelijks nog enig werk verricht. Daardoor kan alle energie van de uitlaatgassen met een minimum aan verlies naar de LP-turbine geleid worden die dan al het turbinewerk verricht.

De twee compressors staan op dezelfde manier in lijn en zijn ook op een omloopleiding aangesloten. Vanuit de luchtfilter stroomt de lucht eerst door de LP-compressor (diameter 56,1 mm ) waar ze samengedrukt wordt in verhouding tot de energie die de LP-turbine aandrijft. Die samengeperste lucht stroomt vervolgens in de HP-compressor (diameter 41 mm ) die aan de HP-turbine gekoppeld is. Daarin wordt de lucht nog verder samengeperst – het resultaat is een echt tweetraps turbolaadproces.

Zodra het motortoerental in het middengebied komt, kan de HP-compressor de luchtstroom niet meer verwerken. Dat betekent dat de verbrandingslucht te sterk zou opwarmen. Om dat te vermijden gaat de omloopleiding open zodat de lucht rond de HP-compressor stroomt en ze direct in de intercooler afgekoeld wordt. In dat geval staat ook de regelklep voor de laaddruk helemaal open, wat betekent dat de HP-turbine geen effect meer heeft. Dat is het equivalent van een ééntraps turbolading.

De voordelen van deze complexe en op de behoeften gesteunde sturing van de inlaatlucht met twee turboladers zijn een verbeterde cilindervulling (voor een hoog vermogen) zodat er zelfs bij lage toerentallen een hoog koppel vrijgegeven wordt. Daarnaast wordt ook het brandstofverbruik teruggedrongen. Het uiteindelijke resultaat is dat de bestuurder een harmonieuze motorwerking ervaart: er is geen turbogat, over het hele toerentalgebied wordt een hoog koppel vrijgegeven, de prestaties zijn duidelijk beter, en er is een betere communicatie tussen de motor en het gaspedaal.

De intercooler en het EGR-systeem werden verbeterd

Het nieuwe turboladersysteem wordt perfect aangevuld door een intercooler die in vergelijking met de vorige motor groter is en de temperatuur van de lucht – die eerst samengeperst en daardoor opgewarmd werd – met ongeveer 140 °C verlaagd. Daardoor kan er een groter luchtvolume naar de verbrandingskamers geleid worden.

Voorbij de intercooler regelt een elektrisch gestuurde klep heel precies de vermenging van frisse lucht en de gerecirculeerde uitlaatgassen. Om de hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen te optimaliseren en een hoge recirculatiegraad te verkrijgen, worden de uitlaatgassen afgekoeld in een krachtige warmtewisselaar met een groot koeloppervlak. De HFM-modules (luchtmassasensoren met warme film) die in de luchtinlaat ingebouwd zijn, vullen dat systeem aan en bezorgen de regeleenheid voor de motor exacte informatie over de hoeveelheid frisse lucht zodat de uitstoot van stikstofoxide in grote mate beperkt kan worden.

De resultaten zijn bijzonder indrukwekkend: een doeltreffende opwarming van de motor; lagere emissies wanneer de motor nog koud is dankzij de hogere verbrandingstemperaturen; lagere emissies bij een warme motor dankzij de goede EGR-regeling en -koeling; een beperkte aanslag; en een lange levensduur van het systeem. De motor kan bij temperaturen rond het vriespunt zonder voorgloeien gestart worden, terwijl de doeltreffende turbotechnologie ervoor zorgt dat zelfs een koude motor rustig en stabiel draait zonder over te slaan.

Sluiting van de inlaatpoort voor een optimale luchtaanvoer

Vervolgens stroomt de verbrandingslucht in de distributiemodule voor de laadlucht die elke cilinder op een uniforme manier van lucht voorziet. In de distributiemodule is een elektrisch gestuurde afsluiting van de inlaatpoort ingebouwd die het mogelijk maakt om de diameter van de inlaatpoort van elke cilinder geleidelijk te verkleinen. Daardoor verandert de werveling van de verbrandingslucht zodat de vulbeweging van de cilinders bij alle motorbelastingen en toerentallen een optimale verbranding en een laag emissieniveau mogelijk maakt.

Aandrijfwiel van de nokkenas op de rugzijde van de motor

Bij het lijstje met de belangrijkste innovaties van de nieuwe viercilinder dieselmotor hoort ook het aandrijfwiel voor de nokkenas dat op de rugzijde van de motor gemonteerd is. Daardoor kan aan de wettelijk verplichte voetgangersbescherming voldaan worden wanneer de motor in de lengterichting gemonteerd wordt en de motorkap naar achteren toe omhoog loopt.

Het mechanisme voor de kleptiming is een andere nieuwe ontwikkeling en vermindert de wrijving ter hoogte van de 16 in- en uitlaatkleppen die door één bovenliggende inlaatnokkenas en één bovenliggende uitlaatnokkenas gestuurd worden via nokstoters met een hydraulische compensatie van de klepspeling. De nokkenas, de Lanchester-balansas en de ondersteunende elementen worden aangedreven door een reeks van tandwielen en een erg korte ketting.

Water- en oliepompen met variabele werking besparen brandstof

De elektrisch gestuurde water- en oliepomp die in overeenstemming met de behoeften geactiveerd kunnen worden, zijn ook een unieke voorziening in een productiemotor. De zuigers worden gekoeld via een oliepomp met een centrale regelklep voor de vier olieverstuivers met grote verstuivermonden. Het resultaat is dat in alle cilinders identieke thermische omstandigheden heersen. De groot bemeten verstuivermonden garanderen een optimale koeling van de zuigers, zelfs bij volle belasting, zodat die een lange levensduur krijgen. De werking van de oliepomp kan geregeld worden volgens de behoeften. Daardoor daalt het brandstofverbruik omdat niet in alle omstandigheden een even groot oliedebiet vereist is.

De werking van de waterpomp kan eveneens geregeld worden, wat op zijn beurt een innovatief kenmerk is. Net zoals de regelbare olieverstuivers helpt de waterpomp om de verbrandingskamer en de bewegende gedeelten snel op te warmen, waardoor het verbruik en de emissies dalen.

Het ontwikkelingspotentieel is nog niet volledig benut

Ondanks zijn ongeëvenaarde vermogen, zijn voorbeeldige loopeigenschappen en zijn bijzonder lage verbruik is het ontwikkelingspotentieel van de nieuwe viercilinder dieselmotor van Mercedes-Benz nog niet volledig benut. De mogelijkheden van de ultraflexibele injectietiming worden nog verder ontwikkeld om de motoremissies nog sterker te kunnen terugdringen.

De nieuwe dieselmotor moet volgens plan niet minder dan vier verschillende krachtbronnen vervangen. Hij zal ingebouwd worden in een brede waaier modelvarianten, waaronder zelfs de Mercedes-Benz Sprinter. Dankzij zijn hoge vermogen is het mogelijk om het “downsizing-principe” toe te passen waarbij kleinere motoren met minder cilinders ingebouwd worden om het brandstofverbruik doeltreffend terug te dringen.

Dankzij de levendigheid, de trekkracht en de optimale loopeigenschappen van de nieuwe dieselmotor zullen de auto’s waarin die krachtbron ingebouwd wordt, voldoen aan de hoge normen op het vlak van comfort en rijplezier die men van de modellen van Mercedes-Benz verwacht. In eerste instantie worden er drie verschillende varianten van de motor gepland voor gebruik in personenauto’s.

De basisgegevens

	250 CDI	220 CDI	200 CDI
Aantal cilinders	4	4	4
Kleppen per cilinder	4	4	4
Cilinderinhoud, cm³	2143	2143	2143
Boring/slag, mm	83,0/99,0	83,0/99,0	83,0/99,0
Compressie-verhouding	16,2:1	16,2:1	16,2:1
Vermogen, kW/pk	150/204 bij 4200 t/min	125/170 bij 3200-4800 t/min	100/136 bij 3000-4600 t/min
Koppel, Nm	500 bij 1600-1800 t/min	400 bij 1400-2800 t/min	330 bij 1600-2800 t/min*

* 5-trapsautomaat

De fabriek van Untertürkheim in het kort:

Totale oppervlakte: Bebouwde oppervlakte:	2.007.242 m² 1.054.615 m²
Aantal werknemers (site/MBC)	23.287 / 17.132*
Fabrieksdirecteur:	Volker Stauch
Stichtingsjaar:	1904
Jaarlijkse productie: Motoren: Achterassen: Voorassen: Versnellingsbakken: Hoeveelheid gegoten ijzer: Hoeveelheid gegoten lichtmetaal: Hoeveelheid geperst metaal:	1.019.746 686.083 638.242 1.348.185 103.292 t 47.815 t 69.986 t

(Alle cijfers: toestand op 12/2007)

(*incl. O&O)

(** excl. catering en beveiligingsdiensten)

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition

Motor

Aantal cilinders/opstelling		4/in lijn, 4 kleppen per cilinder
Cilinderinhoud	cc	2143
Boring x slag	mm	83,0 x 99
Vermogen	kW/pk	150/204 bij 4200 t/min
Koppel	Nm	500 bij 1600 t/min
Compressieverhouding		16,2: 1
Mengselvoorbereiding		Brandstofinjectie onder hoge druk met common rail, tweetraps turbolader, EDC

Vermogensoverdracht

Versnellingsbak		Handbediende zesversnellingsbak
Verhoudingen	Eindoverbrenging 1e 2e 3e 4e 5e 6e Achteruit	2,65 5,014 2,831 1,789 1,256 1,000 0,828 4,569

Chassis en ophanging

Voor	Ophanging met drie wielarmen, antiduikvoorziening, schroefveren, gasschokdempers met amplitudeafhankelijk dempsysteem, stabilisator
Achter	Onafhankelijke ophanging met meerdere driedimensionaal aangebrachte wielarmen, start-off en antiduikvoorziening, schroefveren, gasschokdempers met amplitudeafhankelijk dempsysteem, stabilisator
Remsysteem	Schijfremmen rondom, intern geventileerd vooraan, vol achteraan, parkeerrem van het trommeltype achteraan, ABS, Brake Assist, ESP®
Stuurinrichting	Tand-en-heugelstuur met bekrachtiging, stuurdemper
Velgen	7 J x 16
Banden	205/55 R 16

Afmetingen en gewicht

Wielbasis	mm	2760
Spoor, voor/achter	mm	1541/1544
Lengte	mm	4581
Breedte	mm	1770
Hoogte	mm	1444
Draaicirkel	m	10.8
Kofferinhoud max.*	l	475
Leeggewicht volgens EC	kg	1645
Laadvermogen	kg	485
Toelaatbaar totaal gewicht	kg	2130
Tankinhoud/incl. reserve	l	66/8

Prestaties en verbruik

Acceleratie 0 - 100 km/u	s	7,0
Topsnelheid	km/u	250
Brandstofverbruik gecombineerd	l/100 km	5,2

C 250 CDI BlueEFFICIENCY

Thu, 02 Oct 2008 02:00:00 +0200

Een nieuw niveau van efficiëntie en rijplezier zal vanaf de herfst van 2008 worden geboden door de C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition: de eerste Mercedes-Benz die wordt uitgerust met een krachtbron uit de volledig nieuw ontworpen generatie dieselmotoren. Deze nieuwe viercilinder ontwikkelt 150 kW/204 pk en 500 Nm aan koppel uit een cilinderinhoud van 2,2 liter. Dit eerste model kan vanuit stilstand in precies 7,0 seconden optrekken naar 100 km/h en dan doorstomen naar een topsnelheid van 250 km/h. Ondanks deze uitzonderlijke prestatiecijfers verbruikt de Prime Edition gemiddeld slechts 5,2 liter brandstof per 100 km (NEDC), met een CO2-uitstoot van 138 g/km. De motor maakt indruk met zijn gretige reactiesnelheid en zijn zijdezachte werking.

De nieuwe motor haalt deze voorbeeldige cijfers inzake vermogen, verbruik en uitstoot dankzij de implementatie van een heel pakket vernieuwende technologieën. Ze omvatten:

· een maximale inspuitdruk van 200 bar,

· common-railtechnologie van de vierde generatie waarbij de druk in de inspuitbus van 400 bar wordt verhoogd tot 2000 bar en waarbij een nieuwe piëzo-elektrisch injectieconcept met rechtstreekse spruitstukcontrole voor een grotere flexibiliteit zorgt qua injectietiming wat leidt tot een zachtere werking van de motor,

· grotere, variabele oliespruitstukken en een variabele waterpomp,

· drukvoeding in twee stappen.

In de C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition wordt de nieuwe dieselmotor gecombineerd met een sportieve manuele zesversnellingsbak met overdrive. Ook deze laatste draagt bij tot de bijzondere efficiëntie van dit model. Bovendien hebben de Mercedes-Benz-ingenieurs nog een bijkomend pakket maatregelen getroffen om hoogst uitzonderlijke verbruikcijfers te kunnen halen. Zo werden onder meer de stroomlijn verbeterd, werden banden met verminderde rolweerstand gemonteerd en een adaptieve stuurbekrachtiging.

De basis van het nieuwe voertuig is de C-Klasse berline in uitrustingsniveau AVANTGARDE waarin de sportieve genen van Mercedes-Benz al bijzonder nadrukkelijk op de voorgrond treden. Alle geavanceerde technische systemen van de C-Klasse zijn dan ook aan boord: het AGILITY CONTROL-pakket bijvoorbeeld met real-time schokdempercontrole, het Intelligent Light System met vijf verschillende verlichtingsfuncties en het anticiperende veiligheidssysteem voor inzittenden PRE-SAFE®.

De C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition is verkrijgbaar in obsidian black, palladium silver of iridium silver. Optioneel is hij ook beschikbaar in diamond white metallic. De Edition is in oplage beperkt tot 5000 exemplaren.

TrueBlueSolutions – naar een uitstootvrije mobiliteit

Wed, 28 May 2008 02:00:00 +0200

De duurzaamheidstrategie van Mercedes-Benz heet TrueBlueSolutions. Alles draait daarbij rond het combineren van een passie voor auto’s met ecologische verantwoordelijkheid, om het bedrijf op weg te zetten naar een uitstootvrije toekomst. TrueBlueSolutions garandeert het duurzame karakter van alle activiteiten bij Mercedes-Benz die te maken hebben met ontwikkeling, productie en service – van de keuze van grondstoffen over innovatieve voertuigtechnologieën tot recyclage. Het bedrijf dat de auto heeft uitgevonden, investeert iedere dag ongeveer elf miljoen euro aan onderzoek en ontwikkeling.

Haar duurzaamheidstrategie TrueBlueSolutions is sterk gericht op het efficiënter maken van de auto en de aandrijfgroep. Elke nieuwe reeks die wordt gelanceerd, pakt dankzij een speciaal concept van modulaire technologie ontwikkeld door Mercedes-Benz, uit met een fors gedaald brandstofverbruik en een duidelijk lagere uitstoot. Dat concept van modulaire technologie kan worden toegepast op alle modellen uit het gamma en wordt constant geoptimaliseerd. Het wordt gekenmerkt door een intelligent energiebeheer in alle relevante voertuigcomponenten, geoptimaliseerde verbrandingsmotoren en op maat ontworpen hybride oplossingen.

BlueTEC – de schoonste diesel ter wereld

De BlueTEC-technologie van Mercedes-Benz is een mijlpaal op de weg naar het terugdringen van de uitstoot van voertuigen. BlueTEC is een door Mercedes-Benz ontwikkelde technologie die ontworpen is om de uitstoot van dieselvoertuigen effectief te verminderen - en dan vooral wat betreft stikstofoxides – om dieselmotoren even schoon te maken als hun tegenhangers op benzine. Voertuigen met BlueTEC-technologie zijn in staat om zelfs de strengste uitstootnormen ter wereld te overtreffen. De E 320 BlueTEC werd als gevolg van deze baanbrekende technologie verkozen tot "World Green Car of the Year 2007". In Europa is BlueTEC-technologie sinds 2007 verkrijgbaar in de E 300 BlueTEC. Dit jaar lanceert Mercedes-Benz in de VS BlueTEC-versies van de modelreeksen ML-, GL- en R-Klasse. Ze voldoen aan ‘s werelds strengste uitstootnormen en kunnen worden gehomologeerd in alle staten van de VS.

De combinatie van de schone BlueTEC-dieseltechnologie en een hybride module maakt een nog grotere daling van het verbruik - en dus een nog lagere uitstoot - mogelijk. De S 400 BlueTEC HYBRID is een voorbeeld van een auto die deze combinatie van kenmerken vertoont.

DIESOTTO – het beste van twee werelden

De DIESOTTO-motor die werd getoond op de IAA 2007, heeft precies de nodige eigenschappen om een benzinemotor even zuinig te maken als zijn dieseltegenhanger. Hij combineert de troeven van een lage uitstoot van een benzinemotor met de verbruiksvoordelen van dieseltechnologie. De F 700, een onderzoeksvoertuig van het formaat van de S-Klasse met een DIESOTTO- en een hybridemotor, verbruikt slecht 5,3 liter per 100 kilometer wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van slechts 127 gram per kilometer, wat vergelijkbaar is met die van een moderne middenklasser met dieselmotor.

BlueEFFICIENCY voor zuinig rijplezier

Naast de aandrijftechnologie en de uitstootcontrole zijn nog heel wat andere voertuigcomponenten van essentieel belang voor een laag verbruik en dito CO2-uitstoot. De BlueEFFICIENCY-pakketten van Mercedes-Benz verenigen innovatieve technologieën met kenmerken, die het brandstofverbruik met 12 procent kunnen verminderen zoals een intelligente lichtgewichtconstructie, een geoptimaliseerde stroomlijn, banden met lage rolweerstand, een elektrische ECO-stuurbekrachtiging, een nieuwe achterwielaandrijving en een intelligente sturing van de alternator. De BlueEFFICIENCY-versies van de C-Klasse zijn uitgerust met een 1,2 kilogram lichtere voorruit, achterlichten met ventilatiesleuven die de luchtweerstand verminderen en een stuurbekrachtiging, die enkel wanneer nodig aangedreven wordt door de servopomp.

Hybride – een doorbraak in batterijtechnologie

De combinatie van een verbrandingsmotor met een elektromotor vermindert het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot aanzienlijk. Daarom zullen alle toekomstige modellen van Mercedes-Benz hybridevoorbereid zijn. Daimler heeft een belangrijke doorbraak geforceerd wat betreft de ontwikkeling van efficiënte batterijen voor elektrische motoren.

Mercedes-Benz dan is ook de eerste autoconstructeur ter wereld die lithium-iontechologie, die gewoonlijk gebruikt wordt voor consumptie-elektronica, met succes heeft aangepast aan het veeleisende karakter van toepassingen in auto's. Lithium-ionbatterijen zijn veel efficiënter dan conventionele nikkel-metaalhybridebatterijen. Deze nieuwe batterijen zullen vanaf 2009 standaard worden gebruikt voor de S 400 BlueHYBRID, waardoor deze auto met V6-motor een van de zuinigste limousines ter wereld zal zijn, met een brandstofverbruik van slechts 7,9 liter. Volgend jaar zal Mercedes-Benz de ML 450 BlueHYBRID lanceren. Het innovatieve, efficiënte en compacte hybridesysteem levert bovendien alle voordelen van hybride aandrijving bij hoge snelheden.

Brandstofcel – uitstootvrije mobiliteit gaat in productie

Mercedes-Benz beheert de grootste brandstofcelvloot van alle autoconstructeurs, bestaande uit meer dan 100 auto’s, bussen en bestelwagens. De wereldwijde brandstofcelvloot van het merk heeft al een totale afstand van vier miljoen kilometer afgelegd en heeft uitgebreide ervaringen verschaft die zullen worden geïntegreerd in de volgende generatie brandstofcelvoertuigen. In 2010 zal de B-Klasse F-Cell als eerste in serie worden geproduceerd. Die pakt uit met een nieuwe generatie brandstofcel, die kleiner en efficiënter is dan de vorige, met een 30 procent hoger vermogen en een 16 procent lager verbruik. De B-Klasse F-Cell heeft een maximumvermogen van 100 kW/136 pk. Naast het opwekken van schone energie om de auto aan te drijven kan de brandstofcel ook dienen als mobiele krachtbron waarvan het elektrische vermogen ruimschoots zou volstaan om verschillende vrijstaande huizen van stroom te voorzien.

BlueEFFICIENCY in de C-Klasse:12% lager brandstofverbruik

Thu, 06 Mar 2008 01:00:00 +0100

Verbeterde aerodynamica, lichte constructies, banden en aandrijftechnologie

Vanaf de lente van 2008 voegt Mercedes-Benz drie extra zuinige BlueEFFICIENCY-versies toe aan het C-Klasse-gamma. Dankzij een reeks intelligente ingrepen en technologieën is men erin geslaagd het brandstofverbruik van de erg populaire C 180 KOMPRESSOR en C 200 CDI met 12 procent terug te dringen, zonder daarbij te raken aan het hoogstaande comfort- en veiligheidsniveau waarvoor Mercedes-Benz bekend staat. De BlueEFFICIENCY-versie van de 100 kW/136 pk sterke C 200 CDI stelt zich tevreden met slechts 5,1 L/100 km terwijl de C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY met 115 kW/156 pk slechts 6,5 liter hoogwaardige benzine per honderd kilometer vraagt. Dat stemt overeen met een CO₂-uitstoot van respectievelijk 135 en 156 gram per kilometer. Een derde BlueEFFICIENCY-variant die Mercedes-Benz in Genève toont, is de C 350 CGI met directe benzine-injectie. De zescilinder verbrandt ongeveer 10 procent minder brandstof dan de berline met de huidige V6-motor.

Voor de nieuwe BlueEFFICIENCY-modellen hebben de Mercedes-ingenieurs de meest uiteenlopende maatregelen getroffen om gewicht te besparen, de lucht- en rolweerstand te beperken en het energiebeheer van de berlines in kwestie te optimaliseren. Over de NEDC-cyclus zijn deze maatregelen goed voor een brandstofbesparing van 0,9 liter per 100 km voor de C 180 KOMPRESSOR en 0,6 liter voor de C 200 CDI.

De specialisten in Sindelfingen hebben een aantal detailwijzigingen doorgevoerd aan het lichte constructieconcept van de C-Klasse en zijn erin geslaagd om naargelang het model 19 tot 32 kg van het gewicht af te schaven. Dat is onder meer te danken aan het gebruik van een nieuw ontwikkelde voorruit van gelaagd glas die ongeveer 1,2 kg minder weegt dan voorheen. Daarvoor werd een technologie gebruikt die recht uit de Maybach luxeberlines komt: tussen de glaslagen bevindt zich een nieuw plastic membraan dat windgeluiden heel efficiënt absorbeert om een verzorgde geluidsdemping te verzekeren. Daardoor konden de Mercedes-ingenieurs de dikte van de voorruit beperken, waardoor het gewicht nog verder werd teruggedrongen zonder compromissen op het vlak van geluidscomfort.

Ook de geluidsisolerende bekleding van het brandschot werd lichter gemaakt met behulp van speciale materialen en de nieuwste berekeningsmethodes. Mercedes-Benz gebruikte computersimulaties om de vereiste brandschotisolatie te herberekenen en de dikte van het geluidsabsorberende harsschuim te bepalen in functie van de geluidsinput. Deze uitgekiende aanpassingen dringen het gewicht van de bekleding met ongeveer 20% terug.

De extra lichte, gesmede velgen hebben eveneens een positief effect op het gewicht. Ze zetten per stuk ongeveer 1,8 kilogram minder op de weegschaal dan de klassieke lichtmetalen velgen, goed voor een totale besparing van nog eens 7 kilogram. De nieuwe lichte velgen (6J x 16 ET 39), die ook de luchtweerstand ten goede komen, zijn standaard op de nieuwe BlueEFFICIENCY-versies van de C 180 KOMPRESSOR en de C 200 CDI.

Nieuw ontwikkelde banden: 17 procent minder rolweerstand

Naast de maatregelen om het gewicht te beperken, besteedde Mercedes-Benz ook heel wat aandacht aan het terugdringen van de rol- en luchtweerstand. Zo ontwikkelden de Mercedes-ingenieurs samen met Michelin extra lichte banden met een uitzonderlijk lage rolweerstand. Die worden nu voor het eerst in serie gemonteerd op de C-Klasse en helpen het verbruik te drukken. Rolweerstand wordt voornamelijk veroorzaakt door de vervorming van de band bij contact met het wegdek. Dat remt de wagen af aangezien er bijkomende energie nodig is om deze weerstand te voorkomen. Gevolg: hoe hoger de rolweerstand, hoe hoger het brandstofverbruik. Tot ongeveer 100 km/u heeft de rolweerstand een grotere invloed op het verbruik dan de luchtweerstand.

De gordel van deze nieuw ontwikkelde band voor de C-Klasse bevat een meerlagig net van uiterst sterk staal om de vervorming te beperken. Het is ook lichter dan de klassieke concepten, waardoor per bandenset nog eens 1,7 kg kon worden bespaard. Het geheim ligt echter vooral in de chemische samenstelling: het rubbermengsel voor het loopvlak en de zijwanden is ontwikkeld om de rolweerstand met 17 procent terug te dringen zonder dat het weg- en remgedrag in het gedrang komen.

Aerodynamische ingrepen: uitzonderlijke Cd-waarde van 0,25

Bij 120 km/u is de luchtweerstand van het koetswerk al verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de dynamische weerstand die een personenwagen moet overwinnen. Daarom spitst het merk met de ster zich al jarenlang toe op de stroomlijn van de wagens. Zo heeft de constructeur een opmerkelijke vooruitgang geboekt die een positieve invloed had op de verbruikscijfers van de modellen.

Met een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,27 behoort de C-Klasse al tot de meest aerodynamische vierdeursberlines in dit segment. Dat is te danken aan een hele reeks uitgekiende details zoals de achterlichten met verluchtingsspleet: die beperken de luchtweerstand door de luchtstroom langs de zijwanden te beïnvloeden, waardoor die afbreekt aan de achterlichten zonder turbulentie achter de wagen te veroorzaken. In dat opzicht vervangen de gepatenteerde achterlichten van de C-Klasse de klassieke spoilerlippen.

Bij de nieuwe BlueEFFICIENCY-versies van de C 180 KOMPRESSOR en de C 200 CDI zijn de Mercedes-ingenieurs erin geslaagd om de al erg indrukwekkende Cd-waarde van de C-Klasse nog te verbeteren dankzij een aantal detailingrepen:

• De vloeiende bodemplaat zorgt ervoor dat de lucht zonder turbulenties onder de auto kan stromen. De volledige bekleding van het motorcompartiment en de onderzijde in de dieselversies is ook standaard in de BlueEFFICIENCY-versie van de C 180 KOMPRESSOR.

• Door het radiatorrooster gedeeltelijk af te dekken beperkt men de luchtstroom naar het motorcompartiment en dus ook de luchtweerstand. Dat heeft uiteraard geen invloed op de koeling van de viercilindermotoren.

• Door de naden tussen de motorkap en de koplampen en tussen de bumper en de koplampen af te dichten, verbeterde de luchtstroom rond de voorpartij.

• De behuizingen van de buitenspiegels werden ontwikkeld in de windtunnel en ogen bijzonder gestroomlijnd.

• De ophanging werd met 15 millimeter verlaagd om de luchtweerstand te beperken en dat heeft een merkbaar effect bij hogere snelheden.

• Het ontwerp van de nieuwe lichtmetalen velgen voldoet ook aan de aerodynamische vereisten en verbetert de luchtstroom rond de flanken van de wagen.

Dankzij deze uitgebreide waaier aan aerodynamische ingrepen kunnen de nieuwe BlueEFFICIENCY-modellen een 7 procent lagere luchtweerstand voorleggen: de Cd-waarde van 0,25 draagt in grote mate bij tot het lagere verbruik.

Efficiënt energiebeheer: stuurbekrachtiging op vraag

Het zijn echter niet alleen de intelligente lichte constructie, de banden met lage rolweerstand en de goede stroomlijn die de huidige personenwagens zuiniger en milieuvriendelijker maken. Ook een intelligente controle van de randsystemen en de beperking van de wrijvingsverliezen kunnen in dit opzicht een belangrijke bijdrage leveren.

Energiebeheer is de sleutel: in de BlueEFFICIENCY-versies van de C-Klasse wordt de stuurbekrachtiging enkel wanneer nodig geactiveerd en dat bespaart energie. De standaard gemonteerde stuurbekrachtiging van de C-Klasse heeft een bijkomende klep die de servopomp uitschakelt wanneer ze niet nodig is. Terwijl deze pomp bij klassieke stuursystemen voortdurend en in alle rijsituaties werkt, onderbreekt de nieuwe klep de toevoer van hydraulische vloeistof wanneer de wagen al een tijdje rechtdoor rijdt en wordt de servopomp uitgeschakeld. Dat heeft als voordeel dat de motor niet langer energie moet leveren aan de servopomp, en minder energie betekent ook minder verbruik. Dankzij deze technologie ging het verbruik over de NEDC-cyclus met 0,14 l/100 km naar beneden. In het geval van de C 200 CDI stemt dat overeen met een daling van 2,5%.

Nog een bijdrage die het gewicht en de wrijving beperkt, is het feit dat de BlueEFFICIENCY-versies van de C 180 KOMPRESSOR en C 200 CDI zijn uitgerust met een volledig nieuwe eindoverbrenging met verder geoptimaliseerde, wrijvingswerende lagers, gesmede tandwielen in het differentieel en een geavanceerde, lichte constructie. Deze maatregelen beperken de wrijvingskrachten binnen de transmissie, waardoor de motor minder energie moet leveren om die krachten te neutraliseren.

Ook de langere eindoverbrengingsverhoudingen van de BlueEFFICIENCY-modellen komen het brandstofverbruik ten goede. De waarden zijn:

• C 180 KOMPRESSOR: 2,87 : 1 (in plaats van 3,07 : 1)

• C 200 CDI: 2,47 : 1 (in plaats van 265 : 1)

De C 180 KOMPRESSOR en C 200 CDI beschikken allebei over de handgeschakelde zesversnellingsbak met standaard overdrive. Met een verhouding van 0,838 : 1 respectievelijk 0,828 : 1 beperkt de zesde versnelling het motortoerental aanzienlijk en dat is een belangrijke voorwaarde om zuinig te rijden.

Nuttige informatie: nieuwe versnellings- en verbruiksindicator in de cockpit

Een nieuw ontwikkelde versnellingsindicator in de cockpit informeert de bestuurder wanneer hij moet schakelen om brandstof te besparen. De ervaring die Mercedes-Benz heeft opgedaan tijdens de opleidingen ecologisch rijden (ECO Training) heeft aangetoond dat bestuurders met een zuinige en energiebewuste rijstijl gemiddeld tot 15 procent minder verbruiken zonder aan rijplezier in te boeten.

Daarom heeft Mercedes-Benz in de toekomstige BlueEFFICIENCY-versies van de C-Klasse een stukje 'ECO Training' ingebouwd. Naast de schakelindicator omvat het instrumentenbord ook nog een nieuw scherm waarop het momentane brandstofverbruik wordt weergegeven. Dat verschijnt in het midden van de snelheidsmeter in de vorm van een gemakkelijk leesbaar staafdiagram. Een korte blik op het scherm volstaat om de bestuurder te informeren over het momentane brandstofverbruik in liter per honderd kilometer. Het staafdiagram reageert onmiddellijk wanneer de bestuurder een hogere versnelling inschakelt of zijn voet van het gaspedaal haalt om de brandstoftoevoer af te sluiten tijdens vertragingen.

Moderne krachtbronnen: kleinere C 180 met hetzelfde vermogen

Onder de motorkap van de nieuwe versies vindt men beproefde viercilindermotoren die tot de meest verkochte krachtbronnen in het modelgamma behoren: ongeveer een kwart van alle C-Klasse-kopers opteert voor deze viercilindermotoren.

Voor de C 180 KOMPRESSOR verkleinde Mercedes-Benz de totale cilinderinhoud van 1.796 tot 1.597 cm³ zonder daarbij te raken aan het vermogen (115 kW/156 pk) of het koppel (230 Nm). In combinatie met ingrepen om de verbrandingskamers, de vorming van het mengsel en de wrijvingen in de motor te optimaliseren, resulteert deze ‘downsizing’ in een potentiële verbruikswinst van 0,35 l/100 km.

Alles bij elkaar verbruikt de C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY over de NEDC-cyclus slechts 6,5 liter hoogwaardige benzine per 100 kilometer. Dat is 0,9 liter of 12 procent minder dan voor het standaardmodel.

De cilinderinhoud, het vermogen en het koppel van de CDI-motor bleven onveranderd. Toch is men er met de efficiënte maatregelen in geslaagd om het NEDC-gemiddelde van de C 200 CDI BlueEFFICIENCY met 0,6 l/100 km (10,5%) terug te dringen tot amper 5,1 l/100 km. Dat stemt overeen met een CO₂-uitstoot van 135 g/km.

De voornaamste motor-, prestatie- en verbruikscijfers in een oogopslag:

&	C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY	C 200 CDI BlueEFFICIENCY
Cilinderinhoud	1.597 cm³	2.148 cm³
Vermogen	115 kW (156 pk) @ 5.200 t/min	100 kW (136 pk) @ 3.800 t/min
Koppel	230 Nm tussen 3.000 en 4.500 t/min	270 Nm tussen 1600 en 3.000 t/min
0-100 km/u	9,5 s	10,4 s
Topsnelheid	230 km/u	220 km/u
NEDC-verbruik*	6,5 l/100 km	5,1 l/100 km
CO₂-emissies	156 g/km	135 g/km

* gemengde cyclus

C 350 CGI: 10 procent zuiniger dankzij directe benzine-injectie

Eind 2008 wordt het BlueEFFICIENCY-gamma van de C-Klasse aangevuld met ’s werelds eerste benzinemotor met piëzo-elektrische injectoren. Mercedes-Benz stelt de nieuwe C& 350 CGI BlueEFFICIENCY voor op het autosalon van Genève. Ondanks de vermogenswinst en nog grotere koppelwinst verbruikt het nieuwe model ongeveer 10 procent minder dan de C& 350 berline met de huidige V6-motor. De C 350 CGI zal dan ook een voor deze klasse tot nog toe ongeëvenaarde combinatie van vermogen, wendbaarheid, veiligheid, zuinigheid en milieuvriendelijkheid bieden.

De CGI-motor levert een vermogen van 215 kW/292 pk en een maximumkoppel van 365 Nm bij 3.000 t/min. Dat is 15 kW/20 pk en 15 Nm meer dan de huidige V6 met poortinjectie. Dankzij de uiterst geavanceerde motortechnologie kon men het verbruik van de C 350 CGI BlueEFFICIENCY beperken tot ongeveer 8,4 l/100 km (voorlopige NEDC-waarde), hetzij een liter minder dan de huidige C 350. De nieuwe zescilinder levert dan ook een merkbare bijdrage in de strijd tegen de CO₂-emissies. Deze aanzienlijk betere vermogens- en verbruikscijfers werden behaald met kostefficiënte hoogwaardige benzine (RON 95).

De CGI-motor biedt indrukwekkende sensaties in combinatie met uitzonderlijk lage verbruiks- en emissiewaarden: de C 350 CGI BlueEFFICIENCY heeft slechts 6,2 seconden nodig voor de sprint van 0 tot 100 km/u en haalt een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u (voorlopige cijfers). In 2006 lanceerde Mercedes-Benz als eerste autoconstructeur een directe benzine-injectie met piëzo-injectoren in een seriemodel. Deze technologie presteert een stuk beter dan een directe injectie met wantgeleide luchtinlaat die andere constructeurs gebruiken: de Mercedes-technologie kan bogen op een veel grotere efficiëntie dankzij zijn groter thermodynamisch rendement. Dat betekent dat zowel het verbruik als de emissies lager liggen.

De uitzonderlijke troeven van de zescilinder zijn vooral merkbaar bij een gestratificeerde werking wanneer de krachtbron met een overschot aan lucht draait en dus erg zuinig voor de dag komt. In de rechtstreeks ingespoten Mercedes-motor is deze gunstige werking met arme mengsels in de verbrandingskamer voor het eerst ook mogelijk bij hogere toerentallen en belastingen aangezien er bij elke slag in een fractie van een seconde verschillende opeenvolgende injecties gebeuren in de verbrandingskamers van de motor. Zo worden de vorming van het mengsel, de verbranding en het verbruik aanzienlijk geoptimaliseerd. Terwijl de gestratificeerde werking vroeger enkel haalbaar was over een beperkt toerentalgebied, kan de CGI-zescilinder deze werking voortaan in een veel breder gebied aan.

Piëzo-elektrische injectoren: voor een bliksemsnelle meervoudige injectie

De ultrasnelle, ultranauwkeurige piëzo-elektrische injectoren behoren tot de voornaamste onderdelen van de directe benzine-injectie van de tweede generatie. De uitvinding van deze injectoren heeft zowat alle vooruitgang op het vlak van rechtstreeks ingespoten verbrandingssystemen gedreven. De piëzo-elektrische kleppen openen hun injectoren naar buiten toe om een hoekige opening van enkele micron breed te creëren. Zo wordt de brandstof verstoven in het uniforme patroon van een holle kegel. Dankzij de ultrakorte omschakelingstijden kunnen de piëzo-elektrische injectoren de meervoudige injectie leveren die arme mengsels mogelijk maakt en de ideale omstandigheden creëert voor voorbeeldige verbruikscijfers. Een hogedrukpomp met verdeler en drukklep levert de brandstof aan en regelt de dosis brandstof volgens de vereisten van het moment. Met een druk tot 200 bar ontwikkelt het systeem ongeveer vijftig keer meer druk dan een klassieke poortinjectie.

Het verbrandingssysteem dat de Mercedes-ingenieurs hebben ontwikkeld, met meerdere, snel op elkaar volgende injecties tijdens elke slag, komt ook de soepele werking van de V6 en de emissiebeperking ten goede. Metingen hebben aangetoond dat de onbehandelde emissies (koolwaterstoffen) in de opwarmingsfase met ruim de helft worden gereduceerd. Een actieve controle van de injectie en verbranding produceert ook hogere temperaturen in het uitlaatspruitstuk en zorgt voor een snellere opwarming van de katalysatoren.

De gegevens voor de nieuwe C 350 CGI BlueEFFICIENCY in een oogopslag

Cilinderinhoud	3.498 cm³
Boring/slag	92,9/86,0 mm
Compressieverhouding	12,2
Vermogen